Как правильно выставить зажигание на ваз 2114 инжектор 8 клапанов видео: Как выставить зажигание на ВАЗ-2114 8 клапанов: инжектор, видео

Содержание

Как выставить зажигание на ВАЗ-2114 8 клапанов: инжектор, видео

Вторая Самара стала первой машиной среди ВАЗовских переднеприводников с инжекторной системой питания изначально. Первые экземпляры ВАЗ-2114 ещё выходили в продажу с восьмерочным инжекторным мотором и бесконтактной системой зажигания, а следующие двигатели — уже имели полностью электронную систему при тех же 8 клапанах. Перед тем как выставить зажигание нужно узнать, какая система установлена на двигателе, чем мы сейчас и займёмся.

Системы зажигания 8-клапанной инжекторной ВАЗ-2114

Модуль системы зажигания

Вычислить какая стоит система зажигания на ВАЗ-2114 достаточно просто — если установлен прерыватель, аналог трамблёра контактной системы зажигания, это значит, что система бесконтактная, но с прерывателем-распределителем. В этом случае угол опережения зажигания выставляется проворачиванием распределителя на определённый градус. Точность регулировки зависит от опыта мастера, а также применяемого оборудования. Тем не менее такая система позволит гибко и точно выставит зажигание при помощи стробоскопа.

Бесконтактная электронная система зажигания

На большинстве двигателей, которые устанавливали на вторые Самары и ВАЗ десятого семейства, система зажигания бесконтактная электронная. Здесь нет никакого распределителя, поэтому регулировка угла опережения зажигания производится автоматически в реальном времени и исключительно средствами системы управления двигателем, электроникой. Система не требует обслуживания, а её схема представлена на фото ниже.

Выставляем зажигание на инжекторном двигателе

Как видно из приведённой схемы, которая реализована в инжекторных восьмиклапанниках, для корректной работы системы зажигания электронному блоку управления двигателем необходимо подать нужную информацию с датчиков. Основной датчик для работы системы — датчик положения коленчатого вала

. Он находится на отливе блока цилиндров рядом со шкивом привода генератора, слева от него, если смотреть в торец коленвала.

Датчик положения коленчатого вала

На шкиве коленвала установлен задающий зубчатый диск, который генерирует электромагнитные колебания, а датчик преобразует их в импульс, этот импульс подаётся на ЭБУ. Блок управления, отталкиваясь от положения коленвала, подаёт сигнал на модуль зажигания, который и распределяет искру между свечами.

Кроме этого, датчик положения коленвала задаёт момент впрыска топлива, поэтому в первую очередь проконтролируем его состояние.

  1. Снимаем защитный кожух с привода газораспределительного механизма.

    Снимаем защитный кожух ГРМ

  2. Контролируем зазор между датчиком и задающим зубчатым диском. Он не должен быть больше 0,5-0,7 мм, в противном случае импульс от датчика на ЭБУ будет слишком слабым, а это чревато пропусками в искрообразовании.

    Схема поступления сигнала от датчика коленвала: 1 – задающий диск коленчатого вала; 2 – датчик положения коленвала; 3 – угол поворота коленчатого вала; 4 – выходной сигнал датчика положения коленвала

  3. Если зазор между датчиком и диском в норме, контролируем соответствие меток. Это необходимо для того, чтобы убедиться в том, что шкив на коленвале не сместился на шпонке. В таком случае датчик будет давать неверные показания и система подачи топлива и система зажигания не смогут работать корректно.
  4. Совмещаем метку на маховике с меткой на картере КПП. Для этого существует лючок, в котором видно обе метки. Проворачивая коленвал, добиваемся полного совмещения двух меток.

    Совмещаем метку на маховике с меткой на картере КПП

  5. Вторая метка находится на шкиве масляного насоса, она в этот момент должна совпадать с приливом на блоке цилиндров.

    Контролируем совпадение меток на шкиве масляного насоса и прилива на блоке цилиндров

  6. Третья метка находится на зубчатом шкиве привода распредвала. Она должна совпасть с приливом на головке блока (крышки ремня ГРМ). Подробнее о натяжении ремня ГРМ здесь.

    Контролируем совпадение меток на зубчатом шкиве привода распредвала и крышке ремня ГРМ

Если три метки совпали, значит в этот момент поршни первого и четвёртого цилиндров находятся в верхней мёртвой точке. Именно в этот момент пропуск между зубьями на задающем диске должен совпадать с приливом на блоке цилиндров, а 20-й зуб от пропуска — с датчиком положения коленвала. Именно в этот момент датчик подаёт импульс на блок управления двигателем, указывая ему, что поршень первого цилиндра находится в верхней мёртвой точке такта сжатия.

Проверяем выполненную работу. Пошаговая инструкция

Как видно из приведённой выше схемы, система зажигания состоит из высоковольтного и низковольтного контуров. В связи с этим есть несколько моментов, которые надо знать при проверке системы.

Высоковольтные провода работают под напряжением порядка сорока тысяч вольт. Для жизни такое напряжение в нашем случае не опасно, но получить разряд даже с невысокой силой тока и таким напряжением едва ли будет полезно для здоровья и настроения. Поэтому работать желательно в прорезиненных перчатках и пользоваться инструментом с изолированными ручками.

Для проверки состояния системы будут необходимы плоскогубцы с изолированными ручками, штатный набор инструментов и мультиметр.

Обращаем внимание, что проверяем мы только работу цепей, а не работу микропроцессорной части. Для этого необходимо компьютерное оборудование и специальная подготовка.

  1. Проверяем при отключённом зажигании контакты на всех разъёмах в системе. В первую очередь — плотность посадки и контакт высоковольтных проводов в модуле зажигания.
  2. Снимаем колодку с модуля и проверяем напряжение на клеммах С и В. Мультиметр выставляется в режим контроля низкого переменного тока. Подробнее см. «проверка модуля зажигания«.

    Проверяем напряжение на клеммах С и В модуля зажигания

    Проверка 2 и 4 контакта катушки зажигания мультиметром

  3. Проверяем высоковольтные провода
    . Для этого вставляем в колпачок заведомо рабочую свечу и плотно прикладываем её к блоку цилиндров или к головке. Проворачиваем двигатель стартером, при исправном проводе должная проскочить искра. Так проверяют все четыре провода высокого напряжения.

    Проверяем провода высокого напряжения

  4. Если искры нет ни на одном проводе, модуль зажигания подвергается детальной проверке, а чаще всего — замене.
  5. Если после проверки цепей и заведомо исправных свечах зажигания и выставленных метках двигатель не запускается или работает некорректно, причину следует искать в системе питания.

Таким образом можно своими руками проверить и выставить зажигание на ВАЗ-2114 с инжекторным 8-клапанным двигателем. Удачной всем работы!

Видео о проверке зажигания на ВАЗ-2114

Установка зажигания ВАЗ-2114 инжектор по меткам: фото и видео

Любой инжекторный двигатель, в том числе и 8-ми клапанный ВАЗ-2114, практически полностью управляется электроникой и не требует регулировок в процессе эксплуатации. Тем не менее появляется необходимость в точном выставлении меток на шкивах и маховике в нескольких случаях — когда рвётся приводной ремень газораспределительного механизма, а также после ремонта головки блока. С причинами и следствиями разберёмся позже, а пока правильно установим зажигание по меткам.

На видео процесс замены ГРМ с выставлением меток на ВАЗ-2114

Как правильно выставить зажигание

Выставление меток на инжекторном двигателе корректирует не только угол опережения зажигания, но и согласовывает работу газораспределительного механизма и системы впрыска.

Поэтому правильно выставляя метки на двигателе ВАЗ-2114, мы полностью регулируем работу всех его систем.

Начать регулировку стоит с подготовки — установки автомобиля на ровной площадке и затяжке ручника. Можно воспользоваться несколькими методиками, но мы предложим одну из оптимальных, без особых акробатических трюков, которые не особо желательны, тем более в зимнее время.

Работа проводится в следующем порядке:

  1. Для удобства выполнения работы рекомендуется снять правое переднее колесо. Оно откроет полный доступ к механизму привода газораспределительного механизма, а так можно выставить метки точнее и быстрее. Кроме этого предварительно нужно снять пластиковый кожух приводного ремня ГРМ из-под капота.

    Сняли колесо и пластиковую защиту

  2. Срываем крепление переднего колеса, устанавливаем противооткатный башмак под левое заднее колесо, после чего можно приподнять автомобиль домкратом, и снять колесо полностью.
  3. Из колёсной арки получаем доступ к брызговику двигателя. Его можно снимать не полностью, а открутить только два болта ключом на 8, после чего слегка отогнуть его в сторону. Он полностью откроет доступ к шкиву коленвала и ремню привода ГРМ.

Ослабление или демонтаж ремня привода ГРМ на ВАЗ-2114 (8 клапанов)

  1. Перед тем как выставить зажигание по меткам или заменить ремень привода ГРМ, необходимо ослабить или же вовсе снять ремень привода генератора. Если ремень привода ГРМ в норме, то менять его не нужно, тогда отпадает необходимость в демонтаже и генераторного ремня.
  2. Чтобы точно выставить и проверить положение коленвала, необходимо снять сам шкив привода генератора. Это делается головкой на 19. Если с первого раза не получится, можно упереть вороток в нижний рычаг передней подвески, и прокрутить коленвал стартером. Болт сорвётся обязательно.
  3. Теперь нужно ослабить ролик натяжения ремня привода ГРМ. Делаем это при помощи обычного рожкового ключа на 13.
  4. Контролируем положение шестерни привода распредвала. На ней есть метка, которая должна соответствовать метке на щитке механизма привода ГРМ. Подводим шестерню к метке.
  5. Проверяем нижнюю метку на коленвале, точнее, на шестерне, которая жёстко зафиксирована на нем. Метка на шестерне должна совпасть с меткой в верхней части прилива блока цилиндров.

Проверка выставленного зажигания

  1. Проверяем соответствие метки на маховике с меткой на картере коробки передач. Для этого снимаем лючок в КПП, должна быть видна метка на маховике, которая в таком положении вала обязана совпадать с меткой на картере.

    Сверка меток на лючке

  2. Метки проверены или выставлены, осталось только подтянуть ремень привода ГРМ. Для этого используем специальный ключ или же вороток и два длинных винта на 5. Ролик подтягивает ремень до того момента, пока ремень не будет с усилием проворачиваться на 90 градусов на самой длинной ветке справа.

    Ремень одет и натянут

  3. Проверяем метки ещё раз, затягиваем гайку на натяжном ролике.
  4. Прокручиваем несколько раз коленвал, после чего можно устанавливать шкив привода генератора.
  5. Натягиваем ремень генератора, фиксируем его, после чего можно запускать двигатель. После прогрева можно ещё раз проверить метки на шестерне распредвала и на маховике, после чего можно устанавливать защитный кожух привода ГРМ и брызговик двигателя.

Выводы

Таким образом можно быстро и эффективно проверить или выставить метки зажигания на инжекторном ВАЗ 2114. Удачной всем работы!

Как выставить зажигание на ВАЗ 2114, 2115 своими руками, метки ГРМ

Для исправной работы двигателя требуется корректное выставление меток ГРМ после совершения разных действий — полная замена механизма или ремонт. На СТО за такие услуги берут небольшую сумму. Но можно не тратиться и сделать выставление меток ГРМ своими руками. Как совершить процедуру на автомобилях ВАЗ, будет рассмотрено далее.

Как выставить зажигание на ВАЗ по меткам

Почти на всех модификациях ВАЗ-2114 и 2115 установлены моторы с БСЗ (бесконтактным электронным зажиганием). Чтобы совершить настройку, необходимо:

  • Открутить крепления кожуха ГРМ и снять его.

Снимаем кожух ГРМ

  • Отрегулировать зазор от датчика коленвала (расположение около шкива генератора) до зубчатого диска. Допустимое значение — до 0,7 мм.

Регулируем зазор от датчика коленвала до зубчатого диска

  • Если расстояние в норме, проверить, что шкив коленвала не смещен.
  • Чтобы метки на маховике сошлись с таковой на картере КПП (можно наблюдать на лючке), следует прокрутить коленчатый вал. Удобно сделать это, ухватившись за болт крепления шкива.

Обратите внимание! Крутить за сам шкив распредвала запрещено.

Поворачивание шкива коленвала

  • Метка на блоке цилиндров должна сходиться с таковой на шкиве масляного насоса. Их следует отрегулировать.
  • Последняя отметка (на шкиве распредвала) должна совпасть с другой — на головке блока.

Проверяем метки на распредвале и блоке

Выставив метки на модели ВАЗ, можно заметить, что поршни 1 и 4 цилиндра расположены в мертвой точке вверху, если все выполнено верно. В таком случае силовой агрегат работает правильно, потому что от датчика коленчатого вала поступают исправные данные на блок ЭБУ.

Проверка выставленного зажигания

Для проверки зажигания на двигателе 8 клапанов, инжектор, следует подготовить:

  1. Мультиметр.
  2. Набор ключей и отверток.
  3. Плоскогубцы (обязательно с изолированными рукоятками).

Внимание! Из-за отсутствия специального оборудования описанным методом получится проверить лишь работу цепей. Диагностика микропроцессорной части будет недоступна.

Процесс таков:

  • Когда зажигание выключено, проверить, насколько плотно сидят провода высокого напряжения и какой контакт в модуле.
  • Снять колодку с модуля, подключиться мультиметром (режим контроля должен быть с низким переменным током) к контактам C и B, убедиться, что есть напряжение. Проверить катушку (2-й и 4-й контакты).

Проверка наличия питания на модуле зажигания

  • Проверить работоспособность высоковольтных проводов. В каждый колпачок по очереди установить исправную свечу, приложить один конец к блоку и провернуть мотор стартером. Наличие искры сигнализирует, что все нормально. Отсутствие ее на каждом проводе означает неисправность модуля.

Проверка высоковольтных проводов

Если удалось правильно выставить зажигание на модели ВАЗ и это подтвердилось проверкой, но все равно наблюдаются проблемы, необходимо проверить систему питания.

Последствия неправильного выставления меток ГРМ

Если некорректно выставлено зажигание, возможны такие негативные моменты:

  • Если двигатель 16 клапанов, то они деформируются или загибаются при его работе, накапливая повреждения.
  • Предыдущая проблема провоцирует повреждение головки цилиндра.
  • Также могут прийти в негодность направляющие втулки.
  • В других элементах мотора способны появиться трещины.

Трещина в блоке цилиндров

  • Происходит перегрев мотора.
  • Способен перегореть поршневой механизм двигателя.
  • Может появиться масляный остаток на свечах зажигания.

Масляный нагар на свечах зажигания

  • Топливная смесь теряет зажигательный момент.

Обратите внимание! Если мотор 8 клапанов, то последствия не настолько критичные — пропадает тяга, ремень быстро изнашивается и рвется.

После проведения ремонта такие факторы чаще всего сигнализируют о неправильно выставленном зажигании:

  1. Автомобиль хуже разгоняется.
  2. Частый перегрев мотора.
  3. Тяга стала значительно хуже.

Заключение

Произвести установку меток можно самостоятельно, понадобится минимальный набор инструментов. Однако выполнять действия следует предельно внимательно, особенно это актуально для владельцев авто с 16-клапанным двигателем. От корректной настройки зависит не только запуск мотора, но и его стабильная и эффективная работа в разных режимах. При значительном отклонении меток друг от друга автомобиль невозможно даже завести.

причины, диагностика, способ выставить зажигание

Проблема пропусков зажигания актуальна для всех отечественных автомобилей. Из-за этого в работе двигателя будут появляться проблемы, что причиняет автовладельцу дискомфорт во время управления машиной. В этой статье мы постараемся разобраться, чем обусловлены пропуски зажигания ВАЗ 2114 и как решить такую проблему своими руками.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характерные неисправности системы зажигания на ВАЗ четырнадцатой модели

Моторный отсек ВАЗ 2114

Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ, давайте разберемся в причинах, из-за которых происходят множественные пропуски зажигания:

  1. Проблемы в работе свечей. Свечи не смогут нормально работать и передавать искру, если на их электродах имеется нагар, либо в них увеличился или уменьшился зазор. Как правило, на ВАЗ 2114 с двигателем инжектор свечи выходят из строя в результате того, что изначально были установлены низкокачественные детали.
  2. Неисправности в электроцепи. Как правило, речь идет об износе проводки, ее перетирании, а также повреждениями механического плана. В некоторых случаях такую неисправность можно решить путем замены проводов.
  3. Плохой контакт. Сам контакт в процессе эксплуатации автомобиля может окислиться, покрыться следами моторной жидкости либо перегореть. Если это возможно, то работоспособность контакта можно восстановить путем очистки либо замены. Последний вариант более предпочтительный, так как он практичный.
  4. Некорректная работа или повреждение катушки. Если ваш автомобиль оборудован инжектором на 1.6 литра, то в нем используется катушка. Если этот элемент ломается или работает некорректно, то это может привести к образованию пропусков. Следует сразу же отметить, что катушки ремонтировать бессмысленно, поскольку вы не сможете быть уверены в их работоспособности. Поэтому, если эта деталь сломалась, то ее необходимо будет заменить.
  5. Довольно часто в инжекторах проблемы в работе системы зажигания обуславливаются использование низкокачественного топлива. Разумеется, если стоимость горючего слишком низкая, это должно настораживать, поскольку обычно на таких автозаправочных станциях предлагают низкокачественное горючее. Из-за использования такого топлива качество горючей смеси также будет низким, кроме того, дешевый бензин засоряет фильтры и может забивать форсунки инжектора. Соответственно, со временем это может привести к образованию пропусков.
    Наиболее оптимальным вариантом в данном случае будет полная ликвидация неисправности и последующее использование только качественного горючего. Пусть его стоимость будет более высокой, но зато вы сможете быть уверены в настоящем качестве бензина. Тем более, что сэкономленные от использования дешевого топлива деньги в любом случае пойдут на ремонт авто, но вполне возможно, что за это придется заплатить значительно больше.
  6. Плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата. Компрессию необходимо проверить в первую очередь, так как она может сообщить о многом. Подробнее о том, как произвести замер компрессии в автомобиле, вы можете узнать из этого материала.
  7. Неправильная регулировка газораспределительного механизма также является одной из основных причин неисправности. В том случае, если настройка ГРМ не вызовет больших проблем и не займет много времени, эту задачу можно осуществить своими силами.
  8. Попадание излишнего воздуха в топливную систему. Такая проблема обычно проявляется в результате имеющихся повреждений на впускном коллекторе. Кроме того, она может быть обусловлена износом колен на форсунках и многих других дефектах. В данном случае мы бы порекомендовали в первую очередь произвести диагностику герметичности системы, чтобы найти возможные места, через которые в нее может попадать воздух.
  9. Еще одна причина — значительно снизился зазор между цилиндром и поршнем. В этом случае причин неисправности может быть очень много, однако, вам в любом случае придется их проверять. В первую очередь нужно учитывать, что в ходе эксплуатации двигателя у поршня могут износиться канавки для колец, специальные отверстия под палец и т.д. Кроме того, причина может крыться в регулярном перегреве двигателя, неверно отрегулированными трущимися и движущимися элементами. В некоторых случаях неисправность заключается в перекосе силового агрегата, использовании низкокачественной моторной жидкости, а также попадании антифриза в масло. Последняя проблема обычно является следствием того, что пробита прокладка головки блока цилиндров. В любом случае, все эти неисправности могут привести к появлению зазора, не соответствующего стандартам (автор видео — канал KV Avtoservis).

Руководство по выставлению зажигания

Одной из причин является неверно выставленный угол опережения зажигания. Чтобы такая проблема вас больше не беспокоила, необходимо произвести выставление этого параметра — это можно сделать как своими руками, так и на станции техобслуживания. На шкиве коленчатого вала имеется специальный зубчатый диск, предназначенный для генерирования электромагнитных колебаний. Впоследствии датчик преобразует эти колебания в сигнал, передающийся на блок управления. Последний, учитывая данные параметры, в частности, положение коленчатого вала, передает импульс на модуль, распределяющий искру между свечками.

Итак, как выставить зажигание своими силами:

  1. Сначала демонтируйте защитный пластиковый кожух с устройства ГРМ. Проверьте зазор между контроллером, а также зубчатым диском — в идеале он должен быть не более 0.7 мм. Если зазор будет больше, это приведет к тому, что сигнал от контроллера на блок управления будет слабым.
  2. В том случае, если зазор нормальный, необходимо приступить к выставлению меток, но для начала нужно посмотреть на их соответствие стандарту. Это позволит вам убедиться в том, что шкив на коленчатом валу не смещен, иначе контроллер также будет передавать неверную информацию на блок. Метка на маховике должна быть совмещена с отметкой, расположенной на картере коробки передач. Для этого на агрегате имеется люк, где отмечены две риски. Чтобы метки были совмещены, необходимо провернуть коленчатый вал.
  3. Вторая риска расположена на шкиве маслонасоса, вам необходимо добиться того, чтобы она совпала с так называемым приливом на блоке цилиндров.
  4. Что касается третьей метки, то она расположена на зубчатом шкиве привода распределительного вала. Она должна быть совмещена с приливом на ГБЦ, то есть крышке ремешка газораспределительного механизма.

В том случае, если все три отметки совместились, это свидетельствует о том, что поршни цилиндров 1 и 4 находятся в ВМТ. В данный момент пропуск между зубчиками на шкиве должен совпадать с приливом на двигателе, а двадцатый по счету зубчик — с ДПКВ.

Проверка выполненных действий

Чтобы произвести диагностику выполненных действий, вам потребуются пассатижи, стандартный инструмент и тестер (мультиметр). Высоковольтные провода можно проверить мультиметром. Нормальное сопротивление провода — от 5 кОм до 12 кОм. 

На данном этапе мы будем выполнять диагностику именно цепей, а не микропроцессорных элементов. Чтобы проверить последние, потребуется специализированное оборудование и опыт, которых у нас с вами нет.

Итак, как производится проверка:

  1. Сначала необходимо отключить зажигание и произвести диагностику контактов на всех штекерах и колодках. Также необходимо продиагностировать плотность посадки, а также контакт высоковольтников в модуле.
  2. Далее, демонтируйте колодку с модуля и произведите диагностику напряжения на выводах С и В. Тестер при этом необходимо настроить в режим замера низкого переменного тока.
  3. Проверьте высоковольтники. Для этого необходимо установить в колпачок работоспособную свечку и приложить ее к головке блока. В этот момент ваш помощник должен попытаться завести двигатель, покрутив стартером. Если провод рабочий, то между свечой и головкой блока проскочит искра. Таким образом необходимо продиагностировать все провода.
  4. В том случае, если искра отсутствует только на одном кабеле, необходимо произвести тщательную диагностику самого модуля, но в большинстве случае устройство подлежит замене. Если же все работает правильно, свечи исправны, но в работе двигателя все равно имеются проблемы, необходимо проверять систему питания.

Видео «Как работает двигатель с пропусками зажигания»

Как функционирует мотор, если в его работе имеются пропуски — смотрите на видео (автор — канал VADIMUSRUS).

 Загрузка …

Выставить зажигание на ваз 2114 инжектор 8

Как выставить зажигание на ВАЗ-2114 8 клапанов: инжектор, видео

Вторая Самара стала первой машиной среди ВАЗовских переднеприводников с инжекторной системой питания изначально.

Первые экземпляры ВАЗ-2114 ещё выходили в продажу с восьмерочным инжекторным мотором и бесконтактной системой зажигания, а следующие двигатели — уже имели полностью электронную систему при тех же 8 клапанах.

Перед тем как выставить зажигание нужно узнать, какая система установлена на двигателе, чем мы сейчас и займёмся.

Системы зажигания 8-клапанной инжекторной ВАЗ-2114

Модуль системы зажигания

Вычислить какая стоит система зажигания на ВАЗ-2114 достаточно просто — если установлен прерыватель, аналог трамблёра контактной системы зажигания, это значит, что система бесконтактная, но с прерывателем-распределителем.

В этом случае угол опережения зажигания выставляется проворачиванием распределителя на определённый градус. Точность регулировки зависит от опыта мастера, а также применяемого оборудования.

Тем не менее такая система позволит гибко и точно выставит зажигание при помощи стробоскопа.

Бесконтактная электронная система зажигания

На большинстве двигателей, которые устанавливали на вторые Самары и ВАЗ десятого семейства, система зажигания бесконтактная электронная.

Здесь нет никакого распределителя, поэтому регулировка угла опережения зажигания производится автоматически в реальном времени и исключительно средствами системы управления двигателем, электроникой.

Система не требует обслуживания, а её схема представлена на фото ниже.

Выставляем зажигание на инжекторном двигателе

Как видно из приведённой схемы, которая реализована в инжекторных восьмиклапанниках, для корректной работы системы зажигания электронному блоку управления двигателем необходимо подать нужную информацию с датчиков. Основной датчик для работы системы — датчик положения коленчатого вала. Он находится на отливе блока цилиндров рядом со шкивом привода генератора, слева от него, если смотреть в торец коленвала.

Датчик положения коленчатого вала

На шкиве коленвала установлен задающий зубчатый диск, который генерирует электромагнитные колебания, а датчик преобразует их в импульс, этот импульс подаётся на ЭБУ. Блок управления, отталкиваясь от положения коленвала, подаёт сигнал на модуль зажигания, который и распределяет искру между свечами.

  1. Снимаем защитный кожух с привода газораспределительного механизма.

    Снимаем защитный кожух ГРМ

  2. Контролируем зазор между датчиком и задающим зубчатым диском. Он не должен быть больше 0,5-0,7 мм, в противном случае импульс от датчика на ЭБУ будет слишком слабым, а это чревато пропусками в искрообразовании.

    Схема поступления сигнала от датчика коленвала: 1 – задающий диск коленчатого вала; 2 – датчик положения коленвала; 3 – угол поворота коленчатого вала; 4 – выходной сигнал датчика положения коленвала

  3. Если зазор между датчиком и диском в норме, контролируем соответствие меток. Это необходимо для того, чтобы убедиться в том, что шкив на коленвале не сместился на шпонке. В таком случае датчик будет давать неверные показания и система подачи топлива и система зажигания не смогут работать корректно.
  4. Совмещаем метку на маховике с меткой на картере КПП. Для этого существует лючок, в котором видно обе метки. Проворачивая коленвал, добиваемся полного совмещения двух меток.

    Совмещаем метку на маховике с меткой на картере КПП

  5. Вторая метка находится на шкиве масляного насоса, она в этот момент должна совпадать с приливом на блоке цилиндров.

    Контролируем совпадение меток на шкиве масляного насоса и прилива на блоке цилиндров

  6. Третья метка находится на зубчатом шкиве привода распредвала. Она должна совпасть с приливом на головке блока (крышки ремня ГРМ). Подробнее о натяжении ремня ГРМ здесь.

    Контролируем совпадение меток на зубчатом шкиве привода распредвала и крышке ремня ГРМ

Если три метки совпали, значит в этот момент поршни первого и четвёртого цилиндров находятся в верхней мёртвой точке.

Обратите внимание

Именно в этот момент пропуск между зубьями на задающем диске должен совпадать с приливом на блоке цилиндров, а 20-й зуб от пропуска — с датчиком положения коленвала.

Именно в этот момент датчик подаёт импульс на блок управления двигателем, указывая ему, что поршень первого цилиндра находится в верхней мёртвой точке такта сжатия.

Проверяем выполненную работу. Пошаговая инструкция

Как видно из приведённой выше схемы, система зажигания состоит из высоковольтного и низковольтного контуров. В связи с этим есть несколько моментов, которые надо знать при проверке системы.

Для проверки состояния системы будут необходимы плоскогубцы с изолированными ручками, штатный набор инструментов и мультиметр. Обращаем внимание, что проверяем мы только работу цепей, а не работу микропроцессорной части. Для этого необходимо компьютерное оборудование и специальная подготовка.

  1. Проверяем при отключённом зажигании контакты на всех разъёмах в системе. В первую очередь — плотность посадки и контакт высоковольтных проводов в модуле зажигания.
  2. Снимаем колодку с модуля и проверяем напряжение на клеммах С и В. Мультиметр выставляется в режим контроля низкого переменного тока. Подробнее см. «проверка модуля зажигания«.

    Проверяем напряжение на клеммах С и В модуля зажигания

    Проверка 2 и 4 контакта катушки зажигания мультиметром

  3. Проверяем высоковольтные провода. Для этого вставляем в колпачок заведомо рабочую свечу и плотно прикладываем её к блоку цилиндров или к головке. Проворачиваем двигатель стартером, при исправном проводе должная проскочить искра. Так проверяют все четыре провода высокого напряжения.

    Проверяем провода высокого напряжения

  4. Если искры нет ни на одном проводе, модуль зажигания подвергается детальной проверке, а чаще всего — замене.
  5. Если после проверки цепей и заведомо исправных свечах зажигания и выставленных метках двигатель не запускается или работает некорректно, причину следует искать в системе питания.

Таким образом можно своими руками проверить и выставить зажигание на ВАЗ-2114 с инжекторным 8-клапанным двигателем. Удачной всем работы!

Видео о проверке зажигания на ВАЗ-2114

Источник: http://carfrance.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2114-inzhektor-8-klapanov/

Выставить Зажигание На Ваз 2114 Инжектор 8

вопрос: как выставляется зажигание на инжекторных движках?
Свечки чернеют, в сервисе произнесли что зажигание запаздывает, и они решить эту делему не имеют основы для того, но вроде как на теоретическом уровне может быть.

Как осознать чернеют. 1. Вкрутил новые завел. 5 мин, вывернул Темные.4. Прошел 20000, вывернул. темные.

Угол опережения зажигания выставляется автоматом раз в секунду, и он (угол опережения) находится в зависимости от многих характеристик: частота вращения колен вала, нагрузка на движок (массовый расход воздуха либо положение дроссельной заслонки), температуры ох. воды, наличие детонации.Итак вот итоги:1.

Опиши тщательно в каких обстоятельствах свечки чернеют??2. Смени заправку (попробуй)3. Сколь за день пробега. 4. Конечно заехать в сервис и поглядеть совпадение меток для установки ремня ГРМ, может некорректно поставили иначе говоря проскочил (изредка, увы бывает).

Заедь это в другой сервис, не где произнесли про зажигание ” с опозданием”, они сами.

Момент зажигания топливовоздушной консистенции в камере сгорания — это момент образования искры меж электродами свечки. Установка момен та зажигания — это возможность воспламенения консистенции при определен ном положении поршня относительно ВМТ.

Свойства автоматических регуляторов момента зажигания показаны на рис.1

Как выставить зажигание на ваз 2114 инжектор

Потому что ориентироваться проще по коленчатому валу (шкиву, маховику), то зажигание до ВМТ (опережение), в ВМТ и за ВМТ (запаздывание) принято оценивать в угловых градусах по коленчатому валу со знаком V’ либо ь—» (рис. 5).

Шкала а возможно в лючке карте ра сцепления по другому на шкиве (рис. 5). В начале риска (метка ВМТ в соответственных цилиндрах) — на маховике, а во 2-м — штифт в крышке механизма газораспределе ния (шкала на шкиве). По причине с ме ньшим поперечником шкива по сравне нию с маховиком шкала может охва тывать весь спектр конфигурации угла момента зажигания.

На каком бы автомобиле не устанавливалось зажигание, начи нать.

Модуль зажигания ВАЗ 2114 — более совершенное решение, чем традиционная катушка «бобина», которую устанавливали на «классику». Все же, проверка данного элемента не должна вызывать трудности даже у начинающих автомобилистов.

Инжектор 8 клапанов: признаки неисправности модуля зажигания

В большинстве случаев грешить на работу модуля лучше всего в последующих ситуациях:

наблюдается «плавание» холостых оборотов; движок «двоит», другими словами слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первый-четвертый по другому второй-третий; ощущаются провалы тяги при разгоне; высвечивается ошибка «Cheсk engine».

Проверку модуля зажигания ВАЗ 2114 конечно произвести даже новенькие

Как показывает неисправности модуля диагностика

Заехав на 100 либо применив любительское диагностическое оборудование (сканер ошибок, особое приложение и адаптер для компьютерной диагностики по Блютуз), конечно тоже выяснить что, что «корень зла» находится в модуле зажигания.

Что такое момент зажигания и на что он влияет

Момент зажигания является важным параметром, который определяет работу бухгалтерской системы зажигания. Здесь понятием предполагается то время, по ходу которого система зажигания поджигает сжатую рабочую смесь искровым разрядом. Определяется он как положение коленвала авто мотора в момент подачи на свечу импульса опережением относительно к верхней мертвой точке в градусах.

Это все связано затем, что чтобы вышло сгорание рабочей консистенции в цилиндре нужно несколько дней, ведь скорость распространения фронта пламени составляет приблизительно 20-30 м/с. Если смесь поджигать в положении поршня в ВМТ (т. е.

Важно

верхней мертвой точке), то его сгорание происходит на такте расширения, также на выпуске отчасти. В итоге этого не будет обеспечиваться действенное давление на поршень.

Потому тот момент зажигания, являющийся хорошим, подбирают так, чтоб давление спаленных газов.

Метки зажигания на инжекторе. Замена ремня ГРМ на 8кл моторе. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания

Порвался ремень ГРМ на ВАЗ 2114. Заменить ремень ГРМ можно самому, ничего сложного в этом нет. Как заменить.

Объект переделки ВАЗ 2108, 2109 или 21099с карбюраторным двигателем модификации 21083. Основная цель переделать карбюраторный двигатель в 16 клапанный инжекторный за счет установки на ГБЦ от ВАЗ-2112.

Опробование ВАЗ-2109, переоборудованного под 16-клапанную головку (даже до качественной настройки программы) демонстрирует огромную разницу в поведении автомобиля по сравнению со штатной системой питания.

Некоторое ухудшение характеристик на низких оборотах (до 2000 об/мин) компенсируется значительным улучшением тяги после раскрутки двигателя до больших оборотов.

По субъективным ощущениям, разгон на четвертой передаче на 16 клапанах такой же, как на третьей с карбюраторным двигателем. На прямой ровной дороге двигатель легко выходит на 5000 об/мин.

На большинство водителей это производит незабываемое впечатление.

Что нужно приготовить Головку блока цилиндров ГБЦ 16V, укомплектованную ресивером и коллекторами, датчик детонации, МЗ, дроссельный патрубок с датчиком.

Ваз-21130 не развивает полной мощи, заводится с 6-7 раза при перегазавке стреляет в выхлопную трубу. что может быть? · Проверь его мозги и подачу топлива! свечи, зажигание посмотри тоже! Поддерживает ли инжектор на ВАЗ 21121 двиг 1.

6 8 клапанов 2005 гв интерфейс OBD-IIНеобходимо установить на инжектор OBD-II bluetooth адаптер. Вот интересно. можно ли его всунуть? · Зайди на сайт этого адаптера / наверное Check engin/, там есть описание, какие машины он может опрашивать.

Совет

Нужна книга по ремонту инжекторной ВАЗ 21041-30Здравствуйте. Мне нужна книга по ремонту инжекторной ВАЗ 21041-30. Желательно посвежее и со схемами, фото и т. д. В интернете искал, одни вирусы попадаются. Спасибо. Спасибо большое Тигр. http://redvanov. net/vaz/.

На сайте занимаются выманиванием денег! Осторожно! А вам тигр должно быть стыдно!

· Http://car-exotic.

Неправильно выставленное зажигание приводит к поломке автомобиля

Выставить зажигание на ваз 2114 инжектор 8

У большинства владельцев автомобилей ВАЗ 21099 наверняка бывали проблемы с запуском двигателя, когда при повороте ключа, вставленного в замок зажигания, двигатель начинает работать, но совершенно не держит холостые обороты.

Почему так происходит? Одной из вероятных причин этой и некоторых других неисправностей может быть неправильно выставленное зажигание, но если заливает свечи или нет искры при пуске двигателя, то проблему лучше сразу искать в карбюраторе.

На ВАЗ 21099 с карбюраторным двигателем устранить проблему неверной регулировки зажигания своими руками достаточно просто, но потребуется специальный инструмент — стробоскоп. Желательно приобрести его в собственное пользование, потому что регулировать угол опережения зажигания придется не один раз за долгую жизнь автомобиля. Как выставить зажигание правильно и без затруднений?

Какие неисправности может вызвать неправильно выставленное

Когда однажды утром машина при заряженном аккумуляторе напрочь отказывается заводиться, вполне возможно, что все дело в катушке зажигания. Дело в том, что предугадать момент ее отказа практически невозможно, и приходится уже по факту наличия проблемы делать проверку.

От чего зависит работоспособность катушки

Классическая катушка зажигания или «бобина», как еще называют ее в народе — по сути, преобразователь низковольтного напряжения от АКБ и генератора в высоковольтное, которое далее поступает на свечи зажигания. То есть, это миниатюрный электротрансформатор.

Катушка зажигания — в своем роде, мини электротрансформатор

Традиционная катушка, применяющаяся на карбюраторных моделях автотранспорта, состоит из двух обмоток. Первичная обмотка принимает низковольтные импульсы, например 12 Вольт. Как правило, это небольшое число витков (до 150) толстого изолированного медного провода. «Первичка» имеет 2 вывода на крышке катушки. Витков во вторичной обмотке.

Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 И ВАЗ-2109

Согласно сервисной книжке через каждые 15 тысяч километров пробега необходимо проверять состояние ремня в приводе распределительного вала и при необходимости регулировать его натяжение.

Выполняем это в следующем порядке. С воздушного фильтра снимаем заборник холодного воздуха (фото 1), отворачиваем три винта крепления передней крышки, защищающей ремень (фото 2), и снимаем крышку (фото 3).

Осматривая ремень, обращаем внимание, целы ли его зубья, нет ли отслоений резины от ткани, других опасных дефектов — надрезов, трещин и т. п.

Недопустимо также замасливание ремня (обычно из-за течи масла через сальники распределительного или коленчатого валов), поскольку прочность его при этом резко снижается.

Если ремень не имеет таких дефектов и пробег его не достиг предельно допустимого — 60 тысяч- километров, проверяем натяжение, закручивая правую ветвь (фото 4) усилием пальцев (1,5—2кгс). При нормальном натяжении он закручивается.

  • Замена Масла В АКПП Опель Корса Д
  • Hyundai представила i30 Fastback N

Источник: https://vivauto.ru/vystavit-zazhiganie-na-vaz-2114-inzhektor-8/

Пропуски зажигания на ВАЗ 2114: причины, диагностика, способ выставить зажигание

Проблема пропусков зажигания актуальна для всех отечественных автомобилей. Из-за этого в работе двигателя будут появляться проблемы, что причиняет автовладельцу дискомфорт во время управления машиной. В этой статье мы постараемся разобраться, чем обусловлены пропуски зажигания ВАЗ 2114 и как решить такую проблему своими руками.

Характерные неисправности системы зажигания на ВАЗ четырнадцатой модели

Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ, давайте разберемся в причинах, из-за которых происходят множественные пропуски зажигания:

  1. Проблемы в работе свечей. Свечи не смогут нормально работать и передавать искру, если на их электродах имеется нагар, либо в них увеличился или уменьшился зазор. Как правило, на ВАЗ 2114 с двигателем инжектор свечи выходят из строя в результате того, что изначально были установлены низкокачественные детали.
  2. Неисправности в электроцепи.

    Как правило, речь идет об износе проводки, ее перетирании, а также повреждениями механического плана. В некоторых случаях такую неисправность можно решить путем замены проводов.

  3. Плохой контакт. Сам контакт в процессе эксплуатации автомобиля может окислиться, покрыться следами моторной жидкости либо перегореть.

    Если это возможно, то работоспособность контакта можно восстановить путем очистки либо замены. Последний вариант более предпочтительный, так как он практичный.

  4. Некорректная работа или повреждение катушки. Если ваш автомобиль оборудован инжектором на 1.6 литра, то в нем используется катушка.

    Если этот элемент ломается или работает некорректно, то это может привести к образованию пропусков. Следует сразу же отметить, что катушки ремонтировать бессмысленно, поскольку вы не сможете быть уверены в их работоспособности. Поэтому, если эта деталь сломалась, то ее необходимо будет заменить.

  5. Довольно часто в инжекторах проблемы в работе системы зажигания обуславливаются использование низкокачественного топлива. Разумеется, если стоимость горючего слишком низкая, это должно настораживать, поскольку обычно на таких автозаправочных станциях предлагают низкокачественное горючее.

    Из-за использования такого топлива качество горючей смеси также будет низким, кроме того, дешевый бензин засоряет фильтры и может забивать форсунки инжектора. Соответственно, со временем это может привести к образованию пропусков.

Наиболее оптимальным вариантом в данном случае будет полная ликвидация неисправности и последующее использование только качественного горючего.

Обратите внимание

Пусть его стоимость будет более высокой, но зато вы сможете быть уверены в настоящем качестве бензина.

Тем более, что сэкономленные от использования дешевого топлива деньги в любом случае пойдут на ремонт авто, но вполне возможно, что за это придется заплатить значительно больше.

  • Плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата. Компрессию необходимо проверить в первую очередь, так как она может сообщить о многом. Подробнее о том, как произвести замер компрессии в автомобиле, вы можете узнать из этого материала.
  • Неправильная регулировка газораспределительного механизма также является одной из основных причин неисправности. В том случае, если настройка ГРМ не вызовет больших проблем и не займет много времени, эту задачу можно осуществить своими силами.
  • Попадание излишнего воздуха в топливную систему. Такая проблема обычно проявляется в результате имеющихся повреждений на впускном коллекторе. Кроме того, она может быть обусловлена износом колен на форсунках и многих других дефектах. В данном случае мы бы порекомендовали в первую очередь произвести диагностику герметичности системы, чтобы найти возможные места, через которые в нее может попадать воздух.
  • Еще одна причина — значительно снизился зазор между цилиндром и поршнем. В этом случае причин неисправности может быть очень много, однако, вам в любом случае придется их проверять. В первую очередь нужно учитывать, что в ходе эксплуатации двигателя у поршня могут износиться канавки для колец, специальные отверстия под палец и т.д. Кроме того, причина может крыться в регулярном перегреве двигателя, неверно отрегулированными трущимися и движущимися элементами. В некоторых случаях неисправность заключается в перекосе силового агрегата, использовании низкокачественной моторной жидкости, а также попадании антифриза в масло. Последняя проблема обычно является следствием того, что пробита прокладка головки блока цилиндров. В любом случае, все эти неисправности могут привести к появлению зазора, не соответствующего стандартам (автор видео — канал KV Avtoservis).
  • Руководство по выставлению зажигания

    Одной из причин является неверно выставленный угол опережения зажигания. Чтобы такая проблема вас больше не беспокоила, необходимо произвести выставление этого параметра — это можно сделать как своими руками, так и на станции техобслуживания.

    На шкиве коленчатого вала имеется специальный зубчатый диск, предназначенный для генерирования электромагнитных колебаний. Впоследствии датчик преобразует эти колебания в сигнал, передающийся на блок управления.

    Последний, учитывая данные параметры, в частности, положение коленчатого вала, передает импульс на модуль, распределяющий искру между свечками.

    1. Сначала демонтируйте защитный пластиковый кожух с устройства ГРМ. Проверьте зазор между контроллером, а также зубчатым диском — в идеале он должен быть не более 0.7 мм. Если зазор будет больше, это приведет к тому, что сигнал от контроллера на блок управления будет слабым.
    2. В том случае, если зазор нормальный, необходимо приступить к выставлению меток, но для начала нужно посмотреть на их соответствие стандарту. Это позволит вам убедиться в том, что шкив на коленчатом валу не смещен, иначе контроллер также будет передавать неверную информацию на блок. Метка на маховике должна быть совмещена с отметкой, расположенной на картере коробки передач.

      Для этого на агрегате имеется люк, где отмечены две риски. Чтобы метки были совмещены, необходимо провернуть коленчатый вал.

    3. Вторая риска расположена на шкиве маслонасоса, вам необходимо добиться того, чтобы она совпала с так называемым приливом на блоке цилиндров.
    4. Что касается третьей метки, то она расположена на зубчатом шкиве привода распределительного вала.

      Она должна быть совмещена с приливом на ГБЦ, то есть крышке ремешка газораспределительного механизма.

    В том случае, если все три отметки совместились, это свидетельствует о том, что поршни цилиндров 1 и 4 находятся в ВМТ. В данный момент пропуск между зубчиками на шкиве должен совпадать с приливом на двигателе, а двадцатый по счету зубчик — с ДПКВ.

    Проверка выполненных действий

    Чтобы произвести диагностику выполненных действий, вам потребуются пассатижи, стандартный инструмент и тестер (мультиметр). В ысоковольтные провода можно проверить мультиметром. Нормальное сопротивление провода — от 5 кОм до 12 кОм.

    На данном этапе мы будем выполнять диагностику именно цепей, а не микропроцессорных элементов. Чтобы проверить последние, потребуется специализированное оборудование и опыт, которых у нас с вами нет.

    Итак, как производится проверка:

    1. Сначала необходимо отключить зажигание и произвести диагностику контактов на всех штекерах и колодках. Также необходимо продиагностировать плотность посадки, а также контакт высоковольтников в модуле.
    2. Далее, демонтируйте колодку с модуля и произведите диагностику напряжения на выводах С и В.

      Тестер при этом необходимо настроить в режим замера низкого переменного тока.

    3. Проверьте высоковольтники. Для этого необходимо установить в колпачок работоспособную свечку и приложить ее к головке блока. В этот момент ваш помощник должен попытаться завести двигатель, покрутив стартером.

      Если провод рабочий, то между свечой и головкой блока проскочит искра. Таким образом необходимо продиагностировать все провода.

    4. В том случае, если искра отсутствует только на одном кабеле, необходимо произвести тщательную диагностику самого модуля, но в большинстве случае устройство подлежит замене.

      Если же все работает правильно, свечи исправны, но в работе двигателя все равно имеются проблемы, необходимо проверять систему питания.

    Видео «Как работает двигатель с пропусками зажигания»

    Как функционирует мотор, если в его работе имеются пропуски — смотрите на видео (автор — канал VADIMUSRUS).

    • Что такое датчик фаз на ВАЗ 2114 и как его заменить без сторонней помощи?
    • Ремонт и замена катушки зажигания на ВАЗ четырнадцатой модели
    • Датчики впрыска: фаз и детонации для ВАЗ 2114

    Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/konstruktivnyj-remont/10626-propuski-zazhiganiya-na-vaz-2114-prichiny-diagnostika-sposob-vystavit-zazhiganie

    Как выставить зажигание на инжекторе своими руками

    Инжектор управляет впрыском топлива, а также может управлять зажиганием. На всех новых инжекторных машинах зажигание устанавливается компьютером и регулируется с помощью заливки разных прошивок.

    Но так было не всегда, и на более старых машинах, тех же японцах из 90-х, компьютер регулирует только впрыск топлива, а момент зажигания выставляется с помощью трамблёра и выставляется так же, как и на жигулях старых моделей, а в зависимости от оборотов опережение зажигания  регулируется с помощью более сложной, чем на карбюраторных жигулях, вакуумной системой. Порой, прорвётся одна трубка, и на рабочих режима может пропадать тяга, придётся искать и исправлять этот дефект.

    Но вернёмся к более современным системам зажигания, которые управляются с помощью компьютера, тем более, что именно такие изначально ставили на инжекторный ВАЗ.

    Для правильной работы системы зажигания компьютеру необходимо считать правильную информацию с датчиков. В последующем эта информация обработается в соответствии с топливными картами, зашитыми в инжектор.

    Основной сигнал поступает от датчика коленвала. Этот датчик показывает, в каком положении находится коленвал в данный момент времени и ориентируясь на него, рассчитывает, в какой момент надо впрыснуть топливо, и в какой момент поджечь это самое топливо, в зависимости от оборотов двигателя, которые также определяются по этому датчику.

    1 – задающий диск коленчатого вала; 2 – датчик положения коленвала; 3 – угол поворота коленчатого вала; 4 – выходной сигнал датчика положения коленвала

    А вот так выглядит типичный сигнал, получаемый компьютером с датчика коленвала. Обратите внимание на 270°- это как бы нулевая точка, показывающая компьютеру, что произведён оборот двигателя и начинается новый цикл. Достигается это за счёт отсутствия зуба на задающей звёздочке коленвала.

    Управление зажиганием

    Электронное управление зажиганием

    Как выставить угол зажигания? На системах с электронными системами управления зажиганием это можно сделать с помощью компьютерной диагностики, которая подключается к Электронному Блоку Управления (ЭБУ) или «мозгам» автомобиля. И там можно посмотреть, как работает двигатель в реальном времени- какие сигналы поступают с датчиков, какие обороты двигателя, расход топлива, момент впрыска, угол опережения зажигания и другие входные и выходные данные.

    В основном, при эксплуатации не надо ничего менять, если вы не меняете прошивку. То есть, если машина стала как-то неправильно работать, то скорее всего могут быть несколько причин:

    1. С датчиков поступает неправильный сигнал- в этом случае можно заменить предполагаемый неисправный датчик на подменный, заведомо рабочий, и посмотреть, изменится ли результат.
    2. Напряжение в сети неправильное и соответственно датчики отдают неправильный сигнал. Входной сигнал на датчик составляет 5В, если этот показатель будет другим, то ЭБУ получит неправильные входные данные и двигатель не сможет работать в нормальном режиме.
    3. Неисправен ЭБУ. Довольно часто случается, что перебрав всё, что можно, оказывается, что полетели мозги. Но не страшно, на ВАЗ они недорого стоят.

    Поэтому как таковое, зажигание не выставляют на инжекторных машинах, оно уже заложено в систему, но стоит проверить, правильно ли выставлены метки.

    Регулировка меток зажигания на инжекторе ВАЗ-2110

    При работе двигателя есть некоторые фазы, которые должны работать синхронно, распредвал должен совпадать с коленвалом, а с ними должны коррелировать моменты впрыска топлива и зажигание. Рассмотрим это всё на примере ВАЗ-2110.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2110 инжектор

    Если машина не заводится- стреляет, чихает и всё в трубу- где-то не выставлены метки и с этим надо разобраться.

    На любой машине метки ГРМ должны быть выставлены идеально, только тогда она будет нормально работать. На ВАЗ-2110 метка коленвала находится на маховике. Надо заглянуть в смотровое окошко на кожухе коробке передач, через него видно маховик. Лучше подсветить фонариком, потому что так просто не увидеть.

    Метки должны чётко совпасть. Но… Этого может не случиться. Дело в том, что при разборке двигателя маховик можно поставить другой стороной, и тогда эти метки будут никому не нужны. Рассмотрим другие методы, как поступить в такой ситуации. Честно признаюсь, никогда не выставлял ГРМ по метке на маховике, мне этот способ не нравится.

    Важно

    Подобная метка присутствует на переднем ременном шкиве. Должны совпадать две точки- одна на зубчатом шкиве, а вторая- на масляном насосе. Если они совпали, значит, поршни находятся в ВМТ 1-го и 4-го цилиндров, и коленвал выставлен в исходное положение. Осталось то же самое сделать с распредвалом.

    На одновальных головках ВАЗ-2114, 2108, 2110 надо совместить прилив на звёздочке и выступ на задней крышке ремня ГРМ.

    Для двухвальных 16-ти клапанных двигателей, которые встречаются на ВАЗ-2112, схема выглядит чуть иначе, метки на звёздочках обоих распредвалов должны смотреть чётко вверх, на задней крышке есть соответствующие метки, с которыми они должны совпасть.

    Если все метки совпали,- отлично, ГРМ в идеале. Осталось теперь проверить, правильно ли выставлен датчик коленвала.

    Датчик положения коленвала на ВАЗ-2110 устанавливается в передней части двигателя, он считывает показания со звёздочки, которая устанавливается на шкиву. Эта звёздочка ставится на шпонку. И здесь есть несколько моментов, которые стоит проверить.

    Так как шкив ставится на шпонку, то возможна такая ситуация, когда это посадочное место разобьётся и шкив будет установлен под другим углом, немного развёрнутым.

    Отсюда будет поступать неправильный сигнал на датчик коленвала, раньше или позже положенного, соответственно и зажигание будет производиться непонятно когда.

    Надо будет выставлять точнее разбитый шкив, либо поменять его вместе со шпонкой.

    Другой проблемой может стать то, что датчик положения коленвала может находиться на слишком большом расстоянии от звёздочки шкива (может, датчик немного нестандартный, либо неправильно установленный), в таком случае сигнал будет поступать некорректный.

    Это, пожалуй, и все причины, которые ведут к неисправности зажигания на ВАЗ.

    Источник: http://kakavto.com/?p=1736

    Выставить Зажигание На Ваз 2114 Инжектор 8

    13 Фев

    Неувязка пропусков зажигания животрепещуща для всех российских автомобилей. По причине этого в работах мотора будут появляться трудности, что причиняет автолюбителю дискомфорт в свое время управления машиной. Дальше мы попытаемся разобраться, чем обоснованы пропуски зажигания ВАЗ 2114 и как решить такую делему на дому.

    Соответствующие неисправности бухгалтерской системы зажигания на ВАЗ четырнадцатой модели

    До того, как выставить зажигание на ВАЗ, необходимо разобраться в причинах, по причине которых происходят множественные пропуски зажигания:

    1. Трудности в работах свеч. Свечки не в силах нормально работать и передавать искру, если на их электродах имеется нагар, или там возрос либо уменьшился зазор. Обычно, на ВАЗ 2114 с движком инжектор свечки приходят в негодность в ходе того, что вначале были установлены низкокачественные детали.
    2. Неисправности в электроцепи. Обычно, идет речь об износе проводки, ее перетирании, также повреждениями механического плана. Иногда такую неисправность желательно разрешить методом смены проводов.
    3. Нехороший контакт. Сам контакт в процессе использования автомобиля может окислиться, покрыться следами моторной воды или перегореть. Если это может быть, то работоспособность контакта можно вернуть методом чистки или смены. Последний вариант более желательный, потому что он удобный.
    4. Неправильная работа либо повреждение катушки. Если ваш автомобиль оборудован инжектором на 1.6 литра, то в персональном компьютере употребляется катушка. Если Данный элемент ломается либо работает неправильно, то это приводит к образованию пропусков. Следует сразу отметить, что катушки чинить глупо, так как вы не можете не сомневаться в их работоспособности. Если эта деталь сломалась, то ее придется сменять.
    5. Нередко в инжекторах задачи в работах бухгалтерской системы зажигания обуславливаются внедрение низкокачественного горючего. По достоинству оцениваются женщинами, если цена горючего очень низкая, это должно настораживать, так как обычно на таких автозаправочных станциях предлагают низкокачественное горючее. По причине использования такового горючего качество горючей консистенции также будет низким, сегодня, дешевенький бензин засоряет фильтры и может забивать форсунки инжектора. Соответственно, с течением времени это приводит к образованию пропусков.
      Оптимальным вариантом в этом случае будет полная ликвидация неисправности и следующее внедрение только высококачественного горючего. Пусть его цена будет более высочайшей, однако не представит труда быть спокойны в реальном качестве бензина. Тем паче, что сэкономленные от использования дешевенького горючего средства при любом раскладе пойдут на выполнение ремонта, но не исключено, что за это придется заплатить существенно чем просто.
    6. Нехорошая компрессия в цилиндрах агрегата. Компрессию нужно проверить сначала, потому что она может сказать о многом. Подробнее что, как произвести застыл компрессии в автомобиле, можно без проблем выяснить из этого материала.
    7. Некорректная регулировка газораспределительного механизма также является одной из главных обстоятельств неисправности. В этом случае, если настройка ГРМ не вызовет огромных заморочек и займет не много времени, эту задачку осуществляют своим штатом.
    8. Попадание лишнего воздуха в топливную систему. Такая неувязка обычно проявляется и поэтому имеющихся повреждений на впускном коллекторе. Сегодня, она вам понравятся обоснована износом колен на форсунках и других недостатках. В этом случае мы бы посоветовали сначала произвести диагностику плотности комплекса бухгалтерских программ, чтоб отыскать вероятные места, через которые туда может попадать воздух.
    9. Следующая причина — существенно снизился зазор меж цилиндром и поршнем. В данном случае обстоятельств неисправности вам больше понравятся сильно много, но, для вас при любых обстоятельствах придется их инспектировать. В основном необходимо учесть, что в процессе эксплуатации мотора у поршня конечно износиться канавки для колец, особые отверстия под палец и т.д. Сегодня, причина может крыться в постоянном перегреве мотора, ошибочно отрегулированными трущимися и передвигающимися элементами. Иной раз неисправность заключается в перекосе агрегата, использовании низкокачественной моторной воды, кроме того попадании антифриза в масло. Последняя неувязка обычно является следствием того, что пробита прокладка головки блока цилиндров. В итоге, подобные неисправности приводят к возникновению зазора, не соответственного эталонам (создатель видео — канал KV Avtoservis).

    Ставим метки зажигания на инжекторе / Меняем ГРМ на 8кл двигателе

    Ставим метки зажигания на инжекторе. Меняем ГРМ на 8кл двигателе. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания.

    Управление по выставлению зажигания

    Основной причиной является ошибочно выставленный угол опережения зажигания. Чтоб такая неувязка вас чем просто не волновала, нужно произвести выставление этого параметра — это выполняют как на дому, так на станции техобслуживания.

    На шкиве коленчатого вала имеется особый зубчатый диск, созданный для генерирования электрических колебаний. Потом датчик конвертирует эти колебания в сигнал, передающийся на блок управления.

    Последний, беря во внимание данные характеристики, а именно, положение коленчатого вала, передает импульс на модуль, распределяющий искру меж свечками.

    Что же понадобится, как выставить зажигание своими сотрудниками:

    1. Поначалу демонтируйте защитный пластмассовый кожух с устройства ГРМ. Проверьте зазор меж контроллером, также зубчатым диском — в правильном варианте он бывает уже 0.7 мм. Если зазор будет чем просто, это приведет для того, что сигнал от контроллера на блок управления будет слабеньким.
    2. Когда, если зазор обычный, нужно приступить к выставлению меток, но прежде всего необходимо поглядеть на их соответствие эталону. Это дает возможность убедиться в том факте, что шкив на коленчатом валу не сдвинут, по другому контроллер также будет передавать неправильную информацию на блок. Метка на маховике обязана стать совмещена с отметкой, расположенной на картере коробки. Для этой цели на агрегате имеется лючок, где отмечены две опасности. Чтоб метки были совмещены, нужно провернуть коленчатый вал.
    3. 2-ая риска размещена на шкиве маслонасоса, требуется достигнуть того, чтоб она совпала с так именуемым приливом на блоке цилиндров.
    4. Что касается третьей метки, то она размещена на зубчатом шкиве привода распределительного вала. Она подойдет совмещена с приливом на ГБЦ, другими словами крышке ремешка газораспределительного механизма.

    При условии, если что остается сделать нашему клиенту три отметки совместились, это свидетельствует что же на самом деле, что поршни цилиндров 1 и 4 находятся в ВМТ. На этот момент пропуск меж зубцами на шкиве должен совпадать с приливом на движке, а двадцатый по счету зубчик — с ДПКВ.

    Проверка выполненных действий

    Чтоб произвести диагностику выполненных действий, для вас потребуются пассатижи, стандартный инструмент и тестер (мультиметр). В ысоковольтные провода конечно проверить мультиметром. Обычное сопротивление провода — от 5 кОм до 12 кОм.

    Метки грм 8 кл.ВАЗ! Установка ремня грм 8кл.ВАЗ2108,2109,2110,2111,2113,2114,2115

    Замена ГРМ на 8 кл двигателе Ваз. https://www.youtube.com/watch?v=dxxUQBEbLo0.

    Здесь мы встречаться делать диагностику конкретно цепей, а не микропроцессорных частей. Чтоб проверить последние, будет нужно спец оборудование и опыт, которых у нас у вас нет.

    Что нужно, как делается проверка:

    1. Поначалу нужно отключить зажигание и произвести диагностику контактов на всех штекерах и колодках. Также нужно продиагностировать плотность посадки, также контакт высоковольтников в модуле.
    2. Дальше, демонтируйте колодку с модуля и произведите диагностику напряжения на выводах С и В. Тестер здесь нужно настроить в режим замера низкого переменного тока.
    3. Проверьте высоковольтники. Для этой цели нужно установить в колпачок работоспособную свечку и приложить ее к головке блока. В таком случае ваш ассистент должен попробовать завести движок, покрутив стартером. Если провод рабочий, то меж свечой и головкой блока перескочит искра. Таким макаром нужно продиагностировать нашему клиенту остается провода.
    4. Когда, если искра отсутствует лишь на одном кабеле, нужно произвести кропотливую диагностику самого модуля, однако в основной массе случае устройство подлежит подмене. Напротив что остается сделать нашему клиенту работает верно, свечки исправны, однако при работе мотора в любом случае имеются препядствия, нужно инспектировать систему питания.

    Видео «Как работает движок с пропусками зажигания»

    Как работает мотор, если в его работе имеются пропуски — смотрите на видео (создатель — канал VADIMUSRUS).

    Источник: https://autoruservis.ru/vystavit-zazhiganie-na-vaz-2114-inzhektor-8/

    Установка фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

    Добро пожаловать!
    Фазы газораспределения — благодаря данным фазам двигатель работает синхронно и у него нет нарушений в работе, если же фазы газораспределения сбить, то либо поршень будет доходить до верхней точки не в тот момент когда надо, либо же клапан будет запаздывать, в связи с этим будет очень ярко выраженная работа двигателя с перебоями на холостом ходу, ну и толком двигатель ехать не будет, поэтому чтобы такого не произошло, фазы газораспределения всегда должны быть выставлены по меткам и двигатель тем самым будет правильно и синхронно работать, кстати когда по меткам всё выставляется (Распредвал, коленвал) то у вас автоматически все детали Газо-Распределительного Механизма встают в «ВМТ — это Верхняя Мёртвая Точка» и в «НМТ — это Нижняя Мёртвая Точка», вот к примеру, вы выставили коленчатый вал по меткам, то поршни первого и четвёртого цилиндра у вас автоматически поднимутся до самого конца и будут находиться в ВМТ, а поршни третьего и второго цилиндра опустятся и будут находиться в НМТ, чтобы вы наглядно увидели как это выглядит со стороны, посмотрите на фото чуть ниже, на котором те самые поршни расположены как мы и сказали в этой статье (То есть одни в НМТ находятся, а другие Верхнюю точку занимают).

    Примечание!
    Чтобы произвести данную установку, много инструментов не понадобиться, конечно же если у вас всё нормально выставлено, в том случае если у вас фазы все сбиты (То есть метки не равномерно стоят, к примеру метка на распредвалу совпадает, а на коленвале нет) то и инструментов больше нужно будет, потому что ремень ГРМ снимать придётся, в общём, для проведения всех работ запаситесь: Накидными ключами, гаечными ключами, отвёртками, а так же винтами небольшими или вместо винтов свёрла тонкие можно взять, воротком с накидными головками можно ещё запастись, ну и всё на этом, если вам просто нужно будет выставить всё по меткам то даже и отвёртки со свёрлами будут не нужны (Это в случае если вы ремень ГРМ будете снимать), накидных ключей и гаечных будет достаточно, кстати забыли совсем, ещё торцевыми запаситесь если они у вас есть (Их вместо воротка с накидными головками использовать можно)!

    Краткое содержание:

    • Установка фаз газораспределения по меткам
    • Дополнительный видео-ролик

    Когда нужно устанавливать фазы газораспределения по меткам?
    Если в думаться в вопрос, то фазы газораспределения обязательно нужно устанавливать и устанавливается всё это с завода (И вы сами можете установить их), вить как мы уже сказали ранее, если фазы будут не выставлены по меткам (К примеру шкив распредвала выставлен, а шкив коленвала отклонён от метки) то автомобиль начнёт плохо ехать (Разгоняться кой как будет, но это всё зависит от того на сколько фазы нарушены, к примеру если метки очень сильно отклонены друг от друга, то автомобиль вы вообще не заведёте) и у него появиться неустойчивая работа на холостом ходу, сбиваются фазы от меток только в некоторых случаях, а именно из-за неправильной установки ремня ГРМ они могут сбиться (Поэтому если вы поменяли ремень ГРМ и у вас возникли проблемы с холостым ходом и с ездой или если вообще автомобиль не заводиться, то скорее всего тут всё дело в нарушенных фазах газораспределения и их нужно будет выставить заново и правильно), а так же если ремень сильно ослабел (Со временем он слабнет) то при езде на высоких оборотах, он может перескочить с зуба на другой зуб, в связи с чем опять фазы будут нарушены и автомобиль будет работать не так как он должен.

    Примечание!
    Кстати в некоторых случаях фазы газораспределения по меткам выставляются в связи с проведением ремонтных работ, вот к примеру вы снимаете ремень ГРМ и чтобы опять его нормально поставить, нужно всё по меткам поставить и когда ремень уже будете надевать, то вы никак не ошибётесь в установки фаз газораспределения, вить по меткам то всё выставлено и ремень вы так же оденете не сбив фазы при этом, а если не обратите на это своё внимание и фазы газораспределения перед снятие ремня ГРМ не будете устанавливать по меткам, то при установки нового ремня будет большая вероятность того что фазы чуть-чуть всё же собьются!

    Как произвести установку фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

    1) Как мы уже сказали ранее, если вам просто нужно установить метки при условии что фазы у вас нормально настроены перед снятие ремня ГРМ к примеру, то всё это делается легко и быстро, но вот если же у вас эти метки не совпадут, то после этого уже принудительно придётся снять ремень ГРМ и все эти метки настроить, в начале объясним как всё по меткам выставить и тем самым вы убедитесь настроены ли у вас фазы газораспределения нормально или есть отклонения, приступим к работе, в начале нужно будет снять крышку которая закрывает механизм ГРМ и уже после этого всё ставить по меткам, крышка снимается следующим образом, отворачиваются все болты которые её крепят (Всего в трёх местах она крепиться, в каким именно смотрите на фото ниже) и как только всё будет выкручено, снимите крышку закрывающую механизм с двигателя автомобиля.

    2) Теперь дадим вам два способа как можно метки совместить между собой, первый заключается в том чтобы автомобиль прокатить на передачи на небольшое расстояние, в общём включаете четвёртую передачу и после этого толкаете по немножку автомобиль до того пока метка на шкиву распределительного вала, не совпадёт с меткой на задней крышки (см.

    фото 1), как только она совпала, прекратите толкать автомобиль и перейдите к крайне левой части подкапотного пространства (По ходу движения автомобиля если смотреть) и внизу найдите картер сцепления, выньте из картера заглушку резиновую которая отверстие закрывает (см.

    Совет

    фото 2) и после чего у вас будет прекрасный доступ к метки на маховике, данная метка обязательно должна будет совпасть с треугольным вырезом на шкале заднего щитка картера сцепления (см.

    фото 3), если метка совпала и при этом совпала метка на шкиве распределительного вала, то значит у вас фазы газораспределения нормально поставлены и кстати в таком положение ремень ГРМ можете снимать, если вы именно для этого по меткам всё и выставляли, но кроме такого способа, можно ещё одним воспользоваться, то есть второй способ заключается не в прокатывании автомобиля (Не всегда же можно прокатить автомобиль) а в вывешивании правого переднего колеса, в общём берёте домкрат и с его помощью поднимаете правое колесо (По ходу движения автомобиля смотрите), но можно и левое, просто если правое поднять то можно ещё одним способом воспользоваться (О третьем способе чуть позже), так вот когда колесо будет поднято, включите на автомобиле любую передачу и аккуратно рукой прокрутите колесо (Это будет тяжело, но вы всё таки крутите) опять же до того, пока метка на шкиву распредвала не совпадёт с меткой на задней крышки, как только совпала заканчивайте прокрутку и сверяйте все метки, ещё кой что вам хотели сказать, кроме двух мест где можно проверить метки, есть ещё и третье место (Его можно даже в принципе и не смотреть, по маховику всё сверить можно, но не всегда, если у вас маховик к примеру неправильно будет установлен, то метка тоже не будет совпадать с тем самым треугольным вырезом, поэтому учитывайте это), так вот, третье место это шкив коленвала на нём есть точка и на крышке масляного насоса тоже есть вырез, они должны будут совпасть между собой когда все остальные метки тоже совпали (см. фото 4).

    Примечание!
    Хотели вам насчёт третьего места где можно метки проверить немного пояснить, во-первых этот шкив коленвала находиться в самом низу и чтобы его увидеть вам переднее правое колесо снять придётся (О том как снять колесо, читайте в статье: «Замена колёс на автомобиле»), но и это не всё, затем ремень генератора будет подлежать снятию и шкив привода генератора (О том как это сделать, читайте в статье: «Замена ремня ГРМ на машине», в той статье пункт 2 и 4 внимательно прочтите), вот после этого то у вас и откроется доступ к третьей метки, кстати поэтому на эту метку почти и никто не смотрит, а по метки на маховику всё определяется, но так же говорим вам, маховик могут некоторые люди (Неопытные) неправильно установить (Это очень редко случается) и поэтому метки уже не будут совпадать так как надо!

    3) Ну и в завершение про третий способ выставления фаз по меткам вам расскажем, делается он следующим образом, так же вывешивается правое переднее колесо (По ходу движения автомобиля) и оно снимается, после снятия открывается доступ к болту крепления шкива привода генератора (Об этом болте мы уже сказали в пункте 4 в статье: «Замена ремня ГРМ на автомобиле» на которую выше дана ссылка), вам этот болт по часовой стрелки нужно будет ключом провернуть (Воротком с накидной головкой проще всего, но если её нет, то торцевым тоже всё можно сделать) опять же до того, пока все метки не совпадут между собой.

    Примечание!
    Если вы всё сделали правильно, но метки между собой всё же не совпали где то (К примеру на шкиве распределительного вала совпали, а на маховике между собой нет), то это говорит о том, что фазы газораспределения у вас нарушены и снять ремень ГРМ придётся (О том как его снять, в той самой статье на которую ссылка выше дана смотрите, она ещё называется: «Замена ремня ГРМ на автомобиле»), после снятия все те шкивы нужно будет повернуть которые вам надо (Шкивы крутятся, способы вращения шкива коленвала мы вам уже рассказали, а шкив распредвала рукой можно будет повернуть по своей оси, но только будьте аккуратны, очень аккуратны, особенно если у вас двигатель клапана загибает, то при вращении какого то из шкивов, клапана и поршни между собой встретятся и чтобы эта встреча была не плачевной, делайте всё предельно аккуратно и по уму), повернуть таким образом чтобы они с метками совпали (Кстати если вы насчёт маховика задумались, то он сам повернётся когда вы шкив коленвала крутить будете и наоборот, если вы вдруг решите за маховик коленвал провернуть «Это можно с помощью отвертки сделать толстой и мощной», то и сам шкив при этом повернётся и встанет в то положение, которое вы на маховике выставите и если вы выставите маховик по метки, то соответственно и шкив коленвала тоже по метки установиться, но как мы сказали ранее, если маховик будет установлен не правильно или же даже если шкив будет установлен не верно, то метки на шкиве и на маховике уже ни как не совпадут между собой), как только всё с метками совпало, можете устанавливать ремень обратно и после установки так же проверьте чтобы метки стояли правильно, вот таким вот образом и производиться правильная установка фаз газораспределения по меткам!

    Дополнительный видео-ролик:
    Более подробную информацию об том где находятся все эти метки и о том как правильно установить ремень ГРМ на своё место чтобы все метки совпали, смотрите в видео-ролике чуть ниже:

    Примечание!
    Обязательно ко всему этому, изучите ещё дополнительную информацию которая показана в ролике чуть ниже, а именно в ней сказано как правильно нужно закручивать болты крепления крышки закрывающей механизм ГРМ, а так же сказано что будет если данные болты будут закручены неправильно, в общём просмотрите ролик и всё сами поймёте!

    Источник: http://Vaz-russia.com/remont-vaz-2113/ustanovka-faz-gazoraspredeleniya-po-metkam-na-vaz-2113-vaz-2114-vaz-2115.html

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2114 инжектор Drive4U

    Устройство модуля зажигания ВАЗ 2115

    В состав данного модуля входят два высоковольтных трансформатора и два блока управления (электронных), заключенных в прочный пластиковый корпус, имеющий четыре вывода высоковольтных проводов. Электронные блоки управления также принято называть катушками зажигания, причем одна из них — «рабочая» — коммутирована со свечами зажигания первого и четвертого цилиндров силового агрегата, другая — «холостая» — со свечами второго и третьего.

    Такой тип соединения, оформленного при помощи высоковольтных проводов, обеспечивает синхронное «проскакивание» искрового импульса в цилиндрах силовой установки.

    Таким образом, можно сформулировать  функциональное предназначение модуля зажигания  — генерирование высоковольтных искровых импульсов на свечах зажигания силового агрегата транспортного средства.

    Модуль зажигания «ВАЗ 2115» управляется посредством контроллера, в рабочие функции которого входит обработка данных, поступающих с датчиков систем автомобиля: температура охлаждающей жидкости, скорость вращения и положение коленчатого вала, расход воздуха, наличие детонации и т.д.

    Инструкция выставить по меткам зажигание на ваз 2112 16кл

    Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2110 — Автомобильный сайт

    Типы инжекторов, инжектор управляет впрыском топлива, а также может управлять зажиганием. На всех новых инжекторных.Автомобиль: ВАЗ-2112. Спрашивает: Костиков Владимир Игоревич. Суть вопроса: не могу зафиксировать метки ГРМ, как выставить метки по ВТМ? У меня возникла проблема. При замене ремня ГРМ верхние шкивы не фиксировались, и теперь не ясно, как их выставлять. Метки на шкивах «смотрят» не совсем в одну сторону. Может, проще довернуть все шкивы к положению ВМТ в цилиндре 1? Если речь идёт о 16 клапанах, выставление меток на ВАЗ-2112 мне знакомо: выполнял эту операцию на ГРМ 21124. Ну а у меня мотор с объёмом 1,5. Есть ли отличия? Выставляй метки ГРМ правильно иначе погнёшь клапана! Двигатель ВАЗ-21124 обладает особенностью: как бы его шкивы не крутили.

    Замена ремня ГРМ 16 кл. Двигатель бортжурнал Лада 2112

    Газораспределительный механизм является важным устройством в любом транспортном средстве, предназначенным для управления фазами газораспределения мотора.Метки должны чётко совпасть. Но Этого может не случиться. Дело в том, что при разборке двигателя маховик можно поставить другой стороной, и тогда эти метки будут никому не нужны. Рассмотрим другие методы, как поступить в такой ситуации. Честно признаюсь, никогда не выставлял ГРМ по метке на маховике, мне этот способ не нравится. Подобная android метка присутствует на переднем ременном шкиве. Должны совпадать две точки- одна на зубчатом шкиве, сутки а вторая- на масляном насосе. Если они совпали, значит, поршни находятся в ВМТ 1-го и 4-го цилиндров, и коленвал выставлен в исходное положение. Осталось то же самое сделать с распредвалом. На одновальных головках.

    Аптека Город: Фемостон Инструкция по применению

    Замена ремня ГРМ своими руками, на 16 клапанном двигателе, автомобиля ВАЗ 2110. Снимаем защиту ремня ГРМ. Защита ремня ГРМ, крепится шестью болтами. Снимаем фишку с датчика коленвала, откручиваем один болт и извлекаем датчик. На шкиву отсутствует один зубчик, это неспроста, это позволяет датчику коленвала определять верхнею мертвую точку, а также позволяет заблокировать коленвал, для того, что бы открутить — закрутить болт крепления шкива. Делается это так, шкив совмещается с отверстием для датчика коленвала и через отверстие под датчик, вставляется подходящего размера трубка или другой подходящий предмет, в моем случае это шестигранник, шкив блокируется, а затем откручивается и снимается. Ослабляем гайку.Заметили, что на ВАЗ 2110 съедает ремень ГРМ? Причина может быть в износе роликов или.

    Инструкция по использованию сервиса просмотра образов

    12 наградного листа. Медали,. К присвоению почетного звания Заслуженный учитель.Counter-Strike: Source v34 Non-Steam Update. Где ярлык для запуска у меня его нет? При установке.

    Как выставить зажигание ваз 2112 16 клапанов

    Уважаемые посетители сайта «Автолюбитель»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Как выставить зажигание ваз 2112 16 клапанов», для этого не требуется регистрация.
    Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

    Da3 araçta bisorunum var araçtaki ariza şudur aracı calistirdigimda saat gibi ama 5dakika sonra araçta 1ve4 gözlerde ateş lemeyi kesiyor cihaza baladigim ve arıza kodunu sildiğini zaman düzeliyor ama 5dakika sonra tekrar liyor neyapa bilirim bana yardımcı ola bilecek biri varmı tlf no 0342 2351478 

    Обратил внимание, что флажки распредвалов первого цилиндра смотрят навстречу друг другу, а должны смотреть по сторонам. Движок завелся в этом случае? Проще по транспортиру все это дело выставлять и таких ошибок с флажками не будет.. Евгений здравствуйте

    подскажите какое делать перекрытие клапанов валов с фазой 252 градуса

    Евгений здравствуйте. подскажите какое делать перекрытие клапанов валов с фазой 252 градуса

    Одной линейки было бы достаточно, зачем из обычного зажигания делать столько проблем

    есть блокировки распредвалов и некакого гемора

    Женя, если не затруднит, подскажите какие оптимальные по Вашему мнению перекрытия выставить на приоре с валами 9, 15 подъем 284 фаза.

    У меня киа серато 2008 кажется что холостые маленькие, 550 по тахометру может и меньше можно ли поднять вроде она задыхается, фильтра менял, клапана в пределах. ? 

    подскажи пожалуста купил распредвалы и бугеля новые на 405 поставил их на место без гидроконпесаторов кручу валы они не крутятся так должно быть ? если нет то что делать

    хорошая речь, всё понятно и дед зачётный на заднем плане

    почему по цикловому наполнению нельзя установить

    a na 406 kulachki ne v storoni doljni smotret?

    Здравствуйте Евгений спасибо за всё чему вы меня научили у меня просьба показать полную сборку ДВС Мерседес w124 E220 111двигатель спасибо.

    Ямайка? : И всякие мысли сразу лезут в голову глядя на боевой раскрас :

    А что это за двигатель, цепной ГРМ это хорошо. Мне бы такой движок.

    Евгений, какой-то глюк на форуме с активацией. подскажите пожалуйста, хочу проверить соответствие фаз на своем паджерике. дизель, 4m41. два распредвала, 16 клапанов. на каждом цилиндре впускные и выпускные клапана открываются не одновременно. а в документации на двигатель расписаны фазы открытия и закрытия клапанов одной цифрой: впускные: открытие 13гр. до вмт, закрытие 31гр. после нмт выпускные: открытие 55гр. до нмт, закрытие 17гр. после вмт. как быть? проверять по самому первому кулачку тогда второй покажет другие углы или проверять открытие первого клапана, а закрытие второго запаздывающего?

    как установить распред валы по меткам смотрите ВАСИЛИЙ ХАРЧИШИН там он объясняет и показывает все легко и доступно без лишней болтовни, без САМОРЕКЛАМЫ не то что в этом видео

    а если компенсаторы спушены вы никогда не поймаете момент

    Очень крутой канал Очень позноватеньный Хотелось бы увидеть обзор японского ДВС Миллер 2. 3 компрессор .

    да какая разница регулируемые звёзды не регулируемый которые сверляца считай тоже регулируемые ставь по вмт короче даже писать не хочу хрень какая то зря время потратил

    В каком городе регулируют распредвалы?

    Установка зажигания ВАЗ-2114 инжектор по меткам фото и видео

    Любой инжекторный двигатель, в том числе и 8-ми клапанный ВАЗ-2114, практически полностью управляется электроникой и не требует регулировок в процессе эксплуатации. Тем не менее появляется необходимость в точном выставлении меток на шкивах и маховике в нескольких случаях — когда рвётся приводной ремень газораспределительного механизма, а также после ремонта головки блока. С причинами и следствиями разберёмся позже, а пока правильно установим зажигание по меткам.

    Как правильно выставить зажигание

    Выставление меток на инжекторном двигателе корректирует не только угол опережения зажигания, но и согласовывает работу газораспределительного механизма и системы впрыска.

    Поэтому правильно выставляя метки на двигателе ВАЗ-2114, мы полностью регулируем работу всех его систем.

    Начать регулировку стоит с подготовки — установки автомобиля на ровной площадке и затяжке ручника. Можно воспользоваться несколькими методиками, но мы предложим одну из оптимальных, без особых акробатических трюков, которые не особо желательны, тем более в зимнее время.

    Работа проводится в следующем порядке:

    1. Для удобства выполнения работы рекомендуется снять правое переднее колесо. Оно откроет полный доступ к механизму привода газораспределительного механизма, а так можно выставить метки точнее и быстрее. Кроме этого предварительно нужно снять пластиковый кожух приводного ремня ГРМ из-под капота.

      Сняли колесо и пластиковую защиту

    2. Срываем крепление переднего колеса, устанавливаем противооткатный башмак под левое заднее колесо, после чего можно приподнять автомобиль домкратом, и снять колесо полностью.
    3. Из колёсной арки получаем доступ к брызговику двигателя. Его можно снимать не полностью, а открутить только два болта ключом на 8, после чего слегка отогнуть его в сторону. Он полностью откроет доступ к шкиву коленвала и ремню привода ГРМ.
    Ослабление или демонтаж ремня привода ГРМ на ВАЗ-2114 (8 клапанов)
    1. Перед тем как выставить зажигание по меткам или заменить ремень привода ГРМ, необходимо ослабить или же вовсе снять ремень привода генератора. Если ремень привода ГРМ в норме, то менять его не нужно, тогда отпадает необходимость в демонтаже и генераторного ремня.
    2. Чтобы точно выставить и проверить положение коленвала, необходимо снять сам шкив привода генератора. Это делается головкой на 19. Если с первого раза не получится, можно упереть вороток в нижний рычаг передней подвески, и прокрутить коленвал стартером. Болт сорвётся обязательно.
    3. Теперь нужно ослабить ролик натяжения ремня привода ГРМ. Делаем это при помощи обычного рожкового ключа на 13.
    4. Контролируем положение шестерни привода распредвала. На ней есть метка, которая должна соответствовать метке на щитке механизма привода ГРМ. Подводим шестерню к метке.
    5. Проверяем нижнюю метку на коленвале, точнее, на шестерне, которая жёстко зафиксирована на нем. Метка на шестерне должна совпасть с меткой в верхней части прилива блока цилиндров.
    Проверка выставленного зажигания
    1. Проверяем соответствие метки на маховике с меткой на картере коробки передач. Для этого снимаем лючок в КПП, должна быть видна метка на маховике, которая в таком положении вала обязана совпадать с меткой на картере.

      Сверка меток на лючке

    2. Метки проверены или выставлены, осталось только подтянуть ремень привода ГРМ. Для этого используем специальный ключ или же вороток и два длинных винта на 5. Ролик подтягивает ремень до того момента, пока ремень не будет с усилием проворачиваться на 90 градусов на самой длинной ветке справа.

      Ремень одет и натянут

    3. Проверяем метки ещё раз, затягиваем гайку на натяжном ролике.
    4. Прокручиваем несколько раз коленвал, после чего можно устанавливать шкив привода генератора.
    5. Натягиваем ремень генератора, фиксируем его, после чего можно запускать двигатель. После прогрева можно ещё раз проверить метки на шестерне распредвала и на маховике, после чего можно устанавливать защитный кожух привода ГРМ и брызговик двигателя.

    Таким образом можно быстро и эффективно проверить или выставить метки зажигания на инжекторном ВАЗ 2114. Удачной всем работы!

    Как показывает неисправности модуля диагностика

    Заехав на СТО или применив любительское диагностическое оборудование (сканер ошибок, специальное приложение и адаптер для компьютерной диагностики по Bluetooth), можно тоже узнать о том, что «корень зла» находится в модуле зажигания.

    В таком случае должны высветиться следующие коды ошибок:

    • Р3000 (Р3001, Р3002, Р3003, Р3004) — зажигание в цилиндрах не срабатывает;
    • Р0351 — обрыв в обмотке пары 1-4 цилиндров;
    • Р0352 — обрыв в обмотке пары 2-3 цилиндров.

    Впрочем, совсем не обязательно, что итоги диагностики двигателя говорят о «смерти» модуля. Создавать проблемы также могут высоковольтные провода (например, пробой) и свечи зажигания. Поэтому сперва рекомендуется пойти от малого к серьезному. И только в случае полной исправности других элементов системы зажигания есть смысл начать проверку модуля.

    Подскажите пожалуйста как правильно выставить зажигание на ваз 2114

    Подскажите пожалуйста как правильно выставить зажигание на ваз 2114?

    1. Пocтaвьтe мaшинy нa cтoянoчный тopмoз.2. Bключитe 4 или 5 пepeдaчy.3. Cнимитe пepeднюю кpышкy зyбчaтoгo peмня.4. Ocлaбьтe нaтяжкy peмня пpивoдa гeнepaтopa, зaтeм cнимитe eгo.5. Шкив пpивoдa гeнepaтopa нa кoлeнчaтoм вaлe тoжe нyжнo cнять. Toлькo бoлт, кpeпящий eгo, пocтaвьтe нa мecтo.6. Pычaг кopoбки пocтaвьтe в нeйтpaльнoe пoлoжeниe.7. Kpyтитe кoлeнчaтый вaл пo чacoвoй cтpeлкe, cмoтpя в люк кoжyxa cцeплeния. Taм вы yвидитe мaxoвик и мeткy нa нeм. Koгдa этa мeткa дoйдeт дo cpeднeгo дeлeния шкaлы, пepecтaньтe кpyтить кoлeнвaл.8. Удocтoвepьтecь, чтo мeткa нa шкивe pacпpeдeлитeльнoгo вaлa нaxoдитcя нaпpoтив ycтaнoвoчнoй мeтки, pacпoлoжeннoй нa зaднeй зaщитнoй кpышкe.9. Чyть oткpyтитe гaйкy, кpeпящyю нaтяжнoй poлик.10. C пoмoщью poликa ocлaбьтe peмeнь ГPM тaк, чтoбы eгo мoжнo былo лeгкo cнять. Пocлe cнимитe eгo.11. Haдeньтe нoвый нa шкив pacпpeдвaлa и нaтягивaйтe oбe eгo вeтви.12. Зaвeдитe лeвyю чacть зa нaтяжнoй poлик и нaдeньтe ee нa шкив пoмпы. Пocлe нa шкив кoлeнвaлa. Teпepь дaйтe нaтяжкy c пoмoщью poликa, пoвopaчивaя eгo пpoтив чacoвoй cтpeлки. Cлeдитe зa тeм, чтoбы нa peмнe нe былo peзкиx пepeгибoв.13. Пoвepнитe кoлeнвaл нa двa oбopoтa и пpoвepьтe, чтoбы мeтки были в тaкoм жe пoлoжeнии, кaк oпиcaнo в пyнктax 7 и 8.Ecли мeтки нe coвпaдaют, тo cдeлaйтe вce зaнoвo, нaчинaя c пepвoгo пyнктa.Ecли вce нopмaльнo, идeм дaльшe.14. Oткpyтитe бoлт из кoлeнчaтoгo вaлa и пocтaвьтe шкив гeнepaтopa нa мecтo. Пocлe зaкpeпитe eгo бoлтoм. Зaтяжкa бoлтa дoлжнa быть 102.9 Hм или 10.5 кгcм15. C пoмoщью poликa нaтянитe peмeнь ГPM нa BAЗ 2114 тaк, кaк вaм кaжeтcя бyдeт нopмaльнo, и нaдeньтe peмeнь пpивoдa гeнepaтopa. Eгo нaтяжeниe тaкжe нyжнo oтpeгyлиpoвaть.Пocлe мoжeтe зaвecти двигaтeль и пpoвepить cвoю paбoтy. Taк вы cмoжeтe пoнять, чтo нyжнo: ocлaбить или нaтянyть PГPM. Пocлe нecкoлькиx пpoвepoк вы дoбьeтecь идeaльнoгo нaтяжeния.

    там вроде как комп выставляет его…

    ремень грм по меткам ставьте

    Войдите, чтобы написать ответ

    Проверка настроек зажигания

    Корректность выполненных работ по регулировке можно и нужно проконтролировать без стробоскопа. Делается это так:

    на прогретом моторе плавно нужно наращивать обороты, «провалов» в режимах вращения мотора при этом быть не должно.

    Проверить зажигание «на ходу» можно так:

    при движении по ровному участку дороги на скорости 45- 50 км/час нужно резко нажать педаль газа. Если возникает кратковременная детонация, значит, все было выполнено верно. Если стука пальцев нет, значит, зажигание установлено позднее. Если детонация продолжительная, значит зажигание выставлено слишком раннее.

    8. Угол опережения зажигания

    Система зажигания EZL

    Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика
    угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол
    опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении
    коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков,
    установленных на двигателе.

    Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно
    отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя
    относительно вала.

    Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от
    типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей
    заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком
    ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления.
    Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками
    на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент
    подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает
    начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.

    Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.

    Система зажигания TFZ

    Система зажигания TFZ управляется датчиком импульсов, установленным внутри
    корпуса распределителя зажигания. В этом случае начальный угол опережения зажигания
    может быть отрегулирован поворотом корпуса распределителя относительно вала.
    Проверка угла опережения зажигания

    Предупреждение

    Проверку угла опережения
    зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей
    температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде,
    чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится
    вентилятор радиатора.

    Определение угла опережения зажигания по метке на шкиве
    коленчатого вала, совместившейся с указателем

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Подсоедините стробоскоп в соответствии с
    его инструкцией по эксплуатации. При этом запуск стробоскопа должен
    производиться от высоковольтного провода 1-го цилиндра.
    2. Запустите двигатель на оборотах холостого
    хода. Направьте свет стробоскопа на указатель на крышке приводной
    цепи. Метка на шкиве коленчатого вала кажется неподвижной и должна
    быть совмещена с указателем. Если метка перемещается в одну или другую
    сторону, значит, обороты холостого хода неустойчивы. При проверке
    угла опережения зажигания все электрические потребители должны быть
    выключены и вентилятор радиатора не должен работать. При работе двигателя
    на холостом ходу в течение некоторого времени даже при двигателе,
    прогретом до нормальной рабочей температуры, особенно при высокой
    температуре наружного воздуха обороты холостого хода могут быть неустойчивыми.
    3. Определите угол опережения зажигания по
    метке на шкиве коленчатого вала, совмещенной с указателем (см. рисунок).
    4. Если угол опережения зажигания отличается
    более чем на 3° от требуемого, возможно, заглушка в гнезде подстройки
    неправильно установлена. Проверьте положение заглушки в гнезде подстройки
    и, при необходимости, установите ее в соответствии с типом применяемого
    топлива.

    Регулировка угла опережения зажигания

    Предупреждение

    Регулировка угла опережения
    зажигания возможна только на моделях с системой зажигания TSZ.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Регулировку угла опережения зажигания производите
    на выключенном двигателе для того, чтобы не получить удар электрическим
    током. Ослабьте болт крепления распределителя зажигания.
    Предупреждение

    Нанесите метку
    совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров
    для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в
    исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся
    неудачей.

    2. Для увеличения угла опережения зажигания
    поверните корпус распределителя по часовой стрелке, а для уменьшения
    против часовой стрелки. Затяните болт крепления распределителя зажигания
    и, используя стробоскоп, проверьте начальный угол опережения зажигания.
    Повторяйте эту операцию до тех пор, пока не установится требуемый
    начальный угол опережения зажигания. затяните болт крепления распределителя
    зажигания требуемым моментом и отсоедините стробоскоп.

    Троит ВАЗ 2110

    — Здравствуйте! ВАЗ 2101.

    Затем, когда вы перезапускаете двигатель, все становится опять на свои места до следующего отказа цилиндра. Так что советуем вам обратиться не к автоэлектрикам, а к мотористам для проверки работы клапана. Как правило, в «прогаре» клапанов виноват низкокачественный бензин, помноженный на долгую эксплуатацию двигателя на высоких оборотах. Например, если ехать изТулы в Москву со скоростью 150 км/ч всю дорогу.

    Если у вас не получилось самостоятельно произвести запуск двигателя — звоните нам по телефону в Москве: 545-64-06. Мы постараемся помочь вам советом или, если это будет необходимо, отправим к вам машину нашей авто техпомощи.

    Двухконтурное зажигание на ВАЗ 2110

    Работа системы основана на методике холостой искры. Суть двухконтурного зажигания на ВАЗ 2110 заключается в следующем:

    • Цилиндры, как известно, работают парно — первый с четвертым, третий со вторым и пр.;
    • Искра срабатывает одновременно в двух цилиндрах;
    • Рабочая искра зажигается в цилиндре, где идет сжатие топливно-воздушной смеси;
    • Холостая искра зажигается в цилиндре с тактом выпуска;
    • Поскольку ток на обмотках катушек постоянный, получается, что в первой свечи электроны двигаются от центрального электрода к боковому, а на второй свечи от бокового к центральному.

    Свечи зажигания на ВАЗ 2110 используются разные. Все зависит от количества клапанов. Так, установка зажигания на инжекторном ВАЗ 2110 с 8 клапанами предусматривает применение свечей А17ДВРМ, а для 16-клапанного мотора — АУ17ДВРМ.

    Во втором случае размер под ключ уменьшается до 16 миллиметров. Расстояние между электродами свечей при этом составляет примерно 1 миллиметр.

    Мы уже отмечали, что контроллер отвечает за управление зажиганием. Для максимально эффективного управления он считывает следующие данные:

    • Температура охлаждающей жидкости;
    • Наличие детонации;
    • Текущая частота вращения коленвала и его положение в данный момент;
    • Нагрузка на двигатель (расход воздуха).

    Специальный датчик позволяет системе понять, в каком положении находится коленвал. Именно он передает на контроллер соответствующую информацию. После этого рассчитывается, как и в какой последовательности сработают катушки модуля.

    Изначально кажется, что система устроена невероятно сложно. Но при эксплуатации модуля все становится куда проще. Для ремонта или обслуживания этой системы не потребуется тратить много времени. Процедуры довольно легкая и может быть выполнена своими руками.

    ВАЗ 2115 Установка момента зажигания

    Расположение датчика момента искрообразования:

    1 – датчик момента искрообразования2 – вакуумный регулятор3 – заглушка люка в картере сцепления4 – корпус привода вспомогательных агрегатов двигателя

    Вам потребуются
    • ключ «на 10»
    • стробоскоп (прибор для проверки и установки момента зажигания карбюраторных двигателей)

    Перед началом работы

    Снимите воздушный фильтр.

    Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

    При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.

    Метки для проверки установки момента зажигания
    Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего
    сальника коленчатого вала (вынута резиновая заглушка). При совмещении риски
    на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра
    установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого
    вала.
    Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве
    привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала.
    Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая –
    опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют
    момент зажигания на стенде.
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.

    2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “+”
    стробоскопа к клемме “+” аккумуляторной батареи, а…

    3. …зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной
    батареи.

    4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого
    цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии
    с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

    5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.

    6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа
    в люк картера сцепления.

    7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1
    на маховике должна находиться между средним делением 2 и
    предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо
    отрегулировать момент зажигания.

    8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех
    гаек крепления датчика момента искрообразования.

    9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус
    датчика по часовой стрелке (метку “+” на фланце корпуса датчика
    – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом
    одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала).

     10. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните
    корпус датчика против часовой стрелки (метку «-» на фланце корпуса
    датчика — к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов).
    Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости
    повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному
    регулятору.

    Примеры установки Архив — МПСЗ SECU-3 / Система зажигания и впрыска топлива

    Система зажигания микропроцессорная СЕКУ-3 для Таврии

    Решил установить на свою Таврию SECU-3T. Причина была в плохой работе распределителя и, конечно же, в моем собственном желании улучшить работу двигателя. У меня фирменный двигатель 1,1, карбюратор «Солекс» от восьмой модели.

    Вообще-то владельцам «Таврии» особенно повезло с установкой SECU, ведь в большинстве этих машин уже есть фирменные места для датчиков CKP.Они полностью два: Датчик положения и датчик Точки отсчета. Они расположены на колоколе сцепления. На картинке установлен один датчик, отверстие для другого заглушено заглушкой. Перед этими отверстиями находится зубчатый маховик, который должен воздействовать на датчики, а SECU, в свою очередь, будет их считать (зубья).

    Следующее, что нужно определить, если есть пинг для датчика контрольной точки на маховике. Сам маховик выглядит следующим образом:

    На картинке легко увидеть штифт на маховике.Вы можете узнать, есть ли штифт на маховике, не снимая коробку. Для этого нужно надеть левое переднее колесо на домкрат, снять пластмассовые заглушки с раструба сцепления и повернуть колесный набор на шестерню и смотреть в отверстия для датчиков. В одном вы видите зубы, а в другом вам нужно будет найти булавку. Его легко упустить, потому что он всего один.

    Мне повезло, что у меня значок! Но, к сожалению, у меня нет нарезанной резьбы для крепления датчика, но это поправимо.Резьба может быть обрезана или датчики могут быть закреплены на существующем отверстии с помощью пластины, как на следующем рисунке

    У меня не было регуляторов шаровых головок для датчиков, но маленькие винты клемм вполне подойдут, я использовал именно их. Датчики являются собственностью Таврии.

    Я начал с установки датчика Точка отсчета датчика + Position. Я везде использовал пайку контактов.

    Для датчиков я использовал провода от стереомикрофона караоке, вот такой:

    Подходит не только по сечению, но и по качеству плетения и, что самое главное, по прочности.

    Припаяйте клеммы датчиков к проводу и контакты розетки основного блока.

    Очень важно использовать экранированные провода для всех датчиков, чтобы избежать шума и ошибок соответственно.

    Потом разобрался с основным слотом.

    Зеленый провод на картинке — грязная земля, к нему подключены все экраны проводов. На этой картинке там только 3 экранов, подключенных к зеленой проволоке (от датчика опорной точки, датчик положения и дистрибьютор), в настоящее время существует 5 из них (также CTS и КС).Так что постарайтесь предвидеть, что все можно разместить на этом проводе. Желтый провод — чистая земля — ​​для заземления датчиков. К нему подключается земля от КС и КТС.

    Завел агрегат с одного трамблера, фирменной катушки и запальника. Я решил сделать это, чтобы избежать удаления существующей системы и попробовать новую.

    Вывод зажигания IGN_OUT1 подключить к шестому контакту трамблера, остальные провода оставить без изменений. Таким образом, теперь SECU управляет зажиганием.

    Основные подключения выполнены! Пора начинать настройку и проверку.

    Подключите устройство к автомобилю и ПК. Менеджер запуска, количество зубьев маховика 114, количество зубцов до верхней мертвой точки 57, длительность импульса запуска распределителя 38 зубцов. Не забудьте про галочку «Объединить все каналы зажигания в одну розетку», ведь у нас разводка запальника с одной катушкой и одним трамблером.

    Нажимаем «сохранить», все — можно начинать.Двигатель заводится с первого раза. Я проверил вкладку CheckEngine — ошибок синхронизации нет, значит датчики правильно установлены и настроены.

    На радостях сделал датчик MAP и решил установить две двойные выходные катушки с двумя распределителями, чтобы избавиться от воспламенителя. Распределители поставил на проприетарное место, у каждого по одному креплению.


    Другой розетки для второго трамблера у меня не было и поэтому припаял напрямую.

    Катушки скрепил подручными средствами и соединил по схеме.

    В диспетчере убрал галочку с мультиплексора сигналов зажигания и изменил длительность запуска запальника с 38 на 76, таким образом теперь запальники будут срабатывать в два раза реже за цикл.

    При попытке завести двигатель не вышло. Оказалось, что мне нужно перевернуть катушки или переключить свечи зажигания. Двигатель завелся!

    Основная работа была проделана, затем я установил CTS.

    Я установил CTS внутри тройника, для этого приварил к нему пластину и нарезал винт.Затем подключил его к блоку экранированным проводом.

    Показов:

    Динамика отличная, мощность выше, шум двигателя стал стабильнее и слабее.

    В основном только плюсы. Расход не измерял, думаю, может быть меньше, но незначительно.

    Что касается карт угла задержки зажигания, то я перепробовал несколько из них и выбрал одну взятую из mikas, которую можно скачать здесь, набор кривых TavrMik dad = 3.

    Ну вот что мне понадобилось для установки СЕКУ-3Т в Таврии:

    — Блок SECU с датчиком MAP

    — два датчика CKP для Таврии.Оба одинаковые.

    — CTS 19.3828

    — еще один запальник и две двойные выходные катушки от Волги.

    Также планирую дополнительно установить КС и блок регулирования скорости вентилятора охлаждения.

    SMC ECU Страница

    ВАЖНО: Обратите внимание, что этот продукт предназначен для применения в высокопроизводительных автоспорте и соответствует требованиям законодательные нормы при использовании на дорогах общего пользования не могут быть гарантированы.

    Особенности.

    1. 8 драйверы форсунок для полной последовательной работы на двигателях до восьми цилиндры. В некоторых приложениях возможна поэтапная инъекция. Может быть установлен на «полупоследовательная» работа на двигателях с более чем 8 цилиндрами (например, 12 цилиндровый двигатель с использованием 6 групп по два цилиндра). Все общие форсунки порта типы, рассчитанные на (сопротивление катушки от 0,9 Ом до 16 Ом) с возможностью выбора низкого или Сильноточный драйвер. При заказе запрашивайте первоначальную конфигурацию, подходящую форсунки.Выбор тока привода можно перенастроить на месте.

    2. Четыре выходы с открытым коллектором для запуска разряда конденсатора или интеллектуальной индукции Модули зажигания.

    Примечание: Стандартный продукт НЕ обеспечивает контроль задержки (установка дополнительной требуется модуль интерфейса управления).

    3. Один распределитель змеевика, распределитель с двумя змеевиками или без многокатушечного распределителя Конфигурации зажигания возможны на большинстве двигателей.

    4. Топливо защитное отключение насоса. Насос останавливается через 3–4 секунды после остановки двигателя.

    5. Один дополнительный выход в дополнение к управлению топливным насосом. Вспомогательный выход — ШИМ и возможность включения-выключения и может использоваться для контроля наддува, закиси азота, ступенчатых форсунок, Регулировка фаз газораспределения (2 положения), управление вентилятором охлаждения, управление охлаждением наддува (водяное Распылитель или вентилятор промежуточного охладителя), клапан холостого хода, импульс использованного топлива, индикатор переключения передач, и т.п…

    6. Запасной Выходы инжектора могут использоваться как дополнительные выходы включения-выключения.

    7. Пользователь выбор абсолютного давления в коллекторе или положения дроссельной заслонки в качестве нагрузки двигателя ввод. Внутренний датчик абсолютного давления для упрощенной установки от 0 до 200 кПа (от 0 до 29,4 фунтов на квадратный дюйм) и от 0 до 300 кПа (от 0 до 44,1 фунтов на квадратный дюйм) в наличии на складе. 0 до 450 кПа (от 0 до 66,1 PSI) по запросу.

    8. Autronic «Метод определения массового расхода» упрощает калибровку подачи топлива, особенно для двигателей с несколькими заслонками или с изменяемой геометрией впуска с принудительной индукцией.Этот метод в сочетании с другими мерами обеспечивает точное согласование подачи топлива независимо от высоты.

    9. Компенсация параметров управления двигателем для работы двигателя в широком диапазоне высот (подача топлива, угол опережения зажигания и давление наддува).

    10. Уникальный Стратегия переходной калибровки позволяет точно контролировать подачу топлива при как ускорение, так и замедление.

    11. непосредственный подключить узкополосный датчик O2 для контроля выбросов в замкнутом контуре или совместимый широкополосный измеритель соотношения воздух-топливо (например, Autronic MAFM1) для полного диапазон тюнинга двигателя.

    12. Autronic Функция самонастройки « Autotune » для калибровки соотношения воздух-топливо, требующая минимальное вмешательство пользователя (совместимо с версиями прошивки от v1.13).

    13. Закрыто контур (обратная связь) регулирования давления наддува для двигателей с турбонаддувом с калибровочная кривая.

    14. Закрыто контур (обратная связь) регулирования холостого хода.

    15. Адаптивный обучение (с памятью), чтобы минимизировать количество требуемых пользовательских настроек и обеспечивают оптимальный контроль над соотношением воздух / топливо, давлением наддува и стабильностью холостого хода.

    16. Точный компенсация простоя и нелинейности форсунок. Большая библиотека предустановленные компенсации для популярных типов форсунок.

    17. Точный Стратегия управления опережением зажигания как для статической, так и для динамической работы условия.

    18. Пользователь выбираемые стратегии подачи искры и топлива при ненормальной работе двигателя условия (например, перегрев или избыточное ускорение), которые позволяют продолжать работу двигателя с уменьшенным риском повреждения двигателя.

    19. Всеобъемлющий безвыходные функции с выбираемыми пользователем настройками по умолчанию, которые в любое время возможно, убедитесь, что двигатель может продолжаться после отказа датчика. произошло.

    20. Охлаждающая жидкость зависимый от температуры ограничитель оборотов с мягкой характеристикой, использующий сочетание подачи топлива и контроля искры.

    21. Квартира Доступны Shift и Anti-Lag (усиление Turbo Boost) (в зависимости от Версия прошивки установлена).

    22. Диагностика / Ошибка Световой индикатор с памятью для сообщения о неисправности датчика или ЭБУ. Идеально подходит для обнаружения периодических неисправностей.История ошибок информация также доступна на P.C. экран.

    23. Пользователь настраиваемая внутренняя регистрация данных до 17 каналов с выбранными частота дискретизации каналов составляет 50 раз в секунду. 24 Кбайт энергонезависимой объем памяти. Функция захвата пиковых значений помогает обнаруживать превышение частоты вращения, избыточное ускорение и перегрев.

    24. Серийный порт данных может использоваться в режиме двунаправленной связи для P.С. калибровка, мониторинг и регистрация данных или в однонаправленном режиме для данных потоковый вывод в регистратор Dash / Data. Удаленная настройка и / или мониторинг возможны, если к последовательному каналу добавить радиомодемы.

    25. Одновременный и независимая работа внутреннего регистратора данных и данных последовательного порта ссылка разрешена.

    26. Совместимый с дополнительным блоком сопряжения подбора свечи зажигания цилиндра № 1, который позволяет последовательная работа форсунок на двигателях с распределительным зажиганием, без необходимости использования отдельных датчиков коленвала / распределительного вала или специального мультисенсорный распределитель.

    Примечание: В приведенном выше списке описаны возможности семейства продуктов. Индивидуальный продукт набор функций зависит от установленной версии прошивки. См. «ВЕРСИЯ ПРОШИВКИ ЭБУ SMC. — документ FEATURE MATRIX.

    Интерфейс Требования.

    ВХОДЫ
    Датчики:

    1. Коленчатый вал ввод позиции. Датчик Холла (используйте дополнительный интерфейс Reluctor для совместимость с датчиками магнитно-реакторного типа)

    2. №1 Ссылка на цилиндр. Датчик Холла (используйте дополнительный интерфейс Reluctor для совместимость с датчиками магнитно-реакторного типа)

    3. Цифровой Импульсный I / P для подключения цифрового воздухомера / расходомера (требуется дополнительный аппаратное обеспечение и совместимая версия прошивки)

    4. Многообразие давление (внутри ЭБУ)

    5. Барометрический давление, полученное от датчика давления в коллекторе

    6. Дроссель позиция

    7. Прием температура воздуха

    8. Двигатель температура охлаждающей жидкости

    9. Выхлоп датчик кислорода (или дополнительный измеритель соотношения воздух / топливо для широкополосного измерения)

    Коммутаторы:

    1 x Switch I / P (переключение на землю)

    Корректировки:

    1 x Регулятор общей смеси / холостого хода. (Настраиваемый, внутренний для ЭБУ и отвертка, регулируемая снаружи)


    ВЫХОДЫ

    8 форсунок драйверы:

    · Выбирается пользователем 4А / 1А или 2А / 0.Тип переключения пик / удержание 5A

    · Запасной Выходы инжектора, используемые для альтернативных функций

    (Примечание: Раннее производство SMC. ЭБУ были оснащены фиксированными драйверами пикового / удерживаемого тока. В этих вариантах номинальный ток драйвера форсунки может быть изменен только на выполнение полной замены драйвера. Сервисный центр AUTRONIC может выполнить эту услугу при наличии привода)

    4 x выходов зажигания:
    Каждый тип выхода с открытым коллектором совместим с :

    · ‘Умная’ Индуктивные зажигания высокой энергии с внутренним контролем выдержки

    · Autronic Зажигания разряда конденсатора

    · Другие зажигания от разряда конденсатора e.грамм. MSD 6A и т.д …


    (Примечание: ЭБУ SMC в первую очередь предназначен для приложений с экстремальной производительностью. и лучше всего подходит для зажигания от конденсаторного разряда. Дополнительное пребывание могут быть установлены интерфейсные модули, обеспечивающие совместимость с индуктивные высокоэнергетические системы зажигания без выдержки времени)

    Топливо Насос:

    · Специальное топливо топливный насос / форсунка отключен. Для управления реле безопасности

    Вспомогательный:

    1 рабочий цикл или двухпозиционный выход (открытый коллектор 1 А), подходящий для:

    · Двигатель Управление реле вентилятора охлаждения

    · Привод холостого хода (тип с регулируемым рабочим циклом)

    · Клапан рабочего цикла управления перепускным клапаном турбокомпрессора (подходит для Autronic малой и большой емкости и большинства типов OEM)

    · Запасной переменный выход PWM с определением пользователя характеристика

    · Запасной выход включения / выключения с определяемой пользователем характеристикой

    · Используемое топливо Импульсный выход (для функции бортового компьютера)

    СЕРИЙНЫЙ В / В

    · RS232 коммуникационный порт для подключения к P.C., тире или регистратор данных

    ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОВМЕСТИМОСТЬ

    · Версии прошивки SMC от v1.10 до v2.00

    Программное обеспечение доступно для ПК под управлением Win XP, Vista, Win7 и Win8 32- и 64-разрядная (требуется поддержка кода x86-32bit) и MS-DOS

    · Ранний SMC для версий прошивки до v1.08

    Программное обеспечение доступно только для P.C.s только под управлением MS-DOS (рекомендуется обновить прошивку ECU до версии> = v1.10)

    Технические характеристики

    Микрокомпьютер

    .

    Intel 16 бит работает @ 16 МГц

    Напряжение питания

    Нормальный операция
    Безопасные пределы

    6.От 2 В до 23 В постоянного тока непрерывный
    +/- 24 В (5 мин)
    Сброс нагрузки генератора +/- 80 В (0,5 сек)
    +/- 1000 В индуктивный импульс (10 мксек)

    Текущий Слив

    @ Режим ожидания (зажигание выключено)

    @ Двигатель холостой ход
    При максимальной нагрузке на двигатель

    < 1 мА

    <1 ампер
    <16 А (меньше в зависимости от типа и количества форсунок)

    Выходы

    Инжектор

    8 x По выбору пользователя 4A / 1A или 2A / 0.5A (пик / удержание)

    Зажигание

    4 x Открытый коллектор 1A (стандартный продукт не имеет контроля задержки)

    ШИМ / Вкл-выкл

    1 x Открытый коллектор 1А

    Входы

    Цифровой Пульс

    1 x Коленчатый вал

    1 x Распредвал

    1 x Цифровой расходомер воздуха / расходомер (только специальная версия)

    Переключатель

    1 x переключение на Gnd

    Аналог

    1 x Положение дроссельной заслонки

    1 x Температура всасываемого воздуха в коллекторе

    1 x Температура охлаждающей жидкости двигателя

    1 x Датчик O2 или измеритель соотношения воздух / топливо

    Последовательный Данные

    1 порт RS232

    Операционная Диапазон температур

    мин.
    Макс

    — 40 ° C
    + 85 град C

    Двигатель Настройки номера цилиндра

    Номер цилиндров

    1, г. 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14 и 16

    Диапазон оборотов двигателя

    0 до 30 000 об / мин
    От 0 до 16000 об / мин
    От 0 до 15000 об / мин

    Двигатели до 4 цилиндры


    Двигатели от 5 до 8 цилиндров


    Двигатели от 10 до 16 цилиндров

    Впрыск Продолжительность Время

    мин.
    Макс
    Точность
    Установка разрешения

    0.7 мс
    30 мс
    +/- <(10 мксек + 1%)
    0,1% приблизительно

    Время впрыска

    Диапазон
    Точность
    Установка разрешения

    от 0 до 720 градусов (кривошипно угол)
    +/- <(1,4 град + 0,3 мСЕК)
    2,8 град

    Момент зажигания

    Advance диапазон
    Точность
    Установка разрешения

    от 0 до 45 градусов (кривошипно угол)
    +/- 0.2 градуса (угол поворота коленвала)
    0,5 град (угол поворота коленчатого вала)

    Топливо Схема поставки и зажигания

    № Загрузить сайты
    Кол-во участков ППМ

    16 (макс.) Обе нагрузки и RPM сайтов
    32 (макс.) Свободно выбираются

    Размер

    л * Ш * В

    157 * 122 * 35 мм
    180 * 128 * 35 мм (габаритные, включая крепления и разъем)

    Масса

    .

    0,5 кг

    Внешний

    Разъемы

    36 способ ‘AMP’

    Вода и пыль опломбированный

    Последовательный Данные

    3,5 мм стерео (в проводке)

    Лучшая цена форсунки 8 — Выгодные предложения на форсунку 8 от глобальных продавцов форсунок 8

    Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для Power Injector 8.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот высокопроизводительный инжектор 8 вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой инжектор питания 8 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в инжекторе питания 8 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести power injector 8 по самой выгодной цене.

    Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    Форсунка

    Группа компаний Bosch Bosch Motorsport

      Английский

      • Немецкий
      • Английский
    Мобильные решения Bosch Дом
    • Дом
    • Основные характеристики
      • Персонализированная мобильность
        • Мобильность как услуга
        • Комфортная зарядка
        • Идеально без ключа
      • Автоматизированная мобильность
        • ESP — путь к безопасности дорожного движения
        • Sense, Think, Act
        • На пути к аварии бесплатный мотоцикл
        • Системы помощи водителю и безопасность
        • Проекты и инициативы
      • Подключенная мобильность
        • Подключенный автомобиль
        • Сетевые решения для транспортных средств
        • Подключенные услуги
        • Обновления по воздуху
        • Интеллектуальное сельское хозяйство
        • Powertrans и
        • Powertrain электрифицированная мобильность
          • Смесь силовых агрегатов для улучшения качества воздуха
          • Прорыв в области электромобильности
          • Городская мобильность и качество воздуха
          • Производительность и удовольствие от вождения
      • Продукция и услуги
        • Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили
          • Системы силового агрегата
            • Электропривод
            • Высоковольтные гибридные системы
            • Решения для гибридизации 48 В системы
            • Электромобиль на топливных элементах
            • Решения eCityTruck для силовых агрегатов Бензин
            • прямой впрыск
            • впрыск топлива через порт бензина
            • Сжатый природный газ
            • Система Common-Rail (соленоид)
            • Система Common-Rail (пьезо)
            • Система очистки выхлопных газов Denoxtronic
            • Очистка выхлопных газов с технологией двойного впрыска
            • Системы привода гибкого топлива
            • Управление температурой для гибридных систем и электроприводов
            • Управление температурой для двигателей внутреннего сгорания
            • Технология трансмиссии
            • Трансмиссия DH-CVT
            • Датчики трансмиссии
            • Системы свечения
          • Автоматическое вождение
            • Ассистент движения в пробках
            • Ассистент движения на шоссе
            • Локализация для автоматизированного вождения
            • Дорожная подпись
            • Компьютер автомобиля DASy
            • Услуги прогнозирования состояния дороги
          • 906 Автоматическая парковка v парковка
          • Функции парковки в домашней зоне
          • Функции парковки в гараже
          • Дистанционный ассистент парковки
        • Системы помощи водителю
          • Ассистент смены полосы движения
          • Предупреждение о выезде с полосы движения
          • Ассистент удержания полосы
          • Автоматическое экстренное торможение
          • Автоматическое экстренное торможение включено уязвимые участники дорожного движения
          • Предупреждение о перекрестном движении сзади
          • Информация о дорожных знаках
          • Интеллектуальное управление фарами
          • Адаптивный круиз-контроль
          • 9062 4 Облачное предупреждение водителя о неправильном пути
          • Ассистент зоны строительства
          • Обнаружение сонливости водителя
          • Уклоняющаяся опора рулевого управления
          • Экстренное торможение при маневрировании
          • Многокамерная система
          • Парковочный ассистент
          • Парковочный ассистент
          • Система заднего вида
          • Обнаружение слепых зон
        • Системы безопасности вождения
          • Система безопасности прицепа
          • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
          • Усиление тормозов и распределение тормозного усилия
          • Электронная программа стабилизации (ESP®)
          • Система защиты пешеходов
          • Защита пассажиров система
          • Интегрированные системы безопасности
          • Рекуперативные тормозные системы
          • Стеклоочистители
          • Встроенный силовой тормоз
        • Внутренние и кузовные системы
          • Информационно-развлекательные решения и решения для кабины 906 25
          • Системы отображения и взаимодействия
          • Электроника кузова
          • Приводы комфорта
          • Системы контроля салона
        • Системы рулевого управления
          • Системы рулевого управления с электроусилителем
        • Решения для подключения
          • Центральный шлюз
          • Блок управления Perfect V2X25 906 keyless
          • Connected horizon
          • mySPIN
      • Коммерческие автомобили
        • Системы силового агрегата
          • Решения для трансмиссии eCityTruck
          • Решения eRegioTruck с электроприводом
          • 906 CRS Система Common Rail
          • OHW
        • Системы помощи водителю
          • Интеллектуальное управление фарами
          • Предупреждение о выезде с полосы движения
          • Ассистент удержания полосы движения
          • La ne ассистент центрирования
          • Удержание в аварийной полосе
          • Усовершенствованное экстренное торможение
          • Информация о дорожных знаках
          • Предупреждение о столкновении при повороте
          • Информационная система при трогании с места
          • Адаптивный круиз-контроль
          • Обнаружение слепых зон
        • Системы безопасности вождения
            система защиты
        • Внутренние и кузовные системы
          • Информационно-развлекательные системы
          • Цифровые приборные панели
          • Кузовная электроника
          • Цифровое зеркало
        • Системы рулевого управления
          • Гидравлические и электрогидравлические системы рулевого управления
      • Блок управления подключением
      • Perfectly keyless
      • Решения для подключения V2X
      • Connected horizon
    9 0625
  • Внедорожные и большие двигатели
    • Силовые агрегаты
      • Электрифицированные силовые агрегаты
      • Модульная система Common Rail для больших двигателей
      • Система Common Rail MD / OHW
      • Система Common Rail для коммерческих автомобилей
      • Насосная система и система насос-форсунок
      • Компоненты механического впрыска дизельного топлива для больших двигателей
      • Системы впрыска газа и двухтопливного топлива
    • Системы помощи водителю
      • Многокамерная система
    • Intelligent Planting Solution
  • Двухколесные и powersports
    • Системы трансмиссии
      • Системы управления двигателем
      • Система привода
      • Интегрированная система
      • Приводные устройства eBike
    • Системы безопасности при езде
      • Система контроля устойчивости мотоцикла (MSC)
      • Двигатель цикл ABS
      • Полуактивная система управления демпфированием
    • Системы помощи водителю
      • Расширенные системы помощи водителю
    • Инструменты и информационно-развлекательная система
      • Инструменты и информационно-развлекательная система
      • Системы визуализации ebike
      • 28 906 Подключенные услуги
      • Мобильные услуги
        • Решение для управления транспортными средствами
        • Предиктивная диагностика
        • Подключенная парковка
          • Общественная парковка
        • Охраняемая парковка для грузовиков
        • Подключенные решения для зарядки
          • Комфортная зарядка
          • Услуги по зарядке
          • Enterprise Услуги по зарядке Enterprise
          • Аккумулятор в облаке
        • Услуги по разработке
          • Инженерные услуги
          • Центр инженерных испытаний
          • Испытательный полигон
        • Запасные части и
          услуги мастерской
          • Мастерская
            • Мастерская
            • Диагностическое программное обеспечение
            • Ремонт электроники
            • Услуги мастерской
          • Концепции мастерской
            • Bosch 906 Car Service 906 автомобили
        • Промышленные элементы и компоненты
          • Датчики MEMS
          • ИС
          • IP-модули
          • Разъемы
          • Отраслевые решения
      • Товары и услуги
      • Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили
      • Силовые агрегаты
      • Впрыск бензинового порта
      • Топливный инжектор
      Дом
      • Дом
      • Основные характеристики
        • Персонализированная мобильность
          • Мобильность как услуга
          • Комфортная зарядка
          • Идеально без ключа
        • Автоматизированная мобильность
          • ESP — путь к безопасности дорожного движения
          • Sense, Think, Act
          • На пути к аварии бесплатный мотоцикл
          • Системы помощи водителю и безопасность
          • Проекты и инициативы
        • Подключенная мобильность
          • Подключенный автомобиль
          • Сетевые решения для транспортных средств
          • Подключенные услуги
          • Обновления по воздуху
          • Интеллектуальное сельское хозяйство
          • Powertrans и
          • Powertrain электрифицированная мобильность
            • Смесь силовых агрегатов для улучшения качества воздуха
            • Прорыв в области электромобильности
            • Городская мобильность и качество воздуха
            • Производительность и удовольствие от вождения
        • Продукция и услуги
          • Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили
            • Системы силового агрегата
              • Электропривод
              • Высоковольтные гибридные системы
              • Решения для гибридизации 48 В системы
              • Электромобиль на топливных элементах
              • Решения eCityTruck для силовых агрегатов Бензин
              • прямой впрыск
              • впрыск топлива через порт бензина
              • Сжатый природный газ
              • Система Common-Rail (соленоид)
              • Система Common-Rail (пьезо)
              • Система очистки выхлопных газов Denoxtronic
              • Очистка выхлопных газов с технологией двойного впрыска
              • Системы привода гибкого топлива
              • Управление температурой для гибридных систем и электроприводов
              • Управление температурой для двигателей внутреннего сгорания
              • Технология передачи
              • Трансмиссия DH-CVT
              • Датчики трансмиссии
              • Системы свечения
            • Автоматическое вождение
              • Ассистент движения в пробках
              • Ассистент движения на шоссе
              • Локализация для автоматизированного вождения
              • Дорожная подпись
              • Компьютер автомобиля DASy
              • Услуги прогнозирования состояния дороги
            • 906 Автоматическая парковка v парковка
            • Функции парковки в домашней зоне
            • Функции парковки в гараже
            • Дистанционный ассистент парковки
          • Системы помощи водителю
            • Ассистент смены полосы движения
            • Предупреждение о выезде с полосы движения
            • Ассистент удержания полосы
            • Автоматическое экстренное торможение
            • Автоматическое экстренное торможение включено уязвимые участники дорожного движения
            • Предупреждение о перекрестном движении сзади
            • Информация о дорожных знаках
            • Интеллектуальное управление фарами
            • Адаптивный круиз-контроль
            • 9062 4 Облачное предупреждение водителя о неправильном пути
            • Ассистент зоны строительства
            • Обнаружение сонливости водителя
            • Уклоняющаяся опора рулевого управления
            • Экстренное торможение при маневрировании
            • Многокамерная система
            • Парковочный ассистент
            • Парковочный ассистент
            • Система заднего вида
            • Обнаружение слепых зон
          • Системы безопасности вождения
            • Система безопасности прицепа
            • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
            • Усиление тормозов и распределение тормозного усилия
            • Электронная программа стабилизации (ESP®)
            • Система защиты пешеходов
            • Защита пассажиров система
            • Интегрированные системы безопасности
            • Рекуперативные тормозные системы
            • Стеклоочистители
            • Встроенный силовой тормоз
          • Внутренние и кузовные системы
            • Информационно-развлекательные решения и решения для кабины 906 25
            • Системы отображения и взаимодействия
            • Электроника кузова
            • Приводы комфорта
            • Системы контроля салона
          • Системы рулевого управления
            • Системы рулевого управления с электроусилителем
          • Решения для подключения
            • Центральный шлюз
            • Блок управления Perfect V2X25 906 keyless
            • Connected Horizon
            • mySPIN
        • Коммерческие автомобили
          • Силовые агрегаты
            • Решения для трансмиссии eCityTruck
            • Решения с электроприводом eRegioTruck
            • 906 CRS 6
            • На природном газе
            • .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *