Как натянуть тросик сцепления на ваз 2114: фото и видео о том, как правильно отрегулировать своими руками

Содержание

фото и видео о том, как правильно отрегулировать своими руками

Нарушение рабочего состояния устройства сцепления автомобиля приведет к затрудненному переключению скоростей и появлению других проблем во время движения машины. Разберем, когда необходима регулировка сцепления на ВАЗ 2114 и как правильно осуществить эту задачу.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и функции сцепления в ВАЗ 2114

В автомобиле ВАЗ 2114 сцепление — простой по конструкции узел. Система оснащается специальным тросиком, который по сравнению с гидравлическим узлом не требует постоянного обслуживания. А поменять этот элемент при необходимости можно самому.

Привод включает в себя следующие детали:

тросик для изменения положения в специальной оболочке;
педаль, которой водитель управляет из салона автомобиля;
ручка вилки переключения муфты;
фиксатор, крепящий наконечник оболочки тросика;
фиксатор педалей тормоза и муфты.

Механизм предназначен для передачи усилия от педали в салоне авто к вилке в моторном отсеке. Этот элемент отводит фрикционный вал от маховика силового агрегата. Благодаря применению тросиковой передачи инженеры АвтоВАЗ добились того, что водитель не столкнется с проблемами утечки масла и необходимостью удаления воздушных пробок из системы управления муфтой. В автомобилях ВАЗ 2114 тросик считается самым слабым компонентом, поэтому часто автовладельцы сталкиваются с процедурой его замены. Если вы будете правильно устанавливать и затягивать тросик при регулировке, это позволит обеспечить хорошую прижимаемость ведомого шкива к маховику мотора машины и корзины при активации муфты.

Устройство сцепления в ВАЗ 2114

Как определить поломку?

Если педаль в самом начале или в конце хода скрипит, ведет и плохо схватывает или даже полностью провалилась, это свидетельствует о наличии проблем в функционировании устройства.

Что касается остальных «симптомов» поломки:

у водителя появились сложности с переключением скоростей;
снизилась тяга силового агрегата, особенно при движении в гору;
появились новые звуки, скрежет и скрип при нажатии на педаль;
неполное переключение;
когда водитель переключает скорости, машина пробуксовывает.

Как самостоятельно поменять и отрегулировать трос?

Почему скрипит педаль, мы разобрались, теперь поговорим о регулировке сцепления на ВАЗ 2114.

Правильная настройка и натяжка троса педали сцепления на ВАЗ 2114 8 клапанов осуществляется исключительно на рабочем механизме.

Когда в функционировании системы есть неполадки, их надо устранить. Одной из самых частых проблем является обрыв тросика. Поэтому если произошел провал педали, то прежде чем правильно отрегулировать и подтянуть трос, его надо поменять.

Если вы столкнулись с проблемой скрипа педали, ознакомьтесь с видеороликом, в котором продемонстрирована процедура смазки устройства. Снято каналом VikiNow.

Необходимые инструменты

Для регулирования натяжения и замены тросика потребуются следующие приспособления и инструменты:

сам трос;
смазка Литол;
набор гаечных рожковых ключей;
линейка;
пассатижи.

Как правильно заменить?

Чтобы отремонтировать трос, нужен помощник:

Откройте капот автомобиля и отсоедините болты, фиксирующие клеммы аккумулятора.
От самой педали надо отключить подсоединенный тросик. Используя гаечный ключ на 17, открутите гайки, фиксирующие нижнюю часть изделия. Затем извлеките его из фиксатора и выведите из вилки, установленной в моторном отсеке.
Дальнейшие шаги проводятся в салоне авто. Отодвиньте в сторону коврик от водительского кресла. Под педалями имеется ковролин, его надо убрать. Это позволит вам найти место, где трос крепится к педали, фиксатор надо от нее отсоединить. Проблем не возникнет, так как этот элемент просто снимается с крючка.
После чего сам трос извлекается из посадочного места. Для этого устройство надо протолкнуть от себя в сторону моторного отсека. Когда изделие выталкивается с трудом, скорее всего, его крепление закисло. Тогда смажьте фиксатор средством WD-40 и немного разработайте его, двигая в разные стороны. Если есть помощник, то пока вы разрабатываете трос, он может потянуть за него со стороны моторного отсека, это ускорит процедуру.
После демонтажа изделия производится установка нового. Перед этим с педали сцепления извлекается втулка, которая фиксирует трос. Если ее состояние плохое, она износилась, желательно заменить втулку. Сам фиксатор перед установкой смазывается Литолом.

Каналом Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! обнародовано видео, в котором показана процедура замены изделия своими руками.

Как выполнить регулировку свободного хода?

После проведения ремонта тросик регулируется по высоте. Если не подвести и не настроить регулировку хода, возникнут сложности с переключением скоростей. Прежде чем натянуть и отрегулировать трос, рекомендуется выполнить контрольную поездку на машине. Она позволит разобраться, как правильно произвести подтяжку педали — поднять или опустить ее.

Схема натяжки положения:

Если машина начинает двигаться в конце хода педали, откройте капот и найдите место крепления тросика. Здесь расположены две гайки, которые можно открутить гаечным ключом на 17. Чтобы снизить свободный ход педали, то есть опустить ее, выкручивается болт, расположенный внутри кронштейна. А наружный винт при этом надо затянуть гаечным ключом.
Если при начале движения вы поняли, что свободный ход следует увеличить, то есть поднять педаль, то затягивается внутренний винт на металлическом фиксаторе, а внешний надо ослабить. В случае когда на гайках для регулировки свободного хода есть ржавчина, ее необходимо удалить с помощью средства WD-40. При отсутствии жидкости используется моторное масло или «тормозуха».
Если регулировка произведена успешно, проверьте линейкой свободный ход. В случае когда действия выполнены верно, то его длина составит от 12,5 до 13,5 см. Это расстояние будет непосредственно от самой педали в салоне машины до пола.

Канал VikiNow опубликовал ролик, в котором показан процесс смены троса и дальнейшей настройки его свободного хода.

Проверка работы

Если все было сделано верно, то следует удостовериться в правильности выполненной задачи. Для этого нужно несколько раз нажать на педаль до упора, затем опять произвести замер свободного хода. После нажатий он может сбиться. Если это произошло, то отрегулируйте ход еще раз. В идеале сцепление должно схватывать посредине.

Как проконтролировать, все ли действия были выполнены верно:

Автомобиль ВАЗ 2114 устанавливается на ровную горизонтальную поверхность.
Активируется рычаг ручного тормоза.
Заводится машинный двигатель, рычаг переключения переводится в положение первой передачи.
Попробуйте тронуться, но педаль выжимать не стоит. Когда все действия при настройке произведены верно, то мотор машины заглохнет. Если же машина начала двигаться, требуется повторно регулировать механизм. В таком случае все действия, описанные выше, выполняются еще раз.

Фотогалерея

Фото процедуры смены троса и настройки положения педали приведены ниже.

Загрузка …

Видео «Пособие по настройке»

Пользователь Сергей Серж опубликовал ролик, в котором наглядно продемонстрирована процедура изменения положения педали с указанием всех нюансов этой задачи.

Все о регулировке педали сцепления на авто ВАЗ 2114: советы и фото

Система сцепления авто с передним приводом ВАЗ значительно отличается от классики. Разработчики приняли решение отказаться от гидравлики, которая управляет ходом вилки, взамен которой решено было установить тросик. В этой статье мы во всех подробностях рассмотрим принцип действия и регулировки сцепления ВАЗ 2114 с механической коробкой передач.

Перед началом работ рекомендуем вам в общих чертах ознакомиться с тем, что из себя представляет сама система в ВАЗ 2114 и какие конкретно функции она исполняет в авто.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Строение и функции сцепления

Механический привод ВАЗ 2114, если сравнивать с гидравликой, располагает намного более простой, однако такой же прочной конструкцией. Он состоит из:

Введение тросика в конструкцию ВАЗ 2114 дало возможность исключить осложнения с гидравликой, к примеру, очень частое вытекание жидкости.

Признаки неисправности

Очевидными признаками, показывающими, что система сцепления нуждается в регулировки, являются:

затруднения с включением скоростей;
сторонние звуки при выжимании;
ухудшение тяги;
неполное включение;
пробуксовка, недожим.

Обычно для исправления ситуации достаточно отрегулировать педаль.

Инструменты

набор рожковых ключей;
набор накидных ключей;
плоскогубцы;
линейка.

Подготовительные работы

Новый тросик

В первую очередь необходимо выбрать ровную площадку. Проведите визуальный осмотр тросика, возможно, на нем есть поврежденные жилы, в случае, если таковые имеются, необходимо его заменить, потому что дальше он может разойтись, как веревка, что сведет все ремонтные работы к нулю.

Регулировка

Регулировка системы

Сама процедура регулировки достаточно проста и нет необходимости в особых знаниях и навыках. Весь процесс состоит в регулировке длины оболочки тросика по отношению к узлу регулировки, вследствие чего меняются характеристики хода педали. Если уменьшать длину оболочки, то, соответственно, уменьшится и рабочий ход педали, и, естественно, если увеличивать длину оболочки, увеличится и ее ход. Важно определить момент, при котором педаль станет перемещаться на необходимые для нас 125-135 миллиметров.

Меняется длина оболочки тросика ВАЗ 2114 при помощи гаек, находящихся на конце узла регулирования. С самого начала нужно отпустить затяжку контргайки, а потом закручивать либо откручивать регулирующую. Если накручивать гайку, то педаль начнет понемногу подниматься и в результате начнет увеличиваться ее ход. Если откручивать гайки, то педаль начнет приближаться к полу авто. Лучше подобную работу проводить с ассистентом. После того, как все работы будут завершены, затяните контрирующую гайку.

Обязательно необходимо удостовериться в том, что тросик нигде не заедает, без задержек перемещается в собственном кожухе и на нем нет порванных жил. Если вышеуказанные признаки есть, то тросик нужно подтянуть или заменить его вообще.

Проверка

Гайки, с помощью которых регулируется сцепление

Добившись установленных предприятием-изготовителем автомобиля ВАЗ 2114 параметров, после затягивания контргайки нужно удостовериться в том, что вы правильно отрегулировали сцепления. Чтобы это сделать, необходимо 2-3 раза выжать педаль до пола и опять замерить ее ход. Если появились изменения в ее ходе, то процедуру регулировки нужно повторить снова. Обычно сцепление начинает «хватать» приблизительно в середине хода.

После окончания регулировки необходимо произвести последнюю проверку:

ставим автомобиль на ровном участке,
затягиваем рычаг стояночного тормоза,
заводим двигатель и включаем передачу,
далее нужно провести попытку движения, при этом не нужно выжимать сцепление.

В случае, если все выставлено правильно, двигатель ВАЗ 2114 заглохнет. В случае, если результат другой, то это означает, что нужно повторно все регулировать, то есть провести все работы заново, согласно инструкции.

Загрузка …

Видео «Регулировка сцепления на автомобилях ВАЗ»

В этом видео подробно рассказано, как проводится регулировка системы сцепления на автомобиле ВАЗ.

Как подтянуть тросик сцепления ваз 2110

Автомобили BAЗ 2110 в свое время пользовались огромной популярностью среди автомобилистов.

Да и на сегодняшний день они сохранили те свои качества, благодаря которым машины еще держатся на плаву. Такие модели авто укомплектованы качественными деталями и узлами. Как известно, на автомобили BAЗ 2110 вмонтирована коробка передач механического типа, а для того чтобы ее отключить от силового агрегата нужно использовать крайнюю левую педаль, которая размещается под ногами водителя. Если нажать на педаль, будет произведено перемещение выжимного элемента вдоль вала КПП, после этого диафрагменная пружина будет поддаваться особому давлению, она же и сможет обеспечить отключение КПП. В некоторых случаях необходима регулировка педали сцепления ВАЗ 2110.

На автомобилях BAЗ 2110, чтобы происходила передача мускульной энергии к фрикционным механизмам, используется механическая установка, которая способна осуществлять передачу нагрузок на специальную вилку при помощи некоторого тросика. Когда автомобиль используют, то этот тросик может медленно вытягиваться, а это в свою очередь может привести к нарушениям работы механизмов сцепления и необходимости регулировки.

Регулировка сцепления ВАЗ: 2 комментария

Регулировка сцепления является необходимым и обязательным элементом, который обеспечивает долгий срок службы механизма.

реальное расстояние от нижнего края педали сцепления до пола под ногами водителя измеренное при помощи рулетки

Оценивая недостатки и достоинства своих автомобилей, владельцы все больше рассуждают о двигателе и подвеске. Намного реже в таких разговорах можно услышать о механизме переключения скоростей. Причина такой непопулярности заключается в том, что недостаток или запас мощности силового агрегата напоминает о себе регулярно, а к органам управления водитель быстро привыкает. Тем не менее, без периодической настройки управления фрикционной муфтой в процессе эксплуатации не обойтись.

Когда нужна регулировка

Отправлять автомобиль в гараж и приступать к подстройке системы сцепления вашего ВАЗ 2110 нужно сразу, как только вы замечаете признаки отклонения от нормальной работы узла.

Сцепление сильно влияет на работу всего автомобиля. Что уж говорить, без него вы не сумеете включить ни одну передачу. Следовательно, никуда уехать вам не удастся.

Педаль может работать слишком туго, либо проваливаться при малейшем нажатии. Обе ситуации говорят о том, что требуется провести регулировку сцепления.

Вообще работа выполняется в два этапа:

Проверяется ход сцепления;
Проводится непосредственно сама настройка.

Но первое, с чего вам следует начать — это изучение самого главного инструмента по ремонту всех узлов, агрегатов и механизмов ВАЗ 2110. Разумеется, мы говорим про руководство по эксплуатации. Откройте его на разделе сцепления, изучите основные нюансы, поймите суть узла, его конструкцию, принцип работы, после чего ознакомьтесь с процессом регулировки.

Теперь мы поговорим про два основных этапа настройки.

Когда нужно регулировать привод муфты на «десятке»?

Автолюбители, которые уже знают, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110, могут своевременно диагностировать состояние узла. В этом им способствуют наличие опыта и знаний, никакие консультации в автосервисе им не нужны. Например, никто не станет спорить, что замена тросика муфты требует последующей корректировки. Прежде чем браться за линейку для замера хода педали нужно обратить внимание на поведение машины:

Рывки и удары, а также шум при включении скоростей говорит о необходимости наладки привода.
Начало движения автомобиля сразу после отпускания педали указывает на отсутствие свободного хода.
В случае, когда авто не тронулось даже при полностью отпущенной педали муфты, то свободный ход превышает норму.

Приступаем к замене

Как известно, есть два способа, которыми выполняется на ваз 2112 замена тросика сцепления, со снятием жабо и дворника и без снятия. Какой из них быстрее — вопрос спорный, без снятия вроде бы быстрее, однако тогда при установке троса на место возникает куча неудобств, поэтому рекомендую оставить способ без снятия жабо йогам. Штатная инструкция, прилагаемая к автомобилю, требует их снятия, поэтому:

Работу выполняйте на остывшем моторе
Отключаем (на всякий случай) клеммы аккумулятора
Снимайте жабо, не ленитесь
Откручивайте дворник, чтоб тоже не мешался
Откручиваем гайки, которыми фиксируется в кронштейне на ваз 2112 трос сцепления с помощью двух ключей на 19 (одним крутим, вторым придерживаем)
После этого вытаскиваем из кронштейна тросик

Затем необходимо нужно отсоединить наконечник троса от вилки
Если трос разорвался снимать, возможно, уже нечего

После этого откручивайте отверткой защитный кожух, закрывающий педаль сцепления
И снимаем кожух

Отцепите скобу, которой крепится наконечник троса к педали
Чтобы сделать это было проще, необходимо максимально приподнять педаль и при помощи отвертки поддеть клипсу
Так как мы сняли жабо, теперь скобу доставать намного удобнее из-под капота

Из салона ключом «8» откручиваем болтик, который крепит упорную пластину верхнего наконечника тросика
На изображении внизу рулевую колонку сняли для наглядности, вообще снятия колонки замена тросика сцепления на ваз 2112 не требует

Затем вытаскиваем эту опорную пластину
Вытаскивайте тросик в салон
Теперь просовывайте новый трос под капот из салона
После этого замена троса сцепления ваз 2112 в последовательности обратной разборке
Вы можете промазать изнутри тросик моторным либо трансмиссионным маслом
Для промазывания в зимний сезон или ближе к нему лучше консистентная смазка, как применяется в ШРУСах
Учтите только, что ей смазать трос изнутри труднее всего
Как видите, на ваз 2112 замена троса сцепления делается быстро и просто, остается регулировка, о которой забывать не стоит

Традиционный способ: как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2110 не заезжая в автосервис?

В последние несколько лет производители автозапчастей с уважением относятся к владельцам отечественных автомобилей. Заплатив несколько дороже, у них есть возможность купить и установить импортное сцепление в комплекте. Но поставить новые корзину, диск и выжимной подшипник – это только полдела. Нужно правильно настроить привод механизма трансмиссии, для чего достаточно повторить несколько простых переходов:

Открыть капот авто (мотор заглушен), и найти место соединения троса и вилки выключения муфты.
Используя два рожковых ключа «на 13», отвернуть контргайку 1 (см. фото), а гайкой 2 настроить свободный ход педали управления в пределах 120-130 мм. Ход педали увеличивается при откручивании гайки 2, а при ее закручивании – уменьшается.
Нажать и отпустить педаль 3-5 раз, после чего проверить линейкой размер хода педали.
При необходимости повторить настройку, после чего завернуть контрагайку.

Приведенный порядок наладки беззазорного привода излишне упрощен и рассчитан для автолюбителей, которые не ставят своей целью углубленное познание конструкции автомобиля.

Пошаговая инструкция

Процесс замены и регулировки несложен и вам не потребуются какие-то особые инструменты.

Инструментарий

набор ключей 8, 17 и 19;
отвертка;
перчатки;
ветошь.

Этапы

Сначала нужно убрать прежний, вытащив его из кронштейна крепления, который находится на коробке. Для этого необходимо раскрутить гайки, с помощью которых закреплен трос в кронштейне.
Ослабляем его натяжку.
Вынимаем.
Выводим из зацепления в вилке. Придерживая ее, извлекаем.
Отсоединяем от педали. Здесь два варианта. Первый — это когда сняты очиститель стекол и жабо. И второй — когда не снимаем.

Крепление жабо

В первом случае у нас появляется комфортный доступ к кожуху педали, находящийся около тормозного гидроусилителя. Откручиваем винтик, с помощью которого кожух крепится к педали.
Убираем кожух.
Отверткой нужно поддеть стопорную скобу, которая держит головку тросика на пальце педали.
Снимаем ее.
Далее снимаем с педали.
Во втором случае до стопорной скобы нужно добираться из салона.
Педаль должна быть понята вверх до самого упора.
Вынимаем скобу.
Снимаем с педали. Заметим, что это наиболее трудный этап, в первую очередь из-за того, что нужно изловчиться, чтобы дотянуться до нее.
После снятия стопорной скобы, нужно открутить опорную пластинку, а потом втянуть его в салон автомобиля.
На этом процесс снятия строго тросика можно считать завершенным.

После того, как тросик снят, и перед тем, как установить новый, необходимо внимательно осмотреть втулку, на которую будет надет новый тросик. В случае, если она сильно изношена, то лучше ее сменить.

Новый устанавливается в обратном порядке.
Кончик просовывается из салона в отсек, где расположен двигатель, а потом устанавливаем его на педаль.
Зацепляем его с вилкой и производим фиксацию его в кронштейне на КПП.

В итоге

В заключение нужно отметить некоторых «самоделкиных», которые специально отводят выжимной подшипник от корзины, объясняя свои действия, тем, что таким образом удастся продлить срок его эксплуатации. Однако придется их разочаровать – долговечнее подшипник вряд ли станет, а вот, лепестки диафрагменной пружины постепенно будут фрезероваться нераскрученной обоймой подшипника. И, заметьте, мы не обсуждаем дискомфорт от увеличенного хода педали, который может обернуться гораздо большими тратами, чем приобретение элементов муфты.

Как известно из «мурзилки» полный ход педали сцепления (до упора), равен 120–130 мм. По мере износа накладок ведомого диска сцепления педаль поднимается и ход ее соответственно увеличивается. Максимально допустимый ход педали сцепления – 160 мм, но лучше не затягивать с регулировкой а делать все вовремя. Итак, рассмотрим процедуру регулировки троса сцепления подробнее:

Приложим нашу линейку рядом к площадке педали сцепления, уперем ее в пол. Смотрим расстояние от коврика до поверхности резиновой накладки на педали. Если расстояни больше чем 160 мм — нам пора приступать к процедуре регулировки сцепления.

В подкапотном пространстве ослабьте затяжку контргайки 1 на наконечнике троса. Вращая регулировочную гайку 2, установите полный ход педали сцепления 120–130 мм. При наворачивании гайки на наконечник полный ход педали увеличивается, при отворачивании – уменьшается.

Нажмите не менее трех раз на педаль сцепления до упора в коврик пола и еще раз проверьте расстояние от площадки педали до коврика пола.

Корректируем полный ход педали сцепления регулировочной гайкой, затягиваем контргайку. Вот и все! Как видим ничего сложного в процедуре регулировки сцепления ВАЗ-2110 нет. Будем рады видеть Вас у нас в клубе ВАЗ-2110 на нашем форуме.

Устройство сцепления

Для начала – в ВАЗ 2110 установлен сухой вид сцепления. В само сцепление входит только 2 диска, которые обработаны фрикционным материалом, позволяющим выдерживать продолжительное трение. Изготовлен каждый диск из органического материала, смешанного с проволокой, которая выполняет теплоотводящую функцию во время работы. Каждый диск взаимодействует с другими механизмами автомобиля, к примеру, с коробкой переключения передач. Между дисками есть и другие детали, которые скреплены кожухом. Называется он «корзина сцепления». На ней нужно остановиться.

Два диска сцепления из современного комплекта сцепления.

Корзина сцепления

Корзина включает в себя следующие элементы:

Маховик. На этот элемент поступает крутящий момент от двигателя, к нему и крепится корзина.
Нажимной и ведомый диск. Работают они следующим образом: когда водитель отжимает педаль сцепления, нажимной диск контактирует с ведомым, когда педаль нажата, детали разобщаются.
Первичный вал КПП. Он переправляет крутящий момент от двигателя на коробку переключения передач.
Вилки выключения. Вилки нужна для сжимания и разжимания дисков. Педаль нажата – вилки разобщают детали, вилки отпущена – сводят.
Трос. Является связывающим звеном между механизмом и педалью сцепления. При изменения длины тросика меняется длина хода.

Что касается мокрого сцепления, то оно всегда погружено в масло. За счет этого происходит меньший износ – диски меньше трутся, а их поверхность всегда остается охлажденной и чистой.

Наглядная схема устройства корзины сцепления.

Дальнейшие действия

Следует сдвинуть резиновый ограничитель в виде вилки до упора. При необходимости заменить пришедшие в непригодность элементы узла. Чаще всего выходят из строя тросики сцепления, поэтому эти детали нужно проверять чаще всего и своевременно менять их. Это несложно, учитывая, что такой элемент стоит совсем недорого.

Вышеописанные процедуры по регулировке сцепления, как можно убедиться, довольно просты и понятны. Но если в ходе замены все же возникнут затруднения, можно в любое время посмотреть обучающее видео, которое проводят настоящие мастера, отлично разбирающиеся в ремонте автомобилей.

Как подтянуть трос сцепления на ваз 2114

Регулировка сцепления ВАЗ-2114 осуществляется после замены механизма привода, корзины, диска, выжимного подшипника. Срок службы всех компонентов напрямую зависит от того, как привык ездить водитель. Если манера агрессивная, то и ресурс окажется намного ниже, нежели при спокойном движении.

Очень часто при покупке запчастей попадаются некачественные изделия. Причём чаще всего подделывают импортные запчасти. В том случае, если двигатель на автомобиле стандартный, на нём не ставились эксперименты, никакого тюнинга не было проведено, лучше устанавливать стоковые элементы.

Корзина сцепления

У этой детали самый большой ресурс, изнашивается она намного медленнее, нежели ведомый диск. Если присмотреться к конструкции, то можно увидеть, что корзина – это ведущий диск. Смонтирована она на маховике. Прежде чем производить регулировку сцепления ВАЗ-2114, необходимо установить новые компоненты этого механизма. В противном случае ход педали будет очень большой, а эффективность работы крайне низкой.

Зафиксирована корзина на маховике при помощи болтов. При установке ведущего диска обязательно используйте новые болты, старые устанавливать нельзя, так как у них сильно изношена резьба. Затяжка производится крест-накрест. Только в этом случае вы добьетесь того, что корзина установится ровно, не перекосится в какую-либо сторону.

Вокруг первичного вала находятся металлические лепестки, они упираются кончиками в поверхность выжимного подшипника. При регулировке сцепления ВАЗ-2114 своими руками корректируют положение этого выжимного подшипника на первичном валу.

Ведомый диск сцепления и подшипник

Это элементы системы, которые чаще всего выходят из строя. При помощи выжимного подшипника передается усилие от вилки, которая устанавливается в картере, к лепесткам ведущего диска. При этом вилка связана с педалью тросиком. На первичном валу установлен ведомый диск. При помощи фрикционных накладок он входит в зацепление с корзиной. Когда отпущена педаль сцепления, ведущий и ведомый диски зажаты и весь крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя к коробке передач.

Некоторые автомобилисты меняют только ведомый диск. Но это не совсем правильно, намного эффективнее оказывается установка полностью нового комплекта.

Выжимной подшипник может запросто разрушиться вследствие износа из-за чрезмерных усилий, которые воздействуют на него. После проведения ремонта необходимо делать регулировку натяжения троса.

Что нужно сделать перед тем, как заменить сцепление?

Прежде чем проводить правильную регулировку сцепления ВАЗ-2114, вам необходимо сделать полный ремонт. Желательно, чтобы все работы проводились на яме или эстакаде. В противном случае ремонт может затянуться на длительное время. На ВАЗ-2114 можно не снимать коробку, чтобы произвести замену диска сцепления и выжимного подшипника. Достаточно отвести картер коробки передач на небольшое расстояние от двигателя, чтобы демонтировать корзину и диск сцепления.

Подготовка к ремонту

Перед началом ремонта выполните следующие действия:

Отключите аккумуляторную батарею.
Из коробки передач полностью слейте масло. Посмотрите на его состояние, при необходимости замените.
Под задними колесами установите противооткатные башмаки.
Ослабьте крепление передних колёс.
Переднюю часть автомобиля необходимо установить на опоры.
Ключом на 17 выкрутите болты крепления кронштейна, на котором стоит тросик привода сцепления.

Демонтаж коробки передач

Фото регулировки сцепления ВАЗ-2114 можно найти с статье. Эту работу необходимо проводить после установки новых элементов. Главное, чтобы нижняя часть педали находилась на расстоянии 12-14 см от пола. Но сначала потребуется снять коробку передач и поставить новый комплект сцепления. Для этого вам нужно:

Выкрутить крепление корпуса воздушного фильтра и снять его.
Отключить от системы электропитания стартер.
Выкрутить три болта, которыми крепится корпус стартера к картеру сцепления.
На задней части коробки передач вы найдете крепление минусового провода. Выкрутите гайку, которой он прикручен.
Там же выкрутите трос привода спидометра.

Под автомобилем нужно выполнить следующие манипуляции:

Отсоединить кулису от коробки передач.
Отсоединить штекер от датчика включения задней скорости.
Снять наконечник рулевой тяги на левой стороне, используя специальный съемник.
Ключом на 17 выкрутить два болта, которыми крепится шаровая опора к нижнему рычагу подвески.
Извлеките левую внутреннюю гранату из корпуса коробки передач. На ее место поставьте заглушку, хотя бы туго свернутую газету.
Затем извлеките вторую гранату.
Выкрутите три болта крепления коробки передач к блоку двигателя и одну гайку.

Ключом на 17 выкрутите все болты, которыми произведено крепление подушек.

После проведения всех этих манипуляций у вас получится снять коробку перемены передач. Только после окончательного демонтажа вы получите доступ к механизму сцепления. Обратите внимание на то, что на первичном валу стоит выжимной подшипник, его менять нужно обязательно.

Замена механизма сцепления

Вам необходимо выполнить следующие действия:

Выкрутить все шесть болтов, которыми закреплена старая корзина. Если не планируете устанавливать ее повторно, то очередность выкручивания болтов не имеет значения. Но если вы желаете установить ее повторно, нужно выкручивать болты крест-накрест.

Снимите корзину и ведомый диск.
Очистите поверхность маховика от загрязнения.
Установите в отверстие маховика направляющую втулку. После этого наденьте на неё ведомый диск и корзину.
Корзину совместите с отверстиями и наживите все болты.
Затяжка болтов производится крест-накрест, не нужно делать более двух-трех оборотов за раз.
После окончательной затяжки направляющая извлекается.
На первичный вал устанавливается новый выжимной подшипник. При необходимости можно покрыть его небольшим слоем смазки.

При необходимости замените вилку сцепления.

Обратите внимание на состояние бронзовой втулки, необходимой для работы стартера. Если она износилась, то лучше всего на этом этапе произвести замену.

После этого можно начинать сборку силового агрегата. Установите коробку передач на место, зафиксируйте ее на подушках. После фиксации можно собирать всё остальное навесное оборудование.

Замена и регулировка тросика привода

Может показаться сказкой, но установка нового тросика позволит добиться плавного включения сцепления, а также уменьшится свободный ход. При износе этого механизма происходит растяжение троса, вследствие этого увеличивается свободный ход педали, она нажимается намного хуже. Замена выполняется довольно быстро. Для этого вам потребуется:

Ослабить крепление для регулировочных гаек на кронштейне.
Снять конец троса с вилки сцепления.
Второй край необходимо снять с педали. Для этого нужно вынуть стопорную пластину.

Установка нового троса производится в обратном порядке. При регулировке педали сцепления ВАЗ-2114 важно добиться, чтобы расстояние от ее нижней части до пола было не более 160 мм. Производится корректировка при помощи двух гаек, которые находятся на кронштейне возле вилки.

Они позволяют изменить длину рабочей части троса.

Система сцепления авто с передним приводом ВАЗ значительно отличается от классики. Разработчики приняли решение отказаться от гидравлики, которая управляет ходом вилки, взамен которой решено было установить тросик. В этой статье мы во всех подробностях рассмотрим принцип действия и регулировки сцепления ВАЗ 2114 с механической коробкой передач.

Строение и функции сцепления

тросика, регулируемого по длине в оболочке;

Расположение тросика

педали, управляющей сцеплением из салона;

устройства, контролирующего положение и свободный ход педали;

рычажной конструкции, передающей усилие от педали к вилке сцепления.

Признаки неисправности

Очевидными признаками, показывающими, что система сцепления нуждается в регулировки, являются:

затруднения с включением скоростей;
сторонние звуки при выжимании;
ухудшение тяги;
неполное включение;
пробуксовка, недожим.

Обычно для исправления ситуации достаточно отрегулировать педаль.

Инструменты

набор рожковых ключей;
набор накидных ключей;
плоскогубцы;
линейка.

Подготовительные работы

Регулировка

Проверка

После окончания регулировки необходимо произвести последнюю проверку:

ставим автомобиль на ровном участке,
затягиваем рычаг стояночного тормоза,
заводим двигатель и включаем передачу,
далее нужно провести попытку движения, при этом не нужно выжимать сцепление.

Видео «Регулировка сцепления на автомобилях ВАЗ»

В этом видео подробно рассказано, как проводится регулировка системы сцепления на автомобиле ВАЗ.

Нарушение рабочего состояния устройства сцепления автомобиля приведет к затрудненному переключению скоростей и появлению других проблем во время движения машины. Разберем, когда необходима регулировка сцепления на ВАЗ 2114 и как правильно осуществить эту задачу.

Устройство и функции сцепления в ВАЗ 2114

Как определить поломку?

Как самостоятельно поменять и отрегулировать трос?

Как правильно заменить?

Как выполнить регулировку свободного хода?

Видео «Пособие по настройке»

Комментарии и Отзывы

Устройство и функции сцепления в ВАЗ 2114

Привод включает в себя следующие детали:

тросик для изменения положения в специальной оболочке;
педаль, которой водитель управляет из салона автомобиля;
ручка вилки переключения муфты;
фиксатор, крепящий наконечник оболочки тросика;
фиксатор педалей тормоза и муфты.

Устройство сцепления в ВАЗ 2114

Как определить поломку?

Что касается остальных «симптомов» поломки:

у водителя появились сложности с переключением скоростей;
снизилась тяга силового агрегата, особенно при движении в гору;
появились новые звуки, скрежет и скрип при нажатии на педаль;
неполное переключение;
когда водитель переключает скорости, машина пробуксовывает.

Как самостоятельно поменять и отрегулировать трос?

Почему скрипит педаль, мы разобрались, теперь поговорим о регулировке сцепления на ВАЗ 2114.

Правильная настройка и натяжка троса педали сцепления на ВАЗ 2114 8 клапанов осуществляется исключительно на рабочем механизме.

Необходимые инструменты

Для регулирования натяжения и замены тросика потребуются следующие приспособления и инструменты:

сам трос;
смазка Литол;
набор гаечных рожковых ключей;
линейка;
пассатижи.

Как правильно заменить?

Чтобы отремонтировать трос, нужен помощник:

Откройте капот автомобиля и отсоедините болты, фиксирующие клеммы аккумулятора.
От самой педали надо отключить подсоединенный тросик. Используя гаечный ключ на 17, открутите гайки, фиксирующие нижнюю часть изделия. Затем извлеките его из фиксатора и выведите из вилки, установленной в моторном отсеке.
Дальнейшие шаги проводятся в салоне авто. Отодвиньте в сторону коврик от водительского кресла. Под педалями имеется ковролин, его надо убрать. Это позволит вам найти место, где трос крепится к педали, фиксатор надо от нее отсоединить. Проблем не возникнет, так как этот элемент просто снимается с крючка.
После чего сам трос извлекается из посадочного места. Для этого устройство надо протолкнуть от себя в сторону моторного отсека. Когда изделие выталкивается с трудом, скорее всего, его крепление закисло. Тогда смажьте фиксатор средством WD-40 и немного разработайте его, двигая в разные стороны. Если есть помощник, то пока вы разрабатываете трос, он может потянуть за него со стороны моторного отсека, это ускорит процедуру.
После демонтажа изделия производится установка нового. Перед этим с педали сцепления извлекается втулка, которая фиксирует трос. Если ее состояние плохое, она износилась, желательно заменить втулку. Сам фиксатор перед установкой смазывается Литолом.

Каналом Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! обнародовано видео, в котором показана процедура замены изделия своими руками.

Как выполнить регулировку свободного хода?

Схема натяжки положения:

Если машина начинает двигаться в конце хода педали, откройте капот и найдите место крепления тросика. Здесь расположены две гайки, которые можно открутить гаечным ключом на 17. Чтобы снизить свободный ход педали, то есть опустить ее, выкручивается болт, расположенный внутри кронштейна. А наружный винт при этом надо затянуть гаечным ключом.
Если при начале движения вы поняли, что свободный ход следует увеличить, то есть поднять педаль, то затягивается внутренний винт на металлическом фиксаторе, а внешний надо ослабить. В случае когда на гайках для регулировки свободного хода есть ржавчина, ее необходимо удалить с помощью средства WD-40. При отсутствии жидкости используется моторное масло или «тормозуха».
Если регулировка произведена успешно, проверьте линейкой свободный ход. В случае когда действия выполнены верно, то его длина составит от 12,5 до 13,5 см. Это расстояние будет непосредственно от самой педали в салоне машины до пола.

Проверка работы

Как проконтролировать, все ли действия были выполнены верно:

Автомобиль ВАЗ 2114 устанавливается на ровную горизонтальную поверхность.
Активируется рычаг ручного тормоза.
Заводится машинный двигатель, рычаг переключения переводится в положение первой передачи.
Попробуйте тронуться, но педаль выжимать не стоит. Когда все действия при настройке произведены верно, то мотор машины заглохнет. Если же машина начала двигаться, требуется повторно регулировать механизм. В таком случае все действия, описанные выше, выполняются еще раз.

Фотогалерея

Фото процедуры смены троса и настройки положения педали приведены ниже.

Видео «Пособие по настройке»

Регулировка сцепления ваз 2110 своими руками

Регулируем сцепление на ВАЗ-2110 своими руками

На автомобилях ВАЗ десятого семейства, независимо от объёма двигателя и типа газораспределительного механизма (8 или 16 клапанов), применяется механический привод сцепления. В отличие от классических Жигулей, где установлен гидропривод механизма сцепления, тросовой привод проще в обслуживании и дешевле . У него есть некоторые минусы, но для двигателей такого объёма и мощности эти минусы роли практически не играют. Единственное, что может потребовать внимания в процессе эксплуатации, регулировка привода сцепления ВАЗ-2110.

Когда необходима регулировка сцепления на ВАЗ-2110

По мере износа фрикционных накладок на ведомый диск сцепления, свободный и рабочий ход педали увеличивается.

Это может привести к тому, что сцепление может отключаться не до конца при полностью выжатой педали. Как результат, сцепление будет “вести”, возможны затруднения при включении первой и задней передачи, при переключении передач на ходу. Такая ситуация создаёт дополнительную нагрузку на шестерни, валы и синхронизаторы коробки передач, что приводит к преждевременному износу КПП.

Заводом оговорены допустимые люфты, свободный и рабочий ход педали сцепления , которых необходимо придерживаться в процессе эксплуатации автомобиля.

Номинальный полный рабочий ход педали сцепления — 120 мм .
Максимально допустимый — 160 мм .

Полный ход педали сцепления (до упора) должен находится в интервале от 120 до130 мм.

Однако до 160 мм лучше не дотягивать, поскольку это грозит усиленным износом фрикционов и элементов КПП, а кроме того, в любой момент могут возникнуть трудности с переключением и включением передач. Чтобы измерить ход педали сцепления, нам пригодится обычная линейка. Упираем её в пол под педалью и замеряем расстояние до резиновой накладки.

Алгоритм регулировки сцепления

Для регулировки нам понадобятся только два рожковых ключа на 13 и та же линейка для контроля хода педали. Если ход педали больше допустимых 150-160 мм, приступаем к работе:

Ставим автомобиль на ручник и открываем капот.

Нужные нам гайки находятся за корпусом воздухана над картером сцепления.

Так выглядят гайки на новом двигателе и при хорошем освещении.

Замеряем ход педали линейкой.

Оценив состояние троса, натягиваем обратно резиновый кожух.

Заключение

Так можно буквально за 15 минут отрегулировать сцепление на ВАЗ-2110 с 8 и 16-клапанным двигателем. Успешной всем работы и удачи на дорогах!

Совет. Крутить гайки будет гораздо удобнее, если не полениться снять аккумулятор и отстегнуть корпус воздушного фильтра.

Регулируем своими руками сцепление ВАЗ 2110

В каких случаях становится необходимой регулировка сцепления на ВАЗ 2110, как ее правильно провести? На эти вопросы мы постараемся ответить в коротеньком руководстве по налаживанию четкой и правильной работы привода сцепления.

Когда это необходимо?

Как только вы замечаете какие-то отклонения в работе системы сцепления, нужно тут же принимать соответствующие меры, поскольку от этого комплекта зависит очень многое. Главное – что без сцепления вам не удастся включить ни одной скорости, соответственно, никуда вы не поедете. Бывает, что педаль проваливается, либо, наоборот, работает очень туго. В обоих случаях понадобится регулировка.

Правильная отладка

На самом деле, не так уж сложно заглянуть в неотъемлемую составляющую ВАЗ 2110 –библию и камасутру — руководство по эксплуатации. Там все довольно четко описано. Но попробуем и мы доступно, понятно, поэтапно рассказать о том, как проводится регулировка.

Проверка хода педали. Именно с этого пункта нужно начинать. Согласно заводской наладке, ее ход на ВАЗ 2110 считается нормальным, если составляет около 13 сантиметров. Но он становится больше по ходу изнашивания накладки ведомого диска, поскольку при таком раскладе происходит приподнимание педали. Замерить ее ход не составит никакого труда. Понадобится только линейка.

Итак, открываем дверку с боку водителя, наклоняемся к педали. Даже те, кто совершенно не разбирается в ремонте машины, знают ее местоположение – крайняя слева из трех, там имеющихся. Упираем линейку в коврик, перпендикулярно педали, внимательно смотрим, на каком расстоянии от пола она находится. Если видим на шкале 16 см, или более – нужна срочная регулировка.

Непосредственно регулировка. Собственно, ничего особо разбирать не понадобится, все происходит из подкапотного пространства, а также из салона. Понадобятся только два обычных ключа на 13. Открываем капот, находим наконечник троса сцепления, контргайку на нем. Одним из ключей ослабляем эту контргайку. Вторым таким же ключом поворачиваем регулировочную гайку. «Накатывая» ее на наконечник, мы увеличиваем полный ход педали, откручивая от нее подальше – уменьшаем.

Так шаманим с гайкой, проверяя, поднялась педаль сцепления или опустилась. Когда расстояние хода станет примерно 13 см, раза 4-5 резко нажимаем на нее и отпускаем. Если результат нас не совсем удовлетворил (расстояние больше или меньше нужного), то еще раз проводим регулировку. Когда все устраивает, контргайку затягиваем, после чего до упора сдвигаем втулку-ограничитель (она резиновая).

Сдвигаем до упора втулку-ограничитель

Собственно, из этих нехитрых действий заключается регулировка сцепления на ВАЗ 2110. Единственное замечание – если тросик или другие составляющие части привода сцепления износились, лучше не тянуть с их заменой, а провести одновременно замену с регулировкой, в которой ничего сложного не наблюдается.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов

Регулировка сцепления ВАЗ 2110 выполняется, когда диск во время ускорения буксует или имеются другие проблемы с механизмом. Приведенная инструкция актуальна для машин, произведенных с 2002 г.

Когда нужно регулирование привода сцепления

Непредсказуемое поведение педали сцепления – при нажатии имеет место проваливание, рывки.
Во время разгона или езды под нагрузкой появились вибрации кузова, двигателя и посторонние звуки.
Машина ускоряется с рывками или во время набора оборотов ДВС, происходит отставание машины в разгоне.
Во время включения передачи необходимо приложить большие усилия, что сопровождается посторонними звуками, скрипом или треском.

Регулирование сцепления своими руками на ВАЗ 2110

Конструкция механизма сцепления инжекторных или карбюраторных «десяток» на 16 клапанов, абсолютно идентична механизмам, устанавливаемым на 8 клапанные автомобили.

При этом, принцип работы узла основан на применении механического троса, в отличие от классических машин, где используется гидравлика. Основным преимуществом системы является простота регулировки и ремонта. Для выполнения операции не потребуется загонять машину на стенды или смотровую яму – все манипуляции выполняются наверху двигателя. Точная калибровка заключается в подтяжке приводного троса и установке необходимого положения педали.

Детальная инструкция, как настроить сцепление ВАЗ 2110 находится ниже.

Также можно посмотреть, как выполняется процедура на видео:

Как отрегулировать трос сцепления

Перед ремонтом необходимо подготовить необходимые инструменты. Для этого понадобится:

линейка;
ВД40 или аналогичное средство;
чистая ветошь;
головка №10;
два рожковых ключа номер 13.

Дальнейшая последовательность действий выглядит таким образом.

Головкой №10 открутить крепления воздушного фильтра для облегчения доступа к необходимому узлу.

Снять корпус воздухача.

Необходимая деталь находится прямо под элементом.

Поднять вверх резиновый пыльник для освобождения гаек.

Ключами №13 ослабить контргайку крепления троса к вилке выжимного подшипника.

Далее необходимо прокручивать упорный элемент для достижения необходимого положения педали.

После примерной подгонки, требуется сесть в машину и выжать педаль до упора 3-4 раза.

Проверить высоту накладки от пола.

Если результаты удовлетворительны – законтрогаить трос в обратной последовательности и вернуть на место пыльник.

При нарушении заводских параметров процедуру подгонки требуется повторить.

При этом если подтянуть тросик, педаль поднимется вверх, во время ослабления – опустится.

Как правильно отрегулировать педаль сцепления

Мануал производителя говорит о необходимой высоте расположения рычага в пределах от 12 до 16 см. при этом достигается максимально эффективная работа механизма. Если имеется нарушение по высоте установки, необходимо произвести калибровки механизма.

Установить необходимый зазор можно так.

На машине включается нейтральная передача и глушится мотор.
Снимается водительский коврик.
Перпендикулярно рычагу, к педали прикладывается линейка или другой измерительный прибор.
Замеряется высота положения накладки.

Если на линейке имеется результат, выходящий за пределы 12-16 см – требуется срочная регулировка.

Установка требуемого положения происходит благодаря подтяжке или ослаблению троса сцепления.

При откручивании гаек рычаг поднимается, а после закручивания опускается. При этом во время регулировки натяга необходимо надавливать на сцепление до упора и измерять положение рычага линейкой.

Данная процедура говорит о стандартной настройке, рекомендуемой заводом изготовителем. Однако опытные автомобилисты знают способ, как опустить муфту до приемлемого положения под каждого пользователя.

Завести ДВС и выжать муфту.
Не бросая педаль включить заднюю позицию КПП.
Плавно поднимать ногу и параллельно включать заднюю. В момент срабатывания прижимного подшипника, ручка кулисы начнет вибрировать.
При «конвейерных» татировках, момент срабатывания находится на 70-95 мм от полов.
Для удобства рекомендуется уменьшить порог до 2-3 см от коврика при помощи подтяжки троса.

После выполнения такой процедуры, муфта рычага окажется намного ниже «стоковой» позиции, что положительно сказывается на комфорте вождения.

Как окончательно настроить сцепление на ВАЗ 2110

Проверить правильность настройки можно следующим образом.

Прогреть двигатель до рабочей температуры.
Включить заднее положение КПП. Если передача «втыкается» без затруднений, можно начать движение.
При разгоне машины, ускорение идет плавно, параллельно набору оборотов силовой установки.
Все передачи работают одинаково при сбросе на низ и верх без посторонних шумов, скрипов или стуков.

Если соблюдены все условия – настройка завершена.

Регулировка сцепления на ВАЗ 2110 своими руками

В данном материале мы поговорим про регулировку сцепления на автомобиле ВАЗ 2110, определим основные ситуации для проведения подобных работ, а также расскажем о последовательности выполнения работы.

Когда нужна регулировка

Вообще работа выполняется в два этапа:

Проверяется ход сцепления;
Проводится непосредственно сама настройка.

Теперь мы поговорим про два основных этапа настройки.

Ход педали

С этого начинается весь процесс. В заводском руководстве указано, что нормальный ход составляет около 13 сантиметров.

Гайка и контргайка

Но с течением времени параметр увеличивается, поскольку накладка ведомого диска изнашивается. Это ведет к тому, что педаль немного поднимается. Замерить показатель не сложно.

Откройте дверь, ведущую к водительскому месту в салоне.
Присядьте, чтобы оказаться возле педалей.
В коврик под педалью уприте обычную линейку, расположив ее перпендикулярно относительно педали сцепления.
Замерьте расстояние от коврика до крайней точки педали, то есть максимальное расстояние.
Если показатель составляет 16 сантиметров и больше, это говорит о срочной необходимости проведения настройки.

Регулировка

Раз ситуация требует, будем выполнять. Разбирать ничего не придется, потому этот процесс может выполнить даже новичок, не имеющий большого опыта в ремонте автомобилей.

Процесс настройки заключается в следующем:

Вооружитесь предварительно парой простых ключей на 13.
Откройте капот и найдите в подкапотном пространстве наконечник от троса сцепления.
На нем находится контргайка.
С помощью первого ключа несколько ослабьте крепление контргайки, а вторым проверните регулировочную гайку.
Если вы будете крутить ее ближе к наконечнику, полный ход педали увеличится, а если двигаться в противоположную сторону, ход уменьшится.
Подкручивайте гайку и проверяйте, как манипуляции сказываются на педали сцепления внутри салона.
Достигнув желаемой отметки в 13 сантиметров, резко нажмите на педаль сцепления около 5 раз и отпустите. Если расстояние оказалось меньше или больше требуемого, операцию повторите.
Закончив регулировку, затяните обратно контргайку, а потому сдвиньте резиновую втулку-ограничитель до упора.

Регулировку сложной не назовешь, потому нет никакого смысла обращаться на станции технического обслуживания. Ну, разве что у вас много других дел и заниматься автомобилем вам некогда.

Регулировка сцепления ВАЗ 2110 своими руками

В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть такая ситуация, при которой владельцу ВАЗ 2110 потребуется регулировка сцепления. Надо сказать, что процедура эта для выполнения несложная и с ней под силу справиться даже новичку. Такая необходимость может возникнуть в ситуации, когда привод сцеплении начинает работать со сбоями. Это может возникнуть тогда, когда сильно изношен фрикционный диск. Перед выполнением работ необходимо иметь представление о том, как действует сцепление именно на данной модели автомобиля. Если это основательно изучить, то вполне возможна регулировка сцепления ВАЗ 2110 своими руками. При этом нет необходимости посещения салона автосервиса.

С чего начать регулировку сцепления

Если опыт вождения недостаточный, а владение автомобилем имеет место недавно, то, естественно, может возникнуть вопрос о том, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110 своими руками? Надо сказать, что каких-то особых усилий при этом прилагать не требуется. Это обстоятельство обусловлено теми особенностями, которые имеет привод. На этой модели он тросового характера, а это исключает дополнительные работы, связанные с прокачкой сцепления.

Где находится тросик сцепления

Местом расположения троса является защитный кожух. Своими концами он прикрепляется к педали и вилке, которая включает сцепление. Если диски изнашиваются, то ход педали увеличивается. Когда изнашивается тросик, наоборот, имеет место уменьшение амплитуды, с которой ходит педаль. Это может приводить к неполному включению либо отключению сцепления.

Какой инструмент потребуется

Для выполнения работ потребуются определенные инструменты, например, ключи на 13 (2 шт.). Автомобиль лучше загнать на смотровую яму. Так будет удобнее выполнять все работы.

Пошаговый процесс регулировки сцепления

Местом расположения троса сцепления является нижняя часть педали. Его без труда отыщет даже новичок. Как отрегулировать педаль зависит от того, каким ходом она обладает. Длина троса должна составлять 12-13 см. Правда, она может быть увеличена и до 16 см. «Ходить» педаль должна в диапазоне о 12 до 16 см. Если показатели хода имеют иные величины, то требуется регулировка хода педали сцепления ВАЗ 2110.

Для этого необходимо выполнить следующие работы:

Для того, чтобы найти тросик сцепления, требуется открыть капот. Требуется раскрутить гайки, расположенные на торсе сцепления. Для того, чтобы при этом не возникало проблем, их обрабатывают составом WD-40. После обработки необходимо выдержать экспозицию 10 минут. Гайки будут откручиваться гораздо легче.
Затем осуществляется непосредственно настройка. Одним ключом откручивается контргайка, а другим осуществляется регулировка. Если крутить гайку в ту сторону, где расположен наконечник, то педаль увеличит свой ход. Если ее вращать в обратную сторону, то это приведет к уменьшению хода педали. Параллельно с этим производят замеры хода педали.
После того, как выйдут на показатель 13 см, несколько раз резко нажимают на педаль. Затем измерение повторяют. Иногда ход может сбиваться. Тогда настройку повторяют.
Завершающим аккордом являются действия по перемещению резиновой втулки до упора.

Во время регулировки возможно отклонение в ту или иную сторону на пару миллиметров. Если после проведения работ ход педали все равно составляет 17 см, то, скорее всего, придется ремонтировать корзину.

Что делать в случае если регулировка тросиком не помогла

Если причиной проблемы является изношенный трос, то его просто необходимо заменить. Если трос неисправен, то во время поездки сцепление может просто отказать. Тогда резко повышается возможность возникновения аварии.

Поменять его можно при выполнении следующих действий:

гайку, которая крепит торс к кронштейну, необходимо ослабить рожковым ключом;
после этого трос можно извлечь. Делают это очень аккуратно;
затем он отсоединяется от вилки сцепления;
далее трос отсоединяется от педали. Для этого удаляется защитный чехол и стопорная гайка. После этого педаль может быть извлечена;
сборку следует производить в обратной последовательности. Во время нее желательно детали смазать литолом.

Сцепление в автомобиле при поездках работает с постоянной интенсивной нагрузкой. Поэтому нет ничего удивительного в том, что со временем оно изнашивается. Поэтому может возникнуть необходимость в компенсации ее износа. Для этой цели и проводят регулировку. Выполнить подобные действия несложно. С подобной задачей может справиться любой новичок. Поэтому нет никакой необходимости отправлять автомобиль в сервис технического обслуживания. Исключением, пожалуй, являются случаи острой нехватки времени. Автолюбителю просто некогда этим заниматься.

Иногда регулировка позволяет исправить недостаток, компенсируя износ сцепления. Но в ряде случаев он настолько велик, что приходится полностью заменять трос. При обнаружении любых признаков износа, лучше не надеяться на русское «авось», а лучше незамедлительно поменять элементы сцепления. Это предотвратит риск возникновения аварийных ситуаций, ведь в поездке сцепление может просто отказать. Тогда беды не избежать.

Как подтянуть и отрегулировать тросик сцепления ваз-2114: видео

Главная » Ремонт и сервис » Как подтянуть сцепление ВАЗ

Сама по себе конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2), была изменена и отличается от того, что было установлено на «классических» моделях семейства ВАЗ. Главные изменения коснулись системы регулировки, управления, ходом движения на вилке сцепления. И, если, ранее они были гидравлическими, то сейчас её движение приводится про помощи троса сцепления.

Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

Пошаговый порядок натяжения тросика сцепления на ВАЗ-2114

Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам понадобится в работе лишь гаечный ключ.

1. Первым делом открываем капот и ищем на корпусе КПП гайки расположенные с самого конца узла регулировки. Два болта на 17.

Трос сцепления отмечен красным маркером.

2. Далее, ослабляем затяжку контрящейся гайки, а затем изменяем положение регулировочной, закручивая или откручивая её до необходимой длины.

Гайки легко открутятся при любом нажатии.

3. Когда гайка будет накручиваться, то педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а если будет откручиваться, то расстояние до пола будет сокращаться, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелкой отмечена гайка для фиксации.

Бесспорно, что подобные работы намного легче проводить в компании помощника.

4. По окончании всех регулировочных работ, контрящаяся гайка закручивается настолько близко к регулировочной, насколько это возможно.

Во время проведения подобных процедур, убедитесь в том, что сам по себе трос сцепления целый, на его корпусе и оболочке отсутствуют повреждения и задиры, а также то, что он сам, свободно передвигается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное будет обнаружено, то трос лучше всего заменить на новый, так как износ поддержанного будет только увеличиваться, и говорить о надёжность произведённых работ нельзя.

Проверка работы

После того, как вы закончили эти работы, необходимо проверить правильность проведённых работ.

Сначала замеряем ход педали сцепления.
На выключенном двигателе выжимаем несколько раз педаль сцепления и возвращаем её на своё место.
Далее, производим новый замер и уточняем полученные показания.
Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы произведены, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.
А если они отличаются от первых показателей, значит, контрящаяся гайка была закручена не плотно, и процесс регулировки необходимо проводить вновь.

Среди автолюбителей есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление, должно начинать схватываться примерно посередине хода движения педали.

Окончательно сказать об исправности и правильно отрегулированном сцеплении может следующий тест:

Автомобиль должен быть установлен на ровную поверхность, «ручник» должен быть включён, двигатель запущен.
Далее, включаем передачу и пробуем начать движение.
Если в этот момент, когда педаль сцепления не зажата, автомобиль заглох, то это значит, что регулировка выполнена правильно.
А если этого не случилось, автомобиль работает на включенной передаче при не нажатой педали сцепления, то это будет говорить, о пробуксовке сцепления, которая будет нуждаться в регулировке.

Конструкция

Привод, механического типа на ВАЗ-2114 несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, нисколько не уступает в надёжности гидравлическому аналогу.

Его система состоит из регулируемого в длину троса, запечатанного в специальную противокоррозийную оболочку, и самой педали сцепления расположенной в салоне машины, которая путём свободного хода, предназначена для передачи усилия нажатия на вилку сцепления.

Несмотря на то, что подобная схема проста, в целом она достаточно надёжна.

Схема сцепления

Новинка, в виде троса сцепления на автомобили ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, которые встречаются у всех владельцев классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, а в следствии к потере контроля за автомобилем. Также потребовалось бы проведение работ по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления как была, так и осталась.

Почему нужна регулировка хода троса

Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педали, а вместе с ней и троса сцепления определённых значений, было совершено наиболее приземистое прижатие маховика с корзиной к ведомому диску, в тот момент, когда необходима его эксплуатация. В это же время, благодаря точной регулировке этого привода, обеспечивается выключение сцепления в момент выключения педали сцепления.

Обратите внимание! Во время работы этой системы, когда рычаг находится в нейтральном положении, либо при её включении от корпуса КПП не должно исходить никаких посторонних звуков и тресков.

Контролировать состояние сцепления, не допуская появления подобной ситуации можно визуально, по нахождению педали сцепления относительно пола автомобиля, применив лишь линейку.

Значения

Оптимальные значения должны составлять от 125 до 140 мм, при замере показаний сначала на нажатой, а потом на отжатой педали.

Самым максимальным значением, которое допускается при замере подобных показателей являются 160 мм, и если они превышают эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а следовательно, после её регулировки, в скором времени может понадобится и замена самого сцепления.

Меряем результат по нижнему краю педали — на фото результат в норме.

Принцип работ по регулировке сцепления

Если после предварительной проверки вами было установлено, то что тросу сцепления необходима регулировка (т.е подтяжка – прим.), то не стоит пугаться, так как процесс подобных работ не представляет собой ничего сложного и никаких дополнительных усилий не потребует.

Регулировка натяжения тросика сцепления, осуществляется за счёт его подтяжки под капотом
Подобный процесс заключается в простом изменении длины тросика и его оболочки от узла регулировки, благодаря чему его показатели способны изменяться как в наименьшую, так и наибольшую строну.
Как вы могли догадаться, если длина троса будет уменьшена, то и ход педали будет меньше, тоже самое касается и увеличения хода, остаётся лишь достичь тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметров.

Выводы

Благодаря таким несложным действиям, регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно выполнить в самые короткие сроки.
carfrance.ru
Инструкция

Приготовьте два гаечных ключа на 17 мм.

После этого установите автомобиль на ровную поверхность, заглушите двигатель и включите ручной тормоз, чтобы предотвратить движение машины во время проведения работ. Затем откройте капот и найдите место, в котором трос соединяется с коробкой передач.

Для облегчения задачи встаньте лицом к автомобилю и осмотрите низ подкапотного пространства в районе правой части. Трос будет выходить из салона машины, а вилку коробки передач вы легко узнаете по форме в виде дуги.

Ослабьте контргайку при помощи одного ключа и продолжайте удерживать ее, а вторым ключом подтягивайте гайку натяжения до такой степени, чтобы трос начал двигаться в вашу сторону. Сделайте пару оборотов в любую сторону и попробуйте выжать сцепление. Если результат отрицательный, то подтяните гайку еще немного, чтобы добиться нужного эффекта.

Гайка имеет свободный ход, поэтому не пугайтесь, если приняли неверное решение и сделали несколько оборотов не в том направлении. После получения желаемого, затяните контргайку и закройте капот. Обязательно убедитесь в работоспособности сцепления, при необходимости выполните прокачку гидропривода сцепления.

Помните, что лучше иметь при себе запасной трос сцепления и комплект гаечных ключей, ведь оказаться с оборванным тросом на трассе вдали от города, не имея под рукой инструмента – это достаточно неприятное событие. При появлении малейшего подозрения на обрыв или возникновение неисправностей в сцеплении, проведите осмотр и устранение неисправности.

При достаточно серьезных дефектах не пытайтесь самостоятельно отремонтировать появившийся дефект, а обратитесь в специализированную автомобильную мастерскую, где вам не только проведут ремонт, но и дадут гарантию на выполненную работу.
Видео по теме
Источники:

как поменять сцепление ваз 2110
Как отрегулировать привод сцепления ВАЗ-2114, 2115, 2113

www.kakprosto.ru

Регулируем своими руками сцепление ВАЗ 2110

Схема привода сцепления

Когда это необходимо?

Как только вы замечаете какие-то отклонения в работе системы сцепления, нужно тут же принимать соответствующие меры, поскольку от этого комплекта зависит очень многое.

Главное – что без сцепления вам не удастся включить ни одной скорости, соответственно, никуда вы не поедете. Бывает, что педаль проваливается, либо, наоборот, работает очень туго.

В обоих случаях понадобится регулировка.

Правильная отладка

1 этап:

Замер хода педали сцепления

2 этап:

Открываем капот, находим наконечник троса сцепления, контргайку на нем. Одним из ключей ослабляем эту контргайку. Вторым таким же ключом поворачиваем регулировочную гайку.

«Накатывая» ее на наконечник, мы увеличиваем полный ход педали, откручивая от нее подальше – уменьшаем.

Крутим гайку и контргайку на тросе сцепления

Сдвигаем до упора втулку-ограничитель

vazweb.ru

Регулировка сцепления ВАЗ 2109

В любом автомобиле, особенно отечественном, по прошествии определенного срока эксплуатации растягивается тросик сцепления, что заметно сказывается на удобстве управления машиной, создавая дополнительные риски вашей безопасности. Устранить их можно лишь своевременно осуществляя регулировку сцепления ВАЗ 2109.

Что значит своевременно?

Ход педали сцепления регламентировано должен быть равен 125-135 мм, при этом незначительное превышение этих цифр вполне допустимо. Регулировки же требует лишь то сцепление, ход которого равен или превышает расстояние в 160 мм.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2109 своими руками: пошаговая инструкция

Установите машину на ручной тормоз и откройте капот. Там, в области КПП найдите металлический тросик.
Совет: проще всего сделать это с помощью помощника. Попросите его понажимать на педаль сцепления, когда вы будете стоять у открытого капота.
То, что будет в это время двигаться, и есть нужный вам элемент.
Далее у кронштейна, вы увидите 2 гайки (регулировочная и контргайка). Сначала ослабьте контргайку, а после, подкручивая регулировочную, выполните регулировку натяжения тросика сцепления.
Когда все регулировки на ваш взгляд будут закончены, сядьте за руль и понажимайте несколько раз на педаль сцепления, потом снова проверьте ее положение относительно коврика пола.
Оно должно находиться в пределах 125-135 мм, если находится – считайте процедуру регулировки сцепления ВАЗ 2109 завершенной, если нет, повторите пункты 2 и 3 до тех пор, пока не получите ход нужной величины.

Видео инструкция

Как подтянуть трос сцепления на ваз 2114

Корзина сцепления

Смонтирована она на маховике. Прежде чем производить регулировку сцепления ВАЗ-2114, необходимо установить новые компоненты этого механизма.

В противном случае ход педали будет очень большой, а эффективность работы крайне низкой.

Ведомый диск сцепления и подшипник

На первичном валу установлен ведомый диск. При помощи фрикционных накладок он входит в зацепление с корзиной.

Когда отпущена педаль сцепления, ведущий и ведомый диски зажаты и весь крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя к коробке передач.

Некоторые автомобилисты меняют только ведомый диск. Но это не совсем правильно, намного эффективнее оказывается установка полностью нового комплекта. Выжимной подшипник может запросто разрушиться вследствие износа из-за чрезмерных усилий, которые воздействуют на него. После проведения ремонта необходимо делать регулировку натяжения троса.

Что нужно сделать перед тем, как заменить сцепление?

Прежде чем проводить правильную регулировку сцепления ВАЗ-2114, вам необходимо сделать полный ремонт. Желательно, чтобы все работы проводились на яме или эстакаде.

В противном случае ремонт может затянуться на длительное время. На ВАЗ-2114 можно не снимать коробку, чтобы произвести замену диска сцепления и выжимного подшипника.

Достаточно отвести картер коробки передач на небольшое расстояние от двигателя, чтобы демонтировать корзину и диск сцепления.

Подготовка к ремонту

Перед началом ремонта выполните следующие действия:

Отключите аккумуляторную батарею.
Из коробки передач полностью слейте масло. Посмотрите на его состояние, при необходимости замените.
Под задними колесами установите противооткатные башмаки.
Ослабьте крепление передних колёс.
Переднюю часть автомобиля необходимо установить на опоры.
Ключом на 17 выкрутите болты крепления кронштейна, на котором стоит тросик привода сцепления.

Демонтаж коробки передач

Выкрутить крепление корпуса воздушного фильтра и снять его.
Отключить от системы электропитания стартер.
Выкрутить три болта, которыми крепится корпус стартера к картеру сцепления.
На задней части коробки передач вы найдете крепление минусового провода. Выкрутите гайку, которой он прикручен.
Там же выкрутите трос привода спидометра.

Под автомобилем нужно выполнить следующие манипуляции:

Отсоединить кулису от коробки передач.
Отсоединить штекер от датчика включения задней скорости.
Снять наконечник рулевой тяги на левой стороне, используя специальный съемник.
Ключом на 17 выкрутить два болта, которыми крепится шаровая опора к нижнему рычагу подвески.
Извлеките левую внутреннюю гранату из корпуса коробки передач. На ее место поставьте заглушку, хотя бы туго свернутую газету.
Затем извлеките вторую гранату.
Выкрутите три болта крепления коробки передач к блоку двигателя и одну гайку.
Ключом на 17 выкрутите все болты, которыми произведено крепление подушек.

Aux плеер для автомобиля

Замена механизма сцепления

Вам необходимо выполнить следующие действия:

Выкрутить все шесть болтов, которыми закреплена старая корзина. Если не планируете устанавливать ее повторно, то очередность выкручивания болтов не имеет значения. Но если вы желаете установить ее повторно, нужно выкручивать болты крест-накрест.
Снимите корзину и ведомый диск.
Очистите поверхность маховика от загрязнения.
Установите в отверстие маховика направляющую втулку. После этого наденьте на неё ведомый диск и корзину.
Корзину совместите с отверстиями и наживите все болты.
Затяжка болтов производится крест-накрест, не нужно делать более двух-трех оборотов за раз.
После окончательной затяжки направляющая извлекается.
На первичный вал устанавливается новый выжимной подшипник. При необходимости можно покрыть его небольшим слоем смазки.
При необходимости замените вилку сцепления.

Замена и регулировка тросика привода

Ослабить крепление для регулировочных гаек на кронштейне.
Снять конец троса с вилки сцепления.
Второй край необходимо снять с педали. Для этого нужно вынуть стопорную пластину.

Система сцепления авто с передним приводом ВАЗ значительно отличается от классики. Разработчики приняли решение отказаться от гидравлики, которая управляет ходом вилки, взамен которой решено было установить тросик. В этой статье мы во всех подробностях рассмотрим принцип действия и регулировки сцепления ВАЗ 2114 с механической коробкой передач.

Строение и функции сцепления

тросика, регулируемого по длине в оболочке;

педали, управляющей сцеплением из салона;

устройства, контролирующего положение и свободный ход педали;

рычажной конструкции, передающей усилие от педали к вилке сцепления.

Признаки неисправности

Очевидными признаками, показывающими, что система сцепления нуждается в регулировки, являются:

затруднения с включением скоростей;
сторонние звуки при выжимании;
ухудшение тяги;
неполное включение;
пробуксовка, недожим.

Обычно для исправления ситуации достаточно отрегулировать педаль.

Инструменты

набор рожковых ключей;
набор накидных ключей;
плоскогубцы;
линейка.

Подготовительные работы

Регулировка

Если уменьшать длину оболочки, то, соответственно, уменьшится и рабочий ход педали, и, естественно, если увеличивать длину оболочки, увеличится и ее ход.

Важно определить момент, при котором педаль станет перемещаться на необходимые для нас 125-135 миллиметров.

Как собирают лада веста кросс видео

Если накручивать гайку, то педаль начнет понемногу подниматься и в результате начнет увеличиваться ее ход. Если откручивать гайки, то педаль начнет приближаться к полу авто. Лучше подобную работу проводить с ассистентом.

После того, как все работы будут завершены, затяните контрирующую гайку.

Проверка

Чтобы это сделать, необходимо 2-3 раза выжать педаль до пола и опять замерить ее ход. Если появились изменения в ее ходе, то процедуру регулировки нужно повторить снова.

Обычно сцепление начинает «хватать» приблизительно в середине хода.

После окончания регулировки необходимо произвести последнюю проверку:

ставим автомобиль на ровном участке,
затягиваем рычаг стояночного тормоза,
заводим двигатель и включаем передачу,
далее нужно провести попытку движения, при этом не нужно выжимать сцепление.

Видео «Регулировка сцепления на автомобилях ВАЗ»

В этом видео подробно рассказано, как проводится регулировка системы сцепления на автомобиле ВАЗ.

Нарушение рабочего состояния устройства сцепления автомобиля приведет к затрудненному переключению скоростей и появлению других проблем во время движения машины. Разберем, когда необходима регулировка сцепления на ВАЗ 2114 и как правильно осуществить эту задачу.

Устройство и функции сцепления в ВАЗ 2114
Как определить поломку?
Как самостоятельно поменять и отрегулировать трос?
Как правильно заменить?
Как выполнить регулировку свободного хода?
Видео «Пособие по настройке»

Источник: https://o-ladagranta.ru/kak-podtjanut-tros-sceplenija-na-vaz-2114/

Правильная регулировка сцепления на ВАЗ 2114

Главная страница » Трансмиссия » Правильная регулировка сцепления на ВАЗ 2114

Привод включает в себя следующие детали:

тросик для изменения положения в специальной оболочке;
педаль, которой водитель управляет из салона автомобиля;
ручка вилки переключения муфты;
фиксатор, крепящий наконечник оболочки тросика;
фиксатор педалей тормоза и муфты.

Механизм предназначен для передачи усилия от педали в салоне авто к вилке в моторном отсеке. Этот элемент отводит фрикционный вал от маховика силового агрегата.

Благодаря применению тросиковой передачи инженеры АвтоВАЗ добились того, что водитель не столкнется с проблемами утечки масла и необходимостью удаления воздушных пробок из системы управления муфтой. В автомобилях ВАЗ 2114 тросик считается самым слабым компонентом, поэтому часто автовладельцы сталкиваются с процедурой его замены.

Если вы будете правильно устанавливать и затягивать тросик при регулировке, это позволит обеспечить хорошую прижимаемость ведомого шкива к маховику мотора машины и корзины при активации муфты.

Устройство сцепления в ВАЗ 2114

Как определить поломку?

Что касается остальных «симптомов» поломки:

у водителя появились сложности с переключением скоростей;
снизилась тяга силового агрегата, особенно при движении в гору;
появились новые звуки, скрежет и скрип при нажатии на педаль;
неполное переключение;
когда водитель переключает скорости, машина пробуксовывает.

Как самостоятельно поменять и отрегулировать трос?

Почему скрипит педаль, мы разобрались, теперь поговорим о регулировке сцепления на ВАЗ 2114.

Правильная настройка и натяжка троса педали сцепления на ВАЗ 2114 8 клапанов осуществляется исключительно на рабочем механизме.

Когда в функционировании системы есть неполадки, их надо устранить. Одной из самых частых проблем является обрыв тросика. Поэтому если произошел провал педали, то прежде чем правильно отрегулировать и подтянуть трос, его надо поменять.

Необходимые инструменты

Для регулирования натяжения и замены тросика потребуются следующие приспособления и инструменты:

сам трос;
смазка Литол;
набор гаечных рожковых ключей;
линейка;
пассатижи.

Как правильно заменить?

Чтобы отремонтировать трос, нужен помощник:

Откройте капот автомобиля и отсоедините болты, фиксирующие клеммы аккумулятора.
От самой педали надо отключить подсоединенный тросик. Используя гаечный ключ на 17, открутите гайки, фиксирующие нижнюю часть изделия. Затем извлеките его из фиксатора и выведите из вилки, установленной в моторном отсеке.
Дальнейшие шаги проводятся в салоне авто. Отодвиньте в сторону коврик от водительского кресла. Под педалями имеется ковролин, его надо убрать. Это позволит вам найти место, где трос крепится к педали, фиксатор надо от нее отсоединить. Проблем не возникнет, так как этот элемент просто снимается с крючка.
После чего сам трос извлекается из посадочного места. Для этого устройство надо протолкнуть от себя в сторону моторного отсека. Когда изделие выталкивается с трудом, скорее всего, его крепление закисло. Тогда смажьте фиксатор средством WD-40 и немного разработайте его, двигая в разные стороны. Если есть помощник, то пока вы разрабатываете трос, он может потянуть за него со стороны моторного отсека, это ускорит процедуру.
После демонтажа изделия производится установка нового. Перед этим с педали сцепления извлекается втулка, которая фиксирует трос. Если ее состояние плохое, она износилась, желательно заменить втулку. Сам фиксатор перед установкой смазывается Литолом.

Каналом Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! обнародовано видео, в котором показана процедура замены изделия своими руками.

Как выполнить регулировку свободного хода?

Схема натяжки положения:

Если машина начинает двигаться в конце хода педали, откройте капот и найдите место крепления тросика. Здесь расположены две гайки, которые можно открутить гаечным ключом на 17. Чтобы снизить свободный ход педали, то есть опустить ее, выкручивается болт, расположенный внутри кронштейна. А наружный винт при этом надо затянуть гаечным ключом.
Если при начале движения вы поняли, что свободный ход следует увеличить, то есть поднять педаль, то затягивается внутренний винт на металлическом фиксаторе, а внешний надо ослабить. В случае когда на гайках для регулировки свободного хода есть ржавчина, ее необходимо удалить с помощью средства WD-40. При отсутствии жидкости используется моторное масло или «тормозуха».
Если регулировка произведена успешно, проверьте линейкой свободный ход. В случае когда действия выполнены верно, то его длина составит от 12,5 до 13,5 см. Это расстояние будет непосредственно от самой педали в салоне машины до пола.

Проверка работы

Как проконтролировать, все ли действия были выполнены верно:

Автомобиль ВАЗ 2114 устанавливается на ровную горизонтальную поверхность.
Активируется рычаг ручного тормоза.
Заводится машинный двигатель, рычаг переключения переводится в положение первой передачи.
Попробуйте тронуться, но педаль выжимать не стоит. Когда все действия при настройке произведены верно, то мотор машины заглохнет. Если же машина начала двигаться, требуется повторно регулировать механизм. В таком случае все действия, описанные выше, выполняются еще раз.

Фотогалерея

Фото процедуры смены троса и настройки положения педали приведены ниже.

1. Выкрутите гайки, фиксирующие трос в моторном отсеке 2. Отсоедините конец изделия от фиксатора 3. Установите новое изделие и надежно зафиксируйте его в месте монтажа 4. Выполните регулировку положения тросика Загрузка …

Видео «Пособие по настройке»

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос Была ли эта статья полезна?Оценить пользу статьи: (6

Источник: https://autodvig. com/kpp/regulirovka-stsepleniya-2114-40871/

Регулировка сцепления ВАЗ 2114 залог комфортного вождения

Сцепление переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ претерпело некоторые изменения в сравнении с «классикой». Конструкторы отказались от гидравлической системы, управляющей ходом вилки сцепления, вместо которой было реализовано управление с помощью тросика. Далее мы рассмотрим устройство и порядок регулировки механического привода сцепления на примере автомобиля ВАЗ 2114.

Механический привод, в сравнении с гидравлическим, имеет более простую, но не менее надежную конструкцию.

В его состав входит регулируемый по длине трос в оболочке, являющийся главной частью устройства, педаль, обеспечивающая управление сцеплением из салона, приспособление для контроля положения и свободного хода педали, и рычажный механизм, с помощью которого усилие при нажатии на педаль передается вилке сцепления.

Применение троса позволило избежать таких проблем с гидравликой, как утечка жидкости и необходимость удаления воздуха из системы после ее ремонта. В то же время необходимость в периодической наладке контрольных показателей осталась.

Регулировка педали сцепления автомобиля ВАЗ 2114 заключается в установке значений, при которых будет обеспечиваться наиболее плотное прижатие ведомого диска к поверхностям маховика и корзины в то время, когда сцепление включено.

В то же время выключение сцепления педалью из салона автомобиля должно обеспечивать полное разъединение указанных выше поверхностей.

Помимо этого, во время работы силового агрегата при включении любой передачи не должно возникать посторонних звуков от шестерен коробки передач. Достичь вышеуказанных значений можно путем контроля рабочего хода педали сцепления. На автомобиле ВАЗ 2114 он должен составлять от 125 до 135 мм.

Измерить его можно приложив рулетку (линейку) к коврику под педалью сцепления и отметив показания при отжатой педали, а затем при выжатой в пол. Разность значений и будет интересующим нас показателем. Наиболее допустимая величина хода составляет 160 мм.

Если ход педали больше указанных параметров – это указывает на значительный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления.

Регулировка, как процесс, не представляет сложности и не потребует значительных усилий.

Она заключается в изменении длины оболочки тросика сцепления ВАЗ 2114 относительно узла регулировки, благодаря чему изменяются показатели рабочего хода педали в большую или меньшую сторону.

Одновременно с уменьшением длины оболочки рабочий ход педали тоже уменьшится, и наоборот. Осталось только найти момент, при котором педаль будет перемещаться на нужные нам 12,5-13,5 см.

Изменение длины оболочки тросика происходит с помощью гаек, расположенных на наконечнике узла регулировки. Изначально необходимо ослабить затяжку контрящей гайки, а затем накручивать или откручивать регулировочную.

При накрутке гайки на наконечник троса, педаль сцепления будет подниматься, тем самым увеличивая величину хода, а при откручивании гайки педаль будет прижиматься к полу автомобиля. Конечно, данную операцию удобнее проводить с помощником.

После проведения всех манипуляций с педалью контргайка затягивается.

Обратите внимание: во время выполнения работ по регулировке необходимо убедиться в том, что трос сцепления не заедает, свободно передвигается в своем кожухе и на нем отсутствуют порывы отдельных жил. В случае обнаруженных неисправностей трос необходимо заменить. Это даст возможность более точно отрегулировать сцепление и быть уверенным в надежности троса.

Достигнув заданных заводом-изготовителем параметров и затянув после этого контрящую гайку на наконечнике троса, необходимо убедиться в правильности регулировки сцепления.

Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления до пола и снова произвести замер рабочего хода педали. В случае изменения показателей хода педали, регулировку оболочки троса необходимо повторить в порядке, который был описан выше.

Общепринятая, но не категорическая мера проверки регулировки – начиная движение сцепление должно «хватать» в середине хода педали.

Окончательная проверка поможет узнать, как точно и насколько правильно отрегулировано сцепление ВАЗ 2114.

Для ее проведения автомобиль необходимо установить на ровный участок дороги, затянуть стояночный тормоз, запустить силовой агрегат, включить передачу и попытаться начать движение. Двигатель автомобиля должен заглохнуть.

Если этого не произошло, педаль сцепления отпущена, автомобиль стоит на месте и его двигатель работает при включенной передаче – значит, сцепление «буксует».

Иными словами, не обеспечивается должное прижатие ведомого диска к поверхностям маховика и корзины сцепления. Когда при заведенном двигателе передача включается с трудом или не включается вообще – сцепление «ведет».

Это обуславливается невозможностью, при данной регулировке хода педали, обеспечить необходимое усилие для воздействия на лепестки корзины сцепления, тем самым ведомый диск не высвобождается. Сцепление постоянно включено.

В любом из случаев, кроме того, когда двигатель глохнет, сцепление нуждается в регулировке.

Вот такими, не слишком заумными действиями, осуществляется контроль, который способствует увеличению срока службы троса, выжимного подшипника, ведомого диска сцепления и коробки передач в целом.

Ну и как приятное «дополнение», позволяет наслаждаться четким и бесшумным переключением передач во время движения.

Если какой-то из моментов регулировки остался непонятным для вас – в интернете есть много видео о регулировке сцепления ВАЗ 2114.

Источник: https://avtovx.ru/sceplenie-kpp/regulirovka-scepleniya-vaz-2114-102/

Мягкий старт: как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114 самостоятельно?

Переднеприводные автомобили нового семейства из Тольятти лишились классической конструкции гидравлического привода вилки выключения. Конструкторы объясняют такую модернизацию большей надежностью тросовых механизмов. Тем не менее, и они нуждаются в периодической наладке, что подтверждается, в частности, опытом эксплуатации автомобилей Lada Samara.

Коротко об устройстве фрикционной муфты и ее назначении

Любой, уважающий себя автомобилист перед тем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114, изучит устройство узла. Это поможет грамотно подойти к решению вопроса и не допустить ошибок.

Конструкция с применением механического привода проста и надежна. По сравнению с гидравликой трос нуждается в минимальном обслуживании, а его смена не сопряжена с трудоемкими процессами. Механический привод состоит из следующих элементов:

Регулируемый трос в оболочке.
Педаль управления.
Рычаг вилки выключения муфты.
Кронштейн крепления наконечника оболочки троса.
Кронштейн педалей тормоза и муфты.

Механизм служит для передачи усилия от педали к вилке выключения, которая, в свою очередь, отводит фрикционный диск от маховика.

Использование тросовой передачи позволяет избежать таких крупных проблем, как протечка жидкости и периодическое удаление воздуха из системы управления муфтой.

В этой цепи самое слабое звено – трос, качество которого временами оставляет желать лучшего. Поэтому замена троса на Samara – довольно частое явление.

Между тем, вопрос, как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2114, остался актуальным и для тросового механизма. Установка нормативных значений гарантирует оптимальную плотность прилегания ведомого диска к плоскости маховика и корзины при включенной муфте. Также конструкция обеспечивает из салона через педаль полное разъединение (выключение) указанных выше деталей.

Когда нужна регулировка привода муфты Lada Samara?

Как показывает практика, виновниками поломок муфты чаще всего являются сами автовладельцы.

Резкий, с «пробуксовкой» старт, а также продолжительное удержание педали в выжатом состоянии, негативно сказываются на работоспособности механизма.

Наличие шума или вибрации при переключении передач говорит о неполадках в трансмиссионной линии. Ниже перечислены несколько признаков, при наличии которых следует выполнить регулировку:

Падение мощности по причине «пробуксовывания», т.е. ненадежной связи диска с маховиком.
Затруднения при переключении передач.
Изменение расстояния хода педали муфты (норма – от 125 до 135 мм).
Рывки или заедание при нажатии на педаль.

Автомобилисты, знающие, какое сцепление выбрать для Lada 2114, скорее всего, будут устанавливать его вместе с тросом. Замена любого элемента муфты должна заканчиваться настройкой привода, как и изменение хода педали.

Ход педали меряют линейкой, которую упирают в пол. Расстояние между нижней и верхней точками положения педали должно быть в пределах 125-135 мм. Максимально допустимая величина – 160 мм. Если ход педали выходит за границы этих параметров, то можно говорить об износе фрикционных накладок ведомого диска.

Суть операции состоит в принудительном изменении длины «рубашки» тросика, за счет чего происходит изменение величины хода педали муфты. Для выполнения процесса нет необходимости в наличии высокой квалификации – вполне достаточно немного свободного времени и желания.

Специалисты отработали неплохой алгоритм, как отрегулировать трос сцепления на ВАЗ 2114, он состоит из следующих пунктов:

Открыть моторный отсек и отключить «минус» АКБ.
Для удобства работы отсоединить шланг от воздушного фильтра и снять его.
Используя два гаечных ключа «на 17», вращать гайки наконечника, и установить нужный ход педали.
Нажать на педаль муфты несколько раз и измерить еще раз расстояние от нижней до верхней точки положения педали.
Затянуть гайки и установить воздушный фильтр на штатное место.

Во время настройки следует обратить внимание на состояние троса. Если на «рубашке» имеются потертости, а стальные волокна частично порваны, то придется заменить трос привода муфты Lada Samara. Зачастую на наконечнике наблюдается коррозия, затрудняющая вращение гаек. Для решения проблемы подойдет WD-40. Нелишним будет осмотреть втулки педального кронштейна, а при сильном износе заменить их.

Источник: https://autobann. su/regulirovka-scepleniya-vaz-2114.html

Регулировка сцепления Ваз 2114

Сцепление во всех автомобилях ВАЗ устроено практически одинаково. Все же, у заднеприводных моделей есть свои особенности, у переднеприводных — свои. Это касается в основном привода выключения сцепления и процесса регулировки, о котором мы сегодня поговорим.

Содержание:

Особенности привода сцепления ВАЗ 2114

В заднеприводных автомобилях ВАЗ для управления сцеплением использовался гидравлический привод. Он сложнее по конструкции, чем механический, но работает стабильнее.

Конструктивными особенностями привода сцепления старых моделей ВАЗ заложена высокая надежность работы сцепления, а техническое обслуживание механизма гидропривода проводилось крайне редко.

Поскольку нагрузки внутри гидравлической системы совсем небольшие, то ее детали не так подвержены износу, и как следствие служат дольше.

Современные автомобили ВАЗ, в том числе ВАЗ 2114, оборудовали системой механического привода вместо гидравлики.

Вероятно, это сделано для удешевления конструкции, и с точки зрения рациональности использования.

Дело в том, что КПП в переднеприводных автомобилях расположена в непосредственной близости от блока педалей, поэтому городить гидравлическую систему привода посчитали нецелесообразным.

Конструкция привода сцепления ВАЗ 2114

Практика показала, что простота не всегда спутник надежности, поскольку к работе механического привода претензий не возникает, но надежность конструкции оставляет желать лучшего. Для того, чтобы регулировка сцепления ВАЗ 2114 проходила осознанно и со знанием дела, будет нелишним вкратце ознакомиться с конструкцией привода. Особенно, если вы регулируете сцепление впервые.

Сцепление двигателя с КПП выключается при помощи фрикционного диска, который нужно отвести на определенное расстояние от маховика коленчатого вала, для того, чтобы крутящий момент не передавался на КПП во время переключения передач. Для этого в механизме сцепления устроен механизм, который нужно приводить в движение педалью. Чтобы передать усилие с педали на вилку сцепления, которая отсоединяет фрикционный диск от маховика, установлен механизм привода.

Он состоит из троса привода сцепления, самой педали и вилки, которая и выключает сцепление.

Трос — больное место в конструкции переднеприводных автомобилей, потому что часто расходные материалы и детали, к которым относится трос, изготавливаются на предприятиях с сомнительной репутацией.

Качество таких тросов оставляет желать лучшего, но они дешевле фирменных ВАЗовских, поэтому особо рачительные владельцы могут заплатить за свою рачительность вдвое больше. Но это тема для особой дискуссии, нас интересует в первую очередь регулировка сцепления

Зачем регулировать сцепление

Регулировать его нужно по нескольким причинам. Во-первых, новый трос просто так, без регулировки, не станет правильно работать сразу, даже если его идеально установить.

Во-вторых, регулировка сцепления позволит оптимально установить педаль в удобном положении.

В-третьих, и это самое главное, правильная регулировка позволит сцеплению работать в нормальном режиме, без перегрузок, пробуксовывания и рывков.

Параметры регулировки привода сцепления

В результате регулировок мы должны добиться заводских нормативов по рабочему ходу педали, свободному ходу, а также по мягкости выключения сцепления. Завод рекомендует придерживаться полного рабочего хода педали сцепления в пределах 125-135 мм. Замер производится от центра рабочей площадки педали до полика. Максимально допустимый ход педали сцепления — 160 мм.

Также следует обратить внимание на положение педали. Если она задрана под потолок, это не самое удобное для работы ее положение. В идеале педаль сцепления и педаль тормоза должны стоять на одном уровне. Главный критерий — чтобы пятка не отрывалась от пола при управлении. Тогда не будут уставать суставы и спина.

Регулировка привода сцепления ВАЗ 2114

Регулировкой привода мы просто меняем длину кожуха троса, которая влияет на величину рабочего хода педали. Отпустив контргайку ключом на 17, мы вращаем гайки 5 на наконечнике 4, как показано на рисунке.

В процессе эксплуатации автомобиля износ фрикционных накладок приводит к увеличению свободного хода педали сцепления, поэтому эту процедуру нужно проводить, как только вы почувствовали изменения в настройках сцепления.

Если сцепления не до конца выключается, ведет, то кожух троса следует удлинить вращением гайки 5.

Если механизм сцепления буксует, при этом появляется характерный запах горелого, то трос стоит укоротить до тех пор, пока сцепление двигателя с КПП не станет стопроцентным при отпущенной педали.

Это проверяется только в процессе эксплуатации, а все необходимые рекомендации мы привели в этом обзоре. Не буксуйте сцеплением, и удачи на дорогах!

Регулировка рулевой рейки Ваз 2110, Ваз 2107 — регулировка сцепления

Источник: https://ladamaster.com/regulirovka-scepleniya-vaz-2114

Как Правильно Отрегулировать Сцепление На Ваз 2114 ~ VESKO-TRANS.

Регулировка сцепления на российских автомобилях ВАЗ 2114 на дому

Сцепление переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ перетерпело некие конфигурации по сопоставлению с «классикой».

Конструкторы отказались от гидравлической позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), управляющей ходом вилки сцепления, заместо какой} {занимается было реализовано управление с помощью тросика.

Дальше подвергнутся рассмотрению устройство и порядок регулировки механического привода сцепления на примере автомобиля ВАЗ 2114.

Строение и функции сцепления

Механический привод, по сопоставлению с гидравлическим, имеет более ординарную, но чем 2-ух надежную конструкцию.

В его состав заходит регулируемый в длину трос в оболочке, являющийся главной частью устройства, педаль, обеспечивающая управление сцеплением из салона, приспособление для контроля положения и свободного хода педали, и рычажный механизм, используя который усилие при нажатии на педаль передается вилке сцепления.

Применение троса позволило избежать таких заморочек с гидравликой, как утечка воды и необходимость удаления воздуха из комплекса бухгалтерских программ после ее ремонта. Но необходимость в повторяющейся наладке контрольных характеристик осталась.

Регулировка педали сцепления автомобиля ВАЗ 2114 заключается в установке значений, когда будет обеспечиваться более плотное прижатие ведомого диска к поверхностям маховика и корзины офисный, когда сцепление включено.

Сразу выключение сцепления педалью из салона автомобиля должно обеспечивать полное разъединение обозначенных выше поверхностей.

Как правильно отрегулировать сцепление на ваз 2114

Дополнительно, в свое время работы агрегата при включении хоть какой передачи не должно появляться сторонних звуков от шестерен коробки. Достигнуть вышеуказанных значений можно методом контроля рабочего хода педали сцепления. На автомобиле ВАЗ 2114 он должен составлять от 125 до 135 мм.

Измерить его есть вариант приложив рулетку (линейку) к коврику под педалью сцепления и отметив показания при отжатой педали, а в окончании при выжатой в пол. Разность значений и будет интересующим нас показателем. Более допустимая величина хода составляет 160 мм.

Если ход педали не просто обозначенных характеристик – это показывает на значимый износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления.

Чиатйте также: Как Снять Передние Сиденья На Ваз 2114

Регулировка сцепления на ВАЗ

2114

Регулировка, как процесс, не представляет трудности не востребует значимых усилий.

Она заключается в изменении длины оболочки тросика сцепления ВАЗ 2114 относительно узла регулировки, потому меняются характеристики рабочего хода педали в огромную как еще его именуют наименьшую сторону.

Сразу с уменьшением длины оболочки рабочий ход педали тоже уменьшится, и напротив. Осталось только отыскать момент, когда педаль будет передвигаться на нужные нам 12,5-13,5 см.

Как подтянуть сцепление на ВАЗ.Регулировка сцепления на ВАЗ 2115,2114,2113,2199,2109,2108

При долговременной эксплуатации автомобиля система сцепления подвергается износу и механическим повреждения.

KEY-DOP

Изменение длины оболочки тросика происходит средством гаек, расположенных на наконечнике узла регулировки. Вначале нужно ослабить затяжку контрящей гайки, и далее накручивать как еще его именуют откручивать регулировочную.

При накрутке гайки на наконечник троса, педаль сцепления будет подниматься, тем увеличивая величину хода, а при откручивании гайки педаль будет прижиматься к полу автомобиля. Это, данную операцию удобнее проводить с ассистентом.

После проведения всех манипуляций с педалью контргайка затягивается.

Необходимо направить внимание: в свое время выполнения работ по регулировке нужно убедиться в таком, что трос сцепления не заедает, свободно передвигается в собственном кожухе на нем отсутствуют порывы отдельных жил. Если проход найденных дефектов трос нужно поменять. Это позволяет с большой точностью отрегулировать сцепление и несомневаться в надежности троса.

Достигнув данных заводом-изготовителем характеристик и затянув потом контрящую гайку на наконечнике троса, нужно убедиться в корректности регулировки сцепления.

Для этой цели необходимо пару раз выдавить педаль сцепления до пола и и опять произвести застыл рабочего хода педали. Если проход конфигурации характеристик хода педали, регулировку оболочки троса нужно повторить в порядке, который был описан выше.

Принятая, но не категорическая мера проверки регулировки – начиная движение сцепление должно «хватать» в течении хода педали.

Чиатйте также: Как Отрегулировать Фары На Митсубиси Лансер 10

Как отрегулировать сцепление на ваз 2114 видео

Окончательная проверка поможет выяснить, как точно и как правильно отрегулировано сцепление ВАЗ 2114.

Для ее проведения автомобиль нужно установить на ровненький участок дороги, затянуть стояночный тормоз, запустить агрегат, включить передачу и попробовать начать движение. Движок автомобиля должен заглохнуть.

Если этого не вышло, педаль сцепления отпущена, автомобиль стоит на рабочем месте и его движок работает при включенной передаче – означает, сцепление «буксует».

Другими словами, не обеспечивается подабающее прижатие ведомого диска к поверхностям маховика и корзины сцепления. Когда при заведенном движке передача врубается нелегко либо не врубается вообщем – сцепление «ведет».

Это обуславливается невыполнимостью, при данной регулировке хода педали, обеспечить нужное усилие для воздействия на лепестки корзины сцепления, тем ведомый диск не высвобождается. Сцепление повсевременно включено.

В каждом из случаев, уже сейчас, когда движок глохнет, сцепление нуждается в регулировке.

Вот такими, не очень заумными действиями, осуществляется контроль, который содействует повышению срока службы троса, выжимного подшипника, ведомого диска сцепления и коробки на сто процентов.

И как приятное «дополнение», дает возможность насладиться точным и бесшумным переключением передач в свое время движения.

Если некий из моментов регулировки остался непонятным для вас – в вебе встречаются много видео о регулировке сцепления ВАЗ 2114.

KEY-DOP

Источник: https://vesko-trans.ru/kak-pravilno-otregulirovat-sceplenie-na-vaz-2114/

Регулировка сцепления на Приоре: пошаговая инструкция

Замена троса сцепления на Приоре осуществляется в случае обрыва данной детали или при ее тугом перемещении в соответствующей оболочке.

Вернуться к оглавлению

Пошаговая инструкция

Разобранная педаль сцепления

Чтобы поменять трос сцепления, потребуется набор отверток и ключей. Первоначально снимается воздушный фильтр, который находится в отсеке двигателя. Трос сцепления тянется вперед. Затем он вынимается с поводком из паза рычага.

С помощью ключа на «17» отворачивается на несколько оборотов гайка фиксации наконечника оболочки данного агрегата к кронштейну. При этом потребуется удерживать ее шестигранным ключом. Из кронштейна демонтируется наконечник. Последний элемент находится в салоне Приора.

Гайка, которая фиксирует кронштейн, отворачивается ключом на «8». Так как замена троса на Приоре выполняется в трудных условиях, для облегчения проведения работ рекомендуется сильно потянуть на себя педаль сцепления. С помощью отвертки поддевается задняя кромка последнего элемента. Затем педаль демонтируется.

Следующий шаг предусматривает вытаскивание из отверстия уплотнительного чехла троса. После его демонтажа отворачивается и снимается поводок с наконечника. Если датчик сцепления Лады Приоры вышел из строя, он заменяется новым устройством. Что касается установки троса сцепления, то эта процедура осуществляется после проверки состояния пластмассовой втулки на соответствующем пальце. Если она изношена, устанавливается новый агрегат. Палец и втулку потребуется смазать специальным веществом.

Монтаж троса сцепления на Приоре начинается с проведения данного элемента через отверстие в щитке из салона автомобиля в отсек двигателя. Затем монтируется уплотнительный чехол, надевается корпус соответствующего механизма троса на палец. После его фиксации закрепляется оболочка троса.

На наконечник проводок наворачивается таким образом, чтобы его торец находился вровень с аналогичным элементом поводка. Последний элемент устанавливается на место. Далее отрегулируйте на Приоре привод сцепления. Подобная процедура предусматривает вытягивание троса за наконечник вперед до полного упора. В этом положении измеряется расстояние от рычага до торца. Данный показатель должен равняться 27 мм.

Достичь нужного размера можно за счет вращения поводка. Его регулировка предусматривает снятие нагрузки за счет прилегания к рычагу, при этом не образуется зазор. Затем 3 раза нажимают на педаль сцепления. Данный шаг позволит сработать механизму автоматической регулировки длины устанавливаемого агрегата. Нужно учесть, что полный ход соответствующей педали не должен быть больше 146 мм.

Вернуться к оглавлению

Основные принципы

Замена троса сцепления на Приоре предусматривает последующую настройку данного агрегата. Как отрегулировать сцепление, знают автомеханики. Если Лада является переднеприводным автомобилем, тогда педаль сцепления должна находиться на одном уровне с соответствующим элементом тормозной системы. В таком случае полный ход первого устройства должен колебаться в пределах 125-135 мм. Допускаются колебания до 160 мм.

Регулировка сцепления предусматривает ослабление 1-й регулировочной контргайки троса сцепления. Находится она в отсеке двигателя на кронштейне. Подкручивая 2 контргайку, регулируют ход педали. Таким образом достигается нужная величина. По завершении этой процедуры затягивается 1-я контргайка.

В случае появления осложнений потребуется обратиться за помощью к специалистам. Зачастую регулировка троса не решает существующую проблему. Необходимо отметить, что после установки КПП вручную монтируется (на весу и без различных приспособлений). При выполнении этой работы допускается незначительный перекос первого вала. Но данный фактор может привести к поломке металлокерамической втулки и потере ведомого диска.

Как выполняется регулировка троса

Чтобы предотвратить излом втулки на Приоре, рекомендуется применять приспособление, позволяющее монтировать первичный вал и КПП правильно, учитывая при этом шлицы, исключая перекосы. Регулировка сцепления проводится с учетом особенностей трансмиссии автомобиля.

Регулировка педали сцепления своими руками — как правильно отрегулировать сцепление. Как отрегулировать сцепление Отрегулируйте педаль сцепления на ВАЗ 2106

В этом материале мы поговорим о регулировке сцепления на автомобиле ВАЗ 2110, определим основные ситуации для проведения таких работ, а также поговорим о последовательности работ.

При необходимости регулировки

Вам необходимо отправить машину в гараж и приступить к регулировке системы сцепления вашего ВАЗ 2110, как только вы заметите признаки отклонения от нормальной работы агрегата.

Сцепление сильно влияет на производительность всего автомобиля. Что сказать, без него вы не сможете включить ни одну передачу. Поэтому никуда не денешься.

Педаль может быть слишком тугой или сломаться при малейшем нажатии. Обе ситуации указывают на то, что требуется регулировка сцепления.

В целом работа ведется в два этапа:

Проверяется ход сцепления;
Сама настройка осуществляется напрямую.

Но первое, с чего стоит начать, это изучение важнейшего инструмента для ремонта всех узлов, узлов и механизмов ВАЗ 2110. Конечно же, речь идет об инструкции по эксплуатации. Откройте его на секции сцепления, изучите основные нюансы, разберитесь в сути агрегата, его конструкции, принципе работы, а затем ознакомьтесь с процессом регулировки.

Теперь поговорим о двух основных этапах настройки.

Ход педали

Здесь начинается весь процесс.В заводском руководстве указано, что нормальный ход составляет около 13 сантиметров.

Однако со временем этот параметр увеличивается, поскольку накладка диска сцепления изнашивается, в результате чего педаль немного поднимается. Показатель измерить несложно.

Открыть дверь, ведущую на место водителя в салоне.
Сядьте, чтобы оказаться рядом с педалями.
На коврик под педалью положите обычную линейку перпендикулярно педали сцепления.
Измерьте расстояние от коврика до конца педали, то есть максимальное расстояние.
Если показатель 16 сантиметров и более, это говорит о срочной необходимости регулировки.

Если ситуация потребует, мы выполним. Разбирать ничего не придется, ведь этот процесс под силу даже новичку, не имеющему большого опыта ремонта автомобилей.

Процесс настройки выглядит следующим образом:

Вооружитесь парой простых ключей на 13.
Откройте капот и найдите в моторном отсеке наконечник троса сцепления.
На нем есть контргайка.
Первым ключом слегка ослабьте стопорную гайку, а вторым поверните регулировочную гайку.
Если вы закрутите ее ближе к кончику, полный ход педали увеличится, а если вы переместите ее в противоположном направлении, ход уменьшится.
Затяните гайку и проверьте, как манипуляции влияют на педаль сцепления внутри салона.
Достигнув желаемой отметки 13 сантиметров, примерно 5 раз резко нажмите педаль сцепления и отпустите.Если расстояние меньше или больше необходимого, повторите операцию.
После завершения регулировки снова затяните стопорную гайку и, таким образом, сдвиньте резиновую стопорную втулку до упора.

Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и длительную работу узлов и деталей машины. Рекомендуется проверять правильность регулировки на каждой ремонтной машине.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух типах неисправностей:

Пробуксовка сцепления — при полностью отпущенной педали диск проскальзывает и не передает мощность двигателя на трансмиссию в полном объеме;
Выводы сцепления — когда педаль полностью нажата, диск не отходит от маховика, что препятствует нормальному переключению передач и заставляет машину двигаться, когда в этом нет необходимости.

Кроме того, сцепление может включаться слишком рано или поздно, что затрудняет управление автомобилем.

Сам процесс настройки состоит из двух частей. Первый выполняется в салоне, второй — под днищем ВАЗ 2107, из смотровой ямы. Из инструментов вам понадобятся:

Ключ на 8 или 10 в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
Ключ рожковый на 13;
Ключ рожковый на 17.

Первая регулировка включает настройку хода педали сцепления.Выполняется из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода используется специальный регулировочный винт, фиксируемый контргайкой. Скручивая или откручивая его, добиваемся нормального хода педали, который должен составлять примерно 140 мм. Регулировать полный ход обычно не нужно, он устанавливается на заводе и меняется очень редко.

Вторая часть регулировки — установить свободный ход педали. В обычном режиме он должен составлять 30-35 мм. Однако некоторые автолюбители подстраивают свободное колесо под свои индивидуальные привычки и предпочтения. Такой подход вполне приемлем при условии, что он не влияет на работоспособность и долговечность деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, для проверки и настройки спускаемся в смотровую яму. Зазор проверяется отводом вилки от толкателя.

Расстояние свободного хода должно составлять 4-5 мм. Если зазор существенно отличается от нормативного, его необходимо скорректировать. Для этого:

Снимите пружину, возвращающую вилку сцепления в исходное положение;
Отпустите контргайку на толкателе;

Удерживая толкатель ключом на 8 (10), закрутите или поверните упорную гайку до достижения необходимого зазора;

Закрепляем упорную гайку контргайкой;
Проверка зазора;
Устанавливаем пружину на место.

На этом процедура настройки завершена. Однако, чтобы быть уверенным в правильности полученного результата, необходимо проверить адгезию в действии. Для этого заводим машину, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль. При правильной регулировке автомобиль должен начать движение примерно на половине хода педали. Допускается регулировка, в том числе сцепление ниже или выше, но недопустимо включение в самый верх или низ, так как существует риск вышеперечисленных неисправностей.

Сама конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2) изменена и отличается от того, что устанавливали на «классические» модели семейства ВАЗ. Основные изменения коснулись системы регулировки, управления ходом вилки сцепления. И если раньше они были гидравлическими, то теперь его движение приводится в движение тросом сцепления.

Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

В этой статье мы подробнее рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

Пошаговая процедура натяжения троса сцепления на ВАЗ-2114

Чтобы изменить длину троса сцепления, нам в работе понадобится только гаечный ключ.

1. Первым делом открываем капот и ищем гайки на картере коробки передач, находящиеся в самом конце узла регулировки. Два болта 17.

Трос сцепления отмечен красным маркером.

Гайки легко откручиваются при любом давлении.

3. При накручивании гайки педаль сцепления поднимается, увеличивая длину ее расстояния, а при откручивании расстояние до пола уменьшается, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелкой отмечена гайка для фиксации.

Несомненно, такую работу намного проще выполнять в компании помощника.

4. По окончании всех регулировочных работ контргайка затягивается как можно ближе к регулировочной гайке.

Во время таких процедур убедитесь, что сам трос сцепления не поврежден, на его корпусе и оболочке нет повреждений и потертостей, а сам он свободно перемещается внутри поддерживающих его элементов. Если обнаружится что-то подобное, то лучше всего заменить кабель на новый, так как износ поддерживаемого будет только увеличиваться, а о надежности выполненных работ говорить нельзя.

Контрольные работы

После того, как вы выполнили эти работы, нужно проверить правильность выполненных работ.

Сначала измеряем ход педали сцепления.
При выключенном двигателе несколько раз выжмите педаль сцепления и верните ее на место.
Далее делаем новое измерение и обновляем показания.
Если они не изменились по сравнению с первыми измерениями, значит, работа выполнена, правильно и первый этап проверки можно считать завершенным.
А если они отличаются от первых показателей, значит, стопорная гайка затянута не туго, и процесс регулировки нужно проводить заново.

У автолюбителей одно правило! Правильно отрегулированное сцепление должно начать включаться примерно на полпути хода педали.

Окончательно об исправности и правильно отрегулированном сцеплении может сказать следующий тест:

Автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности, стояночный тормоз должен быть включен, двигатель должен работать.
Далее включаем шестеренку и пытаемся начать движение.
Если в этот момент, когда педаль сцепления не нажата, автомобиль глохнет, значит, регулировка произведена правильно.
А если этого не происходит, автомобиль работает на включенной передаче при не нажатой педали сцепления, то это будет говорить о пробуксовке сцепления, которую необходимо будет отрегулировать.

Типовой проект

Привод механического типа на ВАЗ-2114, несмотря на то, что он имеет наименее простую конструкцию, по надежности ничем не уступает своему гидравлическому аналогу. Его система состоит из регулируемого по длине троса, герметизированного специальной антикоррозийной оболочкой, и самой педали сцепления, расположенной в салоне автомобиля, которая за счет свободного хода предназначена для передачи усилия нажатия. к вилке сцепления.

Несмотря на то, что такая схема проста, в целом она достаточно надежна.

Схема сцепления

Новинка в виде троса сцепления для автомобилей ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, которые есть у всех владельцев классики. В первую очередь это касается утечки гидравлической жидкости из системы и, как следствие, потери контроля над автомобилем. Также потребуются работы по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления была, так и осталась.

Зачем регулировать ход троса

Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педалью, а вместе с ней и тросом сцепления определенных значений, производилось максимально приземистое прижатие маховика с корзиной к ведомому диску, в тот момент, когда его работа необходима. В то же время, благодаря точной настройке этого привода, сцепление выключается при отпускании педали сцепления.

Примечание! Во время работы данной системы, когда рычаг находится в нейтральном положении или когда он включен, из картера коробки передач не должны исходить посторонние звуки и потрескивания.

Визуально контролировать состояние сцепления, не допуская возникновения такой ситуации, можно, наведя педаль сцепления относительно пола автомобиля, используя только линейку.

Значения

Оптимальные значения должны находиться в пределах от 125 до 140 мм , при измерении показаний сначала на нажатой, а затем на нажатой педали. Максимальное максимальное значение, которое допускается при замере таких показателей — 160 мм , а если они превышают эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а потому после его регулировки в скором времени может потребоваться замена самого сцепления. .

Замеряем результат по нижнему краю педали — на фото результат нормальный.

Принцип работы регулировки сцепления

Если после предварительной проверки вы обнаружили, что трос сцепления нуждается в регулировке (т.е. затяжке — прим.), То не пугайтесь, так как процесс таких работ не сложен и не потребует дополнительных усилий.

Регулировка натяжения троса сцепления осуществляется затяжкой его под капотом

Аналогичный процесс заключается в простом изменении длины троса и его оболочки от блока регулировки, благодаря чему его показатели могут изменяться как в самом маленьком, так и в большом направлении.

Как вы уже догадались, если длину троса уменьшить, то ход педали будет меньше, то же самое касается увеличения хода, осталось только добиться тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметра.

выводы

Благодаря таким простым действиям регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно выполнить в кратчайшие сроки.

Основное назначение сцепления — временно разъединить трансмиссию и двигатель, а затем плавно их соединить.Эти операции важны во время движения, так как обеспечивают управление механической трансмиссией: трогание с места, торможение, остановку и переключение передач. При нарушении регулировки свободного хода соответствующей педали становится сложно управлять транспортным средством — машина плохо разгоняется и буксует, при переключении передач возникает хруст, трогаться становится невозможно. Как отрегулировать сцепление, и какие проблемы могут возникнуть при неправильной регулировке педали?

Механизм сцепления

Муфта действует как связующее звено между трансмиссией и двигателем и предназначена для отсоединения и соединения входного вала коробки передач от маховика коленчатого вала. Переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач возможно только при полностью выжатой педали сцепления. На этом этапе передачи крутящего момента не наблюдается, поскольку нет связи между коробкой передач и маховиком. Что касается конструкции рассматриваемого узла, то она представлена следующими компонентами:

Маховик, который принимает на себя крутящий момент и передает его через корзину на коробку передач. Корзина, в свою очередь, закреплена на маховике.
Прижимной и ведомый диск тесно связаны друг с другом.На их контакт влияет положение педали сцепления, которая находится в салоне автомобиля.
Разъединительный штекер обеспечивает отключение приводов.
Входной вал коробки передач, на которую передается крутящий момент.
Среди дополнительных элементов стоит выделить кожух, демпферные пружины, снижающие вибрацию, а также фрикционные накладки. Последние надеваются на ведомый диск и обеспечивают амортизацию между корзиной и маховиком.

Маховик напрямую связан с нажимным диском и вращается вместе с ним. Шлицевое сцепление с расположенным внутри входным валом коробки передач обеспечивает передачу вращения на ведомый диск. Механизм переключения передач следующий:

передача давления на выжимную вилку через систему привода;
смещать выжимной подшипник вместе с муфтой с помощью вилки в сторону выжимных пружин нажимного диска;
временный отрыв корзины от маховика под действием давления подшипника;
Опускание педали после переключения скоростей, прекращение давления на пружины со стороны подшипника, а также возобновление контакта маховика с корзиной.

Диагностика необходимости регулировки сцепления

Активная работа автомобиля приводит к тому, что со временем отключение происходит не полностью из-за увеличения хода педали. Валы не выключаются полностью при максимально нажатии на педаль, а контакт с двигателем остается, что негативно сказывается на сроке эксплуатации агрегата и увеличивает нагрузку на зубья.

Если ход педали недостаточен, ведомый диск не включается полностью, следовательно, не весь крутящий момент передается при движении, и мощность автомобиля снижается.Также плавное отпускание педали сцепления в этом случае может привести к резкому зацеплению диска, что сопровождается рывками автомобиля и шумом в трансмиссии. Надежно определят необходимость регулировки по следующим признакам:

проседание педали сцепления;
удары или рывки при трогании с места;
посторонний шум при переключении передач;
Утечка жидкости из приводной системы;
Недостаточный люфт педали сцепления.

Чтобы убедиться в необходимости 100% регулировки, измерьте расстояние между педалью и полом и сравните полученное значение с параметрами, указанными в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Общие проблемы

Отсутствие своевременных мер по регулировке сцепления приводит к следующим неисправностям:

Пробуксовка сцепления подразумевает неполную передачу крутящего момента на ведущие колеса и передачу от коленчатого вала и маховика. Если педаль сцепления полностью нажата, машина может не запускаться или двигаться очень медленно. Во втором случае в салоне чувствуется запах гари от сгорания фрикционных накладок ведомого диска. Также возможно резкое движение. Причина рассматриваемой неисправности — отсутствие люфта педали сцепления, что легко устраняется регулировкой люфта. Эта мера будет неэффективной, если изношены сальники коленчатого вала, что приводит к маслянистости или износу фрикционных накладок ведомого диска.
Сцепление включено, но не полностью выключается или фрикционный диск не отрывается от поверхности маховика при отпускании педали. Подтверждающим фактором является переключение передач с определенной трудностью, удары шестерен коробки передач и зубьев синхронизатора. В результате зубы могут сломаться. Причиной неисправности может быть превышение свободного хода педали сцепления, попадание воздуха в гидропривод или перекос ведомого диска, поломка фрикционных накладок. Обе неисправности нельзя игнорировать, иначе не только ухудшится управляемость автомобиля, но и повысится скорость износа фрикционного материала диска сцепления. Также изнашивается поверхность маховика и ведущего диска.
Сцепление включается слишком поздно или рано. В случае позднего срабатывания автомобиль начнет трогаться с места при медленном отпускании педали только в момент ее остановки в конце хода, когда она почти полностью отпущена. При раннем срабатывании движение автомобиля начинается с самого начала отпускания педали сцепления, то есть комбинированного хода педали нет. Перед регулировкой сцепления следует выяснить точное расстояние от педали до пола и ее свободный ход.

Регулировка сцепления на разных марках автомобилей

Для разных автомобилей расстояние для комбинированного хода педали может быть разным и этот момент необходимо сверить с инструкцией по эксплуатации. Рассмотрим пошаговую процедуру настройки для разных моделей.

ВАЗ-2108, 2109, 2199

Порядок регулировки сцепления следующий.

Измерьте расстояние между нижним краем педали и полом при полностью нажатой педали. Оптимальное расстояние для этих моделей 18-20 см.
Полностью нажмите педаль рукой и измерьте расстояние от пола до нижнего края. Оптимальное значение 6-7 см.
Отнимите результат второго измерения от первого, в итоге у вас должно получиться 13-14 см.
Ослабление или затяжка сцепления рекомендуется, если значение, полученное вычитанием, неверно.
Удерживая регулировочную гайку одним ключом, ослабьте контргайку вторым.Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить ход педали. Последний должен сместиться вниз.
Выполните контрольные измерения и затяните стопорную гайку, если вы можете достичь необходимого расстояния.

«Лада Калина»

Регулировка происходит следующим образом:

Открываем капот и откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра для его снятия.
Отсоедините датчик массового расхода воздуха и открутите хомут.
Втяните кабель как можно дальше, удерживая его за резьбовой наконечник. Будьте готовы преодолеть сопротивление пружины, прикрепленной к педали сцепления.
С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между вилочным рычагом и пластмассовой отверткой. Полученные размеры должны соответствовать 2,7 см.
Используйте гаечный ключ с открытым зевом, чтобы ослабить или затянуть гайку, если вы получите другой результат.
Выполните повторное измерение, нажав соответствующую педаль.
Установите воздушный фильтр на место.

ВАЗ-2107

Регулировка в этом случае требует использования эстакады или приямка.В крайнем случае можно установить автомобиль на опоры с помощью домкрата:

После регулировки свободного хода необходимо добиться расстояния между верхним положением педали и упором 0,4-2 мм. Для регулировки при необходимости используйте ключ на «10» и слегка открутите стопорную гайку вращательными движениями.
Необходимость снятия защитного экрана возникает, если в системе двигателя предусмотрен впрыск топлива.
Очистите резьбу толкателя от грязи перед нанесением смазочной смеси.
Проверьте ход толкателя, так как он влияет на ход выжимного подшипника. Отожмите вилку до самого конца и измерьте ход толкателя (4 — 5 мм). Пружину лучше заранее отсоединить от рычага, иначе придется приложить усилие.
Используйте ключ на 17, чтобы отрегулировать ход толкателя. В то же время не допускайте вращения регулировочной гайки. Используйте ключ на 13, чтобы ослабить стопорную гайку.
Используйте ключ на 8, чтобы закрепить толкатель, и установите необходимое расстояние 4-5 мм с помощью ключа на 17.
Зафиксируйте контргайку и проверьте ход педали. Расстояние между моментом отключения и его верхним положением должно быть 3 см.

«Лада Приора»

В случае с «Лада Приора» вы можете использовать два метода измерения положения троса. В первом случае ориентиром должен быть ход педали сцепления (123 — 125 мм). Во втором случае можно измерить длину кабеля, выходящего из корпуса. Следует освободить 2,7 см. В подавляющем большинстве случаев водители предпочитают первый способ, поскольку он более надежен.

ВАЗ-2114, 2115

Для этих моделей регулировка автосцепления происходит следующим образом.

До сих пор регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 актуальна для многих автолюбителей. Ведь не все службы охотно работают со старыми отечественными автомобилями … Но, на дорогах такой техники все еще много, и ее владельцам приходится самостоятельно решать возникающие проблемы. В старых машинах их много. Проблемы со сцеплением — одна из самых распространенных проблем. Поэтому водителю необходимо знать, что делать с этим механизмом и в какие сроки.Помните, что неправильная регулировка приводит к поломкам и сложному ремонту, который в наши дни обходится недешево.

Зачем это нужно?

Регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 выполняется относительно часто, но многие водители недооценивают важность этой процедуры и не проводят ее. Что приводит к неприятным последствиям. Если сцепление зажато, то есть отключается на самом верху, диск постоянно находится под нагрузкой. Это приводит к повышенному износу и, соответственно, преждевременному выходу диска из строя.

Если сцепление выключается слишком низко, то контакт ведущего диска с ведомым диском неполный. Это приводит к увеличению нагрузки на двигатель. В любом случае последствия для различных частей автомобиля самые ужасные.

Когда это будет сделано?

Регулировка сцепления на классике необходима после любых работ, связанных со сцеплением. Сюда входит снятие коробки передач, замена корзины или диска сцепления, замена рабочего цилиндра сцепления.Кроме того, регулировка выполняется с четким смещением момента выключения сцепления в любом направлении. Ведь все элементы конструкции постепенно изнашиваются, что вызывает необходимость такой корректировки. Не забудьте перед началом работы прокачать сцепление, выпуская воздух из гидравлического привода.

Для справки посмотрим данные о центровке диска от производителя. Педали свободного хода должны быть от 25 до 35 мм. То есть от его верхнего положения до момента, когда толкатель упирается в вилку сцепления, должно быть именно такое расстояние.Проверяется с помощью линейки. Для этого поднесите линейку к педали и надавите рукой на сцепление. Когда вы чувствуете легкое сопротивление, это желаемая точка. Если разница между верхним положением и моментом включения больше или меньше, придется произвести корректировку.

Элементы сцепления … Перед тем, как приступить к регулировке, нужно определиться, что и где нужно регулировать. В салоне регулируется ход педали, иногда водители ограничиваются этой работой, считая, что этого достаточно, даже при правильной настройке педалей все вернется в норму.Отчасти это правда. Но на практике это не всегда так.

Регулировка

Для проведения работ вам потребуются рожковые ключи на 8, 13 и 17. Также пригодятся плоскогубцы и шлицевая отвертка. Проще всего это сделать на смотровой яме или эстакаде. Если у вас нет ничего из вышеперечисленного под рукой. Тогда достаточно сделать низкие заезды из обычных досок, этого должно хватить. Регулировка производится следующим образом:

С помощью плоскогубцев снимите возвратную пружину с вилки сцепления.Этот элемент не является обязательным, но регулировка все же удобнее при снятой пружине;
Измерьте ход вилки линейкой, он должен быть 4-5 миллиметров;
Перед тем, как приступить к регулировке, очистите шток от грязи, нанесите на него нейтрализатор ржавчины, подойдет;
Ключом на 17 удерживаем регулировочную гайку от проворачивания, при этом ключом на 13 ослабляем стопорную гайку;
Берем ключ на 8 и, удерживая им шток, производим регулировку с помощью регулировочной гайки;
Затяните контргайку;
Проверяем правильность настройки линейкой;
Ставим пружину обратно.Проще всего это сделать плоскогубцами, помогая себе отверткой:
Проверяем ход педали в салоне, он должен соответствовать норме. Если это не так, необходимо внести коррективы. Для этого под педалью есть специальная гайка. Вращая его, они достигают идеальной производительности.

Заключение … Отечественные «классические» модели регулярно требуют внимания. В первую очередь следует обратить внимание на настройки.Регулировка сцепления часто требуется на ВАЗ 2106 и 2107, это связано с конструктивными особенностями гидропривода. Но, на самом деле, эта работа достаточно простая и не требует особых навыков.

Как снять коробку на двенашке. Снимаем КПП. Как полностью снять коробку

Современный автомобиль включает в себя множество сложных устройств, устройств и агрегатов. В процессе эксплуатации они изнашиваются и время от времени требуют ремонта или замены. В статье рассматриваются случаи, когда необходимо снять коробку передач и даны инструкции по ее снятию с автомобиля ВАЗ 2110.

[Скрыть]

Когда следует снимать коробку передач?

Перед снятием коробки передач следует убедиться, что неисправности связаны с ней, а не вызваны, например, недостаточным уровнем масла, ослаблением крепления коробки передач, дефектами привода выключения сцепления.

Необходимость снятия коробки передач возникает при возникновении следующих неисправностей:

трансмиссии самопроизвольно выключаются;
нечеткое переключение передач;
повышенная шумность, появление посторонних звуков;
при обгоне пропадает сцепление;
переключение передач затруднено;
течь масла.

Дополнительно КПП нужно снимать в следующих случаях:

при замене сцепления;
при замене старой коробки передач на новую;
при необходимости устранить;
при замене сальника переднего редуктора;
при замене выжимного подшипника;
при замене маховика;
при замене втулки;
в тех случаях, когда ящик мешает выполнению любых ремонтных работ.

Вес коробки без масла составляет примерно 30 кг, поэтому рекомендуется проводить процедуру снятия с помощником. Желательно, чтобы у него был опыт работы по ремонту автомобилей.

Инструкции по снятию коробки передач

Процедура снятия коробки передач трудоемкая и требует много времени. Заменить его на ВАЗ 2110 проще в автосервисе, но можно сделать самому.

Инструменты

Для проведения процедуры вам понадобится набор инструментов, состоящий из:

набор гаечных ключей, торцевых или рожковых ключей;
комплект головок с удлинителями;
отвертка плоская;
крепления;
плоскогубцы;
домкрат;
тряпка чистая.

Кроме того, необходимо подготовить емкость для слива отработанного масла. Можно использовать 5-литровую пластиковую бутылку.

Инструменты следует подготовить заранее, чтобы они находились рядом во время работы.

Последовательность действий

Для снятия коробки передач требуется доступ к днищу автомобиля, поэтому ее необходимо поднять. Сделать это можно с помощью лифта, загнать машину на эстакаду или смотровую канавку.

Поскольку работы по снятию довольно сложны, вам понадобится помощник.

Следующее видео демонстрирует замену сцепления, первым делом которой является снятие коробки передач.

Снятие коробки передач с автомобиля ВАЗ 2110 состоит из последовательности действий:

Сначала демонтируем брызговик (защиту) двигателя. Для этого торцовым ключом открутите болты крепления брызговика и снимите защиту.
Далее демонтировать правую крышку моторного отсека.
Следующий этап — слить масло из КПП.Чтобы хорошо слить масло, рекомендуется перед сливом прогреть двигатель, дав ему поработать несколько минут. Далее подставьте подготовленную бутылку или другую емкость под сливное отверстие и открутите сливную пробку.
Когда масло полностью слито, очистите пробку и отверстие от грязи. Затем закручиваем вилку обратно.
После слива масла нужно отключить питание автомобиля, отсоединив минусовую клемму от АКБ.
Далее необходимо демонтировать воздушный фильтр: отсоединяются шланги системы вентиляции картера, подачи воздуха и датчика расхода воздуха.Корпус воздушного фильтра снимается вместе с дроссельной заслонкой, датчиком и шлангом.
Затем нужно снять стартер с автомобиля. Сначала нужно открутить гайку, фиксирующую конец провода сцепления, соединяющего стартер с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи. Далее нужно снять наконечник с контактного болта. Теперь нужно отсоединить провод управления тяговым реле, открутить гайки крепления и снять стартер.
На следующем этапе отсоединяем трос сцепления от кронштейна КПП и вилки КПП.Для этого в моторном отсеке вытащите трос сцепления из вилочного рычага. Затем следует ослабить гайку крепления оболочки троса к кронштейну на коробке передач. Удерживая оболочку, можно вытащить конец кабеля из кронштейна.
Теперь нужно отсоединить провод разъема от датчика скорости, а также от датчика заднего хода.
Далее отключаем реактивную тягу. Крепится к бамперу двумя гайками. Откручивая гайки, снимаем кронштейн. Теперь связь может быть удалена.
Теперь отсоединяем тягу КПП от шарнира.
Затем затягиваем болты крепления крышки картера сцепления и демонтируем крышку.
Теперь снимаем приводы колес. На один привод следует установить деревянную заглушку, чтобы не возникало проблем с установкой.

Потом снимаем правый привод, но можно просто отвести в сторону и не снимать.
Чтобы упростить процедуру снятия, ослабьте болты шарового шарнира.
После откручивания болтов крепления нужно снять нижнюю крышку картера.
Затем нужно открутить нижний болт крепления КПП к двигателю.
Далее вывешиваем силовой агрегат, используя подготовленный упор. Вы можете использовать доску как остановку. Отвинтив гайку крепления, снимаем левую опору двигателя.
Отвернув гайки крепления задней опоры двигателя к кузову, и болты крепления коробки передач, удерживая гайки от проворачивания, демонтируйте заднюю опору.
Чтобы снять коробку с направляющих втулок, нужно вставить отвертку между блоком цилиндров и картером сцепления.При сдвигании коробки ее следует удерживать так, чтобы она не упиралась в диафрагменную пружину коленчатого вала … Значительная нагрузка может деформировать пружину и вызвать неисправность агрегата.
Покачивая КПП, отодвинуть как можно дальше назад и демонтировать.

После демонтажа можно переходить к дальнейшим ремонтным работам. Коробка устанавливается в обратном порядке.

Освоив процедуру снятия коробки передач самостоятельно, вы можете сэкономить на автосервисе и получить опыт работы по ремонту автомобилей.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять с автомобиля МКПП:

Повышенный (по сравнению с обычным) шум;

Затрудненное переключение передач;

Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;

Утечка масла из уплотнений и прокладок.

Кроме того, коробка передач снимается для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

АКПП снимается почти по тем же причинам, что и МКПП, за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в данном случае отсутствуют.

Приемы снятия и установки механической и автоматической трансмиссии практически одинаковы, они описываются на примере механической коробки передач. Разница заключается в размере и количестве приводных тросов управления трансмиссией и имеющихся на АКПП шлангах трансмиссии гидравлической системы, соединяющих коробку с радиатором охлаждения.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Работы по снятию и установке коробки передач очень трудоемки, поэтому обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны другими причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода выключения сцепления, ослабление крепления коробки передач и т. Д. ).

Коробка передач довольно тяжелая и имеет неудобную форму, поэтому мы рекомендуем снимать ее с помощником.

Вам понадобятся: ключи «10», «12», «14», «17», отвертка с плоским жалом, плоскогубцы.Работа ведется на подъемнике.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

2. Снимите аккумуляторную батарею (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи»).

3. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра» ).

4. Снимите полку аккумуляторной батареи (см.).

5. Снимите кронштейн крепления воздушного фильтра (см. «Замена блока питания левой опоры подвески» ).

6. Снимите брызговики двигателя (см.«Снятие и установка брызговиков двигателя»).

7. Слейте трансмиссионное масло при снятии трансмиссии для замены.

8. Отсоедините передние приводы от трансмиссии (см. «Снятие и установка передних приводов»).

9. С помощью отвертки снимите пружинный зажим блока жгута проводов датчика скорости …

10.… и отсоедините разъем от датчика.

11. Отсоедините разъем жгута от переключателя фонарей заднего хода.

12. Отвинтив фиксатор отверткой …

13. … снимите держатель жгута проводов двигателя с кронштейна на коробке передач …

14.… и убрать обвязку в сторону.

15. Отверните болт крепления кронштейна троса выключения сцепления к коробке передач.

16. Отверните два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления …

17.… и отодвинуть рабочий цилиндр, не отсоединяя от него трубопровод гидропривода выключения сцепления.

18. Отверните два болта крепления усилителя сцепления к коробке передач …

19. … четыре болта крепления усилителя к блоку двигателя …

20. … и снимаем усилитель.

21. Отверните два болта крепления передней нижней крышки картера сцепления …

22. … и снимите крышку.

23. Снимите дополнительный нейтрализатор отработавших газов (см. «Замена дополнительного нейтрализатора»).

ПРИМЕЧАНИЕ

Дополнительный каталитический нейтрализатор необходимо снимать, поскольку его передняя труба мешает установке опоры под двигатель при отсоединении опор силового агрегата и снятии коробки передач.Если вы закрепите двигатель в подвешенном состоянии с помощью поперечины, установленной в моторном отсеке, вам не нужно снимать дополнительный каталитический нейтрализатор.

24. Извлеките шплинты, фиксирующие тросы переключения и переключения передач, из отверстий пальцев рычагов переключения передач …

25. … снимите плоские шайбы …

26. … и отсоедините тросы от рычагов.

27. Снимите два болта, которыми кронштейн держателя троса крепится к коробке передач…

28.… и тросы вместе с кронштейном отвести в сторону.

29. Отверните болты крепления и снимите стартер с картера сцепления, не отсоединяя от него провода (см. «Снятие и установка стартера»). Отвести стартер в сторону и зафиксировать любым способом, чтобы он не мешал дальнейшей работе.

30. Надежно поддерживайте двигатель или поддерживайте его подъемным устройством.

31. Установите аналогичную опору под коробку передач.

32. Отсоедините переднюю опору силового агрегата от кронштейна коробки передач и снимите защитную планку в сборе с опорой (см. «Замена передней опоры силового агрегата и защитной планки»).

33. Отсоедините заднюю опору силового агрегата от кронштейна КПП, отвернув гайку болта крепления ее к скобе и сняв болт (см. «Замена опоры задней подвески силового агрегата и скобы для ее крепления» к блоку питания »).

34. Снимите заднюю опору, отсоединив ее от кузова (см.

Трос «массы» фиксируется левым верхним болтом крепления КПП. Не забудьте переустановить провод при сборке.

37. … потом налево …

38. … и правый нижний болт.

39. Удерживая коробку, снимаем опору.

Слегка опустить заднюю часть коробки передач так, чтобы его штифты выступают из отверстий в левой опорной скобе силового агрегата.Сдвиньте трансмиссию как можно дальше назад (входной вал должен выйти из сцепления) и выньте трансмиссию из-под автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снятии коробки передач не упирайтесь концом первичного вала в лепестки диафрагменной пружины, чтобы не деформировать их.

40. Установите коробку передач и все снятые детали и агрегаты в порядке, обратном снятию.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала и внешнюю поверхность направляющей втулки выжимного подшипника сцепления тонким слоем тугоплавкой смазки.

Проверить центрирование диска сцепления с помощью специального приспособления (см. «Снятие и установка сцепления»).

Перед установкой приводов передних колес на трансмиссию замените стопорные кольца на шлицевых стойках внутренних шкворней. В противном случае существует вероятность отключения приводов от КПП во время движения.

41. Залить масло в коробку передач.

Для начала запаситесь ключами «10», «13», «17», «19» и большой отверткой с плоским лезвием.Автомобиль на подъемнике или смотровой яме. Закройте капюшон. Снимаем клеммы с АКБ и сливаем масло из коробки, снимаем стартер.

Далее по пунктам:

Отсоедините трос сцепления от вилки включения и снимите его с кронштейна.
Загибаем защелку и отсоединяем колодку жгута от датчика скорости.
Ключом на «10» откручиваем болты крепления передней крышки картера.
Снимите крышку картера.
Ставим двигатель на надежную опору или вывешиваем.
Снимите заднюю опору силового агрегата.
Отсоедините колодку жгута проводов переключателя фонарей заднего хода, отжав защелку.
Ключом на «10» откручиваем болт, фиксирующий корпус шарнира привода переключения передач на тяге.
Отсоедините ягу выбора от штока вместе с шарниром.
Ключом на «17» откручиваем болты крепления кронштейна реактивной тяги.
Снимаем приводы колес. Правую можно полностью удалить.Просто отсоединяем его от коробки и откладываем в сторону, но только после снятия крышки корпуса сцепления. Не отключайте сразу оба привода, при необходимости замените первую вилку.
Под ящик ставим надежную опору.
Ключом на «19» открутите два болта крепления коробки к двигателю.
Тем же ключом откручиваем гайку правого нижнего крепления коробки к двигателю.
Тем же ключом откручиваем болт левого нижнего крепления коробки к двигателю.
Отодвигаем ящик как можно дальше назад. Входной вал должен выйти из сцепления. Снимаем опору, держащую коробку, и вынимаем. Не кладите вал на выступы пружины сжатия, чтобы не повредить их.
Собираем в обратной последовательности.
При необходимости восстановите первоначальную установку троса выключения сцепления и отрегулируйте привод управления коробкой передач.
Залить масло в коробку передач.

Может потребоваться проведение работ по демонтажу КПП, как для проведения ремонтных работ с шестернями привода, так и для.В выполнении таких процедур нет ничего сложного, но выполнять их следует на подъемнике или в яме, а лучше всего в компании с помощником.

Подготовительные работы

Ручник + колодки на задние колеса = безопасность прежде всего

Перед тем, как приступить к разборке коробки передач, убедитесь, что автомобиль стоит ровно и устойчиво, убедитесь, что под задние колеса установлены противооткатные упоры. поднять как можно больше.

Снимаем коробку передач на ВАЗ-2112: пошаговый порядок работы

Первым делом открываем капот и отключаем питание от АКБ.
Далее отсоединяем трос сцепления от вилки, вынимая его из места фиксации на самой коробке передач.

Снятие троса сцепления

Вытаскиваем трос из кронштейна
Отсоедините колодку от датчика скорости.

Датчик скорости сиденья.
Следующим этапом сливаем трансмиссионное масло из картера, для этого откручиваем сливную пробку и готовим заранее подготовленную емкость общим объемом не менее 5 литров … Помните, какой именно.

Старое масло слито из коробки передач.

Требуется емкость не менее 5 литров
Затем откручиваем болт, фиксирующий, а затем еще два болта, которые служат для крепления самой коробки передач к двигателю автомобиля.
Отсоедините разъем, расположенный внизу коробки передач, который служит для передачи информации на датчик заднего хода.
Откручиваем два болта, фиксирующие реактивную тягу.

Снимаем оторванные болты в сторону.
Далее ослабляем момент затяжки хомута, фиксирующего крепление рычага переключения передач, затем его нужно сдвинуть назад относительно вала шарнира переключения передач.

Снимаем ослабленный рычаг согласно схеме.
Далее надо (шарнир равных угловых скоростей — прим.). При этом учтите, что на место левого ШРУСа необходимо вставить заглушку во избежание проворачивания привода, а правую петлю невозможно снять полностью, достаточно убрать ее в сторону и просто повесить на веревке.

Почти готово. Шрус уже на драйве.
Для того, чтобы дальнейшие работы по демонтажу КПП были проще, необходимо.

Откручиваем крепежи снимаем шаровую опору с кулака
Далее откручиваем гайку, фиксирующую нижнюю правую сторону коробки передач. Обратите внимание, на инжекторных моделях под эту гайку монтируется специальный кронштейн, который также необходимо снимать с места крепления.
При необходимости гайка (обозначена красной стрелкой — прим.) Можно открутить.
Открутите 3 гайки, которыми крышка сцепления крепится к картеру коробки передач.

Болты обозначены стрелками. Под цифрой «1» — блок-картер, «2» — картер коробки передач.
Затем демонтируем болт крепления КПП к двигателю с левой стороны. На этом этапе, убедитесь, что остановки, домкрат, или другая поддержка устройства установлены под контрольно-пропускным пунктом.
Немного приподнять двигатель, это очень удобно в этом случае при работе на смотровой яме использовать второй домкрат.
Далее откручиваем гайку опоры двигателя с левой стороны. В то же время проверьте его состояние и, если требуется замена, внимательно прочтите эту статью.
Далее откручиваем две гайки «подушки» с тыльной стороны, при этом сначала демонтируем ее переднюю часть, а потом переходим к ее задней опоре.

Снятие задней подушки
Как легко снять все подушки двигателя ,.
При демонтаже этой опоры, откручивании гайки и болта, их следует зафиксировать двумя ключами во избежание фактов проворачивания.
Когда все болты откручены и коробка передач надежно закреплена на фиксирующем устройстве или домкрате, вставьте отвертку с тяжелой насадкой непосредственно между картером сцепления и блоком цилиндров.
Передвигайте коробку до тех пор, пока она не выйдет из направляющих втулок, при этом обязательно удерживайте ее с помощью помощника от случайного опрокидывания. Выполняйте разборку до тех пор, пока первичный вал не выйдет из сцепления.

Когда коробка ничего не держит, убираем в сторону.

Теперь, когда эти работы завершены, вы можете продолжить выполнение следующего этапа в зависимости от ваших целей.

Сборка и сборка

Монтаж и сборку редуктора производить аналогично снятию.

Видео о снятии и замене КПП на ВАЗ-2112

На ВАЗ 2114 и другие модели семейства LADA SAMARA устанавливается пятиступенчатая коробка передач, совмещенная с дифференциалом и главной передачей… В принципе коробка от ВАЗ 2114 ничем не отличается от ВАЗ 2108. Единственное, что на ВАЗ 2108 щупа нет, да и разгон на нем будет быстрее.

Снимать нужно будет для замены сцепления, подшипников сцепления, ремонта коробки.

Как снять коробку передач?

Для снятия коробки передач нам понадобится:

комплект ключей;
;
помощник;
WD-40;
или другое подвесное оборудование.

Первым делом снимаем клеммы с АКБ и вытаскиваем ее. Сливаем масло из КПП () и снимаем стартер (). В процессе работы, если у вас не получается открутить какой-либо крепеж или болт, то не забывайте использовать wd-40.

Ставим машину на эстакаду (яму) и снимаем защиту картера, открутив 3 крепления.
Далее нам нужно снять трос сцепления с вилки выключения сцепления. Затем достаем его из кронштейна на коробке.

Для полного понимания читателем слайды относятся к пунктам 3-19 по порядку, кроме пункта 14, где необходимо подвесить двигатель.

Далее необходимо снять колодку проводов с датчика скорости (). Блок закреплен пружиной, поэтому для его снятия необходимо сжать пружину.
Откручиваем болт 1 крепления кронштейна к нашей коробке передач. А болты под номерами 2 и 3 показаны на картинке.
Лезем под машину и находим колодку проводки датчика заднего хода.Отключите его.
Затем откручиваем 2 болта крепления кронштейна водометной тяги к коробке.
Ослабляем фиксатор тяги КПП. Вытаскиваем шток из шарнира тяги переключения передач, отодвигая его назад.
Снятие приводов колес. Свяжите вилку, вставленную вместо одного из приводов, веревкой или проволокой, чтобы она не выпала при снятии коробки. Правый привод не нужно снимать полностью. Отсоединяем от коробки и вешаем в корпус, предварительно отведя в сторону.
Чтобы коробку можно было снять без дополнительных трудностей, откручиваем два болта левой шаровой опоры от поворотного кулака.
Откручиваем правое нижнее крепление КПП к двигателю (на рисунке под цифрой 1). Опорный кронштейн (под цифрой 2 на рисунке) нужен от шпильки.
При необходимости достаточно ослабить крепление кронштейна.
Откручиваем 3 болта крепления, снимаем крышку (под номером 1) картера (под номером 2) сцепления.
Откручиваем болт нижней левой подушки КПП.
Вешаем двигатель при помощи доски или другого приспособления.
Откручиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата (снизу авто).
Откручиваем 2 гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.
Откручиваем 2 болта крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач, удерживая гайки от проворачивания вторым ключом, и снимаем опору.
Вставив отвертку между картером сцепления и блоком цилиндров, снимите коробку передач с направляющих втулок. В этом случае обязательно держите его.
Переместите трансмиссию как можно дальше назад, пропустив заднюю крышку трансмиссии через скобу передней подвески (входной вал должен выйти из сцепления). Если первичный вал не может быть отсоединен от сцепления, отодвиньте двигатель в сторону. Опустив переднюю часть ящика, выньте его из-под автомобиля.

Как установить коробку передач?

Установить коробку передач в обратном порядке. После установки нужно отрегулировать привод сцепления () и рычаг КПП, залить трансмиссионное масло.

снятие и установка. Установка автоматической коробки передач Снятие коробки передач с автомобиля

В статье рассказывается, как снять механическую коробку передач (КПП) на автомобили Жигули с передним и задним приводом.

Препарат

Выполнять работы через смотровую яму или эстакаду.Снимите автомобиль с ручного тормоза … Установите ручку переключения передач в нейтральное положение. Подложите блоки под задние колеса.
Снимите защиту поддона.
Слить масло из коробки передач.

Передний привод

Чтобы снять МКПП , нужно сбросить клеммы с АКБ.

Под капотом

Снимите заземляющий провод.
Отсоедините линию сцепления. Снимите трос с рычага после ослабления гаек наконечника.
Отсоединить провода идущие к стартеру:

снимите с блока те, у которых есть разъем;
снимите шнур питания после откручивания гайки.

Отверните гайки стартера. Потяните его на себя.

Под машину

Отсоедините тягу переключения от конца шарнира.
Отсоединить провод датчика передачи заднего хода от разъема.
Отсоедините трос спидометра после отвинчивания фиксирующей гайки.

Полуоси

Ослабьте гайки крепления распорок к рычагам подвески.
Отвинтите гайки (болты) крепления кронштейна к растяжкам или корпусу.
Растяжки убраны в стороны.
Отвинтите и отверните гайку, удерживающую поворотный рычаг вместе с шаровым шарниром. Выдавите ось шарнира из рычага.
Вытолкните обе гранаты из контрольно-пропускного пункта и заберите их обратно.

Вставить заглушки вместо снятых полуосей для фиксации дифференциалов. Если они уйдут со своего места, вставить полуоси обратно не получится. В качестве заглушек подходят старые валы или шланги подходящего диаметра.

Подушка двигателя

Снимите крышку картера сцепления.
Подпереть двигатель тросами.Для этого поместите перемычку в виде деревянной планки, опирающейся на крылья корпуса.
Также можно поддерживать двигатель домкратом.
Демонтируйте левую опору, открутите только заднюю.

Снятие КПП с двигателя

Выверните болты крепления картера сцепления к двигателю.
Вытащите коробку из пазов, покачивая. Отсоедините его от мотора и опустите на пол.
Делая ремонт коробки, берите качественные запчасти. Проверенный поставщик — ЗАПЧАСТИ.Сайт RIA.COM.
Установка производится в обратной последовательности. Самый сложный этап — воткнуть вал редуктора в шлицы маховика. После установки коробки передач регулируется ход педали сцепления.

Задний привод

Как снять коробку передач с заднеприводного автомобиля? Принцип такой же, как описано выше. Поэтому дальнейшее внимание будет уделено только отличиям, основные из которых следующие:

Гранат нет, поэтому полуоси снимать не нужно.
Необходимо демонтировать кардан и выхлопную систему.

Начните работу, отключив аккумулятор.

В салоне

В районе, где находится контрольно-пропускной пункт, сдвиньте багажник вверх. Выдавить замковую шайбу. Снимите рычаг переключения передач со штанги третьей передачи.
Снимите крышки следующих рычагов:

ручной тормоз;
ручки переключения передач.

В моторном отсеке

Откручиваем фиксатор и снимаем патрубок подачи нагретого воздуха к воздушному фильтру.
Отсоедините провод массы.
Отсоединить трос сцепления, датчик скорости.
Снимите стартер.
Открутите крепеж на выхлопной трубе.

Под моторным отсеком

Снимите резонатор, глушитель и переднюю трубу.
Отсоедините кардан от коробки, сняв предохранительную скобу.
Отсоедините трос спидометра и провод заднего хода.
Выкрутите и отодвиньте цилиндр сцепления.
Снимите крышку картера.
Вывешивайте двигатель или поддерживайте его снизу.
Снимите опору коробки передач, которая будет опускаться. Быть осторожен!

Выверните болты крепления картера сцепления к двигателю.
Снимите коробку передач.
Коробка передач устанавливается в обратном порядке.
Как снять коробку передач без ямы ? Для этого передняя часть автомобиля поднимается на домкраты. Во время извлечения коробки из прорезей вы можете использовать деревянную опору в полу в качестве опоры.
К снимаем коробку передач первый раз, лучше посмотреть видео … Работайте вместе.

Не забудьте поделиться с друзьями:

При замене сцепления нужно знать, как снимать коробку на ВАЗ-2109. Без этого невозможно произвести ремонт корзины и дисков сцепления, а также произвести ремонт. На «девятках» коробку можно снять без эстакады или смотровой ямы … Можно и без таких удобств установить. Но требуется сноровка, так как вся работа выполняется в этом случае немного сложнее. Обязательно обзавестись инструментами, желательно иметь под рукой хороший набор ключей.

Подготовительные работы

Перед снятием коробки на ВАЗ-2109 необходимо подготовить автомобиль к разборке. Для этого:

Полностью отсоедините аккумулятор и снимите его.
Домкрат установлен под левой стороной.
Ослабьте болты крепления колес.
Разблокируйте стопорную гайку внешнего ШРУСа и ослабьте ее.
Поднимите левую сторону и полностью снимите колесо с автомобиля.
Поставьте под картер коробки передач емкость объемом не менее 5 литров.
Слить трансмиссионное масло. Оцените его состояние, при необходимости залейте новый позже.

На этом подготовительные работы завершены, можно приступать к демонтажу элементов, которые будут мешать снятию коробки передач.

Разборка левого привода

Перед снятием коробки на ВАЗ-2109 обязательно разобрать левую часть подвески. Дело в том, что левый привод будет мешать движению коробки. Следовательно, вам необходимо освободить место для маневров:

Ключом на 17 отверните два болта, которыми шаровой сепаратор крепится к ступице поворотного кулака.
С помощью плоскогубцев необходимо вытащить шплинт из отверстия в рулевом наконечнике, затем гаечным ключом открутить гайку на «19».
После установки съемника на наконечник необходимо вынуть палец из отверстия в кулаке.
Отодвинуть тормозной шланг.
После этого нужно полностью открутить гайку на внешнем ШРУСе.
Потяните всю стойку на себя, чтобы диск упал на землю.

Шестой пункт можно опустить, достаточно просто снять внутреннюю гранату с КПП.Но правая граната снимается только после того, как ящик сдвинут в сторону. Снять коробку ВАЗ-2109 своими руками несложно, достаточно соблюдать последовательность всех действий.

Окончательная разборка

Далее нужно произвести следующие манипуляции:

Снимите стартер, предварительно отсоединив от него два провода.
Открутите отрицательный провод, закрепленный на коробке передач, ключом на 13.
Ослабьте фиксатор троса сцепления и снимите его.
Отвинтить трос привода спидометра.
Подложите опору под коробку передач, можно обычный домкрат.
Отсоедините рычаг от сцены.
Полностью снимите подушки, которыми трансмиссия крепится к кузову автомобиля.
Если необходимо снять двигатель с коробкой ВАЗ-2109, то его нужно будет повесить.

Вот и все, теперь коробка передач удерживается на месте всего тремя болтами и одной гайкой на моторной лодке.

Как полностью снять коробку?

После выполнения всех предыдущих шагов вам нужно будет открутить три болта и одну гайку с помощью ключей на «19», которые крепят коробку передач к двигателю лодки.Не переживайте, коробка после перекручивания этих резьбовых соединений не упадет. Его придется отстыковывать с помощью монтажных ножей.

Осторожно, стараясь не повредить элементы картера, отодвинуть коробку передач от двигателя. Все работы лучше проводить на эстакаде или смотровой яме, но если у вас нет таких помещений, то достаточно вывесить переднюю часть машины. Обязательно установите в отверстие кусок трубы вместо одного из внутренних ШРУСов. Иначе может сломаться механизм дифференциала, придется полностью разбирать и ремонтировать коробку.После того, как первичный вал сошёл с шлицев, можно опускать коробку передач на землю. Это дает вам полный доступ к механизму сцепления, который установлен на маховике коленчатого вала.

Установка коробки

Процедура установки выполняется в обратном порядке … Обязательно очистите картер коробки передач от грязи. Вам необходимо выполнить следующие действия:

Поднимите коробку передач до тех пор, пока первичный вал не будет примерно отцентрирован на маховике. При этом в дыру нужно установить правильную гранату.
Установить первичный вал в отверстие маховика. При необходимости вы можете прокрутить его, чтобы он вошел в шлицы.
Вытяните картер коробки передач как можно ближе к двигателю. Делайте это как можно более равномерно, чтобы КПП не сбился с пути.
Установите три болта и стопорную гайку коробки передач.
Установить в отверстие.
Ставим на место подушки, ступень, стартер, подключаем все провода.
Установите на место тросы привода сцепления и спидометра.

После этого можно собрать левую часть подвески, заменив шаровую опору и закрепив ее двумя болтами. Наденьте рулевую часть и затяните гайку. Зафиксируйте его шплинтом. Затягивайте гайку ступицы только после того, как поставили автомобиль на колеса. Вот как снять коробку передач на ВАЗ-2109, процедура несложная, но нужен навык — процесс может затянуться на пару дней, если нет опыта.

Когда у меня машина была уже с большим пробегом Так как я работал в службе такси, коробка со временем стала плохо работать.В один прекрасный день трансмиссии вообще перестали включаться и было решено заменить старую коробку передач на новую. Сегодня я расскажу, как правильно снять коробку передач на ВАЗ 21099 своими руками.

Перед тем, как приступить к снятию КПП с автомобиля, рекомендую отсоединить провод от минусовой клеммы АКБ … Также не забудьте слить масло из КПП, посмотрите как это сделать.

Чтобы вам было удобно, пригласите друга помочь с ремонтом.

Снятие КПП на ВАЗ 21099

1. В первую очередь откручиваем болты крепления и снимаем защиту картера.

2. Отверните болт и отсоедините провод массы от картера сцепления.

3. Ослабьте гайки на конце троса сцепления.

4. Снимите конец троса с рычага сцепления.

5. Отсоединить колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.

6. Открутите гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.

7. Откручиваем три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимаем стартер.

8. Ослабьте зажим и отсоедините тягу привода переключения от конца шарнира.

9. Открутите гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

10.Отсоедините колодку проводом от переключателя заднего света.

11. Ослабьте гайку, крепящую скобу к рычагу подвески.

12. Открутите гайку крепления распорки к кронштейну или три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую распорки в стороны.

13. Снимите гайку шплинта, крепящего шаровую опору рулевой тяги к поворотному рычагу.

14. Открутите гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.

15. Используя съемник, выдавите штифт шарового шарнира рулевой тяги из рычага шарнира стойки.

16. Отверните два болта и отсоедините шаровую опору рычага подвески от поворотного кулака.

17. Выдавите хвостовик одного из внутренних ШРУСов переднего привода монтировкой из коробки передач и отведите в сторону.

18. Заменить на технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУС).Затем отсоедините второй ШРУС.

19. Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления.

20. Ослабьте три болта и гайки, которыми картер сцепления крепится к блоку цилиндров.

21. Поместите подходящие деревянные опорные блоки на фланцы крыльев в районе опор передней стойки и поместите на них блок для поддержки двигателя. Штанга должна опираться только на фланцы крыльев!

22.Прикрепите двигатель к проушине длинным болтом с крюком. Вы также можете использовать для этого прочную веревку или проволоку. (Для удобства фотосъемки бленда снимается).

Снятие и установка коробки передач

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поднимите капот двигателя и зафиксируйте его в этом положении.

2. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы АКБ, слить масло из КПП, открутив пробку 3 (рис.5.11), и открутите болт крепления модуля зажигания к картеру сцепления.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

КПП удобнее снимать вместе с помощником.

Рисунок: 5.11. Коробка передач (вид снизу): 1-я коробка передач; 2-х задняя опора силового агрегата; 3-пробка для слива масла; 4-шток привода переключения передач; 5-моторный; 6-внутренние петли привода передних колес; 7-переключатель света заднего хода; 8-левая опора силового агрегата; 9-стретч

3.Выкрутите крепежные болты и снимите защиту картера (см. «Снятие и установка двигателя»).

4. Выверните болт и отсоедините провод массы от картера сцепления.

5. Ослабьте гайки на конце троса сцепления.

6. Снимите конец троса с рычага сцепления.

7. Отсоединить колодку с проводом от вывода тягового реле стартера.

8. Открутите гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.

9. Откручиваем три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимаем стартер.

10. Ослабьте зажим и отсоедините тягу привода переключения от конца шарнира.

11. Отсоедините разъем жгута от датчика скорости, расположенного в верхней части картера коробки передач.

12. Отсоедините разъем жгута от переключателя фонарей заднего хода.

13. Ослабьте гайки крепления распорок к рычагам подвески.

14.Открутите гайки крепления скоб к скобам или открутите три болта крепления скоб к кузову и разведите левую и правую распорки в стороны.

15. Снимите гайку шплинта, крепящего шаровой шарнир рулевой тяги к поворотному рычагу.

16. Открутите гайку шарового шарнира рулевой тяги.

17. Используя съемник, выдавите штифт шарового шарнира рулевой тяги из рычага шарнира стойки. Таким же образом отсоедините вторую рулевую тягу.

18.Открутите основу болта и отсоедините шаровые опоры рычагов подвески от поворотных кулаков.

19. С помощью монтировки выдавите хвостовик одного из внутренних шарниров привода переднего колеса из коробки передач и переместите привод в сторону.

20. Замените ось привода на технологическую заглушку (например, на старую внутреннюю ось). Затем отключите второй привод.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не отключайте оба привода одновременно без установки технологической заглушки, иначе ведущие шестерни будут перемещаться внутри коробки дифференциала и установить приводы без разборки коробки передач не удастся.

21. Выкрутите три болта крепления и снимите щиток картера сцепления.

22. Ослабьте три болта и гайки, которыми картер сцепления крепится к блоку цилиндров.

23. Вывешиваем двигатель за рым-болты (для удобства фотосъемки капот снимается).

24. Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.

25. Откручиваем гайку и вытаскиваем болт левой опоры силового агрегата.

26.Открутите три гайки крепления левой опоры силового агрегата к трансмиссии и снимите опору.

27. Наконец, снимите три болта и гайку (с другой стороны трансмиссии). При снятии коробки передач сначала переместите ее горизонтально от двигателя, чтобы отсоединить первичный вал от сцепления. При снятии коробки не повредить лепестки пружины диафрагмы сцепления.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Перед установкой коробки передач рекомендуется смазать шлицы первичного вала и внешнюю поверхность направляющей втулки выжимного подшипника сцепления тонким слоем смазки… Отцентрируйте диск сцепления специальной оправкой (см. «Ремонт сцепления»).

Установите трансмиссию в перевернутом виде, соблюдая следующие требования.

28. Моменты затяжки для резьбовых соединений см. Приложение 1.

29. При подключении приводов передних колес к коробке передач замените стопорные кольца на шлицевых концах внутренних шарниров приводов передних колес, в противном случае приводы могут отсоединиться от коробки передач во время движения.

30. Полностью затяните гайку крепления распорки к рычагу, когда подвеска нагружена и автомобиль стоит на земле.

Любой автомобилист сталкивался с тем, что ему пришлось демонтировать коробку передач. Так, на ВАЗ-2114 он выполнен идентично «Самаре-1» первого поколения. В основном это связано с проведением ремонтно-восстановительных работ. Итак, статья расскажет, как снять коробку передач с автомобиля, а также расскажет о некоторых нюансах и тонкостях процесса.

Видео о снятии КПП на ВАЗ-2114

Видео расскажет, как демонтировать коробку передач с автомобиля, а также расскажет о некоторых нюансах процесса.

Устройство коробки передач

Коробка передач снята и немного разобрана

Прежде чем приступить к процессу, необходимо изучить устройство коробки передач, а также ее устройство. Это нужно для того, чтобы определить причины разборки агрегата, а также определить крепления для посадки.

Схема коробки передач

1 — выжимной подшипник сцепления; 2 — направляющая втулка; 3 — первичный вал; 4 — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — стопорное кольцо; 7 — оси сателлитов; 8 — ведущая шестерня привода спидометра; 9 — транспортная пробка; 10 — сальник привода колеса; 11 — роликовый конический подшипник дифференциала; 12 — полуосевая передача; 13 — спутник; 14 — коробка дифференциала; 15 — картер сцепления; 16 — ведомая шестерня главной передачи; 17 — сливная пробка; 18 — установочное кольцо; 19 — ведомая шестерня 1-й передачи вторичного вала; 20 — синхронизатор 1-й и 2-й передач в сборе; 21 — ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 — стопорное кольцо; 23 — постоянное полукольцо; 24 — ведомая шестерня III шестерни вторичного вала; 25 — синхронизатор III и IV передач в сборе; 26 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 — игольчатый подшипник вторичного вала шестерни; 28 — шариковый подшипник вторичного вала; 29 — упорная пластина; 30 — ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 — блок синхронизатора V передачи; 32 — гайка; 33 — шайба упорная; 34 — ведущая шестерня V-образной передачи первичного вала; 35 — задняя крышка картера коробки передач; 36 — шариковый подшипник входного вала; 37 — корпус трансмиссии; 38 — роликовый подшипник первичного вала; 39 — сапун; 40 — сальник первичного вала

Процесс снятия коробки передач

Когда стала понятна конструкция элемента, можно переходить непосредственно к процессу снятия редуктора.Стоит отметить, что эта процедура может быть связана с ремонтом агрегата или вспомогательными операциями, такими как, например, замена сцепления. Итак, рассмотрим последовательность действий:

Сначала нужно установить автомобиль на смотровую яму, так как коробка передач снимается вниз.

Вид на вагон со смотровой ямы
Снимаем «минусовую клемму» обесточить машину.

Демонтируем клемму АКБ
Демонтировать защиту ДВС снизу, если она есть.

Снять защиту картера
Снимаем передние колеса.

Демонтировать передние колеса
Отсоединить трос спидометра и привод сцепления.
Далее нужно выключить кулисный привод.

Снять вал кардана
Подушка двигателя должна быть снята со стороны трансмиссии.

Снять опору двигателя ВАЗ-2114
Теперь, когда подготовительные операции завершены, перейдем к удалению необходимого узла.Сливаем масло из КПП.

Слить масло из коробки передач

Вытаскиваем ШРУС с КПП

Разобрав крепеж, отсоединяем коробку передач от двигателя.

Снять коробку передач
Демонтируем сборку полностью.
При необходимости провести сборку в обратной последовательности.

Причины демонтажа

Механизм переключения передач снят с КПП

Как было сказано ранее, коробка передач разобрана для проведения ремонтно-восстановительных работ.Возможно, это основная причина, но стоит рассмотреть вопрос об удалении узла более подробно:

Первая причина и основная, по которой нужно будет снимать коробку передач — это это ремонт непосредственно данного агрегата. .
Замена сцепления стали второй основной причиной демонтажа КПП.
Наряду с предыдущими причинами потребуется демонтаж узла с полной разборкой основного силового агрегата .
Прочие причины , для чего может потребоваться демонтаж КПП, например: ремонт передней части кузова после аварии, стапельные работы, ремонт и другие.

выводы

Большинство автолюбителей может разобрать коробку передач на ВАЗ-2114, так как конструкция не сложная, а сам процесс займет максимум 5-6 часов с подготовительными операциями. Конечно, если процесс показался достаточно сложным, всегда можно обратиться в автосервис, где за большие деньги все сделают быстро и качественно, но настоящий автомобилист ко всему подойдет сам.

Лада Приора

— как разобрать коробку передач. Привод механизма переключения передач

Признаки: передачи переключаются с затруднением, передачи не переключаются / не включаются / не выключаются, дребезжание при переключении передач, «выбивает» шестерни, самопроизвольно выключаются передачи

Возможная причина: Неисправны детали коробки передач.

Инструменты: отвертка плоская , набор головок, набор гаечных ключей, монтажное полотно, молоток, технологическая заглушка в отверстие редуктора для привода колеса.

1. Снимите редуктор и очистите его от грязи.

2. Выньте масляный щуп из коробки передач.

3. Установите коробку передач вертикально на картер сцепления.

4. Отвинтите и снимите фиксирующий болт (1) с помощью ключа «10» и снимите его шайбу, установленную под головкой. Отвинтите две крепежные гайки (3) кронштейна троса сцепления и снимите пружинные шайбы, установленные под ними. Снимите кронштейн троса сцепления (2) с коробки передач.

5.Отвинтите оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки с помощью ключа «10».

6. С помощью отвертки подденьте крышку и снимите ее.

7. Открутите и выньте крепежный болт вилки пятой передачи, используя гаечный ключ «на 10». Снимите шайбу, установленную под головкой болта.

8. Не допускайте переключения валов коробки передач следующим образом:

— включить пятую передачу, сдвинув муфту синхронизатора с вилкой так, чтобы шлицы муфты сцепились с шестерней;

— Включите третью или четвертую передачу, переведя вал выбора передач в нужное положение.

9. Ослабьте и ослабьте крепежную гайку первичного вала с помощью головки «32».

10. Используя тот же инструмент, отверните стопорную гайку выходного вала, предварительно разблокировав ее.

Примечание. Гайки крепления первичного и вторичного валов затянуты с большим моментом, поэтому при их откручивании необходимо прилагать большие усилия.

11. Снимите ведомую шестерню пятой передачи вместе с синхронизатором и выходным валом, подняв их двумя отвертками.

Примечание. Не допускайте попадания муфты синхронизатора в ступицу. Это необходимо, поскольку шарики фиксации синхронизатора могут рассыпаться.

12. Снимите упорную шайбу с синхронизатора, а затем снимите заглушку с муфты синхронизатора.

13. Снимите пятую передачу со стопорным кольцом с синхронизатора. Отметьте относительное положение стопорного кольца (1) и муфты (2), а затем удалить его. Это необходимо, потому что в процессе эксплуатации зубья кольца добавляются к зубьям муфты, поэтому правильная установка кольца очень важна.

14. Снимите выходную втулку.

15. Отсоедините ведущую шестерню от первичного вала (обратите внимание на монтажное положение).

16. Удалить четыре крепежных винт опорной плиты с помощью ударной отвертки. Снимите пластину (1) и снимите упорную шайбу (2) с выходного вала.

17. Снимите стопорные кольца подшипников с обоих валов, подняв валы руками.

18.Отвинтите три стопора запорных элементов с помощью ключа «13». Осторожно снимите фиксирующие шарики вместе с пружинами.

19. Снимите уплотнительное кольцо и снимите пружину стопорного элемента, после отвинчивания стопорного пробку.

20. Снимите стопорный шарик, наклонив коробку передач.

21. Открутите и снимите двенадцать гаек и выверните крепежный болт картера коробки передач. Обратите внимание на то, под какие гайки установлены держатель (1) и транспортировочная проушина (2).Удалите заглушку (3), вставленную вместо одного из приводов.

22. Отсоедините картер коробки передач и картер сцепления, поочередно вставляя отвертку в пазы, расположенные по периметру картера.

23. Подняв корпус редуктора, поверните его против часовой стрелки, чтобы отлив картера (1) вышел из-под редуктора, затем снимите корпус редуктора с корпуса сцепления.

24. Отвинтите и снимите крепежные болты вилок переключения первой, второй, третьей и четвертой передач с помощью гаечного ключа на 10 гаечных ключей.

25. Снимите тягу переключения первой и второй передач с опоры (3), слегка приподняв ее. Отсоедините головку штока (1) от фиксирующего кронштейна (2), повернув шток против часовой стрелки. Выньте шток (4) из паза втулки синхронизатора, а затем снимите заглушку.

Примечание. Не перепутайте вилку при сборке.

26. Отсоедините рукоятку переключения третьей и четвертой передач от рычага переключения передач, повернув шток.Снимите тягу с опоры, слегка приподняв ее, затем снимите тягу вместе с вилкой, вынув ее из паза муфты синхронизатора.

27. Снимите головку тяги включения пятой передачи с фиксирующей скобой, повернув ее. Снимите с опоры и снимите шток.

28. Извлеките ось промежуточной шестерни заднего хода.

29. Переключите промежуточную передачу заднего хода до упора в механизме выбора передачи, затем поверните ее на 30–40 градусов.Снимите промежуточную шестерню, вытащив ее из-под основных шестерен.

30. Одновременно снимите первичный и вторичный валы, слегка встряхнув их.

31. Снимите дифференциал с картера сцепления.

32. Отвинтите и снимите три болта крепления механизма переключения передач с помощью гаечного ключа на 10, а затем снимите его.

33. Снимите магнит с картера сцепления.

34.Отвинтите гайку крепления датчика скорости с помощью гаечного ключа «10» и снимите датчик.

35. Замените уплотнительное кольцо датчика скорости, если оно повреждено или ослабло.

36. Снимите выключатель заднего света, вывернув его из коробки передач. Под ним — металлическое уплотнительное кольцо.

37. Выпрессовку переднего подшипника выходного вала с помощью специального съемника или отвертки.

38. Снимите поддон картера (он установлен под подшипником).

39. Выдавить передний подшипник первичного вала с помощью специального съемника. При отсутствии съемника соорудите приспособление в форме крючка. Установите изготовленное приспособление в один из пазов картера и вставьте крюк под подшипник. Выдавить подшипник из картера следующим образом:

— вставить отвертку в крючок;

— под отвертку подложить деревянную колодку;

— Противоположный удар молотком по противоположному концу вставленной отвертки;

— В свою очередь переставить крючок в пазах.

40. Вставьте новые подшипники вала в картер сцепления до упора с помощью подходящей оправки.

41. Подденьте край защитного кожуха штока переключения передач с помощью отвертки, а затем снимите его с втулки подшипника штока.

42. Выкрутите болт крепления (3) рычага переключения передач (2). Снимите рычаг переключения передач, сдвинув шток (1), а затем снимите вал переключения передач с картера сцепления.

43.Если необходимо заменить шарнир штока:

— Снимите защитный кожух со стержня;

— o Открутите и снимите болт крепления петли.

Примечание. Болт фиксируется специальным клеем ТБ-1324;

— перед вкручиванием болта очистите его от слоя старого клея, а затем нанесите новый;

— Замените защитную крышку шарнира штока, которая повреждена или теряет эластичность / эластичность.

44. При необходимости замены картера сцепления:

— снимаем подшипник с картера сцепления;

— снимаем вилку сцепления;

— Выдавите сальники.

45. Осмотрите картер сцепления и коробки передач, а также заднюю крышку. Не допускается наличие трещин, сколов и других подобных повреждений. Полые поверхности не должны иметь вмятин, вмятин, глубоких царапин и подобных дефектов. Допускается устранение мелких повреждений с помощью шлифовальных дисков. Замените детали, если дефекты существенные.

46. Проверьте гнезда подшипников в картере сцепления и в картере коробки передач. При обнаружении повреждений посадочных мест корпус следует заменить.

47. Проверить роликовые подшипники. Замените их, если дорожка качения, сепаратор или ролики повреждены. Также подшипники следует заменять при люфте.

48. Осмотреть валы шестерен на наличие задиров, заусенцев, образовавшихся отверстий под крепежные элементы и других дефектов. Замените стержни, на которых они обнаружены.

49. Осмотрите осевые уплотнения. Слезы и коробление не допускаются. Также не допускаются вмятин, резиновые порывы, глубокие бороздки на их рабочей кромке.Пружина сальника должна быть упругой, не ломаться и не деформироваться. Неисправные сальники следует заменить.

50. Заменить поврежденные и сильно обжатые прокладки.

51. Очистите магнит от частиц изнашиваемых деталей. При появлении трещин или ослаблении магнитных свойств магнит следует заменить.

52. Качественно удалить остатки старого герметика с сопрягаемых поверхностей картера сцепления и картера КПП.

53. Соберите коробку передач в порядке, обратном разборке, с учетом следующих моментов:

— Перед установкой валов в картер сцепления включить шестерни главных шестерен;

— Смазать все трущиеся детали и узлы трансмиссионным маслом;

— на его место ставим магнит;

— Нанесите герметик по всему периметру сопрягаемых поверхностей картера сцепления и задней крышки.

54. Установить коробку переключения передач.

Куракин Павел Автомобилист

Для выполнения регулировки потребуется:

Смотровая канава или эстакада;

Рулетка.

Выполняем работу с помощником.

Взлет

1. Подготовить машину к работе.

2. Снять облицовку пола туннеля.

3. Накидным ключом на 10 мм откручиваем винт и две гайки крепления пластиковой накладки, блокирующей включение передачи заднего хода

4.Снимите крышку с кронштейна.

5. С помощью торцевого ключа на 10 мм открутите шесть гаек, удерживающих прижимную пластину.

6. Снимите прижимную пластину со шпилек.

7. Снимите резиновую крышку.

8. Снимите реактивную тягу.

9. Отметить взаимное положение тяги привода и шарнира.

10. Накидным ключом на 13 мм открутите гайку зажимного болта и ослабьте зажим.

11. Отсоедините тягу от шарнира переключения передач.

12. Снимите упор с рычагом и зажимом.

Установка

Устанавливаем тягу в обратном порядке и наносим пластичную смазку на резьбовую часть болтов крепления тяги, совмещаем нанесенные метки перед разборкой.

Регулировка

Комментарий

Для регулировки привода требуется специальный шаблон, но если его нет, привод можно отрегулировать с помощью помощника.

1. Подцепив шлицевой отверткой, снимите декоративную крышку рычага переключения передач с облицовки тоннеля пола и поднимите крышку вверх.

2. Отсоедините рычаг переключения передач от шарнира (см. Выше).

3. Слегка повернув против часовой стрелки шарнир механизма выбора передач, включаем первую передачу (не путать с задней передачей).

4. Соединяем тягу с шарниром.

и убедитесь, что:

а) ассистент удерживает рычаг переключения передач в положении включенной первой передачи; при этом ограничитель передачи заднего хода задевает пластиковую накладку кронштейна;

б) расстояние от оси задней шпильки крепления накладки до ограничителя примерно четыре сантиметра.

5. Затяните упорную гайку.

6. Убеждаемся в возможности включения всех передач, в том числе заднего хода; при необходимости повторяем регулировку.

Headline

Производители автомобилей не стоят на месте, и каждая последующая модель автомобиля компании спешит похвастаться собственными метаморфозами и улучшениями. Не исключение и отечественные автопроизводители. ВАЗ 2170, известный как Лада Приора, может похвастаться особой конструкцией коробки передач.Автомобиль имеет пятиступенчатую коробку передач, работающую в паре с дифференциалом и главной передачей. Что касается конструктивных элементов, то к основному следует отнести:

первичный вал, который находится в верхней части устройства:

вторичный вал — находится внизу устройства;
Ведущие шестерни — основной элемент первичного вала. Они постоянно взаимодействуют с ведомыми шестернями выходного вала;
Ведомые шестерни всех передач переднего хода;
Синхронизатор передних шестерен;
Подшипники передние и задние;
Поддон.Выполняет функцию направления потока масла на вторичный вал, а затем под ведомые шестерни;
Дифференциал.

Неотъемлемой частью конструкции является приводная шестерня, устройство которой требует особого внимания. Коробка передач Лада Приори помимо стандартного набора комплектующих оснащается водометным движителем, который одним концом крепится к силовому агрегату. Это предотвращает несанкционированное переключение передач во время движения.

Стоит добавить в шарики производителям для повышения степени безопасности конструкции автомобиля Лада Приора.

Любой механизм, каким бы совершенным он ни был, подвержен негативному влиянию внешних факторов и поломок. Увы, коробка передач Lada Priory не застрахована от дефектов. Основные неисправности, с которыми вы можете столкнуться в процессе эксплуатации, и способы их устранения представлены в таблице ниже:

поломка	предварительные условия	устранение
Нетипичный шум	— поломка подшипника — поломка зубьев шестерни — Низкий уровень масла	— Установить новые детали — Долить масло
Сложность переключения	— выход из строя пластмассовых деталей — неотключение сцепления — отказ тяги привода или реактивной тяги — отсутствие давления крепежных винтов	— замена рабочих частей — проверка крепежа
Неконтролируемое отключение	— износ зубьев синхронизатора; нарушение опорных элементов; неправильная регулировка привода	— замена поврежденных деталей — проверка регулировки и устранение неисправностей
Шум при переключении	— неполное отключение сцепления; обрыв кольца синхронизатора	— установка новых деталей
Утечка масла	— износ сальников первичного вала; неисправность крепления и крышки поддона картера	— замена поврежденных деталей — крепление деталей поддона картера

Многие из этих неисправностей можно исправить своими руками. Конечно, если вы знакомы с конструкцией коробки передач автомобиля Лада Приора. В противном случае обратитесь в сервисный центр.

Если вы решили заняться ремонтом самостоятельно, то вам следует понять процедуру снятия и установки:

Подготовьте необходимые инструменты. Вам пригодятся ключи от 10, 13, 17, 19. Также возьмите большую отвертку с тонким лезвием;
Откройте капот и приступайте к немедленному снятию коробки;
Отсоединить минусовой провод от аккумуляторной батареи;
Слить масло;
Отсоединить стартер;
Прежде всего необходимо отключить все элементы системы сцепления автомобиля;
Устанавливаем надежную опору под двигатель;
Отсоединить ведущие колеса;
Устанавливаем опору под ящик;
Откручиваем последние болты.

Установка производится в обратной последовательности. Следует быть максимально осторожным и следить за опорами и болтами.

При снятии коробки передач, ее дальнейшем осмотре и ремонте может потребоваться разборка данного узла. Чтобы не повредить элементы конструкции, следует соблюдать установленную последовательность действий:

В первую очередь снимите коробку с автомобиля;
Очищаем от грязи;
Снимите указатель уровня масла;
Снимите переднюю и заднюю крышки;
Отсоединить синхронизатор;
Отсоединить ведущие шестерни;
Одновременно отсоединить первичный и вторичный валы;
При необходимости дальнейшая разборка первичного и вторичного валов.

Полезные советы:

При заливке масла в коробку передач следует внимательно следить за указателями уровня масла. По рекомендации собственного завода производителя необходимо немного превышать установленный уровень масла примерно на 100 мл. Это связано с расположением V-образной передачи на высоком уровне. В случае недостаточной заправки может нарушиться работа задней передачи;
При установке смажьте детали тонким слоем смазки.

Автомобили ВАЗ Приора пришли на смену флагманам отечественного производителя.В последнее время все больше и больше сторонников российских автомобилей пересаживают на Приоры. Но в этих автомобилях, как и в любых других, могут возникнуть определенные неисправности, особенно если это касается. Сегодня вы узнаете, почему на Приоре плохо и как решить эту проблему.

Почему могут быть такие перебои?

Коробка передач любого автомобиля — один из важнейших узлов транспортного средства. Сбои в нем могут возникнуть как из-за неправильной эксплуатации, так и из-за езды по плохим дорогам.Если у вас Приоре не включает первую передачу или вообще не включается, это из-за сбоя КПП.

Если ваша машина покупалась с рук, а не из салона, здесь нет ничего удивительного. В любой машине рано или поздно может возникнуть проблема нестабильного переключения передач. Более того, если в начале проблемы скорость включается, но плохо, то в дальнейшем рычаг КПП может вообще не реагировать на попытки водителя. Конечно, приятного в этом мало, ведь не каждый автомобилист может сдвинуться с места на второй передаче, да и ситуация на дороге не всегда позволяет это.

Рассмотрим основные неисправности, которые могут возникнуть при затруднении переключения скоростей в автомобиле ВАЗ 2170:

Сразу стоит отметить, что неисправность вала КПП или подшипников в домашних условиях определить невозможно. В этом вам поможет только грамотный техник на СТО с дорогостоящим специализированным оборудованием. Поэтому, если вы столкнулись с проблемами переключения рычага КПП, остается только надеяться, что неисправность кроется именно в регулировке.

Что делать?

Далее мы рассмотрим несколько способов решения проблем, которые можно решить в домашних условиях. Процесс ремонта коробки передач не так уж и прост, поэтому, если вы не уверены в своих силах, то не пытайтесь сделать это самостоятельно. Лучше обратиться к специалистам, ведь если вы допустите даже небольшую ошибку, в будущем это может обернуться более серьезными проблемами.

Инструменты

Независимо от того, какая у вас поломка, подготовьте заранее все необходимые инструменты, которые могут вам понадобиться для разборки коробки передач:

Отвертка шлицевая

;
набор головок для откручивания болтов;
набор ключей гаечных;
лопатка монтажная;
;
плоскогубцы с тонкими губками;
;
литол;
;
для слива трансмиссионного масла из КПП;
технологическая заглушка в отверстие вашего роботизированного механизма переключения передач.

Пошаговая инструкция по замене

Снятие МКПП

В первую очередь, перед разбором коробки передач необходимо слить трансмиссионную жидкость из КПП. Для этого найдите маслосливное отверстие под днищем автомобиля, подставьте заранее подготовленную емкость и открутите пробку. Подождите 40-60 минут, пока масло полностью стечет. Теперь можно приступать к демонтажу коробки передач.
Для начала находим в салоне под приборной панелью гайку крепления корпуса гайки, которая соединяется с педалью.Надо открутить. Для этого вам понадобится головка или ключ на «8». Когда гайка откручена, снимаем опору с кронштейна.
Затем необходимо демонтировать стопорный элемент и корпус компенсирующего устройства накладки ведомого вала с пальца педали сцепления. Для этого возьмите шлицевую отвертку и подденьте элемент.
Теперь снимите пластиковую втулку с педали и осмотрите ее. Если на втулке есть признаки износа или какие-либо физические повреждения, втулку следует заменить.Перед установкой возьмите «Литол» и смажьте элемент, чтобы он не высох.
Далее демонтируем резиновую резинку корпуса педали сцепления — она находится в подкапотном пространстве.
Затем нужно вытащить наконечник из вилки кабеля, предварительно потянув его вперед по направлению к автомобилю.
Снимите гайку крепления троса сцепления к кронштейну, который находится непосредственно на коробке передач. Для этого используйте гаечный ключ на «17».
Удалите конец кабеля из отверстия для кронштейна. Затем нужно снять трос с машины.
Теперь снимите пластиковый стопорный колпачок и снимите блок проводов с датчика скорости.
Ключом на «10» нужно открутить три крепежных болта на передней крышке картера и снять ее.
Теперь вам следует поддержать мотор вашего транспортного средства надежной опорой или закрепить его с помощью приспособления для подъема грузов.
Затем снимите гайку, которая крепит заднюю подвеску силового устройства, непосредственно к кронштейну.Для этого вам понадобится ключ или головка на «15».
Теперь необходимо снять верхнее устройство удерживающих подушек опоры спинки.
Выкрутить болты крепления подушки к кузову автомобиля.
Снимите подушку и ее нижний стопор.
Снимите несколько гаек (их количество зависит от года выпуска машины), которые крепят заднюю опору силового механизма к корпусу коробки передач. Для этого используйте головку или ключ на «13».
Теперь возьмите ключ на «8» и снимите с него верхний крепежный болт, а затем снимите задний опорный кронштейн.
Снимите пластиковый колпачок и снимите жгут проводов с устройства включения фары.
Снимите болт крепления шарнира механизма переключения скоростей на штоке, где осуществляется их прямой выбор. Для этого понадобится ключ на «10».
Далее демонтируйте несколько болтов крепления реактивной тяги.
После этого ослабьте винты крепления колпаков передних колес и сами колпаки, поддев их шлицевой отверткой.На крышках есть резиновые уплотнительные кольца — их ни в коем случае нельзя потерять.
Используя ключ на «30», ослабьте колесные болты и гайки ступицы. Они могут быть очень тугими, поэтому для их ослабления может потребоваться сила. Во время этих работ машина должна стоять на земле, а не, например, на эстакаде.
Теперь вам нужно закрепить автомобиль на месте. Для этого поставьте машину на ручной тормоз, а под задние колеса положите кирпичи или другие противооткатные упоры.
Поднимите переднюю часть машины домкратом и снимите передние колеса, затем полностью открутите гайки ступицы и снимите упорные шайбы, установленные под ними.Примечание: сняв гайки, их необходимо заменить на новые.
Снимите поворотные механизмы с рычагов подвески, предварительно сняв несколько крепежных болтов ключом на «17».
Снимите левый и правый привод после их выдавливания.
Далее вам необходимо укрепить свою коробку передач надежной опорой.
Выверните болты крепления коробки к мотору — для этого понадобится ключ на «19».
Теперь нужно сдвинуть коробку передач как можно дальше назад.Заранее снимаем опору, придерживая коробку.
Процесс разборки коробки передач завершен. Установка производится в обратной последовательности.
Не забудьте залить трансмиссионную жидкость.

Замена оси рычага МКПП

Если втулки вышли из строя, выполните все шаги в описанном порядке, чтобы заменить их.

Для начала демонтируем облицовку пола тоннеля вагона.
Ключом на «13» отвернуть гайку крепления оси рычага КПП.
Вытащить крепежный винт оси рычага.
Теперь нужно отвести сам рычаг в сторону и снять его ось вместе с упором.
Вы увидите две пластмассовые и одну распорную втулку.
Если неисправность именно в них, то установите новые втулки. Помните: пластиковые детали раскалываются сами по себе, поэтому не думайте, что они треснуты.
Теперь установите все компоненты в обратном порядке, смазав их Литолом.

Замена троса сцепления

Если скорость не включалась именно из-за этой неисправности, то купите новый кабель и установите его в следующем порядке:

Выполните шаги 1-7 для разборки коробки передач;
Снимите старый трос.
Новый кабель необходимо пропустить через специальное отверстие на передней панели.
После этого закрепите корпус устройства компенсации износа на специальном «пальце» педали сцепления, который предварительно необходимо смазать «Литолом».
Установите проушину оболочки кабеля в кронштейн коробки передач, а затем затяните крепежную гайку.
Теперь нужно установить приводной трос педали в исходное положение. При этом учтите, что расстояние между вилкой и поводком не должно превышать 27 мм.
Сядьте на сиденье водителя и несколько раз нажмите на педаль сцепления.
Далее измерьте расстояние между вилкой и поводком — оно не должно меняться.

Замена шаровой, шайб шаровых и пружин МКПП

Подготовьте элементы, которые необходимо заменить.

Выполните шаги 1–5 для замены втулок шарнира рычага.
Вы увидите стопорное кольцо, которое вам нужно, чтобы вырвать с плоской отверткой.
Снимите шаровую опору с места установки.
Снимите оттуда пружину.
Осмотрите накладки скобы блокировки реверса.
Также проверьте пластмассовый ограничитель оси — при необходимости замените деталь.
Чтобы снять крышку, ослабьте соответствующие гайки и крепежный болт.
Вы увидите сферическую шайбу, с помощью которой можно разобрать шаровую опору. Если вышла из строя шайба или опора, замените их новыми.
Если пружина Приоры сломалась или потеряла свойство эластичности, то замените ее на новую.
Теперь соберите и установите рычаг переключения передач в обратном порядке.

Не забывайте, что ремонт коробки передач — задача непростая, требующая специальных знаний в работе коробки передач. Как было сказано выше, не делайте этого самостоятельно, если вы не уверены в положительном результате ремонта.

Видео «Ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ Приора»

В данном видео описана полная инструкция по ремонту автомобиля ВАЗ в домашних условиях. Принцип ремонта идентичен для любых автомобилей ВАЗ, в том числе и Приоры.

Была ли эта статья полезной для вас? Вы уже сталкивались с ремонтом коробки передач на своем автомобиле? Расскажите об этом нашим пользователям!

Разборку коробки передач на автомобиле Лада Приора производите с заменой вышедших из строя элементов. Подготовьте стандартный набор инструментов, снимите ящик с машины и выполните следующую последовательность действий:

После снятия коробки очищаем от грязи и ставим на удобный верстак для разборки.
Вытаскиваем щуп проверяем уровень масла в картере.
Ключом на десять откручиваем один болт и две гайки крепления кронштейна троса сцепления и снимаем его.

Теперь снимаем заднюю крышку коробки. Для этого отворачиваем четыре гайки его крепления ключом на десять, после чего зацепляем крышку монтажной лопастью за отлив на ее корпус.

Откручиваем болт крепления пятой передачи, снимаем его и установленную под ним пружинную шайбу.
Включаем пятую передачу, фиксируя тем самым валы КПП от проворачивания и движения вниз муфты синхронизатора вместе с вилкой так, чтобы шлицы муфты сцепились с шестерней. После этого шток переключения включает третью или четвертую передачу.

Снимите и отверните гайку, фиксирующую первичный вал, лицом к «32». Учтите, что эта гайка затягивается с очень большим моментом, поэтому открутить ее будет довольно сложно.
Аналогичным образом расстегиваем и тем же ключом откручиваем гайку крепления выходного вала.

При дальнейшей разборке следим за тем, чтобы муфта синхронизатора не соскочила со ступицы, так как подпружиненные фиксирующие шарики могут рассыпаться.
Снимаем упор с синхронизатора. Затем вынимаем заглушку из паза муфты.
Вместе с блокирующим кольцом снимаем шестерню пятой передачи с синхронизатора.Затем, предварительно отмечено, удалить блокирующее кольцо.

Снимите выходной вал с вторичного вала.
Снимите ведущую шестерню с первичного вала. Обратите внимание на то, как он установлен, чтобы не было путаницы при сборке.

С помощью отвертки открутите четыре винта, которыми крепятся опорные пластины обоих валов. Снимите пластину. Снимите упорную шайбу с выходного вала.
Поднимите валы вручную, снимите стопорные кольца подшипников.

Используйте ключ на тринадцать, чтобы открутить три заглушки фиксаторов и снять шарики вместе с пружинами.
Далее откручиваем пробку ограничителя обратного хода и снимаем ее, снимаем уплотнительное кольцо, пружину и, слегка наклонив коробку, сам шар.

Теперь откручиваем двенадцать гаек и болтов картера. Обратите внимание на то, под какие гайки установлены держатель и транспортировочная проушина.
Отделите картер коробки передач от картера сцепления, вставив отвертку в специальные проушины, расположенные по периметру.

Ключом на десять откручиваем болты 1 и 2, 3 и 4 вилки передачи.
Немного приподнимаем шток переключения первой и второй передач, чтобы он вышел из опоры, после чего поворачиваем против часовой стрелки, чтобы головка штока вышла из зацепления с фиксирующим кронштейном. Вытяните заглушку из паза муфты синхронизатора и снимите шток с заглушкой.

Теперь поверните валы третьей и четвертой передач так, чтобы их головка не зацеплялась с рычагом переключения передач.Затем немного приподнимаем шток, чтобы он выходил из опоры, и вытягиваем вилку штока из паза муфты синхронизатора и снимаем ее.
Поверните тягу шестерни пятой передачи и выньте ее из зацепления с фиксирующим кронштейном.

Вытаскиваем ось промежуточной шестерни заднего хода.
Перекладываем промежуточную шестерню до упора в механизм выбора передач и поворачиваем на 30-40 градусов, снимаем.

Слегка покачивая из стороны в сторону снимите первичный и вторичный валы.
Вынуть дифференциал из картера сцепления.

Снимите механизм переключения передач, отвернув три болта крепления.
Снимите магнит с картера сцепления для сбора металлической стружки.

Выкрутить и снять датчик скорости и выключатель света заднего хода.

Выдавливаем передний подшипник вторичного вала из нашего гнезда.Чтобы удалить его, воспользуйтесь специальным съемником, а если его нет в наличии, воспользуйтесь обычной плоской отверткой.
Масляный поддон установлен под подшипник, снимаем его.

Снять передний первичный подшипник. Для его снятия также используется специальный съемник, а в случае его отсутствия из жесткого металлического стержня изготавливается крюк, конец которого вставляется в один из пазов картера и этот крюк поворачивается так, чтобы он зацепился. внешнее кольцо подшипника. На картер устанавливаем деревянную планку и отвертку, зацепляем этот крючок и снимаем подшипник.
Подцепив отвертку, снимаем защитный кожух штока переключения передач.

Отвинчиваем болт крепления рычага выбора передач и сдвинув шток, снимаем рычаг.
Снимите шарнир штока (при необходимости), отвернув его крепежный болт.

Ремонтные работы завершены.

Как открыть капот ВАЗ 2114. Как открыть капот при обрыве троса: полезные советы.

Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой открывания капота из-за обрыва троса. Это важная часть, которая помогает получить доступ к «сердцу» автомобиля. Открытый тросовый привод доставляет водителю массу хлопот. Повреждение всегда происходит неожиданно и в неподходящее время.

Представьте себе ситуацию, когда вы пытаетесь завести машину в спешке на работу зимним утром, но ничего не происходит. Срочно потяните за рычаг, открывающий капот, чтобы увидеть двигатель. Слышен характерный звук оборванного кабеля.И понимаешь, что на работу надо ехать в такси.

Любой водитель должен уметь выбраться из таких ситуаций. Это позволит вам обойтись без автосервиса, сэкономить деньги и время. Эта статья поможет вам узнать, как открыть вытяжку при обрыве кабеля. Применяя советы, вы справитесь с задачей.

Способы открытия капота при обрыве кабеля

Конструкция капота, замка и расположение тросика на автомобилях различаются. Но последовательность ремонта во всех случаях остается одинаковой.Владельцам отечественных брендов повезло больше, поскольку производители долгие годы не вносили существенных изменений в конструкцию выпускаемых автомобилей. Поэтому открыть капот всегда получится без проблем.

Чаще всего рвется трос возле рычага, реже под капотом. В первом случае с поломкой справиться несложно, а во втором придется повозиться.

Когда обрыв троса перед рычагом
Это простейшая ситуация.Для устранения поломки осмотрите место фиксации троса и ручки открывания капота в салоне; возможно, с рычага слетел стопор — вставьте на место и зафиксируйте. Если вы заметили, что оборвался сам трос, то вам понадобятся плоскогубцы. Чтобы открыть капот, попробуйте крепко обхватить кабель вместе с кожухом и потянуть вниз. Возможно с первого раза не получится. Если произойдет поломка, срежьте кожух и намотайте металлический трос на плоскогубцы, а затем с большим усилием потяните — капот откроется.

При обрыве троса под капотом
Если вы осмотрели крепление внутри салона и ничего не нашли, значит, обрыв троса под капотом рядом с замком. Эта проблема считается самой серьезной, ведь нужно как-то получить доступ к замку и принудительно отключить его.

Существует два основных способа открывания капота назад, которые могут применяться в автомобилях отечественного и зарубежного производства.

Через решетку. На многих моделях добраться до замка можно самодельным крючком из проволоки или спицами. Вставьте крючок в прорезь решетки. Можно пролезть через воздухозаборник. Доберитесь до язычка, к которому крепится трос, и потяните за него. Некоторые автомобили имеют сплошную решетку без щелей. В этом случае его нужно удалить, но сделать это не всегда просто. В крайнем случае придется ломать. Новый гриль стоит недорого.
Сквозная защита картера. Это еще один способ попасть в замок.Вам понадобится смотровая яма, а если ее нет, придется ремонтировать лежа на земле, поддомкрачиванием машины. Снять металлическую защиту масляного картера двигателя. С помощью длинной отвертки доберитесь до язычка, к которому крепится трос, и надавите влево (в сторону отвертки). Возможно, вам понадобится помощь другого человека. Вы тянете за трос, и помощник сначала прижимает капюшон, а затем поднимает его.

Если капот открывается вперед, в этом случае придется повозиться. Вам понадобится самодельный крючок.Попасть в замок можно через воздухозаборник капота. Снимите его и зацепите кабель через решетку. В некоторых случаях необходимо вырезать одно деление, так как узкие щели мешают работе.

Если не получается открыть, то поможет другой способ. Поднимите край вытяжки в районе замка. Вытаскиваем уплотнительную резинку — должен получиться зазор. Затем длинной отверткой или крючком поднимите трос, и капот откроется.

Причины выхода из строя тросового привода

Частая причина обрыва кабеля — естественный износ.Со временем он растягивается и истирается в местах перегиба. Отсутствие смазки также сильно влияет на срок его службы.

Если замок и трос долгое время не обрабатывались маслом, происходит заклинивание. Водителю приходится изрядно потрудиться, чтобы открыть капот. В итоге тросовый привод не встает.

Регулярно следите за состоянием замка и троса. При низких температурах они замерзают. Когда чувствуете, что капот с трудом открывается, определите причину и устраните проблему, не дожидаясь поломки.Если же трос обрывается, то установите новый. Постарайтесь надежно закрепить, не перегибая. В конце обработайте замок солидолом. После хорошо выполненной работы вы надолго забудете о проблеме с обрывом кабеля.

Видео: как открыть капот — ВАЗ 2108-2115

Всегда неприятно, когда ломалась ВАЗ 2114. Почему-то современные отечественные автомобили имеют больше шансов выйти из строя, чем иномарки. Обычно случаются такие инциденты, которые трудно предвидеть.Если говорить о модели ВАЗ 2114, то проблема в таких автомобилях может возникнуть в самый неподходящий момент. Автомобиль внезапно сломался и приходится искать запасной выход.

Самая частая проблема в отечественных авто — не открывается капот. Распространенная неисправность — плотно закрывается, но эта проблема часто встречается на ВАЗ 2109, ВАЗ 2108, ВАЗ 2115, ВАЗ 2114. Поэтому уместно будет учесть такую сложность, чтобы знать, как открыть капот 2114.

Обрыв кабеля — что делать?

Не все знают, что за открытие капота отвечает трос, который соединен с капотом и кнопка для ее открытия. Если трос порван, капот не откроется. Чтобы открыть капот, необходимо сначала снять защиту. Если на автомобиле установлена серьезная противоударная защита, то ее необходимо снять, за это отвечают 2 передних крепления, они стянуты обоими передними крабовыми болтами. Если в автомате есть простая защита, то она снимается откручиванием винтов на «ТВ». Если защита средняя, то в нее входят 2 части, а также используются другие саморезы, которые крепят ее безвозвратно, причем все они откручиваются простым ключом на 8.

Следующим этапом является контроль монтажа троса, после чего открывается капот. Для этого нужно дотянуться рукой до «телевизора» и потянуть за ушко крепления кабеля в том направлении, где кабель обычно тянет его влево.

Ни в коем случае не прилагайте усилий для разблокировки замка. Если ВАЗ тянули за трос капота, но капот все равно не открывается, не нужно тянуть сильнее, достаточно прибегнуть к альтернативной помощи. Для этого продолжайте тянуть ухо в левую сторону, а капот ВАЗ при этом подпирается этой же рукой.Скорее всего, другой рукой добраться до вытяжки не удастся, поэтому, если при одной операции не удается выполнить обе операции одновременно, необходимо прибегнуть к помощи другого человека, который будет поддерживать вытяжку со стороны вне. Только после всех операций водитель сможет открыть капот ВАЗа.

Если водитель хочет заменить кабель и не связываться с этой проблемой в будущем, необходимо вынуть старый кабель и удлинить новый. Обязательно протяните трос к передней проушине и положите на место, чтобы трос снова не слетел.После всего этого необходимо запомнить, где раньше располагалась шейка кабеля, а оно было во втором ухе, поэтому, потянув его в обратную сторону, кабель окажется на своем месте.

Прочие повреждения, которые могут привести к серьезному ремонту.

Важно знать, что капот ВАЗ 2114 — не единственное проблемное место в автомобиле. Кроме того, водитель может столкнуться с другими трудностями, которые могут привести к ремонту ВАЗ 2109, ВАЗ 2108, ВАЗ 2115, ВАЗ 2114.

В ВАЗ 2114 часто встречаются мелкие поломки. Каждый водитель такой машины хоть раз сталкивался с тем, что у него в руках сломалась дверная ручка, особенно на водительской двери. Частое использование этой ручки привело к постоянному ремонту. Раньше такие машины можно было встретить в службе такси, и у пассажиров был дискомфорт, когда приходилось заходить в салон только через одну дверь, потому что все остальные ручки были сломаны.

Еще одна проблема, которая не дает покоя автомобилистам на отечественных авто, — поломка печки.В автомобиле ВАЗ 2114 печка всегда отлично греется, даже самой холодной зимой. Это связано с тем, что производители отечественных автомобилей постарались адаптировать свое изобретение ко всем регионам страны. Но в таких машинах плита может сломаться в любой момент, поэтому всегда следует быть готовым к ее поломке.

Еще одна незначительная поломка, которая не дает покоя отечественным ВАЗам, — это поломка бардачка, иногда он просто не закрывается, а водители уже привыкли оставлять его открытым.В бардачке перестает функционировать механизм замка, отвечающий за открывание, может заклинивать. Чтобы его открыть, нужно приложить усилие. По статистике далеко не каждый водитель спешит ремонтировать замок бардачка.

Какая диагностика у ВАЗ 2114

Для решения проблем проводится диагностика автомобиля, особенно если это отечественный автомобиль.

Кроме того, диагностика также предназначена для предотвращения различных неисправностей, после такой процедуры машина больше не сломается.

Использование бортовых компьютеров позволяет предотвратить многие неисправности, а также облегчить работу владельца по отслеживанию общего состояния автомобиля. Для этого, как правило, потребуется ноутбук и определенные знания и навыки использования программного обеспечения. Проблемы с пониманием всей системы диагностики возникнут у водителя только при первом вводе автомобиля в эксплуатацию. Старым водителям обычно трудно диагностировать; им легче, когда они делают это на СТО.

ВАЗ 2114

, как и другие автомобили этой линейки, не идеален, но у них есть ряд преимуществ, которых нет у иномарок.Даже если ВАЗ сломан, паниковать не приходится, механики знают решение любой проблемы, к тому же запчасти к таким авто легко купить, в том числе упомянутую выше дверную ручку или тросик для капота.

Отечественные автомобили требуют деликатного ухода. Хотя такие автомобили и выходят из строя, тем не менее, их можно ремонтировать неограниченное количество раз, поэтому машины, которые были выпущены очень давно, до сих пор ездят по дорогам России.

В процессе эксплуатации отечественных автомобилей могут возникнуть неприятные ситуации, например, когда не открывается капот ВАЗ 2114.Чаще всего это спровоцировано обрывом кабеля. Он соединяет замок капота и ручку открывания, которая находится в салоне. Этот инцидент приводит к тому, что капот просто не открывается, а иногда и не закрывается, как ни старайся. Описанную неприятность можно устранить самостоятельно, без помощи специалистов.

Если обрыв троса

Для исправления ситуации, при которой не открывается капот ВАЗ 2114, необходимо загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму и иметь под рукой:

плоскогубцы;
Ключи для снятия защиты двигателя.

В первую очередь необходимо проверить кабель на предмет возможного зазора. Есть вероятность, что он сломался где-то в салоне. С помощью плоскогубцев цепляется внутренняя часть троса, но нужно только следить за тем, чтобы был схвачен сам элемент, а не его оплетка. Трос подтягивают к себе, и после этого капот должен открыться. Но этот способ подходит только для тех случаев, когда поломка произошла именно внутри салона.

Для тех случаев, когда трос обрывается не внутри кабины, а под самим капотом, необходимо действовать другим способом.Здесь ремонт будет происходить внизу машины, чтобы можно было добраться до замка капота. Для этого необходимо, чтобы машина находилась на эстакаде, либо мастер по ремонту находился в смотровой яме. Таким образом, работа с днищем будет проходить в более удобных условиях. Двумя ключами снимаем картер на двигателе.

Далее снимается пыльник с мотора. Для этого его снимают с креплений, которые находятся впереди. Пыльник загнут назад. После, вонзив отвертку в пространство рядом с радиатором, необходимо дотянуться до замка капота.Там нужно нащупать защелку, которую следует повернуть влево, при этом сильно надавив на нее. Замок должен открыться.

Очень важно следить за всеми деталями автомобиля. Поэтому замок капота необходимо регулярно смазывать. Чтобы кабель меньше страдал от постоянной эксплуатации, его иногда следует обрабатывать силиконовой смазкой изнутри оплетки. Таким образом, риск разрыва снизится в несколько раз. Если описанные способы не помогли открыть капот, придется обратиться за квалифицированной помощью.

Прежде чем двигаться дальше, стоит осмотреть свой автомобиль. В конце концов, если неприятности начнутся в дороге, это может стоить дорого. Поэтому в первую очередь следует проверить те механизмы, которые отвечают за безопасную работу. Капот в составе машины — это защита двигателя от воздействия окружающей среды. Для этого рассматриваемый элемент изготавливается из высокопрочных материалов, чаще всего из стали.

Его внешняя сторона покрыта слоем краски, которая предназначена для защиты вытяжки от влаги.Открыть вытяжку можно своими руками, а можно с помощью специальных приспособлений. Есть еще один метод, который поможет справиться с неприятностью.

Как уже было сказано выше, чтобы произвести такой ремонт, автомобиль загоняется на эстакаду, после чего обеспечивается пыльник, защита и доступ к тросу.

Далее нужно определить сторону открывания вытяжки, то есть в каком направлении тянуть трос. Если потянуть его на себя, он изменит положение, и это позволит открыть вытяжку с помощью установки.
Если нет возможности поставить машину на эстакаду, можно использовать домкрат, чтобы обеспечить возможность работы с днищем машины. Передняя часть автомобиля поднимается. Чтобы обезопасить себя во время ремонтных работ, под колеса кладут бревна или надежные бруски. В этом случае, даже если машина сломается домкратом, она не сможет придавить лежащего под ней человека. Желательно положить подстилку на пол, чтобы было удобнее работать.
Самодельный крючок сделан из проволоки.С его помощью пружина фиксатора цепляется и тянется в сторону двигателя.
Важный момент — замки могут иметь немного разную конструкцию. Особенно, если у машины был другой хозяин. Ведь он мог вносить свои коррективы в расположение «друга». Например, установить газовый упор капота, и тогда проблема может быть не столько в замке, сколько в заклинивании упора.

В более новых моделях давно решена проблема обрыва кабеля.У них есть запасной тросик, обеспечивающий аварийное открывание капота или бензобака.

Замена системы открывания капота

Чтобы кардинально решить проблемы с капотом, если он не открывается или заедает при открытии, необходимо заменить всю систему.

Для замены пружины на замке необходимо отсоединить саму пружину и трос привода замка. Снимается отверткой, слегка поддев.
Если необходимо заменить сам трос, то пружина не снимается.Трос снимается с креплений, болт крепления ручки откручивается ключом на 13. С помощью плоскогубцев один конец троса распрямляется.
Чтобы снять петлю с ручки, необходимо сдвинуть втулку, после чего шнур протягивается через моторный отсек.
Чтобы капот случайно не захлопнулся, защелка удерживается отверткой. Одновременно с помощью ключа на 19 ослабьте контргайку.
Далее тем же инструментом снимается и сам замок капота.
Для замены пружины необходимо поддеть стопорную шайбу и снять ее. Эта процедура проводится с помощью отвертки. Вынимают ось, а затем и саму пружину.

После замены пружины сборка системы производится в обратном порядке.

Здравствуйте)
Приведенный ниже материал не претендует на ноу-хау, но, несмотря на это, я не видел аналогичного решения этой проблемы, по этой причине публикую идею от своего имени.
—
В очередной раз, вместо того, чтобы открывать капот, рычаг податливого перешел в самое верхнее положение, а капот остался закрытым[email protected]% #!
Дойдя до дома, он во дворе отвинтил броню и открыл капот снизу.

интернет нам в помощь)

Проблема заключалась в том, что пластиковый стопор, который находится между тросиком и пружиной замка, лопнул, и трос оторвался. На фото выше эта же остановка обозначена стрелкой. Любому терпению, даже моему (!) Приходит конец, особенно с учетом того, что это уже третий drive_Hood_Cast_Lock за два месяца. Решить проблему было решено в корне, и для этого была совершена прогулка по одному известному строительному магазину, результатом которой стал следующий список покупок:
1.Кабельная стяжка 3 мм — 5 штук (в запасе)
2. Кабель (3мм) 3 метра — по божественной цене 6 р / метр.
3. Головка Licota 1/4 7мм (для затяжки стяжек)
Вся покупка стояла меньше 50р.

Лёлик, а это неэстетично! — Но дешево, надежно и практично!

Так как проблема, скорее всего, была в уставшем замке капота, то я приобрел замок в сборе, то есть тяговый, нижнюю пружину и все-все по цене 140 руб.
Придя во двор, он вытащил обрезанный провод, который заменили тросом.Правда, стандартную «трассу» пришлось немного доработать, причина тому — узкие отверстия в упорах рубашки (стопорах), диаметр которых рассчитан на стандартную проволоку. Просто просверлил в них отверстия до 3 мм.
Приступить к тросу решил из салона, так как под капотом легче регулировать натяжение привода. Для удобства работы с рычагом его лучше разобрать.

Далее поставил рычаг на место и зашел в подкапотное пространство.Тут пришлось взять небольшой колхоз, так как просто петля, похожая на петлю на рычаге, может выскользнуть из проушины пружины.

Итог сделанного: с теоретической точки зрения рвать, отлетать и трескаться теперь нечего, так как стяжки надежно фиксируют кабель.
Стальной трос диаметром 3 мм имеет допустимую нагрузку около 1,06 кН (килоньютон), что соответствует 106 кг и около 500 кг «на разрыв». Для длительной эксплуатации привода за глаза.Помимо вышеперечисленного, трос отрегулировать намного проще, чем трос, потому что трос более эластичный. Также по опыту (а он уже накопился в этом деле, поверьте мне на слово) могу сказать, что хранящийся в магазинах проволочный привод, скрученный в бараньи рога, позже становится пружинящим и всячески мешает регулировке открывания капота.
Необходимо налить немного силиконового масла в рубашку и капнуть локтит (анаэробный фиксатор резьбы) на нити стяжки, чтобы убедиться, что стяжка не болтается и кабель не прилипает.Конечно, лучше сделать это в процессе сборки, но ни того, ни другого под рукой не было. По сенсорным ощущениям можно отметить, что ход рычага уменьшился и момент открытия капота не сопровождается ощущением подергивания рычага. На словах то с новым замком и такой доработкой момент открывания совсем не чувствуется, все плавно и мягко, но намека на самопроизвольное открывание капота в движении нет.
Сама идея не нова, и в магазинах можно найти готовое решение производства Andycar, но в комплекте все же нет кабельной стяжки, без которой нельзя закрепить кабель на рычаге.Единственный плюс — не надо колхозить в подкапотке. И то же самое, только в два-три раза дороже.

Трос капота ВАЗ-2108-09 в сборе ANDYCAR (Чехия)

Надеюсь статья была полезна несчастным братьям или просто людям, интересующимся данным вопросом. Вот и все 🙂
Ну по классике: судите строго, лайков не ставьте;)
—
После 3-х месяцев использования: все работает нормально, не начинало заедать и т.д., трос не протянул.

Теги: трос капота ВАЗ 2114, трос капота Самара.

Предполагает некоторые знания. И мы не говорим о технике вождения или правилах дорожного движения. В любом случае неизбежны мелкие поломки и неисправности, которые неплохо было бы исправить на месте, чтобы не тратиться на эвакуатор и сервис. Такие навыки сбережут вам не только финансы, но и нервное время.

Иногда бывает, что капот на 2115, 2114 или 2109, а также на других автомобилях Волжского автозавода не открывается и не закрывается.Это очень неприятная поломка, и что делать в этом случае не сразу понятно. Как правило, это связано с тем, что оборвался трос привода замка, соединяющий его с ручкой открывания. Не спешите идти к механикам на СТО. полностью устранить ее можно самостоятельно, потребуется лишь минимум инструментов и яма. Ну или эстакада. А потом в неоптимистическом случае.

Если «повезет»

Для начала помните: если трос оборван, не пытайтесь открыть капот силой.Это только усугубит ситуацию, ведь металл на стыке с корпусом не самый толстый. Для начала рассмотрим более легкий случай. Вне зависимости от того, ВАЗ-2114 или ВАЗ-2109, открывать капот, как известно, из салона автомобиля нужно за ручку. Итак, если прямо рядом с ним оборвался трос, то можно, раскрутив его, подцепить его хвостик плоскогубцами. Затем потяните его на себя и. Как на ВАЗ-2115, так и на более старых моделях схема одинакова, поэтому сразу исключать такой вариант не стоит.Собственно, открыв капот, можно приступать к ремонту, чтобы все-таки не пришлось снова перелезать через плоскогубцы.

Для ремонта, по сути, нужна всего одна деталь. Осторожно вытяните оторванный кабель из креплений и установите в них новый. Капот открывается нормально. Единственная деталь: лучше попросить кого-нибудь о помощи, чтобы он прижал пружину механизма, пока вы прикрепляете другой хвост к ручке. Тогда кабель будет лучше протягиваться.

Если не повезет

К сожалению, более вероятен менее хороший исход.Если капот на вашем ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 или ВАЗ-2109 не открывается и вы не чувствуете его края из салона, вам придется упасть в яму или эстакаду. Надо провести демонтажные работы.

Отвинтить защиту двигателя. Он крепится несколькими болтами, а вам понадобится ключ на 10. А затем залезть рукой между двигателем и радиатором в сторону капота. Механизм открывания нужно сместить в сторону водительской двери. В идеале кто-то должен вам помочь, потому что в нормальном состоянии этот механизм будет сложнее открыть.Если кто-то или что-то надавит на капот, открыть его станет намного проще.

Сдвинув крепление, сложите и зафиксируйте его. Если этого не сделать, он вполне может захлопнуться и снова придется залезать под машину. Как мы писали выше, сразу приступайте к ремонту по возможности, чтобы вам не приходилось делать эту процедуру из-за порванного кабеля каждый раз, когда нужно проверять масло.

Трос открывания капота на ВАЗ-2115, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2109, как показывает практика, может порваться по ряду причин, главная из которых — перепад температур.Стальная проволока, используемая для этого, очень чувствительна к перегибам, и опять же, она не становится прочнее от циклов размораживания / замораживания.

Чтобы предотвратить такое повреждение в будущем, мы рекомендуем использовать кабель в оплетке. Он в таких условиях показывает себя сильнее и выносливее. И ваша голова точно перестанет по этому поводу болеть, если вы выберете вариант кабеля с кожухом. Он сгладит перепады температуры и обеспечит бесперебойную работу.

После замены капота он некоторое время будет открываться и закрываться с некоторым усилием.Это нормальная ситуация, требуется некоторое время на «шлифовку» деталей и через несколько недель

Обновлено: 04.09.2019

103583

Если вы заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter

советов автолюбителям от профессионалов

Что такое сцепление? Механизм, по которому плавный ход автомобиля и мягкое переключение скоростей при внешнем осмотре автомобиля практически не бросаются в глаза.Водитель запоминает его наличие благодаря педали, расположенной возле левой ноги. Этот механизм называется сцеплением. При нажатии на педаль сцепление выключается, с него снимается ступня — сцепление включается. Благодаря этому простому механизму водитель может в любой момент прервать соединение двигателя с трансмиссией. Когда регулировка сцепления хорошо отлажена, это позволяет машине плавно трогаться с места, набирать нужный темп без рывков, бесшумно переключать скорости, замедляя или замедляя машину.

На российских автомобилях традиционно устанавливают так называемое «сухое сцепление», однодисковое. Однако на некоторых марках, например, на Ниве, в сцеплении используется гидропривод. Привод сцепления — пожалуй, самое уязвимое место в механизме и требует регулировки.

Проверяем техническое состояние

Этот механизм требует диагностики гораздо реже, чем рулевая часть или тормоза. Но время от времени проверять его состояние необходимо. Любые нарушения и неисправности сцепления чреваты серьезными последствиями, особенно если автомобиль находится далеко от сервисных центров или любого другого места, где водителю окажут помощь и приведут автомобиль в «живое» состояние.Машина может просто остановиться и не двигаться своим ходом, или ее подвижность будет лишь частичной. Причинами отказов может быть износ одной фрикционной накладки в ведомом диске или сразу нескольких, а выход из строя самого ведомого диска — от длительного срока службы и т.д.

Как понять, нужна ли уже регулировка сцепления?

когда водитель хочет плавно завести машину, а машина начинает дергаться, четко ощущаются неровности и рывки;
педаль сцепления под ногу проседает;
включение трансмиссии сопровождается особым характерным шумом.

Проверить состояние можно так: запустить двигатель, затем, не торопясь, снять ногу с педали сцепления и тронуться с места. Мгновенное начало движения указывает на отсутствие свободного люфта. И если машина осталась стоять даже при полностью отпущенной педали, значит, ее ход более чем нормальный. Теперь следует взять обычную линейку и измерить расстояние от пола в машине до резиновой накладки на педаль. В идеале должно быть 160 миллиметров. Если расстояние больше, т.е.е. педаль выше указанного предела, нужно отрегулировать педаль сцепления и привод.

Уроки Самоделкина

Привести сцепление в нормальное рабочее состояние можно регулировкой его привода, точнее регулировочного болта. Он находится под капотом, на конце кабеля. Ошибиться сложно: этот болт фиксируется контргайками.

Регулировка сцепления производится отладкой педали сцепления. Он должен быть в пределах 120–130 миллиметров. Для увеличения хода нужно затянуть гайку на наконечнике, а для уменьшения хода педали — гайка откручивается.

По окончании отладки следует нажать на педаль три раза, а затем снова измерить расстояние от пола до платформы с помощью педали. Если по-прежнему не соответствует требуемым параметрам, регулировку сцепления следует продолжить.

Если сцепление гидравлическое, технология его отладки несколько иная. Следует помнить, что вилка освобождения штока толкателя должна находиться на расстоянии около 5 миллиметров. Для установления этой длины снимается пружина с кронштейна на рабочем цилиндре с вилкой, а регулировочная гайка скручивается или откручивается от штока цилиндра так, чтобы вилка имела свободный ход не менее 5 миллиметров.

Note

Приступая к регулировке механизма сцепления, обязательно внимательно изучите техпаспорт своего автомобиля. В зависимости от модели станка возможны различные модификации этого механизма.

При необходимости регулировки

Необходимо отправить машину в гараж и приступить к регулировке системы сцепления вашего ВАЗ 2110, как только вы заметите признаки отклонения от штатной работы агрегата.

Сцепление сильно влияет на работу всего автомобиля. Что сказать, без него ни одной передачи включить не получится. Следовательно, вы не сможете никуда уехать.

Педаль может работать слишком туго или выйти из строя при малейшем нажатии. Обе ситуации указывают на то, что требуется регулировка сцепления.

В целом работа ведется в два этапа:

Проверяет ход сцепления;
Сама настройка выполняется напрямую.

Но первое, с чего стоит начать, это изучение важнейшего инструмента для ремонта всех узлов, узлов и механизмов ВАЗ 2110. Конечно, речь идет о мануале по эксплуатации. Откройте его на секции сцепления, изучите основные нюансы, разберитесь в сути агрегата, его конструкции, принципе работы, а затем ознакомьтесь с процессом регулировки.

Теперь мы поговорим о двух основных этапах настройки.

Ход педали

С этого начинается весь процесс.В заводской инструкции указано, что нормальный ход составляет около 13 сантиметров.

Но со временем параметр увеличивается по мере износа накладки ведомого диска, из-за чего педаль немного поднимается. Показатель измерить несложно.

Открыть дверь, ведущую на место водителя в салоне автомобиля.
Сядьте, чтобы оказаться рядом с педалями.
В коврик под педалью нажмите обычной линейкой, расположив ее перпендикулярно педали сцепления.
Измерьте расстояние от коврика до крайней точки педали, т. Е. Максимальное расстояние.
Если показатель составляет 16 сантиметров и более, это свидетельствует о срочной необходимости корректировки.

Как только ситуация потребует, мы выполним. Разбирать ничего не придется, ведь выполнить этот процесс сможет даже новичок, не имеющий большого опыта в ремонте автомобилей.

Процесс настройки выглядит следующим образом:

Вооружитесь парой из 13 простых ключей.
Откройте капот и найдите наконечник троса сцепления в моторном отсеке.
На нем есть контргайка.
Первым ключом немного ослабьте стопорную гайку, а вторым поверните регулировочную гайку.
Если повернуть ее ближе к кончику, полный ход педали увеличится, а если двигаться в противоположном направлении, ход уменьшится.
Затяните гайку и проверьте, как манипуляции влияют на педаль сцепления внутри кабины.
Достигнув желаемой отметки в 13 сантиметров, примерно 5 раз резко нажмите педаль сцепления и отпустите.Если расстояние меньше или больше необходимого, повторите операцию.
После регулировки снова затяните стопорную гайку и полностью сдвиньте резиновую стопорную втулку.

Добро пожаловать!
Регулировка сцепления — благодаря этой небольшой процедуре вы можете снизить риск износа деталей сцепления, таких как диск сцепления, но только если сцепление не настроено, если оно настроено, тогда, когда оно работает правильно, риск износа деталей сцепления будет сведен к минимуму при умеренной езде.Поэтому, если ваше сцепление не отрегулировано, мы рекомендуем вам ознакомиться с данным руководством, чтобы вы могли отрегулировать его позже.

Примечание!
Для регулировки потребуется запастись: Основным набором гаечных ключей, а также для более правильной регулировки рекомендуется брать с собой линейку или угольник.
А еще понадобится: Плоскогубцы и клещи типа «Кобра»!

Резюме:

Где находится рабочий и главный цилиндр сцепления, который регулирует сцепление?

Рабочий цилиндр легко увидеть, заглянув под днище автомобиля, он расположен одним концом на самой коробке передач, а другой конец вставлен в вилку сцепления, подробнее о расположении рабочего цилиндра см. фото ниже:

Главный цилиндр расположен в подкапотном пространстве автомобиля, чтобы выбраться под днище автомобиля лезть не имеет смысла, так как после открытия капота его хорошо видно.

Когда нужно регулировать захват?
Регулировка сцепления происходит при появлении очень значительного люфта при нажатии на педаль сцепления или при полном отсутствии люфта, на заметку! Начальный свободный ход педали должен быть «0,4 — 2,0 мм», если он больше или меньше, то отрегулируйте систему.

Примечание!
А еще, на всякий случай замерьте перед выключением свободный ход педали сцепления, он должен укладываться в норму — «25 — 35 мм»!

Система также должна быть отрегулирована, если между толкателем, обозначенным красной стрелкой, и вилкой сцепления, обозначенной синей стрелкой, свободный ход полностью отсутствует или превышает «4-5 мм», это очень Это движение легко проверить, взяв вилку сцепления рукой, как показано на рисунке, а затем повернув вилку из стороны в сторону.

Примечание!
На самом деле эту операцию можно не проводить, но лучше всего сосредоточить все внимание на проверке люфта педали сцепления, потому что, как правило, если он в норме, то свободное движение толкателя и вилки сцепления будет тоже скорее всего будет нормально. Но все же, если вы хотите проверить вилку, то проверьте ее, иначе из-за большого люфта выжимной подшипник будет поддаваться вилкам с постоянной нагрузкой, из-за чего в ближайшее время может прийти в негодность, а значит его надо будет заменить!

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Введение!
Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо более подробно объяснить, как регулируется сцепление, для этого прочтите важную информацию ниже:

Во-первых, сцепление можно регулировать изнутри автомобиля, для этого на педали сцепления устанавливается скоба, на которой, в свою очередь, устанавливается толкатель (обозначенный буквой «А») главного цилиндра сцепления, и благодаря этому толкателю и расположенным на нем гайкам можно регулировать зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

Примечание!
Изнутри автомобиля сцепление регулируется только на начальный свободный ход педали, то есть начальный свободный ход педали сцепления должен быть «0,4 — 2,0 мм», если он меньше или не на все, затем отрегулируйте с помощью гаек-толкателей, обозначенных буквой «A» на фотографии выше!

Во-вторых, сцепление регулируется даже снизу автомобиля, но в этом случае необходимо измерить свободный ход толкателя вилки сцепления, который обозначен буквой «В», и он регулируется в пределах «4 — 5 мм».

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Примечание!
Свободный ход педали сцепления регулируется не только регулировкой штока главного цилиндра сцепления, но и регулировкой штока главного цилиндра сцепления. Поэтому для более точной регулировки мы рекомендуем также отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя см. В рубрике: «»)

1) Сначала, находясь внутри автомобиля, используйте гаечный ключ, обозначенный цифрой «1», чтобы удерживать ограничитель хода, и в этот момент, используя гаечный ключ под номером «2», ослабьте стопорную гайку на 1-2 оборота. .

Примечание!
Когда будет достигнут правильный свободный ход педали, снова удерживайте ограничитель гаечным ключом и затягивайте стопорную гайку в результате!

3) Затем с помощью линейки измерьте общий начальный свободный ход педали, для этого нажимайте педаль сцепления рукой до тех пор, пока педаль не начнет нажиматься с ощутимым сопротивлением. Когда педаль стала нажиматься с ощутимым сопротивлением, используйте линейку и измерьте свободный ход педали, который должен составлять «0,4 — 2,0 мм».

Примечание!
Если люфт снова нарушается, то повторите операцию для регулировки длины толкателя с помощью гаек!

Регулировка тяги вилки сцепления:

Проверка:
1) Для этого с помощью плоскогубцев отсоедините сначала выжимную пружину от вилки выключения сцепления, а затем полностью снимите ее с рабочего цилиндра.

Примечание!
Пружина снимается только для удобства, поскольку, по существу, свободный ход также можно проверить, не снимая пружину, но только в этом случае при проверке люфта необходимо преодолеть сопротивление пружины!

2) Затем с помощью линейки или угольника проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого сначала установите угольник так, чтобы его конец был зафиксирован, то есть упирался во что-то (показано лучшее место для проверки на фото ниже).

Далее, когда угольник расположится должным образом, рукой надавите на вилку сцепления до упора и зафиксируйте ее в этом положении. Затем запомните положение вилки относительно квадрата. Запомнив, отпустите вилку и тем самым измерьте ее свободный ход, который должен находиться в диапазоне «4–5 мм».

Примечание!
Если люфт нарушен, отрегулируйте вилку!

Регулировка:

Примечание!
Из-за того, что рабочий цилиндр расположен почти под днищем автомобиля, он в основном очень грязный или гайки толкателя могут вообще закиснуть, что делает практически невозможным сдвиг его гаек, поэтому вы можете распылить немного гайки на гайках для облегчения работы смажьте например «WD-40», для облегчения работы!

1) Сначала используйте два гаечных ключа, один из которых удерживает регулировочную гайку под буквой «A», а другой — на это время ослабьте контргайку под буквой «B».

2) Затем зажмите зажимами типа «Кобра», чтобы он не проворачивался (место обозначено буквой «А»), а затем ослабьте стопорную гайку «В» на 1-2 оборота.

Примечание!
После всех выполненных операций обязательно проверять свободный ход педали сцепления в соответствии с нормой!

Окончательная проверка функции сцепления!

1) Сначала включите нейтральную передачу в коробке передач. Затем завести машину и дождаться прогрева двигателя до рабочей температуры.Далее, на самых низких оборотах, на которых работает ваш двигатель, выжмите сцепление и, как следствие, включите передачу заднего хода.

Примечание!
В этом случае заднюю передачу нужно включать без дребезжания и стуков и других посторонних шумов!

2) Теперь можно будет попробовать еще один тест, для этого при разгоне на машине старайтесь включать каждую передачу в нужный момент, если передачи включаются без дребезжания и стука, значит, сцепление работает правильно.

3) И напоследок постарайтесь обратить внимание на ускорение автомобиля, то есть машина должна нормально разгоняться при разгоне, не должно быть такого, что вы нажимаете педаль скорости в красной зоне и машина не идти.

Примечание!
Этот пример показывает, что сцепление буксует!

Если эта проверка не дала никаких результатов и сцепление по-прежнему работает некорректно, то попробуйте сначала прокачать сцепление, а если это не помогает, то снимите и, как следствие, отремонтируйте сцепление, заменив изношенные детали на новые. ед.(Как прокачать сцепление, см. Статью «Прокачка сцепления на автомобиле»)

Дополнительное видео:
О том, как отрегулировать свободный ход толкателя вилки, также можно узнать из видеоролика ниже:

Конструкция сцепления на самом автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2) изменена и отличается от того, что устанавливали на «классические» модели семейства ВАЗ. Основные изменения коснулись системы регулировки, управления, хода движения на вилке сцепления. И если раньше они были гидравлическими, то теперь его движение осуществляется с помощью троса сцепления.

Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

Пошаговая процедура натяжения троса сцепления на ВАЗ-2114

Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам в работе понадобится только гаечный ключ.

1. Прежде всего откройте капот и поищите гайки, расположенные в самом конце регулировочного узла на картере коробки передач. Два болта на 17.

Трос сцепления отмечен красным маркером.

Гайки легко откручиваются при нажатии.

3. Когда гайка накручивается, педаль сцепления поднимается, увеличивая длину ее расстояния, а если она откручивается, расстояние до пола уменьшается, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелкой отмечена гайка для фиксации.

Несомненно, такую работу намного проще выполнять в компании помощника.

4. По окончании всех регулировочных работ контргайка затягивается как можно ближе к регулировке.

Во время таких процедур убедитесь, что сам трос сцепления не поврежден, что на его корпусе и корпусе нет повреждений и потертостей, а сам он свободно перемещается внутри поддерживающих его элементов. Если обнаружится что-то подобное, то кабель лучше всего заменить на новый, так как износ поддерживаемого будет только увеличиваться, а о надежности выполненных работ говорить нельзя.

Проверка работы

После того, как вы выполнили эти работы, вам нужно проверить правильность работы.

Сначала измерьте педаль сцепления.
При выключенном двигателе несколько раз нажмите педаль сцепления и верните ее на место.
Затем мы делаем новое измерение и уточняем полученные доказательства.
Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, значит, работа выполнена, верно и первый этап проверки можно считать завершенным.
И если они отличаются от первых показателей, значит, стопорная гайка не была затянута плотно, и процесс регулировки необходимо проводить заново.

Среди автомобилистов есть одно правило! Правильно отрегулированный захват должен начинаться с середины движения педали.

О исправности и правильно отрегулированном сцеплении окончательно говорит следующий тест:

Автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности, ручник должен быть включен, двигатель заведен.
Далее включите трансмиссию и попробуйте начать движение.
Если в этот момент, когда педаль сцепления не зажата, автомобиль глохнет, значит, регулировка произведена правильно.
И если этого не произошло, автомобиль едет на передаче при не нажатой педали сцепления, это укажет на пробуксовку сцепления, которую нужно будет отрегулировать.

Типовой проект

Привод механического типа на ВАЗ-2114, несмотря на то, что он имеет наименее простую конструкцию, по надежности ничем не уступает гидравлическому аналогу.Его система состоит из регулируемого по длине троса, герметизированного специальным антикоррозийным покрытием, и расположенной в салоне автомобиля педали сцепления, которая путем свободного хода предназначена для передачи усилия нажатия вилки сцепления.

Несмотря на то, что такая схема проста, в целом она достаточно надежна.

Цепь сцепления

Новинка, в виде троса сцепления для автомобилей ВАЗ-2114, помогла избежать всех проблем, с которыми сталкиваются все владельцы классики.В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы и, как следствие, к потере контроля над автомобилем. Также потребуются работы по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления была и остается.

Зачем нужно регулировать ход троса

Данная процедура необходима для того, чтобы при достижении педали, а вместе с ней и троса сцепления определенных величин, максимально приземистое прижатие маховика с корзиной к ведомому диску происходило в тот момент, когда необходимо его срабатывание.В то же время, благодаря точной регулировке этого привода, сцепление выключается при выключении педали сцепления.

Примечание! Во время работы этой системы, когда рычаг находится в нейтральном положении или когда он включен, из картера коробки передач не должны исходить посторонние звуки или треск.

Визуально контролировать состояние сцепления, не допуская появления подобной ситуации, можно, наведя педаль сцепления относительно пола автомобиля, используя только линейку.

Значения

Оптимальные значения должны находиться в пределах от 125 до 140 мм , при измерении показаний сначала на нажатой, а затем на нажатой педали. Максимальное значение, которое допускается при замере таких показателей — 160 мм , и если они превышают эти значения, это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а значит, после его регулировки в скором времени может потребоваться замена самого сцепления. .

Замеряем результат по нижнему краю педали — на фото результат нормальный.

Принцип работы сцепления

Если после предварительной проверки вы обнаружили, что трос сцепления нуждается в регулировке (т.е. подъеме — прим.), То пугаться не стоит, так как процесс такой работы не сложный и не потребует дополнительных усилий.

Натяжение троса сцепления регулируется протягиванием его под капот

Аналогичный процесс заключается в простом изменении длины кабеля и его оболочки с помощью блока регулировки, так что его характеристики могут изменяться как на самый маленький, так и на самый большой стронций.

Как вы уже догадались, если уменьшить длину троса, то ход педали будет меньше, то же самое касается увеличения хода, остается только добиться тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметра.

выводы

Благодаря таким простым действиям регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно произвести в кратчайшие сроки.

В устройстве любой машины есть такой элемент, как сцепление.Этот агрегат предназначен для передачи крутящего момента от маховика двигателя на коробку передач. Для зацепления этих двух агрегатов (мотора и трансмиссии) используется специальный ВАЗ-2106, оснащенный элементом фрикционного типа. Он здесь однодисковый. В работе задействован и основной и у ВАЗ-2106 довольно простое устройство. Однако иногда возникают проблемы. Итак, в процессе эксплуатации владельцы периодически производят ВАЗ-2106. Фото и описание процесса — далее в нашей статье.

Стоит отметить, что главное преимущество старых машин — это возможность самостоятельно обслуживать и ремонтировать без специализированных ключей и оборудования.Так, регулировку сцепления ВАЗ-2106 можно производить даже при отсутствии гаража или смотровой ямы. Все, что вам нужно, — это минимальный набор гаечных ключей и головок с открытым зевом.

Когда это делать?

Начинающие автомобилисты часто задаются вопросом: а когда регулируется сцепление ВАЗ-2106? Привод сцепления сконструирован таким образом, что педаль имеет свободный ход. Итак, обычно это от 0,4 до 2 миллиметров. Если есть большой люфт педали и заметные «провалы», то настройки элемента теряются. Машине нужно заново отрегулировать сцепление.ВАЗ-2106 нормально работать не будет. При люфте нет интеграции механизма в рабочий шарнир с коробкой передач. Поэтому, как только педаль начинает выходить из строя, нужно снова установить свободный ход.

Обратите внимание, что зазор должен быть между толкателем и вилкой сцепления. В нормальном состоянии люфт не превышает пяти миллиметров. Как проверить бесплатную игру? Для этого просто возьмитесь рукой за вилку сцепления (она под днищем, рядом с коробкой) и раскачивайте ее из стороны в сторону.

Обратите внимание на рабочий цилиндр сцепления. Им оборудован ВАЗ-2106 возле трансмиссии. Элемент не должен содержать следов утечки жидкости. Если пыльник поврежден или соединения не затянуты, механизм необходимо заменить.

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 — способ №1

В данном случае выставим зазор из салона, непосредственно на самой педали. Здесь будет установлен специальный кронштейн. Последний имеет толкатель главного цилиндра сцепления и гайку.Благодаря им устанавливается желаемый зазор между двумя элементами (толкателем и цилиндром сцепления).

Обратите внимание, что из салона можно установить только начальный ход педали. Если зазор соответствует двум и менее миллиметрам, приступаем к установке люфта снизу авто.

Метод № 2

Теперь нам нужно установить ход толкателя вилки. Регулируется до 5 миллиметров. Используя гаечный ключ, удерживайте ограничитель хода. Ослабьте контргайку на два оборота.Затем поверните ограничитель в сторону кронштейна. Выборочно выставляем желаемый зазор. После этого снова удерживайте стопор и снова затяните контргайку. Подбираем линейку и измеряем зазор педали. Для этого нажмите педаль сцепления рукой до тех пор, пока не исчезнет явное сопротивление. Измерьте, насколько далеко переместилась вилка. При необходимости переместите зазор.

Регулировка толкателя рабочего цилиндра

Вы можете отрегулировать оптимальный ход педали, регулируя не только главный цилиндр сцепления, но и рабочий цилиндр сцепления.

Для этого отсоедините натяжную пружину от вилки сцепления. Это нужно нам для того, чтобы уменьшить сопротивление при регулировке. Затем установите линейку так, чтобы она упиралась в конец элемента. Затем рукой полностью нажмите вилку сцепления. Фиксируем в сжатом положении. Мы запоминаем, как расположена вилка относительно нашей лески, и измеряем свободный ход.

Переходим к настройке рабочего цилиндра. Поскольку элемент находится под днищем, на нем могут быть следы грязи и коррозии.Чтобы открутить нужную гайку, используйте ВД-40 или его аналог от производителя «Маннол». Откручивать нужно двумя ключами.

Один удерживает регулировочный болт, второй ослабляет контргайку рабочего цилиндра сцепления. Закрепляем толкатель, чтобы он не вращался. Отрегулируйте свободное движение элемента. Закручиваем стопорную гайку и заменяем пружину. Проверить работу системы. Свободная игра должна быть нормализована.

Хватка своими руками без снятия трансмиссии

Иногда установка зазора не дает желаемого результата.В этом случае поможет только замена сцепления на ВАЗ-2106. Без снятия коробки сделать это вполне реально. Итак, с чего начать работу? Сначала откручиваются болты карданного вала и сам вал. Далее отсоединяем контакты от датчика обратной индикации. Выкрутите болты крышки сцепления. Демонтировать траверсу днища. Ключом на тринадцать откручиваем гайки подушки крепления КПП. Сама трансмиссия сдвигается в сторону, противоположную двигателю, с помощью опоры.В результате коробка должна лежать в системе. Чтобы агрегат не провисал и не проскальзывал при замене сцепления, поддерживайте его.

Что дальше

На следующем этапе снимаем корзину сцепления. Для этого зафиксируйте положение маховика (можно использовать крепление) и по очереди открутите болты корзины. Вам понадобится ключ на тринадцать (для ускорения процесса используйте храповую головку). Осторожно отодвиньте отвинченную корзину в сторону и выньте изношенный диск сцепления. Также нам нужно снять коробку передач выключения сцепления и вилку выключения сцепления.

Потом нам просто нужно заменить изношенные элементы и собрать все в обратном порядке. Учтите, что при выключении сцепления подшипник вала не должен издавать шума. Если есть такой симптом, элемент меняется на новый. На самом диске не должно быть следов нагара (иначе это прогоревшая муфта).

Лепестковые корзины также проверяются. Если они не выровнены относительно друг друга, элемент необходимо заменить. Обратите внимание на рабочую поверхность корзины.На нем не должно быть царапин и других признаков деформации.

Вывод

Итак, мы выяснили, как выставить свободный ход педали и как заменить элементы сцепления, не снимая коробку с автомобиля. Как видите, все операции можно проделать своими руками. Главное при сборке сцепления — правильно отцентрировать диск относительно маховика. Регулировка осуществляется с помощью оправки. Последний должен свободно входить в подшипник и выходить из него.

Трос спидометра и его замена

Спидометр — это та деталь, без которой не обходится ни один автомобиль.С помощью этого механизма вы можете точно определить, насколько быстро движется автомобиль. Согласно правилам дорожного движения запрещено ездить на автомобиле с неработающим элементом. Любой водитель должен знать, как заменить этот элемент и выявить эту неисправность. Итак, давайте рассмотрим, что такое трос спидометра, как он работает и как его заменить.

Характеристика

Следует отметить, что данный элемент используется только в механических спидометрах. Этими автомобилями оснащались все автомобили до 90-х годов.

Ближе к «нулю» на машине начали устанавливать электронные датчики скорости. Тип кабеля зависит также от типа комбинации приборов. Есть этот элемент в коробке передач. Трос спидометра (в том числе ВАЗ-2113) считывает данные с трансмиссионного вала и передает информацию на панель приборов. Таким образом, водитель может контролировать скорость автомобиля в режиме реального времени.

Устройство

Устройство также включает в себя одометр.

С его помощью можно прочитать информацию о пробеге автомобиля. На панели приборов есть две шкалы.Тот, что вверху, отвечает за полный пробег автомобиля, а снизу — за сутки (до тысяч километров). Все показания считываются с кабеля. Спидометр и одометр подключены напрямую. Конструкция элемента предполагает наличие быстродействующих магнитных узлов. За счет силы вращения магнита образуется поток вихревых токов. Проходя через катушку, токи создают магнитное поле. Таким образом, стрелка спидометра на панели приборов начинает двигаться по шкале.Сила вращения пропорциональна частоте вращения магнита. При рассмотрении прибора такого элемента, как тросовый спидометр, возникает вопрос: как не падает стрелка, если передаточное число на валах коробки другое? Все очень просто. Внутри элемента небольшой редуктор. На заднеприводных автомобилях он также служит вторичным валом. Положение стрелки на шкале зависит от силы магнитного поля в этой коробке передач. Так водитель получает точную информацию о пробеге и текущей скорости автомобиля.

Есть ли ошибка?

Стоит отметить, что показания на панели приборов (если это механический элемент) могут незначительно отличаться от реальных. Но часто ошибка не превышает пяти процентов.

Итак, на показания спидометра влияют размер обода колес, профиль шины и передаточное число (если это автомобиль с задним приводом). На абсолютно одинаковые автомобили с завода ставят разные мосты, с разным передаточным числом (в среднем от 3,9 до 4,4 для классических ВАЗов).Поэтому многие производители стали отказываться от технологии тросового спидометра. Теперь в автомобилях используется электронный датчик. Его погрешность не превышает одного процента. И заменить его намного проще (достаточно отсоединить одну колодку с проводами).

Основные неисправности

Такая деталь, как трос привода спидометра, высокой надежности. Но исключать проблемы с этим механизмом не стоит (тем более, что технология сильно устарела). Так, во время работы стрелка на панели приборов может дергаться или вообще перестать реагировать на изменение скорости.Как быть в такой ситуации? Замена троса спидометра не требуется. Причина может заключаться в банальном ослаблении гайки, которой гибкий вал крепится к приводу. В этой ситуации поможет заводка спидометра, а точнее затяжка самой гайки. В половине случаев проблема проходит сама собой.

Но есть и более существенные неисправности, которые помогут только отремонтировать спидометр или его полная замена. Таким образом, сам приводной вал вышел из строя.Он обрывается. Неисправность сопровождается характерным стуком. Стрелка перестает отображать правильную информацию. В чем может быть причина этого явления? Отказ накопителя происходит из-за наличия внутри него загрязнений. Кроме того, ломается противодействующая пружина. В любом случае требуется замена троса спидометра (если операции с затяжкой гайки не помогли). Ниже мы рассмотрим, как изменить этот элемент своими руками.

Разборка

Прежде всего, нам нужно снять старый механизм.Для этого необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля, сняв с АКБ отрицательную клемму. Далее отключаем старый элемент. Как снять трос спидометра своими руками? Для этого нужно найти место стыка механизма и открутить фиксирующий болт, который его фиксирует. Независимо от того, переднеприводный автомобиль или заднеприводный, конец троса находится на коробке передач. Для удобства лучше использовать смотровую яму. Итак, откручиваем крепежный болт и снимаем зажимную гайку, соединяющую трос со спидометром в салоне.

Далее переходим ко второй части разборки. Чтобы полностью снять элемент, нужно частично разобрать панель приборов. С обратной стороны извлекаем второй конец кабеля.
При разборке старайтесь не повредить резиновое уплотнение.

Установка

Порядок установки элемента обратимый. Для этого нужно проложить новый трос спидометра через панель в салоне и «натянуть» его на трансмиссию. Постарайтесь закрепить элемент так же, как укладывали старый.Если это переднеприводный автомобиль, где коробка передач установлена в моторном отсеке, механизм прокладывается через специальное отверстие в перегородке между кабиной и «подкапоткой». Все резиновые уплотнители устанавливаются на свои места. В зависимости от марки автомобиля номера могут быть разные (но в любом случае не меньше двух).

Полезные советы

При выполнении операций с этим механизмом обратите внимание на следующие моменты:

При покупке нового изделия проверьте длину провода.На одних и тех же моделях автомобилей его размер может быть разным. Запрещается использовать элементы короче или длиннее стандартного значения.
Перед установкой нового троса спидометра рекомендуется нанести на него слой смазки. Это предотвратит преждевременный выход механизма из строя. Можно использовать обычную тренировку или «Нигрол».
При установке попробуй поставить как с заводской. Недопустимо, чтобы кабель касался движущихся частей. При укладке не использовать тугие петли.Так вы увеличите нагрузку на жилу кабеля, и он быстро выйдет из строя даже с хорошим слоем масла.

Обмотка спидометра

Несколько слов о таком приборе, как «Крутилка» для спидометра. Элемент предназначен для перемотки показаний одометра. Подключается через диагностический разъем OBD. Устройство вмешивается в работу блока управления и самостоятельно заводит показания пробега. В основе машины лежит шина CAN. Исправлен пробег не только на панели приборов, но и во всех дублирующих блоках.Определить накрутку с этим устройством довольно сложно. Кто пользуется такими устройствами? Их используют на автомобилях владельцев для «приваривания» топлива. Итак, машина проезжает 100 километров, а на панели приборов и в компьютере отображается пробег 110. Стоимость этого устройства составляет 3,5 тысячи рублей.

Ремонт или замена?

Если вы сомневаетесь, ремонтировать спидометр или заменять его полностью, стоит обратить внимание на цену механизма.

В среднем его стоимость не превышает двухсот рублей.Поэтому есть смысл заменить весь элемент. Более того, не всегда есть подходящие ремкомплекты.

Настроить

Чтобы показания спидометра были с минимальной точностью, специалисты рекомендуют дополнительную регулировку. Для этого измерьте расстояние от начала демпфера до вилки сцепления. Параметр должен быть 86 (+5) миллиметров.

Затем измерьте зазор между торцом демпфера и концом кабеля. Нормальный параметр — 65 миллиметров с запасом в 5 мм.Если ваши показания отличаются от заводских, следует отрегулировать натяжение троса ключом с помощью контргайки. После этого можно начинать пользоваться автомобилем.

Вывод

Итак, мы выяснили, как работает трос спидометра и как его заменить своими руками.