Vw mk1 golf: Volkswagen Golf I (1973-1983) цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Содержание

Обзор Фольксваген Гольф 1 — Volkswagen Golf 1: технические характеристики, модификация, цена

Volkswagen Golf I – первый автомобиль линейки «Гольф» автоконцерна VAG, который стал выпускаться с 1974 года. Вместе с моделями «Пассат» он должен был вывести немецкий автопром из кризиса. Несмотря на очевидно устаревший дизайн кузова, хэтчбек и сегодня встречается на автодорогах как крупных, так и периферийных городов стран СНГ.

История модели

Первый Фольксваген Гольф был смоделирован автомобильным дизайнером Джорджетто Джуджаро. До его появления глава VAG Генрих Нордхофф делал ставку на автомобили с задним приводом и воздушным охлаждением двигателя. Но со временем они стали пользоваться все меньшим спросом у потребителей.

Поэтому в 1974 году Volkswagen представил мировой общественности прекрасную альтернативу «Жуку» – Фольксваген Гольф 1-го поколения. Он кардинально отличался от предшественника наличием:

  • переднего привода;
  • водяного охлаждения;
  • поперечно расположенного мотора.

Технические решения переднемоторного автомобиля были заимствованы от Auto Union, а конструктивные – от NSU. Первый Гольф оснащался двигателями от:

Новая модель Фольксвагена Гольфа сразу же стала популярна на европейском рынке. В то время модификации авто даже с малолитражными движками считались спортивными. И так как в 1970-х грянул нефтяной кризис, VW Golf 1 с умеренными аппетитами был в цене.

Конвейерное производство Гольфа продолжалось с 1974 по 2009 год. Он выпускался с разными вариантами кузова:

  • 2-дверный кабриолет;
  • 3- и 5-дверный хэтчбек;
  • 4-дверный седан.

Наибольшим спросом пользовались хэтчбеки, которые собирались на автозаводах не только Германии, но и Австрии, ЮАРа, Мексики, США, Югославии. В период с 1974 по 1983 год VAG выпустил более 6 000 000 автомобилей, причем 1/6 часть оснащалась дизельными моторами.

Стоит отметить, что наряду с дизельным Гольфом в 1796 году было запущено производство «заряженного» хэтчбека – Golf GTI. Он оснащался высокопроизводительным двигателем мощностью 110 лошадей и механическим инжектором K-Jetronic компании Bosch.

Технические характеристики Volkswagen Golf 1

Переднеприводный автомобиль создан на платформе A1. Он имел скромные линейные параметры. Длина кузова составляла 3820 мм, высота – 1395 мм, а ширина – 1610 мм. Автомобиль имел небольшой дорожный просвет – всего 125 мм, а задняя и передняя колесные базы были одинаковыми по ширине – 1389 мм.

Двигатель

Автомобиль C-сегмента оснащался как дизельными, таки и бензиновыми силовыми агрегатами. Их гамма была представлена:

  • бензиновыми моторами 1.1-1.8 л мощностью 37-82 квт;
  • дизельными моторами 1.5-1.6 л мощностью 36-51 квт.

Гольф с движками до 1.5 л дебютировал в 1974 году, но уже через пару лет состоялась презентация «заряженной» версии с мотором объемом 1.

6 л. Много позже диапазон силовых агрегатов расширился. В 1982 году хэтчбеки стали оснащать 1.8-литровыми «сердцами».

Ходовая часть

Первые представители Гольф-класса выпускались как с механической, так и с автоматической коробками передач. Volkswagen Golf I обладал реечным рулевым управлением. Базовые модификации автомобилей оснащались:

  • 3-, 4- и 5-ступенчатой механикой;
  • 3-скоростной автоматикой.

Передняя подвеска представлена стойками MacPherson, а задняя была торсионной с амортизационными стойками. Передние колеса имели дисковые тормоза диаметром 20 мм, а задние были барабанными. В качестве дополнительного оснащения использовался усилитель тормозной системы.

В Канаде и США Гольф выпускался под двумя названиями – Caribe и Rabbit. Трех- и пятидверный хэтчбек имел:

  • независимую переднюю подвеску;
  • полузависимую балку сзади.

Особенная конструкция ходовой обеспечила автомобилю лучшую проходимость, точное управление на поворотах. В те годы производитель давал разным модификациям автомобилей названия ветров – Bora, Scirocco, Jetta и т.д. Но впоследствии они получили более «спортивные» именования, как Volkswagen Polo.

Базовое оборудование

Оснащение первого Гольфа было скромным,  хотя со временем набор оборудования постепенно расширялся. Хэтчбек базовой комплектации имел:

  • сдвижной люк в крыше;
  • литые колесные диски;
  • печку для обогрева салона;
  • омыватель заднего стекла;
  • тканевую обивку;
  • солнцезащитные козырьки;
  • полноразмерную запаску;
  • задний дворник;
  • металлический ручник;
  • ремни безопасности;
  • регулируемое водительское сиденье.

В первой модели Гольфа еще не было тахометра, так что определить скорость вращения цилиндров двигателя было практически невозможно.

После 100 000 км пробега из строя выходят подшипники стоек стабилизаторов, сайлентблоки задней балки

Салон

Автомобиль выполнен в сдержанном стиле.

На торпедо имеются приборы с аналоговым циферблатом. А слева расположена закрывающаяся пепельница и воздуховодом. Со стороны пассажирского сидения есть закрывающийся бардачок, под которым находится открытая ниша для хранения мелких вещей.

Особенности салона:

  • просторные передние кресла;
  • недорогая обивка сидений;
  • пластиковая отделка торпедо;
  • подсветка над передними дверцами.

Объем багажного отсека Гольфа 1983 года выпуска составлял всего 370 л. Но за счет складывания задних сидений его вместительность увеличивалась до 1100 л.

Стоимость и комплектации Гольф 1

Если кабриолет выпускался в ЮАРе вплоть до 2009 года, то производство седанов и хэтчбеков в Германии прекратилось еще в 1983 году. Приобрести новенький автомобиль в салоне дилера Фольксваген невозможно. Но при желании можно купить VW Golf 1 на вторичном авторынке.

Стоимость первой модель Гольф-класса зависит от:

  • типа силового агрегата;
  • состояния кузова;
  • наличия проблем с ходовой.

Цена автомобиля варьируется в диапазоне от 700$ до 3500$. Но иногда на автоплощадках встречаются Гольфы практически в идеальном состоянии. Однако стоят они дороже, чем во времена пиковых продаж – более 30 000$.

Расход топлива

Популярность автомобиля в большей степени была связана с экономичным расходом топлива, установкой двигателя не сзади, а спереди. Расходные характеристики VW Golf 1 зависят от типа силового агрегата:

  • бензиновый на 1.8 л – 7.5 л;
  • дизельный на 1.6 л – 6.1 л;
  • бензиновый на 1.3 л – 8.1 л.

Самый первый Гольф с двигателем емкостью 1.1. л расходовал не более 6.4 л бензина на 100 км при скорости 90 км/ч.

Отличия от других моделей VW

Предшественником первого Гольфа был «Жук», который технически сильно уступал «собрату». Новый автомобиль автоконцерна VAG отличался от VW New Beetle:

  • передним приводом;
  • формой кузова;
  • конструкцией ходовой части;
  • водяным охлаждением мотора;
  • поперечно расположенным двигателем;
  • дизайном салона.

Визуально Golf 1 похож на следующую модель этой линейки. Однако ему не хватало нормального обдува ветровых стекол, вместительного багажника.

Плюсы и минусы Фольксваген Гольф первой модели

В настоящее время приобрести VW Golf 1 в технически хорошем состоянии непросто. А вот новенький автомобиль имел немало преимуществ:

  • экономичный расход топлива;
  • низкую стоимость;
  • отличное качество сборки;
  • дешевые запчасти;
  • неприхотливость в уходе;
  • просторный салон.

На свое время минусов у Golf I было немного. Большинство водителей не устраивали: маломощные двигатели, отсутствие тахометра, неэстетичное оформление приборной панели.

Новые автомобили ломались крайне редко. Как правило, после 100 000 км пробега из строя выходили подшипники стоек стабилизаторов, сайлентблоки задней балки. Автомобиль производился из высококачественной стали, поэтому ему не была страшна «рыжая болезнь».

Интересные факты о модели VW Golf 1

«Гольф» – флагманская линейка автомобилей автоконцерна Фольксваген, которая известна во всем мире. Поэтому о VW Golf 1 собралось немало интересных фактов:

  • на разработку первого Гольфа VAG выделил более 230 000 немецких марок;
  • всего немецким автопромом было выпущено 6 780 050 экземпляров автомобилей;
  • в Южной Африке VW Golf 1 выпускался вплоть до 2009 года;
  • модель была названа в честь Атлантического течения – Гольфстрим;
  • первый Гольф выпускался только в двух комплектациях – базовой и «люкс»;
  • в 1983 году на немецком автозаводе вместо первого Гольфа стали выпускать модель второго поколения.

Изначально кабриолет и хэтчбек оснащались только двумя типами коробок передач, но с 1979 года в продажу поступили автомобили с 5-ступенчатой механикой.

Резюме

Volkswagen Golf I – родоначальник целого класса автомобилей «Гольф». Его конструкция была до того удачной, что впоследствии использовалась при создании других моделей немецкого автопрома. И если вы хотите приобрести недорогое подержанное авто с доступным техобслуживанием, первый Гольф станет прекрасным вариантом.

Начало начал: тест-драйв VW Golf I

 Вопрос «Почему?» касательно связи VW Golf I и судеб мирового автопрома возник у меня давно. Поэтому случая попробовать «на зуб» хороший экземпляр «первого» Гольфа я искал давно. Наконец, он представился – и завел меня в еще больший тупик.

Почему мы называем один из самых массовых классов «легковушек» его именем? Почему Гольфов всех семи поколений продали уже 30 миллионов и продолжают сбывать в том же темпе, идя на новый рекорд?

Он дешевый? Отнюдь! Сегодня самый доступный по цене вариант местной сборки стоит в России около 20 тысяч в переводе на доллары, да и в момент премьеры в 1974-м году «8 000 дойчмарок» не были символической суммой. Он первый хэтчбек? Никак нет – первыми этот сверхпрактичный кузов запустили в массы французы.

Он первый переднеприводный, первый с поперечным двигателем? Да нет же! Тут все лавры принадлежат британскому Morris Mini, поразившему мир своей концепцией еще в 1959-м. Может быть, он какой-то особо вместительный, суперпросторный? Снова мимо – первые же три минуты тест-драйва показали, насколько тесен Golf I в плечах… Осталось «поюзать» его поинтенсивнее – может быть, на ходу откроется какой-то секрет?

Фото Александра Зелинского


Как все

Подошел, осмотрел, сел за руль, устроился. Тронулись, поехали, помчались… Первое впечатление совпало с моим предубеждением – и что в нем такого, хэтчбек как хэтчбек! Чуть тесно, чуть шумно, чуть тряско – хотя живо, светло, и в целом приятно… И тут я насторожился: а ведь это самый старый хэтч, в котором мне доводилось ездить! Так не от него ли пошло понимание того, что должен представлять собой, как должен ощущаться доступный и практичный семейный автомобильчик? Но я решительно отмел от себя это подозрение. Ведь были еще раньше в истории и Renault 4, и Renault 16, и Autobianchi A112, да Lancia Fulvia Sport, наконец, – это они могли задать тон, послужить образцом для подражания конструкторам практичных трех- и пятидверок!


Дальнейшее углубленное знакомство, пакет придирок и анализ полученных ощущений вылились в нижеследующие выводы, которыми я хочу передать свои впечатления от общения с этой давно канонизированной машиной. В самом деле, при всем моем к нему предубеждении, старина Гольф слишком уважаем в автосообществе, чтобы отделаться тут описанием тест-драйва в обычном формате. Итак, моя авторская версия того, почему VW Golf I снискал славу основателя нового класса.

Потому что Жук

Да, потому что одним из его предшественников был тот самый Kafer, он же Beetle, он же Coccinelle и прочая, и прочая. Народы мира заранее знали, что новая модель марки будет такой же неприхотливой и безотказной. Создатели VW Golf I очень долго не могли расстаться с заднемоторной компоновкой и с мотором-«воздушником», потому что справедливо видели в простоте этих схем свои главные на тот период козыри – надежность и дешевизну. Всего за три года до начала серийного производства Golf I, когда для него была уже выбрана переднеприводная компоновка и кузов хэтчбек, он все еще имел мотор воздушного охлаждения. Но окончательно утвержденная схема поперечно расположенного мотора-«водянки» в едином блоке с КП и главной передачей, в принципе, сулила те же преимущества.

Потому что легкий

В первую очередь имею в виду не вес: 750 кг снаряженной массы – сама по себе цифра хоть и небольшая (против 1,2 тонны у Golf VII), но более крупный «дедуган» VW 1300 Beetle (+37 см в длину) весил практически столько же. Новые двигатель, трансмиссия и ходовая сделали первый Golf легким в управлении, послушным, динамичным.


Он живо отзывается на точный руль, играючи ускоряется – в отличие от прежних заднемоторных VW, движущихся вперед с ярко выраженным напрягом, с характерным шумом, как будто через силу. Подвеска скрадывает многие изъяны дороги, что также содействует ощущению легкости движения. Все это было новым для большинства автомобилистов в начале 1970-х.

Потому что модный

Гольфу дали актуальный на начало 1970-х облик, притом с явными чертами нестареющего стиля. Заданная самим Джорджетто Джуджаро из Ital Design концепция выражала изящество и простоту одновременно, а такие вещи хорошо срабатывают в бюджетном классе.


Потому что небедный

Как и внешний вид, интерьер машины тоже создает впечатление добротности и благополучия. От внутреннего аскетизма Жука и его родственников не осталось и следа. Причем должен отметить, что это проявляется не только в оснащении и во внешнем виде отделки, но и в характере работы механизмов, тактильных ощущениях на органах управления. Да, по теперешним меркам рычаг МКП тугой, и ход его к тому же великоват, но с заднемоторными одноклассниками все равно не сравнить. Единственное, в чем тут можно всерьез упрекнуть VW Golf I – это в недостаточной шумоизоляции: как по мне, двигатель чрезмерно прослушивается в салоне. Ходовая жестковато отрабатывает мелкие грубые дефекты, но для Европы это замечание не особо актуально, а для Америки, где Гольфа переименовали в Кролика (VW Rabbit), подвеску настроили более мягко.


Потому что практичный

Естественно, что автомобиль, нацеленный на массового покупателя, получил многофункциональный кузов с большой погрузочной дверью и складывающимся задним диваном. Расположенный спереди мотор открыл новые возможности по перевозке багажа – все внутреннее пространства кузова от крыши до пола было передано в распоряжение пассажиров.


Потому что разный

Подобрать себе Golf по душе было несложно уже в 1970-е: производитель предлагал для «первого» восемь бензиновых моторов и три дизеля. Не все они продавались одновременно, но, согласитесь, гамма моторов была на редкость широка: от начального 1,1-литрового 50-сильного моторчика до 112-сильных агрегатов для заряженных GTI. Один из дизелей предлагался с турбиной, и при моменте в 130 Нм это тоже был отнюдь не «дедушкин вариант».


Заключение

В этой статье неслучайно обошлось без высокопарных слов типа «культовый», «легендарный», «знаковый». Не ищите тут сантиментов и прочей романтики, это не тот случай: за Гольфом стоит точный немецкий расчет. Он специально создан таким, с подобным набором качеств и их балансом. Не нужно быть профессиональным историком, чтобы заметить: все вышеупомянутые «потому что» можно легко найти и у других автомобилей той поры. «Фишка» Гольфа в том, что у него это было все сразу – и этот факт сразил публику наповал. Зубилообразный (оцените прямоту линий профиля – по зубилоподобию наша «восьмерка» с ним и рядом не стояла!) автомобильчик начали покупать с невиданной интенсивностью. Первый миллион машин продали менее чем через три года с начала производства. Эра гольф-класса началась – и тянется до сих пор. Хотя Гольфы современности – это уже совершенно отдельный предмет для разговора.


Габариты (Д х Ш х В) 3 815 × 1 610 × 1 390
Снаряженная масса, кг 750
Клиренс, мм 125
База, мм 2 339
Объем топливного бака, л 45
Двигатель бензиновый 1,1 л, 52 л. с.
Коробка передач механическая
Привод передний
Разгон 0-100 км/ч, с 17
Максимальная скорость, км/ч 145
Средний расход топлива, л/100 км 7,2-8,5
 


Читайте также:


Volkswagen Golf V с пробегом: злая шутка оцинковки и тот самый Вася

В 2003 году Volkswagen выпустил первый автомобиль на новейшей платформе PQ35. Он собрал в себе все самое передовое, что только было у концерна. Golf V не мог не стать прорывом. Кузов раздался в размерах, в задней подвеске появилась многорычажка, бортовая электроника теперь была организована на единой шине с хабами питания и высокой степенью интеграции систем. Гольф мог похвастаться моторами с непосредственным впрыском, преселективными коробками DSG и опциональным полным приводом.

Одновременно с этим за кадром остались повышение сложности и цены конструкции и продолжение тренда на снижение ремонтопригодности.

С появлением нового Гольфа С-класс стал больше, сложнее и дружелюбнее. Платформа PQ35 и родственная ей PQ46 стали базой для десятков моделей концерна на протяжении следующих десяти лет. Так что «родственников» у модели много, но рестайлинга он так и не дождался. Зато уже в 2008 году появился его преемник. 

Популярность и общность платформы сделала многие модели «конструктором», блоки которых которых можно перемешивать, подключать в произвольном порядке и «апгрейдить». Правда, не всегда это так же легко, как в случае с обычным персональным компьютером, но всё же.

Стандарты качества дизайна и эргономики, заданные в 2003 году, актуальны и поныне. И потому именно пятый Гольф сохраняет привлекательность и сейчас, несмотря даже на все свои недостатки, которых у него, признаться, хватает.

Кузов

Я не устаю повторять, что буквы “ZZZ” в VIN  Фольксвагена не имеет никакого отношения к оцинковке, а сама оцинковка — не мифический способ предотвратить ржавчину в принципе, а лишь один из элементов многоуровневой антикоррозийной защиты. Причем помимо достоинств оцинковка имеет как минимум один крупный недостаток: плохую адгезию грунта к металлу. Вследствие этого машины с «настоящей» оцинковкой часто страдают облезанием лакокрасочного покрытия на большой площади даже при небольших его повреждениях.  

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08 Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Да, Golf V отлично оцинкован — практически все элементы кузова выполнены из оцинкованного листа. Покрашена машина тоже очень хорошо, и все уязвимые места максимально прикрыты пластиком. Но сейчас первым машинам этой серии уже больше пятнадцати лет, а самым молодым по десять. И надеяться на то, что сильной коррозии у Golf не бывает, так же наивно, как искать девственницу в доме терпимости. Шансов просто нет: у кузова много проблемных мест, каждое из которых нужно проверять на предмет состояния и возможностей «лечения».

Обратить внимание стоит прежде всего на область между передним крылом и порогом. Там за локером скапливается грязь, и коррозия прокладывает себе путь вдоль по порогу, по крылу и вверх по стойке кузова. Порог склонен к пескострую, а краска от него начинает отлетать кусками при малейших механических повреждениях. Пока машины были новыми, находились те, кто не красил такие повреждениям месяцами, рассчитывая на оцинковку и не зная о том, как она действует. А цинк на панелях склонен заканчиваться, после чего пороги успешно сгнивают.  Да и просто накопление внутри порога и за молдингом грязи и влаги со временем его разрушит. Поэтому покрытие надо подновлять, а очаги ржавчины — устранять.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Кромки арок и стыки крыльев и бамперов тоже обычно бросаются в глаза. Замерзший в щелях лед, расшатанные пластиковые клипсы креплений бамперов, грязь и вибрации постепенно ослабляют на этих деталях ЛКП, и ржавчина понемногу лезет наружу. 

Коррозия задней двери — традиционная беда всех хэтчбеков и универсалов, которая  не обошла стороной и Golf V. Выражена она не так сильно как у предшественника, но все же небольшие следы есть практически на любой машине.  

Кромка крыши и капота — места, столь же традиционно склонные к появлению коррозии. В случае с Гольфом дело осложняется тем, что при механических повреждениях краска слезает крупными кусками, а ржавеет крыша почему-то достаточно быстро.  

Капот иногда ржавеет не по кромке, а изнутри, на стыках усилителя, по боковым граням. Причём не обязательно замененный во время ремонта, но и оригинальный.

Революционная конструкция дверей со съемной внешней металлической панелью позволяет снизить стоимость ремонтов при небольших повреждениях, не затрагивающих каркас дверей, и цену сборки автомобиля.  Но внешняя панель получилась тонкой и хрупкой: завальцовки в передней и нижней частях легко гнутся из-за попадания льда и снега между дверью и порогом или крылом. Да и к механическим повреждениям панели не стойки: легко мнутся и царапаются. Стык внешней панели и каркаса может облюбовать коррозия, которая понемногу подточит дверь изнутри. Но повторюсь:  ремонт сравнительно недорогой.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

И ещё посмотрите на молдинг двери, из-под которого часто выглядывает заметная коррозия. 

Снизу обычно все очень пристойно. Если машину не били, не “купали” и не ставили каждую зиму в сугробе, то Golf даст фору куда более молодым «японцам». 

Тут стоит лишь оценить состояние подрамников и элементов подвески.  Встречаются и машины, на которых пытались покорять бездорожье: царапали лонжероны, сдирали пластиковую защиту днища, локеры и так далее. В таких случаях часто не спасает уже ничего.

Фары у Гольфа нежные, пескоструятся легко, а линзовые рефлекторы выгорают. У зеркал могут корродировать алюминиевые кронштейны, а ручки дверей — облезать. 

Традиционно для машин на этой базе дверные уплотнения имеют ограниченный ресурс, и при отсутствии ухода они часто теряют герметичность, ухудшая комфорт.  Тут помогают специальные смазки и своевременная замена. Без дополнительного ухода уплотнений хватает в среднем на пять-восемь лет. 

Передняя фара

Облезающий хром, черные накладки стоек дверей, поломки креплений бамперов  и выпадение их элементов тоже встречаются часто: возраст уже дает о себе знать.

Иногда можно столкнуться с поломками стеклоподъемников и замков дверей. Это не редкость, но навязчивой проблемой не является.

Салон

В салоне у Golf V даже в самых простых комплектациях есть и мягкий пластик, и хорошие материалы. А уж салоны дорогих способны впечатлить и тех, кто не вылезает из лимузинов. Но… да, возраст безжалостен ко всему. Что-то уже может поскрипывать, что-то — сломаться из-за неаккуратного обращения. А ещё тут можно встретить следы «апгрейдов» и переделок.

В зону риска попадают ручки, крышка перчаточного ящика, многочисленные декоративные заглушки и накладки, задний подстаканник и даже напольная педаль газа. Педаль отрывается от основания при накоплении под ней снега.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Кожа руля обычно до пробегов за 200 тысяч держится молодцом, хотя и начинает неестественно блестеть. И вместе с тем водитель с кольцами на пальцах может её разорвать всего за несколько десятков тысяч пробега. 

Тканевые сиденья не боятся ничего, кроме прогорания матов подогрева. А вот у «цельнокожаных» сильно страдают боковые части. К тому же они нередко рвутся и просто быстро затираются.

Климатические системы у машины бывают совсем разными, от полностью ручных до двухзонного автоматического климат-контроля. Износа вентилятора системы можно ждать при пробегах за 200 тысяч. Обычно помогают чистка и смазка, благо тут передняя панель разборная, и половина конструкции доступна за бардачком. Моторы Valeo могут отказывать и при пробеге раза в два меньшем, но тут как повезет. Да и система плавного пуска может добавить хлопот при диагностике: просто проверить мотор, подав питание напрямую — идея не очень хорошая.

Автоматических систем управления климатом довольно много. Системы до 2007 года и после отличаются рядом деталей, так что простой «апгрейд» машин первых выпусков панелью климата от Golf VI чреват сбоями системы рециркуляции из-за изменения схемы работы заслонок. Поэтому такие вещи как расширение диапазона температур и автоматическая рециркуляция по датчику потребуют несколько большего объема работ, чем замена самого блока климата. Как минимум — замены шахты 1K1 820 303 D. А чаще всего ещё и изменений в проводке. Но проблемы у них общие, износ моторедукторов приводов заслонок и сбои блока управления. Характерное потрескивание говорит, скорее всего, о том, что редуктор придется заменить. Ну а сбои блоков управления иногда лечатся с помощью сканера, а иногда придется чинить/менять блок. Блоки управления до 2007 года имеют нежное покрытие кнопок и чисто визуально могут выглядеть изношенными, зато в работе они надежнее более интеллектуальных поздних.  

Volkswagen Golf GTI ‘2004

Но больше всего вредят салону попытки разнообразных улучшений, произведенные кустарно.  Замены блоков, новые нештатные прошивки,  всякие замены RCD 300-310 на RNS, установка китайских головных устройств, сигнализаций, чехлов, новых подлокотников, накладочек, панелей, сопел вентиляции и всего остального. Обычно работы выполняются не очень профессионально, и арматурные работы заканчиваются использованием нештатных креплений, появлением лишних зазоров и прочих неприятностей. Да и сбоев в электронике после этого “улучшайзинга” обычно много.

Электрика и электроника

Передовая электрическая схема и сравнительно бюджетное исполнение имеют свои последствия. Сложная электропроводка боится вибрации, нарушения изоляции и коррозии.  А банальные проблемы с проводкой дверей могут иметь далеко идущие последствия из-за высокой степени интеграции блоков. В общем, будьте готовы к тому, что в случае чего электрик вам потребуется дорогой и знающий машины на этой платформе “от и до”. 

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Встречаются и поломки исполнительных механизмов. Особенно — у первых, самых старых Golf. К счастью, самодиагностика тут на хорошем уровне, но без VCDS (он же — Вася-Диагност) к машине лучше даже не подходить. А лезть без разбора активировать все подряд, пользоваться услугами непрофессионалов и вычитанными в Интернете “рецептами” зачастую чревато длительным поиском проблем и ремонтами оборудования.

Тормоза, подвески и рулевое управление

К тормозной системе претензий нет, особенно в отношении маломощных версий. Но в силу возраста уже нужно следить за состоянием трубок и шлангов. 

Отказы блока ABS редки, датчики также подводят редко. Ресурс оригинальных элементов более чем высокий, но найти десятилетний VW, обслуженный с оригинальными компонентами, сложно. Зато выбор китайских и европейских брендов великолепный. И ресурс будет зависеть от того, насколько много заплатили за запчасти.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Тормозные колодки передние

Подвески по нынешним временам вполне традиционные: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Обычно к пробегу в сто тысяч требуется серьезный ремонт задней подвески. В передней подвеске в регулярной замене нуждаются стойки стабилизатора. Сзади всё зависит от того, насколько тяжелых пассажиров вы возите. 

Ступичные подшипники плохо выдерживают нестандартный вылет колес и 18-дюймовые диски на «изоленте». Если очень тянет выпендриваться, ищите в каталогах усиленные подшипники — они там есть.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Рулевое управление на пятом Гольфе — с электроусилителем, а рейка — ZF первого поколения. Ранними выходами из строя она не грешит. После 200-250 тысяч повышается вероятность отказа датчика момента, но его научились восстанавливать перепайкой шлейфа. В остальном механизм получился надежным, мало склонным к стукам и устойчивым к традиционным ошибкам в обращении с рулевым управлением. И всё же он боится негерметичности, особенно правого сальника, поломок электроники, попадания воды в разъемы и шальных умельцев, лезущих в блоки управления своими немытыми руками.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Одним словом, пока нельзя сказать, что Golf V — капризная машина, которую надо обходить как можно дальше. Но всё может измениться во второй части обзора, посвящённой моторам и коробкам этого автомобиля. Да-да, там будет про всякие TSI и  DSG. И хотя это будет уже в десятый раз, всё равно должно быть интересно.

Двигатели Volkswagen Golf всех поколений: какие установлены, описание, характеристики

В каждой крупной автомобильной компании есть модель, красной нитью проходящая через весь период становления марки, завоевания уважения специалистов и любви простых пользователей. Такая машина является своего рода испытательным полигоном для дизайнеров, инженеров и специалистов по силовым установкам. В компании Volkswagen AG честь стать многолетним «маяком» рынка выпала автомобилю Golf.

Трёхдверный хэтчбек – первенец гольфовского стиля (1974)

История модели

Первый автомобиль модели Golf, сошедший с конвейера в 1974 году, назвали в честь тёплого течения Гольфстрим, омывающего своими водами всё побережье европейского континента. Так конструкторы хотели подчеркнуть стремление создать машину, которая стала бы любимой для стремившейся к объединению Старой Европы. Это удалось им блестяще: с конвейеров заводов VW уже сошло около 26 миллионов экземпляров.

При этом, производство машины, первый экземпляр которой получил техническое наименование «Тур-17» и не думают сворачивать: настолько популярен автомобиль у европейцев среднего класса. Машина получила десятки престижных наград на самых известных мировых автосалонах. Вершиной стало признание Golf седьмого поколения World Car of the Year (WCOTY) в 2013 году.

Вот как разворачивалась стратегическая экспансия европейских дорог немецкими народными автомобилями Golf.

1 поколение: 1974-1993 (Мк.1)

Первые гольфовские хэтчбеки имели миниатюрные размеры, передний привод и 1,1-литровый двс (FA) мощностью 50 л.с. Ответственность за подачу топлива возлагалась на древний по современным меркам механизм – карбюратор. Аналогичный дизельный вариант (заводской код CK) полтора года спустя после начала выпуска первых машин. Суммарный тираж первой серии автомашин Golf составил 6,7 миллионов штук. В Южноафриканской республике трёхдверные хэтчбеки Mk.1 собирали до 2008 года.

G60 – наиболее узнаваемый профиль трёхдверного «гольфа»

2 поколение: 1983-1992 (Mk.2)

Оценив экономический эффект от продажи первой серии «Тур-17», менеджмент компании Volkswagen AG уже спустя 10 лет поставил на поток производство обновлённого варианта Golf. Машина, кроме более массивных размеров, получила ряд новшеств – антиблокировочную систему, гидроусилитель рулевого управления, бортовой компьютер. В этой серии впервые появился полноприводный автомобиль Synchro G60 с 1,8-литровым двигателем GU (GX) мощностью 160 л.с.

3 поколение: 1991-2002 (Mk.3)

И вновь инженеры VW не стали отходить от традиции, запустив третью серию Golf в 1991 году, то есть за год до официального окончания сборки машин Mk.2. Моторы рабочим объёмом 1,4-2,9 л. устанавливались под капоты автомобилей трёх вариантов: хэтчбек, универсал и кабриолет. Итог десятилетнего производства машин третьей серии – 5 миллионов экземпляров.

4 поколение: 1997-2010 (Mk.4)

Почти четырёхлетний перерыв в серийном производстве Golf взорвал европейский и американский авторынок: в 1997 году машина Mk.4 появилась в автосалонах в совершенно новом дизайне, без острых углов, с внутренним интерьером а-ля Passat и разнообразным набором силовых установок. Массовое распространение получил ультрасовременный непосредственный впрыск топлива. Самым мощным автомобилем в серии стал 3,2-литровый полноприводный R32 с преселективной коробкой передач DSG.

Golf пятого поколения

5 поколение: 2003-2009 (Mk.5)

Шесть лет выпускался автомобиль следующего, 5-го поколения. Кузовные варианты: хэтчбек и универсал. К этому же времени относится выпуск однообъёмного Golf Plus, но это совершенно самостоятельная машина, достойная своей истории производства. Из технических новинок того времени – многорычажная подвеска, кузов с жёсткостью, увеличенной в сравнении с прежними сериями на 80 %, использование силовых установок на базе моторов TSI и FSI.

6 поколение: 2009-2012 (Mk.6)

Дизайн машин новой серии доверили Вальтеру да Силве. Талантливый инженер сделал уклон на изменение параметров и настроек двигателей, в целом, оставив без изменений геометрические параметры Golf 5-го поколения. К механическим и автоматическим КП добавились в большом разнообразии преселективные агрегаты типа DSG и ультрасовременные, роботизированные. К этому времени относится выпуск самого мощного автомобиля Golf R, о двигателе которого мы расскажем чуть ниже.

7 поколение: 2012-2018 (Mk.7)

Сегодняшняя жизнь Volkswagen Golf – это пятидверные хэтчбеки со 125 или 150-сильными турбированными двс объёмом 1,4 л для рынка РФ. В Европе и США гамма машин более широкая: там продаются универсалы с гибридными, дизельными или полностью электрическими силовыми установками. Современный облик Golf также создавал Вальтер да Силва. К строгости добавлены нотки новизны. Как нетрудно догадаться, в них превалирует современный спортивный стиль. Машина максимально облегчена благодаря использованию инновационной платформы MQB. Сзади инженеры предлагают полный «фарш»: балку кручения или многорычажный вариант. В конечном итоге, выбор подвески зависит от мощности силовой установки и стиля вождения.

8 поколение: 2019-н.в. (Mk.8)

Все основные современные системы также присутствуют в Golf Mk.8. К адаптивному круиз-контролю, камерной системе кругового обзора, возможности распознавания дорожных знаков и элементов разметки добавился электрический усилитель рулевого управления. От Passat новая машина получила полуавтономную систему вождения Travel Assist.

Схема платформы MQB

Впервые на машинах Volkswagen появился стандарт Car2X. Пользуясь им, можно обмениваться информацией с транспортными средствами, находящимися в радиусе до 0,8 км. С 24 тысячами проданных авто восьмого поколения, начиная с декабря 2019 года, позицию самого продаваемого в Европе автомобиля Golf сдал только вначале 2020 года: его обошёл Renault Clio нового поколения.

Двигатели для Volkswagen Golf

Впервые появившись на европейских автострадах в 1974 году, Фольксваген Гольф стал настоящей испытательной лабораторией для инженеров двигательного подразделения концерна. За 45 лет под капотом машин различного дизайна побывало свыше двух сотен дизельных и бензиновых силовых установок. Это своего рода рекорд: никакая другая автостроительная компания не отводила одной модели роль конструкторской экспериментальной базы.

Силовых установок для Golf в нижеприведённом перечне так много, что вопреки традиции не делить ареалы распространения двигателей, на этот раз во избежание путаницы  пришлось отдельно указать технические данные силовых установок для российского рынка и покупателей в Европе/Америке. Поэтому в двух частях таблицы возможны повторы заводских кодов.

МаркировкаТипОбъём, см3Максимальная мощность, кВт/л.с.Система питания
Европейский и американский рынки
FA, GGбензиновый109337/50OHC, карбюратор
FH, FD—:—147151/70OHC, карбюратор
CKдизельный147137/50OHC
FPбензиновый158855/75, 74/101, 99/135DOHC, распределённый впрыск
EG—:—158881/110OHC, механический инжектор
GF—:—127244/60OHC, карбюратор
JB—:—145751/70OHC, карбюратор
RE—:—159553/72OHC, карбюратор
EW
EX—:—178166/90, 71/97SOHC или OHC, карбюратор
2H—:—398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC или OHC, карбюратор
DX—:—178182/112OHC, механический инжектор
CR, JKдизельный158840/54OHC
CYдизельный с турбонаддувом158851/70SOHC
HK, MHбензиновый127240/55OHC, карбюратор
JPдизельный158840/54прямой впрыск
JR—:—158851/70прямой впрыск
VAG PNбензиновый159551/69OHC, карбюратор
VAG RF—:—159553/72OHC, карбюратор
EZ—:—159555/75OHC, карбюратор
GU, GX—:—178166/90OHC, карбюратор
RD—:—178179/107OHC, карбюратор
VAG EV—:—159555/75OHC, карбюратор
PL—:—178195/129DOHC, электронный впрыск
KR—:—178195/129, 100/136, 102/139инжектор
NZ—:—127240/55OHC, электронный впрыск
RA, SBдизельный с турбонаддувом158859/80OHC
1Hбензиновый с компрессором1763118/160OHC, электронный впрыск
GX, RPбензиновый178166/90OHC, электронный впрыск
1P—:—178172/98OHC, электронный впрыск
PF—:—178179/107инжектор
PB—:—178182/112инжектор
PGбензиновый с компрессором1781118/160OHC, электронный впрыск
3G—:—1781154/210DOHC, электронный впрыск
ABD, AEXбензиновый139140/55, 44/60OHC
AEK—:—159574/100, 74/101SOHC, распределённый впрыск
AFT—:—159574/100, 74/101SOHC, распределённый впрыск
ABU—:—159855/75OHC
AAM, ANN—:—178155/75OHC, электронный впрыск
ABS, ACC, ADZ, ANP—:—178166/90OHC, моновпрыск
AEFдизельный189647/64OHC
AAZдизельный с турбонаддувом189654/74, 55/75OHC
1Z, AHU, ALE—:—189647/64, 66/90Common Rail
AFN—:—189681/110OHC, прямой впрыск
2E, ADYбензиновый198485/115DOHC или OHC, электронный впрыск
AGG—:—198485/115SOHC, распределённый впрыск
ABF—:—1984110/150DOHC, распределённый впрыск
AAA—:—2792128/174OHC
ABV—:—2861135/184, 140/190DOHC, распределённый впрыск
AKS—:—159574/101OHC, электронный впрыск
AWG, AWF—:—198485/115OHC, электронный впрыск
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA—:—139055/75DOHC, распределённый впрыск
AEH, AKL, APFбензиновый с турбонаддувом159574/100, 74/101DOHC или OHC, электронный впрыск
AVU, BFQбензиновый159575/102распределённый впрыск
ATN, AUS, AZD, BCBбензиновый159577/105DOHC, распределённый впрыск
BAD—:—159881/110DOHC, непосредственный впрыск
AGN, BAF—:—178192/125DOHC, распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUMбензиновый с турбонаддувом1781110/150DOHC, распределённый впрыск
AUQ—:—1781132/180DOHC, распределённый впрыск
AGP, AQMдизельный189650/68непосредственный впрыск
AGR, ALHдизельный с турбонаддувом189650/68, 66/90Common Rail
AXR, ATD—:—189674/100распределённый впрыск
AHF, ASV—:—189681/110непосредственный впрыск
AJM, AUY—:—189685/115непосредственный впрыск
ASZ—:—189696/130Common Rail
ARL—:—1896110/150Common Rail
APK, AQYбензиновый198485/115, 85/116DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZH—:—198485/115DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZJ—:—198485/115OHC
AGZ—:—2324110/150DOHC или OHC, распределённый впрыск
AQN—:—2324125/170DOHC, распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE—:—2771147/200, 150/204DOHC, распределённый впрыск
BFH, BML—:—3189177/241DOHC, распределённый впрыск
BEHгазобензиновый198475/102OHC, распределённый впрыск
BCAбензиновый139055/75DOHC, распределённый впрыск
BUD—:—139059/80DOHC, распределённый впрыск
BKG, BLN—:—139066/90DOHC, непосредственный впрыск
CAXAбензиновый с турбонаддувом139090/122DOHC
BMY—:—1390103/140DOHC, непосредственный впрыск
BLG—:—1390125/170DOHC, непосредственный впрыск
BGU, BSE, BSFбензиновый159575/102OHC, распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP—:—159885/115DOHC, непосредственный впрыск
BRU, BXF, BXJдизельный с турбонаддувом189666/90OHC, распределённый впрыск
BKC, BLS, BXE—:—189677/105Common Rail
BDK—:—196855/75OHC, распределённый впрыск
BKD—:—1968103/140DOHC, распределённый впрыск
BMN—:—1968125/170Common Rail
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZбензиновый1984110/150DOHC, непосредственный впрыск
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA—:—1984147/200DOHC, непосредственный впрыск
BYD—:—1984169/230, 177/240DOHC, непосредственный впрыск
BDB, BMJ, BUB, CBRA—:—3189184/250DOHC, распределённый впрыск
CAVD—:—1390118/160DOHC
BLS, BXEдизельный с турбонаддувом189674/100, 77/105Common Rail
CBDB—:—196877/105, 103/140Common Rail
CBZAбензиновый с турбонаддувом119763/85OHC
CBZB—:—119777/105OHC
CGGAбензиновый139059/80распределённый впрыск
CCSA—:—159572/105OHC, распределённый впрыск
CAYBдизельный с турбонаддувом159866/90DOHC, Common Rail
CAYC—:—159877/105Common Rail
CHGAбензиновый159572/98, 75/102DOHC или OHC, распределённый впрыск
CBDC, CLCA, CUUAдизельный с турбонаддувом196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC—:—1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB—:—1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 155/211DOHC, непосредственный впрыск
CDLG—:—1984173/235DOHC, непосредственный впрыск
CDLF—:—1984199/270DOHC, непосредственный впрыск
 CJZB, CYVA—:—119763/85непосредственный впрыск
CJZA—:—119777/105непосредственный впрыск
CYVB—:—119781/110непосредственный впрыск
CMBA, CPVAбензиновый с турбонаддувом139590/122непосредственный впрыск
CZCA—:—139592/125DOHC
CZEA, CZDA—:—1395110/150непосредственный впрыск
CLHBдизельный с турбонаддувом159866/90Common Rail
CLHA—:—159877/105Common Rail
CRKB—:—159881/110, 85/115, 85/116Common Rail
CRBC, CRLB—:—1968110/150Common Rail
CUNAдизельный с турбонаддувом1968135/184Common Rail
CHZDбензиновый с турбонаддувом99981/110, 85/115, 85/116непосредственный впрыск
CUKA, CXSAбензиновый139590/122непосредственный впрыск
CJXEбензиновый с турбонаддувом1984195/265непосредственный впрыск
CDAA—:—1798118/160, 125/170DOHC
CRMB, DCYA, DEJA, CRLBдизельный с турбонаддувом1968110/150Common Rail
CHHBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA—:—1984162/220, 169/230распределённый впрыск
CJXC—:—1984215/292, 221/300непосредственный впрыск
CHPA, CPTA—:—1395103/140, 108/147многоточечный впрыск
DLBA—:—1984168/228, 180/245непосредственный впрыск
DNUE—:—1984212/288, 221/300непосредственный впрыск
CJXG, DJHA—:—1984215/292, 228/310непосредственный впрыск
CHZK—:—99963/85непосредственный впрыск
CHZC—:—99981/110распределённый впрыск
DDYAдизельный с турбонаддувом159885/115, 85/116Common Rail
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB—:—1968110/150Common Rail
 CPWAгазобензиновый с турбонаддувом139581/110непосредственный впрыск
DACAбензиновый с турбонаддувом149896/130непосредственный впрыск
DKRF—:—99985/115, 85/116непосредственный впрыск
DADA—:—149896/130, 110/150DOHC
DPCA—:—1498110/150непосредственный впрыск
DHFAгазобензиновый с турбонаддувом149896/130непосредственный впрыск
Российский рынок
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAбензиновый139055/75распределённый впрыск
AEH, AKL, APFбензиновый с турбонаддувом159574/100, 74/101распределённый впрыск
AVU, BFQбензиновый159575/102распределённый впрыск
AGN—:—178192/125распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUMбензиновый с турбонаддувом1781110/150распределённый впрыск
AGR, ALHдизельный с турбонаддувом189650/68, 66/90Common Rail
AHF, ASV—:—189681/110непосредственный впрыск
AZJбензиновый198485/115OHC
APK, AQY—:—198485/115, 85/116распределённый впрыск
AGZ—:—2324110/150распределённый впрыск
 AQP, AUE, BDE—:—2771147/200, 150/204DOHC, распределённый впрыск
BGU, BSE, BSFбензиновый159575/102распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP—:—159885/115непосредственный впрыск
BJB, BKC, BXEдизельный с турбонаддувом189677/105Common Rail
BKD—:—1968103/140распределённый впрыск
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBбензиновый1984110/150DOHC, непосредственный впрыск
CBZAбензиновый с турбонаддувом119763/85OHC
CBZB—:—119777/105OHC
CGGAбензиновый139059/80DOHC, распределённый впрыск
CAXA—:—139090/122DOHC
CAVD—:—1390118/160DOHC
CMXA, CCSA—:—159575/102распределённый впрыск
CAYCдизельный с турбонаддувом159877/105Common Rail
CLCA, CBDC—:—196881/110Common Rail
CBAA, CBAB, CFFBдизельный с турбонаддувом1968103/140Common Rail
CBBB, CFGB—:—1968125/170DOHC, прямой впрыск
CCZBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 155/211непосредственный впрыск
CDLG—:—1984173/235непосредственный впрыск
CRZA, CDLC—:—1984188/255непосредственный впрыск
CLCAдизельный с турбонаддувом198481/110Common Rail
CDLFбензиновый с турбонаддувом1984199/270непосредственный впрыск
CJZB, CYVA—:—119763/85непосредственный впрыск
CJZA—:—119777/105непосредственный впрыск
CMBA, CPVA, CUKA, CXCAбензиновый139590/122непосредственный впрыск
CZCAбензиновый с турбонаддувом139592/125DOHC
CHPA, CPTA—:—1395103/140, 108/147многоточечный впрыск
CZEA, CZDA—:—1395110/150непосредственный впрыск
CWVAбензиновый159881/110распределённый впрыск
CHHBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC—:—1984215/292, 221/300непосредственный впрыск
CJZA—:—119777/105непосредственный впрыск

Производство столь огромного массива силовых установок, разумеется, сопровождалось вехами. За 45 лет под капотом Volkswagen Golf побывал весь цвет конструкторской мысли – от обычных карбюраторных двс до двухвальных моторов с электронными системами впрыска топлива. Коротко, с указанием основных технических характеристик – о каждой такой вехе.

Двигатель FA (GG)

Самый первый мотор, смонтированный инженерами Volkswagen AG под капотом машины Тур-17, имел рабочий объём 1093 см3. Для того, оценить, сколь крошечный моторчик достался первому «гольфу» достаточно заглянуть в показатель максимального крутящего момента: он составлял всего 77 Н·м, в шесть-семь раз меньше, чем у среднелитражных двигателей  последнего десятилетия XX – первого десятилетия XXI века.

Схематическое построение остова машин первого поколения

Прочие характеристики:

  • степень сжатия – 8,0:1;
  • диаметр цилиндра – 69,5 мм;
  • количество цилиндров – 4;
  • количество клапанов – 8.

Максимальная скорость машины, оснащённой мотором FA (GG) составляла 105 км/ч.

Двигатель DX

В 1977 году на рынок вышли машины Golf 1-го поколения с новым двигателем рабочим объёмом 1781 см3 (мощность – 112 л.с.). Он получил заводской код DX. Впервые немецкие инженеры отошли от использования карбюратора: подача топлива в системе питания осуществлялась посредством механического инжектора.

Механический инжектор немецкого производства

  • привод ГРМ – зубчатый;
  • тип головки – SOHC/OHC;
  • тип охлаждения – водяное;
  • степень сжатия – 10,0:1.

В качестве топлива для двигателей DX применялся неэтилированный бензин марки A95.

Двигатель PL

В 1987 году для переднеприводных машин Golf 2-го поколения моторостроители преподнесли настоящий сюрприз: впервые появилась возможность оснастить двигатель с двумя распределительными валами ультрасовременной электронной системой впрыска топлива во впускной коллектор KE-Jetronic.

Мотор с заводским кодом PL

Бензиновый турбированный двигатель оснащён трёхступенчатым регулируемым катализатором.

Рядный 4-цилиндровый мотор рабочим объёмом 1781 см3 выдавал мощность 129 л.с. Справедливости ради, следует отметить, что электронный впрыск не получил широкого распространения на моторах, которые устанавливались в автомобили Golf. Довольно быстро он был вытеснен более экономичной системой с непосредственным впрыском.

Самые мощные моторы для Volkswagen Golf

Наиболее высокую мощность на стенде, а позже на дорожных испытаниях (270 л.с.), развили трёхдверные полноприводные хэтчбеки Golf 6-го поколения Mk6 (2008 год) с автоматической коробкой передач. В качестве силовой установки на них использовались моторы CDLF, выпускавшиеся с 2004 по 2014 годы на заводе Audi в венгерском Дьёр.

Двигатель CDLF

Двигатель 2,0 TFSI серии EA113 с заводским кодом CDLF – дальнейшее развитие головного экземпляра серии, атмосферника AXX (далее – BYD). Он представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с непосредственной системой впрыска топлива. Основные характеристики:

  • материал блока цилиндров – чугун;
  • степень сжатия – 10,5:1;
  • объём – 1984 см3;
  • максимальный крутящий момент – 350 Нм при 3500 об/мин;
  • максимальная мощность – 270 л.с.

Автомобильная турбина серии KKK

С установленным под капот мотором CDLF «гольфики» могли похвастаться довольно умеренным расходом топлива:

  • по городу – 12,6 л;
  • за городом – 6,6 л;
  • комбинированный – 8,8 л.

Нагнетателем воздуха является турбина марки KKK K03 с давлением 0,9 бар. На тюнингованные версии хэтчбека устанавливались более мощные турбины K04.

Для стабильной работы двигателя требовалось около 500 г/1000 км масла марки 5W30 или 5W40.

Общий объём масла в двигателе составляет 4,6 л. Требуемые параметры замены масла – не реже, чем один раз на каждый 15 тыс.км. пробега. Идеальный вариант работы системы – с заменой масла через 8 тыс. км. Уровень стандартной заливки масла (кроме первой) – 4,0 л.

Мотор получился настолько удачным, что с успехом «эмигрировал» с миниатюрного «гольфа» на солидные модели Audi (A1, S3 и TTS), а также на  Seat Leon Cupra R и Volkswagen Scirocco R. Примечательно, что конструкторы отказались от накрытия блока цилиндров алюминиевой головкой, изготовив её из чугуна. В сравнении с двигателями BYD, на CDLF установили другой вариант впускного коллектора, новый интеркулер и распредвал на впуске. Другие доработки:

  • уравновешивающий механизм ГБЦ с двумя балансирными валами;
  • коленвал с утолщёнными упорными приливами;
  • поршни спроектированы под пониженную степень сжатия при использовании усиленных шатунов.

Двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, на впускном валу установлен фазовращатель. Привод ГРМ – ремённый, со стандартным порядком замены каждые 90 тыс.км.

Mk6 – «малыш» мощностью 270 л.с.

Изначально разработанный под экологические нормы Euro IV, двигатель по ходу эксплуатации был доработан до протокола Euro V. Наименьший уровень выбросов CO2 составляет 195-199 г/км. Разработчики не установили для мотора CDLF ресурс хода, но практически он составляет около 300 тыс.км. Доработанный мотор мог работать без потери ресурса 250 тыс.км, а на максимальных характеристиках дотягивал до полумиллиона километров.

А ещё мощнее нужно?

8 лет спустя, в 2016 году мотористы Volkswagen AG решили провести интересный эксперимент: было решено оснастить пятидверные хэтчбеки 6 поколения ультрасовременными 1,9-литровыми бензиновыми моторами с турбонаддувом серии EA888:

  • CJXC – 292-300 л.с.;
  • DNUE – 288-300 л.с.;
  • CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Насколько оправдана установка таких монструозных силовых установок в крохотные, в сравнении даже со средними седанами, машины, остаётся только гадать. Все моторы оснащены топливной системой с непосредственным впрыском.

На примере двигателя CJXC видно, насколько хорошо поработали мотористы над своими детищами в плане экономичности. Расход топлива:

  • по городу – 9,1 л;
  • за городом – 5,8 л;
  • комбинированный – 7,0 л.

Обратной стороной экономичности являются проблемы с обеспечением нормального давления. Основные сбои в работе двигателей данной серии происходят из-за падения давления масла, несовершенства электроники маслонасоса. Регуляторы давления наддува марки V465 после 50 тыс.км. пробега необходимо адаптировать заново.

Кстати, для данных моторов умельцы разработали аппаратный тюнинг, который приводит показатели автомобиля из просто очень мощных в совершенно невообразимые. Судите сами:

  • мощность (заводская/после тюнинга) – 300/362 л.с.;
  • крутящий момент (заводской/после тюнинга) – 380/455 Н·м.

Трёхсотсильный мотор CJXC

Увеличение основных показателей работы двигателей CJXC и DNUE на четверть, против заводских, достигается путём установки автономного блока повышения мощности. Его использование позволяет:

  • оптимизировать процесс впрыска топлива без увеличения давления наддува;
  • повысить мощность за счёт увеличения длительности впрыска.

Блок увеличения мощности энергонезависим по отношению к электросистеме двигателя.

Столь обширные мощностные возможности позволили разработчикам двигателей не снабжать их механизмом изменения объёма цилиндров: для Golf 7 поколения трёхсот лошадиных сил хватает не просто с избытком, добрые 25 % здесь совершенно лишние. Конечно, если владелец машины не любитель поучаствовать в гонках серийных машин на скорость, коих на европейских треках  проводится великое множество.

Все поколения Volkswagen Golf

Golf Mk1 – с 1974 до 1983гг.

Самый первый Фольксваген Гольф первого поколения сошел с конвейера в марте 1974 года на предприятии в г. Вольфсбург. Автомобиль имел переднее и поперечное расположение мотора с приводом на передние колеса. Гольф I был разработан Джорджио Джуджаро (Giorgio Giugiaro). К 1976 году по всему миру было реализовано миллион автомобилей, а к 1983 году общее количество проданных автомобилей Гольф первой генерации, включая Джетту, которая была построена на этой же платформе, составило 6.72 млн. единиц. VW Golf MK1 так же отметился новыми веяниями в автомобилестроении, так в 1976 году был налажен выпуск спортивной версии хэтчбека Golf GTI. В этом же году, но чуть позже вышел атмосферный дизель Golf-D, а в 1982 году появился турбодизель Golf GTD, который дал прорыв внедрения дизелей в сегменте компактных легковых автомобилей. В 1979 году появился VW Golf Cabriolet, который стал бестселлером того времени.

 

Golf Mk2 – с 1983 до 1991гг.

Второе поколения отличалось увеличенными габаритными размерами по сравнению с первым поколением: колесная база увеличилась на 75мм, длина увеличилась на 170мм.,ширина на 55мм. Это был первый Гольф, на котором стали устанавливать такие инновационные агрегаты и системы как — катализатор (1984г.), антиблокировочная тормозная система ABS (1986г.), ГУР и привод на 4 колеса (модель Syncro). Syncro это первая модель компактного сегмента автомобилей, на который установили систему полного привода (1986г.). На июнь 1988 года, всего было реализовано 10млн. единиц автомобилей модели Golf, потребовалось это концерну Volkswagen ровно 14 лет. А уже к 1991 году, концерн продал 6.41 млн. автомобилей Гольф второго поколения, после чего появилось третье поколение.

 

Golf Mk3 – с 1991 до 1997гг.

С началом запуска третей генерации Фольксваген Гольф в августе 1991 года, компания ознаменовала новую эру безопасности — по состоянию на 1992 год Гольф Мк3 был первым авто, который имел передние подушки безопасности. Так же новые технологии производства кузова, которые применялись при производстве Гольф 3, намного улучшили показатели качества безопасности при столкновениях. Так же с приходом Гольф 3 дебютировали такие  инновации как: первый шестицилиндровый двигатель VR6, круиз-контроль, катализатор для дизельных моторов, система прямого впрыска топлива для дизельных моторов TDI (1993г.) и SDI (1995г.). В 1996 году система ABS устанавливалась уже в базовую комплектацию автомобиля Гольф. В 1993 году на базе Гольф III были представлены новый кабриолет и вторая генерация полноприводного хэтчбека Syncro II. В мае 1994 года компания Фольксваген продала свой 15-миллионный автомобиль модели Гольф. В 1997 году, было продано 4.96млн автомобилей Гольф третей генерации, после чего появился Volkswagen Golf IV.

 

Golf Mk4 – с 1997 до 2003гг.

С приходом Гольф IV Фольксваген достиг совершенно нового уровня качества в области технических инноваций и дизайна. Главным конструктором четвертого поколения ФВ Гольф был Хармут Варкуб (Harmut Warkub), которому удалось заложить основу в дизайн всех будущих поколений Фольксваген Гольф. Именно это поколения в наше время называют иконой стиля. В 1998 году на Гольф начали устанавливать систему экстренного торможения (ESC), которая в 1999 стала устанавливаться уже в базовой комплектации. Так же в 1998 году Фольксваген представил миру полноприводный  VW Golf 4 4motion с муфтой Haldex. Кузов автомобиля был полностью оцинкован. В 1999 году на Гольф была впервые установлена 6-тиступенчатая коробка переключения передач. На 25-ю годовщину (2001г.) Гольф GTI была выпущена 180-сильная версия. В 2002 году на Гольф впервые был установлен двигатель FSI с непосредственным впрыском топлива. С этого же года шторки безопасности боковых окон начали устанавливать по умолчанию во все  автомобили Гольф 4. В 2003 году была выпущена самая спортивная версия Гольф за всю предыдущую историю — модель Golf R32, которая комплектовалась на то время самой современной роботизированной коробкой передач DSG. Всего было продано ФВ Гольф Мк4 — 4,92млн. автомобилей.

 

Golf Mk5 – с 2003 до 2008гг.

Гольф пятого поколения может похвастаться  высоким уровнем комфорта и динамическими данными. В пятом поколении впервые доступны 8 подушек безопасности. Так же начали устанавливать DSG-7, be-ксеноновые фары головного света, датчик дождя, панорамный люк. Так же дебютировал Golf GTI (2004г.) с турбированным бензиновым двигателем прямого впрыска топлива. В 2006 году увидел свет Twinchrger с турбиной и нагнетателем. Кроме стандартных кузовов для Гольф,  вместе с этим поколениями начали выпускаться модели Golf Plus, Cross Golf и Golf BlueMotion, который всех удивил свои средним расходом бензина в 4.5л/100км. Продажи Volkswagen Golf Mk5 остановились на 3.27млн. автомашин.

 

Golf Mk6 – с 2008 до 2012гг.

За 4 года производства  Фольксваген Гольф 6 было продано около 2.85млн автомобилей. Данное поколения отличается еще более высокими стандартами безопасности — как и прошлое поколение автомобиль производился с помощью лазерной сварки, а на краш-тестах EuroNCAP Гольф получил 5!!! звезд безопасности. В целях безопасности с этого поколения Гольфа опционально начали предлагать коленную подушку безопасности водителя.Силовые установки, которые устанавливались на VW Golf Mk6 стали еще более экологическими и экономичными — так, например, модель Golf BlueMotion II имела средний расход 3.8л./100км. Гольф шесть опционально комплектовался многими электронными помощниками, такими как: Light Assist — автоматическое управление потоком света у фар головного света, ParkAssist — автоматический помощник при парковки авто, DCC — электронное управление настройками шасси, система Start/Stop, а так же задние фонари со светодиодами.

 

Golf Mk7 – с 2013г.

Выпуск седьмого поколения Фольксваген Гольф был налажен в 2013 году. На тот момент с 1974 годы было реализовано уже порядка 29млн. автомобилей Гольф шести предыдущих поколений. Гольф VII немного вырос в габаритах по сравнению с Гольф VI — он на 56мм. длиннее и на 13мм. шире, но при этом на 28мм. ниже. Так же изменился и вес — он уменьшился примерно на 100 кг. В результате таких изменений, коэф. лобового сопротивления был уменьшен, что в свою очередь уменьшило потребление топлива и выбросов СО2 в атмосферу.

Видео об истории создания и производства Фольксваген Гольф:

Утыкаемся в техноглянец хэтчбека Volkswagen Golf VIII. Тест-драйв volkswagen golf — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

VW GOLF HAKKINDA BİLMEK İSTEYECEĞİNİZ BİLGİLER — Volkswagen Golf Türkiye Blogu

Merhaba.

Volkswagen’in 1974 yılından bu yana ürettiği Golf modelini sizler için anlatacağım.

ilk olarak type 17 olarak üretilen MK1 golf modeli marka için bir dönüm noktasıydı.

C (компактный) сегмент в yaratıcısı olarak görülen VW GOLF’ün, VW ‘nin Beetle modelinin satış başarısını kaybetmesi nedeniyle üretilmesi planlanan bir modeldir. Жук модели zamanla teknolojiye yenik düştü ve Volkswagen markalı araçların satışlarında ciddi düşüşler yaşandı.O dönemlerde Volkswagen’in bir atılım yaparak kendisini garantiye alması gerekliydi.Hava soğutmalı motor ve arkadan itiş düzeneği her ne kadar başlangıçta sevilse de zaman içinde motorlar hararet şlıkı ve.

Golf modelinde daha modern teknoloji su soğutmalı bir motor ve önden çekiş düzeneği kullanılmaya başlandı. Önden çekişli бир aracın avantajı düşük yakıt tüketimi ve şafta ihtiyaç duyulmadığı için çekiş kaybının en aza indirilmesiydi.

GTİ модели иже olarak mk1 kasa kodlu modelin daha güçlü bir versiyonunun üretilmesi fikriyle ortaya çıkmıştır.Стандартная модель 1,1 л. 50 л.с., 1,3 л. 60 л.с., 1,5 л. 70 л.с., 1,6 л. 75 л.с. Motorlar kullanılırken GTİ modelinde 1,6 л. Hacminde 110 ве 1,8 л. Hacminde 112 л.с. Моторлар kullanılmaya başlanmıştır.

K-jetronic teknolojisiyle стандартная модель на 1,6 л. Hacmindeki motorundan yaklaşık 30 л.с. daha fazla almayı başaran GTİ’ın motoru 0-100 hızlanmasını 9 sn’de tamamlayabiliyordu.

Макс. hızı saatte 180 km olan araç 6100 d / d’da 110 HP güç ve 5000 d / d’da 140 Nm tork üretebiliyordu. Günümüzde bu değerler komik gelse de o yıllar için fazlasıyla yeterli değerlerdi.

MK1 kasa kodlu модель 1980 yılında makyaja tabi tutuldu. Daha büyük stop lambaları daha modern bir iç gösterge paneli (под руководством aydınlatmalara sahip) siyah renk Plastik tamponlara kavuştu.Amerika için gönderilen modeller kare şeklinde farlara sahipken Avrupa içaralıkı ürel. MK1 modelinde 4-5 ileri manüel ve 3 ileri otomatik vites seçenekleri sunulmuştur.

Motor seçenekleri aşağıdaki gibidir

мк1 кодлу каса

1983’te Франкфуртский автосалон’da MK2 kasa kodlu golf modeli tanıtıldı.MK1 kodlu modelin başarılı bulunmasından sonra VW MK1 golf modelinden biraz daha genişletilmiş ve ağırlığı artmıştır.

иже моделей в tasarımı Giorgetti Guigiaro tarafından yapılmıştır. MK2 де MK1’in hatları korunmaya devam edilmiş ancak mk2 kodlu kasada biraz daha модернизировать edilmiş daha yuvarlatılmış hatlar kullanılmıştır.

mk2 kasa kodlu golf modellerinde mk1’e oranla daha fazla motor seçeneği sunulmuştur.

motor seçenekleri şu şekildedir;

Гольф МК2

İlk 2 serisiyle büyük başarı yakalayan VW Golf serisi 1991 senesinde 3.neslini tanıttı. Гольф Mk2 ile aynı hatları taşımakta olan modelin tasarımı bir miktar daha yuvarlatılmış hatlara sahip oldu.

моторных seçenekleri ise şu şekildedir;

ilk 3 seri ile başarısını fazlasıyla kanıtlamış Golf serisi 1997 de 4.Nesilini tanıttı

4.neslinde daha modern hatlara kavuşan Golf modeli iç mekanda da daha modernleşti.

Avrupa’da en çok satan model olan Golf Mk4’ün motor seçenekleri ise şu şekildedir;

Гольф MK4

4 nesil boyunca başarılı satış rakamlarına ulaşan Golf serisi 2003 yılında 5.nesliyle karşımıza çıktı. 2009 yılına kadar üretilen model başarılı sürüş dinamiklerine sahip fakat aracın içindeki malzeme kalitesi çok düşük seviyelerde kalmaktaydı.

Golf Mk5 motor seçenekleri ise şu şekildedir;

Гольф Mk5

5.Nesil Golf tabanlı bir model ortaya çıkarılarak Golf Mk6 serisi adıyla üretildi. İç mekan kalitesinde artış gösterildi. Kendi aracımızda şuanda Mk6 Golf Modeli. 1.4TSİ 122HP DSG Comfortline donanımda.

Golf Mk6’nın motor seçenekleri de şu şekilde;

6 nesil üretilen Golf serisi yedinci ve belkide en iyi nesliyle şuanda üretimde.

MQB использует платформу для сиденья Golf Mk7 Seat Leon, Audi A3 и Skoda Octavia на платформе вашего автомобиля.

Golf MK7 Motor seçenekleri şu şekildedir

Bunu beğen:

Beğen Yükleniyor …

VW Golf MK1 1980 [v.RS]

////////////////////////// ////////////////////////////////////////////////// ////////////////////////////

В конце описания находятся файлы для обновления 1.01
Не загружайте мод повторно, если он у вас уже есть.

///////////////////// VW Golf MK1 1980 v.RS [FWD] Turbo / Intercooler ////////////// ////////////

Большое спасибо Uncle M за то, что позволил мне использовать его отличную модель автомобиля (Assetto Corsa), чтобы я мог создать этот мод для AMS.
Вот ссылка на его канал на YouTube, где можно увидеть его фантастические работы для «AC»
https://www.youtube.com/channel/UCn_H5tuLB2nvSw1kUTMQanQ/videos

Также спасибо @ Reb.Ellion и @Sven Hielscher за их помощь .
Я очень ценю это.

И извините, дядя М, если я много реформировал (или деформировал) вашу модель …
Но я хотел создать ее по-своему.





Вот видео FernandoBR58 за рулем в Lime Rock Park


///////////////////////////////// УСТАНОВИТЬ //////////////// /////////////////

Просто разархивируйте файл.rar в корневой папке вашего Automobilista

Ctrl + 8 (Numpad), чтобы отменить отслеживание FFB

Здесь ссылка на шаблон: https://www.mediafire.com/file/z2afwx0z0trjgdf/MK1_RS_Template.rar/file

///////////////////////////////// СКУЧНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ///////////// ////////////////////

Это мой первый мод, так что пожалейте критиков.
Некоторые вещи будут отсутствовать, а другие будут ошибаться. Я просто энтузиаст
, но, конечно, я хочу услышать, что я могу сделать, чтобы улучшить его…
Я вложил много энтузиазма и самоотверженности, чтобы сделать достойную работу.
Я справился с логикой и здравым смыслом (и небольшим исследованием) Но это может потерпеть неудачу …
Помимо всего этого, я доволен результатом и надеюсь, что он понравится вам так же, как и мне.

Текстуры и шейдеры сводят меня с ума!
(не говоря уже о проклятом 3DsimED с его прихотями)

////////////////////////////////////// ////////////////////////////////////////////////// //////////////////////////

У меня нет руля со сцеплением или возможности попробовать онлайн-мод
, пожалуйста, если есть это проблема с этими вещами, дайте мне знать, чтобы я смог ее решить.

Простите за плохой английский …

Обнимаю и радуюсь жизни!

//////////////////////////////////////////////// /////////////////////////////////////////
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ 1.01
/// ////////////////////////////////////////////////// ///////////////////////////////////
Вот небольшое обновление для турбо-звука.
(небольшая разница с оригиналом, только чуть более реалистичный звук.)

http://www.mediafire.com/file/ncy7qynf72qce2m/Golf_MK1_RS_TurboSound-Update.rar / file

В файле .rar у вас есть новый звук и оригинал (на случай, если вы хотите вернуться)
Разархивируйте НОВЫЙ звук в корневой папке Automobilista, «перезапишите и замените»
Если вы этого не сделаете нравится, разархивируйте ОРИГИНАЛЬНЫЙ звук в корневой папке Automobilista, «перезаписать и заменить»

/////////////////////////////// ////////////////////////////////////////////////// //////////

Здесь Skinpack SD (1024 x 1024)
(Слишком большая разница в весе. Очень небольшая разница в графике в игре)

http: // www.mediafire.com/file/12xy3t95ou4v81p/Golf_MK1_RS_Skinpack_SD.rar/file

///////////////////////////////////// ////////////////////////////////////////////////// ////

А для желающих попробовать, вот мой пресет SweetFX

http://www.mediafire.com/file/dw45qdp13f39paj/SweetFX_Preset.rar/file
(это не один из скриншотов , снимки, приведенные в описании MOD
, сделаны без SweetFX.)

Примеры фотографий можно посмотреть здесь:
https: // www.racedepartment.com/downloads/vw-golf-mk1-1980-v-rs.26013/update?update=46363

Просто разархивируйте файл .rar в папку SweetFX / Presets, расположенную в корневой папке вашего Automobilista. Затем откройте «AMS Config.exe» и выберите его.

//////////////////////////////////////////////// /////////
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА ДЛЯ @ Nick9320

https://www.mediafire.com/file/43kyjgjh43itk3i/GOLF_MK1_RS_update+1.02.rar

///////// ////////////////////////////////////////////////// ///////////////////////

СНОВА ЗАГРУЗИТЬ МОД

//////////// ////////////////////////////////////////////////// ////////////////////

Оригинальный VW Golf GTI встречает Mk8 в новом объявлении

Всего через несколько недель после дебюта Volkswagen Golf GTI восьмого поколения компания разместила коммерческую рекламу нового горячего хэтчбека.На самом последнем ролике показан безупречный образец оригинала. Независимо от того, какой из них вам больше нравится, есть на что посмотреть.

Ролик начинается с того, что двое парней входят в гараж и обнаруживают оригинальный GTI. Белый хэтчбек с красной сеткой, черной решеткой и салфеткой из клетчатой ​​ткани и сегодня выглядит красиво. После небольшого времени на трассе новая модель присоединяется к модели старой школы на очень короткое время вместе. Оттуда восьмое поколение становится звездой шоу.

9 Фото

Новый GTI воплощает тот же дух, что и оригинал. Как и в первом поколении, спереди есть красные акценты, но теперь они гораздо более тонкие. Чтобы придать стилю новый вид, в переднем бампере установлены дополнительные светодиодные блоки в виде сот в виде сот.

Сэкономьте тысячи на новом Volkswagen Golf GTI

Рекомендуемая розничная цена 29 515 долларов США

Рекомендуемая цена 29 515 долларов США

Сэкономьте в среднем более 3400 долларов США с рекомендованной розничной ценой * с
Motor1.com Служба покупки автомобилей

В оригинальном GTi технологические возможности не пошли дальше стерео. Новинка доступна с 10- и 10,2-дюймовыми информационно-развлекательными экранами. Кроме того, есть цифровая комбинация приборов и 30-цветная подсветка. Тем не менее, вы все еще можете получить клетчатые сиденья.

GTI восьмого поколения поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает в Европе 245 лошадиных сил (180 киловатт) и 273 фунт-фут (370 Ньютон-метров) крутящего момента.Покупатели могут выбирать между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Новая адаптивная система амортизаторов использует данные о рулевом управлении, торможении и ускорении, чтобы определить правильную настройку для этого момента.

Пока не ясно, когда именно новый GTI поступит в США, но мы ожидаем, что продажи начнутся до конца года.

VW Golf MK1 — www.vwgolf.pl — portal miłośników aut grupy vag

Датчанин, технический специалист и Wymiary Volkswagena Golfa 1 (1974-1983):

Сильники diesla:

Сельник 1.5D 1.6D 1,6 ТД
Pojemnośc
skokowa [см 3 ]
1471 1588 1588
Цилиндры / заворы 4/2 4/2 4/2
Moc кВт / км 37/50 40/54 51/70
Максимальный
Момент обротовый Нм / обр / мин
82/3000 100/3000 133/2600
Prędkość
maksymalna
136 143 155
Przyspieszenie
0-80, 0-100 км / ч
11,5 / 18.0 8,7 / 13,5
Zużycie paliwa
miasto
6,9 6,9 6,6
Zużycie paliwa
przy 90 км / ч
5,4 5,4 4,5
Zużycie paliwa
przy 120 км / ч
7,6 7,6 6,7
Masa pojazdu
3d / 5d
805/830 830 / —
Hamulce
przód / tył
tarcze / bębny tarcze / bębny tarcze / bębny
Oznaczenia
litre silników
СК CR, JK CY

Silniki benzynowe:

Сельник 1.1 1,3 1,5 1,6 1,6 GTI 1,8 GTI
Pojemnośc
skokowa [см 3 ]
1093 1272 1471 1588 1588 1781
Цилиндры / заворы 4/2 4/2 4/2 4/2 4/2 4/2
Moc кВт / км 37/50 44/60 51/70 55/75 81/110 82/112
Максимальный
Момент обротовый Нм / обр / мин
80/3000 95/3500 110/2500 119/3200 140/5000 153/3500
Prędkość
maksymalna
140 150 160 182 186
Przyspieszenie
0-80, 0-100 км / ч
10 / 16,7 7,8 / 12,0 6,1 / 9,0
Zużycie paliwa
miasto
9,3 10,5 9,7 8,0
Zużycie paliwa
przy 90 км / ч
7 6,6 6,8 5,6
Zużycie paliwa
przy 120 км / ч
9,2 8,9 9,7 6,8
Masa pojazdu
3d / 5d
750/775 780/805 780/830 810 / — 860/890
Hamulce
przód / tył
bębny / bębny tarcze / bębny tarcze / bębny tarcze / bębny tarcze / bębny tarcze / bębny
Oznaczenia
litre silników
FA, GG GF JB, FH, FD EW, FV, FP, FR EG DX

Długość: 3815mm
Szerokość: 1610mm
Wysokość: 1410mm
Rozstaw osi: 2400mm
Rozstaw kół przód / tył: 1390/1358mm
rednica skrętu: 10,5m
Zbiłikność paliikność: 10,5m
Zbiłikność pali do mycia szyb tylnej szyby:
Pojemność bagażnika: 320l
Układ chłodzenia: 6,5l
Olej silnikowy: 3,5l z filterrem oleju
Obciążenie dachu:

Volkswagen Golf 1 — Галерея зданий .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.