Во время езды пропадает газ на приоре: Педаль газа не реагирует на нажатие на lada (ваз) priora

Содержание

Приора глохнет на ходу причина

Почему глохнет на ходу при сбросе газа Лада Приора

При такой неисправности системы изменяются следующие показания ее работы: увеличивается расход воздуха и топлива, изменяется время его впрыска, шаг регулятора холостого хода вырастает до 75 единиц, изменяется напряжение на клеммах электроприборов.

Немного о причинах

Глохнет на ходу при сбросе газа Лада Приора: причины возникновения этой неисправности чаще всего – это нарушение состава топливной смеси, поступающей в двигатель автомобиля.

Проанализировав методы автовладельцев этой модели автомобиля по устранению этой неисправности, можно сделать вывод, что такое нарушение может быть вызвано неправильной работой как дроссельной системы, так некоторых датчиков и регуляторов. Выявить конкретную причину «плавания» холостого хода поможет полная диагностика машины в автосервисе, хотя иногда получается найти источник неправильной работы мотора самостоятельно. Для этого нужно последовательной отключать или заменять нижеперечисленные датчики и регуляторы на заведомо правильно работающие, снятые с другой автомашины.

Итак, давайте разберемся, что делать при такой неисправности в первую очередь.

Проверяем работу дроссельной заслонки

Очень часто причиной «плавания» холостого хода становится неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Внутри штатно установленной детали со временем протирается графитовая дорожка, поэтому ее меняют на датчик с бесконтактной системой. После замены нужно выполнить сбрасывание ошибки датчика. Для этого следует отключить клеммы с аккумуляторной батареи на 30 и более секунд.

Также необходимо проверить чистоту и целостность патрубка, идущего от воздушного фильтра к дроссельной заслонке, и отрегулировать натяжение троса с педали газа, идущего к ней.

Возможна также ситуация, когда пришла в негодность прокладка дроссельного узла или сам узел нуждается в тщательной чистке (в него могло попасть моторное масло) специальными составами для промывки карбюраторов.

Меняем регулятор холостого хода

Специалисты автосервисов признаются, что иногда им приходится долго подбирать правильно работающий (несмотря на то, что новый) регулятор холостого хода для стабилизации холостого хода двигателя. Именно в этом случае вам, прежде чем сдавать в сервис свое авто, стоит воспользоваться регулятором РХХ, снятым (на время) с исправного автомобиля этой же марки.

Замену самого регулятора холостого хода желательно проводить совместно с работами по очистке дроссельной системы автомобиля.

Меняем датчик массового расхода воздуха

Определить работоспособность этого датчика (ДМРВ) достаточно просто. Нужно замерить мультиметром напряжение на его клеммах при заглушенном двигателе. Оно должно быть менее 1 вольта. Если оно превышает это значение, то этот датчик требует замены.

Другие причины

Помимо вышеперечисленных неисправностей, автовладельцы Приоры прибегают к следующим видам ремонта своего автомобиля, направленных на устранение «плавания» холостого хода:

  • замена датчика детонации (ДД) или датчика коленчатого вала;
  • чистка датчика скорости (ДС), топливной сетки или топливного фильтра;
  • проверка целостности проводов, подходящих к датчикам, чистоту их клемм;
  • регулировка давления топлива или работы системы подсоса воздуха автомобиля;
  • увеличение мощности электрогенератора с помощью добавления в его цепь еще одного диода;
  • меняют регулятор напряжения;
  • настраивают правильную работу клапана абсорбера;
  • проверяют содержание углекислого газа в топливной смеси и правильность функционирования датчик кислорода (лямбды), или отключают его программно;
  • проводят сброс электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля.
    Для этого на некоторое время отключается аккумуляторная батарея, а затем после ее подключения проводится «самообучение» электронной системы;
  • выполняют перепрошивку электронной системы автомобиля.

Вообще, такая ситуация способна возникнуть даже из-за плохого качества заливаемого топлива. Помимо смены заправки, может потребоваться очистка топливной системы.

Ситуация когда Лада Приора глохнет на ходу при сбросе газ, может возникнуть как по одной из вышеперечисленных причин, так и по их совокупности. Поэтому перед покупкой новых деталей (во избежание ненужных затрат) рекомендуется провести диагностику работы системы автомобиля в автосервисе.

  • Спасибо
  • Не нравится

VitalikuS 05 Май 2011

Добрый день! У меня Приора, пробег 2500. Где-то около 2000км пробега появилась эта проблема. Машина вдруг во время движения перестала реагировать на педаль газа и заглохла. При этом при повороте ключа не слышно как гудит бензонасос. Чрез пару минут насос начинает работать и машина заводится, но проехать удается не много, снова глохнет.

Я отвез ее в официальный сервис, там с ней долго ковырялись и решили, что глючит сигналка (у меня установлена сигнализация поверх штатной) и поставили перемычку в реле блокировки, чтобы сигнализация не блокировала бензонасос. после этого я ездил какое то время, и все было хорошо. Но потом машина снова заглохла на ходу. На это раз я сразу пошел на участок сигнализации, где ее и ставили, описал ситуацию, и они пришли к выводу, что надо менять сам блок управления сигнализацией. Заменили, и я довольный поехал домой, выехал из ворот сервиса и снова заглох. Тогда мастер отключил мне вообще блокировку бензонасоса, сказав что если опять будет глохнуть, то скорей всего проблема в чем то дугом. Но к сожалению проблема не исчезла и машина снова глохнет. Подскажите, кто знает, что делает штатная иммобилизация, блокирует ли она бензонасос. Записался снова на сервис и хочу посоветоваться со знающими людьми на что оратить внимание работягам в сервисе. Заранее спасибо!

  • Спасибо
  • Не нравится

111 06 Май 2011

VitalikuS
Снимайте БН! Внутри есть разъём, там может пропадать контакт! Так-же не помешает заменить реле БН и проверить массу БН!

  • Спасибо
  • Не нравится

VitalikuS 06 Май 2011

Спасибо! Хороший вариант, завтра попробую это сделать

  • Спасибо
  • Не нравится

VitalikuS 07 Май 2011

Снял бензонасос, проверил все контакты и массу, вроде все на месте. Реле я посмотрел, оно работает нормально, машина глохнет, а уже потом оно размыкается. Может чего в самом насосе?

  • Спасибо
  • Не нравится

profy 08 Май 2011

Так вы проверьте тестером есть ли напряжение на разъеме бензонасоса? Если в тот момент когда бензонасос перестает качать на его разъемах есть напряжение, то меняйте сам бензонасос. Если же напряжение пропадает, то значит надо искать причину. Только напомню что на заглушенной машине, при включении зажигания, насос работает секунды три, а потом отключается.

  • Спасибо
  • Не нравится

111 08 Май 2011

Было похожее именно на Приоре: резко начинала тупить, но не глохла! Оказалось насекомое в шланге модуля БН перекрывало отверстие!

Снял бензонасос, проверил все контакты и массу, вроде все на месте. Реле я посмотрел, оно работает нормально, машина глохнет, а уже потом оно размыкается.

Лучше массу продублировать и провод питания от реле, хотя-бы на время поиска неиспр.

и реле можно поменять местами! Когда глохнет на панели индикатор машинки с ключом не моргает случаем? Может еще иммо (АПС) глючить! Работу БН можно проверить на ходу, сняв сидение и крышку лючка,посадив пассажира-пусть слушает!
Сообщение отредактировал 111: 08 Май 2011 — 07:13

  • Спасибо
  • Не нравится

VitalikuS 10 Май 2011

Дело в том, что момент когда машина глохнет сложно отследить. Это так сказать исчезающая неисправность. Вчера машина опять заглохла, я открыл крышку, закрывающую блок предохранителей и реле бензонасоса. Включил зажигание, бензонасос молчит. Потом пошевелил там толстую шину проводов и БН включился, и от моего шевеления, то включался то выключался. Похоже что где то контакт отходит, только где, никак не пойму.

  • Спасибо
  • Не нравится

111 10 Май 2011

Снимать ЭБУ и реле ЭСУД внимательно осмотреть, на предмет плохих контактов, заводить мотор шевелить провода и смотреть на реакцию!

  • Спасибо
  • Не нравится

VitalikuS 18 Май 2011

Ездил в сервис, и там мне заменили реле в блоке предохранителей бензонасоса. там их два одинаковых. Я пробовал их местами менять, она все равно глохла. Надо было новый просто купить))Так и знал что дело в пустяке, а в сервис по этой проблеме езжу уже с февраля, даже сигнализацию заменили по этой причине

  • Спасибо
  • Не нравится

airat12 02 Июн 2011

Если индикатор машины с ключом загорается, тогда что может быть? + к тому большой расход и тяжело идет машина.

  • Спасибо
  • Не нравится

profy 02 Июн 2011

Индикатор — возможно у Вас не активирован иммобилайзер.
Большой расход и туго идет — проверьте не перетянут ли ручник. Лучше всего вывесить машину на подъемнике и покрутить колеса. Может где подшипник ступицы уже кончается, хотя он обычно шумит перед этим.
У меня на новой машине был маленький выбег. Когда загнал на ТО-1 сам нашел что подтормаживает заднее левое колесо. «Мастера» сказали притрется, но я ждать не стал. В гараже сняли тормозной барабан и рашпилем подправили тормозные колодки в том месте где трет.

  • Спасибо
  • Не нравится

vusal_15 21 Янв 2013

Добрый день! У меня Приора, пробег 2500. Где-то около 2000км пробега появилась эта проблема. Машина вдруг во время движения перестала реагировать на педаль газа и заглохла. При этом при повороте ключа не слышно как гудит бензонасос. Чрез пару минут насос начинает работать и машина заводится, но проехать удается не много, снова глохнет. Я отвез ее в официальный сервис, там с ней долго ковырялись и решили, что глючит сигналка (у меня установлена сигнализация поверх штатной) и поставили перемычку в реле блокировки, чтобы сигнализация не блокировала бензонасос. после этого я ездил какое то время, и все было хорошо. Но потом машина снова заглохла на ходу. На это раз я сразу пошел на участок сигнализации, где ее и ставили, описал ситуацию, и они пришли к выводу, что надо менять сам блок управления сигнализацией. Заменили, и я довольный поехал домой, выехал из ворот сервиса и снова заглох. Тогда мастер отключил мне вообще блокировку бензонасоса, сказав что если опять будет глохнуть, то скорей всего проблема в чем то дугом.

Но к сожалению проблема не исчезла и машина снова глохнет. Подскажите, кто знает, что делает штатная иммобилизация, блокирует ли она бензонасос. Записался снова на сервис и хочу посоветоваться со знающими людьми на что оратить внимание работягам в сервисе. Заранее спасибо!

у меня такая же проблема. только перед тем как глохнуть мигает индикатор инжектора. иногда машина снова не заводится. вообще стартер не крутится и зажигается индикатор ключа.

  • Спасибо
  • Не нравится

Serik_KZ 09 Дек 2013

Добрый день! У меня Приора, пробег 2500. Где-то около 2000км пробега появилась эта проблема. Машина вдруг во время движения перестала реагировать на педаль газа и заглохла. При этом при повороте ключа не слышно как гудит бензонасос. Чрез пару минут насос начинает работать и машина заводится, но проехать удается не много, снова глохнет. Я отвез ее в официальный сервис, там с ней долго ковырялись и решили, что глючит сигналка (у меня установлена сигнализация поверх штатной) и поставили перемычку в реле блокировки, чтобы сигнализация не блокировала бензонасос.

после этого я ездил какое то время, и все было хорошо. Но потом машина снова заглохла на ходу. На это раз я сразу пошел на участок сигнализации, где ее и ставили, описал ситуацию, и они пришли к выводу, что надо менять сам блок управления сигнализацией. Заменили, и я довольный поехал домой, выехал из ворот сервиса и снова заглох. Тогда мастер отключил мне вообще блокировку бензонасоса, сказав что если опять будет глохнуть, то скорей всего проблема в чем то дугом. Но к сожалению проблема не исчезла и машина снова глохнет. Подскажите, кто знает, что делает штатная иммобилизация, блокирует ли она бензонасос. Записался снова на сервис и хочу посоветоваться со знающими людьми на что оратить внимание работягам в сервисе. Заранее спасибо!

Добрый день Виталик, у меня такая же причина была, но я вот буквальна вот не давно нашел причину. Снял бенза-насос и у меня там слой льда была, я сам в шоке, машина вообще не слушалась педаль газа, тупила на каждом десятом метре можно сказать. Короче снял бак, топливный фильтр, насос все почистил, поставил новый топливный фильтр и все машина снова работает как новая))) Жаль не до думалсья сделать фото. Сейчас езжу без ни каких проблем, всему вина наш Казахстанский бензин короче.)))

  • Спасибо
  • Не нравится

111 10 Дек 2013

Лада Приора Седан › Бортжурнал › Глохнет на холостом ходу.

Всем привет! Может кто сталкивался с проблемой или подскажет…

С наступлением жары (связал почему то с этим, хотя в пробках по дождю или ночью бывает такая же беда) приора начинает глохнуть на холостом ходу. Причём причины никак не отслеживаются…стоит машина спокойно на светофоре например, молотит на хх, без всяких рывков и плаваний и спокойно едет без проблем, но иной раз при спокойной езде по трассе останавливаешься, допустим на обочине и она моментально глохнет! Не говоря уже о пробках…приходится постоянно подгазовывать…

По наблюдениям…перед тем как заглохнуть, например в пробке, начинаются плавания оборотов и чувствуются дергания на хх, машина глохнет моментально на нейтрали и на передаче с выжатым сцеплением. Повторная попытка завестись приводит к тому что двигатель заводится (иногда с треском!), обороты поднимаются как положено после старта, и тут же опускаются в ноль…если при этом газовать — не глохнет. По трассе, на скорости едет без проблем, динамика хорошая, не тупит совершенно…

Если прислушаться, то после того как она глохнет — насос качает как будто с трудом, через нехочу и очень смущает отчетливый громкий треск из под капота когда начинаешь подгазовывать в самый последний момент в аккурат перед холостым ходом, в самый момент когда она собирается глохнуть…

Что уже сделано: заменён бензонасос, регулятор давления топлива, топливный фильтр, даже поплавок с датчиком и проводами, подтянута масса под задним сиденьем, заменён рхх на новый — проблема осталась никуда не делась…

Очень надеюсь на вашу помощь…не оставайтесь равнодушными, возможно после очередного светофора или пробки впереди меня окажется именно ваша машина!:D)))))

Нравится 22 Подписаться

Лада Приора Седан 2007, двигатель бензиновый 1.6 л. 98 л. с. передний привод, механическая коробка передач — поломка

Комментарии 12

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Источники: http://ladaautos.ru/lada-priora/pochemu-gloxnet-na-xodu-pri-sbrose-gaza-lada-priora.html, http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=60961, http://www.drive2.ru/l/10391591/

Глохнет на ходу при сбросе газа Лада Приора: причины

При такой неисправности системы изменяются следующие показания ее работы: увеличивается расход воздуха и топлива, изменяется время его впрыска, шаг регулятора холостого хода вырастает до 75 единиц, изменяется напряжение на клеммах электроприборов.

Немного о причинах

Глохнет на ходу при сбросе газа Лада Приора: причины возникновения этой неисправности чаще всего – это нарушение состава топливной смеси, поступающей в двигатель автомобиля.

Проанализировав методы автовладельцев этой модели автомобиля по устранению этой неисправности, можно сделать вывод, что такое нарушение может быть вызвано неправильной работой как дроссельной системы, так некоторых датчиков и регуляторов. Выявить конкретную причину «плавания» холостого хода поможет полная диагностика машины в автосервисе, хотя иногда получается найти источник неправильной работы мотора самостоятельно. Для этого нужно последовательной отключать или заменять нижеперечисленные датчики и регуляторы на заведомо правильно работающие, снятые с другой автомашины.

Итак, давайте разберемся, что делать при такой неисправности в первую очередь.

Проверяем работу дроссельной заслонки

Очень часто причиной «плавания» холостого хода становится неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Внутри штатно установленной детали со временем протирается графитовая дорожка, поэтому ее меняют на датчик с бесконтактной системой. После замены нужно выполнить сбрасывание ошибки датчика. Для этого следует отключить клеммы с аккумуляторной батареи на 30 и более секунд.

Читайте также: Почему Приора не заводится, а стартер крутит

Также необходимо проверить чистоту и целостность патрубка, идущего от воздушного фильтра к дроссельной заслонке, и отрегулировать натяжение троса с педали газа, идущего к ней.

Возможна также ситуация, когда пришла в негодность прокладка дроссельного узла или сам узел нуждается в тщательной чистке (в него могло попасть моторное масло) специальными составами для промывки карбюраторов.

Меняем регулятор холостого хода

Специалисты автосервисов признаются, что иногда им приходится долго подбирать правильно работающий (несмотря на то, что новый) регулятор холостого хода для стабилизации холостого хода двигателя. Именно в этом случае вам, прежде чем сдавать в сервис свое авто, стоит воспользоваться регулятором РХХ, снятым (на время) с исправного автомобиля этой же марки.

Замену самого регулятора холостого хода желательно проводить совместно с работами по очистке дроссельной системы автомобиля.

Меняем датчик массового расхода воздуха

Определить работоспособность этого датчика (ДМРВ) достаточно просто. Нужно замерить мультиметром напряжение на его клеммах при заглушенном двигателе. Оно должно быть менее 1 вольта. Если оно превышает это значение, то этот датчик требует замены.

Другие причины

Помимо вышеперечисленных неисправностей, автовладельцы Приоры прибегают к следующим видам ремонта своего автомобиля, направленных на устранение «плавания» холостого хода:

  • замена датчика детонации (ДД) или датчика коленчатого вала;
  • чистка датчика скорости (ДС), топливной сетки или топливного фильтра;
  • проверка целостности проводов, подходящих к датчикам, чистоту их клемм;
  • регулировка давления топлива или работы системы подсоса воздуха автомобиля;
  • увеличение мощности электрогенератора с помощью добавления в его цепь еще одного диода;
  • меняют регулятор напряжения;
  • настраивают правильную работу клапана абсорбера;
  • проверяют содержание углекислого газа в топливной смеси и правильность функционирования датчик кислорода (лямбды), или отключают его программно;
  • проводят сброс электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля. Для этого на некоторое время отключается аккумуляторная батарея, а затем после ее подключения проводится «самообучение» электронной системы;
  • выполняют перепрошивку электронной системы автомобиля.

Читайте также: Печка работает только на 4 скорости на Приоре

Вообще, такая ситуация способна возникнуть даже из-за плохого качества заливаемого топлива. Помимо смены заправки, может потребоваться очистка топливной системы.

Ситуация когда Лада Приора глохнет на ходу при сбросе газ, может возникнуть как по одной из вышеперечисленных причин, так и по их совокупности. Поэтому перед покупкой новых деталей (во избежание ненужных затрат) рекомендуется провести диагностику работы системы автомобиля в автосервисе.

Глохнет на ходу при сбросе газа лада приора: причины

Приора, 2010, хэтчбек. Глохнет на ходу при любой скорости. А потом снимаю клемму от АКБ и ставлю обратно. Вставляю и все хорошо заводится. Иногда панель приборов отключается как будто замерзла и делаю то же снимаю клемму и т.д. Не знаю что это за глюки? Кто то может подскажет?

  • Отключение двигателя на холостом ходу, ВАЗ Приора – 3 ответа
  • Провалы при нажатии на газ в Лада Приора – 3 ответа
  • Почему возникли коды ошибок на Приоре? – 1 ответ
  • Ошибка p1602 в Приоре – 1 ответ
  • Ошибка 4 на табло панели приборов, ВАЗ Приора – 11 ответов

А когда глохнет, панель не гаснет? Если клемму не снимать, то стартер крутит, двигатель не запускается? Чек горит? Проверьте чистоту контактов клемм аккумулятора и массы. Так же нужно провести диагностику сканером, считать ошибки и провести по ним ряд проверок.

Когда снимаете клемму аккумулятора, то стираются ошибки в памяти ЭБУ, а они видимо есть. По кодам ошибок можно будет определить неисправность. Еще проверьте разъем ЭБУ (снимите/поставьте).

У вас видимо слабый контакт провода на клемме аккумулятора. Вы его шевелите ставите на место, и появляется контакт.

Потом в процессе езды провод разбалтывается, ослабевает до той степени, что даже пропадает питание совсем — тухнет щиток приборов. Вы заново шевелите провода, восстанавливается контакт и мотор запускается.

Осмотрите, проверьте тот провод который вы снимаете с аккумулятора, надёжен ли контакт. И при установке на клемму батареи, обязательно подтягивайте его болтиком.

  • Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
  • Еще больше полезных советов в удобном формате
  • Почему возникли коды ошибок на Приоре?
  • Отключение двигателя на холостом ходу, ВАЗ Приора

Всем привет. Столкнулся с такой проблемой — в пятницу вечером ехал себе как ни в чём не бывало и тут прямо на ходу машина просто заглохла, НО зажигание осталось включенным (музло так и играло, габариты тоже выключились).

Я остановился, выключил и включил зажигание, завел машину и поехал дальше. Сегодня опять столкнулся с той же проблемой, просто на ходу заглохла, зажигание осталось включенным.

Как быть? В чём может быть проблема? Как устранять?

И если это может быть как то связано, то напишу вот еще что: раньше часто плавали обороты когда едешь и скидываешь на нейтралку и начинаешь тормозить, то стрелка начинает скакать, пока не остановишься.

Когда стоишь тоже немного скачет, слышна вибрация по кузову, вообщем не устойчиво работает движок как-то. Раньше часто так было, сейчас реже — но тоже бывает. Поменял РХХ — не помогло. На диагностике ничего толкового не сказали.

Думаю попробовать прочистить дроссельный узел и надо бы как то проверить ДМРВ.

Почему глохнет на ходу при сбросе газа Лада Приора

Немного о причинах

Глохнет на ходу при сбросе газа Лада Приора: причины возникновения этой неисправности чаще всего – это нарушение состава топливной смеси, поступающей в двигатель автомобиля.

Проанализировав методы автовладельцев этой модели автомобиля по устранению этой неисправности, можно сделать вывод, что такое нарушение может быть вызвано неправильной работой как дроссельной системы, так некоторых датчиков и регуляторов.

Выявить конкретную причину «плавания» холостого хода поможет полная диагностика машины в автосервисе, хотя иногда получается найти источник неправильной работы мотора самостоятельно.

Для этого нужно последовательной отключать или заменять нижеперечисленные датчики и регуляторы на заведомо правильно работающие, снятые с другой автомашины.

Итак, давайте разберемся, что делать при такой неисправности в первую очередь.

Проверяем работу дроссельной заслонки

Очень часто причиной «плавания» холостого хода становится неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗД).

Внутри штатно установленной детали со временем протирается графитовая дорожка, поэтому ее меняют на датчик с бесконтактной системой. После замены нужно выполнить сбрасывание ошибки датчика.

Для этого следует отключить клеммы с аккумуляторной батареи на 30 и более секунд.

Также необходимо проверить чистоту и целостность патрубка, идущего от воздушного фильтра к дроссельной заслонке, и отрегулировать натяжение троса с педали газа, идущего к ней.

  Как поменять компенсаторы на приоре

Возможна также ситуация, когда пришла в негодность прокладка дроссельного узла или сам узел нуждается в тщательной чистке (в него могло попасть моторное масло) специальными составами для промывки карбюраторов.

Меняем регулятор холостого хода

Замену самого регулятора холостого хода желательно проводить совместно с работами по очистке дроссельной системы автомобиля.

Меняем датчик массового расхода воздуха

Определить работоспособность этого датчика (ДМРВ) достаточно просто. Нужно замерить мультиметром напряжение на его клеммах при заглушенном двигателе. Оно должно быть менее 1 вольта. Если оно превышает это значение, то этот датчик требует замены.

Другие причины

  • замена датчика детонации (ДД) или датчика коленчатого вала;
  • чистка датчика скорости (ДС), топливной сетки или топливного фильтра;
  • проверка целостности проводов, подходящих к датчикам, чистоту их клемм;
  • регулировка давления топлива или работы системы подсоса воздуха автомобиля;
  • увеличение мощности электрогенератора с помощью добавления в его цепь еще одного диода;
  • меняют регулятор напряжения;
  • настраивают правильную работу клапана абсорбера;
  • проверяют содержание углекислого газа в топливной смеси и правильность функционирования датчик кислорода (лямбды), или отключают его программно;
  • проводят сброс электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля. Для этого на некоторое время отключается аккумуляторная батарея, а затем после ее подключения проводится «самообучение» электронной системы;
  • выполняют перепрошивку электронной системы автомобиля.

Вообще, такая ситуация способна возникнуть даже из-за плохого качества заливаемого топлива. Помимо смены заправки, может потребоваться очистка топливной системы.

Ситуация когда Лада Приора глохнет на ходу при сбросе газ, может возникнуть как по одной из вышеперечисленных причин, так и по их совокупности. Поэтому перед покупкой новых деталей (во избежание ненужных затрат) рекомендуется провести диагностику работы системы автомобиля в автосервисе.

VitalikuS 05 Май 2011

Добрый день! У меня Приора, пробег 2500. Где-то около 2000км пробега появилась эта проблема. Машина вдруг во время движения перестала реагировать на педаль газа и заглохла. При этом при повороте ключа не слышно как гудит бензонасос.

Чрез пару минут насос начинает работать и машина заводится, но проехать удается не много, снова глохнет.

Я отвез ее в официальный сервис, там с ней долго ковырялись и решили, что глючит сигналка (у меня установлена сигнализация поверх штатной) и поставили перемычку в реле блокировки, чтобы сигнализация не блокировала бензонасос. после этого я ездил какое то время, и все было хорошо. Но потом машина снова заглохла на ходу.

На это раз я сразу пошел на участок сигнализации, где ее и ставили, описал ситуацию, и они пришли к выводу, что надо менять сам блок управления сигнализацией. Заменили, и я довольный поехал домой, выехал из ворот сервиса и снова заглох.

Тогда мастер отключил мне вообще блокировку бензонасоса, сказав что если опять будет глохнуть, то скорей всего проблема в чем то дугом. Но к сожалению проблема не исчезла и машина снова глохнет. Подскажите, кто знает, что делает штатная иммобилизация, блокирует ли она бензонасос. Записался снова на сервис и хочу посоветоваться со знающими людьми на что оратить внимание работягам в сервисе. Заранее спасибо!

VitalikuSСнимайте БН! Внутри есть разъём, там может пропадать контакт! Так-же не помешает заменить реле БН и проверить массу БН!

VitalikuS 06 Май 2011

Спасибо! Хороший вариант, завтра попробую это сделать

VitalikuS 07 Май 2011

Снял бензонасос, проверил все контакты и массу, вроде все на месте. Реле я посмотрел, оно работает нормально, машина глохнет, а уже потом оно размыкается. Может чего в самом насосе?

Так вы проверьте тестером есть ли напряжение на разъеме бензонасоса? Если в тот момент когда бензонасос перестает качать на его разъемах есть напряжение, то меняйте сам бензонасос. Если же напряжение пропадает, то значит надо искать причину. Только напомню что на заглушенной машине, при включении зажигания, насос работает секунды три, а потом отключается.

  Как снять потолок ваз 2109

Было похожее именно на Приоре: резко начинала тупить, но не глохла! Оказалось насекомое в шланге модуля БН перекрывало отверстие!

Снял бензонасос, проверил все контакты и массу, вроде все на месте. Реле я посмотрел, оно работает нормально, машина глохнет, а уже потом оно размыкается.

Лучше массу продублировать и провод питания от реле, хотя-бы на время поиска неиспр. и реле можно поменять местами! Когда глохнет на панели индикатор машинки с ключом не моргает случаем? Может еще иммо (АПС) глючить! Работу БН можно проверить на ходу, сняв сидение и крышку лючка,посадив пассажира-пусть слушает! Сообщение отредактировал 111: 08 Май 2011 — 07:13

VitalikuS 10 Май 2011

Дело в том, что момент когда машина глохнет сложно отследить. Это так сказать исчезающая неисправность. Вчера машина опять заглохла, я открыл крышку, закрывающую блок предохранителей и реле бензонасоса.

Включил зажигание, бензонасос молчит. Потом пошевелил там толстую шину проводов и БН включился, и от моего шевеления, то включался то выключался. Похоже что где то контакт отходит, только где, никак не пойму.

111 10 Май 2011

Снимать ЭБУ и реле ЭСУД внимательно осмотреть, на предмет плохих контактов, заводить мотор шевелить провода и смотреть на реакцию!

VitalikuS 18 Май 2011

Ездил в сервис, и там мне заменили реле в блоке предохранителей бензонасоса. там их два одинаковых. Я пробовал их местами менять, она все равно глохла. Надо было новый просто купить))Так и знал что дело в пустяке, а в сервис по этой проблеме езжу уже с февраля, даже сигнализацию заменили по этой причине

airat12 02 Июн 2011

Если индикатор машины с ключом загорается, тогда что может быть? + к тому большой расход и тяжело идет машина.

profy 02 Июн 2011

Индикатор — возможно у Вас не активирован иммобилайзер. Большой расход и туго идет — проверьте не перетянут ли ручник. Лучше всего вывесить машину на подъемнике и покрутить колеса. Может где подшипник ступицы уже кончается, хотя он обычно шумит перед этим.

У меня на новой машине был маленький выбег. Когда загнал на ТО-1 сам нашел что подтормаживает заднее левое колесо. «Мастера» сказали притрется, но я ждать не стал. В гараже сняли тормозной барабан и рашпилем подправили тормозные колодки в том месте где трет.

Источник: http://chevroletcars.ru/info/pochemu-priora-glohnet-na-hodu/

Приора глохнет на ходу причина

Немного о причинах

Глохнет на ходу при сбросе газа Лада Приора: причины возникновения этой неисправности чаще всего – это нарушение состава топливной смеси, поступающей в двигатель автомобиля.

Проанализировав методы автовладельцев этой модели автомобиля по устранению этой неисправности, можно сделать вывод, что такое нарушение может быть вызвано неправильной работой как дроссельной системы, так некоторых датчиков и регуляторов.

Выявить конкретную причину «плавания» холостого хода поможет полная диагностика машины в автосервисе, хотя иногда получается найти источник неправильной работы мотора самостоятельно.

Для этого нужно последовательной отключать или заменять нижеперечисленные датчики и регуляторы на заведомо правильно работающие, снятые с другой автомашины.

Итак, давайте разберемся, что делать при такой неисправности в первую очередь.

Проверяем работу дроссельной заслонки

Очень часто причиной «плавания» холостого хода становится неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗД).

Внутри штатно установленной детали со временем протирается графитовая дорожка, поэтому ее меняют на датчик с бесконтактной системой. После замены нужно выполнить сбрасывание ошибки датчика.

Для этого следует отключить клеммы с аккумуляторной батареи на 30 и более секунд.

Также необходимо проверить чистоту и целостность патрубка, идущего от воздушного фильтра к дроссельной заслонке, и отрегулировать натяжение троса с педали газа, идущего к ней.

Возможна также ситуация, когда пришла в негодность прокладка дроссельного узла или сам узел нуждается в тщательной чистке (в него могло попасть моторное масло) специальными составами для промывки карбюраторов.

Меняем регулятор холостого хода

Замену самого регулятора холостого хода желательно

Почему горит чек на приоре, а двигатель работает нормально? пояснение причины

Главная Неисправности двигателя

Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/www-root/data/www/avtodvigateli.com/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php on line 5457

Сегодня современные автомобили имеют в своем арсенале множество дополнительных датчиков, которые размещаются на панели приборов и помогают автомобилисту контролировать исправность своего транспортного средства.

В данной статье рассмотрим:

  • какие датчики отвечают за качество работы двигателя;
  • о чем они сигнализируют;
  • как это исправить.

Индикатором стабильной и исправной работы двигателя является лампочка неисправности двигателя Check engine.

Если двигатель работает нормально, то горит лампочка при его запуске и сразу же гаснет. Горящий чек двигателя при движении автомобиля — это уже первый признак — неисправность двигателя. В данном случае не стоит паниковать и сразу же отправляться на СТО, поскольку большинство случаев, связанных с датчиком неисправный двигатель можно устранить самостоятельно.

Индикатор неисправности двигателя: основные причины загорания. Методы их лечения

Достаточно много причин, по которым загорается лампа диагностики двигателя, так как сигнал поступает из бортового компьютера, который одновременно анализирует множество систем работы автомобиля: зажигание, АКПП, двигатель, карбюратор и т. д. Некоторые неисправности можно продиагностировать самостоятельно, но для начала давайте разберемся в их причинах:

  1. Если загорелась лампочка двигателя необходимо начинать с проверки герметичности топливной системы, например, плохо затянута крышка бензобака или она имеет дефекты. Этот сигнализатор неисправности двигателя зачастую включается именно по этой причине.

  1. Если загорелся индикатор неисправности двигателя «Check» во время движения автомобиля — это может быть сигналом низкого уровня масла в двигателе. Для диагностики этой неисправности рекомендуется остановиться и прислушаться к работе двигателя, чтобы выявить наличие посторонних стуков и шумов. А также провести визуальный его осмотр — проверить уровень масла, осмотреть нет ли потеков и повреждений по корпусу.
  2. В условиях нашей страны качество продуктов горюче-смазочных материалов желает быть лучшим, в следствии чего также может загоратьсязначок неисправности двигателя. Лечиться банальной заменой плохого топлива.
  3. Если при стабильной и ровной работе двигателя все же горит чек двигателя — это может быть признаком пропуска зажигания в одной из свеч. Если вы обнаружили «пробивающую» свечу зажигания или бронепровод, то их необходимо срочно заменить, поскольку они являются главными воспламенителями топливной системы. При неисправной свече могут чувствоваться небольшие толчки при ускорении, что вызвано неправильной подачей искры. Рекомендованный интервал замены свечей зажигания 25 — 30 тыс. км. Обращаем ваше внимание, что своевременная замена свечей не только улучшает работу двигателя, но и уменьшает расход топлива. Кстати, зазор между электродом свечи не должен превышать 1,3 мм.

  1. Неисправность катушки зажигания. Необходимо проверить наличие искры и сопротивления на выводах катушки.
  2. Неполадка в работе датчика кислорода (лямбда-зонд). Этот датчик помогает контролировать расход топлива вашего автомобиля, поэтому его неисправность может значительно сказаться на его увеличении и уменьшении мощности двигателя. Причиной поломки является масляная сажа, которая покрывает датчик тонким слоем, из-за чего уменьшается работоспособность датчика регулировки бензиновой смеси. Кроме того, несвоевременная замена датчика может привести к выходу из строя катализатора. Лечиться заменой датчика.

  1. Неисправность катализатора выхлопных газов. Катализатор не только обеспечивает более экологический выхлоп отработанных газов, но и отвечает за динамику автомобиля. Главная причины поломки катализатора — это несвоевременная замена датчика кислорода и свечей зажигания, поскольку именно от них зависит преобразование окиси углерода в катализаторе в безвредные химэлементы. В ином случаи катализатор перегревается и может лопнуть. Лечиться заменой.

  1. Нарушена работа форсунок. Как правило, требуется их очистка, но иногда даже замены.
  2. Неисправность датчика массового расхода воздуха.

Этот датчик отвечает за бедность подаваемой смеси. Неисправность этого датчика может привести к повышенному расходу топлива, уменьшению мощности двигателя и нарушению плавности и динамики хода автомобиля. Кроме того, авто может плохо заводиться, не ровно работать на холостом ходу.

Основной причиной выхода датчика из строя является несвоевременная или неправильная установка воздушного фильтра.

Обратите внимание, при поломанном датчике массового расхода воздуха можно ездить достаточно долго, но это отрицательно скажется, в первую очередь, на расходе топлива. Лечиться заменой.

  1. Неисправность бензонасоса или топливного фильтра. Необходимо замерить давление в рампе (его значение не должно быть меньше трех атм.). Лечиться чисткой фильтра и сеточки в бензобаке. Более кардинальные меры — это замена топливного фильтра или бензонасоса.

Если выше указанные методы «лечения» не помогли и на панели приборов все равно загорелся чек, то необходимо немедленно обратиться к автослесарям, иначе это может быть чревато серьезным ремонтом.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/neispravnosti/gorit-chek-dvigatelya.html

Что делать, если горит чек двигателя Lada Priora

На панели приборов «Приоры» находится интересный значок. При внимательном рассмотрении понятно что это силуэт автомобильного мотора. Каждый опытный водитель глядя на него небрежно бросит, — «Аааа, Чек». Но при этом не сможет вразумительно объяснить, что это за «Чек», и для чего он служит и отчего загорелся.

Можно услышать множество интересных версий. Самая распространённая — если он загорелся, это сигнал поломки ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). Ну и ещё десяток не менее экзотических версий. Так что это за сигнализатор? И в каких случаях он загорается? И главное, что в этом случае делать?

Принцип работы автомобилей с эсуд (электронной системой управления двигателем)

На смену машинам с привычным карбюраторным мотором пришли автомобили, на которых топливо в цилиндры поступает через систему форсунок (инжекторов). А искрообразование происходит не в разносчике (трамблёре), а в специальном модуле зажигания.

Эта довольная сложная система управляется специальным интеллектуальным блоком. Можно сказать, компьютером. Именно он посылает сигналы на срабатывание всех исполнительных механизмов. Поэтому всю систему ЭСУД можно условно разделить на три части.

  1. Компьютер (ЭБУ).
  2. Исполнительные механизмы (форсунки, искрообразователи и т. д.).
  3. Датчики (Воздуха, кислорода, открытия заслонки, положения коленвала и другие. )

Назначение сигнальной лампы «чек энджер» на «приоре»

Какое же отношение имеет к этой системе контрольная лампа «Чек»? Самое прямое. Дело в том, что эта лампа напрямую связана с ЭБУ (электронный блок управления). Этот сигнализатор загорается при включении зажигания.

Этим он подаёт сигнал, что готов к работе основной блок. После запуска двигателя, через 2—3 секунды, лампа гаснет. Это обозначает, что мотор и все устройства работают в штатном режиме. И можно спокойно продолжать движение.

ЕСЛИ ЛАМПОЧКА ЗАГОРЕЛАСЬ

Но когда при запущенном двигателе сигнализатор не потух, или загорелся во время движения, это обозначает, что какой-то из подконтрольных компьютеру узлов работает неверно, или, вообще, вышел из строя. Дословно, «Чек энджер» значит — проверь двигатель.

Внимание!ЭБУ отмечает по большей части неисправности своей системы. На большинство механических поломок мотора, он реагировать не в состоянии.

Ошибочным является мнение, будто бы «Чек» загорается при поломке одного датчика. Нужно знать, что этот сигнал, может появиться по очень большому количеству причин! Вообще, если читать правильно, с английского, этот сигнал, «Чек Энджер», обозначает — «Проверь двигатель».

Важно!Точную информацию о поломке даёт только компьютерная диагностика.

КАК СДЕЛАТЬ ДИАГНОСТИКУ ЭСУД

Конечно, самое правильное действие, в случае если загорается сигнал «Чек» на панели приборов, это поехать в сервис на диагностику. Там, через специальный адаптер, к ЭБУ «Приоры» подключат стационарный компьютер, или ноутбук, оснащённый лицензионной программой. И смогут «поговорить» с ЭБУ «Приоры».

Однако, в данный момент, на рынке автомобильных аксессуаров проявились небольшие мобильные устройства. Конечно, провести полномасштабную диагностику «Приоры», они не в состоянии.

Но вот считать коды ошибок из памяти ЭБУ, вполне способны. Потом нужно только правильно расшифровать коды. Это в том случае, если диагностика выдаёт их в цифровом формате.

В этом случае, можно обратиться к интернету.

Самые распространённые причины, когда загорается лампа «чек энджер» на «приоре»

Но есть наиболее часто встречающиеся поломки именно у «Приоры». Для начала стоит перечислить основные датчики входящие в ЭСУД «Приоры».

  • Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
  • Положения дроссельной заслонки.
  • Положения распределительного вала.
  • Коленчатого вала.
  • Датчик детонации.
  • Датчик кислорода (2 шт.).
  • Скорости.
  • Датчик неровной дороги.

А также заставить загореться «Чек», могут исполнительные механизмы.

  • Регулятор холостого хода (РХХ).
  • Топливные форсунки (4 шт.).
  • Модули зажигания (4 шт.).
  • Клапан адсорбера.
  • Электробензонасос.

Все эти узлы задействованы через ЭБУ, и поэтому при сбое в их работе лампочка «Чек» немедленно загорается.

ЧАЩЕ ВСЕГО ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ ОШИБКИ ЭБУ, ОТ КОТОРЫХ ЗАГОРАЕТСЯ «ЧЕК»

На первом месте, безусловно, будут неисправности датчика кислорода. Эти устройства установлены в выхлопном коллекторе (датчик №1) и после дожигателя топлива (катализатора), № 2. Они считывают процент содержания СО в выпускаемых газах. Из-за нагара от сгоревшего топлива портятся чаще всего. Машина начинает терять мощность, загорается «Чек». Ведь компьютер получает сигнал о том, что топливо слишком много.

Увы, точно установить причину, по которой мог загореться сигнал, можно только с помощью программной диагностики.

На втором, заслуженно стоит ДМРВ. Тонкая нить из особого сплава меняет сопротивление в зависимости от количества проходящего через сопло воздуха. Неисправность характеризуется сильным сбоем в работе двигателя. Обороты «плавают», мощность падает, и, конечно, загорается «Чек».
И тоже проверка только диагностикой через программу.

И замыкает тройку лидеров, датчик распредвала. Его неисправность характеризуется увеличением времени запуска. Иногда возможны небольшие рывки при наборе скорости. В определении поломки снова никак без программы.

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ «ПРИОРЫ»

Здесь на первом месте РХХ, устройство, регулирующее подачу дополнительного воздуха в обход заслонки дросселя. Работает посредством микромотора выдвигающего и задвигающего затвор механизма. При неисправности двигатель на холостых не заводится. Или, наоборот, завышает обороты до 1500—2000. Загорается «Чек»

Потом модули зажигания. При выходе из строя мотор «троит», и «плавают» обороты. Теряется мощность. И как следствие, загорает

Все, что вам нужно знать о вождении во время разблокировки 4.0, электронного пропуска и путешествия

Через несколько месяцев после блокировки и разблокировки в Индии правительство Индии, Министерство внутренних дел, объявило о смягчении правил для второстепенных предприятий, межштатных и внутриштатных поездок, авиаперелетов и многих других подобных мероприятий в рамках UNLOCK 4 . 0 , который вступил в силу пару дней назад.

В приказе Unlock 4.0 от 29 августа: «Не должно быть никаких ограничений на межгосударственное и внутригосударственное перемещение людей и товаров, в том числе для трансграничной наземной торговли в соответствии с Договорами с соседними странами. Для таких перемещений не требуется отдельного разрешения / утверждения / электронного разрешения ».

Министерство внутренних дел

Unlock 4.0 позволяет людям путешествовать по Индии на своих личных транспортных средствах , и им не нужно будет подавать для этого проездной e-pass .Услуги общественного транспорта, такие как поезда, автобусы, метро и авиарейсы, работают на большей части страны в соответствии с СОП по безопасности.

Даже с ростом числа случаев Covid, большинство людей, похоже, вернулись к своей повседневной жизни после социального дистанцирования и ношения масок для лица для предотвращения распространения вируса.

CARS24 провел исследование ситуации с Covid и опубликовал на его основе отчет , в котором указывалось, что большое количество индийцев предпочтет использовать частные транспортные средства, такие как автомобили и мотоциклы, общественному транспорту, включая услуги такси, из соображений безопасности и гигиенический пост блокировки.

Хотя никто не совсем уверен, когда ситуация с Covid может закончиться, мы определенно можем сказать, что путешествует на собственном транспортном средстве, особенно автомобиль — самый безопасный выбор в эти беспрецедентные времена .

Кому разрешено передвигаться на своем автомобиле?

Вождение автомобиля во время изоляции — все, что вам нужно знать

В большинстве штатов Индии не требуется разрешение / проездной / электронный проездной как для поездок между районами, так и между штатами. В число штатов, которые ранее требовали разрешения на поездку, электронные проездные для проезда автомобильным, воздушным и железнодорожным транспортом, входили Дели, Раджастан, Чаттисгарх, Махараштра, Тамил Наду, Мизорам, Мегхалая, Западная Бенгалия и Карнатака.

Какие правила для личного транспорта?

Мотоциклист обследовали во время блокировки

Согласно рекомендациям Unlock 4.0, не требует предварительного разрешения на поездку. — для передвижения по дороге, а электронные проездные не требуются для поездок между штатами и внутри штата.

Несмотря на инструкции о снятии ограничений на поездки между штатами, некоторые штаты, такие как Тамилнад, Керала и т. Д., Продолжали вводить ограничения на поездки, чтобы сдержать распространение вируса COVID-19.Это привело к снижению экономической активности в соответствующих штатах. Центральное правительство также заявило, что штатов и UT не могут вводить блокировки или ограничения, за исключением зон содержания , без предварительного согласия.

Раньше в хэтчбэках и седанах разрешалось только 3 человека, в внедорожниках — 4 пассажира, теперь можно ездить по стране без ограничений для пассажиров — в личных автомобилях, соблюдая протоколы безопасности.

Помните, что все водители и пассажиры должны носить маску, выходя на улицу, чтобы оставаться в безопасности. Также рекомендуется иметь дезинфицирующее средство и спрей для очистки поверхностей в ваших автомобилях.

Интервал времени, в течение которого разрешено движение / перемещение во время UNLOCK 4.0

Во время UNLOCK 4.0 нет ограничений по времени для передвижения. Передвижение людей, дорожное движение для частных транспортных средств разрешено по всей стране без необходимости электронного пропуска.

Statewise Link для получения пропуска E для вождения / передвижения во время блокировки

Ссылки по штатам для электронных проездных или разрешения на передвижение между районами во время блокировки были упомянуты ниже:

Андаманские и Никобарские острова
Район Никобар
Северный и Средний Андаман
Южный Андаман
Для Южного Андаманского архипелага скачайте заявку по ссылке ниже и отправьте ее в DC


Андхра-Прадеш

Ссылка для регистрации
Ссылка для проверки DCC / MC / Tahsildar

Ассам
Ссылка на приложение E-Pass

Бихар
Ссылка на приложение E-Pass

Chhattisgarh
У правительства штата есть приложение для использования E-Pass.

Дели
Панель управления приложениями

Гоа
Для разрешения на поездку
Для временного пропуска

Харьяна
Movement Pass
Панель управления приложения

Химачал-Прадеш
Подать заявку на проездной на комендантский час
Электронный проездной на движение транспортных средств в Кангра, Кулу и Уна также можно подать по адресу:
(Нажмите «Выбрать штат»> Выберите «Химачал-Прадеш» из выпадающего списка- вниз меню> Прокрутите вниз до «Недавно запущенные услуги»> Нажмите «Выдача epass»)

Джамму и Кашмир

Подать заявку на пропуск комендантского часа

Джаркханд

Подать заявку на пропуск комендантского часа

Карнатака
Бангалор: организации и частные лица могут получить пропуска на электронном портале
Государственной полиции Карнатаки (KSP)

Керала
Межрайонный проездной

Ладакх:
Подать заявку на получение электронного пропуска

Мадхья-Прадеш:
Подать заявку на электронный проездной

Махараштра:
Для передвижения ограниченного числа сотрудников в Махараштре, кроме Пуны: https: // covid19. mhpolice.in/
Для передвижения ограниченного числа сотрудников в Пуне: https://www.punepolice.in/

Odisha:
Приборная панель E-Pass

Пудучерри:
Приборная панель E-Pass

Пенджаб:
E-Pass выдается тем, кто занимается предоставлением основных услуг, таких как здравоохранение, производство, транспорт, магазины и сотрудники СМИ. Для электронных проездных
Также можно подать заявку на

Раджастан:
Подать заявку на пропуск

Тамил Наду:
Подать заявку на E-Pass

Telangana:
E-Pass можно подать на

Уттар-Прадеш:
Подать заявку на E-pass:

Уттаракханд:
Ссылка на E-Pass и часто задаваемые вопросы

Западная Бенгалия:
Ссылка на E-Pass

Если вы хотите купить или продать подержанный автомобиль, посетите Cars24. com по лучшей цене, мгновенная оплата и бесплатный перевод RC

Исчезнувшие — Внешняя политика

Перед тем, как исчезнуть из своей роскошной квартиры в отеле Four Seasons в Гонконге 27 января 2017 года, китайско-канадский миллиардер Сяо Цзяньхуа отдавал предпочтение женщинам-телохранителям. Почему именно, было непонятно: возможно, ему просто нравилось быть в окружении женщин; возможно, он доверял им больше, чем мужчинам.

Какова бы ни была причина, охранники ничем не помогли, когда в тот январский день к его квартире пришла группа таинственных людей и забрала его.Согласно анонимным источникам, которые просматривали внутреннюю видеопоток отеля и позже беседовали с New York Times, Сяо, который, возможно, находился под действием снотворного, катался по вестибюлю Four Seasons в инвалидном кресле с простыней, покрывающей голову. Затем, как сообщается, его погрузили в лодку и переправили на материковый Китай.

Согласно тому, что стало привычным сценарием таких исчезновений, первоначальный отчет в полицию, поданный членом семьи, был быстро отозван, и позже Сяо опубликовал заявление, в котором отрицается его похищение.Более чем через год он остается в материковом Китае, и, хотя ему еще не было предъявлено обвинение в совершении какого-либо преступления, ожидается, что его предприятия под руководством правительства продадут инвестиции на сумму почти 24 миллиарда долларов, которые, как сообщается, будут использованы для выплаты госбанков. .

Такие истории не уникальны. В октябре 2015 года агенты правительства Китая похитили Гуй Минхая, издателя книг и владельца книжного магазина из Гонконга, из его квартиры в Таиланде. Несколько месяцев спустя Гуй, гражданин Швеции, снова появился в Китае, заявив по государственному телевидению, что он сдался, чтобы предъявить обвинения в вождении в нетрезвом виде десятилетней давности.Коллега Ги, Ли Бо, двойное гражданство Китая и Великобритании, также, судя по всему, был похищен в Гонконге в декабре 2015 года силами безопасности Китая и возвращен на материковую часть Китая.

С годами количество дел стало накапливаться. В 2002 году Ван Бинчжан, видный активист, выступающий за демократию, был схвачен во Вьетнаме китайскими оперативниками и брошен в тюрьму на материке, где он остается по сей день. Два года спустя другой известный диссидент, Пэн Мин, был похищен в Мьянме и заключен в тюрьму в Китае; в конце 2016 года он скончался при подозрительных обстоятельствах в тюрьме.

Однако сейчас политика Пекина по принудительной репатриации людей, которых он считает гражданами Китая, некоторые из которых на самом деле являются гражданами других стран, похоже, набирает обороты. Властные бизнесмены, бывшие должностные лица Коммунистической партии Китая, диссиденты и активисты — все стали объектами нападений в рамках крупномасштабной кампании, по мнению западных разведчиков.

Эти похищения стали настолько распространенными, что сотрудники U.Госдепартамент США все больше обеспокоен, хотя формально они еще не подняли этот вопрос в Пекине. Этот вопрос «постоянно обсуждается на высшем уровне», — говорит один нынешний государственный чиновник, который попросил не называть его имени, потому что он не уполномочен публично высказываться по этому вопросу. Чиновник отмечает недавнюю телеграмму, посвященную китайским переводам в Юго-Восточной Азии.

Не только Китай проводит такую ​​политику. После 11 сентября, получившего название «чрезвычайной выдачи», Соединенные Штаты задержали множество иностранных граждан, обвиненных в терроризме, многие из которых затем были отправлены в третьи страны для жестокого обращения, включая пытки, — политика, которая вскоре вспыхнула. яростная критика внутри страны и за рубежом.Но похищения людей в Китае, по-видимому, сосредоточены почти исключительно на нынешних или бывших китайских гражданах, проживающих за рубежом, которые подозреваются в преступлениях, связанных с коррупцией, или более туманных политических преступлениях.

Тем не менее, эти случаи принудительной репатриации, кажется, показывают, насколько серьезно Коммунистическая партия относится к утверждению, что любой, кого она считает гражданином, — независимо от того, где он живет, работает или учится — подчиняется ее власти.

Помимо масштабов, западных разведчиков беспокоит то, что похищения людей начали происходить на территории ядра У.Союзники S., включая некоторых партнеров разведки Five Eyes (США, Австралия, Канада, Новая Зеландия и Великобритания). Официальные лица США опасаются, что Китай вскоре попытается похитить человека на американской земле. На самом деле, возможно, это уже произошло.


Трудно определить, когда именно Китай запустил эту программу выдачи, во многом из-за того, что жертвы и их семьи не раскрывают дела. Один из первых случаев, вызвавших дебаты, относится к 2005 году, когда Чен Юнлинь, китайский дипломат, сбежавший в Австралию, обвинил силы безопасности в том, что пятью годами ранее накачал наркотиками и похитил Лань Мэн, сына бывшего заместителя мэра Сямыня.Китайские силы безопасности якобы накачали Лана наркотиками и перевезли его из Австралии обратно в Китай на государственном судне.

Чен, который был назначен в консульство Китая в Сиднее во время его дезертирства, утверждал, что китайские чиновники похитили Лана, чтобы заставить его отца, Лань Фу, вернуться в Китай из Австралии для предъявления обвинений в преступной коррупции. (Лан Фу вернулся в Китай в 2000 году и сейчас отбывает пожизненный тюремный срок.) Австралийские власти оспорили утверждения Чена, и предполагаемая жертва, как и многие другие, по-видимому, опровергла эту историю австралийской федеральной полиции.

Но Чен остается непреклонным. Когда в Австралии связались с ним по телефону, он подтвердил свой рассказ о доставке Лан Мэн, сославшись на многочисленные разговоры о таких похищениях с китайскими военными, разведкой и дипломатическими чиновниками во время его пребывания в Министерстве иностранных дел Китая. По его словам, находясь в офисе, он услышал по крайней мере об одном захвате, организованном Китаем в Австралии, а также об одном изъятии в Новой Зеландии. По его словам, в этот период китайские оперативники также совершили аналогичные похищения в Вануату и Фиджи.(Чен говорит, что дело Новой Зеландии касалось женщины по имени Се Ли, которая была похищена в Окленде в 2004 году и возвращена в Китай на государственном судне.)

Хотя австралийские официальные лица сомневались в утверждениях Чена, когда он делал их более 10 лет назад, все более агрессивные и иногда публичные репатриации Китая с тех пор сделали их гораздо более убедительными. В 2014 году Пекин официально объявил, что он расширяет свою антикоррупционную кампанию, известную как Skynet или Fox Hunt, на чиновников, живущих в широких пределах.В рамках этой и других усилий Китай утверждает, что с конца 2012 года репатриировал более 3000 человек.

Критики оспаривают утверждения китайского правительства о том, что некоторые из этих лиц вернулись на родину по собственной воле. «Никаких беглых добровольцев, которые могли бы вернуться», — говорит Хуанг Ципин, известный диссидент и директор базирующегося в США фонда Wei Jingsheng Foundation, китайской некоммерческой организации, выступающей за демократию и права человека.

В материковом Китае похищение и незаконное задержание стало такой стандартной частью дисциплинарных процедур Коммунистической партии, что она даже получила название shuanggui .Чтобы изолировать подозреваемых в коррупционных делах, которые часто переплетаются с драками между партийными фракциями, сотрудники службы безопасности захватывают их, удерживают в нераскрытых местах и ​​пытают, чтобы быстро получить признательные показания. Использование shuanggui резко возросло с тех пор, как президент Китая Си Цзиньпин начал свою антикоррупционную кампанию.

Эти методы сейчас применяются за границей, и среди союзников США Австралия, похоже, приняла на себя основную тяжесть усилий Китая. Число подозреваемых в похищении людей в этой стране приближается к двузначным цифрам и включает в себя несколько случаев, когда людей избивали или накачивали наркотиками, а затем затащили в лодку, направлявшуюся в Китай, по словам бывшего высокопоставленного представителя У.Сотрудники спецслужб С.

В других случаях китайские оперативники задерживали людей в Австралии и использовали угрозы, чтобы вынудить их добровольно покинуть страну, говорит один бывший сотрудник австралийской разведки. По оценке этого чиновника, количество людей, которых принудили вернуться в Китай, «значительно» превышает 10.

Китайская программа выдачи также распространилась на другие западные страны. По словам бывшего высокопоставленного сотрудника канадской разведки, в районе Ванкувера было два известных случая «крайнего принуждения». «Если это не были настоящие похищения, они были очень, очень близки к этому», — говорит бывший чиновник. Сотрудники китайской разведки или службы безопасности явились лично и пригрозили причинить вред семье и друзьям жертвы, если он или она откажутся сотрудничать. «Они хватают кого-то и вывозят в самолет», — добавляет бывший чиновник.

Бывший канадский чиновник описывает китайских оперативников, использующих подход «кнута и пряника»: людям обещали снисхождение, если они согласятся сотрудничать и вернуться в Китай, в то время как те, кто сопротивлялся, подвергались нарастающим угрозам.По оценкам бывшего официального лица, таких случаев в Канаде насчитывается менее двух десятков, многие из которых сосредоточены в районе Ванкувера.

Личности и предполагаемые проступки жертв остаются неясными. По словам одного бывшего высокопоставленного сотрудника разведки США, похищенных в Австралии обвиняли во взяточничестве или коррупции. Но другие бывшие сотрудники спецслужб США отмечают, что Китай часто использует такие обвинения как средство нападения на несогласных или других предполагаемых врагов государства. По крайней мере, в некоторых случаях политическая мотивация очевидна. Например, в начале 2016 года Ли Синь, продемократический журналист, был похищен в Таиланде и возвращен в Китай для проведения неуказанного расследования.

Китайское правительство будет использовать «все средства» для возвращения лиц, разыскиваемых по обвинениям в коррупции или взяточничестве, говорит Чен, бывший китайский дипломат. «Они будут угрожать или терроризировать людей, чтобы сделать это. Они могут попытаться похитить ».

Вопрос, который больше всего беспокоит У.Однако представители спецслужб С. решают, насколько далеко зайдет китайское правительство, чтобы репатриировать людей из Соединенных Штатов, где похищение может спровоцировать серьезный международный инцидент. По словам некоторых бывших чиновников, это уже произошло.


Около пяти лет назад сотрудники разведки США начали замечать закономерность: исчезли и граждане Китая, проживающие в Соединенных Штатах. Число подозрительных исчезновений в то время было небольшим — менее шести, говорит один из бывших высокопоставленных сотрудников разведки.

У Китая есть официальные законные каналы для поиска «экономических беглецов». По словам бывшего высокопоставленного сотрудника правоохранительных органов США, около трех лет назад китайские чиновники передали своим американским коллегам список проживающих в США лиц, которых они хотели депортировать в Китай. Список, который насчитывал почти 200 человек и включал от 15 до 20 человек только в районе Лос-Анджелеса, во многих случаях, как правило, «сфабриковал» обвинения, говорит представитель правоохранительных органов. У Китая и США нет договора об экстрадиции, но в 2015 году Министерство внутренней безопасности согласилось укрепить сотрудничество с Китаем по депортации У.Беглецы из С.

Тем не менее, по крайней мере, некоторые из предполагаемых жертв в Соединенных Штатах, похоже, не соответствовали требованиям для целей Скайнет или Фокс Хант, которые, как правило, являются богатыми беглецами с хорошими связями в экономической сфере. «Они не были высокопоставленными людьми», — говорит один из бывших высокопоставленных сотрудников разведки.

Появились доказательства того, что пропавших без вести людей вынудили покинуть Соединенные Штаты, говорит один из бывших сотрудников американской разведки. «Было много сообщений о людях, которые наблюдали, как сотрудники китайской разведки материализовались вокруг школ или домов пропавших без вести», — говорит бывший чиновник.«Одна из теорий заключалась в том, что они лично их сильно вооружали, говоря:« Мы здесь. Ваш обратный рейс в Китай завтра ».

Случаи предполагаемого похищения людей в Соединенных Штатах никогда не были столь очевидными, как те, которые якобы произошли в Австралии. В правительстве США официальные лица спорили о масштабах деятельности Китая внутри страны и даже о том, следует ли вообще определять их как «чрезвычайные выдачи». Эти дела вызвали то, что один бывший сотрудник разведки назвал «горячими» дебатами среди высокопоставленных сотрудников У. Офицеры контрразведки С. около полувека назад, вплоть до тогдашнего директора ФБР Роберта Мюллера.

Посольство Китая в Вашингтоне не ответило на запрос о комментариях, как и многие правительства, чьи страны якобы являлись площадками для китайских выдач. Представитель австралийской федеральной полиции не ответил на вопросы о выдаче лиц, но указал на предварительное расследование дела 2000 года, в результате которого были сделаны выводы о необоснованности обвинений.

ЦРУ и Госдепартамент направили вопросы о предполагаемых случаях принудительной репатриации в Министерство юстиции. Представитель департамента отказался отвечать на конкретные вопросы, но сделал общее заявление, как бы признавая озабоченность.

«Министерство юстиции США не позволит Соединенным Штатам стать убежищем для преступников», — написал пресс-секретарь в электронном письме в Foreign Policy. «Департамент будет оказывать помощь другим странам, если будут представлены доказательства преступности, но не допустит односторонних правоохранительных действий другой страны на нашей территории.

Один из бывших высокопоставленных чиновников разведки США считает, что доказательства «ясны и убедительны», что эти проживающие в США лица подвергались острому давлению, которое включало в себя физические угрозы членам их семей в Китае и было равносильно их оказанию. «Некоторые случаи были полуобъявленными, другие — недобровольными», — говорит чиновник.

Дебаты затрагивают острый вопрос о том, что представляет собой похищение. Это накачивание кого-то наркотиками и нападение на него, или это может включать простую угрозу физического насилия против человека или членов его или ее семьи? «Есть случаи, когда у вас есть четкие примеры того, как это поведение в U.С. », — говорит другой бывший сотрудник разведки.

Но один из высокопоставленных бывших сотрудников разведки США утверждает, что эти случаи не являются «истинными» представлениями — что они охватывают только фактические похищения людей, такие как дела в Австралии. «Есть большая разница между похищением и давлением, — говорит бывший чиновник, — между тем, как« пнуть дверь и силой увести парня и сказать: «Пойдем с нами, или мы убьем вашу семью во Внутренней Монголии» ».

Этот же бывший сотрудник разведки «непреклонен» в том, что свидетельств таких экстраординарных выдач в Соединенных Штатах не существует.По словам бывшего чиновника, для китайской разведки было бы «огромным скачком» перейти от использования тактики крайнего давления к осуществлению реальных похищений людей в Соединенных Штатах. «Вы хотите приехать в эту страну и начать похищать и убивать людей? Игра началась.»

Однако среди сотрудников разведки США существует больший консенсус в отношении того, что Китай участвует в этих кампаниях экстремального давления, которые включают прямые угрозы отдельным лицам или их семьям, чтобы заставить У.Граждане Китая, проживающие в С., должны вернуться. Один из таких случаев, по словам бывших сотрудников разведки, касался китайского аспиранта, поступившего в Калифорнийский университет в Беркли во время их исчезновения около пяти лет назад. «Существовали доказательства того, что этого человека схватили против их воли», — говорит один из бывших сотрудников разведывательного сообщества. (По словам бывших чиновников, еще одна жертва проживала на северо-западе Тихого океана, а третий случай касался человека из района Бостона, сообщает один источник.)

«Мы полагали, что, возможно, кто-то из членов семьи этого человека был взят в заложники — это была наша теория», — говорит другой бывший сотрудник разведки США о студенте из Беркли. «Мы даже не подтвердили это. Китайская община полностью замолчала по этому вопросу ».

Другой иностранный гражданин китайского происхождения, рассказывающий FP о своем опыте и опыте других, был вынужден вернуться в Китай из Соединенных Штатов в 2013 году. Этот человек, который тогда жил в районе залива, согласился вернуться отчасти потому, что угроз в адрес их семьи, в том числе родственника, которого пытали в Китае.После возвращения в Китай человек два года находился под домашним арестом.

Их опыт не был уникальным, говорит человек. С тех пор, как в Китае начались антикоррупционные чистки, власти начали преследовать жен и детей жертв, проживающих за границей. «Они образуют триангуляцию между матерью, отцом и ребенком», — говорит этот человек, имеющий гражданство западной страны. «Большую часть времени вы не можете связаться со своими родителями, поэтому вы одиноки в полной изоляции.”

Китайское правительство чередует расплывчатые угрозы и призывы подумать о семье. «Фраза, которую они используют — либо чтобы заставить вас вернуться, либо чтобы вы дали информацию, когда вы вернетесь, — это:« Было бы лучше для твоего отца, если бы ты сделал это »или« Разве ты не хочешь лучшего? для твоего отца? »- говорит человек. Часто сотрудники китайского правительства также пытаются апеллировать к патриотизму человека. «Они говорят:« Ты китаец, разве ты не хочешь помочь Родине? »И когда они хотят запугать или запугать тебя, они говорят:« Ты слишком американец, ты не понимаешь, как дела. работа в Китае.’”

Однако если это не сработает, правительство перейдет к более жесткой тактике. «Для большинства людей угроз и тюремного заключения было достаточно, — говорит этот человек, — но с действительно жестокими мужчинами они пытали или угрожали пытками жен и родственников».

По словам Хуана, диссидента из США, за последнее десятилетие в Китае активизировались похищения людей. «Они были очень агрессивны», — говорит она. «Страх широко распространен в диссидентских кругах», — говорит Хуан, описывая одного из своих У.Контактные лица из С., подвергшиеся кампании принуждения. Этот человек, чей муж уже был заключен в тюрьму в Китае, отказался говорить с FP даже на условиях анонимности.

Религиозные и этнические меньшинства также подвергались нападениям. По словам Ильшата Хасана, уйгурского активиста из Вирджинии, бежавшего из Китая в 2003 году, полицейский из Китая несколько раз звонил ему в США в 2009 и 2010 годах, предлагая уговоры — и слегка завуалированные угрозы — в обмен на возвращение Хасана в Китай. .Он отказался, угрожая позвонить в ФБР. (В другом, неамериканском случае, уйгурский мужчина, изучающий исламское богословие в Египте, в конце 2016 года был вынужден властями вернуться в Китай со своей женой, говорит близкий родственник этого человека, который в настоящее время живет в Европе. и его жена вернулись в Китай, оба были арестованы и заключены в тюрьму.)

Вопрос о том, как определять эти дела — как случаи внелегальной репатриации, крайнего принуждения или даже иногда как экстраординарную выдачу, — открыт для обсуждения, но сотрудники разведки, наблюдающие за этой проблемой, говорят, что эти действия сигнализируют о будущем, в котором Китай будет поощрять использование своего аппарата безопасности за рубежом. , даже на U.С. почва.

В январе Джерри Чун Шинг Ли, бывший офицер ЦРУ с большим опытом работы в Пекине, был арестован после приземления в Нью-Йорке. Ли, который покинул агентство в 2007 году, был обвинен в неправильном обращении с секретной информацией. Хотя ему не было предъявлено никаких обвинений в преступлениях, связанных со шпионажем, Ли подозревается в том, что он предоставил правительству в Пекине информацию о совокупности китайских активов ЦРУ, что является одним из самых серьезных нарушений для разведки США за последние десятилетия.

Но предполагаемая вербовка Ли могла также привести оперативников Пекина к проживающим в США гражданам Китая. По словам трех бывших чиновников, разведывательное сообщество изучает, привело ли разоблачение Ли к аресту и возможной казни сотрудника американской разведки, который добровольно вернулся в Китай из района Сан-Франциско. В другом случае, по словам одного из бывших высокопоставленных чиновников, одного из бывших высокопоставленных чиновников вынудили вернуться туда человека из США, который контактировал с ЦРУ, еще живя в Китае.

Преследование Китаем своих граждан в западных странах указывает на более широкую политику, которая вряд ли остановится на границах США. В своем недавнем обращении к Всекитайскому съезду партии Си подчеркнул глобальное влияние правительства на китайскую диаспору. «Мы будем поддерживать обширные контакты с иностранными гражданами Китая, вернувшимися китайцами и их родственниками и объединим их, чтобы они могли присоединиться к нашим усилиям по возрождению китайской нации», — сказал он.

Если это правда, эти выдачи или принудительная репатриация — это «именно то поведение, которое, по мнению наблюдателей, вызовет отпор действиям Китая», — говорит Питер Мэттис, научный сотрудник китайской программы Фонда Джеймстауна.«Это не так. И западные правительства смотрели в другую сторону ».

Настоящий вопрос может заключаться в том, что произойдет, когда заявление Китая об экстерриториальной юрисдикции будет более остро противоречить представлениям США о территориальном суверенитете. Один бывший высокопоставленный сотрудник разведки, который «скептически относится» к тому, что дела США доходят до уровня чрезвычайных выдач, тем не менее не урегулирован. Тот факт, что сотрудники китайских спецслужб не предпринимали попыток похищения людей в Соединенных Штатах, «не означает, что они этого не сделают, в конечном итоге», — говорит чиновник.

Для Чена, бывшего китайского дипломата в Австралии, проблема сводится к готовности Пекина нарушать международные конвенции, когда это соответствует его целям.

«Это режим», — говорит он. «Вы не знаете, что еще произойдет».

FP сотрудников, включая Мартина де Бурмона, внесли свой вклад в эту статью. Иллюстрации включают изображения, полученные через Getty Images и AP.

Зак Дорфман — старший научный сотрудник Совета Карнеги по этике в международных отношениях и журналист-расследователь.Следуйте за ним в Twitter: @zachsdorfman.

SMS и статистика дорожных происшествий

Новости нашей фирмы относительно COVID-19

Шокирующая статистика, которая заставит вас дважды подумать о том, чтобы взять свой телефон

Цифры, иллюстрирующие опасность использования мобильного телефона во время вождения, просто ошеломляют. Фактически, в любой момент времени в течение дня приблизительно 660 000 водителей пытаются использовать свои телефоны, находясь за рулем автомобиля.

Смартфоны позволяют нам всегда оставаться на связи. Но это может создать серьезную угрозу безопасности, если кто-то решит проверять свои текстовые сообщения, электронную почту, телефонные звонки или любые другие мобильные приложения во время вождения.

Уровень отвлекающих факторов от сотового телефона очень высок. Мы надеемся, что с небольшой информацией вы примете правильное решение, когда будете в дороге. Следующие ниже цифры представляют собой самые свежие статистические данные на момент нашего последнего исследования.Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна более свежая информация, пожалуйста, обратитесь к нашим источникам внизу этой страницы для получения дополнительной информации.

Общая статистика сотового телефона

  • Национальный совет безопасности сообщает, что использование мобильного телефона во время вождения приводит к 1,6 миллионам аварий ежегодно.
  • Около 390 000 травм ежегодно происходит в результате несчастных случаев, связанных с отправкой текстовых сообщений во время вождения.
  • 1 из каждых 4 автомобильных аварий в США происходит из-за отправки текстовых сообщений и вождения.
  • Отправка текстовых сообщений во время вождения в 6 раз выше, чем вождение в нетрезвом виде.
  • Ответ на текст отвлекает ваше внимание примерно на пять секунд. При скорости 55 миль в час этого времени достаточно, чтобы преодолеть футбольное поле.
  • Текстовые сообщения во время вождения увеличивают на 400 процентов время, проведенное вдали от дороги.
  • Из всех задач, связанных с мобильным телефоном, отправка текстовых сообщений является самым опасным занятием.
  • 94 процента водителей поддерживают запрет на отправку текстовых сообщений во время вождения.
  • 74% водителей поддерживают запрет на использование мобильных телефонов в руках.

Статистика сотового телефона Teen Driver

  • Согласно опросу AAA, 94 процента водителей-подростков признают опасность текстовых сообщений и вождения, но 35% признали, что все равно это делают.
  • 21 процент подростков-водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, отвлекались на свои мобильные телефоны.
  • Водители-подростки в 4 раза чаще, чем взрослые, попадут в автокатастрофу или почти попадут в аварию, когда разговаривают или пишут текстовые сообщения по мобильному телефону.
  • Водитель-подросток с одним дополнительным пассажиром удваивает риск попасть в автомобильную аварию со смертельным исходом. С двумя и более пассажирами они в 5 раз выше.

2017 Сотовый телефон в США и статистика вождения

  • Родители с маленькими детьми с большей вероятностью отвлекались во время вождения на 13 процентов, чем взрослые, не имеющие маленьких детей
  • 3166 человек погибли из-за отвлеченного вождения в 2017 году
  • В 2017 году произошло 34 247 ДТП с отвлечением внимания
  • 15341 водитель в возрасте от 15 до 29 лет попал в аварии со смертельным исходом из-за отвлечения внимания или использования мобильного телефона

2016 U. S. Сотовый телефон и статистика вождения

  • Число погибших в ДТП, вызванных отвлекающими факторами, снизилось с 3526 в 2015 году до 3450 в 2016 году, или на 2,2 процента.
  • 263 подростка (в возрасте от 15 до 19 лет) погибли в результате отвлечения внимания за рулем в 2016 году.
  • 10 процентов всех погибших в автокатастрофах подростков в 2016 году были связаны с вождением, не отвлекающим внимание.
  • По оценкам NHTSA, ежедневно 660 000 водителей используют электронные устройства, находясь за рулем.

Сотовый телефон в США и статистика вождения за 2015 г.

  • В 2015 году 3 477 человек погибли и 391 000 человек получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий с участием отвлеченных водителей.

2013 Сотовый телефон в США и статистика вождения

  • В 2013 году 3154 человека погибли в авариях, связанных с отвлечением внимания.
  • Около 424 000 человек пострадали в результате ДТП с участием водителя, который отвлекся.
  • В 2013 году сообщалось, что 10% всех водителей в возрасте от 15 до 19 лет, попавших в аварии со смертельным исходом, отвлекались во время аварии.

2012 США сотовый телефон и статистика вождения

  • В 2012 году 3328 человек погибли в авариях, связанных с отвлечением внимания.
  • Около 421 000 человек пострадали в результате ДТП с участием водителя, который отвлекся.
  • Согласно сообщениям, в 2012 году 11% водителей в возрасте до 20 лет, попавших в аварии со смертельным исходом, отвлекались во время аварии.
  • Четвертая часть подростков отвечает хотя бы на одно текстовое сообщение каждый раз, когда они садятся за руль , а 20% подростков и 10% родителей сообщают, что разговаривали с несколькими текстовыми сообщениями во время вождения.

Национальное исследование отношения и поведения отвлеченного вождения, 2012 г.

  • Почти половина (48%) водителей признаются, что отвечают на звонки по мобильным телефонам во время вождения.
  • Из тех, кто отвечал на звонки во время вождения, 58% водителей продолжали водить машину, разговаривая по телефону .
  • В ходе опроса 24% водителей сообщили, что они готовы звонить по телефону во время вождения.
  • Один из 10 опрошенных водителей сказал, что, по крайней мере, иногда, они отправляют текстовые сообщения или электронные письма во время вождения.
  • Из опрошенных водителей 14% сказали, что читают текстовые сообщения или электронные письма во время вождения .
  • Большинство респондентов поддержали законы, запрещающие разговаривать по мобильному телефону, отправлять текстовые сообщения или электронную почту во время вождения.

2012 Текстовый пешеходный кабинет

Исследователи из Вашингтонского университета провели мониторинг 20 самых оживленных перекрестков Сиэтла и обнаружили следующее:

  • Пешеходы, отправляющие текстовые сообщения, в 4 раза реже смотрят, прежде чем переходят улицу, переходят пешеходные переходы или подчиняются светофорам.
  • Они также обнаружили, что пешеходам нужно в среднем на две секунды больше времени, чтобы перейти улицу.

Чтобы получить статистику за 2011 год и ранее, ознакомьтесь с прошлой статистикой мобильного телефона и статистикой вождения.

получил травму из-за водителя текстового сообщения? Свяжитесь с нами сегодня

Поскольку использование сотового телефона и вождение автомобиля становятся национальной проблемой, шансы попасть в автомобильную аварию с отвлеченным водителем возрастают. Если вы когда-нибудь пострадали из-за неосторожности другого водителя, обратитесь в нашу юридическую фирму для получения бесплатной консультации.

За звонок и разговор с нами никогда не взимается плата, и вы никогда не обязаны нанимать нашу юридическую фирму после звонка. Получите нужные ответы.

Некоторая статистика взята из: Опрос 2019 года от The Zebra
Департамент транспорта Пенсильвании
«Данные о подростках, отвлеченных водителях», NHTSA.
«Автомобильные аварии со смертельным исходом в 2016 году: обзор» NHTSA.
«Использование электронного устройства водителя в 2010 году». Факты безопасности дорожного движения: Национальное управление безопасности дорожного движения.Декабрь 2011 г.
«Государственные законодатели стараются не отвлекать водителей». Pittsburgh Post-Gazette. Октябрь 2007 г. «Подростковые текстовые сообщения — это ОТТ, даже за рулем». Pittsburgh Post-Gazette. Июль 2007 г. «Билл потребовал, чтобы автомобилисты сняли с рук свои телефоны». Pittsburgh Post-Gazette. Июнь 2006 г. «Пресс-релиз Недели безопасности водителей-подростков PennDOT». Департамент транспорта Пенсильвании. 22 октября 2008 г. «Мобильные телефоны и вождение». Институт страховой информации. Октябрь 2008 г. «AMA действует против транс-жиров, текстовых сообщений во время вождения.»Вашингтон Пост. 10 ноября 2008 г.» «Подростковые сообщения — это ОТТ, даже за рулем». Pittsburgh Post-Gazette. 17 июля 2007 г. «Отвлекающие факторы бросают вызов водителям-подросткам». USA Today. 26 января 2007 г. «Отвлеченное вождение 2009». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Сентябрь 2010 г. «Использование электронного оборудования в драйверах в 2009 году». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Сентябрь 2010 г. «Отвлеченное вождение и водитель, проезжая часть и факторы окружающей среды». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Сентябрь 2010 г.
«Большинство водителей в США отвлекаются от вождения». USAToday.com. 1 декабря 2011г.
«Исследование отношения и поведения отвлеченного вождения за 2012 год». НАБДД.
«Национальное исследование использования средств защиты водителя и пассажиров, 2011 г.». НАБДД.
«Еженедельный отчет о заболеваемости и смертности за 2011 год». Центры по контролю и профилактике заболеваний.
«Система наблюдения за рискованным поведением молодежи, 2011 г.». Центры по контролю и профилактике заболеваний.
«Отвлеченное вождение 2011». Национальная администрация безопасности дорожного движения.
«Отвлеченное вождение — что показывают исследования и что могут сделать государства». Ассоциация губернаторов дорожной безопасности. 2011.
Совет национальной безопасности.
«Новый закон Пенсильвании еще не повлиял на текстовые сообщения во время вождения». Pittsburgh Post-Gazette. 11 апреля 2013 г.
«Что такое отвлеченное вождение? Основные факты и статистика »НАБДД Национальное управление безопасности дорожного движения.
Шредер П., Мейерс М. и Костунюк Л. (2013, апрель). Национальное исследование отношения и поведения отвлеченного вождения — 2012 г.(Отчет № DOT HS 811 729). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. «Отвлеченное вождение 2013». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Апрель 2015 г.

Новости нашей фирмы относительно COVID-19 — Наша неизменная приверженность обслуживанию клиентов

Edgar Snyder & Associates посвящен вам и готов помочь вам в это время неопределенности. Наши мысли со всеми, кто пострадал от этой вспышки.

В свете текущей вспышки коронавируса Edgar Snyder & Associates вела дела виртуально, чтобы помочь обеспечить безопасность сообщества, которое мы обслуживаем и нанимаем каждый день.Здоровье и безопасность наших клиентов, сотрудников и партнеров являются нашим главным приоритетом и приоритетом.

Что это значит для наших клиентов

Наш сервис, представительство и немедленный ответ нашим клиентам остаются безупречными. Вы по-прежнему можете связаться с нами по телефону, электронной почте, текстовым сообщениям или видеочату точно так же, как вы привыкли. Кроме того, мы будем встречаться с клиентами виртуально, а не лицом к лицу. Для безупречной работы мы будем полагаться на наши самые современные технологии и возможность подключения в режиме 24/7.Наши высокие стандарты обслуживания и представительства останутся неизменными.

Что это значит для нуждающихся в юридической помощи

Использование новейших технологий позволяет вам встречаться с нашими юристами и следователями и подписывать все необходимые документы с помощью телефона, планшета или компьютера.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *