Веста универсал кросс тест: Обдумываем покупку универсала Lada Vesta SW или SW Cross — ДРАЙВ

Содержание

LADA Vesta Cross – Руководство по эксплуатации – Первый Лада Центр, Краснодар.

Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю Первый Лада Центр (ООО «Центр-Моторс»), а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований.
Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Внедорожный тест-драйв Лада Веста Кросс

Веста Кросс, наверное, самая интересная модель в модельном ряду Лада для меня лично. Её и я приехал тестировать, да не просто приехал, а приехал на Ладе Калина Кросс! Сравним? 

У одной Калина Кросс подошло очередное обслуживание и я договорился что на время обслуживания мне на день выдадут Весту Кросс. И с самым мощным мотором, который идет с механической коробкой — то что надо! Можно будет сравнить не только Весту седан, на которой я достаточно поездил, но и новый мотор с коробкой.

Итак, с утра я сдал свою Калину Кросс (1.6, 8 клапанный) и получил взамен ключи от Весты Кросс, как обычно на тесте самые топовые комплектации.

Единственное чего я боялся что мне достанется робот, который я не люблю и мне он не нравится — при моем активном стиле вождения и тягой к приключениям вне дорог робот казался мне неадекватно тормозным, а так же учитывая предыдущий опыт, когда робот вставал то в мороз, то перегревался в пробке, то выдавал ошибки и категорически отказывался работать. В общем, я с этим роботом не подружился, а он под меня подстроится оказался не в состоянии — слишком медленные реакции, переключения не вовремя меня жутко выводили из себя, терпеть его можно лишь исповедуя стиль вождения обколотого нейролептиками мертвого пенсионера-зомби, мне же, активному и живому пришелся не по нраву.

Я всячески не рекомендую этот вариант коробки как бы вам не хотелось пойти у свой лени на поводу и купить «автомат» — до настоящего автомата он не дорос, к сожалению.

Надежность так же оставляет желать лучшего.

Но мне то свезло — у меня механика! Ух, оторвемся!

Автомобиль еще чистый и смотрится неплохо: обвес придает агрессивности, но все это только на светлых цветах — на темных обвес практически теряется и уже машина выглядит не столь выйгрышно.

Глядя на машину, видим еще мухобойку, это тоже не мое и лишний элемент «тюнинга», который к тому же царапает капот и портит дизайн, ну да ладно, это вкусовщина.

Что еще немного не логично — на Весте Кросс стоят 17″ литые диски в штатной комплектации, это очень много для Б класса, к тому же, размерность шин 205/50  — это низкопрофильные шины, зачем низкий профиль на вседорожной версии?

Выглядит красиво, спору нет, но как они себя поедут на плохой дороге? Часть журналистов и обзорщиков уже столкнулись с тем что порвали шины и погнули диски, меня эта участь обошла стороной, но я и аккуратный водитель.

На Калине Кросс по опыту диски очень мягки, гнутся даже от несильных ударов, приходится перекачивать на 0,2 бар — тогда проблем не будет, думаю что и с Вестой Кросс это будет актуально, поэтому будущих владельцев призываю чуть перекачивать шины, если не хотите погнуть эти симпатичные диски.

Но я бы поставил 15″ с большим профилем, например 205/65. Смотреться будет не так круто, зато машина будет мягче, а на перепетиях наших «дорог» будете чувствовать себя уверенно. Но.. скорее всего характеристики подвески (а подвеска немного модернизирована — она и выше и другие амортизаторы) подгоняли именно под этот единственный размер и как скажется на управляемости высокий профиль неизвестно, но очевидно что не в лучшую сторону..

Про то как Веста Кросс ведет себя на асфальте особенно рассказывать не буду — тысячи обзорщиков и журналистов вам расскажут не хуже меня, скажу лишь то что все изменения в подвески привели к тому, что машина стала собраннее, но более жестко реагирует на стыки, например, я поездил по бетонке из плит и удары приходятся чувствительные, зато на ровном — красота — управляемость неплоха, даже я бы сказал, остра, но мешает слишком легкий руль, но главное — она лучше Весты седана.

Мотор на асфальте я так же испытал (насколько это было можно сделать на зимней резине с крупными шашками, необкатанной машине и в условиях околонулевой температуры), разгон неплох для бюджетного класса, но это же самый большой по объему мотор в классе! Да мощность так же одна из самых высоких!

И где они? Где момент, где мощность?

Нет, они есть, но как то я ожидал бОльшего для мотора 1,8.

Что тут сыграло роль: необкатанная машина (пробег на момент начала теста был 1200 км), либо невозможность реализовать на зимних шинах тягу, либо возросшая масса кузова универсал, сказать сложно, но факт есть факт. Для меня это лишь повод взять на тест Кросса еще раз и определить точно почему так произошло.

А может причина в том что на 1,8 стоит французская коробка (на 1,6 стоит вазовская) с другими, отличными передаточными числами? Вопрос открыт — нужно сравнивать пересаживаясь с одной машины на другую.

Так же есть момент в том что, к примеру, на Калине Кросс стоит увеличенная главная пара (3,9 вместо 3,7), она тоже прибавляет в копилку динамичности, но увеличивает расход топлива, но главное это то что она дает больше тяги на низах, что для вседорожного автомобиля важно.

На Весте Кросс же ГП точно такая же как и на обычной.

Придется с этим еще раз разобраться подробнее в следующий раз!

Кстати, разгон до сотни (как и эластичность мотора) вы можете посмотреть в видео.

Так что же, 1,8 не едет совсем? Не отличается от меньшего собрата? Отличается: первое — это то что он веселее крутится после 5000 оборотов, второе — что там где на откровенные издевательства с полным газом на низкий оборотах на высокой передаче 1.6 трясся  и издавал не самые приятные звуки и не ехал, 1.8 тянул явно уверенней без припадков трясучки — то есть прибавка есть, но в обычной эксплуатации она вся будет в лучшей эластичности мотора, так же немного и лучше на практически холостых когда надо ехать в ползучем режиме.

Еще новшество: задние дисковые тормоза. В обычном режиме разницы скорее всего особой нет, но в ситуации серии торможений да с высоких скоростей охлаждение и торможение будет эффективнее и стабильнее. Я же заметил другое: система стабилизации раньше, на седане, вступала в действие только после откровенных провокаций со стороны водителя или реально в опасной ситуации, тут же она начинала действовать заметно раньше, делала это мягче. Я думаю, что это по причине того, что дисковые тормоза дают, кроме всего прочего, еще и быстродействие — просто ход у цилиндра и колодок меньше, поэтому система стабилизации и АБС работают эффективнее и быстрее, это плюсик к безопасности.

Тем временем за рассуждениями я приехал на Воткинское водохранилище, на берег реки Кама, примеряя на себя приключенческие способности Весты Кросс (иначе для чего все эти обвесы и высокий клиренс?).

Очень жаль что был серый, нудный осенний день, даже в разгар дня сумеречное небо, фотографии получились скучными и не совсем передают достаточно яркой (даже в белом цвете) внешности Весты Кросс.

Так как тест у нас колхозный, то клиренс я мерил стандартным.. кирпичом! Его в траве не особо то и видно и запас большой — можно смело пропускать мимо колес (если, конечно, он не стоит стоймя).

Припарковав авто прямо к берегу над обрывом, осматриваю днище: Лада обещает штатную защиту картера, смотрим чего у нас там.

А там пыльник такой же точно как на Калине Кросс — металл тонкий и гнется даже руками, под самим картером огромная дыра во весь картер, со стороны коробки большая прорезь — ни о какой защиты речи нет, она скорее номинальна, хотите ездить на бездорожье, придется приобрести стальную или алюминиевую (что лучше) защиту в качестве дополнительного оборудования и пожертвовать парой сантиметров дорожного просвета — благо запас приличный, производитель заявляет о феноменальных 203 мм (столько даже не у каждого кроссовера есть), но я по колхозному замерил кирпичом и ладонью:

В целом же под кузовом все ровно и ничего не торчит, сзади еще выше:

 

Лада Веста Универсал (теперь это Веста SW)

Пока доставал штативы, камеры, и прочее блогерское барахло оценил багажник — универсал же только появился!  Что мне нравится, это разъем крыши и крышки багажника — часть крыши поднимается вместе с крышкой багажника, как у моих любимых Alfa Romeo!

К тому же, это практично — нет риска стукнутся головой об дверь багажника, сам проем получается больше и удобнее доставать из дальней части немаленького (408л) багажника.

Чем еще похожа Веста Кросс на Альфы (блин, бред, дожили до такого сравнения)) так это тем, что порожек багажника довольно высок, повыше чем у Калины Кросс и уж ни в какое сравнение с утилитарным Ларгусом, да и сам проем довольно узок в ширину.

Кстати, объем багажника меньше чем у седана. Но все это компенсируется практичностью. Да и вертикально, убрав мягкую шторку, можно вещи складывать до потолка — войдет явно больше чем в седан у которого, к тому же, часть полезного объема съедают петли крышки багажника.

Внутри багажника обнаружилась почти немецкая школа — все продуманно: подсветка с обоих сторон, сетка, ремешок и ниша под мелочовку слева, закрытая ниша справа, пол из двух частей, под которыми органайзер для небольших вещей, причем полки и органайзер можно убрать для увеличения общего объема, но тогда сложенные сидения (60/40) будут не вровень с полом багажника, причем полочки можно поставить вертикально, разделив ими груз.

Даже крючки для крепления сетки или ремней есть! Зачет! В нише багажника докатка, между ней и панелью задка еще один органайзер — на седане там просто пустое место, туда удобно будет положить трос, инструменты (штатные тоже есть они в запаске).

Кроме того, я заметил что на нише наклеено больше кусков шумо/вибро изоляции чем в седанах, но это оправданно — грузовой отсек не закрыт и не представляет собой отдельный объем, похоже что пошло впрок — показалось что шума от работы задней подвески и гула зимних шин субъективно меньше чем в седане. Рейлинги, кстати, какие то куцые, но это даже к лучшему — меньше будут шуметь на скорости, а багажник поставить не проблема. Но акулий плавник- антенна (подсмотренный у баварцев) может помешать.

Интерьер отличается, по сути, лишь оранжевыми вставками (на сидениях из «кожи»)

Проходимость Лада Веста Кросс

Ну хватит уже о универсальности, пора переходить к основному блюду, поэтому от реки, до которой совсем никаких трудов не составило доехать по замерзшей колее и кочкам, едем просто в поле.

Например, на место где некоторые автосалоны проводят тест-драйв внедорожников и кроссоверов, посмотрим как покажет себя тут Веста Кросс, ведя я по этим местам на многих других автомобилях ездил, но все они были полноприводными (ну, или условно полноприводными с подключением одной из осей), а тут передний привод, спасти может только система стабилизации, которая должна подтормаживать буксующее колесо, распределяя момент на колесо, у которого есть зацеп.

Я уже проводил эксперимент при сравнении Калина Кросс и Весты. Он показал неоднозначные результаты, но в каких то ситуациях она (система стабилизации) могла выручить неопытного водителя и позволяла проще выйти из ситуации. Система дала о себе знать на первых же метрах внедорожного веселья — захрустели тормоза как только пересек колеи под углом — одно колесо на некоторое время теряло сцепление.

И была одна горка веселая там, все думал попробовать на переднем приводе ее, уж больно крутая, в нее поднимаются с полным приводом то не всегда с первого раза. Но тут слегка подмерзшая почва, зимние шины с крупными шашками (на летней откровенно асфальтовой Pirelli лезть в эту гору просто опасно — стащит, не заехать, может грозить и переворотом и это будет не постановочные кульбиты академика), попробую рискнуть… По дорожному просвету должен пройти, немного примериваюсь насколько разогнаться, подумал как, если что, сползать вниз, прикинул углы въезда Весты Кросс… впритык, но попробовать можно.

Старт! первая передача, разгончик, резкий перегиб (звук хлоп!), газу, Веста хрустит тормозами, газу! пробуксовка, потеря скорости..ну!ну! таки выезжаю в гору! Вау! Заехал, с первого раза, фигасе…

Выхожу отдышатся — на скуле переднего бампера трава и земля — на перегибе бампером снесло мягкую траву и чуть земли, благо он из некрашенного пластика и есть накладка — царапин не осталось. Рядом еще одна горка, но там больше колея, штурмовать ее вверх я постеснялся — машине могло достаться, все таки выдающийся бампер с острой кромкой практически без скоса не лучшее подспорье на бездорожье… Что доказывают вестоводы, у многих из которых бампер снизу сломан и в царапинах.

На заднем плане гора в которую удалось подняться.

В общем, поехал я аккуратно вниз по второй горке, посмотреть как работает АБС на бездорожье. Работает, но рановато — не дает нагрести перед колесом, но и угол нехилый.

Грязная Веста Кросс в грязи смотрится неплохо)

 

Вывесил я ее и по диагонали — переднее колесо и заднее висели в воздухе, поставив на ручник, вышел и попробовал пооткрывать багажник и двери — так можно посмотреть жесткость кузова, который скручивает по диагонали и его геометрия под собственным весом меняется — это проблема универсалов и кроссоверов с большим задним проемом и не связанными задними стойками, особенно большая проблема у универсалов Лада, которые попросту перекашивало.

Все двери и дверь багажника открылись и закрылись без проблем, лишь усилие на задней двери оказалось чуть больше. Например, на Рав4 крышку багажника в такой же ситуации я закрыть не смог — проем перекосило, закрылась только когда я выехал из вывешивания.

Кстати, несмотря на ролики и попытки доказать, что Веста выезжает из вывешивания, конечно же, на моноприводе этого сделать нельзя — машина просто буксует, тормоза хрустят, все дергается, но стоит как вкопанная. Для этого нужен полный привод и не любой — настройки муфт, электроники и прочее не всем дадут это сделать. Но, если немного подойти с умом и качнуть машину в некоторых бытовых ситуациях выехать можно, да и система стабилизации позволит сделать это немного проще.

Но не забываем — Веста Кросс ни разу не внедорожник и путать не надо с кроссоверами — их возможности на голову выше, нечего делать на бездорожье с моноприводом и уж точно не получится по мягкому грунту куда то уехать на летних шинах Pirelli. Съехать к речке на пикник, на рыбалку по грунтовке, доехать до дачи — вот задачи, которые надо ставить перед Вестой Кросс.

Этот тест я сделал чтобы продемонстрировать возможности автомобиля в условиях российских «дорог», чтобы покупатели могли понять насколько можно зайти далеко. Можно было, конечно, и дальше, но гробить машину это не мое, не стоит оно того. Поэтому, еду грязный на асфальт обратно, когда через пару километров пооблетали ошметки глины, набрал до 140 — шумновато, но уверенно вполне, больше не стоит

Расход топлива за время теста получился 10,7 литров при средней скорости 37 км/ч.

Так что же, получается хороший автомобиль Веста Кросс? Да, неплохой! Дизайн, универсальный кузов с удобным багажником, просторный, система стабилизации есть, подушки и прочее — все я написал.

Минусы Веста Кросс

Есть и неприятные вещи:

  • Если Калина Кросс, на которой я приехал, новая стоит 525 тыр, то Веста Кросс аж на 300 тыр дороже — это очень много.
  • Гарантия. Вернее не так — гарантийная политика автоваза! Это просто жесть, как для клиентов так и для дилеров
  • Сервис. Дилеры Лада довольно таки расслабленные организации, и не самые клиентоориентированые — придется поискать где обслуживаться (я такое место знаю).
  • Отсутствие автомата. Робот подойдет далеко не каждому, для меня вообще покупка его невозможна в принципе.
  • Качество сборки и комплектующих. Оно растет, но сравнивая с конкурентами…проблем еще куча.
  • Проблемы с ликвидностью — на вторичном рынке дорогие Лады не продаются — люди предпочитают влезть в кредиты, но купить новый автомобиль, владельцам еще свежих относительно машин приходиться сильно скидывать или идти в трейд-ин, опять снижая цену.

Есть над чем работать вазовцам..не покладая рук..круглосуточно..

Стал бы я советовать такой автомобиль? Скорее — да, если не боитесь и просчитали все минусы и финансы с учетом потерь.

Я бы однозначно рекомендовал бы не покупать седан, а немного доплатив взять кузов универсал. Доплачивать ли за версию Кросс? Скорее дело вкуса, нежели какого то функционала — не жалко потратиться, то почему нет? Брать ли мотор 1,8? Я бы не стал, как ни люблю едущие двигатели. Прибавки он дает немного, просто придется на 1,6 почаще и вовремя переключатся. Думаю, скорее всего рынок расставит все по своим местам и будет пользоваться популярностью именно универсал с 1,6 на механике в средней комплектации.

 

Автомобиль на тест был предоставлен смелым и адекватным официальным дилером Лада компанией «Сатурн — Р» в г. Пермь на ш. Космонавтов 362.

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Рыжая бестия: тест-драйв LADA SW Cross

«Приподнятый» универсал LADA SW Cross прошёл первую тысячу километров по дорогам Казахстана в рамках автопробега «Скажи жизни ДА!». Стартовав 2 апреля в Усть-Каменогорске и следуя через Павлодар, к 4 апреля пробег добрался до Астаны. Вся дистанция составляет 3500 километров, но первые впечатления о машине сложились уже сейчас.



Компанию «Кроссу» составляет обычный универсал – обе «универсальные» модификации Весты запустились в производство на «АЗИЯ АВТО» одновременно, причем спустя всего около трёх месяцев после запуска на головном предприятии, LADA Ижевск. Обе машины – последние новинки и безусловные хиты АВТОВАЗа: если про внешность седана высказывания публики были осторожно оптимистичные, то дизайн линейки SW откровенно хвалят.

Аббревиатура расшифровывается как «Sport Wagon», то бишь «спортивный универсал» – когда команда Стива Маттина рисовала этот кузов, у неё не было задачи сделать утилитарный, максимально вместительный автомобиль. Машина должна была иметь большой багажный отсек, но вместе с тем быть элегантной и стремительной. У «просто» универсала есть ряд своих особенностей, о которых мы обязательно поговорим в следующий раз, но SW Cross, эта рыжая бестия, кажется, вобрала в себя все черты, которые должны быть у современного универсала.

Приподнятый над дорогой на 203 мм (против стандартных 178 мм), на больших колёсах (17 дюймов против 16), с обвесом из некрашеного пластика, да ещё в фирменном, созданном специально для него, цвете «Марс»… конечно, это всего лишь маркетинговая фишка, но она работает на 100%. Впрочем, изменения по матчасти тоже есть, причем это изменения по отношению и к седану, и к «просто» универсалу.

У «Кросса» свои стойки амортизаторов, другие пружины, да и вся подвеска вкупе настроена немного по-другому – с учётом увеличившейся массы и поднявшегося центра тяжести. Даже передняя колея у SW Cross чуть шире – 1524 мм против 1510 у седана и универсала. Как всё это скажется на управляемости? Будем разбираться, но для начала – вспомнив, что этот красавец всё-таки «вагон», хоть и спортивный — заглянем в багажник.

В комментариях к предыдущим публикациям нам как-то раз написали о том, что АВТОВАЗ обманул людей, выпустив универсал, у которого багажник меньше чем у седана. Вообще-то мы на откровенно «хейтерские» комментарии не отвечаем, пусть отвечает АВТОВАЗ, если ему это зачем-нибудь надо (на конструктивные – отвечаем, так что пишите), но тут стало интересно – в чём логика-то?

Оказывается, человек посчитал, что за счёт системы двойного пола, реализованной в универсалах, уровень грузовой площадки в универсале поднялся настолько, что от полезного пространства остался очень скромный объём. Ну, ок. Просто на участке от Усть-Каменогорска до Астаны мы в багажниках обоих универсалов везли по четыре колеса, и конкретно в «Кроссе» их размерность была 205/50 R17. С седаном Весты такой номер точно не проходит.

А сама система двойного пола устроена классно: «верхний» пол поделён поперек на две части, прикрытые двумя добротными крышками. Поднимая большую, занимающую 2/3 часть, открываешь доступ к пластиковому органайзеру, а сняв и его, получаешь доступ к запаске. Но в нише – только «стальное колесо временного использования» размером 15 дюймов. Вторую, малую часть двойного пола тоже можно поднять, и под этой небольшой крышкой вы тоже найдёте небольшой пенопластовый органайзер.

Если говорить о цифрах, то объём «до стёкол», по данным производителя, тут ровно такой же, как у седана – 480 литров, что неудивительно, ведь вся задняя часть пола тут унифицированная. Объём со сложенным задним диваном – 825 литров. В принципе, тут можно и спать, если улечься по диагонали. Но это не про нас – ситуации с ночёвками в машине пока обходят нас стороной, да и загружены машины в пробеге практически под крышу, так что удобная сдвижная полка путешествует у нас в убранном положении. Крышка багажника имеет две удобные ручки – под правую и под левую руки – и закрывается с дорогим, породистым «чмоком».

Кстати, вы знали, что на АВТОВАЗе есть специальный отдел, который отвечает за звуки закрытий, открытий, щелчки «поворотников» и прочие звуки? Всё как у лучших брендов! Жаль только, что с закрытием правой передней двери всё обстоит не совсем так – иногда внешняя ручка «залипает» в открытом положении, и закрыть дверь становится возможно только после её принудительного возвращения в нормальное положение.

В салоне всё почти так, как привыкли владельцы седанов, «собственных» акцентов тут не много, и главные из них – на шкалах приборов, они у SW Cross оранжевые, и это гармонирует со внешностью машины. Ещё одна отличительная чёрточка проведена на картах дверей – чёрные лакированные вставки смотрятся неплохо, они добавляют интерьеру шарма.

На универсале как-то отчётливо собралась картинка того, как на АВТОВАЗе стали теперь реагировать на чаяния потребителей. Не устраивают задние барабанные тормоза? Пожалуйста, вот вам дисковые. Мало просто обогрева передних сидений? Ок, нам ничего не стоит сделать трёхступенчатый. Подлокотник между передними сиденьями слишком узкий, не имеет бокса для мелочей и регулируется по-дурацки? Ладно, вот вам широкий, под ним есть ниша, а какие бы то ни было регулировки мы убрали вовсе…

Последнее, кстати, не круто – стоило бы добавить сдвижение верхней части назад, чтобы дотягиваться до замка ремней безопасности было чуть удобней. Но это уже из той серии запросов, про которые говорят «аппетит приходит во время еды». Ведь в «Кроссе» почти всё сделано по-человечески, в лучшем смысле этого слова: некоторые вещи, вроде изгибающихся траекторных линий при включении камеры заднего вида, ещё совсем недавно вообще нельзя было встретить на машинах такого класса…

Да, у навигатора «СитиГид» по-прежнему есть проблемы с информативностью (особенно на малых скоростях движения, когда линия маршрута становится слишком толстой) и с быстродействием. Но это лишь пример тех проблем, с которыми производителю можно работать и побеждать их точно так же, как удалось победить многие недочёты первых седанов…

Считать ли победой замену французской механической коробки передач на российскую ВАЗ-2180, которая изначально для Весты была забракована по причине высокой шумности? С точки зрения себестоимости производства автомобиля это безусловный шаг вперёд. Влияет это и на возможность удерживать цену на продукт, не завися от иностранных комплектующих. С потребительской же точки зрения… удивительно, но про то, что «механика» на Весте теперь не французская, мы вспомнили только на второй день автопробега! И стали прислушиваться – ну-ка, шумит?

И действительно, характерный, знакомый ещё по «восьмёркам» звук шестерён услышать можно. Но на самом деле французская трансмиссия серии JR/JH, что ставилась на Весты раньше, давала примерно такой же уровень шума. Да-да, она тоже шумела, а беззвучной казалась только на фоне вазовского изделия. С которым произошло практически чудо, позволившее вернуться на конвейер: теперь это вполне современный «каробас», с умеренными ходами рычага, чёткими переключениями и сверхнизким уровнем «звукового давления». Оказывается, это было возможно!

Впрочем, до полой тишины в салоне нашего «Кросса» далеко – на высоких скоростях салон наполняется гулом. Двигателя при этом почти не слышно, даже завихрения вокруг боковых зеркал добавляют к акустической картине больше. Но первую скрипку, похоже, играют «зубастые» Hakkapeliitta 8. После Астаны будем двигаться на летней резине, и ситуация с шумами наверняка поменяется. Расскажем об изменениях в следующих публикациях.

Пара двигатель-трансмиссия работает неплохо, разве что первая и вторая передачи кажутся «коротковатыми», а при переключении на третью, напротив, не всегда чувствуешь должный подхват, однако если приспособиться, то приходишь к выводу, что с динамикой в 122-сильной Vesta SW Cross на «механике» всё здорово – реально, это очень шустрый автомобиль.

Тормоза цепкие (хотя окончательный вердикт тут тоже будет вынесен только после переобувки в «лето») и позволяют чётко дозировать усилие на педали. Под стать и заложенные настройки шасси, о которых шла речь выше: невысокие крены, хорошая обратная связь на руле… Задняя часть кузова при объезде внезапного препятствия воспринимается тяжеловатой, но пока мы списываем это на большой загруз багажника и салона.

Через городские ямы и колдобины скакать на «Кроссе» не хочется – шасси, несмотря на усиление и перенастройку, всё равно воспринимается как легковое, ты всегда помнишь про довольно низкий профиль шин и про красивые диски, которые так хочется сохранить в первозданном виде. Но за городом, там, где асфальт внезапно переходит в «не-асфальт», SW Cross просто расцветает. «Дубасить» на нём по гравийке – сущее удовольствие, обычный универсал заметно отстаёт, а по рации в эфир несутся просьбы сбросить скорость. По ощущениям, подвеска способна выдержать очень многое, но путь у нас длинный, поэтому с краш-тестами мы не спешим, как бы не уговаривали нас на это в комментариях.

И, раз уж мы вернулись к теме отзывов, вспомним и ещё один типичный. Часть читателей интересуется: а как же топовая комплектация, в которой есть даже подогрев задних сидений и подлокотник на заднем диване? Действительно, такая комплектация появилась в российской линейке сначала у универсалов, а теперь и у седанов Веста. В казахстанской линейке такой версии нет.

Но печалиться тут рано, ведь пока эта линейка вообще ограничивается пятью комплектациями Vesta SW против 16 (!) в России и всего тремя комплектациями Vesta SW Cross против российских восьми. При этом Ерик Сагымбаев, президент усть-каменогорского завода «АЗИЯ АВТО», где крупноузловым методом собирают Весту, заявил, что у предприятия есть одобрение на выпуск всех версий модели – со всеми сочетаниями движков и коробок и со всеми пакетами опций. Так что дело за рынком – если топовая версия понадобится казахстанским покупателям, то она будет выпускаться.

А пока можно прицениться к тому, что есть: за универсал Vesta SW просят от 4 420 000 до 5 400 000 тенге, а кросс-версия Vesta SW Cross обойдётся в сумму от 5 100 000 до 5 565 000 тенге. Судя по всему, цены получились приемлемыми – на встречах с нашими подписчиками мы уже встречали владельцев седанов Vesta, которые в качестве следующего автомобиля видят именно Vesta SW Cross. Впрочем, на эту рыжую бестию заглядываются владельцы и куда более дорогих машин.

 















 

На основе публикации с сайта http://special.nur.kz/lada

Тест драйв лада Веста СВ Кросс и универсала Веста (+фото)

Седан Lada Vesta уже стал достаточно популярным и одним из самых покупаемых автомобилей в России. АВТОВАЗ решил не останавливаться на достигнутом и выпустил два совершенно новых автомобиля: Lada Vesta в кузове универсал и Lada Vesta Cross.

Вторая машина представляет собой тот же универсал, но с некоторыми отличиями. В данном обзоре рассмотрим основные отличия и поведем тест драйв универсала лада веста св.

тест драйв лада веста св кросс

Сравнение Лады Весты СВ Кросс и обычного универсала

Первое, что бросается в глаза, это большой дорожный просвет, который у Кросс-версии больше на 20 мм. Оно и понятно, ведь этот автомобиль позиционируется как что-то среднее между простым универсалом и динамичным кроссовером. Vesta SW Cross имеет другие колесные диски, да и сам размер колес другой. Габариты двух автомобилей, также отличаются, правда всего на несколько миллиметров и не особо заметны при знакомстве с машинами.

Такие показатели имеет обычная Веста: 4410 x 1764 x 1512, против 4424 x 1785 x 1532 у Весты Кросс. Такие отличия в габаритах связаны с оригинальным пластиковым обвесом, которым может похвастаться продвинутая версия. Обвес выполняет не только декоративную функцию, но и защищает машину от мелких повреждений кузова. Накладки выглядят солидно и делают автомобиль более спортивным.

Читайте также

Тест драйв седана Лада Веста
Лада Веста Эксклюзив – максимальная и самая вооруженная модель отечественного автопрома ВАЗа. Под капотом версии…

 

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕLada Vesta SW
1.8 5MT (5AMT)
Lada Vesta SW
1.6 5MT (5AMT)
Lada Vesta SW Cross
1.8 5MT (5AMT)
Lada Vesta SW Cross
1.6 5MT
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4410 / 1764 / 1512 / 26354410 / 1764 / 1512 / 26354424 / 1785 / 1532 / 26354424 / 1785 / 1532 / 2635
колея спереди / сзади1510 / 15101510 / 15101510 / 15101524 / 1524
Объем багажника, л480 / 825480 / 825480 / 825480 / 825
Дорожный просвет, мм178178203203
Снаряженная масса, кг1330128013501300
Время разгона 0 – 100 км/ч, с10,9 (12,9)12,4 (14,4)11,2 (13,3)12,6
Максимальная скорость, км/ч180 (182)174 (174)180 (181)172
Топливо / запас топлива, лА92 / 55А92 / 55А92 / 55А92 / 55
Расход топлива: городской /
загородный /смешанный цикл, л/100 км
10,6 / 6,3 / 7,8
(9,9 / 6,2 / 7,6)
9,5 / 5,9 / 7,3
(9,2 / 5,7 / 7,0)
10,7 / 6,4 / 7,9
(10,1 / 6,3 / 7,7)
9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
РасположениеСпереди поперечноСпереди поперечноСпереди поперечноСпереди поперечно
Конфигурация / число клапановР4 / 16Р4 / 16Р4 / 16Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см1774159617741596
Мощность, кВт / л.с.90 / 122 при 5900 об/мин.78 / 106 при 5800 об/мин.90 / 122 при 5900 об/мин.78 / 106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм170 при 3700 об/мин.148 при 4200 об/мин.170 при 3700 об/мин.148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Типпереднеприводнаяпереднеприводнаяпереднеприводнаяпереднеприводная
Коробка передачМ5 (Р5)М5 (Р5)М5 (Р5)М5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзадиМак-Ферсон / упругая балкаМак-Ферсон / упругая балкаМак-Ферсон / упругая балкаМак-Ферсон / упругая балка
Рулевое управлениереечное с электроусилителемреечное с электроусилителемреечное с электроусилителемреечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задниедисковые / дисковыедисковые / барабанныедисковые / дисковыедисковые / барабанные
Размер шин185/65R15 или
195/55R16
185/65R15 или
195/55R16
205/50R17205/50R17

 

Передний и задний бампер имеют аэродинамический вид, а декоративная насадка выхлопной трубы дополняет динамический стиль. Последним внешним отличием Кросса, является необычная оранжевая расцветка, которую производитель назвал «Марс». Такой цвет доступен только для этой модификации.

Идем далее, колея Vesta Cross шире на 14 мм. Здесь стоят другие амортизаторы и пружины, а подвеска имеет немного другие настройки, по сравнению с универсалом. Заглядываем в салон и что мы видим?

Интерьер имеет оригинальную оранжевую отделку, цветовая гамма которой совпадает с покраской кузова и полный пакет опций, части которого доступны и на обычном универсале, правда в этом случае, за них придется доплачивать. Стоит отметить, что широкий пакет опий доступен и на обычном универсале и отдавая, по сути те же деньги, пользователь получит тот же функционал.

Читайте также

Тест драйв на бездорожье Lada Xray Cross
С появлением Lada Xray Cross автомобилисты смогли ощутить себя хозяевами дороги. Именно в проходимом транспорте нуждается…

 

салон веста кросс универсал

Правда крутых семнадцатидюймовых дисков и спортивной внешности у купленного автомобиля не будет. Обе модели обладают уникальным дизайном и имеют характерные черты фирменного икс-стиля.

Это заметно по передней части автомобилей: окантовка фар продолжается в радиаторной решетке и вместе с воздухозаборником образует букву «X». Спортивные сидения в Vesta Cross, также имеют «икс-образный» узор, который дополняет образ автомобиля.

Максимальные комплектации обоих авто пестрят большими дисплеями на центральной консоли, стильной проборной панелью, функциональным рулем и всякими полезными штуками, типа подлокотника в заднем диване, с двумя отверстиями под стакан или бутылку (такая деталь, признак недешевой машины). Что конкретно порадовало в обеих модификациях, так это обилие места в в салоне и багажнике.

Если первый аспект формируется в основном, из-за немалых внешних габаритов модели, которые и создают иллюзию огромного салона (хотя он действительно немаленький), то багажное отделение выглядит по истине внушительно и имеет двойной пол, который вместе с основным пространством составляет целых 775 л. А если опустить задний диван, то можно получить еще 50 литров.

Читайте также

Лада Веста универсал: отзывы владельцев на сегодня
Производство первого пассажирского универсала от отечественного производителя АвтоВАЗа – Лада Веста СВ – началось в…

 

Весь багажник усеян различными функциональными полочками, сетками для поддержки груза и крючками. За подсветку отвечают две лампы, расположенные по бокам багажника. Ну а теперь перейдем, непосредственно к тест драйву этих двух автовазовских новинок.

Тест драйв Лада Веста СВ Кросс

Обе модели имеют несколько комплектаций, в каждой из которых имеется определенное сочетание двигателя и коробки передач. На все три Весты, включая седан ставят два мотора: 1.6 и 1.8 л объемом и мощностью 106 и 122 л.с. соответственно.

В плане трансмиссии, покупатель может выбрать между механикой и роботизированным автоматом. Когда только вышли седаны Vesta, производитель устанавливал на них французскую МКПП, но затем решил отказаться от нее в пользу отечественной разработки. Для тест-драйва, возьмем два мощных автомобиля с объемом двигателя 1.8 и механической коробкой переключения передач.

Почему именно такое сочетание? Потому что, это самые динамичные и шустрые из всей серии машины. Нет, безусловно, робот тоже неплох, но на быструю и резкую езду, которая необходима для тест-драйва он не рассчитан. Да и впечатление об автомобиле будет смазанное, если брать разные сочетания двигателя и трансмиссии. До первой «сотки», Lada Vesta SW разгоняется за 10,9 секунд, что немного, но для автомобиля такого типа вполне приемлемо: на трассе, машина не будет «пасти задних».

Читайте также

Реальный расход топлива универсала Лада Веста СВ Кросс
Универсал Лада Веста кросс не так давно появилась на рынке, но она уже успела привлечь к себе внимание автолюбителей….

 

Даже при полной загрузке багажника и салона, Веста с более мощным двигателем будет более тяговой, чем такое же авто, но с двигателем 1.6 и полупустым салоном. Еще во времена седана, многие водители поняли, что машина хорошо управляется, держит повороты а манипуляции руля не вызывают мигрени. Здесь все то же самое, а в некоторых аспектах даже получше, особенно если дело касается Кросс-версии.

Эта машина, несмотря на увеличенный клиренс не создает ощущение крена. Оно и понятно, здесь особо настроена подвеска, да и колеса отличаются от обычного универсала. Подвеска обеих машин позволяет не обращать внимание на ямы и сглаживает небольшие неровности дороги. Повышенная жесткость пружин в Vesta Cross позволяют совершать резкие повороты, при которых не перекатываешься из одной стороны салона в другую.

Кроме повышенных устойчивых свойств, Кросс уверенно едет по горной местности через ямы и ухабы. АВТОВАЗ довел подвеску до ума, сдав ее непрошибаемой. Несмотря на свое называние, этот автомобиль не предназначен для крутых склонов и бездорожья, но даже с этими задачами он справляется очень неплохо.

Читайте также

Лада Веста Кросс или Х рей: сравнение автомобилей
Lada xRay и Vesta Cross – это автомобили, принадлежащие к разным классами. Надо отметить, что обе модели выглядят достаточно…

 

В смешанном цикле, двигатель с объемом 1.8 и механикой тратит 7.9 литров на 100 км. В городских условиях отметка доходит до десяти, что немало. Но за резвость «движка», прожорливость можно и простить.

Что универсал, что Кросс вызывают только приятные ощущения от пребывания в салоне. Он просторный, удобный и эргономичный. Находись в автомобиле, чувствуешь себя защищенным со всех сторон. Тест-драйв Vesta SW и Vesta SW Cross оставляет приятные впечатления. Оба автомобиля достойно ведут себя в любых условиях. Конечно, универсал в чем-то проигрывает Кроссу, но это настолько незначительно, что на это можно и не обращать внимание.

Машины не предназначены для тяжелого бездорожья, но поехать на рыбалку, пикник или окунутся в деревенский пейзаж вполне позволяют.

Самым большим плюсом этих двух машин является практически полное отсутствие конкурентов на отечественном рынке. Все потому, что авто получились довольно оригинальными. Они могут выполнять, как роль повседневной рабочей лошадки, так и транспорта для семейных путешествий с кучей багажа. К тому же, это универсал повышенной проходимости и вряд ли кто-то, с ним сможет конкурировать.

Подобные модели от конкурентов стоят на порядок выше, да и смысл за них переплачивать, если есть возможность, что называется «поддержать отечественного производителя», да еще и получить неплохую, симпатичную машинку с отличным для своей ценовой категории функционалом.

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Понравилась статья?

 
 

универсал оказался даже опаснее седана (видео)

Появились первые результаты по краш-тесту универсала Лада Веста Кросс, в ходе которого машина на скорости в 64 км/ч подверглась фронтальному столкновению с деформируемым препятствием (перекрытие составляло 40%). В оценке краш-теста использовалась отечественная методика ARCAP, в основе которой лежит протокол EuroNCAP. Видео седана Веста Кросс появится позже.

Два года назад по аналогичной методике тестировался седан Веста: тогда автомобили из 16 возможных баллов смог набрать почти 14, заработав 4 звезды. Тест с Vesta SW Cross получился несколько интереснее, ведь модель имеет куда большую снаряженную массу (разница почти в 150 кг), а также 17-дюймовые колеса (вместо 15” у седана). Более того, производитель сообщал, что последние Весты стали оснащаться более прочными усилителями порогов из 1.5-миллиметровых стальных листов (ранее для этих целей применяли сталь 0.8 мм).

Анализируя результаты столкновения, выяснилось, что смещение передней стойки кроссовой Vesta SW составило 1 см – на 0.6 см больше, чем отмечалось после теста седана. К подушкам безопасности от Takata нареканий нет – они сработали штатно: не было зафиксировано соскальзывания или пробоя, «лицо» манекена оказалось точно по центру подушки. Показатель HIC, отвечающий за критерии повреждения голов манекенов, оказался в пределах допустимых 650 единиц. Ремни, оснащенные пиротехническими преднатяжителями и ограничителями, показали себя лучше, чем на седане: степень сжатия ребер сократилась с прежних 28 мм до более приемлемых 18 мм.

При всем этом, SW Cross не смог показать результаты лучше, чем у седана: по итогам теста универсал получил всего 3 звезды, набрав немногим менее 12 баллов. Эксперты «срезали» часть баллов из-за выявившегося частичного разрыва панелей пола по сварочным точкам в области педальной группы, а также образовавшихся заломов на левом пороге.

Позже стало известно, что АвтоВАЗ принял результаты испытаний, однако решил провести собственные, в которых указанных выше проблем не выявилось: порог не получил каких-либо заломов, а пол рядом с педалями не деформировался. Причина столь разительной разницы оказалась предельно банальной: вместо манекенов, которые должны были имитировать перевозку на заднем сиденье детей, задействовали приваренные к полу металлические отливки весом 20 кг.

После повторения краш-теста, Lada Vesta SW Cross смогла набрать 4 звезды (почти 15 баллов). Прежние результаты игнорироваться не будут, поскольку в тестах других машин, которые проводились согласно методике ARCAP, также использовались именно металлические отливки.

Таким образом, рейтинг ARCAP возглавил Солярис от Hyundai (16 баллов), далее следует Поло от Volkswagen с 14.6 баллами, затем кроссовый универсал Лада Веста (13.9 баллов). Гранта Люкс и Калина Люкс набрали 10.7 и 10.1 балла соответственно.

Уже представлена новая модификация: седан Лада Веста Кросс, но его видео краш-теста пока нет.

Напомним, в этом году АвтоВАЗ должен показать две новинки: Лада Веста Спорт и Х рей Кросс — вседорожную модификацию хэтчбека.

LADA Vesta получила максимальный балл в краш-тесте ARCAP, проведенном Autoreview — Модельный ряд — Новости

В краш-тесте ведущего российского автомобильного журнала Autoreview LADA Vesta получила максимум 4 звезды, набрав 14,1 балла или 4 звезды ARCAP. Таким образом, LADA Vesta вошла в число самых безопасных автомобилей на российском рынке.

Эксперты отметили, что «клетка» кабины осталась практически недеформированной (проем двери уменьшился всего на 4 мм). Смещение руля и педалей было незначительным.Фронтальные подушки безопасности и ремни безопасности с пиропреднатяжителями работали нормально и обеспечивали надежную защиту водителя и передних пассажиров. Эти пиропреднатяжители уже доступны в базовой версии автомобиля.

Комментируя результаты краш-теста, главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский отметил, что, хотя он был осведомлен о тщательной работе над безопасностью LADA Vesta на этапе проектирования, он несколько опасался. Четыре звезды ARCAP получил автомобиль, который редакция «Авторевю» приобрела в Перми.Если говорить о конкурентах, которые производятся в России, то Веста идет в ногу с лидерами рейтинга, превосходя по звездам другие популярные седаны », — подчеркнул Подорожанский.

Президент АВТОВАЗа Бу Инге Андерссон поблагодарил Autoreview за профессиональные испытания. «Мы ожидали высоких результатов. В 2014-2015 годах инженеры LADA провели более 150 симуляционных и более 30 реальных краш-тестов. Максимальный 4-звездочный балл демонстрирует, насколько высока их компетенция. Впервые в автомобильной промышленности России создан автомобиль, который без исключения соответствует современным требованиям безопасности », — подчеркнул Андерссон.

Напомним, краш-тест проводился по заказу журнала «Авторевю» в лаборатории Испытательного центра НАМИ (Дмитровский полигон). Тестовый автомобиль седан LADA Vesta был приобретен Autoreview у официального дилера LADA в Перми в декабре 2015 года.

Методика ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) предусматривает лобовой удар на скорости 64 км / ч с 40-процентным смещением в деформируемый барьер. LADA Vesta стала тридцать пятым автомобилем, протестированным в рамках программы.

Подробный анализ результатов краш-тестов будет опубликован в 3-м выпуске Autoreview, запланированном на 8 февраля 2016 года. Подробное описание целей и методов ARCAP, а также результаты предыдущих тестов можно найти на сайте www.autoreview.ru

2018 Lada Vesta Combi шпионят впервые, прототип сложно пропустить

Когда был «железный занавес», Lada строила дешевые автомобили на базе платформы Fiat 124. С тех пор все изменилось, и в настоящее время бренд известен своим практически неизменным внедорожником Niva, что в переводе с русского означает «поле».

В настоящее время АвтоВАЗ, материнская компания Lada, является партнером альянса Renault-Nissan. Это сотрудничество привело к созданию таких автомобилей, как Vesta, семейный седан, построенный в Ижевске, где несколько лет назад был открыт новый завод.

Vesta доступна с выбором четырехцилиндровых бензиновых двигателей без турбонаддува. Моторы поставляются с механической коробкой передач от Renault, но некоторые из них доступны с пятиступенчатой ​​автоматизированной механической коробкой передач собственной разработки.

Lada начала производить Весту в сентябре 2015 года, но версия Combi поступит в производство в 2018 году. Ее заметили наши фотографы-шпионы, когда она проходила испытания в Германии.

У него задние фонари и задняя часть, напоминающая концепт-кар, анонсированный на Московском автосалоне 2016 года. На тот момент выставка представляла собой эксперимент в направлении кроссовера на базе универсала и получила название Lada Vesta Cross.

Европейское присутствие Lada Vesta связано с амбициями автопроизводителя, менеджеры которого решили выйти на несколько рынков Европейского Союза.

В то время как Dacia, бренд Renault начального уровня, приобретенный в конце 90-х, управляет доступным сегментом рынка, российские партнеры французского конгломерата заинтересованы в привлечении большего числа клиентов.

Российский бренд хочет экспортировать свои автомобили в ЕС начиная с 2017 года, и Vesta получит двигатели, соответствующие стандарту Euro 6, а также дополнительное оборудование для обеспечения безопасности в соответствии с действующими правилами.

К счастью, вам не придется вносить первоначальный взнос и ждать несколько лет Lada, как приходилось делать людям, живущим при коммунизме, когда существовал железный занавес.

Руководство Lada считает дизайнерские решения жизненно важными для будущего бренда

Как дизайн концепта преодолевает разрыв между старым и новым внедорожником?

Есть сильные связи ДНК с оригинальным внедорожником — например, фары типа «бровь», горизонтальный капот, очень вертикальная передняя часть, пропорции кузова и стекла. Затем у нас есть новая ДНК X-design, которая используется для Vesta, X-ray и новых моделей, которые скоро появятся. Вместо того, чтобы функции X были более плавными и динамичными, здесь мы сделали их очень структурно с множеством четких краев, чтобы соответствовать теме 4×4.

Вы только что показали кросс-версию малого седана Vesta. Это всегда был план?

Я думал немного наперед. Проработав в Volvo, я знал о потенциале вездеходов. В России идеальный автомобиль — это кросс, потому что он предлагает больший дорожный просвет; а россияне любят ездить по бездорожью, иногда просто чтобы обогнать. Когда мы разрабатывали Весту, мы изначально работали над версией хэтчбека. Затем мы сказали: «Давайте сделаем универсал», потому что тогда мы сможем повысить универсальность и, следовательно, сократить затраты и время вывода на рынок.Например, задний бампер, фонари и конструкция под ним идентичны у универсала и седана. У хэтчбека короче задняя часть, поэтому у вас есть новые бамперы, новые лампы и новое днище. Это то, что мы использовали в дизайне; нас никогда не просили это сделать. Для седана Cross возим все запчасти от универсала Cross с минимальными вложениями.

Маленький хэтчбек Kalina попал в семейство Granta для косметического ремонта Granta. Было ли это сделано также для экономии затрат на проектирование?

Да.Когда мы запускали семейство Granta, у нас не было той же стратегии, поэтому теперь у вас есть четыре разных тыла. Вы не можете вложить средства в четыре совершенно разных ремонта задней части кузова, поэтому мы сказали, что давайте сделаем одно большое изменение передней части, которое мы можем применить ко всем автомобилям. Kalina позиционировалась выше, чем Granta, но теперь клиенты получают свою машину дешевле с одной супер крутой передней частью, которая выглядит как маленькая Веста.

Как вы взаимодействуете с другими дизайн-студиями Renault?

Мы очень тесно сотрудничаем.Я тесно взаимодействую с Энтони Грейдом [главой альянса по синергии дизайна], потому что он работал в Lada в течение ряда лет. Он и Лоренс ван ден Акер [главный дизайнер Renault] соблазнили меня поработать в Lada. Сейчас мы делимся информацией больше, чем когда-либо, благодаря сильному контролю, который имеет Renault. Я бываю в Renault несколько раз в год и беру с собой презентации, чтобы показать, что мы делаем. Важно, чтобы продукция Renault и Lada не начала конфликтовать друг с другом.

Делитесь ли вы ресурсами?

Мы работаем в цифровом формате.Итак, когда у нас есть определенная цифровая модель, мы помещаем ее в систему Renault, нажимаем кнопку, и на следующий день мы получаем анимацию автомобиля, едущую из Парижа в предустановленной среде Renault.

Последняя Лада Веста Кросс Универсал. Тест Pierwszy krzyżowy Vesta lub Zwiastowanie

Nasz pierwszy test Cross Vesta może odpowiedzieć na pytanie, czy konieczne jest przepłaceniu 43 tysięcy rubli na krzyż lub mieszkać na Spojnej uniwersalnej kamizelce.Krzyż, wydaje się, krzyczy, zabierz mnie, walczył, aby udowodnić swoje prawo, a nawet wspiął się prawie wzdłuż pionowej ściany lasu Soczi. Test krzyżowy Vesta Vesta, o tym, jak my, strzępy kamienie, wziął wzrosty górskie poniżej, specyfikacje na końcu artykułu.

Nie wymieniam wszystkich uniwersałów, które opublikowały, począwszy od Vaz 2102, moja ewolucja pozostała w ścięte tylne drzwi Audi A7. Zaskakująco, wydaje się być w dążeniu do smaków, takich jak kupujący, Lada w nowym uniwersalnym przeniósł się od prawie pionowej ściany tylnej.To prawda, żenachylenie tylnego okna okazało się tak silne, jak w moim sporcie, aby porzucić dozorcę, ale wystarczajcą, że linia dachowa nabywa modną Dynamikę.

Lada-Vesta-SW и Lada-Vesta-SW Cross: Wyobraź sobie na minutę obok Vaz-2104. Wydaje mi się, że stanie się tutaj jak staroytny kamień. Jakiego rodzaju dynamicznej linii dachowej pomyślała, zanurzyła lodówkę i Domek. I uniwersalna szodań nawet na dachu «płetwy rekina» niesie — jest zewnętrzną антенą. Właśnie o mnie konkuruje, kochana.

Według projektanta Lady Steve Mattina «linii dachowej, zaczynajc od zewnętrznych lustre, a» płetwy rekina «tworzą pewne powietrze eleganckie X.» Okazuje się, że nie ma zbyt wiele w czystym samochodzie. Jeśli nie było dla Xersi, pomyślałem, że Volvo. Podwójna rura chromowana rury wydechowej jest nowoczesna, po prawej stronie znajduje się miejsce dla dwóch fałszywych rur.

Lada-Vesta-SW и Lada-Vesta-SW-Cross: produkowane w Izhevsku. Podstawowy wagon (po prawej) wygląda prostszym.Nie ma dwukolorowych zderzaków, przesuwając korpus z tworzywa sztucznego, ma 4 mm krótszy i 25 mm poniżej krzyża.

Цена Lada-Vesta-SW zaczynają się od 639 900 рубли, w skrzyżowaniu jest droższa o 116 тыс. Ale na górze, w najdroższym sprzęcie rónica wynosi zaledwie 43 тыс. (1,8 л., 16 Cl, 122л.с., 5 шт.). Ружница ш 43 тыс. Można również znaleźć w środku cennika (1,8, 16 Cl., 122 KM, 5 MT).

Nasz pierwszy test Cross Vesta odbył się w Soczi, gdzie jedziemy zarówno w lesie, jak i na stromych zjeżdżalniach, płomienie bardziej agresywne zderzaki z czarną oodbyłe zarówi podsWydaje się, że butaforia, ale z częstym jazdą na ziemi i po prostu brudnych dróg, podszewka musi przedłużyć żywotność farby na progach i łukach kołowych. Я шучу już kwestia odporności na korozję i rodzaju towaru uniwersalnego po kilku latach tensywnej operacji. Ale właściciele prostego uniwersalnego, w przypadku odległości od tyłu, mogą zaoszczędzić — ich zderzak jest w pełni pożyczony z sedana. Ale zderzak krzyżowy jest oryginalny i dość trudny zorganizowany.

Dla Lada Vesta Cross w lesie w jakiś sposób Spojniejszy, plastikowy zestaw do ciała.

Czy można zanurzyć lodówkę?

Deklarowany objętość pnia wynosi 480 litrów. Wydaje się, że nie ma żadnego zły, ale podnosząc tylne drzwi, dowiesz się wyraźnie mniejszy niż torba, a nie cała lodówka pasuje. Jednak panele podłogowe podnosi, pod nimi jest ukryta para organizerów o całkowitej objętości 95 litrów. Dla wygody pień można podzielić na 2 części, a także całkowicie usunąć organisatorzy z tworzywa sztucznego.

Lewy miejsce do przechowywania pojemników z paskiem mocującym, 15-litrową niszy po prawej stronie
Łuki koła, pokryte pokrywką.

Z złożonymi siedzeniami friendiego rzędu — 825 литров. Podwójna podłoga z organisatorem ma na celu stworzenie płaskiego podkładki podczas składania z tyłu tylnych siedzeń, ale jak widzimy, nie działa tak naprawdę nie działa. Poduszka tylna nie będzie stała pionowo, należy go usunąć z kabiny, aby wyrównać podłogę, możesz wyjmować, ale ta zawód nie jest łatwa.

Pod głównym piętrem, oczywiście, pełnowymiarowe koło zapasowe jest jednak 15 cali dysk stalowy .. Obok innego organatora i grubą warstwę izolacji szumów.Na bokach bagażnika zapewniane są również przedziały dla drobiazgów, haczyków do pakietów, a nawet 12-woltowego gniazda. Niespodziewany luksus niedrogi samochód. Piąte drzwi są zamknięte z potężnymi uchwytami, które są dostarczane zarówno po lewej stronie.

Usiądź za sobą.

Lada-Vesta-SW-Cross: Tutaj głowa nie spoczywa w suficie, a miejsce dla nóg i wystarczajco. W przeciwieństwie do sedana, odległość od siedzenia do sufitu wzrosła o 25 мм. Rozszerzając rękę, znajdziesz ogrzewany tylne siedzenia.

Z nowymi drzwiami tylnymi, aby dostać się tylne siedzenie Stało się wygodniejsze. Pojawił się centralny podłokietnik z parą posiadaczy kubków, aw maksymalnej wersji do tylnej sofy siedzącej za siedzeniem, złącze USB и gniazdo 12 V. Oto tylko zagłówki nie sąne

Chodźmy za kierownicą.

Wnętrze Wizardu Wagon jest niewielki inny niż. Ale Lada krzyż malowany z duszy.

Lada-Vesta-SW-Cross

W ciągu ostatnich 2 lat Vazovssy nie tylko udało się rozwijać wagon, ale także trochę sfinalizowały wnętrze.W górnych wersjach pojawił się pełnoprawny centralny podłokietnik. Jest to wygodne, aby umieścić moją prawą rękę, wewnątrz znajduje się mała komora. W celu zachęcenia kierowcy Vesta SW и Krzy Westa. Otrzymał malowany klapkę instrumentów.

Tolyattinanie wyraźnie poszerzyli ten pomysł, ma także pomarańczowe akcenty we wnętrzu.

Prosty wagon stacji, urządzenia są nieznacznie podsumowane kolorami, aw uniesionej wersji na krzyżu prędkościomierza i więcej jasne akcenty.Ponadto wyróżnia się kontrastowymi wkładkami na fotelach, kolejny decoration na wkładkach z tworzywa sztucznego przednim panelu i drzwi, a także chromowane uchwyty. Na uchwycie wagonu matowy.

Silnik

Lada-Vesta-SW: 1,8 литра, 122 мокна, 16 завор.

Эль 122-литровый силник 122 силник розчарованы. Nawet w parę z mechaniką pożyczoną z Reno, silnik wyraźnie nie usprawiedliwia oczekiwań. Podróżowaliśmy do Zachodu razem, a przy przyspieszeniu w podłodze pojawia się zestaw prędkości na wyższej transmisji.Być moe проблема шутка, że samochody testowe nie minęły jeszcze biegu, a na odometrach zaledwie 500-600 км. Jednak koreańscy koledzy z klasy już przy wyjściu z fabryki, nawet z bardziej skromną objętością 1,6 литра idź lepiej. Na ich tle silnik Vazov drży pod obciążeniem, a nawet po 2000 rpm nie ponosi marginesu trakcyjnego. Tak, agregaty Togiatti okazały się bardzo niezawodne и utrzymują się, ale we współczesnym świecies jest już trochę. Jest to wyraźnie konieczne, aby poprawić pragnienie i na dole i o dużej prędkości.

Lada-Vesta-SW-Cross, jak Brat Universal, jest wyposażony w dwa silniki — 1,6 (106 км) и 1,8 литра (122 км).

Za mało klasycznej maszyny.

I oczywiście, główny проблема Cała rodzina Vesti jest brakiem pełnoprawnych automatyczna skrzynia. Nie jest przypadkiem, e na teście były tylko samochody z Mechanikami, wazony doskonale rozumieją niższość swojego robota (AMT) и spróbować więcej niż raz Nie jest pokazany dziennikarzom. Pozostaje nadzieję tylko na pomoc za granicą.Albo Vesta otrzyma 4-biegową maszynę JATCO, która zaczęła ponownie instalować na dotacji, lub francuski podzieli się Variator Renault Kapturem.

Надаль Йеджич.

Na drogowej Vesta uniwersal praktycznie nie róni się od sedana. Ciało okazało się bardzo trudne, a samochód powinien być doskonale jazdy. Barana z регулярным электрическим powerlinerem jest próbka dokładności i informacji. Веста Cross powyżej 25 мм (Wagon strzałowy 178 мм) в miał wpływ. Podczas pójścia Spojnie, różnica praktycznie nie przyciąga, ale w szokach jest trochę głębszych rolek ciała, które wynikają z nie tylko z wysokiej zawiesiny, ale powchowlli k.

Na krzyżu krzyżowy krzyż jest trochę więcej wagonu.

Lada-Vesta-SW-Cross

A na kongresie z asfaltu lepiej jest zresetować. Niskie 17-calowe koła nie są zbyt narzekające na ostre nieprawidłowości, ale po other, wzrost prześwitu podłoża doprowadziło do zmniejszenia przejścia pióra. Na kapylach drogi koła wciąż są w powietrzu.

Podczas wysyłania jednego koła, pień łatwo się otwiera, co wskazuje wystarczającą sztywność ciała.

Jeśli samochód jest ustalony w tej pozycji, bagażnik otworzy się idealnie i jest świetny. Jednak z punktu widzenia pasabilizacji zmniejszenie przejścia kary jednoznaczne minus. Jeśli więc potrzeba powiększonej listy drogowej nie jest zbyt duża, spróbuj zrobić zwykłego Wipe wagonu lub pomyśl o przejściu do bardziej skromnego dyski kółMoże być lepsze do. Ale jest to temat dla osobnej rozmowy, gdy pojawia się czas na napęd na wszystkie koła.

Czy będzie napęd na cztery koła?

Lada-Vesta-SW-Cross

Do pytania na czole o dniu wyjścia Vesta Cross z pełnym napędem posiadacza wazonu w rosyjskim wymijaniu.Mówi się, że rynek jest mało prawdopodobne, aby był gotowy kupić taki samochód w dużych ilościach, ale jeszcze nie potwierdził popyt, bez produkcji. Ale biorąc pod uwagę, że tylna wiązka na Vesta jest bardzo podobna do podobnego do Lada Largusa, a затем Duster Renault., Technicznie, taka okazja jest prawdopodobnie tam. Pozostaje on tylko do dokowania pudełka nie z Logana, ale z Duster Duster All Koła, podnieś odpowiednią długość Cardanova и wyreguluj sprzęgło w napędzie tylnej koła. Ale biorąc pod uwagę, że budynek wózka stacji trwała 2 lata od Togiatti, zamiast obiecanego, na całym koła Vesta będzie musiała poczekać w nadziei, która pozostaje w trendzie mody.

Więc wybierz?

Ci, którzy chcą naprawdę duży baganik, jednoznacznie spojrzeć na większy Largus Largus, zajmie prawie dwa razy więcej póniej, a pasażerowie będą wyzegus. Ale w istocie Largus jest wielkim loganem pierwszej generacji, ze wszystkimi konsekwencjami. Westa — wybór kierowcy, który chce przede wszystkim stylowy i dynamiczny samochód, a doskonale przycięty pień i powiększony prześwit drogowy jest przyjemnym bonusem, który podkreśła Vesta Cross zyk.Cóż, ogólnie, wskazówka zrozumiała.

Dodamy również, że Vesta Cross jest dobrym sygnałem, który może … (PAH, UGH, UGH).

Video Vesta Cross Test w dół, przy specyfikacjach końcowych .

Lada Vesta SW — Лада Vesta SW Cross

Specyfikacje Elastyzka Fersson /
Wspólne dane Lada Vesta SW.
1,8 5 МТ (5АМТ)
Лада Веста SW.
1,6 5 MT (5AMT)
Lada Vesta SW Cross
1,8 5 MT (5AMT)
Lada Vesta SW Cross
1,6 5mt.
Wymiary, мм:
Długość / szerokość / wysokość / baza
4410/1764/1512/2635 4410/1764/1512/2635 4424/1785/1532/2635 4424/1785/1532/2635
skok z przodu / tyłu 1510/1510 1510/1510 1510/1510 1524/1524
Objętość pnia, l 480/825 480/825 480/825 480/825
Prześwit drogowy, мм 178 178 203 203
Curb Waga, кг 1330 1280 1350 1300
Czas przetaktowywania 0-100 км / ч, z 10,9 (12,9) 12,4 (14,4) 11,2 (13,3) 12,6
Maksymalna prędkość, км / ч 180 (182) 174 (174) 180 (181) 172
Rezerwat paliwa / paliwa, L A92 / 55. A92 / 55. A92 / 55. A92 / 55.
Zużycie paliwa: Urban /
Cykl kraj / mieszany, L / 100 км
10,6 / 6,3 / 7,8
(9,9 / 6,2 / 7,6)
9,5 / 5,9 / 7,3
(9,2 / 5,7 / 7,0)
10,7 / 6,4 / 7,9
(10,1 / 6,3 / 7,7)
9,7 / 6,0 / 7,5
СИЛЬНИК
Lokalizacja Frontowy krzyż Frontowy krzyż Frontowy krzyż Frontowy krzyż
Konfiguracja / liczba zaworów P4 / 16. P4 / 16. P4 / 16. P4 / 16.
Objętość robocza, kostka. см 1774 1596 1774 1596
Moc, кВт / л.с. 90/122 przy 5900 обр. / Мин. 78/106 прзы 5800 обр. / Мин. 90/122 прзы 5900 обр. / Мин. 78/106 прзы 5800 обр. / Мин.
Нм Крутящий момент. 170 прзы 3700 обр. / Мин. 148 прзы 4200 обр./ мин. 170 прзы 3700 обр. / Мин. 148 прзы 4200 обр. / Мин.
PRZENOSZENIE
Typ napęd na przednie koła napęd na przednie koła napęd na przednie koła napęd na przednie koła
Przenoszenie M5 (P5) M5 (P5) M5 (P5) M5.
PODWOZIE
Zawieszenie: przód / tył Mac-Fersson / Elastyczna wiązka Mac-Fersson / Elastyczna wiązka Mac-Fersson / Elastyczna wizka astyz-
Sterowniczy RAche с сильным электрическим RAche с сильным электрическим RAche с сильным электрическим RAche с сильным электрическим
Hamulce: przód / tył dysk / Dysk. dysk / bęben dysk / Dysk. диск / бембен
Rozmiar opony 185 / 65r15 lub
195 / 55R16.
185 / 65r15 смазка
195 / 55R16.
205 / 50R17. 205 / 50R17.

Specyfikacje

модель wymiary мм.

obecny

podstawa koła mm.

багажник л.

розмиар опони
4410 × 1764 × 1497 1230-1270 178
Krzy седан.

Станция Вагон-Кросс.

Сильники Лада Веста.

Том

moc л.

Вт об / мин.

Момент обротовый н * м

Вт об / мин.

zużycie L / 100 км

trasa / miasto

przyspieszenie sek.

макс. prędkość

1.6i. 106/5800

5,3 / 8,9 (5малл)

5,5 / 9,3 (5 тонн)

1.6i NISSAN HR16. 114
1.8i (AMT) 122/5900 12,1 186

Wersja Off-Road Vesta jest wkrótce sprzedać — Седан и универсальный Лада.Krzy Westa. Седан z cechami terenowymi będzie niezwykłym doświadczeniem rynek rosyjskii zagranicą. Nowość łczy zwiększone zainteresowanie rosyjskiego konsumenta do linii krzyżowej i tradycyjnej miłości do samochodów w ciele sedana. Według producenta Vesta Cross Sedan będzie miał ustawienia napędu zawieszenia i kierownicy (liczba kierowniczych kierownicy z zatrzymania do zatrzymania — 2,8). Wielkość bagażnika obiecuje około 480 litrów.

Wnętrze i zewnętrzne Krzyż Lada Vesta

Chocia nie wiadomo, jaki będzie model szeregowy, ale wnętrze samochodu koncepcyjnego jest wykonane w kontrastujących kolorach, części na Panelu przednim i drzwi są pomalzeomłowane color.Sporty są sportami, ozdobione stylem X, są ozdobione dekoracyjn linią antykoncepcją i wytłoczonym logo modelu. Skórzany warkocz Koncepcja kierownicy i pomarańczowe oświetlenie pulpitu rozdzielcze przystosowane do produkcji masowej. Pomimo jasnego wnętrza deweloperzy starali się zrelaksować.

Снаружи, samochód koncepcyjny Off-road jest w dużej mierze powtórzony zwykłym Wettem. Ale wersja krzyżowa jest znacznie wyższa dzięki zwiększonym prześwit drogowy i duże koła. Jasny samochód ma ochronną plastikową przyciemniającą zestaw do ciała, który chroni emalię ciała na lekkiej drogi.Poczucie większych stawek samochodu wnosi ciemne okładziny ochronne na drzwiach. Koła 17 cali zwiększają Potencjał terenowy sedana. Projekt tylnej części sedana koncepcyjnego jest bardziej blisko wersji szeregowej, raczej jak wagon krzyżowy.

Lada Vesta Sedan произведена вместе с объектами Avtovaza в Ижевске, Monta Krzyżowy Lada Vesta powinien rozpocząć się tutaj jesienią.

Przegląd Lada Vesta Cross Sedan Видео

Moje relacje S. samochód Lada. Веста шутка подобна серии бразильских.Spotkaliśmy się w 2015 roku w Izhevsku w uroczystym uruchomieniu modelu w serii i … nie porównałem postaci. Po półtora roku spotkali się ponownie. «Веста, пошутить?» — Zapytałem ją co pięć minut. Postęp jest oczywiście oczywisty, chociaż niektóre wady pozostały. To zajęło kolejne sześć miesięcy. Wrzesień, Sunny Adler, Рыжая Lada Vesta SW Cross, a ja pytam ponownie: «Веста, шутить?»

Лада Веста SW. Цена: от 639 900 руб. Na sprzedaż: Od września 2017 r

Лада Веста SW Cross.Цена: от 755 900 руб. Na sprzedaż: Od września 2017 r

Co ja jestem taki zaskoczony? Ta ogromna praca, którą Avtovaz zrobił: zaczynając od zewnętrznej, kończącej ustawieniami zawieszenia. Jako projektant szefa kuchni Steve Matin jest rozpoznawany, w trakcie ustalania koncepcji samochodu rozważono róne opcje. Więc gdzieś w wszechświecie równoległym możemy uzyskać «Vesta» ciało fastbek.lub хэтчбек lub coupe lub wagon …

Druga Wiersz Lada. Веста SW Cross zachwyci przestrzeń, ogrzewanie i podłokietnik

Затржимач! Але мамы универсал ?! Формальные так.Ale w opisie modelu w broszurach prasowe lub na oficjalnej stronie nie znajdziesz słowa «uniwersalne». W przypadku skrótu «Zachodnia» SW odszyfrowuje nie jako wagon stacji, ale jako wagon sportowy. Oczywiście nie jest to Definicja rodzaju ciała, ale na ideę autorów, pewnego współczynnika formularza, który obejmuje zarówno wymiary, jak i elementy stylistyczne, oraz specyfikacja zakzycja technicznai. Jest również jasne! Niestety, wielu Rosjan «Universal» wiąże się z użytkową lodówką na kółkach, a ponieważ Vesta SW, a zwłaszcza SW Cross okazało się być cholernie atrakcyjne i eleganckie, podlezymło jesens.

Dla pasażerów tylnych, ogrzewanych siedzeń i port USB jest teraz dostępny.

Co ciekawe, fakt, że Vesta SW и krzyż nie ma bezpośrednich konkurentów. Wszystko, co było, od dawna kryzys w czarnym kryzysie. Z bardzo dużym odcinkiem można nagrać na rywale Renault Sandero. Stepway и Новика. Киа Рио. X-line, chociaż według ich duszy, jest raczej xray.

Przód pojawił się normalny podłokietnik z niszą dla rzeczy

Ale ilu znaczy o elegancji i samostanowieniu modelu, który jest ważniejszy dla osoby, która dokonuje wyboru między sedanem a uniwersalnym na rzecz tego ostatniego? Oczywiście objętość pnia! Я tutaj wszystko jest więcej niż w porządku.Po pierwsze, żądana objętość do kurtyny wynosi 480 литров. Ale z jedną rezerwacją: w tym przedziały boczne i podziemne (95 л), który jest podzielony na dwie części przez organatora. По другим, jeśli składasz other wiersz (składa się w stosunku 1/3 do 2/3), a następnie przestrzeń ładunkowa wzrasta prawie dwa razy do 825 litrów. Если под суфитем, до 1344 л. Obciążenie — 475 кг. Weź holownik до 900 кг. Po trzecie, podotherim piętrem, pełnowymiarowe koło zapasowe jest ukryte, aw tuniu znajdują się haczyki do mocowania worków i pakietów, trzy w pełnym wymiarze godzin do mocowanicy-koło zintegrował dwa ródła światła i jeden gniazdo 12 V.

Gdzie są drogi i gdzie nie są, Krzyż SW rośnie dobrze

Wnętrze uniwersalnego nie różni się bardzo od sedana. Jeśli Nie skupiasz się на nowych dekoratorowych wkładkach, które są również Inne ж Krzyżu SW я SW, wtedy najważniejsze pozytywne zmiany: pełnoprawny stały podłokietnik pojawił się (! Wreszcie), Dwa wejścia USB, A także podłokietnik г kubkiem Posiadacze я podgrzewane krzesła. Dla pasażerów tylnych. Ponadto, ponieważ SW wynosi 15 mm nad sedanem z tym samym prześwitem w 178 mm, pasażerowie friendiego rzędu czuj się równomierne.

W porównaniu z wersj Cross, zwykły SW nieco więcej burzy w kolei

Ale jest i za to, co bić. Główną skargą do nieistorskości systemu multimedialnego i nawigatora «Citigid», który jest przypadkiem, a następnie oferowany nam z kolegą, aby odwrócić się do ciała stałego lub oskręcia. Jednak w przyszłym roku nowy multimedia pojawia się w «Wester», a według wstępnych danych, będzie Yandex.avto z Yandex. Nawigator i inne aplikacje.

Objętość pnia wynosi 480 литров.1344 L — jeśli pod sufitem i złoonymi fotelem

A co z podwoziem? Na teście zaprezentowano samochody z 122-silną benzyną «cztery» objętość 1,8 литра, który jest teraz łczony z francuskim Mechanicznym skrzynką 5-biegową. Wcześniej nie alternatywny przerażający «робот» был dostępny dla najwyższego agregatu, który, szczerze mówiąc, nawet nie chcę powiedzieć. Тут, тылко делать рефлексы, декларировать числовые характеристики до сту Lada Vesta SW: Wraz z «Mechaniką» 10,9 s, z «robotem» 12.9… Być może zostawić go bez komentarza.

Wnętrze stacji nie róni się od sedana

Cóż, przed silnikiem, czasami szczerze nie ma trakcji. Większość trasy biegła przez węże górskie, a często, gdy slajd został podniesiony do slajdu, konieczne było spadek do pierwszego transferu do «Vesta» przynajmniej w jakiśła sposób. Jednocześnie samochód nie został załadowany: ja, mój kolega i kilka plecaków z naszymi rzeczami. Spodziewaj się, że w zamian, aby uzyskać skromne zużycie 92.палива ни повинно быч. Najniższa wartość, która wydała komputer pokładowy Podczas testu było 11 litrów на 100 км.

Ale podwozie z Vesta SW jest gotowe do odpowiedniego wszelkich ciosów losu. W naszym przypadku wieje z pozazdroszczonkową regularnością probowali zastosować drogi terytorium Krasnodaru. Aby zrekompensować zwiększoną wagę i domniemane obciążenia, wzmocniono tylną zawiesinę półstąską. Ponadto inżynierowie musieli być wdrażani wstrukturze 33 nowych stemplowanych części, aby zwiększyć sztywność skręcania organmu.W rezultacie Vesta SW doskonale połyka doły, ale w odczuć, w odczuciu jest silniejszy niż burza z kolei niż sedan.

Jest wiele ciekawych rzeczy wersji Cross. Kosztem innych, bardziej sztywnych źródeł i amortyzatorów, 17-calowy dyski kół, A także rozszerzony 14mm wskaźnik, idzie dużo hazardu. Jest optymalnie podeszła równowagę między jazdą jazdy w serpentynie i przezwyciężaniu Offrouda. Я в шутку pomimo faktu, że z ziemi samochód przerwał 203 мм. Nie każdy zwrotnica może pochwalić się takim prześwitem ruchu.

Иль в Коштуйе? Правоподобные понад милион? Ani trochę. Nawet w najdroższej konfiguracji bez Vesta SW, ani SW Crossteraward tego cerelowanej linii. Zwykły wagon w podstawowej wersji komfortu z silnikiem 1.6 i MCP będzie kosztować 639 900 p. Dla opcji z «robotem» będzie musiał zapłacić 25 000 р. Wersja LUXE, w której podwójna podłoga pojawia się w bagażniku i klimatyzacji, koszty od 702 900 p. I najdroższa Vesta SW oszacowano na 804 900 p. Modyfikacja krzyżowa jest nieco droższa, ale w rozsądnym.Już w «bazie» są oferowane w configuracji LUXE z silnikiem 1.6 i «Mechanik» с ценой 755 900 p. Для наименований wersji SW Cross z silnikiem 1.8 i «робот» запытано 847 900 p.

Napędowy

Салон

W Krzyżu SW chciałem znów przekazać zakręty obrotów, a następnie, bez spowalniania prędkości, podróżować do SUV

Комфорт

Przestronny napowietrzny i nogi, ogrzewano wszystkie fotele, pełnoprawne podłokietniki

Bezpieczeństwo

Istnieją wszystkie niezbędne systemy, a także poduszki powietrzne kierowcy, pasażer i bok

Цена £

Rozmiar opony 195 / 55R16. 205 / 50R17.
Динамика 10,9 с до 100 км / ч 11,2 с до 100 км / ч
Zużycie paliwa 100 км w mieszaninie. Цикл, Л. 7,8 7,9
Koszty eksploatacji *
Podatek transportowy., Р. 3050 3050
До 1 / до 2, стр. 6400 8800
Осаго / Каско, Р. 11 030 56 450

* Podatek transportowy jest rozpatrywany w Moskwie. Koszt do 1 / do 2 zostanie podjęty zgodnie z dealerem. OSAGO i CASCO są obliczane na obliczeniach: jeden mężczyzna kierowca, pojedynczy, wiek 30 lat, doświadczenie kierowcy wynosi 10 lat.

Werdykt

BESTA SW и Krzyż SW wyraźnie brakuje dobra maszyna I silniejszy silnik, jak również wszystkie modele LADA. Ale nawet bez niego, osiągnęli coś bardzo ważnego — zmusili duchy sceptyków, takich jak przestanę pozwolić żartom i zastanawiać się, że moja głowa jest zaskoczona, powtarzajc ponownie?

Jeśli oceniasz cyniczne — tylko za pienidze, — вагон kładzie krzyż na ostrza z przewagą 116 тыс.Опция «Off-road» nie wymaga tańszych 755 900 руб., Podczas gdy SW jest dostępny przez 639 900 — tylko 32 тыс. Руб. Droższe podobne do wypełnienia sedana. Ale jest niuans: «krzyże» nie produkuj dostępne kompletne zestawyCennik rozpoczyna się natychmiast o najwyższej wydajności LUXE. A SW rozpoczyna się од komfortu, ш którym Nie ма bocznych poduszek powietrznych, mgły, podwójny ПННА, ogrzewanie przedniej Szyby, światła я deszczu, Kontroli klimatu … Z drugiej Strony, Wszystkie те rzeczy hartowane przez człowieka «Жигули» będzie bezpiecznie atrybut на эксцесы.I na wygodne życie w «komforcie», nawet na tle zagranicznych samochodów, jest wiele: para poduszek, systemabilizacji z ABS i antypoślizgową, regacją kierownicy przez Tilt i wyjazcłyz, , музыка, наует круиз-контроль. Dlatego pierwszy punkt jest wysyłany do bardziej przystępnego cennego, ale non-sw.

Веста SW.

Krzyż Westa SW.

Kiedy zostanie uruchomiony sedan, Avtovaz dał prawo do pierwszej nocy sprzedaży «Vesti» najlepszych дилерув.W przypadku uniwersytetów od tej praktyki odmówiono. Wstępnie uporządkowane zostaną wydane w dowolnym markowym salonie, spodziewane są samochody «na ywo» do końca października

Pień: 3: 2

Różnica wyniku jest ca Ale dla Trunks zarówno «Вести» отклонить две точки. Ledwo powstrzymałem się, aby dodać trzy. W końcu nic takiego jak krajowy przemysł auto jeszcze nie zrobił. Wreszcie ludzie myślali o sobie! Такая компетентная организация предлагает новые автомобили Skoda заезды по просту спритным розыгрышем.W obu «freaks» są pełne haczyków, siatek, znajduje się gniazdo, podświetlenie, tajny przedział w ścianie po prawej stronie, taca dla szmat i innych małych rzeczy. A co najważniejsze — российские ноу-хау: specjalną kieszeń na pięciodrwałe butelki z wodą lub kanistrów z praniem. Są one zaproszeni do umieszczenia wygodnej niszej po lewej stronie i naprawić elastyczny pasek. Chociaż jaja są w bagażniku: z taką fiksowaniem, nic do latania i przerwa na ścianę nie będzie. Problemem jest jeden — miejsce nie wystarczy.Ujednolicenie podłogi z sedanem nie pozwoliło nacisnąć więcej niż 480 litrów z wagonu stacji (jak cztery drzwi). I biorąc pod uwagę «dwupiętrowy» podziemny: Organizator wokół 15-calowego koła zapasowego i wyjmowane tace nad nim. Nawet w pięciodniowych «Westers» nie ma luki do długotrwałego, a tylną kanapę z tylną sofą, podzieloną w proporcji 40:60, nie można złoyć do horyzontu.

Piąte drzwi otwierają się z przyciskiem, w przyszłości musi być serwomechanizm. Максимальное расстояние между складными сиденьями — 825 литров

Уровень: 3: 3

Веста SW nie jest Puzoterką: 178 мм w ramach ochrony stalowej jednostki zasilającej — normalna opcja dla Rosji.Крест шутник надаль универсальный. Под рувным брзучем, ma 203 мм. Vazovtsov nie upiększył, ciało jest prawdziwe do tyłu na nowej wysokości — potwierdzono bezstronnej ruletki. Dla porównania, популярные кроссоверы, такие как Kia Sportage, Volkswagen Tiguan. lub Ford Kuga. prawdziwy prześwit Około 180 мм. Шутить tylko pełna jazda. «Крест» jeszcze nie będzie. Я полон с опонами дроговыми Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (w SW — Matador Elite 3 195/55 R16) с главными ограничениями dotyczącymi możliwością pasjonowalności.Ale nadal istnieje wystarczająca ilość sprzęgła i geometrii, krzyżuje się do przodu. К, со byliśmy przekonani о sobie, гды Nawigacja nawigacyjna została wprowadzona сделать silnie skrzyżowanego podkładu, Gdzie яко kolega pamiętał, тест Mitsubishi SUV został niedawno trzymany Pajero Sport .. Podniesiona «Веста» wymknęła się на Zboczu, skoczył над Глазами, wziął błotę я potknął się tylko na mokrym wzroście, istnieje z koleinami. Z tyłu krzyża krzyż musiał lekko pchnąć slajd, ale główną rzeczą — wyszli.Egzamin na całym świecie poszedł, uzyskaj wynik w Piggy Bank.

Z wyjątkiem przednim zderzaka, plasticowy zestaw do ciała «Cross» jest naturalny, niepalony. Kąty kongresu wejściowego wynoszą około 1,5 stopni więcej niż zwykłe SW, nawet pomimo wydłużonych ciał. Z asystenci elektroniczni. — Imitacja blokowania zamiężowego i start asystenta na podnoszeniu

Silniki: 2: 2

Być może silniki — najbardziej słabość Nowy uniwersalny, ukarany grzywną na jednym wyników ob.Nie wiemy, jak SW и Krzyż z podstawowym 1,6-litrowym 106-mocnym «czterema» Vaz-21129 zachowują się — nie zostały wprowadzone do napędu testowego, ale «Vesti» z flagowym silnikieśnieśnieśnieśnieści. Nowy agregat Vaz-21179 wydaje się być objętością ciała stałego — 1,8 литра, moc godna — 122 км, момент обротации z powodu Inspektora fazy na wlocie nie jest zły — 170 n ∙ m. Ale źle to wszystko działa tylko na równinie. A kiedy byliśmy pogłębili się z wybrzeża Soczi do gór, «Vesta» stała się całkowicie powolna: Silnik jest pusty, na piętrze smutny, środek jest tak — więc — jakzenchie kz przejścia do transferu w dół.Ograniczając podwójnie pełzać, konieczne jest granie biżuterii za pomocą sprzęgła. W rezultacie — konsumpcja poniżej 12-13 litrów 92 benzyny. Poniżej znajduje się 9 litrów, przepełnienie lotu nie wykazało żadnego czasu na cały czas. Ale uniwersalia to tylko 50-70 kg cięższy sedan … przy okazji, SW na Vaz Logic jest sportem sportowym. Wygląda jak zła ironia. Cóż, nawet silnik detonacyjny 1.8 Nie cierpi, choroby innych dzieci są również rodzajem wyleczeni, ale rano zimny \ u200bsilnik Niemniej jednak zdenerwowany kilka razy nieoczekiwane awarie.

Wystąpił błąd podczas pobierania.

Wagon Vesta — cichy samochód. Opony, silnik, wiatr jest słyszany o tym samym, hałas na uszach nie przepisuje. A «świerszcze» w twardym plastiku kabiny nie są nawet podawane nawet na podkładu. Chcę uwierzyć, szczegóły nie łamaj się z czasem, a przednie zawieszenie nie wstania na sedanów pierwszych problemów

Przekładnie: 2: 2

Główna «transmisja» kupujący nauczyli się obsługiwać robota akcji AMT (2182) i nie ma na to adnych skarg.Ale wydaje nam się, więc mówią tylko ci ludzie, którzy nigdy nie podróżowali do samochodu z dobrym AKP. Umiejętności pięciogodzinnego robota «LADA» najlepiej ilustrują liczbę podkręcania do «setek»: zautomatyzowany uniwersalny 1.8 Wymagany jest czas nieprzyzwoity — 12.9-13.2 szdzny zodczikzas. Przy okazji, są różne, są różne: «Przyjeżdża» 1.6 jest transmisją krajową 2180 i modyfikacje z 1.8 — Francuski JR5. I podobało mi się: przełączone wystarczająco wyraźne, łatwo, nie brzęczenie i nie działa.Ale ogólnie, punkty tutaj nie są obciążone, rachunek w bitwie pozostaje taki sam.

Веста SW.

Krzyż Westa SW.

Pomiędzy przednimi siedzeniami, podłokietnik pojawił się г boksem (przydatnym, эль zakłóca mocowanie я przełączanie на przełącznik), siedzenia ogrzewania są Teraz trójstopniowym, rękawiczkowym okładką г mikrolliki, А ogrzewanie przedniej Szyby шутка włączone г osobnym przycisk. Wkrótce te rzeczy pójdą do sedana

Obsługa: 2: 3

Universal SW inżynierowie zidentyfikowali specjalne tylne sprężyny w celu dostosowania podwozia do innej sztywności i masycioderza.Долгое получение на дродзе та версия седан. Stelem jest również szczelnie, z podniesieniem sprawdzonym w kolejce do dumpingu gazu i podoba się yjącej odpowiedzi na skręty kierownicze. Nigdy, zanim rosyjscy uniwersalia nie poszli tak «smaczne». Ale wysoki krzyż okazał się jeszcze bardziej interesujący! Vazov zostali wybrani do zwiększenia luzu trudnego, ale właściwego sposobu — całkowicie zastąpione sprężyny i amortyzatory, rozszerzone stawką o 14 мм, spędzając dużo czasyzasu na Regular.Вт rezultacie opcja «Бездорожье» Nie STALA się bardziej Rolka, zachowała dopuszczalną gładkość курсу на niskoipful 17-calowych калач, A nawet wygrał ж obsłudze: «Krzyz» kierownicy, в bardziej wysiłek Na NIM, на LUKU, zamieniając koszty samochodu bardziej stabilne . Tylko obcinanie tarczy instrumentów na czerwono na próżno malowane — liczby są słabo czytane. Ale nadal zasłużył zasłużenie do przodu na punkty. Niewielka uwaga: na obcasie serpentyn, frontowe opony «Cross» wcierane o podporowe kubki wisiorek sprężyn.Mamy nadzieję, e jest to pojedynczy problem naszego samochodu, a także zakleszczony dekoracyjną osłonę silnika z urządzeń …

«Режик» został napisany w naszym parku w środku wiosny i rozpoczął życie redakcyjne (S., Nr 5, 2018).

Я Джейки Змяны. krzyżowy prefiks.? Oprócz czerwonych wkładek w kabinie i dużych 17-calowych kołach, takie samochody wyróżniają się zestawem plastikowym terenowym i dwieście milimetrów prześwitu pod ochroną silnika. Я пелный, металл!

Przez параметр postępowalność geometryczna Lada Vesta SW Cross jest dość porównywalny do paryjnej klasy C.A jeśli kąty wejścia i kongresu są porównywalne, wtedy wiele crossovers zazdrościłby światła dna i zderzaków. Szkoda, e napęd na cztery koła na krzyżu jest nawet za dopłatę nie do umieszczenia — шутка pojazd wszechstronny! Ale od krzyża, nadal bądź miły, aby przejść z asfaltu. To, co zrobiłem niemal natychmiast, gdy tylko dostałem klucze do samochodu.

Na starcie, Krzyż SW czuje się w porządku, ale na złamanej drogi przejażdżki bardziej miękki: zawieszenie nie jest szalone, w 16-calowych oponach wysoki profil.A 17-calowe koła krzyżowe są zimne na przylądku. Intensywność energii zawiesiny jest wspaniała i nie jest łatwa w doprowadzeniu do awarii. Ale uszkadzaj opony o niskim profilu lub zgnij obręcz dysku, kiedy szybka jazda. Przez dołów i Uhabam — jak nic zrobić.

Naprzód jest częścią drogi o licznych klapach. Nadszedł czas, aby sprawdzić sztywność ciała i uderzenie zawieszenia. Krzyż jest przełożony nie wcześniej niż większość parkietów. A gdy jeden z tylnych koła pozostawia z ziemi, zauważalna zmiana wysiłku podczas otwierania drzwi nie jest.Tak, a pokrywa bagażnika zamyka się bez adnych problemów. Ale na bardzo krzywie podkładu, gdy samochód jeździecki jest blisko przekątnej wiszącej, panele kabiny wciąż się potrząsają. Jednak na «Tarred» drogi, którą długo szukałem w dzielnicy ramienską w pobliżu Moskwy, wielu crossovers zachowywało się w podobny sposób. I nie tylko tanie. Tak ze sztywnością ciała.

Porównanie parameterrów pasażerów geometrycznych (pomiary SM)

KIA.Rio X-Line

Hyundai Creta.

Renault Kaptur.

Suzuki vitara.

Skoda yeti.

Prześwit

Люмен под прямым зданием

Просвет под тыльным зданием

Kąt wejścia

Нарожник

Kąt rampy

Na ryzykownym podkładu, wrażenia opony drogowe.Pirelli Cinturato P7 Dimension 205/50 R17. W związku z tym, kompleksowe obszary powinny przenieść, dobre egzekwowanie i ochrona stali umożliwiają to zrobić bez łóżka. A nawet lepiej do wyłączania systemu antyspozycyjnego.

W większości sytuacji Lada na terenie terenowej jest prawie gorsza od maszyn napędowych na wszystkie koła. Nie ma chwili tylne koła Zauważalnie na stromych wspinaczach, gdy wiodące przednie koła są rozładowane, tracąc «hak». A jeśli nie wybierasz ruchu z góry, przedłużająca się piaszczysta lub gliniana podnośnik stanie się nie do pokonania.Że doświadczyłem w pełni — na następnym piasku wzgórzu, przekazał samochód. Musiałem dokładnie lekko walczyć i weź wierzchołek z ruchem.

Ogólnie rzecz biorąc, poza poprzeczk Asphalt West SW okazało się przyzwoity wojownik. Jego możliwości są ograniczone tylko przez dwa czynniki — niskie opony drogowe i brak pełnego napędu (szczególnie brakuje na przedłużających się i śliskich liniach).

W codziennej pracy SW Cross prawie nie róni się od zwykłego SW. Dotyczy to również zasług i niedocignięć.Na przykład, zanim zakład został zainstalowany na nowych progach domowych wycieraczek, które w pierwszych kilometrach, odmówił zwykle czyszczenia szkła. Szczotki na przenośniku Westau dostarają tureckiej firmie MTT, a oni działają trochę lepiej. Dlatego zainstalowałem japońską osawi — są one idealnie czyste.

Z następną Inspekcją. Sprawdzono resztę — dokręconą do sławy. Co to jest — przeszedł kolekcjonerów lub czyjeś długie ramiona? Znajdź nową śrubę w najbliższym sklepie, nie zrobił trudności.

Ale za nowymi wtyczkami centralnych otworów dysków musiały uruchomić. Nasz samochód stracił zarówno po prawej stronie, jak i, jak się okazało, nie jest to takie rzadkie dla zjawiska Zachodniego. Znajdź wtyczki w częściach sklepu nie powiodły się, poszedł do oficjalny дилер .. Na szczęście na nosie była planowana wizyta — nadszedł czas.

Nawet wcześniej planowana usługa Częściowo orzeźwiam olej: po 10 000 km przebiegu musiałem dodać litr. Zużycie nie jest przerażające, ale warto go patrzeć.Powiedziałem rozneft oleju, a Lada była wypełniona z markowego kanistra, «ale na wskazówce odkryto, że jest to taki sam syntetyczny z lepkości Rosneft 5W-40.

Открытая фильтрация около 15000 км. Диагностика компьютера. — Brak odchyleń! A Krzyż Vesta SW Уверенно trwa, zadowolony z raczej skromnego apetytu: średnio około 8 litrów 92 benzyny za sto kilometrów.

Wydatki na działanie i konserwację (215-15 390 км) *
Lada Vesta SW krzyż z parku Sus: Kapelusze i mysz

Автотест: Lada Vest

Testbericht.
Lada Vesta SW Cross 1.6 Luxus

Eleganter Russe bietet viel Auto für wenig Geld
Von Petra Grünendahl

Lada Vesta SW Cross с 1,6-литровым оттомотором в Luxus-Ausstattung. Фотография: Петра Грюнендаль.Schick sieht er aus: Nicht modisch, sondern mit einer eher zeitlosen Eleganz. Der Lada Vesta Cross ist der Kombi (Vesta SW für Station Wagon) mit mehr Bodenfreiheit und «Cross» -Applikationen (Schutzapplikationen aus Kunststoff) an der Karosserie, die eine Geländegängigkeit предложения, умирают от аллергиков. Dieses Styling ist modern, andere Automobilhersteller haben ähnlich aufgemachte Karosserievarianten im Programm. Die Klavierlackoptik im Kühlergrill verrät die Top-Version der Baureihe.

Лада Веста SW Cross с 1,6-литровым оттомотором в Luxus-Ausstattung. Фото: Петра Грюнендаль. Mit dem Vesta hatte Lada 2017 ein modernes Auto auf den deutschen Markt gebracht, welches zeitgemäße Kundenansprüche ebenso erfüllt wie aktuelle Schadstoff- oder Sicherheitsanforderungen. Dass Lada hier ein vermarktungs- und konkurrenzfähiges Fahrzeug auf dem Markt hat, liegt an der Beteiligung von Renault-Nissan, die den Russen Zugang zu entsprechenden Ressourcen und der passenden Technik liefern.Der Limousine folgten 2018 der Vesta SW (für Station Wagon), ein klassischer Kombi, und der Vesta SW Cross mit erhöhtem Karosserie-Niveau und Schlecht-Wege-Optik. Wir durften den Vesta SW Cross mit der einzig verfügbaren Motorisierung, einem 102 PS starken 1,6-Liter-Motor in der Top-Ausstattung Luxus genauer ins Visier nehmen.



Fahrzeug und Ausstattung
Der Lada Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Ottomotor in der Luxus-Ausstattung.Фото: Petra Grünendahl.Mit 1,785 метров Breite ist der Vesta Cross gute 2 Zentimeter breiter als der normale Vesta oder der Vesta Kombi (SW). Mit 1,537 метров Höhe ist er wegen seiner erhöhten Bodenfreiheit (insgesamt 20,3 Zentimeter) 3 Zentimeter höher als der Kombi. Guten Zugang bieten fünf Türen. Die leicht erhöhte Sitzposition ermöglicht eine akzeptable Übersicht über die Ausmaße der Karosserie. Mehr giveen in puncto Übersicht allerdings die Parksensoren hinten (Serie ab dem Basismodell) und die Rückfahrkamera, die in unserer Luxus-Ausstattung inklusive ist.

Лада Веста SW Cross с 1,6-литровым оттомотором в Luxus-Ausstattung. Фото: Петра Грюнендаль. Качество материала и качество Verarbeitung sind zeitgemäß hochwertig: Da gibt es nichts auszusetzen. Die Bedienung von Schaltern und Einsicht der Anzeigen ist problemlos. Das Platzangebot находится в beiden Reihen sehr großzügig, auch wenn man zu Dritt auf der Rückbank sehr auf Tuchfühlung sitzt. Die straffen, sportlich konturierten Vordersitze bieten guten Seitenhalt. Der gut geschnittene Laderaum fasst 480 Liter hinter den Rücksitzen unter der Laderaumabdeckung, Durch Umklappen der asymmetrisch geteilten Rücksitze lässt sich das Volumen auf 825 Liter bis zur Fensterunterkante erweitern.Volumenwerte für eine dachhohe Beladung bis hinter die Vordersitze liegen leider nicht vor. Die erlaubte Zuladung liegt je nach Ausstattung zwischen 380 и 400 килограмм. Angesichts des voluminösen Laderaums wäre ein höheres zulässiges Gesamtgewicht (1.730 килограмм) wünschenswert. Der Laderaum ist flexibel nutzbar, bietet er doch eine zusätzliche 12-Volt-Stecksode, zusätzliche Ablagefächer und –flächen in den Seitenverkleidungen sowie unter dem Gepäckraumboden befindliche Ablageschalenschalen (Организатор).

Лада Веста SW Cross с 1,6-литровым оттомотором в Luxus-Ausstattung. Фотография: Petra Grünendahl.Den Lada Vesta Cross gibt es in zwei Ausstattungslinien: Standard und Luxus. Die Serienausstattung IST Schon в дер Стандарт-Variante außergewöhnlich umfangreich: Sie umfasst Eine funkfernbediente Zentralverriegelung, Elektrisch einstellbare унд beheizbare Außenspiegel мит integrierten Blinkern, электрический Fensterheber Rundum, Colorverglasung Rundum, Эйн Аудиосистема мит RDS, USB, AUX унд Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Multifunktionslenkrad, Бортовой компьютер , Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Lichtautomatik und Regensensor, Sitzheizung vorne und Klimaautomatik sowie Nebelscheinwerfer, die Dachreling, Parksensoren hinten und 17-Zoll-Leichtmetallräder.Der Fahrersitz ist höhenverstellbar, das Handschuhfach gekühlt.

Лада Веста SW Cross с 1,6-литровым оттомотором в Luxus-Ausstattung. Фото: Петра Грюнендаль. In der Luxus-Ausstattung gibt es zusätzlich Armlehnen vorne und hinten (vorne mit Ablagebox und 12V-Steckdose), Privacy Glass hinten (dunkel getönte Scheiben), ein Multimediasystem (Audio Farbdis-Zoller ), Navigationssystem und Rückfahrkamera. Der Kühlergrill находится в Klavierlack-Optik gehalten. In der Variante mit manueller Schaltung sind in der Luxus-Ausstattung darüber hinaus eine Frontscheibenheizung, ein USB-Anschluss in der Ablagebox sowie Sitzheizung hinten mit an Bord (in der Variante mit automatisiertem-nichtriebung).Und wo bei anderen Automobilherstellern die Aufpreisliste mit ihren Möglichkeiten auch preislich ins Unendliche geht: Weitere Extras gegen Aufpreis gibt es nicht, wenn man von einer möglichen Umrüstung aufiegas ab Importe.


Anzeige


Motor und Antrieb
Der Lada Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Ottomotor in der Luxus-Ausstattung. Фото: Petra Grünendahl.Die Optik des verchromten Doppelrohr-Auspuffs Suggeriert eine höhere Motorleistung, aber de facto ist der Vesta Cross nur mit einer 102 PS starken 1,6-Liter-Motorisierung zu haben.Damit ist der Vesta Cross aber durchaus befriedigend motorisiert. Der Motor läuft vibrationsarm mit einer etwas rustikalen Akustik und hängt gut am Gas. Sportliche Ambitionen hat er nicht, aber der Motor bietet mit der knapp über 1,3 Tonnen schweren Karosserie ordentlichen Antritt und eine Leistungsentfaltung über das relatedante Drehzahlband, welche man absolut als akzeptabel bezeichnen muss. Präzise und leichtgängig schaltet sich das manuelle Fünfgang-Schaltgetriebe, dessen Getriebeübersetzung auf Kraftstoffeffizienz ausgelegt ist.Eine Gangwechselanzeige regt bei steigenden Drehzahlen entsprechendes Hochschalten in den nächsten Gang an.

Лада Веста SW Cross с 1,6-литровым оттомотором в Luxus-Ausstattung. Фото: Petra Grünendahl.Mit einer Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 liefert er mit 12,6 Sekunden eine ordentliche Leistung. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km / h schwimmt er auch im zügigen Autobahnverkehr locker mit. Die Verbrauchswerte sind mit 9,1 Litern Superkraftstoff im Stadtverkehr, 5,9 Litern außerorts und 7,1 Liter im gemischten Verbrauch nach EU-Norm (alles Herstellerangaben, ermittelt unter Idealbedingungen auf dem Rollenprüfstand auch real zen.Der Motor erfüllt die Abgasnorm Euro 6, der CO2-Ausstoß beträgt 162 г на км. In der Relation von Größe / Gewicht zum Verbrauch reicht das für die Effizienzklasse E.


Anzeige


Fahrwerk, Handling und Sicherheit
Der Lada Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Ottomotor in der Luxus-Ausstattung. Фотография: Petra Grünendahl.Der Vesta wird über die Vorderachse angetrieben. Gut sind sein Geradeauslauf, satt die Straßenlage.Solide folgt der Vesta Cross den Lenkbefehlen des Fahrers. Die Lenkung arbeitet servo-unterstützt und ist eher direkt ausgelegt. Ausgewogen liegt der Vesta auf dem Asphalt und bietet sehr ordentlichen Abrollkomfort. Kleine Unebenheiten bügelt das eher etwas straffer abgestimmte Fahrwerk klaglos glatt. Die Gasdruckstoßdämpfer sind mit verstärkten Federn gepaart, damit die Karosserie в Kurven weniger stark «einknickt». Die damit straffere Auslegung sorgt für wenig Seitenneigung auch in flott gefahrenen Kurven.Das Untersteuern (Schieben zum Kurvenaußenrand) минимален. Insgesamt gibt er sich gutmütig und ohne tückische Lastwechselreaktionen. Leichtfüßig wirkt er dabei nicht, был wohl seiner hohen Bodenfreiheit zuzuschreiben ist.

Лада Веста SW Cross с 1,6-литровым оттомотором в Luxus-Ausstattung. Фото: Petra Grünendahl. User Testwagen steht auf Reifen im Format 205/50 auf den serienmäßigen 17-Zoll-Leichtmetallrädern. Standfest und spurtreu verzögert die Bremsanlage mit Scheibenbremsen rundum (vorne innenbelüftet).Es gibt ein Reifendruckkontrollsystem, darüber hinaus ist ein vollwertiges Reserverad serienmäßig an Bord.

Лада Веста SW Cross с 1,6-литровым оттомотором в Luxus-Ausstattung. Фото: Petra Grünendahl.Lada hat dem Vesta SW и пассив Sicherheit für die Insassen Drei-Punkt-Sicherheitsgurte und Kopfstützen auf allen fünf Plätzen, Front- und Seitenairbags vorne howie zwei-Isofixrü-Kinders. Активная система имеет систему ABS, Bremsassistent и Elektronischer Bremskraftverteilung, Dem Elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) mit Traktionskontrolle und einer Berganfahrhilfe die heutige Standardausstattung an Bord.Einen Crashtest nach EuroNCAP gibt es für den Lada Vesta SW bzw. Cross nicht: Dafür sind seine Marktanteile zu gering.


Anzeige


Kosten und Wirtschaftlichkeit
Der Lada Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Ottomotor in der Luxus-Ausstattung. Фото: Petra Grünendahl.Zum Preis von 16.590 Euro ist die Standardversion des Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Motor und manuellem Schaltgetriebe zu haben. Unsere Luxus-Version костет 17.990 евро. Eine Brillant-Lackierung (Gletscher-Weiß) и Metallic-Lackierungen sind all ohne Aufpreis verfügbar.

Лада Веста SW Cross с 1,6-литровым оттомотором в Luxus-Ausstattung. Фото: Petra Grünendahl.Der Lada-Händler gibt eine dreijährigen Neuwagen-Garantie sowie eine zweijährige Anschlussgarantie über die Europ Assistance Versicherung. Zu Inspektion und Ölwechsel muss das Fahrzeug на 15.000 км от Эйнмаля в Яр. Die Versicherungen stufen das Modell in die Typklassen 18/22/18 (KH / VK / TK) ein.


Anzeige


Lada
Der Lada Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Ottomotor in der Luxus-Ausstattung. Фотография: Petra Grünendahl.Der Lada Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Ottomotor in der Luxus-Ausstattung. Фотография: Petra Grünendahl.Der Lada Vesta SW Cross mit 1,6-Liter-Ottomotor in der Luxus-Ausstattung. Фото: Петра Грюнендаль. «Лада» — это товарное обозначение для Personenwagen des Wolga-Automobilwerks (АвтоВАЗ), des größten Pkw-Herstellers в России.Das zentrale AvtoVAZ-Werk находится в Тольятти (benannt nach dem italienischen Kommunisten Palmiro Togliatti), на расстоянии 1.000 километров от Москвы-ан-дер-Вольга. Das technische Know-how sicherte bei Gründung des Unternehmens 1966 eine Kooperation mit Fiat, daher auch die Umbenennung des Werksstandortes в Тольятти. Die Verbindungen zu Fiat sind schon länger gekappt. Renault-Nissan ist seit 2008 beteiligt, zunächst mit 25 Prozent der Aktien. Mit einer Investitionsoffensive ins russische Werk und die Produktpalette (über 600 Mio.Euro) stockte die französisch-japanische Allianz 2014 ihre Anteile auf 74,5 Prozent auf. Dank dieses Engagements kann Lada heute in Europa auch wieder vermarktungsfähige Fahrzeuge anbieten, denn EU-Regelungen zu Abgasnormen, Kühlmittel für Klimaanlagen, Tagfahrlicht oder Reifendruckkontrollen Hatten zu Abgasnormen. Компактный компьютер Stufenhecklimousine Granta ist eine Gemeinschaftsentwicklung mit Renault-Nissan. Auch der Kalina der aktuellen — zweiten — Generation wurde mit Hilfe von Renault-Nissan weiterentwickelt.Lada kann mittlerweile auch mit Motoren und anderen technischen Komponenten aus dem Baukasten der Muttergesellschaft aufwarten — ähnlich wie Dacia. Zur Zeit bietet der Lada-Importeur in Deutschland die Modellreihen Vesta (лимузин, SW / Kombi и SW Cross) sowie 4 × 4 (прежде всего как Lada Niva) и. Lada verfügt aktuell in Deutschland über ein Händlernetz mit 266 Partnern, das gesamte Servicenetz inklusive Werkstätten umfasste über 320 Partnerbetriebe. Das Netz wird stetig ausgebaut.
https: // www.lada.de

© Август 2019 Петра Грюнендаль, Auto-Redaktion ISSN 2198-5014 Выходные данные
Фото: Петра Грюнендаль


Anzeige

Auto-Redaktion, Automobiltest, Autotestbericht, Fahrzeugtest, Kombi, Lada Vesta SW Cross, универсал, Testbericht

Euro Rock 2019: Europäische Rockszene gastiert auch в Дуйсбурге Rund 3.500 Jugendliche beginnen ihre Ausbildung: IHK vermittelt noch offene Lehrstellen

Anzeige

Лада Веста SW Cross 1.6 (2016 -)

Лада Веста SW Cross 1.6

Год выпуска 2016 (Lada VAZ 2180), C — сегмент (малый семейный автомобиль)