Веста коробка робот: выбрали подходящую вам Lada Vesta — журнал За рулем

Содержание

Лада Веста АМТ 2.0 — тест-драйв — журнал За рулем

На Весте появилась новая роботизированная коробка — АВТОВАЗ окрестил ее АМТ 2.0. Ну, не новая — обновленная. Одну из машин с таким роботом «За рулем» удалось получить для знакомства.

Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.

Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.

Наконец-то! Проблем у робота хватало, и мы знали о них лучше многих, ибо в редакции больше двух лет живет Веста с роботом. Но — тсс! — завод выпустил обновленный робот «без пыли, без шуму». Просто начали продавать машины с АМТ 2.0. Информации — ноль. Взять машину на заводе тоже нереально. О новом роботе не было сказано ни слова даже на презентации седана Веста Cross (ЗР, № 7, 2018).

И вот во дворе нашей редакции появилась Лада Веста SW Cross, любезно предоставленная частным владельцем. На одометре 2300 км, состояние машины идеальное. И главное: под капотом — модернизированный робот. Берем в пару редакционную Весту-седан с «дореформенной» коробкой, и в путь.

1. Робот в версии 2.0 стал намного приятнее. Основные недочеты коробки исправлены, хотя с появлением «ползущего» режима вернулся вопрос ресурса сцепления. Ответ на него даст время.

2. Селектор управления коробкой передач прежний. «Зимний» режим подразумевает, что включать вторую передачу нужно самостоятельно и перед каждым стартом. Отдельной клавиши не предусмотрено.

3. Время разгона до 100 км/ч, как гласят официальные данные, не изменилось.

Ползком отсюда

Изменения подмечаю почти сразу после выезда из ворот редакции. Как же мне не хватало «ползущего» режима Creeping Mode все два с половиной года совместной жизни с Вестой! Особенно при парковке в ограниченном пространстве зимой, когда под колесами наледь. Машина-то начинала двигаться только после нажатия на газ. Теперь же робот действует как классический автомат: чтобы машина поехала, достаточно отпустить педаль тормоза. Причем тяги хватает, чтобы с места преодолеть без нажатия на газ «лежачий полицейский», к которому передние колеса стоят вплотную. Значит, и с зимними снежно-ледяными буграми во дворе робот справится.

Веста трогается не столь шустро, как машины с классической гидромеханикой. Коробка секунду думает, потом не спеша включает передачу, и только после этого начинается движение. Я заметил лишь один косяк робота версии 2.0: машина трогается, вгоняя двигатель в дрожь, - словно неопытный водитель еще не приноровился к механической коробке. С одной стороны, это объяснимо. В «ползущем» режиме большие обороты двигателя ни к чему, машина должна трогаться очень плавно, без рывков, поэтому необходимо плавное смыкание дисков сцепления при минимальной подаче газа. Электроника старается, но орудовать сцеплением надо еще нежнее. Дрожь не слишком приятна, да и агрегатам от такого обращения нехорошо. Поэтому, толкаясь в пробке, лучше лишний раз не дергаться, «проползая» по 20–30 сантиметров. А при маневрах во дворе и на парковке «ползущий» режим — самое то!

Материалы по теме

«Ползать» Веста умеет и вперед, и назад. Скорость, которую поддерживает автоматика, зависит от включенной передачи. На первой это 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч, на задней — 5–6 км/ч. Предусмотрена защита «от дурака»: режим отключается, если поставить машину на стояночный тормоз или открыть водительскую дверь. Проверил — работает исправно.

На редакционной Весте немного раздражает алгоритм работы системы помощи при троганье на подъеме. После отпускания педали тóрмоза тормозные механизмы пару секунд удерживают машину от отката назад, чтобы водитель успел спокойно перенести ногу с тормоза на газ. Настроена функция таким образом, что небольшие уклоны автоматика «не видит» и потому не срабатывает. За всё время, что Веста сходит с конвейера, эту особенность «противоотката» не излечили — Веста с обновленным роботом при старте в горку тоже пятится назад. И не стóит уповать на «ползущий» режим: при отпускании тóрмоза автоматика включает первую передачу медленнее, чем по команде от педали акселератора, - машина успевает откатиться назад. Так что в заторе на небольшом подъеме придется по старой схеме подстегивать автомобиль педалью газа.

Не тормозим!

Трогаться со второй передачи прежний робот не позволял. Из-за этого в гололед иной раз приходилось невольно буксовать. Теперь в блок управления внедрен «зимний» алгоритм работы. Только не ищите в Весте клавишу со снежинкой возле селектора коробки. Вторую передачу надо включить собственноручно, переведя рычаг в режим ручного управления. После дерготни в «ползущем» режиме я был настроен скептически, однако в «зимнем» машина трогается вполне уверенно — хотя, конечно, при помощи правой педали. Зачет!

Материалы по теме

Третья доработка — самая важная, на мой взгляд. Медлительность при смене передач была вторым главным поводом для претензий к коробке после недолговечности сцепления (его усилили в прошлом году). Время переключения сократилось благодаря изменению и оптимизации алгоритма включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя.

Коробка и впрямь стала «щелкать» быстрее, это заметно даже неспециалисту. Время переключения зависит от передачи и того, насколько сильно водитель давит на газ. В среднем — минус 30% по сравнению с «дореформенной» версией. Например, прежний робот тратил на переход с первой на вторую при езде «в треть педали» 2,6 секунды, новый — 1,8. Если нажать «в пол», параметры составляют 2,0 и 1,3 секунды соответственно.

Коробка стала шустрее переключаться не только вверх, но и вниз! Исчезли раздражающие (а порой и просто опасные) задержки, когда после плавного снижения скорости нажимаешь на газ, а электроника несколько секунд раздумывает, какую скорость ей нужно включить. Я старательно моделировал потенциально проблемные ситуации, но АМТ 2.0 на провокацию не поддалась: либо заранее переключалась вниз (в отличие от предшественницы), либо оперативно подтыкала нужную ступень. И всё это с задорными перегазовками. Если бы не унылый звук двигателя, которому мерзко аккомпанирует звон резонатора, Веста с роботом могла бы доставить удовольствие даже искушенному водителю.

Да-да! Словá «удовольствие» и «робот» теперь вполне могут сочетаться. Конечно, с оглядкой на систему координат. Коробка по-прежнему проигрывает и классическому автомату, и роботу с двумя сцеплениями, и вариатору. Ничего не поделаешь — конструктив такой. Однако прогресс — налицо. Жаль, что ждать пришлось почти три года.

Материалы по теме

Пока модернизированную коробку ставят только на Весты с двигателем 1.8. В инструкции по эксплуатации соответствующие поправки уже появились. На очереди — XRAY, моторы 1.6 и все остальные модели.

Доработки коснулись исключительно программы («железо» не изменилось), посему мы не могли не задать вазовцам вопрос: можно ли перепрошить старый робот? Ответ был категорическим: нельзя! Блоки управления коробкой передач приходят на сборку уже прошитыми — этим занимается компания ZF, которая разработала исполнительные механизмы для робота и помогала в доводке софта. Кроме того, придется менять и контроллер двигателя, который постоянно работает в паре с блоком управления роботом. Теоретически нет ничего невозможного, но фи

Про робот АМТ 2.0 Лады Весты

 

Предыстория:

 

Всех приветствую, с вами Дмитрий Флегантов и моя ЛАДА Веста СВ Кросс!

 

Поговорим о трансмиссии, а именно о роботизированной трансмиссии АМТ 2.0, которой оснащен мой автомобиль ЛАДА Веста СВ Кросс с аксессуарами от Автомечты.

В сети гуляет множество разных слухов о роботе первого поколения, большинство из них справедливы, а большинство нет. В любом случае, в настоящее время робот обновлен до версии 2.0, о чем и пойдет речь в данной статье.

Но, для начала немного матчасти. Существует три основных вида автоматических трансмиссий:

 

Классический автомат с гидротрансформатором (АКПП).

 

 

 

Вариатор (клиноременная передача).

 

 

 

Робот.

 

 

 

Первый вариант, автомат (АКПП), самый «древний», надежный, но при этом не лишенный недостатков. Автоматическая коробка состоит из гидротрансформатора, планетарных редукторов и сцеплений, блока автоматики с гидроблоком, которые и управляют всем этим хозяйством. Достоинства классического автомата, это плавное, почти незаметное переключение, и, естественно, комфорт в движении. А дальше идут минусы. Автомат дорог сам по себе, дорог в ремонте, требует частой замены масла, при этом масло должно быть особо качественным, т.е. опять таки дорогим, автомат не любит перегрузок (буксование в снегу, к примеру). А также, с автоматом расход топлива вырастает примерно на литр по сравнению с механической коробкой.

 

Второй вариант, вариатор, несколько иная конструкция. Современные вариаторы объединяют в себе гидротрансформатор, планетарную передачу со сцеплением, как это выглядит на «классике», но основным рабочим агрегатом тут является механизм состоящий из двух шкивов, которые способны под действием гидравлики сходиться и расходиться, и находящегося между ними металлического ремня, который перемещается по шкивам и тем самым плавно меняется передаточное отношение. У данной трансмиссии также есть электронный блок управления и гидроагрегат. Достоинства вариатора состоят в абсолютно бесступенчатом изменении передаточного отношения, автомобиль разгоняется плавно, как троллейбус. Иногда, чтобы данная коробка работала более привычно для водителя, программно создают виртуальные передачи и появляются легкие ступеньки при «переключении» (например, так работает вариатор на новинке от Рено «Аркана»). Достоинства вариатора по сравнению с АКПП состоит в более плавной передаче крутящего момента от двигателя, без разрыва мощности (который происходит у АКПП при переключении), это позволяет несколько экономить топливо и получать больший комфорт в движении. Главным недостатком вариатора является то, что ремень находится в «зацеплении» со шкивами посредством силы трения… Естественно, это вызывает износ ремня и износ шкивов. Износ сильно ускоряется при динамичной езде и при езде по бездорожью (которое вариатору крайне противопоказано). Любое проскальзывание ремня на шкивах вызывает внеплановое сокращение ресурса агрегата. Ремонт вариатора сложен, дорог (как и сам агрегат), ресурс меньше, чем у АКПП. Стиль езды с вариатором — это неспешное перемещение по городу, без резких стартов и замедлений, без перегрузок автомобиля, тогда вариатор проживет достаточно долго. Также вариатор капризен к качеству масла, замена которого производится достаточно часто.

 

Третий вариант, это робот, который и установлен в нашу ЛАДА Веста СВ Кросс. Данный вид автоматической трансмиссии самый молодой, развитие свое получил благодаря появлению дешевой, надежной и компактной микроэлектроники, и развитию цифровых ЭВМ. Робот — это обычная механическая коробка переключения передач, но вместо водителя, сцеплением и кулисой перемены передач, по заданным алгоритмам, управляют электрические исполнительные механизмы (актуаторы). Вы спросите, а почему именно роботом названа данная трансмиссия? А потому, что алгоритмы переключений не жесткие, а адаптивные, блок управление анализирует множество параметров и выбирает ту карту переключений, которая окажется наиболее эффективной при задаваемом водителем стилем движения. При этом электроника старается производить переключения в максимально щадящем режиме, чтобы не вызывать дискомфорт у водителя и пассажиров, повреждения узлов трансмиссии. Достоинствами робота, относительно вышеперечисленных видов автоматических трансмиссий, являются дешевизна агрегата, пониженный (даже в сравнении с МКПП) расход топлива, дешевый и несложный ремонт, масло в коробке рассчитано на весь срок службы автомобиля. На данной «коробке» можно буксовать, нагружать автомобиль, при необходимости производить «раскачку» автомобиля, чтобы выбраться, например из грязи. Недостатками робота являются: блок электронного управления гипотетически может дать сбой и коробка уйдет в аварийный режим. При переключениях робота с одним сцеплением (как в нашем случае), ощущаются разрывы мощности, которые немного больше чем на АКПП.

 

Итак, матчасть изложил, возвращаемся к нашему роботу.

 

 

 

Первая генерация вазовского АМТ с двигателем 1.6 оттолкнула пользователей. Робот не был оптимизирован, настроен, «пинался», «тупил», жег сцепление. Естественно, так долго продолжаться не могло и завод в 2018 году выпустил обновленную версию, получившую название АМТ 2.0. А еще, данная трансмиссия стала агрегатироваться с новым ВАЗовским двигателем объемом 1.8 (122 л.с.). Обновления коснулись прежде всего программного обеспечения, которое поселилось в новом блоке управления (именно поэтому нереально перепрошить старые версии АМТ). Диск сцепления обзавелся композитом нового состава, ну и небольшие изменения были в самой коробке. Естественно, мне стало крайне любопытно опробовать все эти изменения и именно на этой версии с двигателем 1.8 я прошел тест-драйв…

 

Что сказать, я был удивлен. Робот абсолютно напоминал АКПП по алгоритму работы. Да, разрывы чувствовались, но они были очень мягкими, быстрыми и кивков (а тем более пинков) не вызывали. Как бы я не работал педалью газа, робот делал то, что я бы сам делал на механике! Браво АвтоВАЗ, отличная работа!!! Порадовал «ползущий режим» при отпущенной педали тормоза, который активируется также и при движении назад. Никаких дерганий и проблем, которыми пугают в сети, не было!!!

 

Решение было принято. Покупаю Весту СВ Кросс только 1.8 и только на роботе!

 

Эксплуатируя уже свою машину с данной трансмиссией и проехав 13 000 км могу подвести некоторые итоги. Итак, никакие дергания так и не появились ни в ползущем, ни в других режимах движения, комфортность переключения также не утратилась, машина прекрасно справляется с бездорожьем, сцепление ни разу не перегревалось и коробка не давала сбои, запаха паленого сцепления (в отличие от запаха паленых шин)) ни разу не было. Защита «от дурака» имеется и весьма радует! Предусмотрены практически все варианты, которые защищают (от необдуманных действий водителя) коробку и автомобиль, а также окружающие объекты от повреждений. При обгоне, когда нужно максимально динамично его совершить, робот быстро, без всякой задумчивости, скидывает передачу вниз и вы динамично ускоряетесь. Педаль газа во всех режимах держим просто нажатой, «играть» ей не требуется, как это рекомендовали делать на старых версиях прошивки.

 

Вот в этом видеоролике я показываю, как робот ведет себя в разных условиях:

 

 

 

А вот на что способна Веста СВ Кросс с роботом на бездорожье:

 

 

 

Надеюсь, был полезен! До новых встреч!

Продолжение следует…

  • Обороты двигателя Лада Веста при разных скоростях

 

Авторская рубрика Дмитрия Флегантова

 

отзыв владельца после 100000 пробега на примере СВ Кросс 1.8 АМТ

Почему все думают, что АМТ должна подстраиваться под водителя? Никому ничего она не должна, а должны вы хоть немного понимать логику работы.

Покупал Лада Веста СВ универсал (обычный не СВ Кросс, но робот он все равно один и тот же) в декабре прошлого года с салона, выбирал с 1.6-литровым мотором и роботом. В этом двигателе есть выемки под клапана на поршнях, поэтому обрыв ремня ему не страшен. Последний авто – Солярис 2014 года (рестайлинговый), на механике, в максимальной комплектации, проехал на нем 70 тысяч.

Читаю недовольные отзывы владельцев про Ладу Веста с роботом (в том числе и с 1.8 литровом мотором) и удивляюсь: то она тупит, то на обгон не идет, то дергается, да и масса жалоб на АМТ, что типа не подстраивается. Дак она и не должна! Это вы должны понимать как эта коробка работает. Почитав, как у кого-то машина не набирает скорость при обгоне или клюет носом, хочется такого комментатора посадить в свою машину, чтобы он все это продемонстрировал, а потом сесть самому и показать, как действительно нужно ездить. Нужно все-таки хоть немного чувствовать машину и обладать технической грамотностью, а не строчить кучу тупых отзывов может даже и не владельцев Лада Веста на роботе а просто троллей.

В последние годы АвтоВАЗ улучшил прошивку АМТ. На моей Весте СВ сейчас пробег 15 тыс и нет никаких нареканий на работу АМТ, да и изначально какого-то чуда от робота с одним сцеплением я не ждал. Думаю и 100000 пробега Лада Веста на роботе отъездит без проблем (отзыв владельца в честь этого обязательно напишу)

Фактически – едет человек, только правая рука у него не переключает передачи, в остальном машина ведет себя так же, как и на механике. Не стоит ждать классной динамики от авто на роботе, оснащенным только одним сцеплением. Если хочется притопить газу и вперед, тогда нужно брать турбированный Рапид с ДСГ к примеру. А так, не стоит наговаривать на машину непонятно что, если не разобрались с ней и не научились управлять.

А теперь про саму машину. Нравится качество шумки, управляемость лучше, чем на Солярисе, динамика на трассе достаточная, колонны грузовиков обходятся без проблем. На круизе и скорости около 110 км/ч расход – 6.5, при этом обороты держатся на 2500, на платных — круиз на 128 км/ч и пошел, расход примерно 7.5. Поскольку Веста, в сравнении с Солярисом, тяжелее, боковые и встречные порывы ветра ей не страшны.

К слову, и в Весте я б нашел что исправить. К примеру, в коробке правильно было бы изменить наклон зубьев трущейся пары шестерен двух первых передач. Для АМТ коробки лучше уже с конвейера ставить саксовское усиленное сцепление (вместо Валео, которое сейчас ставят). В последнем у демпферных пружин нужно немного уменьшить посадочные места, что для заводских условий проблем не составит, вопрос почему сразу не делают?

В идеале я бы взял Лада Веста Кросс 1.8 АМТ, но как уже писал выше боюсь обрыва ремня плюс и ценник больше.

Еще раз отмечу, что не нужно наговаривать на машину как делают очень много в отзывах владельцев, не разбираясь в конструкции. А Веста на самом деле удалась: даже за 800 км пути, по приезду, просто не хочется выходить из салона.

Как и обещал, после 100000 пробега Лада Веста СВ 1.6 на роботе обязательно напишу отзыв владельца. Правда уверен, что машина проедет все 200 тыс без особых проблем.

Фото и текст с редактурой: media.auto.ru/review/cars/vaz/vesta/20417749/2165858922550647111

Роботизированная коробка передач Лада Веста, как управлять, плюсы и минусы

Любой производитель автомобилей предлагает покупателю выбор различных функций на его будущем железном коне. Коробка переключения передач также входит в этот список. На данный момент автомобиль Лада Веста поставляется в продажу с двумя вариациями коробки — механической и роботизированной.

Если в случае с механической коробкой передач на Лада Веста в принципе всё понятно, то роботизированная коробка требует отдельного внимания.

Содержание статьи:
1.Автоматизированная коробка передач Лада Веста
2.Схема рычага переключения передач роботизированной коробки
3.Плюсы и минусы автоматизированной коробки передач на Ладе Весте

Автоматизированная коробка передач

Данная трансмиссия считается новинкой завода АвтоВАЗ, однако платформой для ее разработки послужила старая добрая коробка передач с индексовым номером 2180, которая изначально была механической. Системой переключения передач данной трансмисси управляют два электромеханических актуатора, за управление которых отвечает TCU (блок управления терминальными адаптерами). Актуатор переключения передач удобно расположился на месте где когда-то находился механизм тросового переключения.

Создание данной трансмиссии и ее установка на автомобиль Лада Веста обусловлена исключительно ценовой политикой завода. Дело в том, что установка полноценного автомата на данный автомобиль могла существенного поднять его стоимость, что в свою очередь могло отпугнуть потенциальных покупателей.

Схема рычага переключения передач роботизированной коробки

 На рисунке Выше приведена схема управления роботизированной коробкой передач, как видите ничего сложно в этом нет. Рычаг имеет три основных режима:
-A автоматический режим
-N нейтраль
-R задний ход

При непреодолимом желании водитель автомобиля имеет возможность перейти в мануальный (ручной) режим управления и собственноручно переключать передачи.

Переключение основных режимов коробки необходимо делать только в отсутствии движения автомобиля, однако переход с автоматического режима на ручной, можно выполнить без полной остановки автомобиля.


 

Плюсы и минусы автоматизированной коробки передач на Ладе Весте

Плюсы автоматизированной коробки перед механической очевидны каждому и смысла перечислять их особого нет, история с минусами данной трансмиссии куда интереснее, тем более если взглянуть на отзывы пользователей — их предостаточно.

Минусы робота Лада Веста:

  • В число минусов можно смело записать первым пунктом задержку между переключениями скоростями, такая задержка по официальному заявлению АвтоВАЗА может составлять в районе двух секунд, однако если обратить внимание на отзывы пользователей — задержка временами занимает куда больше времени.
  • Дорогостоящие запчапсти данной трансмиссии также не добавляют ей чести
  • Мануальный режим находится непосредственно на рычаге передач

Редакционная Lada Vesta: поиск общего языка с коробкой АМТ


Причем быстрее всего сцепления смыкаются именно при аккуратной работе газом, при старте «в пол» опять явная пауза в работе, но и в этом случае рывков нет. Самый неприятный исход – опять же при копировании «автоматических» алгоритмов машин с классическими ГДТ. Если резко нажать на газ при старте, а потом сбросить, то будет и пауза на старте, и рывочек, и неприятная вибрация мотора.

В общем, обращаться с педалью газа нужно так аккуратно, как будто у вас простая «механика». При перегреве сцеплений, например, в случае частых стартов в пробке с высокой нагрузкой, обещают более жесткое включение, но я до такого режима довести коробку не смог.

Трогание в гору

Зато я опытным путем выяснил, что при старте на груженой машине в горку «автомат» адаптируется и начинает действовать чуть более жестко: чуть выше обороты старта и чуть жестче работа сцеплением. Похоже, алгоритм жесткого старта срабатывает одновременно с помощником старта на уклоне, который тут тоже есть.

На опелевском «роботе» самой неприятной ситуацией был именно старт в горку, особенно крутую. Машина успевала откатиться назад, а при нажатии на педаль тормоза снова размыкала сцепления, так что приходилось пользоваться «ручником» и вдыхать запах паленого сцепления. Веста от такого развития событий практически застрахована – на малом уклоне машина может чуть откатиться назад при старте, но на несущественную величину. Если же тормоза были нажаты сильнее, то она удерживается ими до момента срабатывания сцепления, и старт проходит легко и изящно. От чего зависит алгоритм поведения системы помощи при старте, до конца не понятно, но скорее всего, машина ориентируется по степени нажатия на педаль тормоза и по датчикам наклона/ускорения. В любом случае, Веста легко стартует в горку, разве что крутой пандус заставит немного «пожечь» сцепление – обороты старта будут ближе к двум тысячам.

На разгоне

После старта машина разгоняется, и с ростом скорости коробка переключает передачи. В отличие от водителей-спортсменов, переключать передачи без сброса тяги коробка не умеет. Или, точнее, не хочет. Время переключения, согласно данным ВАЗ, около 1,72 секунды, что явно больше, чем время у хорошего спортсмена.

Зато все проходит максимально гладко, без ударов и рывков. Самая неприятная пауза при переключении с первой на вторую передачу – тут очень короткая первая и довольно растянутая вторая, и спад ускорения получается весьма заметным.

Вот при переходе 2–3 пауза уже не кажется столь драматичной. Дальнейшие переключения проходят еще более гладко и почти незаметны. Подобный стиль характерен для опытного водителя в спокойной обстановке, когда он старается максимально беречь машину. Впрочем, этот же стиль наиболее безопасен, он почти не допускает рывков тяги на колесах, а значит меньше шансы срыва в скольжение или просто пробуксовку. В отличие от более ранних конструкций, нет смысла сбрасывать газ в момент переключения – машина все сделает сама, удара не будет в любом случае.

Переключения «вниз» можно разделить на два типа. Переключения со сбросом тяги проходят совершенно буднично и неинтересно – они просто незаметны. В большинстве случаев машина тормозит двигателем на пятой передаче, и лишь при снижении оборотов до 1 200 начинает постепенно снижать передачи. Большая часть водителей давно ленятся так делать, но «робот» неутомим и продолжает подтыкать пониженные передачи с понижением скорости. Это позволит в случае чего без паузы начать набирать скорость. Если плавно нажать на газ, то тяга появится сразу, если нажать «газ в пол», то придется чуть подождать, ведь коробка под тягой будет ждать томительные 1,72 секунды для переключения еще дальше «вниз».


Лада Веста — сравниваем версии с роботом и МКП (видео) — журнал За рулем

В отличие от гидромеханической коробки, для робота движение без прогрева сразу после пуска мотора при низких температурах не столь вредно. А еще АМТ легче и экономичнее традиционного автомата. И существенно дешевле. Расплачиваться за эти преимущества приходится удобством управления тягой и комфортом в переходных режимах. А в случае с однодисковым роботом, как на Весте, еще и скоростью переключений. К примеру, в коробках с двумя сцеплениями (например, DSG фирмы Volkswagen), где за четные и нечетные передачи отвечают разные сцепления, смена передач происходит почти мгновенно, без разрыва потока мощности. Ведь для этого достаточно разомкнуть одно сцепление и сомкнуть другое с заранее выбранной передачей. А на Весте автоматика действует как водитель при езде с ручной коробкой передач: размыкает диски сцепления, затем меняет передачу и вновь смыкает сцепление. На круг выходит заметно дольше.


Если вам уже довелось поездить на Калине или Приоре с аналогичной АМТ, забудьте те ощущения. Под Весту коробку основательно перенастроили и снабдили оригинальным блоком управления. Переключения стали плавнее… и дольше (1,7 с против 1,43 с на Калине). Потеря тяги на такой промежуток времени в суетливом потоке чревата если не аварийной ситуацией, то как минимум подгоняющими гудками водителей, которых ты задержал. Впрочем, можно выбрать ручной режим управления и работать на опережение, заранее подтыкая нужную передачу. Либо заказать на заднее стекло наклейку с надписью РКПП в треугольнике. Запрыгиваем в наши Весты и едем по столице, а затем уходим на загородное шоссе. На полпути меняемся с коллегой машинами — чтобы нивелировать влияние стиля вождения. Так вот, средний расход топлива на Весте с АМТ составил 9,4 л/100 км, а трип-компьютер механической Весты выдал 9,9 л/100 км. В пробках — обратный расклад. Доверять показаниям электроники нельзя? Ну, если уж она и врет, то врет одинаково.

GQ7Q0748

AMТ и MT

AMТ и MT

Материалы по теме

Интересно другое: на 100 переключений механической коробки индикатор АМТ сменил цифру выбранной передачи 117 и 122 раза — в зависимости от водителя. Разница обусловлена тем, что во время замедлений робот последовательно перебирает передачи вплоть до полной остановки автомобиля. Однако самих переключений при этом не ощущаешь, да и стрелка тахометра остается неподвижной на отметке «1000 об/мин» до тех пор, пока водитель не коснется педали акселератора. А вот если уходить «вниз» в ручном режиме управления АМТ, можно тормозить двигателем.

Трофейная

В свое время президент АВТОВАЗа Бу Андерссон завернул вазовскую механику по причине ее чрезмерной шумности, и на Весту решили ставить французскую пятиступку Jh4 тольяттинской сборки, более тихую. Однако работа по снижению шума своей коробки не прекращалась. И вот результат: по акустическому комфорту Веста с роботом АМТ, созданным именно на базе вазовской механики, не уступает Весте с реношной механической коробкой ни на слух, ни по инструментальным замерам. Шумомер показал, что на пятой передаче при скоростях 80 и 100 км/ч в салоне двухпедальной Весты на 1,5–2 дБ тише. А на четвертой разброс еще сильнее — влияет разница в передаточных числах трансмиссии. Так, на 80 км/ч на четвертой передаче тахометр роботизированной Весты показывает 2650 об/мин, а на приборах оппонента уже 2800 — двигатель работает на более высоких оборотах (обе машины оснащены 106‑сильным мотором 1.6). Загнав Весты на подъемник, обнаружили и другие конструктивные различия. На двигателе, работающем в паре с французской механикой, установлен литой поддон картера, который крепится к блоку цилиндров и к картеру сцепления. Это позволило повысить жесткость всей конструкции. А роботу достался стандартный вазовский штампованный поддон, не связанный с картером сцепления.

GQ7Q0286

На дисплее загорается стрелка, которая подсказывает момент переключений в ручном режиме. Сейчас подсказчик предлагает перейти на вторую передачу.

На дисплее загорается стрелка, которая подсказывает момент переключений в ручном режиме. Сейчас подсказчик предлагает перейти на вторую передачу.

И клиренс разнится. На трехпедальной Весте от асфальта до пробки сливного отверстия поддона картера двигателя — 190 мм. До нижней точки коробки столько же. Агрегаты роботизированной Весты подвешены чуть выше: до пробки поддона картера мотора здесь 195 мм, а от робота до земли 200 мм. В обоих случаях моторный отсек прикрыт стальным брызговиком, просвет под которым равен 185 мм. Конечно, мы помним, что в сравнительном тесте Весты с конкурентами мы намерили 190 мм под защитой, но на той, еще предсерийной машине были установлены шины размерностью 205/55 R16. Серийные Весты обуты в другие шины — 195/55 R16. Отсюда и разница в результатах. Сравнили и снаряженную массу. Веста с роботом оказалась на 20 кг легче, и тому есть несколько причин. Коробка АМТ на 2,2 кг легче французской механики и масла требует чуть меньше. Как и силовой агрегат в паре с механической коробкой: у него другой поддон картера, а система смазки вмещает на 1,2 л меньше масла. К тому же у механической Весты более увесистый мультимедийный блок с навигацией и камерой заднего вида в комплекте, а у роботизированной машины магнитола попроще. Да и защиты задних колесных арок почему-то не оказалось. Хотя обе машины — в схожих комплектациях Люкс, за исключением нескольких опций. Вот так, по чуть-чуть, и набежало 20 кг.

AMP

Селектор АМТ перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборо

Неявка Amazon Vesta подчеркивает проблемы домашних роботов

Вы могли подумать, что Amazon будет тем, кто встряхнет категорию продуктов, которая в равной степени прогрызла и выплюнула стартапы и корпоративные гиганты, но следующий флагманский робот компании, похоже, все еще находится в стадии разработки. На пресс-конференции в центре Сиэтла некоторые ожидали, что Amazon представит домашнего робота, который, как сообщается, похож на блуждающее эхо-шоу, изобилующий колесами, микрофонами и дисплеем. Но объявление так и не было сделано, и сдержанность Amazon может говорить о многих проблемах, присущих домашним роботам — да и вообще роботам в целом.

Робот Amazon, получивший кодовое имя Веста в честь римской богини домашнего очага, по-видимому, оснащен микрофонами и динамиками в дальней зоне, которые позволяют ему понимать и реагировать на тысячи команд, которые распознает Алекса. Сообщается, что он может перемещаться по домам с помощью компьютерного зрения и таких методов, как одновременная локализация и картография, и, как сообщается, некоторые сотрудники Amazon тестируют его перед запуском в этом году.

Неумолимый рынок

Домашняя робототехника — и робототехника в целом — оказалась крепким орешком даже для самых финансируемых предприятий.

В апреле Anki — стартап из Сан-Франциско, стоящий за роботизированными игрушками с искусственным интеллектом, такими как Overdrive, Cozmo и Vector — закрыл свои двери после привлечения около 200 миллионов долларов венчурного капитала от Index Ventures, Two Sigma Ventures, JP Morgan, Andreessen Horowitz, и другие. Anki заявила, что всего в августе прошлого года продала в общей сложности 6,5 млн устройств и 1,5 млн роботов, при этом выручка на конец 2017 года составила около 100 млн долларов.

Anki кончила после смерти стартапа Mayfield Robotics, поддерживаемого Bosch, который разрабатывал более крупного и более дорогого (700 долларов) домашнего робота по имени Kuri.Робототехническая компания Jibo, разработавшая социального робота с индивидуальным собеседником, закрылась в начале года. Honda отменила свою программу Asimo. Кроме того, компания Rethink Robotics, производящая промышленную робототехнику, недавно была вынуждена прекратить свою деятельность после безуспешной попытки найти покупателя.

Но это не остановило других от продвижения вперед. Temi, стартап со штаб-квартирой в Нью-Йорке, который разрабатывает робота телеприсутствия стоимостью 1500 долларов США с интеграцией голосового помощника, недавно привлек 21 миллион долларов частично от бывшего технического директора Alibaba Джона Ву.Кроме того, оздоровительные роботы, такие как Mabu и Moxi из Diligent Robotics, нашли свое применение в больницах, домах и центрах престарелых, где они выступают в роли санитаров и трекеров симптомов для хронических больных.

Пожалуй, самая известная история успеха домашних роботов — это история iRobot, которая продала более 25 миллионов единиц клиентам по всему миру. Главный технический директор Крис Джонс объясняет успех компании ее исключительной ориентацией на уборку помещений и упорством перед лицом логистических проблем.

«У вас есть электрическое, механическое, программное обеспечение… и все это должно быть собрано в практическом пакете, который действительно делает что-то ценное, и заставить их работать вместе эффективно и действенно — непростая задача», — сказал Джонс. Он назвал индустрию искусством, а не точной наукой. «Каждый дом индивидуален — люди по-разному взаимодействуют с роботами. Это сложная задача, и поэтому действительно важно сосредоточиться на практичности «.

Больше человечности

Домашнему роботу

Amazon предстоит преодолеть огромные препятствия на пути к успеху, главными из которых являются отсутствие эмоционального интеллекта и завышенные ожидания клиентов.

По этому поводу главный научный сотрудник Alexa AI Рохит Прасад недавно сообщил, что команды Amazon экспериментируют с системами, позволяющими определять счастье, грусть и гнев только по голосу. На этой неделе появился первый плод этого труда — выявление фрустрации.

Распознавание лиц и объектов также может сыграть ключевую роль в этом, и у Amazon есть все технические ресурсы, необходимые для создания надежной системы. Его камера AWS DeepLens может запускать предварительно обученные или настраиваемые модели ИИ для выполнения анализа настроений и обнаружения различных действий, таких как чистка зубов или игра на гитаре.Спорный сервис Rekognition AWS может выяснить мнение и многое другое. Echo Look от Amazon использует компьютерное зрение для распознавания одежды. И буквально на этой неделе Amazon представила на выставке Echo модель искусственного интеллекта, которая способна распознавать обычные кладовые.

В домашнем роботе распознавание лиц можно использовать для записи фотографий или видео в доме или для того, чтобы робот мог приветствовать детей, когда они возвращаются из школы. Что касается обнаружения объектов, оно может помочь персонализировать рекомендации по продуктам и выявлять признаки взлома, как, например, функция Amazon Alexa Guard.Или он может работать в тандеме с такими сервисами, как Amazon Key, чтобы следить за незнакомцами по комнате, открывая путь для удаленной установки домашней мебели или техники, которую нельзя просто выбросить на пороге.

Помимо удобства функций распознавания, эмоциональный интеллект и контекстная осведомленность могут привести к более естественным взаимодействиям. Исследования показали, что люди предрасположены давать имена роботам и даже приписывать им мотивы, а это означает, что они должны быть не только проницательными, но и коммуникативными.

Команды, подобные тем, что стояли за Кури из Мэйфилда и Vector из Anki, заложили краеугольные камни парадигм эмоционального выражения. Кури отвечала почти на каждый поворот в разговоре оживленными выражениями лица, в том числе смущенным «а?» смайлик, если он чего-то не понял или «понял» после команды. А Vector, крошечный ручной робот с двумя ступеньками и шарнирной «головой», передает чувства нервозности, радости, паники, раздражения, волнения и многое другое с помощью анимации и звуковых эффектов.

«Мы изучали возможность внедрения сторонних интерфейсов в роботов и обнаружили, что необходимость произносить горячие слова [например,« Алекса »или« эй, Google ») кажется неловкой и механической», — сказал VentureBeat Марк Палатуччи из Anki в предыдущем интервью. «Мы хотели, чтобы [Vector] выглядел более личным — более эмоциональным».

Роботу

Amazon следовало бы следовать их указаниям, возможно, с помощью выражений лица, анимации или звука, а также с помощью рекомендаций по музыке и действиям, адаптированных к привычкам и настроениям пользователей. Amazon движется в будущее с помощью Alexa Hunches, которая заранее рекомендует действия на основе данных с подключенных устройств и датчиков, а также с функцией, которая учитывает близость устройств, когда Alexa отвечает на такие команды, как «Alexa, включи свет».”

Функция поверх формы

Какую бы форму ни принял робот Алексы, его размер и внешний вид будут ключом к смягчению проблемы предубеждения. Как объяснил Палатуччи, в робототехнике есть жуткая долина: люди ожидают более крупных и похожих на людей роботов.

Aeolus — яркий тому пример. Робот-уборщик может идентифицировать предметы, убирать пол любым стандартным пылесосом, брать напитки и другие предметы. Единственная проблема? Он движется со скоростью улитки. В демонстрации на выставке CES в январе прошлого года Эолу потребовалась целая минута, чтобы взять плюшевую игрушку и положить ее в ближайший мусорный бак.

Оптимисты, такие как генеральный директор Misty Robotics Тим Энвалл, твердо убеждены в том, что в каждом доме будет высокопроизводительный робот в течение 20 лет, в то время как более осторожные наблюдатели, такие как профессор робототехники Университета Карнеги-Меллона Хенни Адмони, ожидают, что до массового производства роботов потребуется 5-10 лет. собирать одежду после детей, убирать мебель, готовить еду и выполнять другие домашние дела. Что касается таких людей, как Джонс и генеральный директор iRobot Колин Энгл, они предсказывают, что семейство машин, а не один робот, будет работать вместе, чтобы выполнять такие работы, как складывание одежды, мытье посуды и помощь пожилым или инвалидам членам семьи.

«В доме могут работать несколько типов роботов. Вы сможете приобретать их постепенно, каждый из которых специализируется на выполнении определенной задачи, и будут некоторые вещи, в которых объединение функций в одном роботе имеет смысл », — объяснил Энгл.

То есть первый домашний робот Amazon, вероятно, не выполнит обещаний о будущем Jetsons и, вероятно, станет первой из многих моделей и конструкций, которые появятся в будущем. Конечно, Amazon не привыкать к долгой игре.Буквально на этой неделе он анонсировал Sidewalk, протокол беспроводного Интернета вещей (IoT), с помощью которого он надеется вытеснить стандарты, которые имели фору более чем за десятилетие. И ни для кого не секрет, что Amazon потеряла значительную часть изменений на ранних этапах продаж планшетов Fire, которые компания уже давно компенсирует продажей электронных книг, подписок Audible, проката Amazon Prime Video и многого другого.

Когда в прошлом году Bosch объявила о закрытии опалубки Mayfield, компания заявила, что не может найти «подходящего» для «поддержки и масштабирования» Кури, и это мнение нашло отклик у Адмони.«Я думаю, что [эти компании] не нашли убедительного варианта использования», — откровенно заявил он газете « Financial Times » в прошлом году. Джонс придерживается аналогичных взглядов — в интервью VentureBeat на конференции Amazon re: MARS прошлым летом он сказал, что роботы, которые не приживаются, — это те, которые не выполняют маркетинговых обещаний.

Если Amazon неправильно разыграет свои карты, она рискует повторить историю.

.

Amazon Vesta — домашний робот с представлением умной интеллигенции

Теперь вы можете найти другую серию, созданную для серии Westworld, где робот поставил все, что нужно для защиты. Верим, это все небезопасно приправленного мобильного робота Весты од Амазону.

Napriek obavám z robotizácie a autonómnych systémov, ktoré najnovšie začala riešiť aj Európska únia, je Potenciálna hrozba zo zneužitia umelej inteligencie veľmi malé nickte systémov.

Amazon naplno pracuje na alšom produkte s umelou inteligenciou. Tentokrát sa však nejedná o smart replicktor, ale o celého robota, ktorý sa bude môcť hýbať.

Pozrite siExperti protestujú proti európskemu návrhu, ktorý by robotom udelil práva

Подня справый портал Bloomberg подойдет о домашнем роботе с крытым меном «Веста» под римским богинством родины и дома. Amazon vraj na robotickom pomocníkovi pracuje už niekoľko rokov a jeho vydanie je naplánované na budúci rok.

Správa tiež hovorí, že ešte nie je úplne známy účel robota, no pravdepodobne pôjde o umelú inteligenciu, ktorá bude slúžiť ako asistent. Niečo ako mobilná hlasová asistentka Alexa.

Prototyp robota sa vraj môže presúvať pomocou využitia technológie z autonómnych vozidiel ako napríklad kamery, senzory a počítačová vízia. Druhou alternatívou je využitie technológií z robotických vysávačov, ktoré tiež disponujú priestorovým senzorovaním.

ZDROJ | Wat

Pozrite siApple представил новую роботу Daisy, ktorý recykluje staré iPhony

Divízia Amazonu — Lab126 si najala inžinierov a specialistov na robotiku, aby priniesli dokonalého domáceho pomocníka.Амазонка будет больше, чем робот, который будет работать с роботом, который будет скуточным помощником и не будет предсказан в вашем Sony Aibo psa.

Veríme, že sa bližších informácií o Amazon Vesta dočkáme už čoskoro. Správa z portálu Bloomberg tiež hovorí, že spolocnosť Amazon планировать тестовую роботу в домашних условиях своих заместителей с koncom tohto roku.

ZdrojBloomberg, Venture Beat

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о