Автомобиль при разгоне начинает дергаться: 5 причин, почему при разгоне машина начинает дергаться — Лайфхак

Содержание

РЫВКИ ПРИ РАЗГОНЕ И ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ

Многие автовладельцы за время эксплуатации своего «железного коня» сталкиваются с проблемой рывков и так называемых «дерганий» как при разгоне, так и при непосредственном движении автомобиля. Это не единственная проблема, да и однозначно сказать, что «болит» в машине тоже не получится. Рассмотрим некоторые из вариантов:

ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА И КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ. Первым делом следует проверить именно провода и катушку. Случается так, что провода «пробивают», и двигатель начинает троить. Случается это от старости, плохого контакта со свечами, — причин может быть довольно много. Лучшим выходом из ситуации станет замена проводов на новые, благо стоят они в наши дни совсем не дорого.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ. Такая же ситуация, что и с проводами. Свечки сегодня становятся таким же расходным материалом, как и, например, колодки. Сильный нагар, плохой контакт с проводами, смесь состоит только из воздуха – всё это может быть причиной «дерганий» и рывков автомобиля.

МОМЕНТ ЗАЖИГАНИЯ. На старых карбюраторных автомобилях нужно самостоятельно выставлять так называемый угол опережения зажигания. Когда машина дергается при разгоне, это может указывать на раннее зажигание. Проверить момент зажигания можно следующим способом: на 4 передаче при скорости 50 км/ч резко нажмите на педаль газа. При идеальном моменте будет детонация примерно 1-2 секунды. Владельцы новых автомобилей с такой проблемой не встречаются, там всё регулируется автоматически.

ФИЛЬТРЫ. Не стоит забывать время от времени проверять топливный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются и приносят вам ухудшение динамики и повышенный расход топлива. Они также являются расходным материалом, стоят недорого, а их замена отнимет совсем немного вашего времени.

Если ничего из вышеперечисленного не помогло, то проблема может быть только в работе двигателя. К примеру, владельцы автомобилей с инжекторными двигателями часто сталкиваются с засорением топливных форсунок. Так или иначе, лучше показать своего «железного коня» специалистам СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ EXPERT OIL. Только у нас Вы получите высокий уровень сервиса по доступным ценам, а как постоянный клиент будете иметь скидку.

Подробнее с предоставляемыми услугами Expert Oil Вы можете ознакомиться по ссылкеhttp://expertoil.kz/ru/page/uslugi

Адреса и телефоны сервисных центров на нашем сайтеhttp://expertoil.kz/ru/station.php

Машина дёргается при разгоне: 3 основные причины

Неоднократно водители сталкиваются с проблемой, когда ВАЗ-2112 начинает тупить и дёргаться при разгоне. С чем же это связано? Причиной, что объединяет все факторы, остается неправильная бензиновая смесь или плохое ее качество.

На видео показаны симптомы и методы лечения когда дёргается автомобиль:

Рассмотрен переднеприводный автомобиль семейства ВАЗ.

Основные причины

Общий вид двигателя 2112 16 клапанов

Причин, по которым автомобиль может дёргаться при разгоне не много, но автомобилисты должны их знать. Итак, рассмотрим, какие проблемы способствуют тому, что появляется такой эффект

Дёргается автомобиль — методы устранения

Для того, чтобы устранить дёргание автомобиля при разгоне придется поэтапно проверить каждую из нижеуказанных систем. Таким образом, нужно будет проделать немалую работу. Поэтому, потребуются некоторые знания в конструкции двигателя и прочих автомобильных систем. Итак, рассмотрим последовательность узлов, в которых могла возникнуть неисправность, которая вызвала такой эффект.

Плохое качество топлива

Канистра с негативным смайликом — некачественный бензин

Как известно, на современном рынке нефтепродуктов слишком много подделок. Но, это не самое страшное, а вот примеси и вода, которые содержатся в бензине, могут привести к тому, что будет нарушена работа двигателя, а именно системы подачи и впрыска топлива.

Конечно, на заправочной станции невозможно проверить качество бензина, которое попадает в топливный бак. Так, даже на проверенных и надежных заправках можно нарваться на некачественное топливо. Единственный способ обезопасить себя остается регулярная диагностика систем.

Лучше несколько раз заплатить за проверку, чем один раз за ремонт.

Топливная система

Схема топливной системы с расшифровкой

Как было сказано выше, некачественное топливо становится причиной засорением системы впрыска.

Так, может выйти из строя топливный фильтр, бензиновый насос или форсунки.

Зачастую, именно последняя неисправность приводит к тому, что при разгоне автомобиль начинает дёргаться. Устранить причину достаточно легко, для этого нужно провести диагностику бензонасосу и заменить топливный фильтр.

Также, рекомендуется почистить форсунки, или заменить те, которые неисправные.

Датчик массового расхода воздуха и дроссель

Датчик массового расхода воздуха

ДМВР и дроссельная заслонка неразрывно связанные между собой, поэтому диагностику состояния этих элементов стоит проводить всем вместе. Так, при необходимости стоит заменить датчик массового расхода воздуха или почистить дроссель. Это может помочь, но не всегда.

Зажигание

Запасные части комплекта системы зажигания

Как показывает опыт, проблема с разгоном может быть скрыта в системе зажигания. Для того, чтобы исправить неисправность, стоит провести диагностику свечей зажигания и высоковольтным проводам, где может крыться проблема.

Для первых необходимо выкрутить их из блока и посмотреть на наличие нагара или масла в свечных колодцах. При необходимости заменить свечи, предварительно прочитав статью о выборе и, далее проверив зазоры при помощи специального щупа.

Высоковольтные провода стоит проверить на наличие пробоев или повреждения зажигания.

Так, для диагностики используется тестер, которым проверяется сопротивление каждого провода. Если обнаружено, что один ВВ-провод вышел из строя, то его необходимо заменить. Заводом-изготовителем рекомендуется менять все провода одним комплектом, предварительно проверив их мультиметром.

Ошибки ЭБУ

Список ошибок электронного блока управления двигателем

Нередко, как показывает практика, провалы при разгоне могут появляться, если в электронном блоке управления двигателем накопились ошибки.

Так, для устранения неисправности потребуется сбросить все ошибки, которые накопились. Если это не помогает, то стоит сменить прошивку. Данный вид устранения проблемы работает только тогда, когда все остальные причины устранены, а эффект остался.

Видео режима самодиагностики

Выводы

Устранить причину дёргания 16-клапанного ВАЗ-2112 при разгоне достаточно нелегко. Многие автолюбители не в состоянии устранить проблему сразу обращаются на автосервис.

В статье были рассмотрены основные методы устранения неисправности, но бывают случаи, когда причина кроется в самом неожиданном месте.

Так, изредка бывает, что износ двигателя становится проблемой плохого разгона, и исправляется она только при помощи капитального ремонта и заменой поршневой.

Что делать, если дергается машина при движении? Может ли машина дергаться из за топливного фильтра

ГлавнаяРазноеМожет ли машина дергаться из за топливного фильтра

Существуют различные аэрозоли и присадки для очистки топливных систем. Если выбрать средство проверенного производителя, то они работают очень хорошо. Но не во всех случаях этого может быть достаточно. Встречаются случаи что требуется механическая чистка или ремонт отдельных частей. Может выйти из строя клапан или еще какая-то часть механизма.

Иные дефекты

К иным причинам можно отнести некачественное топливо.

При заливании некачественного топлива, которое сильно отличается от предыдущего, может ощущаться падение мощности или «тупняк» при нажатии на педаль газа.

Если всё было хорошо, а потом вы поехали на заправку, где ещё не были, и именно после этого начались проблемы, то вывод налицо. Эта проблема очень распространена для автомобилей на газе.

Устранение выявленных проблем

Если было выявлено, что рывки были вызваны загрязнением фильтров, то можно воспользоваться аэрозольным очистителем. Он распыляется в отверстие воздушного фильтра. Так же довольно неплохо себя показывают присадки в топливный бак. Эти присадки очищают трубочки топливной магистрали и все остальные элементы. Хорошо себя зарекомендовали присадки фирмы XADO.

Заключение

Производите их замену регулярно. Для того, чтобы не путаться, когда и что было поменяно, можно завести журнал технического ремонта авто и туда записывать все замены деталей и километраж, на котором это было произведено.

Это даст возможность менять расходные материалы не тогда, когда уже начали происходить рывки при разгоне, а преждевременно.

Оценка статьи:
motorsguide.ru

Загрузка…

Сегодня мы снова будем говорить о том, почему может дергаться автомобиль. Некоторое время назад на Автопабе уже публиковалась статья о том, что делать для решения этой проблемы. Советуем ознакомиться с этой информацией, а также уделить внимание некоторым дополнительным рекомендациям из нынешней статьи.

Как правило, если машина начинает дёргаться на малых оборотах, это является признаком неисправности в одной из основных систем автомобиля. Речь будет идти о таких системах и узлах:

система питания;
система зажигания;
коробка передач и др.

Система питания

Иногда двигатель может работать нестабильно в результате выхода из строя одного из элементов системы питания. Это связано с подачей неправильного количества воздуха либо топлива.

Если в двигатель попадает несоответствующая пропорция топливно-воздушной смеси, её воспламенение или взрыв будут происходить в неправильный момент. В итоге во время разгона или на малых оборотах автомобиль будет дергаться.

Водитель обязательно почувствует характерный «провал».

В такой ситуации рекомендуем уделить внимание проверке дроссельного узла. Не помешает также протестировать работоспособность датчиков холостого хода, положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха. Обязательно проверьте и форсунки, которые отвечают за впрыск топлива.

Также убедитесь в том, что воздуховоды, соединяющие ресивер инжектора с воздушным фильтром, являются полностью герметичными. Специалисты рекомендуют убедиться в том, что нет потерь давления в топливной магистрали, которая подключена к топливному насосу.

Если в моторном отсеке вашего железного друга установлен силовой агрегат с карбюратором, проверьте клапан холостого хода, а также сам карбюратор. Уделите внимание и диагностике топливного насоса.

Система питания

Иногда машина дергается при движении на малых оборотах из-за поломок системы зажигания. Это может быть вызвано несвоевременным воспламенением смеси топлива и воздуха. В некоторых случаях проблема кроется в слишком слабом напряжении, которого просто не хватает для поджога смеси.

На этом этапе диагностики необходимо проверить работоспособность катушки зажигания, свечей, высоковольтных проводов и прерывателя-распределителя зажигания (трамблера). Также обратите внимание на состояние датчиков положения распредвала и коленвала.

Зачастую причиной может стать использование изношенных свечей зажигания. Встречаются также ситуации, когда проблема вызвана несоответствующим зазором свечей.

Если же выйдет из строя датчик положения коленвала, завести двигатель вообще не удастся.

В некоторых случаях проблема решается проверкой и последующей заменой датчика детонации, ведь он также влияет на создание временного импульса воспламенения смеси воздуха и топлива.

Коробка передач

Дергание автомобиля может возникать из-за неправильной эксплуатации и обслуживания автоматической трансмиссии. Если пробег автомобиля составляет несколько сотен тысяч километров, даже исправный «автомат» будет работать с некоторыми рывками. Очень часто неисправность вызвана вспениванием масла либо слишком малым/большим его количеством.

Дополнительные факторы

Существуют и другие причины, которые могут привести к провалам в работе двигателя на малых оборотах. Например, иногда приходится регулировать клапана. Конечно, практически все современные двигатели имеют гидрокомпенсаторы, благодаря чему настраивать клапана больше не нужно. Но в старых авто неправильные зазоры могут стать причиной проблемы.

Помимо этого, огромное влияние имеет и качество топлива, которое попадает в двигатель. Несоответствующее детонационное число топлива может сказываться на устойчивости работы силового агрегата.

avtopub.com
Причины того, что машина дергается при разгоне, могут быть различными, но для их выявления совсем необязательно ехать в салон за дорогостоящей диагностикой, достаточно просто прислушаться и оценить работу узлов вашего авто, ведь часто бывает такое, что симптомы конкретной проблемы более чем очевидны, и справиться с ними в кратчайшие сроки по силам даже новичку.
Вот самые распространенные варианты.
Симптомы: автомобиль дергается и вибрирует при наборе оборотов в движении.
Причины:

Забился топливный фильтр из-за применения грязного топлива и/или непроизведенной вовремя его замены. Способы устранения: замена топливного фильтра на новый.
Засорился фильтр очистки воздуха. Способы устранения: замена воздушного фильтра на новый.
Пропадает искра на свече зажигания или вовсе отсутствует. Способы устранения: замена свечи зажигания.
Плохая работа топливного насоса из-за возможного износа либо забитой подающей топливной магистрали. Способы устранения: очистить магистрали, продув их направленным потоком воздуха, проверить работу самого насоса и отремонтировать либо заменить его при необходимости.
Неисправность инжектора либо карбюратора. Способы устранения: выполнить капитальный ремонт инжектора либо произвести его замену.
Неисправен расходомер воздуха. Способы устранения: заменить расходомер на хороший бывший в употреблении либо новый.
Неисправность дроссельной заслонки из-за присутствия нагара и масла на контактах. Способы устранения: прочистить и обезжирить дроссельную заслонку.
Засорились форсунки подачи топлива в камеру сгорания двигателя из-за порыва фильтра очистки топлива, некачественного топлива. Способы устранения: промывка и очистка форсунок.
Низкое качество бензина. Способы устранения: слить имеющееся топливо и залить новое лучшего качества.
Износ гильза-поршневой группы из-за длительной эксплуатации двигателя. Способ устранения: ремонт двигателя, замена гильза-поршневой группы.
Неисправность высоковольтных проводов. Способы устранения: замена проводов высокого напряжения.

Симптомы: автомобиль при разгоне дергается, а затем глохнет.

Причины:

Неисправность электрооборудования двигателя (датчики положения коленвала, распредвала). Способы устранения: диагностика датчиков и последующая их замена.
Недостаточное количество бензина для топливно-воздушной смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Способы устранения: отрегулировать подачу топлива.

Симптомы: машина дергается при разгоне и обычной работе мотора.

Причины:

Есть люфт подшипников колес из-за их износа либо открученной гайки. Способы устранения: замена подшипников либо подтяжка регулировочной гайки.

Видео

Рывки при разгоне и движении машины: Причины и последствия

В первую очередь стоит понять, что рывок (в этом случае) – это кратковременное изменение частоты вращения коленчатого вала вне зависимости от факта нажатия педали газа. Любой рывок – это провал, который гарантирует хорошо ощутимое запаздывание реакции двигателя.

Многие водители в такие моменты ошибочно нажимают педаль газа еще сильнее, что становится причиной увеличения расхода горючего.

Как и в случае с многими другими поломками, причин у «рывков» может быть несколько.

Фильтры

В первую очередь, столкнувшись с рывками, не стоит забывать о мелочах. Для начала следует проверить воздушный и топливный фильтр. Со временем они засоряются, становясь тем самым причиной ухудшения динамики авто и повышенного расхода горючего. Стоят фильтры недорого, а их замена не займет много времени.

Свечи зажигания

Как и (например) колодки, свечи зажигания – это расходный материал, который нуждается в своевременной, периодической замене. Плохой контакт с проводами, накопившийся нагар, смесь только из воздуха – все это и многое другое может стать причиной «подергивания» и рывков автомобиля во время езды.

Высоковольтные провода и катушка зажигания

Отдельное внимание консультанты 2Drive советуют уделять проверке проводов и катушки. Проблемы с проводами чаще всего является признаком старости автомобиля. Также они могут появляться из-за плохого контакта со свечами. На самом деле причин здесь может быть очень много. Лучшим решением в такой ситуации станет замена проводов на новенькие.

Момент зажигания

Если речь идет о старом карбюраторном автомобиле, то стоит помнить о том, что у них есть возможность выставлять угол опережения зажигания. Проверить момент зажигания можно простым способом. На 4 передаче при скорости 50 км/ч резко нажимаем педаль газа. При идеальном моменте детонация должна составлять 1-2 секунды.

В заключение 2Drive остается добавить, что если ничего из перечисленного не помогло, то проблема кроется, скорее всего, в самом двигателе. Например, причиной может быть засорение топливных форсунок. В такой ситуации лучше всего ехать за помощью к специалистам в автосервис.

Провалы при нажатии педали газа

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

Провалом от 2 до 9 секунд;
Рывком в 1–2 секунды;
Подергиванием — серия рывков;
Раскачиванием — серия провалов.

Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто “долго думает”, из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Причины провала при разгоне

Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

Неисправность системы подачи топлива;
Повреждение датчиков температуры двигатели и обогащения смеси;
Ошибки в ЭБУ;
Неисправность свечей зажигания;
Повреждение высоковольтных проводов или катушек зажигания;
Засорение или неисправность форсунок:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

Сбойного блока управления ГБО;
Помех в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
Газовой проводки;
Плохой массе.

Как исправить провалы при разгоне

Проверьте провода и катушки зажигания. При пробое свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляется дерганье. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя.
Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их там нет.
Осмотрите свечи зажигания.
Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Открутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам», где мы привели примеры неисправных свечей.
Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры.
Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим провалам. Заменить их можете сами, стоят они недорого и легки в установке.

Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика.

Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. У прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:

Улучшается общая динамика, работа на холостых и тяга на низких оборотах;
Автомобиль не тупит при включенном кондиционере;
Мягче переключаются передачи;
Снижается расход топлива при сохранении манеры езды.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Некст:

Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

Где сделать чип-тюнинг

Рекомендуем посмотреть

Ваз 2107 дергается при движении и разгоне

Такая неисправность, как дергание ВАЗ 2107 на ходу и при разгоне, не столько заставляет водителя думать, как раздражает, и даже «бесит». Тем более, если остановившись, и выйдя из машины, водитель открывает капот и там ничего не обнаруживается. Поэтому следует прислушаться в движении, как ведет себя автомобиль. Возможны следующие варианты:

Автомобиль дергается при разгоне;
ВАЗ 2107 дергается при постоянной скорости и стабильно нажатой педали «газа»;
Машина дергается в момент включениявыключения сцепления;
Машина дергается в момент включения торможения.

Первые два случая относятся к качеству топлива, системе питания, качеству горючей смеси, работе карбюратора, контактно – свечной группе.
Последние два случая относятся к работе сцепления ВАЗ 2107.
Перечислим основные причины, по которым автомобиль может дергаться в движении.

Причина 1. Некачественное топливо, приобретенное вами на заправке. Самый простой по диагностике случай. Внезапно, спустя несколько километров после АЗС водитель обнаруживает, что автомобиль движется неровно, как бы «толчками».

В том случае, если бензобак был почти пустым, это заметно уже после отъезда, а если вы решили «дозаправить половину», то картина может быть смазана. Кроме того, как правило, падает мощность двигателя, и выхлоп приобретает черный цвет.

В том случае, если машина продолжает движение, то вся надежда на то, что бензин низкого качества постепенно выработается, его можно разбавить хорошим на следующей заправке, или, если есть возможность, слить его из бензобака и сразу залить новый.

Но иногда такие меры не помогают. Вспоминается такой случай на ВАЗ 2107: только отъехав от заправки километра два и, «наддав» газа, почувствовал, как машина страшно задрожала всем «телом» и сразу заглохла. Ничто не могло вернуть ее к жизни.

Оттянув на тросе в гараж, проверили все системы: искру, компрессию, угол опережения зажигания, давление и др. Все было исправно. Стали искать причину в топливе.

Отсоединив топливоподачу от карбюратора, накачали бензонасосом полную консервную банку и подожгли.

С пятой (!) попытки удалось добиться жалкого пламени. Прогорев по объему ровно половину, пламя исчезло. Итог: 50% составляла вода. Пришлось проводить следующий комплекс «реанимационных мероприятий»:

Слив топлива, снятие бензобака ВАЗ 2107, промывку его чистым бензином;
Промывка поплавковой камеры карбюратора чистым бензином;
Прокачка бензонасосом до воздуха;
Заправка чистым бензином и прокачка топливопроводов до заполнения чистой, горючей жидкостью.

Правда, сейчас такое ужасное качество встречается редко, ситуация произошла в конце «лихих девяностых».

Причина 2. Следующая причина состоит в том, что даже в случае нормального качества топлива зачастую в бензобаке формируется слой из конденсата, который «слоями» попадает в карбюратор. Вот в момент попадания «водяного пузыря» и происходит дергание, так как в одном цилиндре вода, а в трех – бензин, и мотор начинает «троить».

Такое иногда происходит после того, как весной начинают ездить на автомобиле, в том случае, если в течение зимы ВАЗ 2107 стоял с полным бензобаком. Там намерз водяной пар, который мог в виде льда и воды попасть в систему питания. Вода тяжелее бензина, поэтому она идет «впереди».

Причина 3. Иногда проблема в фильтре тонкой очистки топлива, который иногда забывают менять.

Если он очень засорен, то давление, создаваемое бензонасосом, иногда дает «ямы», что отражается на качестве движения.

В том случае, если вначале по вышеописанной схеме, в фильтр тонкой очистки попала вода, то гофрированные листки разбухают от воды, и создают значительные препятствия давлению бензина.

Причина 4. Бензонасос на сильной жаре, малых оборотах и высокой температуре двигателя может рождать «паровую пробку», в этом случае вылечить может «компресс» из мокрой тряпки на корпус бензонасоса, которая служит «жаропонижающим средством».

Причина 5. Проблема может быть в плохом качестве клапана холостого хода карбюратора, особенно при разгоне, и засорившихся жиклерах.

Причина 6. Если в карбюратор подсасывается кое – где воздух, то пузырек может создавать подобную картину. Нужно проверять ВСЕ шланги, подходящие к карбюратору на предмет нарушения целостности, трещин и щелей. Особенно любит грешить в этом тонкий шланг вакуум – корректора (если он есть).

Причина 7. Если проблем с топливом нет, то нужно снять трамблер (прерыватель – распределитель), и проверить качество контактов зажигания, которые распределяют высоковольтный импульс на свечи. Может случиться, что контакт подгорел, и периодически мотор «троит», «двоит», теряя мощность, которые ощущаются как рывки и проседания.

Причина 8. Дальнейший поиск приводит к проверке свечных проводов: проблема, скорее всего, в качестве их изоляции, может возникнуть «пробой». Также нужно проверить провод катушки и саму катушку зажигания.

Причина 9. В том случае, если свеча скоро «накроется», она может рождать искру в хаотичном порядке, в таком случае возможны провалы при движении, но это бывает редко, так как свечам мало свойственны такие «предсмертные судороги».

Надеемся, что среди вышеперечисленных неисправностей найдется та, которую вы сможете без особых проблем устранить и продолжать движение.

Почему дергается машина при движении на малых оборотах

Ситуации когда не с того не сяго дергается машина при движении на малых оборотах случаются довольно часто. Виной тому может быть не качественное топливо, или же какая-либо более серьезная неисправность.

Если некачественное топливо можно слить, и залить другое, то более серьезные неисправности так просто не устранить.

Давайте более подробно разберем, какие элементы могут быть причиной дергания автомобиля в движении на малом газу.

Датчик холостого хода

Если машина дергается при езде для начала нужно проверить датчик холостого хода. Неисправность датчика холостого хода очень сложно выявить, так как он чаще всего, не вызывает ошибку Check Engine которая сигнализируют о наличии проблем и показывает какой узел не работает.

Существуют три основных неисправностей

Загрязнение датчика. Датчик загрязнен маслами, пылью, маслами, картерными газами
Механические повреждение связанное со штоком, резьбовым соединением, вылетом заклепок и др.
Выход из строя электрической части. К данным неисправностям можно отнести сгорание обмотки, или короткое замыкание внутри датчика.

Система зажигания

Одной из причин по которой машина дергается при движении может стать неисправная система зажигания. Система зажигания состоит из:

Свечи
Катушки зажигания или модуль
Высоковольтные провода
Трамблер
ЭБУ

В зависимости от автомобиля, каких-то элементов может и не быть, но суть от этого не меняется.

Для того чтобы поджечь топливо в определенном цилиндре, необходима искра. Для ее образования ЭБУ подает небольшое напряжение на модуль зажигания. Модуль зажигания, увеличивает это напряжение, и с него оно передается по высоковольтным проводам, на свечу. Если все произошло без каких, либо проблем, то на свече возникает искра, и сжатая топливная смесь воспламеняется.

Если есть проблемы (чаще всего это пробой какого-либо элемента системы), то искра на свече не возникает, топливо не воспламеняется и автомобиль начинает дергаться при езде на низких оборотах и при разгоне.

Коробка передач

Иногда машина дергается на малых оборотах из-за сцепления. Связано это может быть с тем, что на диске вышли из строя пружинки, которые нужны для более плавной передачи крутящего момента.

На некоторых автомобиля, например Honda Civic 8 поколения, дерганье при выжиме сцепления, является болезнью, и лечится смазыванием вилки, которая двигает выжимной подшипник. Что касается автомобилей с автоматической коробкой передач, то пинки и дерганья при трогание говорят о том, что автомат на гране, и в скором времени скорее всего его нужно будет ремонтировать.

Электрическая педаль газа

Частой причиной когда машина дергается является выход из строя электронной педали газа. На современных автомобилях устанавливается электронная педаль газа. Она работает по принципу потенциометра и имеет схожую с ним структуру. Как и любой потенциометр, она имеет дорожки, по которым ходит датчик. Данный датчик связан механически связан с педалью.

Хоть и корпус педали газа выполнен герметично, но бывает так, что в него попадает влага, а как известно, электроника не любит влагу. Так как дорожки выполнены из металла, они начинают коррозировать. Тем самым ухудшается контакт с датчиком. Педаль начинает неправильно работать и машина подергивается при нажатии на нее. Провалы ощущаются как на холостом ходу так и в движении.

Подушки двигателя или коробки

Основные автомобильные агрегаты, такие как двигатель или коробка, крепятся к кузову с помощью подушек. Основное предназначение этого устройства – крепление и гашение вибраций в момент работы. На старых автомобилях часто устанавливались подушки из прочной резины, которые редко выходили из строя.

На современных же автомобилях устанавливаются гидро-опоры. Данные устройство содержит специальную гидравлическую жидкость, и данный тип подушек более качественно позволяет сглаживать вибрации.

Если подушка лопнула, или имеет надрыв, то в начале движения автомобиль будет дергаться из-за того что основные агрегаты не имеют прочного соединения с кузовом.

Датчик температуры двигателя

Современные автомобили оснащены электронными системами управления двигателя, которые включает в себя множество различных датчиков. К таким датчикам можно отнести датчик температуры охлаждающей жидкости. Его основное предназначение – корректировка работы двигателя в зависимости от температуры.

Если датчик не исправен, то работа двигателя автомобиля будет неправильно. Его будет сложно завести, обороты будут проваливаться, появится дерганье при разгоне или просто во время движения.

Так как устройство электронное, чаще всего происходит либо короткое замыкание, либо обрыв контакта внутри датчика. В любом случае, если появились похожие симптомы, то датчик лучше заменить.

Карбюратор

Карбюратор является механическим устройством, которое отвечает за образование и впрыск топливовоздушной смеси. Он так же может быть виновником того что автомобиль дергается. Основные причины дергания машины из-за неисправного карбюратора:

не правильное образование смеси
забитые жиклеры
неисправный ускорительный насос.

Инжектор

Инжектор – еще одна из основных систем по которой машина может дергаться в движении. Инжекторная система включает в себя множество различных устройств. Она отвечает за образование и впрыск топлива в цилиндры. В отличие от карбюратора, инжектор является в большей степени электрическим устройством.

Автомобиль может дергаться при езде на малых оборотах, либо при разгоне по следующим причинам:

Как правило, все проблемы, которые возникают с инжектором сопровождаются возникновением ошибок в ЭБУ и горящей лампочкой chekEngine на приборной панели.

Воздушный фильтр

Как мы знаем, для образования топливо-воздушной смеси необходимо большое количество воздуха. Воздух проходит через воздушный фильтр автомобиля. Загрязненный фильтр и является еще одной причиной почему автомобиль дергается в движении или при троганье.

При загрязнении воздушного фильтра, воздуха начинает не хватать. Смесь образуется переобагащенная топливом, которая неправильно сгорает в цилиндрах.

Автомобиль начинает весть себя неадекватно, появляются пропуски зажигания, которые в свою очередь выражаются в провалах оборотов и дергание автомобиля.

Топливная система

Еще одной причиной дергания автомобиля, может являться недостаточное давление топлива в топливной рампе.

Данная неисправность может возникать по следующем причинам.

загрязненного топливного фильтра
забитых каналов топливо провода
неисправного топливного насоса
некачественное топливо.

Почему дергается машина при езде?

Чаще всего перечисленные выше неисправности, будут способствовать тому что машина дергается на ходу и работает с перебоями. Но стоит отметить, что каждый автомобиль индивидуален.

У некоторых автомобилей, есть свои “детские болезни” конструктивные недоработки, которые и будут вызывать данный симптом.

К таким автомобиля, можно отнести ту же Honda civic 8 поколения, по данной неисправности была даже своя отзывная компания, но в скором времени причину обнаружили и научились устранять.

Карбюратор

К неисправностям карбюратора часто относят резкие рывки и мелкие подёргивания автомобиля при движении. В большинстве случаев карбюратор в этом не виноват. Чаще всего рывки и подёргивания во время езды с удерживаемой в одном положении педалью газа вызывают неисправности в системе зажигания.

Карбюратор может быть причиной рывков только в том случае, когда на дне поплавковой камеры обнаружены несколько капелек воды или мелкий мусор, который иногда вплотную приближается к топливному жиклёру главной дозирующей системы и, преграждая проход бензину, может вызвать нерегулярные, но очень резкие рывки, вплоть до полной остановки мотора. Если рывки возникают только при нажатии педали газа, то это свидетельствует о засорении насоса ускорителя.

Чтобы отличить неисправности системы зажигания от неисправностей топливной системы, нужно во время контрольной диагностической поездки удерживать педаль газа в одном положении и выбрать для такой проверки участок дороги с затяжным подъёмом в гору.

Когда дёргание автомобиля наблюдается при движении вверх, с постоянно нажатой педалью газа то причиной этого может быть:

неисправные свечи зажигания или неправильные зазоры на электродах,

выгоревший сердечник внутри высоковольтного провода или сгоревший резистор в наконечнике высоковольтного провода,

нарушение высоковольтной изоляции свечного провода или свечного наконечника, особенно с металлической экранировкой,

сгоревший резистор в бегунке распределителя,

нарушение контакта между бегунком и центральным угольным контактом в крышке распределителя,

водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя,

износ подшипника в распределителе зажигания – (”Жигули”, “Москвич”),

неправильный зазор между контактами прерывателя,

неисправная катушка зажигания.

В электронных системах зажигания к причинам резких дёрганий автомобиля во время езды можно добавить неисправный коммутатор или периодическое нарушение контакта электрических проводов, подсоединённых к датчику Холла.

Для надёжной работы любой системы зажигания большое значение имеет чистота высоковольтных элементов – катушки зажигания, крышки распределителя и высоковольтных проводов.

Чтобы выяснить, виноваты ли свечи зажигания в дёргании автомобиля, лучше всего заменить весь комплект свечей на заведомо исправный и после нога совершить пробную поездку в течении 10 минут. Проверка свечей на различных стендах имеет смысл только при покупке нового комплекта н магазине.

Но даже хорошо работающая на стенде, под нормальным давлением, свеча может через короткое время работы на моторе выйти из строя. Наилучший стенд для проверки свечей зажигания – это ваш мотор.

Никакой стенд не сможет создать весь диапазон нагрузок на свечу так, как это сделает любой нормальный мотор.

Максимальный срок работы стандартной свечи зажигания измеряется в тысячах километров пробега автомобиля и составляет по данным различных изготовителей от 15 до 30 тыс. км.

Эксплуатация свечи может продолжаться и большее время, но при этом увеличивается вероятность отказа. На автомобильном рынке запчастей сегодня имеется огромный ассортимент свечей зажигания. Но качество этого товара находится на низком уровне.

При покупке нужно помнить, что большая цена не обязательно означает хорошее качество.

При техобслуживании мотора следует проверять величину зазора на свечах, чистоту керамического изолятора и надёжность контакта с высоковольтным проводом. Свеча, имеющая встроенный резистор обычно имеет в своём названии букву R. В таком случае имеет смысл измерить сопротивление в свече, которое не должно превышать 6-7 Ком.

Одна неработающая свеча повышает расход топлива до 25%.
Для пробной замены свечей в мастерской должны всегда быть три проверенных комплекта для наиболее распространённых моторов:
– с размером под ключ на 21 мм;
– с размером под ключ на 16 мм;

– для автомобилей “Форд” с диаметром резьбы на 18 мм. Три различных комплекта исправных свечей – это залог быстрого нахождения неисправности. Наличие в мастерской свечей также необходимо, как и наличие гаечного ключа на 13.

Свеча зажигания боится удара, поэтому, упавшая на пол исправная свеча может после этого выйти из строя.

Проверка высоковольтных проводов состоит в измерении тестером их электрического сопротивления. Сопротивление проводов может быть разным и зависит от вида системы зажигания. Для контактных систем зажигания общее сопротивление провода может быть от 0 – 6 Ком. Для электронных систем зажигания – от 2 до 15-17 Ком.

Опыт ремонтов показывает, что при большем сопротивлении, чем указанное при движении автомобиля возникают рывки, а в некоторых случаях даже невозможно завести мотор.

Каждый рывок – это пропуск искрообразования в цилиндре.

Кроме измерения общего сопротивления проводов следует обратить внимание на места соединения проводов с крышкой распределителя, с катушкой зажигания и на свечах. В местах соединений не должно быть влаги, окислений или грязи. Контакт должен быть надёжным.

Когда при заведённом моторе вы увидите или услышите щелканье искры между центральным и боковым контактом катушки зажигания – можете быть уверенны, что причиной этого стало повышенное сопротивление одного или нескольких высоковольтных проводов или увеличение зазора между электродами свечи.

Проверка бегунка состоит в общем его осмотре и измерении сопротивления резистора или токоведущей пластины. Сопротивление резистора на электронных системах зажигания составляет обычно 1 Ком.

На контактных системах зажигания – 5 – 6 Ком. Сгоревший резистор является причиной дёргания автомобиля при движении.

Снятие и установку бегунка следует производить осторожно, чтобы не повредить направляющие.

При снятии крышки распределителя зажигания нужно всегда обращать внимание на состояние центрального угольного контакта. Неисправностью является зависание уголька в корпусе крышки. Между бегунком и угольком образуется воздушный зазор, при котором возникает интенсивное выгорание угольного контакта. Воздушный зазор в этом месте тоже способствует возникновению рывков при езде.

На некоторых моделях автомобилей в корпусе центрального угольного контакта может находиться резистор, сопротивление которого не должно превышать 10 Ком. Поэтому при диагностике всегда следует проверять сопротивление уголька. Выгорание этого резистора тоже является причиной дёргания автомобиля. Уголёк с резистором имеет обычно блестящую боковую поверхность.

Водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя является причиной дёргания автомобиля. Трещина или явный прогар корпуса крышки является причиной для замены крышки на новую.

На многих автомобилях крышка распределителя зажигания имеет защитный металлический экран, соединённый с массой двигателя. Экран поглощает радиопомехи, которые возникают в результате искрения распределителя.

Со временем между экраном и крышкой распределителя собирается пыль, грязь и влага, которые способствуют прохождению высокого напряжения по наружной поверхности крышки распределителя.

Чтобы исключить такую возможность, нужно регулярно поддерживать чистоту в этом месте.

Для надёжной работы контактной системы зажигания большое значение имеет величина зазора на контактах прерывателя. На любых 4-цилиндровых моторах зазор не должен выходить за пределы 0,35-0,45мм.

В процессе эксплуатации происходит естественный износ поверхностей прерывателя и зазор уменьшается.

Это приводит к перебоям в ценообразовании, появляются рывки во время движения и угол опережения зажиганием становится позже.

Увеличение зазора больше нормы может произойти в результате неграмотной регулировки. Угол опережения в этом случае становится раньше. Быстро и удобно проверить величину зазора на контактах прерывателя (УЗСК) можно автотестером.

Перед проверкой зазора с помощью щупа толщиной 0,4 мм необходимо убедиться в исправности подшипника, на котором крепится механизм прерывателя. Для этого нужно снять крышку распределителя, попытаться рукой пошевелить стойку контактов в вертикальном направлении.

Ощутимый люфт механизма свидетельствует о сильном износе подшипника, который, в свою очередь не даёт возможности точно отрегулировать зазор. Такая неисправность часто встречается на автомобилях “Жигули” и “Москвич”. Установка нового подшипника устраняет эту проблему.

В крайнем случае, если нет возможности найти новый подшипник, можно устранить люфт надёжным заклиниванием старого подшипника. Это обеспечит хорошее искрообразование, но при этом механизм вакуумного опережения зажигания перестанет работать.

Поверхности контактов должны быть параллельны друг другу. В процессе работы прерывателя со временем на одной стороне контактов может появиться бугорок, а на другой стороне – ямка. Бугорок нужно аккуратно стереть тонкой алмазной пилочкой для ногтей. Ямку убирать не надо.

Отрегулировав зазор, следует обязательно проверить тестером величину сопротивления замкнутых контактов, которая должна быть меньше одного ома. При разомкнутом положении контактов тестер должен показать бесконечность. Любое несоответствие этим величинам приведёт к перебоям искрообразования.

Самые распространённые неисправности контактных прерывателей – это стирание диэлектрического кулачка, нарушение электропроводимости в соединениях между металлическими деталями. Часто встречается обрыв соединения с массой. Провод выполнен в виде медной косички, без изоляции и может перетираться подвижными деталями.

На распределителе контактной системы зажигания установлен конденсатор, который служит для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Ёмкость конденсатора составляет 0,25 мкф.

Этот параметр можно измерить тестером, но соответствие по ёмкости ещё не означает исправности конденсатора.

При полном выходе из строя конденсатора из-за сильного искрения контакты за несколько секунд покрываются нагаром, который плохо проводит электричество. Искра пропадает и мотор не заводится.

Нарушение работы конденсатора может быть не полным. Частичный пробой изоляции сначала приводит к временному исчезновению искры в системе зажигания, что вызывает резкое дёргание автомобиля. При этом на контактах начинает появляться почернение поверхностей.

Чтобы увидеть состояние поверхности контактов, нужно при выключенном зажигании раздвинуть контакты и внимательно их рассмотреть. Покрытые чёрным нагаром контакты указывают на неисправный конденсатор.

Светлосерый, матовый цвет поверхности контактов указывают на исправный конденсатор.

Чтобы исключить вероятность частичного пробоя конденсатора необходимо заменить его другим, заведомо исправным, обязательно зачистить контакты и совершить контрольную поездку в течении 10 минут.

Автомобильные конденсаторы отечественного производства по параметрам подходят к любым контактным системам зарубежного производства.

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой трансформатор, который преобразует импульс напряжения бортовой сети в импульс высоковольтного напряжения. Стандартная катушка состоит из двух – обмоток первичной и вторичной. По первичной обмотке проходит импульсное напряжение 12 вольт.

Синхронно с этим, во вторичной обмотке появляется высоковольтный импульс, величина которого зависит от конструкции данной системы зажигания. В контактных системах зажигания высоковольтный импульс достигает 10-20 тысяч вольт.

В электронных системах импульс достигает 30 – 60 тысяч вольт.

Сопротивление первичной обмотки катушки в контактной системе зажигания составляет 3-4 Ома. Сопротивление первичной обмотки в электронной системе составляет меньше одного Ома. Сопротивление вторичных обмоток в обеих системах составляет от 4 до 15 кОм. Перед заменой КЗ следует убедиться в соответствии сопротивления первичной обмотки и системы зажигания.

Соответствие сопротивлений не является гарантией работоспособности катушки. Высокое напряжение вторичной обмотки при благоприятных обстоятельствах может пробивать слой грязи на поверхности, вблизи выхода клемм обмоток. Поэтому, очень важно поддерживать это место на катушке в чистом и сухом виде.

Периодический пробой изоляции, плохой контакт на клеммах КЗ может быть причиной резких дёрганий машины во время езды. Наиболее быстрая диагностика – это замена катушки на подходящую по параметрам к системе зажигания и контрольная поездка в течении 10 минут.

Для диагностики в запасе нужно иметь две катушки – для контактной системы зажигания и для электронной.

Отказы в работе КЗ встречаются не очень часто. Поэтому, до проверки катушки лучше проверить свечи, высоковольтные провода, контакты, бегунок и уголёк.

Неисправности коммутатора тоже могут вызывать рывки автомобиля во время движения. Проявляется это следующим образом. Холодный мотор заводится нормально, автомобиль едет хорошо в течении небольшого времени (15-30) минут. Потом начинаются рывки и провалы, мотор глохнет из-за отсутствия искры в системе зажигания.

После 10-минутной паузы мотор заводится и езда нормализуется на короткое время. Через 5-10 минут опять начинаются рывки, двигатель теряет мощность и глохнет. Если сразу после остановки мотора проверить на центральном проводе искру, то её там не окажется.

После небольшой паузы мотор снова заводится и такая езда с перерывами может продолжаться очень долго.

В таком случае может помочь замена коммутатора. При полном выходе из строя коммутатора двигатель вообще не заведётся.

Устанавливая другой коммутатор, нужно обратить внимание на контакты в его штекере. Не допускается окисления или выпадения из штекера отдельных проводов.

Затяжка болтов крепления коммутатора к металлической поверхности способствует лучшему охлаждению коммутатора.

В упаковке нового коммутатора бывает вложена теплопроводная паста, которая наносится перед установкой на металлическую сторону коммутатора для улучшения охлаждения.

Форма сигнала, которую можно проверить осциллографом, является основной проверкой исправности коммутатора.

Ещё одна причина рывков при езде встречается на моторах, где установлен вакуумный регулятор опережения зажигания механического типа.

Для примера рассмотрим эту неисправность на автомобиле ВАЗ 2108. На оборотах холостого хода в трубке, идущей от карбюратора к регулятору опережения зажигания не должно быть ни малейшего разрежения. Вакуум в трубке появляется после небольшого открытия дроссельной заслонки.

При возникновении в трубке разрежения регулятор начинает передвигать датчик Холла в сторону опережения зажигания, а после закрытия дроссельной заслонки вакуум исчезает и датчик Холла возвращается на своё место. Вместе с датчиком Холла передвигаются три его провода.

В процессе эксплуатации, в результате этих передвижений может произойти перетирание изоляции одного или нескольких проводов.

Если произойдёт полный обрыв хоть одного провода, система зажигания перестанет работать и мотор не заведётся.

Но частичное нарушение контакта или изоляции может привести к перебоям работы системы зажигания именно во время передвижения датчика Холла.

При такой неисправности мотор может ровно работать на оборотах холостого хода, но после нажатия на газ обороты не могут плавно увеличиться, двигатель дёргается в конвульсиях, начинаются пропуски зажигания из-за нарушения контакта на повреждённом проводе.

После снятия вакуумной трубки, подводящей разрежение от карбюратора к регулятору опережения, обороты двигателя уже смогут плавно увеличиваться, так как при нажатии на газ провода датчика Холла остаются неподвижными.

Такая же неисправность может произойти на контактной системе зажигания. Только на контактный прерыватель подведён один провод.

основные причины и что делать? — K-News

Если машина начинает дергаться при разгоне, то подобное свидетельствует о наличии у автомобиля серьезных неисправностей, одновременно увеличивается нагрузка на подвеску и двигатель машины. Эксперты разобрали подробнее, в чём же могут быть причины такого дергания автомобиля при разгоне, а также рассказали, как выполнить ремонт автомобиля.

Основные причины «дергания» автомобиля при разгоне

Одной из причин подобных проблем может быть засорение топливного фильтра. При движении на низкой скорости уменьшенной пропускной способности фильтра бывает достаточно для обеспечения необходимого крутящего момента двигателя. Однако с ростом оборотов забившийся топливный фильтр не может пропускать увеличившееся количество топлива, в итоге возникают неприятные рывки, что может привести к проблемам с двигателем и необходимости в последующем выполнять его капитальное восстановление. Ремонт в подобном случае будет заключаться в замене загрязненного топливного фильтра.

Еще одна причина таких рывков при разгоне — это поломки бензонасоса. Часто подобное отмечается на машинах с большим пробегом, у них уже имеется износ бензонасоса, который не способен выдавать высокое давление. В те моменты, когда на бензонасос и всю топливную систему приходится повышенная нагрузка, а это именно разгон автомобиля, начинает не хватать мощности помпы, в результате чего мотор захлёбывается и появляются характерные рывки. Автовладельцу потребуется доставить машину в сервис, с помощью специального оборудования для диагностики провести измерение давления в рампе и при необходимости заменить изношенный бензонасос.

Неисправности расходомера воздуха также могут привести к неровной работе двигателя и рывкам при наборе скорости. Датчик массового расхода воздуха отвечает за получение оптимальной по-своему составу топливно-воздушной смеси. Если имеются какие-либо неисправности этого датчика, то центральный блок управления получает неправильные сигналы, параметры топливной смеси усредняются, а на повышенной нагрузке при разгоне может отмечаться потеря мощности и рывки автомобиля, которые будут неизменно усугубляться по мере эксплуатации автомобиля. Ремонт в подобном случае заключается в диагностике авто, определении неисправностей датчиков, после чего меняют вышедший из строя расходомер воздуха.

Подсос воздуха в системе впрыска часто также приводит к неровной работе мотора. Если впускная система потеряла свою герметичность и подсасывает воздух, то силовой агрегат может терять мощность, захлебываясь под нагрузкой. Воздух проникать в систему может в появившиеся щели в воздушных патрубках, через трещины в интеркулере или через прохудившуюся прокладку впускного коллектора. Нужно отметить, что подобный ремонт отличается сложностью, приходится действовать методом исключения, что и позволит обнаружить подсос, устранив имеющиеся проблемы. Часто мастера для диагностики используют специальные дым машины, однако они не всегда позволяют определить микротрещину, через которую также может подсасывать воздух.

Еще одна причина дергания автомобиля при разгоне — это неисправности автоматической коробки передач. В подобном случае автовладельцу требуется диагностировать мехатроник и всю коробку, причём ремонтные работы при наличии таких неисправностей обойдутся в солидную сумму. Подобное характерно для тех случаев, когда масло в АКПП вовсе не менялось или же трансмиссия имеет огромный пробег и изношенное железо.

Подведём итоги

Появление рывков при разгоне автомобиля свидетельствует о наличии серьезных неисправностей, которые необходимо как можно скорее устранить. Причиной таких неприятностей двигателя может быть подсос воздуха в системе впуска, засорение топливного фильтра или износ бензонасоса, а также отказ датчика расхода воздуха. Автомобилю потребуется комплексная диагностика, что позволит точно устранить имеющиеся неисправности и выполнить ремонт двигателя или коробки передач. Автомобиль может дергаться при разгоне при неисправном бензонасосе, забившемся топливном фильтре и при наличии подсоса кислорода в системы подачи воздуха.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Машина начинает дергаться при разгоне

Машина Дергается При Разгоне (Причина ТОП-7 Почему)

Автомобиль, который дергается, иногда бывает трудно диагностировать.

Если ваш автомобиль дергается при разгоне, возможно, один или несколько компонентов выбивают двигатель из равновесия:

Эти и другие потенциальные неисправные датчики или цепи могут отрицательно влиять на топливовоздушную смесь и приводить ваш автомобиль в движение.

Не путайте это состояние двигателя с потерей мощности двигателя. Во время провалов ваш автомобиль на мгновение теряет мощность. Когда ваш автомобиль дергается, этот эффект технически известный как спотыкание, двигатель по факту в этот момент не работает какую-то долю секунды. Вы можете почувствовать, как автомобиль вибрирует или испытывает «спазм». Это связано с тем, что поток топлива или искра зажигания на мгновение срываются.

Диагностика проблемы может занять немного времени, так как вы устраняете неполадки компонентов, чтобы найти виновника. Однако неисправные датчики, особенно те, которые могут влиять на топливовоздушную смесь или систему зажигания, могут заставить компьютер автомобиля вызывать диагностический код неисправности (DTC), когда они выходят за пределы своих нормальных параметров. Поэтому, даже если вы не видите, что загорается индикатор проверки двигателя, отсканируйте свой автомобильный компьютер на наличие ожидающих кодов, которые могут помочь в диагностике.

Если на вашем компьютере нет сохраненных кодов, проверьте следующие разделы для компонента, который вы можете заподозрить или хотите проверить. Или, если вы нашли код неисправности для определенного компонента и хотите проверить его, ищите его в следующих разделах.

В этих разделах описываются некоторые из наиболее распространенных компонентов или неисправностей, которые могут привести к дерганию автомобиля во время ускорения, а также показывается процедура тестирования или дается ссылка на публикацию, в которой описывается процедура диагностики компонента. Иногда, однако, вам может понадобиться обратиться к инструкции по ремонту вашего автомобиля.

Будьте осторожны с компьютером вашего автомобиля

Прежде чем отсоединять или подключать датчик, поверните ключ зажигания в положение «Выкл.», Чтобы предотвратить повреждение компьютера под напряжением.

Маркировка датчиков
1. температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
2. температуры впускного воздуха (IAT)
3. абсолютного давления в коллекторе (MAP)
4. массового расхода воздуха (MAF)
5. кислорода (O2S)
6. положения дроссельной заслонки
7. положения педали акселератора (APP)
8. положения клапана рециркуляции отработавших газов
9. скорости автомобиля (VSS)
10. положения коленчатого вала (CKP) и положения распределительного вала (CMP)
11. Регулятор давления топлива
12. Топливные форсунки
13. Система зажигания

Датчик ECT обеспечивает ввод данных в компьютер для оптимизации воздушно-топливного отношения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Автомобильный компьютер использует ECT, чтобы получить среднюю температуру двигателя, которая помогает регулировать другие процессы, включая соотношение воздух-топливо.

Вы можете найти измеритель ECT рядом с корпусом термостата. Следуйте по верхнему шлангу радиатора к двигателю, который соединяется с термостатом.

В зависимости от неисправности неисправный датчик или цепь ECT может:

привести к неправильной работе других излучающих устройств
обогащать или обеднять топливовоздушную смесь
затруднить запуск двигателя

Хотя измеритель ECT может выйти из строя, чаще встречаются проблемы в цепи, такие как ослабленные или корродированные разъемы, или поврежденные провода, что в итоге так же может привести к тому что при резком разгоне машина дергается и не может ускориться.

Утечка воздуха в узле воздушного фильтра может вызвать рывки.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT) как ответ на вопрос – почему дергается машина при разгоне

Автомобильный компьютер также использует этот датчик для расчета топлива и искры. Например, он будет доставлять больше топлива в двигатель, если поступающий воздух холодный.

Вы можете найти датчик IAT (измеритель температуры впускного воздуха) во впускном коллекторе, если ваш автомобиль оснащен датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP); в противном случае он может быть частью измерителя массового расхода воздуха (MAF).

Как и неисправный датчик ECT, IAT является термистором и может вызвать проблемы с соотношением воздух-топливо и системой зажигания из-за чего мы и наблюдаем эффект такого рода как дергается двигатель при разгоне. По сути, сопротивление датчика IAT снижается при повышении температуры входящего воздуха и наоборот.

Вы можете использовать омметр для проверки при различных температурах окружающей среды. Поместите датчик в емкость с водой. Во время нагрева воды измерьте сопротивление устройства и сравните результаты со спецификациями в руководстве по ремонту.

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы найти измеритель MAP в вашем автомобиле.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) как причина того что дергается авто при разгоне

Измеритель MAP измеряет давление или вакуум в впускном коллекторе. Он принимает сигнал опорного напряжения от компьютера и возвращает сигнал напряжения к компьютеру. Возвращаемый сигнал напряжения изменяется в зависимости от вакуума во впускном коллекторе.

Компьютер использует сигнал датчика MAP, чтобы вычислить количество топлива, необходимое для цилиндров, и решить, когда следует воспламенить топливовоздушную смесь в цилиндрах. При низком вакууме на впуске (открытый дроссель) впрыскивается больше топлива; при увеличении вакуума (закрытие дросселя) требуется меньше топлива.

Таким образом, неисправный MAP может вызвать проблемы с топливовоздушной смесью и при разгоне автомобиль начинает дергаться как следствие этого процесса.

Вы можете найти датчик, установленный на впускном коллекторе или где-то высоко в моторном отсеке. При проверке MAP внимательно осмотрите вакуумный шланг, электрический разъем и проводку.

Кроме того, имейте в виду, что распространенной проблемой, особенно в некоторых моделях автомобилей, является разрыв воздуховода или шланга между MAF и корпусом дроссельной заслонки. Протекающий воздуховод вводит неизмеренный воздух во впускной коллектор, значительно наклоняя топливовоздушную смесь и вызывая дергание или автомобиль вообще глохнет. При подозрении на неисправность измеритель MAF внимательно проверьте воздуховоды или шланги на предмет возможных повреждений.

Грязный MAF может привести к спотыканию.

Почему дергается двигатель при разгоне причина датчик массового расхода воздуха (MAF)

MAF измеряет расход воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение используется компьютером для расчета открытия дроссельной заслонки и объема воздуха для управления впрыском топлива и искрой зажигания и другими системами.

Вы можете найти этот измеритель, установленный в воздуховоде воздушного фильтра, между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром или внутри узла воздушного фильтра.

Наиболее распространенным MAF является тип с горячей проволокой. Тем не менее, даже тестирование датчика горячей проволоки варьируется в зависимости от модели автомобиля. Всегда проверяйте руководство по ремонту вашего автомобиля.

Сначала проведите визуальный осмотр узла датчика и очистителя:

На корпусе MAF не должно быть мусора для правильной работы.
Проверьте узел воздухозаборника на наличие засоров, правильной установки и надлежащего уплотнения точек соединения, включая воздушный фильтр, корпус и воздуховоды.
Экран MAF должен быть чистым.
В отверстии дроссельной заслонки не должно быть грязи и нагара.

Тестирование датчика MAF с помощью цифрового мультиметра (DMM):

Включите стояночный тормоз и установите трансмиссию в нейтральное (ручной) или парковочный (автоматический).
Подключение метровый красный провод к проводу опорного напряжения, а черный к земле батареи (-).
Включите ключ зажигания, но не запускайте двигатель.
Сравните ваши данные со спецификациями в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
Теперь подключите красный провод измерительного прибора к сигнальному проводу датчика, а черный провод – к заземлению аккумулятора.
Запустите двигатель и проверьте показания. В зависимости от вашего конкретного применения, вы можете получить около 2,5 вольт.
Слегка постучите по сенсору рукояткой отвертки. Если напряжение меняется или двигатель пропускает зажигание, замените MAF.
Увеличьте обороты двигателя, нажав педаль акселератора.
Вы должны увидеть увеличение напряжения; в противном случае датчик не реагирует. Это может быть из-за грязной горячей проволоки. Также, если отклик вялый, проверьте реле цепи самоочистки. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Кислородные датчики являются надежными устройствами, но могут выйти из строя после нескольких лет эксплуатации.

Датчик кислорода

Автомобильный компьютер использует датчик кислорода ( O ₂ ) для контроля содержания кислорода в потоке выхлопных газов, поступающих в каталитический нейтрализатор, для предотвращения повреждений.

Современные модели автомобилей используют измеритель перед каталитическим нейтрализатором для контроля соотношения воздух-топливо и еще один после каталитического нейтрализатора для контроля каталитической эффективности. Ваш автомобиль может иметь более двух таких, в зависимости от количества каталитических нейтрализаторов и конфигурации.

Датчики кислорода выдают сигнал напряжения, который соответствует количеству кислорода в выхлопных газах. Например, чем больше содержание кислорода (чем беднее смесь), тем ниже сигнал напряжения, чем больше топлива (чем больше смесь), тем выше сигнал напряжения. Сигнал напряжения будет в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольт, а если сигнал напряжение формируется неправильно, то соответственно машина дергается при разгоне из-за неправильной пропорции кислород-топливо которое попадает в камеру сгорания.

Измеритель O ₂ должны работать при высокой температуре 750 F (400 C) и могут включать в себя нагревательный элемент для ускорения нагрева и поддержания оптимальной рабочей температуры датчика.

Наиболее распространенным датчиком O ₂ является циркониевый тип (Zr0 ₂ ). Они поставляются с платиновыми электродами и нагревательным элементом. Однако платиновые электроды чувствительны к загрязнению или коррозии, которая мешает сигналу напряжения, и не очень чувствительны к небольшим изменениям содержания кислорода в выхлопных газах.

Измеритель Zr0 ₂ теперь заменяется датчиком воздушно-топливного отношения (A / F). В отличие от обычного датчика O _2, измеритель A / F выдает сигнал более высокого напряжения с бедной смесью и сигнал более низкого напряжения с богатой смесью. И их легко спутать со своими обычными коллегами, так как они выглядят очень похоже. Кроме того, компьютер не отслеживает сигнал напряжения с этого датчика, вместо этого он отслеживает изменения электрического тока через специальную цепь, которая выдает сигнал напряжения, который соответствует количеству кислорода в потоке выхлопных газов.

Чтобы еще больше усложнить ситуацию, некоторые автомобили на дороге используют датчики диоксида титана (TiO ₂ ). Вместо этого эти дизмерители действуют как резисторы и работают с опорным сигналом 5 напряжений. Когда содержание кислорода увеличивается, он посылает сигнал выше 2,5 вольт, когда содержание кислорода уменьшается, он посылает сигнал ниже 2,5 вольт.

Тестирование датчика кислорода

Кислородные датчики надежны, но некоторые имеют срок службы всего несколько лет. Производители автомобилей могут предоставить график обслуживания для замены этих измеителей. Поэтому обязательно проверьте технические характеристики для вашей конкретной модели и замените датчик, если это необходимо или если заметили, что машина начала дергаться при разгоне.

Даже если на вашем компьютере хранится диагностический код неисправности (DTC), указывающий на неисправность датчика кислорода, рекомендуется проверить системы или компоненты, которые могут повлиять на его работу:

Утечки в сборке воздушного фильтра
Неисправный или загрязненный MAF
Утечка топливной форсунки
Неисправное давление топлива
Вакуумная утечка
Утечка в системе EGR

Если эти и другие системы работают нормально, проверьте датчик кислорода.

Во-первых, убедитесь, что вы знаете, какой тип датчика кислорода установлен на вашем автомобиле. Если вы тестируете измеритель нового типа, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для правильной процедуры и технических характеристик.

Найдите и проверьте TPS в своем автомобиле, прикрепленном к корпусу дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Автомобильный компьютер контролирует скорость открытия дроссельной заслонки с помощью датчика положения дроссельной заслонки (TPS). TPS – это потенциометр. Один конец внутреннего рычага датчика соединен с валом дросселя, а другой конец проходит вдоль резистора, который увеличивает или уменьшает опорный сигнал. Выходной сигнал используется компьютером для интерпретации положения дроссельной заслонки для увеличения или уменьшения впрыска топлива. Если сигнал формируется с ошибкой, то и дроссельная заслонка будет регулироваться не верно, из-за чего в итоге машина дергается при разгоне или при попытке очень резкого ускорения.

Вы найдете TPS, установленный на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых моделях вы также можете найти выключатель холостого хода или широко открытый дроссельный переключатель (WOT) для контроля этих положений. Большинство датчиков TPS использовать три провода для опорного сигнала (5В), землей и выходным сигналом. Выходной сигнал может варьироваться от 0,6 вольт до 4,7 вольт.

Датчики TP в электронном управлении дроссельной заслонкой используют дополнительный контакт в качестве резервного.

Если загорается контрольная лампа двигателя, вы можете получить коды неисправностей P0120-P0124, P0220-P0229.

При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. На следующем видео показано, как неисправный TPS может вызвать дергание двигателя.

Тестирование датчика APP аналогично тестированию TPS.

Машина начала дергаться при разгоне проверь датчик положения педали акселератора (APP)

Датчики APP используются с электронными системами управления дроссельной заслонкой. Как и датчик положения дроссельной заслонки для конфигурации электронного дросселя, он использует два потенциометра (два рычага).

Автомобильный компьютер использует информацию от датчика APP для расчета требуемой мощности крутящего момента. Затем открывает или закрывает дроссельную заслонку и соответствующим образом регулирует впрыск топлива в цилиндры. Вы можете проверить приложение так же, как и другие измерители с переменным резистором (см. Предыдущий раздел). Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить провода и технические характеристики.

В случае отказа система EGR может вызвать проблемы с работой двигателя.

Неисправный датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов вызывает дергание автомобиля и двигателя

Компьютер также использует датчик положения для контроля открытия клапана EGR. Это также влияет на регулировку воздушно-топливной смеси. Выхлопные газы, вводимые в цилиндры клапаном рециркуляции отработавших газов, снижают содержание кислорода и необходимое топливо, что помогает поддерживать низкий уровень углеводородов (несгоревшие или частично сгоревшие молекулы топлива в отработавших газах). Они также снижают температуру в камере сгорания, чтобы контролировать выбросы искр и NOx (оксидов азота).

Большинство датчиков положения EGR установлены сверху клапана и работают аналогично измерителю положения дроссельной заслонки. Как правило, эти датчики имеют три провода, один для опорного сигнала (обычно 5 вольт), сигнала напряжения к компьютеру, и земле.

Часто вы можете диагностировать датчик положения EGR, используя простую процедуру:

Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию в нейтральное (ручной) или парковочный (автоматический).
Подключите (задний датчик) красный провод цифрового мультиметра к сигнальному проводу датчика.
Подключите черный провод цифрового мультиметра к заземлению аккумулятора.
Поверните ключ зажигания в положение «Вкл», но не запускайте двигатель.
Вы должны получить около 0,8 вольт.
Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану EGR и постепенно подайте 20 дюймов рт.ст.
Напряжение должно плавно увеличиваться примерно до 4,5 Вольт; в противном случае замените датчик.

Если клапан открывается слишком рано, вы можете испытать рывок при ускорении. Накапливание углерода во впускных каналах также может вызывать проблемы дергания машины при попытке набора скорости.

При возникновении дерганий во время ускорения или пропуска зажигания временно отсоедините клапан EGR и проверьте автомобиль на дороге. Если рывки, дергания или пропуски зажигания исчезают, скорее всего, проблема в системе EGR. Если вам необходимо удалить отложения из каналов рециркуляции отработавших газов , обязательно проверьте и очистите впускной коллектор.

Проблемы с рециркуляцией отработавших газов могут вызвать проверку двигателя. Вы можете получить код неисправности P0400-P0408.

Неисправный датчик скорости автомобиля также может вызвать остановку двигателя.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

VSS измеряет скорость транспортного средства, генерируя сигнал на частоте, пропорциональной скорости. Частота увеличивается со скоростью автомобиля.

Сигнал от датчика помогает компьютеру управлять впрыском топлива, системой зажигания, моментом блокировки муфты гидротрансформатора, расходом EGR, моментом переключения передач и другими процессами.

Если данный измеритель неисправен или периодически сбоит, то это также проявится в том, что машина дергается при разгоне как постоянно, так и от случая к случаю, всё зависит от качества работы датчика скорости.

Часто вы найдете VSS, установленный на коробке передач, в отверстии троса спидометра для измерения скорости вращения выходного вала. Большинство датчиков используют генератор магнитных импульсов.

Обычно автомобильные магазины используют диагностический прибор или лабораторный прицел для диагностики проблем с датчиком VS. Тем не менее, можно использовать омметр для проведения конкретных измерений. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для процедуры и спецификации. Типичное сопротивление на клеммах датчика дает сопротивление от 800 до 1400 Ом.

Чтобы проверить датчик типа эффекта Холла, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Датчики положения скорости, подобные этому CKP, также могут создавать проблемы.

Датчики положения коленчатого вала (CKP) и положения распределительного вала (CMP)

Датчики скорости позиционирования, такие как CKP и CMP, помогают компьютеру контролировать скорость и положение компонента. В этом случае положение коленвала и компонентов распределительного вала. Это помогает компьютеру контролировать зажигание и подачу топлива, а также регулировку фаз газораспределения на некоторых моделях.

Следствие плохой работы данного датчика будет то, что авто дергается при разгоне на горячую и холодную, так как коленчатый и распределительный вал находятся в неправильном положении, что при водит к таким проблемам с машиной.

Измеритель CKP и CMP изм

santavod.ru

Машина дергается при разгоне: почему и что делать?

Неисправность автомобиля может проявляться по разному, чаще всего это инородные шумы, например, стук или скрип. Но, иногда неисправности имеют более заметные симптомы, например, машина может отклонятся от заданного водителем курса или дергаться при разгоне и наборе скорости. В данной статье мы рассмотрим последний вариант, а именно почему машина дергается при разгоне и что делать в такой ситуации.

Почему машина дергается при разгоне?

Все эксплуатируемые ныне легковые автомобили с бензиновыми моторами оснащены или ижекторными, или карбюраторными силовыми агрегатами. Второй тип ДВС считается сейчас едва ли не «раритетным», однако в России (особенно в провинции) «на ходу» находится еще немало такой техники. Поэтому рассмотрение возможных причин, по которым легковые машины могут дергаться и разгоняться рывками, имеет смысл начать именно с них.

Карбюраторные двигатели

Эти силовые агрегаты по сравнению с более современными, инжекторными, проще по конструкции, все их «слабые места» прекрасно изучены, и поэтому отыскать причину их нестабильной работы на этапе запуска и разгона автомобиля не так уж и сложно. Опытные специалисты-мотористы со знанием дела утверждают, что в машины с карбюраторным двигателем чаще всего дергаются из-за таких проблем как:

Загрязнение топливного или воздушного фильтра;
Проблемы в работе топливного насоса;
Неисправность регулятора давления топлива.

Таким образом, тем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями, чьи машины начали дергаться при запуске мотора и разгоне, следует, в первую очередь, проверить именно те детали, узлы и агрегаты, которые перечислены выше.

Если окажется, что с ними все в порядке, то необходимо обратить свое пристальное внимание на систему зажигания. В карбюраторных двигателях ее неисправности также нередко бывают причинами рывков. Практика показывает, что в тех случаях, когда при нажатии педали акселератора машина отказывается разгоняться (как говорят шоферы на своем профессиональном сленге, «проваливается»), имеет смысл хорошо проверить катушку зажигания, а также подключенные к ней высоковольтные провода.

На поверку достаточно часто оказывается, что эти детали начинают «пробивать», и поэтому двигатель «троит». Устранение проблемы в этом случае состоит в замене неисправной детали.

Еще одна довольно распространенная проблема — это банальный нагар в свечах. Он приводит к тому, что искра возникает не тогда, когда следует (а порой и вообще не возникает), что и приводит к рывкам при разгоне. Выход из этой ситуации — чистка или замена свечей зажигания.

Инжекторные двигатели

Бензиновые силовые агрегаты этого типа имеют существенно лучшие, чем у карбюраторных, эксплуатационные и технические характеристики, однако их конструкция значительно сложнее. Соответственно, причин, из-за которых машина может дергаться при разгоне, значительно больше.

Главной особенностью инжекторного мотора является то, что регулировкой подачи топливной смеси в его камеры сгорания занимается специальный электронный блок. В этом процессе задействовано несколько датчиков, а именно:

Положения дроссельной заслонки;
Массового расхода воздуха;
Положения коленчатого вала.

Неисправность любого из них может быть причиной того, что машина дергается при запуске двигателя и разгоне. При этом интересно, что при возникновении серьезных проблем с датчиком положения коленчатого вала инжекторная система нередко отключается полностью, и тогда завести мотор вообще невозможно.

Само собой разумеется, что причинами дергания при разгоне автомобилей, оснащенных инжекторными двигателями, могут быть те же, что и у двигателей карбюраторных, то есть засоры фильтров, проблемы со свечами, катушками зажигания и высоковольтными проводами, а также элементами топливной системы (в том числе и засорение топливных форсунок).

Следует также отметить, что одной из распространенных причин дергания автомобиля при запуске двигателя и разгоне является использование некачественного топлива. В результате этого образуется обедненная топливная смесь, и двигатель начинает работать очень нестабильно, в частности появляются рывки при разгоне. Это в равной степени касается как карбюраторных, так и инжекторных силовых агрегатов.

Что делать если машина дергается при разгоне?

Для того чтобы точно диагностировать причину нестабильной работы бензинового двигателя внутреннего сгорания, выражающейся в дергании при запуске и разгоне, прежде всего, необходимо убедиться именно в том, что используется качественное топливо. Необходимо проверить его плотность, октановое число (соответствующие приборы сейчас продаются в специализированных магазинах и обходятся совсем недорого). Если выяснится, что причина рывков при разгоне состоит именно в плохом горючем, то его просто не нужно использовать.

Нужно также обязательно проверить воздушный и топливный фильтры. То, что они загрязнены, обычно видно невооруженным глазом. Способ устранения проблемы — замена этих расходных материалов на новые.

Для проверки свечей необходимо просто снять их и подвергнуть визуальному осмотру. Если окажется, что на них имеется нагар, то его следует удалить или же просто поменять свечи на новые. Что касается катушек и высоковольтных проводов, то чаще всего причиной их неисправности бывает окисление контактов. Чтобы его выявить, проще всего использовать мультиметр и «прозвонить» цепь. Неисправные катушки зажигания и высоковольтные провода следует не ремонтировать, а заменять на новые целиком.

Что касается датчиков в инжекторных двигателях, то для их проверки применяют обычный осциллограф. Если этот компонент исправен, то на экране отображаются импульсы, свидетельствующие о работе инжектора. В тех случаях, когда таковых нет или они имеют неправильную форму, датчики следует менять на новые.

Видео о рывках при разгоне

почему возникают провалы при нажатии педали газа, устранение причин рывков

Симптомы проблем с ускорением рано или поздно возникают у автомобилей с больши́м пробегом. Первые признаки неисправности водитель может и не заметить во время езды без экстремальных нагрузок. Тестовые режимы для таких дефектов — движение в гору или резкое нажатие на педаль газа. В подобных ситуациях поломка проявляет себя тем, что машина при разгоне дёргается и не набирает обороты.

Процессы в двигателе

При нажатии на педаль газа топливный насос создаёт давление в магистрали и проталкивает бензин через топливный фильтр к системе впрыска. Там происходит подготовка топливно-воздушной смеси, которая в виде мелкодисперсной пыли подаётся в цилиндр. В этот момент свеча зажигания воспламеняет смесь, которая, сгорая, приводит в движение поршни, проворачивающие с помощью кривошипно-шатунного механизма коленчатый вал двигателя.

Продукты сгорания отводятся из цилиндра, и процесс повторяется. Удаление осуществляется путём открытия выпускного клапана, что позволяет поршню вытолкнуть выхлопные газы через выпускной коллектор. Выхлопы очищаются с помощью каталитического нейтрализатора, затем их энергия гасится глушителем, после чего они удаляются через выхлопную трубу. В целом, похожая ситуация и двигателями для мотоциклов, только у них меньше объем двигатель. Поэтому если надоела машина, то есть смысл пересесть на мотоцикл, только заранее нужно подыскать себе недорогой шлем для мотоцикла, так как сразу дорогой покупать нет смысла, для начала лучше начать с чего-то простого. Это касается и самого мотоцикла.

В этот цикл может быть включён ещё один элемент: некоторая часть несгоревшего топлива с твёрдыми частицами углеводородов рециркулируется и снова сжигается под контролем датчиков за содержанием в выхлопах загрязняющих веществ.

Все эти процессы двигатель совершает со скоростью 1200 оборотов в минуту на холостом ходу. При открытии дроссельной заслонки сгорание происходит более интенсивно, количество оборотов повышается и, если трансмиссия подключена, автомобиль начинает ускоряться. Для исправного совершения циклов двигателю нужны три вещи: надёжное воспламенение, воздух и топливо в достаточных количествах. Если в работе двигателя присутствуют нарушения, приводящие к тому, что при нажатии на газ машина дёргается, то, скорее всего, один из следующих процессов не происходит должным образом:

подача топлива;
подготовка смеси;
зажигание.

Топливное голодание

Рывки при разгоне могут быть признаками нарушений на любой части всего маршрута подачи топлива из бака в двигатель. ДВС чувствителен к разгерметизации топливной магистрали и проблемам утечки из неё топлива. Повреждение топливопровода может привести не только к тому, что при резком нажатии на газ машина не реагирует сразу, но даже к пожару или взрыву. Поэтому разумным первым шагом в диагностике топливного голодания будет осмотр пространства под автомобилем на предмет утечек топлива.

Подозрения также должен вызвать запах бензина в салоне или багажнике.

Проверка фильтра и бака

Топливный фильтр отвечает за очистку бензина до того, как последний попадёт в систему впрыска. Он может быть забит мусором, грязью и другими частицами из бака или топливными взвесями. Обычно фильтр прикреплён внутри моторного отсека на основной магистрали до системы смесеобразования. Если нет определённости в отношении даты его последней замены, то забитость фильтра как возможную причину рывков при разгоне следует рассмотреть более внимательно. Чтобы понять, является ли проблемой именно он, необходимо:

Физически осмотреть топливный фильтр. Если визуально очевидно, что он загрязнён, то, вероятно, его непроходимость и вызывает ограничение потока топлива к двигателю.
Проверить на герметичность соединения в местах сращивания топливопроводов корпусом фильтра. Нередки случаи ослабления соединений до разгерметизации системы.

Если эти проблемы обнаружены, следует заменить топливный фильтр и затянуть резьбу на соединениях.

Затем убедиться, что утечка прекратилась, и протестировать работу двигателя снова. В некоторых случаях может оказаться засорённой система вентиляции бака. Проблема незаметна при полном баке, но с его опустошением может проявить себя провалами при разгоне.

Устранение проблем с насосом

Топливный насос в современном автомобиле чаще всего погружного типа и работает на электроприводе. Его задача заключается в выкачивании топлива из бака и проталкивании его по топливопроводам в нужном направлении. Открытие дроссельной заслонки влечёт за собой увеличение расхода топлива. Соответственно, насос в этом случае повышает давление, чтобы удовлетворить потребности двигателя в бензине.

Проблемы в работе насоса могут привести к рывкам при наборе скорости. Как правило, такие симптомы свидетельствуют о первых признаках его износа.

Для анализа и устранения неполадок, связанных с работой топливной помпы, потребуется профессиональное диагностическое оборудование для сканирования и интерпретации кодов ошибок. Или придётся снять насос и проверить его работу. При подозрениях на его неисправность рекомендуется полная замена.

Дефицит воздуха

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха от дорожного мусора, пыли и других компонентов, способных повредить двигатель. Этот элемент способен накапливать грязь до полной непроходимости. Забитость фильтра является самой недооценённой причиной того, что автомобиль будет неравномерно ехать из-за неэффективного сжигания топлива.

Ещё одна популярная причина скачкообразного ускорения автомобиля — датчик массового расхода воздуха. Компонент выполняет задачу замера количества всасываемого воздуха и передачу данных к бортовому компьютеру. Дефектный или загрязнённый датчик проявляет себя потерей мощности у двигателя и увеличением расхода топлива.

Датчики кислорода

Большинство моторов современных автомобилей оснащены датчиками кислорода (лямбда-зондами). Их количество может доходить до нескольких штук, в зависимости от модели автомобиля. Присутствие такого контура контроля способствует бесперебойной и экономичной работе двигателя. Как правило, можно встретить два типа таких датчиков:

Лямбда-зонды восходящего потока. Расположены внутри выпускного коллектора и предназначены для измерения уровня кислорода в выхлопных газах транспортного средства во время такта выпуска. Их задача — контроль неполного сгорания.
Датчики нисходящего потока. Расположены за каталитическим нейтрализатором. Они передают на компьютер информацию, необходимую для тонкой настройки соотношения топлива и воздуха в смеси.

Если один из этих датчиков выходит из строя, то на процессор, управляющий двигателем, поступает неверная информация, что способно привести к проблемам с ускорением автомобиля. Для того чтобы продиагностировать исправность лямбда-зондов, требуется профессиональное оборудование, предназначенное для считывания и анализа кодов ошибок из бортового компьютера.

Клапан рециркуляции

Типичный ДВС сжигает около 80% топлива в цилиндре. Причина неполного сгорания заключается в том, что топливо содержит сложные молекулы углеводородов, которые непросто окислить. Более крупные молекулы не способны сгореть без увеличения времени реакции.

Система рециркуляции выхлопных газов была изобретена и внедрена в конце 1960-х годов. Суть её работы заключается в направлении тяжёлых молекул углеводородов из выхлопных газов обратно в камеру сгорания через впускной коллектор. Элементы этой системы (в первую очередь клапан EGR) со временем забиваются нагаром, снижающим эффективность работы двигателя. Для того чтобы диагностировать или устранить проблему с клапаном рециркуляции, необходимо:

Снять клапан EGR.
Проверить камеры EGR на наличие избытка сажи. Внутри клапан представляет собой серию камер, через которые твёрдые частицы топлива поступают в коллектор. Если они забиты, то двигатель может себя проявить рывками в работе.
Проверить вспомогательные компоненты системы рециркуляции на наличие повреждений. В её работе могут быть задействованы датчики и вакуумные компоненты, повышающие эффективность работы EGR. Любой из них может быть повреждён и привести к провалам тяги.

Зажигание и впрыск

При нормальной работе свеча получает электрический сигнал от трамблёра или электронной системы впрыска и посылает импульс тока на электроды в доли секунды. Таким образом происходит воспламенение паров в камере сгорания. Однако существует немало причин, из-за которых свеча может перестать давать искру должным образом.

Подобные проблемы способны быть причиной неравномерной работы двигателя при ускорении.

Существует немало методов для обнаружения и устранения проблем со свечами зажигания, но диагностику лучше проводить у специалистов. Начинающему механику под силу следующие мероприятия:

Проверить провода, идущие к свечам. Иногда неравномерность работы двигателя вызывается повреждениями, износом или неверным подключением проводов свечей зажигания.
Заменить подозрительную свечу. На протяжении всего срока эксплуатации она должна сохранять свой первоначальный внешний вид. Если свеча повреждена, покрыта маслом или нагаром, следует обратиться к профессионалам для дальнейшей диагностики причин такого её состояния.

Ещё одним фактором того, почему свечой не генерируется искра, может быть неисправность катушки зажигания. Этот важный компонент повышает напряжение автомобильной сети до 30000 вольт, что является главным условием для образования искры. Дефекты катушки вызывают пропуски в зажигании, проявляющие себя рывками автомобиля.

Другая распространённая проблема в системе зажигания — загрязнение форсунок инжектора. Это не очень серьёзный дефект, но он также нуждается в устранении. Форсунки желательно чистить на регулярной основе, чтобы избежать дорогостоящей замены.

Такую процедуру можно проводить самостоятельно при помощи специального набора для чистки, который стоит недорого и всегда есть в продаже.

Другие причины

Причины рывков автомобиля при ускорении не всегда находятся в двигателе. Иногда это связано с работой сцепления на автомобилях с механической коробкой передач. Например, диск сцепления может быть изношен или деформирован. Аналогичным образом проявляет себя неисправный выжимной подшипник. Некоторые умельцы ремонт сцепления делают самостоятельно, но для большинства водителей такие работы потребуют дополнительных знаний.

Неравномерной работой двигателя в некоторых режимах проявляют себя также неисправности бортовой электроники. Иногда блок управления двигателем или другой электронный компонент даёт сбои. В большинстве случаев простой перезагрузки программного обеспечения достаточно для восстановления работоспособности систем управления двигателем.

Плохое напряжение бортовой сети — не очень распространённый диагноз провалов в ускорении, но иногда причина именно в этом. Задача генератора — создавать необходимое напряжение во время работы двигателя. Как и любой другой механизм, он подвержен износу, что приводит к потере его продуктивности. Падения напряжения сказываются на работе топливного насоса и системы зажигания.

Неблагоприятные погодные условия также могут стать причиной подёргиваний при ускорении. Влажность и перепады температур в холодное время года провоцируют образование конденсата на контактных группах и в корпусах электронных блоков. Особенно чувствительны к погоде автомобили старых конструкций, оснащённые механическим трамблёром.

Запотевание его крышки приводит к искрообразованию в самом трамблёре, а не на свече. Пропуски зажигания проявляют себя рывками во время движения.

Очевидный способ предотвратить это — оставлять автомобиль в более сухих и тёплых помещениях. Если такое хранение не представляется возможным, то единственный способ избавиться от конденсата — осушить внутреннюю часть крышки трамблёра.

Дизельные двигатели

При признаках неравномерного ускорения худшая поломка для дизельных моторов — выход из строя турбины, поскольку как сама деталь, так и её замена недешевы. Как правило, симптомы выхода из строя компрессора не бывают внезапными. И чем позже они будут выявлены и устранены, тем дороже будет ремонт. Поэтому важно помнить, что дефекты турбонагнетателя необходимо устранять своевременно. Основные признаки приближающегося отказа:

свист турбины;
синий или чёрный дым из трубы;
потери мощности при равномерном движении или ускорении.

Также нередки отказы датчика нагнетаемого турбиной давления, из-за чего компрессия воздуха может не соответствовать потребностям двигателя. Это недорогая деталь, которую можно заменить с помощью любительского инструмента.

Более общими причинами рывков при движении являются утечки в вакуумных шлангах. Эти чёрные незаметные трубки оказывают большое влияние на работу дизеля. Если повреждения или разрывы удастся обнаружить, самостоятельное восстановление герметичности не составит труда.

Можно сказать, что большинство причин рывков как дизельных, так и бензиновых автомобилей могут быть устранены и даже предупреждены регулярным техническим обслуживанием. Зачастую это просто результат загрязнений или износа деталей. Другие причины возникают реже и устранять их лучше в специализированных мастерских.

avto-zed.com

Почему машина дёргается при разгоне

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

Меню Перейти к содержимому

Главная
Вопросы / ответы
Задать вопрос
Своими руками
- 3D model 3296W STP, STEP
- 3D model arduino nano STEP
- 3D model biper EMX STEP
- 3D model DIP-8 and DIP16 STEP
- 3D model OLED display 128×64 adafruit STEP
- 3D model автомобильного реле
- 3D модель SMD 1206 ,STL, STEP, Компас3D
- 3D модель диска
- 3D модель корпуса SO-8
- 3d модель сервопривода SG90 форматы STEP, STL, MD3
- 3д модель вилки STP, STL, компас 3д, bip
- 3д модель корпуса брелка своими руками
- LCR-T4 Atmega 328 3D model step
- Nissan note предохранитель прикуривателя
- OLED 128*32 в формате STEP, STL, компас 3D
- Prado 120 предохранитель сигнала
- Демонтаж
- Диагностический разъём на киа пиканто 2018-2019
- Диагностический разъем Ниссан жук
- Замена ламп климата королла 150
- Замена лампы подсветки клавиши обогрева заднего стекла
- Замена подсветки клавиш стеклоподъёмника Альмера
- Изготовление оригинального разборного мангала из металла своими руками без сварки
- Как заменить батарейку в ключе киа пиканто 2018-2019
- Как сбросить сервис на Ниссан Тиида
- Кашкай предохранитель прикуривателя
- Не работает задний дворник Каптива
- Ниссан Марч К12 предохранители
- Ниссан мурано z51 схема приводных ремней
- Паджеро спорт предохранитель прикуривателя
- Подмотка спидометра своими руками
- Прадо 150 снять личинку замка
- Предохранители Mazda Capella
- Предохранители Тойота белта
- Предохранитель и реле бензонасоса Ниссан алмера 16
- Предохранитель и схема звукового сигнала Ниссан мурано z51
- Предохранитель прикуривателя киа пиканто 2018-2019
- Предохранитель прикуривателя Ниссан Альмера 16
- Предохранитель сигнала ниссан альмера 16
- Проверка датчика блокировки компрессора кондиционера rx330
- Проверка указателя уровня топлива Хонда Аирвэйв, Фит
- Распиновка BCM Nissan Note, Micra K12
- Реле и предохранитель бензонасоса киа пиканто 2018
- Реле и предохранитель кондиционера киа пиканто 2018
- Реле и предохранитель сигнала киа пиканто 2018
- Самая крутая контролька автоэлектрика своими руками!
- Создание модели вентилятора в компас 3д
- Схема драйвера форсунок Прадо 120 1KD-FTV
- Тойота Опа замена подсветки климата
- Установка и подключение сидений от лексус на логан
- Фото платы BCM Nissan Note, Micra, March K12
- Комфортные поворотники
- Как подключить видеорегистратор на короллу 120 левый руль
статьи
- 17901FP схема подключения, распиновка
- 3S-FE отсечка на 3000 об
- 3д модель крышки пивной бутылки
- 3д модель отвёртки в форматах STEP, STL, компас 3д
- 4 основные причины проблем с отопителем
- 5002A схема подключения, распиновка
- ASX генератор
- B1200 Mitsubishi
- BMW X5 E70 предохранитель вебасто
- C1205, C1210, U1000 Nissan 4WD
- C120A TOYOTA PRADO 150
- C1244 Toyota
- C1330 Toyota Camry
- C1606 EPS MOTOR Nissan
- Cadillac Escalade не работает парктроник ошибка B0959-06
- CAN шина Pajero Sport — ID датчика положения руля
- card not detected renault megane 2
- Code P1579 and P1542 Volkswagen Golf plus
- dtc lexus
- Freelander 2 распиновка датчиков коленвала и распредвала
- Freelander 2 распиновка дросселя дизель
- Freelander 2 свечи накала
- Freelander 2 схема АКПП
- Freelander 2 схема системы контроля давления шин
- Freelander 2 схема управления двигателем ECM
- Fuse and headlight washer relay on Hyundai Santa Fe 2013-2016
- Fuse and relay heating windshield Hyundai Santa Fe 2013
- Fuse and relay wipers Hyundai Santa Fe 2013-2016
- Fuse of the fuel pump and ignition coils Hyundai Santa Fe 2013-2016
- FX35/FX45 масса катушек зажигания
- FX35/FX45 предохранитель и схема вентилятора отопителя
- FX35/FX45 расположение разъёмов и жгутов проводов
- FX35/FX45 схема IPDM
- FX35/FX45 схема авто регулировки сидений, рулевой колонки и зеркал
- FX35/FX45 схема подогрева сидений
- FX35/FX45 схема системы AWD
- FX50 порядок расположения цилиндров
- Honda Accord 7 схема круиз контроля
- Honda Airwave предохранитель габаритов и прикуривателя
- Honda CR-V адаптация дроссельной заслонки.
- Honda CRV глохнет.
- Honda CRV трещит замок зажигания
- Honda Stream предохранитель прикуривателя
- Hyundai Santa Fe 2013-2016 сақтандырғыш және реле тазалағышы
- Hyundai Santa Fe, не работают правые габариты и замки
- Hyundai Tucson горит лампа зарядки.
- Hyundai Tucson проблемы с сигнализацией
- Infiniti FX35/45 схема и распиновка MAF сенсора
- Infiniti QX56 эмулятор катализатора
- JE331BA8304A фото платы
- Lamborghini hand made!
- Lexus GX460 электросхемы
- Lexus GX470 мигает чек, ошибки P0307, P0420, P0430
- Lexus GX470 предохранители прикуривателя и розетки 12В
- Lexus LX470 2006 ошибки P0420/P0430
- Lexus LX470 низкая эффективность катализатора
- Lexus NX 200 разъём диагностики
- Lexus RX330 ошибка В1150 — OCCUPANT CLASSIFICATION SYSTEM MALFUNCTION
- Lexus RX330 ошибки P0010 / P0020
- Lexus rx330 ошибки P0420/P0430
- Lexus rx330 предохранитель прикуривателя
- Lexus RX350 ошибка P0420, устранение
- Location relay and fuse horn in Nissan note
- LX570 / TLC200 ошибки P0230, P0171, P0174
- M59557FP микросхема
- Mazda atenza ошибка P0171
- Mazda CX7 ошибка B1884
- Mitsubishi ASX предохранители
- Mitsubishi ASX реле и предохранитель сигнала
- Mitsubishi ASX схема обогрева заднего стекла
- Mitsubishi ASX схема подогрева зеркал
- Mitsubishi ASX схема подогрева сидений
- Mitsubishi ASX схема предохранителей
- Mitsubishi ASX схема электропривода сиденья
- Mitsubishi Colt генератор
- Mitsubishi Colt предохранители.
- Mitsubishi Colt схема блока SRS
- Mitsubishi Colt схема иммобилайзера
- Mitsubishi Colt схема ламп заднего хода
- Mitsubishi Colt схема люка
- Mitsubishi Colt схема магнитолы
- Mitsubishi Colt схема обогрева заднего стекла
- Mitsubishi Colt схема прикуривателя
- Mitsubishi Colt схема регулировки зеркал
- Mitsubishi Colt схема сигнала
- Mitsubishi Colt схема стоп сигналов
- Mitsubishi Colt схема фар
- Mitsubishi L200 не включаются свечи накала.
- Mitsubishi Montero ошибка P0125
- MMC Colt глохнет в движении, не заводится
- MMC Colt не включается стартер
- MMC Colt реле бензонасоса
- MMC Colt схема стеклоочистителя и омывателя
- MMC L200 схема распределителя зажигания, трамблёра
- MMC Outlander 3 схема ЭБУ 4B1
- MMC Outlander 3 электросхема фар
- MMC Outlander XL предохранитель прикуривателя
- MMC Outlander XL разряжается аккумулятор
- MMC Pajero не работает подсветка компаса
- MT3608 STEP Model
- Nissan Infiniti U1000 U1001 CAN communication line
- Nissan Qashqai alternator circuit
- Nissan Qashqai power socket fuse
- Nissan Rogue Hibrid starter wiring diagram
- Nissan X-Trail врет указатель уровня топлива
- Nissan горит чек, ошибка P1400
- Nissan ошибки P2122, P2123, P2127, P2128, P2138
- Not working rear wiper and washer on Nissan note
- Outlander 3 схема противотуманных фар
- Outlander XL схема подогрева сидений
- P0031 Oxygen Sensor (front) Heater Circuit Low Input
- P0068 Trustful Check Manifold Absolute Pressure
- P0090 Fuel Pressure Control Solenoid Valve System
- P0100 Air Flow Sensor System Mitsubishi Colt
- P0107 Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Low Input
- P0110 Intake Air Temperature Sensor System MMC Colt
- P0115 Engine Coolant Temperature Sensor System Mitsubishi
- P0135 Oxygen sensor Heater System Mitsubishi Colt
- P0135, P0141, P0155, P0166, P0443 Mazda
- P0140 Oxygen Sensor (rear) Circuit No Activity
- P0201, P0202, P0203, P0204 Mitsubishi Colt
- P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
- P0603 EEPROM Malfunction
- P0622 Alternator FR Terminal System Mitsubishi
- P1222 Toyota D4 Trottle motor circuit
- P1603 Battery Backup Circuit Malfunction Mitsubishi
- P1978 Throttle Valve Control Servo Malfunction
- P2100 Throttle Valve Control Servo Circuit (open)
- P2122, P2123, P2127, P2128 ошибки MMC Colt
- P2442 Toyota Sequoia 4. 7
- Pajero Sport реле бензонасоса
- Pontiac Vibe горит чек, ошибка P0303
- Pontiac Vibe ошибка P0420, низая эффективность катализатора
- Pontiac Vibe предохранитель прикуривателя
- Prado 120 ошибка p0031 диагностика и устранение
- Prado 150 горит чек, ошибка P0137
- Prado ошибка C1832 — KDSS
- Premio Alion предохранитель прикуривателя
- RAV4 SXA1 руководство по ремонту АКПП
- Renault Clio Symbol предохранители и реле
- Renault Clio Symbol распиновка ЭБУ двигателя
- Renault Clio Symbol схема и снятие ремня
- Saugiklių ir priekinių žibintų plovimo relė „Hyundai Santa Fe“ 2013 — 2016 m
- SPF5003 схема подключения, распиновка
- SsangYong Korando (action new) снять обшивку двери
- SsangYong Korando (action new) снять обшивку двери багажника
- SsangYong Korando (action new) схема ABS
- SsangYong Korando (action new) схема AWD
- SsangYong Korando (action new) схема АКПП
- SsangYong Korando (action new) схема габаритов
- SsangYong Korando (action new) схема корректора фар
- SsangYong Korando (action new) схема магнитолы
- SsangYong Korando (action new) схема освещения салона
- SsangYong Korando (action new) схема парктроника
- SsangYong Korando (action new) схема поворотов и аварийки
- SsangYong Korando (action new) схема противотуманных фар
- SsangYong Korando (action new) схема стеклоочистителей
- SsangYong Korando (action new) схема стоп сигналов
- SsangYong Korando (action new) схема фар.
- SsangYong Korando (Actyon New) кардан
- SsangYong Korando (Actyon New) размер шин и дисков
- SsangYong Korando аварийное открывание багажника
- SsangYong Korando вентилятор отопителя и фильтр салона
- SsangYong Korando замена батарейки в ключе
- SsangYong Korando замена ламп
- SsangYong Korando номер двигателя и VIN
- SsangYong Korando открыть лючок бензобака
- SsangYong Korando предохранители
- SsangYong Korando проверка уровня технических жидкостей
- SsangYong Korando снять центральную консоль
- SsangYong Korando схема AIRBAG
- SsangYong Korando схема BCM
- SsangYong Korando схема CAN шины
- SsangYong Korando схема безключевого доступа
- SsangYong Korando схема вентиляторов радиатора
- SsangYong Korando схема отопителя и кондиционера
- SsangYong Korando схема панели приборов
- SsangYong Korando схема подогрева и регулировки сидений
- SsangYong Korando схема подогрева руля
- SsangYong Korando схема прикуривателя
- SsangYong Korando схема регулировки зеркал
- SsangYong Korando схема свечей накала
- SsangYong Korando схема сигнала
- SsangYong Korando схема стартера и генератора
- SsangYong Korando схема управления двигателем ECM
- SsangYong Korando схема электропривода стеклоподъёмников
- SsangYong Korando схема электроусилителя руля.
- SsangYong Korando(action new) схема обогрева стекла и зеркал
- SsangYong Korando(action new) схема центрального замка
- Subaru flashing check engine
- Subaru legacy троит
- Subaru Outback (BP) троит, дёргается
- suzuki grand vitara heater blower not working
- Suzuki Grand Vitara XL-7 не работает вентилятор печки
- Suzuki Grand Vitara ошибка C1237
- Suzuki SX4 ошибка B1041
- Suzuki SX4 ошибка P0420, установка обманки
- Suzuki SX4 ошибки C1025, C1026 не работает ABS
- TLC100 , 105 мигает лампа блокировки заднего дифференциала
- TLC100 не выключаются дворники и не работает омыватель
- TLC100 схема стартера и генератора
- TLC200 не заводится, нет реакции на кнопку СТАРТ
- TLC200 не открывается багажник
- TLC200 нет зарядки, гудит генератор
- TLC200 ошибки P0046, P0047, P0048, P004B, P004C, P004D
- TLC200 предохранитель звукового сигнала
- TLC200 предохранитель прикуривателя
- TLC200 предохранитель противотуманных фар

aelectrik. ru

Машина дёргается при разгоне: 3 основные причины

При эксплуатации автомобиля часто появляются неприятные неполадки. Одна из таких — это когда машина дёргается при разгоне. Причины могут разные и их мы разберем ниже. Стоит помнить, что даже небольшие подёргивания говорят о каких-то неполадках и если их вовремя не исправить, то можно попасть на дорогостоящий ремонт.

Содержание статьи

Самостоятельная проверка автомобиля, выявление симптомов

Для понимания возможной причины поломки следует чётко выявить симптомы, а исходя из этого делать какие-то выводы.

Когда автомобиль прогрет до рабочей температуры, при нажатии на педаль газа он начинает слегка «тупить» или подёргиваться, а потом при наборе скорости эта проблема пропадает и авто работает в нормальном режиме. Если эта проблема возникает только при разгоне, а не, например, при старте с места, то причины будут одни. Если же автомобиль дёргается при старте с места, то это могут быть проблемы со сцеплением или корзиной. Если же вибрация чувствуется во время езды и не только при разгонах, это может свидетельствовать о выходе из строя подушек, крепящих двигатель.

Диагностика в сервисном центре

Диагностику так же можно сделать в сервисном центре. Особенно, если автомобиль инжекторный, необходимо специальный прибор. Его подсоединяют к блоку управления и показывается, где и на каком датчике возможна проблема. То же самое касается дизельных автомобилей. Для проверки форсунок дизельного двигателя нужен специальный стенд. Без него невозможно определить, в каком состоянии они находятся.

Причины рывков при разгоне

Причин рывков автомобиля при разгоне может быть несколько.

Неисправности в системе зажигания двигателя

Если сбилось зажигание, то как раз при разгоне это будет сильно ощущаться. Происходит это потому, что при нажатии на педаль газа топливо впрыскивается в цилиндры, а там должна происходить детонация. Если же зажигание выставлено неправильно или вышло из строя, то топливо поступает, а искра бьёт не вовремя. Иными словами, какая-то часть топлива не поджигается или загорается не в нужный момент. В некоторых цилиндрах вообще может не произойти детонации. Это всё приводит к разбалансированной работе и, следовательно, рывкам. Так же причиной могут быть неисправные свечи или бронепровода. Свечи желательно иногда менять. Проверяются свечи на специальном оборудовании, где при давлении таком же, как в двигателе проверяется, даёт ли свеча искру.

Даже когда свечи на вид исправные и не имеют дефектов, это не значит, что в работе они превосходны. Рекомендуется покупать свечи не самого дешёвого производителя, так как даже новые могут не пройти испытание стендом.

Бронепровода проверяются омметром на наличие нужного сопротивления. Так же можно проверить качество соединений проводов со свечами. Процедуру следует проводить при разогретом двигателе. Следует набрать воды в бутылку и при помощи распылителя распределить её при работающем двигателе на бронепровода и соединение со свечами. Если обороты двигателя начнут уменьшаться и машина будет троить, значит следует заменить провода.

Если нет понимания, каким образом выставляется зажигание, то лучше обратиться к специалисту. Этот процесс довольно точный, там ошибок допускать не стоит.

Неисправности в системе питания

Самая распространённая причина при рывках автомобиля при разгоне — это неполадки в системе питания и подачи топлива. При нажатии на педаль газа из-за загрязнённых элементов топливной системы, не хватает горючего для разгона. Именно поэтому и происходят рывки при разгоне.

Проблема может заключаться в:

Фильтрах. Воздушный фильтр и топливный нужно менять регулярно. Это расходный материал, который быстро выходит из строя.
Загрязнённие системы подачи топлива. В карбюраторных автомобилях это жиклеры, в которых малейшая пыль или кусочки грязи сильно влияют на подачу топлива. В инжекторных могут засориться форсунки.
Топливном насосе. Если он выходит из строя или частично начинает показывать меньшую производительность, а именно не успевает накачивать нужное давление топлива в систему, то при разгоне этот дефицит как раз и будет виден.

Иные дефекты

К иным причинам можно отнести некачественное топливо. При заливании некачественного топлива, которое сильно отличается от предыдущего, может ощущаться падение мощности или «тупняк» при нажатии на педаль газа. Если всё было хорошо, а потом вы поехали на заправку, где ещё не были, и именно после этого начались проблемы, то вывод налицо. Эта проблема очень распространена для автомобилей на газе.

Устранение выявленных проблем

После того, как причина была выявлена, можно приступить к её устранению. В большинстве случаев эту работу следует доверить специалистам. Ведь далеко не всегда те причины, которые на первый взгляд были ключевыми, именно такими являются. Правильная настройка зажигания, регулировка карбюратора, инжектора — это то, что лучше доверить знающему человеку. Если было выявлено, что рывки были вызваны загрязнением фильтров, то можно воспользоваться аэрозольным очистителем. Он распыляется в отверстие воздушного фильтра. Так же довольно неплохо себя показывают присадки в топливный бак. Эти присадки очищают трубочки топливной магистрали и все остальные элементы. Хорошо себя зарекомендовали присадки фирмы XADO.

Заключение

Чтобы обезопасить себя от такого рода поломок и неисправностей, следует пополнять запасы топлива на проверенных заправочных станциях. Или если вы в пути, не гнаться за самыми дешёвыми ценами на довольно подозрительных заправках. Это может вылезти в дорогостоящий ремонт авто. Так же следите за состоянием расходных материалов. Производите их замену регулярно. Для того, чтобы не путаться, когда и что было поменяно, можно завести журнал технического ремонта авто и туда записывать все замены деталей и километраж, на котором это было произведено. Это даст возможность менять расходные материалы не тогда, когда уже начали происходить рывки при разгоне, а преждевременно.

auto-gl.ru

3 основные причины и диагностика

Содержание статьи

Самостоятельная проверка автомобиля, выявление симптомов

Если эта проблема возникает только при разгоне, а не, например, при старте с места, то причины будут одни. Если же автомобиль дёргается при старте с места, то это могут быть проблемы со сцеплением или корзиной. Если же вибрация чувствуется во время езды и не только при разгонах, это может свидетельствовать о выходе из строя подушек, крепящих двигатель.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что означает вибрация при торможении.

О том, как происходит замена ремня ГРМ своими руками, вы сможете узнать из подробного материала нашего специалиста.

Диагностика в сервисном центре

Причины рывков при разгоне

Причин рывков автомобиля при разгоне может быть несколько.

Неисправности в системе зажигания двигателя

Неисправности в системе питания

Проблема может заключаться в:

Фильтрах. Воздушный фильтр и топливный нужно менять регулярно. Это расходный материал, который быстро выходит из строя.
Загрязнённие системы подачи топлива. В карбюраторных автомобилях это жиклеры, в которых малейшая пыль или кусочки грязи сильно влияют на подачу топлива. В инжекторных могут засориться форсунки.
Топливном насосе. Если он выходит из строя или частично начинает показывать меньшую производительность, а именно не успевает накачивать нужное давление топлива в систему, то при разгоне этот дефицит как раз и будет виден.

Иные дефекты

Устранение выявленных проблем

Заключение

Для того чтобы не путаться, когда и что было поменяно, можно завести журнал технического ремонта авто и туда записывать все замены деталей и километраж, на котором это было произведено. Это даст возможность менять расходные материалы не тогда, когда уже начали происходить рывки при разгоне, а преждевременно.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

motorsguide. ru

Когда стоит насторожиться если машину дергает при наборе скорости

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Часто при езде на инжекторном или карбюраторном автомобиле водители сталкиваются с ощущением дерганье двигателя во время разгона. Иными словами, при резком нажатии на газ не происходит четкого отклика, образуется небольшая остановка, обороты набираются рывками и прочее.

Проведение быстрой диагностики

Допустим, машина уже заведена, передача включена, происходит медленное отпускание сцепления, а двигатель не повышает обороты. Но плавного старта не происходит, также как и набора скорости, машина дергается, наблюдаются плавающие обороты, а скорость то набирается, то вдруг начинает падать, даже если продолжить нажатие на газ. Это продолжается или пока такое подергивание не исчезает произвольно, после чего машина ведет себя в обычном режиме, или же приводит к глушению мотора.

Порой случается и иная ситуация, когда движение начинается в благополучном режиме, но после набора оборотов до 2000-2500, ход становится неравномерным, при этом имеются резкие перепады в работе мотора, то же происходит и со скоростью движения.

Если появляется провал во время нажатия на газ, машина при разгоне начала дергаться

Очень частой проблемой у водителей является провал в наборе оборотов и почти полное прекращение работы мотора при ускорении. В особенности это становится заметно, если резко надавить на педаль газа. При плавном наборе оборотов, машина ведет себя послушно, при этом никаких неудобств не возникает.

Такое проявление заставляет задуматься, поскольку могут иметься определенные неполадки в транспортном средстве:

если автомобиль карбюраторный, следует осуществить проверку воздушных и топливных фильтров;
когда речь идет обинжекторном двигателе, работающем на бензине, стоит обратить внимание на форсунки;
у дизельного агрегата так же могут быть проблемы с форсунками или возможно плохо поступает топливо;
порой автомобиль может себя таким образом вести, поскольку было залито некачественное топливо;
у старых машин такая проблема часто возникает из-за повышенной температуры на улице.

Проверка системы питания мотора

Часто проблема, из-за которой автомобиль подергивается, кроется в системе питания, вернее в сбое в ее работе. Когда движение начинается, в цилиндрах не оказывается необходимого объема топлива, поэтому автомобилем не выдается необходимая мощность, чтобы равномерно привести в ход трансмиссию. В связи с этим трансмиссионное сопротивление и способствует тому, что ход становится неравномерным. Если появляется дерганье на небольших оборотах, то обязательно следует осуществить проверку всех элементов, что относятся к системе питания, при этом абсолютно не имеет значения о каком виде системы идет речь – карбюраторного, дизельного или инжекторного типа.

Стоит добавить, что отдельное внимание следует уделить и моменту зажигания. Если ощущается дерганье во время разгона, возможно присутствие раннего зажигания. Если ДВС карбюраторного типа, то выставление указанного угла нужно будет сделать собственноручно. Инжекторный агрегат подстраивать нет надобности, так как это делается в автоматическом режиме.

avtoelektrik-info.ru

Hyundai Solaris Hatchback WhiskeyВоз › Бортжурнал › Рывки — «дёрганья» при разгоне, пропуски зажигания.

Ближе к концу лета начал ощущать, что машина дергается при разгоне, а так же на малых оборотах (к примеру, когда катишься на второй передаче в пробке, отпустив газ).
Параллельно с этим, иногда стали случаться пропуски зажигания (едешь по трассе ~90-100 км\ч, врубаешь четвертую для совершения обгона, газуешь — на ПП некоторое время может замигать Check Engine, или просто при включении нагрузки на бортовую сеть — к примеру, кондиционер, или обогреватель заднего стекла в совокупности с еще некоторыми потребителями — в этом случае, чек не мигает, но двигатель может начать немного подтраивать.).

Причем пропуски эти никаких ошибок в БК не записали, при общении с диагностом лишь получил совет не лить 92-й бензин и почистить дроссель.
Дроссель был почищен, бензин льется стабильно 95-й, были проверены и промыты (для профилактики) установленные чуть менее чем 40 т. км. назад иридиевые свечи Denso.
Также была залита несколько баков подряд бензиновая присадка Castrol 4527410051 (насколько хватило бутылька, из расчета 1 мл на 1 литр бензина).

Мерял тестером напряжение на генераторе во время подтраивания двигателя со включенным кондиционером или прочей нагрузкой — «скачет» напряжение.

С пропусками зажигания и скачками — еще раз увижусь с диагностом, проконсультируюсь.

С рывками — решил поискать на драйве, вдруг кто сталкивался с подобной ситуацией — и не ошибся.
В поиске наткнулся на запись Ivanich88 с описанием аналогичной проблемы и возможным решением — чисткой гидравлического клапана изменения фаз.

Попытка — не пытка, взял плоскую отвертку, ключ на 10 и снял клапан. Находится он чуть выше генератора — отсоединяем разъем, откручиваем фиксирующий болт и поддеваем плоской отверткой. Достаем из посадочного места.

Полный размер

Промыл средством для чистки карбюратора (оставшимся после чистки дроссельной заслонки), продул компрессором.

После данных процедур, пропало 80% прежних рывков. На днях буду менять масло с фильтрами, после замены попробую промыть еще раз. Думаю, проблема уйдет.

С пропусками — продолжаю думать. Во время установки омывателя фар была мысль снять генератор — отдать на проверку электрику, но как оказалось, без ямы этого не сделаешь. Машина в тот момент была разобрана, подключал проводку, перегнать куда-то на яму не смог.

Может кто сталкивался с подобным? Вариантов много, и на многих машинах свои болячки — где катушки пробивает, где лямбда-зонд шалит…

Тыкните репост, может, кто из подписчиков даст дельный совет.

www.drive2.ru

AUDI 1.8T AEB Дергается при разгоне — DRIVE2

Старая проблема, описывалась мной на форуме ранее, но выложу еще и тут может информация и рассуждения будут кому-то полезными.

Проблема решалась около года и на каждом из этапов результат в виде явных улучшений вроде бы были достигнуты.
Причем, версии вероятных причин, были вплоть до прогорания клапана. Хорошо, что не сбылись 🙂
Итак по порядку.

Подробное описание симптомов:
Началось все с того, что в пути, при ускорении, начала дергаться (провалы, троит)
— ХХ — никаких проблем все стабильно.
— включаешь климат периодически «троит»
— дёргается при разгоне начиная с 1800 об/мин и далее.
1. Комп показал ошибку,
00561 — Адаптация смеси
14-10 — Выход из диап. адаптации, больше верхнего предела (на х.х.) — Непостоянно
Снял, промыл блок дроссельной заслонки. Потер ошибки. Адаптировала ДЗ. Снял почистил ДМРВ.
Попутно меняю воздушный и топливный фильтры.
Не помогло.
2. Свечи менялись около 10к назад — выкрутил. Без видимых следов пробоя и признаков не сгорания топлива.
По всем признакам вроде как не хватает бензина, т.к. расход даже уменьшился.
Поменял на предыдущий комплект (рабочий), который менялся перед зимой, на всякий случай.
Не помогло.
3. Проверка по VAG-COM Лямбда зонда. Показывает все ОК.
4. Инструментальная проверка топливной системы:
a. насос не дает нужное давление (замена)
b. попутно чистка форсунок (ультразвук) и проверка. После чистки, диагностика показывает, равный расход, идеальный распыл, герметичность.
c. Последующая инструментальная диагностика на рампе показывает все параметры в норме.
VAG-COM в динамике показывает приблизительно одинаковые напряжения, подаваемые на форсунки, «Провалов» в напряжении также не наблюдается.
Не помогло.
5. Проверяю наддув.
Визуально дует вроде ничего, патрубок раздувается.
РАЗБИРАЮ. В патрубках чисто, масла нет. Попутно обнаруживается разрыв в нижнем патрубке после турбины. Поэтому инструментальная диагностика откладывается.
Меняю патрубок. Проверка чистка вастгейта. Клапан продувается в одну сторону, — вроде должно быть все — ОК. ВОПРОС? КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ?
Собираю, проверяю на герметичность методом накачивания воздуха во впускной коллектор. Держит 0,5 атм потихоньку стравливает.
НЕ ПОМОГЛО.
6. Меняю на новый ДМРВ.
НЕ ПОМГЛО.
7. Меняю на новые свечи.
ЕСТЬ улучшения.
(Вывод: Вероятно, визуальный контроль свечей дедовским способом, как на карбюраторных двигателях, неприменим для компьютеризированных методов управления двигателем. На мой взгляд, при несгорании топлива в цилиндре по любой из причин (нет искры, нет подачи топлива), следующий такт получает дополнительную нагрузку и как следствие возникает детонация, которую фиксирует датчик. Если режим работы ДВС не меняется (не было реакций со стороны педали акселератора), то форсунка не работающего цилиндра не включается в следующий за нерабочим тактом. Т.о. свеча остается чистой и по ее внешнему виду нельзя диагностировать ее нерабочее состояние. Особенно это проявляется на турбированных ДВС, где давление внутри камеры выше и условия образования искры жестче.)
Перестала троить при включении климата. На разгоне тоже практически все нормализовалось, как без климата, так и с ним. Набор скорости без провалов.
Но, остались провалы при разгоне методом «тапка в пол»!

Имеем новые исходные:
ХХ – норма (втч с климат-контроллем)
Топливная – ОК
Свечи и зажигание — ОК
ДМРВ – ОК
Впускной тракт герметичен.
Наддув – близок к норме. Инструментальная диагностика не проводилась.

Вопросы:
1. Из-за чего может быть провал при разгоне методом «тапка в пол»?!
На мой взгляд это или передув. Но на двигателе AEB нет датчика наддува.
2. Можно ли оценить это по каким-то параметрам VAG-COM? Где и как его посмотреть?
Что смотреть в первую очередь? Теперь уже по второму кругу.
Может это некачественные свечи, которые все таки «задувает» (BERU Ultra X)

Забегая наперед сразу ответы:
1. Передув может быть, но это только при неисправности клапана вастгейта, В моем случае, причинно-следственная связь такая. При пропуске зажигания, следующий такт идет с перегрузкой, в цилиндре возникает детонация и компьютер вводит поправку момента зажигания, что проявляется как потеря тяги.
2. Можно, но это очень сложный процесс сопоставления параметров разных измерительных групп диагностики. Неспециалист или «специалист так себе» ничего конкретного вам не скажет. Тем более дистанционно.

Временно, (т.к. почти через год она повторилась) проблему вроде бы решил, трахаясь чуть ли не месяц.

Никаких неполадок в работе электронных компонент и системы не было, за исключением плохой работы свечей зажигания. Собственно, они и стали катализатором, с которого началось выявление проблем и их устранение.
Совпало много факторов, наступление жары, «наш» бензин, и изменение режима работы после устранения утечки в системе наддува. Просто, электроника уже не могла справляться с подстройками и переводила все параметры в аварийный режим. Я логи не выкладывал, но ретарды по цилиндрам были -37град.

И так по порядку о проблемах, с логическими рассуждениями и комментариями:

После работ проведенных выше, главная из которых — разрыв в патрубке после турбины, проблема осталась. Можно сказать, что даже усугубилась, т.к. появилось давление наддува во впускном тракте.
Выложенный лог 24-й группы по ретардам и подсказка melkon проверить детальные ретарды по каждому из цилиндров, указали на наличие детонации при больших углах открытия ДЗ.
Началась борьба с детонацией.
Дальше рассуждал следующим образом.
Детонация может возникать:
— низкое качество бензина.
Поскольку бензин проверенный и не только моим опытом, то копания в эту сторону не проводились.
— отложения в камерах сгорания, на клапанах и свечах .
— высокая температура воздуха на входе.

Поскольку свечи были заменены на новые — этот фактор уже не рассматривался.
Для начала, пока не было времени копаться в моторе, залил в бак средство для очистки нагара с клапанов HI-Gear.
Эффект проявился буквально после первой сотни км.пробега. Но это было всего лишь незначительное улучшение, которое проявлялось в том, что можно было более менее нормально ездить с включенным климатом и машину не дергало в момент начала работы наддува (1800 — 2000об.мин). При режиме «педаль в пол» все было по-прежнему.
Наличие положительного эффекта от чистки натолкнули на мысль, что «очистка» двигателя правильный путь, но очиститель клапанов вряд ли справится с проблемой быстро. К тому же добавки в бензин типа HI-Gear повышают октановый показатель бензина, так что детонация проявляется слабее.
Рассмотрев варианты раскоксовок-чистильщиков остановился на Very Lube Антикокс.
На выходных наконец-то добрался до гаража и полез в двигатель.
Визуальный осмотр цилиндров показал, что поршня покрыты значительным слоем отложений — «черная кора». Мои предположения подтвердились — часть причин детонации именно здесь. Значит, стоит надеяться, что на Антикокс деньги потрачены не зря.
Средство применялось согласно инструкции.

Пока тикало время действия Антикокс решаю проблему охлаждения на впрыске. Снял патрубки после турбины. Как и предполагалось, масла там практически не было, но все было покрыто маслянисто-грязевой пленкой. Патрубки промыл бензином, а через интеркулер, в несколько заходов, пролил флакон очистителя для карбюраторов. Сначала было впечатление, что вытекает масляная отработка. В конце обработки с нижнего патрубка интеркулера уже вытекала практически чистая жидкость.

Возвращаюсь к Антикоксу.
Прокрутил двигатель без свеч. На ткань из цилиндров вылетело немного рыжей гадости. Дальше закручиваю счечи и завожу. Заводится плохо, троит, но через пару секунд все стабилизируется.
Нагружаю ДЗ до оборотов 3К. Через пару минут, — горячая часть улитки раскаляется докрасна. После прогона двигателя на оборотах 3К в течение 15 минут, как написано в инструкции, даю ему пару минут остыть на ХХ, чтобы турбина перестала быть красной и выключился электрический вентилятор радиатора ОЖ.
Еще около получаса двигатель остывает после выключения.
Выкручиваю свечи. Осмотр цилиндров. Результат, честно говоря, удивил, -Кроме первого, все остальные поршни с небольшими островками нагара.
После повторного цикла очистки поршень первого цилиндра практически чистый, в остальных, поршень почти блестит.
Пробный заезд показал, что все симптомы неисправностей исчезли.
Я раньше считал, что машина довольно резво ездит. Сейчас даже с включенным климатом едет куда резвее, чем раньше без него. Без климата, вообще — снаряд.

После чистки Интеркуллера температура на входе 55-57, (гр3 по VAG-COM) при температуре окружающей среды 36(климат на +19). До этого было 70-75. Считаю, что это тоже в значительной мере повлияло на характеристики работы двигателя.

ВЫВОДЫ:
На авто имеющих приличный пробег (у меня 310Ткм), детонация одна из возможных причин потери мощности и проблем работы двигателя под нагрузкой.
Если на XX двигатель работает устойчиво, компьютер не выдает явных ошибок и проблем работы электроники, то замена свеч, опрессовка, проверка топливной и «химия» (в порядке значимости ИХМО), первоочередные мероприятия для устранения динамических проблем в работе ДВС.

Год спустя с наступлением жары снова появились проблемы:
Пробег 30ткм
На ХХ появились небольшие пропуски в воспламенении.
Проявляется это как подтраивание. При этом в выпускном коллекторе слышны микро хлопки от воспламенения несгоревшей смеси. При разгоне так же, небольшое подергивание в режимах плавного нажатия на акселератор. При режиме «тапком в пол» таких симптом практически нет.

Осмотр свечей свидетельствовал о явном обеднении топливной смеси (белый цвет изоляторов и электродов).
Компьютер выдает ошибку
00561 14-10 Adaptation Limit (Add) Exceeded-Intermittent
Т.е. превышен предел адаптации смеси в режиме холостого хода (смесь обеднилась настолько, что Motronic больше не может её подкорректировать, увеличивая время впрыска), непостоянная.

Вероятные причины:

Проблемы с топливоподачей, — отпала по причине того, что в режиме «тапком в пол» провалов нет. т.е. качает нормально. Тем более насосу только год.

Подсос воздуха на впуске.
Диагностика впускного тракта на предмет герметичности выявила растрескивание сервисного колпачка на обратном клапане перед вакуумным усилителем тормозов. После устранения ситуация улучшилась, но проблема не исчезла полностью.

Грязные форсунки VAG-COM, на 16-м канале, 2-й цилиндр, напряжение форсунки на ХХ 1-1,2В, по сравнению с 0. 7-0.8В на всех остальных.
Почистил форсунки. Проблема полностью не исчезла .

Лямбда-зонд. VAG-COM явных неисправностей не показывает. Лямбда регулирование вроде как работает. В тонкостях не силен. Описаний «тонких» параметров пока не нашел.
Производитель рекомендует менять это девайс через 100-150ткм. Моему, точно знаю уже 6 лет, т.е. свое он уже «откатал».
Замена устранила проблему полностью.
Но, через пару месяцев, еще одна и возможно первичная проблема, наконец то себя проявила.
Окончательно «умерла» катушка зажигания. Проявилось это как устойчивое троение. отключение этой катушки (снять штекер подключаемый к катушке) никак не влияло на характер работы двигателя.
Цена порядка 60$.
После ее замены, уже более года проблем с работой двигателя нет.

Вывод:
В самом начале, когда проблемы возникли я не особо обратил внимание на совет подменить катушку. И очень зря. По факту получается, что все это время она так или иначе проявляла свой дефект.
Вначале, — пропуски только при повышенном давлении в цилиндре,
Потом, — при обедненной смеси из-за выработавшего свой ресурс лямбда зонда.
Вероятно, начало ее «конца» могло возникнуть еще тогда, когда мне пришлось менять коммутатор, на котором перестал работать один канал, 5 лет назад. Причина, как я писал, — свечи с жутким нагаром и выгоревшими электродами (о зазорах молчу).
Но как говорится, нет худа без добра.
Замени я ее сразу, так бы и ездил в ужасным нагаром в цилиндрах и практически без наддува. С расходом масла около 1,5-2л на 10ткм. (сейчас менее, или около литра) и расходом бензина 10-11л в зависимости от режима.

www.drive2.ru

Рывки при разгоне и движении машины: Причины и последствия

В некоторых случаях при повседневной эксплуатации автомобиля, водитель может столкнуться даже с сериями подобных рывков. Происходят он, как при разгоне автомобиля, так и в момент движения. Многие водители в такие моменты ошибочно нажимают педаль газа еще сильнее, что становится причиной увеличения расхода горючего. Как и в случае с многими другими поломками, причин у «рывков» может быть несколько.

Фильтры

Свечи зажигания

Высоковольтные провода и катушка зажигания

Момент зажигания

2drive.ru

5 причин, почему машина может дёргаться при разгоне

Фото: worldgarages.com

Каждый водитель может столкнуться с такой проблемой, как рывки при разгоне автомобиля. При возникновении этой неприятности не обязательно сразу же ехать в автосервис, для начала можно попробовать всё сделать своими руками. Разберёмся, откуда же могут появляться эти рывки при разгоне?

А где вы заправлялись?

Первый подозреваемый – это бензин. Вспомните, где вы последний раз заправляли свою машину, возможно, рывки появились именно по причине некачественного топлива. Такое довольно часто происходит, если заезжать на частные АЗС, которые могут отгружать не самый качественный бензин. Поэтому лучше всего заправлять машину только на крупных сетевых заправках, так надёжнее.

Может пора поменять свечи?

Ещё одной причиной появления рывков при разгоне может стать естественный износ свечей зажигания. Со временем они покрываются копотью и нагаром, что приводит к появлению проблем с образованием искры достаточной силы. В результате этого топливно-воздушная смесь не может воспламениться с должной интенсивности, и появляются рывки при работе мотора. Также не лишним будет проверить состояние высоковольтных проводов и катушек зажигания.

Фото: remont-bmw-piter.ru

Забились форсунки?

В современных моторах топливо подается в камеру сгорания через специальные форсунки под высоким давлением. Если эти форсунки забиваются, что может произойти из-за некачественного бензина, то происходит нарушение в подаче нужного количества бензина. При недостатке топлива мотор начинает работать неустойчиво, что и проявляется в виде рывков при наборе скорости. Для прочистки форсунок необходимо будет ехать в сервис, где есть специализированное оборудование.

Фото: drive2.ru

Проблема с электрикой?

Даже бюджетные машины имеют приличное количество различных электронных блоков и датчиков, без которых автомобиль уже не может нормально ехать. При выходе из строя какого-либо из датчиков появляются сбои в работе мотора, а иногда авто и вовсе отказывается ехать. Например, при поломке датчиков массового расхода воздуха и положения коленвала, как раз появляются рывки при наборе скорости.

Чип-тюнинг делали?

Очень многие российские автомобилисты делают так называемый чип-тюнинг своих машин, чтобы прибавить им мощности. Но это вмешательство в настройки работы двигателя, далеко не всегда бесследно проходит для автомобиля. Очень многие водители сталкиваются с проблемами после такого «улучшения» своей машины. По этой причине лучше вообще отказаться от чип-тюнинга или делать его только у проверенных мастеров.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

www.drivenn.ru

Пинается АКПП | Дергается коробка автомат при переключении

Трудно спорить с прогрессом, если он делает жизнь удобнее и проще. Раньше в списке плюсов механической коробки были надежность, экономия топлива и недорогой ремонт, если она все-таки сломается. Машина на «механике» быстрее разгонялась и, как говорится, ее лучше «чувствовал» водитель, сам переключая передачи. Новое время принесло нам надежные автоматические трансмиссии, которые также бережно относятся к горючему и научились переключать скорости быстрее человека.

Как и почему «пинается» АКПП

Как любое технически сложное устройство АКПП имеет свои особенности и слабые стороны. Например, автоматическая коробка начинает «пинаться». Водитель чувствует толчки при переключении передач от которых дергает всю машину. Обычно такое бывает при разгоне или во время старта.

Вот несколько причин из-за которых дергается коробка автомат:

Неисправная работа гидроблока;
Изношенность деталей механической части АКПП;
Повреждение или разрушение фрикционных дисков;
Поломка гидротрансформатора;
Выход из строя электронной части блока управления.

Определить отклонения в принципе работы АКПП поможет наблюдение за машиной во время разгона, торможения и езде на малых оборотах. Если автомобиль «дергает», то проблемы могут быть такие:

разрыв или износ подушек двигателя;
выраженные люфты в ходовой части;
чрезмерное количество или недостаток трансмиссионной жидкости;
загрязнение рабочей жидкости стружкой;
перегрев КПП.

Масло в коробке нужно менять вовремя! Даже если в инструкции к машине написано, что трансмиссия «необслуживаемая». Из-за продуктов износа деталей коробки жидкость теряет смазывающие и охлаждающие качества, КПП работает «на сухую» и быстрее изнашивается.

Если ваш автомобиль проводит большое количество времени в пробках, когда двигатель работает на малых оборотах, вероятность того, что неисправная коробка передач окончательно выйдет из строя, особенно велика.

Методы диагностики АКПП

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта КПП важно вовремя выявить неполадки в системе. Стандартная диагностика коробки передач, оснащенной гидротрансформатором, включает:

Проверку состояния рабочей жидкости и ее цвета;
Проверку ЭБУ на ошибки в гидроплите;
Измерение давления в системе, уровня износа соленоидов;
Проверку блокировки гидротрансформатора и других элементов во время движения.

Ремонт автоматической коробки передач

При наличии следов загрязнения, произведите полную замену рабочей жидкости в коробке передач. Заодно поменяйте фильтр, очистите фильтрующую сетку и уберите частицы металла с магнитных пробок.

Если заметили неисправность в осенне-зимний период, тщательно прогревайте автомобиль всякий раз перед началом движения.

Используйте только рекомендованную производителем рабочую жидкость.

В случае, когда диагностика не помогает найти проблему АКПП, проверьте работоспособность и состояние системы зажигания, радиатора, топливного насоса. Неполадки в работе коробки передач могут быть из-за некачественного топлива, так как двигатель и КПП, как известно, функционируют в тандеме. Специалисты полагают, что важно при этом провести комплексную диагностику моторного отсека, его системы управления и произвести замену масла. Зачастую причиной рывков служит адаптивный алгоритм управления автоматической коробки передач.

Поскольку автомобиль представляет собой технически выверенный комплекс узлов и агрегатов, для долгой и безопасной эксплуатации транспортного средства необходимо внимательно относиться ко всем техническим требованиям, прописанным в инструкции.

Для безотказной работы автоматической КПП нужно:

1. Использовать трансмиссионную жидкость, рекомендованную заводом-производителем;

2. Следить за межсервисным интервалом, своевременно менять фильтры и рабочую жидкость в системе;

3. При низких температурах обязательно прогревать коробку передач перед поездкой, проверять давление масла и уровень жидкости в системе.

Квалифицированные сотрудники официальных сервисных центров FAVORIT MOTORS проводят качественную диагностику, ремонт и регламентное обслуживание транспортных средств, в том числе машин, оснащенных автоматической коробкой передач. Все работы выполняются точно в срок, с использованием высококлассного оборудования, оригинальных запчастей и расходных материалов. Мастера сервиса — профессионалы, прошедшие обучение в специализированных учебных центрах производителей авто различных марок.

При резком нажатии на газ дергается двигатель

В процессе эксплуатации различных транспортных средств водители часто сталкиваются с тем, что двигатель начинает дергаться и работает рывками при резком нажатии на педаль газа. Такие рывки появляются как при разгоне, так и на холостом ходу, если сильно нажать на газ. При этом в обычном режиме (нажатия на акселератор плавные) заметных рывков зачастую не наблюдается.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходят такие рывки и машина дергается при разгоне, каике симптомы четко указывают на то, что двигатель начал дергаться, а также как определить и устранить неисправность.

Дергается машина при резком нажатии на газ: почему так происходит

Прежде всего, следует уяснить, что рывки и дергания при нажатии на газ чаще всего связаны с качеством топливно-воздушной смеси. Смесь может быть обедненной или обогащенной.

Именно по этой причине коленчатый вал двигателя не раскручивается сразу после того, как водитель редко нажал на газ, то есть отклик на нажатие педали происходит несвоевременно, затем происходит рывок и машина ускоряется.

Сразу отметим, возможных неполадок, которые приводят к нарушению состава рабочей смеси, существует достаточно много. Давайте остановимся на самых распространенных.

Итак, рывки при резком нажатии на педаль газа возникают по причине того, что двигатель с явным запаздыванием реагирует на такое нажатие. Другими словами, машина дергается в случае, когда дроссельная заслонка долго открыта.

При этом датчик положения дроссельной заслонки в норме отправляет на ЭБУ сигнал о том, что двигатель перешел из режима ХХ или другого режима в режим увеличенной нагрузки. Блок управления «понимает», что горючего в камеру сгорания нужно подать больше, также необходимо увеличить давление топлива в топливной рейке.

Вполне очевидно, что если ДПДЗ не работает, тогда нужный сигнал не приходит на ЭБУ. Также датчик может подавать неверный сигнал или подавать его с задержкой. Получается, после того, как водитель нажал на газ, двигатель начинает сначала дергаться или даже глохнет, если обороты сильно падают.

К аналогичной проблеме приводит и выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). Этот датчик передает на ЭБУ данные о том, сколько воздуха поступает в двигатель.

На основании этих данных блок определяет, сколько топлива подавать, чтобы получить необходимую топливно-воздушную смесь. Если же ДМРВ неисправен или передает неверные данные, происходит нарушение смесеобразования, двигатель дергается при разгоне и резком нажатии на педаль газа.

Добавим, что на моделях с карбюратором провалы и рывки при разгоне могут появляться в результате того, что выходные отверстия в первой карбюраторной камере засорены.

Также на карбюраторах нередко выходят из строя ускорительные наосы и т.д. Чтобы решить проблему, карбюратор нужно чистить, после чего производится его регулировка.

Если рывки двигателя заметны в движении, причем на ХХ при резком нажатии педали газа таких рывков нет, виновником может оказаться система зажигания. Чтобы это проверить, необходимо выключить зажигание, после чего поверяется плотность прилегания колодки с проводами к катушке.

Также следует оценить состояние свечей зажигания, проверить высоковольтные свечные бронепровода на пробой.

Кстати, во время проверки свечей можно определить и еще одну частую проблему. Речь идет о качестве бензина, которое также моет стать причиной рывков и провалов.

На плохой бензин и неудовлетворительное смесеобразование (работу мотора на бедной смеси) укажет характерный нагар белого цвета или белый налет на свечах зажигания.

Сейчас читают

Рывки в движении на карбюраторном ДВС также могут быть признаком неисправного эконостата карбюратора. Также засоренной может оказаться эмульсионная трубка/эмульсионный колодец второй камеры карбюратора. Для решения проблемы может потребоваться промывка карбюратора.

Еще отметим, что подача топлива как в инжектор, так и в карбюратор, может быть недостаточной в случае загрязнения топливного фильтра. В этом случае возникают провалы и рывки двигателя под нагрузкой.

Также в очистке может нуждаться и сетка-фильтр бензонасоса (на инжеторных авто находится на корпусе насоса в топливном баке). Фильтр нужно заменить на новый, также можно снять и промыть уже имеющийся.

Частые причины рывков двигателя

Как правило, сбои в работе мотора (троение двигателя, пропуски зажигания и т.д.) являются часто причиной того, что силовой агрегат несвоевременно реагирует на нажатие педали газа, после чего появляются рывки. Данная проблема затрагивает дизельные и бензиновые моторы, инжекторные и карбюраторные. Среди разных элементов для проверки, а также методов и способов диагностики, специалисты выделяют много позиций. Остановимся на основных.

Кислородный датчик, который проверяется мультиметром. Если неисправность обнаружена, элемент нуждается в замене на новый или заведомо исправный.
Также следует помнить, что в двигателе могут быть сбиты фазы газораспределения. В этом случае необходимо максимально точно выставить ремень или цепь ГРМ по меткам.
Еще на стабильность работы двигателя сильно влияет правильность подбора свечей зажигания. Если просто, свечи отличаются по калильному числу. В случаях, когда данный показатель не подходит для двигателя, свечи могут оказаться слишком холодными или горячими. В результате возникают проблемы с воспламенением, может возникать калильное зажигание или детонация двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым пропадает отзывчивость ДВС на нажатие педали газа, мотор не раскручивается, ухудшается приемистость и т.д.

Как уже говорилось выше, причиной рывков могут быть инжекторные форсунки, которые нужно чистить. Очистку форсунок и промывку инжектора можно выполнить самостоятельно, однако рекомендуется делать это на стенде или промывать инжектор ультразвуком.
На авто с карбюратором рывки при резком нажатии на газ появляются в тех случаях, когда ускорительный насос карбюратора перестает работать корректно. В этом случае насос нужно снять, осмотреть его распылитель, диафрагму, каналы и т.д. В случае засорения необходимо произвести очистку.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если двигатель дергается при разгоне, далеко не всегда удается быстро определить проблему. Виновником неполадок могут оказаться как элементарные вещи (загрязнены форсунки, вышли из строя свечи или свечные провода, залит плохой бензин, забиты фильтры топлива/воздуха), так и более серьезные неполадки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на что указывает подергивание двигателя на холостых оборотах и почему так происходит. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах повышенных вибраций и подергиваний ДВС в режиме ХХ.

Например, сбиты фазы ГРМ, некорректно работают датчики ДПДЗ или ДМРВ, имеются проблемы с бензонасосом, произошла разгерметизация системы питания или подачи воздуха на впуске и т.д. Так или иначе, важно перед началом диагностики определить, когда возникают основные симптомы (на холодном или горячем моторе, при каких режимах и нагрузках, какова продолжительность рывков, как в целом работает двигатель и т.п.).

Дополнительные данные и наблюдения самого владельца позволяют быстрее локализовать и затем качественно устранить проблему как при обращении к опытным специалистам, так и в рамках самостоятельного ремонта.

Почему машина дергается на ходу
В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей. Читать далее
Захлебывается двигатель при нажатии на газ
Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ. Читать далее
Подергивание двигателя на холостых оборотах…
Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации. Читать далее
Двигатель не тянет: возможные причины
Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности. Читать далее
Не сбрасываются обороты двигателя: возможные причины
Обороты двигателя не падают после отпускания педали газа, обороты холостого хода повышены или плавают: возможные причины и диагностика. Полезные советы. Читать далее
Двигатель не набирает обороты: причина и решение…
Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы. Читать далее

Источник

Почини или брось: признаки того, что ваша машина вот-вот умрет

Все еще держитесь за свою старую машину из колледжа? Ваш супруг (а) умолял вас избавиться от него ради экономии места и вашей безопасности? Да, он может содержать много драгоценных воспоминаний, например, когда вы в первый раз поехали на нем, чтобы забрать свою теперь жену, или это сыграло огромную роль в вашем взрослении, но, как и во всем, что стареет, независимо от того, насколько хорошо сделано или насколько хорошо заботятся ибо со временем вещи изнашиваются. Наши старые автомобили могут быть одним из самых сентиментальных предметов, которые мы ценим больше всего.В то же время они могут вызвать много головной боли.

Вы должны решить, продолжать ли это исправлять или пора отказаться от этого.

Вот несколько советов, которые помогут принять это решение.

1. Пуск и остановка рывком

Если ваша машина дергается при ускорении, это предупреждающий знак, что с вашей машиной возникла более серьезная проблема. Чем раньше вы сможете диагностировать проблему, тем больше вы сможете минимизировать повреждение вашего автомобиля и снизить затраты на ремонт.Вы не должны игнорировать эту проблему, пока она не усугубилась. Вот наиболее частые причины, по которым ваш автомобиль дергается при разгоне:

2. Изношенные свечи зажигания

Изношенные свечи зажигания вызывают пропуски зажигания в двигателе. Это означает, что ваши свечи зажигания не воспламеняют топливо в каждом поршневом цилиндре своевременно, что приводит к рывкам вашего автомобиля при ускорении. Если ваши свечи зажигания изношены, их следует просто заменить, поскольку они, как правило, являются легким и недорогим ремонтом.

3. Грязные топливные форсунки

Топливные форсунки — это то, как газ из вашего автомобиля попадает в двигатель вашего автомобиля. Когда ваши топливные форсунки загрязняются, поток топлива не будет непрерывным, что вызовет пропуски зажигания в вашем двигателе — и, как следствие, ваш автомобиль будет дергаться при ускорении. Ваши топливные форсунки следует время от времени чистить, чтобы избежать этой проблемы, а также для более дорогостоящего ремонта в дальнейшем.

4. Поврежден трос акселератора

Вы можете почувствовать рывки, если ваш трос ускорения изношен.Это кабель с металлической оплеткой, который служит связующим звеном между педалью газа и дроссельной заслонкой двигателя. Когда вы нажимаете педаль газа, трос тянется, и это открывает дроссельную заслонку. Со временем эти кабели ослабевают с возрастом и могут выйти из строя или сломаться. При повреждении этого троса вам потребуется больше времени, чтобы разогнаться, и ваш автомобиль будет рывком.

5. Заблокировано впускное отверстие для топлива или воздуха

Автомобильным двигателям для работы необходимы воздух и топливо. Внутри вашего двигателя воздух смешивается с топливом и зажигается свечами зажигания, создавая взрыв, который перемещает поршни внутри.Этот цикл продолжается и продолжается, позволяя вашей машине двигаться. Если есть блокировка в линиях, которые пропускают топливо или воздух в ваш двигатель, то этот цикл прерывается и может вызвать рывки вашего автомобиля при попытке ускориться. Обычно индикатор проверки двигателя появляется, если один из этих воздухозаборников заблокирован — помните, никогда не игнорируйте индикатор проверки двигателя, всегда сразу же приносите его в сервисный центр!

6. Накопленная влага

Влага, скапливающаяся в крышке распределителя автомобиля, может вызвать рывки при ускорении, поскольку это приведет к пропуску зажигания в двигателе.Это легко может произойти, если вы припаркованы на улице в холодную погоду. Лучший способ предотвратить это — припарковаться в теплом сухом месте в холодные и влажные дни.

7. Каталитический нейтрализатор забит

Каталитический нейтрализатор отвечает за регулирование выбросов в атмосферу вашего автомобиля. Иногда богатая смесь воздуха и топлива, протекающая через каталитический нейтрализатор, может засориться, что может привести к рывкам или рывкам при нажатии на педаль газа.

Проблемы с трансмиссией стоят дорого. Итак, если вы замечаете резкое ускорение или торможение во время вождения автомобиля (особенно если все эти рывки и дрожь сопровождаются неприятными скрежетами), скорее всего, пора перейти к новому автомобилю.

8. Ваша машина в ржавчине

Ржавчина или коррозия являются результатом химического процесса, называемого окислением. Окисляется практически все, в том числе и большинство деталей вашего автомобиля. Защитные покрытия, такие как лак или краска, могут предотвратить ржавление алюминиевых колес и стальных панелей кузова, но сколы краски, потертости и трещины краски уничтожат защитные свойства покрытия.

Хотя многие водители считают ржавчину не более чем косметической проблемой, она может стать серьезной проблемой безопасности, если не позаботиться о ней должным образом. Как только ржавчина проникает в поверхность вашего автомобиля и начинает поражать раму, она начинает наносить серьезные повреждения.

Ржавчина — очень дорогая проблема, и она продолжает ухудшаться, если вы не поймаете ее, когда она начнется. Химикаты, которые они наносят на дороги зимой, действительно разъедают краску и металл.Как только начинается ржавчина, она быстро распространяется. Утечки воды также имеют тенденцию к повсеместному ущербу, так как вода остается в скрытых местах и вызывает коррозию. Обе проблемы необходимо тщательно изучить, чтобы оценить, какой ущерб нанесен.

9. Подтекает жидкость

Если в вашем автомобиле течет жидкость, это может быть серьезно или совершенно нормально. В зависимости от того, что протекает, вам может потребоваться посетить механика, но вы также можете исправить это самостоятельно или полностью заменить автомобиль.В конце концов, безопасность — это приоритет номер 1.

Если утечка происходит из-под кожуха:

Моторное масло или моторное масло — Утечки моторного масла являются наиболее распространенным типом утечек. Если вы увидите моторное масло под капотом, оно будет темно-коричневого или черного цвета, пахнет горелым и на ощупь скользкое.

Трансмиссионная жидкость — Трансмиссионная жидкость красновато-розового цвета и пахнет топливом. Если ваша трансмиссионная жидкость протекает, это очень серьезно.

Охлаждающая жидкость или антифриз — Охлаждающая жидкость — это еще одна жидкость, которая может вытекать из передней части вашего автомобиля. Обычно он красного или зеленого цвета и имеет немного сладковатый запах. Но будьте осторожны, чтобы не подходить слишком близко, если вы подозреваете, что ваша утечка связана с охлаждающей жидкостью, поскольку она очень токсична для людей и животных. Если вы будете ждать слишком долго, чтобы осмотреть машину, это может привести к повреждению двигателя.

Жидкость для гидроусилителя руля — Если ваша утечка связана с жидкостью для гидроусилителя руля, она будет гладкой и жидкой.Если вы попытаетесь управлять автомобилем, когда у вас мало жидкости для гидроусилителя руля, вы можете потерять функцию гидроусилителя рулевого управления.

Жидкость для стеклоочистителей — Утечки жидкости для стеклоочистителей не повлияют на работу вашего автомобиля, поэтому, если вам нужно продолжать движение с этой утечкой, все будет в порядке! Эта жидкость имеет тенденцию быть ярко окрашенной, и ее следует заменять всякий раз, когда у вас заканчивается или становится мало, чтобы вы могли очистить лобовые стекла во время вождения.

Если утечка исходит от тормозов:

Тормозная жидкость — Если вы видите светло-коричневую жидкость с рыбным запахом возле тормозов, вероятно, вы протекаете тормозной жидкостью.Хотя утечки тормозной жидкости не очень распространены, они все же могут произойти. Игнорирование этой утечки может привести к большим проблемам в будущем.

Если утечка идет сзади

Вода — Если на улице жарко и влажно, вы, вероятно, испытаете утечку воды. У этого есть множество разных причин, но одним из примеров является то, что система кондиционирования воздуха забирает влагу изнутри автомобиля и удаляет ее через шланг, протекающий в задней части вашего автомобиля.Это должно произойти, поэтому не о чем беспокоиться.

Топливо — Если топливо протекает, вы должны почувствовать его запах. Он будет светло-золотистым, бесцветным или голубоватым, в зависимости от того, какой газ использует ваш автомобиль. Эта утечка представляет собой опасность возгорания, поэтому вам придется как можно быстрее показать вашу машину механику или бросить старую машину и купить новую.

Как и человеческое тело, вашему автомобилю необходимы драгоценные жидкости, чтобы оставаться в живых. Если вам нужно долить какую-либо из жизненно важных жидкостей вашего автомобиля — охлаждающую жидкость, масло, тормозную жидкость, жидкость для гидроусилителя руля и т. Д.- каждый месяц, тогда вопрос только в том, когда, а не в том, что что-то погаснет.

10. Много маленьких мигающих огоньков

Самые ранние признаки выезжающей машины часто можно найти на приборной панели. Все эти маленькие сигнальные огни важны, и игнорирование их может привести к еще большим проблемам в будущем. Если горит индикатор проверки двигателя, как можно скорее отвезите автомобиль к механику. Если горит масляная лампочка, вам нужно остановиться и позвать на помощь.И если какой-либо свет не исчезнет, возможно, пришло время найти новую машину.

Кратковременное мигание во время запуска двигателя, а затем выключение : Это нормально, если сигнальные огни на приборной панели кратковременно мигают сразу после запуска двигателя, а затем выключаются. Каждая система выполняет самопроверку при включении автомобиля. Свет погаснет после проверки работы систем.

Мигает, а затем горит : Если одна из сигнальных ламп на приборной панели кратковременно мигает, а затем горит постоянно, это означает, что проблема связана с системой, к которой подключен этот световой индикатор.Например, ваш индикатор проверки двигателя может мигать, а затем гореть, если в двигателе произошел пропуск зажигания или если один из ваших кислородных датчиков вышел из строя.

Мигает без остановки: Обычно постоянно мигает только индикатор Check Engine, и только если система OBD II обнаруживает несколько проблем. Постоянное мигание может указывать на множество проблем, поэтому безопаснее всего избегать вождения и как можно скорее попросить механика осмотреть вашу машину.

Индикатор масла: Указывает на сильное падение давления масла.

Индикатор температуры: Указывает, что ваш двигатель вот-вот перегреется.

11. Дым идет

Синий дым, идущий из выхлопной трубы, означает, что в вашей машине горит масло, а белый дым означает испаряющуюся охлаждающую жидкость. Вы, конечно, можете продолжать добавлять любую жидкость в свой двигатель, чтобы колеса вращались, но если вы не сделаете что-то одно, то дым начнет клубиться под капотом — и тогда пришло время либо дорогостоящего ремонта, либо нового автомобиля.

12. Коробка передач пробуксовывает

Медленный отклик трансмиссии вашего автомобиля — еще один признак того, что ваш автомобиль вот-вот умрет. Как только трансмиссия начинает терять передачи, можно проехать еще несколько миль, но вы просто откладываете неизбежное. На данный момент решение — заменить трансмиссию или приобрести новую машину.

Планируете приобрести новую машину? Почему бы вместо этого не приобрести надежный подержанный автомобиль? Это сэкономит вам деньги и гарантированно не будет иметь проблем с вашей предыдущей машиной.

Исправлено при получении новой машины? Посетите www.motormatcher.com.au

В Motor Matcher мы помогаем таким людям, как вы, принимать правильные решения при покупке и продаже автомобилей через Интернет. Мы предлагаем более быстрый и простой способ просмотра и сравнения новых и подержанных автомобилей в Интернете. Все, что мы делаем, основано на предоставлении клиентам нужных инструментов и предоставлении им обширной информации, помогая клиентам принимать правильные решения при покупке и продаже автомобилей. Мы предлагаем более быстрый и простой способ сравнения новых и подержанных автомобилей в Интернете, создавая идеальную и безопасную торговую площадку для всех покупателей и продавцов автомобилей.Вы можете увидеть текущие сделки по лизингу или финансированию и получить лучший опыт покупки. Если вы ищете идеальную и безопасную торговую площадку для покупки автомобилей в Интернете, вам сюда.

Нажмите на наш сайт www.motormatcher.com.au и позвольте нам помочь вам найти автомобиль вашей мечты.

Автомобиль вибрирует при разгоне: проверьте эти 5 вещей

Если вы владеете автомобилем несколько лет, вы понимаете, что иногда у него возникают механические проблемы.

Некоторые из этих проблем застают вас врасплох.Вы не увидите сложностей по мере их нарастания. Вместо этого вы узнаете их только тогда, когда уже слишком поздно спасти ситуацию. Владение автомобилем — это испытание на ответственность; многие могут потерпеть неудачу.

Вероятно, вы слышали, как автомобиль трясется при разгоне. Разные вибрации означают разные вещи. И вы уже должны это знать.

Не стоит ожидать хороших новостей, когда ваш автомобиль начинает вибрировать. Неважно, возникают ли вибрации после ускорения, во время движения или когда автомобиль простаивает.

11 причин, по которым ваш автомобиль трясется при ускорении

Вибрация имеет привычку подкрадываться к вам. Вы чувствуете их, игнорируете и однажды удивляетесь, как простые вещи становятся критическими.

Всегда обращайтесь за профессиональным мнением к специалисту, обладающему обширными знаниями по данному вопросу. Скорее всего, ваш автосервис. Но если вы так долго владеете автомобилем, некоторые из этих распространенных проблем вы можете диагностировать и решить самостоятельно.

Выявление источника проблемы на самой ранней стадии сэкономит вам деньги.Это будет происходить как в виде ремонта, так и замены поврежденных компонентов двигателя.

Иногда проблемы такие простые, как вращение шины. Иногда они раздуваются, как рулевое управление и подвеска. Вы должны быть в состоянии сказать, какие вибрации зловещие, а какие — поддающиеся управлению.

Ниже приведены 11 явных причин, по которым ваш автомобиль трясется при ускорении.

Осложнения двигателя

Большинство проблем, связанных с вибрацией, начинается с двигателя.Иногда это дрожь, иногда дрожь от двигателя.

Когда вы испытываете такую вибрацию, это может быть признаком того, что в вашем двигателе не хватает воздуха, искры или топлива. Они необходимы вашему двигателю для бесперебойной работы.

Знаки, на которые следует обратить внимание при сотрясении двигателя

Рывок вашего автомобиля при разгоне
Дрожание, как если бы вы на высокой скорости проезжали по грохотам шоссе.
Машина едет хорошо, но через некоторое время начинает трястись.

Приведенных выше знаков должно быть достаточно, чтобы заставить вас проверить свечи зажигания. Находясь на нем, тщательно проверьте, правильно ли подсоединены провода свечи зажигания. Возможно, потребуется заменить свечи зажигания или провода.

Другой причиной тряски двигателя может быть состояние моторного масла. Если масляный фильтр или воздушный фильтр загрязнены или забиты, вашему двигателю будет не хватать топлива или кислорода по мере необходимости.

Фильтры не дорогие и их не сложно заменить.Используйте рекомендации производителя, чтобы своевременно менять их.

Неисправные опоры двигателя

Вы можете знать их как опоры двигателя. Они помогают закрепить двигатель на кузове автомобиля. У вас должно быть под капотом вашего автомобиля.

Вы увидите, что ваш двигатель плотно заклинило. Но это не так. Двигатель вашего автомобиля крепится к шасси с помощью опор двигателя.

Подушки двигателя имеют разный внешний вид.Они определяются формой, размером и прочностью вашего автомобиля. Их материал состоит из резины и металла.

Металлическая структура удерживает все на месте, поскольку резина поглощает все вибрации, исходящие от двигателя.

Их можно найти между рамой и двигателем. Они также различаются от одного автомобиля к другому. Двигатель устанавливается на различные структурные элементы в зависимости от конструкции автомобиля.

Несмотря на высокую конструктивную целостность, подушки двигателя необходимо периодически проверять и заменять.

Когда они изнашиваются, они перестают держаться, и резина не может поглощать вибрации. Вполне естественно, что вашу машину трясет спереди.

Тормоза

Ваша машина может быть в порядке, но трясется только при нажатии на тормоз. Это плохой знак. Это может означать, что в вашем автомобиле неисправны тормозные диски.

Тормозной ротор представляет собой дискообразный компонент серебристого цвета для автомобилей с дисковой тормозной системой. Ротор сильно изнашивается.

У них огромная задача, и когда они сломаются, ваш автомобиль может начать трястись.Причина в основном в перегреве каждый раз, когда ваша машина останавливается. Тепло деформирует диски.

Диски должны быть равномерно плоскими. Когда это не тормозные колодки, а суппорты давят на деформированные тормозные колодки, заставляя машину останавливаться. Сцепление неравномерное, поэтому ваша машина будет вибрировать при остановке.

Немедленно отнесите машину в автосервис и проверьте тормозную систему.

Проблема с осью

Транспортные средства состоят из множества вращающихся частей.Все эти части должны работать с оптимальной производительностью в пределах определенных параметров и допусков.

Оси легко деформируются при незначительных столкновениях. Когда это происходит, ваша ось может сотрясать вашу машину. Интенсивность вибрации также будет увеличиваться при ускорении.

Другой связанной проблемой может быть карданный вал. Это часть, которая быстро вращается для передачи мощности от двигателя на оси задних колес в автомобилях с задним приводом.

Вы должны проверить, не погнуты ли они.Если да, то это может быть причиной вибрации вашего автомобиля при ускорении.

Иногда проблема в шарнирах равных угловых скоростей. Они похожи на пыльники, которые можно найти на концах ведущих мостов.

Они целы только тогда, когда резина не изношена, зажимы надежно закреплены и смазка не выходит наружу. Если сапоги порваны, то вся грязь с дороги попадет в стыки и повредит движущиеся части.

Если у вас переднеприводный автомобиль, неисправные ШРУСы означают, что вы замените их вместе с осями.

Осложнения рулевого управления

Если вы едете на старом автомобиле, а затем сразу же за рулем нового автомобиля (той же модели), вы заметите небольшую разницу в рулевом колесе. Руль нового автомобиля будет более быстрым и отзывчивым, чем старый.

Применяется только при сравнении одинаковых автомобилей. Совсем другое дело, если сравнить новый лимузин со старым спортивным автомобилем. Разным автомобилям нужны разные возможности рулевого управления.Некоторые лучше других.

Этот пример доказывает, что рулевые колеса изнашиваются со временем. Любому водителю будет сложно заметить изменения в реакции рулевого колеса. Потому что он постепенно деградирует.

Ваше рулевое колесо соединяется с четырьмя колесами ваших автомобилей. Для эффективной работы на высоких скоростях требуется так много соединений и движущихся частей. Если они изнашиваются, они ухудшают работу ваших рулевых колес.

Даже если вы все равно будете управлять автомобилем, поврежденные суставы будут вызывать вибрацию.

Компоненты рулевого колеса — сложные проблемы. Доверьте это профессионалам. Однако не забудьте устранить любые проблемы с рулевым управлением, как только заметите их.

Усилитель руля

Легко узнать источник проблемы, если ваш автомобиль трясется только при повороте. Когда это происходит, может быть только одна проблема. Это означает, что у вас возникли проблемы с вашей системой рулевого управления с усилителем.

Чтобы подтвердить, так ли это.Посмотрите на шланги вашего гидроусилителя руля. Проверить на утечки.

Посмотрите дальше на бачок для жидкости рулевого управления. Если он закончился, убедитесь, что вы пополнили его по мнению большинства экспертов автосервиса.

Ваш автомобиль должен вибрировать при повороте рулевого колеса с гидроусилителем, даже когда автомобиль не находится в движении. Это один из способов узнать, что проблема в рулевом колесе с усилителем.

Несбалансированные колеса

Иногда проблема не в шинах, которые заставляют ваш автомобиль трястись.Вашему автомобилю нужна правильная балансировка колес.

Если вы едете прямо, не держась за руль, ваша машина должна ехать прямо. Если ваш автомобиль поворачивается с наклоном в одном направлении, колеса вашего грузовика необходимо выровнять.

В вашем автомобиле используются противовесы, чтобы колеса оставались сбалансированными. Чтобы увидеть, как они припаркованы, поверните колеса вашей машины внутрь.

Затем поищите металлические квадраты, прикрепленные к внутренней части колеса. Эта деталь часто собирает много грязи и мусора.Обязательно регулярно чистите его.

Неуравновешенные колеса всегда заставляют вашу машину вибрировать. Уравновесить их — это не то, что вы можете сделать сами. Однако их балансировка обходится недорого. Отнесите свой автомобиль в ближайшую автомастерскую и позвольте им исправить дисбаланс.

Гнутые колеса

Ямы и плохие дороги — плохие новости для ваших колес. Иногда мы не можем их избежать и в конечном итоге попадаем в них. Колеса могут погнуться на выбоинах. Когда это произойдет, ваши колеса будут вибрировать.Это так часто. На незнакомой дороге всегда водите осторожно.

Когда дело доходит до поврежденных колес, следует знать о выбеге. Выбег означает, что когда ваше колесо вращается, оно совершает идеальное круговое движение. Этого не должно происходить. У экспертов по колесам есть специальные инструменты, чтобы определить, есть ли у вашего автомобиля биение. Если да, они тоже могут это исправить.

Биение не должно превышать полдюйма. Если это так, то чаще всего выходом являются новые колеса для вашего автомобиля.Колеса такие чувствительные. Когда вы чувствуете какие-либо проблемы, вы должны устранить их, прежде чем они причинят вам вред или повредят автомобиль.

Гнутые колеса заставят вашу машину трястись независимо от скорости.

От колес к шинам — Низкопрофильные шины

Шины также являются частью проблем с колесами, из-за которых ваш автомобиль трясется. Низкопрофильные шины еще называют низким сопротивлением качению.

Эти шины становятся популярными, особенно в гибридных автомобилях.Преимущество использования низкопрофильных шин связано с экономией топлива. Это похоже на маркетинговую точку зрения, но это правда.

Низкопрофильные шины уменьшат сопротивление и сопротивление вашего автомобиля. Большинству водителей не нравится кататься на этих шинах, поскольку они обеспечивают минимальное поглощение ударов при неровностях.

Низкопрофильные шины тоньше обычных шин. Они сложнее и содержат меньше материала, чтобы отделить вашу машину от неровностей дороги. Несмотря на то, что они называются высокопроизводительными шинами, если они установлены у вас, они могут быть причиной вибрации.

Но прежде чем вы определите, что причиной вибрации являются низкопрофильные шины, сначала устраните другие проблемы.

Изношенные шины

Шины быстро изнашиваются, потому что они — единственная часть вашего автомобиля, которая постоянно контактирует с разными дорогами.

Ваши шины должны быть всегда правильными. Если покрышки изнашиваются, ездить будет очень неудобно. У шин такой срок службы.

Причин, по которым плохие шины могут сотрясать вашу машину, очень много.Ниже перечислены некоторые из случаев.

Протектор вашей шины отделился. Значит, придется заменить шины.
Износ ваших шин неравномерный. Вы можете решить эту проблему, вращая шины.
Ваши шины больше не круглые, значит, они «не круглые». Значит, вам понадобятся новые шины.
Низкое давление в шинах. Вам необходимо доливать их в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля.
Ваши шины просто старые. Вам понадобятся новые шины.

Большинство осложнений с шинами возникает из-за их износа. Решение проблемы изношенных шин — их замена на новые.

Lose Lugnuts

Они помогают закрепить шину на колесном диске. Ослабленные гайки — серьезный случай, и их не следует упускать из виду.

Если они расшатываются, ваша машина начнет трястись, когда вы будете в движении. Это может быть довольно рискованно. Если ваш автомобиль трясется из-за ослабленных гаек, их следует немедленно затянуть.

Если вы этого не сделаете, ваши колеса могут просто соскочить во время движения. Когда такое случается, сцена никогда не бывает хорошей. Никогда не следует рисковать ездить на колесах с ослабленными гайками. Кроме того, убедитесь, что размер гайки подходит для ваших колес.

Возможные решения, чтобы ваша машина не тряслась

Не существует универсальных решений, которые все исправят. Каждый из упомянутых выше случаев имеет более одного ответа. Некоторые из них такие.

Решения при осложнениях с шарнирами

Чтобы добраться до ШРУС, сначала необходимо снять карданный вал.Затем сделайте визуальную оценку. Убедитесь, что приводной вал не погнут. Если это так, вам придется произвести замену. Проверьте, хорошо ли смазаны ШРУСы. Если ваш механик заметит какие-либо осложнения, необходимо заменить оба шарнира.

Несбалансированные шины

Это сложно, если вы не специалист по ремонту автомобилей. Но ваш механик может сделать это за вас. Процесс влечет за собой следующее.

Во-первых, необходимые инструменты — домкрат, отвертки, гаечный ключ и балансир.
Снимите колесные грузы, а затем снимите колеса, чтобы очистить их.
Уравновесите колеса на своих местах, затем снова установите грузы.
Еще раз проверьте и отрегулируйте колеса, пока они не вернутся в исходное положение.

Засорены фильтры трансмиссии

Относится к замене моторного масла. Шаги включают:

Поднимите машину и закрепите ее перед тем, как залезть под нее.
Откройте масляный фильтр с помощью торцевого ключа.
Слить масло в поддон.
Снимите старые болты и прокладки, чтобы очистить их.
Установите новый масляный фильтр. И залейте новое масло.

Свечи зажигания

Когда свечи зажигания изнашиваются, в вашем двигателе возникают осложнения, особенно во время зажигания.

Если вы подозреваете, что вибрация исходит от свечей зажигания. Откройте капюшон и проверьте под ним. Измерьте зазоры и при необходимости отрегулируйте их. Свечи зажигания дешевы, и их замена стоит дешевле.

Низкий уровень трансмиссионных жидкостей

При замене трансмиссионного масла двигатель должен быть выключен. Большинство людей делают ошибку, добавляя жидкости во время работы автомобиля. Это неуместно.

Всегда добавляйте правильные жидкости, сверяясь с инструкциями производителя. У каждого двигателя есть свои специфические жидкости. При замене жидкости всегда используйте воронку, чтобы избежать переполнения. Верните щуп обратно после того, как закончите, и зафиксируйте его на месте защелкой.

Стоимость ремонта

Стоимость обслуживания вашего автомобиля будет расти по мере старения.Секрет низкой платы за обслуживание — непрерывное обслуживание.

Ожидание того, что жизненно важные компоненты двигателя и конструкции прослужат до последних дней перед их заменой, обходится дорого.

Средняя стоимость обслуживания в год может составлять всего 100 долларов. Однако это зависит от того, где вы едете и как используете свой автомобиль.

Все проблемы с двигателем и шумы необходимо устранять сразу после их запуска. Стоимость возрастает по неосторожности.

Заключение

Профилактическое обслуживание всегда сделает вас на шаг впереди ваших проблем с автомобилем.Всегда следите за тем, чтобы ваш автомобиль получил надлежащее обслуживание, чтобы заменить изношенные детали. Заменяйте эти детали до того, как они повредят ваш двигатель.

Для устранения некоторых проблем требуется профессиональная помощь, а некоторые можно решить самостоятельно. Очень важно знать разницу. Вы можете нанести больший ущерб своему автомобилю, если не знаете, как устанавливать изношенные детали.

В следующий раз, когда ваша машина трясется во время вождения, вы должны немедленно определить проблему и предпринять необходимые шаги.Если вы этого не сделаете, это может привести к аварии или дорогостоящей замене детали или всего двигателя.

Всегда отправляйте свой автомобиль в сервисный центр для замены изношенных деталей.

Почему моя машина трясется?

Если вы заметили, что ваш автомобиль вибрирует или трясется, вам может быть интересно, в чем корень проблемы. Может быть, это ухабистая дорога, требующая ремонта, или, может быть, в вашем автомобиле есть основная проблема. Существует множество причин тряски автомобилей, и мы в Auto Simple составили это руководство, чтобы помочь вам разобраться, почему ваша машина трясется.Продолжайте читать, чтобы узнать, что может вызывать тряску и вибрацию вашего автомобиля.

Подробнее: Пошаговое руководство по замене плоской шины

Четыре причины тряски автомобилей

Изношенные шины: После некоторой езды на одном комплекте шин протектор может начать изнашиваться. Старые или изношенные шины — одна из основных причин тряски автомобиля и часто самая легкая проблема, которую можно решить, когда дело доходит до снятия тряски с вашего автомобиля.Кроме того, низкое давление в шинах или неравномерный износ шин могут привести к шатанию автомобиля.

Изогнутый мост: Ось вашего автомобиля может погнуться во время незначительных происшествий, например, при изгибе крыльев, ударе о что-то на дороге или наезде на выбоине. Если кажется, что вибрация усиливается при увеличении скорости, вероятно, причиной является повреждение оси.

Проблемы с двигателем: Моторный отсек в вашем автомобиле может трястись и вызывать вибрацию вашего автомобиля на дороге.Если ваш двигатель не получает должного количества воздуха, искры или топлива, отсек может начать тряску, и часто ваш автомобиль будет дергаться при ускорении или в определенных диапазонах скоростей.

Изношенные тормоза: Если кажется, что ваш автомобиль трясется при каждом нажатии на педаль тормоза, причиной может быть тормозной ротор. Как можно скорее назначьте встречу со специалистом по тормозам, чтобы проверить, не деформируется ли ваш тормозной ротор или тормоза начинают разъедать роторы.

Подробнее: Как узнать, нужно ли мне заменить тормоза ?

Вибрирующий автомобиль часто является признаком основной проблемы. Используйте это руководство, чтобы узнать, почему ваша машина может трястись, чтобы обезопасить вас и вашу машину на дороге. Если вам пора сесть за руль вашего следующего автомобиля, зайдите в наш онлайн-каталог, чтобы проверить нашу линейку подержанных автомобилей, и зайдите на нашу страницу финансирования онлайн, чтобы начать процесс покупки автомобиля.

рывков автомобиля при разгоне? Что это означает и что вам следует делать

Когда вы просыпаетесь утром, запрыгиваете в машину и включаете ее, чтобы пойти на работу или в школу, вы ожидаете, что просто нажмете педаль газа и все заработает. Последнее, чего вы ожидаете, — это того, что какая-то непредсказуемая проблема поднимет свою уродливую голову и заставит вас опаздывать.

Машины были созданы для того, чтобы доставить нас к месту назначения с комфортом и надежностью, но это случается не всегда.

Один из самых очевидных признаков неисправности — автомобиль, который дергается при ускорении.

Хотя это не всегда означает серьезную проблему, он может поднять красный флаг и предупредить вас, что серьезная проблема около должна произойти или уже возникла, и сейчас слишком поздно.

Ваша задача — выяснить, в чем проблема, и устранить ее до того, как автомобилю будет нанесен какой-либо дополнительный ущерб, или вы можете просто предоставить это профессионалу, чтобы он сам во всем разобрался.

Что означает, когда моя машина дергается при разгоне?

В большинстве случаев, если вы нажимаете на педаль акселератора и автомобиль дергается, проблема возникает в одной из четырех основных частей автомобиля.

Трансмиссия

Трансмиссия — это то, что передает мощность от двигателя на ведущие колеса транспортного средства. Если с этой системой возникнут какие-либо проблемы, автомобиль может рвануть вперед или вообще не сможет двигаться.

Зажигание / электрическая система

Система зажигания отвечает за то, чтобы дать двигателю вашего автомобиля искру, необходимую для сжигания топливовоздушной смеси в цилиндрах, и, в конечном итоге, заставить автомобиль двигаться вперед.

Нарушение работы электрооборудования автомобиля может вызвать рывки и крен при ускорении.

Топливная система

Если топливо не может попасть в двигатель, он не сможет перевернуться и сдвинуть автомобиль.

Если что-то блокирует топливную систему или происходит нехватка топлива, обычно возникают рывки во время разгона.

Система впуска воздуха

Проблемы с воздухозаборником — менее частая причина рывков автомобилей при разгоне, но их гораздо проще и дешевле исправить.

Так же, как и в топливной системе, любое попадание воздуха в двигатель вызывает колебания, рывки и является вероятной причиной остановки вашего автомобиля во время движения.

Как мне узнать, где искать проблему?

Понимая, что рывки при ускорении могут быть связаны с множеством проблем, вам необходимо знать, с чего начать, чтобы вы могли решить проблему.

OBD II Scan Tools

Если вы знаете, что ваш двигатель медленно ускоряется или дергается, а индикатор проверки двигателя мигает (или просто горит), самый простой и быстрый способ диагностировать проблему — отсканировать его с помощью диагностического прибора OBD II.

OBD II, то есть бортовой диагностический компьютер, установлен на транспортных средствах с 1996 года, и это универсальная система, которая сообщает сканеру, какие коды ошибок выдает компьютерная система транспортного средства.

Многие магазины автозапчастей предлагают сканирование бесплатно, и в каждом сервисном центре эти сканирующие инструменты всегда есть в наличии. Разумеется, вы даже можете купить его сами и ознакомьтесь с нашим руководством по лучшим сканерам OBD-II, если вы хотите это сделать.

Проверка системы

Еще один способ диагностировать проблему — это выполнить быстрый визуальный осмотр всех систем, которые могут вызвать проблемы. Это полезно, когда вы точно знаете, что есть проблема, но индикатор «Проверьте двигатель» не горит.

Вы можете легко проверить такие вещи, как топливопроводы, воздушный фильтр и свечи зажигания, просто осмотрев их. Любые препятствия, повреждения или протечки, скорее всего, приведут вас прямо к вашей проблеме.

Не волнуйтесь, большинство из этих вещей довольно легко и недорого исправить.

Что может случиться, если я не починю машину, которая дергается при разгоне?

Как и все остальное, если вы просто проигнорируете проблему, она никуда не денется. Если не решить проблему сразу, это может не оказаться полностью пагубным (по крайней мере, не во всех случаях), но, по крайней мере, проблема будет сохраняться и не исчезнет сама по себе, пока вы не решите ее.

Более вероятно, что проблема со временем усугубится и, возможно, приведет к полной остановке движения вашего автомобиля или даже может стать причиной аварии или пожара в самых серьезных ситуациях.

Что может привести к рывку моей машины при ускорении?

К счастью для вас, большинство причин рывков при разгоне можно предотвратить с помощью надлежащего обслуживания. Однако, если проблема уже существует, большинство из них также довольно легко исправить, когда они действительно возникают.

A Забитый воздушный фильтр

Если ваш автомобиль дергается при ускорении из-за засорения воздушного фильтра, вам повезло.

Воздушный фильтр должен быть серьезно забит и пренебречь им, чтобы достичь точки, где он заставит ваш автомобиль дергаться во время ускорения. Несмотря на это, простая замена фильтра — самая простая из проблем.

В зависимости от вашего автомобиля они могут стоить всего 15 долларов, и их очень легко проверить и заменить, открыв капот и проследив за трубкой воздушного потока от двигателя к фильтру.

Вот что вы можете сделать

Замена воздушного фильтра — одна из самых простых и дешевых работ по техническому обслуживанию, которую вы можете выполнить самостоятельно.Хотя, возможно, лучше попросить механика сделать это за вас, если вы уже делаете другие дела с вашим автомобилем в то же время.

Если это единственная проблема, назначать встречу для ее устранения — пустая трата времени. Просто выньте старый, выбросьте и установите новый.

Это довольно простая и понятная задача, поэтому тут мало что может пойти не так. Просто убедитесь, что вы приобрели фильтр правильного типа, как указано в руководстве пользователя.

Топливные магистрали засорены или повреждены

Топливные магистрали со временем изнашиваются и забиваются. Их могут даже повредить грызуны или другие существа, если вы оставите свой автомобиль на ночь или живете в сельской местности и мало водите на нем.

Топливное голодание происходит, когда засорение или утечка топливных магистралей не позволяют подать необходимое количество топлива в камеру сгорания вашего двигателя. То же самое может произойти, если топливный насос в вашем автомобиле начинает выходить из строя, но это, скорее всего, приведет к остановке или неправильному запуску автомобиля.

Если не решить эту проблему, автомобиль может полностью заглохнуть. В худшем случае поврежденные топливопроводы могут вызвать возгорание двигателя, особенно если поврежденные трубопроводы расположены внутри моторного отсека, поскольку топливо может капать на горячие поверхности и воспламениться.

Вот что вы можете сделать

Вы можете проверить топливные магистрали, заглянув под автомобиль и внутрь моторного отсека.

Если вы заметите какие-либо признаки повреждения или коррозии, вам придется либо заменить их, либо обратиться к механику.

Если вы не видите никаких признаков повреждения, вы можете ослабить зажимы вдоль топливопроводов и использовать очиститель труб или инструмент для удаления любых препятствий вдоль линий.

Требуется замена топливного фильтра

Любая грязь, попавшая в топливный бак, может стать причиной засорения любой части системы подачи топлива. Отложения из топливных камер на заправках иногда могут попасть в ваш бензобак при заправке.

Если это происходит, проблема, скорее всего, связана с заменой топливного фильтра, так как он не улавливает грязь и отложения, проходящие через систему.

Вот что вы можете сделать

Заменить топливный фильтр. Новые обычно не слишком дороги — они обычно стоят около 150 долларов или меньше — и, как правило, вы можете сделать это самостоятельно, поэтому нет необходимости нанимать механика, который сделает эту работу за вас и не будет нести дополнительные расходы.

Просто обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой фильтр необходим для вашего автомобиля.

Если в систему впрыска попала грязь, не помешает выполнить промывку системы впрыска, чтобы убедиться, что все очищено должным образом.Скорее всего, вам придется обратиться к механику, чтобы это сделать, но, поскольку затраты обычно составляют менее 100 долларов, это недорогая мера предосторожности, которую определенно стоит принять.

Необходимо заменить свечи зажигания

Свечи зажигания отвечают за создание в камере сгорания удара, который толкает поршни вниз и создает мощность.

Если они забиты отложениями нагара или на свечи зажигания течет масло, электрический ток не сможет протекать и искра не возникнет.Это приводит к пропускам зажигания и рывкам во время разгона или даже к полной потере мощности.

Вот что вы можете сделать

Замена свечей зажигания должна быть частью вашего регулярного технического обслуживания, и вы определенно можете сделать это самостоятельно. Опять же, нет необходимости нанимать механика, который сделает это за вас, если вы не чувствуете в этом необходимости.

Вам не придется менять их так же часто, как моторное масло, но их придется менять несколько раз в течение всего срока эксплуатации вашего автомобиля.

Замена довольно проста, и затраты на нее также довольно низкие.

Если вы не хотите делать это самостоятельно, просто попросите механика сделать это за вас, когда вы возьмете свой автомобиль на следующий ремонт.

Трос акселератора поврежден

Большинство современных автомобилей не имеют этой проблемы из-за системы привода по проводам, которая контролирует все через ЭБУ, но многие старые автомобили имели физическую связь с акселератором.

Если эта тяга изношена или повреждена, ее необходимо заменить.

Вот что вы можете сделать

Вы можете осмотреть рычаг акселератора, открыв капот, найдя рычаг, соединяющий дроссельную заслонку с акселератором, и проверив его.

Большинство людей, столкнувшихся с этой проблемой, знают, как заменить ее самостоятельно, поскольку эта система почти не работает в большинстве современных автомобилей. Тем не менее, стоимость замены невысока.

Иногда решение этой проблемы просто повторное подсоединение соединения, если оно ослабло.

Топливные форсунки грязные

Распространенной проблемой автомобилей с прямым впрыском является накопление углерода в результате сгорания в двигателе.

Засоренные и грязные топливные форсунки — одни из наиболее распространенных проблем, связанных со слабым или резким ускорением, поскольку пропуски зажигания могут возникать из-за того, что топливо не достигает камеры сгорания.

Примечание: Если вы подозреваете, что это проблема, вам следует ознакомиться с нашим руководством по лучшим очистителям топливных форсунок и инструкциями по чистке топливных форсунок.

Вот что вы можете сделать

Чтобы разобрать двигатель на части, потребуется помощь механика.Однако, прежде чем приступить к этому, сначала попросите механика промыть систему инжектора.

Как уже упоминалось, это обычно стоит менее 100 долларов.

У дистрибьютора проблемы с влажностью

Еще одна в значительной степени не существующая проблема, которая может вызывать рывки при ускорении, — это скопление влаги внутри распределителя.

Распределитель отвечает за синхронизацию зажигания в двигателе.

Погода может вызвать колебания температуры, вызывающие чрезмерную конденсацию внутри распределителя, что предотвратит возгорание искры в двигателе.Это приводит к пропуску зажигания.

Вот что вы можете сделать

Подобно рычагу акселератора, дистрибьюторы в значительной степени отказались от использования электронных опережения зажигания.

Люди с автомобилями, в которых есть механический распределитель, скорее всего, поймут, как устранить эту проблему.

Очиститель карбюратора и попытки отрегулировать окружающую среду — например, парковка в гараже — это два способа исправить или даже предотвратить возникновение этой проблемы в будущем.

Каталитический нейтрализатор засорен

Каталитический нейтрализатор улавливает вредные выхлопные газы, производимые двигателем, катализирует их и уменьшает вред для окружающей среды.

Со временем каталитические нейтрализаторы вашего автомобиля засорятся и будут препятствовать оптимальному потоку выхлопных газов, что может вызвать рывки при разгоне.

Вот что вы можете сделать

Если возникла проблема с каталитическим нейтрализатором вашего автомобиля, это может привести к включению индикатора проверки двигателя.На самом деле это хорошая новость для вас, потому что проблема с каталитическим нейтрализатором — это проблема, которую иначе было бы сложнее диагностировать.

Каталитический нейтрализатор на замену стоит довольно дорого и должен выполняться только механиком.

OBD II сканирование автомобиля обычно предупреждает вас о проблеме.

Генератор требует замены

Аккумулятор является основным источником энергии для фактического запуска вашего автомобиля, но генератор переменного тока передает электроэнергию по большинству систем автомобиля во время его работы.

Если источник питания низкий или мощность не циркулирует должным образом, такие системы, как топливный насос и электронный впрыск топлива, не будут получать достаточное напряжение для правильной работы. Это может привести к рывкам вашего автомобиля при ускорении.

Вот что вы можете сделать

Заменить генератор может быть несложно, если вы когда-либо работали с другими системами автомобиля.

Вам придется ослабить и снять змеиный ремень (для этого иногда требуется специальный инструмент), но в остальном это так же просто, как снятие жгутов проводов, удаление болтов и замена детали.

Тем не менее, вам придется купить правильный генератор переменного тока, соответствующий вашему автомобилю, и консультация с руководством по эксплуатации всегда поможет вам в правильном направлении.

Настройка двигателя выключена

Это редко является проблемой для большинства современных автомобилей, поскольку электронный блок управления становится все более совершенным и может легко адаптироваться к меняющимся условиям.

Однако, если вы недавно заменяли блок управления двигателем или устанавливаете запасные части на свой автомобиль, вам может потребоваться настройка, чтобы двигатель работал оптимально.

Вот что вы можете сделать

Если вы знаете, что делаете, вы можете купить программы, которые помогут вам выполнить настройку самостоятельно.

Однако, и это относится к большинству людей, читающих это, вам, скорее всего, придется отнести свой автомобиль в специальный магазин, чтобы это было сделано правильно.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Трансмиссионная жидкость необходима для переключения передач вашего автомобиля. При низком уровне или при утечке жидкость не сможет достичь всех необходимых щелей и шестерен и может вызвать рывки при ускорении.

Вот что вы можете сделать

Вы можете проверить уровень трансмиссионной жидкости в автомобиле, вытащив щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости аналогично тому, как вы проверяете уровень масла в двигателе.

Если уровень низкий, попробуйте постепенно доливать масло до отметки на дне щупа.

Если проблема не устранена, это может сигнализировать о другом типе проблемы передачи.

Сцепление проскальзывает или соленоид трансмиссии требует замены

Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, рывки могут указывать на проскальзывание сцепления, поскольку его материал со временем изнашивается.

Если у вас автоматическая коробка передач, рывки при ускорении могут быть признаком неисправности соленоида коробки передач. Электромагнит с электронным управлением помогает автоматической коробке передач выбрать правильную передачу для вашего автомобиля за счет использования жидкости в самой коробке передач.

Вот что вы можете сделать

Если проблема окажется в сцеплении или соленоиде, необходимо будет провести серьезную работу с трансмиссией.

Замена сцепления и соленоида — одна из самых дорогостоящих операций по ремонту автомобиля, поэтому необходимо проконсультироваться с профессиональным механиком.

Для получения дополнительных советов о том, как проверить, нет ли проблем с рывками, колебаниями и кренами, в следующем полезном видео мы подумали, что поделимся с вами.

Краткое примечание по автомобилям с механической коробкой передач

Не паникуйте прямо, так как не все рывки при разгоне означают ужасную проблему. Фактически, одна из наиболее распространенных причин — если не , но наиболее распространенная причина — рывков связана с автомобилем с механической коробкой передач.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует практики, и даже опытные водители могут испытывать некоторую тряску при переключении передач или трогании с места.

Трансмиссия и двигатель должны быть согласованы по скорости, чтобы обеспечить плавную передачу мощности на колеса при отпускании педали сцепления.

Завершение

Некоторые из проблем, которые мы обсуждали в отношении рывков во время ускорения, являются обычными проблемами прошлого, например, влажность распределителя и трос акселератора.

Большинство других связано с простыми и недорогими исправлениями, и их часто можно предотвратить с помощью регулярного графика обслуживания, которого вы придерживаетесь.

Тем не менее, если ваша машина когда-либо будет испытывать рывки во время разгона, не оставляйте ее без присмотра и предполагайте, что проблема разрешится сама собой со временем. Не будет!

А пока будьте уверены, что теперь у вас есть исчерпывающий обзор того, что нужно искать и как исправить ситуацию в случае возникновения проблемы.

My Accord дергается при небольшом разгоне

В. Моя Honda Accord 2007 года выпуска с пробегом 48 000 миль начала дергаться при небольшом ускорении — обычно ниже 2000 об / мин.Я чувствую легкую дрожь в моторном отсеке. Если я сильно нажму на педаль газа, он исчезнет. Я недавно заменил воздушный фильтр, надеясь починить его, но без изменений.

A. Я бы начал с простого осмотра. Проблема может быть такой же простой, как утечка вакуума, вызывающая небольшой пропуск зажигания на обедненной смеси. Кроме того, если клапан рециркуляции выхлопных газов открывается слишком рано, это также может вызвать у вас такое же ощущение. Оба эти пункта могут произойти без включения контрольной лампы двигателя.

В. Я подумываю о покупке новой Toyota. Чтобы сэкономить деньги, вы не знаете, могу ли я купить один за границей и отправить его в Массачусетс?

A. Некоторые автомобильные компании имеют программы доставки в Европу / США. Эти программы могут не сэкономить вам много денег, но позволят вам некоторое время водить машину в Европе в отпуске, а затем отправить машину домой. Вторая проблема связана с тем, как доллар США выравнивается по отношению к другим валютам. В настоящее время вы можете купить автомобиль американской спецификации за границей и отправить его сюда, но не будет никакой экономии, поскольку автомобиль также производится здесь.Эти программы, как правило, более выгодны для BMW и Mercedes, чем для Toyota.

В. У меня Lexus RX300 2002 года выпуска с пробегом 130 000 миль. Около полугода назад заменил аккумулятор. Иногда, когда я заводю машину, если я не держу ногу на газе в течение минуты или около того, она глохнет. Я должен запустить двигатель в течение минуты или двух, прежде чем я смогу включить передачу. Я бы сказал, что в 99% случаев это не проблема, но я часто сталкиваюсь с этой проблемой. Может быть, это просто старый и холодный двигатель или это большая проблема?

А.В первую очередь я бы начал с полной очистки системы впуска воздуха / топлива. Если на дроссельной заслонке образовался нагар, при холодном запуске автомобиль будет глохнуть или ехать неровно. Это простой и обычно экономичный ремонт.

В. У меня Subaru Forester 2006 года выпуска возникла проблема с автоматической коробкой передач. Если я вожу машину с холодного старта (ниже 45 градусов), она переключается очень плохо — резко включается передача. Как только машина нагревается, она нормально переключается. Если я позволю машине прогреться в течение минуты или двух, прежде чем уехать, она хорошо переключается.Автомобиль нормально переключается, когда температура на улице поднимается выше 45 градусов. Я попросил специалиста по трансмиссии взглянуть на это, и он сказал, что мне нужно восстановить трансмиссию. Я спросил об этом в сервисной службе Subaru, и они предложили промыть трансмиссию и заменить жидкость. Вы слышали о других лесниках с этой проблемой? Не могли бы вы пролить свет на то, что могло быть не так?

A. Были проблемы с этим годом и моделью Subaru. Был достигнут некоторый успех при полной промывке жидкости, хотя в конечном итоге трансмиссии может потребоваться полная перестройка.

В. У меня есть Honda Accord 2004 года выпуска, которая была надежной, но разве не все Honda должны быть такими? Пару месяцев назад пришлось починить соленоид удаленной блокировки переднего пассажира. Теперь я не могу открыть или заблокировать дверь со стороны водителя. Ненавижу тратить еще 400 долларов. Был ли отзыв?

A. Согласно базе данных, которую я использую, не было никаких отзывов о проблеме с дверным замком. Я предполагаю, что это связано с сочетанием возраста автомобиля и того факта, что дверь все еще можно открыть с помощью ключа.

За пределами скорости и ускорения: рывки, рывки и более высокие производные

Высшие производные движения редко обсуждаются в преподавании классической механики твердого тела; тем не менее, мы ощущаем эффект не только ускорения, но также рывков и рывков. В этой статье мы обсудим производные смещения третьего и более высокого порядка по времени, используя батуты и американские горки в тематических парках, чтобы проиллюстрировать эту концепцию. Мы также обсудим влияние на человеческое тело различных типов ускорения, рывков, рывков и более высоких производных, а также то, как их можно использовать в физическом образовании для дальнейшего улучшения обучения и, следовательно, понимания концепций классической механики.

Ежедневно мы подвергаемся большому количеству внешних движений и движений. От вождения машины до подъема на лифте наши тела постоянно подвергаются действию внешних сил, действующих на нас, что приводит к ускорению.

Подверженность изменениям в движении и движениях может иметь значительные биомеханические эффекты на человеческое тело, и, как правило, мы стараемся свести к минимуму воздействие движений. Большинство транспортных средств предназначены для уменьшения ускорения, насколько это практически возможно.С другой стороны, аттракционы уникальны тем, что они специально созданы, чтобы мы могли испытывать большие и меняющиеся типы движений.

Все мы знакомы с терминами смещение, скорость и ускорение. Мы ощущаем скорость, когда движемся, и ускорение, когда меняем скорость, с которой мы движемся. Наше тело не ощущает скорости, а только изменение скорости, то есть ускорение, вызванное силой, прилагаемой объектом к нашему телу. Например, пассажир в постоянно ускоряющемся автомобиле будет ощущать постоянную силу сиденья на своем теле.

За исключением силы тяжести, которой все мы подвержены каждую минуту, концепция постоянной силы редко встречается в нашей повседневной жизни. Ускорения, которые мы обычно испытываем и поэтому чувствуем, непостоянны. Когда мы находимся в машине и ускоряемся, когда свет светится зеленым, наше ускорение не является постоянным. В этой ситуации наше ускорение меняется, поэтому ощущение движения, которое мы ощущаем, более вероятно, является рывком и даже щелчком, поскольку есть изменение в рывке. В качестве конкретных иллюстраций концепций мы представляем некоторые подробные примеры американских горок и батутов, используя достоверные данные.

Нет согласия в названиях производных высшего порядка [1]. Термин «привязка» будет использоваться в этой статье для обозначения четвертой производной смещения по времени. Другое название этой четвертой производной — скачок. Пятая и шестая производные по времени называются треском и треском соответственно.

Термины «рывок» и «щелчок» мало что значат для большинства людей, включая физиков и инженеров. Что такое рывок и щелчок? Математически рывок — это третья производная от нашего положения по времени, а привязка — это четвертая производная от нашего положения по времени.

Разгон без рывков — просто следствие статической нагрузки. Рывок ощущается как изменение силы; толчок может ощущаться как возрастающая или уменьшающаяся сила на теле. Обратите внимание на следующее. Скорость не включается внезапно, а растет с нуля. Итак, должно быть какое-то ускорение. Точно так же ускорение не включается внезапно, а растет с нуля. Так что тут должен быть какой-то придурок. Но рывок вдруг не включается, с нуля тоже растет.Так что тут должен быть какой-то щелчок. Но оснастка вдруг не включается, с нуля тоже растет. Так что тут должен быть какой-то треск. Но треск вдруг не включается, с нуля тоже нарастает. Так что здесь должна быть какая-то поп-музыка и так далее.

Нам известны термины смещение, скорость, и ускорение, где, и. Таким образом, изменение скорости должно сопровождаться силой, воздействующей на каждую часть тела, хотя демпфирование человеческого тела приводит к некоторому ослаблению быстрых изменений.

В школе учащихся изучают второму закону Ньютона, обычно в форме, где м — масса, а — — ускорение. Чего студентов обычно не учат, так это того, что точная формулировка, которую использовал Ньютон, была Lex II: Mutationem motus ratioalem esse vi motrici impressionae, et fieri secundum lineam rectam qua vis illa imprimitur. (Закон II: изменение движения пропорционально приложенной движущей силе и происходит вдоль прямой линии, на которой действует эта сила.) [2]. Эту формулировку также можно интерпретировать как импульсную силу, при которой сила действует в течение определенного периода времени. Если сила импульсная, значит, ускорение не может быть постоянным (если масса тела остается неизменной).

Изменение силы приводит к изменению ускорения, которое может быть выражено, например, как j = d a / d t = (d F / d t ) / m , где мы ввели рывок, j . Точно так же мы можем определить щелчок, s , потрескивание, c , и поп, p , как:

Что физически такое щелчок, треск и треск? Ниже мы рассмотрим численные примеры в связи с несколькими знакомыми ситуациями.

Большинство поездок, которые мы совершаем, таких как езда на лифте, поездка на поезд, плавание на корабле или полет на самолете, специально разработаны для минимизации биомеханического воздействия на нас. Не так с аттракционами на американских горках. Аттракционы «американские горки» специально созданы для стимуляции сенсорной системы человека, в первую очередь зрительной, слуховой и вестибулярной. Пользователи аттракционов намеренно подвергаются повышенному ускорению, при котором контролируется величина, продолжительность и скорость изменения ускорения.Эти биомеханические параметры увеличиваются для усиления сенсорной стимуляции, но также ограничиваются для обеспечения безопасности езды [3].

Не все биомеханические эффекты повышенных ускорений доставляют удовольствие. Если поездка на американских горках была неправильно спроектирована или неисправна, биомеханические эффекты могли бы вызвать чувство дискомфорта или даже нанести вред здоровью пассажиров.

Способность человеческого тела выдерживать экстремальные силы g была экспериментально подтверждена в конце 1940-х годов полковником.Джон Стэпп из ВВС США [4, 5]. Стапп спланировал и провел серию тестов на себе, используя сани с ракетным двигателем, известные как «Джи-свист» или «Звуковой ветер». Он пристегнулся к сани, повернувшись назад, отказавшись от анестезии, потому что хотел изучить свои реакции из первых рук. Двигаясь со скоростью более 65 м / с ⁻¹, он был резко остановлен менее чем за 6 мс, так как был прижат к спинке сиденья. Ему приписывают доказательство того, что человеческое тело может выдерживать повышенную силу g и выдержать удар, хотя в процессе он страдал от головных болей, сотрясения мозга, перелома ребра и запястья и кровоизлияния в сетчатку [3, 5].

На рисунке 1 показана система координат, используемая для описания сил, действующих на пассажира. Например, когда американские горки ускоряются при запуске, мы ощущаем «глаза назад» или это прижимает наше тело к сиденью назад. Общая сила X на кузов от американских горок также должна компенсировать силу тяжести, так что общее ускорение будет, в то время как нагрузка на тело характеризуется величиной. В контексте биомеханических эффектов все еще принято называть «ускорение».

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 1. Трехосная система координат ускорения для сидящего пассажира американских горок на основе [6]. Оси координат на рисунке обычно называются «вертикальными» ( z ), «продольными» ( x ) и «боковыми» ( y ) и вращаются вместе с всадником, как показано на рисунке. вправо (заключительный сердцевинный ролик спирали американских горок [7]).Следует отметить, что внешняя сила, действующая на всадника, определяется величиной, и что ее принято называть «ускорением».

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

В Таблице 1 указано максимально допустимое ускорение, которому должен подвергаться пассажир, сидя на американских горках или в космическом корабле. Например, при взлете пассажир может подвергаться постоянному линейному ускорению a _x более 12 с или, альтернативно, постоянному линейному ускорению a _x не более чем на 1 .5 с. Этот тип продолжительных периодов постоянного большого ускорения маловероятен для американских горок, но применим во время запуска космического корабля. Это также может быть достигнуто в карусели, движущейся с постоянной угловой скоростью, когда всадник смотрит в центр, например, при классической поездке на роторе, или на центрифуге NASA 20 g Ames Research Center.

Таблица 1. Допустимые ускорения аттракционов (т.е. значения для a – g ) для x -, y — и z — направлений в зависимости от времени воздействия [6].

Допустимое ускорение	0,2 с		1,5 с
	мин.	макс	мин.	макс	мин.	макс
a _x	−2,0 г	+6.0 г	-1,5 г	+5.0 г	-1,5 г	+2,5 г
a _y	−3,0 г	+ 3,0 г	−2,5 г	+2,5 г	−2,0 г	+2.0 г
a _z	−2,0 г	+6.0 г	-1.5 г	+5.0 г	-1,1 г	+2.0 г

На рисунках 2 и 3 представлены графики зависимости ускорения от времени начала, на которых показаны рекомендуемые воздействия ускорения для различных значений a _z и a _x. Важно отметить, что порог допустимого начала ускорения или рывка изображен как. На рис. 4 изображен типичный график зависимости ускорения от времени для американских горок с наложенными огибающими соответствующего ускорения от времени начала (рывка).

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 2. Рекомендуемая максимальная длительность ускорения для и, а также для отрицательных значений, и. Также показаны рекомендованные максимальные (пунктирные) и минимальные (сплошные) скорости начала или рывков, основанные на [6].

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 3. Рекомендуемая максимальная длительность ускорения для и, а также отрицательные значения, и. Также показаны рекомендованные максимальные (пунктирные) и минимальные (сплошные) скорости начала или рывков, основанные на [6].

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 4. Пример анализа «вертикального» (+ z ) ускорения в зависимости от времени для поездки близко к спине в спирали американских горок [7].Тонкие горизонтальные линии представляют максимально допустимую продолжительность, тогда как более толстые горизонтальные линии представляют фактическое воздействие на этом уровне. Сплошные наклонные линии представляют среднее ускорение во время соревнования. Пунктирные линии представляют максимальное и минимальное начало ускорения. Согласно [6] «воздействие ускорения патрона всегда должно быть ниже оболочки, образованной трапецией, которая нарисована путем приложения начального ускорения, максимального постоянного ускорения и ускорения задней кромки».

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Настоящие американские горки — это сложные трехмерные искаженные звери с изгибами, петлями и спиралями, и инженер должен объединить все ускорения и убедиться, что экспозиция пассажиров остается в допустимых расчетных пределах. Обратите внимание, что оси координат в таблице 1 прикреплены к человеку, как показано на рисунке 1, и перемещаются и вращаются вместе с всадником во время езды.

На большинстве американских горок изгибы имеют наклон, чтобы минимизировать поперечные силы ( a _y).До тех пор, пока положение тела по существу с «вертикальной» ( z ) осью (позвоночником), перпендикулярной гусенице, силы в направлении x относительно малы, за исключением во время запусков и торможений. В других типах аттракционов или на американских горках, например гонщики вращаются относительно трассы, особенно важно учитывать комбинации векторов ускорения. Максимально допустимое воздействие ускорения в каждом направлении, показанное в таблице 1, затем уменьшается за счет комбинации, как указано в «яичных графиках» на рисунке 5.Можно отметить, что значения a _x и a _y достигают гораздо меньших значений, чем a _z.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 5. «Графики яиц», показывающие допустимый комбинированный эффект a _x, a _y и a _z ускорений1 для продолжительности ts502 90 с = 0.2 с, вместе с кроликами для иллюстрации координат. На первом графике показаны комбинации для a _z и a _x, тогда как на втором графике показаны комбинации a _y с a _{24 z , который идентичен графику яиц для комбинации a _y с a _x. Кроме того, для иллюстрации были включены данные акселерометра от поездки в середине поезда по спирали американских горок, собранные с помощью датчика WDSS [8].Небольшой наклон данных на графике слева может отражать неидеально выровненный датчик, вызывая утечку между компонентами z и x .}

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Графики типа «яйцо», изображенные на рис. 5, обычно определяются как набор эллиптических кривых.

Рассмотрим следующие утверждения: «Она вырвала телефон из его рук»; «Автобус резко остановился»; или «Вагоны дергались и тряслись, когда поезд двигался вперед».Что они нам говорят?

За рулем автомобиля мы можем наблюдать эффекты скорости, ускорения и производных более высокого порядка. Более опытный водитель ускоряется плавно, тогда как ученик может ехать рывками. Переключение передач с помощью ручного сцепления может привести к дрожанию автомобиля на дороге, вызывая рывки и треск.

Рывок и щелчок можно наблюдать в различных областях физики и техники. В физике и технике всегда следует учитывать рывки и щелчки, когда возникает вибрация, и особенно когда это возбуждение вызывает мультирезонансные режимы вибрации.Их также следует учитывать всегда, когда происходит переход, например: запуск и останов; взлет и посадка; и ускорение и замедление.

Ускорение без рывков — это просто статическая нагрузка, поэтому одно постоянное ускорение никогда не может вызвать вибрацию. В механическом цехе инструментальщик может повредить фрезу или работу, если установка начнет вибрировать. Эта вибрация возникает из-за рывков и щелчков.

В машиностроении важно следить за тем, чтобы кулачковый толкатель не соскакивал с распределительного вала.Это также важно в производственных процессах, поскольку быстрые изменения ускорения режущего инструмента могут привести к преждевременному износу инструмента и привести к неровной и шероховатой поверхности.

В гражданском строительстве железнодорожные пути и дороги должны быть спроектированы для плавного выхода из прямого участка в кривую, и обычно используется переход, называемый клотоидой, которая является частью спирали Корню (также называемой Спираль Эйлера). Когда используется клотоида, изменение ускорения не является резким, а уровни рывков и, возможно, рывков значительно снижаются.Если переход между разными радиусами кривизны является внезапным, переход неудобен для пассажиров и потенциально опасен, поскольку может привести к тому, что автомобиль или поезд вылетит с дороги или рельсов. При хорошей физике инженеры-конструкторы пытаются добиться постепенного рывка и постоянного рывка, что дает плавное увеличение радиального ускорения или, предпочтительно, нулевой рывок, постоянный рывок и линейное увеличение радиального ускорения. Подобно тому, как инженеры дорог и железных дорог проектируют рывки и щелчки с использованием клотоидного перехода, так же поступают дизайнеры американских горок, когда они проектируют петли и спирали для американских горок [11, 12].

В бегах борзых скорость может быть более 18 м / с ⁻¹, а резкий переход от прямого поворота к круговому повороту приводит к большей частоте несчастных случаев и травм.

5.1. Теоретическая модель: свободное падение и движение гармонического осциллятора

В предыдущей статье прыжки на батуте анализировались как комбинация свободного падения и движения гармонического осциллятора [9]. Максимальная сила, направленная вверх от батута на тело массой м , выражается как, дающее максимальное ускорение.Из теоретической модели в [9], объединяющей гармоническое движение со свободным падением, общее время между двумя прыжками можно затем выразить с помощью параметра N как

, где — период небольших отскоков, когда ступни не покидают коврик.

По мере того, как ступни достигают мата, ускорение увеличивается как часть синусоидальной функции, которая проходит через ноль, когда прыгун проходит положение равновесия (в момент, когда ускорение равно 0, а сила от мата равна мг , компенсируя для гравитации).

Для той части цикла прыжков, когда батутник находится в воздухе, ускорение является постоянным, а рывок и все более высокие производные равны нулю. Пока гимнастка находится в контакте с батутом, рывок можно описать гармонической функцией, и каждая дополнительная производная добавляет коэффициент ω и сдвигает синус на косинус или косинус на отрицательный синус соответственно. Значение рывка равно нулю при максимальном ускорении. Когда ускорение достигает нуля, рывок имеет максимальное значение, когда гимнастка идет вниз, и максимальное отрицательное значение, когда гимнастка идет вверх.Может быть очень небольшая задержка из-за естественного демпфирования внутри батутной системы.

В теоретической модели рывок становится ступенчатой функцией в моменты, когда ступни достигают мата или отрываются от него. Это приводит к особенностям в высших производных. Производная ступенчатой функции может быть формально описана дельта-функцией Дирака, которая может быть реализована с использованием ряда различных аналитических функций. Каждая последующая производная дельта-функции приносит дополнительный максимум или минимум.Ширина и высота приближенной дельта-функции и ее производных зависят от реализации.

5.2. Аутентичные данные на батуте

На рисунке 6 показаны данные акселерометра вместе с их производной, рывком, для пяти последовательных прыжков на гимнастическом батуте, где сила на прыгуне достигает (и достигает значения ускорение).

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 6. Ускорение (синий, в единицах г ) и рывок (красный, в секундах) в течение пяти последовательных прыжков на гимнастическом батуте. Красные точки показывают необработанные данные о рывках. Обратите внимание, что ускорение — | г | когда гимнастка находится в воздухе и максимум, когда ковер находится в нижней мертвой точке. Щелчок и треск показаны вместе с ускорением и рывком на рисунке 7.

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

Из уравнения (1) мы находим, что максимальная сила приблизительно соответствует соотношению примерно 3 между временем цикла и периодом малых колебаний.На рисунке 6 показаны 4 периода примерно за 6,5 с, что дает период 0,54 с для небольших отскоков или, что также является фактором, добавленным для каждой последующей производной.

Данные акселерометра были собраны с частотой дискретизации 100 Гц с использованием спортивного устройства GPS, а производная в заданное время была получена из точек данных, собранных непосредственно до и после этого времени. Эти необработанные данные о рывках показаны точками на рисунке 6 и показывают большие колебания, тогда как более гладкая сплошная линия показывает 10-балльное скользящее среднее.

За цикл прыжка наблюдались два максимума рывков. Максимум соприкосновения или переднего края, где максимум рывка был положительным и произошел почти сразу после того, как ступни батутиста коснулись мата, и максимум отделяющего или заднего края, где максимум рывка был отрицательным и произошел до отделения ступней батутиста от ковра. Исходя из теоретических соображений, мы ожидаем максимум около, тогда как пять максимумов контакта в необработанных данных о рывках находились между и.Усреднение приводит к более медленному нарастанию, чем в необработанных данных, а также к меньшим пиковым значениям рывка.

На рисунке 7 показаны скользящие средние по 10 точкам для более высоких производных, щелчки и треск для одного из прыжков. Как и ожидалось, каждая производная привносит дополнительный коэффициент к максимуму около ω : минимум щелчка приблизительно равен, как и ожидалось, наблюдается, когда ускорение является максимальным, тогда как треск имеет минимальное и максимальное значения вокруг.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 7. Ускорение в единицах г (синий, сплошной), толчок (красный, пунктирный, — -), щелчок (зеленый, пунктирный,), треск (пурпурный, пунктирный, ––) во время одного прыжка в гимнастике батут. Обратите внимание, что максимальный щелчок произошел, когда гимнастка впервые коснулась ковра, то есть во время переходного периода, хотя большие отрицательные значения привязки возникают, когда ускорение является наибольшим, с теоретическим значением. Ускорение и рывки для одного и того же набора данных показаны на рисунке 6.

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

В дополнение к этим ожидаемым максимумам и минимумам, мы находим два боковых максимума для щелчка при переходе от воздуха к мату или наоборот, и один минимум щелчка во время контакта ступней с ковриком и максимум, когда ступни уходят. коврик.Процедура усреднения заставляет рывок и более высокие производные «перетекать» во временной интервал, когда гимнастка находится в воздухе. Значения вне времени контакта являются результатом численных процедур для вывода и усреднения, а также могут рассматриваться как приближение дельта-функции Дирака (для рывка) и ее производных (для рывка, потрескивания).

Американские горки включают переходы между различными типами движения. Если радиус кривизны при переходе резко изменяется, это также приводит к внезапному изменению ускорения — рывку.В качестве примера мы рассматриваем гипотетическую круговую петлю, внезапно переходящую в прямую, что означает переход от (по крайней мере) к нижней части за очень короткое время (и наоборот по пути в петлю). Для петли высотой 20 м скорость будет не менее 20 м с ^-1 внизу. Для расстояния между осями колес, которое обычно составляет около 1 м, это приведет к изменению вертикальной силы не менее чем за 0,05 с, что соответствует рывку примерно 80 г с ^-1.Кроме того, произойдет резкое изменение угловой скорости с на 0, что даст угловое ускорение. Эта комбинация, как было известно, приводила к хлыстовым травмам в горках американских горок начала 20-го века, например, в горках. на Кони-Айленде [10]. Дизайнер американских горок Вернер Стенгель описал, как была введена клотоида, чтобы избежать резких изменений радиуса кривизны [11]. Также используются другие математические формы, где все производные непрерывны [11, 12].

Механические тормоза на старых американских горках часто приводят к резким остановкам.В этих случаях не только быстрые изменения силы, действующей на тело, способствуют возможному дискомфорту, но и неравномерное распределение силы по туловищу всадника. Резкие рывки и рывки американских горок также сокращают срок службы конструкции и автомобилей. Также стоит учитывать градиенты силы, действующей на тело.

Рывок — обычное повседневное явление, но редко упоминается при обучении механике. Тем не менее, минимизация рывков — важный аспект, начиная с плавного вождения автомобиля или автобуса и заканчивая дизайном американских горок и других аттракционов.Человеческая толерантность к ускорению была измерена и хорошо изучена. Человеческая терпимость к рывкам и щелчкам еще недостаточно изучена. Тем не менее, дизайнеры американских горок ограничивают их, чтобы повысить комфорт пассажиров. Пассажирам американских горок нужно время, чтобы почувствовать изменения ускорения и отрегулировать напряжение мышц или перенести такие состояния, как хлыстовая травма. Даже когда безопасность человека не является проблемой, физики и инженеры затрачивают значительные усилия на проектирование, оптимизируя рывки и устраняя щелчки при поездках на американских горках, чтобы сократить техническое обслуживание и продлить срок службы аттракциона.

Заявка на патент США на СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ РЫЧКА, ВОЗНИКАЮЩЕГО ПРИ УСКОРЕНИИ ЗАЯВКИ НА ЛИФТ (Заявка № 20160214833 от 28 июля 2016 г.)

Эта заявка испрашивает приоритет европейской патентной заявки № 15152437.8, поданной 26 января 2015 г., все содержание которой включено в настоящий документ посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к получению контроля над нежелательным внезапным рывком, который ощущается при запуске или даже завершении поездки на лифте.Особым типом такого рывка является рывок, возникающий в начальной фазе ускорения, который затем называется «стартовый толчок».

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Комфортность движения лифтов является важным элементом современной лифтовой техники. Повышение комфорта езды также означает уменьшение рывков, их физических единиц, связанных с изменением ускорения и, следовательно, измеряемых в [м / с ³]. Рывки ощущаются, когда автомобиль или кабина трогается с места или прекращает движение.Стартовый удар, как особый вид такого рывка, можно почувствовать в начале разбега. Дергание происходит из-за сочетания многих факторов, таких как взаимодействие взаимодействующих элементов или ошибка в измерении веса нагрузки кабины лифта и т. Д. Таким образом, каждое внедрение лифта в здании означает индивидуальный контекст и согласованность его соединений в здании. взгляд на их причинно-следственную связь. Рывки при ускорении и замедлении непосредственно ощущаются пользователем лифта на полу кабины, и поэтому их можно измерить, установив контрольный инструмент на полу во время фазы измерения.Такой инструмент содержит датчик вибрации или звука, данные которого анализируются с помощью программного обеспечения для анализа вибрации. Таким образом, проблемы с вышеупомянутой ошибкой при измерении нагрузки или с роликовыми направляющими, рельсовыми соединениями, системами управления двигателями и другими динамическими элементами могут быть определены за считанные минуты. Однако распознать и измерить толчок при запуске коммерческими анализаторами комфорта езды сложно и требуется опыт, поскольку необходимы знания о конкретной последовательности запуска лифта, например о закрытии двери или деталях начала движения и т. Д.Кроме того, известные инструменты вообще не знают последовательности работы лифта и, следовательно, не могут отделить толчки при запуске от некоторых других случайных пиков вибрации.

ЦЕЛЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Задача изобретения состоит в том, чтобы уменьшить проблемы предшествующего уровня техники и раскрыть удобный способ управления упомянутыми рывками.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Вышеупомянутая цель достигается способом по пункту 1 , который реализуем и выполняется компьютерной программой по пункту 3 .Пункт формулы 4 заявляет машиночитаемый носитель, на котором хранится компьютерная программа по пункту 3 и который удобно интегрирован в систему управления лифтом.

Основная идея изобретения состоит во внедрении устройства автоматического обнаружения в систему управления лифтом для автоматического обнаружения и анализа рывков, особенно возникающих, когда кабина лифта начинает движение. С этой целью изобретение реализует учет деталей сигналов последовательности запуска соответствующего привода для упомянутого анализа.

Удобная последовательность запуска включает, например, следующие фазы:

- 1. Постоянный ток (в соответствии с измерением веса груза кабины лифта) подается на двигатель подъемника, чтобы удерживать кабину в неподвижном состоянии от дисбаланса нагрузки;
- 2. Тормоза подъемных механизмов размыкаются и кабина останавливается постоянным током;
- 3. Скорость плавно увеличивается от нуля (с медленно увеличивающимся ускорением) до тех пор, пока ускорение не достигнет разрешенного максимума, например.грамм. 1 м / с ²; после этого скорость увеличивается линейно;
- 4. Когда скорость приближается к разрешенной максимальной скорости, ускорение медленно уменьшается до нуля, так что кабина лифта, наконец, движется с постоянной максимальной скоростью;
- 5. Когда кабина лифта приближается к этажу назначения, скорость кабины плавно снижается до нуля, так что указанные выше фазы 4-1 выполняются в обратном порядке.

Вышеупомянутая последовательность управляется конечным автоматом в программном обеспечении блока управления лифтом или привода лифта, например.грамм. включая преобразователь частоты. Нежелательный толчок при старте обнаруживается, по меньшей мере, в фазе 2, когда тормоза открываются, при этом обнаружение толчка при старте может также продолжаться в начале фазы 3, поскольку эта фаза начинается очень быстро после фазы 2. Фиг. 1 показано изменение ускорения, показывающее также рывки и особенно стартовый толчок.

В качестве датчика для обнаружения толчкового толчка при старте может работать одно или несколько из следующих устройств, измеряющих любое движение автомобиля или тягового шкива: датчик двигателя; KCE (= контроллер KONE® и электрификация) Датчик зоны двери для линейного положения; датчик или акселерометр в направлении Z, размещенный в кабине — например, как KCEDZS (= контроллер KONE® и датчик зоны двери для электрификации), представляющий собой измерительное устройство, установленное на кабине лифта и сконфигурированное для считывания ссылок на стационарные положения, установленных в шахте лифта.Эталоны положения расположены таким образом, что измерительное устройство получает показания, когда кабина лифта находится в зоне двери, например положение, при котором пассажиры лифта могут входить / выходить из кабины. Измерительное устройство получает показания линейного положения на участке около 30 см вокруг дверной зоны. По этим показаниям можно рассчитать скорость автомобиля, его ускорение и рывок для определения рассматриваемого стартового толчка. Другая возможность — измерить отклонение положения и / или скорости и / или ускорения от желаемого значения; желаемое значение может быть получено из эталонной скорости кабины лифта (целевое значение управления скоростью кабины лифта).Аналитические возможности включают масштабирование временной истории, расширяемое за счет измерения данных, измерения времени движения лифта, сравнения данных с учетом установленных пользователем пределов вибрации, спектрального анализа (БПФ) и измерения среднеквадратичных значений вибрации и уровня звука (А-взвешенный, быстрый отклик) .

Затем указанные измерения вибрации обрабатываются для получения величины стартового толчка, например амплитуда и направление качания. Это делается за счет того, что измерение и / или выборка качания начинается в определенных заранее определенных точках в программном обеспечении конечного автомата, а затем останавливается в другой заранее определенной точке в упомянутом программном обеспечении конечного автомата, и выборочные данные запоминаются.Затем вышеупомянутая амплитуда / направление качания вычисляется на основе запомненных данных выборки. Затем измеренное ускорение на предварительно выбранной фазе последовательности запуска сравнивается с пороговыми значениями. На основе сравнения определяются нежелательные стартовые удары, и результат сообщается и / или передается в корректор.

В качестве альтернативы этот результат можно сравнить с некоторыми критериями комфорта езды, чтобы получить стандартизованное значение качества, которое можно сообщить. Принимая во внимание, что качество езды относится только к части записанных сигналов, обнаруженных датчиком вибрации и звука, удобный анализ данных, доставленных датчиком, выполняется согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения.Это означает фильтрацию тех данных вибрации и звука, которые люди действительно ощущают или слышат. Вероятно, самый мощный инструмент для диагностики проблем — это преобразование Фурье. Это позволяет анализировать вибрацию с точки зрения ее частотного содержания. Например, 6-дюймовые роликовые направляющие на лифте со скоростью 2,5 м / с будут вращаться примерно 5,3 раза в секунду (5,3 Гц). Если роликовые направляющие создают значительный уровень вибрации, это будет отображаться в спектре (уровень вибрации в зависимости от частоты) сигнала.Стандарт ISO2631 показывает экспериментальную исследовательскую оценку воздействия вибрации для прогнозирования риска для здоровья во время эксплуатации транспортного средства.

Согласно удобному варианту осуществления критерии комфорта езды могут быть установлены в виде алгоритма анализа. Его вычисление затем выполняется программой, которая удобно связана с конечным автоматом программного обеспечения привода лифта. Программное обеспечение алгоритма может быть встроено в ЦП контроллера лифта, как устройство KCE, или как программное обеспечение ЦП привода.Такая комбинация позволяет получить достаточно информации, доступной для определения в нужный момент последовательности запуска лифта. Контроллер лифта определяет последовательность движения лифта и оценивает пусковой толчок на основе последовательности движения. В результате этого встроенный в систему управления датчик толчков при пуске обнаруживает и сообщает о толчках при пуске в соответствии с заданным классом характеристик лифта. Разные классы комфортности имеют разные допустимые значения стартового удара.

Алгоритм может быть запущен с сигнала, который включает контроллер привода и тормоза. В случае датчика KCE это называется главным предохранительным выходом. Он объединяет информацию о последовательности от контроллера лифта с рассчитанными или измеренными пиками ускорения кабины от одного из вышеупомянутых датчиков. Алгоритм может быть остановлен, как только известная частота рывков начинает определяться параметрами привода, что означает, что известная частота рывков начинается в предопределенной точке в программном обеспечении конечного автомата, т.е.е. последовательность начала движения лифта перешла к точке, в которой стартовый толчок закончился, и кабина лифта ускоряется до максимальной постоянной скорости.

После обнаружения и анализа следует корректировка стартового толчка, которая может быть произведена специалистом по обслуживанию или даже автоматически. Благодаря этому встроенное обнаружение толчков при пуске очень полезно для повышения качества установки, поскольку является прямой обратной связью от контроллера к установщику.

Когда корректирующие меры принимаются обслуживающим персоналом, существует возможность изменить один или несколько параметров управления приводом, изменить масштабирование или смещение сигнала измерения веса нагрузки лифта или изменить упреждающую передачу крутящего момента двигателя, что означает ток значение, подаваемое на двигатель в начале хода лифта, когда тормоза механизма открыты.С этой целью анализ программы определителя стартового выброса удобно реализуется таким образом, что программа предлагает обслуживающему персоналу, какие параметры следует изменить и в какой степени. Можно было бы выполнить процедуру снятия стартового кикера удаленно из сервисного центра по удаленной ссылке. Информация, предоставляемая установщику во время ввода в эксплуатацию, поможет установщику и может использоваться в качестве инструмента контроля состояния в течение всего срока службы лифта. Значение пускового выброса может быть сообщено установщику или обслуживающему персоналу для его настройки через пользовательские интерфейсы обслуживания KCE.В качестве альтернативы или дополнительно значение пускового удара можно сообщить в сервисный центр через системы KRM. Указанные или проданные классы комфорта езды могут быть переданы от сбытовой организации контроллеру KCE через систему SAP как часть параметров доставки.

В случае, если начальное значение изменяется с течением времени, можно оценить тенденцию, которая, в свою очередь, может использоваться для оценки потребности в следующем сервисном посещении.

В качестве наилучшего режима можно в качестве примера исправить следующую реализацию: Рассматриваемая лифтовая система содержит подъемную машину с электродвигателем, действующим как подъемная машина для автомобиля.Приводной агрегат (преобразователь частоты) управляет подъемной машиной. Датчик движения кабины лифта установлен как датчик двигателя, установленный на оси вращения подъемной машины. В приводном блоке есть микропроцессор, который выполняет программное обеспечение, которое заботится о следующих адаптируемых параметрах, таких как последовательность привода лифта, например размыкание тормозов подъемной машины, подача команды на подачу тока на двигатель подъемной машины, расчет контура управления скоростью, чтобы движение кабины лифта, измеренное датчиком движения, приближалось к желаемому профилю движения (эталон скорости) и т. д.Поэтому программное обеспечение включает в себя оценку конечного автомата, которая включает в себя заранее определенные фазы, которые вызывают переход от одной фазы последовательности движения к другой, когда запуск продолжается. В конце сообщается результат, и в соответствии с результатами могут быть предприняты корректирующие действия, такие как изменение одного из вышеуказанных параметров.

С помощью изобретения метод автоматического обнаружения для управления рассматриваемым рывком реализуется очень рентабельно, то есть без каких-либо дополнительных материальных затрат.

РЫВКИ ПРИ РАЗГОНЕ И ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ

Машина дёргается при разгоне: 3 основные причины

Основные причины

Дёргается автомобиль — методы устранения

Плохое качество топлива

Топливная система

Датчик массового расхода воздуха и дроссель

Зажигание

Ошибки ЭБУ

Видео режима самодиагностики

Выводы

Что делать, если дергается машина при движении? Может ли машина дергаться из за топливного фильтра

Иные дефекты

Устранение выявленных проблем

Заключение

Система питания

Система питания

Коробка передач

Дополнительные факторы

Видео

Рекомендую прочитать:

Рывки при разгоне и движении машины: Причины и последствия

Фильтры

Свечи зажигания

Высоковольтные провода и катушка зажигания

Момент зажигания

Провалы при нажатии педали газа

Причины провала при разгоне

Как исправить провалы при разгоне

Ваз 2107 дергается при движении и разгоне

Почему дергается машина при движении на малых оборотах

Датчик холостого хода

Система зажигания

Коробка передач

Электрическая педаль газа

Подушки двигателя или коробки

Датчик температуры двигателя

Карбюратор

Инжектор

Воздушный фильтр

Топливная система

Почему дергается машина при езде?

Карбюратор

основные причины и что делать? — K-News

Машина начинает дергаться при разгоне

Машина Дергается При Разгоне (Причина ТОП-7 Почему)

Будьте осторожны с компьютером вашего автомобиля

Датчик температуры впускного воздуха (IAT) как ответ на вопрос – почему дергается машина при разгоне

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) как причина того что дергается авто при разгоне

Почему дергается двигатель при разгоне причина датчик массового расхода воздуха (MAF)

Машина начала дергаться при разгоне проверь датчик положения педали акселератора (APP)

Неисправный датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов вызывает дергание автомобиля и двигателя

Датчики положения коленчатого вала (CKP) и положения распределительного вала (CMP)

Машина дергается при разгоне: почему и что делать?

Почему машина дергается при разгоне?

Карбюраторные двигатели

Инжекторные двигатели

Что делать если машина дергается при разгоне?

Видео о рывках при разгоне

почему возникают провалы при нажатии педали газа, устранение причин рывков

Процессы в двигателе

Топливное голодание

Проверка фильтра и бака

Устранение проблем с насосом

Дефицит воздуха

Датчики кислорода

Клапан рециркуляции

Зажигание и впрыск

Другие причины

Дизельные двигатели

Почему машина дёргается при разгоне

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

Машина дёргается при разгоне: 3 основные причины

Самостоятельная проверка автомобиля, выявление симптомов

Диагностика в сервисном центре

Причины рывков при разгоне

Неисправности в системе зажигания двигателя

Неисправности в системе питания

Иные дефекты

Устранение выявленных проблем