Ваз 2109 заводится не с первого раза инжектор: Не заводится с первого раза ВАЗ 21099, инжектор (решено) — 3 ответа

Отображение в реальном времени (иногда называется «индикация времени выполнения») показывает значения настройки и параметры управления внутри контроллера MegaSquirt ^® в реальном времени.

Время (с)
Время в секундах с момента последней загрузки MegaSquirt ^® (« secl »).Это значение получено из 8-битного значение секунд во внутренних часах MS, поэтому будет отображаться только значения от 0 до 255 (возвращается к нулю при достижении 255). Если время оборачивается до достижения 255, произошел сброс, и это будет отмечен в строке состояния первой страницы. Обратите внимание, что с MegaSquirt-II журналы данных будут показывать, что secl продолжает подниматься выше 255 (до 65536), это нормально.

Барометр (кПа и дюйм / рт. ст.)
Барометрическое давление, измеренное MegaSquirt.В настоящее время это статическое значение, определяемое при запуске. Возвращается MegaSquirt ^® в «баро» в качестве необработанного отсчета АЦП.

O2 (v)
Это напряжение, обнаруженное на датчике EGO, если он включен установлено. Для узкополосных датчиков это диапазон от 0 до 1 В и типичное значение. широкополосные датчики имеют диапазон напряжений 0-5 В.

Охлаждающая жидкость (F)
Значение, сообщаемое датчиком температуры охлаждающей жидкости. По умолчанию он имеет максимум 215 °.

Batt (v)
Текущее напряжение батареи, измеренное внутри MegaSquirt. Если это число ниже фактического напряжения батареи (вероятно, 14,0 В или выше), тогда у вас может не хватить больших проводов работает на MS; поставить вольтметр поперек проводов от платы к их источник в жгуте проводов вашего автомобиля (должно быть меньше 1 В, много Меньше). Вернулся из MS как сырой счетчик АЦП в «batt».

TPS (v)
Положение дроссельной заслонки в вольтах.Большинство TPS не различаются полностью от 0 до 5 В, так что не беспокойтесь, если у вас только от 1,5 до 4,4 Вольт, как это нормально. Само номинальное значение TPS обычно не интерпретируется. в абсолютном смысле, а скорость изменения TPS — это то, что используется для ускоренного обогащения. Однако используется значение ~ 3,5 вольт. для обозначения режима «сброса наводнения»; то есть, если вы удерживаете дроссельную заслонку за Уровень 3,5 В (напряжение от TPS) при проворачивании коленчатого вала ширина импульса уменьшается до 0.3 миллисекунды. Возвращено из MS как переменная « tps » в необработанном счетчике АЦП.

GammaE
Gamma — общий коэффициент обогащения, рассчитанный MegaSquirt ^® с учетом всего прогрева, разгона / торможения, поправочные коэффициенты барометрического и датчика температуры воздуха в коллекторе, но без поправки на EGO, которая обрабатывается отдельно (См. Исправления / Дополнения ниже.) Возвращено от MS в процентах значение в «гаммах».

MAP (кПа)
Абсолютное давление в коллекторе с точки зрения MegaSquirt ^® в килопаскалах. Возвращено в MegaSquirt ^® « карта » как необработанный счетчик АЦП, преобразованный в MegaTune с использованием жестко заданной передачи функция.

MAT (F)
Необработанная температура воздуха в коллекторе Air Датчик температуры. Используется вместе с MAP для расчета воздуха в коллекторе плотность.(См. Примечание о температуре охлаждающей жидкости выше.) Возвращается MegaSquirt ^® в « mat » как необработанное количество АЦП.

об / мин
Скорость двигателя в об / мин. Если это прыгает в непредсказуемым образом, у вас, вероятно, плохой сигнал зажигания на входе MegaSquirt. Он возвращается из MS как RPM / 100 в переменной «rpm».

Ширина импульса (мс)
Ширина импульса инжектора, используемого MegaSquirt ^® для впрысните топливо в двигатель.Сообщается как ширина 10-кратного импульса в MegaSquirt ^® переменная « pw «.

IAC DC (%)
Если выбран клапан холостого хода PWM, это сообщает процент ШИМ, применяемый к клапану (от 0 до 100%). Если шаговый двигатель Выбран IAC, он сообщает общее количество шагов, сделанных для продления pintle, где 0 — начальное значение.

Поправки / обогащения (в процентах)
В этой части дисплея в реальном времени отображаются все индивидуальные поправочные коэффициенты, используемые для расчета гаммы и результирующего ширина импульса.

EGO
Это поправочный коэффициент, рассчитанный по датчику O2. чтения. Возвращено MS в процентах в « egocorr «. См. «Кислород выхлопных газов» на Страница дополнений, ниже, для параметров для изменения вычислений MegaSquirt этого фактора.

Барометр
Применяется барометрическая поправка на основе начальное показание датчика MAP. Вернулся в « barocor » от MegaSquirt.

Разминка
Разминка поправочный коэффициент, применяемый в зависимости от состояния запуска и температуры охлаждающей жидкости. Вернулся в « warocor » от MegaSquirt. Увидеть «Разогревающие бункеры обогащения», чтобы изменить расчет этого коэффициента.

Плотность воздуха
Поправка на плотность воздуха вычисляется из MAT. Этот значение возвращается из MegaSquirt ^® в « aircor «.

Волюметрический КПД
Текущее вычисленное значение VE определяется поиском в VETABLE с использованием RPM и MAP.Об этом сообщает MegaSquirt в « vecurr «.

Ускорение
В отличие от всех других исправлений здесь, ускоренное обогащение — аддитивный фактор; взять результат всех выше умноженное на, затем добавьте это. Вернулся из MegaSquirt ^® в « tpsaccel «.

Сообщения среды выполнения
Это сообщение является декодированной версией MegaSquirt ^® Переменная состояния двигателя « двигатель .»Возможные значения статуса (это их имена в коде контроллера megasquirt.h и megasquirt.asm):

• Подключено — MegaTune обменивается данными с контроллером MegaSquirt ^® .
• Коленвал — работает ли двигатель (т.е. число оборотов меньше 300).
• Работает — независимо от того, работает ли двигатель или нет.
• Разминка — указывает на то, что двигатель прогревается из-за температуры охлаждающей жидкости. Вы может изменить поведение обогащения при ускорении TPS, изменив «Разогревающие бункеры для обогащения» ниже.
• Afterstart — указывает, если после запуска выполняется разминка (см. «Обогащение после старта» в следующем раздел).
• ACCEL — сообщает нам, применяет ли MegaSquirt ^® обогащение при ускорении / замедлении.
• DECEL — указывает на любое ускоренное обогащение (обеднение).
  

Вернуться в помощь индекс

Это окно позволяет вам настроить таблицу VE на муха’. Слева несколько датчиков, а справа два items — графическое представление таблицы VE вверху, а поле состояния внизу.

Курсор
«Курсор» — это красный крест на графике настройки RPM и MAP на правая половина экрана. Значения, соответствующие текущему положение курсора отображается в окне состояния тем же цветом, что и курсор. Они представляют собой значения, которые будут изменены, когда Shift-стрелки вверх / вниз нажимаются.

Пятно
«Пятно» — это зеленая точка, обозначающая текущий режим работы двигателя. положение на графике VE.Числовые значения, соответствующие пятну: отображается зеленым цветом в окне состояния.

Нажатие клавиш

• Стрелки перемещают курсор.
• Сдвиг вверх (или Q) = богаче в этой точке на карте VE.
• Shift-вниз (или W) = стройнее в этот момент.
• Ctrl-Shift-вверх = увеличьте ReqFuel на 0.1 мс.
• Ctrl-Shift-вниз = уменьшите ReqFuel на 0,1 мс.
• F = F ind и поместите курсор на пересечение карты ближайший к месту.
• G = G или точка; непрерывный «F» режим.
• Z = Z oom между 2D и 3D отображением VE график. 2D-режим позволяет намного легче увидеть, где находится точка. относительно курсора, но 3D-режим позволяет вам легко видеть, когда вы имеют вершины, не совпадающие с остальной частью таблицы.

Для навигации по карте VE справа от окна настройки экрана, используйте клавиши со стрелками для перемещения курсора настройки, вверх для перемещения вверх по КАРТЕ ось сетки и вниз перемещается в нижнюю ячейку MAP. Если вы знаете ВИ, то в качестве альтернативы вы можете использовать стандартные клавиши движения из этого редактора; использовать «k» — идти вверх, «j» — спускаться, «h» — идти налево и «l» — идти направо. Слева и клавиши со стрелкой вправо перемещаются к диапазонам более высоких и более низких оборотов в минуту соответственно.

Сдвинутые вверх и вниз клавиши со стрелками становятся богатыми или наклонными ячейка таблицы VE на курсоре. Кроме того, клавиша «q» обогащает выбранный в данный момент контейнер, и «w» наклоняет его. Всякий раз, когда вы меняете значение в MegaTune, он сразу же меняется в оперативной памяти контроллера MegaSquirt ^® . Эти изменения исчезнут при выключении двигателя, если вы не сохраните их во флэш-память, набрав «b» для «записать и прошить».

Вы также можете легко изменить необходимое количество топлива на экране настройки.Удерживая нажатыми клавиши Shift и Ctrl, печатайте вверх и клавиши со стрелкой вниз, каждое нажатие клавиши изменяет значение вверх или вниз на 0,1 РС.

Вы можете повернуть сетку, чтобы видеть значения лучше на 3D окне четче. Нажмите клавиши « m » и « n » и посмотрим, что произойдет. Как только вы найдете нужную вам ориентацию, скопируйте числа, которые отображаются в окне состояния, и вы можете установить их как ваши значения по умолчанию в базовом ini файле:

 gridOrient = 250, 0, 340; Space 123 Поворот сетки в градусах.

Автонастройка — это алгоритм, встроенный в последние выпуски MegaTune, который автоматически настраивает вашу таблицу VE на основе обратной связи EGO. Он похож на MSTweak3000, но работает в режиме реального времени, без регистрации данных и на любом варианте кода и процессоре, использующем MegaTune.

Значение VE в оперативной памяти MegaSquirt изменяется, и ваш движок немедленно ощущает эффект, но он не записывается для прошивки и не становится «постоянным», пока вы не нажмете «Burn Table».Если вы не сожжете стол, изменения будут потеряны при следующем выключении питания MegaSquirt.

С узкополосным датчиком вы можете использовать автонастройку с любым алгоритмом и любым датчиком для настройки маломощной части таблицы, это позволит вам довольно хорошо стоять (или цели AFR), что даст вам отправную точку из которого экстраполировать мощную часть.

Вам не нужен диномометр, чтобы выполнить высокопроизводительные области таблицы VE, но вам определенно НЕ следует использовать автонастройку с узкополосным датчиком для этой части таблицы, вы получите сломанные или оплавленные поршни .Чтобы использовать автонастройку для настройки WOT, вы должны использовать широкополосную лямбда-систему (датчик и контроллер) с соответствующим алгоритмом коррекции EGO, который позволяет вам устанавливать конкретные цели AFR (например, MS-II). Если одно из этих требований отсутствует, вы должны полагаться на свои знания и опыт.

Чтобы включить автонастройку, выберите «Tuning / VE Table1 / Tools / Autotune». Текстовый индикатор состояния автонастройки появится в окне сообщения в правом нижнем углу MegaTune.Обратите внимание, что автоматическая настройка обновляет таблицу VE в ОЗУ и требует, чтобы вы щелкнули «Записать», чтобы навсегда сохранить измененную таблицу VE.

Помните, что если вы войдете настолько богато, что начнете видеть пропуски зажигания, лямбда-зонд будет считывать несгоревшую смесь как мертвую бедную смесь (поскольку присутствует несгоревший кислород), и алгоритм замкнутого цикла попытается добавить топливо, что алгоритм автонастройки обнаружит и отрегулирует бункер VE более богатым, что ухудшит плохую ситуацию. Используйте с осторожностью, автонастройка не сотворит волшебства!

Как правило, обогащение ускорения и обогащение замедления происходит, когда обороты двигателя меняются довольно быстро, и они обычно отключают коррекцию EGO одновременно, в значительной степени сводя на нет эти два условия.

Для начала установите размер шага EGO (в MegaTune) на 1% и установите авторитет до ~ 10%, чтобы автонастройка не делала нестабильных скачков. Коэффициент усиления автонастройки по умолчанию составляет 50%, так что, если вы можете перепрыгнуть через запись VE на целых 5% за одну операцию с указанными выше числами.

Все алгоритмы управления EGO отключают коррекцию (т. Е. Устанавливают коэффициент коррекции на 100%) всякий раз, когда активны AE, замедление, прогрев или любое количество других типов обогащения. Значение 100% EGO, в свою очередь, отключает автонастройку.

Шаг коррекции EGO вообще не используется, он является внутренним для самого алгоритма EGO и определяет, насколько быстро он движется при коррекции. Шаг автонастройки определяется текущей коррекцией EGO (которая ограничена полномочиями контроллера EGO) и пропорциональным усилением, поэтому только эти два значения действительно играют роль в вычислении того, насколько большим будет шаг автонастройки. Итак, дела обстоят так:

1. Алгоритм EGO использует любые средства, необходимые для вычисления числа, это ограничено 100% +/- авторитетом EGO с помощью знакомых алгоритмов.
2. Алгоритм автонастройки использует значение коррекции EGO от 1, умножает разницу от 100% на усиление, чтобы получить пропорцию регулировки. Усиление 0,5, коррекция EGO 110%, тогда корректировка VE будет 5%.

На работу автонастройки влияет ряд параметров. Они записаны в файл custom.ini:

• allowAutoTune = включено
• корректор = эгоКоррекция
• Параметры допуска вершины
  • xRadius = 200; об / мин
  • y Радиус = 7; карта
• Параметры блока настройки
  • xLimits = 1500, 4000; об / мин
  • yLimits = 60, 90; карта
  • zLimits = 10, 200; VE
• Параметры контроллера
  • initialStartupInterval = 1.0; секунды
  • updateInterval = 1.0; секунды
  • пропорциональный коэффициент усиления = 0,5
  • комковатость = 5; процентов

Радиус (или параметры допуска вершины) — это то, насколько близко к вершине должны быть рабочие условия, прежде чем VE будет настроен. Например, с указанными выше настройками автонастройка отрегулирует вершину, если рабочая точка находится в пределах 200 об / мин и 7 кПа от этой вершины.Если вы увеличите параметры радиуса, что позволит настраиваться дальше от вершины, то вы можете изменить неправильную вершину (обычно задействованы четыре вершины в любой момент времени, но автонастройка изменяет только ближайшую). Параметры радиуса пытаются минимизировать эту ошибку, настраиваясь только тогда, когда ближайшая вершина имеет подавляющее влияние.

Для пределов (или параметров блока настройки) «X» означает число оборотов в минуту. Y обычно MAP, TP или нагрузка. Z — это сама VE. Параметры пределов блокируют точки настройки, никакие изменения вне поля внесены не будут.Параметры радиуса определяют, насколько близко рабочая точка должна быть к точке настройки для срабатывания автонастройки. Если рабочая точка выходит за пределы этого меньшего поля, никаких действий не предпринимается. Если вы измените пределы, вы не измените точность или скорость, а только регион, который подходит для настройки.

Начальный интервал запуска — это время в секундах между приближением рабочей точки к точке настройки и выполнением первой настройки.

Интервал обновления — это время между каждой последующей настройкой.

Примечание: Если параметры интервала сделаны слишком короткими, алгоритм станет нестабильным и будет колебаться, поскольку сигнал EGO имеет некоторую задержку: вы изменяете ширину импульса, что цикл позже вызывает изменение горючей смеси, а затем в зависимости от объема трубы между цилиндром и датчиком EGO, изменение обнаружено с некоторой задержкой. Таким образом, вы не хотите делать их слишком короткими, вы должны дать системе достаточно времени для реакции и стабилизации.

Пропорциональное усиление — это то, какая часть коррекции эго используется для регулировки значения VE. Если вы установите его на 1.0, и коррекция эго указывает на ошибку 15%, тогда VE будет скорректирован на 15%, а усиление 0,5 изменит VE на 7,5%. Я бы посоветовал оставить это значение на 0,5 или ниже.

Неуклюжесть — параметр, ограничивающий возможность регулировки VE вершины. В приведенном ниже примере будет сохранена настраиваемая вершина в пределах 5% от крайних значений четырех окружающих вершин, при условии, что таблица должна быть несколько гладкой и для начала будет «грубо настроена».Обратите внимание, что ограничения являются временными, поэтому, если автонастройка изменяет вершину A на + 5%, затем перемещается в соседнюю B, которая также увеличивается на + 5%, тогда предел, когда мы вернемся в A, теперь будет на 5% выше B.

[Автонастройка]
   table = veTable1Map
      комковатость = 5; процентов
 

Есть два диагностических сообщения, которые сообщают вам, что происходит с алгоритмом автонастройки, когда он включен, но не выполняет никакой настройки. Они есть:

• « Автоматическая настройка: точка настройки за пределами окна », что указывает на то, что рабочая точка вышла за глобальные пределы x и y, поэтому никаких действий предприниматься не будет.Точно так же
• « Автоматическая настройка: точка настройки не рядом с вершиной «, что указывает на то, что рабочая точка находится внутри глобального окна, но не достаточно близко к вершине (как определено параметрами «радиуса»), и поэтому никаких действий предприниматься не будет. Эти сообщения предназначены для того, чтобы помочь вам понять, почему алгоритм не изменяет вершину в таблице, и позволяют соответствующим образом изменять параметры xLimits, yLimits, xRadius и yRadius.

Обратите внимание, что в MegaTune нет меню для настройки автонастройки (кроме параметров EGO).Все остальные данные, которые MegaTune отображает в диалогах для редактирования, хранятся где-то внутри вашего MegaSquirt; параметры настройки для автонастройки — это просто данные, специфичные для MegaTune, и не имеют ничего общего с MegaSquirt. Это означает, что вам необходимо отредактировать файл custom.ini, чтобы внести изменения в параметры алгоритма настройки. Возможно, вам придется добавить в файл custom.ini:

; ------------------------------------------------- ------------------------------
; Добавьте сюда свои настройки, они будут прочитаны в конце
; стандартная мегатюна.ini и переопределите любые настройки там.
; ------------------------------------------------- ------------------------------
[Автонастройка]
table = veTable1Map; Должен быть map3d_id записи TableEditor.
allowAutoTune = on
корректор = эго

; Параметры допуска вершины
xRadius = 200; Об / мин
yRadius = 7; КАРТА

; Параметры блока настройки
xLimits = 1500, 4000; Об / мин
yLimits = 60, 90; КАРТА
zLimits = 10, 200; VE

; Параметры контроллера
initialStartupInterval = 1.0; секунды
updateInterval = 1.0; секунды
пропорциональное усиление = 0,5
комковатость = 5; процентов
 

Вернуться в помощь индекс

Это окно позволяет настроить второй VE. стол в режиме двойного стола «на лету». Слева несколько датчиков, а справа два элемента — графическое представление VE таблица вверху и поле состояния внизу.

Курсор
«Курсор» — это красный крест на графике настройки RPM и MAP на правая половина экрана. Значения, соответствующие текущему положение курсора отображается в окне состояния тем же цветом, что и курсор. Они представляют собой значения, которые будут изменены, когда Shift-стрелки вверх / вниз нажимаются.

Пятно
«Пятно» — это зеленая точка, обозначающая текущий режим работы двигателя. положение на графике VE.Числовые значения, соответствующие пятну: отображается зеленым цветом в окне состояния.

Нажатие клавиш

• Стрелки перемещают курсор.
• Сдвиг вверх (или Q) = богаче в этой точке на карте VE.
• Shift-вниз (или W) = стройнее в этот момент.
• Ctrl-Shift-вверх = увеличьте ReqFuel на 0.1 мс.
• Ctrl-Shift-вниз = уменьшите ReqFuel на 0,1 мс.
• F = F ind и поместите курсор на пересечение карты ближайший к месту.
• G = G или точка; непрерывный «F» режим.
• Z = Z oom между 2D и 3D отображением VE график. 2D-режим позволяет намного легче увидеть, где находится точка. относительно курсора, но 3D-режим позволяет вам легко видеть, когда вы имеют вершины, не совпадающие с остальной частью таблицы.

Для навигации по карте VE справа от окна настройки экрана, используйте клавиши со стрелками для перемещения курсора настройки, вверх для перемещения вверх по КАРТЕ ось сетки и вниз перемещается в нижнюю ячейку MAP. Если вы знаете ВИ, то в качестве альтернативы вы можете использовать стандартные клавиши движения из этого редактора; использовать «k» — идти вверх, «j» — спускаться, «h» — идти налево и «l» — идти направо. Слева и клавиши со стрелкой вправо перемещаются к диапазонам более высоких и более низких оборотов в минуту соответственно.

Сдвинутые вверх и вниз клавиши со стрелками становятся богатыми или наклонными ячейка таблицы VE на курсоре. Кроме того, клавиша «q» обогащает выбранный в данный момент контейнер, и «w» наклоняет его. Всякий раз, когда вы меняете значение в MegaTune, он сразу же меняется в оперативной памяти контроллера MegaSquirt ^® . Эти изменения исчезнут при выключении двигателя, если вы не сохраните их во флэш-память, набрав «b» для «записать и прошить».

Вы можете повернуть сетку, чтобы видеть значения лучше на 3D окне четче.Нажмите клавиши « m » и « n » и посмотрим, что произойдет. Как только вы найдете нужную вам ориентацию, скопируйте числа, которые отображаются в окне состояния, и вы можете установить их как ваши значения по умолчанию в базовом ini файле:

 gridOrient = 250, 0, 340; Space 123 Поворот сетки в градусах.

Инструменты / Автонастройка

Автонастройка — это алгоритм, встроенный в последние выпуски MegaTune, который автоматически настраивает вашу таблицу VE на основе обратной связи EGO.Он похож на MSTweak3000, но работает в режиме реального времени, без регистрации данных и на любом варианте кода и процессоре, использующем MegaTune.

Значение VE в оперативной памяти MegaSquirt изменяется, и ваш движок немедленно ощущает эффект, но он не записывается для прошивки и не становится «постоянным», пока вы не нажмете «Burn Table». Если вы не сожжете стол, изменения будут потеряны при следующем выключении питания MegaSquirt.

С узкополосным датчиком вы можете использовать автонастройку с любым алгоритмом и любым датчиком для настройки маломощной части таблицы, это позволит вам довольно хорошо стоять (или цели AFR), что даст вам отправную точку из которого экстраполировать мощную часть.

Вам не нужен диномометр, чтобы выполнить высокопроизводительные области таблицы VE, но вам определенно НЕ следует использовать автонастройку с узкополосным датчиком для этой части таблицы, вы получите сломанные или оплавленные поршни . Чтобы использовать автонастройку для настройки WOT, вы должны использовать широкополосную лямбда-систему (датчик и контроллер) с соответствующим алгоритмом коррекции EGO, который позволяет вам устанавливать определенные цели AFR (например, MSnS-Extra или MS-II ). Если одно из этих требований отсутствует, вы должны полагаться на свои знания и опыт.

Чтобы включить автонастройку, выберите «Tuning / VE Table1 / Tools / Autotune». Текстовый индикатор состояния автонастройки появится в окне сообщения в правом нижнем углу MegaTune. Обратите внимание, что автоматическая настройка обновляет таблицу VE в ОЗУ и требует, чтобы вы щелкнули «Записать», чтобы навсегда сохранить измененную таблицу VE.

Помните, что если вы войдете настолько богато, что начнете видеть пропуски зажигания, лямбда-зонд будет считывать несгоревшую смесь как мертвую бедную смесь (поскольку присутствует несгоревший кислород), и алгоритм замкнутого цикла попытается добавить топливо, что алгоритм автонастройки обнаружит и отрегулирует бункер VE более богатым, что ухудшит плохую ситуацию.Используйте с осторожностью, автонастройка не сотворит волшебства!

Как правило, обогащение ускорения и обогащение замедления происходит, когда обороты двигателя меняются довольно быстро, и они обычно отключают коррекцию EGO одновременно, в значительной степени сводя на нет эти два условия.

Для начала установите размер шага EGO (в MegaTune) на 1% и установите авторитет до ~ 10%, чтобы автонастройка не делала нестабильных скачков. Коэффициент усиления автонастройки по умолчанию составляет 50%, так что, если вы можете перепрыгнуть через запись VE на целых 5% за одну операцию с указанными выше числами.

Все алгоритмы управления EGO отключают коррекцию (т. Е. Устанавливают коэффициент коррекции на 100%) всякий раз, когда активны AE, замедление, прогрев или любое количество других типов обогащения. Значение 100% EGO, в свою очередь, отключает автонастройку.

Шаг коррекции EGO вообще не используется, он является внутренним для самого алгоритма EGO и определяет, насколько быстро он движется при коррекции. Шаг автонастройки определяется текущей коррекцией EGO (которая ограничена полномочиями контроллера EGO) и пропорциональным усилением, поэтому только эти два значения действительно играют роль в вычислении того, насколько большим будет шаг автонастройки.Итак, дела обстоят так:

1. Алгоритм EGO использует любые средства, необходимые для вычисления числа, это ограничено 100% +/- авторитетом EGO с помощью знакомых алгоритмов.
2. Алгоритм автонастройки использует значение коррекции EGO от 1, умножает разницу от 100% на усиление, чтобы получить пропорцию регулировки. Усиление 0,5, коррекция EGO 110%, тогда корректировка VE будет 5%.

На работу автонастройки влияет ряд параметров.Они записаны в файл custom.ini:

• allowAutoTune = включено
• корректор = эгоКоррекция
• Параметры допуска вершины
  • xRadius = 200; об / мин
  • y Радиус = 7; карта
• Параметры блока настройки
  • xLimits = 1500, 4000; об / мин
  • yLimits = 60, 90; карта
  • zLimits = 10, 200; VE
• Параметры контроллера
  • initialStartupInterval = 1.0; секунды
  • updateInterval = 1.0; секунды
  • пропорциональный коэффициент усиления = 0,5
  • комковатость = 5; процентов

Радиус (или параметры допуска вершины) — это то, насколько близко к вершине должны быть рабочие условия, прежде чем VE будет настроен. Например, с указанными выше настройками автонастройка отрегулирует вершину, если рабочая точка находится в пределах 200 об / мин и 7 кПа от этой вершины.Если вы увеличите параметры радиуса, что позволит настраиваться дальше от вершины, то вы можете изменить неправильную вершину (обычно задействованы четыре вершины в любой момент времени, но автонастройка изменяет только ближайшую). Параметры радиуса пытаются минимизировать эту ошибку, настраиваясь только тогда, когда ближайшая вершина имеет подавляющее влияние.

Для пределов (или параметров блока настройки) «X» означает число оборотов в минуту. Y обычно MAP, TP или нагрузка. Z — это сама VE. Параметры пределов блокируют точки настройки, никакие изменения вне поля внесены не будут.Параметры радиуса определяют, насколько близко рабочая точка должна быть к точке настройки для срабатывания автонастройки. Если рабочая точка выходит за пределы этого меньшего поля, никаких действий не предпринимается. Если вы измените пределы, вы не измените точность или скорость, а только регион, который подходит для настройки.

Начальный интервал запуска — это время в секундах между приближением рабочей точки к точке настройки и выполнением первой настройки.

Интервал обновления — это время между каждой последующей настройкой.

Пропорциональное усиление — это то, какая часть коррекции эго используется для регулировки значения VE. Если вы установите его на 1.0, и коррекция эго указывает на ошибку 15%, тогда VE будет скорректирован на 15%, а усиление 0,5 изменит VE на 7,5%. Я бы посоветовал оставить это значение на 0,5 или ниже.

Неуклюжесть — параметр, ограничивающий возможность регулировки VE вершины. В приведенном ниже примере будет сохранена настраиваемая вершина в пределах 5% от крайних значений четырех окружающих вершин, при условии, что таблица должна быть несколько гладкой и для начала будет «грубо настроена».Обратите внимание, что ограничения являются временными, поэтому, если автонастройка изменяет вершину A на + 5%, затем перемещается в соседнюю B, которая также увеличивается на + 5%, тогда предел, когда мы вернемся в A, теперь будет на 5% выше B.

[Автонастройка]
   table = veTable1Map
      комковатость = 5; процентов
 

Есть два диагностических сообщения, которые сообщают вам, что происходит с алгоритмом автонастройки, когда он включен, но не выполняет никакой настройки. Они есть:

• « Автоматическая настройка: точка настройки за пределами окна », что указывает на то, что рабочая точка вышла за глобальные пределы x и y, поэтому никаких действий предприниматься не будет.Точно так же
• « Автоматическая настройка: точка настройки не рядом с вершиной «, что указывает на то, что рабочая точка находится внутри глобального окна, но не достаточно близко к вершине (как определено параметрами «радиуса»), и поэтому никаких действий предприниматься не будет. Эти сообщения предназначены для того, чтобы помочь вам понять, почему алгоритм не изменяет вершину в таблице, и позволяют соответствующим образом изменять параметры xLimits, yLimits, xRadius и yRadius.

Обратите внимание, что в MegaTune нет меню для настройки автонастройки (кроме параметров EGO).Все остальные данные, которые MegaTune отображает в диалогах для редактирования, хранятся где-то внутри вашего MegaSquirt; параметры настройки для автонастройки — это просто данные, специфичные для MegaTune, и не имеют ничего общего с MegaSquirt. Это означает, что вам необходимо отредактировать файл custom.ini, чтобы внести изменения в параметры алгоритма настройки. Возможно, вам придется добавить в файл custom.ini:

; ------------------------------------------------- ------------------------------
; Добавьте сюда свои настройки, они будут прочитаны в конце
; стандартная мегатюна.ini и переопределите любые настройки там.
; ------------------------------------------------- ------------------------------
[Автонастройка]
table = veTable1Map; Должен быть map3d_id записи TableEditor.
allowAutoTune = on
корректор = эго

; Параметры допуска вершины
xRadius = 200; Об / мин
yRadius = 7; КАРТА

; Параметры блока настройки
xLimits = 1500, 4000; Об / мин
yLimits = 60, 90; КАРТА
zLimits = 10, 200; VE

; Параметры контроллера
initialStartupInterval = 1.0; секунды
updateInterval = 1.0; секунды
пропорциональное усиление = 0,5
комковатость = 5; процентов
 

Чтобы автонастройка работала с более ранними версиями MSnS-E (для которых требуется файл INI, написанный до того, как была реализована автонастройка), вам необходимо использовать старые settings.ini и custom.ini, но вырезать раздел [AutoTune] из нового MT carMtCfg / custom.ini и вставьте его в свой старый. Как только вы это сделаете, вы должны просканировать свой audit.log в каталоге car1, чтобы убедиться, что вы читаете старые файлы, а не новые из каталогов MT, так как это может испортить ситуацию.

Вернуться в помощь индекс

Это окно позволяет настроить AFR стол «на лету», если у вас выбран вариант широкополосного датчика. На слева — количество датчиков, а справа — два элемента — графическое представление таблицы AFR вверху и окно состояния в дно.

Курсор
«Курсор» — это красный крест на графике настройки RPM и MAP на правая половина экрана. Значения, соответствующие текущему положение курсора отображается в окне состояния тем же цветом, что и курсор. Они представляют собой значения, которые будут изменены, когда Shift-стрелки вверх / вниз нажимаются.

Пятно
«Пятно» — это зеленая точка, обозначающая текущий режим работы двигателя. положение на графике VE.Числовые значения, соответствующие пятну: отображается зеленым цветом в окне состояния.

Нажатие клавиш

• Стрелки перемещают курсор.
• Сдвиг вверх (или Q) = более компактный (более высокий AFR) в этой точке на карте VE.
• Shift-вниз (или W) = богаче (более низкий AFR) в этот момент.
• F = F ind и поместите курсор на пересечение карты ближайший к месту.
• G = G или точка; непрерывный «F» режим.
• Z = Z между двухмерным и трехмерным отображением графика VE. В 2D-режиме намного легче увидеть, где находится точка относительно курсора, но в 3D-режиме вы можете легко увидеть, когда у вас есть вершины, которые не совпадают с остальной частью таблицы.

Чтобы перемещаться по карте AFR в правой части экрана настройки, используйте клавиши со стрелками для перемещения курсора настройки, вверх перемещает вверх по оси MAP сетки и вниз перемещает в нижнюю ячейку MAP.Если вы знаете VI, то вы можете альтернативно использовать стандартные клавиши движения из этого редактора; используйте «k», чтобы подняться, «j», чтобы спуститься, «h», чтобы пойти налево, и «l», чтобы пойти направо. Клавиши со стрелками влево и вправо перемещаются к диапазонам более высоких и низких оборотов соответственно.

Сдвинутые клавиши со стрелками вниз и вверх обогащают или наклоняют ячейку таблицы AFR к курсору. В качестве альтернативы, клавиша «w» обогащает текущий выбранный лоток, а «q» наклоняет его. Каждый раз, когда вы меняете значение в MegaTune / TunderStudioMS, оно немедленно изменяется в ОЗУ контроллера MegaSquirt ^® .Эти изменения исчезнут, когда вы выключите двигатель, если вы не сохраните их во флеш-памяти, набрав «b» для «записи во флэш».

Обратите внимание, что датчик AFR слева показывает вам текущий AFR выхлопных газов в соответствии с широкополосной обратной связью (и при условии, что он настроен правильно и т. Д.).
Зеленая надпись показывает вам табличное значение при текущих условиях. То есть он показывает вам целевой AFR. Датчик будет соответствовать этому, только если коррекция EGO включена и имеет достаточный диапазон для достижения целевого уровня.Поскольку ваши права доступа равны нулю, вы не ожидаете, что они согласятся.
Красная надпись показывает вам AFR из таблицы в текущей выбранной позиции таблицы (то есть AFR целевого значения таблицы при перемещении по таблице 12×12). Это целевое значение AFR таблицы, которое будет скорректировано, если вы решите это сделать. Он будет таким же, как и зеленый цвет, если курсор переместится в текущие рабочие условия.
Таким образом, датчик показывает вам, что вы получаете, зеленый цвет показывает, к чему вы стремитесь, а красный показывает, что вы измените, если воспользуетесь клавишами со стрелками вверх или вниз.

Вы можете повернуть сетку, чтобы лучше видеть значения в 3D-окне. Нажмите клавиши « m » и « n » и посмотрите, что произойдет. Как только вы найдете нужную ориентацию, скопируйте числа, которые отображаются в окне состояния, и вы можете установить их по умолчанию в базовом ini-файле:

 gridOrient = 250, 0, 340; Пространственный поворот сетки графического представления трехмерной таблицы в градусах.
 

Вернуться в помощь индекс

Это окно позволяет вам настраивать таблицу MS-II ™ AFR «на лету», если у вас есть опция широкополосного датчика и выбран режим двойного стола.Слева находится ряд датчиков, а справа — два элемента — графическое представление таблицы AFR вверху и поле состояния внизу.

Курсор
«Курсор» — это красный крест на графике настройки RPM и MAP в правой половине экрана. Значения, соответствующие текущей позиции курсора, отображаются в окне состояния тем же цветом, что и курсор. Они представляют значения, которые будут изменены при нажатии стрелок сдвига вверх / вниз.

Пятно
«Пятно» — это зеленая точка, обозначающая текущее рабочее положение двигателя на графике VE. Числовые значения, соответствующие точке, отображаются зеленым цветом в окне состояния.

Нажатие клавиш

• Стрелки перемещают курсор.
• Shift-Up (или Q) = более компактный (более высокий AFR) в этой точке на карте VE.
• Shift-Down (или W) = более богатый (более низкий AFR) в этой точке.
• F = F ind и поместите курсор на пересечение карты ближайший к месту.
• G = G или точка; непрерывный «F» режим.
• Z = Z между двухмерным и трехмерным отображением графика VE. В 2D-режиме намного легче увидеть, где находится точка относительно курсора, но в 3D-режиме вы можете легко увидеть, когда у вас есть вершины, которые не совпадают с остальной частью таблицы.

Чтобы перемещаться по карте AFR в правой части экрана настройки, используйте клавиши со стрелками для перемещения курсора настройки, вверх перемещает вверх по оси MAP сетки и вниз перемещает в нижнюю ячейку MAP. Если вы знаете VI, то вы можете альтернативно использовать стандартные клавиши перемещения из этого редактора; используйте «k», чтобы подняться, «j», чтобы спуститься, «h», чтобы пойти налево, и «l», чтобы пойти направо. Клавиши со стрелками влево и вправо перемещаются к диапазонам более высоких и низких оборотов соответственно.

Сдвинутые клавиши со стрелками вниз и вверх обогащают или наклоняют ячейку таблицы AFR к курсору.В качестве альтернативы, клавиша «w» обогащает текущий выбранный лоток, а «q» наклоняет его. Всякий раз, когда вы меняете значение в MegaTune, оно немедленно изменяется в оперативной памяти контроллера MegaSquirt ^® . Эти изменения исчезнут, когда вы выключите двигатель, если вы не сохраните их во флеш-памяти, набрав «b» для «записать во флэш». TunerStudioMS дает вам возможность сразу же записывать значения для прошивки или нет.

Вы можете повернуть сетку, чтобы лучше видеть значения в 3D-окне.Нажмите клавиши « m » и « n » и посмотрите, что произойдет. Как только вы найдете нужную ориентацию, скопируйте числа, которые отображаются в окне состояния, и вы можете установить их по умолчанию в базовом ini-файле:

 gridOrient = 250, 0, 340; Space 123 Поворот сетки в градусах.
 

Вернуться в помощь индекс

Это окно позволяет настроить зажигание MS-II. таблица продвижения «на лету».Слева несколько датчиков, а на справа два пункта — графическое представление таблицы авансовых платежей на вверху и поле состояния внизу.

Курсор
«Курсор» — это красный крест на графике настройки RPM и MAP на правая половина экрана. Значения, соответствующие текущему положение курсора отображается в окне состояния тем же цветом, что и курсор. Они представляют собой значения, которые будут изменены, когда Shift-стрелки вверх / вниз нажимаются.

Пятно
«Пятно» — это зеленая точка, обозначающая текущий режим работы двигателя. положение на графике VE. Числовые значения, соответствующие пятну: отображается зеленым цветом в окне состояния.

Нажатие клавиш

• Стрелки перемещают курсор.
• Сдвиг вверх (или Q) = увеличенное продвижение в этой точке на карте VE.
• Shift-вниз (или W) = снижение продвижения в этой точке.
• F = F ind и поместите курсор на пересечение карты ближайший к месту.
• G = G или точка; непрерывный «F» режим.
• Z = Z oom между 2D и 3D отображением VE график. 2D-режим позволяет намного легче увидеть, где находится точка. относительно курсора, но 3D-режим позволяет вам легко видеть, когда вы имеют вершины, не совпадающие с остальной частью таблицы.

Для навигации по карте опережения зажигания справа от на экране настройки используйте клавиши со стрелками для перемещения курсора настройки, вверх перемещает вверх по оси MAP сетки и вниз перемещается в нижнюю ячейку MAP. Если ты знаешь VI, то вы можете альтернативно использовать стандартные клавиши движения из этого редактор; используйте «k», чтобы подняться, «j», чтобы спуститься, «h», чтобы пойти налево, и «l», чтобы пойти верно. Клавиши со стрелками влево и вправо позволяют перемещаться к ячейкам более высоких и низких оборотов, соответственно.

Сдвинутые клавиши со стрелками вниз и вверх увеличивают или уменьшите продвижение в ячейке таблицы зажигания на курсоре. Кроме того, клавиша «w» обогащает текущий выбранный лоток, а «q» наклоняется. Всякий раз, когда вы меняете значение в MegaTune, оно немедленно изменено в оперативной памяти контроллера MegaSquirt ^® . Эти изменения исчезнут при выключении двигателя, если не сохранить их во флеш-память набрав «b» вместо «прожечь, чтобы прошить».»

Вы можете повернуть сетку, чтобы видеть значения лучше на 3D окне четче. Нажмите клавиши « m » и « n » и посмотрим, что произойдет. Как только вы найдете нужную вам ориентацию, скопируйте числа, которые отображаются в окне состояния, и вы можете установить их как ваши значения по умолчанию в базовом ini файле:

 gridOrient = 250, 0, 340; Space 123 Поворот сетки в градусах.
 

В общем, вы хотите:

• Low MAP (низкая нагрузка двигателя) = больше опережения зажигания
• High MAP (высокая нагрузка двигателя) = меньше искры продвижение
• Low CLT (холодный двигатель) = больше опережения зажигания
• High CLT (прогретый двигатель) = меньшее опережение зажигания
• Низкие обороты = меньшее опережение зажигания
• Высокие обороты = больше опережения зажигания
  

1. Общее продвижение на WOT : должно составлять от ~ 24 ° до ~ 40 ° в зависимости от размера вашего отверстия и Характеристики камеры сгорания.Двигатели старой конструкции (т.е. штоки, поршни с куполом и т. д.), а также с большими отверстиями (большие блоки, и т. д.) нужно больше поднять, примерно от 36 до 38 °. Новые дизайны (4 клапаны / цилиндры, двигатели с вихревым портом и т. д.), а также с малыми отверстиями, как правило требуется меньше, примерно от 28 до 32 °. Двигатели с большим пробегом также требуется меньше из-за утечки масла в камеру. Нижняя октановое топливо также требует меньшего продвижения (оно сгорает быстрее), поэтому, если вы работаете с октановым числом 87, используйте на несколько градусов меньше общего подъема, чем если бы вы работаете с октановым числом 94.
2. опережение на основе об / мин : Как правило, для движка производительности вы хотите, чтобы продвижение было « все включено » на 3000 об. / мин. Таким образом, для данного MAP (скажем, 100 кПа) опережение зажигания должно подъем от начального значения до максимального примерно на 3000 об / мин, затем быть постоянным.
3. опережение вакуума (MAP) : при уменьшении нагрузки на двигатель топливо сгорает больше медленно и требуется больше продвижения.Это означает, что у вас должен быть увеличение опережения для данной скорости вращения при уменьшении значения MAP в кПа. Так, например, если вы продвигаетесь на 32 ° при 4000 об / мин и 100 кПа, вы можете иметь опережение на 40 ° при 4000 об / мин и 50 кПа. Вы можете вмешаться значения равномерно распределены вначале, а затем настройте их. Вы можете поэкспериментируйте, увеличив угол опережения на 10-20 ° при самых низких значениях кПа по сравнению с бункерами наивысшего кПа.