Ваз 2109 заводится не с первого раза инжектор: Не заводится с первого раза ВАЗ 21099, инжектор (решено) — 3 ответа

Содержание

ВАЗ 2109 заводиться через раз, что делать, инструкция для новичков

ВАЗ 2109, 08, 99 карбюратор, не завелся. Что делать? Инструкция для новичка и не только.

Как часто бывает такая ситуация, что ваш горячо любимый автомобиль (ВАЗ 2109, 099, 08) наотрез отказывается заводиться или заглох по дороге? Не стоит сразу звать одарённых мастеров или тащить беднягу в сервис на верёвке. Радостная новость пока одна. Я скажу что надо сделать, но только в том случае если руки растут из правильного места.

У заглохшего и не заводящегося двигателя может быть несколько причин. Изначально поворачиваем ключ в замке зажигания и слушаем крутит ли стартер, если нет причина в нем, но это говориться и “ежу понятно”. Если стартер крутит, идем дальше. Как бы это не звучало глупо, но надо проверить есть ли бензин в баке.

Поворачиваем ключ и смотрим на контрольную лампу остатка топлива в баке. Если уверены что бензин есть идем дальше и проверяем наличие искры. Вывернем любую свечу, воткнем её в высоковольтный провод и касаемся двигателя (на массу)… Здесь нам нужен помощник. Сажаем его за руль и пусть ключом крутит стартер. Есть искра на наконечнике свечи? Гуд. Нет? плохо. Неисправен блок коммутации или его проводка. С этим сложно что то поделать. Попробуйте поменять коммутатор. Так же следуют проверить искру на центральном проводе идущем от катушки. Проверяем тем же методом со свечей. Отсутствие искры может указывать на неисправность катушки.

Проверим систему питания. Если на улице зима, в систему снабжением бензина могла попасть и замерзнуть вода. Проверяем: откручиваем “воздухан”, и несколько раз нажимаем на кнопку бензонасоса. Булькает? Хорошо бензин поступает в карбюратор. нет?

Либо замерзла вышеуказанная вода каким то образом попавшая в систему, либо, что более вероятно, неисправен бензонасос. Обратите внимание на фильтр тонкой очистки. Его следует осмотреть на наличие трещин и повреждений. Так же можно посмотреть шланги по которым поступает бензин. Все проверили? Система питания в порядке?

Следующий шаг, свечи! Выкручиваем свечи

. Все. Смотрим, есть ли на них нагар. У запасливого водителя всегда должен быть запасной комплект, рабочих, проверенных свечей. “Заплеванные” (черные свечи с нагаром и залитые бензином), бесполезно чистить шкуркой и протирать. Их необходимо прокалить над газовой плитой.

Значит рабочие свечи вставили, не помогло? Перейдем к системе зажигания. Снимаем высоковольтные провода с трамблера. Кстати из за проводов машина тоже может не завестись, проверить их.

Смотрим на крышку трамблера. Если внутри имеются сколы, опалены контакты, поменяйте крышку. Дальше снимаем бегунок. Его тоже можно заменить. Выкручиваем 2 болта. Отсоединяем проводку с датчика холла и меняем собственно датчик. Собираем все в обратном порядке с новыми запчастями. Расположение высоковольтных проводов на крышке трамблера идет не по порядку. Первый провод (на крышке он помечен цифрой 1) идет от 1 цилиндра (крайнего слева), далее по часовой стрелке пойдут 2 цилиндр, 4 цилиндр и 3 цилиндр. Если перепутать провода машина будет жутко троить или вообще не заведется.

Остается проверить ремень ГРМ. Он находится с левой стороны, под кожухом. Снимаем и смотрим на зубцы ремня. Если не хватает и ремень проскочил то его надо менять. Только вот вопрос в последствиях. Если у вас двигатель 1.3, то возможно погнуло клапана (даже не суйтесь сами). Если 1.5 то возможно ничего страшного.

Ну вот в принципе и вся система. Всё должно завестись. Если нет, можно с чистой душой (сделал, что мог) тащить её сторонним мастерам. Если машина не работает на холостых, проверьте электромагнитный клапан. Он вкручен в карбюратор с правой стороны. Снимите клемму.

Поверните ключ, включив зажигание и несколько раз коснитесь клеммой по клапану. Есть щелчки и искра? хорошо, он работает. Просто выкрутите его и продуйте жиклер находящийся на конце. Назад клапан нужно закрутить руками, желательно не перетягивая его.

Так же неустойчивая работа на холостых или движение рывками могут быть следствием не отрегулированного карбюратора, собственно как и заплеванные (от переобагащенной смеси) свечи.

Почему не заводится ваз 2109

Что делать если Ваш любимый Ваз 2108 2109 21099 отказался заводится? В данной статье будет рассмотрена схема поиска неисправности. Как Вы наверняка знаете,чтобы двигатель завелся и работал необходимо три условия: воздух, бензин, искра. При вращении коленчатого вала двигателя происходит засасывание   горючей смеси внутрь цилиндров (смеси воздуха и бензина в определенной пропорции). После закрытия впускных и выпускных клапанов в конце такта сжатия на свече должна появится искра, воспламеняющая горючую смесь — двигатель заводится.
Рассмотрим диагностику определения неисправности по цепочке. Вся методика подробно отражена на рисунке, в тексте даются необходимые комментарии по пунктам.

Алгоритм поиска неисправности

1) Если стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя девятки, то проверяем следующее: аккумулятор должен быть заряжен, при поворачивании ключа зажигания должен быть слышен щелчок отработки втягивающего реле, на стартере должны быть надеты  все разъемы.

Реле включения стартера

2) Если стартер вращает коленчатый вал, то необходимо определится, что не поступает в цилиндр, горючая смесь или искра. Сначала ищем искру. Для этого снимаем высоковольтный провод  с любой свечи, подносим на расстояние сантиметра к массе и проворачиваем стартер.

Проверка искры на свече

3) Если на свечу не идет искра, проверяем идет ли искра на распределитель зажигания  (трамблер). Для этого снимаем центральный провод с распределителя, подносим на расстояние 1 см к массе и проворачиваем стартер. Если искра проскакивает от провода к массе — проблема в распределителе зажигания: проверяем бегунок, чистим контакты.

Проверка искры с катушки зажигания

4) Если нет искры на распределитель зажигания, то необходима диагностика системы зажигания.
Существует два варианта дальнейшего поиска неисправности:
А) Использование прибора диагностики бесконтактной системы зажигания.
Б) Ручное выявление неисправности.
А) У Вас есть прибор, разновидности их могут быть разные, но принцип работы один и тот же: питание и отработка датчика Холла и коммутатора отображаются  лампочками.

Прибор диагностики бесконтактной системы зажигания

Прибор подключается в разрыв цепи коммутатора. Снимите разъем с коммутатора и соедините с разъемом прибора. Второй разъем прибора оденьте на коммутатор. Включите зажигание: должны гореть лампочка питания системы зажигания и лампочка питания датчика Холла.

При вращении стартера Жигулей должны моргать: лампочка управления коммутатора, лампочка импульсов с датчика Холла.
Если не моргает лампочка управления коммутатора — замените коммутатор.

Коммутатор

Если не идут импульсы с датчика Холла, разберите распределитель зажигания, убедитесь, что при вращении стартера крутится бегунок распределителя. Если стартер крутится, а бегунок  распределителя нет — порван ремень ГРМ. Если бегунок крутится, а сигнала с датчика Холла   нет,- замените датчик Холла.
Б) Вариант поиска неисправности без прибора диагностики зажигания. Разберите распределитель зажигания и убедитесь,что бегунок распределителя крутится при  вращении стартера. Если не крутится — порван ремень ГРМ. Если бегунок крутится, проверьте, чтобы барабан распределителя не касался датчика Холла. Убедитесь в исправности проводов и разъема датчика Холла. Если все в норме — меняйте коммутатор, самая частая причина когда нет искры — сгорел коммутатор. Если же и после замены коммутатора искра не появилась, подозрение падает  на катушку зажигания и соединительные провода. Катушка зажигания (по народному бабина) выходит  из строя крайне редко, однако такие случаи тоже бывают.

Катушка зажигания

5) Если искра есть, но двигатель не заводится, снимаем крышку воздушного фильтра.

Воздушный фильтр без крышки

Фильтр чист, не залит маслом? Пробуем завести без крышки воздушного фильтра, завелась — значит нет доступа воздуха в карбюратор, забит фильтр,подвод воздуха, фильтр залит маслом.
6) Не завелась — снимаем полностью фильтр с крышкой и откручиваем топливный шланг от топливного насоса к карбюратору со стороны карбюратора. Проворачиваем стартер — должен брызнуть бензин. Не брызгает? Либо топливный насос вышел из строя, либо не подается топливо из бака, если оно там конечно есть.

7) Если бензин брызгает при вращении стартера — открутите шланг обратки топливной магистрали от карбюратора. Заткните обратку пальцем,и дуньте ртом в подачу. Воздух проходит в поплавковую камеру? Если да, значит и бензин тоже проходит, необходимо продуть весь карбюратор сжатым воздухом.
8) Не проходит воздух в поплавковую камеру? Проверяем сеточный фильтр карбюратора. Выкручиваем его,чистим. Не помогло? — Возможно, залип игольчатый клапан. Постучите сбоку карбюратора гаечным ключом или дуньте в отверстие подачи сжатым воздухом.
9) Если все равно не удается продуть воздух в поплавковую камеру — снимаем крышку карбюратора. Берем её в руки и опять пробуем дуть. Воздух не проходит — меняем игольчатый клапан.
10) Если при снятой крышке воздух проходит, а при зажатой на карбюраторе нет — забиты топливные жиклеры. Необходима полная продувка карбюратора.
11) Если после проделанной работы машина все равно не заводится, выкрутите свечи.
Посмотрите залиты они бензином или нет? Если залиты — необходимо высушить. Включаем газовую плиту и держа плоскогубцами просушиваем свечку над огнем. Если свечи все равно сухие — можно попробовать брызнуть несколько капель бензина в 1 камеру карбюратора (ближе к салону). Может пробить карбюратор возникшим разрежением и двигатель заведется.

Описанные выше приемы помогут завести Ваз 2108 2109 21099 более чем в 90% случаев. Однако в случае трудно диагностируемых проблем (проскочил ремень ГРМ на несколько зубьев, плохая или отсутствующая компрессия в двигателе, не отрегулирован карбюратор) Вам смогут помочь только на СТО.

ВАЗ-2109 инжектор – что делать, если не заводится? + Видео » АвтоНоватор

Запуском и работой двигателя ВАЗ-2109 инжектор управляет электронная система. Она обрабатывает показания множества датчиков, отслеживающих различные параметры. При отказе любого датчика инжектор либо не заводится, либо работает неправильно.

ВАЗ-2109 не заводится – что делать?

В общем случае диагностика неисправностей контроллера (компьютера) и датчиков системы управления, а также самого инжектора ВАЗ-2109 мало чем отличается от подобной работы для других авто. Но из-за особенностей системы управления «девятки» опытные владельцы этого авто рекомендуют следующие решения.

Чаще всего инжекторная «девятка» не заводится зимой. В этом случае желательно согреть и даже подзарядить АКБ – возможно вследствие потери емкости из-за низкой температуры она не в состоянии хорошо раскрутить вал двигателя.

Еще помогает такой «народный» способ как подача воздуха в фильтр мотора через фен. В цилиндры при этом будет поступать нагретый воздух. Многие утверждают, что ВАЗ сразу заводится.

Другая возможная причина: в результате длительных безуспешных попыток запуска залило бензином свечи. В таком случае рекомендуется попробовать завести авто при нажатой до упора в пол педали «газ» – свечи должны будут просохнуть, а машина завестись. Если это не помогло, то свечи выкручивают и проверяют на наличие искры. Если ее нет, то неисправны либо свечи, либо система зажигания.

Проверка форсунок и ремня ГРМ

Когда искра есть и ее цвет ярко-голубоватый, проверяют подачу топлива: выворачивают форсунки и крутят стартером вал двигателя. Топливо должно распыляться из форсунки равномерным конусообразным «факелом». Если вместо этого форсунка льет бензин или брызгает им, то она засорилась.

Если проверенные узлы работают, то смотрят ремень ГРМ. Владельцы инжекторной «девятки» уже не единожды сталкивались с ситуацией проскакивания ремня на несколько зубов. Зимой это может произойти в момент запуска холодного двигателя, когда распределительный вал тяжело вращается. Чтобы проверить, смотрят на метку ГРМ. При ее совпадении проверяют датчик коленвала и его провод (иногда он отрывается). Затем проверяют остальные датчики.

Диагностика отказа датчиков

Рассмотрим отклонения в работе двигателя и соответствующие возможные причины. Неустойчивая работа на холостых оборотах, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в режиме повышенной мощности может быть вызвана нарушениями функционирования датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – он будет выдавать контроллеру на малых оборотах завышенные на 15–25 % показания. Если произошел перерасход топлива или снизилась приемистость двигателя – ДМРВ дает заниженные показания.

Рывки и провалы при переходе с холостых оборотов на рабочие даже в случае незначительных нагрузок – значит, нарушилась работа датчика, считывающего положения дроссельной заслонки. Затрудненный запуск прогретого двигателя или небольшой перерасход топлива – отказал датчик температуры ОЖ (охлаждающей жидкости).

Двигатель плохо набирает обороты и не развивает положенную мощность или большой перерасход топлива – отказал датчик детонации или оборвался провод от него. В случае ощутимого перерасхода топлива с одновременным возрастанием количества вредных выбросов в выхлопных газах – вышел из строя датчик кислорода.

Небольшое снижение приемистости и ухудшение других характеристик работы двигателя означает отказ датчика скорости либо окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка говорит об отказе датчика положения коленчатого вала. Большой перерасход топлива – вышел из строя датчик фазы. Незначительные ухудшения в работе двигателя или затрудненный запуск – значит, отказал датчик температуры поступающего в двигатель воздуха.

Если все выше приведенные устройства и датчики проверены, но инжекторный ВАЗ-2109 не заводится, то, возможно, произошел сбой процессора и он неправильно управляет всей системой запуска. В этом случае требуется диагностика в автосервисе.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Не заводится Ваз 2109 инжектор

>В статье «» мы подробно рассмотрели причины, по которым Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 карбюратор не заводится. Однако инжекторные Ваз 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь именно владельцам Ваз 2108 2109 21099 инжектор, когда их железный конь перестал заводится. Отличия в поиске и устранении неисправности у карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенные. Так, владелец карбюраторного Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина.  Однако, если пересадить его на инжекторный Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, который не заводится, то человек не будет знать, что делать.
Оно и понятно: электрический бензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда инжекторный двигатель не заводится может изрядно напугать владельца автомобиля.
Тут, как и при диагностике любой неисправности важна четкая продуманная последовательности действий по выявлению неисправности. Итак начнем, если двигатель Ваз 2108 2109 21099 инжектор не заводится, то здесь работает старое правило: «Или нечему гореть, или нечем поджечь».То есть либо нет искры, либо не поступает горючая смесь в цилиндры двигателя.
1) Проверяем, есть ли искра. Для этого выкручиваем свечку из цилиндра, прижимаем к массе и  крутим стартер. Если искра проскакивает на свече, то проблема в системе подачи топлива.
Однако, надо помнить, что если выкрученная свечка мокрая, и при этом есть  искра, обязательно надо проверить метки .

Метка на шестерне распределительного вала Ваз 2109

Метка на маховике Ваз 2109

Из-за того, что ремень ГРМ проскочит один или несколько зубьев, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель Ваз 2108 2109 21099 инжектор не будет заводиться.
Если искра не проскакивает на свече то причиной может быть: датчик положения коленчатого вала (далее по тексту ДПКВ), шкив коленчатого вала,модуль зажигания, ЭБУ.
1а)Многие очень боятся того, что в инжекторе  . Да это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно портить жизнь владельцу Ваз 2108 2109  21099 инжектор. Скажу одну важную деталь, от которой Вам сразу станет легче: двигатель Ваз 2109  не будет заводиться из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ. Если будет неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель будет заводиться, только его работа будет неправильной — он может троить, не развивать мощность, повысить расход топлива, но завестись он обязан.
Итак, проверяем ДПКВ Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Очень часто сгнивает разъем ДПКВ, так как на него снизу может попадать влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подать на него питание  с аккумулятора и подносить к его рабочей зоне металл. При приближении металла выходное напряжение датчика должно увеличиваться, при убирании металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пробуем завести. Не завелась — идем дальше.
1б)Шкив коленчатого вала. В чем же тут может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может либо отвалиться или прокручиваться.

Отвалилась часть шкива Ваз 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно ДПКВ не отрабатывает при вращении коленчатого вала и ЭБУ не дает команду на искру на свечи. Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала крутиться и он исправен. Заодно проверите целостность ремня ГРМ и метки.
1в)Причиной того, что нет искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания не его целостность. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другой машины и проверить, заведется двигатель или нет.
1г) При неисправном ЭБУ двигатель естественно не будет заводится.
1д) Отсутствие контакта в электропроводке. Все устройства могут быть целые: и ЭБУ ,и модуль зажигания и все датчики. Но между ними в проводке будет отсутствовать контакт, например оторван провод или окислен разъем.
2)Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима проверка системы питания двигателя.
Проверяем, подается ли топливо на форсунки:
2а) Качает ли топливный насос?

У Ваз 2109 с инжектором электрический топливный насос

Топливный насос Ваз 2108 2109 21099 инжектор — электрический, он погружен в бензобак автомобиля. При включении зажигания должна быть слышна его работа. Чтобы проверить качает он топливо или нет, можно ослабить один из подводящих топливных патрубков, подставить под них емкость и включить зажигание — из патрубка должен политься бензин.
Давление в топливной рампе Ваз 2109 с инжектором также можно померить с помощью обычного манометра. На регуляторе давления, установленном на топливной рампе есть специальный отвод для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Оно должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, значит топливный насос не работает.
2б) Если засорен топливный фильтр, то насос не сможет обеспечить нужную подачу топлива на форсунки автомобиля.

Топливный фильтр Ваз 2109

Опять таки, понять засорен фильтр или нет, можно с помощью манометра, подключенного к отводу регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2в) Засорение форсунок.

Загрязненные форсунки инжекторного двигателя

При засорении форсунок они либо совсем не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не распыляется, а капает. Из-за засорения форсунок может быть затруднен запуск двигателя Ваз 2108 2109 21099 инжектор именно в мороз. Такой автомобиль как правило не развивает полной мощности во время езды.
2г) Топливо может не распыляться форсунками, если на них не поступают сигналы на открытие с ЭБУ. Необходимо убедиться,что на форсунки насажены фишки и все провода целые.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 часто происходит такое явление, как проскальзывание, либо срезание зубьев ремня ГРМ. При этом нарушаются фазы газораспределения двигателя и он не может завестись.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскочил необходимо снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала и на валу маховика.Если все в порядке идем дальше.
4) Если свечи Ваз 2108 2109 21099 залило, то их нужно просушить. На залитой свече искра не образуется. Если Вы выкрутили свечу, а она вся мокрая, то надо выкрутить все остальные и прокалить их на газу. Если их повторно зальет, надо искать причину в другом месте.
5) Некоторые Ваз 2108 2109 21099 инжектор не могут запуститься в мороз с подключенным датчиком температуры двигателя. Наверное это особенность  прошивки или еще чего. Откидываешь фишку датчика температуры, двигатель с трудом, но запускается. При подключенном — нет.
Такая особенность может кого угодно поставить в тупик: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, а машина не  заводится. Откинул датчик температуры, а она завелась. Эта ситуация конечно скорее исключение, нежели правило, однако  владельцу Ваз 2109 о ней лучше знать.
6) Тоже редкая ситуация, но она бывает. Осыпание катализатора в глушителе автомобиля. В соответствии с требованиями по экологии  в глушителе Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 инжектор устанавливается катализатор, который уменьшает выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор сыпется внутри глушителя,то будет затруднен выхлоп отработанных газов и двигатель либо  совсем не заведется, либо будет глохнуть. Чтобы исключить данный пункт необходимо просто ослабить хомут крепления между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 инжектор не заводится, однако следует помнить что бывают частные случаи, в которых помочь смогут только на СТО.

Читайте также:

Плохо заводится на холодную ВАЗ 2109 (инжектор, карбюратор): причины, ремонт

Нередко владельцы вазовских «девяток» сталкиваются с проблемой, когда автомобиль плохо заводится на холодную. Сразу стоит предупредить, что причин здесь может быть несколько. Поэтому поиск лучше всего начинать с самого простого, постепенно переходя к более сложному.

Читайте также: Как сделать обвесы на ВАЗ-2109 своими руками

Возможные причины, по которым плохо заводится на холодную автомобиль ВАЗ-2109

Следует сразу отметить, что при поиске обязательно следует учитывать, какой у вас двигатель. Конечно, есть и общие причины, однако алгоритм поиска для инжекторного (16 клапанов) будет немного отличаться от карбюраторного. Первый вариант, как известно, ставили на «девятку» более поздних выпусков. Большая часть автомобилей данного семейства оснащалась карбюраторными двигателями (8 клапанов).

Читайте также: Почему плавают обороты ВАЗ-2109 (карбюратор, инжектор) и что делать

Как уже говорилось выше, точный ответ на вопрос, почемумашина плохо заводится на холодную, дать просто невозможно. Ели говорить в целом, то основные причины здесь следующие:

  • слабый заряд АКБ;
  • сбитые зазоры клапанов;
  • плохое состояние катушки зажигания, высоковольтных проводов, свечей;
  • загрязнение дроссельной заслонки или топливного фильтра;
  • подсос воздуха мимо карбюратора;
  • засорение клапана холостого хода.

Также следует отметить, что если у вас стоит ГБО, то автомобиль нужно заводить на бензине, а не на газу. Нельзя также исключать и проблему с работой бензонасоса. Наиболее банальная причина – севший аккумулятор. Проверить это очень просто – включить фары, и посмотреть, насколько ярко они светят. Впрочем, на проблему вам укажет звук вращающегося стартера. Последний, кстати, может вообще не вращаться. Это означает, что аккумулятор очень глубоко разряжен.

Теперь давайте рассмотрим типичные проблемы для карбюраторного двигателя. Одна из них – это отсутствие топлива в поплавковой камере. Соответственно, его следует подкачать с помощью имеющегося на бензонасосе рычажка. Также попробуйте постучать по карбюратору, вполне возможно, что игла игольчатого клапана залипла в верхнем положении, когда подача топлива запирается. Проверьте свечи – если они мокрые, значит, топливная смесь переобогащена. Решается проблема регулировкой карбюратора. Кстати, может быть и такая причина, как слишком бедная смесь. В данном случае также нужно будет регулировать карбюратор. Проверить высоковольтные провода можно в темное время суток. Для этого заведите автомобиль, потушите фары и загляните под капот. Если есть проблема – вы сразу ее увидите. Еще один вариант проверки – одолжить у кого-то заведомо рабочий комплект.

Достаточно часто встречаются такие проблемы как засорение топливного жиклера системы холостого хода или неисправность электромагнитного клапана. Также рекомендуется осмотреть все ведущие к карбюратору шланги и трубки. Вполне возможно, что проблема вызвана подсосом постороннего воздуха. Не стоит также сбрасывать со счетов и сам стартер. Зачастую именно его износ становится причиной того, что вы не можете нормально завести двигатель на холодную. Впрочем, если на горячую таких проблем не наблюдается, значит, с данным узлом все в порядке. Помимо этого, причины могут быть в трамблере, коммутаторе, катушке зажигания или неправильных настройках зажигания.

В «девятках» с инжекторным двигателем особое вникание уделите датчикам. Зачастую именно некорректная работа одного из них оборачивается проблемами при запуске на холодную. Кстати, важную роль играет также и качество топлива. Поэтому лучше не заправляться на сомнительных АЗС – экономия будет копеечная, тогда как риск появления проблем здесь очень высокий. Причем их устранение может влететь вам в копеечку.

 

 

ВАЗ 2109 инжектор на горячую плохо заводится

Содержание статьи

Почему не заводится на горячую ВАЗ-2109 и что делать

заводится на горячую? Ведь многие не слишком сведущие водители начинают прокручивать стартером, садится аккумулятор, ничего этим не добившись. Ведь если мотор исправен, то он сможет завестись с полуоборота.

Читайте также: Почему не работает печка ВАЗ-2109 и что делать

Полезные рекомендации

Если никак не получается завести карбюраторный двигатель, необходимо попытаться выполнить следующие действия:
  • поднять капот и произвести визуальный осмотр карбюратора;
  • проверить надежность крепления всех клемм, проводков. Ведь иногда проблема в отошедшей клемме, следовательно, не проверив ее, ремонту подвергается весь карбюратор. Финансовые затраты вырастают в разы;
  • иногда причиной плохого заведения автомобиля становится перегрев бензонасоса. Если он слишком горячий, то скоро может выйти из строя, и лучше приобрести и установить новый;
  • в это же время необходимо оценить работу фильтров масляных.

Почему не заводится на горячую ВАЗ-2109

При работе двигателя через карбюратор проходит немалое количество воздуха, при этом его охлаждая. Аналогично происходит с бензином. Получается, что при работе двигателя карбюратор разогрет гораздо меньше самого двигателя. Такое соотношение температур остается неизменным до момента остановки работы двигателя. Как только двигатель прекратил свою работу, карбюратор начинает нагреваться от раскалившегося корпуса двигателя.

Так как нет воздушного потока, карбюратор забирает температуру у двигателя за очень короткий промежуток времени. В то же время некоторое количество бензина, которое осталось в поплавковой камере, благодаря высокой температуре интенсивно испаряется, при этом происходит заполнение впускного коллектора, воздушного фильтра и самого карбюратора. В самой поплавковой камере ничего не остается, зато в топливной системе образуются газовые пробки.

Дальнейшее развитие событий зависит от времени остановки двигателя и от температуры окружающей среды. Если время остановки от 5 до 30 минут и происходит запуск двигателя, то камеры сгорания получат переобогащенную топливными парами смесь. В итоге нарушается консистенция, сухие свечи заливаются топливом. Мы добрались до главной причины плохого запуска двигателя.

Как заставить двигатель заводиться в нагретом состоянии

Имеется алгоритм, следуя которому можно добиться запуска двигателя на горячую. На холодную, без нажатия педали газа, машина плохо заводится. А при запуске горячего двигателя нужно выжать педаль газа наполовину или полностью, что зависит от проблемы и самого карбюратора. Слишком часто нажимать на газ не рекомендуется, потому что есть риск еще сильнее раскачать ситуацию и залить двигатель. Нужно несколько раз погазовать и продолжить движение.

Почему глохнет горячий двигатель

Ситуация, когда машина глохнет на ходу, еще менее приятная. Что нужно сделать?

  1. Проверяется, как ведет себя датчик Холла на карбюраторе. Этот датчик удерживают на трамблере два болта. Нужно открутить крепления и поменять старый датчик на новый. Потом собрать все обратно и проверить, как работает карбюратор.
  2. Разобраться, какова текущая работоспособность коммутатора.
  3. Заменить обе запчасти по необходимости.
  4. Продуть топливные трубки. Если они испорчены, их необходимо срочно заменить.
  5. Нужно отыскать ремень ГРМ, снять его, оценить состояние зубцов. Если обнаружили, что они стесаны, поменять ремень.
  6. Если не найдена причина при визуальном осмотре контактов, трубок и других компонентов, придется разобрать карбюратор.
  7. Регулировкой карбюратора пусть займется проверенный карбюраторщик. Неплохо пройти полноценную диагностику в автосервисе.

Если карбюратор начинает глохнуть на холостых оборотах

Эта ситуация часто встречается в карбюраторных авто ВАЗ-2109. Своими руками можно сделать следующее:

  • замена иглы;
  • прочистка жиклеров в электромагнитном клапане;
  • замена датчика холостого хода при обнаружении неисправности в нем;
  • иногда происходит залипание игольчатого клапана. Есть народный действенный метод. Если карбюратор не хочет заводиться на горячую, на клапан надевается пружинка;
  • проверяется блок управления электроклапаном, проводка. И тогда авто заведется.

Если обратиться за советом к опытному карбюраторщику, он, исходя из своей практики, обязательно сообщит, что, тщательно осмотрев агрегаты автомобиля и заменив изношенные и поврежденные элементы карбюратора, возвращается их прежняя функциональность. И тогда автомобиль заведется без проблем – хоть на горячую, хоть на холодную.

Как исправить проблему «Не обнаружена видеокарта» [Решения и советы]

(* Этот пост может содержать партнерские ссылки, что означает, что я могу получить небольшую комиссию, если вы решите совершить покупку по ссылкам, которые я предоставляю (без дополнительных затрат для вас). Спасибо за поддержку работы, которую я вложил в этот сайт!)

Графическая карта

не обнаружена или графический процессор не обнаружен — распространенная проблема, с которой сталкиваются многие пользователи по всему миру. Это очень неприятная проблема, когда ваша видеокарта не определяется во время процесса загрузки или ваш графический процессор не обнаруживается или не распознается в Windows.Эта проблема может возникнуть при установке новой видеокарты на свой компьютер или даже во время использования установленной в данный момент видеокарты.

Эта проблема может быть легко решена, если вы знаете правильную причину, но иногда она также может стать очень неприятной. Итак, в этом посте я собираюсь предоставить различные решения для устранения проблемы с видеокартой, не обнаруженной на вашем ПК.

Обычно существует два типа проблем, с которыми вы можете столкнуться, если ваш компьютер не обнаружит видеокарту или графический процессор.

Видеокарта не обнаруживается при загрузке — Здесь видеокарта не обнаруживается с самого начала при запуске или включении вашего ПК. На вашем мониторе не будет видеосигнала, и будет отображаться пустой или черный экран. Эта ошибка может сопровождаться или не сопровождаться звуковыми сигналами в зависимости от BIOS вашего компьютера или материнской платы.

Графический процессор не обнаружен в Windows — В этой проблеме ваш компьютер сможет загрузиться с отображением в Windows, но ваша модель видеокарты или графический процессор не будет обнаружен в настройках дисплея Windows или в диспетчере устройств и будет отображаться как « Стандартный графический адаптер VGA ».Вы также можете не иметь возможности установить графические драйверы и перейти на более высокое разрешение и частоту обновления во время этой проблемы.

Обязательно к прочтению: Подробное руководство по устранению неполадок видеокарты

Решения проблемы «Видеокарта не обнаружена»

Вот различные программные и аппаратные решения, которые вы можете попробовать исправить: видеокарта не обнаружила ошибку для видеокарт Nvidia и AMD.

Проверьте установку видеокарты

Первое и самое главное, что нужно сделать, это проверить установку видеокарты.Откройте крышку корпуса ПК и посмотрите, правильно ли установлена ​​видеокарта в слот PCI-Express x16. Чтобы убедиться, что видеокарта правильно установлена ​​в слот для видеокарты, осторожно извлеките видеокарту и снова вставьте ее в слот PCI-Express x16. После этого включите компьютер, чтобы увидеть, устранена ли проблема, и если это не так, перейдите к следующему шагу, указанному ниже.

Проверьте настройки BIOS

Если вы устанавливаете видеокарту в первый раз, а затем вы можете отключить встроенное видео и установить для основной графики или видео значение PEG (PCI-Express Graphics).Здесь разные BIOS имеют разные названия, но процесс отключения встроенной графики и установки основной графики на видеокарту одинаков.

Проверить блок питания / блок питания

Это наиболее важный фактор, о котором следует помнить, когда вы сталкиваетесь с видеокартой, не обнаружившей проблемы. Если ваш блок питания недостаточно заряжен для вашей новой видеокарты, он не сможет обеспечить достаточную мощность для видеокарты, и, следовательно, ваша видеокарта не может быть обнаружена вашим ПК или в Windows.Кроме того, если для вашей видеокарты требуются 6-контактные или 8-контактные разъемы питания PCI-E, обязательно подключите их к блоку питания, чтобы обеспечить достаточное питание вашей видеокарты для ее работы. Вы можете ознакомиться со списком лучших бюджетных блоков питания для видеокарт по приведенной ниже ссылке.

Обязательно к прочтению: Лучший бюджетный блок питания для видеокарт

Удалите IGP или драйверы встроенной графики

Если вы обновляете встроенную графику / встроенную графику до выделенной видеокарты, сначала удалите драйверы встроенной видеокарты перед установкой видеокарты на свой компьютер, в противном случае ваша видеокарта может быть некорректно обнаружена операционной системой Windows.После удаления видеодрайверов для встроенной графики вы можете установить видеодрайверы для выделенной видеокарты.

Установите подходящие видеодрайверы

Для правильной работы видеокарты необходимо установить соответствующие драйверы видеокарты. Всегда загружайте драйверы с официальных сайтов производителя видеокарты или графического процессора. Для видеокарт Nvidia загрузите видеодрайверы с http://www.nvidia.com/Download/index.aspx, а для видеокарт AMD Radeon вы должны загрузить видеодрайверы с http: // support.amd.com/en-us/download.

Обновления Windows

Обновления

Widows часто могут приводить к этой проблеме, когда графическая карта не распознается в Windows. Если ваша видеокарта не определяется после недавнего обновления Windows, удалите или удалите это обновление Windows и вернитесь к предыдущему. Я видел эту проблему в основном с Windows 10, которая способна получать и устанавливать так много обновлений за короткий период времени.

Проверьте кабель дисплея

Проверьте кабель дисплея видеокарты и убедитесь, что он работает правильно или нет.Это связано с тем, что во многих случаях неисправный и дешевый видеокабель может вызвать проблему, не обнаруживаемую видеокартой. Здесь я бы посоветовал купить хороший фирменный кабель с золотыми разъемами на концах.

Проблема совместимости материнской платы

Может случиться так, что видеокарта несовместима с вашей старой материнской платой. Здесь вы можете попробовать обновить BIOS, чтобы он поддерживал вашу новую видеокарту. Вы можете загрузить последнюю версию BIOS с веб-сайта производителя материнской платы.

Обязательно к прочтению: Как определить совместимость видеокарты с вашим ПК

Поврежденный BIOS графического процессора (VBIOS)

Может случиться так, что Video BIOS или GPU BIOS вашей видеокарты будут повреждены, и это приведет к тому, что ваша видеокарта не будет правильно обнаружена в Windows. Здесь видеокарта может работать с нормальным разрешением VGA (как адаптер VGA) с использованием драйвера VGA для Windows по умолчанию, но вы не сможете установить его драйверы от производителя графического процессора, то есть Nvidia или AMD, и увеличить разрешение.Чтобы исправить это, вы можете перепрограммировать BIOS своей видеокарты или BIOS графического процессора с помощью инструментов для перепрошивки графического процессора.

Проверить: Инструменты обновления BIOS графического процессора и как прошить VBIOS видеокарты

Неисправная видеокарта

Если ваша видеокарта неисправна или вышла из строя, эта проблема обязательно возникнет. Здесь вы можете проверить свою видеокарту на другом ПК и посмотреть, правильно ли она работает. Если он не работает на других компьютерах, вы можете либо отремонтировать его, либо обменять, если срок гарантии еще не истек.

Неисправная материнская плата или слот PCI-E x16

Это очень редко, но может случиться так, что слот PCI-E x16 материнской платы не работает должным образом или вышел из строя. Вы можете проверить свою видеокарту на другом компьютере, и если она там работает, то с вашей материнской платой определенно что-то не так или материнская плата не поддерживает вашу видеокарту. Здесь единственное, что вы можете сделать — это заменить материнскую плату на более новую.

Читайте также:

Есть запросы?

Что ж, если вы будете следовать всем вышеперечисленным советам, вы наверняка сможете избавиться от проблемы с видеокартой, которая не обнаружена, и заставить ее работать на вашем ПК.Если у вас все еще есть вопросы или сомнения, не стесняйтесь спрашивать меня, оставив комментарий ниже.

Программа настройки

для MS-II / v2.8

  • Дисплей в реальном времени

    Отображение в реальном времени (иногда называется «индикация времени выполнения») показывает значения настройки и параметры управления внутри контроллера MegaSquirt ® в реальном времени.

    Время (с)
    Время в секундах с момента последней загрузки MegaSquirt ® secl »).Это значение получено из 8-битного значение секунд во внутренних часах MS, поэтому будет отображаться только значения от 0 до 255 (возвращается к нулю при достижении 255). Если время оборачивается до достижения 255, произошел сброс, и это будет отмечен в строке состояния первой страницы. Обратите внимание, что с MegaSquirt-II журналы данных будут показывать, что secl продолжает подниматься выше 255 (до 65536), это нормально.

    Барометр (кПа и дюйм / рт. ст.)
    Барометрическое давление, измеренное MegaSquirt.В настоящее время это статическое значение, определяемое при запуске. Возвращается MegaSquirt ® в «баро» в качестве необработанного отсчета АЦП.

    O2 (v)
    Это напряжение, обнаруженное на датчике EGO, если он включен установлено. Для узкополосных датчиков это диапазон от 0 до 1 В и типичное значение. широкополосные датчики имеют диапазон напряжений 0-5 В.

    Охлаждающая жидкость (F)
    Значение, сообщаемое датчиком температуры охлаждающей жидкости. По умолчанию он имеет максимум 215 °.

    Batt (v)
    Текущее напряжение батареи, измеренное внутри MegaSquirt. Если это число ниже фактического напряжения батареи (вероятно, 14,0 В или выше), тогда у вас может не хватить больших проводов работает на MS; поставить вольтметр поперек проводов от платы к их источник в жгуте проводов вашего автомобиля (должно быть меньше 1 В, много Меньше). Вернулся из MS как сырой счетчик АЦП в «batt».

    TPS (v)
    Положение дроссельной заслонки в вольтах.Большинство TPS не различаются полностью от 0 до 5 В, так что не беспокойтесь, если у вас только от 1,5 до 4,4 Вольт, как это нормально. Само номинальное значение TPS обычно не интерпретируется. в абсолютном смысле, а скорость изменения TPS — это то, что используется для ускоренного обогащения. Однако используется значение ~ 3,5 вольт. для обозначения режима «сброса наводнения»; то есть, если вы удерживаете дроссельную заслонку за Уровень 3,5 В (напряжение от TPS) при проворачивании коленчатого вала ширина импульса уменьшается до 0.3 миллисекунды. Возвращено из MS как переменная « tps » в необработанном счетчике АЦП.

    GammaE
    Gamma — общий коэффициент обогащения, рассчитанный MegaSquirt ® с учетом всего прогрева, разгона / торможения, поправочные коэффициенты барометрического и датчика температуры воздуха в коллекторе, но без поправки на EGO, которая обрабатывается отдельно (См. Исправления / Дополнения ниже.) Возвращено от MS в процентах значение в «гаммах».

    MAP (кПа)
    Абсолютное давление в коллекторе с точки зрения MegaSquirt ® в килопаскалах. Возвращено в MegaSquirt ® « карта » как необработанный счетчик АЦП, преобразованный в MegaTune с использованием жестко заданной передачи функция.

    MAT (F)
    Необработанная температура воздуха в коллекторе Air Датчик температуры. Используется вместе с MAP для расчета воздуха в коллекторе плотность.(См. Примечание о температуре охлаждающей жидкости выше.) Возвращается MegaSquirt ® в « mat » как необработанное количество АЦП.

    об / мин
    Скорость двигателя в об / мин. Если это прыгает в непредсказуемым образом, у вас, вероятно, плохой сигнал зажигания на входе MegaSquirt. Он возвращается из MS как RPM / 100 в переменной «rpm».

    Ширина импульса (мс)
    Ширина импульса инжектора, используемого MegaSquirt ® для впрысните топливо в двигатель.Сообщается как ширина 10-кратного импульса в MegaSquirt ® переменная « pw «.

    IAC DC (%)
    Если выбран клапан холостого хода PWM, это сообщает процент ШИМ, применяемый к клапану (от 0 до 100%). Если шаговый двигатель Выбран IAC, он сообщает общее количество шагов, сделанных для продления pintle, где 0 — начальное значение.

    Поправки / обогащения (в процентах)
    В этой части дисплея в реальном времени отображаются все индивидуальные поправочные коэффициенты, используемые для расчета гаммы и результирующего ширина импульса.

    EGO
    Это поправочный коэффициент, рассчитанный по датчику O2. чтения. Возвращено MS в процентах в « egocorr «. См. «Кислород выхлопных газов» на Страница дополнений, ниже, для параметров для изменения вычислений MegaSquirt этого фактора.

    Барометр
    Применяется барометрическая поправка на основе начальное показание датчика MAP. Вернулся в « barocor » от MegaSquirt.

    Разминка

    Разминка поправочный коэффициент, применяемый в зависимости от состояния запуска и температуры охлаждающей жидкости. Вернулся в « warocor » от MegaSquirt. Увидеть «Разогревающие бункеры обогащения», чтобы изменить расчет этого коэффициента.

    Плотность воздуха
    Поправка на плотность воздуха вычисляется из MAT. Этот значение возвращается из MegaSquirt ® в « aircor «.

    Волюметрический КПД
    Текущее вычисленное значение VE определяется поиском в VETABLE с использованием RPM и MAP.Об этом сообщает MegaSquirt в « vecurr «.

    Ускорение
    В отличие от всех других исправлений здесь, ускоренное обогащение — аддитивный фактор; взять результат всех выше умноженное на, затем добавьте это. Вернулся из MegaSquirt ® в « tpsaccel «.

    Сообщения среды выполнения
    Это сообщение является декодированной версией MegaSquirt ® Переменная состояния двигателя « двигатель .»Возможные значения статуса (это их имена в коде контроллера megasquirt.h и megasquirt.asm):

    • Подключено — MegaTune обменивается данными с контроллером MegaSquirt ® .
    • Коленвал — работает ли двигатель (т.е. число оборотов меньше 300).
    • Работает — независимо от того, работает ли двигатель или нет.
    • Разминка — указывает на то, что двигатель прогревается из-за температуры охлаждающей жидкости. Вы может изменить поведение обогащения при ускорении TPS, изменив «Разогревающие бункеры для обогащения» ниже.
    • Afterstart — указывает, если после запуска выполняется разминка (см. «Обогащение после старта» в следующем раздел).
    • ACCEL — сообщает нам, применяет ли MegaSquirt ® обогащение при ускорении / замедлении.
    • DECEL — указывает на любое ускоренное обогащение (обеднение).

    Вернуться в помощь индекс

  • VE Стол 1

    Это окно позволяет вам настроить таблицу VE на муха’. Слева несколько датчиков, а справа два items — графическое представление таблицы VE вверху, а поле состояния внизу.

    Курсор
    «Курсор» — это красный крест на графике настройки RPM и MAP на правая половина экрана. Значения, соответствующие текущему положение курсора отображается в окне состояния тем же цветом, что и курсор. Они представляют собой значения, которые будут изменены, когда Shift-стрелки вверх / вниз нажимаются.

    Пятно
    «Пятно» — это зеленая точка, обозначающая текущий режим работы двигателя. положение на графике VE.Числовые значения, соответствующие пятну: отображается зеленым цветом в окне состояния.

    Нажатие клавиш

    • Стрелки перемещают курсор.
    • Сдвиг вверх (или Q) = богаче в этой точке на карте VE.
    • Shift-вниз (или W) = стройнее в этот момент.
    • Ctrl-Shift-вверх = увеличьте ReqFuel на 0.1 мс.
    • Ctrl-Shift-вниз = уменьшите ReqFuel на 0,1 мс.
    • F = F ind и поместите курсор на пересечение карты ближайший к месту.
    • G = G или точка; непрерывный «F» режим.
    • Z = Z oom между 2D и 3D отображением VE график. 2D-режим позволяет намного легче увидеть, где находится точка. относительно курсора, но 3D-режим позволяет вам легко видеть, когда вы имеют вершины, не совпадающие с остальной частью таблицы.

    Для навигации по карте VE справа от окна настройки экрана, используйте клавиши со стрелками для перемещения курсора настройки, вверх для перемещения вверх по КАРТЕ ось сетки и вниз перемещается в нижнюю ячейку MAP. Если вы знаете ВИ, то в качестве альтернативы вы можете использовать стандартные клавиши движения из этого редактора; использовать «k» — идти вверх, «j» — спускаться, «h» — идти налево и «l» — идти направо. Слева и клавиши со стрелкой вправо перемещаются к диапазонам более высоких и более низких оборотов в минуту соответственно.

    Сдвинутые вверх и вниз клавиши со стрелками становятся богатыми или наклонными ячейка таблицы VE на курсоре. Кроме того, клавиша «q» обогащает выбранный в данный момент контейнер, и «w» наклоняет его. Всякий раз, когда вы меняете значение в MegaTune, он сразу же меняется в оперативной памяти контроллера MegaSquirt ® . Эти изменения исчезнут при выключении двигателя, если вы не сохраните их во флэш-память, набрав «b» для «записать и прошить».

    Вы также можете легко изменить необходимое количество топлива на экране настройки.Удерживая нажатыми клавиши Shift и Ctrl, печатайте вверх и клавиши со стрелкой вниз, каждое нажатие клавиши изменяет значение вверх или вниз на 0,1 РС.

    Вы можете повернуть сетку, чтобы видеть значения лучше на 3D окне четче. Нажмите клавиши « m » и « n » и посмотрим, что произойдет. Как только вы найдете нужную вам ориентацию, скопируйте числа, которые отображаются в окне состояния, и вы можете установить их как ваши значения по умолчанию в базовом ini файле:

     gridOrient = 250, 0, 340; Space 123 Поворот сетки в градусах.
    Инструменты / Автонастройка

    Автонастройка — это алгоритм, встроенный в последние выпуски MegaTune, который автоматически настраивает вашу таблицу VE на основе обратной связи EGO. Он похож на MSTweak3000, но работает в режиме реального времени, без регистрации данных и на любом варианте кода и процессоре, использующем MegaTune.

    Значение VE в оперативной памяти MegaSquirt изменяется, и ваш движок немедленно ощущает эффект, но он не записывается для прошивки и не становится «постоянным», пока вы не нажмете «Burn Table».Если вы не сожжете стол, изменения будут потеряны при следующем выключении питания MegaSquirt.

    С узкополосным датчиком вы можете использовать автонастройку с любым алгоритмом и любым датчиком для настройки маломощной части таблицы, это позволит вам довольно хорошо стоять (или цели AFR), что даст вам отправную точку из которого экстраполировать мощную часть.

    Вам не нужен диномометр, чтобы выполнить высокопроизводительные области таблицы VE, но вам определенно НЕ следует использовать автонастройку с узкополосным датчиком для этой части таблицы, вы получите сломанные или оплавленные поршни .Чтобы использовать автонастройку для настройки WOT, вы должны использовать широкополосную лямбда-систему (датчик и контроллер) с соответствующим алгоритмом коррекции EGO, который позволяет вам устанавливать конкретные цели AFR (например, MS-II). Если одно из этих требований отсутствует, вы должны полагаться на свои знания и опыт.

    Чтобы включить автонастройку, выберите «Tuning / VE Table1 / Tools / Autotune». Текстовый индикатор состояния автонастройки появится в окне сообщения в правом нижнем углу MegaTune.Обратите внимание, что автоматическая настройка обновляет таблицу VE в ОЗУ и требует, чтобы вы щелкнули «Записать», чтобы навсегда сохранить измененную таблицу VE.

    Помните, что если вы войдете настолько богато, что начнете видеть пропуски зажигания, лямбда-зонд будет считывать несгоревшую смесь как мертвую бедную смесь (поскольку присутствует несгоревший кислород), и алгоритм замкнутого цикла попытается добавить топливо, что алгоритм автонастройки обнаружит и отрегулирует бункер VE более богатым, что ухудшит плохую ситуацию. Используйте с осторожностью, автонастройка не сотворит волшебства!

    Как правило, обогащение ускорения и обогащение замедления происходит, когда обороты двигателя меняются довольно быстро, и они обычно отключают коррекцию EGO одновременно, в значительной степени сводя на нет эти два условия.

    Для начала установите размер шага EGO (в MegaTune) на 1% и установите авторитет до ~ 10%, чтобы автонастройка не делала нестабильных скачков. Коэффициент усиления автонастройки по умолчанию составляет 50%, так что, если вы можете перепрыгнуть через запись VE на целых 5% за одну операцию с указанными выше числами.

    Все алгоритмы управления EGO отключают коррекцию (т. Е. Устанавливают коэффициент коррекции на 100%) всякий раз, когда активны AE, замедление, прогрев или любое количество других типов обогащения. Значение 100% EGO, в свою очередь, отключает автонастройку.

    Шаг коррекции EGO вообще не используется, он является внутренним для самого алгоритма EGO и определяет, насколько быстро он движется при коррекции. Шаг автонастройки определяется текущей коррекцией EGO (которая ограничена полномочиями контроллера EGO) и пропорциональным усилением, поэтому только эти два значения действительно играют роль в вычислении того, насколько большим будет шаг автонастройки. Итак, дела обстоят так:

    1. Алгоритм EGO использует любые средства, необходимые для вычисления числа, это ограничено 100% +/- авторитетом EGO с помощью знакомых алгоритмов.
    2. Алгоритм автонастройки использует значение коррекции EGO от 1, умножает разницу от 100% на усиление, чтобы получить пропорцию регулировки. Усиление 0,5, коррекция EGO 110%, тогда корректировка VE будет 5%.

    На работу автонастройки влияет ряд параметров. Они записаны в файл custom.ini:

    • allowAutoTune = включено
    • корректор = эгоКоррекция
    • Параметры допуска вершины
      • xRadius = 200; об / мин
      • y Радиус = 7; карта
    • Параметры блока настройки
      • xLimits = 1500, 4000; об / мин
      • yLimits = 60, 90; карта
      • zLimits = 10, 200; VE
    • Параметры контроллера
      • initialStartupInterval = 1.0; секунды
      • updateInterval = 1.0; секунды
      • пропорциональный коэффициент усиления = 0,5
      • комковатость = 5; процентов

    Радиус (или параметры допуска вершины) — это то, насколько близко к вершине должны быть рабочие условия, прежде чем VE будет настроен. Например, с указанными выше настройками автонастройка отрегулирует вершину, если рабочая точка находится в пределах 200 об / мин и 7 кПа от этой вершины.Если вы увеличите параметры радиуса, что позволит настраиваться дальше от вершины, то вы можете изменить неправильную вершину (обычно задействованы четыре вершины в любой момент времени, но автонастройка изменяет только ближайшую). Параметры радиуса пытаются минимизировать эту ошибку, настраиваясь только тогда, когда ближайшая вершина имеет подавляющее влияние.

    Для пределов (или параметров блока настройки) «X» означает число оборотов в минуту. Y обычно MAP, TP или нагрузка. Z — это сама VE. Параметры пределов блокируют точки настройки, никакие изменения вне поля внесены не будут.Параметры радиуса определяют, насколько близко рабочая точка должна быть к точке настройки для срабатывания автонастройки. Если рабочая точка выходит за пределы этого меньшего поля, никаких действий не предпринимается. Если вы измените пределы, вы не измените точность или скорость, а только регион, который подходит для настройки.

    Начальный интервал запуска — это время в секундах между приближением рабочей точки к точке настройки и выполнением первой настройки.

    Интервал обновления — это время между каждой последующей настройкой.

    Примечание: Если параметры интервала сделаны слишком короткими, алгоритм станет нестабильным и будет колебаться, поскольку сигнал EGO имеет некоторую задержку: вы изменяете ширину импульса, что цикл позже вызывает изменение горючей смеси, а затем в зависимости от объема трубы между цилиндром и датчиком EGO, изменение обнаружено с некоторой задержкой. Таким образом, вы не хотите делать их слишком короткими, вы должны дать системе достаточно времени для реакции и стабилизации.

    Пропорциональное усиление — это то, какая часть коррекции эго используется для регулировки значения VE. Если вы установите его на 1.0, и коррекция эго указывает на ошибку 15%, тогда VE будет скорректирован на 15%, а усиление 0,5 изменит VE на 7,5%. Я бы посоветовал оставить это значение на 0,5 или ниже.

    Неуклюжесть — параметр, ограничивающий возможность регулировки VE вершины. В приведенном ниже примере будет сохранена настраиваемая вершина в пределах 5% от крайних значений четырех окружающих вершин, при условии, что таблица должна быть несколько гладкой и для начала будет «грубо настроена».Обратите внимание, что ограничения являются временными, поэтому, если автонастройка изменяет вершину A на + 5%, затем перемещается в соседнюю B, которая также увеличивается на + 5%, тогда предел, когда мы вернемся в A, теперь будет на 5% выше B.

    [Автонастройка]
       table = veTable1Map
          комковатость = 5; процентов
     

    Есть два диагностических сообщения, которые сообщают вам, что происходит с алгоритмом автонастройки, когда он включен, но не выполняет никакой настройки. Они есть:

    • « Автоматическая настройка: точка настройки за пределами окна », что указывает на то, что рабочая точка вышла за глобальные пределы x и y, поэтому никаких действий предприниматься не будет.Точно так же
    • « Автоматическая настройка: точка настройки не рядом с вершиной «, что указывает на то, что рабочая точка находится внутри глобального окна, но не достаточно близко к вершине (как определено параметрами «радиуса»), и поэтому никаких действий предприниматься не будет. Эти сообщения предназначены для того, чтобы помочь вам понять, почему алгоритм не изменяет вершину в таблице, и позволяют соответствующим образом изменять параметры xLimits, yLimits, xRadius и yRadius.

    Обратите внимание, что в MegaTune нет меню для настройки автонастройки (кроме параметров EGO).Все остальные данные, которые MegaTune отображает в диалогах для редактирования, хранятся где-то внутри вашего MegaSquirt; параметры настройки для автонастройки — это просто данные, специфичные для MegaTune, и не имеют ничего общего с MegaSquirt. Это означает, что вам необходимо отредактировать файл custom.ini, чтобы внести изменения в параметры алгоритма настройки. Возможно, вам придется добавить в файл custom.ini:

    ; ------------------------------------------------- ------------------------------
    ; Добавьте сюда свои настройки, они будут прочитаны в конце
    ; стандартная мегатюна.ini и переопределите любые настройки там.
    ; ------------------------------------------------- ------------------------------
    [Автонастройка]
    table = veTable1Map; Должен быть map3d_id записи TableEditor.
    allowAutoTune = on
    корректор = эго
    
    ; Параметры допуска вершины
    xRadius = 200; Об / мин
    yRadius = 7; КАРТА
    
    ; Параметры блока настройки
    xLimits = 1500, 4000; Об / мин
    yLimits = 60, 90; КАРТА
    zLimits = 10, 200; VE
    
    ; Параметры контроллера
    initialStartupInterval = 1.0; секунды
    updateInterval = 1.0; секунды
    пропорциональное усиление = 0,5
    комковатость = 5; процентов
     

    Вернуться в помощь индекс

  • VE Таблица 2 (только для режима двух столов , )

    Это окно позволяет настроить второй VE. стол в режиме двойного стола «на лету». Слева несколько датчиков, а справа два элемента — графическое представление VE таблица вверху и поле состояния внизу.

    Курсор
    «Курсор» — это красный крест на графике настройки RPM и MAP на правая половина экрана. Значения, соответствующие текущему положение курсора отображается в окне состояния тем же цветом, что и курсор. Они представляют собой значения, которые будут изменены, когда Shift-стрелки вверх / вниз нажимаются.

    Пятно
    «Пятно» — это зеленая точка, обозначающая текущий режим работы двигателя. положение на графике VE.Числовые значения, соответствующие пятну: отображается зеленым цветом в окне состояния.

    Нажатие клавиш

    • Стрелки перемещают курсор.
    • Сдвиг вверх (или Q) = богаче в этой точке на карте VE.
    • Shift-вниз (или W) = стройнее в этот момент.
    • Ctrl-Shift-вверх = увеличьте ReqFuel на 0.1 мс.
    • Ctrl-Shift-вниз = уменьшите ReqFuel на 0,1 мс.
    • F = F ind и поместите курсор на пересечение карты ближайший к месту.
    • G = G или точка; непрерывный «F» режим.
    • Z = Z oom между 2D и 3D отображением VE график. 2D-режим позволяет намного легче увидеть, где находится точка. относительно курсора, но 3D-режим позволяет вам легко видеть, когда вы имеют вершины, не совпадающие с остальной частью таблицы.

    Для навигации по карте VE справа от окна настройки экрана, используйте клавиши со стрелками для перемещения курсора настройки, вверх для перемещения вверх по КАРТЕ ось сетки и вниз перемещается в нижнюю ячейку MAP. Если вы знаете ВИ, то в качестве альтернативы вы можете использовать стандартные клавиши движения из этого редактора; использовать «k» — идти вверх, «j» — спускаться, «h» — идти налево и «l» — идти направо. Слева и клавиши со стрелкой вправо перемещаются к диапазонам более высоких и более низких оборотов в минуту соответственно.

    Сдвинутые вверх и вниз клавиши со стрелками становятся богатыми или наклонными ячейка таблицы VE на курсоре. Кроме того, клавиша «q» обогащает выбранный в данный момент контейнер, и «w» наклоняет его. Всякий раз, когда вы меняете значение в MegaTune, он сразу же меняется в оперативной памяти контроллера MegaSquirt ® . Эти изменения исчезнут при выключении двигателя, если вы не сохраните их во флэш-память, набрав «b» для «записать и прошить».

    Вы можете повернуть сетку, чтобы видеть значения лучше на 3D окне четче.Нажмите клавиши « m » и « n » и посмотрим, что произойдет. Как только вы найдете нужную вам ориентацию, скопируйте числа, которые отображаются в окне состояния, и вы можете установить их как ваши значения по умолчанию в базовом ini файле:

     gridOrient = 250, 0, 340; Space 123 Поворот сетки в градусах.
    

    Инструменты / Автонастройка

    Автонастройка — это алгоритм, встроенный в последние выпуски MegaTune, который автоматически настраивает вашу таблицу VE на основе обратной связи EGO.Он похож на MSTweak3000, но работает в режиме реального времени, без регистрации данных и на любом варианте кода и процессоре, использующем MegaTune.

    Значение VE в оперативной памяти MegaSquirt изменяется, и ваш движок немедленно ощущает эффект, но он не записывается для прошивки и не становится «постоянным», пока вы не нажмете «Burn Table». Если вы не сожжете стол, изменения будут потеряны при следующем выключении питания MegaSquirt.

    С узкополосным датчиком вы можете использовать автонастройку с любым алгоритмом и любым датчиком для настройки маломощной части таблицы, это позволит вам довольно хорошо стоять (или цели AFR), что даст вам отправную точку из которого экстраполировать мощную часть.

    Вам не нужен диномометр, чтобы выполнить высокопроизводительные области таблицы VE, но вам определенно НЕ следует использовать автонастройку с узкополосным датчиком для этой части таблицы, вы получите сломанные или оплавленные поршни . Чтобы использовать автонастройку для настройки WOT, вы должны использовать широкополосную лямбда-систему (датчик и контроллер) с соответствующим алгоритмом коррекции EGO, который позволяет вам устанавливать определенные цели AFR (например, MSnS-Extra или MS-II ). Если одно из этих требований отсутствует, вы должны полагаться на свои знания и опыт.

    Чтобы включить автонастройку, выберите «Tuning / VE Table1 / Tools / Autotune». Текстовый индикатор состояния автонастройки появится в окне сообщения в правом нижнем углу MegaTune. Обратите внимание, что автоматическая настройка обновляет таблицу VE в ОЗУ и требует, чтобы вы щелкнули «Записать», чтобы навсегда сохранить измененную таблицу VE.

    Помните, что если вы войдете настолько богато, что начнете видеть пропуски зажигания, лямбда-зонд будет считывать несгоревшую смесь как мертвую бедную смесь (поскольку присутствует несгоревший кислород), и алгоритм замкнутого цикла попытается добавить топливо, что алгоритм автонастройки обнаружит и отрегулирует бункер VE более богатым, что ухудшит плохую ситуацию.Используйте с осторожностью, автонастройка не сотворит волшебства!

    Как правило, обогащение ускорения и обогащение замедления происходит, когда обороты двигателя меняются довольно быстро, и они обычно отключают коррекцию EGO одновременно, в значительной степени сводя на нет эти два условия.

    Для начала установите размер шага EGO (в MegaTune) на 1% и установите авторитет до ~ 10%, чтобы автонастройка не делала нестабильных скачков. Коэффициент усиления автонастройки по умолчанию составляет 50%, так что, если вы можете перепрыгнуть через запись VE на целых 5% за одну операцию с указанными выше числами.

    Все алгоритмы управления EGO отключают коррекцию (т. Е. Устанавливают коэффициент коррекции на 100%) всякий раз, когда активны AE, замедление, прогрев или любое количество других типов обогащения. Значение 100% EGO, в свою очередь, отключает автонастройку.

    Шаг коррекции EGO вообще не используется, он является внутренним для самого алгоритма EGO и определяет, насколько быстро он движется при коррекции. Шаг автонастройки определяется текущей коррекцией EGO (которая ограничена полномочиями контроллера EGO) и пропорциональным усилением, поэтому только эти два значения действительно играют роль в вычислении того, насколько большим будет шаг автонастройки.Итак, дела обстоят так:

    1. Алгоритм EGO использует любые средства, необходимые для вычисления числа, это ограничено 100% +/- авторитетом EGO с помощью знакомых алгоритмов.
    2. Алгоритм автонастройки использует значение коррекции EGO от 1, умножает разницу от 100% на усиление, чтобы получить пропорцию регулировки. Усиление 0,5, коррекция EGO 110%, тогда корректировка VE будет 5%.

    На работу автонастройки влияет ряд параметров.Они записаны в файл custom.ini:

    • allowAutoTune = включено
    • корректор = эгоКоррекция
    • Параметры допуска вершины
      • xRadius = 200; об / мин
      • y Радиус = 7; карта
    • Параметры блока настройки
      • xLimits = 1500, 4000; об / мин
      • yLimits = 60, 90; карта
      • zLimits = 10, 200; VE
    • Параметры контроллера
      • initialStartupInterval = 1.0; секунды
      • updateInterval = 1.0; секунды
      • пропорциональный коэффициент усиления = 0,5
      • комковатость = 5; процентов

    Радиус (или параметры допуска вершины) — это то, насколько близко к вершине должны быть рабочие условия, прежде чем VE будет настроен. Например, с указанными выше настройками автонастройка отрегулирует вершину, если рабочая точка находится в пределах 200 об / мин и 7 кПа от этой вершины.Если вы увеличите параметры радиуса, что позволит настраиваться дальше от вершины, то вы можете изменить неправильную вершину (обычно задействованы четыре вершины в любой момент времени, но автонастройка изменяет только ближайшую). Параметры радиуса пытаются минимизировать эту ошибку, настраиваясь только тогда, когда ближайшая вершина имеет подавляющее влияние.

    Для пределов (или параметров блока настройки) «X» означает число оборотов в минуту. Y обычно MAP, TP или нагрузка. Z — это сама VE. Параметры пределов блокируют точки настройки, никакие изменения вне поля внесены не будут.Параметры радиуса определяют, насколько близко рабочая точка должна быть к точке настройки для срабатывания автонастройки. Если рабочая точка выходит за пределы этого меньшего поля, никаких действий не предпринимается. Если вы измените пределы, вы не измените точность или скорость, а только регион, который подходит для настройки.

    Начальный интервал запуска — это время в секундах между приближением рабочей точки к точке настройки и выполнением первой настройки.

    Интервал обновления — это время между каждой последующей настройкой.

    Пропорциональное усиление — это то, какая часть коррекции эго используется для регулировки значения VE. Если вы установите его на 1.0, и коррекция эго указывает на ошибку 15%, тогда VE будет скорректирован на 15%, а усиление 0,5 изменит VE на 7,5%. Я бы посоветовал оставить это значение на 0,5 или ниже.

    Неуклюжесть — параметр, ограничивающий возможность регулировки VE вершины. В приведенном ниже примере будет сохранена настраиваемая вершина в пределах 5% от крайних значений четырех окружающих вершин, при условии, что таблица должна быть несколько гладкой и для начала будет «грубо настроена».Обратите внимание, что ограничения являются временными, поэтому, если автонастройка изменяет вершину A на + 5%, затем перемещается в соседнюю B, которая также увеличивается на + 5%, тогда предел, когда мы вернемся в A, теперь будет на 5% выше B.

    [Автонастройка]
       table = veTable1Map
          комковатость = 5; процентов
     

    Есть два диагностических сообщения, которые сообщают вам, что происходит с алгоритмом автонастройки, когда он включен, но не выполняет никакой настройки. Они есть:

    • « Автоматическая настройка: точка настройки за пределами окна », что указывает на то, что рабочая точка вышла за глобальные пределы x и y, поэтому никаких действий предприниматься не будет.Точно так же
    • « Автоматическая настройка: точка настройки не рядом с вершиной «, что указывает на то, что рабочая точка находится внутри глобального окна, но не достаточно близко к вершине (как определено параметрами «радиуса»), и поэтому никаких действий предприниматься не будет. Эти сообщения предназначены для того, чтобы помочь вам понять, почему алгоритм не изменяет вершину в таблице, и позволяют соответствующим образом изменять параметры xLimits, yLimits, xRadius и yRadius.

    Обратите внимание, что в MegaTune нет меню для настройки автонастройки (кроме параметров EGO).Все остальные данные, которые MegaTune отображает в диалогах для редактирования, хранятся где-то внутри вашего MegaSquirt; параметры настройки для автонастройки — это просто данные, специфичные для MegaTune, и не имеют ничего общего с MegaSquirt. Это означает, что вам необходимо отредактировать файл custom.ini, чтобы внести изменения в параметры алгоритма настройки. Возможно, вам придется добавить в файл custom.ini:

    ; ------------------------------------------------- ------------------------------
    ; Добавьте сюда свои настройки, они будут прочитаны в конце
    ; стандартная мегатюна.ini и переопределите любые настройки там.
    ; ------------------------------------------------- ------------------------------
    [Автонастройка]
    table = veTable1Map; Должен быть map3d_id записи TableEditor.
    allowAutoTune = on
    корректор = эго
    
    ; Параметры допуска вершины
    xRadius = 200; Об / мин
    yRadius = 7; КАРТА
    
    ; Параметры блока настройки
    xLimits = 1500, 4000; Об / мин
    yLimits = 60, 90; КАРТА
    zLimits = 10, 200; VE
    
    ; Параметры контроллера
    initialStartupInterval = 1.0; секунды
    updateInterval = 1.0; секунды
    пропорциональное усиление = 0,5
    комковатость = 5; процентов
     

    Чтобы автонастройка работала с более ранними версиями MSnS-E (для которых требуется файл INI, написанный до того, как была реализована автонастройка), вам необходимо использовать старые settings.ini и custom.ini, но вырезать раздел [AutoTune] из нового MT carMtCfg / custom.ini и вставьте его в свой старый. Как только вы это сделаете, вы должны просканировать свой audit.log в каталоге car1, чтобы убедиться, что вы читаете старые файлы, а не новые из каталогов MT, так как это может испортить ситуацию.

    Вернуться в помощь индекс

  • AFR Таблица 1 (только широкополосный датчик O2 )

    Это окно позволяет настроить AFR стол «на лету», если у вас выбран вариант широкополосного датчика. На слева — количество датчиков, а справа — два элемента — графическое представление таблицы AFR вверху и окно состояния в дно.

    Курсор
    «Курсор» — это красный крест на графике настройки RPM и MAP на правая половина экрана. Значения, соответствующие текущему положение курсора отображается в окне состояния тем же цветом, что и курсор. Они представляют собой значения, которые будут изменены, когда Shift-стрелки вверх / вниз нажимаются.

    Пятно
    «Пятно» — это зеленая точка, обозначающая текущий режим работы двигателя. положение на графике VE.Числовые значения, соответствующие пятну: отображается зеленым цветом в окне состояния.

    Нажатие клавиш

    • Стрелки перемещают курсор.
    • Сдвиг вверх (или Q) = более компактный (более высокий AFR) в этой точке на карте VE.
    • Shift-вниз (или W) = богаче (более низкий AFR) в этот момент.
    • F = F ind и поместите курсор на пересечение карты ближайший к месту.
    • G = G или точка; непрерывный «F» режим.
    • Z = Z между двухмерным и трехмерным отображением графика VE. В 2D-режиме намного легче увидеть, где находится точка относительно курсора, но в 3D-режиме вы можете легко увидеть, когда у вас есть вершины, которые не совпадают с остальной частью таблицы.

    Чтобы перемещаться по карте AFR в правой части экрана настройки, используйте клавиши со стрелками для перемещения курсора настройки, вверх перемещает вверх по оси MAP сетки и вниз перемещает в нижнюю ячейку MAP.Если вы знаете VI, то вы можете альтернативно использовать стандартные клавиши движения из этого редактора; используйте «k», чтобы подняться, «j», чтобы спуститься, «h», чтобы пойти налево, и «l», чтобы пойти направо. Клавиши со стрелками влево и вправо перемещаются к диапазонам более высоких и низких оборотов соответственно.

    Сдвинутые клавиши со стрелками вниз и вверх обогащают или наклоняют ячейку таблицы AFR к курсору. В качестве альтернативы, клавиша «w» обогащает текущий выбранный лоток, а «q» наклоняет его. Каждый раз, когда вы меняете значение в MegaTune / TunderStudioMS, оно немедленно изменяется в ОЗУ контроллера MegaSquirt ® .Эти изменения исчезнут, когда вы выключите двигатель, если вы не сохраните их во флеш-памяти, набрав «b» для «записи во флэш».

    Обратите внимание, что датчик AFR слева показывает вам текущий AFR выхлопных газов в соответствии с широкополосной обратной связью (и при условии, что он настроен правильно и т. Д.).
    Зеленая надпись показывает вам табличное значение при текущих условиях. То есть он показывает вам целевой AFR. Датчик будет соответствовать этому, только если коррекция EGO включена и имеет достаточный диапазон для достижения целевого уровня.Поскольку ваши права доступа равны нулю, вы не ожидаете, что они согласятся.
    Красная надпись показывает вам AFR из таблицы в текущей выбранной позиции таблицы (то есть AFR целевого значения таблицы при перемещении по таблице 12×12). Это целевое значение AFR таблицы, которое будет скорректировано, если вы решите это сделать. Он будет таким же, как и зеленый цвет, если курсор переместится в текущие рабочие условия.
    Таким образом, датчик показывает вам, что вы получаете, зеленый цвет показывает, к чему вы стремитесь, а красный показывает, что вы измените, если воспользуетесь клавишами со стрелками вверх или вниз.

    Вы можете повернуть сетку, чтобы лучше видеть значения в 3D-окне. Нажмите клавиши « m » и « n » и посмотрите, что произойдет. Как только вы найдете нужную ориентацию, скопируйте числа, которые отображаются в окне состояния, и вы можете установить их по умолчанию в базовом ini-файле:

     gridOrient = 250, 0, 340; Пространственный поворот сетки графического представления трехмерной таблицы в градусах.
     

    Вернуться в помощь индекс

  • AFR Таблица 2 ( MS-II / широкополосный датчик O2 / только режим двойного стола )

    Это окно позволяет вам настраивать таблицу MS-II ™ AFR «на лету», если у вас есть опция широкополосного датчика и выбран режим двойного стола.Слева находится ряд датчиков, а справа — два элемента — графическое представление таблицы AFR вверху и поле состояния внизу.

    Курсор
    «Курсор» — это красный крест на графике настройки RPM и MAP в правой половине экрана. Значения, соответствующие текущей позиции курсора, отображаются в окне состояния тем же цветом, что и курсор. Они представляют значения, которые будут изменены при нажатии стрелок сдвига вверх / вниз.

    Пятно
    «Пятно» — это зеленая точка, обозначающая текущее рабочее положение двигателя на графике VE. Числовые значения, соответствующие точке, отображаются зеленым цветом в окне состояния.

    Нажатие клавиш

    • Стрелки перемещают курсор.
    • Shift-Up (или Q) = более компактный (более высокий AFR) в этой точке на карте VE.
    • Shift-Down (или W) = более богатый (более низкий AFR) в этой точке.
    • F = F ind и поместите курсор на пересечение карты ближайший к месту.
    • G = G или точка; непрерывный «F» режим.
    • Z = Z между двухмерным и трехмерным отображением графика VE. В 2D-режиме намного легче увидеть, где находится точка относительно курсора, но в 3D-режиме вы можете легко увидеть, когда у вас есть вершины, которые не совпадают с остальной частью таблицы.

    Чтобы перемещаться по карте AFR в правой части экрана настройки, используйте клавиши со стрелками для перемещения курсора настройки, вверх перемещает вверх по оси MAP сетки и вниз перемещает в нижнюю ячейку MAP. Если вы знаете VI, то вы можете альтернативно использовать стандартные клавиши перемещения из этого редактора; используйте «k», чтобы подняться, «j», чтобы спуститься, «h», чтобы пойти налево, и «l», чтобы пойти направо. Клавиши со стрелками влево и вправо перемещаются к диапазонам более высоких и низких оборотов соответственно.

    Сдвинутые клавиши со стрелками вниз и вверх обогащают или наклоняют ячейку таблицы AFR к курсору.В качестве альтернативы, клавиша «w» обогащает текущий выбранный лоток, а «q» наклоняет его. Всякий раз, когда вы меняете значение в MegaTune, оно немедленно изменяется в оперативной памяти контроллера MegaSquirt ® . Эти изменения исчезнут, когда вы выключите двигатель, если вы не сохраните их во флеш-памяти, набрав «b» для «записать во флэш». TunerStudioMS дает вам возможность сразу же записывать значения для прошивки или нет.

    Вы можете повернуть сетку, чтобы лучше видеть значения в 3D-окне.Нажмите клавиши « m » и « n » и посмотрите, что произойдет. Как только вы найдете нужную ориентацию, скопируйте числа, которые отображаются в окне состояния, и вы можете установить их по умолчанию в базовом ini-файле:

     gridOrient = 250, 0, 340; Space 123 Поворот сетки в градусах.
     

    Вернуться в помощь индекс

  • Spark Advance Table ( adv_table ):

    Это окно позволяет настроить зажигание MS-II. таблица продвижения «на лету».Слева несколько датчиков, а на справа два пункта — графическое представление таблицы авансовых платежей на вверху и поле состояния внизу.

    Курсор
    «Курсор» — это красный крест на графике настройки RPM и MAP на правая половина экрана. Значения, соответствующие текущему положение курсора отображается в окне состояния тем же цветом, что и курсор. Они представляют собой значения, которые будут изменены, когда Shift-стрелки вверх / вниз нажимаются.

    Пятно
    «Пятно» — это зеленая точка, обозначающая текущий режим работы двигателя. положение на графике VE. Числовые значения, соответствующие пятну: отображается зеленым цветом в окне состояния.

    Нажатие клавиш

    • Стрелки перемещают курсор.
    • Сдвиг вверх (или Q) = увеличенное продвижение в этой точке на карте VE.
    • Shift-вниз (или W) = снижение продвижения в этой точке.
    • F = F ind и поместите курсор на пересечение карты ближайший к месту.
    • G = G или точка; непрерывный «F» режим.
    • Z = Z oom между 2D и 3D отображением VE график. 2D-режим позволяет намного легче увидеть, где находится точка. относительно курсора, но 3D-режим позволяет вам легко видеть, когда вы имеют вершины, не совпадающие с остальной частью таблицы.

    Для навигации по карте опережения зажигания справа от на экране настройки используйте клавиши со стрелками для перемещения курсора настройки, вверх перемещает вверх по оси MAP сетки и вниз перемещается в нижнюю ячейку MAP. Если ты знаешь VI, то вы можете альтернативно использовать стандартные клавиши движения из этого редактор; используйте «k», чтобы подняться, «j», чтобы спуститься, «h», чтобы пойти налево, и «l», чтобы пойти верно. Клавиши со стрелками влево и вправо позволяют перемещаться к ячейкам более высоких и низких оборотов, соответственно.

    Сдвинутые клавиши со стрелками вниз и вверх увеличивают или уменьшите продвижение в ячейке таблицы зажигания на курсоре. Кроме того, клавиша «w» обогащает текущий выбранный лоток, а «q» наклоняется. Всякий раз, когда вы меняете значение в MegaTune, оно немедленно изменено в оперативной памяти контроллера MegaSquirt ® . Эти изменения исчезнут при выключении двигателя, если не сохранить их во флеш-память набрав «b» вместо «прожечь, чтобы прошить».»

    Вы можете повернуть сетку, чтобы видеть значения лучше на 3D окне четче. Нажмите клавиши « m » и « n » и посмотрим, что произойдет. Как только вы найдете нужную вам ориентацию, скопируйте числа, которые отображаются в окне состояния, и вы можете установить их как ваши значения по умолчанию в базовом ini файле:

     gridOrient = 250, 0, 340; Space 123 Поворот сетки в градусах.
     

    В общем, вы хотите:

    • Low MAP (низкая нагрузка двигателя) = больше опережения зажигания
    • High MAP (высокая нагрузка двигателя) = меньше искры продвижение
    • Low CLT (холодный двигатель) = больше опережения зажигания
    • High CLT (прогретый двигатель) = меньшее опережение зажигания
    • Низкие обороты = меньшее опережение зажигания
    • Высокие обороты = больше опережения зажигания
    Для настройки таблицы опережения зажигания необходимо постарайтесь понять, что нужно вашему движку в следующих областях:
    1. Общее продвижение на WOT : должно составлять от ~ 24 ° до ~ 40 ° в зависимости от размера вашего отверстия и Характеристики камеры сгорания.Двигатели старой конструкции (т.е. штоки, поршни с куполом и т. д.), а также с большими отверстиями (большие блоки, и т. д.) нужно больше поднять, примерно от 36 до 38 °. Новые дизайны (4 клапаны / цилиндры, двигатели с вихревым портом и т. д.), а также с малыми отверстиями, как правило требуется меньше, примерно от 28 до 32 °. Двигатели с большим пробегом также требуется меньше из-за утечки масла в камеру. Нижняя октановое топливо также требует меньшего продвижения (оно сгорает быстрее), поэтому, если вы работаете с октановым числом 87, используйте на несколько градусов меньше общего подъема, чем если бы вы работаете с октановым числом 94.
    2. опережение на основе об / мин : Как правило, для движка производительности вы хотите, чтобы продвижение было « все включено » на 3000 об. / мин. Таким образом, для данного MAP (скажем, 100 кПа) опережение зажигания должно подъем от начального значения до максимального примерно на 3000 об / мин, затем быть постоянным.
    3. опережение вакуума (MAP) : при уменьшении нагрузки на двигатель топливо сгорает больше медленно и требуется больше продвижения.Это означает, что у вас должен быть увеличение опережения для данной скорости вращения при уменьшении значения MAP в кПа. Так, например, если вы продвигаетесь на 32 ° при 4000 об / мин и 100 кПа, вы можете иметь опережение на 40 ° при 4000 об / мин и 50 кПа. Вы можете вмешаться значения равномерно распределены вначале, а затем настройте их. Вы можете поэкспериментируйте, увеличив угол опережения на 10-20 ° при самых низких значениях кПа по сравнению с бункерами наивысшего кПа.
  • Как устранить сбой при запуске (застревание на 59% и 99%)

    Если вы застряли при запуске MEmu, сначала проверьте Системные требования, а затем проверьте решения ниже.

    1. Не удалось запустить в начале

      • Сбой ОС Windows или сбой питания приводят к повреждению образа диска MEmu.
      • [ Решение : создание нового MEmu с помощью Multi-MEmu]
      • или антивирусное программное обеспечение, такое как AVAST, по ошибке блокирует определенный файл в MEmu.
        [ Решение : отключите антивирусное программное обеспечение и создайте новый MEmu с помощью Multi-MEmu]
      • или процесс установки не завершен полностью из-за ограничений среды или антивирусного программного обеспечения.
        [ Решение : переустановите с правами администратора или отключите антивирусное программное обеспечение]

    2. Не удалось запустить сначала, всплывающее окно: «Не удалось запустить MEmu, перезагрузите компьютер и повторите попытку…».

    • Установочный файл поврежден.
    • [ Решение : удалите и переустановите MEmu, затем перезагрузите компьютер]
    • Некоторые другие проблемы.
    • [ Решение : свяжитесь с нами, и мы поможем вам удаленно]

    3. Застрял на 59% или 99% странице загрузки, вам необходимо сделать следующее:

    a) Создайте новый эмулятор с Multi-MEmu

    Дождитесь завершения процесса создания, затем запустите эмулятор.

    Вы также можете отправить ярлык нового экземпляра на рабочий стол для быстрого доступа

    б) Обновите графический драйвер

        1. Загрузить 3DP Chip tool
        2. Установите и запустите инструмент 3DP, выберите дискретную графическую карту для обновления
        3. Щелкните видеокарту на страницу загрузки, затем щелкните Загрузка драйвера.
        4. Выберите конкретную версию драйвера, иногда последняя находится в стадии бета-тестирования.

    Установите графический драйвер после его загрузки, затем откройте эмулятор.

    c) Попробуйте переключить режим рендеринга

    Откройте Multi-MEmu и щелкните отдельные настройки эмулятора.

    Переключите режим рендеринга между OpenGL и DirectX, затем запустите эмулятор.

    d) Должна быть включена технология виртуализации (VT)

    Прочтите статью ниже, чтобы проверить, включен ли уже VT по умолчанию, или выполните необходимые шаги, чтобы включить его вручную:

    Как включить технологию виртуализации (VT) на ПК?

    e) Отключить Hyper-V

    Нажмите клавишу с логотипом Windows + X , затем нажмите A , чтобы запустить командную строку от имени администратора.В окне командной строки введите bcdedit / set hypervisorlaunchtype off и нажмите Введите ключ , чтобы выполнить эту команду.

    4. Застрял при 100% загрузке страницы

          • Ваше антивирусное программное обеспечение, например Kaspersky, блокирует загрузку Android.
            [ Решение : отключите Kaspersky или создайте новую виртуальную машину MEmu с помощью Mutli-MEmu]

    5.Застрял в Android Home с всплывающим окном «MEmu is running»

          • Межпроцессная взаимоблокировка из-за сетевого сокета.
            [ Решение : запустите «netsh winsock reset» в командной строке Windows и перезагрузитесь по запросу]

    Примечание. Сообщите нам, если ваша ошибка запуска не учтена или не устранена должным образом.
    Отправьте нам снимок экрана с информацией о вашей системе после нажатия кнопки в правом верхнем углу.


    > Вернуться к Поддержка MEmu , все, что вам нужно знать о MEmu <<

    Время задержки топливной форсунки — Injector-Rehab

    Время запаздывания форсунки — это время, которое требуется форсунке для открытия (OT) от времени, когда она была под напряжением, пока она полностью не откроется. Также есть близкое время, о котором вы не часто слышите (СТ). Некоторые системы управления двигателем требуют, чтобы вы вводили это время и называли его задержкой инжектора, задержкой, задержкой или другими терминами.Хотя время может незначительно отличаться, следующая таблица должна дать вам хорошую отправную точку. Мы не несем ответственности за дезинформацию, содержащуюся на этих страницах.

    Пожалуйста, дайте ссылку на эту страницу, не копируйте нашу работу

  • 31172 324
  • 1,17 911 -1172
  • 75 1,26 911 1,096
  • 72 0,61175 0, 0,61175
  • 72 0,33 01123
  • Топливо 1.02 92-00 (лк / дх / вкс) 5
    72 0,46 330
  • 72 1
  • 75
  • 75
  • NISSENT (ТОЛЬКО 2,0 л) 911 911 911 GT-1172 911 911 911 911 911 GT-R 2 0,61175 0,68
  • 00 Пиковый привод с:
  • 00 9114 9114 3 9117 0,35 8 0 .1172 68 240
  • 72 0,61172 0,61175 0,46
  • 9116 x / Prius / Echo
  • 75
  • Форсунка Расход куб. Куб. 14v 15v
    Accel 578 55 1,03 0,87 0,73 0,63 0,53
    Accel 872 83 3 1,46 9117,21,146 1,20
    Acura NSX 240 23 2 0,71 0,56 0,45 0,36 0,27 0,21
    1.28 1,07 0,86 0,70 0,57 0,46
    Acura RSX Type-S 330 31 12 0,55
    Audi S4 / TT 340 32 14 1,12 0,91 0,75 0,62 0,52 14 1.38 1,09 0,88 0,71 0,58 0,49
    Bosch 1545 147 5 1,71 5 0,71 9117 0,71
    Denso 550 52 2 1,24 1,04 0,87 0,75 0,64 0,55
    Denso .15 0,99 0,86 0,74 0,64 0,55
    Denso 720 69 2 1,35 9117 9117 9117 0,65
    Dodge 4,7 273 26 12 1,75 1,44 1,22 1,03 0,89 0,73
    13 0.92 0,68 0,50 0,35 0,22 0,13
    Dodge SRT-4 (2004+) 577 55 13 1, 2 0,61 0,48
    Dodge Viper (96-2002) 336 32 13 2,10 1,77 1,50
    Edelbrock 630 60 12 0,76 0,55 0,39 0,25 0,15 0,04 Ford 1,15 0,89 0,69 0,53 0,41 0,32
    Ford Motorsport 441 42 14 1.14 0,92 0,75 0,64 0,56 0,49
    Ford Motorsport 809 77 15 1,78 1,01175 1,07
    Ford Motorsport 1600 152 5 1,61 1,32 1,11 0,96 0,83 0.72
    Ford Motorsport 1680 160 5 1,80 1,51 1,28 1,09 0,94 0,8
    Ford 19 15 0,86 0,67 0,56 0,43 0,34 0,2 ​​
    Ford Mustang Cobra� 0252 24 24 91 0,73 0,59 0,46 0,36 0,25
    Mustang GT (96-03) 200 19 15 1,15 0,54 0,46
    Mustang Turbo 315 30 15 0,88 0,68 0,56 0,43
    Клиника топливных форсунок 650 62 2 1,13 0,96 0,78 0,66 0,54 0,45 2 1,02 0,87 0,74 0,62 0,51 0,43
    Клиника топливных форсунок 950 90 2 30 1,05 0,88 0,75 0,65 0,57
    Hahn Racecraft 625 60 3 1,19 0,5
    HKS 1000 95 2 1,31 1,14 1,04 0,97 0,89 0,79
    0,86 0,71 0,62 0,54 0,44
    Honda Acura CL 240 23 2 0,64 0,63 0,25
    Honda civic / crx / prelude / Integra (86-91) 240 23 3 0,70 0,52 0,42 0,33 0.27 0,2 ​​
    гражданский 92-00 (бывший / si) 240 23 12 1,27 1,05 0,92 0,8 0,66 0,5 190 18 12 1,17 0,96 0,80 0,60 0,46 0,34
    + 240 23 11 1.04 0,82 0,64 0,53 0,43 0,36
    гражданский 01 + � (лк / дх / вкс) 215 20 12
  • 75
  • 0,72 0,60 0,50
    гражданский 03+ / CRV 02+ 290 28 12 1,35 1,15 61
    Honda Civic 06+ Si 330 31 10 1.20 1.02 0,86 0,69 0,56 31 2 0,72 0,56 0,45 0,35 0,27 0,24
    Honda Prelude 97-02 290
  • 75
  • 75
  • 75
  • 75
  • 75
  • 75
  • 75
  • 7524
  • 1,02 0,85 0,74 0,63 0,54
    Honda S2000 360 34 12 1,27
  • 7 0,67
  • DSM 90-94 Синий 450 43 3 1,11 0,95 0,82 0,67 0,53 0,42 43 3 1.00 0,81 0,67 0,55 0,45 0,32
    Mitsubishi Lancer / eclipse (2,4 л) 240 23 15 0,64 0,54
    Mitsubishi Evo VIII 550 52 3 1,13 0,97 0,85 0,75 066 0,58
    Mitsubishi 3000GT (Stealth) 370 35 3 1,07 0,94 0,81 0,73 9117 9117 9117 9117 9117 71 2 1,40 1,17 0,97 0,81 0,69 0,58
    MSD� 525 5019 0,94 0,75 0,61 0,49 0,41
    Nismo 740 70 11 1,15 0, 0, 0,9117
    Nissan 180 sx (88-93) / Skyline (86-88) 270 26 2 1,11 0,92 0,75 0,60 0,49 0,60 0,49.42
    Nissan Pulsar Gti-R 444 42 2 1,14 0,96 0,83 0,71 0,60 259 25 11 0,90 0,75 0,64 0,56 0,47 0,42
    1.35 1,12 0,96 0,85 0,76 0,65
    Nissan Skyline GTS-T 380 36 11 1,10 0,42
    Nissan 300zx (95-96) / SR20DET 370 35 11 1,17 0,98 0,86 0,75 0. 1175 64 0,57
    Nissan 240SX (89-90) 230 22 12 0,94 0,75 0,62 0,55 0,62 0,55 0,47 0,47 9112 9112 9117 91-98) / Altima (93-01) 250 24 11 1,00 0,83 0,69 0,57 0,47 0,40
    Denso 550 52 0 66 0,58 0,50 0,41 0,34 0,27
    0,99 0,84 0,72 0,60 0,50 0.41
    Honda Civic / crx / prelude / Integra (86-91) 240 23 3 000 0,39117 9117 9117 000 0,4 0,29 0,21 0,14 0,11
    Nissan Skyline GT-R 440 9114 9114
    440

    2
    0.70 0,61 0,54 0,48 0,40 0,35
    0,57 0,48 0,38 0,31 0,24 0.17
    RC Engineering 1000 95 3 0,65 0,56 0,29
    Сард 700 67 2 0,57 0,49 0,42 0,35 0,28
    0,58 0,47 0,39 0,32 0,24 0.19
    Precision Turbo (Рочестер) 525 50 12 0,45
    Precision Turbo (Рочестер) 680 65 2 1,56 1,36 1,22 1,13 1.05 0,96
    Precision Turbo (Рочестер) 1000 95 2 1,38 1,15 0,96 0,81 23 16 1,31 1,10 0,97 0,77 0,62 0,46
    RC Engineering� 270 89 0,76 0,61 0,49 0,32 0,23
    Радиоуправляемая инженерия� 310 30 16 1,14 0,81 0,33
    RC Engineering� 370 35 16 0,85 0,64 0,47 0,35 0,21 0.12
    RC Engineering� 440 42 13 1,27 1.08 0,91 0,74 0,63 0,53 16 0,76 0,56 0,42 0,29 0,14 0,03
    RC Engineering 550 52 3 011.92 0,81 0,68 0,59 0,51 0,40
    Радиоуправляемая инженерия� 550 52 13 1,07
    RC Engineering� 650 62 12 1,08 0,86 0,69 0,54 0,41 0.31
    RC Engineering� 720 69 3 1,70 1,48 1,31 1,16 1,06 0, 3 0,88 0,66 0,48 0,32 0,18 0,05
    RC Engineering 750 71 12 1 11.36 1,12 0,92 0,76 0,63 0,50
    RC Engineering� 900 86 3 1,70 1,0 0,94
    RC Engineering� 1000 95 3 1,17 0,95 0,80 0,67 0,56 0.46
    RC Engineering� 1200 114 3 2,55 2,28 2,00 1,79 1,62 1.46
    1.46
    3 1,80 1,46 1,23 1,05 0,92 0,81
    Рочестер 756 72 1 2 22 1,03 0,87 0,74 0,63 0,54
    Рочестер 1008 96 2 1,38 1,38
    Сард 700 67 2 0,98 0,80 0,67 0,54 0,44 0,35
    .90 0,75 0,62 0,52 0,42 0,33
    Сименс Дека 578 55 12 1,31 9116
    Сименс Дека 630 60 12 0,83 0,64 0,50 0,38 0,28 0,17 1.41 1,21 1,03 0,87 0,76 0,68
    Сименс Дека 872 83 3 1,46 0,76
    Subaru Impreza STI (верхняя подача) 550 52 13 1,23 1,04 0,87 0,74 0,62 0.53
    Subaru Impreza WRX 440 42 13 1,25 1,01 0,87 0,74 0,62 200 19 14 1,07 0,87 0,68 0,55 0,44 0,37
    Toyota Cam (04 / + 2.4is) 330 31 12 1.18 0,97 0,79 0,64 0,51 0,42
    Ultimate Racing� 440 42 16 0,74 9117 0,51 0.11
    Vennom 880 84 12 1,27 1,00 0,77 0,64 98 0,51 0,45
    VW (Audi) 99) 220 21 12 0.82 0,62 0,46 0,34 0,24 0,19
    VW Passat (2000) 240 23 12 1,02 0,84 0,61175 0,62 0,43

    Compre для ваз 2109 — super ofertas em для ваз 2109 нет AliExpress

    Procurando для ваз 2109 !!! Esse é o lugar certo! Você já sabe que não importa o que esteja procurando, vai encontrar no AliExpress.Temos milhares de ótimos produtos em todas as categoryposíveis. Quer marcas famosas, roupas baratas ou compras no atacado? Garantimos que voiceê vai encontrar o que procura. Aqui voiceê encontra desde lojas oficiais até vendedores independentes. Aproveite a comfort, segurança e diferentes opções de pagamento, tudo com frete rápido e seguro, independente de quanto voiceê gastar.

    Todos os dias vêê encontra novas ofertas exclusivas, descontos e вероятности deconomizar ainda mais com cupons.Não perca tempo! для ваз 2109 эста престэс торнар ум до продукта маис прокурадос. Представьте себе, что вам нужно сделать для ваз 2109 без AliExpress. Com os menores preços online e taxas de frete baixas, voiceêconomiza muito mais.

    Если вы хотите купить автомобиль ваз 2109 и получить аналогичные товары, AliExpress и другие товары для сравнения.Ajudaremos voiceê a decidir se vale a pena pagar mais por uma marca famosa ou se o produto mais barato também é bom. Além disso, se quiser se dar um presente e comprar a opção mais cara, o AliExpress semper garante que Você pague o melhor preço, включая quando isso envolve sugerir que Você espere um pouco mais por uma promoção.

    Или AliExpress тема orgulho em garantir que vê esteja semper bem informado для fazer suas escolhas ao comprar de uma das centenas de lojas e vendedores da nossa plataforma.Todos os vendedores são avaliados por seu atendimento, preços e qualidade por consumidores de verdade. Além das avaliações, você também pode compare preços, ofertas de frete e descontos entre diferentes vendedores para o mesmo produto através dos comentários de consumidores contando suas Experências e, assim, pode comprar com confiança. Parece bom demais para ser verdade? Você não Precisar acreditar na gente, só Precisa escutar nossos milhões de consumidores satisfeitos!

    Novo нет AliExpress? Temos uma dica especial para voê.Antes de clicar em «Comprar agorra», dê uma olhada nos cupons e Economize ainda mais! Você encontra cupons de lojas, do AliExpress e ainda pode ganhar cupons todos os dias com jogos no nosso App. Além de tudo isso, como a maioria dos nossos vendedores oferece frete grátis, voiceê pode ter a certeza de estar comprando для vaz 2109 com um dos melhores preços da internet.

    Aqui, voiceê semper encontrará o melhor da tecnologia, moda e marcas.Нет AliExpress, квалификация, preço e atendimento são prioridade. Comece agora mesmo a melhor Experência de compras da sua vida !!!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *