Обзор Plymouth Valiant / Плимут Валиант
В 1960-х годах в производственной гамме многих производителей появляются компактные модели. Фирма Plymouth, входящие в состав концерна Chrysler, выпустила автомобиль под названием Valiant, ставший одним из наиболее успешных ее творений. Вообще, Valiant был представлен отдельной маркой в составе Chrysler, но на американском рынке появился в линейке Plymouth в 1961 году. Оригинальный дизайн принадлежит Вирджилу Экснеру. Valiant стал первым автомобилем с синхронным генератором вместо стандартного электрического. Это удачное решение впоследствии стало использоваться и на других моделях. Кузов был несущий без отдельной рамы. Передняя подвеска на продольных торсионных балках. Колесная база — 2,7 м.
Двигатель объемом 2,8 л развивал 100 л.с. и был известен своей надежностью и выносливостью. Стандартного V8 на машине пока не было, но в качестве дилерского тюнинга предлагалась форсированная версия «шестерки» объемом 3687 см3. Эта версия называлось Hyper-Pack.
Первые выпущенные машины имели проблемы с попаданием масла в цилиндры из-за слабых маслосъемных колец, но уже после выпуска первых партий этот дефект был исправлен. Коробка передач в стандарте была механической, трехступенчатой, с рычагом на рулевой колонке и синхронизаторами на второй и третьей передачах, как опция предлагалась двухступенчатая АКПП. С 1961 года в качестве дополнительного оборудования стал доступен кондиционер.
Машина имела успех и на внутреннем рынке, и на экспортном, в Канаду Valiant продавался с дополнительными опциями для холодного климата (предпусковой подогрев блока, карбюратор с антиобледенителем, отопитель и т.д.). Несмотря на популярность модели Valiant, в начале 60-х компания Plymouth занимала лишь четвертое место по объему продаж. Первое поколение продержалось на конвейере недолго с 1960 по 1962 гг.
Второе поколение выпускалось с 1963 по 1967 год. Предлагались следующие типы кузова: двухдверный и четырехдверный седан, хардтоп (hardtop), сonvertible и универсал.
Дизайн, разработанный Элвудом Энджелом (Elwood Engle), был более традиционным в сравнении с первым поколением. Зато в техническом плане второе поколение практически не отличалось от предыдущего. С 1964 года опционально предлагался двигатель V8 объемом 4,3 литра. Этот силовой агрегат в версии с двухкамерным карбюратором развивал 180 л.с., а в форсированной версии с четырехкамерным карбюратором и повышенной степенью сжатия — 235 л.с.
Особый успех пришелся на третье поколение модели Valiant, которое выпускалось с 1967 по 1976 год. Оно было несколько крупнее своих предшественников. Своей популярностью это семейство было обязано многообразию версий: от семейных седанов и универсалов с консервативным дизайном и экономичным 6-цилиндровым двигателем до спортивного Valiant Duster с двигателем V8 объемом 5,6 литра. Более дорогая версия с улучшенным внутренним и внешним оформлением называлась Valiant Signet. Автомобили этого поколения славились своей живучестью и неприхотливостью. К началу семидесятых 40% продаж всего американского рынка компактов приходилось на Valiant.
Неплохо машина продавалась и на экспорт. Впоследствии из-за плохого спроса из производственной гаммы исключили универсал и сonvertible.
В 1973 году автомобиль был обновлен, получил новую решетку радиатора и непропорционально массивные бампера, соответствующие новым федеральным нормам безопасности и выдерживавшие столкновение на скорости до 5 миль в час.
В 1974 году появилась люксовая версия Valiant Brougham с виниловым покрытием крыши, колпаками колес, имитирующими спицовку, улучшенным салоном и люксовой решеткой радиатора. За дополнительную плату автомобиль оснащали кондиционером, круиз-контролем, ГУРом, ваккуумным усилителем тормозов, электростеклоподъемниками, антиобледенителем заднего стекла и пр. На выбор предлагались два двигателя: 3,7 л и 5,2 л. Силовые агрегаты работали в паре с трехступенчатой АКПП Torque-Flite.
В 1978 году на смену Valiant приходит модель Volare.
PLYMOUTH Valiant Station Wagon 1960 Metallic Green/White
Категории
.
..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
1971 Plymouth Valiant/ Дуэль (1971)
PLYMOUTH VALIANT модели 1971 года — автомобиль из фильма «Дуэль» (Duel) режиссера Стивена Спилберга с Деннисом Уивером в главной роли. Фильм вышел на телевидении в 1971 году.
Затем появилась и версия для показа в кинотеатрах.
Персонаж фильма Дэвид Манн просто ведет свой красный Плимут по дороге в Калифорнийской пустыне, но когда он пытается обогнать ржавый 40-тонный грузовик, неведомый водитель воспринимает это как оскорбление и личный вызов. Сначала Дэвид пытается удрать от таинственного грузовика, но затем понимает, что это его не спасет, и что он должен принять вызов.
Подробнее о красном Plymouth из фильма «Дуэль» Стивена Спилберга
Plymouth Valiant — культовый автомобиль. Один из лучших американских автомобилей в истории по мнению журнала Road & Track. Однако среди фанатов марки нет стопроцентного согласия на счет года выпуска автомобиля, который мы видим в качестве машины главгероя фильма «Дуэль». Возможно, это объясняется тем, что фактически в постановке телевизионной и кинематографической версии фильма использовались три машины этой прославленной марки.
В оригинальном выпуске Duel была представлена модель 1970 года с двигателем V-8 318 кубических дюймов (5,2 литра).
Еще была использована модель 1971 года с рядной шестеркой 225 Slant Six под капотом — объем 225 кубический дюймов (3,7 литра). Когда фильм был выпущен в кинотеатрах и были добавлены сцены, была добавлена модель 1972 года с двигателем 225 Slant Six. Подобную информацию можно найти, в частности в англоязычной Википедии.
На Plymouth Valiant устанавливалась широкая гамма движков. Самые экономичные, например, имели объем всего 170 кубических дюймов (2,7 литра) — сущая «малолитражка» по американским меркам тех лет. Самые производительные — 340 кубических дюймов (5,6 литра). Если же говорить о машинах, которые были использованы для съемок фильма, то мощность V8 с объемом в 318 кубических дюймов составляла в пределах в 230 л.с. Что же касается рядной шестерки 225 Slant Six, тут мы имеем более скромный показатель в 145 л.с.
Финал дуэли: Plymouth Valiant против Peterbilt 281
Кстати
В переводе с английского Valiant означает «доблестный».
В фильме использовался автомобиль 3-го поколения Plymouth Valiant (годы выпуска с 1967 по 1976).
Существует версия, что Спилбергу было все равно, какой автомобиль будет использован в фильме, но настаивал на том, чтобы окончательная выбранная модель была красной, чтобы автомобиль мог выделиться из общего пейзажа в широких снимках пустыни.
Номера
Номерные знаки на Plymouth Valiant из фильма «Дуэль» 1971 года читаются как «149 PCE California».
Цена жизни: противостояние Plymouth Valiant и Peterbilt 281 из фильма «Дуэль»
Если ты не узнал себя в составленном мною психологическом портрете, то сразу, конечно, решил, что у автора начался бред… И что для высокого звания автомобилиста достаточно только влезть на водительское кресло и завести двигатель. Дилетантский подход, скажу я тебе, читатель! И на моей стороне не обычная правда, но истина, подкрепленная мнением авторитетных экспертов. Стивен Спилберг – первый из этого множества. Это сейчас он снимает всякую дорогостоящую дребедень. А на заре своей карьеры Стив лепил не фильмы, а настоящие пособия по выживанию.
«Дуэль» – яркий тому пример. И если ты еще не видел эпическое противостояние Давида и Голиафа, воплощенное в рычащем железе, скорее исправь этот пробел в образовании. А всех остальных я призываю к детальному разбору, пожалуй, самого продолжительного ДТП в истории кинематографа, в котором Plymouth Valiant так некстати переехал дорогу грузовику Peterbilt 281.
Виновник vs Потерпевший
Для начала нарисуйте перед глазами классический триптих Александра Блока, но с поправкой на индустриальные США второй половины ХХ века. Итак: автомобиль, простор, дорога. Автомобиль, к слову, ничем не примечательный, хоть и красного цвета. Малолитражка Plymouth Valiant с базовым набором опций – обычный транспорт для средненького инженера. Оный как раз сидит за рулем и хмурится себе в усы. За окнами по обе стороны от машины раскинулась калифорнийская пустошь, и единственным признаком цивилизации тут является узкая полоса асфальта. Тоска, одним словом.
Постеры фильма и DVD-обложки.
Версия «Дуэли» для телеэкранов составляла 74 минуты; в кинотеатрах же транслировали расширенную, 90-минутную версию. Сборы с этих показов составили $7 млн, автоматически причислив фильму статус культового кино. Эта работа была не просто замечена критиками – маститые киноделы вскоре растащили «Дуэль» на цитаты. Лента получила премию «Эмми» за лучший звуковой монтаж, а также была номинирована на «Золотой глобус» (1972 г.)
Но вот впереди замаячила странная фигура. Напрягая глаза сквозь запотевшие стекла очков, наш герой с трудом различает бензовоз в выросшей на его пути жуткого вида громаде. Гигантский, монструозный грузовик расползся ржавым пятном по дороге. Откуда он взялся в этой пустыне? И почему его не было видно раньше? Все же выхлопная труба этого лязгающего чудовища с такой ненавистью и силой коптила небо, что след машины легко угадывался бы и за несколько миль…
«Деревенщина!», – подумал водитель «Плимута», подъехав к грузовику почти вплотную. Его кузов был настолько ржавым, что надпись на цистерне «Огнеопасно» читалась с большим трудом.
Последняя была к тому же неимоверной дины, и казалось, что «бегущий» игрок скорее посетит все базы на бейсбольном поле, чем наш автомобилист поравняется с кабиной бензовоза. Морда же этого образчика «доисторического автомобилестроения» имела такую выразительность и размах, что заставляла позабыть не только те «пару ласковых», которые инженеру хотелось сказать его шоферу, но и весь остальной словарный запас.
Знакомство будущих соперников происходит в затяжном молчании, нарушаемом лишь рокотом двигателей…
По этим вот полновесным причинам водитель «Плимута» долго не решался на обгон, терпя, сколько было сил, развязную манеру того, кто управлял бензовозом. Густые, смолистые облака выхлопных газов, которые извергало из себя стальное чудовище, уже заполнили кабину «Вэлианта». Его хозяин в который раз пожалел, что поскупился на кондиционер, и в жаркую погоду, какая почти круглый год стоит в Калифорнии, был вынужден держать окна открытыми. Включив четвертую передачу, наш герой сделал над собой усилие и выскочил на встречную полосу, прибавив газу.
Секунды ползли мучительно долго по лобовому стеклу «Плимута», пока тот обгонял грузовик. «Дело сделано!», – решил его хозяин, выровняв машину на своей полосе. Округа вновь сделалась безлюдной. Это вполне устраивало нашего инженера, и он сделал радио погромче.
Состав преступления
Итак, что нам известно о человеке в «Плимуте»? По сути, ничего важного, а тем более интересного. Зовут его Дэвид Манн, и судя по автомобилю, доходы его очень скромны. Чтобы их не урезали еще больше, на работе он вынужден пресмыкаться перед начальством, а дома – перед стервой-женой. Вся жизнь Манна расписана до гробовой доски, и единственный миг свободы ему выпадает лишь по пути с работы домой. Но даже ею наш инженер не может насладиться как следует: во время продолжительных путешествий по калифорнийским пампасам встречных машин попадается мало, и можно вволю полихачить, однако Дэвид – законопослушный гражданин, который соблюдает правила. К тому же перерасход топлива чреват дополнительными тратами, о которых придется отчитываться перед женой… Короче, соблазн того не стоит.
И вот, судьба-злодейка устраивает этому тихоне встречу с кошмаром всей его жизни. Да-да, я имею в виду типа на ржавом грузовике. Ведь это не просто еще один простофиля-дальнобойщик, о нет! Чудовищный тягач с жуткого вида цистерной – это нечто большее, чем груда разъяренного металла, управляемого каким-то психом. Бензовоз Peterbilt 281-ой модели – охотник. А недотепы вроде Дэвида Манна на слабосильных автомобильчиках – его жертвы. И если таковая возникла в поле зрения охотника, будьте покойны: он ее не упустит.
Да, схватка обещает быть неравной. Теоретически, «Вэлиант» Манна вполне может уйти на максимальной скорости в 120 м/ч, т. к. грузовик разгоняется лишь до 90 м/ч. Но у последнего силовой агрегат более мощный и досмотренный, тогда как Дэвид от установки нового патрубка радиатора отказался…
Ничего такого наш автомобилист не подозревал. Он просто аккуратно ехал себе на работу за необходимыми чертежами, стараясь не превышать скорость, хотя и боялся опоздать. И, конечно, для него полной неожиданностью было появление грузовика, о котором Манн и думать забыл.
Ржавое чудище обогнало его на повороте, заставив прижаться к обочине. При этом оно недовольно гудело и извергало клубы едкого дыма из своего чрева. Видимо, разогревалось.
Дэвид надеялся, что водитель грузовика тоже торопится и скоро исчезнет за горизонтом. Но нет, бензовоз, снова оказавшись впереди «Плимута», по-хозяйски устроился на дороге и сбавил скорость. По спине инженера пополз предательский холодок. Это ожило с годами забытое чувство, предупреждавшее его об опасности еще в школе, когда Дэвида, нашего хронического неудачника, изводили хулиганы. «Давай, чертов тупица, убирай уже свою неповоротливую телегу!», – крикнул он, чтобы как-то успокоится. А затем отважился на маневр.
Проскочить мимо длиннющего грузовика оказалось напрасной затеей. Тот не давал себя объехать, виляя цистерной: на узкой дороге она действовала, как таран, и могла враз устроить легкому «Плимуту» близкое знакомство с природным ландшафтом. Манн понимал, что его втягивают в какую-то опасную игру, и что победить в ней инженеру не светит.
В ходе дуэли с грузовиком Дэвид Манн все же понял основные правила: 1) Никогда не покидай своей машины; 2) Всегда воспринимай противника всерьез; 3) Не позволяй ему думать, что жертва – ты; 4) Не вовлекай в поединок сторонних лиц – сделаешь всем только хуже; 5) Никогда не думай, что все закончилось, пока лично не убедишься в этом
После изнурительной получасовой гонки судьба все же улыбнулась автомобилисту: впереди замаячил съезд на проселок. Дэвид ухватился за эту возможность, как за соломинку, и шмыгнул туда, не сбавляя скорость. Такой маневр позволил ему существенно срезать трассу и выскочить далеко впереди жуткого грузовика. Издав крик победы, Манн решил во что бы то ни стало удерживать дистанцию. Но вскоре небо позади «Вэлианта» потемнело, и массивный бампер бензовоза клюнул машину в зад. Больше сомнений у инженера не возникало. Он запоздало понял, что сражается с дорожным маньяком, а может, и с самим воплощением смерти.
На реальных событиях
Сегодня данный эпизод является каноничной дорожной байкой. Его легко соотнести с «Городскими легендами» или теми полусказками, которыми пугают друг друга подростки в летних лагерях. Но это не значит, что подобное не случается на дорогах в реальной жизни. К примеру, Ричард Мэтисон, сценарист «мыльных опер» от фантастики («Звездный путь», «Сумеречная зона», «Ночная галерея») в 1963 году попал в схожую ситуацию. После игры в гольф за ним и его приятелем увязался странный грузовик, который гнал мужчин по безлюдным тропам до самой автострады, и лишь тогда отсеялся в потоке других машин. Этот эпизод стал основой для рассказа «Дуэль», который Мэтисон опубликовал в «научно-популярном» журнале «Playboy». Суть данного опуса автор свел к одному лаконичному правилу: чтобы выжить в современном цивилизованном обществе, порой приходится снизойти до закона джунглей.
Так сложилось, что этот рассказ попался на глаза ассистентке начинающего режиссера Стивена Спилберга. В 1971-ом парню стукнуло 24 года, но в его портфолио значился лишь недоделанный эпизод «Убийство по книге» телесериала «Коломбо». У Стива глаза горели – так ему хотелось получить свой первый авторский проект. Он давно созрел для большой работы, и голливудские боссы знали это. Но никто из них не собирался раскошеливаться. Нищенский бюджет и фильм с рейтингом «R» были тем потолком, на который мог надеяться начинающий режиссер. Провал грозил ему закатом карьеры, которая даже не началась. А для успеха Спилбергу, как воздух, был необходим подходящий сценарий. По счастью, «Дуэль» подходила для этого идеально.
Кроме общей маниакальной жути, во внешности Peterbilt есть, на что обратить внимание. Во-первых, это дополнительное круглое зеркало на капоте. Дальнобойщики устанавливали его для того, чтобы следить за работой двигателя по цвету выхлопа. Во-вторых, большая жестяная коробка позади кабины есть ни что иное, как примитивный кондиционер. В этот ящик засыпался лед, и воздух поступал из него в кабину уже охлажденным. В-третьих, бензовоз комплектовался стальной пятисекционной цистерной производства Fruehauf Trailer Corporation. Такие делали еще в 1948-м, и их емкость составляла 7 000 галлонов (около 26,5 тонны). Всего в фильме сыграло три грузовика Peterbilt различного года выпуска, один из которых был уничтожен в финальной сцене
Когда Мэтисон подготовил кино-адаптацию своего рассказа, Стив отправился к продюсеру. Среди голливудских «меценатов» пойти на бесперспективную сделку мог только один, Джордж Экштейн. Это человек уважал тотализатор и был готов потратиться, но не шибко, чтобы не кусать себе локти в случае провала картины, но собрать хорошие дивиденды, если та все же «выстрелит». Так что для «Дуэли» Спилберга продюсер выделил аж $375 тысяч. Лучшего предложения ему было не найти.
Но Экштейн не только давал деньги – он еще и ставил условия. Первое, и самое трудновыполнимое из них сводилось к тому факту, что новая лента должна быть готова всего через месяц: в эфире канала АВС образовалось пустое окно, и в качестве фильма недели уже была заявлена «Дуэль» Спилберга. Стив понимал, что идет на сделку с дьяволом, ведь мало кому удавалось полностью отснять материал за жалкие 10 дней, а затем смонтировать его за срок не более долгий. Но выбора не было. Пришлось импровизировать…
Так, молодой режиссер решил полностью отказаться от декораций. Все съемки проходили под открытым небом, а в качестве реквизита использовались реальные объекты (телефонная будка, закусочная, змеиная ферма). Чтобы не привлекать к процессу дорогостоящий кран, камеры установили по обе стороны дороги – это позволяло получить с одного проезда автомобилей в два раза больше сцен. Конечно, статичным объективам никогда бы не удалось запечатлеть ту пульсирующую динамику, которой пропитана лента, поэтому операторы действовали спонтанно, снимая с разных объектов и под различным углом.
Маньяк Peterbilt силен не только своей массой (40 тонн), но и горазд на всякие «подлянки»: может и под поезд спихнуть, и телефонную будку с землей сравнять, если вдруг некстати решишь позвонить «копам»…
В итоге съёмки заняли 13 дней, а весь монтаж, запись звуковой дорожки и прочий постпродакшн растянулись еще на три недели. Чтобы успеть в срок, команда Стива сделала невозможное. К примеру, саундтрек был создан с нуля и записан всего за несколько дней, а сводя готовый материал воедино, пяти монтажерам пришлось вообще исключить сон из рабочего графика. Пожалуй, это был самый стремительный съемочный процесс в истории Голливуда и один из самых результативных.
Изображая жертву
Иных ограничений, кроме сжатых сроков и мизерного бюджета, перед Спилбергом не стояло. Актеров, а тем более, автомобили, Стив был волен выбирать на свой вкус и кошелек. Поэтому главную роль в фильме исполнил Дэннис Уивер, которого режиссер отметил еще в «Прикосновении зла» Орсона Уэллса – гения нуарных детективов и кумира самого Спилберга. Кроме образа «тепличного мужичка» Дэвида Манна, ему принадлежит также весь закадровый текст, в котором, кстати, много импровизаций. Длинные радиомонологи и философские рассуждения героя в оригинальном варианте сценария вообще отсутствовали, т.к. режиссер планировал снимать фильм без единого слова. Однако на такой артхаусный прием не согласились в студии Universal TV, и чтобы заполнить «пустоты молчания», Д. Уивер принялся сочинять на ходу.
Что касается транспорта, то здесь Спилберг исходил только лишь из соображений внешности. В Департаменте транспорта компании Universal числились сотни самых разных автомобилей, от многоколесных тягачей до антикварных экспонатов. Но режиссеру требовался контраст поистине красноречивый. «Машины, – упорствовал Спилберг, — Должны сами начать говорить, когда окажутся рядом». Интуиция, на которую Стив делал ставку, не подвела: когда на одной площадке оказались субтильный Valiant и монстр Peterbilt, между ними разве что искры не летали!
Plymouth Valiant в 1971 году смог наконец-то вкусить долгожданной славы. Более 40% доходов всей марки приходилось на одну только эту модель! Уж не благодаря ли «Дуэли», в которой автомобиль дал железному монстру Peterbilt достойный отпор?
Малолитражку Спилберг приметил случайно – кто-то припарковал ее на стоянке закусочной. В начале 70-х эта модель Plymouth была достаточно популярной, хотя и уступала своим «одноклассникам» Ford Falcon и Chevrolet Corvair. Построенный на платформе Chrysler A-body, этот автомобиль имел цельнометаллический несущий кузов, независимую переднюю подвеску и широкую гамму двигателей. Примененные в нем конструкторские решения обеспечивали авто хорошую управляемость, плавность хода и уровень комфорта, присущий истинно американским моделям. Словом, в бюджетном сегменте «Вэлиант» был потолком, причем вполне достойным. Тем сильнее он контрастировал с другим дуэлянтом – грузовиком Peterbilt 281.
Последний Спилберг нашел среди крупногабаритной техники Universal. Из предложенных ему четырех разных вариантов режиссер выбрал именно эту модель. Морда 281-го сухогруза оказалась самой зловещей и выразительной из всех. Даже дальнобойщики признавали, что кабина этого грузовика имеет антропоморфные очертания, за что его прозвали «Острогубом». Вероятно, главной причиной этого стала сдвоенная крышка капота, открывавшаяся по принципу «крыльев бабочки». Для большего антуража Peterbilt обильно посыпали пылью и облили машинным маслом – так грузовик 1956 года выпуска состарился еще на четверть века.
Идея рокового возмездия, почерпнутая из древнегреческих мифов, предполагала, что грузовик движется самостоятельно, без посторонней помощи. Он якобы одержим злыми силами, и совершает отмщение человеческому роду, уничтожая случайных попутчиков. Но в фильме шофер все же присутствует. Правда, мы видим его лишь частично: то промелькнут волосатые руки, сжимающие «баранку», то как бы невзначай появятся ноги в рыжих ковбойских сапогах. Но ничего больше хитрая камера показать не стремится, поэтому человек за рулем бензовоза обезличен и воспринимается нами лишь как придаток, биологический элемент злобного и коварного механизма.
Магистральный грузовик 281-ой модели выпускался с 1954 по 1976 годы на заводе компании Peterbilt в городке Дентон (штат Техас). Он был разработан специально для транспортировки на большие расстояния полуприцепов массой до 45 тонн. Под капотом киногероя Спилберга был установлен популярный в те годы шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом Cummins NTC мощностью 350 л. с. Стандартной практикой для таких машин было агрегирование сразу двумя КПП (иногда нескольких видов). В нашем «Острогубе» основной была пятиступенчатая коробка Spicer, а вспомогательной – трехступенчатая Lipe-Brown. За трехосное исполнение этого грузовика отвечала компания Rockwell, т.к. классический заводской Peterbilt сходил с конвейера о двух осях
Чтобы добавить осмысленности поступкам «Острогуба», реквизиторы облепили его корпус «трофейными» номерными знаками. Всего их должно быть 17, по количеству встреченных жертв. Но этот трюк оказался слишком очевидным, и режиссер отказался все выставлять напоказ. Спилберг оставил на законных местах лишь несколько номерных знаков. Остальные трофеи маньяка переместились на бампер Peterbilt в виде зарубок.
И все же у водителя зловещего грузовика было имя. В рассказе Мэтисона оно всплывает только раз. Там убийцу зовут Кэллер, что говорит само за себя. Актер Кэри Лофтин, исполнивший эту роль, все же поинтересовался у Спилберга, почему его персонаж с такой настойчивостью преследует Дэвида Манна. Ответ режиссера был лаконичен: «Просто, ты – самый отвратительный и грязный сукин сын, которого когда-либо носила земля». Для Кэри это была самая лучшая рекомендация. «Парень, – ответил он, — Тогда я именно тот, кто тебе нужен».
Послесловие
Во время съёмок финальной сцены, где бензовоз падает с обрыва, вся электроника по дистанционному управлению автомобилем вышла из строя. Чтобы не тратить время на ремонт, каскадер сел за руль и лично направил грузовик к обрыву. Он выпрыгнул из кабины за миг до того, как машина сорвалась в пропасть
Никогда не знаешь… Живешь, думая, что многие вещи никогда не меняются. Что можно ехать по шоссе, и никто не попытается тебя убить. А потом случается одна глупость, 20-25 минут из твоей жизни, и все нити, связывающие тебя с реальностью, обрываются. И вот ты один, снова в первобытных джунглях…
Когда нам показывают распростертое под белой простыней тело, комментарии патологоанатома о смерти «клиента» не являются спойлерами: все и так очевидно. Поэтому я тоже вряд ли кому наврежу, озвучив концовку «Дуэли». Дэвид Манн все-таки одолел кровожадный грузовик и его владельца. Но чтобы сделать это, нашему хлюпику-инженеру пришлось совершить невозможное – победить самого себя. В бешеной, жуткой, жесткой гонке мы наблюдаем мучительное перерождение человека из забитой жертвы в хозяина положения. Дэвид сумел вновь отрастить клыки хищника, которые жизнь в социуме ему повыбивала. Но за это Манну пришлось оставить часть себя прежнего в раскуроченном «Плимуте», догоравшем на дне ущелья вместе с грузовиком.
Вопрос в ином: насколько хватит человеку данной метаморфозы? Все это осталось за финальными титрами, но ведь и ежу понятно, что после краткого, но столь необходимого ему триумфа, к Дэвиду придет отрезвление. А следом тяжесть жизненного устройства больно ударит его под дых: важные документы инженер «прошляпил», а с ними, может, и работу. Да еще непонятно, как тот доберется до дома, оказавшись один в ночи, посреди пустыни. И где гарантии, что скупердяйка-жена поверит ему и не предъявит счет за разбитую колымагу? Достаточно ли Манн изменился, чтобы пережить еще и все это? Ведь навыками настоящего автомобилиста тут не отделаться – нужно активировать функцию главы семьи. А в этом вопросе, как известно, набор необходимых качеств у каждого свой…
Plymouth Valiant — американский компактный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1976 модельный год. Один из лучших американских автомобилей за всю историю по мне
2. Технические особенности
Все поколения Valiant с 1960 по 1976 год использовали общую платформу Chrysler A-body, включавшую основание несущего кузова, силовые агрегаты и шасси. При рестайлингах обновлялись только оперение и части верхнего силового пояса — крыша, проёмы дверей и так далее. Многие узлы автомобиля были либо напрямую унифицированы с другими моделями корпорации, либо представляли собой их уменьшенное подобие. В 1962, 1967, 1968 и 1973 годах техническая начинка подвергалась ревизии и текущей модернизации, но без каких либо радикальных изменений.
Кузов — несущий цельнометаллический, с закреплёнными в передней части сваркой лонжеронным подрамником и брызговиками крыльев, совместно воспринимающими нагрузки.
Передняя подвеска — независимая торсионная на двойных поперечных рычагах, бесшкворневая. Передние концы продольно ориентированных торсионных стержней служили осями нижних рычагов, а задние — неподвижно закреплялись на подрамнике. Задняя подвеска — зависимая, рессорная. По стандартам своего времени автомобиль имел высокие характеристики устойчивости и управляемости, причём они были достигнуты не в ущерб комфортабельности и плавности хода.
Рулевое управление — типа «винт-шариковая гайка», гидроусилитель за доплату. Тормоза — барабанные на всех колёсах, со временем за доплату стали предлагаться дисковые передние тормоза и вакуумный усилитель.
Базовым двигателем Valiant в течение всего выпуска оставалась верхнеклапанная нижневальная рядная «шестёрка» Chrysler Slant-Six с наклонёнными на 30° вправо по ходу движения цилиндрами, изначально рабочим объёмом 2.8 л, на поздних вариантах — 3.7 л. Этот двигатель считается для своего времени исключительно удачным. Характерные его особенности — чрезвычайно массивный чугунный блок цилиндров часть моторов имела алюминиевые гильзованные блоки, хорошо настроенный впускной коллектор с очень длинными впускными трубами, поперечное расположение масляного насоса для компактности. Впоследствии стали доступны и несколько вариантов V8.
Изначально автомобиль предлагался с трёхступенчатыми коробками передач — механической с напольным переключением или автоматической ToruqueFlite в варианте с алюминиевым картером и выбором режимов клавишами на приборной панели. Впоследствии появилась четырёхступеначая механическая коробка передач, предлагавшаяся за доплату, а автоматическая коробка получила селектор в виде подрулевого рычага из-за введения федерального стандарта органов управления.
В электрооборудовании существенным нововведением был генератор переменного тока «альтернатор» — в те годы абсолютное большинство автомобилей имело генераторы постоянного тока, более слабые и капризные. В конструкции автомобиля широко по меркам времени его разработки использовались лёгкие сплавы, как в конструкции узлов и агрегатов, так и в декоративной отделке.
Plymouth Barracuda: яркий и очень мощный — АвтоТема
Для США 60-70-е годы – золотая эпоха автомобилестроения. Тогда господствовали мощные автомобили с V8 под капотом. Как правило, это были довольно крупные модели длиной за 5 метров, хотя постепенно сформировался и более компактный класс pony cars («автомобили-пони»). Основателем сегмента считается Ford Mustang, а вскоре у него появились соперники – Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и Plymouth Barracuda. Именно Plymouth стал одним из самых ярких pony cars.
Ошеломительный успех Ford Mustang в 1964 году стал ударом по конкурентах и те начали активно проектировать подобные модели. Первыми справились в концерне Chrysler. Чтобы ускорить работы, было решено не создавать абсолютно новую модель, а подготовить особую двухдверную версию доступного Plymouth Valiant. Название для нее подобрали громкое – Barracuda – в честь очень быстрой хищной морской рыбы.
Хотя на первых порах автомобиль не совсем соответствовал названию, ведь характеристики не впечатляли. Начальная версия получила 2,8-литровую 101-сильную рядную «шестерку», а флагманский Barracuda оснастили 4,5-литровым V8 мощностью 180 л. с. Для сравнения, «восьмерка» Mustang развивала на 100 л. с. больше.
Зато Plymouth Valiant Barracuda привлекал довольно оригинальным дизайном с большим углом наклона задних стоек крыши (такой кузов называется купе-фастбэк) и панорамным задним стеклом. Хотя автомобиль и считался компактным, п американским меркам, его длина достигла 4,8 м. Однако, американская молодежь хотела больше лошадиных сил под капотом и даже весьма низкая цена в 2500 долларов не слишком привлекала покупателей. Не помогла и презентация версии с 235-сильным V8 и 3-ступенчатой автоматической трансмиссией. До 1966 года выпустили всего 125 тыс. Valiant Barracuda тогда, как Ford Mustang – полтора миллиона.
В Plymouth взялись выполнить работу над ошибками и в 1967 году подготовили полностью новый Barracuda. Дизайн стал элегантнее, а сам автомобиль немного увеличили в размерах. Появились различные кузовные версии – купе-фастбэк, купе-хардтоп (без центральных стоек крыши) и кабриолет. Среди опций появились кондиционер и передние дисковые тормоза. Но, главное, для Barracuda подготовили новые двигатели V8 объемом 5,6 л (275 л. с.) и 6,3 л (300 л. с.). С последним разгон до 100 км/ч занимал 7,5 с. Однако флагманский мотор получился слишком большим и чтобы он поместился в подкапотное пространство, пришлось убрать гидроусилитель руля. Таким же образом поступили и при установке в 1969 году еще большей 7,2-литровой 375-сильной «восьмерки», позволявшей разгоняться до 100 км/ч за 6,4 с.
Однако продажи Plymouth Barracuda так и остались на уровне предшественника. Поэтому модель к 1970 году решили радикально переработать. Во-первых, для нее создали полностью новую платформу, общую с о свежим Dodge Challenger. Длину автомобиля уменьшили до 4,75 м, а вот ширина выросла до 1,9 м. Во-вторых, преобразился и дизайн. Молодой 28-летний стилист Джон Герлитц создал агрессивные купе и кабриолет с длинным капотом, высокой оконной линией и стильными «жабрами» на боковинах. Привлекательности придавали еще и яркие цвета кузова с необычными названиями – желтый «лимонное верчение», фиолетовый «сумасшедшая слива», салатовый «дерзкая трава».
Отныне автомобиль предлагали в двух версиях: стандартной и спортивной, получившей название Cuda. Последняя отличалась кожаной отделкой салона, спортивными сиденьями с интегрированными подголовниками, передними дисковыми тормозами, усилителем руля и дифференциалом повышенного трения.
Для стандартного варианта сохранили базовую «шестерку», а вот Cuda оснащали исключительно V8. Три из них перешли в наследство от предшественника, но были и новые двигатели. Так, 7,2-литровый мотор в версии Six Pack дополнили тремя двухкамерными карбюраторами, что подняло его мощность до 390 л. с. На вершине линейки расположилась модификация с 7,0-литровым V8 Hemi. Этот практически гоночный мотор с полусферическими камерами сгорания развивал внушительные 425 л. с. С 4-ступенчатой «механикой» Hemi Cuda разгонялся до 100 км/ч за 5,6 с и мог достичь 250 км/ч. Традиционный заезд на ¼ мили (402 м) он осуществлял за 13,5 с.
Конечно, версия с Hemi была недешевой, а потому наряду с ней предложили еще один вариант – Plymouth AAR Cuda. По сути, это была дорожная версия гоночного автомобиля из чемпионата Trans Am. Автомобиль облегчили на 50 кг, установили стеклопластиковый капот с воздухозаборником и задний спойлер. Специальная 5,0-литровая «восьмерка» на бумаге развивала 290 л. с., хотя в действительности ее мощность составляла около 350 л. с. По динамике AAR Cuda не сильно уступал модификации с Hemi – 5,8 с до 100 км/ч и максимальные 220 км/ч. Зато в управлении он был лучше благодаря доработанным подвеске и рулевому управлению. Да и стоило такое купе меньше, а потому за год выпустили свыше 2700 AAR Cuda против 665 авто с Hemi. Всего же произвели около 50 тыс. Barracuda всех модификаций.
В 1971 году модель немного обновили – добавили «зубастую» решетку радиатора. Из предложения исчез AAR Cuda, а уровень продаж самых мощных версий резко снизился из-за подорожания страховки на спортивные автомобили. Например, выпустили лишь 115 Hemi Cuda, из них только 11 кабриолетов.
Еще хуже ситуация стала год спустя. Из-за суровых экологических норм в 1972 году пришлось свернуть выпуск двигателей Six Pack и Hemi. Остался лишь 5,6-литровый V8 с уменьшенной до 240 л. с. мощностью. А новые стандарты безопасности заставили снять с производства кабриолет.
В 1973 году появилась новая 5,9-литровая 245-сильная версия, но спрос на модель сократился. Уровень продаж упал вдвое, а затем масла в огонь добавил топливный кризис. Цена бензина резко выросла в несколько раз и огромные «прожорливые» моторы резко перестали быть популярными. В конце концов весной 1974 года было принято решение прекратить выпуск Plymouth Barracuda. Работы над четвертым поколением модели прекратили, хотя первые его прототипы уже проходили испытания.
В наши дни Plymouth Barracuda стали звездами автомобильных аукционов. Особенно ценятся кабриолеты с Hemi: так, модель 1971 года продали с аукциона за 3,5 миллиона долларов! Автомобиль прославили и в популярной культуре – его можно увидеть в сериале «Нэш Бриджес» и в фильме «Угнать за 60 секунд».
1969 Plymouth Valiant Signet 100 Седан
Chrysler продал миллионы и миллионы прочных компактных автомобилей с A-образным кузовом — Plymouth Valiant и Dodge Dart и их различные дочерние компании — по всему миру с 1960 по 1988 год (только до 1976 года в США), и они остаются одними из самых любимых машин. когда-либо сделанные этой компанией. Поскольку их было сделано так много, и они очень хорошо держались, эти автомобили до сих пор часто появляются на кладбищах автомобилей, и я стараюсь задокументировать наиболее интересные примеры, когда вижу их в своих поездках на свалку.Вот без излишеств, экономичный седан Valiant 1969 года, который я недавно сфотографировал во дворе Денвера.
Мюрили Мартин
На крышке багажника есть старинная наклейка от Джима Кларка в Топике, штат Канзас, и эти парковочные наклейки для загородного клуба Lake Tapawingo в штате Миссури (примерно в 80 милях от Топики) указывают на то, что этот Доблестный провел по крайней мере свои первые несколько лет в регион восточный Канзас / западный штат Миссури.Трудно сказать, когда он переместился на 550 миль к западу, в Денвер, но залитый солнцем интерьер (типичный для старых автомобилей в Хай-Плейнс, Колорадо), кажется, предполагает, что это произошло несколько десятилетий назад.
Мюрили Мартин
Доблестные покупатели могли выбирать из двух двигателей Slant-6 (170 и 225, мощностью 115 и 145 л.с. соответственно) и двух двигателей V8 (273 и 318, мощностью 190 и 230 лошадиных сил). Поскольку мы смотрим на Valiant 100 начального уровня без каких-либо опций, которые я мог бы найти, мы можем предположить, что исходным двигателем был 170; Вполне вероятно, но не с уверенностью, что двигатель, который вы видите здесь, является тем же самым, который использовался в автомобиле в течение 51 года.
Мюрили Мартин
В 1969 году Valiant 100 был , почти , самым дешевым четырехдверным седаном американского производства, который вы могли купить в Соединенных Штатах, с ценой на этикетке в 2307 долларов (около 16 650 долларов в долларах 2020 года) — если у вас был двигатель 170 с базовым двигателем. Механическая коробка передач с трехколонным переключением передач, которая есть в этом автомобиле. Седан AMC Rambler в том году можно было купить всего за 2076 долларов, и многие купили его именно по этой причине.Между тем, ваш дружелюбный дилер Ford продал вам стриптизершу ’69 Falcon за 2316 долларов, в то время как самый доступный Chevrolet Nova стоил 2345 долларов за шестицилиндровый (в том году вы могли получить Nova с четырьмя двигателями — чего никто не делал — за 2267 долларов в том году).
Мюрили Мартин
Хорошо, придирки, Ford Maverick был бы на дешевле, если бы существовала версия седана (не раньше 1971 года, извините), и были импортные седаны, которые превосходили все автомобили Детройта / Кеноша по цене (скажем, Renault R10 за 1775 долларов). .Если вам не нравились четыре двери и вы хотели ездить немного менее небрендовой, чем Renault, у вас всегда был выбор ’69 Beetle с его ценой в 1799 долларов. Тем не менее, Valiant 100 был в 1969 году steal .
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Давайте посмотрим на диафильм, сделанный для продавцов Плимута в 1969 году.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
1963, 1964, 1965, 1966 Plymouth Valiant Signet
Plymouth, вероятно, хотел бы, чтобы у него была такая машина, как сегодня Plymouth Valiant Signet 1963-1966 годов. Представленный в качестве одного из новых компактов «Большой тройки» 1960 года, Valiant хорошо работал на протяжении всей своей долгой жизни, которая закончилась в 1976 году. Без него Плимут жил бы гораздо хуже, чем в некоторые годы, особенно в 1962 году.
Это, конечно, Это был год, когда в Плимуте резко упали продажи стандартных автомобилей, которые выглядели как «Валиант» и были ненамного больше.Но это было также, когда Плимут выставил на рынок ковшеобразное купе Valiant с жесткой крышей под названием Signet.
Ни у Chevy Corvair Monza, открывшего рынок компактных спортивных автомобилей, ни у Ford Falcon не было ничего подобного, тем не менее, продажи за год модели не были сенсационными и составили около 25 600 экземпляров.
Тем не менее, спортивные компактные автомобили быстро завоевывали популярность, и Plymouth Valiant Signet 1963 года не отставал от них. В некотором смысле это даже задало темп. В то время как Corvair и Falcon снова подверглись фейслифтингу, стиль Valiant был совершенно новым — более чистым, хотя и несколько менее характерным, чем годом ранее.
При нынешних временах свинца это была работа Вирджила Экснера, а не его замена, Элвуд Энгель, который не оказывал серьезного влияния на стиль Chrysler Corporation до 1965 года. Возможно, Экснера задела критика — или низкие продажи — из его недавних усилий, Valiant 1963 года был на удивление стандартен как по форме, так и по деталям.
Хотя общая длина увеличилась на два дюйма при неизменной колесной базе, Plymouth Valiants 1963 года выглядели меньше, чем предыдущие, благодаря более равным пропорциям капота и палубы и округлым, а не резким контурам.Отличительной чертой была простота: от новой передней части с двумя фарами до аккуратного хвоста с легким намеком на плавники.
Signet прибавил суффикс «200», и к знакомому купе с жесткой крышей присоединился изящный новый кабриолет, соответствующий предложению Corvair 1962 года. Рэгтоп повторился с многоместным сиденьем в линейке V200 среднего класса, которая наряду с базовой серией V100 предлагала двух- и четырехдверные седаны и четырехдверный универсал. Valiant сохранит этот базовый модельный ряд до 1966 года.
Не было необходимости менять успешное шасси Valiant, поэтому модели 1963 года сохранили знаменитую торсионную переднюю подвеску Chrysler, стандартную 101-сильную 170-cid Slant Six, опциональную 145-сильную Super Super. 225 дюймов, шесть, и выбор из трех ручных или дополнительных кнопочных автоматических TorqueFlite.
Signets остались самыми яркими и спортивными Valiants, с дополнительными хромированными вставками внутри и снаружи, а также специальными колесными колпаками и полностью виниловыми ковшеобразными сиденьями. Верхняя часть власти была необязательной для кабриолета вместо стандартного дела с ручным управлением.
В целом, возможно, не очень интересно, но главной миссией Valiant была надежная экономичная транспортировка, которую он доставлял. Цены на модели 1963 года были на несколько долларов ниже аналогичных моделей 1962 года, и на них распространялась новая корпоративная гарантия Chrysler на 5 лет / 50 000 миль на трансмиссию, впервые в отрасли, призванную вернуть покупателей, которых оттолкнуло так себе качество изготовления последних продуктов Highland Park.
Это, вместе с новым стилем, увеличило объем Valiant более чем на две трети до более чем 225 000. На печатки приходилось около 18 процентов — хорошо, но не очень даже с учетом некоторых новых конкурентов 1963 года, не в последнюю очередь — стильный Dart GT от Dodge.
Посмотрите, как история Plymouth Valiant продолжается с 1964 модельного года и далее, в нашем следующем разделе.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см .:
Подробный обзор Plymouth Valiant
Chrysler , материнская компания Плимута, представила Plymouth Valiant в 1959 году и производила его до 1976 года.Сегодня их можно найти в среднем чуть более 8000 долларов. Его ценность сравнивают с другим Плимутом, Prowler. Он также имеет некоторое сходство с Plymouth Laser, и у него были такие же особенности, как и у Plymouth Reliant. Тем не менее, Plymouth Valiant был не совсем тем маслкаром, каким был Plymouth Barracuda конца 60-х. Valiant предлагался во многих стилях и цветах, поэтому он имел несколько разных вариантов внешнего вида.
Читайте дальше, чтобы узнать больше об истории, особенностях и особенностях Plymouth Valiant.
Связанный: Оглядываясь на кабриолет Plymouth GTX 1967 года от Tommy Boy
Сколько стоит Plymouth Valiant сегодня?
через ВикипедиюPlymouth Valiant имеет широкий ценовой диапазон в зависимости от возраста и состояния автомобиля.Средняя цена составляет около 8 133 долларов, но диапазон колеблется от 1500 до 15 400 долларов, согласно данным 15 аукционных продаж в прошлом году.
Когда Valiants впервые прибыли, они продавались отдельной линией и обозначались как V-100 и V-200.В то время это было обычным делом для других автомобилей, таких как DeSoto и Imperial.
Первые Valiants имели одну трансмиссию и торсион для передней подвески. Ранние Valiants были доступны в кузовах кабриолет, универсал, двухдверный хардтоп и стандартный четырехдверный седан, хотя версия с откидным верхом появилась через два года после остальных в 1963 году.
Chrysler называл условия Plymouth Valiant 1960 года «кухонным синим» и «кухонным зеленым». Однако наряду с ними предлагались шесть других цветов: синий, зеленый, серебристый, белый, черный и красный.Одна загвоздка заключалась в том, что красный цвет предлагался только с V-200 Valiants.
Второе поколение в 1960-е годы
через PinterestНачиная с конца 1960-х, Plymouth выпустил второе поколение Valiant.Они начались примерно в 1960 году, и Barracuda, ранее входившая в состав Valiant, была выделена в другую линейку.
V-200 больше не входил в линейку Valiant, и продажи в 1967 году были скромными: Chrysler продал 108 969 единиц.Новые корпуса были изготовлены в 1967 году, а в следующем году появился 318 Valiant, который был новейшей версией ранее созданного 273 Valiant.
Некоторые аспекты 318 оказались успешными спустя долгое время после прекращения выпуска Valiant в 1976 году, вплоть до 1997 года, даже адаптированных для Grand Cherokees, Dakotas и Rams.Улучшение как стиля, так и эксплуатационной экономичности было существенным для второго поколения, и Chrysler также стремился продолжить свой успех в комфорте и простоте управления с Valiant.
У Valiant 1968 года был двигатель мощностью 115 лошадиных сил, и была дополнительная версия, которая имела мощность 145 лошадиных сил.Гидравлические подъемники клапана и модифицированная камера сгорания были также добавлены к двигателю V8 модели 273. 318 также получил двигатель V8, и эта версия выдавала 230 лошадиных сил. К сожалению, хотя 318-й был успешным, в 1969 году продажи упали, поэтому Chrysler решил создать новую модель, во многом идентичную Valiant, под названием Plymouth Duster.
Связанный: Посмотрите, как этот FWD Plymouth Laser поразительно хит 7.60-е годы на драг-полосе
Второе поколение 1970-х годов
через Barn FindsPlymouth решил продолжить второе поколение Valiant до начала 1970-х годов с некоторыми умеренными модификациями.
Десятилетие началось для Plymouth с того, что они наслаждались ростом продаж Plymouth Duster, который был достаточно успешным, чтобы продать 193 375 единиц. Это было почти вдвое больше, чем было продано Valiant в 1969 году. Базовый двигатель был изменен, чтобы стать новым 198 наклонным шестицилиндровым двигателем для всех Valiant вместо 170.
Рестайлинг, который Chrysler планировал для линейки в 1970 году, пришлось отменить из-за множества финансовых проблем. Duster увеличивал продажи линейки Valiant до 1971 года, когда она была настолько успешной, что была выделена в отдельную линейку, оставив группу автомобилей Valiant.
На его место пришел Scamp, у которого была более длинная колесная база, чем у стандартного Valiant, и было продано 48 253 модели, когда они впервые появились. К 1973 году продажи снова выросли.Передняя часть Valiants стала выглядеть более формально с массивным бампером, установленным для соответствия более строгим требованиям защиты. Внешний вид сзади практически не изменился. Были добавлены большие однокомпонентные задние фонари, а люки на крыше теперь доступны в качестве опции.
Недолговечное третье поколение
через Wikimedia CommonsВ последний год выпуска, 1976, Plymouth получил выпуск третьего поколения.Он длился всего один год, и многие сочли этот шаг гигантской ошибкой со стороны Chrysler. Продажи Valiant упали, в основном отчасти из-за внутренней конкуренции со стороны недавно выпущенного Chrysler Volare / Aspen.
Эта модель предназначалась для замены Valiant, и за первый год было продано 32 901 единица.Многие отметили, что единственная причина, по которой был выпущен Valiant 1976 года, заключалась в том, чтобы выиграть время для его замены, и отсутствие новых предложений предвещало это. Вдобавок ко всему, указанная замена, Volare / Aspen, была готова с опережением графика.
Для моделей 1976 года были реализованы только новые варианты отделки салона и незначительные инженерные изменения.В том же году производство Scamp было прекращено, и другие версии последовали его примеру. Одним из примечательных моментов в Valiant 1976 года было то, что он сделал рекорды в рамках поиска «Самый быстрый американский автомобиль» по запросу «Автомобиль и водитель», достигнув 121,8 миль в час в категории седанов.
Источники: доблестный.org, conceptcarz.com, autoweek.com, hemmings.com,
Следующая: 1971 Plymouth Barracuda Beauty с заводской шейкерной вытяжкой переходит на Mecum
Реплика Lamborghini , сделанная из картона, продана за $ 10 тыс.
Об авторе Кенни Норман (Опубликовано 180 статей)Кенни получил степень бакалавра наук в области коммуникации в Университете Индианаполиса.После окончания учебы он стал репортером и писателем для трех газет. У Кенни также есть опыт редактирования веб-сайтов с помощью WordPress, и он поручил команде газеты выпустить два выпуска во время Суперкубка Индианаполиса в 2012 году. Кенни был нанят на Валнет для написания статей-списков в марте 2020 года. В свободное время Кенни часто бывает вне дома, общается с друзьями, занимается карате, читает комиксы, обсуждает Эннеаграмму или проводит игровые вечера.
Ещё от Kenny NormanAuto Биография: 1960 Plymouth Valiant
АВТОБИОГРАФИЯ
Chrysler задумывался о создании небольшого автомобиля еще до Второй мировой войны, но так и не успел это сделать.Конечно, Плимуты начала 50-х были не такими большими, как Форды и Шеви, но большие были большими, а маленькие были маленькими.
1960 Плимут Вэлиант.
Тем не менее, примерно в 1957 году руководство Chrysler услышало о грядущих Falcon и Corvair (в Детройте нет ничего секретного), поэтому были начаты планы по производству собственного конкурентоспособного «компактного» автомобиля под кодовым названием «A907». Помимо несколько радикального стиля, новый автомобиль будет иметь ряд механических новшеств, увенчанных его двигателем с наклонной шестью цилиндрами.Он будет называться Valiant и первоначально будет выставлен на продажу как у дилеров Plymouth, так и у Dodge.
Додж или Плимут?
Новый Valiant должен был быть продан дилерами Plymouth и Dodge в 1960 году. Все мы знаем, что «сестринский» автомобиль Dodge в конечном итоге получил название Dart, но в том году это название уже было принято за полноразмерный автомобиль Dodge. Внутренние изменения, вызванные упадком DeSoto, наряду с проблемами дилеров, задержали выпуск собственного компактного автомобиля Dodge.
The Slant Six и другие достижения
Двигатель с наклонной шестью цилиндрами обеспечил Chrysler превосходные характеристики. Это было связано с возможностью установки более длинного впускного коллектора, обеспечивающего двигатель «таранным» эффектом. В камерах сгорания клиновидной формы использовались преимущества улучшенного дыхания, а настроенные выхлопные трубы повышали эффективность. С уклоном в 30 градусов общий вес автомобиля был лучше сбалансирован, а рычаг переключения передач был более удобно расположен. Кроме того, трансмиссионный туннель можно сделать ниже, занимая меньше места в автомобиле.
1960 Плимут Вэлиант.
Двигатель имел гораздо более жесткий коленчатый вал, более крупные подшипники и более прочные шейки, что делало его одним из самых надежных шестицилиндровых двигателей, когда-либо производившихся в США. Позднее были предложены варианты с более высокой мощностью, которые повысили производительность за счет экономии топлива. Между прочим, двигатель был настолько надежен, что в 1983 году он все еще был доступен покупателям Plymouth Fury, Dodge Diplomat и Cordoba, а в 1987 году — для грузовиков.
Компания Valiant также представила автомобильной публике генератор переменного тока, поскольку это был первый автомобиль, предлагающий генератор вместо генератора. Преимущества генераторов не получили широкого признания, но они были и остаются очень значительными. Во-первых, генераторы весят примерно на 10 фунтов меньше, чем генераторы, что позволяет сэкономить на весе и кронштейнах. Что еще более важно, генераторы заряжаются на холостом ходу, чего не могли сделать генераторы, и это означало, что больше не должно быть разряженных аккумуляторов, когда машины простаивают в интенсивном движении ночью, особенно во время метели.
Valiants также использовали лучшую в то время автоматическую коробку передач TorqueFlite и были единственными компактными автомобилями, в которых в передней подвеске использовались торсионы. Даже опоры двигателя были настроены так, чтобы вибрировать не в фазе с вибрацией, вызванной подвеской, благодаря чему автомобили ездили тихо и плавно.
Стайлинг
Объявленный евро-стилем, внешний вид Valiant вам либо понравился, либо нет. Задние фонари типа «кошачий глаз» завершают наклонный плавник сзади, а передние крылья с глубокой скульптурой имитируют полноразмерные модели Chrysler той эпохи.На крышке багажника виднелся рудиментарный отпечаток континентального колеса, напоминающий времена стиля Верджила Экснера.
Внутри Valiant предлагал простые, но элегантные приборы, включая датчики давления масла и амперметры, чего не было у конкурентов. Вертикальные кнопки управляют переключением передач и настройками обогревателя. Вокруг инструментов была обточена алюминиевая накладка.
Сиденья скамейки, обтянутые плетеным винилом. Здесь не было особого стиля или роскоши, только функциональный комфорт.Боковые панели имели небольшие детали, но спортивность не подходила для Valiants.
Было предложено две модели Valiant, V-100 и V-200, с основным отличием в улучшенном виниле и более толстом поролоне на сиденье. Выбор цвета был красным, черным, синим, зеленым и белым. Все это было по цене 2110 долларов плюс доставка, но вариантов было немного. Если вы хотели покрышки с белыми стенами, тонированное лобовое стекло, автомат, боковое зеркало, ковровое покрытие, фонари заднего хода, омыватель ветрового стекла и грунтовочное покрытие, вам приходилось платить больше.
А теперь?
Хотя Valiants любили свои владельцы и очень хорошо служили им и многим покупателям подержанных автомобилей, время не совсем благосклонно к «фактору коллекционирования». Мало кто их восстанавливает, и спрос, похоже, не растет. В наши дни прекрасные образцы можно купить примерно за 6000 долларов.
data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>
plymouth valiant Archives — Правда об автомобилях
Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside C lassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленыйзеленый nocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew Или бывало в употреблении? Нью-Йоркский автосалон lePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowSharkShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух DayWoodillYSE Автомобиль неделиYugoZimmerŠkoda Категории:
Мюрили Мартин, 4 ноября, 2019В зависимости от того, насколько строго вы относитесь к таким вещам, как номинальная мощность брутто по сравнению с нетто, степень сжатия, связанная с выбросами, или общее ощущение недомогания, которое наступило после нефтяного кризиса 1973 года, золотой век Detroit Muscle Car в некоторых случаях закончился. год между 1970 и 1974 годами.Я говорю, что это был 1970 год, и что на самом деле подходят только среднеразмерные купе, но мое определение склоняется к строгой стороне.
Можно утверждать, что Duster 340 1973 года был намного более интересным на каждый доллар, чем «традиционные» маслкары Chrysler для этого модельного года (Plymouth Road Runner и Dodge Charger), и поэтому мы оставим это в при изучении сегодняшней находки на свалке. (Подробнее…)
Мюрили Мартин, 31 марта 2015 г.Поскольку сила бренда Murilee Martin Lifestyle ™ настолько велика, театр Alamo Drafthouse в Денвере попал под мое очарование и позволил мне выбрать и представить четыре автомобильных фильма, которые будут показываться каждый понедельник во время выступления «Аламо за рулем» месяц апрель (на самом деле, это было одобрение директора Repo Man Алекса Кокса, который преподает в Университете Колорадо, который убедил руководство Alamo, что эта идея не была полностью глупой).Первый из этих фильмов — это потрясающий фильм « Duel », величайший автомобильный фильм «Эпоха недуга», который не нуждается в представлении читателям TTAC. (Подробнее…)
Мюрили Мартин, 18 марта 2015 г.По сравнению с неповоротливым и разумным Valiant, на котором он был основан, Plymouth Duster был довольно спортивным и хорошо продавался покупателям купе, которые хотели дешевую машину, которая могла бы выдерживать неоправданное обслуживание и плохие дорожные условия (Запорожец недоступен в Соединенные Штаты).Эти штуки были удивительно надежными для той эпохи, когда не так много автомобилей проехало 100 000 миль, но большинство из них выбрасывали, как пустые откидные банки Burgie в 1980-х годах. Уцелевшие «Дастеры» сегодня, как правило, любовно отреставрированные королевы трейлеров. Это делает Duster 1970-76 годов редкой находкой на свалке, поэтому я сразу же выключил камеру, когда увидел этот 1972 год на разборке мусора в Северной Калифорнии. (Подробнее…)
Мюрили Мартин, 11 августа 2014 г.В наши дни так много кузовов Chrysler A-body на свалках, даже несмотря на то, что последние сошли с конвейера в 1981 году (в Южной Америке и Австралии; последней моделью A-body, построенной в Детройте, была модель 1976 года).Эти автомобили были дешевыми и простыми, и в 21 веке они по-прежнему являются полезными транспортными средствами , поэтому многим из них удается оставаться на улице до 30-40 лет. К сожалению, даже у самого фанатичного реставратора Dart / Valiant есть все доступные двухдверные и / или заводские автомобили V8, с которыми он или она может справиться, и поэтому, когда седан Slant-6 Malaise Era, созданный миллиардами, выходит из строя, это собирается в The Crusher. До сих пор в этой серии мы видели этот универсал Valiant ’60, этот Valiant ’61, этот Dart ’63, этот фургон Valiant ’64, этот Valiant ’67, этот Dart ’66, эту Valiant Signet ’68, это ‘ 73 Valiant, этот Duster 75-го года и этот Dart 75-го года, а теперь мы добавляем еще один 75-й в список.(Подробнее…)
Мюрили Мартин, 24 апреля 2014 г.По моим расчетам, мы перестанем видеть тела Chrysler A на разборках примерно к 2109 году; до сих пор в этой серии мы видели этот Valiant ’61, этот Dart ’63, этот фургон Valiant ’64, этот Valiant ’67, этот Dart ’66, эту Valiant Signet ’68, этот Valiant ’73, этот Duster ’75 , и этот дротик 75-го года, а сегодня я добавляю фургон Valiant первого года выпуска, который простоял заброшенным около 40 лет, прежде чем был отправлен на верфь самообслуживания в Калифорнии.(Подробнее…)
Мюрили Мартин, 14 апреля 2014 г.За все то время, что я был на этой планете, кузова Chrysler A постоянно присутствовали на американских верфях, и их все еще довольно легко найти сегодня, спустя 33 года после того, как последний Valiant Charger сошел с конвейера. в Австралии. Я не фотографирую всех Dart и Valiant, которые я вижу на свалках, но в эту серию вошли этот Valiant 61 года, этот универсал Valiant 64 года, этот Valiant 67 года, этот Dart 66 года, эта Valiant Signet 1968 года и этот 73 года. Valiant, этот Duster 75-го года и этот Dart 75-го года, а сегодня мы полюбуемся не ржавым двухдверным California Dart, который я видел еще в декабре.(Подробнее…)
Мюрили Мартин, 16 декабря 2013 г.Марш Chrysler A-Body в пасть The Crusher продолжается в Колорадо; в этой серии до сегодняшнего дня мы видели этот Duster ’75, этот ’75 Dart, этот ’64 Valiant фургон, эту ’68 Valiant Signet, этот ’66 Dart, этот ’73 Valiant и этот ’61 Valiant. Большинство современных конкурентов этих автомобилей — Chevy Novas, Ford Falcons и Mavericks, AMC Gremlins — были разгромлены десятилетия назад, но многим пассажирам Chrysler с двигателями 318 и Slant 6 удалось продержаться в повседневной эксплуатации почти полвека. .Этот седан 67-го года все еще выглядит довольно солидно, но в наши дни ремонтировать стоит только купе Dart. (Подробнее…)
Фил Коконис, 2 июня, 2013 г.
Похоже, мы собираемся сделать двойной выстрел из Valiance , здесь, в доме B / B! На этот раз это, похоже, модель Convertible ’63, сделанная в начале 80-х годов Sunset Strip Heavy-Metal Hair Band с красно-серой грунтовкой, не меньше!
Похоже, что это действительно было сделано в начале 80-х и предоставлено самому себе! ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНО!
(Подробнее…)
Фил Коконис, 19 мая 2013 г.Обычно, когда вы говорите в терминах старинных автомобилей , можно подумать о чем-то вроде этого Plymouth Valiant начала 60-х; — редкое наблюдение в ЛЮБЫХ обстоятельствах.Найти на улице практически неповрежденный, работающий и работающий — ну, это переводит его на другой уровень!
(Подробнее…)
Мюрили Мартин, 19 апреля 2013 г.Несколько месяцев назад мы видели этот Гран Торино марки Lebowski ’75 на разборке в Денвере, и на заднем плане можно было увидеть тело раннего Крайслера А. Вот эта машина! (Подробнее…)
Мюрили Мартин, 20 января 2013 г.Chrysler A-body очень похожи на VW Type 1 Beetles, когда дело доходит до популяции свалок — они появляются на свалках самообслуживания в постоянном потоке уже более 30 лет, и обычно вы можете найти один или два на свалке. большие дворы.Как старые Beetles, я не фотографирую большинство из тех, что вижу (хотя до сих пор мы видели седан Valiant Signet 1968 года, универсал Valiant 64 года и седан Dart 66 года в этой серии). Этикетки группы «Заставь соседей ненавидеть тебя» на крышке багажника привлекли мое внимание во время недавней поездки в мой любимый двор в районе Денвера, и я вытащил камеру. (Подробнее…)
Текст: Пол Нидермейер, 24 февраля 2010 г.Этот CC Outtake не о Доблестном как таковом; Я готовлю для этого безупречный A-Body (и мы уже сделали Duster 340), и он тоже скоро появится.Речь идет о том, какие автомобили достойны называться преемниками Valiant. Судя по этой фотографии, в этом доме высоко ценится Mazda 626, которая заменила ныне редко используемый Plymouth. Что ж, они в хорошей компании; 626 с самого начала добился репутации надежной. В восьмидесятые и девяностые годы он пользовался особенно большим уважением в Германии и в течение нескольких лет был там самым продаваемым японским автомобилем, отчасти благодаря его отличным показателям в ADAC Pannenstatistik. Он возглавлял этот список в 1994 и 1995 годах.(Подробнее…)
Кто мы
- Адам Тонг
- Божи Татаревич
- Кори Льюис
- Марк Барут
- Ронни Шрайбер
1971 Плимут Вэлиант | Классик Авто Молл
1971 Plymouth Valiant
Chrysler A-body … Бедные дартс и доблестные мастера своей эпохи, неутомимо бродящие на протяжении десятилетий со своими супер-неструктурированными наклонными шестерками, которые постоянно игнорируются в пользу более яркого железа.Используемый бабушками, которые ходят в церковь по воскресеньям, и молодыми семьями с ограниченным бюджетом, The Valiant фактически породил более спортивные Barracuda и Duster.
Самым крутым в Valiant 71-го года является то, что это машина, которую Спилберг использовал в фильме DUEL «Величайший доблестный фильм всех времен». Единственная проблема с 71-м годом заключалась в том, что Крайслер к тому времени отказался от кнопочного переключателя. Один из 229 138 экземпляров Valiants и Dusters, произведенных в этом году, он не является ни редким, ни сексуальным, но, безусловно, сохраняет свое очарование.
Внешний вид
После повторной окраски оригинала, созданного с использованием Bahama Yellow, теперь в бирюзовом цвете краска все еще сияет, однако есть несколько участков с пузырями ржавчины, агрессивной ржавчиной по краям, ржавчиной на коромысле и ржавчиной по краям крыльев. Зазоры довольно ровные, а сталь имеет некоторую волнистость. У хрома есть участки потускнения и ямки, а на переднем бампере есть несколько вмятин. Стандартные колесные колпаки имеют тонкие белые боковины, обернутые вокруг них.
Интерьер
Дверные панели встречают нас коричневой металлической краской и вертикальными ребристыми пластинами кремового цвета.Оригинальные сиденья имеют бирюзовую клетку и гладкие чехлы, и мы не снимали их, чтобы отметить, в каком состоянии находятся настоящие сиденья. Полы покрыты выцветшим золотым ковром, а оригинальная коричневая приборная панель находится за оригинальным рулевым колесом. На мягкой обивке верха приборной панели можно увидеть трещину, а на обшивке потолка есть многочисленные участки упаковочной ленты, закрывающие разрывы.
Трансмиссия
Падающая башня мощности находится под капотом в неремонтированном моторном отсеке. Двигатель представляет собой наклонный 6-цилиндровый двигатель 225ci.Одноцилиндровый карбюратор питает эту, как известно, неразрушимую мельницу, а к задней части автомобиля прикреплен трехступенчатый автомат 904. Размер задней части составляет 7,25 дюйма, и она оснащена 3,23 передачами.
Ходовая часть
Некоторые участки поверхности с ржавчиной на подвесках кузова, коромыслах и раме. Произведен небольшой ремонт рамы.
Classic Auto Mall — это классический автомобильный салон площадью 336 000 квадратных футов, предлагающий на продажу более 450 автомобилей и выставочный зал вместимостью до 1000 автомобилей.Кроме того, экспонируется коллекция из 400 находок для сараев.
Этот автомобиль находится в нашем выставочном зале в Моргантауне, штат Пенсильвания, удобно расположенном всего в 1 часе езды к западу от Филадельфии на шоссе I-76 Пенсильвании. Веб-сайт: www.classicautomall.com, а наш номер телефона (888) 227-0914. Пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время для получения дополнительной информации или для личного осмотра автомобиля.
Junkyard Gem: Plymouth Valiant V-200 Sedan 1965 года выпуска
Chrysler продал эффективный и крепкий Миллионы компактных корпусов в 1960-х и 1970-х годах (до 1981 г. в Австралии), в основном как рынок Северной Америки. Додж Дартс и Плимут Вэлиентс.Пока только двухдверный Дартс и В наши дни Valiant Barracudas имеют большую коллекционную ценность, прочность этих автомобилей и огромное количество производства означает, что множество седанов Dart и Valiant остаются на дорогах и по сей день. Вот седан Valiant V-200 65 года выпуска, который я заметил на дворе развалин самообслуживания в Денвере на прошлой неделе.Я вижу много таких машин во время моя свалка путешествует, так много, что я прохожу мимо многих Дартс и Отважные, не трогая мою камеру. Этот выглядел очень солидно и, вероятно, был готов в тот день, когда прибыл в это место, поэтому я решил, что его стоит задокументировать.
Доблестные покупатели могли получить заводской V8, начиная с 1964 года; в 1965 году опциональный V8 представлял собой превосходный двигатель объемом 273 кубических дюйма (4,5 литра) и мощностью 180 лошадиных сил (версия «Formula» на 235 лошадиных сил была доступна в Barracuda, который по-прежнему выпускался со значком Valiant до 1965 года). У этого автомобиля, как и у большинства Valiants, есть легендарный двигатель Slant-6, убить который на улице было практически невозможно. Я не могу сразу отличить Slant-6 объемом 225 кубических дюймов от 170 или 198, и я не проверял номера литья блоков; у этого автомобиля был бы 101-сильный 170 или 145-сильный 225 с завода, но с кузовами типа А происходит так много действий по замене двигателей, что у этого, вероятно, нет своего оригинального двигателя.
Поскольку это роскошный V-200, а не более дешевый V-100, первоначальный покупатель этого автомобиля чувствовал себя комфортно, вставив дополнительную трехступенчатую автоматическую коробку передач вместо базовой. Руководство по смене столбцов на 3 столбца на дереве.
Внутренняя часть изношена, а кузов пострадал от легкой коррозии. Будь это Valiant Barracuda или даже купе с жесткой крышей V-200, кто-то мог бы его спасти.
Некоторые из этих деталей отделки должны жить, если реставратор Valiant из Денвера вовремя доберется до этой машины.