Стоит ли покупать автомобиль Mercedes-Benz W124
Еще порядка 10 — 15 лет назад Мерседес W124 (в народе «волк» или «волчок») имел все шансы стать наиболее популярным вариантом в бесконечных спорах «что лучше — новый бюджетник или бывший в употреблении премиум». Но сегодня, при упоминании данного автомобиля, первое, что приходит на ум скорее связано с категорией нестареющей классики. А распространяется ли это правило на продукцию автомобилестроения? Для ответа на данный вопрос необходимо объективно оценить основные сильные стороны автомобиля, оставшиеся спустя более 20 лет эксплуатации даже последних выпущенных экземпляров.
Общее знакомство с моделью
Мерседес W124 впервые был представлен обществу в далеком 1984 году в Севилье. Серийный выпуск модели начался в 1985 году и продолжался на отдельные модификации вплоть до 1997 года. За этот период «волчок» помимо наиболее популярного кузова седан сменил ряд вариаций, среди которых были универсал, купе и даже кабриолет. По европейской классификации модель относится к категории
Гамма силовых агрегатов «волчка» достаточно разнообразна. Модель выпускалась с рядными бензиновыми «четверками» объемом 2,0 л (Е200), 2,3 л (Е230), «шестерками» объемом 2,6 л (Е260), 3,0 л (Е300) и даже V-образным 8-цилиндровым мотором объемом 5,0 л (Е500). Дизельные варианты оснащались моторами объемом 2,0 л (D200), 2,5 л (D250) и 3,0 л (D300). Обозначенные варианты моторов работали в паре с 4-х и 5-и ступенчатыми классическими автоматами, а также с 5-и ступенчатой механикой.
Привод модели, как и в подавляющем большинстве продукции Мерседес, организован на заднюю ось, но в модельном ряде имелись варианты и с полным приводом.
Сильные стороны Mercedes-Benz W124
Рассматриваемый автомобиль относится к тому «золотому» периоду машиностроения, когда маркетинговые уловки автоконцернов еще были направлены на создание действительно качественного продукта, а не «одноразовых» близнецов, рассчитанных на 300 тысяч км пробега. В данной связи, даже учитывая «преклонный» возраст, модель сохранила ряд преимуществ, среди которых:
- Легендарное качество всего, что есть в автомобиле
- Образцовая шумоизоляция салона. Это свойство с годами не теряется и находится на уровне лучших современных представителей класса.
- Надежность подвески и плавность хода
- Высочайшее качество отделки салона, где материалом элементов, выглядящих выполненными из дерева, действительно является дерево.
- Вместительные багажные отсеки, которые даже в кузове седан составляют более 500 л.
- Приобретая рассматриваемый автомобиль в настоящее время, можно не беспокоиться, сколько он потеряет в цене за последующие 5 лет эксплуатации. Нисколько. С годами, находясь в достойном состоянии, эти машины могут только дорожать.
Слабые стороны Mercedes-Benz W124
Перечень недостатков, которые необходимо учитывать при рассмотрении вопроса о целесообразности приобретения Mercedes-Benz W124 заключают в себе ответ на вопрос о влиянии возраста на классику и шедевры автопрома. Итак, среди слабых сторон модели необходимо выделить следующие моменты:
- Кузов автомобиля будет иметь значительные следы коррозии либо предпринятых предыдущими владельцами мер по борьбе с ней. Это не означает, что модель изначально выпускалась с применением некачественного металла, или производитель сэкономил на лакокрасочном покрытии. Более того, с конвейера «волчок» имел цельную двустороннюю гальваническую оцинковку кузова, толстый металл и устойчивое к повреждениям лакокрасочное покрытие. Однако годы берут свое, и найти экземпляр, не имеющий проблем с кузовом практически нереально.
- Силовые агрегаты, хоть и славятся надежностью, но, в большинстве своем имеют очень большие пробеги. Надеяться на то, что попадется экземпляр с реальными 200 тысячами км можно, но его цена будет сопоставима с новым бюджетным седаном. В основном, учитывая техническую возможность без особого труда откорректировать историю одометра, большинство моделей продаются с отмотанным пробегом, и опираться на это, оценивая состояние двигателя, будет заблуждением.
- Большинство рассматриваемых моделей имеют задний привод, что в отсутствие в силу времени многочисленных электронных помощников, может оказать влияние на поведение машины при дефиците достаточного опыта вождения, особенно в зимний период. С полноприводными версиями необходимо учитывать их редкость и возможные проблемы с обеспечением необходимых запасных частей передней подвески, которая существенно отличается от моноприводных версий.
- Большой расход топлива бензиновых силовых агрегатов, а также предпочтительное использование бензина АИ-95.
- Стоимость обслуживания автомобилей премиум сегмента всегда была и остается
Заключение
Множество экспертов сходятся во мнении, что Mercedes-Benz W124 является автомобилем, опередившим свое время. По оценкам этих же экспертов относительно вопроса выпускаются ли подобные автомобили в настоящее время, большинство сходятся во мнении, что нет. Но на вопрос стоит ли приобретать данный автомобиль сегодня, однозначного ответа дать невозможно. Все зависит от технического состояния конкретного экземпляра. И здесь следует помнить крылатое медицинское выражение, что здоровых пациентов не бывает, бывают недообследованные. На самом деле бывают, но редко.
Похожие записи
Mercedes E-class W124: цена Мерседес Е-класс W124, технические характеристики Мерседес Е-класс W124, фото, отзывы, видео
Одноклассники Mercedes E-class W124 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes E-class W124
Mercedes E-class W124, 1986 г
Итак, что у меня — Е280, двигатель 2.8 л, 4-ступка автомат (простота конструкции, коробка без навороченной электроники), салон обит кожей, но не с завода, обогревы, кондиционер, системы АБС И АСД (нерабочие, так и не решился их чинить), круиз-контроль (та же история), весь электропакет, зеркала подогреваются, в крыше люк. Первые эмоции на контрасте с 300Е — лучший ход, более плавный, но тяжесть, как монолитный. АКПП сообразительная, если знать, как нужно педаль газа нажимать — то едет Mercedes E-class W124 очень резво. Подвеска настроена мягко, из-за чего валкость, большие крены кузова во время маневров. Больше всего удовольствия — ехать на трассе. Как будто на танке, никакого подрыва, уверенность и монотонность. Оптимальный скоростной режим — до 140 км/ч (можно и 220, на страшно), это как раз центр циферблата у спидометра. В среднем на трассе расходует под 10 л, если скорость около 110 км/ч.
В салоне Mercedes E-class W124 — классные кресла, садишься с комфортом. Задним пассажирам пространства до кресел предостаточно, удобное заднее сиденье, ни одной жалобы за все время. Органы управления и циферблаты приборов очень удачно расположены. Хорошо читаются, понятны. Вот только жаль, что не было кнопочки, закрывающей все замки (она только на некоторых комплектациях), отсутствовал бардачок (авто SRS), а еще подстаканники.
Достоинства: комфортный салон, хороший кондиционер, недорогой в обслуживании.
Недостатки: слабый свет.
Леонид, Санкт-Петербург
Mercedes E-class W124, 1988 г
Mercedes E-class W124 — самый лучший автомобиль. И именно с этих слов я хочу начать отзыв о автомобиле. Я думаю, со мной согласятся многие. И думаю, что меня поддержат в том, что Mercedes E-class W124 — одна из самых лучших моделей выпускаемых компанией. Я думаю, многие хотят заполучить экземпляр, что бы он только сошел с конвейера. А если посмотреть на 5-литровый вариант, он сводит с ума. И верно выражение, что кто поездил на Mercedes — не пересядет на другую марку. И запомните, Mercedes не ломается — он умирает.
Достоинства: надежный, верный, красивый.
Недостатки: таковых нет.
Роман, Брянск
Mercedes E-class W124, 1991 г
У меня дизельная версия Mercedes E-class W124. 3,0 л дизель — это двигатель «зверь» для данной машины. Скажу прямо, что автомобиль достоин привилегий и уважения, т.к. этот авто удобен и прост в эксплуатации, также он комфортен, хоть и не все модели оснащены по полному разряду, но он свои ожидания оправдал. У него строгий взгляд, породистая внешность и великолепный стиль, он консервативен и удобен, он элегантен и неповторим, воплощение надежности, качества и долговечности. Спасибо за внимание.
Достоинства: дизель, вес почти 2 тонны — это означает что авто устойчив на дороге, удобный и комфортабельный, ничего не мешает ни водителю не пассажиру.
Недостатки: двигатель 2,3 л бензин в данной модели не очень перспективен.
Игорь, Калининград
Самые дорогие Mercedes-Benz W124 на kolesa.kz — Kolesa.kz || Почитать
Mercedes-Benz E-Class является достаточно популярной в Казахстане машиной, особенно если речь идёт о модели с индексом W124 в названии кузова. Буквально несколько лет назад такие «ешки» регулярно мелькали на дорогах. Сегодня их стало меньше, но в продаже E-Class всё равно предостаточно. На kolesa.kz значится более 2.5 тысячи объявлений. Выбрали самые дорогие варианты.
Зная хоть немного о модели, можно предположить, что на первом месте рейтинга должен был оказаться легендарный «волчок» E500, но это не так. Лидерскую позицию занял E280 1995 года выпуска с плюшками от AMG во внешности. Просят за седан 7.5 млн тенге, его пробег составляет 147 тысяч километров.
Как уверяет владелец машины, в Казахстан E280 прибыл в конце 2010 года. На тот момент на одометре авто было лишь 106 тысяч километров. Оставшиеся 40 с небольшим тысяч «ешка» пробежала уже по казахстанским дорогам.
Вторую и четвёртую строку рейтинга закрепили за собой «волчки». Оба E500 были выпущены в 1993 году. Серебристый седан оценивается в 6.5 млн тенге. Внешне автомобиль находится в прекрасном состоянии. Отчасти потому что был полностью окрашен. Под капотом стоит контрактный 5-литровый V8, привезённый из Японии. И тем не менее к техническому состоянию есть вопросы. Продавец признаётся, что в машине не помешало бы заменить АКПП, и даже готов сделать скидку для этого.
Второй E500 также не идеален. Стать его владельцем можно за 6 млн тенге, и торговаться хозяин не планирует, хотя, согласно описанию, E500 требует вложений. Пробег чёрного седана составляет 180 000 км.
На третьей позиции разместился E300, о котором мы уже рассказывали ранее. Автомобиль находится в Петропавловске и может похвастаться пробегом менее 80 тысяч километров, а ведь выпущен он был в 1992 году. Но это не главная особенность «ешки». Машина полноприводная. Нельзя сказать, что такой вариант совсем редкий, но выпущено их было заметно меньше заднеприводных, всего 14 тысяч единиц в период с 1987 по 1995 год. Оценивается авто в 6 млн тенге.
Замыкает пятёрку ещё один E280 с относительно небольшим пробегом. На одометре серебристого седана 1995 года выпуска значится 92 тысячи километров. Автомобиль находится в Алматы, куда он прибыл из Японии. Владелец уверяет, что с продажей совершенно не торопится и готов расстаться с E280 не менее чем за 6 млн тенге.
Mercedes-Benz W124
W124 — внутреннее обозначение шасси Mercedes-Benz для версии Mercedes-Benz E-Class с 1985 по 1995 год. Модели W124 заменили модели W123 после 1985 года и были заменены W210 E-Class после 1995 года.
История
W124 — это автомобиль на платформе среднего размера. Из-за высокой стоимости немецких разработок и качества сборки W124 был разработан с расчетом на много миль пробега, причем награды фактически присуждались и носили версии с большим пробегом.
В передней подвеске используются отдельные пружина и амортизатор с резиновым верхним креплением. Задняя подвеска W124 оснащена многорычажной осью Mercedes, представленной в 1982 году вместе с Mercedes 190 и теперь являющейся стандартной для многих современных автомобилей. Универсалы (а также седаны и купе, опционально) имели самовыравнивающуюся заднюю подвеску типа Citroen со стойками подвески, а не амортизаторами, газонаполненными сферами подвески для демпфирования и нагнетательным насосом под капотом. В отличие от традиционного применения Citroën, Mercedes выбрал фиксированный клиренс и использовал задние винтовые пружины для сохранения статического клиренса при парковке.
R129 был основан на платформе W124, взамен W124 был оснащен одним из двигателей родстера в его версии 500E.
Большая часть инженерной мысли 124 и многие его особенности были передовыми автомобильными технологиями на момент его появления, включая инновации, которые были приняты во всей отрасли. [1] У него был один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления (Cd) среди всех транспортных средств того времени (0,28 для модели 200 / 200D для европейского рынка с шинами 185/65 R15) из-за его аэродинамического кузова, включая пластиковая формовка ходовой части для оптимизации воздушного потока под автомобилем, снижения расхода топлива и шума ветра.У него был единственный стеклоочиститель с эксцентрическим механизмом в основании, который увеличивал зону действия дворника до верхних углов ветрового стекла (больше, чем если бы он двигался по простой дуге). Седан / седан, купе и кабриолеты имели дополнительные задние подголовники, которые при необходимости можно было складывать дистанционно для улучшения обзора сзади. Эта функция была недоступна для T-модели из-за ее специфической компоновки (нет места для хранения выдвижных подголовников), но универсал серийно поставлялся с «дружественной к соседям» задней дверью, которую в закрытом положении открывали бесшумно. и автоматически с помощью серводвигателя с сенсорным управлением.За исключением модели 200, которая была оснащена карбюратором Stromberg или Pierburg, но не была доступна в Соединенных Штатах, впрыск топлива был стандартным, а двигатели включали функции, обеспечивающие максимальную производительность. Наиболее примечательной такой особенностью было добавление датчика кислорода в выхлопную систему, который в сочетании с полуэлектронной системой впрыска топлива позволял двигателю работать более эффективно. Это улучшило расход топлива при одновременном соблюдении более строгих норм выбросов.Система полного привода Mercedes-Benz 4Matic была впервые представлена на W124 в 1986 году.
Универсал (обозначение модели S124) выпускался в 5- или 7-местных моделях, 7-местный имел сиденье, обращенное назад, которое складывалось заподлицо с крышкой багажного отделения, и опциональную (в США до 1994 года) выдвижную сетку для груза. В США 7-местные модели были стандартными, 5-местные модели отсутствовали. Универсал S124 продолжал производиться вместе с новым W210, пока универсал S210 не был запущен более года спустя.Также была построена двухдверная версия купе с обозначением модели C124.
Mercedes представил кабриолет (кабриолет) в Европе в 1991 году — модель 300 CE 24V, а в 1992 году — модель 320CE в Великобритании (RHD) и Японии (LHD), а в Северной Америке — модель 300CE. обозначенный как E320 в 1993 году, дополненный менее мощным, но менее дорогим E220 в 1993 году и E 200, предназначенным только для континентальной Европы, в 1994 году. Mercedes привез кабриолет E320 (кабриолет) в США и Японию с 1993 по 1995 год.С 1993 по 1996 год было построено 68 кабриолетов E36 AMG (54 с левым рулем и 14 с правым рулем) и еще меньше 300CE 3.4 AMG с 1992 по 1993 год, чтобы дополнить также редкое купе E36 AMG, седан (только с правым рулем) и универсал. Кабриолеты E320, E220 и E200 были сняты с производства в 1997 году.
Корейская компания SsangYong Motor Company лицензировала дизайн W124 и продолжает выпуск удлиненной версии W124 в качестве председателя со значком Ssangyong. Он имеет колесную базу 2,9 м (110 дюймов) и двигатель Mercedes M104 с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 л.В настоящее время в линейке продуктов Chair есть двигатели объемом 2,3 л (M111), 2,8 л (M104) и 3,2 л (M104). Компания SsangYong Chair недавно разработала 3,6-литровую версию двигателя M104 для своей линейки автомобилей класса High-End. Двигатель получил название XGi360.
Модели
В моделях с предварительной подтяжкой лица с 1985 по 1993 годы использовались обозначения моделей: 200 / 200T (карбюратор), 200E / 200TE, 230E / 230TE, 260E (только для седана), 300E / TE, 300E-24 / 300TE-24 с клапаном, 400E. (не в Великобритании), 420E (не в Великобритании) и 500E (только с левым рулем в Великобритании).Дизели были 200D / 200TD (не в Великобритании), 250D / 250TD и 300D / 300TD. В моделях Facelift, выпускавшихся с 1993 по 1995/6 гг., Использовались обозначения моделей: E200, E220, E280, E320, E420 (не в Великобритании) и E500 (только с левым рулем в Великобритании). И седан, и универсал модели с фейслифтингом имели одно и то же обозначение модели на крышке багажника, то есть T больше не использовался для версий универсал. В Великобритании дизелями после рестайлинга были модели E250 Diesel (только седан) и E300 Diesel (седан и универсал). Автомобиль также предлагался с длинной колесной базой, предназначенный для компаний такси, но более роскошная версия также использовалась в качестве лимузина. [2] [3]
bbr = on | lk = on}}
| Код шасси | Годы | Модель | Двигатель | Кузов | |
|---|---|---|---|---|---|
| 124.019 | 1993–1994 | 200E | 2,0 л M111.940 I4 | Седан | |
| 1994–1996 | E200 | ||||
| 124.020 | 1985–1992 | 200 | 2,0 л M102.922 I4 | Седан | |
| 124,021 | 1985–1992 | 200E | 2,0 л M102.963 I4 | Седан | |
| 124,022 | 1993–1994 | 220E | 2,2 л M111.960 I4 | Седан | |
| 1994–1996 | E220 | ||||
| 124,023 | 1985–1992 | 230E | 2,3 л M102.982 I4 | Седан | Ашхабад Иркутск|
| 124.026 | 1987-1990 | 260E | 2,6 л M103.940 I6 | Седан | |
| 1990–1992 | 300E 2,6 | ||||
| 124,028 | 1993–1994 | 280E, 300E 2,8 | 2,8 л M104.942 I6 | Седан | |
| 1994–1996 | E280 | ||||
| 124.030 | 1986–1992 | 300E | 3,0 л M103.983 I6 | Седан | Ашхабад Ирана|
| 124.031 | 1990–1993 | 300E-24 | 3,0 л M104.980 I6 | Седан | |
| 124,032 | 1993–1994 | 320E | 3,2 л M104.992 I6 | Седан | |
| 1994–1996 | E320 | ||||
| 124,034 | 1992–1993 | 400E | 4,2 л M119.975 V8 | Седан | |
| 1994–1996 | E420 | Ашхабад Иркутск||||
| 124.036 | 1992–1993 | 500E | 5,0 л M 119.974 V8 | Седан | |
| 1994–1995 | E500 | ||||
| 124.xxx | 1993–1994 | E60 AMG | 6.0 л M119 E60 V8 | Седан | |
| 124,120 | 1986-1989 | 200D | 2,0 л OM601.912 Дизель I4 | Седан | Ашхабад Ирана|
| 124.125 | 1986-1989 | 250D | 2,5 л OM602.912 Дизель I5 | Седан | |
| 124,126 | 1993–1996 | E250 Дизель | 2,5 л OM605.911 Дизель I5 | Седан | |
| 124.128 | 1990–1993 | 250D турбо, 300D 2,5 турбо | 2,5 л OM602.962 Турбодизель I5 | Седан | |
| 124,130 | 1986–1993 | 300D | 3.0 л OM603.912 Дизель I6 | Седан | |
| 124.131 | 1994–1996 | E300 Дизель | 3,0 л OM606.910 Дизель I6 | Седан | |
| 124,133 | 1987–1993 | 300D Турбо | 3,0 л OM603.960 Турбодизель I6 | Седан | |
| 1994–1996 | E300 Дизель с турбонаддувом | ||||
| 124,226 | 1986–1993 | 260E 4Matic | 2.6 л M103.943 I6 | Седан | |
| 124,230 | 1986–1993 | 300E 4Matic | 3,0 л M103.985 I6 | Седан | |
| 124,330 | 1986–1993 | 300D 4Matic | 3,0 л OM603.913 I6 | Седан | |
| 124,333 | 1994–1996 | E300 Дизель с турбонаддувом 4Matic | 3,0 л OM603.963 Турбодизель I6 | Седан | Ашхабад Иркутск|
| 124.040 | 1993–1994 | 200CE | 2,0 л M111.940 I4 | купе | |
| 1994–1996 | E200 | ||||
| 124,042 | 1993–1994 | 220CE | 2,0 л M111.960 I4 | купе | |
| 1994–1996 | E220 | ||||
| 124,043 | 1985–1992 | 230CE | 2,3 л M102.982 I4 | купе | Ашхабад Ирана|
| 124.050 | 1988-1989 | 300CE | 3,0 л M103.983 I6 | купе | |
| 124,051 | 1990–1993 | 300CE-24 | 3,0 л M104.980 I6 | купе | |
| 124,052 | 1993–1994 | 320CE | 3,2 л M104.992 I6 | купе | |
| 1994–1996 | E320 | ||||
| 124.060 | 1993–1994 | 200CE | 2.0 л M111.940 I4 | Кабриолет | |
| 1994–1996 | E200 | ||||
| 124,061 | 1990–1993 | 300CE-24 | 3,0 л M104.980 I6 | Кабриолет | |
| 124,062 | 1993–1994 | 220CE | 2,0 л M111.960 I4 | Кабриолет | |
| 1994–1996 | E220 | Ашхабад Иркутск||||
| 124.066 | 1993–1994 | 320CE | 3,2 л M104.992 I6 | Кабриолет | |
| 1994–1996 | E320 | ||||
| 124,079 | 1993–1994 | 200TE | 2,2 л M111.940 I4 | Поместье | |
| 1994–1996 | E200 | ||||
| 124.080 | 1988–1993 | 200 т | 2,0 л M102.922 I4 | поместье | Ашхабад Ирана|
| 124.081 | 1988–1993 | 200TE | 2,0 л M102.963 I4 | поместье | |
| 124,082 | 1993–1996 | E220 | 2,2 л M111.960 I4 | поместье | |
| 124,083 | 1988–1992 | 230TE | 2,3 л M102.982 I4 | поместье | |
| 124,028 | 1993–1994 | 280TE, 300E 2,8 | 2.8 л M104.942 I6 | Поместье | |
| 1994–1996 | E280 | ||||
| 124.090 | 1988–1991 | 300TE | 3,0 л M103.983 I6 | поместье | |
| 124.091 | 1989–1992 | 300ТЭ-24 | 3,0 л M104.980 I6 | поместье | |
| 124.092 | 1993–1994 | 320TE | 3.2 л M104.922 I6 | Поместье | |
| 1994–1996 | E320 | ||||
| 124,180 | 1986-1989 | 200TD | 2,0 л OM601.912 Дизель I4 | поместье | |
| 124,185 | 1986-1989 | 250TD | 2,5 л OM602.912 Дизель I5 | поместье | |
| Седан LWB | 3600 мм (141,7 дюйма) | 5 540 мм (218.1 дюйм) | 1740 мм (68,5 дюйма) | 1480 мм (58,3 дюйма) | 1635 кг (3605 фунтов) |
| поместье | 2800 мм (110,2 дюйма) | 4765 мм (187,6 дюйма) | 1740 мм (68,5 дюйма) | 1489 мм (58,6 дюйма) 1498 мм (59,0 дюйма) (4Matic) | 1510 кг (3329 фунтов) |
| купе | 2715 мм (106,9 дюйма) | 4655 мм (183,3 дюйма) | 1740 мм (68,5 дюйма) | 1394 мм (54.9 дюймов) 1391 мм (54,8 дюйма) (Conv’ble) | 1630 кг (3594 фунтов) |
| 500 E | 2800 мм (110,2 дюйма) | 4750 мм (187,0 дюйма) | 1796 мм (70,7 дюйма) | 1410 мм (55,5 дюйма) | 1710 кг (3770 фунтов) |
| [4] [2] [5] [6] [7] [8] [9] [10] | |||||
опция Sportline
Mercedes-Benz предлагал вариант под названием «Sportline» для автомобилей шасси W124 и W201.Эта опция была доступна на рынке Северной Америки в 1992-93 моделях 190E 2.6, 1992-93 300E / 300CE и 1993-95 E320 / E320 Coupe. Однако на европейском рынке опция «Sportline» была доступна для всех типов кузова, кроме E500 / 500E. Пакет опций включал спортивные сиденья (седаны, а не купе), более широкие колеса (7 дюймов, а не 6,5 дюймов) и шины с более низким профилем (205/60 x 15 вместо 195/65 x 15), быстрое передаточное отношение рулевого управления и рулевое управление меньшего диаметра. колеса, значки «Sportline» на молдингах передних крыльев и ручке коробки передач, немного заниженный дорожный просвет и специально настроенная подвеска, включающая более короткие и жесткие пружины, стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости и втулки.
Компоненты подвески из пакета Sportline были доступны в качестве опции для всех автомобилей, включая универсалы, в качестве опции 653 — спортивное шасси с колесными дисками из легкого сплава с 8 отверстиями.
500 E
Основная статья: Mercedes-Benz 500E Мерседес-Бенц W124 500 EMercedes также включал высокопроизводительную версию W124, 500 E, созданную в тесном сотрудничестве и собранную Porsche. Он использовал 5,0-литровый 32-клапанный двигатель V8 M119, основанный на родстере 500 SL (R129), а Porsche спроектировал подвеску и конструкцию шасси с учетом характеристик.
Двигатели
| Двигатель | Цил. | Мощность | Момент | 0–100 км / ч (сек) | Максимальная скорость | Расход топлива (евро микс) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | ||||||
| 2,0 8 В | I4 | 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) | 160 Н · м (118 фунт · фут) | 12,6 | 187 км / ч (116 миль / ч) | |
| 2.0 8 В | I4 | 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) | 170 Н · м (125 фунт · фут) | |||
| 2,0 8 В | I4 | 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) | 172 Н · м (127 фунт · фут) | 12,0-14,0 | 175–190 км / ч | 8,6 л / 100 км (33 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US ) |
| 2,3 8 В | I4 | 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) | 198 Н · м (146 фунт · фут) | 10.4 | 204 км / ч (127 миль / ч) | |
| 2,0 16 В | I4 | 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) | 190 Н · м (140 фунт · фут) | 11,5–12,1 | 183–200 км / ч | 8,7 л / 100 км (32 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US ) |
| 2,3 8 В | I4 | 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) | 205 Н · м (151 фунт · фут) | 11,2-13,5 | 185–200 км / ч | 9.0 л / 100 км (31 миль на галлон -imp ; 26 миль на галлон -US ) |
| 2,2 16 В | I4 | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) | 210 Н · м (155 фунт · фут) | 10,6-11,1 | 193–210 км / ч | 8,8 л / 100 км (32 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US ) |
| 2,6 12 В | I6 | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) | 220 Н · м (162 фунт · фут) | 8.7 | 218 км / ч (135 миль / ч) | |
| 2,6 12 В | I6 | 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) | 230 Н · м (170 фунт · фут) | 10,0-10,5 | 205–215 км / ч | 10,0 л / 100 км (28,2 миль на галлон -imp ; 23,5 миль на галлон -US ) |
| 2,6 12 В | I6 | 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) | 240 Н · м (177 фунт · фут) | 7,9-8,8 | 210–232 км / ч | 10.0 л / 100 км (28,2 миль на галлон -imp ; 23,5 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12В | I6 | 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) | 255 Н · м (188 фунт · фут) | 8,5–9,9 | 204–225 км / ч | 10,9 л / 100 км (25,9 миль на галлон -imp ; 21,6 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12В | I6 | 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) | 260 Н · м (192 фунт · фут) | |||
| 2.8 24 В | I6 | 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) | 270 Н · м (199 фунт · фут) | 9,1 | 230 км / ч (143 миль / ч) | 10,7 л / 100 км (26,4 миль на галлон -imp ; 22,0 миль на галлон -US ) |
| 2,8 24 В | I6 | 197 л.с. (145 кВт; 194 л.с.) | 270 Н · м (199 фунт · фут) | 8,8–9,1 | 213–220 км / ч | 10,7 л / 100 км (26,4 миль на галлон -imp ; 22.0 миль на галлон -US ) |
| 3,0 24 В | I6 | 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) | 265 Н · м (195 фунт · фут) | 7,8-8,4 | 217–237 км / ч | 11,0 л / 100 км (25,7 миль на галлон -imp ; 21,4 миль на галлон -US ) |
| 3,2 24 В | I6 | 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) | 310 Н · м (229 фунт · фут) | 7,8-8,3 | 235–243 км / ч | 10.9 л / 100 км (25,9 миль на галлон -imp ; 21,6 миль на галлон -US ) |
| 3,6 24 В AMG | I6 | 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.) | 385 Н · м (284 фунт · фут) | 7,0-7,2 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 11,0 л / 100 км (25,7 миль на галлон -imp ; 21,4 миль на галлон -US ) |
| 4,2 32 В | V8 | 279 л.с. (205 кВт; 275 л.с.) | 400 Н · м (295 фунт · фут) | 6.8 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 11,8 л / 100 км (23,9 миль на галлон -imp ; 19,9 миль на галлон -US ) |
| 5,0 32 В | V8 | 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) | 480 Н · м (354 фунт · фут) | 5,9 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 13,5 л / 100 км (20,9 миль на галлон -imp ; 17,4 миль на галлон -US ) |
| 5,0 32 В | V8 | 326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.) | 480 Н · м (354 фунт · фут) | 5.9 | 250 км / ч (155 миль / ч) | |
| 6,0 32 В | V8 | 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) | 580 Н · м (428 фунт · фут) | 5,4 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 14,5 л / 100 км (19,5 миль на галлон -imp ; 16,2 миль на галлон -US ) |
| 6,5 32 В | V8 | 438 л.с. (322 кВт; 432 л.с.) | 590 Н · м (435 фунт · фут) | 5,0 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 16.1 л / 100 км (17,5 миль на галлон -imp ; 14,6 миль на галлон -US ) |
| Дизель | ||||||
| 2,0 8 В D | I4 | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) | 123 Н · м (91 фунт · фут) | 18,5 | 160 км / ч (99 миль / ч) | |
| 2,0 8 В D | I4 | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) | 126 Н · м (93 фунт · фут) | 19,5–21,5 | 145–160 км / ч | 6,7 л / 100 км (42 миль на галлон -imp ; 35 миль на галлон -US ) |
| 2.5 10В D | I5 | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) | 154 Н · м (114 фунт · фут) | 16,5 | 175 км / ч (109 миль / ч) | |
| 2,5 10 В D | I5 | 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) | 158 Н · м (117 фунт · фут) | 16,5-18,5 | 160–165 км / ч | 7,2 л / 100 км (39 миль на галлон -imp ; 33 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12 В D | I6 | 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) | 185 Н · м (136 фунт · фут) | 13.7 | 190 км / ч (118 миль / ч) | |
| 2,5 20 В D | I5 | 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) | 173 Н · м (128 фунт · фут) | 18,5-20,4 | 190 км / ч | 6,8 л / 100 км (42 миль на галлон -imp ; 35 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12 В D | I6 | 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) | 191 Н · м (141 фунт · фут) | 15,0-16,4 | 175–190 км / ч | 7.8 л / 100 км (36 миль на галлон -imp ; 30 миль на галлон -US ) |
| 2,5 10 В TD | I5 | 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) | 225 Н · м (166 фунт · фут) | 12,3 | 195 км / ч (121 миль / ч) | |
| 2,5 20 В TD | I5 | 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) | 231 Н · м (170 фунт · фут) | 12,5-13,0 | 190–195 км / ч | 7,5 л / 100 км (38 миль на галлон -imp ; 31 миль на галлон -US ) |
| 3.0 24 В D | I6 | 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) | 210 Н · м (155 фунт · фут) | 12,8-13,8 | 187–200 км / ч | 7,4 л / 100 км (38 миль на галлон -imp ; 32 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12 В TD | I6 | 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.) | 267 Н · м (197 фунт · фут) | 10,9 | 202 км / ч (126 миль / ч) | |
| 3,0 12В TD | I6 | 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) | 273 Н · м (201 фунт · фут) | 10.9-12,8 | 186–200 км / ч | 7,8 л / 100 км (36 миль на галлон -imp ; 30 миль на галлон -US ) |
Безопасность
Некоторые основные нововведения серии W124 были связаны с безопасностью пассажиров. Унаследованный от Mercedes 190 (W201), с которым W124 разделяет базовую компоновку, его столь же острый кузов был разработан, чтобы выдерживать столкновение с бетонным ограждением со скоростью около 35 миль в час без серьезного вреда для пассажиров и практически без повреждений. пассажирский салон, лобовое стекло, которое остается на месте, и двери легко открываются без специальных приспособлений для эвакуации.Эта конфигурация краш-теста стала основой для процедуры Euro-NCAP, которая в настоящее время является стандартной конфигурацией краш-теста в ЕС. В отличие от Euro-NCAP, Mercedes требовал, чтобы кузов W124 выдерживал удары со смещением спереди и сзади.
W124 также оснащен боковой подушкой безопасности водителя (опция в Европе, позже входит в стандартную комплектацию в США), регулируемыми по высоте ремнями безопасности с электронно-механическими преднатяжителями (стандартно) для обоих передних пассажиров, ремнями безопасности задних сидений, которые автоматически адаптируются к размеру пассажиров (стандарт), педали, которые были перемещены в обратном направлении при лобовом ударе (в сторону от ног водителя и в направлении перегородки, отделяющей кабину от двигателя), и подлокотники дверей с деформируемыми элементами, предназначенными для снижения риска травм живота от бокового удара.
Приборная панель, изготовленная из амортизирующей искусственной пены, была усилена тонким алюминиевым слоем, который эффективно предохранял шланги, клапаны, кожухи и другие компоненты от нагрева, а также предотвращал проникновение двигателя через приборную панель внутрь пассажирского салона при сильном ударе. Также в перчаточном ящике пассажира была определенная точка разрыва, что значительно снизило вероятность травм переднего пассажира.
Помимо Mercedes 190, W124 был первым серийным автомобилем в истории, в котором широко использовались легкие и высокопрочные стали [ требуется ] , которые сегодня являются стандартом в конструкции автомобилей.
С конца 1988 года W124 был одним из первых автомобилей, доступных в качестве опции с боковой подушкой безопасности со стороны пассажира, первоначально только в Европе, а с 1990 года и в Северной Америке.
Качество сборки
Такси на миллион миль W124W124 заслужил хорошую репутацию благодаря своей надежности. В 1995 году версия с дизельным двигателем возглавила категорию «высшего среднего класса» в исследовании надежности автомобилей возрастом от 4 до 6 лет, проведенном Немецкой автомобильной ассоциацией (ADAC), с 11.8 зарегистрированных поломок на 1000 автомобилей для четырехлетних автомобилей и 21,6 для шестилетних автомобилей: это по сравнению с 14,6 поломок на 1000 автомобилей для четырехлетних Audi 100 и 27,3 для шестилетних больших Audi. [11]
Список литературы
- Артур Сент-Антуан. «Магнум Форс». Автомобиль и водитель (апрель 1992 г.): 47–56.
Внешние ссылки
| |||||
Считывание диагностических кодов неисправностей старых серий Mercedes.W124 R129 и другие
Чтение диагностического кода неисправностиMercedes старой серии. W124.R129 Эпоха 1980-х — 1990-х годов
Читая это, вы, вероятно, захотите извлечь код неисправности или очистить контрольную лампу неисправности на приборной панели вашей старой модели автомобиля Mercedes Benz. Вы также, вероятно, были бы разочарованы, прочитав множество запутанной информации, перейдя по мертвым веб-ссылкам и, как правило, прочитав несколько разных взглядов на одну и ту же тему — в основном от благонамеренных участников на форумах или онлайн-мотоклубах, которые непреднамеренно « запутали » максимально правильная и технически точная информация.
Что ж, альтернативный источник информации, который вы искали, здесь, надеюсь, ясный и достаточно точный для ваших нужд. Я собрал следующую информацию в одном месте, чтобы избавить вас от разочарования в попытках найти и найти все, что вам когда-либо понадобится для выполнения этой работы. Я не буду повторять то, что уже было профессионально написано по этому поводу, вы можете найти ссылки ниже на эти источники, чтобы расширить то, что я здесь отметил. То, что я сделал, написано о важных частях и включает некоторые важные фрагменты информации, к которым вам может понадобиться обратиться — вы можете найти эти данные и в других связанных источниках, но, по крайней мере, они останутся доступными на другом ресурсе Mercedes, если возникнут из них исчезают из Интернета, как и многое по этой теме.Наслаждайтесь!
Интерфейс Carsoft подключен к R129
МБ История диагностики
В те времена, когда Mercedes впервые отважился на бортовую диагностику в эпоху W124 1984 года и его стабильных собратьев, они начали внедрять электронную диагностику кода. Первый — через квадратный блок с 8 контактами (X92) или 16 контактов (X11 / 4), прикрепленный к перегородке. Фактически на некоторых 16-контактных моделях X11 / 4 было только 14 диагностических контактов, поскольку слот 2 был небольшой кнопкой мгновенного действия, а слот 4 был небольшим красным светодиодом, используемым для считывания миганий кодов неисправностей.Все, что было нужно, — это скрепка или перемычка с коротким банановым штекером, чтобы заземлить необходимые контакты и просто следить за количеством вспышек. Коды разрешаются путем сравнения вспышек с кодами неисправностей в письменном списке.
Счетные вспышки, активируемые заземлением отдельных контактов, продолжались через разъемы квадратного блока к 38-контактному круглому диагностическому разъему X11 / 14 примерно до 1994 года. Он обычно располагался внутри блока ECU, и доступ к нему можно было получить, сняв герметичную крышку доступа. Хотя использовалось 38 контактов, были загружены только контакты, относящиеся к параметрам сборки, что давало диагностический доступ к отдельным модулям автомобилей.
США и некоторые версии для ЕС примерно в 1994 году были оснащены как 38-контактным X11 / 14, так и обычным 16-контактным продолговатым портом OBD, который мы используем сегодня. Причина этого заключалась в том, что в то время MB должен был соответствовать экспортным требованиям, которые требовали доступа к данным о выбросах через стандартные протоколы OBD. На этот раз Mercedes добавил порт OBD под приборной панелью, в некоторых случаях возле рулевой колонки, просто чтобы предоставить доступ к диагностическим кодам, связанным с выбросами, все остальные электронные системы, как и раньше, обрабатывались через 38-контактное гнездо.Так что в значительной степени существовала гибридная ситуация — по-видимому, сделанная как быстрое решение для продолжения продажи автомобилей в США.
Mercedes параллельно разрабатывали свою собственную цифровую диагностическую систему, не следуя отраслевому стандарту OBD1 / 2. С даты производства в августе 1995 года Mercedes отказался от аналоговой диагностики мигания / мигания в пользу собственной системы считывания цифрового кода. Не вдаваясь в подробности, эта новая система использовала протокол связи ISO9141 для доступа к электронике автомобиля через общий коммуникационный модуль.Для доступа к системе использовались как K-линия, так и L-линия, а также собственный язык связи Mercedes. Несмотря на то, что стандарт связи ISO9141 такой же, как используемый в системах OBD2, способ взаимодействия с модулями был индивидуальным — и именно поэтому вы не можете использовать традиционные считыватели OBD2 в системах этого типа. К счастью, Mercedes увидела ошибку своего пути и работала с этим только около шести лет, решив принять стандарт OBD2 повсеместно с 1999 года (слава богу!)
Типы
Итак, учитывая приведенную выше историю, существует три основных метода считывания диагностического кода (на самом деле четыре), которые вы можете встретить в окне модельного года 1984-1999 гг. (Обратите внимание, что все указанные даты являются приблизительными и предназначены только для ознакомления) Что немного сбивает с толку заключается в том, что Mercedes в своей мудрости использовал 38-контактный диагностический разъем как для аналоговых, так и для цифровых систем, что очень затрудняло визуальное определение того, с какой системой вы имеете дело — они даже использовали одинаковые номера контактов, чтобы отразить соединение с отдельными компонентами системы!
В этот период были доступны следующие диагностические системы:
…………………………………………………………………………………………………………………..
Мигает / мигает — около 1984-1994
Мигает / мигает с OBD X11 / 22 под панелью приборов для рынков США около 1993-1997
(порт OBD только для управления двигателем)
Собственная цифровая диагностика Mercedes 1995 — 1998
Стандарт OBD2 1999 — на
………………………………………………………………………………………………………………… ..
Полезные ссылки, которые содержат полезную информацию и должны использоваться для справки.
http://www.mbcluster.com/Media_Diagnostics.htm
http://www.202tech.com/howto/leddiag.html
http://www.onboarddiagnostics.com/page03.htm
http: // k6jrf .com / mb_scnrs.html
Вот важная информация, которая понадобится начинающим диагностам MB SL R129 / W124.
Вот принципиальная схема, чтобы собрать и использовать простой декодер Mercedes Flash / Blink.
Вот ссылка на считыватель кода Cs1000 Baum Tools Manual, который содержит большую часть подробной информации, которая может вам когда-либо понадобиться, относительно соединений, выводов и т. Д. Специально для моделей Mercedes Benz.Важно отметить, что он содержит аналоговую информацию декодера кода ошибки мигания / мигания.
Для чтения кодов:
1. Подключите кабели считывателя кода к контакту 1 для черного или заземляющего соединения и к контакту 3 для питания 12 В на 38-контактном диагностическом разъеме. Выберите выбранную вами контрольную точку (подключение модуля) для проверки из следующей схемы 38-контактных разъемов и таблицы контактов подключения.
2. Включите зажигание, двигатель не работает.
3. Нажмите выключатель без фиксации на 2-4 секунды, подождите, а затем подсчитайте количество миганий.Запишите количество вспышек на листе бумаги. Повторяйте процесс, пока не повторится первый мигающий код.
Примечание: Одна вспышка означает, что неисправность не сохранена
Для очистки кодов:
1. После считывания кода нажмите переключатель без фиксации на 6-8 секунд, затем отпустите.
2. повторите это для всех сохраненных кодов.
Mercedes SL R129 38pin Диагностический разъем, распиновка, распиновка, перечень функций.
Обратите внимание, что не все штифты загружены в каждую модель, количество доступных штифтов зависит от модели, версии и установленного оборудования.
Более поздняя версия фирменной цифровой диагностической системы MB — 1996 г.в. (R129) SL
Я обнаружил, что эта старинная модель (та, что у меня есть!) Была оснащена комбинацией аналоговой (мигание / вспышка) и цифровой фирменной диагностической системы Mercedes. У меня нет модуля OVP (контроллера напряжения) У меня есть базовый модуль. Доступ к базовому модулю можно получить с помощью считывателя мигающих / мигающих кодов, считывать и устранять неисправности на контакте 8, в то время как к другим компонентам системы можно получить доступ с помощью проприетарного считывателя Mercedes из того же гнезда!
Однако это касается объема любой функции, доступной этим методом.Как указывалось выше, для считывания кодов двигателя или кодов АБС и т. Д. Устройство должно быть подключено к соответствующему электронному считывателю кодов. Считыватель Autel OBD2, который я использую для большей части своей современной диагностики Mercedes, не работает — даже с переходником OBD с 16 на 38 контактов. Это связано с тем, что протокол или язык доступа специфичны для Mercedes.
Примерно единственная система, способная считывать и получать доступ к большинству кодов через проприетарную систему Mercedes, — это система Carsoft V12. Это диагностический прибор Mercedes, произведенный в Бельгии.Его комплект состоит из интерфейсного модуля 7.2, набора проводов (для всех моделей MB), операционного ключа безопасности USB и программного обеспечения Carsoft V12 для ПК.
Я расскажу об использовании этого диагностического оборудования в другом посте.
Для тех, кому посчастливилось иметь после 1999 г. автомобили R129, ваш автомобиль должен быть оснащен полностью совместимой диагностической системой OBD2, 16-контактным стандартным диагностическим портом и возможностью опроса большинством имеющихся в наличии считывателей OBD2. (Вам повезло!)
Система кондиционирования воздуха — самодиагностика (R129)
К блоку управления переменного тока в модели Mercedes SL R129, а также к нескольким другим моделям MB того времени (описанным в руководстве CS1000) можно получить доступ для диагностики системных проблем путем получения кодов неисправностей непосредственно с консоли блока управления переменного тока в автомобиле.Вместо подсчета вспышек консоль переменного тока отображала коды неисправностей на двухзначном ЖК-дисплее температуры и сбрасывались комбинацией нажатий кнопок. Информацию о считывании и очистке диагностических кодов блока переменного тока для R129 можно найти на странице 90 Руководства по инструментам Cs1000 Baum. Информация о других моделях MB того периода, которые имели аналогичные пульты управления кондиционированием воздуха, включена в вышеуказанную публикацию.
Лучшая цена 124 Мерседес и — Отличные предложения на 124 Мерседес и 124 Мерседес по всему миру и
продавцовОтличные новости !!! Вы попали в нужное место за 124 мерседесами и.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот 124 лучших Mercedes-Benz вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой 124 Mercedes на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в 124 Mercedes и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести mercedes 124 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | E-класс |
| Поколение | E-class (W124) |
| Модификация (двигатель) | E 200 (124.019) (136 л. |
| Количество мест | 5 |
| Двери | 4 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива (экономичный) в городе | 12 л / 100 км
19.6 миль на галлон США 23,54 миль на галлон Великобритании |
| Расход топлива (экономичный) — смешанный цикл | 8,6 л / 100 км
27,35 миль на галлон США 32,85 миль на галлон в Великобритании |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Разгон 0-100 км / ч | 11,5 с |
| Разгон 0-62 миль / ч | 11,5 с |
| Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 10.9 сек |
| Максимальная скорость | 200 км / ч 124,27 миль / ч |
| Удельная масса | 10,7 кг / л.с. |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 136 л.с. при 5500 об / мин. |
| Мощность на литр | 68,1 л.с. / л |
| Крутящий момент | 190 Нм @ 4000 об. / Мин. 140,14 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, продольный |
| Объем двигателя | 1998 см 3 121.93 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм 3,54 дюйма |
| Ход поршня | 78,7 мм 3,1 дюйма |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск |
| Клапанный механизм | DOHC |
| Пространство, объем и масса | |
| Снаряженная масса | 1450 кг 3196.7 фунтов. |
| Макс. вес | 1950 кг 4299.01 фунтов. |
| Макс нагрузка | 500 кг 1102.31 фунтов. |
| Объем багажника (багажника) — минимум | 520 л 18,36 куб. фут |
| Емкость топливного бака | 70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона для Великобритании |
| Размеры | |
| Длина | 4740 мм 186.61 дюйм |
| Ширина | 1740 мм 68,5 дюйма |
| Высота | 1431 мм 56,34 дюйма |
| Колесная база | 2800 мм 110,24 дюйма |
| Колея передняя | 1501 мм 59,09 дюйма |
| Задняя (задняя) колея | 1491 мм 58,7 дюйма |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля. |
| Ведущее колесо | Задний привод |
| Количество передач (МКПП) | 5 |
| Передняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) |
| Усилитель руля | Гидравлическое рулевое управление |
| Размер шин | 195 / 65 R15 |
определение mercedes-benz_w124 и синонимы mercedes-benz_w124 (английский)
W124 — внутреннее обозначение шасси Mercedes-Benz для версии Mercedes-Benz E- с 1985 по 1995 год. Класс.Модели W124 заменили модели W123 после 1985 года и были заменены W210 E-Class после 1995 года.
История
W124 — это автомобиль на платформе среднего размера. Из-за высокой стоимости немецких разработок и качества сборки W124 был разработан с расчетом на много миль пробега, причем награды фактически присуждались и носили версии с большим пробегом.
В передней подвеске используются отдельные пружина и амортизатор с резиновым верхним креплением. Задняя подвеска W124 оснащена многорычажной осью Mercedes, представленной в 1982 году вместе с Mercedes 190 и теперь являющейся стандартной для многих современных автомобилей.Универсалы (а также седаны и купе, опционально) имели самовыравнивающуюся заднюю подвеску типа Citroen со стойками подвески, а не амортизаторами, газонаполненными сферами подвески для демпфирования и нагнетательным насосом под капотом. В отличие от традиционного применения Citroën, Mercedes выбрал фиксированный клиренс и использовал задние винтовые пружины для сохранения статического клиренса при парковке.
R129 был основан на платформе W124, в свою очередь, W124 был оснащен одним из двигателей родстера в его версии 500E..
Большая часть инженерной мысли 124 и многие его особенности были передовыми автомобильными технологиями на момент его появления, включая инновации, которые были приняты во всей отрасли. [1] У него был один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления (Cd) среди всех транспортных средств того времени (0,28 для модели 200 / 200D для европейского рынка с шинами 185/65 R15) из-за его аэродинамического кузова, включая пластиковая формовка ходовой части для оптимизации воздушного потока под автомобилем, снижения расхода топлива и шума ветра.У него был единственный стеклоочиститель с эксцентрическим механизмом в основании, который увеличивал зону действия дворника до верхних углов ветрового стекла (больше, чем если бы он двигался по простой дуге). Седан / седан, купе и кабриолеты имели дополнительные задние подголовники, которые при необходимости можно было складывать дистанционно для улучшения обзора сзади. Эта функция была недоступна для T-модели из-за ее специфической компоновки (нет места для хранения выдвижных подголовников), но универсал серийно поставлялся с «дружественной к соседям» задней дверью, которую в закрытом положении открывали бесшумно. и автоматически с помощью серводвигателя с сенсорным управлением.За исключением модели 200, которая была оснащена карбюратором Stromberg или Pierburg, но не была доступна в Соединенных Штатах, впрыск топлива был стандартным, а двигатели включали функции, обеспечивающие максимальную производительность. Наиболее примечательной такой особенностью было добавление датчика кислорода в выхлопную систему, который в сочетании с полуэлектронной системой впрыска топлива позволял двигателю работать более эффективно. Это улучшило расход топлива при одновременном соблюдении более строгих норм выбросов.Система полного привода Mercedes-Benz 4Matic была впервые представлена на W124 в 1986 году.
Универсал (обозначение шасси S124) выпускался в 5- или 7-местных моделях, 7-местный автомобиль имел заднее сиденье со складывающейся заподлицо крышки багажного отделения и дополнительную (в США до 1994 года) убирающуюся сетку для груза. В США 7-местные модели были стандартными, 5-местные модели отсутствовали. Универсал S124 продолжал производиться вместе с новым W210, пока универсал S210 не был запущен более года спустя.Также была построена двухдверная версия купе с обозначением шасси C124.
Mercedes представил кабриолет (кабриолет) в Европе в 1991 году — модель 300 CE 24V, а в 1992 году — модель 320CE в Великобритании (RHD) и Японии (LHD), а в Северной Америке — модель 300CE. обозначенный как E320 в 1993 году, дополненный менее мощным, но менее дорогим E220 в 1993 году и E 200, предназначенным только для континентальной Европы, в 1994 году. Mercedes привез кабриолет E320 (кабриолет) в США и Японию с 1993 по 1995 год.С 1993 по 1996 год было построено 68 кабриолетов E36 AMG (54 с левым рулем и 14 с правым рулем) и еще меньше 300CE 3.4 AMG с 1992 по 1993 год, чтобы дополнить также редкое купе E36 AMG, седан (только с правым рулем) и универсал. Кабриолеты E320, E220 и E200 были сняты с производства в 1997 году.
Корейская компания SsangYong Motor Company лицензировала дизайн W124 и продолжает выпуск удлиненной версии W124 в качестве председателя со значком Ssangyong. Он имеет колесную базу 2,9 м (110 дюймов) и двигатель Mercedes M104 с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 л.В настоящее время в линейке продуктов Chair есть двигатели объемом 2,3 л (M111), 2,8 л (M104) и 3,2 л (M104). Компания SsangYong Chair недавно разработала 3,6-литровую версию двигателя M104 для своей линейки автомобилей класса High-End. Двигатель получил название XGi360.
Модели
В моделях с предварительной подтяжкой лица с 1985 по 1993 годы использовались обозначения моделей: 200 / 200T (карбюратор), 200E / 200TE, 230E / 230TE, 260E (только для седана), 300E / TE, 300E-24 / 300TE-24 с клапаном, 400E. (не в Великобритании), 420E (не в Великобритании) и 500E (только с левым рулем в Великобритании).Дизели были 200D / 200TD (не в Великобритании), 250D / 250TD и 300D / 300TD. В моделях Facelift, выпускавшихся с 1993 по 1995/6 гг., Использовались обозначения моделей: E200, E220, E280, E320, E420 (не в Великобритании) и E500 (только с левым рулем в Великобритании). И седан, и универсал модели с фейслифтингом имели одно и то же обозначение модели на крышке багажника, то есть T больше не использовался для версий универсал. В Великобритании дизелями после рестайлинга были модели E250 Diesel (только седан) и E300 Diesel (седан и универсал). Автомобиль также предлагался с длинной колесной базой, предназначенный для компаний такси, но более роскошная версия также использовалась в качестве лимузина. [2] [3]
Предварительное обновление Mercedes-Benz W124 седан | Предварительное обновление Mercedes-Benz S124 Estate |
Пост-обновление Mercedes-Benz S124 Estate | Пост-обновление Mercedes-Benz S124 Estate |
Mercedes-Benz C124 купе | Mercedes-Benz A124 кабриолет |
Mercedes-Benz V124 длинная колесная база | Mercedes-Benz W124 интерьер |
| Код шасси | Годы | Модель | Двигатель | Кузов | Ашхабад Иркутск
|---|---|---|---|---|
| 124.019 | 1993–1994 | 200E | 2,0 л M111.940 I4 | Седан |
| 1994–1996 | E200 | |||
| 124.020 | 1985–1992 | 200 | 2,0 л M102.922 I4 | Седан |
| 124,021 | 1985–1992 | 200E | 2,0 л M102.963 I4 | Седан |
| 124,022 | 1993–1994 | 220E | 2.2 л M111.960 I4 | Седан |
| 1994–1996 | E220 | |||
| 124,023 | 1985–1992 | 230E | 2,3 л M102.982 I4 | Седан |
| 124.026 | 1987-1990 | 260E | 2,6 л M103.940 I6 | Седан |
| 1990–1992 | 300E 2,6 | |||
| 124,028 | 1993–1994 | 280E, 300E 2.8 | 2,8 л M104.942 I6 | Седан |
| 1994–1996 | E280 | |||
| 124.030 | 1986–1992 | 300E | 3,0 л M103.983 I6 | Седан |
| 124.031 | 1990–1993 | 300E-24 | 3,0 л M104.980 I6 | Седан |
| 124,032 | 1993–1994 | 320E | 3.2 л M104.992 I6 | Седан |
| 1994–1996 | E320 | |||
| 124,034 | 1992–1993 | 400E | 4,2 л M119.975 V8 | Седан |
| 1994–1996 | E420 | |||
| 124,036 | 1992–1993 | 500E | 5,0 л M 119.974 V8 | Седан |
| 1994–1995 | E500 | Ашхабад Ирана|||
| 124.ххх | 1993–1994 | E60 AMG | 6.0 л M119 E60 V8 | Седан |
| 124,120 | 1986-1989 | 200D | 2,0 л OM601.912 Дизель I4 | Седан |
| 124,125 | 1986-1989 | 250D | 2,5 л OM602.912 Дизель I5 | Седан |
| 124,126 | 1993–1996 | E250 Дизель | 2.5 л OM605.911 Дизель I5 | Седан |
| 124.128 | 1990–1993 | 250D турбо, 300D 2,5 турбо | 2,5 л OM602.962 Турбодизель I5 | Седан |
| 124,130 | 1986–1993 | 300D | 3,0 л OM603.912 Дизель I6 | Седан |
| 124.131 | 1994–1996 | E300 Дизель | 3,0 л OM606.910 Дизель I6 | Седан |
| 124,133 | 1987–1993 | 300D Турбо | 3,0 л OM603.960 Турбодизель I6 | Седан |
| 1994–1996 | E300 Дизель с турбонаддувом | |||
| 124,226 | 1986–1993 | 260E 4Matic | 2,6 л M103.943 I6 | Седан |
| 124,230 | 1986–1993 | 300E 4Matic | 3.0 л M103.985 I6 | Седан |
| 124,330 | 1986–1993 | 300D 4Matic | 3,0 л OM603.913 I6 | Седан |
| 124,333 | 1994–1996 | E300 Дизель с турбонаддувом 4Matic | 3,0 л OM603.963 Турбодизель I6 | Седан |
| 124.040 | 1993–1994 | 200CE | 2,0 л M111.940 I4 | купе |
| 1994–1996 | E200 | Ашхабад Иркутск|||
| 124.042 | 1993–1994 | 220CE | 2,2 л M111.960 I4 | купе |
| 1994–1996 | E220 | |||
| 124,043 | 1985–1992 | 230CE | 2,3 л M102.982 I4 | купе |
| 124.050 | 1988-1989 | 300CE | 3,0 л M103.983 I6 | купе |
| 124,051 | 1990–1993 | 300CE-24 | 3.0 л M104.980 I6 | купе |
| 124,052 | 1993–1994 | 320CE | 3,2 л M104.992 I6 | купе |
| 1994–1996 | E320 | |||
| 124.060 | 1993–1994 | 200CE | 2,0 л M111.940 I4 | Кабриолет |
| 1994–1996 | E200 | |||
| 124,061 | 1990–1993 | 300CE-24 | 3.0 л M104.980 I6 | Кабриолет |
| 124,062 | 1993–1994 | 220CE | 2,0 л M111.960 I4 | Кабриолет |
| 1994–1996 | E220 | |||
| 124,066 | 1993–1994 | 320CE | 3,2 л M104.992 I6 | Кабриолет |
| 1994–1996 | E320 | |||
| 124,079 | 1993–1994 | 200TE | 2.2 л M111.940 I4 | Поместье |
| 1994–1996 | E200 | |||
| 124.080 | 1988–1993 | 200 т | 2,0 л M102.922 I4 | поместье |
| 124,081 | 1988–1993 | 200TE | 2,0 л M102.963 I4 | поместье |
| 124,082 | 1993–1996 | E220 | 2,2 л M111.960 I4 | поместье |
| 124,083 | 1988–1992 | 230TE | 2,3 л M102.982 I4 | поместье |
| 124,028 | 1993–1994 | 280TE, 300E 2,8 | 2,8 л M104.942 I6 | Поместье |
| 1994–1996 | E280 | |||
| 124.090 | 1988–1991 | 300TE | 3,0 л M103.983 I6 | поместье |
| 124.091 | 1989–1992 | 300ТЭ-24 | 3,0 л M104.980 I6 | поместье |
| 124.092 | 1993–1994 | 320TE | 3,2 л M104.992 I6 | Поместье |
| 1994–1996 | E320 | |||
| 124,180 | 1986-1989 | 200TD | 2,0 л OM601.912 Дизель I4 | поместье |
| 124,185 | 1986-1989 | 250TD | 2,5 л OM602.912 Дизель I5 | поместье |
| 124,290 | 1986–1993 | 300TE 4Matic | 3,0 л M103.985 I6 | поместье |
| [4] | ||||
Размеры и вес
| Кузов | Колесная база | Длина | Ширина | Высота | Снаряженная масса |
|---|---|---|---|---|---|
| Седан | 2800 мм (110.2 дюйма) | 4740 мм (186,6 дюйма) | 1740 мм (68,5 дюйма) | 1428 мм (56,2 дюйма) 1451 мм (57,1 дюйма) (4Matic) | 1390 кг (3064 фунтов) |
| Седан LWB | 3600 мм (141,7 дюйма) | 5,540 мм (218,1 дюйма) | 1740 мм (68,5 дюйма) | 1480 мм (58,3 дюйма) | 1635 кг (3605 фунтов) |
| поместье | 2800 мм (110,2 дюйма) | 4765 мм (187,6 дюйма) | 1740 мм (68.5 дюймов) | 1489 мм (58,6 дюйма) 1498 мм (59,0 дюйма) (4Matic) | 1510 кг (3329 фунтов) |
| купе | 2715 мм (106,9 дюйма) | 4655 мм (183,3 дюйма) | 1740 мм (68,5 дюйма) | 1394 мм (54,9 дюйма) 1391 мм (54,8 дюйма) (Conv’ble) | 1630 кг (3594 фунтов) |
| 500 E | 2800 мм (110,2 дюйма) | 4750 мм (187,0 дюйма) | 1796 мм (70,7 дюйма) | 1410 мм (55.5 дюймов) | 1710 кг (3770 фунтов) |
| [5] [2] [6] [7] [8] [9] [10] [11] | |||||
опция Sportline
Mercedes-Benz предлагал вариант под названием «Sportline» для автомобилей шасси W124 и W201. Эта опция была доступна на рынке Северной Америки в 1992-93 моделях 190E 2.6, 1992-93 300E / 300CE и 1993-95 E320 / E320 Coupe. Однако на европейском рынке опция «Sportline» была доступна для всех типов кузова, кроме E500 / 500E.Пакет опций включал спортивные сиденья (седаны, а не купе), более широкие колеса (7 дюймов, а не 6,5 дюймов) и шины с более низким профилем (205/60 x 15 вместо 195/65 x 15), быстрое передаточное отношение рулевого управления и рулевое управление меньшего диаметра. колеса, значки «Sportline» на молдингах передних крыльев и ручке коробки передач, немного заниженный дорожный просвет и специально настроенная подвеска, включающая более короткие и жесткие пружины, стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости и втулки.
Компоненты подвески из пакета Sportline были доступны в качестве опции для всех автомобилей, включая универсалы, в качестве опции 653 — спортивное шасси с колесными дисками из легкого сплава с 8 отверстиями.
500 E
Основная статья: Mercedes-Benz 500EМерседес-Бенц W124 500 E
Mercedes также включал высокопроизводительную версию W124, 500 E, созданную в тесном сотрудничестве с Porsche и собираемую ею. Он использовал 5,0-литровый 32-клапанный двигатель V8 M119, основанный на родстере 500 SL (R129), а Porsche спроектировал подвеску и конструкцию шасси с учетом характеристик.
Двигатели
| Двигатель | Цил. | Мощность | Момент | 0–100 км / ч (сек.) | Максимальная скорость | Расход топлива (евро микс) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | ||||||
| 2,0 8 В | I4 | 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) | 160 Н · м (118 фунт · фут) | 12,6 | 187 км / ч (116 миль / ч) | |
| 2,0 8 В | I4 | 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) | 170 Н · м (125 фунт · фут) | |||
| 2.0 8 В | I4 | 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) | 172 Н · м (127 фунт · фут) | 12,0-14,0 | 175–190 км / ч | 8,6 л / 100 км (33 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US ) |
| 2,3 8 В | I4 | 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) | 198 Н · м (146 фунт · фут) | 10,4 | 204 км / ч (127 миль / ч) | |
| 2,0 16 В | I4 | 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) | 190 Н · м (140 фунт · фут) | 11.5-12.1 | 183–200 км / ч | 8,7 л / 100 км (32 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US ) |
| 2,3 8 В | I4 | 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) | 205 Н · м (151 фунт · фут) | 11,2-13,5 | 185–200 км / ч | 9,0 л / 100 км (31 миль на галлон -imp ; 26 миль на галлон -US ) |
| 2,2 16 В | I4 | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) | 210 Н · м (155 фунт · фут) | 10.6-11,1 | 193–210 км / ч | 8,8 л / 100 км (32 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US ) |
| 2,6 12 В | I6 | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) | 220 Н · м (162 фунт · фут) | 8,7 | 218 км / ч (135 миль / ч) | |
| 2,6 12 В | I6 | 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) | 230 Н · м (170 фунт · фут) | 10,0-10,5 | 205–215 км / ч | 10.0 л / 100 км (28,2 миль на галлон -imp ; 23,5 миль на галлон -US ) |
| 2,6 12 В | I6 | 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) | 240 Н · м (177 фунт · фут) | 7,9-8,8 | 210–232 км / ч | 10,0 л / 100 км (28,2 миль на галлон -imp ; 23,5 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12В | I6 | 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) | 255 Н · м (188 фунт · фут) | 8.5-9,9 | 204–225 км / ч | 10,9 л / 100 км (25,9 миль на галлон -imp ; 21,6 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12В | I6 | 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) | 260 Н · м (192 фунт · фут) | |||
| 2,8 24 В | I6 | 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) | 270 Н · м (199 фунт · фут) | 9,1 | 230 км / ч (143 миль / ч) | 10,7 л / 100 км (26.4 мили на галлон -imp ; 22,0 миль на галлон -US ) |
| 2,8 24 В | I6 | 197 л.с. (145 кВт; 194 л.с.) | 270 Н · м (199 фунт · фут) | 8,8–9,1 | 213–220 км / ч | 10,7 л / 100 км (26,4 миль на галлон -imp ; 22,0 миль на галлон -US ) |
| 3,0 24 В | I6 | 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) | 265 Н · м (195 фунт · фут) | 7.8-8,4 | 217–237 км / ч | 11,0 л / 100 км (25,7 миль на галлон -imp ; 21,4 миль на галлон -US ) |
| 3,2 24 В | I6 | 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) | 310 Н · м (229 фунт · фут) | 7,8-8,3 | 235–243 км / ч | 10,9 л / 100 км (25,9 миль на галлон -imp ; 21,6 миль на галлон -US ) |
| 3,6 24 В AMG | I6 | 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.) | 385 Н · м (284 фунт · фут) | 7.0-7,2 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 11,0 л / 100 км (25,7 миль на галлон -imp ; 21,4 миль на галлон -US ) |
| 4,2 32 В | V8 | 279 л.с. (205 кВт; 275 л.с.) | 400 Н · м (295 фунт · фут) | 6,8 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 11,8 л / 100 км (23,9 миль на галлон -imp ; 19,9 миль на галлон -US ) |
| 5,0 32 В | V8 | 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) | 480 Н · м (354 фунт · фут) | 5.9 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 13,5 л / 100 км (20,9 миль на галлон -imp ; 17,4 миль на галлон -US ) |
| 5,0 32 В | V8 | 326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.) | 480 Н · м (354 фунт · фут) | 5,9 | 250 км / ч (155 миль / ч) | |
| 6,0 32 В | V8 | 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) | 580 Н · м (428 фунт · фут) | 5,4 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 14.5 л / 100 км (19,5 миль на галлон -imp ; 16,2 миль на галлон -US ) |
| 6,5 32 В | V8 | 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) | 590 Н · м (435 фунт · фут) | 5,0 | 250 км / ч (155 миль / ч) | 16,1 л / 100 км (17,5 миль на галлон -imp ; 14,6 миль на галлон -US ) |
| Дизель | ||||||
| 2,0 8 В D | I4 | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) | 123 Н · м (91 фунт · фут) | 18.5 | 160 км / ч (99 миль / ч) | |
| 2,0 8 В D | I4 | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) | 126 Н · м (93 фунт · фут) | 19,5–21,5 | 145–160 км / ч | 6,7 л / 100 км (42 миль на галлон -imp ; 35 миль на галлон -US ) |
| 2,5 10 В D | I5 | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) | 154 Н · м (114 фунт · фут) | 16,5 | 175 км / ч (109 миль / ч) | |
| 2.5 10В D | I5 | 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) | 158 Н · м (117 фунт · фут) | 16,5-18,5 | 160–165 км / ч | 7,2 л / 100 км (39 миль на галлон -imp ; 33 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12 В D | I6 | 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) | 185 Н · м (136 фунт · фут) | 13,7 | 190 км / ч (118 миль / ч) | |
| 2,5 20 В D | I5 | 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) | 173 Н · м (128 фунт · фут) | 18.5-20,4 | 190 км / ч | 6,8 л / 100 км (42 миль на галлон -imp ; 35 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12 В D | I6 | 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) | 191 Н · м (141 фунт · фут) | 15,0-16,4 | 175–190 км / ч | 7,8 л / 100 км (36 миль на галлон -imp ; 30 миль на галлон -US ) |
| 2,5 10 В TD | I5 | 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) | 225 Н · м (166 фунт · фут) | 12.3 | 195 км / ч (121 миль / ч) | |
| 2,5 20 В TD | I5 | 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) | 231 Н · м (170 фунт · фут) | 12,5-13,0 | 190–195 км / ч | 7,5 л / 100 км (38 миль на галлон -imp ; 31 миль на галлон -US ) |
| 3,0 24 В D | I6 | 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) | 210 Н · м (155 фунт · фут) | 12,8-13,8 | 187–200 км / ч | 7.4 л / 100 км (38 миль на галлон -imp ; 32 миль на галлон -US ) |
| 3,0 12В TD | I6 | 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.) | 267 Н · м (197 фунт · фут) | 10,9 | 202 км / ч (126 миль / ч) | |
| 3,0 12В TD | I6 | 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) | 273 Н · м (201 фунт · фут) | 10,9–12,8 | 186–200 км / ч | 7,8 л / 100 км (36 миль на галлон -imp ; 30 миль на галлон -US ) |
Безопасность
Некоторые основные нововведения серии W124 были связаны с безопасностью пассажиров.Унаследованный от Mercedes 190 (W201), с которым W124 разделяет базовую компоновку, его столь же острый кузов был разработан, чтобы выдерживать столкновение с бетонным ограждением со скоростью около 35 миль в час без серьезного вреда для пассажиров и практически без повреждений. пассажирский салон, лобовое стекло, которое остается на месте, и двери легко открываются без специальных приспособлений для эвакуации. Эта конфигурация краш-теста стала основой для процедуры Euro-NCAP, которая в настоящее время является стандартной конфигурацией краш-теста в ЕС. В отличие от Euro-NCAP, Mercedes требовал, чтобы кузов W124 выдерживал удары со смещением спереди и сзади.
W124 также оснащен боковой подушкой безопасности водителя (опция в Европе, позже входит в стандартную комплектацию в США), регулируемыми по высоте ремнями безопасности с электронно-механическими преднатяжителями (стандартно) для обоих передних пассажиров, ремнями безопасности задних сидений, которые автоматически адаптируются к размеру пассажиров (стандарт), педали, которые были перемещены в обратном направлении при лобовом ударе (в сторону от ног водителя и в направлении перегородки, отделяющей кабину от двигателя), и подлокотники дверей с деформируемыми элементами, предназначенными для снижения риска травм живота от бокового удара.
Приборная панель, изготовленная из амортизирующей искусственной пены, была усилена тонким алюминиевым слоем, который эффективно предохранял шланги, клапаны, кожухи и другие компоненты от нагрева, а также предотвращал проникновение двигателя через приборную панель внутрь пассажирского салона при сильном ударе. Также в перчаточном ящике пассажира была определенная точка разрыва, что значительно снизило вероятность травм переднего пассажира.
Помимо Mercedes 190, W124 был первым серийным автомобилем в истории, в котором широко использовались легкие и высокопрочные стали [ требуется ] , которые сегодня являются стандартом в конструкции автомобилей.
С конца 1988 года W124 был одним из первых автомобилей, доступных в качестве опции с боковой подушкой безопасности со стороны пассажира, первоначально только в Европе, а с 1990 года и в Северной Америке.
Качество сборки
Такси на миллион миль W124
W124 заслужил хорошую репутацию благодаря своей надежности. В 1995 году версия с дизельным двигателем возглавила категорию «высшего среднего класса» в исследовании надежности автомобилей возрастом от 4 до 6 лет, проведенном Немецкой автомобильной ассоциацией (ADAC), с 11.8 зарегистрированных поломок на 1000 автомобилей для четырехлетних автомобилей и 21,6 для шестилетних автомобилей: это по сравнению с 14,6 поломок на 1000 автомобилей для четырехлетних Audi 100 и 27,3 для шестилетних больших Audi. [12]
Список литературы
- Артур Сент-Антуан. «Магнум Форс». Автомобиль и водитель (апрель 1992 г.): 47–56.
Внешние ссылки
Мерседес Бенц W124
W124 — внутреннее обозначение шасси Mercedes-Benz для версии Mercedes-Benz E-Class с 1984 по 1995/96 годы, а также первого поколения, официально именуемого E-Class.Модели W124 заменили модели W123 после 1984 года, а после 1995 года на смену им пришел W210 E-Class.
В Северной Америке W124 продавался с 1985 по 1996 годы.
1990 г. Мерседес Бенц W124 Купе 2.3 (140 кубических дюймов)6 фотографий | 22 служебных книжки | 10,66 л / 100 км
Мощность 97 кВт (132 л.с.). Топливный бензин. 4-ступенчатая АКПП.Двигатель 2298 куб.см (140 куб. Дюймов), 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный, M102.982.
Авто про радость
1990 г. Мерседес Бенц W124 Седан 2,5 (152 у.е.)14 фотографий | 35 сервисных книжек | 7.18 л / 100 км
Мощность 69 кВт (94 л.с.) при 4600 об / мин. Крутящий момент 158 Нм (117 фут / фунт) при 2600 об / мин. Максимальная скорость 175 км / ч. Разгон 16,5 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1370 кг.Топливо дизельное. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 2497 куб.см (152 куб.и.), 5-цилиндровый, рядный, 10-клапанный, OM602.912 (250 D).
W124 250D
1991 г. Мерседес Бенц W124 Купе 2.3 (140 кубических дюймов)12 фотографий | 23 служебных книжки | 9,67 л / 100 км
Мощность 97 кВт (132 л.с.) при 5100 об / мин. Крутящий момент 198 Нм (146 фут / фунт) при 3500 об / мин. Максимальная скорость 198 км / ч.Разгон 11,0 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1340 кг. Топливный бензин. 4-ступенчатая АКПП. Двигатель 2298 куб.см (140 кубических сантиметров), 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный, с KAT nižší výkon, M102.982.
Něco pro radost.
1990 г. Мерседес Бенц W124 Седан 3,0 (181 куб. Дюймов)5 фотографий | 11.69 л / 100 км
Топливо бензин. 5-ступенчатая МКПП.