Установка печки от ваз 2108 на ниву: Переделка печки Lada 4×4 (установка вентилятора от ВАЗ 2108) » Лада.Онлайн

Содержание

Как установить печку на Ниву от ВАЗ-2108 своими руками

Вопросу обогрева салона любого автомобиля следует уделять достаточное внимание, поскольку это благоприятствует не только повышению уровня комфорта, но и обеспечению безопасности во время осуществления движения. Плохо работающая печка не способна устранить ледяное покрытие, возникшее на лобовом и боковых стёклах. Безусловно, стёкла, покрытые льдом, сводят видимость к нулевой отметке. Водителю только нужно применить механическое воздействие, чтобы ликвидировать хотя бы частично лёд, в противном случае имеется возможность ехать только вслепую, что чревато аварийными ситуациями.

Внешний вид печки от ВАЗ 2108 установленной в Ниве

К сожалению, печка на вашей Ниве хоть и имеет некоторые преимущества, но вместе с ними сопровождается некоторыми явными недостатками. В частности, одним из таких существенных недостатков является недостаточно мощный вентилятор, который не способен обеспечивать нормальную подачу тёплого воздуха, но при этом ещё его работа сопровождается чрезмерным посвистыванием и шумом. Конечно, кое-кто примет решение посетить автомагазин, выбрать новый вентилятор и установить его, распрощавшись со старым, приносящим вам, как водителю, проблемы. Однако большинство автовладельцев не считают такой вариант решения проблемы правильным. Установка нового элемента решит проблему только на некоторое время, а через определённый промежуток времени вновь вам придётся столкнуться с тем, что он начинает издавать раздражающие звуки и плохо гнать воздух.

Мы рекомендуем вам задуматься об установке восьмёрочной печки на вашу Ниву. Как показывает практика, установка такой печки позволяет надолго забыть о проблеме плохого обогрева салона. Можно также модернизировать имеющуюся печку, воспользовавшись некоторыми комплектующими, взятыми с ВАЗ-2108.

Модернизация печки

Чтобы модернизировать печку на вашей Ниве, предлагаем вам позаимствовать, прежде всего, вентилятор печки ВАЗ-2108. Мы не рекомендуем его устанавливать вместо того, что уже установлен на вашей Ниве, кстати, это у вас вряд ли и получится, поскольку он располагается в салоне авто.

Внедрить вентилятор от 2108 в салон будет проблематично, поэтому ему находят более подходящее пространство в моторном отсеке. Модернизация печки предполагает установку дополнительного вентилятора, чем мы и предлагаем заняться вам.

А также рекомендуем вам сразу же определиться, вы желаете только установить дополнительный вентилятор или ещё дополнительно позаимствовать у «восьмёрки» переключатель его скоростей и резистор печки.

Алгоритм замены вентилятора

Первоначально предлагаем вам снять коробку воздухозаборника, который в водительской среде имеет и другое народное название «сапог». Снимать его самостоятельно не очень удобно, поэтому рекомендуем вам привлечь к выполнению этой процедуры своего друга. Неудобство заключается в том, что гайки нужно откручивать, находясь в салоне, а сами болты удерживать со стороны подкапотного пространства. Свободная ваша рука уж точно не достанет до подкапотного пространства.

После того как все гайки будут откручены, снимите воздухозаборник.

Теперь вам предстоит выполнить некоторые манипуляции, чтобы переделать извлечённый воздухозаборник, а затем внедрить в него вентилятор «восьмёрки». В противном случае вам не удастся закрыть капот, поскольку вентилятор будет мешать замку.

Размещение вентилятора ВАЗ 2108 в корпусе печки от Нивы

Итак, вам нужно срезать на воздухозаборнике пластик сбоку, а на самом вентиляторе — выступающие в стороны детали крепления. После того как вентилятор отлично разместился во внутреннем пространстве воздухозаборника, закрепите его герметиком. Вокруг сопла вентилятора умостите подходящий материал. Это позволит вам исключить потерю оттока воздуха. Теперь водрузите ваш модернизированный кожух с вентилятором, попробуйте закрыть капот.

Алгоритм замены моторчика

Нелишним будет рассмотреть вопрос установки моторчика печки, заимствованной у «восьмёрки». В этом случае тоже удастся значительно улучшить работу печки. Снятый восьмёрочный моторчик также требуется первоначально примерить в воздухосборнике, при необходимости вырезать болгаркой дополнительное пространство, чтобы он успешно в нём мог разместиться. После того как вы убедитесь в его нормальной «посадке», рекомендуем моторчик зафиксировать герметиком, чтобы исключить возможную вибрацию в процессе передвижения на авто. Безусловно, родной движок следует выбросить, а все провода подключить к только что вами установленному механизму.

Моторчик печки от «восьмёрки»

После того как вы модернизировали отопитель, мы предлагаем вам ещё врезать дополнительный «восьмёрочный» резистор, который позволит увеличить количество скоростей до трёх. Устанавливать резистор нужно рядом с установленным вами ранее вентилятором. Такие ваши действия позволять отлично регулировать скорость подачи тёплого воздуха, обеспечивая быстрый прогрев салона или постепенный.

Модернизированный отопитель Нивы

Итак, если вами заранее будет внимательно изучена схема подключения вентилятора, резистора, моторчика, заимствованных у отечественной «восьмёрки», вы останетесь довольны результатом собственного труда. Свой автомобиль вы просто не узнаете, поскольку салон будет мгновенно прогреваться, благоприятствуя повышению уровня комфорта для водителя и пассажиров.

Установка печки ВАЗ 2108 на Ниву: схема, видеоинструкция

Переделка штатной печки на Ниве поможет вам предотвратить множество проблем в будущем, когда начнутся устойчивые морозы. Главной проблемой отопительной системы этого автомобиля является то, что зимой салон практически не отапливается. Самостоятельная установка деталей печки ВАЗ-2108 на Ниву поможет персонализировать этот агрегат и сделать его работу более эффективным. Опытные автолюбители рекомендуют ставить на Ниву 4×4 лишь часть запасных частей от печки, чтобы не проводить более глобальные работы.

Читайте также:Самостоятельная замена крана печки ВАЗ-2109 высокая и низкая панель

Доработка печки: инструкция

Чтобы доработанный агрегат работал более эффективно, необходимо установить на него качественные запасные части. Делается это следующим образом:

Читайте также: Как делается замена радиатора печки Лада Калина

  1. Под новый отопитель от ВАЗ-2108 вырезается посадочное место. Делайте это аккуратно, чтобы оно проваливалось или находилось выше воздуховодов. При этом двигатель должен располагаться так, чтобы он не упирался в капот, то есть как можно ниже. В противном случае, вентилятор его выйдет из строя очень быстро.
  2. Через выходное отверстие в воздуховоде плавно выведите питание двигателя.
  3. Уплотните места крепления отопителя герметиком. Не пропустите ни одного крепежа, иначе во время работы двигателя от вибрации питание двигателя будет нарушено.
  4. Две пластины из нержавеющей стали вырежьте под размеры сопла и верхнего проема. Несколько раз отмерьте, прежде чем разрезать сталь.
  5. Кран(заслонку) снимите при помощи гаечного ключа и отвертки. Делайте работу аккуратно, чтобы вам не пришлось покупать новую печку.
  6. Завершите работу установкой новых воздуховодов и сборкой системы.

Не стоит устанавливать дополнительный отопительный агрегат на вашу Ниву, она не даст много тепла, но повысить нагрузку на двигатель. Рекомендуется после завершения монтажа проверить деталь на нескольких режимах. Если нет вибрации и шума, то можно пользоваться обновленной печкой без ограничений.

Читайте также:Как правильно разобрать печку на ВАЗ-2107

Рекомендации специалистов по доработке печки деталями ВАЗ

Установку деталей от ВАЗ стоит производить при соблюдении правил:

  1. Необходимо посадочное гнездо под новую деталь сделать на 2 сантиметра больше, чтобы снизить вибрационную нагрузку.
  2. Установка крана должна производиться с учетом специфики отеплителя ВАЗ. В этом случае проблем, с этой деталью будет меньше.

Если во время демонтажа старой печки вы заметили, что она имеет значительный износ, то лучше всего заменить агрегат полностью. У целой с виду «улитки» необходимо менять только двигатель. Разбирайте корпус аккуратно, чтобы не повредить его. Замена мотора отопителя – наиболее приемлемая по затратам времени процедура. Вам не нужно будет подгонять корпус печки под размеры «улитки».

Работа системы отопления определяет комфортность и безопасность езды. Водитель постоянно отслеживает эффективность работы системы. В случае появления посторонних шумов необходимо срочно провести технический осмотр.

Модернизация печки НИВЫ

Перед тем как смонтировать вентилятор, задался вопросами, на некоторые дал этот сайт и многие другие. Остальное додумывалось в ходе ремонта и прогулок по авто магазинам разных моделей. Для модернизации воздухозаборника, потребуется весь оставшийся материал который вы отрежете, так что — не выбрасывайте пластик и перед работой используйте линейку и штангенциркуль.

Что было и что стало.

Перегородка врезалась из детали фото номер 1

Здесь показано расположение водоотлива в случае дождя

Резинка уплотнительная от ВАЗ 2104

Внутри перед пропениванием края залепил скотчем из фольги (не разъедает).

Приступаем к монтажу резистора управления вентилятором на четыре скорости. Проделываем отверстие в в нижней крышке (что-бы резистор поместился и не касался вентилятора)

Из пластиковых остатков изготавливаем крышку, которой закрываем сопротивление.

Вырезаем отверстие под сам резистор (сопротивление)

И итоговые фото.

Установка движка от печки ВАЗ 08 на Ниву ВАЗ 21213

Устав от визгливого пения классической печки и промёрзших окон моего Кубика. Задался целью исправить ошибочку родного автопрома. И вот настало время моей давней мечты! Найдя в нете нужную мне тему и комментарии народных умельцев, взялся за дело. При этом не забыв прикупить улитку, переключатель и резистор, всё от 08. Вот что получилось!

Снимаем воздуховод и примеряем движок!

Изнутри тоже подрезаем чтобы движочек сел поглубже и не упирался в капот

Закрепляем, герметизируем и выводим провод

Вырезаем из нержа. пластину

Вырезаем болгаркой, примеряем, устанавливаем и герметизируем

Сверху тоже закрываем ненужный проём

Задвижку убираем, она больше не нужна

Устанавливаем воздуховод на место. Одно дело сделано!

Снимаем родной движочек

И всё лишнее убираем

Берём любые сопла воздуховодов тарпеды с любых моделей.Или 05-07, или 08-010.Мои от 08.

Получается типа того

Нижнюю открывашку запаеваем вверх добовляем прокладку

Надеюсь, здесь всё ясно

Решил увеличить подачу воздуха к обдуву лобовухи таким вот способом

Устанавливаем тумбу на штат. место и подводим проводку

Схема подключения, жолто-голубой провод оставляем штатный

А вот и рассеиватель в сопло улитки, чтобы не дуло в одну точку

Переключатель устанавливаем кому как удобно. И радуемся ново жизни своей печки!

Тихая печка на Ниве за счет дополнительного сопротивления вентилятора отопителя

Схема реализации данной задумки такая:

— от второй скорости вентилятора отопителя я отказался вообще, мне она не нужна;
— меняется местами провода на Кнопке Вентилятора так, что первая скорость теперь включается с положения «2» вышеуказанного выключателя;
— питание с положения «1» проходит через 2 дополнительных сопротивления, идентичных существующему и таким образом появляется еще одна еще меньшая скорость, от чего Вентилятор работает тише.

Снимаем центральную часть торпеды

Далее снимается кожух вентилятора отопителя:

Чтобы снять Кожух нужно отцепить 4 защелки — две с одной стороны — как на Фотографии, а две с другой…

Общий вид кожуха…

Аккуратно раскладываем все перед собой так, чтобы удобно было работать:

Подбираем место установки Сопротивления:

Общий сопротивления вентилятора отопителя

Таких отверстий 4 штуки…

Сопротивления устанавливаются точно так же как и существующее — по аналогии — защелкивается специальными шайбами-фиксаторами

Все! Остается все подключить по следующей схеме:

Схема подключения Дополнительных Сопротивлений…

Собираем все в обратной последовательности и радуемся проделанной работе. Кстати, не обязательно ставить именно 2 сопротивления! Я просто прикинул сначала одно — что то показалось мало — нужно еще. Так что — это уже на вкус и цвет.

Результат смотрите и так же слушайте на видео:

Заслонку можно оставить, но если ее убрать, то не будет дополнительных препятствий для потока воздуха в салон.

Схема подключения

Самый простой способ, когда регулировка скорости вентилятора остается штатной, но две скорости может быть не достаточно. Если поменять штатный переключатель Нивы на восьмерочный и установить от нее доп.резистор, то скорости будет три! Схема такого подключения:

Что получилось улучшить?

Модернизированная печка имеет ряд преимуществ:

  1. Тихая, а на 1-ой скорости бесшумная.
  2. Производительная, на 1-ой скорости дует на уровне 2-ой скорости старого вентилятора. На максимальной скорости из воздуховодов вылетит пыль.

Такой тюнинг отопительной системы является обязательным для водителей северных городов. А вы улучшали печку Нивы 4х4 таким образом? Пишите отзывы и дополнения по данной модернизации, участвуйте в опросе. Напомним, другие доработки внедорожника публикуются в этой категории.

Фото: бортовой журнал Flea

Ключевые слова: печка нива | воздуховоды нива

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Печка НИВА | салон НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

Содержание статьи:

  1. Модернизация печки НИВЫ
  2. Установка движка от печки ВАЗ 08 на Ниву ВАЗ 21213
  3. Тихая печка на Ниве за счет дополнительного сопротивления вентилятора отопителя
  4. Трехрядный медный радиатор печки, для НИВЫ
  5. Установка крана печки 2108 в Ниву
  6. Печка от ВАЗ 2108 в НИВУ
Модернизация печки НИВЫ

Перед тем как смонтировать вентилятор, задался вопросами, на некоторые дал этот сайт и многие другие. Остальное додумывалось в ходе ремонта и прогулок по авто магазинам разных моделей. Для модернизации воздухозаборника, потребуется весь оставшийся материал который вы отрежете, так что — не выбрасывайте пластик и перед работой используйте линейку и штангенциркуль.

 

Что было и что стало.

Перегородка врезалась из детали фото номер 1

Здесь показано расположение водоотлива в случае дождя

Резинка уплотнительная от ВАЗ 2104

Внутри перед пропениванием края залепил скотчем из фольги (не разъедает).

Приступаем к монтажу резистора управления вентилятором на четыре скорости. Проделываем отверстие в в нижней крышке (что-бы резистор поместился и не касался вентилятора)

Из пластиковых остатков изготавливаем крышку, которой закрываем сопротивление.

Вырезаем отверстие под сам резистор (сопротивление)

И итоговые фото.

Установка движка от печки ВАЗ 08 на Ниву ВАЗ 21213

Устав от визгливого пения классической печки и промёрзших окон моего Кубика. Задался целью исправить ошибочку родного автопрома. И вот настало время моей давней мечты! Найдя в нете нужную мне тему и комментарии народных умельцев, взялся за дело. При этом не забыв прикупить улитку, переключатель и резистор, всё от 08. Вот что получилось!

Снимаем воздуховод и примеряем движок!

Вырезаем болгаркой

Примеряем

Изнутри тоже подрезаем чтобы движочек сел поглубже и не упирался в капот

Вид изнутри

Закрепляем, герметизируем и выводим провод

Вырезаем из нержа. пластину

Замеряем сопло

Вырезаем болгаркой, примеряем, устанавливаем и герметизируем

Сверху тоже закрываем ненужный проём

Задвижку убираем, она больше не нужна

Устанавливаем воздуховод на место. Одно дело сделано!

Снимаем родной движочек

И всё лишнее убираем

Берём любые сопла воздуховодов тарпеды с любых моделей.Или 05-07, или 08-010.Мои от 08.

И врезаем

Получается типа того

Нижнюю открывашку запаеваем вверх добовляем прокладку

 

Надеюсь, здесь всё ясно

Решил увеличить подачу воздуха к обдуву лобовухи таким вот способом

Вот что вышло

Устанавливаем тумбу на штат. место и подводим проводку

Схема подключения, жолто-голубой провод оставляем штатный

А вот и рассеиватель в сопло улитки, чтобы не дуло в одну точку

Типа этого

или такого

Переключатель устанавливаем кому как удобно. И радуемся ново жизни своей печки!

Тихая печка на Ниве за счет дополнительного сопротивления вентилятора отопителя

Схема реализации данной задумки такая:

— от второй скорости вентилятора отопителя я отказался вообще, мне она не нужна;
— меняется местами провода на Кнопке Вентилятора так, что первая скорость теперь включается с положения «2» вышеуказанного выключателя;
— питание с положения «1» проходит через 2 дополнительных сопротивления, идентичных существующему и таким образом появляется еще одна еще меньшая скорость, от чего Вентилятор работает тише.

Снимаем центральную часть торпеды

Далее снимается кожух вентилятора отопителя:

Чтобы снять Кожух нужно отцепить 4 защелки — две с одной стороны — как на Фотографии, а две с другой…

Общий вид кожуха…

Аккуратно раскладываем все перед собой так, чтобы удобно было работать:

Подбираем место установки Сопротивления:

Общий сопротивления вентилятора отопителя

Прорезаем отверстия:

Таких отверстий 4 штуки…

Устанавливаем Сопротивления:

Сопротивления устанавливаются точно так же как и существующее — по аналогии — защелкивается специальными шайбами-фиксаторами

Все! Остается все подключить по следующей схеме:

Схема подключения Дополнительных Сопротивлений…

Собираем все в обратной последовательности и радуемся проделанной работе. Кстати, не обязательно ставить именно 2 сопротивления! Я просто прикинул сначала одно — что то показалось мало — нужно еще. Так что — это уже на вкус и цвет.

Результат смотрите и так же слушайте на видео:

Трехрядный медный радиатор печки для НИВЫ

Все классиководы и Нивоводы имеют в своих автомобилях общую проблему — радиатор печки и краник печки, которые очень любят потечь зимой и прямо в салон!
Через некоторое время, после промывки системы охлаждения, все косяки повылазили наружу — потек краник печки вместе с радиатором! (вернее что-то текло и раньше, потому как лобовое затягивало пленочкой тосольной и запашек был, а после издевательств стало еще хуже)
Радиатор печки, по совету «знающих и опытных» когда-то купил медный трехрядный. Все вроде хорошо, но в нем есть несколько особенностей:
— чем быстрее дует печка (представим что у нас три скорости потока: 1-я. на ходу с выключенным вентилятором, 2-я. первая скорость вентилятора, и 3-я — максимальная скорость вентилятора) — тем холоднее из неё воздух
— раз в два года он течет и требует пайки (около 8 лет катаюсь с ним, считайте сами)
Хорошо еще, что я не послушал совета и не поставил краник вертушку от водопровода — лень мне было лазить под полку и крутить его, когда есть рычажок на панели.
Вернемся к поломке.
Покупаю любимый краник Luzar (старый простоял около трех лет и полностью устраивал) — керамический полоборотный и еду на СТО снимать всю эту бадягу.
Снимать радиатор печки стало еще интереснее, теперь мешает мотор печки от 2108

там, в глубине, за катушкой, хомуты и патрубки печки

После снятия, выяснили, что сопливит краник по штоку и капитально течет радиатор в месте пайки.

так вот под капотом, только вместо вентилятора дыра, и в салоне нет ни радиатора, ни нижнего кожуга печки соответственно

Медный радиатор печки — отличная вещь!

Забираю радиатор, привожу его на то-же СТО, прикручиваем к нему новый краник, ставим всё на машину, собираем салон, собираем крутую печку под капотом, заливаем тосол, выгоняем пробки — ничего не течет, все греет, всё отлично, медный радиатор печки «огонь» — ровно неделю! Снова потек где-то — все тот-же налет на стекле, все тот-же запах в салоне и всё тот-же потек по тоннелю пола от нижнего кожуха печки под водительский коврик.

Медный трёхрядный радиатор печки — рулит! А теперь каждый сам посчитает расходы, на обслуживание медного радиатора у себя в регионе:
— поехал на СТО — снял, денежку заплатил
— поехал к Кулибину — запаял, бензин + работа
— поехал к Кулибину — забрал, бензин еще выкатал
— поехал на СТО — поставил, денежку уже не платил
— два дня машина чинилась

Установка крана печки 2108 в Ниву

На днях занялся установкой нового радиатора печки и сразу решил сделать «тюнинг» краника — заменить штатный на керамический, восьмёрочный. О минусах штатного крана уже сложились легенды — постоянные течи в салон (мой правда не тёк), «закисание» и самое главное — низкая производительность. Восьмёрочный кран лишён всех этих недостатков, т.к. установлен под капотом, а не в салоне и имеет сквозное проходное отверстие, из-за которого производительность печки возрастает в разы! Работёнка с подгонкой — та ещё, скажу я Вам! Но справился! Дело в том, что большинство ставит восмёрочный кран на обратке из печки, но хоть теоретически разницы быть и не должно — у многих летом при закрытом кране, печка всё же поддувает тёплым воздухом, а при установке на подачу — такого эффекта нет. На классике установка крана на подачу проще, т.к. места там больше, а с Нивой нужно повозиться.
Руководствовался я этим фото из журнала «За рулём»:

Купил: керамический кран 2108 производства ЯВВА, трос управления краном 2108, новые заводские металлические трубки подводки, комплект прокладок к ним, патрубок обратки (уголок), ну и сам радиатор отопителя соответственно.
Делал я так:
Длинная металлическая трубка остаётся без изменений.
Вместо крана — пилим короткую трубку примерно пополам, чтобы на неё можно было одеть угловой патрубок:

Многие отпиливают эту часть от самого краника, но у трубки, опять же — внутренний диаметр примерно в два раза больше:

Монтируем трубки к новому радиатору печки:

Теперь переходим к установке самого крана от 2108.
Откручиваем сам кран от восьмёрочной пластиковой проставки, меняем заводские короткие винты М5 20мм на более длинные М5 30мм.
Для дополнительной герметизации я сделал прокладку под краник из тоненького битопласта:

Размечаем и подгоняем отверстия под новый краник в заводском резинометаллическом пыльнике моторного щита. «Наживляем» краник, прикидываем место и сверлим отверстие под тросик. Вставляем в отверстие уплотнительное резиновое колечко и сам тросик.
Так как новый вывод печки из-за краника стал длиннее, то одеть патрубок подачи на него без перегиба не получится. Чтобы это устранить, делаем следующее: от краника отпиливаем отлив «соска» который идёт к двигателю (примерно 1 см). Затем с помощью наждачки и обычного хомута вышлифовываем новый паз для фиксации патрубка на кранике. Для удобства монтажа патрубков я так же отпилил на пару сантиметров «сосок» обратки на двигатель. Теперь окончательно ставим краник:

Цепляем тросик (можно сразу его и отрегулировать). Одеваем силиконовые патрубки подачи и обратки, смотрим чтобы не было перегибов:

В салоне обрезаем по размеру и одеваем патрубок — «уголок» вместо старого краника (на фото видно большое проходное сечение восьмёрочного краника):


Опережу: идею установки электрического краника с Волги или Соболя отмёл из-за их пластмассовой ненадёжности (часто текут) и ещё больших сложностей в монтаже.
Итог: в машине стало в разы теплее! От части это конечно ещё и заслуга нового радиатора печки, но всё же «правильный» кран тоже играет в этом немалую роль. Сегодня у нас -14, а в салоне лето!

Печка от ВАЗ 2108 в НИВУ

Речь пойдет об улитки печки от восьмерки, которую устанавливают большинство ниваводов из за того, что стандартный вентилятор очень шумный и не такой производительный как этот. В планах у меня было заняться печкой летом, но старая в февральские морозы за свистела, за гудела еще больше чем раньше, до этого обычно нагревалась и переставала свистеть, а в морозы и на горячую все равно гудела, в итоге потом совсем отказалась работать и пришлось мне заниматься печкой в мороз -25 градусов.

Для всего этого тюнинга печки мне понадобилось:
1. Улитка
2. Моторчик
3. Сопротивление
4. Прозрачный силикон
5. Провод одножильный 2,5 квадрата
6. Клема мама — 8 шт.

Итак, начал со снятия печки и старого моторчика. Далее снял сапог, разметил где нужно резать под улитка, саму улитку тоже не много пришлось подрезать. И так, улитку подогнал далее за герметизировал все стыки улитки с сапогом. Еще пришлось заделывать лишние отверстия кусочками жестянки приклепанной к корпусу сапога, т.к. сам сапог шире чем улитка.

Далее нужно было собрать новую проводку для питания двигателя, т.к. штатная проводка бы не выдержила потому, что новый двигатель 90 ватт, а стандартный всего 14 ватт вроде, соответственно сопротивление тоже нужно было ставить другое, по мощнее, и еще, сопротивление должно обязательно находиться в корпусе печки, так как оно требует постоянного обдува, иначе сгорит. Питание я взял с первого предохранителя на котором появляется напряжение при включении зажигания.

Кнопку я оставил штатную, так как не придумал куда можно аккуратно поставить регулятор скоростей, в итоге пока, что у меня так же 2 скорости, первая и вторая, но третью (прямую) скорость я тоже вывел к кнопки включения печки, но решил ее не использовать так как хватает двух. Разница в потоке воздуха конечно значительная, дует достаточно сильно и не так шумно. Но есть одно НО!, воздух идет не горячий т.к. используется не вся площадь радиатора, а только серединка, соответственно эта площадь остужается быстро, и радиатор не успевает нагреваться.

https://www.drive2.ru/l/3370466/, https://www.drive2.ru/l/2637837/, https://www.drive2.ru/l/2643209/, https://www.drive2.ru/l/228607/, https://www.drive2.ru/l/1275162/, https://www.drive2.ru/l/5347264/, https://www.drive2.ru/l/3119880/

следующая статья:

Тюнинг салона: замена сидений НИВА

Содержание статьи:

Сиденья от Фокуса 2 для НИВЫ
Установка водительского сиденья от Фокуса-2 в НИВУ
Установка

Как поставить печку от 2108 на ниву

Установка своими руками печки на Ниву от ВАЗ-2108

Вопросу обогрева салона любого автомобиля следует уделять достаточное внимание, поскольку это благоприятствует не только повышению уровня комфорта, но и обеспечению безопасности во время осуществления движения. Плохо работающая печка не способна устранить ледяное покрытие, возникшее на лобовом и боковых стёклах. Безусловно, стёкла, покрытые льдом, сводят видимость к нулевой отметке. Водителю только нужно применить механическое воздействие, чтобы ликвидировать хотя бы частично лёд, в противном случае имеется возможность ехать только вслепую, что чревато аварийными ситуациями.

К сожалению, печка на вашей Ниве хоть и имеет некоторые преимущества, но вместе с ними сопровождается некоторыми явными недостатками. В частности, одним из таких существенных недостатков является недостаточно мощный вентилятор, который не способен обеспечивать нормальную подачу тёплого воздуха, но при этом ещё его работа сопровождается чрезмерным посвистыванием и шумом. Конечно, кое-кто примет решение посетить автомагазин, выбрать новый вентилятор и установить его, распрощавшись со старым, приносящим вам, как водителю, проблемы. Однако большинство автовладельцев не считают такой вариант решения проблемы правильным. Установка нового элемента решит проблему только на некоторое время, а через определённый промежуток времени вновь вам придётся столкнуться с тем, что он начинает издавать раздражающие звуки и плохо гнать воздух.

Мы рекомендуем вам задуматься об установке восьмёрочной печки на вашу Ниву. Как показывает практика, установка такой печки позволяет надолго забыть о проблеме плохого обогрева салона. Можно также модернизировать имеющуюся печку, воспользовавшись некоторыми комплектующими, взятыми с ВАЗ-2108.

Модернизация печки

Чтобы модернизировать печку на вашей Ниве, предлагаем вам позаимствовать, прежде всего, вентилятор печки ВАЗ-2108. Мы не рекомендуем его устанавливать вместо того, что уже установлен на вашей Ниве, кстати, это у вас вряд ли и получится, поскольку он располагается в салоне авто. Внедрить вентилятор от 2108 в салон будет проблематично, поэтому ему находят более подходящее пространство в моторном отсеке. Модернизация печки предполагает установку дополнительного вентилятора, чем мы и предлагаем заняться вам.

А также рекомендуем вам сразу же определиться, вы желаете только установить дополнительный вентилятор или ещё дополнительно позаимствовать у «восьмёрки» переключатель его скоростей и резистор печки.

Алгоритм замены вентилятора

Первоначально предлагаем вам снять коробку воздухозаборника, который в водительской среде имеет и другое народное название «сапог». Снимать его самостоятельно не очень удобно, поэтому рекомендуем вам привлечь к выполнению этой процедуры своего друга. Неудобство заключается в том, что гайки нужно откручивать, находясь в салоне, а сами болты удерживать со стороны подкапотного пространства. Свободная ваша рука уж точно не достанет до подкапотного пространства. После того как все гайки будут откручены, снимите воздухозаборник.

Теперь вам предстоит выполнить некоторые манипуляции, чтобы переделать извлечённый воздухозаборник, а затем внедрить в него вентилятор «восьмёрки». В противном случае вам не удастся закрыть капот, поскольку вентилятор будет мешать замку.

Итак, вам нужно срезать на воздухозаборнике пластик сбоку, а на самом вентиляторе — выступающие в стороны детали крепления. После того как вентилятор отлично разместился во внутреннем пространстве воздухозаборника, закрепите его герметиком. Вокруг сопла вентилятора умостите подходящий материал. Это позволит вам исключить потерю оттока воздуха. Теперь водрузите ваш модернизированный кожух с вентилятором, попробуйте закрыть капот.

Алгоритм замены моторчика

Нелишним будет рассмотреть вопрос установки моторчика печки, заимствованной у «восьмёрки». В этом случае тоже удастся значительно улучшить работу печки. Снятый восьмёрочный моторчик также требуется первоначально примерить в воздухосборнике, при необходимости вырезать болгаркой дополнительное пространство, чтобы он успешно в нём мог разместиться. После того как вы убедитесь в его нормальной «посадке», рекомендуем моторчик зафиксировать герметиком, чтобы исключить возможную вибрацию в процессе передвижения на авто. Безусловно, родной движок следует выбросить, а все провода подключить к только что вами установленному механизму.

После того как вы модернизировали отопитель, мы предлагаем вам ещё врезать дополнительный «восьмёрочный» резистор, который позволит увеличить количество скоростей до трёх. Устанавливать резистор нужно рядом с установленным вами ранее вентилятором. Такие ваши действия позволять отлично регулировать скорость подачи тёплого воздуха, обеспечивая быстрый прогрев салона или постепенный.

Итак, если вами заранее будет внимательно изучена схема подключения вентилятора, резистора, моторчика, заимствованных у отечественной «восьмёрки», вы останетесь довольны результатом собственного труда. Свой автомобиль вы просто не узнаете, поскольку салон будет мгновенно прогреваться, благоприятствуя повышению уровня комфорта для водителя и пассажиров.

Переделка печки Lada 4×4 (установка вентилятора от ВАЗ 2108)

Печка на ВАЗ 2121, 2131 имеет ряд преимуществ и недостатков. Один из них связан с электровентилятором, который не только слабо дует, но и в процессе работы сильно шумит и свистит. Замена его на вентилятор нового образца решит только часть проблем. Как показывает практика, лучше поставить дополнительный вентилятор от восьмерки по типу «улитка».

Смысл модернизации в том, чтобы установить на Lada 4×4 дополнительный электровентилятор от ВАЗ 2108, который будет располагаться в моторном отсеке внутри воздухозаборника, где он штатно стоит на восьмерке. Напомним, штатный вентилятор Lada 4×4 находится внутри пластикового короба в салоне.

Потребуется: восьмерочный вентилятор печки с кожухом (каталожный номер: 2108-8101091).

Управление вентилятором можно оставить штатное, тогда доработок будет меньше всего. Либо использовать дополнительные детали от ВАЗ 2108:

  • дополнительный резистор печки (артикул: 2108-8101081), который нужно будет разместить в воздухозаборнике рядом с вентилятором;
  • переключатель скоростей вентилятора (2108-3709608), который крепим на панели в салоне внедорожника.

Инструкция по доработке

Снять коробку воздухопритока (в народе «сапог»):

  1. В салоне отвернуть 4 гайки, ключом «на 10»;
  2. В подкапотном пространстве помощник удерживает болты этим же ключом;
  3. Снять воздухозаборник.

Переделать «сапог» и установить в него вентилятор:

  1. Срезать часть пластика немного сбоку, чтобы корпус вентилятора не мешал замку капота;
  2. Срезаем все торчащие детали крепления вентилятора и размещаем его внутри «сапога»;
  3. Закрепить вентилятор, фиксируя его корпус герметиком.

  1. Пространство вокруг сопла вентилятора закрываем подходящим материалом, чтобы предотвратить отток воздуха;
  2. Устанавливаем кожух с вентилятором на место, прокладывая провода;
  3. Проверяем, чтобы капот закрывался без проблем.

В результате должна получиться конструкция, как показано на видео:

Заслонку можно оставить, но если ее убрать, то не будет дополнительных препятствий для потока воздуха в салон.

Схема подключения

Самый простой способ, когда регулировка скорости вентилятора остается штатной, но две скорости может быть не достаточно. Если поменять штатный переключатель Lada 4×4 на восьмерочный и установить от нее доп.резистор, то скорости будет три! Схема такого подключения:

Что получилось улучшить?

Модернизированная печка имеет ряд преимуществ:

  1. Тихая, а на 1-ой скорости бесшумная.
  2. Производительная, на 1-ой скорости дует на уровне 2-ой скорости старого вентилятора. На максимальной скорости из воздуховодов вылетит пыль.

Такой тюнинг отопительной системы является обязательным для водителей северных городов. А вы улучшали печку Lada 4×4 таким образом? Пишите отзывы и дополнения по данной модернизации, участвуйте в опросе. Напомним, другие доработки внедорожника публикуются в этой категории.

Фото: бортовой журнал Flea

Ключевые слова: печка 4х4 | воздуховоды 4х4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Нива – Клуб / Niva – Club

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Форумы
  • Темы без ответов
  • Активные темы
Фотогалерея НИВА-ШОП Файлы Видео
  • Список форумовАвто – ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваОбщетехнический
  • Поиск
  • Ссылки
    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск
    • Интернет-магазин “НИВА ШОП”

    Установка вентилятора отопителя от 2108

    • Перейти на страницу:

    Установка вентилятора отопителя от 2108

    Сообщение ALK » 28 июн 2010, 01:37

    ну я вот впихнул себе моторчик отопителя от 8-ки и понял.. ЗАДАЛБАЛСЯ. задалбался тратить выхи на это ведерко, ибо времени с деньгами тянет прилично, а отдачи как таковой нет.. самолетом не станет, ну как не крути. хотя на первой скорости дует как раньше на второй не дуло.. и тихо!

    я при езде не могу понять работает ли моторчик или нет? на 3-й( ПФ ) дует так, что моторный щит трясется

    однако ж из-за косяков кое-чего надо доделать/переделать/переделать тратится уйма времени. еще часть времени уходит на “а что если сделать вот так”

    думал сварить сам по Smogil‘у, но сам Smogil говорил, что кое-чего переделывал, доделывал, менял. соответственно и чертежи никто не менял

    но лень. отсутствие опыта, материала и тупо времени на выверку. одно точно скажу.. моделька в компасе по чертежам выходить не захотела

    поэтому пошли по простому пути – был куплен сам кожух. печка в паскере, провода в ЮПе. клеммки, кримпер в разных местах в разные времена.. как-то в авто49 я купил кнопку-крутилку

    начал с разборки.. приехал на дачу, вытащил центральную консоль, распутал провода, кой-чего подправил. отщелкнул нижнюю часть кожуха – долой ее. открутил верхнюю часть печки и сапог – откручивал сам, в одиночку.. не понял зачем нужен второй человек. 2 болта выкрутились сами, 2 болта после страгивания гайки стали проворачиваться.. отвертка промеж грани и сапога и все открутилось.. снял сапог и офонарел – 13-летняя пыль. заслонка вообще отдельная песня..

    нарезал 2кВт болгаркой шпильки (“р-раз””

    ) по длине чуть больше болтов (можно вв 3/4 болта шпильки делать и ничо торчать не будет:) )

    собрал все на шпильки(шпилька и 4 гайки на шпильку – пара гаек фиксирует шпильку, одна гайка держит верхнюю часть печки, вторая сапог), одеваю новый сапог и не лезет

    заслонка мешает.. а как снять?

    звоню – безрезультатно.. пошел курить мануал.. а в мануале никто заслонку не снимает.

    зато на фотках я увидал гайку там! нащупал на оригинале, нащупал вторую.. взял трещотку, головку и стронул одну, потом вторую. потом поуродовался минут 15, изрезал руки от ребра радиатора, вспылил и устроил лужу тосола перед гаражом на даче..

    ой как не хотелось снимать радиатор печки. ибо проблем потом из него будет

    снял, аккуратно вынул, слил полрадиатора в стакан, отложил, вытащил верхнюю часть печки.. ух, блин.. конструкция достойная кунсткамеры..
    ось заслонки еще ладно, но вот с задней стороныЮ ближе к салону, эта мандула удерживается 2 ухами, спереди у клапанной крышки 2 шпильки, котоые являются осью качалки.. объяснить как это все выглядит трудно.. это надо видеть. скока ж там было пылищи.. черной аж! эт ужас.

    всю пластмассу, которую я поставил обратно пришлось вымыть под напором, а потом протереть тряпкой и снова смыть. оставил сушиться и пошел искать кусок железа, чтобы из печки воздух шел греть ноги, ане мафон.. выгибал, гул. пластик подсох.. на место старого сопротивления перехало 8-кино и закреплено саморезиком.

    на следующий день не найдя сверел по металлу был взят гвоздь 200-ка и проделаны в железяке 4 одинаковые дырочки

    потом нашлись сверла и была насверлена заслонка. собрал на заклепках, перед этим спилил ненужные ребра-направляющие.

    собрал всю эту ой! жигулевскую и стал вешать коробку воздуха. навесил, переложил провода, шланг на вакуумник и шланг с карба.

    ну думаю, что финиш скоро! как бы не так

    прикручиваем улитку и понимаем, что мы никуда не поедем, иначе провод на катушку зажигания не повесим. вдобавок мешается держатель ВВ проводов

    но слава богу, он гнется
    снимаем катушку, откручиваем винт на “хомуте” и смещаем саму катушку внихз относительно хомута.. теперь она висит низко, но все равно еле хватает

    все собрали, вроде ничто никому не мешает.. глянь, а зазор между улиткой и коробкой см 2.. откуда улитка будет сость воздух: с улицы ли или из-под капота? мне советовали сделать уплотнитель из уплотнителя капота, благо он валяется старый на дачке.. токсо вот согнуть его ровно не выйдин никак. выход из положения нашелся простоо – полоска изолона по длине и 5-6 пластиковых хомутов. соединяется за 30 секунд, никуда не девается.. единственный недочет – не все гдлладко вышло, но есть на чем тренироваться

    кстати сам сапог был снизу проклеян этим же изолоном на 88-й клей!

    собрал как есть. кинул проводку накосячив с клеммами, но работает теперь печка работает при наличие аккума, а не при включенном зажигании. проводка кинута напрямую с аккума через блок предохранителей на ножевой 15А. далее разводка элементарная. масса висит на кронштейне мотора дворников.

    впечатления – ОООО! дует! и неплохо, зараза, дует.. но ток когда машина заглушена, то есть возможность наслаждаться холодным воздухом.. в пробке подсасывает горячий воздух

    капот закрывается без проблем, проводку кинул в гофру, попутно обрал провода от выхлопной трубы, оплавив при этом провод

    ну и самый косяк – со снятием радиатора печки.. плохо натянул шланг, плохо затянул хомут.. тосол потек внутрь. благо я разворачивался, чтоб морда была повыше и сразу знал куда искать.

    атютения от того, что надо держать хомут, по которому почти струйком течет гоярчий тосол – не передаваемые

    это при том, что уже 5-й час и воскресенье.. а спина сгорела затянул, долил, завелся, полез глядеть, а там облако тосольного пара

    покрутил, погазовал, погонял пробки.. включил печку – воздух горячий

    засобирался и поехал домой.. по пути снова глядел шланги печки – ТТТ, все сухо

    радостей я пока особых не заметил, кондей не заменяет, открытого окна тоже.. ждем-с холодов

Лучшая цена 2108 a — Отличные предложения на 2108 a от мировых продавцов 2108 a

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место на 2108 а. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топ 2108A в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили 2108 а на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в 2108 A и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести 2108 a по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

История ВАЗ-2108.Стр. 1

Решение написать статью о ВАЗ-2108 пришло не сразу. Что написать о машине, о которой вроде знаю почти все! При всех своих недостатках «восьмерка» для Советского Союза была революционной машиной. И это даже не касалось модного переднего привода или аэродинамического дизайна, философия авто была иной. Первому советскому гражданину разрешили иметь трехдверный автомобиль спортивного дизайна с нетривиальным характером. Сколько простора для тюнинга в девяностые давала семья «самарских» владельцев! Меняется все — начиная от фар, заканчивая выхлопной системой.Появившись в 1984 году, эта машина, похоже, не собиралась покидать улицу. «Самара» сменила статус престижной советской машины на первую машину российского студента, но не потеряла актуальности. Сегодня речь пойдет, пожалуй, о самом любимом и ненавистном, самом зрелищном и противоречивом, но, без сомнения, самом неоднозначном автомобиле серийного производства СССР — ВАЗ 21083 «Спутник / Самара» …

источник


02. В предыдущем обзоре мы рассказывали о разработке первого советского «переднеприводника» на ЗАЗе.Однако, как известно, выйти на рынок бренд смог только в конце восьмидесятых, когда Самара уже объехала проселочными дорогами. Официально о создании новой модели в Тольятти министр автомобильной промышленности объявил В.Н. Поляков в своем выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗ будет создан автомобиль с передним кузовом. Ведущие колеса не имеют отношения к конструкции и технологии изготовления «Жигулей» классической компоновки.

Надо сказать, что, несмотря на начало распространения переднеприводных автомобилей по всему миру, советские автопроизводители поначалу относились к нему весьма скептически.Дебаты возникли как на техническом, так и на технологическом уровне. А нужна ли вся советская промышленность для изучения, например, ШРУСов для производства автомобилей такого класса? Очевидным было то, что будущему семейству нужен принципиально новый корпус, классическое семейство быстро устаревает, даже будучи обновленным до версии 5.5.07. Кстати, вот поиски макетов модернизации ВАЗ 2101, которые начал заводской конструктор Владимир Пасько. Обратите внимание на эффектный американский стиль этих образцов — многие решения применены здесь, мы еще увидим модификации Samar.
Кстати, название Самара в первую очередь предназначено для западного рынка, ибо внутреннее название было придумано спутником, но это «неважно», и вскоре все автомобили семейства «Самара» получили шильдики на задней двери. Поскольку машина была во многом революционной, было решено свести ее к творчеству западных партнеров. Были переговоры с несколькими компаниями, но в итоге в качестве основного партнера выбрали немецкий Porsche.

Так было принято решение о сотрудничестве главного конструктора АвтоВАЗа в 1975 — 1996 годах.Георгий Мирзоев в книге «Пламя высоких мыслей»:

В 1975 году президент компании «Порше» Э. Фурманн встретился с Владимиром Поляковым, который уже был министром автомобильной промышленности СССР. И в беседе сказал, что Правительство Германии причинило Советскому Союзу большой вред, развязало Вторую мировую войну, и это необходимо как-то компенсировать.
В результате соглашения между рожденным ВАЗом и компанией «Порше» под эгидой Госкомитета по науке и технике (НКТН) СССР.
Работа рассчитана на три года — с 1976 по 1978 год. На 500 000 немецких марок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля «Нива» с алюминиевыми деталями крепления; двигатель, работающий на плохих бензиновых смесях; Модернизация компоновки шасси ВАЗ-2103 в интерьере и экстерьере.
На протяжении двух с половиной лет «Порше» постоянно находился в нашей команде специалистов, регулярно обновлялись, что позволяло «набраться ума» и двигателистам, и жестянщикам, и конструкторам.
С выбором консультанта по технике из нашей техники было однозначное мнение: у Fiat есть так как там лучше разбираются в нашей вазовской технике, компоновки оборудования.
Но, поскольку сам Fiat от сотрудничества с нами по переднему приводу отказался, он предложил свою дочернюю компанию UTS, которая специализируется на технологических разработках.

Итак, как мы видим, над созданием и доводкой я работал очень самарский ВАЗ, немецкий и итальянский Porsche в том числе, но были еще десятки компаний — поставщиков по всей Европе! Можно сказать, что проект был глобальным, но ставки были высоки.Последним завоеванием ВАЗа в Европе тогда была достаточно революционная Нива, которая разошлась по всему миру тиражом более 500 тысяч экземпляров. Может, для автогигантов это не очень высокий показатель, но для одной-единственной советской модели — это было настоящим достижением, и новая модель не должна была «терять лицо». Следует сразу отметить, что в отличие от «начинки» к конструкции Satellite западным специалистам ничего не было. Образ зарождался постепенно, и на этапе проработки стилистический эскиз напоминал перед даже американского Понтиака тех лет.


03.


04. Образец 1978 года и штат его создателей.


05. Обратите внимание на утопленные в боковинах дверные ручки — позже отклонены этим решением. Даже легенда, будто российский иммигрант из Porsche дал нашим инженерам возможность управлять моделью 924. Однако эти легенды не лишены основания. Помимо очевидных преимуществ, которые давали возможность сотрудничать с мировыми инженерами, наша бюрократическая система часто «сбоялась» и порождала неприятные прецеденты.

Отзыв тестового Константина Кукушкина:

Искры хороших решений (не хуже брендовых) быстро погасили нашу бюрократию.
Компания предлагает нам решение, которое мы должны были бы в определенное время оценить и высказать свое мнение о пригодности в нашей среде.
В нужный момент мы обычно не подходили, но, чтобы не растерять лицо и показать неумение быстро работать, заранее эти предложения одобряются. Позже, когда стало ясно, что предложенное для нас неприемлемо, пришлось искать новое решение.Компания охотно предложила другой вариант — просто заплатить.
Когда дорабатывалась конструкция корпуса, на тестах выносились хорошие решения, иногда даже лучшие, предлагаемые фирмой. Но нашу бюрократию они категорически отвергли. Контракт!
К моим высказываниям не показалось, что кто-то приводит два конкретных примера из личного опыта.
Таким образом, предложенная конструкция боковой двери не хотела укладываться в норму. Филимонов, и я долго боролся с проседанием дверей, переделал несколько вариантов.
Результаты поиска — дверь, соответствующая всем стандартам, а значит, легче 200 г.
Об этом писали соответствующие отчеты и «форганги». Но мы все равно вынуждены «мучить» дизайн, разработанный компанией.
Когда его окончательно отвергли, фирма предложила новую — сделанную нами год назад, ее гладкую и облагороженную внутреннюю панель. Дверь была принята как твердое предложение!
Похожая ситуация произошла с площадкой для хранения. При лобовом столкновении батарея не хотела оставаться на площадке (или зона не хотела удерживать батарею). Была изготовлена ​​прокладка
Me, которая была на 100 г немецкой проще и проще в изготовлении.Он выдержал испытание, но не был принят.
Ее отправили на «Порше». Тесты она там стояла.
Представитель компании господин Гетцер при тестировании моего сайта сказал:
— Подагра. Но фирма — лучше.
Была принята детская площадка фирмы — Спокойная.
Что случилось, то случилось. Из песни слова не стереть.

Были забавные ситуации. Специалисты Porsche предложили нанести соответствующую надпись на той части, к которой идет рука. Однако Советы отказались.В журналах писали: «… с участием немецких специалистов». Любой удостоенный награды европейский производитель удостоился бы чести иметь шильдики Porsche на деталях автомобиля, но «собственная советская гордость» …

Надо сказать, что для отечественного автомобилестроения проект развивался невероятно быстрыми темпами. Если в 1975 году Было принято принципиальное решение о сотрудничестве, затем в 1978 году был построен первый прототип, в 1984 году машина пошла в серийное производство. Интересно, что этот первый образец оказался случайным.Машину собрали ровно 31 декабря 1978 года, но запустить двигатель так и не удалось. Однако 2 января 1979 года инженеры снова приступили к испытаниям.

Машина разработана по немецкой системе на вооружение. Проект получил название «Гамма», так как каждый новый образец серии с двумя нулями — 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражает готовность конкретного экземпляра к серийному производству. Необходимо учитывать, что согласование трех инженерных направлений: Тольятти, Штутгарта и Турина осуществлялось без использования современных технологий передачи данных.Между тремя городами все время «курсировали» прикомандированные специалисты разных компаний.

Один из первых «переднеприводников ВАЗ проекта» Ладога «.


06. Поиск и эскизы проекта ресталийнга ВАЗ 2101 дают представление об общем высоком уровне дизайна на ВАЗ тех лет.

07. Пластилиновый макет ВАЗ 2108

08. Пластилиновый макет ВАЗ 2109. Упор сделан на дверные ручки а-ля Москвич 2141 и огромное заднее стекло

09.
Однако, помимо разработки автомобиля и запуска его в производство, предстоит решить гораздо больше организационных проблем для поставщиков. Как известно, до сих пор проблема качества российских комплектующих на заводе не решена, но тогда приходилось буквально оббивать пороги цехов и заводов, что бы уговаривать предприятия выпускать тот или иной вид продукции хорошего качества и желаемой комплектации. Ниже один из лучших примеров.

Отзыв технолога А.Зевакин:

С изготовлением остекления для новых ВАЗ-2108 Борский стеклозавод было много сложностей.
Лобовое стекло и дверь багажного отделения взяты на конструкцию без возражений. Но разработка утопленных стеклянных дверей и боковых стенок окон встретила сильное сопротивление стекольщиков.
Конечно, технологических сложностей хватает. Стекла цилиндрические (вогнутые) для них — дело новое, но сначала даже не хотелось пробовать. Это и понятно — зачем лишняя головная боль?
Это произошло только благодаря вмешательству г.Мирзоев, которому удалось договориться со своим главкомом московского завода, согласился изготовить пробную партию стекла.
Работами руководят главный инженер стекольного завода А. Жималов и заместитель главного технолога В. Тарбеев. Из UGC мне прислали.
Все вместе мы осмотрели и забрали печь, пресс, на который потом установили наши штампы, предварительно намотав их стеклопластиком.
Дело в том, что уплотнители были деревянными и работали бы при контакте с горячим стеклом.
На первое прессование завода пришло много специалистов.Позже я осознал все трудности, которые ждут специалистов-стекольщиков.
Из 60 обработанных заготовок удалось получить только 11 подходящих стекол — 7 правых и 4 левых. В остальном — драка или брак от примерки. И только обучение проводилось в две смены, не считая того, что для наших нужд был остановлен целый модуль.
Потом было много поездок к Б. Глассу Унжаковому, Ю. Шевелеву, В. Кузнецову, Д. Хусаинову — для отделки рабочего оборудования и изготовления стекла.
Каждая поездка хоть и с трудом, но дает время для обеспечения сборки прототипов.

Таких проблем было буквально все! Резиновые прокладки для стекол, амортизирующие бамперы из стеклополиуретана — все дано «в бой». Советская промышленность во многих сферах вышла с «восьмеркой» на новый уровень производства, но этот уровень дался очень нелегко ….

Кстати, изначально в семейство должны были входить модели с двумя типами кузова. (трех- и пятидверный хэтчбек) и трех двигателей объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра, но позже стала ясна и необходимость разработки седана, просуществовавшая аж до 1990 года…

Автомобили-конкуренты. Seat Rondo (1982-1986)

10. Scoda Favorit (1987-1995) — аналог «девятки» даже внешне

11. Наконец, в 1984 году произведена опытная партия автомобилей. Конечно, журнал «За рулем» не мог не отметить столь знаменательное событие и провел «восьмерку» некоторых своих номеров. В двух новогодних журналах появляется подробная статья о новом автомобиле:

«Собственно, ВАЗ 2108 — это не просто новая машина, а первая модель кардинально новой конструкции для семейного автомобиля.Когда в 1978 году было утверждено техническое задание, предпочтение было отдано схеме сборки с передним приводом … »

« Как показали обширные испытания и эксплуатация в различных погодных и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только сильно отличается по внешнему виду. По своим потребительским качествам другие распространенные у нас машины. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам в своем классе. Станок хорошо приспособлен для эксплуатации в нашей стране и в этих условиях можно смело сказать, что превосходит зарубежные модели ».

12.

13. В 1989 году «За рулем» «сократили» результаты теста британского журнала «Car», проведенного тестом Ford Escort и «восьмерки»

14. Так как ВАЗ 2108 был не только автомобилем. как на внутреннем рынке, так и за его пределами, ему требовалась масштабная рекламная кампания. Для продвижения новой модели всемогущий «Автоэкспорт» использовал самые передовые технологии — и рекламу в автомобильных изданиях, и создание видеоклипов и видео. , конечно, формирование имиджа спортивного бренда.Об этом стоит подробнее.

Французская реклама Самара

15. Рекламная фотография Б. Хетагурова

16. На базе «восьмерки» были разработаны несколько действительно уникальных гоночных автомобилей, в том числе для внутрисоревновательных ралли классической компоновки и представлены среднеформатные. монстры: Eva Lada, Lada Samara T3, ВАЗ 2108 Rally 4×4

Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Rally, созданный в Управлении форсированных испытаний Управления главного конструктора ВАЗ. В основном он был переделан в «восьмерочный» кузов, центром которого был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель с задним приводом.Позже была создана полноприводная модификация ВАЗ-2108 Rally 4×4, а в 1987 году в Вильнюсе построили большегрузную Eva.

ВАЗ 2108 Rally 4X4

17. Здесь я попытался изобразить «собирательный» образ Lad Rally того времени. Конечно, они не были желтыми и имели «рекламную» окраску. «Люстры» навешивали на бампер по мере надобности.

18. Разработка ВАЗ 29081. По проекту автомобиль должен был иметь трехсоцильный двигатель.

19. На ярмарке стоит отметить, что на Lada Eva «восьмерка» были только двери, лобовое стекло и головная оптика — остальная часть кузова сделана из стеклопластика, была оригинальной конструкции. Кстати, специалисты по аэродинамике автомобиля Принаи корректировали опытный завод ДОСААФ спортивной авиации.

Даже использовали другой двигатель — блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой, распределенным впрыском топлива «Лукас» и турбонаддувом, выдающим 300 л.с. Причем двигатель располагался не спереди , и задний (за сиденьями), и задний привод.Шасси также претерпело значительные изменения — передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на подрамники труб, прикрепленные к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступает тогдашней королеве ралли — Lancia Stratos.

Но создание спорткара на базе ВАЗ-2108 не прекратилось, потому что помимо ралли группы Б есть и другие мероприятия — например, знаменитый «Париж-Дакар». К сожалению, в начале 1990-х в Советском Союзе, казалось бы, несокрушимом, уже были запланированы некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский завод (новое название ВФТС) не предпринимался для подготовки «восьмерки» к «Дакару», а значит, и доработки. Машину взял у компании ПОШ — дистрибьютора жигулей во Франции.В LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше — даже двигатель уже не советский, а немецкий боксер Porsche … объемом 3,6 литра развивает мощность 400 л.с.! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, разработанная на базе туполева, подвеска используется в шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы, рамы и сверхлегкой обшивки Composite … LADA SAMARA T3 заняла седьмое место в рейтинге. ралли «Париж-Дакар» 1990 г.

Источник:

Выключатель ВАЗ 2108: рекомендации и условия установки

Зажигание — ключевой элемент, необходимый для работы любого бензинового двигателя.Система зажигания вовремя подает искру в цилиндр, где поршень уже сжал топливную смесь и воспламеняет ее. Как следствие, газы расширяются, оказывая давление на поршень. Дальнейшее движение передается на шатун, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал.

Зажигание ВАЗ 2108

Настройка зажигания на «восьмерку» зависит от предпочитаемого топлива и двигателя (2108, 21081 или 21083). Зажигание для каждого мотора соответственно устанавливается с определенным углом опережения.

Для настройки зажигания необходимо:

  • Тахометр.
  • Стробоскоп.
  • Ключ 10.

Но, как показывает практика, возникновение или несвоевременная подача искры может быть вызвано не только неточной настройкой зажигания. Причина — неработающие свечи, недостаточная компрессия, сломанная катушка зажигания, неисправный выключатель.

Выключатель ВАЗ 2108 — элемент системы зажигания, отвечающий за подачу управляющих импульсов на катушку и оптимизацию КПД искры.Качество импульса определяется в особых условиях. После установки инженерами ВАЗа в систему зажигания двухканального переключателя работа двигателя изменилась в лучшую сторону:

  • Появилась более мощная искра.
  • Холостой ход стал стабильнее.
  • Стал эффективнее запускать двигатель в холодную погоду.
  • Уменьшился расход топлива.
  • Потеря мощности искры в трамблере.

Неисправности в зажигании

Выявить и устранить все проблемы довольно просто.Проверить свечу можно до боли несложно в том случае, если нет необходимого инструмента. Сделайте это так: на двигателе двигатель снимается по очереди с каждого цилиндра. Если броневик снят, и это никак не повлияло на работу двигателя — становится понятно, что причина кроется именно в этой свече.

Проверить катушку немного сложнее. Надо будет взять такую ​​же запчасть, но 100% рабочую. Если после замены катушки проблема исчезла, значит неисправна именно она.

Проверить наличие или отсутствие импульса с помощью контрольной лампы. Часто бывает, что во время поездки возникают сбои в системе зажигания. И не всегда под рукой у автовладельца будет запасной выключатель на ВАЗ 2108, катушка зажигания, комплект свечей и так далее. В такой ситуации можно обратиться за помощью к путешественникам или обратиться в службы эвакуатора. Стоимость последней се

Ваз2108

на Coub

Ваз2108 на Coub
  • Дом
  • Горячей
  • Случайный
  • Подробнее…

    Показать меньше

  • Мне нравится
  • Закладки
  • Сообщества
  • Животные и домашние животные

  • Мэшап

  • Аниме

  • Фильмы и сериалы

  • Игры

  • Мультфильмы

  • Искусство и дизайн

  • Музыка

  • Новости и политика

  • Спорт

  • Наука и технологии

  • Знаменитости

  • Природа и путешествия

  • Мода и красота

  • танец

  • Авто и техника

  • NSFW

  • Рекомендуемые

  • Coub of the Day

  • Темная тема

Сравнение номеров моделей iPhone XR (A1984, A2105, A2106, A2108)

iPhone XR входит в тройку iPhone, выпущенных в 2018 году.Это самая доступная из трех моделей, так как она стоит всего 749 долларов, поэтому она не обладает всеми функциями высокого класса, которые есть в iPhone XS и XS Max. Вы заметите, что Apple использует ЖК-дисплей Liquid Retina вместо OLED, и разрешение экрана также ниже.

Он изготовлен из алюминиевого сплава вместо нержавеющей стали и стекла и имеет рейтинг IP67 вместо IP68 на более позднем этапе. Другие заметные изменения — это отсутствие 3D Touch и максимальный объем встроенной памяти 256 ГБ.

Он имеет одну заднюю камеру на задней панели с камерой для селфи. Должно быть, разница здесь не такая уж и большая, и они не имеют большого значения для пользователей. Что наиболее важно, так это оборудование, которое iPhone XR по-прежнему поддерживает новейший чип Apple A12 Bionic с Neural Engine следующего поколения.

В версии iPhone XR доступно 4 модели: A1984, A2105, A2106 и A2108. В этой статье мы рассмотрим их различия в частотных диапазонах и другую информацию, которую вы хотите узнать.

iPhone XR A1984

iPhone XR A1984 — версия для США, и вы можете использовать его как в сетях GSM, так и в сетях CDMA. Эта модель появилась в Apple Store в виде разблокированной версии без SIM-карты.
Поддерживает две SIM-карты, одна — Nano, а другая — eSIM. Вам следует купить разблокированную версию, чтобы иметь возможность одновременно использовать два разных оператора.

США Канада
AT&T
Boost Mobile
C Spire
Потребительская сотовая связь
Cricket
Metro PCS
Simple Mobile
Sprint Wireless
T-Mobile США
TracFone Сотовая связь
Verizon Wireless
Virgin Mobile
Xfinity Mobile
Bell
Fido
Rogers
Telus
Virgin Mobile Пуэрто-Рико
AT&T
Open Mobile
Sprint Wireless
T-Mobile USA
U.Южные Виргинские острова
AT&T
Sprint Wireless
Сотовые диапазоны GSM / EDGE (850, 900, 1800, 1900 МГц)
UMTS / HSPA + / DC-HSDPA (850, 900, 1700/2100, 1900 , 2100 МГц)
CDMA EV-DO Rev. A (800, 1900 МГц)
FDD ‑ LTE (диапазоны 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 12, 13, 14, 17, 18, 19, 20, 25, 26, 29, 30, 32, 66, 71)
TD ‑ LTE (диапазоны 34, 38, 39, 40, 41)

iPhone XR A2105

iPhone XR A2105 предназначен для тех, кто живет в Европе и Азии, и он не поддерживает сети CDMA.

Андорра
Армения
Австралия
Монако
Нидерланды
Optus
Telstra
Virgin
Vodafone
KPN
Tele2 Mobile
KPN
Tele2
Бахрейн
Бельгия
Болгария
Хорватия
Кипр
Чешская Республика
Дания
Эстония
Финляндия
Франция
Грузия
Германия
Новая Зеландия
2 градуса
Spark
Vodafone
Норвегия
Оман
Польша
Португалия
Пуэрто-Рико
Катар
Румыния
Россия
1 & 1
O2
Telekom
Vodafone
Beeline
MegaFon
MTS
Tele2
Yota
Венгрия
Страны и операторы связи 44
Исландия
Индия
Airtel
Reliance Jio
Vodafone
Ирландия
Остров Мэн
Италия
3
TIM
Vodafone
Джерси
Казахстан
Кувейт
Латвия
Лихтенштейн
Литва
Люксембург
Мальта

AT&T
Movistar
Oui
Telcel
Саудовская Аравия
Сингапур
M1
Singtel
StarHub
Словакия
Словения
ЮАР
Испания
Orange
Vodafone
Yoigo Швейцария
Швеция
Эмирейтс
Великобритания
3
BT
EE
O2
Sky
Virgin Mobile UK
Vodafone
Полосы сотовой связи GSM / EDGE (850, 900, 1800, 1900 МГц)
UMTS / HSPA + / DC-HSDPA (850, 900, 1700/2100, 1900, 2100 МГц)
FDD ‑ LTE (диапазоны 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 12, 13, 14, 17, 18, 19, 20, 25, 26, 28, 29, 30, 32, 66)
TD ‑ LTE (диапазоны 34, 38, 39, 40, 41)

IPhone XR A2106

iPhone XR A2106 является эксклюзивным для жителей Японии и поддерживает диапазон 11 для au и SoftBank, диапазон 21 для Docomo и диапазон 42.Он также издает слышимый звук затвора при съемке.

Страны и операторы Япония
au
NTT DOCOMO
SoftBank
Сотовые диапазоны GSM / EDGE (850, 900, 1800, 1900 МГц) -HSDPA (850, 900, 1700/2100, 1900, 2100 МГц)
CDMA EV-DO Rev. A (800, 1900 МГц)
FDD ‑ LTE (диапазоны 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 11, 12, 13, 14, 17, 18, 19, 20, 21, 25, 26, 28, 29, 30, 66)
TD ‑ LTE (диапазоны 34, 38, 39, 40, 41, 42)

IPhone XR A2108

iPhone XR A2108 предназначен для Китая и Гонконга и поддерживает две физические карты Nano SIM.

Страны и операторы связи China Mobile
China Telecom
China Unicom
Гонконг

1O1O и CSL
3
China Mobile Гонконг
SmarTone
диапазоны сотовой связи диапазоны сотовой связи GSM (850, 900, 1800, 1900 МГц)
UMTS / HSPA + / DC-HSDPA (850, 900, 1700/2100, 1900, 2100 МГц)
CDMA EV-DO Rev.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *