Температура замерзания солярки летней: Как разморозить летнюю солярку в баке? | Обслуживание | Авто

Как разморозить летнюю солярку в баке? | Обслуживание | Авто

Первым признаком замерзающего дизельного топлива является потеря тяги при нажатии на акселератор. Автомобиль теряет темп, а мотор крутится на низких оборотах и не в состоянии поднять стрелку тахометра выше 2 тысяч. Педаль газа лишь «проваливается» к полу и не имеет динамического отклика от двигателя. Чем заметнее этот эффект, тем быстрее мотор заглохнет. В конце концов тяга пропадает совсем, мотор чихает, троит и глохнет. На попытки повторного запуска двигатель откликается с ленцой и просыпается с третьей или четвертой вспышки, а далее выключается вновь. Что же делать? 

Мутный парафиновый осадок 

Причиной такого поведения автомобиля зачастую является некачественная солярка. В межсезонье на некоторых заправочных станциях можно залить топливо, не предназначенное для зимы и застывающее при первых заморозках. В итоге солярка мутнеет и выдает осадок, образующийся в результате процесса кристаллизации парафинов. 

Пока кристаллы небольшие, они проходят через топливный фильтр, однако с понижением температуры они слипаются в сгустки, которые закупоривают магистрали подачи горючего и перекрывают путь топливу. Мотор глохнет. 

В соответствии с отечественным ГОСТом, летняя солярка должна хорошо проходить через фильтр, то есть фильтроваться при температурах до 7-8 градусов мороза. Однако на практике эффект замерзания заметен при 3-4 градусах мороза. Для зимнего дизельного топлива порог фильтруемости определен в -25 градусов. А для арктических сортов нижний порог лежит в диапазоне от 35 до 45 градусов мороза. 

Если поутру автомобиль не хочет заводиться, то оживить его можно несколькими проверенными способами. 

Залить бензин или присадку 

В первую очередь необходимо добавить в бак депрессорную присадку (антигель), которая не позволит кристаллам парафина слипаться в крупные сгустки. На полный бак в 55-60 литров потребуется около литра химического вещества. Если присадки под рукой нет, то некоторые водители советуют разбавить дизельное топливо небольшим количеством бензина. К полубаку застывающей солярки можно добавить примерно десять литров бензина. В некоторых случаях допускается еще большая его концентрация: до 50%. Бензин растворит осадок, однако в этом случае резко снижается смазывающая способность топлива. Может выйти из строя топливный насос. Поэтому долго ездить на такой смеси нельзя. Следует также помнить: если топливо уже замерзло и мотор заглох, то никакие присадки не помогут. 

Найти топливный фильтр 

Как правило, летняя солярка при температурах, близких к -5…-7 градусам, полностью не замерзает и продолжает плескаться в баке. Парафиновая пробка образуется только на фильтре высокой очистки. 

Поэтому лучший способ — это найти топливный фильтр и прогреть его точечно. Как правило, он находится внутри моторного отсека. Его можно отогреть с помощью теплой, но не горячей воды. Если лить ее из термоса прямо на кожух фильтра, то он быстро нагреется и парафиновый налет растворится в топливе. 

Еще нагревать фильтр можно переносным феном, работающим от аккумулятора, но в этом случае есть риск разрядить автомобильную батарею. 

После прогрева фильтра можно заводить мотор. Новое топливо не успеет забить его вновь, так как тепло от мотора разогревает моторный отсек и фильтр находится уже под термическим воздействием силового агрегата. Главное — не глушить машину вновь, пока вся летняя солярка не будет сожжена в двигателе, иначе она опять замерзнет. 

Греть машину целиком 

Если ударили более крепкие морозы, то летняя солярка замерзает не только на фильтре, но и на сетке насоса или в топливных магистралях. Добраться к ним сложно, и поэтому топливную систему необходимо греть целиком. 

В Советской армии дизельные грузовики отогревали с помощью открытого огня под днищем или даже паяльной лампой. Сейчас это делать запрещено из-за наличия в машинах большого количества пластмассовых деталей.

Автомобиль с забившимся фильтром на эвакуаторе отвозят в теплый бокс и согревают при температуре от +5 градусов и выше. Если теплого гаража нет поблизости, то можно накрыть автомобиль несколькими слоями садоводческой пленки, хорошенько прижать ее к земле камнями и поставить под днище обогреватель, который выдает струю воздуха температурой не выше 90 градусов. Теплый воздух будет скапливаться в импровизированном парнике и начнет нагревать кузов машины целиком. Через полчаса парафиновые пробки растают. 

Смотрите также:

При какой температуре замерзает летняя солярка?

Большинство владельцев дизельных автомобилей особо не утруждают себя подобным вопросом. Ведь на любой автозаправке уже знают, какой соляркой – «летней» или «зимней» – заправлять бак. И всё же…

Что такое парафинизация, и чем она плоха для дизельного автомобиля?

Дизельные воски, всегда находящиеся в солярке, представляют собой длинноцепочечные углеводороды, которые при пониженных температурах склонны к кристаллообразованию. Эти кристаллические тромбоциты блокируют фильтры в настоящих «восковых» цепочках. Объединённые длинноцепочечные углеводороды резко увеличивают вязкость дизельного топлива, что плохо как для двигателя, так и для топливного насоса. Наличие воды в достаточно большом количестве вызывает другую проблему — образование кристалликов льда. Это происходит при температуре замерзания дизельного топлива. Проблема в том, что: а) вода не растворяется в любых жидких углеводородах; б) эти кристаллы при определённых температурах являются уже твёрдыми веществом, в отличие от парафина, всё ещё жидкого.

В обоих случаях солярка снова начнёт течь только при её нагревании выше температуры кристаллизации.

Проблему, как казалось, можно решить путём добавления в солярку определённого количества (от 7 до 10%) биодизеля. Однако, во-первых, биодизельное топливо дорогое, а, во-вторых, при этом иногда образовывается густое вещество, которое вызывает вспенивание чистой солярки, не содержащей добавок.

В отличие от парафинов (когда кристаллы объединённых молекул разрываются с повышенной температурой), смесь солярки с биодизелем становится мутной, и не спешит вновь превращаться в обычное топливо.

Мутные взвеси, появление которых происходит в процессе парафинизации, забивают фильтры, чем сильно перегружают работу топливного насоса. Как следствие, теряются зазоры в подвижных деталях и начинаются процессы сухого трения. Поскольку температуры и давления высоки, частицы отслоившегося металла довольно быстро превращаются в металлическую пудру, которая вначале коагулирует, а потом спекается. И насосу – конец.

Для того, что подобного не произошло, к биодизельным смесям необходимо использовать соответствующие добавки. Кроме того, в солярке должна отсутствовать вода, которая также блокирует фильтры.

Есть ли разница между «зимним дизелем» и «зимним дизельным топливом»?

Есть. В первом случае дизельное топливо смешивают с керосином, во втором – к обычному дизельному топливу добавляют антигель. Большинство автозаправочных станций предлагают зимнее дизельное топливо вместо зимнего дизеля, потому что оно дешевле. Некоторые ведут себя мудрее — предлагают оба вида, чтобы позволить потребителям самим решать. Для более новых автомобилей предпочтительным является зимнее дизельное топливо, содержащее соответствующие добавки.

А что же с биодизелем? Его наличие требует изменить технологию обработки топлива, поскольку точки гелеобразования отличаются друг от друга. Поэтому биодизель по-разному будет реагировать с компонентами топливной системы. Биодизель, точно так же, как и солярка, в холодную погоду образует гель, но точная температура формирования геля будет зависеть от того, из чего был сделан биодизель. Солярка же превратится в гель примерно при той же температуре, при какой начинается парафинизация масла или жира, которые использовались для приготовления топлива.

Температура замерзания летнего дизельного топлива

Точно вычислить этот диапазон трудно, ибо в игру вступает много переменных. Однако известны две ключевых температуры:

• Точка помутнения, когда парафиновый воск только начинает выпадать из топлива.
• Точка застывания, при которой в солярке так много геля, что она больше не течёт. Эта точка обычно находится несколько ниже точки начала помутнения топлива.

Для летней солярки первая температура примерно соответствует диапазону -4…-6^ºС, а вторая -10…-12^ºС (при условии постоянной температуры внешнего воздуха). Более точно эти температуры определяют в лабораториях, где учитываются ещё и остальные физико-механические характеристики топлива.

температура замерзания. Дизельное топливо: характеристики

Владельцы автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, при повышении температуры окружающей среды выше нуля переходят на летнее дизельное топливо. Оно является результатом перегонки нефти в ректификационных колоннах, сопровождающейся кипением углеводородных фракций.

Виды дизельного топлива

Топливо такого типа подразделяется на три основные категории:

• Зимнее. Дизельное топливо, температура использования которого — до -30 градусов Цельсия.
• Летнее. Применяется при положительной температуре воздуха.
• Арктическое. Топливо, которым заправляются эксплуатируемые при критически низких температурах транспортные средства.

Общие характеристики дизельного топлива

Для всех видов дизельного топлива характерны следующие свойства:

• Плотность и вязкость, обуславливающие фактор формирования и испарения смесей в двигателе.
• Цетановое число. Детонационная устойчивость двигателя, его шумность и мощность зависят от данной характеристики дизельного топлива. Чем больше цетановое число, тем лучше сгорает горючее за счет короткого периода воспламенения и тем экологичнее выхлоп. По ГОСТу для дизельного топлива данный параметр должен находиться в пределах 40–60 единиц.
• Низкотемпературные параметры. К их числу относят температуру замерзания дизельного топлива, его помутнения и фильтрации.

К дополнительным характеристикам относят химическую стабильность, зольность, йодистое число, кинематическую вязкость, массовую долю серы и серных соединений, коксуемость, кислотность, содержание воды и концентрацию смол. Несмотря на то, что они не особенно важны, производители их учитывают, поскольку того требует ГОСТ для дизельного топлива.

Характеристики и особенности летнего дизельного топлива

Поскольку температура замерзания летнего дизельного топлива невысока, то его используют в теплое время года — приблизительно с середины весны и до начала осени, когда температура воздуха не опускается ниже -5 градусов. Летнее дизтопливо замерзает при стабильных -7 градусах Цельсия, что может спровоцировать засорение трубопроводов и выход из строя двигателя автомобиля. Мутнеть солярка начинает при -6 ^оС.

Реализуемое на территории России летнее дизельное топливо маркируется буквой «Л». Производится оно посредством смешения вторичных углеводородных и прямогонных гидроочищенных фракций и их последующего выкипания при температуре от 280 до 360 градусов. Высокая дымность и закоксовывание форсунок становятся последствием выкипания вторичных фракций и повышения температуры.

Летнюю солярку нередко используют не только как автомобильное горючее, но и как топливо для котельных. Низкая воспламеняемость и высокая взрывоустойчивость позволяют использовать летнее дизельное топливо как горючее для агропромышленной и военной техники, генераторов. Невысокая стоимость солярки обуславливается менее затратным и технологичным процессом получения в сравнении с производством бензина.

Плотность летнего дизтоплива

Функциональность и эффективность работы фильтровального и топливного оборудования автомобиля зависит от плотности используемого дизельного топлива. Плотность зависит от температуры дизельного топлива: чем она меньше, тем выше температура солярки.

Утяжеление фракционного состава солярки происходит при повышенном показателе плотности, что может привести к ухудшению процессов распыления и испарения дизельного топлива. Следствием этого становится накопление в топливной системе автомобиля отложений, которые ухудшают циркуляцию топлива и формируют нагар на клапанах двигателя.

Летнее дизельное топливо обладает плотностью в пределах от 840 до 860 кг/м³. Плотность зимней солярки на 2 единицы ниже. Измеряется данный параметр посредством ареометра.

Применение летнего дизельного топлива

Поскольку температура замерзания летнего дизельного топлива небольшая, то его применяют только при положительной температуре окружающей среды. Низкие температуры пагубно воздействуют на летнюю солярку, в результате чего она из-за кристаллизации содержащихся в ее составе частиц парафина густеет и мутнеет. Форсунки топливной системы не будут справляться с загустевшим топливом, из-за чего топливно-воздушная смесь не будет воспламеняться.

В основном летнее дизельное топливо применяется для работы дизельных и газотурбинных быстроходных моторов наземной и судовой техники, в том числе промышленных и домашних дизель-генераторов, тепловых пушек и котлов.

Летнее дизельное топливо в основном реализуется в южной и центральной частях России, отличающихся более мягким климатом и отсутствием заморозков, которые могут негативно повлиять как на солярку, так и на топливную систему автомобиля. В других регионах страны с низкими ночными температурами автовладельцу придется либо размораживать автомобиль в гараже для прогрева топлива, либо добавлять в него специальные присадки, которые позволяют сделать из летнего дизельного топлива демисезонное.

Качество летней солярки

Лучшее дизельное топливо маркировки Л определяется следующими параметрами:

• Цетановое число, от которого зависят мощностные и экономические характеристики мотора.
• Фракционный состав. От него зависят полнота сгорания газов, дымность и токсичность.
• Низкотемпературные свойства. От них зависят условия хранения топлива и эффективность работы системы питания двигателя при минусовых температурах окружающей среды.
• Вязкость и плотность, отвечающие за нормальную подачу горючего, его эффективное распыление в камере сгорания и функционирование фильтров двигателя.
• Чистота топлива. Эффективность и надежность работы фильтров двигателя зависит от данного параметра.
• Температура вспышки — от нее зависят условия безопасного использования топлива в двигателях автомобилей.
• Наличие в составе сернистых соединений, металлов и непредельных углеводородов, от которых зависят степень износа и коррозии двигателя и уровень образования нагара.

Стандарты экологичности

Они следующие:

1. Евро-3. Устаревший на данный момент стандарт, бывший актуальным до 2005 года. Топливо было снято с производства после разработки новых требований, которым оно не соответствовало.
2. Евро-4. Сменил вышедший из оборота Евро-3 и начал применяться после 2005 года. Все транспортные средства, импортируемые в Россию, с 2013 года должны соответствовать данному стандарту. Исключением являются автомобили, выпущенные до 2012 года, — в их отношении действует предыдущий класс Евро-3.
3. Евро-5. Сравнительно новый стандарт качества топлива, соблюдение которого на территории стран ЕС обязательно для выпущенных с 2009 года легковых автомобилей, а с 2008 года — грузовых. На территории России данный стандарт также действует и распространяется на транспортные средства, ввозимые в страну.
4. Отдельно стоит упомянуть биодизель. Особенностью этого вида топлива являются растительные и животные жиры, входящие в его состав. Дизельное топливо является результатом переработки различных растений, в том числе рапса и сои. Особенность этого вида топлива — возможность применять его как самостоятельное горючее и как специальную добавку к другим видам солярки. Биодизель маркируется литерой В на территории США, после которой указывается процентное содержание состава в общей массе топлива. Для такого горючего цетановое число находится в пределах 50–51 единиц.

Эксплуатационные характеристики дизельного топлива

Топливо для дизельных двигателей обладает следующими характеристиками и показателями:

1. Цетановое число, которое влияет на мощность силового агрегата и его экономичность. Чем выше данный параметр, тем эффективнее работает двигатель транспортного средства.
2. Фракционный состав. От данного параметра зависят качество сгорания топлива, токсичность отработанных газов, уровень дымности и некоторые другие свойства.
3. Низкотемпературные характеристики. Температура замерзания летнего дизельного топлива и условия его хранения зависят от данного параметра.
4. Плотность и вязкость. Распыление и фильтрация топлива, эффективность работы топливной системы автомобиля зависят от этого свойства.
5. Температура вспышки. Характеристика, определяющая уровень безопасности горючего и его использования в дизельных двигателях.
6. Чистота. Рабочий ресурс топливных фильтров автомобиля зависит от уровня чистоты дизельного топлива.
7. Наличие в составе серы, металла и прочих примесей ускоряет износ двигателя и топливной системы, образуя на внутренних элементах коррозию и нагар.

Итоги

Летнее дизельное топливо представляет собой разновидность солярки, применяемой в теплое время года при положительной температуре окружающей среды. Автовладельцы в отзывах о дизельном топливе отмечают его эффективность, неплохую вязкость и плотность, благодаря которым повышаются мягкость хода и плавность работы двигателя. Единственными нюансами являются правильный выбор марки горючего — многие продавцы разбавляют горючее, из-за чего оно теряет свои свойства и может привести к неполадкам топливной системы. Поскольку минимальная температура замерзания летнего дизельного топлива составляет -5 ^оС, его необходимо использовать только при положительной температуре окружающей среды.

летнего и зимнего | Блог СитиСтрой-СПб

Дизельный двигатель обладает более высоким КПД, если сравнивать его с бензиновым агрегатом. Это увеличивает его мощность и длину пробега. А еще такое горючее дешевле бензина. Эти две причины привлекают пользователей к приобретению дизельных авто.

Однако это не значит, что такой двигатель идеален. Проблемы с его использованием могут возникнуть зимой, при наступлении морозов. Неискушённые водители нередко попадают в ситуацию, когда топливо замёрзло, и двигатель машины заглох.

Как замерзает дизельное топливо?

В ДТ входят углеводороды различных групп — нафтеновые, ароматические и парафиновые. При этом в замерзании горючего виноваты последние. Положительная функция этих углеводородов — повышение скорости возгорания топлива. Но при низких температурах (около -5 ºС для летнего дизтоплива) они начинают кристаллизоваться в твёрдую фазу в виде хлопьев и топливо мутнеет.

При температуре помутнения топлива двигатель продолжает нормально работать. Работает он и при предельной температуре фильтруемости (-7 ºС), но в этой стадии кристаллы парафина начинают коагулировать (слипаться). При дальнейшем понижении температуры (-10 ºС) образуются агломераты, которые уже не проходят сквозь ячейки фильтра и забивают его. Двигатель глохнет, не получая горючего. Это происходит при температуре замерзания дизельного топлива.

Особенности борьбы с морозом

Борьба за снижение температуры замерзания топлива, позволяющая эксплуатировать двигатель в мороз, ведётся различными способами. Самый дорогой — замена летнего топлива зимним. Последнее, предназначенное для холодного климата, получают способом депарафинизации — удалением углеводородов с высокой температурой плавления на стадии производства.

Поскольку при этом выход топлива из сырой нефти уменьшается вдвое, увеличивается и цена. Температура замерзания такого зимнего дизельного топлива — — 45 ºС, мутнеет оно при -35 ºС, использовать рекомендуют при температуре не ниже -30 ºС.

Более простым способом получают зимнее дизтопливо для умеренной климатической зоны.
В летнее добавляют депрессорные присадки, которые не дают парафиновым кристаллам слипаться. Температура замерзания этого летнего дизельного топлива, ставшего фактически зимним, составляет — 35 °С, помутнения — -25 °С. Его рекомендуют использовать до -15 °С.

Сделать подобным образом летнее топливо зимним вне заводских условий может каждый автомобилист. Для этого нужно при наступлении морозов добавить депрессорную присадку в соответствие с инструкцией. Важно, чтобы при этой операции температура топлива была не ниже +5°С, в противном случае эффект будет нулевым.

Каких методов понижения температуры замерзания надо опасаться?

Наряду с признанными методами снижения температуры застывания существует много мошеннических способов. Чаще всего летнее ДТ разбавляют чуть ли не наполовину керосином или другими нефтепродуктами и выдают полученный состав за нормальное зимнее. Оно действительно работает при низких температурах, однако керосин резко уменьшает смазочную способность топлива — всего за один сезон двигатель автомобиля может выйти из строя.

Узнать, какую температуру замерзания имеет приобретаемое дизельное топливо, невозможно. Рекомендуем не покупать топливо у случайных продавцов, а заправляться на надёжных и проверенных АЗС.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Причины замерзания дизтоплива, способы решения этой проблемы

В последние годы всё больше набирает популярность дизельное топливо. Такое решение вполне обосновано. Основными аргументами в его пользу становится не только значительное снижение расхода топлива при практически той же цене, что и у бензина, но и устранение шумов, вибраций, более комфортное управление.

К тому же нельзя не учитывать, что силовые агрегаты в таком случае будут работать более стабильно. Единственной проблемой становится то, что в холодное время года автомобиль, работающий на дизтопливе, может просто не завестись из-за того, что топливо застыло. Есть несколько доступных и простых решений, о которых и пойдёт речь в статье.

 Почему дизельное топливо замерзает?

 Всему виной химический состав нефти, из которой методом «прямой» перегонки с предварительным нагревом получают различные виды топлива, включая и солярку. После этого полученные вещества проходят дополнительную очистку от содержащихся в них смолистых, коррозийных, других вредных соединений.

В зависимости от особенностей месторождения состав нефти отличается, поэтому и качество получаемого из неё продукта будет разным. При этом в готовое топливо переходят практически все вещества из начального химического состава. Одними из основных являются парафиновые углероды. Они – естественная составляющая любого топлива, а не искусственная добавка, как многие считают.

В зависимости от состава нефти, которая берётся на переработку, будет отличаться и доля содержащегося в дизельном топливе парафина. Из полученного готового к использованию в летнее время продукта получают зимние марки, проводя процесс депарафинизации – искусственного удаления парафина. Таким образом удаётся избежать загустения топлива при его охлаждении, позволяя топливной системе нормально работать.

 Предельные температуры использования дизтоплива летних марок

 Если ориентироваться на требования профильного ГОСТа, температура окружающей среды, при которой замерзает летнее топливо, должна составлять -10 °C, а зимнее дизтопливо – при -35 °C. Арктические марки можно использовать даже в том случае, когда температура опустится до -65 °C, но приведенные цифры не соответствуют показателям для самой солярки. Данные о том, при каких показателях термометра происходит застывание топлива, отличаются в зависимости от производителя и характеристик нефтепродуктов, которые были использованы. Солярка высокого качества полностью отвечает требованиям ГОСТ.

 

3 способа решения проблемы, если дизтопливо замёрзло

 

Что делать, если дизельное топливо замёрзло? Ситуация достаточно распространённая, так как многие автомобилисты справедливо считают, что абсолютно безопасным для двигателя и экологичным является только летнее топливо. К тому же в нашей стране часто морозы наступают внезапно и автомобилисты просто не успевают заменить солярку, а ехать всё равно нужно. В результате при низкой температуре она кристаллизуется и забивает всю топливную систему, не позволяя ей работать.

Но с другой стороны, даже если вы заменили топливо летней марки на зимнее, современные реалии таковы, что при низком качестве очистки оно также может замёрзнуть на холоде. Продавцы могут просто менять более дорогостоящее зимнее на летнее. Самостоятельно определить качество такого продукта невозможно, поэтому всегда нужно быть готовым к подобным неприятностям.

Способ 1. Добавление керосина в дизельное топливо

Одним из самых простых и действенных способов избежать застывания солярки стало добавление в неё керосина. Многие опытные водители поступают именно так для того, чтобы заранее обезопасить себя от неожиданностей. Преимуществом такого решения становится то, что использование смеси не наносит вреда автомобилю, мотор работает так же, как и на чистом дизтопливе. Некоторые автомобилисты рекомендуют также добавлять бензин, но как показывает практика, это приводит к повышенному износу мотора.

Способ 2. Добавление в топливо тормозной жидкости

Сразу стоит предупредить, что добавление в солярку тормозной жидкости признано специалистами как крайняя мера, которой при наличии других вариантов лучше не пользоваться. При этом происходит химическая реакция, которая делает дизельное топливо жидким, но в то же время серьёзно изнашивает топливную систему, образующимися агрессивными веществами

Способ 3. Разогрев

Можно использовать любой источник тепла. Единственное условие – без открытого пламени, направленного непосредственно на автомобиль, если, конечно, не хотите взорвать машину. Наиболее безопасным способом является полив бака очень тёплой водой через тряпку. Интенсивные источники нагрева можно использовать только в том случае, если есть возможность использования какого-либо материала в качестве экрана. При этом используются для большегрузных машин горелки, а для легковых – паяльные лампы.

На самом деле, зимнее использование дизельного топлива ничуть не сложнее, чем в остальные времена года. Но в то же время это требует использования топлива высокого качества от проверенных производителей и готовности к любым сложным ситуациям в пути.

ООО «Компания «Нипетойл» 

организует поставки топлива высокого класса. На каждую из полученных от производителя партий товара имеется сертификат качества. Мы гарантируем оперативность, слаженность действий, отличное качество и стабильные цены на услуги. Обращайтесь!

чем отличается от летнего и как выбрать

09 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Эксплуатация дизельных моторов на территории стран СНГ имеет свои особенности. Резкая сезонная смена климата, колебания среднесуточных температур — все это заставляет владельцев тщательно готовится к зимнему сезону. В том числе — выбирать зимнее дизельное топливо, которое нормально будет прокачиваться по ТНВД и топливопроводам и не превратится в гель в заморозки.

 Чем зимнее ДТ отличается от летнего 

Дизельное топливо с точки зрения химика — смесь парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов и их производных.

Важно. Дизельное топливо (ДТ) часто называют соляркой, это ошибка. Солярка — это соляровое масло, продукт прямой перегонки нефти. Вязкость солярки выше, чем у ДТ, в два раза, температура кипения тоже выше. Солярку используют для низкооборотистых ДВС тракторов и тяжелой техники. Если залить соляровое масло современный автомобиль, оно просто убьет высокоточную топливную аппаратуру дизельного ДВС. 

Выделяют три вида дизтоплива:

• летнее — ДТЛ
• зимнее — ДТЗ
• арктическое — ДТА

Если ДТЛ начинает застывать уже при -5°С, то ДТЗ выдерживает уже до -20°С и меньше — все зависит от состава и качества топлива.

• Использовать летнее ДТ при температуре ниже допустимой запрещено -можно вывести дорогостоящую топливную аппаратуру из строя. Лучше перейти на зимнее дизтопливо сразу с приходом первых заморозков.
• А вот зимнее ДТ можно использовать в теплое время года. Правда, это нецелесообразно: отдача двигателя в таком случае будет ниже, токсичность выхлопа — выше.

Отличается летнее и зимнее дизтопливо по плотности: когда нефть в процессе изготовления ДТЗ перегоняют с меньшей температурой, чем при получении ДТЛ. В результате плотность зимнего ДТ выше, оно сохраняет текучесть и застывает (парафинируется) не так легко, как летнее дизтопливо.

Главный показатель качества зимнего дизтоплива — его цетановое число. Оно определяет максимальное сжатие топлива в цилиндре ДВС, при котором происходит его самовоспламенение. Чем выше этот показатель, тем спокойнее и ровнее сгорает топливо. Оптимальный показатель от 45 до 55.

Также важен баланс между парафинами и ароматическими углеводородами в составе «зимнего» ДТ. Если ароматических углеводородов слишком много, выхлоп получается дымным, мотор работает шумно и неустойчиво. Если много парафинов — уже при температуре -10°С двигатель не заведется без подогрева.

 Почему дизельное топливо замерзает зимой 

Все дело в наличии парафинов. При понижении температуры они в составе топлива кристаллизуются, вязкость ДТ возрастает. Загустевшее топливо с трудом проходит через элементы топливной системы — двигатель или не заводится или заводится с трудом, после запуска работает неустойчиво, троит, глохнет.

Если температура продолжает падать, в ДТ начинают образовываться сгустки парафинов, оно превращается в гель и забивает проходные каналы топливного фильтра. В таком случае двигатель завести уже невозможно.

Владельцы по-разному решают проблему замерзающего топлива: одни используют нагревательные устройства для подогрева топлива в баке, другие добавляют присадки.

Лучше всего перед приходом холодов поменять (возить с собой) топливный фильтр, проверить работы свечей накала, слить из топливного бака осадок и заправляться на проверенных заправках качественным топливом.

 Как выбрать зимнее ДТ, которое не замерзнет 

Ключевые показатели для зимнего ДТ рассчитываются на основе атмосферной температуры:

• температура помутнения, при которой начинает замерзать парафин;
• предельная температура фильтруемости — топливо еще проходит через фильтр, но глушить мотор уже нельзя
• температура применения — показатель, при котором горючее гарантированно не замерзнет.

В чистом зимнем дизтопливе все три температуры должны совпадать. Но на практике все зимнее топливо, которое поступает на заправки, это летнее с присадками. И чем больше разница между температурами фильтруемости и помутнения, тем больше в составе такого топлива присадок.

Важно. Качество зимнего топлива можно проверить тут же, на заправке. Нужно просто капнуть из шланга подачи топлива на металлическую поверхность в мороз (подойдет монетка). Летнее ДТ тут же замерзнет, а зимнее сохранит текучесть.

Самый важный показатель для автовладельца — предельная температура фильтруемости — ПТФ. На этот показатель можно влиять, добавляя в топливо различные присадки — антигели.

Важно. Даже если за счет применения антигеля ПТФ удалось снизить, например, с -10 до -20°С, температура помутнения все равно будет на 10°С выше температуры применения.

Чтобы рассчитать температурный диапазон работы топлива, владельцу нужно узнать на АЗС температуру помутнения ДТ (она указана в паспорте топлива) и прибавить к ней 10°С. Это и будет реальный показатель температуры на улице, когда парафин не забьет топливный фильтр.

Только учитывать нужно не только прогноз погоды, но и комфортность — влажность, силу и направление ветра и т.п. Так что смело «накидывайте» к реальной суточной температуре +3-7 градусов мороза.

 Нужны ли присадки 

Присадки приходят на помощь автовладельцу в том случае, когда тот не уверен в качестве топлива. Добавление в ДТ антигеля способно сделать из летнего топлива зимнее, предотвратить замерзание парафина даже в сильный мороз.

Принцип работы антигеля такой: как только в топливе начинают образовываться кристаллы парафина, присадка «внедряется» (адсорбируется) в них, изменяя их форму и структуру таким образом, чтобы они не образовали цельные застывшие хлопья парафина, который может забить топливный фильтр. То есть антигель не дает отдельным частицам парафина слипнуться и образовать крупные «гранулы». Топливо сохраняет свою текучесть даже в мороз.

При выборе антигеля нужно отдавать предпочтение продукции известных производителей, вроде Liqui Moly, Mannol, Gunk Expert, Felix, и т.п. Стоит обратить внимание на нижний порог температуры, который указывает производитель.

Применять присадку стоит строго по инструкции. Обычно объема одного флакона хватает на полный бак топлива, но встречаются варианты и с дозированием антигелей.

• Добавлять присадку нужно теплой и к теплому же топливу, до заправки.
• Растворить тот парафин, который уже образовался в топливной системе, антигель не сможет.
• Если в топливе уже содержатся заводские присадки, применение антигеля бессмысленно.

Керосин и тем более бензин в качестве альтернативы антигелю применять нельзя! Для нормального эффекта их нужно залить намного больше, чем 1 к 50. Добавление растворителей в топливо ухудшают его смазывающие свойства, снижают ресурс и вызывают поломки высокоточной топливной аппататуры современных дизелей. По этой же причине нельзя добавлять в топливо моторное масло.

Состав присадок и антигелей тоже не идеален, основную часть в нем занимают растворители. Поэтому использовать их нужно только в качестве крайней меры.

• Подробнее о присадках и их применении мы писали здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Метки: ТНВД, Дизель зимой, Присадки

О чем нужно знать при переходе на зимнее дизельное топливо?

Львиная доля проблем, связанных с зимней эксплуатацией дизельного автомобиля возникает из-за использования не соответствующего сезону дизельного топлива.

В дизельном топливе содержатся тяжелые углеводороды, в том числе парафиновой группы, которые при определенных температурах начинают кристаллизоваться и выпадать в виде твердой фазы (парафиновых хлопьев). Вязкость растет, топливо сначала мутнеет, затем перестает прокачиваться через фильтры, и, наконец, полностью застывает.

Для разных регионов и сезонов года ГОСТом предусмотрен выпуск дизельного топлива трех марок. Летнее (Л) с диапазоном применения от 0°С и выше. Зимнее дизельное топливо (3) должно применяться при отрицательных температурах воздуха до минус 30°С. (*См. нашу справку). Арктическое топливо марки А применяется до минус 50°С. Различаются они тем, что при разных температурах мутнеют, застывают и доходят до предела прокачки через фильтр.

Для дизельного топлива марки «летнее» температура помутнения составляет 5 градусов мороза, предела фильтруемости — минус 7 градусов, застывания — минус 10 градусов.

Для нормальной эксплуатации двигателя необходимо, чтобы температура помутнения дизельного топлива была ниже температуры окружающего воздуха. Поэтому, когда температура воздуха в ночное время начинает понижаться до минус трех — пяти градусов, нужно начинать заправляться зимним топливом.

Все это было бы хорошо, если бы владелец автомобиля на границе осени и зимы мог выбрать, какое топливо ему нужно залить в бак. Но особого выбора на самом деле нет, потому как зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. Вот и получается, что с наступлением зимнего периода под видом зимнего топлива можно купить все, что угодно. Благо, вариантов «разбодяживания» дизельного топлива в кустарных условиях масса, как и вариантов воздействия такого «коктейля» на двигатель. Вплоть до летального исхода, — автомеханики об этом знают очень хорошо!

Как известно, спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Поэтому нашим водителям остается внимательно следить за прогнозом погоды, чтобы вовремя залить депрессорную присадку — антигель, которая вполне успешно снижает температуру загустевания дизельного топлива.

Механизм действия антигелей состоит в том, что в момент кристаллизации они обволакивают образующиеся частички парафина и не позволяют им объединяться в сгустки, и этого оказывается достаточно, чтобы обеспечить прокачиваемость топлива через фильтр и расширить температурный диапазон использования летнего дизтоплива или улучшить низкотемпературные характеристики зимнего. Однако нужно знать, что антигели не препятствуют процессу кристаллизации, они способны модифицировать только растворенные парафины, поэтому добавлять их можно только в «теплое» топливо, до начала потери фильтруемости. Заливается антигель в топливный бак перед заправкой. Температура топлива должна быть от 0 до +5°С, то есть на 5-10 градусов выше температуры помутнения летнего топлива. В противном случае результата не будет. Сам антигель при заливке тоже должен быть теплым. При замерзании он своих свойств не теряет, но перед применением в случае замерзания обязательно подогреть.

Если «коллапс» в виде замерзания топлива в двигателе все-таки наступил, можно воспользоваться другим препаратом — размораживателем дизельного топлива. Он специально разработан для растворения льда и кристаллов парафина в застывшем топливе. Размораживатель заливается непосредственно в топливный фильтр, оставшаяся часть — в топливный бак.

Дизельные антигели являются, как правило, веществами комплексного действия, кроме своей основной функции они нейтрализуют конденсат воды в топливном баке и содержат вещества, уменьшающие износ форсунок и плунжерных пар ТНВД.

Еще одной проблемой дизельного топлива является вода. Помимо той ее части, которая попадает в бак вместе с топливом при заправке, вода конденсируется при сливе части теплого топлива в холодный бак через отводную магистраль (обратку) во время работы двигателя. При наступлении морозов вода кристаллизуется в топливе еще раньше парафинов. Кроме того, вода, соединяясь с серой, содержащейся в дизельном топливе, образует сернистую кислоту, что вызывает активные коррозионные процессы деталей. В результате получаем разрушенные коррозией форсунки и плунжерные пары топливного насоса. Поэтому воде, содержащейся в топливной системе, нужно объявить беспощадную «войну». Во-первых, сливать отстой не реже, чем раз месяц, во-вторых, дважды в год, осенью и весной заливать в топливный бак удалитель конденсата из топлива. Удалитель конденсата абсорбирует частички воды, равномерно распределяя их по всему объему топлива, затем эта смесь просто сгорает в двигателе.

Наша справка:
Зимние сорта дизельного топлива выпускают для применения в районах с холодным климатом и умеренно холодным. Эти топлива различаются способами получения. Первый способ — депарафинизация, когда на стадии производства из состава солярки удаляют углеводороды с высокой температурой плавления. Выход дизельного топлива из сырой нефти уменьшается по сравнению с летними сортами почти в два раза. Цена на такое горючее достаточно высока. Топливо имеет температуру помутнения минус 35°С и температуру застывания минус 45°С, применяется до минус 30°С.

Для районов умеренной климатической зоны зимнее топливо получают на базе летнего топлива добавлением незначительного количества депрессорных присадок. Марка вырабатываемого таким образом топлива ДЗп. Это топливо имеет температуру помутнения не выше минус 25°С, застывания — не выше минус 35°С. Данное топливо рекомендуется к применению при температуре воздуха не ниже −15°С. Основную часть зимнего дизельного топлива для нашего региона получают именно по этой технологии.

Узнать, какое топливо вам зальют на АЗС крайне сложно, почти нереально. Однако, есть несколько нехитрых правил, соблюдение которых обезопасит двигатель Вашей машины и не ввергнет в расходы по его ремонту.

• Условия продажи топлива нефтеперегонными заводами таковы, что при продаже топлива одной и той же марки на надежных заправках будет примерно одинаковой. Разброс может составлять копеек 50 за литр. Если вам предлагают заправиться на 1,5 — 2 рубля за литр дешевле, лучше воздержитесь — возможно, это топливо подделка или, в крайнем случае, товар неизвестного происхождения. Если другого выбора нет, то залейте минимальное количество топлива, только чтобы дотянуть до АЗС, которая вызывает у вас доверие.

• Чем крупнее сеть АЗС и чем дольше она работает на рынке, тем больше шансов, что Вас не обманут и зальют топливо, соответствующее сезону.

• И, наконец, на каждую партию приобретенного топлива АЗС должна иметь сертификат, висящий в специальном месте, доступном для потребителя. Если сертификата нет, заправляться на данной АЗС не стоит. Если вы все-таки решили заглянуть в сертификат, обратите внимание на дату его выдачи. Количество топлива, равное по объему резервуарам среднестатистической заправки, продается в течение двух — трех дней. А потом недобросовестный продавец может продавать под тот же сертификат все, что угодно.

Производство зимнего дизельного топлива из летнего дизельного топлива без подогревателей и технологии DEPROLUX Присадка для зимнего дизельного топлива

ср есть десятки фотографий, фильмов, тестов, которые проводились в лаборатории Москвы, Владивостока, Астаны. Здесь мы показываем некоторые результаты, наша история и сравнение с некоторыми аналогами. Введение. 1. Зимнее дизельное топливо, производимое путем впрыска депрессоров на заводе. переработка оригинального дизельного топлива с низким содержанием парафина. Для впрыск присадок необходим, чтобы температура дизеля расход был в интервале + 42 +62 градуса Цельсия, что написано в инструкции к присадкам BASF и Clariant, а то легко сделано на нефтеперерабатывающем заводе. 2. Этот процесс невозможен в резервуарном парке, где сотни тонн остаточного летнего дизтоплива не подлежит нагреву технически или организационно.Этот процесс невозможен в одном заправочная станция — никто не даст вам возможность отапливать остаток летнего дизтоплива с точки зрения безопасности предмет. 3. Эти трудности устраняются традиционным способом — увеличением количество присадок (дорогих и неэффективных), добавляющих керосин и другие разбавители (дорогие и опасные), но чаще просто продавать летом как зимой солярка, и вот результат. У нас есть технология удаления парафина из дизельного топлива но есть более экономичный способ — сделать летний дизель топливо пригодно для использования зимой, понижает температуру замерзания и основная предельная температура фильтруемости. (минимальный расход точка через топливный фильтр)
	Специальный В стоимость данной технологии входят три составляющих: 1.сочетание лучшего гомогенизатора и системы для инъекций и присадка к топливу для обработки 2 протестирована лучшими российскими лаборатории монодобавка DEPROLUX, превосходящая присадки BASF и Clariant. нет необходимости устанавливать несколько расходомеров и сложная система смешивания различных ингредиентов или добавок. 3 доказала свою надежность в самых суровых зимних условиях Казахстана. Многие пытались скопировать нас, но никто не добился такого в результате минимальное потребление энергии и отсутствие топлива расслоение после выдержки 2 месяца при температуре «-30» градусов С. Левый — результаты обработки ТКМ — маловязкое судовое топливо (ТКМ — легкое Российское топливо для дизельных двигателей кораблей. Показывает начальный и окончательный результаты. Больше информация здесь . Обработка топлива производилась в мобильном аппарате емкостью 6 кубометров в час топлива Прочие данные для ТСМ и автомобильного дизельного топлива здесь Расход добавки — 0.5-1,5 литра на 1 тонну топлива. Исходное топливо данные: замерзание «-10» температурный предел фильтруемости »- 4« Окончательные данные топлива: замерзание »- 35« температурный предел фильтруемости »- 20« Обработка топлива происходила при «+7» и «-8» градусах С «.
сопоставимо одноцелевые устройства по габаритам и потребляемой мощности. Слева вверху — производство Украина, производительность = 12-18 кубометров в час. (из них 12 куб. само топливо), 18,5 кВт, масса 350 кг, рабочее давление 10 бар. Вверху справа — Российское производство, производительность = 20 кубометров в час, 100 кВт, вес — голосуйте за себе … Требуется дополнительный насос для перекачки топлива. Левая средняя — модуль TRGA производительностью 15 куб.м / час, 7,5 кВт, 170 кг., Рабочее давление 8 бар И это не последняя новая модель TRGA. Технический превосходство очевидно . Левый нижний. Производство гомогенизатора Германия 10-15 мес. в час. Эти монстры продаются в Украине, представители немецкая фирма. Дизайн — внешне копия гомогенизатора Потапова с 2000 г., Молдова. Пытаются продать в Украине. в 2012г. Но вернуться к нашим результатам На верхнем фото показаны результаты проведенных тестов зимой 2011г. 1. Осталось четыре образца: в исходное лето дизельного топлива были введены некоторые присадки (исходное топливо температура 50 градусов С): = бутылок 1 и 4 — BASF Keroflux 6100 (депрессант) + Keroflux 3614 (диспергатор) в пропорции 2: 1 = бутылок 2 и 3 — Clariant Dodiflow 4273 (депрессант) + Dodiflow 4500 (диспергатор) в пропорции 2: 1 Образцы были помещены в морозильную камеру при минус 23 градусах Цельсия.Через 7 дней образцы вынули из морозильной камеры, их внешний вид показан на фото. Результат — явные признаки седиментации (расслоения) сформировать два слоя — верхний (прозрачный) и нижний (мутные), богатые парафином кристаллы При использовании такого топлива запуск двигателя или вообще невозможен или достаточно затруднен (если заборник топлива нижний). В футляре всасываемого топлива сверху, двигатель будет нестабилен из-за сильного снижения цетанового числа Таким образом, показатель седиментационной устойчивости конечной продукт (как определено экспериментально) является одним из основные критерии при выборе депрессантов из разных производители. 2.баллоны 6 и 5 — Депролюкс (депрессор, кондиционер дизельного топлива) температура топлива на момент введения депрессоров — минус 2 градуса! Несмотря на критически низкая температура топлива в то время введения добавок образцы имеют аналогичные низкотемпературное исполнение, при этом не подает признаков осаждения (разделения фаз) И это не последняя модель присадки DEPROLUX. Химическое превосходство очевидно. сотен проведено испытаний Сравнения проводились на летнем дизельном топливе разных марок топливо. Технология протестирована и оптимизирована на собственном завод снова и снова сравнивает результаты горячих добавок и дизельное топливо и присадки и холодное топливо с использованием модуля TRGA. Фото слева — производство зимнего дизеля из летнего. в потоке. Производительность модуля 15 м.кв. в час. Система подмешивания, добавка, аксессуары — все доработан, оптимизирован, устранены проблемы и недочеты Результаты всегда были лучше или не хуже, но без подогрева. Обработанное дизельное топливо стало прозрачнее, увеличиваем смазывающая способность топлива ( увеличивает ресурс топливной аппаратуры двигателя ) повышенная эффективность сгорания ( увеличивает срок службы двигателя, экономия топлива ) Это технология позволила исключить смолу дизельного топлива и расслоение дизельного топлива, которое может быть часто при использовании конфликтные добавки или некачественные добавки, потому что DEPROLUX производитель может подобрать точный состав конкретных присадки к дизельному топливу. Присадка и модуль сертифицированы в России и одобрены для использования на промышленных объектах повышенной опасности. Сейчас оборудование продолжает работать в России, Казахстане, г. зимой и летом, так как модуль можно использовать для производство высокооктанового бензина из прямогонного бензина, но это уже другая история …
Дальше смотрим 1. История создания модулей TRGA (чтобы вы поняли сколько времени и сил мы потратили на эксперименты и оптимизацию дизайна. 2. Технологии для удаление парафинов из дизельного топлива (продолжаю подумать, что нужно сжечь парафин в топливе и не утилизируется, но иногда выхода нет и это технология) 3. Технология удаления серы из дизельного топлива (98% удаление серы, временно запрещено разработчиком до промышленных испытаний) 4. фильм — зимний старт моей личной машины с дизелем топливо, которое я сделал из летней солярки на своих микромодулях TRGA (600 литров в час, 15 кг, 220 В, 330 Вт.) С добавками. ДЕПРОЛЮКС. Ниже — отчет по первой коммерческой заявке модули TRGA, для снижения предельной температуры фильтрации зимой дизель произведен из летнего дизельного топлива в 2011 г., через несколько месяцев коммерческой эксплуатации. Краткий перевод : « Наша компания получила Следствием этого является высокая степень однородности топлива, повышающая цетановое число на 2-3 единицы, повышение эффективности производства увеличили наши продажи на 13%, дополнительный эффект — отсутствие расслоения при длительном хранении «
Все фотографии сделаны на наших объектах. Авторы фото и результатов: Андрей Серов (Москва, DEPROLUX), Андрей Рубан, Даниил Фадеев, Константин Анимица

.

гидродинамический кавитационный гомогенизатор TRGA повышение качества экономии топлива изменение топлива рациональное снижение точки замерзания снижение вязкости топлива

Введение. 1. Технология пионер по внедрению присадок в топливо видит USB выпускаются более 10 лет. Техническая особенность Ранние модели USB имели высокое рабочее давление (более 100 бар) связанные с ним большие размеры, потребляемая мощность, а также сложная и дорогая система дозирования.USB хорошего качества, но дорогой и энергоемкий. Для этого причина рынка бензина в Украине, который представлен 100% смешанный высокооктановый бензин полностью зависит от двух факторы — наличие средств на покупку дорогих установки USB и четкое выполнение правил по внедрению необходимых добавок. Многие…сэкономили собственники нефтебаз, либо на технике, либо на дорогих присадках, поэтому бензин имел низкие эксплуатационные параметры с первого момента перемешивания, а через 1-2 месяца расслаивается на жидкие углеводороды и воду … 2. Нашей целью было создание эффективного смесительного оборудования при рабочем давлении 10-15 бар и менее, для создания малых системы с меньшим весом и энергопотреблением. Первый прибор оказался весьма успешным. Компактный мощность гомогенизатора (50 Вт, 12 В, 150 литров в час, 4 бара, 2007 г. Фото слева ), обеспечивает эффективное смешивание добавок в смесь бензина и даже топлива экономия, потому что ее влияние на дробное состав бензина и дизельного топлива. Изменения были небольшие, но для экономии топлива хватило, значение зависит от качества топлива и степени двигателя носить.На этом этапе некоторые люди пытались украсть идею (но абсурдно), мы действительно отложили этот проект по техническим причины. Но были серьезные потенциальные дела идея и обсудить серьезные инвестор. Второй гомогенизатор (330 Вт, 800 литров на час, 4 бара, 2008 г., Фото справа ) у нас нет завершена до коммерциализации, хотя есть некоторые технические решения были использованы позже, и некоторые ждут своего часа.Теперь это используется в экспериментальных задачах.
первый компактный модуль 50 Вт	сек компактный модуль 330 Вт
Дробное изменение состава топлива на первом гомогенизаторе
	Третий гомогенизатор (2008 г., 100 кг, 6.3 кубометра в час. 7,5 кВт, позже замененный на 4 кВт) послужил прототипом для В коммерческих образцах продается гомогенизатор топлива. В некоторых случаях показал хороший эффект на экономию дизельного топлива (9-11%), но в коммерческой эксплуатации устройства значения не имеет. Причины. Отсутствие спроса, недостаток финансирования на приборную до эксперимент, до доработка, производство и маркетинг. Еще одно интересное, но отложенное техническое решение в г. высокая степень готовности .
Некоторые практические результаты, а также изменение конструкции гомогенизатора привели к созданию таких технических решений: 1. Модуль для обработки дизельного топлива ( вверху слева = 50 кг., 5 м.куб. В час. 4 кВт), который послужил прототипом для будущих разработок гомогенизатора топливных модулей. 2. Линия гомогенизаторов типа TRGA-2, TRGA-3, TRGA-4, TRGA-3F, TRGA-M, рассчитаны на различных типов света, мазут средний и тяжелый , различной емкости и различные эффекты и функции. 3. В итоге т построено модулей для разных целей (пример вверху справа гомогенизатор для тяжелой вязкой нефти с парафином и нефтешламом) и индивидуальной агрегаты для использования в различных производственных линиях. Наш опыт показал, что «кавитационный эффект» — недостаточно прочный и устойчивый. Анализ патентных баз данных из России, Украины и других стран, работы нашего дизайнера привело к созданию гомогенизатора нового типа , который объединяет несколько различных эффектов, дополняющих друг друга таким образом, чтобы гомогенизатор успешно работал в некоторых изменениях объема потока и давления. Часть этих эффектов заморожена на будущее, а часть первая — успешно использовались.
мобильный гомогенизатор для световых сред	стационарный гомогенизатор для АЗС
стационарный гомогенизатор для резервуарного парка с штатными насосами и оборудованием	новая версия мини-гомогенизатора для индивидуального пользования, прототип
Модуль кавитационного гомогенизатора для переработки дизельного топлива Москва. Это путь новой конструкции гомогенизатор для обработки дизельного топлива топливо было разработано и значительно улучшено с использование практического опыта эксплуатации уловов зимнего Казахстана и Урала. Параллельно проводится огромное количество исследований по созданию комплексная добавка, устраняющая дополнительные единицы за смешивание и ошибки связанные с введением в топливе несколько присадок (постоянство и точность). Затем были устранены некоторые проблемы с конфликтами присадки и гудрон в дизельном топливе после обработки. результаты обработки некоторых других видов топлива на наших гомогенизаторах а также здесь тоже
фото ниже 1 1.Лето дизельное топливо было заморожено. 2. Присадка к летнему дизельному топливу DEPROLUX. 3. Летнее дизельное топливо с «не правильной присадкой». фото ниже 2 — смоление дизтоплива после «неправильного» обработка и / или введение «неправильной» добавки … Это типичные ошибки , которые знают те, кто делают это серьезно и не знают, кто пытается копировать нас. Присадка и модуль сертифицированы в России и являются разрешено к применению на промышленных объектах повышенной опасности. Сейчас это оборудование продолжает работать в России, Казахстане, в России. летом и зимой как модуль можно использовать для производства высокооктанового бензина из прямогонного бензина, но это другая история … .
Что с аналогами? Первая линия — наш модуль гомогенизатор для зимней заправки дизельного топлива 24.5 кубометров в час, 15 кВт. Просто надежно, без бреда, 2 года работы на открытой и закрытой площадке в Казахстане. вторая строка — другие модули реально работают в промышленности, они дороже и потребляют намного больше энергии. Левый — 12-18 кубометров в час. (из которых 12 м.куб. само топливо), 18,5 кВт, масса 350 кг. рабочее давление 10 бар. Правый — 20 м.куб. в час, 100 кВт, вес — голосуй за себя … Требуется дополнительный насос для прокачки топливо. Третья строка — то, что на мой взгляд никогда не работал в индустрии (судя по конструктивным особенностям из) единицы или лабораторные образцы — не более того, чтобы говорить о что они проверены реальной работой — очень тяжело.
и но наши модули очень цепкий Слева — мазут + шлам = 3.5 лет подряд, Украина. Справа вверху — гомогенизация каменноугольного пека = работа 3 года Казахстан

.

гидродинамический кавитационный гомогенизатор TRGA повышение качества экономии топлива изменение топлива рациональное снижение точки замерзания снижение вязкости топлива

Введение. 1. Технология пионер по внедрению присадок в топливо видит USB выпускаются более 10 лет. Техническая особенность Ранние модели USB имели высокое рабочее давление (более 100 бар) связанные с ним большие размеры, потребляемая мощность, а также сложная и дорогая система дозирования.USB хорошего качества, но дорогой и энергоемкий. Для этого причина рынка бензина в Украине, который представлен 100% смешанный высокооктановый бензин полностью зависит от двух факторы — наличие средств на покупку дорогих установки USB и четкое выполнение правил по внедрению необходимых добавок. Многие…сэкономили собственники нефтебаз, либо на технике, либо на дорогих присадках, поэтому бензин имел низкие эксплуатационные параметры с первого момента перемешивания, а через 1-2 месяца расслаивается на жидкие углеводороды и воду … 2. Нашей целью было создание эффективного смесительного оборудования при рабочем давлении 10-15 бар и менее, для создания малых системы с меньшим весом и энергопотреблением. Первый прибор оказался весьма успешным. Компактный мощность гомогенизатора (50 Вт, 12 В, 150 литров в час, 4 бара, 2007 г. Фото слева ), обеспечивает эффективное смешивание добавок в смесь бензина и даже топлива экономия, потому что ее влияние на дробное состав бензина и дизельного топлива. Изменения были небольшие, но для экономии топлива хватило, значение зависит от качества топлива и степени двигателя носить.На этом этапе некоторые люди пытались украсть идею (но абсурдно), мы действительно отложили этот проект по техническим причины. Но были серьезные потенциальные дела идея и обсудить серьезные инвестор. Второй гомогенизатор (330 Вт, 800 литров на час, 4 бара, 2008 г., Фото справа ) у нас нет завершена до коммерциализации, хотя есть некоторые технические решения были использованы позже, и некоторые ждут своего часа.Теперь это используется в экспериментальных задачах.
первый компактный модуль 50 Вт	сек компактный модуль 330 Вт
Дробное изменение состава топлива на первом гомогенизаторе
	Третий гомогенизатор (2008 г., 100 кг, 6.3 кубометра в час. 7,5 кВт, позже замененный на 4 кВт) послужил прототипом для В коммерческих образцах продается гомогенизатор топлива. В некоторых случаях показал хороший эффект на экономию дизельного топлива (9-11%), но в коммерческой эксплуатации устройства значения не имеет. Причины. Отсутствие спроса, недостаток финансирования на приборную до эксперимент, до доработка, производство и маркетинг. Еще одно интересное, но отложенное техническое решение в г. высокая степень готовности .
Некоторые практические результаты, а также изменение конструкции гомогенизатора привели к созданию таких технических решений: 1. Модуль для обработки дизельного топлива ( вверху слева = 50 кг., 5 м.куб. В час. 4 кВт), который послужил прототипом для будущих разработок гомогенизатора топливных модулей. 2. Линия гомогенизаторов типа TRGA-2, TRGA-3, TRGA-4, TRGA-3F, TRGA-M, рассчитаны на различных типов света, мазут средний и тяжелый , различной емкости и различные эффекты и функции. 3. В итоге т построено модулей для разных целей (пример вверху справа гомогенизатор для тяжелой вязкой нефти с парафином и нефтешламом) и индивидуальной агрегаты для использования в различных производственных линиях. Наш опыт показал, что «кавитационный эффект» — недостаточно прочный и устойчивый. Анализ патентных баз данных из России, Украины и других стран, работы нашего дизайнера привело к созданию гомогенизатора нового типа , который объединяет несколько различных эффектов, дополняющих друг друга таким образом, чтобы гомогенизатор успешно работал в некоторых изменениях объема потока и давления. Часть этих эффектов заморожена на будущее, а часть первая — успешно использовались.
мобильный гомогенизатор для световых сред	стационарный гомогенизатор для АЗС
стационарный гомогенизатор для резервуарного парка с штатными насосами и оборудованием	новая версия мини-гомогенизатора для индивидуального пользования, прототип
Модуль кавитационного гомогенизатора для переработки дизельного топлива Москва. Это путь новой конструкции гомогенизатор для обработки дизельного топлива топливо было разработано и значительно улучшено с использование практического опыта эксплуатации уловов зимнего Казахстана и Урала. Параллельно проводится огромное количество исследований по созданию комплексная добавка, устраняющая дополнительные единицы за смешивание и ошибки связанные с введением в топливе несколько присадок (постоянство и точность). Затем были устранены некоторые проблемы с конфликтами присадки и гудрон в дизельном топливе после обработки. результаты обработки некоторых других видов топлива на наших гомогенизаторах а также здесь тоже
фото ниже 1 1.Лето дизельное топливо было заморожено. 2. Присадка к летнему дизельному топливу DEPROLUX. 3. Летнее дизельное топливо с «не правильной присадкой». фото ниже 2 — смоление дизтоплива после «неправильного» обработка и / или введение «неправильной» добавки … Это типичные ошибки , которые знают те, кто делают это серьезно и не знают, кто пытается копировать нас. Присадка и модуль сертифицированы в России и являются разрешено к применению на промышленных объектах повышенной опасности. Сейчас это оборудование продолжает работать в России, Казахстане, в России. летом и зимой как модуль можно использовать для производства высокооктанового бензина из прямогонного бензина, но это другая история … .
Что с аналогами? Первая линия — наш модуль гомогенизатор для зимней заправки дизельного топлива 24.5 кубометров в час, 15 кВт. Просто надежно, без бреда, 2 года работы на открытой и закрытой площадке в Казахстане. вторая строка — другие модули реально работают в промышленности, они дороже и потребляют намного больше энергии. Левый — 12-18 кубометров в час. (из которых 12 м.куб. само топливо), 18,5 кВт, масса 350 кг. рабочее давление 10 бар. Правый — 20 м.куб. в час, 100 кВт, вес — голосуй за себя … Требуется дополнительный насос для прокачки топливо. Третья строка — то, что на мой взгляд никогда не работал в индустрии (судя по конструктивным особенностям из) единицы или лабораторные образцы — не более того, чтобы говорить о что они проверены реальной работой — очень тяжело.
и но наши модули очень цепкий Слева — мазут + шлам = 3.5 лет подряд, Украина. Справа вверху — гомогенизация каменноугольного пека = работа 3 года Казахстан

.

Определение точки замерзания AVGAS и реактивного топлива — 23 июня 2017 г. — Ларри Спино — Новости нефтегазовой отрасли Статьи

Согласно веб-сайту Федерального авиационного управления (FAA), Aviation Gasoline, Avgas, является последним оставшимся транспортным топливом, содержащим свинец. Свинец, токсичный тяжелый металл, используется в качестве антидетонационного агента в Avgas в виде тетраэтилсвинца, TEL, (CH ₃ CH ₂ ) ₄ Pb. Свинец рассеивается в атмосфере при сгорании Avgas.С целью сокращения выбросов свинца Федеральное управление гражданской авиации США и Агентство по охране окружающей среды (EPA) совместно работают над устранением этих выбросов от самолетов с бензиновыми поршневыми двигателями. Соответствующая неэтилированная альтернатива Avgas также может привести к изменению характеристик точки замерзания.

При очень низких температурах в авиационном топливе образуются твердые кристаллы углеводородов. Тест на точку замерзания авиационного топлива был разработан для определения температуры, при которой эти кристаллы полностью исчезают.Проверка точки замерзания важна для авиационного топлива, поскольку препятствие потоку топлива может иметь катастрофические последствия для самолета, например, препятствовать распылению топлива. В прошлом эксперты, которые разработали спецификации топлива и методы испытаний, предназначенные для проверки этих характеристик, определили, что на высоте топливо, используемое в поршневых самолетах, редко испытывает низкие температуры, которые обычно встречаются на больших высотах у самолетов с турбодизельными двигателями. Однако на точки замерзания Avgas могут негативно повлиять некоторые компоненты, присутствующие в сегодняшнем Avgas, либо в результате смешивания, либо из-за загрязнения.

Температура замерзания Avgas обычно находится в диапазоне -100 ° C или ниже, в то время как согласно спецификациям реактивного топлива максимальная температура замерзания должна составлять -40 ° C (Jet A) или -47 ° C (Jet A-1). Фактически, спецификация для проверки точки замерзания Avgas, ASTM D910, просто требует указывать температуру точки замерзания как «отчет <-58 ° C, если кристаллы не обнаружены». Мы обнаружили, что на точку замерзания Avgas может повлиять загрязнение или добавление ароматических углеводородов, особенно симметричных ароматических углеводородов.

До разработки автоматического анализатора точки замерзания, такого как OptiFZP от PAC, достижение очень низких температур было в лучшем случае трудным и, как минимум, опасным при использовании охлаждающих растворов на основе сухого льда / спирта. Сухой лед / ацетон, нафта, метанол или этанол могут охлаждаться только до -69 ° C. Ниже этой температуры необходимо использовать жидкий азот. OptiFZP использует чиллер Стирлинга, который работает на циклическом сжатии и расширении гелия, теплоносителя.OptiFZP может легко и быстро достичь температуры ниже -100 ° C без использования внешних охладителей.

В некоторых случаях точка замерзания Avgas ниже -100 ° C. Это означает, что кристаллизации не происходит даже при достижении этих низких температур. На рис. 1 показан график OptiFZP одного из этих образцов Avgas. При этом кристаллов не образовалось даже
г. при -120 ° С.

РИСУНОК 1:

На температуру замерзания Avgas существенно влияют компоненты, которые значительно отличаются от алкилатов нефти, используемых в современных смесях.Одним из примеров является влияние на температуру точки замерзания Avgas, загрязненного авиационным топливом. У клиента была реальная проблема с авиационным топливом, загрязняющим его Avgas. Чтобы определить влияние загрязнения авиакеросина на температуру замерзания, заказчик дополнил свой Авгаз реактивом А-1.

Результаты показаны в Таблице 1. Результаты представлены на РИСУНКЕ 2.

ТАБЛИЦА 1.

РИСУНОК 2.

График на РИСУНКЕ 2 показывает, что низкие уровни авиационного топлива, загрязняющего Avgas, могут быть обнаружены с помощью OptiFZP, поскольку прибор может работать до очень низких температур, а система обнаружения с двумя детекторами улавливает как крупные, так и мелкие кристаллы.

Симметричные ароматические углеводороды также влияют на кристаллизацию Avgas. Для раствора, содержащего 10% бензола в Avgas, начальные мелкие кристаллы были обнаружены основным детектором OptiFZP при -98,7 ° C, а большие кристаллы образовались и были обнаружены вторичным детектором при -104,9 ° C. Однако последний крупный кристалл плавился при -49,0 ° C, а последние более мелкие кристаллы плавились при -39,0 ° C. Для обычного реактивного топлива разница между образованием кристаллов и их плавлением составляет около 5 или 6 ° C.Для крупных и мелких кристаллов разница температур плавления может составлять всего несколько градусов или несколько десятых градуса. На РИСУНКЕ 3 показан типичный график точки замерзания реактивного топлива на OptiFZP. Разница между самой холодной температурой, при которой образуются кристаллы, и температурой замерзания составляет 6,4 ° C.

Для Avgas мы обнаружили, что разница между температурой образования кристаллов и температурой плавления последнего кристалла может быть больше 60 ° C. На ФИГУРЕ 4 показан график температуры кристаллизации-плавления OptiFZP для 10% бензола в Avgas.Мы ожидаем такого же поведения для любого симметричного ароматического вещества. По мере того, как мы ищем замену 100LL Avgas, изменения в составе этого авиационного топлива могут вызвать неожиданные изменения ожидаемых точек замерзания. OptiFZP, использующий систему с двумя датчиками и способный достигать сверхнизких температур без использования внешних охладителей, хорошо подходит для изучения этого явления.

Бесплатное чтение

Эта статья разблокирована и готова к чтению.

Скачать

.

No related posts.