Статистика производства автомобилей в россии: Инфографика — данные по авторынку и автопрому России в графике

Содержание

кризис и драмы — Авторевю

В 2020 году производство легковых автомобилей в России сократилось на 17%, тогда как рынок просел лишь на 8%. Но не только этими сухими цифрами жил наш автопром во время пандемии.

Прошлый год оказался непростым для автомобильной промышленности по всему миру. Карантин и остановка сборочных заводов еще полбеды. Даже когда к лету автопроизводители снова начали запускать конвейеры, они столкнулись с нехваткой комплектующих, поставкой которых занимались смежники (в основном китайские). Особенно остро встала проблема с микрочипами, из-за недостатка которых многие автозаводы вынуждены сдерживать объем производства, хотя свою лепту в дефицит внес и сильный пожар, случившийся в октябре на японском заводе микросхем Asahi Kasei Microdevices (AKM).

Зависимость от мировых поставщиков аукнулась и российскому автопрому, который не поспевал за восстановлением спроса и спровоцировал дефицит новых автомобилей на рынке. По данным АСМ-холдинга, в прошлом году все российские автозаводы произвели 1 млн 265 тысяч легковых машин. Бывало и хуже: например, в кризисном 2016 году промышленность выдала 1 млн 128 тысяч автомобилей.

Крупнейшим производителем в России остается АВТОВАЗ, но в прошлом году он был загружен менее чем на треть: на 950-тысячных мощностях сделано только 302 тысячи машин. Невысока и степень загрузки дочерних предприятий «Лада Ижевск» (47%) и «Лада Запад Тольятти» (21%), то есть бывшего СП GM-АВТОВАЗ, которое выпускает Ниву.

Большинство «иномарочных» заводов в минувшем году занималось лишь плановой модернизацией производства. Например, на московском предприятии Renault автоматизирована сварка боковин кузова: новый пост включает 15 сварочных роботов, четырех роботов-переносчиков и двух роботов, ответственных за смену оснастки. Калининградский Автотор расширил гамму CKD-моделей, выпускаемых со сваркой и окраской кузовов: теперь в нее входят не только автомобили Kia (Cerato, Soul и Seltos), но и седан Hyundai Sonata.

Хотя на них до сих пор приходится менее четверти общего объема выпуска: львиную долю по-прежнему занимает «отверточная» SKD-сборка.

Тульский завод Haval вскочил на подножку уходящего поезда и осенью все же заключил cпециальный инвестиционный контракт (СПИК) с Минпромторгом, хотя заявка была подана еще в 2019 году. Напомним, условия этого контракта обговариваются индивидуально с каждым подписантом и не афишируются — известно лишь, что Haval взял на себя обязательства по локализации двигателей, коробок передач и электронных блоков, а уже в ноябре под Тулой началось строительство моторного завода мощностью 80 тысяч двигателей в год.

Но главную сенсацию года в российском автопроме обеспечил концерн Hyundai. В декабре он выкупил завод GM под Санкт-Петербургом, который был остановлен и законсервирован еще в 2015-м. Дело в том, что собственное предприятие Hyundai (где делают автомобили Hyundai Solaris и Creta, а также Kia Rio) уже много лет работает на пределе, и даже в карантинном 2020-м здесь на 230-тысячных мощностях сделали 219 тысяч машин.
Контрактная сборка на Автоторе лишь полумера, поэтому в концерне приняли решение расширить производственные возможности. Изначально завод GM был рассчитан на выпуск 108 тысяч машин в год, но после модернизации этот показатель может измениться: производственную программу утвердят к лету. И это не считая того, что Hyundai достраивает моторный завод, на котором уже в этом году начнут выпускать ­атмосферные двигатели 1.6.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Сколько автомобилей производят в России: полная статистика 2019 года

В прошлом году российские заводы сделали 1 549 414 легковых и лёгких коммерческих автомобилей, что на 3% меньше, чем годом ранее. Падение по итогам этого года, вероятно, окажется гораздо более заметным.

Крупнейшим предприятием страны остаётся Волжский автозавод: он выпустил 355 тысяч автомобилей под марками «Лада», «Датсун» и «Рено». Ещё 128 тысяч «Вест» сделали в Ижевске. При этом загрузка тольяттинского автогиганта — лишь 37% от плановой мощности.

Петербургский завод «Хендэ», работающий в полную силу, произвёл 245 тысяч машин при плановой мощности 230 тысяч автомобилей в год. Тройку крупнейших предприятий замыкает калининградский «Автотор», выпустивший 212 тысяч машин под марками Hyundai, Kia, Genesis, BMW, FAW, Foton и Chery.

В конце прошлого года в России возобновилось производство «Опелей»: на заводе в Калуге начали делать минивэны Zafira Life

В течение прошлого года в России начали работу два новых автозавода: Haval в Тульской области и Mercedes-Benz в Московской области. Остановили свои конвейеры предприятия «Дервейс», «Ставрополь-Авто» и ЛМЗ — все они занимались сборкой китайских машин. «Форд» закрыл свои заводы во Всеволжске и Набережных Челнах, оставив только производство коммерческой модели Transit в Елабуге.

Производство легковых и лёгких коммерческих автомобилей на российских заводах в 2019 году
Предприятие
Объём выпуска, шт.
Динамика, %
АвтоВАЗ (Тольятти)
354 824
−5
Hyundai (С.-Петербург)
245 000
−1
Автотор (Калининград)
212 305
+5
Volkswagen (Калуга)
151 593
+4
Лада Ижевск (Ижевск)
128 487
0
Renault (Москва)
100 336
+3
Toyota (С.-Петербург)
74 800
+2
ГАЗ (Нижний Новгород)
64 265
+14
Nissan (С.-Петербург)
52 339
−7
УАЗ (Ульяновск)
41 922
−6
РСМА (Калуга)
40 434
+6
Sollers (Владивосток)
32 787
+5
GM-АвтоВАЗ (Тольятти)
20 182
−37
Ford Sollers (Елабуга)
8 377
−52
Ford Sollers (Всеволжск)
6 383
−58
Haval (Тула)
6 084
Чеченавто (Аргун)
5 027
−16
Daimler (Московская область)
3 155
Ford Sollers (Набережные Челны)
814
−85
ЛМЗ (Липецк)
241
−9
Супер-Авто (Тольятти)
59
−74
Derways (Черкесск)
0
Ставрополь Авто (Михайловск)
0

30 марта все российские автозаводы остановили производство в соответствии с распоряжением властей для борьбы с распространением коронавируса в России. Когда работа возобновится в прежнем режиме — пока неизвестно. Однако даже если все ограничения вскоре снимут, спрос на новые автомобили вряд ли вернётся на прежний уровень из-за роста цен и падения реальных доходов.

• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.

Подпишитесь на наши аккаунты

Российский рынок легковых автомобилей

АКТУАЛЬНОСТЬ ДАННЫХ:
2021 г., ежемесячно

Исторические данные:
2020, 2019, 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008


Маркетинговое агентство Russian Automotive Market Research ежемесячно осуществляет мониторинг рынка автомобилей в России.

База данных «Рынок автомобилей в России» содержит информацию о продажах новых и подержанных транспортных средств за отчетный месяц и за период с начала года по отчетный месяц. Анализ рынка автомобилей осуществляется по всей территории России в разбивке на федеральные округа, экономические территории, регионы, города, населенные пункты.

Russian Automotive Market Research регулярно дополняет свои базы данных оперативной информацией.

База «Рынок автобусов» дополнена следующей информацией: количество сидячих и стоячих мест в автобусах, объем багажного отсека, количество дверей, наличие кондиционера, уровень пола, двигатель и его экологический класс и др.

База «Рынок грузовых автомобилей» дополнена информацией о моделях автокранов и кранов манипуляторов.

Для прицепной техники в кузове цистерна появилась информация о назначении, количестве отсеков, а также о материале и габаритах цистерны (длина, ширина, высота).

В базе «Рынок самосвальных прицепов и полуприцепов» появились поля назначение, тип разгрузки, емкость (объем) кузова, количество осей, материал кузова, габариты (длина, ширина, высота).

База данных отражает структуру автомобильного рынка по всем типам транспортных средств:

  • Легковые автомобили
  • Грузовые автомобили и спецтехника
  • LCV
  • Автобусы
  • Прицепная техника

База данных по российскому автомобильному рынку включает в себя данные по:

  • Марке, модели и модификации автомобиля
  • Стране происхождения бренда
  • Стране производства транспортного средства
  • Техническим характеристикам автомобиля (тип двигателя, трансмиссии, колесная формула и т. д.)
  • Типу владения транспортным средством
  • Другим характеристикам 

Анализ рынка автомобилей будет полезен:

  • ОЕМ
  • Лизинговым компаниям
  • Страховым компаниям
  • Производителям компонентов и запчастей
  • Оптовым компаниям по продаже запчастей
  • Поставщикам телематических услуг
  • Производителям надстроек
  • Маркетинговым агентствам
  • Дилерам
  • Банкам
  • Др.

База данных «Рынок автомобилей в России» позволяет проводить комплексный анализ автомобильного рынка:

  • Определить объемы российского рынка автомобилей
  • Отслеживать динамику продаж новых автомобилей и автомобилей с пробегом 
  • Получать исчерпывающую информацию об автомобилях любого региона или города России
  • Изучать спрос на определенные автомобили
  • Оценить плотность конкуренции на рынке
  • Выполнять обзор любых сегментов рынка 
  • Быть в курсе последних тенденций на рынке

База данных предоставляется в формате Excel, Access, MS SQL, CSV.

 


Другие исследования:

>> Рынок корпоративных автомобилей в России

>> Рынок автомобилей в Республике Казахстан

>> Рынок автомобилей в Республике Беларусь

 

какие машины собирают в регионе и как развивается отрасль

Россия. Москва. 20 июня 2017 года. Во вторник губернатор Московской области Андрей Воробьев совместно с министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым приняли участие в закладке камня на месте будущего завода Mercedes-Benz в индустриальном парке «Есипово». Осипова Анастасия/ РИАМО

Источник: РИАМО , Анастасия Осипова

Развитие автомобильных производств в регионе – одно из важнейших экономических и инвестиционных направлений для Московской области. Новые заводы позволяют организовать сотни рабочих мест, способствуют повышению бизнес-престижа Подмосковья. В настоящий момент в Московской области строится крупный автомобильный завод немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz, есть планы по локализации производства японских грузовиков Hino. О том, какие автопроизводства работают в Подмосковье и когда сойдут с конвейера первые машины на новых заводах, читайте в материале портала mosreg.ru.

Завод Mercedes-Benz 

Источник: РИАМО, Анастасия Осипова Строительство нового завода, который планирует выпускать автомобили Mercedes-Benz, началось в июне 2017 года. В качестве площадки был выбран индустриальный парк «Есипово» на территории Солнечногорского района. Соответствующее соглашение было подписано между правительством РФ, компанией «Мерседес-Бенц Рус», правительством Подмосковья и концерном «Даймлер АГ». Первые машины должны сойти с конвейера в 2019 году. Сначала будут выпускаться седаны E-класса, затем – внедорожники GLE, GLC и GLS. Инвестиции в этот проект превысят 250 миллионов евро.

Значение этого производства для региона отдельно отметил исполняющий обязанности генерального директора Корпорации развития Московской области Кирилл Бычков в интервью порталу mosreg.ru. По его словам, это знаковый проект, который станет сигналом для инвесторов о том, что в регионе созданы все необходимые условия для стабильного развития бизнеса.

Немаловажно и то, что другие российские компании смогут стать контрагентами данного проекта, обеспечив собственное развитие и увеличение прибыли. Для предприятия будут подготовлены высококвалифицированные специалисты.

Завод Hino 

Источник: Фотобанк Московской области, Денис Трудников Японский автоконцерн Hino приступит к строительству завода по производству грузовиков в подмосковных Химках весной 2018 года. Локация производства связана с близостью федеральной трассы и аэропорта «Шереметьево». Планируется, что уже в середине 2019 года с конвейера сойдут первые машины. Проект предполагает выпуск мало- и среднетоннажных грузовиков массой 3,5, 7,5, 12 и 18 тонн. Реализовывать его будет компания «Хино моторс сэйлс» (дистрибьютор Hino в России), принадлежащая японским Hino Motors и Mitsui & Co.

На заводе будет создано 50 новых рабочих мест. Сравнительно небольшое количество персонала объясняется высоким уровнем автоматизации производства. Планируемая мощность составляет 2 тысячи автомобилей в год. По словам заместителя председателя правительства Московской области – министра инвестиций и инноваций Московской области Дениса Буцаева, часть произведенных на заводе автомобилей пойдет на экспорт. При необходимости производство может быть расширено.

Автобусный завод в Ликино-Дулеве 

Производство автобусов на Ликинском автобусном заводе (ЛиАЗ) в Орехово-Зуевском районе

Источник: Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), расположенный в городе Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района, – один из крупнейших в России производителей автобусов, выпуск которых начался здесь в 1959 году.   

Данный завод является лидером на российском рынке и занимает почти 50% российского сегмента автобусов большого и особо большого классов. Стратегическими заказчиками являются Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Самара.

Производимые заводом автобусы имеют высокий уровень экологичности – «Евро-4» и «Евро-5». Также здесь налажен выпуск техники на газовом топливе, чей экологический класс приближен к европейскому стандарту «Евро-6». Более того, завод производит технологичные гибридные автобусы, а также автобусы с низким полом, адаптированные для перевозки людей с ограниченными возможностями. При проведении зимних Олимпийских игр в Сочи были задействованы, в том числе, и автобусы Ликинского завода.

Другие автопроизводства 

Пожарный пожароопасный сезон лес машина

Источник: ©, пресс-служба вице-губернатора Московской области Дмитрия Пестова Еще одно автопроизводство на территории Московской области – ПАО «Серпуховский автомобильный завод» («СеАЗ»), расположенный в городском округе Серпухов. До 2010 года предприятие специализировалось на производстве и реализации автомобилей «Ока». Сейчас завод производит запчасти к этим автомобилям. Также в Подмосковье в Раменском районе расположен завод ООО «ИМС», осуществляющий комплексную сборку внедорожников Great Wall. 

Кроме того, на территории городского округа Мытищи размещается ООО «Мытищинский приборостроительный завод», который занимается выпуском спецавтомобилей – мобильных лабораторий, техники для МЧС и силовых структур, передвижных мастерских, мобильных вагон-домов, изотермических фургонов и другой техники. 

Можно также выделить предприятия по производству бронеавтомобилей в Реутове, эвакуаторов в Подольске, прицепов в Ступине. Кроме того, в деревне Давыдово Орехово-Зуевского района налажено производство шин Michelin.

Иван Пышечкин

Статистика и факты о мировой автомобильной промышленности

Глобальное производство и продажи автомобилей.

 

Согласно прогнозам 2014 года в мире будет продано 72 миллиона 200 тысяч новых автомобилей. Наряду с Китаем авторынок в США останется самым крупным из всех в мире. США стали одним из ключевых автомобильных рынков в мире еще в начале 20 века, когда компания Ford впервые представила публике свой серийный автомобиль Ford Model T. Основная масса автомобилей во всем мире производится такими автомобильными компаниями как, Toyota, Volkswagen и General Motors. Они являются мировыми лидерами по количеству всех производимых и произведенных когда либо в мире автотранспортных средств.

 

Основными поставщиками автомобилей на мировой рынок являются компании: Bosch, Continental, Denso и Bridgestone. В течение ближайшего десятилетия специалистами прогнозируется бурный рост автопромышленности в развивающихся странах. Спрос на автомобили в таких странах, как Китай, Индия и Россия может достигнуть уровня развитых государств. Так, по некоторым прогнозам, Российский авторынок к 2018 году может стать самым крупным во всей Европе.

 

Статистика продаж автомобилей в РФ

 

Также ожидается, что в Китае и в Индии продажи новых легковых автомобилей удвоятся.

 

Рост продаж в развивающих странах связан не только с увеличением благосостояния населения, но и благодаря увеличению спроса на все новые автомобили, и все это за счет увеличения подключений к глобальной сети интернета. К примеру, в данный момент в развитых странах отмечается бурный рост онлайн продаж новых автомобилей.

 

Так по итогу 2013 года в мире через интернет сеть было продано около 8 млн. 200 тыс. автомобилей. Китай и Индия сегодня активно подключают свои удаленные регионы к всемирной интернет паутине. Благодаря развитию интернета в развивающихся странах прогнозируется, что уровень глобальных онлайн продаж новых автотранспортных средств к 2018 году составит 39,5 млн. единиц (штук).

 

Предлагаем нашим читателям ознакомиться с различной статистикой и с ее фактами мировой автомобильной промышленности. Из этих данных можно узнаеть: сколько конкретно автомобилей было произведено в прошлые годы в общем мировом масштабе, сколько было продано новых легковых и грузовых автомобилей, а также, на сколько выросли продажи новых автомобилей в глобальном мировом масштабе в 2013 году, если эти данные сравнить с предыдущим 2012 годом, ну и еще многое другое.

*Количество проданных автомобилей по странам мира на 1000 жителей.

**Среднее количество проданных автомобилей в мире на 1000 жителей в 2012 году составило 170 ед. (штук). 

Прежде чем перейти к статистике мировых продаж автомобилей, нам хотелось бы обратить Ваше внимание на следующее, а именно на то, что не во всех странах мира в данное время наблюдается стагнация автомобильного рынка. В отличие от той же Европы, где продажи только в этом году должны вернуться на докризисный уровень, а также и в России, где рынок уже больше года находится в упадочном состоянии, в таких странах, как Китай, Индия, Индонезия и Малайзия сегодня наблюдается бурный рост продаж и производства серийных новых автомобилей. За последнее 7 лет уровень продаж новых машин в Азиатских странах практически удвоился.

 

Какова доля кроссоверов в городах РФ

 

Поэтому многие автопроизводители стали смещать свой акцент продаж и производства в сторону Азиатских государств. Так например, всем известная компания Ford в будующем рассчитывает, что через каких-то 4 — 5 лет процентов (40%) сорок всех годовых продаж новых автомобилей Форд будет приходиться на долю Азиатских рынков.

 

Ожидается, что все автопроизводители будут практически беспрецедентно проводить инвестиционные программы для развития автомобилестроения и выпуску новых автомобилей не только в сегодняшнем Китае, но и в Азиатских государствах, а также во многих других развивающихся странах, где, по мнению специалистов многих автомобильных брендов, рынок новых автомашин будет выглядеть довольно привлекательно в течении ближайших 20 лет.

 

Содержание допустимого уровня алкоголя в крови по странам мира

 

Все данные были взяты из открытых источников доступных в сети интернет.

 

Мировое производство автомобилей по странам.

(Статистика) 

 

Страны 2012 2013 % динамика
 ЕВРОПА 19 826 215 19 726 405 -0,5%
 — Еврпейский союз 27 стран 16 238 031 16 183 846 -0,3%
 — ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ   15 стран 12 791 171 12 765 526 -0,2%
Союз Австралия/Германия 0 0  
Союз Австрия / Япония 0 0  
Союз Бельгия / Германия -76 420 -70 100 -8,3%
Союз Италия / Германия -5 400 -5 300 -1,9%
Союз Португалия / Япония -7 071 -6 084 -14,0%
Союз Португалия / Испания 0 0  
АВСТРИЯ 142 662 171 220 +20,0%
БЕЛЬГИЯ 538 308 480 164 -10,8%
ФИНЛЯНДИЯ 2 900 3 330 +14,8%
ФРАНЦИЯ *** НА 2011 ГОД,  ЛЕГК. И КОМ.. 1 967 765 1 740 000 -11,6%
ГЕРМАНИЯ — НА 2012 ГОД, ЛЕГК. И КОМ. 5 649 260 5 718 222 +1,2%
ИТАЛИЯ 671 768 658 207 -2,0%
ГОЛЛАНДИЯ — НА 2013 ГОД,  ЛЕГК. АВТО 24 895 0 -100,0%
ПОРТУГАЛИЯ 163 566 154 016 -5,8%
ИСПАНИЯ 1 979 179 2 163 338 +9,3%
ШВЕЦИЯ(1) *** НА 2011 ГОД, ЛЕГК. АВТО 162 814 161 080 -1,1%
АНГЛИЯ 1 576 945 1 597 433 +1,3%
 — Европейский союз Новые страны 3 446 860 3 418 320 -0,8%
Союз Словакия / Чешская республика   0  
Союз Словакия  / Германия 0 0  
ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА 1 178 995 1 132 931 -3,9%
ВЕНГРИЯ 217 840 222 400 +2,1%
ПОЛЬША 654 756 583 258 -10,9%
РУМЫНИЯ 337 765 410 997 +21,7%
СЛОВАКИЯ 926 555 975 000 +5,2%
СЛОВЕНИЯ 130 949 93 734 -28,4%
 — ДРУГИЕ СТРАНЫ ЕВРОПЫ 2 515 206 2 417 025 -3,9%
СЕРБИЯ 11 032 10 905 -1,2%
СНГ 2 504 174 2 406 120 -3,9%
СОЮЗ Украина / мир 0 0  
РОССИЯ 2 233 103 2 175 311 -2,6%
БЕЛАРУСЬ 30 610 25 600 -16,4%
УКРАИНА 76 281 50 449 -33,9%
УЗБЕКИСТАН 164 180 154 760 -5,7%
ТУРЦИЯ 1 072 978 1 125 534 +4,9%
АМЕРИКА 20 086 458 21 136 313 +5,2%
 — НАФТА 15 797 804 16 478 103 +4,3%
КАНАДА 2 463 364 2 379 806 -3,4%
МЕКСИКА 3 001 814 3 052 395 +1,7%
США 10 332 626 11 045 902 +6,9%
 — ЮЖНАЯ АМЕРИКА 4 288 654 4 658 210 +8,6%
Союз Венесуэла / Мир -77 440 -44 190 -42,9%
АРГЕНТИНА 764 495 791 007 +3,5%
БРАЗИЛИЯ 3 402 508 3 740 418 +9,9%
ЧИЛИ 0 0  
КОЛУМБИЯ 70 686 74 900 +6,0%
ЭКВАДОР 24 322 24 322 +0,0%
ПЕРУ 0 0  
УРУГВАЙ 0 0  
ВЕНЕСУЭЛА 104 083 71 753 -31,1%
АЗИЯ И ОКЕАНИЯ 43 709 131 45 800 878 +4,8%
Союз Азия / Мир 0 0  
Союз Китай / Мир -127 610 -148 710 +16,5%
Союз Тайланд / Мир 0 0  
АВСТРАЛИЯ 226 502 215 926 -4,7%
КИТАЙ  19 271 808 22 116 825 +14,8%
ИНДИЯ 4 174 713 3 880 938 -7,0%
ИНДОНЕЗИЯ 1 065 557 1 208 211 +13,4%
ИРАН 1 000 089 743 680 -25,6%
ЯПОНИЯ 9 943 077 9 630 070 -3,1%
МАЛАЗИЯ 569 620 601 407 +5,6%
ПАКИСТАН 159 599 142 145 -10,9%
ФИЛИППИНЫ 55 360 52 260 -5,6%
ЮЖНАЯ КОРЕЯ 4 561 766 4 521 429 -0,9%
ТАЙВАНЬ 339 038 338 720 -0,1%
ТАЙЛАНД 2 429 142 2 457 057 +1,1%
ВЬЕТНАМ 40 470 40 920 +1,1%
АФРИКА 586 396 636 519 +8,5%
Союз Египет / Мир -17 800 -12 210 -31,4%
Союз Южная Африка / Мир -106 220 -109 455 +3,0%
БОТСВАНА 0 0  
ЕГИПЕТ 56 480 39 050 -30,9%
КЕНИЯ 3 080 3 080 +0,0%
ЛИВИЯ 0 0  
МОРРОКО 108 743 167 452 +54,0%
НИГЕРИЯ 0 0  
ЮЖНАЯ АФРИКА 539 424 545 913 +1,2%
СУДАН 0 0  
ТУНИС 1 860 1 860 +0,0%
ЗИМБАБВА 829 829 +0,0%
ДРУГИЕ 0 0  
ИТОГ  84 208 200 87 300 115 +3,7%

* Данные OICA

**(1) В статистику включены все автомобили произведенные на территории Швеции, в том числе и марки автомобилей Volvo, за исключением коммерческих автомашин Volvo, которые произведены в других странах.

*** С 2011 года некоторые страны Европы не предоставляют своих официальных данных о производстве коммерческого автотранспорта.

 

Статистика продаж и регистраций новых автомобилей по всему миру.

(Продажи новых автомобилей по всем странам мира)

 

РЕГИОН/СТРАНА 2010 2011 2012 2013
         
ЕВРОПА 18 808 302 19 739 761 18 665 874 18 282 465
EU 27 стран + EFTA 15 622 673 15 618 244 14 325 374 14 094 984
EU 15 стран + EFTA 14 696 720 14 683 816 13 420 004 13 181 878
АВСТРИЯ 362 564 396 655 374 829 357 179
БЕЛЬГИЯ 607 497 643 511 550 519 547 904
ДАНИЯ 173 566 198 518 199 147 210 947
ФИНЛЯНДИЯ 126 396 144 425 126 505 117 363
ФРАНЦИЯ 2 708 884 2 687 052 2 331 731 2 201 068
ГЕРМАНИЯ 3 198 416 3 508 454 3 394 002 3 257 718
ГРЕЦИЯ 153 842 104 682 62 518 62 570
ИСЛАНДИЯ 3 395 5 471 8 507 8 022
ИРЛАНДИЯ 99 986 102 443 91 728 87 096
ИТАЛИЯ 2 164 153 1 942 949 1 545 764 1 419 494
ЛЮКСЕМБУРГ 53 993 55 015 55 049 51 082
НИДЕРЛАНДЫ 542 312 627 757 571 893 481 444
НОРВЕГИЯ 162 354 180 313 176 909 180 042
ПОРТУГАЛИЯ 272 754 191 362 113 435 124 123
ИСПАНИЯ 1 114 119 931 404 790 991 822 950
ШВЕЦИЯ 334 134 359 066 326 441 313 067
ШВЕЙЦАРИЯ 324 779 355 256 366 273 344 096
АНГЛИЯ 2 293 576 2 249 483 2 333 763 2 595 713
НОВЫЕ СТРАНЫ ЕВРОПЫ 925 953 934 428 905 370 913 106
БОЛГАРИЯ 20 082 23 529 25 380 25 450
КИПР 17 920 15 958 11 563 8 000
ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА 186 648 194 945 193 795 185 048
ЭСТОНИЯ 12 203 20 346 23 073 23 671
ВЕНГРИЯ 55 221 60 993 68 168 72 975
ЛАТВИЯ 10 369 17 929 14 497 14 339
ЛИТВА 7 534 14 312 16 669 17 586
MALTA 5 984 8 327 7 739 7 700
ПОЛЬША 365 211 337 226 328 532 351 810
РУМЫНИЯ 104 090 95 508 80 723 71 539
СЛОВАКИЯ 73 820 77 904 78 189 75 206
СЛОВЕНИЯ 66 871 67 451 57 042 59 782

РОССИЯ, ТУРЦИЯ

& ДРУГИЕ СТРАНЫ ЕВРОПЫ

3 185 629 4 121 517 4 340 500 4 187 481
АЛБАНИЯ 1 800 2 260 2 500 2 470
АРМЕНИЯ 4 400 4 400 5 400 5 240
БЕЛАРУСЬ 19 000 20 000 24 500 23 400
БОСНИЯ 11 000 11 000 10 739 10 430
ХОРВАТИЯ 42 031 45 935 35 654 33 819
ГРУЗИЯ 5 000 4 000 5 300 5 000
МАКЕДОНИЯ 9 500 9 400 5 650 2 800
МОЛДАВИЯ 5 700 5 400 5 300 5 400
РОССИЯ 2 107 135 2 901 612 3 141 551 2 950 483
СЕРБИЯ 31 242 25 321 26 700 25 600
ТУРЦИЯ 760 913 864 439 817 620 893 124
УКРАИНА 188 408 227 250 259 586 229 715
         
АМЕРИКА 19 683 125 21 540 545 23 673 029 25 003 803
NAFTA 14 203 961 15 597 614 17 526 688 18 764 371
КАНАДА 1 583 388 1 620 221 1 716 178 1 779 860
МЕКСИКА 848 354 936 780 1 024 574 1 100 542
США 11 772 219 13 040 613 14 785 936 15 883 969
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЮЖНАЯ АМЕРИКА 5 479 164 5 942 931 6 146 341 6 239 432
АРГЕНТИНА 652 402 846 851 832 026 948 858
БАГАМСКИЕ ОСТРОВА 3 200 3 000 3 500 3 600
БЕЛИЗ 250 300 400 410
БОЛИВИЯ 11 000 14 000 21 000 21 300
БРАЗИЛИЯ 3 515 066 3 633 253 3 802 071 3 767 370
ЧИЛИ 303 360 356 183 362 331 395 000
КОЛУМБИЯ 285 000 295 000 285 000 285 300
КОСТА РИКА 24 000 34 000 36 000 36 000
КУБА 2 400 3 500 4 500 4 440
ДОМИНИКАНСКАЯ РЕСПУБЛИКА 21 000 21 000 21 000 21 200
ЭКВАДОР 132 172 139 893 121 446 115 000
САЛЬВАДОР 7 000 8 000 11 000 11 300
ГВАДЕЛУПА 16 009 16 364 15 452 14 716
ГВАТЕМАЛА 21 300 23 000 24 000 24 400
ГАЙАНА 5 717 6 036 5 725 5 542
ГОНДУРАС 8 000 9 000 9 000 9 600
ЯМАЙКА 3 000 3 500 4 500 4 700
МАРТИНИКА 15 286 15 325 13 576 13 018
НИКАРАГУА 6 000 6 000 8 000 8 400
ПАНАМА 38 000 44 000 48 000 48 100
ПАРАГВАЙ 19 000 30 000 30 000 30 400
ПЕРУ 120 800 150 037 190 761 202 000
PUERTO RICO 75 000 95 000 97 000 99 400
ТРИНИДАД 14 000 14 000 14 500 14 900
УРУГВАЙ 55 000 55 000 55 000 55 600
ВЕНЕСУЭЛА 125 202 120 689 130 553 98 878
         
АЗИЯ/ОКЕАНИЯ/БЛИЖНИЙ ВОСТОК 35 128 757 35 337 911 38 228 305 40 454 477
АВСТРАЛИЯ 1 035 574 1 008 437 1 112 132 1 136 227
АЗЕЙБАЙРДЖАН 13 700 10 850 15 000 22 700
БАХРЕЙН 35 000 31 000 47 000 53 000
БАНГЛАДЕШ 40 400 39 900 43 400 42 500
БРУНЕЙ 10 500 17 000 20 000 19 600
КАМБОДЖА 1 540 1 540 1 550 1 550
КИТАЙ 18 061 936 18 505 114 19 306 435 21 984 100
ГОНКОНГ 49 237 53 333 54 011 52 850
ИНДИЯ 3 040 390 3 287 737 3 595 508 3 241 209
ИНДОНЕЗИЯ 764 710 894 164 1 116 230 1 218 900
ИРАК 165 000 131 500 120 000 117 500
ИРАН 1 530 000 1 630 000 1 030 000 710 000
ИЗРАИЛЬ 217 000 227 000 206 500 215 500
ЯПОНИЯ 4 956 148 4 210 224 5 369 721 5 375 513
ИОРДАНИЯ 20 000 22 000 23 000 29 000
КАЗАХСТАН 29 000 43 348 98 231 167 500
КИРГИЗСТАН 4 800 5 900 4 800 4 800
КУВЕЙТ 110 000 114 500 140 000 151 500
ЛАОС 2 600 2 700 3 300 3 500
ЛИВАН 35 500 33 500 37 500 37 500
МАЛАЙЗИЯ 605 156 600 123 627 753 655 793
МОНГОЛИЯ 3 300 3 290 2 290 2 200
МЬЯНМА 2 800 2 800 3 100 3 000
НЕПАЛ 1 150 3 140 3 740 3 640
НОВАЯ КАЛЕДОНИЯ 12 772 12 826 12 784 12 500
НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ 83 250 84 143 100 795 113 294
ОМАН 178 000 169 500 204 500 215 000
ПАКИСТАН 152 354 163 260 157 656 141 778
ПАЛЕСТИНА 21 900 24 700 36 600 35 800
ФИЛИППИНЫ 170 348 165 056 184 248 212 682
КАТАР 55 500 61 000 80 000 85 000
САУДОВСКАЯ АРАВИЯ 600 000 590 000 705 000 740 000
СИНГАПУР 51 891 39 570 37 247 34 111
ЮЖНАЯ КОРЕЯ 1 565 950 1 587 095 1 562 229 1 543 564
ШРИ-ЛАНКА 3 000 3 000 2 900 2 880
СИРИЯ 87 547 39 960 44 000 43 100
ТАДЖИКИСТАН 6 700 7 710 6 300 6 290
ТАИТИ 5 500 5 000 4 000 3 500
ТАЙВАНЬ 252 500 285 790 270 078 258 753
ТАЙЛАНД 800 357 794 081 1 423 580 1 330 672
ТУРКМЕНЕСТАН 4 700 5 200 4 700 4 700
ОАЭ 168 323 243 982 268 900 263 100
УЗБЕКИСТАН 56 500 62 000 57 000 57 500
ВЬЕТНАМ 112 224 110 938 80 487 96 692
ЙЕМЕН 4 000 4 000 4 100 4 000
         
АФРИКА 1 273 898 1 472 738 1 599 493 1 653 058
АЛЖИР 133 406 227 925 255 167 263 400
АНГОЛА 30 000 15 000 28 000 29 000
БОТСВАНА 28 677 32 411 38 130 39 200
БУРКИНА 1 100 1 500 800 1 100
БУРУНДИ 600 500 510 530
КАМЕРУН 2 900 2 900 3 300 3 900
КОНГО 2 500 2 500 3 000 2 400
ЕГИПЕТ 248 917 271 900 286 300 294 900
ГАБОН 4 000 4 000 5 500 5 500
GHANA 6 000 9 000 14 500 13 600
КОТ-Д`ВУАР 5 500 5 500 7 500 6 000
КЕНИЯ 6 000 6 000 9 500 13 000
ЛИБЕРИЯ 500 400 410 430
ЛИВИЯ 54 500 56 500 29 000 45 000
МАДАГАСКАР 1 800 1 700 1 800 1 850
МАЛАВИ 2 200 2 300 1 500 1 540
МАВРИКИЙ 6 000 4 500 9 500 10 200
МОРОККО 103 436 112 093 130 306 120 755
NIGERIA 37 000 45 000 50 000 52 000
РЕЮНЬОН 24 755 26 268 24 949 24 233
СЕНЕГАЛ 6 000 5 500 6 000 6 000
ЮЖНАЯ АФРИКА 492 907 572 241 623 921 650 620
СУДАН 3 500 3 800 3 500 2 500
ТАНЗАНИЯ 3 200 4 500 6 000 6 700
ТУНИС 59 000 47 500 49 000 47 000
УГАНДА 3 500 4 000 4 000 4 100
ЗАМБИЯ 3 000 3 000 3 000 4 100
ЗИМБАБВЕ 3 000 4 300 4 400 1 500
         
ИТОГО ВСЕГО 74 894 082 78 090 955 82 166 701 85 393 803

 

Более подробную статистику продаж новых автомобилей по всему миру начиная с 2005 года и заканчивая 2013 годом, для себя Вы можете скачать ниже

Скачать файл: total-sales-2013-1. xlsx [25,94 Kb] (cкачиваний: 401)
Посмотреть онлайн файл: total-sales-2013-1.xlsx  

Официальный сайт LADA

25.05.2021

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta. Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect). Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне». Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения. Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса». Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе. Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect. Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране». Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию. Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев». Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ». Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента. Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности». LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем. Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб: АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected] ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected] САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностью Департамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел.: +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected] ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected] ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected] ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected] ***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 1 квартала 2021 года Банк занимает 52 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, поднявшись на 6 позиций за 15 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков. «Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.

Авторынок-2020: предварительные итоги, прогнозы и надежды

Аналитическое агентство «Автостат» на одной из онлайн-конференций подвело предварительные итоги автомобильного года в России как для первичного, так и для вторичного рынка, а также спрогнозировало развитие ситуации на год 2021-й. Внимательно изучаем предоставленную статистику.

Предугадать то, что случилось в 2020 году, не мог никто и никогда. Вообще представить, что в современном мире возможна почти полная остановка деятельности человечества в результате эпидемии, последствия которой уже сравниваются с мировой войной, было невозможно. Так или иначе, природа в очередной раз щелкнула зазнавшееся человечество по носу, показав, что даже самые современные технологии не в силах противостоять банальному вирусу, который уже год почти беспрепятственно гуляет по планете.

Само собой, резкое изменение уклада жизни перевернуло с ног на голову и бизнес-процессы, к которым, конечно же, относится и автопром. Остановка производств, разрыв логистических цепочек, закрытие на карантин дилерских центров привели весной 2020-го к обвалу продаж новых автомобилей, росту цен, дефициту и сумбурному восстановлению деятельности во второй половине года. На все это эксперты и участники отрасли смотрели с широко открытыми глазами, толком не понимая, что будет завтра. Сейчас же, наконец-то, какие-то детали начинают проясняться.

 

Общие данные

Итак, автомобильный рынок России после пандемийного закрытия весной и обвала почти на 80% к концу года стал выправляться за счет отложенного спроса, а также не потраченных людьми на летний отдых денег. Удивительно, но главным тормозящим восстановление фактором стали автозаводы: во-первых, на определенное время были нарушены логистические цепочки поставок как самих автомобилей, так и комплектующих; во-вторых, производства подстраховались и, что называется, с запасом пересмотрели планы выпуска, испугавшись затоваривания складов из-за отсутствующего спроса. Как оказалось, последний шаг был избыточным: как только сняли ограничения, покупатели, наученные горьким опытом, ринулись в автосалоны, в том числе и для того, чтобы «сбросить» наличные деньги.

В итоге для компенсации всех потерь из-за пандемии российскому авторынку не хватило чуть-чуть: на конец года ожидается падение порядка 10% от результата 2019-го. Это около 1,5 млн проданных за год автомобилей.

Что касается структуры, то ее можно признать сформировавшейся: львиную долю российских продаж новых автомобилей уже долгое время удерживают 10 наиболее локализованных на территории РФ марок: помимо традиционного лидера Lada это (в порядке убывания) Kia, Hyundai, Renault, Volkswagen, Skoda, Toyota, Nissan, Mitsubishi и Mazda. Все остальные, не считая брендов, специализирующихся на легком коммерческом транспорте, делят остатки легкового сегмента.

Премиум-сегмент

Отдельной группой идет премиум-класс, который также ощутимо просел, что обычно ему не свойственно. Однако если традиционные лидеры удержали падение в пределах общего фона рынка, то менее значимые игроки потеряли от 30 до 50% продаж.

За верхнюю строчку, как обычно, бьются Mercedes-Benz и BMW. Причем в этом году баварцы таки опережают коллег из «трехлучевой звезды», да так, что даже имеют шансы закрыть год в плюсе. С двукратным отрывом за немцами следуют японцы из Lexus, которые прочно удерживают третью позицию. За ними идет компания Audi, почти полностью обновившая модельный ряд.

А вот оставшиеся премиальные марки присутствуют главным образом для разнообразия. Все вместе Volvo, Land Rover, Porsche, Mini, Infiniti, Jeep, Cadillac, Genesis и Jaguar продают на треть меньше, чем занимающий вторую строчку продаж Mercedes-Benz. Особенно обидно за британцев: Land Rover теряет в 2020 году почти 30%, а идущий последним Jaguar — почти 50%. К началу декабря «кошачьим» удалось реализовать всего 860 автомобилей.

 

Структура по классам

С одной стороны, прогнозируемо, с другой — не без сюрпризов обстоят дела со структурой рынка. Медленно, но верно класс SUV, то есть кроссоверов и вседорожников, отбирает себе половину всех российских продаж. В лидерах тут, можно сказать, идеально сбалансированный по всем параметрам (в основном по цене) автомобиль Hyundai Creta.

Однако установленная в 2020 году доля в 48,3% все-таки немного лукавая, поскольку некоторые марки, следуя трендам, давно добавляют в модельную гамму все, что хоть как-то напоминает кроссовер. Модификации Cross, Stepway или X-Line обычных гражданских легковушек, а также высокие хэтчбеки типа Kia Soul тоже идут зачетом в кроссоверы. Результат такой не совсем объективной ситуации — значительная доля переднеприводных модификаций: до 60% проданных SUV числятся моноприводными, что дает повод производителям делать неправильные выводы относительно предпочтений россиян и вывода на рынок новых моделей.

Еще 37,3% рынка уходят в сегмент B/B+ — это не что иное, как класс бюджетников, безоговорочными лидерами которого является Lada Granta и Vesta. Сюда же входят «Солярисы», «Рио» и прочие «Поло» с «Рапидами». Главное изменение среди иномарок заключается в том, что по размеру и особенно уровню оснащения они уже обогнали машины класса C десятилетней давности, да и бюджетниками их называть уже не приходится: Solaris за миллион и Skoda Rapid за 1,2 млн давно стали нормой.

На третьем месте, хоть и с огромным отрывом, в 2020 году оказывается возродившийся класс D. Если до недавнего момента он практически целиком был посвящен одной Toyota Camry, то с этого года на рынок дерзко ворвалась модель Kia K5, которая пришла на смену востребованной Optima. Собственно, и родня по концерну в лице Hyundai Sonata тоже чувствует себя неплохо. Ну а оставшийся C-класс делят между собой сильно подорожавшая Skoda Octavia и целая россыпь модификаций Kia Ceed. Все остальные классовые и кузовные сегменты на рынке РФ выступают в качестве статистической погрешности.

 

Слом стереотипов

Главный сюрприз года — уверенный напор китайских брендов. Из семи массовых марок (не считая двух премиальных), показавших рост продаж в 2020 году, пять — китайские компании. Да, безусловно, одним из важнейших факторов их успеха является низкая база. Однако, во-первых, она уже не такая и низкая. Во-вторых, в отличие от всех предыдущих периодов, в этом году динамика роста продаж автомобилей из Поднебесной носит систематический и долгосрочный характер.

Передовиками отрасли показали себя Haval и Geely, продавшие к декабрю 2020-го почти 15 и 14 тыс. автомобилей соответственно. Оба отметились постройкой заводов на территории России и Белоруссии и представлением востребованных моделей, что дает обоим повод для основательного закрепления на российском рынке.

Еще один успешный бренд — Changan, удачно перезапустивший проект присутствия на российском рынке и показавший рекордный рост: плюс 226%. Закрепляют тенденцию также бренды FAW и Chery, причем последний все больше уступает новичкам долю рынка. Haval и Geely отодвинули «земляка» уже на третью позицию, и есть вероятность, что в следующем году бронзовую награду может забрать Changan.

 

Вторичный рынок

Своеобразная ситуация сложилась на вторичном рынке, который в очередной раз показал куда лучшую устойчивость и востребованность. По результатам 2020 года, несмотря ни на какие пандемии и локдауны, спрос на «бэушки» может как минимум удержаться на уровне 2019 года, а как максимум — выйти в небольшой плюс. Особенность пандемийного года в том, что дефицит новых машин привел к резкому всплеску спроса на слегка подержанные автомобили, в результате чего россияне за лето вымели с площадок Trade-in все более-менее достойные варианты. Как следствие, заметно подскочили цены на появляющиеся достойный б/у экземпляры.

Правда, если говорить в общем, пока доля автомобилей старше 10 лет на вторичном авторынке преобладает. Данный факт, кстати, мешает развиваться легализованному бизнесу Trade-in, поскольку мало кто из официальных дилеров работает с «возрастными» автомобилями.

Так или иначе, выводы можно сделать следующие. Рынок новых автомобилей — это рынок спроса, где основную роль играет покупатель, выбирающий между своими предпочтениями и финансовыми возможностями. А вот вторичный авторынок — это рынок предложения, то есть продавца. На текущий момент оборачиваются практически все выставленные на продажу б/у автомобили. То есть что предложат, то и возьмут.

Прогнозы

Учитывая, что ситуацию в 2020 году не мог (или не смог) предугадать никто, даже игроки отрасли теперь не загадывают более чем на несколько месяцев, а некоторые официальные организации вообще отказались от составления прогнозов по российскому авторынку.

Так, «Автостат» традиционно составляет три варианта развития событий: базовый, оптимистичный и негативный. Если внешние факторы не изменятся, то есть не настанет еще большего ухудшения экономической обстановки, эксперты прогнозируют… продолжение падения рынка, правда, в меньших масштабах: минус 5–6%. Объясняется это негативной инерцией падения доходов населения, а следовательно, и сокращением кредитного портфеля, на который приходится значительная часть сделок. Кроме того, от отрасли потребуется перестройка под новый формат интернет-торговли, к которой готовы окажутся явно не все.

Если же факторы пандемии, карантина и сокращения госпомощи усилятся, то стоит ожидать негативного развития, в частности падения авторынка в пределах 12%. Положительный сценарий, факторами которого видятся исключительно грамотное распределение государственной поддержки, а также тренд на ослабление курса доллара (рост стоимости нефти), а значит, удержания уровня цен, позволит повысить продажи автомобилей в пределах 5–6%. Правда, всерьез последний вариант не рассматривают даже ярые оптимисты.

Продажи автотранспортных средств в России, 2008-2021 гг.

Прямые инвестиции за границу (млн долл. США) 3 157,9 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Остаток на текущем счете (млн долл. США) 3700.0 Март 2021 г. ежемесячно Янв 2012 — март 2021
Сальдо текущего счета:% ВВП (%) 6.5 Март 2021 г. ежеквартальный Март 1994 г. — март 2021 г.
Прямые иностранные инвестиции (млн долл. США) 3,885.6 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Прямые иностранные инвестиции:% ВВП (%) 1.0 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Иностранные портфельные инвестиции (млн долл. США) 675.260 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Иностранные портфельные инвестиции:% ВВП (%) 0,2 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Иностранные портфельные инвестиции: долевые ценные бумаги (млн долл. США) -1,973.6 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Иностранные портфельные инвестиции: долговые ценные бумаги (млн долл. США) 2 648 860 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Внешний долг (млн долл. США) 464 240.0 Март 2021 г. ежеквартальный Декабрь 2000 — март 2021
Внешний долг:% ВВП (%) 31,5 2020 г. ежегодно 1993-2020 гг.
Внешний долг: краткосрочный (млн долл. США) 62 189.0 Декабрь 2020 ежеквартальный Декабрь 2001 — декабрь 2020
Внешний долг: краткосрочный:% ВВП (%) 4.2 2020 г. ежегодно 2001-2020 гг.
Прогноз: остаток на текущем счете (млрд долларов США) 42.379 2026 г. ежегодно 1992 — 2026 гг.
Чистая международная инвестиционная позиция (млн долл. США) 504 533 200 Декабрь 2020 ежеквартальный Декабрь 2013 — декабрь 2020
RU: BoP: Чистые ошибки и пропуски (млн долл. США) 1003.680 Декабрь 2019 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2019
RU: Банк платежей: Финансовый счет: Прочие инвестиции: Обязательства (млн долл. США) 261,490 Декабрь 2019 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2019
RU: Банк платежей: Финансовый счет: Официальные резервные активы (млн долл. США) 15 384.980 Декабрь 2019 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2019
Банк платежей: Текущий счет: sa: Услуги (млн долл. США) -4 888 000 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Платежный платеж: Текущий счет: sa: Первичный доход: Кредиторская задолженность (млн долл. США) 22 782.000 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Расчетный платеж: Расчетный счет: sa: Товары: Экспорт (млн долл. США) 84 380 000 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Платежный платеж: Текущий счет: sa: Первичный доход (млн долл. США) -11 365.000 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Платежный платеж: текущий счет: sa: Вторичный доход: к оплате (млн долл. США) 4 405 000 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Платежный платеж: Расчетный счет: sa: Товары: Импорт (млн долл. США) 63 052.000 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Платежный платеж: Текущий счет: sa: Первичный доход: Дебиторская задолженность (млн долл. США) 11 417 000 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Платежный платеж: Расчетный счет: sa: Товары (млн долл. США) 21 328.000 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Платежный платеж: Расчетный счет: sa: Услуги: Импорт (млн долл. США) 16 668 000 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Банк платежей: Текущий счет: sa: Вторичный доход: Дебиторская задолженность (млн долл. США) 3 358.000 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Расчетный платеж: Расчетный счет: sa: Услуги: Экспорт (млн долл. США) 11 779 000 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Платежный платеж: Текущий счет: sa: Вторичный доход (млн долл. США) -1 047.000 Декабрь 2020 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: Финансовый счет без резервных активов (FA) (млн долл. США) 20 879 650 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: AP: Счет операций с капиталом (млн долл. США) 277.120 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: Аналитическая презентация (AP): Текущий счет (CA) (млн долл. США) 23 248 240 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: AP: изменение резервных активов (млн долл. США) 3712.180 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Расходы на платеж: AP: CA: Услуги: Экспорт (млн долл. США) 11 144 890 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: AP: CA: Товары: Импорт (млн долл. США) 64 745.640 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: AP: чистые ошибки и пропуски (млн долл. США) 1 066 470 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: AP: CA: Услуги: Импорт (млн долл. США) 13 451.100 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Расходы на платеж: AP: CA: Товары (млн долл. США) 28 413 760 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: AP: CA: Услуги (млн долл. США) -2,306.210 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: AP: CA: Товары: Экспорт (млн долл. США) 93 159 400 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: AP: Баланс текущего счета и счета операций с капиталом (млн долл. США) 23 525.360 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: NP: FA: Резервные активы (млн долл. США) 3 712 180 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: NP: FA: Прямые инвестиции: чистое приобретение финансовых активов (млн долл. США) 8,607.190 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Банк платежей: NP: FA: Финансовые деривативы (млн долл. США) 327,610 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: NP: FA: Прямые инвестиции (млн долл. США) 3620.160 Март 2021 г. ежеквартальный Март 1994 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: NP: FA: Прямые инвестиции: чистое возникновение обязательств (млн долл. США) 1 416 580 Декабрь 2018 ежеквартальный Март 2000 — декабрь 2018
Банк платежей: NP: FA: Производные финансовые инструменты: чистое приобретение финансовых активов (млн долл. США) -4 355.190 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: NP: CA: Первичный доход: Дебиторская задолженность (млн долл. США) 13 683 170 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: NP: FA: Прочие инвестиции: чистое возникновение обязательств (млн долл. США) 5,140.100 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: NP: FA: Портфельные инвестиции: чистое возникновение обязательств (млн долл. США) -6 563,470 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: NP: CA: Вторичный доход: к оплате (млн долл. США) 3975.230 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: NP: FA: Прочие инвестиции: чистое приобретение финансовых активов (млн долл. США) 9 294 640 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: NP: FA: Портфельные инвестиции: чистое приобретение финансовых активов (млн долл. США) 6 213.860 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Банк платежей: NP: FA: Портфельные инвестиции (млн долл. США) 12 777,330 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: NP: CA: Первичный доход (млн долл. США) -1,258.320 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: NP: CA: Вторичный доход: Дебиторская задолженность (млн долл. США) 2 374 240 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Банк платежей: NP: FA: Производные финансовые инструменты: чистое возникновение обязательств (млн долл. США) -4,682.800 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: NP: чистые ошибки и пропуски (млн долл. США) 1 066 470 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: NP: CA: Первичный доход: к выплате (млн долл. США) 14 941.500 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
Платежный платеж: NP: FA: Прочие инвестиции (млн долл. США) 4 154 540 Март 2021 г. ежеквартальный Март 2000 г. — март 2021 г.
BoP: CA: Вторичный доход: FC: Персональные переводы (Текущие переводы между рез… (млн долл. США) -2 497 700 Декабрь 2018 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2018
Платежный платеж: CA: Вторичный доход: FC: Личные переводы: Кредит (млн долл. США) 1,195,990 Декабрь 2018 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2018
Платежный платеж: CA: Вторичный доход: FC: Личные переводы: Дебет (млн долл. США) 3693.690 Декабрь 2018 ежеквартальный Март 1994 — декабрь 2018
Прямые иностранные инвестиции: данные платежного баланса: вывоз (млн долл. США) 8 607 193 Март 2021 г. ежеквартальный Март 1994 г. — март 2021 г.
Прямые иностранные инвестиции: данные платежного баланса: приток (млн долл. США) 4987.029 Март 2021 г. ежеквартальный Март 1994 г. — март 2021 г.
Внешний долг: долгосрочный (млн долл. США) 396 084 000 Март 2021 г. ежеквартальный Декабрь 2002 г. — март 2021 г.
Количество зарегистрированных новых предприятий (ед.) 16 706.000 Май 2021 г. ежемесячно Июнь 1999 г. — май 2021 г.
№ ликвидируемых предприятий: ОКВЭД2 (ед.) 13 515 000 Май 2021 г. ежемесячно Июнь 1999 г. — май 2021 г.

Ожидается рост авторынка в России

«Потому что мы будем сравнивать результаты ближайших месяцев с худшими месяцами в автомобильной промышленности» — AEB

Согласно статистике Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России за январь-март 2021 года снизились в 2 раза.8% г / г, составив 387,3 тыс. Шт.

Эта цифра включает 21 263 легких коммерческих автомобиля, что составляет 5,5% от общего числа, 183 266 внедорожников (47,3%), 1784 пикапа (0,5%) и 204 BEV (электромобили с аккумуляторной батареей).

В марте продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей снизились на 5,7% в годовом исчислении и выросли на 23,8% в месячном исчислении и составили 148,7 тыс. Единиц.

«В марте 2021 года было продано 148 676 автомобилей, что составляет 5.На 7% меньше, чем в марте 2020 года. Однако стоит отметить, что март 2020 года был лучшим месяцем в прошлом году до апрельской блокировки. В первом квартале этого года было продано 387 322 машины, что на 2,8% меньше, чем в прошлом году. Очевидно, что ближайшие пару месяцев исправят ситуацию и рынок продемонстрирует рост, потому что мы будем сравнивать результаты ближайших месяцев с худшими месяцами в автомобильной индустрии, связанными с ограничениями бизнеса из-за пандемии коронавируса. В целом рыночная ситуация не вызывает удивления.Покупательский интерес несколько снижается по мере роста цен, в некоторых случаях по-прежнему наблюдается дефицит в предложении определенных моделей. Не помогает рынку и неопределенность с увеличением платы за продажу. Сильнее всего замедляется массовый сегмент », — прокомментировал Томас Штэрцель, председатель комитета автопроизводителей АЕБ.

Lada осталась лидером российского авторынка в марте с продажами на 2,9% в годовом исчислении до 33,8 тыс. Единиц.

KIA продолжает занимать второе место с 20 продажами.1 тыс. Машин, что на 1,3% больше, чем годом ранее.

На третьем месте остается

Hyundai, продажи которого снизились на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 15,3 тыс. Автомобилей.

На четвертом месте —

Renault, продажи которого снизились на 14,5% до 11,7 тыс. Единиц.

Toyota занимает пятое место с ее продажами на 18,3% до 10,3 тыс. Единиц.

Среди автомобильных марок, продемонстрировавших в марте наиболее впечатляющий рост, были Opel (рост в 11,3 раза) и Chery (рост в 2,9 раза).

Больше всего снизились продажи Hyundai (-3%), Jaguar (-83%), Zotye (-70%), Chevrolet (-57%), Lifan (-50%) и Mitsubishi (- 50%).

Производство автомобилей по странам 2021

Автомобили — это обычное и необходимое благо, которым ежедневно пользуются миллионы людей. Автомобили — самый эффективный способ добраться из пункта А в пункт Б в повседневных поездках, например, по делам, на работу и с работы, а также к друзьям.

Некоторые страны известны разработкой и производством автомобилей. Не во всех странах есть инфраструктура для удовлетворения спроса на автомобили, поэтому многие страны часто импортируют автомобили.

Международная организация производителей автомобилей

Международная организация производителей автомобилей (Organization Internationale des Contructeurs d’Automobiles — OICA) была основана в Париже, Франция, в 1919 году. Цель организации — защищать интересы производителей, сборщиков и импортеров автомобилей. Он делает это Объединение национальных автомобильных ассоциаций стран-членов Изучение вопросов, представляющих взаимный интерес, связанных с развитием и будущим автомобилестроения. Сбор и распространение полезной информации между участниками Установление политики, представляющей взаимный интерес для участников Представление автомобильной промышленности на международном уровне, в частности, в межправительственных и международных организациях. Распространять и продвигать отраслевую политику и позиции

OICA состоит из 37 членов и четырех комитетов — выставочного, технического, статистического и коммуникационного.

37 членов OICA:

Ведущие производители автомобилей в мире

Согласно данным OICA, следующие страны являются ведущими производителями автомобилей в мире на основе статистики за 2019 год. Цифры включают общее количество произведенных автомобилей, как легковых, так и коммерческих.

  1. Китай (25,72 миллиона)
  2. США (10,88 миллиона)
  3. Япония (9,68 миллиона)
  4. Германия (4,66 миллиона)
  5. Индия (4,51 миллиона)
  6. Мексика (3.99 миллионов)
  7. Южная Корея (3,95 миллиона)
  8. Бразилия (2,94 миллиона)
  9. Испания (2,82 миллиона)
  10. Франция (2,20 миллиона)

Китай является крупнейшим производителем автомобилей в мире, выпустив более 21 миллиона автомобилей и 4,36 миллиона коммерческих автомобилей в 2019 году. Крупнейшими отечественными производителями автомобилей в Китае, известными как традиционная «большая четверка», являются SAIC Motor, Dongfeng, FAW и Чанъань.

Соединенные Штаты являются вторым по величине производителем автомобилей в мире, хотя они производят менее половины того, что производит Китай, а их производство составляет более двух.5 миллионов легковых и 8,37 миллиона коммерческих автомобилей. Крупнейшие производители автомобилей в США, называемые «большой тройкой», — это General Motors, Ford Motor Company и Fiat Chrysler.

Ежегодный рост продаж электромобилей в России огромен

Электромобили в Сибири. Кредит: Россети Сибирь.

Еще один год подряд Россия устанавливает рекорды по продажам электромобилей, которые шокирующе опережают показатели ее скандинавских соседей, жаждущих электромобилей.Хотя фактическое количество автомобилей без выбросов на дорогах России по-прежнему невелико, постоянный ежегодный рост их собственности впечатляет, когда энергетическая политика Москвы не совсем зеленая.

По состоянию на 1 января в России было зарегистрировано 10 836 электромобилей, что на 71 процент больше, чем в прошлом году.

«Это более-менее значимая цифра, электромобили уже можно увидеть на наших дорогах», — говорит Сергей Целиков, директор российского агентства автомобильной аналитики «АВТОСТАТ».

Определить количество станций для зарядки этих автомобилей немного сложнее. Различные эксперты и организации сообщают, что цифры колеблются от 600 до 1000.

По данным агентства, в 2020 году в России было продано 687 новых электромобилей, что на 95 процентов больше, чем в 2019 году. Лидером рынка являются автомобили Tesla с 32 процентами. Половина этих новых электромобилей зарегистрированы в европейской части России. Еще 8% зарегистрированы на Дальнем Востоке России.

Москва лидирует по новым продажам: в 2020 году было куплено 240 новых электромобилей.Далее следуют Санкт-Петербург с 69 показателями, а Московская область, в которую входят пригороды столицы, но не сама столица, весит 60 баллов. Дальше на юг, в Черноморском Краснодарском крае, было зарегистрировано 36 новых электромобилей. В Дальневосточном Приморском крае на тихоокеанском побережье России зарегистрирован 31 новый электромобиль. В сибирских регионах Свердловск и Новосибирск закуплены 21 и 20 новых электромобилей соответственно. Всего в Пермской, Иркутской, Тюменской и Челябинской областях было реализовано 10 электромобилей.

Еще одним неожиданным событием стали показатели продаж подержанных электромобилей. К концу 2020 года 5237 из них были проданы по всей стране, что на 60 процентов больше, чем в предыдущем году. Из этих автомобилей 93 процента — это Nissan Leaf, большинство из которых — автомобили с правым рулем, импортируемые на Дальний Восток России из Японии.

«Цена интересная, людям она нравится», — сказал Целиков во время онлайн-пресс-конференции. «Стоит отметить, что электрификация по всей стране идет не с запада, а с востока.Здесь на первом месте Дальний Восток, на втором — Сибирь, а уж потом идут центральные регионы России ».

Учитывая рост продаж электромобилей за последние несколько лет, Целиков сказал, что он ожидает, что рынок продолжит расти со скоростью от одного до полутора раз в год.

В прошлом году на российском рынке появилось больше разнообразных электромобилей. Если в 2018 году в России предлагалось всего восемь марок, то к концу 2020 года их количество увеличилось почти вдвое и составило 18 различных моделей от 12 производителей.Хотя этот выбор все еще невелик, автопроизводители планируют увеличить их к концу этого года.

Конечно, соседняя Европа по-прежнему затмевает цифры России. По данным Nissan Manufacturing RUS, по состоянию на конец 2019 года мировой рынок электромобилей насчитывал более семи миллионов единиц — это последний год, по которому доступны данные. Страны ЕС ожидают, что к 2030 году на их дорогах будет не менее 30 миллионов электромобилей.

По мере того, как список стран, планирующих запретить продажу автомобилей с выбросами в атмосферу в течение следующих двух десятилетий, растет, растет и количество автопроизводителей, объявивших о планах полностью перейти на электромобили.Планы General Motors отказаться от производства автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году вызвали волну у других автопроизводителей, стремящихся сделать то же самое.

Jaguar заявляет, что к 2030 году он будет полностью электрическим, а Ford, крупнейший конкурент General Motors в Детройте, заявляет, что к 2030 году прекратит продажи двигателей внутреннего сгорания в Европе.

В России правительство приняло ряд скромных мер, направленных на проверку популярности электромобилей, включая временную отмену налогов на импорт электромобилей, которая продлится до конца этого года.Хотя эти меры не столь щедры, как виды субсидий, наблюдаемые в Скандинавии и большинстве других европейских стран, они, тем не менее, предлагают более щедрую основу для внедрения EVS на российские дороги, чем это было совсем недавно, как несколько лет назад.

Тем не менее, скептические голоса, выдвигающие многие знакомые и опровергнутые аргументы против электромобилей, продолжают преобладать во многих российских СМИ.

Вот некоторые из наиболее часто встречающихся:

«Электромобили не заводятся в холодную погоду.» Тем не менее, по данным Автостат, Сибирь занимает второе место в стране по количеству вновь зарегистрированных подержанных электромобилей.

«Аккумуляторы — большая экологическая проблема». Пока такой проблемы нет, но мировое сообщество, переходящее к безуглеродной экономике, готовится к появлению отработанных аккумуляторов. Сегодня используется несколько методов переработки отработанных аккумуляторов, создаются кластеры по переработке аккумуляторов, в том числе с российскими компаниями.

«Электромобили очень дорогие». Отчасти это правда, если вы говорите о новой Tesla. Но если посмотреть на Nissan Leaf и другие относительно недорогие электромобили, то цены сопоставимы с ценами на автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

«Действительно, голоса скептиков становятся все сильнее, — говорит Юрий Сергеев, старший советник мурманского офиса« Беллоны ». «Есть материалы, в которых приводятся разумные, но довольно однобокие факты против электрификации автомобилей и громко заявляется, что у этого процесса нет будущего.К сожалению, есть ряд факторов, которые подпитывают такие обвинения ».

Сергеев отмечает, что электромобиль по-прежнему остается недоступным для типичного российского потребителя, что, по его словам, обнадеживает скептиков. Но он настаивает, что время для электромобилей в России приближается.

«В любой сфере инновации сталкиваются с противодействием приверженцев консервативного пути развития», — говорит он. «Всегда есть те, кто доказывает, что инновации ничего хорошего не принесут.И чем ближе массовое принятие нового, тем сильнее их голоса. Тем не менее, я уверен, что 2030-е годы станут поворотным моментом в автомобильной промышленности, и нам всем нужно готовиться к новой реальности уже сейчас. «

Два приоритета для развития автомобильной промышленности России: экспорт и инновации

Российская автомобильная промышленность пережила значительные взлеты и падения за последнее десятилетие. Отечественный автомобильный рынок резко восстановился после мирового финансового кризиса и стал шестым по величине в мире — 2.В 2012 году было продано 6 миллионов автомобилей (легковые и легкие грузовики). В ответ производители построили новые заводы для расширения производства.

Но текущий экономический спад, вызванный в первую очередь падением цен на нефть, сильно ударил. В 2015 году отрасль продала всего 1,5 миллиона автомобилей, заняв 12-е место в мире после таких стран, как Канада, Великобритания и Бразилия. (См. Приложение 1.) Сегодня, когда хромая экономика продолжает сдерживать внутренних покупателей, отрасль обнаруживает, что имеет слишком большие производственные мощности.

Мы проанализировали факторы, влияющие на автомобильный рынок России, и разработали три возможных сценария.В наиболее вероятных из них рынок медленно восстанавливается к 2020 году, но годовой объем продаж по-прежнему не превышает 2 миллионов автомобилей. Такой уровень продаж представляет собой «новую норму» для отрасли, и он намного ниже нынешних производственных мощностей отрасли. Если автопроизводители и производители компонентов хотят избежать серьезных — и длительных — финансовых потерь, отрасль должна провести повторную калибровку.

Две меры могут улучшить ситуацию. Во-первых, производители должны сосредоточиться на экспорте большего количества автомобилей на зарубежные рынки, особенно на Ближнем Востоке и в других развивающихся регионах.Во-вторых, правительство России должно поощрять инновации в таких перспективных областях, как технологии помощи водителям и подключенных автомобилей.

Меры по развитию отрасли, неоднозначные результаты

Автомобильный сектор в России является неотъемлемой частью промышленной базы страны, генерируя около 1,2% общего ВВП страны за счет производства, продаж и обслуживания автомобилей и комплектующих. Учет цепочек поставок всех подкомпонентов, которые связаны со сталью, пластмассами, электроникой и некоторыми другими отраслями, дает общий экономический вклад в 3 раза.6%.

Поскольку после мирового финансового кризиса российский рынок автомобилей стремительно рос, иностранные автопроизводители стремились продавать автомобили все возрастающей аудитории покупателей автомобилей в стране. В ответ на эту конкуренцию российское правительство приняло ряд мер, направленных на поддержку отечественных компаний — как OEM-производителей, так и производителей компонентов — и развитие отрасли.

Например, правительство потребовало от иностранных производителей производить свои автомобили на месте. Определенный процент каждой проданной в стране машины должен был состоять из компонентов, произведенных в России, и этот процент со временем увеличивался.Но многие компании обходили эти требования, производя крупные и тяжелые компоненты в России, а также разрабатывая и производя более дорогие и технологически совершенные компоненты (например, электронику) в других местах. Другие автопроизводители отправляли в Россию почти готовые компоненты, оставляя своим российским заводам простую задачу их сборки.

Конечным результатом является то, что автомобильная промышленность России не смогла нарастить свой технический потенциал, как планировало правительство. Российские производители отстают от своих конкурентов как на зрелых, так и на развивающихся рынках в таких областях, как производительность труда.Точно так же расходы на НИОКР у российских компаний намного ниже, чем у их зарубежных конкурентов. Сегодня АвтоВАЗ тратит менее 1% выручки на НИОКР по сравнению с 4% выручки, которые большинство мировых автопроизводителей направляют на НИОКР.

Кроме того, относительно сильный выход страны из финансового кризиса побудил многих производителей наращивать свои мощности за счет открытия новых заводов. Общая производственная мощность в стране достигла примерно 3,1 миллиона автомобилей в год в 2015 году, при этом прогнозируется, что рынок вырастет до 4 миллионов автомобилей в год.Однако с тех пор российская экономика значительно замедлилась, в результате чего автомобильная промышленность имеет слишком большие производственные мощности и недостаточно технических знаний.

Медленный рост вероятен до 2020 года

Чтобы увидеть, как могут выглядеть следующие пять лет, мы построили рыночную модель, проанализировав факторы, влияющие на автомобильный рынок России, включая цены на нефть, обменный курс доллара к рублю, рост ВВП, заработную плату и процентные ставки (которые влияют на то, как легко российские потребители могут финансировать покупку автомобилей).Этот анализ указывает на три вероятных сценария. (См. Приложение 2.)

Оптимистический сценарий предполагает рост цен на нефть примерно до 60 долларов за баррель наряду с ограниченным ростом реального ВВП и заработной платы, благоприятным обменным курсом и быстрым падением процентных ставок, что приведет к общему размеру рынка 2 .К 2020 году ежегодно будет продано 2 миллиона автомобилей. Пессимистический сценарий предполагает, что эти показатели останутся на уровне или ухудшатся, в результате чего объем рынка в 1,5 миллиона автомобилей, продаваемых ежегодно в России, не изменится, что означает отсутствие изменений по сравнению с текущим рынком в течение следующих пяти лет.

Наш базовый сценарий, который, по нашему мнению, является наиболее вероятным из трех, предполагает умеренное улучшение цен на нефть, ВВП, заработной платы и процентных ставок, которое приведет к 2020 году к объему рынка в 1,9 миллиона автомобилей, продаваемых ежегодно.Это лишь немного больше, чем размер рынка в 2010 году, через год после финансового кризиса, и намного ниже нынешних производственных мощностей страны, составляющих 3,1 миллиона автомобилей.

Это также ниже точки безубыточности для российских производителей, которую мы оцениваем в 2,4–2,6 млн автомобилей. (См. Приложение 3.) При текущих объемах продаж производители используют свои заводы только на 40–50% мощности, что приводит к ежегодным убыткам от 30 до 50 млрд рублей в год.

Наиболее очевидных мер, которые компании могут использовать для устранения этой избыточной мощности, просто недостаточно. Например, экспорт автомобилей в страны Содружества Независимых Государств (СНГ) является одной из возможностей, но этот рынок невелик — сейчас всего 300 000 автомобилей в год, хотя прогнозы предполагают, что к 2020 году он может вырасти до 600 000 автомобилей в год. правительство могло субсидировать покупку автомобилей внутри страны. Например, это может дать российским потребителям деньги на снижение наличных расходов на новую машину.Но такой ход был бы непомерно дорогим. Поглощение нынешнего ежегодного превышения от 600 000 до 1 миллиона автомобилей будет стоить от 90 до 150 миллиардов рублей в год.

Но сокращение производственных мощностей отрасли тоже будет болезненным. По нашим оценкам, закрытие трех-шести производственных предприятий приведет к потере от 14 000 до 54 000 рабочих мест во всех затронутых отраслях (включая подкомпоненты) и уменьшит годовой ВВП на 15-55 миллиардов рублей.

Два возможных решения: экспорт и инновации

Что еще можно сделать? Мы видим два пути решения текущих проблем отрасли: за счет экспорта и за счет инноваций.

Экспорт. Первое решение для производителей — сделать агрессивный экспорт. В некоторых странах Ближнего Востока, таких как Иран (который покупает около 1 миллиона автомобилей в год) и Саудовская Аравия (600 000 автомобилей), автомобильные рынки все еще относительно открыты и растут.В совокупности африканские страны Египта, Алжира, Нигерии и Мозамбика производят около 800 000 автомобилей в год. Более того, европейские страны могут стать объектами экспорта некоторых моделей автомобилей, произведенных в России. Например, Kia Rio, бюджетная модель, построенная в России, может продаваться на европейских рынках, таких как Великобритания, Италия, Испания и Франция (все они достаточно близки, чтобы предлагать низкие затраты на доставку из России).

Hyundai / Kia — хорошая модель для расширения экспорта. Корейский OEM-производитель увеличил свои годовые продажи с 2.3 миллиона автомобилей в 2000 году до более 8 миллионов в 2015 году (совокупный годовой темп роста 9% за этот период, что является отраслевым рекордом). Hyundai Motor Company начала с сильной позиции в своей стране: доля рынка в Корее от 70% до 75% (в значительной степени из-за протекционистских торговых барьеров), очень высокая прибыльность и высокоэффективная сеть поставщиков. Исходя из этого, компания начала стратегическую экспансию на зарубежные рынки.

Компания Hyundai начала с решительных мер по повышению качества.В начале 1990-х годов рейтинг качества компании был одним из худших среди всех крупных производителей, но теперь он стабильно входит в число лучших в мире. Hyundai также стремился быстро разрабатывать новые конструкции, представив семь совершенно новых моделей всего за два года. Он выдвинул правильное ценностное предложение для быстрорастущих рынков: агрессивный выход на рынок США в конце 1980-х годов в качестве недорогого бренда и выход на такие быстрорастущие рынки, как Бразилия, Россия, Индия и Китай, в 2000-х годах. И она создала высокоэффективную сеть поставщиков и инвестировала в свой бренд.

Инновации. Второй подход к развитию российской автомобильной промышленности — это создание государством центров НИОКР в области перспективных новых технологий. Некоторые области, такие как электрические трансмиссии (которые, вероятно, потребуют инвестиций в миллиарды долларов и 15 с лишним лет, чтобы догнать), могут оказаться сложными из-за их сложности и риска. Но другие области, включая передовые системы помощи водителю (ADAS) и технологии цифровых подключенных автомобилей, являются более привлекательными вариантами.

В России уже есть фундамент: около 200 патентов и семь стартапов, специализирующихся на технологиях подключенных автомобилей. Одна компания, Remoto, разрабатывает приложения, которые позволяют водителям удаленно управлять функциями автомобиля через свои смартфоны. Другой, Movizor, работает над системой отслеживания местоположения транспортных средств. Третий, Кот, предлагает автомобильный локатор и системы безопасности. Российские компании еще более активны на рынке мобильных услуг, где 15 стартапов коллективно привлекли более 100 миллионов долларов венчурного финансирования.

Привлечение международных компаний

Чтобы ускорить инновации, российское правительство должно попытаться убедить ведущих мировых производителей оборудования построить в России центры НИОКР. Эта идея может показаться амбициозной, но в ее пользу работают три фактора.

Во-первых, OEM-производители постоянно вынуждены сокращать расходы во всех областях, включая исследования и разработки. Реальным способом сделать это может быть перевод инженеров в Россию и другие страны с низкими издержками. Например, Volkswagen, Ford, Toyota, Daimler, BMW и многие другие открыли научно-исследовательские и инженерные предприятия в Китае.А иностранные компании — в основном дочерние компании европейских производителей оригинального оборудования — открыли более 30 центров НИОКР в Индии. Аналогичным образом GM открыла и недавно расширила центр исследований и разработок в Израиле, стране, которая не имеет производственных мощностей по производству автомобилей, но предлагает сильных инженеров и передовые технологии.

Хорошим примером является Mobileye, израильская компания, которая разрабатывает передовые системы помощи водителю для предотвращения и смягчения столкновений. Mobileye продает свою продукцию 20 автопроизводителям по всему миру, и эти компании добавили эту технологию в более чем 250 своих моделей.Mobileye даже разрабатывает полуавтономный автомобиль, который планируется выпустить к 2020 году, а к 2026 году — полностью автономный автомобиль.

Во-вторых, компании из других отраслей уже создали центры исследований и разработок в России. Среди компаний, которые сделали это, — Boeing и Airbus (в авиации), Schneider Electric (в сфере энергетики), Bosch (в производстве), а также Cisco, IBM и Intel (в сфере информационных технологий).

В-третьих, Россия обладает опытом во многих базовых технологиях, необходимых для ADAS и подключенных автомобилей: ИТ, радиооптика, моделирование и акустика.И у него есть резерв талантливых инженеров начального уровня, средняя заработная плата которых составляет от четверти до одной трети от зарплаты их коллег на развитых рынках, таких как США и страны ЕС.

Повестка дня Правительства РФ

Для того, чтобы российские производители автомобилей преуспели в экспорте и инновациях — и чтобы вернуться к профилю роста, который они наблюдали в 2009 и 2010 годах, — российские власти должны тесно сотрудничать с лидерами отрасли. С этой целью правительству следует инициировать серию круглых столов с представителями отрасли, чтобы определить пути достижения четырех целей:

  • Стимулировать спрос (например, с помощью программ утилизации старых автомобилей или субсидирования автокредитов).
  • Расширение экспортных возможностей (включая такие меры, как экспортные кредиты, экспортное страхование и развитие бренда «Сделано в России»).
  • Повышение производительности труда (через образовательные программы и учебные центры).
  • Снизить существующие препятствия для НИОКР (включая отсутствие защиты интеллектуальной собственности и неблагоприятный инвестиционный климат).

Кроме того, мы предлагаем правительству России принять ряд других мер. Во-первых, он должен четко определять требования к локализации НИОКР не только с точки зрения конкретных возможностей, но и с помощью количественных показателей, таких как расходы в процентах от дохода и количество местных сотрудников.Правительству также следует стимулировать производителей оборудования для развития НИОКР в приоритетных областях, возможно, за счет расширения существующих субсидий, таких как налоговые льготы.
И, наконец, государственная власть должна стимулировать предпринимательство и создавать благоприятные условия для стартапов. Это может повлечь за собой инвестиции в улучшение инфраструктуры (например, автомобильные кластеры, связанные с центрами исследований и разработок, которые предлагают необходимое оборудование и услуги). Правительство может также помочь укрепить связи между университетами и предприятиями, предоставить предпринимателям лучший доступ к глобальным производителям оборудования и увеличить доступность финансирования со стороны частного сектора.



Какой бы вариант ни выбрало правительство, оно должно быстро решить и принять меры. Увеличение экспорта и стимулирование инноваций — непростые задачи, но нынешний подход, при котором иностранные компании отправляют в страну почти готовые компоненты и просто собирают их на месте, — это проигрышная игра.

10 фактов о российском авторынке, которые необходимо знать

Рынок деликатесов в России достаточно молодой. По словам Федора Свинина из петербургского журнала « Tuning Inomarka Magazine », рынку чуть больше десяти лет, отмечая, что «можно сказать, что тюнинг-бизнес в нашей стране начался в конце 90-х.Но по мере того, как рынок выходит из состояния, близкого к остановке из-за истощения кредитов и экономического кризиса, продажи снова быстро растут, и продажи роскошных внедорожников являются одним из самых быстрорастущих сегментов.

Ниже приведены некоторые факты о российском рынке.

  1. Огромный потенциал для роста: всего 190 автомобилей на 1000 россиян (по сравнению с 800 автомобилями на 1000 жителей США), этот 140-миллионный рынок далек от насыщения.
  2. Отраслевые эксперты видят высокие продажи автомобилей в следующем десятилетии: Ассоциация европейского бизнеса (AEB) ожидает, что годовые продажи автомобилей в России в 2011 году достигнут 2.3 миллиона единиц (по сравнению с 1,9 миллиона в 2010 году), а затем полное возвращение к докризисному уровню в 2,9 миллиона единиц в течение 2012 года. В более долгосрочной перспективе, по оценкам Boston Consulting Group, годовой объем продаж вырастет до 4 миллионов единиц к 2018 году.
  3. The Boston Consulting Group недавно прогнозировала, что к 2020 году Россия станет шестым по величине автомобильным рынком в мире по сравнению с нынешним 10-м местом.
  4. Россия должна обогнать Германию до конца десятилетия и стать крупнейшим рынком Европы.Эксперты отрасли предсказывали, что это произойдет еще в 2009 году, но все сорвалось из-за экономического кризиса.
  5. Ford Focus был самой продаваемой иностранной моделью в 2010 году с продажами 67 000 единиц. Ford начнет производство Focus нового поколения в России в конце этого года и станет одним из четырех рынков (наряду с США, Германией и Китаем), на которых будет выпускаться новый автомобиль Focus нового европейского дизайна.
  6. Продажи
  7. GM в России в 2010 г. увеличились на 12,4% до 160 000 автомобилей: в 1 квартале 2011 г. в пятерку крупнейших европейских рынков Chevrolet по объемам продаж входили Россия (31 003 автомобиля), Узбекистан (27 465 автомобилей), Италия (8 112 автомобилей), Франция (7 155 автомобилей). автомобилей) и Германии (5866 автомобилей).Chevrolet по-прежнему является самым продаваемым не отечественным брендом в России с долей рынка 6,2%. Шевроле четвертый год подряд является самым популярным не отечественным брендом в России с продажей 116 233 автомобилей и долей рынка 6,2%.
  8. Примерно 36% автомобилей, проданных в России, были импортированы в 2010 году, из них 33% произведенных в России автомобилей были иностранными брендами.
  9. Небольшие недорогие автомобили увеличили продажи на 41,7%, всего было продано 306 118 единиц, по данным JATO Dynamics.Постоянный план утилизации стимулировал рост этих автомобилей меньшего размера. JATO отметила, что у более крупных роскошных автомобилей также был хороший год: большой и представительский сегменты выросли на 50,9%, а роскошные внедорожники — на 34,1% по сравнению с 2009 годом. По данным JATO, в прошлом году было продано 385 760 внедорожников.
  10. По словам трех российских журналистов-энтузиастов, одной из самых больших возможностей для членов SEMA являются продукты для внедорожников, хотя все журналисты отметили, что пикапы и, соответственно, продукты для этих автомобилей не пользуются большим спросом.
  11. Колеса — самый заметный элемент внешнего дизайна, а ребята в России любят большие колеса, — отметил журналист из Maxi Tuning Russia .

Для получения дополнительной информации о ресурсах SEMA по продаже 95% мировых потребителей за пределами США связываются с Линда Спенсер, [email protected]

2019 (полный год) Международный: продажи автомобилей во всем мире

В 2019 году мировые продажи автомобилей были в основном слабыми. Хотя продажи новых автомобилей увеличились в Бразилии и Европе, рынки Японии, России и США были слабее, в то время как рынок автомобилей в Китае и Индии резко сократился.

В 2019 году мировые продажи автомобилей были в основном слабыми, при этом мировые продажи автомобилей были примерно на 4% ниже, чем год назад. Китай по-прежнему остается крупнейшим автомобильным рынком в мире, но в 2019 году продажи упали на десятую часть. Рынок США упал на 1,4%, а продажи новых автомобилей в Европе выросли на 1,2%. Продажи автомобилей резко упали в Индии, в то время как рынок Японии и России оставался слабым. Продажи автомобилей в Бразилии в 2019 году выросли почти на 8%.

Ежегодные продажи автомобилей по всему миру (2013-2019)

Годовые продажи автомобилей на различных основных рынках, отслеживаемых VDA, в период с 2013 по 2019 год составили:

9000,200 000 000 05 000 000 —
Регион 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013
Европа (ЕС + EFTA) 15,805,800 9245000 15,805,800 9245000 15,805,800 924,5000 15,805,800 924,5000 14201900 13006500 12308200
Россия * 1759500 1800600 1595700 1425800 1601200 2491400 2777400
USA * 16965200 17215200 17134700 17,465,000 17,386,300 16,435,300 15,531,600
Япония 4,301,100 4,391,200 4,386,400 4,386,400 4,146,5000 4,146,500 4,146,500 2665600 2475400 2176000 1988600 2480500 3333400 3579900
Индия 2962100 3394700 3229100 2966600 2772700 2570500 2554000
Китай 21,045,000 23,256,300 24,171,400 23,693,400 20,047,200 18,368,900 16,303,700
* 000 — 000 —
Комбинированный: 65,504,300 68,157,900 68,325,000 66,817,600 62,705,700 60,905,600 57,617,141
00 00 9

Продажи легковых автомобилей на крупнейших авторынках мира в 2019 году сократились примерно на 4%.Общий объем продаж автомобилей во всем мире составил 65,5 миллиона автомобилей, что является самым низким показателем за четыре года. Несмотря на более слабые продажи автомобилей в Китае за последние два года, большая часть 8-миллионного увеличения годовых продаж автомобилей в 2019 году по сравнению с 2013 годом пришлась на китайский рынок.

Мировые продажи автомобилей в 2019 (полный год)

Мировые продажи автомобилей на крупнейших рынках легковых автомобилей в мире в 2019 году составили:

9,215,200 9,215,200 9000,2000 000 000 000 000 00055 в Китае С января по декабрь)

Китайский рынок новых автомобилей сократился почти на десятую часть в 2019 году. Это был второй год подряд снижения продаж автомобилей в Китае, но также только второй год за десятилетие, когда продажи автомобилей были слабее.Объемы китайского рынка новых автомобилей в 2019 году были самыми низкими с 2015 года.

В 2019 году было продано чуть более 21 миллиона автомобилей, поэтому китайский автомобильный рынок оставался самым крупным в мире. Автомобильный рынок в Китае был более чем на 4 миллиона автомобилей больше, чем рынок США, и более чем на 5 миллионов больше, чем европейский рынок новых автомобилей. В 2019 году в Китае было продано в семь раз больше автомобилей, чем в Индии.

Немецкие производители роскошных автомобилей не только увеличили долю рынка в Китае в 2019 году, но и увеличили объемы продаж.

Продажи вагонов-платформ в США в 2019 (полный год)

Продажи легковых автомобилей в США в 2019 году были немного слабее: впервые с 2014 года общий объем рынка составил менее 17 миллионов единиц. Общий рынок оставался на довольно высоком уровне.

Тенденция в сторону легких грузовиков (включая многие внедорожники и кроссоверы) продолжилась в США в 2019 году. В то время как продажи традиционных легковых автомобилей в США сократились на 11%, продажи легких грузовиков выросли на 3% и заняли рекордную долю рынка в 72%. .

Рост продаж автомобилей в Европе в 2019 (полный год)

Число регистраций новых легковых автомобилей в странах Европейского союза (ЕС) и ЕАСТ в 2019 году увеличилось на 1,2% до самого высокого уровня с 2007 года. Это также пятый год подряд увеличения продаж в Европе.

Большая часть прироста европейского рынка новых автомобилей в 2019 году пришлась на рынок Германии, где продажи выросли на 5%. Британский рынок новых автомобилей сократился на 2,5%, а продажи автомобилей во Франции выросли на 2%.

Снижение продаж автомобилей в Японии в 2019 (полный год)

В 2019 году в Японии зарегистрировано

новых легковых автомобилей, которые сократились на 2% до 4,3 миллиона автомобилей — самого низкого уровня за три года. Повышение налога с продаж в октябре, как правило, привело к тому, что покупатели продлили закупки, а в последнем квартале года продажи снизились. Эффект должен быть менее заметным в 2020 году, если экономика в целом не ослабнет.

Слабые продажи автомобилей в Индии в 2019 (полный год)

В 2019 году продажи новых автомобилей в Индии упали на 12.7% — самые слабые показатели среди всех основных авторынков мира. Индийский рынок новых автомобилей упал ниже 3 миллионов автомобилей впервые за три года и до самого низкого уровня с 2014 года.

В течение 2018 года рынок новых автомобилей Индии был в разы больше, чем рынок Германии, но теперь снова отставал. Продажи автомобилей в Китае в 2019 году были в семь раз выше, чем в Индии.

Высокие продажи автомобилей в Бразилии в 2019 (полный год)

Бразильский рынок новых легковых автомобилей был единственным крупным автомобильным рынком в мире, продемонстрировавшим высокие темпы роста в 2019 году.Продажи автомобилей увеличились на 7,7% в 2019 году третий год подряд роста. Однако бразильский рынок новых автомобилей все еще почти на миллион автомобилей меньше, чем высокий уровень 2012 года.

Снижение продаж автомобилей в России в 2019 (полный год)

После двух лет роста российский рынок новых легковых автомобилей сократился в 2019 году на 2%. Хотя продажи автомобилей в России в 2019 году были на втором по величине уровне за пять лет, рынок новых автомобилей в России все еще был почти на миллион автомобилей меньше, чем в 2013 году.

немецких брендов роскошных автомобилей в 2019 году в основном превзошли общую мировую тенденцию и увеличили долю рынка и продажи на многих основных рынках мира.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Регион 2019 2018 18/19%
Европа (ЕС + ЕАСТ) 15,805,800 15,624,500 1.2
Россия * 1,759,500 1,800,600 -2,3
США * 16,965,200 17,215,200 -1,4
-1,4
-1,4
000 000 000 000 0004
Бразилия * 2,665,600 2,475,400 7,7
Индия 2,962,100 3,394,700 -12,7
000 000 000 000 000 000 000
* Легковые автомобили
Комбинированные: 65 504 300 68 157 900 -3.9
Источник: VDA 12