Sr20De в классику: Sr20De В Классику

Насколько надёжен классический японский двигатель Nissan SR20DE

 746 |  01.04.2020

Nissan SR20DE это 2-литровая атмосферная «четверка», которая находилась в производстве с 1989 по 2002 год. У этого мотора алюминиевый блок, 2 распредвала в ГБЦ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, цепь в приводе ГРМ. В зависимости от модификации этот двигатель развивает от 114 до 180 л.с.

Двигатели SR20DE принято разделять на три модификации, отличающиеся головками блока и поршневой группой. Первая версия с самыми широкими фазами впускного распредвала выпускалась до 1995 года. Такие двигатели с завода имели красную клапанную крышку.

С 1995 года начался выпуск атмосферного двигателя SR20DE с другим впускным распредвалом с более узкими фазами. А в 2000 году появилась новая ГБЦ, в которую добавили роликовые рычаги (рокеры) для привода клапанов. У данной версии степень сжатия выше: 10:1, а не 9,5:1, как у первых вариантов. Такой SR20DE производили до 2002 года.

 

 

Этот двигатель использовали на как на европейских моделях Nissan, так и на машинах для внутреннего рынка. У нас этот двигатель известен по моделям Bluebird, Primera, Almera и Infiniti G20.

У двигателя SR20 есть также версия с системой изменения высоты подъёма клапанов (SR20VE), а также турбированные версии (SR20DET), а самая ранняя его версия имеет одноточечный впрыск (SR20Di).

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя SR20Di, снятого с Nissan Primera 1995 года выпуска.

 

Выбрать и купить двигатель для Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд при выходе из строя даёт характерные симптомы: обороты двигателя хаотично скачут, мотор плохо слушается педали, не развивает более 3000 об/мин и произвольно их снижает.

 

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Nissan SR20DE механическая, оснащена датчиком положения и регулятором холостого хода. Датчик положения заслонки как правило никаких вопросов не вызывает, но его стоит проверить, если в какой-то момент при разгоне наблюдаются кратоквременные провалы мощности. Вероятно, на каком-то участке стерлись контактные дорожки. Показания ДПДЗ проверяются мультиметром – сигнальное напряжение должно расти плавно и без провалов.

 

 

Сама заслонка тоже никогда не барахлит, даже при сильном загрязнении. Хотя после чистки дроссельной заслонки водители отмечают более энергичные отклики на газ.

Вопросы может вызывать регулятор холостого хода (он установлен на впускном коллекторе напротив 2-го цилиндра), из-за которого могут плавать обороты или быть высокими и низкими.

После чистики заслонки и регулятора, регулятор необходимо обучить. Это делается просто: надо во время работы на холостых оборотах снять фишку датчика положения дроссельной заслонки и несколько раз прогазовать. Ручная настройка оборотов холостого хода производится регулировочным винтом на регуляторе холостого хода и, в идеале, при одновременном контроле положения его клапана диагностическим ПО.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Nissan или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан вентиляции картерных газов

В системе вентиляции картерных газов, на как и на многих других атмосферниках, один обратный клапан и два пути, по которым картерные газы попадают во впуск. Основной путь – через маслоотделитель клапанной крышки и обратный клапан. По этому пути картерные газы идут во всех режимах работы двигателя, кроме моментов, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Когда дроссель открыт полностью, газы из картера поступают во впуск перед дросселем по отдельной трубке. Они проходят через отдельный маслоотделитель. По этому же пути в картер поступает свежий воздух, когда дроссельная заслонка не открыта полностью.

Некоторые владельцы добавляют дополнительный маслоотделитель в трубку отвода газов перед дроссельной заслонкой, чтобы она не загрязнялась парами масла.

Также стоит отметить, что при неправильном функционировании клапана вентиляции картерных газов, трубку, выходящую из клапанной крышки, обычно сдавливает (сплющивает). Клапан следует поменять.

 

 

Трамблёр

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой зажигания с трамблёром. Трамблёр долговечный, но в один прекрасный день из-под него может сочиться масло. Вслед за этим могут появиться провалы в мощности. Для устранения этих симптомов необходимо поменять сальник вала трамблёра. Также за компанию стоит поменять подшипник вала, т.к. со временем он может загудеть.

При вскрытии трамблёра стоит осмотреть контакты и бегунок, возможно они нуждаются в чистке.

Довольно редко трамблёр выходит из строя по электрическим причинам, а именно из-за пробоя транзистора. Некоторые умельцы научились менять этот транзистор.

 

Клапан EGR

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR может иметь вакуумное управление или электронный сервопривод. При подклинивании клапана в приоткрытом положении бензиновый двигатель плохо запускается, нестабильно работает на холостом ходу и плохо тянет под высокой нагрузкой. Клапан можно реанимировать, отмыв его от сажи.

Многие владельцы глушат этот клапан. Но стоит заметить, что это негативно сказывается на температуре в камерах сгорания и даже на расход топлива при средних нагрузках и движении в шоссейном режиме.

 

 

Топливные форсунки (для SR20DE)

Форсунки абсолютно неприхотливые и долговечные. Но естественно, из-за долгих лет эксплуатации могут засориться и лить топливо. Они хорошо поддаются чистке. А при установке форсунок обратно в коллектор нужно не забыть поменять резиновые уплотнительные колечки.

 

Датчик детонации

Все датчики двигателя Nissan SR20DE очень надежны и долговечны. За исключением датчика детонации. Раз в пару лет он требует замены. На его неисправность указывает соответствующая ошибка (код 34). Также увеличивается расход топлива, тяга двигателя заметно снижается, а если двигатель работает на некачественном бензине, то мотор звенит от детонации в цилиндрах.

 

 

Прокладка клапанной крышки

Если прокладка клапанной крышки даёт течь масла, то ее нужно правильно заменить. Т.е. помимо самой прокладки нужно менять резиновые шайбы на винтах, а также поменять полукольца-заглушки промазать их герметиком. При такой процедуре течь масла прекратится надолго.

 

 

Цепь ГРМ

Роликовая цепь ГРМ служит долго и гораздо лучше, чем на моторе, который пришёл на смену агрегату SR20DE. Она может пройти не менее 300 000 км. На необходимость ее замены указывает металлический звон при запуске двигателя или постоянное характерное лязгание цепи.

Оригинальная цепь стоит порядка $25, а полный комплект со звездами, направляющими и натяжителем обойдется в сумму порядка $150.

 

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода служат хорошо, но с годами могут стать причиной неохотного запуска двигателя и ухудшившихся откликов на педаль газа. Лучше сразу поменять провода на оригинальные, комплект которых стоит порядка $40 (22450-53J88), они служат не менее 10 лет.

 

Жор масла

Двигателю Nissan SR20DE не свойственен жор масла, но он проявляется по мере эксплуатации. Нередки случаи, когда этот двигатель потребляет от 0,5 до 1 литра масла на 1000 км. От жора масла можно избавиться раскоксовкой двигателя. Но более действенным и долговременным решением является замена маслосъемных колпачков и замена поршневых колец.

 

Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan Almera вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

характеристики, возможности, на какие машины установлен

Двигатель Nissan SR20De, является представителем большого семейства бензиновых силовых агрегатов японской компании, объединённой индексом SR. Объём этих двигателей находился в диапазоне от 1,6 до 2-х литров.

Главной технической особенностью этих моторов является алюминиевая головка блока цилиндров и стальной, собственно, блок цилиндров. Эти двигатели внутреннего сгорания (ДВС) производились с 1989 по 2007 годы.

Цифры в маркировке силового агрегата обозначают объём двигателя. То есть, если марка мотора SR18Di, то его объём составляет 1,8 литров. Соответственно у двигателя SR20De, объём двигателя является равным двум литрам.

Моторы серии SR и, конкретно, двухлитровые двигатели этой серии, устанавливались на очень большой список легковых автомобилей, производимой компанией Ниссан в 90-е «нулевые» годы.

История двигателя Nissan SR20De

Среди всех силовых агрегатов серии СР, SR20De является самым известным, и можно сказать даже знаменитым у нас в стране. Эти моторы ставились на модель Nissan Bluebird восьмого поколения, которая очень активно завозилась, сначала в СССР, а потом в Россию, серыми дилерами или попросту перегонщиками.

До появления этих двигателей, в секторе 2-х литровых силовых агрегатов, японцы производили CA20. Этот двигатель был достаточно тяжёлым, по массе, так как его блок и головка состояли из чугуна. В 1989 году на Блюбёрды стали устанавливать более лёгкие, алюминиевые SR20, что благотворно сказалось, как на динамических характеристиках автомобилей, так и на их экономичности. Так же, ради экономичности и более высокой производительности, эти ДВС имели многоточечный инжектор и четыре клапана на цилиндр.

С самого начала выпуска на эти силовые агрегаты устанавливали красную клапанную крышку. За это моторы получили название SR20DE Red top High port. Эти ДВС простояли на конвейере до 1994 года, когда их сменили двигатели SR20DE Black top Low port.

От своего предшественника, кроме чёрной клапанной крышки, этот силовой агрегат отличался новыми впускными каналами головки блока цилиндров (ГБЦ). Новым распредвалом 240/240 (у предшественника был распределительный вал 248/240) и новой выхлопной системой, диаметр труб которой теперь составлял 38 мм (у SR20DE Red top High port были выхлопные трубы диаметром 45 мм). Этот двигатель простоял на конвейере до 2000, правда, не в неизменном состоянии, в 1995 году, на моторе появился новый распредвал 238/240.

В 2000 году SR20DE Black top Low port был заменён модернизированным ДВС SR20DE roller rocker. Главной особенностью этого силового агрегата были роликовые рокеры и новые пружины возврата клапанов. Из других изменений стоит отметить немного изменённые поршни, облегченный коленвал и укороченный впускной коллектор. Эта модификация находилась в производстве до 2002 года. После чего атмосферные моторы SR20DE были сняты с производства. Однако, продолжали выпускаться версии, этого мотора, с турбонаддувом и об их истории пойдёт речь ниже.

История турбированных двигателей SR20DEТ

Практически одновременно с атмосферным двигателем появилась его версия с турбонаддувом, носившая имя SR20DEТ. Первая версия, по аналогии с атмосферным двигателем называлась SR20DET Red top. Данный ДВС выпускался, как и его атмосферная версия до 1994 года.

Этот мотор имел турбину Garrett T25G, которая выдавала давление в 0,5 бар. Данная форсировка позволила развивать мощность в 205 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент ДВС составлял 274 Нм при 4000 об/мин.

Для того что бы сохранить ресурс двигателя у него была снижена степень сжатия до 8,5 и усилены шатуны.

Параллельно с этим силовым агрегатом, в 1990 году появилась ещё более мощная его версия, мощность 230 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 280 Нм при 4800 об/мин. От своего предшественника она отличалась иной турбиной Garrett T28 выдававшей давление в 0,72 бара. Так же кроме этого, в силовой агрегат были внесены следующие изменения. Он получил, иной распредвал 248/248, иные топливные форсунки, производительностью 440 см³/мин, иные маслофорсунки, были усилены коленвал, шатуны и болты головки блока цилиндров.

Как и у атмосферной версии, следующая генерация данного силового агрегата появилась в 1994 году. Она получила название Nissan SR20DET Black top. Кроме чёрной клапанной крышки, которая стала визитной карточкой этого мотора, у него были ещё новыми лямбда-зонд и поршни. Кроме этого, были изменены впускной и выпускные каналы, а так же была изменена настройка бортового компьютера.

Для спортивного автомобиля Nissan S14 Silvia была выпущена несколько иная, более мощная версия этого двигателя. На этом автомобиле стоял двигатель мощностью 220 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 275 Нм при 4800 об/мин.

Однако наиболее продвинутая версия силового агрегата устанавливалась на Сильвию следующего, седьмого поколения, носившая индекс S15. Двигатель на этой машине имел турбину Garrett T28BB с интеркулером, которая развивала давление 0,8 бар. Кроме этого он оснащался моно форсункой, производительностью 480 см³/мин. После этой модернизации ДВС развивал мощность 250 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Ещё две версии SR20DET стояли на малоизвестном у нас универсале Nissan Avenir. Для данной машины было разработано сразу два силовых, двухлитровых агрегата мощностью 205 и 230 л.с.. Эти моторы носили имя Nissan SR20DET Silver top, Главной отличительной деталью этих агрегатов была серая клапанная крышка.

Однако самая мощная версия двигателя Nissan SR20 устанавливалась, уже в 21 веке, на хорошо известный у нас кроссовер Nissan X-Trail GT. Правда, официально эта версия кроссовера в России не продавалась.

Так вот, эта версия носила имя SR20VET и устанавливалась на «Икс-Трейлы» первого поколения для рынка Японии. Данная версия, как и первое поколение кроссовера производилась с 2001 по 2007 годы. Этот ДВС развивал мощность 280 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин. Из конструктивных особенностей этого силового агрегата стоит отметить, распредвалы 212/248 и турбину Garrett T28, с давление наддува в 0,6 бар.

В заключение рассказа об истории мотора Nissan SR20De нужно сказать, что он стал самым распространённым, среди всей серии SR.

Технические характеристики

Характеристики	Показатели
Годы выпуска	с 1989 по 2007 годы
Объем двигателя, куб.см	1998
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-98
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Городской цикл	11.5
Трасса	6.8
Смешанный цикл	8.7
Поршневая группа:
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Надежность мотора

Отдельно нужно сказать о ресурсе этого мотора, как большинство силовых агрегатов того времени, выпущенные в стране восходящего солнца, практически вечные. Их поршневая группа, запросто, ходит полмиллиона километров и более. Другими словами, данные ДВС имеют ресурс на много больший, чем ресурс кузовов автомобилей, на которые они устанавливались.

Из менее серьёзных проблем на этих силовых агрегатах отмечается преждевременный выход из строя регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха. Эти проблемы возникают в основном из-за низкого качества топлива у нас в стране.

Ну а кроме исключительной надёжности поршневой группы, достоинством этих моторов является отсутствие ремня в приводе газораспределительного механизма. Эти моторы имеют цепной привод распределительных валов, а цепь, в свою очередь, имеет ресурс 250 – 300 000 километров.

Какое масло лить

Как и все моторы корпорации, Ниссан СР20, очень неприхотлив к используемому маслу. В этом моторе можно использовать следующие масла по классификации API:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Что касается производителя масла, то японская компания рекомендует использовать свои собственные масла. И использовать их есть большой смысл. Дело в том, что масла Ниссан не поступают в свободную продажу, они есть в распоряжении только официальных дилеров компании и их использование даёт гарантию, что вы будете заливать действительно оригинальное масло, маркировка которого на канистре соответствует её содержимому.

Ну а что касается информации, которая есть на канистре то:

• Strong Save X – название масла;
• 5W-30 – его классификация по API;
• SN – первая цифра в этой маркировке обозначает для каких двигателей данное масло;

1. S – обозначает что это масло для бензиновых двигателей;
2. С – для дизельных;
3. N – указывает на время разработки масла. Чем дальше буква от первой буквы «А», тем оно более современное. Например, масло «N», появилось позже, чем масло с буквой «М».

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Мотор Nissan SR20De был одним из самых распространённых силовых агрегатов японской корпорации. Он устанавливался на длинный список моделей:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan Silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Avenir
• Nissan Bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rasheen;
• Nissan R’nessa;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.

Двигатель Nissan SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

В серии SR двигатель SR20DE считается самым востребованным, поскольку им комплектовалось полтора десятка моделей производителя Nissan. Однако выпускался силовой привод очень недолго – уже в 2002 году инженерами завода был сконструирована низкоэмиссионная версия QR, вытеснившая поколение SR.

ДВС SR20DE

Технические характеристики SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Изначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Впускной и выпускной коллекторы SR29DE, наоборот, стальные. Эта серия просуществовала недолго, около трех лет, пришла на смену семейству CA, была вытеснена низкоэмиссионным семейством QR моторов для бензина с малым октановым числом.

Блок цилиндров SR20DE

Вначале изготовителем использовался моновпрыск (SR18Di, SR20Di), затем руководство Нисан остановилось на распределенном впрыске DE и объеме камер сгорания 2,0 л. Это позволило увеличить мощность и ремонтопригодность силового привода.

ГБЦ SR20DE

Размеры ДВС составляют 68,5 х 61 х 61,5 см, впускные клапаны 34 мм диаметра, выпускные 30 мм. Производитель позволяет произвести капремонт самостоятельно, для чего в мануал собраны пошаговые инструкции с фотографиями.

Для упрощения конструкции схема двигателя представляет собой рядную бензиновую атмосферную четверку поперечного или продольного расположения.

Впускной коллектор в сборе

Технические характеристики SR20DE собраны для ознакомления в нижеприведенную таблицу:

Изготовитель	Yokohama Plant
Марка ДВС	SR20DE
Годы производства	1989 – 2002
Объем	1598 см3 (1,6 л)
Мощность	95,6 – 132,4 кВт (130 – 180 л. с.)
Момент крутящий	181 – 196 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	160 кг
Степень сжатия	9,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	распределенное каскадное от общей катушки
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	фазы 248/240, подъем впускного клапана 10 мм, выпускного 9,2 мм
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав, чугунные гильзы цилиндров
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршни	облегченные
Коленвал	облегченный
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-95/98
Нормативы экологии	Евро-2/3
Расход топлива	трасса – 6,9 л/100 км смешанный цикл 8,6 л/100 км город – 11,3 л/100 км
Расход масла	максимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Molygen New Generation
Масло для SR20DE по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	3,5 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 400000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,5 л
Помпа	Aisin WPN 014
Свечи на SR20DE	BKR5EY от NGK, Denso K16TT
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	Nissan 1028-53J03
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	TSN 9.1.30
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	215 – 225 мм диаметр, 108 зубьев
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные
Компрессия	10 – 12,5 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – 6 стадий 39 Нм, 78 Нм, ослабление, 39 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует придерживаться сроков ТО для соблюдения заявленного ресурса.

Особенности конструкции

В своей серии двигатель SR20DE относится ко второй версии третьего поколения, имеет особенности конструкции:

• цилиндры выполнены из чугунных «сухих» гильз внутри алюминиевого блока;
• коллекторы впускного и выпускного тракта изготовлены из стали;
• схема газораспределения DOHC имеет два верхних распредвала для управления 16 клапанами;
• в каждой версии производителем произведена форсировка мотора за счет установки турбокомпрессора;
• у атмосферных движков клапанная крышка окрашена красным – Red Top High Port, сечение выхлопа 45 мм, распредвалы с подъемом 10/9,2 мм, фазами 248/240 градусов, обороты 7500 мин-1;
• с 1994 года клапанная крышка стала черной Black Top Low Port, диаметр выхлопа снизился до 38 мм, высота и фазы кулачков распредвала стали одинаковыми – 9,2/9,2 мм подъем и 240/240 угол, соответственно;
• с 1995 года использовались распредвалы с подъемом 8,66 мм и фазами 232 градуса;
• в 2000 году появились роликовые рокеры под валы с подъемом 10/9,2 мм фазами 232/240 градусов, каналы впускного коллектора стали короткими, снизился вес коленвала и поршней, клапаны стали короче на 3 мм, а пружины жестче;
• особенностью конструкции является тот факт, что при обрыве цепной передачи механизма газораспределения поршень гнет клапана.

Красная клапанная крышка

Черная клапанная крышка

Цепь ГРМ SR20DE

Во всех вариантах объемы камер сгорания оставались одинаковыми. В руководстве каждой модели авто производителя Нисан приводится описание параметров ДВС. Поскольку для получения неодинаковых характеристик мотора использовались разные распредвалы и ШПГ, навесное оборудование, перепрошивкой ЭБУ невозможно изменить заводские настройки.

Для увеличения мощности модернизация должна включать в себя либо установку турбины, либо доработку своими руками ГРМ, впускного и выпускного коллектора. Благодаря несложной конструкции силового привода капитальный ремонт и техобслуживание проблем не вызывают.

Перечень модификаций ДВС

Заводской тюнинг за счет установки турбокомпрессора позволяет обеспечить 202 л. с. и 275 Нм изначально. Турбомотор создавался для моделей Bluebird U12 и Pulsar GTI-R с поперечной установкой. Затем навесное оборудование скомпоновали иначе, в автомобиль Silvia ДВС монтировался продольно. Первоначально использовалась турбина Garret T-25G, далее начало устанавливаться более мощное надувное оборудование.

За шесть лет – 1994 – 1999 г., конструкция турбодвигателя многократно изменялась/дорабатывалась:

• авто 180SX (S13 кузов) комплектовалось мотором с черной клапанной крышкой в период 1994 – 1998 г.;
• на модель Silvia до 1999 года монтировалась черная клапанная крышка Black Top, применялась турбина GarretT-28 и система изменения фаз газораспределения;
• для турбины Т-28ВВ потребовались высокопроизводительные форсунки и специальная прошивка ЭБУ, мощность увеличилась до 245 л. с., комплект использовался в авто Silvia GF-S15;
• затем клапанная крышка стала серебристой Silver Top, для 4 ступенчатой АКПП использовалась турбина T-25BB, позволяя снимать 227 Нм на 3600 об-1 и 227 л. с. мощности.

Турбо мотор SR20DET Silver Top

В турбомоторе остался прежним объем 2,0 л, конструкция ШПГ – 86 мм ход поршня и диаметр цилиндра, головки и блока. Степень сжатия снизилась до 8,5 единиц.

Плюсы и минусы

Изначально мотор SR20DE считается надежным, дешевым и удобным в эксплуатации. Однако этот силовой привод имеет недостатки:

• многообразие модификаций с разными поршнями и распредвалами, впускными коллекторами приводит к путанице с запчастями во время ремонта;
• система газораспределения имеет гидрокомпенсаторы, для работоспособности которых рекомендовано применение высококачественного и, соответственно, дорогого масла;
• низкий ресурс датчиков ДМРВ и РХХ.

Мотор SR20DET S14

Достоинствами SR20DE являются:

• эксплуатационный ресурс около 400000 км;
• отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов;
• высокий ресурс цепи ГРМ от 250000 пробега;
• возможность тюнинга атмосферных и турбированных версий.

Для капремонта блока необходимо специальное оборудование, поскольку сухая посадка гильз считается производителем не ремонтопригодной в принципе. Зато головка блока цилиндров легко разбирается и тюнингуется новыми распредвалами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся за время выпуска с 1989 по 2002 год мотор SR20DE в нескольких авто Nissan:

• Presea – 1990 – 1998 г., малогабаритный седан для азиатского рынка;
• Avenir – 1990 – 2001 г., полноприводный универсал;
• Serena – 1991 – 2000 г., минивэн;
• Bluebird – 1989 – 1998 г., среднеразмерный седан;
• R’nessa – 1997 – 2000 г., крупногабаритный универсал;
• Prairie/– 1995 – 1997 г., минивэн;
• Liberty – 1998 – 2000 г.,
• Wingroad/Tsubame – 1996 – 1999 г., крупногабаритный универсал с передним и полным приводом;
• Silvia – 1991 – 1996 г., спорткупе;
• Rasheen – 1998 г., кроссовер;
• Almera – 1996 – 1999 г., седан;
• Sentra/Tsuru – 1991 – 2001 г., компактный седан;
• Pulsar/Sabre – 1991 – 2000 г., субкомпактный кроссовер;
• NX2000/NX-R/100NX – 1991 – 1996 г., купе компакт;
• 180SX – 1991 – 1997 г., лифтбэк на S-платформе;
• 200SX SE-R – 1995 – 1998 г., лифтбэк на S-платформе;
• X-Trail GT – среднеразмерный кроссовер;
• Primera – 1990 – 2002 г., универсал, лифтбэк, седан.

Nissan Pulsar

Учитывая улучшенные характеристики двигателя, мотор SR20DE установили в компактном авто представительского класса Infiniti G20 в период 1991 – 2002 г.

Турбированная версия мотора SR20DET использовалась в автомобилях Nissan:

• Liberty Highway Star GT4 – 230 л. с., 275 Нм;
• Avenir PNW11 GT4 – 210 л. с., 275 Нм;
• Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12 и HNU13 – 205 и 210 л. с., соответственно, 275 Нм;
• R’nessa NN30 GT Turbo – 200 л. с., 265 Нм;
• Pulsar GTI-R RNN14 – 230 л.с., 284,4 Нм;
• Silvia S15 JDM – 250 л. с., 275 Нм;
• 200SX S14/S14A – 220 л. с., 275 Нм;
• 180SX S13 – 205 л. с., 275 Нм;
• Silvia S13/14/15 – 205 л. с., 275 Нм.

Nisto 270R Turbo

Дочерней компанией автопроизводителя Nissan выпускается спортивное купе Nismo 270R с Турбо двигателем 275 Нм крутящего момента и общей мощностью 270 л. с.

Регламент обслуживания SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Максимальный эксплуатационный ресурс имеет атмосферный двигатель SR20DE, в турбированных модификациях пары трения изнашиваются раньше, поэтому сроки ТО приведены для атмосферного мотора:

• при использовании всесезонного моторного масла замена производится ежегодно, если применяется зимняя/летняя смазка, замена осень/весна;
• проверка сопротивления свечей происходит ежегодно, замена через 20000 км;
• аккумулятор следует эксплуатировать и менять по инструкции производителя;
• вентиляцию картера продувают после 20000 пробега;
• замена воздушного фильтра осуществляется ежегодно, топливный фильтр меняют через 30 тысяч км;
• ресурс цепи ГРМ составляет 250000 пробега, приводных ремней навесного оборудования вдвое меньше;
• свойства антифриза снижаются через 30000 пробега, при замене производится ревизия шлангов и соединений.

Замена цепи ГРМ и звездочек

В целом устройство ДВС считается надежным, реальный ресурс моторов SR20DE превышает 400000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В процессе эксплуатации мотор SR20DE выявил следующие поломки, актуальные именно для его конструкции:

Обороты ХХ плавают	1) выход из строя РХХ 2) нагар на поверхности клапанов, поршней	1) замена регулятора 2) раскоксовка специальными жидкостями
Стук	1) износ вкладышей 2) выработка гидротолкателей 3) износ поршней	диагностика и замена расходников
Отсутствие тяги	перескок цепи ГРМ	регулировка натяжения или замена

В модификациях моторов под нормы Евро-5 используются 38 мм патрубки выпускного коллектора. Они прогорают уже через 30 – 5- тысяч км в зависимости от стиля езды.

Ремонт SR20DE

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель SR20DE является самым популярным вариантом в специализированных ателье. Он практически представляет собой конструктор с 4 типами ГБЦ (красная, две черных и серебристая клапанная крышка), впускными и выпускными коллекторами и ШПГ. Бюджетный атмосферный тюнинг можно произвести следующим образом:

• распредвалы типа JWT S3;
• выпускной коллектор модификации «паук»;
• «холодный» впускной коллектор;
• прошивка ЭБУ версии JWT.

Тюнинг SR20DE

Для значительного повышения мощности тюнинг обходится дороже:

• выхлоп 63 мм, «обманка» на второй кислородный датчик;
• облегченные поршни с движка SR20VE;
• использование легких шатунов и более мощных пружин клапанов.

Степень сжатия при этом увеличится до 11,7, придется заливать бензин АИ-95 минимум, расход топлива увеличится, а экологичность движка снизится до Евро-2/3.

Таким образом, 2 л атмосферный мотор SR20DE считается высокоресурсным силовым приводом. Имеет несколько модификаций с разными распредвалами и поршневыми группами, для удобства ремонта и обслуживания отличающимися цветом клапанной крышки. Существует Турбо версия SR20DRT, также в нескольких вариантах.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель SR20DE/DET | Тюнинг, характеристики, масло

Характеристики двигателя Ниссан SR20DE/DET

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	SR20
Годы выпуска	1989-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 2/3
Вес двигателя, кг	160 (SR20DE) 180 (SR20DET)
Расход  топлива, л/100 км (для Infiniti G20)  — город  — трасса  — смешан.	11.5 6.8 8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Сколько масла в двигателе	3.4
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	400+  —
Двигатель устанавливался	Nissan Almera Nissan Primera Nissan X-Trail GT Nissan 180SX/200SX/Silvia Nissan NX2000/NX-R/100NX Nissan Pulsar/Sabre Nissan Sentra/Tsuru Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad/Tsubame

Неисправности и ремонт двигателя SR20DE/SR20DET

Один из самых известных и легендарных двигателей Ниссан был выпущен в свет в 1989 году, на автомобиле Nissan Bluebird. Данный мотор заменил собой устаревший чугунный CA20. В новом, на то время, SR20DE был использован алюминиевый блок цилиндров с чугунными сухими гильзами. Высота блока 211.25 мм. Геометрия мотора квадратная 86х86 мм, длина шатунов 136 мм, высота поршней 32 мм.
Головка блока цилиндров двухвальная с 4 клапанами на цилиндр, система впрыска многоточечная. Параллельно с таким мотором выпускался и менее известный SR20Di, отличавшийся от SR20DE, одноточечным впрыском, соотвествующей ГБЦ, с переработанными каналами. Моновпрысковые версии имели мощность всего лишь 115 л.с. при 6000 об/мин, в то время как первая модификация SR20DE могла похвастать 140 л.с. при 6400 об/мин.
Самый же популярный SR мотор именно SR20DE, поэтому далее речь пойдет именно о нем.

Первая версия имела красную клапанную крышку и поэтому именуется как SR20DE Red top High port. Отличается эта модель впускными каналами, выхлопной системой (диаметр трубы 45 мм) и распредвалами 248/240, подъем 10.0/9.2 мм, что позволяет раскручивать Редтоп до 7500 об/мин.
Только в 1994 выпускался SR20DE Black top Low port с улучшенными экологическими показателями, переработанными впускными каналами ГБЦ, с распредвалами 240/240, подъем 9.2/9.2 мм, диаметр выхлопа 38 мм.
Далее, с 1995 впускной распредвал заменили на новый, с фазой 232 и подъемом 8.66 мм, что снизило максимальные обороты до 7100.
С 2000 пошли версии SR20DE roller rocker, с роликовыми рокерами и с распредвалами 232/240, подъем 10.0/9.2 мм. А также, были использованы другие пружины и клапаны (короче на 3 мм), легкие измененные поршни, облегченный коленвал, короткий впускной коллектор. Выпускались эти модификации до 2002 года, после чего SR20DE был снят с производства.

Помимо атмосферного варианта, в 1989 году, на базе SR20DE был создан SR20DET с трубонаддувом.
Первая генерация SR20DET Red top, отличалась красной клапанной крышкой и выпускалась с 1989 по 1994 год. Этот мотор оснащался турбокомпрессором Garrett T25G, работающим на давлении 0.5 бар. Как и полагается турбомотору, степень сжатия была снижена до 8.5. На этом движке применены усиленные шатуны, форсунки 370 cc/min, распредвалы 240/240, подъем 9.2/9.2 мм, дроссельная заслонка 60 мм. Мощность SR20DET Red top составляет 205 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 274 Нм при 4000 об/мин.
Встречается этот двигатель на следующих автомобилях: Nissan Bluebird и 180SX (Silvia S13).
Существует еще более мощная версия SR20DET Red top, выпускавшаяся с 1990 по 1994 года. Степень сжатия на этом движке снижена до 8.3, турбина заменена на Garrett T28 (TB2804), давление наддува увеличилось до 0.72 бар. Также для этого мотора использовались распредвалы 248/248, подъем 10.0/10.0 мм, форсунки 440 cc/min, усиленные болты ГБЦ, маслофорсунки, усиленные шатуны и коленвал, 4-х дроссельный впуск. Все это дало возможность снять 230 л.с. при 6400 об/мин, 280 Нм при 4800 об/мин.
Встретить такой мотор можно только на автомобиле Nissan Pulsar GTi-R, который был разработан для участия в WRC.

Вторая генерация SR20DET Black top вышла в 1994 году и производилась до 2002 года в различных вариациях. На автомобилях S13 180SX, Bluebird, двигатель SR20DET Black top отличался от Red top следующими вещами: черная клапанная крышка, лямбда-зонд, прошивка мозга, измененные каналы, поршни изготовлены из другого материала.
Для моделей S14 Silvia выпускалась версия SR20DET Black top с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VTC. Турбина на этом двигателе Garrett T28, давление наддува 0.5 бар, степень сжатия 8.5. впускной коллектор был изменен, дроссельная заслонка 50 мм. Мощность возросла до 220 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4800 об/мин.

Наиболее совершенная версия SR20DET Black top ставилась на S15 Silvia и отличалась турбиной Garrett T28BB (еще известная как Garrett GT28R или GT2560R), большим интеркулером,  Давление наддува такой модели мотора — 0.8 бар, производительность форсунок — 480 cc/min. Мощность этой версии равна 250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Менее распространена версия с серой крышкой SR20DET Silver top. Встречается такой двигатель на Nissan Avenir и бывает в версии мощностью 205 л.с., с турбиной Garrett T25G и мощностью 230 л.с. Последний использует турбину Garrett T25BB, а давление наддува увеличено до 0.62 бар.
Выпуск SR20DET был прекращен в 2002 году.

Помимо всего вышеописанного, на базе SR20 производились и спортивные атмосферные двигатели под названием SR20VE.
Первая модификация вышла в 1997 году и развивала 190 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 196 Нм при 6000 об/мин. От обычных SR20DE, версия VE отличалась увеличенной до 11 степенью сжатия, наличием системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов на обоих распредвалах NEO VVL. Характеристики распредвалов: впуск 220-264, подъем 8.4-10.7 мм, выпуск 244-268, подъем 6.6-10.34 мм.
Двигатель ставился на Nissan Bluebird, Primera и Wingroad.
Вторая генерация SR20VE производилась для японской Nissan Primera и была еще злее. Этот мотор использовал измененный впускной коллектор (длинный), увеличенную дроссельную заслонку (70 мм), модифицированные впускные клапаны и пружины, другой выпускной коллектор, чуть измененные поршни, распредвалы на впуске 228-278, подъем 10.11-12 мм, на выпуске 244-280, подъем 8.3-11.15 мм. Мощность данного SR20VE (20V) достигала 205 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент 206 Нм при 5200 об/мин.
Завершили производство SR20VE в 2003 году.

Самая мощная вариация предназначалась не для Primera и Silvia, а для кроссовера Nissan X-Trail GT. Этот мотор представлял турбо версию SR20VE и назывался, как легко догадаться, SR20VET. Выпускался он с 2001 по 2007 год.
На таком двигателе использованы впускные распредвалы 212-248, подъем 8.0-11.0 мм, выпускные 244, подъем 11.3 мм. Степень сжатия на SR20VET снижена до 9, турбокомпрессор использован Garrett T28, максимальное давление наддува 0.6 бар, это дало возможность получить 280 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин.

Регулировать клапаны на SR20 не нужно, эти моторы оснащены гидрокомпенсаторами, кроме версий SR20VE, где их нет и по необходимости нужна регулировка. Привод ГРМ на SR20 цепной, ресурс цепи ГРМ 200-250 тыс. км и более.

На базе SR20DE производился 1.8 литровый SR18DE/Di, а на базе SR20VE выпускалась спортивная модификация SR16VE.

За 2 года до окончания производства SR20DE, компания Nissan представила двигатель нового поколения, призванный заменить известный 2-х литровый SR, им стал QR20DE. В отличие от SR, в серию QR не входили турбо версии или высокофорсированные атмосферники. 

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR20DE

Моторы серии SR очень надежны и долговечны, каких либо глобальных проблем и недостатков у них нет. Из менее значимых проблем можно обозначить плавающий холостой ход, вызванный умершим регулятором холостого хода (РХХ) или некачественным топливом. Периодически выходит из строя ДМРВ, ресурс цепи ГРМ очень высок, более 250 тыс. км. Сам ресурс двигателя очень высок, лейте качественное масло в SR20DE и регулярно обслуживайте, это позволит проехать 400 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателя Nissan SR20DE

Атмосферный

Перед началом тюнинга атмосферного SR20DE стоит определиться с ГБЦ, брать low port или high port. Если делать портинг головки вы не планируете, тогда лучше брать за основу ГБЦ от SR20DE low port, с улучшенной продувкой, в том случае, когда портинг будет выполняться, тогда ГБЦ SR20DE high port будет предпочтительней, за счет большего потенциала.
За счет чего будем увеличивать мощность SR20DE? Начнем с самого дешевого варианта. Для стандартного SR20DE нужно купить распредвалы JWT S3, холодный впуск, прямоточный выхлоп с коллектором 4-1 и JWT мозг. Это даст некоторую прибавку, не слишком значительную.
Для получения приличной мощности логично будет увеличить степень сжатия. Для этого отлично подойдут легкие поршни от SR20VE, которые увеличат СЖ до 11.7. Выпускной коллектор лучше купить от SR20VE 20V, диаметр выхлопа 63 мм, распредвалы JWT S3 с пружинами, желательно заменить шатуны на легкие H-образные, форсунки купить от SR20VE и добавить легкий маховик. В качестве мозга можно использовать JWT. На таком моторе можно получить около 200 л.с.

Похожее можно сделать, используя блок цилиндров от SR20VE и ГБЦ от SR16VE N1 со всем навесным. Это увеличит степень сжатия до 12.5. Добавьте к этому легкий маховик, прямоточный выхлоп и коллектор 4-1, это позволит снять более 210 л.с. Существуют и более агрессивные распредвалы, можно дальше зажимать мотор, дорабатывать низ, ставить дросселя, переводить на метанол и ездить на корче.

SR20DE Турбо

Турбировать атмосферный SR20DE не самая рациональная идея, вам нужно врезать маслофорсунки, заменить поршни, купить топливный насос, регулятор и форсунки, турбокомпрессор, турбоколлектор, интеркулер, маслоподачу и маслослив, блок управления JWT и другое. В итоге получите почти такой же SR20DET. Не стоит изобретать велосипед, куда проще быстрее и дешевле купить контрактный SR20DET и раздувать уже его.

SR20DET Буст ап

Самым простым и безопасным для мотора способом увеличить мощность является буст ап. Для этого вам нужно купить фронтальный интеркулер, буст контроллер, даунпайп и выхлопную систему на 76 мм трубе, топливные форсунки 550 cc/min, топливный регулятор, насос Walbro 280 lph, блоуофф, маф RB25 или 300ZX, блок управления Apexi. На двигателе SR20DET Red top и Black top без VTC, простой буст ап позволяет поднять давление наддува до 1 бара и получить мощность около 300 л.с. Моторы SR20DET Black top от S14/S15 Silvia, оснащенные VTC, позволяют на буст апе получить до 320 л.с.
Большую мощность можно получить, купив турбину на Garrett GT2871R, к ней нужно поставить распредвалы JWT S3, ARP шпильки, металлическую прокладку ГБЦ, форсунки побольше (850 cc/min). С такой турбой можно дуть до 400 л.с. в сток поршни (оптимально 350 л.с., для спокойствия). Дальше лучше не рисковать и купить кованые поршни с Н-образными шатунами и дуть по максимуму, до 430-450 л.с. Если окажется мало, тогда покупаете турбину Garrett GTX3076R, распредвалы с фазой 272/272, форсунки 1000 cc/min, дорабатываете ГБЦ (портинг, большие клапаны) и надуваете до 500 л.с.
Также для SR20DET можно купить строкер кит на 2.1, 2.2, 2.3 литра и больше, на него поставить большую турбину и дуть, пока не развалится. В любом случае, эти конфигурации уже слишком далеки от того, что можно использовать в городских условиях.
Для SR20DET оптимально использовать обычный буст ап до 300 л.с. или конфиг на Garrett GT2871R, мощностью 350-400 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Программа EconTool ELM327 для диагностики Nissan

Вы являетесь владельцем автомобиля Nissan, но адаптер elm327 не работает с Вашим автомобилем? Вышло приложение, которое решит данную проблему. Программа EconTool ELM327 for Nissan умеет работать с бензиновыми двигателями Nissan по протоколу Nissan Consult (Nissan Custom, Nissan JDM). Программа работает через адаптеры elm327 bluetooth.

Программа имеет простой и понятный интерфейс.

В данный момент программа умеет работать в трех режимах:
1. Режим бортового компьютера.
2. Режим ELM327 терминала.
3. Режим чтения и сброса ошибок ЭБУ.

В режиме бортового компьютера программа отображает данные реального времени — обороты двигателя, напряжение сети, опережение зажигания и др.

Интерфейс бортового компьютера имеет 5 рабочих столов. На каждый из них можно вывести любые доступные сенсоры, которые Вас интересуют.

EconTool ELM327 for Nissan для Андроид умеет замерять расход топлива в двух режимах:
1) По датчику массового расхода воздуха с возможностью учета топливных коррекций.
2) По времени впрыска топлива. В этом случае производится первичный расчет производительности форсунок по ДМРВ на оборотах холостого хода, а затем уже идет расчет исходя из времени впрыска и оборотов двигателя (т.е. в момент настройки ДМРВ должен быть исправен).
Для более точной настройки показаний расхода есть коэффициент коррекции, который следует рассчитывать как отношение количества реально потраченного топлива к количеству потраченного топлива, которое выдает данная программа.

Режим чтения и сброса ошибок ЭБУ

Автомобили на которых программа 100% работает:
Wingroad Y11 (QGxx)
AD (QGxx)
Almera (QGxx)
Liberty (QRxx)
Murano (VQxx)
X-Trail (QRxx)
Sunny (QGxx)
Maxima (VQxx)
Primera p12 2006 г., левый руль

Надеемся, данный обзор оказался полезен. Если возникнут какие-либо вопросы по совместимости адаптера с Вашим автомобилем, наша служба поддержки будет рада на них ответить.

Понравилась статья? Сохраните себе!

Двигатель SR20DE, SR20DET, SR18DE, SR20VE

Владельцы небезызвестного Nissan Bluebird, который в Стране восходящего солнца стоял на конвейерном производстве вплоть до 2002 года, прекрасно знают, что представляет собой легендарный двигатель sr20de, сменивший старую, заезженную до дыр чугунную «пластинку» CA20.

Как и младший «брат» sr18de, модель sr20de получила алюминиевый блок цилиндров. Из чугуна были сделаны лишь гильзы в блоке.

На один цилиндр приходилось 4 клапана, а система впрыска стала многоточечной в отличие от «родственного» SR20Di с моновпрыском. Разница была приличной в значении лошадиных сил: одноточечный движок выдавал около 115 л. с., а модернизированный «многоточечник» мог производить 140 л. с.

Характеристики двигателя

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Производство	Япония
Годы производства	1989-2002
Материал блока цилиндров	Алюминий
Тип	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра и ход поршня	86 мм
Высота цилиндра	211,3 мм
Высота поршня	97 мм
Степень сжатия	9.5
Диаметр шейки коленвала	55 мм
Длина шатуна	136,3 мм
Габариты	685×610×615 мм
Объем	1998 см 3
Мощность	130-180 л. с. при 6000-6800 об./мин.
Крутящий момент	178-192 Нм
Вид топлива	Аи-95, Аи-98
Вес	160 кг

Двигатель устанавливается на следующие авто: Almera, Primera, X-Trail GT, 180SX/200SX/Silvia, NX2000/NX-R/100NX, Pulsar/Sabre, Sentra/Tsuru, Avenir, Bluebird, Prairie/Liberty, Presea, Rasheen, R’nessa, Serena и Wingroad/Tsubame.

Модификации

• Первые двигатели с одноточечным впрыском

Первенцем японского концерна стал 1,8-литровый двигатель SR18Di. Возможность испытать центральный впрыск и эксплуатировать движок была только у автолюбителей внутреннего рынка. В закромах было припрятано 110 «лошадей», которые получались на разбеге до 6000 об./мин. Просуществовал двигатель на японском рынке лишь четыре года.

На смену ему пришла другая модификация – 2,0-литровый двигатель SR20Di, который в отличие от «бедного родственника» уже отправлялся в плавание по остальному миру. Хоть объем двигателя и вырос, прибавка в мощности оказалась слабоватой – 115 л. с. на 6000 об./мин. Японцы, по всей видимости, намеренно перенастроили ЭБУ, чтобы силовая установка растеряла потенциальную «десяточку лошадей». Как никак, свое ведь отдавать на экспорт.

• «Легенда» с многоточечным впрыском

Затем мировые рынки разорвал «новичок» японских мотористов – агрегат sr20de. Революционность прорыва заключалась в переходе на многоточечный впрыск. Да, коленвал с блоком цилиндров можно было позаимствовать у других силовых аппаратов одноименной марки, но что касается ЭБУ, навесного оборудования и головки цилиндров, то тут владельцам приходилось подыскивать одинаковые артикулы и номера. Кстати, на близком в конструктивном плане sr18de была та же проблема: беготня по магазинам в поисках подходящей детали.

Легендарный статус двигатель получил благодаря тому, что занял почетное лидерское место в массовом производстве на заводе в Йокогаме. Во временном диапазоне он занял внушительный отрезок в выпуске всей серии двигателей, которая включала (помимо перечисленных выше) такие модификации, как sr20det, sr16ve, sr20ve и sr20vet.

Двигатель «подружился» практически со всеми моделями автомобильного ряда Nissan, существовавшими на тот период. На европейский рынок японский производитель «выгонял» маломощные модификации. Например, Primera в кузове HP11 могла развивать отдачу в 130 л. с. В то время, как японская версия Primera в кузове HP10 была способна давать производительность в 180 «лошадей».

Новый силовой агрегат sr20de, равно как и его ближайший знакомый sr18de, кроме системы многоточечного впрыска мог порадовать автолюбителя хорошими данными на разгоне. Это свойство касалось практически всех автомобилей под маркой, оснащавшимися популярными в то время двигателями.

К примеру, тяжеловесная Primera GT, под капотом которой находился популярный «многоточечник» с отдачей в 150 л. с. могла набрать «сотку» за 8,5 секунды, а японская версия со 180-сильным двигателем уносилась вдаль еще динамичнее.

• «Брат-близнец»

Практически в одно время с sr20de японские инженеры запустили в производство многоточечный sr18de. Первоначально азиаты оснащали им двух «заряженных жеребцов» Sunny GTI и Pulsar. Технические характеристики sr18de для начала 1990-х были подходящими для тех, кто любил погонять по пустынным трассам, это 140 «лошадей». С пиковым моментом в 167 Нм при 4800 об./мин. и высокой степенью сжатия – автомобили были просто на загляденье.

Но затем было принято решение запустить двигатель в массы, и мощность sr18de упала до 125 л. с. Единственным отличием, коснувшимся нового изобретения, стала другая марка бензина и измененный уровень форсировки. Также степень сжатия у массового sr18de скатилась с 10 до 9,5. Новый движок заглянул под капот Rasheen, Wingroad, Lucino S-RV и Sentra. В 2001 году sr18de поменяли на более современный двигатель QG18DE.

• Эра турбомоторов

Через год после запуска в производство sr20de появилась турбированная версия двигателя под названием sr20det с промежуточным охладителем наддува. Первая генерация варианта с «красной крышкой» имела модель компрессора Garrett T25G. Производительность стартового sr20det добиралась до отметки в 205 л. с., а крутящий фактор составлял 274 Нм.

Степень сжатия находилась на уровне 8,5. Затем турбину «прокачали» до версии Т28 с увеличенным давлением наддува. В итоге получились 230 «лошадей» и 280 Нм крутящего момента, которые были успешно задействованы на автомобиле Pulsar GTi-R, разработанным для ралли.

Второе поколение клапанов на sr20det уже с «черными крышками» получило немного другие «мозги», лямбду-зонд и композиты для поршней. Конечный результат был таков: благодаря Garrett T28 мотор sr20det мог развивать мощность в 220 л. с. и силовой фактор в 275 Нм.

Но на этом японцы не остановились. У движка sr20det еще раз провели апгрейд, поставив новую турбину Garrett T28BB с огромным вентилятором. Повышенное давление наддува позволило «взрастить» отдачу до 250 л. с., а крутящий момент увеличить до 300 Нм.

Третья модификация sr20det носила клапаны с «серыми крышками». Двигатель оснащался одной из двух турбин Garrett T25G или Garrett T25BB и обладал отдачей в 205 либо 230 л. с. соответственно. Силовой агрегат sr20det прекратил свой выпуск в 2002 году.

• Спортивные «красавцы»

Почетное место в линейке sr20 занимает спортивная модель sr20ve. Первый «атмосферник» заявил о себе в 1997 году. 190-сильный двигатель объемом 2 литра щеголял крутящим фактором в 196 Нм при 6000 об./мин. В отличие от «классического» sr20de мотор обладал системой изменения фаз газораспределения и повышенной до 11 степенью сжатия. «Спортсмен» sr20ve успешно сотрудничал с Nissan Bluebird, Primera и Wingroad.

Во втором поколении sr20ve японцы решили увеличить дроссельную заслонку, удлинить впускной коллектор и преобразить выпускную трубу и поршни. Изменились также технические характеристики распредвалов и впускных клапанов. В итоге производительность возросла до 205 л. с., а силовой момент – до 206 Нм. Выпуск sr20ve был приостановлен в 2003 году.

Наконец, верхнюю строчку протокола заняла турбированная модификация sr20ve – модель sr20vet. Эксклюзивно 280-сильный двигатель предназначен был для внедорожника Nissan X-Trail GT. Движок производился в период с 2001 по 2007 годы.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Плавающие холостые обороты	Выведен из строя регулятор холостого хода
Нарушение динамики разгона, неровная работа двигателя на ХХ	Выведен из строя датчик массового расхода воздуха
Неприятный звон цепи ГРМ	Растяжение цепи ГРМ
Нестабильные холостые обороты, повышенный расход топлива	Проблемы с системой впрыска

Тюнинг

Работы по увеличению производительности sr20de касаются прежде всего атмосферного варианта силовой установки.

Движок с турбокомпрессором смысла «продувать» нет, т. к. для реализации задуманного потребуется огромный перечень дорогостоящих деталей, которые прекрасно сочетаются в sr20vet. Зачем придумывать что-то лишнее?

Итак, для увеличения отдачи атмосферного sr20de можно первым делом обзавестись распредвалами JWT S3, холодным впуском, прямоточным выхлопом с коллектором 4-1 и «мозгами» JWT.

Резвость двигателя благодаря новым элементам немного вырастет, но для радикальных изменений необходимо будет поднять степень сжатия. Сделать это можно путем монтажа легковесных поршней с силовой установки sr20ve. Также со спортивного двигателя нужно приобрести выпускной коллектор диаметром 63 мм, форсунки, маховик и шатуны в форме буквы «Н». С электронным блоком JWT мощность выйдет порядка 200 «лошадей».

Скомбинировав головку блока цилиндров sr16ve с самим блоком от sr20ve, можно увеличить степень сжатия до запредельных 12,5. Плоды трудов принесут в копилку дополнительные 10 л. с.

Nissan SR20DET Двигатель (SR20DE, SR20VE)

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Nissan SR20

Производитель	Завод в Йокогаме
Также называется	Ниссан СР20
Производство	1989-2007
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,3 (SR20DET) 8,5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE / SR20Di) 11,0 (SR20VE)
Рабочий объем	1998 куб.см (121,9 у.е.)
Выходная мощность	85 кВт (115 л.с.) при 6000 об / мин 92 кВт (125 л.с.) при 5600 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6400 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6400 об / мин 118 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин 121 кВт (165 л.с.) при 6400 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин 151 кВт (205 л.с.) при 6000 об / мин 151 кВт (205 л.с.) при 7200 об / мин 162 кВт (220 л.с.) при 6000 об / мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин 169 кВт (230 л.с.) при 6400 об / мин 184 кВт (250 л.с.) при 6400 об / мин 206 кВт (280 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент	166 Нм (122 фунт · фут) при 4800 об / мин 170 Нм (125 фунт · фут) при 4800 об / мин 179 Нм (132 фунт · фут) при 4800 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4800 об / мин 188 Нм (139 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт · фут) при 4800 об / мин 196 Нм (145 фунт · фут) при 6000 об / мин 275 Нм (203 фунт · фут) при 4000 об / мин 206 Нм ( 152 фунт · фут) при 5200 об / мин 275 Нм (203 фунт · фут) при 4800 об / мин 275 Нм (203 фунт · фут) при 4800 об / мин 280 Нм (207 фунт · фут) при 4800 об / мин 300 Нм (221 фунт · фут) футов) при 4800 об / мин 315 Нм (232 фунт · фут) при 3200 об / мин
Красная линия	7,100 (порт SR20DE Low) 7,500 (порт SR20DE High) 7,500 (SR20DET Красный верх) 7200 (SR20DET Черный верх) 7,200 (SR20VE)
л.с. на литр	57.6 65,6 70,1 75,1 80,1 82,6 95,1 102,6 102,6 110,1 112,6 115,1 125,1 140,1
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	160 (350) — SR20DE 180 (400) — SR20DET
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Infiniti G20 11,5 (20) 6,8 (35) 8,7 (27)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Garrett T25G Garrett T28 Garrett T28BB
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Объем моторного масла, л (кварты)	3,4 (3,6)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90 (195)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 400 000+ (250 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	400+ ~ 350
Двигатель установлен	Nissan 180SX / 200SX / Silvia Nissan Almera Nissan NX2000 / NX-R / 100NX Nissan Sentra / Tsuru Nissan Primera Nissan Pulsar / Sabre Nissan X-Trail GT Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie / Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad / Tsubame

Двигатель Nissan SR20DET надежность, проблемы и ремонт

В 1989 году был произведен один из самых известных и легендарных двигателей Nissan.Nissan Bluebird был первым автомобилем, оснащенным SR20. Этот двигатель заменил чугунный СА20. SR20DE использовал алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами. Это двигатель квадратного сечения, поэтому ход поршня и диаметр цилиндра одинаковы — 86 мм. Шатуны SR20DE имеют длину 136,3 мм.
Головка блока цилиндров имеет два распредвала и по 4 клапана на каждый цилиндр. В этом двигателе используется многоточечная система впрыска топлива. Такие модели достигали 140 л.с. при 6400 об / мин.
Наряду с этим выпускалась версия SR20Di, в которой использовалась система одноточечного впрыска топлива.В отличие от SR20DE, у него была модифицированная головка с измененными портами. Двигатель SR20Di достиг 115 л.с. при 6000 об / мин.
Самый популярный двигатель среди Nissan SR — SR20DE, поэтому расскажем о нем подробнее.
Самая ранняя версия имела красную крышку клапана, поэтому получила название SR20DE Red top High port. Распредвалы этой модели — 248/240 градусов, подъем 10,0 / 9,2 мм, размер выхлопной системы — 1,75 дюйма. Он увеличил ограничитель оборотов двигателя до 7500 об / мин.
SR20DE Black top Low port производился только в 1994 году.У него улучшенный экологический индекс, переработанные впускные каналы, распредвалы 240/240 градусов, подъем 9,2 / 9,2 мм, а также 1,5-дюймовая выхлопная система.
В 1995 году этот двигатель был немного доработан: распредвал впускных клапанов был заменен на новый (длительность 232, подъем 8,66 мм). Красная черта сократилась до 7 100.
В 2000 году появились роликовые качели SR20DE. Эти двигатели оснащались роликовыми коромыслами и распредвалами 232/240 град, подъемом 10,0 / 9,2 мм. А также они использовали новые клапаны (на 3 мм короче), модифицированные клапанные пружины, легкие поршни, облегченный коленчатый вал и укороченный впускной коллектор.Эти модификации производились до 2002 года, после чего SR20DE был снят с производства.

Помимо атмосферного исполнения, в 1989 году выпускался и турбированный SR20DET. Ниже мы расскажем о различиях между SR20DE и SR20DET.
Первое поколение обычно называют SR20DET Red top. Он имел красную крышку клапана и производился с 1989 по 1994 год. В этом двигателе использовался турбонагнетатель Garrett T25G, а максимальное давление наддува составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Были новые поршни (степень сжатия 8.5), усиленные шатуны, топливные форсунки 370 куб.см / мин, распредвалы 240/240 град, подъем 9,2 / 9,2 мм и корпус дроссельной заслонки 60 мм. SR20DET Red top — 205 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 274 м при 4000 об / мин.
Этот двигатель использовался в Nissan Bluebird и Nissan 180SX (Silvia S13).
SR20DET Red top — более мощная версия, выпускаемая с 1990 по 1994 год. Степень сжатия снижена до 8,3. Также он использует турбокомпрессор Garrett T28 (TB2804), давление наддува увеличено до 10,5 фунтов на квадратный дюйм (0,72 бар). Двигатель оборудован распредвалами 248/248 град, подъемом 10.0 / 10,0 мм, топливные форсунки 440 см3 / мин, усиленные болты головки, масляные форсунки, усиленные шатуны и коленчатый вал, отдельные корпуса дроссельных заслонок (ITB).
Все эти обновления увеличили мощность до 230 л.с. при 6400 об / мин, а крутящий момент до 280 Нм при 4800 об / мин.
Такой двигатель устанавливался только на Nissan Pulsar GTi-R, разработанный для участия в чемпионате WRC.

У второго поколения этого двигателя была черная крышка клапана, поэтому он получил название SR20DET Black top. Он появился в 1994 году, а различные его модификации выпускались до 2002 года.SR20DET Черный верх используется на Nissan 180SX S13 и Nissan Bluebird, и отличается от красного верха черной крышкой клапанов, кислородным датчиком, программным обеспечением ECU, измененными портами головки, а также поршнями, изготовленными из другого материала.
Для Nissan Silvia S14 выпускалась версия SR20DET Black top. Он был оснащен системой изменения фаз газораспределения VTC на впускном распредвале, модифицированным впускным коллектором и 50-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки. В этом двигателе используется турбокомпрессор Garrett T28 с давлением наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар) и степенью сжатия 8.5. Такой Black top имеет мощность 220 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 275 Н · м при 4800 об / мин.
Самая модернизированная версия SR20DET Black top была установлена ​​на Nissan Silvia S15. Двигатель оснащался турбокомпрессором Garrett T28BB, известным как Garrett GT28R или GT2560R. Кроме того, двигатель оснастили большим интеркулером. Давление наддува составляло 11,5 фунтов на квадратный дюйм (0,8 бар). SR20DET Black top S15 имел топливные форсунки производительностью 480 см3 / мин. Эта версия имеет мощность 250 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об / мин. Nissan Avenir
имеет версию этого двигателя с серой клапанной крышкой — SR20DET Silver top.Он существует в двух вариантах:
1. Мощность 205 л.с. с турбокомпрессором Garrett T25G.
2. Мощность 230 л.с. с турбокомпрессором Garrett T25BB и давление наддува увеличено до 9 фунтов на квадратный дюйм (0,62 бар).
SR20DET снято с производства в 2002 году.

Помимо вышеперечисленных двигателей выпускались также спортивные безнаддувные двигатели JDM SR20VE.
Первая модификация появилась в 1997 году и развивала мощность 190 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 196 Нм при 6000 об / мин.
В отличие от SR20DE, SR20VE имеет систему изменения фаз газораспределения и подъема NEO VVL на впускном и выпускном распредвалах, а степень сжатия увеличена до 11.Распредвалы SR20VE: продолжительность впуска 220-264 град, подъем 8,4-10,7 мм, продолжительность выпуска 244-268 град, подъем 6,6-10,34 мм. Двигатель устанавливался на Nissan Bluebird, Primera и Wingroad.
Второе поколение SR20VE 20V производилось для JDM Nissan Primera и было еще более мощным. В двигателе применен модифицированный впускной коллектор большой длины, увеличенный корпус дроссельной заслонки (70 мм), новые впускные клапаны и клапанные пружины, модифицированный выпускной коллектор, а также несколько обновлены поршни. Распредвалы SR20VE 20V: время впуска 228-278 град, подъем 10.11-12 мм, продолжительность выхлопа 244-280 град, подъемная сила 8,3-11,15 мм. Мощность SR20VE 20V достигала 205 л.с. при 7200 об / мин, крутящий момент 206 Нм при 5200 об / мин. Выпуск SR20VE был прекращен в 2003 году.
Любопытно, что самая мощная версия Nissan SR предназначалась не для Silvia или Primera, а для внедорожника Nissan X-Trail GT. Двигатель был SR20VE 20V turbo, и, как нетрудно догадаться, это был SR20VET. Выпускался с 2001 по 2007 год. Распредвалы
SR20VET: время впуска 212-248 град, подъем 8,0-11,0 мм, время выпуска 244 град, подъем 11.3 мм. SR20VET был оснащен турбокомпрессором Garrett T28, а степень сжатия была уменьшена до 9. Топливные форсунки были 444 куб.см / мин. Максимальное давление наддува достигло 8,7 фунта на кв. Дюйм (0,6 бара), чего было достаточно, чтобы получить 280 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 315 Нм при 3200 об / мин.
Поскольку SR20DE и SR20DET оснащены гидравлическими подъемниками, вам не нужно регулировать клапаны. Но если у вас SR20VE, то при появлении тикающего шума их необходимо регулировать. Во всех версиях SR20 используется цепь привода ГРМ, и ее следует менять каждые 150 000 миль пробега (200 000–250 000 км).Хотя нередко его срок службы превышает 150 000 миль (250 000 км). Порядок стрельбы SR20DE — 1-3-4-2. Серия
SR также включала 1,8-литровый SR18DE / Di и высокооборотный атмосферный SR16VE. За два года до прекращения производства SR20DE компания Nissan представила двигатель нового поколения QR20DE, который заменил SR20.

Неисправности и неисправности двигателя Nissan SR20DE / SR20DET

Двигатели

SR очень надежны и долговечны. У них нет больших проблем или недостатков. Иногда возникает проблема грубого холостого хода.В основном это происходит из-за холостого хода клапана управления воздухом или из-за некачественного топлива. Также иногда выходит из строя датчик массового расхода воздуха. Двигатель SR20DE имеет достаточно долгий срок службы при условии использования качественного моторного масла и регулярного обслуживания двигателя. Это позволяет увеличить срок службы до 250 000 миль (400 000 км) или даже больше.

Nissan SR20DET тюнинг двигателя

Н / Д сборка

Итак, если вы решили увеличить мощность своего атмосферного SR20DE, в первую очередь вам следует выбрать головку для работы: низкий порт или высокий порт.Если вам не нравится порт и полировка, то лучше выбрать SR20DE low port head, он неплохо течет. Если вы планируете делать портирование, то предпочтительнее будет SR20DE high port head, у него больший потенциал.
Что поможет увеличить мощность SR20DE? Как самый дешевый и бюджетный вариант, для стандартного SR20DE вы должны купить распредвалы JWT S3, воздухозаборник, коллектор 4-1, производительную выхлопную систему и JWT ECU. Это даст вам немного дополнительных лошадиных сил. Чтобы действительно получить большую мощность, необходимо увеличить степень сжатия.Для этого идеально подойдут легкие поршни SR20VE. Они увеличат степень сжатия до 11,7. Выпускной коллектор SR20VE 20V вместо стокового тоже будет хорошим выбором. Купите распредвалы JWT S3 с пружинами клапана, топливные форсунки SR20VE, облегченный маховик, стержни H-Beam, 2,5-дюймовую выхлопную систему и блок управления двигателем JWT. Таким образом, вы сможете получить для такого двигателя около 200 лошадиных сил. Это лучшие моды для SR20DE.
Если у вас двигатель SR20VE и вы хотите сделать его несколько мощнее, то купите головку SR16VE N1 вместе с впускной и выпускной системами, блоком управления двигателем и прочим.Это увеличит степень сжатия до 12,5. Также купите легкий маховик, коллектор 4-1 и выхлопную систему 3 дюйма. Эти моды дадут вам более 210 ХП. Также вы можете купить более агрессивные распредвалы, индивидуальные дроссельные заслонки (ITB), поршни с высокой степенью сжатия, систему впрыска воды / метанола и поднять обороты двигателя до небес. Это будет исключительно гоночный двигатель N / A.

SR20DE Турбина

Советуем не тратить время зря на превращение обычного атмосферного двигателя в турбированный SR20DE + T.Это довольно дорого, так как придется установить масляные форсунки, поменять поршни, купить топливный насос, регулятор давления топлива и топливные форсунки. Кроме того, требуются турбокомпрессор, турбонагнетатель, промежуточный охладитель, маслопровод, возвратный маслопровод, блок управления двигателем JWT и многое другое. И в результате вы получите почти такой же SR20DET.
Не изобретайте велосипед, лучше купите двигатель SR20DET, сделайте замену и получите много мощности.

SR20DET Повышение скорости

Чтобы получить 300 лошадиных сил на SR20DET, необходимо приобрести передний интеркулер, контроллер наддува, спускную трубу, 3-дюймовую выхлопную систему, топливные форсунки 550 куб.см / мин, регулятор давления топлива, топливный насос Walbro 280 л / ч, BOV, RB25 MAF (или 300ZX MAF) и Apexi ECU.Эти обновления двигателей SR20DET Red top и Black top (без системы VTC) позволяют поднять давление наддува до 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар) и получить около 300 л.с. Двигатели SR20DET Black top с системой VTC позволяют развивать мощность до 320 лошадиных сил.
Если желаете большего, то вам понадобятся турбокомпрессор Garrett GT2871R, распредвалы JWT S3, шпильки ARP, прокладка головки MSL, топливные форсунки (около 850 куб.см / мин). Благодаря этим модам вы получите до 400 лошадиных сил на стоковой внутренней части. Лучше не превышать 350 лошадиных сил, чтобы чувствовать себя спокойнее.Если для вас это не предел и вы желаете более 400 л.с., то лучше не рисковать и приобрести новые кованые поршни и штоки двутавровой балки. После этого можно увеличить наддув до максимума и получить 430-450 лошадиных сил.
Все еще недостаточно? Тогда нужен турбокомпрессор Garrett GTX3076R, распредвалы 272/272, топливные форсунки 1000 куб.см / мин, насадка на головку и большие клапаны. В результате ваш SR20DET будет отображать около 500 лошадиных сил.
Для уменьшения лага турбокомпрессора можно приобрести строкер-комплект SR20DET (2.1 л, 2,2 л, 2,3 л), установите действительно большой турбонагнетатель и увеличьте наддув, пока ваш двигатель не разорвался на части.
Наиболее эффективным для SR20DET является использование обычного наддува до 300 л.с. или конфигурация с турбокомпрессором Garrett GT2871R. Такие двигатели в некоторой степени надежны.

<<<<<

Автономный жгут проводов SR20DET | Электромонтажные работы

Ищете лучшее с точки зрения эстетики, снижения веса и надежности своей подвески? Наша подвесная система серии Pro полностью заменяет вашу старую подвеску OEM, поэтому вы можете забыть об этих электрических гремлинах.

Этот жгут проводов серии PRO Specialties PRO был разработан с нуля, чтобы превзойти спецификации OEM в отношении качества проводов, прокладки питания / заземления. Благодаря нашему оптимизированному и « сложному » подходу конечным результатом будет чистая и беспроблемная установка с гарантированным запуском.

Универсальная привязь идеально подходит для гоночных / трековых автомобилей , автомобилей с раздетым салоном / переключателем панель или классические автомобили до EFI с заменой двигателя S13 SR20DET .Он был разработан на базе реального двигателя S13 SR20DET, чтобы обеспечить идеальную совместимость со всеми соединениями двигателя.

Wiring Specialities предлагает ряд вариантов для повышения общей производительности этого продукта. Создайте свою идеальную обвязку, выбрав один из доступных вариантов справа, и, как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами.

---

ДВИГАТЕЛЬ: S13 SR20DET

• Любой SR20DET RWD от JDM S13 Silvia 1988-1993
  
• Любой SR20DET RWD от JDM S13 180sx 1989–1998

---

ШАССИ 9, УНИВЕРСАЛЬНЫЕ

ШАССИ 9, Race Автомобили с раздетым салоном / панелью переключателей, автомобили Classic и Pre-EFI, рельсы для песка, багги

Наши ремни Universal PRO — идеальное решение plug-n-play для двигателя с 3 вариантами подключения шасси.

• Если вы планируете использовать собственные или существующие реле шасси (например, реле топливного насоса) и панель переключателей, вам не понадобится блок предохранителей.
• Опция «Автономный» добавляет автономный предварительно смонтированный блок предохранителей / реле для зажигания, вентиляторов охлаждения и топливного насоса. Блок предохранителей на шасси не требуется. Подробное руководство по установке доступно ЗДЕСЬ .
  
• Опция «Блок предохранителей Bussmann Race» заменяет блок предохранителей на 5-контурный герметичный блок с реле / ​​предохранителями для зажигания, топливного насоса, вентилятора 1, вентилятора 2 и доп.Подробное руководство по установке доступно ЗДЕСЬ .

Вам просто нужно подключить сигнал запуска, провода топливного насоса и несколько других проводов для тахометра и спидометра, сигнальной лампы генератора и т. Д.

Спидометр и / или тахометр, возможно, потребуется настроить сигнал с помощью частотного модулятора ( см. Параметры справа). Возможно, вам придется использовать приборы вторичного рынка. Не совместим со спидометрами с механическим тросовым приводом.

---

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖГУТОВ СЕРИИ PRO

• Plug and Play — просто и эффективно
• НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЖГУТ ПРОВОДОВ или дополнительная проводка коллектор и турбонагнетатель (рабочая температура от -40 ° C / -40 ° F до + 450 ° C / + 845 ° F)
• Непрерывность между двумя точками проверена на каждом проводе
• Изготовлен с использованием точных соединителей и уплотнений OEM
• Изготовлен из высокотемпературной проволоки TXL с клеящейся термоусадочной трубкой (рабочая температура от -40 ° C / -40 ° F до + 125 ° C / + 257 ° F)
• Обернут в легкий нейлоновый ткацкий станок (-94 ° C / -137 ° F до + 125 ° C / + 257 ° F рабочей температуры)
• Включает в себя жгут для зарядки и улучшенное заземление
• Полностью протестирован после производства для простой установки по принципу plug-and-play

---

ЖГУТ ПРОВОДОВ СЕРИИ PRO ВКЛЮЧАЕТ

• Главный двигатель и трансмиссия включены Комплектный жгут проводов
• Зарядный кабель генератора
• Разъем датчика детонации
• Разъем MAFS (OEM или модернизированный)
• Разъем VTC (для моделей S14 и S15)
• Разъем соленоида наддува
• Разъем TPS
• 4 разъема инжектора
• Разъем датчика CAM
• 4-контактный и 5-контактный разъемы микросхемы зажигания
• OEM-разъем датчика кислорода (широкополосная проводка не является частью жгута проводов EFI и должна входить в комплект поставки)
• Клемма заземляющего кольца
• Контроль холостого хода / быстрый холостой ход разъемы
• Датчик охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры охлаждающей жидкости
• Разъем датчика заднего хода
• Разъем датчика скорости (оба разъема S13 и S14 входят в комплект поставки)
• Разъем генератора
• Разъем сигнала стартера
• OEM 1-контактный разъем давления масла (только Поставляется 1-контактная версия)
• Диагностический разъем Nissan
• Панель приборов и предохранитель x через жгут интерфейса
• Печатные инструкции по установке с изображениями
• Гарантия запуска ДВИГАТЕЛЯ «под ключ»
• Техническая поддержка для наших клиентов 7 дней в неделю

---

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЭБУ ПОСЛЕПРОДАЖНОЙ СЕТИ

• ECU, мы можем настроить вашу привязь PRO в соответствии с вашими требованиями к сборке.Нажмите

RunBC.com // Nissan // SR20DET

HONDA НИССАН ТОЙОТА SUBARU MITSUBISHI ДРУГОЕ B16A / B18C SR20DET 2JZGTE / GE NON VVT-i EJ205 4G63 CHEVY LS B18A / B18B КА24ДЭ 2JZGE / GTE VVT-i EJ207 4G63 EVO VIII ДОДЖ СРТ4 h32 / h32A VQ35DE / VQ35-37HR 1JZGTE / 1JZGTE VVT-i EJ257 / EJ255 4G63 EVO IX HYUNDAI G6DA V6 K20A / K20Z TB48 B58B30 EJ257B ДВОЙНОЙ AVCS 4B11 EVO X HYUNDAI G4KF K20A3 / K24A РБ26 / РБ30 7MGTE FA20 6Г72 VW / AUDI F20C / F22C VR38DETT 2AZFE 420A FORD COYOTE D16Y8 РАЗНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 3SGTE FORD / MAZDA C30A / C32B 4 СТЕПЕНЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ РАЗНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1GRFE 4U-GSE 3URFE 1FZFE

Project Low Buck Nissan SR20DE Часть первая

Когда дело доходит до характеристик N / A, большинство людей сразу же думают о бренде Honda.Несмотря на то, что моторы Honda пользуются спросом за их все возможности увеличения оборотов, есть и другие моторы, которые хорошо себя чувствуют в настроенном безнаддувном агрегате, особенно для уличных насосов в Калифорнии. Одним из таких двигателей является Nissan SR20DE, его большой рабочий объем 2000 куб.см. — отличный выбор для создания недорогого, легко уличного двигателя, который может мотивировать, как двигатель Honda серии B, по гораздо более низкой цене. Наша цель с низким уровнем понижающей мощности будет составлять не менее 180 л.с. и 150 фунт / фут крутящего момента на воде с октановым числом 91.В отличие от многих сборок uber, которые заканчиваются техническими статьями, мы будем рассматривать сдерживание затрат и полную уличную устойчивость как наши конечные цели, сводя к минимуму экзотические детали. Наш двигатель также будет построен с учетом долговечности. Теперь, когда гоночные трассы становятся настолько популярными, нередки случаи, когда построенные моторы гоняют по трассам весь день, в течение всех выходных. Это гораздо более жестко и жестко для мотора, чем дрэг-рейсинг или уличные гонщики, которые крутят шестеренки.

Двигатель SR20DE был четырехцилиндровым двигателем Nissan с высокими рабочими характеристиками более последнего десятилетия.Первоначально представленный в Северной Америке в Infiniti P10 G20 и в Японии в PS13 в 1990 году, SR20 с самого начала проектировался как высокопроизводительный двигатель. Позже в 1991 году SR был установлен на почтенные B13 Sentra SE-R и NX2000. SR20 был перенесен на B14 200SX SE-R в 1995 году и B14 Sentra SE в 1998 году, а также на P11 1998-2001 Infiniti G20. Модель B15 Sentra SE 2000-2002 годов была последней моделью SR20DE в Северной Америке.

SR был построен крепко, чтобы выдерживать большие наказания.С квадратным отверстием 86 мм x 86 мм и длиной штока 136,25 мм SR любил вращать больше, чем его более пешеходные собратья с длинным стоком, такие как KA24. Его легкий, но прочный алюминиевый блок с закрытой декой с самого начала был разработан, чтобы выдерживать суровые условия турбонаддува в PS13 Silvia, гораздо лучшей JDM-версии нашего 240SX. Кривошип представляет собой мощный, полностью утяжеленный узел из кованой и обработанной дробью стали с большим количеством перекрытий шейки. Главные колпачки блоков жестко связаны между собой прочным поясом.Стержни кованы и обработаны дробью, с большими размерами вокруг больших болтов и плавающих штифтов с втулками. В головке блока цилиндров был задействован пальцевой следящий клапан для агрессивного управления движением клапана и чтобы освободить место для высокого, щедрого потока для впускных каналов с разделением по времени. Гидравлическая регулировка зазора на шарнирах снижает потребность в техническом обслуживании. Несмотря на то, что поршни отлиты, они представляют собой жесткий заэвтектический материал и имеют прочные, устойчивые к детонации кольцевые опоры. Нет ничего удивительного в том, что полностью штатная нижняя часть SR20DE может надежно выдержать более 400 л.с. с турбонаддувом.Все североамериканские версии SR20DE имеют степень сжатия 9,5: 1 и объем камеры сгорания 46,1 куб. У SR20DE также есть небольшая поддержка послепродажного обслуживания, так как это был очень популярный двигатель для гонок и уличных модификаций в Японии.

Сопутствующие

Замена двигателя SR20 — Двигатель

ПЕРЕДНИЙ МОТОР

Можно ли поставить SR20DE от переднеприводного автомобиля на заднеприводный Datsun? ДА, дело сделано.

Но для начала работы с двигателем FWD гораздо больше, и вы можете купить полные и хорошо протестированные RWD SR20 с 5 скоростями и всей проводкой / компьютером / датчиками / аксессуарами менее чем за 2000 долларов.Они поставляются повсюду в США, поэтому нет необходимости прибегать к использованию двигателей FWD со свалки. Вам по-прежнему понадобится коробка передач SR RWD, маховик и сцепление.

Но, допустим, бабушка дает вам свою старую Sentra SE, а SR20 там, чтобы взять. Что нужно для использования в заднеприводном Datsun?

ПП с севера на юг обычно имеют:

* сапун клапанной крышки направлен прямо назад

* распределитель на затылок

* корпус дроссельной заслонки обращен назад

* центральный выпускной патрубок

* подушки двигателя разные

* другое расположение болтов трансмиссии

* другой маховик и сцепление

* разные стартеры и коронная шестерня

Nissan Sentra SR20DE

передний привод

* Крышка клапана: замените ее, возможно, на заднеприводную версию, ИЛИ просверлите и переместите фитинги сапуна.

* Распределитель на переднем приводе находится на затылке, поэтому он не поместится в моторный отсек с задним приводом. Решение: преобразовать зажигание в кривошипно-курковый. Или вырежьте дыру в брандмауэре, как это делают некоторые гонщики. Или поменяйте голову на переднюю.

* Впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки. FWD SR (и Nissan Van / Vanette) имеют обращенные назад коллекторы, поэтому они будут поражать межсетевой экран. Решение: Поменяйте местами коллектор и корпус дроссельной заслонки.

* Подушки двигателя: Большинство отверстий для болтов крепления двигателя на заднем приводе присутствует на блоке переднего привода.Блок AWD снова другой.

* Маховик / сцепление. Получите один от импортного двигателя RWD

* Стартер передний болт стартера через блок и трансмиссию, заднеприводный стартер болты к коробке передач. Решение: вырежьте подушку крепления стартера из блока FWD, приварите выступ для 2-го болта

* Трансмиссия: Купите коробку передач SR RWD. Большинство болтов с узором «раструб» совпадают. Расстояние между двумя верхними болтами составляет 150 мм (6 дюймов) на переднем приводе и 200 мм (8 дюймов) на заднем приводе

.

* масляный поддон: в зависимости от автомобиля, в который вы собираетесь, поддон FWD может работать.Если вам нужен передний поддон, установите верхний задний масляный поддон

.

Обратите внимание, что импортные SR20DET не имеют дистрибьютора, вместо этого используются катушки. Тем не менее, импортный FWD SR20DET может использовать небольшой «распределитель» (на самом деле просто датчик CAS) на затылке.

Стартер для двигателя FWD в автомобиле RWD

В качестве альтернативы, с коробкой передач Silvia и SR20VE (FWD), возьмите маховик RWD, отрежьте кромку между блоком и коронной шестерней и используйте стартер FWD.Затем установите нажимную пластину SR20DE на маховик заднего привода.

Примечание о смене головок: на некоторых блоках / головках передних приводов есть дополнительное отверстие для масла, а в блоках / головках передних приводов нет. Действовать с осторожностью.

И тогда вам все равно придется заменить мотор в машину. Если вы начали с RWD SR, описанная выше работа не требуется.

Nissan SR20DET Swap Guide Часть 2

Следующие шаги в этой замене SR20DET покажут вам, как снять заводской двигатель KA и жгут проводов.По большей части это очень простая процедура, так что не переживайте, SR поменяется в кратчайшие сроки!

Снятие двигателя KA24DE

Прежде чем вы начнете извлекать трансмиссию, будет разумным шагом снять капот. Это даст вам больше пространства и света, чтобы увидеть, что вы на самом деле делаете. Похлопайте KA24DE по крышке клапана, потому что он этого заслуживает. По крайней мере, это так, с ним жестко злоупотребляли на трассе, и он продолжал бежать как чемпион с той небольшой мощностью, которая у него была.

Теперь можно поднять машину и поставить на домкрат. Вам придется много ползать под автомобилем, поэтому убедитесь, что он поднят достаточно высоко, чтобы вам было удобно входить и выходить.

Слить охлаждающую жидкость, моторное и трансмиссионное масло.

Отсоедините обе клеммы аккумулятора и снимите аккумулятор.

После снятия воздухозаборника вы можете отсоединить три вакуумные линии под корпусом дроссельной заслонки.

Они ведут к канистре с углем, так что можете вытащить ее сейчас же. Если в вашем штате или провинции есть стандарты выбросов, держитесь за эту штуку и повторно подключите ее к SR, иначе вы можете столкнуться с проблемами смога.

Жатка удерживается 8 гайками. Однако, если у вас есть запасной заголовок, вам придется отсоединить дополнительную трубу, идущую вдоль задней части заголовка. Это из системы рециркуляции отработавших газов, и вырваться из нее, если она заржавела, может быть головной болью. В худшем случае просто обрежьте его, так как вы не будете использовать его повторно.

Ползите внизу и ослабьте две гайки и болты, которые соединяют кошку и жатку.

Жатка должна легко выдвигаться, в зависимости от того, насколько высоко вы подняли машину, в противном случае продолжайте ругаться и ругаться, покачиваться и тянуть, пока не освободите ее от машины.