Соединение коробки и раздатки на ниве: Соединение коробки и раздатки на ниве

Содержание

Соединение кпп и раздатки нива – Защита имущества

Рег.: 10.06.2005
Тем / Сообщений: 7 / 739
Откуда: Бездорожье.36
Возраст: 34
Авто: ВАЗ-21213 «Нива», ГБО «Ловато», 1999г. + Рено Логан 2008г.

Рег.: 12.10.2006
Сообщений: 134
Откуда: Питер
Возраст: 39
Авто: Нива 21213 2К г.в. 21214М 10 г.в.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 28.07.2005
Тем / Сообщений: 1 / 2646
Откуда: Иваново
Возраст: 43
Авто: Нивка2121. г.в. затертый1,9i и прочий мелкий тюнинг Мурзик МВ 300TD 93г.в.

Рег.: 06.03.2006
Тем / Сообщений: 3 / 11
Откуда: Valera, Venezuela
Возраст: 45
Авто: Niva 21210

Sorry for posting in English, but this looks like a rather interesting project.

Specially if an adapter could be built for marrying the gearbox and transfer case together by means of a Klune-V box.

Имя: Алексей
Рег.: 12.12.2004
Тем / Сообщений: 4 / 1551
Откуда: Москва
Возраст: 37
Авто: 21213, 97 г.; TLC105

Рег.: 08.03.2006

Сообщений: 2992
Откуда: Арзамас
Возраст: 50
Авто: ВАЗ 2121(k) 1990г.

а почему ты пешил что это ВАЗ .

вот такая конструкция имеет право на жизнь.

Рег.: 28.07.2005
Тем / Сообщений: 1 / 2646
Откуда: Иваново
Возраст: 43
Авто: Нивка2121. г.в. затертый1,9i и прочий мелкий тюнинг Мурзик МВ 300TD 93г.в.

ну только в кунсткамере что бы показать как ненадо делать,в моноблоках на иномарках с примерно таким же мотором раздатка соединена с коробкой раза в три большим кол-вом болтов естественно крышка коробки и раздатки дажи издали непохоже на это.Вряд ли это автоваз делал за идею конечно 5 но исполнение

Добавлено спустя 4 минуты 11 секунд:

кстати все моноблоки подвешены примерно за центр тяжести,а не за конец как в этом случае

Имя: Алексей
Рег.: 12.12.2004
Тем / Сообщений: 4 / 1551
Откуда: Москва
Возраст: 37
Авто: 21213, 97 г.; TLC105

Имя: Борис
Рег.: 30.01.2006
Тем / Сообщений: 4 / 1047
Откуда: Петропавловск, Казахстан
Возраст: 61
Авто: TLC Prado, 2007 г., 2.7, АКПП

А что внутри трубы?
Но задняя опора должна остаться ведь.

Добавлено спустя 4 минуты 23 секунды:

Эта конструкция должна быть очень хорошо отцентрирована.
Или там общий вал

Рег.: 09.04.2005
Тем / Сообщений: 6 / 1207
Откуда: Самара
Возраст: 54
Авто: Jeep Grand Cherokee 5,2 1996г. Renault Megane II 2007г.

Имя: Алексей
Рег.: 12.12.2004
Тем / Сообщений: 4 / 1551
Откуда: Москва
Возраст: 37
Авто: 21213, 97 г.; TLC105

Рег.: 08.03.2006
Сообщений: 2992
Откуда: Арзамас
Возраст: 50
Авто: ВАЗ 2121(k) 1990г.

дядя вася в гараже.

по способу центровки очень очень неплохо (вот жалко не видно как это реализованно внутри). Погнуть такую конструкцию нельзя. только сломать. Но к ней можно присабачить еще одну конструкцию.

мое мнение. (так я и видел соединение 2 агрегатов.Но колокол должен быть долее пронстранственный)

Добавлено спустя 3 минуты 46 секунд:

не ужели так просто вылить колокол из дюрали (хотябы в землю) потом обработать можно. (соединяя 2 крышки коробки и раздатки).

Вначале когда я только купил Ниву и посмотрел конструкцию промвала между КПП и раздаткой я был очень удивлен конструкции. Особенно тому моменту что раздатку относительно КПП нужно соосно выставлять с помощью регулировочных пластин и… в общем это нереально!
Так и не поняв почему конструктора сделали такой промвал

а не как у того же ГАЗ-69 и тп по типу крестовина-крестовина и подвижное шлицевое соединение

И так родилась идея промвала типа ШРУС-ШРУС.

Но всё бы так и осталось в голове, потому что в Саратове я не нашел человека который смог бы нарезать шлицы… если бы не один человек с Нивофорума www.niva4x4.ru с ником

павлуха, который изготовил пару валиков на пробу один поставив себе, а второй я у него купил.

И пролежал этот валик у меня без дела с мая по август. Решил объединить замену раздатки с установкой промвала.

Отдал токарю на работе у Zmey089 на проточку под сальник КПП фланец моста/раздатки. И изготовление шайбы. Хорошей стали не было, был только гвозделин, поэтому шайбу мне сделали из вертолета КПП. Толщина шайбы 5 мм.

Вначале собрал один конец валика. Напрессовал ШРУС со стороны стопорного кольца, заложил смазку, забил пластиковую заглушку и надел пыльник. И рассчитал с какой стороны у меня будет движущаяся часть. У меня движущаяся часть получилась со стороны КПП, там расстояние от ШРУСа до гайки больше.

Снял раздатку, снял вертолет с КПП. На КПП замерил насколько накручивается гайка, обрезал гайку, так как ее конец ни какой роли не играет, а ход валика ограничивает

Установил переточенный фланец с шайбой и на резьбовой фиксатор закрутил гайку. Отрезал болгаркой заподлицо с гайкой конец вала КПП. Всё, теперь возврата нет, промвал уже не поставишь!

Затем поставил РК на тоже место по следу от подушек и замерил расстояние между фланцами.
Обрезал лишний конец валика и поставил валик без второго ШРУСа, чтобы убедиться, что расстояния достаточно. Так снимал ставил валик 3 раза. Чуть подрезал и снова ставил. Когда расстояние стало идеальным надел пыльник и второй ШРУС и заложил смазку. Пластиковая заглушка ШРУСа здесь не нужна.

Открутил раздатку, вывесил ее на подставке и отодвинул назад, чтобы валик свободно пролез. Соединение фланца КПП с ШРУСом посадил на герметик. Поднял раздатку и прикрутил ее опоры к кузову.

Менять с одной стороны у ШРУСа шпильки на болты для облегчения установки не стал, решил, что со шпильками и само контрящимися гайками будет надежнее.
Прикрутил карданы… всё можно ехать!

Промвал прошел испытания 1300 км, местами в жестких нагруженных условиях таская спиленное дерево. Всё отлично, но есть ряд минусов:.
— Первое, раньше от сильной раскачки РК держал промвал, теперь промвал дал полную свободу РК и она свободно болтается на двух подушках. Обязательно надо ставить третью опору!
— Второе, сразу после установки при динамичном разгоне или большой нагрузке шла сильная вибрация. Постепенно вибрация ушла. Во всём были виноваты новые ШРУСы которые очень туго работали на поворот.

Плюсы:
— Не требуется выставлять РК.
— Можно завалить РК назад, тем самым разгрузив крестовину заднего кардана, собственно так я и сделал.

— На скорости 90 больше нет вибрации да и на любой другой больше ее нет.
— Еще авто стало лучше «чувствоваться», чувствуется что в трансмиссии есть жесткая связь с двигателем. Дня три не мог привыкнуть, глох на светофорах и тяжко было по началу трогаться в горку.

Вовремя я полез менять всё это.
А вот что произошло с родным промвалом

Ремонт промежуточного вала Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Промежуточный вал разбираем для замены эластичной (резиновой) муфты или шарнира равных угловых скоростей.

Помечаем расположение муфты относительно фланца,…

…а также число и расположение балансировочных шайб относительно муфты.

Удерживая болты от проворачивания ключом «на 19», головкой той же размерности отворачиваем три гайки.

Разъединяем муфту и фланец.

Поворачивая шарнир, вынимаем болты из отверстий фланца эластичной муфты.

Поддев отверткой, вынимаем пластиковую заглушку.

Сжав хомут раздвижными пассатижами, снимаем его.

Сдвигаем отверткой пластиковый кожух…

…и снимаем резиновый защитный чехол с корпуса шарнира равных угловых скоростей.

Располагаем корпус шарнира на раскрытых губках тисков и, нанося удары через выколотку из мягкого металла по торцу фланца эластичной муфты, выбиваем фланец.


Разъединяем шарнир и фланец.

Стягиваем пластиковый кожух с резинового чехла.

Оттянув резиновый чехол,…

…сжимаем хомут раздвижными пассатижами и снимаем его.

Снимаем резиновый защитный чехол.

Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо шарнира.

Разборка и оценка состояния деталей шарнира аналогичны соответствующим операциям, описанным в главе Передний привод колёс.

Собираем промежуточный вал в обратной последовательности. В перебранный или новый шарнир закладываем 20 см3 смазки ШРУС-4. Перед соединением шарнира с фланцем эластичной муфты устанавливаем малый хомут резинового защитного чехла.

Напрессовываем шарнир на фланец, нанося удары через отрезок трубы по обойме шарнира.

Перед установкой резиновой муфты обжимаем ее хомутом.

Бывшую в употреблении муфту располагаем по меткам относительно фланца. Прежние балансировочные шайбы располагаем по меткам относительно муфты. При установке новой муфты может потребоваться балансировка вала в сборе.

Подрамник под раздаточную коробку Нива

Подрамник крепится на силовых элементах кузова, распределяет реактивные моменты от раздатки на большом плече, уменьшает величину передаваемых усилий от раздатки на кузов автомобиля. На подрамнике предусмотренно крепление дополнительной третьей опоры раздатки, которая исключает развитие угловых колебаний раздатки в продольно-вертикальной плоскости автомобиля. Это благоприятно сказывается на карданной передаче. Подрамник существенно меняет путь, по которому передается шум и вибрации на кузов автомобиля, что приводит к их снижению и увеличению комфорта водителя и пассажиров.

ВНИМАНИЕ! На Шевроле Ниву подрамник данной конструкции не подходит.

Инструкция по монтажу.

1. Перед монтажом подрамника (п.1, рис.1) следует зафиксировать коробку передач (п.2,рис1) относительно траверсы (п.5, рис.1) для удобства разборки-сборки подушки крепления КПП (п.З, рис.1)

2. Отсоединить от раздаточной коробки передний вал карданной передачи (п.4, рис.1) предварительно сделав метки на фланцах для дальнейшей сборки.

3. Разобрать ось подушки коробки передач (п.7, рис.1)

4. Собрать на оси крепления подушки КПП дополнительные пластины (п.8, рис.1 и п.2, рис.3) собрать подушку КПП и собрать карданную передачу.

5. Поднять подрамник, временно зафиксировать его, закрепить дополнительные пластины подушки КПП (п.8, рис.1 и п.2, рис.3) на подрамнике.

6. Наметить отверстия на лонжеронах автомобиля через отверстия в кронштейнах подрамника (п.5, рис.2 и п.9, рис.1)

7. Отсоединить дополнительные пластины от подрамника и снять подрамник.

8. В лонжеронах высверлить отверстия d 14,5 мм под размер втулок, установить втулки и прихватить сваркой.

9. Проверить совпадают ли отверстия на кронштейнах подрамника со втулками и полностью приварить втулки к кузову.

10. Закрепить подрамник на кузове с помощью болтов Ml0x95 (п.б, рис.1). Поочередно отсоединить опоры (п.2,4 рис.2) раздаточной коробки от кузова и повернуть на 180 градусов и установить на подрамник (п.1, рис.2).

11. Установить третью опору (п.З, рис.3 и п.З, рис.2) раздаточной коробки (прилагается в комплекте с подрамником).

12. Протянуть все болтовые соединения.

В комплект входит дополнительная третья опора раздатки и все необходимые для установки подрамника крепежи.

Зачем нужен промежуточный вал. Промежуточный вал — что это такое

Трансмиссия — это именно то устройство, без которого равномерный разгон и поддержание скорости и необходимого крутящего момента автомобиля были бы невозможными. Кроме того, без исправно работающей коробки передач машина попросту не тронется с места, а двигатель, соединенный с ведущей осью напрямую, не «вытянет» массу механизмов и банально заглохнет. В этой статье мы рассмотрим такой неотъемлемый элемент КПП автомобиля, как ее первичный вал. Кроме того, мы оценим необходимость и роль данного элемента в конструкции коробки и выясним, почему так важно знать параметры детали при вмешательстве в механизм и его ремонте.

Что собой представляет подвесной подшипник

От состояния подвесного подшипника зависят как надежность работы карданной передачи, так и безопасность и комфорт водителя при движении. Это достигается только в том случае, если кардан вращается в единой плоскости, имеет надёжный и прочный подвес. Именно эта функция и возложена на подвесной подшипник .
Конструкция подвесного подшипника карданного вала включает в себя пару втулок различного диаметра со встроенной между ними обоймой шариков. Внутренние полости должны иметь достаточную смазку, которая обеспечивает вращение шариков без трения и продлевает срок эксплуатации подшипника. А от агрессивной внешней среды (грязи и пыли) она защищена вставкой. Корпус снабжён специальным креплением для подвеса к днищу транспортного средства.

Основные задачи, выполняемые этой деталью, являются: снижение вибрации карданного вала и его лёгкое вращение по заданной оси повороты при передаче крутящего момента. Чтобы деталь выполняла возложенные на него функции и чтобы вообще не развалился подвесной подшипник в дороге, требуется обращать внимание на явные признаки его выхода из строя.

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

Опубликовано 29 Августа 2016

Автор: Андрей Лапочкин

Опасная причина вибрации раздаточной коробки НИВЫ. Какие причины вибрации раздаточной коробки НИВЫ. В большинстве случаев причина вибрации раздатки — это неисправные карданы (износ в шлицах) и крестовины, когда они имеют большой износ или плохо отцентрированы. Могут быть и другие причины. Например: после ремонта или замены не сделана центровка раздатки с карданами. Подушки резиновые на раздатке треснули, разбиты подшипники и т.д. Причину – вытекло масло из раздатки, не обсуждаю. Самое опасное это неисправность промежуточного карданного вала (БУБЛИКА), который стоит между раздаткой и коробкой. Из-за него может быть сильная вибрация, которая в итоге разобьет раздатку. Причём, простого ремонта может уже оказаться не достаточно, потребуется замена агрегата (раздаточной коробки) на новый. На проверку, идёт ли вибрация на раздатку от промежуточного кардана или нет, уходит всего одна минута. Как это сделать?

Показано в этом видео, смотрите сами. А ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ (НЕ МОГУТ СЛЫШАТЬ), я напишу подробно: Машина ставится на ручник или упирается в бордюр (для спокойствия). Затем рычаг раздаточной коробки ставится в среднее ( нейтральное ) положение, заводиться машина и включается передача в КП, третья или четвёртая. В начале необходимо посмотреть, как ведёт себя раздатка на холостых оборотах. Затем, постепенно увеличивая обороты до 3500-4000 по тахометру, продолжать наблюдение за раздаткой. В данном видео вибрации раздатки не было на всех оборотах. Если кардан в КРИТИЧЕСКОМ состоянии, то раздатка будет подпрыгивать и дёргаться уже на небольших или средних оборотах. Если вибрация сильная, то ехать быстро на НИВЕ нельзя. Может разбить раздатку прямо на ходу. Потихоньку доезжаем до дома или гаража. Снимаем раздатку, меняем промежуточный карданный вал (БУБЛИК). И счастливые, едем за грибами или на рыбалку. Да, забыл – совсем новички могут спутать дёрганье кузова (на небольшой скорости), из-за грыжи на колесе, с вибрацией раздатки. Осмотрите шины. Это не прикол, такое бывает.

Осмотр и покупка Б.У. автомобиля НИВА 1 часть. Подробно. С чего начать выбор НИВЫ

Выбор и Покупка Б.У. автомобиля НИВА 2 ч. Двигатель. Ходовая часть. Система выхлопа НИВЫ Выбор и Покупка НИВЫ. Как не Лохануться с ГБЦ НИВА.

Сравнение ГБЦ ВАЗ Моё супер изобретение для НИВЫ. Защита от воды и ржавчины НИВЫ под капотом

Чистка ДМРВ. Как правильно снять и почистить ДМРВ. Всё подробно

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

Подписывайтесь на мой канал

videoremont-mashin.ru

Признаки и причины неисправности подвесного подшипника

Громкий и резкий стук, издаваемый во время движения и переключения передач, периодически переходящий в вибрацию и отдающий по сиденьям


автомобиля биением – явный признак того, что подвесной подшипник промежуточного вала, заднего или переднего скоро развалится.

При этом сам звук может уменьшаться в зависимости от выбираемой водителем скорости, однако вибрация, как правило, полностью не исчезает. Это сказывается и на «притормаживании» автомобиля, и на работе трансмиссии — постепенно выводят из строя другие детали карданной передачи — от коробки до редуктора моста. Сама труба кардана испытывает дополнительную нагрузку и начинается её искривление, что приведёт к серьёзному ремонту еще до того, как окончательно развалится подвесной подшипник.

Ремонт промежуточного вала Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Промежуточный вал разбираем для замены эластичной (резиновой) муфты или шарнира равных угловых скоростей.

Помечаем расположение муфты относительно фланца,…

…а также число и расположение балансировочных шайб относительно муфты.
Удерживая болты от проворачивания ключом «на 19», головкой той же размерности отворачиваем три гайки.
Разъединяем муфту и фланец.
Поворачивая шарнир, вынимаем болты из отверстий фланца эластичной муфты.
Поддев отверткой, вынимаем пластиковую заглушку.
Сжав хомут раздвижными пассатижами, снимаем его.
Сдвигаем отверткой пластиковый кожух…
…и снимаем резиновый защитный чехол с корпуса шарнира равных угловых скоростей.
Располагаем корпус шарнира на раскрытых губках тисков и, нанося удары через выколотку из мягкого металла по торцу фланца эластичной муфты, выбиваем фланец.
Разъединяем шарнир и фланец.
Стягиваем пластиковый кожух с резинового чехла.

Оттянув резиновый чехол,…

…сжимаем хомут раздвижными пассатижами и снимаем его.
Снимаем резиновый защитный чехол.
Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо шарнира.

Разборка и оценка состояния деталей шарнира аналогичны соответствующим операциям, описанным в главе Передний привод колёс.

Собираем промежуточный вал в обратной последовательности. В перебранный или новый шарнир закладываем 20 см3 смазки ШРУС-4. Перед соединением шарнира с фланцем эластичной муфты устанавливаем малый хомут резинового защитного чехла.

Напрессовываем шарнир на фланец, нанося удары через отрезок трубы по обойме шарнира.
Перед установкой резиновой муфты обжимаем ее хомутом.

Бывшую в употреблении муфту располагаем по меткам относительно фланца. Прежние балансировочные шайбы располагаем по меткам относительно муфты. При установке новой муфты может потребоваться балансировка вала в сборе.

lada-niva.ru

От чего подвесной подшипник разваливается

Самые частые причины того, что подшипник начал разваливаться:

Последняя из приведённых причин относится к автолюбителям, которые кустарным способом пытаются устанавливать подшипники, не являющиеся подвесными, а просто подходящие по диаметру. Но к выбору подвесного подшипника нужно подходить не только с точки зрения экономии при покупке.

Как правильно выбрать подвесной подшипник

Попытки сэкономить нередко приводят


к тому, что платить придётся дважды, как деньгами, так и собственным временем и нервами. Автофорумы в Интернете пестрят сообщениями о том, как автолюбители, выбрав с виду подходящий по размеру, но «не родной» подшипник, либо реанимируя старый, продувая его воздухом, не жалея смазки, вынуждены вновь приступать к устранению проблемы не более, чем через сотню километров пробега. Прямо во время езды может лопнуть внутреннее кольцо и развалится подвесной подшипник, со страшным скрежетом раскидав вокруг шарики. Хуже, если кардан вообще заклинит, что может привести к ДТП.

То есть при выборе подшипника для замены, главное – найти качественный и подходящий по требованиям.

Для начала стоит осмотреть его визуально на предмет сколов и деформаций. Далее нужно его прокрутить прямо в руках на предмет отсутствия заеданий. Вращение должно быть лёгким. Звука перекатывания шариков не должно быть слышно, если используется хорошая смазка. Резиновая часть должна быть также без следов повреждений и достаточно эластичной. Слишком твёрдая быстро разрушится.

Проверьте старый подвесной подшипник

Примерно таким же образом производится и


осмотр старого подшипника, претендующего на замену. Еще до появления гула, скрежета и вибрации об этом может сказать его внешний вид. Обычно сразу заметна деформация подшипника и защитной вставки, а на корпусе видны следы смазки. Чтобы быть уверенным в том, что подшипник нуждается в замене, можно, вывесив задние колёса (или только одно) при включенном двигателе прислушаться на наличие шума со стороны кардана. Не исключено, что в появившейся вибрации виноват не сам подшипник, а крестовина или редуктор заднего моста.

Более точную диагностику можно пройти в специализированном автосервисе.

Конструктивные особенности

Механическая коробка передач — это, безусловно, сложное устройство, которое имеет достаточно непростой принцип работы. Тем не менее, данная статья будет сконцентрирована относительно такой составляющей современной трансмиссии, как ее первичный вал.

Это обуславливается тем, что именно эта составляющая наиболее часто подвергается замене, и знание ее размеров для своего автомобиля является залогом успешного ремонта и продления ресурса коробки передач вплоть до нескольких раз.

Итак, как же устроен первичный вал, применяемый на КПП машины, и в чем его особенности? Вспомним, о чем говорилось в первом разделе статьи.

Первичный вал — это деталь, которая предназначается для жесткого соединения части подвижного узла коробки передач с двигателем и осуществление синхронного взаимодействия с самим мотором.

Первичный обладает достаточно солидным размером и выполнен монолитно из стали высокой прочности. На одном конце имеет маховик, соединенный с двигателем, а на другом — набор шестерен, которые входят в корпус самой коробки.

Каждая шестерня наваривается на стержень вала таким образом, чтобы при нагреве и вращении с большим количеством оборотов в минуту вал не разлетелся на части, а владельцу не пришлось вкладываться в дорогостоящий ремонт.

Первичный тип напоминает цилиндр, имеющий ступенчатую форму. На каждой ступени имеется набор ребер, которые обуславливают шестеренчатый принцип работы вала. Он постоянно находится в трансмиссионной смазке, поэтому его ресурс достаточно высок, а замена требуется лишь при проведении капитального и профилактического ремонта коробки.

Как производят замену подвесного подшипника

Автомобиль устанавливается на смотровой яме или эстакаде (нужно включить первую скорость и поставить упоры под колёса для его фиксации). Если элементы крепления проржавели или прикипели, можно воспользоваться


специальными средствами и приступить после его впитывания и воздействия на болты и гайки через небольшой отрезок времени.

Перед началом работ стоит сделать метки на кардане, редукторе и коробке для последующей правильной сборки и избегания дисбаланса.

Далее снимаются болты крепления кардана к фланцу заднего моста и промежуточной опоры к поперечине рамы. Вал вынимается. Кстати, при снятии крестовины также рекомендуется сделать метки, пометив положение вилок и валов. После откручивания крепежных частей, сбивается или стягивается подвесной подшипник с посадочного места. Если подшипник давно был готов развалиться, обычно он снимается без особых усилий. Далее посадочное место очищается и устанавливается новая деталь.

Разборка и сборка раздаточной коробки ВАЗ-2123

Раздаточную коробку ремонтируем, если возникли неисправности указанные в статье – «Неисправности раздаточной коробки».

Для разборки потребуются ключи на 10, 13, 17, 24, 27, отвертка, съемник стопорных колец, съемник подшипников, пинцет, выколотка, зубило, тиски с губками из мягкого металла.

Снимаем раздаточную коробку и очищаем ее от грязи.

Ослабляем затяжку гаек трех фланцев валов раздаточной коробки.

Снимаем корпус привода датчика скорости.

Отсоединяем тягу рычага блокировки дифференциала от оси вилки рычага управления

Ключом на 13 отворачиваем пять гаек крепления картера привода переднего моста

Поддеваем отверткой приливы картера

Снимаем его в сборе с валом привода переднего моста

Соединение уплотнено прокладкой

Поддев отверткой стопорную шайбу оси блокировки

Снимаем стопорную шайбу.

Вынимаем  ось рычага блокировки дифференциала (при затруднении выбиваем выколоткой из мягкого металла)

Снимаем рычаг блокировки дифференциала

В отверстии рычага установлены две пластиковые втулки

Отворачиваем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.

Снимаем со штока вилки блокировки дифференциала пружину рычага

Головкой на 13 отворачиваем четыре гайки крепления крышки картера привода переднего моста.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружину и вытряхиваем из гнезда картера шарик фиксатора.

Ключом на 10 отворачиваем стопорный болт вилки муфты блокировки дифференциала

Вынимаем болт с пружинной шайбой

Поддеваем отверткой защитный чехол штока вилки блокировки дифференциала

Вынимаем шток с чехлом

Вынимаем вилку

Вынимаем муфту блокировки дифференциала

Отворачиваем гайку крепления фланца и снимаем шайбу.

Снимаем фланец

Сжимаем щипцами, вынимаем стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста

Вынимаем вал в сборе из картера

С переднего конца вала снимаем маслоотражательную шайбу и упорное кольцо

Зацепив трехзахватным съемником наружное кольцо подшипника

Спрессовываем подшипник

Ключом на 13 отворачиваем гайку оси рычага управления

Извлекаем из отверстия в рычаге ось вместе с тягой.

Снимаем рычаг управления.

Вынимаем из отверстия рычага распорную втулку

Вынимаем две пластиковые втулки

Отверткой выводим лепестки запорной втулки из канавки стержня рычага

Извлекаем втулку из стержня рычага

Снимаем стержень рычага

Поддев отверткой, извлекаем из отверстия стержня резиновую втулку и упорную подушку

Разжав лепестки дистанционной втулки снимаем ее с рычага

Снимаем с рычага резиновую втулку

Снимаем распорную втулку.

Ключом на 13 отворачиваем две гайки крепления кронштейна рычага управления

Снимаем кронштейн в сборе с вилкой

Удерживая вилку, головкой на 13 отворачиваем гайку крепления оси вилки

Вынимаем ось

В отверстии кронштейна установлены две пластиковые втулки.

Отвернув гайку фланца ведущего вала, снимаем шайбу.

Снимаем фланец

Ключом на 13 отворачиваем три гайки крепления крышки переднего подшипника ведущего вала

Поддеваем отверткой приливы крышки

Снимаем крышку. Крышка установлена на герметике

Головкой на 13 отворачиваем восемь гаек крепления задней крышки к картеру раздаточной коробки

Поддеваем отверткой крышку

Снимаем крышку в сборе с валом привода заднего моста

Снимаем прокладку.

Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем также как вал привода переднего моста.

Детали вала привода заднего моста и задняя крышка.

Головкой на 10 отворачиваем четыре гайки крепления лючка

Снимаем лючок

Извлекаем прокладку

Внутри лючка накидным ключом на 10 отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Отверткой сдвигаем чехол штока

Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили прикрываем отверстие пальцем и постепенно вытягиваем шток

При этом шарик фиксатора выпадает через отверстие картера.

Пружину фиксатора вынимаем пинцетом

Снимаем вилку муфты переключения передач

Извлекаем дистанционную пластиковую втулку.

Вынимаем шток.

Для замены кольца штока вилки переключения передач поддеваем отверткой уплотнительное кольцо

Вынимаем кольцо.

Также вынимаем уплотнительное кольцо штока вилки блокировки дифференциала

Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного вала

Ключом на 27 отворачиваем одну из гаек, удерживая от проворачивания валы за другую гайку ключом

Снимаем гайку и шайбу

В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки.

Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами.

Снимаем гайку и шайбу.

Снимаем фланец ведущего вала.

Снимаем упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала.

Ключом на 13 отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки коробки

Снимаем переднюю крышку раздатки и дифференциала.

Снимаем прокладку со шпилек картера раздатки

Пассатижами снимаем установочное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала

Разъединяем дифференциал и переднюю крышку раздатки

Выбиваем выколоткой из мягкого металла наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала

Щипцами разжимаем стопорное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала

И снимаем кольцо

Снимаем пружинную шайбу.

Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала подходящий упор для винта съемника и трехзахватным съемником

Спрессовываем передний подшипник.

Также снимаем задний подшипник.

На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку.

Зажимаем корпус дифференциала в тисках и накидным ключом на 17 отворачиваем шесть болтов, скрепляющих ведомую шестерню и корпуса дифференциала.

Разъединяем корпуса, при этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе

Сбиваем шестерню с корпуса через выколотку из мягкого металла

Разъединяем ведомую шестерню и передний корпус дифференциала

С шестерни привода переднего моста снимаем ее опорную шайбу

Вынимаем саму шестерню

Щипцами разжимаем стопорное кольцо оси сателлитов и снимаем его.

Зацепляем пассатижами другое стопорное кольцо, вынимаем ось сателлитов

Вынимаем опорную шайбу и сателлит из заднего корпуса дифференциала

Вынув второй сателлит и его шайбу, извлекаем шестерню привода заднего моста.

Для снятия первичного и промежуточного валов пассатижами снимаем установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала.

Также демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вынимаем из картера ведущий вал

Извлекаем промежуточный вал

Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с мягкими губками и, зацепив захватами съемника муфту переключения передач

Снимаем задний подшипник, втулку, шестерню низшей передачи и муфту

Снимаем с вала ступицу муфты и шестерню высшей передачи

Съемником спрессовываем передний подшипник ведущего вала.

Из переднего подшипника промежуточного вала отверткой вынимаем ролики

Снимаем сепаратор подшипника

Зажимаем промежуточный вал в тиски с мягкими накладками.

Поддеваем двумя монтажными лопатками, спрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника

Снимаем его. Задний подшипник промежуточного вала снимаем также.

Для проверки технического состояния деталей раздаточной коробки тщательно очищаем и промываем их керосином.

На картерах и крышках коробки не должно быть трещин, а на поверхностях расточек под подшипники не допускается износ или повреждения (сколы, вмятины и т.д.).

Повреждения на поверхностях прилегания картеров и крышек могут вызвать несоосность валов и утечку масла.

Мелкие повреждения устраняем надфилем, при значительных повреждениях и износе заменяем детали новыми.

На рабочих поверхностях, резьбовой части и шлицах валов повреждения не допускаются.

На посадочных поверхностях шестерен не должно быть задиров или следов износа.

Не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев шестерен.

Шариковые и роликовые подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках, на сепараторах, роликах или шариках, а также трещин и сколов на кольцах.

Радиальные зазоры в подшипниках не должны превышать 0,05 ММ.

Вращение колец подшипников должно быть ровным, без заеданий. Поврежденные подшипники заменяем новыми.

Не допускается деформация вилок и заедание штоков в отверстиях картеров.

Проверяем отсутствие следов заеданий на ступице муфты переключения передач, а также на шлицах корпуса дифференциала. Заусенцы и задиры зачищаем напильником.

При смятии или разрушении торцов зубьев муфты заменяем муфту.

Проверяем состояние поверхности оси сателлитов и отверстий в корпусе дифференциала; при незначительных повреждениях шлифуем поверхности мелкозернистой наждачной бумагой.

Проверяем состояние поверхностей шеек шестерен приводов мостов и их посадочных отверстий в корпусах дифференциала, а также состояние поверхностей опорных шайб шестерен и сопрягаемых с ними торцевых поверхностей на корпусах и шестернях приводов мостов.

Перед сборкой раздаточной коробки очищаем привалочные поверхности картеров и крышек от остатков старых прокладок и герметика.

Собираем раздаточную коробку в обратной последовательности.

При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах. Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.

Отрезками труб или инструментальными головками подходящего размера напрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

Напрессовываем подшипник вала привода переднего моста (труба должна опираться на внутреннее кольцо).

Напрессовываем подшипники дифференциала

Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала

Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.

На все уплотнительные прокладки наносим тонкий слой силиконового герметика.

Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов предписанным моментом, стопорим гайки, вдавливая их буртики в пазы хвостовиков валов.

После сборки заливаем масло.

Моменты затяжки крепежа деталей раздаточной коробки

Деталь Резьба Момент Нм (кгс.м)

Гайка крепления кронштейна подвески на оси подушки М10х1,25 — 26,5-32,3 (2,7-3,3)

Гайка крепления кронштейна подвески к кузову М8 — 15,0-18,6 (1,53-1,90)

Гайка крепления крышек картера раздаточной коробки, картера привода переднего моста, корпуса привода спидометра, кронштейна рычага управления М8 — 14,7-24,5 (1,5-2,5)

Выключатель блокировки дифференциала М16х1,5 — 28,4-45,0 (2,9-4,6)

Болт крепления вилок к штокам включения передач М6 — 11,8-18,6 (1,2-1,9)

Болт крепления вилок к штоку блокировки дифференциала М12х1,25 — 11,7-18,6 (1,2-1,9)

Болт крепления ведомой шестерни М10х1,25 — 66,6-82,3 (6,8-8,4)

Гайка крепления заднего подшипника ведущего вала и заднего подшипника промежуточного вала М18х1,5 — 96,0-117,6 (9,8-12,0)

Гайка крепления фланца карданного вала к ведущему валу и к валам привода переднего и заднего мостов М16х1,5 — 96,0-117,6 (9,8-12,0)

Регулировка кулисы Нивы Шевроле

Продолжая изучение российского внедорожника Нива Шевроле, являющегося родственником семейства автомобилей ВАЗ, уделим внимание такой детали, как кулиса. Что же это такое и где она стоит? Наверное, нередко приходилось слышать каждому нынешнему водителю во время обучения в автошколе о том, как инструктор «ругается» на изживающую себя кулису, когда переключает скорость. Да, действительно кулиса – это деталь коробки передач, которая выполняет важную функцию, но в Ниве Шевроле имеется два таких устройства – одна кулиса служит для переключения скоростей, а другая для переключения режимов раздатки. Но об этом собственно и расскажет данный материал.

Назначение и конструкция кулисы КПП

Кулиса техническим языком именуется как тяга привода коробки передач и является комплексным механизмом, предназначенная для возможности соединения рычага переключения трансмиссии со штоком коробки.

На внедорожниках Шевроле Нива кулиса располагается в салоне возле самого рычага, как и во многих моделях российских автомобилей. Найти ее несложно, если знать что такое коробка передач. Находится кулиса возле рычага переключения трансмиссии и имеет вид, представленный на фото ниже.

Фото кулисы, располагающаяся в салоне транспортного средства

На старых моделях транспортных средств российского автопрома расположение кулисы находилось под днищем автомобиля, но это снижало, прежде всего, срок службы изделия, что влияло на эффективность.

Регулировка кулисы

Кулиса на внедорожниках Шевроле Нива имеет большой ресурс работы, равняемый свыше 100 тыс. км пробега. Но этот ресурс зависит, прежде всего от порядочности управления автомобилем, поэтому иногда водители могут замечать сбои в работе КПП, такие как:

  • При попытке включения первой передачи происходит переключение на заднюю;
  • Пропадает пятая скорость при ее включении;
  • Включается задняя скорость при выборе передних пяти передач.

Это говорит о неисправности тяги привода, но не стоит спешить снимать КПП и производить ее ремонт, так как можно попробовать отрегулировать изделие. Хоть регулировка довольно непростое занятие, но это проще и дешевле, нежели заменить коробку или кулису.

Расположение болта хомута кулисы

Регулировка кулисы включает в себя выполнение следующих действий:

  • На КПП включается первая передача. Чтобы ее включить, можно завести мотор и перевести рычаг коробки, пока машина не поедет. После глушится мотор, первая скорость остается включенной, а под колеса подкладываются башмаки. Не забудьте о ручном тормозе.
  • Опуститься в эстакаду, и ослабить болт хомута кулисы.
  • В салоне автомобиля находим пластиковый фиксатор тяги и переводим его в крайнее левое положение до упора.
  • После этого следует повторно спуститься в яму, но уже затянуть ослабленный болт хомута.

На этом регулировка тяги КПП окончена, и можно проверить его работоспособность. Если же регулировка не помогла, то потребуется осуществить снятие и ремонт изделия.

Неисправности механизма

Если же после процедуры регулирования тяги КПП автомобиля Нива Шевроле выявляются дальнейшие неисправности, которые проявляются в виде:

  1. увеличивается свободный ход рычага трансмиссии;
  2. проблемы с переключениями скоростей;
  3. скорости включаются туго;
  4. включение не той передачи или невозможность включения скоростей.

В случае выявления таковых проблем возникает необходимость более серьезных работ – ремонт или замена кулисы. Но для возможности проведения таковых действий следует снять устройство.

Снятие тяги КПП

Снять кулису можно в такой последовательности:

  1. Открыв капот Шевроле Нива, необходимо найти соединение наконечника рычага и тяги переключения скоростей. На тяге имеется стяжная муфта и защитный чехол, которые нужно снять. 
  2. В салоне автомобиля Нива Шевроле извлекается облицовка рычага КПП, воспользовавшись отверткой. Но будьте осторожны, чтобы не повредить фиксаторы.
  3. Чехол необходимо вывернуть в обратную сторону, после чего разрезать крепежный хомут. Далее, снимается чехол с рычага.
  4. Извлекается передок облицовки тоннеля пола.
  5. От рычага отстегивается фиксатор и снимается ось.
  6. Снимается рычаг переключения путем проведения его вверх. Оставшийся резиновый манжет необходимо вернуть внутрь извлеченного рычага.
  7. Извлекаются болты крепления корпуса рычага, и снимается кулиса.
  8. С вала потребуется извлечь резиновую втулку (шток).
  9. Далее необходимо осмотреть тягу на предмет наличия дефектов, чтобы определить что потребуется: ремонт или замена изделия.

Замена производится в случае наличия люфта в шарнирах или сильного износа отверстия под ось рукоятки переключения скоростей. Также, если имеются повреждения пыльника, то его необходимо заменить на новый. Для этого обрежьте старый пыльник и извлеките его, а на его место установите новый, предварительно смазав внутренние детали Литолом.

Во всех остальных ситуациях можно произвести ремонт кулисы. Для этого потребуется приобрести специальный ремкомплект, который включает в себя пластиковые уплотнители. Перед установкой уплотнителей потребуется их смазывание Литолом 24. На этом ремонт изделия заканчивается, остается собрать все детали в последовательности обратной снятию. По окончании сборки не забудьте о новом хомуте, который пришлось разрезать при снятии чехла.

И несколько слов о кулисе раздаточной коробки

Кулиса раздатки выполняет аналогичные функции с коробочным изделием, только эксплуатируется рычаг переключения режимов скоростей не так часто, как трансмиссия. Из этого исходит, что тяга раздатки имеет гораздо больший ресурс работы. Если же замечаются аналогичные проблемы как и в КПП, то стоит произвести замену кулисы раздатки, так как ее механизм не позволяет проводить ремонт или замену.

Исходя из всего сказанного, кулиса КПП и раздатки являются немаловажными элементами Нивы Шевроле, без которых невозможно включать передачи.

Разборка и сборка раздаточной коробки Нива 2121, Нива 2131

Ремонт раздаточной коробки, устранение неисправностей в раздатке нива 2121, порядок сборки и разборки коробки, инструкции по замене подшипников и сальников в коробке автомобиля нива 2131, описание устройства раздатки нива 2131, ваз 2121. Обслуживание и эксплуатация коробки нива 2121. Инструкции по ремонту кардана, моста и привода колес нива 2131.

Отсоединяем от фланца ведущего вала раздаточной коробки промежуточный вал (см. Снятие промежуточного вала)
Сливаем масло из раздаточной коробки и очищаем ее от грязи.

Ослабляем гайку фланца ведущего вала (см. Замена сальников валов раздаточной коробки).

Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. Снятие корпуса шестерен привода спидометра и датчика скорости автомобиля ВАЗ-21214 (корпуса шестерни привода спидометра автомобиля)).

Головкой «на 13» отворачиваем пять гаек картера привода переднего моста.

Поддев отверткой за приливы картер,…

…снимаем его…

…и прокладку.

Поддев отверткой стопорную шайбу,…

…вынимаем ось рычага блокировки дифференциала ваз 2121 (при затруднении выбиваем выколоткой из мягкого металла).

Снимаем рычаг блокировки дифференциала и пластиковые втулки оси.

Снимаем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала (см. Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала).

Снимаем со штока вилки блокировки дифференциала пружину рычага.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления крышки картера привода переднего моста.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружину и вытряхиваем из гнезда картера шарик фиксатора.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем стопорный болт вилки муфты блокировки дифференциала.

Вынимаем болт с пружинной шайбой.

Поддеваем отверткой защитный чехол штока вилки блокировки дифференциала…

…и вынимаем шток с чехлом.

Вынимаем вилку…

…и муфту блокировки дифференциала.

Отворачиваем до конца ослабленную ранее гайку крепления фланца и снимаем шайбу.

Снимаем фланец.

Сжав щипцами, вынимаем стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста.

Вынимаем вал в сборе из картера.

С переднего конца вала снимаем маслоотражатель и упорное кольцо.

Зацепив трехлапым съемником наружное кольцо подшипника,…

…спрессовываем подшипник.

Головкой «на 13» отворачиваем восемь гаек крепления задней крышки к картеру раздаточной коробки.

Поддев отверткой,…

…снимаем крышку в сборе с валом привода заднего моста…

…и прокладку.

Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу переднего картера ваз 2131.

Детали вала привода заднего моста и задняя крышка.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна рычага переключения передач к картеру раздаточной коробки…

…и снимаем кронштейн переключения передач с рычагом.

Рычаг переключения передач отсоединяем от кронштейна аналогично снятию рычага блокировки дифференциала.
Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,…

…снимаем фланец.

Ключом «на 13» отворачиваем три гайки…

…и снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала.

Соединение уплотнено прокладкой.

Ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления лючка.

Снимаем лючок и прокладку.

Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага и сдвигаем чехол штока.

Внутри лючка накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,…

…прикрываем отверстие пальцем и постепенно вытягиваем пассатижами шток.

При этом шарик фиксатора выпадает через боковое отверстие картера.

Пружину фиксатора вынимаем пинцетом.

Вытягивая шток дальше, снимаем вилку муфты переключения передач…

…и дистанционную пластиковую втулку.

Вынимаем шток.

Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач ваз 2121 уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.

Поддев отверткой,…

…вынимаем уплотнительное резиновое кольцо.

Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов ваз 2131.

Накидным ключом «на 27» отворачиваем одну из гаек, удерживая от проворачивания валы за другую гайку ключом или головкой той же размерности.

Снимаем гайку и шайбу.

В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки ваз 2121.

Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами.

Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.

Снимаем упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала.

Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки раздаточной коробки.

Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач.

Снимаем переднюю крышку раздаточной коробки ваз 2131 с дифференциалом.

Снимаем прокладку со шпилек картера раздаточной коробки.

Пассатижами снимаем установочное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала.

Разъединяем дифференциал нива 2121 и переднюю крышку раздаточной коробки.

Вынимаем (или выбиваем через выколотку из мягкого металла) из гнезда передней крышки наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала нива 2131 подходящий упор для винта съемника…

…и трехлапым съемником…

…спрессовываем передний подшипник.

При необходимости аналогично снимаем задний подшипник нива 2121.
На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.
Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом «на 17» отворачиваем шесть болтов, скрепляющих ведомую шестерню, передний и задний корпуса дифференциала.

Разъединяем передний и задний корпуса дифференциала.

При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.

Сбиваем ее с корпуса через выколотку из мягкого металла.

Разъединяем ведомую шестерню и передний корпус дифференциала.

С шестерни привода переднего моста снимаем опорную шайбу…

…и вынимаем саму шестерню.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо оси сателлитов и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу оси сателлитов нива 2131.

Зацепив пассатижами за другое стопорное кольцо, вынимаем ось сателлитов.

Вынимаем опорную шайбу и сателлит из заднего корпуса дифференциала.

Вынув второй сателлит и его шайбу, извлекаем шестерню привода заднего моста.

Для снятие первичного и промежуточного валов…

…пассатижами снимаем установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала.

Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вынимаем из картера ведущий вал…

… и промежуточный вал.

Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…и, зацепив лапами съемника за муфту переключения передач,…

…снимаем задний подшипник, втулку, шестерню низшей передачи и муфту.

Снимаем с вала ступицу муфты и шестерню высшей передачи.

Съемником спрессовываем передний подшипник ведущего вала.

Из переднего подшипника промежуточного вала отверткой вынимаем ролики…

…и снимаем сепаратор.

Зажимаем промежуточный вал нива 2121 в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Поддевая двумя монтажными лопатками, спрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника…

…и снимаем его.

Задний подшипник промежуточного вала снимаем также, как передний подшипник ведущего вала.
Собираем раздаточную коробку нива 2131 в обратной последовательности.
При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.
Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.
Подходящими отрезками труб напрессовываем…

…внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала,…

…подшипник вала привода переднего моста (труба опирается на внутреннее кольцо)…

…и подшипники дифференциала.

Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.
Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика.
Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.
После сборки заливаем масло (см. Замена масла).

Полезные советы

Узел крепления шпильки:

1 — картер;
2 — втулка;
3 — оставшаяся часть бобышки;
4 — шпилька

Ремонт крепления шпильки картера раздаточной коробки

У раздаточной коробки нива 2121 бывает лопается правая (длинная) бобышка, в которую запрессована специальная шпилька, крепящая коробку к кронштейну. Для ремонта можно выточить втулку из дюралюминия, как показано на рисунке, запилить все ребра на оставшейся части бобышки и опилить ее наружный диаметр, чтобы плотно посадить втулку. Установив в отверстие шпильку крепления, нужно напрессовать втулку до упора и приварить ее по периметру к корпусу коробки.

случаев передачи и их важность

Опубликовано автором SCS Gearbox и зарегистрировано в разделе Коробка передач, Раздаточные коробки, Без категории.

Вы управляете грузовиком-монстром, внедорожником или другим транспортным средством, в котором для передвижения используется полный или полный привод? Тогда в вашем автомобиле, скорее всего, есть раздаточная коробка. Раздаточные коробки очень важны для этих типов транспортных средств, поскольку они позволяют передавать мощность на правую часть транспортного средства во время движения.Вы хотите сохранить свою раздаточную коробку, если она у вас есть, и, возможно, даже подумать о ее модернизации в течение многих лет, чтобы ваш автомобиль всегда работал должным образом.

Обзор передаточных дел

Итак, что же такое раздаточная коробка? Что ж, раздаточная коробка — это часть вашего автомобиля, которая отвечает за получение мощности от трансмиссии и передачу ее на переднюю и заднюю оси с помощью приводных валов. Когда вы управляете грузовиком-монстром или другим большим транспортным средством с полным или полным приводом, ваши передние и задние колеса часто вращаются по-разному.Ваша раздаточная коробка соответствующим образом учтет эту разницу, когда вы управляете автомобилем, и синхронизируете все свои шины.

Есть много разных типов раздаточных коробок, которые вы найдете на полноприводных и полноприводных автомобилях. Например, раздаточные коробки с зубчатым приводом, как следует из их названия, полагаются на шестерни, которые управляют передним и задним приводными валами. С другой стороны, раздаточные коробки с цепным приводом используют цепи для привода осей транспортного средства и, как правило, менее шумны, чем раздаточные коробки, в которых используются шестерни.Многие владельцы транспортных средств предпочитают модифицировать свои раздаточные коробки и добавлять ту, которая лучше всего подходит для их конкретного автомобиля.

В SCS Gearbox мы понимаем, что тем, кто ездит на высокопроизводительных транспортных средствах, таких как грузовики-монстры, должны быть установлены самые лучшие раздаточные коробки на рынке. Мы можем предоставить им первоклассные раздаточные коробки и помочь с их установкой и обслуживанием. Мы также можем ответить на любые ваши вопросы по трансферам в целом.Позвоните нам сегодня по телефону 419-483-7278 , чтобы узнать, почему вам следует подумать о модернизации своей раздаточной коробки.

Дифференциал

и раздаточная коробка: в чем разница?

Хотя ремонт трансмиссии и услуги по техническому обслуживанию являются источником жизненной силы нашего бизнеса в Ralph’s Transmission, мы работаем над всеми аспектами трансмиссии и трансмиссии. Мосты, дифференциалы, раздаточные коробки, карданные шарниры (универсальные шарниры), ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей) и другие важные компоненты работают непосредственно вместе с системой трансмиссии, чтобы ваш автомобиль двигался вперед с желаемой скоростью и управляемостью.

Что такое дифференциал?

Дифференциал — один из наиболее сложных и важных компонентов трансмиссии современных автомобилей. Он точно контролирует мощность, передаваемую от двигателя и передачу на каждое из ведущих колес. Он находится посередине между любой половиной оси. Во время движения дифференциал обеспечивает постоянную регулировку скорости каждого колеса. Это особенно важно при прохождении поворотов, потому что одно колесо должно вращаться быстрее, чем другое, чтобы поддерживать постоянную скорость.

В зависимости от настройки привода вашего автомобиля у вас будет один или два дифференциала. Автомобиль с передним приводом будет иметь передний дифференциал. Автомобиль с задним приводом будет иметь задний дифференциал. Полноприводный автомобиль или автомобиль с колесной формулой 4×4 будет иметь как передний, так и задний дифференциалы.

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточные коробки используются в полноприводных автомобилях (4 × 4), таких как грузовики и внедорожники. Они работают в унисон с трансмиссией, а также передним и задним дифференциалами.Раздаточная коробка помогает контролировать мощность, передаваемую на каждый из дифференциалов, которые, в свою очередь, управляют мощностью, передаваемой на каждое из ведущих колес. Если раздаточная коробка или какой-либо дифференциал не работают должным образом, вы не получите должной производительности от вашей системы полного привода.

Ремонт и обслуживание дифференциала и раздаточной коробки

Как и любые автомобильные системы, дифференциалы и раздаточные коробки иногда требуют обслуживания. Трансмиссионное масло может подвергнуться коррозии или загрязнению, поэтому его, возможно, потребуется заменить.Уплотнения и другие ключевые компоненты следует периодически проверять и чистить / заменять по мере необходимости.

Если в дифференциале или раздаточной коробке есть серьезные внутренние проблемы, у вас, как правило, есть варианты ремонта. Иногда может потребоваться замена всего устройства. В Ralph’s Transmission мы часто ремонтируем раздаточные коробки и дифференциалы точно так же, как восстанавливаем трансмиссии. Плохие детали заменяются, а хорошие детали чистятся и устанавливаются заново.

Положитесь на передачу Ральфа

При ремонте и техническом обслуживании дифференциала, раздаточной коробки, трансмиссии и других трансмиссий Central Valley вы можете рассчитывать на специалистов Ralph’s Transmission в Модесто. Позвоните нам сегодня по телефону 209.526.1909 или запланируйте бесплатную проверку онлайн.

4×4 Раздаточная коробка

4×4 Раздаточная коробка

Раздаточная коробка типа «Козьмаксан» 4х4 применяется в тех случаях, когда грузовик имеет передний и задний дифференциал и требует полного привода. Раздаточная коробка 4X4 расположена на шасси грузовика между главной трансмиссией и задним дифференциалом.Входной фланец раздаточной коробки соединен непосредственно с валом от главной трансмиссии и передает движение как на передний, так и на задний дифференциал через нижние выходы за счет увеличения крутящего момента автомобиля. Он способен трансформировать имеющиеся автомобили с колесной формулой 4×2 в 4×4 путем добавления переднего дифференциала. Раздаточные коробки 4×4 серии Kozmaksan 300 предназначены для внедорожников, машин для технического обслуживания железнодорожных линий и любого применения, в котором требуется привод 4×4. Кроме того, некоторые из этих раздаточных коробок имеют выходной вал отбора мощности и используются на пожарных грузовиках.Козьмаксанские раздаточные коробки УАРА.302, УАРА.304, УАРА.305 имеют выход на ВОМ.

НЕКОТОРЫЕ ДЕТАЛИ ПЕРЕДАЧИ 4×4

Раздаточные коробки Kozmaksan серии 300 имеют функцию блокировки дифференциала, которая позволяет вашему автомобилю без проблем продолжать движение. Когда активирована блокировка дифференциала, передний и задний дифференциалы получают равный крутящий момент.В случае отключения блокировки дифференциала; крутящий момент передается на дифференциалы по мере необходимости. Эти раздаточные коробки могут обеспечивать 100% входной скорости во время движения 4×2. Козьмаксан раздаточная коробка позволяет грузовику удваивать скорость как на высокой, так и на низкой передаче. Помимо всего этого, в Козмаксанской раздаточной коробке UARA.306 есть система, которая будет постоянно перемещать автомобиль в обратном направлении.С помощью этой системы он позволяет автомобилю двигаться назад с необходимой скоростью и передачей, в то время как главная трансмиссия используется в нормальном положении движения вперед.

Раздаточная коробка построена с системой смазки и предпочтительно может быть сконструирована с системой охлаждения. Система охлаждения может быть теплообменником или охлаждающим вентилятором. Датчик включения / выключения может быть установлен на выходе ВОМ и главном приводе.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ 4X4

Раздаточные коробки поставляются без масла! Перед запуском автомобиля масло следует залить в раздаточную коробку с помощью механизма заливки масла. Заливку масла следует производить на земле.Требуемый уровень масла — это верхний уровень, отображаемый на индикаторе. Масло должно быть полностью чистым. Вы должны использовать только рекомендованное масло (SAE 80 W 90 EP или эквивалентное масло). В случае использования любого масла, отличного от рекомендованного, на автомобиль не распространяется гарантия. Техническое обслуживание следует проводить до и после длительных поездок. Техническое обслуживание следует производить на уровне земли и когда автомобиль не движется. Если уровень масла ниже необходимого, следует долить масло. Убедитесь, что старое масло полностью слито, и убедитесь, что вы используете рекомендованное (правильное) масло.В случае смешивания старого и нового масла; Эта ситуация может привести к повреждению компонентов коробки передач (вал, шестерня, подшипник и т. Д.)

Первую замену масла следует произвести через 250 часов после начала работы раздаточной коробки. Замена масла должна производиться на холодном масле. Слив можно произвести, сняв сливную пробку.Для ускорения процесса рекомендуется также удалить пробку заливного отверстия. Перед повторным запуском необходимо прочистить сливную пробку. Последующие замены масла следует производить один раз в 1000 часов или один раз в год.

Периодически проверяйте отсутствие утечек масла. Убедитесь в отсутствии утечек масла в зоне эксплуатации автомобиля и в окрестностях.В случае обнаружения утечек масла, предотвратите утечку масла, при необходимости долейте масло, свяжитесь с фирмой-производителем KOZANOĞLU KOZMAKSAN

.

3 Обучение и передача | Как люди учатся: мозг, разум, опыт и школа: расширенное издание

исследований концептуальной репрезентации включают Браун (1986), Бассок и Холиоук (1989a, b) и Сингли и Андерсон (1989).Будут ли студенты переходить из одной области в другую — например, от формул расстояния от физики к формально эквивалентным задачам биологического роста, — зависит от того, воспринимают ли они рост как непрерывный (успешный переход) или дискретными шагами (неудачный перенос) (Bassok and Olseth , 1995).

Сингли и Андерсон (1989) утверждают, что переход между задачами является функцией степени, в которой задачи разделяют когнитивных элементов. Эта гипотеза также была выдвинута на очень раннем этапе развития исследований переноса идентичных элементов, упомянутых ранее (Thorndike and Woodworth, 1901; Woodworth, 1938), но ее было трудно проверить экспериментально, пока не появился способ идентифицировать компоненты задачи.Кроме того, современные теоретики включают когнитивные представления и стратегии как «элементы», которые различаются в зависимости от задачи (Singley and Anderson, 1989).

Сингли и Андерсон обучали студентов нескольким текстовым редакторам, один за другим, и стремились спрогнозировать перенос, определяемый как экономия времени на изучение нового редактора, когда он не был обучен первым. Они обнаружили, что студенты быстрее осваивают последующие текстовые редакторы и что количество процедурных элементов, совместно используемых двумя текстовыми редакторами, предсказывает объем этого переноса.Фактически, был большой переход между редакторами, которые сильно различались по структуре поверхности, но имели общие абстрактные структуры. Сингли и Андерсон также обнаружили, что аналогичные принципы управляют передачей математических знаний в нескольких областях, когда они рассматривали передачу декларативных, а также процедурных знаний.

Исследование Бидермана и Шиффрара (1987) является ярким примером преимуществ абстрактного обучения. Они изучали задачу, которую обычно трудно освоить в ролях учеников: как обследовать суточных цыплят, чтобы определить их пол.Бидерман и Шиффрар обнаружили, что двадцать минут обучения абстрактным принципам помогли новичкам значительно усовершенствоваться (см. Также Anderson et al., 1996). Исследования, как правило, убедительно подтверждают преимущества помощи студентам в представлении своего опыта на уровнях абстракции, выходящих за рамки специфики конкретных контекстов и примеров (Национальный исследовательский совет, 1994). Примеры включают алгебру (Singley and Anderson, 1989), компьютерные языковые задания (Klahr and Carver, 1988), двигательные навыки (например,g., метание дротиков, Джадд, 1908), рассуждения по аналогии (Гик и Холиоук, 1983) и визуальное обучение (например, определение пола цыплят, Бидерман и Шиффрар, 1987).

Исследования показывают, что абстрактные представления не остаются изолированными экземплярами событий, а становятся компонентами более крупных связанных событий, схем (Holyoak, 1984; Novick and Holyoak, 1991). Репрезентации знаний создаются благодаря множеству возможностей для наблюдения сходств и различий в различных событиях. Схемы позиционируются как особенно im-

Блок автоматического управления делами | Salesforce Trailhead

Как клиент, вам, вероятно, нравится знать, когда электронное письмо, которое вы отправили в компанию, получен.Другими словами, когда вы отправляете электронное письмо или задаете вопрос на веб-сайте поддержки, вам, вероятно, нравится получать по электронной почте подтверждение того, что ваш голос был услышан. С правила автоответчика, вы можете быть уверены, что ваши клиенты знают, что их голоса слышны громко и ясно. Вы можете настроить правила ответа, чтобы вашим клиентам автоматически отправлялись персонализированная электронная почта, когда они обращаются к вашей компании. Какой лучший способ показать своим клиентам что ваша служба поддержки ценит свой бизнес?

Прежде чем мы добавим правило автоматического ответа, предположим, что мы уже персонализировали электронное письмо. шаблон и загрузил его в Salesforce.Для наших целей мы будем использовать готовое электронное письмо. шаблон, потому что создание шаблонов электронной почты — это урок, выходящий за рамки Service Cloud.

  1. В меню настройки введите Правила автоответа на случай в быстром В поле поиска выберите Правила автоответа .
  2. Нажмите Новый .
  3. Тип
  4. , Добро пожаловать в службу поддержки , затем щелкните Активный и Сохранить . Активация правила деактивирует все существующие активные правила.
  5. Выберите правило, которое вы только что создали, и щелкните New , чтобы добавить правило. запись. Здесь мы добавляем несколько деталей, которые определяют, какой шаблон электронной почты мы будем отправлять. заказчику.
  6. В поле «Порядок сортировки» введите 1, чтобы добавляемая запись обрабатывалась первой. В реальном мире, вы создадите одно правило ответа с множеством разных записей, которые будут обрабатываться в хронологический порядок. Когда возникает проблема клиента и преобразуется в обращение, она назначается на основе первой совпадающей записи.
  7. В качестве критериев входа выберите «Обращение: происхождение обращения равно электронной почте».

    Аналогично распределению по делу правила, вы можете определить автоматический ответ для отправки клиенту на основе полей из записи, кроме случаев.

  8. Добавьте имя и адрес электронной почты для включения в строку От шаблона электронной почты для отправки клиенты.
  9. В поле поиска выберите любой шаблон, чтобы увидеть, как это работает.
  10. Нажмите Сохранить , и все готово!

Теперь все входящие письма от ваших клиентов получают автоматический ответ и подтверждение. от вашей службы поддержки.

2007 расположение модуля управления раздаточной коробкой Chevy Tahoe

Замените новый модуль управления трансмиссией # chevyavalanche # u0102 #lostcommunication السيارات ي لاح السيارات للسيارات … Подержанный модуль управления навигацией Chevy Tahoe — качественные автозапчасти Chevy предлагает лучшие и качественные запчасти Chevy Tahoe. Получите в Интернете самые лучшие подержанные детали для модуля управления навигацией Chevy Tahoe по доступным ценам на сайте QualityAutoParts.com. Отличное соотношение цены и качества. Легкий возврат. Связаться сейчас.

Настенная открытка

Контроль раскачивания прицепа; Оборудование для буксировки включает платформу для буксировки, 7-проводную обвязку с независимыми предохранителями цепями буксировки, соединенными с 7-контактным разъемом и 2-дюймовым приемником буксировки. Активная односкоростная раздаточная коробка с электронным управлением Autotrac не включает нейтраль.Не может буксироваться на лодке (только модели с полным приводом. Модуль управления раздаточной коробкой. 599-253. … Chevrolet 2007-98, GMC 2007-98. Подробнее. Втулка рычага управления раздаточной коробкой. 14078. Замена втулки рычага переключения передач …

Инструменты тестирования api fuzz

Где находится датчик низкого давления масла Chevy Tahoe 2007 года? Где находится датчик детонации Chevy Tahoe 2007 года? Где находится клапан регулировки холостого хода Chevy Tahoe 2007 года? Где находится Chevy Tahoe 2007 года Где находится датчик положения распределительного вала Chevy Tahoe 2007 года выпуска? Где находится воздушный фильтр салона Chevy Tahoe 2007 года выпуска?.. Изучите Chevrolet Tahoe LTZ 2007 года выпуска в Салеме, штат Орегон, в Power Pre Owned. Просмотрите изображения, спецификации и цены и запланируйте тест-драйв сегодня.

Резка излишков металла Решение хакерского ранга c ++

У меня есть GMC Yukon XL 2500 SLT 2002 года выпуска. Когда я поворачиваю колесо, делая более резкий поворот влево или вправо, я слышу легкий скрежет, исходящий из области левой передней шины. Заменили все ступичные подшипники. Один мой друг-механик взглянул на это. Он говорит, что думает, что модуль управления раздаточной коробкой неисправен.Шаг 3 — Проверьте, не неисправен ли двигатель раздаточной коробки. … Модуль управления 4WD расположен глубоко внутри вашей приборной панели, и его очень сложно и дорого заменить. Иногда они начинают выходить из строя, как правило, из-за того, что 4WD не включается и не выдает никаких кодов. … Chevrolet Silverado 2007-2013: 4WD Super Diagnostic Article.

Как подключить лампочки feit

Двигатель энкодера переключения передач с 4WD раздаточной коробкой — Совместим с автомобилями Chevy, GMC и Cadillac — Silverado, Tahoe, Avalanche, Suburban, Ram 1500, 2500, Sierra, Yukon XL — Заменяет 171, 600910, 88962314 4.1 из 5 звезд 386TCCM: https://amzn.to/3q2OPYO Переключатель 4×4: https://amzn.to/36k9NdK4x4 Привод: https://amzn.to/2JxR8CoTransfercase Двигатель переключения: https://amzn.to/ 39uzURg **** UP …

Ufonet github

Хорошо, это предохранитель Т-образного корпуса, поэтому нам нужно провести некоторые испытания модуля управления раздаточной коробкой, расположенного на кронштейне рулевой колонки. Все провода этого предохранителя оранжевые, и он разветвляется на три оранжевых провода. Это все батареи в модуле.Значит, у вас может быть плохой модуль. Мне нужно заменить модуль управления раздаточной коробкой на моем Chevy Tahoe 2007 года, поэтому мне нужно сначала найти его — Ответил проверенный механик GM. Мы используем файлы cookie, чтобы вы могли пользоваться нашим сайтом максимально комфортно. … где находится блок управления раздаточной коробкой, расположенный на Chevy Tahoe Z71 2005 года выпуска …

Банк для монет в виде долларового дерева

Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления раздаточной коробкой… 2007-2010 Chevrolet Suburban 2007-2010 Chevrolet Tahoe 2008-2010 Chevrolet Silverado Hybrid 2007 Chevrolet Silverado TSB … РАЗДАТОЧНЫЙ КОРПУС (4-КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД) … Техник обновит модуль управления кузовом на моделях 2006 и 2007 годов. На.

Эмма изучает печатные формы

Симптомы модуля управления раздаточной коробкой. Симптомы плохого TCCM могут включать мигание предупреждающего сообщения или включение сигнальной лампы в информационном центре для водителя (DIC).Помимо этой очевидной проблемы с модулем управления раздаточной коробкой, вы можете обратить внимание на следующие: Система 4 × 4 перестает работать

Необходимо заменить двигатель переключения передач раздаточной коробки трансмиссии Chevrolet 4X4? Затем купите в 1A Auto высококачественную замену двигателя раздаточной коробки для вашего Chevrolet по отличной цене. 1A Auto предлагает большой выбор четырехколесных двигателей раздаточной коробки (4WD) для вашего Chevrolet, и наземная доставка всегда бесплатна!

Pytorch f16

Полный список obd-кодов.com

Отправляйтесь в путь на своем внедорожнике GM 2007 года выпуска с 3,5-дюймовым подъемником Rough Country для моделей Tahoe, Yukon и Suburban. Увеличьте дорожный просвет, чтобы установить 32-дюймовую шину с агрессивной позой, которая придаст вашему внедорожнику совершенно новый облик! Это комплексная пропановая пушка k

Guardian 2

Снаряд летит горизонтально

Как перезапустить sony xperia без кнопки питания

Primerica в новостях 2019

Jon and missy butcher house

Типы предложений упражнения для 6 класса с ответами

Sting wrestler wife

Chevy (00-07) Dorman AC / Heat Модуль управления … Раздаточная коробка Tahoe 4×4 1996 года в отличном состоянии, $ 200 … Chevrolet Tahoe LTZ 2007 года

Изучите Chevrolet Tahoe LTZ 2007 года в Олбани, ИЛИ в Power Honda. Просмотрите изображения, спецификации и цены на наш огромный выбор автомобилей. 1GNFK13087R212860

2007 — 2012 Chevrolet Tahoe1 2007 — 2012 GMC Sierra1 … Потеряна связь с модулем управления раздаточной коробкой … — Коррозия в различных разъемах модуля управления.

Да, вам нужен этот б / у Jeep Wrangler Unlimited X 4X4 SUV KT1058A 2007 года выпуска и Seth Wadley Buick GMC продаются по более низкой цене.Делайте покупки в Интернете и посмотрите, сколько денег вы сэкономите на своем Wrangler сегодня.

У меня Chevy Silverado 2500HD 2003 года выпуска, у которого проблемы с включением и выключением полного привода. Я отнес его к механику, и они сказали мне, что модуль управления раздаточной коробкой необходимо заменить, так как он больше не взаимодействует с … чем-то, я серьезно не помню, что именно они сказали.

Lmt комплект нижних частей света

Vinaya vidheya rama полный фильм, дублированный на хинди 2019

2001 yamaha f100

Athx analysts

gatha cast name

Учетная запись фрилансера

96 seadoo xp без звуковых сигналов

Звуковая карта Mpc 1000

k медсестринский диагноз для метаболического синдрома

Взлом подписчиков в Instagram

Какое лучшее определение рационального выбора личных интересов_

Комплекты для малых геодезических куполов

Skype ваше соединение слишком слабое iphone

444 Twin Flame Union

Музыка, вдохновленная весной

Стоимость датчика Freestyle libre в Индии

Заводчики Кавапу возле Шарлотты, Северная Каролина

Ap Physics 2 экзамен 2017

Практический рабочий лист с ответами

Xr650r baja

Рабочий лист Air fronts ключ ответа pg 8

Cara flash oppo a1k

TBI для Chevy 350

Hunterworks инструменты сцепления

Trivia bot download

Дека Германа Мюнстера

Пожертвовать безопасно от braintree

Aim Assistant Mouse

64 Danielson 4f

ATV Drag Racing Missouri

Shadow health basic case case answers

Jimmy Metal TDI Dual Field Mono детектор

J p56 haplogroup

деревянная беседка 10 x 14

ДВУХСКОРОСТНОЙ АКТИВНЫЙ КЕЙС — Magna Powertrain of America, Inc.

В данной заявке испрашивается приоритет предварительной заявки на патент США сер. Файл № 62/174 365 от 11 июня 2015 г. и озаглавлен «ДВУХСКОРОСТНОЙ АКТИВНЫЙ ПЕРЕДАЧИ», полное раскрытие которого включено сюда посредством ссылки.

Настоящее изобретение в целом относится к системам передачи мощности для управления распределением крутящего момента от трансмиссии на переднюю и заднюю трансмиссии полноприводного моторного транспортного средства. Более конкретно, настоящее изобретение направлено на двухступенчатую раздаточную коробку, имеющую передний выходной вал, оборудованный муфтой переключения режимов с активным управлением и муфтой рекуперации разбрызгивания.

В этом разделе представлена ​​справочная информация, относящаяся к настоящему раскрытию, которое не обязательно является предшествующим уровнем техники.

Ввиду возросшей популярности среди потребителей полноприводных транспортных средств в настоящее время в автомобильных трансмиссиях используются системы передачи мощности для выборочного направления мощности (т. Е. Крутящего момента) от трансмиссии на все четыре колеса транспортного средства. Во многих системах передачи мощности раздаточная коробка встроена в трансмиссию и может работать в режиме полного привода для передачи крутящего момента от трансмиссии как на передние, так и на задние колеса.Многие обычные раздаточные коробки оснащены механизмом переключения режимов, который можно выборочно приводить в действие для переключения между режимом полного привода и режимом заблокированного полного привода. Кроме того, многие раздаточные коробки также включают в себя механизм переключения диапазонов, который может выборочно приводиться в действие оператором транспортного средства для переключения между режимами движения четырехколесного привода с высоким и низким диапазоном.

Также известно использование систем передачи мощности «по требованию» для автоматического распределения крутящего момента между передними и задними колесами без какого-либо участия или действий со стороны оператора транспортного средства, когда тяга теряется либо на переднем, либо на заднем колесе. задние колеса.В настоящее время известно включение функции «по требованию» в раздаточную коробку путем замены механизма переключения режимов с механическим приводом на многодисковую фрикционную муфту и силовой привод муфты, которые интерактивно связаны с электронным управлением. система и расположение датчиков. В нормальных дорожных условиях узел фрикционной муфты обычно поддерживается в отключенном состоянии, так что крутящий момент передается только на задние колеса. Однако, когда датчики обнаруживают состояние низкой тяги, привод сцепления приводится в действие, чтобы задействовать узел фрикционной муфты для передачи крутящего момента привода «по запросу» на передние колеса.Кроме того, величина крутящего момента, передаваемого через узел фрикционной муфты на передние колеса, может изменяться в зависимости от динамики и рабочих характеристик конкретного транспортного средства, обнаруживаемых устройством датчиков.

Большинство современных раздаточных коробок по запросу имеют задний выходной вал, соединяющий выходной вал трансмиссии с задней трансмиссией, передний выходной вал, соединенный с передней трансмиссией, раздаточный узел, соединенный с передним выходным валом, и узел фрикционной муфты, который в рабочем состоянии предназначен для соединения узла передачи с задним выходным валом для передачи крутящего момента на переднюю трансмиссию.Обычно передаточный узел включает в себя первую звездочку, поддерживаемую с возможностью вращения на заднем выходном валу, вторую звездочку, прикрепленную к переднему выходному валу, и цепь, охватывающую и приводящую в движение первую звездочку для общего вращения с передним выходным валом. Узел фрикционной муфты и компоненты привода муфты с механическим приводом расположены вокруг заднего выходного вала и служат для соединения первой звездочки с задним выходным валом. Примеры таких «активных» передаточных коробок по требованию раскрыты в U.С. Пат. №№ 8 091 451; 8,316,738; и 8 678 158.

Такие активные раздаточные коробки также требуют системы смазки для смазки узла сцепления и других вращающихся компонентов, установленных на заднем выходном валу. Картер смазочного материала поддерживается в нижней части раздаточной коробки, чтобы обычно погружать, по меньшей мере, часть второй звездочки. Пассивная система смазки использует смазочный материал, разбрызгиваемый по всей раздаточной коробке при вращении звездочек, для смазывания вращающихся компонентов и охлаждения узла сцепления.Примеры раздаточных коробок, оснащенных пассивными системами смазки, показаны в патентах США No. №№ 7 753 173 и 8 650 980. В качестве альтернативы смазочный насос с приводом от вала, такой как героторный насос, может быть функционально связан с задним выходным валом для перекачивания смазки из поддона и распределения смазки в ответ на вращение заднего выходного вала. Наконец, также известно оснащение раздаточной коробки электрическим смазочным насосом, которым можно управлять для обеспечения адаптивного потока смазочного материала.

В прошлом высота дорожного просвета и конфигурация подвески многих грузовиков и внедорожников обеспечивали достаточный объем упаковки для таких традиционных активных раздаточных коробок.Однако ввиду возросшего спроса на полноприводные автомобили меньшего размера объем упаковки, выделенный для трансмиссии и раздаточной коробки, был значительно сокращен. По существу, были разработаны некоторые раздаточные коробки, которые устанавливают узел фрикционной муфты и привод сцепления с механическим приводом на переднем выходном валу. Один пример таких случаев передачи по требованию можно увидеть в патенте США No. № 8 157 072.

Хотя такие альтернативные раздаточные коробки удовлетворяют потребность в снижении требований к упаковке, все еще существует потребность в усовершенствовании технологии и конструкции раздаточных коробок, чтобы обеспечить усовершенствованные устройства, улучшающие уровень техники.

Этот раздел представляет собой общее резюме раскрытия и не предназначен для интерпретации как полное и исчерпывающее раскрытие всех его характеристик, преимуществ, целей и аспектов.

Аспектом настоящего раскрытия является обеспечение двухскоростной активной раздаточной коробки для использования в полноприводных транспортных средствах, которая может передавать крутящий момент привода через узел многодисковой фрикционной муфты.

Связанным аспектом настоящего раскрытия является обеспечение такой двухскоростной активной раздаточной коробки, сконфигурированной для размещения узла многодисковой фрикционной муфты и системы смазки муфты для восстановления разбрызгивания вместе с передним выходным валом.

Другим связанным аспектом настоящего раскрытия является обеспечение двухскоростной активной раздаточной коробки, оснащенной управляемыми вручную и приводимыми в действие версиями механизма переключения диапазонов для обеспечения возможности установления соединений привода высокого и низкого диапазона.

Принимая во внимание эти и другие аспекты и цели настоящего раскрытия, предусмотрена двухскоростная активная раздаточная коробка, включающая в себя входной вал, адаптированный для приема крутящего момента от трансмиссии, задний выходной вал, адаптированный для соединения с задней трансмиссией. и выровнен с входным валом для вращения вокруг первой оси вращения, передним выходным валом, приспособленным для соединения с передней трансмиссией и выровненным для вращения вокруг второй оси вращения, передаточным механизмом, приводимым в действие задним выходным валом, двухскоростной диапазон механизм, функционально расположенный между входным валом и задним выходным валом, механизм переключения диапазонов для управления работой двухскоростного механизма диапазона, механизм режимов, оперативно расположенный между передаточным механизмом и передним выходным валом, и механизм переключения режимов для управления работа механизма режима.

В соответствии с одним вариантом осуществления двухскоростная активная раздаточная коробка настоящего раскрытия включает в себя механизм режима, сконфигурированный как узел фрикционной муфты, по меньшей мере, частично расположенный в резервуаре смазочного материала и имеющий первый элемент сцепления, приводимый в действие передаточным компонентом передаточный механизм, второй элемент сцепления, приводимый в действие передним выходным валом, и многодисковый блок сцепления, расположенный между ними. Механизм переключения режимов включает в себя приводимый в действие двигателем блок шариковой рампы, сконфигурированный для управления силой зацепления муфты, прилагаемой к многодисковой муфте.Механизм переключения диапазонов включает в себя планетарную зубчатую передачу, приводимую в действие входным валом, и муфту переключения диапазонов, способную перемещаться по меньшей мере между двумя положениями диапазона для установления двух различных приводных соединений передаточного отношения между входным валом и задним выходным валом. Механизм переключения диапазонов включает вилку переключения диапазонов, включающую муфту переключения диапазонов, и приспособление для перемещения вилки диапазонов для перемещения муфты переключения диапазонов между двумя ее положениями.

В соответствии с этим вариантом осуществления механизм переключения диапазонов управляется вручную через переключатель режима в пассажирском салоне транспортного средства, и система управления управляет скоординированным приведением в действие приводимого в действие электродвигателя блока шарнирной рампы.В соответствии с альтернативным вариантом осуществления механизм переключения диапазонов включает в себя отдельное приводное устройство, сконфигурированное для управления перемещением муфты переключения диапазонов. В еще одном альтернативном варианте осуществления перемещение вилки диапазона и приведение в действие узла шаровой опоры управляются и координируются одним приводным механизмом переключения с механическим приводом.

Дальнейшие области применения станут очевидными из приведенного здесь описания. Описание и конкретные примеры в этом кратком изложении предназначены только для целей иллюстрации и не предназначены для ограничения объема настоящего раскрытия.

Описанные здесь чертежи предназначены только для иллюстративных целей выбранных вариантов осуществления, а не всех возможных реализаций, и не предназначены для ограничения объема настоящего раскрытия.

РИС. 1 — схематическая иллюстрация полноприводного автомобиля, оборудованного системой передачи мощности, имеющей двухскоростную активную раздаточную коробку, сконструированную в соответствии с идеями настоящего раскрытия;

РИС. 2А — схематическая иллюстрация двухскоростной активной раздаточной коробки, имеющей узел многодисковой фрикционной муфты с адаптивным управлением, связанный с ее передним выходным валом, и которая воплощает идеи настоящего раскрытия;

РИС.2B — схематическая иллюстрация односкоростной версии активной раздаточной коробки на основе двухскоростной активной раздаточной коробки, показанной на фиг. 2А;

РИС. 3 — вид в разрезе двухскоростной активной раздаточной коробки, сконструированной в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 4 — вид в разрезе двухскоростной активной раздаточной коробки, сконструированной в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 5 — вид в разрезе двухскоростной активной раздаточной коробки, сконструированной в соответствии с третьим вариантом осуществления настоящего раскрытия;

РИС.6 — вид в разрезе двухскоростной активной раздаточной коробки, сконструированной в соответствии с четвертым вариантом осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 7 — увеличенный частичный вид в разрезе, показывающий различные компоненты муфты активного режима, связанной с раздаточными коробками, показанными на фиг. С 3 по 6; и

ФИГ. 8 — вид в разрезе двухскоростной активной раздаточной коробки, сконструированной в соответствии с четвертым вариантом осуществления настоящего раскрытия.

Примерные варианты осуществления теперь будут описаны более полно со ссылкой на прилагаемые чертежи.В частности, представлены по меньшей мере пять примерных вариантов осуществления двухскоростной активной раздаточной коробки, адаптированной для использования с полноприводными транспортными средствами, так что это раскрытие будет полным и будет полностью передавать истинный и предполагаемый объем для тех, кто квалифицирован в Изобразительное искусство. Изложены многочисленные конкретные детали, такие как примеры конкретных компонентов, устройств и способов, чтобы обеспечить полное понимание вариантов осуществления настоящего раскрытия. Для специалистов в данной области техники будет очевидно, что нет необходимости использовать конкретные детали, что примерные варианты осуществления могут быть воплощены во многих различных формах и что ни одна из них не должна толковаться как ограничивающая объем раскрытия.В некоторых примерных вариантах осуществления хорошо известные процессы, хорошо известные структуры устройств и хорошо известные технологии подробно не описываются.

Используемая здесь терминология предназначена только для описания конкретных примерных вариантов осуществления и не предназначена для ограничения. Используемые здесь формы единственного числа могут быть предназначены для включения также форм множественного числа, если контекст явно не указывает иное. Термины «компромисс», «содержащий», «включающий» и «имеющий» являются включающими и, следовательно, определяют наличие заявленных функций, целых чисел, шагов, операций, элементов и / или компонентов, но не исключают наличие или добавление одной или нескольких других функций, целых чисел, шагов, операций, элементов, компонентов и / или групп или их комбинаций.Описанные здесь этапы, процессы и операции способа не должны толковаться как обязательно требующие их выполнения в конкретном порядке, обсуждаемом или проиллюстрированном, если специально не обозначен как порядок выполнения. Также следует понимать, что могут использоваться дополнительные или альтернативные этапы.

Когда элемент или слой упоминается как «включенный», «связанный с», «связанный с» или «связанный с» другим элементом или слоем, он может быть непосредственно на, зацеплен, соединен или соединен с другим. может присутствовать элемент или слой или промежуточные элементы или слои.Напротив, когда элемент упоминается как находящийся «непосредственно на», непосредственно взаимодействующий с »,« непосредственно связанный с »или« непосредственно связанный с »другим элементом или слоем, промежуточные элементы или слои могут отсутствовать. Другие слова, используемые для описания взаимосвязи между элементами, следует интерпретировать аналогичным образом (например, «между» или «непосредственно между», «смежный» или «непосредственно смежный» и т. Д.). Используемый здесь термин «и / или» включает в себя любые и все комбинации одного или нескольких связанных перечисленных элементов.

Хотя термины первый, второй, третий и т. Д. Могут использоваться в данном документе для описания различных элементов, компонентов, областей, слоев и / или секций, эти элементы, компоненты, области, слои и / или секции не должны ограничиваться этими термины. Эти термины могут использоваться только для того, чтобы отличать один элемент, компонент, область, слой или секцию от другой области, слоя или секции. Такие термины, как «первый», «второй» и другие числовые термины, когда они используются здесь, не подразумевают последовательность или порядок, если это явно не указано в контексте.Таким образом, первый элемент, компонент, область, слой или секция, обсуждаемые ниже, можно было бы назвать вторым элементом, компонентом, областью, слоем или секцией без отступления от идей примерных вариантов осуществления.

Пространственно относительные термины, такие как «внутренний», «внешний», «внизу», «внизу», «ниже», «вверху», «верхний» и т.п. связь одного элемента или функции с другим элементом (ами) или функцией (ами), как показано на рисунках. Термины, относящиеся к пространству, могут охватывать различные ориентации устройства при использовании или работе в дополнение к ориентации, изображенной на фигурах.Например, если устройство на фигурах перевернуто, элементы, описанные как «внизу» или «под» другими элементами или признаками, тогда будут ориентированы «над» другими элементами или признаками. Таким образом, примерный термин «ниже» может охватывать как ориентацию сверху, так и снизу. Устройство может быть ориентировано иным образом (повернуто на 90 градусов или в других ориентациях), и пространственно относительные дескрипторы, используемые в данном документе, интерпретируются соответствующим образом.

Сначала обратимся к фиг. 1 на чертежах показан пример трансмиссии для полноприводного моторного транспортного средства 10 , включающий трансмиссию 12 , работающую для выработки крутящего момента (т.е.е. крутящий момент привода), который передается через блок передачи мощности, далее раздаточная коробка 14 , на первичный привод 16 и вторичный привод 18 . Трансмиссия 12, показана в этом неограничивающем примере, чтобы включать в себя источник энергии, такой как двигатель внутреннего сгорания 20 и трансмиссию 22 . В конкретном показанном устройстве первичная трансмиссия 16 является задней трансмиссией и обычно включает в себя узел заднего моста 24 и задний карданный вал 26 , предназначенные для приводного соединения заднего выходного вала 28 раздаточной коробки 14 с вход узла заднего моста 24 .Вход на задний мост в сборе 24 включает гипоидную зубчатую передачу 30 , соединенную с задним карданным валом 26 . Узел заднего моста 24 включает в себя узел заднего дифференциала 32 , приводимый в действие гипоидной зубчатой ​​передачей 30 , и пару задних полуосей 34 , соединяющих узел заднего дифференциала 32 с парой сцепляющихся с землей задних колес 36 . Вторичная трансмиссия 18 является передней трансмиссией и включает в себя переднюю ось в сборе 38 и передний карданный вал 40 , предназначенные для приводного соединения переднего выходного вала 42 раздаточной коробки 14 с входом переднего моста в сборе 38 .Вход в узел переднего моста 38 включает гипоидную зубчатую передачу 44 , соединенную с передним карданным валом 40 . Передний мост в сборе 38 включает в себя передний дифференциал в сборе 46 , приводимый в действие гипоидной зубчатой ​​передачей 44 , и пару передних полуосей 48 , соединяющих передний дифференциал в сборе 46 с парой сцепляющихся с землей передних колес 50 .

Транспортное средство 10 также показано, чтобы включать систему контроля тяги 54 , имеющую блок электронного контроллера 56 , сконфигурированный для приема входных сигналов от датчиков транспортного средства 58 и селектора режима 60 и последующего обеспечения управления сигналы к одному или нескольким исполнительным механизмам.Селектор 60, режима является, в этом неограничивающем примере, управляемым вручную устройством в пассажирском салоне транспортного средства 10 и, например, может включать в себя рычаг переключения передач. Блок управления 56 может подавать управляющие сигналы на один или несколько приводов 62 раздаточной коробки и привод отключения оси 64 . Как будет подробно описано ниже, по меньшей мере один привод 62 раздаточной коробки может включать в себя привод диапазона 62 A, связанный с механизмом двухскоростного диапазона для обеспечения соединений привода высокого и низкого диапазона, и / или исполнительный механизм режима 62 B, связанный с механизмом режима, чтобы обеспечить режимы работы с приводом на два и четыре колеса.

В конкретных вариантах осуществления раздаточной коробки 14 , которые будут описаны ниже, переключатель режимов 60 адаптирован для механического управления приводом диапазона 62 A для управления работой двухскоростного механизма переключения диапазона, как показано линией 65 . Привод диапазона 62 A, в таких вариантах осуществления, подает сигнал диапазона на ECU 56 , который указывает конкретное соединение привода (а именно, верхний диапазон или нижний диапазон), выбранный и установленный.Привод отключения 64 управляет работой устройства отключения 66 , связанного с узлом переднего моста 38 , для выборочного соединения и разъединения передней трансмиссии 18 относительно раздаточной коробки 14 . Датчики , 58, сконфигурированы для предоставления информации в блок 56 контроллера, указывающей текущие рабочие характеристики транспортного средства 10 и / или дорожные условия для использования при управлении работой раздаточной коробки 14 .Информация, предоставляемая датчиками , 58, , может включать в себя, без ограничений, информацию, относящуюся к скорости транспортного средства, скоростям трансмиссии / колес, ускорению, состоянию торможения, углу поворота, положению дроссельной заслонки, боковому смещению и / или датчикам дождя. Переключатель режимов 60 позволяет оператору транспортного средства выбирать работу транспортного средства 10 в одном из доступных режимов движения, которые могут включать, без ограничения, режим движения с высоким диапазоном двух колес (2WH), автоматический режим полного привода с полным приводом. -диапазонный (AUTO-4WH) режим вождения, режим движения с заблокированным четырехколесным верхним диапазоном (LOCK-4WH), нейтральный режим, режим заблокированного четырехколесного привода с низким диапазоном (LOCK-4WL) и автоматический четырехколесный режим. -колесный низкочастотный (AUTO-4WL) режим движения.

Теперь обратимся к фиг. На фиг.2А чертежей представлена ​​схематическая диаграмма примерного варианта раздаточной коробки , 14, , сконструированной в соответствии с идеями настоящего раскрытия. Раздаточная коробка 14 обычно включает в себя: узел корпуса 70 ; входной вал 72 , поддерживаемый с возможностью вращения узлом корпуса 70 ; двухскоростной механизм диапазона 74 , расположенный между входным валом 72 и задним выходным валом 28 ; механизм переключения диапазонов 76 , управляющий работой двухскоростного механизма переключения диапазонов 74 ; передаточный механизм 78 с приводом от заднего выходного вала 28 ; механизм режима 80 , расположенный между передаточным механизмом 78 и передним выходным валом 42 ; механизм переключения режимов 82 , управляющий работой механизма переключения режимов 80 ; первый смазочный механизм 84 , связанный с задним выходным валом 28 ; и второй смазочный механизм 86 (показан пунктирными линиями), связанный с передним выходным валом 42 .Как очевидно, механизм диапазона 74 расположен в связи с первой поворотной осью «A» раздаточной коробки 14 , в то время как механизм переключения режимов 80 расположен в связи со второй поворотной осью «B» раздаточной коробки 14 . С раздаточной коробкой 14 , установленной в транспортном средстве 10 , первая ось в целом параллельна, но смещена над второй осью с корпусом в сборе 70 , сконфигурированным так, чтобы определять область поддона 90 , заполненную смазочным маслом в области, обычно сконфигурированной для размещения по меньшей мере части механизма режима 80 в зоне поддона 90 .Раздаточная коробка 14 также показана на фиг. 2A, чтобы включить привод диапазона 62 A в сочетании с механизмом переключения диапазона 76 и исполнительный механизм 62 B режима в сочетании с механизмом переключения режима 80 , который управляется блоком контроллера 56 . Хотя показано, что раздаточная коробка 14 предназначена для двухскоростной версии на основе включения механизма диапазона 74 и механизма переключения диапазонов 76 , следует понимать, что односкоростной вариант раздаточной коробки 14 предполагается, что входит в объем этого раскрытия.Чтобы лучше проиллюстрировать предполагаемую компоновку, односкоростной вариант раздаточной коробки 14 показан на фиг. 2B и обозначен номером ссылки 14 ‘.

Обратимся теперь к фиг. 3 первый вариант раздаточной коробки 14 , первоначально показанный на фиг. 1 и 2, обозначен ссылочным номером 14 A. Узел корпуса 70 показан в этом неограничивающем примере, чтобы включать составную конфигурацию, имеющую секцию корпуса адаптера 100 , переднюю секцию корпуса 102 , заднюю часть корпуса 104 и заднюю торцевую крышку 105 .Секция корпуса переходника , 100, жестко закреплена на трансмиссии 22 и включает подшипниковый узел 106 , поддерживающий с возможностью вращения входной вал 72 . Входной вал 72 включает внутренние шлицы 108 , приспособленные для сопряжения с внешними шлицами выходного вала трансмиссии. Задний выходной вал 28 поддерживается для вращения относительно входного вала 72 первым подшипниковым узлом 110 , расположенным между входным валом 72 и задним выходным валом 28 , и вторым подшипниковым узлом 112 , расположенным между задняя секция корпуса 104 и задний выходной вал 28 .

Механизм переключения диапазонов 74 показан в этом неограничивающем варианте осуществления с планетарной передачей 116 и муфтой переключения диапазонов 118 . Планетарный редуктор 116 включает солнечную шестерню 120 , выполненную заодно на первичном валу 72 , коронную шестерню 122 , неподвижно закрепленную на передней части корпуса 102 , несущий узел 124 , имеющий множество штифтов 126 , и множество планетарных шестерен 128 , каждая из которых установлена ​​с возможностью вращения (через подшипниковый узел) на соответствующем штифте 126 , и каждая из них находится в постоянном зацеплении с солнечной шестерней 120 и коронной шестерней 122 .Входной вал 72, включает сегмент 130 кольца сцепления, имеющий сформированные на нем внешние зубья 132 сцепления. Несущий узел , 124, включает сегмент , 134, кольца сцепления, имеющий сформированные на нем внутренние зубья , 136 сцепления. Муфта диапазона , 118, сконфигурирована как муфта диапазона скольжения, которая имеет шлицы для общего вращения с задним выходным валом 28 . Втулка диапазона 118 также включает внешние зубья 140 сцепления и внутренние зубья 142 муфты.Муфта диапазона 118 перемещается в осевом направлении на заднем выходном валу 28 между тремя (3) различными положениями диапазона.

Манжета диапазона 118 может перемещаться между положением высокого диапазона (H), нейтральным положением (N) и положением дальнего действия (L). Когда муфта диапазона 118 находится в положении диапазона H, его внутренние зубья 142 муфты входят в зацепление с внешними зубьями 132 муфты на входном валу 72 , чтобы установить первый или «прямой» (т.е.е., высокий диапазон) приводное соединение передаточного числа между входным валом 72 и задним выходным валом 28 . Напротив, когда муфта диапазона , 118, расположена в своем положении диапазона L, его внешние зубья 140 муфты входят в зацепление с внутренними зубьями 136 муфты на несущем узле 124 , чтобы установить второй или «уменьшенный» (т. Е. нижнего диапазона) передаточное число между входным валом 72 и задним выходным валом 28 . Расположение муфты диапазона , 118, в ее положении N отсоединяет задний выходной вал 28 от ведомого соединения с входным валом 72 и несущим блоком 124 , чтобы прервать передачу крутящего момента и разрешить относительное вращение между ними.Соответственно, соединение привода верхнего диапазона устанавливается, когда муфта диапазона , 118, находится в своем положении диапазона H, и соединение привода низкого диапазона устанавливается, когда муфта диапазона , 118, находится в своем положении диапазона L. Показанный и описанный механизм двухскоростного диапазона предназначен для иллюстрации любого подходящего устройства редуктора, способного устанавливать два различных передаточных отношения между ведущим валом 72 и задним выходным валом 42 .

Механизм переключения диапазонов 76 показан в неограничивающем варианте, включающий в себя планку переключения передач 150 , установленную между передней и задней секциями корпуса 102 и 104 узла корпуса 70 , вилку диапазона блок 152 , установленный с возможностью скольжения на переключающей рейке 150 , и поворотная секторная пластина 154 , имеющая контурный паз 156 диапазона, внутри которого проходит штифт диапазона 158 . Штифт диапазона 158 выходит наружу из сегмента трубчатой ​​ступицы 160 блока вилки диапазона 152 , так что вращение секторной пластины 154 вызывает линейное движение блока вилки диапазона 152 из-за перемещения штифта диапазона 158 внутри слот диапазона 156 .Блок 152 вилки диапазона дополнительно включает в себя сегмент 162 вилки, продолжающийся наружу от сегмента ступицы 160 и имеющий пару раздвоенных вилок 164 , которые удерживаются в кольцевой канавке 166 , образованной в манжете 118 . Следовательно, осевое перемещение блока 152 вилки диапазона приводит к скользящему перемещению манжеты диапазона 118 между его тремя различными положениями диапазона. Хотя это специально не показано, версия привода диапазона 62, A с механическим приводом может включать в себя электродвигатель для вращения секторного вала , 170, , который, в свою очередь, соединен с секторной пластиной 154 для перемещения манжеты диапазона. 118 в положение желаемого диапазона в ответ на вращение секторного вала 170 .В качестве альтернативы и в соответствии с предпочтительной конфигурацией привод диапазона 62 A включает в себя механический рычажный механизм, соединяющий рычаг переключения передач в салоне транспортного средства 10 с секторным валом 170 и способный вызывать вращение секторная пластина 154 в ответ на движение рычага переключения передач. Специалисты в данной области техники поймут, что любое подходящее устройство, способное перемещать в осевом направлении вилочный блок 152 диапазона для облегчения перемещения манжеты диапазона 118 между его тремя (3) различными положениями диапазона, находится в пределах значения привода 92 диапазона.

Передаточный механизм 78, показан в неограничивающем примере и включает в себя первый передаточный компонент, приводимый в действие задним выходным валом 28 , и который выполнен с возможностью передачи крутящего момента на второй передаточный компонент, поддерживаемый с возможностью вращения на переднем выходном валу . 42 . Передаточный механизм 78, представляет собой приводной узел типа цепи и звездочки, включающий первую звездочку 171 , действующую как первый передаточный компонент, вторую звездочку 172 , действующую как второй передаточный компонент, и бесконечную цепь питания 174 , окружающую первая звездочка 171 и вторая звездочка 172 .Первая звездочка 171 имеет шлицы для общего вращения с задним выходным валом 28 и удерживается в осевом направлении между радиальным фланцем 176 и стопорным кольцом 178 . Вторая звездочка 172 установлена ​​с возможностью вращения на переднем выходном валу 42 через узел игольчатого подшипника 180 . Фиксатор кольца 182 и радиальный упорный подшипник в сборе 184 также расположены между второй звездочкой 172 и передними выходным вал 42 .Передний выходной вал 42 поддерживается с возможностью вращения узлом корпуса 70 через пару разнесенных по бокам роликовых подшипниковых узлов 186 и 188 . Предполагается, что альтернативные передаточные механизмы, такие как зубчатые приводы, могут использоваться с раздаточной коробкой 14 A для передачи крутящего момента от заднего выходного вала 28 на передаточный компонент, поддерживаемый с возможностью вращения на переднем выходном валу 42 .

Механизм режимов 80 лучше всего показан в этом неограничивающем примере на фиг.3 и 7, чтобы включить узел фрикционной муфты мокрого типа 189 , расположенный между второй звездочкой 172 и передним выходным валом 42 для облегчения адаптивной передачи крутящего момента между ними. Узел фрикционной муфты 189 обычно включает в себя первый элемент сцепления или барабан сцепления 190 , закрепленный с возможностью общего вращения со второй звездочкой 172 , второй элемент сцепления или ступицу сцепления 192 , установленный на промежуточной секции, сформированный как единое целое с ней. передний выходной вал 42 и многодисковый блок сцепления 193 , состоящий из попеременно чередующихся внешних дисков сцепления 194 и внутренних дисков сцепления 196 .Наружные диски сцепления 194 имеют шлицы для вращения с барабаном сцепления 190 , а внутренние диски сцепления 196 имеют шлицы для вращения со ступицей сцепления 192 . Барабан , 190, сцепления представляет собой сформированный компонент и включает в себя множество отверстий для передачи масла (не показаны), сконфигурированных для обеспечения прохождения через них смазки. Распорка кольцо 198 предусмотрено между барабаном 190 и второй звездочкой 172 .

Фрикционная муфта в сборе 189 также включает в себя пружину стопорное кольцо 200 фиксированный (через шлицы, ушки и т.д.) для общего вращения с барабаном сцепления 190 , подвижная в осевом направлении пластина 202 , которая соединена для общего вращения с стопорным кольцом пружины 200 , и множество выровненных по окружности возвратных пружин 204 , расположенных между стопорным кольцом пружины 200 и приложите пластину 202 . Как будет подробно описано, возвратные пружины , 204, сконфигурированы и расположены для нормального смещения, прикладывающего диск 202 в направлении втянутого положения относительно пакета сцепления , 193, .Применение пластина 202 включает в себя множество аксиально-проходящий по окружности и выровненные приводных выступы 206 , которые проходят через оконные проемы 208 образованно весной фиксирующее кольцо 200 . Приводные выступы 206 сконфигурированы для зацепления и приложения усилия сцепления к блоку сцепления 193 , величина которого определяет величину крутящего момента, который передается от барабана сцепления 190 на ступицу сцепления 192 через блок сцепления 193 .Хотя показан механизм 80, режимов, предпочтительно сконфигурированный как многодисковый узел фрикционной муфты мокрого типа, специалисты в данной области техники поймут, что такой механизм режимов предназначен для представления любого типа активно управляемой муфты или муфты, способной выборочное соединение переднего выходного вала 42 для вращения со второй звездочкой 172 передаточного механизма 78 для облегчения передачи крутящего момента на переднюю трансмиссию 18 .

Механизм переключения режимов 82 лучше всего показан в неограничивающем примере на фиг. 3 и 7, для включения вращающегося в линейное преобразователя с приводом от двигателя того типа, который обычно называют блоком с шариковой рампой. Узел шаровой опоры обычно включает в себя первое кулачковое кольцо , 220, , второе кулачковое кольцо , 222, и толкатели , 224, , расположенные на совмещенных кулачковых дорожках, образованных между ними. Первое кулачковое кольцо , 220, неподвижно закреплено на корпусе 70 с помощью фиксирующего выступа 226 .Во-первых кулачковое кольцо 220 также фиксируется в осевом направлении и расположен против опорной плиты 228 через кольцо прокладки 230 и стопорное кольцо 232 . Опорная пластина 228 шлиц для вращения с передними выходным валом 42 таким образом, что блок радиального упорного подшипника 234 расположен между первым кулачковым кольцом 220 и опорной пластиной 228 . Первое кулачковое кольцо , 220, имеет множество выровненных по окружности первых кулачковых дорожек 236 , которые зацепляются за следящие элементы 224 .Второе кулачковое кольцо 222 включает в себя соответствующее множество вторых кулачковых дорожек , 240, , с которыми толкатели 224 также входят в зацепление с возможностью качения. Пара пластин сепаратора 238 удерживает и выравнивает толкатели 224 относительно первых направляющих кулачков 236 и вторых направляющих кулачков 240 . Второе кулачковое кольцо 222 выполнено с возможностью перемещения в осевом направлении относительно первого кулачкового кольца 220 в результате вращения второго кулачкового кольца 222 относительно первого кулачкового кольца 220 .Таким образом, профиль и / или контур направляющих кулачка , 236, и , 240, управляет линейным перемещением второго кулачкового кольца 222 . Электродвигатель 250 действует как привод режима 62 B и имеет вращающийся выход, приводящий в движение шестерню (не показана), которая находится в зацеплении с зубчатым сегментом зубчатой ​​рейки 252 второго кулачкового кольца 222 . Как будет понятно, направление и величина вращения выхода электродвигателя контролируют направление и величину вращения второго кулачкового кольца 222 , которое, в свою очередь, управляет направлением и величиной осевого перемещения второго кулачкового кольца 222 относительно пакета сцепления.Упорный подшипниковый узел 254 расположен между торцевой поверхностью второго кулачкового кольца 222 и торцевой поверхностью применяются пластины 202 для размещения вращения применяются пластины 202 относительно второго кулачкового кольца 222 в ходе скоординированных осевой перемещение накладной пластины 202 со вторым кулачковым кольцом 222 . Специалисты в данной области техники поймут, что альтернативный блок шаровой опоры, в котором одно или оба кулачковых кольца могут вращаться для установления осевого перемещения одного из кулачковых колец, находится в пределах объема раскрытого здесь блока шариковой рампы.Кроме того, другие поворотные устройства для линейного преобразования (то есть блоки с шарико-винтовой передачей), кулачковые устройства или поворотные устройства, сконфигурированные для управления величиной силы сцепления, прикладываемой к блоку сцепления 193 , рассматриваются как альтернативы для механизма переключения режимов 82 .

Второе кулачковое кольцо 222 сконфигурировано для управления осевым перемещением прикладывающего диска 202 между первым или минимальным положением зацепления муфты и вторым или максимальным положением зацепления муфты относительно пакета муфты 193 узла фрикционной муфты 189 .Когда прикладывающая пластина 202 расположена в осевом направлении в ее первом положении, заданное минимальное усилие включения сцепления прикладывается ведущими выступами 206 к пакету сцепления 193 , тем самым передавая минимальный крутящий момент от заднего выходного вала 28 ( через передаточный механизм 78 ) на передний выходной вал 42 . Как правило, приводной крутящий момент не передается от заднего выходного вала 28 и передаточного механизма 74 через узел фрикционной муфты 189 , когда нажимная пластина 202 находится в своем первом положении, тем самым устанавливая режим «отпущен» для фрикционной муфты. в сборе 189 и режим полного привода (2WD) раздаточной коробки 14 A.Напротив, с прикладывающим диском 202 , аксиально расположенным во втором положении, заранее определенное максимальное усилие включения сцепления прикладывается ведущими выступами 206 к пакету сцепления 193 , тем самым передавая максимальное количество крутящего момента через узел фрикционной муфты 189 к переднему выходному валу 42 . В этом положении устанавливается режим «полного включения» для узла фрикционной муфты 189 и режим заблокированного полного привода (LOCK-4WD) для раздаточной коробки 14 A.Точное управление осевым расположением накладной пластины 202 между ее первым и вторым положениями обеспечивает адаптивную передачу крутящего момента от заднего выходного вала 28 на передний выходной вал 42 , чтобы установить полный привод по требованию (АВТО -4WD) для раздаточной коробки 14 A. Возвратные пружины 204 вступают в реакцию между стопорным кольцом пружины 200 и накладывают пластину 202 таким образом, чтобы нормально смещать пластину 202 в ее первое положение.Специалисты в данной области техники поймут, что механизм переключения режимов , 82, может быть любым подходящим механизмом с приводом от мощности, работающим для управления движением прикладной пластины 202 относительно блока сцепления 193 . Хотя это и не показано, тормоз с отключенным питанием может быть связан с двигателем 250 , который функционирует для механического удержания накладной пластины 202 во втором положении, чтобы установить режим LOCK-4WD и позволить двигателю 250 отключаться, когда один из режимов LOCK-4WD выбран.

В этом неограничивающем примере показан первый смазочный механизм 84 , включающий смазочный насос 270 , имеющий корпус насоса 272 , неподвижно закрепленный на узле корпуса 70 , и узел насоса 274 , расположенный в насосной камере, образованной внутри корпуса 272 . Узел насоса 274 имеет роторный насосный элемент, закрепленный с возможностью вращения с задним выходным валом 28 , и который предназначен для всасывания смазки из области поддона 90 (через подающую трубку 276 ) во впускную часть на стороне всасывания. камера насоса сформирована в корпусе насоса 272 .Вращение роторного насосного элемента, вызванное вращением заднего выходного вала 28 , вызывает повышение давления и выпуск смазки из нагнетательной части камеры насоса для подачи в центральный канал для смазки 278 , сформированный в заднем выходном валу. 28 через одно или несколько радиальных отверстий подачи 280 . После этого смазка в канале управляющей смазки , 278, распределяется по радиусу через радиальные выпускные отверстия для подачи смазки к различным вращающимся компонентам, выровненным по оси «А».В одном варианте осуществления смазочный насос 270 может быть героторным насосом.

В этом неограничивающем варианте показан второй смазочный механизм 86 , сконфигурированный для улавливания смазки, разбрызгиваемой из барабана сцепления 190 , второй звездочки 172 и цепи 174 , а также для передачи захваченной смазки для использования. в компонентах смазки и охлаждения, связанных с механизмом режима 80 и других вращающихся компонентах, выровненных с осью «B».В общем, второй смазочный механизм , 86, представляет собой систему смазки с «рекуперацией брызг», которая может использоваться в блоках передачи мощности, имеющих узел многодисковой фрикционной муфты, по меньшей мере частично расположенный для вращения в масляном поддоне, таком как поддон Площадь 90 . Система смазки муфты рекуперации брызг, связанная с различными раздаточными коробками настоящего раскрытия, применима к другим блокам передачи мощности того типа, который используется в автомобильных трансмиссиях, чтобы обеспечить «безнасосное» решение для смазки вращающихся компонентов, выровненных для вращения вдоль оси вращения, расположенной в непосредственной близости от маслосборника.Система смазки муфты для предотвращения разбрызгивания обеспечивает средство для подачи смазки к управляющей части вращающейся муфты, расположенной в поддоне для смазки. Настоящее изобретение также устраняет проблемы с заливкой насоса при низких оборотах, поскольку при увеличении скорости вращения смазка разбрызгивается и уменьшает высоту поддона. Однако система рекуперации подает смазочный материал обратно в систему сцепления без проблем, связанных с обычной заливкой насоса. Другие преимущества включают минимальные потери при вращении, экономию веса, улучшенную упаковку и снижение шума по сравнению с обычными насосными системами.Не ограничиваясь этим, один пример смазочного механизма разбрызгивания 82 показан и раскрыт в общедоступной заявке США Ser. № 14 / 718,798, поданной 21 мая 2015 г., полное описание которой включено в настоящий документ посредством ссылки.

Теперь обратимся к фиг. 4 альтернативный вариант осуществления раздаточной коробки 14 обозначен номером ссылки 14 B. Раздаточная коробка 14 B по существу аналогична по конструкции и функциям раздаточной коробке 14 A на фиг.3, за исключением того, что первая звездочка 171 ‘теперь соединена приводом (т. Е. Шлицевой) с ведущей ступицей 300 , которая, в свою очередь, соединена через шлицевое соединение 302 с задним выходным валом 28 ‘ . Пара стопорных колец 304 , 306 удерживает в осевом направлении первую звездочку 171 ‘и устанавливает ее на ведущую ступицу 300 . Привод ступицы в 300 удерживается в осевом направлении и расположены против радиального плеча 176 ‘заднего выходного вала 28 ‘ с помощью стопорного кольца 308 .Кроме того, ступица 192 ‘муфты теперь представляет собой отдельный компонент муфты, соединенный шлицами с передним выходным валом 28 . Из-за сходства остальных компонентов раздаточной коробки 14 B с ранее описанными компонентами, связанными с раздаточной коробкой 14 A, общие ссылочные позиции используются для обозначения подобных компонентов, и дополнительное описание не требуется. Достаточно сказать, что раздаточная коробка 14 B — это двухскоростная активная раздаточная коробка, способная устанавливать все режимы движения, описанные в отношении раздаточной коробки 14 A.

Ссылаясь на фиг. 5 другой альтернативный вариант раздаточной коробки 14 обозначен ссылочным номером 14 C. Раздаточная коробка 14 C по существу аналогична по конструкции и функциональной работе раздаточной коробке 14 B на фиг. 4, за исключением того, что модифицированная секция корпуса адаптера 101 ‘теперь связана с составным корпусом 70 . Адаптер 101 ‘прикреплен к секции корпуса 102 болтами 320 и включает в себя множество монтажных шпилек 322 , предназначенных для удерживания в центрирующих отверстиях, сформированных в корпусе трансмиссии.Входной вал 72 выходит наружу из корпуса адаптера 101 ′. Различные устройства, показанные на фиг. 3–5 представлены для иллюстрации модульности, связанной с настоящим раскрытием.

Ссылаясь на фиг. 6, еще один альтернативный вариант раздаточной коробки 14 обозначен номером ссылки 14 D. Раздаточная коробка 14 D в целом аналогична раздаточным коробкам 14 A- 14 C по конструкции и принципу действия, но является теперь сконфигурирован для включения немного измененного механизма переключения диапазонов 76 ‘и механизма переключения диапазонов 74 ‘ в сочетании с модифицированным узлом корпуса 70 ‘.Узел корпуса 70 ‘теперь показан с переходной секцией 100 и первой секцией корпуса 102 раздаточной коробки 14 A, интегрированной в общую секцию корпуса 330 . Кроме того, входной вал 72 ‘теперь показан с солнечной шестерней 120 ‘, сформированной на радиально увеличенной секции ступицы и определяющей зубья 132 ‘муфты внутренней солнечной шестерни. Внешние зубья муфты 140 ‘на муфте диапазона 118 ‘ теперь сконфигурированы для зацепления зубьев муфты водила 136 ‘, когда муфта диапазона 118 ‘ находится в положении диапазона L для зацепления зубьев муфты солнечной шестерни 132 ‘ когда манжета диапазона 118 ‘находится в положении диапазона H.Кроме того, механизм переключения диапазонов 76 ‘теперь включает вилку диапазона 152 ‘, установленную с возможностью скольжения на направляющей переключения 150 ‘, при этом штифт диапазона 158 ‘ удерживается в пазу диапазона 165 ‘, сформированном в секторной пластине 154 ′. Муфта режима , 80, и исполнительный механизм режима , 82, аналогичны ранее раскрытым устройствам.

Теперь обратимся к фиг. 8 другой альтернативный вариант раздаточной коробки 14 обозначен номером ссылки 14 E.Раздаточная коробка 14 E отличается от ранее раскрытых альтернативных вариантов раздаточной коробки 14 тем, что она оснащена встроенным приводом диапазона с силовым приводом и приводом режима, в дальнейшем обозначенным как привод переключения передач с механическим приводом 62 C. Корпус 14 E обычно включает: корпус в сборе 350 ; входной вал 352 , поддерживаемый с возможностью вращения корпусом в сборе; задний выходной вал 354 , поддерживаемый с возможностью вращения входным валом 352 и узлом корпуса 350 ; двухскоростной механизм диапазона 356 , расположенный между входным валом 352 и задним выходным валом 354 ; механизм переключения диапазонов 358 , управляющий работой двухскоростного механизма переключения диапазонов 356 ; передаточный механизм 360 с приводом от заднего выходного вала 354 ; механизм режима 362 , расположенный между передаточным механизмом 360 и передним выходным валом 364 ; механизм переключения режимов 366 , управляющий работой механизма 362 режимов; и система смазки разбрызгиванием 368 , все в дополнение к механическому приводу переключения передач 62 C.Как и прежде, механизм диапазона 356 расположен в ассоциации с первой поворотной осью «A», которая является общей с входным валом 352 и задним выходным валом 354 , в то время как механизм режимов 362 и передний выходной вал совместно используют второй поворотный ось «В».

Двухскоростной механизм диапазона 356 в целом аналогичен двухскоростному механизму диапазона 74 ‘на фиг. 6 и включает планетарную передачу 116 ‘и муфту диапазона 118 ‘.Муфта диапазона , 118, ‘представляет собой муфту диапазона скольжения, перемещаемую между положениями диапазона H, N, L относительно планетарной передачи 116 ‘. Работа механизма переключения диапазонов 358 и механизма переключения режимов 366 управляется и координируется приводом переключения диапазонов 62 C. Механизм переключения диапазонов 358 обычно включает в себя поворотный вал переключения передач 370 , кулачок диапазона 372 , поддерживаемый для осевого перемещения на направляющей переключения 370 , и блок вилки диапазона 374 , установленный с помощью подпружиненного механизма 376 на сегменте трубы 378 кулачка диапазона 372 .Блок 374 вилки диапазона имеет секцию 380 вилки, входящую в паз 382 , сформированный в манжете 118 ‘. Штифт переключения диапазонов 384 зафиксирован для вращения с валом переключения передач 370 и проходит в канавку 386 переключения диапазонов с контурной формой, образованную кулачком диапазона 372 . Вал переключения передач 370 показан поддерживаемым с возможностью вращения в блоке корпуса 350 через пару разнесенных по бокам подшипников 388 , 390 .Подпружиненный механизм 376 обеспечивает осевое перемещение кулачка диапазона 372 , когда существует состояние «зубного блока» между муфтой диапазона 118 ‘и компонентами сцепления планетарной зубчатой ​​передачи 356 в желаемое положение диапазона после снятие состояния зубного блока.

Передаточный механизм 360 в целом аналогичен передаточному механизму 78 на ФИГ. 3 и включает в себя первую звездочку 171 , сформированную на заднем выходном валу 354 , вторую звездочку 172 , поддерживаемую с возможностью вращения на переднем выходном валу 364 , и бесконечную силовую цепь 174 , заключенную между ними.Механизм 362 режимов также в целом аналогичен механизму 80 режимов, показанному на фиг. 4-6 и включает узел 189 фрикционной муфты, компоненты которого обозначены общими ссылочными номерами. Механизм переключения режимов 366 представляет собой слегка модифицированную версию блока шариковой рампы и имеет первую пластину кулачка 394 , вторую пластину кулачка 396 и ролик 398 , удерживаемые в дорожках кулачка, сформированных в первой и второй пластинах кулачка.Первый кулачок 394 поддерживается против опорного кольца 228 ‘выполненных за одно целое с выходным валом переднего 364 через подшипниковый узел 234 . Другой подшипниковый узел 254 расположен между второй кулачковой пластиной 396 и накладкой 202 .

В соответствии с конструкцией, показанной на фиг. 8, силовой привод переключения передач 62, C включает в себя электродвигатель 400 , имеющий поворотный выход, сконфигурированный для приведения в действие фиксированного редуктора 402 (т.е.е., шлицевой) для вращения с валом переключения 370 . Кулачок 404 режимов, связанный с механизмом переключения режимов 366 , зафиксирован для вращения с валом переключения 370 . Кулачок , 404, рабочего режима включает в себя первую поверхность кулачка, на которую опирается первый сегмент следящего элемента первой пластины 394 кулачка, и вторую поверхность кулачка, на которую опирается второй сегмент следящего элемента второй пластины 396 кулачка. Конфигурация первой и второй кулачковых поверхностей выбрана так, чтобы заставить по меньшей мере одну из первой кулачковой пластины 394 и второй кулачковой пластины 396 вращаться относительно другой, что, в свою очередь, приводит к осевому перемещению второй кулачковой пластины . 396 .Это осевое перемещение приводит к соответствующему осевому перемещению нажимного диска 202 относительно блока сцепления 193 , тем самым обеспечивая адаптивную передачу крутящего момента между второй звездочкой 172 и передним выходным валом 364 . Соответственно, конфигурация канавки диапазона 386 в кулачке диапазона 372 и конфигурация дорожек кулачка режима на кулачке режима 404 являются выборочными, чтобы облегчить скоординированное движение блока вилки диапазона 374 и применить пластину 202 к установить каждый из доступных режимов движения.

Система смазки разбрызгиванием 368 показана на РИС. 8, чтобы быть сконфигурированным как «безнасосное» устройство, работающее для циркуляции смазочного материала, разбрызганного во время вращения второй звездочки 172 и цепи для смазки компонентов, выровненных по оси вращения переднего выходного вала 364 , а также оси вращения заднего выходного вала 354 . Система смазки , 368, , как показано, включает в себя направляющий корпус , 410, , обычно охватывающий часть силовой цепи 174 и первую звездочку 171 .Направляющий корпус 410 определяет сегмент резервуара для смазочного материала 412 , сконфигурированный для сбора смазочного материала. Трубка 414 по текучей среде соединяет сегмент резервуара 412 со смазочной камерой 414 , образованной колоколообразным смазочным корпусом 416 , сконфигурированным так, чтобы заключать и разделять планетарный механизм диапазона 356 . Эта конструкция предназначена для направления смазки к вращающимся компонентам на главном валу 352 / 354 .

Можно использовать альтернативные приводы переключения передач с механическим приводом без ограничения настоящего раскрытия. Например, общедоступный патент США No. В US 6645109 раскрывается механизм зубчатой ​​передачи между валом переключения и одной из кулачковых пластин блока шариковой рампы. Аналогичным образом, общедоступный патент США No. В US 7540820 раскрыто кулачковое устройство между валом переключения и одной из кулачковых пластин блока шариковой рампы. Наконец, патент США No. В US 7,694,598 раскрыто устройство, включающее скоординированное вращение кулачка диапазона и кулачка режима.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *