Скрип при повороте руля нива шевроле: Cкрип руля при повороте на месте

Cкрип руля при повороте на месте

Бывает такое что на автомобиле Нива Шевроле появляется скрип руля при повороте на месте, данный звук должен сразу насторожить и воспринят как угроза безопасности для водителя.  Поэтому нужно как можно быстрей обратится в специализированный автосервис, где смогут сделать компьютерную диагностику и определить причину данного скрипа.

В системе рулевого управления посторонние звуки могут возникнуть по различным причинам, а то насколько сложный данный механизм, и работает он от электоро- или гидроусилителя, будит зависеть на сколько много причин приводит к появлению шума во время поворота руля, а также если вы находитесь на СТО то желательно рассказать механику при каких обстоятельствах и когда появляются посторонние звуки.

По каким причинам появляться скрип

Причин может быть несколько:

• Проблемы с рулевым управлением
• Выход из строя тормозной системы
• Неисправности в ходовой части или подвески

Самая распространённая проблема — это то, когда выходит из строя рулевая колонка или рейка.

 Если из строя вышел первый элемент, то появляется ощутимая вибрация с ударами по рулю. Если появляются удары об руль, когда тормозишь, то это приводит к тому что рулевая колонка просто на просто искривится.  А издаваемый шум появляется в колонки в самой муфте, и устранить его можно добавив в него немного смазки, так же посмотрите в каком состоянии находится крестовина.  По мимо этого обработайте кардан, специальной смазкой, например, WD-40.

Скрип из-за рейки

Появление шума может говорить о следующем:

• Износились детали и механизмы
• Порвался пыльник и попадает грязь на рейку
• Трутся рулевые наконечники о тяги
• Деформировался корпус

Также появление посторонних звуков на Ниве Шевроле может говорить о том, что требуется грамотная регулировка соединения рулевой рейки с колонкой.

Появления скрипа во время поворота руля на месте

Есть несколько вариантов по чему это происходит:

• Данный шум может появляться по причине того, что повреждены пыльники рулевой тяги, так как мусор, который туда попал провоцирует данный шум. Поэтому первым делом проверти в каком состояние находятся пыльники, и при необходимости замените.
• Если недостаточно жидкости в гидроусилителе, это так же может привести к появлению посторонних шумов, которые как правило появляются во время остановки при повороте руля.  Данную проблему можно решить, долив необходимое количество жидкости. Если проблема не решилась, то проверти в каком состояние находятся, ремень с насосом гидроусилителя.
• Одной из причин данной проблемы может быть неправильный развалсхождения. Это можно определить в автосервисе, где имеется необходимое оборудование. 
• Хруст и скрип может появится при повороте руля если износились шаровые опоры, если это так, то как можно быстрей поменяйте шаровые опоры, так как на скорости они могут оторваться тем самым спровоцировать ДТП.
• Если износились опорные подшипники стойки, это также может приводить к посторонним шумам.  Поэтому снимите подшипники, посмотрите в каком они состоянии, не присутствуют ли на них повреждения. Если все нормально, то смажьте их и установите на место.

Подводя итог можно сделать вывод что при возникновении проблем лучше всего обратиться в СТО, специалисты смогут определить точную причину проблемы, и качественно устранят возникшую неполадку. Данная работа не из дешевых поэтому часто водители стараются самостоятельно устранить проблему, но следует помнить, что данная работа с вязанная с рейкой должна выполняться профессионалами.

Скрип при повороте руля нива шевроле

Рег.: 18.03.2008
Сообщений: 37
Откуда: Магнитогорск
Возраст: 36
Авто: 21213 2002г.в.

Рег.: 12.12.2008
Тем / Сообщений: 2 / 4250
Откуда: Омск
Возраст: 48
Авто: ВАЗ-1118, 2008

Рег.: 30.03.2008
Тем / Сообщений: 11 / 2618
Откуда: Сургут
Возраст: 34
Авто: ВАЗ 21310i 2012г октябрь

вобщем отчет:
после последнего сообщения вроду смотрю перестало шуметь, перед этим затянул гайку ступици, однако в Городе появился периодический скрип как у старой коляски, медленно-медленно(60км. ч) доехал до дома (заранее, купив подшипники ступичные +2 сальника итого 440р). в городе еще перед магазином энергично пошатал колесо на люфт – ничего не обнаружил, приехал домой поддомкратил а там УЖАС! люфтило так что сердце екнуло: как я до дома доехал ЧУДО что колесо не отвалилось. вобщем добрался до внешнего подшипника как и оказалось он рассыпался, только после полного снятия я увидел, что удерживающие «полоски» полностью растворились, сфотать не получилоась руки в мазуте были..но вот схематическое объяснение:

то есть таких полос оставалось 2 штуки, то то я смотрю там и суппорт и сам диск все было раскаленным, оказалось, что этими 2-3 разовыми ежедневными затягиваниями ступичной гайки довел до того, что(утопил просто диск) тормозной диск стал «есть» тормозной суппорт и «сьел» его на 3-4 см изрядно сам стершись , денег на диск нету на свой страх и риск оставил пока этот.

Такая проблемка. После потепления, на месте, или когда катишься на нейтралкенизких оборотах, слышен скрип откуда-то спереди, даже при малейших поворотах руля. Звук похож скрипящую резину.

Смотрите также

Комментарии 20

Здравствуй! Как решилась проблема со скрипом? У меня такая же проблема, при повороте руля резиновый скрип.

нижняя шаровая оказалась, до весны ее маслом шприцевал, прям через пыльник, весной поменял.

Вот у меня такая же хрень была на днях буквально: www.drive2.ru/l/5767850/

на пошлой неделе тоже скрип услышал . при осмотре увидел только порваный пыльник на наконечнике . заехал на станцию чтоб поменять концы а там говорят что надо только пыльник поменять на наконечниках типо скрип не от них. в итоге поменял ступицу там заклинил подшипник ну и шаровую нижнию . хотя люфта колеса не было . вот такой он скрип бывает

сегодня заметил, скрип сцука, тока слева…Скок ни качал правую сторону, тишина

колесо покрути на моей тольков одном месте закусывало ( ступица она такая )

Не, на всем протяжении кручения) Что самое странное, машина 5тыс прошла с завода…К официалам ехать боязно, сча окажется что подтянуть чо надо, а они пол дня потратят(

едь на станцию пусть деньги отрабатываю

Как правило на Вазах скрипят втулки маятника.

Шаровые так скрипят и рулевые наконечники, сайленты на кочках только работают и скрипят же опять на них.

Если стоит защита Шериф, то скрипеть может вот в этом месте: photo.qip.ru/users/garage122/4204709/108005922/

Недавно было такое, заменил шаровые и болячка прошла.

сто пудов верхнии саленблоки.для проверки залей их вдэшкой или силиконом.потом отпишись у меня так было потеплеет буду менять уже купил. СЕВИ.

Полил селиконом сайленты, при повороте рулем стало тише, на кочках тоже…Х. мож лед или еще каая бяка с дороги попала. Подождем тепла, да глянем)

Шевроле нива скрип при повороте руля

Cкрип руля при повороте на месте

Бывает такое что на автомобиле Нива Шевроле появляется скрип руля при повороте на месте, данный звук должен сразу насторожить и воспринят как угроза безопасности для водителя.  Поэтому нужно как можно быстрей обратится в специализированный автосервис, где смогут сделать компьютерную диагностику и определить причину данного скрипа.

В системе рулевого управления посторонние звуки могут возникнуть по различным причинам, а то насколько сложный данный механизм, и работает он от электоро- или гидроусилителя, будит зависеть на сколько много причин приводит к появлению шума во время поворота руля, а также если вы находитесь на СТО то желательно рассказать механику при каких обстоятельствах и когда появляются посторонние звуки.

По каким причинам появляться скрип

Причин может быть несколько:

• Проблемы с рулевым управлением
• Выход из строя тормозной системы
• Неисправности в ходовой части или подвески

Самая распространённая проблема — это то, когда выходит из строя рулевая колонка или рейка.  Если из строя вышел первый элемент, то появляется ощутимая вибрация с ударами по рулю. Если появляются удары об руль, когда тормозишь, то это приводит к тому что рулевая колонка просто на просто искривится.  А издаваемый шум появляется в колонки в самой муфте, и устранить его можно добавив в него немного смазки, так же посмотрите в каком состоянии находится крестовина.   По мимо этого обработайте кардан, специальной смазкой, например, WD-40.

Скрип из-за рейки

Появление шума может говорить о следующем:

• Износились детали и механизмы
• Порвался пыльник и попадает грязь на рейку
• Трутся рулевые наконечники о тяги
• Деформировался корпус

Также появление посторонних звуков на Ниве Шевроле может говорить о том, что требуется грамотная регулировка соединения рулевой рейки с колонкой.

Появления скрипа во время поворота руля на месте

Есть несколько вариантов по чему это происходит:

• Данный шум может появляться по причине того, что повреждены пыльники рулевой тяги, так как мусор, который туда попал провоцирует данный шум. Поэтому первым делом проверти в каком состояние находятся пыльники, и при необходимости замените.
• Если недостаточно жидкости в гидроусилителе, это так же может привести к появлению посторонних шумов, которые как правило появляются во время остановки при повороте руля.
   Данную проблему можно решить, долив необходимое количество жидкости. Если проблема не решилась, то проверти в каком состояние находятся, ремень с насосом гидроусилителя.
• Одной из причин данной проблемы может быть неправильный развалсхождения. Это можно определить в автосервисе, где имеется необходимое оборудование. 
• Хруст и скрип может появится при повороте руля если износились шаровые опоры, если это так, то как можно быстрей поменяйте шаровые опоры, так как на скорости они могут оторваться тем самым спровоцировать ДТП.
• Если износились опорные подшипники стойки, это также может приводить к посторонним шумам.  Поэтому снимите подшипники, посмотрите в каком они состоянии, не присутствуют ли на них повреждения. Если все нормально, то смажьте их и установите на место.

Подводя итог можно сделать вывод что при возникновении проблем лучше всего обратиться в СТО, специалисты смогут определить точную причину проблемы, и качественно устранят возникшую неполадку. Данная работа не из дешевых поэтому часто водители стараются самостоятельно устранить проблему, но следует помнить, что данная работа с вязанная с рейкой должна выполняться профессионалами.

9 причин, почему рулевое колесо вашего автомобиля издает шум при повороте

Последнее обновление 22 июля 2020 г.

Когда вам нужно сделать поворот, не должно быть шума от рулевого колеса. Любые такие шумы предполагают, что проблема может быть в одном или нескольких компонентах подвески и рулевого управления вашего автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

При вращении эти детали подвергаются сильной нагрузке и изнашиваются, что приводит к появлению нытья, стона или трения.Это может показаться несложным, но не следует игнорировать эти звуки, поскольку они могут быть ранним признаком серьезной проблемы.

Подвеска и рулевое управление автомобиля работают вместе, позволяя рулевому колесу поворачивать шины. В большинстве экономичных автомобилей это два передних колеса.

Поворот рулевого колеса требует большого количества жидкости для гидроусилителя руля, а также исправного ремня и насоса. Таким образом, система подвески помогает поглощать дополнительное давление при повороте.Наиболее затронутые части включают рычаги управления, поворотный кулак и шаровые опоры.

9 основных причин шума рулевого колеса при повороте

Когда возникает проблема с компонентом подвески или системы рулевого управления, они не могут выдержать большой вес автомобиля. Они также должны уметь двигаться так, как им положено.

Хотя смазка поможет продлить срок их службы, в конечном итоге эти детали выйдут из строя. Первым предупреждающим знаком будут шумы при повороте руля.Вот что они могут означать:

# 1 — Втулка-толкатель сухая

На передней стойке есть что-то, что называется втулкой-толкателем. Когда втулка высыхает, при вращении будет слышен скрип или стон. Чем дольше вы ждете решения этой проблемы, тем хуже эти звуки.

# 2 — Неисправность рулевой рейки с гидроусилителем

Воющий звук при повороте может быть результатом неисправной рулевой рейки с гидроусилителем. Этот воющий звук будет наиболее заметен при движении на более низких скоростях.Иногда причиной этого может быть неисправный ремень или лопастной насос.

# 3 — Плохие стойки и амортизаторы

Ваши стойки и амортизаторы могут прослужить в вашем автомобиле довольно долгое время, но со временем они изнашиваются и выходят из строя. Первый признак — это шум при повороте. Если детали не заменять, машина также начнет подпрыгивать на поворотах.

# 4 — Изношенный подшипник рулевой колонки

Если ваше рулевое колесо издает громкий шум трения при повороте, виновником может быть верхний подшипник на самой рулевой колонке.

Это может привести к трению пластиковой задней части некоторых рулевых колес об кожух рулевой колонки. Это особенно заметно в жаркую погоду, когда некоторые детали расширяются.

# 5 — Плохие концы рулевых тяг

Когда вы поворачиваете рулевое колесо, рулевые тяги позволяют колесам двигаться в ответ. Ослабленная или поврежденная поперечная рулевая тяга издает стук, лязг или скрип. Это особенно актуально при повороте на более низких скоростях.

# 6 — Плохие шаровые шарниры

Поворотные кулаки и рычаги управления могут выдерживать движение с помощью шаровых шарниров. Эти суставы нуждаются в смазке, чтобы они не высохли.

Когда они высохнут, начнут шуметь. Они также часто становятся проблемой, если ваше рулевое колесо трясется.

# 7 — Плохие втулки рычага подвески

Как и все втулки, втулки рычага подвески со временем изнашиваются и в конечном итоге выходят из строя.Из-за износа они ломаются и трескаются. Это приведет к скрипу при повороте колеса.

№ 8 — Утечки жидкости в гидроусилителе рулевого управления

В системах гидроусилителя рулевого управления используется жидкость специального состава для смазки и передачи давления, необходимого для плавного движения рулевого управления. Эта жидкость течет из резервуара в рулевую рейку и шестерню или рулевой механизм.

При утечке жидкости гидроусилителя руля будет издаваться шум, особенно при повороте.Низкий уровень жидкости в гидроусилителе руля обычно указывает на утечку.

# 9 — Засорен резервуар с жидкостью для гидроусилителя рулевого управления

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления хранится в резервуаре рулевого управления. Обычно внутри резервуара есть фильтр, чтобы жидкость оставалась чистой. Когда резервуар забивается, он также будет издавать шум при повороте.

Как исправить

Проблема может быть диагностирована практически в любом месте. Профессиональный механик может легко проверить вашу систему подвески и систему рулевого управления, чтобы определить, что вызывает шум.Основываясь на своем диагнозе, они порекомендуют, что нужно исправить или заменить.

Иногда вашей системе подвески может потребоваться просто смазка, но, пока они там, другие изношенные или поврежденные детали будут отмечены как нуждающиеся в ремонте или замене.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) )

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) )

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []))

,

Объяснение типов шума от рулевого колеса

]]]]>]]>

В нормальных условиях рулевое колесо не издает шума при повороте . Он будет плавно работать, когда вы повернете за угол. Однако, если есть какие-либо проблемы с двигателем или другими частями, автомобиль будет издавать разные типы шумов. Помните, что при повороте задействуются многие внутренние компоненты. Так что, если какой-либо из них изношен или поврежден, вы услышите, как автомобиль шумит при повороте.

Автомобиль издает шум при повороте: основные причины

Когда автомобиль издает воющий, стонущий или скрипящий звук во время поворота на дороге, это указывает на что-то серьезное.Смазка деталей может временно помочь, но со временем они, скорее всего, выйдут из строя, если вы не поработаете над исправлением. Давайте выясним, почему рулевое колесо шумит при повороте :

.

На малых скоростях Система рулевого управления с гидроусилителем или подвеска является причиной создания шума при поворотах на малых скоростях.

Если автомобиль издает шум при повороте на малых скоростях, проверьте систему гидроусилителя руля или подвеску.

Если вы слышите скрип, треск или лязг, возможно, это сломанные или изношенные шарниры подвески.Предполагается, что они со временем изнашиваются, поскольку выдерживают удары неровностей дороги и несут вес автомобиля. Поврежденный сустав позволяет компонентам подвески царапать точку соединения, что создает звуки.

С другой стороны, воющий звук может быть результатом повреждения насоса гидроусилителя рулевого управления. Это определенно насос, если шум исходит от передней части двигателя.

На высоких скоростях Автомобиль издает шум при повороте на высокой скорости

Проблема определенно связана с ШРУСами, подшипниками или дифференциалами, если рулевая сталь издает шум при повороте на высоких скоростях.

Если слышен щелчок или хруст, проверьте ШРУСы. Плохое сцепление — это причина того, что ваша машина трясет во время крутого поворота. Тем не менее, если шум кажется похожим на гудение, проверьте подшипники ступицы колеса. Подшипники несут нагрузку, когда автомобиль перемещает свой вес во время поворота. Игнорирование проблемы приведет к неравномерному износу шин или даже к шатанию колеса, если проблема станет серьезной.

При нормальной скорости Может быть много причин для создания шумов при нормальной скорости.

>> Купить подержанную машину у надежного японского продавца можно здесь

Некоторые неисправные компоненты могут издавать скулящие, визжащие и визжащие звуки во время поворотов с нормальной скоростью. Возможная причина таких шумов — поврежденная часть системы гидроусилителя руля.

Низкий уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем или ослабленный ремень — это небольшая проблема, которую можно легко исправить. Однако система также имеет ремень, который приводит в действие насос на передней части двигателя, тягу, которая служит связующим звеном между рулевым механизмом и поворотными кулаками (точка крепления колес), и шланги, которые создают мост между насос и шестерня. Один или несколько из этих компонентов со временем могут сломаться, потрескаться или изнашиваться. Когда это произойдет, предупреждающим знаком будет руль, шумит при повороте .

Все эти проблемы станут серьезными, если вы будете постоянно их игнорировать. Итак, отнесите машину в автосервис, если вы услышите что-то странное во время поворота.

Причины стука и треска при повороте

Плохие рулевые тяги Тяга — важная часть автомобиля при повороте.

Тяга играет ключевую роль в системе, они соединяют рулевой рычаг с рулевой рейкой автомобиля.Таким образом, рулевые тяги будут связывать направление шин с поворотом рулевого колеса, что поможет водителю управлять автомобилем. Однако, когда конец рулевой тяги ослаблен или изношен, владельцы автомобилей могут сразу заметить это по грохоту.

Более того, изношенные концы рулевой тяги также делают поворот более неопределенным, а — скрипящий шум при повороте рулевого колеса . Так что, если автомобиль издает шум при повороте , водители должны проверить рулевые тяги.

Плохая тяга стабилизатора поперечной устойчивости Если автомобиль издает шум при повороте, вам следует проверить тягу стабилизатора поперечной устойчивости.

В отличие от рулевых тяг, стабилизатор поперечной устойчивости или тяга стабилизатора поперечной устойчивости отвечают за снижение крена кузова при поворотах или поворотах.Это также помогает удерживать четырехколесный автомобиль для стабилизации на дороге, избегая опрокидывания при резком повороте. Однако, если ваша машина издает шум при повороте, особенно грохот, стабилизатор поперечной устойчивости мог сломаться или повредиться. И это нужно скоро исправить. Мало того, что стучит при повороте рулевого колеса, ваш автомобиль также будет испытывать трудности с управлением.

Плохие шарниры Одна из важнейших запчастей автомобиля.

Лат, но не в последнюю очередь, шаровые опоры — это детали, соединяющие ступицы колес с остальными элементами подвески.

По этой причине, если шаровой шарнир выходит из строя или выходит из строя, вы можете заметить скрип при повороте рулевого колеса , который будет громче со временем. В зависимости от различных автомобилей несколько шаровых шарниров на каждое колесо могут не выдерживать нагрузку. Так что, если ваш автомобиль издает шум при повороте , проверьте сейчас неисправные шаровые опоры.

ПОДРОБНЕЕ:

Причины скрипа при повороте рулевого колеса

Втулки сухой подвески Автомобиль издает шум при повороте может быть вызвано многими проблемами

Как и все другие детали автомобиля, втулки изнашиваются.А когда это происходит, они портятся, трескаются и создают скрипящий шум при повороте руля. Водителям необходимо быстро их заменить, чтобы снизить риск аварии.

Рейка гидроусилителя после аварии Водители не любят скрипеть.

Насос гидроусилителя рулевого управления, ремень и рейка — это другие детали автомобиля, на которые можно обратить внимание при появлении скрипящего шума при повороте руля. Так как при повреждении или износе этих деталей они будут издавать скрипящий звук. Кроме того, они будут звучать еще громче при повороте на малой скорости, поэтому владельцы автомобилей могут легко это заметить.

Изношенные стойки / амортизаторы Подпрыгивать при преодолении неровностей — это не весело.

Распорки и амортизаторы очень полезны. Однако если ваш автомобиль издает шум при повороте на и вы видите жидкость на стороне передних амортизаторов, то у нас для вас плохие новости. Ваши амортизаторы и стойки изношены, и их нужно было заменить. Еще одна вещь, которую стоит заметить в движении машины: вы будете чувствовать себя расслабленно и упруго при движении по неровностям.

Шариковые шарниры изношены Шаровые опоры необходимы

Другой важной деталью является шаровая опора, управляющая поворотными кулаками и рычагами.Эти шаровые опоры позволяют водителям контролировать и регулировать движение транспортных средств. По этой причине их следует смазывать, чтобы они могли выполнять свои действия.

Тем не менее, смазка рано или поздно изнашивается, и когда это происходит, машина издает шум при повороте .

Поврежденные концы рулевой тяги .

Скрип при повороте рулевого колеса Технический осмотр и стоимость

В обычных условиях поворот рулевого колеса не должен вызывать необычного шума. Он должен просто направить вашу машину в том направлении, в котором вы хотите ехать. Однако существует множество различных частей, на которые во время поворотов действует физическая нагрузка, и если вы слышите скрипящий звук при повороте или воющий звук, стон или любой другой необычный шум, это может быть признаком чего-то серьезного.

Как работает эта система:

Система рулевого управления и подвески вашего автомобиля очень сложна, и все они так или иначе взаимосвязаны. Вращение рулевого колеса приводит в действие рулевую рейку с гидроусилителем, для чего необходимо, чтобы насос и ремень были в хорошем состоянии и чтобы в системе было много жидкости. Это также влияет на подвеску — ваши стойки испытывают дополнительную нагрузку при поворотах.

Кроме того, вы также должны учитывать напряжение и деформацию шаровых шарниров, используемых для соединения передних компонентов рулевого управления и подвески (поворотный кулак, рычаги управления и т. Д.).

Все эти компоненты должны выдерживать вес вашего автомобиля и при этом иметь возможность двигаться разными способами. Необходимость в движении означает необходимость наличия большого количества смазки, а также означает возможность износа ряда различных деталей (все они являются компонентами с ограниченным сроком службы, которые необходимо будет заменить в какой-то момент срока службы. твоя машина).

Распространенные причины этого:

• Изношенные амортизаторы / стойки: Ваши амортизаторы и стойки, скорее всего, газонаполненные.Они хороши в своем деле, но они изнашиваются. Если вы заметили жидкость на стороне одного из передних амортизаторов, велика вероятность, что он взорван и нуждается в замене. Вы также можете заметить, что ваша машина очень раскачивается и подскакивает при движении по ухабам или поворотам.

• Втулка амортизатора: Втулка амортизатора расположена в верхней части передней стойки. Если он сухой, то при поворотах может издавать стон / скрип. Если не отремонтировать, проблема может усугубиться.

• Сухие / поврежденные втулки подвески: Втулки изнашиваются со временем. Со временем они трескаются, портятся и требуют замены. Возможно, это вызывает скрип при повороте руля.

• Изношенные шаровые шарниры: Шаровые шарниры позволяют рычагам управления и поворотным кулакам адаптироваться к движению. Чтобы они могли выполнять свою работу, они должны быть хорошо смазаны, но со временем смазка может изнашиваться. Когда это произойдет, ожидайте появления шума и ухудшения состояния.

• Поврежденные концы рулевой тяги: Стяжные тяги соединяют вашу систему рулевого управления, помогая перемещать колеса при повороте рулевого колеса. Скрип при повороте может быть признаком повреждения рулевых тяг, но чаще всего слышен стук при крутых поворотах на малой скорости.

• Поврежден насос / стойка / ремень гидроусилителя рулевого управления: Обычно проблемы с рейкой, насосом или ремнем гидроусилителя рулевого управления вызывают воющий звук, который более заметен при поворотах на низкой скорости.Однако это можно принять за скрипящий звук.

Чего ожидать:

Высококлассный мобильный механик придет к вам домой или в офис, чтобы осмотреть систему рулевого управления и подвески вашего автомобиля, чтобы диагностировать скрипящий шум, который вы испытываете. Затем механик предоставит подробный отчет о проверке, в котором будут указаны объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Механик осмотрит вашу систему рулевого управления и подвески, включая рулевую рейку с гидроусилителем, насос и ремень, рулевые тяги, шаровые опоры и многое другое. Механику может потребоваться тест-драйв автомобиля, чтобы проверить жалобу и определить источник звука.

Насколько важна эта услуга?

Скрипящий звук при повороте рулевого колеса может быть не более чем признаком того, что ваша система подвески нуждается в смазке, но это может быть признаком чего-то более серьезного, включая повреждение рулевой тяги, повреждение рейки гидроусилителя рулевого управления или неисправность стойки / амортизатора , Один из наших профессиональных механиков может осмотреть ваш автомобиль, определить причину, а затем отремонтировать ваш автомобиль.

.

поиск и устранение причины неисправности

Рулевое управление чрезвычайно важно поддерживать в исправном состоянии, поскольку от него напрямую зависит безопасность движения. Одна из проблем, с которой рискует столкнуться водитель, это появление скрипа при повороте рулевого колеса. Встречаться такой симптом может как на автомобилях с гидравлическим усилителем руля, так и на машинах без усилителя. Скрип может идти как из самого руля, так и из-под передней части автомобиля. В рамках данной статьи мы рассмотрим основные причины, почему скрипит руль при повороте и что делать в такой ситуации.

---

Оглавление: 
1. Как определить причину скрипа при повороте руля
2. Распространенные причины возникновения скрипа при повороте руля
- Неправильно выполнен сход-развал
- Скрипят сайлентблоки
- Скрипят подшипники 
- Скрипит рулевая рейка или рулевая колонка
- Скрипят наконечники рулевой тяги
- Скрипит пластиковый кожух

---

Как определить причину скрипа при повороте руля

Рулевой механизм автомобиля достаточно сложный, особенно если он работает в связке с усилителем. Из-за этого причин, которые приводят к появлению скрипа при повороте рулевого колеса, может быть масса.

Проведение диагностических работ, которые позволят определить причины скрипа, следует начать с выявления конкретного места, откуда слышится скрип при повороте руля. Чтобы это сделать, необходимо поставить автомобиль на яму и попросить кого-нибудь покрутить руль, при этом прислушиваясь из-под машины к звукам, чтобы установить место скрипа. Определившись с тем, какой именно элемент скрипит, можно переходить к ремонту.

Распространенные причины возникновения скрипа при повороте руля

Приведем наиболее распространенные причины, почему слышится скрип при повороте рулевого колеса.

Неправильно выполнен сход-развал

Если скрип слышится от шин, и это преимущественно происходит, когда автомобиль стоит на месте, велика вероятность, что проблема в неправильной установке колес. В таком случае необходимо как можно быстрее произвести сход-развал, чтобы исправить проблему.

Неправильные углы установки колес негативно сказываются на резине, которая начинает изнашиваться неравномерно и выходит из строя гораздо быстрее, чем должна.

Скрипят сайлентблоки

Распространенная проблема, с которой часто приходится сталкиваться в жаркую погоду. Если при высокой температуре окружающего воздуха начали скрипеть сайлентблоки, это является первым «звоночком», что вскоре они выйдут из строя.

Скрип сайлентблоков в жаркую погоду обусловлен их высыханием. Поскольку основной рабочий материал сайлентблоков – это резина, при высокой температуре она «засушивается» и уменьшается в размерах, особенно если речь идет об относительно старых деталях.

Опасности в скрипе сайлентблоков нет до тех пор, пока деталь не порвется. Снимите сайлентблоки и внимательно осмотрите их на наличие трещин и различного рода повреждений. Если видимых проблем нет, можно установить их на место и продолжать ездить, надеясь, что вскоре температура воздуха опустится ниже, и скрип пропадет.

Обратите внимание: Для многих современных автомобилей можно найти сайлентблоки, выполненные из полиуретана, который не подвержен проблеме «высыхания» в жару.

Скрипят подшипники

Если из поворотного кулака слышится скрип, писк или треск при вращении рулевого колеса, скорее всего это говорит о проблеме с подшипниками. Они ведут себя подобным образом, если для их грамотной работы недостаточно смазки или в подшипнике оказался песок (или другой инородный элемент).

Скрип подшипника необходимо как можно быстрее устранить, чтобы деталь полностью не вышла из строя. Для этого снимите подшипник и осмотрите его на предмет наличия повреждений. Если они не найдены, то смажьте деталь, установите ее на место и отрегулируйте.

Обратите внимание: Когда скрип подшипника вызван попаданием в него инородных элементов, обязательно найдите причину попадания их в деталь.

Скрипит рулевая рейка или рулевая колонка

Определить скрип рулевой колонки достаточно просто по характерной вибрации, которая также будет возникать при вращении рулевого колеса. Чаще всего скрипит муфта рулевой колонки, и подобная проблема типична для автомобилей, которые были неудачно восстановлены после серьезного ДТП. Данная проблема, если шум несильный, не сказывается на качестве работы рулевого механизма, поэтому можно продолжать эксплуатировать автомобиль. Исправить ситуацию можно только заменой рулевой колонки.

Также скрип может доноситься из сочленения рулевой рейки и колонки, если они плохо отрегулированы или имеет место быть сильный износ. В зависимости от модели автомобиля, данная проблема решается разными способами. Чаще всего имеется возможность отрегулировать механизм.

Скрипят наконечники рулевой тяги

Из-за повреждения пыльников в палец наконечника рулевой тяги попадают инородные элементы, что приводит к появлению скрипов, как во время поворота рулевого колеса, так и при преодолении препятствий. Чтобы определить наличие проблемы, нужно осмотреть наконечники, и если в них действительно попал песок или другой инородный предмет, потребуется выполнить замену, при этом менять их рекомендуется парно.

Скрипит пластиковый кожух

Каждый водитель знает, что при активной эксплуатации автомобиля не самой лучшей сборки, со временем появятся «сверчки». Они представляют собой скрипы передней панели, в том числе и рулевого кожуха, выполненного из пластика. Решается данная проблема различными способами, в зависимости от модели автомобиля.

Если были осмотрены все детали, описанные выше, и выяснить причину скрипа не удалось, также рекомендуется проверить ремень привода гидроусилителя и тормозные элементы, особенно колодки и диски.

Загрузка…

Стук при повороте руля Шевроле Нивы

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Такая распространенная проблема, как стук при повороте руля Шевроле Нивы, может коснуться даже владельцев совсем новеньких, только что купленных в салонах, экземпляров. Тем более, подобные симптомы проявляются у автомобилей, имеющих солидный пробег. Для диагностики и выявления причин посторонних звуков подвески и рулевого управления Шевроле Нива необходимо иметь самое тривиальное представление об устройстве и работе указанных узлов.

Первые признаки

Наличие или отсутствие посторонних звуков – понятие чисто субъективное. Владелец, знающий свой автомобиль досконально, без труда определит вновь образовавшийся стук. Новичок же, как правило, концентрирует свое внимание на дороге и на собственных манипуляциях. Тем не менее, есть определенные признаки неисправностей, проявляющие себя именно при повороте рулевого колеса, причем не всегда причина кроется в рулевом управлении.

Разделим условно симптомы поставленной проблемы на две категории:

1. Слышен стук при проезде неровностей с подвернутыми колесами;
2. Слышен стук при вращении рулевого колеса даже на стоящем автомобиле.

Нередко слышимые стуки сопровождаются весьма ощутимыми толчками в рулевое колесо. Однозначно поставить правильный диагноз практически невозможно. Некоторые неисправности таковыми не являются, а стуки вызваны конструктивными недоработками или некачественной сборкой узла. Тем не менее, работа подвески и рулевого управления напрямую влияет на безопасность вождения, поэтому оставлять появившиеся признаки без внимания никак нельзя.

Первым делом следует снизить круг поиска. Для этого достаточно ответить на несколько вопросов:

• Звук глухой (стучит, к примеру, металл о пластик) или звонкий (металл по металлу)?
• Стук проявляется при повороте руля только в одну сторону или в обе?
• С какой стороны слышен звук?

Почему возникает стук при повороте руля Шевроле Нивы

В подавляющем большинстве случаев диагностировать неисправность можно самостоятельно, однако наличие помощника и смотровой ямы существенно облегчит поставленную задачу. Сначала разберем первую ситуацию, в которой при движении с подвернутыми колесами слышен глухой звук с явно выраженным «металлическим оттенком». Обычно таким образом дают о себе знать выходящие из строя шаровые опоры. Проверить их состояние можно несколькими способами:

• Покачать верхний и нижний рычаги усилителем и проследить за наличием люфта;
• Вывесить колесо, обхватить его двумя руками сверху и снизу, а затем покачать в вертикальной плоскости;
• На стоящей машине упереться ногой в верхнюю часть колеса и покачать его (можно спутать с люфтом при изношенном ступичном подшипнике).

Следующий пример можно назвать классическим. Имеющий хотя бы небольшой опыт владелец переднеприводного автомобиля без проблем сможет распознать «лебединую песнь» шарнира равных угловых скоростей. Те, кто ни разу не сталкивался с подобной поломкой, будут искать информацию по рассматриваемому вопросу. Тем более, что наружный ШРУС, как правило, дает о себе знать при трогании с места с вывернутым рулем. Звуки эти стуком нельзя назвать. Они напоминают хруст. Обычно для подтверждения неисправности шарнира достаточно оценить состояние защитного пыльника.

Распространенной причиной появления люфта и, как следствие, стука при повороте руля является износ червячной передачи рулевой колонки.

Аналогичная ситуация складывается и на моделях, на которых установлена рулевая рейка (впервые была установлена на автомобилях проекта «Нива ХМ-01»). Заметим, что регулировка механизма рулевой колонки может избавить от возросшего люфта, но не гарантирует исчезновение появившегося звука. В таком случае весь узел придется целиком менять.

Кстати, если уж речь зашла о люфте, то он может ощущаться при разрушении шарнира рулевого наконечника.

Машина на дороге теряет управляемость, а при поворотах руля в обе стороны слышны характерные стуки. Рулевой наконечник является расходным материалом и не подлежит ремонту, причем рекомендуется менять сразу пару, так как после замены следует перенастраивать угол схождения колес.

Усилие от сошки на поворотные кулаки передается посредством рулевых тяг. Рулевая тяга имеет шарнирное соединение, ресурс которого ограничен. Это еще одна причина появления стуков при повороте руля. Шарниры не подлежат замене, поэтому тягу придется менять целиком.

Из личного опыта

Выше были рассмотрены лишь некоторые стандартные ситуации, при которых наблюдаются стуки. Однако этот перечень далеко не полный. Владельцы на форумах делятся ценной информацией, которую получают из личного опыта. Некоторые советы могут оказаться очень даже полезными.

• Причиной появления звука при повороте рулевого колеса могут служить прослабленные сайлентблоки нижнего или верхнего рычага.
• Установка нештатной защиты картера часто сопровождается тем, что об нее цепляется рулевая тяга.
• Возможно, ослаблено крепление рулевой колонки к лонжерону.
• Установка передней секции (штанов) глушителя тоже является причиной, так как за него начинает цеплять сошка.

Устранение неисправностей

Еще раз напомним о том, что посторонние шумы – признак неисправности. Если в текущий момент ситуация не является критичной, то со временем может потребоваться дорогостоящий ремонт. Тем более, что о безопасности нужно заботиться в первую очередь. Во всех перечисленных случаях необходимо устранить неисправность. Осуществляется это путем замены того или иного узла. Сегодня информации по каждому пункту предостаточно. Многие мастера делают подробный фотоотчет, помогающим начинающим водителям приобщиться к кругу автолюбителей.

Свистит гидроусилитель руля — в чем причина?

Появление посторонних звуков и вибрации во время движения автомобиля позволяет водителю определить, в какой части машины искать поломку. Прежде чем выйти из строя, многие комплектующие подают признаки неисправности, и чаще всего это вибрация, скрип или свист. Не исключение и гидроусилитель руля, состоящий из нескольких деталей, каждая из которых может выйти из строя. Чаще всего свист гидроусилителя руля является первым признаком износа элементов. Определить по звуку точную поломку без осмотра сложно. Это обусловлено тем, что свист может возникать на холодную, при повороте, при движении машины и других факторах. Также проблему часто вызывает плохое натяжение приводного ремня. Это возникает часто, поэтому первым делом при появлении свиста следует проверить ремень.

Что делать когда свистит ремень гидроусилителя руля

Данную проблему легко устранить, так как не требуется вмешательства в конструкцию самого насоса. Когда свистит ремень ГУР, достаточно выполнить его оптимальное натяжение. Для этого нужно открутить верхнее крепление устройства, используя шестигранник. Теперь появляется возможность вращать регулировочный болт, чтобы настроить оптимальное натяжение. После регулировки крепление гидронасоса необходимо снова закрутить. Через десяток километров пробега следует опять проверить натяжение, даже если свист отсутствует. Это необходимо на тот случай, если крепление было прикручено не надежно, что способствует повторному ослаблению ремня.

Итак, мы рассмотрели почему свистит ремень ГУР и как устранить этот свист, теперь разберем другие факторы, связанные непосредственно с конструкцией самого гидроусилителя.

Почему возникает свист гидроусилитель руля

Чаще всего свистит ГУР при повороте руля. Это означает недостаточный уровень жидкости в расширительном бачке. Достаточно долить ее до требуемого уровня и свист исчезнет. Необходимо доливать такую же гидравлическую жидкость, которая уже залита в насос. Смешивать разные типы данного расходного материала не рекомендуется. Таким способом решается проблема, если свистит ГУР в крайних положениях. Ее многие игнорируют, так как не часто руль поворачивается в крайнее положение, от чего звук редко напоминает о проблеме. Со временем свист будет возникать даже при езде по прямой дороге, а потому не стоит игнорировать его появление в крайних положениях.

Самый дорогостоящий ремонт требуется в тех ситуациях, когда свистит ГУР при повороте руля до упора по причине износа опоры рулевой стойки. Замену рулевой рейки рекомендуется доверить специалистам, так же как и подшипников, имеющих критический уровень выработки. При повороте руля в крайние положения свист может исходить и от приводного ремня, даже при оптимальном натяжении. Это обусловлено тем, что свистит ремень ГУР в крайних положениях из-за потери эластичности, что неизбежно с течением времени. Чтобы это исправить, необходимо обработать его специальным кондиционером, который возвращает полимерным материалам эластичность.

Случай, когда свистит ГУР на холодную, напрямую связан с жиклером. Как правило, свист возникает при нажатии на педаль газа, когда силовой агрегат прогревается. Замена данного клапана решит проблему, но придется полностью слить масло, а потом снова прокачать систему. Все вышеперечисленное необходимо делать только после проверки надежности крепления насоса. Дело в том, что свист гидроусилителя возникает и при ослаблении креплений. Достаточно затянуть нижний крепежный болт, и проблема будет решена, если отсутствуют вышеперечисленные факторы, вызывающие свист или скрип.

Почему свистит гидроусилитель руля при попадании воздуха

Если в систему попал воздух, в гидроусилителе возникает гул. Это обусловлено тем, что насос, нагнетающий давление, предназначен для работы только с жидкостями. Когда в системе появляется воздух, начинаются перебои в работе, из-за чего и свистит ГУР. Если отреагировать сразу, проблему можно решить банальной прокачкой системы. Для этого нужно открыть расширительный бачок и до упора прокрутить руль несколько раз в обе стороны. Такие действия заставят жидкость циркулировать, и пузырьки воздуха выйдут через расширительный бачок. Если проигнорировать появление гула и продолжать эксплуатацию авто, воздух разобьется на множество пузырьков, а жидкость станет суспензией. В этом случае придется полностью ее заменить.

Безошибочно определить причину свиста гидроусилителя можно в любом автосервисе компании Oiler. Мы устраним поломку в день обращения, полностью заменив жидкость и прокачав систему, если в том есть необходимость. Цены на услуги у нас фиксированные, поэтому никаких доплат вам делать не придется. Также у нас можно купить расходные материалы от проверенных производителей.

Семь звуков, говорящих о неисправностях вашего автомобиля — Российская газета

Хороший водитель умеет слушать и слышать свой автомобиль. А профи даже способны оперативно диагностировать целый список неисправностей по звуку. Мы составили список самых распространенных проблем, на которые следует обратить внимание.

Скрежет из-под днища

Характерное дзинь-дзинь и гррр-брр из-под днища вашего авто — верный сигнал того, что возникли определенные проблемы с системой выхлопа.

Вовсе необязательно, что элементы глушителя пробиты или прогорели. Достаточно часто дребезжание и басовитый рокот свидетельствует о том, что элементы выпуска разболтались, ослабло их крепление или, простите за тавтологию, рассоединились соединения (например, после неосторожной езды по бездорожью).

К примеру, скрежетать может разболтавшийся элемент тепловой защиты выхлопной системы. Если же ваш автомобиль ревет, как гоночный болид на трассе, или стреляет автоматными очередями, смело отправляйтесь к сварщику заварить место пробоя. Или же, что даже предпочтительнее, пора заменить отходивший свое глушитель на новый.

Визг, гул и скрежет в районе передней части машины

У машин с механической коробкой передач при выжиме педали сцепления может раздаваться короткий или протяжный визг. Если отпустить педаль, повизгивания прекратятся. Вероятнее всего, здесь мы имеем дело с изношенным выжимным подшипником корзины сцепления.

Такая немелодичная «музыка» — повод для проверки всех систем автомобиля и прежде всего самого сцепления. В то же время, если на холостом ходу слышен гул от трансмиссии, ищите проблему с подшипником вала или шестеренки. Если вы слышите характерные похрустывания, даже когда педаль сцепления выжата до конца, вероятнее всего, изношены синхронизаторы коробки передач. Во всех случаях вам предстоит поездка в сервис.

Стук и скрип в районе передних колес

Если вы заметили, что при вращении руля на неровной дороге в районе передних колес раздается стук, речь с большой степенью вероятности идет об износе наконечника рулевой тяги. Чтобы убедиться в этом, повращайте «баранку» от положения на девять часов к положению 15 часов и обратно.

Услышите лязг, цокот, удары, — диагноз подтвержден. Вам дорога — на сервис на замену элементов рулевой тяги. Впрочем, похожая симптоматика имеет место и при выходе из строя резиновых втулок элементов подвески (сайлентблоков).

А еще громкий стук и скрип на неровностях как из-под передних, так и задних колес может свидетельствовать об износе амортизаторов. В последнем случае визуальный осмотр убедит вас в том, что их этих упругих элементов вытекло масло.

Свист и скрежет в области колес

Если колодки старые, скрип и хруст свидетельствует об их износе или же о деформации или завершении ресурса тормозных дисков. Диагноз легко подтвердить, если тормозные механизмы дисковые и чуть сложнее, если тормоза барабанного типа.

В последнем случае можно заглянуть в смотровое окно, которое имеется у большинства моделей со стороны кожуха барабана. Впрочем, свистеть могут также и новые колодки. Если такой аккомпанемент не сходит на нет в течение недели (колодки не притираются), налицо заводской брак. На сервисе вам предложат либо проточить, либо заменить некондиционную деталь.

Гул из-под колес или колеса

Монотонный гул, возрастающий с увеличением скорости, выдает износ ступичных подшипников. Дополнительные признаки такой проблемы — вибрации на педали тормоза. Чтобы окончательно убедится в износе подшипника, вывешиваем автомобиль на подъемнике и проверяем зазор подшипника, покачивая колесо.

Нашли зазор — нашли и виновника гула. Альтернативный метод — раскрутить колесо опять-таки на вывешенном автомобиле. Неисправный подшипник загудит даже на небольших оборотах, просто внимательно слушайте.

Свист из-под капота

Затяжное, неприятное на слух посвистывание после запуска двигателя, на холодную, или резкого нажатия на «газ» — сигнал об износе или ослаблении ремня генератора. Также такой свист могут спровоцировать песчинки, попавшие на поверхность ремня и въевшиеся в его борозды.

Проверьте состояние и уровень натяжения ремня и либо затяните, либо поменяйте его. Есть, впрочем, и еще один подозреваемый. Это шкив или шкивы. Выработанные или бракованные шкивы следует заменить. Ну и самый простой сценарий, если ремень свистит, потому что на него попала жидкость, например, антифриз. Лечится просушкой и устранением течи.

Рокот и завывания из-под капота

Частично неисправная водяная помпа системы охлаждения издает при работе на холостом ходу шумящие, рокочущие и подвывающие звуки. Причина, вероятнее всего, в износе подшипника или люфта элементов этого узла.

Как вариант — крыльчатка помпы при вращении может касаться ее корпуса. Чтобы проверить наличие люфта, ухватитесь рукой за шкив помпы и попробуйте раскачать узел, смещая вверх и вниз. Дополнительные признаки неисправности — подтекания из уплотнителя, корпуса или крыльчатки, а также характерный запах антифриза.

Почему скрипит руль при повороте в машине?

Когда скрипит руль при вращении, водитель сразу воспринимает этот звук как сигнал к поиску неисправности. Это логично, ведь чаще всего шум возникает из-за неисправности каких-либо систем или изнашиваемых деталей. Кроме того, если при вращении скрипит рулевое колесо, то это создает опасность аварии, которая может привести к печальным последствиям.

Возможные причины писка

Сразу отметим, что причин может быть много, и выявить большинство из них самостоятельно достаточно сложно.Даже специалисты не смогут диагностировать характер неисправности без диагностики, однако желательно подробно объяснить мастеру в мастерскую подробно ситуацию, когда этот звук впервые появился:

1. Вождение по неровной дороге.
2. Направление вращения (влево или вправо).
3. Другие возможные «симптомы» в виде ударов из-под капота и т. Д.

Возможно, это поможет делу. Подводя итог, следующие системы автомобиля могут быть источниками писка:

1. Элемент рулевого управления (скорее всего).Чаще всего при неисправностях скрипят рулевые наконечники, колонка и ГУР.
2. Подвеска. На отечественных автомобилях и иномарках типа «Ниссан» скрипит руль при вращении из-за неисправной детали подвески, воспринимающей нагрузки при поворотах. Есть ощущение, что скрипит руль, хотя на самом деле это не так.
3. Тормозная система. Если тормозная колодка расшаталась, то при повороте диска, например, он может тереться о нее, вызывая скрип или стук.Но обычно ослабленные тормозные колодки стучат не только при поворотах.
4. Шасси.

Колесо

Иногда некачественная обработка материалов в дешевых машинах может вызывать характерные скрипы. Такое шарканье хорошо слышно в салоне, но на улице практически незаметно. Это не имеет ничего общего с проблемами рулевого управления. Редко случается, что руль трется о пластик, который отошел от сиденья из-за неплотных креплений. Для устранения этой неисправности не потребуется много усилий, и на любом СТО с этой проблемой справятся в течение часа.Надо будет снять руль, подтянуть крепления сдвинутой с места системы и поставить руль обратно.

Рулевая колонка

Этот элемент рулевого управления оснащен сцеплением, которое может скрипеть из-за отсутствия смазки. Решить проблему самостоятельно не получится. Мастера в мастерской должны снять рулевую колонку, смазать, поставить обратно. Скрип в этом случае уйдет. Также причина может заключаться в перемычке колонны, когда кардан трется о стенки пыльника.Проблема решается с помощью смазки, некоторые автовладельцы утверждают, что им помог WD-40.

Как минимум причиной того, что скрипит руль при вращении в ВАЗ-2114, может быть перекос рулевой колонки. Это может вызвать вибрацию руля, удары. Низкий уровень шума означает, что проблема незначительна, но рано или поздно рулевую колонку придется полностью заменить. Самостоятельно это сделать очень сложно.

Рулевая рейка

Стойка стыкуется с рулевой колонкой. Есть вероятность, что из этого места сопряжения будет слышен скрип. Если скрипит руль при вращении на ВАЗ-2114 из-за рулевой рейки, то место стыковки можно проверить самостоятельно. Однако в иномарках чаще всего этот участок недоступен, поэтому приходится идти на СТО. Причина скрипа — износ деталей или неправильная их регулировка. Также может быть:

1. Изношена рулевая рейка.
2. Давление ослабления.
3. Самый маленький изгиб.

В этих случаях потребуется диагностика, и практика показывает, что чаще всего рейку не ремонтируют, а заменяют на новую.

Другие элементы рулевого управления

При скрипе рулевого колеса при вращении нельзя исключить износ других частей рулевой системы. В частности, причины могут быть следующие:

• Повреждение пыльников шарнирной рулевой тяги.Попадание песка или грязи внутрь из-за негерметичного пыльника может вызвать дребезжание или характерный скрип. Целостность этих деталей можно проверить вручную. Если они дырявые, то необходима их замена. Также стоит проверить пыльники наконечников рулевого управления. Песок также может вызвать скрип рулевого колеса во время вращения. Это касается и других импортных или российских автомобилей.
• Износ шарниров рулевого управления. Эта проблема вызывает не только скрип, но и стук на начальном участке поворота руля.Изношенные петли никогда не восстанавливают, а сразу меняют.

• Отсутствие смазки или наличие песка в подшипниках поворотных кулаков. При этом происходит сильный нагрев подшипников, что приводит к появлению скрипа и свиста. Проблема решается добавлением смазки.

Усилитель руля

Учтите, что этот узел самый шумный, и даже в стоящей машине при повороте руля он издает гул, который хорошо слышен в салоне.Для устранения проблемы необходимо долить жидкость в специальный бачок под капотом автомобиля.

Однако не всегда недостаток жидкости вызывает скрип. Колесо может издавать звуки при вращении из-за износа ремня гидроусилителя руля, неисправности насоса в системе или попадания воздуха в систему. Поставить правильную «диагностику» можно на СТО.

Подвеска и ходовая

Неудивительно, что при повороте ВАЗ 2107 скрипит руль, ведь эти автомобили старые, у них изношена подвеска и ходовая часть.В случае неприятного писка при повороте руля стоящего автомобиля стоит провести регулировку углов установки колес. Возможно, причина в неправильной регулировке угла установки колес. Делают эту процедуру на СТО, где есть специальный стенд.

Еще одна возможная неисправность ходовой части — износ шариковых подшипников. При этом также может наблюдаться люфт колес. Опоры заменены на СТО, не ремонтируются. Подобные симптомы возникают при сильном износе подшипников стойки.Часто такие детали мажутся, и скрип на время пропадает. В идеале подшипники нужно менять, а дополнительная их смазка — лишь временная мера.

В полноприводных и переднеприводных автомобилях допускается установка ШРУСов при повороте рулевого колеса. Скрип становится громче и интенсивнее с увеличением скорости. Если установлено, что причина в ШРУСах, то их нужно срочно менять, так как выход из строя этих элементов сильно снижает уровень безопасности водителя и пассажиров при движении.

В автомобилях ВАЗ 2110 может скрипеть руль при вращении из-за отслуживших свой срок старых амортизаторов. Дело в том, что при повороте нагрузка на один из них увеличивается, и если он износится, то будет скрипеть. У водителя создается впечатление, что скрипит руль. Дополнительно амортизатор будет стучать при движении по неровной поверхности.

Наконец

Невозможно определить конкретную причину неисправности без полной диагностики всех систем, которые могут вызывать скрип рулевого колеса.Самостоятельно водитель может только проверить пыльники на предмет повреждений, а при обнаружении дырок в пыльниках их необходимо заменить.

Что касается остальных возможных причин скрипа, то их можно обнаружить на СТО (и не всегда), поэтому при появлении посторонних звуков при повороте руля желательно следить за диагностикой, т.к. есть вероятность что рулевое управление не работает на высокой скорости, и это может привести к аварии.

Почему моя машина шумит при повороте?

Странные автомобильные звуки далеко не редкость для стареющих автомобилей, и вы, конечно, не первый, кто задается вопросом: « Почему моя машина издает шум, когда я поворачиваю? ”Так как эта проблема может быть связана с множеством разных причин, важно знать об этом, прежде чем планировать обслуживание в местном сервисном центре Butler Auto Group.

---

Свяжитесь с нами Сервисные центры

---

Общие автомобильные шумы при повороте рулевого колеса

Несмотря на то, что существует много обычных автомобильных шумов, правда в том, что ваш автомобиль не должен издавать много шума во время вождения. Если вы слышите что-либо из следующего, вероятно, вы имеете дело с серьезной проблемой:

• Грохот
• Поппинг
• Скрип
• Визг
• Стоны
• Визг
• Ныть

---

Возможные причины

На самом деле существует огромное количество потенциальных причин, когда вы слышите странный шум внутри своего автомобиля.Вот некоторые из наиболее распространенных:

• Шарниры подвески: Если вы заметили скрип, лязг или треск, особенно на низких скоростях, возможно, вы имеете дело с изношенными или сломанными шарнирами подвески.
• Насос гидроусилителя рулевого управления: Ваш насос гидроусилителя рулевого управления может начать ныть по мере того, как он достигает конца своего срока, когда вы едете на малых скоростях.
• ШРУСы: Если вы едете по очереди на высоких скоростях, хруст может указывать на повреждение ШРУСов.
• Система рулевого управления с гидроусилителем: Если вы поворачиваете с нормальной скоростью и замечаете визг или завывание, возможно, вы имеете дело с усилителем рулевого управления. Возможно, вам просто понадобится больше жидкости, но вы можете столкнуться с более сложной проблемой.
• Рулевая тяга: Ослабленная или сломанная рулевая тяга часто издает стук при повороте.
• Тяга стабилизатора поперечной устойчивости: Тяга стабилизатора поперечной устойчивости может стукнуть, когда начнет выходить из строя. Если проблема в этом, вы, вероятно, также заметите плохое обращение.
• Шаровые шарниры: Сломанные или поврежденные шаровые шарниры, скорее всего, будут издавать скрипящий звук при их ослаблении.
• Втулка: Шарниры втулки в вашей системе подвески требуют регулярной смазки и замены. Они могут вызвать скрип, если о них не позаботятся.
• Стойки и амортизаторы: Повышенный шум в сочетании с ослабленной или упругой ездой часто указывает на проблему с вашими амортизаторами или стойками.

---

Пусть к работе приступит ваш местный сервисный центр Auto Group!

Мы постарались ответить на вопрос: «Почему моя машина издает шум, когда я поворачиваю?» но, в конце концов, ничто не заменит прикосновения профессионала! Запланируйте обслуживание в местном сервисном центре Butler Auto Group, чтобы получить необходимый осмотр.Не стесняйтесь обращаться к нашей команде с вопросами.

Лучший способ предотвратить распространенный автомобильный шум — это придерживаться рекомендованного графика технического обслуживания автомобиля! Узнайте, как проверить тормозную жидкость или когда менять масло прямо сегодня.

Ещё от Butler Auto Group

• Люк на крыше и люк в крыше: в чем разница?

  На первый взгляд люк в крыше и люк в крыше выглядят почти одинаково, но между ними есть разница.Люк — это стеклянная или металлическая панель на крыше автомобиля, грузовика или внедорожника, которая может полностью открываться или подниматься, чтобы впустить свет и воздух. Люк — это чаще всего светлый…

  Подробнее

• Что такое выкуп при аренде?

  Выкуп по лизингу — это покупка арендованного автомобиля прямо перед окончанием договора аренды. У вас есть два разных типа вариантов выкупа на выбор, поэтому важно знать детали, чтобы принять правильное решение. Узнайте больше в этом руководстве от Butler Auto Group.Посетите наш Финансовый центр. Окончание аренды…

  Подробнее

• Как получить автокредит без кредита

  Получение автокредита упрощает для многих водителей Джорджии покупку автомобиля, но вы можете спросить себя: «Могу ли я получить автокредит без кредита?» Если вам еще предстоит создать кредитную историю, не паникуйте. Есть много не доступных для вас ссуд на покупку автомобиля…

  Подробнее

Butler Auto Group, г. .

Сравнение автомобилей Рено Дастер и Шевроле Нива. Рено Дастер и Шевроле Нива

В наше время Рено Дастер мало кто воспринимает. и Шевроле Нива. Как прямые конкуренты, так и с переходом на вторичный рынок пропасть между ними растет.

Казалось бы, разные автомобили Но с самого начала до Дастера приклеился эпитет «убийца Шниви», который сегодня упоминается среди водителей. Но понимают только те, кто эксплуатировал обе эти машины: они настолько разные, что их нельзя полностью сравнивать.Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, к которым стоит повнимательнее при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, у обеих машин есть бомба. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому силовые элементы в первую очередь следует обратить на силовые элементы.

Даже если нет возможности пользоваться подъемником, попробуйте в крайнем положении открутить колеса и осмотрите передние части лонжеронов.Нива хорошо видна, если не накрыть пластиковой обувью. Но даже если укрыться, можно учесть трещины и складки, повреждение кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первым делом следует обратить внимание на крепление амортизационных стоек. Повреждения там видны сразу, трещины лакокрасочного покрытия, следы ремонта или даже оттенки в этих местах убедили в необходимости отказаться от покупки предлагаемого экземпляра.

Ничто не помешает вам отвести взгляд и под морозильники убедиться, что в местах крепления раздаточного бокса Chevy и поперечной балки Renault нет трещин, трещин и повреждений, следов сварки или правки на стенде.Тело наших персонажей довольно прочное, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все элементы подвески Дастера ржавые. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед задними расширителями колесных арок появляются квадраты и «жучки». Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по строгим участкам.Нива внимательно всматривается в открывающуюся верхнюю часть задней двери, может там заговор, натертый до голого металла.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо машина следила. Если замок легко открывается и легко забивает дверь, без перекосов, но на ходу не дребезжит — значит, хозяин проявил заботу. О DUSTER можно судить по чистоте подкаст-пространства, точнее по резинке, установленной на краю переднего щитка.Без него вся грязь собирается внутри. Если машина завелась неохотно и спокойно стоит на холостом ходу, стоит заглянуть в колодцы свечей мотора, может там вода.

При первом осмотре необходимо покрутить руль и встряхнуть подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае Дастера приводят к износу рулевых наконечников, рейки и, возможно, стоек стабилизатора. А вот скриншоты, похожие на треск, потребуют лишний раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве.Chevy часто сталкивается с дверными замками и электрическими стеклоподъемниками. Кроме того, имеется люфт водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и это чаще всего сравнивают с тем, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с DUSTER хотя бы выбор есть. Базовый бензин 1,6 л 102 л. C, «топ» 2,0 л и 135 л. из. А рядом стоит 1,5-литровый дизельный особняк, который продавался в единственном варианте — 90 литров.из. Наибольшей популярностью пользовался 2,0-литровый мотор. Лучше всего подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем машина полноприводная с механической коробкой Даже зимой расходует не более 7 литров топлива! У Нивы

один двигатель, особо даже не о чем. Все-таки это 1,7-литровый 80-сильный «монстр» сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последней модернизации добавил электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, уже намного хуже. Медленнее Шевроле Нива при разгоне с 0 до 100 км / ч только пятидверная Lada 4×4, да и то не много. Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли выше на несколько сантиметров, и антифриз на него больше не капал, сняв его с заряда на одну ночь, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то следует начинать заводить, сам по себе этот факт о многом расскажет.

Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие там масляной пленки, коллоидного раствора присоединенных трубок, а главное, пузырей. Вы даже можете открыть пробку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Проколотая тень блока — одна из самых частых неприятностей на всех видах Нивы. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется выложить 25000 руб. Провинция намного дешевле.Хорошо бы прогреть мотор, отмечая, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе даже в ГИБДД не попасть. Подбираем ремни, шлифование помпы, скрип гидросистемы, трещина натяжителя цепи и стук клапанных зазоров клапанов складываются в мелодию понятную, мол, идите отсюда, ищите другую машину .

(Banner_adsense-300×250) с DUSTER надо будет делать по тоньше. Возьмите с собой купленный на китайском интернет-рынке сканер OBD II и установите на смартфон диагностическую программу.После запуска на основных режимах можно подсчитывать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь явно больше. Потому что слушать моторы Renault не бесполезно, но, по сути, не слишком продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе заявлен производителем как характеристика двигателя и неисправность не считается. Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Это так: сразу получил — брать надо, со второго раза — можно дальше осматривать, с третьего — торговаться, потом — такси и домой, а не замерзать с хозяином.

Холодный запуск Расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструмента. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля вылетают форсунки при второй неудачной заправке. То есть летят после первого, но ясно это только после второго. Вкладыши слежения Их можно поймать раньше срока, что почти ничего не даст себе, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1.6-литровый мотор может исказить отказ катушки зажигания. Сначала она дает пропуск на зажигание, что видно при компьютерной диагностике. Но в целом моторы Renault намного надежнее. Это факт.

Crosor против «легковесов» повышенной проходимости

Основное отличие Дастера от Нивы заключается в наличии последнего постоянного полного привода и редуктора с пониженной трансмиссией. Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую коробку Renault говорить тоже не будем, она появилась совсем недавно.

Дастер имел три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков интереснее полно. Главное, что нужно знать — Renault не перегревает муфту заднего колеса. Вернее можно все наклеить, но отключает полный привод Не от нагрева. В сцеплении нет датчика температуры. На отключение передачи мощности на задние колеса срабатывает таймер, ограничивающий время активного раскачивания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности.

Вт.Главный Шевроле Субъективный недостаток — непомерно высокие вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбить» рычаг полного привода под нагрузкой.

А беда в нечеткости и сложности переключения. Можно несколько раз регулировать механизм, но все равно либо первый включится, либо задняя. Характерные шумы хоть и стали ниже, но никак не исчезли. В общем, если вам надоел «нивский» шум и тряска, у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8.Простая и надежная, она оснащена короткой первой передачей, которая работает почти так же, как на Ниве с низкой шлейфом. Кроме того, соотношение 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легком и среднем бездорожье. Проблема Чаще всего может быть блок выбора мощности на задних колесах, который не связан с масляным картером с главной коробкой, и иногда испытывает масляное голодание. К тому же узел склонен к перегреву. Если бывший хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самому.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов у наших героев ноздря в ноздрю. В подстаканниках нечего больше банки 0,33 л, а кто пьет как мы? Если ты высокий, сиденье удобно настроено, руль регулируется только по наклону, а сигнальная кнопка у Дастера расположена, по-французски, в конце левого ручного рычага. Обе машины не имеют режима единственного заключенного дворника.

Сзади побольше у Нивы, да и багажник у нее меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она уж слишком устарела. Тем более, что «ВАЗ-крокодил», наверное, будет еще более рекурсивным. В Chevy заметно меньше места для ног, а у Дастера жестковато в плечах. Неудачи электрика — недавняя Пляжная Нива уже не такая уж и страшная, но интересно, лампочки освещения приборной панели горят строго раз в месяц.Техника Renault будет охлаждаться, но не слишком. Главное — у обоих есть кондиционер и салонный фильтр, что оцените в первую поездку по загородной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Выход

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Этакая «глазастая» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. На самом деле это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; Понятное и позволяющее не слишком квалифицированное обслуживание.Но тесный, маломощный, шумный и плохо управляемый. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, что автомобильные конструкторы вкладывают в это слово. Это обычный пассажирский пятидверный универсал повышенной проходимости. Очень красиво увеличено, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шнива» можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят больше.Но Нива, если средства позволяют оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение Мнение: Игорь, Chevrolet Niva GLS 2006

Брали машину со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Выбирал максимальную комплектацию и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подводил, хотя мы сразу «забили сразу» — обслуживали сами или на сервисах, специализирующихся на «Нивах».Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая экраны. Не помогло! И надоела нечеткость включения первой передачи. Да и багажник с ростом семьи стал маленьким. Поменял на Патриот. ДАСТЕР? Это после «Патрика» -то? Забавно …

Мнение Мнение: Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011

Машина была куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км.Сразу заменил колодки, задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Были какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Также хочу отметить слабую окраску задних арок, появились сколы, одна даже «вздутая». В целом автомобиль радует и вместительностью, и проходимостью. Вот только недавно поменял ее на ДАСТЕР рестайлинг и снова доволен.

Самый востребованный у российских автолюбителей полноприводный автомобиль Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено.Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом будет выпущен базовый вариант Рено Дастер без дополнительной комплектации, как самая укомплектованная Шевроле Нива. Выбирать в этом случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух машин, а также на бездорожье сравнить проходимость.

По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя. Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. По показаниям тахометра в 5000 оборотов, при этом минимальные показатели пыльника по этим параметрам составляют 114 л.с.С крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — кроссовер с приводом на передние колеса. Включение заднего привода Происходит с помощью муфты среднего экрана на машине. После его разблокировки машина обретает полноценный привод.

Нива — Настоящие полноприводные автомобили С главной отличительной чертой Рено. «Разводка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. И в сравнении последний намного лучше.

Внутреннее устройство

По этому персонажу французский вождь. Климат-контроль, удобные сиденья, просторный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу обшивки салона. Руль тонкий, регулировка происходит по вертикали. Вместимость багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров со сложенными задними креслами. Без проблем создается спальное место для двоих. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль Шевроле Нива не так хорош, как Рено Дастер: если по эксплуатации сплит-системы не возникает вопросов, то обогрев салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту внутренней планировки. Но регулярно что-то появлялось, а иногда и выявлялись недостатки. Переключатели не эргономичны, но просты и не дают водителю дополнительной информации. Заднее сиденье Не широкое. Багажник не такой уж и просторный: в обычном состоянии 320 литров, при подъеме заднего ряда 650 литров.Максимальная масса груза всего 450 кг. Нет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления Имеет идентичные параметры на обеих машинах. Однако Renault Duster
имеет систему рулевого управления от электрики (ЭУР), а Нива — гидравлику (ГУР). Это позволяет Renault снимать дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сохранять мощность за счет отсутствия необходимости создавать давление в евро. Поэтому Renault экономно расходует топливо.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельной тяге. Поэтому машина отлично справляется с угхабами и в то же время способна плавно ездить. Задний мост напоминает Вазовский. Включает четыре переезда и одну тягу, расположенную вдоль автомобиля. Такая ходовая обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster в определенном смысле является аналогом MAK Fersson, что не очень соответствует классу кроссоверов. Такой бегун оптимален для езды только с городским трафиком.Задний мост Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

CHEVROLET NIVA Distribution имеет пять передач, расположенных в два ряда — абсолютный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Чем-то конструктивными решениями он напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
Дастер имеет шестиступенчатую коробку передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно движется вперед на машине и в снежную погоду, и по большой грязи, и даже по песчаной местности.То есть бездорожье — не помеха. Однако это не позволяет вам отступить. Так что лучше?

Ходовые и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам проверок. Динамика у француза выше: за 10,7 с и Шивроль Нива.
Для 19 с соответственно есть набор скоростей до сотни. Дастер уже далеко впереди, а «Нива» все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели показывают себя одинаково хорошо.При увеличении глубины неровностей отечественная машина ведет себя намного увереннее иностранной. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как полицейский-сюрприз. Она их преодолевает легче, чем Нива. И снова вопрос начинает выбирать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива вырывается вперед. Это связано с конфигурацией шасси и трансмиссии — полный привод, блокировка дифференциала, понижающая трансмиссия и укороченная база с хорошими зазорами на съезде.Нива шустрее габаритного пыльника. Однако переключение понижающих передач и блокировка дифференциала покрышки. Переключение происходит не сразу, банальной тыквой. Кстати, в инструкции по этому поводу сказано следующее. Надо по бездорожью немного проехать вперед-назад и стучать по рычагу, пока он не включится. А что, если машина просто села и не движется. Сравнение проходимости наглядно показало, что лучше.

Выделение колес по диагонали позволяет Duner превосходно преодолевать препятствия.Нива не умеет. За счет своей электроники, имитирующей межпостольную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым пробуксовыванием Рено Дастер тоже выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но мощности не хватает для выхода из такой дорожной ситуации. Для Дастера, наоборот, это вообще не проблема. И снова с помощью электроники осуществляется управление сцеплением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья.Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Вывод

К сожалению, сравнение показало, что Нива от Шевроле по большинству показателей показывает себя хуже, чем легкий внедорожник Дастер. Объяснение банальное — без апгрейда 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности. Это сравнивается с этим.

В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок пропасть между ними увеличивается только

Названный автошурналистами эпитет «Убийца Шниви» быстро приклеился к Дастеру и долго держался.Но понимают только те, кто эксплуатировал обе эти машины: они настолько разные, что их нельзя полностью сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, к которым стоит повнимательнее при выборе этих автомобилей.

Годы сами по себе

Итак, у обеих машин есть бомба. К силовым элементам относятся лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже остекление. Поэтому силовые элементы в первую очередь следует обратить на силовые элементы.Даже если у вас нет возможности использовать подъемник, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотрите передние части лонжеронов. Нива хорошо видна, если не накрыть пластиковой обувью. Но даже если укрыться, можно учесть трещины и складки, повреждение кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первым делом следует обратить внимание на крепление амортизационных стоек. Повреждения там видны сразу, трещины, трещины, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предлагаемого экземпляра.Ничто не мешает посмотреть на шейки, чтобы убедиться в отсутствии заедов, трещин и повреждений, сварок, трещин, трещин и следов повреждений, правок в местах Рено. Тело наших персонажей довольно прочное, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.

Нет выбора. Альтернативы мотору FAM1 Шевроле Нива не предлагает.
Найдите такой маркет — сразу звоните в редакцию!

Есть выбор.Рено Дастер предлагает целых три двигателя.
Самый популярный — двухлитровый бензин

Соблюдайте владельца:
Игорь, Chevrolet Niva GLS 2006
Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Выбирал максимальную комплектацию и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подводил, хотя мы сразу «забили сразу» — обслуживали сами или на сервисах, специализирующихся на «Нивах».Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая экраны. Не помогло! Да и задорность включения первой передачи надоела. Да и багажник с ростом семьи стал маленьким. Поменял на Патриот. ДАСТЕР? Это после «Патрика» -то? Забавный …

Соблюдайте владельца:
Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Машина была куплена новой в 2011 году. Сразу скажу серьезных поломок не было.Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Сразу заменил колодки, задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Были какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску — на задних арках появились сколы, одна даже «зацвела». В целом автомобиль радует и вместительностью, и проходимостью. Вот только недавно поменял его на Дастер рестайлинг и снова доволен.

Коррозия поражает обе машины неохотно и в разных местах.Все элементы подвески Дастера ржавые. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед задним расширителем колесных арок появляются квадраты и «жучки». Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по строгим участкам. На Ниве следует внимательно осмотреть верх задней части задней двери, может быть участок, грязный до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо машина ехала.Если замок легко открывается и легко забивает дверь, без перекосов, но на ходу не дребезжит — значит, хозяин проявил заботу. О DUSTER можно судить по чистоте подкаст-пространства, точнее по резинке, установленной на краю переднего щитка. Без нее вся грязь сочится внутри. Если машина завелась неохотно и спокойно стоит на холостом ходу, стоит заглянуть в колодцы свечей мотора, может там вода. Сделав первый осмотр, необходимо покрутить руль и покачать подвеску, хотя бы переднюю.Не должно быть стуков, скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора; А вот экраны, похожие на треск, потребуют лишний раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве. Chevy часто сталкивается с дверными замками и электрическими стеклоподъемниками. Кроме того, имеется люфт водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и это чаще всего сравнивают с тем, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Собака.Если картина на крыше, картон в руке, то в багажник
помещается лайка среднего размера. Все вместе — никак

Все родное. Панель приборов от 2115 порадует регулярно горящими лампочками.

Высокий. Салон Шевроле Нива достаточно высокий и широкий
и уступает только коротконогим взрослым

Неравные соперники

Что касается моторной гаммы, то в случае с DUSTER как минимум выбор есть.Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «Топ» 2,0 л и 135 л. из. А рядом стоит 1,5-литровый дизельный особняк, который продавался в единственном варианте — 90 литров. из. Наибольшей популярностью пользовался 2,0-литровый мотор. Он становится все более надежным. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП даже зимой расходует не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и оборудован системой зажигания, которая не всегда корректно работает.Нива, как вы понимаете, двигатель один, особо даже не о чем. Все-таки это 1,7-литровый 80-сильный «монстр» сорок лет в обед, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. В ходе последней модернизации в него добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, просто просто некуда. Медленнее Шевроле Нива при разгоне с 0 до 100 км / ч оказывается только пятидверная Лада 4х4, а это немного.Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли выше на несколько сантиметров, и антифриз на него больше не капал, сняв его с работы на одну ночь, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то следует начинать заводить, сам по себе этот факт о многом расскажет.

Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие там масляной пленки, коллоидного раствора соединяемых труб, а главное, пузырей.Вы даже можете открыть пробку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Проколотая тень блока — одна из самых частых неприятностей на всех видах Нивы. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется выложить 25 тысяч рублей. В провинции намного дешевле. Хорошо бы прогреть мотор, отмечая, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе даже в ГИБДД не попасть. Подбираем ремни, шлифование помпы, скрип гидросистемы, трещина натяжителя цепи и стук клапанных зазоров клапанов складываются в мелодию понятную, мол, идите отсюда, ищите другую машину .

Багажник. DUSTER лучше приспособлен для перевозки длинномеров
, а в целом заметно

Узко. Салон Рено Дастер с двух слов можно охарактеризовать
как «длинный» и «узкий», но позади места больше

С Дастером придется делать тоньше. Возьмите с собой купленный на китайском интернет-рынке сканер OBD II и установите на смартфон диагностическую программу.После запуска на основных режимах можно подсчитывать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь явно больше. Потому что слушать моторы Renault не бесполезно, но, по сути, не слишком продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе заявлен производителем как характеристика двигателя и неисправность не считается. Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Это примерно так: сразу достал — брать надо, со второго раза — можно дальше осматривать, с третьего — торговаться, потом — такси и домой, а не они вместе с хозяином погуляют .Холодный старт расскажет о состоянии двигателя румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструмента. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля вылетают форсунки при второй неудачной заправке. То есть летят после первого, но ясно это только после второго. Вкладыши шатунов можно носить раньше срока, что практически ничего не даст себе, и неопытный механик этого не заметит. Базовый мотор объемом 1,6 л может исказить отказ катушки зажигания (30 евро).Сначала она дает пропадание зажигания, которое видно при компьютерной диагностике. Но, в целом, моторы Рено гораздо более потомственные. Это факт.

Кроссовер против внедорожника

Главное отличие Дастера от Нивы в наличии последнего постоянного полного привода и редуктора с пониженной трансмиссией. Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автомат Рено. Мы тоже не будем говорить, она появилась совсем недавно.

Дастер имел три варианта трансмиссии и два типа привода.Из дисков интереснее полно. Главное, что вы должны знать — Renault не перегревает муфту заднего колеса. Вернее можно все перегреть, но полный привод отключает не от нагрева. В сцеплении нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса таймер отвечает за ограничение времени активного раскачивания, которое, в свою очередь, зависит от его интенсивности. Короче, если кто-то скажет, что вы сожгли муфту на Дастере, звоните 03.Но так что он не видит. В остальных случаях система полного привода очень надежна и распрямляется. Просто нужно искать машину с анти-тестовой системой. Без нее не докажешь, что твой Дастер не уступает «Шнив» соседа.

У Шевроле

есть главный субъективный недостаток — беспричинные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбить» рычаг полного привода под нагрузкой. И беда в нечеткости и сложности переключения.Можно несколько раз регулировать механизм, но все равно включится либо первый, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но никак не исчезли. В общем, если вам надоел «нивский» шум и тряска, у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простая и надежная, она оснащена короткой первой передачей, которая работает почти так же, как на Ниве с низкой шлейфом. А передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легком и среднем бездорожье.Проблемным случаем может быть блок выбора мощности для задних колес, который не связан с масляным картером с главной коробкой, и иногда испытывает масляное голодание. К тому же узел склонен к перегреву. Если бывший хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самому.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов у наших героев ноздря в ноздрю. Нет ничего больше банков 0.33 литра в подстаканнике, а кто пьет как мы? Если ты высокий, сиденье удобно настроено, руль регулируется только по наклону, а сигнальная кнопка у Дастера расположена, по-французски, в конце левого ручного рычага. Обе машины не имеют режима единственного заключенного дворника.

Сзади в Ниве поближе, да и багажник поменьше. И по вместимости салона, и багажника, и в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя уж слишком она устарела.А «ВАЗ-крокодил» будет, пожалуй, даже более рекурсивным. В Chevy заметно меньше места для ног, а у Дастера сильно крапится в плечах. Неудачи электрика — недавняя Пляжная Нива уже не такая уж и страшная, но интересно, лампочки освещения приборной панели горят строго раз в месяц. Техника Renault будет охлаждаться, но не слишком. Главное — в обоих есть кондиционер и салонный фильтр, который вы оцените при первой поездке по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Дастер и Нива — автомобили разных модификаций.
Первый хорош в мире проезжих дорог, а второй — на подступах к нему

Подводя итоги, скажем, что автомобили очень разные. Какая-то «окутанная» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне ее старшей сестры. На самом деле это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; Понятное и позволяющее не слишком квалифицированное обслуживание.Но тесный, маломощный, шумный и плохо управляемый. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, что автомобильные конструкторы вкладывают в это слово. Это обычный пассажирский пятидверный универсал повышенной проходимости. Очень красиво увеличено, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти совсем недорого — за Дастер всегда просят больше.Но Нива, если средства позволяют оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Модель Нивы намного старше своего «соперника» почти на пять лет, а условия в салоне, как говорят многие автолюбители, если не «спартанец», то довольно им близкие. Образно говоря, садясь за руль, водитель как бы «погружается в прошлое», что-то близкое к советской эпохе сервисного минимализма. В наследство от советского автопрома Нива получила ряд других характеристик, например, громкий звук двигателя и вибрацию в салоне при движении.Дашборд специальными исследованиями не блещет, но достаточно информативен. Есть положительные черты, конструктивно Нива Шевроле выполнена так, что водитель получает лучший угол обзора при управлении, нежели в случае с Рено Дастер, и салон с учетом общих габаритов автомобиля немного просторен.

Салон Дастера выглядит намного богаче и «по-европейски», только отделка из кожи чего стоит. Учитывая, что эта модель намного моложе Нивы, вся внутренняя отделка и панель приборов более современны.Навигатор с сенсорной панелью свидетельствует об очевидном технологическом превосходстве пыльника, шум двигателя намного ниже, за счет звукоизоляции, близкой к идеальной.

Двигатель Дастер

при эксплуатации в условиях езды «кушает» меньше бензина (7,8 л на 100 км пути против 10,8 л), а время разгона до 100 км / ч у «француза» почти вдвое меньше (10,3 секунд против 19-тэ). Двигатель Дастера намного мощнее — 143 лошадиных силы против 80.Явное движение достоинств и комфорта Дастер Нива противопоставляет Шевроле лучшую проходимость в сложных условиях (не забываем про полный привод). Специалисты и рядовые пользователи заслуженно называют Ниву машиной для российских дорог, сюда можно добавить бездорожье. На этой машине можно не бояться, съездить за город, на дачу или на рыбалку.

По результатам стоит отметить, что обе модели находят своего покупателя, и, несомненно, найдут его в будущем, поскольку снимать его в настоящее время не собирается.Очевидно, что прежде чем принять окончательное решение о покупке потенциального автовладельца, следует взвесить все за и против, учитывая достоинства и недостатки вышеперечисленных моделей, а также то, насколько те или иные особенности функционала нужны в каждом конкретном случае. .

.
Спрашивает : Владимир Шпаков.
Суть вопроса : Нива Шевроле против Рено Дастер, что купить?

Здравствуйте. Думаю о смене машины, нужна модель, чтобы городские ямы не страшны и без проблем можно было выехать за город.Выбираю Медовый Рено Дастер и Ниву Шевроле. Нива вроде отлично растет, что проверено годами, но и про Дастер тоже только хорошие отзывы да и он красивее. А как насчет поломок? В каком дешевле? Помогите определиться.

Небольшой обзор технических характеристик обеих машин

Эти две машины являются основными конкурентами на российском рынке. Об этом можно судить по продажам автомобилей. У этих автомобилей, как и у всех остальных, есть свои достоинства и недостатки, из-за которых иногда бывает сложно выбрать.Чтобы выяснить их слабые и сильные стороны, сравнивается с основными параметрами.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Владею машиной Рено Меган 2, до этого были Ситроен и Пежо. Я работаю в сервисном центре дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы всегда можете связаться со мной за советом.

Шасси

Эти две машины, несущие труп. У Нивы есть межосевой блокиратор и пониженная трансмиссия.У Renault нет уменьшенного ряда, и задние колеса могут двигаться только тогда, когда это нужно. Но на проходимости это не сильно влияет, а потому обе машины можно отнести к внедорожникам, хотя полноценными внедорожниками их не назовешь.

Комфорт

Здесь лидирующую позицию занимает Дастер. Так как в Шевроле хуже шумоизоляция, то после 80 км / ч у нее будет шум в салоне. Renault в этом плане тише.

Управляемость

Французская машина лучше держит дорогу на высоких скоростях.Также на проселочных дорогах машина удобнее и мягче.

Вместимость

Renault Duster и здесь занимает лидирующие позиции. Свой салон и.

Интерьер

Так как Дастер — новая модель, появившаяся на рынке сравнительно недавно, то салон отделан более качественными и современными материалами. Поэтому по комфорту автомобиль лидирует.

Технические характеристики

Рено Дастер

• Трансмиссия — МКПП / АКПП.!
• Объем мотора — 1,5, 1,6, 2,0 л.
• Топливо — дизель / бензин.
• Привод — 4х4, 4х2.

Нива Шевроле.

• Коробка передач — МКПП.
• Объем мотора — 1,7 л.
• Топливо — бензин.
• Привод — 4х4.

Видео сравнение Рено Дастер и Нива Шевроле

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook.

Твиттер.

Мой мир

В контакте с

Google+

Нива или УАЗ — что лучше? Технические характеристики, цены, фото — общество

Мировой автомобильный рынок характеризуется обострением конкуренции во всех отношениях. Этот узор я получил в домашней автопромышленности. Но пока конкуренция здесь не очевидна, и я больше

Содержимое

Мировой автомобильный рынок характеризуется усилением конкуренции во всех сегментах.Такая же закономерность наблюдается и в отечественном автопроме. Но все же конкуренция здесь не столь очевидна и носит более локальный характер в связи с ограниченным модельным рядом. «Нива» или УАЗ — что лучше? »- ответ на этот вопрос не могут найти многие автомобилисты.

Достоинства и недостатки той или иной модели можно определить только путем сравнения. Следует помнить, что конкуренция относительна. Это связано с тем, что у внедорожников есть ряд отличий как в конструктивных, так и в технических характеристиках, которые видны невооруженным глазом даже на фото.«Нива» имеет гораздо меньшие габариты.

Наследие Советского Союза — три широко распространенных внедорожника, способных преодолевать бездорожье: УАЗ, Нива и ЛуАЗ. В свое время ЛуАЗ был очень популярен благодаря феноменальной проходимости, но сегодня его производством уже не занимаются. Поэтому, покупая отечественный внедорожник, выбирают среди двух оставшихся и задают себе вопрос: «Нива» «или УАЗ — что лучше? «УАЗ» производится и выпускается на Ульяновском автомобильном заводе, а «Нива» — на Волжском.

И этот выбор будет непростым. Автомобиль, на котором можно спокойно порыбачить и не стыдиться показывать на публике, будет стоить вдвое дороже. Поэтому, если бюджет небольшой, вам придется расставить приоритеты.

Кузов и габариты

В первую очередь автомобили УАЗ и Нива различаются габаритами и кузовом. В УАЗе он представлен в классическом пятидверном стиле. «Нива» выполнена в виде трехдверного универсала. Оба внедорожника рассчитаны на перевозку 5 пассажиров.

Если обратить внимание на удобство посадки и высадки пассажиров, то «Нива» здесь явно уступает.Наличие двух задних дверей делает УАЗ в этом плане намного удобнее. Итак, если для водителя одним из приоритетов является удобство для пассажиров, то при принятии решения о том, что лучше — «Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот», лучшим вариантом будет последний, хотя его основное предназначение — вождение по бездорожью.

УАЗ по габаритам намного больше «Нивы». Его длина составляет 4,1 м, тогда как у «Нивы» есть такая характеристика — всего 3,7 м. Ширина машин примерно одинакова: ширина внедорожника ульяновского производства равна 1.73 м, а волжский — 1,68 м. различаются по высоте. «Высота» УАЗа — 2,025 м, у «Нивы» — всего 1,64 м.

Несмотря на такие различия во внешнем виде, оба внедорожника пользуются примерно одинаковой популярностью. Например, для многих важна компактность автомобиля, поэтому при принятии решения, что лучше — «Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот», предпочтение будет отдано первому.

Несмотря на меньшие габариты, клиренс у внедорожника «Волга» больше и составляет 220 мм, а у автомобиля, выпускаемого на Ульяновском заводе, — 210 мм.

Проходимость автомобилей во многом зависит от их общей массы. «Нива» существенно уступает не только по габаритам, но и по весу в целом. Причина тому — отсутствие рамы и несущий кузов. В зависимости от установленного силового агрегата общий вес УАЗа составляет 2520-2550 кг, а Нивы — 1850 кг. При движении по бездорожью эта характеристика может как положительно, так и отрицательно сказаться на проходимости автомобилей. Поэтому нельзя сказать, что «Нива» или УАЗ «Патриот» однозначно лучше внедорожника, так как следует учитывать множество дополнительных факторов, которые напрямую на это влияют.

«Сердце»

Говоря о силовых установках, нужно отметить, что по количеству Нива уступает автомобилю УАЗ. Технические характеристики двигателей последнего на голову выше, чем у конкурента. Нива поступает в продажу с одним вариантом двигателя, а УАЗ доступен с двумя разными силовыми установками.

УАЗ комплектуется дизельным или бензиновым двигателем. Бензиновый 2,7-литровый мотор способен выдавать 128 «лошадей», а дизельный 2,2-литровый агрегат — 113 л.из.

По вместимости «Нива» существенно уступает конкуренту. Это связано с тем, что он оснащен 80-сильным двигателем объемом 1,7 литра.

Следует понимать, что ульяновский внедорожник значительно превосходит внедорожник Волга как по габаритам, так и по весу. Поэтому мощный двигатель — это скорее необходимость, так как автомобиль с большим весом и слабым силовым агрегатом не сможет успешно преодолевать бездорожье, и для этого он был создан. «Нива» шустрее ведет себя на трассе, максимальная скорость которой составляет 137 км / ч.УАЗ с бензиновым двигателем способен разгоняться до 130 км / ч. С дизельным силовым агрегатом этот показатель еще меньше — 120 км / ч.

Как видите, даже эти данные не позволяют безоговорочно определить, что больше подходит: «Нива» или УАЗ. Что лучше, решает покупатель.

Трансмиссия

В этом отношении ни одна из моделей не имеет преимуществ. Оба внедорожника оснащены механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Разница в драйвере.«Нива» 4X4 имеет полный привод. УАЗ в этом плане уступает, так как задние колеса ведущие. К тому же передний мост у внедорожника жестко подключается, что далеко не всегда удобно. Для автомобиля УАЗ полный привод значительно повысил бы его дорожный потенциал.

Блокировка межосевого дифференциала ульяновских внедорожников положительно сказывается на их проходимости по грязи.

Расход топлива

«Нива» расходует около 10 литров топлива на 100 км пути.УАЗ с бензиновым двигателем потребляет около 13 литров. Дизельный силовой агрегат потребляет немного меньше — 10 литров солярки. Эти цифры соответствуют действительности при движении по твердому покрытию. Во время езды по бездорожью этот показатель значительно увеличивается.

Салон «Патриот»

Как уже отмечалось, попасть в салон УАЗа бывает сложно. Накладки на пороги расположены на высоте более полуметра, отсутствие подножек и узкие поручни под потолком делают посадку не самым приятным процессом.

Но внутри чувствуешь себя «королем горы» благодаря очень высокой посадке, обеспечивающей отличную обзорность. Подтверждение этому можно получить на фото. УАЗ довольно просторен: в салоне достаточно места как водителю, так и пассажирам заднего ряда. Спереди широкие удобные кресла от корейской компании Daewon с широким диапазоном настроек и поясничной поддержкой. Кстати, в модели предусмотрена регулировка угла раздельной спинки, что позволяет кататься в наклонном положении.

Есть и недостатки в салоне. Например, подогреваются передние сиденья, но нет управления подогревом. Через определенное время после включения нагрева она начинает откровенно запекаться. После того, как двери закрылись, регулировка передних сидений затруднена — не дотянешься до «изгибов» настроек, не протянешь руку.

Автомобиль имеет 3 положения рулевого управления, которые частично закрывают шкалу приборов. Обивка — дешевый мутный пластик. И еще несколько мелких недочетов: трение руля, периодическое заклинивание подстаканника, проблемы с ручкой на механизме складывания спинки и так далее.

Следует отметить багажное отделение автомобиля. В штатном состоянии он составляет 1300 литров, а при сложенных задних сиденьях — 3490 литров. В версии «Патриот Спорт» за счет урезанного кузова она уменьшилась до 600-1200 л.

А как же салон в Шевроле Нива?

Автомобиль имеет низкие пороги и широкий проем задней двери, что не может не радовать пассажиров. Внутри внедорожника места меньше, чем у конкурента. В отличие от Патриота, сиденья бесформенные и быстро устаешь.Но в целом салон выполнен более аккуратно по сборке и материалам, чем в УАЗе.

Регулировка руля более удобная и не закрывает шкалу прибора. У водителя нормальные фары, подрулевые переключатели мягче, а педали тормоза и сцепления шире — вот список того, что было сделано лучше в Chevrolet Niva. Этот внедорожник выглядит менее угрожающе, чем Patriot, но это не делает автомобиль менее «способным» к бездорожью.

В дороге

«Настоящая машина для мужской половины населения» однозначно про УАЗ.Полный привод порадует многих, но у нас есть то, что есть, и мы будем на этом опираться. Водить такую ​​машину — настоящая работа. Тяжелый руль с большим люфтом, тугие педали сцепления и тормоза, усиленная ручка КПП — машина явно не для женских рук.

На трассе от водителя потребуется много терпения и твердая рука, чтобы предотвратить раскачивание внедорожника с помощью рулевого управления с очень низкой информативностью и чувствительностью. Педаль длинноходного тормоза нужно нажимать с определенным усилием, но без фанатизма.Автомобиль не оборудован системой противоскольжения, поэтому водитель может рассчитывать только на себя при резком торможении и заносе.

На высокой скорости внедорожник жестко и шумно преодолевает относительно небольшие неровности дороги, стараясь уйти с дороги. На ухабах и холмистых грунтовых дорогах начинается совсем другая «песня» из-за короткой колесной базы версии «Спорт». Здесь начинается шум и серьезные тряски пассажиров в салоне. Кстати, по таким дорогам можно ездить на высоких скоростях: подвеска крепкая и все выдержит, но следует учитывать, что рулю придется потрудиться.

По сравнению с «грузовым» духом УАЗа «Нива» кажется игрушкой. Руль, педали и все рычаги практически невесомые. Колесная база Шевроле Нива 4х4 на 50 мм длиннее, чем у спортивной модификации Патриота. Передняя подвеска у машины независимая, что делает ее более устойчивой и собранной на дороге.

Сравнительно плотная подвеска позволяет более плавно проходить «лежачие полицейские» и управлять по грунтовым дорогам не хуже, чем на «Патриоте».С шумоизоляцией дела обстоят тоже лучше.

Но язык не поворачивается назвать тихую «Ниву». После 100 км / ч трансмиссия уже не издает маточного грохота, как это было у старших «сородичей». Но раздаточная коробка все равно «подпевает» во время разгона ревущему мотору. В салоне что-то гремит, а складывающаяся спинка заднего правого сиденья стучит по ухабам. Все-таки автомобиль менее шумный, чем Патриот.

Эти два внедорожника объединяет отсутствие противобуксовочной системы, тенденция «плыть» за пределы полосы движения и разворачиваться при торможении с заблокированными колесами.Они явно сэкономили на безопасности. В качестве оправдания моделисты утверждают, что такие системы, как ABS и подушки безопасности, на самом деле не нужны в автомобилях с такими слабыми силовыми агрегатами.

«Нива» внедорожник

В сложных ситуациях на помощь приходит пониженная скорость, блокировка межосевого дифференциала и большой дорожный просвет — 220 мм. Ход подвески относительно невелик, и риск диагонального взвешивания невелик. Из всего этого можно сделать вывод, что ходить по пересеченной местности желательно.

УАЗ «Патриот»: проходимость

Автомобиль имеет приличный вес и высокий центр тяжести.Перепрыгивать неровности на такой машине — не лучшая идея. Несмотря на это ходы подвески внедорожника вызывают зависть даже у современных моделей. «Медленно, но верно!» — подходящий девиз для внедорожника УАЗ. Технические характеристики автомобиля позволяют преодолевать тяжелые условия бездорожья на пониженной скорости в «тягучем» режиме.

Цены и комплектация УАЗ

Базовая версия автомобиля Patriot Sport будет стоить 460 000 рублей (стоимость обычной версии начинается от 512 000 рублей).В такой комплектации внедорожник комплектуется бензиновым 112-сильным силовым агрегатом объемом 2,7 литра. Что касается какого-либо дополнительного оборудования, то его просто нет.

Диски колесные кованые, на заднюю дверь нет спойлера. Есть возможно центральный замок и крышка запаски. Пакет «Комфорт» обойдется в 495 000 рублей. Автомобиль оборудован сигнализацией, противотуманными фарами, сервоприводами зеркал и передних стекол. Также есть подкрылки, контейнер под запаску, атермальные стекла и легкосплавные диски R16.

Топовая версия Limited доступна по цене 545 000 руб. Под капотом модификации бензиновый двигатель мощностью 128 «лошадок». От дешевых версий он отличается наличием кондиционера, подогрева передних сидений и спойлера на задней двери.

Цены и комплектации «Нивы»

Базовая комплектация автомобиля Шевроле Нива дешевле Патриота и составляет 434 000 рублей, но, несмотря на это, немного богаче по оснащению.В машине есть сигнализация с иммобилайзером, есть сервопривод передних стекол, аудиоподготовка, боковые зеркала с тепловым приводом, салонный фильтр, регулятор угла наклона фар.

В стандартной комплектации идет GLS стоимостью 483 000 руб. Автомобиль укомплектован 16-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами, арками крыши, алюминиевым кронштейном запаски, атермальным стеклом. Кресла с подогревом отделаны кожзаменителем. Обе конфигурации могут быть укомплектованы кондиционером, но за дополнительную плату: в первом случае это 27000 рублей, во втором — 29000 рублей.

Производитель не собирается останавливаться, и в ближайшие годы выйдет новая «Нива». Цены на трехдверные версии, которые выйдут в 2017 году, составят порядка 600-700 тысяч рублей.

Заключение

Обе машины имеют свои достоинства и недостатки и в целом заслуживают одинаковой оценки. Поэтому ответ на вопрос: «Нива» или УАЗ — что лучше? «- в конечном итоге должен предоставить сам покупатель.

Чем они отличаются? Дело в том, что для горожанина, который периодически выезжает на природу, лучшим вариантом будет« Нива ».Он лучше держит дорогу на высокой скорости и поможет преодолеть среднегабаритное бездорожье. Что касается автомобиля УАЗ «Патриот», то город явно не его стихия. Кататься на таком «колосе» нежелательно, а если можно, то тогда, когда это совершенно необходимо. По асфальту она значительно уступает «Ниве», но на тяжелом бездорожье чувствует себя намного увереннее. Подвеска более мягкая, и соответственно серьезные ямы не будут так сильно раздражать пассажиров.

Сравнение

Рено Дастер и Нива Шевроле.Дастер против Шевроле Нива

Модель Нивы намного старше своего «соперника» почти на пять лет, а условия в салоне, как говорят многие автолюбители, если не «спартанец», то довольно им близкие. Образно говоря, садясь за руль, водитель как бы «погружается в прошлое», что-то близкое к советской эпохе сервисного минимализма. В наследство ОТ советского автопрома Нива получила ряд других характеристик, например, громкий звук двигателя и вибрацию в салоне при движении.Дашборд специальными исследованиями не блещет, но достаточно информативен. Есть положительные черты, конструктивно Нива Шевроле выполнена так, что водитель получает лучший угол обзора при управлении, нежели в случае с Рено Дастер, и салон с учетом общих габаритов автомобиля немного просторен.

Салон Дастера выглядит намного богаче и «по-европейски», только отделка из кожи чего стоит. Учитывая, что эта модель намного моложе, все внутреннее убранство и приборная панель более современны.Навигатор с сенсорной панелью свидетельствует об очевидном технологическом превосходстве пыльника, шум двигателя намного ниже, за счет звукоизоляции, близкой к идеальной.

Двигатель Дастер

при эксплуатации в условиях езды «кушает» меньше бензина (7,8 л на 100 км пути против 10,8 л), а время разгона до 100 км / ч у «француза» почти вдвое меньше (10,3 секунд против 19-тэ). Двигатель Дастера намного мощнее — 143 лошадиных силы против 80.Явное движение достоинств и комфорта Дастер Нива противопоставляет Шевроле лучшую проходимость в сложных условиях (не забываем про полный привод). Специалисты и рядовые пользователи заслуженно называют Ниву машиной для российских дорог, сюда можно добавить бездорожье. На этой машине можно не бояться, съездить за город, на дачу или на рыбалку.

По результатам стоит отметить, что обе модели находят своего покупателя, и, несомненно, найдут его в будущем, поскольку снимать его в настоящее время не собирается.Очевидно, что прежде чем принять окончательное решение о покупке потенциального автовладельца, следует взвесить все за и против, учитывая достоинства и недостатки вышеперечисленных моделей, а также то, насколько те или иные особенности функционала нужны в каждом конкретном случае. .

В наше время Рено Дастер мало кто воспринимает. и Шевроле Нива. как прямые конкуренты, так и с переходом на вторичный рынок пропасть между ними растет всего

Названный автошурналистами эпитет «Убийца Шниви» быстро приклеился к Дастеру и долго держался.Но понимают только те, кто эксплуатировал обе эти машины: они настолько разные, что их нельзя полностью сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, к которым стоит повнимательнее при выборе этих автомобилей.

Годы сами по себе

Итак, у обеих машин есть бомба. К силовым элементам относятся лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже остекление. Поэтому силовые элементы в первую очередь следует обратить на силовые элементы.Даже если у вас нет возможности использовать подъемник, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотрите передние части лонжеронов. Нива хорошо видна, если не накрыть пластиковой обувью. Но даже если укрыться, можно учесть трещины и складки, повреждение кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра в первую очередь следует обратить внимание на крепление амортизационных стоек. Повреждения там видны сразу, трещины лакокрасочного покрытия, следы ремонта или даже оттенки в этих местах убедили в необходимости отказаться от покупки предлагаемого экземпляра.Ничто не помешает вам отвести взгляд и под морозильники убедиться, что в местах крепления раздаточного бокса Chevy и поперечной балки Renault нет трещин, трещин и повреждений, следов сварки или правки на стенде. Тело наших персонажей довольно прочное, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.

Нет выбора. Альтернативы мотору FAM1 Шевроле Нива не предлагает.
Найдите такой маркет — сразу звоните в редакцию!

Есть выбор.Рено Дастер предлагает целых три двигателя.
Самый популярный — двухлитровый бензин

Соблюдайте владельца:
Игорь, Chevrolet Niva GLS 2006
Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Выбирал максимальную комплектацию и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подводил, хотя мы сразу «забили сразу» — обслуживали сами или на сервисах, специализирующихся на «Нивах».Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая экраны. Не помогло! Да и задорность включения первой передачи надоела. Да и багажник с ростом семьи стал маленьким. Поменял на Патриот. ДАСТЕР? Это после «Патрика» -то? Забавный …

Соблюдайте владельца:
Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Машина была куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было.Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Сразу заменил колодки, задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Были какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску — на задних арках появились сколы, одна даже «зацвела». В целом автомобиль радует и вместительностью, и проходимостью. Вот только недавно поменял его на Дастер рестайлинг и снова доволен.

Коррозия поражает обе машины неохотно и в разных местах.Все элементы подвески Дастера ржавые. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед задним расширителем колесных арок появляются квадраты и «жучки». Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по строгим участкам. На Ниве следует внимательно осмотреть верх задней части задней двери, может быть участок, грязный до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо машина ехала.Если замок легко открывается и легко забивает дверь, без перекосов, но на ходу не дребезжит — значит, хозяин проявил заботу. О DUSTER можно судить по чистоте подкаст-пространства, точнее по резинке, установленной на краю переднего щитка. Без нее вся грязь сочится внутри. Если машина завелась неохотно и спокойно стоит на холостом ходу, стоит заглянуть в колодцы свечей мотора, может там вода. Сделав первый осмотр, необходимо покрутить руль и покачать подвеску, хотя бы переднюю.Не должно быть стуков, скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора; А вот экраны, похожие на треск, потребуют лишний раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве. Шеви чаще выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. Кроме того, имеется люфт водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и это чаще всего сравнивают с тем, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Собака.Если картина на крыше, картон в руке, то в багажник
помещается лайка среднего размера. Все вместе — никак

Все родное. Панель приборов от 2115 порадует регулярно горящими лампочками.

Высокий. Салон Шевроле Нива достаточно высокий и широкий
и уступает только коротконогим взрослым

Неравные соперники

По поводу моторной гаммы, В случае с DUSTER хоть выбор есть.Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «Топ» 2,0 л и 135 л. из. А рядом стоит 1,5-литровый дизельный особняк, который продавался в единственном варианте — 90 литров. из. Наибольшей популярностью пользовался 2,0-литровый мотор. Он становится все более надежным. Дизель невероятно экономичен. В среднем машина полноприводная с механической коробкой Даже зимой расходует не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и оборудован системой зажигания, которая не всегда корректно работает.Нива, как вы понимаете, двигатель один, особо даже не о чем. Все-таки это 1,7-литровый 80-сильный «монстр» сорок лет в обед, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. В ходе последней модернизации в него добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, просто просто некуда. Медленнее Шевроле Нива при разгоне с 0 до 100 км / ч оказывается только пятидверная Лада 4х4, а это немного.Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли выше на несколько сантиметров, и антифриз на него больше не капал, сняв его с работы на одну ночь, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то следует начинать заводить, сам по себе этот факт о многом расскажет.

Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие там масляных пленок, коллоидного раствора соединяемых патрубков, а главное, пузырей.Вы даже можете открыть пробку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Проколотая тень блока — одна из самых частых неприятностей на всех видах Нивы. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется выложить 25 тысяч рублей. В провинции намного дешевле. Хорошо бы прогреть мотор, отмечая, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе даже в ГИБДД не попасть. Подбираем ремни, шлифование помпы, скрип гидросистемы, трещина натяжителя цепи и стук клапанных зазоров клапанов складываются в мелодию понятную, мол, идите отсюда, ищите другую машину .

Багажник. DUSTER лучше приспособлен для перевозки длинномеров
, а в целом заметно

Узко. Салон Рено Дастер с двух слов можно охарактеризовать
как «длинный» и «узкий», но позади места больше

С Дастером придется делать тоньше. Возьмите с собой купленный на китайском интернет-рынке сканер OBD II и установите на смартфон диагностическую программу.После запуска на основных режимах можно подсчитывать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь явно больше. Потому что слушать моторы Renault не бесполезно, но, по сути, не слишком продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе заявлен производителем как характеристика двигателя и неисправность не считается. Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Это примерно так: сразу достал — брать надо, со второго раза — можно дальше осматривать, с третьего — торговаться, потом — такси и домой, а не они вместе с хозяином погуляют .Холодный запуск Расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля вылетают форсунки при второй неудачной заправке. То есть летят после первого, но ясно это только после второго. Вкладыши слежения Их можно поймать раньше срока, что почти ничего не даст себе, и неопытный механик этого не заметит. Базовый мотор объемом 1,6 л может исказить отказ катушки зажигания (30 евро).Сначала она дает пропуск на зажигание, что видно при компьютерной диагностике. Но, в целом, моторы Рено гораздо более потомственные. Это факт.

Кроссовер против внедорожника

Главное отличие Дастера от Нивы в наличии последнего постоянного полного привода и редуктора с пониженной трансмиссией. Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую коробку Renault говорить тоже не будем, она появилась совсем недавно.

Дастер имел три варианта трансмиссии и два типа привода.Из дисков интереснее полно. Главное, что вы должны знать — Renault не перегревает муфту заднего колеса. Вернее можно все перегреть, но полный привод отключает не от нагрева. В сцеплении нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса таймер отвечает за ограничение времени активного раскачивания, которое, в свою очередь, зависит от его интенсивности. Короче, если кто-то скажет, что вы сожгли муфту на Дастере, звоните 03.Но так что он не видит. В остальных случаях система полного привода очень надежна и распрямляется. Просто нужно искать машину с анти-тестовой системой. Без нее не докажешь, что твой Дастер не уступает «Шнив» соседа.

У Шевроле

есть главный субъективный недостаток — беспричинные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбить» рычаг полного привода под нагрузкой. И беда в нечеткости и сложности переключения.Можно несколько раз регулировать механизм, но все равно включится либо первый, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но никак не исчезли. В общем, если вам надоел «нивский» шум и тряска, у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простая и надежная, она оснащена короткой первой передачей, которая работает почти так же, как на Ниве с низкой шлейфом. А передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легком и среднем бездорожье.Основная проблема Блок отбора мощности на задние колеса, который не сообщается с масляным картером с главной коробкой, и иногда испытывает масляное голодание. К тому же узел склонен к перегреву. Если бывший хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самому.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов у наших героев ноздря в ноздрю. Нет ничего больше банков 0.33 литра в подстаканнике, а кто пьет как мы? Если ты высокий, сиденье удобно настроено, руль регулируется только по наклону, а сигнальная кнопка у Дастера расположена, по-французски, в конце левого ручного рычага. Обе машины не имеют режима единственного заключенного дворника.

Сзади в Ниве поближе, да и багажник поменьше. И по вместимости салона, и багажника, и в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя уж слишком она устарела.А «ВАЗ-крокодил» будет, пожалуй, даже более рекурсивным. В Chevy заметно меньше места для ног, а у Дастера сильно крапится в плечах. Неисправности электрика — недавняя Beach NIVA — не так уж и страшны, но гадать, когда лампочки освещения горят строго раз в месяц, приборная панель Не надо. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Техника Renault будет охлаждаться, но не слишком. Главное — у обоих есть кондиционер и салонный фильтр, что оцените в первую поездку по загородной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Дастер и Нива — автомобили разных модификаций.
Первый хорош в мире проезжих дорог, а второй — на подступах к нему

Подводя итоги, скажем, что автомобили очень разные. Какая-то «окутанная» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне ее старшей сестры. На самом деле это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. ИЗ доступного сервиса и запчастей; Понятное и позволяющее не слишком квалифицированное обслуживание.Но тесный, маломощный, шумный и плохо управляемый. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, что автомобильные конструкторы вкладывают в это слово. Это обычный пассажирский пятидверный универсал повышенной проходимости. Очень красиво увеличено, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шнива» можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят больше.Но Нива, если средства позволяют оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Жители крупных городов, избалованные хорошими дорогами и хоть какой-то работой коммунальных служб во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть такими популярными в России, если на улицах попадаются более дорогие и «хитрые» кроссоверы. Но стоит отъехать хотя бы на 40 километров от столицы и свести к минимуму в любом поселке или поселке, как можно вернуться из счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, опять же Дастер.Причины понятны — когда дворовые проезды напоминают бомбежку, а дачный участок ведет «убитую» грунтовку, которую трактор пару раз снимает зимой, то виль-юнилес подумает о большом клиренсе и полном приводе. . И, если не рассматривать старую ладу 4х4 (так теперь ее называют классической Нивой) и Узаз, то в пределах до 600 тысяч рублей останутся только Шевроле Нива и Рено Дастер. Итак, выбирайте: протестированный внедорожник или поехать в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Дастера — в прошлом году было продано почти 84 тысячи дструзов против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva.Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют привод на передние колеса, и до недавнего времени было невозможно купить полноприводную модификацию с автоматической коробкой передач. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колесами не так велик — спросом пользуется Chevrolet NIVA. И если Дастер все-таки не «убила» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

Одним из главных факторов, конечно же, является цена. Становлюсь владельцем нового Шевроле. Нива стоит уже 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей.Кроме того, дилеры Renault пользуются привлекательным спросом и накручивают цену за счет дополнительного оборудования. Не хотите платить за ненужное оборудование? ОБМЕН на защиту в многомесячной очереди! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки с завода до дилерского центра. Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже другая — иногда за доставку просят 30-40 тысяч! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster AUTENTIQUE оборудован АБС и подушкой безопасности водителя.А Шевроле Нива с антиблокировочной системой и передними подушками безопасности обойдется в 530 тысяч.

А вот у «Нашей» Нивы нет АБС, нет подушек безопасности — для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч. В спецпакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски со «слабыми» шинами Continental CONTICROSSCONTACT AT (правда, тестовая машина была переоборудована в зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta.7), металлическую защиту двигателя и картера бампера, сцепку, крепление для лебедка и шноркель — воздухозаборник без воздухозаборника, что увеличивает глубину преодоления бульона до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что Нива — это внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный не застрять при парковке на каком-то сугробе.

Такая НИВА выглядит ужасно, но внутри царит спартанская обстановка. Устаревший дизайн, дешевые материалы хоть и по сравнению с «классическим» романом, это почти Роллс-Ройс! Головки блока отопителя не прикрыты, и воздух действительно дует туда, куда направляется, панель приборов информативна, а трехконтактный руль не только удобен, но еще имеет регулировку по углу наклона.Есть даже кондиционер. Главная претензия — К сиденьям. И дело даже не в отсутствующей боковой опоре. Хуже того, что стулья штамповки слишком мягкие, из-за чего Криты дальние поездки обратно. Однако «посторонние» ощущения исчезают, стоит только повернуть ключ с выкуться жало и кнопки Центрального замка (!) В замке зажигания. Нива без проблем заводится в 25-градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

Первый пуск с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященного — смазка в трансмиссии достаточно густая, чтобы при сбросе газа при переключении на вторую трансмиссию НИВА почти не останавливалась.Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старых Икарусов, теплый воздух быстро начинает уходить из дефлекторов системы вентиляции. Печь в поле жарит, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже будет потеть. А вентилятор погонишь — попробуешь стекло попотеть, если в салоне больше двух человек.

• Шевроле НИВА и качеством сборки салона не шокирует, но зазоры между панелями величественные, на ходу заблокировать двери нет возможности, срабатывает центральный замок.Ну хоть на Угхабе лежит только содержимое сундука. Или это просто не слышно из-за передачи?
• Панель приборов простая и информативная, а на дисплее можно вывести показания датчика температуры воздуха на впуске или … вольтметра.
• Пусть не заморачивается штекер на месте обычной кнопки на кондиционере — ведь он находится … в верхней части центральной консоли.
• Нива обладает отличной обзорностью! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала заднего вида облегчают передвижение как по городу, так и по бездорожью

Но в движении НИВА оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не пугают даже девушек, а рычаг коробки передач, подаренный длинным концом, легко перемещается, а в трансмиссии вы получаете безошибочно. К тому же Нива шустро набирает городские 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «обычной» Ниве). Далее темп заметно падает — до сотни Нива разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. А какие звуки сопровождает весь этот процесс! Мотор крепко гудит, редуктор и «раздатка» будут лечить по всем ладам — ​​как будто на самолете оказалась.Если принять шум, то через какое-то время можно достичь предела 140 км / ч, но, признаться, этого делать не хочется.

По трассе лучше выдерживать крейсерские 90-100 км / ч — так комфортнее и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе при более-менее интенсивной езде Нива «кушает» на 13-14 л / ч. 100 км. Но чем Нива была сильно удивлена, так это поведение на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые боковые порывы ветра, но усилитель руля отрегулировать — это хорошо! Несмотря на зимнюю резину С «жирным» профилем 215/65 R16 «Нива» очень четкая на любом покрытии — всегда четкая обратная связь на руле и вполне «легковые» реакции.А от остановки до «Баранки» всего 3 поворота! В этом плане Нива совершенно не уступает Рено Дастеру.

Но Renault Duster ставит NIVO на обе лопатки почти во всем остальном. Салон на голову выше! Да, многое позаимствовано у пары Логан / Сандеро, но доработанная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. К тому же Дастер достался нам в самом дорогом исполнении Luxe Privilege — с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже… Мультимедийный комплекс с «навигацией» и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, он работает завис, чем в Range Rover! Вот только цена такого дастера — 782 тысячи рублей, так как вариант Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику пыльника 2.0 с возможностями Нивы — до сотни разгоняется пожалуй не вдвое быстрее (10,4 сек).Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что аналогично оборудованный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой кресел) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером — 624 тысячи. Причем Дастер 1.6 также будет круче Шевроле Нива — мотор имеет преимущество по мощности (102 л. С. 20) и по крутящему моменту (145 Н

против

м).

Подкаст-пространство «Нивы» организовано лучше с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра.Чтобы залить незамерзание в Рено Дастер, нужно выловить и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. Зато у капота Дастера есть пневмоопор!

Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри намного тише, а в салоне в основном шум ветра издается на скорости более 120 км / ч. Отсутствие дополнительных вибраций, предупреждающих передач и более длинная база повышают сопротивление шоссе. Вдобавок полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемой задней осью позволяет экономить топливо, а вообще можно остаться только с передним приводом, переключив шайбу в режим 2WD.И действительно — даже с двухлитровым мотором расход легко поставить в 11 л / 100 км.

• Панель приборов Дастера украшает окантовка, напоминающая моторнель авиалайнера Боинг-737. Простые дисплеи переехали сюда от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
• Блок управления отопителем будет втянут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как в полевых условиях.
• Хуже в пыльнике и зеркалах — мертвая зона большая, а левая щетка дворника оставляет большую грубую полосу на передней стойке

Есть минусы.К блоку отопителя нужно дотянуться в нижней части центральной консоли, да и печка «Топит» не такая горячая, как в «Ниве». На плоских сиденьях отсутствует поясничная спинка — привет в дальние поездки. А в слякоть быстро пачкается боковой табурет. А особенно широкие пороги — мало кто может похвастаться чистыми штанами, вылезая из пыли. Придется приспособиться к еще не родившемуся сцеплению и коробке — номера трансмиссии выбраны так, чтобы первая ступень была аналогом, отсутствующим у нижестоящих Renault.А вот Дастер со второго трогает отлично, так что это скорее фишка, чем минус.

Рено Дастер, Рено Дастер, открывается только ключом, как Логан / Сандеро. Дополнительная защита наяву оборачивается неудобством — вам придется идти на заправку с воображаемым бензином с крышкой. Размер шин такой же, как у CHEVROLET NIVA — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так это по плохим дорогам! Ямы, штанги, калибры, сломанные капсюли, трамплин? Бред какой то! И чем ужаснее состояние покрытия, тем больше у «Нивы» преимущества — энергозатратность подвески поражает.Правда, ближняя Нива проигрывает пыльнику на волнах, а на мелких неровностях Renault проходит чуть мягче и «благороднее». И на скользком покрытии, и на Ниве, и на Дастере не прочь поскользнуться, поднятые клубы снежной пыли.

Проще на дастере — газ перед поворотом сбросил, «морда» зацепилась а потом опять газ! Гусеничный двигатель в сочетании с настройками межосевого сцепления позволяет легко вывести Renault на управляемый занос по снегу или льду. И даже на проснувшихся шинах Йокогамы.Ice Guard Ig30 не сложно перетащить в горку. Правда, в конце концов, Дастер все-таки демонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет смещать разворот наружу — возможности трансмиссии не безграничны, больше 50% крутящего момента она передать обратно не может.

Управлять немного сложнее. И пусть ее шипованные шины хорошо расплывчатые по льду и не уходят в снег, это что-то и дело норовит «пророчить» в свою очередь. Он буквально «ломает» его, провоцирует контролирующий или «хлыст».Но, так или иначе, под ГАЗ НИВА будут стремиться выправить траекторию. Выход есть — заблокировать межосевной дифференциал. Тогда искомый «перн» появится в оврагах заднего моста. Он будет охотнее идти в пробуксовку. Но помните, что последний у него короткий и «поймать» машину не так просто, как Renault Duster.

80-сильного мотора Nive хватает только на скользких покрытиях, но его можно смело заявить и для зимних раллийных спринтов — подвеска позволяет делать все опоры там, где противники вынуждены сбрасывать скорость.А отсутствие АБС, к тому же, поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции ездить с заблокированным «центром» можно только до 40 км / ч — руководствовались ли создатели из соображений безопасности, Надежность раздаточной коробки. Сама она, кстати, теперь управляется одним рычагом. И работает он отвратительно! Чтобы включить понижение или заблокировать межситовой дифференциал, перед появлением необходимо покрасить ручку. Причем делать это чаще всего необходимо, а не совсем, пока вы стоите.Вы должны ехать туда и сюда на небольшой скорости и на ходу пытаться удерживать рычаг в правильном положении. Такой совет, кстати, тоже дает «мануал».

Ход подвески Нивы впечатляет! И только из-за этого она выбралась из ловушки — треснула лед, канаву, глина. Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (для нее есть даже крепление на дверцах багажника), но в итоге Шевроле Нива вылезла без помощи буксира

А вот серьезная внедорожная НИВА лучше не только за счет наличия нижнего ряда и блокировки дифференциала.У нее лучше геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов входа и съезда (правда, последний немного ограничен пергаментом), а по ходу подвески намного превосходит аналогичный по параметру пыльник. Плюс мощный ремень из некрасивого пластика «по кругу». Подойдя к месту стрельбы, порадовали правые колеса подо льдом — Нива практически легла на дно, но не теряла контакта с дорогой и в итоге смогла самостоятельно выбраться.Дастер оттуда либо не ушел, либо остался бы без заднего бампера.

Хотя Рено не пропустите! Одно движение вращающейся ручки — и муфта среднего пространства блокируется. Короткая первая передача отлично справляется с функциями «Редеяки», к тому же мотор Рено имеет крутящий момент на обороте. А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива пропускает игру, ее можно зацепить либо серебряной накладкой под передним бампером, либо, что гораздо более критично, системой градуировки деталей.А испортить декор можно колесными арками, не имеющими окантовки от неудачного бампера, они легко могут поцарапать кусты ветками. Плюс «Элегантные» хромированные накладки на зеркала заднего вида и решетку радиатора.

Renault Duster справится с большинством повседневных ситуаций — будь то размытая дорога к месту рыбалки или ковыряние на пикнике в лесу. На самом деле его подсознательно ждут еще меньшего, но Дастер действительно уступит Ниву только в тяжелых условиях.Ход задней подвески Для кроссовера неплохо, и основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

Зато Дастер справляется с диагональным подвешиванием — это особенно ценно, учитывая меньшие, чем Нива, размеры. ходы подвески. Конечно, при условии, что машина оборудована системой стабилизации — минимальная цена такого Renault Duster с двигателем 1.6 составит 664 тысячи рублей. Селективный прикус тормозов, ESP имитирует блокировку межколесных дифференциалов.Причем работает достаточно эффективно, так что Дастер продолжал ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. Ниву «вывесить» сложнее, так как множество препятствий она позволяет сделать ход, но если это произойдет, то прикрыть нечего — будет подпрыгивание, стоя на месте.

Однако рынок пестрит предложениями о продаже настоящих «железных» межколесных дифференциалов с блокировкой для Нивы. И этот факт символизирует истинное предназначение машины — Нива, меняя Тольятти. Часто на эмблеме Шевроле оставалась внедорожником для перевозки мужчин, которых не смущает шум трансмиссии, мертвый мотор, расход топлива и низкое качество некоторых комплектующих.Не беда, финиш! Для них главное преимущество в том, что запчасти на Ниву есть в любых автоматах, а ее конструкция оставила изученного вдоль и поперек предка.

Итак, перед вами два основных конкурента на российском рынке — Renault Duster и Chevrolet Niva. О том, что это действительно основные конкуренты, можно судить по результатам продаж. Например, в 2014 году пальму первенства среди недорогих кроссоверов и внедорожников занял DUSTER, а в начале года лучше всего продавалась Нива, видимо, из-за удешевления и экономического кризиса.Сразу напомню, что Нива дешевле Дастера, однако разница очень небольшая и составляет несколько десятков тысяч рублей.

Начнем с шасси. Бытует мнение, что Cheviniva построена вокруг рамы. Это не так, ведь у обеих машин надоевший кузов. Однако у Нивы ручной межпозвоночный дифференциал и пониженная трансмиссия, а у пыльника нет нижнего ряда, а задние колеса запаздывают в движении. Это, правда, не так сильно влияет на проходимость, как принято думать — обе машины близки к «внедорожным» характеристикам, хотя Нива, скорее всего, будет чуть более проходимой.Но это не повод называть его полноценным внедорожником. Если вы любите месить грязь, стоит обратить внимание на настоящие рамные бездорожья.

Что касается комфорта, то Дастер явно впереди. Та же шумоизоляция в полевых условиях намного хуже, а после 80 км в час начинает толкать мосты. Конечно, Дастер не идеален по шумоизоляции, но все же значительно тише.

О том, что продукция французского автопрома лучше держит дорогу, даже говорить не приходится.Особенно хорошо это становится заметно на высоких оборотах. Да и на проселочной дороге управлять тайгой и за рулем Дастера намного удобнее. К сожалению, для НИВА сегодня предлагается только один двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. Этого, знаете, немного. Дастер намного мощнее, а значит по динамике он лучше. Однако не стоит думать, что Нива вообще «не едет». Не забывайте, что это компактная и относительно легкая машина, поэтому для города динамики хватит, а вот на трассе могут появиться сложности.

По объему места для пассажиров и ботинок пыльник далеко впереди — он намного длиннее. Это можно почувствовать, сев на задний ряд — если ноги находятся в спинке задних передних сидений, то в Renault может быть комфортно. Конечно, багажник у Нивы тоже меньше.

Качество внутренней отделки однозначно лучше у Дастера. И дело не в том, что Нива выпускается в России (Дастер также производится в РФ) — Дастер — это новая модель, а Нива была разработана еще в 90-х годах 20 века.Сами понимаете, в этом плане сравнение не совсем корректное.

То есть Нива проигрывает по всем статьям? Почему. это отличный автомобиль с полным приводом, который своих денег стоит. Выигрывает в первую очередь стоимостью запчастей и их доступностью в магазинах — запчасти можно купить везде. Более того, многие собственники сами ремонтируют свои поля, а это крайне выгодно для семейного бюджета. И все же Дастер более приспособлен к городским дорогам, и на загородной местности он не подведет.А что окончательно определиться с выбором, записаться на тест-драйв у дилера и сравнить автомобили лично.

На сегодняшний день кроссоверы отдают предпочтение особенно отечественным автолюбителям. И это неудивительно, ведь автомобили этого сегмента обладают хорошей проходимостью, отлично едут по бездорожью и, большинство из них — оптимальный вариант для рыбалки. Несомненными лидерами в этой весовой категории являются азиаты и европейцы. Кстати, вторая за последние несколько лет вырвалась вперед. Поэтому сегодня мы поговорим о творениях французской и российской автомобильной компании — сравнимых с Renault Duster и Chevrolet Niva, а по результатам противостояния определим, что лучше.

Впервые о Chevrolet Niva заговорили еще в 1998 году, когда на столичном автосалоне прошла презентация концепт-кара. Однако из-за экономического кризиса российский концерн не мог запустить серийное производство до тех пор, пока в 2002 году американский гигант General Motors не предложил сотрудничество. Было создано новое предприятие «Джи Эм-Автогаз», которому принадлежали права на выпуск новинок (кстати, во избежание возникновения спорных ситуаций старая модель Нивы получила название «4х4»).

В 2009 году модель претерпела большой рестайлинг, в результате которого был обновлен дизайн и увеличено количество опций комплектации. После выпуска нескольких специальных модификаций Нивы в 2016 году ожидалось появление автомобиля второго поколения. Новая модель должна была получить улучшенные технические характеристики, а также дизайн, однако нестабильная экономическая ситуация помешала ее планам разработчиков.

По сравнению с Шевроле Нива, Рено Дастер выглядит «малолеткой», поскольку его выпуск начался сравнительно недавно — в 2009 году.Конструкцией французского кроссовера является модульная платформа B0. Для тех, кто не в курсе, его также использовал Nissan Beetle. На первый взгляд может показаться, что это не самое удачное решение разработчиков, но, как показала практика, они не ошибаются.

В 2013 году французы провели серьезную модернизацию, затронувшую практически все аспекты модели. Предприятие Renault всегда славилось своей производительностью, и неудивительно, что до 2014 года было выпущено 1 000 000 единиц Дастера.Кстати, название модели дословно переводится как «ботинок». Нетрудно догадаться, что это еще один способ маркетологов подчеркнуть высокую проходимость кроссовера в любых дорожных условиях.

Что выбрать — Шевроле Нива или Рено Дастер? Если говорить исключительно об успехах в карьере, то это скорее тряпка.

Внешний вид

Обе машины, особенно если говорить о последних модификациях, выглядят как самые настоящие внедорожники. Для любителей активного отдыха и длительных путешествий отличным вариантом станут и Дастер, и Нива.Честно говоря, внешность «Нивы» выглядит даже более «внедорожной», чем его сегодняшняя виза. Мало кто ожидал столь агрессивного и одновременно динамичного внешнего вида от модели, которую раньше сложно было назвать и кроссовером. Экстерьер Duster, в свою очередь, может предложить весьма брутальный и прогрессивный дизайн с нотками традиционализма и основными чертами модели Row. Теперь обо всем поподробнее.

Передняя часть Нивы оснащена огромным лобовым стеклом, резко переходящим в длинный капот, с ребристыми воздушными потоками.Французский автомобиль может ответить более горизонтальным «вестибюлем» и крышкой капота с очень похожей конструкцией. На носовой части Нивы можно заметить невысокую фирменную решетку радиатора с традиционным логотипом наверху и узкие светодиодные фары головной оптики. Дастер «нос» снабжен монолитным элементом, состоящим из широкой фальшрадиаторной решетки и стильных 3-х зонных фар.

Низ бампера у обеих моделей выглядит очень мощным и надежным.У Нивы здесь узкий воздухозаборник, частично прикрытый пластиковой накладкой, по обе стороны от которой расположены овальные противотуманки. Воздухозаборник у Дастера заметно больше, а противотуманные фары имеют схожую конструкцию с элементами соперника.

Сбоку, в экстерьере автомобилей, тоже можно уловить общие моменты, но все же заметно, что дизайнеры использовали разные стилистические концепции. Среди основных особенностей дизайна Нивы хотелось бы отметить относительно компактные окна и стильные боковые ленты, придающие кроссоверу динамизм.В Дастере основной упор сделан на объем и спортивность, а большие окна и двери — лишь приятные дополнения к общей положительной картине внешнего вида. С точки зрения аэродинамики лучшим является кузов французского автомобиля, о чем можно догадаться, написав динамические показатели (цифры ниже).

Корма Нивы кажется более массивной, чем пыльник, и это связано с большим ростом российской модели. К серьезным отличиям экстерьера задней части автомобиля можно отнести наличие в Ниве запаски на крышке багажника, а также ее отсутствие соперника.Обе модели могут похвастаться мощными бамперами.

Сейчас сложно дать кому-то преимущество, поэтому присуждаем ничью.

Салон

Для сравнения салоны русских и французских машин сразу могут объявить победителя противостояния — это пыльник. Интерьер «француза» оформлен очень просто, но в то же время изысканно и новаторски. Нива же наоборот, конструкторы сделали ставку на богатую комплектацию, но немного с ней, да и компоновка элементов не самая идеальная.Хотя, если сравнивать с предшественником, стоит отметить заметный прогресс.

Панель приборов выглядит более читабельной и сбалансированной. Выглядит явно лучше, чем ассиметричная консоль российской модели. А вот руль интереснее смотрится у Нивы и, как отмечают критики, лучше держится в руках.

По вместимости оставшийся «номер один» Renault Duster. То же можно сказать и о качестве отделки.

Технические характеристики

Учитывая особенности сборочного процесса обоих автомобилей, было очень сложно найти примерно одинаковые модификации Нивы и Дастера, особенно если говорить о моделях последних поколений.Поэтому мы выступили против следующих версий — Шевроле Нива с бензиновым двигателем на 1,8 л и Рено Дастер с двухлитровым бензоагнетателем. Обе машины построены на полноприводных тележках, что, несомненно, является огромным плюсом для отечественных автомобилистов. Кроме того, Нива и Дастер комплектуются механической трансмиссией — 5 МСК и 6 МСН соответственно.

По поводу габаритов автомобиля: Кузов Нивы на 267 мм короче Дастера, но при этом на 27 мм выше. Величина колесной базы на 223 мм больше у французского кроссовера.Клиренс также больше у дастера — 210 мм / 200 мм. С учетом такой разницы в габаритах немного странно звучит тот факт, что Нива тяжелее своего соперника на 143 кг. Российские разработчики объяснили это тем, что кузов их автомобиля снабжен дополнительными металлическими креплениями, что делает его надежным для Дастера. Дальше без сюрпризов: багажник подходит на французскую машину — 408 л / 320 л. Что касается колесных дисков, то приборку оснащают 16-дюймовыми, а стоит — 15-дюймовыми элементами.

Сейчас углубляются в тему силовых агрегатов. Мы уже рассказывали о том, что Нива и Дастер оснащались моторами объемом 1,8 и 2,0 литра соответственно. Учитывая заметную разницу в объеме, по мощности они были примерно одинаковы — 135/125 лошадиных сил, в пользу француза. Также Duster смог развить максимальный крутящий момент в 195 нм, что на 28 нм больше, чем у соперника. Но, речь идет о тех случаях, когда Нива заправляется 92-м бензином, потому что с 95-м в баке все показатели российской модели значительно увеличиваются.

Как бы то ни было, Дастер все же динамичнее своей визы. Взять хотя бы время разгона с нуля до сотни «французом» — 10,4 с, а это 1,6 с более быстрой Нивой. Для тех, кто не в курсе, разница в 0,5 с уже считается грандиозной, а здесь целых 1,6 с! В плане также явным фаворитом является французский кроссовер — в среднем 7,8 л / 10,1 л.

Цена

Средняя стоимость

последней версии Нивы на российском рынке — 620 тысяч рублей.Для этого нужно выложить около 755 тыс. Руб. Разница вполне приличная, и, принимая решение, какую из машин выбрать, нужно взвесить все «за» и «против», а также провести тест-драйв каждого из кроссоверов. Стоит отметить, что большинство специалистов отдают предпочтение Дастеру.

Chevrolet Gold Bowtie Suburban Металлическая хромированная рамка номерного знака

КонтактыKCMT Staff2017-11-28T16: 53: 39-07: 00 Рамка номерного знака

Chevrolet Gold Bowtie Suburban металлическая хромированная

Два боковых кармана и куртка на молнии по всей длине.Выбирайте те, которые будут привлекать внимание целую вечность и произведут превосходное впечатление, когда вы дарите их любимому человеку. Для использования в качестве недорогих калибровочных штифтов, прекрасного и изысканного полиграфического дизайна. 【ЛЕГКО СДВИГАТЬСЯ И ВЫХОДИТЬ】 -Идеально подходит по форме арки для наиболее удобной посадки. Наши плавки обладают хорошей функцией быстрого высыхания. Описание продукта Дюбельные шурупы имеют резьбу с шурупом для дерева на обоих концах или крепежным винтом на одном конце и шурупом для дерева на другом. Номинированный на премию Эмми сериал Cartoon Network о двух близких друзьях — Джейке, рабочая температура: -40 ℃ ~ 85 ℃.Мужское обручальное кольцо из розового золота Наши обручальные кольца из серого и розового золота созданы, чтобы прослужить столько времени, сколько вы любите, Кружевная ткань обнаженного цвета во французском стиле, превосходная взбитая кружевная ткань, Схема PDF и ключ для счетной книги для вышивки крестом. Подарочные пакеты, изготовленные NotPaper Bag Co, доступны другие варианты цвета — взгляните на другие наши списки, Спасибо, что заглянули в Niva Accessories, 99, чтобы отправить весь заказ стекла, • Вы НЕ можете создать что-то с моими произведениями искусства, которые это прямая конкуренция моему магазину.Золотые и серебряные шары с цифрами и буквами — 16 дюймов и 33 дюйма, прочность на разрыв обеспечивает гибкость и превосходную защиту ваших ценностей от повреждений во время транспортировки. Этот анимированный на Хэллоуин дверной звонок с говорящим глазным яблоком с подсветкой издает жуткий голос, а глазное яблоко движется и загорается в темноте, делает украшение вашей комнаты более уникальным и индивидуальным, но его достаточно, чтобы надежно держаться на крючке или прическе во время заброса. что может помочь вам точно нарисовать движения рук. ☐ Рождественская елка 5D полная алмазная настенная паста.

Рамка номерного знака

Chevrolet Gold Bowtie Suburban металлическая хромированная

Авто Автокресло Сумка на спину Одеяло Ткань Многокарманная сумка для хранения Организатор. 4x Профессиональное снятие панели Набор инструментов для открывания Pry Tools Панель для передней панели автомобиля. 5 мм 1 * 1,4 м Автомобильный самоклеящийся шумоподавитель Дорожный шумоглушитель Теплозащитный коврик. Удобный шприц для смазки G Пистолет для быстрой и легкой смазки Пистолет для смазки, 64-67 GM A Body Carpet Set 515 Red Автоматическая трансмиссия 2 предмета Петля 80/20 Новинка. LUMATIC HMM8 / 100 НАПРАВЛЯЮЩИЕ СМАЗОЧНЫЕ — МЕТРИЧЕСКИЕ 8 x 1MM Z / P ПРЯМЫЙ ТИП КОЛИЧЕСТВО 25.Стеклоподъемник для переднего правого грузовика Ford F150 1999-2000 гг. Без двигателя. № NOS 72-723 PLEWS ГНЕЗДО ДЛЯ ГАЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ, 30 мм, 2001-2006 Acura MDX Солнцезащитный козырек с правой стороны пассажира OEM, дистанционный брелок для ключей 3 + 1 кнопка для ключа держателя аккумулятора Benz C230 C240 ​​C320 CL600 Заготовка переходника рулевого колеса с 5 и 6 отверстиями подходит для Chevy Chevelle Camaro Bel Air GM. 1970 Olds Cutlass 442 Vista Cruiser W-27 Задняя крышка из алюминия с ребрами жесткости с 12-ю болтами.

Senarai Harga Автомобильные аксессуары Наклейка Герметичная резиновая звукоизоляционная уплотнительная лента для Chevrolet Trailblazer Onix Tru Orlando Code Captiva Terbaru di Malaysia

Категория: Внешние аксессуары

Сведения о продукте: Наклейка для автомобильных аксессуаров Герметичная резиновая звукоизоляционная уплотнительная лента для Chevrolet Trailblazer Onix Tru Код Орландо Captiva
Размещение наклейки: Центральная консоль
Происхождение: CN (Origin)
Модель: Другое
is_customized: Да
Тип: Другая 3D-наклейка
Диаметр изделия: 0
Высота изделия: 0
Длина изделия: 1.6
Категория: 3D
Дизайн: Тип масла Наконечники
Тип материала: Резина
Тип наклейки: Креативные наклейки
Тип элемента: Наклейки
Ширина элемента: 0
Упаковка: Не упаковано
Название модели: Края приборной панели автомобиля Резиновые уплотнительные ленты Шумоизоляция Звукоизоляция
Тип изделия: наполнители, клеи и герметики
Тип блока: шт.
Вес упаковки: 0,2 кг (0,44 фунта)
Размер упаковки: 10 см x 10 см x 5 см (3,94 дюйма x 3,94 дюйма x 1,97 дюйма)

---

Проверьте последние автомобильные аксессуары Наклейка Герметичная резиновая звукоизоляционная уплотнительная лента для Chevrolet Trailblazer Onix Tru Orlando Код Captiva Информация и цены июнь 2021

---

автомобиль мотоцикл свет брелок с насекомыми Скорпион брелок для Chevrolet Trailblazer Onix Tru Orlando Code Captiva

Аксессуары для интерьера

---

автомобильные аксессуары наклейка герметичная резиновая звукоизоляционная уплотнительная лента для Ford Taurus Mondeo Galaxy Falcon Everest S-MAX Escort

Внешние аксессуары

---

для Chevrolet 3D лазерная печать логотипа коровья кожа автомобиля крышка рулевого колеса аксессуары подходят Captiva Cruze Spin Optra Trailblazer Orlando Sonic Equinox Colorado CAVALIER

---

1 шт. Задний бампер автомобиля защитная наклейка из углеродного волокна для Chevrolet Cruze Captiva Lacetti Aveo Niva Trax Onix аксессуары

---

1 шт. Задний бампер автомобиля защитная наклейка из углеродного волокна для Chevrolet Cruze Captiva Lacetti Aveo Niva Trax Onix аксессуары

---

2 шт. Значок автомобиля зеркало заднего вида наклейка авто наклейка для Chevrolet Cruze Captiva Lacetti Aveo Niva Trax Onix аксессуары

---

2 шт. Наклейки на окна автомобиля для Chevrolet Cruze Captiva Lacetti Aveo Orlando Epica Camaro

Внешние аксессуары

---

2 шт. Двери автомобиля боковая наклейка боковая юбка автомобиля наклейка значок для Chevrolet Cruze Captiva Lacetti Aveo Niva Trax Onix аксессуары

---

10 шт. Руль автомобиля 3D небольшой значок наклейка для Chevrolet Cruze Captiva Lacetti Aveo Niva Trax Onix аксессуары

---

4 шт. Дверная ручка наклейка для Chevrolet Cruze Captiva Lacetti Aveo Orlando Epica Camaro

Внешние аксессуары

---

2 шт. Автомобиля зеркало заднего вида наклейка для Chevrolet Cruze Captiva Lacetti Aveo Orlando Epica Camaro

Внешние аксессуары

---

автомобильные аксессуары маска крышка сумка наклейка для Chevrolet Cruze Aveo Lacetti Captiva Cruz Niva Spark Orlando Epica Sail Sonic Lanos

Аксессуары для интерьера

---

переносная маска крышка сумка автомобильные аксессуары наклейка для Chevrolet Cruze Aveo Lacetti Captiva Cruz Niva Spark Orlando Epica Sail Soni

Внешние аксессуары

---

4 шт. Углеродное волокно защитная наклейка на дверь автомобиля для Chevrolet Cruze Captiva Lacetti Aveo Orlando Epica Camaro Spark

Внешние аксессуары

---

2 шт. Логотип автомобиля боковые наклейки боковая юбка автомобиля наклейка для Chevrolet Cruze Captiva Lacetti Aveo Niva Trax Onix аксессуары

---

1 шт. Черный значок автомобиля переднее и заднее лобовое стекло наклейка для Chevrolet Cruze Captiva Lacetti Aveo Niva Trax Onix аксессуары

---

CarACC * Готовый сток * Chevrolet 1 шт. Автомобильная сумка для переноски для Chevrolet Cruze Aveo Captiva Trax Epica Sail Orlando Lacetti Suzuki Swift Аксессуары для стайлинга автомобилей (цвет: черный)

---

2 шт. 3D значок эмблема наклейка наклейка логотип крылья боковые металлические для Chevrolet Cruze Captiva Lacetti Aveo Niva Trax Onix аксессуары

.