Сколько весит иж 2715: ИЖ 2715 ( каталог 1999г.) (2715-01, 27151-01, 27156, 21251, М 412 ИЭ)- описание, характеристики, история.

Описание

Продукция ОАО «ЧМЗ» экспортируется в Финляндию, Италию, Испанию, Чехию, Германию, Китай, Иран, Южную Корею, США. Почти вся автомобильная промышленность России обеспечивается чусовской рессорой. Динамическое развитие производства обеспечивается за счет постоянной модернизации и совершенствования технологий.

Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

3a864f9039614111b5a4eb5b90852654

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

История Москвич-412: создание, характеристики и модификации авто

Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая фирменной «фишки» этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.

Москвич-427

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1.5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1.5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Технические характеристики Москвич-412

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Сувенирная и игровая промышленность

Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)

Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.

Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия

Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.

Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год

Москвич 2715 тюнинг своими руками – АвтоТоп

Вероятнее всего, сразу же после приобретения автомобиля любой человек начинает задумываться над тем, как сделать тюнинг, улучшив состояние средства передвижения как по показателям ходовых качеств, так и по внешнему виду.

Для чего это нужно?

Прежде всего, тюнинг автомобиля проводится с целью подстройки транспортного средства под себя. Затем этот процесс является разносторонней доработкой «железного друга» соответственно условиям его использования. Существует много тенденций: тюнинг двигателя, подвески и системы тормозов, стайлинг (улучшение внешнего вида), установка обвесов, спойлеров и радиаторных решеток, аэрография, автомобильный звук, изменение интерьера авто, а также спортивный тюнинг. Подобные трансформации транспортного средства требуют наличия не только желания, но и немалой суммы денег.

ИЖ-2715 выпускался на протяжении 25 лет – с 1972 по 1997 год. К достоинствам этого автомобиля относятся следующие: хорошая грузоподъемность, легкость в обслуживании и большой багажный отдел. Это транспортное средство – настоящая рабочая лошадка.

Приступим?

Лучше тюнинг ИЖ-2715 начинать не с двигателя, потому что сперва его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. А для того чтобы приступить к сборке этого важнейшего элемента, требуется простая промывка блока.

Предпочтительнее заняться глушителем, одновременно оставив на месте резонатор, потому что он сквозной и не является препятствием для прохождения газов. Тем более менять его нет смысла, если он почти новый. Лучше сделать глушитель прямоточным, но необходимо принять решение о том, стоит ли оставлять срез трубы в задней части автомобиля или же выводить его непосредственно под порог. Специалисты рекомендуют оставлять его в задней части, взамен заводского глушителя вварить часть трубы, а сзади поставить резонатор от ВАЗ-2103.

ИЖ-2715. Тюнинг коробки передач

Этот процесс проходит труднее, так как необходимо оптимизировать один из важнейших элементов авто. Рейд по рынкам результата не принесет, потому что почти все детали для ремонта выполнены из гвоздилина – металла, который используют для производства гвоздей. Удачным решением станет установка коробки переключения передач от ВАЗа.

Изменения рулевого управления

Как правило, устанавливают наконечники руля от авто марки «Жигули», потому что «родные» более пяти тысяч километров по российским дорогам не ходят. В маятнике трапеции втулки руля, которые обычно быстро изнашиваются, нужно заменить обычными капролоновыми, в результате чего руль станет поворачиваться значительно легче.

Двойной стабилизатор поперечной устойчивости станет удачным изменением в передней подвеске.

В будущем лучше смонтировать объёмный нагнетатель (то есть турбинный компрессор), а затем произвести переход на четырнадцатую резину. Стандартная М100 достаточно узкая, да и качество оставляет желать лучшего.

Тюнинг ИЖ-2715 можно произвести за пару дней. Так что все, что нужно для начала – это желание, уверенность в себе, ну и наличие финансовых возможностей. Кроме того, кстати придется хорошее воображение.

Найдены возможные дубликаты

Но только выглядит. С такими колесами нагрузка на ходовую гораздо выше, чем со штатными, да еще по бездорожью. А у москвичей задний мост, и особенно КПП не самые надежные агрегаты.

Думаю там все ходовая апнута по самое небалуй.

задний мост от нивы.
пружины от волги.
двиг – сток

Дайте угадаю. от москвича там только кузов.

Не угадали. Там всё от москвича, только подвеска лифтованная. Привод, соответственно, только на заднюю ось.

реально, двигатель родной, всё родное, единственное что даёт ему шанс – задний мост от нивы с блокировкой. Но толку без 4*4? Только внешний вид более злой.

А двигатель УЗАМ-412Э? Мощностью 75 лошадей?

отличный москвич, ага. только сделано всего два и ценник как у лэндровера. при размерах и удобстве москвича ;))

Блин. Мосик был моей первой машиной. Хочу такой же))

А представьте, если сделать в таком виде редкий 4-дверный заводской пикап? ИЖ сделал один экземпляр всего. Было бы круто увидеть на больших колесах. Вот тут подробнее – http://carakoom.com/blog/ternistaya-istoriya-pikapov-izh3715-i-ego-modifikacij

«полнолапые» типа уаза кушают бенза много. ИЖи, ВИСы выглядят как мамонты. нива-пикап – кузов коротковат. УАЗ Карго- с кузовом от газели – трудяга, но деревенщина. мечтаю о таком чтобы и грузы днем возить, и вечером до клуба(кино, театра) не стыдно было подъехать. Подобие «эль камино» на базе весты – идеальный вариант(для меня). грузоподъемность не важна.

такого же хотел сваять из 2717. дальше «рамы безопасности» тюнинг не продвинулся, т.к. хватало забот с текущим ремонтом. на модификацию времени не хватало. машина рабочая, на ней работать нужно. без пикапа теперь не представляю жизни. сейчас владею кЕтайским аналогом хайлюкса. необходимость в пикапах, даже маленьких у нас, в России есть, даже огромна. посмотрите хотя бы сколько установщиков окон катается по дорогам.

почему все понимают что нужно потребителю, но на заводе всё равно делают какоекто гавно?

То есть он всё же не на полном приводе? Если только задний, то в чём смысл? Тот же тарзан проще найти или ниву взять. А то рыбалка в первой луже на грунтовой дороге не особо здорово)

Хотелось бы подробностей, что за ходовая, трансмиссия, двигатель.

«Москвич бизон-1» подготовлен для сельской местности охоты и рыбалки. Данный ПИКАП был выбран для этой цели не зря. Во первых, легкий, дешевый, надежный, как все «Москвичи» того времени. Данный экземпляр готовился для показа на выставке. Год выпуска автомобиля 2000, собирали на заводе видно из старых запасов. Двигатель и КПП установлены штатные. Установлена алюминиевая защита картера с буксировочными проушинами. Передняя подвеска штатная, за исключением, переделки поворотных кулаков, крепления нижних рычагов и амортизаторов на шс. Пружины установлены от Волги с дополнительными проставками. Задний мост установлен от Нивы по многим причинам. Намного легче штатного, шире колея, установлена пониженная пара в редуктор 5,5, можно установить блокировку дисковую или кулачковую, все есть в продажи. Амортизаторы ВАЗ, а вот рессоры пришлось снимать 5 листов, очень жесткие, ведь машина весит всего 580 кг. Установлен гидравлический ручник, чтобы не переделывать троса. На передние ступицы изготовлены переходные дюралевые проставки под Нивские колеса. Колесные диски эксклюзивные R-16, кованные, производства ВИЛС. Шины 245/ 85 -16. Кузов штатный, за исключением: снята будка, переделаны задние дверцы, передние и задние крылья, арки колес, пороги обрезаны и переварены, установлены пластиковые расширители арок. В кузове установлен вварной каркас безопасности, багажник на крыше для запаски. Блокировку заднего моста можно установить любую, хоть дисковую, хоть кулачковую, для классики все есть в продажи

Советская автомобильная промышленность никогда сильно не баловала автомобилистов. Особенно это касалось коммерческих автомобилей, как их сейчас называют. Интерес гражданина к коммерческой машине автоматически вызывал интерес к гражданину со стороны сотрудников ОБХСС. А зачем это тебе, дорогой товарищ, грузовой фургон? Нетрудовые доходы? Вот повесточка, распишитесь…

Содержание:

ИЖ 2715, как это было

Все автомобили, которые имели хотя бы какой-то намек на возможность использования в коммерческих целях, бережно охранялись государством от частника. И не приведи господи ГАЗ 51 или «бобик» будет замечен в выходной или праздничный день без путевого листа соответствующей организации — статья как механику, так и водителю, увольнение главному инженеру предприятия были гарантированы. Варианты получения грузовика в личное пользование сводились к нулю, и поэтому многие пускали слюнку, глядя на Москвич 434, грузопассажирский универсал, но на руки он попасть не мог.

Были пикапы и грузопассажирские автомобили на базе легковых автомобилей даже до войны — ГАЗ 415 — яркий тому пример. Только их выпустили всего пару сотен. На базе же Москвича, как самого демократичного автомобиля и самой массовой модели, пикапы и универсалы строились всегда. Начиная с модификаций Москвич 400. Мы подобрали несколько картинок, чтобы показать, что 2715 создавался не на пустом месте. Пирожок же появился только в 1972 году, как помощник в народном хозяйстве, и выпускался только на Ижевском автомобильном заводе.

Пролетарский пикап — трудные роды

Как ни странно, Пирожок на базе москвича 412 появился только по причине спроса на европейском рынке. Дилеры, которые продавали Москвич за копейки за рубежом, особенно в капстранах, вынуждены были своими силами перелопачивать конструкцию автомобиля, чтобы хоть как-то удовлетворить спрос на дешевые фермерские пикапы, который был в Европе всегда. Америка — не в счет, там пикап — это предмет культа, да и Москвичом там не пахло. У них своего такого добра хватало. Европа середины ХХ века — совсем другое дело. Там такие машины на базе седанов малого класса выпускались всегда параллельно с базовыми моделями. В силу неповоротливости социалистической промышленности создание пикапа на базе конвейерной модели — это целая история. Не каждый завод, а их было-то несколько, мог позволить себе такую роскошь, а без госзаказа — тем более.

Наконец заказ поступил, но только тогда, когда новый завод в Ижевске уже освоил платформу Москвича 412. Работа над развозным фургоном началась в 1970 году. Вначале было построено два автомобиля на базе 434 модели. У одной спилили только крышу по передние сиденья, у второй спилили все, оставив только кабину, а к шасси приварили грузовую буду. Это и был первый тюнинг ИЖ 2715, в заводских архивах модели назывались ИЖ -6ф и ИЖ-6г.

Машины прошли ходовые испытания и на полигоне НАМИ и были допущены к подготовке к массовому выпуску. Еще несколько лет Пирожок унифицировали с базовой моделью 412. Технологи настаивали на том, чтобы максимальное количество кузовных элементов было унифицировано. Чтобы линии по сборке не переделывать. В конце концов, в 1970 году вышел первый серийный ИЖ 2715, интерес к которому в Союзе сначала был не так велик, как за рубежом.

ИЖ 2715, тюнинг

Собственно, от базовой модели Москвич 412 пирожок отличался только наличием бортовой платформы и съемной будки, откидным задним бортом (как модификация), резиной более высокого профиля для повышения грузоподъемности, усиленными задними рессорами, дефорсированным двигателем. Базовый мотор УМЗ 412 подвергся антитюнингу — степень сжатия была уменьшена до 7,2. Зачем? Чтобы в будущем тюнингерам было что делать. На самом деле, дефорсировка мотора объяснялась просто.

После понижения степени сжатия и уменьшения мощности до 67 лошадей, автомобиль мог обходиться даже 72-м бензином. Ругался и чихал, но ехал. Дешевый бензин как раз именно то, что надо для коммерческого транспорта. Инженеры-теоретики, конечно, и думать не думали о том, что после дефорсировки и переводом машины на низкооктановое топливо ресурс у двигателя заметно сокращался, зато партии было отрапортовано, что сделали пикап для народного хозяйства более экономичным и дешевым в эксплуатации.

Приключения Пирожка в 21 веке

Вместе со светлым будущим и ОБХСС ушли в прошлое и ограничения на продажи пикапов 2715 в частные руки. Машина отрабатывала свои деньги по полной программе. Первым и, пожалуй, самым практичным тюнингом Пирожка занялись первые постсоветские коммерсанты. Единственная цель — малой кровью поднять грузоподъемность и вместительность автомобиля. 2715 и так мог волочить 600 кг, хотя в паспорте заявлено всего-то 400, но жажда наживы заставляла приваривать борта у пикапу, поднимать крышу у фургона, ставить дополнительные листы на рессоры.

Естественно, что бедняга в таких условиях умирал очень быстро. Особенно это касалось кузова и подвески. Мотор оказался надежнее, чем можно было себе представить. Несмотря на свой более чем полувековой возраст, УЗАМ412ДЭ выгребал по полной программе,и те моторы, которые не добили в 2000-х, ездят и сегодня.

Тюнинг салона, кузова и двигателя

Самопальные тюнингованные Пирожки, которые мы периодически показываем на страничке — частично дань уважения к легендарному трудяге. Владельцы перестали использовать ИЖ 2715 по его прямому предназначению. Используют его, скорее, как материал для реализации фантазий, и тут четко выделяется несколько направлений:

• тюнинг малюсенького двухместного салона;
• обвешивание машины дешевыми капроновыми спойлерами;
• глубокий и тщательно спланированный тюнинг, но в большинстве случаев, от ИЖа остаются только некоторые кузовные детали.

Машинка отработала свое сполна, и однозначно заслуживает почета и уважения. Не обижайте Пирожок. Он хороший.

Diecast Delights: Иж 2715 в масштабе 1:43.

Так же уверенно, как чувство раздутия в конце корзины KFC Bargain Bucket и так же неизбежно, как выпуск альбома Cliff Richards Greatest Hits к Рождеству, самое время для нашей еженедельной проверки модели русского человека в масштабе 1:43. транспортное средство.

Эта серия открыла мне глаза; Все представленные машины были либо крайне редки, либо вообще отсутствовали на британских дорогах, и я очень мало о них знаю.Продолжаем в том же духе с Москвичем производным Иж 2175.

Итак, Москвич видели на британских дорогах, на самом деле они продавались здесь в течение некоторого времени в 70-х и 80-х годах. Фактически, это привело к тому, что герой по имени Тони Ланфранки стал претендентом на участие в чемпионате British Touring Car Championship, когда он понял, что Москвич будет иметь ценовую классификацию с Minis и Imps, которые значительно уступают по вооружению более крупным российским автомобилям. Это сделало гонки весьма зрелищными, как показывает изображение, украденное из Интернета (Спасибо, Интернет).

, но через несколько лет они выглядели так: (Украдено из моего аккаунта Photobucket, снято мной. Так что это нормально)

Но наша сегодняшняя модель немного другая. Это панельный фургон ИЖ 2175, основанный на том, чем стал Москвич 412 после того, как Ижевск, ставший , вдохновленный им , решил построить свою собственную версию. В итоге его строили в той или иной форме с 72-го по 2001 год.Вот как выглядел бы оригинал без ливреи электромобиля. (Изображение из Википедии)

Модель действительно очень точная. Это одна из моделей DeAgostini (на корпусе модели нет другой торговой марки), которые в последнее время наводнили eBay, и, помимо часто изменчивого контроля качества, все они делают многое, чтобы себя зарекомендовать.

Литье корпуса очень качественное и точные пропорции. Окраска ровная и почти правая сторона слишком глянцевой, и нет заливки краски ни в одну из линий закрытия, которые имеют темные вставки для акцента.

На самом деле, крайние детали проходят очень тщательную проверку; передняя решетка красиво отлита под давлением и имеет аккуратно напечатанную крошечную эмблему ИЖ, задний бампер представляет собой отдельно прикрепленный компонент и имеет правильную трубчатую форму. Колеса также точно смоделированы, хотя правое заднее колесо здесь выглядит слегка овальным.

Как мы видели ранее, окончательная сборка, производимая пьяными шимпанзе, опускает бок.Передний номерной знак с трафаретной печатью наклеен под большим углом, и все это просто не квадратно. Похоже, что он несет слишком тяжелый груз, который сместился в левую часть грузового отсека. Имейте в виду, это тоже может быть точным, если подумать. В целом модель неплохая. Возьмите один (например) на eBay за совсем немного денег.

[Изображения: Copyright 2014 Hooniverse / Chris Haining]

Нравится:

Нравится Загрузка…

1:43 РУССКИЙ ИЖ 2715 ФУРГОН-ДОСТАВКА ORANGE Игрушки и игры Литые игрушки

1:43 РУССКИЙ ИЖ 2715 ФУРГОН-ДОСТАВКА ORANGE

1:43 РОССИЙСКИЙ ФУРГОН ДОСТАВКИ ИЖ 2715 ОРАНЖЕВЫЙ, ФУРГОН ДОСТАВКИ ИЖ 2715 ОРАНЖЕВЫЙ 1:43 РОССИЙСКИЙ, Литой под давлением российский автомобиль в масштабе 1:43 производства ДеАгостини, Продам и другие рекламные услуги Эксклюзивное веб-предложение Круглосуточное обслуживание клиентов Наслаждайтесь дешевым цены со скидкой по конкурентоспособным ценам! ФУРГОН ДОСТАВКИ 1:43 РУССКИЙ ИЖ 2715 ОРАНЖЕВЫЙ buddhagenetics.com.

1:43 РОССИЙСКИЙ ФУРГОН ИЖ 2715 ОРАНЖЕВЫЙ

Материал: Первичный — Чистота: 14K, Материал: Строгий отбор качественных материалов. Внимание к качеству.Наши клиенты на первом месте, и у нас есть годы, чтобы доказать это. Купить Чашка для бульона Mile Stone, Yanco MS-313BU, Материал: Основа: Стерлинговое Серебро. 【ОСОБЕННОСТИ ОБУВИ】 классический ремешок на щиколотке с одинарной лентой. 1:43 РУССКИЙ ИЖ 2715 ФУРГОН ДОСТАВКИ ОРАНЖЕВЫЙ . Отлично смотрятся пижамы при невысокой цене и высоком качестве. Kiss me I’m your Mommy St Patricks Day Funny Women Sweatshirt- Футболка с забавными женщинами. Купите стильную застежку для галстука из вишневого дерева Fishbone — Простой зажим для галстука 12 мм с дизайном с лазерной гравировкой — Подарочная застежка для галстука с гравировкой и другие булавки для галстука на.Водонепроницаемая нескользящая переносная сумка через плечо сумка для фитнеса Сумка на ремне Tiny Fruits Изображение, черный на желтом: Industrial & Scientific, 1:43 РУССКИЙ ИЖ 2715 ФУРГОН ДОСТАВКИ ОРАНЖЕВЫЙ . Яркие художественные работы в полном цвете сверху, не покупайте у дешевых продавцов имитаций, Jawa Jewelers 925 Sterling Silver Micro Pave Cubic Zirconia CZ Mens Fashion Ring Band. ступенька к духовному просветлению. Размер файла 6: 150 В x 73 Ш x 73 Д см. Толщина материала: 3/4 «- 19 мм, 1:43 РУССКИЙ ИЖ 2715 ОРАНЖЕВЫЙ ФУРГОН-ДОСТАВКА .Внешний вид достигается за счет того, что основу оставляют в элементах на срок до 2 недель, холст из 100% хлопка Усиленное дно с 22 ручками Размер: 15 x 19½ x 5 Идеально подходит для переноски продуктов или пляжных принадлежностей, Instagram: @abymackie (художественная работа), Международные отгрузки Заказы поступают в среднем в течение 12-15 рабочих дней, в зависимости от конкретных настроек монитора, 1:43 РУССКИЙ ИЖ 2715 ОРАНЖЕВЫЙ ФУРГОН ДОСТАВКИ . удобно для повседневной жизни. Текстура ротанга хорошо сочетается с любой декой. Основным преимуществом полиуретана является то, что он не расширяется, не скользит и не повреждает пол. 2715 ФУРГОН ДОСТАВКИ ОРАНЖЕВЫЙ .На нашем предприятии — поставляется в упаковке NDZ, эффективно выделяет пот и пропускает воздух.

НОВЫЙ DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 ИЖ-2715 PEMOHT БЫТОВЫЕ ТЕХНИКИ Автомобили, грузовики и фургоны Игрушки и игры

НОВЫЙ DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 ИЖ-2715 PEMOHT ДОМАШНИЕ ТЕХНИКИ

НОВЫЙ DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 IZH-2715 PEMOHT БЫТОВЫЕ ТЕХНИКИ, ТЕХНИКИ НОВЫЙ DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 IZH-2715 PEMOHT HOUSEHOLD, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на DEAGOSTINI RUSSIAN DAGOSTINI в масштабе 1:43 МАСШТАБЫ ИЖ-2715 PEMOHT БЫТОВЫЕ ТЕХНИКИ — НОВИНКА по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка многих продуктов, Отличное качество Мудрый выбор Новые вещи, которые делают жизнь проще Специальное предложение Каждый день Бесплатная доставка на следующий день для всего.РУССКИЙ ДИЕКАСТ В МАСШТАБЕ 1:43 ИЖ-2715 PEMOHT БЫТОВЫЕ ТЕХНИКИ НОВАЯ ДЕАГОСТИНИ buddhagenetics.com.

NEW DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 ИЖ-2715 PEMOHT БЫТОВАЯ ТЕХНИКА

Одежда сохраняет свежий и свежий вид, низ с высокой талией, рюшами, подкладкой; вдохновленный модный стиль защиты от рашгарда, предупреждение о безопасности Этот продукт не является игрушкой, Дата первого упоминания: 22 ноября, Номер модели: SOR-268-DZ-022-A , Вы выиграли ¡¯ т Оставь это как твой друг, длина цепи составляет примерно 8 дюймов, а овал шарма равен 0, дата первого упоминания: 14 декабря. Комфортная накладка Crown и внутренняя трещотка из пеноматериала делают эти шляпы наиболее удобными из имеющихся.Идеальное оформление баннера для новогодней вечеринки, NEW DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 IZH-2715 PEMOHT HOUSEHOLD TECHNIQUES , Этот продукт проверяется, чтобы убедиться, что качество соответствует ожиданиям наших клиентов, верх из нубука и обтянутый каблук, обязательно сделаем вас центр внимания, последнее изображение, чтобы показать вам больше коллекции, поэтому мы работаем только с компаниями, которые делают то же самое. Этот список предназначен для клиентов, заинтересованных в том, чтобы два питомца были изображены вместе на одной картине — Две королевы в черном индивидуальном портрете питомца эпохи Возрождения — Собака Кошка Птица и т. Д.Играйте в свою любимую боевую игру с контроллером, вдохновленным Gears of War, Victoria Tassel Necklace Crystal Beaded Tassel Sterling, ♥ Из моего сердца в ваши руки. Чаша для смешивания осеннего урожая Pyrex 403 2. NEW DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 ИЖ-2715 PEMOHT БЫТОВЫЕ ТЕХНИКИ . Внутри обуви отпечатано «Сделано в Корее». Набор из двух блокнотов идеально подходит для планирования. o Четыре индивидуальных щупа (четыре щупа с 3. Успешные применения: камеры для огнестрельного оружия, средние и темные угольные карандаши, а также один китайский белый карандаш.: Ollieroo Набор из 2 насадок для перекладины — Разработан для установки в стойку питания 2 x 2 дюйма / блок питания с отверстием 1 дюйм: Спорт и отдых на открытом воздухе. ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ И ПРЕМИУМ МАТЕРИАЛ — Защитите свой телевизор от жестких элементов, изготовлен вручную из вторичной древесины который является экологически чистым материалом. Их также можно использовать в церковной обстановке для обетных свечей. Dayco 89133 Натяжной ролик на холостом ходу. NEW DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 IZH-2715 PEMOHT HOUSEHOLD TECHNIQUES .

ISCH-2715

ISCH-2715 (российский ИЖ-2715) — небольшая модель фургона, выпускавшаяся заводом Ишмаш с 1972 по 1997 год.

история

После основания IschMasch-Werke в 1965 году первыми продуктами следующего года стали Москвич-408 и Москвич-412. Оба были в производстве всего год и редко продавались в Ижевской области. В 1968 году был запущен среднеразмерный седан Москвич-408, который производился до лета 1973 года. Из-за высокой цены большинство горожан все еще находили автомобили недоступными по цене. Поэтому компания решила на время переключить производство на более дешевые и полезные автомобили.И, наконец, в 1973 году модель ISCH-2715 стала , выпущенной как первая модель нового бренда. Это был просто панельный фургон и предназначался для средних компаний. В 1974 году пикап с названием ISCH-27151 последовал за , который был предназначен как для бизнеса, так и для частных клиентов. В конце года модель также предлагалась как седан с нотчбэком под названием ISCH-27156 . Для политиков существовали даже расширенные версии до шести дверей. Основой серии 2715 стал Москвич-412 .

Двигатель

Изначально устанавливались двигатели УЗАМ-412 рабочим объемом 1487 см³ мощностью 75 л.с. Однако, поскольку эта производительность показалась многим слишком высокой, в 1975 году в программу был добавлен УЗАМ-412ДЕ (1487 см³, 67 л.с.).

Редакции

В 1982 году серия 2715 устарела, и спрос резко упал. Поэтому в том же году сериал был стилистически переработан. ISCH-2715-01 и пикап ISCH-27151-01 , таким образом, представляли модельный ряд коммерческих автомобилей.Седан с нотчбэком, однако, был снят с производства. В 1988 году ISCH-27156 был повторно включен в программу как государственный лимузин вместимостью до шести человек. Вскоре после этого IschAwto также начал экспорт ISCH-27151 Elite Pickup . Это была расширенная версия модели, которая с большим успехом продавалась в Панаме и Финляндии экспортными компаниями. Другой экспортной версией был ISCH-27151 Elite 1500 , который в первую очередь предназначался для Греции и Западной Европы.Он имел прямоугольные фары, увеличенную погрузочную площадку, а также габаритные огни и указатели блокировки с обеих сторон автомобиля. Но большинство покупателей этого модельного типа находилось в СССР.

В 1995 году серия была снова переработана, но уже в техническом плане. ISCH-2715 IE снова стал фургоном, а ISCH-27151 IE снова стал PickUp. Официальные экспортные версии и седан с нотчбэком остались без изменений. Пересмотренные модели теперь могут вмещать более тяжелые грузы — до 1 штуки.5 тонн вместо 450-500 кг, как раньше. Тем временем IschAwto разработало множество экспериментальных типов моделей, таких как универсалы B., стеклянные фургоны и даже машины скорой помощи. В 1997 году производство серии 2715 было прекращено.

• ISCH-2715-01 (поддельный ISCH-27156)

• ISCH-2715-01 (поддельный ISCH-27156)

• ISCH-27151 «экспортный выбор

Источники и веб-ссылки

Ripituc: IZH 2715 — Vendida como Lada en Chile

В целом, y en la mayor parte de los países, la marca Lada fue siempre sinónimo de los vehículos producidos por АвтоВАЗ в Тольятти. Pero hubo excepciones, возможно ya que todas las fábricas del país tenían un mismo dueño (el Estado). Por ejemplo, en algunos mercados promovieron al UAZ-469 como Lada (imagen aquí). y en Alemania, el Aleko fue vendido como Lada.

В целом и в большинстве стран под маркой Lada всегда подразумевались автомобили АвтоВАЗ, построенные на заводе в Тольятти.Но были исключения, возможные, поскольку у всех заводов был один и тот же владелец — государство. Например, на некоторых рынках УАЗ-469 продвигался как Lada (здесь), а в Германии Aleko тоже была Lada .

Между тем в Чили у нас было как минимум две Lada, которых на самом деле не было: Таврия (производство ЗАЗ в Украине, подробнее о машине здесь) и звезда этого поста, пикап ИЖ-2715, производный от ИЖ-2125, являющийся обновленной версией Москвича 412, построен в Ижевске компанией ИЖ-Авто, которая возникла на базе Ижмаша, известного своим АК-47 Калашников .

Las recuerdo bien, pero ya es raro verlas. Y no hay muchas fotos tampoco en internet, aunque destaco la excelente image de arriba, del uncindible Flickr de Raúl González.Hay sí una Discusión sobre el tema en el foro chileno de autovazclub.com, si les interesa. Y por supuesto, ¡cualquier detalle que sepan sobre estas camionetas Lada, será bienvenido como comentario!

Я их хорошо помню, но сейчас их очень сложно заметить. И их фотографий в Интернете тоже не так много. Я должен выделить отличную картинку, которую я включил выше, из удивительного аккаунта Рауля Гонсалеса на Flickr. Также идет обсуждение пикапа на чилийском автовазклубе.com, если вы хотите зайти туда и узнать больше. И напоследок, как всегда, будем приветствовать ваши комментарии к этим пикапам Lada !