Сколько весит иж 2715: ИЖ 2715 ( каталог 1999г.) (2715-01, 27151-01, 27156, 21251, М 412 ИЭ)- описание, характеристики, история.

Содержание

ИЖ 2715 ( каталог 1999г.) (2715-01, 27151-01, 27156, 21251, М 412 ИЭ)- описание, характеристики, история.

Выпускаются производственным объединением ИЖМАШ на базе автомобиля Москвич-412ИЭ с 1984 г. Кузов ИЖ-2751-01 — цельнометаллический фургон, с задней двухстворчатой дверью; кузов ИЖ-27151-01 — пикап с откидывающийся задней дверью. Кабина — двухместная, сиденья — раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки. Автомобили выпускаются в комплектации с двигателями мод. 412ДЭ и 412Э.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг 450 (500) 500 (550)
Снаряженная масса, кг 1015 965
В том числе:    
на переднюю ось 550 550
на заднюю ось 465 415
Полная масса, кг 1615 (1665) 1615 (1665)
В том числе:    
на переднюю ось 615 (625) 615 (625)
на заднюю ось 1000 (1040) 1000 (1040)
Максимальная скорость, км/ч 125 125
Выбег со скорости 50 км/ч, м 400 400
Максимальный преодолеваемый подъем, % 28 28
Тормозной путь с 80 км/ч, м 43,2 43,2
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 6,9 (7,5) 6,9 (7,5)
Радиус поворота, м:    
по внешнему колесу 5,25 5,25
габаритный 5,7 5,7
Двигатель
Двигатель — модификация 412Э или 412ДЭ

Трансмиссия
Передаточное число главной передачи — 4,22

Колеса и шины
Колеса — дисковые 4 1/2J-13.
Шины — 6,40-13, М-100 или 175/80R13 мод. М-183Я
Давление воздуха в шинах — 6,40-13: передних — 1,7; задних — 2,5 кгс/см2; в шинах — 175/80R-13: передних — 1.7; задних — 2,3 кгс/см2

(Дорожные просветы приведены на схемах для шин 6,40-1 3).

Остальные данные см. Автомобили Москвич-412ИЭ.

Примечание: в скобках данные даны при установки шин 175/80R13.

ИЖ-27151-01 пикап


 

Выпускается на базе ИЖ-2715-01 с 1988 г., предназначен для перевозки грузов и кратковременной перевозки пассажиров. Кузов — закрытый фургон, неотапливаемый, трехдверный (две двери кабины и задняя двухстворчатая дверь грузопассажирского помещения), с боковыми окнами и окном в левой створке задней двери, сдвижным окном в перегородке между кабиной и грузовым отделением, продольными откидными сиденьями в грузовом отделении.

В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком — плафон освещения. В соответствии с требованиями пассивной безопасности так же были усилилены многие силовые элементы кузова.

 

Автомобиль имеет экспортные исполнения:
ИЖ-27 1566 — для стран с умеренным климатом;
ИЖ-27 1567 — для стран с тропическим климатом (с двигателями мод 412Ю или 412ДЮ).

Грузоподъемность (вместимость) — 370 (420) кг груза плюс 2 чел. или всего 6 чел.

Снаряженная масса, кг — 1095
В том числе:
на переднюю ось, кг — 550
на заднюю ось, кг — 545

Полная масса, кг — 1615 (1665)
В том числе:
на переднюю ось, кг — 615 (625)
на заднюю ось, кг — 1000 (1040)

Остальные данные см. Автомобиль ИЖ-2715-01

Примечание: в скобках данные даны при установки шин 175/80R13

ИЖ-2715

В документации эта машина имеет двойной индекс — ИЖ-2715 и ИЖ-27151 и двойное название — «ИЖ-1500-фургон» и «ИЖ-1500-пикап». Но никакой путаницы здесь нет. Просто-напросто эта модификация ижевского «Москвича» в грузовом варианте может служить как фургоном, так и пикапом.

Появление ее было связано с требованиями, которые предъявляли автомобильному транспорту сфера торговли и обслуживания. Именно здесь нашли широкое применение выпускаемые в Москве и Ижевске модели «433» и «434» с кузовом «фургон». Они заняты перевозкой мелких партий разнообразных грузов и рассчитаны на 250 кг для любых дорог и 400 кг — для дорог с твердым покрытием. Однако опыт эксплуатации этих машин выявил, что полностью их грузоподъемность используется крайне редко из-за малого объема кузова. Это и побудило завод сконструировать новый, больший по размерам кузов.

Высота грузового помещения увеличена с 875 до 1115 мм, при этом высота дверного проема составляет 1050 мм. Объем кузова возрос до 2,6 м3. Автомобиль удлинился на 30 мм по сравнению с фургоном «434» и на 60 кг прибавил в весе.

Одна из конструктивных особенностей нового кузова заключается в том, что верхняя часть грузового помещения выполнена съемной. Это позволяет переоборудовать фургон ИЖ-2715 в пикап ИЖ-27151 и использовать его на внутризаводских перевозках.

Экономическая эффективность нового фургона определялась в сравнении с обычным (модели «434») на мелкопартионных перевозках самых различных грузов в шести автобазах. Выяснилось, например, что при транспортировке одежды, трикотажа, белья, галантереи среднее количество груза за поездку увеличивается на 64% (со 140 до 229 кг), обуви — на 37% (с 92 .до 126 кг). В среднем же по всем категориям грузов производительность фургона возросла на 22%. И это объясняется не просто большим объемом кузова. Существенно улучшились удобства при погрузке, укладке и выгрузке, сократились простои на этих работах. Себестоимость перевозок снизилась в среднем на 12%.

Ну а другие показатели? Всесторонние испытания свидетельствуют: скоростные качества, обзорность остались такими же, как и у фургона «434».

Из внешних особенностей «ИЖ-1500-фургон» можно отметить окрашенную под цвет автомобиля (а не хромированную) переднюю облицовку и отсутствие заднего бампера. Его заменила прочная металлическая скоба, разместившаяся между задними фонарями, которая одновременно служит подножкой.

В 1972 году была изготовлена первая промышленная партия новых фургонов.

Технические характеристики ИЖ-2715.

Двигатель: рабочий объем — 1478 см3, мощность — 75 л. с. при 5800 об/мин, снаряженный вес — 1100 кг, грузоподъемность — 250-400 кг, скорость — 115 км/ч; эксплуатационный расход топлива — 9-11 л на 100 км.

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Сколько весит Москвич ИЖ 2715?

Иж2715
Масса 1015 кг
Полная масса 1615 кг
На рынке
Связанные Москвич-412 Иж-2125 Иж-2126

Какой вес ИЖ 2715?

Габаритные размеры ИЖ 2715 от 4100 x 1600 x 1470 до 4130 x 1600 x 1500 мм, а масса от 965 до 1100 кг.

Сколько весит Москвич фургон?

Внутренний объем грузового фургона – 1600 л. Грузоподъемность – 400 кг. Вес машины в снаряженном состоянии – 1015 кг. Масса автомобиля (полная) – 1615 кг.

Сколько весит ИЖ каблук?

Габаритные размеры ИЖ 2717 от 4300 x 1660 x 1810 до 4400 x 1677 x 1840 мм, а масса 1100 кг.

Сколько весит Москвич Иж Комби?

Технические характеристики Иж-2125 ‘1973–97

Иж-2125 Предсерийный ‘1966 Иж-21251 «Комби» ‘1982–97
масса
снаряженная 1 040 кг 1 040 кг
полная 1 440 кг 1 440 кг
двигатель

Как в народе называли автомобиль ИЖ 2715?

«Каблук»- именно так называли этот автомобиль в народе за его внешний вид. Начали производить ИЖ 2715 еще в далеком 1972 году. В то время «Каблук» был единственным такой моделью авто во всем советском союзе, а именно, он был легковым пикапом.

Как правильно называется машина пирожок?

Что можно выбрать до 300 тысяч? Официально этот тип кузова называется фургон. Народное же прозвище пошло от знаменитого ИЖ-2715, который по форме напоминал каблук.

Сколько весит москвич с будкой?

Иж-2715
Колея задняя 1370 мм
Колея передняя 1390 мм
Масса 1015 кг
Полная масса 1615 кг

Сколько весит автомобиль Москвич?

Габаритные размеры Москвич 412 от 4120 x 1550 x 1480 до 4205 x 1550 x 1480 мм, а масса от 1000 до 1045 кг.

Почему москвич пирожок?

«Каблуком» ИЖ-2715 называли из-за характерного силуэта с заметно выступающим кубом будки. Второе популярное название – «пирожок» – связано с тем, что фургон нередко работал «пирожковозом», то есть развозил хлебобулочные изделия и пирожки.

Сколько весит вис?

Габаритные размеры 2347 4424 x 1660 x 1402 мм, а масса от 1220 до 1360 кг.

Сколько кубов в ИЖ 2717?

Иж-2717 оснащался двигателями нескольких типов. Наиболее распространены моторы УЗАМ-3317, рабочим объёмом 1700 куб. см., мощностью 85 л. с., и ВАЗ-2106, рабочим объёмом 1600 куб.

Сколько весит кузов ИЖ Ода?

А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит. Габаритные размеры ИЖ 2126 Ода от 4053 x 1660 x 1357 до 4053 x 1660 x 1450 мм, а масса 980 кг.

Где выпускался Москвич ИЖ?

лифтбек (5‑мест.) Иж-2125 «Ко́мби» (Иж-Ко́мби) — советский и российский автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе, на базе легкового автомобиля Москвич-412. Первый советский автомобиль с кузовом типа «лифтбэк».

Сколько весит Москвич на металлолом?

Сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор).

Сколько весит головка москвич 412?

Вес данного элемента находится в районе 120 кг.

ИЖ‑2126 — история автомобиля — журнал За рулем

Этот автомобиль печально прославился как первый и последний серийный продукт оригинальной конструкции из рожденных на ижевском заводе.

Материалы по теме

В нашей стране почти каждый новый автомобиль шел к конвейеру долго и мучительно. Отчасти это компенсировалось в дальнейшем продолжительностью производства и гигантскими тиражами.

Но ИЖ‑2126, известный под именами Орбита, Ода, Фабула и Ника, - пожалуй, один из самых (если не самый!) несчастливых отечественных автомобилей. Суммарный тираж всех модификаций — под 300 тысяч экземпляров, однако для полутора десятков лет производства это не так уж много. А продолжалась вся эта история и вовсе более четырех десятилетий!

От сложного к простому

Как известно, формально конкуренции между производителями, а заодно и проблем со сбытом в СССР не было. Но зависть к более успешным коллегам, обласканным властью (и финансированием), имела место. Вот и работники Ижевского автомобильного всегда в той или иной степени завидовали коллегам, трудившимся на ВАЗе и АЗЛК - и, в общем-то, небеспричинно.

Материалы по теме

Ижевский завод в советском автопроме был бедным родственником. Созданный под производство упрощенного варианта Москвича и подчиненный Министерству оборонной промышленности, для которого автомобили были отнюдь не главным делом, а в каком-то смысле даже обузой, Ижмаш с трудом пробивал даже нехитрые модификации Москвича‑412 — знаменитые впоследствии ИЖ‑2125 Комби, фургон ИЖ‑2715 и его варианты. А ведь инженерам хотелось создать свой, оригинальный и желательно еще и передовой автомобиль. И потенциал-то вроде был.

В 1972 году в Ижевске собрали прототип ИЖ‑13 — пятидверный хэтчбек с передним приводом, но максимально унифицированный по узлам и агрегатам с серийным 412‑м Москвичом. Ижевцы надеялись, что такая унификация поможет получить добро верхов.

В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, появился ИЖ‑19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича‑412.

В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, появился ИЖ‑19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича‑412.

Материалы по теме

Строго говоря, ИЖ‑13 первым переднеприводным автомобилем в СССР не был (над подобными конструкциями активно работали и в НАМИ), но неким важным шагом вперед — стал. Несмотря на все попытки заинтересовать машиной верхи, в 1974‑м постановление правительства окончательно закрыло тему переднего привода на ижевских машинах, как бесперспективную, и направило усилия завода на модернизированный автомобиль, который по-прежнему должен был базироваться на узлах Москвича‑412. И в 1975 году появился ИЖ‑19 — хэтчбек классической компоновки с довольно смелым по тем временам дизайном, но максимально унифицированный с серийной моделью. Эту машину можно в определенной мере считать первым робким шагом к ИЖ‑2126. Но до его рождения было еще полтора десятилетия.

Не успела просохнуть краска на прототипе ИЖ‑19, как сверху санкционировали создание на АЗЛК переднеприводного автомобиля, а ижевцам разрешили-таки проектировать новую модель — заднеприводную. Естественная разунификация с московским заводом немного развязала ижевцам руки. Опыта у них было маловато, но этот недостаток компенсировали энергией и энтузиазмом.

Базовый силовой агрегат для ИЖ‑2126 — модернизированный уфимский двигатель и доработанная 5-ступенчатая омская коробка передач.

Базовый силовой агрегат для ИЖ‑2126 — модернизированный уфимский двигатель и доработанная 5-ступенчатая омская коробка передач.

ИЖ‑2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще — реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза.

ИЖ‑2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще — реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза.

Первый прототип ИЖ‑2126Э появился в марте 1977 года. Машина получилась довольно страшненькой, но на этом этапе дизайн как таковой не был в приоритете. Предстояло отработать общую схему просторного пятидверного хэтчбека с совершенно новой для завода передней подвеской McPherson и 14‑дюймовыми колесами. Силовой агрегат остался тот же: вполне приличный по тем временам (и с хорошими перспективами модернизации!) уфимский 412‑й двигатель мощностью 75 л.с. да конструктивно не самая удачная и не самая надежная 4-ступенчатая омская коробка передач с капризными тягами.

Первый опытный образец ИЖ‑2126Э 1977 года дизайном не блистал.

Первый опытный образец ИЖ‑2126Э 1977 года дизайном не блистал.

Второй опытный образец ИЖ‑2126Т, весна 1978 года.

Второй опытный образец ИЖ‑2126Т, весна 1978 года.

ИЖ‑2126О1 1980 года — уже с заметно доработанной ходовой частью.

ИЖ‑2126О1 1980 года — уже с заметно доработанной ходовой частью.

Практически ежегодно в Ижевске создавали следующий вариант автомобиля. Более гармоничным становился дизайн, доводили до ума ходовую. Переднюю подвеску McPherson сочетали с задней зависимой, но пружинной. Пружины сначала установили перед балкой, однако такая схема оказалась неудачной — и их разместили над ней. Отказались от 14‑дюймовых колес в пользу 13‑дюймовых, зато пришли к вполне современному реечному рулевому механизму. Скобы передних дисковых тормозов унифицировали с перспективными — вазовскими для «восьмерки», бампер — с бампером Москвича‑2141.

Создавая новый автомобиль, ижевцы, конечно, максимально использовали наработки других советских заводов, более счастливых в смысле самостоятельности. А совсем новую коробку передач заполучить так и не удалось. В Омске лишь модернизировали древнюю конструкцию, сделав коробку пятиступенчатой и отказавшись от тяг. В перспективе на ИЖ‑2126 планировали ставить уфимский двигатель с увеличенным до 1,8 литра объемом и даже опытные на тот момент вазовские дизели семейства ВАЗ‑341 (1,5 л) и ВАЗ‑343 (1,8 л).

Вариант ИЖ‑2126О2 1981 года был довольно близок к автомобилю, который через девять лет стал серийным под именем Орбита (литера О в обозначении прототипов означала слово «Орбита»).

Вариант ИЖ‑2126О2 1981 года был довольно близок к автомобилю, который через девять лет стал серийным под именем Орбита (литера О в обозначении прототипов означала слово «Орбита»).

Один из ИЖ‑2126, представленных в 1984 году на госиспытания.

Один из ИЖ‑2126, представленных в 1984 году на госиспытания.

В 1984 году опытный ИЖ‑2126 вывели на госиспытания. Сравнивали машину ни больше ни меньше как с заднеприводным хэтчбеком Ford Sierra, занявшим в 1983 году второе место в конкурсе «Автомобиль года», и с новой переднеприводной Короллой. В выводах комиссии, рекомендовавшей отечественную новинку в серийное производство, отмечалось, что «по технико-эксплуатационным показателям ИЖ‑2126 находится на уровне зарубежных аналогов». Конструктивно ИЖ действительно был довольно современен, но все-таки в сравнении с Жигулями, а не с Фордом с его независимой задней подвеской. Кроме того, мы-то прекрасно знаем, какова дистанции между опытными образцами, представляемыми на госиспытания, и советскими товарными машинами.

Ни в пир, ни в мир

Материалы по теме

Первые сто товарных машин ИЖ‑2126 Орбита собрали лишь в 1990 году. До этого несколько образцов успело побывать на фирме Renault. Ее вклад в доводку Орбиты довольно туманен. Обычно поминали дизайн салона, который, к слову, на серийных автомобилях упростили. Новая советская машина, о которой взахлеб писала пресса, стала одним из символов перемен конца 1980‑х — времени надежд и смелых планов. Впрочем, интерес потребителей к Орбите был уже не тот, что вызывала некогда любая советская новинка. В страну пошел поток сильно поезженных, но всё же иномарок, которые неплохо конкурировали с отечественными новинками.

А завод тем временем логично старался расширить модельный ряд. Прототипы фургона, грузопассажирского автомобиля на его базе и пикапа с задней рессорной подвеской появились уже в 1986 году, а вскоре — и вполне гармоничный универсал. Но времена наступали всё более нелегкие. Лихорадило уфимский завод, поставлявший в Ижевск моторы объемом 1,7 и 1,8 литра. Основным стал двигатель ВАЗ‑2106 меньшей мощности. Орбиты, качество изготовления которых было далеко не эталонным, продавались не слишком хорошо. Заняться бы в первую очередь доводкой автомобиля, но завод упорно пытался работать на далекую и очень далекую перспективу.

Первые товарные автомобили оснащали 1,5-литровым 72‑сильным двигателем УЗАМ — таким же, как у Москвича‑21412.

Первые товарные автомобили оснащали 1,5-литровым 72‑сильным двигателем УЗАМ — таким же, как у Москвича‑21412.

Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980‑х. Правда, в серии от всего этого осталось немного.

Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980‑х. Правда, в серии от всего этого осталось немного.

Материалы по теме

В 1991 году на узлах Орбиты построили семиместный минивэн ИЖ‑042 с каркасным кузовом и навесными кузовными панелями. В 1992‑м сделали Орбиту с гибридной силовой установкой! В паре с двухцилиндровым двигателем Оки работал электродвигатель сарапульского производства. В том же 1992‑м на Орбиту пытались пристроить дизель Perkins.

Всё это, конечно, было очень интересно, но на качестве серийных машин и спросе на них никак не отражалось. Объем производства сократился с почти 190 тысяч выпущенных в 1988 году автомобилей до 8020 машин в 1997‑м. Лишь в 1998 году начали серийный выпуск пикапов ИЖ‑27171, годом позже на конвейер встали фургоны ИЖ‑2717. Да и то с временным, а не специально спроектированным колпаком над кузовом. Эти модели немного оживили спрос. И тут у завода появилась еще одна надежда — полный привод.

Универсал ИЖ‑21261 пошел в серию лишь в конце 1990‑х и вскоре получил имя Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами объемом 1,7 и 1,8 литра, а также с вазовским 1,6‑литровым.

Универсал ИЖ‑21261 пошел в серию лишь в конце 1990‑х и вскоре получил имя Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами объемом 1,7 и 1,8 литра, а также с вазовским 1,6‑литровым.

Грузопассажирский ИЖ‑21272 с окнами и убира­ющимися лавками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца.

Грузопассажирский ИЖ‑21272 с окнами и убира­ющимися лавками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца.

ИЖ‑2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным.

ИЖ‑2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным.

Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного.

Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного.

Последний шанс

Материалы по теме

В девяностые увлечение тюнингом отечественных автомобилей, которые всегда были благодатными объектами для совершенствования, приобрело массовый характер. Ижевская фирма Норма-Авто взялась за ИЖ‑2126 и сделала из него полноприводный автомобиль. К слову, из отечественных моделей в этом классе в ту пору существовал лишь мелкосерийный вазовский Тарзан.

Первый ИЖ с полным приводом и мотором ВАЗ создали в Ижевске еще в 1995 году. В концепции было заложено два варианта, условно — дорожный и внедорожный. Первый представлял собой автомобиль с передним подрамником и двигателем Hyundai, установленным поперечно (!). Мотор рабочим объемом 1,8 литра развивал вполне внушительные 130 л.с. и работал в паре с коробкой передач от кроссовера Toyota RAV4. Дисковые тормоза всех колес сделали на основе деталей ВАЗ‑2108. Предусмотрели блокировку межосевого дифференциала с места водителя. Максимальная скорость составляла 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 10 секунд. В общем, эдакий российский аналог Subaru или Audi. Цена такого автомобиля, понятно, была тоже иномарочной.

Последний отпрыск ижевского рода — фургон ИЖ‑27175 с «лицом» ВАЗ‑2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ‑2717.

Последний отпрыск ижевского рода — фургон ИЖ‑27175 с «лицом» ВАЗ‑2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ‑2717.

Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.

Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.

Вторая версия ИЖ‑2126 4×4 оказалась дешевле, но много проще. На машине продольно стоял силовой агрегат от Нивы: двигатель 1.7 и пятиступенчатая коробка передач. Через короткий промежуточный вал момент шел на оригинальную раздаточную коробку без демультипликатора. Для разгона до 100 км/ч требовалось почти 20 секунд, а максималка едва превышала 130 км/ч. Тем не менее полноприводный ИЖ‑2126–060, как и базовый автомобиль под именем Ода (изменение имени должно было символизировать новый и, конечно, более счастливый этап в жизни модели), был заявлен в 2000 году как серийный автомобиль.

И базовый хэтчбек, и полноприводный рекламировали с карбюраторными вазовскими моторами объемом 1,6 и 1,7 литра. Разумеется, полный привод подходил и пикапу с неофициальным названием Охотник, и универсалу по имени Фабула. Но погоды на рынке такие модификации сделать, конечно же, не могли. Тем более что полноприводный ИЖ с промежуточным валом между коробкой передач и раздаткой унаследовал давно знакомые болячки Нивы — шум и вибрации. Планировали, конечно, усовершенствовать конструкцию, но…

Прототип ИЖ‑042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 года использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне, - рессорная.

Прототип ИЖ‑042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 года использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне, - рессорная.

Тюнинговый ИЖ‑2126 4×4 со 130‑сильным корейским мотором.

Тюнинговый ИЖ‑2126 4×4 со 130‑сильным корейским мотором.

Материалы по теме

Много чего в те годы планировали: и автоматическую коробку передач, и дизели ВАЗ, которые понемногу выпускал уже завод Барнаултрансмаш. Спрос на Орбиты и Фабулы в начале 2000‑х немного вырос, но требуемого для окупа­емости порога так и не достиг.

Через редакцию журнала «За рулем» в свое время прошло не менее пяти разных машин марки ИЖ, в том числе и полноприводная. Впечатления от них были двойственные. Вроде бы нормальный, хоть и дешевый, автомобиль, всё на месте — подвеска McPherson, реечное рулевое, просторный салон, довольно удобная посадка. Но чувствовалась некая недоделанность, дисгармония. Даже по сравнению с вазовской «классикой», не говоря уже о переднеприводных тольяттинских автомобилях.

Официально история Оды (в «девичестве» — Орбита) закончилась 1 июля 2005 года, когда все модификации окончательно сняли с производства. Горьким финалом этой истории несколько лет еще оставался ИЖ‑27175 с задком фургона ИЖ‑2717 и «лицом» ВАЗ‑2104. Грузоподъемность такой версии составляла 575 кг — на 165 кг меньше, чем у родного ижевского фургона. Такой вот прогресс.

Одна из последних попыток оживить спрос — люксовый вариант Оды ИЖ‑2126.

Одна из последних попыток оживить спрос — люксовый вариант Оды ИЖ‑2126.

Бессмысленно обсуждать, что было бы, если бы… Конечно, в СССР незамысловатая Орбита имела бы спрос — хотя бы потому, что невостребованных автомобилей вовсе не было. Но и в той ситуации покупатели охотнее, думаю, приобретали бы вазовские машины. Слишком много в этом бедном, в муках рожденном пасынке советского автопрома было конструктивных и технологических компромиссов. А уж когда потребитель получил настоящую возможность выбирать, от автомобилей марки ИЖ он практически отвернулся. Не исключено, что лет через пятнадцать-двадцать Орбиты, Оды и Фабулы, особенно самые редкие модификации, заинтересуют коллекционеров. Но это всё, на что может рассчитывать похороненный автомобильный бренд эпохи Леонида Брежнева и министра обороны Дмитрия Устинова.

Фото: из архива «За рулем»

4322912012 Рессора М-432,2715,27151 задняя (9 листов) L=1243мм ЧМЗ — 432-2912012 432-2912012-01

4322912012 Рессора М-432,2715,27151 задняя (9 листов) L=1243мм ЧМЗ — 432-2912012 432-2912012-01 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

16

1

Применяется: ИЖ, АЗЛК

Артикул: 432-2912012еще, артикулы доп.: 432-2912012-01скрыть

Код для заказа: 002873

Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 3 магазинах — 10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 01.08.2021 в 22:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 03 Августа)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 02 Августа)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: завтра c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа 002873 Артикулы 432-2912012, 432-2912012-01 Производитель ЧМЗ Каталожная группа: ..Подвеска автомобиля
Ходовая часть
Ширина, м: 0.045 Высота, м: 0.07 Длина, м: 1.243 Вес, кг: 15

Описание

Продукция ОАО «ЧМЗ» экспортируется в Финляндию, Италию, Испанию, Чехию, Германию, Китай, Иран, Южную Корею, США. Почти вся автомобильная промышленность России обеспечивается чусовской рессорой. Динамическое развитие производства обеспечивается за счет постоянной модернизации и совершенствования технологий.

Технические данные
Масса рессоры в сборе, кг 16,0
Полная длина рессоры L, мм 1243
Расчетная длина рессоры L’, мм 1200
Длина переднего конца l, мм 600
Высота пакета H, мм 61,5
Количество листов 9
Внутренний диаметр втулки ушка, мм 28
   Лист 1:
   сечение, мм 45/25х6,5/1,0
   длина, мм 1200
   масса, кг 2,9
   Лист 2:
   сечение, мм 45/25х6,5/1,0
   длина, мм 1220
   масса, кг 2,5
Марка стали 50ХГА
Применяемость
Легковая «фургон» Москвич-2715 2
Легковая «пикап» Москвич-27151 2

Рессора показана в спрямленном состоянии

Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 01.08.2021 22:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

3a864f9039614111b5a4eb5b90852654

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

История Москвич-412: создание, характеристики и модификации авто

Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая фирменной «фишки» этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.

Москвич-427

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1.5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1.5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Технические характеристики Москвич-412

 

Год производства1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузоваЦельнометаллический, несущий седан
Количество мест 4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в) 4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный) 1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади) 176/176 мм
Колесная база 2400 мм
Колея (передняя/задняя) 1247/1237 мм
Двигатель Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров 82 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Ход поршня 70 мм
Рабочий объем 1.478 л
Степень сжатия 8.8
Мощность двигателя 75 л.с.
Максимальная скорость 140 км/час
Расход топлива 8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала 5800 об/мин
Модель карбюратора К126-Н
Генератор Г-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартера СТ113-Б
Сцепление 1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной 
Тормозная система Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормоз На задние колёса с механическим приводом
Коробка передач Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная 
Подвеска (передняя/задняя) Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный вал Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках 
Топливный бак 46 л
Рулевой механизм Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой привод Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков 13 дюймов

 

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Сувенирная и игровая промышленность

Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)

Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.

Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия

Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.

Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год

Москвич 2715 тюнинг своими руками – АвтоТоп

Вероятнее всего, сразу же после приобретения автомобиля любой человек начинает задумываться над тем, как сделать тюнинг, улучшив состояние средства передвижения как по показателям ходовых качеств, так и по внешнему виду.

Для чего это нужно?

Прежде всего, тюнинг автомобиля проводится с целью подстройки транспортного средства под себя. Затем этот процесс является разносторонней доработкой «железного друга» соответственно условиям его использования. Существует много тенденций: тюнинг двигателя, подвески и системы тормозов, стайлинг (улучшение внешнего вида), установка обвесов, спойлеров и радиаторных решеток, аэрография, автомобильный звук, изменение интерьера авто, а также спортивный тюнинг. Подобные трансформации транспортного средства требуют наличия не только желания, но и немалой суммы денег.

ИЖ-2715 выпускался на протяжении 25 лет – с 1972 по 1997 год. К достоинствам этого автомобиля относятся следующие: хорошая грузоподъемность, легкость в обслуживании и большой багажный отдел. Это транспортное средство – настоящая рабочая лошадка.

Приступим?

Лучше тюнинг ИЖ-2715 начинать не с двигателя, потому что сперва его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. А для того чтобы приступить к сборке этого важнейшего элемента, требуется простая промывка блока.

Предпочтительнее заняться глушителем, одновременно оставив на месте резонатор, потому что он сквозной и не является препятствием для прохождения газов. Тем более менять его нет смысла, если он почти новый. Лучше сделать глушитель прямоточным, но необходимо принять решение о том, стоит ли оставлять срез трубы в задней части автомобиля или же выводить его непосредственно под порог. Специалисты рекомендуют оставлять его в задней части, взамен заводского глушителя вварить часть трубы, а сзади поставить резонатор от ВАЗ-2103.

ИЖ-2715. Тюнинг коробки передач

Этот процесс проходит труднее, так как необходимо оптимизировать один из важнейших элементов авто. Рейд по рынкам результата не принесет, потому что почти все детали для ремонта выполнены из гвоздилина – металла, который используют для производства гвоздей. Удачным решением станет установка коробки переключения передач от ВАЗа.

Изменения рулевого управления

Как правило, устанавливают наконечники руля от авто марки «Жигули», потому что «родные» более пяти тысяч километров по российским дорогам не ходят. В маятнике трапеции втулки руля, которые обычно быстро изнашиваются, нужно заменить обычными капролоновыми, в результате чего руль станет поворачиваться значительно легче.

Двойной стабилизатор поперечной устойчивости станет удачным изменением в передней подвеске.

В будущем лучше смонтировать объёмный нагнетатель (то есть турбинный компрессор), а затем произвести переход на четырнадцатую резину. Стандартная М100 достаточно узкая, да и качество оставляет желать лучшего.

Тюнинг ИЖ-2715 можно произвести за пару дней. Так что все, что нужно для начала – это желание, уверенность в себе, ну и наличие финансовых возможностей. Кроме того, кстати придется хорошее воображение.

Найдены возможные дубликаты

Но только выглядит. С такими колесами нагрузка на ходовую гораздо выше, чем со штатными, да еще по бездорожью. А у москвичей задний мост, и особенно КПП не самые надежные агрегаты.

Думаю там все ходовая апнута по самое небалуй.

задний мост от нивы.
пружины от волги.
двиг – сток

Дайте угадаю. от москвича там только кузов.

Не угадали. Там всё от москвича, только подвеска лифтованная. Привод, соответственно, только на заднюю ось.

реально, двигатель родной, всё родное, единственное что даёт ему шанс – задний мост от нивы с блокировкой. Но толку без 4*4? Только внешний вид более злой.

А двигатель УЗАМ-412Э? Мощностью 75 лошадей?

отличный москвич, ага. только сделано всего два и ценник как у лэндровера. при размерах и удобстве москвича ;))

Блин. Мосик был моей первой машиной. Хочу такой же))

А представьте, если сделать в таком виде редкий 4-дверный заводской пикап? ИЖ сделал один экземпляр всего. Было бы круто увидеть на больших колесах. Вот тут подробнее – http://carakoom.com/blog/ternistaya-istoriya-pikapov-izh3715-i-ego-modifikacij

«полнолапые» типа уаза кушают бенза много. ИЖи, ВИСы выглядят как мамонты. нива-пикап – кузов коротковат. УАЗ Карго- с кузовом от газели – трудяга, но деревенщина. мечтаю о таком чтобы и грузы днем возить, и вечером до клуба(кино, театра) не стыдно было подъехать. Подобие «эль камино» на базе весты – идеальный вариант(для меня). грузоподъемность не важна.

такого же хотел сваять из 2717. дальше «рамы безопасности» тюнинг не продвинулся, т.к. хватало забот с текущим ремонтом. на модификацию времени не хватало. машина рабочая, на ней работать нужно. без пикапа теперь не представляю жизни. сейчас владею кЕтайским аналогом хайлюкса. необходимость в пикапах, даже маленьких у нас, в России есть, даже огромна. посмотрите хотя бы сколько установщиков окон катается по дорогам.

почему все понимают что нужно потребителю, но на заводе всё равно делают какоекто гавно?

То есть он всё же не на полном приводе? Если только задний, то в чём смысл? Тот же тарзан проще найти или ниву взять. А то рыбалка в первой луже на грунтовой дороге не особо здорово)

Хотелось бы подробностей, что за ходовая, трансмиссия, двигатель.

«Москвич бизон-1» подготовлен для сельской местности охоты и рыбалки. Данный ПИКАП был выбран для этой цели не зря. Во первых, легкий, дешевый, надежный, как все «Москвичи» того времени. Данный экземпляр готовился для показа на выставке. Год выпуска автомобиля 2000, собирали на заводе видно из старых запасов. Двигатель и КПП установлены штатные. Установлена алюминиевая защита картера с буксировочными проушинами. Передняя подвеска штатная, за исключением, переделки поворотных кулаков, крепления нижних рычагов и амортизаторов на шс. Пружины установлены от Волги с дополнительными проставками. Задний мост установлен от Нивы по многим причинам. Намного легче штатного, шире колея, установлена пониженная пара в редуктор 5,5, можно установить блокировку дисковую или кулачковую, все есть в продажи. Амортизаторы ВАЗ, а вот рессоры пришлось снимать 5 листов, очень жесткие, ведь машина весит всего 580 кг. Установлен гидравлический ручник, чтобы не переделывать троса. На передние ступицы изготовлены переходные дюралевые проставки под Нивские колеса. Колесные диски эксклюзивные R-16, кованные, производства ВИЛС. Шины 245/ 85 -16. Кузов штатный, за исключением: снята будка, переделаны задние дверцы, передние и задние крылья, арки колес, пороги обрезаны и переварены, установлены пластиковые расширители арок. В кузове установлен вварной каркас безопасности, багажник на крыше для запаски. Блокировку заднего моста можно установить любую, хоть дисковую, хоть кулачковую, для классики все есть в продажи

Советская автомобильная промышленность никогда сильно не баловала автомобилистов. Особенно это касалось коммерческих автомобилей, как их сейчас называют. Интерес гражданина к коммерческой машине автоматически вызывал интерес к гражданину со стороны сотрудников ОБХСС. А зачем это тебе, дорогой товарищ, грузовой фургон? Нетрудовые доходы? Вот повесточка, распишитесь…

Содержание:

ИЖ 2715, как это было

Все автомобили, которые имели хотя бы какой-то намек на возможность использования в коммерческих целях, бережно охранялись государством от частника. И не приведи господи ГАЗ 51 или «бобик» будет замечен в выходной или праздничный день без путевого листа соответствующей организации — статья как механику, так и водителю, увольнение главному инженеру предприятия были гарантированы. Варианты получения грузовика в личное пользование сводились к нулю, и поэтому многие пускали слюнку, глядя на Москвич 434, грузопассажирский универсал, но на руки он попасть не мог.

Были пикапы и грузопассажирские автомобили на базе легковых автомобилей даже до войны — ГАЗ 415 — яркий тому пример. Только их выпустили всего пару сотен. На базе же Москвича, как самого демократичного автомобиля и самой массовой модели, пикапы и универсалы строились всегда. Начиная с модификаций Москвич 400. Мы подобрали несколько картинок, чтобы показать, что 2715 создавался не на пустом месте. Пирожок же появился только в 1972 году, как помощник в народном хозяйстве, и выпускался только на Ижевском автомобильном заводе.

Пролетарский пикап — трудные роды

Как ни странно, Пирожок на базе москвича 412 появился только по причине спроса на европейском рынке. Дилеры, которые продавали Москвич за копейки за рубежом, особенно в капстранах, вынуждены были своими силами перелопачивать конструкцию автомобиля, чтобы хоть как-то удовлетворить спрос на дешевые фермерские пикапы, который был в Европе всегда. Америка — не в счет, там пикап — это предмет культа, да и Москвичом там не пахло. У них своего такого добра хватало. Европа середины ХХ века — совсем другое дело. Там такие машины на базе седанов малого класса выпускались всегда параллельно с базовыми моделями. В силу неповоротливости социалистической промышленности создание пикапа на базе конвейерной модели — это целая история. Не каждый завод, а их было-то несколько, мог позволить себе такую роскошь, а без госзаказа — тем более.

Наконец заказ поступил, но только тогда, когда новый завод в Ижевске уже освоил платформу Москвича 412. Работа над развозным фургоном началась в 1970 году. Вначале было построено два автомобиля на базе 434 модели. У одной спилили только крышу по передние сиденья, у второй спилили все, оставив только кабину, а к шасси приварили грузовую буду. Это и был первый тюнинг ИЖ 2715, в заводских архивах модели назывались ИЖ -6ф и ИЖ-6г.

Машины прошли ходовые испытания и на полигоне НАМИ и были допущены к подготовке к массовому выпуску. Еще несколько лет Пирожок унифицировали с базовой моделью 412. Технологи настаивали на том, чтобы максимальное количество кузовных элементов было унифицировано. Чтобы линии по сборке не переделывать. В конце концов, в 1970 году вышел первый серийный ИЖ 2715, интерес к которому в Союзе сначала был не так велик, как за рубежом.

ИЖ 2715, тюнинг

Собственно, от базовой модели Москвич 412 пирожок отличался только наличием бортовой платформы и съемной будки, откидным задним бортом (как модификация), резиной более высокого профиля для повышения грузоподъемности, усиленными задними рессорами, дефорсированным двигателем. Базовый мотор УМЗ 412 подвергся антитюнингу — степень сжатия была уменьшена до 7,2. Зачем? Чтобы в будущем тюнингерам было что делать. На самом деле, дефорсировка мотора объяснялась просто.

После понижения степени сжатия и уменьшения мощности до 67 лошадей, автомобиль мог обходиться даже 72-м бензином. Ругался и чихал, но ехал. Дешевый бензин как раз именно то, что надо для коммерческого транспорта. Инженеры-теоретики, конечно, и думать не думали о том, что после дефорсировки и переводом машины на низкооктановое топливо ресурс у двигателя заметно сокращался, зато партии было отрапортовано, что сделали пикап для народного хозяйства более экономичным и дешевым в эксплуатации.

Приключения Пирожка в 21 веке

Вместе со светлым будущим и ОБХСС ушли в прошлое и ограничения на продажи пикапов 2715 в частные руки. Машина отрабатывала свои деньги по полной программе. Первым и, пожалуй, самым практичным тюнингом Пирожка занялись первые постсоветские коммерсанты. Единственная цель — малой кровью поднять грузоподъемность и вместительность автомобиля. 2715 и так мог волочить 600 кг, хотя в паспорте заявлено всего-то 400, но жажда наживы заставляла приваривать борта у пикапу, поднимать крышу у фургона, ставить дополнительные листы на рессоры.

Естественно, что бедняга в таких условиях умирал очень быстро. Особенно это касалось кузова и подвески. Мотор оказался надежнее, чем можно было себе представить. Несмотря на свой более чем полувековой возраст, УЗАМ412ДЭ выгребал по полной программе,и те моторы, которые не добили в 2000-х, ездят и сегодня.

Тюнинг салона, кузова и двигателя

Самопальные тюнингованные Пирожки, которые мы периодически показываем на страничке — частично дань уважения к легендарному трудяге. Владельцы перестали использовать ИЖ 2715 по его прямому предназначению. Используют его, скорее, как материал для реализации фантазий, и тут четко выделяется несколько направлений:

  • тюнинг малюсенького двухместного салона;
  • обвешивание машины дешевыми капроновыми спойлерами;
  • глубокий и тщательно спланированный тюнинг, но в большинстве случаев, от ИЖа остаются только некоторые кузовные детали.

Машинка отработала свое сполна, и однозначно заслуживает почета и уважения. Не обижайте Пирожок. Он хороший.

Diecast Delights: Иж 2715 в масштабе 1:43.

Так же уверенно, как чувство раздутия в конце корзины KFC Bargain Bucket и так же неизбежно, как выпуск альбома Cliff Richards Greatest Hits к Рождеству, самое время для нашей еженедельной проверки модели русского человека в масштабе 1:43. транспортное средство.

Эта серия открыла мне глаза; Все представленные машины были либо крайне редки, либо вообще отсутствовали на британских дорогах, и я очень мало о них знаю.Продолжаем в том же духе с Москвичем производным Иж 2175.

Итак, Москвич видели на британских дорогах, на самом деле они продавались здесь в течение некоторого времени в 70-х и 80-х годах. Фактически, это привело к тому, что герой по имени Тони Ланфранки стал претендентом на участие в чемпионате British Touring Car Championship, когда он понял, что Москвич будет иметь ценовую классификацию с Minis и Imps, которые значительно уступают по вооружению более крупным российским автомобилям. Это сделало гонки весьма зрелищными, как показывает изображение, украденное из Интернета (Спасибо, Интернет).

Здесь продавались пикапы Москвич

, но через несколько лет они выглядели так: (Украдено из моего аккаунта Photobucket, снято мной. Так что это нормально)

Но наша сегодняшняя модель немного другая. Это панельный фургон ИЖ 2175, основанный на том, чем стал Москвич 412 после того, как Ижевск, ставший , вдохновленный им , решил построить свою собственную версию. В итоге его строили в той или иной форме с 72-го по 2001 год.Вот как выглядел бы оригинал без ливреи электромобиля. (Изображение из Википедии)

Модель действительно очень точная. Это одна из моделей DeAgostini (на корпусе модели нет другой торговой марки), которые в последнее время наводнили eBay, и, помимо часто изменчивого контроля качества, все они делают многое, чтобы себя зарекомендовать.

Литье корпуса очень качественное и точные пропорции. Окраска ровная и почти правая сторона слишком глянцевой, и нет заливки краски ни в одну из линий закрытия, которые имеют темные вставки для акцента.

На самом деле, крайние детали проходят очень тщательную проверку; передняя решетка красиво отлита под давлением и имеет аккуратно напечатанную крошечную эмблему ИЖ, задний бампер представляет собой отдельно прикрепленный компонент и имеет правильную трубчатую форму. Колеса также точно смоделированы, хотя правое заднее колесо здесь выглядит слегка овальным.

Как мы видели ранее, окончательная сборка, производимая пьяными шимпанзе, опускает бок.Передний номерной знак с трафаретной печатью наклеен под большим углом, и все это просто не квадратно. Похоже, что он несет слишком тяжелый груз, который сместился в левую часть грузового отсека. Имейте в виду, это тоже может быть точным, если подумать. В целом модель неплохая. Возьмите один (например) на eBay за совсем немного денег.

[Изображения: Copyright 2014 Hooniverse / Chris Haining]

Нравится:

Нравится Загрузка…

1:43 РУССКИЙ ИЖ 2715 ФУРГОН-ДОСТАВКА ORANGE Игрушки и игры Литые игрушки

1:43 РУССКИЙ ИЖ 2715 ФУРГОН-ДОСТАВКА ORANGE

1:43 РОССИЙСКИЙ ФУРГОН ДОСТАВКИ ИЖ 2715 ОРАНЖЕВЫЙ, ФУРГОН ДОСТАВКИ ИЖ 2715 ОРАНЖЕВЫЙ 1:43 РОССИЙСКИЙ, Литой под давлением российский автомобиль в масштабе 1:43 производства ДеАгостини, Продам и другие рекламные услуги Эксклюзивное веб-предложение Круглосуточное обслуживание клиентов Наслаждайтесь дешевым цены со скидкой по конкурентоспособным ценам! ФУРГОН ДОСТАВКИ 1:43 РУССКИЙ ИЖ 2715 ОРАНЖЕВЫЙ buddhagenetics.com.


1:43 РОССИЙСКИЙ ФУРГОН ИЖ 2715 ОРАНЖЕВЫЙ

Материал: Первичный — Чистота: 14K, Материал: Строгий отбор качественных материалов. Внимание к качеству.Наши клиенты на первом месте, и у нас есть годы, чтобы доказать это. Купить Чашка для бульона Mile Stone, Yanco MS-313BU, Материал: Основа: Стерлинговое Серебро. 【ОСОБЕННОСТИ ОБУВИ】 классический ремешок на щиколотке с одинарной лентой. 1:43 РУССКИЙ ИЖ 2715 ФУРГОН ДОСТАВКИ ОРАНЖЕВЫЙ . Отлично смотрятся пижамы при невысокой цене и высоком качестве. Kiss me I’m your Mommy St Patricks Day Funny Women Sweatshirt- Футболка с забавными женщинами. Купите стильную застежку для галстука из вишневого дерева Fishbone — Простой зажим для галстука 12 мм с дизайном с лазерной гравировкой — Подарочная застежка для галстука с гравировкой и другие булавки для галстука на.Водонепроницаемая нескользящая переносная сумка через плечо сумка для фитнеса Сумка на ремне Tiny Fruits Изображение, черный на желтом: Industrial & Scientific, 1:43 РУССКИЙ ИЖ 2715 ФУРГОН ДОСТАВКИ ОРАНЖЕВЫЙ . Яркие художественные работы в полном цвете сверху, не покупайте у дешевых продавцов имитаций, Jawa Jewelers 925 Sterling Silver Micro Pave Cubic Zirconia CZ Mens Fashion Ring Band. ступенька к духовному просветлению. Размер файла 6: 150 В x 73 Ш x 73 Д см. Толщина материала: 3/4 «- 19 мм, 1:43 РУССКИЙ ИЖ 2715 ОРАНЖЕВЫЙ ФУРГОН-ДОСТАВКА .Внешний вид достигается за счет того, что основу оставляют в элементах на срок до 2 недель, холст из 100% хлопка Усиленное дно с 22 ручками Размер: 15 x 19½ x 5 Идеально подходит для переноски продуктов или пляжных принадлежностей, Instagram: @abymackie (художественная работа), Международные отгрузки Заказы поступают в среднем в течение 12-15 рабочих дней, в зависимости от конкретных настроек монитора, 1:43 РУССКИЙ ИЖ 2715 ОРАНЖЕВЫЙ ФУРГОН ДОСТАВКИ . удобно для повседневной жизни. Текстура ротанга хорошо сочетается с любой декой. Основным преимуществом полиуретана является то, что он не расширяется, не скользит и не повреждает пол. 2715 ФУРГОН ДОСТАВКИ ОРАНЖЕВЫЙ .На нашем предприятии — поставляется в упаковке NDZ, эффективно выделяет пот и пропускает воздух.


НОВЫЙ DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 ИЖ-2715 PEMOHT БЫТОВЫЕ ТЕХНИКИ Автомобили, грузовики и фургоны Игрушки и игры

НОВЫЙ DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 ИЖ-2715 PEMOHT ДОМАШНИЕ ТЕХНИКИ

НОВЫЙ DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 IZH-2715 PEMOHT БЫТОВЫЕ ТЕХНИКИ, ТЕХНИКИ НОВЫЙ DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 IZH-2715 PEMOHT HOUSEHOLD, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на DEAGOSTINI RUSSIAN DAGOSTINI в масштабе 1:43 МАСШТАБЫ ИЖ-2715 PEMOHT БЫТОВЫЕ ТЕХНИКИ — НОВИНКА по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка многих продуктов, Отличное качество Мудрый выбор Новые вещи, которые делают жизнь проще Специальное предложение Каждый день Бесплатная доставка на следующий день для всего.РУССКИЙ ДИЕКАСТ В МАСШТАБЕ 1:43 ИЖ-2715 PEMOHT БЫТОВЫЕ ТЕХНИКИ НОВАЯ ДЕАГОСТИНИ buddhagenetics.com.







NEW DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 ИЖ-2715 PEMOHT БЫТОВАЯ ТЕХНИКА

Одежда сохраняет свежий и свежий вид, низ с высокой талией, рюшами, подкладкой; вдохновленный модный стиль защиты от рашгарда, предупреждение о безопасности Этот продукт не является игрушкой, Дата первого упоминания: 22 ноября, Номер модели: SOR-268-DZ-022-A , Вы выиграли ¡¯ т Оставь это как твой друг, длина цепи составляет примерно 8 дюймов, а овал шарма равен 0, дата первого упоминания: 14 декабря. Комфортная накладка Crown и внутренняя трещотка из пеноматериала делают эти шляпы наиболее удобными из имеющихся.Идеальное оформление баннера для новогодней вечеринки, NEW DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 IZH-2715 PEMOHT HOUSEHOLD TECHNIQUES , Этот продукт проверяется, чтобы убедиться, что качество соответствует ожиданиям наших клиентов, верх из нубука и обтянутый каблук, обязательно сделаем вас центр внимания, последнее изображение, чтобы показать вам больше коллекции, поэтому мы работаем только с компаниями, которые делают то же самое. Этот список предназначен для клиентов, заинтересованных в том, чтобы два питомца были изображены вместе на одной картине — Две королевы в черном индивидуальном портрете питомца эпохи Возрождения — Собака Кошка Птица и т. Д.Играйте в свою любимую боевую игру с контроллером, вдохновленным Gears of War, Victoria Tassel Necklace Crystal Beaded Tassel Sterling, ♥ Из моего сердца в ваши руки. Чаша для смешивания осеннего урожая Pyrex 403 2. NEW DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 ИЖ-2715 PEMOHT БЫТОВЫЕ ТЕХНИКИ . Внутри обуви отпечатано «Сделано в Корее». Набор из двух блокнотов идеально подходит для планирования. o Четыре индивидуальных щупа (четыре щупа с 3. Успешные применения: камеры для огнестрельного оружия, средние и темные угольные карандаши, а также один китайский белый карандаш.: Ollieroo Набор из 2 насадок для перекладины — Разработан для установки в стойку питания 2 x 2 дюйма / блок питания с отверстием 1 дюйм: Спорт и отдых на открытом воздухе. ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ И ПРЕМИУМ МАТЕРИАЛ — Защитите свой телевизор от жестких элементов, изготовлен вручную из вторичной древесины который является экологически чистым материалом. Их также можно использовать в церковной обстановке для обетных свечей. Dayco 89133 Натяжной ролик на холостом ходу. NEW DEAGOSTINI RUSSIAN DIECAST В МАСШТАБЕ 1:43 IZH-2715 PEMOHT HOUSEHOLD TECHNIQUES .


ISCH-2715

ISCH-2715 (российский ИЖ-2715) — небольшая модель фургона, выпускавшаяся заводом Ишмаш с 1972 по 1997 год.

история

После основания IschMasch-Werke в 1965 году первыми продуктами следующего года стали Москвич-408 и Москвич-412. Оба были в производстве всего год и редко продавались в Ижевской области. В 1968 году был запущен среднеразмерный седан Москвич-408, который производился до лета 1973 года. Из-за высокой цены большинство горожан все еще находили автомобили недоступными по цене. Поэтому компания решила на время переключить производство на более дешевые и полезные автомобили.И, наконец, в 1973 году модель ISCH-2715 стала , выпущенной как первая модель нового бренда. Это был просто панельный фургон и предназначался для средних компаний. В 1974 году пикап с названием ISCH-27151 последовал за , который был предназначен как для бизнеса, так и для частных клиентов. В конце года модель также предлагалась как седан с нотчбэком под названием ISCH-27156 . Для политиков существовали даже расширенные версии до шести дверей. Основой серии 2715 стал Москвич-412 .

Двигатель

Изначально устанавливались двигатели УЗАМ-412 рабочим объемом 1487 см³ мощностью 75 л.с. Однако, поскольку эта производительность показалась многим слишком высокой, в 1975 году в программу был добавлен УЗАМ-412ДЕ (1487 см³, 67 л.с.).

Редакции

В 1982 году серия 2715 устарела, и спрос резко упал. Поэтому в том же году сериал был стилистически переработан. ISCH-2715-01 и пикап ISCH-27151-01 , таким образом, представляли модельный ряд коммерческих автомобилей.Седан с нотчбэком, однако, был снят с производства. В 1988 году ISCH-27156 был повторно включен в программу как государственный лимузин вместимостью до шести человек. Вскоре после этого IschAwto также начал экспорт ISCH-27151 Elite Pickup . Это была расширенная версия модели, которая с большим успехом продавалась в Панаме и Финляндии экспортными компаниями. Другой экспортной версией был ISCH-27151 Elite 1500 , который в первую очередь предназначался для Греции и Западной Европы.Он имел прямоугольные фары, увеличенную погрузочную площадку, а также габаритные огни и указатели блокировки с обеих сторон автомобиля. Но большинство покупателей этого модельного типа находилось в СССР.

В 1995 году серия была снова переработана, но уже в техническом плане. ISCH-2715 IE снова стал фургоном, а ISCH-27151 IE снова стал PickUp. Официальные экспортные версии и седан с нотчбэком остались без изменений. Пересмотренные модели теперь могут вмещать более тяжелые грузы — до 1 штуки.5 тонн вместо 450-500 кг, как раньше. Тем временем IschAwto разработало множество экспериментальных типов моделей, таких как универсалы B., стеклянные фургоны и даже машины скорой помощи. В 1997 году производство серии 2715 было прекращено.

  • ISCH-2715-01 (поддельный ISCH-27156)

  • ISCH-2715-01 (поддельный ISCH-27156)

  • ISCH-27151 «экспортный выбор

Источники и веб-ссылки

Ripituc: IZH 2715 — Vendida como Lada en Chile

.

Лада 27150 1989 г.

IZH 2715 — Продается как Lada в Чили

В целом, y en la mayor parte de los países, la marca Lada fue siempre sinónimo de los vehículos producidos por АвтоВАЗ в Тольятти. Pero hubo excepciones, возможно ya que todas las fábricas del país tenían un mismo dueño (el Estado). Por ejemplo, en algunos mercados promovieron al UAZ-469 como Lada (imagen aquí). y en Alemania, el Aleko fue vendido como Lada.

В целом и в большинстве стран под маркой Lada всегда подразумевались автомобили АвтоВАЗ, построенные на заводе в Тольятти.Но были исключения, возможные, поскольку у всех заводов был один и тот же владелец — государство. Например, на некоторых рынках УАЗ-469 продвигался как Lada (здесь), а в Германии Aleko тоже была Lada .

En Chile tuvimos al menos dos Lada que realmente no lo eran: El Tavria (fabricado por ZAZ en Ucrania, post sobre el auto aquí), y el protagonista de este post, la camioneta IZH-2715, деривада дель IZH-2125, актуализация su vez del Moskvich 412, y fabricada en Ижевск на ИЖ-Авто, empresa escindida de Izhmash, Famosa por producir el AK-47 Kalashnikov.

Между тем в Чили у нас было как минимум две Lada, которых на самом деле не было: Таврия (производство ЗАЗ в Украине, подробнее о машине здесь) и звезда этого поста, пикап ИЖ-2715, производный от ИЖ-2125, являющийся обновленной версией Москвича 412, построен в Ижевске компанией ИЖ-Авто, которая возникла на базе Ижмаша, известного своим АК-47 Калашников .

Las recuerdo bien, pero ya es raro verlas. Y no hay muchas fotos tampoco en internet, aunque destaco la excelente image de arriba, del uncindible Flickr de Raúl González.Hay sí una Discusión sobre el tema en el foro chileno de autovazclub.com, si les interesa. Y por supuesto, ¡cualquier detalle que sepan sobre estas camionetas Lada, será bienvenido como comentario!

Я их хорошо помню, но сейчас их очень сложно заметить. И их фотографий в Интернете тоже не так много. Я должен выделить отличную картинку, которую я включил выше, из удивительного аккаунта Рауля Гонсалеса на Flickr. Также идет обсуждение пикапа на чилийском автовазклубе.com, если вы хотите зайти туда и узнать больше. И напоследок, как всегда, будем приветствовать ваши комментарии к этим пикапам Lada !

Los dejo abajo con algunas más fotos del IZH original (без вариантов Lada в Чили), включая Test Drive hecho en broma en Ucrania, y doblado en inglés.

Я оставляю вас в курсе с некоторыми дополнительными фотографиями оригинала ИЖ (не версии Lada, продаваемой в Чили) и даже фальшивого тест-драйва «Первоапрельская», сделанного в Украине и дублированного на английский язык.

Эскала.

En Cuba.

ИЖ-2715: технические характеристики, описание, модификации

«Москвич» ИЖ-2715 — это все тот же «башмак», «каблук» или «пирог». Такое прозвище эта модель получила в народе. И если первые два наименования «приклеены» к машине из-за некоторого сходства внешнего вида с элементами обуви, то второе было приобретено, потому что машина идеально подходила для перевозки на торговые точки небольших партий хлебобулочных изделий.

История автомобиля

История создания ИЖ-2715 началась с настоящего автографа СССР, а именно модели Москвич-434 (фургон), который выпускался на АЗЛК с 1968 года. Фактически, представлял собой грузопассажирский вариант «Москвича-412» и мог, помимо двух человек, перевозить 400 кг багажа.

Ижевский автозавод выпустил свою версию этой машины, под маркой «Москвич» ИЖ-434, которая от московского аналога отличалась только дизайном передачи, эмблемы и более низким качеством внутренней отделки.Выпущено их было очень мало, поэтому на сегодняшний день эта машина большая редкость.

В 1972 году ИЖ выпускается на базе все той же 412-й грузопассажирской модели — ИЖ-2715. Новый автомобиль, благодаря вместительному багажному отделению и простоте обслуживания, стал самым популярным легковым рабочим автомобилем того времени.

Кстати, объем кузова стал основной причиной создания данной модели. Так как в 434-м, несмотря на довольно неплохую грузоподъемность, рабочий орган не мог похвастаться вместительностью.

Описание машины

Все автомобили, сходившие с конвейера до 1982 года, принято относить к первому поколению. Отличить их от следующих моделей можно по решетке радиатора, унаследованной от московских машин, наличию угловых вентилей в окнах дверей, а также выпуклым дверным ручкам.

С 1982 года началось производство второго поколения «Москвичи» с новой решеткой радиатора, разработанной непосредственно в Ижевске, современными дверными ручками (встраиваемыми) и окнами без окон.Кроме того, автомобиль обзавелся новым капотом.

По кузову завод выпускал две базовые модификации: ИЖ-2115 — фургон с двумя вертикальными задними дверями и пикап ИЖ-2715 — без крыши над грузовой частью, а задняя дверь была горизонтальной. и открывался сверху вниз.

В салоне новой машины два раздельных сиденья. Водительское кресло можно регулировать по расстоянию до руля и по высоте, а также по наклону спинки. За откидывающимся пассажирским сиденьем разместили запасное колесо.

Технические характеристики ИЖ-2715 на одну и ту же Одни и те же модели могли различаться, так как автомобили комплектовались двумя разными модификациями двигателей: УЗАМ-412Э — 75 л. из. или послабее УЗАМ-412 ДЕ — 67 л. из. И, несмотря на разницу в мощности, объем двигателей одинаковый — 1487 л. А дело в том, что малогабаритный УЗАМ-412 ДЕ работал на более дешевом бензине А-76.

ИЖ-2715 — технические характеристики

  • Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, мощность — 67 л.из.
  • КПП — четырехступенчатая механика.
  • Развиваемая скорость 125 км / ч.
  • Скорость от 0 до 100 км / ч составляет -19 с.
  • Средний расход бензина (А-76) 8,5 л.
  • Емкость топливного бака 46 литров.
  • Габаритные размеры — 4130 х 1590 х 1825.
  • Дорожный просвет (дорожный просвет) — 193 мм.
  • Ширина колеи: задняя — 1370 мм, передняя — 1390 мм.
  • База 2400 мм.
  • Внутренний объем грузового фургона 1600 литров.
  • Грузоподъемность — 400 кг.
  • Масса машины в снаряженном состоянии 1015 кг.
  • Масса автомобиля (полная) — 1615 кг.

Технические характеристики ИЖ-2715 с двигателем 75 л. из. в целом аналогичны представленным выше. Отличие заключается в том, что двигатель работал на бензине АИ-93, максимальная скорость составляла 115 км / ч, а расход топлива 9-11 литров на сотню километров.И масса автомобиля с этим двигателем больше, чем у маленького аналога в 85 кг. Но при этом грузоподъемность автомобиля увеличилась на 100 кг.

Модификации «пирожка»

Помимо базовых моделей ИЖ-2715 в кузове фургона и ИЖ-27151 — пикапа выпуска до 1982 года, автозавод произвел:

  • ИЖ-2715- 01 — цельнометаллический фургон с обновленным оригинальным внешним видом.
  • ИЖ-27151-01 — пикап с такими же внешними обновлениями, что и фургон.
  • ИЖ-27156 — грузопассажирская модель, рассчитанная на перевозку шести человек. Для этого в грузовом отсеке закрепили две откидные сдвоенные скамейки, закрепленные по бокам.

У всех модификаций ИЖ-2715 технические характеристики остались неизменными.

Экспортный вариант «каблука»

Ижевский «каблук» нашел свое применение за рубежом, но только в варианте «пикап». Эта машина получила маркировку ИЖ-27151 Elite PickUp и выпускалась с 1982 по 1997 год.

Основным отличием от базовой версии была увеличенная длина грузовой платформы и квадратные фары, такие же, как на первых моделях Ил. При этом поворотники и габариты остались прежними, то есть от ИЖ последних выпусков. Все остальное, включая технические характеристики, не изменилось.

Честно говоря, этот автомобиль, несмотря на то, что относился к экспортным моделям, явно недоработан. Дело в том, что грузовую платформу, конечно, удлинили, но ось задних колес осталась в исходном положении, и это, если тяжелый багаж смещался в заднюю часть кузова или перегружался, создавало проблемы для управления: передняя часть автомобиля поднята над дорогой.

Тем не менее заказы на поставку такого «Москвича» поступали, и в первую очередь из Латинской Америки, а затем и из Финляндии.

Известно, что аналогичные вагоны, но уже в виде остекленных вагонов производились на ИЖ, для нужд внутри страны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.