Сколько лошадиных сил в электровозе: Что такое лошадиная сила и сколько лошадиных сил в одной лошади?: picturehistory — LiveJournal

Содержание

1 лошадиная сила равна — кВт, ватт, кг

Чему равна 1 лошадиная сила? Если взять любую энциклопедию и посмотреть в ней, что такое лошадиная сила, то мы прочитаем, что это внесистемная единица измерения мощности, которая в России не используется. Хотя на любом сайте дилерских автосалонов мощность двигателя указывается именно в лошадиных силах.

Что же это за единица, чему она равна?

Говоря о лошадиных силах двигателя, большинство из нас представляет простую картину: если взять табун из 80-ти лошадей и автомобиль с мощностью двигателя 80 л.с., то силы их окажутся равными и никто не сможет перетянуть канат.

Если попытаться воссоздать такую ситуацию в реальной жизни, то победит все же табун лошадей, поскольку для того, чтобы двигатель смог развить такую мощность, ему нужно раскрутить коленчатый вал до определенного количества оборотов в минуту. Лошади же рвануться с места и потащат автомобиль за собой, сломав ему таким образом коробку передач.

К тому же нужно понимать, что лошадиная сила — это стандартная единица мощности, тогда как каждая лошадь — индивидуальна и некоторые особи могут быть намного сильнее других.

В оборот лошадиные силы были введены еще в 1789 году. Известный изобретатель Джеймс Уатт хотел продемонстрировать, насколько выгоднее использовать паровые машины, а не лошадей для выполнения работы. Он просто взял и посчитал, сколько энергии тратит лошадь, чтобы с помощью простейшего подъемного механизма — колеса с закрепленными на нем веревками — вытаскивать из шахты бочки с углем или выкачивать воду с помощью насоса.

Оказалось, что одна лошадь может вытаскивать груз весом 75 килограмм со скоростью 1 м/с. Если перевести эту мощность в ватты, то получится, что 1 л.с. составляет 735 ватт. Мощность же современных автомобилей измеряют в киловаттах, соответственно 1 л.с. = 0,74 кВт.

Чтобы убедить владельцев шахты перейти с лошадиной тяги на паровую, Уатт предложил простой способ: измерить, какую работу смогут за день проделать лошади, а потом подключить паровой двигатель и посчитать, скольких лошадей он сможет заменить. Понятно, что паровой двигатель оказался более выгодным, потому что смог заменить определенное количество лошадей. Владельцы шахты поняли, что им дешевле содержать машину, чем целую конюшню со всеми вытекающими последствиями: сено, овес, навоз и так далее.

Стоит также сказать, что Уатт неправильно рассчитал силу одной лошадки. Поднимать вес 75 кг со скоростью 1 м/с способны только очень крепкие животные, кроме того долго работать в таких условиях они не смогут. Хотя есть свидетельства того, что кратковременно одна лошадь может развивать мощность до 9 кВт ( 9/0,74 кВт = 12,16 л.с.).

Виды лошадиных сил

  • Метрическая лошадиная сила равна подъёму 75 кг в секунду на 1 метр. Применяется в Европе
  • Механическая лошадиная сила равна 745.7. очень редко используется как единица измерения в англоязычных странах
  • Электрическая лошадиная сила равна 746 Вт., иногда обозначается табличках электродвигателей.
  • Котловая лошадиная сила равна 1000 кгс·м/с. или 9,8 кВт или 33 475 Btu/час. (единица измерений используется в США)
  • Гидравлическая лошадиная сила равна 745.7 Вт.

Как определяется мощность двигателя

На сегодняшний момент самый простой способ замерить реальную мощность двигателя — с помощью диностенда. Автомобиль загоняют на стенд, надежно его укрепляют, затем водитель разгоняет двигатель до максимальных оборотов и на табло отображается реальная мощность в л.с. Допустимая погрешность — +/- 0,1 л.с. Как свидетельствует практика, часто оказывается, что паспортная мощность не соответствует реальной, а это может говорить о наличии самых различных неисправностей — от некачественного топлива, до падения компрессии в цилиндрах.

Стоит сказать, что в силу того, что лошадиная сила — единица несистемная, в разных странах ее рассчитывают по-разному. В США и Англии, например, одна л.

с. составляет 745 Ватт, а не 735 как в России.

Как бы там ни было, но все уже привыкли именно к этой единице измерения, поскольку она удобная и простая. Кроме того л.с. используется при расчете стоимости ОСАГО и КАСКО.

Согласитесь, если вы читаете в характеристиках автомобиля — мощность двигателя 150 л.с. — вам легче сориентироваться, на что он способен. А запись типа 110,33 кВт мало, что скажет. Хотя перевести киловатты в л.с. достаточно просто: 110,33 кВт делим на 0,74 кВт, получаем искомые 150 л.с.

Хотелось бы также напомнить, что само по себе понятие «мощность двигателя» не очень показательное, нужно еще учитывать и другие параметры: максимальный крутящий момент, обороты в минуту, вес автомобиля. Известно, что дизельные двигатели являются низкооборотистыми и максимальная мощность достигается на 1500-2500 об/мин, тогда как бензиновые разгоняются дольше, но на длинных дистанциях показывают лучшие результаты.

В вашем браузере отключен Javascript.
Чтобы произвести расчеты, необходимо разрешить элементы ActiveX!

Мощность локомотива — Карта знаний

  • Мощность локомотива — одна из основных характеристик, которая выражает тяговые и скоростные качества локомотива.

    Мощность локомотива есть объём выполненной локомотивом работы отнесённый к потраченному на его выполнение времени. В основном определяют касательную мощность, которую развивают движущие колёса при реализации расчётной или длительной касательной силы тяги локомотива. Касательная мощность локомотива необходима для проведения расчётов, по которым определяют максимальную массу поезда и скорость его движения на расчётном подъёме, а также для определения параметров основных узлов локомотива (таких как осевая формула, осевая нагрузка и прочие).

    В основном, касательную мощность локомотива определяют по следующей формуле:

    Nk=Fk • v / 3600 (кВт), где Fk — касательная сила тяги локомотива, Н;v — скорость движения, км/ч.

    Для тепловозов, как правило мощность определяется мощностью дизеля при нормальных атмосферных давлениях и КПД передачи, для электровозов — суммарной мощностью тяговых электродвигателей.

    Для электровозов и тепловозов различают мощность длительного режима (её локомотив может развивать в течение длительного периода времени) и мощность часового режима (её локомотив может развивать в течение часа, после чего за допустимые рамки выходит нагрев электрических машин)

    Значения мощности некоторых локомотивов:

    * Паровоз О — ~ 400 кВт

    * Паровоз Э — ~ 700 кВт

    * паровоз ФД — ~ 1500 кВт

    * ТЭ3 — 2100 кВт

    * 2ТЭ116 — ~ 3000 кВт

    * ВЛ10 — 5200 кВт

    * ВЛ80 — 6520 кВт

    * ET40 — 6864 кВт (часовой режим)

    * ЧС8 — 7200 кВт (длительный режим)

    * ВЛ15 — 9000 кВт

    * ВЛ85 — 10 020 кВт (часовой режим)

    Электровоз ВЛ86ф — 11 400 кВт.

Источник: Википедия

Связанные понятия

Тяговые испытания локомотивов — испытания, проводимые для определения и проверки тяговых качеств и экономичности локомотивов, характеристик их основных узлов и проверки системы управления.
Данные испытания служат также для снятия и проверки характеристик локомотивов, необходимых для нормирования веса поезда и тяговых расчётов. Аналогичным испытаниям подвергается и моторвагонный подвижной состав. Газотурбово́з — локомотив с газотурбинным двигателем внутреннего сгорания (ГТД). На газотурбовозах практически всегда используется электрическая передача: газотурбинный двигатель соединён с генератором, а вырабатываемый таким образом ток подаётся на электродвигатели, которые и приводят локомотив в движение. Маневро́вый локомоти́в — локомотив, предназначенный для маневровых работ на станциях и подъездных путях, то есть для выполнения всех передвижений вагонов по станционным путям, формирования и расформирования поездов, подачи вагонов к грузовым фронтам, на ремонтные пути, перестановки из парка в парк. Теплово́з — автономный локомотив c двигателем внутреннего сгорания, чаще всего дизельным, энергия которого через силовую передачу (электрическую, гидравлическую, механическую) передаётся на колёсные пары.
Часовой режим — такой режим работы электрических машин, при котором они по условиям нагрева могут развивать максимально возможную мощность на протяжении 1 часа. Более продолжительная работа при таком режиме не допускается из-за вероятности повреждения изоляции от перегрева. При часовом режиме машины способны развить в среднем на 15—20 %, бо́льшую мощность, нежели в продолжительном. Это особенно важно при циклической нагрузке (разгон-выбег-остановка), так как позволяет реализовать больше работы. Тяговые расчёты — прикладная часть теории тяги поездов, в которой рассматриваются условия движения поезда и решаются задачи, связанные с определением сил, действующих на поезд, и законов движения поезда под воздействием этих сил. Мотор-компрессор (на схемах часто обозначается МК) — агрегат, совмещающий в себе приводной электрический двигатель и компрессор (в основном поршневой, редко винтовой).
Активно применяется на электротранспорте (электровозы, электропоезда, трамвай, вагоны метрополитена, троллейбус, автобус), где служит для выработки сжатого воздуха. Рекуперати́вное торможе́ние (от лат. recuperatio «обратное получение; возвращение») — вид электрического торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, возвращается в электрическую сеть. Локомоти́в (от лат. loco «с места» (аблатив лат. locus «место») + лат. motivus, «сдвигающий») — самоходный рельсовый экипаж, предназначенный для тяги несамоходных вагонов. Локомотив — это силовое тяговое средство, относящееся к подвижному составу и предназначенное для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов. Тяговый электродвигатель (ТЭД) — электрический двигатель, предназначенный для приведения в движение транспортных средств (электровозов, электропоездов, тепловозов, трамваев, троллейбусов, электромобилей, электроходов, большегрузных автомобилей с электроприводом, танков и машин на гусеничном ходу с электропередачей, подъемно-транспортных машин, самоходных кранов и т. п.). Сцепной вес локомотива — сумма всех нагрузок от движущих (сцепных) колёс локомотива на рельсы. Проще говоря, это вес, приходящийся на ведущие колеса (оси) локомотива. Используется для создания силы сцепления между колёсами и рельсами и позволяет превратить окружное усилие на ободе движущих колёс во внешнюю силу тяги локомотива или тормозную силу (при действии тормозов). Электрово́з — неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нем тяговыми электродвигателями, питаемыми электроэнергией из внешней электросети через контактную сеть, питаемую тяговыми подстанциями (реже также от бортовых аккумуляторов). Электровоз В — промышленный электровоз постоянного тока, строившийся в Италии по заказу СССР. Локомотивы этой серии предназначались для перевозки руды в карьерах и на путях предприятий. Электротеплово́з или теплоэлектрово́з — локомотив, который может работать и в режиме электровоза (получая энергию от контактного провода), и в режиме тепловоза (когда источником энергии служит дизельный двигатель). Номинальный режим (продолжительный режим) — такой режим работы машин и оборудования, при котором они могут наиболее эффективно работать на протяжении неограниченного времени (более нескольких часов). Для оборудования, связанного с рассеиванием энергии (резисторы), либо с её преобразованием (двигатели, генераторы), номинальный режим определяется возможностью работы оборудования без превышения предельно допустимых температур. АА (Андрей Андреев) — опытный маневровый тепловоз, выпущенный в конце 1933 года. Электровоз АРП8Т — выпускаемый серийно фирмой ЗАО ПКФ «Амплитуда» шахтный аккумуляторный электровоз. Парова́я турби́на — тепловой двигатель, в котором энергия пара преобразуется в механическую работу. Моде́льный электродви́гатель — электрический двигатель, приводящий в движение летающую, плавающую, вообще какую-либо движущуюся модель, например модель автомобиля. По́езд в современном понятии — сформированный и сцепленный состав, состоящий из группы вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, приводящими его в движение, и имеющий установленные сигналы (звуковые и видимые), которые обозначают его голову и хвост. Помимо этого, на многих (в том числе и российских) железных дорогах каждый поезд получает определённый номер, позволяющий отличать его от остальных поездов. К поездам также относят локомотивы без вагонов, моторные… Атомовоз, атомный локомотив, или локомотив с ядерной энергетической установкой — автономный локомотив, приводимый в движение за счёт использования атомной энергии. Взлётный режим — режим работы авиационного двигателя, обеспечивающий максимальную мощность и тяговое усилие. Взлётный режим характеризуется максимальным значением механических и тепловых нагрузок на двигатель, отчего его применение строго лимитировано, в отличие от номинального режима, близкого к взлётному, но допустимого в течение длительного времени. АА (Андрей Андреев) — опытный советский паровоз. Единственный в мире локомотив с семью движущими осями в одной жёсткой раме (не путать с сочленёнными паровозами). СИ (Сурамский, итальянского производства, иногда обозначался серией СИ10) — эксплуатируемый в СССР магистральный грузовой электровоз постоянного тока, предназначенный для эксплуатации на Сурамском перевале. Выпускался итальянской фирмой Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri. Газотурбинный двигатель (ГТД) — это двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. Кратная тяга — тип тяги поездов с помощью двух (двойная тяга), трёх (тройная тяга) или более локомотивов, размещённых в голове (передней части) поезда, при этом каждый локомотив обслуживается отдельной локомотивной бригадой. Наиболее распространена двойная (двукратная) тяга, когда используются два локомотива. Система многих единиц (СМЕ), при которой несколько локомотивов, у которых объединены цепи управления, обслуживает всего одна локомотивная бригада, является разновидностью кратной тяги. Боксова́ние — железнодорожный термин, обозначающий срыв сцепления между колесом и рельсом при реализации тягового усилия локомотивом или моторным вагоном. Проявляется во внезапном и значительном увеличении скорости вращения колёсной пары или колеса и вызвано превышением в данный момент времени приложеного тягового усилия над максимально реализуемым в данной точке контакта колеса и рельса. Может происходить как при трогании поезда с места, так и в движении. После срыва в боксование коэффициент трения… Электрифика́ция желе́зных доро́г — комплекс мероприятий, выполняемых на участке железной дороги для возможности использовать на нём электроподвижной состав: электровозы (для тяги дальних пассажирских и грузовых поездов), электросекции или электропоезда (для тяги пригородных пассажирских поездов). Турби́на (фр. turbine от лат. turbo — вихрь, вращение) — лопаточная машина, в которой происходит преобразование кинетической энергии и/или внутренней энергии рабочего тела (пара, газа, воды) в механическую работу на валу. Струя рабочего тела воздействует на лопатки, закреплённые по окружности ротора, и приводит их в движение. ЛК (Лазарь Каганович) — паровозы типа 1-4-2, выпущенные Коломенским заводом в 1941 году. Паровоз возможно предназначался для грузопассажирской работы, так как имел диаметр движущих колёс 1600 мм. Основой для них возможно послужила конструкция пассажирского паровоза ИС. Отличительной особенностью локомотива была повышенная нагрузка от осей на рельсы, которая составляла 23 тс. Рабочая масса паровоза достигала 141,2 т, гружённого тендера — 119,4 т. Полная же длина паровоза с тендером по буферам составляла… Паротурбовоз — локомотив, в качестве двигателя на котором установлена паровая турбина. Теплоэлектробус (теплоэлектрический автобус, теплобус; опосредовано — автобус с электромеханической трансмиссией) — автономное безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 7 и более пассажиров, движимое с помощью тягового электропривода, энергия для которого производится на борту собственной теплоэлектрогенераторной установкой (ТЭГУ). Тири́сторно-и́мпульсная систе́ма управле́ния (сокр. ТИСУ) — комплекс электронного и электромеханического оборудования для управления различными электрическими нагрузками в системах, имеющих нерегулируемый источник постоянного тока (тяговые двигатели (ТД) электровозов, тепловозов, МВПС, теплоходов, атомоходов, подвижного состава трамваев и троллейбусов и т. п.). Турбоагрегат — агрегат, объединяющий в своём составе турбину (паровую, газовую или гидротурбину) и приводимый ею электрогенератор, как отдельные законченные устройства, вместе с их вспомогательными системами (возбуждения генератора, водяного и водородного охлаждения генератора , маслосистема подшипников турбины). Является одним из объектов основного оборудования электростанции. Система прогрева тепловозов маневровых (СПТМ) — это автономная система прогрева, обеспечивающая поддержание в течение длительного времени предпусковых температур дизельных двигателей маневровых тепловозов и обогрева кабины машиниста при отрицательных температурах окружающего воздуха. Железнодорожный тормоз — устройства, которые создают искусственные силы сопротивления, необходимые как для регулирования скорости, так и для остановки подвижного состава. Ли́ния элѐктропереда́чи (ЛЭП) — один из компонентов электрической сети, система энергетического оборудования, предназначенная для передачи электроэнергии посредством электрического тока. Также электрическая линия в составе такой системы, выходящая за пределы электростанции или подстанции. Га́зовая турби́на (фр. turbine от лат. turbo — вихрь, вращение) — лопаточная машина, в ступенях которой энергия сжатого и/или нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу. Тѐплоэлѐктроцентра́ль (ТЭЦ) — разновидность тепловой электростанции, которая не только производит электроэнергию, но и является источником тепловой энергии в централизованных системах теплоснабжения (в виде пара и горячей воды, в том числе и для обеспечения горячего водоснабжения и отопления жилых и промышленных объектов). К (с кремниевыми выпрямителями) — электровоз переменного тока, выпускавшийся немецкими заводами и эксплуатирующийся на советских железных дорогах. Один из первых в СССР электровозов с полупроводниковым статическим преобразователем. Электроподвижной состав на напряжение 6000 В — опытный электроподвижной состав (электровозы и электропоезда) постоянного тока, предназначенный для эксплуатации на напряжении 6000 В. Сама система электрификации на столь высоком (для линий постоянного тока) напряжении была предложена как альтернатива системе электрификации на переменном токе частотой 50 Гц и напряжением 25 кВ. В мире существовала лишь одна железная дорога, электрифицированная по такой системе — участок Гори — Цхинвали Закавказской… Электри́ческий велосипе́д (электровелосипед, пауэрбайк, e-bike, pedelec (англ.)) представляет собой велосипед с электрическим приводом, который частично или полностью обеспечивает его движение. Его называют также велогибридом, хотя гибридный велосипед — это велосипед, сочетающий в своей конструкции как атрибуты горного, так и шоссейного велосипедов. Ди́зельный дви́гатель (в просторечии — дизель) — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха. Применяется в основном на судах, тепловозах, автобусах и грузовых автомобилях, тракторах, дизельных электростанциях, а к концу XX века стал распространен и на легковых автомобилях. Назван по имени изобретателя. Первый двигатель, работающий по такому принципу, был построен Рудольфом Дизелем в 1897 году… Гировоз (англ. inertia – type locomotive) — локомотив с механическим аккумулятором энергии (маховиком), предназначенный для транспортирования составов вагонеток по рельсовым путям горизонтальных выработок шахт, опасных по взрыву газа или пыли. Привод постоянных оборотов (ППО), также привод постоянной частоты вращения (ППЧВ), англ. CSD (constant speed drive) — гидромеханическое либо пневмомеханическое устройство, применяемое для привода генератора переменного тока, требующего постоянной частоты вращения, от двигателя с переменными оборотами (обычно газотурбинного). Используется главным образом на самолётах разработки 1960 — 1990 гг, так как в это время стала широко внедряться основная сеть переменного тока, но не существовало мощной и надёжной… Парова́я маши́на — тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию водяного пара в механическую работу возвратно-поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение вала. Реверсивное торможение — вид торможения, при котором тормозной момент создаётся за счёт изменения направления тяги двигателя на противоположный движению.

Электровоз или тепловоз? — Yvision.kz

Электрические и дизельные локомотивы находят широкое применение в мире. Оба двигателя имеют свою долю преимуществ и недостатков.

Вопреки распространенным мнениям, дизельный двигатель имеет более позднее происхождение, чем электрический двигатель.

Вернер Ван Сименс, немецкий инженер разработал первый электрический двигатель для железной дороги в 1881 году. Технологии в то время использовали обе рельсы, чтобы перевозить грузовой и пассажирский поток, но с тех пор расположение электрических проводов над головой стало нормой по соображениям безопасности. Изобретение дизельных двигателей произошло через 12 лет после изобретения электрического двигателя, Рудольфом Дизелем, другим немецким инженером.

Какой локомотив эффективней? Основным преимуществом электрического двигателя над дизельным в том, что электрический двигатель использует довольно простые технологии. Электрический двигатель питается непосредственно от электрической сети и требует только трансформатора и стабилизатора, чтобы снизить мощность до приемлемого уровня. Дизельные двигатели с другой стороны, используют дизель для вырабатывания энергии, которая затем преобразуется в электричество, а затем снова в кинетическую энергию, образовывая только около 40 % эффективной для двигателя, который потребляет дизельное топливо.

Электровозы легкие, они состоят только из двигателей и колесных осей, и почти не имеют подвижных частей. Дизельные двигатели с другой стороны, вмещают в себя большое количество движущихся частей, таких как поршни, клапаны, турбины, и цепи. Электрические двигатели, следовательно, проще в обслуживании, в то время как движущиеся части дизельный двигатель требует постоянного обслуживания. Легкость электрического двигателя способствует меньшему износу колеи, по сравнению с дизельным двигателем. Однако, у дизельного двигателя, возможности тяговой силы  выше на 10%.

Простой характер электрического двигателя делает его эффективным и мощным. Электродвигатели не производят много тепла и шума, а это означает, что большая часть производимой энергии передается движению. Дизельные двигатели, наоборот, производят много тепла и шума.

Электрические двигатели имеют способность производить больше крутящего момента, как источник питания. Основным недостатком двигателя тепловоза является количество электричества, которое генерирует дизельный двигатель, ограничивая подачу питания, что делает такие двигатели неспособными достичь более высоких скоростей. Рекорд скорости для электровоза составляет 500 км/ч, и для тепловозов всего 240 км/ч.

С точки зрения коммерческой привлекательности, железнодорожные компании предпочитают электрические локомотивы дизельным, благодаря наличию и стоимости топлива. Дизель дорогой невозобновляемый источник топлива, в то время как электроэнергия дешевле и является бесконечным источником энергии.
Но, в этом кроется главное преимущество тепловозов. Это его способность работать в любых условиях и на любой местности. Главный недостаток электровоза,  по сравнению с тепловозом, это его требование в источнике питания в виде воздушных электрических линий. Капитальные затраты на прокладки от 5 до 6 километров тяговых сетей эквивалентны стоимости нового тепловоза.

К стоимости и сложности установки воздушных линий электропередач и подстанций источника питания,  добавляется возможность случайного сбоя железнодорожного движения: сбой электроэнергии, повреждение линий электропередач или столбов электрических линий, токоприемник в верхней части локомотива может не создать надлежащих контактов с электрическими проводами.

В заключении стоит отметить, что тепловоз на самом деле тот же электровоз, только на борту у него своя электростанция. И хотя более ранние версии тепловозов были действительно неэффективны, современные дизельные локомотивы с электрической трансмиссией имеют все преимущества современных технологий.

Международный железнодорожный журнал в марте 2000 года показывает, что будущее локомотива лежит в простой топливной системе, которая будет использовать водород в качестве топлива в сочетании с кислородом для вырабатывания электроэнергии. Дизельные двигатели могут легко перейти к таким новым технологиям, заменив топливную систему, и в таком сценарии, использование линий электропередач для электрических д

Рекомендации по выбору электромотора и уходу за ним

Итак, Вы решили приобрести лодочный электромотор. Но какую модель выбрать? Какими он должен обладать характеристиками?

Попробуем разобраться.

В отличие от бензиновых моторов лодочные электромоторы подразделяются по мощности, измеряемой не в киловаттах или лошадиных силах, а по развиваемой ими тяге (lbs).

Тяга – основная характеристика электромотора, это усилие, которое способен развить данный мотор. Тяга представляет собой постоянно действующую силу, возникающую в результате работы электродвигателя, она также зависит от формы, шага и размера винта, а также скорости его вращения. В свою очередь, винты, которыми комплектуются электромоторы, рассчитаны на развитие максимального ускорения сразу после запуска электродвигателя.

Как правило, величина тяги указывается в его названии модели лодочного электромотора. Однако, следует учесть, что часто в наименовании используется американская единица измерения – фунт, которую для перевода в привычную нам метрическую систему необходимо умножить на 0,45 (1 фунт = 0,45359237 кг).

Пример: Электромотор Moratti Bady 30 обладает тягой 30 фунтов или 13,5 кг.

Необходимая величина тяги электромотора находится в прямой зависимости от водоизмещения Вашей судна. Именно, поэтому при описании технических характеристик той или иной модели лодочного электромотора обязательно указывается максимальные водоизмещение и габариты лодок, на которых их рекомендуется использовать.

Для удобства определения подходящей именно для Вашей лодки тяги электромотора, был составлен приведенный ниже график:

Пользоваться данным графиком очень просто. К примеру, Ваша лодка весит 450 кг. С грузом, электромотором, запасом топлива (аккумулятором), пассажирами вес (водоизмещение) лодки доходит до 850 кг. Отмечаем на горизонтальной оси данное значение водоизмещения. Далее находим на вертикальной оси соответствующее значение тяги, которое измеряется в фунтах, получаем значение 40 lbs. Электромотор именно с такой тягой будет оптимален для Вашей лодки.

А что если поставить электромотор с большей тягой – пойдет ли наша лодка быстрее?

Попробуем ответить на этот вопрос. Для начала, немного теории. Прежде всего, необходимо учесть, что лодка под управлением электромотора движется в водоизмещающем режиме, то есть поддерживается на плаву за счет силы Архимеда, вследствие чего частично погружена в воду. В таком режиме невозможно развить большую скорость из-за большого сопротивления воды.

Соответствие размеров судна и скоростью его движения определяется через число (формулу) Фруда. Для водоизмещающих судов число Фруда всегда меньше единицы, как правило, 0,2-0,3.

Максимальные скорости лодок, двигающихся в водоизмещающем режиме, приведены ниже в таблице:

Длина, м  3 4 5 6 7 8
Максимальная скорость, км/ч  9 11 12 13 14 15

Теперь становится понятно, почему электромоторы не для стремительных гонок по воде, но идеальный вариант для любителей тихой спокойной рыбалки.

Таким образом, устанавливая на нашу лодку электромотор с большими показателями тяги, мы сможем добиться увеличения скорости максимум на 1-3 км/ч, но это при значительно больших затратах в стоимости как электромотора, так и аккумулятора. Тем более, что тяга и скорость связаны нелинейно – увеличение тяги на 30% увеличивает скорость всего на 10%. И в любом случае не сможем превысить пределов, указанных в приведенной выше таблице.

Выбрав электромотор, необходимо определиться с его питанием – аккумулятором.

Все лодочные электродвигатели делятся на два класса питания – 12 и 24 Вольта. Вариантов здесь немного – при 12-ти Вольтах мы подключаем один аккумулятор, при 24-х – два аккумулятора подключаются последовательно.

Аккумуляторы подразделяются на стартовые и тяговые.

Стартовые аккумуляторы используются в автомобилях и для запуска подвесных моторов. Их задача в короткое время (при старте) выдать значительную силу тока, дальше начинает работать уже двигатель внутреннего сгорания. Если применять стартовые аккумуляторы в качестве основного источника питания для электродвигателей, при глубоком разряде, они достаточно быстро разряжаются.

Тяговые аккумуляторы – специально разрабатывались для глубоких разрядов, для эксплуатации механизмов приводимых в действие электричеством и наиболее подходят для питания лодочных электромоторов.

При выборе конкретного аккумулятора, Вы должны представлять как часто планируете его использовать. Ну и конечно, цена играет не последнюю роль. Автомобильная стартовая батарея прослужит Вам 5-10 выходов на воду. Тяговый аккумулятор будет служить значительно дольше, хотя они и стоят в 2 раза дороже. Но в данном случае, данные затраты абсолютно оправданы.

Определение мощности аккумуляторной батареи напрямую связана с тягой Вашего электромотора. В таблице, приведенной ниже указаны показатели времени работы аккумулятора емкостью 100 А*ч для разных моторов.

То есть, одной зарядки аккумулятора емкостью 100 А*ч, при эксплуатации его на 50% мощности для питания электромотора с тягой 35 LBS хватит Вам на 6 часов НЕПРЕРЫВНОГО хода.

Конечно, приведенные цифры носят ориентировочный характер, так как они не учитывают конструктивных особенностей именно Вашего электромотора и лодки.

Система управления мотором.

Конструкторы ведущих производителей постарались максимально облегчить управление лодочным электромотором, чтобы позволить Вам полностью сосредоточиться на рыбалке. Вниманию пользователей представлено множество аксессуаров и дополнительных устройств.

Вы можете выбрать по своему вкусу ручное или ножное управление. Двигатели с ножным управлением оснащаются педалями с моментальным выключателем питания и позволяют полностью освободить руки, но педали и провода загромождают палубу лодки, что может быть неудобно если Вы рыбачите не один. «Ручники» обладают телескопическим румпелем (с изменяемым углом наклона для рыбалки стоя) и кнопочным управлением.

Многие современные модели оснащаются специальными системами регулировки мощности двигателя в зависимости от скорости движения, что в четыре-пять раз увеличивает отдачу с одного заряда аккумулятора. Системы автопилота и дистанционного управления электромоторов также уже становятся обычными атрибутами.

Как ухаживать за лодочным электромотором?

Хранить электромотор, как и аккумуляторы, необходимо в чистом и сухом состоянии. Если Вы использовали его в морской воде, необходимо предварительно тщательно «опреснить» — мотор, полностью промыть в пресной воде. Если вы изначально используете электромотор предназначенный для эксплуатации в соленой воде (отличительная особенность данного типа моторов – белый цвет) промывка желательна, главное следить за состоянием антикоррозионного анода, который всегда используется при эксплуатации электродвигателей в соленой воде и обычно крепится за винтом на корпусе электродвигателя, или над дейдвудом. Поверхность анода всегда должна быть чистой. Желательное хранение мотора это сухое и теплое место.

Сейчас на рынке представлено достаточно большое количество лодочных электромоторов и аксессуаров. Разобраться во всем этом многообразии достаточно сложно. Наша компания занимается продажей лодочных электромоторов уже более 7 лет. Приходите или позвоните нам, Мы поможем Вам разобраться в мире лодочных электромоторов, аккумуляторов и лодок. Мы поможем избежать неоправданных затрат и решим Ваши задачи, без неоправданных затрат. +7 (495) 7376937

Насколько мощна «лошадиная сила» и сколько лошадей в самой лошади и человеке?

  Измерение мощности двигателей автомобиля лошадиными силами появилось исторически потому, что до автомобилей основной тяговой силой были лошади. И первые автомобили с лошадьми и сравнивали.  Но одна лошадь даже просто логически не может иметь одну лошадиную силу, да и каждое животное имеет свое физическое состояние…

Есть такое шутливое определение: «1 лошадиная сила — это мощность развиваемая конем ростом 1 м и весом в 1 кг».

 

 Термин «лошадиная сила» был изобретён инженером Джеймсом Ваттом. Он  работал на угольной шахте, где уголь поднимался из шахты с помощью пони. Ватт хотел найти способ утвердить и говорить о силе, производимой этим животным. Он обнаружил, что в среднем пони могла сделать 22 000 фут-фунтов работы за одну минуту. Затем он увеличил это число на 50 процентов и привязал измерение одной лошадиной силы к 33 000 фут-фунтам работы за одну минуту. Эта произвольная единица измерения проделала свой ​​путь в течение столетий, и теперь ей измеряется производительность Вашего автомобиля, газонокосилки, цепной пилы и даже в некоторых случаях пылесоса.

  Согласно измерениям Ватта, одна лошадь может делать 33 000 фут-фунтов работы каждую минуту. Итак, представьте себе лошадь, поднимающую уголь из угольной шахты. Лошадь с мощностью в одну лошадиную силу может поднимать 330 фунтов (~150 кг) угля на высоту 100 футов (30,5 метров) каждую минуту, или 33 фунта (15 кг) угля на 1000 футов (305 метров) в минуту — Вы можете составить любую комбинацию веса к высоте на время, которая Вам понравится. Пока делается работа на 33 000 фут-фунтов в минуту, у Вас есть ровно одна лошадиная сила.

 

Единицы измерения в разных странах различаются. И лошадиная сила в Швеции не совсем то же самое, что в Америке. В Европе под одной лошадиной силой понимается мощность, необходимая для поднятия 75 килограммов на один метр за секунду или 75 килограмм-сил-метров в секунду (кгсм/с). В то же время в США одна лошадиная сила означает мощность, необходимую для поднятия 550 фунтов на один фут за секунду, что соответствует 33 тысячам фунт-сил-футов в минуту.

  Сегодня для определения “лошадиных сил лошади” используется специальный датчик, при этом показатели снимаются с четырехлетней лошади. В прошлые времена, когда не было еще тракторов и грузовиков использовались рабочие лошади. Мощность, выдаваемая по-настоящему сильной лошадью, соответствовала уровню в 12 лошадиных сил. В настоящее время мощность, например, скаковой лошади, специально обученной для бега рысью и галопом, составляет приблизительно 10 лошадиных сил!

 

“Мощность” среднего человека составляет приблизительно 0,1 лошадиной силы. Человек развивает мощность на короткое время и до 1 л.с. На заре истории человеку часто приходилось полагаться на мускульную силу: свою, своих рабов или одомашненных животных. Если бы сила человека не составляла 0,1 силы лошади, люди возможно так бы никогда и не изобрели такие хитроумные устройства, как рычаги, краны и тали.

  Кроме лошадиной силы (л.с.), для обозначения мощности автомобилей могут использоваться киловатты (кВт). Один киловатт равен 1,36 л.с. Для более объективной картины мощности и возможностей двигателя грузового автомобиля также необходимо знать его крутящий момент, выражаемый в ньютон-метрах. 1 Нм — это вращающая сила, воздействующая на мост при приложении к метровому рычагу, закрепленному на мосту, под прямым углом силы, равной одному Н. Другим важным параметром является передаточное число заднего моста, а также диаметр колес. В результате получаем передаваемую дороге силу (эффект ведущих колес), которая выбирается на основе веса и нормальной скорости автомобиля. В зависимости от требуемого эффекта ведущих колес определяют двигатель, коробку передач и задний мост, необходимые для максимально эффективного использования энергии топлива.

 

 

 

Электровоз ВЛ-80р: технические характеристики

ВЛ-80 (Владимир Ленин) — серия грузовых магистральных двухсекционных электровозов переменного тока 25 кВ с осевой формулой 2(20−20). Электровозы ВЛ-80 всех индексов строились Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) по проектам, разработанным ВЭлНИИ в период с 1961 по 1995 гг.

Электровоз ВЛ-80р с плавным регулированием напряжения и рекуперативным торможением предназначен для эксплуатации на магистральных железных дорогах, электрифицированных на однофазном токе промышленной частоты (50 Гц)с с номинальным напряжением 25 кВ. Оборудование электровоза рассчитано на работу при напряжении в контактной сети от 19 до 29 кВ, изменении температуры окружающего воздуха вне электровоза от -50 до +40°C, влажности воздуха до 90% при температуре +20°C и высоте над уровнем моря не более 1200 м.

Технические характеристики ВЛ-80р:

Номинальное напряжение,кв. — 25
Частота питающего напряжения,Гц. — 50
Формулаходовои части — 2 (2о—2о)
Ширина колеи, мм. — 1520
Передаточное отношение зубчатой передачи — 88/21
Конструкционная скорость, км/ч. — 110
Масса с 2/3 запаса песка, т. — 192+/-4

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Общие сведения

Механическая часть предназначена для реализации тяговых и тормозных сил, развиваемых электровозом, a также для размещения электрического и пневматического оборудования, обеспечения заданного уровня комфорта и безопасных условий управления электровозом. Секции электровоза соединены между собой автосцепкой СА-З. Каждая секция включает в себя кузов и две двухосные тележки. Вертикальная и поперечная связи кузова с тележками осуществляются элементами люлечного подвешивания, продольная через ШКВОРБНЬ И шаровую СВЯЗЬ.

2. Тележка

Основными составными узлами тележки являются paма, колесные пары, зубчатые передачи, буксы, рессорное подвешивание, тормозная система, подвешивание тягового двигателя, шаровая связь. Конструкция тележки обеспечивает возможность монтажа и демонтажа тягового двигателя вместе с колесной парой, снятия кожуха зубчатой передачи без подъема кузова и смены тормозных колодок без смотровой канавы. Технические данные тележки следующие:

Длина,мм.: 4800
Ширина,мм.: 2800
База,мм.: 3000
Масса,кг.: 21.120
Число осей: 2
Подвешивание тягового двигателя: опорно—осевое
Рессорная система: индивидуальная на каждую буксу
Тормозная система: рычажная с двусторонним нажатием колодок на бандажи колес

Paмa тележки предназначена для передачи и распределения вертикальной нагрузки между отдельными колёсными парами (c помощью рессорного редачи на раму кузова тягового усилия, тормозной силы, а также восприятия боковых горизонтальных и вертикальных сил от колесных пар при проходе ими неровностей пути. Она является связующим, несущим элементом всех узлов тележки. Рама тележки представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной в плане формы, сваренную из двух боковин, связанных между собой шкворневым и двумя концевыми брусьями. Боковины и концевые брусья коробчатого типа сварены из четырех листов прокатной стали. K нижнему листу боковины приварены литые малые и большие буксовые кронштейны.

Колесная пара направляет электровоз ВЛ-80 по рельсовому пути, реализует развиваемую электровозом силу тяги и тормозную силу (при торможении), воспринимает статические и динамические нагрузки, возникающие между рельсами и колесами, и преображает вращающий момент тягового двигателя в поступательное движение электровоза.

Технические данные колесной пары:

Диаметр колеса кругу катання, мм — 1250
Расстояние между внутренними торцами бандажей, мм — 1440
Ширина бандажа, мм — 140
Толщина нового бандажа по кругу катания — 90

Колесная пара состоит из оси, колесных центров, бандажей, бандажных колец, зубчатых колес.

Ось колесной пары — кованая из специальной осевой стали. Для монтажа колес, букс и двигателя она имеет буксовые, предподступичные, подступичные части и моторно-осевые шейки. Все поверхности оси, зa исключением торцов, шлифованные.

Испытание локомотива

Как доказывается эффективность современного железнодорожного паровоза

ЛОКОМОТИВЫ — 3

Укрытие-указатель, прикрепленное к передней части локомотива «Тихий океан», проходящего испытания.В этом отсеке ездят инженеры с целью снятия индикаторных диаграмм расширения пара в цилиндрах и сбора различных данных дымового ящика.

Работа ДИЗАЙНЕРА над локомотивом не заканчивается, когда продукт его мозга начинает работу на пути. Недостаточно того, чтобы двигатель тянул груз в запланированное время.

Выйдя на трассу, его необходимо проверить, чтобы определить мощность лошадиных сил, которую развивает двигатель, по отношению к количеству сжигаемого топлива; если этого не сделать, двигатель может оказаться неэкономичным в своей работе.Этот тест на мощность лошадиных сил требует измерения тягового усилия, прилагаемого двигателем к его поезду во время поездки.

Но мощность лошадиных сил, создаваемая локомотивом в поезде, не учитывает мощность, которую он использует для движения самого себя и своего тендера; поэтому должны быть разработаны средства измерения общей мощности в лошадиных силах , развиваемой локомотивом во время движения. Для этого необходимо проверить, что происходит внутри цилиндров двигателя.Это исследование также позволяет определить, происходит ли эффективное расширение пара в цилиндрах при всех скоростях от самой низкой до самой высокой.

Еще одно важное направление исследований касается котла; Проектировщик захочет знать, что сгорание топлива на колосниковой решетке является тщательным и полным, и что никакие ценные источники тепла и энергии не выбрасываются из дымохода. Это требует анализа газов в дымовом ящике-, и необходимо, чтобы анализ проводился во время движения локомотива.Все эти тесты обычно проводятся одновременно.

Вокруг передней и двух сторон дымовой коробки. двигателя, проходящего испытания, представляет собой укрытие, обычно сделанное из листовой стали, с двумя окнами спереди. Здесь должны разместиться два наблюдателя, которые, хорошо закутанные, наполовину опаленные жаром дымового ящика и наполовину замороженные сквозняками позади них, «указывают» на двигатель в ходе испытательного полета. Их временный дом известен как «убежище-указатель».

Сам индикатор состоит из небольшого вертикального цилиндра с вращательным движением, работающего за счет связи с движением двигателя. Каждый раз, когда ведущие колеса двигателя вращаются, индикатор совершает один полный оборот вперед и один оборот назад, так что он совершает быстрое движение вперед и назад поочередно, все время, пока двигатель работает. В передней крышке одного из цилиндров делается отверстие, от которого к индикатору подводится небольшая трубка.Следовательно, в этой паровой трубке пар находится под давлением, точно соответствующим давлению в цилиндре между концом цилиндра и поршнем.

По мере того, как поршень отодвигается от конца цилиндра , давление сначала примерно равно давлению котла , при этом свежий пар все еще поступает; затем наступает момент «отсечки », после чего пар выполняет оставшуюся часть своей работы путем расширения, и давление быстро падает до конца хода поршня — .Но в этот момент он может снова подняться из-за того, что называется «обратным давлением » — , то есть давлением с другой стороны поршня, когда расширенный пар от последнего предыдущего хода выталкивается из него. цилиндр вверх в дымоход, и последняя стадия достигается, когда поршень «амортизирует» этот пар против противоположного конца цилиндра — . При разработке и настройке современных движений клапана цель состоит в том, чтобы максимально использовать расширяющие свойства пара и снизить обратное давление или амортизацию до минимума, так как более эффективная работа будет результатом реализации обоих цели.

Именно этого процесса расширения диаграмма индикатора дает точную картину. В выбранный момент наблюдатель в убежище открывает кран в маленькой паровой трубке; давление в трубке приводит в действие маленькую ручку, которая поднимается и падает в соответствии с фактическим давлением в этом конце цилиндра; ручка рисует линию на вращающемся цилиндре индикатора, к которому прикреплен лист бумаги.По форме он напоминает ботинок. Верхняя горизонтальная часть «верха» показывает давление при впуске пара до точки «отсечки-»; наклонная передняя часть ботинка, где он будет шнуроваться, вниз до носка , представляет собой расширение от среза до конца хода вперед; а нижняя сторона ботинка, от подошвы до пятки, представляет давление в том же конце цилиндра при обратном ходе поршня, когда расширенный пар «выпускается» в дымоход.Ищется «толстая» диаграмма; тонкие диаграммы часто означают неэффективность, особенно если ближе к концу хода, возврата или выпуска линия пересекает линию, представляющую заключительную стадию расширения; это показывает, что имеет место чрезмерное обратное давление.

По индикаторным диаграммам, снятым в большом количестве выбранных точек во время тестовой поездки, можно не только наблюдать за процессом расширения в цилиндрах двигателя на всех оборотах, но и произвести приблизительный расчет общей лошадиная сила — л.с., которую развивает локомотив.Определенная часть этой суммы — , и эта доля, очевидно, должна быть сведена к минимально возможному проценту — используется для самодвижения и перевозки своего тендера.

Расчет мощности

Остаток, который представляет стоимость локомотива как действующей единицы, доступен для перевозки его поезда, и теперь это необходимо измерить. Разница между двумя цифрами покажет, сколько мощности двигатель потратил на само перемещение.

ЗАПИСЫВАЮЩИЕ ПРИБОРЫ различных типов находятся внутри динамометрической машины. На переднем плане этого изображения — машина для регистрации тяги тяги локомотива, которая отмечена на валке одним из девяти перьев в центре стола. На заднем плане виден прибор для анализа газов в дымовой камере двигателя.

Это подводит нас к специальному транспортному средству, известному как «динамометрический вагон», который используется для измерения тяги локомотива к его поезду.Динамометрический вагон размещается в поезде рядом с двигателем, и на его ведущем или рабочем конце сцепной крюк вагона образует часть дышла особой конструкции. Это дышло прикреплено к мощной системе пружин под автомобилем, за которые оно тянется, и которые в узких пределах сокращают его движение вперед и назад. Благодаря тщательной разработке и калибровке пружины расположены так, чтобы движение дышла было точно пропорционально силе усилия, которое на него оказывает двигатель.

Внутри машины внимание посетителя сначала привлекает стол с одного конца, по которому проходит широкая полоса бумаги, наматывающаяся от большого рулона с одной стороны стола к другому рулону с другой стороны. Бумага медленно движется с помощью часового механизма или другого подходящего метода. Над столом расположено несколько ручек, каждая из которых выполняет какую-то особую функцию для маркировки рулона во время тестового путешествия. Самая важная из этих ручек — та, которая с помощью системы рычагов напрямую связана с дышлом, описанным в последнем абзаце.Эта ручка находится в постоянном контакте с роликом и наносит на него полную картину тяги двигателя к поезду от начала пути до финиша.

Наибольшее усилие из всех возникает в момент запуска. Отсечка- в цилиндрах выдвинута максимально, так что полное рабочее давление котла заставляет поршни перемещаться от одного конца цилиндра почти к другому. Это необходимо, потому что «статическое трение» осей- каждого вагона по всему поезду между осями и опорными цапфами, которые опираются на них, должно быть преодолено до начала движения.С большим современным двигателем-экспрессом и составом в 500 или 600 тонн позади тендера это начальное тяговое усилие может возрасти до двенадцати пятнадцати или даже семнадцати тонн, и ручка дышла совершает соответствующее внезапное движение вверх по ширине рулона. Однако сразу же тяга спадает, оставляя начальное усилие в виде точки копья — на диаграмме. Двигатель постепенно «зарубается» по мере уменьшения отсечки и в игру вступают расширяющие свойства пара, в то время как ручка дышла опускается, пока не станет видно, что для скорости, скажем, 70 миль в секунду часа на уровне с поездом 500– т, тяги от двух до трех тонн на дышле достаточно, чтобы преодолеть все сопротивления движению такого груза с такой скоростью по рельсам.

Самая важная линия на диаграмме динамометрического вагона, таким образом, начинается с острого пика, а затем опускается до волнистой горизонтальной линии, поднимающейся, когда поезд движется в гору и когда требуется большая мощность в лошадиных силах — , и падает на спусках где, если уклон будет достаточно крутым, поезд действительно может толкать двигатель. Все остальные ручки одновременно выполняют свои различные функции. Существует телефонная связь и связь между наблюдателями в укрытии для индикации на передней части двигателя и персоналом динамометрического стенда, а также между автомобилем и подножкой двигателя.В протоколе делается отметка в том месте, где снимается каждый индикаторный график; другая отметка делается в каждой точке, где водитель двигателя изменяет открытие своего регулятора (или дроссельной заслонки) и процент отключения его цилиндра — . Точное прохождение станций и мильных столбов также отмечено на рулоне для проверки расстояния — .

Анализ сгорания топлива

Внутри динамометрического вагона находится еще один важный прибор, который напрямую соединен трубкой с внутренней частью дымового ящика двигателя — .Таким образом, в любой желаемой точке в пути проба газов из дымового ящика направляется прямо в автомобиль, где прибор принимает ее и автоматически разделяет на составные части. То есть проводится серия анализов остаточных продуктов сгорания топлива на всех скоростях. Таким образом можно проверить, не выбрасывает ли двигатель из дымохода компоненты топлива. Вместо того, чтобы выбрасывать их в отходы, их можно использовать для производства пара.При преобразовании воды в пар необходимо использовать максимально возможную долю теплотворной способности топлива; если этого не сделать, локомотив неэффективен.

Среди других деталей, связанных с тестовым путешествием этого описания, важно внимательно следить за количеством использованного угля и воды. Уголь взвешивается по мере его складирования в тендер перед отправкой, а остаток взвешивается снова в конце пути; разница, с добавлением того, что использовалось для «освещения», дает общее потребление на маршруте.Уровень воды в резервуаре для тендера и в бойлере измеряется перед запуском и после окончания цикла. Припасы, которые были взяты из желобов пути- во время пути, необходимо добавить к количеству воды, измеренному в конце пути. Исходя из этих данных, можно рассчитать скорость испарения воды в котле, которая может быть пропорциональна скорости расхода топлива на решетке .

ВАГОН-ДИНАМОМЕТР, прикрепленный между локомотивом и поездом, используется для проведения испытаний в рабочих условиях.Этот автобус 48 футов 5 дюймов в длину и весит 27 тонн 3 центнера. В машине движущийся рулон бумаги, на котором сделаны основные записи, приводится в действие часовым механизмом, и показано дополнительное колесо. Его можно поднять или опустить с нижней стороны вагона на рельс по мере необходимости, и он используется для записи на ролике скорости, с которой движется поезд. Колесо оснащено шиной из закаленной стали, отшлифованной до такого диаметра, что она делает ровно 440 оборотов на каждую милю пробега.

Хотя наблюдатели на двигателе и в динамометрической машине были заняты во время тестовой поездки, они еще более заняты, когда пробег завершен, поскольку теперь нужно разработать все диаграммы и массу цифр, которые Накоплено, требует детального и критического анализа.Результаты имеют огромную ценность и полностью оправдывают значительные затраты на обслуживание оборудования и обеспечение штата из девяти или десяти квалифицированных инженеров, необходимых для проведения подобных испытаний. Например, в результате изучения индикаторных диаграмм органы власти могут принять решение о внесении изменений в настройку клапана ; анализ дымовых газов может предложить изменения в конструкции колосниковой решетки , топки, котла, бочки или дымовой коробки ; и аналогично, на основе записи динамометра могут быть приняты решения, которые приведут к изменениям в конструкции либо испытываемого двигателя, либо последующих двигателей того же класса, либо следующего типа, который будет разработан.

Тестирование этого описания также используется перед изменением таблицы по времени — , так как необходимо доказать, если запланированы ускорения обслуживания, что они не приведут к чрезмерному расходу угля и неэффективной работе соответствующих двигателей.

Существует еще один способ испытания локомотива, который воспроизводит все условия работы в отношении нагрузки и скорости, но не требует, чтобы двигатель совершал испытательную поездку по отрезку пути с динамометрическим вагоном.

Этот метод не зависит от погодных условий, особенно от влияния бокового ветра , который рассеивает мощность за счет повышенного трения, а также тумана или дождя, которые делают рельсы жирными. Каждый тип локомотива может быть испытан в условиях, которые не просто одинаковы, но и не могут меняться. Недостаток этого метода в том, что он требует возведения дорогостоящего испытательного завода . Такие установки используются в Соединенных Штатах, Германии и Франции, но единственный в своем роде в Великобритании находится на заводе Суиндон на Великой Западной железной дороге, и он может испытывать только до 500 лошадиных сил, что намного меньше. современных требований.

Один из самых современных заводов с по находится в Витри, недалеко от Парижа, куда в декабре 1934 года был отправлен лондонский и северо-восточный локомотив «Петух Северный» для проведения исчерпывающих испытаний. . Вдоль пола испытательного завода- расположен ряд роликов, положение которых можно регулировать до тех пор, пока каждое из колес испытываемого двигателя не будет находиться точно в центре ролика. Каждый из роликов под ведущими колесами двигателя приводит в действие гидравлический тормоз Froude; В свою очередь, вал тормоза приводит в действие гидравлический насос, и любое увеличение скорости двигателя также увеличивает скорость подачи воды к тормозу, таким образом увеличивая тормозное усилие и сохраняя постоянную скорость вращения ведущих колес двигателя.

Дышло или сцепное устройство двигателя затем прикрепляют к гидравлическому динамометру, который крепится к вертикальной балке, установленной в бетоне. Двигатель, надежно удерживаемый таким образом на месте, приводится в действие паром, запускается и доводится до эквивалента высокой скорости, теоретически преодолевая несколько сотен миль.

Стоящий на роликах, ревущий, как будто быстро движущийся по гусенице, когда ведущие колеса приводят в движение ролики изо всех сил, и работают против гидравлического давления в тормозах Фруда, стоящий двигатель выглядит странно.Таким образом, двигатель может работать с постоянной скоростью час за часом, без каких-либо изменений метода из-за градиентов вверх — и вниз — , поворотов и замедлений, сигналов и постоянных проверок пути или ветра и погоды. . Тяга двигателя на динамометре регистрируется, как в динамометрической машине, но получаются гораздо более точные оценки эффективности двигателя, чем когда-либо было бы возможно при обычном испытательном запуске на линии.

НА ТЕСТЕ.«Петух Северный», великий локомотив LNER 2- 8- 2, в испытательном цехе в Витри, Франция. Двигатель без тендера надежно удерживается сзади, колеса опираются на ролики. В котле поднимается пар, и все количества использованной воды и топлива тщательно измеряются. Регулятор локомотива открывается, и колеса приводят во вращение опорные ролики. Ролики соединены с лопастными колесами внутри водяных бочек, показанных слева на рисунке. Перемешивание лопастей поглощает мощность двигателя и обеспечивает нагрузку, которую можно изменять и измерять по желанию.

В лучшем случае паровоз термически является одним из наименее эффективных паровых двигателей. Из каждых 100 единиц тепла, вырабатываемых при расходе топлива на костре, колосниковых решеток, не более шести-семи при нормальной работе превращаются в полезную работу. Однако есть много причин, по которым такое положение дел трудно изменить к лучшему.

Когда пар выполнил свою работу в цилиндрах и выбрасывается из дымохода, с ним уходит много энергии, о чем свидетельствует шум, производимый выхлопом, особенно при запуске двигателя.Из-за относительной малой мощности котла много тепла также проходит вверх по дымоходу в отходы. Но оба условия являются продуктом узких ограничений по высоте, ширине и весу, в пределах которых должен быть построен локомотив, чтобы проходить по железнодорожным путям, вдоль платформ, а также через туннели и мосты.

Выброс выхлопа в дымоход обеспечивает необходимую тягу для огня, а конечное давление пара перед выхлопом должно быть достаточно высоким, иначе тяга не будет достаточной для того, чтобы котел мог нормально работать.

Чрезмерное удлинение ствола котла для использования большей части тепла огня для поднятия пара- увеличило бы вес и длину локомотива и разрушило бы его собственный объект.

Эксперименты с принудительной тягой

Были предприняты попытки улавливать уходящую мощность и тепло путем замены турбинного привода на возвратно-поступательное движение, конденсации отработанного пара и замены некоторой формы принудительной тяги, но без заметного успеха из-за этих конструктивных ограничений в локомотивостроении.

Несмотря на низкую общую тепловую эффективность, паровоз является наиболее подходящим типом машины для выполнения широкого круга задач. Постоянно прилагаются усилия для повышения показателя эффективности; от 7½ до 10%, например, одно только прибавит одну — треть к эффективности локомотива. И в обеспечении большей эффективности наиболее важную роль в расследовании играют различные методы тестирования локомотивов, описанные на этой странице.

Есть и другие важные испытания, которые предшествуют постройке локомотива. Каждый стальной лист или прокат, использованные при его строительстве, были проверены и испытаны представителями железнодорожной компании на прокатном стане, где производилась сталь. Стальные поковки и отливки были подвергнуты столь же тщательной проверке, как и медь, из которой сформирована внутренняя топка, и трубы, соединяющие топку с дымовой коробкой.

Все эти различные части были изготовлены в соответствии со строгими спецификациями, которые были разработаны в результате опыта, большая часть из которых является результатом работы Британской ассоциации инженерных стандартов. Каждая железнодорожная компания содержит большой отряд инженеров-инспекторов, которые путешествуют по стране, посещая с целью проверки и испытаний предприятия фирм, поставляющих материалы для железнодорожного транспорта. На каждой железной дороге также есть собственные лаборатории, в которых работают опытные химики и металлурги, которым предстоит провести много испытаний в связи с работой локомотивов.

ДИНАМОМЕТР Вагона, прикрепленного к экспрессу «Летающий шотландец» на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге. Инженер на центральной стойке поддерживает телефонную связь с коллегой по локомотиву.

Другой аспект испытаний локомотивов, однако, связан не столько с эффективностью конструкции и характеристик, сколько с вопросом безопасности. Например, оси современного локомотива-экспресса обычно делают полыми.Их специально просверливают, чтобы можно было исследовать внутреннюю часть под микроскопом, чтобы сразу можно было заметить любые дефекты или дефекты. Таким образом, опасность поломки оси может быть предотвращена путем периодических осмотров в течение срока службы локомотива.

Время от времени проводятся другие испытания, особенно в отношении котлов. Они проверяются через определенные промежутки времени, чтобы можно было обнаружить любые признаки коррозии.

Котел перед установкой на локомотив проходит тщательные испытания.После того, как котел покидает цех, в котором он был построен, он испытывается гидравлическим давлением, которое намного превышает его рабочее давление. В этом тесте бойлер заполнен водой. Затем мощный насос нагнетает больше воды, пока манометр не покажет требуемое значение.

Это, хотя и серьезное, не считается достаточным для полной безопасности, и котел подвергается дополнительному испытанию, при котором пар поднимается до тех пор, пока не будет достигнуто рабочее давление котла.На этом рисунке предохранительные клапаны настроены на срабатывание, но инженерное испытание доказывает, что все соединения в кожухе котла и между трубами и пластинами дымового ящика и трубы топки герметичны для пара-.

Большое количество испытаний проводится также во время сборки локомотива, чтобы гарантировать как эффективность, так и безопасность в работе. Примером этого является тщательное испытание ведущих колес локомотива перед их установкой на раму двигателя.Ведущие колеса приводятся в действие шатунами, которые, в свою очередь, совершают возвратно-поступательное движение.

Дополнительные тесты

Эти детали, совершающие возвратно-поступательное движение, очень тяжелые, и «противовесы», как их называют, прикреплены рядом с ободами колес. Эти грузы размещаются напротив штифтов кривошипа , через которые мощность цилиндров передается на колеса. Очевидно, что для достижения стабильной работы без чрезмерной вибрации должен быть достигнут максимально возможный баланс.Для этого необходимо установить ведущие мосты вместе с их колесами в специальной машине, в которой они вращаются со скоростью, эквивалентной более шестидесяти милям в час на трассе. Любая неустойчивость колес из-за отсутствия «баланса» исправляется регулировкой грузов. Эти балансировочные грузы состоят из пустотелых чугунных ящиков или собранных из стальных пластин, заполненных свинцом, так что количество металла, которое они содержат, можно добавлять или извлекать по желанию. Наконец, колеса набирают очень высокую скорость, и, если они успешно проходят это испытание, они принимаются в эксплуатацию на локомотивах, для которых они были изготовлены.

Есть еще один жизненно важный аспект испытаний локомотивов. Это распределение веса локомотива на каждое из его колес. Это регулируется путем спуска локомотива в специальный навес, в котором путь разделен на ряд коротких мостов весом штук. Каждое колесо двигателя опирается на один из этих мостов веса , и давление вниз измеряется на шкале; таким образом, ответственный инженер может сразу увидеть вес в тоннах и долях тонны, приходящийся на каждое колесо.Если потребуется какое-либо изменение в распределении веса двигателя, пружины регулируются осторожно, чтобы ведущие и несущие колеса несли должную долю веса, равномерно распределенную по обеим сторонам двигателя.

Локомотив проходит серию испытаний на протяжении всей конструкции. Испытания также проводятся в течение всего срока службы двигателя, чтобы гарантировать его безопасность и эффективность.

БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС, важная часть испытаний локомотива, которые проводятся во время строительства.Эта машина на локомотивном заводе в Суиндоне используется для обеспечения того, чтобы все ведущие колеса двигателя могли вращаться без чрезмерной вибрации на скорости, эквивалентной более шестидесяти милям в час на рельсах.

[Из части 7, опубликованной 15 марта 1935 г.]

[Прочитать предыдущую статью в этой части] [Прочитать следующую статью в этой части]

Подробнее читайте в статьях «Пробный заезд на Северном Петле», «Залы гигантов» и

.

«Как тестируются двигатели» на этом веб-сайте.

, -.

  1. На новых тепловозах, которые будут построены до конца года, будут установлены вентиляторы нового типа.
  2. Одна из важнейших железнодорожных проблем — проблема увеличения скорости движения поездов.
  3. Предполагается, что новые локомотивы для Октябрьской линии будут развивать максимальную скорость более 200 км / ч.
  4. Мы видели, как новый локомотив стартовал со станции.
  5. Подача мазута в дизельный двигатель осуществляется из масляного бака через фильтры двумя насосами с приводом от электродвигателей.
  6. Пятнадцать дизель-электрических локомотивов мощностью 1800 л.с. должны быть поставлены Бразильским железным дорогам, все они произведены на венгерских заводах.
  7. Утверждается, что первая Всемирная выставка локомотивов состоялась в Вене в 1873 году и в Париже в 1878 году, венгерский локомотив был удостоен Гран-при в 1878 году.
  8. Венгерский тепловоз типа DYM-11 мощностью 1000 л.с., построенный для египтян. Железные дороги созданы на базе тепловоза ДВМ-8.

11.

1..

            1. Как рабочие готовят полосу отчуждения?
            2. На какой фундамент укладываются шпалы и рельсы?
            3. Как изменились методы строительства железных дорог за последние годы?
            4. Каков современный метод строительства железных дорог?
            5. Какие эффективные машины используются при строительстве путей?
            6. Что делает железные дороги такими популярными в нашей жизни?
            7. Чем железные дороги должны обеспечивать пассажиров?
            8. Как железные дороги проверяют состояние пути?
            9. Как железнодорожники называют полосу земли, на которой проложена железная дорога?
            10. Какие машины используются для подготовки полосы земли для строительства железной дороги?

Строительство пути

Построить железную дорогу — непростая задача.Железная дорога построена на полосе земли, которая называется полосой отчуждения ().

Полоса отвода должна быть тщательно подготовлена ​​для прокладки путей. Сначала его нужно очистить от деревьев, кустов, а затем провести сортировку () с помощью специальных машин, известных как сортировки.

После расчистки и сортировки полосы отвода строится постоянный путь. На балластный фундамент укладываются шпалы и рельсы, а балласт упаковывается между шпалами и с каждой стороны пути для удержания шпал на месте.

За последние годы методы строительства железных дорог сильно изменились. Самым большим изменением стала замена ручного труда машинами, такими как мощные бульдозеры, огромные экскаваторы, скреперы, сортировочные машины и т. Д.

Самый современный метод строительства железных дорог — это укладка рельсов предварительно собранными () отрезками, то есть отрезками рельсов, к которым уже прикреплены шпалы. Эта работа выполняется с помощью высокоскоростного гусеничного крана — замечательной машины, которая укладывает предварительно собранные отрезки пути за несколько минут.Одной из самых эффективных машин такого типа является гусеничный кран Платова производительностью 900-1000 метров пути в час.

Сегодняшние железные дороги не были бы столь популярны, если бы их скорость не увеличивалась. Однако сверхвысокая скорость идет рука об руку с безопасностью. Действительно, ни один пассажир не осмелился бы ехать по железной дороге, если бы железные дороги не были в состоянии обеспечить безопасное путешествие.

Безопасность зависит от многих факторов. В первую очередь, это определяется состоянием трассы. Автомобили для испытаний на гусеницах, медленно движущиеся по трассе, показывают инженеру, где необходимо отремонтировать гусеницу, и имеется множество машин для обслуживания гусениц, чтобы поддерживать трассу в хорошем состоянии.

2.:

железнодорожный путь, шпалы, колея, груз, транспортное средство, постоянный путь, временный, прочный, длина, работы по прокладке пути, требования к строительству формации, подвижной состав, пригородные перевозки, пригородный, проезд, потребности железнодорожного транспорта, высокоскоростное железнодорожное сообщение

3., -,.

  1. Электронно-вычислительные машины появились на железных дорогах многих стран. Железные дороги представили новый вид грузовых вагонов для перевозки цемента.
  2. Сегодня разрабатываются более мощные машины, ускоряющие процесс строительства железных дорог. Комбинация рельсов, балласта и шпал называется железнодорожным полотном.
  3. Для тяги длинных поездов используются мощные локомотивы. Балласт — это элемент пути, который поддерживает шпалы и рельсы и удерживает их на месте.
  4. Сейчас шпалы на высокоскоростных линиях бетонные. Для уменьшения количества стыков рельсы свариваются в непрерывные отрезки.
  5. Длинносварные рельсы обладают большей прочностью и обеспечивают более плавное движение поездов на гораздо более высоких скоростях.Железные дороги используются для перевозки грузов и путешествий.
  6. На железных дорогах используется специальный механизм для перехода поездов с одного пути на другой. Железные дороги стали самым эффективным и безопасным средством передвижения.
  7. Шпалы для высокоскоростных железных дорог бетонные. Колея на железных дорогах России шире, чем в странах Европы.
  8. Электрифицирована широкая сеть железных дорог. Больший вес бетонных шпал обеспечивает большую устойчивость пути.
  9. Россия была первой страной в мире, где на всех железных дорогах была принята единая колея. Место, где концы рельсов

сходятся в пути, называется стыком рельсов.

  1. Рельсовый стык всегда был самым слабым местом пути. Подъезжая к станции, поезд сбавляет скорость.

12

1..

  1. Какое тяговое усилие используется на пригородных линиях?
  2. Какие страны одними из первых перешли на электрические перевозки?
  3. Каким требованиям соответствует поезд ЭР-200?
  4. Сколько времени нужно поезду ЭР-200, чтобы преодолеть расстояние Москва — Петербург?
  5. Что позволило поезду ЭР-200 развить более высокие скорости?
  6. Что позволило облегчить работу машиниста в поезде ЭР-200?
  7. Какое оборудование есть в вагонах поезда ЭР-200?
  8. Какова форма поезда ЭР-200?
  9. Что есть в распоряжении пассажиров поезда?
  10. Сколько сейчас времени нужно пассажирам, чтобы добраться из Москвы в Санкт-Петербург?Петербург?

«Электрификация железных дорог

Мировые железные дороги сейчас заняты поиском способов повышения своей экономической эффективности и скорости движения пассажирских и товарных поездов. Одно из необходимых условий для этого — электрическая тяга.

Несмотря на относительно короткую историю, электрическая тяга добилась значительного прогресса. Теперь можно сказать, что железные дороги оказывают ценную услугу на всех континентах.

Когда мы изучаем географическое положение маршрутов, на которых действует электрическая тяга, мы видим, прежде всего, что пригородные железнодорожные маршруты больших городов с их плотным и постоянным движением обслуживаются электропоездами.Мы снова видим, что интенсивно используемые магистральные линии наиболее эффективно работают за счет электроэнергии. Кроме того, железные дороги в горной местности с большими уклонами одними из первых были переведены на электрические перевозки.

Стоит отметить поезд

ЭР-200, который сейчас работает на коммерческой основе. Этот поезд отвечает требованиям высокой скорости, безопасности и комфорта пассажиров. Перед вводом в эксплуатацию ЭР-200 на Октябрьской железной дороге предстояло провести большую подготовительную работу. На некоторых участках со скоростью 200 км / ч поезд преодолевает расстояние 650 км между Москвой и Ленинградом за 4 часа 39 минут, сокращая время в пути на 4 часа по сравнению с предыдущим расписанием.

В новый советский экспресс вошли многие последние достижения железнодорожной техники. Обтекаемая форма всего поезда снижает трение воздуха и позволяет достичь более высоких скоростей. Кабина водителя оборудована сигнализацией из кабины, поэтому водитель всегда имеет сигналы, отображаемые перед ним. Значительно облегчена работа машиниста локомотива. Нажатие контроллера — это все, что он должен сделать, чтобы запустить или остановить поезд.

Вагоны, из которых состоит ER-200, чрезвычайно удобны, оснащены кондиционерами, звуконепроницаемыми окнами и мягкими сиденьями, напоминающими самолет.Пассажиры, которым довелось путешествовать новым советским экспрессом, имеют в своем распоряжении закусочные. Их путешествие сопровождается фоновой музыкой.

2.:

электрическая тяга, электродвигатели, электричество, открытие, ток передачи, блок питания, непригодный, цепь, воздушная линия,

Электропоезды скоростные силовые, постоянного и переменного тока, внедрение электрической тяги на железных дорогах, выпрямители.

3.:

  1. Электрификация — один из способов повышения эффективности железных дорог. При конструировании высокоскоростных транспортных средств необходимо учитывать средства управления, тяговую мощность и устойчивость.
  2. Подстанции, расположенные вдоль линии преобразования переменного тока к постоянному току На подземных железных дорогах используется специальный рельс для подачи электричества к поездам.
  3. Если поезда ходят с очень короткими интервалами, мы говорим, что по железной дороге плотное движение. Производство электричества из солнечной энергии сейчас вполне реально.
  4. Стоимость эксплуатации электрифицированных железных дорог относительно невысока. Все электрифицированные магистральные линии используют воздушную систему электроснабжения, называемую контактной сетью.
  5. Высокая эффективность и высокая надежность — главные преимущества электрических транспортных средств. Поезда метрополитена снабжаются электрическим током по токопроводящей дорожке.
  6. Электроэнергия, приводящая в движение поезда, может отбираться от контактного провода. Для перевода железной дороги на электрическую тягу потребуются дорогостоящие реконструкционные работы.
  7. Скорость, достигаемая современными поездами, часто ограничивается условиями пути. На подстанции снижается напряжение электрического тока.
  8. Рекорд скорости на электрифицированных железных дорогах принадлежит французским локомотивам. Высокая стоимость АСУ ТП экономически оправдана.
  9. Электрические перевозки особенно привлекательны в горных странах. После электрификации эту линию будут обслуживать поезда-поезда.
  10. Из-за большого количества машин рабочим требуется меньше времени на ремонт контактной сети.Трансформаторы используются для понижения напряжения переменного тока.

13.

1.:

Современные российские легковые автомобили

Известно, что российские железные дороги являются важнейшим транспортным средством в этой стране, и они еще очень долго сохранят свое доминирующее положение. На железных дорогах России можно увидеть разные типы пассажирских и грузовых поездов.Мы должны различать поезда дальнего и пригородного сообщения, а также экспрессы, скорые и местные поезда.

Как правило, любой поезд дальнего следования состоит из нескольких комфортабельных спальных вагонов и нескольких вагонов для тех, кто едет только днем. Багажные и почтовые вагоны обычно ставят в голове поезда. Багажные вагоны имеют большие раздвижные двери, через которые можно загружать и выгружать багажники и другие предметы багажа. Кроме того, в каждом поезде должен быть ресторан или вагон-ресторан.Все автомобили оснащены системой водяного отопления и освещены электричеством. Спальные вагоны всегда коридорно-купеного типа, в каждом купе по четыре спальных места.

В отличие от спальных вагонов, все вагоны представляют собой вагоны с двойным рядом сидений и трапом между рядами. Туалеты и отсеки для обслуживающего персонала предусмотрены на каждом конце вагона. Внутренняя отделка пассажирского салона частично выполнена из шпона, а частично из пластика и синтетических материалов, которые стали довольно распространенными в последние годы и широко используются в настоящее время для строительства легковых автомобилей.

В России много маршрутов, по которым курсируют дизель-поезда. Пригородные дизель-поезда современной конструкции работают на РЖД. Эти комплекты состоят из двух силовых или моторных автомобилей и двух промежуточных прицепов, количество мест в легковых автомобилях составляет 77, в прицепах — 128. Оснащение включает багажные полки и вешалки. Специальная система воздушного отопления и вентиляции поддерживает нужную температуру в салоне автомобиля. Летом, когда отопление выключено, это же оборудование обеспечивает вентиляцию.

2.:

вагон купе-коридор, головные вагоны, четырехвагонные комплекты, спальное место для обслуживающего купе, двери больших багажных вагонов, сиденья пассажирских салонов, вагоны дальнего следования, расположение концевых сидений, крайние ряды сидений, пригородные поезда в час пик.

3.,.

Эта машина построена на Рижском заводе, используется на международных линиях.

История автомобилей очень интересна, ее нужно изучать как следует.

Все должны знать, что первые спальные вагоны были изобретены в США.

На Рижском заводе построено

вагона электропоезда.

Сейчас строится огромное количество вагонов для всех железных дорог нашей страны.

Вагон, который можно было увидеть в депо, будет прицеплен к поезду 15.

Новые вагоны обычно проходят испытания в специальном поезде.

Автомобили, которые строятся сегодня, становятся все комфортнее.

Современные легковые автомобили очень прочны, поскольку сделаны из стали.

Санузлы расположены по обеим сторонам вагона.

5-.



: 2018-11-12; : 803 | |


:


:


:



© 2015-2020 lektsii.org — —

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Электричество — это наличие и протекание электрического заряда.Используя электричество, мы можем передавать энергию способами, которые позволяют нам выполнять простые домашние дела. [1] Его самая известная форма — поток электронов через проводники, такие как медные провода.

Слово «электричество» иногда используется для обозначения «электрической энергии». Это не одно и то же: электричество — это среда передачи электроэнергии, как морская вода — среда передачи энергии волн. Предмет, через который проходит электричество, называется проводником. Медные провода и другие металлические предметы являются хорошими проводниками, позволяя электричеству проходить через них и передавать электрическую энергию.Пластик — плохой проводник (также называемый изолятором) и не пропускает много электричества через него, поэтому он остановит передачу электрической энергии.

Передача электроэнергии может происходить естественным путем (например, молния) или производиться людьми (например, в генераторе). Его можно использовать для питания машин и электрических устройств. Когда электрические заряды неподвижны, электричество называется статическим электричеством. Когда заряды движутся, они представляют собой электрический ток, иногда называемый «динамическим электричеством».Молния — это самый известный и опасный вид электрического тока в природе, но иногда статическое электричество заставляет вещи слипаться и в природе.

Электричество может быть опасным, особенно вблизи воды, потому что вода является хорошим проводником, поскольку в ней есть примеси, такие как соль. Соль может помочь току электричества. С девятнадцатого века электричество использовалось во всех сферах нашей жизни. До этого это было просто любопытство, увиденное в молнии грозы.

Электрическая энергия может быть создана, если магнит проходит близко к металлической проволоке. Это метод, используемый генератором. Самые большие генераторы находятся на электростанциях. Электроэнергия также может быть высвобождена путем объединения химикатов в банке с двумя разными видами металлических стержней. Это метод, используемый в батарее. Статическое электричество может быть создано за счет трения между двумя материалами — например, шерстяной шапочкой и пластиковой линейкой. Это может вызвать искру. Электрическая энергия также может быть создана с использованием энергии солнца, как в фотоэлектрических элементах.

Электроэнергия поступает в дома по проводам от мест, где она производится. Он используется в электрических лампах, электрических обогревателях и т. Д. Многие бытовые приборы, такие как стиральные машины и электрические плиты, используют электричество. На фабриках машины работают от электроэнергии. Людей, которые имеют дело с электричеством и электрическими устройствами в наших домах и на фабриках, называют «электриками».

Есть два типа электрических зарядов, которые толкают и притягивают друг друга: положительные заряды и отрицательные заряды.Электрические заряды толкают или тянут друг друга, если они не соприкасаются. Это возможно, потому что каждый заряд создает вокруг себя электрическое поле . Электрическое поле — это область, окружающая заряд. В каждой точке около заряда электрическое поле указывает в определенном направлении. Если в эту точку поместить положительный заряд, он будет толкаться в этом направлении. Если в эту точку поместить отрицательный заряд, он будет выталкиваться в противоположном направлении.

Он работает как магнит, и на самом деле электричество создает магнитное поле, в котором одинаковые заряды отталкиваются друг от друга, а противоположные — притягиваются.Это означает, что если вы поместите два негатива рядом и отпустите их, они разойдутся. То же верно и для двух положительных зарядов. Но если вы поместите положительный заряд и отрицательный заряд близко друг к другу, они потянутся друг к другу. Краткий способ запомнить эту фразу: противоположностей привлекают, отталкивают.

Вся материя во Вселенной состоит из крошечных частиц с положительным, отрицательным или нейтральным зарядом. Положительные заряды называются протонами, а отрицательные — электронами.Протоны намного тяжелее электронов, но оба они имеют одинаковое количество электрического заряда, за исключением того, что протоны положительны, а электроны отрицательны. Поскольку «противоположности притягиваются», протоны и электроны слипаются. Несколько протонов и электронов могут образовывать более крупные частицы, называемые атомами и молекулами. Атомы и молекулы все еще очень крошечные. Они слишком малы, чтобы их можно было увидеть. Любой большой объект, такой как ваш палец, содержит больше атомов и молекул, чем кто-либо может сосчитать. Мы можем только оценить, сколько их.

Поскольку отрицательные электроны и положительные протоны слипаются, образуя большие объекты, все большие объекты, которые мы можем видеть и чувствовать, электрически нейтральны. Электрически — это слово, означающее «описывающее электричество», а нейтральный — слово, означающее «сбалансированный». Вот почему мы не чувствуем, как объекты толкают и тянут нас на расстоянии, как если бы все было электрически заряжено. Все большие объекты электрически нейтральны, потому что в мире одинаковое количество положительного и отрицательного заряда.Можно сказать, что мир точно сбалансирован или нейтрален. Ученые до сих пор не знают, почему это так.

Чертеж электрической цепи: ток (I) течет от + вокруг цепи обратно к — Электричество передается по проводам.

Электроны могут перемещаться по всему материалу. Протоны никогда не движутся вокруг твердого объекта, потому что они такие тяжелые, по крайней мере, по сравнению с электронами. Материал, который позволяет электронам перемещаться, называется проводником . Материал, который плотно удерживает каждый электрон на месте, называется изолятором . Примеры проводников: медь, алюминий, серебро и золото. Примеры изоляторов: резина, пластик и дерево. Медь очень часто используется в качестве проводника, потому что это очень хороший проводник, а ее очень много в мире. Медь содержится в электрических проводах. Но иногда используются и другие материалы.

Внутри проводника электроны подпрыгивают, но не могут долго двигаться в одном направлении. Если внутри проводника создается электрическое поле, все электроны начнут двигаться в направлении, противоположном направлению, на которое указывает поле (поскольку электроны заряжены отрицательно).Батарея может создавать электрическое поле внутри проводника. Если оба конца куска провода подключены к двум концам батареи (называемые электродами , ), образованная петля называется электрической цепью . Электроны будут течь по цепи и вокруг нее, пока батарея создает электрическое поле внутри провода. Этот поток электронов по цепи называется электрическим током .

Проводящий провод, используемый для передачи электрического тока, часто оборачивают изолятором, например резиной.Это потому, что провода, по которым проходит ток, очень опасны. Если человек или животное коснутся оголенного провода, по которому проходит ток, они могут получить травму или даже умереть в зависимости от того, насколько сильным был ток и сколько электроэнергии он передает. Будьте осторожны с электрическими розетками и оголенными проводами, по которым может проходить ток.

Можно подключить электрическое устройство к цепи, чтобы электрический ток проходил через устройство. Этот ток будет передавать электрическую энергию, заставляя устройство делать то, что мы хотим от него.Электрические устройства могут быть очень простыми. Например, в лампочке ток переносит энергию через специальный провод, называемый нитью накала, который заставляет ее светиться. Электрические устройства тоже могут быть очень сложными. Электрическая энергия может использоваться для привода электродвигателя внутри такого инструмента, как дрель или точилка для карандашей. Электроэнергия также используется для питания современных электронных устройств, включая телефоны, компьютеры и телевизоры.

Некоторые термины, связанные с электричеством [изменить | изменить источник]

Вот несколько терминов, с которыми может столкнуться человек, изучая, как работает электричество.Изучение электричества и того, как оно делает электрические цепи возможными, называется электроникой. Есть область инженерии, называемая электротехникой, где люди придумывают новые вещи, используя электричество. Им важно знать все эти термины.

  • Ток — это количество протекающего электрического заряда. Когда 1 кулон электричества проходит где-то за 1 секунду, сила тока составляет 1 ампер. Чтобы измерить ток в одной точке, мы используем амперметр.
  • Напряжение, также называемое «разностью потенциалов», — это «толчок» за током.Это количество работы, которую может выполнить электрический заряд на один электрический заряд. Когда 1 кулон электричества имеет 1 джоуль энергии, он будет иметь электрический потенциал 1 вольт. Для измерения напряжения между двумя точками воспользуемся вольтметром.
  • Сопротивление — это способность вещества «замедлять» течение тока, то есть уменьшать скорость, с которой заряд проходит через вещество. Если электрическое напряжение в 1 вольт поддерживает ток в 1 ампер через провод, сопротивление провода составляет 1 Ом — это называется законом Ома.Когда потоку тока противостоит, энергия «расходуется», что означает, что она преобразуется в другие формы (такие как свет, тепло, звук или движение).
  • Электрическая энергия — это способность выполнять работу с помощью электрических устройств. . Электрическая энергия является «сохраняемым» свойством, что означает, что она ведет себя как вещество и может перемещаться с места на место (например, по передающей среде или в батарее). Электрическая энергия измеряется в джоулях или киловатт-часах (кВтч).
  • Электроэнергия — это скорость, с которой электроэнергия используется, хранится или передается.Расход электроэнергии по линиям электропередачи измеряется в ваттах. Если электрическая энергия преобразуется в другую форму энергии, она измеряется в ваттах. Если часть его преобразована, а часть хранится, она измеряется в вольт-амперах, а если она хранится (например, в электрических или магнитных полях), она измеряется в реактивной вольтампере.
Электроэнергия производится на электростанциях.

Электроэнергия в основном вырабатывается на электростанциях. Большинство электростанций используют тепло для превращения воды в пар, который превращает паровой двигатель.Турбина парового двигателя вращает машину, называемую «генератором». Спиральные провода внутри генератора вращаются в магнитном поле. Это заставляет электричество течь по проводам, неся электрическую энергию. Этот процесс называется электромагнитной индукцией. Майкл Фарадей открыл, как это сделать.

Существует множество источников тепла, которые можно использовать для выработки электроэнергии. Источники тепла можно разделить на два типа: возобновляемые источники энергии, в которых поставки тепловой энергии никогда не заканчиваются, и невозобновляемые источники энергии, запасы которых в конечном итоге будут израсходованы.

Иногда естественный поток, такой как энергия ветра или воды, может использоваться непосредственно для вращения генератора, поэтому нагрев не требуется.

Перевести кВт в лошадиные силы [электрическая]

›› Перевести киловатты в лошадиные силы [электрические]

Пожалуйста, включите Javascript использовать конвертер величин



›› Дополнительная информация в конвертере величин

Сколько кВт в 1 лошадиных силах [электрическая]? Ответ 0,746.
Мы предполагаем, что вы конвертируете кВт и л.с. [электрическая] .
Вы можете просмотреть более подробную информацию о каждой единице измерения:
кВт или мощность [электрическая]
Производная единица СИ для мощности — ватт.
1 ватт равен 0,001 кВт, или 0,0013404825737265 лошадиных сил [электрическая].
Обратите внимание, что могут возникать ошибки округления, поэтому всегда проверяйте результаты.
Используйте эту страницу, чтобы узнать, как преобразовать киловатты в лошадиные силы.
Введите свои числа в форму, чтобы преобразовать единицы!


›› Таблица преобразования квт в лошадиные силы [электрическая]

1 кВт в л.с. [электрическая] = 1.34048 л.с. [электрическая]

5 кВт в лошадиные силы [электрические] = 6,70241 лошадиные силы [электрические]

10 кВт в лошадиные силы [электрические] = 13,40483 лошадиные силы [электрические]

15 кВт в л.с. [электрическая] = 20,10724 л.с. [электрическая]

20 кВт в л.с. [электрическая] = 26,80965 л.с. [электрическая]

25 кВт в л.с. [электрическая] = 33,51206 л.с. [электрическая]

30 кВт в л.с. [электрическая] = 40,21448 л.с. [электрическая]

40 кВт в л.с. [электрическая] = 53.6193 л.с. [электрический]

50 кВт в л.с. [электрическая] = 67,02413 л.с. [электрическая]



›› Хотите другие единицы?

Вы можете произвести обратное преобразование единиц измерения из мощность [электрическая] в кВт, или введите любые две единицы ниже:

›› Преобразователи общей мощности

квт в эрг / секунду
квт в сантиватт
квт в килопонд метр / час
квт в калорий в секунду
квт в калорий в минуту
квт в милливатт
квт в понслет
квт в калории в час
квт в миллион бте / час
кВт в нановатт


›› Определение: Киловатт

Префикс СИ «килограмм» означает коэффициент 10 3 , или в экспоненциальной записи 1E3.

Итак, 1 киловатт = 10 3 Вт.

Определение ватта следующее:

Ватт (обозначение: Вт) — производная единица измерения мощности в системе СИ. Это эквивалентно одному джоулю в секунду (1 Дж / с) или, в электрических единицах, одному вольт-ампера (1 ВА).


›› Определение:

лошадиных сил

Электрическая мощность, используемая в электротехнической промышленности для электрических машин, составляет ровно 746 Вт (при 100% КПД).


›› Метрические преобразования и др.

Конвертировать единицы.com обеспечивает онлайн калькулятор преобразования для всех типов единиц измерения. Вы также можете найти метрические таблицы преобразования для единиц СИ. в виде английских единиц, валюты и других данных. Введите единицу символы, аббревиатуры или полные названия единиц длины, площадь, масса, давление и другие типы. Примеры включают мм, дюйм, 100 кг, жидкая унция США, 6 футов 3 дюйма, 10 стоун 4, кубический см, метры в квадрате, граммы, моль, футы в секунду и многое другое!

лошадиных сил (л.с.) Преобразование силовых агрегатов

Лошадиная сила — это единица измерения мощности.Используйте один из приведенных ниже калькуляторов преобразования, чтобы преобразовать в другую единицу измерения, или прочтите, чтобы узнать больше о лошадиных силах.

Калькулятор преобразования мощности

в лошадиные силы

Выберите единицу мощности для преобразования.

Единицы СИ

Традиционная и имперская единицы США

Другие единицы

Связанные калькуляторы

Определение и использование лошадиных сил

Термин «лошадиные силы» был использован шотландским изобретателем Джеймсом Ваттом для измерения выходной мощности его парового двигателя и сравнения этой мощности с мощностью лошадей. [1] лошадиных сил позже были использованы для измерения выходной мощности поршневых и турбинных двигателей и электродвигателей.

В настоящее время существует несколько различных типов лошадиных сил, включая механическую, электрическую, метрическую, котельную, тормозную и указанную, и все они имеют различные применения в промышленности. Чаще всего используются механический и электрический.

Механическая мощность

Механическая мощность в лошадиных силах часто используется для измерения мощности двигателей и моторов в Северной Америке.Одна механическая мощность равна 745,69987158227022 Вт.

Механическая мощность в лошадиных силах — это обычная американская имперская единица мощности. Механическая мощность может быть сокращена до л.с. (I) ; например, 1 механическая лошадиная сила может быть записана как 1 л.с. (I).

Электрическая мощность

Электрическая мощность используется для измерения мощности электродвигателей и других электрических машин в США. Одна электрическая лошадиная сила равна ровно 746 Вт.

Электрическая мощность — это обычная американская имперская единица измерения мощности. Электрическая мощность может быть сокращена до л.с. (E) ; например, 1 электрическая лошадиная сила может быть записана как 1 л.с. (E).

Метрическая мощность в лошадиных силах

Одна метрическая лошадиная сила — это мощность, необходимая для одной метрической лошадиных сил, чтобы поднять 75-килограммовую массу со скоростью один метр в секунду. [2] Одна метрическая лошадиная сила равна 735,49875 Вт.

Метрическая мощность — это единица измерения мощности вне системы СИ.Метрическая мощность может быть сокращена до л.с. (M) , а также иногда сокращена как PS , cv , hk , pk , ks или ch . Например, 1 метрическая лошадиная сила может быть записана как 1 л.с. (M), 1 л.с., 1 cv, 1 hk, 1 pk, 1 ks или 1 ch.

Котельная мощность

Мощность котла используется для измерения мощности котла для выработки пара. Мощность одного котла равна мощности, необходимой для испарения 34.5 фунтов за час. [3]

Мощность котла сокращенно можно обозначить как л.с. (S) ; например, мощность 1 котла можно записать как 1 л.с. (S).

Попробуйте наш калькулятор мощности двигателя, чтобы рассчитать мощность двигателя.

Lotus воскресает из мертвых на 2000-сильном спортивном электромобиле

  • Последний
  • Выборы 2020
  • Список наблюдения
  • Рынки
  • Инвестиции
  • Barron’s
  • Личные финансы
  • Экономика
  • Выход на пенсию
  • Коронавирус
  • Видеоцентр
  • Комментарий
  • Больше Самый последний Выборы 2020 Список наблюдения Рынки Инвестирование Barron’s Личные финансы Экономика Выход на пенсию Коронавирус Видео Центр Комментарий
  • Настройки учетной записи
  • Войти
  • Зарегистрироваться

Реклама Реклама
  • Дом
  • Последние новости
  • Список наблюдения
  • Рынки
    • U.S. Markets
    • Канада
    • Европа и Ближний Восток
    • Азия
    • Развивающиеся рынки
    • Латинская Америка
    • Рыночные данные
  • Инвестирование
    • Barron’s
    • Лучшие новые идеи
    • Акции
    • IPO
    • Паевые инвестиционные фонды
    • ETFs
    • Параметры
    • Облигации
    • Товары
    • Валюты
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *