Симсон мопед технические характеристики: рекомендации по ремонту и эксплуатации

Содержание

Мото-оружейная фирма

Имеются сведения, что самый первый представитель фамильной династии Симсон появился в Германии достаточно давно, ещё в 1766 году. Откуда прибыл – не известно. Звали его Либман Симсон, и поселился он в посёлке Хайнрихс. Оказавшись человеком достаточно предприимчивым, сразу занялся торговлей и ростовщичеством, давая деньги в долг под проценты. Довольно скоро он стал обеспеченным и широко известным в Хайнрихсе человеком.

Миновала почти сотня лет, всё шло своим чередом. Потомки старого Либмана, два брата по имени Лейба и Моисей, оказались ещё практичней. Заниматься финансовыми операциями и торговлей им, видимо, к тому времени уже наскучило, и они в 1854 году выкупили часть фирмы в том же Хайнрихсе по производству углеродистой стали под названием «Хайнрихс-Стилхеммер». Преобразовав её согласно собственным планам и соображениям, они создали на этой базе оружейную фирму под названием Simson & C о. Suhl . Официально она берёт своё начало в 1856 году.

Первоначальной продукцией были штыки и ружейные шомпола. Затем на ней освоили изготовление ружейных стволов, включающее в себя очень сложные технологические операции по сверлению канала ствола и его полировке.

Техническая мысль инженеров фирмы Simson & Cо. Suhl не стояла на месте. В 1871 году на ней был создан паровой двигатель собственной конструкции, который впоследствии выпускался небольшими промышленными партиями.

Фирма процветала и росла, в ассортименте появились отличные охотничьи ружья. Крупными партиями они начали изготавливаться в 1880 году. Примерно в это же время открываются цеха по ремонту и переделке трофейного оружия.

Один из сыновей удачливых и предприимчивых братьев по имени Гершель Симсон в 1896 году выкупил соседнюю велосипедную фабрику. С этого момента на дорогах появились велосипеды торговой марки Simson.

Ассортимент продукции фирмы продолжал расти и расширяться. Кроме оружия и велосипедов из цехов шла кухонная посуда, детские коляски, слесарный инструмент и много чего ещё.

Начало ХХ века ознаменовалось массовым появлением на дорогах автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Фирма Simson & Cо. Suhl тоже не осталась в стороне этого знакового события. В 1907 году она начала выпуск автомобилей собственной конструкции. Автомобили этой марки выпускались вплоть до 1934 года. Наиболее известная модель под названием Simson Supra пользовалась в своё время большой популярностью. Выпускалась она в нескольких модификациях. Был и её гоночный вариант, очень успешно выступавший на соревнованиях. Автомобиль модели Simson Supra имел много интересных, своеобразных и передовых технических решений. Таких, как четыре клапана на один цилиндр, сухой картер, блок двигателя из алюминиевого сплава, хромированный коленчатый вал, вращающийся на роликовых подшипниках.

Во время Первой мировой войны в 1916 году фирма начала выпускать для германской армии винтовки модели Mauser 98 под собственной маркой Simson , а также пистолет Luger P 08, хорошо всем известный под названием Parabellum .

После войны, когда германская армия значительно сократилась по численности, и было ограничено производство вооружений для неё, фирма Simson & Cо. Suhl осталась единственной, кому было разрешено производство пистолетов-пулемётов конструкции Хуго Шмайссера М P -18 и станковых пулемётов М G -08.

Но времена менялись, и к власти в Германии пришли нацисты во главе с Адольфом Гитлером. Над руководством фирмы начали сгущаться тучи, хотя фирма продолжала вооружать немецкий Вермахт. Гром грянул в 1934 году, когда хозяина фирмы Артура Симсона обвинили в мошенничестве, а именно в продаже оружия немецкой армии по завышенным ценам. Очень быстро завели на него уголовное дело, и вскоре последовал арест. Не выдержав тюремного заключения, он в присутствии эсэсовцев подписал документы о передаче завода в собственность государства, таким образом купив себе свободу и, вероятнее всего, жизнь. Сам Артур Симсон, сразу став нищим, в 1936 году выехал в Швейцарию, затем в Лондон, а позднее эмигрировал в Америку.

Там его следы затерялись.

В нацистской Германии завод вошёл в состав других предприятий и был переименован в BSW, при этом продолжая выпускать стрелковое оружие для Вермахта. Кроме того, с 1934 года на нём был начат выпуск лёгких мотоциклов с мотором Sachs под названием BSW 98 (аналог Wanderer), транспорта, столь же необходимого для проведения блицкрига, как быстроходные танки и бронемашины.

После окончания войны в 1948 году завод был национализирован и переименован в АWО (Авто Вело Общество). С 1949 года он начал выпускать различную продукцию, в том числе и мотоциклы под названием АWО 425, за основу которого была взята старая модель BMW R23. Эти машины имели четырёхтактный двигатель в 250 см3 и мощность 14 лошадиных сил. Привод на заднее колесо осуществлялся карданным валом. В 1955 году заводу был возвращён бренд Simson, и мотоциклы, выпускающиеся в Зуле, стали называться Simson 425.

Наряду с мотоциклами после войны на заводе был продолжен выпуск охотничьих ружей и спортивного оружия. Изящные ружья марки Simson, имеющие превосходный бой, были мечтой любого охотника.

В то же время в ГДР с 1956 года на заводе в Цшопау был начат серийный выпуск мотоциклов марки MZ. Данные мотоциклы оказались очень удачными, современными и скоростными, имеющими новые двухтактные моторы с превосходными ходовыми характеристиками. Они сразу обратили на себя внимание, в том числе и очень успешными выступлениями на спортивных состязаниях мирового уровня, завоёвывая на них призовые места.

Рядом со стремительным и современным MZ старина Simson 425 выглядел морально устаревшим, кроме того, он был значительно дороже в производстве. Поэтому в 1962 году его выпуск был свёрнут.

Тем не менее, страна нуждалась в лёгком, простом и недорогом транспортном средстве, рассчитанном на массового покупателя. В связи с этим на заводе Simson в Зуле был разработан лёгкий мопед, и с середины 50-х годов начался его серийный выпуск.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД МОПЕДОВ И МОКИКОВ SIMSON

Первым с конвейера сошёл мопед марки Simson SR1, и после некоторой модернизации он получил наименование Simson SR2. Имелась и экспортная версия этого мопеда Simson SR2E, тем не менее, продававшаяся и на внутреннем рынке страны. Эти мопеды имели двухскоростной двухтактный двигатель с педальным приводом. Передачи переключались механизмом, расположенным на левой рукоятке руля. Интересно заметить, что двигатели для этих мопедов заказывались на известной западногерманской оружейной фирме Rheinmetall .

Марка SR – значит Stadt Roller и переводится как «городской роллер». Выпускался SR всех моделей с 1955 по 1964 год. И сделано всего их было очень даже немало, а именно – 1057000 штук.

На мопедах Simson SR2 в 1960 году два молодых немецких студента Шрадер Вольфганг и Кениг Рюдигер совершили долгое и увлекательное путешествие по Африке. За 18 месяцев они прошли на мопедах около 50000 км, посетив 33 страны и собрав при этом много интересного материала. Впоследствии ими была написана книга под названием «На мопедах по Африке». Их мопеды были обычной промышленной партии, на которые сверх штатного оборудования были установлены только мотоциклетные ветровые щитки и сиденья от роллера KR50.

Когда в мире наступил мотороллерный бум, не остались в стороне от него и конструкторы Завода Simson. Ими был выпущен в серию полностью капотированный мотороллер оригинальной конструкции под названием KR50. KR – это Klein Roller , или «маленький роллер». Выпускались эти «маленькие роллеры» с 1959 по 1964 годы, и сделано их было не так уж и много, всего 164500 штук.

Далее шёл модельный ряд «птичьей» серии. Линейка включала в себя четыре «птички».

Первая – это SR4-1 Spatz («Воробей»). Соответственно SR – это Stadt Roller. Он имел двигатель с двухскоростной КПП. Моторы первых моделей Spatz были с педальным приводом, последующие модели «Воробья» комплектовались двигателями с запуском от кикстартера. Мопед Spatz выпускался с 1964 по 1970 годы и вышел не очень большой серией в 152000 экземпляров.

Следующим в «птичьем» в ряду был SR4-2 Star («Скворец»). Оказавшись очень удачной в плане конструкции и гармоничной внешне, эта модель пользовалась большой популярностью и стала самой массовой из всех «птиц». По сути дела, это уже был не мопед, а лёгкий мотоцикл. Двухместная ходовая часть с мягкой подвеской. Двигатель запускался кикстартером и имел принудительное охлаждение цилиндра. Коробка перемены передач стала трёхступенчатой с ножным переключением.

Star выпускались с 1964 по 1975 годы, и сделано их было много – 1011600 штук.

Следующим за «Скворцом» шёл Simson SR4-3 Sperber («Ястреб тетеревятник»). Имея усиленную раму и увеличенную ёмкость бензобака, он получил двигатель с фантастическими для 50-кубового мопеда характеристиками. При мощности в 4,6 лошадиных силы и четырёхступенчатой КПП этот мокик развивал максимальную скорость до 75 км/ч. На тот момент в мире ничего похожего не было и в помине. В виде Sperber немецкими инженерами действительно удалось создать шедевр. Но, как ни странно, спросом этот стремительный «Ястреб» не пользовался. Причина банальна: имея такие замечательные ходовые характеристики, в ГДР на него уже требовалась установка мотоциклетного номерного знака. Поэтому, выпускаясь с 1966 по 1972 год, увидело свет всего 80000 экземпляров Sperber.

Замыкал «птичий» ряд Simson SR4-4 Habicht («Ястреб перепелятник»). Оставив ему мощную и прочную ходовую часть с баком увеличенной ёмкости предшественника Sperber, конструкторы завода пошли на компромисс, установив на него менее резвый трёхскоростной двигатель от Star с принудительным охлаждением цилиндра. С 1972 по 1975 год с цехов завода вышло 77200 Habicht.

В 1970 году сотрудники фирмы решились на эксперимент, выпустив мофу под маркой CL1, рассчитанный на использование пожилыми людьми и женщинами. Это был лёгкий одноместный мопед с педальным приводом, автоматическим сцеплением и максимальной скоростью в 30 км/ч. Позднее мофа получила подвеску переднего колеса и небольшой дополнительный багажник на передней вилке, изменилось и наименование – CL1S. Из-за скромных характеристик особого признания данный транспорт не получил и спросом у потребителя не пользовался. После общего тиража в 120400 штук их выпуск был свёрнут в 1971 году. В настоящее время мофы Simson CL1 являются большой редкостью, и встретить их можно далеко не в каждой мотоколлекции или музее.

В ассортименте мотопродукции завода Simson была ещё одна модель с «птичьим» названием, хотя к общему ряду «птичьей» линейки она отношения не имела, а стояла особняком. Речь идёт об очень популярной в ГДР модели KR51 Schwalbe («Ласточка»). Она пошла в серию в далёком 1964 году и продолжала выпускаться в семи модификациях вплоть до 1986 года. «Ласточки» были выпущены большой партией в 1058300 штук. Этот Klein Roller, вышедший тиражом более миллиона экземпляров, стал всеобщим любимцем жителей ГДР. При прочной раме он имел благородное капотирование металлом, удобную посадку, оригинальный внешний дизайн, запуск двигателя кикстартером, ножное переключение КПП и принудительное охлаждение цилиндра двигателя. В настоящий момент Schwalbe в Европе является культовой моделью, по популярности почти не уступая итальянской «Веспе».

В 1975 году с конвейера завода сошла очередная легенда, это мокик Simson S50, воплотивший на тот момент в себе ряд революционных конструкторских решений. Он имел двухместную ходовую часть с полностью разборной рамой, переднюю вилку перевёрнутого типа и новый, сконструированный специально для этой модели трёхскоростной двигатель марки М53 с ножным переключением передач. Этот мотор был во многом унифицирован с двигателями моделей Star , Habicht и Schwalbe, что упрощало его ремонт и обслуживание. У молодёжи ГДР он стал пользоваться бешеным спросом, ибо идеально подходил не только для ежедневных поездок, но и для дальних туристических путешествий, кроме того, был красив и надёжен. Выпускался он в четырёх модификациях по 1980 год и вышел партией в 579700 штук.

Как ни хорош был двигатель М53, но к концу 70-х годов считался уже морально устаревшим. В 1980 году инженерами завода был создан очередной шедевр, это четырёхскоростной двигатель марки М541. Имелась и его трёхскоростная версия под маркой М531. Он получился настолько удачным, что до сих пор оценивается знатоками как лучший «полтинник» в мировой мотопрактике.

Мокик Simson с этим мотором получил марку S51. Ходовая часть осталась, практически без изменений, такой, как и у его предшественника S50, за исключением некоторых мелких усовершенствований. Благодаря исключительной популярности, мокик S51 выпускался в семи модификациях, вплоть до конца существования ГДР и объединения Германий. К 1989 году Simson S51 был выпущен огромным тиражом в 1352000 штук. После падения Берлинской стены выпуск S51 продолжался до конца 1990 года, и в Объединённой Германии их было сделано ещё около 350000.

Сам двигатель М541 имел большие возможности для модернизации, поэтому в 1984 году вышла его 70-кубовая версия под маркой М741, соответственно, мокики с такими моторами имели маркировку S70 и были уже, по сути, лёгкими мотоциклами. Мотоцикл S70 выпускался в трёх вариантах: одна модель Comfort и две модели Enduro . С 1984 по 1988 годы из цехов завода вышло 32900 экземпляров этих лёгких мотоциклов.

Последней моделью Simson ещё в бытность ГДР стал городской роллер SR50 с мотором М541/531, выпущенный в 1986 году. Выпускались они с 1986 по 1989 годы в четырёх модификациях, и в ГДР их было сделано 127180 экземпляров.

Были модели этого роллера, комплектовавшиеся 70-кубовыми моторами М741, они имели марку SR80. Выпускались такие роллеры совсем не долго, с 1987 по 1988 годы, сделано их было 1180 штук.

Выпускались Stadt Roller SR 50 и SR 80 после распада ГДР, вплоть до 1990 года. Сделать их ещё успели совсем не мало – 77180 экземпляров.

Рассказ о технике Simson из ГДР будет не полным, если не вспомнить ещё об одной модели этой марки. Это маленький трёхколёсный автомобиль Simson DUO («Дуэт»), который задумывался как транспортное средство для людей с ограниченными физическими возможностями. Но приобретать и пользоваться им мог любой желающий, который по какой-то причине не мог позволить себе покупку полноценного автомобиля. Несмотря на то, что эта мотоколяска называлась Simson, к заводу в Зуле она не имела прямого отношения. Делали «Дуэт» с 1972 года на производственном объединении FAB в городе Брандис, а с 1981 года – на VEB Robur-Werke в Циттау. Возможно, марку Simson «Дуэт» получил за то, что был собран на агрегатах этих мокиков. Делали Simson DUO вплоть до 1989 года, и выпуск её закончился только с развалом ГДР.

В настоящий момент имеется один интересный факт, касающийся мотоколяски Simson DUO. Заключается он в том, что в немецком городе Фрайбурге живёт мотопутешественник по имени Кай Багус. Для своих путешествий он уже много лет использует мотоколяску Simson DUO. На ней он объехал всю Европу, а 15 апреля 2013 года стартовал в новый пробег. На этот раз он решил покорить просторы России, завершив своё путешествие во Владивостоке. Как сложилась судьба этого отважного человека, и удалось ли ему осуществить свою мечту – не известно, но последний раз он повстречался нашим мотоциклистам-путешественникам возле придорожного кафе в районе Новосибирска.

Что касается охотничьих ружей, то непонятно, по какой причине их выпуск был прекращён в 1968 году, хотя выпуск спортивного оружия продолжался. Так что приобрести сейчас хорошее охотничье ружьё редкой марки Simson является большой удачей.

Крушение Социалистического Содружества и объединение Германий поставило завод в городе Зуле в очень сложное экономическое положение, как, впрочем, и другие предприятия бывшей ГДР. Руководством завода предпринимается ряд мер в надежде на улучшение ситуации: продолжается выпуск спортивного оружия, в 1989 году налаживается выпуск советского пистолета ПМ «Макаров» для нужд армии и полиции, начинается разработка новых моделей мопедов, мокиков и лёгких мотоциклов. Тем не менее, всё это мало помогает, и в 1991 году фирма объявляется банкротом.

Но через некоторое время происходит чудо, и спустя год фирма снова начинает работать. Именно в это время и появляется новый «птичий» ряд в виде старых названий, но уже других, более современных моделей Spatz , Habicht , Star , Albatros и прочих. Меняется дизайн и внешний вид мокиков, кубатура моторов, появляются пятиступенчатые коробки скоростей.

В течение последующих десяти лет она продолжает давать продукцию, в том числе и мототехнику, пытаясь конкурировать с гигантами западной мотоиндустрии. Но в этот раз чуда не происходит: в октябре 2002 года с конвейера сходит последний мопед, а в феврале 2003 года фирма вновь объявляется банкротом, и её сотрудники увольняются. С этого момента товарный знак в виде еврейской фамилии Simson исчезает.

Конфереция > 21 Января 2017 21:11

Все Виды Запчастей Для Скутеров Simson

Все виды запчастей для скутеров SIMSON

Детальное изображение

Описание продукта:

Технические характеристики

Предмет	Simson запчасти
Модели	Simson
Подходит для	Simson S50, S51, S53, S70, S83 Simson SR50, SR80 и т. Д.
Наши преимущества	Супер качество Конкурентоспособная цена OEM доступно Профессиональное обслуживание

Для более ширококого выбора

Мы поставляем различные виды частей скутера на ваш выбор

Бизнес-линия

1.Детали кузова:Рама, топливный бак, рулевая пара, передний/задний амортизатор, сиденье,. Задний перевозчик, передняя/задняя вилка

2.Электрические части:Батарея, realy, flasher, recetifier, CDI, ciol зажигания, свет (головной свет, задний фонарь, указатель поворота, отражатель, рог, набор ключей)

3.Кабели:Основной кабель, тормозной кабель, спидометр кабель, Дроссельный кабель, кабель сцепления, Дроссельный кабель, кабель батареи

4.Детали двигателя: Впускная труба, карбюратор, воздушный фильтр, стартовый механизм, механизм переключения передач, цилиндр в сборе, клапан, сцепление, распределительный вал, коленчатый вал, поршень и кольца, Свеча зажигания, коромысло, подшипник, масляный насос, стартовый двигатель, Картер, сальник, прокладка, главный вал шатуна, приводной вал, счетчик вала,

5. Колеса: Шины и трубки, обода, ступицы, спицы, звездочки, цепи, крышка chian

6.Тормоза:Тормозной рычаг, тормозной переключатель, тормозная колодка, дисковый тормоз в сборе, тормозная колодка, дисковая пластина

7.Пластиковые детали:Крыло, боковая крышка, обтекатель

8.Другие детали:Зеркало заднего вида, Основная стойка, боковая стойка, верхнее соединение, пружина, болт и т. д.

Больше деталей

Популярные модели в разных странах:

1. Модели мотоциклов в Мексике:

AT110. FT125/150. DS125/150. CS125. ST70/90

2. Японские модели мотоциклов:

BIZ125. CG125. CD70 серии. DIO серии. Привести серии. Тактовая кнопка серии. Titan серии.

BWS50/100. DT125. Чехол-повязка на серия. V50. YBR 125. Чехол-повязка на серия.

AD50/100. AG50/100. AN125. EN125. HJ125. GS125. Да 125

3. Индийские модели мотоциклов BAJAJ:

BAJAJ. Трусы-боксеры. Боксер CT100. Откройте для себя 135. PULSAR2000. ТЕЛЕВИЗОРЫ

4. Другие модели мотоциклов:

PGT. МБК. BUXY50. JAWA 175/250/350. PIAGGIO и так далее.

Оплата и доставка

1. 30% предоплата банковским переводом, 70% оплата перед отправкой.

2. Оплата, банковский перевод, Western Union принимаются.

3. Время доставки: в течение 20 дней после подтверждения заказа.

Информация о компании

Наша компания является первым автомобилем установки цепное предприятие с 20-летней историей. Наша часть включает детали двигателя, электрические детали и пластиковые детали. Мы широко экспортируем в северную и Южную Америку, Европу, Африку, Азию и т. д.

Наш завод:

Зайдите в наш магазин:

Если у вас есть какие-либо вопросы или вопросы, добро пожаловать, свяжитесь со мной, мы предоставим вам нашу фабричную цену и лучшее обслуживание.

Контактные данные

Simson — Википедия

Координаты: 50°36′13″ с. ш. 10°38′34″ в. д. / 50.60361° с. ш. 10.64278° в. д. / 50.60361; 10.64278 ^(G) ^(O)

Simson — бывшая немецкая компания, производившая оружие, автомобили, мотоциклы и мопеды. Во времена Третьего Рейха завод был отнят у еврейской семьи Симсон, был переименован несколько раз при власти нацистов, а позже под контролем коммунистов. Название «Симсон» было вновь введено в качестве торговой марки для мопедов, сделанных на заводе в бывшей Германской Демократической Республики (ГДР). Мопеды Simson производились в городе Зуль до 2002 года. Компания входила в объединение IFA.

В 1983 году компания продала лицензию на двигатели «Simson M531/541 KG-40» рижскому заводу «Sarkanā Zvaigzne» для установки на мопеды «Рига», позже и Львовскому мотозаводу для установки на мопеды «Львов». Также после закрытия производства лицензия была продана заводу «Молот» в Вятских Полянах, где он получил название «ВП-50». Аналогичный двигатель устанавливался на «Иж Корнет»^[1].

Фирма была основана в 1854 году двумя братьями-евреями по фамилии Симсон, имена которых Леб и Мозес.

Изначально завод выпускал ружейные шомпола и штыки. В 1871 году Гершель Симсон купил дополнительно велозавод, под этой маркой стали выпускать велосипеды. С 1880 года стали делать охотничьи ружья, получившие мировую славу. С 1907 по 1934 годы фирма стала выпускать и автомобили, в том числе и гоночные.

В 1934 году хозяина фирмы Артура Симсона арестовали нацисты и посадили его в тюрьму, он смог освободиться, отписав им свой завод, а сам перебрался в Америку. С этого момента евреи к фирме уже прямого отношения не имели.

В 1934 году началось производство первых мотоциклов BSW-100.

После Второй мировой войны фирменную марку Simson сохранили. С 1953 года на ней стали выпускать мотоциклы Simson AWO-425 с четырёхтактным мотором 250 см³ и карданным приводом. А с начала 1960-х годов и мопеды с двухтактными моторами.

Модель мокика Schwalbe KR51/1 за свои ходовые характеристики и неповторимый дизайн, до сих пор в Германии считается культовой, по популярности не уступая даже итальянской «Веспе».

Последние мокики марки Simson были изготовлены в конце 2002 года, а с 1 февраля 2003 года фирма «Simson» была объявлена банкротом и прекратила своё существование.

AWO-425 — мотоцикл, объём двигателя 250 см³.

Мопеды и мокики[править]

SL1 — мопед с рабочим объёмом 49,6 см³, мощность 1,2 кВт.
SR1 — мопед с рабочим объёмом 47,6 см³, мощность 1,5 л.с.
SR2 — мопед с рабочим объёмом 47,6 см³, мощность 1,8 л.с.
Spatz — мокик с рабочим объёмом 47,6 см³ или 49,6 см³, мощность 2 или 2,3 л.с.
Habicht — мокик с рабочим объёмом 49,6 см³, мощность 3,4 л.с.
S50 — мокик с рабочим объёмом 49,6 см³, мощность 3,6 л.с.
S51 — мокик с рабочим объёмом 49,8 см³, мощность 3,7 л.с.
S53 — мокик с рабочим объёмом 49,8 см³, мощность 3,7 л. с.
Star — мокик с рабочим объёмом 49,6 см³, мощность 3,4 л.с.
KR50 — мотороллер с рабочим объёмом 49,6 см³, мощность 3,4 л.с.
Schwalbe — мотороллер с рабочим объёмом 49,6 см³, мощность 3,4 л.с.
SR50 — мокик с рабочим объёмом 49,6 см³, мощность 3,4 л.с.

Лёгкие мотоциклы[править]

Sperber — рабочий объём двигателя 49,6 см³, мощность 4,6 л.с.
S70 — рабочий объём двигателя 69,9 см³, мощность 5,6 л.с.
S83 — рабочий объём двигателя 69,9 см³, мощность 5,6 л.с.
Schikra

Мопед Simson

Мопед Simson относится к надежному и эффективному способу перемещения по городской и пригородной трассе. Четырехтактные, двухтактные двигатели на масляной ванне, оснащенные воздушным охлаждением, обеспечивают передвижение на высоких скоростях. Мощность двигателя в отдельных моделях может достигать пяти лошадиных сил, что значительно повышает работоспособность транспортного средства. На отличные скоростные показатели влияет четырехступенчатая механическая коробка передач.

Дорожный просвет находится на высоком уровне. Привлекательны данные модели и наличием электрического способа зажигания, который не нуждается в дополнительной регулировке. Электрический стартер и кик – стартер обеспечивает комфортную эксплуатацию транспортного средства. К примеру, эффектный Simson S50 спортивного характера с четырехпередачным двигателями работает исправно и слаженно, доставляя владельцу минимум хлопот при техническом обслуживании. Хорошо детализированный двигатель никогда не подводит. Такая машина эффективна для передвижения по асфальту и по бездорожью.

Транспортные средства данной марки являются участниками различных соревнований. Мопеды этой серии могли развивать скорость до 150 км/час. А барабанный тип тормоза помогал обеспечивать беспрепятственный финиш.

Многие модели отличаются компактностью, поэтому они удобны в хранении и транспортировке. Малый вес позволяет легко управлять. Такое средство передвижение может использоваться людьми с различной комплектацией. А высокие показатели грузоподъемности дают возможность перевозить дополнительно одного пассажира. Модельный ряд данной марки отличается экономичным расходом топливной энергии. В отдельных случаях расход топлива может достигать два литра на 100 километров. Мопеды неприхотливы к качеству топлива. Так, модель Simson S51, с двигателем мощностью 3л/с относится к ретро мопедам по своей технической мощности превосходит скутер и пользуется повышенным спросом по сей день.

Производители уделили достаточное внимание дизайну транспортного средства. Сиденье дает возможность комфортно разместиться, а подставки находятся на максимально удобном уровне. Глушители выполнены в интересной стильной форме. Боковые дуги обеспечивают высокий уровень безопасности водителю, а в случае падения или столкновения практически не подвергаются деформации. Панель приборов находится в доступном для водителя месте и помогает получить всю необходимую информацию доступно. Внешний вид машины респектабельный, а срок службы длительный. На все модели распространяется двухлетняя гарантия. Важно отметить недорогую цену такого транспортного средства и в связи с этим большую популярность.

Если вас заинтересовали модели данной марки, то для получения более детальной информации можно воспользоваться услугами сайта http://moto.vseta4ki.com, где можно познакомиться с особенностями каждой модели этой марки.

Simson — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Координаты: 50°36′13″ с. ш. 10°38′34″ в. д. / 50.60361° с. ш. 10.64278° в. д. / 50.60361; 10.64278 ^(G) ^{[www.openstreetmap.org/?mlat=50.60361&mlon=10.64278&zoom=14 (O)]} ^(Я)

К:Компании, основанные в 1854 годуК:Компании, упразднённые в 2003 году

История

Фирма была основана в 1854 году двумя братьями-евреями по фамилии Симсон, имена которых Леб и Мозес.

1934—1945

В 1934 году началось производство первых мотоциклов BSW-100.

1945—1990

Модельный ряд

Автомобили 1914–1934

Тип	Годы выпуска	Двигатель, к-во цилиндров (все — рядные)	Рабочий объём, см³	Мощность, л.с. / кВт	Максимальная скорость, км/ч
Typ A (6/12 PS)	1914–1915	4	1462	22 (16,2 kW)	55
Typ C (10/28 PS)	1914–1915	4	2614	28 / 20,5	65
Typ D (14/45 PS)	1919–1923	4	3538	45 / 33	90
Typ Bo (6/22 PS)	1919–1924	4	1570	22 / 16,2	65
Typ Co (10/40 PS)	1919–1924	4	1613	40 / 29	80
Typ F (14/65 PS)	1923–1924	4	3613	65 / 48	100
Supra Typ S (8/50 PS)	1924–1926	4	1970	50–60 / 37–44	120–140
Supra Typ J (12/60 PS)	1925–1926	6	3120	60 / 44	95
Supra Typ So (8/40 PS)	1925–1929	4	1970	40 / 29	100
Supra Typ R (12/60 PS)	1926–1931	6	3130	60 / 44	95
Supra Typ RJ (13/70 PS)	1931–1934	6	3358	70 / 51	95
Supra Typ A (18/90 PS)	1931–1934	8	4673	90 / 66	120

AWO-425 — мотоцикл, объём двигателя 250 см³.

Мопеды и мокики

SL1 — мопед с рабочим объёмом 49,6 см³, мощность 1,2 кВт.
SR1 — мопед с рабочим объёмом 47,6 см³, мощность 1,5 л.с.
SR2 — мопед с рабочим объёмом 47,6 см³, мощность 1,8 л.с.
Spatz — мокик с рабочим объёмом 47,6 см³ или 49,6 см³, мощность 2 или 2,3 л.с.
Habicht — мокик с рабочим объёмом 49,6 см³, мощность 3,4 л.с.
S50 — мокик с рабочим объёмом 49,6 см³, мощность 3,6 л.с.
S51 — мокик с рабочим объёмом 49,8 см³, мощность 3,7 л.с.
S53 — мокик с рабочим объёмом 49,8 см³, мощность 3,7 л.с.
Star — мокик с рабочим объёмом 49,6 см³, мощность 3,4 л.с.
KR50 — мотороллер с рабочим объёмом 49,6 см³, мощность 3,4 л.с.
Schwalbe — мотороллер с рабочим объёмом 49,6 см³, мощность 3,4 л.с.
SR50 — мокик с рабочим объёмом 49,6 см³, мощность 3,4 л.с.

Лёгкие мотоциклы

Sperber — рабочий объём двигателя 49,6 см³, мощность 4,6 л.с.
S70 — рабочий объём двигателя 69,9 см³, мощность 5,6 л. с.
S83 — рабочий объём двигателя 69,9 см³, мощность 5,6 л.с.
Schikra

Популярные модели компании

Напишите отзыв о статье «Simson»

Примечания

↑ [www.bikenews.ru/article/826/ Мокик Simson S51]

Ссылки

Simson в каталоге ссылок Open Directory Project (dmoz).
[findingaids.cjh.org/?pID=476156 Guide to the Julius Simson Family Collection] at the Leo Baeck Institute, New York. Information about the «Aryanization» of the company in 1935.

Отрывок, характеризующий Simson

«Как она молилась! – вспомнил он. – Видно было, что вся душа ее была в молитве. Да, это та молитва, которая сдвигает горы, и я уверен, что молитва ее будет исполнена. Отчего я не молюсь о том, что мне нужно? – вспомнил он. – Что мне нужно? Свободы, развязки с Соней. Она правду говорила, – вспомнил он слова губернаторши, – кроме несчастья, ничего не будет из того, что я женюсь на ней. Путаница, горе maman… дела… путаница, страшная путаница! Да я и не люблю ее.

Да, не так люблю, как надо. Боже мой! выведи меня из этого ужасного, безвыходного положения! – начал он вдруг молиться. – Да, молитва сдвинет гору, но надо верить и не так молиться, как мы детьми молились с Наташей о том, чтобы снег сделался сахаром, и выбегали на двор пробовать, делается ли из снегу сахар. Нет, но я не о пустяках молюсь теперь», – сказал он, ставя в угол трубку и, сложив руки, становясь перед образом. И, умиленный воспоминанием о княжне Марье, он начал молиться так, как он давно не молился. Слезы у него были на глазах и в горле, когда в дверь вошел Лаврушка с какими то бумагами.
– Дурак! что лезешь, когда тебя не спрашивают! – сказал Николай, быстро переменяя положение.
– От губернатора, – заспанным голосом сказал Лаврушка, – кульер приехал, письмо вам.
– Ну, хорошо, спасибо, ступай!
Николай взял два письма. Одно было от матери, другое от Сони. Он узнал их по почеркам и распечатал первое письмо Сони. Не успел он прочесть нескольких строк, как лицо его побледнело и глаза его испуганно и радостно раскрылись.

– Нет, это не может быть! – проговорил он вслух. Не в силах сидеть на месте, он с письмом в руках, читая его. стал ходить по комнате. Он пробежал письмо, потом прочел его раз, другой, и, подняв плечи и разведя руками, он остановился посреди комнаты с открытым ртом и остановившимися глазами. То, о чем он только что молился, с уверенностью, что бог исполнит его молитву, было исполнено; но Николай был удивлен этим так, как будто это было что то необыкновенное, и как будто он никогда не ожидал этого, и как будто именно то, что это так быстро совершилось, доказывало то, что это происходило не от бога, которого он просил, а от обыкновенной случайности.
Тот, казавшийся неразрешимым, узел, который связывал свободу Ростова, был разрешен этим неожиданным (как казалось Николаю), ничем не вызванным письмом Сони. Она писала, что последние несчастные обстоятельства, потеря почти всего имущества Ростовых в Москве, и не раз высказываемые желания графини о том, чтобы Николай женился на княжне Болконской, и его молчание и холодность за последнее время – все это вместе заставило ее решиться отречься от его обещаний и дать ему полную свободу.

«Мне слишком тяжело было думать, что я могу быть причиной горя или раздора в семействе, которое меня облагодетельствовало, – писала она, – и любовь моя имеет одною целью счастье тех, кого я люблю; и потому я умоляю вас, Nicolas, считать себя свободным и знать, что несмотря ни на что, никто сильнее не может вас любить, как ваша Соня».
Оба письма были из Троицы. Другое письмо было от графини. В письме этом описывались последние дни в Москве, выезд, пожар и погибель всего состояния. В письме этом, между прочим, графиня писала о том, что князь Андрей в числе раненых ехал вместе с ними. Положение его было очень опасно, но теперь доктор говорит, что есть больше надежды. Соня и Наташа, как сиделки, ухаживают за ним.
С этим письмом на другой день Николай поехал к княжне Марье. Ни Николай, ни княжна Марья ни слова не сказали о том, что могли означать слова: «Наташа ухаживает за ним»; но благодаря этому письму Николай вдруг сблизился с княжной в почти родственные отношения.
На другой день Ростов проводил княжну Марью в Ярославль и через несколько дней сам уехал в полк.

Письмо Сони к Николаю, бывшее осуществлением его молитвы, было написано из Троицы. Вот чем оно было вызвано. Мысль о женитьбе Николая на богатой невесте все больше и больше занимала старую графиню. Она знала, что Соня была главным препятствием для этого. И жизнь Сони последнее время, в особенности после письма Николая, описывавшего свою встречу в Богучарове с княжной Марьей, становилась тяжелее и тяжелее в доме графини. Графиня не пропускала ни одного случая для оскорбительного или жестокого намека Соне.
Но несколько дней перед выездом из Москвы, растроганная и взволнованная всем тем, что происходило, графиня, призвав к себе Соню, вместо упреков и требований, со слезами обратилась к ней с мольбой о том, чтобы она, пожертвовав собою, отплатила бы за все, что было для нее сделано, тем, чтобы разорвала свои связи с Николаем.
– Я не буду покойна до тех пор, пока ты мне не дашь этого обещания.
Соня разрыдалась истерически, отвечала сквозь рыдания, что она сделает все, что она на все готова, но не дала прямого обещания и в душе своей не могла решиться на то, чего от нее требовали. Надо было жертвовать собой для счастья семьи, которая вскормила и воспитала ее. Жертвовать собой для счастья других было привычкой Сони. Ее положение в доме было таково, что только на пути жертвованья она могла выказывать свои достоинства, и она привыкла и любила жертвовать собой. Но прежде во всех действиях самопожертвованья она с радостью сознавала, что она, жертвуя собой, этим самым возвышает себе цену в глазах себя и других и становится более достойною Nicolas, которого она любила больше всего в жизни; но теперь жертва ее должна была состоять в том, чтобы отказаться от того, что для нее составляло всю награду жертвы, весь смысл жизни. И в первый раз в жизни она почувствовала горечь к тем людям, которые облагодетельствовали ее для того, чтобы больнее замучить; почувствовала зависть к Наташе, никогда не испытывавшей ничего подобного, никогда не нуждавшейся в жертвах и заставлявшей других жертвовать себе и все таки всеми любимой. И в первый раз Соня почувствовала, как из ее тихой, чистой любви к Nicolas вдруг начинало вырастать страстное чувство, которое стояло выше и правил, и добродетели, и религии; и под влиянием этого чувства Соня невольно, выученная своею зависимою жизнью скрытности, в общих неопределенных словах ответив графине, избегала с ней разговоров и решилась ждать свидания с Николаем с тем, чтобы в этом свидании не освободить, но, напротив, навсегда связать себя с ним.

Ремонт мопедов Симсон (Simson) | Ремонт и Обслуживание мопеда Симсон в Киеве

Качественный ремонт мопеда Симсон (Simson). Мы занимаемся ремонтом скутеров уже многие годы, и накопили огромный опыт. Скутер, за которым хорошо ухаживают и обслуживают служит долго и надежно.

Основной совет при эксплуатации мопедов – не ждать, когда в Вашем подопечном что-то застучит, завоняет или отвалится – обращайтесь в наш сервисный центр для своевременного обслуживания, предотвращая более сложные неисправности. Если, все же, случилась непредвиденная поломка, то на основании большого опыта ремонта мопедов «Симсон» различных моделей предлагаем Вам несколько рекомендаций по устранению возможных технических проблем.

· Ремонт двигателя мопеда, ремонт мотора мопеда Simson

Мотивация принятия решения о проведении капитального ремонта двигателя может иметь две причины — это выработанный ресурс по документам и спидометру (желание владельца не доводить свое транспортное средство до критического состояния) или явное нарушение работоспособности мотора (двигателя), которому свойственно несколько признаков:

— резкий стук или посторонний шум в двигателе;

— малая или превышенная компрессия в цилиндрах;

— значительное увеличение расхода топлива, масла или антифриза;

— выхлопные газы имеют сизый или черный цвет.

В таком случае необходимо срочно обратиться непосредственно в сервисный центр или позвонить

по телефону 063-202-90-70.

· Ремонт редуктора мопеда

Одним из основных узлов мопеда является задний редуктор, который передает крутящий момент на ведомое колесо с максимальной эффективностью и необходимой мощностью. Предвестниками выхода его из строя и, как следствие, полной остановки транспортного средства могут быть:

— нехарактерный шум или посторонний треск (скрежет) в самом редукторе;

— резкие рывки при поступательном движении мопеда;

— наличие течи трансмиссионного масла.

Нужно отметить, что наличие вышеперечисленных признаков неисправности редуктора еще не говорят о его полном выходе из строя. В ряде случаев нашим специалистам, при своевременном обращении в Мотоцентр, удается устранить неисправность методом замены первичной или вторичной шестерни, а также соответствующих сальников.

· Ремонт карбюратора мопеда Симсон

Карбюратор представляет собой устройство для непосредственной подачи воздушно-топливной смеси в рабочую зону двигателя и имеет прямое влияние на характеристики мопеда. Как правило, сигналами владельцу о необходимости проведения ремонта карбюратора могут служить:

— затрудненный пуск двигателя в «холодном» состоянии;

— повышенный расход топлива;

— снижение мощности и медленный разгон мопеда.

При кажущейся простоте данного процесса (многие владельцы пытаются самостоятельно осуществлять чистку и регулировку карбюратора), он имеет множество опасных «подводных камней». В частности, в состав устройства входит множество хрупких (прецизионных) деталей, легкое повреждение которых может привести к полной разбалансировке карбюратора. Например, при регулировке карбюратора существенную роль играет внутренний диаметр медных жиклеров и если их прочистить жесткой проволокой, то этот диаметр может критически измениться, что повлечет за собой неконтролируемое распределение топливной смеси. Поэтому настоятельно рекомендуем Вам воспользоваться услугами наших профессионалов.

· Ремонт вариатора мопеда

Как правило, вариатор не требует ремонта в течении длительного периода эксплуатации мопеда (более пяти лет), при этом в его функции входит обеспечение плавного старта и дальнейшего, без ступенчатого, наращивания/сброса скорости движения транспортного средства в различных условиях (повышенная нагрузка, пересеченная местность). Уделять особое внимание вариатору следует в тех случаях, когда:

— нарушена плавность хода мопеда;

— наблюдается медленный разгон при больших оборотах двигателя;

— невозможно набрать максимальную скорость движения.

К особенностям конструкции вариатора относится необходимость в проведении его межсезонного, технического обслуживания, иначе риск выхода из строя основных элементов данного узла намного увеличивается.

· Ремонт стартера мопеда

Нужно отметить, что попытки воспользоваться неисправным стартером могут привести к быстрому разряду аккумулятора, повреждению электрической проводки и другим неприятным последствиям. Поэтому, если в случае нажатия кнопки пуска наблюдается:

— звонкий шелест без вибрации запускаемого двигателя;

— четкое щелканье реле стартера без дальнейших действий;

— безрезультатный, громкий гул стартера,

то стоит обратиться в наш сервисный центр для проведения необходимого обслуживания или ремонта стартера. Обычно, этот процесс включает в себя чистку коллектора и замену контактных щеток.

· Ремонт кикстартера на мопеде

Блок кикстартера отличается повышенной надежностью и в течении всего срока эксплуатации мопеда может не потребовать ремонта – только межсезонного технического обслуживания. Однако при частом и жестком применении заводной ножки могут возникнуть следующие проблемы:

— проскальзывание рычага или его невозврат в исходное положение;

— болтание заводной ножки во всех плоскостях.

Естественно, пользоваться мопедом в таком состоянии крайне неудобно и чревато различными последствиями, поэтому, при обращении в наш Мотоцентр, в зависимости от степени повреждения, будет заменена приводная шестерня, возвратная пружина или крышка вариатора.

· Ремонт ЦПГ мопеда, ремонт поршневой мопеда

Ремонт или замена цилиндропоршневой группы производится только в самых крайних случаях, когда диагностические мероприятия подтверждают достоверность предварительных выводов. Причин для осуществления ремонта поршневой могут быть несколько и одновременное их наличие свидетельствует о необходимости срочного обращения в наш сервисный центр.

— Очень низкий уровень компрессии.

— Завести мопед стоит большого труда.

— Набор скорости производится очень медленно.

— Полностью не развивается мощность двигателя.

Не стоить паниковать по поводу предполагаемого ремонта, в некоторых случаях требуется только замена разрушенных маслосъемных колец, однако если повреждено зеркало цилиндра, то придется менять всю ЦПГ в целом.

· Ремонт коленвала мопеда

Поводом для обращения в сервисный центр могут послужить несколько причин:

— сильная вибрация мопеда при малых или средних оборотах двигателя;

— явная протечка масла из картера мопеда;

— ощутимая потеря мощности транспортного средства.

Нужно отметить, что повышенный износ или деформация коленвала может привести к поломкам других основных узлов мопеда. Самостоятельное решение данной проблемы не рекомендуется, так как в процессе ремонта необходимо демонтировать цилиндр и поршень двигателя.

· Ремонт глушителя мопеда

Неудовлетворительное функционирование глушителя, кроме громкого звука при работе двигателя, очень трудно диагностируемо. Дело в том, что некачественное топливо и продукты работы мотора очень сильно засоряют данное устройство. В результате вывод отработанных газов осуществляется с большим трудом, при этом проявляются признаки, очень схожие с причинами неисправности основных узлов мопеда:

— очень трудно завести мопед как со стартера, так и при помощи кикстартера;

— мопед «вяло» набирает скорость;

— заметно уменьшилась мощность двигателя.

Если в процессе промывки глушителя специальными жидкостями газоотводные каналы не расширятся, то его необходимо полностью заменить.

· Ремонт передней вилки мопеда

К сожалению, японские мопеды предназначены для езды по ровным, асфальтированным дорогам и их эксплуатация в условиях бездорожья ведет к очень быстрому выходу из строя основных элементов передней вилки транспортного средства. В результате:

— во время движения руль мопеда достаточно трудно удержать на скачках или неровностях дороги;

— наблюдается явный перекос вилки, который не устраняется даже при прикладывании к ней силового воздействия.

Самостоятельное выполнение ремонтных работ затруднено необходимостью замены большого количества комплектующих (пыльники, пробки, уплотнители), которые подбираются в соответствии с обслуживаемой моделью, что в домашних условиях очень затруднительно.

· Ремонт амортизатора мопеда

Амортизаторы мопеда относятся к разряду элементов ходовой части, которые быстро приходят в негодность при езде по плохим дорогам. Явными признаками того, что амортизаторам требуется срочный ремонт, являются:

— посадка мопеда стала намного ниже первоначальной;

— все, даже незначительные, изъяны дороги вызывают сотрясание рамы мопеда.

Ремонт в домашних условиях возможен, но замена пыльников, втулок и пробок может вызвать некоторые затруднения. В частности, придется заказывать специальные втулки из копролона у токаря. В итоге, после такого ремонта срок службы отремонтированных амортизаторов составит 1000-1500 км. пробега, в тоже время их обслуживание в сервисном центре продлит срок службы амортизаторов на 4000-5000 км. пробега.

· Ремонт зажигания мопеда

Задачу своевременного и качественного воспламенения воздушно-топливной смеси выполняет система зажигания. Именно поэтому, если:

— мопед в холодном или прогретом состоянии плохо заводится;

— выхлопные газы имеют черный или сизый цвет;

— мощность двигателя значительно снизилась;

— свеча имеет черный или маслянистый нагар,

то стоит обратить особое внимание на исправность зажигания. Самостоятельно выявить возникшее повреждение достаточно трудно, но в условиях Мотоцентра возможна быстрая проверка работоспособности коммутатора, катушки зажигания, свечи, высоковольтных проводов и, в случае необходимости, произведена их замена.

· Ремонт проводки мопеда, ремонт мопеда электрика

При помощи проводки мопеда, уложенной в специальные жгуты, осуществляется подача и распределение электрической энергии на все основные приборы, устройства и переключатели. Ее ремонт может потребоваться в нескольких случаях:

— короткое замыкание между отдельными проводниками;

— повреждение изоляции мелкими грызунами;

— механическое воздействие (удар) по жгуту проводников.

Учитывая сложность электрической схемы мопеда, ремонт проводки в домашних условиях чреват образованием еще больших проблем, так как в состав электрического оборудования входят несколько основных узлов (стартер, система зажигания, аккумулятор), потребляющих значительный ток и способных вызвать сплавление и даже возгорание проводников.

· Ремонт пластика мопеда

Внешний вид мопеда напрямую связан с состоянием обшивочного, декоративного пластика. К сожалению, в жестких климатических условиях (большой перепад температуры) и при интенсивной езде по плохим дорогам на пластике образовываются трещины, которые только удлиняются и расширяются. Наш сервисный центр предлагает несколько решений данной проблемы:

— полная замена необходимых элементов обшивки;

— склеивание или спаивание трещин самыми современными методами;

— шпаклевка и покраска восстановленных частей.

Нужно отметить, что самостоятельное восстановление структуры пластика может не принести желаемого результата, так как способ склеивания или спаивания должен выбираться в зависимости от типа обрабатываемого материала.

· Ремонт генератора мопеда

Неисправность генератора может быть выявлена самим водителем, для чего необходимо, при работающем двигателе, снять «плюсовую» клемму с аккумулятора. Если двигатель заглохнет, значит генератор находится в нерабочем состоянии. Чем грозит указанная проблема?

— Быстрый разряд аккумулятора и даже разрушение его пластин.

— Неудовлетворительная яркость осветительных фар.

— Потеря мощности двигателя или трудный завод мопеда.

В процессе ремонта генератора на нашем сервисе может быть произведена замена обмотки статора (обрыв или короткое замыкание проводников), ротора (при значительном ухудшении уровня его намагниченности) или токосъемных контактов.

· Ремонт колодок сцепления

Колодки сцепления предназначены для плавного начала движения мопеда и имеют в своем составе специальные накладки, изготовленные из того же материала, что и накладки в барабанном тормозе. Признаками значительного износа колодок могут быть:

— старт мопеда осуществляется при увеличенных оборотах двигателя;

— начало движения сопровождается рывками и подергиваниями;

— посторонние звуки и скрипы непосредственно в блоке сцепления.

Процесс проверки степени износа накладок сцепления и их замена имеет достаточно сложный характер, поэтому лучше доверить периодическую диагностику и ремонт колодок сцепления профессионалам из Мотоцентра.

· Ремонт тормозов мопеда

Тормозная система является главным элементом обеспечения безопасности движения мопеда и разделена на две независимые части:

— передний дисковый (гидравлический) тормоз;

— задний барабанный (механический) тормоз.

В каждом конкретном случае ремонт тормозов сводится либо к замене рабочего поршня с прокачкой тормозной жидкости, либо к замене износившихся барабанных накладок или перетертого тормозного тросика. От качества и надежности тормозов зависит здоровье и жизнь водителя, поэтому не стоит заниматься подобным ремонтом самостоятельно – лучше обратиться за помощью в наш Мотосервис.

· Ремонт сцепления мопеда

Механическое сцепление мопеда «Симсон» представляет собой центробежное автоматическое устройство, которое требует периодического технического обслуживания и соответствующего текущего ремонта. В случае несвоевременной замены износившихся деталей и компонентов могут наблюдаться следующие признаки неисправности:

— резкий скрип или посторонний шум со стороны блока сцепления;

— начало движения осуществляется при больших оборотах двигателя;

— при первоначальном наборе скорости наблюдаются резкие рывки.

В процессе ремонта могут быть заменены притягивающие пружины и основные колодки, а также переклеены накладки сцепления.

· Ремонт аккумуляторов для мопеда

Нужно отметить, что встроенный аккумулятор обеспечивает функционирование всех систем в статическом режиме, когда звуковая и световая сигнализация, стартер, система зажигания работают без соответствующей поддержки генератора. Неправильная эксплуатация и плохое обслуживание аккумулятора ведут к его быстрому выходу из строя. Причинами для проведения ремонта данного устройства могут стать:

— стартер не может прокрутить запускающее устройство;

— звуковой сигнал слабый, а яркость фар неудовлетворительная;

— после полной зарядки аккумулятора от внешнего источник тока, через небольшой промежуток времени, качество работы аккумулятора не изменяется.

В процессе ремонта аккумулятора промываются пластины, полностью меняется электролит, очищаются токоведущие части и, при необходимости, производится «тренировка» устройства малыми, импульсными токами зарядки, что невозможно сделать в домашних условиях

· Ремонт сидения мопеда

Максимальный комфорт передвижения на мопеде обеспечивают не только исправные амортизаторы, но и правильная форма сидения. В домашних условиях можно произвести быстрый его ремонт, однако это будет носить только временный характер и, однозначно, к дополнительным удобствам не приведет. В нашем центре сидение может быть не только заново обшито новым покрытием (качественный заменитель кожи), но и заменен упругий наполнитель, а также надежно восстановлена форма пластикового основания сидения.

Если Вы заинтересовались возможностями нашего Мотоцентра и нуждаетесь в срочной помощи, то достаточно позвонить по телефону 063-202-90-70 и 097-023-42-42 и получить необходимую техническую поддержку.

Wakefield и District MAG

Участники Велосипеды

Симсон Стива S51

Этот мотоцикл для меня сплошная ностальгия — он должен быть чем-то вроде этого, он никогда не будет сводиться к тому, чтобы опускать колено и царапать подножки.

Ностальгия заключается в том, что это должен был быть мой первый байк. Будучи пятнистым обедневшим 16-летним юношей, я отчаянно нуждался в мопеде и личном транспорте (как и каждый 16-летний в то время). Тем не менее, я был студентом без денег и родителей, которые не хотели, чтобы у меня был велосипед и, следовательно, не купили мне его и не одолжили мне денег (они опасны, верно? !!?!?), так что казалось, что это будет несбыточная мечта.

Тем не менее, у моего брата был Simson S51 начала 1980-х, который я использовал для него, чтобы мыть и полировать, и после того, как он владел им пару лет, он хотел обменять его на байк побольше, и получить его, собирался чтобы дать мне Simson, поэтому все, что мне нужно было купить, это крышка и страховка.Это был ответ на мои самые смелые мечты. Однако, в конце концов, все это было академическим, поскольку мой брат разбил его и списал (а я в то время был на заднем сиденье !!!). Итак, это положило конец владению мопедом Симсона в 16 лет, и время шло, я сдал свой автомобильный тест, получил машину, как только начал работать, а владение велосипедом (паршивый Honda CG125) появилось только через десять. лет спустя.

Перенесемся в 2012 год. Я был на японском байк-шоу VJMC в Западном Йоркшире с Wakefield MAG, и я сделал перерыв, помогая VJMC организовать шоу, и посмотрел на трейдеров и автомобильную неразбериху.И вот, появился белый Simson S51 1990 года выпуска (такого же цвета, что и мои братья) за королевскую сумму в 600 фунтов стерлингов.

Я подошел с туманными глазами и сразу потащил Жюстин (моя лучшая половина) посмотреть. Это был бегунок, в неплохом состоянии, очевидно, что он простоял какое-то время, но продавец сказал, что он сделает его по цене теста и доставит по цене топлива. Я «хммм» и «ахед» и буквально, должно быть, прошел мимо него десять раз.Жюстин к этому моменту теряла свою тряпку со мной и недвусмысленно сказала мне: «Купи эту чертову штуку». Итак, что я мог сделать … Я должен был подчиняться приказам, так что сделка была заключена.

Как только он был у меня дома, я решил его обслужить, так как понятия не имел о его прошлой истории. Я снял карбюратор, чтобы очистить его на случай, если старый бензин превратился в лак (который, как оказалось, был безупречным), но после переустановки он просто отказался заводиться. Несколько повторных сборок и тщательное изучение схемы деталей (чтобы убедиться, что я не потерял какие-то мелкие, но важные детали), но он все равно отказывался запускаться.В этот момент можно много ругать. Исправлением в итоге стал новый карбюратор, и, как по волшебству, он заработал снова. Именно в этот момент я вспомнил репутацию «Два удара Восточного блока» из-за их идиосинкразии. Велосипед был обработан новыми сальниками и предметами обслуживания, тщательной «проверкой», заменой ржавых деталей (включая ржавый и помятый бак), затем повторной покраской всей жестяной посуды, множеством маленьких кругов с Solvol Autosol и он снова выглядел как новый.

Это отличный маленький байк, как и настоящий байк, но в масштабе 2/3… это крошечный. У меня было 45 миль в час на спуске (с подбородком на баке), он с радостью преодолеет 40 миль в час на уровне, пока не достигнет уклона, тогда будет быстрее выйти и идти. В целом качество мотоцикла на удивление высокое, в нем много умных идей и новаторских функций. Например, передние и задние колеса взаимозаменяемы. Доступность запчастей фантастическая для 26-летнего велосипеда от ныне несуществующего производителя. Я пользуюсь услугами немецкой компании (www.ost2rad.de), которая превосходна, и детали настолько дешевы (новый хромированный выхлоп стоит 50 евро, около 37 фунтов стерлингов), и доставка занимает несколько дней.Единственная проблема заключается в последовательности посылок из Германии доставляются — Я уверен, что почтальон думает, что у меня есть фетиш для Hard Core немецкой порнографии. «Еще одна посылка из Германии, я вижу мистера Трэвиса» … подтолкнуть, подмигнуть, подмигнуть.

История марки Simson весьма интересна.

Simson & Co. была основана в 1856 году в Зуле, Восточная Германия. Завод начал производить ружья и стволы для ружей, а к 1896 году мы начали производить велосипеды, после чего в 1907 году началось производство автомобилей.Симсон производил автомобили до 1934 года, когда гитлеровское правительство Третьего рейха вынудило еврейскую семью Симсонов бежать из страны в 1936 году. После лишения права владения еврейскими промышленниками над фирмой перешел доверительный управляющий, и она объединилась с другими заводами. В том же году завод выпустил свой первый мотоцикл.

В 1946 году по приказу Советской военной администрации в Германии завод-изготовитель был частично демонтирован и вывезен в СССР в рамках советской программы репараций за ущерб, нанесенный СССР Германией во Второй мировой войне.Позже СССР передал контроль над заводом Германской Демократической Республике (ГДР). Постепенно возобновилось производство спортивного оружия, детских колясок и велосипедов, но основное внимание снова было сосредоточено на производстве мотоциклов. Мотоциклы носили бренд AWO (сокращение от Awtowelo) с 1949 по 1955 год, когда имя Simson было возрождено. В 1955 году также был запущен завод по производству двух сток-мопедов. С 1949 по 1962 год завод Зуль произвел более 209 000 четырехтактных мотоциклов.

Конгломерат IFA (и союз компаний по производству автомобилей в ГДР) ввел политику Kapazitätsbündelung («концентрация производственных мощностей»), согласно которой производство более крупных мотоциклов будет сосредоточено на заводе MZ в Зшопау.Производство четырехтактных двигателей Simson закончилось 31 декабря 1961 года, и завод Suhl по сути стал ответвлением MZ, производящим мотоциклы малой вместимости.

Велосипеды оказались очень популярными в Восточной Германии, поскольку доставка автомобиля Wartburg или Trabant часто занимает от десяти до пятнадцати лет, в то время как у мопедов Simson лист ожидания составляет всего шесть месяцев. Велосипеды были импортированы в Великобританию Уилфом Грином из Шеффилда, основным импортером MZ, и были здесь популярны, поскольку были не только дешевыми, но и прочными и надежными.

В 1975 году Simson изменил свой имидж, выпустив новую модель S50 (предшественник моего S51). Он производил 3,6 л.с. и производился в различных версиях до 1980 года. Его преемником был S51, в котором Симсон снова пересмотрел стиль и вернулся к длинноходному двигателю, на этот раз с огромным увеличением мощности до 3,7 л.с. S51 выпускался в различных формах, пока производство не было прекращено в 1990 году (год, когда был построен мой S51, так что мой был буквально концом линейки).

В 1990 году модели S51 и S70 были пересмотрены как 50-кубовые S53 и 70-кубовые S83.Они предлагались в различных дорожных и внедорожных версиях до 1994 года. Производство мотоциклов продолжалось, включая выпуск в 1998 году довольно симпатичного мотоцикла 125 с пространственной рамой, оснащенного четырехтактным двигателем Honda мощностью 15 л.с. лицензия на Тайване. Несколько инвесторов пытались сохранить производство и вывести на рынок новые разработки, но, к сожалению, осенью 2002 года производство, наконец, прекратилось. 1 февраля 2003 года была проведена процедура банкротства, в результате которой оставшиеся 90 сотрудников были уволены без какой-либо компенсации.Печальный конец исторической марки.

История почти замкнулась. У моего брата были такие же туманные глаза, когда он увидел мой S51, настолько, что он бросился и купил не бегунок для восстановления. Однако, поскольку он никогда не брался за какие-либо проекты по восстановлению и не был настроен механически, что вполне предсказуемо, он ничего не сделал с этим, и байк просто остался под навесом. Теперь он решил, что проект слишком амбициозен для него, и хочет от него избавиться, и, история повторяется, предложил его мне бесплатно (при условии, что я верну ему былую славу).Единственная небольшая проблема в том, что у меня сейчас нет места в гараже … но я работаю над этим (только не говорите Джастин !!!!).

Стив Трэвис
Март 2016 г.

Simson Schwalbe возвращается в виде ретро-электросамоката

Simson KR51 или широко известный как Schwalbe был культовым скутером Восточной Германии в коммунистическую эпоху. Он производился между 1964 и 1986 годами. Теперь компания Govecs, производящая электрические велосипеды, решила возродить мотоцикл со 100% -ным электрическим приводом.Прототип уже был показан на прошлогодней выставке EICMA, и, по словам Говечса, электросамокат поступит в производство во второй половине 2015 года.

Новый Govecs Schwalbe

Есть чертовски много ностальгии по восточногерманским мотоциклам, таким как MZ или Simson. Время от времени появляются компании, которые пытаются их возродить. В 2011 году компания уже объявила о возрождении Schwalbe как электросамоката, но они с треском провалились. Несмотря на это, другая немецкая компания Govecs решила возродить Simson KR51 / 1 или широко известный как Schwalbe.

Симпатичный дизайн

На рынке есть более дешевые электросамокаты: Scooter 150cc Street Legal High End Scooter 150 Cc Moped

Schwalbe был простым скутером со слабым двигателем и не слишком хорошим качеством сборки. Двухтактный двигатель объемом 50 куб.см развивал максимальную мощность 2,1 л.с., что в наши дни звучит весело. Несмотря на полное отсутствие мощности, восточные немцы соединили с крошечным двигателем трех-, а позже и четырехступенчатую коробку передач.Поскольку двухтактная «электростанция» не развивала особой мощности, приходилось использовать трансмиссию довольно часто. Официально максимальная скорость составляла около 65 км / ч, но если бы вы были крупным парнем, как мой отец, 65 км / ч были бы не более чем угасающим обещанием, что далеко-далеко по дороге. Так или иначе, поскольку речь идет о Восточном блоке, стране Трабантов, Волг и МЗ, Симсон продал более миллиона единиц этого чуда.

Оригинальный Simson KR51

Электроскутер, разработанный Govecs, выглядит почти так же, как и оригинальный Schwalbe.Это симпатичный скутер с большими колесами и большим характером. За обтекателем стоит электродвигатель. Govecs решил построить две версии скутера — одну с двигателем 4 кВт и более мощную версию с двигателем 6 кВт. Более слабый может записаться как мопед, последний относится к сфере A1. Версия с более мощным двигателем может развивать максимальную скорость 100 км / ч (62 мили в час). Немцы использовали литий-ионную аккумуляторную батарею, но о емкости или радиусе действия не сообщается. Ходят неофициальные слухи, что байк может иметь приличный запас хода в 100-110 миль (170 км).

По словам Говечса, новый Schwalbe будет доступен во второй половине 2015 года. Байк доступен в двух цветовых вариантах: бежевом и оранжевом. Немецкие источники предполагают, что скутер будет стоить 4699 евро за версию с мопедом и 5799 евро за версию для мотоцикла.

Вас интересуют электросамокаты? См. Этот аккумулятор для электрического скутера Razor E200 / 300 E200 (V13 +) E300 (V11 & V13 +) — W13112430185

SIMSON Проверка VIN мотоцикла — бесплатный отчет по VIN, спецификации

Немецкая компания Simson была основана Лобом и Мозесом Симсоном.В 1854 году братья купили треть завода по производству стальных молотков в Зуле, Германия, и основали Simson & Co. в 1856 году. Компания начала производить углеродистую сталь, а позже стали производить ружья и стволы для ружей.

Компания начала производить велосипеды в 1896 году, а в 1907 году быстро последовали и автомобили. Simson — производитель знаменитого гоночного автомобиля Supra. При Третьем рейхе компания была отобрана у братьев-евреев и несколько раз переименована в последующие годы.Завод повторно представил имя Simson, когда он производил мопеды под властью бывшей Германской Демократической Республики. Мопеды находились в производстве до 2002 года.

После Второй мировой войны предприятие было объявлено заводом по производству вооружений и в 1946 году в основном разобрали. Около 4300 машин были переданы Советскому Союзу. На оставшихся предприятиях началось производство таких товаров, как багги, велосипеды и охотничье оружие, которые были перевезены в Советский Союз как часть военных репараций.В 1947 году компания была интегрирована в Веймарский филиал Советского акционерного общества.

В 1948 году Управление Советской Армии заказало производство мотоцикла с четырехтактным двигателем объемом 250 куб. См. Результатом стал AWO 425. 1 мая 1952 года к AWO 425 добавились мопеды, мокики и скутеры. Разделив рыночные сегменты компании, разделение просуществовало до конца ГДР. 13 сентября 1963 года миллионный мопед покинул производственные цеха Simson, и в 1964 году началось производство Schwalbe.

К концу 80-х годов в компании работало около 4000 рабочих, и они производили около 200000 мопедов в год. Мопеды продавались потребителям из Восточного блока в 70-х годах. В 80-х был разработан SR50 с электродвигателем.

Политические изменения в 1989–1990 годах привели к тому, что компания Simson была передана в доверительное управление, а затем в частную собственность. Тем временем международный рынок компании рухнул, и внутренний спрос также упал. Большинство из 4000 сотрудников потеряли работу, так как в 1991 году производство компании сократилось до 5000 мопедов.В марте 1991 года была начата процедура ликвидации, и 31 декабря 1991 года производство прекратилось. Была предпринята попытка возродить компанию, но к 2003 году она снова пошла на спад.

The Schwalbe :: Музей ГДР

В наши дни мопед »Schwalbe« является культовым. И ностальгирующие граждане бывшей Восточной Германии, и хипстеры лелеют и заботятся об этом пережитке времен ГДР. По оценкам, в 2015 году для передвижения по дорогам Германии было официально зарегистрировано около 150 000 Schwalbe.Лишь немногие из них выдержали испытание временем, многие из них теперь закрашены и обставлены или украшены различными запчастями. Найти запчасти несложно. Действительно, многие люди продают такие вещи по доступным ценам, так как многие из них до сих пор хранятся на чердаках и в подвалах их владельцев.

Schwalbe был впервые произведен в 1964 году на заводе Simson в Зуле. Всего было 3 серийных производства. Первая серия была названа KR 51 (KR означает «Kleinroller», что означает маленький скутер) вслед за KR 50, который еще не был разработан как двухместный.KR 51 впервые появился в 1964 году с максимальной скоростью 60 км / ч и прекратил выпускаться в 1968 году. Его инженеры подверглись резкой критике за дизайн мопеда: пресса дала понять, что стиль автомобиля не может никоим образом способ можно охарактеризовать как красивый. Однако вскоре главной заботой стал мотор. Ограничение скорости 60 км / ч делало это неудобным. Schwalbe имел тенденцию к опрокидыванию и был очень громоздким при езде на небольшой скорости.

Вторая серия КР 51/1 1968 года должна была исправить эти недостатки.Действительно, производительность немного улучшилась, а двигатель стал намного тише благодаря некоторым модификациям. В рамках этой серии были созданы различные специальные серии, которые предлагали больший комфорт или, например, полуавтоматическое центробежное сцепление. Они производились до 1980 года. Затем на смену второй серии пришла серия KR 51/2, которая производилась до 1986 года. Затем последовала серия «Bird Series». Что отличало его от всех других предшественников, так это недавно сконструированный 3,7-сильный двигатель M541 с воздушным охлаждением.Последний уменьшал вибрации при движении, был более экономичным и был доступен с тремя-четырьмя передачами. В эту серию вошли также три специальных выпуска.

Водительских прав »AM« достаточно для управления Schwalbe, даже если его максимальная скорость превышает 45 км / ч. В соответствии с положениями договора об объединении, разрешено водить и застраховаться на одно- или многогусеничных транспортных средствах из ГДР с объемом двигателя до 50 см³ с этим типом водительских прав, несмотря на максимальную скорость 60 км / ч. h (как было разрешено в ГДР).Благодаря этой классификации Schwalbe не требуется слишком часто проходить общий осмотр, а его владельцы не должны платить налог на мопеды в Германии.

Текст: Юлия ван Дуйвенвоорде

Govecs Schwalbe — Ретро винтажный электрический самокат — Urban eBikes

Цвет БелыйСерыйЖелтыйЗеленыйСиний

Сиденье Стандартный — GreyScrambler — BrownChecker — Светло-серый

Максимальная скорость 30 миль / ч55 миль / ч

Белый / Стандартный — Серый / 30 миль в час — 5 840 фунтов стерлингов.00 фунтов стерлингов Белый / Стандартный — Серый / 55 миль в час — 7 240 фунтов стерлингов Белый / Скремблер — Коричневый / 30 миль в час — 5 940 фунтов стерлингов Белый / Скремблер — Коричневый / 55 миль в час — 7 340,00 фунтов стерлингов Белый / клетчатый — Светло-серый / 30 миль в час — 5 940 фунтов стерлингов Белый / Checker — Светло-серый / 55 миль в час — 7340 фунтов стерлингов.00 фунтов стерлингов Серый / Стандартный — Серый / 30 миль в час — 5 840 фунтов стерлингов Серый / Стандартный — Серый / 55 миль в час — 7 240 фунтов стерлингов Серый / Скремблер — Коричневый / 30 миль в час — 5 940 фунтов стерлингов Серый / Скремблер — Коричневый / 55 миль в час — 7 340,00 фунтов стерлингов Серый / Checker — Светло-серый / 30 миль в час — 5940 фунтов стерлингов.00 фунтов стерлингов Серый / клетчатый — Светло-серый / 55 миль в час — 7 340,00 фунтов стерлингов Желтый / Стандартный — Серый / 30 миль в час — 5 840 фунтов стерлингов Желтый / Стандартный — Серый / 55 миль в час — 7 240 фунтов стерлингов Желтый / Скремблер — Коричневый / 30 миль в час — 5 940 фунтов стерлингов Желтый / Scrambler — Коричневый / 55 миль в час — 7340 фунтов стерлингов.00 фунтов стерлингов Желтый / клетчатый — Светло-серый / 30 миль в час — 5 940 фунтов стерлингов Желтый / клетчатый — Светло-серый / 55 миль / ч — 7 240 фунтов стерлингов Зеленый / Стандартный — Серый / 30 миль в час — 5 840 фунтов стерлингов Зеленый / Стандартный — Серый / 55 миль в час — 7 240 фунтов стерлингов Зеленый / Scrambler — коричневый / 30 миль в час — 5940 фунтов стерлингов.00 фунтов стерлингов Зеленый / Скремблер — Коричневый / 55 миль в час — 7 340,00 фунтов стерлингов Зеленый / клетчатый — Светло-серый / 30 миль в час — 5 940 фунтов стерлингов Зеленый / клетчатый — Светло-серый / 55 миль в час — 7,340 фунтов стерлингов Синий / Стандартный — Серый / 30 миль в час — 5 840 фунтов стерлингов Синий / Стандартный — Серый / 55 миль в час — 7240 фунтов стерлингов.00 фунтов стерлингов Синий / Скремблер — Коричневый / 30 миль в час — 5 940 фунтов стерлингов Синий / Скремблер — Коричневый / 55 миль в час — 7 340,00 фунтов стерлингов Синий / Клетка — Светло-серый / 30 миль в час — 5 940 фунтов стерлингов Синий / клетчатый — Светло-серый / 55 миль в час — 7,340 фунтов стерлингов

Количество

Максимальная скорость 55 миль / ч

Вес 120.0 кг

Время зарядки 4 часа

Классифицировать До 80 миль

Емкость батареи 4800Втч

Только по специальному заказу — ручная сборка по заказу

Urban eBikes — эксклюзивный импортер Великобритании

Культовый дизайн Восточной Германии возрождается в виде высокотехнологичного электрического мопеда.И это идет в Великобританию.

Каждый блок изготавливается вручную в соответствии с вашими индивидуальными требованиями, что делает ваш Schwalbe по-настоящему вашим. Выбирайте из 15 уникальных вариаций, от кожаных сидений, сшитых вручную, до различных ретро-цветов.

Уникальный, современный и мощный, Schwalbe станет силой, с которой придется считаться на городских улицах. Приводимый в действие батареей Bosch мощностью 8 кВт, он сочетает в себе неподвластный времени ретро-стиль с передовыми современными технологиями.

Высококачественные компоненты во всем, в тесном сотрудничестве с Bosch для производства прочных литиевых батарей и мощной трансмиссии.

Высокоскоростной зарядный кабель Bosch позволяет заряжать от 0 до 50% менее чем за 2 часа или до полной зарядки примерно за 5 часов. Монитор с помощью специального приложения.

Построенный в ведущем промышленном центре во Вроцлаве, Польша, каждый самокат изготавливается вручную в соответствии с вашими требованиями с рядом индивидуальных комбинаций:

Одиночные или сдвоенные батареи
Дополнительная основная подставка
Тормоза с ABS или CBS
5 цветов
3 варианта мест

Стандартная комплектация Schwalbe:

Рекуперация энергии
Зарядка через USB
Приложение для смартфона
Всесезонные шины Hiedenau
Тормоза дисковые передние и задние

Срок поставки составляет приблизительно 6 недель, так как каждое устройство создается специально для заказа

ABS Тормоза, двойные батареи и дополнительные основные стойки — это дополнительные расходы, не отраженные в веб-цене. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы получить индивидуальное предложение.

Вам нужно водительское удостоверение, чтобы водить мопед?
Привет,
Вам понадобится либо предварительная лицензия, либо CBT, чтобы ездить на версии со скоростью 28 миль в час, водительские права, выданные до февраля 2001 года, или водительские права после февраля 2001 года и CBT. Для версии с более высокой максимальной скоростью вам обязательно понадобятся водительские права и CBT.
СПАСИБО за вопрос.

мопедов из Риги — B-Cozz

Мопеды из Риги стали первым шагом в мотоциклетную жизнь для многих мальчишек СССР, к сожалению, с его распадом, машины из независимой Латвии стали никому не нужны.

«Холодная звезда»

В 1940 году, когда страны Балтии вошли в состав СССР, крупнейший завод по производству велосипедов в Латвии, принадлежавший Густаву Эренпрейсу, был национализирован, но сохранил свою специализацию, переименовав его в «Sarkana Zvaigzne» (Красная звезда), также известный как Рижский моторный завод (RMZ).Бывший владелец работал на фабрике инженером, пока не был вынужден уйти. В 1941 году завод был возвращен Эренпрейсу, который занимался в основном ремонтом немецких армейских машин и машин. После войны было решено восстановить производство велосипедов, хотя большинство машин и производственного оборудования пришлось устанавливать заново. Территория завода была значительно расширена, советский производственный план предполагал выпуск 100 тысяч велосипедов в год, тогда как во время войны всего около 200.Было изготовлено 000 велосипедов. Завод был запущен 1 апреля 1947 года, и в 1960 году годовой объем производства велосипедов составлял 220 000 штук. В 1958 году было принято решение о освоении производства нового транспортного средства для СССР — мопеда, выпускаемого заводом. Из-за отсутствия предыдущего опыта в этой области были тщательно изучены зарубежные достижения.

Прототипом первой опытной машины стал австрийский «Пуч», 4 образца изготовлены в 1958 году, прошли всесторонние испытания совместно со специалистами Серпуховского ВНИИмотопрома. .Это называлось «Спридитис» (hobthumb из латышского фольклора), после испытаний было выявлено множество недостатков, а двигатель объемом 60 куб. См не соответствовал классификации мопедов. Затем улучшенный Спридитис был отправлен на испытания в Серпухов, а некоторые доработки производились на заводе. Опытный образец послужил хорошей базой для накопления опыта, но его не пустили в производственные линии.

Для полноценной оценки нового мопеда было решено организовать грандиозное мероприятие по сегодняшнему ралли, старт назначен 15 октября 1959 г., маршрут: Рига — Таллин — Ленинград — Москва — Казань — Астрахань — Тбилиси — Одесса — Киев — Львов — Вильнюс — Рига, 10 000 км планировалось преодолеть за 50 дней.Но 13 октября 1959 года ралли завершилось в финальной точке, по его результатам были внесены улучшения в конструкцию, и мопеду «Рига-1» был дан зеленый свет. В 1960 году фабрика произвела первую серию из 11 штук, по производственной статистике: 1962 год — 27 830 штук; 1963 год — 36 208; 1964 год — 65 003; 1965 г. — более 90 000 шт.

Рига-1 (справа на рис. Вверху) базировалась на GDR Simson SR 2 1958 г. (слева на рис.) С измененной конструкцией: сначала задняя подвеска получила пружинные амортизаторы (вместо резиновых элементов), на раму принят двигатель Jawa 50cc, который позже был произведен заводом Шауляй (Вайрас), Литва.Ящик для инструментов перенесен под сиденье в пространство штампованной рамы, передняя вилка с коротким рычагом заменена на телескопическую. Интересным фактом является то, что один из 6 тестовых образцов имел вилку с длинным рычагом, изображенную во время тестового ралли 1959 года, результаты не давали надежды на такую конструкцию, и это не было массовым элементом.

Производя мопед «Рига-1», одновременно завод начал производство моторных велосипедов, так как в 1959 году на велосипеде «Рига-16» производился двигатель Д-4 ленинградского завода «Красный Октябрь» (Красный Октябрь).С тех пор эти модели легли в основу двух разных веток: тяжелой (Рига-1) и легкой (Рига-16) серий. Установка двигателя на обычный велосипед было временным решением, и в 1961 году Рига-2 «Гауя» сошла с конвейера, названного в честь реки в Латвии. Это был не просто велосипед с двигателем, а специально сконструированный мопед с шасси и пружинной передней вилкой: рычаги качались горизонтально в верхнем мосту, за верхними трубами вилки были установлены 2 пружины для нажимных тяг.

1965: Рига-1 обновлен во внешнем виде: топливный бак и сиденье, мощность двигателя увеличена с 1.От 5 до 2 л.с. Новая версия под названием «Рига-3» (на фото выше) производилась 3 года, до принятия на вооружение новой «Рига-4» — базы для мопеда 2-го поколения на следующие два десятилетия. Основное отличие от предыдущих моделей: меньший диаметр колес — 16 дюймов, новый дизайн рамы и покрытий. Ходовая часть перешла к моделям «12 ″, 16 ″, 22 ″, с измененными двигателями и фарами.

Легкие мопеды также изменились, в 1966 году вместо «Рига-2» был заменен «Рига-5» с таким же двигателем, но с измененной конструкцией шасси: телескопическая передняя вилка, конфигурация рамы, увеличенные тормозные барабаны и руль, напоминающий мотоциклетный.Следующая модификация под названием «Рига-7» имела подвижное переднее крыло и сварную раму вместо припаянной.

«Рига-6» была первой доработанной конструкторами и кардинально отличалась от более ранних моделей красивым внешним видом, 4-ступенчатой коробкой передач. Производство не могло переварить эту новую модель по нескольким причинам: в первую очередь из-за того, что поставщик не производил серийно новый двигатель (для них использовались экспериментальные двигатели ВНИИмотопрома, Серпухова) и многие детали шасси были сочтены заводскими специалистами нетехнологичными, что довольно часто случается с экспериментальными образцами.Для внедрения такого нового оборудования и новых пресс-форм требовалось, но для централизованного контроля перераспределение денег для этого не могло быть легко собрано.

Конструкторское бюро не сдавалось: следующая модель «Рига-8» представляла собой компромисс между хорошими идеями и строгими возможностями, которыми завод мог в тот момент распорядиться. Хотя это было неудобно: пропал 4-х ступенчатый двигатель, изменилась форма заднего брызговика, с другими переделками и упрощениями машина не дошла до конвейера.

К 1970-м годам завод «Саркана Звайгзне» (Рижский моторный завод) стал крупнейшим производителем легкового автотранспорта в СССР. Развитие наблюдалось в увеличении объемов производства уже принятых образцов. Испытания и исследования обычно откладывались надолго после столкновения с необъяснимыми фискальными и бюрократическими препятствиями. Мопед «Рига-12» стал последней тяжелой моделью с педальным приводом заднего колеса, производство остановлено в 1977 году.

Новая модель Riga-16 имела двигатель с рычагом кикстартера, поэтому гордо называлась мокик (пер.примечание: рус. мотор + (переставлены педали) кикстартер ~ «МОКИК»). Ходовая часть осталась прежней, спустя некоторое время были изменены крепление и форма топливного бака.

К 80-м годам завод осознал, что модельный ряд нуждается как минимум в модернизации, а лучше в создании чего-то нового. Когда фабрика достигла максимальной производительности 300 000 штук в год, ее поразил кризис перепроизводства. «Днем завод собирал и отгружал новые машины, а ночью разгружал и ремонтировал другие, отправленные обратно», — вспоминает главный конструктор Сергей Кисель.Иногда излишки продукции складывались на крышу заводских зданий. Следующая тяжелая модель «Рига-22» добралась до магазинов и была куплена только потому, что выбора не было. Они нашли спрос у сельских жителей и тех, кто нуждался в дешевом транспорте.

Молодежь требовала иного, что нашло отражение в многочисленных самодельных улучшениях по всему Советскому Союзу. Теперь мы знаем, что за «Ригой-16» должна была последовать не 22-я, а 18-я модель. Это была совершенно новая модель, рассчитанная на новую массу покупателей.Фабрика собрала серию пробников из 100 штук, рекламу уже печатали, но дальше кампания не пошла. Машина оказалась слишком тяжелой, технологически сложной, так что завод не справился. Для этого «Рига-16» осталась на линии, после незначительных внешних доработок получила название «Рига-22». Легкий мопед «Рига-11», созданный в 1977 году, несмотря на внешнее сходство конструкции с предыдущей моделью «Рига-7», кардинально отличался размером колес 19 × 2,25 ″, другим расположением рамы и топливного бака (под сиденьем). Рама оказалась довольно мягкой, и она была улучшена в следующей модели Riga-13, 1983 год оставался на производственных линиях до остановки завода в 1998 году с некоторыми изменениями (позже названный MZ1.143. Принять должна была «Рига-15» (на фото выше), на которую должен был быть установлен двигатель Д-14 «Красный Октябрь».

В период кризиса перепроизводства завод объявил конкурс на лучшую новую идею и было решено спроектировать «мини-мокик». Конструкторы работали над этим на свой страх и риск, на картинках показан проект, воплощенный в металле, эти прототипы никогда не производились серийно.

В 1975 году был собран экспериментальный мини-мокик, получивший название «Рига-14», по всей видимости, под сильным влиянием европейского бестселлера Honda «Dax».

Серийно выпускаемые мини-мокики назывались «мини», при этом все работы от бумажных схем до ввода в производство были завершены в 1980-1981 годах. Первые серии были жесткими, поскольку завод не был готов к производству деталей для задней подвески, хотя конструкция рамы предусматривала возможность простой установки пружинных амортизаторов при их производстве.

Рижские мопеды к 80-м годам прошлого века сильно отставали от мировых аналогов, что в основном определялось ненадежными и менее мощными литовскими двигателями.Качество двухскоростных, маломощных двигателей оставляло желать лучшего, поэтому конструкторы начали искать альтернативы: польский Dezamed и чешский Jawa использовались в качестве запасных вариантов, что улучшало экспортные возможности. Завод не налаживал регулярные поставки до его закрытия, в то время как часть шасси была сделана для размещения иногда бегунов Peugeot (на фото) и MBK.

1985: «Дельта» могла похвастаться новым внешним видом и двигателем Jawa с двухступенчатой автоматической коробкой передач, хотя и имела свои недостатки, но все же не могла сравниться с двигателями Шауляй (примечание переводчика: «Ш» или «В-50». ).

То, что мини-мокик может иметь складную раму, блестяще продемонстрировали дизайнеры этого мини. Оригинальный дизайн, у него был топливный бак, который можно было легко превратить в переносную канистру для хранения где-нибудь в другом месте, когда машина хранилась дома.

В 1985 году завод также выполнил заказ ВНИИмотопрома на изготовление легкого мотоцикла с двигателем Simson 80cc и шасси, разработанное именно для этих бегунов.Машина осталась только прототипом, хотя ее технические характеристики были на лучшем мировом уровне того времени: дисковые тормоза обоих колес, задняя «монокрестная» подвеска, телескопическая передняя вилка.

«Дельта-Сафари» увидел свет в 1988 году, оснащен высокопрофильными шинами, двигателем Cagiva объемом 50 куб. См, телескопической передней вилкой с гидроамортизаторами, задней подвеской типа «про-линк». Это самые интересные особенности.

Серия «Афра» производилась для Туниса, согласно законодательству страны аналогичные товары не могли ввозиться.В связи с этим завод поставлял только шасси с двигателями МБК местного производства. Всего было отгружено 5000 комплектов.

[

В 1994 году выпускался трехколесный мопед «Пони» с польским двигателем Dezamed объемом 50 куб. См и 80 куб. См. Поскольку их собирали и продавали небольшими сериями, такой подход к проектированию был заимствован из более ранних исследований трехколесных «грузовых модулей», предполагаемых даже для «мини».

Завод 10 лет работал над 8-колесной амфибией, выпускался серией проб: с двигателем промышленного назначения он продавался в некоторых магазинах Риги в начале 90-х годов.

Отдельная страница в учебнике истории должна быть оставлена для разработки детских мотоциклов под названием «Босс» и «Обезьяна» в сотрудничестве с «Offroad Leisure UK». Эти машины продавались только в Британии, кроме того, что в рекламных проспектах их бесстыдно называли «британскими руками». Всего поставлено 3000 штук с двигателями литовского и российского производства. Этот контракт казался выходом из кризиса, последней каплей в борьбе фабрики за выживание, поскольку британская сторона так и не оплатила последнюю серию из 300 штук.

Последней моделью, разработанной «Саркана Звайгзне», был мопед «Фора», опытные образцы 1997 года выпуска, оснащенный испытательным двигателем завода «Красный Октябрь» (Санкт-Петербург, Россия). Одна из 5 машин была отправлена на российский завод в надежде на то, что Производство в Риге продолжалось бы там, но этого не произошло, так как в 1997 году годовой объем производства упал до 15 000 штук, для внутреннего рынка 600-800 штук, остальное шло на экспорт. В августе 1998 года («дефолт в России», отмечают переводчики) главный конвейер завода остановлен.
Перевод Евгения Радченко специально для нас, в b-Cozz.
Английский перевод © Copyright 2012 Евгений Радченко. Все права защищены.
© b-cozz.com 2017
верх
Скутер
yamaha 50 cc 1990
Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными Отлично работает! Выберите свои мотоциклы Yamaha, чтобы получить рекомендованную розничную стоимость или стоимость при обмене. Сравните с любым другим мотоциклом.Хороший байк для новичков, так как на нем можно ездить в 14. 2014 Регистрация в Калифорнии оплачена в мае. 85 миль на галлон. 4,70 л / 100 км (21,3 км / л или 50,05 миль на галлон). Туристические возможности для Yamaha DT 50 1990 года. Мотоцикл Yamaha 1990 года — просмотрите список доступных моделей 1990 года. Линейка скутеров Yamaha 2012 года начала формироваться рано: и канадское, и американское подразделения анонсировали несколько моделей 2012 года в июне 2011 года. 2 999,99 фунтов стерлингов. Очень красиво во всех отношениях! Максимальная скорость 50 миль в час. Yamaha YN Neos 50cc автоматический скутер … 1990 Yamaha FS1-E ‘Fizzy’ 50cc двухтактный классический мопед.50 куб. См или… Bikez.com был 50cc Yamaha нашел здесь по привлекательной цене. Продемонстрируйте любой 1990 Yamaha DT 50, выставленный на продажу, на нашем сайте Bikez.biz Объявления о мотоциклах. НЕ переходите по этой ссылке, иначе вас забанят на сайте. yamaha zuma 50 / bws 50 (cw50, yw50) Впервые представленный в 1989 году и до сих пор поступающий в продажу с 2019 года, Zuma 50 (он же BWs 50 в Канаде) является широко популярным спортивным скутером Yamaha. 475 фунтов стерлингов. Сбор лично. Авторизуйтесь. Большой новостью для США и Канады является появление нового скутера BWs / Zuma 50.разработан недорогой компанией по разработке программного обеспечения. ПРОЕКТ Honda mini vision nt50 50cc мопед ретро классический 50 скутер начинает пробеги. Покупка велосипеда начинается в Bikez. Перед покупкой Yamaha получите список соответствующих мотоциклов. В нынешней экономике критически важно получить как можно больше за доллар при поиске того, что вам нужно. Двухтактный скутер Yamaha Vino 50 cc 2005 года. Проверьте технические данные. Лучший способ получить максимальную прибыль в наши дни, делая покупки в Интернете.Посмотрите фото. Этот новый скутер объемом 50 куб. См отличается обновленным стилем, который напоминает своего более крупного брата объемом 125 куб. См и 4-тактный двигатель. Надо продать. собственность соответствующих владельцев. 998 долларов США 2000 долларов. Только Jawa 50 куб.см: 1990 Yamaha DT 50: Только Yamaha 50 куб.см: 1982 Fantic Caballero Super 6M: Только Fantic 50 куб.см: 1981 Yamaha DT 50 MX: Только Yamaha 50 куб. : Только Хонда 50 куб. Марионвилл, штат Миссури. Лучший способ начать свое приключение на спортивном скутере, двигатель 155 куб.см, автоматическая коробка передач, легкий, спортивное управление и место для хранения под сиденьем.Прочтите комментарии гонщиков в группе обсуждения мотоцикла, а также узнайте о надежности мопеда, стоимости ремонта и т. Д. Доска объявлений. Скутер Yamaha Zuma YW50F 49CC 2014 г. Можно передвигать с помощью большого количества буксиров.
No related posts.

Сайт Яна Троицкого

Разное/25.06.202002.03.2021/ alexxlab