Симптомы неотрегулированных клапанов: Вплотную о зазорах, или Как отрегулировать клапана

Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя.
Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то вкартере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе проталкивается, через уплотнения. Наглядным примером являются уплотнения стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают намного большую нагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла.
В исправных двигателях повышение давления в картере может возникнуть из-за дефекта клапана выпуска воздуха из картера.
С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Из-за большого прорыва газов все больше и больше масляного тумана транспортируется к системе впуска, через которую масло попадает в камеру сгорания.

Масляный туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле. Слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска. Если нет масляного сепаратора, то пена попадает в камеру сгорания. Но и в двигателях со сложными системами отделения масла система может стать неработоспособной из-за поднимающейся масляной пены.

В резуьтате нарушений режима сгорания или переполнения топливом в камере сгорания остается несгоревшее топливо.
Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилидрово-поршневой группы (ЦПГ).
Часть несгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, кондесируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла, образованию черных шламов, забивающих масляные каналы.
Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбонагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД, неправильная выступающая длина поршня.

10. Нерегулярное техобслуживание.

Если не соблюдаются предписанная изготовителем двигателя переодичность ТО, то в двигателе будет находиться загрязненное масло в течении длительного времени. Поскольку в процессе работы пакет присадок постепенно расходуется, понижается эффект смазки и возникает риск повышенного износа.

При использовании некачественных или неподходящих сортов масла, не во всех режимах может быть обеспечена надежная работа двигателя. Износ двигателя повышается, например, при пуске холодного двигателя, при работе в режиме высоких температур и т.д. Масло должно соответствовать предписаниям изготовителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам.

Перекос цилиндра можно определить по неравномерному пятну контакта с отдельными блестящими полированными местами сухой рабочей втулки цилиндра. Пятнистые, неравномерные пятна контакта на наружной стенке гильзы цилиндра, а также в цилиндре всегда являются признаком перекоса цилиндра. Поршневые кольца не могут безупречно герметезировать перекошенный цилиндр ни по отношению к маслу, ни по отношению к газам сжигания. Масло не может сниматься маслосъемными кольцами, попадает в камерц сгорания и сжигается там. Одновременно и повышается давление газов в картере двигателя.
Возможные причины: неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров, отложения и загрязнения в системе охлаждения, неровные плоские поверхности блока цилидров или головки блока цилиндров, нечистые или перекошенные резьбы болтов головки блока цилиндров, неподходящие уплотнения головки блока цилиндров, дефектные опоры буртиков, контактная коррозия.

Из-за неправильной обработки поверхности цилидров не создается масляная пленка между поршневым кольцом и стенкой цилиндра (толщина масляной пленки 1-3 мкм). При непосредственном контакте кольца с рабочей поверхностью возникает высокий износ. Из-за высокого трения, кольца, вместо того чтобы отводить тепло, в соответствии с их задачей, создают еще дополнительное тепло. Важное влияние на качество обработки поверхности имеют угол хонингования и доля высвобождения графита.

Решающий фактор образования масляной пленки и способности рабочей поверхности цилиндра сохранять служебные цели является процент вскрытия зерен графита. Оптимальная финишная обработка поверхности с процентом вскрытия не менее 20 % позволяет обеспечить сбор масла во впадинах профиля и в графитовых зернах, что способствует повышению стоикости масляной пленки при высоких нагрузках и существенному улучшению способности сохранять свои свойства. Вскрытые графитовые зерна могут воспринимать моторное масло как губка и при необходимости снова высвобождать его. Слишком гладкая финишная обработка, в частности при чистом хонинговании с алмазными кругами, в большинстве случаев указывает на образование металлической прослойки при обработке.
В металлической прослойке графитовые зерна и каналы закрыты или забиты тонкой стружкой. Попадание масла становится невозможным. Лишь при обкатке этот слой снимается поршневыми кольцами, при этом происходит стабильный износ колец. После определенного времени свойство поверхности цилиндров нормализуются, но поршневые кольца остаются изношенными. Расход масла после обкатки не уменьшается, а наоборот, даже повышается.
Хонинговальные щетки устраняют эти проблемы. Обработка хононговальными щетками должна быть последним шагом при обработке поверхности цилиндров. Обработка щетками очищает впадины поверхности, удаляет стружку забивающую графитовые зерна и создает плоскостность, устраняя острые выступы, без изменения размеров.

Шатуны оказывают наибольшее влияние на работу поршней. Ошибки соосности в результате перекоса или изгиба приводят к качающемуся движению поршней в продольной оси двигателя, которые затем попеременно сталкиваются с цилиндром. Масло проходит через щели, возникающие в результате движения поршней, и проникает в камеру сгорания. В наиболее неблагоприятных случаях создается насосный эффект, из-за которого масло нагнетается вверх еще сильнее.

Поршневые кольца, выполняющие многочисленные задачи, являются решающими конструктивными элементами для работы двигателя. Основная задача поршневых колец состоит в герметизации камеры сгорания относительно картера двигателя. При неправильном монтаже колец, они не могут выполнять свою функцию герметизации. Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания.
Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.

Уплотнительные массы являются конструктивными элементами двигателя, которые не выступают на первый план. Уплотнительные средства обеспечивают герметизацию различных систем, как относительно окружающей среды, так и между собой.
Уплотнительные средства часто должны выдерживать высокие нагрузки. Чрезмерное нанесение может вызывать утечки. Остатки уплотнительной массы, выдавливаемые из уплотняемых поверхностей в пространство двигателя, могут загрязнить или забить масляные каналы или водяные контуры. По этой причине некоторые современные уплотнительные массы растворяются, если входят в контакт с маслом.

Инородные тела между уплотнением и конструктивным элементом не позволяют правильную посадку. В худшем случае это вызывает перекос в конструктиыных элементах. Однако, намного выше опасность возникновения учечки из-за более низкого удельного давления в плоских уплотнениях.
Если уплотнительное средство наносится на неочищенные поверхности, то в этих местах из-за некачественного соединения могут возникнуть утечки масла. Поэтому перед сборкой необходимо особенно тщательно очистить все важные детали – головка цилиндров, масляный картер, клапанная крышка и т.д.

Радиальные уплотнительные кольца вала (сальники) состоят из подвергаемой высокой нагрузке втулки из пластмассового компаунда, в которую вложеная пружина из коррозионностойкой высококачественной стали. Эта пружина обеспечивает высокую и длительную эластичность, компенсирует поток в холодном состоянии, износ уплотнительной губки и обеспечивает заданные усилия уплотнения. Для правильного функционирования уплотнительного кольца, пружина должна быть правильно вставлена.
Решающим для герметичности является состояние работающего вала. Если вал имеет биение или следы обкатки на уплотнительной поверхности кольца, то предварительное натяжение уплотнительной пружины недостаточно для герметизации. В этом случае, уплотнения, как правило, не выдерживают повышенного давления масла и могут привести к утечкам.

В результате поврежденных уплотнительных поверхностей после затяжки деталей между уплотнителем и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые масло или охлаждающая жидкость может вытечь или попасть в камеру сгорания.

Дефектная мембрана вакуумного насоса может привести к попаданию моторного масла в вакуумную систему. Это моторное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу пристраиваемых деталей.

При слишком высоком давлении масла уплотнительные поверхности не выдерживают это давление.
Возможные причины: загрязнения могут забить масляные трубки и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан могут нарушить циркуляцию масла, забит масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.

Регулировка зазоров клапанов четырёхцилиндрового японского мотоцикла.

Любой, даже качественный четырёхцилиндровый двигатель японского мотоцикла, постепенно изнашивается, и наступает время, когда тепловые зазоры клапанов увеличиваются больше пределов допуска и их регулировка становится необходимой. Так как при повышении тепловых зазоров, любой мотор становится вялым, а в его головке появляется неприятный стук, от которого детали клапанного механизма интенсивно изнашиваются. И чем больше зазоры, тем быстрее происходит износ деталей. В этой статье мы подробно рассмотрим, как грамотно отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме рядного четырёхцилиндрового двигателя японского мотоцикла.

Регулировка зазоров клапанов, может потребоваться не только когда детали начинают стучать от естественного износа, но ещё и после ремонта двигателя (когда снималась головка), о котором подробно можно почитать вот здесь. И если даже стук от клапанного механизма не слышен, это не говорит о том, что с зазорами всё нормально. Ведь бывает, что наоборот зазоры уменьшаются со временем. Это может произойти после ремонта головки и притирки клапанов, когда на седле и рабочей фаске тарелки клапана, после их притирки друг с другом, появляется по кругу шероховатая поверхность, которая на доли миллиметра пристукивается от работы клапана, и клапан немного углубляется в седло (и от этого между торцом стержня клапана и регулировочной шайбой зазор уменьшается) . А раз зазоры уменьшены, то клапана при работе неполностью закрываются, от этого теряется мощность мотора, и клапана или сёдла могут прогареть.

Чтобы не попасть на ремонт головки от прогара клапанов или износа деталей клапанного механизма (о ремонте перегретой, треснувшей головки читаем здесь), следует периодически проверять и по необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов (точную периодичность регулировки, можно найти в рекомендации завода изготовителя конкретного мотоцикла). Но примерно регулировку клапанов нужно проводить после пробега в 12  тысяч — это для заряженных спортбайков; после пробега в 16 тысяч — это для более спокойных спорт-туристов и дорожников; и после 22 тысяч — это для туреров (круизёров) с большим рабочим объёмом мотора.

Если же у вас современный форсированный спортбайк и вы любите хорошенько отжечь резину, то проверять или регулировать клапана придётся каждые две тысячи км. Особенно это касается владельцев спортбайков фирмы Хонда ( это не моё мнение, а статистика), так как спорты других фирм японской четвёрки, выдерживают без регулировки и 5 тысяч км, но всё же советую не доводить без обслуживания (хотя бы проверки зазоров) до 5 тысяч, если вы часто катаетесь очень резво.

Так как для регулировки придётся частично разобрать двигатель, то поинтересуйтесь заранее, будут ли нужны конкретно для вашего двигателя новые уплотнительные резинки. Например прокладка крышки головки у моторов мотоциклов Кавасаки многоразовая, и замена её не потребуется. Но на некоторых байках она одноразовая (редко, но бывает). Но резиновые уплотнительные кольца свечных колодцев, мягкие шайбы под болты клапанной крышки, уплотнительные кольца системы рециркуляции выхлопных газов, колечки натяжителя — советую заменить новыми. Стоят они не дорого, но зато работают при высоких температурах и со временем дубеют и требуют замены. И в конце концов — японский движок должен быть всегда чист, без потёков масла.

Перед тем, как начать работу, советую хорошенько отмыть двигатель снаружи, ведь и работать будет приятнее и чистота даст гарантию, что грязь не попадёт вовнутрь мотора, и не заклинит мелкие подвижные детали. Ведь как известно, грязь является абразивом, который ускорит износ деталей и сократит их ресурс. К тому же сейчас полным полно различной химии, именно для двигателя, от которой мотор засияет как новый.

Для работы вам понадобится набор накидных головок и рожковых ключей, набор отвёрток, динамометрический ключ с переходником под различные ключи, в том числе и шестигранники, набор щупов, микрометр, качественный герметик (советую VICTOR REINZ), резьбовой герметик, магнит (лучше в форме цилиндрика). Ну и очень советую, особенно новичкам, использовать цифровой фотоаппарат, который в любой момент, поможет при сборке освежить в памяти расположение различных трубок, проводов, клемм и места их подсоединения, и также поможет напомнить расположение различных меток.

Вообще тепловые зазоры регулируют на остывшем до 20 градусов двигателе, ведь на горячем моторе величина зазоров может отличаться вдвое, или зазоров может вообще не быть, на прогретом до рабочей температуры двигателе (зависит от конструкции двигателя). Значит мотор должен остыть до комнатной температуры. Но пока вы снимете навеску, двигатель успеет остыть.

Навесное оборудование сняли, и заткнули впускные каналы чистой ветошью.

Первым делом отключите минусовую клемму от батареи, чтобы исключить короткое замыкание при дальнейшей работе. Затем демонтируйте бензобак, пластиковую облицовку, глушитель впуска (корпус воздушного фильтра с самим фильтром),  резиновые патрубки и саму  батарею карбюраторов. После снятия карбюраторов, заткните на всякий случай чистой ветошью все четыре впускных канала двигателя (см. фото).

Если мешают клапаны системы рециркуляции выхлопных газов, или клапаны вентиляции карбюраторов и различные резиновые трубки, (если они есть на вашем байке) то удалите их, но перед этим сфотографируйте их расположение, или пометьте с помощью малярного скотча и маркера где что было. Это поможет вам не гадать при сборке, где что было и вы сэкономите кучу времени. Так же советую пометить и крепёж (болты гайки), где какой болт был и складывать их в разные баночки с соответствующей подписью.

Метки на роторе зажигания.
1 — Метка F для момента зажигания, 2 — метка Т для ВМТ первого и четвёртого цилиндров, 3 — метка на картере, 4 — болт с внутренним шестигранником, который крепит генератор, 5 — грани, за которые следует вращать коленвал.

При регулировочных работах, нужно будет вращать коленвал, для подвода поршней в ВМТ (по очереди). Крутить следует только за болт (на роторе генератора) в виде шестигранной гайки 5, на которую указывает красная стрелка на фото, но не вздумайте крутить за внутренний шестигранник 4 (см. фото) — этот болт крепит сам генератор. Так же на роторе помечена метка верхней мёртвой точки (метка 2 на фото), для первого и четвёртого цилиндров.

По этой метке мы и будем подводить поршни в ВМТ (ориентироваться), при регулировке тепловых зазоров. На многих мотоциклах, для того, чтобы увидеть метку, не обязательно снимать крышку генератора, так как в ней имеется специальный смотровой лючок, который нужно будет открыть. Под ним имеется уплотнительная прокладка, которую нужно будет осмотреть, и при наличии трещин или разрывов, заменить на новую.

Отверните и извлеките болты крепления клапанной крышки и снимите клапанную крышку двигателя, и если она прилипла и не отделяется, то потихоньку обстучите её по кругу пластиковой или резиновой киянкой. Не вздумайте пытаться вставить между крышкой и плоскостью головки какой нибудь острый предмет, типа ножа или отвёртки. Во первых вы повредите прокладку, которая на многих мотоциклах многоразовая, но это не так важно, ведь её несложно купить. Во вторых вы повредите шлифованную плоскость разъёма и крышки и головки, и получите в итоге трудноустранимую течь, и не допустить это уже намного важнее.

Клапанная крышка снята, а колечки свечных колодцев при последующей сборке желательно заменить новыми(в красных кружках).

Когда снимете клапанную крышку, внимательно осмотрите то, что откроется вашему взору (на предмет износа), особенно натяжку цепи ГРМ . Затем выкрутите все свечи зажигания (чтобы крутить было легко) и прокрутите коленвал вашего двигателя, за указанный выше в тексте болт, пока метка Т не совпадёт с риской 3 на картере мотора (см. фото выше). Когда метки совпадут, это значит, что поршень первого и четвёртого цилиндров, находятся в верхней мёртвой точке (ВМТ).

Если вы не обнаружите рисок на роторе, или букв (редко, но бывает), то найти верхнюю мёртвую точку первого и четвёртого цилиндров очень просто. Для этого нужно вставить в свечное отверстие первого цилиндра, кусочек алюминиевой проволоки, и далее вращая коленчатый вал, вы почувствуете, как поршень упрётся в проволоку и начнёт вместе с ней подниматься вверх.

Важно вращать коленвал в правильном направлении, и он должен крутиться по часовой стрелке, если наблюдать с правой стороны мотора. Чтобы убедиться, что вы вращаете коленвал правильно, понаблюдайте за метками на роторе. При правильном вращении, сначала подходит к риске на картере, метка момента зажигания F, а уже после неё подходит метка Т верхней мёртвой точки (ВМТ).

Есть ещё один важный момент. Поскольку регулировка клапанов будет осуществляться на двигателе, у которого четыре такта, то важно знать при регулировке клапанов каждого цилиндра, что поршень регулируемого цилиндра, подошёл в ВМТ именно в такт сжатия, а не выпуска. Это легко угадать по подходу кулачка распредвала к выпускному клапану. То есть кулачок распредвала  должен подойти и надавить на впускной клапан (толкатель) того цилиндра, клапана которого в данный момент регулируются, а далее, когда именно впускной клапан начнёт закрываться и закроется — вот именно в этот момент и должен поршень подойти в ВМТ (и риска на картере и риска Т должны совпасть, так же имеются метки и на звёздочках цепи ГРМ, и они тоже должны совпасть — смотрите фото ниже). Это и будет такт сжатия в первом цилиндре — такт, перед котором впускной клапан открылся, впустив горючую смесь, а затем полностью закрылся, и именно в этот  момент поршень, сжимая поступившую горючую смесь, подходит к ВМТ.

Именно в такт сжатия, при поршне в ВМТ и следует начинать проверять зазоры с помощью щупа, в клапанах первого цилиндра (и последующих цилиндров тоже, по очереди). Толщина щупа для проверки должна быть такой, какой зазор на впускном или выпускном клапане рекомендует завод изготовитель вашего мотоцикла (находим в мануале вашего мотоцикла). Причём тепловой зазор выпускного клапана, как правило всегда немного больше, чем у впускного клапана. Так как нагреваются выпускные клапаны всегда больше, чем впускные.

Щуп перед работой желательно (проверить) измерить микрометром, вдруг он изношен, или китайский (брака в продаже хватает). И если щуп не соответствует толщине, то подберите из набора другой (или сложите два, и в сумме получите нужную толщину), и за работу. Щуп должен вставляться с ощутимой вязкостью, но не очень туго. У двигателей с толкателями, щуп вставляем между кулачком и толкателем, а у моторов с коромыслами, щуп вставляйте не между коромыслом и распредвалом, а только между коромыслом и шайбой на клапане.

Измерив зазоры всех клапанов первого цилиндра, не надейтесь на память, а обязательно запишите их  на бумагу. Тем более, что пока вы доберётесь до регулировочных шайб в газораспределительном механизме, пройдёт немало времени, а если ещё прибавить время поиска новых регулировочных шайб в магазине, то в памяти всё полностью сотрётся. Хотя у моторов с коромыслами, добраться до регулировочных шайб и заменить их намного проще, достаточно всего лишь сдвинуть их в сторону. Но даже и при обслуживании таких более простых моторов, всё равно советую записать все измеренные зазоры.

Заменять шайбы, для восстановления нормальных зазоров, нужно будет не только у клапанов, у которых зазоры выходят за пределы необходимого допуска, но и у тех, у которых зазоры уже на грани выхода за пределы допуска( когда осталась одна сотка мм. ,ведь через какую то тысячу км., такие зазоры «уплывут»). В идеале нормальный зазор, это тот, который находится в середине допуска. И как я уже говорил, учтите, что у 95 % современных моторов, зазоры впускных и выпускных клапанов разные. А значит, при извлечении сразу нескольких регулировочных шайб, пометьте маркером какая шайба от какого клапана.

Метки на звёздочках должны быть паралельны плоскости разъёма крышки постелей распредвала (при поршне 1 и 4 цилиндра в ВМТ).

Мы остановились на том, что подвели поршень первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия (в конце сжатия). Обратите внимание на звёздочки цепи ГРМ, на них должна быть метки, которые должны совпасть с плоскостью разъёма пастели распредвала (см. фото слева, когда поршень 1 и 4 цилиндров в ВМТ).

Но бывают моторы (как и автомобильные), у которых метка нанесена спереди, на корпусе головки, у плоскости разъёма. Эти метки как правило наносят на заводе для того, чтобы у механика не возникали сомнения, что метка на роторе именно та самая, и что поршень первого цилиндра именно в ВМТ (редко, но встречаются двигатели, на которых метки на звёздочках отсутствуют, значит следует самому нанести свои метки).

Замерив все зазоры на впускных и выпускных клапанах первого цилиндра и записав их, переходим к замеру зазоров на клапанах третьего цилиндра. Почему после первого третий, а не второй? А потому, что порядок работы, порядок вспышек в четырёх цилиндрах — их очерёдность, у четырёхцилиндрового двигателя такая: 1, 3, 4, 2. То есть при работе мотора, сначала происходит вспышка в первом, потом в третьем, потом в четвёртом и потом уже во втором цилиндре. И это значит, что сначала подойдёт в ВМТ (в момент такта сжатия) поршень первого цилиндра, затем третьего, потом четвёртого и только потом второго. И пользуясь этим порядком, не придётся лишний раз крутить коленвал, чтобы найти подход поршня в ВМТ в момент сжатия в нужном цилиндре (по порядку работы).

Чтобы подвести поршень третьего цилиндра в ВМТ такта сжатия, так же как и в первом случае, крутим коленвал и наблюдаем за кулачком впускного клапана именно третьего цилиндра, и когда впускной клапан третьего цилиндра полностью закроется, то в этот момент вы почувствуете с помощью алюминиевой проволоки, что поршень третьего цилиндра подошёл в ВМТ такта сжатия, при котором можно начинать замер зазоров клапанов этого (третьего) цилиндра. И так как мы подвели поршень именно третьего цилиндра, а не другого, то распредвал прокрутится совсем чуть чуть — на 90 градусов, а коленвал прокрутится в два раза больше — на 180 градусов.

Для удобства, можно поделить маркером одну из звёздочек цепи ГРМ на четыре равные части, начиная от заводской метки. И каждая из четырёх меток будет отстоять от соседней метки на 90 градусов. И теперь проворачивая коленвал, распредвал будет тоже поворачиваться и метки будут по очереди подходить к метке на картере (или плоскости разъёма постелей распредвала), указывая, что поршень очередного цилиндра (согласно порядку работы) подошёл в ВМТ в такт сжатия.

Ещё о регулировке клапанов простейшего двигателя, советую почитать вот в этой статье, и когда вы поймёте порядок регулировки простого мотора, то вам не составит трудностей понять очерёдность замера зазоров каждого цилиндра более сложного мотора (принцип одинаковый, только клапанов на каждом цилиндре в два раза больше).

После замера и записи зазоров клапанов третьего цилиндра, прокручиваем коленвал на 180 градусов (а распредвал прокрутится на 90) и замеряем зазоры клапанов на чётвёртом цилиндре и потом опять прокручиваем коленвал и распредвал и замеряем на втором (последнем цилиндре, по порядку работы).

Когда поршень четвёртого цилиндра находится в ВМТ (в конце такта сжатия), то вершины кулачков четвёртого цилиндра (обоих распредвалов) направлены и вверх и в разные стороны.

Ещё полезно знать, что когда поршень четвёртого цилиндра подошёл в ВМТ в конце такта сжатия, то кулачки четвёртого цилиндра (обоих распредвалов) будут направлены вверх и в разные стороны (как на фото слева).

Когда замерите зазоры на всех клапанах всех четырёх цилиндров (всего 16 клапанов), то запишите их все и сравните с допустимыми величинами, которые рекомендует завод изготовитель именно вашего мотоцикла. И если зазоры не уложатся в пределы допуска, то готовьтесь к покупке новых регулировочных шайб, для замены которых потребуется разборка клапанного механизма, которую я опишу ниже. Но перед дальнейшей разборкой, установите коленвал по метке Т.

Так же можно нанести стойким маркером метки на цепь и звёздочки, чтобы при сборке собрать всё как было с завода (конечно если цепь не изношена). Но когда снимете распредвалы, следует обязательно зафиксировать цепь, чтобы она не ослабла и не проскочила по зубьям (см. фото ниже).

Если вы обнаружите, что на вашем моторе установлен регулируемый натяжитель цепи ГРМ, то смело снимайте его (какие натяжители цепи бывают и о регулировке цепи ГРМ  подробно читаем вот в этой полезной статье). Ну а если на вашем двигателе установлен автоматический натяжитель, то сперва отверните на натяжителе центральный болт, а затем вытащите натяжную пружину, и только после этого откручивайте крепёж, удерживающий натяжитель на блоке мотора и снимайте его.

Проверьте исправность натяжителя, на котором стопор должен надёжно удерживать толкатель (без люфта). Уплотнительное колечко натяжителя, при последующей сборке советую заменить новым. Если обнаружите какую то неисправность натяжителя, то зайдите по ссылке чуть выше в тексте, где я всё про них написал, и это надеюсь поможет устранить дефект. Избавившись от дефекта, заранее подготовьте натяжитель к сборке. Для этого отожмите стопор и до конца утопите толкатель, который должен ходить в цилиндре толкателя легко и без заеданий. Но пружину пока не устанавливайте, её установите тогда, когда закрепите болтами натяжитель на блоке собранного мотора.

Крышка постелей снята, теперь осмотрите сами постели, чтобы на них не было задиров и царапин.

Далее потребуется снять крышку постели распредвалов. Для начала, открутите на пол оборота все болты крепления крышки (или крышек, которых на некоторых моторах может быть несколько), чтобы снять напряжение, а затем полностью выкрутите болты. Так как чаще всего болты разной длины, то чтобы впоследствии не гадать где какой, обязательно вырежьте картонный макет крышки, нарисуйте на нём схему отверстий как в крышке постелей и затем извлекая каждый болт, втыкайте его в картон, точно так же, как он был установлен на двигателе.

Точно так же поступите и с крышками постелей распредвала, если их несколько ( и они отдельные). На каждой крышке бывают метки, но если их нет, то нанесите на них свои метки, и на головке тоже, чтобы впоследствии установить каждую крышку на своё место. Крышки ни в коем случае нельзя менять местами, или устанавливать перевернув их. Это грозит заклиниванием распределительного вала, после затяжки болтов постелей.

Привяжите моторную цепь, чтобы она не упала в картер.

На двигателе установлены два распределительных вала, которые тоже нельзя менять местами. Чтобы их впоследствии не перепутать, сразу на валах отыщите метки (IN — это впускной, а EX — выпускной). Если всё же не найдёте меток, то нанесите свои. Затем снимите цепь со звёздочек распредвалов и натянув её, зафиксируйте в натянутом положении с помощью верёвки или кабеля (см. фото), иначе она может провалиться в картер мотора. После этого извлеките оба распределительных вала. Коленчатый вал, как я говорил ранее, должен быть установлен по метке Т. Это пригодится, чтобы потом установить распредвалы как они стояли, правильно по меткам , которые тоже имеются на звёздочках распредвалов.

Регулировочные шайбы вынуты из впадин тарелок клапанных пружин.

Далее нужно будет извлечь из своих мест толкатели, и сделать это можно с помощью магнита. При вытаскивании толкателя магнитом, регулировочные шайбы вытащатся вместе с толкателем. Когда по одному будете вытаскивать толкатели и шайбы, сразу помечайте где какая деталь была — это важно, так как детали притёрлись каждая на своём месте, да и донышки толкателей могут быть разной толщины, так как изнашиваются неравномерно.

Достав шайбы, замерьте их толщину микрометром, на маркировку на шайбе не смотрите. Если даже маркировка не стёрлась, то всё равно шайба износилась с другой стороны и её толщина уже не соответствует этой маркировке. После измерения толщины шайбы, можно рассчитать, какой толщины нужна новая шайба, чтобы получить нужный зазор. Для этого нужно воспользоваться формулой: Т = Ш + (З — Н)   где Т — это толщина новой шайбы, Ш — это толщина снятой (изношенной) шайбы, З — это замеренный зазор, а Н — это нужный зазор, который находим в мануале вашего мотора.

Высчитав по формуле толщину новых регулировочных шайб для каждого клапана, можно отправляться в магазин. Не пытайтесь установить бэушные шайбы, даже если они подходят по толщине. И тем более сошлифовывать толстую шайбу, чтобы сделать её тоньше. Такая экономия к хорошему не приведёт, так как регулировочные шайбы на заводе, для повышения твёрдости,  цементируют на очень небольшую глубину (всего 0,07 — 0,08 мм). И если вы сточите твёрдый и полированный слой, то такая шайба хватит на пару сотен километров, и зазор «уплывёт». А разве вам охота опять разбирать свой байк, как описано в этой статье, да ещё и в разгар сезона. Особенно нельзя стачивать шайбы, которые работают с коромыслами.

Купив новые детали нужной толщины, можно приступать к сборке двигателя. Перед сборкой, обязательно смажьте новые регулировочные шайбы свежим моторным маслом, и смажьте торцы клапанов и толкателей, а также толкатели полностью (их наружную поверхность). После этого вставьте все детали на свои места, я надеюсь вы пометили где какой толкатель был, а шайба какой толщины и где должна стоять — это рассчитано по формуле.

Далее перепроверьте ещё раз, что поршень первого цилиндра стоит в верхней мёртвой точке (проверьте метку Т на роторе и картере — они должны сойтись.) Теперь уложите каждый распределительный вал на своё помеченное место (там где постели, смажьте распредвал и сами постели свежим моторным маслом). Прокрутите рукой распредвалы так, чтобы заводские метки на их звёздочках совпали между собой и с плоскостью разъёма постели распредвала (как на фото выше), или с метками на картере, если они есть (если вы их нарисовали маркером). Наденьте моторную цепь на звёздочки распредвалов (если вы наносили метки на звенья цепи маркером, то оденьте цепь по меткам).

Очерёдность затяжки динамометрическим ключом болтов постелей распредвалов.

Вставьте на свои места новые уплотнительные кольца колодцев свечей зажигания (если они есть на вашей модели) и затем уложите на своё место крышку (или крышки) постелей. Потихоньку равномерно подтягивайте болты, которые притягивают крышку, и при этом следите, чтобы распредвалы садились на свои места без перекосов. Помните, что болты крышки постелей распредвалов, должны затягиваться в определённой последовательности (см рисунок), и с определённым моментом (см. в таблице ниже).

Если пренебречь этим, то крышку может повести (искривить) и тогда распредвалы заклинит. А новую крышку даже если вы найдёте, то толку от неё никакого, так как родная крышка на заводе обрабатывается вместе с головкой (отверстия постелей нарезаются на заводе, когда крышка прижата болтами к головке). Поэтому, если вы испортите крышку, придётся искать крышку вместе с головкой, а это довольно дорого.

Устанавливаем натяжитель (с утопленным в него толкателем) моторной цепи в блок мотора в последнюю очередь. Желательно установить на него новое уплотнительное колечко. На резьбу крепёжных болтов натяжителя, капните фиксирующего резьбового герметика, затем вкрутите болты на место и зажмите их. Далее вставьте в натяжитель пружину и затяните её болт (или крышку). Когда будете затягивать, то отчётливо услышите щёлчки выдвигающегося толкателя, который будет натягивать моторную цепь. Немного прокрутите коленвал (по ходу работы двигателя) — это поможет толкателю установиться в своё рабочее положение.

Если на вашем байке не автоматический натяжитель, то тогда следует натянуть цепь самому. Как это сделать можно найти в мануале именно вашего мотоцикла, или кликните по ссылке выше в тексте, и попадёте в статью, где я про натяжители написал очень подробно.

После сборки следует проверить зазоры клапанов заново, и если они соответствуют допуску (желательно середине допуска) для вашего байка, то смело собирайте мотоцикл дальше. Если где то зазоры не соответствуют норме, то следует найти причину косяка и устранить её. Бывает, что под регулировочную шайбу попадает частичка мусора, от которой зазор становится больше. Так что помните, что чистота — залог успешной сборки.

Останется закрыть клапанный механизм клапанной крышкой, которую прежде чем устанавливать на место, проверьте её прокладку, и если обнаружите на ней трещины или разрывы, то замените прокладку новой. На болты, которые притягивают крышку к головке, советую надеть новые резиновые прокладки, так как наверняка старые задубели, а затем затяните болты крышки с определённым моментом,  динамометрическим ключом. Если этим пренебречь, то передавите прокладку и она потечёт, или испортите клапанную крышку.

Установите на место крышку зажигания с новым уплотнением (прокладка или кольцо), а там где выходят провода, промажьте выходное отверстие герметиком. На болты крепления крышки зажигания (их резьбу) нанесите по капельке резьбового герметика и затяните.

Навеску на двигатель (карбюраторы, патрубки, фильтр, шланги и т. д.) и бак, пластиковую облицовку мотоцикла, собирайте в обратном порядке, а минусовую клему накиньте на батарею в последнюю очередь и затяните её. Для повышения стабильной работы двигателя, после установки карбюраторов, советую их синхронизировать. Как это правильно сделать и с помощью чего, я очень подробно описал вот в этой полезной статье.

Остаётся завести ваш мотоцикл и насладиться работой мотора без посторонних стуков. Только не ожигайте сразу, пока двигатель не прогрелся, так как масло к постелям распредвала доходит не сразу (хотя мы и смазывали их при установке).

На некоторых современных мотоциклах, в клапанном механизме установлена полезная система «VTEC», и об особенностях регулировки клапанных зазоров на таких моторах, советую почитать вот тут.

Вот вроде бы и все премудрости. Надеюсь, что эта статья поможет водителям, которые услышали посторонний стук из головки двигателя, самостоятельно отрегулировать зазоры клапанов в четырёхцилиндровом двигателе японского мотоцикла, успехов всем!

.

Не своевременная регулировка клапанов Тойота.

   Несвоевременная регулировка клапанов двигателя Toyota Camri с двигателем 2AZ-FE. 

   В двигателях этой серии нет привычных всем гидро компенсаторов клапанных зазоров.  В место них установлены регулировочные стаканы с четкими размерами. Сделано это для простоты и надежности конструкции.  Технология вполне оправданна и  хорошо себя зарекомендовала. Данную систему регулировки клапанных зазоров используют многие авто производители. Но такая система требует периодического обслуживания в виде регулировки клапанных зазоров. В среднем на тойтах такая потребность возникает после 100 — 150 тысяч километров пробега. Не своевременная регулировка клапанных зазоров в начальной стадии ничем серьезным не грозит. Но если пренебрегать ею долгое время, то это может привести к серьезным последствиям. Конечно, таких случаев бывает очень мало и случаются они в совокупности нескольких показателей — таких, как некачественное масло ,приводящее к износу всех узлов двигателя.  Но все же такие случаи бывают. Один из таких случаев мы рассмотрим на примере.

Последствия увеличения зазора клапанов двигателя Toyota Camri с двигателем 2AZ-FE

   Владелец данного авто пренебрегал обслуживанием своего авто. А возможно, у него просто не было времени.  Со слов клиента долгое время был звук из двигателя, он сменил масло на более густое 10W-40. Но ощутимого результата это не дало. И даже после этого он не обращался в сервис для диагностики. В итоге, автомобиль притянул на буксире. Клиент утверждал, что, видимо, оборвало цепь, так как заглох на ходу и более двигатель не прокручивался.  Первичная диагностика показала, что коленвал клинит в определенном диапазоне. Это может быть оборванная цепь, оборванный шатун, инородный предмет в камере сгорания. В общем, вариантов может быть уйма. Первым делом сняли клапанную крышку. Тут картина стала проясняться. Цепь стояла на месте, что исключало ее обрыв. Прошлись по клапанным зазорам. Выяснилось, что выпускной клапан четвертого цилиндра зажат. После снятия распредвала картина полностью прояснилась.

   Рассухарился выпускной клапан четвертого цилиндра. Некачественное масло и не своевременная регулировка тепловых зазоров клапанов привели к сильному износу пятна контакта, клапана и стакана. Это привело к образованию раковины со стороны стакана.  Что, в свою очередь, привело к переходу упорной нагрузки с клапана на сухари. Со временем стопорный фланец на сухаре от нагрузок износился и привел к выпаданию клапана в камеру сгорания.

   Попадание клапана в камеру сгорания привело к плачевному итогу. 

Пришлось растачивать гильзы под ремонтные поршня, клапана и седла клапанов четвертого цилиндра. В общем,  капитальный ремонт двигателя. И ,естественно, обошлось это в круглую сумму.

Своевременная диагностика сэкономила бы кучу денег. 

Линейки клапанов главного регулятора давления

Поскольку сегодняшние трансмиссии продолжают усложняться, от растущего участия в электронном управлении до, казалось бы, экспоненциального увеличения доступных передаточных чисел, одна концепция остается основой автоматических трансмиссий: гидравлика. Силы, давления и скорости потока являются критически важными факторами на всех этапах жизненного цикла трансмиссии. Инженеры используют их в качестве инструментов для достижения желаемого времени переключения, качества переключения и общей эффективности. Строителям важно разбираться в гидравлике, чтобы правильно диагностировать неисправности и определить лучший метод ремонта трансмиссии. В качестве вспомогательного средства в этом отношении это будет первая статья из серии статей Sonnax, в которых исследуется, как работают различные типы клапанов и гидравлических контуров и (что не менее важно) какие симптомы или отказы возникают, когда они перестают работать правильно.

Одним из важнейших «инструментов», который техники могут использовать в реальном мире для диагностики проблем с управляемостью, кодов неисправностей или внутренних отказов, является знание того, что все гидравлические конструкции зависят от способности системы удерживать давление.По мере увеличения пробега автомобиля и износа компонентов гидравлические контуры начинают терять эту способность. Хотя в трансмиссии имеется множество гидравлических компонентов, клапанный механизм часто можно упустить из виду или неправильно понять.

Одним из наиболее важных компонентов является главный (или первичный) клапан регулятора давления. Существует пять способов регулирования давления в магистрали и подачи в преобразователь: давление в источнике, усилие пружины, балансировочное масло, выхлоп и противодействующий сигнал дроссельной заслонки / сила жидкости EPC (Рисунок 1) .

Давление и объемный расход непосредственно от насоса не согласованы из-за постоянных изменений скорости двигателя, поэтому нельзя полагаться на нерегулируемое давление насоса для работы трансмиссии. сам. Клапан регулятора давления является уравнителем и использует насос для создания исходного давления.

Пружина регулятора давления используется для приложения усилия к одной стороне клапана, и конструкция пружины является определяющим фактором при регулировании давления в линии.Это связано с тем, что сила пружины постоянно прилагается и толкает клапан к одному концу отверстия. Для того, чтобы вывести клапан из положения покоя, необходимо приложить большее усилие в направлении, противоположном пружине.

Уравновешивающая система — это давление жидкости, прикладываемое к зоне реакции на клапане для противодействия силе пружины и начала перемещения клапана в его регулирующее положение. Часто это регулируемое давление в трубопроводе, направляемое через отверстие к балансировочной катушке.Когда балансирующий контур заряжается, открывается питающий канал, чтобы обеспечить поток жидкости к гидротрансформатору и, косвенно, к контуру смазки.

Выхлопной канал расположен в отверстии для сброса давления в трубопроводе, когда клапан перемещается достаточно далеко от пружины. В этот момент балансовое давление падает из-за падения давления в линии, и сила пружины перемещает клапан в противоположном направлении. Без выхлопного канала давление в трубопроводе будет по существу следовать за нерегулируемым исходным давлением насоса.

Сигнал дроссельной заслонки / давление EPC используется для позиционирования главного клапана регулятора давления в отверстии для управления давлением в трубопроводе в соответствии с потребностями движения. При более тяжелой дроссельной заслонке или в режиме реверса требуется более высокое давление в трубопроводе для увеличения крутящего момента и удерживающей способности, поэтому к клапану регулятора давления применяется «повышение» давления, чтобы переместить его в положение высокого давления в трубопроводе. В некоторых приложениях это давление подается непосредственно на клапан регулятора давления, в некоторых используется клапан наддува и втулка в сборе, а в других используется их комбинация.

Эта регулировка линейного давления может происходить тысячи раз за цикл привода, что делает главный клапан регулятора давления и связанный с ним узел клапана наддува одними из самых активных клапанов в трансмиссии.

Из-за постоянного движения в отверстии главный клапан регулятора давления имеет тенденцию быть одной из наиболее распространенных областей износа внутри любого агрегата. Важным моментом является тот факт, что симптомы будут разными в зависимости от того, на какой области отверстия надето. Износ балансира может привести к перекрестной утечке уравновешивающего давления и требует более высокого давления в трубопроводе, чтобы противодействовать силе пружины PR.Это часто наблюдается в корпусах клапанов Saturn TAAT (Рисунок 2).

Высокое давление в трубопроводе может привести к резким переключениям, поломке деталей и даже проблемам с синхронизацией переключения в блоках, управляемых регулятором. Износ между трубопроводом высокого давления и выпускным каналом приводит к перекрестной утечке давления в выпускной канал и снижению общего давления в трубопроводе. Одним из наиболее распространенных примеров износа в этой области является AODE / 4R70W (рис. 3).

Износ узлов наддува обычно приводит к снижению давления в трубопроводе, так как пониженное гидравлическое давление толкает клапан регулятора давления назад из положения выпуска. Низкое давление в трубопроводе может привести к плавному переключению передач, сгоревшим муфтам, а также к проблемам с синхронизацией переключения в устройствах с регулятором скорости. Хотя симптомы износа канала ствола могут возникать при любых температурах, они обычно усугубляются при нагревании трансмиссии и истощении жидкости.Симптомы, которые демонстрирует автомобиль, могут помочь сузить ряды клапанов для проверки и где их проверять.

Есть несколько различных тестов, которые могут быть выполнены при подозрении на износ клапана главного регулятора давления. Перед тем, как слить жидкость и опустить поддон, хорошее место для начала — установить линейный манометр на агрегате, при условии, что на трансмиссии есть напорный штуцер. Проблемы с общим давлением в линии могут быть вызваны износом отверстия клапана регулятора давления. Когда отливка находится на верстаке, существует несколько различных подходов к определению износа канала ствола.Визуальный осмотр — очевидный метод, но использовались и другие методы, такие как испытания фонариком, покачиванием и влажным воздухом. Наименее субъективный и наиболее повторяемый метод определения износа отливок — это вакуумные испытания. Измерение количества воздуха, который может просочиться между золотником клапана и уплотнительной поверхностью в отливке, показывает нам, сколько жидкости может пройти во время работы.

Проблемы с главным клапаном регулятора давления могут иметь различные симптомы, но если лучше понять его функцию, процесс диагностики станет быстрее и проще.Поскольку цепь начинает терять способность удерживать давление, вскоре возникают проблемы с управляемостью и давлением. Всегда начинайте с наименее инвазивных диагностических проверок — в данном случае давления в трубопроводе — чтобы пролить свет на то, что могло вызвать жалобу клиента.

Обязательно ознакомьтесь с: Основы гидравлики, часть II: гидроаккумуляторы и переключение передач

Закари Ричардсон — инженер-конструктор Sonnax. Он является членом Sonnax TASC Force (Технический комитет по автомобильным специальностям), группы признанных отраслевых технических специалистов, специалистов по ремонту трансмиссий и техников Sonnax.

Часто задаваемые вопросы: Редукционные клапаны давления воды

1. Что такое редукционный клапан давления воды?
2. Что такое давление воды?
3. Что не так с высоким давлением воды?
4. Вызывает ли высокое давление воды «гидравлический удар»?
5. Какая разница в расходе воды из приспособления при давлении 100 фунтов? против давления 50 фунтов.?
6. Существуют ли какие-либо исследования, подтверждающие эту цифру экономии?
7. Где чаще всего используются редукционные клапаны давления воды?
8. Почему мы теперь называем клапаны понижения давления воды «первичным контролем консервации»?
9. Как клапаны понижения давления воды экономят воду?
10. Сколько использует обычная семья из четырех человек?
11. Как клапаны понижения давления воды влияют на систему сточных вод?
12. Как клапаны понижения давления воды экономят электроэнергию?
13. Как эта экономия приносит пользу коммунальным предприятиям водоснабжения и энергетики?
14. Как клапаны понижения давления воды экономят на обслуживании?
15. Требуются ли кодам редукционные клапаны давления воды?
16. Как долго прослужит редукционный клапан давления воды?
17. Если я установлю редукционный клапан давления воды, на какую экономию я могу рассчитывать?
18. Следует ли нам рассмотреть возможность использования других устройств для экономии воды и энергии?
19. Действительно ли устройства ограничения расхода экономят воду?
20. Какие советы пользователь может использовать для экономии воды и энергии?
21. Сколько стоит клапан понижения давления воды?
22. Как узнать, что у меня высокое давление воды?
23. Как я могу установить редукционный клапан давления воды?

1.

Также называемые регуляторами давления воды, редукционные клапаны представляют собой компактные недорогие клапаны, которые выполняют две функции:

1. Они автоматически снижают высокое давление воды, поступающей из городской водопровода, чтобы обеспечить более низкое, более функциональное давление для распределения в доме.
2. Они «регулируют», поддерживая установленное давление в доме, обычно 50 фунтов. тем самым гарантируя, что домашние трубопроводы и приборы работают под безопасным, более умеренным, но удовлетворительным давлением.

2. Что такое давление воды?

Когда в доме открывается светильник и из него течет вода, это происходит потому, что вода «выталкивается». Этот «толчок» и есть давление. Скорость, с которой вода вытекает из открытого выпускного отверстия, зависит от величины «толчка» или давления, которое существует в данный момент в системе. Короче говоря, чем выше давление, тем сильнее «толчок» за водой.

3. Что не так с высоким давлением воды?

Высокое давление воды, которое обычно считается выше 60 фунтов., имеет некоторые преимущества, например, в системах пожаротушения. Однако в домашней водопроводной системе это может быть опасным, потому что вода может размывать или стирать многие материалы. Сильный «толчок» в домашнем водопроводе также может вызвать протекание водонагревателей, удары по водопроводным трубам, капание кранов, шум и поломку посудомоечной и стиральной машин или протекание водопроводных труб. Вода, текущая со скоростью, превышающей ту, которая необходима для удовлетворения нормальных требований к приспособлениям или приборам, становится вредной, расточительной и сокращает срок службы оборудования в системе.Но, вероятно, наиболее важным для среднего домовладельца является то, что это может увеличить стоимость воды, энергии и сточных вод.

4. Вызывает ли высокое давление воды «гидравлический удар»?

Да, и гидравлический удар — это очень просто шум, создаваемый сотрясениями воды, протекающей с большой скоростью в трубе, когда приспособление внезапно закрывается. Внезапная остановка вызывает «отскок» воды и называется гидравлическим ударом, вызывая удары по трубам, шум в системах и повреждение приборов. Это может быть похоже на вождение вашего автомобиля на малой скорости в стену, где эффект незначителен.Однако, если вы ведете машину на гораздо более высокой скорости, удар будет сильнее, а следовательно, и отскок или удар. Другое описание гидроударов высокого давления воды может быть легко продемонстрировано. Сначала обойдите острый угол, а затем бегите за тот же угол. Мы можем приравнять ходьбу за углом к ​​более низкому, более функциональному и контролируемому напору воды. Однако, когда вы бежите за угол, импульс заставляет ваше тело раскачиваться по более широкой неконтролируемой дуге.Этот принцип основан на том факте, что движущиеся объекты, в том числе вода, имеют тенденцию двигаться по прямой линии. Они сопротивляются смене направления. Следовательно, в доме, где трубопровод имеет много изменений направления, удар гидроудара можно ограничить за счет снижения давления воды.

5. Какая разница в расходе воды из приспособления при давлении 100 фунтов? против давления 50 фунтов.?

Снижение давления со 100 фунтов. до 50 фунтов приведет к экономии примерно 1/3, потому что при более низком давлении течет на 1/3 меньше воды.Помните, что при весе в 100 фунтов за водой больше «толчка». чем при 50 фунтах. и большая часть этой воды тратится впустую. Почти вдвое больше воды течет при весе 150 фунтов. чем 50 фунтов, большая часть которых потрачена впустую. Умеренная экономия была бы результатом, если бы давление подачи составляло 65 фунтов. Однако даже при таком более низком давлении экономия при использовании редукционных клапанов давления воды составит 20%.

6. Существуют ли какие-либо исследования, подтверждающие эту цифру экономии?

Да. В 1971 году Санитарная комиссия пригородов Вашингтона провела программу испытаний 2400 жилых единиц, которая вызвала широкий интерес в более чем 40 штатах и ​​различных зарубежных странах.Одним из устройств, использованных в их исследовании консервации, были клапаны понижения давления воды. Интересно отметить, что в их отчете сделан вывод о том, что в местах проведения испытаний с использованием редукционных клапанов давления воды потребление воды сократилось на 30% в октябре и ноябре и на 37% в декабре.

7. Где чаще всего используются редукционные клапаны давления воды?

Редукционные клапаны давления воды обычно устанавливаются на счетчике в жилых, коммерческих и промышленных зданиях.Такое расположение желательно, потому что оно затем контролирует давление воды, поступающей ко всем приборам и выходам в здании, и обеспечивает недорогие средства обеспечения более низкого, более функционального давления воды в выходных отверстиях и устройствах.

8. Почему мы теперь называем клапаны понижения давления воды «первичным контролем консервации»?

Большинство людей рассматривают редукционные клапаны давления воды в качестве регуляторов давления, поскольку, как описано выше, они используются для защиты приборов и трубопроводов от воздействия высокого давления воды. Однако из-за нехватки воды и энергии в дополнение к проблемам стоимости, редукционные клапаны давления воды становятся все более важными, потому что они автоматически обеспечивают преимущество в экономии воды и энергии.

9. Как клапаны понижения давления воды экономят воду?

Как упоминалось ранее, на 1/3 меньше воды течет 50 фунтов. чем на 100 фунтов. Следовательно, когда вы уменьшите давление в магистрали в городе до более умеренного, равного 50 фунтам, вы можете рассчитывать на экономию до 1/3 или более ранее потребленной воды, и это отразится на ваших счетах за воду.

10. Сколько использует обычная семья из четырех человек?

Типичная семья из четырех человек использует в среднем 255 галлонов воды каждый день для внутреннего водопровода. С разбивкой по следующим параметрам: мытье посуды — 15 галлонов; приготовление пищи / питье — 12 галлонов; хозяйственная раковина — 5 галлонов, прачечная — 35 галлонов; купание — 80 галлонов; раковина в ванной — 8 галлонов; туалет — 100 галлонов. Если умножить это на год, то обычное семейное потребление воды составит 93 000 галлонов воды. Если у вас есть подростки, вы, несомненно, будете использовать больше, чем указано выше.

11. Как клапаны понижения давления воды влияют на систему сточных вод?

Когда мы можем сэкономить 1/3 ранее потребляемой воды, это также представляет собой аналогичную экономию воды, которая не будет попадать в канализационную систему, где ее нужно очищать. Вода не испаряется после того, как мы ее использовали, и ее необходимо направить в канализацию. Многие налоги или сборы на счета за канализацию основаны на количестве используемой вами воды, при условии, что эта вода попадает в систему сточных вод.Это выставляется вам как дополнительный сбор за канализацию, и во многих случаях налог на канализацию может равняться стоимости воды. Следовательно, когда редукционные клапаны давления воды экономят 1/3 измеряемой воды, они также способствуют экономии до 1/3 сточных вод, что чрезвычайно важно, потому что это приносит пользу как пользователю за счет более низкого счета за канализацию, так и сообществу. , поскольку это вода, их не нужно обрабатывать.

12. Как клапаны понижения давления воды экономят электроэнергию?

По оценке Агентства по охране окружающей среды, 30% воды, используемой в домашних хозяйствах, нагревается, и для нагрева этой воды требуется энергия.Если редукционный клапан давления воды может снизить потребление на 1/3, мы автоматически сокращаем количество горячей воды, которую используем в туалетах и ​​душах, и, следовательно, автоматически уменьшаем количество энергии, необходимое для нагрева этой нагрузки. Таким образом, легко увидеть, что сохранение воды имеет прямое отношение к сохранению энергии. Например, средний душ стоит примерно 17 центов энергии, а бритье с работающим краном стоит 10 центов энергии.

13. Как эта экономия приносит пользу коммунальным предприятиям водоснабжения и энергетики?

Высотное офисное здание в Чикаго было спроектировано с использованием водосберегающих средств, что привело к экономии более 3 000 000 галлонов воды в год. Это важно, поскольку муниципальному водоканалу не нужно было перекачивать лишние галлоны, водоочистной станции не нужно было его обрабатывать, а само здание сэкономило на перекачке 3 000 000 галлонов, что привело к значительной экономии энергии за счет сохранения тепла. воды. Кроме того, была получена дополнительная экономия за счет того, что 3 000 000 галлонов воды или их нормальную часть не нужно было направлять в систему сточных вод, и, следовательно, водоочистной станции не нужно было отбирать эту воду.Нагрев воды требует энергии, и следует также помнить, что «перекачка» воды из одного места в другое также требует значительного количества энергии.

14. Как клапаны понижения давления воды экономят на обслуживании?

Ранее мы описывали влияние высокого давления воды на трубопроводы и оборудование. Если эти приборы будут работать при более низком давлении, их ожидаемый срок службы будет намного больше, а также сократится количество обращений за обслуживанием, вызванных проблемами с посудомоечными и стиральными машинами, протекающими водонагревателями, протекающими водопроводными трубами и потенциальным повреждением воды, которое может быть результатом.

15. Требуются ли кодам редукционные клапаны давления воды?

Да. Они требуются Федеральной жилищной администрацией, региональными правилами водоснабжения, такими как IPC и UPC, а также многочисленными кодами городов и штатов. Требование состоит в том, что всякий раз, когда давление воды в городской водопроводной сети превышает 80 фунтов, должен быть установлен редукционный клапан. Однако из-за недавно признанных преимуществ редукционных клапанов давления воды с точки зрения сохранения, они могут быть экономично установлены даже там, где давление подачи составляет около 60 фунтов.из-за преимуществ экономии воды и энергии, которые они могут обеспечить.

16. Как долго прослужит клапан понижения давления воды?

были описаны как продукты «пожизненного залога», потому что исторически неисправный клапан понижения давления воды не заменялся, а просто очищался или ремонтировался с помощью недорогого сервисного комплекта. С точки зрения дизайна он похож на смеситель для кухни в том смысле, что грязь или посторонние предметы в зоне отдыха могут вызвать проблемы, и на самом деле отремонтировать редукционный клапан давления воды не сложнее, чем починить смеситель на кухне.

17. На какую экономию я могу рассчитывать, если установлю редукционный клапан давления воды?

В среднем экономия составит от 50 до 150 долларов в год, что, вероятно, намного выше. Исходя из того, что при весе 50 фунтов течет на 1/3 меньше воды. чем 100 фунтов, вы можете рассчитывать на экономию до 1/3 ранее потребленной воды. Поскольку типичная семья из четырех человек использует 90 000 галлонов воды в год, это означает экономию примерно 30 000 галлонов воды. Чем выше давление, тем выше экономия. Более низкое давление приводит к меньшей экономии.(Ваша компания водоснабжения может предоставить ставку.) Однако помните, что 1/3 воды, используемой в домах, нагревается; Таким образом, 1/3 из 30 000 галлонов сэкономленной воды, разделенные на 2, чтобы отразить коэффициент смешивания холодной воды, означала бы экономию на нагреве до 5 000 галлонов горячей воды в год. Если вы потратите 4 цента на нагрев галлона воды, экономия составит 200 долларов. Вы также можете рассчитывать на экономию на счетах за доплату за канализацию, поскольку большая часть из сэкономленных 30 000 галлонов воды не будет попадать в систему сточных вод, поэтому вы не будете оцениваться по этому поводу. (Свяжитесь с местными властями, чтобы узнать о начисленных расходах.) Вам также необходимо подсчитать экономию, полученную за счет того, что вам не придется чаще ремонтировать или заменять приборы. Это туманная цифра, но, основываясь на вашем собственном опыте за последние годы, вы можете рассчитывать на сокращение частоты технического обслуживания и, конечно же, на повышение производительности этих устройств.

18. Следует ли нам рассмотреть возможность использования других устройств для экономии воды и энергии?

Конечно.Редукционный клапан давления воды является центром программы сохранения; но вы также должны учитывать устройства контроля потока, туалеты с низким смывом, улучшенное водонагревательное оборудование и более дисциплинированные привычки пользователя. Однако, если бы ни одно из этих устройств не было установлено, редукционный клапан давления воды по-прежнему будет способствовать значительной и значительной экономии энергии и воды, что приведет к средней экономии от 50 до 150 долларов в год или более в зависимости от ваших местных тарифов.

19.Действительно ли устройства ограничения расхода экономят воду?

Да, и они могут эффективно устанавливаться на душевые лейки, арматуру и водонагревательные котлы. Например, многие насадки для душа наносят воду со скоростью 6 галлонов в минуту. Применение ограничителя расхода 3 галлона в минуту сократит расход вдвое, обеспечивая экономию воды и энергии. Однако следует помнить, что их мощность основана на «фиксированном» давлении подачи, например, 50 фунтов. а работа под более высоким давлением позволит увеличить поток. Вот почему мы говорим, что редукционный клапан давления воды является «центром» программы, потому что он поддерживает постоянное давление во всем доме, тем самым улучшая работу устройств ограничения потока.

20. Какие советы пользователь может использовать для экономии воды и энергии?

1. Поместите в раковину пробку или используйте таз для мытья посуды.
2. При мытье проточной водой расходуется 30 галлонов на прием пищи.
3. Держите бутылку с питьевой водой в холодильнике, наливая воду из крана до тех пор, пока холод не потратит галлон.
4. Прежде чем запускать стиральную машину, дождитесь полной стирки девяти фунтов. Средняя машина использует 50 галлонов на загрузку.
5. Выключайте горячую воду во время бритья и выключайте холодную воду, пока чистите зубы. Для бритья с работающим краном требуется около 20 галлонов.
6. Принимайте душ вместо ванны. Для обычной ванны требуется 36 галлонов, для обычного душа — 25. Для душа достаточно десяти галлонов, если выключить его на время мытья.
7. Не используйте унитаз для удаления сигаретного пепла, салфеток для лица и других материалов. Обычный смыв требует 8 галлонов.
8. Используйте посудомоечную машину только полностью заполненной.
9. Своевременно исправляйте капающие краны. За день капания можно потратить около двух галлонов.
10. Работающие туалеты могут тратить четыре галлона в час. Держите их в хорошем состоянии.
11. ПОДУМАЙ, прежде чем открывать кран.

21. Сколько стоит клапан понижения давления воды?

Конечно, по всей стране существуют разные стили редукционных клапанов давления и различные сборы за установку. Смету можно получить у местного квалифицированного сантехнического подрядчика.Чтобы определить, сколько вы, как физическое лицо, сэкономите, необходимо рассмотреть факторы, указанные в вопросе 17, в сравнении с вашими текущими счетами за воду и электроэнергию.

22. Как узнать, что у меня высокое давление воды?

Практическое правило: если вы слышите стук труб в доме или наблюдаете, как вода плещется в раковине, вероятно, давление слишком велико. Однако для точного измерения ваш местный сантехнический подрядчик или коммунальное предприятие может проверить ваше давление с помощью манометра.

23. Как я могу установить редукционный клапан давления воды?

Самый простой способ — позвонить вашему местному квалифицированному сантехническому подрядчику, который может предоставить вам оценку, а также посоветовать различные типы доступных редукционных клапанов давления воды и тот, который лучше всего подходит для вашего дома. Хотя редукционные клапаны давления воды довольно просты в установке и могут быть самостоятельным проектом, есть некоторые законы, которые требуют, чтобы только лицензированный сантехнический подрядчик мог работать с домашней системой питьевой воды в целях здоровья и безопасности.

Что такое противовесные клапаны | Гидравлика и пневматика

Регулирование давления является ключом к управлению движением и усилием, но мало известно о том, как регулируется давление. Распространенное заблуждение состоит в том, что давление — это «сопротивление потоку» или что давление регулируется сервоклапанами с использованием кривых увеличения давления. Пришло время взглянуть на то, что именно происходит при работе гидравлической системы.

Одна из основных формул для изменения давления:

Где ΔP — изменение давления, Β — модуль объемной упругости масла, ΔV — это изменение объема под давлением и V — общий объем под давлением.

Итак, если сжатый объем уменьшается, давление увеличивается. Это то, что происходит, когда шток цилиндра ударяется, и масло на стороне крышки поршня сжимается.

Приведенная выше формула полезна в относительно статических ситуациях, но в динамических ситуациях, таких как управление движением или силой, формула должна быть изменена, чтобы включать время. Теперь формула принимает вид

или

Где dP / dt — мгновенное изменение давления, а dV / dt — мгновенное изменение сжатого объема масла.

Когда гидравлический цилиндр движется, объем масла изменяется по мере движения поршня. Чтобы давление оставалось постоянным, значение dP / dt должно быть равно 0. Следовательно, масло должно добавляться или вычитаться из цилиндра. Формулу для dP / dt необходимо расширить, чтобы включить расход.

Обратите внимание, что увеличение объема приводит к отрицательному изменению давления. Но если поток как функция времени, Q (t) , равен скорости изменения объема под давлением, давление остается постоянным.

Затем необходимо увеличить объем и изменение объема. Изменение объема масла равняется площади поршня, умноженной на скорость поршня. Объем масла при сжатии равен мертвому объему плюс расстояние от поршня до конца цилиндра. В результате получается уравнение:

Где A — площадь поршня на стороне крышки в этом примере, dv — мертвый объем масла между полностью втянутым поршнем и клапаном, x (t ) — это положение поршня относительно полностью втянутого положения, а v (t) — скорость поршня как функция времени.Положительно, когда цилиндр перемещается из полностью втянутого положения. Когда v (t) положительный, давление на стороне крышки поршня падает, если не добавить масло.

Положение и скорость поршня можно измерить с помощью устройства обратной связи, которым обычно является стержень магнитострикционного преобразователя. Расход не измеряется, а, скорее, косвенно регулируется гидравлическим контроллером движения, управляющим пропорциональным клапаном. При моделировании или моделировании поток можно точно оценить, используя спецификацию производителя.Сначала вычислите постоянную потока клапана, используя:

Теперь можно рассчитать расход как функцию давления и положения золотника x (t) с помощью:

Положение золотника регулируется выход контроллера движения. P _s — давление подачи, а P _a — давление на стороне крышки цилиндра. Обратите внимание, что изменение давления на стороне крышки цилиндра зависит от многих факторов, включая давление в стороне крышки цилиндра! Это требует сложного расчета.

Иногда необходимо контролировать только давление, как, например, при проверке способности емкости выдерживать давление. В таких случаях нужен только датчик, контролирующий давление внутри емкости.

Обычно давление используется для управления силой, прилагаемой к объекту. В этом случае давление с каждой стороны поршня умножается на площадь соответствующего поршня, а разница составляет результирующую силу. В этом случае контроллер движения замыкает петлю вокруг чистой силы.Для расчета чистой силы требуется установленный датчик нагрузки или датчик давления, который может измерять давление с каждой стороны поршня.

Во время управления движением давление также регулируется косвенно. Однако при моделировании чистой силы и движения должна быть система уравнений для каждой стороны поршня, поскольку требуется результирующая сила. Чистая сила используется для расчета ускорения. Затем интегрируется ускорение для определения скорости, а затем интегрируется скорость для определения положения.

Очевидно, что уравнения для расчета изменений давления сложны и зависят от многих факторов, которые постоянно меняются. Гидравлические симуляторы используют текущее состояние для вычисления следующего состояния с небольшими временными интервалами. Обычно достаточно 100 микросекунд. Причина использования малых приращений времени заключается в том, что давление быстро меняется при ударе о препятствие, как в прессе. Кроме того, чем меньше приращение времени, тем лучше и плавнее будет моделирование.Компромисс — это дополнительное время, необходимое для вычислений, и большой объем генерируемых данных.

Еще в начале 2000-х я использовал электронную таблицу для моделирования системы клиентов, которая была спроектирована неправильно. В то время моя программа для работы с электронными таблицами могла обрабатывать только 32 768 строк. Но при 100 микросекундах для каждой строки я смог смоделировать только 3,2 секунды, что, к счастью, было достаточно долго.

Каждый столбец представлял собой уравнение для расчета положения, скорости, ускорения, чистой силы, давления со стороны крышки и со стороны штока.Когда первая строка была заполнена, формулы были скопированы в остальные строки. Изменения давления зависят от этих значений, поэтому их приходилось рассчитывать для каждой строки или за 100 микросекундных итераций. Он работал, но был ограничен скоростью и объемом памяти персональных компьютеров в то время.

В следующей статье будет показано, как расчет изменений давления похож на расчет процентов на сбережения; начисление процентов, начисляемых ежедневно, также является итеративным процессом.

Питер Нахтвей — президент Delta Computer Systems, Battle Ground, Вашингтон.Для получения дополнительной информации позвоните (360) 254-8688 или посетите www.deltamotion.com .

Упрощенные клапаны удержания нагрузки

Клапаны удержания нагрузки или уравновешивающие клапаны являются простыми устройствами, но имеют решающее значение для стабильности и стоимости мобильной машины.

Предоставлено Тоддом Макинтрайром, глобальным менеджером по планированию и стратегии , SiCV, Eaton

Клапаны удержания нагрузки, также известные как уравновешивающие клапаны, являются небольшой, но важной частью любой мобильной машины. Хотя они просты по конструкции, их применение часто может расстроить даже самых опытных и опытных инженеров. Базовое понимание работы клапана удержания нагрузки и способов их применения может позволить инженерам повысить стабильность и снизить затраты на мобильное оборудование.

Зачем нужны клапаны удержания нагрузки?
Клапан удержания нагрузки может выполнять следующие основные функции:

1. Удержание нагрузки, , которое предотвращает несанкционированное перемещение привода на машине.
   Они используются, когда машине требуется, чтобы стрела оставалась в одном положении в течение продолжительных периодов времени. Например, человек, использующий сборщик вишен для работы на коммуникационных линиях, будет разочарован, если штанга пойдет вниз. Тарельчатая конструкция клапана удержания нагрузки ограничивает перемещение почти до нуля. Это дает рабочему уверенность в том, что он сможет завершить свою работу без смещения штанги.
2. Контроль нагрузки обеспечивает противовес при опускании груза. Это может предотвратить движение приводов вперед, вызывающее неконтролируемое движение или кавитацию насоса.
   При опускании груза важно, чтобы оператор полностью контролировал привод. Например, при опускании поддона с кирпичами телескопическим погрузчиком груз будет ускоряться под действием силы тяжести и потенциально станет нестабильным. Правильно установленный клапан удержания нагрузки может предотвратить это.
3. Защита от нагрузки предотвращает неконтролируемое перемещение привода в случае выхода из строя шланга.
   Все шланги имеют фиксированный срок службы и часто выходят из строя первым компонентом гидравлического контура. Без правильно расположенного и настроенного клапана стрела или лебедка могут свободно упасть, создав очень опасную ситуацию.
   По своей сути, клапаны удержания нагрузки являются чрезвычайно важным устройством, связанным с безопасностью. Помогая предотвратить падение или неконтролируемый груз — будь то бревна, грязь или даже человек — удерживающие клапаны обеспечивают безопасность рабочих площадок.

Принцип работы клапанов удержания нагрузки
Чтобы легко понять, как применять клапаны удержания нагрузки, важно сначала понять, как они работают.Самый простой пример гидравлики — использование распределителя для вертикального подъема и опускания груза.

Стандартный клапан удержания нагрузки размещен между линией, идущей от направляющего клапана к штоковому концу цилиндра. Хотя стандартный клапан удержания нагрузки известен под разными названиями, его можно описать как «предохранительный клапан с пилотным управлением и контролем свободного потока».

Когда оператор поднимает груз, он направляет поток к штоковому концу цилиндра.В этом восходящем направлении вы работаете против силы тяжести, и груз не захочет забегать вперед. По этой причине поток из клапана будет проходить через контрольную часть свободного потока клапана удержания нагрузки и поднимать нагрузку за счет втягивания цилиндра.

При опускании груза возникнут большие проблемы, так как оператор теперь пытается управляемым образом перемещать груз в том же направлении, что и сила тяжести. С дополнительным ускорением свободного падения груз будет иметь тенденцию опережать регулятор и насос.Без использования клапана удержания нагрузки оператор может потерять контроль над грузом или стрела может потерять устойчивость.

Клапан удержания нагрузки обеспечивает необходимый контроль, сбрасывая поток со штокового конца цилиндра. Когда оператор намеревается удерживать груз в неподвижном состоянии и имеет регулятор направления в закрытом положении, проверка свободного потока предотвратит перемещение жидкости от штокового конца цилиндра в резервуар и удержит груз в этом положении.

Рисунок 1. Клапан прямого действия, удерживающий нагрузку, позволяет давлению нагрузки воздействовать на всю площадь тарелки.

Когда оператор опускает нагрузку и направляет поток к концу цилиндра, давление будет прикладываться к клапану управления нагрузкой через пилотную линию. Комбинированное давление пилота на конец цилиндра и давление нагрузки со стороны штока цилиндра открывает клапан удержания нагрузки, позволяя потоку из цилиндра в резервуар опускать цилиндр.

По мере того, как нагрузка начинает опускаться и ускоряться, давление в пилотной линии будет уменьшаться и начнет закрывать клапан удержания нагрузки.Это предотвратит разбегание груза. При закрытом клапане управляющее давление увеличивается, и клапан удержания нагрузки снова открывается, позволяя нагрузке снижаться управляемым образом.

Использование клапана удержания нагрузки, который может измерять этот поток контролируемым образом, имеет решающее значение при разработке стабильной и эффективной системы удержания нагрузки.

Клапаны удержания нагрузки для стандартных приложений
Инженеры могут удовлетворить требования в широком спектре приложений удержания нагрузки, используя стандартный клапан удержания нагрузки.Однако на рынке есть два очень разных типа конструкции стандартных клапанов удержания нагрузки. Они известны как прямое действие, рис. 1, и конструкция с дифференциальной зоной, рис. 2.

В каждой из этих конструкций клапан имеет одну тарелку для измерения потока от цилиндра к распределителю, и давление нагрузки действует против этой тарелки. Разница в двух конструкциях, которая имеет решающее значение для устойчивости стрелы, связана с усилием пружины, требуемым для повторной установки клапана.

Клапаны прямого действия, рис. 1, имеют большую площадь тарелки, работающую против давления нагрузки.Из-за этой большой площади тарелки требуется большее усилие пружины для ее повторной установки. Эта конструкция прямого действия распространена среди миллионов типов предохранительных клапанов, ежегодно применяемых в стандартных гидравлических контурах.
Напротив, клапан удержания нагрузки с дифференциальной площадью создает противодавление на тарелку, которое компенсирует давление нагрузки и приводит к уменьшению полезной площади кольцевого клапана. Следовательно, для повторной установки тарелки требуется меньшее усилие пружины.

Рисунок 2.Давление нагрузки действует на меньшую кольцевую площадь тарельчатого клапана в клапане удержания нагрузки с дифференциальной площадью.

Сила пружины важна, потому что она напрямую влияет на стабильность клапана. Более высокая жесткость пружины является преимуществом во многих приложениях, где нестабильные нагрузки создают различные индуцированные давления. Более высокая жесткость пружины предотвращает слишком быструю реакцию клапана и чрезмерное открывание, которое может привести к отскоку стрелы или слышимой нестабильности.

Дифференциальные клапаны с более низкой жесткостью пружины склонны к быстрому открытию.Хотя это может быть выгодно для некоторых применений с более высоким расходом, быстрое открывание часто может приводить к нестабильности, что приводит к отскоку стрелы или высокому визгу. Быстрое открытие также делает клапаны более чувствительными к изменениям температуры, износу и общему механическому трению.

Клапаны удержания нагрузки для высокодинамичных машин
Для машин с высокими динамическими нагрузками, например, на автобетононасосе с несколькими стрелами, проектировщику машин потребуется выйти за рамки стандартного клапана.В примере с автобетононасосом тяжелый бетон проталкивается через несколько стрел, значительно изменяя нагрузки, поскольку части стрелы пусты или заполнены плотным бетоном. Для стабилизации этих нагрузок требуется более совершенный клапан.

У разработчика машины есть несколько вариантов выбора в случае крайне нестабильных условий — либо они ограничивают поток, либо могут использовать двухступенчатый клапан управления нагрузкой, где первоначальное ограничение снимается, когда движение становится стабильным.

Ограничительный клапан работает, ограничивая отверстие, поэтому масло должно проходить через отверстие.Это неэффективно, так как генерирует тепло и затрудняет управление скоростью привода.
Двухступенчатый клапан создает начальное ограничение, которое затем снимается по мере стабилизации клапана и увеличения управляющего давления.

Улучшение конструкции машины с помощью предохранительных клапанов
Учитывая важность этих клапанов в системе для обеспечения безопасности и надежности работы, крайне важно, чтобы они были собраны правильно и в нужном месте на машине.Они также должны быть надежно закреплены в полости, чтобы предотвратить ослабление или откручивание. Обычные в промышленности полости часто имеют большие опорные поверхности для передачи крутящего момента между клапаном удержания нагрузки и коллектором. За счет использования большей поверхности сопряжения общие полости снижают момент сборки. Более высокий крутящий момент может привести к деформации коллектора, что может вызвать загрязнение или снизить надежность сборки.

Существует ряд общих возможностей, когда выбор правильного клапана удержания нагрузки может иметь значение для новой машины.С помощью правильного клапана можно повысить устойчивость, производительность и безопасность стрелы, снизить шум при запуске и вероятность загрязнения, а также упростить конструкцию.

Eaton
eaton.com

Мобильные гидравлические насадки

NORD (Национальная организация по редким заболеваниям)

Лечение

Лечение акромегалии направлено на устранение конкретных симптомов, которые проявляются у каждого человека. Лечение может потребовать скоординированных усилий команды специалистов.Цели лечения акромегалии — вернуть нормальный уровень гормона роста, уменьшить размер аденомы гипофиза (если она есть), тем самым уменьшить давление на окружающие ткани, поддержать нормальную функцию гипофиза, а также обратить вспять или улучшить связанные симптомы.

Акромегалию обычно лечат хирургическим путем, приемом лекарств и / или лучевой терапией. Ни один терапевтический вариант не подходит для всех. Индивидуальный план лечения будет основываться на нескольких факторах, включая размер и расположение опухоли гипофиза; наличие или отсутствие определенных симптомов; возраст и общее состояние здоровья человека; и / или другие элементы.Решения относительно использования определенных методов лечения должны приниматься врачами и другими членами медицинской бригады после тщательных консультаций с пациентом, исходя из специфики его или ее случая; тщательное обсуждение потенциальных преимуществ и рисков, включая возможные побочные и долгосрочные эффекты; предпочтения пациентов; и другие соответствующие факторы.

Акромегалию обычно лечат с помощью транссфеноидальной хирургии; процедура, при которой полностью или частично удаляется опухоль гипофиза.Операция часто приводит к быстрому терапевтическому эффекту, немедленному снятию давления на окружающие структуры мозга и снижению уровня гормона роста. Если операция прошла успешно, отек мягких тканей может уменьшиться всего за несколько дней. Хирургия более эффективна у пациентов с небольшими опухолями (микроаденомами), чем у пациентов с большими опухолями (макроаденомы). Операция может не улучшить все симптомы (например, могут сохраняться головные боли), а в некоторых случаях удаление всей опухоли может оказаться невозможным, что приведет к тому, что уровень гормона роста останется слишком высоким.

Пациенты, получающие хирургическое лечение, должны периодически находиться под наблюдением врача из-за возможного рецидива заболевания. В некоторых случаях операция может улучшить уровень гормонов, но не вернуть его к норме, что требует дальнейшего лечения, часто с приемом лекарств.

Некоторые лекарства могут использоваться для лечения людей с акромегалией. Медикаментозная терапия может быть рекомендована людям, которым операция противопоказана, у которых операция не сработала или не удалось вернуть уровень гормонов к норме или уменьшить большие опухоли до операции.

Для лечения людей с акромегалией часто используются лекарства трех разных классов. Это аналоги соматостатина, включая октреотид, ланреотид и пасиреотид; антагонисты рецепторов гормона роста, такие как пегвисомант; и антагонисты дофамина.

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) одобрило препарат октреотида ацетат (Sandostatin® LAR) для использования при лечении акромегалии. Октреотид — это искусственно произведенное (синтетическое) соединение, подобное соматостатину (аналогу соматостатина), естественному гормону, вырабатываемому гипоталамусом, который служит для подавления секреции гормона роста.(Гипоталамус — это область мозга, которая играет роль в координации гормональной функции. ) Лечение октреотидом продемонстрировало снижение сывороточных уровней GH и IGF-I, а также уменьшение опухоли у некоторых пациентов, принимающих препарат. Исследования безопасности и эффективности были широко опубликованы с учетом многолетнего опыта лечения пациентов с акромегалией.

FDA одобрило препарат пасиреотид (Сигнифор LAR®) для инъекционной суспензии при лечении акромегалии. Пасиреотид показан пациентам, у которых была неадекватная реакция на операцию или которым операция не подходит.Подобно октреотиду, пасиреотид действует на рецепторы соматостатина, взаимодействуя с подтипами 1, 2, 3 и 5 рецепторов соматостатина. Недавние публикации продемонстрировали безопасность и эффективность пасиреотида по сравнению с октреотидом LAR в рандомизированном двойном слепом клиническом исследовании. , открытые расширенные исследования и перекрестные исследования, сравнивающие пасиреотид с октреотидом или ланреотидом. Signifor LAR производится Novartis Pharmaceuticals Corporation.

FDA также одобрило инъекцию Somatuline® Depot (ланреотид) для лечения акромегалии. FDA одобрило инъекцию Somatuline® Depot (ланреотид) для длительного лечения людей с акромегалией, у которых неадекватный ответ на хирургическое вмешательство и / или лучевую терапию или которые не могут быть вылечены. Это лечение снижает уровень гормона роста и инсулиноподобного фактора роста-1. Somatuline Depot производится Ipsen.

FDA одобрило орфанный препарат Сомаверт® (пегвисомант для инъекций) для лечения акромегалии у лиц, у которых был неадекватный ответ на хирургическое вмешательство и / или лучевую терапию и / или другие медицинские методы лечения, или для которых эти методы лечения не подходят подходящее.Сомаверт, который блокирует действие избытка гормона роста при акромегалии, вводится подкожно. Сомаверт производится компанией Pfizer, Inc.

Третий класс лекарств, иногда используемых для лечения людей с акромегалией, — это агонисты дофамина. Однако эти препараты, в состав которых входят бромокриптин и каберголин, обычно эффективны для меньшего числа людей, чем другие лекарства. Врачи могут назначать эти лекарства вместе с другими лекарствами, используемыми для лечения акромегалии.

Хирургия и лекарства могут быть дополнены лучевой терапией (протонным пучком, тяжелыми частицами и сверхвысоким напряжением) или лекарственной терапией. Лучевая терапия чаще всего используется у людей, у которых хирургическое вмешательство не привело к значительному уменьшению размера опухоли или уровня гормона роста. Обычная фракционированная лучевая терапия обычно требует ежедневного лечения в течение четырех-шести недель и может снизить уровень гормона роста на 50 процентов, но успешные результаты могут быть достигнуты только через два-пять лет.Из-за задержки результатов лучевая терапия редко используется для лечения акромегалии без сочетания ее с хирургическим вмешательством или лекарственной терапией.

После начального лечения пациенты с акромегалией должны будут регулярно находиться под наблюдением врача, чтобы убедиться, что гипофиз функционирует нормально и что существующие симптомы продолжают улучшаться.

В дополнение к традиционной лучевой терапии, описанной выше, некоторых людей можно лечить другими формами лучевой терапии. Этот вид лучевой терапии предлагает более точное нацеливание луча дальнего света, подаваемого под разными углами.Этот вариант ограничивает повреждение окружающих тканей и может быть выполнен за один сеанс. Человек не имеет права на эту форму лучевой терапии, если опухоль гипофиза находится на расстоянии не менее 5 мм от места пересечения зрительных нервов глаз в основании мозга (перекрест зрительных нервов). Необходимы дополнительные исследования для определения долгосрочной безопасности и эффективности этой формы терапии для людей с акромегалией.

Почему печи с регулируемым давлением лучше при низких температурах

Вы расстегиваете молнию в палатке прохладным осенним утром.Когда вы выходите, у вас возникает одна мысль: кофе. Вы зажигаете канистру и запускаете ее на полную мощность, но по какой-то причине кипячение воды занимает гораздо больше времени, чем вчера вечером. Это недостаток кофеина или плита сегодня утром действительно медленнее? В чем дело?

Опытные туристы поймут, что давление в их канистрах с горючим упало теперь, когда на улице прохладнее. Мощность печи во многом зависит от давления топлива, поэтому, когда это давление падает при более низких температурах, мощность вашей печи естественным образом снижается.

Но это падение давления происходит не только из-за низких температур. Простое включение печи приводит к снижению давления в канистре. (Это связано с тем, что по мере испарения топлива оно охлаждает и охлаждает канистру.) Это означает, что для кипячения каждой установленной спиной к спине кастрюли с водой, которую вы нагревали той же самой канистрой, потребуется больше времени.

Но некоторые канистровые печи, такие как MSR’s Reactor и WindBurner Stove Systems, а также наш сверхлегкий PocketRocket Deluxe, не так сильно подвержены влиянию этого падения давления.Они стабильно обеспечивают быстрое закипание в самых разных условиях: от теплого дня до прохладного утра и холодных альпийских вечеров.

Что им это позволяет?

В этих печах есть крошечный компонент, называемый регулятором давления, и это имеет огромное значение.