Рига 16 фото мопед: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Фото с сайта: oldschool-mc.ru

, запущенный в серийное производство в 1961 году. Мопед оказался довольно легким — 45 кг. Двухтактный двигатель рабочим объемом 49,8 куб. см, оснащенный двухступенчатой ​​коробкой передач, развивал мощность 1.5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.

В 1965 году на смену мопеду «Рига-1» пришла новая модель «»,

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

с модернизированным двигателем Шяуляйского производства Ш-51 мощностью 2 л.с. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, за исключением измененной формы танка, подушкообразного сиденья и рама с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

С 1970 по 1974 годы Рижский мотоциклетный завод выпускал «» с двигателем Ш-52 мощностью 2,2 л.с.

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Эта модель внешне была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением обшивки кузова и введением новых технических решений в конструкцию: изменена электрическая схема (был установлен высоковольтный трансформатор). добавлено), конструкция ограждений колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, ствола, установлены новые колеса меньшего диаметра, а спидометр приводился в движение двигателем.

Фото с сайта: adengo.ru

Модель была действительно «мини» по размеру: она легко помещалась на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Когда ручки были отпущены, руль можно было повернуть вниз, что почти вдвое уменьшило высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы производства у мопеда не было задних амортизаторов.

Двигатель устанавливался на «Рига-26» В-50, с ручным переключением передач или двигатель В-501 — с педальным переключателем. Мощность V-50 или V-501 была одинаковой — 1,8 л.с.

Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндра, гораздо более надежные, а также с ножным переключателем. Максимальная расчетная скорость «Риги-26» — 40 км / ч.

Мини мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) отличался от ходовой части «Рига-26». На мокик устанавливались двигатели В-50 или В-501, позже — Б-50М и Б-501М — 2,0 л.с. Макетная масса — 54 кг, скорость — 40 км / ч.

В середине 80-х «Саркана Звайгзне» также начала производить мокик «Дельта» РМЗ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Все те же двигатели В-50 или В-501 устанавливались на мокик. А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» — 40 км / ч.

Первым созданным на Львовском мотоциклетном заводе тяжелым мопедом стал выпущенный в 1967 году мопед «МП-043» , унифицированный с легким мопедом «МП-044». МР-043 оснащался тем же двигателем, который был установлен на «Саркан Звайгзне» на «Риге-3» — Ш-51 мощностью 2 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач.

В 1969 году на смену «МР-043» пришла новая модель «МР-043».

, вновь унифицированная по каркасу с одновременно выпускавшимся легким мопедом «МР-045».

Надо сказать, что угловатые формы «МП-043» и «МП-046» не вызвали особого восторга у покупателей, отдавших предпочтение тяжелым мопедам Рижского мотоциклетного завода.

Ситуация изменилась с началом производства мопеда «Верховина-3» (МП-048) .

Фото с сайта: minsk-scooter.by

Существенно переработан дизайн мопеда. Мопед стал напоминать небольшой мотоцикл. На «Верховина-3» был установлен такой же двигатель — Ш-51К, что и на «МП-046», но вместо магдино М-102, управлявшего зажиганием предыдущих моделей мопедов, генератора зажигания Г-420. установлен выносной высоковольтный трансформатор.Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания, за счет того, что при такой конструкции катушка зажигания не подвержена нагреву от работающего двигателя.
В целом можно сказать, что первая модель «Верховины» оказалась довольно удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мопеда, так и достаточно высокий уровень его надежности. Поэтому спрос на «Верховину-3» был достаточно большим, и все разработки моделей «Верховина» продолжались в направлении, заданном самой первой модификацией.Также стоит отметить, что первая модель, помимо стандартной, уже выпускалась в туристическом варианте — с багажными сумками и лобовым стеклом.

«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) выпускается на ЛМЗ с 1972 года. Мопед получил более удобное седло, немного доработанный бак и двигатель Ш-52.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

выпускался с 1974 года и сильно отличался по внешнему виду. Мопед получил горизонтальный бак объемом 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку.На мопед устанавливали двигатель Ш-57.

В 1978 году начали выпускать «Верховина-6» (ЛМЗ-2.158) с несколько измененной конструкцией и двигателем Ш-57, а позже и Ш-58 с кикстартером.

Помимо базовой модели, также было запущено производство «Верховина-6-Спорт» и «Верховина-6-Турист» … «Верховина-6-Спорт» отличался верхним расположением глушителя. , крестовина с перемычкой и подрессоренным щитком переднего колеса.«Верховина-6-Турист» располагала ветрозащитным экраном и двумя большими багажными сумками за водительским сиденьем.

Один из «Верховинов-6» стал двухмиллионным мопедом (!) Львовского мотоциклетного завода.

«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) — последний из «Верховинцев» — выпускался с апреля 1981 года. На мопед установили новую переднюю вилку, новую, более мощную светотехнику и новый багажник. На «Верховину-7» устанавливались пониженные Ш-62 (М), а позже — В-50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.

Весной 1981 года появилась не менее значимая для истории Львовского мотоциклетного завода модель — мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а в 1986 году — мокик «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) … Оба мокика «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, были оснащены Ш-58 или Двигатель Ш-62 с бесконтактной системой зажигания.

Если говорить о внешних отличиях мопедов «Верховина-7» и «Карпаты», то самое очевидное — это измененная для «Карпаты» форма рамы, бака, глушителя и боковых крышек.Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантированный пробег мокика «Карпаты» составил 8000 км (у «Верховины-7» — 6000), а ресурс до первого капремонта — до 18000 км по сравнению с 15000 км по «Верховине». Мокик «Карпаты», как и «Верховина-6», также имел аналогичные модификации — мопед «Карпаты-Турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт» … Впоследствии был выпущен также мопед «Карпаты-2-Люкс». , отличительной особенностью которого были указатели поворота.

В 1988 году Львовский мотоциклетный завод произвел 123 тысячи мопедов. Когда-то объемы производства этого завода были вдвое больше, однако во второй половине 80-х годов пришлось сократить выпуск автомобилей объемом 50 куб. См из-за падения спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей. Разработана новая модель ЛМЗ-2.164. В 1990 году Серпуховский научно-исследовательский институт мотоциклетного строительства разработал новую современную модель двигателя Д-51 с лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением, который предполагалось установить на новые модели львовских мопедов, но двигатель в серию не пошла…

Распад отдельной страны привел к гибели Львовского мотоциклетного завода. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-спорт», а также множество небольших фирм, не имеющих отношения к мопедам.

Подводя итоги советского этапа в истории отечественной мотоциклетной индустрии, можно отметить, что в 60-70-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мопеды выпускались миллионами штук, дефицита в торговой сети никогда не было (может быть, за исключением некоторых моделей).Мопеды были доступными и доступными. Например, в 1975 году мопед «Рига-7» стоил 112 рублей, «Рига-12» — 186 рублей, «Верховина-5» — 196 — 198 рублей (в зависимости от комплектации). Для сравнения — скутер «Электрон» — 270 рублей, мотоциклы «Минск-105» — 330 рублей, «Восход-2» — около 420 рублей и т. Д. Любой рабочий мог приобрести двухколесную мототехнику. особенно мопеды.

Любопытно, что, обогнав фирмы Германии и Франции, заложившие основы массового производства малолитражной техники, к началу 80-х годов ХХ века мы заняли третье место в мире (после Японии и Италии. ) в производстве мопедов и начали поставлять их на внешний рынок (например, в Венгрию, Польшу, Анголу, Бангладеш, Кубу и даже Италию).(М. Леонов. Каким должен быть молодежный мопед?, «Техника для молодежи», № 3, 1983, с. 48).

Единственный завод в Российской Федерации, который в настоящее время серийно производит тяжелые мопеды отечественного производства, — это Завод Дягтерева в городе Коврове. Еще в 90-е годы предприятие начало выпуск мокик спортивного типа ЗиД-50 «Пилот» .

Фото с сайта: scooter-club.ru

Модель с сухой массой 81 кг оснащена калибром 49.Двухтактный двигатель объемом 9 куб. См. см мощностью 3,5 л. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) 50 км / ч. Реально мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» — мокик ЗиД-50-01 «Актив»

Фото с сайта: portal.localka.ru

с измененной конструкцией. В последнее время как на «Пилот», так и на «Актив», наряду с двухтактными, начали устанавливать китайские четырехтактные двигатели Lifan 1P39FMB-C и Lifan 1P39QMB объемом 49 штук.5 м.куб. см и мощностью 3,4 л.

С китайской «четырехколесной» завод стал выпускать и самокат. Это «ЗиД» — «Лифан» .

К сожалению, «Пилоты» и «Активы» с китайским двигателем значительно дороже аналогичных полностью китайских моделей.

На ЗИД также была предпринята попытка выпустить мокик малого класса ЗиД-36 «Птаха» … Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой ​​коробкой передач объемом 36.3 м.куб. см и мощностью 1,5 л. Максимальная расчетная скорость «Птаха» составляла 30 км / ч. (Реально можно было разогнаться до 45 км / ч).

Увы, спрос на «Птах» был значительно ниже, чем на «Пилот».
Помимо самоката с китайским двигателем «LIFAN», ЗИД еще в 2000 году разработал скутер «ЗДК-2.205» — «Аркан» .

Снаряженная масса скутера составляла 100 килограммов, он был оборудован двойным седлом и подножками пассажира.Большое количество деталей самоката унифицировано с макетом Pilot. «Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., оснащенный вентилятором с механическим приводом, электростартером и отдельной системой смазки. Трансмиссия — с ручным сцеплением, 3-х ступенчатой ​​коробкой передач и цепным приводом на колесо, осталась аналогичной «Пилоту». Всего было выпущено 500 «Арканов», после чего их производство было прекращено.

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», который в советское время производил мотороллеры «Электрон», в 1998 году начал выпуск мотороллеров ВМЗ-2.503 «Стриж»

Фото с сайта: drive2.ru

с двухтактным двигателем «Симсон» … Его мощность 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) хватило, чтобы разогнать экипаж до 60 км / ч. В двигателе использовались косозубые шестерни трансмиссии от двигателя к сцеплению, 4-ступенчатая коробка передач и электронная система зажигания. Однако «Стриж» пользовался небольшим спросом у покупателей, и вскоре его производство свернули.

Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «подержанных» японских самокатов, определенную роль сыграло то, что и «Аркан», и «Стриж» имели механическую трансмиссию и были рассчитаны на опытных автомобилистов.А молодежь предпочла скутер с автоматическим сцеплением и вариатором.

Мопед разработан ГУП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) в 1994 г. ЛСЗ — 1.415 «Пегас» .

Это был классический мопед с педалями велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с качающимся узлом двигатель-трансмиссия. На мопед Д-14 устанавливался двигатель объемом 45 куб.8 л.с. Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.

К сожалению, «Пегас» выявил массу недостатков. В частности, характеристики двигателя Д-14 делали запуск двигателя и движение на малых оборотах проблематичным. В результате невостребованность вынудила снять модель с производства.

После этого для Pegasus в 2002 году был приобретен индийский двигатель Ankur CM-50 с автоматическим центробежным сцеплением. Двигатель имел объем 49 кубометров.см и развивал мощность 2,4 л.с., разгоняя мопед до 50 км / ч. Получившаяся модификация получила название «Пегас-31» … А в 2005 году было выпущено «ПЕГАС-33» с кикстартером.

На петербургском (Ленинградском) «Красном Октябре», много лет выпускавшем двигатели серии «Д», в 90-е годы также пытались наладить выпуск малотоннажных автомобилей с двигателем Д-16. … Небольшое количество мокиков серии было собрано и продано населению, «Фора-классик» и «Фора-мини» .

Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. см и мощностью 2,2 л.с., напоминая моторы Шауля, устанавливаемые в старину на «тяжелых» «Риге» и «Верховине».

Однако по экономическим причинам запустить серийное производство мопедов серии Fora не удалось.

В конце 90-х на Тульском машиностроительном заводе был разработан мокик.

Мопед имел уникальную арочную раму (как у детской парковой качалки) и переднюю вилку оригинальной конструкции.

Изготовлены опытные образцы «Фрегата» с разными двигателями: «ЗиД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но в серию мопед так и не попал.

Ижевский завод разработал самый тяжелый из отечественных мокиков ИЖ 2.673 «Корнет» .

Фото с сайта: yaplakal.com

Снаряженная масса превышала 90 кг. По внешнему виду «Корнет» больше походил на мощный мотоцикл, чем на мопед.Двухтактный двигатель Корнет имел рабочий объем 49,6 куб. см, развивал мощность 3 л.с. и оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач. Мопед производился серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.

Однако в настоящее время Ижевский завод по лицензии собирает 50-кубовый «Король-покровитель 50».

Итак, организовать серийное производство «тяжелых» мопедов в независимой РФ не удалось. Исключение составляют только ЗИД, выпускающий «Пилоты», и Ижевский завод с лицензированным Patron King.

Возможно ли возрождение массового строительства отечественных мопедов в нашей стране? — В настоящее время, видимо, нет. Дешевые малогабаритные подержанные автомобили, поставляемые в основном из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно захватили внутренний рынок. Правда, в Китае в последние годы все шире развивается забастовочное движение промышленных рабочих с требованиями повышения заработной платы. Владельцы иностранных фирм, построивших заводы в Китае, а также местные китайские капиталисты вынуждены выполнять требования бастующих.В конечном итоге более высокая заработная плата китайских рабочих, скорее всего, приведет к увеличению стоимости их продукции, что снизит их конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это российской мотоциклетной индустрии?

Купить мопед Рига-13 после реставрации от 150 000 рублей

Рижский мотоциклетный завод «Саркана Звайгзне» (в переводе на русский язык — Красная Звезда) — пионер в производстве советских мопедов. Его первенцем в 60-е годы был мотоцикл «Гауя», за ним последовал мопед «Рига-1».Двухступенчатый двигатель объемом 50 куб. См был позаимствован у Jawa, а конструкция в целом — у Simson. Мопед «Рига-13» производился еще в 80-х годах.

Купить мопед Jawetta Sport после реставрации от 150 000 руб.

Мопед Jawetta выпускался в середине прошлого века. За право первенства боролись две модели — «Стандарт» и «Спорт». Первый разгонялся до 45 км / ч на полуторном моторе, а спортивный — до 50 км / ч, имея большую мощность и вес.На целых 0,5 силы и на 1,5 кг веса!

Купить мопед Рига-3 после реставрации от 150 000 рублей

Во второй половине прошлого века отечественные мопеды производились на Пензенском, Львовском и Рижском заводах. По производству СССР догонял Японию и Италию. Мопеды даже экспортировали в страны социалистического лагеря. Абсолютными хитами продаж на тот момент были Карпаты, Верховина и, конечно же, Рига.

Купить мопед Рига-4 после реставрации от 150 000 руб.

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49.Двигатель объемом 9 см3 (не требовавший лицензии) и мощностью 2 л.с. У мопеда теперь высоковольтный трансформатор, колпаки, изменен багажник, изменена конструкция цепи, изменена передача коробки передач, установлен новый багажник. Но главное, что на мопед впервые были установлены 16-дюймовые колеса.

Купить мопед Рига Мини после реставрации от 150 000 рублей

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же «Мини»). Эта модель сочетала в себе преимущества мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и, кроме того, не теряла сходства с традиционным мотоциклом.Легко помещается на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте. Однако при весе в 50 кг перетащить такой мини-мокок по лестнице на балкон или лоджию было очень проблематично.

Купить мопед Ява Стадион после реставрации от 150 000 руб.

В 1961 году на заводе в г. Раковник началось производство модернизированного «Стадион С-11» — «С-22». На мопед установили модернизированный двигатель с новым карбюратором. Двигатель одноцилиндровый, двухтактный — 49.8 см3. Для лучшего отвода тепла и повышения надежности двигателя было решено изготовить цилиндр из алюминиевого сплава с запрессованной гильзой из специального чугуна.

Купить мопед Рига-22 после реставрации от 150 000 рублей

В 1981 году с конвейера сошел мокик «Рига-22», ставший усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгоняется до 50 км / ч. Использование электронного бесконтактного зажигания повысило надежность запуска двигателя и надежность системы зажигания в целом.Спустя время двигатель модернизировали, установили новую коробку передач и сцепление.

Купить мопед ЗИФ-77 после реставрации от 150 000 рублей

Мотоцикл ЗИФ-77 Пензенского велосипедного завода им. Фрунзе, этот легкий двухколесный автомобиль был мечтой многих советских мальчишек, предпочитавших свободу передвижения. 35 с небольшим килограммом живого веса способны развивать скорость до 40 км / ч. Двигатель чуда велосипедной индустрии — карбюраторный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения с возвратно-поступательным обдувом — знаменитый D6.

Купить мопед «Рига-12» после реставрации от 150 000 руб.

«Рига-12» выпускался с 1974 по 1979 год. У него были велосипедные педали, которыми он помогал двигателю при движении в гору. Примечателен наличием встроенного в раму бумажного воздушного фильтра. Крепления и формы топливного бака менялись: с катушкой зажигания сверху рамы под баком или снизу рамы под баком. Он был похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.

Купить мопед «Гауя» после реставрации от 150 000 руб.

Мотоцикл «Гауя» выпускался с 1961 по 1963 год. Одноместный мопед оснащался двигателем D4 или D5 мощностью 1 л.с. Прочная сварная рама была легкой, а передняя подвеска — подпружиненной. Для движения в темноте мопед был оснащен фарами, которые приводились в действие генератором. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

Купить мопед Верховина-3 после реставрации от 150 000 руб.

Водоизмещение мопеда Верховина-3 49.8 куб. См, 1,61 л. Коробка передач 2-х ступенчатая, механическая. Скорость переключается на руле. Запуск двигателя кик-стартером. Контактное зажигание на мопеде. В основе конструкции — стальной каркас из стали. Подвеска — телескопическая вилка спереди и маятник сзади. В обоих случаях предусмотрены пружинные амортизаторы.

ЗИФ 77 — легкий мопед советского производства, выпускаемый Пензенским велосипедным заводом имени М.В. Фрунзе. Мотоцикл представляет собой модернизированный вариант предыдущей модели МВ-18М и отличается улучшенной обработкой поверхностей узлов и деталей, а также новой меламидно-алкидной эмалью.

Яма совсем не тяжелая (сухой вес 35,2 кг), имеет максимальную скорость 40 км / ч, расходует всего 1,8 литра топлива на 100 километров пути при максимально допустимой нагрузке 100 кг.

История

ПВЗ — одно из старейших машиностроительных предприятий СССР по производству велосипедов и продукции оборонного назначения, было запущено в 1915 году. Изначально это казенное предприятие называлось «Третий трубный завод» и предназначалось для производства боеприпасов.

Большое значение в становлении флагмана пензенской промышленности имела эвакуация в 1918-1919 гг. В Пензу Петроградского трубного завода и главного цеха Сестрорецкого оружейного завода. Вместе с оборудованием сюда прибыло 350 квалифицированных рабочих. Впоследствии завод начал выпуск велосипедов, и в августе 1928 года была изготовлена ​​первая партия.

Пензенские велосипеды были менее эстетичны, чем «рижские» или харьковские аналоги, но при этом отличались высокой надежностью. В октябре 1931 года завод был переименован в велосипедный завод, а 9 апреля 1933 года завод получил название «Пензенский завод имени М.В. Фрунзе» (ЗИФ).

До и после войны завод активно занимался выпуском оружия, прессов, различных станков и револьверных станков. В 1970-х годах завод успешно освоил выпуск многоскоростных велосипедов для мужчин и женщин, а также мотоциклов с моторами Red October.

Обзор модельного ряда

Первенцем завода стал мотоцикл 16-Б , созданный в Харькове в 1957 году. Мопед имел короткорычажную переднюю вилку, передний тормоз.

Позже мотоцикл модернизировали, установив на него новый двигатель Д-5, а сам «Советский скутер» получил измененное название 16Б1 .

На модель 16-ВМ (1963) уже установлен новый двигатель Д5М, передний тормоз стал барабанного типа.

У мотоцикла МВ-18 (1972-1975) по сравнению с 16 ВМ полностью переработана рама, появился оригинальный бензобак. Вилка стала телескопической, изменилось переднее тормозное устройство. Мопед комплектовался новым двигателем Д6 от завода «Красный Октябрь», имевшим легкую обмотку в катушке зажигания, в связи с чем на мокике появились задний фонарь и фара.

Модификация МВ-18М (1975-1977) отличалась только изменением крепления переднего крыла, педального привода и тормоза.

Крепление фары мопеда ЗИФ 77 (1977 г.) стало отдельно от вилки в виде двух хромированных петель (скорее, хуже, так как изготовлено из тонкого металла и не выдерживает нагрузок), поменяли задний тормоз, на танке появилась надпись «ЗИФ-77».

Опытные модели:

• Мотоцикл 17-Б (1965 г.) с двигателем D5;
• Легкий мопед ЗИФ-20 с двигателем Д8
• Рижская Стелла.

После распада СССР

В годы перестройки производство легких мопедов на ЗИФе было прекращено. Однако завод удалось спасти. Переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», он выпустил семь моделей мужских и женских дорожных велосипедов, а также две модели подростковых велосипедов.

В 2014 году завод обанкротился. Сейчас предприятие находится в полном запустении и запустении, заводской музей мопедов и велосипедов ограблен, все экспонаты украдены.

Технические характеристики

Где купить

Купить ЗИФ 77 можно только в б / у состоянии. Цена сильно зависит от внешнего вида, наличия документов (права на мотоцикл не нужны, но технический паспорт лишним не будет), с коляской или без нее.

Стоимость макета на ходу:

• В Украине — 10 000-20 000 грн;
• В Москве — 20-40 000 рублей;
• В Пензе — 10 000-30 000 руб.

Сколько стоят запчасти

В советское время мопеды были невероятно стильным и модным личным транспортным средством. Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаража. А мопед, как и велосипед, часто приносили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Странник» (с 1936 по 1940 год)

Моторизованный байк B901

Мотоцикл B-902

МВ-042

«Спридитис»

Эта машина в производство не пошла, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «РИГА-1».
За основу был взят один из мопедов ZIMZON, но вместо короткорычажной передней вилки сделали телескопическую, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использовали пружины. Изначально автомобиль оснащался блок-двигателем объемом 50 куб. См «ЯВА», позже производство аналогичного силового агрегата (50 куб. См. Х 1,5 л.с.) было освоено на заводе VAYRAS в литовском городе Шауляй.

Рига-2 ГАУЯ

Рига-4

Рига-5

Рига-7

Рига-11

Рига-12

Рига-13

Рига-16

Рига 22

«Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126)

Дельта (РМЗ 2.124)

Мок Стелла

МВ-044

MP-043

МП-045, МП-046.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)

Мотоцикл 16-В1 (с 1963 г.)

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)

Легкий мопед ЗИФ-20

Малыш

Привет! Те мотобратья и мотосестры, которые выросли не в лихих, но в то же время, давая новые возможности 90-х, наверное, никогда не видели той дыры Зиф 77, которая изображена на фото этой публикации.Конечно, такая техника в форме велосипеда давно прокатилась своим путем и сейчас спокойно покоится в различных музеях постсоветского пространства. Тем не менее, он считается частью важной истории как отечественной, так и мировой мотоциклетной индустрии, в частности.

Если вы унаследовали такую ​​редкость от своего прадеда, не спешите ее продавать, так как в интернете очень много рекламы от реставраторов, готовых принять чудо-транспорт в подарок или за деньги (и неплохо в случае хорошо сохранившейся двухколесной конструкции).

Зиф-77 — детище еще живого, как ни странно, отечественного производителя, а именно Пензенского велосипедного завода, основанного еще в 1915 году. Сегодня модели, выпущенные на указанном мероприятии, естественно, выглядят современнее и технологичнее этих устрашающих старых мужчины с двигателем Д-6. Более того, сотрудники компании готовы даже покупать ваши дыры, цена которых, конечно, несопоставима со стоимостью раритетных довоенных байков. Тем не менее, любые деньги могут порадовать счастливых получателей.Вернемся к описанию.

Выпуск мотоцикла ЗИФ 77 заменил серийное производство модели МВ18М, которая выделялась большим весом и более скромной скоростью. Модернизированная скважина способна развивать скорость до 40 км / ч. Этой цифры было более чем достаточно для ощущения жажды и драйва деревенских мальчишек. А интеллигентный городской путешественник советских времен был просто в восторге от двухколесного транспорта. Более того, расход топлива столь необычным байком в то время не считался критически невыгодным.

Новое детище Пензенского велосипедного завода также получило немного измененную раму. А наличие, как и прежде, опции педалирования спасало путешественника от беззаботного возвращения домой даже в случае полного отказа двигателя. Среди других особенностей двухколесного ямочного мопеда, который еще можно купить в наше время, — относительно небольшой вес (35 килограммов). Это сделало механизированный байк ЗИФ 77 максимально практичным для большинства людей. Транспортировка неисправной или обычной стоянки такой техники не требовала особых физических усилий со стороны водителя / владельца.

Яма, фото которой вы видите, идеально вписывается в неидеальные дороги России, Беларуси и Украины. Однако, видя в наши дни всадника на такой стальной лошади, большинство начинает гримасничать, не стесняясь демонстрировать свое недовольство, а иногда и откровенное отвращение. Большинство людей пенсионного возраста радуются увиденному, что они без устали готовы вспоминать свою молодость.

Мопеды и механизированный велотранспорт современного мотоциклетного производства, безусловно, значительно превосходят этот двухколесный практически по всем техническим параметрам.Тем не менее, энтузиасты и любители ретро на постсоветской почве еще есть, готовые оставлять бесконечно положительные отзывы о вышеуказанной продукции Пензенского велосипедного завода. Для начала стоит отметить, что многих любителей антикварного транспорта в эту яму, цена на которую некуда нигде доступнее, привлекает романтика. Ведь в бывшее советское время ученые и учителя носились на таких мини-байках по улицам города.

Еще один положительный момент — такая техника часто собиралась вручную.А это уже говорит о том, что дыры в полу светодиода, в полу мопедов вкладывают душу. И это дороже, чем мода, продвигаемая материалистами и циниками, как убежденно считают романтики мотоциклетного движения. Кроме того, на Зифе выросло целое поколение бедных и откровенно свободолюбивых соотечественников. Их предпочтения, вошедшие в историю, тоже требуют хоть немного уважения.

Отечественные реставраторы очень полюбили вышеупомянутый перфорирующий велосипед.Последние видят в нем нечто большее, чем средство передвижения. Такие люди готовы в любой момент дать новую жизнь, казалось бы, никогда не востребованному мини-байку. Согласно отзывам механиков, описанное в статье детище имеет массу качественных хромированных агрегатов, чего нельзя сказать о современных китайских мопедах и мотоциклах, захлестнувших СНГ. Двухколесная техника из Поднебесной наносит вред коррозии в 10 раз быстрее.

Тип двигателя — одноцилиндровый с воздушным охлаждением и возвратно-поступательным обдувом.
Модель двигателя — «Д-6».
Объем двигателя 45 см3.
Диаметр цилиндра 38 мм.
Компрессия — 6 килограммов на сантиметр.
Максимальная мощность двигателя D6 достигает 1,2 л.с.
Подача топлива через карбюратор.
Тип зажигания — магнето.
Емкость бензобака двухколесного велосипеда составляет 4,8 литра. (0,2 л. — резерв).

«Рига-16» (мопед): Баяни далла-далла

«Рига-16» — мопед «Советский сау», да самар да ванда я фара и цикин семидесятых на карше карни завод «Саркана Звайгзне».»Наурар саму вани, глушитель бабура, бийу-гудун ватса, да сабунта харби-стартер, да райя бирки либа. . Стартовые версии suna sanye take da powertrain W-57, da kara gyare-gyare na wannan jerin — da W-58 engine. Lokacin da taro 115 kg mokik iya shari mafi quintal ƙarin kaya.

tarihin asali

Рижский завод «Sarkana Zvaigzne» fara samar da biyu-dabaran motor fasahar malokubaturnoy a shekarar 1958.»Ява» на фарко модель солнечного мопеда «Спиридитис», samar da shuka lasisi. A farkon da aka ba sosai nasara, da kuma bayan shawara da чешские разработчики abokan aiki sun ƙware nasu samar da jerin «Рига». Ан фара гьяра санье возьми да икон наурар гирма хамсин кубическая сантимита.

Арбаин из рижских дизайнеров саки ява версии на даяада бию-гудун мокиков, дада бабур в каркашин алама се «26» да кума сананнен хаске бабура «Дельта», «Стелла». Выпуск «Рига-16» я фара а шекара та 1977 да кума дадэ шекару бияр.Баян рушевар тарайяр советский, да шука да ака руфе да сайар для сасса.

Features da kuma sababbin abubuwa

«Рига-16» — мопед, ванда я саму баббан ададин сабаббин абубува да кума царин канже-кандже идан ака кватанта да да магабата. Babban bidi’a cikin wannan jerin снаряжение da na’ura harbi-Starter. Кафин ваннан, да мафи яван бабура и цикин ваннан аджи суна самува таре да феда ико.

Tare da kaddamar da wani модифицированный двигатель zanen kaya sun cika mota da kanta, wanda, saboda da sauki da kuma AMINCI, ya zama kusan wata misali na da lokacin da masu amfani.Мопед Launuka «Рига-16» саму а бию на асали бамбансин. Обновленный задний фонарь, wani sabon tsari na taya, подставка для ног kuma birki liba kuma za a iya dangana ga mafi nasara sababbin abubuwa a cikin ci gaban wannan model.

Мопед «Рига-16»: фасаха баяни далла-далла

Kasa su ne ainihin sigogi na Soviet mokiki:

силовая установка
• — III-57 / SH58 2.2 лошадиные силы fitarwa da kuma girma na 49,8 куб.
• гудун ияка — 50 киломита ава.
• Глушитель — бабур ирин;
• науи — 75 кг.
• ingantattun dabaran;
• Саки шекару — дага 1978 зува 1982;
• цавон х ниса х цаво — 1,97 х 0,74 х 1,16 мита.
• размер тайя — 2,15 / (гома ша шида-дюйм тайойн).
• Тип рамы — сварной кашин бая царин.

Локачин да таро мопед «Рига-16», ванда яна да вани фото каса, ия сафарар фийе да кило 110. Бугу да кари га диреба кан дади вурин зама заи ия саукар да ко да вани баббан фасинджа.

Подробнее game da mota da kuma babban shafukan

Wadannan suna da sigogi na ikon naúra da kuma man fetur tsarin:

двигатель ирин
• — III-57, III-57, III-58.
• Мощность — бию лошадиных сил, ко дайа да раби да киловатт.
• Руководство кая — biyu-mataki naúra da manual watsa.
• кама наурар — воплощение бию-фаифай май-ванка.
• Фара силовой агрегат — III-57 (Феда) III-58 (Шура-Стартер).
• мужчина фетур — фетур АИ-76.
• человек для амфани да ari da kilomita — 1,6 литра.
• да кая рабо — 3,08.

By nazarin halaye moped «Riga-16», shi za a iya lura da cewa, shi ne sanye take da wani fetur carburetor K-35B (K-60), yana mai lamba tare da magneto onewa tsarin, sanye take da wani bushe iska irin ситечко.

мабукачи отзывы

Дук да сева баян да саки на дауке гьяра я фийе да дозин шекару, за ка ия ​​хар янзу саами редкий инджи айки. Хакика, то заби на гаске сасса кусан ба на гаския ба зува гар ши. Амма, сабода да сауши на гойон байа да кума гьяра, да двигатель не совсем йиву а гьяра канта, таре да кадан басира.

Мопед Masu da naúrar ya gano da dama m fannoni na Riga:

• Вани Сабон Кума Мафи Дади Зане Туи.
• ingantattun wurin zama;
• мафи кяу дука хадэ науи наура да кума та дауке ия айки.
• Dabaran barga fiye da waɗanda suke a gabãninsu.
двигатель
• fara amfani da harbi-Starter.
• karfi da kuma abin dogara firam.

Недостатки масу амфани да ваннан царин сун хада да халайяр ваннан аджи на советский айкин инджиния да матсалоли таре да каммала абубува на мота, коробка передач капризная кума ба ма м бирки.

Характеристики

«Рига-16» — мопед, ванда я майе гурбин та гома ша уку гьяра. Babban bambancin shi ne gaban zanen wuya na babur type, sabon jefa tsarin, mafi m da kuma dace nau’i na matuƙin jirgin ruwa.Zamani na sha shida jerin da aka samar a 1981. Модель sabon tsarin samu с индексом «22», sanye take da W-62 двигатель. Движущая сила tsarin ne matua, daban-daban daga da magabata.

Мотор саму лантарки типа ƙonewa-lamba. Бугу да кари, да сабон мокик санье дубай да вани ватса. Дук да ваннан моца наурар зауна рауни махада рахото наурар (taaice ingancin samar). Нан габа, да Рижский завод майар да ханкали и кан самар да вани мабанбанта ирин мопеды сева кама да хаске бабура, да кума ака сани да суна «Мини», «Дельта» да «Стелла».

факты о запрете шаава

Ши не я камата а лура да сева «Рига-16» — мопед, ванда яна да ява а цикин на кова таре да мафи куса фафатава а гаса, цикин шагон, кума адзи. Мусамман ши шафи байянар да гома ша бию, та гома шайя да гома ша уку модель. Amma idan ka dubi cikin daki-daki, ya kamata a lura da cewa bayyana воплощение мафи дади сиффар да Dutsen tuƙi, birki da kuma kama na da roba tip a cikin wani nau’i na ball, da raya haske ne m, yana da вани карин м форма.

Двигатель, версия sha shida, ne kusan guda a matsayin cewa na «Riga-12», amma tare da wani harbi-Starter. Сирди мокики удлиненный да кума на роба, ши не дади ко кан догон тафия. Da Dama Launi Zabin Ka Damar Zaɓar da Naúrar Zuwa Dace da Sirri da Zain. Хар ила яу, да шахарарша да наурар шафи доступность, квансияр ханкали на айки, таббатарва да кума гьяра.

mai amfani ta Guide

«Рига-16» — мопед, руководство umurci wanda ya hada da misali tattalinsu, yana da wani asali zane da kuma sauki.Баббан сассан на руководство:

1. Наура да кума каян айки на наура.
2. Советы по смазочным материалам yin amfani da man fetur da kuma.
3. Шаруддан м да кума маньян таббатарва.
4. Yabo don gyara na mutum raka’a da kuma sassa.
5. Самфурин Джаддадава.

Karanta umarnin, kusan kowa zai iya maye gurbin like, kyandirori, kayyade, haske da sauran abubuwa na разборная рака’а.

arshe

Duk da cewa da «Riga-16» — мопед, ванда ака баяр а ‘ян шекарун да сука габата да сука вуче, да ява кория дичь с тунцом да ши, кума ко да амфани да ши.Васу масу кавай ностальгический га простенький ракаа, ванда заи ия зама а гьяра да кума гьяра, инь вани ири-ири на сабава.

Советский мокик дага рижские разработчики тунец цева ан санье тей да вани Стартер непедального ирин, яна да кьяу зане да кума май кьяу микс на йи-тагава, науи, фарашин да кума саури. Мопед я редкий дука бию кан титуна да кума цикин каркара.

Односкоростных серийных моделей Рижского мотоциклетного завода (9 фото). История мопедов = = Технические характеристики: = =

Производство мопедов на заводе Sarkana Zvaigzne (Рига) началось в 1958 году.Опыт оказался не совсем удачным.

Это были мопеды Spiriditis с двигателем объемом 60 куб. по лицензии Java. Первый блин оказался комковатым, конструкторы «Sarkan Zvaigzne» отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малотоннажных автомобилей.
Рига-1

Так появился первый мопед «Рига-1», производство которого началось в 1961 году, хотя он был разработан двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем Jawa объемом 50 см3, что требовало постановки на учет в ГИБДД и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на востребованности данной модели.

С 1961 по 1963 год завод выпускал мотоциклы в Гауе. Одноместный мопед оснащался двигателем Д4 или Д5 мощностью 1 л.с. Прочная сварная рама была легкой, а передняя подвеска — подпружиненной. Для движения в темноте мопед был оснащен фарами, которые приводились в действие генератором. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

В 1965 году на смену Риге-1 пришла Рига-3. Несмотря на внешнюю схожесть, новая модель получила двигатель Ш-51 Шяуляйского производства.Однако эти двигатели оказались довольно ненадежными, и популярность рижских мопедов снова пошатнулась. Внешне «Рига-3» отличалась иной формой бензобака, подушечным сиденьем и рамой с удлиненной хвостовой частью. Кроме того, «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, легче на 2 кг и могла разгоняться до 50 км / ч.

Рига-4

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (не требовала лицензии) и мощностью 2 л.с.Среди нововведений: появился высоковольтный трансформатор, щиты для колес, изменен багажник, изменена конструкция цепи, шестерня КПП, установлен новый ствол, приводился спидометр от двигателя. Но главное, что впервые на мопеде вместо 19-дюймовых были установлены 16-дюймовые колеса. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5
С 1966 по 1971 год производился преемник Гауи, Рига 5.По конструкции он сильно отличался от своего предшественника. Например, для демпфирования переднего колеса в «Риге-5» использовалась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке гнуться вперед. Изменился дизайн. Передаточных чисел не было, двигатель Д-5 запускался педалью. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Рама был усилен, потому что предыдущие модели грешили ломающимися рамами. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7

Новый мопед «Рига-7» начали выпускать в 1969 году параллельно с «Ригой-5».К концу 1971 года новая модель полностью заменила старую. Основное отличие — двигатель Д-6, который позволяет подключать к нему фару и задний фонарь. В новом мопеде есть перчаточный ящик для инструментов, глушитель, сменные колеса и щиты. В конструкции «Риги-7» имелась специальная планка для предотвращения поломки рамы в случае экстренного торможения. В 1976 году мопед «Рига-7» был снят с производства и заменен на «Рига-11».

Вслед за мопедом «Рига-7» родился новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами.Двигатель D6 был сохранен. Но модель оказалась достаточно тяжелой, а рама — недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда оставалось мало топлива.

«Рига-12» выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась двигателем Ш-57 Шауляй и имела велосипедные педали, которыми можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием встроенного в раму бумажного воздушного фильтра.Выпускался с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания наверху рамы под баком, с катушкой зажигания внизу рамы под баком. Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером багажника.

На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел самый успешный мопед того времени — «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., который разгонял мопед до 40 км / ч.Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали устанавливать двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительная особенность — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом на заводе и выпускался до 1998 года.

В 1977 году была запущена в производство двухскоростная модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальное лакокрасочное покрытие и новое рулевое колесо.Первые модели оснащались шяуляйским двигателем Ш-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель Ш-58. Фактически «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

В 1981 году завод начал производство мокика «Рига 22», являвшегося модернизацией модели «Рига 16» и оснащенного двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников.В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой коробки передач. Но, качеству не хватило хорошего дизайна. Поэтому в 1984 году вся система была модернизирована, и двигатель мощностью 1,8 л.с. стал называться Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же была слабым звеном мокика «Рига 22».

В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любого советского универсала. Но весил он 50 кг. У «Риги 26» были маленькие пухлые колеса, как у скутеров, а руль и сиденье можно было опустить, что делало мокик еще более компактным. Двигатель — Ш-62, В-50 или В-501, все с Шяуляйского завода

К середине 80-х на рынке было перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сосредоточиться на новых моделях мокик.В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — мокик Дельта (РМЗ 2.124). Гениальная рама и удачный двигатель были ключом к успеху этой модели. Дельта получила от Шяуляйского завода двухступенчатый двигатель В-50, в котором учтены многие недостатки предыдущих моделей. А смещение ноги в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение у байкеров. Дельты с литыми колесами и трехступенчатыми двигателями польского производства выпускались небольшими партиями.

Мопед Рига-7 был готов в 1968 году.Но выпускать его начали после того, как на Красном Октябре запустили производство нового двигателя Д-6, позволившего соединить фару и задний фонарь. К концу 1971 года новый мопед полностью заменил мопед. Снята декоративная защита приводных цепей. На мопеде «Рига-7» была установлена ​​специальная рейка для предотвращения поломки рамы при экстренном торможении. Рабочие завода Х. Акерманис (электрик) и Ю. Банкович (механик) предложил и испытал как на стенде, так и в условиях практического вождения рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без стойки.Предложение было принято, в установленные законодательством сроки выплачены гонорары, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на.

Масса — 36 кг. Максимальная нагрузка — 100 кг. База — 1170-1200 мм. Длина — 1860 мм. Высота — 1050 мм. Ширина — 690 мм. Дорожный просвет 130 мм. Максимальная расчетная скорость 40 км / ч. Расход топлива на скорости 30 км / ч — 1,8-2,0 л / 100 км. Каркас — трубчатый, сварной. Подвеска передних колес — телескопическая вилка с пружинными амортизаторами.Задняя подвеска жесткая. Тормоза — барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо. Тормозной путь с обоими тормозами составляет 7 метров при скорости 25 км / ч. Размер шин 2-26 ″. Тип двигателя — карбюраторный Д6, двухтактный, с обдувом картера, охлаждением встречным потоком воздуха. Рабочий объем — 45 см. Диаметр цилиндра 38 мм. Ход поршня 44 мм. Степень сжатия — 6. Максимальная эффективная мощность двигателя — 0,9 (1,2) кВт (л.с.) при 4500 об / мин. Максимальный крутящий момент — 29 Н * м / мин-1.Тип трансмиссии — одноступенчатая. Сцепление — фрикционное, двухдисковое, сухое. Механизм запуска двигателя — педали. Передаточное число моторной трансмиссии — 4,2. Передаточное число цепной передачи — 4,1. Система зажигания — контакт с магнето. Карбюратор — К34. Воздухоочиститель — сухой, сетчатый. Система выпуска газов — глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа.

Легкий мопед «Рига-7». Краткая инструкция по уходу и эксплуатации (1971 г.).

Легкий мопед «Рига-7». Краткая инструкция по уходу и применению (1973).

Легкий мопед «Рига-7». Руководство по эксплуатации (1975 г.).

Описание нового мопеда завода «Саркана Звайгзне»
«Новые продукты», 02/1968

«За рулем», 04/1968

Обзор новинок и перспективных моделей автомобильного рынка СССР
«Автоэкспорт информ», 03/1969

Рассказ о перспективных новинках мотоциклетной индустрии
«За рулем», 03/1971

Рассказ о новинках из Риги и Ленинграда
«За рулем», 06/1971

Таблица данных двигателей Д-5 и Д-6
«За рулем», 09/1971

Адреса баз и условия работы Роспосылторга и Главкоопкультторга
«За рулем», 11/1986

Музей мопедов примет в подарок или купит легкий мопед «Рига-7», запчасти и документы к нему.

Рига -7 Легкий дорожный одноместный мопед хоть и предназначен для дорог, но эксплуатируется как на дорогах, так и на проселочных грунтовых дорогах и ведет себя как на грунтовых, так и на асфальтовых дорогах. характеристики в артикуле «Рига-7»

Рига 7 — мопед, серийно производившийся заводом Саркана Звайгзне с 1971 по 1976 год.
К 1971 году мопед «Рига-5» в процессе постоянной модернизации приобрел окончательный вид и начался будет производиться как новая модель «Рига-7».В отличие от Риги 5, он был оснащен двигателем D6, что позволяло подключать к нему фару и задний фонарь. Также была немного изменена конструкция рамы для большей прочности, так как рамы первой модели Riga 5 ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; убраны декоративные вывороты приводных цепей. «Рига-7» получила бензобак, унифицированный с выпускаемым в то же время мопедом «Рига-4». До этого танки мопедов параллельного производства «Рига-3» и «Рига-5» имели отличия.
В конструкции мопеда «Рига 5» предусмотрена специальная тяга, предотвращающая поломку рамы при экстренном торможении. Заводчане Х. Акерманис (электрик) и Я. Банкович (механик) предложили и испытали как на стенде, так и в практических условиях движения рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без тяги. Предложение было принято, в установленные законодательством сроки, гонорары выплачены, но в 1976 году производство мопеда Riga 7 сняли с производства, заменив его на Riga 11.

= = Технические характеристики: = =

Масса, кг

100
База, мм

1170-1200
Длина, мм

1860
Высота, мм

1050

6 Ширина, мм 690
Дорожный просвет, мм

130
Максимальная скорость, км / ч

40
Топливо

Смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1)
Емкость бензобака, л

—
Контрольный расход топлива, л / 100 км

1.8-2.0
Рама

Трубчатая, сварная
Подвеска передних колес

Телескопическая вилка, подпружиненная
Задняя подвеска

Жесткие
Тормоза

Барабанные с отдельным механическим приводом для каждого колеса
Тормозной путь

С обоими тормозами V = 25 км / ч, 7м
Размер резины

2,25-19 «Тип двигателя

Карбюратор Д-6, двухтактный, с обдувом кривошипа, охлаждение встречным потоком воздуха
Рабочий объем цилиндра , куб. см

45,4
Диаметр цилиндра, мм

38
Ход поршня, мм

40
Степень сжатия

6.0
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об / мин

0,9 (1,2)
Максимальный крутящий момент Н * м / мин-1

—
Тип трансмиссии

Одноступенчатый
Сцепление

Фрикционное, двухдисковое, сухое
Пусковой механизм двигателя

Педали
Мотор-трансмиссия

Передаточное число моторной трансмиссии 4,2
Передаточное число цепной передачи

4,1
Система зажигания

Контакт с магнето
Карбюратор

Садовая мебель-34
Очиститель воздуха

Сухой, сетчатый
Система выпуска газов

Глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа
Несколько фотографий из Интернета:

Spriditis

Производство мопедов на заводе Sarkana Zvaigzne (Рига) началось в 1958 году.Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды Spiriditis с двигателем 60 куб. по лицензии Java. Первый блин оказался комковатым, конструкторы «Sarkan Zvaigzne» отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малотоннажных автомобилей.

Рига-1

Так появился первый мопед «Рига-1», производство которого началось в 1961 году, хотя он был разработан двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем Jawa объемом 50 см3, что требовало постановки на учет в ГИБДД и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на востребованности данной модели.

Мотоцикл Рига-2 «Гауя»

С 1961 по 1963 год завод выпускал мотоциклы в Гауе. Одноместный мопед оснащался двигателем Д4 или Д5 мощностью 1 л.с. Прочная сварная рама была легкой, а передняя подвеска — подпружиненной. Для движения в темноте мопед был оснащен фарами, которые приводились в действие генератором. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

Рига-3

В 1965 году на смену Риге-1 пришла Рига-3.Несмотря на внешнюю схожесть, новая модель получила двигатель Ш-51 Шяуляйского производства. Однако эти двигатели оказались довольно ненадежными, и популярность рижских мопедов снова пошатнулась. Внешне «Рига-3» отличалась иной формой бензобака, подушечным сиденьем и рамой с удлиненной хвостовой частью. Кроме того, «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, легче на 2 кг и могла разгоняться до 50 км / ч.

Рига-4

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49.Двигатель 9 см3 (не требовал лицензии) и 2 л.с. Среди нововведений: появился высоковольтный трансформатор, щиты для колес, изменен багажник, изменена конструкция цепи, шестерня КПП, установлен новый ствол, приводился спидометр от двигателя. Но главное, что впервые на мопеде вместо 19-дюймовых были установлены 16-дюймовые колеса. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5

С 1966 по 1971 год производился преемник Гауи, Рига 5.По конструкции он сильно отличался от своего предшественника. Например, для демпфирования переднего колеса в «Риге-5» использовалась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке прогибаться вперед. Изменился дизайн. Передаточных чисел не было, двигатель Д-5 заводился с педалирования. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Рама был усилен, потому что предыдущие модели грешили ломающимися рамами. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7

Новый мопед «Рига-7» начали выпускать в 1969 году параллельно с «Ригой-5».К концу 1971 года новая модель полностью заменила старую. Основное отличие — двигатель Д-6, который позволяет подключать к нему фару и задний фонарь. В новом мопеде есть перчаточный ящик для инструментов, глушитель, сменные колеса и щиты. В конструкции «Риги-7» имелась специальная планка, предотвращающая поломку рамы в случае экстренного торможения. В 1976 году мопед «Рига-7» был снят с производства и заменен на «Рига-11».

Riga-11

Вслед за мопедом «Рига-7» родился новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами.Двигатель D6 был сохранен. Но модель оказалась достаточно тяжелой, а рама — недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда оставалось мало топлива.

Рига-12

«Рига-12» выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась Шауляйским двигателем Ш-57 и имела велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием встроенного в раму бумажного воздушного фильтра.Выпускался с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания наверху рамы под баком, с катушкой зажигания внизу рамы под баком. Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером багажника.

Рига-13

На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел самый успешный мопед того времени — «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., который разгонял мопед до 40 км / ч.Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали устанавливать двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительная особенность — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом на заводе и выпускался до 1998 года.

Рига-16

В 1977 году была запущена в производство двухскоростная модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальное лакокрасочное покрытие и новое рулевое колесо.Первые модели оснащались шяуляйским двигателем Ш-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель Ш-58. Фактически «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Рига-22

В 1981 году завод начал производство мокика «Рига 22», который являлся модернизацией модели «Рига 16» и был оснащен двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников.В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой коробки передач. Но, качеству не хватило хорошего дизайна. Поэтому в 1984 году вся система была модернизирована, и двигатель мощностью 1,8 л.с. стал называться Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же была слабым звеном мокика «Рига 22».

Рига-26 / Рига-30 / Рига-Мини

В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любого советского универсала. Но весил он 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а рулевое колесо и сиденье можно было опустить, что делало мокик еще более компактным. Двигатель — Ш-62, В-50 или В-501, все с Шяуляйского завода

Дельта

К середине 80-х на рынке было перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сосредоточиться на новые модели мокик.В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — мокик Дельта (РМЗ 2.124). Гениальная рама и удачный двигатель были ключом к успеху этой модели. Дельта получила от Шяуляйского завода двухступенчатый двигатель В-50, в котором учтены многие недостатки предыдущих моделей. А смещение ноги в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение у байкеров. Дельты с литыми колесами и трехступенчатые двигатели польского производства выпускались небольшими партиями.

Stella

Вслед за Delta рижский завод показал Stella mokik.На нем был установлен двигатель М-225 от мопеда Бабетта. После распада СССР, помимо двигателей от Babetta, на Stella стали устанавливать двигатели от польского макета Dezamet и двигатели от французского Peugeot.

В 90-е годы завод Sarkana Zvaigzne прекратил выпуск мопедов. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, в 1998 году производство мопедов и мокиков было остановлено, а Рижский мотоциклетный завод стал продаваться по частям. Жалко, потому что сейчас мопеды и скутеры — очень популярный вид транспорта, но оборудование приходится покупать у китайцев…

С серийными мопедами Рижского завода вроде бы все. Но завод «Саркана Звайгзне» за время своего существования создал множество экспериментальных и спортивных моделей. О них — в следующих блогах. Подписаться!

Технические характеристики мопеда Рига 7

Из появившихся сообщений автомобилистам уже известно, что рижский завод «Sarkana Zvaigzne» освоил производство нового легкого мопеда «Рига-7». В чем его преимущества перед производимой ранее «Ригой-5», что их отличает?

Начнем с нового двигателя Д-6.Хотя он унаследовал ряд конструктивных особенностей и деталей от своего предшественника D-5, его цилиндр и головка теперь смоделированы с моделей мотоциклов (рис. 1). Так, головка снабжена ребрами жесткости и крепится к торцу цилиндра шпильками (в Д-5 она представляла собой резьбовую заглушку, вкручиваемую в цилиндр). Это улучшает охлаждение двигателя и упрощает обслуживание: не нужно снимать цилиндр для удаления нагара из камеры сгорания.

1 — левая и правая половины картера: 2 — подшипник шариковый П-203; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — гильза цилиндра; 6 — цилиндр; 7 — свеча; 8 — наконечник высоковольтного провода: 9 — алюминиевая прокладка; 10 — база с сальником; 11 — кривошипно-шатунный механизм; 12 — сливная пробка.

Для уменьшения шума выхлопа и лучшего заполнения цилиндра (за счет резонансных колебаний волн давления) изменена конструкция глушителя.

1 — накидная гайка; 2 — труба; 3 — корпус глушителя; 4 — перегородка; 5 — хомут глушителя; 6 — дроссельная труба; 7 — патрубок.

В новом двигателе существенно улучшена «силовая установка» — теперь магнето питает не только систему зажигания (рис. 3), но и лампу А6-3 (6 В, 3 Зв) в фаре и А1. -1.5 лампа (1 В, 1, 5 св) в задний фонарь.

1 — лампа фары; 2 — штуцер; 3 — выключатель; 4 — лампа заднего фонаря; 5 — магнето; 6 — высоковольтный выход.

Магнето (рис. 4) находится на том же месте, что и на Д-5, но полость в картере для него стала больше. Магнето состоит из ротора 1 (который представляет собой постоянный магнит), установленного на цапфе коленчатого вала, индукционной катушки 5, прерывателя с контактами 9 и 10 и конденсатора 8.

Рисунок: 4.Магнето: 1 — ротор; 2 — кулачок; 3 — монтажные риски; 4 — штанга; 5 — индукционная катушка; 6 — высоковольтный провод; 7 — выходной зажим; 8 — конденсатор: 9 — подвижный контакт; 10 — неподвижный контакт.

На сердечник катушки намотаны две обмотки — первичная, в которых индуцируется е. и т. д. с. низкого напряжения и вторичного, где возбуждается ток высокого напряжения, который по проводу 6 подводится к свече зажигания. Для удобства регулировки угла опережения зажигания на ротор и сердечник катушки нанесены риски.При их совмещении поршень не достигает верхней мертвой точки на 3,2… 3,5 мм. Часть электроэнергии, генерируемой в первичной катушке, отводится через зажим 7 для питания осветительных ламп.
Преимущество конструкции нового двигателя в том, что он может быть установлен без переделок вместо двигателей Д-4 и Д-5, а цилиндр с головкой также подходит для Д-5 без переделок.

Рисунок: 5. Заднее колесо: 1 — звездочка педального привода; 2 — звездочка привода от двигателя; 3 — ступица колеса: 4 — рама; 5 — пружина; 6 — шариковые подшипники 201; 7 — колодка тормозная; 8 — трос привода тормоза.

На предыдущих моделях легких мопедов ступица велосипеда использовалась в заднем колесе для торможения колеса при вращении педалей в направлении, противоположном движению мопеда. На «Риге-7» вместо него используется литая ступица (рис. 5) и колодочный тормоз. Ступица переднего колеса на него похожа. Эти нововведения значительно увеличивают долговечность колес, а колодочные тормоза работают более надежно и эффективно.

Тормоз заднего колеса обеспечивается тросом от педалей. При их вращении в прямом направлении (для движения мопеда вперед) ось вращается вместе со звездочкой, приводя в движение заднее колесо по цепи.Если педали повернуть назад, кулачок раздвинет колодки, прижимая их к барабану.

Тормоз передних колес управляется рычагом, расположенным на правом руле.

Это особенности и преимущества нового легкого мопеда.

Двигатель D6

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

РИГА, ЛАТВИЯ — 16 октября: Моторный музей Риги ретро мотоциклов.. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 79202067.

Рига, Латвия — 16 октября: Рижский моторный музей ретро мотоциклов, 16 октября 2016 года в Риге, Латвия

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

Таблица размеров

3420 x 2208 пикселей | 29,0 см x 18,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3420 x 2208 пикселей | 29.0 см x 18,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любого размера

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

Рига 7. Односкоростные серийные модели Рижского мотоциклетного завода (9 фото). Сравнительные характеристики моделей

Производство мопедов «Рига» началось серийно 59 лет назад. Тогда это был 1958 год. Первым мопедом была модель «Рига-1». Производство данной мотоциклетной техники полностью прекратилось в 1998 году. Что касается мопеда «Рига 7», то его серийное производство началось в 1969 году.Все модели оснащались бензиновыми одноцилиндровыми двигателями различной мощности. Это были надежные одно- и двухскоростные машины. Кстати, рабочий объем этих моторов достигал 50 см³. Максимальная скорость последних моделей мопеда «Рига 13» составляла 60 км / ч.

Производство мопедов «Рига 7» осуществлялось совместно с моделью «Рига-5», которая на тот момент еще не была снята с серийного производства. Однако в 1971 году он был полностью прекращен.Определенной особенностью мопеда «Рига 7» был двигатель Д-6, мощности которого хватало на дальние поездки, для фары, а также стоп-сигнала. В отличие от предыдущих моделей, эта шла со сменными колесами, хромированным глушителем и перчаточным ящиком для инструментов.

Характеристики:

• Длина — 186 см.
• Ширина — 65 см.
• Высота — 105 см.
• Рама трубчатая.
• Мощность двигателя 1,2 лошадиные силы.
• Пружины амортизаторов.
• Расход бензина на 100 км не более двух литров.

Односкоростная модель «Рига 11» пришла на смену «Риге-7». Ей придали более стильный вид и оснастили мощными колесами. Двигатель остался прежним — «Д-6». Однако модель оказалась довольно тяжелой, а рама не очень прочной. К тому же оригинальный топливный бак доставлял неудобства при движении в гору.Если в нем осталось мало бензина, значит, он не попадал в камеру сгорания.

Технические характеристики:

• Длина — 197 см.
• Ширина — 75 см.
• Высота — 150 см.
• Пружинные амортизаторы.
• Передняя телескопическая вилка.
• Максимальная скорость движения 40 км / ч.

Двухскоростная модель оснащена двигателем Ш-57 с педалями велосипедного типа. Они помогают владельцу мопеда «Рига 12» подняться на крутой холм.Модель оснащалась топливными баками различной формы. Этот мопед отличался от «Риги-16» укороченным сиденьем и меньшим объемом багажника.

Технические характеристики модели Riga 12:

После появления облегченной модели Riga 13 сразу выявился ее главный недостаток: постоянно пропадало зажигание. Это была самая большая проблема, поскольку двигатель никогда не запускался сразу, поэтому катание мопеда с включенной передачи занимало много времени.К тому же мотор часто отключается на холостом ходу. Производители частично устранили эту проблему.

Технические характеристики мопеда Рига 13:

• Мощность одноцилиндрового двухтактного двигателя составляет 1,3 лошадиных силы. Рабочий объем 45,4 см³.
• Охлаждение — воздушное.
• Максимальная скорость движения 40 км / ч.
• Расход бензина на 100 км составляет 2 литра.
• Зажигание с магнето.
• Сцепление двухдисковое.
• Вилка передняя телескопическая.
• Амортизаторы — пружинные.

Многие советские подростки мечтали приобрести модель «Рига 13». Именно этот мопед стал самой удачной и надежной разработкой рижских инженеров. Поскольку смазка трущихся частей двигателей мопедов всех рижских моделей не была системной, то в бензин в определенной пропорции добавляли моторное масло, и эта смесь смазывала трущиеся части. Без смазки двигатель мгновенно ломается.

Отличительной особенностью данной модели стала качественная яркая фара. Проблемы с катушкой зажигания были устранены с помощью нового высоковольтного трансформатора. Что касается неисправностей двигателя, то причиной стал материал, из которого изготовлены отбойные молотки. Они быстро изнашивались и не доходили до магнито-кулачка. Это стало причиной сбоев при запуске двигателя.

Выпуск мопедов этой серии не закончился на модели Riga 16.Также были мопеды: «Рига-17С», «Рига-22», «Рига-26», «Рига SZ-80», а также «Дельта», которая тоже из этого модельного ряда. Мопед «Рига 16» был запущен в серийное производство 40 лет назад. Эта двухскоростная модель была оснащена глушителем в стиле мотоцикла, кикстартером, задним стоп-сигналом, а также улучшенным рулевым колесом и новыми обвесами.

Технические характеристики мопеда:

• Длина — 197 сантиметров.
• Ширина — 74 сантиметра.
• Рост — 116 сантиметров.
• При объеме двигателя 49,8 см³ его мощность составляла две лошадиные силы.
• Сцепление двухдисковое.
• Механическая двухступенчатая коробка передач.
• Расход бензина на 100 км всего 1,6 л.

Двигатель мопеда «Рига 16» запускался кикстартером или как его первые предшественники. Мужчина сел за руль и нажал на педаль, благодаря чему сработало магнето и завелся двигатель. К тому же мопед можно было поднять за сиденье, а заднее колесо потеряло сцепление с асфальтом.В таком положении нужно было крутить педали свободной рукой, из-за чего двигатель заводился. После этого устанавливалась нейтральная передача, заднее колесо выводилось на дорогу, и двигатель мог работать на холостом ходу.

Эта модель была оснащена прочной прочной рамой, более широкими устойчивыми колесами и улучшенным сиденьем. Мопед «Рига-16» отличался оптимальным сочетанием грузоподъемности и собственного веса. Производство этой модели закончилось несколько десятилетий назад. Несмотря на это, многие россияне и рижане помнят все мопеды этой серии.И сегодня мопедом «Рига 13» управляет небольшое количество людей. Это показатель надежности мопедов серии «Рига».

Рига -7 Легкий дорожный одноместный мопед хоть и предназначен для дорог, но эксплуатируется как на дорогах, так и на проселочных грунтовых дорогах и ведет себя как на грунтовых, так и на асфальтовых дорогах. характеристики в артикуле «Рига-7»

Рига 7 — мопед, серийно производившийся заводом Sarkana Zvaigzne с 1971 по 1976 год.
К 1971 г. мопед «Рига-5» в процессе постоянной модернизации приобрел окончательный вид и стал выпускаться как новая модель «Рига-7». В отличие от Риги 5, он был оснащен двигателем D6, что позволяло подключать к нему фару и задний фонарь. Немного изменена и конструкция рамы, для большей прочности, так как рамы первой модели Riga 5 ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; убраны декоративные вывороты приводных цепей. «Рига-7» получила бензобак, унифицированный с выпускаемым в то же время мопедом «Рига-4».До этого танки мопедов параллельного производства «Рига-3» и «Рига-5» имели отличия.
В конструкции мопеда «Рига 5» предусмотрена специальная тяга, предотвращающая поломку рамы при экстренном торможении. Заводчане Х. Акерманис (электрик) и Я. Банкович (механик) предложили и испытали как на стенде, так и в практических условиях движения рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без тяги. Предложение было принято, в сроки, предусмотренные законодательством, гонорары выплачены, но в 1976 году.Мопед Рига 7 снят с производства и заменен на Ригу 11.

= =

Масса, кг

100
База, мм

1170-1200
Длина, мм

1860
Высота, мм

1050
Ширина, мм

690
Дорожный просвет, мм

130
Максимальная скорость, км / ч

40
Топливо

Смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1 )
Емкость бензобака, л

—
Контрольный расход топлива, л / 100 км

1.8-2.0
Рама

Трубчатая, сварная
Подвеска передних колес

Телескопическая вилка, подпружиненная
Задняя подвеска

Жесткие
Тормоза

Барабанные с отдельным механическим приводом для каждого колеса
Тормозной путь

С обоими тормозами V = 25 км / ч, 7м
Размер резины

2,25-19 «Тип двигателя

Карбюратор Д-6, двухтактный, с обдувом кривошипа, охлаждение встречным потоком воздуха
Рабочий объем цилиндра , куб. см

45,4
Диаметр цилиндра, мм

38
Ход поршня, мм

40
Степень сжатия

6.0
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об / мин

0,9 (1,2)
Максимальный крутящий момент Н * м / мин-1

—
Тип трансмиссии

Одноступенчатый
Сцепление

Фрикционное, двухдисковое, сухое
Пусковой механизм двигателя

Педали
Мотор-трансмиссия

Передаточное число моторной трансмиссии 4,2
Передаточное число цепной передачи

4,1
Система зажигания

Контакт с магнето
Карбюратор

Садовая мебель-34
Очиститель воздуха

Сухой, сетчатый
Система выпуска газов

Глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа
Несколько фотографий из Интернета:

Мопед Рига-7 был готов в 1968 году.Но выпускать его начали после того, как на Красном Октябре запустили производство нового двигателя Д-6, позволившего соединить фару и задний фонарь. К концу 1971 года новый мопед полностью заменил мопед. Снята декоративная защита приводных цепей. На мопеде «Рига-7» была установлена ​​специальная рейка для предотвращения поломки рамы при экстренном торможении. Рабочие завода Х. Акерманис (электрик) и Ю. Банкович (механик) предложил и испытал как на стенде, так и в условиях практического вождения рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без стойки.Предложение было принято, гонорары выплачены в сроки, предусмотренные законодательством, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на.

Масса — 36 кг. Максимальная нагрузка — 100 кг. База — 1170-1200 мм. Длина — 1860 мм. Высота — 1050 мм. Ширина — 690 мм. Дорожный просвет 130 мм. Максимальная расчетная скорость 40 км / ч. Расход топлива на скорости 30 км / ч — 1,8-2,0 л / 100 км. Каркас — трубчатый, сварной. Подвеска передних колес — телескопическая вилка с пружинными амортизаторами.Задняя подвеска жесткая. Тормоза — барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо. Тормозной путь с обоими тормозами составляет 7 метров при скорости 25 км / ч. Размер шин 2-26 ″. Тип двигателя — карбюраторный Д6, двухтактный, с обдувом картера, охлаждением встречным потоком воздуха. Рабочий объем — 45 см. Диаметр цилиндра 38 мм. Ход поршня 44 мм. Степень сжатия — 6. Максимальная эффективная мощность двигателя — 0,9 (1,2) кВт (л.с.) при 4500 об / мин. Максимальный крутящий момент — 29 Н * м / мин-1.Тип трансмиссии — одноступенчатая. Сцепление — фрикционное, двухдисковое, сухое. Механизм запуска двигателя — педали. Передаточное число моторной трансмиссии — 4,2. Передаточное число цепной передачи — 4,1. Система зажигания — контакт с магнето. Карбюратор — К34. Воздухоочиститель — сухой, сетчатый. Система выпуска газов — глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа.

Легкий мопед «Рига-7». Краткая инструкция по уходу и эксплуатации (1971 г.).

Легкий мопед «Рига-7». Краткая инструкция по уходу и применению (1973).

Легкий мопед «Рига-7». Руководство по эксплуатации (1975 г.).

Описание нового мопеда завода «Саркана Звайгзне»
«Новые продукты», 02/1968

«За рулем», 04/1968

Обзор новинок и перспективных моделей автомобильного рынка СССР
«Автоэкспорт информ», 03/1969

Рассказ о перспективных новинках мотоциклетной индустрии
«За рулем», 03/1971

Рассказ о новинках из Риги и Ленинграда
«За рулем», 06/1971

Таблица данных двигателей Д-5 и Д-6
«За рулем», 09/1971

Адреса баз и условия работы Роспосылторга и Главкоопкультторга
«За рулем», 11/1986

Музей мопедов примет в подарок или купит легкий мопед «Рига-7», запчасти и документы к нему.

В 70-х годах прошлого века, будучи подростком, я, как и многие мои сверстники, мечтал о чем-то более серьезном, чем велосипед, — о мотоцикле или мотоцикле. Мечта сбылась — в 1975 году, окончив 9-й класс, на летних каникулах устроился грузчиком в продуктовый магазин и заработал на мопед. За 112 рублей я купил новенькую «Ригу-7» в московском магазине «Ковровец». Теперь этого магазина больше нет … Я уехала в Ригу на два сезона, а потом «жизнь закружилась» — учиться, учиться, работать…

Теперь свободного времени стало больше. Осенью 2008 года мопед «возродили», установив на него так называемую «китайскую дашку», только что появившуюся в те годы в российских магазинах. Правильно этот двигатель называется Ф-50 и представляет собой дальнейшее развитие модельного ряда советских двигателей Д-4 — Д-8 для велосипедов и легких мопедов. Не знаю, купили ли китайцы лицензию на производство какого-либо двигателя серии D или просто скопировали многие его компоненты, но, например, говорят, что корзину сцепления с F-50 можно легко установить на D-6 и наоборот.Однако и у F-50 есть существенные отличия от советской «дашки». Китайские инженеры отказались от клапана в газораспределительной системе. Объем двигателя увеличился до 48 кубометров. см по сравнению с 45 куб. см в Д-4 — Д-8. Мощность тоже стала выше — 1,6 л.с. (1,2 кВт). F-50 оснащен очень простым и надежным электронным зажиганием. Также следует отметить, что F-50 продавался по очень привлекательной цене. В 2008 году, когда я купил двигатель, а точнее комплект для крепления велосипеда, он мне обошелся в 4500 рублей.В комплект входили сам двигатель, глушитель, тросы и ручки управления, бензобак, ведомая звезда, крепеж, словом, все необходимое для установки F-50 на велосипед. Сейчас в России еще больше магазинов (обычно интернет-магазинов) продают Ф-50 по цене 4500-6500 рублей за комплект. Также в продаже появилась модификация этого двигателя с большей кубатурой — F-80. Стоит немного дороже.

Но вернемся к моему мопеду. Благодаря практически идентичным габаритам F-50 и D-6 китайский двигатель легко поместился в раму «Риги-7».

Опыт эксплуатации F-50 порадовал. Мопед с китайским двигателем разгонялся до 50 км / ч и сохранял крейсерскую скорость порядка 42-44 км / ч. Без помощи педалей можно было преодолевать уклоны до 10 градусов. Наверное, кто-то, читая эти строки, нахмурится — «слизняк», «игрушка». Да, конечно, «вялый», но речь идет о дешевом легком мопеде, а не о литровом спортбайке. А откуда я попал на эту «игрушку» описано в ветке «Мотоциклетные прогулки». И еще, что касается скоростных характеристик моего мопеда, отмечу, что по документам максимальная расчетная скорость Рига-7 с родным двигателем Д-6 составляла 40 км / ч.Так что максимальная скорость мопеда после установки китайского «сердца» не очень важна, но уже улучшилась. К тому же F-50 оказался очень надежным двигателем. Работал стабильно, без проблем заводился даже при низких отрицательных температурах (минус 2 — минус 4 градуса по Цельсию). А при более низких температурах я никогда не водил машину.

Казалось бы, все нормально, с надежным двигателем, езжу и получаю удовольствие. Но, как зуд в руках, хотелось, чтобы мотор стал хоть чуть-чуть мощнее.Первое, что пришло в голову, установить свечу с более длинной юбкой и, уменьшив объем камеры сгорания, немного увеличить степень сжатия. От этого шага меня отговаривали все знакомые, хоть сколько-нибудь разбирающиеся в двигателях внутреннего сгорания. Они единодушно утверждали, что лишняя резьба свечи зарастет нагаром, после чего невозможно будет открутить свечу от ГБЦ, не повредив резьбу головки.Несмотря на такие уговоры, я приобрел свечу NGK 5111 BP7HS, и с помощью знакомого токаря удалил лишние полторы нитки на юбке свечи. На фото слева «штатная» пробка F-50, справа — с удлиненной юбкой после 3000 км пробега.

С новой заглушкой немного увеличилась максимальная скорость и мопед стал быстрее набирать скорость. По поводу нагара — на фото видно, что некоторое количество светло-коричневого нагара есть только на электродах и нижней части юбки.На боковой поверхности свечи (там, где резьба снята токарём) практически нет нагара.

Поменяв заглушку, решил заняться глушителем. Штатный глушитель, заканчивавшийся возле каретки педали, поливал маслом колодки и заднее колесо. К тому же, как отмечают многие владельцы F-50, штатный глушитель сильно «душит» двигатель. Поэтому вместо штатного глушителя была установлена ​​«сигара» от советского двухскоростного мопеда.

Проблема с выпуском газа решена.Башмаки и заднее колесо больше не загрязнены маслом. Сложнее было с силовыми характеристиками двигателя. Слегка увеличилась тяга «внизу». Максимальная скорость оказалась немного выше, чем со штатным глушителем, но ниже, чем при движении с полуоткрытым глушителем, болтающимся на шпильках. (У меня однажды такое было, когда сгорела прокладка между патрубком глушителя и цилиндром). И все же были проблемы со стабильной работой двигателя на холостом ходу.Двигатель запустился нормально, но если во время движения вы резко сбросите газ и выключите сцепление, двигатель может заглохнуть. Возникла мысль, что при резком падении скорости в воздушный фильтр забросила горючая смесь. Поэтому между карбюратором и воздушным фильтром установили самодельную промежуточную трубу.

Неприятное явление исчезло, двигатель перестал глохнуть при падении оборотов. И к тому же стал как-то быстрее реагировать на ручку газа.

Вставил припой из 18 светодиодов в фару мопеда. Питание осуществляется от трех пальчиковых батареек. Такая фара не очень хорошо освещает дорогу, но, тем не менее, делает мопед более заметным в потоке автотранспорта.

Мопед оборудован электрическим велосипедным звуковым сигналом.

Работает от кнопки на ручке «газ».

вы можете увидеть мой мопед за рулем.

Поломки. За первые 4000 км пробега (для легкого мопеда это не так уж и мало!) Было всего две пустяковые поломки.Примерно через 500 км пробега сгорела штатная прокладка между глушителем и фланцами цилиндра. Вопрос решился паронитом и высокотемпературным герметиком. И примерно через 3500 км трос сцепления вырвался из наконечника. Такие, если можно так выразиться, «проблемы» легко решаются подручными средствами. Вот я с помощью винта и гайки закрепил трос и продолжил движение.

Примерно через 4500 км заменил цепь и обе звезды. Еще можно было пользоваться, но износ уже был заметен.

После 4700 км пробега искра NGK вышла из строя. Заменены.

Родная 1975 года выдержала около 5000 км. Как только увидел, что шнур начинает портиться, заменил.

Пока что все произошедшие поломки считаю незначительными. А так же замена изношенных деталей (звездочки, цепь, резина). Продолжаю кататься.

Удачных всем мотопутешествий!

Spriditis

Производство мопедов на заводе Sarkana Zvaigzne (Рига) началось в 1958 году.Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды Spiriditis с двигателем 60 куб. по лицензии Java. Первый блин оказался комковатым, конструкторы «Sarkan Zvaigzne» отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малотоннажных автомобилей.

Рига-1

Так появился первый мопед «Рига-1», производство которого началось в 1961 году, хотя он был разработан двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем Jawa объемом 50 см3, что требовало постановки на учет в ГИБДД и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на востребованности данной модели.

Мотоцикл Рига-2 «Гауя»

С 1961 по 1963 год завод выпускал мотоциклы в Гауе. Одноместный мопед оснащался двигателем D4 или D5 мощностью 1 л.с.. Прочная сварная рама была легкой, а передняя подвеска — подпружиненной. Для движения в темноте мопед был оснащен фарами, которые приводились в действие генератором. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

Рига-3

В 1965 году на смену Риге-1 пришла Рига-3.Несмотря на внешнюю схожесть, новая модель получила двигатель Ш-51 Шяуляйского производства. Однако эти двигатели оказались довольно ненадежными, и популярность рижских мопедов снова пошатнулась. Внешне «Рига-3» отличалась иной формой бензобака, подушечным сиденьем и рамой с удлиненным хвостовым отсеком. Кроме того, «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, легче на 2 кг и могла разгоняться до 50 км / ч.

Рига-4

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49.Двигатель объемом 9 см3 (не требовавший лицензии) и мощностью 2 л.с. Среди нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились колпаки, багажник, поменяли конструкцию цепи, шестерню КПП, установили новый ствол, приводился спидометр от двигателя. Но главное, что впервые на мопеде вместо 19-дюймовых были установлены 16-дюймовые колеса. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5

С 1966 по 1971 год производился преемник Гауи, Рига 5.По конструкции он сильно отличался от своего предшественника. Например, для демпфирования переднего колеса в «Риге-5» использовалась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке гнуться вперед. Изменился дизайн. Передаточных чисел не было, двигатель Д-5 запускался педалью. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Рама была усилена, потому что предыдущие модели грешили ломкой рам. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7

Новый мопед «Рига-7» начали выпускать в 1969 году параллельно с «Ригой-5».К концу 1971 года новая модель полностью заменила старую. Основное отличие — двигатель Д-6, который позволяет подключать к нему фару и задний фонарь. В новом мопеде есть перчаточный ящик для инструментов, глушитель, сменные колеса и щиты. В конструкции «Риги-7» имелась специальная планка, предотвращающая поломку рамы в случае экстренного торможения. В 1976 году мопед «Рига-7» был снят с производства и заменен на «Рига-11».

Riga-11

Вслед за мопедом «Рига-7» родился новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами.Двигатель D6 был сохранен. Но модель оказалась достаточно тяжелой, а рама — недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.

Рига-12

«Рига-12» выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась Шауляйским двигателем Ш-57 и имела велосипедные педали, которыми можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием встроенного в раму бумажного воздушного фильтра.Выпускался с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания наверху рамы под баком, с катушкой зажигания внизу рамы под баком. Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером багажника.

Рига-13

На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел самый успешный мопед того времени — «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., который разгонял мопед до 40 км / ч.Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали устанавливать двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительная черта — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом на заводе и выпускался до 1998 года.

Рига-16

В 1977 году была запущена в производство двухскоростная модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальное лакокрасочное покрытие и новое рулевое колесо.Первые модели оснащались двигателем Ш-57 Шауляй, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель Ш-58. Фактически «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Riga-22

В 1981 году завод начал выпуск мокика «Рига 22», который являлся модификацией модели «Рига 16» и был оснащен двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников.В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой коробки передач. Но хороший дизайн подкачал по качеству. Поэтому в 1984 году вся система была модернизирована, и двигатель мощностью 1,8 л.с. стал называться Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же была слабым звеном мокика «Рига 22».

Рига-26 / Рига-30 / Рига-Мини

В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любого советского универсала. Но весил он 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье можно было опустить, что делало мокик еще более компактным. Двигатель — Ш-62, В-50 или В-501, все Шяуляйского завода.

Delta

К середине 80-х на рынке было перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сосредоточиться на новых моделях мокик.В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — мокик Дельта (РМЗ 2.124). Гениальная рама и удачный двигатель были ключом к успеху этой модели. Дельта получила от Шяуляйского завода двухступенчатый двигатель В-50, в котором учтены многие недостатки предыдущих моделей. А ножное переключение передач в двигателе В-501 вообще вызывало восхищение байкеров. Дельты с литыми колесами и трехступенчатые двигатели польского производства выпускались небольшими партиями.

Stella

Вслед за Delta рижский завод показал Stella mokik.Он был оснащен двигателем М-225 от мопеда Бабетта. После распада СССР, помимо двигателей от Babetta, на Stella стали устанавливать двигатели от польского макета Dezamet и двигатели от французского Peugeot.

В 90-е годы завод Sarkana Zvaigzne прекратил выпуск мопедов. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, в 1998 году производство мопедов и мокиков было остановлено, а Рижский мотоциклетный завод стал продаваться по частям. Жалко, потому что сейчас мопеды и скутеры — очень популярный вид транспорта, но оборудование приходится покупать у китайцев…

С серийными мопедами Рижского завода вроде бы все. Но завод «Саркана Звайгзне» за время своего существования создал множество экспериментальных и спортивных моделей. О них — в следующих блогах. Подписаться!

главная »Система охлаждения двигателя» Рига 7 технические характеристики. Односкоростные серийные модели Рижского мотоциклетного завода (9 фото). Сравнительные характеристики моделей

Закон о мопедах и Вирджиния | Уинслоу, Маккарри и Маккормак, PLLC

Для многих, у кого нет водительских прав, независимо от того, не могут ли они позволить себе машину или они приостановлены, езда на мопеде — единственный способ обойти Ричмонд.Однако закон о мопедах в Вирджинии сбивает с толку даже самого опытного дорожного поверенного. Важно знать эти основные законы, чтобы не попасть в суд или тюрьму.

Кодекс Вирджинии определяет мопеды как любое транспортное средство с менее чем тремя колесами, рабочий объем менее 50 см3 и высота сиденья менее 24 дюймов. Кодекс Вирджинии, § 46.2–100. Многие транспортные средства, которые называются «скутерами», в Содружестве законодательно определены как мопеды. Любой мопед, который движется со скоростью более 35 миль в час, становится мотоциклом с точки зрения закона Вирджинии.Кодекс Вирджинии, § 46.2–914.

Распространено заблуждение, что если действие вашей лицензии приостановлено, вы можете водить мопед, однако это верно лишь отчасти. Тем, кто водит мопеды, не нужны водительские права, чтобы управлять ими на автомагистралях Содружества. По состоянию на июль 2013 года водителям мопедов необходимо иметь при себе удостоверение личности с фотографией. Если действие ваших прав приостановлено по любой причине, кроме осуждения за вождение в нетрезвом виде, например штрафов и расходов, вы можете управлять мопедом, даже если вы не можете управлять автомобилем.Кодекс Вирджинии, § 46.2-301. Однако, если вы едете на этом мопеде со скоростью более 35 миль в час, вы рискуете быть осужденным за вождение с отстранением, потому что согласно закону вы теперь управляете мотоциклом.

Если действие вашей лицензии было приостановлено или отозвано из-за судимости, связанной с DUI, вы не можете управлять мопедом. Кодекс Вирджинии, § 18.2–266; 18.2-272. Закон специально включает мопеды в определение автотранспортных средств для целей уставов DUI.

Помните следующие важные факты, если вы управляете мопедом:

• Вы не можете водить мопед, если вас дисквалифицировали за правонарушение, связанное с DUI
• Вы должны быть старше 16 лет и иметь удостоверение личности с фотографией
• Вы должны проехать на нем по крайней правой полосе и ниже 35 миль в час

Свяжитесь с юристами компании Winslow & McCurry по телефону (804) 423.1382, если у вас есть вопросы о статусе ваших прав и о том, можете ли вы водить мопед на законных основаниях.

Roll scooters Промокод

Перейти к основному содержанию

Ролл скутеры промокод