Приора не работает эур: Диагностика электроусилителя руля Лада без сканера » Лада.Онлайн

Содержание

Электроусилитель руля не работает что делать приора

Главная › Новости

Опубликовано: 12.10.2016

Приора. Ошибка ЭБУ 1602 и датчика фаз.

Рулевое и исправность тормозных устройств играет главную роль в обеспечении безопасности при передвижении на автомобиле. Вот поэтому при возникновении мельчайшей неисправности этих узлов ее нужно срочно убрать. На автомобилях зарубежного производства гидроусилитель можно повстречать начиная с моделей 80-х годов, что касается российского автопрома, то эпоха механических усилителей управляющего управления пришлась на середину 2000-х годов. Чуток позднее, заместо обычных гидравлических усилителей на более современные модели ВАЗ стали устанавливаться электроусилители (начиная с поздних моделей ВАЗ 2114-2115).


Электроусилитель руля ВАЗ 2170 Приора Советуем ознакомитьсяЧип-тюнинг лада приораУсилитель руля на ВАЗ 2107 – повышаем комфорт в управлении автомобилемМеханическая блокировка управляющего колеса – обыкновенные средства для защиты от угона

Усилитель руля делает функцию понижения нагрузки и усилия на управляющем колесе при совершении маневра. Главным преимуществом усилителя является комфорт при движении за счет неплохой оборотной связи меж ведущих колес и управляющего управления во время маневрирования. Но традиционный ГУР имеет и ряд недочетов, основной из которых – необходимость повсевременно смотреть за исправностью трубок и уровнем воды в бачке гидроусилителя. Кроме этого механизм конфискует часть тяги мотора, что не всегда положительно сказывается на динамических свойствах автомобиля.


Ремонт электроусилителя Калины своими силами

Электроусилитель руля – более современный и обмысленный механизм, который позволяет облагораживать рулевое. ЭУР проще при эксплуатации, не просит дополнительных жидкостей и трубопроводов, не конфискует мощность мотора и обеспечивает наибольший комфорт. Но и у этого механизма есть ряд недочетов, 1-ый из которых – недостаточное количество оборотной связи меж дорожным полотном и системой управления.

Из-за этого, к примеру, на заснеженной дороге могут появиться определенные трудности, что часто замечают обладатели ВАЗ Приора и других российских моделей. И если у импортных машин, которые обустроены ЭУР, есть дополнительные системы стабилизации и блокировки, то на моделях Приора, в особенности на первых версиях, такие блокировки отсутствуют. Не считая того, электроусилитель на моделях ВАЗ 2170 Приора нередко выходит из строя или стопроцентно, или в каких-нибудь составных частях.

Не работает электроусилитель руля на Ладе Приоре

Учитывая то, что в настоящее время за руль автомобиля Лада Приора, садится все больше и больше женщин, электромеханический усилитель рулевого управления (ЭМУР) становится одним из необходимых устройств, для безопасного управления автомобилем. Ведь на автомобилях без усилителя руля, не каждому водителю удаётся повернуть направляющие колёса на максимальный угол, что достаточно часто приходится делать при парковке автомобиля в стеснённых условиях.

Отказ в работе электромеханического усилителя руля выявить не так сложно. Во-первых, бортовой компьютер Лады Приоры выдаст на дисплей, расположенный на щитке приборов, соответствующие коды ошибок, а во-вторых, чтобы убедиться в том, что усилитель руля не работает, нужно сравнить усилие на рулевом колесе при повороте передних колёс с неработающим двигателем, а затем с работающим двигателем. Если окажется, что поворачивать колёса в первом случае будет тяжелее, чем во втором, то можно сделать вывод, что электромеханический усилитель руля неисправен.

Кодов ошибок, указывающих на появление неисправности в электрических цепях, отвечающих за правильную работу электромеханического усилителя руля, насчитывается порядка семидесяти, начиная с С1011 и заканчивая С1080. Расшифровку кода ошибки для автомобиля Лада Приора можно достаточно легко найти в интернете.

Если на дисплее появляется любая из первых 4-х кодов ошибок (С1011-С1014), то необходимо проверить соответствующую электрическую цепь, а после выявления неисправности, устранить её, а затем включить и выключить зажигание, чтобы бортовой компьютер сбросил ошибку.

А при появлении кодов ошибок С1015-С1080, водитель может попробовать произвести пробный заезд на своём автомобиле на скорости не выше 40 км/час и путём включения, выключения зажигания попробовать сбросить эту ошибку. Если ошибка не сбрасывается, то придётся обращаться за помощью к автоэлектрикам.

Когда электромеханический усилитель руля выходит из строя, то усилие на рулевом колесе возрастает, но рулевой механизм через рулевую трапецию будет поворачивать передние колеса на требуемый угол, поэтому продолжать движение на автомобиле Лада Приора можно. Но необходимо соблюдать меры предосторожности, так как изредка, но всё же бывают случаи, когда ЭМУР при движении прямо самостоятельно включается в работу и старается повернуть автомобиль вправо или влево, что чревато опасными последствиями. Такие случаи происходят из-за некачественного изготовления модуля управления отечественного производства.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Не работает спидометр и эур на приоре

При неисправности спидометра обязательно возникнет множество проблем, связанных с аварийными ситуациями. Даже опытный автомобилист не всегда может визуально определить скорость движения своего автомобиля, а плохие погодные условия и ограниченная видимость усугубляют положение. Проблема с работой спидометра – это нередкое явление на автомобиле Лада Приора. Зачастую, сразу спидометр не отключается, какое-то время он работает периодами.

Что делать, если не работает спидометр (видео)

Принцип работы спидометра на Лада Приора

На Приоре спидометр электронного типа. Вся информация передаётся через датчики по проводам. Поэтому нет смысла искать тросик для осмотра его на наличие изломов или других неисправностей.

Во всей системе слабым элементом является датчик скорости. Он наиболее часто выходит из строя.

Информация с датчика скорости переходит сразу не на панель приборов, а на блок управления двигателем. И уже оттуда на панель приборов переносится в виде цифрового сигнала.

Датчик скорости представляет собой ничто иное, как датчик Холла – к нему подключены 3 провода – серый провод сигнальный, коричневый — это «минус», а розовый с темной полоской отвечает за «плюс». Показания опорного напряжения запросто можно проверить при помощи вольтметра

.

Причины поломки

Определить причину поломки спидометра можно самостоятельно.В основном этому подвержены:

  • датчик скорости;
  • предохранитель;
  • панель управления.

Для начала следует обнулить старый километраж. Снимаем массу с аккумуляторной клеммы, а потом возвращаем всё в исходное положение. Эти манипуляции вернут данные к первоначальным настройкам, на спидометре будет ноль. Если неисправность вызвали «мозги», то наверняка спидометр будет работать.

Цепь питания

В случае, если работа спидометра не восстановлена, следует проверить цепь питания. Необходимо тщательно проанализировать блок, где расположены предохранители. Обратите внимание на элемент защиты, который связывает спидометр с центральной сетью электропитания, он промаркирован – «IG/Meter».

Проверка электропроводки спидометра

Если в работоспособности предохранителя сомнений нет, можно приступить к проверке электропроводки, начиная датчиком скорости, и заканчивая приборной панелью.

Машина практически постоянно работает в режиме вибрации и многочисленных ударов, особенно это актуально на отечественных дорогах. Систематические воздействия могут разъединить контакты.

Проверка датчика

Металлические отложения на датчике скорости

Помимо вибраций контакты могут окисляться из-за влияния влаги при мойке или осадках. Именно поэтому не лишней будет проверка самого датчика и его элементов. Если визуальный осмотр не выявил нарушений, чистка с целью профилактики не навредит.

Далее необходимо проверить непосредственно сам датчик на наличие ошибок в работе. Для тестирования понадобится специальное устройство – сканер.

Если его нет, то подойдет счетчик пройденной дистанции. Если датчик работает правильно, то даже при неисправном спидометре, будет осуществляться отсчет расстояния.

Видео замены датчика скорости

Приборная панель

Если вышеперечисленные мероприятия желаемых результатов не дали, то скорее всего источником поломки является приборная панель.

Все сигнальные функции устройств, расположенных на панели приборов, находятся в печатной плате. Необходимо её извлечь и просмотреть на наличие следов горения или обрыва. Если ничего обнаружить не удалось – демонтируем плату и отдаем в руки специалисту, он при помощи специального оборудования сможет проверить её на исправность.

Самой легкой проблемой считается нарушение привода стрелки спидометра, но она возникает очень редко. Самые тяжелые «заболевания» скрываются существенно глубже. На работу спидометра часто влияет коробка передач, её неисправности могут воздействовать на датчик, в результате чего работа нарушается.

Выводы

Спидометр – одна из самых важных частей автомобиля, от которой зависит безопасность на дороге. Поэтому в случае возникновения неисправностей, следует сразу обратить на это внимание, ведь устранить полоску на начальном этапе гораздо проще.

Автомобили компании АвтоВАЗ имеют невысокую цену, что зачастую приводит к снижению качества их сборки и раннему выходу из строя или повреждению некоторых компонентов. Одной из самых распространенных проблем машин Лада Приора является выход из строя спидометра. Согласно правилам дорожного движения, ездить на автомобиле с неисправным спидометром запрещено, поэтому отремонтировать его необходимо в кратчайшие сроки. В рамках данной статьи мы рассмотрим, что делать, если не работает спидометр на Ладе Приоре.

Симптомы выхода из строя спидометра на Приоре

Автомобильный спидометр необходим для измерения скорости, о чем известно каждому водителю. Из этого можно сделать вывод, что его выход из строя диагностируется при одной из следующих проблемах:

  • При движении автомобиля стрелка спидометра не отклоняется от нуля;
  • Спидометр неправильно определяет скорость автомобиля или отключается в процессе эксплуатации.

Наиболее часто приходить иметь дело со вторым вариантом выхода из строя спидометра. Типичной проблемой для автомобилей Лада Приора является временный выход из строя спидометра, когда в процессе движения автомобиля стрелка опускается до нуля, загорается восклицательный знак на приборной панели и также отказывает электроусилитель руля. Спустя несколько минут проблема исчезает, и электроника автомобиля работает в прежнем режиме.

Обратите внимание: в автомобилях Лада Приора устанавливается электронный спидометр, вследствие чего имеется два варианта выхода из строя: механический или электронный, то есть сбой микропроцессора, управляющего устройством.

Не работает спидометр на Приоре: причины

Если спидометр на автомобиле Лада Приора не работает, первым делом следует убедиться, что проблема не связана с багами чипа, на котором он функционирует. За период эксплуатации КЭШ чипа может забиться информацией, из-за чего произойдет сбой спидометра. Чтобы обнулить установки чипа спидометра, необходимо сбросить «массу» с аккумуляторной батареи автомобиля и обесточить бортовую сеть автомобиля. Столь нехитрые манипуляции приведут к сбросу настроек запоминающих устройств, в том числе и чипа спидометра.

Когда обнуление чипа не помогает справиться с неисправностью спидометра, следует провести полную проверку цепи питания. Для этого потребуется:

  1. Проверить предохранительную пластину, установленную на плате предохранителей в цепи питания спидометра. Необходимый предохранитель обозначается «IG/METER»;

Далее диагностируется исправность проводки на участке от датчика регистрации скорости до приборной панели. Часто на данном участке провода рвутся, пережимаются и получают другие дефекты, во многом из-за постоянной тряски автомобиля во время езды по не самым лучшим дорогам;

  • Также во время проверки проводки обязательно необходимо осмотреть контакты в разъемах, которые могут придти в негодность из-за окисления и образования ржавчины. Не лишним будет зачистить контакты датчика и разъемы;
  • Следующим шагом проверяем датчик контроля пройденного расстояния автомобиля. В сервисных центрах для его проверки используется диагностическое оборудование. Если диагностических приборов нет, можно проверить работу датчика, проехав несколько километров. Когда отсчет километров пробега продолжается, это говорит о работоспособности датчика.
  • На этом можно считать проверку цепи питания спидометра завершенной.

    Если обнаружить проблему не получилось, возможно, неисправность связана с самой приборной панелью. Чтобы это проверить, потребуется извлечь печатную плату, на которой располагаются все приборы, и внимательно ее осмотреть на наличие повреждений, окисления, плавление, обрывы и другие дефекты. Эффективна проверка платы на специальном диагностическом стенде в сервисном центре. Когда с платой имеются проблемы, мастера могут ее восстановить.

    Выше были рассмотрены электронные варианты выхода из строя, но также не стоит забывать, что возможной причиной не рабочего спидометра в Приоре является повреждение стрелки или ее механизмов. Чтобы в этом убедиться, необходимо разобрать прибор и осмотреть его на наличие дефектов или на их отсутствие.

    Устройство системы руля на Ладе

    Во время передвижения на автомобиле огромную роль в безопасности играют рулевой механизм и тормозная система. Поэтому важно следить за исправной работой этих элементов.

    Все чаще на рулевой механизм легкового автомобиля устанавливается усилитель. Его задачей является снижение усилия человека на рулевое колесо во время выполнения маневров. На данный момент автомобиль может быть оснащен одним из двух видов усилителей руля: гидроусилитель (ГУР) и электроусилитель (ЭУР).

    Достоинства и недостатки усилителей

    Гидроусилитель руля

    Электроусилитель руля

    Лада Приора может комплектоваться как гидроусилителем, так и электроусилителем. Многие автолюбители все чаще предпочитают автомобили с ЭУР, хотя вернее было бы его называть ЭМУР — электромеханический усилитель руля.

    Полный отказ работы электроусилителя

    Несмотря на то, что ЭУР считается более надежным, чем ГУР, все же и у него бывают неисправности, а поскольку это напрямую влияет на безопасность, следует неотлагательно произвести ремонт.

    Неисправностей, которые возникают с ЭУР на Приоре не так уж и много. Первое, что возникает, так это полное прекращение работы усилителя. Часто отключение усилителя сопровождается соответствующим кодом, который выводится на дисплей бортового компьютера, хотя бывают и случаи, когда выявить его отключение можно только опытным путем.

    Для этого нужно сделать:

    1. Несколько поворотов руля в разные стороны при неработающем моторе.
    2. Затем нужно провести ту же операцию, но уже при заведенном автомобиле.
    3. Если усилие, которое нужно было приложить к рулевому колесу, не изменилось, это означает, что усилитель не работает.

    Движение, конечно, можно продолжать и при неработающем усилителе, но нежелательно, нужно как можно быстрее провести его ремонт и восстановить работоспособность.

    Бывают случаи, когда усилитель на Приоре отключается вместе со спидометром. Виной тому является датчик скорости. Дело в том, что эти три элемента связаны между собой. Такая схема позволяет регулировать работу ЭУР в зависимости от скоростного режима. Ремонт в данном случае сводиться к проверке работоспособности датчика скорости и проводки, идущей к нему, спидометру и ЭУР. Если обнаружены обрывы коммутации, ее нужно восстановить. А когда неисправность в самом датчике, он просто заменяется.

    Электроусилитель может отключиться по причине низкого напряжения в бортовой сети Лады Приора. Это указывает на то, что изоляция в проводке, возможно, повреждена, и происходит короткое замыкание или возникают проблемы с работоспособностью генератора, поэтому он не выдает положенное напряжение. Ремонт заключается в проверке и восстановлении целостности проводки, а также проверке и устранении неполадок генератора.

    Сильное загрязнение контактной группы датчика момента, установленного на усилитель, тоже может стать причиной отключения. Причем бортовой компьютер, проводя самодиагностику системы и выявляя проблемы с работой датчика момента из-за загрязнения, может сам преднамеренно отключить усилитель. Ремонт в таком случае сводится к снятию ЭУР с автомобиля, разборке и тщательной очистке контактной группы. Но поскольку операции по восстановлению работоспособности электроусилителя сложные и неправильная сборка и установка его на автомобиль может сказаться на правильной работе рулевого механизма, желательно для восстановления ЭУР обратиться к специалистам.

    Но как уже говорилось, полное отключение электроусилителя руля приводит лишь к тому, что нужно будет прилагать больше усилий при управлении автомобилем, и существенно на безопасность во время движения такая неисправность не влияет.

    Непредсказуемая работа электроусилителя

    Гораздо опаснее, когда электроусилитель ведет себя непредсказуемо. У некоторых автовладельцев во время движения усилитель начинал срабатывать и резко поворачивать автомобиль в сторону, в то время как водитель ехал по ровной трассе и воздействия на рулевое колесо не производил. Такие ситуации могут сопровождаться толчками в рулевое колесо. Получается, что в самый неподходящий момент электроусилитель может выбить руль из рук и отправить автомобиль либо на встречную полосу, либо на обочину.

    Руль и приборная панель

    В случае если появилась такая неисправность, движение продолжать абсолютно запрещено, иначе из-за этой поломки можно попасть в дорожно-транспортное происшествие или вылететь с дороги. Чтобы продолжить дальнейшее движение, достаточно отключить усилитель. Для этого требуется снять предохранитель, отвечающий за энергообеспечение ЭУР, после чего можно продолжить движение без усилителя.

    Возникновение данной проблемы кроется в самом усилителе. Такая неисправность может возникать из-за того же датчика момента. Если загрязнена контактная группа, этот датчик может неправильно воспринимать данные положения рулевого управления и датчика скорости. В некоторых случаях очистка контактной группы может восстановить работоспособность усилителя. Но вполне возможно, что такая операция положительного результата не принесет.

    Для устранения поломки, скорее всего, придется полностью заменять электроусилитель. Проводить замену в гаражных условиях не рекомендуется. Для этого лучше обратиться на специализированную СТО. После замены электроусилителя желательно выполнить регулировочные работы всех узлов рулевого механизма.

    Полная передача от колес на рулевое колесо воздействия дорожного полотна, что обеспечивает хорошую обратную связь. Проще в эксплуатации и ремонте.
    Забирает на себя часть мощности мотора, из-за чего приходится постоянно следить за уровнем жидкости в бачке гидроусилителя и за состояние трубопроводов. В меньшей степени влияет на мощность.
    Передача воздействия от колес происходит в значительно меньшей степени, поэтому обратная связь меньше, что влияет на так называемое «ощущение дороги». Отсутствие этого ощущения, особенно в зимний период, может повлиять на неправильную оценку ситуации во время движения автомобиля.

    Что делать если не работает электроусилитель руля на приоре

    Движение, конечно, можно продолжать и при неработающем усилителе, но нежелательно, нужно как можно быстрее провести его ремонт и восстановить работоспособность.

    Бывают случаи, когда усилитель на Приоре отключается вместе со спидометром. Виной тому является датчик скорости. Дело в том, что эти три элемента связаны между собой. Такая схема позволяет регулировать работу ЭУР в зависимости от скоростного режима. Ремонт в данном случае сводиться к проверке работоспособности датчика скорости и проводки, идущей к нему, спидометру и ЭУР. Если обнаружены обрывы коммутации, ее нужно восстановить. А когда неисправность в самом датчике, он просто заменяется.


    21099 глохнетЭлектроусилитель может отключиться по причине низкого напряжения в бортовой сети Лады Приора. Это указывает на то, что изоляция в проводке, возможно, повреждена, и происходит короткое замыкание или возникают проблемы с работоспособностью генератора, поэтому он не выдает положенное напряжение. Ремонт заключается в проверке и восстановлении целостности проводки, а также проверке и устранении неполадок генератора.
    Эур приора vk.com/doptuning рязаньКак правило, в инструкции к мототехнике производитель указывает, какую марку машинного масла и в каком объёме лучше использовать. Если же таких рекомендаций нет, средство выбирают по следующим характеристикам:

    Параметр SAE свидетельствует о классе вязкости вещества и состоит из буквенно-цифровой аббревиатуры, где буква « W» указывает на возможность применения при низких температурах. Стоящее перед ней число обозначает вязкость при отрицательных значениях термометра, а цифры после « тире» — при плюсовых. Эти показатели характеризуют, насколько легко будет жидкость прокачиваться по системе и как быстро она достигнет поверхностей трущихся деталей, не допустив их сухого трения.

    Параметр API разделяет смазочный материал по эксплуатационным свойствам на категории C и S. К категории C относят средства, предназначенные для четырёхтактных дизелей, у которых воздушное охлаждение, к категории S – для бензиновых моторов. Поэтому при выборе жидкости обязательно следует обращать внимание на эту маркировку, так как для дизельного и карбюраторного двигателя она имеет различный состав.

    Параметр ACEA классифицирует масло по показателю HT (вязкость в условиях повышенных температур)/HS (скорости сдвига), который показывает, насколько смазка является энергосберегающей. Чем выше данная величина, тем она лучше предохраняет узлы двигателя от износа. Заливать вещество с высоким показателем мПа*с рекомендуется в трактор, минитрактор, а так же тяжёлые мотоблоки Нева, предназначенные для больших нагрузок.

    Сильное загрязнение контактной группы датчика момента, установленного на усилитель, тоже может стать причиной отключения. Причем бортовой компьютер, проводя самодиагностику системы и выявляя проблемы с работой датчика момента из-за загрязнения, может сам преднамеренно отключить усилитель. Ремонт в таком случае сводится к снятию ЭУР с автомобиля, разборке и тщательной очистке контактной группы. Но поскольку операции по восстановлению работоспособности электроусилителя сложные и неправильная сборка и установка его на автомобиль может сказаться на правильной работе рулевого механизма, желательно для восстановления ЭУР обратиться к специалистам.

    Но как уже говорилось, полное отключение электроусилителя руля приводит лишь к тому, что нужно будет прилагать больше усилий при управлении автомобилем, и существенно на безопасность во время движения такая неисправность не влияет.

    Лада Приора: основные проблемы электроусилителя руля и их устранение


    Одно из самых проблемных мест у Лады Приоры – это электроусилитель руля. Именно поэтому ремонт электроусилителя руля – частая проблема, с которой сталкиваются владельцы Приоры. Если вы обнаружили, что не работает ЭУР на Приоре, то сразу обращайтесь к специалисту или займитесь ремонтом сами. Чаще всего электроусилитель руля Приоры имеет две причины неисправности.

    • Как определить, что ЭУР нуждается в ремонте
    • Основные неисправности электроусилителя руля и их причины
    • Как выполнить ремонт ЭУР своими руками
      • ЭУР на Лада Приора: неисправности и способы устранения
    • Правила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем срок жизни ЭУР

    Интересный факт! Электроусилитель рулевого управления был изобретен и внедрен в автомобиль еще в далеком 1990 году в Японии на заводах автоконцерна Тойота.

    Как определить, что ЭУР нуждается в ремонте

    Не работает электроусилитель на Приоре очень часто. Он отказывается работать как на новых автомобилях, так и на авто с пробегом.

    При возникновении неполадок с электроусилителем на приборной панели загорается кнопка желтого цвета, на которой нарисован руль с восклицательным знаком. Эта кнопка извещает о неисправностях в работе или отказе от работы электроусилителя руля.

    Управлять автомобилем можно и без помощи электроусилителя. Для этого лишь нужно вытащить предохранитель ЭУР, который расположен слева от руля. Неисправности ЭУР на Приоре не должны вас пугать, так как эта неисправность устраняется даже своими силами.

    Основные неисправности электроусилителя руля и их причины

    Отказывает электроусилитель руля на Приоре по таким причинам:

    1.При включении зажигания ЭУР не проходит самоконтроль и сам отключается, чтобы не мешать водителю и не создавать аварийную ситуацию на дороге. В этом случае ремонт обойдется дорого.

    2. Не работает электроусилитель руля на Приоре и по причине неисправности датчика скорости. ЭУР сканирует скорость автомобиля со спидометра, который получает данные от датчика скорости. Когда датчик ломается, он начинает выдавать неверную информацию. Тогда ЭУР самопроизвольно отключается, так как не знает точной скорости авто. В таком случае ремонт электроусилителя проводится путем замены датчика.

    Если на Приоре не работает электроусилитель руля, вам сразу же даст об этом знать мигающая ошибка на приборной доске.

    Как выполнить ремонт ЭУР своими руками

    Электроусилитель руля Приоры имеет несколько причин неисправности и один путь их решения. Для ремонта вам понадобится:

    1. Головка на 8 и 13 мм
    2. Трещотка или вороток
    3. Удлинитель
    4. Молоток
    5. Зубило
    ЭУР на Лада Приора: неисправности и способы устранения

    Внимание! Перед началом ремонта рекомендуется отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи, чтобы обезопасить себя и автомобиль от короткого замыкания.

    Сначала вам необходимо снять кожух рулевой колонки, далее снять замок зажигания и рулевое колесо. В случае с ЭУР на Приоре неисправности следует устранять шаг за шагом.

    Далее с помощью головки на 8 мм и трещотки откручиваем и снимаем контактную группу. Ее нужно полностью снять с вала, чтобы она не мешалась. Далее нужно отсоединить провода питания от блока управления ЭУРом. Каждый штекер имеет свой фиксатор, поэтому работать нужно аккуратно, чтобы их не повредить .

    Далее следует открутить стяжной болт у крепления кардана с рулевой рейкой. Зубилом и молотком немного расширьте стяжной “хомут” кардана.

    После этого можно откручивать гайки крепления ЭУР к кузову. Две гайки находятся в передней части и еще две в нижней. Когда все гайки откручены, ЭУР нужно снять с вала рулевой рейки. Меняем его на новый и собираем механизм в обратном порядке.

    Ремонт электроусилителя руля Приоры своими руками значительно сэкономит ваш бюджет.

    Правила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем срок жизни ЭУР

    Часто не работает ЭУР Приоры и по причине неправильного его использования. Для того, чтобы не отказал электроусилитель на Приоре, следует избегать простые правила:

    • Не оставлять рулевое колесо на долгое время в крайних положениях. Нельзя при крайнем положении руля резко трогаться с места.
    • При парковке или развороте авто не нужно удерживать руль в крайнем положении дольше 4-5 секунд.
    • Регулярный технический осмотр механизма ЭУР Приоры выявит неисправности и поможет сразу их устранить.
    • Следует обращать внимание на непонятные звуки, которые издает электроусилитель.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
    Facebook,
    Вконтакте,
    Instagram,
    Twitter и
    Telegram:
    все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Роль электроусилителя в рулевом управлении ВАЗ 2170 Приора

    Электроусилитель Приоры в снятом виде

    Ни для кого не секрет, что электрический способ управления играет немаловажную роль в обеспечении безопасности во время езды. ЭУР или ГУР Приора выполняет опцию понижения уровня нагрузки на руль во время его поворота. Ключевым преимуществом использования такого устройства ЭУР на Приоре является комфорт при передвижении в результате улучшенной обратной связи между рулем и колесами.

    Электроусилитель представляет собой более современный и усовершенствованный узел, который не только проще в плане использования, но и не требует внедрения дополнительных магистралей для обеспечения работы. Кроме того, данное устройство не забирает мощность у силового агрегата. Главное достоинство ЭУР — не требует частого ТО и контроля жидкости в отличии от ГУР.

    Но следует отметить, что такая система имеет несколько недостатков, один из них — довольно слабая обратная связь между дорожным покрытием и системой управления. В результате этого при езде по снегу могут появиться трудности. В отличие от Приор, иномарки оснащаются дополнительными механизмами и узлами блокировки и стабилизации, поэтому способ управления ЭУР в отечественном варианте является менее надежным. Помимо этого, на практике неисправный электроусилитель с плохой тягой — это достаточно распространенное явление.

    Схема подключения узла

    1 Роль электроусилителя в рулевом управлении ВАЗ 2170 Приора

    Рулевое управление и исправность тормозных механизмов играет ключевую роль в обеспечении безопасности при передвижении на автомобиле. Именно поэтому при появлении малейшей неисправности этих узлов ее необходимо срочно устранить. На автомобилях иностранного производства гидроусилитель можно встретить начиная с моделей 80-х годов, что касается отечественного автопрома, то эра механических усилителей рулевого управления пришлась на середину 2000-х годов. Чуть позже, вместо привычных гидравлических усилителей на более современные модели ВАЗ стали устанавливаться электроусилители (начиная с поздних моделей ВАЗ 2114-2115).

    Электроусилитель руля ВАЗ 2170 Приора

    Рекомендуем ознакомиться

    • Чип-тюнинг лада приора
    • Усилитель руля на ВАЗ 2107 – повышаем комфорт в управлении автомобилем
    • Механическая блокировка рулевого колеса – простые средства для защиты от угона

    Усилитель руля выполняет функцию снижения нагрузки и усилия на рулевом колесе при совершении маневра. Основным преимуществом усилителя является комфорт при движении за счет хорошей обратной связи между ведущих колес и рулевого управления во время маневрирования. Однако классический ГУР имеет и ряд недостатков, основной из которых – необходимость постоянно следить за исправностью трубок и уровнем жидкости в бачке гидроусилителя. Помимо этого механизм забирает часть тяги двигателя, что не всегда положительно сказывается на динамических характеристиках автомобиля.

    Электроусилитель руля – более современный и продуманный механизм, который позволяет улучшать рулевое управление. ЭУР проще при эксплуатации, не требует дополнительных жидкостей и трубопроводов, не забирает мощность двигателя и обеспечивает максимальный комфорт. Однако и у этого механизма есть ряд недостатков, первый из которых – недостаточное количество обратной связи между дорожным полотном и системой управления. Из-за этого, например, на заснеженной дороге могут возникнуть определенные трудности, что нередко замечают владельцы ВАЗ Приора и других отечественных моделей. И если у иномарок, которые оснащены ЭУР, существуют дополнительные системы стабилизации и блокировки, то на моделях Приора, особенно на первых версиях, такие блокировки отсутствуют. Кроме того, электроусилитель на моделях ВАЗ 2170 Приора часто выходит из строя либо полностью, либо в каких-нибудь составных частях.

    Неисправности

    По механической части обычно выходит из строя валы, арматура или соединительные детали. В этой ситуации при вращении руля колеса остаются неподвижными. В целом ремонтируется здесь все довольно просто – путем замены пришедших в негодность деталей.

    Поломка электромотора обычно требует покупки нового, так как восстановлению он не подлежит. Новый узел продается в любом крупном магазине, а установить его нетрудно и своими силами.

    Когда выясняется, что произошел обрыв связи между контроллером и ЭУР, необходимо осмотреть разъемы. В данном случае внимание обращают на второй из них (первый, как ранее отмечалось, силовой). Туда же нужно лезть, если не поступают сигналы от датчиков распределительного и коленчатого валов. Если проводка перетерлась или у нее нарушена изоляция – придется заменить весь жгут. Он продается отдельно и стоит недорого. В противном случае нужно будет проверить все контакты и «прозвонить» их мультиметром.

    Датчики проверяются заменой на заведомо рабочие. Неисправный контроллер не ремонтируется, потому нужно будет приобрести новый.

    Замена ЭУР своими руками, пошаговая инструкция

    1. Возьмите головку на восемь, наденьте трещотку и снимите контактную группу.
    2. Полностью снимите с вала контактную группу, поскольку она будет мешать вам при разборе узла.
    3. Обратите внимание на блок серого цвета, отвечающий за управление ЭУР. Отсоедините от него проводку.
    4. На каждом штекере есть отдельный фиксатор. Тщательно изучите его конструкцию, поскольку при демонтаже можно легко его повредить. Тогда понадобится дополнительный ремонт.
    5. Затем найдите крепление кардана и рулевой рейки — разобщите их, для чего необходимо открутить болт.
    6. Ослабьте стяжку кардана, в этом деле вам помогут зубило и молоток. Теперь у вас появится доступ к креплениям ЭУР к кузову. Открутите четыре гайки — две спереди и две снизу.
    7. Придерживайте узел, во избежание его падения. Сдерните агрегат с рейки и полностью демонтируйте его.
    8. Установка нового устройства выполняется в обратной последовательности.

    Распространенные неисправности и способы их устранения

    С поломками устройств сталкиваются многие приороводы, в частности, речь идет о неисправности именно блока управления. Если блок управления системой работает некорректно или вышел из строя, на дисплее бортового компьютера появится соответствующая ошибка. Расшифровав ее, можно понять, что компьютер сообщает об отказе работы подключения ЭУР, что в большинстве случаев говорит о наличии проблем в пайке. В частности, речь идет о месте соединения платы усилителя с контроллером.

    Данная неисправность решается либо путем замены системы у дилера, если авто на гарантии, либо путем ремонта. Если у вас нет опыта в чип-тюнинге или работы с электронными девайсами, то решение такой неисправности необходимо доверить профессионалам. Разумеется, для того, чтобы точно поставить «диагноз», потребуется провести компьютерную диагностику.

    Часто случается такое, что происходят сбои в работе датчика скорости, что опять же, способствует появлению ошибки бортового компьютера. Такой тип неисправности можно решить путем перепрограммирования устройства либо заменой проводов в тех местах, где регулятор соединяется с контроллером. Если сам регулятор является нерабочим, то его придется заменить (автор видео — Алексей a-skorp).

    Слишком низкий уровень напряжения в бортовой сети авто — это также распространенная проблема. В данном случае необходимо в первую очередь уделить внимание диагностике генераторного устройства либо проводки. Для проверки используйте тестер. В любом случае, если в работе системы обнаружены неполадки, необходимо произвести ремонт рулевой рейки своими руками. Эксплуатация авто с неработающим ЭУР не допускается до полного устранения проблемы.

    Как определить механические повреждения ЭУР и рулевых механизмов?

    Механическая диагностика осуществляется в том случае, если электроусилитель руля работает не нормально, но при этом бортовой компьютер не выдает ошибок. Чтобы произвести проверку механических повреждений, необходимо максимально провернуть рулевое колесо влево и вправо, мотор при этом должен быть заведен. Следует отметить, что при повороте рулевого колеса транспортное средство должно стоять на одном месте.

    В том случае, если вы заметили, что при повороте руля необходимо приложить больше усилий, чем обычно, то это может свидетельствовать о выходе из строя деталей или компонентов усилителя. Но также это может говорить о поломке других элементов рулевой системы (видео о диагностике усилителя руля с помощью скрепки представлено ниже, автор видео — Гоша Вахромеев).

    Чтобы точно выявить, что же послужило проблемой, потребуется провести более тщательную диагностику. Для этого транспортное средство в первую очередь нужно загнать на подъемник и поднять, при этом тщательно проверив на работоспособность все элементы ходовки. Проверке подлежат рейки, рулевые тяги и т.д. Такую процедуру можно без проблем провести на любом СТО либо же своими силами, но только если у вас есть подъемник и определенные навыки по диагностике. Есть вероятность того, что ремонт ЭУР не требуется, поскольку он сам по себе работоспособен, но требуется ремонт других элементов.

    Чтоб не допустить появления неисправностей, связанных с электроусилителем, необходимо время от времени производить очистку системы, а также контактных узлов. Чтобы провести сервисное обслуживание самостоятельно, потребуется снять свой ЭУР, полностью разобрать его, произвести очистку и поставить обратно. Подробнее об этом мы расскажем ниже.

    2 Диагностика и ремонт неисправностей усилителя руля на Приоре

    Начиная с 2010 года стартовала программа импортозамещения, которая коснулась в том числе производителя автомобилей ВАЗ. Электроусилители руля стали поставляться отечественным заводом “Автоэлектроника” из Тулы вместо немецкого аналога фирмы Bosch. Нельзя говорить, что с последним у автвладельцев Приоры не возникало трудностей, однако при вводе в эксплуатацию новой версии автолюбители все чаще стали жаловаться на электронные ошибки блока управления ЭУР, которые иной раз полностью блокируют работу всего механизма.

    Таким образом, если на экране бортового компьютера (заводского или встроенного) появляется ошибка, которая выглядит как отказ системы усилителя руля, скорее всего проблема в пайке в местах стыковки платы электроусилителя с основным автомобильным контроллером. Особенно это актуально для автомобилей 2011-2012 годов выпуска. Такую проблему можно решить по гарантии, в этом случае дилер обязан заменить механизм усилителя руля на новый. Однако если гарантия на автомобиль больше не распространяется, есть смысл обратиться к грамотным специалистам в области электроники (например, тем, кто занимается чип-тюнингом), чтобы провести качественную диагностику системы и по возможности постараться программным или механическим путем продлить жизнь электронной микросхеме.

    Иногда даже при исправной микросхеме и надежной пайке сбивается работа датчика скорости, так как он связан напрямую с ЭУР и регулирует работу механизма в зависимости от скорости движения на конкретном участке.

    Неисправный ЭУР Приоры

    В таких случаях на модели ВАЗ Приора или Калина, как правило, гаснет приборная панель или тахометр, а компьютер сообщает, что электроусилитель руля отказал. Проблема без труда решается программными настройками, заменой проводки в местах соединения датчиков и контроллеров или заменой датчика скорости или датчика момента на ЭУР.

    Еще одной причиной неисправности электроусилителя на Приоре, которая не зависит от заводского брака или проблем с платой и подключениями – это недостаточное напряжение бортовой сети в автомобиле. В таком случае следует обратить внимание на исправность проводки и генератора при помощи специального диагностического оборудования.

    Следует отметить, что если электроусилитель руля неисправен, продолжать эксплуатацию автомобиля не рекомендуется, хотя на ходовые качества и динамику это никак не влияет. Дело в том, что со временем могут выйти из строя другие рулевые механизмы (рейка и т. д), которые связаны с ним, плюс не обеспечивается соответствующий комфорт и безопасность при движении.

    Устройство

    Основные составляющие ЭУР таковы:

    • электрическая часть;
    • механическая;
    • контроллер и периферия.

    К первой принадлежит, в частности, электродвигатель.

    Механическая часть состоит из:

    • деталей руля;
    • соединений;
    • входного и выходного валов;
    • кронштейна;
    • рычага регулировки наклона;
    • шпилек, болтов, гаек и пр.

    Сюда же причисляется и рулевая рейка.

    Как показала практика, чаще всего из строя выходят именно электронные приборы, то есть ЭБУ, датчики и соединяющие их распределительные клеммы.

    Советы профи

    Безусловно, самостоятельная замена ЭУР — мероприятие немного трудоемкое, однако совсем не сложное даже для начинающего автолюбителя. Удачи!

    схема и ремонт ЭУР и ГУР

    В автомобилях ВАЗ Приора электроусилитель руля выполняет функцию обеспечения более облегченного управления транспортным средством. С помощью ЭУР водитель может без проблем поворачивать рулевое колесо одной рукой. Какие неисправности характерны для усилителя и как произвести замену ЭУР в гаражных условиях — об этом мы расскажем ниже.

    Возможные неисправности: признаки и причины

    В каких случаях производится разборка и ремонт рулевой рейки, ЭУР и гидроусилителя, какова схема подключения усилителя, какие функции выполняет датчик момента?

    Для начала давайте рассмотрим основные неисправности системы, почему она не работает и способы их устранения:

    1. Некорректная работа или поломка блока управления — одна из самых сложных причин неработоспособности ЭУР и ГУР в Ладе Приоре. При такой неполадки на экране бортового компьютера высветится соответствующее сообщение об ошибке. Если вы ее расшифруете, то узнаете о том, что компьютер зафиксировал неработоспособность управляющего модуля. Такие проблемы обычно связаны с неполадками в пайке.
      Скорее всего, причина заключается в отсутствии соединения либо плохом контакте схемы усилителя с контроллером. Такая неисправность решается методом ремонта, то есть перепайки, либо замены, если речь идет об автомобиле на гарантии. Более точно узнать о неполадках можно путем проведения компьютерной диагностики.
    2. Выход из строя контроллера скорости. При поломке датчика скорости электроусилитель самопроизвольно отключается или вовсе не работает, при этом на дисплее компьютера высветится ошибка о неработоспособности. В данном случае можно попытаться перенастроить девайс или поменять поврежденные участки электроцепи в месте соединения датчика с блоком управления. Иногда причина кроется в плохом контакте датчика с бортовой сетью, тогда разъем нужно будет просто поправить. Если неисправность связана с неработающим датчиком, то устройство подлежит снятию и замене.
    3. Рулевое колесо проворачивается с большим трудом. В первую очередь причину следует искать в отсутствии смазки. Если масла в системе мало, то руль будет тяжело поворачиваться, при этом во время вращений может слышаться нехарактерный шум или скрип. Проверьте уровень смазки и добавьте масло при необходимости.
    4. Длительная эксплуатация электроусилителя с отсутствием смазки может привести к поломке насоса. Неисправность сопровождается нехарактерными для работы ЭУР звуками, а также трудным вращением руля. Если насос подлежит ремонту, то можно считать, что вам повезло, если же не подлежит, то устройство придется менять.
    5. Неисправностям в работе электроусилителя может способствовать и сниженное напряжение в электросети машины. Если напряжение в бортовой сети действительно скачет, то изначально следует произвести проверку генератора и электроцепи его подключения. Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр или вольтметр (автор видео — Александр Логинов).

    Способы определения механических повреждений ЭУР и рулевых механизмов

    Проверка механических повреждений производится только тогда, когда ЭУР в целом функционирует некорректно, но на дисплее бортового компьютера нет ошибок. Для диагностики механических поломок следует повернуть руль в разные стороны до упора при запущенном моторе. Разумеется, при этом машина должна находиться на одном месте. Если при вращении рулевого колеса вам приходится прикладывать значительно больше усилий, чем всегда, это говорит о неисправности в работе системы и поломке одного из компонентов. Такая же неполадка может свидетельствовать о выходе из строя других составляющих рулевой системы.

    Для более точного определения неполадок следует осуществить тщательную проверку работоспособности. Вам нужно будет загнать свою Ладу Приору на эстакаду, яму либо подъемник, после чего внимательно произвести диагностику всех составляющих ходовой части. Нужно проверить рейки, рулевые тяги и прочие компоненты, поскольку есть вероятность, что сам усилитель рабочий, а признаки неисправности связаны с другими неполадками. Для обслуживания электроусилителя в домашних условиях вам придется полностью разобрать систему, очистить ее составляющие и собрать обратно.

    Схема распиновки и обозначений контактов ЭУР

    Самостоятельное снятие и установка усилителя

    Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно выполнить своими руками, но для этого вам надо будет приготовить все инструменты. Для выполнения работ вам потребуются две отвертки — одна с плоским наконечником, другая — с крестовым. Также понадобится и набор гаечных ключей с торцевыми головками.

    Как выполнить задачу по снятию и установке своими руками:

    1. Перед выполнением работ нужно будет обесточить бортовую сеть вашей Приоры. Чтобы сделать это, выключите зажигание, а затем откройте капот и отключите аккумуляторную батарею от питания. После этого вам потребуется снять рулевое колесо, но перед этим демонтируйте пластмассовую накладку, расположенную под рулем и под приборной панелью. Кожух крепится на несколько болтов, их надо выкрутить и отложить в сторону. Снятие рулевого колеса осуществляется с учетом рекомендаций, описанных в сервисном мануале.
    2. Когда накладка будет демонтирована вместе с рулем, вы увидите разъемы подрулевых переключателей, к которым подводятся провода. Эти штекеры нужно будет отключить. Также демонтажу подлежит и контактное кольцо.
    3. При помощи ключа с головкой на 8 вам потребуется выкрутить болт, который крепит разъем с проводами от выключателя зажигания. Отложите болт в сторону, чтобы не потерять.
    4. Когда эти действия будут выполнены, нажмите на пластиковые крепления и отключите разъемы с проводкой в верхней и нижней части рулевой колонки.
    5. Сделав это, в месте фиксации электрического усилителя непосредственно к колонке вы увидите пластиковую шторку. Вам нужно будет ее снять, для этого также потребуется отсоединить крепления.
    6. При помощи торцевого гаечного ключа вам надо будет незначительно ослабить гайки, с помощью которых крепится усилитель к нижней части колонки. Именно ослабить, а не выкручивать. Когда гайки будут ослаблены, нужно демонтировать электроусилитель из посадочного места, его снятие осуществляется с промежуточным валом. Но мы рекомендуем все же отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро очистить ЭУР и упростить процедуру монтажа.
      Для отсоединения вала вам надо будет открутить винт, который крепит карданный шарнир на валу, с помощью гаечного ключа на 13. Сделав это, надо будет также выкрутить две гайки, расположенные на торцевых частях, после чего вся рулевая колонка подлежит снятию.
    7. Затем вам надо будет демонтировать болт и кардан от шлицевого шкива механизма. При этом обратите внимание на метки — при дальнейшей установки они в любом случае должны совпадать. Метки расположены на защитном чехле, шкиве и крышке стартерного механизма. Теперь вы можете очистить электроусилитель и другие компоненты системы либо заменить вышедший из строя ЭУР на новый. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

    Фотогалерея «Снятие ЭУР»


    Видео «Пособие по самостоятельному ремонту усилителя»

    Если вы столкнулись с необходимостью проведения ремонта электрического усилителя своими силами, то размещенный ниже ролик позволит вам без ошибок выполнить эту задачу (видео опубликовано каналом CompsMaster).

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    основные причины, способы ремонта и симптомы

    Автомобили компании АвтоВАЗ имеют невысокую цену, что зачастую приводит к снижению качества их сборки и раннему выходу из строя или повреждению некоторых компонентов. Одной из самых распространенных проблем машин Лада Приора является выход из строя спидометра. Согласно правилам дорожного движения, ездить на автомобиле с неисправным спидометром запрещено, поэтому отремонтировать его необходимо в кратчайшие сроки. В рамках данной статьи мы рассмотрим, что делать, если не работает спидометр на Ладе Приоре.

    Симптомы выхода из строя спидометра на Приоре

    Автомобильный спидометр необходим для измерения скорости, о чем известно каждому водителю. Из этого можно сделать вывод, что его выход из строя диагностируется при одной из следующих проблемах:

    • При движении автомобиля стрелка спидометра не отклоняется от нуля;
    • Спидометр неправильно определяет скорость автомобиля или отключается в процессе эксплуатации.

    Наиболее часто приходить иметь дело со вторым вариантом выхода из строя спидометра. Типичной проблемой для автомобилей Лада Приора является временный выход из строя спидометра, когда в процессе движения автомобиля стрелка опускается до нуля, загорается восклицательный знак на приборной панели и также отказывает электроусилитель руля. Спустя несколько минут проблема исчезает, и электроника автомобиля работает в прежнем режиме.

    Обратите внимание:  в автомобилях Лада Приора устанавливается электронный спидометр, вследствие чего имеется два варианта выхода из строя: механический или электронный, то есть сбой микропроцессора, управляющего устройством.

    Не работает спидометр на Приоре: причины

    Если спидометр на автомобиле Лада Приора не работает, первым делом следует убедиться, что проблема не связана с багами чипа, на котором он функционирует. За период эксплуатации КЭШ чипа может забиться информацией, из-за чего произойдет сбой спидометра. Чтобы обнулить установки чипа спидометра, необходимо сбросить «массу» с аккумуляторной батареи автомобиля и обесточить бортовую сеть автомобиля. Столь нехитрые манипуляции приведут к сбросу настроек запоминающих устройств, в том числе и чипа спидометра.

    Когда обнуление чипа не помогает справиться с неисправностью спидометра, следует провести полную проверку цепи питания. Для этого потребуется:

    1. Проверить предохранительную пластину, установленную на плате предохранителей в цепи питания спидометра. Необходимый предохранитель обозначается «IG/METER»;
    2. Далее диагностируется исправность проводки на участке от датчика регистрации скорости до приборной панели. Часто на данном участке провода рвутся, пережимаются и получают другие дефекты, во многом из-за постоянной тряски автомобиля во время езды по не самым лучшим дорогам;
    3. Также во время проверки проводки обязательно необходимо осмотреть контакты в разъемах, которые могут придти в негодность из-за окисления и образования ржавчины. Не лишним будет зачистить контакты датчика и разъемы;
    4. Следующим шагом проверяем датчик контроля пройденного расстояния автомобиля. В сервисных центрах для его проверки используется диагностическое оборудование. Если диагностических приборов нет, можно проверить работу датчика, проехав несколько километров. Когда отсчет километров пробега продолжается, это говорит о работоспособности датчика.

    На этом можно считать проверку цепи питания спидометра завершенной.

    Если обнаружить проблему не получилось, возможно, неисправность связана с самой приборной панелью. Чтобы это проверить, потребуется извлечь печатную плату, на которой располагаются все приборы, и внимательно ее осмотреть на наличие повреждений, окисления, плавление, обрывы и другие дефекты. Эффективна проверка платы на специальном диагностическом стенде в сервисном центре. Когда с платой имеются проблемы, мастера могут ее восстановить.

    Выше были рассмотрены электронные варианты выхода из строя, но также не стоит забывать, что возможной причиной не рабочего спидометра в Приоре является повреждение стрелки или ее механизмов. Чтобы в этом убедиться, необходимо разобрать прибор и осмотреть его на наличие дефектов или на их отсутствие.

    Загрузка…

    ERM II — Механизм обменного курса ЕС

    В зоне евро существует только одна валюта — евро, но есть страны ЕС за пределами зоны евро с их собственными валютами. Механизм обменного курса (ERM II) был создан 1 января 1999 года в качестве преемника ERM для обеспечения того, чтобы колебания обменного курса между евро и другими валютами ЕС не нарушали экономическую стабильность на едином рынке, и чтобы помочь странам, не входящим в зону евро. страны готовятся к участию в зоне евро.Критерий конвергенции по стабильности обменного курса требует беспрепятственного участия валют стран, не входящих в зону евро, в ERM II. ERM II обеспечивает основу для управления обменными курсами между валютами ЕС и обеспечивает стабильность.

    Участие в ERM II является добровольным, хотя в качестве одного из критериев конвергенции для вхождения в зону евро страна должна участвовать в механизме без серьезной напряженности и без девальвации своего центрального курса по отношению к евро по собственной инициативе в течение как минимум двух лет. прежде, чем он сможет претендовать на переход на евро.

    В настоящее время ERM II включает валюты Болгарии, Хорватии и Дании. Болгарский лев присоединился к ERM II 10 июля 2020 года и соблюдает центральный курс 1,95583 за евро. Болгария также обязалась в одностороннем порядке продолжить работу с валютным советом в рамках ERM II. Хорватская куна присоединилась к ERM II 10 июля 2020 года и соблюдает центральный курс 7,53450 евро за евро со стандартным диапазоном колебаний ± 15%. Датская крона присоединилась к ERM II 1 января 1999 года и соблюдает центральный курс 7.46038 к евро с узким диапазоном колебаний ± 2,25%.

    Как работает ERM II?

    В ERM II обменный курс государства-члена, не входящего в зону евро, может колебаться по отношению к евро в установленных пределах. Вступление в ERM II основано на соглашении между министрами финансов государств-членов зоны евро, Европейским центральным банком (ЕЦБ) и министрами и управляющими центральных банков государств-членов зоны евро, не входящих в зону евро, участвующих в механизме. Соглашение охватывает следующее:

    • Согласован центральный обменный курс между евро и валютой страны. После этого валюта может колебаться на 15% выше или ниже этого центрального курса
    • .
    • При необходимости, валюта поддерживается посредством интервенций (покупки или продажи) для удержания обменного курса по отношению к евро в пределах диапазона колебаний ± 15%. Вмешательства координируются ЕЦБ и центральным банком государства-члена, не входящего в зону евро
    • Государства-члены, не входящие в зону евро, в рамках ERM II могут принять решение о сохранении более узкого диапазона колебаний, но это решение не влияет на официальную маржу колебаний ± 15%, если только заинтересованные стороны ERM II не пришли к соглашению об этом
    • Генеральный совет ЕЦБ контролирует работу ERM II и обеспечивает координацию денежно-кредитной и курсовой политики.Генеральный совет также управляет механизмами вмешательства вместе с центральным банком
    • государства-члена.

    Мера устойчивого экономического сближения

    Когда государство-член переходит на евро, его центральный банк становится частью евросистемы, которая состоит из национальных центральных банков зоны евро и ЕЦБ. ЕЦБ проводит денежно-кредитную политику в зоне евро независимо от национальных правительств.

    Следствием этого является то, что государства-члены зоны евро больше не могут прибегать к повышению или понижению курса валюты для управления своей экономикой и реагирования на экономические потрясения.Например, они больше не могут девальвировать свою валюту, чтобы замедлить импорт и стимулировать экспорт. Вместо этого они должны использовать бюджетную и структурную политику для осмотрительного управления своей экономикой.

    ERM II имитирует эти условия, тем самым помогая государствам-членам, не входящим в зону евро, подготовиться к ним. Успешное участие в ERM II в течение как минимум двух лет считается подтверждением устойчивости экономической конвергенции и того, что государство-член может воспользоваться всеми преимуществами евро. Он также обеспечивает указание соответствующего курса конвертации, который должен применяться, когда государство-член соответствует требованиям, а его валюта является безвозвратной.

    Присоединение к ERM II

    Успешное участие в ERM II является одним из критериев конвергенции и важной вехой на пути к переходу на евро.

    В июле 2018 года и июле 2019 года, соответственно, Болгария и Хорватия предприняли важные шаги по переходу на евро, взяв на себя обязательство принять ряд политических мер для подготовки к участию в ERM II. ЕЦБ и Комиссия получили задание от сторон ERM II контролировать в своих соответствующих областях компетенции выполнение этих так называемых предварительных обязательств (предыдущие обязательства 1 и 2 для ЕЦБ и предыдущие обязательства 3–6 для Комиссии) .В июне 2020 года две страны запросили оценку выполнения их соответствующих ранее взятых обязательств. В июле 2020 года Комиссия и ЕЦБ представили положительную оценку выполнения этих ранее взятых обязательств. На встрече 10 июля 2020 года стороны ERM II договорились включить болгарский лев и хорватскую куну в механизм ERM II.

    Комиссия по оценке предыдущих обязательств с 3 по 6 Болгарии и Хорватии

    Дополнительные документы

    Евро в Доллар США | Последние новости и прогнозы на

    евро

    Запасы: Единицы измерения в реальном времени. Котировки акций S. отражают сделки только через Nasdaq; подробные котировки и объем отражают торговлю на всех рынках и задерживаются минимум на 15 минут. Котировки международных акций задерживаются в соответствии с требованиями биржи. Основные данные компании и оценки аналитиков предоставлены FactSet. © FactSet Research Systems Inc. Все права защищены. Источник: FactSet

    Индексы: Котировки индексов могут быть в режиме реального времени или с задержкой в ​​соответствии с требованиями биржи; обратитесь к отметкам времени для информации о любых задержках.Источник: FactSet

    Дневник рынков: Данные на странице обзора США представляют торговлю на всех рынках США и обновляются до 20:00. См. Таблицу «Дневники закрытия» на 16:00. закрытие данных. Источники: FactSet, Dow Jones

    Динамика цен на акции: Таблицы роста, падения и наиболее активных участников рынка представляют собой комбинацию списков NYSE, Nasdaq, NYSE American и NYSE Arca. Источники: FactSet, Dow Jones

    Двигатели ETF: Включает ETF и ETN с объемом не менее 50 000. Источники: FactSet, Dow Jones

    Облигации: Котировки облигаций обновляются в режиме реального времени. Источники: FactSet, Tullett Prebon

    Валюты: Котировки валют обновляются в режиме реального времени. Источники: FactSet, Tullett Prebon

    Товары и фьючерсы: Цены на фьючерсы задерживаются как минимум на 10 минут в соответствии с требованиями обмена. Значение изменения в течение периода между расчетом открытого протеста и началом торговли на следующий день рассчитывается как разница между последней сделкой и расчетом предыдущего дня.Стоимость изменения в другие периоды рассчитывается как разница между последней сделкой и самой последней сделкой. Источник: FactSet

    Данные предоставляются «как есть» только в информационных целях и не предназначены для торговых целей. FactSet (а) не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий любого рода в отношении данных, включая, помимо прочего, любые гарантии товарной пригодности или пригодности для определенной цели или использования; и (b) не несет ответственности за любые ошибки, неполноту, прерывание или задержку, действия, предпринятые на основании каких-либо данных, или за любой ущерб, возникший в результате этого. Данные могут быть намеренно задержаны в соответствии с требованиями поставщика.

    Паевые инвестиционные фонды и ETF: Вся информация о взаимных фондах и ETF, содержащаяся на этом экране, за исключением текущих цен и истории цен, была предоставлена ​​Lipper, A Refinitiv Company, при соблюдении следующих условий: Авторские права © Refinitiv. Все права защищены. Любое копирование, переиздание или распространение контента Lipper, в том числе путем кэширования, фреймирования или аналогичных средств, категорически запрещено без предварительного письменного согласия Lipper.Lipper не несет ответственности за какие-либо ошибки или задержки в содержании, а также за любые действия, предпринятые в связи с этим.

    Криптовалюты: Котировки криптовалют обновляются в режиме реального времени. Источники: CoinDesk (Биткойн), Kraken (все другие криптовалюты)

    Календари и экономика: «Фактические» числа добавляются в таблицу после публикации экономических отчетов. Источник: Kantar Media

    Предварительная публикация | SAGE Publications Ltd

    Публикация в журнале SAGE

    SAGE следует Руководству COPE при устранении потенциальных избыточных публикаций.Чтобы избежать необходимости в корректирующих действиях после публикации, при отправке рукописи в журнал сообщайте редактору о любой предыдущей публикации или распространении вашей рукописи. Важно, чтобы в рукопись была включена соответствующая ссылка на вашу предыдущую публикацию материала, а любые цитируемые материалы были обозначены как цитаты, чтобы читатели вашей статьи могли ссылаться на оригинальную работу.

    Если значительная часть вашей рукописи была ранее опубликована, ваша рукопись, как правило, не будет принята для публикации в журнале SAGE.Однако, в зависимости от политики каждого журнала, существуют определенные обстоятельства, при которых материалы, которые были публично распространены, могут рассматриваться для публикации. Сначала вам следует ознакомиться с «Инструкциями для авторов» для журнала, который вы хотите отправить (находится на веб-сайте журнала по адресу journals. sagepub.com), чтобы ознакомиться с политикой этого журнала. Вы также должны включить описание любого предшествующего распространения любой части вашей рукописи при отправке рукописи в журнал и в самой рукописи.

    Ниже приведены примеры предварительного распределения, которое может быть приемлемым:

    Рабочие документы или их версии, размещенные на сервере препринтов или в сети научного сотрудничества (SCN)

    Пожалуйста, обратитесь к руководству по представлению журнала, чтобы определить, будет ли журнал рассматривать материалы, которые ранее были отправлены как предпечатные. В то время как SAGE в целом поддерживает раннее распространение результатов исследований с помощью препринтов (версия документа для предварительного рецензирования, также упоминаемая как «рабочий документ»), в том числе через собственную платформу препринтов SAGE, Advance и другие платформы препринтов и SCN, такие как bioRxiV, препринты.org, ResearchGate и Academia.edu, некоторые журналы не будут рассматривать материалы, которые были переданы в качестве препринтов.

    Большинство диссертаций и диссертаций размещено в институциональных архивах

    Выдержки или материалы из вашей диссертации, не прошедшие рецензирование, обычно имеют право на публикацию. Однако, если выдержка из диссертации, включенная в вашу рукопись, такая же или практически такая же, как любая ранее опубликованная работа, редактор может решить, что она не подходит для публикации в журнале.

    Тезисы докладов, постеры и презентации конференции

    В соответствии с политикой журнала, рукописи, основанные на докладах, представленных на конференциях, могут рассматриваться для публикации, если они не были опубликованы, и при условии, что вы по-прежнему сохраняете права на рукопись. Редактор журнала может проверить, отличается ли версия вашей статьи, рассматриваемая для публикации, существенно от работы, которую вы представили на конференции, и / или позволит ли публикация в журнале вашей статье достичь аудитории, которой доклад на конференции ранее не достиг. Предварительная публикация аннотации или плаката, представленного на конференции, обычно не влияет на право рукописи на публикацию.

    Реестры исходных данных и клинических исследований

    Могут быть приемлемы новые статьи, основанные на данных, которые ранее упоминались в других работах. Однако обратите внимание, что для повторного использования коллекций данных может потребоваться разрешение, и любые предыдущие ваши работы, основанные на том же сборе данных, который использовался в рукописи, должны быть идентифицированы вами при отправке рукописи в журнал.Если вы воспроизводите данные, которые были упорядочены, организованы или скомпилированы кем-то другим (например, в виде таблицы или приложения), вам следует проверить, требуется ли разрешение для воспроизведения таблицы, приложения или другого набора данных в вашей рукописи.

    Имейте в виду, что некоторые журналы используют процесс рецензирования с двойной анонимностью и что, разместив вашу статью на сервере препринтов или в сети научного сотрудничества, такой как ResearchGate, рецензенты могут обнаружить вашу статью и ее список авторов.

    Это не помешает большинству журналов рассматривать вашу статью, но, пожалуйста, убедитесь, что вам удобно, когда рецензенты могут узнать вашу личность, прежде чем размещать препринт в Интернете. Чтобы понять различные типы моделей рецензирования, мы рекомендуем ознакомиться с Этическими рекомендациями COPE для рецензентов. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, может ли публикация препринта поставить под угрозу вашу отправку в журнал, вам следует связаться с редактором журнала.

    После отправки в журнал SAGE

    После отправки в журнал вас просят воздержаться от публикации обновленных версий вашей статьи до тех пор, пока не будет принято решение о публикации.После принятия вашей статьи в журнал SAGE вы можете опубликовать свою статью в соответствии с условиями, применимыми к журналу, как указано в Руководстве для авторов SAGE.

    Окончательная опубликованная версия вашей статьи (отформатированный PDF-файл) не должна использоваться при размещении статьи на любом открытом / неограниченном веб-сайте, включая серверы препринтов, ваш собственный веб-сайт, тематические репозитории или любые другие сети научного сотрудничества (SCN) или статьи. -сети обмена (такие как ResearchGate, Mendeley или Academia.edu), если нет лицензии, разрешающей такое размещение.

    Почему Швейцария отказалась от

    евро

    Это была валюта, которую слышали во всем мире. 15 января 2015 года Швейцария объявила, что собирается отказаться от привязки валюты к евро на уровне 1,20. Швейцарский франк сразу же взлетел на 20%. В результате многие люди держали сумку. Это не только инвесторы с позициями в евро, но и сотни тысяч людей в Швейцарии, Польше и Хорватии, у которых есть ипотечные кредиты в швейцарских франках.Ирония заключается в том, что многие из этих людей перевели свои ипотечные кредиты в швейцарский франк благодаря его надежности и стабильности после финансового кризиса 2008 года, а также из-за более низких процентных ставок, которые могут составлять всего 1,5%. А теперь представьте, что вы просыпаетесь однажды, и швейцарский франк вырос в цене на 20%, разрушая ваш капитал в вашем доме.

    Сюрприз, Сюрприз

    Причина, по которой этот шаг был настолько неожиданным, заключается в том, что Швейцария снова и снова публично заявляла о своей полной приверженности евро.

    Швейцарский национальный банк привязал свой швейцарский франк к евро 6 сентября 2011 года, что является валютным годом, что является очень коротким периодом времени. Незадолго до введения валютной привязки швейцарский франк / евро Швейцария была дорогим местом для ведения бизнеса. Фактически, это было самое дорогое место для ведения бизнеса в Европе; экспортерам и поставщикам услуг было очень трудно получать прибыль. Решение: привязка швейцарского франка к евро. Это помогло, потому что еврозона только выходила из кризиса, а курс евро упал.Таким образом, привязав франк к евро, швейцарские экспортеры и поставщики услуг значительно увеличат свои шансы на прибыльность. (Подробнее см .: Объяснение шока швейцарской валюты, .)

    Теперь, из-за возросшей стоимости швейцарского франка из-за отмены привязки валюты к евро, швейцарским экспортерам и поставщикам услуг снова будет трудно получать прибыль. Швейцарские официальные лица заявили, что швейцарский бизнес сейчас в лучшей форме, чем до валютной привязки, но это лишь относительный показатель. Швейцарские официальные лица также заявили, что отмена валютной привязки не приведет к дестабилизации местной экономики и что в долгосрочной перспективе швейцарский франк установится на уровне 1,10 по отношению к евро. (Подробнее см .: Плюсы и минусы привязанного обменного курса .)

    Возможно, швейцарские власти правы, но что произойдет с евро, если соседние и близлежащие страны решат привязать свои валюты к швейцарскому франку в целях безопасности? Это привело бы к огромной волатильности как в экономическом, так и в политическом плане.Что касается обоих пунктов, это выходит за рамки валют. Движение валюты и потенциальное движение валюты — это последствие борьбы Европы с экономической точки зрения. Поскольку Европа не может обеспечить стабильный и устойчивый рост, независимые страны, вероятно, попытаются найти решения для защиты своих собственных. Это может привести к дестабилизации. Надеюсь, после того, как станет хуже, станет лучше. (Подробнее см .: Швейцарский франк: что должен знать каждый трейдер Forex . )

    Большой вопрос

    Большой вопрос: почему Швейцария отказалась от евро? Никто, кроме Швейцарского национального банка, не знает ответа на этот вопрос с абсолютной уверенностью, но существуют три теории:

    1. Швейцария не считает еврозону устойчивой и не хочет терпеть крушение вместе с кораблем;

    2. Швейцария стремится к паритету франка с евро;

    3. Состоятельные американцы, чьи деньги были привязаны к счетам в швейцарских банках, потеряли свои инвестиции из-за низкого курса евро по сравнению сдоллар США.

    Итог

    Было бы забавно догадаться, почему швейцарцы сделали этот ход, но «почему» не имеет значения. Что сделано, то сделано. Теперь вы можете попытаться выяснить, как на этом заработать. Наиболее логичный сценарий — в ближайшем будущем евро продолжит ослабление, а доллар США — укрепление. Пожалуйста, проведите собственное исследование, прежде чем принимать какие-либо инвестиционные решения. (Подробнее см .: Используйте этот ETF для торговли швейцарским франком . )

    Дэн Московиц владеет акциями Market Vectors Double Short Euro ETN (DRR).

    Европейский суд заявил, что для отслеживания файлов cookie необходимо активное согласие — TechCrunch

    Европейский суд постановил, что предварительно отмеченные поля согласия на удаление файлов cookie не имеют юридической силы.

    Согласие должно быть получено перед хранением или доступом к несущественным файлам cookie, таким как файлы cookie отслеживания для целевой рекламы. Согласие не может быть подразумеваемым или предполагаемым.

    Это решение — в мгновение ока — ввергнет веб-сайты в горячую воду с юридической точки зрения в Европе, если их уведомления о файлах cookie сначала не запрашивают согласия. Как многие не делают, предпочитая не рисковать своей способностью отслеживать пользователей для таргетинга рекламы.

    Теперь им может грозить большой штраф в соответствии с законами ЕС о конфиденциальности, если они не получат действительного согласия на отслеживание.

    Сайтов, которые полагались на то, что пользователи из ЕС использовали файлы cookie для отслеживания рекламы в надежде, что они просто нажмут кнопку «ОК», чтобы удалить баннер с файлами cookie, ждут грубого пробуждения.

    Или, говоря другими словами, постановление должно положить конец некоторым, эм, «творческим» интерпретациям правил, касающихся файлов cookie, которые могут полностью упустить суть закона…

    ehem

    здесь обновляет страницу пресс-релиза Curia и заметил их собственное уведомление о несоответствии #cookie — обратите внимание на иронию на их странице информации о файлах cookie — похоже, что суд собирается признать их собственный сайт незаконным в отношении предварительно отмеченных полей … немного смущает … #Privacy # planet49 рис.twitter.com/ewdEqQqrvb

    — Александр Ханфф (@alexanderhanff) 1 октября 2019 г.

    Это решение также может повлиять на текущую реформу правил электронной конфиденциальности, которые регулируют отслеживание в Интернете.

    Хотя результат этого сильно лоббируемого законодательного акта еще предстоит увидеть, сегодняшнее постановление явно является победой в отношении конфиденциальности.

    Кейс Planet49

    Предыстория сегодняшнего решения заключается в том, что немецкий суд обратился в CJEU с просьбой вынести решение по делу, касающемуся лотерейного веб-сайта Planet49, который требовал от пользователей согласия на хранение файлов cookie, чтобы играть в рекламную игру.

    В более раннем заключении влиятельный советник суда также придерживался мнения, что позитивные действия, а не простое бездействие, должны быть необходимы для подтверждения согласия.

    Сегодня CJEU согласился и вынес окончательное решение, в котором ясно сказано, что согласие нельзя предполагать — для этого требуется активное согласие пользователей.

    В кратком пресс-релизе суд пишет:

    В сегодняшнем решении Суд постановляет, что согласие, которое пользователь веб-сайта должен дать на хранение файлов cookie и доступ к ним на его или ее оборудовании, не является действительным посредством предварительно установленного флажка, который пользователь должен снять, чтобы отказаться от своего или ее согласие.

    Это решение не зависит от того, является ли информация, хранящаяся или доступная на оборудовании пользователя, личными данными. Законодательство ЕС направлено на защиту пользователя от любого вмешательства в его или ее частную жизнь, в частности, от риска попадания скрытых идентификаторов и других подобных устройств в оконечное оборудование этих пользователей без их ведома.

    Суд отмечает, что согласие должно быть конкретным, чтобы того факта, что пользователь нажимает кнопку для участия в рекламной лотерее, недостаточно для вывода о том, что пользователь действительно дал свое согласие на хранение файлов cookie.

    Кроме того, по мнению Суда, информация, которую поставщик услуг должен предоставить пользователю, включает продолжительность работы файлов cookie и то, могут ли третьи стороны иметь доступ к этим файлам cookie.

    Итак, подведем итог, предварительно отмеченные поля согласия (или баннеры cookie, которые говорят вам, что файл cookie уже удален и бессмысленно приглашают вас нажать «ОК») не действуют в соответствии с законодательством ЕС.

    Кроме того, согласие на использование файлов cookie нельзя связать с другой целью (в случае Planet49 с рекламной лотереей) — по крайней мере, если этот нечеткий сигнал используется для обозначения согласия.

    Существует также интересное новое требование, которое, похоже, ограничивает способность операторов услуг скрывать, насколько настойчиво они отслеживают пользователей Интернета.

    Чтобы согласие на использование файлов cookie было юридически действительным, суд теперь постановил, что пользователю должна быть предоставлена ​​определенная информация об отслеживании, а именно: как долго файл cookie будет работать и кому будут передаваться его данные. Так что неловко…

    Самым интересным является то, как Суд оправдывает необходимость предоставления информации о продолжительности cookie / тех, кто имеет доступ.ePrivacy относится к закону о защите данных в отношении предоставленной информации, но поскольку ePrivacy не всегда касается личных данных, информация, требуемая в DP, не всегда соответствует

    — Майкл Велл (@mikarv) 1 октября 2019 г.

    Что еще интереснее: сайты должны сообщать о сроке действия куки. Это интересная догадка, которой обычно не придерживались. Должно быть идентично настройке «Истекает» или «Максимальный возраст» при установке файлов cookie. Применимо ли это также к конфигурации SameSite? # ГДПР #ePrivacy рис.twitter.com/f55AtbqArb

    — Лукаш Олейник (@lukOlejnik) 1 октября 2019 г.

    «Расширение требований к информации для включения деталей конфигурации файлов cookie — это интересный поворот, который предоставит пользователям больше информации», — сказал нам д-р Лукаш Олейник, независимый советник по кибербезопасности и научный сотрудник Центра технологий и глобальных отношений Оксфордского университета.

    «Сайты должны быть осторожны, чтобы убедиться, что текст, обращенный к пользователю, соответствует фактически используемым значениям атрибутов max-age или expires.Также интересно задаться вопросом, захотят ли сайты предоставлять аналогичную информацию о других атрибутах файлов cookie ».

    Можно с уверенностью сказать, что сегодня в рекламной индустрии будет несколько длинных лиц.

    «Суд ясно дал понять, что согласие всегда должно проявляться активно и не может считаться презумпцией. Поэтому онлайн-операторы должны гарантировать, что они не собирают согласие, прося пользователей отменить предварительно сформулированное заявление о согласии », — сказал Лука Тосони, научный сотрудник в области компьютеров и права из Университета Осло, также комментируя решение суда.

    Реформа системы конфиденциальности

    Как мы уже сообщали ранее, очень многие сайты и службы в Европе в лучшем случае на словах демонстрируют требования согласия ЕС на использование файлов cookie — несмотря на появление более жестких правил, вступивших в силу в прошлом году в соответствии с Общим регламентом защиты данных (GDPR). , который гласит, что согласие должно быть конкретным, информированным и предоставленным свободно, чтобы быть действительной правовой основой. И несмотря на недавние инструкции DPA, разъясняющие правила, касающиеся согласия на использование файлов cookie.

    Таким образом, решение CJEU должно поднять несколько голов из песка.

    «До вступления в силу GDPR условия согласия интерпретировались по-разному в Европе. Сегодняшнее решение важно, поскольку оно вносит некоторую ясность в отношении того, что следует считать действительным согласием в соответствии с законодательством ЕС о защите данных », — также сообщил нам Тосони, заявив, что он ожидает, что это решение приведет к изменениям во многих уведомлениях о файлах cookie.

    «Национальные суды и органы по защите данных в ЕС должны будут следовать интерпретации Суда при оценке того, получили ли контролеры законное согласие.В свою очередь, это должно привести к большей гармонизации правоприменения в Европе, в частности, в отношении уведомлений о файлах cookie. Таким образом, я ожидаю, что многие операторы изменят свое несоответствующее согласие, чтобы соответствовать постановлению ».

    Закон

    ЕС о согласии на использование файлов cookie был принят намного раньше, чем GDPR, — с предыдущей Директивы о защите данных и все еще действующей Директивы о конфиденциальности — статья 5 (3) которой определяет, что для использования файлов cookie пользователи должны дать согласие на участие после получать ясную и исчерпывающую информацию (с ограниченным исключением для «строго необходимых» файлов cookie).

    Хотя европейские законодатели годами пытались согласовать обновление Директивы о конфиденциальности.

    Проект предложения по Регламенту электронной конфиденциальности был представлен Комиссией в начале 2017 года. Но переговоры были далеко не гладкими — с молниеносным лоббированием со стороны рекламной и телекоммуникационной отраслей, выступающих против твердого требования о согласии на отслеживание .

    Ясность CJEU о том, что для хранения файлов cookie и доступа к ним требуется согласие, подталкивает в противоположном направлении.И законодателям должно быть труднее игнорировать эту твердую юридическую линию, защищающую частную жизнь личности от технологий фонового отслеживания.

    «Сегодняшнее постановление, вероятно, окажет значительное влияние на продолжающиеся переговоры по Регламенту электронной конфиденциальности, который призван регулировать использование файлов cookie, вопрос, по которому европейские законодатели изо всех сил пытаются найти соглашение», — сказал Тосони, добавив: «В прошлом , постановления Суда оказали важное влияние на разработку GDPR ».

    Между тем, решение должно по крайней мере заставить некоторые из наиболее циничных и / или глупых баннеров cookie быть незаметно заменены чем-то, что, по крайней мере, требует согласия .

    Стенки для печенья

    Тем не менее, постановление не решает всех проблем, связанных с согласием на использование файлов cookie.

    В частности, суд не рассматривал спорный вопрос о принудительном согласии / стене файлов cookie. Здесь сайт требует согласия на использование рекламных файлов cookie в качестве «цены» за доступ к запрашиваемой услуге, и единственный другой вариант — уйти.

    Ранее в этом году голландское агентство DPA признало запрет на использование печенья. Но интерпретация агентства может быть оспорена законом.Последнее слово может быть за CJEU.

    В деле Planet49 суд обошел стороной этот вопрос, заявив, что обращающийся суд не просил его вынести решение по вопросу «совместимо ли это с требованием о том, что согласие должно быть« добровольно дано »по смыслу статьи 2 (h) Директивы 95/46 и статьи 4 (11) и статьи 7 (4) Регламента 2016/679, чтобы согласие пользователя на обработку его персональных данных в рекламных целях было предварительным условием для участия этого пользователя в рекламной лотерее. , как представляется, в основном деле ».

    «При таких обстоятельствах Суд не должен рассматривать этот вопрос», — написано в нем.

    Скорее всего, это происходит потому, что этот вопрос уже рассматривается в другом случае. Тосони говорит, что ожидает, что дело Orange Romania, которое находится на рассмотрении в суде, дополнительно прояснит требования к действительному согласию в контексте его «добровольного предоставления».

    «Остается некоторая неопределенность в отношении требований действительного согласия. Действительно, в сегодняшнем решении Суд в первую очередь разъяснил, что составляет недвусмысленное согласие и конкретное согласие , но Суд, например, не разъяснил, какой степенью автономии должен обладать субъект данных при выборе того, давать ли согласие или нет. последнее следует считать «даром», — сказал он.

    «Сегодняшнее судебное решение не дает ответа на вопрос о законности использования cookie-файлов, для которых требуется согласие на доступ к основной службе. Суд пришел к выводу, что он не может рассмотреть этот вопрос, поскольку суд Германии не просил Европейский суд оценить законность участия в лотерее — рассматриваемой в данном деле услуге — при условии предоставления согласия на использование файлов cookie для рекламы. Дальнейшее прояснение этого вопроса может быть получено из дела Orange Romania, которое в настоящее время находится на рассмотрении Европейского суда.”

    Ответ IAB Europe

    Отвечая на постановление, генеральный директор Бюро интерактивной рекламы (IAB) в Европе Таунсенд Фихан сообщил нам: «Интересно, что суд придерживается точки зрения, согласно которой положение Директивы о конфиденциальности требует, чтобы пользователи сообщали, как долго файл cookie будет работать. Это то, что качественно немного ново «.

    Она также согласилась с тем, что постановление CJEU, вероятно, потребует некоторых изменений в некоторых существующих уведомлениях о согласии на использование файлов cookie, сказав: «Если теперь суд считает, что пользователи должны иметь точную информацию о сохранении файлов cookie, что определенно потребует изменений в пользовательских интерфейсах. .”

    «Идея о том, что у вас не может быть заранее отмеченных ящиков / не являться активным согласием, на самом деле никого не удивляет, и идея о том, что требование Директивы о конфиденциальности применяется к неличным данным, а также к личным данным, также не удивительна », — также сказала она, утверждая, что структура прозрачности и согласия (TCF) IAB не поощряет использование предварительно отмеченных полей.

    TCF был введен в прошлом году органом по стандартам рекламной индустрии, опередив GDPR, когда IAB предпринял большой толчок, чтобы побудить издателей использовать свою структуру для сбора согласия на обработку персональных данных посетителей в Европе.

    Однако есть примеры этого TCF, включая предварительно отмеченные согласия, например, в широко используемой реализации, разработанной Quantcast. Ветеран рекламных технологий, бизнес которого, как оказалось, в настоящее время расследуется Комиссией по защите данных Ирландии (которая изучает, соответствует ли обработка и агрегирование личных данных для профилей пользователей Интернета для таргетинга рекламы GDPR).

    На вопрос, будет ли IAB советовать своим членам вносить изменения в способ получения согласия в свете решения CJEU, Фихан сказал: «До сих пор рекомендация заключалась только в соблюдении статьи 13; требования к раскрытию информации в GDPR.Теперь, когда суд занял иную точку зрения, нежели букву закона, это действительно то, что мы могли бы дать рекомендацию. У нас есть рабочая группа, которая должна рассмотреть вопрос о том, следует ли вносить поправки в политику в свете решения, и чтобы этот процесс завершился в ближайшие несколько недель ».

    Она также сказала, что более широкая позиция IAB в отношении Регламента электронной конфиденциальности остается неизменной, то есть не считает, что обновленные правила отслеживания необходимы.

    «Я не думаю, что это постановление повлияет на наш общий подход или позицию по предлагаемому Регламенту электронной конфиденциальности», — сказала она.«Наше мнение о Регламенте электронной конфиденциальности сводится к тому, что в этом, вероятно, нет необходимости. Все, что нужно, — это GDPR. Если вы посмотрите на основной объем Регламента электронной конфиденциальности в отношении положений о файлах cookie … они полностью дублируют то, что было принято в GDPR ».

    На просьбу ответить на более широкую критику бизнес-модели индустрии рекламных технологий, основанной на отслеживании интернет-пользователей без согласия, Фихан отверг критику как «полную ерунду», добавив, что в решении CJEU нет ничего, что могло бы поддержать такую ​​точку зрения.

    «Постановление не сообщает нам ничего нового о содержании закона. Рекламная индустрия должна подчиняться закону, подавляющее большинство игроков индустрии цифровой рекламы подчиняются закону. И это постановление не сообщает нам ничего нового в том, что касается закона … Оно вводит это, возможно, более точное требование в отношении обязательства раскрывать продолжительность хранения файлов cookie. Но я не понимаю, на каком основании кто-нибудь прочитает сегодняшнее постановление и решит, что на основании этого прочтения обнаруживается, что бизнес-модель незаконна. Я не понимаю логики этого ».

    В этот отчет добавлены комментарии IAB Europe

    Поездка в Европу с судимостью: требования и прочее

    Наличие судимости может ограничить количество жизненных возможностей преступника, и это также часто верно, когда речь идет о международных поездках. В таких странах, как США и Канада, действуют невероятно строгие правила. : путешественникам может быть отказано во въезде, даже если они имеют незначительную судимость за 50 лет до этого.

    Однако, хотя в большинстве других стран существует строгая политика запрета на въезд для иностранных посетителей с насильственными или серьезными убеждениями, многие страны по-прежнему разрешают въезд путешественникам с незначительным криминальным прошлым , особенно если прошло значительное количество времени. В целом правила приема путешественников с криминальным прошлым в Европе намного менее строгие, чем в Северной Америке, .

    Требования для поездки в Европу с криминальным прошлым

    Хотя правила могут отличаться в зависимости от страны, в целом, проверки на наличие судимости не проводятся на европейских границах для иностранных путешественников, прибывающих на короткий срок в туристических целях. Граждан, прибывающих из безвизовых стран на отдых в Европу, обычно не спрашивают о судимости.

    Тем не менее, важно говорить правду в том редком случае, когда пограничный служащий спрашивает вас о вашем прошлом, поскольку ложь может только ухудшить ситуацию.

    С конца 2022 года путешественники из стран, ранее не освобожденных от визы, прибывающие в Шенгенскую зону, должны будут предварительно зарегистрировать отказ от визы ETIAS онлайн для краткосрочного пребывания. Процесс подачи заявки на это электронное разрешение на въезд будет включать проверки безопасности для предварительного выявления любых рисков общественной безопасности в Европе.

    Европейская система информации о судимости осужденных граждан третьих стран

    9 апреля 2019 года Европейская комиссия окончательно утвердила предложение о создании Европейской системы информации о судимости для осужденных граждан третьих стран . Целью этой центральной системы является улучшение обмена информацией о судимости осужденных граждан, не являющихся гражданами ЕС, и лиц без гражданства. Обмен данными осуществляется через существующую Европейскую систему информации о криминальных записях или ECRIS.

    По словам Веры Йоуровой, «новая система позволит правоохранительным органам быстрее и проще выявлять граждан третьих стран, ранее осужденных в ЕС». ECRIS предоставит поддержку и улучшит работу полиции и судебных органов . Эта система также поможет в борьбе с преступностью и терроризмом.

    ECRIS-TCN будет иметь несколько функций, в том числе:

    • Органы власти будут иметь доступ к онлайн-базе данных и смогут выполнять поиск с помощью механизма поиска совпадений / отсутствия совпадений: попадание будет определять государства-члены, из которых судимость может быть получена.
    • ECRIS будет содержать только идентификационную информацию, такую ​​как отпечатки пальцев и, если возможно, изображения лиц.
    • Управление системой будет осуществлять агентство eu-LISA, которое также будет управлять системой ETIAS, а также другими крупномасштабными информационными системами в области свободы, безопасности и правосудия.
    • Помимо участия в уголовных процессах, ECRIS может использоваться для других санкционированных целей, таких как отстранение лиц от работы с несовершеннолетними или получение лицензии на обращение с огнестрельным оружием.

    Кроме того, других законодательных актов, предложенных Комиссией, находятся на стадии переговоров и позволят проверить базу данных ECRIS-TCN, когда отказ от визы ETIAS запрашивается через систему ETIAS, при оценке заявлений на визу через Визовую информационную систему ( VIS) или при расследовании мошенничества с использованием личных данных.

    Путешествие в Европу с судимостью с ETIAS

    После того, как разрешение ETIAS будет реализовано, путешественники из стран, ранее не освобожденных от визы, должны будут заполнить онлайн-заявку ETIAS на пребывания на срок до 90 дней с 180-дневным периодом любой из 26 стран-участниц Шенгенской зоны.

    Требования ETIAS будут включать наличие подходящего паспорта, действующего не менее 6 месяцев при въезде в Шенгенскую зону, а также потребуют от заявителей ответить на ряд вопросов о безопасности и вопросах здоровья.

    Хотя они еще не доработаны, ожидается, что заявка будет включать вопросы, касающиеся криминального прошлого . Однако, поскольку система ориентирована на выявление террористических угроз, те, кто направляется в Европу с криминальным прошлым за мелкое правонарушение, вряд ли столкнутся с проблемами при подаче заявления и смогут без проблем получить отказ от визы ETIAS.

    Могу ли я поехать в Европу с серьезным судимостью?

    Путешественников, собирающихся в Европу с криминальным прошлым на отдых, в настоящее время не спрашивают о мелких правонарушениях , особенно при въезде в любую из 26 стран Шенгенской зоны без паспортов.

    Путешественники, совершившие более серьезные правонарушения, могут столкнуться с проблемами при въезде в страны Шенгенской зоны ETIAS для краткосрочного пребывания. Тем, кто отсидел более 3 лет тюремного заключения или был осужден за торговлю людьми или преступления, связанные с наркотиками, с лишением свободы более 2 лет, скорее всего, будет отказано во въезде.

    Однако правила могут отличаться в зависимости от страны. Например, Германия имеет гораздо более строгие правила , чем большинство других стран-участниц Шенгенского соглашения, поскольку графство оставляет за собой право немедленно депортировать любого, у кого есть:

    • Осуждение общественного порядка с лишением свободы на срок более 3 лет.
    • Наркопреступления со сроком наказания более 2 лет.
    • Любое преступление, связанное с торговлей людьми.

    Однако немецкие пограничники больше озабочены преступлениями, совершенными в их собственной стране , а не за пределами ЕС, как это также имеет место в Соединенном Королевстве.Тем не менее, в Великобритании также использует концепцию «отработанных» судимостей , которая может позволить путешественникам с криминальным прошлым въехать в страну, если они будут признаны реабилитированными.

    Великобритания считает обвинительный приговор «потраченным» , если с момента последнего отбытия пассажира тюремного заключения прошло более 10 лет. (приговоры от 6 до 30 месяцев). Тюремное заключение сроком более 30 месяцев не может быть «потрачено» и всегда будет задержано в отношении путешественника. Тюремное заключение на срок менее 6 месяцев или штраф влечет более короткий период реабилитации , составляющий около 5 лет или менее.

    Если тюремное заключение считается «израсходованным», то путешественнику даже не нужно объявлять обвинительный приговор , и он не может быть использован против них, даже если сотрудники иммиграционной службы знают о правонарушении.

    Наконец, те, кто едет в Европу с криминальным прошлым, должны помнить, что окончательное решение о въезде часто принимается по личному усмотрению должностного лица пограничного контроля, поэтому важно быть вежливым и правдивым при изложении своего дела.

    Работа в Европе — Как получить визу ЕС / разрешение на работу

    Кто может работать в Европе?

    Любой, кто соответствует критериям и требованиям европейских стран, может работать в Европе. В большинстве европейских стран есть свои программы, с помощью которых они, как правило, привлекают иностранных специалистов и восполняют нехватку рабочих мест в различных областях страны.

    Как я могу получить шенгенскую рабочую визу в Европу?

    Шенгенской рабочей визы не существует. Вы можете получить шенгенскую визу для других целей, таких как туризм, посещение семьи и друзей, бизнес, медицинские цели и т. Д. Однако вы не можете получить шенгенскую визу для работы в Европе . Вам также не разрешается работать, имея шенгенскую визу для других целей.

    Тем не менее, вы можете работать в Шенгенской зоне, если у вас есть национальная (D) виза для трудоустройства , выданная одной из 26 европейских стран, входящих в Шенгенскую зону.

    Каждая из стран-участниц Шенгенского соглашения имеет свою собственную визовую политику, которая отличается от одной страны к другой.Программы рабочих виз в европейских странах были созданы для удовлетворения потребностей в рабочей силе соответствующих стран и восполнения нехватки рабочих мест.

    Таким образом, критерии и требования для получения рабочей визы, а также процесс подачи заявления во многом зависят от потребностей в рабочей силе каждой страны.

    Кому нужна виза для работы в Европе?

    Гражданам США, Австралии, Канады, Израиля, Японии, Новой Зеландии, Швейцарии, а также гражданам ЕС не нужно оформлять рабочую визу в Европу.Однако по прибытии в страну, где они будут работать, они должны подать заявление о предоставлении вида на жительство и разрешения на работу.

    Граждане других стран должны подать заявление и получить рабочую визу до въезда на территорию Шенгенской зоны для работы.

    Каковы требования для получения европейской рабочей визы?

    Стандартные требования для получения европейской рабочей визы следующие:

    • Форма заявления . Полностью заполнена и напечатана дважды.Не забудьте в конце подписать оба экземпляра!
    • Две одинаковые фотографии . Эти фотографии должны быть сделаны в течение последних трех месяцев в соответствии с общими критериями фотографирования для шенгенской визы.
    • Действующий паспорт . Ваш паспорт должен быть не старше десяти лет и действителен не менее трех месяцев в день, когда вы планируете покинуть территорию Шенгенского соглашения. Убедитесь, что на нем есть как минимум две пустые страницы для визовой наклейки.
    • Бронирование авиабилетов туда и обратно .Здесь должны быть указаны даты и номера рейсов въезда и выезда из Шенгенской зоны. Здесь вы можете узнать больше о том, как забронировать билет на рейс для подачи заявления на визу в ЕС!
    • Медицинское страхование путешествий . Покрытие любой неотложной медицинской помощи с лечением в больнице и поездкой в ​​родную страну в связи с неотложной медицинской помощью, до 30 000 евро. Страховка должна быть действительна во всех странах Шенгенского соглашения и приобретена до получения визы.
    • Доказательство проживания .Документ, указывающий, где вы будете проживать в Шенгенской зоне, то есть договор аренды.
    • Трудовой договор . Трудовой договор, подписанный вами и вашим будущим работодателем, проживающим на территории Шенгенской зоны.
    • Подтверждение академической квалификации . В качестве дипломов, аттестатов, оценок и т.д.
    • Подтверждение знания языка . Большинство стран хотят, чтобы вы вписались в них, даже если вы планируете работать там только один год.Вот почему многие из них попросят вас соответствовать определенному уровню знания их официального языка.

    Обратите внимание, что это только основные требования, которые вам нужно будет предоставить для получения рабочей визы в Европу. Каждая из стран-участниц Шенгенской зоны, а также другие европейские государства за пределами этой зоны имеют свои дополнительные требования.

    Как получить европейскую рабочую визу

    Чтобы получить европейскую рабочую визу, выполните следующие действия:

    1. Проверьте, какие рабочие визы предлагает страна, в которой вы хотите работать.
    2. Определите, имеете ли вы право на получение рабочей визы в ЕС.
    3. Соответствует критериям для рабочей визы ЕС. Некоторые страны потребуют от вас получить работу до подачи заявления на визу. Перед подачей заявления на получение визы убедитесь, что вы соответствуете этим требованиям.
    4. Соберите необходимые документы для получения рабочей визы.
    5. Запишитесь на собеседование для получения визы.
    6. Придите на собеседование вместе со всеми необходимыми документами.
    7. Подождите, пока оформят вашу визу!

    Имейте в виду, что это только стандартная процедура подачи заявления на получение рабочей визы в Европе. Точный процесс может отличаться от одной страны к другой.

    Где подать заявление на получение европейской рабочей визы

    Подайте заявление на визу в орган, представляющий страну, в которой вы будете работать, в стране вашего проживания. Этот орган может быть одним из следующих:

    • Их посольство
    • Их консульство
    • Визовый центр

    В случае, если вам необходимо въехать в Шенгенскую зону для краткосрочного пребывания, и вы не знаете, куда подавать документы, проверьте правила о том, где подавать заявление на шенгенскую визу и как выбрать правильное посольство / консульство / VAC для подачи заявления на получение визы.

    Когда подавать заявление на визу для работы в Европе

    Вам настоятельно рекомендуется подавать заявление на получение рабочей визы в Европу как минимум за два месяца до поездки в страну Шенгенского соглашения, в которой вы планируете работать. Причина для этого, Это связано с тем, что европейские посольства требуют шести недель для обработки заявления на получение рабочей визы. В исключительных случаях срок рассмотрения может быть увеличен до 12 недель.

    Срок действия рабочей визы

    Большинство европейских рабочих виз действительны в течение одного года.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *