Причины неисправности электроусилителя руля калина: Не работает электроусилитель руля на Ладе Калина: причины, что делать?

Содержание

Неисправности ЭУР на автомобиле Лада Калина и способы их устранения

Электроусилитель руля — это устройство, предназначенное для обеспечения более комфортного управления транспортным средством. Не так давно усилителями стали оборудовать автомобили отечественного производства. ЭУР в автомобиле Лада Калина — какие неисправности для него характеры, какие есть и применяются наиболее эффективные способы устранения? Об этом читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Причины поломки ЭУР

Одной из основных причин, по которым электроусилитель руля на Калине может отключаться, является поломка самого устройства. При включении зажигания система автоматически производит диагностику, которую впоследствии не проходит. В результате не работает электроусилитель руля из-за собственного отключения, что, несомненно, негативно отражается на комфорте при управлении машиной.

Ремонт электроусилителя руля может обойтись достаточно дорого, так что если Калина еще на гарантии, есть смысл отремонтировать свой ЭУР у дилера. В том случае, если система полностью отказала, необходимо в первую очередь отключить питание. При этом крутящий момент двигателя будет воспринимать рулевой элемент (рейка) в обход усилителя.

Еще одной причиной, почему не работает электроусилитель, является выход из строя датчика скорости, именно он отвечает за работу системы в различных режимах езды. На полную силу ЭУР функционирует только при езде на минимальной скорости. Когда транспорт ускоряется, осуществляется снижение усилия, которое создает система на рейку, и именно за это отвечает регулятор скорости. Ремонт ЭУР своими руками подразумевает самостоятельную замену датчика, стоимость такого элемента на сегодня не высокая.

Если ломается скоростной датчик, напрямую подключенный к спидометру, то на блок, управляющий ЭУР, поступают некорректные данные. Система автоматически отключается, в этот момент на контрольном щитке появляется диодный индикатор, которые сообщает водителю о неисправности устройства. Чтобы не столкнуться с необходимостью ремонта усилителя, достаточно вовремя проводить диагностику скрепкой. Благодаря диагностике автомобилист сможет узнать обо всех неполадках, которые присутствуют в различных механизмах и узлах транспорта.

Подведем итоги этого пункта — по каким причинам электроусилитель отказывается работать:

  1. Отсутствует сигнал с датчика скорости. Проблема может заключаться как в выходе из строя регулятора, так и в неисправностях проводки.
  2. Очень низкий уровень напряжение в проводке автомобиля. Необходимо произвести замер напряжения и решить проблему.
  3. Допустимое количество оборотов мотора было превышено.
  4. Вышел из строя блок управления. Решить проблему позволит ремонт, но обычно при поломке блок приходится менять.

Демонтаж электроусилителя

  1. Если решили произвести ремонт электроусилителя руля, то в первую очередь необходимо произвести демонтаж подрулевых переключателей. Далее, от контрольного щитка необходимо отсоединить все колодки с проводами — если нужно снять замок зажигания, то для этого необходимо открутить три самореза. Для этого используется крестообразная отвертка.
  2. Выполнив эти действия, можно демонтировать нижнюю поперечину контрольного щитка. Чтобы сделать это, нажмите на фиксаторы, которые крепят колодку проводов, после чего отсоедините их от блока управления системой. Только после этих действий можно отсоединить колодку от самих переключателей.
  3. Сам кронштейн фиксируется с помощью нескольких гаек, они выкручиваются.
  4. Всю рулевую колонку необходимо осторожно опустить. Требуется найти винт, который фиксирует кардан к валу узла. Этот винт выкручивается, при этом нужно удерживать гайку, чтобы не допустить ее проворачивания. После демонтажа винта клеммный фиксатор нужно разжать, далее, осторожно извлекается промежуточный вал. Чтобы не допустить проблем в монтаже, расположение вала, а также шестеренок, необходимо пометить с помощью маркера. Если метка на валах будут не совмещены, это приведет к проблемам в работе системы. При снятии электрического усилителя ни в коем случае нельзя повредить проводку.
  5. Что касается установки, то процедура осуществляется в обратной последовательности (автор видео — Мурзик Белый).

Ошибка ЭУР на приборной панели

Если на панели приборов появляется ошибка электроусилителя руля, то это может свидетельствовать о поломке системы либо о ее некорректной работе. При этом электроусилитель, может быть полностью работающий. Ошибка, появляющаяся на приборной панели, горит желтым цветом. Это свидетельствует о том, что возможно использовать машину и при неработающем ЭУР, но нужно будет соблюдать определенные меры безопасности.

Если устройство полностью отключается, то для управления машиной придется прикладывать больше усилий. Чтобы отключить ЭУР, достаточно извлечь предохранитель, отвечающий за его функционирование. Если заметили, что система работает некорректно, то лучше демонтировать предохранитель и решить проблему.

Если заметили, что световой индикатор на контрольном щитке загорается только при включении зажигания, а после запуска мотора гаснет, то переживать не стоит. При активации зажигания система производит диагностику всех узлов и механизмов, так что появление индикатора — это нормально. Но если лампа продолжает гореть даже после запуска двигателя, то это свидетельствует о проблеме.

Видео «Что нужно знать о ремонте электроусилителя»

 Загрузка …

отключается, не работает и причины

Электроусилитель руля в Лада Калина призван обеспечивать повышенный комфорт во время управления. Сам автомобиль на отечественном рынке присутствует недавно, однако успел обзавестись весомой популярностью. Машина достаточно практична и удобна, что позволяет ей иметь широкую армию поклонников. Стоимость модели невысока, что обеспечивает выгодное позиционирование на рынке на фоне соперников в классе. В данной статье поговорим на тему неисправности и способы устранения их.

Из чего состоит усилитель руля Калины?

Этот узел является самостоятельным устройством, входящим в рулевой механизм Лада Калина. Он позволяет водителю вращать руль без особых усилий, а также обеспечивает мягкость и плавность работы подвижных частей рулевой системы.

Конструктивно данный механизм нельзя отнести к сложным узлам. Электроусилитель руля имеет следующие детали:

  • электромотор;
  • блок редуктора;
  • модуль управления;
  • датчики, которые отслеживают момент, скорость и число оборотов, совершаемых коленчатым валом.

Бортовой контроллер Лада Калина непрерывно отслеживает функционирование данного усилителя и управляет его работой, но случаются неисправности и способы устранения их очень интересуют многих владельцев авто. Включение механизма происходит при оборотах мотора от 400 об/мин. Когда скоростной показатель превысит 60 км в час, то электрический усилитель перестает функционировать. Это сделано в угоду безопасности, ведь на больших скоростях у водителя должна присутствовать уверенная обратная связь на руле, чего «легкое» рулевое колесо обеспечить не в состоянии. С ростом скорости наблюдается постепенное снижение величины усилия в механизме.

Неисправности ЭУР и их диагностика

Несмотря на простоту конструкции рассматриваемого нами узла, при возникновении потребности в ремонте осуществить его сложно, разные бывают неисправности и способы устранения зачастую сложные. Немаловажным «отягчающим» обстоятельством является не самое удачное место расположения механизма. Производитель разместил этот модуль непосредственно под радиатором контура отопления салона LADA Kalina.

Эксплуатация в холодное время оказывает на электроусилитель руля температурное влияние. Со временем этот фактор вызывает неисправности в усилителе. Это явление для Лада Калина весьма частое. При отказе узла водитель сразу ощущает утяжеление управления автомобилем на малых скоростях. Самые распространенные факторы, приводящие к неисправностям электрического усилителя можно сгруппировать по следующим направлениям:

  • датчик скорости «не отзывается» и не посылает сигналы в ЭБУ;
  • бортовая сеть «страдает» низким напряжением;
  • максимум оборотов превысил допустимый предел;
  • пришел в негодность управляющий модуль.

Обозначенные неисправности и способы устранения обсудим далее. Во время включения зажигания ЭБУ самостоятельно выполняет диагностику системы усилителя на предмет возможных сбоев и неисправностей. Если от какого-нибудь из датчиков отсутствует сигнал, то бортовой контроллер автоматически идентифицирует данный сенсор, как неисправный, о чем на табло передней панели салона сразу загорается соответствующая лампа. Этот индикатор имеет вид руля со знаком восклицания и подсвечивается оранжевым цветом.

Инструкция, прилагаемая заводом к автомобилю LADA Kalina, предполагает безотлагательный ремонт при выявлении факта появления неисправности в механизме электрического усиления рулевого узла, в особенности, когда отключается усилитель. В такой ситуации водителю следует на малой скорости направляться в сервис. Практика показывает, что данное развитие событий не всегда имеет место. Загоревшийся на приборке оранжевый символ может не предполагать потребность в ремонтных процедурах. Он свидетельствует о присутствии неполадки в одном из структурных компонентов системы. Иногда сбои могут возникнуть в питающей цепи или какой-то из датчиков вышел из строя. Данные ситуации никаким образом не влияют на функционал узла, и контроль управления остается активным.

Если рулевое колесо после подсвечивания указанного символа потеряло чувствительность, то неисправность такого рода считается достаточно опасной, поскольку происходит создание препятствий нормальному функционированию механизма в целом, также плохо, когда усилитель отключается. Такие проблемы достаточно часто возникают и действительно требуют безотлагательного вмешательства. Игнорирование сего положения дел может быть сопряжено с печальными последствиями для автомобиля LADA Kalina. С целью оперативного реагирования на возникшую проблему быстро извлекаем предохранитель, расположившийся в блоке панели по левую сторону от рулевого колеса. Данная мера позволяет исключить причинение дальнейшего вреда системе электрического усиления, поскольку полностью деактивирует его. К месту ремонта можно направляться, однако потребуется прикладывать к рулю большее усилие, ведь усилитель теперь не функционирует.

 

Двигатель Гранта спорт

Ошибка р0504 Лада Гранта

Лада Гранта лампа ближнего света

О квалифицированной замене электрического усилителя

Если возникает потребность в замене механизма, когда не работает ЭУР, то рекомендуем обратиться к опытным мастерам. Когда автомобиль состоит на гарантийном обеспечении, то наиболее рациональной мерой будет обращение в дилерскую сеть с целью устранения возникшей проблемы.

Бывают ситуации, которые не позволяют прибегнуть к указанным двум методам устранения появившейся неисправности усилителя. Тогда единственным решением будет собственноручная замена пришедшего в негодность механизма.

Сразу оговоримся, что процесс замены, если не работает ЭУР характеризуется достаточной сложностью. Для его успешного проведения потребуется опыт и обладание специальным инструментом. Неквалифицированные действия по замене способны усугубить масштаб поломки, что повлечет существенную трату средств на более дорогостоящий ремонт в условиях сервиса.

Перед непосредственной процедурой замены рекомендуем тщательно изучить весь перечень особенностей и действий, если не работает ЭУР. Здесь потребуется вникнуть в схему подключения узла, что позволит избежать повреждения электрических компонентов механизма.

Для извлечения усилителя необходима частичная разборка передней панели Лада Калина. После этого само устройство нужно отключить от всего перечня подводящих проводов. Иногда владельцы ремонтируют электроусилитель руля, избегая потребности в замене на новый узел. Как правило, после комплекса восстановительных работ штатные устройства работают не хуже своих новых аналогов.

Распространенной неисправностью является возникновение стука, который отчетливо доносится к водителю из-под панели или отключается усилитель. Такое явление может сопровождаться характерным скрипом, возникающим во время осуществления вращательных действий с рулевым колесом LADA Kalina. Обычно данная ситуация решается посредством применения специальной смазки. Если таковое действие не приносит ожидаемого результата, то потребуется более детальное диагностирование механизма усиления.

Чтобы установить электроусилитель руля в посадочное место Лада Калина понадобится запастись внимательностью и терпением. Все кабельные разъемы должны быть плотно посажены, а само устройство уверенно закреплено. Только после этого можно переходить к обратной сборке ранее демонтированных компонентов передней панели.

Почему не работает электроусилитель руля на калине? исправляем проблему renoshka.ru

Почему не работает электроусилитель руля на Калине? Исправляем проблему

Сегодня, всех хозяев Лада Калина, интересует вопрос: почему не работает электроусилитель руля на Калине? Ведь этот автомобиль начали производить ещё в ноябре 2004 года, с электроусилителем руля в базовой комплектации. Прошёл десятилетний юбилей, но по отзывам автолюбителей, проблема эта существует до сих пор.

Состоит электроусилитель из электромотора, механизма передачи усилия и электронной системы управления. Управление, работой электроусилителя, осуществляет электронный блок с тремя специальными датчиками, которые должны оперативно определять скорость машины, обороты мотора и необходимое усилие для поворота передних колёс.

Во время завода мотора стартером, электроусилитель руля (ЭУР), не работает. Он включается только с момента достижения 400 оборотов в минуту коленвала и прекращает работать, когда автомобиль разгоняется более 60 км. в час.

Содержание

Признаки неисправности

Почему не работает электроусилитель руля на Калине сразу разобраться невозможно. Тем не менее в большинстве случаев неисправности (ЭУР), на приборном щитке должна загореться лампочка изображающая рулевое колесо с восклицательным знаком. После чего, специалисты автозавода ВАЗ рекомендуют на небольшой скорости двигаться в автосервис.

Почему на небольшой скорости? Потому что первые годы выпуска (ЭУР) Махачкалинским заводом, он имел особенность поворачивать ведущие колёса машины максимально влево или вправо и самостоятельно фиксироваться в таком положении.

Электромотор и механическая часть (ЭУР) редко вызывают нарекания, но вот электрика и электроника требуют подробного изучения поломок.

Разбор полётов

Электронный блок управления (ЭБУ) электроусилителем руля, закреплен в неудачном месте, под радиатором печки отопителя. Любая негерметичность этой детали, вызывает намокание (ЭБУ), после чего вы почувствуете, что усилитель руля не работает и рулевое колесо стало тяжёлым.

Если во время движения вы заметите что стрелка тахометра или спидометра лежат на нуле и не шевелятся, будьте уверены, (ЭУР) вашей машины не работает. Это происходит потому, что эти приборы и (ЭУР) задействованы от одних и тех же датчиков.

Чаще всех на Калине, выходит из строя датчик скорости. Покупка нового датчика и его замена решает эту проблему. Очень часты случаи, когда замена датчиков, не помогает, (ЭУР) всё равно не работает. Начинайте методично прощупывать всю цепь проводов, относящуюся к системе (ЭУР).

Из-за постоянной вибрации автомобиля и плохого качества производства соединительные штекера и колодочки, самостоятельно разрывают электроцепи в самый неподходящий момент.

Усилитель руля Калины, плохо себя ведёт при перепадах бортового напряжения. Если, старенький генератор, выдаёт вместо 15 Вольт, меньше 30, то электронный блок управления, усилителя руля также может отказаться работать.

Если сломался по дороге

Последние годы выпуска автомашин Лада Калина, (ЭБУ) отечественного производства заменили на корейские. Такие, как ставят на автомобили «Hyundai». После чего, отказов работы усилителя руля стало значительно меньше. Но это на новые машины стали ставить корейские блоки. А сколько тысяч Калин колесят по всем дорогам, со старой электроникой?

Наш вам совет, при первой возможности поменяйте на своей машине электронный блок управления на современный, целее будете.

На автомобиле лада «Калина» периодически отключается электроусилитель (ЭУР) и загорается ошибка C1044 (неверная последовательность датчика положения ротора). Читаем далее как бороться с данной неисправностью.

Электроусилитель руля для современных автомобилей уже стал их неотъемлемой частью. На российском рынке он впервые был установлен на автомобиле лада «Калина» (ВАЗ 1118). Электроусилитель добавил как много положительных эмоций, так и немало отрицательных. Поломка данного узла встречаются довольно часто на первых образцах. Не исключением стал и наш сегодняшний гость — автомобиль семейства лада «Калина» (Рис.1).

Ситуация довольно типичная: клиент жалуется, что иногда отключается электроусилитель и загорается контрольная лампа электроусилителя руля , но после того, как проедешь по какой-нибудь ямке или рельсам, то электромеханический усилитель руля (ЭМУР или ЭУР) возобновляет свою работоспособность.

Такая ситуация сильно напрягает, ведь автомобилем пользуется не только хозяин, но и его жена. Женщине намного проблематичней повернуть руль без электроусилителя.

Запускаем автомобиль, и действительно загорается значок неисправности электроусилителя и крутить руль становится довольно тяжело. Нужно обязательно разобраться с данной неисправностью.

Подключаем диагностический сканер и соединяемся с блоком управления ЭМУР.

На экране монитора видим следующую ошибку: С1044 — неверная последовательность датчика положения ротора. Что за датчик положения ротора, и где он находится?

Отвлечёмся ненадолго от нашей неисправности и коснёмся немного теории. Разберёмся в устройстве ЭМУР, и из каких основных частей он состоит. Рассмотрим все его части отдельно.

Конструкция ЭМУР Калина 11186-3450008-00

  1. Вал рулевого управления
  2. Электромотор
  3. Электронный блок управления
  4. Датчик крутящего момента
  5. Датчик положения ротора

Снимаем ЭМУР. На шильдике (Рис.7) имеется артикул 11186-3450008-00 производства Авиаагрегат г. Махачкала.

Снимаем рулевое колесо, подрулевые переключатели и замок зажигания. Чтобы добраться до датчика крутящего момента, нужно сначала снять электромотор. Откручиваем кронштейн на 4х болтах, карданчик, стопорную гайку и 3 болта крепления электромотора.

Вот что у нас получилось (Рис.12)

Далее вытаскиваем вал.

Рис.14 Концентрические цилиндры с шестерннёй.

Достаём обмотку датчик крутящего момента (Рис.17), предварительно отпаяв провода от платы (Рис.16).

Конструкция индуктивного датчика крутящего момента.

Индуктивный датчик состоит из двух концентрических цилиндров с отверстиями (слоты перфорации), которые закреплены на валу и вращаются вместе с ним. И двух концентрических катушек с первичной и вторичной обмотками, неподвижно вставленных в корпус ЭМУР. Не будем вдаваться в различную терминологию, а скажем проще: на первичную обмотку подаётся переменный ток с частотой 20 кГц, и если мы прикладываем усилие к валу (то есть начинаем вращать руль), то на вторичной обмотке возникает напряжение «+» или «-» в зависимости от направления вращения, а величина этого напряжения прямо пропорциональна приложенному моменту (усилию). Тем самым электронный блок управления (ЭБУ) определяет с какой силой Вы вращаете руль в ту или другую сторону.

Итак с датчиком крутящего момента мы разобрались, переходим к следующему, а именно к датчику положения ротора (Рис.20), который находится на задней крышки электромотора.

В ЭМУР лада «Калина» применяется 3х фазный вентильный индукторный (бесколлекторный) двигатель. Для того, чтобы он начал вращаться в ту или иную сторону, электроника должна понимать в каком положении на данный момент времени находится ротор и после определения положения в нужные моменты подавать напряжение на определённые обмотки статора. Для определения положения как раз и применяется датчик положения ротора (ДПР).

Схема и конструкция оптического датчика положения ротора.

Расположенные под углом 120 градусов 3 оптопары — светодиод (СД a,b,c) и фотодиод (ФД a,b,c), соответствуют расположению обмоток статора мотора фазам A, B, C. На роторе мотора установлен диск, и при его вращении срабатывает фотодиод a,b или c. Таким образом, электроника опредляет текущее положение ротора.

Далее рассмотрим электронный блок управления ЭМУР (Рис.23), особо рассказывать про него ничего не будем, просто посмотрим на фото самой платы.

Ну вот, с устройством ЭМУР мы разобрались, возвращаемся к нашей неисправности, с которой к нам пожаловал хозяин автомобиля «Калина». Что нужно сделать для того, чтобы всё заработало как надо? Довольно частая неисправность на данной модификации ЭМУР — это плохая пайка оптопар на плате датчика положения ротора. Достаточно просто пропаять все контакты оптопар (Рис.24) для оживления ЭМУР, что мы и поспешили сделать.

После пропайки платы собираем всё в обратной последовательности и запускаем автомобиль. Ураа. Лампочка неисправность ЭМУР погасла и руль стал вращаться очень легко.

У нас на вооружении имеется сканер для проверки параметров и считывания кодов неисправностей, а что делать простому автомобилисту, у которого нет данного оборудования? Как считать ошибки без специального сканера? Всё довольно просто.

Для того чтобы считать коды самодиагноостики ЭУР «Калина» нужно:

1) При выключенном зажигании замкнуть на массу 6ой контакт разъёма X2 блока управления ЭМУР, либо замкнуть между собой контакты 6 и 7 (рис.26). В разъёме X2 отсутствует 6ой контакт, поэтому мы установили туда кусочек белого провода и замкнули его с 7ым контактом (массой).

Рассмотрим схему ЭМУР для более детального понимания.

Причины поломки электроусилителя руля на лада Калина

Впервые российский автопром установил электроусилитель руля на Калине. На первых этапах он работал крайне не стабильно, вплоть до полного отключения. Позже недочеты старались устранить, но ЭУР остался слабым звеном и периодически выходит из строя, о чем свидетельствует восклицательный знак на панели. Об этом свидетельствует чувство тяжелого руля, и поворачивать одной рукой, становиться сложно.

Принцип работы электроусилителя заключается в уменьшении усилия, которое нужно приложить, при повороте руля. Блок управления электроусилителем руля “Калина” с помощью датчиков рассчитывает работу электродвигателя при текущей скорости и крутящем моменте. Тем самым давая сигнал о том усилие, с которым нужно помочь водителю при повороте. Ведь он работает не постоянно и нуждается в регулировке, которую совершает блок.

Причины отключения

Основная причина кроется в электроусилителе руля. При зажигании происходит самодиагностика системы и если механизм ее не проходит, включается сигнал, сигнализирующий о неисправности. Цвет сигнала говорит о степени опасности. Загорелся красный цвет, нужно срочно исправлять неполадку. При желтом цвете, эксплуатация транспортного средства возможна, но стоит принять меры безопасности. Причин, по которым не работает электроусилитель руля на Калине, может быть несколько:

  • неисправность датчика скорости;
  • неисправность датчика крутящего момента;
  • скорость превышает 60 км/ч;
  • частота оборотов двигателя меньше 400 в минуту;
  • сбой в блоке управления;
  • плохо припаянные контакты;
  • недостаточное напряжение.

Программное отключение

  1. Отключается электроусилитель руля на Калине после 60км/ч. Поэтому учтите этот момент, он задан в системном блоке и не является поломкой. Элекроусилитель руля “Приора” отключается при скорости 110 км/ч.
  2. Так же ЭУР не работает на низких оборотах двигателя. При значении меньше 400 оборотов в минуту, он не активен.

Это программно запланированная неактивность. Она нужна, чтобы на большой скорости дать информативность рулю и уменьшить изнашиваемость механизма.

Неисправности электроусилителя

В случае, когда невозможно сразу же проверить причину выхода из строя электроусилителя руля на Калине, Нужно вытащить предохранитель из блока. Это нужно для предотвращения внезапного включения механизма, что приводит к аварийным ситуациям.

Прямым показателем неисправности датчика скорости в электроусилителе руля Калины, является неработающий спидометр, а так же загорающийся восклицательный знак на приборной панели. Не работать он может по нескольким причинам. Проверьте внешний вид датчика, если он покрылся грязью, просто почистите. Посмотрите, не намагнитилась ли металлическая стружка, и тоже удалите ее.

Если это не помогло, то, вероятно датчик вышел из строя. Такие датчики сейчас стоят недорого и можно найти во многих магазинах с автозапчастями. Все то же проделываем для датчика крутящего момента. Но где находится датчик скорости? Обычно он находится в корпусе коробки передач, смотрите на фото слева.

Еще одной причиной неисправности электроусилителя руля Калины, служит генератор. Для работы блока управления нужно напряжение 13.6 В, если у Вас меньше, поменяйте на нем регулятор напряжения (шоколадку).

Так же контакты могли просто отсоединиться из-за некачественной припайки. Вы можете либо разобрать и припаять контакты или отдать в сервис.

Если дело в блоке управления, самостоятельно решить эту проблему сложно, в сервисе его либо пропаяют, либо придется купить новый.

Диагностический сканер

Чтобы не гадать о причине неисправности электроусилитель руля, можно подключиться к диагностическому порту. Есть два варианта, либо купить сканер с монитором, либо через кабель подключиться к ноутбуку, скачав на устройство предварительно софт.

Второй вариант дешевле и предпочтительнее, так как дает полную информацию о Вашем автомобиле. Коды ошибок можно найти в интернете.

Блок предохранителей

Слабым звеном электроусилителя руля на Калине, является блок предохранителей, если что-то не работает, стоит проверить их. Чтобы добраться до них, Вам нужно открыть приборную панель, слева от руля. Для этого потяните за верхнюю часть на себя и защелка откроется.

Проверьте, работает ли предохранитель, если отказал, замените его. Проверяется очень просто, смотрите целостность нити внутри предохранителя. Так же поможет смена 50 амп реле на 30 амп.

В более новых версиях Калины ставят электроусилители от Hyundai, что положительно сказалось на его надежности. Однако остались тысячи машин с отечественной версией, которая сбоит и ломается время от времени. Теперь Вам будет проще сделать ремонт электроусилителя руля на Калине своими руками. Главное помнить, что не любое отключение усилителя является поломкой. И Вы сможете сами найти проблему и устранить ее, а где-то придется ехать в сервис.

Не работает электроусилитель руля на «Калине»

Добрый вечер! перестал работать ЭУР на калине, облазил всю машину, никак не могу найти причину. Началось все пару дней назад, когда я ехал домой с работы. Внезапно руль стал тяжелым и я еле смог его вывернуть чтобы избежать ДТП. Сейчас это стало повторяться гораздо чаще, я уже привык. Хочу понять в чем проблема и устранить ее самостоятельно. Помогите советом! Заранее благодарен!

Если спидометр не работает , то и эур будет выключаться!

Дачик скорости у меня он вообще не стоял 1год так ездил мучался поставил и все работает как надо

У меня так было! Оказывается окислился предохранитель ЭУР. Он под капотом в боксе черном рядом с акумум

У меня на Ниссан марч было такое,контакт проподал на проводе что подходил к плюсовой клемме . Затянул и больше такого не было глюка.

А у меня окислились контакты на датчике скорости, непонятно каким образом туда попала вода, и вот пожалуйста..

С абс машина? Если да, может гнать датчик скорости в кпп. Если датчик в порядке, в самом эуре могут дорожки на плате выгореть. В основном такие причины.

У меня так было при севшем акб

Где то плохой контакте, предохранитель или реле проверь, проверь соединение электрики в эур

Может датчик скорости, а может и сам эур. Можно проверить сканером, а можно и в полевых условиях скрепкой

Он вроде отрубается и так свыше 60км/ч

Открою секрет он не отключается ни свыше 40 ни свыше 60 и даже 100.Он просто понижает усилие так сказать.

Вытащи из коробки датчик скорости и посмотри на наличие на нем стружки. Если есть — почистий и установи обратно, должна пропасть проблема. По крайней мере мне помогло

Еще вариант пропаивай оптопары,поможет,проверено.сам лично лечил несколько,да и помог советом кому помогло,уже 27человек где-то.за час управишься незнавши.плохой контакт в датчиках,из-за металла на ножках,пропаивай с флюсом или канифоль.скоро вообще работать не будет,только пропайка.если спидометр нормально работает,не прыгает стрелка,то дело точно в них.

Задача электроусилителя руля – уменьшение усилий, прилагаемых водителем при выполнении поворота. В состав ЭУР входит блок управления и датчики: система рассчитывает работу усилителя в «контексте» конкретного крутящего момента и скорости. Понятно, что выход из строя любого элемента системы негативно сказывается на легкости управления авто.

Причины отказа ЭУР «Калины»

В момент поворота ключа зажигания происходит самодиагностика системы: если в ней обнаруживается неисправность, на приборной панели загорается сигнал: желтый или красный. В первом случае эксплуатация допускается, во втором – нет. Причины неполадки:

  • выход из строя скоростного датчика;
  • малая (

Электроусилитель руля на Калине

Последняя модель Калины

На автомобилях Лада Калина устанавливается электроусилитель руля. Его конструкция очень простая, состоит из одного блока, поэтому даже на машину комплектации «стандарт» ЭУР ставится без особых проблем. В его составе нет жидкости, а значит, он прост в обслуживании. Но стоит обратить внимание на опыт зарубежных производителей, которые стараются не устанавливать ЭУР в свои автомобили. У данного механизма есть особенность: он может работать как на малой, так и на большой скорости. Второй вариант нежелателен, поскольку малейшее движение рулем может вызвать вынос машины в кювет или на обочину.

Схема электроусилителя руля Лада предусматривает работу механизма на разных скоростях, и при движении он то функционирует, то отключается. Неисправность заключается в том, что ЭУР останавливается в одном каком-то состоянии. Запрещено пользоваться автомобилем до устранения поломки. О проблеме оповестит желтая лампа на приборной панели. На ней изображены восклицательный знак и руль. Если неисправность кроется в блоке ЭУР, а устранить ее нет возможности, следует вынуть предохранитель, который отвечает за работу электроусилителя. Следует учитывать, что ЭМУР может отказать не только на старых, но и на новых Калинах, которые не успели пройти обкатку.

Причины поломки ЭУР

Вот этот полезный узел авто

Основная причина неисправности кроется непосредственно в электроусилителе. Когда включается зажигание, происходит самодиагностика системы, которую механизм не проходит. В итоге ЭУР попросту отключается, а это сказывается на удобстве управления автомобилем. Ремонт устройства может обойтись в копеечку, поэтому если авто еще на гарантии, лучше провести обслуживание у дилера. Если полностью отказал усилитель, следует отключить питание. В таком случае крутящий момент будет принимать рулевая рейка в обход электромеханического усилителя.

Еще одна часто возникающая неисправность — это поломка датчика скорости. За функционирование электроусилителя на разных скоростях отвечает именно этот датчик. ЭУР работает на полную мощность лишь при движении на очень маленькой скорости. При ускорении происходит уменьшение усилия, создаваемого усилителем на рейку. Ответственность за такой алгоритм работы несет датчик скорости. Самостоятельно заменить его несложно, поэтому ремонт обойдется в небольшую сумму.

Если скорость больше, то ЭМУР работает меньше, так как он и не нужен. По этой причине на Калине с электроусилителем руля управление на высокой скорости такое же, как и в модели комплектации «стандарт» без данного устройства. При выходе из строя датчика скорости, подключенного к спидометру, блок управления электроусилителем получает неправильные данные. В результате ЭУР выключается, а на приборной панели водитель видит желтый индикатор, оповещающий об ошибке в электроусилителе.

Но можно избежать неожиданного ремонта и отказа системы. Достаточно своевременно проходить диагностику. Она покажет все проблемы, которые присутствуют в узлах автомобиля. Это самый простой и верный способ избавиться от неполадок. При поломке ЭУР придется снимать его и проводить ремонт или замену. Демонтируется он с рулевой колонкой. Для этого потребуются ключ на 13, крестовая и плоская отвертки.

Перед началом демонтажа необходимо установить колеса в прямом положении и снять минусовую клемму с АКБ.

Демонтаж электроусилителя

Первым делом следует избавиться от подрулевых переключателей. После этого отсоедините все колодки с проводами от приборной панели. При необходимости демонтажа замка зажигания нужно выкрутить 3 самореза с помощью крестовой отвертки. Далее снимается нижняя поперечина приборной панели. После этого нажимаете на фиксаторы колодок жгутов проводов и отключаете их от блока управления ЭМУР. И только теперь можно отключить колодку непосредственно от подрулевых переключателей.

Как расположен агрегат в автомобиле

Кронштейн крепится при помощи 4 гаек, которые нужно выкрутить. После этого вся рулевая колонка аккуратно опускается на пол. Найдите болт крепления кардана к валу рулевого механизма. Выкрутите его ключом на 13, при этом аналогичным удерживайте гайку от проворачивания. Болт извлекается, а клеммное соединение разжимается крепкой плоской отверткой. Аккуратно извлекается промежуточный вал. Рекомендуется помечать маркером расположение валов и шестерен относительно друг друга. Далее проводится необходимый ремонт электроусилителя руля и начинается сборка узла.

Старайтесь во время демонтажа не повредить проводку. Отмечайте расположение валов и шестерен как можно точнее, чтобы впоследствии не возникло неудобств при вращении руля. Установка ЭУР проводится при помощи тех же инструментов, только в обратной последовательности. Самое главное — это совместить все метки на валах. Не окажется лишней и помощь напарника.

Заранее поставьте нижний шарнир на вал-шестерню. Сначала соедините промежуточный кардан непосредственно с валом рулевого механизма, затем при помощи ключа с головкой на 13 выкрутите гайку, предназначенную для стяжки промежуточного вала. Болт извлеките и аккуратно отсоедините верхний шарнир от нижнего. Первым делом устанавливается нижний шарнир, после чего вал проворачивается до расположения отверстия в верхнем шарнире под болт в нижней части вала. Теперь осталось только соединить шарниры и стянуть болтом. После этого подключите колодки проводов и установите облицовочные панели.

Ошибка ЭУР на приборной панели

О неисправности ЭУР подаст сигнал бортовой компьютер

Обладатели автомобиля Калина с установленным электроусилителем руля наслаждаются приятным и удобным управлением, но рискуют столкнуться с проблемой — загоревшейся лампой «Ошибка ЭУР». Причиной этого может быть как полный отказ системы, так и неправильная ее работа. Стоит отметить, что датчик светится желтым цветом, а не красным. Это означает, что можно эксплуатировать авто и без работающего электроусилителя руля Лада Калина, соблюдая некоторые меры предосторожности.

Большее усилие к рулю придется прикладывать, если отключить ЭМУР полностью. Сделать это достаточно просто, вынув предохранитель, отвечающий за питание блока управления. Если не работает усилитель руля или в его поведении наблюдаются какие-то непонятные явления, лучше извлечь предохранитель и пройти полную диагностику систем автомобиля, которая покажет причину поломки. Ездить без электроусилителя может оказаться непросто. С непривычки руль кажется слишком тугим, но на деле он такой же, как и на Калине комплектации «стандарт».

Причины для отказа ЭМУР две: неисправность датчика скорости или поломка в блоке управления. Первая проблема решается очень быстро, это можно сделать даже в условиях гаража. Во втором случае придется снимать блок управления и для установки нового обращаться к опытному электрику. В случае действия гарантии необходимо показать автомобиль специалистам в автосервисе.

Если все же хочется снять и установить блок управления самостоятельно, из инструментов потребуется лишь крестовая отвертка. Сначала демонтируются все пластиковые панели под рулем, чтобы облегчить доступ к блоку. И не забывайте о том, что аккумулятор следует отключать, это позволит избежать проблем с электропроводкой. Пластиковая накладка, которая находится в нижней части панели, крепится тремя болтами. Их необходимо выкрутить, а накладку снять.

Вид на сам блок управления открывается после демонтажа накладки. Все штекеры необходимо отсоединить от блока управления ЭМУР. Сам блок крепится при помощи двух болтов. Выкрутите их и аккуратно потяните короб вниз, чтобы ничего не повредить. Помните, что блок еще держится на пластинке. Короб должен оказаться чуть выше педалей. Лишь после этого нужно выкрутить три болта, которыми блок управления притянут к пластине. Теперь останется только прикрутить на пластину новый блок управления и аккуратно установить все в обратной последовательности. Двумя болтами крепите короб, затем соединяете все штекеры, после чего можно приступать к сборке облицовочных панелей.

Что нужно знать водителю об ЭМУР

Электроусилитель руля на Калине служит для повышения комфорта водителя. С его помощью вы без труда сможете вращать руль одним пальцем даже в автомобиле, стоящем на месте. Это удобно и практично, так как парковка с подобной системой оказывается намного проще и безопаснее. Устройство электроусилителя включает в себя:

  • электродвигатель бесщеточный;
  • редуктор;
  • блок управления.

Электрический двигатель находится под рулем. На его валу установлен червяк, входящий в зацепление с шестерней из пластмассы. Электронный блок контролирует работу всей системы, используя данные, которые выдают:

  • датчик момента;
  • датчик скорости;
  • датчик частоты вращения коленчатого вала.

Проведя сбор данных, блок управления регулирует напряжение питания, которое подается на электрический двигатель. Чем меньше скорость движения автомобиля, тем большее напряжение подается на электромотор.

Лампа, сигнализирующая о неисправности электроусилителя на Калине, загорается, как только включается зажигание. После запуска двигателя она тухнет. Это нормальная работа системы, а при поломке даже после запуска мотора лампа продолжает гореть.

Причины отказа электроусилителя.

  1. Нет сигнала с датчика скорости.
  2. Критически низкое напряжение в бортовой сети.
  3. Превышено допустимое значение оборотов двигателя.
  4. Неисправность блока управления.

Для ремонта ЭУР демонтируют руль и часть торпеды

В первых трех случаях отказ ЭУР на Калине устраняется достаточно просто. Нужно либо подтянуть ремень генератора, либо прилагать меньшее усилие при надавливании на педаль акселератора.

Неисправность блока управления — это повод навестить диагноста, который качественно проведет осмотр и выявит поломку. Причем некоторые проблемы могут быть устранены электриком, а некоторые оказываются фатальными, и поможет лишь замена всего блока целиком.

Ремонт электроусилителя руля на Калине. Признаки поломки и починка »

Ремонт электроусилителя руля на Калине. Признаки поломки и починка

Электроусилитель руля – проблемное место у Лады Калина. Наверняка, это вызвано тем, что отечественный автопром лишь недавно познакомился с ЭУР. Не успел «Автоваз» еще научиться делать добротные системы рулевого управления. Поэтому ремонт электроусилителя руля на Калине пока остается частой практикой. Но заниматься ею лучше всего специалистам.

Дилетантство здесь будет некстати – оно может лишь усугубить ситуацию. Рулевая система – важный узел, от исправности которого зависит эффективность управления автомобилем и, конечно же безопасность.

Ремонт электроусилителя руля на Калине – ответственная работа, требующая определенных знаний в области ЭУР. И так как подобными знаниями обладает минимальное число автолюбителей, то в основном при проблемах водители едут на СТО, что в корне правильно.

Как определить неисправность?


Несмотря на то, что ремонт ЭУР требует обращения в автосервис, обнаружить первые симптомы неисправности можно самому.

Калины на передней панели имеют специальный индикатор желтого цвета, который в случае поломки электроусилителя загорается и сообщает об ошибке в системе. Если он загорелся, значит, у вас появился лишний повод навестить ближайшую автомастерскую. Но сразу стоит отметить, что желтый индикатор не сообщает о критичной неисправности, а сигнализирует лишь о возникновении неполадки, которая позволяет управлять автомобилем, но уже без участия ЭУР.

В случае если электроусилитель руля полностью отказал, то лучше сразу остановиться и вытащить его предохранители. В Калине они находятся с левой стороны от руля. Теоретически при неисправностях ЭУР должен отключаться самостоятельно. Однако раз на раз не приходится. Поэтому для верности все же стоит позаботиться о предохранителях.

Возможные неисправности и их причины


Основной проблемой, которая вызывает поломку электроусилителя руля — .

ЭУР, установленный на Калине, работает не с постоянным усилием, прилагаемым к рулевой рейке. В полную силу усилитель начинает работать только в момент, когда машина движется на низкой скорости или прибывает в состоянии покоя. При разгоне усилия усилителя на рулевую рейку уменьшаются. То есть чем ниже скорость движения, тем больше начинает работать ЭУР.

Естественно описанную неисправность можно выявить только, когда машина стоит на месте или движется с маленькой скоростью.


Исправить данную поломку можно лишь путем полной замены датчика скорости. Причем здесь необязательно отправляться в сервис. Все можно заменить самому.

Вторая неисправность может скрываться в самом ЭУР. В основном она заключается в самоотключении электроусилителя руля из-за того, что он не прошел самоконтроль. То есть устройство самостоятельно отключается, чтобы не мешать водителю при управлении машиной.

Подобного рода неисправность гарантирует поездку на СТО и потребует хорошо потратиться.

Дополнительные причины

Неприятности в работе электроусилителя руля может вызвать:

  • падение напряжения по причине возможных разрывов цепи из-за неисправностей с проводкой;
  • превышение значения частоты вращения ДВС;
  • отсутствие информации датчика скорости.

Лада калина рулевое управление неисправности

Электроусилитель руля для современных автомобилей уже стал их неотъемлемой частью. На российском рынке он впервые был установлен на автомобиле лада «Калина» (ВАЗ 1118). Электроусилитель добавил как много положительных эмоций, так и немало отрицательных. Поломка данного узла встречаются довольно часто на первых образцах. Не исключением стал и наш сегодняшний гость — автомобиль семейства лада «Калина» (Рис.1).

Ситуация довольно типичная: клиент жалуется, что иногда отключается электроусилитель и загорается контрольная лампа электроусилителя руля , но после того, как проедешь по какой-нибудь ямке или рельсам, то электромеханический усилитель руля (ЭМУР или ЭУР) возобновляет свою работоспособность.

Такая ситуация сильно напрягает, ведь автомобилем пользуется не только хозяин, но и его жена. Женщине намного проблематичней повернуть руль без электроусилителя.

Запускаем автомобиль, и действительно загорается значок неисправности электроусилителя и крутить руль становится довольно тяжело. Нужно обязательно разобраться с данной неисправностью.

Подключаем диагностический сканер и соединяемся с блоком управления ЭМУР.

На экране монитора видим следующую ошибку: С1044 — неверная последовательность датчика положения ротора. Что за датчик положения ротора, и где он находится?

Отвлечёмся ненадолго от нашей неисправности и коснёмся немного теории. Разберёмся в устройстве ЭМУР, и из каких основных частей он состоит. Рассмотрим все его части отдельно.

Конструкция ЭМУР Калина 11186-3450008-00

  1. Вал рулевого управления
  2. Электромотор
  3. Электронный блок управления
  4. Датчик крутящего момента
  5. Датчик положения ротора

Снимаем ЭМУР. На шильдике (Рис.7) имеется артикул 11186-3450008-00 производства Авиаагрегат г. Махачкала.

Снимаем рулевое колесо, подрулевые переключатели и замок зажигания. Чтобы добраться до датчика крутящего момента, нужно сначала снять электромотор. Откручиваем кронштейн на 4х болтах, карданчик, стопорную гайку и 3 болта крепления электромотора.

Вот что у нас получилось (Рис.12)

Далее вытаскиваем вал.

Достаём обмотку датчик крутящего момента (Рис.17), предварительно отпаяв провода от платы (Рис.16).

Конструкция индуктивного датчика крутящего момента.

Индуктивный датчик состоит из двух концентрических цилиндров с отверстиями (слоты перфорации), которые закреплены на валу и вращаются вместе с ним. И двух концентрических катушек с первичной и вторичной обмотками, неподвижно вставленных в корпус ЭМУР. Не будем вдаваться в различную терминологию, а скажем проще: на первичную обмотку подаётся переменный ток с частотой 20 кГц, и если мы прикладываем усилие к валу (то есть начинаем вращать руль), то на вторичной обмотке возникает напряжение «+» или «-» в зависимости от направления вращения, а величина этого напряжения прямо пропорциональна приложенному моменту (усилию). Тем самым электронный блок управления (ЭБУ) определяет с какой силой Вы вращаете руль в ту или другую сторону.

Итак с датчиком крутящего момента мы разобрались, переходим к следующему, а именно к датчику положения ротора (Рис.20), который находится на задней крышки электромотора.

В ЭМУР лада «Калина» применяется 3х фазный вентильный индукторный (бесколлекторный) двигатель. Для того, чтобы он начал вращаться в ту или иную сторону, электроника должна понимать в каком положении на данный момент времени находится ротор и после определения положения в нужные моменты подавать напряжение на определённые обмотки статора. Для определения положения как раз и применяется датчик положения ротора (ДПР).

Схема и конструкция оптического датчика положения ротора.

Расположенные под углом 120 градусов 3 оптопары — светодиод (СД a,b,c) и фотодиод (ФД a,b,c), соответствуют расположению обмоток статора мотора фазам A, B, C. На роторе мотора установлен диск, и при его вращении срабатывает фотодиод a,b или c. Таким образом, электроника опредляет текущее положение ротора.

Далее рассмотрим электронный блок управления ЭМУР (Рис.23), особо рассказывать про него ничего не будем, просто посмотрим на фото самой платы.

Ну вот, с устройством ЭМУР мы разобрались, возвращаемся к нашей неисправности, с которой к нам пожаловал хозяин автомобиля «Калина». Что нужно сделать для того, чтобы всё заработало как надо? Довольно частая неисправность на данной модификации ЭМУР — это плохая пайка оптопар на плате датчика положения ротора. Достаточно просто пропаять все контакты оптопар (Рис.24) для оживления ЭМУР, что мы и поспешили сделать.

После пропайки платы собираем всё в обратной последовательности и запускаем автомобиль. Ураа. Лампочка неисправность ЭМУР погасла и руль стал вращаться очень легко.

У нас на вооружении имеется сканер для проверки параметров и считывания кодов неисправностей, а что делать простому автомобилисту, у которого нет данного оборудования? Как считать ошибки без специального сканера? Всё довольно просто.

Для того чтобы считать коды самодиагноостики ЭУР «Калина» нужно:

1) При выключенном зажигании замкнуть на массу 6ой контакт разъёма X2 блока управления ЭМУР, либо замкнуть между собой контакты 6 и 7 (рис.26). В разъёме X2 отсутствует 6ой контакт, поэтому мы установили туда кусочек белого провода и замкнули его с 7ым контактом (массой).

Рассмотрим схему ЭМУР для более детального понимания.

Впервые российский автопром установил электроусилитель руля на Калине. На первых этапах он работал крайне не стабильно, вплоть до полного отключения. Позже недочеты старались устранить, но ЭУР остался слабым звеном и периодически выходит из строя, о чем свидетельствует восклицательный знак на панели. Об этом свидетельствует чувство тяжелого руля, и поворачивать одной рукой, становиться сложно.

Принцип работы электроусилителя заключается в уменьшении усилия, которое нужно приложить, при повороте руля. Блок управления электроусилителем руля “Калина” с помощью датчиков рассчитывает работу электродвигателя при текущей скорости и крутящем моменте. Тем самым давая сигнал о том усилие, с которым нужно помочь водителю при повороте. Ведь он работает не постоянно и нуждается в регулировке, которую совершает блок.

Причины отключения

Основная причина кроется в электроусилителе руля. При зажигании происходит самодиагностика системы и если механизм ее не проходит, включается сигнал, сигнализирующий о неисправности. Цвет сигнала говорит о степени опасности. Загорелся красный цвет, нужно срочно исправлять неполадку. При желтом цвете, эксплуатация транспортного средства возможна, но стоит принять меры безопасности. Причин, по которым не работает электроусилитель руля на Калине, может быть несколько:

  • неисправность датчика скорости;
  • неисправность датчика крутящего момента;
  • скорость превышает 60 км/ч;
  • частота оборотов двигателя меньше 400 в минуту;
  • сбой в блоке управления;
  • плохо припаянные контакты;
  • недостаточное напряжение.

Программное отключение

  1. Отключается электроусилитель руля на Калине после 60км/ч. Поэтому учтите этот момент, он задан в системном блоке и не является поломкой. Элекроусилитель руля “Приора” отключается при скорости 110 км/ч.
  2. Так же ЭУР не работает на низких оборотах двигателя. При значении меньше 400 оборотов в минуту, он не активен.

Это программно запланированная неактивность. Она нужна, чтобы на большой скорости дать информативность рулю и уменьшить изнашиваемость механизма.

Неисправности электроусилителя

В случае, когда невозможно сразу же проверить причину выхода из строя электроусилителя руля на Калине, Нужно вытащить предохранитель из блока. Это нужно для предотвращения внезапного включения механизма, что приводит к аварийным ситуациям.

Прямым показателем неисправности датчика скорости в электроусилителе руля Калины, является неработающий спидометр, а так же загорающийся восклицательный знак на приборной панели. Не работать он может по нескольким причинам. Проверьте внешний вид датчика, если он покрылся грязью, просто почистите. Посмотрите, не намагнитилась ли металлическая стружка, и тоже удалите ее.

Если это не помогло, то, вероятно датчик вышел из строя. Такие датчики сейчас стоят недорого и можно найти во многих магазинах с автозапчастями. Все то же проделываем для датчика крутящего момента. Но где находится датчик скорости? Обычно он находится в корпусе коробки передач, смотрите на фото слева.

Еще одной причиной неисправности электроусилителя руля Калины, служит генератор. Для работы блока управления нужно напряжение 13.6 В, если у Вас меньше, поменяйте на нем регулятор напряжения (шоколадку).

Так же контакты могли просто отсоединиться из-за некачественной припайки. Вы можете либо разобрать и припаять контакты или отдать в сервис.

Если дело в блоке управления, самостоятельно решить эту проблему сложно, в сервисе его либо пропаяют, либо придется купить новый.

Диагностический сканер

Чтобы не гадать о причине неисправности электроусилитель руля, можно подключиться к диагностическому порту. Есть два варианта, либо купить сканер с монитором, либо через кабель подключиться к ноутбуку, скачав на устройство предварительно софт.

Второй вариант дешевле и предпочтительнее, так как дает полную информацию о Вашем автомобиле. Коды ошибок можно найти в интернете.

Блок предохранителей

Слабым звеном электроусилителя руля на Калине, является блок предохранителей, если что-то не работает, стоит проверить их. Чтобы добраться до них, Вам нужно открыть приборную панель, слева от руля. Для этого потяните за верхнюю часть на себя и защелка откроется.

Проверьте, работает ли предохранитель, если отказал, замените его. Проверяется очень просто, смотрите целостность нити внутри предохранителя. Так же поможет смена 50 амп реле на 30 амп.

В более новых версиях Калины ставят электроусилители от Hyundai, что положительно сказалось на его надежности. Однако остались тысячи машин с отечественной версией, которая сбоит и ломается время от времени. Теперь Вам будет проще сделать ремонт электроусилителя руля на Калине своими руками. Главное помнить, что не любое отключение усилителя является поломкой. И Вы сможете сами найти проблему и устранить ее, а где-то придется ехать в сервис.

Возможные проблемы в рулевом управлении: причины, способы устранения

Увеличился свободный ход колеса рулевого

Ослаблены гайки крепления пальцев шаровых от тяг

Проверить наличие шплинта, затянуть гайки и зашплинтовать их

Увеличился зазор в шарнирах шаровых от тяг

Износились шарниры резинометаллические от тяг

Увеличился зазор между гайкой и упором рейки

Изношенные детали заменить, отрегулировать сам рулевой механизм

Стук (шум) в самом рулевом управлении

Ослабились гайки шарниров шаровых от тяг

Проверить и затянуть гайки

Увеличился зазор между гайкой и упором рейки

Ослабилось крепление самого рулевого механизма

Туго вращается рулевое колесо

Поврежден подшипник верхней опоры в стойке подвески

Повреждена опорная втулка либо упор рейки

Снижено давление в шинах передних колес

Установить нормальное давление

Повреждены детали шарниров шаровых от тяг

Повреждены детали стойки амортизаторной от подвески

Заменить либо отремонтировать стойку подвески

Повредились подшипники от верхнего вала колонки рулевой

Неисправности в электроусилителе рулевого управления

Рис.14 Концентрические цилиндры с шестерннёй.

Почему отключается электроусилитель руля на калине. Замена блока управления электроусилителем руля

Сегодня, всех хозяев Лада Калина, интересует вопрос: почему не работает электроусилитель руля на Калине ? Ведь этот автомобиль начали производить ещё в ноябре 2004 года, с электроусилителем руля в базовой комплектации. Прошёл десятилетний юбилей, но по отзывам автолюбителей, проблема эта существует до сих пор.

Состоит электроусилитель из электромотора, механизма передачи усилия и электронной системы управления. Управление, работой электроусилителя, осуществляет электронный блок с тремя специальными датчиками, которые должны оперативно определять скорость машины, обороты мотора и необходимое усилие для поворота передних колёс.

Во время завода мотора стартером, электроусилитель руля (ЭУР), не работает. Он включается только с момента достижения 400 оборотов в минуту коленвала и прекращает работать, когда автомобиль разгоняется более 60 км. в час.

Признаки неисправности


Почему не работает электроусилитель руля на Калине сразу разобраться невозможно. Тем не менее в большинстве случаев неисправности (ЭУР), на приборном щитке должна загореться лампочка изображающая рулевое колесо с восклицательным знаком. После чего, специалисты автозавода ВАЗ рекомендуют на небольшой скорости двигаться в автосервис.

Почему на небольшой скорости? Потому что первые годы выпуска (ЭУР) Махачкалинским заводом, он имел особенность поворачивать ведущие колёса машины максимально влево или вправо и самостоятельно фиксироваться в таком положении.

О последствиях говорить не нужно . Но даже если аварийная лампочка на приборной доске не загорелась, рулевое колесо может начать трещать и биться крупной дрожью, или вы почувствуете, что (ЭУР) временами самостоятельно отключается и включается, вообще без видимых причин.


Электромотор и механическая часть (ЭУР) редко вызывают нарекания, но вот электрика и электроника требуют подробного изучения поломок.


Разбор полётов


Электронный блок управления (ЭБУ) электроусилителем руля, закреплен в неудачном месте, под радиатором печки отопителя . Любая негерметичность этой детали, вызывает намокание (ЭБУ), после чего вы почувствуете, что усилитель руля не работает и рулевое колесо стало тяжёлым.

Если во время движения вы заметите что стрелка тахометра или спидометра лежат на нуле и не шевелятся, будьте уверены, (ЭУР) вашей машины не работает. Это происходит потому, ч

Передача электроэнергии — Energy Education

Рисунок 1. Линии электропередачи высокого напряжения используются для передачи электроэнергии на большие расстояния. [1]

Передача электроэнергии — это процесс доставки произведенной электроэнергии — обычно на большие расстояния — в распределительную сеть, расположенную в населенных пунктах. [2] Важной частью этого процесса являются трансформаторы, которые используются для повышения уровней напряжения, чтобы сделать возможной передачу на большие расстояния. [2]

Система передачи электроэнергии, объединенная с электростанциями, системами распределения и подстанциями, образует так называемую электрическую сеть . Сеть удовлетворяет потребности общества в электроэнергии и является тем, что передает электроэнергию от ее генерации до конечного использования. Поскольку электростанции чаще всего расположены за пределами густонаселенных районов, система передачи должна быть достаточно большой.

Линии электропередачи

Линии электропередачи или линии передачи, такие как показанные на Рисунке 1, транспортируют электричество с места на место.Обычно это электричество переменного тока, поэтому повышающие трансформаторы могут повышать напряжение. Это повышенное напряжение обеспечивает эффективную передачу на 500 километров или меньше. Есть 3 типа линий: [3]

  • Воздушные линии имеют очень высокое напряжение, от 100 кВ до 800 кВ, и обеспечивают большую часть передачи на большие расстояния. Они должны быть высокого напряжения, чтобы минимизировать потери мощности на сопротивление.
  • Подземные линии используются для транспортировки электроэнергии через населенные районы, под водой или почти везде, где нельзя использовать воздушные линии. 2 \ times R [/ math]

    где

    • [math] I [/ math] — ток в амперах
    • [math] R [/ math] — сопротивление в Ом.

    Выше упоминалось, что линии высокого напряжения уменьшают эту потерянную мощность.Этот факт можно объяснить, посмотрев на передаваемую мощность, [математика] P_ {транс} = 1 \ умножить на V [/ математика]. По мере увеличения напряжения ток должен пропорционально уменьшаться, поскольку мощность остается постоянной. Например, если напряжение увеличивается в 100 раз, ток должен уменьшиться в 100 раз, и результирующая потеря мощности будет уменьшена на 100 2 = 10000. Однако есть предел, так как он очень высок. напряжения (2000 кВ) электричество начинает разряжаться, что приводит к большим потерям. [3]

    Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя

    Двигатель внутреннего сгорания назван так потому, что топливо сжигается непосредственно внутри самого двигателя. Большинство автомобильных двигателей работают по 4-тактному циклу. Цикл — это одна полная последовательность из 4 ходов поршня в цилиндре. Рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя включает: такт впуска (впускной клапан открывается), такт сжатия (оба клапана закрыты), рабочий ход (оба клапана закрыты), такт выпуска (выпускной клапан открыт).

    Чтобы описать полный цикл, предположим, что поршень находится в верхней части хода (верхняя мертвая точка), а впускной и выпускной клапаны закрыты. Когда поршень движется вниз, впускной клапан открывается и всасывает топливо в цилиндр. Это называется тактом впуска (впуска). При достижении самого нижнего положения (нижней мертвой точки) поршень начинает двигаться вверх в закрытую верхнюю часть цилиндра (впускной клапан закрывается, и смесь сжимается поднимающимся поршнем.Это называется тактом сжатия. Когда поршень снова достигает верхней мертвой точки, свечи зажигания воспламеняют смесь, при этом оба клапана закрываются во время сгорания. В результате горения смеси оба клапана закрываются при ее сгорании. В результате горения смесей газы расширяются, и большое давление заставляет поршень двигаться обратно по цилиндру. Этот ход называется рабочим ходом. Когда поршень достигает нижней точки своего хода, выпускной клапан открывается, давление сбрасывается, и поршень снова поднимается.Он пропускает сгоревший газ через выпускной клапан в атмосферу. Это называется тактом выпуска, который завершает цикл. Таким образом, поршень движется в цилиндре вниз (ход впуска), вверх (ход сжатия), вниз (рабочий ход), вверх (ход на выпуске).

    Тепло, выделяемое топливом, преобразуется в работу, так что возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала с помощью шатунов.

    1 — впуск 2 — компрессия 3 — мощность 4 — выпуск .1. Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя.

    Сцепление

    Муфта — фрикционное устройство. Он соединяет двигатель с шестернями в коробке передач. Он используется для отключения двигателя от коробки передач, для запуска автомобиля и для снятия двигателя с колес автомобиля.

    Муфта закреплена между маховиком двигателя и шестерней. Коробка и состоит из двух пластин (дисков): фрикционного диска и нажимного диска.Фрикционный диск расположен между маховиком и нажимным диском и имеет износостойкий материал с каждой стороны.

    Основная основная работа сцепления — это сила трения, действующая между двумя дисками. Сцепление управляется педалью сцепления. Когда педаль находится в состоянии покоя, сцепление включено, и работающий двигатель соединен с коробкой передач. Когда педаль нажата, сцепление выключается, и двигатель работает на холостом ходу.

    Тормоза

    Тормоза используются для замедления или остановки автомобиля там, где это необходимо.Это один из важнейших механизмов автомобиля, так как на самом деле

    зависит безопасность пассажиров. Автомобильные тормоза можно разделить на два типа, а именно: барабанные и дисковые. Барабанный тип может быть либо ленточным, либо колодочным. В зависимости от функции автомобиль имеет ножной тормоз и ручной тормоз (стояночный тормоз). По принципу действия тормоза классифицируются как: механические тормоза, гидравлические тормоза, воздушные тормоза, электрические тормоза.Тормоза управляются педалью тормоза.

    Большинство используемых сегодня тормозных систем — гидравлические. Эта система состоит из главного цилиндра, установленного на раме автомобиля, и колесных цилиндров. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень перемещается в главном цилиндре, и тормозная жидкость подается от 11 к колесным цилиндрам. Движение поршня приводит в движение тормозные колодки и срабатывают тормоза (тормозные колодки прижимаются к тормозным барабанам).

    Пневматический тормоз использует сжатый воздух для приложения тормозного усилия к тормозным колодкам.

    В электрических тормозах используются электромагниты для обеспечения тормозного усилия тормозных колодок.

    Раньше тормоза применялись только на двух задних колесах, но теперь все автомобили оснащены тормозами на все колеса. Сегодня много доработок проводится в тормозах.

    . 3. Тормозная система

    :

    EAP Vocabulary — Exercise

    Автомобиль

    Автомобиль — это вообще любое самоходное транспортное средство с более чем двумя колесами и закрытым салон, управляемый оператором и предназначен для использования на дороге или улица.Термин используется более конкретно для обозначения любого такого транспортного средства, предназначенного для возят от двух до семи человек. Синоним — автомобиль (греч. Autos, «сам»; лат., мобилис, «подвижный»). Большие автомобили рассчитанные на большее количество пассажиров, называются автобусами, а те, которые предназначены для перевозки грузов, называются грузовики. Термин «автомобиль» включает в себя: все вышеперечисленное, а также некоторые специализированные промышленные и военная техника.

    Строительство

    Первичный компоненты автомобиля — это силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и система контроля.Они составляют шасси, на котором крепится корпус.

    Электростанция

    Силовая установка включает двигатель и его топливо, карбюратор, системы зажигания, смазки и охлаждения, а также стартер.

    Двигатель

    Наибольшее количество автомобилей используют поршневые двигатели, но от в начале 1970-х годов значительное количество вошли в употребление роторные машины.

    Четырехтактный поршневой двигатель требуется четыре хода поршня на цикл.Первый ход вниз потребляет бензин смесь. Первый ход вверх сжимает его. Второй удар — мощность ход — после сгорания топлива подает мощность, а второй ход вверх удаляет сгоревшие газы. Впускные и выпускные клапаны в цилиндр контролируют забор топлива и выпуск сгоревших газов. В конце власти ходовое давление сгоревших газов в баллоне составляет 2,8-3,5 кг / см2. Эти газы улетучиваются с почти взрывной силой при внезапном открытии выпускной клапан.Они устремляются через выпускной коллектор к глушителю, увеличенный участок трубопровода, содержащий расширение каналов и перфорированных пластин через которые газы расширяются и выпущен в атмосферу.

    Постоянная подача энергии а большую плавность работы четырехтактного двигателя обеспечила разработка четырехцилиндровый двигатель, питающий от того или иного цилиндра на каждом такте цикла. Дальнейшее увеличение по мощности и плавности достигается в двигателях 6, 8, 12 и 16 цилиндров, которые расположены либо по прямой, либо две банки, собранные в виде V.

    В начале 1970-х годов один японский производитель автомобилей начал производство автомобилей. приводимый в действие роторным двигателем сгорания, или двигателем Ванкеля, изобретенным немцами инженер Феликс Ванкель в начале 1950-х годов. Двигатель Ванкеля, в котором движение сгорания использует роторы вместо вертикальных поршней, может быть до на треть легче обычного двигатели автомобилей, потому что им нужно меньше искры пробки, поршневые кольца и движущиеся части.

    Карбюрация

    Воздух смешивается с парами бензина в карбюраторе.Чтобы не допускать, чтобы воздух и карбюратор становились слишком холодными для успешного при испарении топлива воздух для карбюратора обычно отбирается из точка рядом с нагретой частью двигателя. Современные карбюраторы оснащены так называемая камера поплавковой подачи и смесительный или камера распыления. Первая — это емкость, в которой небольшой запас бензина поддерживается на постоянном уровне. Бензин в большинстве марок автомобилей перекачивается из основного бака в эту камеру, поплавок поднимается по мере прохождения бензина до тех пор, пока не будет достигнут желаемый уровень, когда входное отверстие закроется.Карбюратор оборудован такими устройствами, как ускорительные насосы и клапаны экономайзера, которые автоматически контролируют смесь коэффициент для эффективной работы при различные условия. Вождение по ровной дороге на постоянная скорость требует более низкого отношения бензина к воздуху, чем требуется для подъема горки, для разгона или для запуска двигателя в холодную погоду. Когда необходима смесь чрезвычайно богатая бензином, клапан, известный как дроссельная заслонка резко вниз воздухозаборник, допуская большое количество неиспарившихся топливо поступает в цилиндр.

    Зажигание

    Смесь воздуха и паров бензина, подаваемая в цилиндр от карбюратора сжимается при первом ходе поршня вверх. Этот нагревает газ, и более высокая температура и давление способствуют быстрому зажиганию и быстрое сгорание. Следующая операция — зажигание заряда заставляя искру проскочить зазор между электродами свечи зажигания, который проходит сквозь стенки цилиндра. Один электрод изолирован фарфором или слюдой; другой заземлен через металл вилки, и оба образуют часть вторичной цепи индукционная система.

    Основной вид высоковольтного В настоящее время обычно используется система зажигания, состоящая из батареи и катушки. Ток от батарея протекает через катушку низкого напряжения и намагничивает утюг ядро. Когда эта цепь разомкнута на распределительные точки кулачком прерывателя, a переходный высокочастотный ток создается в первичной обмотке с помощью конденсатора. Этот вызывает переходные высокочастотные, ток высокого напряжения во вторичной обмотке.Это вторичное высокое напряжение необходимо, чтобы искра проскочила зазор в свече зажигания. Искра направлен на соответствующий цилиндр распределителем, который соединяет вторичную обмотку с свечи зажигания в нескольких цилиндрах при правильном зажигании последовательность. Кулачок прерывателя и распределитель приводится от одного вала, количество точек излома на кулачке прерывателя совпадает с количеством цилиндров.

    Органы управления электрооборудованием запуск двигателя, его система зажигания и освещение автомобиля.Состоит из аккумуляторной батареи, генератора. для зарядки при работающем двигателе, мотор для запуска двигателя, и необходимая проводка. Электричество также управляет различными автоматические устройства и аксессуары, включая дворники, указатели направления, отопление и кондиционер, прикуриватели, электрические окна и звуковое оборудование.

    Смазка

    В системе принудительной подачи насос нагнетает масло в главную подшипники коленвала и затем просверливают отверстия в шатунных шейках.в В системе с полной нагрузкой масло также подается к шатуну, а затем выходит к стенки цилиндра у поршневого пальца.

    Охлаждение

    В момент взрыва температура внутри цилиндра составляет намного выше, чем температура плавления чугуна. Поскольку взрывы берут помещать в каждый цилиндр до 2000 раз в минуту, цилиндр будет скоро станет настолько горячим, что поршень из-за расширения «замерзнет» в цилиндре.В поэтому цилиндры снабжены рубашками, через которые вода быстро проходит циркуляция осуществляется небольшим насосом, приводимым в действие шестерней на коленчатом или распределительном валу. В холодную погоду воду обычно смешивают с подходящим антифризом, например, спирт, древесный спирт или этиленгликоль.

    Чтобы вода не закипела, радиатор является частью система охлаждения двигателя. Радиаторы различаются по форме и стиль. У всех они одинаковые функция, однако, позволяющая воде проходят через НКТ с большой площадью, внешняя поверхность которого может охлаждаться атмосферой.При воздушном охлаждении цилиндры двигателя, используются различные средства для отвода тепла и отвода это выключено принудительной тягой воздуха.

    Стартер

    В отличие от парового двигателя, бензиновый двигатель обычно должен быть установлен в движение до того, как может произойти взрыв и может быть выработана энергия; Кроме того, он не может развивать большую мощность на низких скоростях. Эти трудности были преодолеть за счет использования шестерен и сцеплений, которые позволяют двигателю двигаться на скорость выше, чем у колес, и работать, когда автомобиль неподвижен.Легкость запуска и стабильность работы обеспечивается в высшая степень в многоцилиндровом двигателе. Электростартер, принимающий ток от аккумуляторной батареи вращает коленчатый вал, тем самым бензиновый двигатель. Стартер — особого типа, который работает под сильная перегрузка, обеспечивающая высокую мощность в течение очень коротких периодов времени. В современных автомобилях стартер автоматически срабатывает при включении зажигания закрыто.

    Передача энергии

    Мощность двигателя передается сначала на маховик, а затем на сцепление.От муфты, которая является средством соединения двигателя с силовыми трансмиссионными блоками, мощность проходит через трансмиссия и доставляется в шестерни привода заднего моста или дифференциал посредством приводного вала и универсальные шарниры. Дифференциал передает мощность каждой задней части колеса через карданные валы заднего моста.

    Сцепление

    Какой-то тип сцепления есть в каждой машине. Сцепление может быть управляется ножной педалью, может быть автоматическим или полуавтоматическим.Фрикционная муфта и жидкость сцепления — две основные разновидности. В фрикционная муфта, которая зависит от твердого контакта между двигателем и трансмиссией, состоит из: задней грани маховика; то ведущая пластина, установленная с возможностью вращения вместе с маховиком; и ведомая пластина, между двумя другими. Когда сцепление включено, ведущий диск нажимает ведомый диск упирается в заднюю поверхность маховика. Мощность двигателя тогда доставляется через контактирующие поверхности к передача через шлицевую (шпоночную) вал.

    Гидравлическая муфта может использоваться с фрикционной муфтой или без нее. Когда это единственный способ подключить двигатель к трансмиссия, мощность доставляется исключительно через масло среда без контакта с твердыми частями. В этом типе, известном как гидравлический привод, приводимый от двигателя диск с лопастями вентилятора, известный как гидравлический маховик, перемешивает масло с достаточной силой, чтобы поверните второй диск, подключенный к трансмиссии. Как вращение второго диска напрямую зависит от количества отдаваемой мощности двигателя, основным результатом гидравлической муфты является автоматическое сцепление, которое значительно упрощает требования к переключению передач.

    Руководство и Автоматическая коробка передач

    Коробка передач механизм, изменяющий скорость и мощность отношения между двигателем и движением колеса. Три основных типа трансмиссии: в настоящее время используется: обычная или скользящая передача, Hydra-Matic и системы гидротрансформатора.

    Обычный трансмиссия предусматривает три-четыре вперед скорости и одна скорость заднего хода. Это состоит из двух валов, каждый с шестернями разного диаметра.Один вал вращает другой на заранее выбранной скорости за счет зацепления соответствующего набора шестерен. За скорость заднего хода, дополнительная передача, известная как промежуточная шестерня, требуется для поворота ведомой вал в направлении, противоположном нормальному вращение. На высокой передаче оба вала обычно вращаются с одинаковой скоростью. В малом, второй и задней передач, ведомый вал вращается медленнее, чем ведущий вал. Когда пара шестерен позволяет ведомый вал вращается быстрее, чем ведущий вал, трансмиссия, как говорят, имеет повышенную передачу.Overdrive предназначен для увеличения скорости автомобиль без нагрузки на двигатель сверх того, что считается его нормальный рабочий предел.

    Тип трансмиссии Hydra-Matic сочетает в себе автоматическое сцепление, обеспечиваемое жидкостью. сцепление с полуавтоматом. Механический регулятор, управляемый давление, оказываемое на педаль акселератора, регулирует выбор передачи через систему гидравлического регулируемые клапаны переключения передач. Hydra-Matic трансмиссия предусматривает несколько передних шестерни.

    Трансмиссия с гидротрансформатором обеспечивает неограниченное количество передач. передаточные числа без переключения передач. Гидротрансформатор представляет собой гидравлический механизм, использующий мощность двигателя для привода насос, который направляет потоки масла на лопатки турбины. В турбина соединена с приводным валом и заставляет его вращаться.

    Как Hydra-Matic, так и гидротрансформатор управляются рычаг селектора на рулевой колонке, который предусматривает также обратный, а иногда и аварийно-пониженные передачи.

    Ходовая часть

    Ходовая часть автомобиля включает систему подвески колес, стабилизаторы и колеса. и шины. Рама автомобиля может считаться интегрирующим элементом ходовой части. это прикреплен к задней оси и к передней колеса на пружинах. Эти пружины, наряду с осями, управляют и поддерживают рычаги и амортизаторы составляют система подвески колеса. В современных автомобилях передние колеса независимо подвешены от рама таким образом, чтобы любое колесо могло менять свою плоскость без заметно влияя на другого.Этот тип переднего колеса подвеска широко известна как действие колена подвеска. Стабилизаторы состоят из стержней из пружинной стали, соединенных между рычаги амортизатора рычагами, чтобы уменьшить крен кузова и улучшить управляемость.

    Система управления

    Рулевое управление управляется маховиком, установленным на наклонная колонка и прикрепленная к рулевой колонке внутри колонки. В другой конец трубки соединен с рулевым механизмом, который разработан для обеспечения максимального удобства эксплуатации.Усилитель руля, адаптирован для легковых автомобилей в начале 1950-х годов, обычно представляет собой гидравлический механизм, используемый в качестве усилитель для уменьшения усилия рулевого управления.

    Автомобиль имеет два комплекта тормозов: ручной или аварийный тормоз и ножной тормоз. Аварийный тормоз обычно действует только на задние колеса, но он может работать на приводном валу. Ножной тормоз в современных автомобилях всегда четырехколесный, работающий на все колеса. Гидравлические тормоза на автомобилях и гидравлический вакуум, пневматические или механические тормоза грузовых автомобилей прилагают тормозное усилие к колеса с гораздо меньшим усилием на педаль тормоза, чем требуется с обычными механическими тормозами.В колесные тормоза, как правило, внутреннего расширяющегося типа, в котором выпуклая полоса материал прижимается к вогнутому стальному тормозному барабану.

    Новые разработки

    Нехватка нефти и рост цен на топливо в 1970-е гг. автомобильные инженеры разработают новые технологии для улучшения топлива экономия существующих бензиновых двигателей и ускорить работу на альтернативных двигателях. Большой Бензиновые двигатели V-8 стали менее распространенными с начала 1980-х годов, их заменили на 6-, 5-, 4- и 3-цилиндровые V-образные двигатели, использующие микропроцессоры для улучшения контроль топлива-воздуха и, следовательно, лучшая экономия топлива.В начале 1980-х годов исследования и разработки началась автоматическая коробка передач с электронным управлением для максимальная эффективность и наличие бесступенчато регулируемые передаточные числа. В то же время цифровые спидометры, путевая информация устройства и электронные устройства, чтобы сообщить владельцам о техническое обслуживание и другие обязанности появлялись в увеличение количества автомобилей.

    Двигатели

    Среди альтернатив бензину Двигатели, дизельные и электрические двигатели оказались наиболее перспективными.Турбина двигатель по-прежнему сдерживался высокими производственными затратами и другими проблемы; технические препятствия остались для возрожденный двигатель Стирлинга; паровая машина, ставшая объектом экспериментов в легковых автомобилях в 1960-х и 1970-х годах оказалось непрактичным; и Роторный двигатель Ванкеля, по сути меньше экономичный, оставался малопроизводительной высокопроизводительной силовой установкой.

    Дизельные двигатели V-8 появились в конце 1970-х годов в автомобилях производства Американский производитель General Motors, а дизели V-6, V-5 и V-4 были все чаще использовались в начале 1980-х из-за превосходного топлива двигателя экономия, которая на 25% лучше, чем аналогичный бензиновый двигатель.Обеспокоенность, что выхлоп дизельных двигателей может содержать канцерогены по-прежнему тормозят развитие дизельного топлива. Появление турбированного дизели преодолели одну неотъемлемую проблему двигатель: медленный разгон.

    Электромобили

    Важные достижения в области аккумуляторных технологий привели к появлению электромобилей способен развивать скорость до 80 км / ч и дальность 160 км и более. Такие автомобили могут стать популярны, потому что их можно перезарядить за ночь, когда потребление энергии электростанций низкий.Массовое использование электромобилей снизит спрос на сырая нефть.

    Используя легкую сталь, алюминий, пластмассы и магний, производители автомобилей резко снизили размер и вес своих моделей в в конце 1970-х и начале 1980-х годов в целях повышения эффективности использования топлива. Технология переднего привода, которая позволяет больше пассажирское и грузовое пространство внутри небольших автомобилей, было принято автопроизводителями во всем мире, заменив задний привод, обычно используемый с тех пор, как двигатель первые дни индустрии.

    МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИЕМ (EPS)

    МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ РУЛЕМ (EPS)
    Вперед>

    2014 — Mazda6 — Рулевое управление

    БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ (EPS)

    Назначение / функция
    • Модуль управления EPS (CM) вычисляет оптимальный вспомогательный ток на основе сигнала крутящего момента рулевого управления от датчика крутящего момента, установленного на рулевой колонке, и сигнала скорости автомобиля, отправленного через передачу по CAN от PCM.

    • Следующие сигналы угла поворота передаются по шине CAN.

    • EPS CM управляет следующими функциями:

    Таблица функций

    Элемент управления

    Функция

    Управление током двигателя EPS

    Функция бортовой диагностики

    • Основная часть управления системой включает функцию самодиагностики.В случае возникновения неисправности загорается сигнальная лампа неисправности усилителя рулевого управления / главная сигнальная лампа, чтобы предупредить водителя, и одновременно в EPS CM сохраняется код неисправности.

    • В результате бортовой диагностики при обнаружении неисправности управление системой приостанавливается или ограничивается для обеспечения безопасности во время движения.

    Функция связи CAN

    Функция автоматической настройки

    • Когда зажигание включается или двигатель запускается после замены EPS CM, EPS CM считывает данные из комбинации приборов по шине CAN для выполнения автоматической настройки.

    Нейтральное положение угла поворота рулевого колеса Функция автоматического обучения

    • Когда зажигание переключается с ВЫКЛ на ВКЛ (двигатель включен) и автомобиль движется в обычном режиме, нейтральное положение угла поворота рулевого колеса определяется автоматически на основе сигнала от датчика крутящего момента.

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    • Перед тем, как автоматическое обучение нейтральному положению угла поворота рулевого колеса будет завершено, EPS CM получает сигнал угла поворота рулевого колеса (абсолютный угол) от датчика угла поворота рулевого колеса через блок старт-стоп и передает сигнал другим модулям через соединение CAN ( с адаптивной системой переднего освещения (AFS) и / или системой Smart City Brake Support (SCBS)).

    • Нейтральное положение угла поворота рулевого колеса сбрасывается по истечении 1 мин или более после выключения зажигания.

    Блок-схема

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    • Перед тем, как автоматическое обучение нейтральному положению угла поворота рулевого колеса будет завершено, EPS CM получает сигнал угла поворота рулевого колеса от датчика угла поворота рулевого колеса через блок старт-стоп и передает сигнал другим модулям по шине CAN.(С адаптивной системой переднего освещения (AFS) и / или системой Smart City Brake Support (SCBS))

    • После завершения автоматического обучения нейтральному положению угла поворота рулевого колеса, EPS CM выводит сигнал состояния EPS, который рассчитывается самим EPS CM, через соединение CAN. (Без адаптивной системы переднего освещения (AFS) и / или Smart City Brake Support (SCBS))

    Строительство
    Эксплуатация
    • EPS CM (модуль управления) вычисляет оптимальный вспомогательный ток на основе сигнала крутящего момента рулевого управления от датчика крутящего момента, установленного на рулевой колонке, и сигнала скорости автомобиля, отправленного через передачу данных CAN от PCM.

    • Система управления EPS использует сигнал угла поворота (относительного угла).

    Управление током двигателя EPS
      Нормальный контроль
    • Оптимальный вспомогательный ток рассчитывается на основе сигнала усилия рулевого управления от датчика крутящего момента и транспортного средства и сигнала частоты вращения двигателя от PCM, а затем управляющий ток выводится на двигатель EPS.

      Контроль защиты системы от перегрева
    • Система управления защитой от перегрева снижает ток на выходе электродвигателя EPS, если рулевой механизм постоянно поворачивается от упора к упору или постоянно достигается предел поворота рулевой рейки.

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      • Во время управления защитой от перегрева вспомогательная сила будет ощущаться слабее из-за уменьшения управляющего тока. Это нормальное явление для EPS CM, предотвращающее возгорание или заклинивание двигателя EPS, и не указывает на неисправность.

      • Пока вспомогательная сила ослабевает в течение этого периода времени, можно выполнять рулевое управление.

    • Контроль защиты системы от перегрева состоит из средних и полных этапов, и он может проверять текущие условия и историю с помощью функции монитора PID / данных и данных моментального снимка.

    • Токовый выход возвращается в нормальное состояние, если температура в системе снижается до нормальной рабочей температуры.

      Резервное управление
    • Даже если неисправность обрыва цепи возникает в 1 из 3 фаз в линии электродвигателя EPS, резервное управление выполняет управление для поддержания помощи рулевого управления.

    • Если EPS CM обнаруживает неисправность обрыва цепи фазы 1 в двигателе EPS, EPS CM управляет выходным током, подаваемым на двигатель EPS, используя метод расчета, отличный от обычного управления EPS CM.В результате даже при неисправности обрыва цепи фазы 1 усилитель рулевого управления может сохраняться.

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      • Если в электродвигателе EPS обнаруживается обрыв цепи фазы 1, EPS CM сохраняет код DTC U2011: 72 и включает контрольную лампу неисправности электрического усилителя рулевого управления / главную сигнальную лампу.

      • Если управлять рулевым колесом во время резервного управления, рулевое колесо может ощущаться тяжелее (сопротивление) и вибрация.

    Отказоустойчивый

    DTC No.

    Функция безопасности

    U2300: 54

    U2300: 55

    U2300: 56

    U3000: 16

    U3000: 1С

    U3000: 28

    U3000: 41

    U3000: 44

    U3000: 46

    U3000: 47

    U3000: 49

    U3000: 4B

    U3000: 61

    U3000: 62

    U3000: 73

    U3000: 96

    U3003: 16

    U3003: 17

    Далее>

    © 2012 Mazda North American Operations, U.S.A.

    Страница не найдена | MIT

    Перейти к содержанию ↓
    • Образование
    • Исследование
    • Инновации
    • Прием + помощь
    • Студенческая жизнь
    • Новости
    • Выпускников
    • О MIT
    • Подробнее ↓
      • Прием + помощь
      • Студенческая жизнь
      • Новости
      • Выпускников
      • О MIT
    Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
    Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

    Предложения или отзывы?

    Бермудский треугольник: магнитная сила, вызывающая неисправность компаса, причина исчезновений? | Странно | News

    Сообщается, что из-за загадочных морей компасы указывают на «истинный север», а не на магнитный север.Теоретики считают, что это объясняет, почему так много кораблей и самолетов исчезло. Христофор Колумб даже писал о странных направлениях по компасу в этом районе, сообщает National Geographic.

    Сообщается, что моря лежат над воображаемой линией агонии, где истинный север и магнитный север идеально совмещены.

    Магнитный северный полюс постоянно смещается и находится в 1200 милях к югу от статического географического северного полюса.

    Астроном Эдмунд Галлей заметил, что линия агонии медленно движется на запад, вызывая магнитное склонение.

    Natural Resource Canada поясняет: «На большей части поверхности Земли стрелки компаса указывают примерно на север.

    ПОДРОБНЕЕ: БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК УДАР: британский корабль ДВАЖДЫ размером «Титаник» «ИСЧЕЗНЕТ»

    «Однако из-за сложной формы магнитного поля Земли есть несколько мест, где стрелка компаса будет указывать точно на север.

    «Компас совмещает горизонтальную составляющую магнитного поля в направлении, называемом магнитным севером.

    «С другой стороны, истинный север — это направление от данного местоположения к северному географическому полюсу».

    Их свидетельства предполагают, что потерянные лодки и самолеты произошли из-за человеческой ошибки, без учета ошибочных показаний компаса.

    Но Национальное управление океанических и атмосферных исследований сообщило Britannica: «Нет никаких доказательств того, что таинственные исчезновения происходят в Бермудском треугольнике с большей частотой, чем в любой другой большой, хорошо изученной области океана.

    ВМС США добавили: «Было ошибочно утверждено, что Бермудский треугольник — одно из двух мест на Земле, в которых магнитный компас указывает на истинный север.

    «Обычно компас указывает на магнитный север. Разница между ними известна как вариация компаса.

    «Хотя в прошлом это изменение компаса действительно влияло на регион Бермудского треугольника, из-за колебаний магнитного поля Земли этого, по-видимому, не было с девятнадцатого века.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.