Порядок регулировки клапанов классика: Регулировка клапанов ВАЗ 2106, 2107 классика

Содержание

Регулировка клапанов Ваз 2107 карбюратор и инжектор своими руками

Автомобили российского производства марки ВАЗ-2107 или «семёрка» выпускались в двух модификациях: с карбюратором и инжектором. В России производство «семёрки» было завершено в апреле 2012 года, а в Египте продолжалось до 2014 года.

Если карбюраторные автомобили уже давно изучены владельцами этих транспортных средств, то инжекторные моторы вызывают некоторые вопросы при проведении ремонта и обслуживания. Уделим внимание особенностям регулировки клапанов на ВАЗ-2107 карбюраторных и инжекторных двигателей своими руками. Владельцы «семёрок» не по слухам знают о том, что проблема с зазором клапанов на этих автомобилях – это болезнь. Имеются ли отличия между проведением регулировки для двигателей с разными системами впрыска топлива, и в чём они заключаются?

Регулировка клапанов: особенности методики

Перед тем, как выяснить, что представляет собой методика регулировки, следует разобраться с конструкцией этих элементов. Клапаны двигателей внутреннего сгорания представляют собой тарелки цилиндрической формы, имеющие стальной стержень или ножку. Располагаются клапаны в блоке цилиндров, и на каждый цилиндр требуется не менее 2 изделий. В закрытом состоянии клапаны прилегают к сёдлам, а изготавливаются они из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров.

В ходе функционирования рассматриваемые элементы испытывают большие нагрузки, как механические, так и тепловые. Именно поэтому важно, чтобы такие изделия изготавливались из специальных видов стали, обладающих устойчивостью к механическим и тепловым нагрузкам. Клапаны подразделяются на впускные и выпускные. Задача впускных клапанов заключается в том, чтобы впускать горючую смесь в цилиндр, а выпускных – для выпускания отработавших газов.

Внешний вид клапанов на ВАЗ-2107

При работе клапанов происходит их расширение, в результате чего стержни удлиняются, поэтому изменяются зазоры между торцами и толкающими кулаками (или коромыслами). В процессе эксплуатации двигателей внутреннего сгорания происходит увеличение зазоров, что приводит к превышению допустимых значений. Чтобы этого не происходило, нужно проводить регулировку клапанов.

Отсюда получается, что регулировка клапанов – это процедура приведения зазоров в норму. Проводится такая процедура не только для автомобилей ВАЗ-2107, но и для всех видов транспортных средств, оснащённых двигателями внутреннего сгорания.

Многие автовладельцы не знают о том, что отладка клапанов является обязательным профилактическим действием. Если такую методику своевременно не проводить, то последствия могут быть плачевными, ведь клапаны являются неотъемлемой частью работы ДВС. Чем же грозит отсутствие проведения процедуры? Последствия могут быть следующими:

  1. При маленьком зазоре наблюдается возникновение процесса подгорания тарельчатой части. Подгорание представляет собой возникновение нагара, образовывающегося из продуктов сгорания топливной смеси. Этот нагар препятствует нормальному функционированию системы газораспределения ГРМ, а также всему двигателю. Недостатком образования такого нагара являются трудности его удаления.
  2. При большом зазоре клапанов происходит их неполное открытие, что существенно отражается на снижении мощности двигателя. При большом зазоре возникает характерный стук, особенно при резком нажатии на педаль акселератора. Опытные водители такой стук с легкостью определяют, и поэтому знают, что пора провести регулировку клапанов. Как при маленьком, так и при большом зазоре оказывается негативное воздействие на работу двигателя.

Конструкция головки блока цилиндров автомобиля ВАЗ-2107 в разрезе

Как определить необходимость наладки клапанов на ВАЗ-2107

Возвращаясь к автомобилю российского автопрома ВАЗ-2107, следует отметить, что выпуск инжекторных модификаций двигателей был начат в 2006 году. С 1982 года по 2006 год «семёрки» оснащались карбюраторной системой впрыска.

Оба вида двигателей хотя и имеют некоторые конструктивные отличия, но обязательно нуждаются в отладке клапанов. Производители рекомендуют выполнять диагностику по регулировке клапанов на всех автомобилях через каждые 20-35 тысяч км пробега. Однако многие автовладельцы прибегают к проведению этой процедуры только тогда, когда появляется посторонний шум при работе мотора.

На ВАЗ-2107 проводить регулировку следует гораздо раньше, так как нарушение зазора – это болезнь отечественных автомобилей. Согласно предписанию производителя – это значение составляет 15-20 тысяч км пробега.

Это интересно! В регулировке клапанов нуждаются не все двигатели внутреннего сгорания. Если в автомобиле установлены гидрокомпенсаторы, то необходимость в периодической регулировке клапанов отсутствует.

Гидрокомпенсатором называют устройство, которое автоматически осуществляет регулировку тепловых зазоров клапанов. Такими устройствами оснащаются современные автомобили, поэтому на ВАЗ-2107 с завода такие детали не устанавливались. Их можно установить самостоятельно, однако это хлопотно и достаточно дорого.

Определить необходимость проведения регулировки тепловых зазоров клапанов можно по обнаружению следующих характерных признаков:

  1. Посторонние шумы при работе двигателя. Это звонкие щелчки или «цоканье», которые обычно отчетливо проявляются при резком нажатии на педаль газа.
  2. Двигатель начинает «троить», что обусловлено снижением компрессии или вовсе её исчезновением.
  3. Увеличение расхода топлива без соответствующих на то причин.
  4. Снижается динамика при разгоне.

Особое внимание следует обращать на металлический звонкий стук, который является главным признаком, а всё остальное – это косвенные симптомы. В видеоролике показано, что же представляет собой металлический стук клапанов.

При возникновении таковых признаков, нужно провести диагностику, и при необходимости выполнить регулировку клапанов. Если пробег автомобиля ВАЗ-2107 составляет больше 20 тысяч км, но при этом отсутствуют признаки неисправности механизма ГРМ, то следует руководствоваться принципу «не навреди». Если мотор функционирует нормально, и признаки нарушения зазоров отсутствуют, то не стоит торопиться снимать крышку клапанов. Известны случаи, когда «семёрки» карбюраторные и инжекторные «ходили» свыше 30 тысяч км пробега, и не нуждались в регулировке. Отсюда вывод, что необходимость в проведении процедуры возникает в зависимости от характера эксплуатации транспортного средства.

Процедура регулировки на ВАЗ-2107 не представляет никаких трудностей, поэтому каждый автовладелец сможет справиться с этой задачей самостоятельно. При проведении процедуры важно знать, какая система подача топлива установлена на автомобиле ВАЗ-2107, так как для инжектора и карбюратора методика имеет незначительные отличия.

Это интересно! Если вы устали регулировать тепловые зазоры клапанов на «семёрке», то альтернативный вариант – это установка ГБЦ с гидрокомпенсаторами для ВАЗ-2107. Несмотря на высокую стоимость, многие автовладельцы прибегают к самостоятельной установке гидрокомпенсаторов.

Что понадобится для проведения работ: список инструментов

Чтобы в процессе регулировочных работ не возникало проблем, рекомендуется убедиться в наличии необходимых инструментов. Для работы понадобятся такие инструменты:

  1. Набор ключей на «10», «13», «17».
  2. Специальный ключ на «38», при помощи которого будет осуществляться вращение болта крепления шкива коленвала.
  3. Набор отвёрток.
  4. Щуп на 0,15 мм или микрометр.

Непосредственно для выполнения регулировки понадобится только щуп на 0,15 мм или микрометр, а также рожковые ключи на «17» и «13». Перед проведением соответствующих работ, немаловажно подготовить автомобиль. Рассмотрим, что представляет собой процедура подготовки «семёрки» для проведения отладки.

Набор инструментов для регулировки клапанов на ВАЗ-2107: рожковые ключи на «13» и «17», а также щупы

Это важно! Понадобится новая прокладка под крышку ГРМ, так как при каждом снятии крышки её рекомендуется менять.

Подготовительные работы: что нужно выполнить перед проведением процедуры

Подготовительные работы перед проведением регулировки клапанов на ВАЗ-2107 включают в себя демонтаж всех элементов для получения доступа к крышке ГБЦ, которую также понадобится снять. В зависимости от типа двигателя, подготовительные работы на «семёрке» будут незначительно отличаться. Предварительные условия, которые нужно выполнить:

  • установить транспортное средство на ровную площадку;
  • обеспечить хорошее освещение подкапотного пространства;
  • выжать ручник стояночного тормоза;
  • отключить зажигание и снять клемму «минус» с АКБ;
  • дать двигателю остыть.

Что собой представляет подготовка автомобиля ВАЗ-2107 к проведению регулировки клапанов своими руками для обоих типов двигателей? Действия для обоих типов двигателей практически идентичны, разница только в том, что на инжекторе не нужно снимать корпус воздушного фильтра. На инжекторной семерке он изготовлен из пластика, и располагается возле крышки ГБЦ, но не ограничивает доступ к ней. Снимать корпус воздушного фильтра нужно только на карбюраторной «семерке», так как его конструкция закрывает доступ к крышке ГБЦ.

Разновидность щупа на 0,15 мм для проведения процедуры регулировки клапанов

Рассмотрим процесс подготовки для ВАЗ-2107 карбюратор, а для инжекторной семерки он практически идентичный. Отличие только в том, что на начальном этапе нужно отсоединить топливные шланги, трубки воздушного фильтра, а также тросик газа. После этого открывается доступ к крышке ГБЦ.

Это важно! Выполнять процедуру регулировки следует исключительно на остывшем двигателе.

Первоначально владельцу транспортного средства нужно выполнить такие действия:

  • Демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив предварительно шланги подачи и обратки топлива из карбюратора, а также тягу подсоса и газа. Для этого выкручивается 3 гайки ключом на «10», которые фиксируют крышку, а также 4 гайки на «10», соединяющие корпус воздушного фильтра с карбюратором. Демонтировать карбюратор нет необходимости. Чтобы внутрь карбюратора не попадали мелкие частицы и детали, его рекомендуется накрыть тканью.

    Сначала снимаем корпус воздушного фильтра

  • Для облегчения доступа к клапанному механизму можно снять крышку трамблёра.

    Для удобства проведения операции рекомендуется снять крышку трамблёра

  • После этого, когда откроется доступ к крышке ГБЦ, необходимо осуществить её снятие. Для этого вывинчиваются 8 гаек ключом или головкой на «10».

    Ключом с головкой на «10» необходимо выкрутить 8 гаек с крышки ГБЦ

  • Так как понадобится вращать коленвал, то для облегчения выполнения этой процедуры можно выкрутить свечи, что позволит снизить компрессию в цилиндрах.
  • Совместить шкив коленвала с отметками путём вращения за крепежный болт. Для этого используется ключ на «38». Вращая шкив, следует найти прорезь на шкиве (делается это из подкапотного пространства), после чего совместить её с самой длинной риской на блоке. Это означает, что мы установили в 1 и 4 цилиндре поршень в верхнюю мёртвую точку.

    Совмещаем шкив коленвала с длинной риской, расположенной на блоке

  • Шестерня распредвала также должна совпасть с меткой, как показано на фото ниже. Если она совпадет, то это говорит о том, что фаза ГРМ не смещена. Если же не совпадает, значит нужно выполнить натяжение цепи.

инструкция и порядок выполнения работы в домашних условиях, в каких случаях необходима полная замена и как ее проводить

То есть при положении кулачка распределительного вала затылком к рокеру (толкателю) между ними должен быть некий зазор, который составляет для двигателей ВАЗ 2107 0.15 мм в холодном состоянии.

Казалось бы, такой зазор слишком маленький, но при нагреве клапан увеличивается в диаметре, а т.к. его форма клинообразная, он уходит вниз и на прогретом двигателе зазор увеличивается и становится достаточным для его полноценной работы на высоких оборотах.

В процессе эксплуатации двигателя все его детали, вращаясь, притираются друг к другу. Не исключение и газораспределительный механизм (ГРМ) с клапанной группой. По мере износа деталей между ними увеличивается зазор, однако клапан в процессе износа наоборот усаживается – происходит приработка седла и рабочей фаски тарелки клапана.

Эти процессы проходят неравномерно: в зависимости от используемого моторного масла разный период службы постелей, шеек распредвала и рокеров.

Поэтому иногда клапан усаживается быстрее, чем изнашиваются все трущиеся поверхности ГРМ, и наоборот.

И в зависимости от этого зазор между рокером и распределительным валом будет разный и его рекомендуется проверять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Неисправности требующие регулировки клапанов

К основным неисправностям можно отнести:

  • нестабильный холостой ход;
  • двигатель не развивает полную мощность;
  • излишний шум (стук) в верхней части двигателя.

Когда зазор между рокером и клапаном ниже нормы либо вообще отсутствует, он неплотно закрывается и в цилиндре падает давление. Кроме того, что нарушается работа двигателя и он теряет мощность, это еще и чревато прогаром клапана, что влечет за собой ремонт головки блока цилиндров.

Когда зазор между распредвалом и рокером выше нормы, клапан наоборот недостаточно открывается, ухудшается наполнение или продувка цилиндра. Это также влечет потерю мощности и нестабильную работу двигателя. При этом появляется излишний шум в ГРМ.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки клапанов на карбюраторном двигателе понадобится снять корпус воздушного фильтра и отсоединить привод дроссельной заслонки карбюратора. На инжекторном двигателе нужно лишь отсоединить и убрать в сторону все мешающие патрубки и провода. Открутить болты крепления клапанной крышки и снять ее.

Далее, если двигатель карбюраторный и оснащен храповиком, вставить в него рукоятку ручного пуска двигателя и с ее помощью провернуть коленвал.

На инжекторном двигателе с помощью спец ключа на 38 провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Если такого ключа нет, подперев передние колеса автомобиля, выключив ручной тормоз, при помощи домкрата вывесить одно заднее колесо и включить пятую передачу.

На ней колесо будет легко вращаться, соответственно и коленчатый вал двигателя тоже. Вращая колесо, выставить метку ВМТ на шкиве коленчатого вала или на шестерне распределительного.

Далее широким щупом на 0.15 мм проверяем зазор на закрытых клапанах по следующей схеме:

ВНИМАНИЕ! Проверка тепловых зазоров производится на холодном двигателе!

Также можно определить, закрыт клапан или нет, без схемы. Для этого можно залезть рукой под пинал и нащупать, в каком положении находится кулачек распределительного вала относительно толкателя клапана. Он должен быть направлен к нему затылком.

При проверке зазора щуп должен проходить между распредвалом и рокером в легкий натяг. Если щуп проходит слишком легко или наоборот не пролазит вообще, то данный клапан необходимо отрегулировать.

Для этого, придерживая регулировочный болт ключом на 13 (а), отпускаем контргайку ключом на 17 (б) и, вращая его, добиваемся такого зазора, чтобы щуп слегка «прикусывало», но его можно было бы вставить и вытащить обратно. Выставив зазор, придерживаем регулировочный болт и затягиваем контргайку.

После настройки необходимо перепроверить зазор. Эту же операцию повторяем для всех клапанов.

После успешной настройки собираем все в обратном порядке и на этом регулировку клапанов можно считать оконченной.

Итог проделанной работы

В результате правильной настройки клапанного механизма работа двигателя стабилизируется, снова появляется мощность и тяга. Правильно настроенный газораспределительный механизм стабилизирует расход топлива, т.к. при неправильной настройке он возрастает.

Если в деталях механизма ГРМ нет чрезмерного износа, то, как правило, пропадает излишний шум в области клапанной крышки. Чтобы поддерживать двигатель в полном рабочем состоянии и его характеристики держались в пределах нормы, данную операцию необходимо выполнять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Источник: http://mylada.net/remont/regulirovka-klapanov-vaz-2107.html

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2105?

Работа газораспределительного механизма (ГРМ) оказывает существенное влияние и на полноту сгорания топлива, и на уровень компрессии цилиндров.

Особо важная роль отводится клапанам ГРМ, которые и создают ту самую компрессию, позволяя топливу проявить весь свой энергетический потенциал.

Как и любые другие механизмы, клапана нуждаются в периодическом обслуживании, то есть, нужна регулировка клапанов ВАЗ 2105.

Когда нужно проводить регулировку?

Все зависит от опыта и навыков водителя. Если владелец пятерки знает все прихоти своего транспорта и умеет обеспечить грамотный процесс езды, то зазор клапанов нужно будет проверять и регулировать не чаще 25 000 (км). Если же транспорт находится в руках неопытного водителя, то регулировка клапанов на ВАЗ 2105 может проводиться и по прошествии 10 000 – 15 000 (км).

Признаки неправильной отработки клапанов

  1. Наличие посторонних шумов при работе двигателя. Шум сосредоточен в верхней части ДВС. Посторонний звук может проявляться на какой-то определенной скорости либо же на всех скоростях (это уже запущенный случай).То есть, услышав подозрительный стук в ГРМ, сразу ищите порядок регулировки клапанов 2105 и приступайте к ремонту.
  2. Ощутимая потеря мощности. Неплотно прижатый клапан не позволяет создать оптимальную степень компрессии цилиндра, из-за чего поршень выталкивается с неполной силой.А не в такт прижатый клапан не дает сделать полноценный выпуск выхлопного газа, из-за чего снижается КПД следующего такта детонации горючей смеси. Почувствовав недостаток тяговой мощности, смело подыскивайте информацию, как осуществляется регулировка клапанов ВАЗ 2105 и приступайте к настройке ГРМ.

Порядок регулировки зазора клапанов

Сразу нужно отметить такой момент, что лучше всего регулировать работу клапанов, когда двигатель холодный. Это позволит точнее диагностировать и настроить работу ГРМ. Так что, даем своей пятерке хорошенько остыть после последнего заезда. Путь ночь постоит, а с утра можно приступать к ремонту.

Итак, сама регулировка клапанов на ВАЗ 2105:

  1. Влазим под капот, снимаем корпус воздушного фильтра, защитный кожух ремня ГРМ и крышку клапанов. Для этого дела нам понадобится набор рожковых и накидных ключей (8,10, 13 и 17).
  2. Обращаем внимание на 4-ый цилиндр (он ближе всего к водителю). Нужно перевести его поршень в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого берем рожковой ключ на 17 и вращаем шкив коленвала по часовой стрелке до тех пор, пока риска ВМТ на шкиве не совпадет с отметкой на корпусе кожуха (сразу за шкивом). Смотрим дальнейший порядок регулировки клапанов 2105.
  3. Переходим к шестерне привода распредвала (на противоположной стороне). На его шкиве есть риска, смотрим, чтобы она совпадала с указателем на головке блоков (как на фото).
  4. С этого момента переходим к проверке зазоров на клапанах. ВМТ на 4-ом цилиндре позволяет проверить и отрегулировать при надобности клапана под номерами 6 и 8.
  5. Проворачиваем коленвал (за шкив, ключом) на 180°, при этом шкив распредвала повернется лишь на 90°. Таким образом установится ВМТ на 2-ом цилиндре. Проводится проверка и регулировка клапанов ВАЗ 2105 под номерами 4 и 7.
  6. Снова проворачиваем коленвал на 180°. Установится ВТМ 1-го цилиндра. Контролируем и регулируем клапана под номерами 1 и 3.
  7. Вновь поворачиваем коленвал на 180°, чтобы установить ВМТ на 3-ем цилиндре. Работаем с клапанами 2 и 5.

Разметка шкива распредвала

Как отрегулировать зазор между клапаном и блоком цилиндра?

  1. Используем щуп толщиной 0,15 (мм). Он должен подлазить под клапан с небольшим натягом (не сильным и не слабым). Если щуп проваливается в зазор или наоборот не влазит, то с этого момента начинается регулировка клапанов на ВАЗ 2105.
  2. Одним ключом ослабляем нижнюю контргайку, вторым ключом проворачиваем винт хода клапана (вверх или вниз, зависимо от результата проверки щупом).
  3. Затягиваем контргайку без особого фанатизма.
  4. Делаем контрольную проверку щупом на 0,15 (мм).

Надеюсь, инструкция доходчива и понятна.

Материал по теме: Замена моторного масла и масляного фильтра на Лада Приора. Какое масло выбрать и как часто менять

После регулировки собираем все элементы двигателя на место (крышку клапанов, кожух ремня ГРМ, корпус воздушного фильтра).

Делаем пробный заезд, прислушиваемся к звуку. На этом самостоятельное обслуживание клапанов ГРМ можно считать успешно выполненным.

Обратите внимание, что ВАЗ 2105 является классикой ушедшего в прошлое советского автопрома. К классической линейке также можно отнести и ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104 и ВАЗ 2106.

Начиная с ВАЗ 2107 в автомобилях используется инжекторная система подготовки горючей смеси. То есть, семерка уже к классике не относится. Порядок регулировки клапанов 2105, а также 2101, 2102, 2103, 2104 и 2106 полностью одинаков.

То есть, классика настраивается по одному и тому же принципу.

Начиная с ВАЗ 2107 настраивать работу ГРМ нужно уже по-другому. Регулировка клапанов у ВАЗ 2107 проводится на более тонком уровне. С этой работой смогут справиться только автослесаря должной квалификации. Без солидного опыта обращения с транспортом к ГРМ ВАЗов, начина с семерки, лучше вообще не лезть. Проще отогнать машину в ближайшее СТО.

Источник: https://remontautomobilya.ru/kak-otregulirovat-klapana-na-vaz-2105.html

Ваз 2105 — регулировка клапанов

После выполнения различного ремонта связанного с разборкой газораспределительного механизма, необходимо проводить регулировку клапанов ваз 2105. Как правило работа двигателя с плохо отрегулированными клапанами сопровождается повышенным хаотичным металлическим стуком в верхней части двигателя в головке блока цилиндров.

Для регулировки вам потребуется стандартный набор инструментов, специальный щуп и ключ для проворачивания шкива коленчатого вала. При наличие всего необходимого можно приступать к ремонту:

  1. Снимаем крышку головки блока цилиндров.
  2. Теперь нам необходимо выставить поршень четвертого цилиндра в положение вмт. Прокручиваем шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совмещаем метку на звездочке привода распределительного вала и его крышке. Так же при таком положение должны совпасть метка на шкиве коленвала с рисками на крышке цепи привода распредвала, что будет свидетельствовать о правильной установке фаз газораспределения, если метки на шкиву не совпали, то фазу необходимо подкорректировать. Как только поршень четвертого цилиндра будет установлен в положение вмт, восьмой и шестой клапана (от передка двигателя) будут полностью закрыты, а значит и зазор будет максимальный.
  3. Проверяем натяжку цепи привода распределительного вала и при необходимости натягиваем цепь.

Теперь можно приступать к регулировке, последовательность регулировки выглядит как на рисунке ниже:

  1. Проверяем щупом зазор между рычагом и кулачком восьмого клапана. Щуп должен входить с небольшой натяжкой. В случае если зазор слишком большой или наоборот маленький, ослабляем контрогайку ключом на семнадцать и ключом на тринадцать регулируем зазор. Как только зазор будет выставлен, удерживаем регулировочный болт от проворачивания и затягиваем контрогайку и еще раз проверяем зазор. При необходимости проводим повторную регулировку.
  2. Регулируем зазор шестого клапана, после чего проворачиваем коленвал на 180° и производим регулировку четвертого и седьмого клапанов.

После того, как регулировка произведена, установите все снятые детали на место в обратной последовательности. Проверьте состояние уплотнительной прокладки между крышкой головки блока и самой головкой. На этом ремонтные работы по регулировке клапанов ваз 2105 завершены.

Источник: http://remont-vaz2106.ru/vaz-2105-regulirovka-klapanov

Ваз 2105: регулировка клапанов своими руками

Приспособление для проведения регулировки

Регулировка клапанов ВАЗ 2105 своими руками проводится так же, как на автомобилях других моделей, например, 2107 или 2109. Необходимо запастись щупами 0,15 и 0,2 мм. Осуществлять работы можно на холодном и даже горячем двигателе, но первый вариант предпочтительнее.

В этом случае фазы распределения газа будут срабатывать точнее, а бензин — сгорать эффективнее. Если регулировка проводится вовремя, работа двигателя будет чище, не возникнет стуков, а срок эксплуатации клапанов ВАЗ 2105 увеличится.

Все операции можно выполнить своими руками.

Как отрегулировать клапаны, знают многие автовладельцы. Необходимо правильно выставить зазоры. Если они будут меньше нормы, то могут прогореть.

Клапан пытается сесть в седло головки, но зазор, расположенный между рычагом привода и кулачком, не дает ему этого сделать.

Газы из камеры прорываются, и если их температура превышает 2000 К, они выжигают кромку выпускного клапана, быстро садят сальники. В итоге засоряется масло.

Регулировать клапаны двигателя нужно постоянно. Желательно делать это через каждые 15 тыс. км пробега, чтобы потом не тратить деньги на ремонт своего ВАЗ 2105.

Приступаем к делу

Регулировка рычагом зазоров

Порядок регулирования клапанов ВАЗ 2105 следующий. При угле поворота коленвала и распредвала в 0 градусов на третий и четвертый цилиндры регулируются шестой и восьмой клапаны.

Следующий поворот коленвала в 180 градусов и распредвала в 90 градусов на второй и четвертый цилиндры — регулируются четвертый и седьмой. Затем при 360 и 180 градусах на первый и второй цилиндры корректируются первый и третий клапаны.

В конце при 540 градусах коленвала и 270 градусах распредвала на третий и первый цилиндры регулируются пятый и второй клапаны.

Сначала необходимо подтянуть цепь. Для этого снимается крышка клапанов и выставляются метки, причем счет лунок нужно начать от звездочки распредвала. В работе желательно использовать вазовский ключ и шайбы для регулировки. Поршень четвертого цилиндра нужно выставить в положение ВМТ.

Как только одна пара отрегулирована, двигатель нужно повернуть на пол-оборота и провести все те же операции со второй. Совмещается метка на звездочке и на крышке, а также метка на шкиве с рисками на крышке цепи на приводе. Фазы газораспределения после этого будут установлены правильно. Корректируем фазу по необходимости до совпадения меток.

После установки поршня 4 цилиндра в ВМТ 8 и 6 клапаны будут закрыты.

Натягиваем цепь привода распредвала. Контргайка на регулировочной стойке отпускается нижним ключом, после этого верхним меняется натяг. Щуп должен с натягом входить в небольшой зазор между кулачком 8 клапана и рычагом.

Потом контргайка затягивается, но без перетяга. Затем регулируется 6 клапан. Потребуется ключ для того, чтобы повернуть коленвал на 180 градусов, если же инструмента нет, можно прокатать автомобиль до совпадения меток.

Затем регулируются 4 и 7 клапаны. Как отрегулировать их качественнее? Бегунок трамблера лучше всего покажет, как поворачивается распредвал. Если в качестве ориентира взять лунку звездочки между двух сторон постели, то можно проследить и положение коленвала. Если после одного доворота лунка не будет видна, значит, необходимо ориентироваться на бегунок.

В конце нужно проверить состояние уплотнительной прокладки между головкой и крышкой головки и собрать детали обратно. В конце устанавливается клапанная крышка, и на этом самостоятельная регулировка клапанов автомобиля ВАЗ 2105 заканчивается.

Источник: http://expertVAZ.ru/2105/poryadok-regulirovka-klapanov.html

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор своими руками

Работоспособность всех систем автомобиля зависит от слаженного функционирования элементов между собой. Это касается как новых машин, так и уходящих моделей «классики» отечественного автопрома.

Автовладельцев такого транспорта часто интересует порядок регулировки клапанов ВАЗ-2107. Это важно знать, так как при вращении коленвала происходит поочередное их открытие/закрытие по единому алгоритму.

Важность точной настройки

Необходимо учитывать, что регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор своими руками доступна всем автолюбителям даже в гаражных условиях при наличии минимального набора инструментов. Нередко операцию проводят на горячем двигателе, хотя предпочтительней осуществлять это «на холодную». В результате получатся более точные показания.

Важно знать, что настройка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) потребует приобрести два типа щупов: 0,15 мм – для контроля холодного движка и 0,20 мм для мониторинга горячего мотора.

В продаже имеются разные по габаритам щупы. Предпочтительней использовать широкие, так как ими комфортнее пользоваться, а зачастую их продают парами. В результате грамотной настройки и регулировки удастся добиться следующих результатов:

  • фазы газораспределения будут срабатывать наиболее точно;
  • рабочие цилиндры станут наполняться в полной мере топливовоздушной смесью;
  • смесь станет сгорать в максимально полном объеме;
  • обеспечится качественный продув опустошенных цилиндров.

Правильно установленный зазор клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) даст на выходе более чистую работу ДВС, уйдут возможные стуки из подкапотного пространства, существенно повысится эксплуатационный ресурс автомобиля.

Данный фактор является следствием отсутствия удара кулачка распределительного вала о рокер (рычаг привода) или ось клапана.

Таким образам данные детали будут способны прослужить значительно дольше, если четко обеспечить регулировочные зазоры.

Однако, снижение зазоров считается более проблематичным для работы двигателя. При такой позиции повышается шанс прогорания клапана, ведь он не успевает установиться в седло головки блока.

Сквозь образовавшиеся щели направляется агрессивный выхлопной газ из камеры сгорания. Его температура во время фазы взрыва достигает 2000С, что приводит к прожиганию кромок выпускного клапана.

Также негативному влиянию подвергаются сальники клапанов вследствие перегрева, что сопровождается повышением расхода масла и загрязнением продуктами сгорания.

Важность регулировки очевидна для работоспособности и увеличения ресурса авто. Контроль необходимо осуществлять в зависимости от степени эксплуатации через 10—15 тыс. км пробега.

Предварительная подготовка

Прежде чем заняться регулировкой и настройкой, стоит осуществить натяжку цепи до приемлемого уровня, если она прослаблена. Для этого под капотом имеется соответствующее приспособление.

После снятия крышки клапанов нужно проконтролировать и выставить метки в правильные позиции. Нижняя риска на шкиве коленвала и небольшой прилив на крышке впереди блока цилиндров, а также сверху впадина на звездочке распределительного вала и прилив на постели распредвала.

Регулировочные операции

Актуальная схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 состоит из таких комбинаций:

  • шестой-восьмой;
  • четвертый-седьмой;
  • первый-третий;
  • пятый-второй.

Весь отсчет стартует от звездочки коленвала. Когда первая пара будет отрегулирована, то проворачиваем коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов). Это позволит перевести нужные поршни в крайнее верхнее положение одного из рабочих тактов.

Далее разберем, как регулировать клапана на ВАЗ 2107 (инжектор). Для этого устанавливаем коленвал в стартовую позицию в соответствии с метками. Они позволят перевести четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точку. В таком случае бегунок распределителя окажется напротив контакта. Данная позиция позволяет отрегулировать такие клапаны:

  • на 7-м и 8-м кулачке – выпускной и впускной клапан на 4-м цилиндре;
  • 4-й кулачок – выпускной на 2-м;
  • 6-й кулачок – выпускной на 3-м.

Контролируем зазор, вводя щуп в пространство около ракеров. Оптимальным считается проход с незначительным усилием вначале, а далее легче входит. Такая позиция не нуждается в перестройке.

Если же мерильный инструмент заходит свободно или не может протиснуться, то нужно использовать ключи. Расконтрагаиваем удерживающую гайку ключом на 17, затем используем рожок на 13 для стягивания или ослабления зазора. Законтрагаиваем рожком на 17. Проверяем повторно, и дальше таким образом поступаем в каждом случае.

Прокручиваем коленвал на 60 градусов так, чтобы бегунок стал против контакта первого цилиндра. В новой позиции осуществляется регулировка следующих клапанов:

  • впускной 1-го цилиндра и выпускной 1-го;
  • на 2-м цилиндре впускной;
  • на 3-м цилиндре выпускной.

Вымеряем заход аналогичной методикой, как в предыдущем положении. После того как все зазоры отрегулированы, ключом на 38 за гайку вращаем коленвал на несколько (3—4 минимум) оборотов. Теперь стоит провести контрольные замеры на всех клапанах в первоначальной последовательности.

Добившись оптимальных положений, закрываем головку крышкой (пеналом) и заводим мотор. При правильном выполнении работы возможный цокот разбалансировки должен полностью исчезнуть. Если же стучащий звук слышится повторно, то следует провести диагностику более тщательно, расширив поиски неполадок.

Источник: http://ktonaavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/dvigatel/regulirovka-klapanov-vaz-2107-inzhektor-svoimi-rukami.html

Регулировка клапанов ваз 2106 — Видео

Классика автомобилей ВАЗ только потому держится на плаву до сих пор, что ее много, она дешевая и неприхотливая в ремонте.

Эти три аспекта перекрывают с головой все ее недостатки — и архаичность конструкции, и повышенную сыпучесть некоторых деталей, и морально устаревший внешний вид.

У ВАЗ 2106 есть масса поклонников, которых не купишь никакими Фольксвагенами и Фордами. Они любят свои машины, ухаживают за ними и регулируют клапана.

Зачем нужна регулировка клапанов

Люди скоро отучатся регулировать клапана, как отучились охотиться на мамонтов. Хорошо это, или плохо, но в любом случае, когда-нибудь застучит последний в мире четырехцилиндровый мотор с вылитыми на блоке цилиндров цифрами «2106».

Но пока этого не случилось, нам придется их обслуживать и приводить в порядок, а регулировка клапанов ВАЗ 2106 видео процесс которой вы сможете посмотреть на страничке, останется актуальной.

Регулировка клапанов проводится по очень простой причине — твердые тела при нагревании расширяются, и зазоры между ними уменьшаются.

А газораспределительный механизм ВАЗ 2106 устроен таким образом, что требует определенного теплового зазора между рычагом толкателя клапана и шейкой распредвала. При разработке двигателя шестерки было установлено, что этот зазор должен быть 0,15 мм.

С таким зазором при нагревании деталей ГРМ клапана закрываются плотно и обеспечивают нормальную подачу горючей смеси в камеру сгорания и своевременный вывод отработанных газов.

Когда регулировать клапана

Определенного регламента по регулировке клапанов двигателей ВАЗ нет. Но их необходимо регулировать в случаях нарушения целостности газораспределительного механизма — замене распредвала, замене сальников клапанов и других работах, предполагающих снятие распредвала.

Регулируют клапана и по необходимости, когда об этом говорит характерный звук из-под клапанной крышки. Если клапана потеряли нужный зазор, автомобиль работает нестабильно, потому что фазы газораспределения сбиты. Также может наблюдаться перерасход топлива, потеря мощности.

Подготовка к регулировке

Сам процесс регулировки очень прост, нужно знать некоторые закономерности и порядок работы цилиндров, и уметь совсем немного. Нужен будет еще щуп, которым проверяют зазор при регулировке. Также понадобятся:

  • рожковый ключ на 14;
  • рожковый на 17;
  • сам щуп;
  • ключ или «кривой стартер», чтобы провернуть коленвал.

Желательно работу проводить при хорошем освещении и на ровной площадке. Перед тем, как приступить к регулировке, обеспечим себе доступ к ГРМ, предварительно сняв воздушный фильтр, крышку газораспределительного механизма.

Технология регулировки

Чтобы начать регулировку, необходимо совместить метки на шкиве коленвала и передней крышке блока цилиндров. Теперь поршень 4 цилиндра расположен в ВМТ такта сжатия.

Проверяем также метку на проводной шестерне ГРМ. Она ложна совпадать с приливом на корпусе распредвала.

То есть, сейчас можно проверять те клапана, которые находятся в свободном состоянии, полностью закрыты. Это 6-й и 8-й клапан.

Затем берем приготовленный щуп и вставляем его в щель между рокером и кулачком распредвала. Щуп должен проходить с едва ощутимым натягом.

Если он проходит свободно — зазор большой. Если не проходит вообще — зазор недостаточный.

При необходимости регулируем зазор регулировочным болтом, сорвав контргайку ключом на 17, а положение болта относительно рокера регулируем самим болтом. Добиваемся того, чтобы щуп проходил с небольшим натягом. Придерживая регулировочный болт в нужном положении, законтрим его контргайкой. Вся регулировка. Остальные клапана регулируются точно так же, но в определенном порядке.

Порядок регулировки клапанов ГРМ ВАЗ 2106

Каждый из клапанов регулируется в строгой последовательности, которую нужно соблюдать неукоснительно. Ничего сложного в этом нет, и для наглядности мы свели методику в табличку:

Угол поворота Номер клапана (слева направо)
Метки на приливе крышки 6,8
180⁰ 4,7
360⁰ 1,3
540⁰ 5,2

Следуя этим простым правилам, вы качественно отрегулируете клапана вашей шестерки. Берегите ее, скоро это будет раритет, и удачи в дороге!

Источник: https://ladamaster.com/regulirovka-klapanov-vaz-2106-video

Порядок регулировки клапанов автомобиля ВАЗ 2106

Механизм газораспределения играет в автомобиле решающую роль. Именно от него зависит, когда и в какой момент будет подана новая порция смеси и когда произойдет выпуск отработанных газов. После ремонта ГБЦ да и вообще после многих километров эксплуатации у многих автовладельцев встает вопрос о том, как правильно отрегулировать клапана на автомобиле ВАЗ 2106. И вправду, ведь этого нельзя делать без инструкции, иначе мотор может вовсе не запуститься. Сегодня вы узнаете, каков порядок регулировки клапанов и для чего это делается.

Для чего нужно настраивать клапана

Механизм газораспределения устанавливается в верхней части двигателя, и также отвечает за герметизацию камеры сгорания. Над каждым цилиндром присутствуют два клапана, один из которых впускной, а второй – выпускной. В процессе работы, вначале открывается впускной клапан и впускает топливовоздушную смесь в цилиндр, затем он закрывается, происходит сжатие и воспламенение смеси. После этого, открывается выпускной клапан и из цилиндра выходят отработанные газы.

Конечно, все эти процессы синхронизированы и происходят намного быстрее, потому что распределительный вал имеет механическую связь с коленвалом. Кроме того, на мотор любого автомобиля, даже такого как ВАЗ 2106, распространяются простейшие законы физики, которые касаются нагрева тел. Во время нагрева, тела расширяются, а значит, расширяются и зазоры многих деталей, где не исключением является и клапанный механизм. Если настроить его впритык ударному кулачку, то во время нагрева фаза будет длиннее, а значит, расход топлива увеличится, в некоторых случаях, мощность автомобиля тоже теряется.

Кроме того, необходимость зазоров нужна для того, чтобы обеспечить наилучшую герметизацию камеры сгорания после того, как мотор полностью прогреется. Ведь чем герметичнее будет цилиндр, тем сильнее сжимается смесь, которая потом очень хорошо воспламеняется и толкает цилиндр вниз уже с большей силой. Поэтому регулировка клапанов необходима для поддержания характеристик автомобиля.

Регулировку клапанов, конкретно ВАЗ 2106, необходимо производить каждые 10 тысяч километров. Кроме того, если вы снимали распределительный вал, то эту процедуру необходимо повторить. Дело в том, что после снятия этого механизма, вы не сможете его уже поставить так, как он стоял до этого, поэтому все ранее выставленные зазоры нарушаются.

Что необходимо для регулировки клапанов на ВАЗ 2106

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов, необходимо заранее приготовить весь соответствующий инструмент. В его состав входят:

  1. Щупы для измерения зазоров. Они продаются в любом магазине автозапчастей и стоят не дорого, поэтому иметь такой инструмент в гараже только на пользу.
  2. Новая прокладка клапанной крышки ВАЗ 2106. После того, как вы вскроете клапанный механизм, старая прокладка становится уже непригодной.
  3. Набор гаечных ключей. Вообще нельзя сказать точно, какой конкретно ключ вам может пригодиться. В процессе выполнения ремонта вы сами все увидите, поэтому приготовьте сразу целый набор.
  4. Набор отверток.
  5. Ключ, позволяющий повернуть коленчатый вал. Если у вас такого ключа нет, то это не беда, для этих целей приготовьте домкрат, а затем установите автомобиль на 4 передачу. Таким образом, вы сможете вращать коленвал, вращая заднее колесо автомобиля руками. Но в этом случае вам понадобится помощь товарища, чтобы следить за положением меток.

Подготовительные мероприятия

Открутите крышку воздушного фильтра, вывернув три гайки крепления сверху, и снимите ее. После этого, вытащите фильтрующий элемент и скрутите еще 4 гайки, которые крепят корпус фильтра к карбюратору. Будьте осторожны, и не потеряйте гайки, которые могут запросто упасть в камеру карбюратора, так как достать их потом будет очень трудно. Корпус снимается и откладывается в сторону.

Отсоедините все шланги, которые проходят через ГБЦ, плюс к этому выкрутите привод ручного управления дроссельной заслонкой, затем отсоедините трос. Очень рекомендуется снять крышку трамблера, она может мешать вставлять щуп в зазор клапанного механизма.

Перед регулировкой клапанов, рекомендуется настроить натяжение цепи, если она ослаблена или эта процедура не проводилась уже давно. Для этого ключом на 13 ослабьте специальный натяжитель на ГБЦ и проверните коленвал по ходу движения на два-три оборота. Механизм натяжения автоматически настроится, после чего необходимо сразу же затянуть натяжитель.

Снимите клапанную крышку автомобиля ВАЗ 2106, вывернув все гайки по периметру. Не забудьте снять старую прокладку. Теперь установите первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Отсчет ведется от решетки радиатора. Для этого поверните коленчатый вал по ходу движения до тех пор, пока метка на его шкиве, а также крышке сальника не совпадут. Обратите внимание, что на крышке находится три метки, но вы должны руководствоваться самой длинной. Чтобы убедиться, что это именно тот такт, на шкиве распредвала есть еще одна метка в виде жирной точке, которая должна находиться в самом верхнем положении и совпасть со специальным выступом на корпусе подшипников.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106

Теперь начинается самое интересное. Вы выставили все необходимые метки, дальше ошибки быть не должно. Со стороны свечей зажигания расположены регулировочные болты клапанного механизма, которые представлены большой контргайкой и регулировочной. Чтобы отрегулировать клапана, необходимо ослабить большую, а затем повернуть в соответствующую сторону маленькую гайку, пока щуп не начнет заходить с некоторым защемлением. Как только это произойдет, затяните контргайку, после этого переходите к следующему клапану. На этом этапе вы должны отрегулировать 6 и 8 клапана. Отсчет также ведется со стороны радиатора.

После того, как вы проделаете вышеуказанные процедуры, необходимо повернуть коленчатый вал по ходу вращения ровно на 180 градусов. При этом распределительный вал повернется на 90. Кстати, на некоторых моделях 2106 имеются специальные метки распредвала, которые четко делят его на 4 угла по 90 градусов каждый, что очень удобно при настройке клапанов. Сделать такие же можно самостоятельно при помощи кернера.

Теперь отрегулируйте 4 и 7 клапан. В дальнейшем вам придется также вращать коленчатый вал и регулировать клапана в следующих последовательностях: 1 и 3, а также 2 и 5.

После этого можно собираться, все, что было снято до этого. Как только все детали встанут на свое место, рекомендуется отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы мотор работал как можно ровнее, ведь старая настройка действительна только для старого натяжения цепи.

На этом регулировка клапанов ВАЗ 2106 завершена. Как вы заметили, это было совсем не сложно. Желаем удачи на дорогах!

Видео по теме

Читайте так же

Как отрегулировать клапана на классике — 1 Февраля 2011 — Блог

Самым главным правилом является: регулировку клапанов нужно проводить на полностью остывшем двигателе. Градусов около 20 можно работать, но не больше… если больше, то регулировка будет неточной т. к. нагрев выпускного клапана сильнее чем впускного и зазоры отличаются от номинальных. И еще перед началом регулировки клапанов обязательно проверить натяжку цепи ГРМ и при необходимости подтянуть.

Для работы нужны следующие инструменты:

Ключи на 10, 13, 17, маркер (желательно светлый) шуп для регулировки клапанов, проверенный микрометром (попадаются щупы вместо 0,15 отличаются на сотку, а то и две), или рейка, ключ для проворота коленвала или ключ храповика 38 (с трещоткой).

Снимаем с авто кастрюлю карба, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем клапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания.


Далее проворачиваем двигатель, специальным ключом за шкив к. в., или поддомкратив заднее колесо включив 4 передачу и проворачивать двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников


одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длинной меткой на двигателе.


Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства делать это с другой стороны звездочки. Если крутить спецключем, то маркировать звездочку лучше со стороны заводской метки


Для регулировки потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. Если есть оба инструмента можно регулировать шупом, а проверять регулировку рейкой или наоборот.

Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников


Тут кстати есть маленький нюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки, то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора, а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.

Далее надеваем на рейку микрометр и ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана.


Далее специальной лопаткой, идущей в комплекте, поддеваем рокер и нажимаем с небольшим усилием до устранения зазора если нажимать сильнее, то начнет открываться клапан, показания прибора должны измениться на 52 деления, что соответствует весьма тугому проходу шупа, на выпускном клапане желательно 65-69 делений индикатора прибора, что соответствует почти свободному проходу щупа.

Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого ключем на 17  ослабляем контргайку.


После чего регулируем зазор ключом на 13.


Порядок регулировки регулировка клапанов производится от 0 гр РВ через 90 гр поворота РВ!

Угол поворота коленчатого валаУгол поворота распределительного валаНомера цилиндровНомера регулируемых клапанов

180°
360°
540°

90°
180°
270°
4 и 3
2 и 4
1 и 2
3 и 1
8 и 6
4 и 7
1 и 3
5 и 2

Еще раз: если щуп выходит с небольшим трудом, а заходит в раскачку тоже с усилием при этом зазор в районе 0,14-0,15. С лёгким зажимом вход и выход щупа зазор в районе 0,16-0,17. Укладываемся в допуск от 0,14 до 0.17. И как уже сказано регулировать по рейке с индикатором, а контролировать щупом!!! 

Температура

Впуск, мм

Выпуск, мм

Впуск, инд.

Выпуск, инд.

-10

0,128

0,178

44,1

61,6

-7,5

0,129

0,179

44,8

62,3

-5

0,131

0,181

45,4

62,9

-2,5

0,133

0,183

46,1

63,6

0

0,135

0,185

46,8

64,3

2,5

0,137

0,187

47,4

64,9

5

0,139

0,189

48,1

65,6

7,5

0,141

0,191

48,7

66,2

10

0,143

0,193

49,4

66,9

12,5

0,144

0,194

50,0

67,5

15

0,146

0,196

50,7

68,2

17,5

0,148

0,198

51,3

68,8

20

0,150

0,200

52,0

69,5

22,5

0,152

0,202

52,7

70,2

25

0,154

0,204

53,3

70,8

27,5

0,156

0,206

54,0

71,5

30

0,158

0,208

54,6

72,1

32,5

0,159

0,209

55,3

72,8

35

0,161

0,211

55,9

73,4

Стуки могут быть только от изношенных деталей ГРМ. 

Чаще всего из-за изношенного рокера. Как только на кулачке распредвала появились буртики, нужно снять постель распредвала, и посмотреть на поверхность износа рокеров сразу видно, что средина износа на рокере выглядит немного серой, чем неизношенные края. Такой рокер нужно заменить, а износ кулачка на РВ аккуратно обработать на наждаке, снять буртики и зачистить  шкуркой нулевкой.

Желательно проверить легкость перемещения клапана в направляющей втулке. Для этого нужно рассухарить клапан и снять маслоотражательный колпачек. Клапан в начале открытия при любом его повороте вокруг оси должен легко, без зацепов перемещаться во втулке.

Если зазор в норме, то вероятность стука клапана может быть из-за недостаточности масла, вероятно в масляном канале распредвала попала грязь из масла или масло там сварилось потому что хреновое, снять распредвал, продуть компресором и промыть в таких случаях.

Отрегулировав клапана поставить на ВМТ по КВ сделать риску на звёздочке РВ индикатор на выпуск 1 цилиндра крутить по часовой КВ клапан закрывается поддавить рокер, что бы увидеть на индикаторе появившийся зазор, пару соток двинулась стрелка всё ставить риску на звёздочке РВ тоже самое против часовой с впуском 1 цилиндра. Имеем три метки по середине ВМТ и реальные фазы, растояние между ними должно быть одинаковым. И не только цепь виновата и метки кривые бывают.

проверить фазы газораспределения. Приспособа для регулировки клапанов с индикатором приветствуется, но совсем не обязательна. Тем не менее, она у меня есть. Зазоры в клапанном механизме должны быть нормально отрегулированы!

При замене нижней звезды проверено совпадение меток на маленькой звезде и шкиве. Они соответствуют ВМТ.

Установив метку на шкиве напротив длинной метки 3 (ВМТ на крышке привода распределителя), помечаем светлым (я пользовался белым масляным) маркером на шкиве метки 1 и 2 ( 5 и 10 град). Поворачиваем коленвал, чтобы штатная метка на шкиве встала напротив метки 1 (10 град) и размечаем еще 2 метки — 5 и 10 град. с другой стороны от нулевой метки. Так же, установив крайние метки напротив имеющихся выступов, размечаем 15 и 20 градусов. Помечаем нулевую метку на второй стороне шкива (теперь она на обоих половинках шкива). У нас получилась шкала, нанесенная на шкив коленвала — 20 — 15 -10 — 5 — 0 — 5 -10 — 15 -20 градусов. Это простой способ. Можно сделать шкалу из бумаги, разметить её точнее, например, с точностью 1 градус и наклеить на шкив. Этот метод чуть сложнее, но и точнее. Меня вполне устроила 5-ти градусная шкала.

Устанавливаем коленвал и распредвал по меткам, как при регулировке клапанов, бегунок смотрит на 4-й цилиндр. Если есть индикатор, устанавливаем его на 2-й клапан (впуск 1-го цилиндра). Им будем искать момент открытия — закрытия клапана. Если индикатора нет, нажимаем на рокер вверх, рожковым ключом 13-17. В таком положении оба клапана 1-го цилиндра зажаты, приоткрыты (перекрытие). Поворачивая коленвал против часовой стрелки на 10 -15 град. по нанесенным меткам, находим момент начала открытия впускного клапана по появлению-пропаданию зазора между рокером и кулачком распредвала. Смотрим на шкив и на длинную метку на крышке, и считаем градусы. К примеру метка ровно между 10 и 15, получаем 12,5 град. — начало открытия впускного клапана. Запоминаем. Переставляем индикатор на первый клапан (выпуск 1-го цилиндра) или контролируем, подергивая рокер вверх, поворачиваем коленвал по часовой стрелке, находим момент закрытия выпускного клапана.

Например, у нас получилось 15 град.

Путем несложных подсчетов (в уме) находим точку перекрытия клапанов (15 + 12,5 )/2 = 13,75 градусов. Эта точка, находящаяся в ВМТ, считается оптимальной. В нашем примере точка перекрытия ушла на 1,5 град после ВМТ. Можно свериться с круговой диаграммой фаз газораспределения и сравнить полученный результат:


Метка, с новыми звездочками и цепью, оказалась смещенной вперед на 5(!) градусов. Отсюда и получался трактор. Возможно, ВАЗ специально ставит эту метку со смещением, чтобы увеличить момент на низах, а может при сборке используют звездочки от жигулей. У НИВ блок немного выше, поэтому и происходит смещение метки. Не знаю. Чтобы исправить ситуацию, была куплена и установлена разрезная (регулируемая) звездочка:

С ее помощью можно плавно регулировать положение распредвала относительно коленвала + — 1 зуб.

Если настроить так, что точка перекрытия не доходит до ВМТ, получим более раннее открытие впуска, увеличение мощности на больших оборотах и падение тяги на малых, и наоборот, точка перекрытия после ВМТ — имеем тракторную тягу на малых оборотах, и тупизм на больших.

Точных рекомендаций типа «на скоко градусов крутить?» вам никто не даст. Все зависит от состояния мотора и личных ощущений. Однако не стоит уходить от точки нулевого перекрытия больше чем ползуба. Надо помнить, что при больших углах поршни могут встретится с клапанами. 

Я себе сделал так, что точка перекрытия смещена на 2,5 град до ВМТ, получил хороший подхват после 3000 об/мин, на малых тяга почти не изменилась. После всех манипуляций необходимо заново установить момент зажигания, и, возможно, придется подстроить холостой ход.

Упрошённая регулировка клапанов

Вообщем, делаем так:

1. Ставим коленвал на верхнюю мертвую точку.

2. Совмещаем метки на распредвале и постели вала. 

3. Сразу регулируем 4-ый, 6-ой, 7-ой, и 8-ой клапана (да, я не ошибся!)

4. Сразу после этого поворачиваем коленвал на полный оборот. (Верхняя мертвая точка на коленвале опять совмещается, а метка на распредвале начинает смотреть вниз). 

5. Начинаем регулировать 1-ый, 2-ой, 3-ий и 5-ый клапана.

6. Всё собираем, заводим и ездим.

Дополнительно по регулировке клапанов на классике почитать ТУТ или ЗДЕСЬ, Нива

И самое главное — какое масло льете в мотор, а от него зависит жизнь мотора. Читать ЗДЕСЬ

Фотоподборка использования разных сортов масел ТУТ

Интересная инфа о клапанах 


Регулировка клапанов своими руками на примере ВАЗ 2106

Регулировка клапанов — это довольно важная процедура, которую не устоит оставлять без внимания, ведь изменение величины теплового зазора между основной рабочей частью кулака распределительного вала и рычагом клапана может привести к необратимым последствиям. Таким образом, из-за банальной лени или невнимательности двигатель автомобиля будет подвергаться серьезной опасности.

Регулировка клапанов двигателя приведена на примере автомобиля ВАЗ 2106

Зачем нужно выставлять тепловые зазоры?

В отличие от новых моделей, классические представители автомобильной марки ВАЗ не могут похвастаться упрощенным ГРМ. Однако, вне зависимости от того, какая в автомобиле конструкция газораспределительного механизма, между клапаном и толкателем должен быть зазор. Величина зазора строго регламентирована и составляет 0,15 мм. Он необходим для того, чтобы избежать определенных проблем в работе двигателя при поднятии внутреннего температурного режима, так как  при расширении металлических частей зазор уменьшается.

Новые автомобили имеют заводские настройки, но в процессе их эксплуатации отклонение от нормы неизбежно. Поэтому рекомендуется периодически производить  регулирование тепловых зазоров. Если этого не делать, то возможно два варианта последующего развития событий:

  1. В случае если зазор меньше регламентированной величины, то после расширения металлических элементов тарелка клапана не полностью перекрывает окно, в результате чего падает мощность, так как компрессия исчезает.
  2. В случае если зазор больше регламентированной величины, то во время расширения металла, клапан незначительно открывает проход, вследствие чего, при впуске количество топливной смеси значительно уменьшается, а отработанные газы остаются в камере сгорания.

Как отрегулировать клапаны на «Классике» показано на видео:

Пошаговая инструкция по регулировке клапанов двигателя

Для того чтобы выполнить регулировку клапанов своими руками необходимо запастись терпением, определенными знаниями и минимальным набором инструментов. Вам понадобится следующее:

  • щуп рекомендованной толщины;
  • гаечный ключ на 13;
  • гаечный ключ на 17.

Для эффективной регулировки клапанов на ВАЗ 2106 очень важно изучить последовательность всех фаз газораспределения, а также последовательность регулировки ГРМ по счету.

Прежде чем приступить к регулировке клапанов своими руками, необходимо снять крышку клапанов и подготовить инструменты. Они должны находиться в непосредственной близости для обеспечения непрерывности процесса регулировки. После обеспечения доступа к клапанам, нужно провернуть коленвал движка до полного совпадения меток на каждой паре клапанов. Сначала регулируется 6 и 8 клапан, затем после поворота коленвала на 180° 4 и 7. Далее, после очередного поворота на 180° 1 и 3, и на заключительном этапе — 5 и 2.

При этом на каждом этапе регулировки необходимо проверить размер теплового зазора. Для этого нужно вставить щуп необходимой толщины между кулаком распределительного вала и рычагом и определить с каким усилием он входит и выходит. Если с незначительным усилием, то регулировка не нужна, в случае свободного хода или полной непроходимости, следует отпустить контргайку регулировочного болта и установить правильный угол. После повторной проверки гайка зажимается в исходное положение.

Регулируем клапаны на ВАЗ 2103 своими руками:

С какой периодичностью необходимо проводить регулировку клапанов?

Многие тематические пособия рекомендуют проводить регулировку клапанов только после ремонтных работ на двигателе. Однако, как показывает практика, делать это нужно гораздо чаще, ведь в процессе эксплуатации автотранспортного средства неизбежен естественный износ деталей. Таким образом, желательно производить регулировку клапанов в среднем каждые 25 тыс км пробега.

Сложного в этом, на первый взгляд невыполнимом, процессе ничего нет, несмотря на устрашающую близость двигателя. Но, если присутствует сильное волнение и некоторая неуверенность в собственных силах, лучше всего первый раз произвести регулировку под руководством моториста. Также всегда можно воспользоваться видеоруководством по регулировке клапанов ВАЗ 2106 и других классических моделей, которых в интернете огромное количество.

Видео руководство по регулировке клапанов своими руками на ВАЗ 2107: 

После завершения регулировочных работ, желательно проверить еще раз соответствие зазоров толщине щупа после холостой прокрутки коленчатого вала.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (фото и видео)

Зачем нужны клапаны в автомобильном двигателе?

Клапаны являются важным элементом механизма газораспределения в двигателе не только ВАЗ 2107, но и любого другого бензинового карбюраторного двигателя. Именно бесперебойная работа восьми клапанов (по два на каждый цилиндр) обеспечивает правильный ток газов в цилиндрах, подводя  топливно – воздушную смесь через впускной коллектор  и удаляя выхлопные газы через выпускной. На фото хорошо видны кулачки, рычаги клапанов и сами клапаны (приведен фрагмент механизма с двумя распределительными валами).

Для чего нужна регулировка клапанов  на ВАЗ 2107

Так как в цилиндрах постоянно сгорает смесь бензина с воздухом, то цилиндры и поршневая группа нагревается до высоких температур. Зазоры в клапанах (точнее, зазор между кулачком распредвала и рычагом клапана) нужно иметь для того, чтобы не было утечки топливной смеси и не было потери мощности двигателя, а также чтобы клапан после совершения поршнем работы своевременно отвёл из цилиндра выхлопные газы.

Диапазон этого зазора в процессе работы механизма газораспределения равен 0,15 мм. Такой толщины и должен быть специальный щуп, который используется при регулировке. Внимание! Зазор 0,15 мм указан для установки зазоров на холодном двигателе. Если нет возможности ждать, пока механизм ГРМ остынет. В таком случае регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками проводится с «поправкой» на коэффициент температурного расширения из расчета 0,2 мм.

Изображён общий процесс регулировки зазора. Видны ключи на 13 мм и 17 мм, щуп.

В каких случаях нужно регулировать тепловой зазор в клапанах?

  • В случае если производился текущий ремонт газораспределительного механизма (замена распредвала, постели, звёздочки ГРМ, тогда регулировка клапанов ВАЗ 2107 нужна обязательно.
  • Появился шум в районе головки блока цилиндров;
  • В случае если после последней регулировки пробег автомобиля составил 15-16 тысяч км;
  • Если случилась потеря мощности и «приёмистости» двигателя. После проверки карбюратора следующим «кандидатом» на проверку идут именно клапаны;
  • Неоправданное увеличение расхода топлива.

Как проводится регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки нужен щуп толщиной 0,15 мм (на холодном двигателе) и комплект рожковых ключей.

Вначале до клапанов нужно добраться, поэтому выполняем подготовительные действия и соблюдаем их порядок:

  • снимаем воздушный фильтр;
  • снимаем своими руками провода со свечей зажигания;
  • убираем «сапун» с крышки головки блока цилиндров;
  • снимаем крышку головки блока и прокладку крышки, заодно нужно осмотреть её на целостность;
  • с помощью газового ключа, или рожкового на 36 или ключа коленвала находим верхнюю мёртвую точку для первого цилиндра. Для этого выворачиваем свечу и вставляем в отверстие пробку, лучше на верёвочке, чтобы не искать.  В момент максимального давления пробка вылетит.

Метка на шкиве коленвала при этом совмещается с длинной линией на крышке.

  • Теперь важно соблюдать порядок проверки, иначе можно своими руками вывести из строя всю систему газораспределения: в фазе верхней мёртвой точки для первого цилиндра можно отрегулировать зазоры для кулачков №№ 8 и 6, считая от привода ГРМ. Не забудьте, что клапаны на ВАЗ 2107 имеют верхнее расположение.
  • Берём рожковые ключи на 13 и 17 мм, и щуп 0,15 мм.
  • Меж рычагом и кулачком клапана № 6 и № 8 по очереди вставляем щуп. Если щуп проходит равномерно туго, то всё в порядке, и зазор в норме;

  • Если щуп «болтается» или он застревает, то необходима регулировка. Для этого ключом 13 мм держим головку болта регулировки, ослабляем ключом на 17 «контрящую» гайку, и вставим болт в нужное положение с помощью щупа. После этого вновь затягиваем контргайку ключом на 17 и проверяем, что наш зазор сохранился. На рисунке № 2 – регулировочный болт, № 3 – контргайка на 17 мм, № 1 – щуп. Вообще, регулировка клапанов ВАЗ 2107 проводится небольшим количеством инструментов, но щуп должен быть всегда в идеальном состоянии, без царапин и потёртостей.

  •  Теперь нужно проверить другие кулачки. Для этого нужно повернуть коленвал на 180° (половина круга), и отрегулировать кулачки с номерами 4 и 7;
  • Следующая регулировка будет кулачков 1 и 3 (снова повернём коленвал на 180°), или на полный оборот относительно начала работы.
  • Последними будут кулачки №№ 5 и № 2. Для этого ещё на половину круга поворачиваем коленвал. Всего мы повернули на полтора круга, или на 540°.

Нужно помнить, что щуп должен вытаскиваться одинаково с сопротивлением, но не слишком туго. Однозначно, маленький зазор хуже большого, так как именно в этом случае клапаны могут «прогореть». Если вы решите выполнить регулировку своими руками, об этом нужно помнить.

После регулировки зазоров соблюдаем обратный порядок установки всех снятых деталей на двигатель.

Когда дизельным двигателям требуется регулировка клапана

Объяснение регулировок клапана

Автор: Allstate Peterbilt Group | Опубликовано в Сертифицированные бывшие в употреблении, Двигатели Cummins, Мобильное обслуживание, Двигатели PACCAR, Обслуживание и запчасти Пятница, 15 декабря 2017 г., 17:06

Зачем нужна регулировка клапана для дизельного двигателя

Регулировка клапана (иногда также называемая накладными расходами) жизненно важна для здоровья вашего дизельного двигателя, чтобы гарантировать правильное сгорание. Этой задаче при надлежащем обслуживании двигателя часто забывают; однако пренебрежение клапанами может привести к множеству нежелательных неприятностей, таких как потеря мощности и снижение топливной экономичности.Внимательное наблюдение за зазором клапана может предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к значительным затратам на ремонт вашего дизельного двигателя и большому количеству незапланированных простоев.

Что такое регулировка клапана?

Механизм клапана (толкатель, толкатель и коромысло в сборе) отрегулирован так, чтобы зазор имел надлежащий зазор, необходимый для регулирования открытия и закрытия клапана. Если зазор слишком велик, это повлияет на воздушный поток двигателя и в конечном итоге приведет к повреждению клапана.Если зазор слишком мал, клапан не может закрыться и плотно прилегать к головке блока цилиндров, и выхлопные газы будут выходить за клапан. Зазор клапана также является единственным способом передачи тепла клапанами в головку блока цилиндров.

Когда мне нужна регулировка клапана?

Вам следует проверять зазор клапана через рекомендованные производителем интервалы. Верным признаком того, что пришло время для регулировки зазора клапана, является громкий щелчок или постукивание вашего двигателя при запуске, или если вы испытываете потерю мощности двигателя.Вы можете найти более подробную информацию о предлагаемой частоте корректировки здесь.

Почему важна процедура регулировки клапана?

Если пренебречь регулировкой клапана дизельного двигателя в течение длительного периода времени, вероятно, произойдет катастрофический отказ клапана и двигателя. Может возникнуть ряд проблем, которые снизят производительность вашего грузовика и, возможно, потребуют дополнительного ремонта. Эти проблемы включают:

  • Двигатель не будет работать на полную мощность
  • Горючее сгорает быстрее
  • У вас будет повышенная дымность выхлопа
Стоит ли самому пытаться отрегулировать клапан дизельного двигателя?

Хотя некоторые люди сами регулируют клапаны, многое может пойти не так.Клапан, который не отрегулирован на надлежащий зазор, может привести к утечке выхлопных газов через клапан или ухудшению характеристик двигателя. Любой из этих сценариев может обойтись вам дороже, чем обслуживание вашего двигателя профессионалами.

Если вам требуется процедура корректировки стоимости, обратитесь в сервисный отдел Allstate Peterbilt. Мы также предлагаем услуги автомастерских по всему Среднему Западу и услуги по обслуживанию мобильных грузовиков для удобного обслуживания грузовиков в дороге.

Ещё от Allstate Peterbilt

Porsche 911 Регулировка клапана стала проще | 911 (1965-89) — 930 с турбонаддувом (1975-89)

Это, пожалуй, самая востребованная техническая статья за все время здесь, в Пеликан. Части. Имея это в виду, я решил немного рассказать, почему вы хотели бы, чтобы ваши клапаны были правильно отрегулированы.Нажмите здесь полный вид двигателя 911 сбоку. Клапаны управления объем и время подачи топливно-воздушной смеси, которая впрыскивается и выпускается из крышка цилиндра. На рис. 1 показан разрез вид на клапанный механизм. На первом такте поршня (№ 11) впускной клапан (№ 20) открывается для впуска топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Как поршень отступает от поверхности головок (перемещается влево на Рисунке 1) образовавшийся вакуум засасывает воздух-топливо смесь, которая подавалась топливной форсункой (№ 21).Когда поршень достигает в конце своего движения вправо, клапан закрывается, и затем поршень начинает свое движение. цикл сжатия. Поршень движется до упора вправо (на рисунке 1) и сжимает топливовоздушную смесь. Когда поршень почти достиг конца своего хода, свеча зажигания (не видна на рис. 1) воспламеняет смесь, и в результате зажигание оказывает давление на поршень, толкая его влево. Когда поршень возвращается вправо, выталкивает остатки взрыва (выхлопные газы) через выпускной клапан (№13), который теперь открыт.Затем цикл повторяется.

Весь цикл требует точной координации всех задействованные компоненты. В моторе 911 коленчатый вал, контролирующий движения поршни, тесно связаны с движением клапана через цепь привода ГРМ. Цепь привода ГРМ проходит вокруг коленчатого вала и контролирует движения распределительных валов. (# 18), которые контролируют движения клапанов. Выпускной и впускной клапаны оба приводятся в действие набором рокеров (№ 17 и № 19), которые открывают клапаны, перемещаясь по распредвал.В нормальном положении клапаны закрываются пружиной клапана. пружины (# 16). В закрытом состоянии они герметично закрывают седла клапана. вдавил в головы.

Время двигателя относится к моменту в цикл хода поршня при воспламенении топливовоздушной смеси. Когда кто-то говорит это они опередили время, они обычно имеют в виду, что они зажгли искру зажигание до того, как поршень завершит свой ход (движение вправо под сжатие).Причина, по которой вы устанавливаете время заранее, заключается в том, что воздух-топливо смеси требуется определенное время для воспламенения, прежде чем она начнет оказывать силу на поршень.

Обычно время, необходимое для зажигания топливо одинаковое при работе на разных оборотах. В качестве примечания, октан Топливо напрямую влияет на время, необходимое для сжигания топлива. Чем выше октан, тем топливо горит медленнее. Термин октан (я расширяю свои знания о химия здесь) относится к количеству оксигенации в топливе.От чего я слышу, оксигенация замедляет скорость ожога. В общем, чем медленнее топливо гореть, тем ниже температура горения топлива внутри головок. Семестр «детонация» относится к временам, когда топливо воспламеняется так быстро, что начинает оказывать усилие на поршень, прежде чем он закончил движение вправо. Эта сила, воздействуя на поршень, когда он заканчивает свой ход, создает звук стука, который в вообще плохо для двигателя.

Поскольку время, необходимое для воспламенения топлива в основном остается неизменным независимо от числа оборотов двигателя, двигатель должен регулироваться с учетом тот факт, что при более высоких оборотах поршень движется вправо намного быстрее, чем при холостой ход.В общем, по мере увеличения числа оборотов двигателя время должно увеличиваться, чтобы синхронизировать горение топлива с движением поршня вправо. На Порше, есть несколько типов опережения времени. Самым распространенным является центробежное продвижение. Большинство дистрибьюторов встроены в набор вращающихся гирь. вокруг ротора распределителя. Поскольку эти веса вращаются все быстрее и быстрее (поскольку обороты увеличиваются), они заставляют небольшую пластину в распределителе перемещать точки (маленькие переключатели, которые управляют зажиганием искры) в более продвинутое положение.В аналогичным образом, блоки продвижения вакуума на распределителях заставляют небольшую пластину продвигать точки в зависимости от количества вакуума, создаваемого двигателем. В большинстве случаев количество создаваемого вакуума в некоторой степени связано с частотой вращения двигателя.

Есть несколько инструментов и деталей что вам понадобится. Во-первых, вам понадобится инструмент для регулировки клапана. Это не что иное, как небольшой щуп на конце ручки. Это просто инструмент, но тот, который абсолютно необходим для попадания в небольшие места в задней части двигатель.Этот инструмент показан на рисунке 3. Также рекомендуется приобрести дополнительные лезвия для этого инструмента, так как они имеют тенденцию сломаться, и вы не хотите завершать работу на полпути, только чтобы найти то, что вам нужно еще немного. Обычный щуп не справится с этой задачей. Вам также понадобится торцевой ключ на 13 мм с парой удлинителей, к которым вам нужно будет проявить творческий подход попадание розетки в труднодоступные места. Что касается деталей, вам понадобится клапанная крышка. комплект прокладок, и в настоящее время вы можете подумать о модернизации до 911 Turbo Valve крышки.Для получения дополнительной информации об этом обновлении, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей технической службой Pelican. Артикул: 911 Turbo Valve Covers Upgrade. Информацию для заказа крышек и комплекта прокладок клапанной крышки см. наш обширный онлайн-каталог 911.

В зависимости от того, какая у вас машина (эта статья применима ко всем 911-м и выше с воздушным охлаждением). до 1989 г.), вам, возможно, придется снять часть оборудования с верхней части двигателя, чтобы получить доступ. Если у вас ранний автомобиль с карбюраторами или механическим впрыском топлива (1965-73), затем снимите воздухоочистители, чтобы дать вам больше пространства для дыхания в двигателе. отсек.Если у вас КИС или Мотроник (1973-1989) то уберите большой воздух очиститель в верхней части двигателя. Если в вашем автомобиле есть кондиционер, вам может потребоваться отсоедините и сдвиньте компрессор в сторону. Это простой и распространенный процедура. Обязательно заверните компрессор в одеяло, чтобы не повредить его. другие предметы, расположенные в моторном отсеке. На некоторых автомобилях могут быть пластиковый воздуховод, расположенный слева, рядом с электродвигателем нагнетателя. Возможно, это должно быть тоже удалены.В основном нужен доступ для снятия верхних клапанных крышек.

Ходили слухи, что вам следует удалить свечи зажигания при регулировке клапанов, так как это облегчит вращение двигателя. Хотя двигатель будет легче вращаться, снятие крышки сопряжено с риском. пробки. Очень часто нагар, который накапливается на свечах и в Камера сгорания может расшататься и впоследствии застрять в клапанах между голову и сиденье, пока вы пытаетесь их отрегулировать.Это приведет к неточная регулировка клапанов, и, как следствие, плохая работа двигателя. Подождите, пока не закончите регулировку клапанов, чтобы снять пробки. Вы еще можете крутить двигатель с установленными свечами — он вам просто немного сопротивляется Больше.

Еще рекомендую слить и поменять масло. Если вы настраиваете клапаны и проводите капитальное обслуживание автомобиля, это делает смысл заменить масло и фильтр. Кроме того, есть большая вероятность, что масло в нижний поддон вашего двигателя потечет, когда вы снимете нижние крышки клапанов.

После слива масла и все предметы, которые могут мешать, удалены, крышки клапанов можно удалено. Начните с отсоединения проводов разъема, показанных на Рисунке 4, которые проходят через крышки клапана. Вы можете пометить провода вилки, если думаете, что позже их перепутаете. на. Вам также следует снять крышку распределителя с верхней части распределитель. Отсоединять провода от заглушки не нужно. Теперь удалите гайки на крышках клапанов, как показано на рисунке 5. Верхняя крышка показана на рисунке 6, а Нижняя клапанная крышка (турбо-стиль) показана на рисунке 7. Для наглядности все фотографии, использованные в этой статье, были сделаны на снятом моторе. из машины. Несомненно, регулировать клапаны намного проще, когда двигатель не в машине. Верхние крышки клапана необходимо удалить изнутри моторный отсек, а нижние нужно снять из-под машины. Доступ как к верхней, так и к нижней крышке клапана обычно плотный, но вы сможете достаньте туда 13-миллиметровую головку и снимите все гайки.На рисунке 8 показаны кулачковые башни с верхним клапаном. крышки сняты, а на Рисунке 9 показан нижний крышка клапана снята.

Теперь вам нужно разместить двигатель в верхней мертвой точке (ВМТ) для первого цилиндра. Это соответствует поршень номер один находится совсем рядом с головкой блока цилиндров и вот-вот начнет рабочий ход, когда он толкается обратно к коленчатому валу. Использование большой розетки на гайку шкива вентилятора, поверните вентилятор двигателя по часовой стрелке. Гайка шкива вентилятора показана на рисунке 10.Вы также можете использовать шкив, удерживающий инструмент, который обычно есть во всех наборах инструментов 911, для поворота вентилятора, если в вашем автомобиле еще есть Это. Коленчатый вал двигателя (прикрепленный к шкиву вентилятора двигателя ремнем вентилятора) должен проворачиваться. легко. Если ремень вентилятора проскальзывает, его нужно подтянуть. Обратитесь к Техническая статья Pelican, Ремень и шкив вентилятора Замена для более подробной информации. Примечание: важно не забыть вращайте двигатель только по часовой стрелке. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению вашего цепи привода ГРМ.

Продолжайте вращать двигатель, пока ротор распределителя указывает на небольшую выемку, которая указывает ВМТ поршня №1. Это показано на рисунке 11. Когда ротор приблизится к этой точке, внимательно посмотрите на шкив коленчатого вала на наличие отметки «Z1». Когда отметка «Z1» совпадает с центральной линией корпуса, двигатель находится в ВМТ поршня №1. Этот показан на рисунке 12. Когда коленчатый вал находится в в этой позиции следующие три вещи должны подтвердить, что вы все делаете правильно:

  • Шкив коленчатого вала показывает ‘Z1’ на одной линии с центральной линией корпуса
  • Ротор распределителя указывает на выемку в корпусе распределителя
  • Впускной и выпускной клапаны поршня № 1 должны быть ослаблены и слегка качался взад и вперед.

На рисунке 13 показано расположение поршни и цилиндры в 911. Поршень №1 расположен со стороны водителя в сторону задняя часть машины. Вы должны уметь «покачивать» и впуск, и выпуск. клапаны, потому что там будет зазор, и клапаны будут закрыты. Этот конечно, если предположить, что двигатель работал нормально до того, как вы начали регулировать клапаны. Если зазоры клапанов действительно тугие, то может и не быть заметное покачивание клапанов.

На этом этапе вы готовы отрегулировать клапаны на цилиндр №1. Для всех двигателей 911 и 914-6 с 1965 года зазоры регулировки клапанов должно быть:

Впускной: 0,1 мм (0,0039 дюйма)
Выпускной: 0,1 мм (0,0039 дюйма)

На рисунке 14 показано коромысло впускного клапана для цилиндр №1. Возьмите щуп и проверьте зазор на впускном и выхлоп, как показано на рисунке 15. Если щуп легко вставляется, тогда есть вероятность, что клапаны тоже отрегулированы свободный.Ослабьте стопорную гайку гаечным ключом с закрытым концом, как показано на Рисунке 16. Затем воспользуйтесь отверткой для регулировки зазор клапана, когда щуп находится между лапкой винта и клапаном стебель. Затягивайте винт, пока не почувствуете легкое сопротивление щупа. манометра, как показано на рисунке 17. Убедитесь, что что вы все еще можете перемещать щуп. Оставив щуп между ними шток клапана и основание винта, затяните стопорную гайку. Удалите щуп манометр и еще раз проверьте зазор.Опять же, должно быть небольшое сопротивление на щуп. Иногда стопорная гайка поворачивает регулировочный винт и зазор клапана более жесткий, чем должен быть. Если это так, ослабьте удерживающий винт и при необходимости отрегулируйте. Сделайте это для обоих входов (верхний, показан на рис. 14) и выпускной (нижний, на рис. 9) клапаны на поршне №1.

После регулировки поршня №1 необходимо повернуть кривошипом, чтобы отрегулировать следующий набор клапанов.Использование отвертки на ремне вентилятора гайкой шкива, вращайте вентилятор по часовой стрелке, пока коленчатый вал не переместится точно на 120 градусов. На шкиве коленчатого вала есть маркировка, которая подскажет, где именно 120 градусов находится. Это показано на рисунке 18. Не переворачивайте; 120 градусов — это такое же количество поворота, что и между 12 и 4 на часах. Теперь вы можете отрегулировать клапаны поршня №6. На Рисунке 13 показано расположение поршня №6; это расположен со стороны пассажира по направлению к передней части автомобиля.Проверить, чтобы увидеть если клапаны немного расшатаны; они должны быть. Если это не так, они могут затянуты, или вы можете оказаться не на том поршне. Повторите описанную процедуру. над. На этот раз вам, возможно, придется сделать это вслепую, так как это действительно трудно увидеть в переднюю часть моторного отсека. Смотровое зеркало может войти удобен для цилиндров, полностью расположенных в передней части моторного отсека.

После настройки №6 поверните вентилятор по часовой стрелке. еще 120 градусов.На шкиве коленчатого вала должна быть еще одна выемка. Теперь отрегулируйте клапаны поршня №2. Номер два находится на стороне водителя в средний. По завершении поверните еще на 120 градусов. Вы должны вернуться в Маркировка «Z1», а распределитель должен быть направлен в сторону от выемки на корпусе. Теперь отрегулируйте №4.

Повторите всю процедуру, описанную выше:

  • Поверните на 120 градусов и отрегулируйте # 3
  • Поверните на 120 градусов и отрегулируйте # 5

После регулировки # 5 вы можете повернуть еще 120 градусов, и вы должны вернуться на ВМТ поршня номер один, а отметка Z1 должна совпадать с центральной линией корпуса. еще раз.

Что ж, теперь ваши клапаны должны быть полностью отрегулированы. я обычно возвращаются к движениям и просто проверяют их снова, чтобы убедиться, что зазоры по какой-то причине не затянулись, или чтобы убедиться, что я не ошибся где-то.

Когда вы закончите, вам нужно заменить крышки клапанов. При повторной установке крышек клапанов убедитесь, что вы используете новый комплект клапанов. накрыть прокладки, гайки и шайбы. На рисунке 19 изображена клапанная крышка. прокладки, а на рисунке 20 показано полный комплект со всеми гайками, шайбами ​​и прокладками.Важно не затяните гайки на крышках клапанов. Мне не удалось найти крутящий момент спецификации в заводских руководствах, но Ричард Лебенс нашел один в руководствах Carrera это говорит о том, чтобы затянуть его до 6 футов на фунт. Убедитесь, что вы затянули их диагонали, и рекомендуется начинать с 4 футо-фунтов, а затем после того, как все они будут затяните, повторно затяните до 6 фут-фунтов.

Убедитесь, что вы заменили все, что вы отключен, и что вы заправляете мотор маслом. Регулировка собственные клапаны дают вам больше чувства владения автомобилем, а также помогают сократить на те дорогостоящие счета за техническое обслуживание, которые типичны для владельцев Porsche.

После того, как вы проделаете это несколько раз, вы узнаете что есть несколько советов и хитростей по регулировке клапанов. Во-первых, вместо поворачивая рукоятку на 120 градусов, вы можете каждый раз поворачивать ее на 240 и регулировать каждый набор клапаны с той же стороны. В конечном итоге вам придется повернуть его на 120 градусов, чтобы получить завелась на другой ряд цилиндров.Также через некоторое время вы сможете отрегулируйте клапаны, просто посмотрев, когда они оба закрываются. Это известно как регулировка «наощупь», и это довольно легко, если вы начнете процедуру с первого раза.

Ну, вот и все. Это правда не так уж и сложно, если вы внимательно следуете инструкциям и дважды проверяете твоя работа. Эта техническая статья и другие подобные статьи на этом сайте сделаны возможно не за счет гранта Фонда Общественного телевидения, а за счет покупки вами запчасти и аксессуары через Пеликан Части. Если вам понравилась эта статья, и вы хотите, чтобы на этом сайте предлагалось еще несколько, бесплатно зарядите, тогда, пожалуйста, поддержите нас с вашими покупками. Мы думаем, вы найдете хорошие цены в сочетании с отличной технической поддержкой клиентов. Пожалуйста, помогите сохранить сайт в росте позволяя нам зарабатывать на вашем бизнесе.


Уэйн — сопредседатель Pelican Parts и владелец слишком большого количества Porsche. В произвольном порядке он наслаждается вином, женщинами, порше, лыжным спортом, свинг-танцами и подсчетом количества вылизывает, чтобы добраться до центра хлопка тутси-ролла.Будущие проекты включают завершение восстановления его обращения в 356, 914-6, и его тусклая жизнь свиданий.

Рисунок 1

Клапанный механизм, вид сбоку

Рисунок 2

Клапанный зазор

Рисунок 3

Инструмент для регулировки клапана 911

Рисунок 4

Провода свечей зажигания, проходящие через крышки клапанов

Рисунок 5

Гайка крышки клапана

Рисунок 6

Крышки верхних клапанов

Рисунок 7

Крышки нижних клапанов

Рисунок 8

Снятие крышек верхних клапанов

Рисунок 9

Нижние выпускные клапаны

Рисунок 10

Гайка шкива вентилятора

Рисунок 11

Дистрибьютор указывает на TDC Notch

Рисунок 12

Отметка ВМТ ‘Z1’ совмещена с центральной линией корпуса

Рисунок 13

Компоновка поршня / двигателя

Рисунок 14

Компоновка поршня / двигателя

Рисунок 15

Проверка зазоров

Рисунок 16

затяжки / рыхление Гайки

Рисунок 17

Регулировка впускного клапана с помощью щупа

Рисунок 18

Метка 120 ° на шкиве коленчатого вала

Рисунок 19

Прокладки крышки клапана

Рисунок 20

Комплект прокладок крышки клапана

Регулировка клапана

~~~

Эту процедуру нужно делать каждые 3000 миль в обязательном порядке ! Регулировка клапанов заставит ваш VW работать вечно (ну, почти).Когда вы «регулируете клапаны», то регулируете зазор между коромыслами и штоками клапанов.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке клапанов важно понимать четырехтактную конструкцию двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением (впуск, сжатие, нагнетание и выпуск). Обратите внимание, что вы повернете шкив коленчатого вала ДВАЖДЫ в процессе регулировки клапанов. При запуске вы должны быть абсолютно уверены, что это цилиндр № 1 в ВМТ, а не цилиндр № 3.Если вы в чем-то не уверены, запустите нашу процедуру поиска ВМТ. Когда цилиндр № 1 находится в ВМТ, ротор в распределителе будет указывать на выемку на ободе распределителя.

От метки ВМТ (цилиндр № 1) поверните коленчатый вал против часовой стрелки на цилиндр № 2 на 180 градусов, цилиндр № 3 снова у метки ВМТ, цилиндр № 4 еще на 180 градусов и, наконец, вернетесь к метке ВМТ a второй раз — Цилиндр №1.

Примечание: Мы настоятельно рекомендуем вам полностью прочитать эту процедуру, прежде чем начинать регулировку ваших клапанов.По ходу дела хорошо понимать, что вы делаете.

~~~

Необходимые инструменты / детали:

  • Головка 19 мм и поворотная ручка 18 дюймов; или накидной гаечный ключ на 19 мм (накидной ключ)
  • Накидной / рожковый ключ на 13 мм (накидной ключ)
  • Примечание: Дэйв обнаружил, что контргайки регулировочного винта на его новых головках цилиндров (мексиканские) имеют размер 15 мм. Когда вы видите ссылку на контргайку 13 мм ниже, вам может потребоваться накидной / рожковый гаечный ключ на 15 мм вместо 13 мм.Кроме того, вам может потребоваться торцевая головка на 13 мм / 15 мм (привод 3/8 дюйма) и трещотка, чтобы ослабить стопорную гайку регулировочного винта. Для снятия «скрытого» глушителя воспользуйтесь накидным / рожковым ключом на 13 мм и головкой / храповиком на 13 мм. .

  • Отвертки, плоские — средние и большие
  • Щуп с лезвием 0,006 дюйма
  • Флакон с краской White-out или белой краской
  • Вспомогательный светильник или фонарик
  • Новые прокладки клапанной крышки (2)
  • Смазка для ступичных подшипников
  • Мелкозернистая наждачная бумага или стальная вата
  • Прямолинейный, длина 12 дюймов

Процедура:

  1. Найдите машину в рабочей зоне (гараж и т. Д.).) накануне вечером, так как клапаны нужно регулировать при холодном двигателе. Вы не можете запустить двигатель для движения автомобиля, пока не отрегулируете клапаны.
  2. Затяните стояночный тормоз и заблокируйте передние колеса. Переведите коробку передач в нейтральное положение, чтобы можно было провернуть двигатель вручную.
  3. Примечание: Джон Мьюир (парень «Совершенный идиот») говорит не поднимать машину, но он должен быть намного меньше меня! Я считаю, что это дает мне гораздо больше рабочего пространства и значительно облегчает работу, если я подниму заднюю часть автомобиля на опоры и сниму задние колеса.

  4. Если ваш автомобиль оснащен обычным уличным коллектором и глушителем «скрытого типа», глушитель убирается под автомобилем рядом с крышкой клапана №1 и №2. По этой причине вы должны снять этот глушитель, чтобы отрегулировать клапаны №1 и №2.
    1. Чтобы снять «скрытый» глушитель, сначала поддержите его, подложив под него деревянные бруски.
    2. Ослабьте или снимите поддерживающий зажим, который крепится к выступу в верхней части глушителя (передний конец).
    3. Снимите три 13-миллиметровых болта, гайки, шайбы и треугольную прокладку, которыми глушитель крепится к коллектору.
    4. Отложите глушитель и насадки в безопасное место.
  5. На задней стороне шкива коленчатого вала (ближайшей к вам стороне) в ВМТ (есть выемка на шкиве в ВМТ) и 180 o напротив ВМТ должны быть белые отметки. Если их нет, закрасьте их белой краской или белой краской.Используйте линейку, чтобы найти точку точно на 180 o напротив ВМТ.
  6. Примечание: Верхняя мертвая точка — это точка, в которой поршень находится в наивысшей точке цилиндра — сжатие является наибольшим, и происходит зажигание свечи зажигания. При регулировке впускных и выпускных клапанов цилиндр должен находиться в ВМТ.

    Примечание: Вы также должны нарисовать белые отметки в точке отсчета времени холостого хода и максимальной точке отсчета времени опережения.См. Процедуру настройки, чтобы определить эти временные точки.

  7. Снимите крышку распределителя и уберите ее в сторону. Ногтем найдите тонкую полоску на ободе распределителя; эта линия отмечает точку выстрела в цилиндр №1.
  8. Примечание: Помогает, если вы ранее нанесли идентификационную маркировку на провода свечи зажигания и на распределитель. Медная проволока, намотанная вокруг распределительного конца проводов свечей зажигания, работает хорошо — одна обмотка для цилиндра №1, две обертки для цилиндра №2 и т. Д.

  9. Наденьте торцевой ключ на 19 мм или накидной гаечный ключ на гайку, удерживающую шкив генератора, и поверните двигатель по часовой стрелке (вперед, как он работает), пока ротор распределителя не будет указывать на линию на ободе и Насечка ГРМ и отметка краски совпадают с трещиной в картере. Это верхняя мертвая точка (ВМТ) цилиндра №1, в которой происходит возгорание цилиндра. Немного покачивайте двигатель взад и вперед, чтобы убедиться, что цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке.
  10. Примечание: Если при повороте гайки шкива генератора не вращается двигатель, а просто шкив генератора, значит приводной ремень слишком ослаблен.Вы затягиваете его, удаляя гайку шкива, прокладки, хранящиеся под ней, и половину заднего шкива, а затем добавляете некоторые из прокладок между двумя половинами шкива, пока натяжение не будет в пределах спецификации. См. Нашу процедуру регулировки ремня вентилятора.

  11. Пролезьте под правую сторону автомобиля и найдите крышку клапана (овальный кусок прессованной стали, прикрепленный к двигателю с помощью толстой, петельной, пружинящей проволоки).
  12. Прежде чем снимать крышку клапана, посмотрите на ее нижний край.Он может быть грубым, но должен быть сухим. Если похоже, что он протекает, следует установить новые прокладки клапанной крышки. (Даже если необходимо заменить только одну, замените обе. Я всегда устанавливаю новые прокладки каждый раз, когда регулирую клапаны.)
  13. Отсоедините проволочный зажим большой отверткой. Зажим необходимо отжать вниз, иначе вы не сможете легко снять крышку.
  14. Примечание: Считыватель предоставил альтернативный метод для снятия зажима.Он написал: «Я оборачиваю магазинную тряпку вокруг залога, а затем тащу вниз». Мой метод (возможно) не деформирует ни дужку, ни саму крышку. Кроме того, если под нижним краем крышки есть грязь, ее нельзя протолкнуть вверх в узел коромысла. У меня этот метод работает безупречно.

  15. Снять клапанную крышку с головки блока цилиндров. Надеюсь, пробковая прокладка оторвется вместе с ней, целиком.
  16. Примечание: Если кто-то использовал какой-то герметик для прокладки на прокладке клапанной крышки, вы действительно весело проведете время с ним! Подробнее об этом позже.

  17. Сняв крышку клапана, осмотрите сцену перед собой. Вы всматриваетесь в головку блока цилиндров. Вы видите узел коромысла с четырьмя коромыслами. Есть четыре толкателя, которые нажимают на нижнюю половину коромысел, и четыре клапана, которые толкает верхняя половина коромысел, открывая клапаны. Когда толкатели перестают давить на коромысла, клапанные пружины закрывают клапаны. На толкатели толкает распределительный вал, толкая толкатели, толкающие толкатели и т. Д.
  18. Примечание: Два клапана в самой передней и самой задней части головки цилиндров являются выпускными клапанами, а два внутренних — впускными.

  19. Два самых передних коромысла управляют впускными и выпускными клапанами цилиндра №1. Когда цилиндр находится в ВМТ, они оба должны быть закрыты полностью и в одном положении. Если один находится в другом положении, чем другой, вы не в ВМТ для этого цилиндра, поэтому вернитесь к вышеуказанным шагам и выясните, где вы напортачили.Покачивайте коромыслами. Вы должны почувствовать небольшое движение. Вы собираетесь отрегулировать зазор между коромыслом и штоком клапана до 0,006 дюйма, что является довольно маленьким зазором. (0,006 дюйма — правильный зазор как для впускного, так и для выпускного клапанов).
  20. Сначала отрегулируйте выпускной клапан №1 (он находится ближе всего к передней части справа). Вдавите коромысло снизу, чтобы убедиться, что шток полностью вошел в него. Вставьте щуп 0,006 дюйма в зазор между клапаном и верхним концом коромысла под регулировочным болтом.
  21. Примечание: Убедитесь, что вы двигаете лезвие щупа прямо, иначе вы получите неверные показания. Вы должны почувствовать, как он скользит через зазор с легким трением.

    Если лезвие 0,006 дюйма не входит в зазор, попробуйте лезвие 0,004 дюйма. Если его сложно протолкнуть или схватить, значит, клапан герметичен и требует регулировки. Если лезвие размером 0,006 дюйма просто проваливается в зазор без какого-либо трения, это означает, что клапан плохо закреплен, и он также требует регулировки.Если лезвие проходит через зазор с небольшим сопротивлением (легкое скольжение), клапан отрегулирован правильно.

  22. Если клапан слишком тугой или слишком свободный, вы подошли к самому интересному. Посмотрите на клапанный конец коромысла. Вы увидите то, что выглядит как винт, окруженный гайкой 13 мм (или 15 мм). Гайка представляет собой контргайку, поэтому вам нужно надеть на нее накидной гаечный ключ на 13 мм (или 15 мм) и ослабить контргайку. Будьте осторожны — убедитесь, что гаечный ключ плотно прижат к гайке; на этом этапе изобилуют суставы с кожурой.Вам нужно ослабить гайку только на четверть оборота или около того.
  23. Примечание: Если у вас возникли проблемы с ослаблением контргаек клапана с помощью накидного гаечного ключа (накидного ключа), наденьте на него головку на 13 мм (или 15 мм) и ключ с храповым механизмом. Крепко удерживайте гнездо, чтобы гайка не закруглялась. Если контргайки закруглены, вам нужно сделать все возможное, чтобы их снять (например, зажимы и т. Д.), А затем заменить их.

  24. Когда контргайка ослаблена, винт посередине вращается свободно.Вставьте отвертку в прорезь на конце регулировочного болта и вкрутите или вывинтите ее так, чтобы зазор составлял ровно 0,006 дюйма.
  25. Удерживая регулировочный болт отверткой, затяните контргайку. (Отвертка продвигает с по торцевой конец (кольцо) гаечного ключа (гаечный ключ), пока вы это делаете.) Этот процесс сложен, так что не торопитесь. Болт иногда будет пытаться затянуть, когда вы затягиваете стопорную гайку, поэтому лучше удерживать его отверткой, пока вы затягиваете гайку.
  26. Примечание: Регулировочный болт (тот, который имеет прорезь, которую вы поворачиваете с помощью отвертки) должен вращаться свободно и независимо от контргайки. Вам придется поиграть с ним, если они заперты вместе.

  27. Еще раз проверьте зазор, чтобы убедиться, что затяжка не изменила регулировку. При необходимости повторите процесс (здесь важны время и терпение).
  28. Как только вы установите выпускной клапан №1 на 0.006 «, точно таким же образом отрегулируйте впускной клапан №1 (следующий назад) на 0,006». Затем выползите из-под машины и отдохните.
  29. С помощью гаечного ключа на 19 мм (гаечный ключ) на гайке шкива генератора поверните двигатель на назад на (против часовой стрелки) 180 o (1/2 круга на шкиве коленчатого вала) до отметки краской на шкиве коленчатого вала (прямо напротив ВМТ). насечка) совмещена с трещиной в картере. Теперь цилиндр №2 (сразу за цилиндром №1) находится в боевой позиции, в верхней мертвой точке.
  30. Примечание: Почему это: Порядок включения цилиндров — 1-4-3-2, и двигатель обычно вращается по часовой стрелке. Таким образом, когда вы вращаете двигатель против часовой стрелки, вы, по сути, выполняете порядок 1-2-3-4.

  31. Ползите назад под правую сторону автомобиля и продолжите регулировку выпускного и впускного клапанов для цилиндра № 2 (два самых дальних задних с правой стороны) так же, как вы отрегулировали выпускной и впускной клапаны для цилиндра № 1.
  32. Вычистите старую прокладку из крышки клапана и тщательно очистите уплотнительные поверхности.
  33. Примечание: Если кто-то использовал уплотнительную прокладку для ваших клапанных крышек, особенно со стороны головки блока цилиндров, вам будет трудно снять ее. Но что бы вы ни делали, вы должны удалить все остатки прокладки.

    Примечание: См. Инструкции Джона Коннолли для переустановки или замены клапанных крышек.(Джон Коннолли — владелец / менеджер Aircooled.Net)

  34. Проведите пальцем по уплотнительным поверхностям прокладок на головках. Они должны быть очень гладкими и не грубыми с скоплениями грязи. Если они грубые, их нужно загладить, иначе новые прокладки будут протекать. Используйте стальную вату, чтобы пройтись по уплотняемым поверхностям и разгладить их. Обойдите уплотняющие поверхности на обеих головках и сделайте их красивыми и гладкими без остатков грязи.
  35. Перед работой с прокладками вымойте руки, чтобы удалить грязь.Нанесите очень тонкий слой смазки для подшипников ступицы колеса на одну сторону прокладки (просто окуните палец в смазку и нанесите ее на прокладку. Вам не нужно много, достаточно, чтобы покрыть ее тонкой пленкой.
  36. Уложите прокладку в крышку клапана покрытой стороной вниз. Затем таким же образом смажьте другую сторону смазкой для ступичных подшипников. Не используйте герметик для прокладок или клей, это не нужно, если вы правильно очистили уплотнительные поверхности.
  37. После того, как прокладка будет смазана, снова наденьте крышку клапана на головку, убедитесь, что она установлена ​​правильно, а затем с помощью большой отвертки подденьте скобу до выемки в середине крышки клапана.Зажим для проволоки должен скользить вверх без особых усилий. Если кажется, что крышка слишком тугая, убедитесь, что крышка не взведена под углом — слегка сдвиньте ее, чтобы убедиться, что она плотно прилегает к голове. Если он слишком свободный или изогнутый, убедитесь, что концы скобы надежно вошли в фитинги на передней и задней части головки блока цилиндров. Я немного постучал по крышке клапана резиновым молотком, чтобы убедиться, что она сидит правильно — в противном случае она протечет.
  38. Сделайте перерыв.Теперь вы закончили с цилиндрами №1 и №2 с правой стороны, и вы готовы сделать №3 и №4 с левой стороны.
  39. Проверните двигатель гаечным ключом против часовой стрелки еще на 180 o до тех пор, пока зубец ГРМ снова не совместится с трещиной в картере. Это помещает Цилиндр № 3 в верхнюю мертвую точку, точку, в которой он срабатывает.
  40. Снимите крышку клапана с левой стороны автомобиля и отрегулируйте выпускной и впускной клапаны на цилиндре №3 (передний, левый), как указано выше.
  41. Проверните двигатель против часовой стрелки еще на 180 o до тех пор, пока отметка краски прямо напротив зубца ГРМ на шкиве коленчатого вала не совместится с трещиной в картере двигателя. Это помещает Цилиндр № 4 в верхнюю мертвую точку, точку, в которой он срабатывает.
  42. Отрегулируйте выпускной и впускной клапаны на цилиндре №4 (задний, левый), как указано выше.
  43. Установите крышку клапана так же, как и предыдущую.
  44. Примечание: Следите за тем, какие клапаны (если они есть) были герметичными, то есть имели зазор меньше 0.006 «, где щуп не пройдет. Вы хотите проверить, герметичны ли те же клапаны в следующий раз, когда вы будете выполнять регулировку клапана. Если да, то у вас могут быть клапаны, которые растягиваются и готовятся сломаться, поэтому Было бы хорошо снять головки цилиндров и проверить клапанный механизм.Вы должны снять двигатель перед снятием головок цилиндров, но профилактическое обслуживание лучше, чем растягивание клапана, а затем поломка на вас, что потребует полной перестройки двигателя. Обычно эти симптомы проявляются в выпускном клапане №3, поэтому внимательно следите за ним.

  45. Заменить крышку распределителя.
  46. Подпереть глушитель деревянными брусками под ним.
  47. Снова прикрепите поддерживающий зажим к выступу в верхней части глушителя (передний конец), затем прикрепите глушитель к коллектору с новой треугольной прокладкой и тремя 13-миллиметровыми болтами, шайбами ​​и гайками.
  48. Заменить задние колеса (если снимали), снять домкраты и опустить автомобиль.
  49. Надежно затяните зажимные гайки на колесах.
  50. Удалите колодки из-под передних колес, и вперед. Ваш малыш вознаградит вас чудесной поездкой!
* * * * *

Лучший клапан с ручной регулировкой по выгодной цене — Отличные предложения на клапан с ручной регулировкой от глобальных продавцов клапанов с ручной регулировкой

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для клапана с ручной регулировкой.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний ручной регулирующий клапан должен в кратчайшие сроки стать одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели ручной регулирующий клапан на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в ручной регулировке клапана и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести клапан с ручной регулировкой по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Практическое руководство. Регулировка зазора клапана — Transmoto

7 лет назад | слов: Иэн Хэнкок и Ник Доул

Эта статья впервые появилась в сентябрьском выпуске Transmoto за 2013 год (№ 35)…

Если ваш четырехтактный двигатель в последнее время стал немного трудно заводиться или мощность вашего велосипеда медленно ускользает, вполне справедливо поспорить, что вам нужно отрегулировать зазоры клапанов двигателя.Четыре или пять клапанов, которые контролируют поток топливно-воздушной смеси и выхлопных газов в головке двигателя, являются одной из частей всего двигателя, которые чаще всего используются в эксплуатации. Под воздействием высоких оборотов клапанные зазоры уменьшаются по мере износа клапанов и седел клапанов. В результате зазоры клапанов нуждаются в регулярной проверке и, при необходимости, регулировке.

Проверка зазоров клапанов в современных четырехтактных двигателях — довольно простой процесс. Пока вы держите все в чистоте, мало что может пойти не так.Регулировка зазоров клапанов с помощью прокладок (если на вашем велосипеде есть эта система ковша и прокладок) сложнее, но не так сложно, как думают многие домашние механики. Когда два десятилетия назад на рынке появились высокотехнологичные верхние кулачковые демпферы, их конструкция была печально известна из-за износостойких клапанов и седел, что означало регулярную регулировку зазора. Введение титановых клапанов и других высокотехнологичных материалов означало меньший износ и регулировку, однако рекомендуется проверять зазоры клапанов после обкатки велосипеда, а затем каждые 10-20 часов, в зависимости от рекомендаций производителя.Ник Доул из Teknik объясняет, как это делается.

Необходимые инструменты

  • Набор гаечных ключей, Т-образных стержней и головок
  • Шестигранный ключ
  • Проволока
  • Магнит
  • Штангенциркуль
  • Щупы
  • Руководство пользователя

Сколько это будет стоить

Я.
  • Время работы: от 45 до 90 минут
  • Комплект прокладок
  • : от 50 до 100 долларов

Зачем нужно проверять и регулировать зазоры клапанов

Поскольку клапаны в вашем двигателе открываются и закрываются тысячи раз каждую минуту, клапаны и седла клапанов в алюминиевой головке со временем медленно изнашиваются.Это заставляет клапаны опускаться вверх в головку, уменьшая зазор между концом штока клапана и кулачками. В свою очередь, это меняет степень открытия клапанов. Из-за обработки металла клапанов и седел клапанов зазоры клапанов часто остаются неизменными после обкатки двигателя в течение примерно 40–120 часов, а затем изнашиваются быстрее, что требует регулярной регулировки.

1. Освободите место

Перед тем, как закручивать гаечный ключ, тщательно вымойте велосипед, сняв седло и бак, поскольку грязь, попадающая в клапанный механизм после снятия крышки клапана, обязательно закончится плохо.Снимите все принадлежности (например, рог или трубы) и отодвиньте кабели и жгут проводов в сторону, чтобы у вас был свободный доступ к крышке клапана. Затем тщательно продуйте всю поверхность воздухом, чтобы убедиться в чистоте мотоцикла, включая отверстие для свечи зажигания.

2. Снимите крышку

Выверните болты, удерживающие крышку клапана на месте и провод свечи зажигания. Теперь медленно потяните крышку клапана вверх и наденьте крышку на распределительные шестерни. Он плотно прилегает к большинству мотоциклов, но крышка спроектирована так, чтобы сниматься вместе с двигателем в раме.Убедитесь, что вы сняли прокладку с головки. Уберите крышку от рабочей зоны.

3. Верхняя мертвая точка

Для проверки зазоров клапанов поршень должен находиться в верхней мертвой точке (ВМТ). Это момент в цикле, когда кулачки не оказывают никакого давления на клапаны; результирующий зазор между ними и есть зазор клапана. Чтобы повернуть двигатель и найти верхнюю мертвую точку, вам необходимо снять контрольные заглушки, чтобы получить доступ к кривошипу и контрольному отверстию на стороне звездочки двигателя.Проверьте боковую панель над страницей, чтобы узнать, как найти верхнюю мертвую точку.

4. Проверьте зазоры

Термин «зазор клапана» описывает зазор между кулачком (или коромыслами на Honda) и ковшом клапана. Используя узкую пару щупов, определите зазор методом проб и ошибок, посмотрев, какие щупы могут свободно проходить под кулачком. Запишите зазоры всех клапанов на листе бумаги, затем обратитесь к разделу «Выполнение математических расчетов» на странице.На всех мотоциклах, кроме YZ450F, начиная с 2010 года выпуска, выпускные клапаны расположены спереди, а впускные клапаны — сзади. Если зазоры в пределах допуска, скрепите велосипед болтами и отправляйтесь кататься. Если нет, продолжайте выполнять следующие шаги.

5. Ослабьте приводную цепь

Если зазоры клапанов выходят за пределы допусков, установленных производителем, необходимо заменить прокладки на клапанах, не соответствующих техническим характеристикам. Чтобы снять кулачки и получить доступ к ковшам и шайбам, необходимо ослабить цепь привода ГРМ.На большинстве велосипедов установлены автоматические натяжители кулачковых цепей. Просто снимите болт крышки, а затем отверткой открутите натяжитель до щелчка и ослабления цепи.

6. Снимите кулачок (и)

Чтобы снять распределительные валы, что необходимо для доступа к клапанам, которые не соответствуют спецификации, первым делом нужно снять держатель цапфы. Открутите болты в порядке, рекомендованном производителем, чтобы предотвратить деформацию держателя. Два установочных штифта удерживают выравнивание кулачка и держателя цапфы, поэтому убедитесь, что вы ухватились за них (иначе они могут легко упасть в двигатель).Затем поднимите кулачки из сидений, чтобы получить доступ к ковшам и прокладкам. Находясь вне велосипеда, заверните кулачки в вату.

7. Цепь привода ГРМ

Если вы регулируете только клапаны под одним распредвалом (впускным или выпускным, но не обоими), просто привяжите цепь привода газораспределительного механизма к кулачковому механизму кулачка, который не был снят. Если вы снимаете оба кулачка, важно, чтобы цепь не упала в кожух, поэтому закрепите кусок проволоки вокруг цепи и оставьте длинный конец, который можно прикрепить к раме.Другой вариант — просто положить отвертку под цепь, как показано здесь.

8. Снимите ковши

Осторожно снимите ведра с клапанов с помощью плоскогубцев. Используйте только необходимое усилие, чтобы надежно удерживать ведра и не повредить их. При этом прокладка либо будет сидеть на верхней части клапана, либо застрять внутри ковша. Держите под рукой магнит и выполняйте этот процесс осторожно, чтобы не потерять прокладки двигателя или пола.Держите ковши и прокладки вместе и запишите, с каким клапаном они снялись.

9. Измерьте регулировочные шайбы

С помощью штангенциркуля измерьте размер регулировочных шайб для клапанов, требующих регулировки. Поскольку вы записали зазоры ранее, вы будете использовать результаты измерения старой прокладки для расчета необходимой новой прокладки (см. Раздел «Выполнение математических расчетов» ниже). Производители используют прокладки в производственном процессе, чтобы компенсировать отклонения допусков в ковшах, кулачках, клапанах и головке.Естественно, не все прокладки на впуске и выпуске будут одинаковыми.

10. Соберите

.

После того, как вы установили правильные прокладки на место, пора переустановить прокладки, ковши, кулачок, держатель шейки, цепь привода ГРМ и крышку клапана. Следите за тем, чтобы цепь привода ГРМ была натянутой, и установите ее на правильные зубцы кулачка, следуя инструкциям производителя, чтобы не ошибиться в синхронизации велосипеда. Также используйте рекомендованные спецификации для затяжки держателя журнала.

Поиск верхней мертвой точки

Верхняя мертвая точка — это точка во время цикла двигателя, в которой поршень находится в самой высокой части своего хода.На разных велосипедах есть разные способы определения ВМТ, но обычно процедура заключается в том, чтобы использовать гнездо для вращения кривошипа против часовой стрелки (правильное направление двигателя) до тех пор, пока метка на маховике не совпадет с меткой в ​​контрольном отверстии. На этом этапе, как правило, на каждой шестерне кулачка есть маркер, который совмещается с верхней частью головки. Если маркер маховика правильный, но маркеры кулачковой шестерни отсутствуют, ваша цепь привода ГРМ растянулась и ее необходимо заменить.

Делаем математику

Клапанные зазоры обычно измеряются в сотых долях миллиметра.На листе бумаги нарисуйте круги, представляющие каждый клапан и зазор клапана над ним. В нашем случае входной клапан был вне допуска на 0,08 мм, поэтому мы удалили ковш и прокладку. Шайба имела размер 1,84 мм, или 184 сотых, которые мы написали внутри круга. Мы стремились к зазору 0,13 мм, что является верхней границей диапазона допусков, чтобы учесть будущий износ. Это означало, что выбиралась прокладка на 0,05 мм (0,13–0,08 мм) меньше 184, а была 179. Повторите этот процесс для каждой прокладки, выходящей за пределы допуска.

Регулировка клапана — Обзор

Введение

Далее следует довольно подробное описание клапана длиной 16 000 миль. регулировка на моем Honda 2002 VFR800 (без абс, Калифорния). Несколько 2002-2004 гг. модели недавно прошли интервал 16000 миль, когда осмотр клапанов рекомендуется Honda. Конечно, у вас может быть надежный дилер сделает всю работу за вас, но что может быть лучше, чем делать осмотр и регулировка самостоятельно и сэкономьте пару сотен долларов в то же время.Официальный Заводское руководство Honda очень хорошее, и я очень рекомендую это удобно при работе на велосипеде, однако важные разделы для Проверка клапана распределена по разным главам руководства, поэтому вам нужно очень внимательно читать, чтобы получить хорошее представление о работе это необходимо. Также в нем есть пара очевидных ошибок / упущений, которые довольно раздражают, если вы замечаете их, находясь в середине поддержание.Самые важные из них:

1) Невозможно выполнить проверку и регулировку клапана на передней панели. цилиндр без слива охлаждающей жидкости! Инструкция просто предлагает опустить радиаторы, но на моем байке есть шланг, идущий справа боковой радиатор к термостату, и этот шланг настолько короткий, что вам нужно отключить его. Сделать это можно только после того, как вы слили охлаждающую жидкость.

2) Другая ошибка возникает при работе с задним цилиндром.Для того, чтобы дотянуться до натяжителя кулачковой цепи необходимо снять теплозащитный экран который связан с правой подножкой.

В остальном инструкция очень качественная. Я следил за этим довольно внимательно. После разборки велосипеда и снятия головки блока цилиндров крышки, вы, в принципе, можете проверить зазор на клапанах без VTEC как и на любом штатном VFR. Я подозреваю, что это все, что большинство дилеров подойдет, когда вы принесете велосипед для проверки клапана.Причина в том что клапаны VTEC имеют гораздо больший допустимый диапазон зазоров и их проверка — большая работа, так как она требует удаления и повторной установки все четыре распредвала минимум дважды. Шанс найти один VTEC-клапан не соответствует спецификации, поэтому считается не таким уж большим, поэтому некоторые дилеры можно надеяться, что все клапаны без VTEC соответствуют спецификации и просто велосипед снова вместе без особого риска.Однако, если вы хотите убедиться, что все было сделано правильно, я бы хотя бы попросил отчет всех измеренных зазоров на всех шестнадцати клапанах и, возможно, также обзор установленных прокладок и толкателей для каждого клапана. Этот это то, что они могут легко записать при обслуживании велосипеда и ваше оправдание может заключаться в том, что вам нравится вести точный учет того, как зазоры клапанов меняются со временем.Также эта информация может сэкономит вам много работы в следующий раз, так как вы уже можете получить одна или две сменные прокладки под рукой, если вы знаете, что установлено в настоящее время в вашем велосипеде. Чтобы иметь возможность предоставить эту информацию, они делать работу правильно или, по крайней мере, начинать лежать с куском бумага, чтобы доказать это позже.

Кроме того, я слышал, что некоторые люди предлагают различные способы проверки зазор на клапанах VTEC, как активация соленоида, который управляет давление масла, которое управляет клапанами VTEC, но я не понимаю, как это может когда-нибудь работать.Зазор измеряется между распределительным валом и толкатель клапана. Наружная пружина клапана VTEC прижимает толкатель клапана к распредвал. Никогда нельзя правильно измерить зазор, не сняв той весной! Насколько я могу судить, вам нужно снять распредвал, чтобы измерить зазор.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *