Полноприводный фольксваген транспортер: Тон Роктона — Авторевю

Volkswagen Transporter — самый популярный полноприводный автомобиль в своём классе — ГК «Волга-Раст» — автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

30.11.-0001 02:30

В конкурсе на звание лучшего автомобиля читатели журнала AutoBild Allrad из 157 претендентов определили победителей в десяти категориях. В категории «Полноприводные минивэны и микроавтобусы» победу одержали автомобили T5: Transporter, Caravelle, California, и Multivan.

Семейство Т5 заняло первое место в категории «Минивэны и микроавтобусы». В среду вечером эта награда была вручена Христиану Ваттенбергу, ответственному за маркетинг моделей серии Т5 и Amarok. Все спикеры отметили, что полноприводные автомобили пользуются всё большей популярностью. Это тенденция, которую можно проследить и по продажам победителя в данной номинации. Так, почти 17% всех проданных автомобилей T5 во главе с моделью Multivan, на которую приходится почти 30%, оборудованы полным приводом 4MOTION.

Очень часто причинами выбора полного привода 4MOTION, наряду с проходимостью и безопасностью, являются соображения комфорта. Для версий 4MOTION с 6-ступенчатой механической коробкой передач доступны все дизельные двигатели TDI мощностью 103 кВт (140 л. с.) и 132 кВт (180 л. с.), а также бензиновый двигатель TSI мощностью 150 кВт (204 л. с.). Исключением является предлагаемое маркой Volkswagen Коммерческие автомобили сочетание автоматической коробки передач (DSG) и полного привода. Оно доступно только с мощными дизельным и бензиновым двигателями.

Новейшим представителем линейки Transporter 4MOTION является модификация Rockton. Это Transporter для тяжёлого бездорожья, для доставки людей и грузов в самые труднодоступные места. Строительным компаниям, предприятиям, строящим железные дороги, горным спасателям, лесопромышленным фирмам и многим другим клиентам требуется автомобиль, который они могут приспособить для своих нужд, и который при этом будет «стойким бойцом».

Название PanAmericana применительно к марке Volkswagen Коммерческие автомобили всегда означает наличие полного привода. Multivan PanAmericana одинаково интересен как путешественникам, кочующим по всему миру, так и людям, живущим в «джунглях» современных мегаполисов. Помимо стандартного полного привода он отличается наличием механической блокировки дифференциала заднего моста, усиленными пружинами и амортизаторами, а также индивидуальным дизайном, которые подчёркивает его склонность к дальним экспедициям и возможному применению вдали от дорог с твёрдым покрытием. В комплектацию входят прочные бамперы (передний со спойлером «под алюминий») и 17-дюймовые легкосплавные колёса со всесезонными шинами размерностью 215/60 R17.

Двадцать пятая годовщина создания Volkswagen Transporter с полным приводом — ДРАЙВ

• 1985 — модели Transporter и Caravelle Syncro
• 1991 — четвертое поколение Transporter
• 1996 — полный привод и двигатель TDI
• 1999 — мировой рекорд на трассе Pan Americana
• 2003 — пятое поколение Transporter с полным приводом 4MOTION
• 2009 — первая версия с полным приводом 4MOTION и коробкой передач со сдвоенным сцеплением DSG

Первый Transporter с полным приводом начал выпускаться в 1985 году, через добрый десяток лет после того, как начались первые разработки микроавтобуса Volkswagen с возможностями внедорожника. Он получил название Syncro. Оснащенный вязкостной муфтой для регулируемого распределения мощности между передней и задней осями, этот полноприводной вариант пополнил постоянно растущий модельный ряд микроавтобусов Transporter и продолжал выпускаться в течение следующих 18 лет. На замену ему пришел Transporter T5. Начиная с 2003 года для распределения мощности между осями стала использоваться муфта Haldex. С этого момента к имени полноприводного микроавтобуса Volkswagen добавилось дополнительное название — 4MOTION.

Изначально никакого официального задания на разработку полноприводного микроавтобуса Transporter придумано не было. Все изыскания в этом направлении завязли в глобальном энергетическом кризисе, разразившемся в начале 70-х годов. Тем не менее, это не смогло помешать Гюставу Майеру (возглавлявшему направление разработки Transporter до 1975 года) продолжать работу над автомобилем. Воодушевленный многочисленными переездами через Сахару, в которых он лично принимал участие, он еще больше загорелся желанием создать полноприводной микроавтобус.

В обстановке полной секретности первый полноприводной микроавтобус Transporter собирали из запчастей, имевшихся в наличии в цехе сборки опытных образцов, и испытывали в ограниченных объемах в условиях Сахары. Несмотря на положительные результаты, официального запуска в производство пришлось ждать еще целых три года: лишь в 1978 году были построены первые пять пробных экземпляров с подключаемым передним приводом.

Требовались многочисленные изменения в конструкции кузова и используемых технологиях. Например, новые колесные ниши и доработанная конструкция дверей должны были обеспечить достаточное пространство для установки колес размером до 16 дюймов и элементов цепи привода. Для стандартной коробки передач требовалась сквозная передача для подключения к карданному валу, идущему к передней части, а конструкция передней оси была изменена для установки дифференциала и приводных валов.

Механизмы блокировки дифференциала устанавливались на обеих осях с целью улучшения внедорожных характеристик. Передача мощности от двигателя осуществлялась с помощью позаимствованной у Beetle полуавтоматической коробки переключения передач с преобразователем крутящего момента и муфтой привода. Чтобы обеспечить защиту всей конструкции кузова снизу и элементов привода, были применены поддоны и полозья из листовой стали, которые располагались на высоте приблизительно 300 миллиметров от земли. Но, несмотря на превосходные внедорожные качества, время микроавтобуса Transporter с полным приводом еще не пришло.

Полноприводная версия снова стала предметом внимания в ходе разработки T3 — микроавтобуса Transporter следующего поколения, который увидел свет в 1979 году. Место для карданного вала и переднего дифференциала нашлось с самого начала. Тем не менее прошло еще шесть лет, прежде чем в 1985 году были представлены первые модели Transporter и Caravelle с полным приводом.

В качестве партнера по разработке и производству в проекте участвовала австрийская компания Steyr-Daimler-Puch, обладавшая многолетним опытом создания и производства внедорожников.

В отличие от первых робких шагов в разработке, новый полноприводный микроавтобус создавался в струе современных тенденций автомобилестроения. Это означало, что технология привода должна была быть удобной и малозаметной в обычной повседневной эксплуатации: вместо подключаемого должен был использоваться постоянный полный привод.

Вопреки скептическому отношению к нему вязкостное сцепление оказалось вполне убедительным не только в теории, но и прежде всего на практике. Оно было надежным и демонстрировало уверенную и стабильную работу в любых условиях. Кроме того, технология отличалась поразительной простотой и требовала использования меньшего количества компонентов, которые, в свою очередь, имели меньший вес. Благодаря своему устройству и характеристикам вязкостное сцепление было способно также заменять промежуточный дифференциал, который был необходим для обычного постоянного полного привода и компенсировал разницу в скорости между передней и задней осями.

Мощность расположенного сзади двигателя передавалась передней оси по центральному цельному карданному валу. Два вала одинаковой длины распределяли мощность на передние колеса. Защита кузова снизу из нескольких элементов предохраняла надежную систему полного привода от повреждения. Задняя ось оснащалась особыми пружинами и более жесткими амортизаторами.

В результате этого кузов Syncro стал на 60 миллиметров выше. Разработчики коробки передач распределили передачи с более низким передаточным отношением между первой и высшей передачей с помощью дополнительного передаточного числа. Они остановились на схеме коробки передач 4+G, в которой было четыре «обычные» передачи и одна очень короткая внедорожная.

Вся система полного привода увеличила собственную массу автомобиля, высота которого по-прежнему не превышала двух метров, приблизительно на 140 килограммов. В результате разработчики Volkswagen ограничили полезную нагрузку Syncro в условиях бездорожья до 800 килограммов.

Для эксплуатации в условиях бездорожья в дополнительной комплектации предлагались механизмы блокировки дифференциала для передней и задней оси. Покупатели могли также заказать комплект подвески повышенной прочности. В него входили усиленные рессоры и ведущие валы, демпфер колебаний в цепи привода плюс различные решения для усиления кузова. Оснащенный таким образом, Syncro был способен с успехом преодолевать сложный рельеф с клиренсом 235 миллиметров, углом градиента входа/выхода 22 градуса и углом продольной проходимости 24 градуса.

Для эксплуатации в экстремальных условиях Volkswagen и Steyr дополнительно начали выпускать ставший сегодня легендарным вариант Syncro с 16-дюймовыми колесами. Этот вариант отличался от стандартного Syncro своей ходовой частью, измененной конструкцией кузова, тормозами большего размера, а также тем, что в стандартной комплектации устанавливался механизм блокировки дифференциала на задней оси. Меры по усилению конструкции позволили снова увеличить полезную нагрузку автомобиля до одной тонны. Его клиренс увеличился еще на 25 миллиметров.

В последующие годы производственные цеха в Граце покинуло 2138 экземпляров этих усиленных Syncro, оставивших о себе неизгладимое впечатление среди путешественников, любителей экстремального спорта и туризма. И все же T3 еще пришлось доказывать свои возможности в ходе кругосветного путешествия в 1985 году. Водитель-рекордсмен Герхард Платнер полностью обогнул на нем земной шар за 80 дней. На этом испытания не закончились. Он пересек весь американский континент по трансамериканскому маршруту: от Аляски через Амазонию и Бразилию до Огненной Земли.

Эстафета была передана в 1990 году. За казавшейся вполне обыденной фразой «новое поколение» крылась настоящая революция в форме нового Transporter T4: то, что раньше было спереди, внезапно переместилось назад, и наоборот. Установленный спереди двигатель и передний привод стали атрибутами современной концепции Volkswagen Transporter в новом десятилетии.

С двумя колесными базами и грузовым отделением, обеспечивавшим удобный и легкий доступ благодаря низкому расположению порога, новый Transporter открывал абсолютно новые возможности. Сиденья теперь размещались позади передней оси, а расположением рулевого колеса автомобиль больше напоминал легковой. Новый Syncro тоже приспособился к этим нововведениям. Из-за удлиненной колесной базы он больше не обладал прежними внедорожными возможностями, короткая внедорожная передача также отсутствовала. Тем не менее полный привод практически не ощущался в обычных поездках, пока не возникала необходимость в дополнительной тяговой силе.

В 1996 году место под капотом полноприводного микроавтобуса занял двигатель TDI с выходной мощностью 75 кВт / 102 л. с. В 1999 году T4 TDI Syncro со слегка приподнятой подвеской отправился в рекордное путешествие через американский континент. Всего за 15 дней и 14 часов Матиас Готтенауэр и Андреас Ренц проделали путь от Аляски (Прудхо Бэй, США) до Огненной Земли (Ушуайя, Аргентина), попав в Книгу рекордов Гиннесса и тем самым заработав славу себе и своему Syncro.

3 марта 2003 года, после 13 лет конструкторских работ, на заводе Volkswagen Коммерческие Автомобили было запущено производство нового микроавтобуса Transporter. Пятое поколение этого разностороннего автомобиля сохранило в себе изначально заложенную в его предшественник концепцию с установленным спереди двигателем и передним приводом. Однако предшествующая технология полного привода с вязкостным сцеплением не могла не привести к необходимости выполнения множества требований, предъявляемых к автомобилю в новом тысячелетии.

Более мощные двигатели и электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP) требовали новых технологий. Эта задача была успешно решена своими силами. Муфта Haldex уже на протяжении многих лет весьма успешно использовалась на полноприводных моделях легковых автомобилей Volkswagen. Поскольку в стандартной комплектации новый Transporter имел 16-дюймовые шины и был дополнительно оборудован шестискоростной коробкой передач, его возможности передвижения в условиях неровной дороги были снова почти столь же широки, как и у его предшественника T3. Причина достаточно убедительная для того, чтобы проследить связь между успехом, которым пользовались легендарные Syncro на 16-дюймовых колесах, и новой моделью.

Узлы для увеличения высоты подвески и для понижения передач создавались совместно компанией Seikel и собственным подразделением Volkswagen, занимавшимся разработкой специальных автомобилей. При таком оснащении в стандарте можно было выставить клиренс до 223 миллиметров. В Seikel достигли еще больших высот. После доработки проекта колесных ниш на автомобиль стало возможным установить колеса увеличенного размера. Вследствие таких изменений дорожный просвет вырос до 238 миллиметров — почти как у внедорожника.

В качестве заключительного испытания на выносливость перед началом серийного производства в марте 2004 года Герхард Платтнер отправился за рулем Transporter 4MOTION в путешествие из норвежского города Хаммерфеста в Дакар (Сенегал). Протянувшийся из холодных заснеженных северных краев в жаркую пустыню с занесенными песком трассами и песчаными дюнами, этот маршрут позволял опробовать разнообразные условия, которые только мог повстречать на своем пути полноприводный автомобиль в течение всего срока службы.

Из Барселоны в Дакар чуть быстрее двигались два других автомобиля с полным приводом 4MOTION. Они сопровождали два «багги», которые вели члены бельгийской команды Штефана Хенрарда в рамках ралли «Дакар». Два автомобиля Transporter двигались с участниками ралли разными маршрутами, при этом им необходимо было постараться прибыть в лагерь гонщиков первыми. Как правило, на такое рассчитаны только внедорожники и грузовики, но два T5 непринужденно справились с поставленной задачей, даже на сложнейших участках.

Пятью годами позже было начато производство тщательно доработанных и улучшенных версий Multivan, Transporter, Caravelle и California. В своем последнем поколении микроавтобус Volkswagen стал еще более экономичным, экологически безопасным, совершенным и бескомпромиссным, чем когда-либо ранее. Внешность четырех базовых версий определяется новым «генетическим кодом» дизайна Volkswagen. В передней части автомобилей этой модельной серии особенно хорошо выражены их превосходные характеристики. Четкие горизонтальные линии придают их облику благородство и являются признаком нестареющей актуальности.

Технология привода претерпела революционные изменения. Информация для справки: все турбодизельные двигатели (TDI) были заменены двигателями нового поколения Euro-4 с новейшей системой непосредственного впрыска топлива common rail. Новые четырехцилиндровые двигатели TDI (рабочим объемом 2 литра), которых в линейке четыре вида, имеют мощность 62 кВт / 84 л. с., 75 кВт / 102 л. с., 103 кВт / 140 л. с. и 132 кВт / 180 л. с.; все они отличаются значительно более динамичными характеристиками крутящего момента и улучшенной акустикой при уровне расхода топлива и выбросов CO2 в среднем на десять процентов ниже.

Новое поколение этого автомобиля, продающегося миллионами экземпляров, привлекает своих покупателей и множеством других технологических новинок. Возьмем, например, коробку передач: вместо предлагавшейся ранее АКПП на T5 теперь впервые используется коробка передач со сдвоенным сцеплением (DSG). Для двигателя TDI мощностью 180 л. с. появилась возможность устанавливать DSG совместно с полным приводом. Кроме того, муфта Haldex последнего поколения теперь имеет независимое от разницы вращение осей питание.

Транспортер фольксваген полноприводный

Рабочая лошадка: Volkswagen Transporter — журнал За рулем

Главное достоинство этого автомобиля — беспроблемность с запчастями. Сегодня Transporter можно починить даже в отдаленной деревне. Причем не обязательно искать деталь именно к нему — много чего подходит от легковых автомобилей Volkswagen, растиражированных миллионами экземпляров.

1

Обобщение Transporter — вынужденное, ведь если каждый раз перечислять все имена, под которыми эта машина официально сходила с заводских конвейеров, статья займет полжурнала. Нет другого автомобиля со столь сложной и разветвленной схемой обозначений. В 1998 году фирма перестала применять имя Transporter для пассажирских версий Caravelle и Multivan, выделив их (не технически, а чисто формально) в самостоятельные модели со своими семействами, но оставив им прежнее обозначение поколения автомобилей — Т4.

Такая же путаница сохраняется и поныне: никаких С5 и М5 в номенклатуре фирмы Volkswagen не предусмотрено, и назвать автомобиль просто «тэ-пять», нельзя: будет непонятно, о какой из трех моделей идет речь. Впрочем, три — это мягко сказано, процесс размножения делением продолжается, причем с той же нелогичностью образования и разрывов родственных связей. Например, Shuttle — комфортабельная пассажирская модификация из семейства Transporter. Хотя ею, в свое время, заменили микроавтобус из совсем другого семейства Caravelle. Потом нововведение замяли, и все вернули на круги своя.

1

2

1 

1 

3

4

5

6

7

Версия California вначале была «дочкой» для Caravelle, отличаясь большим простором для меньшего числа пассажиров. Но затем, тоже из каких-то маркетинговых соображений, стала независимой моделью. Впоследствии вместо нее стали выпускать Multivan. Но в который уже раз немцы вернули упраздненную модель на конвейер, чтобы собирать параллельно преемнице. Таким образом, вместо простой и логичной классификации в один ряд, когда моделями считались бы Т4, Т5 и т. д., и у каждой было бы с десяток модификаций, то есть «детей», различаемых по числу и расположению сидений, остеклению кузова и прочим факторам, мы имеем сложнейшее генеалогическое древо с непредсказуемым в будущем переплетением ветвей. На котором, например, видно, что «папой» для «братьев» Kasten, Kombi, Shuttle, Pritsche и Pick Up может быть только Transporter. А Vestfalia и California им раньше приходились «кузинами», но после очередной пертурбации, вдруг стали «тётями».

А если учесть историческое наследие, когда целые сообщества фанатов этого автомобиля продолжают по инерции называть все его разновидности не иначе как Volkswagen Bus, а также параллельные имена для американского рынка вроде Evrovan или PanAmericana, и прибавочные словечки Syncro (ныне 4Motion), обозначающие версии с полным приводом, то невольно позавидуешь ученым-энтомологам, различающим в одном только отряде перепончатокрылых 25 семейств, в каждом из которых сотни родов и тысячи видов насекомых…

Вот почему здесь и далее под словом Transporter следует понимать ЛЮБОЙ коммерческий автомобиль Volkswagen серии T.  Популярности «народного» фургона в России позавидует большинство производителей коммерческой техники — почти сто тысяч машин находятся на учете в ГИБДД (см. таблицу от аналитического агентства «Автостат»). И это только данные по автомобилям последних 16 лет выпуска, а ведь немало и более пожилых, но вполне работоспособных, включая заднеприводные T3. К сожалению, статистика не знает, сколько автомобилей из общего числа зарегистрированных используется для зарабатывания денег, а сколько — в личных целях владельцев.

3

4

Моторы нового семейства 2009 года оснащены системой Common Rail

Моторы нового семейства 2009 года оснащены системой Common Rail

Моторы нового семейства 2009 года оснащены системой Common Rail

1,9TDi — самый недорогой и экономичный из прежней линейки турбодизелей

1,9TDi — самый недорогой и экономичный из прежней линейки турбодизелей

1,9TDi — самый недорогой и экономичный из прежней линейки турбодизелей

Дело в том, что на фоне традиционной дороговизны легковых моделей Volkswagen многие приверженцы марки находили целесообразным выбор избыточно вместительного «коммерсанта», нежели, например, более тесного минивэна Sharan, что всегда был почти в полтора раза дороже. Преобладание в парке машин, выпущенных в 90-х годах прошлого века, явственно показывает, что их в России приобретали уже подержанными — были времена, когда «тэ-четвертые» гнали к нам из Европы колоннами.

И напротив, скромные 1668 «тэ-пятых» 2007 года выпуска, купленные в основном новыми в предкризисный год, когда российский бизнес уже начал шиковать, транжиря направо и налево банковские кредиты, показывают, что Transporter, несмотря на свою техническую привлекательность, все же дороговат на фоне конкурентов. Пропорции по федеральным округам типичны для большинства прочих автомобилей: лидируют центр и северо-запад. То есть именно там наиболее широк выбор на вторичном рынке. Не удивляет и экзотичность «немца» на Дальнем Востоке, где властвуют куда более живучие «японцы».

200 60 Для новой линейки дизельных моторов выбран единый рабочий объем 2 литра

200 60 Для новой линейки дизельных моторов выбран единый рабочий объем 2 литра

200 60 Для новой линейки дизельных моторов выбран единый рабочий объем 2 литра

5

6

7

Модификации

Не вдаваясь в подробности сложной классификации автомобилей серии T по вышеназванным причинам, ограничимся лишь сугубо практичной для перевозчика информацией. Тем более что покупателя подержанного коммерческого автомобиля меньше всего интересует торговое имя на шильдике — позвонив по объявлению, он выяснит суть напрямую: сколько в машине сидячих мест, где вместо жестянки стекла, распашные ли двери в корме, ну и, конечно, про объем и мощность мотора, применяемое топливо и пр. К тому же значительная часть машин вторичного рынка была в свое время переоборудована, в том числе и на солидных европейских предприятиях, поэтому имя, под которым тот или иной Transporter покинул завод, зачастую лишено всякого смысла.

Еще менее существенно название, когда машина уже осмотрена вживую и подходит по состоянию, типу двигателя и приемлема по цене. Ну и пусть он формально Multivan, а не Transporter! Главное, движок шелестит, как новый, и не «сопливится» маслом. А если мой бизнес предусматривает доставку живых поросят на базар, я просто выкину из кузова тяжеленные замшевые кресла с подлокотниками, выковырну столик для деловых переговоров и постелю на пол легкомоющийся линолеум вместо ковролина…

McPherson спереди,косые рычаги сзади — все как у легковушек

McPherson спереди,косые рычаги сзади — все как у легковушек

McPherson спереди,косые рычаги сзади — все как у легковушек

В 2009 году Volkswagen обновил всю гамму модификаций T5, и вскоре эти машины будут тоже поступать на вторичный рынок, снижая цены дорестайлинговых

В 2009 году Volkswagen обновил всю гамму модификаций T5, и вскоре эти машины будут тоже поступать на вторичный рынок, снижая цены дорестайлинговых

В 2009 году Volkswagen обновил всю гамму модификаций T5, и вскоре эти машины будут тоже поступать на вторичный рынок, снижая цены дорестайлинговых

Мнение

Николай Голубченко-технический директор компании «Автотрейд-АГ»,официального дилера Volkswagen

— Состояние подержанного автомобиля сильно зависит от  того, где его обслуживали. В частности, Volkswagen Transporter возрастом до двух лет практически всегда проходит ТО в авторизованном дилерском центре — к этому обязывают условия заводской гарантии. Как показывает опыт, большинство владельцев автомобилей приезжают к нам и в течение примерно года после окончания срока гарантии. В чем покупатель подержанного фургона или микроавтобуса может убедиться, заглянув в сервисную книжку. Или если нужна подробная информация о машине, проведенных ТО, заменах деталей и прочее — непосредственно в техцентре. Таким образом, выбрав Transporter-трехлетку, вы почти наверняка получите машину в хорошем или даже отличном состоянии. Тем более что годовой пробег малотоннажника, эксплуатирующегося преимущественно в городе, обычно невелик и составляет 20–30 тыс. км. Однако и автомобиль более старшего возраста, включая экземпляры предыдущей модели Т4, снятой с производства семь лет назад, может оказаться вполне пригодным для коммерческого использования — если был в заботливых руках.

Несмотря на то, что завод давал на оцинкованный кузов Т4 всего шестилетнюю (сегодня 12 лет) гарантию от сквозной коррозии, вы вряд ли увидите на улице ржавый 10-летний Transporter. Изредка к нам приезжают на ремонт ухоженные «тэ-четвертые» с пробегом порой 300 тыс. км и более, их владельцы, как правило, корпоративные клиенты, имеющие и свежие машины. Постепенно обновляя парк, они иногда сдают подержанную технику по программе трэйд-ин, и выставленная на продажу, она моментально находит новых хозяев. Купить по цене отечественной легковушки такой Transporter, в котором значительную часть «родных» деталей мы уже заменили, разумеется, оригинальными, с двухлетней гарантией — редкая удача. Ведь окупится он на 

Представлен полноприводный VW Transporter ‘Alltrack’

Volkswagen представил полноприводную версию своего Transporter. Маркированный как Volkswagen Multivan Alltrack на старте Женевского автосалона, он может похвастаться трансмиссией 4Motion и внедорожными технологиями.

Демонстрационный автомобиль Transporter Alltrack оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками, прочной внешней облицовкой со встроенной защитой днища и краской «Moonstone Mother of Pearl Effect».

Внутри он отличается серо-синей кожаной обивкой сидений, а также полом и дверными обшивками из натурального дерева.Доступ к функциям осуществляется с помощью 8-дюймового сенсорного экрана, а звуковые функции воспроизводятся через систему объемного звучания Dynaudio.

Он оснащен напольной гусеничной системой, которая, по заявлению Volkswagen, обеспечивает «потрясающую универсальность». Он служит основанием для подвижных сидений Alltrack или мобильного кухонного модуля, в котором есть холодильник, газовая плита и раковина с резервуаром для пресной воды. Его можно снять, чтобы использовать вне автомобиля.

Концепт приводится в движение 2,0-литровым двигателем TDI мощностью 178 л.с., передаваемым на все четыре колеса через многодисковую муфту Haldex.Он имеет угол въезда 21 градус и угол съезда 15 градусов.

Volkswagen заявляет, что Multivan Alltrack, духовный преемник Transporter Syncro 80-х годов, подчеркивает «огромный потенциал» нынешней модели, предполагая, что серийная модель может быть возможной.

.

Volkswagen полный привод объяснил | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Вискомуфта система автоматического полного привода.

Вязкостная муфта, устанавливаемая вместо межосевого дифференциала, с обгонным механизмом для отключения ведомого моста при торможении. Открытый задний дифференциал. Открытый передний дифференциал.

В нормальных условиях это переднеприводный автомобиль. В нормальных условиях движения 95% крутящего момента передается на переднюю ось.Поскольку вязкая муфта считается «медленной» (требуется некоторое время, чтобы силиконовая жидкость нагрелась и затвердела), 5% крутящего момента постоянно передается на заднюю ось для «предварительного натяжения» вязкой муфты и уменьшения активации. время. Муфта блокируется при проскальзывании, и почти 100% крутящего момента автоматически передается на заднюю ось. В дорожных условиях автомобиль не двинется с места, если одно переднее и одно заднее колесо теряют сцепление с дорогой.

Сегмент обгонной муфты, установленный внутри заднего дифференциала, позволяет задним колесам вращаться быстрее, чем передние колеса, без блокировки вязкостной муфты и предотвращения применения АБС тормоза к каждому колесу независимо.Из-за свободного хода крутящий момент может передаваться на заднюю ось только при движении автомобиля вперед. Для работы полного привода при движении задним ходом на корпусе дифференциала установлен вакуумный «элемент управления дроссельной заслонкой». Это устройство блокирует механизм свободного хода при включении задней передачи. Механизм свободного хода разблокируется, когда рычаг переключения передач перемещается вправо на третьей передаче. Обгонная муфта не разблокируется сразу после того, как намеренно снята передача заднего хода — это сделано для того, чтобы предотвратить циклическое переключение обгонной муфты с блокировки на разблокировку, если автомобиль застрял, и водитель пытается раскачать автомобиль, переключаясь с 1-го на задний ход и обратно.

Недостатки данной системы полного привода связаны со временем срабатывания вискомуфты. 1: При прохождении поворотов с ускорением на скользкой поверхности задний мост включается с задержкой, вызывая резкое изменение поведения автомобиля (с недостаточной поворачиваемости на избыточную). 2: При трогании с места на песчаном грунте передние колеса могут врезаться в песок до того, как будет задействован полный привод.

Рисунок: Volkswagen Golf MkII Syncro

Рисунок: Volkswagen Golf MkII Syncro, передающий мощность на заднюю ось

Рисунок: Редуктор заднего моста Volkswagen Golf MkII Syncro с вискозиметрической муфтой, механизмом свободного хода и коническим дифференциалом.

Рисунок: volkswagen golf 2 syncro

Рисунок: Volkswagen Golf Mk2 Syncro с обгонной муфтой (12)

Рисунок: Элемент управления дроссельной заслонкой Syncro Volkswagen Golf Mk2 (15)

Рисунок: volkswagen golf 2 syncro

У вас есть Volkswagen Golf Mk2 Syncro, Passat B3, B4, Sharan Syncro (1996-2001)? Не могли бы вы сфотографировать трансмиссию 4х4, переключатели, подсветку приборной панели и т.д. и отправить на адрес?

.

Система полного привода 4MOTION | Volkswagen Newsroom

На всех моделях MQB (модульный поперечный набор инструментов) с системой полного привода 4MOTION мощность распределяется между передней и задней осями на бесступенчатой ​​основе с помощью многодисковой муфты. Обычно мощность в основном передается на переднюю ось, что позволяет экономить энергию. Однако в случае надвигающейся потери тяги задний мост активируется за доли секунды. Вот почему 4MOTION считается постоянно включенной системой полного привода.Распределение мощности на все четыре колеса активируется до того, как произойдет пробуксовка колес. Таким образом, потеря тяги практически исключена. Нет фиксированного распределения мощности. Распределение мощности постоянно адаптируется к реальным условиям движения. Однако, если какое-либо колесо проскальзывает, мощность немедленно передается на колеса, где это необходимо.

Новый Touareg третьего поколения также оснащен постоянно включенным полным приводом (4MOTION). В этой модели, основанной на Modular Longitudinal Toolkit (MLB), мощность передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач (также стандартное оборудование), рассчитанную на крутящий момент до 1000 Нм.Блокируемый межосевой дифференциал с асимметричным динамическим распределением крутящего момента распределяет мощность между передней и задней осями. До 70% доступной мощности передается на переднюю ось и до 80% — на заднюю ось.

.

Тест-драйв полноприводного Volkswagen T3

«Вчера посчастливилось по дешевке найти «бэушную» коробку всего за 800 долларов… Купил про запас, потому что обычно они гораздо дороже…» 

В этой фразе — вся «боль» обладания уникальным автомобилем: если кузовщину или оптику можно встретить на любой «разборке», то практически все, что касается технической части, в 10-20 раз дороже, чем в обычных модификациях. Однако Юрия, владельца уникального полноприводного Volkswagen T3 Syncro, это не пугает. В свою любимицу он уже вложил достаточно много средств, а в будущем мечтает еще и довольно сильно ее «апгрейдить».

Этот необычный «тэчик» мы заприметили на первом этапе джип-триала в Заславле, где полноприводный бус довольно лихо гонял в секциях и по итогу, кстати, оказался чуть ли не в середине списка призеров. Мы тогда ошибочно предположили, что этот Syncro оснащен межколесными блокировками, однако при встрече Юрий лишь усмехнулся: «Блокируются у меня только дверные замки… А трансмиссия обычная, постоянный полный привод с вискомуфтой». 

Хотя, «обычная» — слишком слабо сказано. Для 1985 года, когда появился первый серийный полноприводный T3 Syncro, такая конструкция была весьма смелой и передовой. У немногочисленных на то время полноприводных автомобилей трансмиссии были двух типов: либо парт-тайм с жестким подключением передней оси, либо постоянный полный привод, как на «Ниве», с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Но немцы решили, что такие схемы полного привода весьма специфичны, а в своем автомобиле они бы хотели иметь тип привода, не предполагающий никаких особенностей в управлении и эксплуатации. Именно поэтому и была выбрана такая необычная схема: задний привод с подключением «передка» посредством вязкостной муфты. Смело!

И, как показала дальнейшая эксплуатация, весьма надежно. Но спасибо за это многочисленные «фанаты» T3 Syncro говорят не концерну VW, а маленькой австрийской компании Steyr-Daimler-Puch. Помните наш недавний тест-драйв знаменитого вездехода Pinzgauer? Так вот, разработкой полноприводного T3 Syncro занимались те же самые люди, именно австрийцам принадлежит патент на полноприводную трансмиссию с вязкостной муфтой вместо дифференциала. 

Собственно говоря, первые «эскизы» будущего полноприводного микроавтобуса Volkswagen, разрабатывавшиеся еще в 70-х года прошлого века, были в большей степени Pinzgauer, нежели VW, — снаружи эти экспериментальные образцы отличались лишь кабиной от модели Т2. Однако адаптация полного привода под старую модель Т2 показалась экономически нецелесообразной, в серию такой автомобиль не пошел. Поэтому первым серийным «проходимцем» среди микроавтобусов VW стал представитель следующего поколения Т3 Syncro, запущенный в производство в 1985 году. 

Конструктивно Syncro от обычного Т3 отличается не сильно: мотор лежит в заднем свесе, развернутый вперед коробкой передач. Задняя и передняя подвески независимые, только у Syncro задние амортизаторы и пружины мощнее, а передняя подвеска вообще выполнена на отдельном мощном подрамнике. И это решение, кстати, сильно облегчает жизнь тем, кто решается превратить свой обычный Т3 в полноприводный: если найти «донора», то все агрегаты относительно беспроблемно можно перенести на другой автомобиль.

Этот T3 изначально был полноприводным, так что возиться с переделками ходовой части Юрию не пришлось. Но он нашел себе другое занятие — решил превратить обычный Syncro в туристический кемпер! Для чего отыскал в интернете опционную крышу от компании Westfalia «всего» за $800. Внешне кажется, что это просто микроавтобус с подвышенной крышей, однако на самом деле это довольно вместительная палатка, где на ночевку могут спокойно разместиться два взрослых человека. 

С той же целью — для выездов на природу «дикарем» — Юрий сделал в машине небольшую «кухоньку»: холодильник, умывальник и маленькая плита из прицепа-дачи были собраны в компактный моноблок и нашли свое место в салоне Syncro. «Обед, конечно, не приготовишь без вытяжки… Но чайник вскипятить или даже яичницу сообразить вполне удобно, — рассказывает Юрий, — ну а холодильник в такие уик-энды вообще незаменим. У меня предусмотрено три варианта питания: от обычной сети 220 вольт, от автомобильного аккумулятора и на газу, как в прицепах-дачах».

Остальной салон, как видите, Юрий тоже привел в «порядок»: кожа и ламинат на полу смотрятся очень уютно, по-домашнему.

Ходовая часть у этого Syncro полностью стандартная: «Я только колеса поставил агрессивнее, а в остальном пока ничего не трогал. Есть мечта купить трансмиссию с опционными блокировками переднего и заднего дифференциалов, но это очень редкая и дорогая вещь». 

Пока же Юрий решил доработать моменты, которые откровенно раздражали его в VW T3: «У этой модели очень слабые моторы, поэтому одной из первых идей было поставить что-то мощнее. Многие устанавливают более современные моторы TDI, но мне хотелось чего-то еще более мощного. В итоге в интернете я нашел решение с двигателем Subaru, причем предлагался не просто мотор, а сразу весь пакет для переделки вместе с установкой. Вышло дороговато — больше полутора тысяч долларов, зато теперь недостатка мощности не ощущается».

Второй момент, который также категорически не нравился Юрию, — отсутствие гидроусилителя руля: «На обычных колесах еще ничего, а вот после замены шин на более широкие это стало серьезной проблемой, особенно на бездорожье. Решение снова нашлось в интернете, снова все делалось «под ключ»: на рулевой вал установили электроусилитель от иномарки. И теперь я даже в грязи или песке могу легко вращать руль одним пальцем». 

Кстати о песке! Надо же попробовать, что на самом деле может VW T3 Syncro в нелегких условиях песчаного карьера. На старт, внимание, марш…

Юрий смело направляет свой бус прямо через промоины. Снаружи кажется, что у машины слишком длинные свесы, однако каким-то чудом она спокойно ездит там, где раньше перемещались лишь лифтованные авто. Подъем, спуск, разгон, буксуем…

«Минус в том, что здесь нет понижающей передачи в прямом смысле этого слова, «раздатки» ведь тоже нет. Однако инженеры нашли решение — первая и задняя передачи очень «низкие», поэтому можно спокойно ездить даже по очень рыхлому песку, не «сжигая» сцепление». 

С песком понятно, эти фокусы мы еще на триале видели. А если что-то посерьезнее, например, диагональное вывешивание? Юрий смело ныряет в канаву и… Висим, буксуем, раскачиваемся. 

«Еще одна особенность машины — очень маленькие ходы подвески на отбой. На сжатие ход приличный, поэтому по ямам или в колее «валишь» смело, а вот где чуть какая канава или перекат, «диагональ» наступает мгновенно, вниз колесо уходит буквально на 2-3 сантиметра. Здесь бы, конечно, блокировки межколесные, но, как я говорил, это редкие и дорогие запчасти». 

Впрочем, и без блокировок при наличии определенного опыта Syncro отлично справляется с коварной канавой. И что интересно, несмотря на приличную высоту микроавтобуса, у него очень небольшие крены кузова — внедорожники на этом препятствии кажутся менее устойчивыми.

Понравилась машина? Нам тоже! Однако есть проблема: Syncro настолько дороги, что «нормальные» люди вряд ли решатся на такую покупку. Но это часть проблемы, потому что их просто физически нет в свободной продаже.

Юрий свою машину покупал в Москве, перекрасил, «свапнул», довел технику до идеального состояния — и все равно понимает, что скоро понадобятся новые траты: «Покрасили кузов, а через полгода «жуки» снова полезли. Но ничего, сейчас я нашел специалистов, которые знают, как нужно готовить именно «тэчики», так что скоро машина будет еще лучше!»

Что же, пожелаем ему удачи и по-доброму позавидуем: VW T3 Syncro — это действительно тот автомобиль, которые способен влюбить в себя. И приятно удивить на бездорожье.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора
ABW.BY

Микроавтобус внедорожник Volkswagen Transporter Rockton

Volkswagen Transporter Rockton / Фольксваген Транспортер Роктон

Новый пассажирский и грузовой автомобиль Volkswagen создан на базе Transporter Kombi и благодаря полному приводу обладает эффективным сцепление с поверхностью дорог разного покрытия. Постоянный полный привод 4motion с муфтой Haldex четвертого поколения, входящая в стандартную комплексную сборку блокировка заднего дифференциала, усиленная подвеска (изначально рассчитанная на полную массу в 3,2 тонны), а также дорожный просвет, увеличенный на 30 миллиметров, позволяют надежно и безопасно преодолеть труднопроходимые месте и провезти пассажиров.

Кроме увеличенного клиренса микроавтобусы повышенной проходимости Транспортер Роктон имеют внешние отличия в виде особого декора, а также закрытыми задними боковинами. В салон можно заказать любые опции, которые были доступны для Транспортет Комби — например, разнообразные варианты задних сидений.

После продолжительной работы на улице приятно сесть в комфортный Volkswagen Rockton: воздушный фильтр для регионов с чрезмерным уровнем запыленности, а также дополнительный отопитеть в салоне входят в стандартную сборку. Сиденья имеют прочную и качественную тканевую обивку.

Характеристики автомобиля

Приводится в движение этот микроавтобус внедорожник экономичными и мощным двигателями TDI 132 кВт и 103 кВт (180 и 140 л.с соответственно) с объемом 2 литра. Также все модели оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач, а все двигатели полностью соответствуют экологическому стандарту Евро 5.

Если этот микроавтобус внедорожник будет эксплуатироваться в условиях критического бездорожья, то версию T5 Rockton 103 кВт можно дополнить специальным пакетом под названием Expedition. С такой модификацией Транспортер Роктон будет готов к большим приключениям. Также стоит обратить внимание на 16-дюймовые шины для внедорожника на укрепленных стальных дисках.

Особенности конструкции

Но главные особенности автомобиля кроются в его деталях. Основным козырем этой версии является специальная трансмиссия, которая обеспечивает повышенное тяговое усилие в режиме Offroad. Хоть микроавтобусы повышенной проходимости Роктон и сделаны для преодоления бездорожья, они также отлично подойдут для езды по трассам общего назначения.

Дополнительные полезные опции

Для салона Transporter Rockton в сборке Expedition предусмотрены крепкие рельсовые направляющие в полу кузова, на которых установлены два одноместных кресла с прочной тканевой составляющей. Оба места оборудованы встроенными крепкими трехточечными ремнями безопасности. Кресла эти можно передвигать и полностью демонтировать. В качестве дополнительной опции можно заказать до трех дополнительных одноместных кресел.

Пакет опций под названием Protection предназначен для обеих версии Фольксваген Роктон. Он включает в себя защиту топливного бака, заднего дифференциала, трансмиссии, основного глушителя и двигателя. Это крайне важно при движении по грунтовым дорогам.

История Volkswagen Transporter от T1 до T5 с фото

История Volkswagen Transporter — это история становления класса минивэнов в своём классическом понимании. После феноменального успеха с VW Beetle, боссы немецкой компании приняли решение расширить модельный ассортимент практичным автомобилем для поездок компаниями. В будущем данный автомобиль стал базой для большого количества кузовных модификаций (в том числе и грузовых). Далее Материал сопровождают фото Volkswagen Transporter в поколениях от первого по пятый.

Оглавление:

1. Первое поколение Volkswagen Transporter
2. Поколение VW T2
3. Поколение VW T3
4. Поколения VW T4 и T5

Эпоха Volkswagen T1. 1950 — 1966 годы

63 года назад Федеративная Республика Германия переживала период рассвета. Появлялись новые предприятия, расширялись существующие. На волне успеха расширяла свои производственные мощности и компания Volkswagen, выпустившая второй «народный автомобиль» Bulli (Бычок). Впоследствии машина получит название Transporter или T1. Минивэн был очень простеньким, но именно ему предстояло покорить весь мир.

Когда серийное производство легкового Beetle удалось хорошо отладить, Volkswagen сконцентрировала внимание своих инженеров над разработкой второго автомобиля в модельном ряде. Так на свет появляется универсальный грузовичок Typ2 с основными конструктивными компонентами от Beetle: такой же движок с воздушным охлаждением в корме, такая же подвеска всех колёс и такой же несущий кузов.

Идея создания первого минивэна принадлежит голландскому торговцу автомобилями Бену Пону, который во время делового визита на завод Volkswagen в Вольфсбурге обратил внимание на моторизированную тележку для быстрой перевозки груза внутри цеха. Он сразу начал развивать идею, что было бы неплохо начать выпускать небольшие и практичные грузовые автомобили. Но в своих мечтаниях Бен не был одинок: баварец Густав Майер буквально посвятил минивэнам всю свою жизнь. Густав Майер начал работать на заводе Volkswagen в 1949 году. К этому моменту Густав уже успел завоевать известность да такую, что его начали называть талантом от Бога. За короткое время он дослужился до поста главного конструктора в грузовом отделении Volkswagen. С этого момента все новые модификации Transporter проходили через его руки. Его руками тщательно создавалась хорошая репутация серии T.

Разные варианты платформы Volkswagen T1

Первый автомобиль данной серии выходит из цеха Густава Майера 11 марта 1949 года. Его ещё нельзя было назвать минивэном и для него больше подходило определение фургон. В длину фургончик имел 4 300 мм, а при собственном весе около 1000 кг он мог поднять на борт 830 кг груза. Впервые в автофургоне объединились качества грузовика и легкового автомобиля (который и лежит в основе T). Конструкторы выбрали для новинки несущую цельнометаллическую конструкцию в форме контейнера — уже тогда эта форма считалась самой удобной для перевозки грузов. Впервые Volkswagen подвергает модель тестам в аэродинамической трубе! На основе полученных результатов разрабатываются отдельные детали грузового минивэна.

Как говорилось выше, Фольксваген Транспортер первого поколения унаследовал от Beetle много конструктивных деталей: его подвеску, рулевое управление и блок передаточного механизма двигателя. Поскольку на новинку накладывались ограничения имеющегося в наличии конвейера, её пришлось сделать идентичной для Фольксвагена Жука — с такой же колёсной базой, такими же габаритами и высотой.

Минивэн Volkswagen T1 Kombi. 1950 — 1955 годы

В T1 конструкторы решили применять инновационное решение: разделить кузов на три части — на кабину водителя, на грузовое отделение объёмом 4,6 м3 и моторный отсек. В «базе» T1 имел двухстворчатые двери только с одной стороны, но по желанию клиента их могли установить на обе стороны. Благодаря большому расстоянию между осями, расположению мотора и передаточного механизма в корме автомобиля, инженеры создали авто с образцовым распределением веса (задняя и передняя ось нагружены по соотношению 1:1). Тем не менее, положение мотора в образцах первых лет оказалось слишком неудачным, что не давало и шанса на установку дверцы багажника. Но с 1953 года дверцу багажника всё же установили, что значительно упростило загрузку и разгрузку грузовика.

Двигатель с системой воздушного охлаждения доставлял водителям минимум проблем: он не замерзал и не перегревался, что стало одним из основных факторов популяризации микроавтобуса и грузовика Bulli на рынке. Они успешно продавались как в тропиках, так и в арктических регионах. Способствовала хорошим продажам и достойная динамика «рабочей лошадки»: с грузом 750 кг он вполне мог разогнаться до 80 км/ч. При этом автофургон расходовал около 9,5-л топлива на 100 км пути. Настоящей сенсацией в этом грузовом автомобиле стал серийная калориферная печка, так как большое расстояние между двигателем и кабиной водителя не давало возможности отапливать её теплом от мотора. Это заставило Volkswagen заказать автономную систему отопления для T1 у компании Eberspacher, которая предложила серийный вариант печи в 1954 году.

Туристический Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

В начале 1950 года с конвейера Volkswagen сходят первые автофургоны, однако официальная их презентация проходит только весной. К концу весны того же года модельный ряд T1 пополняется комбинированным автобусом и восьмиместным пассажирским автобусом. Обе модели легко трансформировались в грузопассажирское авто за счёт легкосъёмной конструкции сидений и изменения их положения. Наконец, восьмиместный микроавтобус стал доступным для масс. Позже на основе новинок разрабатывается специальная версия с лакированным кузовом, элегантными вставками и декоративными стёклами в крыше, которые в свою очередь и скопировали советские конструкторы, когда проектировали легендарный автобус ПАЗ-672.

С 1951 года Volkswagen начинает выпускать пассажирскую модификацию T1 Samba, которая становится популярной благодаря двухцветной покраске кузова, съёмной брезентовой крыше, 9 пассажирским местам, 21 окну (8 в крыше) и изобилию хрома в отделке. Samba стала тем минивэном, который справедливо можно назвать первой ласточкой столь популярного нынче сегмента минивэнов. В панели приборов «Самбы» появляется специальная ячейка для приёмника (в 50-х годах это было что-то невероятное). В том же году Volkswagen предлагает два заводских варианта полностью экипированной машины скорой помощи.

Скорая помощь Volkswagen T1 Krankenwagen. 1958 — 1962 годы

В следующем году немецкая компания выпускает ещё одну модификацию трейлера с бортовой платформой. Конструкция с такой платформой позволила высвободить большую область для объёмного груза. В 1959 году Volkswagen выпускает T1 с погрузочной площадкой шириной 2 метра. На выбор начинают предлагать цельнометаллическую, деревянную и комбинированную конструкцию. Также с этого года появляются несколько заводских модификаций с двойной кабиной, но их воспринимали уже в качестве тюнингованного варианта для базового авто.

В удлинённой кабине можно было с комфортом ездить в составе группы работников на вызовы, а грузовую платформу длиной 1 750 мм использовать для перевозки инструментов, оборудования или стройматериалов.

Наряду с производством серийного варианта трейлера, на его базе разрабатывают полицейский и пожарный фургон, а цельнометаллический кузов становится основой для бесчисленного числа вариаций. На базе VW T1 был даже создан «дом на колёсах» компании Westfalia. Производство этих «домов» началось на заводе Westfalia в 1954 году. Конструкция нового автофургона предусматривала один стол, несколько стульев, кровать, шкаф и прочее. В мобильном состоянии все компоненты надёжно закреплялись и упаковывались, что делало их транспортировку на шасси от T1 безопасной. В комплектацию домов на колёсах Westfalia входил солнцезащитный козырёк-крыша, с помощью которой можно было образовать частную веранду.

Туристический фургон Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

С 1950 по 1954 годы минивэн комплектовали 25-сильным мотором объёмом 1131 см³. С 1954 года рабочий объём движка увеличивается до 1192 см³, а мощность до 30 л.с. В 1959 году проводится очередной «апгрейд» мотора, что доводит его мощность до 34 л.с. Комбинированным замком зажигания минивэн начали комплектовать с 1959-го. Сначала авто оснащали несинхронизированным четырёхступенчатым передаточным механизмом, но с 1959-го начали комплектовать полностью синхронизированным.

В 1950 году производственные мощности завода Volkswagen позволяли выпускать только по 10 микроавтобусов и фургонов T1 в день. Но делая поправку на высокий спрос модели, руководство Volkswagen решает увеличить её производство. 9 октября 1954 года с конвейера завода в Вольфсбурге сходит стотысячный Bulli. Чтобы полностью удовлетворить рыночный спрос, Volkswagen расширяет своё производство, для чего строится новый завод в Ганновере (он начинает серийный выпуск грузовиков Bulli в 1956 году).

Пикап Volkswagen T1 Single Cab Pickup

На новом заводе в сентябре 1956 года выпускается двухсоттысячный фургон. На протяжении следующих пяти лет популярность Bulli продолжает расти и к концу августа с конвейера завода в Ганновере выходит полумиллионный T1 (к этому моменту ежедневные производственные способности вырастают до 550 автомобилей). В октябре 1962 года Volkswagen отчитывается о выпуске миллионного Bulli.

Что самое интересное, первое поколение Transporter было очень популярно в Америке — там оно неразрывно связано с поколением Хиппи. Именно этот автомобиль в 60-х годах выбирали люди в рваных джинсах, с гитарами на плечах и волосами длиной по пояс. Никаких существенных изменений в дизайне микроавтобуса не происходит вплоть до июня 1967 года.

Салон Volkswagen T1 Deluxe Bus. 1958 — 1966 годы

Эпоха Volkswagen T2. 1967 — 1979 годы производства

В конце 1967 года наступает эпоха второго поколения VW Transporter. К этому моменту с заводов Volkswagen было выпущено уже 1,8 млн микроавтобусов. Минивэн с индексом T2 был разработан конструктором Густавом Майером, который сохранил базу от Typ2 Bulli, но дополнил её множеством существенных изменений.

Минивэн нового поколения увеличился в размерах, стал надёжнее, долговечнее и красивее. Но что ещё важнее — ходовые показатели и лёгкость в управлении вплотную приблизились к показателям легкового автомобиля. Этот результат стал следствием отличного выбора передних колёс и идеальной развесовки по осям. Внешне минивэн стал современней и безопасней, а вместо двухсекционного ветрового стекла на машину установили панорамное стекло. Двигатель остался сзади, как и привод.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

Майер предложил для T2 линейку оппозитных моторов с рабочим объёмом от 1,6- до 2,0-литра (мощностью от 47 до 70 л.с.). В машине появилась усиленная задняя подвеска и двухконтурная тормозная система. Transporter T2 теперь имел максимальную скорость выше 100 км/ч, а различных модификаций его конструкции стало больше. В 70-х годах в Европе наступает бум автотуризма, поэтому очень многие T2 переоборудуются в дачи на колёсах. С 1978 года выпускается первая полноприводная модификация T2.

VW T2 становится первым минивэном в мире со сдвигаемой в сторону дверью — деталь, без которой немыслим ни один современный минивэн и даже фургон.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

В 1971 году Volkswagen расширяет свой завод в Ганновере, что определённым образом влияет на производственную мощность — за год здесь собирается 294 932 автомобиля. На второе поколение Transporter приходятся юбилейные двух-, трёх- и четырёхмиллионные минивэны. Это косвенно утверждает на тот факт, что пик своей популярности Transporter пережил в поколении T2. Одного завода оказалось недостаточно, чтобы удовлетворить растущий спрос, поэтому Volkswagen налаживает сборку популярного минивэна на своих производственных мощностях в Бразилии, Мексике и Южной Африке.

T2 выпускается в Германии в период с 1967 по 1979 годы. Было в истории второго поколения «Транспортера» одно не всем известное событие: с 1971 года он выпускался в виде модернизованного T2b.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

С 1979 по 2013 год T2b выпускается в Бразилии. После изменения крыши, салона, бампера и других кузовных компонентов, модель сменила индекс на T2c. Бразильское предприятие также выпустило ограниченную партию с дизельным двигателем. С 2006 года бразильский завод перестал выпускать двигатели воздушного охлаждения, вместо которого начал использовать 1,4-литровый рядный мотор мощностью 70 л.с. Это вынудило изменить классическую «мордочку» машины и оснастить её решёткой для охлаждения радиатора двигателя. До 31 декабря 2013 года производство T2b, T2c и их модификаций окончательно прекратится. До последнего момента машину будут продавать в двух исполнениях — 9-местный микроавтобус и панельный фургон. На данный момент T2 стоит у официальных дилеров Volkswagen в Бразилии около $23 000. В Германии за автомобиль 2006 года выпуска без пробега могут запросить больше €22 000.

Полноприводный Volkswagen T2 Bus Syncro. 1972 — 1979 годы

Эпоха Volkswagen T3. 1979 — 1992 годы производства

Третий Transporter был презентован в 1979 году. Автомобиль получил массу технических нововведений в ходовой части и в двигателях. В третьем поколении Транспортер обзавёлся более вместительным угловатым кузовом. Дизайн этого поколения полностью соответствовал господствовавшему в конце 70-х годов конструктивизму — кузов избавился от сложных поверхностей, повысилась функциональность панелей и возросла конечная жёсткость кузова.

С начала производства третьего поколения Transporter, Volkswagen начинает уделять больше внимания антикоррозийной обработке кузова, а многие его детали изготавливают из оцинкованных стальных листьев. Число слоёв в лакокрасочном покрытии достигает шести.

Фургон Volkswagen T3 Transporter Kasten. 1979 — 1992 годы

Поначалу публика восприняла новинку сухо — техническая начинка не соответствовала её ожиданиям. Ещё бы, заднее расположение мотора и воздушное охлаждение в конце 70-х казалось слишком простоватым. Да и мощности двигателя 50 или 70 л.с. явно не хватало 1,4-тонному автомобилю. Лишь спустя несколько лет T3 начинают комплектовать бензиновым мотором с водяным охлаждением и первым в истории Transporter дизелем. После этого интерес к минивэну немного возобновляется.

В 1981 году Volkswagen выпускает модификацию третьего T с приставкой Caravelle в названии. Авто получило 9-местную конфигурацию, отделку велюром и вращающиеся вокруг своей оси сиденья. Caravelle отличалась квадратными фарами, более массивными бамперами и пластиковыми накладками на кузове.

Роскошный минивэн Volkswagen T3 Caravelle. 1979 — 1992 годы

В 1985 году Volkswagen презентует в Шладминге (Австрия) новый T3 Syncro — полноприводную модификацию минивэна (модификация существовала и для T2). Надёжность полноприводного T3 подтвердил лично Густав Майер, совершивший на нём показательный заезд по Сахаре без существенных поломок. Эту модификацию высоко оценили все потребители, которым нужен был полноприводный и нетребовательный микроавтобус.

Третье поколение Transporter имело широкую гамму двигателей, состоящую из бензиновых моторов объёмом 1,6- 2,1-литра (мощностью 50 — 102 л.с.) и дизельных агрегатов объёмом 1,6- и 1,7-литра (мощность 50 и 70 л.с. соответственно). С прекращением серийного производства Volkswagen T3 в 1992 году закончилась целая эпоха микроавтобусов. Как в 1974 году на смену легендарному «Жуку» пришёл радикально отличающийся по концепции «Гольф», так и Transporter третьего поколения уступил место четвёртому поколению.

Полноприводный минивэн Volkswagen T3 Caravelle Syncro прошёл испытание на прочность в пустыне Сахара

Эпоха Volkswagen T4 и T5. В производстве с 1990 года

Принципиально новый переднеприводный Transporter T4 дебютирует в августе 1990 года. Минивэн был непривычен во всём: двигатель спереди, передний привод, водяное охлаждение и даже разное межосевое расстояние от модификации к модификации. Первое время старые приверженцы Transporter всецело критиковали четвёртый T. Но это длилось недолго и вскоре всем стало понятно, что история Volkswagen Transporter T4 — это история радикальных перемен. Немного привыкнув к новому исполнению Т4 Фольксваген, покупатели начали выстраиваться за ним в очереди в автосалонах. Благодаря переднему расположению мотора и переднему приводу, производитель существенно повысил вместительность модели, что открыло новые горизонты для сооружения на шасси T4 различных типов фургонов.

Грузопассажирский минивэн Volkswagen T4 Transporter. 1990 — 2003 годы

Сначала VW выпускает четвёртый T только в модификации Transporter и элегантной Caravelle (салон, подточенный под требования для перевозки пассажиров). Спустя некоторое время рынок минивэнов начинает стремительно расти. Volkswagen возобновляет интерес к своему автомобилю, выпуская на базе Caravelle туристический минивэн California с более дорогим салоном и широкой гаммой расцветок. Однако California оказывается невостребованной на рынке и в 1996 году её заменяют версией Multivan, во многом идентичной грузовому автомобилю, однако с гораздо более роскошным и комфортабельным внутренним исполнением.

Семейный Volkswagen T4 Multivan. 1996 — 2003 годы

Первые VW Mutltivan T4 комплектуют 24-клапанными двигателями V6 объёмом 2,8-литра и мощностью 204 л.с., что стало одним их ключевых факторов их популярности. По желанию клиентов в оснащение Multivan входил компьютер, телефон и факс. Multivan был только короткобазным и вмещал до семи пассажиров. Одновременно с выпуском Multivan T4, компания проводит рестайлинг модификации Caravelle T4 с новой светотехникой и слегка переработанным передком.

Серия T4 продавалась с 4- и 5-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами объёмом 1,8 — 2,8 литра (мощность от 68 до 150 л.с.). С 1997 года гамма двигателей пополняется турбонаддувными дизельными моторами объёмом 2,5-литра с системой непосредственного впрыска и мощностью 102 л.с. В 1992 году семейство T4 пополняет полноприводная версия Syncro.

Минивэн Volkswagen T4 Caravelle. 1996 — 2003 годы

На конвейере четвёртое поколение «Транспортера» продержалось до 2000 года, когда поспевало пятое поколение. За время выпуска T4 удостоился нескольких наград и почётных званий из мира автомобильного рынка.

В 2000 году Volkswagen начинает серийное производство пятого поколения Transporter. С этого времени производитель развивает сразу несколько направлений: грузовое T5, пассажирское Caravelle, туристическое Multivan и промежуточный грузопассажирский вариант Shuttle вместимостью от 7 до 11 человек, представляющий собой смесь грузового T5 и пассажирского Caravelle.

Пикап Volkswagen T4 Transporter Double Cab Pickup. 1990 — 2003 годы

В автомобиле нового поколения возросла грузоподъёмность и расширилась гамма двигателей. Всего предлагается 4 дизельных мотора мощностью 86 — 174 л.с. и только два бензиновых агрегата мощностью 115 и 235 л.с.

Все доступные в продаже модификации Т5 Фольксваген строятся на основе двух вариантов колёсной базы, трёх вариантов высоты кузова и пяти вариантов объёма грузового отсека.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Startline. 2006 — 2009 годы

Комфортабельность Multivan T5 значительно возросла. Главной изюминкой стала система Digital Voice Enchancement, которая позволяет всем пассажирам разговаривать не повышая голос в специальный микрофон: все разговоры транслируются на установленные по периметру салона динамики. Multivan T5 стал первым микроавтобусом с боковыми подушками безопасности. Изменилась и подвеска: отныне она полностью независимая, хотя ранее задние колёса стояли на рессорной подвеске.

В целом из дорогого коммерческого микроавтобуса Multivan T5 перевоплотился в минивэн класса люкс. Caravelle T5 тоже представляет данную категорию, хотя у него немного другое предназначение — это идеальное транспортное средство для служебных поездок на дальние расстояния.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Highline. 2003 — 2009 годы

На базе T5, кроме всего вышеописанного, также выпускается эвакуатор и бронеавтомобиль. Бронеавтомобиль комплектуется бронированными панелями по периметру, пулестойкими стёклами, дополнительными механическим запорами в дверях, бронированным люком в крыше, защитой аккумулятора, переговорным устройством и системой пожаротушения мотора. За доплату предлагается противоосколочная защита пола, кронштейн под оружие и ящик для перевозки денег. Бронированный T5 имеет грузоподъёмность 3 000 кг. В оснащении эвакуатора числится опускаемое алюминиевое шасси, алюминиевая платформа, запасные колёса, 8 розеток, передвижная лебёдка с 20 метрами троса. Этот автомобиль имеет грузоподъёмность до 2 300 кг.

В пятом «Транспортере» вопросам безопасности уделено много внимания. Если грузовые версии комплектуют лишь системой ABS и подушками безопасности, то в пассажирских модификациях на борту есть все современные системы, такие как ESP, ASR и EDS.

В 2015-ом году легендарный вэн перешёл в шестое поколение. Читайте, как развивается современная история Volkswagen Transporter на страницах нашего издания. Ниже приведены другие фото Volkswagen Transporter пятого поколения.

Фото 📸 Volkswagen Transporter пятого поколения

Недорогая версия Volkswagen T5 Transporter. 2003 — 2009 годы Пикап Volkswagen T5 Transporter Double Cab Pickup форсирует реку. Производство 2003 — 2009 годы Минивэн с высокой крышей Volkswagen T5 Transporter High Roof. 2003 — 2009 годы Пикап Volkswagen T5 Transporter Pickup Кемпер Volkswagen T5 California Comfortline. 2006 — 2009 годы

История модели, фотогалерея и список модификаций

Volkswagen Transporter Syncro:

Volkswagen Transporter Syncro с полноприводной трансмиссией взял свой производственный старт в 1985-ом году. Переднеприводный Транспортер выпускался на тот момент времени почти с десяток лет, а время как раз было такое, что весь автопром искал выход из мирового энергетического кризиса. Изначально никакого официального плана на проектирование Volkswagen Transporter Syncro предложено не было. Все изыски в этой направленности увязли в вышеупомянутом энергетическом кризисе в начале 70-ых годов. Однако, даже эта неприятность не помешала Гюставу Майеру (главному в направлении разработки модели Транспортер до 1975-го года) продолжать работы над машиной.

Вдохновлённый многочисленными путешествиями через пустыню Сахару, он ещё больше захотел спроектировать полноприводный микроавтобус. В полной засекреченности первый полноприводный Volkswagen Transporter Syncro собирали из деталей имевшихся в наличии в сборочном цеху, где собирались опытные образцы и его тестировали в сжатых объёмах в условиях пустыни Сахара. Несмотря на тот факт что результаты всего этого процесса оказались положительными, официального запуска в производство пришлось ожидать ещё три года. В 1978-ом году построили первые пять пробных Volkswagen Transporter Syncro с подключаемым приводом на передние колёса. Однако, потребовались многочисленные изменения в конструкции автомобиля.

После долгих технических стенаний, в 1985-ом году наконец были представлены автомобили с системой полного привода. В качестве партнёра-разработчика, в проекте принимали участие австрийцы из Steyr-Daimler-Puch, которые обладали многолетним стажем в производстве внедорожников.

3 марта 2003-го года после тринадцати лет проектировочных процессов, на VW стартовало производство нового микроавтобуса Транспортер. Пятая генерация этого разнонаправленного микроавтобуса сохранила в себе концепцию предшественника, с установленным спереди силовым агрегатом и приводом на переднюю ось. Однако прошлая технология полноприводной системы с сцеплением «вязкостного типа», не могла не привести к надобности выполнения многочисленных требований, предъявляемых машинам в новом тысячилетии.

Transporter Полноприводные фургоны на продажу

Сохраняйте безопасность в любых погодных условиях, управляя фургоном Volkswagen Transporter 4×4

Владение VW Transporter 4×4 может сделать так, что вам больше не придется беспокоиться о ненастной погоде или езде по неровностям местность. Они могут помочь вам обезопасить себя и свою семью и встать на правильный путь, и вы можете купить Volkswagen Transporter 4Motion для продажи на eBay.

Эти автомобили VW Transporter 4Motion новые?

Это бывшие в употреблении автомобили.Многие из них являются поздними моделями, выпущенными с 2014 по 2019 год. Большинство из них поставляется с полными записями о техническом обслуживании, поэтому вы будете знать, в каком состоянии находился автомобиль. Вы также можете найти подробную информацию о ТО и количестве предыдущих владельцев. Покупка подержанного автомобиля может быть чрезвычайно рентабельной, поскольку автомобили с колесной формулой 4×4, как правило, стоят больше, чем стандартный полноприводный автомобиль.

Характеристики VW Transporter 4Motion на продажу

Поскольку большинство этих автомобилей новее, вы можете найти множество передовых функций комфорта, включая цифровое AM / FM-радио, USB-док-станцию, телефон Bluetooth, CD / MP3-плеер, камеры заднего вида , парктроник, круиз-контроль, климат-контроль, электрические складывающиеся зеркала, автоматические фары и кожаные многофункциональные рули.Вы можете найти такие элементы экстерьера, как легкосплавные диски, бамперы и наружные зеркала заднего вида в цвет кузова. Некоторые функции безопасности на всех моделях включают антиблокировочную систему тормозов, универсальные подушки безопасности, иммобилайзер, ремни безопасности, ксеноновые фары, систему сигнализации и электронную программу стабилизации.

Доступные типы фургонов VW Transporter 4×4

Эти фургоны VW Transporter 4Motion доступны с дизельным или стандартным бензиновым двигателем, что дает вам возможность выбирать, какое топливо вы предпочитаете использовать. Они также бывают с механическими, автоматическими и полуавтоматическими трансмиссиями.Полуавтоматическая трансмиссия может быть выгодна, если в некоторых случаях вы предпочитаете использовать механическую коробку передач, а в других случаях, когда вождение с механической коробкой передач невозможно. Большинство этих фургонов представляют собой четырех- или пятидверные многоцелевые автомобили, но иногда можно встретить трехдверный панельный фургон, подходящий для перевозки грузов. Несколько моделей, которые вы найдете для продажи на eBay, включают:

• VW Transporter EX AA ​​140 Aircon 4Motion
• VW Transporter Kombi T30 4Motion
• VW Transporter T6 4Motion
• VW Transporter T5 4×4

Выбор подходящего VW Transporter 4Motion

Определите бюджет для своего автомобиля и подумайте, как вы планируете его использовать.Если вам просто нужен автомобиль большего размера с большим пространством для вашей семьи для повседневного использования, выберите автомобиль с безупречным сервисным обслуживанием и меньшим пробегом. Однако, если вы хотите сэкономить и умеете обращаться с транспортными средствами, вы можете выбрать более старую машину с большим пробегом.

Первая поездка: фургоны VW продвигаются вперед 4MOTION

С опозданием на шесть месяцев полноприводные версии недавно обновленных коммерческих автомобилей серии T5 GP наконец-то вернулись для австралийских покупателей.

Доступная в вариантах Transporter Van, Transporter Dual Cab Chassis и Multivan для передвижения людей, новая система 4MOTION стоит 3500 долларов на некоторых моделях.

Как выбрать? На данный момент 4MOTION работает только с самым мощным двигателем — 2,0-литровым четырехцилиндровым двухцилиндровым турбодизелем Common Rail мощностью 132 кВт.

Это означает, что 75TDI и 103TDI начального уровня не только останутся переднеприводными, но и сделают самый дешевый Transporter 4MOTION — фургон 132TDI SWB (с короткой колесной базой) за 45 490 долларов.

Выбор популярной семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением 7DSG добавляет 3000 долларов, в то время как выбор кузова LWB (с длинной колесной базой) стоит еще 2000 долларов. Есть также три варианта высоты крыши — обычная, вариант со средней крышей за 1190 долларов и вариант с высокой крышей за 2390 долларов (только LWB).

Покупатели, которым требуется сцепление с полным приводом, также могут выбрать шасси 132TDI с двойной кабиной LWB 4MOTION за 48 490 долларов с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — в этой конфигурации нет 7DSG из-за ограниченного спроса, сообщает Volkswagen.

Наконец, есть 132TDI Multivan Comfortline 7DSG 4MOTION за 60 990 долларов и флагманский 132TDI Multivan Highline 7DSG 4MOTION за 77 990 долларов. Оба семиместные. Девятиместного автомобиля Caravelle с 4MOTION нет, но Volkswagen заявляет, что пересмотрит вопрос об импорте его, если будет спрос.

Если вы знакомы с предыдущими (с 2004 по 2009 год) моделями T5 4MOTION, основные принципы остались прежними, но были сделаны важные улучшения.

Система 4MOTION, относящаяся к частично занятой многодисковой системе сцепления Haldex с электронным управлением, установленной во всех поперечно установленных Volkswagen и Audi (A3, TT), продаваемых в Австралии, представляет собой новую систему четвертого поколения, которая заменяет старую модуль с механическим управлением, который полагался на потерю тяги или недостаточную поворачиваемость, прежде чем он мог сработать.

Вместо этого в сегодняшнем 4MOTION используется электрический насос, который запускает диски сцепления практически мгновенно, чтобы быстро распределять крутящий момент в зависимости от того, какое из четырех колес требует наибольшего драйва.Он больше не полагается на разницу скоростей между передней и задней осями, чтобы ожить.

Заявлен выигрыш в экономии по сравнению со старой системой T5, поскольку аккумулятор давления масла теперь можно регулярно отключать для экономии топлива и сокращения выбросов, в то время как другие преимущества включают повышенную безопасность, так как все четыре колеса могут приводиться в движение до того, как возникнет недостаточная поворачиваемость, в то время как более точный и бесступенчатый поток крутящего момента на задние колеса — еще один положительный результат.

Кроме того, потери тяги предотвращаются с помощью электронной блокировки дифференциала (EDS) Volkswagen EDS за счет активного торможения, в то время как механическая блокировка дифференциала для задней оси доступна для улучшения тяги на бездорожье. В отличие от предыдущих систем T5 Transporter 4MOTION, ESP Система стабилизации не отключается при включении дифференциала заднего моста.

4MOTION добавляет 120 кг к весу T5 и еще 15 кг, если он с 7DSG.

Volkswagen увеличит клиренс на 20 мм за 790 долларов, в то время как пакет Off Road Pack, произведенный Питером Сикелем, включает новые амортизаторы и другие компоненты подвески, обязательные изменения в шинах и трансмиссии, а также увеличение дорожного просвета на 35 мм по цене от 3000 долларов. и 10 000 долларов в зависимости от количества внесенных изменений.

Модели 4MOTION выпускаются через шесть месяцев после запуска моделей FWD T5 GP.

Напомним, что в ходе фейслифтинга GP были исключены бензиновые двигатели, представлены турбодизели нового поколения с общей топливной магистралью, которые намного чище, тише, плавнее и мощнее, чем раньше, а также популярное первое в своем сегменте двойное сцепление TDI / DSG. «автоматический» комбинированный вариант (то есть на 2000 долларов дешевле старого дизельного авто).

Кроме того, были увеличены грузоподъемность (до 19%), а также безопасность — благодаря стандартному контролю устойчивости, доступным подушкам безопасности для головы и грудной клетки, а также множеству других функций и / или опций.

Всего доступно около 50 вариантов T5 — по сравнению с 60 до рестайлинга GP.

Объемный фургон поставляется с двумя вариантами длины колесной базы (3000 мм и 3400 мм), тремя вариантами высоты крыши, передним приводом или 4MOTION, пятью комбинациями двигатель / коробка передач, ковшовой или скамьей конфигурациями сидений, одинарными или двойными раздвижными боковыми дверями и подъемником или сараем -стайл задние двери, среди других перестановок.

Для рестайлинга 2010 года все впереди центральной стойки было переработано, что придало T5 GP лицо, напоминающее гольф / поло.К ним относятся передние брызговики, фары, капот, решетка радиатора, бампер и наружные зеркала заднего вида (со встроенной радиоантенной). Также были установлены рестайлинговые задние фонари.

В интерьере обновлены приборная панель, рулевое колесо, климат-контроль, аудиопанель, ткани, отделка и цвета.

Система безопасности также претерпела капитальный ремонт, включая стандартизацию ESC, антиблокировочной системы тормозов, антипробуксовочной системы ASR, электронной блокировки дифференциала EDS и управления крутящим моментом двигателя MSR, а также введения системы помощи при трогании с места и ARP Active Rollover. Защита, технология подготовки тормозов, тормозная опора с эффектом затухания, гидравлический тормозной усилитель и очиститель тормозного диска для оптимальной производительности.

Подушки безопасности для головы и грудной клетки являются опциями для большинства моделей.

Под капотом находятся три варианта одинарного 2,0-литрового 16-клапанного 16-клапанного CR Common Rail DI с прямым впрыском топлива объемом 1968 куб.см и четырехцилиндровым дизельным двигателем с принудительным впрыском.

Помимо 132TDI, который обеспечивает мощность 132 кВт при 4000 об / мин и 400 Нм крутящего момента от 1500 до 2000 об / мин, благодаря новой системе индукции двойного турбонагнетателя, есть также 77TDI (75 кВт при 3500 об / мин и 250 Нм от 1500 до 2500 об / мин) и 103TDI ( 103 кВт при 3500 об / мин и 370 Нм от 1750 до 2500 об / мин).

В моделях 4MOTION расход топлива увеличивается на 0,3–0,6 литра на 100 км, при этом у большинства моделей средний расход топлива составляет около 8,4 л / 100 км. Показатели выбросов углекислого газа также увеличиваются до 16 граммов на километр.

Дизельный сажевый фильтр помогает обеспечить соответствие каждого блока 2.0 TDI CR DI требованиям Euro 5 по выбросам, равно как и замена обычной автоматической коробки передач с гидротрансформатором на 7DSG — многодисковое семиступенчатое устройство с мокрым сцеплением нового поколения, которое рассчитан на крутящий момент около 600 Нм.

Только Transporter Van начального уровня оснащается двигателем наименьшей мощности (75 TDI), для чего используется отдельный турбонагнетатель VTG с изменяемой геометрией турбины.

Шасси включает в себя переднюю подвеску со стойкой Макферсон и независимую заднюю ось с полуприцепом со спиральными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а система рулевого управления представляет собой реечный механизм с гидравлическим приводом. Все модели имеют тяговое усилие с тормозами 2000 кг / без тормозов — 750 кг.

С тех пор, как T5 GP был выпущен в феврале этого года, продажи выросли почти на 20 процентов, что позволило моделям T5 занять третье место после Toyota HiAce и Hyundai iLoad.

Текущие модели 103TDI и 132TDI более высокого уровня составляют 48% от общего объема продаж T5 на штуку, а оставшиеся 6% идут на базовый фургон с ручным управлением 75TDI.

7DSG оказался наиболее успешным в 132TDI, заманив около 70% всего объема в 103TDI, этот показатель падает до все еще более ожидаемого 58%.

По словам главы Volkswagen по коммерческим автомобилям Фила Кларка, на 4MOTION должно приходиться около 15% всех продаж T5.

Доступность 4MOTION 7DSG «автомат» делает версии Transporter доступными для служб скорой помощи, аренды домов на колесах и множества других пользователей, которым требуется полный привод, в то время как модели Multivan имеют более широкое применение в аренде автомобилей в районах со снегом и скользкими дорогами.

«Люди покупают наши продукты для перепродажи — вся стоимость владения работает в нашу пользу по сравнению с Toyota», — сказал г-н Кларк.

С момента открытия T5 в 2003 году по всему миру было продано более одного миллиона автомобилей.

25 лет назад была выпущена первая полноприводная модель на базе Transporter — 4WD Synchro — в третьем поколении T3.

Впечатления от вождения: СУХОЙ, поздний летний период, ровные и часто уединенные европейские дороги, нет ничего более сложного, чем случайный боковой ветер.

Volkswagen не мог выбрать менее идеальных условий для демонстрации полноприводных возможностей только что выпущенной линейки фургонов и вездеходов 4MOTION.

Просто не в дело вошло.

Но тогда, возможно, неполная система Haldex AWD четвертого поколения действительно следила за происходящим, когда мы катили 1,8-тонный или около того на колесах по немецкому автобану на скоростях, значительно превышающих 190 км / ч. Просто железо настолько тихое и ненавязчивое, что мы даже не заметили.

Случайные неровные участки дороги, необычный изгиб, крутой поворот или приподнятый мост никак не повлияли на прохладное и спокойное поведение 4MOTION в движении.

Как и в случае с более совершенными легковыми автомобилями этого мира, базовые характеристики рулевого управления, управляемости, устойчивости на дороге и торможения T5, похоже, созданы для того, чтобы работать в уравновешенном согласии, значительно улучшая впечатления от вождения.

Буквально после нескольких часов за рулем мы вышли, чувствуя себя довольно отдохнувшими.Вы не могли бы так давно сказать о коммерческом автомобиле.

Мы ездили на двух разных версиях с длинной колесной базой — фургон T5 GP Transporter High Roof с 2,0-литровым двойным турбо-дизелем / шестиступенчатой ​​механической трансмиссией мощностью 132 кВт, и тот же двигатель с семиступенчатой ​​DSG с двойным сцеплением в кузове семиместный мультивэн-тягач.

Возможно, что удивительно, но руководство — это наш выбор, так как он не теряет времени даром, чтобы получить максимальную отдачу от плавного и желанного четырехцилиндрового дизельного двигателя. Изменения происходят быстро, легко и весело, при этом водитель всегда под контролем.

В отличие от этого, 7DSG берет на себя всю работу привода, обеспечивая легкую линейную работу. Но начальное ускорение кажется значительно медленнее, чем в ручном 4MOTION, и сценарии обгона требуют некоторого планирования — даже с 400 Нм крутящего момента на кране.

Между прочим, мы почти проехали 190 км / ч с высокой крышей с ручным управлением — что является удивительной производительностью для такого высокого фургона — и 200 км / ч при управлении одним из переднеприводных автомобилей поддержки Multivan мощностью 132 кВт. Эти T5 очень быстрые.

Отойдя от тихой и изысканной трансмиссии, остальная часть пакета 4MOTION представляет собой чистую, свежую для 2010 года серию T5 GP.

Это означает модернизированную кабину с очень похожими на автомобиль дополнениями, такими как приборы, сиденья, распределительное устройство и дополнительные пакеты. В VW «Комби» нет ничего элементарного или утилитарного, если вы готовы платить за такие роскошные дополнения, как спутниковая навигатор.

Тем не менее, повсюду встречаются напоминания о том, что немцы строят эту линейку автомобилей уже более 60 лет.

В качестве рабочего места приборная панель идеально подходит, с множеством укромных уголков и щелей, продуманно расположенными органами управления (например, высоко установленным рычагом переключения передач) и прочными поддерживающими сиденьями, которые регулируются вместе с рулевой колонкой, чтобы дать водителю панорамный вид. вид спереди.

Опциональная высококачественная спутниковая навигатор так же хороша, как и в любом роскошном автомобиле, который мы видели, в то время как сопутствующая звуковая система превратила хлебный фургон в бумбокс (но в хорошем смысле).

Конечно, есть и недостатки — например, сильное проникновение дорожного шума (как и во всех фургонах без дополнительных акров звукопоглощающего материала), пластик кабины крепкий, но твердый и не очень приятный на ощупь, а большие зеркала имеют тенденцию чтобы создать некоторый шум ветра — хотя на скорости 170 км / ч этого следовало ожидать.

Примерно в начале года, на презентации полноприводного T5 GP в Австралии, мы сказали, что это были лучшие вождения, самые изысканные и, безусловно, самые чистые и экологически чистые фургоны VW, когда-либо предлагаемые в Австралии, с впечатляющими показателями. безопасность, ценность и выбор.

То же самое и с 4MOTION, несмотря на то, что мы не пробирались по грязи, песку или снегу для тестирования.

Тот факт, что — в очень быстрых условиях — все устройство собралось как одно целое, чтобы вселить в водителя уверенность и удовлетворение, является доказательством того, что базовая инженерия надежна.

Если вам нужна дополнительная всепогодная безопасность, обеспечиваемая полным приводом в фургоне, шасси с двойной кабиной или пакетом для перевозки пассажиров, то — уникально — у VW есть автомобиль для вас.

Вы вряд ли узнаете, что это было там, пока оно вам не понадобится. И в этом суть 4MOTION.

9015 9015 долл. США 779 9902 9015 9015 9015 9015 7DSG 4 9015 9015 9015 9015 7DSG 4 9015 серия подкастов

Первый привод: VW Transporter | Журнал 4X4

Новый фургон Volkswagen T5 4Motion Transporter продолжает впечатляющую родословную своих предшественников.

Слова и фотографии: Тоби Сэвидж

Возможно, что необычно для автолюбителей, поклонники фургонов Volkswagen одинаково увлечены новыми породами автомобилей и старыми. Владелец «двери сарая» типа 2 постройки 1950-х годов, построенной в Вольфсбурге, редко бывает таким пуристом, чтобы отворачиваться от последней модели. Ключом к такому широкому признанию, возможно, является то, что концепция фургона VW осталась верной первоначальному дизайну.

VW извлек выгоду из этого культового обращения, поддерживая эти основные ценности путем последовательного обновления модели.Последнее воплощение классического дизайна — T5 4Motion, полноприводная версия коммерческого модельного ряда Type 5.

Новый 4Motion доступен в трех основных моделях: Caravelle, семиместный микроавтобус, Transporter, фургон или пикап, и California, переоборудованный кемпер, включающий все необходимое, включая кухонную раковину. Все они поставляются с различными вариантами двигателя и коробки передач, спецификациями отделки и устанавливаемыми на заводе дополнительными принадлежностями, которыми можно заполнить страницы этого журнала.По сути, существует два варианта одного и того же 2,0-литрового двигателя Tdi с общей топливной рампой, один мощностью 140 л.с., другой — с двойным турбонаддувом — мощностью 180 л.с. Доступен 2,0-литровый бензиновый двигатель.

Изящная шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартным предложением, но довольно особенная, семиступенчатая автоматическая коробка передач переходит в диапазон 180 л.с. с ручным управлением для лучшего контроля в грязи и снегу. Это, в сочетании с улучшенным контролем тяги и возможностью блокировки дифференциала на задней оси, делает 4Motion очень способным 4 × 4 в большинстве внедорожных условий, с которыми он может столкнуться.

При запуске в Европе в Мюнхене мы выбрали 180-сильную семиместную версию Caravelle для ранней весенней поездки по сельской местности Баварии. Забравшись на водительское сиденье, вид на большой экран открывался. Эта модель имеет стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, которая была легкой, с хорошо разнесенными передаточными числами. Двигатель Tdi с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с. был достаточно мощным, чтобы двигать его на седаных скоростях, несмотря на его значительный вес — около двух тонн.

VW легко справился с небольшими дорогами, пролегающими через деревни.Проезжая сельскую местность, мы поднялись в густой ухоженный лес. Просматривая тропу в лесу, мы съехали с асфальта и поднялись по грязной дороге в зону, расчищенную для рубки деревьев. Было бы глупо испытывать фургон на пределе возможностей только с одним транспортным средством и без эвакуационного механизма, но в грязи и слякоти на пологом подъеме он был идеален — без намека на пробуксовку колес и высокий уровень комфорта, обеспечиваемый независимым приостановка.

Спустившись на пологий спуск по заснеженному полю, мы могли продолжить спуск и безопасно выйти внизу, но стоило попытаться повернуть вспять.Трудно представить себе более скользкую поверхность, но, опять же, 4Motion просто вывернули из ситуации без всякой драмы.

Следующим был автофургон California. Полностью оборудованный всем необходимым для семьи из четырех человек, он оснащен менее мощным двигателем мощностью 140 л.с., но такой же шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. VW зарекомендовал себя как лидер в области размещения в фургоне как можно большего количества помещений, при этом он не кажется меньшим внутри. Это чудо эргономики и означает, что этот фургон сохраняет те же сдержанные линии, что и другие, но нажмите кнопку, и раздастся жужжание маленьких двигателей, и крыша взлетит вверх!

Обратный путь в Мюнхен проходил по участку автобана, где мы растянули ноги Калифорнии.Несмотря на то, что это был вариант с меньшим двигателем, он быстро разгонялся до максимальной скорости 110 миль в час и чувствовал себя очень стабильно, создавая впечатление, что он может сидеть там, на внешней полосе, весь день.

На самом деле, это, вероятно, переделка кемперов в Калифорнии, которая больше всего понравится рынку Великобритании. Серфингисты 70-х — но все еще со здоровым чувством приключений — будут рады возможности сделать все это снова, но с надежностью и скоростью. При цене около 39000 фунтов стерлингов California не из дешевых, но с его сочетанием расхода в 30 миль на галлон, бодрой производительности и среднего размера он удовлетворяет все требования семейного автомобиля, удовлетворяя тягу к долгожданным приключениям на выходных.

VOLKSWAGEN

VW T T5 4Motion Transporter

Диапазон цен: 20 850–44 465 фунтов стерлингов + НДС OTR

Калифорния 180 л.с. Bi Turbo

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Двигатель: Дизельный Common Rail 1968 куб. См, доступен в двух моделях

Коробка передач: шестиступенчатая механическая, семиступенчатая автоматическая опция

Мощность: [защита электронной почты] / [защита электронной почты]

Крутящий момент: 251 фунт [защита электронной почты] / 295 фунтов [защита электронной почты]

Максимальная скорость: 106-119 миль / ч

0-100 км / ч: 13.5-9,9 сек

Экономия топлива: От 34,4 до 37,7 миль на галлон

Выбросы CO2: 219-205 г / км

ШАССИ

4WD: Постоянный 4WD с блокировкой заднего дифференциала

Тормоза: передние и задние диски с АБС

Подвеска: Независимая

РАЗМЕРЫ

Колеса / шины: 18/19 дюймовые легкосплавные / 255/40 R19 или 225/45 R18

ВЕС И НАГРУЗКА

Вес: 2600-3000 кг

Грузоподъемность: 1000 кг

Буксирный вес: 2200 кг

ВНЕДОРОЖНЫЙ

Дорожный просвет: 165 мм

В целом

Нам нравятся: Тонкий стиль, автомобильный комфорт, сверхплавная семиступенчатая автоматическая коробка передач и высокая крейсерская скорость

Нам не нравится: 180 л. С. Звучит как мощный двигатель, но это довольно тяжелый грузовик, и все это необходимо, чтобы поддерживать его характеристики, подобные легковому автомобилю

Вердикт: Отличное дополнение к легендарной временной шкале VW Van, предлагающее очень живую производительность, соответствующую обычному качеству сборки, изысканности и надежности VW.Управление, напоминающее седан, делает этот фургон удобным для всех, а система полного привода справится с большинством ситуаций, которые могут возникнуть при нормальном использовании.

Общий вердикт: 9/10

Volkswagen Transporter 4MOTION

Volkswagen Transporter 4MOTION

Дата: 29 марта 2010 г., Понедельник

После недавнего похолодания — это то, что в старину называлось зимой — неудивительно, что мысль о рекламе полноприводных легких коммерческих автомобилей вышла на первый план в умах некоторых операторов.С безупречным расчетом времени Volkswagen представил версии 4MOTION своего только что обновленного Transporter.

Как и в предыдущей линейке 4MOTION, система полного привода является постоянной, не требует участия водителя, не имеет выбираемого диапазона низких частот, а высота дорожного просвета остается неизменной.

В основе системы лежит новый дифференциал с вискомуфтой Haldex4 с электронным управлением — он заменяет механическую версию, установленную на транспортерах предыдущего поколения — который находится между передней и задней осями и автоматически распределяет крутящий момент на колеса с максимальным сцеплением.В нормальных условиях движения 90 процентов приходится на переднюю часть и 10 процентов — на заднюю часть. В сложных условиях он может при необходимости направить 100% назад.

Переход на центральный дифференциал с электронным управлением означает не только более быструю реакцию на изменение дорожных условий, но и снижение расхода топлива, утверждает VW. При необходимости в списке опций можно найти механическую блокировку заднего дифференциала.

В Великобритании 4MOTION доступен с двумя вариантами двигателя; 2-литровый турбодизель с системой Common Rail мощностью 140 или 180 л.с.Способный развивать максимальный крутящий момент 340 Нм и 400 Нм соответственно, первый поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а второй — и это первый для 4MOTION — оснащен потрясающей новой семиступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией DSG с двумя сцеплениями.

Доступные как в короткобазных, так и в длиннобазных панельных фургонах, новые 4×4 Transporter также могут быть представлены как Window Van (SWB и LWB), так и в виде кабины с длинной колесной базой и кабиной для экипажа. Система 4×4 добавляет около 100 кг к весу транспортного средства, в результате чего полная полезная нагрузка составляет 986 кг для фургона SWB 140 л.с. и снижается до 925 кг для LWB 140 л.с.

VW решил провести запуск этих новых 4MOTION Transporter на холмах к югу от Мюнхена, предположительно в надежде дать нам возможность расслабиться на заснеженных и покрытых льдом дорогах; идеальный тестовый сценарий.

К сожалению, на дорогах все было чисто, хотя было довольно очевидно, что недавно были горы снега, так как весь снег был скоплен по обочинам дорог, а внешние границы аэропорта были покрыты «горами» снега.

Однако в конце испытательного маршрута в лесу был короткий участок, который сохранил покрытие с низким коэффициентом трения, и именно здесь Transporter мог продемонстрировать свое мастерство 4×4.

По обледенелой трассе он прошел с такой беспечностью, что не произвел впечатления. Это было до тех пор, пока, выйдя из такси, чтобы сделать несколько снимков, довольно пожилой седовласый журналист проскользнул метров пяти и упал на задницу. Очевидно, помогли шины — в данном случае Dunlop SP LT60-6 215 / 65×16 ‘C’s — но эта относительно простая система 4×4 на удивление хороша.

В нормальных условиях вождения Transporter 4MOTION чувствует себя так же, как и его переднеприводные братья, хотя дополнительные компоненты трансмиссии действительно снижают мощность двигателя, но проявляют некоторые неблагоприятные условия, и это вступает в силу.И все это без необходимости делать что-либо водителю.

4MOTION добавляет около 2200 фунтов стерлингов к стоимости Transporter, что недешево, но, как умело продемонстрировала эта зима, окупается очень быстро. Продолжайте белоснежную погоду в следующем году.

Transporter 4MOTION не предназначен для вездехода. Однако он автоматически обеспечивает дополнительную тягу в неблагоприятных условиях и быстро преодолевает грязные дороги и строительные площадки.

---

Что такое Volkswagen 4MOTION? Стоит ли его выбирать?

Возможно, вы видели значок «4MOTION» на задней части VW или читали об этом в брошюре. Это система полного привода (AWD) компании, доступная на многих различных моделях этой линейки. На момент написания у вас может быть 4MOTION на Volkswagen T-Roc, Tiguan, Tiguan Allspace, Touareg и Passat Alltrack, а также на уходящие Golf Estate и Golf R. Некоторые из этих моделей поставляются с ним в стандартной комплектации, но вы должны платить. дополнительно за это в противном случае.

Стоит ли на это пойти? Наш гид объясняет все о 4MOTION и о том, стоит ли его выбирать.

Что такое VW 4MOTION?

4MOTION, система полного привода VW, работает, передавая мощность на колеса автомобиля, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой. Датчики контролируют условия движения, используя ряд параметров, и распределяют мощность, чтобы оптимизировать общее сцепление с дорогой. Если колесо начинает вращаться — например, на грязной дороге или в снегу — система передает больше мощности на колеса с сцеплением.Система 4MOTION также пытается сбалансировать разные скорости четырех колес автомобиля во время поворота.

Какой у вас автомобиль: передний, задний или полный привод?

Автомобили Volkswagen с полным приводом имеют центральный дифференциал, который связывает переднюю и заднюю оси. Это работает вместе с различными функциями безопасности, такими как ABS (антиблокировочная тормозная система) и ESP (электронный пакет стабилизации). В зависимости от конкретной модели существует три различных типа дифференциала.

Первый использует многодисковое сцепление Haldex для регулирования мощности и может передавать почти 100% мощности двигателя на задние колеса. Большинство полноприводных автомобилей Volkswagen используют эту систему, и она также подходит для автомобилей с высокими характеристиками; система позволяет быстро разгоняться и проходить крутые повороты даже в плохих погодных условиях. При нормальном движении 90% мощности передается на передние колеса, что способствует экономии топлива. Внедорожник Volkswagen Touareg получает механический дифференциал Torsen, который может передавать до 70% мощности на передние или задние колеса.Третий — это блокируемый центральный дифференциал, соединенный с коробкой передач пониженного диапазона, предназначенный для автомобилей и пикапов, предназначенных для серьезного бездорожья, включая грузовик Volkswagen Amarok.

Преимущества и недостатки Volkswagen 4MOTION

4MOTION может дать ряд преимуществ, в первую очередь дополнительное сцепление с дорогой в плохих условиях. Даже если вы не планируете трудные поездки по бездорожью, 4MOTION может вам пригодиться; многим клиентам он нравится за дополнительную безопасность и душевное спокойствие, которое он дает в плохую погоду.В случае мощных автомобилей, таких как Volkswagen Golf R, 4MOTION означает, что вы можете поворачивать на более высоких скоростях.

У моделей Volkswagen 4MOTION есть и недостатки. Во-первых, они, как правило, дороже, чем полноприводные модели. Полноприводные модели обычно не могут сравниться с экономией топлива у полноприводных автомобилей, но стоит отметить, что они более эффективны, чем системы постоянного полного привода, которые обычно встречаются в самых тяжелых условиях. внедорожники. Детали, обслуживание и расходные материалы также могут быть более дорогими для моделей 4MOTION.Однако автомобили 4MOTION, как правило, пользуются большим спросом, поэтому они могут стоить больше, чем полноприводные автомобили, когда пришло время их перепродавать.

4MOTION vs quattro

Полноприводные модели Audi используют систему quattro, которая очень похожа на систему Volkswagen 4MOTION. Опять же, существует несколько различных вариаций: одни модели оснащены многодисковой муфтой, а другие — самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Audi также предлагает «quattro on-demand» на Q5 и A5 Allroad, который переключается между полным и передним приводом для экономии топлива.В среднемоторном суперкаре Audi R8 также есть немного другая система. Узнайте больше о системе Audi quattro здесь.

Стоит ли покупать VW с 4MOTION?

В некоторых случаях мы рекомендуем выбирать 4MOTION, но не для всех. Это полезно, если вы живете в месте, где регулярно бывают плохие погодные условия и скользкие дороги, а также способствует увеличению буксировки автомобиля, поэтому это хороший выбор, если вы регулярно буксируете фургон или большой прицеп. Если эти пункты к вам не относятся, мы рекомендуем использовать передний привод, так как автомобиль будет дешевле покупать и дешевле в эксплуатации.

Прочтите наши обзоры Volkswagen здесь.

2010 Volkswagen T5 Multivan

Одним из незабываемых транспортных средств прошлого VW является Microbus, автобус любви для хиппи-тотинов 1950–1970-х годов. Его преемник, Vanagon с задним расположением двигателя, продавался здесь до начала 90-х годов.

Историческая фигура

На смену Vanagon пришел EuroVan, внутреннее название T4 и продававшийся в США время от времени до 2003 года, который перешел на переднеприводную компоновку с передним расположением двигателя.Не совсем удачливый с точки зрения внешнего вида, квадратный EuroVan так и не смог собрать культовых последователей своих предшественников. Но в Европе он превратился в T5 или Multivan, который доступен с дополнительным 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с., дополнительной семиступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач с двойным сцеплением и Полный привод 4MOTION.

С внешней стороны нынешний T5 не сильно отличается от T4 EuroVan. Его скучная квадратная форма прошлой осенью претерпела несколько обновлений, чтобы приблизить его к новому острому стилю Уолтера де Сильвы, который распространяется по всей линейке VW — большой T5 подтверждает, что внешний вид лучше подходит для небольших автомобилей.Но практические достоинства T5 неоспоримы. Это большой фургон, в котором гораздо больше места, чем может предложить ваш обычный минивэн, включая Routan, собственный вариант автомобиля VW от Chrysler Town & Country. Multivan выше минивэна, и за рулем этого никогда не забудешь. Вы сидите прямо и гордо, и — если они у вас есть — это навевает воспоминания о детских поездках в фургонах-переоборудованиях.

Высококлассная коробка

С другой стороны, уровень совершенства намного превосходит любой другой автомобиль этого класса.Внимание к деталям и качество материалов на высоте. Входные фары синего цвета, приборная панель выполнена в холодном белом цвете с красными иглами, имеется спортивный трехспицевый руль. Переключатель передач удобно расположен рядом с рулем, но не на стойке, как в дедушкином фургоне.

VW предлагает только один бензиновый двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 115 л.с. (3,2-литровый VR6 перед подтяжкой лица, плавный агрегат со значительным аппетитом к топливу, снят с производства.Безусловно, наиболее популярным двигателем является 2,0-литровый дизель TDI, который выпускается в четырех версиях: три варианта с турбонаддувом мощностью 84, 102 и 140 л.с. и твин-турбо на 180 л.с. Последний также развивает 295 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин.

Способнее, чем вы думаете

Переключение с насос-форсунки на систему впрыска Common Rail сделало TDI намного тише, чем раньше; то, что вы слышите сейчас, — это приятное мурлыканье. Предыдущий топовый дизель 2.5-литровая пятерка, не будет хватать. Полноприводная система Haldex в версии 4MOTION, на которой мы ездили, была модернизирована с помощью электронасоса и электронного управления. В сочетании с семиступенчатой ​​коробкой передач с прямым переключением передач (DSG), которая заменяет предыдущий традиционный шестиступенчатый автомобиль, эта комбинация новейших технологий обеспечивает отличные 27 миль на галлон в европейском цикле. Переднеприводные модели с 84-сильным двигателем TDI рассчитаны на 32 миль на галлон.

Несмотря на высокую посадку и центр тяжести, Multivan 4MOTION хорошо управляется; Multivan, вероятно, сможет обогнать ваш средний минивэн на поворотах.Крен кузова сохраняется на низком уровне, а рулевое управление чувствительное, хотя нам бы хотелось, чтобы оно было более прямым. 17-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, но дополнительные 18 нам нравятся еще больше.

Однако область Multivan — это автобан, по которому он может преодолевать большие расстояния с удивительной уравновешенностью и быстротой. Судя по цифрам, этот фургон не гонщик. Наш полноприводный тестер с DSG и 180-сильным дизельным двигателем TDI, как утверждается, разгоняется от 0 до 62 миль в час за не впечатляющие 12,1 секунды, а максимальная скорость составляет 117 миль в час.Но благодаря своей крутости, он сохраняет скорость даже на длинных участках подъема и никогда не чувствует себя слабым. Комбинация характеристик и пробега замечательна для фургона такого размера.

Как и его внедорожные характеристики. Полноприводная система быстро реагирует при обнаружении потери сцепления с дорогой и может переключить 100 процентов мощности на переднюю или заднюю часть.

Другой Запретный плод

Volkswagen Multivan разрабатывался без учета требований США, потому что план заключался в том, чтобы предложить нам новый Microbus, который должен был стать для оригинального автобуса тем же, чем New Beetle был для оригинального Beetle.Новый Microbus разрабатывался одновременно с T5 и создавался под руководством Пинча и главного конструктора Хартмута Варкусса. Но он стал жертвой желания бывшего генерального директора Бернда Пишетсридера и бывшего главного дизайнера Мурата Гонака оставить свой след в бренде. Microbus не отражал суетливый хромированный стиль, который имел в виду Гонак, и программа была закрыта в 2005 году.

Multivan 4MOTION, вероятно, самый универсальный и технологичный из фургонов.К сожалению, он и самый дорогой. 180-сильный 4MOTION с DSG, на котором мы ездили, стоит в Германии примерно 70 000 долларов; базовые модели с слабым газовым четырехцилиндровым двигателем или базовым двигателем TDI начинаются с цены чуть выше 40 000 долларов. (С этими ценами вы можете понять, почему существует Routan.) Volkswagen, вероятно, рекомендуется отложить запуск полностью спроектированного VW фургона для американского рынка, пока он не станет доступным и с большим стилем.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 4-5-дверный, 6-7-местный фургон

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ): 40 509 $

ДВИГАТЕЛИ:
DOHC, рядный, 16 клапанов, железный блок и алюминиевая головка, впрыск топлива по каналам, 115 л.с., 125 фунт-фут;

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный дизель-4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 84 л.с., 162 фунт-фут;

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный дизельный двигатель-4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 102 л.с., 184 фунт-фут;

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный дизельный двигатель-4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 140 л.с., 251 фунт-фут;

Дизельный рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двухцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, рядный 4-цилиндровый двигатель, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 180 л.с., 295 фунт-фут

ТРАНСМИССИИ: 5- или 6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая автоматическая механическая с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 118.1-133,9 дюйма
Длина: 192,6-208,3 дюйма
Ширина: 75,0 дюйма Высота: 77,6 дюйма
Снаряженная масса (мфр-с): 4400-5000 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ (ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ) EST):
От нуля до 62 миль в час: 11,4-22,2 секунды
Максимальная скорость: 117 миль в час

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Европейский смешанный цикл: 22-32 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volkswagen представляет фургон поколения T7 в облике Multivan

Volkswagen работает над электрическим преемником своего культового Microbus на основе концепт-кара ID.Buzz 2017 года. Он начнет продажи в Европе в следующем году и, как подтверждено, поступит в Соединенные Штаты в 2023 году, а это означает, что мы, вероятно, увидим его как модель 2024 года.

Тем не менее, одновременно с разработкой нового электрического фургона идет разработка нового поколения, точнее номер седьмого, обычных фургонов VW серии T.Новое поколение фургона T7 было представлено в четверг в облике пассажирского Multivan. Для коммерческих покупателей VW продолжит предлагать текущее поколение T6 в облике Transporter. К сожалению, в Соединенных Штатах этого не ожидается.

В отличие от поколения T6, которое основано на специальной платформе фургона, поколение T7 приняло платформу MQB на базе автомобиля, которая присутствует во многих моделях, включая последний Golf и кроссовер Atlas. Переход на эту платформу привел к более длинным свесам спереди и сзади, но это позволило VW впервые предложить подключаемый гибридный вариант.Вы также получаете все возможности подключения и электронные функции помощи водителю, встроенные в платформу MQB.

2022 Volkswagen Multivan

2022 Volkswagen Multivan

2022 Volkswagen Multivan

Multivan имеет стандартную длину 195,8 дюйма и 203,7 дюйма в растянутом виде и 76,4 дюйма в ширину. Он может вместить до семи человек, при этом многие сиденья предназначены для перемещения по рельсам или полностью снимаются. Также есть стол, который полностью снимается и имеет регулируемую высоту, три подстаканника и ящик для хранения.Стандартный размер имеет максимальный объем хранения 129,7 кубических футов, а длинный вариант — максимум 143 кубических фута.

Предлагается несколько вариантов трансмиссии, все они с передним приводом. Силовые агрегаты в основном состоят из ряда рядных четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом, как в бензиновом, так и в дизельном вариантах, но в качестве дополнительного варианта можно использовать гибридную установку, которая сочетает в себе 1,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и один электрический, интегрированный с трансмиссией. в данном случае 6-ступенчатый блок с двойным сцеплением.Пиковая мощность составляет 215 л.с., а аккумулятор емкостью 13 киловатт-часов означает, что возможен небольшой запас хода. Максимальная буксировочная способность составляет 4 409 фунтов.

Фургоны

VW серии T на самом деле являются прямыми преемниками Microbus, причем оригинальное поколение T1 сначала продавалось здесь как Bus. Хотя на этот раз VW планирует предложить в своей линейке как новое поколение T7, так и преемника электрического Microbus, некоторые другие фургоны автопроизводителя могут исчезнуть. Представители VW намекнули, что минивэны Touran и Sharan меньшего размера, скорее всего, будут сняты с производства из-за того, что семьи предпочитают кроссоверы.

.

VW T5 Transporter 4MOTION цена:
Микроавтобус SWB 132TDI 4MOTION	45 490 долл. США
Микроавтобус SWB 132TDI 7DSG 4MOTION
Фургон LWB 132TDI 7DSG 4MOTION (a)	50 490 долл. США
Шасси с двойной кабиной LWB 132TDI 4MOTION	48 490 долл. США
Multivan
Multivan
Multivan LWB Highline 3 132TDI 9 902 9015 9015