Подвеска спорт: Спортивная подвеска и шасси | Тюнинг ателье VC-TUNING

Подвеска спортивного автомобиля. Часть #1: теория

Начиная рассказ про подвеску спортивного автомобиля, особое внимание нужно уделить амортизаторам.

У всех на слуху такие фирмы, как Reiger, Ohlins, Proflex, EXE-TC, KW, TEIN, KONI, AST и другие. Часть производителей специализируются на ралли, часть на кольце. Кто-то делает подвески для тюнинга. Есть и менее известные производители как с простыми, так и с очень сложными и дорогими продуктами.

У всех достойных производителей самым сложным элементом подвески является амортизатор, именно он либо позволяет быстро ехать, либо нет.

В чем состоит задача амортизатора? В способности гасить колебания кузова автомобиля при движении по различным покрытиям. Если амортизатор не справляется – машина слишком раскачивается. Если амортизатор слишком жесткий – машина «подпрыгивает». Но это слишком просто. На самом деле, амортизатор должен по-разному работать в разных условиях, обеспечивая постоянство контакта колеса с дорогой и не передавая излишние колебания на кузов.

В обычных автомобилях сейчас широко используются двухтрубные газо-масляные амортизаторы. Они компактны, просты в изготовлении и служат достаточно долго. Из минусов можно отметить то, что газ смешан с маслом, при активной работе идет нагрев и появляются пузыри. Все это ухудшает стабильность работы.

Спортивный амортизатор, во-первых, должен позволять быстро ехать. Во-вторых, он должен быть надежным. Поэтому «размер не имеет значения». Спортивный амортизатор больше.

Вот пример того, как работает раллийная подвеска. Короткий кусочек видео.

Если кто бывал на гонке «Южный Урал», тот знает, насколько это покрытие требовательное. Нам удавалось несколько лет там выигрывать и занимать призовые места, в том числе благодаря правильно сконструированной и настроенной подвеске.

В спортивном амортизаторе гораздо больший объем масла, поэтому он более громоздкий и имеет выносную камеру, резервуар. Наличие выносного резервуара позволяет увеличить рабочий ход амортизатора, т.к. газ и разделительный поршень не находятся на оси движения штока амортизатора. Иногда выносной резервуар выполнен на гидравлическом шланге. В этом случае резервуар крепится где-то в подкапотном пространстве или в багажнике автомобиля. Некоторые амортизаторы выполнены с резервуаром, жестко закреплённым к корпусу в нижней части (рюкзачного типа). Все зависит от конструкции и компоновки. В любом случае суть одна. Больший объем масла внутри – большая стойкость к продолжительным нагрузкам с разной амплитудой и как следствие, меньший нагрев. Большая стойкость, в данном случае – отсутствие эффекта вспенивания масла и потери рабочих характеристик. Гонка может быть и в пустыне, где температура на улице плюс 40-50 градусов.

Также в выносном резервуаре имеется отсек для закачки инертного газа (как правило, азота), который имеет низкий коэффициент расширения при нагреве, что обеспечивает практически одинаковую характеристику газового подпора во всем диапазоне работы.

Часто спортивная подвеска выполнена «перевернутой», а именно шток амортизатора «спрятан» внутри стойки, т.е. находится внизу. Из явных плюсов:

• на шток нет изгибающих нагрузок;
• на шток нет внешнего механического воздействия, т.к. не летят камни, пыль, влага.

То есть, когда вы смотрите через витки пружины и видите полированную трубу большого диаметра – это только корпус амортизатора, который по тефлоновым направляющим скользит в корпусе стойки.

Работа амортизатора обычного автомобиля осуществляется практически по линейным зависимостям, а именно, чем выше колебания в подвеске, тем выше сопротивление перемещению поршня. Но любой гражданский амортизатор имеет ограничение по работе гидравлики, и при скоростях перемещения поршня около 2 м/c амортизатор «пробивает», гидравлика не справляется.

Спортивный амортизатор рассчитан на гораздо большие нагрузки. К тому же есть принципиальная разница в базовом алгоритме работы амортизаторов на скользких (гравий, грунт, снег) и твердых (асфальт, особенно кольцевой) покрытиях.

В ралли автомобиль постоянно скользит и задача подвески – обеспечить максимально возможный контакт всех колес с поверхностью дороги в скольжении.

В кольце автомобиль движется без явных скольжений, на пределе сцепления шины с полотном, и в этих условиях важно максимально нагрузить опорное колесо, перемещая на него вес.

В гражданском же автомобиле задача сделать езду предельно комфортной, максимально уменьшив колебания кузова.

На рисунке ниже схематически показаны алгоритмы работы подвески (пружина и амортизатор) на гражданском, раллийном и кольцевом автомобиле.
Эскиз графика создан исключительно для наиболее наглядной иллюстрации различных процессов, это не результаты замеров на стенде конкретных амортизаторов.

Здесь хочу остановиться подробнее и разобрать работу каждого типа подвески в различных условиях для разных характеристик.

Сжатие – способность подвески сжиматься при внешнем воздействие на колесо. Обратите внимание, насколько абсолютные величины по сопротивлению сжатию для кольцевого автомобиля больше, чем для раллийного, при скорости штока до 1 м/c. Это важно для понимания анализа ниже.

Диапазон 1 (см. рисунок) – «Low speed» или низкая скорость перемещения штока поршня. Пусть это будут скорости от 0 до 0,25 м/c. На практике это движение по ровной дороге или вход в поворот.

Кольцевой автомобиль должен быть пропорционально жестким в этом режиме. Вся энергия должна уходить в разгон или поддержание скорости, а не теряться на «отработку» раскачки. Если на входе в поворот подвеска мягкая на сжатие, то выберется весь ход амортизатора (который достаточно короткий) и машину «сорвет».

Раллийный автомобиль здесь должен быть гораздо мягче кольцевого, и сопротивление на сжатие должно быть небольшим для обеспечения максимального пятна контакта колес с дорогой и постоянного плавного перераспределения веса. Если на входе в поворот подвеска будет сильно сопротивляться приходу веса на колесо, то автомобиль «сорвет», а не «загрузит».

Диапазон 2а – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 0,25 до 1 м/c.

Для кольцевого автомобиля задача – уменьшить сопротивление сжатию, т.к. любая неровность может начать его подбрасывать и разбалансировать. Конструктивно усилие уменьшить практически невозможно (только сложной системой клапанов с электронным управлением), поэтому сопротивление сжатию стараются сохранить хотя бы на постоянном уровне.

На неровной дороге сопротивление сжатию для раллийного автомобиля растет пропорционально самим неровностям, но график пока не резкий.

Диапазон 2b – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 1 до 1,5 м/c.

Волны, подбросы и поребрики – враги кольцевого автомобиля. Характеристику в этом диапазоне стараются также сохранить ровной.

В ралли кочки и волны на траектории это норма. Сопротивление сжатию (усилие демпфирования) увеличивается достаточно сильно и пропорционально. Чем больше кочка или подброс, тем лучше подвеска должна сопротивляться перемещению колеса в арку.

Диапазон 3 – «High Speed», скорость перемещения штока поршня от 1,5 м/c и выше.

Малоактуально для кольца, разве что в случае внезапного наезда на высокий поребрик.

А вот тут начинается то, за что все любят ралли: полеты и трамплины! На некоторых спецучастках автомобиль проводит в воздухе не меньше времени, чем на земле. Усилие на шток поршня при приземлении очень большое, соответственно скорость перемещения резко растет – как видно на рисунке – кривая сжатия имеет резкий рост. При приземлении подвеску не должно «пробить», раллийный автомобиль должен «прилипать» к дороге. Этот эффект достигается и за счет правильной характеристики сжатия.

Отбой – способность подвески выталкивать колесо при потере пятна контакта. Это может быть как отрыв колеса при прыжке, так и наезд на яму. Отбой также вступает в работу, когда колесо сначала на кочке ушло в арку. Его тоже нужно вытолкнуть, вернув на землю и обеспечив контакт.

Вообще, настройка отбоя это всегда компромисс, тема неоднозначная. Если сопротивление отбою настроено слишком мягко, то возникает раскачка автомобиля, т.к. колесо слишком энергично выталкивается. Если сопротивление отбою слишком велико, колесо «подвисает» и не возвращается на землю. А дальше может возникнуть эффект «сбора» подвески, когда сопротивление отбою значительно превышает динамическую характеристику пружины и подвеска перестает отрабатывать.

В кольце сопротивление отбою масштабно всегда выше, т.к. используются более жесткие пружины.

Диапазон 1 – «Low Speed», скорость перемещения штока поршня от 0 до 0,25 м/c.

При движении по относительно ровной дороге (кольцо) задача отбоя «успокоить» колесо при наличии жесткой пружины, поэтому величина сопротивлению отбоя очень высокая при практически нулевой скорости хода штока. То есть пружина всегда стремится вытолкнуть колесо, гидравлика удерживает, компенсируя жесткость.

В ралли характеристика похожа, но диапазон сдвинут пропорционально мягкости пружины.

Диапазон 2 – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 0,25 до 1,5 м/c.

Идеология базово одинакова. При движении по неровностям, волнам и кочкам пружина стремится вытолкнуть колесо и неподрессоренную массу для возврата в пятно контакта, сопротивление отбою не должно мешать ей это сделать, поэтому по графику характеристика практически не растет. Разве что в ралли сопротивление увеличивается в абсолютном значении при больших неровностях.

В диапазоне быстрых скоростей тенденция такая же.

Как все просто в теории и как сложно порой настроить автомобиль!

Но это еще не все. Помимо трех характеристик (отбой, медленное сжатие, быстрое сжатие), которые мы можем самостоятельно регулировать в достаточно широком диапазоне, подбирая настройки под ту или иную трассу и погодные условия, у продвинутых спортивных амортизаторов бывают еще две системы с регулировками: быстрый отбой (fast rebound) и гидробуфер (сжатие).

На чертеже видно, что при нормальном режиме работы амортизатора (движение по дороге) работает калиброванный канал. Именно он определяет работу амортизатора на отбой. Вращая регулировку на штоке сверху между тестовыми заездами можно изменять проходное сечение, перемещая конус вверх или вниз. Тем самым подбирается наилучшее постоянно проходное сечение, что гарантирует наилучшую работу подвески по отбою на конкретной дороге в данных условиях.

Если же автомобиль прыгает, и особенно если прыжок высокий, но короткий по времени, то за время полета колесо не успевает полностью выйти из арки (не выбран весь ход отбоя) и приземление получается очень жёстким, потому что именно на такое же расстояние будет сжиматься подвеска при приземлении.

Но есть ноу хау. При резком перемещении штока поршня открывается канал большего сечения, вся жидкость моментально получает свободу движения из одной полости в другую и колеса как бы «выпадают» сами под силой тяжести (работа системы на рисунке усилия демпфирования показана черными линиями).

Пересмотрите на видео как прыгает машина WRC – колеса именно «выпадают»! Захватывающе выглядит!

Машина без проблем продолжает ускорение, поскольку полный ход сжатия амортизатора дает возможность «отработать» приземление.

Стоит хоть раз попробовать проехать с такой подвеской, ощущения изнутри непередаваемые. Кажется, ты совсем не прыгаешь, а когда тебе показывают фото, ты не веришь своим глазам – ты летишь и достаточно высоко.

Вы сталкивались с тем, что подвеска пробивается при слишком жестком приземлении или наезде на препятствие? Каким бы большим не был ход сжатия, порой его недостаточно. Инженеры придумали систему, которая называется гидробуфер. Это дополнительный гидравлический демпфирующий элемент, состоящий из клапана и поршня и установленный ближе к концу хода сжатия. При высокой скорости движения штока, когда на ход сжатия остается от 30 до 60 мм, он включается в работу и сопротивление сжатию резко возрастает, тем самым шансы пробить подвеску, получить жесткий подброс автомобиля при наезде на препятствие или пробить колесо сильно уменьшаются.

Исполнение такого элемента может быть разным, но цель у всех одна. У TEIN она называется “H.B.S. – Hydraulic Bump Stopper”, у Reiger – “Double Piston”. Нужная и полезная опция для современного спортивного автомобиля.

Статическая функция пружины – поддержание высоты кузова автомобиля относительно дороги, динамическая – обеспечение плавности его перемещения при движении. В принципе, все просто. Упругий элемент подвески, в профессиональной терминологии – витая цилиндрическая пружина сжатия.

Не буду вдаваться сильно в подробности на тему пружин, т.к. все можно прочитать в интернете. Выделю только самое необходимое.

Обычно используется пружина постоянной жесткости, реже с переменным витком.

Тенденция последних десятилетий в автомобильном спорте – это более мягкая пружина, т.к. инженеры далеко продвинулись в разработках гидравлики амортизаторов и теперь могут добиваться энергоемкости именно амортизатором, а не пружиной.

В кольце обычно используют пружины жесткостью 70-150 Н/мм, в ралли 25-50 Н/мм на гравии и 50-90 Н/мм на асфальте. Конечно, это не догма, пружины могут быть и другой жесткости.

Я раньше и сам считал, что маленький подпружинник в подвеске служит для улучшения ее работы в строго определенном диапазоне. На самом деле его первая задача – это не давать «вывешиваться» основной пружине при максимальном ходе отбоя, что особенно актуально для асфальтовых настроек, когда машина низкая. Часто конструктивно невозможно разместить основную пружину нужной длины, не задирая автомобиль, и рабочий ход подвески получается больше рабочего хода пружины. Подпружинник обычно мягче пружины в несколько раз и не должен влиять на работу стойки. В статическом состоянии он полностью сжат.

Служит для минимизации кренов автомобиля в поворотах.

При крене автомобиля без стабилизатора центр масс (к которому прикладываются векторы ускорений) уходит наверх и смещается наружу, что негативно влияет на устойчивость автомобиля. Вообще, работа с точкой g-force – это сложная инженерно-практическая тема, не буду ее сейчас касаться, это повод для отдельного разговора.

Но есть и ряд негативных факторов при использовании стабилизатора.

Стабилизатор не дает разгружаться внутреннему колесу в повороте, что порой делает машину «недостаточной» на входе в поворот. Могут появляться дополнительные демпфирующие силы.

Если перевести в практическую плоскость, чем больше «зацеп», тем жестче нужен стабилизатор. Если двигаться по голому льду на нешипованном колесе, стабилизатор лучше отключить.

Обычно усилие сопротивления у стабилизатора неодинаково во всем диапазоне его работы. То есть сначала он работает мягко, по мере его скручивания усилие увеличивается.

Стабилизаторы бывают съемными и не съемными, регулируемыми и с постоянной жесткостью. В современныx раллийных автомобилях категории R омологируются по несколько стабилизаторов разной жёсткости для передней и задней оси. На тестах подбираются комбинации под конкретные условия. Но использование активных или регулируемых стабилизаторов запрещено, и сейчас уже не только в ралли. До введения запрета использование стабилизатора с механической регулировкой из салона (да, бывают и такие) позволяло, если пошел дождь посредине гонки, перевести его в самое мягкое положение прямо на ходу.

На гражданском автомобиле она выполнена из резинового материала с металлической обоймой. В центре стоит подшипник качения, чтобы шток амортизатора мог вращаться при повороте колеса автомобиля.

В спортивном автомобиле верхняя опора часто выполнена полностью из металла, без упругих элементов. Лишние упругие колебания тут ни к чему. В центре шарнир сферический, т.к. стойка амортизатора за счет кинематики подвески вращается в трех плоскостях, и подшипник качения работал бы на излом.

Часто опора имеет регулировку, и дает возможность изменять продольный (кастор) и поперечный углы наклона стойки.

Закончить первую часть я бы хотел, сказав пару слов про углы. Каждый из нас хотя бы раз сталкивался с регулировкой углов схождения и развала.

Для кольцевых автомобилей нужен больший угол развала, т.к. автомобиль движется по дуге поворота без скольжения, и, таким образом, мы можем обеспечить большее пятно контакта.

В ралли, наоборот, автомобиль скользит и чем «прямее» стоит колесо, тем больше пятно контакта. Конечно, абсолютно прямо колесо не ставится, небольшой угол развала есть всегда.

Схождение колес может влиять на прямолинейность движения автомобиля при разгоне. Если спереди выставлено расхождение, автомобиль будет «рыскать», но при этом более охотно заезжать в поворот в начальной фазе – входная поворачиваемость будет избыточной.

Если полноприводный автомобиль не стабилен на дуге поворота в небольшом скольжении и норовит «поехать боком», увеличение схождения задних колес поможет ему двигаться по дуге строже.

Иными словами, «углы» (схождение, развал, кастор) – это переменные параметры для разных погодных условий и разных трасс. Углы порой дают даже больше, чем щелчки настроек на амортизаторах.

Более того, углы схождения и развала влияют друг на друга. При больших отрицательных значениях углов развала нужно выставлять расхождение, т.к. иначе при прямолинейном движении колесо автомобиля будет стремиться внутрь по принципу катящегося «бочонка».

Вот мы и перешли плавно ко второй, практической части рассказа о работе подвески Renault Clio R3 Maxi на гравийном и снежно-ледовом покрытиях и особенностях ее настройки. Но это уже в следующей публикации, которая выйдет через неделю-две.

Надеюсь, у меня получилось рассказать про особенности подвески спортивного автомобиля понятным и несложным языком. Пост получился объемным, но надеюсь, легко читаемым.

Автор: Михаил Скрипников
Графика: Никита Абрамов

Запчасти для тюнинга подвески ВАЗ, цены на спортивную подвеску ВАЗ

Спортивная подвеска – это залог к успеху на соревнованиях и Вашей безопасности во время движения.
Спортивную машину не качает (не кренит) на поворотах, дорогу она держит четко, управление точное и предсказуемое!
Тюнинг подвески включает в себя: спортивные амортизаторы, спортивные пружины, опоры, спортивные стабилизаторы и распорки.
Помимо пружин, амортизаторов и стабилизаторов, меняются все резиновые элементы подвески, лучше всего сразу поставить полиуретан и забыть о ремонте этих узлов!
Не забудьте об опорах стоек! Самых лучший на наш взгляд вариант, это — SS20, многие иномарки ездят на подобных опорах, с них SS20 собственно говоря и сделаны.
Есть и профессиональные опоры — но их стоит ставить только на специальные авто — не для простых поездок.

Заводская подвеска отечественных автомобилей ВАЗ очень мягкая и обладает рядом существенных недостатков. Например, даже небольшая перегрузка багажника или наличие в салоне автомобиля нескольких пассажиров приводит к тому, что машина проседает, колеса могут соприкасаться с арками. Тюнинг подвески позволяет исправить проблему, а также сделать более комфортной езду на автомобиле и управлением им.
Вариантов тюнинга ходовой части множество, выбор зависит от пожеланий и бюджета владельца автомобиля. «Прокачать» можно как переднюю, так и заднюю подвеску транспортного средства.

Что же можно изменить в стандартной подвеске ВАЗ?

Обычно на первом этапе заменяются пружины, это самый простой способ понизить центр тяжести машины. Необходимо также сменить амортизаторы, что сделает подвеску более жесткой и упростит управление автомобилем на скоростных виражах. Для значительного улучшения управляемости заменяют заводские рычаги передней подвески на треугольные или А-образные, сзади устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости. Передние стабилизаторы тоже стоит усилить. В сочетании с заниженной посадкой и монтажом жестких верхних опор такие меры помогут полностью изменить поведение авто на трассе. Чтобы сделать подвеску более долговечной, рекомендуется заменить резиновые элементы на полиуретановые.
Спортивная подвеска не только изменит в лучшую сторону внешний вид автомобиля (он приобретет низкий клиренс, характерный для спортивных авто), но и устранит раскачивание или крен кузова при поворотах, улучшит устойчивость, повысит отзывчивость машины на движение руля.
Купить аксессуары для тюнинга ВАЗ вы можете в нашем интернет магазине, оформив заказ на сайте или позвонив оператору контактного центра.

Спортивная подвеска. Spectrum Suspension

Российская компания по проектированию и производству регулируемых однотрубных газовых амортизаторов, основанная в 2009 году людьми, увлеченными автоспортом.

За годы становления компания «SPECTRUM» прошла путь от маленькой артели по ремонту амортизаторов до фирмы производителя полного цикла, продукцией которой успешно пользуются как в России, так и за рубежом. Амортизаторы «SPECTRUM» конкурируют с известными мировыми брендами, выгодно отличаясь по цене и демонстрируя достойный уровень опций и качества.

Мы разрабатываем и производим:

Миссия компании

Предложить потребителю качественный надежный регулируемый однотрубный амортизатор высокого уровня по привлекательной относительно импортных аналогов стоимости.

Обеспечить спортсменов из различных гоночных дисциплин доступной подвеской с регулировками и сервисной поддержкой.

Предоставить производителям авто и мото техники качественный доступный однотрубный амортизатор по требуемым параметрам.

История компании

Компания Spectrum основана в 2009 году двумя любителями автомобильного спорта. В 2009 начались первые эксперименты с амортизаторами, сборка, разборка, изучение основ, поиск комплектующих для их производства. Поездка в Италию на завод комплектующих для амортизаторов, курсы по ремонту и постройке подвесок в итальянской фирме K-Service под руководством Mauro Codini. Летом 2009 года был основан бренд Spectrum. В конце 2009 года мы собрали первый комплект амортизаторов с бачками для Lancer Evolution 9. На это ушло три месяца, а сейчас подобные амортизаторы собираются за два дня.

2010

2010й прошел в экспериментах. Собран комплект для асфальтовых спринтов — Lada 2108 Александра Элькина – Александр постоянно собирал первые места в ходе сезона – это вселяло в нас уверенность и желание делать шаги дальше.

2011

Spectrum впервые пробует быстрый пилот в настоящих серьезных ралли – Андрей Петухов, Honda Civic EP3. в течении года доводили амортизаторы по настройкам и надежности, благодаря готовности Андрея работать тест-пилотом и нашему общему терпению конструкция лишилась множества слабых мест.

Так же в этом году начались первые эксперименты по багги, Мымрин Эдуард, команда F-Motorsport, багги FunCruiser1100.

2012

Стало очевидно что для дальнейшего технического развития Spectrum требуется переход на комплектующие иного уровня качества и мысли. К концу года мы справились с этой задачей и смогли предложить потребителю надежный и качественно собранный амортизатор с тремя регулировками по конкурентной стоимости.

2013

Значимое событие для нас, апрельское Ралли Мастер Шоу в Москве выигрывает 8-кратный чемпион Латвии по ралли и ралли-кроссу – Maris Neiksans, который, после тестов нашего продукта на трассе «Бикерниеки» под Ригой, согласился выступить на нем на шоу в Крылатском. В тот момент мы лично убедились, что наш продукт может конкурировать с ведущими мировыми брендами, но впереди было еще много работы по доводке качества и характеристик амортизаторов. В этом же году команда «Зенит-Моторспорт» занимает первое командное место в RRC, класс «туринг-лайт». Пилоты команды используют наш продукт, в частности Владимир Удаленков – 2 место по итогу сезона. Так же в этом году мы разработали баггийную подвеску Super Sport с удлиненными рычагами и измененной кинематикой для багги FunCruiser 1100, успешно опробовав на ней комплект амортизаторов увеличенного хода с бачками.

2014

Подвеска для ралли

Мы обзавелись удобным комфортным производственным и офисным помещением, Алексей Лукьянюк после тестов под Ригой выигрывает RMS-2014 в классе Production на комплекте Spectrum Neo, начались первые продажи Spectrum в Латвию и Эстонию. Так же мы выпустили комплект амортизаторов для компании «Ё-инжиниринг» (Ё-мобиль).

2015

Компания «Спектрум» сделала несколько существенных шагов по выходу на рынок амортизаторов для квадроциклов и багги. Мы разработали новые серии амортизаторов для квадроцикла, снегохода и багги. В ходе сезона амортизаторы прошли множество тестов на качество характеристик и на надежность и с середины сезона начались первые успешные продажи комплектов. Заодно мы разработали, построили и запустили в работу стенд для проверки амортизаторов и считывания их характеристик. Теперь у нас, как у любой уважающей себя амортизаторной компании, есть свой стенд, что поможет нам в изучении надежности, термостабильности и прочих важных характеристик амортизаторов. Еще одно значимое событие 2015 года – победа в абсолюте на этапе раллийного чемпионата Эстонии «Saaremaa Rally». Эстонский спортсмен Эгон Каур (Egon Kaur) за рулем N-группового Mitsubishi Lancer выигрывает гонку на комплекте подвески Spectrum Neo. Это первая и очень значимая для нас победа в абсолюте на соревнованиях такого высокого уровня.

2010

2010й прошел в экспериментах. Собран комплект для асфальтовых спринтов — Lada 2108 Александра Элькина – Александр постоянно собирал первые места в ходе сезона – это вселяло в нас уверенность и желание делать шаги дальше.

2011

Spectrum впервые пробует быстрый пилот в настоящих серьезных ралли – Андрей Петухов, Honda Civic EP3. в течении года доводили амортизаторы по настройкам и надежности, благодаря готовности Андрея работать тест-пилотом и нашему общему терпению конструкция лишилась множества слабых мест.

Так же в этом году начались первые эксперименты по багги, Мымрин Эдуард, команда F-Motorsport, багги FunCruiser1100.

2012

Стало очевидно что для дальнейшего технического развития Spectrum требуется переход на комплектующие иного уровня качества и мысли. К концу года мы справились с этой задачей и смогли предложить потребителю надежный и качественно собранный амортизатор с тремя регулировками по конкурентной стоимости.

2013

Значимое событие для нас, апрельское Ралли Мастер Шоу в Москве выигрывает 8-кратный чемпион Латвии по ралли и ралли-кроссу – Maris Neiksans, который, после тестов нашего продукта на трассе «Бикерниеки» под Ригой, согласился выступить на нем на шоу в Крылатском. В тот момент мы лично убедились, что наш продукт может конкурировать с ведущими мировыми брендами, но впереди было еще много работы по доводке качества и характеристик амортизаторов. В этом же году команда «Зенит-Моторспорт» занимает первое командное место в RRC, класс «туринг-лайт». Пилоты команды используют наш продукт, в частности Владимир Удаленков – 2 место по итогу сезона. Так же в этом году мы разработали баггийную подвеску Super Sport с удлиненными рычагами и измененной кинематикой для багги FunCruiser 1100, успешно опробовав на ней комплект амортизаторов увеличенного хода с бачками.

2014

Подвеска для ралли

Мы обзавелись удобным комфортным производственным и офисным помещением, Алексей Лукьянюк после тестов под Ригой выигрывает RMS-2014 в классе Production на комплекте Spectrum Neo, начались первые продажи Spectrum в Латвию и Эстонию. Так же мы выпустили комплект амортизаторов для компании «Ё-инжиниринг» (Ё-мобиль).

2015

Компания «Спектрум» сделала несколько существенных шагов по выходу на рынок амортизаторов для квадроциклов и багги. Мы разработали новые серии амортизаторов для квадроцикла, снегохода и багги. В ходе сезона амортизаторы прошли множество тестов на качество характеристик и на надежность и с середины сезона начались первые успешные продажи комплектов. Заодно мы разработали, построили и запустили в работу стенд для проверки амортизаторов и считывания их характеристик. Теперь у нас, как у любой уважающей себя амортизаторной компании, есть свой стенд, что поможет нам в изучении надежности, термостабильности и прочих важных характеристик амортизаторов. Еще одно значимое событие 2015 года – победа в абсолюте на этапе раллийного чемпионата Эстонии «Saaremaa Rally». Эстонский спортсмен Эгон Каур (Egon Kaur) за рулем N-группового Mitsubishi Lancer выигрывает гонку на комплекте подвески Spectrum Neo. Это первая и очень значимая для нас победа в абсолюте на соревнованиях такого высокого уровня.

Развитие компании «Spectrum» продолжается и по сей день.

спортивная подвеска — определение — английский

Примеры предложений со «спортивной подвеской», память переводов

Показаны страницы 1. Найдено 255 предложения с фразой sport Suspension.Найдено за 13 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки.Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

Suspension Sport — Французско-английский Словарь

^fr Les Nova pouvaient également être équipées d’une Suspension Renforcée ou de la Suspension Sport F41.

^fr Изменения в спортивной подвеске, диффузор, новые воздушные перевозки и комплект аэродинамики, юноши.

^fr Подвесные спортивные комплекты для аэродинамики, проходящие мимо, с использованием внешнего вида и внешнего вида, демонстрирующие агрессивные заметки, концепцию аксессуаров и аксессуаров longuement mûrie.

^fr Coudières (спортивные товары), boucliers invisibles (спортивные товары), амортизаторы для защиты басов (спортивные товары)

^fr Suspension SC-5M sur l’ensemble de база и спорт; подвес SC-5U шарнирный на ансамбле LT.

^fr Tout ce qui vous a attiré vers la 2.5 S, плюс дополнительные опции qui en mettent plein la vue: moteur V6 de 3,5 литров и 270 ch, jantes en aluminium de 18 po, спортивная подвеска, phares antibrouillard, retroviseurs repliables avec feux de virage intégrés, phares avant au xénon à décharge hautetensité et garnitures similibois (intérieur blé).

^fr L’option Rally Sport с особым изменением подвески и избранным популярным товаром, всего 33 319 единиц.

^fr en s’entraînant seul durant sa période de Suspension que dans d’autres sports où la pratique au sein d’une équipe est plus important.

^fr Ressorts, подвески и амортизаторы для автомобилей, специальные подвески abaissées, подвески de sport, amortisseurs de sport, amortisseurs de course, jantes, jantes en alliages légers, en special jantes en aluminium, élargissements de passages de roues, en specific disques d’adaptation et d’écartement, включая dans la class 12

^от После отмены приостановки, возобновления в спорте в 2012 году во время пребывания в велосипеде и курьера на велосипеде в Хенгсяне, когда он был в переходном состоянии в 2009 году.

^от Dans, некоторые виды спорта, подвески с соответствующими спортивными играми. L’athlète peut faire appel de la décision devant le Tribunal suprême du sport, qui est la plus high instance statuant dans le mouvement sportif.

^от Systemes de Suspen de moyen de sport de sport

^от L’invention Concerne un dispositif en deux party comprenant un adaptors (35) и единственная поддержка сторон (11) постоянное обслуживание участников приостановки для спортивных соревнований на монтированной вертикали comprenant un rail à trame à trous.

^от «S» представляет «режим Sport», а также подвеску, вспомогательное направление и изменения в программах для проводника и анимации.

^от Арбитражный суд по спорту подтверждает отстранение, mais un tribunal suisse juge qu’elle peut concourir pour une place dans l’équipe olympique allemande де 2010.

^fr Suspension de protection en profondeur (спортивные товары)

^fr Un élément de retenue du dispositif de Suspension de balle maintient une balle de sport de manière circonférentielle.

^от Теннисные филе: Suspensions de protection en profondeur (спортивные статьи)

^fr Le 19 août, le Secrétaire d’État à la jeunesse et aux sports — это анонс шести танцевальных движений мартовских боевых искусств Ковалима.

^fr Ils ne pourront pas faire de sport pendant des mois à cause de la подвеска.

^fr La question est de savoir s’il y aurait une respabilité opposable à l’AMA, au cas où de telles Suspension Provisoires seraient imposées à tous les sports.

^fr De leur côté, les représentants de Sport Canada disent que la Suspen d’un brevet se produit, dans la plupart des cas, à la suite d’une piètre performance.

^от Десятилетие, представители спорта Канады отделяют подвеску от бревета в этом продукте, в плюсе, в стиле самой лучшей производительности.

^fr Le FXDX Super Glide Sport, прибывший в 1999 году, с композициями амелиор и троих дисков.