Пневмоподвеска на легковой авто: Многокамерная пневмоподвеска: шаг в будущее или ненужное баловство автопроизводителей?

Содержание

Многокамерная пневмоподвеска: шаг в будущее или ненужное баловство автопроизводителей?

Пневматическая подвеска в легковом автомобиле давно уже не экзотика, и уж тем более не редкость на грузовом транспорте — ее применяют уже более 50 лет. Но тем не менее еще не все вершины покорены. Новые технологии дают возможность применить в автомобилях идеи, которые ждали внедрения с 70-х годов прошлого века.

В самом начале XX столетия американец Уильям У. Хамфрис запатентовал одну из первых весьма примитивных реализаций пневматической подвески для телег и машин.

 

Пневматические подвески получили некоторое распространение в межвоенный период на крупном дорожном и железнодорожном транспорте, но для легковых машин оставались слишком сложными и тяжелыми.

Как это часто бывало в истории техники, Вторая мировая война сильно повлияла на развитие технологии. Пневматические пружины массово использовали в тяжелой авиации для шасси и пытались применить для тяжелых гусеничных машин. Наработки этого периода дали плоды сразу после окончания войны. Уже в 1946 году Уильям Башнелл представил свой прототип новой версии минивэна Stout Scarab с пневмоподвеской и пластиковым кузовом.

Первый легковой прототип на пневмоподвеске — минивэн Stout Scarab 1946 года

А уже в 1955-му гидропневматическая подвеска применялась на серийном Citroen DS. Очень важно отметить тот факт, что конструкция гидропневматики обеспечивала раздельное регулирование жесткости и уровня подвески, а также подтверждала высочайшую комфортность пневматических пружин для легкового автомобиля.

Первый серийный легковой автомобиль с пневмоподвеской — Citroen DS 1955 года

В 1957 году пневмоподвеска «в чистом виде» была применена корпорацией GM на Cadillac Eldorado Brougham, а как опция стала доступна и для других машин этой марки. В Европе пневмоподвеска классической конструкции на серийной машине впервые появилась у забытой нынче, но популярной в прошлом премиальной марки Borgward, на модели P100, в 1960 году.

А в 1962-м эстафету подхватил Mercedes на машинах в кузове W112. Дальше перечислять бесполезно, но пневматика нашла свое место и в грузовом автотранспорте, и в автобусах, где пригодилась ее адаптивность по нагрузке. В легковых автомобилях она чаще всего применяется на автомобилях премиум-класса и внедорожниках — для повышения комфорта и управления клиренсом.

 

Обширная практическая база и теория к этому моменту позволяли однозначно утверждать, что пневматические пружины обеспечивают намного более высокий уровень комфорта, чем любые варианты обычных неактивных подвесок. За счет работы дросселирующей системы пневмобаллон гасит часть колебаний, выступая, таким образом, амортизатором. К тому же типичная упругая характеристика пневмопружины сильно отличается от простой механической системы: так, на частотных характеристиках подвески с пневматикой почти не сказывается рост неподресоренных масс, а высокочастотные вибрации через пневматику не передаются вовсе. К тому же возможна обратная связь и жесткий контроль уровня кузова, что улучшает работу подвески и возможность изменения клиренса.

Более сложные системы с несколькими пневмопружинами переменной упругости и системы с регулируемым диаметром дросселя между пневмосистемой и баллоном в машинах применить не удавалось, но на железнодорожном транспорте их испытывали и применяли.

Новый этап в истории «пневматики» начался с внедрением в автомобили электронных систем контроля шасси. Появление электрорегулируемых стоек TEMS совместно с пневмопружинами на Toyota в 1986-м и ECAS — полноценной системы автоматической регулировки пневматики шасси — на Range Rover в 1993 году продемонстрировало дополнительные возможности таких систем.

Неудивительно, что в 1998-м на флагманском Mercedes W220 эти возможности регулировки объединили, и на серийной машине впервые появилась полностью адаптивная подвеска AIRMATIC, регулирующая как работу амортизаторов, так и уровень кузова, и жесткость каждого пневмобаллона индивидуально, в зависимости от дорожной обстановки.

 

Следующим шагом на пути улучшения характеристик пневматической подвески стала возможность «развязать» ранее связанные параметры упругости и высоты подвески. Для этого потребовалось внедрить двух- и трехкамерные пневмобаллоны, имеющие один объем, для изменения высоты подвески, и еще несколько — для изменения упругости и частотных характеристик. В 2016 году первые серийные машины с этой системой под названием Air Body Control представил Mercedes, но сейчас применением подобных систем могут похвастаться уже машины почти всех премиальных европейских марок.

В чем преимущество такой подвески? Опыт применения многоуровневой амортизации на железнодорожном транспорте и грузовых автомобилях убедительно доказал, что это позволяет сохранить комфорт подвески при ограничении ее хода, улучшить виброакустические характеристики и уменьшить металлоемкость.

 

В легковом автомобиле невозможно внедрить громоздкий направляющий аппарат для многоуровневого рессорного подвешивания. Реализованные на гоночных машинах составные пружины и пружины с большим переменным шагом имеют лучшие характеристики, но требуемых параметров по комфорту с ними достичь невозможно.

Многокамерный пневмобаллон и амортизатор с изменяемыми характеристиками вполне успешно решают эту задачу, используя сравнительно простой направляющий аппарат обычной подвески.

 

Для автомобиля возможность раздельно регулировать жесткость и высоту подвески позволяет сохранять сцепление колес с дорогой на еще более высоком уровне при любом типе покрытия, безболезненно управлять высотой подвески на ходу, не ухудшая при этом комфорта и не увеличивая нагрузку на амортизаторы.

 

Электронно-управляемый амортизатор сам по себе уже позволяет сильно менять характеристики подвески, а в сочетании с возможностями упругого элемента  возможности системы  многократно возрастают. Линейная характеристика такой подвески настраивается в очень широком диапазоне.

 

Более тонкая подстройка частотных характеристик подвески расширяет возможности настройки управляемости и комфорта. А достигается это всего лишь небольшим усложнением конструкции. Лишняя камера и ее арматура внедряются почти безболезненно, заметно усложняется блок управления (он же — блок клапанов), а число каналов регулирования системы увеличивается соразмерно числу камер.

Зато кратно возрастает сложность настройки системы. Впрочем, настолько же в теории увеличиваются и возможности. Неудивительно, что если «простая» пневмоподвеска уже применяется на машинах от D-класса включительно и вовсю устанавливается энтузиастами вообще на любые транспортные средства, то многокамерные подвески пока принадлежность топовых исполнений самых дорогих авто.

Каков итог?

К сожалению, большие возможности не всегда означают высокие характеристики. Повышение возможностей настройки подвески у многокамерных пневмостоек на практике сдерживается не самыми удачными настройками систем для обычного ежедневного применения. И пусть такие машины лучше проходят трассу «Нюрбургринг», многие уважаемые автомобильные издания отмечают, что с обычными пружинными подвесками или с обычной пневматикой машины имеют более цельный характер и лучше настроены, при этом не всегда отличаются худшим комфортом. Возможно, именно по этой причине как минимум компания BMW отказывается от применения новейшей технологии и заявляет, что многокамерные пневмостойки ей не нужны, а на новой 5 Series производитель полностью отказался от применения пневмоподвески.

Впрочем, со временем все может измениться.

Каталог Пневмобаллонов в Пружины для Автомобиля Субару

Исключают пробой подвески, крен автомобиля, повышается комфорт и энергоемкость, подвеска становится собранной, тихой. С пневмобаллонами в пружинах можно регулировать клиренс и жесткость подвески, автомобиль не просядет при полной загрузке. Особенно сильно эффект заметен если использовать их на плохой дороге (гравийка, ямы, кочки, колдобины, грунтовка, асфальтовые волны, железнодорожные переезды и т.д.). Также, если колесо трёт об арки, то Вы можете избавиться от этого с помощью пневмоподушек в пружинах.

Пневмобаллоны BlackStone подходят к автомобилям где амортизатор находится отдельно от пружины. Знак ✔ означает, что амортизатор установлен отдельно от пружины и установка возможна, знаком ✘ — отмечены автомобили со стойкой Макферсон, либо где конструктивно невозможна установка пневмоподушек. Знак ✐ — имеется инструкция/фото установки. Для перехода к инструкции необходимо нажать на сам значок.

Каталог не дает стопроцентной гарантии, что пневмоэлемент подойдет на Ваш автомобиль, так как существуют конструктивные отличия в комплектациях модели, либо их модификациях.

C ’87MY (06.1986 — 07.1987) ✔
D ’88MY (08.1987 — 07.1988) ✔
E ’89MY (08.1988 — 07.1989) ✔
F ’90MY (08.1989 — 06.1990) ✔
G ’91MY (07.1990 — 06.1991) ✔
K ’87MY (06.1986 — 07.1987) ✔
W ’93MY (08.1992 — 07.1994) ✔
L ’88MY (08.1987 — 07.1988) ✔
M ’89MY (08.1988 — 07.1989) ✔
N ’90MY (08.1989 — 06.1990) ✔
P ’91MY (07.1990 — 06.1991) ✔
R ’92MY (07.1991 — 07.1992) ✔
S ’93MY (08.1992 — 07.1994) ✔ 
V ’92MY (07.1991 — 07.1992) ✔
E12 [D11] (12.1992 — 11.1998) ✔

A ’94MY (12.1992 — 06.1994) ✔
B ’95MY (10.1993 — 05.1995) ✔
C ’96MY (03.1995 — 04.1996) ✔
D ’97MY (02.1996 — 06.1997) ✔
E ’98MY (03.1997 — 11.1998) ✔
EXIGA [Y10] (07.2009 — …) ✔ 
B ’10MY (07.2009 — 08.2010) ✔
C ’11MY (05.2010 — …) ✔
FORESTER [S10] (01.1997 — 05.2002) ✘
A ’98MY (01. 1997 — 07.1998) ✘
B ’99MY (03.1998 — 11.1999) ✘
C ’00MY (08.1999 — 08.2000) ✘
D ’01MY (05.2000 — 07.2001) ✘
E ’02MY (06.2001 — 05.2002) ✘
FORESTER [S11] (02.2002 — 11.2007) ✔
A ’03MY (02.2002 — 05.2003) ✔
B ’04MY (04.2003 — 06.2004) ✔
C ’05MY (04.2004 — 05.2005) ✔
D ’06MY (03.2005 — 05.2006) ✔
E ’07MY (04.2006 — 05.2007) ✔
F ’08MY (03.2007 — 11.2007) ✔
FORESTER [S12] (12.2007 — …) ✔
A ’09MY(E2:’08MY INC) (12.2007 — 02.2009) ✔
B ’10MY (01.2009 — 11.2010) ✔
C ’11MY (08.2010 — …) ✔
IMPREZA [G10] (05.1992 — 03.2002)
A ’93MY (05.1992 — 11.1993) ✘
B ’94MY (05.1993 — 09.1994) ✘
C ’95MY (01.1994 — 07.1995) ✘
D ’96MY (04.1995 — 07.1996) ✘
E ’97MY (04.1996 — 07.1997) ✘
F ’98MY (12.1996 — 06.1998) ✘ 
G ’99MY (12.1997 — 06.1999) ✘
H ’00MY & ’01MY (04.1999 — 11.2000) ✘
J ’01MY TCMC (12.2000 — 10.2001) ✘
K ’02MY TCMC (11.2001 — 03.2002) ✘
IMPREZA [G11] (04.2000 — 06.2007) 
A ’01MY (04. 2000 — 07.2001) ✘
B ’02MY (04.2001 — 10.2002) ✘
C ’03MY(E2:’04MY INC) (07.2002 — 08.2003) ✘
D ’04MY(E2:’05MY INC) (07.2003 — 06.2004) ✘
E ’05MY(E2:’06MY INC) (04.2004 — 07.2005) ✘
F ’06MY (06.2005 — 06.2006) ✘
G ’07MY(E2 KS:08MY INC (05.2006 — 06.2007) ✘
IMPREZA(GE,GH) [G12] (06.2007 — …) ✘
A ’08MY (06.2007 — 08.2008) ✘
B ’09MY (04.2008 — 07.2009) ✘
C ’10MY (06.2009 — 04.2010) ✘
D ’11MY (03.2010 — …) ✘
IMPREZA(GR,GV) [G22] (10.2007 — …) ✘
A ’08MY (10.2007 — 10.2008)
B ’09MY (09.2008 — 07.2009) ✘
C ’10MY (06.2009 — 06.2010) ✘
D ’11MY (06.2010 — …) ✘
J SERIES [J10] (06.1986 — 07.1995) ✔
B ’87MY (06.1986 — 07.1987) ✔
C ’88MY (08.1987 — 07.1988) ✔
H ’87MY (06.1986 — 07.1987) ✔
J ’88MY (08.1987 — 07.1988) ✔
K ’89MY (08.1988 — 07.1989) ✔
L ’90MY (08.1989 — 07.1990) ✔
M ’91MY (08.1990 — 05.1991) ✔
N ’92MY (06.1991 — 06.1992) ✔
P ’93MY (07.1992 — 07.1993) ✔
R ’94MY (08.1993 — 07.1994) ✔
S ’95MY (08. 1994 — 07.1995) ✔
L SERIES [A10] (06.1985 — 09.1994) ✘
B ’86MY (06.1985 — 07.1986) ✘
C ’87MY (08.1986 — 07.1987) ✘
D ’88MY (08.1987 — 06.1988) ✘
E ’89MY (07.1988 — 07.1989) ✘
F ’90MY (08.1989 — 06.1990) ✘
G ’91MY (07.1990 — 06.1991) ✘
H ’92MY (07.1991 — 06.1992) ✘
J ’93MY (07.1992 — 09.1994) ✘
LEGACY [B10] (05.1989 — 09.1994) ✘
A ’90MY (05.1989 — 06.1990) ✘
B ’91MY (07.1990 — 06.1991) ✘
C ’92MY (07.1991 — 06.1992) ✘
D ’93MY (07.1992 — 11.1993) ✘
E ’94MY (12.1993 — 09.1994) ✘
LEGACY [B11] (08.1993 — 11.1998) ✘
A ’94MY (08.1993 — 07.1994) ✘
B ’95MY (03.1994 — 07.1995) ✘
C ’96MY (02.1995 — 05.1996) ✘
D ’97MY (03.1996 — 05.1997) ✘
E ’98MY (02.1997 — 11.1998) ✘
LEGACY [B12] (04.1998 — 06.2003) ✘
A ’99MY (04.1998 — 06.1999) ✘
B ’00MY (04.1999 — 06.2000) ✘
C ’01MY (02.2000 — 04.2001) ✘
D ’02MY (01.2001 — 04.2002) ✘
E ’03MY (02.2002 — 06.2003) ✘
LEGACY [B13] (05.2003 — 05.2009) ✘
A ’04MY (05. 2003 — 06.2004) ✘
B ’05MY (03.2004 — 06.2005) ✘
C ’06MY (03.2005 — 06.2006) ✘
D ’07MY(KS:’08MY INC) (04.2006 — 06.2007) ✘
E ’08MY (04.2007 — 06.2008) ✘
F ’09MY (04.2008 — 05.2009) ✘
LEGACY [B14] (05.2009 — …)  ✘
A ’10MY (05.2009 — 07.2010) ✘
B ’11MY (05.2010 — …) ✘
M70, M60 [R10] (11.1987 — 03.1989) ✘
A ’88MY (11.1987 — 07.1988) ✘
B ’89MY (08.1988 — 03.1989) ✘
M80 [R11] (04.1989 — 02.1992) ✘
C ’90MY (04.1989 — 03.1990) ✘
D ’91MY (04.1990 — 04.1991) ✘
E ’92MY (04.1991 — 02.1992) ✘
SVX [C11] (03.1992 — 01.1994) ✘
A ’92MY (03.1992 — 09.1992) ✘
B 93MY (10.1992 — 01.1994) ✘
SVX [C12] (09.1993 — 11.1996) ✘
C ’94MY (09.1993 — 10.1994) ✘
D ’95MY (11.1994 — 10.1995)  ✘
E ’96MY (10.1995 — 10.1996) ✘
F ’97MY (10.1996 — 11.1996) ✘
TRIBECA [W10] (03.2006 — …) ✘
B ’07MY (03.2006 — 09.2007) ✘
C ’08MY (08.2007 — 05.2008) ✘
D ’09MY (03.2008 — 07.2009) ✘
E ’10MY (05.2009 — 07.2010) ✘
F ’11MY (06. 2010 — …) ✘
VIVIO [R12] (08.1992 — 07.1993) ✘
A ’93MY (08.1992 — 07.1993) ✘
VIVIO [R13] (04.1993 — 05.2000) ✘
B ’94MY (04.1993 — 08.1994) ✘
C ’95MY (06.1994 — 09.1995) ✘
D ’96MY (08.1995 — 06.1996) ✘
E ’97MY (02.1996 — 07.1997) ✘ 
F ’98MY (05.1997 — 06.1998) ✘
G ’99MY (04.1998 — 05.1999) ✘
H ’00MY (04.1999 — 05.2000) ✘

Как определить, подойдет ли пневмобаллон BlackStone если нет информации в каталоге? 

Необходимо измерить внутренний диаметр и высоту пружины в обычном состоянии без домкрата и без груза (измерения проще проводить на яме):

 


Типоразмеры пневмобаллонов:

 

Отбойники и другие комплектующие, в том числе комплекты для вывода подкачки в удобное место (багажник, бампер, фаркоп, лючок бензобака и т.д.), доступны в разделе «Комплектующие».

Учитывайте усталость пружин при измерении. Новые пружины могут давать дополнительные 5 см в высоту. Если пружины просевшие и Вы хотите вернуть кузову прежнюю высоту, можете использовать пневмохелперы BlackStone как с заменой, так и без замены пружин. Если Вы не нашли свой автомобиль в списке, или Вам известны внутренние размеры пружины, пришлите эту информацию нам на почту [email protected], мы обязательно опубликуем ее в каталоге.

Фото и видео установленных комплектов: «Фото видео», «Отчёты и Отзывы» и «Установка».

Комплекты пневмоподвески для других автомобилей, в том числе и для рессорной подвески: «Пневмоподвеска». 

плюсы и минусы, обслуживание, устройство

 Многие из нас слышали такой термин, как пневматическая подвеска или пневмоподвеска, но что это такое знают не многие. Часто такое устройство используют на грузовом транспорте, а также в автомобилях бизнес-класса, внедорожниках. Однако, все чаще такие подвески стали устанавливать на легковых авто. Так что же такое пневмоподвеска, плюсы и минусы данного устройства, типы и конструкция, мы сегодня изучим.

Содержание статьи

Что такое пневмоподвеска

 

Расположение узлов пневмоподвески в автомобиле


 

При помощи пневматической подвески можно регулировать дорожный просвет (клиренс) автомобиля.

Итак, что такое пневмоподвеска в автомобиле? Согласно техническому описанию данного устройства пневмоподвеской называют такой тип подвески транспортного средства, при использовании которой можно регулировать просвет (клиренс) между дорожным полотном и днищем машины. Расстояние можно менять как автоматически, так и принудительно.
Пневморессоры дают возможность:

  • регулировать клиренс авто;
  • регулировать жесткость рессор, что позволяет улучшить устойчивость и управляемость автомобиля, снизить крены при поворотах;
  • выравнивать автомобиль при неравномерной нагрузке одной из частей машины.

Как видите, такая регулируемая подвеска позволяет «подстраивать» автомобиль под дорожное полотно и передвигаться практически по бездорожью.

Почему именно пневмоподвеска

 

Такие трюки можно делать только на пневмоподвеске


 

Пневмоподвеска имеет пневматические упругие элементы, которые способны удерживать клиренс в не зависимости от изменений веса авто.

Чтобы понять преимущества данного устройства, прежде всего, необходимо разобраться в конструкции и понять отличия пневмоподвески от обычной. В классической подвеске главным элементом, принимающим на себя все неровности дорожного полотна и передающим нагрузку на кузов авто является металлические упругие элементы. К ним относят пружины, рессоры и торсионы. В противовес стандартной подвеске, устройство пневмоподвески автомобиля отличается наличием пневматических упругих элементов, которые способны удерживать клиренс в не зависимости от изменений веса авто, делая, при необходимости, «жесткую» пневмоподвеску. Обеспечивается такая функция с помощью регулировки объема и давления воздуха в упругих элементах.

Конструктивные отличия

Пневмоподвеска на любой автомобиль состоит со следующих частей:

  • пневмоэлементы;
  • резервуар для сжатого воздуха или ресивер;
  • системы для распределения воздуха;
  • системы управления.

Пневмоэлементами в данной системе являются пневмобаллоны, выпускаемые в трех основных ваидах:

  • double-convoluted. Оптимальный вариант для установки на более загруженную ось авто. Поскольку имеет большую грузоподъемность, короткий ход, современные технические характеристики;
  • rolling-sleeve и tapered-sleeve. Отличаются меньшей грузоподъемностью, меньшим сечением баллона и линейную характеристику. Зачастую они устанавливаются на заднюю ось авто.

Разнообразие видов

 

Разновидности пневмоподвески автомобиля


 
Если ваша машина не имела заводской пневмоподвески, но у вас появилось желание провести установку пневмоподвески своими руками, тогда немаловажным будет изучить разнообразие пневматических подвесок. Итак, основные виды пневмоподвесок:

Стоимость комплекта пневмоподвески зависит не только от её типа, но и от класса транспортного средства, на который она будет устанавливаться.

  • одноконтурные. Предназначены для одного контура (оси), давление в обеих подушках оси будет одинаковым;
  • двухконтурные на двух осях. Аналогичны одноконтурным, просто устанавливаются на обе оси машины, позволяя регулировать переднюю и заднюю часть автомобиля;
  • двухконтурные на одной оси. Позволяет проводить регулирование всех четырех колес отдельно;
  • четырехконтурные. Самый оптимальный, дорогостоящий и функциональный вид пневмоподвесок.

Стоит понимать, что стоимость комплекта пневмоподвески будет зависеть не только от её типа, но и класса транспортного средства, на который она будет устанавливаться.

На какой автомобиль можно установить пневмоподвеску

Согласно опыту и заверений мастеров установить пневматическую подвеску можно практически на любое транспортное средство, поскольку по сути меняется только сама металлическая пружина. Главное – подобрать пневмоподвеску по автомобилю и пожеланиям владельца, исходя из дальнейшей эксплуатации автомобиля. Главный минус пневмоподвески – установка, цена на нее достаточно большая. Единственный способ сэкономить — проводить работы самостоятельно.

Делаем все сами

 

Задняя пневмоподвеска с самодельным креплением


 
Прежде чем установить пневмоподвеску на легковой автомобиль обязательно проверьте есть ли все необходимое в наличии:

Во время установки пневмоподвески следует четко придерживаться инструкции по монтажу устройства.

  • пневматические подушки, которые заменят пружины;
  • компрессор для нагнетания воздуха;
  • ресивер пневмоподвески;
  • датчики, которые будут контролировать давление внутри системы и высоту клиренса;
  • блок управления пневмоподвески, он будет управлять и контролировать работу датчиков и системы в целом;
  • манометр.

Обратите внимание, что следует четко придерживаться инструкции по монтажу устройства.
Крепления для подвески оптимально заказать у токаря, подгоняя их под «родные» для машины. Это позволит, при необходимости, опять установить старую подвеску.
Чтобы получить удовлетворение от работы при самостоятельном монтаже пневмоподвески, запомните несколько важных моментов:

  • пневмобаллон должен быть максимально прочным, поскольку именно на него ложиться вес автомобиля. Также обязательно проверьте его герметичность;
  • без ресивера вам не обойтись, иначе придется использовать компрессор пневмоподвески большой мощности, а это чревато большими расходами энергии;
  • правильно подбирайте тип подвески.

Уход за пневмоподвеской

 

Передняя пневмоподвеска автомобиля


 
Для нормальной работы пневмоподвески необходимо регулярно проводить её обслуживание. Во время технических работ необходимо обращать внимание на такие тонкости:

Для нормальной работы пневмоподвески необходимо регулярно проводить её обслуживание.

  • состояние резины баллона;
  • наличие нужного зазора по всему сечению баллона в сжатом состоянии;
  • внешнее состояние клапанов и амортизаторов;
  • степень затяжки крепежей;
  • проверка компрессора, возможно нужен его ремонт.

Как видите, пневматическая подвеска вещь достаточно нужная. Главное, правильно подобрать тип, рассчитать свои возможности, прислушаться к советам и четким указаниям инструкции по установке, и наслаждаться ездой на автомобиле.
 

Пневматическая подвеска — установка в Санкт-Петербурге, цены на Пневматическая подвеска

Что такое пневмоподвеска?

Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, в которой привычные амортизаторы и пружины заменены пневматическими подушками.

Помимо стандартной функции подвески, пневматическое оснащение дает возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме. В пневматической подвеске в качестве упругих элементов применяются пневмоупоры на каждом колесе. Стоит отметить, что пневматическая подвеска не является отдельным видом подвески автомобиля. Пневмоподвеска может основываться на конструкциях уже имеющихся подвесок. Пневмоэлементы могут быть смонтированы на стойках МакФерсон, многорычажной подвеске, упругой балке и прочих модификациях подвески.


Достоинства и преимущества пневмоподвески

Основным достоинством пневматической подвески является высокая плавность хода автомобиля и отсутствие каких-либо шумов, так как в качестве упругого элемента используется сжатый воздух. Однако в зависимости от предназначения автомобиля, пневмоподвеска может быть и, напротив, – жесткой.

К достоинствам также можно отнести автоматическое регулирование клиренса и жесткости отдельных стоек в движении. Однако это относится лишь к заводским исполнениям адаптивных подвесок. Самостоятельная установка четырехконтурной пневмоподвески с автоматическим управлением очень сложна и затратна, поэтому такая практика обычно не применяется, так как велик шанс ошибиться при монтаже и испортить комплект пневмоподвески.

В пневматической подвеске реализовано, как правило, три алгоритма управления:

  • автоматическое поддержание уровня кузова;
  • принудительное изменение уровня кузова;
  • автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения.

Кроме этого применение амортизаторов с регулируемой степенью демпфирования значительно расширяет характеристики пневматической подвески, позволяя помимо высоты кузова изменять жесткость подвески в зависимости от условий движения.

Кто производит пневмоподвеску?

VB-Airsuspension B.V (Нидерланды) – бренд VB-Airsuspension и «ВиБиЭй» ООО– бренд EuroAir – ведущие в мире разработчики и производители пневматических подвесок. Их продукция предназначена для легких коммерческих автомобилей всех основных европейских производителей в том числе Mercedes, Ford, Volkswagen и Газель (ГАЗ).

Продукция представлена тремя основными типами:

  • Полностью автоматические VB-FullAir для задней оси (2C) или для обеих осей (4C) – предназначены в основном для повышения комфорта и безопасности Вашего автомобиля.
  • Вспомогательные EuroAir или VB-SemiAir – предназначены для повышения способности автомобиля противостоять максимальным загрузкам, улучшения управляемости и повышения безопасности на дорогах.
  • Усиленные и специальные элементы подвески (например, металлические пружины VB-CoilSpring) – предназначены для замены штатных элементов, если нужно изменить их потребительские качества в сторону большей грузоподъемности или, наоборот, в сторону повышения комфортности.

Где купить и где установить?

Приобрести и установить пневмоподвеску поможет Компания СТАЙЕР – официальный партнер компании VB-Airsuspension. В компании Стайер можно установить на Ваши микроавтобусы и легковые автомобили пневматическую подвеску взамен устанавливаемой на заводах изготовителях механической, а также поставить дополнительный комплект к существующей рессорной подвеске. Все работы по переоборудованию проводятся под контролем инженеров компании.

Что такое пневмоподвеска | Vip Style Customs

Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, имеющую возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме, но без применения физической силы.

Пневмоподвески более 70 лет используются в грузовой технике и полуприцепах. Легковые автомобили бизнес-класса также нередко оборудуются пневмоподвеской,  но относительно недавно наметилась тенденция самостоятельной установки пневмы на автомобили, которые в заводской комплектации ей не оборудованы.

Придя с Запада в Россию, традиция установки пневмы приобрела национальный окрас: наибольшую популярность у российских автолюбителей получила установка пневмоподвески на автомобили отечественного производства, и безоговорочная пальма первенства здесь принадлежит автомобилям Приора.

Принципиальное отличие пневмоподвески от пружинной заключается в использовании пневмоподушек вместо металлической пружины. Обладатель пневмоподвески может регулировать ходовые качества автомобиля, подбирая давление в подушках.

Пневмоподвеска

Для чего нужна пневмоподвеска?

Существует множество мнений о необходимости установки пневмо-оборудования на рядовой отечественный или иностранный автомобиль, но мы можем выделить несколько основных преимуществ его перед штатным:

Возможность регулировки

Пневмоподвеска позволяет устанавливать клиренс в весьма широком диапазоне, меняя высоту автомобиля и его жесткость. Простая замена пружин на более высокие/низкие или жесткие/мягкие далеко не всегда позволяет легко получить требуемый клиренс и ездовые характеристики автомобиля. Кроме того, замена штатных пружин на измененные необратимо меняет ездовые качества автомобиля от средне-потребительских в определенную сторону, сужая таким образом область применения автомобиля.

Например, укороченные и более жесткие пружины способны улучшить управляемость транспортного средства на хорошем асфальте, но делают автомобиль непрактичным в условиях не идеальной дороги.

А более длинные и мягкие пружины улучшают внедорожные качества и плавность хода автомобиля, но необратимо ухудшают его дорожные качества, делая валким и ухудшая прохождение поворотов.

Пневмоподвеска позволяет избежать компромиссов и получить хорошие ездовые качества автомобиля в любых допустимых для его класса дорожных условиях.

Как, например, на этом Dodge RAM:

Нижнее положениеВерхнее положение
Хорошая управляемость

Пневмоподушка характеризуется прогрессивным сжатием: чем сильнее сжимается подвеска, тем больше возрастает в подушке давление и увеличивается жесткость. Благодаря этому «пробить» пневму сложнее чем пружину, а регулировка давления из салона дает автовладельцу широчайшие возможности настройки ходовых качеств своего автомобиля. При очном сравнении воздушной и пружинной подвески бросается в глаза более устойчивое поведение в поворотах и уменьшенные крены у первой относительно второй.

Приора на пневмоподвеске — в движении
Широкие возможности настройки

Каждый автовладелец индивидуален и имеет собственное представление об идеальном поведении автомобиля на дороге.  Кроме того, автомобиль не всегда одинаково нагружен: в легковушке могут сидеть пять человек, а может только водитель. Естественно, нагрузка на подвеску и осадка автомобиля будет разительно отличаться.

Пневмоподвеска позволяет настроить жесткость и высоту таким образом, чтобы ездовые качества автомобиля не менялись в независимости от количества пассажиров и груза. Кроме того, водитель может настраивать автомобиль под свое настроение и стиль езды.

LEXUS на пневмоподвеске
Стиль и индивидуальность

Именно эти факторы являются определяющими для подавляющего большинства российских автовладельцев, устанавливающих пневмоподвеску на свой автомобиль. А самое «вкусное» здесь — возможность менять высоту своего автомобиля в считанные секунды в очень широких пределах. Удивленные взгляды окружающих — одна из основных причин установки пневмоподвесок на российские автомобили.

Ваз 2107 с пневмоподвескойAltezza на пневмоподвеске

Независимо от изначальной цены автомобиля, пневмоподвеска дает возможность преодолеть лежачего полицейского, а в случае с внедорожником еще больше расширяет сферу его применения. Кроме того, пневма позволяет владельцу повысить свой статус в глазах окружающих.

Удобство и практичность

Неспроста пневмоподвеска давно используется в грузовых автомобилях: она позволяет эффективно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает небольшой перегруз без потери ездовых качеств. Эти качества делают пневмоподвеску очень удобным решением для длинных пикапов, минивэнов и фургонов.

VW Multivan — нижнее положениеVW Multivan — верхнее положение

Пневмоподвеска отлично чувствует себя в сильные морозы: синтетическая резина, используемая в пневмоподушках, обладает высокой эластичностью и устойчивостью к неблагоприятным условиям внешней среды.

Описанные преимущества позволяют эффективно использовать пневмоподвеску на самых разных категориях автомобилей, для решения самых разных задач.

Пневма позволяет добиваться оптимальной управляемости, проходимости, комфорта и безопасности, обеспечивает владельцу широкие возможности самовыражения. Кроме того, наличие в автомобиле баллонов высокого давления позволяет использовать их для других нужд. Например, для пневмосигнала.

Пневмокомпрессоры и другое оборудование

Любая пневмоподвеска состоит из нагнетающего компрессора, резервуара для сжатого воздуха (ресивера) и системы распределения воздуха. Подача и вывод воздуха из пневмоподушек осуществляется через систему клапанов, а управление клапанами и компрессором осуществляется управляющим блоком.

Устройство базовой пневмоподвески. Четыре пневмоподушки, компрессор, ресивер, система клапанов, электронный блок управления.

Мощность компрессора, диаметр клапанов, объем ресивера, диаметры воздушных каналов и прочие параметры пневмоподвески — все это подбирается исходя из особенностей конкретного автомобиля и пожеланий владельца.

Что такое контур? Чем отличается двух- и четырехконтурные системы.

Изначально на автомобили устанавливались исключительно двухконтурные пневмосистемы. Это наиболее простая разновидность подвески, предполагающая использование одного контура и клапана на ось. Двухконтурная подвеска позволяет раздельно регулировать  высоту передней и задней части легкового автомобиля.

Однако, при таком устройстве пневмоподвески возникает один очень существенный недостаток: при повороте автомобиля давление на колеса, идущие по внешнему радиусу, существенно превышает давление на противоположную пару колес. Как следствие, воздух из внешних подушек переходит во внутренние, и машина кренится. Таким образом, частично исключается одно из главных преимуществ пневмы — прогрессия.  На легких автомобилях проблему можно частично решить, установив жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, но радикально решить проблему кренов позволяет только четырехконтурная подвеска.

Раздельная регулировка высоты подвесок

 Четырехконтурная подвеска предполагает наличие четырех клапанов — по одному на каждое колесо. Таким образом, исключается проблема кренов: каждая подушка при любых условиях держит заданное давление. Кроме того, четырехконтурная подвеска позволяет тонко регулировать крены автомобиля даже при несимметричной загрузке.

Также возможность раздельного управления кренами дает возможность произвести впечатление на окружающих.

Блок управления пневмоподвеской

Блок управления предназначен для контроля давления в пневмоподушках. Блоки управления бывают как предельно простые двух- и четырехконтурные, устанавливаемые с аналоговыми манометрами или без них, так и более продвинутые: с электромагнитными клапанами, управляемыми посредством переключателей или контроллеров.

Наиболее продвинутые системы пневмоподвески управляются электронными контроллерами, которые в полуавтоматическом или автоматическом режиме обрабатывают информацию, получаемую от датчиков положения кузова и электроманометров. Такие системы позволяют владельцу программировать фиксированные положения пневмоподвески автомобиля, выбирая нужные настройки нажатием одной кнопки.

Nissan 350Z на пневмоподвеске

Кроме того, автоматические системы контроля способны самостоятельно менять высоту подвески в зависимости от стиля движения. Интеллектуальный контроллер можно связать с сигнализацией, и автомобиль будет подниматься в рабочее положение по нажатию кнопки на брелке.

Смотрите также

Пневмоподвеска для внедорожников

История создания и применения пневмоподвески.

16.01.2013

К необходимости разработки и применения регулируемых подвесок привело стремительное развитие конструкции легкового автомобиля. Основными причинами, которые подвигли инженеров и конструкторов применить регулируемые подвески можно назвать:
Во-первых, серьезные и значительные изменения нагрузки на подвеску.
Во-вторых, постоянное повышение уровня скорости легковых авто показало, что для повышения управляемости и устойчивости автомобиля необходимо изменение положения кузова, а также ужесточение подвески.
В-третьих, немало важной является проблема повышения комфортабельности движения в различных климатических и дорожных условиях, а также повышение плавности хода автомобиля. Особенно это касается отечественных автомобилей, эксплуатация которых, происходит в тяжелых условиях.
В-четвертых, регулируемые подвески имеют огромное преимущество перед обычными подвесками и позволяют сделать эксплуатацию автомобиля более простой, удобной и, что самое главное надежной.
Говоря об истории создания пневмоподвесок, хочется отметить, что первым автомобилем с такой подвеской был легендарный француз «Ситроен ДС-19». Серийное производство этого авто началось еще в 1955 году. Его уникальность на тот момент заключалась в том, что на всех колесах были установлены поршневые регулируемые пневморессоры. Примечательно, что и в настоящее время автомобили «Ситроен» успешно выпускаются с подобными пневморессорами.
Первой машиной, на которой были использованы пневморессоры с РКО, стал дорогостоящий «Кадиллак Эльдорадо» появившийся в 1957 году в США. Точно такие РКО были установлены и на легендарный «Мерседес-Бенц» 300 СЕ, выпущенный в 1961 году. Именно он стал фактически последним авто оснащенный такой пневматической подвеской.
Что касается советского автомобилестроения, то активные работы по разработке и созданию пневмоподвесок для грузовых и легковых автомобилей начались в середине 20-го столетия.
Серийное производство автобусов с пневматическими рессорами было запущено на Ликинском и Львовском автобусных заводах, а также на троллейбусном заводе имени Урицкого. В 60-х годах инженеры ижевского автозавода представили первый опытный автомобиль «Москвич» с пневмоподвеской.
Интерес производителей к пневмоподвескам с РКО возобновился после того, как стало понятно, что использование РКО рукавного типа можно осуществлять в сочетании с электронными системами управления. Регулируемые пневматические подвески сегодня используют при создании автомобилей на крупнейших заводах США, Японии и Европы.

производитель пневмоподвески для коммерческого транспорта №1

Пневмоподвеска в настоящее время — популярное средство не только для увеличения грузоподъемности автомобиля. Усилить рессоры или пружины, улучшить устойчивость, комфорт и выносливость штатной подвески можно на любом автомобиле. 

Не обязательно проводить усиление рессор добавляя дополнительные листы. Установите вспомогательную пневмоподвеску. 

Пневмоподвеска для передней или задней оси может быть установлена на Газ (Газель Некст / NEXT, Газон Некст / NEXT, Газель Бизнес), Форд Транзит (Торнео, Кастом) с задним, передним или полным приводом, Фиат Дукато, Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Ивеко Дейли, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Рено Мастер, Фольксваген Амарок, Тойота Хайлюкс, Митсубиши Л200, Хендай HD и многие другие.

Наши комплекты пневмоподвески способны помочь в решении таких задач как:

  • увеличение дорожного просвета загруженного автомобиля;
  • защита деталей штатных деталей подвески от поломки;
  • обеспечение дополнительного комфорта автомобиля;
  • обеспечение возможности использовать максимальную грузоподъемность;
  • сокращение нагрузки на штатные амортизаторы и рессоры;
  • уменьшение расходов на ремонт и обслуживание оригинальной подвески;
  • улучшение управляемости и устойчивости автомобиля.

Купить комплектующие для пневмоподвески можно также в компании Пневмопродукт.

  • Пневмоподушки (пневмобаллоны, пневморессоры, подушки)
  • Кронштейны для пневмоподвески
  • Воздушные фитинги 
  • Воздушные трубки
  • Манометры для пневмоподвески
  • Пневмо клавиши, пневмо-электро клавиши
  • Электромагнитные клапаны
  • Влагоотделители, осушители воздуха

Стоимость пневмоподвески не большая, по сравнению с её преимуществами.
Наш интернет магазин дает вам возможность купить комплект пневмоподвески для вашего автомобиля без лишних наценок и длительных поисков подходящей модели. У нас вы найдете комплекты пневмоподвески для коммерческого, пассажирского и легкового транспорта европейского и отечественного производства, а так же компоненты пневмоподвесок, комплектующие и аксессуары.

Купить пневмоподвеску на любой автомобиль в интернет-магазине Пневмопродукт может каждый житель России, независимо от региона. Доставка выполняется в любой населенный пункт страны. Мы работаем со всеми транспортными компаниями и курьерскими службами.

Вам нужно лишь поместить подходящие товары в корзину, выбрав дополнительно при необходимости услугу по установке пневмоподвески в нашем центре или другие опции, доступные в карточке товара. Далее перейти в корзину, нажать кнопку оформления заказа и заполнить все запрашиваемые системой данные. Либо связаться с нашими менеджерами любым удобным способом (почта, телефон, вацап, вайбер, смс, и т. д., которые помогут вам сделать правильный выбор, проконсультируют вас по всем интересующим вопросам и оформят заказ.

  

Оплатить пневмоподвеску можно любым удобным способом. Мы принимаем как наличные, так и безналичные платежи. А еще мы работаем с НДС!

Установка пневмоподвески не сложная процедура.
Чтобы самостоятельно установить пневмоподвеску от компании Пневмопродукт вам не понадобятся специальные навыки или профессиональный инструмент. Монтаж легко выполняется при помощи стандартного набора инструментов, а также нашей инструкции, которая прояснит для вас все необходимые детали.
Вы также можете обратиться в наш сервис, для установки пневмоподвески. Наши мастера сделают это быстро и не дорого.


Найти в интернет-магазине пневмоподвеску на Ваш автомобиль легко и просто, так как на сайте реализован умный поиск, а структура каталога отличается удобством и продуманностью. Так же вы можете использовать фильтры при подборе оборудования, такие как наличие в комплекте системы управления, вид панели управления, тип пневморессор и т. д.

Цена комплекта пневмоподвески и прочего оборудования в интернет-магазине и другая необходимая информация всегда доступна для каждого посетителя. Консультация возможна по телефону или непосредственно на сайте.

В интернет-магазине компании Пневмопродукт пневмоподвеску на любой автомобиль купить можно в 1 клик, оставив исключительно информацию для оформления заказа. Для этого следует нажать кнопку «Быстрый заказ».

Купить и установить лучшую пневмоподвеску для коммерческого транспорта от производителя? Вы по адресу. Пневмопродукт — у нас вы точно найдете качественное оборудование, лучшие условия и внимательный сервис.

Стоят ли пневмоподвески? Плюсы и минусы

Без подвески вашей машиной было бы невыносимо ездить. Скорее всего, вам понадобится прием к хиропрактику к тому времени, когда вы выберетесь из своего района. Подвеска не только поддерживает (или приостанавливает) вес транспортного средства, но и контролирует движения тела при наезде на кочку, а также улучшает качество езды, изолируя транспортное средство от неровностей дороги. Несущая способность обычно приходится на стальные или композитные винтовые или листовые рессоры, но есть и лучшие решения.Что, если вместо того, чтобы ехать на гибком металле или пластике, транспортное средство могло бы ехать по воздуху?

Как работают пневмоподвески?

В случае транспортного средства с пневматической подвеской эти винтовые пружины или листовые рессоры заменяются находящимися под давлением гибкими резиновыми сильфонами, называемыми пневматическими рессорами. Пневматическая рессора на каждом углу контролируется автомобилем на предмет внутреннего давления воздуха и дорожного просвета. С помощью бортового компрессора, осушителя воздуха и воздушного резервуара можно отрегулировать давление воздуха (которое определяет эквивалентную жесткость пружины) и высоту дорожного просвета для обеспечения оптимального качества езды и дорожного просвета для выполняемой задачи.

Идея пневмоподвески существует почти столько же, сколько и автомобиль; «Пневматическая рессора для транспортных средств» была запатентована в 1901 году. Она использовалась вооруженными силами США во время Второй мировой войны на тяжелых грузовиках для поддержания высоты дорожного просвета независимо от нагрузки транспортного средства. К концу 1950-х годов пневматическая подвеска была стандартным оборудованием Cadillac Eldorado B BAUME, а сегодня эта технология практически повсеместна на дорогих роскошных автомобилях.

Пневматическая подвеска: плюсы и минусы

Большинство преимуществ оснащения автомобиля пневматической подвеской связаны с возможностью регулировки.Увеличивая или уменьшая объем воздуха в пружине, система пневматической подвески может увеличивать или уменьшать дорожный просвет автомобиля и, как следствие, дорожный просвет за секунды, что дает множество преимуществ.

Первое — это улучшение проходимости по бездорожью. Бесчисленные внедорожники, от Mercedes-Benz GLS до Lamborghini Urus и Jaguar I-Pace, используют пневматическую подвеску для увеличения дорожного просвета и улучшения углов въезда, съезда и съезда. Поднятие подвески снижает вероятность того, что автомобиль застрянет на бездорожье или получит повреждения днища из-за опасностей на тропе.

Заниженная подвеска дает также преимущества. Если вы когда-либо садились в поднятый грузовик или внедорожник или выходили из него, вы знаете, о чем мы говорим. Даже водительское сиденье нашего многолетнего Jeep Wrangler Rubicon — это что-то вроде кабана, на который можно взобраться, поэтому автомобиль на пневматической подвеске, который может присесть, чтобы облегчить посадку и высадку (представьте, как автобусы общественного транспорта «стоят на коленях») — настоящая роскошь.

Просмотреть все 3 фотографии

Присасывание автомобиля к земле также дает преимущества в экономии топлива.При опускании автомобиля уменьшается его лобовая площадь, что положительно сказывается на его общем сопротивлении ветру или «площади лобового сопротивления» (произведение площади лобовой поверхности на коэффициент лобового сопротивления). Меньшее сопротивление означает меньше топлива для выполнения того же объема работы, что может сэкономить ваши деньги.

Пневматическая подвеска также хорошо сочетается с прогнозирующими системами подвески, которые считывают дорогу с помощью камер для обнаружения приближающихся неровностей дорожного покрытия. Мы видели, как такая система эффективно используется в таких автомобилях, как Mercedes-Benz S-Class, Lincoln Aviator и Audi A8.

А, а помните, как наши военные разработали пневматическую подвеску для выравнивания нагрузки, которую использовали во время Второй мировой войны? Актуален и сегодня. Если вы когда-либо видели или управляли порожним сверхмощным пикапом, очевидно, что задние пружины рассчитаны на гораздо больший вес, чем просто вес самой кровати.

В результате грузовик с обычной подвеской часто демонстрирует чрезмерно жесткую заднюю часть и может выглядеть так, как будто он торчит задом в воздухе, все потому, что эти пружины предназначены для сжатия до 2000 фунтов или около того полезной нагрузки в кузове. С другой стороны, нередко можно увидеть перегруженный пикап с его задней подвеской, провисающей под таким весом. Благодаря пневмоподвеске с самовыравниванием (и соблюдению нормативов полной массы автомобиля) эти проблемы исчезнут.

Минусы? Как вы можете себе представить, в настройке пневматической подвески задействовано гораздо больше технологий, чем в цельном металлическом или композитном материале. Это означает более высокую стоимость (например, Volvo просит 1800 долларов за обновление до пневматической подвески в XC90) и большее количество деталей, подверженных поломке.И хотя перегрузка любой пружины может привести к ее внезапному выходу из строя, металлические или композитные пружины имеют тенденцию провисать по мере старения и усталости, в то время как изношенный или потрескавшийся резиновый сильфон может пропускать воздух и выходить из строя после аналогичного периода старения.

Последнее особенно важно учитывать на подержанных автомобилях, где отказавшая пневмоподвеска может стоить тысячи долларов. Перегрузите свой пикап Ram, и Rockauto.com продаст вам пару новых задних винтовых пружин примерно по 100 долларов каждая, чтобы вы снова вышли на дорогу. Между тем дилер взимает 431 доллар за заднюю пневморессору, 1275 долларов за компрессор и 512 долларов за модуль управления.Это одна из причин дважды подумать перед покупкой любого изношенного автомобиля с пневматической подвеской — если, конечно, у него недавно не заменили подушки безопасности или не заменили на обычные рессоры.

Просмотреть все 3 фотографии

Как разные автопроизводители называют свои пневмоподвески?

  • Airmatic (Мерседес-Бенц)
  • Подвеска с воздушным скольжением (Lincoln)
  • Умная пневматическая подвеска (Tesla)
  • Адаптивная пневматическая подвеска Four-C (Volvo)
  • Адаптивная регулируемая подвеска с регулировкой высоты (Lexus)
  • Активная пневмоподвеска (Jaguar)
  • Пневматическая подвеска с Porsche Active Suspension Management (Porsche)
  • Четырехугольная пневмоподвеска активного уровня (Ram)
  • Адаптивная пневмоподвеска (Audi)

Что такое пневматическая подвеска?

Если вы управляете обычным легковым автомобилем, велика вероятность, что в вашей подвеске используются пружины и амортизаторы. Однако растет интерес к пневмоподвеске в легковых автомобилях, и этот тип подвески некоторое время широко использовался в более тяжелых грузовых автомобилях, автобусах и аналогичных транспортных средствах. Но что такое воздушная прогулка, когда ее стоит задуматься и в чем вся суета?

Проветривание на стороне предосторожности

Все системы подвески предназначены для удержания шасси автомобиля ровно и вне оси. Они обеспечивают плавное движение по неровной местности, защищают компоненты от вибрации, ударов и износа и работают с другими системами, такими как рулевое управление, помогая водителю сохранять контроль и безопасное управление.В более легких пассажирских транспортных средствах для этого используются металлические пружины и амортизаторы, которые противопоставляют вес груза механическому усилию пружин, и этого обычно достаточно для выполнения работы. Но более тяжелые автомобили, автомобили, буксирующие тяжелые грузы, и все чаще роскошные автомобили, стремящиеся создать как можно более плавную езду, переходят на воздушную езду, чтобы максимизировать управляемость и контроль за счет увеличения скорости реакции и уменьшения толчков.

Как работает пневмоподвеска

Пневматическая подвеска называется разными именами в зависимости от производителя, но основные компоненты, как правило, одни и те же.Электронасос подает воздух в подушки безопасности или «сильфоны» («пружины» системы) и резервуар для хранения, который поддерживает резервное давление воздуха наготове.

Система тщательно контролируется датчиками, которые предупреждают компьютер об изменениях дорожного просвета и других потенциальных дисбалансах в системе. Затем при необходимости быстро регулируется величина давления в сильфоне. Этот процесс происходит автоматически, но его также можно вызвать по команде. Компоненты соединяются и управляются серией пневматических линий, клапанов и соленоидов, а информация собирается и передается датчиками и электронным блоком управления (ЭБУ).

Потенциальные затраты и преимущества

Система пневматической подвески отлично подходит для тяжелых нагрузок и более плавных поездок, а ее способность мгновенно реагировать на меняющиеся условия делает ее безопасным и популярным вариантом для модернизации, но у нее есть потенциальные недостатки , в первую очередь, связанные с затратами и обслуживанием. Компоненты любой системы со временем изнашиваются, но компоненты пневмоподвески дорого обходятся, а ремонт и техническое обслуживание этих систем со временем могут увеличиваться. Имейте это в виду, если вы планируете обновление, и сопоставьте эти потенциальные затраты с преимуществами — и возрастом системы, если вы покупаете ее бывшей в употреблении.По большей части пневмоподвеска может быть преобразована в обычную систему подвески и наоборот, но это не означает, что процесс преобразования будет легким, особенно если вы переходите с обычной подвески на пневматическую.

Поскольку технология подвески продолжает развиваться, доступность пневматических систем для легковых автомобилей, вероятно, станет еще более распространенной. Перед тем, как сделать решительный шаг, убедитесь, что вы осведомлены о том, какую пользу может принести пневматическая система и что вас ждет в долгосрочной перспективе.

Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о пневмоподвеске поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотография любезно предоставлена ​​Блэром Лампе

Объем рынка автомобильной пневмоподвески, доля, отрасль и прогноз на 2028 год

Подвеска автомобиля, приводимого в движение компрессором или воздушным насосом с приводом от двигателя, называется пневмоподвеской.Система пневмоподвески состоит из пневморессор, амортизаторов, балки в сборе, тормозной системы, оси. Пневматическая подвеска помогает повысить комфорт вождения автомобиля за счет повышения устойчивости и снижения расхода топлива. Система пневматической подвески — это тип системы подвески, которая поддерживает автомобиль на оси и состоит из пневматической рессоры вместо стальной или листовой рессоры. Пневматическая подвеска снижает шум и вибрацию, а также увеличивает грузоподъемность за счет выравнивания подвески.Пневматическая подвеска состоит из различных типов компонентов, таких как пневматическая рессора и датчик высоты. Технический прогресс в области пневматической подвески привел к увеличению использования пневматической подвески во всех сегментах автомобилей. Пневматические пружины имеют больше возможностей, чем обычные винтовые пружины. Транспортные средства поддерживают постоянный уровень с помощью пневматической подвески, независимо от приложенной к ней нагрузки.


Ключевой драйвер рынка —

Рост мировых продаж коммерческих автомобилей будет стимулировать рынок.

Ограничение ключевого рынка —

Стоимость внедрения пневмоподвески высока, это повлияет на рост рынка

Датчики высоты — одно из важнейших электронных устройств транспортных средств; он помогает поддерживать высоту транспортного средства, измеряя расстояние между определенными точками транспортного средства и дорогой. Кроме того, датчики высоты отправляют сигнал на модуль самовыравнивания, который включает компрессор, который в конечном итоге регулирует настройки подвески.Применение пневматической подвески в легковых и тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы, грузовики и т. Д., Увеличилось по сравнению с обычными стальными рессорами. Также ими оснащаются полуприцепы и поезда. Пневматическая подвеска обеспечивает плавную, комфортную и постоянную езду для пассажиров. Ожидается, что высокая стоимость, связанная с установкой системы пневматической подвески в автомобиле, будет сдерживать рост рынка.


Ключевые участники рынка автомобильной пневмоподвески:

Некоторые из основных компаний, присутствующих на рынке автомобильных пневмоподвески, включают Continental AG, ThyssenKrupp AG, WABCO, Hendrickson USA, L.L.C., Dunlop Systems and Components, Hitachi, Ltd., ZF Friedrichshafen AG и Magneti Marelli S.p.A. среди других игроков.

По типу технологии мировой рынок делится на пневматическую подвеску с электронным управлением и пневматическую подвеску без электронного управления. Ожидается, что в прогнозируемом периоде пневматическая подвеска с электронным управлением (ECAS) будет доминировать на рынке благодаря растущему внедрению технологически передовых систем. Пневматическая подвеска с электронным управлением обеспечивает выравнивание автомобиля, снижает вибрацию и повышает устойчивость.в сочетании с более комфортной ездой, оптимальным сцеплением с дорогой и возможностью адаптации к различной грузоподъемности. Кроме того, по типу транспортных средств рынок был разделен на легковые автомобили и грузовые автомобили. На коммерческий транспорт приходится самая большая доля этого рынка.


Региональный анализ:


Чтобы получить более полное представление о рынке, запросите индивидуальную настройку

Географически рынок автомобильных пневмоподвеск разделен на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир.Ожидается, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет наблюдаться хороший рост рынка автомобильных пневматических подвесок в течение прогнозируемого периода благодаря технологическим достижениям в этом регионе и присутствию основных ключевых игроков в таких странах, как Китай, Индия и Япония. Ожидается, что в прогнозируемом периоде Европа продемонстрирует значительный рост рынка. Ожидается, что растущее внедрение технологически продвинутых продуктов с улучшенными техническими возможностями будет стимулировать рынок в этом регионе.


Сегментация





















АТРИБУТ


ДЕТАЛИ
4 992
4 992 По компоненту Тип

По типу технологии




  • Пневматическая подвеска с электронным управлением

  • Пневматическая подвеска без электронного управления





  • Легковые автомобили

  • Коммерческие автомобили


По географии




  • Северная Америка (США, C anada и Мексика)

  • Европа (Германия, Франция, U. K. и остальная часть Европы)

  • Азиатско-Тихоокеанский регион (Япония, Китай, Индия, Южная Корея и остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона)

  • Остальной мир


Руководство по Пневматическая подвеска

Революция в подвесках хот-родов стремительно распространяется: замена обычных металлических рессор подвески на пневматические рессоры, часто управляемые сложными воздушными компрессорами и самовыравнивающейся электроникой.Будь то внешний вид, легкое изменение дорожного просвета на лету, улучшение управляемости или лучшая грузоподъемность, пневмоподвески в сочетании с огромными колесами и шинами стали более популярными, чем когда-либо. Чтобы разобраться в пневматической подвеске, HOT ROD проконсультировался с ведущими специалистами по пневматической подвеске, включая Брета Фолькеля из Air Ride Technologies и Сала Солорзано из Total Cost Involved. Эти наряды являются одними из лидеров по внедрению практичной технологии пневматической подвески на болтах в мейнстрим хот-роддинга.Они поделились своими знаниями о том, что нужно для установки первоклассной пневмоподвески на ваш хотрод.

Посмотреть все 22 фотографии

Что это такое Пневматическая подвеска заменяет обычные рессоры на пневморессоры, аналогичные тем, что используются в больших 18-колесных полуприцепах. Обычные подвески с цилиндрическими пружинами легче всего модернизировать, поскольку подушки безопасности скользят прямо вместо винтовых пружин и часто прикрепляются болтами к запатентованным кронштейнам с болтовым креплением, поставляемым производителем послепродажного обслуживания. Конструкция пневморессоры продвинулась до такой степени, что компании-пионеры, такие как Air Ride Technologies, TCI, Air Lift и другие, разработали комплекты для крепления на болтах для большинства популярных легковых и грузовых автомобилей с винтовой пружиной. Существуют даже пневморессоры для пластинчатых рессор и торсионных подвесок.

Зачем нужен Пневматическая подвеска предлагает по крайней мере пять основных преимуществ:

Возможность настройки: Пневматические подвески имеют широкий диапазон настройки жесткости пружины и грузоподъемности. Недели обычной настройки пружин и амортизаторов можно безболезненно сжать до нескольких минут с помощью регулировки в автомобиле. Получение высоты дорожного просвета, нагрузки и скорости на винтовой пружине с первой попытки — это непростая задача, но пневматическая подвеска обеспечивает гораздо более широкий диапазон, поэтому точный выбор не так важен, как на обычной пружине. .

Обращение: Большинство пневморессор являются прогрессивными. Чем сильнее они сжимаются, тем жестче становятся. Объедините эту присущую прогрессивной жесткости пружины с возможностью регулировки в автомобиле, и в результате вы получите огромный потенциал производительности. Настройка на условия все быстрее и быстрее. В сложных условиях эксплуатации пневматическая рессора должна быть соединена с амортизаторами, регулируемыми как для отскока, так и для сжатия, и тщательно подобранными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Настройка производительности: У каждого свое личное представление о том, как его машина должна ездить и управлять ею.С пневмоподвеской эти пожелания могут быть выполнены с небольшими изменениями компонентов или без них. Регулируя давление воздуха и амортизирующие клапаны, вы можете сделать ту же машину мягкой и удобной, прочной и плотной. . . или где-нибудь посередине. Вы можете комфортно вести машину на трассу, усилить давление воздуха и амортизатор, чтобы начать гонку, а затем отрегулировать давление и клапаны, чтобы вернуться домой с комфортом.

Стойка: Пневматическая подвеска позволяет легко опустить автомобиль, чтобы вы могли круто выглядеть. На дальнем конце спектра крутости находятся искробезопасные мини-грузовики и лоурайдеры, но сегодня они представляют лишь небольшой сегмент рынка. Гораздо более типичным является парень, который просто хочет опустить свой автомобиль или грузовик на разумную величину для лучшего внешнего вида без ущерба для управляемости или долговечности. Большинство комплектов имеют нормальный клиренс, который на несколько дюймов ниже стандартных пружин. Независимо от того, насколько низок автомобиль, пневмоподвеска позволяет легко поднять автомобиль для нормального движения, захода на заправку или даже перекатывания на трейлер.

Грузоподъемность: Это оригинальное коммерческое применение пневмоподвески: помогает 18-колесным автомобилям переносить тяжелые грузы при одновременном повышении комфорта водителя. Хотя это, вероятно, не основная причина перехода на чистый хотрод, это определенно одно из решений, позволяющих сделать ваш двойной эвакуатор более управляемым в условиях переменной нагрузки. Фактически, некоторые новые внедорожники теперь поставляются с пневмоподвеской.

Посмотреть все 22 фотографии Из-за большей грузоподъемности обычно используются передние пневморессоры с двойной спиралью.Последней разработкой является ShockWave от Air Ride Technologies, запатентованная комбинация пневматической рессоры и амортизатора, похожая на высокотехнологичный гоночный койловер. Это упрощает замену оригинальных заводских винтовых пружин, устраняя необходимость в перемещении амортизатора.

Пневморессора Дизайн Сегодня большинство пневморессор производится компанией Firestone, которая впервые применила их на больших грузовиках. Доступны три основных типа пневматических рессор: двухвитковые, конические и роликовые.Конструкция с двойной извилиной выглядит как большой двойной чизбургер и, как правило, имеет большую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что лучше всего подходит для использования на большинстве передних подвесок, где пружина находится значительно внутри точки нагрузки подвески, что имеет эффект увеличения требований к грузоподъемности при разделении требований к поездкам. Пневматические рессоры с конической и скользящей гильзой имеют меньший диаметр, больший ход и более линейную жесткость пружины; они лучше всего подходят для большинства новых применений, поскольку требуют большего количества поездок и меньших требований к грузоподъемности.

Передняя подвеска Перемещение амортизатора обычно требовалось с большинством установок пневматической рессоры первого поколения, поскольку в центре пневматической рессоры не было полой области для размещения стандартного места установки амортизатора, которое обычно проходило через центр винтовой пружины . Комплекты, разработанные для обычных пневморессор, поставляются с амортизаторами и новыми рычагами управления по мере необходимости. Это доступное и простое решение, но в некоторых случаях перемещение амортизатора может привести к проблемам с зазором колеса / шины, особенно с сегодняшними огромными пакетами колес и шин.

По мере развития пневмоподвески была разработана более дорогая установка, основанная на комбинации амортизатора / пружины койловера, но с подушкой безопасности, заменяющей винтовую пружину койловера. Эти установки, как правило, более дорогие, но имеют преимущество, заключающееся в более простой установке, лучшем внешнем виде и большем зазоре между колесами и шинами.

С другой стороны, в зависимости от шасси, конструкция, похожая на койловер, может привести к меньшему общему ходу колеса по сравнению с отдельной пневматической пружиной и установкой амортизатора. Для уменьшения хода колеса требуется более жесткий мешок, чтобы не допустить падения подвески на заданную высоту дорожного просвета.В этих обстоятельствах, если первостепенное значение имеет высочайшее качество езды, предпочтительнее использовать отдельную сумку и амортизатор.

Посмотреть все 22 фотографии

Задняя подвеска Для автомобилей, уже оборудованных задними катушками, легко перейти на подушки безопасности. Они часто идут прямо там, где раньше стояли старые пружины, хотя в некоторых случаях могут потребоваться другие пружинные сиденья (если да, они входят в комплект). Также доступны конструкции с амортизирующими подушками безопасности, но для их установки могут потребоваться дополнительные модификации.

У автомобилей с листовыми рессорами есть два варианта. Самым простым преобразованием является снятие нескольких листов с каждого пакета рессор и установка пневматических рессор между картером моста и рамой автомобиля. Остаточные листы по-прежнему необходимы для размещения задней оси, но теперь подушки безопасности выполняют основную несущую функцию. На старом автомобиле с изношенными листовыми рессорами неопределенной прочности и возможностей планируется (если вы можете себе это позволить) полностью заменить их, перейдя на четырехрычажную подвеску. Крупные предприятия вторичного рынка предлагают готовые комплекты для переоборудования, которые крепятся болтами прямо к популярным автомобилям с листовыми рессорами, при этом требуется лишь небольшая сварка для новых кронштейнов на картере моста.Предлагаются универсальные сварочные установки для гоночных автомобилей и нестандартных применений.

В зависимости от физических ограничений, связанных с компоновкой шасси и зазором кузова, верхние тяги четырехрычажных комплектов могут быть либо триангулированы, либо параллельны по отношению к нижним тягам. Как правило, параллельные четырехзвенные соединения лучше подходят для грузовиков, а триангулированные схемы более подходят для автомобилей. Для некоторых шасси доступны как параллельные, так и триангулированные четырехканальные конфигурации. Если у вас есть выбор, управляемый или в основном уличный автомобиль обычно лучше работает с триангулированным четырехзвенным транспортным средством; параллельная установка, как правило, является билетом для чистого приложения для драг-рейсеров / прямых линий.

Посмотреть все 22 фотографии Панель управления LevelPro в кабине предлагает три предустановленных уровня. Уровень 2 обычно программируется для стандартной высоты дорожного просвета автомобиля по шоссе и является настройкой по умолчанию при каждом запуске автомобиля. Кроме того, для каждого угла автомобиля доступны ручные регуляторы надувания и спуска воздуха, а также дисплей давления воздуха.

Компрессоры На самом базовом уровне пневморессоры можно накачивать с помощью внешнего заводского воздуха, как и в старых пневмоамортизаторах, но это устраняет одно из основных преимуществ этого типа подвески: возможность регулировки в процессе эксплуатации для компенсации изменяющихся дорожных условий. , грузовые автомобили или предполагаемое использование.Каждый раз, когда вы добавляете груз без бортового воздуха, будь то топливо, люди или груз, вам нужно отследить воздушный шланг.

Для реализации всех преимуществ регулируемости, обеспечиваемой пневматическими рессорами, действительно требуется бортовой источник воздуха. С пневматической подвеской настройка качества езды осуществляется постепенно, с очень небольшими изменениями давления воздуха. Пневматические рессоры имеют относительно небольшой объем, поэтому их трудно надуть или спустить с помощью внешнего воздуха с достаточно маленькими приращениями для точной настройки качества езды.

Бортовая воздушная система состоит как минимум из одного воздушного компрессора, возможно, резервуара для хранения и какой-то системы управления. Рентабельным и относительно простым решением, обеспечивающим разумную езду и удобство в обращении, был бы резервуар емкостью 2 галлона, заполненный одним компрессором. С другой стороны, если вы хотите, чтобы автомобиль поднимался и опускался за две секунды, на тяжелом автомобиле может потребоваться пара компрессоров на 150 фунтов на квадратный дюйм и два или более 5-галлонных баков, огромные промышленные воздушные клапаны, и линии подачи 31/44 дюйма.Тем не менее, такая экстремальная настройка может создать столько же проблем с тонкой настройкой, как и базовая настройка внешнего наполнения: в быстродействующей системе каждое нажатие кнопки может привести к изменению давления воздуха на 20 фунтов на квадратный дюйм.

Воздушные линии Коммерческие, одобренные DOT, пластиковые воздуховоды, первоначально разработанные для больших грузовиков, входят в стандартную комплектацию большинства комплектов. Они представляют собой простое и доступное решение для подключения компрессоров к пневматическим рессорам. Типичное рабочее давление находится в диапазоне от 75 до 150 фунтов на квадратный дюйм, что вполне соответствует возможностям такой трубы.

Посмотреть все 22 фотографии

Для индивидуального внешнего вида вы можете изготовить нержавеющую жесткую трубу, как в тормозной или топливной системе, соединив ее с помощью типичных накидных гаек AN и переходников для трубок. В точках хода подвески в системе с жесткой подкладкой, как и в тормозной системе, может потребоваться гибкий шланг. Также, как и в тормозной системе, предпочтительнее использовать плетеный шланг с тефлоновым сердечником из нержавеющей стали, а не шланг топливного / маслопровода с синтетическим каучуковым сердечником.

Двусторонняя в сравнении с четырехходовой Когда пневматическая подвеска впервые была представлена ​​для хот-роддеров в середине 90-х, двухсторонняя система управления была стандартным методом накачивания и спуска подвески. Другими словами, обе пневморессоры на каждой оси были соединены вместе. Это упростило задачу, потребовав только одного регулирующего клапана на ось. Однако быстро стало очевидно, что во время поворота внешняя (или нагруженная) пневморессора пыталась передать воздух внутренней (ненагруженной) пружине, что усугубляло проблемы с креном кузова. Иногда на легковом автомобиле проблему можно свести к минимуму, установив большие стабилизаторы поперечной устойчивости, но в настоящее время почти все используют четырехходовую систему, которая подводит и контролирует каждую подушку безопасности отдельно.Хотя для этого требуется отдельный регулирующий клапан и воздуховод для каждой пружины, он решает все проблемы с переносом воздуха, а также позволяет точно контролировать высоту дорожного просвета транспортного средства, чтобы компенсировать изменение веса, крепления подвески или изменений центровки. Думайте о четырехсторонней установке, как о подъеме тяжестей на машине с овальной гусеницей.

Посмотреть все 22 фотоПневматическая подвеска предназначена не только для профилирования или переноски грузов. Сравните красный Chevelle ’67 с синим ’66, оба с аналогичными моторами и шинами BFGoodrich g-Force.Красная машина со стандартной подвеской наклоняется, как пьяный матрос. Синяя машина оснащена пневмоподвеской Air Ride, стабилизаторами поперечной устойчивости и рычагами управления, а также более высокими шпинделями Fat Man — он потянул 1,12 г на трелевочной площадке и был на 14 секунд быстрее на двухмильной дороге в Патнам-Парк по пересеченной местности в Маунт-Меридиан, штат Индиана ( 1:26 по сравнению с 1:43 красного автомобиля).

Системы управления Для людей с ограниченным бюджетом доступны чисто двух- и четырехпозиционные ручные контроллеры. В ручных установках обычно используются пневматические клапаны, установленные на панели с манометром.Более сложный подход с меньшим беспорядком заключается в использовании электрических соленоидов, управляемых переключателем или компьютером. За последние 3-4 года на рынке послепродажного обслуживания были внедрены различные активные электронные системы контроля высоты, которые пытаются поддерживать заданную высоту дорожного просвета при движении автомобиля по дороге. Электронная система контроля высоты добавляет компьютер и датчики для управления электрическими соленоидами. Доступны электронные системы управления как на основе давления, так и на основе дорожного просвета.

Системы на основе давления В системах электронного управления на основе давления компьютер должен полагаться только на давление воздуха, чтобы экстраполировать правильное положение пневматической пружины, которое затем теоретически должно преобразоваться в положение подвески, которое затем должно (опять же , теоретически) перевести в дорожный просвет автомобиля.Очевидно, это много переводов, интерполяций и предположений. Хотя он может нормально работать на транспортном средстве, которое редко видит изменения нагрузки и достаточно хорошо сбалансировано, для многих транспортных средств есть серьезный недостаток: когда происходит какое-либо изменение нагрузки, которую видит пневматическая рессора, предположение, что любое заданное давление воздуха будет равняться конкретная высота дорожного просвета может быть недействительной. Многие переходные процессы могут вызвать изменение нагрузки: фактическое изменение веса за счет добавления или вычитания пассажиров, багажа или топлива; автомобиль стоит на склоне или в выбоине; или даже общая геометрия подвески или факторы привязки подвески, которые в конечном итоге требуют большего давления воздуха для поднятия транспортного средства, чем для поддержания определенной высоты дорожного просвета.

Просмотреть все 22 фотографии

Активные системы, основанные на давлении, могут не реагировать должным образом на длинном, стремительном повороте (межгосударственный клеверный лист или любой динамический маневр, который увеличивает нагрузку на одну сторону транспортного средства в течение значительного периода времени). В таких условиях система, основанная на активном давлении, пытается сдуть внешнюю (нагруженную) пневматическую пружину и надуть внутреннюю (ненагруженную) пружину, увеличивая крен кузова и устраняя проблемы, как и в старой двусторонней системе.

Системы на основе высоты посадки Системы на основе высоты посадки используют отдельные датчики, которые непосредственно измеряют фактическое положение подвески транспортного средства, тем самым устраняя несколько предположений, сделанных на основе системы, основанной исключительно на давлении, поскольку теперь точная информация о взаимосвязи между Подвеска и шасси помогают компьютеру определять высоту дорожного просвета автомобиля.Но есть еще одна проблема, известная как перекрестная загрузка. Это происходит, когда дорожный просвет достигается при радикально разном давлении воздуха на каждом углу. Обычно любые колебания давления воздуха из стороны в сторону должны поддерживаться на уровне 20 процентов или меньше; тем не менее, можно обмануть систему, основанную исключительно на дорожном просвете, перекачав два диагональных угла, в то время как противоположные углы будут значительно недокачаны. Компьютер держит машину ровно, но управляемость — отстой.

Комбинированные системы Решение состоит в том, чтобы объединить выравнивание на основе давления и высоты дорожного просвета в одной системе.Каждый служит проверкой для другого. Это то, что Air Ride Technologies сделала в своей новой системе LevelPro. Чтобы сэкономить деньги на начальном этапе, настройку можно сначала настроить только как систему на основе давления, а датчики дорожного просвета могут быть добавлены позже, если это необходимо. Системы LevelPro также включают возможность программирования трех различных высот подвески на компьютерную: низкую (для профилирования), нормальную (для туров и гонок) и высокую (для преодоления препятствий, таких как лежачие полицейские). Просто нажмите кнопку, и автомобиль поднимется или опустится до заданного уровня, но при этом сможет компенсировать при каждой предварительной настройке изменения в топливной нагрузке, пассажирах или грузах.

Посмотреть все 22 фотографииПневматические рессоры можно использовать на рессорной подвеске. Система AIRoverLeaf Air Ride Technologies с болтовым креплением обеспечивает отличное качество езды и дополнительную несущую способность без необходимости переоборудования вашего автомобиля для перехода на четырехзвенное соединение. Несколько листов должны оставаться на месте в качестве устройства для установки оси.

Установка на заказ Полные комплекты пневматической подвески доступны для обычных классических маслкаров, а также для современных высокопроизводительных заводских хот-родов, грузовиков и внедорожников.Поскольку они уже должным образом спроектированы и разработаны, эти наборы предпочтительнее смешивания и подбора компонентов с нуля. Предварительно спроектированные системы пневмоподвески решают все вопросы, касающиеся установленной высоты пневматической рессоры, установленной высоты амортизатора, хода шаровых шарниров, углов трансмиссии, дорожного просвета, зазора между шинами и других параметров, которые необходимо учитывать при создании безопасной и функциональной системы. .

Для менее популярных автомобилей, для которых нет готового комплекта, продвинутый хотроддер может спроектировать на заказ жизнеспособную систему пневматической подвески.По сути, она ничем не отличается от инженерной традиционной подвески, за исключением того, что пневматические рессоры заменяют металлические рессоры. На самом деле это может быть проще, потому что пневматические рессоры имеют больший рабочий диапазон с точки зрения дорожного просвета и грузоподъемности, чем традиционные металлические рессоры.

Принимая во внимание различные конструкции пневматических рессор и конфигурации систем, описанные выше, важно согласовать пневматическую рессору с грузоподъемностью автомобиля и ходом подвески. Дуали, который буксирует 48-футовый прицеп, очевидно, нуждается в большей пневматической рессоре, чем задняя часть Мустанга 69 года.Эксперты по пневматической подвеске обычно могут дать хорошие ориентировочные рекомендации по пневматической подвеске, учитывая разумную информацию о характеристиках автомобиля, желаемой максимальной и минимальной высоте и о том, как быстро он должен подниматься и опускаться.

Одинаковые пружины и амортизаторы не всегда могут давать одинаковые результаты в двух разных приложениях, даже если вес и установленная высота одинаковы. Как упоминалось ранее, в передней подвеске место крепления пружины на рычаге управления оказывает эффект рычага, увеличивая теоретическую жесткость пружины, видимую на колесе.Как и в случае коромысла двигателя, увеличение расстояния крепления от точки поворота рычага (перемещение его ближе к шаровому шарниру) дает более высокое передаточное отношение, что увеличивает жесткость пружины. Увеличение угла удара также требует большей пружины для поддержания эквивалентной высоты дорожного просвета.

Просмотреть все 22 фотографии

После выбора пневморессоры ее необходимо установить в автомобиле. Каждая пневморессора имеет оптимальную расчетную высоту дорожного просвета, обеспечивающую максимальную производительность. Этот размер высоты пружины (доступный у производителя пневматической рессоры) должен быть синхронизирован с предполагаемой высотой дорожного просвета, чтобы определить, как установить пневматическую рессору в автомобиле. Точка крепления также должна обеспечивать достаточный ход подвески, зазор между шинами, дорожный просвет и соответствующие углы трансмиссии. Сохраняйте достаточный зазор между пневматической рессорой и другими компонентами — истирание смертельно опасно для этих очень прочных элементов.

Производители комплектов пневматических рессор поставляют разнообразные готовые универсальные кронштейны. Пневморессоры, такие как ShockWave от Air Ride Technologies, которые устанавливаются как амортизатор с катушкой, легче установить с правильной геометрией, чем отдельно установить обычную отдельную пневматическую рессору и амортизатор.

Автомобиль должен быть смоделирован с расчетной высотой дорожного просвета по шоссе. На этом этапе вы должны поддерживать дорожный просвет не менее 411/42 дюйма и иметь адекватный ход подвески — не менее 3 дюймов при сжатии и 2 дюйма при отскоке. Убедитесь, что концевые пластины пневматической рессоры выровнены и параллельны на высоте дорожного просвета.

Пневматические рессоры Firestone с двойной спиралью не требуют отбойника, чтобы избежать повреждений, однако в вашем конкретном случае может потребоваться отбойник для поддержания безопасного дорожного просвета в спущенном состоянии.Для пневматических рессор с конической или вращающейся гильзой необходимо использовать отбойник и удлинительный ремень (либо ограничивающий ремень, либо амортизатор), чтобы предотвратить превышение пневматической пружиной своих конструктивных сжатых или расширенных размеров, иначе пружина выйдет из строя. Наконец, установите регулировку углов установки колес на нормальной высоте дорожного просвета автомобиля, понимая, что она немного изменится, когда подвеска находится в поднятом или опущенном положении.

Посмотреть все 22 фотографии TCI предлагает заготовки пневматических рессор для замены стандартных винтовых пружин, предлагаемых с его полностью изготовленным шасси с уличной штангой.Они также доступны для задней части этих шасси.

Настройка подвески Амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости так же важны для пневматической подвески, как и для обычной подвески. Будь то металлическая или пневматическая, основная цель пружины подвески — поддерживать вес автомобиля при заданной высоте дорожного просвета. Амортизаторы управляют колебаниями подвески. Защитные дуги контролируют крен кузова автомобиля, чтобы свести к минимуму изменение геометрии подвески и перенос веса при прохождении поворотов.

Специалисты по пневматической подвеске рекомендуют поддерживать автомобиль с помощью как можно более мягкой пружины, полагаясь на правильные амортизаторы и настройку стабилизатора поперечной устойчивости для контроля колебаний и крена кузова.Это поддерживает качество езды — одну из основных причин установки пневморессор — и одновременно улучшает характеристики на поворотах.

После того, как вы выберете базовые детали для примерного использования, в игру вступит реальное преимущество пневматической подвески. Настройка традиционной подвески для точной загрузки автомобиля, дорожных условий, стиля вождения и предпочтений водителя требует длительной замены компонентов. С пневматической подвеской точную настройку можно выполнить нажатием кнопки и поворотом ручки.

Долговечность Качественные пневморессоры были проверены на миллионах километров использования тяжелых коммерческих автомобилей на протяжении более 70 лет. Компания Firestone протестировала свои конструкции пневматических рессор в течение десятков миллионов циклов, что соответствует сроку службы от 40 до 50 лет. Пока пневматическая рессора не трется ни о чем и находится на расстоянии не менее 2 дюймов от горячих выхлопных труб, она должна прослужить дольше автомобиля.

Просмотреть все 22 фотографии

Самая распространенная проблема — утечки воздуха, обычно вызванные неправильной установкой.Фолкель сказал: «Простое использование герметика для резьбовых соединений на фитингах предотвратит 97 процентов всех утечек. Единственное другое место, где может быть утечка, — это воздушный клапан, если он попадет в отверстие сборочного мусора или тефлоновой ленты. Хотя теоретически возможна утечка пневматической рессоры или ShockWave, за те 10 лет, что мы работаем, я ее еще не нашел ».

Хотя это случается редко, что-либо механическое может сломаться, будь то металлические спирали или пневматическая пружина. При разработке нестандартной конфигурации убедитесь, что будет достаточный дорожный просвет и зазор между шинами, если пневматическая подвеска полностью сдувается — по крайней мере, достаточно, чтобы вы переместились на обочину дороги, не поцарапав раму.

Правильно спроектированные и спроектированные пневморессоры делают для подвески то же, что системы управления двигателем EFI и трансмиссии повышающей передачи сделали для трансмиссии. Да, есть кривая обучения; Да, сложные системы высокого класса дороги, но они — еще один шаг вперед, позволяющий построить машину, на которой вы сможете участвовать в гонках в воскресенье, ездить на работу в понедельник и путешествовать по парковке в пятницу вечером.

Часто задаваемые вопросы о пневматической подвеске — Принадлежности для пневматической подвески

Часто задаваемые вопросы

Что такое подушка безопасности или пневморессора?
Подушка безопасности и пневморессора — это одно и то же.Это пружина, сделанная из резины и высокопрочной ткани. Доступны многочисленные стили, размеры и номиналы емкости. Грузоподъемность и дорожный просвет автомобиля меняются из-за давления воздуха в пневморессоре.
Пневматические рессоры надежны и безопасны?
Наши пневморессоры производятся крупнейшими в мире производителями пневморессор Firestone, Slam Specialties, AirLift, Dunlop и Contitech. Они используются на больших полуприцепах, внедорожной технике, роскошных автомобилях, а также в промышленном оборудовании, конвейерных системах и стабилизаторах грузов.Недавно мы продали пневморессору для замены блока, который находился в эксплуатации 17 лет! (Торцевая пластина заржавела!) Отказ может произойти, но это случается крайне редко. Мы требуем, чтобы у транспортного средства был дорожный просвет не менее двух дюймов, когда пневморессора полностью спущена. Это помогает предотвратить серьезную проблему в случае сбоя системы.
Сколько мне нужно будет регулировать дорожный просвет?
В зависимости от веса автомобиля, типа подвески и выбора пневморессоры, обычно от четырех до пяти дюймов спереди и от пяти до шести дюймов сзади.Обычно мы устанавливаем подвеску на пневморессоре в пределах двух дюймов от стандартного дорожного просвета.
Сколько времени нужно, чтобы поднять дорожный просвет?
Опять же, это зависит от нескольких факторов. Четырехсторонняя система Accuair® может поднять дорожный просвет всего за две секунды. Большие клапаны Asco®, такие как системы 1/2 «, могут поднять ваш автомобиль менее чем за одну секунду!
А как насчет различных грузов, таких как люди, багаж, прицеп и т. Д.? удовлетворительны.Когда груз будет снят, сбросьте давление воздуха, чтобы восстановить дорожный просвет.
Как ходовые качества?
Замечательно! Если вы закроете глаза, вы поклянетесь, что оказались в новой роскошной машине. Качество езды также можно отрегулировать изнутри автомобиля по своему вкусу (попробуйте это с помощью койловера или листовой рессоры!)
Насколько сложна установка?
Это сильно варьируется от автомобиля к автомобилю. Большинство установок может быть выполнено с минимальным производством — некоторые могут даже прикручиваться.
Можно мне установить комплект?
У нас есть сеть рекомендованных установщиков по всей Австралии и Новой Зеландии.
Вы делаете систему для моей машины?
Мы постоянно разрабатываем новые системы. Если мы не создадим систему для вашего конкретного автомобиля, мы, вероятно, сможем помочь вам адаптировать одну из наших существующих систем. Очень мало автомобилей, которые не совместимы с пневмоподвеской.
Что происходит с регулировкой углов установки передних колес?
Автомобиль выровнен по высоте дорожного просвета.Это высота, на которой машина должна спускаться по шоссе. Обратите внимание на давление воздуха в этот момент. Каждый раз, когда система возвращается к этому давлению, ваши дорожный просвет и выравнивание также вернутся.
Могу ли я вести машину, когда в пневморессоре нет воздуха?
Да, но ходовые качества нулевые. Вы, вероятно, должны зарезервировать это для парковки и круизов по ярмарке. Это не повредит пневморессор, но может повредить спину!
Внимание: если вы собираетесь вести машину «захлопнувшейся», обратите особое внимание на дорожный просвет и зазор между шинами.Есть большая разница между укладыванием поддона картера на землю и его волочением по земле!

Общие вопросы и ответы по пневматической подвеске

Q: Почему пневмоподвеска?
A: Выровняйте свой груз — пассажиров, топливо, груз, прицепы и т. Д. Отрегулируйте высоту вашего автомобиля на лету — улучшенный внешний вид, преодоление препятствий, легкость погрузки и т. Д. Получите исключительное качество езды независимо от груза — Прочтите следующий вопрос / ответ для объяснения.Получите потрясающую стабильность управления и производительность благодаря встроенной прогрессивной жесткости пружины, которую предлагают Air Springs.
Q: Как появилась пневмоподвеска?
A: Во-первых, немного интересной истории, которая все объясняет; Тяжелые транзитные автобусы в 1930-х годах отчаянно нуждались в замене листовых рессор. Пассажиры, которые ехали в автобусе с самого начала маршрута, жаловались на суровую поездку, которую они испытали до того, как сели другие пассажиры. Это было связано с недостатком, присущим всем листовым рессорам; Чтобы можно было нести тяжелый груз, когда автобус был полон пассажиров, листовые рессоры должны быть массивными и очень жесткими.Тем не менее, это привело к чрезвычайно жесткой поездке, когда в автобусе было всего несколько пассажиров (аналогично сегодняшним заводским пикапам, которые «прыгают» на секционированных автострадах, когда они разгружены). Пневматическая подвеска стала идеальным решением. Когда автобус был пуст, механический уравнительный клапан выпускал воздух из пружины, чтобы поддерживать автобус на проектной высоте. После того, как пассажиры загрузили автобус, регулирующий клапан добавил давление воздуха к пневматической рессоре, чтобы выровнять нагрузку. Это дополнительное давление также способствовало увеличению жесткости пневматической рессоры.Теперь у автобуса было одинаковое качество езды независимо от того, сколько людей в нем было. Эта простая, но чрезвычайно полезная способность — официально называемая грузоподъемностью по сравнению с разъединением езды — помогла пневматической рессоре найти свое место в тяжелых грузовиках, поездах и, в конечном итоге, в легковых автомобилях. Базовая конструкция резиновой пневматической рессоры не сильно изменилась за последние 80 лет, но технология, лежащая в основе систем, управляющих пневматическими рессорами, значительно улучшилась. Эти усовершенствования повысили надежность и возможности пневматической подвески и помогли расширить список приложений и применений до текущего состояния.
Q: Что делать, если во время вождения вылетает пневмоподушка?
A: Это происходит только в том случае, если пневморессора или воздуховод установлены НЕПРАВИЛЬНО! Если резиновый сильфон трутся о металлический предмет во время работы или слишком близко к высокой температуре, в конечном итоге произойдет разрыв. Если авиакомпания установлена ​​там, где она может натирать острый предмет, или слишком близко к сильной жаре, она рано или поздно выйдет из строя. Тем не менее, при правильной установке система пневматической подвески легко продлится срок службы автомобиля.Если вы все еще настроены скептически, начните смотреть на все грузовики и трейлеры, которые вы проезжаете по автостраде, и обратите внимание на массивные воздушные источники, которые удерживают их всех на миллионы миль.
Q: Могу ли я отрегулировать жесткость пружины моих пневматических рессор вместе с высотой?
A: Да, но жесткость пружины напрямую зависит от высоты пружины. По мере увеличения высоты пневматической рессоры вы также увеличиваете давление воздуха внутри, тем самым увеличивая ее жесткость пружины. К сожалению, это противоположно тому, что большинство из нас хотело бы для приложений с высокой производительностью (низкая и надежная для обработки, высокая и мягкая для мобильности).Один из способов отрегулировать соотношение между жесткостью пружины и высотой транспортного средства — это изменить механическую установленную высоту пневматической рессоры или сделать ее регулируемой. Другой способ уменьшить жесткость пружины — добавить аккумуляторный бак, подключенный параллельно пневморессоре (иногда называемый «резервуаром для проверки связи»). Приобретая полную систему пневматической подвески у AccuAir, вы можете быть уверены, что жесткость пружины и общее качество езды оптимизированы для вашего приложения. AccuAir и наши отраслевые партнеры стремятся обеспечить наилучший баланс между качеством езды, характеристиками управляемости и простотой установки для вашего автомобиля.
Q: Что такое Fast Bags?
A: Термин «быстрые сумки» означает, что система пневматической подвески поднимается и опускается очень быстро. Устройством, определяющим скорость, обычно являются электромагнитные клапаны (хотя размер водопровода также должен быть больше, чтобы пропускать достаточно воздуха к пневматическим рессорам и от них). В большинстве систем Fast Bag используются (8) отдельных отверстий 1/2 дюйма (или больше), латунные пилотные клапаны, установленные рядом с каждой пневматической рессорой, с воздуховодом 1/2 дюйма или больше по всей системе. Эти настройки обычно поднимают или опускают автомобиль менее чем за 1 секунду в каждом направлении.В результате получается очень резкое движение, которое, бесспорно, серьезно сказывается на транспортном средстве и компонентах подвески. Мы не продвигаем эти системы по следующим причинам:
Большинство наших клиентов никогда бы не захотели, чтобы их машина двигалась так резко.
Конструкция отдельных клапанов занимает много места (2 отдельных клапана занимают то же пространство, что и весь 4-угловой клапанный блок AccuAir VU4).
Для отдельных клапанов требуется слишком много фитингов, и они почти всегда протекают.
Поскольку в клапане с пилотным управлением больше деталей, они обычно менее надежны, чем клапан с прямым приводом, такой как VU4.
Управляемые клапаны имеют длительный минимум времени, и они, как правило, большие и быстрые, из-за чего минимальные приращения движения для транспортного средства превышают 1 дюйм, что очень затрудняет установку точной высоты движения (хотя система e-LevelTM System отлично справляется с этим).
Мы считаем, что VU4 является идеальным решением всех этих проблем и обеспечивает лучшую систему пневматической подвески в целом. Скорость, которую дает VU4, быстрая, но не радикальная. За последние несколько лет мы продали много VU4 клиентам, которые устали от своих больших отдельных клапанов и стали намного лучше всей своей системой после замены, см. Отзывы клиентов.
Q: Я слышал, что невозможно иметь автомобиль с пневматической подвеской, которая не протекала, это правда?
A: Нет. Мы обнаружили, что трубная резьба является наиболее распространенной точкой утечки. Наш клапанный блок VU4 устраняет 6 виновников и сводит к минимуму количество трубных резьб в большинстве систем до 8 вместо 14 или более. Для 8 трубных резьб, которые у вас останутся, AccuAir включает специальный «анаэробный» жидкий герметик, который оказался непревзойденным. AccuAir использует только D.О. (Департамент транспорта) одобрил P.T.C. Фитинги и линия (Push to Connect), что также важно для устранения утечек. (Всегда следите за тем, чтобы обрезать пластиковую леску острым лезвием под прямым углом, чтобы не порвать уплотнительное кольцо фитинга при установке). НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИАГОНАЛЬНЫЕ РЕЗАКИ!
Q: Я слышал о людях, использующих сжатый азот или гелий вместо бортовых воздушных компрессоров. Могу ли я сделать это с помощью системы AccuAir?
A: Да, с одним значительным отказом от ответственности: ВЫ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ БУТЫЛКОЙ И НАШЕЙ СИСТЕМОЙ.НЕСООТВЕТСТВИЕ ЭТОГО ПРИВЕСТИ К МАССИВНОМУ ВЗРЫВУ, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТОРГОВОМУ ВРЕДУ. Для работы клапанов VU4 регулятор давления должен быть настроен ниже 200 фунтов на кв. Дюйм. Некоторые предпочитают использовать баллоны со сжатым азотом или гелием, которые обычно заполняют в сварочном цехе, потому что это бесшумный источник питания системы, которого может хватить на продолжительное время в зависимости от того, как часто вы используете свою систему. Тем не менее, есть некоторые неотъемлемые риски и недостатки этого пути:
баллонов со сжатым азотом или гелием изначально наполняются до 2000 фунтов на квадратный дюйм, что легко может стать опасным снарядом.По этой причине некоторые штаты сочли их незаконными.
Рекламируется стоимость наполнения ваших бутылок, обычно 20 долларов и более за одно наполнение.
Бутылки обычно большие и тяжелые, что затрудняет обращение с ними и их трудно разместить в большинстве транспортных средств.
Если баллон опустеет и у вас нет резервного компрессора, вы можете оказаться в затруднительном положении.
Если вы все еще уверены, что сжатый азот или гелий — это то, что вам нужно, позвоните, чтобы обсудить правильные процедуры установки и подключения.

Система нивелирования, вопросы и ответы

Q: Почему мне нужна система управления на основе датчика высоты, а не на основе давления?
A: Системы на основе давления оказались очень неточными.Во-первых, типичные датчики давления имеют точность +/- 5 фунтов на квадратный дюйм, что может привести к дорожному просвету до 1 дюйма на легких транспортных средствах. Во-вторых, датчики давления не учитывают изменения нагрузки. По мере увеличения нагрузки на автомобиль он опускается и давление в пневморессоре увеличивается. Система управления на основе давления снизит давление в пневматических рессорах до целевых значений, что приведет к дальнейшему опусканию транспортного средства. Система электронного уровня использует датчики высоты TruPositionTM и обеспечивает точность регулировки колес более 1/8 дюйма, а также компенсирует изменение нагрузки транспортного средства путем добавления давления, необходимого для достижения заданной высоты транспортного средства.
Q: Я вижу, что в некоторых других системах есть датчики дорожного просвета вместе с датчиками давления пневматической рессоры, утверждая, что этот метод предотвращает перекрестную нагрузку пневматических рессор. Это правда?
A: Нет. Во-первых, определение поперечной массы, также известной как «клин»; Это сравнение общей массы автомобиля на колесо в диагонально противоположных углах с общим весом автомобиля. Для среднего уличного движения, трассы дороги или слалома целью является нулевой клин или 50-процентный поперечный вес, что приводит к одинаковому отклику как на правый, так и на левый поворот.Если клин положительный или отрицательный, автомобиль считается перегрузившимся. AccuAir провела обширное тестирование угловых весов с системой e-Level по сравнению с конкурентами (см. «Воздух на весах»). Результаты доказали, что управление высотой так же точно, как и система e-Level, дает повторяемость клина лучше 1%, в то время как конкуренты изо всех сил пытались уложиться в 10%. Использование датчиков давления в каждой пневматической рессоре не только не работает, но также увеличивает общую стоимость системы и увеличивает количество потенциальных точек утечки и деталей, которые в конечном итоге могут выйти из строя… оставив вас в затруднительном положении.
Q: Что особенного в вашем режиме RideMonitorTM? Есть ли у ваших конкурентов что-нибудь подобное?
A: Система AccuAir e-LevelTM с режимом RideMonitorTM является результатом 3-летней разработки и обеспечивает безупречные корректировки при парковке и вождении. Были разработаны обширные стратегии, позволяющие избежать ненужных корректировок путем обнаружения переходных сценариев вождения, таких как остановка, поворот и ускорение. В результате получается автомобиль, который всегда соответствует требованиям по высоте, что обеспечивает улучшенные ходовые качества и стабильные характеристики управляемости.
Большинство систем конкурентов один раз выравниваются, а затем ложатся спать (именно так работает система AccuAir Gen I). Если вы измените нагрузку в транспортном средстве или сначала выровняете автомобиль на подъездной дорожке под углом, вам придется не забыть нажать кнопку для повторного выравнивания. Лишь немногие пытались выполнить полуактивное выравнивание, и результаты были неудовлетворительными (корректировки на каждой остановке и повороте, когда транспортное средство не соответствовало требованиям по высоте, большую часть времени во время движения). Запатентованная технология, которая делает режим RideMonitorTM таким эффективным, в настоящее время находится на рассмотрении и обещает сохранить свое превосходство на рынке в течение многих лет.
Q: Я вижу, что некоторые другие системы используют импульсы клапана для работы с быстрыми клапанами, это работает?
A: Да, работает, но не без компромиссов. Эти системы включают каждый из ваших клапанов до 20 раз за регулировку, что сокращает срок службы клапанов и значительно увеличивает время регулировки. Система электронного уровня использует стратегию регулировки Straight-to-HeightTM и автоматически изучает характеристики ваших клапанов для точной работы даже с быстрыми клапанами.Эта стратегия обеспечивает максимально быстрое время регулировки и увеличивает срок службы ваших клапанов. Поскольку система e-Level делает все это автоматически, необходимость в настройке пользователем и «регулировке количества импульсов клапана» полностью устраняется.
Q: У многих ваших конкурентов есть интерфейсы, которые отображают шкалы давления и высоты. Почему не твое?
A: Существует ряд причин:
Показания давления в пневматической рессоре абсолютно не важны, когда дело доходит до установки высоты транспортного средства, потому что они меняются в зависимости от нагрузки и температуры (два условия, которые будут постоянно меняться для каждого транспортного средства) .Большинство транспортных средств имеют неравномерно нагруженные углы из-за смещения топливных баков и других компонентов, которые могут потребовать разницы в 15 фунтов на квадратный дюйм между сторонами для выравнивания транспортного средства. Мы не видим необходимости отображать эти варианты, потому что они просто сбивают с толку и не нужны.
На первый взгляд, полоски или графики с указанием высоты кажутся неплохой идеей. Тем не менее, большинство компаний, использующих дисплеи высоты, разбили их всего на 10 подразделений. Разрешение системы e-LevelTM настолько велико, что общее движение подвески разбивается на 1024 деления.Мы считаем, что отображение чего-либо меньшего будет искажать точность системы, поэтому нам придется использовать отображение десятичного типа, например «100,0%» от высоты автомобиля. Проблема с этим маршрутом заключается в том, что любое отображение высоты должно основываться на измерениях, снятых с датчиков дорожного просвета, которые измеряются во время калибровки на основе общего хода подвески (который обычно не точно равен из стороны в сторону из-за геометрической формы). вариации в системе подвески). В результате при одинаковых размерах крыльев из стороны в сторону дисплей высоты может показывать 49.2% с левой стороны и 52,2% с правой стороны, даже если автомобиль фактически находится в горизонтальном положении. Это снова приводит нас к лучшему способу сохранения высоты; используя рулетку на каждом колесном проеме на ровной поверхности, чтобы установить горизонтальный уровень транспортного средства из стороны в сторону.
Суть в том, что среднестатистический покупатель просто хочет знать, «находится ли автомобиль на моей наибольшей сохраненной высоте, моей высоте вождения или моей наименьшей сохраненной высоте?» Как пользователь, вы будете точно знать, где сохраняется каждая из этих высот, потому что вы измеряли расстояние от земли до крыльев, сохраняя их.Система электронного уровня гарантирует, что автомобиль находится именно там, где вы его сохранили, когда горит соответствующий индикатор положения. Это обеспечивает самый чистый интерфейс и простейшую в целом систему в эксплуатации.
Q: Будет ли система e-Level работать с соленоидными клапанами других производителей?
A: Да, наша система будет работать с любыми 12-вольтовыми электромагнитными клапанами, представленными на рынке. Преимущество использования клапанов AccuAir VU4 с системой e-Level заключается в простоте подключения проводов, поскольку в этом случае жгут проводов не работает.Если вы используете клапаны других производителей, вам необходимо убедиться, что провода соленоидного привода от e-Level подключены в правильной ориентации к вашим клапанам. (Мы действительно предлагаем переходные жгуты для клапанов некоторых других производителей, но во всех случаях наши жгуты имеют цветовую маркировку для облегчения подключения.

Терминология пневматической подвески

Пневматическая рессора
Узел резинового баллона, который заменяет металлическую спиральную, пластинчатую или торсионную пружину в системе подвески транспортного средства, часто называемой подушкой безопасности.
DOT
DOT — сокращение от Министерства транспорта. Определенные фитинги, резервуары и трубопроводы подлежат D.O.T. одобрены и соответствуют более высоким стандартам качества и отказоустойчивым конструкциям, чтобы соответствовать.
FBSS
FBSS — это сокращение от Front, Back & Side to Side. Это то же самое, что и индивидуальный контроль над каждой пневморессорой. В Air Ride мы называем эти системы «4-ходовыми».
PTC
PTC — это сокращение от Push-to-Connect. P.T.C. Фитинги принимают специальный пластиковый воздуховод, который просто вставляется в фитинг и уплотняется уплотнительным кольцом, расположенным внутри фитинга.Цанга фитинга автоматически затягивается на воздуховоде и увеличивает свою силу по мере увеличения давления. Чтобы отсоединить воздуховод от фитинга, вы должны сначала полностью вдвинуть цангу и воздуховод, а затем удерживать цангу ВНУТРИ, пока вы вытаскиваете авиалинию. Примечание: гаечный ключ с открытым зевом на 3/8 дюйма — удобный способ удерживать цангу ВНУТРИ, в то время как вы вытягиваете авиалинию ВЫХОДА.
Высота посадки
Высота посадки — это высота, на которой вы ведете автомобиль (иногда ее называют высотой движения).Это высота, на которой вы будете выравнивать автомобиль.
Резиновый сильфон
Резиновый сильфон — это резиновая часть пневматической рессоры. Металлические заглушки обычно называют верхней и нижней «пластинами».
Жесткость пружины
Жесткость пружины описывает жесткость пружины, обычно измеряемую в фунтах / дюйм (фунты, необходимые для сжатия пружины на один дюйм). Почти все пневматические рессоры имеют прогрессивную жесткость пружины, что означает, что они становятся жестче по мере сжатия.

Часто задаваемые вопросы | Air Lift Performance

Часто задаваемые вопросы | Производительность пневмоподъемника

Выберите любой вопрос ниже, чтобы увидеть ответ.

Часто задаваемые вопросы

Развернуть / Свернуть все

Надежна ли пневмоподвеска?
При правильной установке пневмоподвеска может обеспечить долгие годы безотказной службы. Сегодняшние технологии и материалы позволяют даже производителям оригинального оборудования предлагать свои автомобили с пневматической подвеской, в то время как грузовики проезжают миллионы миль каждый год почти исключительно по воздуху.Мы используем аналогичные продукты и технологии для создания наших комплектов подвески. Кроме того, Air Lift тестирует все свои основные компоненты на собственном эксклюзивном испытательном оборудовании, чтобы убедиться в надежности каждого аспекта. И прежде, чем новая форма появится на улицах, мы выводим ее на трассу и не проявляем к ней жалости, позволяя выявить любые слабые места. Такой комплексный подход вместе с нашей неограниченной годовой гарантией означает, что вы получаете лучшие комплекты пневматической подвески в отрасли!
Можно ли использовать пневмоподвеску зимой?
Определенно да! Хотя зима действительно создает некоторые уникальные проблемы для вождения, простое обслуживание вашей воздушной системы может сделать управление автомобилем в холодном климате несущественным.Одна вещь о том, что мы живем в Лансинге, штат Мичиган, мы видим МНОЖЕСТВО холодной снежной погоды! На самом деле, некоторые из нас пользуются погодой, чтобы насладиться… хм… боком и даже ледовыми гонками на наших упакованных машинах.
Какое обслуживание рекомендуется для пневматической подвески?
В целом, единственное техническое обслуживание — это регулярно осушать воздушный бак, чтобы уменьшить количество воды, циркулирующей в системе. Мы предлагаем встроенные водоотделители, которые могут помочь в этой деятельности, а также значительно сократить количество воды, которая в первую очередь попадает в систему.В любом случае, слив воды из системы один раз в месяц — хорошее практическое правило и занимает всего минуту. Для тех из нас, кто живет в северном климате, поддержание вашей системы в сухом состоянии является ключом к бесперебойной работе зимой.
Где я могу установить пневмоподвеску?
Любой компетентный цех, выполняющий механические работы, будет иметь необходимые инструменты для выполнения этих работ.
Сколько стоит установка пневмоподвески?
Как и многое в жизни… как много.Самый большой фактор — это оплата труда в вашем магазине. И насколько индивидуально вы хотите установить компоненты системы управления. На базовую установку большинства комплектов у грамотной мастерской уйдет 8-10 часов. По большей части компоненты подвески устанавливаются так же, как и их оригинальные аналоги. Время, необходимое для установки, зависит от конфигурации компрессора / резервуара / коллектора / электропроводки / воздухопровода. Вам нужен единственный в своем роде комплект багажника с полированным деревянным полом и т. Д.? Что ж, нет предела, а может ваш кошелек …
В чем разница между сериями Slam и Performance Series?
Довольно много! Узнайте обо всех различиях здесь.
Могу ли я сам установить пневмоподвеску?
Наши комплекты разработаны для тех, кто занимается своими руками, чтобы легко и правильно установить все компоненты, если они будут следовать нашим подробным инструкциям по эксплуатации. Любой, кто умеет подключать стереосистему и менять компоненты подвески, имеет необходимые навыки для выполнения базовой установки на своей подъездной дорожке за выходные. Однако некоторые комплекты требуют модификации рамы или сварки, если необходимо изготовление металла. Это НЕ та область, где новичок должен изучать эти навыки!
В чем разница между аналоговым, ручным и цифровым управлением воздухом?
Аналог относится к системам «старой школы», которые используют распределительную коробку в кабине, которая посылает сильноточный сигнал постоянного тока на электромагнитные клапаны с электрическим приводом, которые управляют входом и выходом воздуха из пневматических рессор.Величина давления воздуха регулируется количеством времени, в течение которого пользователь активирует переключатель. Эта технология была / часто встречается на мини-грузовиках и хот-родах, потому что большие клапаны позволяют быстро перемещать большой объем воздуха.

Manual относится к системе, которая включает в себя четыре «лопастных клапана», установленных в кабине, которые механически переключают поток воздуха из бака в пневматические рессоры или из них. Эта экономичная система имеет очень простые электрические соединения и является самой легкой из трех типов.Он также включает в себя два манометра с двумя иглами для контроля и установки давления. Если в вашем списке требований простота и низкая стоимость, это ваша система.

Цифровое управление привносит в игру целый уровень сложности и возможностей. Как следует из названия, есть ЭБУ, который использует цифровой интеллект в виде алгоритма для быстрого и точного перевода подвески в желаемое положение без участия водителя, кроме нажатия кнопки.Наша система Autopilot V2 включает в себя компактный коллектор, который содержит ЭБУ, все клапаны и датчики давления, которые контролируют и активируют подвеску, а также жгут проводов OEM-уровня, для которого требуется только 3 провода для подключения к автомобилю. Интерфейс для этого оборудования представляет собой установленный в кабине контроллер, который обеспечивает 8 уникальных программируемых пользователем предустановок. Это система, которую нужно иметь для максимального удобства и гибкости.

В чем разница между размерами воздуховодов?
На рынке запчастей для автомобилей есть воздуховоды трех стандартных размеров: 1/4 дюйма, 3/8 дюйма, 1/2 дюйма.Чаще всего используется размер 1/4 дюйма, потому что его легче всего проложить по транспортному средству. Некоторым людям нравится, когда автомобиль перемещается из одного положения в другое быстрее, чем это может сделать 1/4 дюйма (в зависимости от скорости потока и требований к объему / давлению пневматической пружины), поэтому они, как правило, выбирают 3/8 дюйма. Толпа, которая любит 1/2 дюйма, выберет этот размер, потому что они хотят, чтобы тело подпруживалось очень быстро при срабатывании клапана. Установка ½ ”строп может быть эквивалентом борьбы с анакондой…
Что такое комбинированный цифровой / ручной комплект?
Комбинированный комплект — это номер детали, который включает в себя систему управления по вашему выбору: цифровую или ручную, комплекты передней и задней подвески и все компоненты, необходимые для базовой установки.
Нужно ли мне покупать систему управления воздухом?
Технически… нет. НО, вы хотите найти компрессор, который бы поднимал все четыре угла вашего автомобиля каждый раз, когда вам нужно его поднимать, или нажимать на клапаны Schrader, чтобы выдыхать воздух и демонстрировать свою поездку? Нет, мы так не думали …
Что такое водоотделитель и стоит ли его покупать?
Водоотделитель, как следует из названия, представляет собой устройство, улавливающее воду и не позволяющее ей циркулировать в воздушной системе. Вы спросите, откуда берется вода? Если вы помните уроки естествознания в школе, воздух содержит много испарившейся воды, особенно во влажные дни.Эта вода выдавливается из воздуха, когда компрессор сжимает ее в резервуаре. Установка водоотделителя помогает предотвратить попадание этой воды в коллектор, где зимой она может вызвать замерзание. А если у вас есть стальной воздушный бак, то вы можете уменьшить склонность бака к ржавчине изнутри, не допуская попадания воды. Итог: водоотделитель — хорошее вложение для того, чтобы ваша система оставалась сухой и работала в любое время года.

Терминология

Развернуть / Свернуть все

Подушка безопасности / пневморессора
Пневматическая рессора — это резиновый и тканевый баллон, который удерживает давление воздуха, чтобы поддерживать груз и изолировать пассажиров от толчков движения, вызванных неровностями дороги.Подушки безопасности заменяют винтовые пружины, а не дополняют их, как это часто думают.
Выведено
Внешний вид, который всем нравится… нулевое давление воздуха в пружинах и максимальное падение давления.
Пневморессора сильфона
Тип пневматической рессоры, в которой гибкий элемент имеет форму сильфона (воздушная камера с гибкими сторонами). Эти пружины могут иметь несколько сильфонов, установленных друг на друга. Например, пружина с двойным сильфоном, используемая в большинстве комплектов Performance, выглядит как два пончика, уложенных друг на друга.Чем больше сильфонов, тем длиннее доступный ход пружины. Чем больше диаметр сильфона, тем большую нагрузку он выдерживает.
Развал
Угол между передними или задними колесами относительно земли, если смотреть спереди автомобиля. Этот угол относится к наклону шины внутрь. Нулевой развал будет перпендикулярен земле.
Пластина развала
Тип верхнего крепления стойки амортизатора, обеспечивающий точную регулировку угла развала колес.
Клапан обратный
Это односторонний механический клапан, прикрепленный к выходу компрессора, который предотвращает прохождение воздуха, хранящегося в резервуаре, обратно через компрессор, вызывая утечку. Обычно они подключаются к ведущей линии компрессора.
Демпфирование сжатия
Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью движения подвески вверх / движения тела вниз.
Демпфирование
Относится к силам, создаваемым амортизаторами / стойками, которые контролируют колебания кузова и подвески.Без надлежащего демпфирования автомобиль будет неконтролируемо отскакивать от дороги или, если он будет чрезмерным, сделать поездку жесткой и неудобной. Что касается управляемости, то демпфирование контролирует скорость передачи веса шасси во время переходных маневров, а также нагрузку на шины и, следовательно, устойчивость на дороге.
Двойной регулируемый
Амортизатор или стойка с независимыми регулировками отскока и сжатия.
ЭБУ
Электронный блок управления.Чаще всего ЭБУ обладает каким-то интеллектом и полномочиями по принятию решений в системе.
Расчетный баланс
Описание поведения автомобиля во время движения на пределе (прохождения поворотов). Автомобиль с балансом, описываемым как недостаточная поворачиваемость, будет иметь тенденцию к тому, что передняя часть будет терять сцепление с дорогой раньше, чем задняя часть, и толкается к внешней стороне поворота. Баланс избыточной поворачиваемости противоположен недостаточной поворачиваемости. Задняя часть автомобиля сначала потеряет сцепление с дорогой, что может привести к пробуксовке, если водитель не отреагирует должным образом.Нейтральный баланс эквивалентен управлению нирваной и означает, что оба конца автомобиля остаются соединенными друг с другом, что позволяет водителю вносить наименьшие поправки и обеспечивать максимальную скорость на поворотах.
Линия поводка (шланг)
Направляющий шланг обеспечивает гибкое и надежное соединение пневматической рессоры с воздушными линиями, установленными на шасси. Наши изделия изготовлены из высокопрочной резины с внешним слоем из нержавеющей стали для защиты от истирания и длительного срока службы.
Коллектор
В простейшем определении — устройство, которое распределяет воздух от накопителя к отдельным пневморессорам.В случае нашего коллектора V2 он также включает в себя встроенные клапаны, фитинги, датчики давления и ЭБУ.
Однотрубный амортизатор / стойка
Этот тип демпфера получил свое название от одностенной напорной трубы, в которой поршень и масло делают свое дело, создавая демпфирующую силу. Поскольку внешняя стенка корпуса амортизатора находится в прямом контакте с внутренним маслом, эти амортизаторы остаются более прохладными и более эффективными при сильном нажатии на треке или неровной дороге. Еще одна особенность этой конструкции — меньший вес компонентов по сравнению с другими стилями, что снижает неподрессоренную массу подвески.Благодаря этим двум преимуществам монотрубки можно найти на подавляющем большинстве гоночных автомобилей, а также во всех наших наборах Performance Series.
NPT
Еще одно сокращение от National Pipe Thread. Это универсальный стандарт резьбы для сантехнической арматуры и наиболее часто встречающийся в вторичных воздушных системах.
PTC
Это аббревиатура от Push To Connect. В наших воздушных системах используется этот тип фитингов, чтобы сделать установку и обслуживание максимально легкими и беспроблемными.Для соединения достаточно просто вставить пластиковый воздуховод в фитинг и потянуть за него, чтобы обеспечить надежный захват. Отсоединить шнур так же просто, как нажать на пластиковое фиксирующее кольцо и вытащить шнур из фитинга. Даже пещерный человек мог это сделать.
Демпфирование отбоя
Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью отдачи пружины / корпуса / подвески, когда она распространяется на большую длину.
Высота дорожного просвета
Высота шасси относительно земли при движении.
Рулонная пластина
Круглое металлическое устройство, расположенное между нижней или верхней частью пневматической рессоры сильфонного типа и ее монтажной поверхностью для стабилизации пневматической рессоры.
Амортизатор
Устройство, используемое для измерения и регистрации демпфирующих сил, создаваемых ударом / стойкой. Используется при разработке демпферов для определения клапана, обеспечивающего оптимальную производительность. Да, у нас есть. Да, это круто.
Пневморессора рукавного типа
Пневматическая рессора, имеющая гибкий элемент в форме цилиндра.Обычно в нем используется поршень определенной формы на одном конце, который создает переменную жесткость пружины при входе поршня во втулку. Чем больше диаметр рукава, тем большую нагрузку он может нести.
Электромагнитный клапан
В нашем мире соленоидный клапан — это простой механический клапан с приводом от постоянного тока на 12 В, который открывается и закрывается с помощью дистанционного переключателя, позволяя воздуху входить или выходить из пневматической пружины. Вы хотите их, мы их получили!
Подшипник сферический (шариковый)
Подшипник, используемый в наших пластинах развала колес и верхних опорах, который обеспечивает легкое вращение и шарнирное сочленение вала амортизатора, устраняя при этом любое вертикальное отклонение.Этот подшипник увеличивает эффективность демпферов и используется в высокопроизводительных приложениях.
Жесткость пружины
Сила, необходимая для отклонения пружины на определенное расстояние. Можно представить как жесткость пружины. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия, чем более низкая жесткость пружины. Наиболее распространенные обозначения жесткости пружины — фунт / дюйм или метрическая система, Н / мм. Жесткость пружины пневматической пружины контролируется конструкцией пружины и давлением воздуха, удерживаемым в пружине.При прочих равных условиях, пневматическая рессора, удерживающая более высокое давление воздуха, будет иметь более высокую жесткость пружины, чем такая же пневматическая рессора, удерживающая более низкое давление.
Ход
Если мы будем придерживаться терминологии подвески, а не анатомии человека, под ходом понимается общий ход вашей подвески от полного подъема до полного опускания. Это можно обсудить с точки зрения хода колеса или хода амортизаторов.
Пневморессора с конической втулкой
То же, что и втулка, за исключением того, что гибкий элемент имеет больший диаметр вверху, чем внизу, что создает конусность.
Двухтрубный Амортизатор / стойка
Как следует из названия, в этом демпфере используются две трубки, одна внутри другой. Рабочее масло поступает во внутреннюю напорную трубку и выходит из нее, когда демпфер проходит через «донный клапан» в нижней части трубки и отверстие в верхней части. Часто газообразный азот превращается в эмульсию (причудливое слово, означающее «смешанный с») в масле или содержится в пластиковом пакете, который вставляется в заслонку при сборке. Преимущества этой конструкции включают меньшую общую длину демпфера и меньшую ударную вязкость по сравнению с однотрубными трубами, а также меньшую стоимость.В наборах серии SLAM используется конструкция с двумя трубками.

3H / 3P

Мы хотим, чтобы у вас была лучшая #lifeonair, поэтому мы собрали несколько вопросов и сценариев, которые могут возникнуть у вас с нашими новейшими системами управления воздухом 3H и 3P. И если вы не можете найти здесь ответ, у нас есть специальная служба поддержки клиентов, которая поможет вам на каждом этапе пути: Служба поддержки клиентов

Развернуть / Свернуть все

Я использую режим высоты, но когда я получаю предустановку, значения углового давления не всегда возвращаются к тому же значению.
Это обычное дело, поскольку давление в мешке зависит как от внутренней, так и от внешней температуры. Режим высоты более точен, и, хотя предустановленные значения давления могут отличаться, вы можете быть уверены, что предустановка по-прежнему обеспечивает правильную высоту для вашего автомобиля.
При получении предустановки один или несколько углов, похоже, не соответствуют правильному значению высоты или давления.
Это происходит потому, что 3H имеет уникальную функцию под названием «Anti-Cross Load». По умолчанию этот параметр включен и предотвращает установку высоты, которая приводит к серьезной перекрестной нагрузке на ось.
Иногда я получаю ошибку предела датчика высоты / давления.
3H / 3P включает обнаружение неисправности датчика высоты, функцию безопасности, которая предупреждает пользователя, если датчик высоты выходит за пределы допустимого диапазона. Ошибка предела указывает на то, что датчик необходимо отрегулировать обратно в диапазон или что датчик переместился из исходного места установки. Электронный датчик, встроенный в дисплей, можно использовать для настройки датчика (ов), если вы получаете это сообщение.Выполните следующие простые шаги, чтобы проверить диапазон с помощью электронного датчика:
  1. Начните с минимальной высоты автомобиля. Инструмент датчика должен отображать «Низкий диапазон» под каждым углом.
  2. Вручную продуйте передние углы автомобиля на максимальную высоту. В обоих передних углах должно появиться сообщение «ОК».
  3. Вручную продуйте задние углы до максимальной высоты. В обоих задних углах должно появиться сообщение «ОК».

Может потребоваться повторить эти шаги, сначала подняв заднюю часть, чтобы увидеть, отличаются ли результаты.Для любых углов, для которых не отображается «ОК», датчики необходимо отрегулировать, чтобы они находились в допустимых пределах, или увеличьте общий диапазон (ход).

Могу ли я запустить два компрессора с главного жгута проводов и реле?
Вы можете запустить только 1 компрессор с основным жгутом проводов и реле, которые идут в комплекте с системой. Однако вы можете легко добавить второй компрессор с помощью жгута проводов второго компрессора 3H / 3P (P / N 27703).
Я не могу загрузить приложение Air Lift Performance 3 на свой Android.Каждый раз, когда я пытаюсь загрузить его, я получаю сообщение «Приложение несовместимо с этим устройством».
Приложение Android совместимо почти с 3000 устройств, но некоторые устройства не поддерживаются из-за ограничений мобильных устройств. Скорее всего, ваше мобильное устройство не поддерживает Bluetooth 4.0 или Bluetooth Low Energy.
Приложение My Air Lift Performance 3 испытывает проблемы с подключением.
Некоторые мобильные устройства не могут успешно обрабатывать несколько соединений Bluetooth.Сопряжение с несколькими устройствами (например, с приложением Head Unit) может вызвать проблемы с подключением к коллектору 3H / 3P. Отключение от этих дополнительных устройств решит проблему.
Внезапно я не могу обнаружить коллектор в моем приложении для iOS или Android.
Коллектор может иногда прекращать передачу адреса Bluetooth. Чтобы решить эту проблему, вы можете отсоединить разъем коллектора, а затем снова подключить его или перезагрузить (выключить и включить) коллектор. При выключенном зажигании вытащите главный предохранитель и снова вставьте его.
Если у вас есть устройство Android и возникают проблемы с подключением к коллектору, было подтверждено, что приложение FitBit ограничивает связь Bluetooth между мобильным устройством и 3H / 3P коллектором. Удаление приложения FitBit решит проблему. Посетите сайт FitBit для получения более подробной информации.
Кажется, что мой дисплей случайно отключается и перезагружается.
Дисплей получает питание от коллектора, поэтому при потере батареи или зажигания дисплей выключится.Ослабленная батарея или соединение зажигания, которое не поддерживает постоянное соединение, перезагрузит дисплей.
Мой дисплей отключается и продолжает перезагружаться, не переходя на главный экран.
Это происходит при недостаточном питании 5В на дисплей. Чаще всего эта проблема возникает при использовании удлинительного USB-кабеля длиной более 8 футов. Используйте более короткий удлинительный кабель USB или найдите кабель с рейтингом USB 3.0 (в котором используются провода большего сечения).
Я слышал, что есть способ обновить программное обеспечение коллектора и дисплея.Как я могу это сделать?
Программное обеспечение можно обновить по беспроводной сети с помощью приложений для iOS или Android, которые доступны бесплатно в Apple App Store или Google Play. Просто откройте приложение, перейдите в меню «Настройки», нажмите «О программе», затем «Проверить наличие обновлений прошивки».
После обновления программного обеспечения на дисплее отображается «ECU Not Found». Мой коллектор мертв?
Если отображается «ECU Not Found», значит, обновление коллектора не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине этого процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми.Однако их можно легко восстановить, повторив попытку обновления программного обеспечения еще раз. Даже в этом, казалось бы, «мертвом» состоянии коллектор позволит приложению подключиться, и процесс обновления программного обеспечения может быть выполнен снова.
После обновления программного обеспечения дисплей пуст. Мой дисплей мертв?
Если дисплей не включается после обновления, значит, обновление дисплея не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми.Однако их можно легко восстановить, снова попробовав процесс обновления программного обеспечения. Подключитесь к коллектору с помощью приложения и снова выполните процесс обновления программного обеспечения.

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам лучший опыт. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с его использованием. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

Ожидается, что объем рынка пневмоподвески для легковых автомобилей

в 2021 году будет расти с великолепным среднегодовым темпом роста в течение прогнозного периода 2021-2024 гг. И данными по ведущим странам с определением, SWOT-анализом

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

17 мая 2021 г. (Expresswire) — Мировой рынок пневмоподвески для легковых автомобилей был оценен в 810 миллионов долларов США в 2020 году и, как ожидается, достигнет 1040 миллионов долларов США к 2023 году при среднегодовом темпе роста 4,2% в течение прогнозируемого периода. Растущее использование пневмоподвески для легковых автомобилей в седанах, внедорожниках, других отраслях и других отраслях промышленности способствует росту рынка пневмоподвески для легковых автомобилей по всему миру. В отчете представлен подробный обзор отрасли, включая качественную и количественную информацию.В нем представлен обзор и прогноз мирового рынка пневмоподвески для легковых автомобилей, основанный на типах, т.е. пневмоподвеска с электронным управлением, пневмоподвеска с неэлектронным управлением. В этом исследовании 2019 год считается базовым, а 2021-2024 годы — периодом прогноза. оценить размер рынка пневмоподвески для легковых автомобилей.

COVID-19 может повлиять на мировую экономику тремя основными способами: напрямую влияя на производство и спрос, создавая нарушения цепочки поставок и рынка, а также оказывая финансовое воздействие на фирмы и финансовые рынки.

Заключительный отчет добавит анализ воздействия COVID-19 на эту отрасль.

ЧТОБЫ ПОНЯТЬ, КАК В ДАННОМ ОТЧЕТЕ РАССМАТРИВАЕТСЯ ВОЗДЕЙСТВИЕ COVID-19 — ЗАПРОСИТЕ ОБРАЗЕЦ

Краткое описание о рынке пневмоподвески для легковых автомобилей:

Пневматическая подвеска — это тип подвески транспортного средства, приводимый в действие электрическим или двигателем. -приводной воздушный насос или компрессор. Этот компрессор нагнетает воздух в гибкий сильфон, обычно сделанный из резины, армированной текстилем.Давление воздуха надувает сильфон и поднимает шасси с оси. Пневматическая подвеска легкового автомобиля — это пневмоподвеска, используемая вместо легковой машины.

Получить образец отчета в формате PDF — https://www.360researchreports.com/enquiry/request-sample/12572189

Исследование охватывает текущий размер рынка пневмоподвески для легковых автомобилей и темпы его роста на основе 5-летние отчеты с описанием компании основных игроков / производителей:

● Continental ● Wabco ● Firestone ● ThyssenKrupp Bilstein ● Hitachi ● Dunlop ● BWI Group ● Accuair Suspension

Объем отчета по рынку пневмоподвески для легковых автомобилей:

Этот отчет посвящен на пневматической подвеске легковых автомобилей на мировом рынке, особенно в Северной Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе, Южной Америке, на Ближнем Востоке и в Африке.В этом отчете рынок классифицируется по производителям, регионам, типу и применению.

Система пневматической подвески в легковом автомобиле устанавливается для повышения комфорта и безопасности вождения. Легковые автомобили с установленной системой пневматической подвески могут быстро и легко приспособиться к соответствующим условиям местности, по которой они в настоящее время движутся.

В начале 30-х годов прошлого века американская шинная компания Firestone впервые применила пневматическую подвеску в автомобильной промышленности.В 1944 году компания General Motor начала сотрудничество с компанией Firestone по применению пневмоподвески в легковых автомобилях для первых испытаний. Результаты испытаний показали, что система пневмоподвески обладает неотъемлемым преимуществом.

Легковые автомобили класса люкс, такие как Mercedes-Benz, Audi и BMW, пользуются все большим спросом в таких регионах, как Германия и Китай. Северная и Южная Америка также вносят значительный вклад в рыночный сегмент: ожидается, что количество легковых автомобилей с пневматической подвеской к 2022 году достигнет 0,81 миллиона единиц при среднегодовом темпе роста 7.5% с 2020-2022 гг. Рост рынка в первую очередь обусловлен растущим вниманием к комфорту и роскоши.

Ожидается, что мировой рынок пневмоподвески для легковых автомобилей будет расти в среднем на 4,2% в течение следующих пяти лет и достигнет 1040 миллионов долларов США в 2023 году по сравнению с 810 миллионами долларов США в 2020 году, согласно исследованию New Research.

Получите образец отчета о рынке пневмоподвески для легковых автомобилей за 2021 год

Отчет дополнительно исследует состояние развития рынка и будущие тенденции рынка пневмоподвески для легковых автомобилей во всем мире.Кроме того, он разбивает сегментацию рынка пневмоподвески для легковых автомобилей по типам и приложениям, чтобы полностью и глубоко изучить и выявить профиль и перспективы рынка.

Основные классификации следующие:

● Пневматическая подвеска с электронным управлением ● Пневматическая подвеска без электронного управления

Основные области применения следующие:

● Седан ● Внедорожник ● Прочие

Географически этот отчет разделен на несколько ключевых регионов , с продажами, выручкой, долей рынка и темпами роста пневмоподвески легковых автомобилей в этих регионах с 2014 по 2024 год, охватывая

● Северная Америка (США, Канада и Мексика) ● Европа (Германия, Великобритания, Франция, Италия , Россия и Турция и др.) ● Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Корея, Индия, Австралия, Индонезия, Таиланд, Филиппины, Малайзия и Вьетнам) ● Южная Америка (Бразилия, Аргентина, Колумбия и т. Д.) ● Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, ОАЭ, Египет , Нигерия и Южная Африка)

Этот отчет об исследовании / анализе рынка пневмоподвески для легковых автомобилей содержит ответы на следующие вопросы.

● Какие производственные технологии используются для пневмоподвески для легковых автомобилей? Какие разработки происходят в этой технологии? Какие тенденции вызывают эти изменения? ● Кто является глобальными ключевыми игроками на рынке пневмоподвески для легковых автомобилей? Каков профиль их компании, информация о продукте и контактная информация? ● Каков был статус мирового рынка пневмоподвески для легковых автомобилей? Каковы были мощность, производственная стоимость, стоимость и прибыль рынка пневмоподвески для легковых автомобилей? ● Каков текущий статус рынка пневмоподвески для легковых автомобилей? Какова рыночная конкуренция в этой отрасли, как в компании, так и в стране? Что такое анализ рынка пневмоподвески для легковых автомобилей с учетом заявок и типов? ● Каковы прогнозы мировой индустрии пневмоподвески для легковых автомобилей с учетом мощности, производства и производственной стоимости? Какова будет оценка затрат и прибыли? Что будет с долей рынка, предложением и потреблением? А как насчет импорта и экспорта? ● Что такое анализ цепочки рынка пневмоподвески для легковых автомобилей по добывающим и перерабатывающим отраслям? ● Какое экономическое влияние на отрасль пневмоподвески легковых автомобилей? Каковы результаты анализа глобальной макроэкономической среды? Каковы глобальные тенденции развития макроэкономической среды? ● Какова динамика рынка пневмоподвески легковых автомобилей? Какие проблемы и возможности? ● Какими должны быть стратегии входа, меры противодействия экономическому воздействию и маркетинговые каналы для индустрии пневмоподвески легковых автомобилей?

Узнайте больше и поделитесь вопросами, если таковые имеются, до покупки в этом отчете по адресу — https: // www.360researchreports.com/enquiry/pre-order-enquiry/12572189

Основные моменты из содержания:

1. Обзор рынка
1.1 Пневматическая подвеска легковых автомобилей Введение
1.2 Анализ рынка по типам
1.3 Анализ рынка по Приложения
1.4 Динамика рынка
1.4.1 Возможности рынка
1.4.2 Рыночный риск
1.4.3 Движущая сила рынка

2. Профили производителей

2.4.1 Обзор бизнеса
2.4.2 Тип и применение пневмоподвески легковых автомобилей
2.4.2.1 Продукт A
2.4.2.2 Продукт B

3. Мировые продажи пневмоподвески легковых автомобилей, выручка, доля рынка и конкуренция по производителям (2019-2020)

3.1 Глобальный Продажи пневмоподвески для легковых автомобилей и доля рынка по производителям (2019-2020)
3,2 Мировая выручка от пневмоподвески для легковых автомобилей и доля рынка по производителям (2019-2020)
3.3 Рыночная концентрация
3.3.1 Топ-3 рынка производителей пневматической подвески легковых автомобилей Доля в 2020 году
3.3.2 Доля рынка шести ведущих производителей пневмоподвески в 2020 году
3.4 Тенденция рыночной конкуренции

4. Глобальный анализ рынка пневмоподвески легковых автомобилей по регионам

4.1 Глобальные продажи пневмоподвески для легковых автомобилей, выручка и доля рынка по регионам
4.1 .1 Мировые продажи пневмоподвески для легковых автомобилей и доля рынка по регионам (2014-2019)
4.1.2 Мировая выручка от пневмоподвески для легковых автомобилей и доля рынка по регионам (2014-2019)
4.2 Продажи пневмоподвески для легковых автомобилей в Северной Америке и темпы роста (2014-2019)
4.3 Темпы роста продаж пневмоподвески для легковых автомобилей в Европе (2014-2019)
4,4 Темпы роста продаж пневмоподвески для легковых автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе (2014-2019 гг.)
4,6 В Южной Америке темпы роста продаж пневмоподвески для легковых автомобилей (2014-2019 гг.)
4.6 Ближний Восток и Африка Темпы роста продаж пневмоподвески для легковых автомобилей (2014-2019)

Получите образец отчета по рынку пневмоподвески для легковых автомобилей в формате PDF за 2021 г.

5.Прогноз рынка пневмоподвески для легковых автомобилей (2021- 2024)
5.1 Мировые продажи пневмоподвески для легковых автомобилей, выручка и темпы роста (2021-2024)
5.2 Прогноз рынка пневмоподвески для легковых автомобилей по регионам (2021-2024)
5.3 Прогноз рынка пневмоподвески для легковых автомобилей по типам (2021-2024)
5.3. 1 Глобальный прогноз продаж пневмоподвески для легковых автомобилей по типам (2021-2024)
5.3.2 Глобальный прогноз доли рынка пневмоподвески для легковых автомобилей по типам (2021-2024)
5.4 Прогноз рынка пневмоподвески для легковых автомобилей по приложениям (2021-2024)
5.4.1 Глобальный прогноз продаж пневмоподвески для легковых автомобилей по приложениям (2021-2024)
5.4.2 Прогноз доли мирового рынка пневмоподвески для легковых автомобилей по приложениям (2021-2024)

6. Канал продаж, дистрибьюторы, трейдеры и дилеры
6.1 Канал продаж
6.1.1 Прямой маркетинг
6.1.2 Косвенный маркетинг
6.1.3 Маркетинговый канал Будущий тренд
6.2 Дистрибьюторы, трейдеры и дилеры

7. Результаты исследования и выводы

8. Приложение
8.1 Методология
8.2 Источник данных

Продолжение…..

Приобрести этот отчет (цена 3480 долларов США за однопользовательскую лицензию) — https://www.360researchreports.com/purchase/12572189

О нас:

360 Research Reports — надежный источник для получения рыночные отчеты, которые предоставят вам информацию о потенциальных клиентах, в которых нуждается ваш бизнес. В 360 Research Reports наша цель — предоставить платформу для многих первоклассных исследовательских фирм по всему миру, чтобы публиковать свои исследовательские отчеты, а также помочь лицам, принимающим решения, найти наиболее подходящие решения для исследования рынка под одной крышей.Наша цель — предоставить лучшее решение, которое точно соответствует требованиям заказчика. Это побуждает нас предоставлять вам индивидуальные или синдицированные отчеты об исследованиях.

Свяжитесь с нами:
Имя: Г-н Аджай Мор
Электронная почта: [email protected]
Организация: 360 исследовательских отчетов
Телефон: +44 20 3239 8187 / +14242530807

Для получения дополнительных отчетов нажмите здесь:

Оборудование для гольфа Промышленный рынок 2021

Рынок одноразовой посуды на основе бумажной массы 2021

Рынок искусственной кожи из ПВХ 2021

Пресс-релиз, распространенный Express Wire

Для просмотра оригинальной версии на Express Wire посетите рынок пневмоподвески для легковых автомобилей Ожидаемый размер рынка в 2021 году Рост с великолепным среднегодовым темпом роста в течение прогнозного периода 2021-2024 гг. И данные по ведущим странам с определением, SWOT-анализ

COMTEX_386785034 / 2598 / 2021-05-17T21: 26: 19

Есть ли проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходного кода Comtex по адресу editorial @ comtex.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *