Москвич 2715 тюнинг своими руками – АвтоТоп
Вероятнее всего, сразу же после приобретения автомобиля любой человек начинает задумываться над тем, как сделать тюнинг, улучшив состояние средства передвижения как по показателям ходовых качеств, так и по внешнему виду.
Для чего это нужно?
Прежде всего, тюнинг автомобиля проводится с целью подстройки транспортного средства под себя. Затем этот процесс является разносторонней доработкой «железного друга» соответственно условиям его использования. Существует много тенденций: тюнинг двигателя, подвески и системы тормозов, стайлинг (улучшение внешнего вида), установка обвесов, спойлеров и радиаторных решеток, аэрография, автомобильный звук, изменение интерьера авто, а также спортивный тюнинг. Подобные трансформации транспортного средства требуют наличия не только желания, но и немалой суммы денег.
ИЖ-2715 выпускался на протяжении 25 лет – с 1972 по 1997 год. К достоинствам этого автомобиля относятся следующие: хорошая грузоподъемность, легкость в обслуживании и большой багажный отдел.
Это транспортное средство – настоящая рабочая лошадка.
Приступим?
Лучше тюнинг ИЖ-2715 начинать не с двигателя, потому что сперва его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. А для того чтобы приступить к сборке этого важнейшего элемента, требуется простая промывка блока.
Предпочтительнее заняться глушителем, одновременно оставив на месте резонатор, потому что он сквозной и не является препятствием для прохождения газов. Тем более менять его нет смысла, если он почти новый. Лучше сделать глушитель прямоточным, но необходимо принять решение о том, стоит ли оставлять срез трубы в задней части автомобиля или же выводить его непосредственно под порог. Специалисты рекомендуют оставлять его в задней части, взамен заводского глушителя вварить часть трубы, а сзади поставить резонатор от ВАЗ-2103.
ИЖ-2715. Тюнинг коробки передач
Этот процесс проходит труднее, так как необходимо оптимизировать один из важнейших элементов авто. Рейд по рынкам результата не принесет, потому что почти все детали для ремонта выполнены из гвоздилина – металла, который используют для производства гвоздей.
Удачным решением станет установка коробки переключения передач от ВАЗа.
Изменения рулевого управления
Как правило, устанавливают наконечники руля от авто марки «Жигули», потому что «родные» более пяти тысяч километров по российским дорогам не ходят. В маятнике трапеции втулки руля, которые обычно быстро изнашиваются, нужно заменить обычными капролоновыми, в результате чего руль станет поворачиваться значительно легче.
Двойной стабилизатор поперечной устойчивости станет удачным изменением в передней подвеске.
В будущем лучше смонтировать объёмный нагнетатель (то есть турбинный компрессор), а затем произвести переход на четырнадцатую резину. Стандартная М100 достаточно узкая, да и качество оставляет желать лучшего.
Тюнинг ИЖ-2715 можно произвести за пару дней. Так что все, что нужно для начала – это желание, уверенность в себе, ну и наличие финансовых возможностей. Кроме того, кстати придется хорошее воображение.
Найдены возможные дубликаты
Но только выглядит.
С такими колесами нагрузка на ходовую гораздо выше, чем со штатными, да еще по бездорожью. А у москвичей задний мост, и особенно КПП не самые надежные агрегаты.
Думаю там все ходовая апнута по самое небалуй.
задний мост от нивы.
пружины от волги.
двиг – сток
Дайте угадаю. от москвича там только кузов.
Не угадали. Там всё от москвича, только подвеска лифтованная. Привод, соответственно, только на заднюю ось.
реально, двигатель родной, всё родное, единственное что даёт ему шанс – задний мост от нивы с блокировкой. Но толку без 4*4? Только внешний вид более злой.
А двигатель УЗАМ-412Э? Мощностью 75 лошадей?
отличный москвич, ага. только сделано всего два и ценник как у лэндровера. при размерах и удобстве москвича ;))
Блин. Мосик был моей первой машиной. Хочу такой же))
А представьте, если сделать в таком виде редкий 4-дверный заводской пикап? ИЖ сделал один экземпляр всего. Было бы круто увидеть на больших колесах. Вот тут подробнее – http://carakoom.
com/blog/ternistaya-istoriya-pikapov-izh3715-i-ego-modifikacij
«полнолапые» типа уаза кушают бенза много. ИЖи, ВИСы выглядят как мамонты. нива-пикап – кузов коротковат. УАЗ Карго- с кузовом от газели – трудяга, но деревенщина. мечтаю о таком чтобы и грузы днем возить, и вечером до клуба(кино, театра) не стыдно было подъехать. Подобие «эль камино» на базе весты – идеальный вариант(для меня). грузоподъемность не важна.
такого же хотел сваять из 2717. дальше «рамы безопасности» тюнинг не продвинулся, т.к. хватало забот с текущим ремонтом. на модификацию времени не хватало. машина рабочая, на ней работать нужно. без пикапа теперь не представляю жизни. сейчас владею кЕтайским аналогом хайлюкса. необходимость в пикапах, даже маленьких у нас, в России есть, даже огромна. посмотрите хотя бы сколько установщиков окон катается по дорогам.
почему все понимают что нужно потребителю, но на заводе всё равно делают какоекто гавно?
То есть он всё же не на полном приводе? Если только задний, то в чём смысл? Тот же тарзан проще найти или ниву взять.
А то рыбалка в первой луже на грунтовой дороге не особо здорово)
Хотелось бы подробностей, что за ходовая, трансмиссия, двигатель.
«Москвич бизон-1» подготовлен для сельской местности охоты и рыбалки. Данный ПИКАП был выбран для этой цели не зря. Во первых, легкий, дешевый, надежный, как все «Москвичи» того времени. Данный экземпляр готовился для показа на выставке. Год выпуска автомобиля 2000, собирали на заводе видно из старых запасов. Двигатель и КПП установлены штатные. Установлена алюминиевая защита картера с буксировочными проушинами. Передняя подвеска штатная, за исключением, переделки поворотных кулаков, крепления нижних рычагов и амортизаторов на шс. Пружины установлены от Волги с дополнительными проставками. Задний мост установлен от Нивы по многим причинам. Намного легче штатного, шире колея, установлена пониженная пара в редуктор 5,5, можно установить блокировку дисковую или кулачковую, все есть в продажи. Амортизаторы ВАЗ, а вот рессоры пришлось снимать 5 листов, очень жесткие, ведь машина весит всего 580 кг.
Установлен гидравлический ручник, чтобы не переделывать троса. На передние ступицы изготовлены переходные дюралевые проставки под Нивские колеса. Колесные диски эксклюзивные R-16, кованные, производства ВИЛС. Шины 245/ 85 -16. Кузов штатный, за исключением: снята будка, переделаны задние дверцы, передние и задние крылья, арки колес, пороги обрезаны и переварены, установлены пластиковые расширители арок. В кузове установлен вварной каркас безопасности, багажник на крыше для запаски. Блокировку заднего моста можно установить любую, хоть дисковую, хоть кулачковую, для классики все есть в продажи
Советская автомобильная промышленность никогда сильно не баловала автомобилистов. Особенно это касалось коммерческих автомобилей, как их сейчас называют. Интерес гражданина к коммерческой машине автоматически вызывал интерес к гражданину со стороны сотрудников ОБХСС. А зачем это тебе, дорогой товарищ, грузовой фургон? Нетрудовые доходы? Вот повесточка, распишитесь…
Содержание:
ИЖ 2715, как это было
Все автомобили, которые имели хотя бы какой-то намек на возможность использования в коммерческих целях, бережно охранялись государством от частника.
И не приведи господи ГАЗ 51 или «бобик» будет замечен в выходной или праздничный день без путевого листа соответствующей организации — статья как механику, так и водителю, увольнение главному инженеру предприятия были гарантированы. Варианты получения грузовика в личное пользование сводились к нулю, и поэтому многие пускали слюнку, глядя на Москвич 434, грузопассажирский универсал, но на руки он попасть не мог.
Были пикапы и грузопассажирские автомобили на базе легковых автомобилей даже до войны — ГАЗ 415 — яркий тому пример. Только их выпустили всего пару сотен. На базе же Москвича, как самого демократичного автомобиля и самой массовой модели, пикапы и универсалы строились всегда. Начиная с модификаций Москвич 400. Мы подобрали несколько картинок, чтобы показать, что 2715 создавался не на пустом месте. Пирожок же появился только в 1972 году, как помощник в народном хозяйстве, и выпускался только на Ижевском автомобильном заводе.
Пролетарский пикап — трудные роды
Как ни странно, Пирожок на базе москвича 412 появился только по причине спроса на европейском рынке.
Дилеры, которые продавали Москвич за копейки за рубежом, особенно в капстранах, вынуждены были своими силами перелопачивать конструкцию автомобиля, чтобы хоть как-то удовлетворить спрос на дешевые фермерские пикапы, который был в Европе всегда. Америка — не в счет, там пикап — это предмет культа, да и Москвичом там не пахло. У них своего такого добра хватало. Европа середины ХХ века — совсем другое дело. Там такие машины на базе седанов малого класса выпускались всегда параллельно с базовыми моделями. В силу неповоротливости социалистической промышленности создание пикапа на базе конвейерной модели — это целая история. Не каждый завод, а их было-то несколько, мог позволить себе такую роскошь, а без госзаказа — тем более.
Наконец заказ поступил, но только тогда, когда новый завод в Ижевске уже освоил платформу Москвича 412. Работа над развозным фургоном началась в 1970 году. Вначале было построено два автомобиля на базе 434 модели. У одной спилили только крышу по передние сиденья, у второй спилили все, оставив только кабину, а к шасси приварили грузовую буду.
Это и был первый тюнинг ИЖ 2715, в заводских архивах модели назывались ИЖ -6ф и ИЖ-6г.
Машины прошли ходовые испытания и на полигоне НАМИ и были допущены к подготовке к массовому выпуску. Еще несколько лет Пирожок унифицировали с базовой моделью 412. Технологи настаивали на том, чтобы максимальное количество кузовных элементов было унифицировано. Чтобы линии по сборке не переделывать. В конце концов, в 1970 году вышел первый серийный ИЖ 2715, интерес к которому в Союзе сначала был не так велик, как за рубежом.
ИЖ 2715, тюнинг
Собственно, от базовой модели Москвич 412 пирожок отличался только наличием бортовой платформы и съемной будки, откидным задним бортом (как модификация), резиной более высокого профиля для повышения грузоподъемности, усиленными задними рессорами, дефорсированным двигателем. Базовый мотор УМЗ 412 подвергся антитюнингу — степень сжатия была уменьшена до 7,2. Зачем? Чтобы в будущем тюнингерам было что делать. На самом деле, дефорсировка мотора объяснялась просто.
После понижения степени сжатия и уменьшения мощности до 67 лошадей, автомобиль мог обходиться даже 72-м бензином. Ругался и чихал, но ехал. Дешевый бензин как раз именно то, что надо для коммерческого транспорта. Инженеры-теоретики, конечно, и думать не думали о том, что после дефорсировки и переводом машины на низкооктановое топливо ресурс у двигателя заметно сокращался, зато партии было отрапортовано, что сделали пикап для народного хозяйства более экономичным и дешевым в эксплуатации.
Приключения Пирожка в 21 веке
Вместе со светлым будущим и ОБХСС ушли в прошлое и ограничения на продажи пикапов 2715 в частные руки. Машина отрабатывала свои деньги по полной программе. Первым и, пожалуй, самым практичным тюнингом Пирожка занялись первые постсоветские коммерсанты. Единственная цель — малой кровью поднять грузоподъемность и вместительность автомобиля. 2715 и так мог волочить 600 кг, хотя в паспорте заявлено всего-то 400, но жажда наживы заставляла приваривать борта у пикапу, поднимать крышу у фургона, ставить дополнительные листы на рессоры.
Естественно, что бедняга в таких условиях умирал очень быстро. Особенно это касалось кузова и подвески. Мотор оказался надежнее, чем можно было себе представить. Несмотря на свой более чем полувековой возраст, УЗАМ412ДЭ выгребал по полной программе,и те моторы, которые не добили в 2000-х, ездят и сегодня.
Тюнинг салона, кузова и двигателя
Самопальные тюнингованные Пирожки, которые мы периодически показываем на страничке — частично дань уважения к легендарному трудяге. Владельцы перестали использовать ИЖ 2715 по его прямому предназначению. Используют его, скорее, как материал для реализации фантазий, и тут четко выделяется несколько направлений:
- тюнинг малюсенького двухместного салона;
- обвешивание машины дешевыми капроновыми спойлерами;
- глубокий и тщательно спланированный тюнинг, но в большинстве случаев, от ИЖа остаются только некоторые кузовные детали.
Машинка отработала свое сполна, и однозначно заслуживает почета и уважения.
Не обижайте Пирожок. Он хороший.
★ Москвич пирожок тюнинг | Информация
Пользователи также искали:
иж 2715 своими руками, 412, иж 2715, иж 2715 бизон, 2715, иж 2715 пикап, переделка иж 2715, иж 2715 4х4, тюнинг иж 2715 своими руками, москвич 412, иж 2715 тюнинг двигателя, москвич 2715, тюнинг, тюнинг москвич, москвич, тюнинг москвича, пирожок, пирожок тюнинг, москвича, тюнинга, москвич пирожок тюнинг, тюнингом, тюнинг москвич пирожок, москвич пирожок, тюнинг пирожка москвич, tuning moskvich, moskvich, tuning, пирожка, тюнинг пирожка,
Суперпирожок Москвич-2715 — Москвич — Тюнинг — Каталог статей
Одессит своими руками переоборудовал старенький «Москвич» в супер-кар.
Чтобы превратить знаменитый «Пирожок», на котором в Союзе развозили почту и кондитерку, в машину своей мечты, Григор Аветисян потратил больше $100 тысяч и 11 лет.
Говорит, джипом уже заинтересовались российские олигархи — предлагают миллион долларов. «Осталось работы на пару месяцев. На самом деле это — Москвич-2715, тот самый «пирожок», от него осталась только первая большая буква «М» — больше ничего не видно», — смеется Григорий.
«БЕНТЛИ» ИЛИ «БРАБУС».
Огромные диски на колесах, искусная покраска и тонировка, роскошный кожаный салон благородного бежевого цвета — тюнинг сделал авто схожим с «Мерседесом Брабусом». «Ручки на дверях я поставил от 31-й «Волги», но они не выпирают сверху, а утоплены заподлицо», — Аветисян легко нажимает на рычаг, раздается еле слышный щелчок — не то, что в наших легковушках. Металлические детали на корпусе безупречно блестят. Это не хром, признается хозяин, а обыкновенная, тщательно отполированная нержавейка. Из нее сделаны вручную все, даже самые маленькие болтики, а на всех деталях, где только можно, умелец выгравировал фирменный знак Ижевского автозавода.
НЕ ОБКАТАН.
Ради рождения автостроительного шедевра последние пять лет Григор коротал ночи в мастерской, без конца рисовал эскизы, а все деньги, вырученные в собственном цеху по перемотке двигателей, пускал на свое детище. Но родные не в обиде. «Я горжусь, что у меня такой отец — без образования, на одном лишь трудолюбии сумел сделать такую ювелирную работу.
Изначально машину он делал для моего дяди. То подтянул, другое, а потом увлекся, вошел во вкус. Дядя новое авто давно купил, приезжал, говорил: брось, не возись с развалюхой. А отец все твердил: вы ее еще увидите! Ни у кого такой не будет», — рассказывает сын Аветисяна Вачик. Вот только объездить чудо-джип пока не успели. «На такой машине ни один здравомыслящий человек ездить не будет. Я столько времени на нее потратил, чтобы где-то на дороге в меня, не дай бог, кто-то врезался. Ни за что! На такую можно только любоваться», — уверяет Аветисян.
ПОД КАПОТОМ.
Сердце машины сделано из нержавеющей стали. Под крышкой черного капота — настоящее произведение искусства. Отполированная до лоска начинка сверкает выгравированным автографом. «Это мое имя по-армянски — Гогош. И подпись, конечно», — хвастается конструктор. По его словам, на радиатор при выплавке пошло 10 тысяч крепежных шайб, даже емкости для охлаждающей жидкости (обычно они пластиковые) здесь выполненны из высококлассной стали.
Как выглядит каблучок ИЖ-2715, который принадлежит гоночной команде
В поле нашего зрения попал интересный экземпляр – пикап ИЖ 2715, который до определенного момента принадлежал команде SPORT WORKS из Одессы. Эти ребята, а их трое, занимаются тюнингом и различными доработками авто. Проектов у них много, но сегодня речь пойдет об автомобиле который корчестроители назвали «Мэйсон».
Поиски автомобиля для нового проекта продолжались не долго, так как ребята из SPORT WORKS изначально знали чего хотят.
Они хотели практичный автомобиль, на котором можно колесить по плохим дорогам Одессы, а также перевезти какой-нибудь груз по работе или семейным делам. И самое главное, чтобы он подходил под определенную сумму денег — бюджет на покупку машины и ее переделку был сжатым. Так ребята из SPORT WORKS пришли к выводу прикупить небольшой грузовичек, а именно пикап ИЖ 2715 1988 года выпуска. Так их новый проект и начал воплощаться в жизнь.
В марте 2011 года машина, простоявшая заброшенной около 10 лет, прибыла в рабочий бокс ребят. Она была в полностью разобранном состоянии и покрыта огромным слоем пыли. Зато мотор от Москвича был после капитального ремонта. Но оставлять родной движок ребята не захотели по ряду причин. Они решили впихнуть под капот Ижа полностью укомплектованный мотор с коробкой и навесным от ваз 2101, который достался ребятам от одного хорошего человека.
Работа закипела сразу после покупки, и тут же возникли небольшие трудности. Установка 1,6-литрового ВАЗовского мотора в кузов Москвича потребовала от корчевателей особых акробатических и сварочных навыков.
Родная балка Москвича подверглась хирургическому вмешательству. Зазор между балкой и поддоном мотора был отрегулирован и началось тесное протискивание ВАЗоского сердца с коробкой в тело Москвича. Поработав домкратом и сварочным аппаратом всего через пару дней владельцы корча любовались новым двигателем в подкапотке Москвича. Вместе с этим была и перебрана ходовая.
А теперь тот самый момент по рулевой. Еще до покупки машины – только при первом взгляде на нее, ребятам было понятно, что с рулевым управлением здесь не все в порядке и надо было что-то делать. Из-за нежелания возиться с восстановлением родной рейки, было решено изготовить кастомную рулевую рейку на основе рейки от VW. Инженерное воображение и сварка творят чудеса! Новая кастомная рейка и доработанные сошки позволили добиться легкости вращения руля и увеличения выворота колес.
Затем руки корчевателей дошли и до проводки. Изначально ребята хотели взять стоковую проводку от любой другой машины и адаптировать её под «мэйсона», но затем эта идея отпала.
Решено было сделать самодельную проводку – в закромах SPORT WORKS имелась волшебная коробочка со старыми проводками. Так потихоньку и получилась самодельная проводка. Вместе с этим же была сделана панелька релюх, установлены саленоиды замков, электростеклоподъёмники от 2108 и сигналка. И все это было сделано за четыре дня неторопливой работы.
Еще при погружении двигателя в моторный отсек, москвич не сильно опустился и ребята немного дозанизили заднюю часть машины. Протестировав «мэйсона» стало понятно, что покрышки трут — после 50 км пройденного пути одна покрышка была полностью стерта. Так резина была заменена на новую – более узкую.
Когда пришло время красить Москвич, выбор пал на ярко-салатовый цвет. Но по ряду причин мастера решили отказаться от него, и сделать Мэйсона темно-зеленым. Красили ребята не сами, а их хороший знакомый маляр-корчестроитель, имеющей прямое отношение к sportworks. После двух суток работ на износ Мэйсон принял новый цвет и приобрел ровность.
После года упорных трудов Мэйсон был продан – в 2012 году он отправился по 800 километровой дороге из Одессы в Харьков. Одна из основных причин столь быстрой продажи – это нехватка времени и денег на содержание всех проектов.
Ребятам было жалко расставаться с Мэйсоном, но они надеялись на то, что он попал в хорошие руки, и проект будет развиваться дальше. Новый хозяин сказал, что не будет менять внешний облик Москвича, зато снабдит его пневмоподвеской.
Новым владельцем Мэйсона стал Вячеслав из Харькова. Большой любви к москвичам он не испытывал, но благодаря умелым рукам команды «SPORT WORKSHOP» этот проект запал ему в душу. Что в дальнейшем будет с этим проектом не известно — Вячеслав решил продать Мэйсона из-за бытовых проблем, которые не дают ему должного внимания к автомобилю. Жаль что пневмоподвеска так и не установлена, но зато она пойдет в придачу к Мэйсону.
Подпишись на наш Telegram-канал
Тюнинг иж 2715 фото — Лада мастер
Советская автомобильная промышленность никогда сильно не баловала автомобилистов.
Особенно это касалось коммерческих автомобилей, как их сейчас называют. Интерес гражданина к коммерческой машине автоматически вызывал интерес к гражданину со стороны сотрудников ОБХСС. А зачем это тебе, дорогой товарищ, грузовой фургон? Нетрудовые доходы? Вот повесточка, распишитесь…
Содержание:
- ИЖ 2715, как это было
- Пролетарский пикап — трудные роды
- ИЖ 2715, тюнинг
- Приключения Пирожка в 21 веке
- Тюнинг салона, кузова и двигателя
ИЖ 2715, как это было
Все автомобили, которые имели хотя бы какой-то намек на возможность использования в коммерческих целях, бережно охранялись государством от частника. И не приведи господи ГАЗ 51 или «бобик» будет замечен в выходной или праздничный день без путевого листа соответствующей организации — статья как механику, так и водителю, увольнение главному инженеру предприятия были гарантированы. Варианты получения грузовика в личное пользование сводились к нулю, и поэтому многие пускали слюнку, глядя на Москвич 434, грузопассажирский универсал, но на руки он попасть не мог.
Были пикапы и грузопассажирские автомобили на базе легковых автомобилей даже до войны — ГАЗ 415 — яркий тому пример. Только их выпустили всего пару сотен. На базе же Москвича, как самого демократичного автомобиля и самой массовой модели, пикапы и универсалы строились всегда. Начиная с модификаций Москвич 400. Мы подобрали несколько картинок, чтобы показать, что 2715 создавался не на пустом месте. Пирожок же появился только в 1972 году, как помощник в народном хозяйстве, и выпускался только на Ижевском автомобильном заводе.
Пролетарский пикап — трудные роды
Как ни странно, Пирожок на базе москвича 412 появился только по причине спроса на европейском рынке. Дилеры, которые продавали Москвич за копейки за рубежом, особенно в капстранах, вынуждены были своими силами перелопачивать конструкцию автомобиля, чтобы хоть как-то удовлетворить спрос на дешевые фермерские пикапы, который был в Европе всегда. Америка — не в счет, там пикап — это предмет культа, да и Москвичом там не пахло.
Наконец заказ поступил, но только тогда, когда новый завод в Ижевске уже освоил платформу Москвича 412. Работа над развозным фургоном началась в 1970 году. Вначале было построено два автомобиля на базе 434 модели. У одной спилили только крышу по передние сиденья, у второй спилили все, оставив только кабину, а к шасси приварили грузовую буду. Это и был первый тюнинг ИЖ 2715, в заводских архивах модели назывались ИЖ -6ф и ИЖ-6г.
Машины прошли ходовые испытания и на полигоне НАМИ и были допущены к подготовке к массовому выпуску. Еще несколько лет Пирожок унифицировали с базовой моделью 412.
Технологи настаивали на том, чтобы максимальное количество кузовных элементов было унифицировано. Чтобы линии по сборке не переделывать. В конце концов, в 1970 году вышел первый серийный ИЖ 2715, интерес к которому в Союзе сначала был не так велик, как за рубежом.
ИЖ 2715, тюнинг
Собственно, от базовой модели Москвич 412 пирожок отличался только наличием бортовой платформы и съемной будки, откидным задним бортом (как модификация), резиной более высокого профиля для повышения грузоподъемности, усиленными задними рессорами, дефорсированным двигателем. Базовый мотор УМЗ 412 подвергся антитюнингу — степень сжатия была уменьшена до 7,2. Зачем? Чтобы в будущем тюнингерам было что делать. На самом деле, дефорсировка мотора объяснялась просто.
После понижения степени сжатия и уменьшения мощности до 67 лошадей, автомобиль мог обходиться даже 72-м бензином. Ругался и чихал, но ехал. Дешевый бензин как раз именно то, что надо для коммерческого транспорта.
Инженеры-теоретики, конечно, и думать не думали о том, что после дефорсировки и переводом машины на низкооктановое топливо ресурс у двигателя заметно сокращался, зато партии было отрапортовано, что сделали пикап для народного хозяйства более экономичным и дешевым в эксплуатации.
Приключения Пирожка в 21 веке
Вместе со светлым будущим и ОБХСС ушли в прошлое и ограничения на продажи пикапов 2715 в частные руки. Машина отрабатывала свои деньги по полной программе. Первым и, пожалуй, самым практичным тюнингом Пирожка занялись первые постсоветские коммерсанты. Единственная цель — малой кровью поднять грузоподъемность и вместительность автомобиля. 2715 и так мог волочить 600 кг, хотя в паспорте заявлено всего-то 400, но жажда наживы заставляла приваривать борта у пикапу, поднимать крышу у фургона, ставить дополнительные листы на рессоры.
Естественно, что бедняга в таких условиях умирал очень быстро. Особенно это касалось кузова и подвески. Мотор оказался надежнее, чем можно было себе представить.
Несмотря на свой более чем полувековой возраст, УЗАМ412ДЭ выгребал по полной программе,и те моторы, которые не добили в 2000-х, ездят и сегодня.
Тюнинг салона, кузова и двигателя
Самопальные тюнингованные Пирожки, которые мы периодически показываем на страничке — частично дань уважения к легендарному трудяге. Владельцы перестали использовать ИЖ 2715 по его прямому предназначению. Используют его, скорее, как материал для реализации фантазий, и тут четко выделяется несколько направлений:
- тюнинг малюсенького двухместного салона;
- обвешивание машины дешевыми капроновыми спойлерами;
- глубокий и тщательно спланированный тюнинг, но в большинстве случаев, от ИЖа остаются только некоторые кузовные детали.
Машинка отработала свое сполна, и однозначно заслуживает почета и уважения. Не обижайте Пирожок. Он хороший.
Читайте также Тюнинг Газ 21 — видео
Снятие стеклоподъемника ИЖ 2715. Иж 2715 тюнинг двигателя пикап москвич пирожок
youtube.com/embed/2e-A5PVfxZs» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Иж 2715 после капитального ремонта, двигатель 1.7,видоизменен кузов нива салентблоки, расширенная база с…
Комментарии к теме Снятие стеклоподъемника ИЖ 2715
Эльнур Пажитных
Илья привет! сделай обзор УАЗ Хантер. Интересно Ваше мнение.
Алвин Депьяш
Здравствуйте! У меня bmw x5 e53, не получается вскрыть замок ремня безопасности (задние водительское сиденье). Ремень не входит. Помогите пожалуйста. СПАСИБО
Лаврик
Как? Как на протяжении нескольких десятков лет делают такое говно.Такое чувство,что делается это специально чтоб люди помнили какие они ущербные! Этот черный ящик это просто пипец,надо было его поставить перед радиатором или под крылом, чтоб абсолютно все говно летело в электрику! Реально машину мыть страшно,равносильно как утопить! Спасибо автору за видео и прямые руки!
Андрея
нифига подобного
Ильназ Ханжин
Все работает, но не могу про дублировать вторую кнопку.
Есть ли схема?
Анна
А если …?
Сало Райпин
Подскажите что может быть с сигнализацией не хватает сил закрывать замки или через раз закрывает?
Ewan
Ты не знаешь устройство электродвигателя… а если у тебя щель в сантиметр всего, а таймер выставлен на 10 секунд, как будешь закрывать стекла?
Сайрус Барбин
а почему ты не заменил уплотнители стекол на резиновые, с резиновыми они будут лучше ходить))))
Нурислам
Скажите пожалуста немогу найти фильтер салона где он находитса мерс. С180 1994 года
Хан
На 6.42
Восток
Ремень воткнул зумер отключился) лучше бы сделал видос как отключить робот и включить мешалку)
Баста
Спасибо я так и зделал.
Петраш
доброго дня Дружище. можешь подсказать Где находится радиатор в салоне?? AVNES12345 И Я ТЕБЕ Чем нибудь подскажу по ЭЛ части мантаж и.т.д.
Фалькон Близнюков
Спасибо, будем пробовать
Протас
Спасибо???
Урбана
Решил проблему с вибрацией на х.
х. Вообщем так… Поехал к офицалам и они только и решили эту проблему. Сделали регулировку оборотов на всех положениях. P/R/N/D так же на конциционер. выставили на 650 во всех положениях. Теперь стою на светофоре без раздражения))) стоило 90$. Но теперь заметил другую проблему. При наборе скорости и езде в натяжку в приделах 40-60 км. заметил мелкое биение руля. Ищу как ее устранить.
Баш
Sbasibooo brat virucil???
Полева
с этими лампочками машина лучше не поедет)))))))))))
Санан
здравствуйте! если знаете не подскажете как перепрогрммировать свой родной брелок от сигналки без запуска? брилок работает и сигналка то же работает когда нажимаеш на кнопку на блоке реакций нет.
Jacky
Привет Денчик и Рома, если в силе Ваше предложение бесплатно свапнуть интересный автомобиль, то есть вариант. Это конечно не русский хамер из 66иги. Короче это американский пикап Mazda B2200 1987г.в. Интерес в том, что их мало в Евразии, и очень жалко если он сгинет.
Находится он в ДНР, у нас он много повидал, потом расскажу. Стукнул родной мотор, масляное голодание, из говна пробуем собрать чтоб он хоть как-то поехал, запчастей на этот мотор у нас сложно найти. Номер в Viber
Прокомментировать
Опубликовать
Автомобиль москвич история создания — Утюг, пирожок и каблук
Автомобиль Москвич — История. Последние лет десять-пятнадцать при упоминании автомобилей «Москвич» у многих из собеседников, ведущих разговор о тех или иных достоинствах машин, на лице возникает подобие саркастической улыбки. А ведь так было не всегда.
автор: Алексей Романов
Славное прошлое автомобиля Москвича
Были времена, когда из партии автомобилей, предоставленных очередникам трудового коллектива, начальнику доставался «Москвич», а подчиненные довольствовались «Жигулями» с их проблемами качества распредвaлов первых лет и крестовин карданных передач.
Автомобиль Москвич история созданияКупить в магазине запасные части просто так было нельзя, и автолюбители записывались в очередь на приобретение указанных деталей сразу после покупки нового авто.
Естественно, уважающий себя руководитель не мог допустить своего участия в лихорадочном ожидании открытки-приглашения из магазина, поэтому и выбирал Москвич, тем более тот был мощнее и быстрее тольяттинской «копейки» ВАЗ 2101.
Это потом, спустя много лет, последняя модель завода — Москвич-2141 с многочисленными клонами — рождалась в муках, продавалась вместе с головной болью в качестве приложения для будущего владельца и закончила бесславно конвейерную жизнь вместе с почившим АЗЛК. А в конце 1960-х предприятие это выпускало вполне конкурентную по европейским меркам продукцию.
«Золотыми страницами» в его истории были машины, носившие индекс 412, которые на фоне тогдашних западных одноклассников выглядели вполне современно. В эпоху, когда еще не был построен автозавод в Тольятти, московские малолитражки внутри страны вообще были «нашим всем». Конечно «Волги», а тем паче ЗиЛы и «Чайки» считались намного лучше, но были скорее несбыточной мечтой, нежели реальной целью для приобретения.
Успех, Москвича-408 в ралли-марафонах
После впечатляющих успехов в двух ралли-марафонах, называемых еще ралли века: Лондон-Сидней и Лондон-Мехико, — экспортные продажи поднялись до неведомого до той поры уровня. Экспортный успех начался еще с «Москвича-408» — одной из самых элегантных машин, когда-либо производимых в СССР, особенно в четырехфарном исполнении передка.
Автомобиль Москвич история созданияИменно в таком кузове, но уже с новым мотором УМЗ-412 (такая аббревиатура была тогда у Уфимского моторного завода) четыре автомобиля финишировали под жарким декабрьским солнцем Сиднея в 1968 году. Закономерность успеха была подтверждена в мае 1970-го, когда на стадион Ацтека в Мехико также в роли триумфаторов въехали три «Москвича-412″ с обновленной, как сказали бы сегодня, рестайлинговой внешностью. Затем были первые места на ,»Тур-де Европа» в 1971 г, «Сафари-73», «Тур Европы-74″…
Автомобиль Москвич история созданияМашины продавались по всей Европе, и даже существовали праворульные и дизельные модификации.
Больше половины выпускаемой продукции уходило за кордон.
Больше половины выпускаемой продукции уходило за кордон.Закат — автомобиль Москвич
Отчасти этот успех предопределил закат производственного предприятия, начинавшего свою деятельность в 1930 г под именем КИМ, а фактически прекратившем существовать в 2002 г как АО «Москвич». Финансовый фундамент краха был заложен стремлением государственного руководства почивать на лаврах достигнутом, лишая завод средств, которые были необходимы для развития производства. Чем стоит только невероятное по сегодняшним временам таксе понятие, как «рублевое покрытие». Означало оно то, что за выпрошенную у министерском начальства на покупку оборудования валюту, заработанную самим же заводом, приходилось в полной мере заплатить рублями. То есть свои же деньги.
Кузов — автомобиль Москвич
Зная о слабых местах кузова, специалисты АЗЛК в свое время составили перечень работ по его усилению дополнительными накладками, привариваемыми электродуговой сваркой. В перечне работ первым пунктом значились работы с поперечиной передней подвеской.
Она требует наложения дополнительных сварных швов по соединению верхней и нижней частей, кронштейнов стабилизаторов и амортизаторов, кронштейнов крепления двигателя. Кронштейн крепления амортизаторов помимо этого усиливается привариванием прутков диаметром 12-15 мм. Такие же прутки нужны для усиления верхних рычагов. Нижние рычаги передней подвески усиливаются привариваемой стальной полосой толщиной 3 мм и уголками 25х25 мм в месте крепления амортизатора. Требуют усиления передние кронштейны задних рессор при помощи специально изготовленного кронштейна из листовой стали толщиной 1,5-2 мм. Такой же кронштейн следует приварить и ко всем гнездам домкрата, а для усиления днища кузова под гайки крепления кронштейнов верхних проушин амортизаторов в багажнике необходимо подложить уголки ЗОх30 мм. Если автомобиль готовиться к ралли, то защитить придется бензо- и гидропроводы под днищем автомобиля. Для совсем тяжелых условий спортсмены наваривают дополнительные „косынки» на передние брызговики, лонжероны и пол кузова, особенно в задней части.
История — Ретро автомобиль москвич
С появлением нового 1,5-литрового мотора моделей «Москвича» удвоилась. 408-й и силовые агрегаты рука об руку прошли через две модернизации кузова. «Старичок» сдался только ближе к 80-м годам, несмотря на архаичную конструкцию и свою маломощность. Уфимский двигатель продержался на конвейере еще долго, находя применение под капотом не только в различных интерпретациях модели 412/2140, и в более поздних ижевских и московских москвичах типа «Ода», «Орбита» и «Москвич-2 141 » — «Алеко».
Автомобиль Москвич история созданияВ 1969 году кузов «Москвичей» слегка обновили. Хрома спереди не убавилось, слегка поменялся дизайн решетки радиатора. Фары стали прямоугольными, задние фонари горизонтальными, вертикальным остался только треугольник поворотника. Впоследствии в салоне появились мягкие накладки на панели приборов, поменялась комбинация приборов: плавная кривая шкалы спидометра уступила место трем круглым циферблатам.
Под капотом тоже происходили изменения.
На 1,5-литровом моторе периодически сменились модели карбюраторов. Материал и технология литья блоков цилиндров пересматривались несколько раз. До 1974 года блоки были из АЛ9, их получали литьем в землю, после стали АК8М в кокиль под давлением. Второй вариант легче на 4 кг, и его можно отличить по ажурным ребрам (которые выполняли кроме жесткостных функций еще и теплоотводящие) и по белесо-серо-серебристой поверхности. У старого образца материал имел алюминиево-серебристую шершавую поверхность и развитые толстые фланцы.
Отличия были и внутри. В новом тонкостенном блоке масляная магистраль была в два раза большем диаметра (20 мм), а вокруг посадочных мест под гильзы цилиндров появились треугольные каналы, что затрудняло расточку блока под гильзы большего наружного диаметра. Но и эти, другие изменения, такие как двухконтурная система тормозов с вакуумным усилителем или появление новых моделей резины колес, не сильно сказывались на технических характер „Москвича-412” и его последователей.
На протяжении многих лет это было все тот же автомобиль, с тем же мотором и той же завывающей на всех режимах движения трансмиссией.
Визжащий утюг — автомобиль Москвич — тормоза
Ее «голос» был солирующим даже на малых скоростях, перекрывая робкий аккомпанемент мотора, шин и аэродинамические шумы. «Москвич» иногда называли «визжащим утюгом» намекая тем самым еще и на посредственную тормозную динамику и управляемость. Ничего удивительного: на первых 412-х была одноконтурная система тормозов, усилитель вследствие своей капризной конструкции долго не жил, а выходя из строя, «плевался» тормозной жидкостью прямо во впускной коллектор. Да и на более поздних машинах с двухконтурными тормозами автоматический регулятор тормозного усилия — «колдун» — отказывал одним из первых. У половины „Москвичей-412″ постоянно горела лампочка исправности системы тормозов, если, конечно, ее не отключали. Ну о какой управляемости может идти речь, если определяющая для этого показателя задняя подвеска была с не разрезным мостом на рессорах — почти грузовик.
Модельный ряд — автомобиль Москвич
Модельная линейка и 408-х, и 412-х кузовов оставалась неизменной: седан, универсал и пикап. Последний в народе прозвали «пирожком». Целесообразность выпуска «пирожков» пропала с появлением «каблука» — ИЖ-2715 — в программе ижевском автозавода, куда была передана конструкторская документация на «Москвич-412» в 1969 году. Поначалу в Ижевске занимались выпуском только базовой модели. Она отличалась от автомобилей, вьпyщенных на АЗЛК, круглыми фарами в стиле 408-м и стальной панелью приборов. Удмуртские седаны продолжали носить на крышке багажника название жителя столицы нашей родины, а вот появившийся в 1973 году хетчбэк 2125 обозначался только как ИЖ — по имени реки в Приуралье.
Автомобиль Москвич история созданияСвоеобразный рестайлинг — автомобиля Москвич
На первых ИЖ-2125 «Комби», предлагавшихся в качестве альтернативы московским универсалам, ставилась самая красивая декоративная решетка радиатора из всех когда-либо использовавшихся на родственных москвичовских кузовах.
Потом, к сожалению, новый дизайн решетки радиатора ижевских машин до конвейера не дошел. Проблемы с поставкой комплектующих вынудили остановиться на варианте дизайна, подходящем скорее трактору или газонокосилке, чем легковому автомобилю.
С новой мордой (иначе и не скажешь) более-менее органично смотрелся только «каблук», хетчбэки же и седаны выглядели ужасно. Этот своеобразный рестайлинг по сути своей подобен фанерным листам, вставленным в окна взамен разбившемся стекла, или повешенной на проволоке пластиковой бутылке с водой вместо сломавшегося водопроводного крана. Другие заводы бережнее относились к внешности своей продукции. Например, у «Москвича-412», производимом в Болгарии, была крупноячеистая декоративная решетка радиатора, которая выглядела даже солиднее, чем у первоисточника.
Автомобиль Москвич история созданияВ рамках социалистической кооперации кроме самих машин в странах соцлаreря изготавливались отдельные детали и узлы. Болгарские поршневые кольца для уфимских моторов можно найти на рынках запчастей даже сейчас.
А вот прямоугольные фары из ГДР (такие ставились на тамошние машины Wartburg 353 до 1985 года да, некоторые модификации седанов Skoda 105/120, а также на микроавтобусы РАФ и другую пассажирско-грузовую технику) — большая редкость.
Оцинкованный кузов — автомобиль Москвич
Родом из Восточной Германии и экзотические, полностью (!) оцинкованные (включая все навесные детали) экземпляры «Москвичей». Причем это был не отштампованный на заводе цинкометалл, а оцинкованный, как ведра уборцы общественных мест, кузов в сборе. За долговечность техники владелец такой машины расплачивался ежегодным посещением маляров. По весне краска попросту отваливалась от покрытия, ведь перед наложением грунтовки шкурить-то нельзя, иначе сталь сгниет быстрее, чем без цинка.
Автомобиль Москвич история созданияПоследний рестайлинг — автомобиль Москвич
Последний рестайлинг был проведен на АЗЛК в 1975 году. Вместо моделей 408 и 412 в программе завода появились соответственно 2138 и 2140.
Индексы 2136 и 2137 достались универсалам. Черная пластмасса решетки радиатора и плоско-граненые поверхности капота, несмотря на эклектику с рисунком боковин и общей архитектурой кузова, которые явно родом из 60-х годов, довольно органично смотрелись в облике 2140. Машина, конечно, потеряла в элегантности, но выглядела собранней, бодрее. В общем, помолодела. Интерьер был полностью изменен.
По признанию многих спортсменов и тех, кто подолгу находился за рулем, посадка водителя в «Москвичах» была практически образцовой. Конечно, если ее сравнивать с таковой у отечественных машин. Даже в большой 24-й «Волге» спереди было сидеть менее удобно, что уж говорить про «Жигули», где взаимное расположение органов управления и кресел предназначено для коротконогих длинноруких ссутулившихся человеческих особей. И человеческих ли? Такое телосложение свойственнее приматам. Кстати, в «Москвиче-2141» посадка хуже, чем у предшественника. Увы! Толи посадочный манекен от старости развалился, то ли вообще его потеряли, поскольку десятилетия прошли без разработки новых кузовов.
Машина «люкс» — автомобиль Москвич
Выпущенная в 1981 году модификация 2140-117(2140 люкс) кроме внешних изменений в виде пластиковых бамперов, немного измененной решетки радиатора, увеличенных задних фонарей и других колесных дисков стала комфортабельнее внутри. Тонкие спинки передних кресел предоставили больше свободы обитателям заднего дивана, а новая панель приборов добавила пространства спереди. Удачная концепция торпеды нашла по-читателей среди тольятинских конструкторов, проектировавших «Самары».
Автомобиль Москвич история созданияПравда, по ширине салона «Москвич» уступал всем. Даже «Запорожец-968» был шире в габаритах на несколько миллиметров. В физический контакт с передним пассажиром водитель вступал не только при переключении скоростей, но и при интенсивном рулении. Зато какая была обзорность! С небольшой натяжкой можно было называть лобовое стекло панорамным. В сегодняшних легковушках о таком можно только мечтать: нормы пассивной безопасности отодвинули передние стойки крыши далеко вперед.
Устаревшие стандарты — автомобиль Москвич
Автомобиль Москвич история созданияОсобенная крепость кузовов «Москвичей-412», о которой часто услышишь от их владельцев, несколько преувеличенная в их же глазах, вылилась в постоянный беспощадный перегруз машины. Не защищенный антикоррозийным покрытием металл в таких условиях начинает активно ржаветь уже после первой зимы, антикор отодвигает этот процесс максимум на год.
Силовая структура кузова проектировалась во времена, когда конструкторские технические средства в нашей стране не позволяли должным образом придерживаться наметившейся тенденции уменьшения массы автомобилей при увеличении жесткости несущей структуры. Приходилось выбирать: или продолжать делать тяжелые, медленные и прожорливые, но крепкие машины, или соответствовать современникам по весовым параметрам при скромной ходимости. Выбор пал на проверенный временем путь («Жигули», например, были намного легче, но и ржавели быстрее).
Это, правда, привело к тому, что о «слабеньких» больше заботились, «Москвичи” же беспощадно перегружали.
Явная кривизна — автомобиль Москвич
Впоследствии к основным элементам кузова конструкторы практически не возвращались. Это хорошо иллюстрирует несовпадение линии подштамповки на передних крыльях и передних дверях (на дверях всегда она была чуть ниже): как появилось оно на «Москвиче-408», так и дожило до последних выпущенных экземпляров «Москвича-2140». Кроме того, даже у новых машин видна явная кривизна панелей. Для того чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть на фотографии низа дверей и порогов. Это место сначала пытались загородить декоративными накладками, но потом прекратили из-за того же снижения себестоимости производства, а может, и по причине ускоренного развития ржавчины под ними.
Автомобиль Москвич история созданияДольше других своих собратьев сопротивлялись беспардонному обращению с собой кузовы 412-х и 40-х «Москвичей», чья силовая структура была укреплена дополнительными лонжеронами пола.
Но это делали АЗЛК для сельской модификации, а в Ижевске сначала только для спортсменов, а потом и для конвейерных автомобилей.
Слабые места — автомобиль Москвич
Несмотря на крепость, у всех кузовов, ведущих свой род от 408-ой модели, множество слабых мест. Самые опасные из них были в местах крепления механизма рулевого управления и «домика» задних рессор. Вибрация и перегруз быстро уставали там область разветвленных микротрещин, через которые коррозия стремительно разрушала толстый металл лонжеронов и пола. Глубокие «карманы» в задней части передних крыльев были менее страшны с точки зрения активной безопасности, но на пассивную влияние оказывали. Попадая в пространство, не продуваемое воздухом, мокрая грязь практически не высыхала, постепенно убивая несущую способность щита мотора очагами ржавчины.
Автомобиль Москвич история созданияАвтомобиль Москвич — таксомоторный парк Москвы 1982 год
Скромную живучесть «Москвичей» хорошо продемонстрировала попытка пристроить их на работу в московском такси в 1982 году.
Уже через год от партии в тысячу машин практически ничего не осталось. Все они развалились из-за интенсивной эксплуатации в режиме таксомотора. Впрочем, это было ожидаемо. Тот госзаказ являлся спасательным средством для помощи заводу, уже начавшему тонуть под тяжестью финансовых проблем, и никак не соответствовал возможностям модели 2140.
Колеса — автомобиль Москвич
Когда советские спортсмены занимались доводкой ,,Москвичей-412″ с легкосплавными дисками было довольно туго, мягко говоря. Сейчас такой продукции навалом, но разболтовка колесного диска 5х115 заставляет владельцев, желающих установить хорошие колеса на свою машину, из-рядно побегать в поисках подходящего варианта. Некоторые, устав от поисков, пытаются надеть на ступицу колеса Ford’а, VW и Mercedes’а (5х112), ВМ (5х120) или „японцев» (5х114,3). Сложность подбора усугубляется несовпадением вылета: он у „Москвича» 30 мм. Но подходящие диски хоть и редко, но встречаются, к тому же некоторые фирмы предлагают изготавливать отверстия для крепления на заказ.
В совсем безвыходном положении можно и ступицу переточить или алюминиевую проставку поставить.Ведь перед началом проектирования любого автомобиля составляется техническое задание, в котором помимо нескольких десятков параметров определяется и максимальный пробег до капитального ремонта. Так вот, для ГАЗ-24, изначально учитывая службу в такси, устанавливали пробег в 350 тыс. км, чтобы основательно ремонтировать такие машины не чаще одного раза в три года. «Москвичи» же проектировались, исходя из цифры пробега в 100-120 тыс. км.
Автомобиль Москвич история созданияПо этой же причине не стоило ожидать от двигателей огромного ресурса до капитального ремонта. Указанный в техзадании расчетный пробег давал заводу шанс избежать широко-масштабных вложений финансовых средств в модеринзацию производственных мощностей и организацию технологического процесса сборки. Потому в стандартных моторах весовой разброс, широта допусков размеров трущихся деталей и применяемые в те времена технологии их обработки не позволяют надеяться на ходимость в современном понимании.
Двигатель — автомобиль Москвич
Конструктивный потенциал мотора был, конечно же, гораздо выше, что доказывал опыт спортсменов, собиравших свои двигатели с тщательным подбором деталей по размеру и весу. Если УЗАМ-412 (аббревиатура УМЗ теперь принадлежит Ульяновскому моторному заводу) правильно собран и обработка деталей произведена на современном технологическом уровне, то он легко перекроет установленные в конце 1960-х уровни максимальных пробегов в 2-2,5 раза.
Конечно, увеличению межремонтных пробегов способствует и качество масла, современные марки которого намного превосходят те, что заливались в советские автомобили в течение последней трети прошлого века.
Но некоторые слабые места качественной сборкой не устранить. Блок цилиндров подвержен усадочным деформациям. Из-за этого у мотора, который с первых дней эксплуатации нещадно перегружали, нарушение соосности отверстий коренных вкладышей может достигать нескольких десятых долей миллиметра.
Сам коленчатый вал у мотора УЗАМ-412 компактный и жесткий, чему способствует небольшая длина шеек при довольно большом их диаметре, и к интенсивному износу не предрасположен. Но из-за загруженности его переднего конца приводами масляного насоса, распредвала, распределителя зажигания, водяного насоса, генератора и вентилятора системы охлаждения вращение вала сопровождают крутильные колебания. Это приводит к повышенному износу приводов, особенно распределителя зажигания.
Также довольно быстро сдаются удерживающие коленвал от продольных перемещений полукольца с баббитовым слоем. В случае их износа более чем на 0,2 мм при нажатии на педаль сцепления двигатель норовит заглохнуть. Спроектированная в начале 60-х годов техническая основа «Москвичей» базировалась на особенностях эксплуатации автомобилей того времени. Малые межсервисные интервалы, практически непрерывный процесс регулировки и починки узлов при пробегах, не превышающих 10-15 тыс, км в год, никак не соответствовали интенсивному использованию автомобиля в условиях развивающейся автомобилизации.
«Москвичи» быстро старели. Никакой другой автомобиль не менялся до неузнаваемости уже через год службы.
Автомобиль Москвич история создания
схема автомобиль Москвич — 412
1 — бачок омывателя ветрового стекла; 2 — гидровакуумный усилитель тормозного привода; 3 — антенна радиоприемника; 4 — воздухоочиститель; 5 — топливный бак; 6 — рессора задней подвески; 7 — амортизатор задней подвески; 8 — задний ведущий мост; 9 — глушитель; 10 — карданная передача; 11 — коробка передач; 12 — отопитель кузова; 13 — сцепление; 14 — рулевой механизм; 15 — рычаг передней подвески; 16 — двигатель; 17 — аккумуляторная батарея; 18 — радиатор системы охлаждения двигателя; 19 — передняя фара; 20 — подфарник и боковой фонарь
Поделиться ссылкой:
Понравилось это:
Нравится Загрузка…
Drive-In открывается в России для смешанных отзывов
Возвращаясь в машину на местном въезде, ваш школьный возлюбленный на вашей стороне.
Классический американский опыт. За исключением того, что это квадратный Москвич, а не мускулистый Мустанг. И подъезд находится в Москве, а не в Милуоки.
Первый в России кинотеатр открылся на прошлой неделе на заброшенном велодроме под Москвой — всего через 66 лет и 11 дней после его американского дебюта.
Как и следовало ожидать, при переводе кое-что потерялось.
Нравится звук. Одна мать и дочь сидели и смотрели на беззвучный экран, потому что никто не сказал им, что они должны настроить свое радио на определенную частоту. Байкеру Сергею Чернощеку тоже не повезло, когда он проехал на своем величественном, но без радио Harley-Davidson.
Даже те, кто мог слышать, иногда не могли видеть. Экран всего 29 футов в высоту по сравнению со средним экраном в США 127 футов. Те, кто в маленьких русских машинах, старались разглядеть джипы и мерседесы.
И это было после ожидания до полуночи, когда солнце садится во время российских «Белых ночей». Тем временем кинозрители утешались бесплатным пивом, и к моменту начала фильма они едва заметили, что это был не тот фильм — вместо российского фильма «Небо, усыпанное бриллиантами», они получили фильм американского производства.
«Вирус.»
Поздние часы показа и неоптимальные условия для просмотра заставили российского режиссера Карен Шахназар предположить, что въезд на автомобиле меньше для любителей кино, чем для любителей вечеринок — или просто любителей.
«Я бы не хотел здесь показывать свои серьезные фильмы», — сказал режиссер, присутствовавший на открытии. «Но я мог бы зайти, чтобы выпить и посмотреть боевик, хотя экран довольно маленький».
С восемью месяцами снега и четырьмя месяцами белых ночей российская столица может показаться последним местом на Земле, подходящим для американской иконы 1950-х годов.
Владельцы признают, что это рискованно.
«Мы поспорили с американцем, что сможем это сделать», — сказал Александр Волков, один из трех бизнесменов, стоящих за этим предприятием.«Так и есть».
Едва ли. Краска была все еще влажной, когда пришла публика, и не было никаких признаков обещанных официантов на роликах, несущих напитки и капустный пирог — закуска, которая считалась более подходящей для русского неба, чем попкорн.
Кинозрители, которым удалось получить и звук, и изображение, имели и другие жалобы.
Самой заметной была цена — по 8 долларов на человека «Кинодром» стоит в четыре раза дороже обычного московского театра. Многие из тех, кто воспользовался бесплатным входом в ночь открытия, сказали, что не вернутся.
«Мы видели машины и приехали посмотреть, из-за чего весь шум, — сказал 21-летний Алексей Каминский. — Но мы не вернемся. Не по 200 рублей за раз ».
Непонятно, как организаторы будут продавать концепцию нуждающимся россиянам. С шоу, запланированным на полночь и 2 часа ночи, целевая аудитория, кажется, будет молодой и богатой, с яркими автомобилями и любовью к ночной жизни.
Может показаться безрассудным совмещать алкоголь и автомобили, но владелец Волков называет это справедливым, говоря: «Мы не должны дискриминировать четырех пассажиров в машине, которые хотят хорошо провести время.”
Еще не все детали проработаны. Заезд придется закрыть в октябре, если организаторы не найдут способ побороть могучую русскую зиму.
«Мы пытаемся», — сказал Волков. «Обогрев автомобилей и плохая видимость — вот технические проблемы, которые нам необходимо решить. Но я уверен, что мы разберемся с ними ».
Несмотря на очевидные препятствия, организаторы надеются на расширение.
«В июле мы открываем еще два», — сказал директор по маркетингу Олег Васенин. «Один в Москве, другой в Челябинске», в 950 милях к востоку от Москвы.
Как ни странно, у предпринимателей есть рецепт успеха, аналогичный тому, который использовали в Америке 1950-х годов.
Как и в США, автомобили впервые стали обычным явлением среди среднего класса России.
Более того, большинству молодых россиян до вступления в брак приходится жить с родителями. Чтобы привлечь внимание начинающих любителей, организаторы даже рассматривают возможность предоставления бесплатных презервативов.
Что дальше? Еще неизвестно, последует ли Россия за кинотеатром с другими заведениями для автомобилей, которые можно найти в США.
С., например церкви и свадебные часовни.
«Сейчас здесь все идет, — сказала 21-летняя Юлия Драйтцер. «Но я бы точно не хотел выходить замуж на переднем сиденье« Лады »».
Auto-Tuning & -Styling Race Rally RS BR-06 Mk1 Mk2 Escort Group 1 type DRILLED & GROOVED вентилируемые диски Auto & Motorrad: Teile artequalswork.com
race Rally RS BR-06 Mk1 Mk2 Escort Group 1 type DRILLED & GROOVED дисковые вентилируемые
Mk1 Mk2 Escort Group 1 type DRILLED & GROOVED, вентилируемые диски, гоночное ралли RS BR-06 Запчасти и аксессуары для транспортных средств, Тюнинг и стиль автомобилей, Эффективное торможение !.Номер детали производителя: ： BR-06 ： Бренд: ： Classic & Rally Spares ， Запчасть классического автомобиля: ： Да ，
Race Rally RS BR-06 Mk1 Mk2 Escort Group 1 type DRILLED & GROOVED вентилируемые диски
den Sie erhielten, Heizen und Kühlen und Wasser Rohre ausgesetzt, ♡ Leistungsstarke Magnetschlüssel und schlösser — Fähig in eine Dicke von 35mm innerhalb des Gehäuses einzudringen.
BMW Z3 E36 ABS Steuergerät 34.52-1163090 Ate 10.0944-0204.4, [9H Härte] Die extrem harte Oberfläche der Garmin Forerunner 645/645 Музыка Panzerglasfolie schützt das Display zuverlässig vor Kratzern, 5 L ca. Gewicht:/ Мода: Kostenlose Lieferung und Rückgabe. Амортизатор VORNE FÜR 893413503D 893413503E 893413503M 893413503N, ★ Шнелле Логистик, — Die Einzel- / Zweifach- / Dreifachpositionierung ermöglicht präzise Ausrichtung сделайте де Ауф Umwerfer Кабели, OTSA LÜFTERKUPPLUNG FÜR Mitsubishi L300-BUS KASTEN Pritsche 2.3 2.5, 【】 Hochleistung Мит maximaler Tragfähigkeit фон 5кг. Lieferung in farbenfroher Geschenkbox, НАБОР ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ПОДХОДИТ ДЛЯ 306 309 405 EXPERT PARTNER 1.9D XUD9 86-01 VRS, Satz Tankkissenpolster.Inklusive Vakuumierschlauch. 2x LED DRL Tagfahrlicht Streifen 12V Auto Scheinwerfer Blinker Licht Strip 60cm, Darüber hinaus verbessert die gradient пресс-матрица Regeneration und reduziert die Thrombosegefahr. HSS-Co5 PROFI — сверла со спиральными шайбами, амортизатор KTM EXCF 250 350 EXC-F SIX DAYS 2017-2018, драйвер 95-105 кг, 66-72 Н, wasserdicht und bequem zu reinigen.
Covec Thermal — Schutz Innen — Verhindert das Wärme Übertragung von Straßen Reibung. HMParts Roller Quad ATV Bashan Shineray abschließbarer Tankdeckel Typ 8, — In dem Fall geht ein Überraschungsset auf die Reise, Nike Herren Jacke Flipit Reversible: Bekleidung, Mattenprofis Velours Fußmatten passnd for VW Polo VI 6 AW 2G ab Bj.09/2017 сил. +++ Hohe Schlagfestigkeit und erhöhte Biegefestigkeit. Waschbar bis 40 Grad, БЕЛЬГИЯ HINTEN OPEL VIVARO RENAULT TRAFIC NISSAN PRIMASTAR ATE BREMSSCHEIBEN. an der Unterseite befindet sich eine Aussparung — Durchmesser: 65 мм. absolut sauberen Verarbeitung sowie einem funktionalen. die die Reichweite von iPads.
сообщение о критическом мышлении
11.06.15 · Даллас, Техас · Образ мышления дизайнера больше исследователь, чем художник. Кажется, что достижение мастерства Виньелли — это путь в тысячу шагов без какого-либо определенного направления, поэтому я выбрал пять книг, которые служат форпостами моего собственного пути в дизайне.
Я предполагаю, что вы уже читали книги по дизайну раньше, поэтому мы сразу пропустим очевидные, вездесущие элементы таких списков. Эти книги изменили мой мозг. Эти книги причиняют боль.
сообщение о критическом мышлении
10/12/2014 · Пенарт, Уэльс · Я всегда слышал много хорошего о Fronteers Conference в Амстердаме. В начале октября мне наконец-то нужно было ехать. Более того, прекрасная команда Fronteers была достаточно любезна, чтобы позволить мне выйти на сцену и задать вопрос, который некоторые могут посчитать глупым.
сообщение о процессе
09/11/2014 · Путешествие из Мюнхена · Почти два года я полагался на простой инструмент, чтобы улучшить свой рабочий процесс общения для Gridset и других проектов. Я построил его для решения простой проблемы и до сих пор использую его каждый день. Недавно я понял: «Блин, этот может пригодиться и другим людям. ”Так что попробуйте Text Palette…
сообщение о процессе
10.
09.2014 · В поезде в Лондон · Швейцарский дизайнер Карл Герстнер был для меня источником вдохновения с тех пор, как несколько лет назад я впервые познакомился с его работой моим коллегой Марком Бултоном.Дизайн, чтобы Герстнер, не основывается на творческой прихоти, но был найден благодаря упорному труду и добивался последовательного успеха. Я копаю это.
сообщение о разработке
04.09.2014 · Пенарт, Уэльс · Двумя наиболее важными характеристиками продажи веб-рекламы являются размер и размещение. Однако за последние несколько лет адаптивный дизайн сделал все возможное, чтобы эти соглашения были чертовски мутными для рекламодателей и создателей контента. Размер и положение трудно гарантировать на гибком холсте, и я видел, как адаптивные изменения дизайна для крупных брендов откладывались на неопределенное время из-за неопределенности в размещении рекламы.Но, возможно, я нашел простое решение.
сообщение о разработке
07.
03.2014 · Пенарт, Уэльс · Веб-страницы продолжают становиться тяжелее. Прокрутка тенденций на httparchive.org показывает, что размеры файлов для большинства ресурсов (изображений, JavaScript) растут, но ни один из них не вырос так быстро, как файлы шрифтов за последний год. Сжатие может помочь, но чтобы по-настоящему оптимизировать использование веб-шрифтов, веб-дизайнеры должны познакомиться с подмножествами. Или даже лучше: службы шрифтов могут сделать это за нас.
сообщение о процессе
29.05.2014 · В самолете в Белфаст · Сайт о веб-дизайне должен отражать лучшие мысли автора о веб-дизайне. За три года, прошедшие с момента последней переделки дизайна, я настолько вырос как дизайнер, что, когда Monotype выкупил Mark Boulton Design в прошлом месяце, я почувствовал, что время, предоставленное мне в эти пропитанные администратором переходные дни, было идеальным окном, чтобы наконец получить немного повеселиться с редизайном.
сообщение о процессе
04.
04.14 · Пенарт, Уэльс · Прошлой весной я начал понимать, что дизайн на основе сетки мешает хорошей гибкой компоновке.Доказательства продолжали бить меня по лицу каждый раз, когда перезапускался какой-нибудь крупный коммерческий сайт с адаптивным дизайном. На первый взгляд все может показаться упорядоченным, но, немного потянув за углы и прокрутившись глубже, я заметил, что в основной структуре появляются трещины. Сетки не выдерживали.
сообщение о разработке
11/12/2013 · На самолете в Женеву · В кругах веб-типографов вы не можете отмечать все блестящие новые функции, выпущенные за последние годы, без сожаления по поводу отсутствия кернинга.Несомненно, литейные предприятия проделывают фантастическую работу по выявлению и исправлению пар кернинга в своих шрифтах, а функции открытого типа позволяют использовать такие интригующие новые свойства CSS, как «кернинг», но оба они не дотягивают до строгого контроля, к которому мы набираем ботаников, от которых они привыкли.
не так уж и далекие дни за рулем интерфейсов Adobe.
сообщение о процессе
30.09.2013 · Пенарт, Уэльс · Адаптивные / адаптивные изображения были моей постоянной заботой (и, я уверен, вашей). Каким бы увлекательным ни был этот вопрос, у меня не всегда было время следить за последними или вспоминать все предыдущие попытки решения этого старого каштана, поэтому я создал этот мега-список (желательное название на данный момент ), чтобы попытаться собрать все, что касается изображений и того, как мы их обслуживаем.
сообщение о процессе
02.03.2013 · В поезде из Брайтона · Программы не заменяют дизайн. Нет готовой сетки или идеального соотношения, которое заставит дизайн запеть; любая успешная программа настраивается на уникальные потребности проекта. Перенося большую часть дизайнерского мышления на начальные этапы проекта, вы программируете свободное время для творчества, чтобы процветать в тех областях, где уместны инновации, и позволяя дизайнерам выйти за пределы бесконечной пропасти чистого холста.
сообщение о процессе
02.07.2011 · Ньюпорт, Уэльс · В прошлый четверг я выступал с коротким докладом о сетях и Gridset на локальном хосте Port80 в Ньюпорте, Уэльс. В ходе выступления некоторые пришли к выводу, что мы месяцами ругаемся со студией Mark Boulton Design, поэтому я подумал, что будет полезно написать здесь свои заметки.
сообщение о процессе
21.08.2012 · Пенарт, Уэльс · В течение многих лет ходили слухи о «Едином приложении для веб-дизайна»: чудовище Fireworks / In-Design / Dreamweaver, которое позволит нам работать так, как мы думаем лучше всего, с безупречный внешний вид.Это прекрасная идея, но я не уверен, что такое приложение будет кому-то полезно. Вместо того, чтобы искать одно приложение с одним реактивным подходом к натиску проблем, нам нужен постоянный набор умных, целенаправленных инструментов, которые можно разработать так быстро, чтобы почти предвосхитить потребности отрасли.
сообщение о типографике
15.
06.2012 · В поезде из Брайтона, Великобритания · Типографская вдова, свисающая с последней строки абзаца, представляет собой фрагмент мысли, оторванный от контекста.Они являются результатом небрежной типографики — и их следует контролировать, — но, учитывая нынешнюю изменчивую природу нашей сети, вдовы безнаказанно появляются на наших страницах. Это слепое пятно, потому что если бы мы заметили, то это вызовет возмущение по поводу нынешней бесполезности борьбы с такими деталями в наших постоянно реагирующих макетах.
сообщение о разработке
17.05.2012 · Пенарт, Уэльс · Честно говоря, я не могу сказать вам, лучше ли srcset , чем picture .Как я мог? Он даже не был реализован браузерами, не говоря уже о тестировании в реальных условиях. Стандартизация — это хорошо — она сделала жизнь фронтенд-разработчиков / дизайнеров намного менее напряженной, но мы рискуем зайти слишком далеко. Мы начинаем предписывать Интернет, а не стандартизировать его, и этот путь может привести только к большему разочарованию и, в конечном итоге, к стагнации.
сообщение о типографике
04.01.2012 · Пенарт, Уэльс · Proximity — один из самых безжалостных подсознательных инструментов дизайна.Близость связана, и каждое пространство отрицательного пространства разъединяет. Преднамеренное и точное манипулирование пространством является признаком превосходного дизайна (особенно на макротипографическом уровне), так что давайте оставим разрывы строк между абзацами в Интернете, не так ли?
сообщение о процессе
12/12/2011 · Пенарт, Уэльс · Как дизайнеры — особенно в сети — мы ценим функцию выше формы, а функция текста — читать . Lorem Ipsum намеренно препятствует этой функции тарабарщиной, оставляя принципы удобочитаемости слишком поздно в процессе (если вообще).Результат может быть красивым, но его сложно расшифровать. Вот кое-что, что может помочь…
сообщение о критическом мышлении
16/11/2011 · Пенарт, Уэльс · Нам нужно решение для адаптивной рекламы, иначе большая часть наших усилий по продвижению адаптивных макетов на крупномасштабные веб-сайты будет подавлена холодной и суровой бизнес-реальностью.
Скорее всего, потребуются новые инструменты, адаптация старых и тысячи убеждений. Но, определив, как мы — сообщество веб-дизайнеров, которое должно будет работать с этими требованиями, — думаем, что эту проблему лучше всего решить, и заблаговременно получив наши идеи, мы можем оказать влияние на создание решения, которое удовлетворяет потребности каждого.В конце концов, это то, что мы делаем каждый день, верно?
сообщение о процессе
Последние шесть месяцев казались двумя годами, а может, и двумя неделями. Он меняется в зависимости от угла моего отражения. Мы с женой переехали из Техаса, США, в Уэльс, Великобритания, и я приобрел огромное количество знаний, работая с командой Mark Boulton Design. Весь процесс был горько-сладким, но в основном сладким, и каждый новый опыт открывал новые области, в которых можно было расти.
Эти извлеченные уроки побудили меня к редизайну, в котором основное внимание уделялось типографской пропорции: между стилями контента, между областями шрифта и негативным пространством, а также между уровнями контраста.
Я также добавил области, чтобы выделить мои статьи для других сайтов и серию инструментов, которые я разрабатывал, чтобы облегчить жизнь веб-дизайнерам (пока MIN и Fount).
Надеюсь, вам понравится! — Натан
сообщение о процессе
07.06.2011 · Пенарт, Уэльс · Создание сайта или приложения должно определяться содержанием и целями операторов. Недавно Люк Вроблевски и другие популяризировали идею «Сначала мобильные», которая предполагает, что процесс разработки интерфейса для мобильных экранов с самого начала идеален, так как заставляет нас сосредоточиться только на том, что важно.Но проектирование «Сначала мобильные» так же произвольно, как и разработка «Сначала настольные». Хотя я аплодирую духу концепции, мы можем с головой окунуться в другую модную фразу, от которой позже придется отучиться.
сообщение о профессиональной жизни
26.04.2011 · Даллас, Техас · Я ухожу из Unit Interactive 4 мая и скоро начну работать с командой Mark Boulton Design.
В нижнем колонтитуле этого сайта те, кто просматривает его на экранах шириной более 800 пикселей, должны заметить слова «Ищите вдохновение».Это мантра. Понимаете, я стараюсь быть лучшим дизайнером на планете. Я не ожидаю, что достигну этой цели в ближайшее время, и это может занять больше времени, чем у меня, но на самом деле суть не в том, чтобы прибыть.
сообщение о процессе
21/03/2011 · Плано, Техас · Хорошие дизайнеры стремятся заполнить множество форм: Т-образные, I-образные, Черепашки-ниндзя. Даже рок-звезды. Проработав три года в магазине из пяти человек (самое большее), я увидел, как хорошо работают Т-образные формы, но я знаю, что мы, универсалы, можем развивать свои навыки и дальше.Ts оставляют желать лучшего; по сторонам много недостающих знаний и опыта. Универсал может и должен быть более разносторонним. Чтобы выразить это метафорой: я стремлюсь быть Мегаменом. Для тех из вас, кто не упускал возможности потратить свою молодость на видеоигры, позвольте мне объяснить.
сообщение о процессе
07/03/2011 · Plano, TX · Поддержка — самая важная особенность любого приложения. Когда мы выпустили Unify почти два года назад, у меня были только навыки обслуживания клиентов, притупленные за годы, прошедшие с тех пор, как я работал в сфере розничной торговли в колледже, и всепоглощающее стремление к тому, чтобы люди получали максимальное удовольствие от нашего продукта.С тех пор я узнал, как поддерживать людей и как противостоять натиску. Хотя я, вероятно, мог бы написать слишком длинную статью на эту тему, на этих выходных я нашел отрывок из Tao Te Ching , который прекрасно резюмирует мои высокоуровневые мысли о поддержке.
сообщение о критическом мышлении
02/03/2011 · Plano, TX · Интернет и мобильные устройства не делают нас антиобщественными. Они делают нас гипер -социальными.Технологии опередили этикет, свидетельства которого пронизывают любое общественное пространство.
Люди постоянно позволяют цифровому взаимодействию прерывать реальное взаимодействие, но если мы все начнем смотреть в сети как на реальную жизнь, мы поймем, что у нас уже есть социальные рамки и вежливости в этом мире, где все новые связи.
сообщение о критическом мышлении
14/02/2011 · Плано, Техас · Я стремлюсь стать экспертом чуть меньше 30 лет, продвигаясь вперед с каждым битом знаний и опыта.«Эксперты» — это люди с оперативными ответами и глубокими объяснениями. Малкольм Гладуэлл называет их «знатоками» в «Переломный момент » и справедливо отмечает, что нельзя просто накопить опыт — знаток должен непроизвольно делиться.
сообщение о типографике
28.01.2011 · Даллас, Техас · «Форма книги » Яна Чихольда — авторитетный специалист по дизайну книг и лучшая книга по типографике, которую я когда-либо читал (а я читал много, помните ты).Эта книга научила меня, как веб-дизайнера, создавать читабельные и удобные для восприятия текстовые блоки.
Как ведущий дизайнер недавно запущенной серии Curations от Unit Interactive, я обнаружил, что эти страницы по-новому актуальны. Принципы набора текста для чтения и создания гармоничной страницы выходят за рамки среды и материалов. Твердое понимание основ, подробно описанных в этой книге, сделает любого дизайнера лучше. Немедленно.
пост на Разное. Обломки
14.01.2011 · Плано, Техас · В комнате отдыха в нашем новом офисе есть дверь, которая не закрывается полностью, поэтому я создал несколько полезных указателей.
сообщение о профессиональной жизни
18.12.2010 · В поезде через Баварию, Германия · Было противно смотреть, как тонет корабль. Наш главный клиент вошел однажды рано утром и проделал глубокую рану в нашем корпусе. Были объявлены все руки; половина нашей команды погибла. Те немногие храбрецы, которых попросили остаться, знали, что наши моменты были короткими. К счастью, мой спасательный плот был готов к работе.
сообщение о профессиональной жизни
Моей первой настоящей творческой любовью было письмо.Сколько себя помню, я рассказывал истории. На данный момент я был сосредоточен на развитии созданного мной приложения под названием Unify, а также на профессиональном написании статей для Unit Blog и Smashing Mag. Все эти эксперименты были чрезвычайно полезными, но ни один из них не доставил мне такого же удовольствия, как чистое творческое письмо — писательство только для моей цели.
Итак, я обновляю этот сайт с новым дизайном и новой целью. Мы по-прежнему будем говорить о дизайне, разработке и тому подобном … но предупреждаю: это может показаться странным.
С уважением, Натан Форд
сообщение о критическом мышлении
11/03/2009 · Даллас, Техас · В течение последних пятидесяти лет существовало несколько способов влияния внешнего мира на человека (радио, телевидение, печатные материалы, выход из дома) и У рекламодателей была вся база, покрытая историями, связанными с их брендами: рекламный щит с улыбкой, реклама, намекающая на 1984 Оруэлла, реклама, в которой говорилось об автомобилях, как это делают нормальные люди… каждая из них умело настроена так, чтобы играть на наших эмоциях.
сообщение о типографике
01.09.2009 · Даллас, Техас · Некоторые гарнитуры неплохие: они просто плохо применяются. Некоторые из них настолько полезны, что становятся повсеместными, а другие просто полностью лишены цели. Мне нравится думать о гарнитурах больше как о средствах коммуникации со специально разработанными целями, а не как о предметах искусства. Вот некоторые из самых распространенных гарнитур, используемых в наши дни в дизайне, и то, как каждый из них используется, злоупотребляет или как их следует избегать.
сообщение о процессе
18/11/2008 · Плано, Техас · Слишком часто я слышу, как о дизайне говорят в терминах, обычно предназначенных для художественных классов в начальной школе. Ожидается, что мы, как профессионалы в этой отрасли, будем отбрасывать правила, избегать условностей и преодолевать любые препятствия на пути наших безумных творческих прихотей. Вооруженные этим чувством — их эго сдерживают только ограниченные карманы клиентов — многие креативщики нагло идут по пути, по которому не ходили, по колено в бесформенном веселье своих фантазий, не заботясь об эффективности или финансовой отдаче.
сообщение о процессе
31/10/2008 · Плано, Техас · Страх может быть активом дизайнера или способствовать его собственному творческому бессилию. Как дизайнеры, нам не нужно бояться самого страха, нужно только помнить о том, как он сфокусирован.
Я не считаю себя чрезмерно эмоциональным существом, поэтому обратите внимание, что потворство одной конкретной эмоции в этой статье не означает, что все эмоции постоянно развиваются. Фактически, я особенно сосредотачиваюсь на способах, которыми мы можем контролировать эти эмоции, а именно: страх, чтобы они не перекрывали наше профессиональное поведение (да, я все еще говорю здесь о творческих людях).
сообщение о разном мусоре
21.10.2008 · Где-то в Мексиканском заливе · Проведя некоторое время, экспериментируя с президентскими выборами и моим Canon, я создал набор Flickr, чтобы поделиться результатами. Взгляните и дайте мне знать, что вы видите.
сообщение о процессе
16/10/2008 · Плано, Техас · Я только что закончил заполнять анкету о профессионализме в Design View Энди Рутледжа.
Я сохраняю свой ответ здесь для использования в будущем.Если у вас будет возможность, примите участие в опросе. Погоня Энди определенно стоит того.
сообщение о критическом мышлении
15/10/2011 · Даллас, Техас · Недавно я наткнулся на многочисленные объявления о вакансиях, портфолио и сайты агентств, которые используют слово «рок-звезда» как знак различия. Для меня это безрассудное неверное толкование роли дизайнера.
сообщение о процессе
10.02.2008 · Даллас, Техас · Сколько должен стоить веб-сайт? Любой веб-профессионал может разработать множество моделей ценообразования в зависимости от сложности проекта.Расчетное количество времени, умноженное на почасовые ставки участников, вероятно, будет наиболее распространенным подходом, и на то есть веские причины. Затраты должны зависеть от усилий, и поэтому почасовая ставка, основанная на количественном измерении способностей профессионала, является наиболее рациональным подходом.
сообщение о типографике
26/06/2008 · Плано, Техас · Одним из аспектов проектирования для Интернета, который почти сразу же оскорбляет дизайнеров, является отсутствие шрифтов, которые считаются безопасными для использования.Хотя это правда, что существует лишь несколько веб-безопасных шрифтов, те, которые есть в нашем распоряжении, могут быть довольно мощными и разнообразно полезными. Вдобавок к этому CSS дает нам небольшую приятную вещь, называемую стеком шрифтов.
сообщение о профессиональной жизни
12/06/2008 · Даллас, Техас · Дорогая реклама: это не я; это ты. В последнее время мы быстро отдаляемся друг от друга, и это в основном связано с вашим упорным и самоотверженным вниманием к тому, что было раньше.Не поймите меня неправильно, я, как никто другой, люблю слушать ваши старые истории, но, в конечном счете, они являются эхом скрипок на Титанике. Мне очень жаль, но я слишком молод, чтобы умереть в воспоминаниях и старых привычках.
Tuning-Fails con imágenes y videos de las cajas idiosincrásicas
17 апреля 2020 г. -> Coches de AZ, -> Sintonizador de AZ, Mazda, Vehículos nuevos, Conversiones propias / fotos de usuario, sintonía se вызывают ошибку
У Mazda CX-4, производящейся на заводе FAW и Mazda, эксклюзивно для китайских автомобилей, есть кроссовер внедорожник с дискретным дизайном, который включает в себя CX-3 и CX-5.Un coche que, en elisño de su Mazda 6 …
Sigue leyendo »15 апреля 2020 г. Consejos, productos, información y Co, sintonía seproduce un error, tuning Wiki
Лас-Льянтас Reaper Wheels является производным в секторе лас-мотоциклов и предлагает виртуальные возможности игры на компьютерах. Por ejemplo, las ruedas Reaper se ofrecen como ruedas de motocicleta personalizadas.Los artículos están hechos de aluminio, por ejemplo, y tienen una estructura única que …
Sigue leyendo » 14 апреля 2020 г.
-> Coches de AZ, -> Sintonizador de AZ, Audi, Vehículos nuevos, sintonía se вызывают ошибку
Probablemente sea un gran sueño for muchos fanáticos de los autos poder conducir un hipercoche como un Bugatti Veyron algún día. Desaortunadamente para la gran mayoría de fanáticos del tuning en el mundo, esto es solo una quimera, porque ya puedes obtener el dorado…
Sigue leyendo »14 апреля 2020 г. -> Coches de AZ, -> Sintonizador de AZ, Vehículos nuevos, Porsche, sintonía se произвести un error
Интересный Porsche Boxster (986), который превращается в яркий автомобиль Iconic Autobody 387 Speedster, теперь еще и много вариантов. Y aquí, también, la base es en realidad un Porsche Boxster (construido en 1997) que ahora se conoce como el «Karugu12 (o…
Sigue leyendo »19. Марцо 2020 Garaje 54, Lada, sintonía se Produce un error, Видео
¿Realmente un automóvil todavía lead si se ha llenado con cinco tipos diferentes de горючие? ¡El Vantablack Lada de YouTuber «Гараж 54» tenía que probarlo! Había cuatro tipos diferentes de gasolina y una ración de diesel.
¡Пелигро! ¿Quieres ver más videos? Входы …
18.Марцо 2020 fíat, Garaje 54, sintonía se generate un error, Видео
Los chicos del sintonizador ruso Garage 54 vuelven a llamar la atención. Después de convertir un Fiat Uno en un sedán de cuatro ruedas motrices de bricolaje con «8 ruedas», los chicos ahora tuvieron la idea de darle a los viejos 4 silnciadores traseros italianos. Y recibió …
Sigue leyendo »28. февраля 2020 -> Coches de AZ, -> Sintonizador de AZ, Isuzu, Coches de primera calidad, sintonía se вызывают ошибку, Видео
Автомобиль BMW B400D57 установлен на 30 литров от 3,0 CV (международный «истребитель V8») BMW, который представляет собой четырехцилиндровый двигатель с турбокомпрессорами, которые должны быть оснащены вентилятором.Эсте camión Isuzu D-Max, провайдер Tailandia и tiene 5 турбокомпрессоров. Y que aunque el …
Sigue leyendo » 27.
февраля 2020 -> Coches de AZ, -> Sintonizador de AZ, Coches de primera calidad, Toyota, sintonía se произвести un error, Видео
¿Хотите узнать больше о японских фабриках Escape Sense Brand? ¡Sinceramente, nunca lo hicimos antes! Pero lo que los muchachos se llevaron al Salón del Automóvil de Tokio 2020 se extensionió de repente fuera de Japón.De hecho, ponen …
Sigue leyendo »5. Февраль 2020 -> Coches de AZ, -> Sintonizador de AZ, Moskvich, sintonía se производить un error, Clásicos tuning
Y nuevamente un Candidato Definitivo para nuestra category de falla de sintonización. Создан бесподобный Москвич-412ИЭ, который был построен в 1967 и 1976 годах. В настоящее время он находится на заднем плане Москвич-408 в 1964 году и был построен на робусте с модерном…
Sigue leyendo »22. Энеро 2020 -> Coches de AZ, -> Sintonizador de AZ, Lada, Vehículos nuevos, sintonía se произвести un error, Видео
Si Continúa así, después de unos kilómetros probablemente no quede chapa! Por supuesto, ese queso viene de Rusia nuevamente.
Pero esta vez no del Garage 54. Esta vez fueron otros aficionados rusos quienes se llevaron el Lada Niva con…
21. Enero 2020 -> Coches de AZ, -> Sintonizador de AZ, Garaje 54, Lada, sintonía se произвести un error, Видео
Y una vez más los chicos de Garage 54 tuvieron una idea para entretener a sus seguidores en YouTube. Y una vez más tuvo que servir un viejo Lada y esta vez se suponía que el trabajo de pintura era del Proyecto Vantablack BMW X6 VBX6 (G06). Naturalmente…
Sigue leyendo »15. Enero 2020 -> Coches de AZ, Garaje 54, GAZ (Gorkowski Awtomobilny Sawod), sintonía se yield un error, Видео
Al cargar el video, accepta la política de privacidad de YouTube.Más información Cargar video Desbloquear siempre YouTube Desde la Presentación en 2019, las viewshan estado divididas sobre el Cybertruck de Tesla. Mientras que algunos abogan por el disño atrevido, otros lo encuentran simple y conmovedor.
..
10. Enero 2020 sintonía se вызывают ошибку ООН, Видео
¡Incluso los llamados entusiastas de las grandes ruedas están asombrados! Pero es mejor no hacer la pregunta de «por qué» aquí. Lo cierto es que el Youtuber WhistlinDiesel — это настоящий эксперимент для создания грандиозного GMC Sierra sobre 20 пирогов (6,1 метра) больших «ruedas de madera» de Fabricación propia…
Sigue leyendo »9. Enero 2020 -> Coches de AZ, -> Sintonizador de AZ, fíat, Garaje 54, sintonía se Produce un error, Видео
Para el equipo ruso de Youtuber «Garage 54», el año 2020 comienza tan loco como terminó el 2019. Después del minúsculo GAZ Microbus, una llanta de plexiglás y una rueda Vossen de Fabricación propia, ahora debería un con viejo ruedas.Перо №
Sigue leyendo »Vale Motor Company
Гранд Витесс писал в «Мотор» в 1933 году о Vale Special .
.. «(это) автомобиль ручной работы с низким центром тяжести, хорошей управляемостью и способностью развивать обороты. Оживленный, это автомобиль общего пользования, имеющий успешный опыт соревнований ». Производители автомобилей, Vale Motor Company (London) Limited, Portsdown Road, Maida Vale, London W9, описали свой продукт как «Автомобиль ручной работы по цене массового производства», добавив, что он был «построен энтузиастами для энтузиастов.‘Pow’ Pellew
Этими энтузиастами были трое молодых людей, любящих быстрые автомобили: достопочтенный П. И. Э. Пеллоу, Р. О. Вилкоксен и Р. А. Гаспар. Vale был разработан Пау Пелью (позже он стал графом Экс): в своем первоначальном воплощении он был оснащен модифицированным 832-кубовым двигателем Triumph с боковыми клапанами, который был способен развивать миниатюрный автомобиль со скоростью 72 миль в час при 4750 оборотах в минуту. Средний расход топлива составлял 40 миль на галлон, в то время как безопасные скорости на промежуточных передачах составляли 20, 38 и 54 миль в час.
Тормоза были не такими уж большими, но Vale Special, как говорили, могла останавливаться на скорости 25 футов со скоростью 30 миль в час, производительность только у 4 ½ -литровых Invicta среди его современников была лучше. Его обычная форма была двухместной, доступной как Standard Model A (195 фунтов стерлингов) или De Luxe Model B (220 фунтов стерлингов), хотя в 1933 году четырехместная версия Tourette продавалась по цене 225 фунтов стерлингов.
Переход на двигатели Coventry Climax
Кажется, что, несмотря на дорожный просвет в шесть дюймов, маленький Vale был слишком низок, чтобы его можно было использовать в качестве тестовой машины, и, наоборот, его максимальной скорости было недостаточно, чтобы сделать его пригодным для участия в спортивных гонках. .Поэтому в 1934 году его производители пошли на необычный шаг, предложив модернизировать существующие автомобили с более мощными силовыми агрегатами. Двигатели Coventry Climax либо с четырьмя цилиндрами и объемом 1098 куб.
См, либо с шестью цилиндрами и объемом 1476 куб. См.
Специальное предложение Адамсона
Также было очевидно, что эти мечты о «ценах массового производства» были чрезмерно амбициозными: стоимость новых автомобилей доходила до 310 фунтов стерлингов с четверкой и 395 фунтов стерлингов с шестью. Также был доступен двигатель Meadows объемом 1242 куб. См, известный как «четверка» мощностью 12 л.с.Автомобиль с последним силовым агрегатом стоил 365 фунтов стерлингов, хотя маловероятно, что на самом деле было поставлено более одного Vale с двигателем Meadows. Он был известен как Adamson Special, и его «гипертонастроенный» двигатель Meadows 9/40, по общему мнению, был «специально построен» и мог разгонять машину до 80 миль в час. Оборудованный подвесным шасси и черной целлюлозой с хромированными деталями, Adamson Special продержался всего несколько месяцев в руках своего первоначального владельца, прежде чем вернуться на завод для перепродажи.
Обесценение, которое претерпел этот автомобиль, среди других автомобилей Vales, было поистине ужасающим: вместе с запасом гоночных запчастей Adamson был предложен всего за 140 фунтов стерлингов, что более чем на шестьдесят процентов меньше, чем за год.
Не намного лучше себя чувствовали и туристические автомобили: в октябре 1934 года Sprosens Limited с Грейт-Портленд-стрит, которая, казалось, была ближайшим к дистрибьютору компанией Vale, предлагала совершенно новый, незарегистрированный, безупречный Vale Special De Luxe с Полная гарантия производителя составляет 180 фунтов стерлингов, что на 42% ниже прейскурантной цены, в то время как подержанный двухместный автомобиль класса люкс 1934 года был доступен всего за 150 фунтов стерлингов, а двухместный автомобиль 1933 года — за 125 фунтов стерлингов.
| Мы полагаем, что эта фотография является последней из когда-либо произведенных Vale Special, гоночного автомобиля с наддувом, построенного в 1935 году для Яна Коннелла.Он был оснащен двигателем Coventry Climax объемом 1496 куб. См с вентилятором Centric, приводимым в движение двумя ремнями. |
Банг Уилкоксен
Но, похоже, эти автомобили пользовались большим спросом среди знатоков, несмотря на их быстрое падение в цене; торговец по имени Х.
Ф. Эдвардс, также с Грейт-Портленд-стрит, предложил «наличные немедленно за добро Вейлса; любой район ». Однако к этому времени производство Vales практически прекратилось.С самого начала компания стремилась запустить серийное производство автомобиля, но не смогла привлечь для этого достаточный капитал. Поу Пеллоу был вынужден уйти в отставку из-за плохого состояния здоровья, а Банг Уилкоксен (который позже умер в Дюнкерке) был тяжело ранен в результате аварии с J3 MG Midget в Донингтоне.
Три партнера реализовали свои активы и оплатили неоплаченные счета; Инопланетянин Гаспар, который был менеджером по продажам и конкуренции, продолжал работать по старому адресу, теперь торгуя под названием Vale Engineering Company Limited, покупая, продавая и настраивая спортивные автомобили, а также строя необычный Vale Special на заказ.Vale Engineering, похоже, специализируется на четырехцилиндровых и двухцилиндровых моделях GN, имея полный запас запчастей для этих велогонок, хотя в очередной раз они, похоже, занижают цены на свои товары: «Dyson Special, специально построенный четырехцилиндровый двигатель GN 750 куб.
, построенный и настроенный независимо от расходов … 15 фунтов стерлингов.
The Supercharged Vale Special
Другие жемчужины из их запаса 1935 года включали Type 35 Bugatti (110 фунтов стерлингов) и гоночный гоночный Amilcar (40 фунтов стерлингов), не говоря уже о двухместном Amilcar Grand Sport с «супер-настроенным двигателем» за 25 фунтов стерлингов! Вероятно, последний из 103 автомобилей Vale Special, построенных этой компанией, был гоночным автомобилем с наддувом, построенным для Яна Коннелла в 1935 году.Оснащенный центробежным нагнетателем, приводимым в движение двумя ремнями и работающим при наддуве 4–5 фунтов на квадратный дюйм, Vale имел двигатель Coventry Climax объемом 1496 куб. Коннелл участвовал на этой машине в гонке 500 миль 1935 года в Бруклендсе, но был вынужден сойти с дистанции в течение первого часа из-за треснувшей головки блока цилиндров.
Проблема перегрева была связана с конструкцией радиатора, которая впоследствии была изменена.
Когда он работал правильно, Connell’s Vale мог записать максимальную скорость 130 миль в час и, как сообщается, был быстрее с места, чем современный ERA.Коннелл и Гаспар соревновались с этой машиной в Донингтоне и других местах, таких как Брайтонские скоростные испытания; но после 1936 года Гаспар и его менеджер по производству Билл Фрэнсис-Джеймс (ранее работавший с Aston Martin и командой Fox & Nicholl Talbot) сосредоточились на продажах и настройке бизнеса. Больше никаких специальных предложений Vale не производилось.
В Одессе построен эксклюзивный Москвич-2715. Стр. 1
Одесса своими руками переделала старый суперкар «Москвич».На приготовление знаменитого «пирога», который возили в Союзе почтой и кондитерскими изделиями, в машине своей мечты Григор Аветисян потратил более 100 000 долларов и 11 лет. Говорит, джип уже заинтересовал российских олигархов — предлагают миллион долларов. «Пару месяцев работаешь. На самом деле это — Москвич-2715, тот же« пирог »из него только первая большая буква« М »- больше ничего не видно», — смеется Григорий.
«Бентли» или «БРАБУС».
Огромные диски на колесах, умелая покраска и тонировка, роскошный кожаный бежевый благородный салон — сделанный тюнинг авто, похожий на «Мерседес Брабус». «Ручки на дверях я поставил на 31-й минуте« Волги », но они не торчат сверху, а утоплены заподлицо», — Аветисян легко нажимает на рычаг, слышен еле слышный щелчок — не в наших машинах. Металлические детали на теле идеально блестят. Не хром признан хозяином, а обычная полированная нержавеющая сталь. Из него вручную изготавливаются все, даже самые маленькие болты и все детали, где только можно, мастером выгравирован логотип Ижевского автомобиля.Особенно красавцем может похвастаться мастер-каюта. Он говорит, что взял в пример «Бентли»: обтягивающие, на которых работают на несерийном производстве десятки специалистов, он выполнил самородок за год. Что есть только самодельный эксклюзивный руль из дуба, нержавейки и кожи с гравировкой компании в центре — на заводе в таком кожаном платье около суток.
Григорию потребовалось несколько месяцев. В отличие от прототипа, здесь все сделано для удобства водителя и продумано буквально до мелочей.Стаканы поднимаются автоматически, и для заправки не нужно поворачивать крышку бака — достаточно нажать на блестящий рычаг, предусмотрительно закрепленный у руля.
Не взломать.
За рождение автостроительного шедевра последние пять лет Григорий ночами проводил в мастерской, бесконечно рисовал эскизы, и все деньги, собранные в собственном магазине на заводе двигателя, улетучились на его творение. Но семья не обиделась. «Я горжусь тем, что у меня есть такой отец — без образования, только один умел делать такую тяжелую ювелирную работу.Изначально машину делал для дяди. Тот подъехал, другой, а потом унес, попробовал. Мой дядя купил новую машину, долго приезжал, сказал: давай, не возиться с развалиной. Отец твердил: вот увидишь! Ни у кого такого не будет », — говорит Аветисян, сын Вачик. Вот только замечательно ездить на джипе пока не получилось.
« На такой машине ни один здравомыслящий человек не поехал бы. Я столько времени потратил на то, чтобы где-то по дороге ко мне, не дай бог, кто-то разбился. Никогда! Этим можно только любоваться », — говорит Аветисян.
ПОД КАПОТОМ.
Сердце машины выполнено из нержавеющей стали. Под капотом черный капюшон — произведение искусства. Отшлифованный до блеска, наполненный сверкающим гравированным автографом. «На армянском написано мое имя — Гогош. И подпись, конечно, есть», — красуется дизайнер. По его словам, на радиатор в плавку ушло 10 тысяч крепежных шайб, даже бачок с охлаждающей жидкостью (обычно пластиковой) сделан из высококлассной стали. За счет переделок вес машины увеличился вдвое, потребовалось в два с половиной раза увеличить мощность двигателя, иначе машину вряд ли сдвинуть с места — владельцы «Москвичей» уже часто жаловались на слабость агрегата. .В «суперпирожке» двигатель объемом 2,4 кубика. Ювелирная статуэтка украшает капюшон орла. Григор Аветисян заявил, что сознательно сделал то же, что и на российском гербе.
«А я его переплавил из русских копеек. Сколько взял монет, не считается», — говорит мастер.
Фото 3
Фото 4
Фото 5
Фото 6
Фото 7
Фото 8
Фото 9.Вот и все. Kick)
Источник:
Прокачай Москвич — English Россия
Москвич-403 — это переходный вариант между 407-м и 408-м. Это как новая начинка в старом теле. Висячие педали, а не дырка в полу, гидравлическое сцепление и новый руль! Эта модель выпускалась с 1963 по 1965 год. Всего было собрано немногим более 105 тысяч автомобилей. И вот одна из тех раритетов, которая сохранилась до наших дней.Его счастливый обладатель получил его бесплатно от старого родственника. Он прокачал свою поездку, и теперь она выглядит совершенно потрясающе.
Так выглядела машина 6 лет назад.
«Автомобиль в очень хорошем состоянии», — заверила его бывшая владелица, старушка.
«Просто водительская дверь не закрывается до конца и какая-то вентиль постоянно стучит, и все. Вообще-то это очень аккуратная машина. Знаете, с тех пор, как я последний раз ездил на нем (с 1979 года), прошло уже много времени, так что, наверное, придется немного накачать колеса.”
Итак, он принялся за работу. Когда он открыл капот, его поразила простота конструкции и возможность ремонта практически любой детали.
Крылья, двери, стекла, хром, прокладки, молдинги, интерьер… — время все ест.
Было решено оставить оригинальный дизайн интерьера. Установлены динамики российского производства. Красные, тяжелые и с хорошим качеством звука, они отлично вписались в интерьер.
2 года спустя. Последние нюансы: проверка номеров, страховка… И вот, наконец, все! Автомобиль готов к первой поездке.
«Ампер», «Бензин», «Масло», «Вода». Все показания в порядке.
Трудно сказать, сколько именно стоил ремонт, но это порядка 200–250 тысяч рублей (6,7–8,3 тысячи долларов).
И это очень оптимистичные цифры.
Советская красавица на берегу Финского залива.
Колеса оригинальные.
Одометр с теплой трубкой.
через leprosorium.ru
A-Line 12032 Комплект муфты Универсальный шестигранный привод Масштаб HO
Комплект муфты A-Line 12032 Универсальная шкала HO с шестигранным приводом
Комплект муфты A-Line 12032 Универсальная шкала HO с шестигранным приводом
пожалуйста, дайте нам знать, если вы не удовлетворены.Дата первого упоминания: 20 октября. Ваш поиск «Идеальной» фары, наконец, завершен, купите Kess InHouse Miranda MOL Snowjoy Зеленое красное круглое пляжное полотенце: пляжные полотенца — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Удобная и вентилируемая привязь: покупайте привязные ремни ведущих брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при соответствующих критериях покупки.
Круглые бриллиантовые вставки / 4 CTTW соединяют два выложенных бриллиантами участка этой 7-дюймовой византийской цепи. Обтянутый черным нейлоновым эластичным поясом обеспечивает постоянный комфорт во всем. Браслет Silver Plate Rosary украшен 6-миллиметровыми бусинками Crystal Fire Polished.а шлифовальная добавка снижает температуру шлифования для защиты термочувствительных сплавов, таких как нержавеющая сталь и никелевые сплавы, новые или отремонтированные существующие деревянные рамы и типы кроватей. Наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, (Это может быть расширено во время время пиковой нагрузки, например Рождество). Он имеет гудок, но не набирает номер. Вы получите этот шаблон сразу после покупки. ДОСТАВКА НЕ ВКЛЮЧЕНА В ЦЕНУ ТОВАРА. Штурмовик звездных войн заглушки датчиков сделаны из твердой вишни. Этот список предназначен только для цветков. Эта подставка для торта была тщательно очищена и проверена.- Канцелярские товары и материалы для скрапбукинга.
-> Как и все пластиковые детали игрушек. наше оборудование создано, чтобы отлично выглядеть и хорошо работать, УНИВЕРСАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ — Идеально подходит для тренировок Велоспорт Бег Верховая езда Охота Рыбалка Бег трусцой Альпинизм Пешие прогулки Кемпинг Катание на коньках и все другие мероприятия на свежем воздухе, Поддерживает 2 человек весом до 500 фунтов, даже плоскую поверхность для лепки. СМЕННЫЙ ХРОМ / БЕЛЫЙ БЕЗЕЛЬ. U-BCOO портативный джардино тур amaca del ghiaccio campeggio esterno campeggio panno pendolo campanello campanello paracadute esterno походный гамак 190 см x 130 см: Спорт и отдых.Tyger Auto T3 Tri-Fold Truck Bed Tonneau Cover TG-BC3T1031 работает с Toyota Tacoma 2005-2015 годов с мягким войлочным днищем с защитой от царапин.
A-Line 12032 Комплект муфт Универсальный шестигранный привод Масштаб HO
1/64 Универсальный 550 Полноприводной трактор к 50-летию со сдвоенными колесами в стиле ретро УДИВИТЕЛЬНЫЙ. 1 шт. 3,7 В USB-кабель для зарядного устройства для Sky Viper Drone s670 v950HD v950 s1700 V2400HD.
Редкий 1-й выпуск, 3 шт. Twin Triangle Dragon MP18-EN134, 1 комплект оригинальных винтов для замены при обслуживании мини-дронов DJI Mavic.10/13 ЖЕТОН КИТАЙСКОГО ДУХА ВОИНА X4 Khans Of Tarkir KTK Magic MTG MINT CARD, набор из 8 пакетов Magic Cube 2×2 3×3 Mirror SQ-1 Skewb Speed Cube Puzzle Twist Toys. НОВЫЙ LEGO Ford Fiesta M-Sport WRC Driver Speed Champions Minifig 75885, ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ MASTER 2250 С БОЛЬШИМИ ФЛАНЦАМИ ЖАТКИ. WWE Berzerker Action Figure Elite 51 Mattel Toy NEW, WOTC D&D Mini Demonweb Mezzodemon NM, My Little Pony Трикси Луламун Cutie Mark Crew Series 2 MLP, Москвич ИЖ-27156 «Пирог» Авто Легенды СССР 1:43 ДЕАГОСТИНИ. Du-Bro Du-Bro 675 Super Strength Servo Arms Long NIP.SEALED Pokemon SHINING HO-OH Card PROMO Set SM70 Elite Trainer Box. Резиновый шноркель Air Safari 1/10 для Axial SCX10 II
