Разное// alexxlab

Передний ведущий мост на т 25: Как Поставить Передний Ведущий Мост На Трактор Т 25

Содержание

Передний мост на тракторе Т-25, схема и его утсройство

Передний мост —  основа передней поверхности трактора Т-25. Она взаимодействует с рулевым управлением и производит поворот трактора. Передний мост включает в себя поворотные кулаки с поворотными осями, тяги рулевой трапеции и рычагов, ступицы передних колес и балансира. Балансир изготавливается из стальной продукции и имеет в середине приливы, в которых располагаются стальные каленые и цементированные до повышенной твердости втулки.

Ось проходит через втулки, которая устанавливается впереди крепления полурамы с помощью болта с конусным хвостиком и стяжного болта. Ось применяется в виде оси качения моста переда. При соединении шарниров, передний мост приспосабливается к неровностям грунта, вне зависимости от задних колес трактора. В верхней части балансира выполняются приливы, которыми он упрется в крепление полурамы.

Передний мост трактора Т-25

Кулаки поворота фиксируются в разрезных концах балансира с помощью стяжных болтов. Для регулирования широты колеи передних колес, любой из кулаков снабжен четырьмя отверстиями. Внизу прямоугольного фланца оси кулака поворота закрепляется фланец оси колеса переда. Ось закрепляется двумя шпильками и двумя болтами. В переднем мосту трактора Т-25находится шариковый упорный подшипник, который монтируется в специальной расточке кулака поворота.

Ступица трактора Т-25

Верхнее кольцо подшипника установлено в специальную расточку, а низ производит упор в бурт оси кулака и, при проведении трактором поворотов, делает поворот совместно с осью. Для защиты подшипника от пыли и грязи —  войлочный сальник. С помощью подшипников упора передняя сторона трактора Т-25 делает опору на оси кулаков поворота и на передние колеса.

Внизу правого поворотного кулака располагается ограничитель поворота колес переда. С помощью масленки производится смазывание подшипника в кулаке упора. Ступица переднего колеса производит вращение на двух конических подшипниках, которые установлены в цилиндре оси. В ступице находится отверстие резьбы, которое предназначается для смазывания подшипников передних колес и закрывается пробкой с резьбой.

Шаровый шарнип трактора Т-25

Наружная часть ступицы накрывается литой крышкой.  Передний мост трактора Т-25снабжен устройством шарового шарнира, которой состоит из пальца с шаровой головкой крышки, пружины и шаровых вкладышей. Шаровые поверхности пальца и вкладышей цементированы и закалены до повышенной твердости.

Передний мост трактора Т28А «Владимирец»

На переднем конце вала 1 закреплен шпонкой и гайкой фланец 6, передающий вращение карданному валу. Этот вал вращает фланец 24 (рис. 197), посаженный на валу ведущей шестерни 28 переднего моста. Ведущая шестерня изготовлена за одно целое с валом, который вращается в двух роликовых конических подшипниках, смонтированных в стакане 25, стакан прикреплен к левому кожуху переднего моста. Положение ведущей шестерни относительно ведомой устанавливается регулировочными прокладками 26.

Рис. 197. Передний ведущий мост трактора Т28А (вид спереди—разрез):
1—ось балансира; 2—правый кожух полуоси; 3—левая впутренняя обойма муфты свободного хода; 4—регулировочный болт; 5—передний брус рамы; 6—балансир; 7—ведомая шестерня главной передачи; 8—шариковый подшипник; 9—трубчатый вал; 10—полуось; 11—левый кожух полуоси; 12—вилка сдвоенных карданов; 13—верхний палец; 14—левый кронштейн поворотный; 15—ведущая шестерня редуктора; 16—ведущий вал редуктора; 17—регулировочные прокладки; 18—ступица переднего колеса; 19—корпус редуктора; 20—ведомая шестерня редуктора; 21—спускная пробка; 22—поддон редуктора; 23—стяжной болт; 24—фланец переднего кардана карданного вала; 25—стакан ведущей шестерни главной передачи; 26—регулировочные прокладки; 27—роликовый конический подшипник; 28—ведущая шестерня главной передачи; 29—роликовый конический подшипник; 30—стакан подшипников; 31—пружина собачки; 32—упорные шайбы; 33—храповик муфт свободного хода; 34—ось собачки; 35—собачка; 36—чашка; 37—правая внутренняя обойма муфты свободного хода; 38—пробка отверстия для контроля уровня масла.

Правый и левый кожухи переднего моста соединены с балансиром 6, который шарнирно закреплен в переднем брусе 5 остова трактора. Внутри кожухов расположены ведомая коническая шестерня 7, получающая вращение от ведущей шестерни 28, две сдвоенные муфты свободного хода 3 и 37 и две полуоси 10. Ведомая шестерня посажена на шлицы трубчатого вала 9 и удерживается на нем гайкой с замковой шайбой. Шестерня вместе с трубчатым валом вращается в шариковом подшипнике 8 и двух роликовых конических подшипниках 29, установленных в расточках левого кожуха полуоси переднего моста. Зацепление шестерен устанавливается перемещением ведомой шестерни вместе с трубчатым валом и его коническими подшипниками и регулируется болтами 4: для увеличения бокового зазора верхний болт следует вывинчивать, а нижний — ввинчивать, для уменьшения зазора болтами пользуются в обратном порядке.

Трубчатый вал 9 передает вращение муфтам свободного хода. Каждая муфта состоит из храповика 33 и двух внутренних обойм 3 и 37, имеющих по три собачки 35. Собачки свободно надеты на оси 34 и прижимаются к храповику пружинами 31. При помощи шлиц обоймы 3 и 37 соединены с полуосями 10. На их наружных концах смонтированы сдвоенные карданы (от автомобиля «Победа»), передающие вращение ведущим шестерням 15 редуктора передних колес.

Шестерня 15 редуктора соединена с шестерней 20, закрепленной на шлицах ступицы 18 переднего колеса. Обе шестерни вращаются в подшипниках: ведущая в шариковых, смонтированных непосредственно в корпусе 19 редуктора, а ведомая — в роликовых конических, установленных в гнездах, прикрепленных к этому корпусу. Подшипники ведомой шестерни регулируют гайкой анкерного (стяжного) болта 23. Трущиеся детали редуктора смазываются трансмиссионным маслом, залитым в его корпус.

Передние колеса оборудованы шинами, имеющими размеры 6,50 — 16″ (от автомобиля ГАЗ-69). Колесо вместе с редуктором при помощи поворотного кронштейна 14 соединено шарнирно с кожухом 11 полуоси переднего моста. Шарнир образован двумя пальцами 13, неподвижно закрепленными в развилках кожуха, и двумя втулками, запрессованными в ушках поворотного кронштейна. Поворот колеса производится рулевой трапецией, расположенной позади переднего моста и состоящей из двух — левого и правого — поворотных рычагов и поперечной тяги. Трапеция получает движение от рычага рулевого управления через короткую тягу, соединенную с правым поворотным рычагом.

Во время движения трактора все передаточные механизмы переднего моста вращаются. Однако если степень буксования трактора невелика, то шестерни редукторов полуоси и внутренние обоймы муфт свободного хода получают вращение от направляющих колес. Эти колеса свободно катятся по грунтуй имеют такую скорость, при которой внутренние обоймы муфт свободного хода вращаются быстрее храповика, приводимого от силовой передачи трактора; собачки внутренних обойм скользят по зубцам храповой муфты.

Когда буксование трактора становится большим 5%, поступательная скорость трактора и скорость качения направляющих колес снижаются. Поэтому внутренние обоймы 3 и 37 (рис. 197) вращаются медленнее храповой муфты, и последняя с помощью собачек начинает вращать внутренние обоймы. В этом случае направляющие колеса получают крутящий момент от силовой передачи и становятся ведущими. Так как муфты свободного хода сблокированы одним общим храповиком, то направляющие колеса тоже оказываются сблокированными. Это улучшает проходимость трактора.

Тракторы Т28Л, выпущенные небольшой партией, были заменены тракторами Т28П с двигателем воздушного охлаждения, с четырьмя ведущими колесами.

Трактор Т28П разработан на базе трактора Т28М. Передний мост трактора Т28П отличается от моста Т28А конструкцией полуосей, которые выполнены телескопическими. Это дало возможность регулировать колею передних колес в пределах 1250-1750 мм (со ступенями: 1250, 1335, 1410, 1500, 1600, 1750 мм).

Дорожный просвет под кожухами полуосей переднего моста увеличен до 520 мм.

Мост Т40АМ-230010 передний ведущий — Тракер

Выберите категорию Тракторные запчасти —ТДТ-55 —МТЗ-80/82 —ДТ-75 —Двигатель СМД —МТЗ-1221 —МТЗ-320 —К-700 —ПД-10 —Т-130/170 —Т-150 —Т-4 (Сельхозник) —Т-40,Т-25,Т-16 —ТТ-4 —ЮМЗ Автозапчасти —Двигатель ЯМЗ-236/238/240 —Двигатель ЯМЗ-7511 —ЗИЛ,МАЗ,ПАЗ, КРАЗ —ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ —УАЗ —УРАЛ Разное —2ПТС-4 —Авто/Сельхозшины, камеры —Аккумуляторы —Бензопилы —Бензопилы Штиль (Stihl) —Вкладыши —Гидравлика —Инструмент —Манипуляторы —Масла и смазки —Подшипники —Поршневая группа —Прочие товары —Резинотехника —Ремкомплекты —Сельхозтехника —ТАРА —ТКР —Топливная аппаратура —Трактора и навесное оборудование —Фильтры —Электрооборудование Найти

Устройство трактора Т-25 — конструктивные особенности агрегата

Без преувеличения легендарный трактор Т-25 относится к числу тех немногих сельскохозяйственных машин, на чью популярность практически не влияет наличие на рынке более технологичных и совершенных моделей. Это обусловлено не только высочайшей надежностью отечественного трактора, но и его универсальностью, простотой конструкции, маневренностью и выносливостью.

Трактор Т-25 Владимирец обладает рядом конструктивных особенностей. В их число входит высококачественная многоступенчатая коробка переключения скоростей, подрессорная подвеска и универсальная навесная система, расположенная в задней части трактора. Опорная площадь используемых грунтозацепов составляет от 25 до 35 %, а их высота – от 3,5 до 4,5 см. Эта особенность существенно улучшает качество работы трактора Т-25 на огороде.

Многие современные трактора не способны работать на вязком грунте ввиду небольшой ширины их колес. В отличие от них в комплектацию трактора Т-25 могут входить сдвоенные колеса или широкопрофильные шины, что значительно улучшает его сцепление с влажной землей. При необходимости фермер может немного спустить шины, что положительно повлияет на его устойчивость на рыхлом грунте.

Самым большим преимуществом Владимирца экспертами считается его способность применять для работы погрузчик фронтального типа. Диапазон скоростей при работе с трактором составляет 1,37–30,28 км/ч. Радиус, необходимый для разворота агрегата, должен превышать 3,5 м – это позволяет успешно применять сельскохозяйственную машину на небольших по площади участках, а также в теплицах и парниках.

Двигатель трактора Т-25

В конструкции Владимирца предусмотрен надежный и выносливый дизельный мотор марки Д 120. За безопасную работу мотора под высокими нагрузками отвечает высококачественная система принудительного воздушного охлаждения.

Мотор Т-25 состоит из 2 цилиндров и работает 2 такта. Скорость вращения составляет 1800 об/мин., что более чем достаточно для использования в паре с трактором практически всех видов навесного оборудования. Для запуска двигателя в конструкции трактора предусмотрен электрический стартер.

Заводской вес мотора составляет примерно 300 кг и может меняться в зависимости от используемых фермеров деталей для ремонта двигателя. Изначальный ход поршня достаточно большой – примерно 10,5 см.

Важным преимуществом мотора Владимирца  считается его скромный расход масла, который составляет от 0,3 до 0,5 от единицы расходуемого горючего.

Трансмиссия Владимирца

В комплектацию трактора Т-25 входит механическая КПП, способна работать в 14 скоростных режимах. Две из задних передач трактора работают в замедленном темпе, что необходимо для применения вместе с трактором сеялок, оборудования для распределения удобрений и других конструкций. Коробка передач укомплектована поперечными валами, существенно продлевающими сроки эксплуатации трансмиссии трактора Т-25.

Муфта сцепления Владимирца представлена в виде сухого однодискового механизма, который находиться в постоянно замкнутом виде.

Ходовая часть трактора

Трактор Т-25 Владимирец – это агрегат, ведущим в котором является задний мост. В передней части имеющегося в конструкции балансира предусмотрены приливы, внутри которых зацементированы специальные высокопрочные втулки из закаленной стали.

Концы предусмотренного в конструкции трактора  балансира оборудованы специальными разрезами, в которых посредством стяжных болтов фиксируются поворотные кулаки. Каждый кулак имеет по 4 отверстия, необходимы для настройки ширины колеи. Вставляя штифт в одно из отверстий, колея меняется, а с ней, и возможность применять разные навесные приспособления.

На обод колес надета герметичная плотная резиновая камера, имеющая воздушный вентиль. Во внутренней части обода расположены 6 стоек, на которых удерживается диск. Последний закреплен на фланцах осей задних колес. Посредством разворачивания диска по отношению к фланцу оси, появляется возможность настройки задней колеи в диапазоне от 120 до 150 см.

Оптимальным для выполнения сельскохозяйственных работ трактором Т-25 считается давление в его шинах в пределах от 0,8 до 0,9 кг/см2. Для перевозки груза давление нужно увеличить до 1,2 кг/см2.

В зависимости от модификации трактор Т-25 может иметь полный привод – в большинстве случаев такие модели используются для работы в наиболее тяжелых эксплуатационных условиях.

Рулевое управление трактора Т-25

Для непрерывного контроля за движением трактора Владимирец по заданной траектории отвечают органы управления в виде рулевого колеса, расположенной под уклоном колонки, движущегося червячного механизма и 2 конических шестерней, позволяющих переместить руль для работы на задних скоростях.

Рулевая колонка имеет форму изогнутой трубы, к нижней части которой прикручен фланец. Внутри колонки находиться рулевой вал, который движется посредством шарикового радиального подшипника. Непосредственно на верхнюю часть имеющегося вала надето обшитое нескользящей тканью рулевое колесо, которое фиксируется при помощи зажатой гайки.

Кабина трактора Владимирец

В стандартной комплектации трактор Владимирец оборудован просторной застекленной кабиной. Внутри кабины расположены органы управления, педали, решетка печки отопления, работающая от гидравлической системы трактора Т-25.

В передней части трактора под рулевым колесом расположены шкалы, позволяющие контролировать скорость передвижения трактора, количество создаваемых мотором оборотов, и давление агрегата. Более детально интерьер кабины трактора Т-25 можно рассмотреть на фото.

Гидросистема трактора Т-25

Гидравлика на трактор позволяет контролировать работу гидравлических систем используемого для работы навесного оборудования. В конструкцию гидросистемы трактора Т-25 входит насос, бак для заливки масла, один или несколько высокопрочных силовых цилиндров, маслопровод и гидрораспределитель.

Давление в предусмотренной системе образуется за счет работы шестеренчатого масляного насоса. Под действием давления масло поступает во внутреннюю полость распределителя. В зависимости от расположения золотника, масло проходит в нижнюю или верхнюю часть гидравлического цилиндра, передвигая, при этом, поршень в нужную для работы сторону.

Трактор Владимирец Т-25 – технические характеристики

Большую популярность в народе трактор Т-25 заслужил за счет хороших эксплуатационных параметров.

Технические характеристики трактора в базовой комплектации включают:

  • мощность дизельного ДВС – 20 л. с.;
  • количество скоростей передвижения – 8 передних/6 задних;
  • передний ведущий мост – 120–140 см;
  • номинальная скорость вращения вала отбора мощности – 540 об/мин;
  • максимальная масса перевозимого груза – 600 кг;
  • расход топлива при средних нагрузках –223 г/кВт. ч;
  • вес –2,020 т.

Трактор Т-25 имеет весьма скромные, как для универсального агрегата, габариты. Длина сельскохозяйственной машины составляет 3,18, ширина – 1,47, и высота – 2,47 м.

Отзывы владельцев трактора Т-25 Владимирец свидетельствуют о высокой маневренности, выносливости и проходимости агрегата. Ему под силу выполнение наиболее сложных сельскохозяйственных операций, начиная от посадки, и заканчивая сбором и перевозкой урожая.

Области применения трактора в хозяйстве

Инструкция по эксплуатации из комплекта трактора Т-25 указывает на то, что агрегат можно использовать для решения различных сельскохозяйственных задач.

Вместе с трактором можно применять следующее навесное оборудование:

  • для культивации твердых глинистых грунтов, в том числе целины, используется плуг. При этом вспашка земли трактором Т-25 может выполняться при помощи, как малогабаритного однокорпусного, так и более крупного двухкорпусного плуга;
  • для посадки и ухода за урожаем – для этого применяется окучник, грунтозацепы, а также оборудование для распределения удобрений и средств против вредителей;
  • для перевозки урожая может использоваться телега, общий вес вместе с грузом которой не должен превышать 600 кг;
  • для скашивания сорняков и кустов клубневых культур применяется косилка;
  • для обработки междурядий от сорняков используется фреза;
  • с целью расчистки придомовой территории от снега а также выравнивания грунта на огороде может применяться отвал.
Вместе с трактором Т-25 можно активно использовать различные самоделки: бороны, плуги, фрезы, сеялки , косилки, дровоколы, оборудованные гидравлическими системами. О возможностях трактора Владимирец при работе в хозяйстве более детально расскажет видео. При необходимости может быть выполнена модернизация трактора Т-25 путем замены штатного мотора  и доработки гидравлической системы – это позволит существенно расширить сферы применения агрегата в сельском хозяйстве и быту.

Картофелекопалка самодельная для трактора Т-25

Сажалка для картофеля на трактор Т-25 в паре с картофелекопалкой для агрегата позволяет посадить и собрать урожай клубневых культур, затрачивая на работу минимум усилий и времени.

Принцип работы изготовленного своими руками оборудования для выкапывания картофеля достаточно прост. Однако чтобы приспособление получилось максимально эффективным, над его сборкой потребуется немного потрудиться. Порядок изготовления картофелекопалки выглядит следующим образом:

  1. Вначале потребуется сделать надежную опорную раму. Для этого нужно использовать 4 швеллера, соединенных между собой 4 усиливающими уголками;
  2. Далее болтами на раме нужно закрепить элеватор. Благодаря болтовому соединению фермер сможет менять угол наклона используемого элеватора;
  3. Затем потребуется оборудовать редукционный узел. Для его изготовления потребуется воспользоваться «стаканом», втулкой и двумя металлическими цилиндрами – все эти запчасти необходимы для фиксации приводного и ведомого валов;
  4. Для крепления картофелекопалки на тракторе необходимо сделать входную ось. Для этого потребуется проделать отверстия в боковых стенках кожуха элеватора. Далее на шпильку нужно надеть шестерню с приваренным подшипником, распорочное колесо и 2 втулки.
В результате работы получиться изготовить однорядную картофелекопалку, которая по своей надежности и характеристикам практически не будет уступать заводским аналогам.

Volkswagen Golf GTI Mk V Замена переднего моста (2006-2009)

Как и многие современные производители, Volkswagen использует компоненты и даже платформы во многих модельных рядах. Эта статья основана на одном из этих общих компонентов, но работа могла быть выполнена на другой модели, отличной от вашего автомобиля. Хотя некоторые крепежи и другие типы и размеры оборудования могут отличаться, вся информация, необходимая для безопасного завершения проекта, включена в эту статью.Если у вас есть какие-либо вопросы, комментарии или отзывы, свяжитесь с нами, используя раздел комментариев ниже, или присоединитесь к нам на одном из лучших автомобильных форумов в мире для получения дополнительной помощи.

Ведущие мосты или приводные валы могут изнашиваться со временем или быть поврежденными во время использования. Самая частая проблема ведущих мостов — разрыв пыльника БР. Это приведет к выбросу смазки CV из шарнира и попаданию загрязняющих веществ внутрь. Отсутствие смазки или загрязнений в CV быстро приведет к выходу из строя шарнира.Эта статья не будет охватывать замену или переупаковку пыльника CV (см. Одну из наших статей о переупаковке вашего ШРУСа и замене пыльника CV), но будет касаться снятия осей. Независимо от того, работаете ли вы с ботинками или заменяете оси, ведущие мосты должны быть извлечены из автомобиля. Volkswagen не продает отдельные ШРУСы для ведущих мостов. Если у вас плохой, вам нужно будет заменить весь ведущий мост и ШРУС в сборе как одно целое.

Самая сложная часть работы — это ослабить 27-миллиметровый осевой болт, которым приводной вал крепится к ступице.Болт затягивается с огромным крутящим моментом. Самый простой способ сделать это — использовать ударный гаечный ключ или пистолет, чтобы ослабить болт. Электрические ударные пистолеты сейчас можно купить недорого, и они станут отличным дополнением к вашим инструментам в магазине. Если у вас нет ударного пистолета, вы можете снять центральную крышку на переднем колесе, оставить машину на земле и вставить 30-миллиметровую головку через центр. Затем поместите самый большой брус прерывателя в гнездо и ослабьте болт. В итоге мне пришлось надеть трехфутовую трубу на конец бруса, чтобы получить достаточный рычаг.

Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля на домкратах. См. Нашу техническую статью о поддомкрачивании вашего автомобиля. Всегда надевайте защитные очки, когда работаете под автомобилем.

Снимите переднее колесо со стороны автомобиля, на котором вы заменяете ведущий мост.

Рисунок 1

Если у вас нет ударного пистолета, вы можете снять центральную крышку на переднем колесе. Оставьте машину на земле и вставьте 27-миллиметровую розетку в центр (красная стрелка).Затем поместите самый большой брус прерывателя в гнездо и ослабьте болт. В итоге мне пришлось надеть трехфутовую трубу на конец бруса, чтобы получить достаточный рычаг. Если у вас есть ударный пистолет, снимите колесо перед тем, как использовать ударный пистолет на болте.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Есть шесть 12-гранных болтов, крепящих ось к фланцу (показаны две красные стрелки).Некоторым нравится удалять два 13-миллиметровых пятна (желтые стрелки), удерживающие турбо-экран, и снимать его, но в этом нет необходимости. Ослабьте шесть 12-гранных болтов, крепящих ось к фланцу. Вам нужно будет остановить ось от поворота, либо попросив кого-нибудь задействовать тормоза, либо вставив отвертку между диском и суппортом.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

На этом фото показан осевой болт 27 мм (красная стрелка).Убедитесь, что вы заменили этот болт при установке оси на место.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Ось нужно будет вытащить из ступицы (красная стрелка). Для этого вам нужно будет изменить положение шарового шарнира и снять три 13-миллиметровых гайки и болта (желтая стрелка, показана одна).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 5

Вам необходимо снять шарнирный конец рулевой тяги.На внутренней стороне болта рулевой тяги имеется паз для шестигранного ключа на 6 мм (красная стрелка). Скорее всего, вам понадобится шестигранный ключ для удержания рулевой тяги при отвинчивании мм гайки найлекс (желтая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 6

В зависимости от возраста и состояния конца рулевой тяги вам может потребоваться протирочная вилка или съемник шаровых шарниров (красная стрелка), чтобы отделить шаровой шарнир от корпуса подшипника.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 7

После удаления конца рулевой тяги и шарового шарнира ступица теперь имеет достаточно места, чтобы двигаться вперед при выдавливании оси. Используйте стандартный трехрычажный пресс (красная стрелка) и вытолкните ось из ступицы. Неплотно установите осевой болт, чтобы прижать его.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 8

При ослабленной ступице ось легко отсоединяется от ступицы.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 9

Полностью снимите шесть 12-гранных болтов с фланца и снимите ось с автомобиля.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 10

На этой фотографии изображена ось, снятая с автомобиля. Теперь вы можете легко осмотреть оба резиновых башмака CV (красные стрелки).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 11

На конце оси, который крепится к трансмиссии, вы должны внимательно осмотреть пыльник (красная стрелка), зажим и конец оси (зеленая стрелка). Если вы обнаружите какое-либо изменение цвета под действием тепла на фланце, велика вероятность того, что внутри CV есть повреждение.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 12

На торцевой оси ступицы осмотрите пыльник (желтая стрелка), зажимы, шпиндель и резьбу на предмет повреждений или обесцвечивания (красная стрелка).Установка производится в обратном порядке.

Большое изображение | Очень большое изображение

Тойота Королла Руководство по ремонту: Капитальный ремонт — Передний приводной вал

Подсказка

: компоненты:

1. Слить масло из механической коробки передач (коробка передач с главной передачей в сборе).

крутящий момент: 39,2 Н · м (400 кгс · см, 29 фунт-сила-футов)

2. Слить жидкость из автоматической коробки передач (АКПП).

крутящий момент: 17.5 Нм (178 кгссм, 13 фунт-сила-футов)

3. Снимите переднее колесо

4. Снимите левую нижнюю крышку двигателя

.

5. Снимите левую гайку ступицы переднего моста

  1. Используя нержавеющую сталь и молоток, открепите закрепленную часть левую гайку ступицы.

    Sst 09

    2. 010

  2. , нажимая на тормоз, снимите гайку левой ступицы.

Уведомление

: полностью ослабьте закрепленную часть гайки, иначе винт приводного вала может быть поврежден.

6. Тяга переднего стабилизатора раздельная, левая

  1. Снимите гайку, снимите левый передний стабилизатор в сборе от переднего левого амортизатора.

Подсказка

: если шаровой шарнир вращается вместе с гайкой, используйте шестигранник гаечный ключ (6 мм) для удержания шпильки.

7. Отдельный датчик скорости передний левый (с абс.)

  1. Выверните болт, отсоедините передний левый датчик скорости и гибкий шланг переднего левого амортизатора.

  1. Выверните болт, снимите датчик скорости передний левый от поворотного кулака.

8. Отдельный левый конец поперечной рулевой тяги

  1. Снимите шплинт и гайку.
  2. с помощью нержавеющей стали отделите левый конец поперечной рулевой тяги от поворотный кулак.

    Sst 0962862011

9. Отдельный рычаг передней подвески подрамник нижний №.1 лх

  1. Снимите болт и 2 гайки, снимите переднюю подвеску подрамник нижний №1 левый от нижнего шарового шарнира.

10. Отдельный передний мост в сборе, левый

  1. С помощью пластмассового молотка отделите передний приводной вал. левый в сборе от переднего моста в сборе левый.

Уведомление

:

  • будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник.
  • Вт / абс: будьте осторожны, чтобы не повредить ротор датчика скорости.

11. Снимите передний ведущий вал в сборе, левый

.

  1. С помощью нержавеющей стали снимите передний ведущий вал в сборе с левой стороны.

    НСТ 0952001010, 0952024010 (0952032040)

Уведомление

: будьте осторожны, чтобы не повредить пылезащитный чехол и сальник.

Подсказка

: в случае невозможности снять приводной вал в положении как показано на рисунке (а), зацепите выступ из нержавеющей стали в положение иллюстрации (b), снимите его.

12. Снимите правый передний приводной вал в сборе

.

Подсказка

: снимите правую сторону, выполнив те же процедуры, что и левую.

Уведомление

: будьте осторожны, чтобы не повредить пылезащитный чехол и сальник.

13. Зафиксируйте переднюю ось в сборе слева

Уведомление

: подшипник ступицы может быть поврежден, если он подвергнется вес автомобиля, например, при движении автомобиля с приводной вал снят.

Поэтому обязательно поддерживайте подшипник ступицы с помощью нержавеющей стали. когда прилагается вес автомобиля.

Sst 0960816042 (0960802021, 0960802041)

14. Проверьте передний ведущий вал в сборе, левый

  1. Убедитесь, что в подвесном двигателе нет заметного люфта. совместный.
  2. убедитесь, что внутренний шарнир плавно скользит в упоре. направление.
  3. проверить отсутствие заметного люфта в радиальном направлении внутреннего сочленения.
  4. проверить ботинки на предмет повреждений.

Уведомление

: во время проверки держите приводной вал в сборе на ровном месте.

15. Снимите левый кожух внутреннего шарнира передней оси № 2 Зажим

  1. С помощью плоскогубцев снимите пыльник внутреннего шарнира. lh № 2 Зажим, как показано на рисунке.

16. Снимите левый зажим пыльника внутреннего шарнира передней оси

  1. с помощью бокового ножа отрежьте левый зажим внутреннего шарнира, затем убери это.

17. Шарнир внутренний, раздельный

т

  1. отделите пыльник внутреннего сочленения от подрамника левого внутреннего сочленения.

18. Снимите внутреннее сочленение передней оси левой балки

  1. Удалите старую смазку с балки внутреннего сочленения. lh.
  2. разместить метки на внутреннем сочленении левого и карданный вал забортный в сборе.

Уведомление

: не пробивайте метки.

  1. Снимите левую балку внутреннего сочленения с подвесного двигателя. карданный вал в сборе.
  2. с помощью стопорных колец расширителя, удалить внутренний стержень LH стопорное кольцо.

  1. Поместите метки на карданный вал подвесного двигателя в сборе и штатив в сборе.

    Уведомление

    : не пробивайте метки.

  2. с помощью латунного стержня и молотка снимите соединение штатива. от внешнего карданного вала в сборе.

    Уведомление

    : не стучите по ролику.

  1. Использования стопорного кольца расширителя, удалить внутренний стержень LH стопорное кольцо.
  2. снимите левый внутренний кожух шарнира № 2 Зажим, внутренний Пыльник шарнира и левый зажим гильзы внутреннего шарнира.

19. Снимите демпфер приводного вала (правый ведущий вал)

  1. с помощью бокового ножа отрежьте фиксатор демпфера приводного вала, затем удалите это.
  2. снимите демпфер приводного вала.

20. Снять передний приводной вал LH отверстие стопорного кольца

  1. С помощью отвертки снимите Lh отверстие стопорного кольца.

21. Снимите левую пылезащитную крышку переднего приводного вала

  1. Используя нержавеющую сталь и пресс, снимите левую пылезащитную крышку.

    Sst 0995000020

22. Установите левую пылезащитную крышку переднего приводного вала

  1. Используя нержавеющую сталь и пресс, установите новую левую пылезащитную крышку, как показано на рисунке.

    Sst 0952710011

Уведомление

:

  • пылезащитный чехол должен быть установлен полностью.
  • Будьте осторожны, чтобы не повредить пылезащитный чехол.

23. Установите передний вал привода LH отверстие стопорное кольцо

  1. установить новое ОЕ отверстие стопорного кольцо.

24. Установить демпфер приводного вала (правый ведущий вал)

  1. Установите расстояние, как описано ниже.

  1. Через фиксатор демпфера к валу.

  1. Установите приводной вал в мягкие тиски.
  2. закрепите фиксатор демпфера на демпфере.
  3. поместите нержавеющую сталь на фиксатор демпфера.

    Sst 0952124010

  4. затяните нержавеющую сталь так, чтобы зажим был зажат.

Уведомление

: не перетягивайте нерж.

  1. Используя нержавеющую сталь, отрегулируйте зазор настройки демпфера зажим.

    Sst 0

    2. 0020 (0

    0150) зазор: 1,5 мм (0,059 дюйма) или менее

25. Установить внутреннее сочленение переднего моста левое

H

внутр

: перед установкой пыльника оберните шлиц приводного вала виниловая лента, чтобы не повредить багажник.

  1. установить новые детали на карданный вал забортного двигателя в сборе следующий заказ.
  1. Пыльник внутреннего шарнира левый зажим
  2. пыльник внутреннего шарнира
  3. Пыльник внутреннего шарнира слева № 2 Зажим

  1. С помощью пружинного стопорного кольца расширителя, установить новый внутренний вал Lh стопорное кольцо.

  1. Совместите метки, установите узел соединения штатива на подвесной двигатель. совместная сборка.
  2. с помощью латунного стержня и молотка установите штативное соединение. сборка

Уведомление

: не стучите по ролику.

  1. С помощью пружинного стопорного кольца расширителя, установить новый внутренний вал Lh стопорное кольцо.
  2. смажьте внутреннюю балку левой балки консистентной смазкой.

    Объем смазки: 135 155 г (4,8 5,5 унции)

  1. Совместите метки, установите балку внутреннего сочленения lh к подвесному карданному валу в сборе.

26. Установить пыльник внутреннего шарнира

  1. установите пыльник внутреннего шарнира на узел внутреннего шарнира и карданный вал забортный в сборе.

27. Установить левый зажим пыльника внутреннего шарнира передней оси

  1. Установите приводной вал в мягкие тиски.
  2. закрепите зажим на чехле.
  3. поместите нержавеющую сталь на зажим.

    Sst 0952124010

  4. затяните нержавеющую сталь так, чтобы зажим был зажат.

Уведомление

: не перетягивайте нерж.

  1. Отрегулируйте зазор зажима с помощью нержавеющей стали.

    Sst 0

    2. 0020 (0

    0150) зазор: 1,5 мм (0,059 дюйма) или меньше.

28. Установить левый пыльник внутреннего шарнира передней оси №2 Зажим

  1. Используя плоскогубцы, установите пыльник внутреннего шарнира. lh № 2 Зажим, как показано на рисунке.

29. Проверьте передний ведущий вал в сборе, левый

  1. Убедитесь, что в подвесном двигателе нет заметного люфта. совместный.
  2. убедитесь, что внутренний шарнир плавно скользит в упоре. направление.
  3. проверить отсутствие заметного люфта в радиальном направлении внутреннего сочленения.
  4. проверить ботинки на предмет повреждений.

Уведомление

: во время проверки держите приводной вал в сборе на ровном месте.

Подсказка

: размер (а) см. в следующей таблице.

30. Установить передний ведущий вал в сборе, левый

.

  1. А / т: Покройте шлицы внутреннего карданного вала в сборе с atf.
  2. м / т: Смазать шлиц внутреннего карданного вала трансмиссионным маслом.
  3. выровняйте шлицы вала, установите приводной вал в сборе с латунный пруток и молоток.

Уведомление

:

  • набора отверстие стопорного кольца с боковым отверстием лицевой стороны вниз.
  • Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник.

Подсказка

: соприкасается ли вал внутреннего кардана с валом шестерни или нет, можно узнать по звуку или ощущениям при вождении дюйм

31. Установить передний приводной вал в сборе правый

H

внутр

: установите правую сторону, выполнив ту же процедуру, что и левую.

Уведомление

: не повредить сальник.

32. Установить переднюю ось в сборе lh

.
  1. установите левый ведущий вал в сборе на левый передний мост.

Уведомление

:

  • будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник подвесного шарнира.
  • Вт / абс: будьте осторожны, чтобы не повредить ротор датчика скорости.

33.Установить нижний подрамник переднего рычага подвески № 1 Lh

  1. Установить нижнюю шаровую опору на переводник рычага передней подвески. нижний левый в сборе №1 с болтом и 2 гайками.

    Крутящий момент: 89 Н · м (908 кгс · см, 66 фунт-сила-футов)

34. Установить левый конец поперечной рулевой тяги

  1. установите левую поперечину поперечной рулевой тяги на поворотный кулак с помощью орех.

    Крутящий момент: 49 Н · м (500 кгс · см, 36 фунт-сила-футов)

  2. установите новый шплинт.

Уведомление

: если отверстия для шплинта не совмещены, затяните гайку еще до 60.

35. Установить датчик скорости передний левый (с абс)

  1. Установите передний левый датчик скорости и гибкий шланг на передний левый амортизатор с болтом.

    Крутящий момент: 29 Н · м (296 кгс · см, 21 фунт-сила-фут)

  1. Установить датчик скорости передний левый на поворотный кулак. с болтом.

    Крутящий момент: 8,0 Н · м (82 кгс · см, 71 фунт-сила-фут)

Уведомление

:

  • будьте осторожны, чтобы не повредить датчик скорости.
  • Держите датчик скорости в чистоте.
  • Не перекручивайте провод датчика при установке датчика.

36. Установить левую стойку переднего стабилизатора

.

  1. Установите левый передний стабилизатор в сборе с гайкой.

    Крутящий момент: 74 Н · м (755 кгс · см, 55 фунт-сила-футов)

Подсказка

: если шаровой шарнир вращается вместе с гайкой, используйте шестигранник гаечный ключ (6 мм) для удержания шпильки.

37. Установить левую гайку ступицы переднего моста

.

  1. Установите новую левую гайку ступицы.

    Крутящий момент: 216 Н · м (2200 кгс · см, 159 фунт-сила-футов)

  2. с помощью стамески и молотка заделайте левую гайку ступицы.

38.Установить переднее колесо

крутящий момент: 103 Н · м (1050 кгс · см, 76 фунт-сила-футов)

39. Добавьте масло в механическую коробку передач (КПП)

40. Проверить и отрегулировать масло в механической коробке передач (коробка передач с главной передачей в сборе)

41. Добавить жидкость для автоматической коробки передач (АКПП)

42. Проверить и отрегулировать жидкость автоматической коробки передач (АКПП)

43. Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес

44.Проверить сигнал датчика скорости абс (с абс)

Другие материалы:

Порядок проверки
Подсказка: Считайте данные стоп-кадра с помощью портативного тестера или диагностического прибора OBD II. Данные стоп-кадра записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неисправностей это полезно для определения того, автомобиль работал или остановился, прогрет двигатель или нет, …

Набор номера из журнала вызовов
1 Выберите Все вызовы, Пропущенные вызовы, Входящие вызовы или Исходящие вызовы, используя .2 Выберите нужный номер с помощью и нажмите переключатель снятия трубки. Могут быть выполнены следующие операции: ● Регистрация номера в качестве быстрого набора. Нажмите (Добавить S. Dial), а затем нажмите и держи желание …

Утилизация
Совет: при утилизации автомобиля, оборудованного системой srs, или утилизации приборной панели сборе подушки безопасности пассажира, всегда сначала активируйте подушку безопасности в соответствии с процедурой, описанной ниже. При возникновении каких-либо отклонений при срабатывании подушки безопасности обратитесь в сервисный центр.Продажи Тойота Мотор, …

2011-2020 Авторские права www.tcorolla.net

Toyota Camry: Передний приводной вал (с июля 2003 г.)

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

ПОДСКАЗКА:

  1. СЛИВ ЖИДКОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (АКПП)

  2. СЛИВ МАСЛА МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (M / T ТРАНСМИССИЯ)

  3. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

  4. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ ГАЙКУ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

а.Используя SST и молоток, открепите закрепленную часть левую гайку ступицы моста.

ССТ 09930−00010

ВНИМАНИЕ: Ослабить зачеканенную часть контргайки полностью, в противном случае винт приводного вала может быть поврежден.

г. При нажатии на тормоз снимите левую ступицу переднего моста. орех.


Снять левую гайку ступицы переднего моста

.

5. ОТСОЕДИНИТЕ ТЯГ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ ЛЕВЫЙ

а.Отверните гайку и снимите левую стойку стабилизатора в сборе.

ПОДСКАЗКА: Если шаровой шарнир поворачивается вместе с гайкой, используйте шестигранник. гаечный ключ (6 мм) для удержания шпильки.


Отсоединить тягу переднего стабилизатора в сборе LH

.

6. СКОРОСТЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕДНИЙ (W / ABS)

а. Снимите болт и зажим и отделите провод и шланг от амортизатора.

ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить скорость.

г. Выкрутите болт и отделите передний левый от поворотного кулака.

ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания посторонних предметов на скорость.

7. ОТСОЕДИНИТЬ РУЧКУ В СБОРЕ ЛЕВЫЙ

  1. Снимите шплинт и гайку.

  2. С помощью SST отделите конец рулевой тяги от рулевого механизма. сустав.

    ССТ 09628-62011


Отсоединить тягу в сборе LH

8. ОТСОЕДИНИТЕ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ. НИЖНИЙ БЛОК № 1 LH

а. Открутите болт и 2 гайки и отсоедините переднюю подвеска узел рычага нижний №1 левый от нижнего шара совместный.


Отсоединить нижний рычаг передней подвески в сборе № 1 LH

.

9.ОТСОЕДИНИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ В СБОРЕ ЛЕВОЙ

а. С помощью пластмассового молотка отделите приводной вал от ступица моста.

ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник и скоростной ротор.

(с АБС

)


Отсоединить передний мост в сборе LH

.

10. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ ЛЕВЫЙ

.

а. С помощью SST снимите передний ведущий вал в сборе с левой стороны.

НСТ 09520-01010, 09520-24010 (09520-32040)

ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник картера коробки передач, пыльник внутреннего шарнира и пыльник приводного вала.

Будьте осторожны, чтобы не уронить приводной вал в сборе.


Снять передний приводной вал в сборе LH

.

11. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ ПРАВЫЙ

.

  1. С помощью плоскогубцев снимите отверстие кронштейна подшипника ведущего вала. стопорное кольцо.

  2. Снимите болт и снимите правый передний приводной вал в сборе с Кронштейн подшипника приводного вала.


Снять передний приводной вал в сборе LH

.

12. ФИКСИРОВАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ В СБОРЕ LH

ССТ 09608-16042 (09608-02021, 09608-02041)

ВНИМАНИЕ: Подшипник ступицы может быть поврежден, если он подвергнется полная масса автомобиля, например, при движении автомобиля с приводной вал снят.

Поэтому, если необходимо разместить автомобиль груз на подшипник ступицы, сначала поддержите его SST.


Крепление переднего моста в сборе LH

13. ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ ЛЕВЫЙ

  1. Убедитесь в отсутствии заметного люфта в радиальном направление наружного шарнира.

  2. Убедитесь, что внутренний шарнир плавно скользит в упоре. направление.

  3. Убедитесь в отсутствии заметного люфта в радиальном направление внутреннего сочленения.

  4. Проверить ботинки на предмет повреждений.


Осмотрите передний приводной вал в сборе LH

.

14. СНИМИТЕ ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЛЕВЫЙ № 2 ЗАЖИМ

а. С помощью плоскогубцев снимите пыльник левого внутреннего шарнира №2. зажим, как показано на рисунке.


Снять пыльник левого шарнира переднего моста № 2 зажим

15. СНИМИТЕ ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЛЕВОЙ ЧАСЫ ЗАЖИМ

а. Снимите левый зажим пыльника внутреннего шарнира тем же Процедуры такие же, как для зажима левого кожуха внутреннего шарнира.

Снять левый зажим пыльника внутреннего шарнира передней оси

16. ОТСОЕДИНИТЕ ЧЕХОЛ ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

а.Отделите пыльник внутреннего шарнира от узла внутреннего шарнира.

17. СНИМИТЕ ВНУТРЕННИЙ ШАРНИР ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА ЛЕВЫЙ

а. Нанесите метки на внутренний шарнир в сборе и внешний шарнирный вал.

ВНИМАНИЕ: Не используйте штамп для отметок.

г. Снимите узел внутреннего шарнира с внешнего шарнира. вал.

г. Используя стопорное кольцо расширитель, снимите передний привод внутренний вал внутренняя относительная влажность вала стопорное кольцо.

г. Нанесите метки на карданный вал подвесного двигателя и треногу совместный.

ВНИМАНИЕ: Не используйте штамп для отметок.

e. С помощью латунного стержня и молотка снимите шарнир штатива. от внешнего карданного вала.

ВНИМАНИЕ: Не стучите по ролику.

ПОДСКАЗКА: Эта процедура не требуется для автомобиля с механической коробкой передач. потому что в нем нет демпфера приводного вала.

18. СНИМИТЕ ЛЕВЫЙ ДЕМПФЕР ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА. (ИСКЛЮЧАЯ ТРАНСМИССИЯ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ)

  1. С помощью плоскогубцев снимите зажим демпфера приводного вала, как показано на рисунке.

  2. Снимите демпфер приводного вала.

19. СНИМИТЕ ПРАВЫЙ ДЕМПФЕР ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА. (ИСКЛЮЧАЯ ТИП ДВИГАТЕЛЯ 1MZ − FE)

  1. С помощью плоскогубцев снимите зажим демпфера приводного вала, как показано на рисунке.

  2. Снимите демпфер приводного вала.


Снять демпфер правого переднего приводного вала (кроме двигателя 1MZ-FE)

20. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ ПЫЛЬКУ ПОДВЕСНОГО ШАРНА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ. № 2 ЗАЖИМ

а. С помощью плоскогубцев снимите левый пыльник наружного шарнира №2 зажим, как показано на рисунке.


Снять кожух наружного шарнира переднего моста LH No.2 Хомут

21. СНИМИТЕ ЛЕВЫЙ ЧАС НАВЕСНОГО ШАРНА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЗАЖИМ

а. Снимите левый зажим пыльника наружного шарнира, используя ту же Процедуры такие же, как для хомута LH № 2 башмака наружного шарнира.


Снять левый зажим кожуха наружного шарнира передней оси

22. СНИМИТЕ ПЫЛЬНИК ПОДВЕСНОГО ШАРНИРА

  1. Снимите пыльник наружного шарнира с наружного шарнира. вал.

  2. Удалите старую смазку с подвесного шарнира.

3. СНИМИТЕ ПЫЛЬ ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА КОЛЕСА. ОТРАЖАТЕЛЬ ЛЕВЫЙ No 2 (БЕЗ АБС)

  1. Установить левый карданный вал переднего привода в мягкую челюстные тиски.

  2. С помощью отвертки и молотка снимите переднюю Пылевой дефлектор подшипника ступицы левый №2.


Снимите левый пыльник переднего ступичного подшипника.2 (без АБС)

24. Снять передний приводной вал LH ОТВЕРСТИЯ SNAP RING

а. С помощью отвертки, снимите стопорное кольцо отверстия.


Снять передний карданный вал LH отверстие стопорное кольцо

25. СНИМИТЕ ПЫЛЕСОСНУЮ КРЫШКУ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА

а. С помощью SST и пресса удалите пыль с переднего приводного вала. крышка LH.

ССТ 09950−00020

ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не уронить узел внутреннего шарнира.


Снять пылезащитную крышку переднего приводного вала LH

.

26. СНИМИТЕ ПЫЛЬНИК ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА

.

а. С помощью пресса снимите пылезащитную крышку правого переднего приводного вала.


Снять пылезащитную крышку переднего приводного вала RH

.

27. СНИМИТЕ ПЫЛЬНИК ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА

а. С помощью SST и пресса удалите пыль с переднего приводного вала. покрытие.

ССТ 09950−00020


Снять пылезащитную крышку переднего приводного вала

.

28. СНИМИТЕ ПОДШИПНИК ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА

.

а. Используя плоскогубцы для стопорных колец, снимите отверстие переднего приводного вала. стопорное кольцо RH.

г. Снимите подшипник с помощью SST и пресса.

ССТ 09527−10011

ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не уронить узел внутреннего шарнира.

29.УСТАНОВИТЬ ПОДШИПНИК ПРИВОДНОГО ВАЛА ПЕРЕДНЕГО

а. Используя SST и стальную пластину, установите новый передний ведущий вал. подшипник.

ССТ 09527-30010, 09527-10011

ВНИМАНИЕ: Подшипник должен быть полностью установлен.

г. С помощью пружинного стопорного кольца расширитель, установите новый передний ведущий вал Отверстие под стопорное кольцо RH.

30. УСТАНОВИТЕ ПЫЛЬНИК ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА

а.Используя SST и пресс, установите новую пылезащитную крышку приводного вала.

ССТ 09726-40010

УВЕДОМЛЕНИЕ:


Установить пыльник переднего приводного вала

31. УСТАНОВИТЕ ПЫЛЬНИК ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА ПРАВЫЙ

а. Используя SST и пресс, установите новый пылезащитный кожух приводного вала. RH до расстояния от кончика центрального привода вал к пылезащитной крышке правого приводного вала соответствует спецификации, как показано на рисунке.

ССТ 09527−10011

Расстояние а .: 1MZ − FE, 3MZ − FE: 110,5 0,5 мм (4,3 0,02 дюйма) 2AZ-FE: 91,5 0,5 мм (3,6 0,02 дюйма)

УВЕДОМЛЕНИЕ:


Установить пылезащитный кожух переднего приводного вала RH

.

32. УСТАНОВИТЕ ПЫЛЕСОСНУЮ КРЫШКУ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА

а. Используя SST и пресс, установите новый передний приводной вал пыли крышка LH.

ССТ 09527−10011

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Установить пылезащитную крышку переднего приводного вала LH

33.УСТАНОВИТЬ ФРОНТ приводной вал LH HOLE SNAP RING

а. Установите новый передний карданный вал LH отверстие стопорное кольцо.

34. УСТАНОВИТЕ ПЫЛЬ ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА. ОТРАЖАТЕЛЬ ЛЕВЫЙ No 2 (БЕЗ АБС)

а. С помощью SST и пресса установите новый передний ступичный подшипник. пылеотражатель LH №2 до расстояния от кончика Карданный вал подвесного переднего привода в сборе, левый, к переднему колесу подшипник пылеотражатель LH №2 соответствует спецификации, как показано на рисунке.

ССТ 09387−00020

Расстояние: 13,5 — 13,8 мм (0,531 — 0,543 дюйма)

Установите переднее приводной вал LH отверстие стопорного кольца

35. УСТАНОВИТЕ ПЫЛЬНИК ПОДВЕСНОГО ШАРНА

ПОДСКАЗКА: Перед установкой пыльников оберните шлиц ведущего вала. виниловой лентой, чтобы не повредить ботинки.

  1. Слегка удерживайте приводной вал в мягких тисках.

  2. Временно установите новый пыльник наружного шарнира с 2 зажимы к приводному валу.

  3. Набить карданный вал и пыльник подвесного двигателя консистентной смазкой.

Объем смазки:


Установить пыльник подвесного шарнира

36. УСТАНОВИТЕ ПЕЧИК ЛЕВОГО ПОДВЕСНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ. № 2 ЗАЖИМ

  1. (Установите 2 зажима чехла наружного шарнира на пыльник.

  2. Поместите SST на левый пыльник наружного шарнира No.2 зажима.

    ССТ 09521-24010

  3. Затяните SST так, чтобы левый пыльник наружного шарнира №2 зажим зажат.

ВНИМАНИЕ: Не перетягивайте SST.

г. Используя SST, измерьте зазор в наружном шарнире. Пыльник LH №2 зажим.

SST 09240−00020
Зазор: от 3,0 до 4,0 мм (от 0,118 до 0,157 дюйма)

ВНИМАНИЕ: Когда измеренное значение больше указанного значения, снова затяните зажим.

37. УСТАНОВИТЕ ПЕЧИК ЛЕВОГО ПОДВЕСНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ. ЗАЖИМ

а. Процедура установки левого зажима башмака наружного шарнира: то же, что и выше.

ССТ 09521-24010, 09240-00020 Зазор: от 1,5 до 2,5 мм (от 0,059 до 0,098 дюйма)

38. УСТАНОВИТЕ ДЕМПФЕР ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА. (ИСКЛЮЧАЯ ТРАНСМИССИЯ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ)

  1. Установите левый демпфер приводного вала на приводной вал.

  2. Убедитесь, что демпфер находится на канавке вала.

  3. Установите расстояние, как описано ниже.

    Расстояние: 207 2,0 мм (8,15 0,079 дюйма)

СОВЕТ: Эта процедура не требуется для автомобиля с механической коробкой передач. потому что в нем нет демпфера приводного вала.

  1. Поместите SST на левый зажим демпфера переднего приводного вала.

    ССТ 09521-24010

  2. Затяните SST так, чтобы демпфер переднего ведущего вала зажим зажат.

ВНИМАНИЕ: Не перетягивайте SST.

ф. Используя SST, измерьте зазор приводного вала. демпферный зажим.

SST 09240−00020
Зазор: от 0,5 до 1,2 мм (от 0,020 до 0,047 дюйма)

ВНИМАНИЕ: Когда измеренное значение больше указанного значения, снова затяните зажим.

39. УСТАНОВИТЕ ДЕМПФЕР ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА ПРАВЫЙ. (ИСКЛЮЧАЯ ТИП ДВИГАТЕЛЯ 1MZ − FE)

  1. Установите демпфер правого приводного вала на приводной вал.

  2. Убедитесь, что демпфер находится на канавке вала.

  3. Установите расстояние, как описано ниже.

    Расстояние: 207 2,0 мм (8,15 0,079 дюйма)

  1. Поместите SST на правый зажим демпфера переднего приводного вала.

    ССТ 09521-24010

  2. Затяните SST так, чтобы демпфер правого переднего приводного вала зажим зажат.

ВНИМАНИЕ: Не перетягивайте SST.

ф. Используя SST, измерьте зазор в наружном шарнире. Пыльник RH №2 зажим.

SST 09240−00020
Зазор: от 0,5 до 1,2 мм (от 0,020 до 0,047 дюйма)

ВНИМАНИЕ: Когда измеренное значение больше указанного значения, снова затяните зажим.

40. УСТАНОВИТЕ ВНУТРЕННИЙ ШАРНИР ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА ЛЕВЫЙ

  1. Временно установить новый внутренний пыльник шарнира с 2 зажимами к приводному валу.

  2. Поместите скошенную сторону осевого шлица шарнира штатива. к карданный вал подвесного двигателя.

  3. Совместите метки.

  4. Вставьте латунный стержень и молоток в штатив, чтобы карданный вал подвесного двигателя.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

e. Использование стопорного кольца расширителя, установите новое стопорное кольцо вала.

f. Набейте карданный вал и пыльник подвесного двигателя смазкой.

Емкость смазки:

г. Совместите метки и установите узел внутреннего шарнира на карданный вал подвесного двигателя в сборе.

41. УСТАНОВИТЕ ЧЕХОЛ ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

а.Установите пыльник внутреннего шарнира на узел внутреннего шарнира.

42. УСТАНОВИТЕ ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЛЕВОЕ № 2 ЗАЖИМ

а. Claw Engagement

1. С помощью плоскогубцев установите левый пыльник внутреннего шарнира №2. зажим, как показано на рисунке.

г. Тип зажима Омега: Установить новые зажимы пыльника внутреннего шарнира.

1. Слегка удерживайте приводной вал в мягких тисках.

2.Установите 2 новых зажима пыльника внутреннего шарнира на пыльник.

3. Поместите SST на пыльник левого внутреннего шарнира №2. зажим.

ССТ 09521-24010

4. Затяните SST так, чтобы зажим левого кожуха № 2 внутреннего шарнира был зажат.

ВНИМАНИЕ: Не перетягивайте SST.

5. Используя SST, измерьте зазор внутреннего шарнирный пыльник LH №2 зажим.

ССТ 09240−00020
Зазор: 1.9 мм (0,075 дюйма) или менее

ВНИМАНИЕ: Когда измеренное значение больше указанного значения, снова затяните зажим.

43. УСТАНОВИТЕ ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЛЕВОЕ ЗАЖИМ

а. Установить новые зажимы пыльника внутреннего шарнира.

  1. Слегка удерживайте приводной вал в мягких тисках.

  2. Установить 2 новых зажима пыльника внутреннего шарнира на пыльник.

  3. Поместите SST на левый зажим пыльника внутреннего шарнира.

    ССТ 09521-24010, 09240-00020

  4. Затяните SST так, чтобы пыльник левого внутреннего шарнира зажим зажат.

ВНИМАНИЕ: Не перетягивайте SST.

5. Используя SST, измерьте зазор внутреннего шарнирный пыльник LH зажим.

ССТ 09240−00020
Зазор: 1.9 мм (0,075 дюйма) или менее

ВНИМАНИЕ: Когда измеренное значение больше указанного значения, снова затяните зажим.

44. ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ

  1. Убедитесь в отсутствии заметного люфта в радиальном направление наружного шарнира.

  2. Убедитесь, что внутренний шарнир плавно скользит в упоре. направление.

  3. Убедитесь в отсутствии заметного люфта в радиальном направление внутреннего сочленения.

  4. Проверить ботинки на предмет повреждений.

  1. Убедитесь, что 2 пыльника находятся в канавке вала.

  2. Убедитесь, что 2 ботинка не растянуты и не сжаты. когда приводной вал стандартной длины.

Стандартная длина приводного вала: мм (дюйм.)

1МЗ-ФЭ, 3МЗ-ФЭ:

2AZ − FE:

45. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ ЛЕВЫЙ

  1. Смазать шлиц вала внутреннего кардана в сборе маслом ATF.

  2. Совместите шлицы вала и установите приводной вал в сборе. с участием латунный пруток и молоток.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

  • Установить стопорное кольцо с боковым отверстием облицовки вниз.

  • Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник и пыль сальника. покрытие.

  • Переместите приводной вал в сборе, удерживая его ровно.

Установить передний приводной вал в сборе LH

46. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ RH

а. С помощью отвертки установите новое отверстие в кронштейне подшипника. стопорное кольцо.

ВНИМАНИЕ: Не повредите сальник и пыльник.

г. Установите болт.

Крутящий момент: 32 Нм (330 кгс · см, 24 фунт-сила-футов)


Установить передний приводной вал в сборе LH

47. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ В СБОРЕ ЛЕВЫЙ

а. Установите левый передний ведущий вал в сборе на переднюю ось. LH.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

48.УСТАНОВИТЕ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ В СБОРЕ. НИЖНИЙ № 1 LH

а. Установить нижнюю шаровую опору на рычаг передней подвески. суб- в сборе нижний с болтом и гайками.

Крутящий момент: 75 Нм (765 кгс · см, 55 фунт-сила-футов)

Установить нижний рычаг передней подвески в сборе № 1 LH

49. УСТАНОВИТЕ РУЧКУ В СБОРЕ LH

  1. Установите конец рулевой тяги на поворотный кулак с помощью орех.

    Крутящий момент: 49 Нм (500 кгс · см, 36 фунт-сила-футов)

  2. Установите новый шплинт.

ВНИМАНИЕ: Если отверстия для шплинта не совмещены, затяните гайку до 60.

50. СКОРОСТЬ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕДНИЙ (С АБС)

а. Установите гибкий шланг и скорость на удар амортизатор с помощью болта и установите фиксатор на сустав.

Крутящий момент: 19 Нм (192 кгс · см, 13 фунт-сила-футов)

УВЕДОМЛЕНИЕ:

  • Будьте осторожны, чтобы не повредить скорость.

  • Не допускайте попадания посторонних предметов на скорость .

  • Не перекручивайте провод при установке скорости .

г.Установите скорость на поворотный кулак с помощью болт.

Крутящий момент: 8,0 Нм (82 кгссм, 71 дюйм-фунт-сила)

УВЕДОМЛЕНИЕ: Не допускайте попадания посторонних предметов на скорость.

51. УСТАНОВИТЕ ТЯГ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ ЛЕВЫЙ

а. Установите левый передний стабилизатор в сборе с гайкой.

Крутящий момент: 74 Нм (755 кгс · см, 55 фунт-сила-футов)

ПОДСКАЗКА: Если шаровой шарнир вращается вместе с гайкой, используйте шестигранник (6 мм) гаечный ключ для удержания шпильки.


Установить переднюю тягу стабилизатора в сборе LH

52. УСТАНОВИТЕ ЛЕВУЮ ГАЙКУ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

  1. С помощью торцевого ключа (30 мм) установите новую ступицу оси LH. орех.
    Крутящий момент: 294 Нм (2,998 кгс · см, 217 фунт-сила-футов)

  2. (Используя долото и молоток, заколите левую ступицу передней оси. орех.

Установить гайку левой ступицы переднего моста

  1. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

  2. ДОБАВИТЬ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (АКПП)

  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (АКПП)

  4. ДОБАВИТЬ МАСЛО В МЕХАНИЗМ ТРАНСМИССИИ (M / T TRANSAXLE)

  5. ПРОВЕРЬТЕ МАСЛО ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ (M / T ТРАНСМИССИЯ)

  6. ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

  7. ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ СКОРОСТИ ABS (W / ABS)

  1. АБС С СИСТЕМОЙ EBD (СДЕЛАНО BOSCH)

  2. АБС С СИСТЕМОЙ EBD (СДЕЛАНО DENSO)

  3. АБС С СИСТЕМОЙ EBD, BA, TRAC и VSC

Подробнее о Приводной вал / карданный вал:

Передний ведущий вал (с июля 2003 г.)

Nissan Sentra Service Manual: Передний приводной вал — Снятие и установка — Передний мост

6М / Т

6M / T: покомпонентное изображение (LH)


  1. Вал привода передний
  2. Фиксатор гайки
  3. Пружинный шплинт
  1. Molykote M77

Передняя

6M / T: Снятие и установка (LH)

ПРИМЕЧАНИЕ:

При снятии таких компонентов, как шланги, трубки, трубопроводы и т. Д., крышка или заглушка отверстия для предотвращения проливания жидкости.

СНЯТИЕ

  1. Снимите колесо и шину с помощью электроинструмента. См. WT-47, «В разобранном виде Просмотр ».
  2. Слейте жидкость M / T. См. TM-19, «Слив».
  3. Выкрутите болты крепления крутящего момента тормозного суппорта, оставив тормозной шланг. прилагается. Установите тормозной суппорт в сторону проволокой. См. BR-41, «БЛОК ТОРМОЗНОГО СУППОРТА: Снятие и Установка».

ВНИМАНИЕ:

Не нажимайте педаль тормоза при снятом суппорте тормоза.

  1. Нанесите установочные метки (A) на ротор дискового тормоза и на ступица колеса и подшипник. Снимите ротор дискового тормоза.

ВНИМАНИЕ:

Не роняйте ротор дискового тормоза.


  1. Выверните болт крепления датчика колеса. Установите датчик колеса и колесо жгут датчика в сторону.Ссылаться на BRC-106, «ДАТЧИК ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА: Снятие и установка».
  2. Снимите шплинт с приводного вала.
  3. Снимите стопорную гайку с контргайки ступицы колеса.
  4. Удерживайте ступицу колеса и подшипник с помощью приспособления (A). Ослабьте стопорная гайка ступицы колеса.

Номер инструмента (A): KV40104000 (-)


  1. С помощью куска дерева и подходящего инструмента постучите по ступице колеса. стопорная гайка для отсоединения приводного вала от ступицы колеса и подшипник.

ВНИМАНИЕ:

ПРИМЕЧАНИЕ:

Используйте подходящий съемник, если приводной вал не отсоединяется от ступицу колеса и подшипник даже после выполнения вышеуказанной процедуры.

  1. Снимите контргайку ступицы колеса.
  2. Снимите гайку и болт с нижнего шарового шарнира. Отключите поворотный кулак с поперечной ссылка на сайт.
  3. Снимите приводной вал со ступицы колеса и подшипника.
  4. Вставьте приспособление (A) между валом и трансмиссией. Установить подходящий инструмент (B) к инструменту (A). Снимите приводной вал с трансмиссия.

ВНИМАНИЕ:

Убедитесь, что круглый зажим прикреплен к приводному валу.

Номер инструмента (A): KV40107500 (-)


  1. Снимите сальник со стороны дифференциала. См. TM-20, «Снятие и Установка».
  2. Осмотрите компоненты. См. ФАКС-24, «6М / Т: Проверка».

УСТАНОВКА

Установка производится в порядке, обратном снятию.

СТОРОНА ТРАНСМИССИИ

  • Установите новый сальник на стороне дифференциала. См. TM-20, «Снятие и Установка ».

ВНИМАНИЕ:

Не используйте повторно сальник со стороны дифференциала.

  • Установите приспособление (A) на сальник со стороны дифференциала, чтобы предотвратить повреждение. к сальнику при установке приводного вала.Скольжение приводного вала соедините и постучите молотком для надежной установки.

ВНИМАНИЕ:

Убедитесь, что круглый зажим полностью зафиксирован.

Номер инструмента (A): KV38107900 (-)


  • Залейте масло в МКПП. См. TM-19, «Заправка».
  • Завершите осмотр. См. ФАКС-17, «Проверка».

СТУПИЦА КОЛЕСА

  • Очистите сопрягаемые поверхности стопорной гайки ступицы колеса и ступицы колеса и подшипник.

ВНИМАНИЕ:

Не наносите смазочное масло на эти сопрягаемые поверхности.

  • Очистите сопрягаемые поверхности узла шарнира и колеса ступица и подшипник. Нанесите смазку Molykote M77 на поверхность (A). соединительного узла.

ВНИМАНИЕ:

Нанесите смазку на всю плоскую сопрягаемую поверхность совместный узел.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Всегда уточняйте самую последнюю информацию о запчастях в отделе запчастей.

Количество смазки: см. ФАКС-49, «Привод Вал «


  • Удерживайте ступицу колеса и подшипник с помощью приспособления. Затяните фиксатор ступицы колеса. орех.

ВНИМАНИЕ:

  • Поскольку приводной вал собирается путем запрессовки, используйте момент затяжки. гаечный ключ для затяжки ступицы колеса контргайка.Не используйте электроинструмент.
  • Слишком большой крутящий момент вызывает шум оси. Слишком маленький крутящий момент вызывает колесо неплотность подшипника. Затяните стопорная гайка ступицы колеса согласно спецификации.

Номер инструмента: KV40104000 (-)

  • При установке шплинт (1) и гайку фиксатор (2), надежно согните шплинт, чтобы не дребезжать.

ВНИМАНИЕ:

Не используйте шплинт повторно.


  • Совместите метки (A) на роторе дискового тормоза и на роторе. ступица колеса и подшипник.

6M / T: покомпонентное изображение (RH)

1-6. Порядок затяжки

  1. Поддержка опорный кронштейн
  2. Поддержка опорный кронштейн пластины
  3. Вал привода передний
  4. Пружинный шплинт
  5. Фиксатор гайки

6M / T: снятие и установка (правая)

СНЯТИЕ

  1. Снимите колесо и шину с помощью электроинструмента.См. WT-47, «В разобранном виде Просмотр ».
  2. Слейте жидкость M / T. См. TM-19, «Слив».
  3. Выкрутите болты крепления крутящего момента тормозного суппорта, оставив тормозной шланг. прилагается. Установите тормозной суппорт в сторону проволокой. См. BR-41, «БЛОК ТОРМОЗНОГО СУППОРТА: Снятие и Установка ».

ВНИМАНИЕ:

Не нажимайте педаль тормоза при снятом суппорте тормоза.

  1. Нанесите установочные метки (A) на ротор дискового тормоза и на ступица колеса и подшипник.Снимите ротор дискового тормоза.

ВНИМАНИЕ:

Не роняйте ротор дискового тормоза.


  1. Выверните болт крепления датчика колеса. Установите датчик колеса и колесо жгут датчика в сторону. Ссылаться на BRC-106, «ДАТЧИК ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА: Снятие и установка».
  2. Снимите шплинт с приводного вала.
  3. Снимите стопорную гайку с контргайки ступицы колеса.
  4. Удерживайте ступицу колеса и подшипник с помощью приспособления (A). Ослабьте стопорная гайка ступицы колеса.

Номер инструмента (A): KV40104000 (-)


  1. С помощью куска дерева и подходящего инструмента постучите по ступице колеса. стопорная гайка для отсоединения приводного вала от ступицы колеса и подшипник.

ВНИМАНИЕ:

ПРИМЕЧАНИЕ:

Используйте подходящий съемник, если приводной вал не отсоединяется от ступицу колеса и подшипник даже после выполнения вышеуказанной процедуры.


  1. Снимите стопорную гайку ступицы колеса.
  2. Удалить болты и пластины кронштейна опоры подшипника.
  3. Снимите гайку и болт с нижнего шарового шарнира. Отключите поворотный кулак с поперечной ссылка на сайт.
  4. Снимите приводной вал со ступицы колеса и подшипника.
  5. Снимите приводной вал с коробки передач.
  6. Снимите сальник со стороны дифференциала.См. TM-20, «Снятие и Установка ».
  7. При необходимости снимите болты кронштейна опоры подшипника и поддержку подшипниковый кронштейн.
  8. Осмотрите компоненты. См. ФАКС-24, «6М / Т: Проверка».

УСТАНОВКА

Установка производится в порядке, обратном снятию.

СТОРОНА ТРАНСМИССИИ

  • Установите новый сальник на стороне дифференциала. См. TM-20, «Снятие и Установка».
  • При установке опорного подшипника кронштейна (1), обратите внимание на следующее:
  • Затянуть болты кронштейна опоры подшипника в 2 этапа в порядке С 1 по 4, как показано.
  • Установите опорный подшипник кронштейн пластины (2) с пазом (A) вверх. Затянуть болты крепления подшипников кронштейна пластины в 2 этапа в порядке от 1 до 2, как показано.

ВНИМАНИЕ:

Не используйте опорный подшипник скобу.


  • Поместите инструмент (A) на сальник со стороны дифференциала, чтобы предотвратить повреждение. к сальнику при установке приводного вала. Скольжение приводного вала соедините и постучите молотком для надежной установки.

Номер инструмента (A): KV38107900 (-)


  • Залейте масло в МКПП. См. TM-19, «Заправка».
  • Завершите осмотр. См. ФАКС-17, «Проверка».

СТУПИЦА КОЛЕСА

  • Очистите сопрягаемые поверхности стопорной гайки ступицы колеса и ступицы колеса и подшипник.

ВНИМАНИЕ:

Не наносите смазочное масло на эти сопрягаемые поверхности.

  • Очистите сопрягаемые поверхности узла шарнира и колеса ступица и подшипник. Нанесите смазку Molykote M77 на поверхность (A). соединительного узла.

ВНИМАНИЕ:

Нанесите смазку на всю плоскую сопрягаемую поверхность совместный узел.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Всегда уточняйте самую последнюю информацию о запчастях в отделе запчастей.

Количество смазки: см. ФАКС-49, «Привод Вал «


  • Удерживайте ступицу колеса и подшипник с помощью приспособления. Затяните фиксатор ступицы колеса. орех.

ВНИМАНИЕ:

  • Поскольку приводной вал собирается путем запрессовки, используйте момент затяжки. гаечный ключ для затяжки ступицы колеса контргайка. Не используйте электроинструмент.
  • Слишком большой крутящий момент вызывает шум оси. Слишком маленький крутящий момент вызывает колесо неплотность подшипника. Затяните стопорная гайка ступицы колеса согласно спецификации.

Номер инструмента: KV40104000 (-)

  • При установке шплинт (1) и гайку фиксатор (2), надежно согните шплинт, чтобы не дребезжать.

ВНИМАНИЕ:

Не используйте шплинт повторно.


  • Совместите метки (A) на роторе дискового тормоза и на роторе. ступица колеса и подшипник.


  • Завершите осмотр. См. ФАКС-17, «Проверка».

6M / T: Инспекция

ОСМОТР ПОСЛЕ СНЯТИЯ

Проверьте следующие позиции и при необходимости замените деталь.

  • Переместите соединение вверх / вниз, влево / вправо и в осевом направлении. Проверьте для движения, которое не является плавным и для значительных рыхлость.
  • Проверьте пыльник на наличие трещин, повреждений и утечек смазки.
  • Проверьте опорный кронштейн подшипника на наличие трещин, деформации, а также другие наносить ущерб.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РАЗБОРКИ

Проверьте следующие позиции и при необходимости замените деталь.

Вал

Проверить вал на биение, трещины или другие повреждения.Замените вал, если необходимо.

Демпфер динамический

Проверить динамический демпфер на предмет трещин или износа.

Узел шарнира

Проверьте следующее:

  • Узел шарнира для грубого вращения и чрезмерного осевого люфта.
  • Внутренняя часть соединительного узла для проникновения посторонних предметов.
  • Соединительный узел для устранения шрамов от сжатия, трещин и переломов внутри соединительного узла.

Замените узел соединения, если есть какие-либо нестандартные условия составные части.

Корпус и крестовина в сборе

Замените корпус и крестовину в сборе, если есть царапины или износ поверхность контакта ролика корпуса или контактная поверхность паук ролика.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Заменить корпус и крестовину в сборе.

Опорный подшипник (правый)

Убедитесь, что опорный подшипник вращается свободно и не имеет шума, трещин, точечная коррозия или износ.Заменить опорный подшипник. если есть нестандартные условия.

Поддержка подшипника кронштейн (RH)

Проверьте опорный кронштейн подшипника на наличие трещин или повреждений. Заменить опору кронштейн подшипника, если есть нестандартные условия.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ

  1. Проверьте жгут датчика колеса, чтобы убедиться, что разъемы полностью сидящий.
  2. Проверьте регулировку углов установки колес. См. FSU-6, «Осмотр».

ИСКЛЮЧАЯ 6M / T

ИСКЛЮЧАЯ 6M / T: покомпонентное изображение


  1. Вал привода передний
  2. Фиксатор гайки
  3. Пружинный шплинт
  1. Molykote M77

Передняя

1-2 Порядок затяжки

  1. Вал привода передний
  2. Тепловой экран
  3. Пружинный шплинт
  4. Фиксатор гайки

Передняя

ИСКЛЮЧАЯ 6M / T: Снятие и установка

ПРИМЕЧАНИЕ:

При снятии таких компонентов, как шланги, трубки, трубопроводы и т. Д., крышка или заглушка отверстия для предотвращения проливания жидкости.

СНЯТИЕ

  1. Снимите колесо и шину с помощью электроинструмента. См. WT-47, «В разобранном виде Просмотр ».
  2. Выкрутите болты крепления крутящего момента тормозного суппорта, оставив тормозной шланг. прилагается. Установите тормозной суппорт в сторону проволокой. См. BR-41, «БЛОК ТОРМОЗНОГО СУППОРТА: Снятие и Установка ».

ВНИМАНИЕ:

Не нажимайте педаль тормоза при снятом суппорте тормоза.

  1. Нанесите установочные метки (A) на ротор дискового тормоза и на ступица колеса и подшипник. Снимите ротор дискового тормоза.

ВНИМАНИЕ:

Не роняйте ротор дискового тормоза.


  1. Выверните болт датчика колеса. Установите датчик колеса и колесо жгут датчика в сторону. Ссылаться на BRC-106, «ДАТЧИК ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА: Снятие и установка».
  2. Снимите шплинт с приводного вала.
  3. Снимите стопорную гайку с контргайки ступицы колеса.
  4. Удерживайте ступицу колеса и подшипник с помощью приспособления (A). Ослабьте стопорная гайка ступицы колеса.

Номер инструмента (A): KV40104000 (-)


  1. С помощью куска дерева и подходящего инструмента постучите по ступице колеса. стопорная гайка для отсоединения приводного вала от ступицы колеса и подшипник.

ВНИМАНИЕ:

ПРИМЕЧАНИЕ:

Используйте подходящий съемник, если приводной вал не отсоединяется от ступицу колеса и подшипник даже после выполнения вышеуказанной процедуры.


  1. Снимите стопорную гайку ступицы колеса.
  2. Снимите гайку и болт с нижнего шарового шарнира. Отключите поворотный кулак с поперечной ссылка на сайт.
  3. Снимите приводной вал со ступицы колеса и подшипника.
  4. Для (правого) приводного вала снимите болты и снимите теплозащитный экран.
  5. Вставьте приспособление (A) между валом и трансмиссией. Установить подходящий инструмент (B) к инструменту (A).Снимите приводной вал с трансмиссия.

ВНИМАНИЕ:

Убедитесь, что круглый зажим прикреплен к приводному валу.

Номер инструмента (A): KV40107500 (-)


  1. Снимите сальник со стороны дифференциала. См. TM-271, «Снятие и Установка ».
  2. Осмотрите компоненты. См. ФАКС-24, «6М / Т: Проверка».

УСТАНОВКА

Сторона КПП

Установка производится в порядке, обратном снятию.

  • Установите новый сальник на стороне дифференциала. См. TM-271, «Снятие и Установка ».

ВНИМАНИЕ:

Не используйте повторно сальник со стороны дифференциала.

  • Установите приспособление (A) на сальник со стороны дифференциала, чтобы предотвратить повреждение. к сальнику при установке приводного вала. Скольжение приводного вала соедините и постучите молотком для надежной установки.

ВНИМАНИЕ:

Убедитесь, что круглый зажим полностью зафиксирован.

Номер инструмента (A): KV38107900 (-)


  • Проверьте уровень жидкости вариатора. Проверить вариатор на герметичность. См. TM-250, «Осмотр».
  • Завершите осмотр. См. ФАКС-17, «Проверка».

Сторона ступицы колеса

  • Очистите сопрягаемые поверхности стопорной гайки ступицы колеса и ступицы колеса и подшипник.

ВНИМАНИЕ:

Не наносите смазочное масло на эти сопрягаемые поверхности.

  • Очистите сопрягаемые поверхности узла шарнира и колеса ступица и подшипник. Нанесите смазку Molykote M77 на поверхность (A). соединительного узла.

ВНИМАНИЕ:

Нанесите смазку на всю плоскую сопрягаемую поверхность совместный узел.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Всегда уточняйте самую последнюю информацию о запчастях в отделе запчастей.

Количество смазки: см. ФАКС-49, «Привод Вал «


  • Удерживайте ступицу колеса и подшипник с помощью приспособления. Затяните фиксатор ступицы колеса. орех.

ВНИМАНИЕ:

  • Поскольку приводной вал собирается путем запрессовки, используйте момент затяжки. гаечный ключ для затяжки ступицы колеса контргайка. Не используйте электроинструмент.
  • Слишком большой крутящий момент вызывает шум оси.Слишком маленький крутящий момент вызывает колесо неплотность подшипника. Затяните стопорная гайка ступицы колеса согласно спецификации.

Номер инструмента: KV40104000 (-)

  • При установке шплинт (1) и гайку фиксатор (2), надежно согните шплинт, чтобы не дребезжать.

ВНИМАНИЕ:

Не используйте шплинт повторно.


  • Совместите метки (A) на роторе дискового тормоза и на роторе. ступица колеса и подшипник.


  • Завершите осмотр. См. ФАКС-17, «Проверка».

ИСКЛЮЧАЯ 6М / Т: Инспекция

ОСМОТР ПОСЛЕ СНЯТИЯ

Проверьте следующие позиции и при необходимости замените деталь.

  • Переместите соединение вверх / вниз, влево / вправо и в осевом направлении. Проверьте для движения, которое не является плавным и для значительных рыхлость.
  • Проверьте пыльник на наличие трещин, повреждений и утечек смазки.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РАЗБОРКИ

Проверьте следующие позиции и при необходимости замените деталь.

Вал

Проверить вал на биение, трещины или другие повреждения. Замените вал, если необходимо

Демпфер динамический

Проверить динамический демпфер на предмет трещин или износа.

Узел шарнира

Проверьте следующее:

  • Узел шарнира для грубого вращения и чрезмерного осевого люфта.
  • Внутренняя часть соединительного узла для проникновения посторонних материалов
  • Соединительный узел для устранения шрамов от сжатия, трещин и переломов внутри соединительного узла.

Замените узел соединения, если есть какие-либо нестандартные условия составные части.

Корпус и крестовина в сборе

Замените корпус и крестовину в сборе, если есть царапины или износ поверхность контакта ролика корпуса или контактная поверхность паук ролика.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Заменить корпус и крестовину в сборе.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ

  1. Проверьте жгут датчика колеса, чтобы убедиться, что разъемы полностью сидящий.
  2. Проверьте регулировку углов установки колес. См. FSU-6, «Осмотр».
Сторона КПП
СТОРОНА ТРАНСМИССИИ: снятие и установка Снимите пыльник после снятия приводного вала с автомобиля.Для снятия и установки приводного вала следуйте приведенным ниже инструкциям. 6M / T: см. ФАКС …
Другие материалы:

Меры предосторожности
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ» ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ » Дополнительная удерживающая система, такая как «подушка безопасности» и «преднатяжитель ремня безопасности», используется вместе с ремнем безопасности переднего сиденья помогает снизить риск или тяжесть травм …

Наружные зеркала заднего вида
Пульт дистанционного управления наружным зеркалом будет работать только когда ключ зажигания находится в ACC или ON позиция.Переместите маленький переключатель 1, чтобы выбрать правый или левый зеркало. Установите каждое зеркало в желаемое положение. с помощью большого переключателя 2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Объекты, просматриваемые снаружи ми …

Приводной ремень
Изображение в разобранном виде Генератор Автоматический натяжитель приводного ремня Шкив коленчатого вала Компрессор кондиционера Помпа Приводной ремень Возможный диапазон использования Новая линейка приводных ремней Показатель Снятие и установка УДАЛЕНИЕ Снимите передние боковые болты и фиксаторы защиты переднего крыла (правого).Обратитесь …

© 2014-2020 Авторские права www.nisentra.com

Эндуро Сендеро РТР | Ассошиэйтед Электрик

РАБОЧАЯ УСТАНОВКА, СОЗДАННАЯ НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ. Когда вы едете по тропе, вы хотите сделать это с уверенностью — и ответ — совершенно новый Enduro Trail Truck!

В основе Enduro лежит революционная коробка передач Stealth (R) X. Хотя внешность выглядит как обычная трехступенчатая трансмиссия, внутренняя часть далеко от обычной.Stealth (R) X обладает способностью регулировать передаточное число заднего привода независимо от переднего привода на трех уровнях: запасной привод перегоняет передний конец на 5,7% (установлен в RTR), вариант 1 обеспечивает передаточное отношение переднего колеса один к одному. к задней части (приобретается отдельно), а опция 2 увеличивает переднюю часть на 11,83% (входит в комплект RTR).

Мощность на шины передается через трехкомпонентные телескопические приводные валы с центральной частью из экструдированного алюминия, универсальные передние ведущие мосты, а также кольцевые и шестерни из закаленной стали.С трансмиссией Enduro передача полезной мощности не будет проблемой.

Мы переместили узел рулевой тяги с обычного места на задний мост (BTA). Эта функция значительно улучшает угол въезда и передний клиренс, что значительно упрощает преодоление пересеченной местности.

Enduro Trail Truck с кузовом Sendero готов к приключениям прямо из коробки, с управляемой электроникой Reedy Power. Совершенно новый, сверхгладкий и мощный гусеничный двигатель с 5 пазами на 16 оборотов и электронный контроллер скорости Reedy Power SC400X с Т-образным разъемом обеспечивают достаточную мощность для этой надежной установки.Наше новое 3-канальное радио XP130 2,4 ГГц и высокомоментный металлический сервопривод Reedy Power 1320MG контролируют зверя на тропе.

# 40100C LiPo Combo включает в себя все вышеперечисленное, а также батарею Shorty # 758 Reedy 3000 мАч 30C 7,4 В и зарядное устройство Reedy Compact Balance # 27201!

Когда все это упаковано в одну коробку, мы знаем, что Enduro Trail Truck готов к поездке. А вы?

ВСЕ В ДЕТАЛЯХ. Ни один трейлерный грузовик не будет полным без детализированного и реалистичного кузова.Sendero Trail Truck — это именно то, что вам нужно, с вдохновенным стилем 80-х и 90-х годов.

Sendero оснащен высокопрочным кузовом из поликарбоната для трейловых грузовиков, который предварительно окрашен, чтобы не терять актуальности в демонстрационном зале. Кузов Sendero был разработан как для внешнего вида, так и для функциональности, он состоит из двух частей с увеличенной глубиной ложа для груза, литыми бамперами, дворниками, складными зеркалами и передней решеткой с работающими светодиодами.

Поворотное боковое зеркало Sendero снижает риск потери зеркала при движении по бездорожью.Управляйте своей гусеничной установкой с уверенностью, зная, что она может справиться с перемещением по труднодоступным техническим скалам.

Готовый к работе грузовик Sendero Trail готов к борьбе со стихией — ваше путешествие начинается здесь!

ОФИЦИАЛЬНО ЛИЦЕНЗИОННЫЕ КОЛЕСА И ШИНЫ. Gripping the Trail — это комплект официально лицензированных шин General GrabberTM X3, отлитых из высококачественной мягкой резины. Шины General GrabberTM X3 устанавливаются на официально лицензированные колеса с бортовым замком Method 701 Trail Series.Больше не беспокойтесь, если ваши шины RTR отклеятся.

Этому транспортному средству необходимы дополнительные детали для работы. Щелкните вкладку «Технические характеристики» выше, чтобы узнать, какое дополнительное оборудование вам понадобится для работы автомобиля, например аккумуляторная батарея.

Из-за продолжающихся исследований и разработок фотографии могут не соответствовать окончательному комплекту. Автомобиль, показанный на этих страницах, оборудован элементами, НЕ входящими в комплект: аккумулятор Reedy.

General GrabberTM является товарным знаком CONTINENTAL TIRE NORTH AMERICA, INC.КОРПОРАЦИЯ.

1998-2011 — Станция рейнджеров

Ford Ranger 4 × 4 получил новую подвеску SLA (Short arm Long Arm) в 1998 году и использовал эту подвеску до окончания производства в 2011 году.

В отличие от Dana 35 с реверсивным вращением, которое использовалось в 1990–1997 годах, Dana 35 SLA является стандартной осью вращения. Это означает, что шестерни от Dana 35 1990–1997 годов не будут работать на Ford Ranger 1998–2011 годов.

Ford Explorer 4 × 4 1995-2001 годов также использовал переднюю ось Dana 35 SLA.

Ford Ranger Dana 35 1998-2011 гг. Смещен со стороны водителя и использует промежуточный вал, аналогичный используемому в предыдущие годы Dana 35, но не прикреплен к балке моста, как в предыдущие годы. Вместо этого Dana 35 фиксируется между рельсами рамы с помощью (3) болтов. Вместо осевых балок он использует установку с длинным / коротким плечом и валы CV (постоянной скорости):

Dana 35 Полуось передний левый

Dana 35 Вал полуоси передний правый

(Обратите внимание, что с левой стороны есть втулка для промежуточного вала Dana 35, в которую можно вставлять.)

Ступицы с ручной блокировкой:

Ford Ranger Dana 35 1998-2011 гг. НЕ оснащен ступицами с ручным управлением. Модель 1998–2000 годов имела ступицы PVH (импульсные вакуумные ступицы), но с 2001–2011 годов это была установка ведущей оси. Передние полуоси с 2001 по 2011 год постоянно заблокированы на переднем дифференциале. Существует ступица с ручной блокировкой, доступная в качестве обновления установки PVH Hub, но единственный способ установить ступицы с ручной блокировкой на Ranger 2001-2011 гг. — это поменять местами оси и ступицы от Ford Ranger 4 × 4 1998-2000 годов.

В нашем «Разделе осей» под «Стопорными ступицами» есть несколько статей, касающихся ступиц PVH и возможных модификаций и обновлений.

(2001-2011 Ford Ranger Dana 35 ведущий мост — без ступицы)

(1998-2000 Ford Ranger Dana 35 PVH Hub)

Технические характеристики:

Параметры

Dana 35 SLA (стандартное вращение)

Диаметр зубчатого венца 7.562 дюймов
Болты зубчатого венца (8) 3/8 ″ x 24 правая
Шток шестерни 1,406 ″
Несущая ломается 3,45 выше / 3,73 ниже
Диаметр вала полуоси / шлиц 1,125 ″ / 27
Болты крышки дифференциала 10
Заводские отношения 3,73, 4,10
Коэффициенты вторичного рынка 3.55, 3.73, 4.10, 4.56, 4.88
Максимальный диаметр шины 33 дюйма
Предварительный натяг подшипника шестерни 12-16 дюймов фунт (новый) 6-7 дюймов фунт (бывший в употреблении)
Люфт .006 — .010 дюймов
Крутящий момент зубчатого венца 55 фунтов фут
Момент затяжки крышки несущего подшипника 55 фунтов фут
Момент затяжки гайки шестерни Лапка 170-500 фунтов (раздавливающая втулка)
Объем жидкости 3.25 Очков

Идентификационная этикетка:

На корпусе переднего дифференциала внизу будет этикетка:

Этикетка аналогична этикетке на балках моста Dana 35 TTB автомобиля Ford Ranger 1990-1997 годов:

.

Наклейка с указанием передаточного числа вверху (вторая справа). Если вы присмотритесь, вы увидите, что на этой наклейке стоит цифра 3.Передаточное число 55 (эта наклейка от Explorer Dana 35). Под желтым разделом вы увидите «F87A». Это расшифровывается как:

8 = Последнее число в году.

Итак, эта наклейка была сделана с Explorer / Ranger 1998 года выпуска с передаточным числом 3,55.

Для получения дополнительной информации о расшифровке номеров деталей Ford щелкните ЗДЕСЬ .

Схема:

Арт. Описание Товар Описание
1 Корпус дифференциала 21 Втулка подшипника внутренней шестерни
2 Вентиляционная трубка 22 Корпус дифференциала
3 Втулка подшипника наружной шестерни дифференциала 23 Кольцевая шестерня дифференциала и шестерня
4 Подшипник наружной шестерни 24 Штифт роликовой шестерни дифференциала
5 Маслоотражатель вала ведущей шестерни переднего моста 25 Болт коронной шестерни дифференциала (требуется 8 шт.)
6 Уплотнение шестерни 26 Крышка корпуса дифференциала
7 Дефлектор сальника ведущей шестерни 27 Болты крышки дифференциала (требуется 10)
8 Фланец шестерни 28 Крышка подшипника дифференциала
9 Шайба гайки шестерни 29 Регулировочная шайба предварительного натяга / люфта дифференциала
10 Гайка шестерни 30 Болт крышки подшипника дифференциала (требуется 4 шт.)
11 Втулка (требуется 3) 31 Подшипники дифференциала
12 Ось к кронштейну рамы 32 Втулка подшипника дифференциала
13 Болт крепления оси к корпусу (требуется 3 шт.) 33 Вал-шестерня дифференциала
14 Пробка заливного отверстия 34 Шайба упорная шестерни дифференциала
15 Сальник поворотный 35 Шайба упорная шестерни дифференциала
16 Подшипник поворотного вала 36 Дифференциал боковых передач
17 Пластина ограничителя масла (перегородка) 37 Шестерни дифференциала
18 Прокладка складная 38 Вал промежуточный мост
19 Регулировочная шайба шестерни 39 мост CIRCLIP
20 Подшипник шестерни внутренний

Для получения более подробной информации и номеров деталей нажмите ЗДЕСЬ (начинается на странице 11)

Рейнджер Дана 35 SLA VS Ford Explorer Dana 35 SLA:

Ford Explorer получил Dana 35 SLA (часто называемый Dana 35 IFS) в 1995 году и использовал эту ось до 2001 года.Хотя некоторые считают, что Dana 35 — единственная ось, используемая в передней части Explorer, на самом деле она получила Dana 30, начиная с 2002 года. Нажмите ЗДЕСЬ , чтобы получить информацию о версии Dana 30.

В Ford Explorer 1995–1996 годов используется система вакуумного отключения на оси, которую не следует путать с вакуумными ступицами PVH на Ford Ranger 1998–2000 годов. Отключение оси на Explorer зависит от разрежения двигателя, регулирующих клапанов и электрического тока для включения / выключения.Это означает, что вы не можете просто установить корпус Dana 35 от Ford Explorer 1995-1996 годов на свой Ford Ranger 1998 года и более новые.

(1995-1996 Ford Explorer Dana 35 Корпус с разъединителем оси)

(Схема отключения моста)

Смазка ступицы:

Некоторые люди смазывают передние ступицы ведущего моста на своих Ford Ranger 2001-2011, снимая датчик абс и закачивая смазку в отверстие.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *