Печка на ниву от ваз 2108: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Печка от ВАЗ 2108 на Нива 4х4 21214, 21213, 2131

Многие «ниваводы» знают, что «восьмерочная» печка может быть установлена на Лада 4х4 Нива (ВАЗ 21213, 21214, 2131). И главное, что дает установка более современной печки — это решение большой проблемы Нивы — вой печки.

Кроме этого, в отличие от стандартной, печка от ВАЗ 2108 для Нивы:

  • обеспечивает более сильный поток (почти в 2 раза) теплого воздуха в салон по средствам более мощного мотора
  • позволяет регулировать поток воздуха (3 ступени регулироки)
  • шум от печки сводится на нет, так как двигатель отопителя и его мотор будут располагаться под капотом
  • более долговечная, современная и надежная конструкция
  • с помощью установки направляющего рассекателя (в комплекте) весь воздушный поток передается в салон Нивы
  • такая печка не станет помехой работе установленного на автомобиль кондиционера
Применяемость:
  • Нива ВАЗ 2131 5 дверная
  • Нива ВАЗ 2121 3 дверная
Назначение: Тюнинг деталь
Применяемость: Вес, кг:
Размеры, см: Объем, м3:

Как правило, долгое время являясь владельцем одного автомобиля или ярым фанатом одной модели, как, например, Лада Нива 4х4, со временем обнаруживаешь технические недостатки. Это далеко не повод менять автомобиль, ведь его можно улучшить и доработать. А так как Нива 21213 – автомобиль легендарный, то есть появившийся давно, то, к примеру, тюнинг печки лишним для него точно не будет. Увеличить работоспобность можно без особых проблем, купив, например, модернизированную печку от ВАЗ 2108.

Она представляет собой более современное устройство: в пластиковый корпус встроены электромотор и нагнетатель воздуха. Установка новой печи позволяет перестать чувствовать себя как «в танке», так как мощность мотора выше и есть рассекатель, который подает больше источника «плюсовой» температуры – теплого воздуха в салон. Значительно снижен уровень шума благодаря высокому качеству электромотора и кожуха, что делает использование печки просто более приятным. И, судя по отзывам, установка возможна самостоятельно и не занимает много времени.

Сравнение вентиляторов отопителя (моторов печки) ВАЗ 2108


Мы продолжаем знакомить потребителей с особенностями продукции различных производителей. В данной публикации мы приводим сравнение вентиляторов отопителя 2108-8101080 производства LUZAR и производителя «Х» (согласно «Закона о рекламе» мы не называем имени производителя).

Параметр 1. Внешний вид (Фото 1).
Фото 1

Слева вентилятор LUZAR (LFh 0108), справа вентилятор «Х».
Вывод: внешний вид обоих производителей вполне приемлем. Внешних недостатков не обнаруживается.

Параметр 2. Энергопотребление (без фото, данные получены в результаты испытаний).
Вентилятор LUZAR – 8А при работе, 15А в момент запуска.
Вентилятор «Х» – 12,5А при работе, 22А при запуске.
Вывод: вентилятор «Х» имеет значительно меньший ресурс.

Параметр 3. Подшипниковый узел (фото 2).


Вентилятор LUZAR (на фото внизу) – шарико-роликовые подшипники (патент!)
Вентилятор «Х» (на фото вверху) – втулки (подшипники скольжения)
Вывод: вентилятор «Х» имеет значительно меньший ресурс.
Фото 2

Параметр 4. Коллектор (фото 2).
Вентилятор LUZAR (на фото внизу) – коллектор значительно больше аналога (патент!)
Вентилятор «Х» (на фото вверху) – коллектор небольшой
Вывод: коллектор вентилятора «Х» при определенных режимах не сможет пропустить достаточное кол-во тока.

Параметр 5. Система искрогашения (фото 3).


Вентилятор LUZAR (на фото слева) – искрогасящие дроссели значительно больше аналога (патент!)
Вентилятор «Х» (на фото справа) – искрогасящие дроссели небольшие
Вывод: вентилятор «Х» будет испытывать избыточное искрообразования.
Фото 3

Параметр 6. Электродвигатель (фото 2).
Вентилятор LUZAR (на фото внизу) – обмотка электродвигателя больше аналога и выполнена более толстым проводом
Вентилятор «Х» (на фото вверху) – обмотка выполнена менее толстым проводом
Вывод: электродвигатель вентилятора «Х» имеет значительно меньшую мощность.

Параметр 7. Щеточный узел (фото 4).
Вентилятор LUZAR (на фото слева) – щетки имеют сечение 8×8 мм
Вентилятор «Х» (на фото справа) – щетки имеют сечение 6×6 мм
Вывод: вентилятор «Х» имеет значительно меньший ресурс.
Фото 4

Параметр 8. Стабильность скользящего контакта (фото 4).
Вентилятор LUZAR (на фото слева, показано красной стрелкой) – прижатие щеток к коллектору обеспечивается мощными витыми пружинами
Вентилятор «Х» (на фото справа) – используется обыкновенная слабая пружина
Вывод: вентилятор «Х» будет иметь нестабильный контакт щеток с коллектором.

Параметр 9. Удобство установки в корпус отопителя (фото 5).
Вентилятор LUZAR (на фото) – используется удобное запатентованное крепление к кожуху при помощи специальной крышки и 2 винтов. Для этого на корпусе электровентилятора предусмотрены специальные проушины (могут не использоваться, не мешают при стандартном креплении) (патент!)
Вентилятор «Х» (нет фото) – стандартная система крепления
Вывод: вентилятор «Х» заставит потребителя испытать многие трудности при установке.
Фото 5

Параметр 10. Гарантийные обязательства.
Вентилятор LUZAR – паспорт изделия вложен в упаковку, гарантия составляет 2 года

Вентилятор «Х» – паспорт изделия отсутствует, гарантия составляет 1 год
Вывод: небольшой гарантийный срок вентилятор «Х» обоснован невысоким качеством.

Итак, в рамках этого небольшого сравнительного анализа мы в 10 раундах смогли полностью раскритиковать вентилятор производителя «Х».
Вы спросите, чем все вышесказанное грозит покупателю. Ответ будет такой:

  1. При использовании вентилятора «Х» скорость вращения будет меньше, чем у вентилятора LUZAR. Стекла будут запотевать, зимой в салоне будет холодно, а летом – жарко.
  2. При долгой работе вентилятор «Х» (1-2 часа) в связи с перегревом пружин щеток будет «сбоить» в работе, вплоть до полной остановки двигателя.
  3. В мороз может случится аналогичная ситуация – «щетки подвиснут», и вентилятор «Х» перестанет работать.
  4. Любой скачок напряжения или резкое возрастание сопротивление в бортовой сети могут вывести вентилятор «Х» из строя.
  5. Через полгода-год использования вентилятора «Х» все ваши поездки будут сопровождаться неизбежным противным свистом (т.к. установлены втулки, а не подшипники).
  6. Без паспорта изделия при попытке возврата вентилятора «Х» потребителю может быть отказано.

Переделка печки на ниву от ваз 2108

Переделка печки на Ниве 21213 своими руками необходима при сбое в работе системы отопления автомобиля. Медлить с этим не стоит, ведь неравномерная термическая регуляция приводит к запотевшим стеклам или обледенению. В любом из указанных случаев ухудшается обзор происходящего на дороге. Неисправность вызывает износ отдельных элементов устройства или заводской брак.

Диагностирование неисправности

Потребуется переделка печки, поставляемой в штатной комплектации, в профилактических целях. Много времени процедура не отнимет, зато предотвратит множество проблем в будущем. Водительский опыт говорит о том, что первые сильные морозы подкосят «здоровье» устройства.

Список основных слабых мест выглядит следующим образом:

  • оптимальный диапазон рабочей температуры модели 2121 от -5 до +10°С;
  • неспособность прогреть воздух в салоне, если за бортом -8°С и ниже;
  • при увеличении мощности обдува не происходит увеличение температуры;
  • при езде на II передаче шум от печки Нивы становится существенным.

Именно поэтому лучше заблаговременно принять необходимые меры. Альтернатив у водителя немного. С одной стороны, все остается на своих местах. Отопительное устройство используется на минимальной мощности. Во время мягких зим подобное еще терпимо, но с приходом настоящих холодов условия станут невыносимы. С другой стороны, несложно потратить несколько часов для исправления ситуации.

Дальнейшее развитие событий идет следующим образом. Если отопление в машине работает на ½ мощности, можно ограничиться незначительным ремонтом. Главное — убедиться в отсутствии шумов и посторонних стуков, иначе Нива 21213 должна немедленно отправиться на технический осмотр.

Наличие неприятного звукового сопровождения говорит о необходимости замены устройства. В специализированной торговой сети представлены готовые варианты отопительных механизмов на Ниву. При желании таковой собирается самостоятельно.

Второй вариант считается более предпочтительным. При самостоятельной сборке есть возможность в буквальном смысле персонализировать печку. Для выполнения работы своими руками понадобится посетить специализированный магазин или рынок для покупки запчастей.

При покупке выбираются оригинальные детали или аналоги. Главное, чтобы они имели сертификат качества. В противном случае поставить их нельзя. Нелишним будет переписать технические данные транспортного средства, чтобы не превысить рекомендованные заводом-изготовителем параметры.

Технические тонкости процедуры

Эффективность работы новой отопительной системы на Ниве определит не стоимость купленных деталей, а их качество. Для работы понадобятся следующие элементы: автомобильный резистор, отопитель восьмерки и «улитка». Ошибочно полагать, что подойдут только «родные» запчасти для ремонта отопительного устройства. Главное требование — техническая совместимость.

Если возникают сомнения, ясность внесет чертеж системы отопления. Дальнейший порядок действий выглядит следующим образом:

    Вырезать новое посадочное отверстие. Делается это аккуратно, ведь от качества подготовительного процесса зависит надежность эксплуатации системы обогрева. Рекомендуется поместить двигатель в воздуховод как можно ниже, иначе устройство будет упираться в капот. Допускать подобного не стоит, иначе вентилятор печки долго не продержится.

Проверяется отопительная система нового образца пробным включением. Рекомендуется плавно переключать режимы. На каждом из них устройство должно находится не менее 5-7 минут. Задача водителя — убедиться в том, что работа системы не сопровождается посторонними шумами и вибрацией.

Оригинальные детали vs аналоги: практические советы

Как уже было сказано ранее, подобный выбор не отражается на качестве работы отопительной системы. При этом автослесари делают несколько оговорок. Тем, кто планирует использовать печки ВАЗ, нелишним будет проверить систему питания. У некоторых модификаций она отличается. Именно поэтому все действия согласуются с чертежами.

Допускается использование отопителя ВАЗ 2108 при условии соблюдения двух рекомендаций. Во-первых, посадочное гнездо на 1-2 см больше размера устройства. Дополнительная площадь снизит вибрационное воздействие. Во-вторых, переключатель устанавливается с учетом специфики отопительной системы ВАЗ. Меньше придется повозиться, когда необходима незначительная доработка системы.

Вентиляционная система обновляется за 1-2 часа в зависимости от степени износа движка.

Если установленная заводом-изготовителем «улитка» не имеет следов физического износа, необходимо только заменить сам «движок» отопителя.

Хуже, если заводская комплектация модели Шевроле имеет производственные дефекты. Рекомендуется полная замена устройства. Это сэкономит время.

Работа системы отопления определяет комфортность и безопасность езды. Водитель постоянно отслеживает эффективность работы системы. В случае появления посторонних шумов необходимо срочно провести технический осмотр.

Лада 4×4 2121 Нива 1983
  • Приветствую уважаемые дромовцы. Пока стояли морозы решил я заняться актуальной для зимы темой — отопителем ))). Решил кардинально все переделать. Почитав соответствующие темы на форумах нивоводов, стал воплощать задуманное в реальность. Делал всё в тёплом подвале, тепло, светло электричество есть ))) Итак я решил демонтировать стандартный двигатель отопителя, который считаю не эффективным и шумным, а в сапог (что под капотом) инсталлировать «зубильный» моторчик печки. Купил с разборки моторчик 08 за 250 р., сделал ему ревизию. Врезал моторчик в сапог немного деформировав его верхнюю часть пром. феном, для того чтобы капот закрывался. Удалил заслонку, она особо не нужна. Был у меня в запасе нижний короб печки (тот где стоит штатный моторчик), его тоже переделал основательно, а именно врезал отводы для обогрева ног использовав сантехнические отводы диаметром на 40 угол 30 градусов и через переходную манжету 50/40 плотненько вставил. Нижнюю часть закрепил намертво, она больше не будет открываться и греть магнитолу и панель. В лицевую часть короба врезал центральные дефлекторы от ВАЗ 2107, они могут перекрываться тем самым можно будет увеличивать поток в ноги и на стекло. Врезал в короб сопротивление от той же 8ки, теперь три положения (скорости). В переделанном коробе наклеил фальгированный утеплитель, чтобы грело салон авто, а не пластик.

    Для управления отопителем на центральной консоли установил трёх режимный переключатель от ВАЗ 2110, закрепив его с помощью клеевого пистолета, ручку от корректора света ВАЗ 2115, вырезав в ней маленький треугольничек и установил светодиод. Купил панельку режимов заслонок печки ВАЗ 2109, отрезав от нее лишнее врезал в консоль, сделал подсветку. Стало очень удобно, и видно все, а то раньше как крот на ощуп ищешь кнопку включения печки. Ну вот сегодня при -12 градусах за бортом проверил переделанный отопитель. Стало заметно тише, поток воздуха стал сильнее, на первом положении дует примерно, как на втором со старым моторчиком. Дует куда надо, стекло, ноги, стёкла все чистые. Сказать что стало теплее не могу (нужно делать рассекатель потока воздуха, потому что 08 улитка продувает около 40 % радиатора отопителя, а с рассекателем поток будет продувать процентов 90, но это буду делать при плюсовой температуре), я и со старым то не мерз. В -30 втроём ездили, никто не замерз, и стекла были чистыми. Но всё равно, удовлетворён проделанной модернизацией, хоть она и была долгой (много подгонов, особенно с состыковкой семёрошных воздуходувов и моторчика в сапоге). Извиняйте за качество фото, они всё с того же телефона.

    Всех с наступающим Новым годом. Здоровья всем Вам, Вашим близки и Вашим железным друзьям )))…

    Нива-печка салонный фильтр и мотор вентилятора 2108 легко установить своими руками в автомобиль Нива ВАЗ 2121 21213 21214 2131 LADA 4×4 URBAN 21215, 21219, Нива-Бронто, 2129, 21310, Нива-пикап, 21214-М, ЛАДА 4х4 УРБАН.

    Добро пожаловать на наш сайт НИВА ПЕЧКА. Если вы здесь, значит у вас есть автомобиль Нива . И значит у вас есть вопросы по вентиляции и обогреву в салоне Нивы. Если вы еще не переоборудовали штатный отопитель в Ниве, то наш сайт поможет вам в этом деле. Когда-то любой владелец Нивы задается вопросом — что делать со штаным вентилятором отопителя? Вентилятор отопителя шумит, у него низкая производительность, к нему неудобно добираться для его ремонта, всего две скорости, в мороз из-за плохой вентиляции окна в салоне Нивы затягивает инеем. И эти недостатки присутствуют на любой модели Нива 2121 21213 21214 2129 2131. В том числе и на современных ЛАДА 4х4 УРБАН, LADA 4×4 URBAN. Причем независимо от года выпуска и варианта исполнения, будь то карбюраторная Нива или инжекторная Нива.
    Для решения этого вопроса предлагается установить вентилятор отопителя 2108 в печку Нива. В принципе установка улитки зубильного вентилятора отопителя в Ниву посильна любому владельцу русского джипа. Для этого в сети есть все чертежи воздухозаборника для установки вентилятора 2108 в Ниву. Так же потребуется пара недель времени, металл, угловая шлифмашинка, сварка, сколько-то потраченных нервов, потому-что с первого раза размер, как всегда, будет не тот. Необходимо также позаботится о месте крепления резистора отопителя, изготовить жгут для подключения вентилятора 2108, укомплектовать всеми болтиками, переключателями и т.д. и т.п. Для любителей творить своими руками это доставит немало удовольствия, особенно, когда новая Нива печка заработает с вентилятором от 2108!

    Однако не у всех есть время для таких экспериментов, работа и домашние заботы могут запросто отбить желание переделывать печку в Ниве. Несмотря на кажущуюся дешевизну самостоятельной переделки вентилятора отопителя в Ниве, личное время потраченное на переделку печки может свести на нет всю экономию. Но самое обидное, когда начав переделку печки в Ниве, по разным причинам (кому-то надо просить сварку, кому-то искать электрика, чтоб подключить вентилятор) дело затягивается, деньги потрачены, печка в Ниве еще не переделана, а зима приходит неожиданно!

    В нашей команде у всех есть автомобиль Нива, и мы знаем эту проблему непонаслышке. Поэтому мы предлагаем для переделки печки на Ниве различные комплекты, выверенные по размеру и готовые для установки как на карбюраторные так и на инжекторные Нивы. Комплекты Нива печка для установки вентилятора 2108 в Ниву самые разнообразные по составу. От самого полного комплекта (окрашенный корпус воздухозаборника для крепления вентилятора 2108, реостат, переключатель скорости, ручки, болты, уплотнители, улитка 2108, усиленный электрический жгут для подключения в штатную проводку без ее повреждения) до любого элемента по отдельности. Вы сами можете выбрать какие элементы у вас уже есть, а какие вам нужно приобрести. А съэкономленное время это по сути съэкономленные деньги. И поверьте, какой-бы способ переделки печки на вашей Ниве вы бы ни выбрали, когда вы завершите переделку, готовый результат доставит вам только положительные эмоции! И вы полюбите свою Ниву еще больше.

    Какую печку поставить на ниву

    Данная переделка перекочевала с прошлой Нивы, где отработала без нареканий с 2012 года, сюда ни чего нового не ставлю, даже шланги и хомуты все старые. Идею взял, посмотрев и пощупав аналогичное решение у человека с нива-форума с ником Captain, который такую систему внедрял себе и своим друзьям. С такой печкой модная электрическая помпа от газели на фиг не нужна. Когда смотрел просто обалдел от увиденного — приехал на улице -30, пока ехал в своей Ниве замёрз до посинения, подошли к остывшей машине его товарища (2131 крокодил), завели, постояли на улице полазили под капотом, поболтали пока мотор греется, Александр сел в машину включил печку, а я подошёл к пассажирской двери, открыл её и блин начал согреваться от исходящего тепла из салона. Был просто в шоке. Сел в машину, закрыл дверь и ещё больше обалдел — мотора печки вообще не слышно. Под сильнейшим впечатлением чуть ли не с криками на абордаж, ринулся в магазин за запчастями, а потом в гараж

    В рамках подготовки к сезону «белых мух» установил таки доработанную печку, а доработка её заключалась в следующем:
    1) значительное уменьшение шума;
    2) увеличение производительности вентилятора;
    3) увеличение теплоотдачи радиатора.

    А теперь обо всём по порядку.
    Уменьшение шума и увеличение производительности вентилятора достигается установкой в сапог вентилятора отопителя от ВАЗ2108.
    Увеличение теплоотдачи достигается установкой радиатора отопителя от Шнивы (в нём количество ребер больше ведь он рассчитан на куда больший объём салона) и он избавлен от тупых фланцевых соединений, крана печки от ВАЗ 2108 (его проходное сечение значительно больше чем у классического).
    За одно решил установить термостат от Шнивы, дабы избавиться от не нравящейся мне трубки, что идёт от печки вдоль блока, но это не все прелести Шнива-термостата, изюминка его ещё в том что печка с ним греет значительно лучше благодаря тому что охлаждённая обратка с печки попадая в термостат охлаждает его термоэлемент тем самым призакрывает его и в печку идёт более горячая ОЖ.

    благодаря чему избавляемся от крутоизогнутого шланга к печке, который так не удобно менять.

    Теперь о нюансах процесса установки.

    Начало обычное: снята защита, слита ОЖ главное позаботиться о генераторе и накрыть его полиэтиленовым пакетом, а сливать удобно с отсоединив шланг подогрева впускного коллектора.

    Многих людей интересуют доработки печки на Ниве 21213. Интерес этот связан с просто отвратительной работой этого элемента конструкции. Если при небольшом морозе и наличии ватных штанов проблема практически не ощущается. То вот уже при – 10° окна обмерзают настолько, что начинаешь ощущать себя танкистом, который глядит на мир через смотровую щель. Вот поэтому, водители и стараются исправить косяки производителей, и довести до ума в целом неплохой отопитель. Собственно говоря, ничего особенного для этого не требуется, практически каждый человек может справится с этой задачей.

    Доработки печки на Ниве 21213 бывают довольно разными. Самым простым вариантном будет доведение до ума воздуховодов. Но, многие идут еще дальше, и практически полностью переделывают печку. Как поступить, решать вам. Многое зависит от вашей любви к комфорту. Ниже рассмотрим наиболее популярные варианты переделки отопителя.

    Воздуховоды. Наверно только отечественные инженеры могут сделать не только прочные стены с хорошей слышимостью, но и воздуховоды отопителя с большим количеством щелей. Благодаря этой особенности, теплый воздух рассеивается под торпедой, не попадая в салон. Это болезнь всех модификаций Нивы. Лечится проблема довольно просто. Берем силиконовый герметик, и промазываем им все соединения рукавов. Главная сложность этой работы в тяжелом доступе к деталям, придется приловчиться, чтобы все сделать правильно.

    Установка вентилятора

    Проблема эффективности отопителя во многом упирается в некачественную работу вентилятора. Многие автолюбители в процессе тюнинга печки ставят на нее вентилятор от 2108. Подходит практически идеально, требуются лишь мелкие доработки. В самом простом варианте оставляют штатное управление печкой. Но, можно поставить и «восьмерочное».

    В таком случае, помимо вентилятора с кожухом, вам потребуется:

    • Переключатель скоростей вентилятора от 2108. Крепится эта деталь в салоне;
    • Дополнительный резистор для печки. Его устанавливают рядом с вентилятором.

    Замена крана

    Недоработки конструкции отопителя не ограничиваются неудачно сделанными вентиляторами, а также конструкцией воздуховодов. Даже кран печки плохо справляется со своей работой. Его сечение невелико. Поэтому, движение охлаждающей жидкости по радиатору отопителя происходит довольно медленно. Чтобы улучшить работу печки в целом, необходимо произвести замену крана.

    Лучше всего брать кран отопителя от иномарок. Служат они дольше, да и эффективность работы на высоте. Подойдут краны от бюджетных Volkswagen, а также некоторых Opel. Это позволяет минимизировать работу по подгонке деталей. Производится замена в следующем порядке:

    • Под капотом с помощью пассатижей ослабляем хомут, крепящий шланг к патрубку. Шланг снимается, делать это лучше в перчатках. «Сидит» шланг на патрубке достаточно плотно, при его снятии рука может сорваться, перчатка защитит от повреждений;
    • Накидным ключом ”7” откручиваем саморезы, крепящие уплотнитель к перегородке;
    • Уплотнитель поддевают отверткой, и снимают его;
    • Извлекается вещевая полка;
    • Из салона рожковым ключом ослабляют прижимной винт крана;
    • Снимается тросик с рычага крана;
    • В зависимости от модификации радиатора печки кран может крепится либо 2 винтами, либо 2 гайками. Их следует открутить;
    • Извлекаем кран из автомобиля;
    • Снимаем с него патрубок, крепится он на 2 гайках.

    Установка нового крана производится в обратном порядке. Обратите внимание, что при креплении к радиатору винтами, на нем стоят гайки. Они довольно легко выпадают. Для упрощения сборки, их крепят на пластилин. Также не забудьте отрегулировать положение тросика открытия крана, иначе при необходимости включить-отключить печку, вам придется лезть под торпеду.

    Заключение. Как правило, печки в Нивах работают из рук вон плохо. Именно с этим связано стремление наших автолюбителей производить, доработки печки на Ниве 21213. У водителей накоплен большой опыт по исправлению косяков инженеров. Обычно, производят 3 доделки, которые позволяют в дальнейшем не замерзать в салоне. Все эти способы достаточно просты и не требуют от водителя никаких особенных навыков.

    Переделка печки на Ниве 21213 своими руками необходима при сбое в работе системы отопления автомобиля. Медлить с этим не стоит, ведь неравномерная термическая регуляция приводит к запотевшим стеклам или обледенению. В любом из указанных случаев ухудшается обзор происходящего на дороге. Неисправность вызывает износ отдельных элементов устройства или заводской брак.

    Диагностирование неисправности

    Потребуется переделка печки, поставляемой в штатной комплектации, в профилактических целях. Много времени процедура не отнимет, зато предотвратит множество проблем в будущем. Водительский опыт говорит о том, что первые сильные морозы подкосят «здоровье» устройства. Список основных слабых мест выглядит следующим образом:

    • оптимальный диапазон рабочей температуры модели 2121 от -5 до +10°С;
    • неспособность прогреть воздух в салоне, если за бортом -8°С и ниже;
    • при увеличении мощности обдува не происходит увеличение температуры;
    • при езде на II передаче шум от печки Нивы становится существенным.

    Именно поэтому лучше заблаговременно принять необходимые меры. Альтернатив у водителя немного. С одной стороны, все остается на своих местах. Отопительное устройство используется на минимальной мощности. Во время мягких зим подобное еще терпимо, но с приходом настоящих холодов условия станут невыносимы. С другой стороны, несложно потратить несколько часов для исправления ситуации.

    Дальнейшее развитие событий идет следующим образом. Если отопление в машине работает на ½ мощности, можно ограничиться незначительным ремонтом. Главное — убедиться в отсутствии шумов и посторонних стуков, иначе Нива 21213 должна немедленно отправиться на технический осмотр.

    Наличие неприятного звукового сопровождения говорит о необходимости замены устройства. В специализированной торговой сети представлены готовые варианты отопительных механизмов на Ниву. При желании таковой собирается самостоятельно.

    Второй вариант считается более предпочтительным. При самостоятельной сборке есть возможность в буквальном смысле персонализировать печку. Для выполнения работы своими руками понадобится посетить специализированный магазин или рынок для покупки запчастей.

    При покупке выбираются оригинальные детали или аналоги. Главное, чтобы они имели сертификат качества. В противном случае поставить их нельзя. Нелишним будет переписать технические данные транспортного средства, чтобы не превысить рекомендованные заводом-изготовителем параметры.

    Технические тонкости процедуры

    Эффективность работы новой отопительной системы на Ниве определит не стоимость купленных деталей, а их качество. Для работы понадобятся следующие элементы: автомобильный резистор, отопитель восьмерки и «улитка». Ошибочно полагать, что подойдут только «родные» запчасти для ремонта отопительного устройства. Главное требование — техническая совместимость.

    Если возникают сомнения, ясность внесет чертеж системы отопления. Дальнейший порядок действий выглядит следующим образом:

      Вырезать новое посадочное отверстие. Делается это аккуратно, ведь от качества подготовительного процесса зависит надежность эксплуатации системы обогрева. Рекомендуется поместить двигатель в воздуховод как можно ниже, иначе устройство будет упираться в капот. Допускать подобного не стоит, иначе вентилятор печки долго не продержится.

    Проверяется отопительная система нового образца пробным включением. Рекомендуется плавно переключать режимы. На каждом из них устройство должно находится не менее 5-7 минут. Задача водителя — убедиться в том, что работа системы не сопровождается посторонними шумами и вибрацией.

    Оригинальные детали vs аналоги: практические советы

    Как уже было сказано ранее, подобный выбор не отражается на качестве работы отопительной системы. При этом автослесари делают несколько оговорок. Тем, кто планирует использовать печки ВАЗ, нелишним будет проверить систему питания. У некоторых модификаций она отличается. Именно поэтому все действия согласуются с чертежами.

    Допускается использование отопителя ВАЗ 2108 при условии соблюдения двух рекомендаций. Во-первых, посадочное гнездо на 1-2 см больше размера устройства. Дополнительная площадь снизит вибрационное воздействие. Во-вторых, переключатель устанавливается с учетом специфики отопительной системы ВАЗ. Меньше придется повозиться, когда необходима незначительная доработка системы.

    Вентиляционная система обновляется за 1-2 часа в зависимости от степени износа движка.

    Если установленная заводом-изготовителем «улитка» не имеет следов физического износа, необходимо только заменить сам «движок» отопителя.

    Хуже, если заводская комплектация модели Шевроле имеет производственные дефекты. Рекомендуется полная замена устройства. Это сэкономит время.

    Работа системы отопления определяет комфортность и безопасность езды. Водитель постоянно отслеживает эффективность работы системы. В случае появления посторонних шумов необходимо срочно провести технический осмотр.

    Отопитель модернизированный (печка) Нива 2121-2131 в штатное место

    Отопитель модернизированный (печка) Для автомобилей семейства Нива


    Применяемость: Нива с 1973- по наше время. Только на машины без кондиционера


    Характеристики и описание:
    Новая, эффективная и высокопроизводительная система вентиляции салона – печка для НИВЫ, уникальное распределение поступающего воздуха в три зоны одновременно (в верхнюю полусферу, в ноги водителю и в ноги пассажиру)  
    Отопитель работает тихо
    В данной печке используется электромотор от Валео, гарантия стабильной и долговечной работы
    Что дает:
    — Направление потока воздуха сразу в три зоны
    — Увеличен объем подачи воздуха в ноги на 50%
    — 3 или 4 (+500 р. ) скорости подачи воздуха
    — Одна из самых тихих и высокопроизводительных печек
    — Легких монтаж (в комплекте регулятор, проводка, инструкция)

    1. Оформление заказа

    После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

    Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

    На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

    В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

    Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

    2. Оформление и подтверждение заказа

    После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

    в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т. д) 

    Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

    Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

    Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

    Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

    3. Оплата и цены

    Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены.  

    Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

    Возможные способы оплаты:

    • Наличный расчет. 
      Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
    • Оплата банковскими картами. 
      Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
      Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
    • Оплата через Сбербанк. 
      Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

    Ваз 2121 печка от 2108

    Улитка отопителя от 2108 на Нива 2121, Ваз 2131, Лада 4х4

    Печка в Ниве откровенно говоря плохая! Одной из ее самых важных проблем является собственно сам вентилятор, которые установлен под радиатором, да к тому же еще и вертикально. Проходя через него горячий воздух сильно нагревает его и вся смазка постепенно стекает с ротора. Как следствие моторчик начинает визжать! Наверное все знают эту проблему! Ну а производительность там вообще на нуле.

    Проблема решаема!
    Ставим «улитку» от ВАЗ-2108 и получаем увеличение производительности, тищину, и при желании три скорости управления.
    Идея не нова, я позаимствовал ее на других сайтах. Только каждый делает по своему — вот как сделал я.

    При всем этом, после переделки мотора печки вообще не слышно так как сам мотор теперь стоит в подкапотном пространстве!

    Разбираем полностью весь отопитель!

    При желании иметь три скорости — в нижнюю чать корпуса, со стороны водителя, врезаем резистор печки от ВАЗ-2108/М2141

    Все стыки корпуса, а особенно место установки радиатора ваз 2121, проклеиваем резиновым уплотнителем (есть в любом строительном магазине)

    Собираем нижнюю часть, двигатель ваз 2131 с вентилятором от туда просто выкидываем! Он нам больше не нужен!

    Разбираем верхнюю часть отопителя, вынимаем решетку из воздухозаборника нива 2121.

    И аккуратно с минимальными зазорами вырезаем место под «улитку» от ВАЗ-2108. Устанавливаем ее так, как позакано на фото (вид снизу)

    Оставшуюся полость запоняем монтажной пеной! Затем, после застывания, срезаем ее вровень с нижней частью корпуса воздухозаборника.

    Вот такой вот воздухозаборник нива 2131 должен получиться!

    Одеваем уплотнитель и устанавливаем под капот!

    Томский Клуб Автомобилистов

    Информационно — познавательный портал для автомобилистов

    Модернизация печки на НИВЕ (установка «улитки» от 2108)

    Печка в Ниве откровенно говоря плохая! Одной из ее самых важных проблем является сам вентилятор, который зачастую издает визжащие звуки да и производительность его довольно низка…

    Основной причиной неприятных звуков вентилятора является тот факт, что он установлен под радиатором, да еще и в вертикальном положении. Проходя через него, уже нагретый воздух, сильно нагревает двигатель самого вентилятора и вся смазка постепенно стекает с ротора. Как следствие моторчик начинает визжать, так как втулки со временем остаются почти без смазки. Думаю многие знакомы с этой проблемой!

    Но проблема решаема!
    Ставим «улитку» от ВАЗ-2108 и получаем увеличение производительности, тишину, и при желании три скорости управления.
    Сама идея в общем то не нова, я позаимствовал ее так же на одном из форумов. Только каждый делает по своему. Вот как сделал я…

    Одно из основных преимуществ после переделки, мотора печки вообще не слышно, так как сам мотор теперь стоит в подкапотном пространстве!

    Итак, процесс:
    Снимаем с машины и разбираем отопитель…

    При желании иметь три скорости, в нижнюю часть корпуса, со стороны водителя, врезаем резистор печки от ВАЗ-2108/М2141

    Все стыки корпуса, а особенно место установки радиатора, проклеиваем резиновым уплотнителем (его можно купить в любом строительном магазине)

    Собираем нижнюю часть. Сам вентилятор туда не ставим, просто выкидываем, он нам больше не нужен!

    Разбираем верхнюю часть отопителя, вынимаем решетку из воздухозаборника…

    И аккуратно с минимальными зазорами вырезаем место под «улитку» от ВАЗ-2108. Устанавливаем ее так, как показано на фото ниже (вид изнутри)

    Оставшуюся полость, так же аккуратно, заполняем монтажной пеной, заклеив все «ненужные» места малярным скотчем, что бы избежать склеивания самого вентилятора!
    Затем, после застывания, срезаем ее вровень с нижней частью корпуса воздухозаборника.

    Вот такой воздухозаборник должен получиться в итоге:

    Одеваем на него уплотнитель и устанавливаем под капот на своё место…

    Как видите усилий требуется не так много и результат того стоит! Производительность значительно увеличивается и салон быстрее прогревается.

    Как поменять и модернизировать печку на Ниве своими руками?

    Ни один автомобилист не сможет отрицать важность отопительной системы. Благодаря отопителю в холодное время года водитель может быстрее прогреть машину, а его выход из строя может доставить хлопоты автовладельцу. Подробнее о том, почему печка Нива выходит из строя и как правильно поменять радиатор отопителя, мы расскажем ниже.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Возможные неисправности отопителя и способы их устранения

    Вишневая Нива Шевроле

    Если в ВАЗ 21214 перестала работать печка, то в принципе, ее ремонт своими руками — это не особо сложная задача.

    Причины неисправности, по которым печка Нива отказывается работать, приведены ниже:

    1. Выход из строя добавочного резистора. Этот элемент системы находится за вещевым ящиком и предназначен он для управления вентилирующим устройство нагнетания теплого воздушного потока в салон. Проблема решается путем замены.
    2. Износ патрубков. Со временем патрубки начинают изнашиваться, этому особенно способствуют температурные перепады. Для обнаружения износившихся шлангов каждую магистраль необходимо внимательно осмотреть. Об износе могут свидетельствовать трещины и другие повреждения патрубков, через которые может выходить антифриз.
    3. Неисправен кран отопителя. О поломке этого компонента могут свидетельствовать следы утечки охлаждающей жидкости в салоне авто. Если производится замена крана отопителя, то лучше использовать керамическое устройство, его ресурс эксплуатации обычно в несколько раз выше, чем у традиционных металлических устройств.
    4. Проблемы в работе блока управления. Ремонт этой части лучше доверить квалифицированному электрику.
    5. Вышел из строя радиатор печки. На Нива 21213 его можно без проблем заменить своими руками, об этом мы расскажем ниже (автор видео — канал ХОЗЯИН G).

    Поломку резистора вентилятора найти очень просто — вентилятор работает только на максимальной скорости.

    Инструкция по замене печки

    Замена радиатора печки Нива производится следующим образом:

    1. Сначала следует слить всю охлаждающую жидкость из отопительного узла и блока цилиндров, для этого подставьте емкость под сливное отверстие и выкрутите крышку. Если вы уверены в том, что вся система герметична, то сливать расходный материал не нужно, достаточно просто перекрыть краник.
    2. Следующим этапом будет демонтаж центральной консоли и полки под вещевым ящиком. Для большего удобства можно демонтировать и рычаг коробки передач, поскольку он будет мешать.
    3. Выполнив эти действия, вы можете демонтировать нижний воздуховод. Снимать его не обязательно, но сделав это, вы значительно облегчите себе ремонт.
    4. Далее, нужно выкрутить болты, которые фиксируют кронштейн радиаторного узла.
    5. После того, как болты будут откручены, необходимо также ослабить либо полностью выкрутить винты, фиксирующие переднюю панель с левой и правой сторон. При этом полностью демонтировать панель не обязательно.
    6. Затем можно демонтировать тяги с краника отопительного узла, после чего вы сможете снять кожух с вентилятором.
    7. На завершающем этапе производится снятие радиаторного устройства, но перед этим вам необходимо отсоединить и демонтировать патрубки. Будьте осторожны, в них может остаться часть охлаждающей жидкости. Новый радиаторный узел монтируется вместо старого, дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности, при этом удостоверьтесь в том, что в системе отсутствуют воздушные пробки. В противном случае эффективность работы печки будет минимальной.

    Варианты модернизации отопителя на Ниве

    Чтобы отопитель работал более надежно и вам не приходилось время от времени заниматься его ремонтом, может быть произведена его модернизация. Как показывает практика, модернизированная печка на Ниву не только сможет работать в несколько раз дольше, но и ее функциональность будет более эффективной. Ниже приведены несколько вариантов, которые позволят модернизировать узел.

    Подробно их описывать не будем, но знайте, что все эти варианты уже прошли проверку временем, поскольку используются многими нашими соотечественниками, поэтому в их эффективности вы можете не сомневаться:

    • использование электродвигателя печки от «восьмерки» — это устройство доказало свою надежность;
    • установка дополнительного сопротивления вентилирующего устройства;
    • установка трехрядного медного радиаторного узла;
    • монтаж более надежного краника отопителя от ВАЗ 2108;
    • как вариант, на Ниву можно установить отопитель от «восьмерки» в сборе.
     Загрузка …

    Цена вопроса

    Видео «Как поставить моторчик печки от ВАЗ 2108 на Ниву»

    Подробная инструкция по модернизации отопительной системы приведена на видео ниже (автор — Serg Morozov).

    Была ли эта статья полезна?

    Спасибо за Ваше мнение!

    Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

    Да (100.00%)

    Нет

    Тепло ли зимой на ниве? Всем холодно в поле? Современный дизайн Car-audio

    Зимой очень приятно ехать на машине и чувствовать себя комфортно. А комфорт — это тепло. В Шевроле Нива установлен отопитель для обогрева салона автомобиля. Салон достаточно объемный, поэтому установлен обогреватель с расчетом обогрева всего салона. Но бывает, что ТЭН не нагревается. Он включается, но работает только вентилятор. И нет теплого воздуха.Причина такой неисправности отопителя — либо выход из строя радиатора отопителя, либо поломка самого отопителя. Причину поломки радиатора можно определить по запаху тосола в салоне и при медленном снижении уровня антифриза в расширительном бачке. Поэтому необходимо снять радиатор и заменить его.

    Разделим процесс ремонта отопителя на 2 этапа: снятие отопителя и замена радиатора отопителя.

    • Этап 1. Снятие ТЭНа на ШНиве осуществляется следующим образом: сначала отсоединяют минусовую клемму на аккумуляторной батарее во избежание короткого замыкания на корпус.Демонтировать панель управления отопительной системой. Ручки управления системой вентиляции сняты. Снимите рычаг рециркуляции и снимите облицовку панели. За обшивкой при помощи отвертки откручиваются винты и снимаются лампы подсветки панели приборов системы отопления. Отсоединяется клеммная колодка и откручиваются болты рулевой тяги.
      Штоки заслонок отопителя и выключателя вентилятора отопителя отключены. При необходимости водонагреватель ремонтируется и устанавливается в обратной последовательности.
    • Этап 2. Перед тем, как приступить к снятию радиатора, необходимо купить новый радиатор. Сливаем антифриз с радиатора и снимаем фильтр подачи воздуха. Чтобы снять фильтр, открутите винты корпуса. Отсоедините провода питания электровентилятора и обогревателя. Откручиваем винты крепления вентилятора и непосредственно самого ТЭНа. Снимаем воздуховод обогревающего воздуха, который предназначен для обогрева ног пассажиров, сидящих впереди пассажиров. Кронштейн крепления отопителя отогнут и удален промежуточный воздуховод.Винты крепления радиатора откручиваются, и все шланги, прикрепленные к радиатору, снимаются. Радиатор можно вытащить из кожуха. Осмотреть радиатор можно, но, скорее всего, на нем есть микротрещина, которую вы не увидите. Определив, что новый радиатор по размерам и креплению идентичен старому, приступаем к установке. При установке главное не повредить новый радиатор, особенно металлическими инструментами. Установка производится в порядке, обратном снятию.
    • Итак, отремонтировав систему вентиляции, мы проверяем ее работоспособность.

    Переделка печки на Нива 21213 своими руками необходима при выходе из строя системы отопления автомобиля. С этим не стоит медлить, поскольку неравномерное терморегулирование приводит к запотеванию стекол или обледенению. В любом из этих случаев ухудшается видимость происходящего на дороге. Неисправность вызывает износ отдельных элементов устройства или заводские дефекты.

    Диагностика неисправностей

    Вам потребуется переделать стандартную печь в профилактических целях.Процедура не займет много времени, но предотвратит множество проблем в будущем. Опыт вождения подсказывает, что первые сильные морозы подорвут «здоровье» устройства. Список основных недостатков выглядит следующим образом:

    • оптимальный диапазон рабочих температур модели 2121 от -5 до + 10 ° С;
    • невозможность прогреть воздух в салоне, если за бортом -8 ° С и ниже;
    • при увеличении мощности обдува температура не повышается;
    • при езде на II передаче шум от печки Нива становится значительным.

    Поэтому лучше принять необходимые меры заранее. У драйвера есть несколько альтернатив. С одной стороны, все остается на месте. Нагревательный прибор используется на минимальной мощности. В мягкие зимы это еще терпимо, но с приходом настоящих холодов условия станут невыносимыми. С другой стороны, потратить несколько часов на исправление ситуации несложно.

    Дальнейшее развитие событий выглядит следующим образом. Если отопление в машине работает на ½ мощности, можно ограничиться мелким ремонтом.Главное, убедиться в отсутствии шумов и посторонних стуков, иначе Нива 21213 должна немедленно отправиться на техосмотр.

    Наличие неприятного звука говорит о необходимости замены устройства. В специализированной розничной сети представлены готовые варианты механизмов отопления для Нивы. При желании такую ​​собирают самостоятельно.

    Второй вариант считается более предпочтительным. При самостоятельной сборке можно буквально персонализировать печь. Чтобы сделать работу своими руками, вам потребуется посетить специализированный магазин или рынок для покупки запчастей.

    При покупке выбираются оригинальные запчасти или аналоги. Главное, чтобы у них был сертификат качества. В противном случае они не могут быть доставлены. Не лишним будет переписать технические данные транспортного средства, чтобы не превысить рекомендованные производителем параметры.

    Технические подробности процедуры

    Эффективность новой системы отопления на «Ниве» будет определяться не стоимостью закупаемых запчастей, а их качеством.Для работы понадобятся следующие элементы: автомобильный резистор, обогреватель восьмерка и «улитка». Ошибочно полагать, что для ремонта отопительного прибора подходят только «родные» запчасти. Главное требование — техническая совместимость.

    Если есть сомнения, проясню на чертеже системы отопления. Дальнейшая процедура выглядит следующим образом:

    1. Вырежьте новое отверстие. Делается это аккуратно, ведь от качества подготовительного процесса зависит надежность системы отопления. Рекомендуется размещать двигатель как можно ниже в воздуховоде, иначе устройство будет упираться в капот. Допускать этого нельзя, иначе вентилятор печки прослужит недолго.

    2. Плавно вытащите мощность двигателя из воздуховода. Для этого используется розетка.
    3. Правильная установка означает, что двигатель надежно закреплен в воздуховоде. После этого все места крепления заделываются автомобильным герметиком. Настоятельно рекомендуется ничего не пропустить. В противном случае из-за вибрационных нагрузок и внешних факторов схема подключения печки будет нарушена.
    4. Возьмите 2 пластины из нержавеющей стали, которые соответствуют размерам форсунки и верхнего отверстия. Измерения производятся несколько раз. Педантизм избавляет от необходимости в дальнейшей доработке.
    5. Клапан, установленный на заводе, снимается с помощью гаечного ключа и отвертки. Инструменты нужно использовать осторожно. Одного неосторожного движения 21213 достаточно, чтобы потребовать дорогостоящего ремонта.
    6. Рекомендуется отказаться от другого обогревателя в автомобиле. Вторая печка тепла не добавит, но нагрузка на «двигатель» увеличится в несколько раз.
    7. Процесс заканчивается установкой нового воздуховода с двигателем.

    Система отопления нового образца проверена тестовым выключателем. Рекомендуется плавное переключение режимов. Устройство должно находиться на каждом из них не менее 5-7 минут. Задача водителя — убедиться, что система не сопровождается посторонним шумом и вибрацией.

    Как было сказано ранее, такой выбор не влияет на качество системы отопления. В этом случае автомеханики делают несколько оговорок.Тем, кто планирует использовать печи ВАЗ, будет полезно проверить систему питания. Для некоторых модификаций он другой. Именно поэтому все действия соответствуют рисункам.

    Допускается использование отопителя ВАЗ 2108 при соблюдении двух рекомендаций. Во-первых, сиденье на 1-2 см больше устройства. Дополнительная площадь снизит воздействие вибрации. Во-вторых, переключатель устанавливается с учетом специфики системы отопления ВАЗ. Меньше возни, когда требуются незначительные настройки системы.

    Обновление системы вентиляции занимает 1-2 часа, в зависимости от степени износа двигателя.

    Если «улитка», установленная производителем, не имеет следов физического износа, необходимо только заменить «двигатель» самого ТЭНа.

    Хуже, если заводское оборудование модели Шевроле имеет производственные браки. Рекомендуется полная замена устройства. Это сэкономит время.

    Работа системы обогрева определяет комфорт и безопасность езды.Водитель постоянно следит за работоспособностью системы. В случае постороннего шума требуется срочный технический осмотр.

    Чертеж как делать жучки из квадроцикла. Чертежи багги и их узлов для самостоятельного строительства

    Прежде чем что-то построить, нужно сделать чертежи. Ну хоть набросок того, что надо строить. Неважно, какой у каждого уровень подготовки, делать там особо нечего — необходимо определиться с условиями эксплуатации, подобрать агрегаты и компоновку багги.Только после этого нужно приступить к прорисовке основных дуг каркаса.

    Условия использования.
    Формулируем условия эксплуатации: дороги общего пользования (к ним относятся и грунтовые дороги) в центральной части России (любой другой регион), луга, леса, овраги — условия эксплуатации определяются исходя из условий окружающей среды, геометрии От этого зависит ходовая часть — в отличие от спортивных багги нужно ездить по пересеченной местности, а не по подготовленной трассе.

    Геометрические параметры багги.

    1. Колесная база
    2. Колея передних колес
    3. Колея задних колес
    4. Габаритная ширина
    5. Габаритная высота
    6. Габаритная длина
    7. Угол въезда
    8. Угол съезда
    9, 10. Радиус препятствия, которые необходимо преодолеть
    11. Ширина над зеркалами

    Дорожный просвет можно установить 200… 250 мм. Это позволит вам передвигаться по легкому бездорожью или с достаточно высокой скоростью по пересеченной местности. Колесная база для двухместного багги — примерно 2400… 2800 мм, это зависит от макета и пропорций рамы, из которой пропорции сняты. Колея принимается примерно 1400 … 1500 мм. При использовании удлиненных приводных валов колея может быть увеличена для большей устойчивости. Размеры кареточной части берем у донора или используем эти размеры:



    Это размеры кабины АЗЛК-2141, она больше шедевров Волжского автозавода, но меньше Волги.Автомобиль создан не для спорта, а для любительских поездок, поэтому комфорт должен быть максимальным. При высоте салона 1200 мм можно использовать обычные сиденья водителя и пассажира. Если позволяет бюджет, можно приобрести «спортивные» анатомические сиденья. Поскольку обычными ремнями безопасности достичь необходимого уровня безопасности невозможно, необходимо приобретать 4-точечные ремни.

    Макет багги.
    Итак, в нашем распоряжении следующие доноры:
    — ВАЗ-2101 и его модификации
    — ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 для нас по агрегатам ничем не отличается)
    — М-2141
    Все из этих доноров диктуют другой макет для багги, но перекрывают все макеты, которые нам нужны.Многие начинают договариваться с единиц. Немного не так делаю — выбираю компоновку салона, а потом начинаю расставлять агрегаты. В принципе, это не важно, алгоритм все тот же — нам не важно, с какой стороны мы подходим к моторному щиту. Если поменять местами шаги, ничего не изменится.

    Алгоритм работы над чертежами следующий:
    1. Для начала нужно иметь под рукой пачку распечатанных картинок с похожими багги. Это позволит вам визуально видеть все автомобили с разных сторон, нужно постоянно смотреть на эти автомобили по-новому — это позволит меньше «размываться» глазу.Нельзя все время смотреть на эти машины и пытаться что-то нарисовать. Надо дать себе отдохнуть, нужно, чтобы мозг разобрался с другими проблемами и в подсознании засела идея глючного. Это позволит мозгу лучше задуматься о концепции багги. Если через время вы возьмете шашки, то решение придет само.
    2. На руках должны быть линейка, транспортир, два квадрата (это позволит рисовать параллельные линии — те, кто изучал графику или рисует, знают).По распечатке лучше рисовать гелевыми ручками или грифельными карандашами. Обычная ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги во время печати (если принтер лазерный).
    3. Необходимо найти в Интернете и выписать полную техническую характеристику багги, чтобы по этим параметрам можно было привязать любой размер к своему чертежу.
    4. Необходимо установить начальную точку, начало системы координат. Поскольку я начинаю компоновку с салона, то за нулевую точку взял переднюю опору санок водительского сиденья.Мне так удобно, что за точку отсчета кто-то может взять положение подкапотного пространства, оси переднего колеса, вообще любую другую точку, от которой проще все считать.
    5. Исходя из параметров багги, с которым сняты пропорции, уточняются параметры нашего багги. При этом следует учитывать, что при отклонении от используемых узлов, агрегатов и деталей мы меняем некоторые параметры. Допустим, у багги, с которым мы обдираем пропорции, задние колеса 15 дюймов с внешним диаметром 670 мм (205 / 70R15).У нашего донора колеса 580 мм (классика, ВАЗ-2108, 13 «или 14» — разная высота профиля, наружный диаметр по ГОСТ 580 +/- 1%). Изменим внешний вид машины, клиренс, тюнинг подвески. Помимо этих параметров могут меняться и другие — нужно в каждом случае смотреть, что и как меняется.

    Если у нас донор ВАЗ-2101
    Если оставить базу от донора, то двигатель нужно сдвинуть внутрь базы для лучшего распределения веса.У донора центр агрегата расположен над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок можно использовать длинный карданный вал от Нивы ВАЗ-2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, снять одно звено и уравновесить его. Соответственно, необходимо сместить водителя и пассажира с агрегатом. Сколько зависит от карданных валов. Сзади можно установить редуктор главной передачи от иномарки, желательно чугунный. Это улучшит развесовку автомобиля. У меня коробка от БМВ 5 серии — вес 40 кг, настоящая, чугунная.Купил только потому, что в нем такие же отверстия для крепления ШРУС от Москвича. Выбирая коробки передач от других иномарок, следует учитывать, что иногда встречается шлицевая посадка с фиксацией петель стопорным кольцом (как на переднеприводных автомобилях ВАЗа).

    Фотография коробки передач

    Если вы посмотрите в моторный отсек, вы увидите, что коробка передач находится между пилотом и пассажиром, и в этом случае вы можете немного сдвинуть сиденья. Как вариант, вы можете оставить ту же компоновку салона, но переместить блоки и сиденья назад.
    Автомобиль ВАЗ-2101 имеет наружный диаметр колеса 580 мм. Для того, чтобы багги выглядел лучше, на него можно установить колеса от Волги, внешним диаметром 640 мм. Избыток небольшой, но с его шириной будет смотреться немного лучше. Дифференциал не пострадает, по сравнению с донором вес багги гарантированно снизится на 40-50%. После того, как макет определен (как только станет известна длина карданного вала), можно приступать к рисованию рамы. Определите дорожный просвет и нарисуйте трубы нижнего ряда.Отметим положение колес. Возьмем за точку отсчета ось переднего колеса. Над трубами первого ряда размещаем агрегаты, сиденья и манекен. По выбранному прототипу определяем положение труб основного каркаса.
    Рисовать нужно слоями — если на компьютере, то программы инженерной графики позволяют рисовать слоями, если на доске для рисования, то лучше всего использовать пленку для рисования. Если мы рисуем на компьютере, то необходимо выделить слои разными цветами — это визуально разделит части багги.Еще одно преимущество рисования в слоях — если у вас есть несколько рамок, которые вам нравятся, вы можете разместить несколько вариантов на разных слоях и посмотреть, как это выглядит снаружи
    Некоторые этапы проектирования багги показаны ниже:









    Окончательная компоновка багги:


    Если нас что-то не устраивает в конструкции рамы или наклоне отдельных труб, мы можем все это перерисовывать столько раз, сколько потребуется для финальной версии багги. На следующем рисунке показаны различные варианты верхних дуг. Видно, что багги может выглядеть по-разному, в зависимости от уклонов основных дуг.


    В любом случае надо попробовать испортить сквозняки, иначе результат будет отличаться от желаемого.

    Если у нас на руках донор ВАЗ-2108
    Проще всего взять за идею самый обычный багги — рельс. Машина предельно легкая, простая и как нельзя лучше подходит для агрегата ВАЗ-2108.В отличие от предыдущего макета рама должна быть более гладкой. Начинаем копировать багги и решаемся с экипажем. Чтобы полностью представить эргономику машины, мы измеряем всю внутреннюю часть донора рулеткой и записываем все данные — где и как расположены органы управления, как расположено сиденье и какие положения оно может занимать. различные регулировки, где находится магнитола, подлокотники, кромки стекол (передние и боковые) и т. д. Первый болт крепления салазок сиденья берем за нулевую точку отсчета и измеряем все расстояния от него. Подлокотник позволяет удобно держать руку, машина не спортивная и большинство людей держится за руль одной рукой. Поэтому смотрим, где руке будет удобно и не будет ли она течь в неудобных положениях, измеряем эту высоту. После этого переходим к компоновке, выбирая клиренс чуть выше, чем у донора — иногда приходится продираться через канавы, неровности дороги и легкое бездорожье. После этого рисуем трубы первого ряда.На доноре отмечаем расстояние от оси переднего колеса до болта крепления салазок — точку, которая принимается за начало отсчета. Вы можете увеличить это значение, так как водитель багги смещен назад и передняя часть багги заужена, ширина пространства для педалей должна быть около 350 мм. Отмеряем положение габарита моторного отсека (по передней плоскости радиатора) от оси колеса и переносим на чертеж. После этого расставляем сиденья, манекен.Диски по более низкой цене идут от донора. Также используется часть электрики, сиденья, рулевая рейка
    Все этапы конструкции багги повторяют предыдущую компоновку


    После этого покажем размещение элементов управления, дашборда и других элементов (хотя бы схематично). Колея передних и задних колес должна быть одинаковой, чтобы можно было спокойно принять колею передних колес донора. Ширину моторного отсека можно принять за расстояние между крыльями, на которых расположены крепления амортизаторов.Высота салона — можно взять ту, что есть у донора, либо немного увеличить, так как Лада маловата для высоких водителей. Также можно немного сдвинуть сиденья назад. Прокладываем место под бензобак, аккумулятор, динамики и некоторые другие узлы и агрегаты, которые могут пригодиться. Теперь определим углы наклона колес — внутреннее колесо повернется примерно на 32 градуса, внешнее — примерно на 25. Поверните колеса и выясните, сколько им нужно места, чтобы в крайних положениях не было контакта с рамой.


    После того, как все элементы на каркасе более-менее продуманы, приступаем к прорисовке труб каркаса. Трубы среднего ряда расположены на высоте, на которой удобно лежать руке, при этом защита будет максимально полной от боковых ударов.



    Перед глазами должны быть распечатки рамок с разных ракурсов. Это позволит вам тщательно продумать свою рамку, при этом вы сможете смело копировать все углы и уклоны понравившихся вам элементов рамки.С первого раза не получится, но не отчаивайтесь. Для этого вам понадобится линейка, транспортир, ручки и немного времени. Инженерный опыт может быть минимальным, так как не нужно ничего считать — везде работа творческая. Вот как это должно выглядеть.


    Если есть донор АЗЛК-2141.
    Самый простой способ найти отправную точку — это чертежи рамы багги MPI и чертежи рамы багги B-2908. Вторые рисунки более грубые (вернее, менее полные), поэтому внимательно читаем эту статью и отмечаем, что может пригодиться.
    Вот чертежи багги MPI из журнала Моделист-Конструктор

    Так выглядит багги в металле (фото из архива автора статьи В. Щеглова)

    Переносим эти чертежи в компьютер и приступаем к работе. Что делать в первую очередь? Определяемся с агрегатом. Казаков почти не осталось, поэтому нужно выбирать, что по деньгам интереснее и в то же время посвежее. Что осталось? Москвич-2141 — весь ржавый, но агрегаты в порядке. Поэтому начинаем экспериментировать с рамой и устанавливать в нее агрегат от москвича, особенно с учетом того, что на выбор есть три агрегата — ВАЗ-2106-70 (и в принципе любой агрегат от классики или от Подойдут режимы переднего привода, но с доработкой), УЗАМ331 (может быть разного объема) или более предпочтительный агрегат — Renault F3R. Выбрал его, тем более что донор был очень недорогим по деньгам — а именно силовой агрегат в сборе, электрика, запчасти ходовой и многое другое.По габаритам агрегатов можно сказать следующее — длина двигателя с учетом водяного охлаждения такая же, как у двигателя МеМЗ, коробка такой же длины, но уже в поперечном сечении, чем от Москвича. Расстояние от фланца коробки передач до оси дифференциала такое же.
    Итак, приступим к макетам. Имея в руках оригинальный рисунок со всеми пропорциями, мы постараемся адаптировать его под тот тип, который нам подходит.


    Вот что произошло при замене круглых труб на профильные. Отдельное спасибо за этот рисунок Sfairat



    При адаптации чертежей к вашим устройствам может получиться не совсем то, что вы ожидаете. Бояться этого не нужно, при отсутствии опыта ничего сразу не получится.
    mpi_design
    Давно смотрю сайты, посвященные автомобилям повышенной проходимости. Некоторые идеи размещены здесь. Поэтому я решил сделать чертежи рамы, которые в другом устройстве выглядели бы современнее.Я взял этот чешский багги за прототип, особенно с учетом того, что есть размеры колес, чертежи единиц 1: 1, есть чертеж манекена — все должно получиться почти одинаково.


    Итак, манекен, колеса, основные дуги нарисованы, осталось установить силовой агрегат и уточнить компоновку. Зайдя на сайт http://www.raf.su необходимо уточнить технические требования, чтобы знать, какие трубы используются в каких частях каркаса. Устанавливаем агрегат.Посмотрим, что случилось. С первого раза получается очень редко — как правило, возникает множество нюансов, с которыми я раньше не сталкивался. Поэтому придется несколько раз переделывать макет.








    Здесь описано, как сделать подвеску самостоятельно, и показана эта конкретная багги. Для чтения статьи вам понадобится Adobe Reader.
    Многие шаги не показаны, тем не менее, это наглядная версия того, чего вы можете добиться сами, если приложите немного усилий и не будете просить рисунки на форуме.В финальной версии получилось бы так:


    Деталь чертежей. Чертежи не обязательно детализировать — если запутались, то можно сделать весь пакет документов, вплоть до технологических карт … Но мы гаражные самостроители, а не конструкторы серийного производства. Главное, где нужно проставить размеры, — это основные дуги, задающие геометрию каркаса безопасности, точки крепления подвески, рычаги. На самом деле более половины автомобиля варится на месте.

    Вот чертежи классического багги: (при нажатии на картинку в новом окне откроется картинка большего размера)

    Вождение багги — Н. А.Лесков


    Просмотры статьи — просмотров 167,149

    Предупреждение:

    Все ссылки и изображения, размещенные выше, представлены исключительно для информации и не находятся на нашем сервере. На нашем сервере могут быть размещены только те картинки, авторами которых являются Администрация портала , сайт и ИЗИКАСТОМ.ИНФОРМАЦИЯ … Все остальные файлы находятся на сторонних серверах, к которым сайт сайт не имеет абсолютно никакого отношения. Сайт представляет собой портал технической информации, на котором пользователи размещают ссылки на эти общедоступные файлы. Если вы не согласны с правилами сайта, пожалуйста, покиньте сайт. Чтобы комментировать или обсуждать статьи, используйте


    Полноприводный багги рассчитан на 3-4 человека. Собирался в основном участвовать в соревнованиях между квадроциклами.По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

    Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
    1) Двигатель Oki
    2) Колеса камеры 1065 на 450 и снятые 9. 00×16 с тракторной тележки PTS4
    3) Мосты из классической вазы
    4) ступицы и карданные валы от ваз 2109
    5) диски ваз, нива.
    6) амортизаторы и пружины от оки
    7) заднее сиденье от оки
    8) трос ручника от ваз 2109
    9) лада «десятки» троса дроссельной заслонки.

    Рассмотрим более подробно этапы постройки вездехода.

    Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на задней оси.
    Передняя ось была собрана из задней оси классического ваза, а приводные валы и ступицы взяты от ваз 2109
    Ход колеса около 22 см.


    Из дисков с ваз и нив приварены подходящие к новым колесам.Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.


    Также изготовлены резьбовые крепления, в них вкручиваются своеобразные резьбовые гайки, болты, которые помогают удерживать шину от проворачивания.


    Приводные валы выполнены длиной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, внешний диаметр 27 мм. Валы будут установлены между коробкой и мостами.

    Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины.шарики вышли с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болтами рычаги подтянулись.

    Подходит к концу этап проектирования рамы вездехода:



    Сделано рулевое управление:


    При погрузке вездехода прогибаются амортизаторы на 10 сантиметров и угол поворота руля становится удобнее … Ширина переднего моста была примерно 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье оки.



    Ступень установлен:



    Рычаг переключения передач находится под левым коленом.


    Установлен задний приводной вал:




    Рычаг коробки передач решено укоротить:



    Глушитель также упрощен:


    Двигатель установлен продольно относительно основания , дифференциал свободный, левый привод идет на задний мост, а правый соответственно на передний.

    Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
    Следующим этапом будет покрытие вездехода пластиком, а также установка боевых колес.

    была сделана следующая панель приборов:


    В качестве троса сцепления использовался доработанный трос стояночного тормоза от ВАЗ 2109, а для прогона газа — стандартный трос от десятка ладов.



    Приделан глушитель:



    Здесь можно увидеть угол поворота колес вездехода:


    Фото диагональной подвески:




    Внешний вид вездеход:


    Установлены легкие колеса И-324А размером 850 на 270р16:





    Из конструктивных недостатков были отмечены следующие:
    Слишком мало места для установки нормального пассажирского сиденья с левой стороны от водителя, больше всего этому мешает радиатор от ВАЗ 2110. Также применялись карданные валы не заводского образца, а самодельные длиной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров и, следовательно, слишком короткие.

    Видео испытания подвески:

    Длина самодельных валов составляет около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан с поля имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм невозможно.

    К тому же самодельные валы оказались отличными, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

    Если использовать задние карданные валы нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать подключение к КПП от ока, а из-за сужения базы будет будет неудобно вмешиваться пассажирам.

    ГПА в коробке передач не приварен, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно большие нагрузки будут приходиться на оси мостов. Поскольку автомобиль будет использоваться в суровых условиях ралли, надёжностью лучше не пренебрегать.

    максимальная скорость вездехода ровно 57 километров в час по ровной дороге, до этой скорости разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая, в основном за счет двигателя оки.

    Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса заносили в грязи, но размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.

    Была попытка установить колеса от КФ-97, но из-за разрыва порогов они не подходят, поэтому вездеход будет доработан под требуемые параметры.

    Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:



    После устранения мелких недостатков вездеход поменяли на колеса КФ-97 , они намного крупнее своих предшественников, что в лучшую сторону скажется на проходимости автомобиля.





    Материалы и узлы, использованные при постройке вездехода:
    1) Кузов и большинство деталей от ВАЗ 2109
    2) Металлический профиль
    3) Глушитель от Cherry Amulet
    4) Ступицы от Нивы
    5) тормозные диски от нивы
    6) ступичные подшипники
    7) две внешние гранаты от нивы
    8) пыльники от ваз 2109
    9) лист железа 5мм
    10) армированные шаровые
    11) колеса от нивы
    12) орг . стекло
    13) раздаточная коробка с нивы
    14) заводские рычаги с нивы

    Рассмотрим подробнее этапы сборки вездехода.

    Изначально автору досталась обычная девятка, с которой и начал экспериментировать.
    Начнем с того, что штатный ВАЗ 2109 превратили в кабриолет:

    И все лето автор ездил на нем в таком виде, но так как машина была довольно потрепанной, то не выдержала такой эксплуатации и у нее порвалась задняя балка отсоединяется вместе с частью лонжерона.



    Металлический профиль и сварка также использовались для изготовления каркаса вместо отпиленных деталей.





    Тогда из-за недостаточного опыта сварочных работ у автора возникла проблема при сварке штатного глушителя от ваз 2109, в итоге автор отказался от этой затеи и установил среднюю часть глушитель из вишневого оберега.

    На что ушло всего полчаса:




    Затем автор приступил к работе над мостами, установкой раздаточной коробки от Нивы, доработкой коробки передач, а также небольшим ремонтом двигатель от ВАЗ 2109.

    Все это скреплено усиленной рамой, которая стоит на независимой подвеске, на четырех кулаках нивы. рычаги были сняты с завода, подверглись незначительной обработке.

    После сборки и установки основных элементов конструкции вездеход прошел испытания на лесных дорогах, где вездеход показал отличные ходовые качества, проходимость и скоростные характеристики.



    После езды по мокрой дороге после дождя автор пришел к выводу, что автомобиль необходимо оборудовать задними брызговиками.Для этих целей использовались пластиковые подкрылки от того же ВАЗ 2109:



    В таком виде вездеход находился в эксплуатации в течение одного сезона, после чего автор сделал следующие выводы:
    управляемость на дороге после дождя оставляла желать лучшего, причиной тому послужило то, что перед вездеход засыпался очень быстро. Также необходимо сделать нормальный бензобак вместо использованной канистры, так как топлива хватает не очень долго и к тому же нет герметичности, из-за чего канистра протекала на неровных поверхностях.

    Также, для установки на вездеход, ступицы с нивы были повернуты под размер подшипников девяти. Были установлены дисковые тормоза, пыльники и адаптеры тормозов из пяти миллиметрового листа железа. Также автор приступил к установке на вездеход усиленных шаровых опор.
    Колеса с нивы были также установлены на вездеход:




    Так как стандартное лобовое стекло было сломано при незначительной аварии, новое изготовили из листа орг.стекло, которое крепилось герметиком и саморезами. А также с машины сняли крылья и бампер.


    Вот фотографии вездехода после всех основных доработок:



    Как вы могли заметить, из-за не совсем идентичной конструкции колесной арматуры с нивы, нужно было установить заднюю сторону. Хотя сначала автор задумывался над установкой стоек, это оказалось слишком долго, более того, это отразилось на бюджете машины.

    Также планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

    Несмотря на то, что ступицы ослабли после поворота, они могут выдерживать как боковые нагрузки, так и вес, приходящийся на два подшипника.




    Вот так выглядит передняя подвеска, претерпевшая минимальные изменения:



    В дальнейшем планируется создать самодельное плечо по А-образной широкой модели, и по центру ставим амортизатор от ВАЗ 2108.

    Также автор изучает документацию и форумы по установке ШРУСов на внедорожные багги.
    Рассматривается возможность отказа от независимой подвески в пользу мостов от УАЗа или создания подвески типа Мазуркевича.



    Автор вездехода с ником LifeGiver на сайте lunokhodov.net из города Москва.

    Первый шаг, конечно же, это решить, какой багги вы хотите в итоге резать на бездорожье (и на бездорожье?).Он должен сиять, как суперкар или «маслкар», или быть грязным и страшным, как в «Безумном Максе», но со счастливым лицом хозяина, сидящего за рулем громкого, катящегося по бездорожью монстра.

    Второй вариант, кстати, вполне себе запускает, но как-то после апокалипсиса. А пока мы должны жить в этом мире, где еще есть место прекрасному и разумному. Вот фото багги, на котором мы остановились:

    Выглядит неплохо. Один вопрос — как это сделать? Вопросы типа «Могу ли я получить на это разрешение? но сможет ли он ездить по бездорожью? «и так далее отходят на второй план.В состоянии, когда видишь такую ​​мощь и красоту, хочется просто ответить «отойдите в сторону, господа, где моя маска и сварочный аппарат».

    «Эй, палехче, парень!». Сначала рисунки! Нечто подобное мы нашли на просторах Entornet — и вот они, рисунки:

    Рассчитывая, что в процессе строительства мы сможем изменить внешний вид каркаса как захотим, мы решили применить такие чертежи на свой страх и риск.

    Трубы багги

    Первые вопросы, стоящие перед материальным воплощением багги: какой тип трубы использовать, где эти трубы найти.
    Для каждого сборщика ошибок эти проблемы решаются по-разному. В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм.

    Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промышленную зону на противоположном конце города. Почему они не продали их нам где-то поблизости (хотя было где)? Потому что никто не собирается заказывать грузовик издали ради такого маленького объема (всего 50 метров трубы) (продавец даже недовольно фыркнул). Так что мне пришлось пойти туда, где были доступны трубы.Что касается «бесшовности швов» — тут повезло с доступностью. Сняли швы. В конце концов, нашему багги не обязательно стыковаться с луной. Вероятно)

    Трубогиб

    Для начала определимся — почему нельзя просто гнуть трубу «на коленке»? Как мы старались)
    Health еще пригодится, но можно попробовать подручными средствами гнуть трубу.
    Что случилось? Нам удалось согнуть трубы с небольшим углом с помощью «кирпичей» и физической силы.
    А вот для участков рамы в критических местах, предназначенных для защиты от опрокидывания, перегибы не допускаются.

    Итак — купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?

    Да, заказывали услугу, что тянуть. Но на всякий случай изучили вопрос.

    Существуют разные типы гибочных станков для разных типов труб. Какие могут быть точки и что следует учитывать:
    1. Трубогиб может быть создан для гибки профильных (прямоугольное сечение) или непрофильных (круглое сечение) труб.
    2. Трубогиб может «не взять» (не согнуть) слишком толстые трубы (в зависимости от типа трубогиба).
    3. Типы трубогибов: ручные, (ручные) гидравлические, электрогидравлические, электрические. Наверное, есть еще. Зачем есть представление об этом: они по-разному стоят, и предлагают разные возможности.

    Трубогибы различных типов:

    Какие возможности трубогиба нужно знать, чтобы гнуть трубы для тележки:
    1. Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
    2. Максимальный угол изгиба.
    3. Точность угла гибки.

    Этих данных нам оказалось достаточно.

    Цена вопроса? Наиболее подходящий для наших условий трубогиб (гидравлический) стоит от 12000 руб. Но я не думаю, что мы смогли бы найти такой хороший вариант … Скорее всего, цена будет около 20 000 рублей.

    Если говорить о трубогибе, которым ребята нам гнули трубы, то это был просто гидравлический трубогиб. Какова точность его угла изгиба? Скажем так, хорошо, что мы взяли с собой транспортир.Это обычный школьный транспортир. После сгибания труба немного отскочила назад, нужно было приспособиться к физическим процессам, чтобы отрегулировать нужный угол. Это, наверное, нормально.

    В результате нам удалось получить правильно изогнутые трубы для верхней части рамы всего за 800 рублей.

    Металлическая заводная головка

    При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте стыка. Желательно вообще обойтись без расстояния.Тогда сварка должна идти как по маслу.
    Картинки, картинки нужны. Теперь я «трахаюсь»:


    Здесь я попытался изобразить соединение двух труб под углом 90 градусов (надеюсь, смысл понятен). Значит, дельта S в идеале вообще не должна существовать. Для этого на одной из труб (справа) вырежьте полукруг вверху и внизу. Неровный радиус полукруга = радиус трубы. Но на практике все же нужно учитывать толщину трубы.

    Есть несколько способов сделать такой полукруглый вырез.В порядке убывания точности:
    1. Станок фрезерный
    2. Заводная головка по металлу
    3. Болгарка

    Вы, наверное, можете придумать и более сложные способы, но давайте начнем с того, что есть под рукой. Итак, давайте посмотрим. Фрезерный станок. Да. Нет, это тихо. Металлическая корона. Где-то вдали эхом разносится корона из строительного магазина.

    Заходим туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит в районе 600-1000 рублей. Ага, находим кроны на 200 руб.Берем две штуки. А база под него (шпиндель) 800 рублей! Пффф, ладно, берем тоже.

    В общем, у нас сейчас коронка со шпинделем, все это запихиваем на дрель. И мы пытаемся нарезать на нашу трубу кусочки нужного диаметра.

    Тест 1: отрезаем кусок на трубе с верхней стороны, добавляем ВД-40 (тоже можно воду) для охлаждения. Оказалось, отрезано, но от коронки отвалилось несколько зубцов.

    Тест 2: на трубе с нижней стороны отрезаем кусок, добавляем ВД-40 (тоже можно воду) для охлаждения.Оказалось срезанным, все зубы отвалились полностью.

    Оценив тенденции, стало ясно, что таких 200-рублевых крон нам точно не хватит. Подтвердив эту тенденцию на практике, нам удалось выполнить 5 процентов работы с суставами.

    Но мы решили закончить рассказ косяками на положительной ноте! А остальные стыки обработали небольшой болгаркой. Медленно, осторожно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.

    Возможно, мы просто подошли не к той коронке.Вы можете отказаться от подписки в комментариях по этому поводу.

    Послесловие

    Если вам интересна судьба проекта или вы тоже вдохновились и решили построить багги (или научить нас), вы можете подписаться на наш канал в YouTube . .. Следите, комментируйте, развлекайтесь)

    Обычно на ютубе ролики про багги набирают двести тысяч просмотров и под ними всегда много комментариев, а-ля «дайте мне чертежи, я тоже хочу построить». Увы, одних рисунков и желания здесь будет недостаточно, и в конце статьи я раскрою главный секрет о них.

    Необходимые знания
    Внешне багги вроде бы простая штуковина, сварил десяток труб, повесил двигатель и поехал, на самом деле все намного сложнее. Чтобы он работал более или менее, необходимы теоретические знания о машинах.
    Признаюсь, когда я решил построить багги (весной 2016 года), мои знания об автомобилях были ограничены общими элементами, такими как двигатель, подвеска, кузов и номера телефонов официальных лиц Subaru, куда вам нужно приехать. ТО и сбросить N денег.Покажи мне рулевой наконечник и шар, я бы не стал их различать, а поворотный кулак был вершиной инженерной мысли.
    С чего я начал? Поехал, купил книжку


    и начал смотреть ролики типа «как заменить ступичный подшипник» и т. п., чтобы хоть как-то понять, как это работает. Что ж, перечитал глючный форум планов, сначала не все было понятно, но понимание постепенно пришло.

    Комната и машина
    Понятно, что багги нужно где-то строить, самый простой вариант — обычный гараж.Их можно найти недалеко от дома и по цене одного раза выпить пива с друзьями. Главный его недостаток — размер, когда багги садится на колеса, в обычном гараже площадью ~ 20 квадратных метров. будет очень многолюдно.

    Крайне желательно иметь машину, потому что придется много ездить по разного рода авторынкам, разборки, металлобазы, плюс фаркоп значительно упростит жизнь, прицепы легко найти в аренду.
    Также не забывайте, что на ДОПах нельзя водить багги, вы можете зарегистрироваться только как трактор, и это займет долгий и утомительный процесс.Поэтому выхода два — переехать жить в деревню, со двора выгнали и в поле навалить или возить на лафете багги.

    Терминология
    Надо вникать, что такое сошки, планки, ступицы и т. д. Проще всего зайти в каталоги вроде есть, выбрать ваз 2101, 2109 и рассмотреть как в них все работает и что есть называется. Тогда общаться на авторынке будет намного проще.

    Инструмент
    Два самых важных инструмента в строительстве — это сварщик и шлифовальный станок, и фраза «кипятить и очищать» будет похожа на знакомую.
    Перед тем, как приступить к строительству, у меня был небольшой опыт сварки электродом — столы и квадратный профиль делал, по сути готовить не умел. Что я сделал:


    и так долго и нудно, потом стало лучше.
    В общем, если есть возможность, лучше сразу купить полуавтомат, готовить будет на порядок проще.

    Список моего прибора:
    1. инвертор сварочный
    2. полуавтомат

    3.Болгарка маленькая (в идеале две, одна для отрезного круга для снятия прихваток, вторая для чистки)


    4. маятниковая пила, у кого-то стоит болгарка большая, решил купить маятниковую пилу, распил плавнее, меньше времени на правку

    5. трубогиб, есть много вариантов багги без трубогиба, но решил трубы гнуть, он безопаснее и красивее

    6. сверлильный станок, купил месяц назад когда пошло изготовление кучи скоб, сверлить 12 сверлами обычным сверлом все равно удовольствие

    7.Сварочная маска — это точно хамелеон, если вы не опытный сварщик
    8. Защитные очки, наушники, перчатки — обязательно!
    9. Куча разной мелочи: отрезные, шлифовальные круги, отвертки, молотки и т.д. список бесконечен, нужно постоянно что-то покупать

    ну а как еще есть желание сделать багги?

    С чего начать?
    Самое главное в строительстве — ровный пол! В гаражах это очень проблематично, в идеале нужно иметь хороший сварочный стенд, который стоит как минимум столько же, сколько Жигули.
    А вот и большой лист ДСП, под который вваривается небольшой столик, вполне подойдет — это очень, сильно упростит в будущем всю постройку. Он будет плоским, с единой системой координат, в которой все будет измеряться. Очень пожалел, что сразу не подумал об этом (хотелось все быстрее запустить), некоторые пункты переделывать не пришлось бы.

    В любом случае важна последовательность действий. Не получится разрезать все трубы по чертежу, согнуть и потом собрать как конструктор.У вас нет производства на станках с ЧПУ, но обычная гаражная поделка и соответственно размеры поплывут, где-то в плюс минус 0,5-2 см и придется вносить массу корректировок.

    Чертежи багги
    Это самый животрепещущий вопрос! Чертежи как бы, а как бы нет:
    Самое первое, что можно найти, это чертежи багги фирмы badland, они платные, но при желании они также доступны в открытом доступе. Основная проблема с ними в том, что они предназначены для моторных двигателей и используют некоторые детали, которые здесь сложно найти.Мотоциклетные двигатели дороже автомобильных, начинают переделывать эти чертежи для автомобилей и наших запчастей, в результате от оригинальной машины мало что останется.

    Другой вариант — старые советские чертежи типа «АБ-82», я их особо не рассматривал.
    Чаще всего они редактируют миллион и одну часть фотографий и создают собственную рамку для деталей. Я взял за основу рисунок «st2 на русском языке», но внес некоторые улучшения.

    Заключение
    Сам процесс построения очень увлекательный и интересный, заставляет хорошо напрягать мозги.Но в то же время это отличный отдых и способ разгрузить голову после рабочего дня за компьютером. Удачи в строительстве!

    ВАЗ 2121. История успеха

    Советский внедорожник ВАЗ 2121 Нива, произвел фурор своим появлением на рынке полноприводных автомобилей в 1977 году. В то время только один внедорожник в мире — Range Rover — имел полный привод, все остальные члены этого семейства включали передние колеса принудительно. Поэтому ВАЗ 2121 вызвал большой интерес полным приводом и относительно невысокой ценой.Кроме того, новый автомобиль отличался высоким уровнем комфорта, его автосалон повторил все достижения ВАЗ 2106 — лучшей модели того времени.

    Во всех внедорожниках подобного класса салоны были жесткими, без излишеств, в спартанском стиле. То ли мода была такой, то ли цену пытались снизить за счет удобства водителя и пассажиров, но комфорта в машинах не было. ВАЗ 2121 выгодно отличался в этом отношении и на международной автомобильной выставке в Брно, состоявшейся в 1978 году, завоевал золотую медаль как лучший внедорожник в своем классе.А в 1980 году автомобиль снова был награжден золотой медалью, на этот раз в Познани, по случаю участия в международной ярмарке. Мировое признание ВАЗ 2121 было неоспоримым, машина стала экспортным товаром.

    Главное преимущество ВАЗ 2121 — беспрецедентная проходимость. Машина может ехать куда угодно благодаря короткой базе, небольшому свесу кузова как спереди, так и сзади, небольшой массе и клиренсу в 220 мм. Двигатель автомобиля повторял основные характеристики двигателя 2106, рядный 4-цилиндровый, мощность 75 л.с.при 5000 об. / мин.

    По трассе ВАЗ 2121 развивал скорость немногим более 130 км / ч, но для внедорожника этого было вполне достаточно. На крутых поворотах Нива немного проваливалась, но эта особенность характерна для всех высокосидящих машин, так как центр тяжести достаточно высокий. Поэтому нужно вовремя сбрасывать скорость, ход моментально стабилизируется.

    Нива неоднократно принимала участие в различных спортивных соревнованиях. Машина выступала в роли альпиниста, самостоятельно поднимаясь к подножию Эвереста в базовом лагере, который находится на высоте 5000 метров над уровнем моря.Был десантником, однажды сбросил с парашютом на Северный полюс. После удачной посадки ВАЗ 2121 Нива прошла заданный маршрут. Не обошлось и без знаменитого внедорожника и на Южном полюсе Земли, в Антарктиде, где нет дорог. Хотя почему они внедорожные?
    За время своего производства Нива прошла несколько модификаций. Поскольку машина шла на экспорт, возникла потребность в варианте с правым рулем для поставок в Великобританию и Японию. Создан доработанный ВАЗ 21212. Следующей разработкой был 2122.600 Река представляла собой автомобиль-амфибию армейского типа, с полной герметизацией нижней части кузова. В 1987 г. река прошла испытания, но до серийного выпуска дело не дошло. В 1992 году была выпущена бронированная версия ВАЗ 2121Б для инкассо. И, наконец, грузовая модификация, с кузовом без боковых окон, с нижней задней дверью и трубчатыми ограждениями передних сидений. Технические характеристики ВАЗ 2121 допускают дальнейшие улучшения и новые модификации.

    Кукурузное поле | Ходячие мертвецы вики

    Бонни бежит по кукурузному полю.Бонни переводит дыхание за трактором, когда к ней кто-то приближается.

    Кукурузное поле

    Статус

    Неизвестно, возможно, брошен или захвачен нежитью.

    Нет данных Cornfield — это поле из стеблей кукурузы, расположенное рядом с шоссе возле Gil’s Pitstop, заправочной станции и остановки для отдыха, которая появляется в DLC «400 дней». Он служил основным местом для рассказа Бонни.

    Преапокалипсис

    Сельская Грузия

    Очень мало известно о кукурузном поле, кроме того, что оно было расположено рядом с шоссе Джорджии недалеко от Пит-стопа Гил и принадлежало неизвестному фермеру, который оставил некоторые свои инструменты и оборудование на поле, когда началась вспышка.

    Постапокалипсис

    История Бонни

    Когда начался апокалипсис, ферма и кукурузное поле были заброшены, а все оставшиеся в живых направились на Питстоп Гила. Через двести двадцать дней апокалипсиса Ди, Лиланд и Бонни были вынуждены бежать и прятаться на кукурузном поле, когда их преследовали неизвестные нападавшие, которые оказались членами группы Романа. Разлучившись с Ди и Лиландом, Бонни прячется за трактором, чтобы перевести дух.Она тянется к куску арматуры, чтобы использовать ее как оружие, когда к ней приближается темная фигура. Она неосознанно наносит смертельный удар Ди и обменивается с ней несколькими последними словами перед смертью. Лиланд находит Бонни, смотрящую над трупом Ди, и оплакивает ее смерть, прежде чем либо остаться и умереть с Ди, либо убежать с Бонни.

    Жители

    • Возможно большое количество фермеров. (до апокалипсиса)

    Новички

    Смертей

    • Ди — Ударила Бонни по голове.
    • Лиланд — Застрелен Романом. (Определитель)

    Галерея

    Общая информация

    • После краткого введения в историю Бонни, все остальное происходит на кукурузном поле.
    • Кусок арматуры, найденный на кукурузном поле, скорее всего, был взят с близлежащего шоссе.
    • Подобно Эдди, Бонни неосознанно наносит смертельные удары реальным жертвам из-за окружающей среды и неспособности ясно видеть.

    Обработка кукурузного поля, подвергшегося загрязнению фумонизином, после сбора урожая

    Томас Исакит, профессор и специалист по патологии растений, факультет патологии растений и микробиологии, Техасский университет A&M, Колледж-Стейшн; Джордан Белл, доцент и агроном, Техасский центр исследований и распространения знаний AgriLife A&M, Амарилло; Тед МакКоллум III, профессор и специалист по мясному скоту, Техасский центр исследований и распространения знаний AgriLife A&M, Амарилло

    Фумонизины — это токсины, вырабатываемые в зернах кукурузы двумя видами грибов ( Fusarium verticillioides, и F. пролифератум ). Эти токсины являются канцерогенами и могут вызывать заболевания домашнего скота, особенно лошадей. Допустимые уровни фумонизина в продуктах питания и кормах регулируются. Например, корм для лошадей не должен превышать 5 частей на миллион (ppm), в то время как племенным животным разрешается до 30 ppm, а жвачным — до 60 ppm.

    Грибок Fusarium вызывает гниение ядер (рис. 1). Такие ядра содержат очень высокий уровень фумонизина, часто превышающий 500 частей на миллион. Неповрежденные ядра, прилегающие к сгнившим ядрам, могут быть заселены грибком, а также могут иметь высокий уровень фумонизина.Большинство зерен на початке с гнилью початка, хотя и заселены грибком, не содержат фумонизина или содержат очень низкий уровень фумонизина. Есть несколько факторов окружающей среды, которые влияют на концентрацию фумонизина в течение вегетационного периода. Однако для производства фумонизина грибом требуется особое питательное вещество из растения — амилопектин, который является компонентом крахмала. Хотя грибок может расти на всех частях растения и, как известно, вызывает гниль стеблей (рис. 2), потребность в токсине для амилопектина ограничивает выработку токсина до созревания ядер.

    Это требование амилопектина объясняет, почему загрязнение фумонизином не является проблемой при выпасе убранных кукурузных полей, где растительные остатки в основном представляют собой ткань стеблей и листьев, которые не поддерживают выработку токсина. В случае силоса початки обычно собирают на незрелой стадии, когда накопление токсинов минимально, и их разбавляют биомассой силоса. Кроме того, грибок не растет в анаэробных условиях силоса.

    Основываясь на этой информации, выпас кукурузных полей, на которых был обнаружен фумонизин, не должно быть проблемой.Хотя стебли и листья не содержат фумонизина, початки, оставшиеся на поле, могут иметь низкий уровень фумонизина, особенно если семена Fusarium -колонизированные еще остаются. Более мелкие, битые зерна, которые не собираются комбайном и остаются на поле, скорее всего, будут иметь более высокий уровень фумонизина.

    Следует ли сжигать поля для решения будущих проблем с фумонизином?

    Это никогда специально не тестировалось, но вряд ли что-то изменит.Вот причины: Эти виды Fusarium встречаются повсюду. Они действительно сохраняются на растительных остатках, но они легко растут на многих видах растений, не вызывая симптомов болезни. Сравнительное исследование в Австралии показало, что эти виды Fusarium сохранялись на кукурузных полях, где остатки были внесены в почву, но значительно уменьшились, когда эти остатки были сожжены. Однако в этом исследовании не оценивалось влияние этих обработок на гниль стеблей или фумонизин последующих культур кукурузы.Полевое исследование в Нигерии показало меньшую гниль стеблей кукурузы фузариозом на участках, выращенных с минимальной обработкой почвы, по сравнению с участками, выращенными после сжигания остатков. Обработка почвы часто рассматривается как способ борьбы с грибковыми заболеваниями путем захоронения остатков; однако грибки передаются через почву, поэтому обработка почвы не всегда снижает посевной материал. В исследовании обработки почвы в Южной Африке методы обработки почвы не повлияли на минимизацию гниения кукурузы, вызванной грибком Fusarium.

    Хотя колебания численности популяций видов Fusarium происходят из года в год, необходимо учитывать, что всегда присутствует достаточная минимальная популяция Fusarium, чтобы заразить зерна кукурузы, но степень загрязнения фумонизином будет определяться имеющимися условиями окружающей среды. в течение текущего вегетационного периода.Эти стрессы включают нехватку влаги во время и после цветения, а затем влажную погоду в конце сезона. Управление будущим загрязнением фумонизином должно быть сосредоточено на управлении посевами в текущем сезоне, включая выбор гибрида, адаптированного к стрессу, использование хороших признаков борьбы с насекомыми и управление полем для снижения влажности. Появление загрязнения поля в течение одного года не означает, что оно обязательно произойдет в будущие годы.

    Дополнительную информацию о фумонизине можно найти по адресу:

    https: // agrilife. org / amarillo / files / 2016/10 / Understanding-Fumonisin-Contamination-of-Corn.pdf

    http://amarillo.tamu.edu/files/2010/11/10_PPB_BMP_Mycotoxin_CORN.pdf

    Общая информация о гнилях кукурузы:

    http://www.cornmycotoxins.com/home/

    Рисунок 1. Фузариозная гниль початков кукурузы.

    Рис. 2. Гниль стеблей кукурузы, вызываемая Fusarium verticillioides.

    Томас Исакейт, Ph.D.
    Профессор и специалист по патологии растений
    Колледж-Стейшн, Техас
    t-isakeit @ exchange.tamu.edu

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.