Отличия автомат робот вариатор отличия: Вариатор, автомат или робот — что лучше? Плюсы, минусы, отличия

Содержание

Чем отличается робот от автомата – разница в эксплуатации коробок

Количество разновидностей автоматических коробок передач постоянно растет. Еще не так давно знали просто о существовании АКПП — стандартного варианта автомата с привычным гидротрансформатором. Чуть позже на машины стали активно ставить бесступенчатые вариаторы, а не так давно популярность получили роботизированные коробки. Сегодня мы рассмотрим, чем отличается робот от автомата в техническом и эксплуатационном плане, а также какие есть плюсы и минусы у данных технологий. Сравнение двух разных типов коробок часто помогает получить ценные данные для покупки различных машин.

В зависимости от ваших предпочтений по коробке передач можно внести ясность в выборе модели при покупке авто на рынке нового транспорта. Потому к сравнению технологий в коробках следует отнестись с пониманием дела. Лучше всего протестировать машины с разными технологиями, чтобы иметь понятие о возможностях и особенностях их эксплуатации.

Технические отличия робота от стандартного автомата

В техническом плане эти типы коробок передач совершенно разные. АКПП — это конструкция с гидротрансформатором, а также электроникой для управления поведением автомобиля. Гидротрансформатор играет главную роль в этом комплекте устройств, выполняя переключения передач в зависимости от оборотов. Такая особенности позволяет стабильно эксплуатировать машину и ожидать ее определенной реакции.

Роботизированная коробка передач по своей природе является механикой, потому обладает рядом специфических преимуществ механической КПП. Коробка более эластична, обладает вполне примечательным набором различных функций и предоставляет экономичную поездку. Главные отличия робота от стандартной автоматической коробки состоят в следующем:

  • принцип работы надежной механической коробки передач, простота основной конструкции;
  • наличие большого количества электроники, которая управляет сцеплением и переключением;
  • возможности активного изменения типа конструкции, что используют все мировые производители;
  • экономия топлива из-за отсутствия перегазовки и возможностей раннего переключения передач;
  • возможность быстрого изменения настроек работы роботизированной коробки, придания характера;
  • технологичность и современность конструкции, высокая надежность качественно выполненных агрегатов.

У конструкции стандартной АКПП также есть определенные плюсы. Такая коробка более надежная, она не ломается и не требует дорогостоящего ремонта электроники. Конечно, гидротрансформатор является далеко не самым надежным технологическим узлом в машине, но при правильной эксплуатации он оказывается долговечным и служит не меньше двигателя.

Все эти особенности предполагают наличие собственного характера у машины с обычным автоматом и с роботизированной коробкой. Действительно, разница в конструкции не является единственным отличием этих двух узлов. Эксплуатируются коробки также с индивидуальными особенностями и создают определенные ощущения при разных режимах поездки.

Особенности практической эксплуатации робота и стандартной АКПП

Роботизированная коробка в эксплуатации не требует никаких особенностей. Сегодня фирменные роботы есть у многих уважающих себя концернов, и часто производители дают индивидуальные рекомендации по использованию узлов. К примеру, DSG-роботы от компании Volkswagen рекомендуется использовать на пониженных оборотах, не применяя режим Sport.

Роботизированные коробки PowerShift от Ford могут работать лучше всего в среднем диапазоне оборотов, повышая не только эластичность реакций машины, но и расход топлива. Автоматическая коробка передач, выполненная по стандартному образцу может выполнять самые разные задачи и работать в различных условиях. Специфика использования такого узла следующая:

  • не стоит слишком резко набирать обороты — это приведет к повышенным нагрузка на АКПП;
  • следует избегать буксировки других автомобилей и тяжелых прицепов — работа коробки настроена на вес машины;
  • при отсутствии нормального обслуживания придется вскоре менять целые узлы агрегата и прибегнуть к дорогому ремонту;
  • неисправности гидротрансформатора часто не зависят от эксплуатации — они возникают порой неожиданно;
  • работа агрегата достаточно стабильная, он часто с опозданием реагирует на нажатие педали газа;
  • нередко в системах автоматов предусмотрена возможность Kick-Down — экстренного сброса скорости на пониженную для быстрого разгона.

Учитывая достаточно чопорную работу автоматической коробки передач, система бывает достаточно надоедливой и недостаточно динамичной. Характер машины с одним и тем самым двигателем на механической коробки и с традиционной АКПП совершенно поменяется. Часто покупатели таких машин искренне удивляются вялой и не слишком динамичной поездке на очень мощных и объемистых двигателях.

Тем не менее, автоматическая коробка стандартного традиционного типа сохраняет силовой агрегат от чрезмерного износа, потому двигатели с автоматами нередко ходят намного дольше, чем с механической коробкой или вариатором. Но АКПП стоит дороже, потому ее все чаще можно увидеть в конструкции дорогого элитного автомобиля, а не в комплектации бюджетного транспорта. О плюсах и минусах различных типов коробок передач смотрите следующее видео:

Подводим итоги

Использование автоматических коробок передач становится все более актуальным в наше время, ведь этот удобный элемент позволяет больше внимания уделять дороге и получать максимум информации об окружающей обстановке. Также АКПП любого типа удобны в пробках, где на ручной коробке приходится постоянно переключаться. Но современная индустрия производства предпочитает более доступные узлы, такие как роботизированная коробка передач или вариатор.

Робот обходится производителю дешевле традиционного автомата, а в эксплуатации до 200 тысяч километром во многом показывает себя гораздо лучше конкурентов. Потому популярность этого типа КПП настолько возросла в последнее время. Есть ли у вас определенные предпочтения по поводу использования того или иного типа автоматических коробок передач?

«Автомат», «робот» или вариатор? В чем разница и что надежнее?

Последнее время серьезную конкуренцию классическим «автоматам» составляют роботизированные коробки и вариаторы.

А какой вариант предпочтительнее? Разбирался Иван Кришкевич.

В поисках компромисса

На самом деле вопрос в стиле «что лучше?» заранее обречен на то, чтобы быть слишком поверхностным. Лучше в каком смысле? В плане комфорта, динамики, топливной экономичности, надежности или стоимости обслуживания или ремонта? Увы, лучшего во всех отношениях варианта не существует, а значит, придется искать компромисс из возможных вариаций. То есть выбор типа коробки зависит от того, какие качества на первом месте, а какими можно пожертвовать.

Так, классический гидромеханический «автомат» по-прежнему считается лучшим в плане комфорта: самые мягкие переключения и отсутствие рывков в любом диапазоне скоростей и в любом режиме движения и ускорения. При этом современные коробки по части «скорострельности» приближаются к преселективным «роботам». По большому счету пенять можно разве что на топливную экономичность: несмотря на явный прогресс, в этом плане гидромеханические коробки все равно «расточительнее» остальных типов автоматических трансмиссий.

То ли дело «роботы»! Конструктивно они близки к механическим коробкам, но — с автоматическим управлением, что обеспечивает эффективность. Некоторые «роботы» демонстрируют даже лучшую топливную экономичность, чем «механика», обыгрывая усредненного водителя просто за счет заложенных алгоритмов работы. Преселективные коробки с двумя сцеплениями, кроме того, обеспечивают необычайную скорость: разрыва потока мощности при переключениях практически нет. 

Однако по части комфорта «роботы» пусть немного, но уступают «автоматам». Особенно коробки с сухими сцеплениями, особенно в городских условиях, когда используется «ползущий» режим — редкая коробка обходится без подергиваний в эти моменты. Переключения хоть и быстрые, но не такие мягкие, как у «автомата». Активный водитель этого, возможно, и не заметит, но спокойный и ценящий комфорт наверняка отметит для себя этот недостаток.

А ведь есть еще и простенькие «роботы» с одним сцеплением. Вот это уже чистая «механика» с актуаторами — и пока еще ни одному из производителей (а брались многие!) не удалось приблизить эту коробку к «автомату» по части как комфорта, так и «скорострельности». В итоге сейчас такие «роботы» используются лишь на недорогих моделях, а к их преимуществам помимо экономичности можно отнести разве что небольшую стоимость.

Главной «фишкой» вариатора является возможность беспрерывно изменять передаточные числа: ведущий шкив увеличивает свой радиус, ведомый параллельно его уменьшает. Автомобиль разгоняется, а двигатель постоянно «поет» на одних оборотах, приближенных к максимальному крутящему моменту. Это и обеспечивает высокую эффективность вариатора. А когда надо ехать на установившейся скорости, коробка выставляет уже оптимальное для данного режима соотношение. 

Но со временем от такого «троллейбусного» характера отказались в пользу фиксированных передач, как на «автоматах» и «роботах», — и тем самым лишили вариатор одного из преимуществ. А вот по части комфорта и топливной экономичности CVT располагается где-то между «автоматами» и «роботами».

Впрочем, приведенные выше преимущества и недостатки разных типов трансмиссий следует считать условными.

Во-первых, конструкции продолжают совершенствоваться, что изменяет их потребительские качества. Во-вторых, один тип коробок включает в себя множество самых разных моделей со своими особенностями (как минимум настройками), так что все относительно.

А что с надежностью?

А вот это, пожалуй, самое главное, что волнует покупателей даже новых или свежих автомобилей, планирующих ездить на машине не один год и продать ее без сильной потери в цене. Что же, давайте разбираться.  

С классическими «автоматами», казалось бы, все просто: такие коробки выпускаются давно, поэтому хорошо изучены и должны обходиться без «сюрпризов». На самом деле все не совсем так. Это старые 4- и 5-ступенчатые «автоматы» с их неспешными переключениями жили своей размерной жизнью. Современным коробкам такое только снится!

Начнем с того, что их ставят в связке с более мощными и «моментными» моторами, так что уже приходится несладко. Далее для достижения более интересных динамических качеств и лучшей топливной экономичности применяется ранняя блокировка гидротрансформатора на низших передачах. Отсюда ускоренный износ фрикционов при управляемом проскальзывании и, как следствие, быстрое загрязнение масла. 

По-хорошему его бы теперь менять чаще, чтобы не страдал гидроблок и сам гидротрансформатор и чтобы не было локальных перегревов. Но интервалы замены в лучшем случае сохраняются на прежнем уровне, в худшем — растягиваются, а то и вовсе отменяются. Да-да, некоторые производители заявляют, что масло залито на весь срок службы коробки. Это на самом деле так. Вопрос лишь в том, каким будет этот самый срок… 

Также стоит упомянуть общее усложнение конструкции, а вместе с тем борьбу за снижение веса и себестоимости агрегата (иногда в ущерб долговечности — чего стоит, например, отказ от радиатора охлаждения на некоторых коробках), всеобщую тенденцию к сокращению сроков разработки и испытаний новых узлов. 

В общем, нельзя сказать, что АКПП проще и надежнее других типов автоматических коробок. Это по-прежнему технически сложный, требовательный к своевременному обслуживанию и чувствительный к нарушению правил эксплуатации узел.

Это если говорим «вообще». А в частностях у каждой коробки — свои особенности. Достаточно вспомнить ранние версии Mercedes 7G-Tronic 722.9, где был отмечен выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. Или же коробку GM 6Т30/6Т40/6Т45 ранних лет выпуска, постоянно страдавшую от перегревов и требовавшую замены то гидроблока, то сгоревших фрикционов. И это к вопросу о том, что стоит отдавать предпочтение коробкам, выпускаемым не один год и пережившим все свои «детские болезни».

Та же история и «роботами»: репутацию подмочили как раз ранние версии, которые имели целый набор самых разнообразных проблем, причем некоторые из них типичны для автоматических коробок любого типа. Так что здесь правило «чем позже год выпуска, тем лучше» работает железобетонно. 

Основная проблема старых коробок с сухими сцеплениями (а это, например, фольксвагеновская DQ200 или Getrag 6DCT250, которую ставят на модели Ford и Volvo) — прогрессирующие рывки при переключениях, иногда и вовсе отказ от работы, что «лечилось» новыми прошивками, заменой сцеплений, в некоторых случаях — и гидроблока. Собственно говоря, здесь проблема та же, что и у простых роботизированных коробок с актуаторами, — обеспечить адаптивность автоматики к естественному износу сцепления плюс беречь его в специфических режимах движения.

Коробки с мокрыми сцеплениями (фольквагеновские DQ250 и 500, 6DCT450) этой проблемы лишены, но страдают от тех же бед, что и классические «автоматы». Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале каждые 40-50 тыс.км) замены. 

В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Например, у ранних версий 6-ступенчатой DSG (DQ250) слабым местом оказался как раз мехатроник: клапанный механизм «травился» продуктами износа, накапливавшимися в масле. А еще одна «болячка» — точно такая же, как у упоминавшегося выше мерседесовского «автомата»: плата гидроблока «жарилась» в горячем масле, страдая от перепадов температур. 

Любопытно, что подобный казус имеется и в «биографии» вариатора Multitronic ранних лет выпуска. Но вообще CVT-коробки имеют свои конструктивные особенности, которые могут сказаться на ресурсе основных узлов и быть причиной возникновения тех или иных проблем.

Напомним, что изменение передаточных чисел (плавное или ступенчатое — как задумал производитель) обеспечивают хитрые составные шкивы на валах коробки. Каждый шкив состоит из двух половинок — конусов, которые, сдвигаясь или раздвигаясь, изменяют свой внешний радиус. За эту работу отвечает гидравлика, которой заведует электронно-управляемый гидроблок.

Поскольку трение является рабочим процессом (ремень плотно прижимается к конусам), неизбежен износ. В зависимости от коробки срок службы ремня составляет 200-300 тыс. км, однако сократить эти цифры могут повышенные нагрузки на узел при агрессивной езде, пробуксовках, буксировке. 

Но не только. Раз есть трение, есть и продукты износа. Мелкую стружку улавливают фильтры и магниты, но если «мусора» в масле слишком много, будут страдать клапаны и каналы гидроблока. Добавляет загрязнений и гидротрансформатор (Lineatronic и Jatco) или «мокрое» сцепление (Multitronic). При некорректной работе гидравлики натяжение ремня может отличаться от необходимого, что приведет к его проскальзыванию, вызывая ускоренный износ и повреждая конусы шкивов. А это уже недешевое удовольствие. 

Но ведь есть и другие напасти! Отказы электронного блока управления (Multitronic), поломка степ-мотора, отвечающего за положение конусов (Jatco), износ фрикционов старт-пакета (Lineatronic). То есть у каждой коробки — свои особенности и «болячки».

Собственно к надежности вариаторов как таковой особых претензий нет. Проблема — в чувствительности к нагрузкам и в принципе ограниченном ресурсе ремня, высоком риске износа конусов шкивов, что при пробеге свыше 200 тыс. км может вылиться в дорогостоящий ремонт. Но это тоже выводы «вообще». А в частности, современные вариаторы получают новые конструктивные решения, снижающие негативное воздействие нагрузок. Примеры — коробка Toyota с первой механической передачей или же вариатор JF015E с двумя ступенями переднего хода.

Вообще же мнение о том, что ремонт вариатора и «робота» обойдется дороже, чем ремонт «автомата», тоже далеко не всегда соответствует истине. Пожалуй, пока еще можно согласиться с тем, что сервисная база для диагностики, обслуживания и ремонта гидромеханических коробок в нашей стране развита лучше, но последние годы ситуация с «роботами» и вариаторами улучшается. Это неизбежно, ведь на рынке уже предостаточно автомобилей с такими коробками, а со временем их число будет только расти.

Наш вердикт

Несмотря на то что у каждого типа коробки имеются свои заложенные на конструктивном уровне особенности, преимущества и недостатки, оценивать огульно «скорострельность», комфорт или надежность той или иной модели «автомата», «робота» или вариатора неверно, тем более что потребительские качества коробок постепенно сближаются. 

Расклад по части надежности мы тоже озвучили: проблемы на конструктивном уровне имеются у любого типа, к этому добавляются индивидуальные «болячки» конкретных моделей, но в немалой степени на «здоровье» коробки влияет стиль езды, своевременность и качество обслуживания. И это стоит помнить как покупателям «бэушки», так и тем, кто выбирает новый автомобиль.

Робот и автомат в чем разница

Начиная с конца 80-х годов прошлого века, инженеры стремятся максимально нивелировать разницу между автоматическими и механическими трансмиссиями.

Одним из результатов такой работы стало появление роботизированной «механики», которая на сегодняшний день присутствует в модельных линейках почти всех крупных автопроизводителей.

Какими же преимуществами и недостатками обладает такой «робот» в сравнении с классическим «автоматом»?

Недостатки и особенности робота

Начнем с конструктивных особенностей «робота», который по сути является механической коробкой передач, но без третьей педали. За выжим сцепления в такой КП отвечает электропривод (актуатор).

В отличие от автоматической коробки с гидротрансформатором, конструкция роботизированной «механики» значительно проще, поэтому и дешевле в производстве. Последнее преимущество сыграло главную роль в быстром появлении «роботов» на многих недорогих моделях.

Но как оказалось, производители немного поспешили с массовым запуском такой трансмиссии на рынок. Все дело в том, что большинство «роботов», особенно при активной езде, не обеспечивали плавного переключения передач, раздражая водителей рывками и задержками при смене ступеней, а также откатом при старте на подъеме. Кроме того, роботизированные КП не могли похвастаться высокой надежностью.

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением

Улучшить плавность «роботов» взялся концерн Volkswagen, внедрив на своих моделях в середине 2000-х годов преселективный «робот» с двумя сцеплениями (DSG). В таких трансмиссиях четные и нечетные передачи, расположены на отдельных валах, оснащенных индивидуальными сцеплениями.

Новый тип КП хоть и стал совсем недешевым в производстве, но избавился от медлительности первых «роботов» и даже смог обеспечить автомобилю динамику разгона лучше, чем у версий с обычной «механикой». В дальнейшем многие ведущие автопроизводители также начали переходить на подобные “автоматы”, заказывая их у ведущих производителей трансмиссий.

Впрочем, в некоторых случаях остались вопросы к надежности отдельных КП данного типа. Но в сравнении с прежним «роботом» плавность и скорость переключений выросла просто несравнимо.

В подтверждение этого превосходства отметим, что в настоящий момент большинство брендов уже отказались от применения  «роботов» на базе классических механических КП и в ближайшем будущем такая трансмиссия может уйти в историю.

Помимо «скорострельности», современные роботизированные КП превосходят классические «автоматы» и по экономичности. «Роботы» вполне способны помогать двигателю расходовать топливо на уровне версий с «механикой».

Классический автомат

Казалось бы, будущее «гидротрансформаторных автоматов» предрешено, тем не менее, «старая гвардия» не спешит сдавать свои позиции.

Во-первых, развитие таких трансмиссий также не стоит на месте. Хотя у многих автолюбителей «классическая» АКП ассоциируется с морально устаревшими четырехступенчатыми «автоматами», которые не спешат переключать скорости и не особо заботятся об экономии топлива.

На самом деле такие коробки передач встречаются сейчас только на бюджетных моделях, да и то довольно редко. Подавляющая часть «автоматов» сегодня имеют минимум шесть скоростей и предлагают функцию ручной смены передач.

Более такого, производители активно увеличивают количество ступеней в таких КП, чтобы добиться лучшей экономичности. На автомобилях стоимостью выше среднего все чаще появляются восьми- и даже девятидиапазонные трансмиссии, а некоторые бренды, например Ford, уже завлекают клиентов «автоматами» на 10 (!) ступеней.

Большинство «роботов» не могут справиться с большим крутящим моментом мощных двигателей. Конечно, можно привести пример нескольких суперкаров с роботизированными КП, включая 1000-сильный Bugatti Veyron, но это скорее исключения, подтверждающие правило, тем более, что владельцы спортивных авто не особо беспокоятся о длительности ресурса таких КП.

Также роботизированными трансмиссиями не оснащаются полноценные внедорожники, потому что на сроке службе «роботов» негативно сказываются продолжительные пробуксовки на бездорожье и рывки из-за изменения сцепных свойств при контакте четырех колес с дорогой. Все это по большому счету не очень полезно и для обычных АКП.

Автомат или робот

Разница между «классическим автоматом» и «роботизированной» механикой с каждым годом уменьшается. Если «роботы» сохранят темпы “самосовершенствования”, подтянув надежность и выносливость, то «гидротрансформаторам» придется серьезно потесниться.

Похожие записи

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Механика, автомат, робот и вариатор. Не всё так сложно

 — Бюджетный автомобиль стоимостью 12000$ c автоматической коробкой передач…

 — Lexus RX с механической КПП…

Это не случайный набор несуществующих противоположностей — это реальные запросы, от наших клиентов.

И то и другое почти невозможно. А действительно ли опытному водителю необходима механическая коробка передач в премиальном автомобиле или это дань привычке? Точно ли новичку необходима автоматическая коробка передач или, может, он всё-таки справится с механической трансмиссией? Для того, чтобы ответить на эти вопросы, рассмотрим виды коробок передач, их особенности, достоинства и недостатки.

Коробки передач делятся на механические и автоматические, последние, в свою очередь, бывают трёх типов.

Механическая коробка передач.

Трансмиссия родилась вместе с первыми двигателями. Мельничные жернова, маховик ткацкого станка, автомобильные колёса — это агрегаты, производящие работу из энергии, полученной от двигателя посредством трансмиссии.

Разумеется. первая автомобильная коробка передач была механическая и на заре автомобилестроения это было очень удобно, так как водитель мог сам выбирать, сколько крутящего момента предавать от двигателя к колёсам, и для многих автолюбителей это удобство остаётся актуальным даже в ХХІ-ом веке.

За более чем сто лет эволюции механическая коробка переключения передач (МКПП) достигла своего совершенства в надёжности и практичности. Не будем углубляться в особенности конструкции — скажем только, что она требует регулярного обслуживания в которое входит замена изнашивающихся частей (диск сцепления) и замены масла. При регулярном обслуживании они служат, не доставляя хлопот владельцу, весь срок эксплуатации автомобиля.

Однако на практике МКПП требует от водителя большего количества манипуляций при управлении автомобилем, чем любая из автоматических трансмиссий. Все, кто учились в автошколе, знают: есть педаль управления сцеплением и рычаг выбора передачи. На практике ничего необычного вроде нет, но мы с Вами живём во время когда мобильность является чуть ли не главным условием достижения успеха. А значит, автомобилист много времени проводит за рулём и преимущественно в условиях плотного городского трафика, который требует высокой концентрации внимания. Добавьте к этому ещё и физическую нагрузку от постоянного переключения передач…

С другой стороны в поездках на большие расстояния механика не отвлекает внимания водителя, зато в ситуациях требующих ускорения или экономии топлива, позволяет водителю самостоятельно выбрать передачу.

Также механическая КПП удобна при езде в зимнее время, по песку и раскисшей грунтовой колее. При застревании есть возможность автомобиль “раскачать”, быстрой сменой первой и задней передач, и выбраться из снежной или грязевой колеи.

Итог

Механическая коробка передач обладает как преимуществами, так и недостатками.

Преимущества:

  • невысокая стоимость
  • простая конструкция
  • низкая стоимость обслуживания
  • долговечность
  • упрощает езду по плохим дорогам

Недостатки:

  • требует навыков
  • утомляет при движении в плотном городском трафике

Автоматические коробки передач

Когда автомобиль стал приобретать популярность как основное средство передвижения, инженеры задумались, как упростить жизнь водителя. И первое, что они начали совершенствовать — это была трансмиссия. Ещё в 20-е годы двадцатого века наметилось три основных направления развития автоматических трансмиссий, которые используются в современных автомобилях — это:

  • гидромеханика (гидротрансформатор или просто автомат)
  • робот
  • вариатор

Каждая трансмиссия имеет свои особенности, преимущества и  недостатки.

Автомат

Автомат или гидромеханика (АКПП) — одна из первых массовых автоматических трансмиссий, первые серийные автомобили с АКПП начали сходить с конвейера ещё в 30-е годы ХХ-го века. С тех пор принципиально конструкция не менялась. С усовершенствованием технологий и ростом мощности двигателя увеличивалось количество передач, совершенствовались алгоритмы работы, но принцип оставался тот же — планетарный механизм управляемый гидравликой. Передачи меняются в зависимости от давления масла, создаваемого работой двигателя. Ещё одно преимущество — это отсутствие изнашиваемых активных компонентов, что удешевляет регламентное обслуживание, но в случае поломки, выливается в дорогостоящий ремонт. Ещё один недостаток это то, что агрегат отбирает часть работы, производимой двигателем, за счёт чего увеличивается расход топлива. Если в середине двадцатого века благодаря автомату расход топлива мог превышать 20% в сравнении с механической КПП, то на сегодняшний день этот показатель не выше 5%. Кроме того, благодаря эволюции ABS, ESP и других электронных помощников стало возможным эффективное применение АКПП в кроссоверах и внедорожниках. Удобство автомата сложно переоценить, благодаря автомату у водителя есть возможность полностью сконцентрироваться на управление автомобилем и не тратить силы и внимание на выбор и переключение передач.

Итак, преимущества:

  • Надёжная конструкция с большим ресурсом
  • Лёгкая в управлении
  • Низкая стоимость регламентного обслуживания

недостатки:

  • Высокая стоимость
  • Повышенный расход топлива
  • В случае поломки дорогостоящий ремонт.

Робот

Работы над созданием роботизированной трансмиссии (РКПП) велись с начала двадцатого века в рамках работ по поиску оптимальной схемы автоматической коробки переключения передач. По сути это та же механика, только выжимает сцепление и переключает передачи не человек с помощью рычагов и педалей, а сервоприводы. Данный вид трансмиссии наибольшее распространение получил в конце ХХ-го начале ХХІ-го века благодаря развитию цифровых технологий. Автопроизводители его очень любят. Потому что производство таких коробок ненамного дороже механики, а спрос на них, как на автоматическую трансмиссию очень велик. Одна из самых привлекательных особенностей такой коробки передач — это экономия топлива. Так как сервоприводы напрямую не используют энергию двигателя, а программное обеспечение управляющего процессора, учитывая множество факторов и показателей, отдаёт команду на переключение передач — роботы экономят топливо и могут на 5% быть эффективнее механики. Однако есть и недостатки. В данной коробке присутствует сцепление, а значит оно требует регулярной замены по регламенту, а из-за сложного устройства это, подчас, дороже аналогичных работ с МКПП в два и более раза. Ещё недостаток — это малый ресурс, что обусловлено сложным устройством и большим количеством взаимодействующих электрических и механических деталей. Также РКПП имеет ряд ограничений по мощности двигателя, чем выше мощность и крутящий момент двигателя, тем нежелательнее её примение. Частично — эта проблема была решена за счёт применения двух дисков сцепления, что сделало стоимость обслуживания ещё выше, зато повысило эффективность роботизированной трансмиссии.

Достоинства:

  • Невысокая стоимость
  • Экономия топлива
  • Простота управления

Недостатки:

  • Дорогое обслуживание
  • Ограничения по применению относительно мощности
  • Малый ресурс

Вариатор

Вариатор или бесступенчатая коробка передач. Вокруг этой коробки передач существует масса мифов, ставящих под сомнение её надёжность. Разумеется, что недостатки у данного типа трансмиссии есть, но и достоинств более чем достаточно.

Принцип работы у вариатора предельно прост — два конусных шкива и ремень. В зависимости от скорости вращения и крутящего момента, создаваемого двигателем, меняются передаточные числа путём скольжения ремня по конусам. Благодаря сравнительно простому устройству эта коробка передач самая лёгкая и компактная, что позволяет рациональнее использовать полезное пространство автомобиля.

При движении на автомобиле с вариатором отсутствуют толчки и рывки, характерные при переключении передач вышеописанных трансмиссий, крутящий момент распределяется равномерно, обеспечивая плавное ускорение.

На ходу вариатор самый комфортный. Более того, он полностью исключает возможность заглохнуть при старте на подъёме даже если автомобиль с маломощным двигателем. Особенно вариатор ценен на автомобилях с полным приводом, который обеспечивает муфта, он позволяет существенно снизить на неё нагрузку, тем самым положительно влияя на ресурс и долговечность.

Однако есть и недостатки. Вариатор не любит резких ускорений с места и пробуксовок ведущих колёс, от этого он может перегреваться и выходить из строя, что неуклонно приводит к дорогостоящему ремонту. Ещё один субъективный недостаток — это отсутствие у водителя ощущения переключения передач, впрочем, ряд производителей снабжают вариаторы имитацией переключения передач.

Достоинства:

  • Плавность хода
  • Эффективное использования мощности и крутящего момента
  • Компактность и малый вес

Недостатки:

  • Не подходит для водителей с агрессивным стилем вождения
  • Высокая стоимость обслуживания
  • Дорогостоящий ремонт.

Итог

Из всего вышесказанного получается, что разница между механикой и автоматом — в комфорте управления и первоначальной стоимости автомобиля. А что касается разновидностей автоматических КПП, то выбирать приходится отталкиваясь от личных требований к комфорту и условиям эксплуатации.

Механика подойдёт для тех, кто большую часть времени перемещается на большие расстояния и хочет или вынужден сэкономить при покупке автомобиля.

Гидромеханика хорошо себя зарекомендовала как в условиях города так и на трассе, к тому же долговечна, но будьте готовы больше платить за топливо.

Робот — экономит топливо в условиях города, но огорчает ресурсом и стоимостью обслуживания.

Вариатор — обеспечивает комфорт в любых условиях, но не терпит агрессивной езды.

Выбор за Вами. Наши менеджеры всегда с удовольствием найдут Вам автомобиль с трансмиссией которая подойдёт именно Вам, в ближайшем автосалоне по очень выгодной цене.

Отличие автомата от вариатора и робота


Коробка автомат, вариатор, робот — в чём разница ?

Сегодня автоматические коробки передач устанавливаются на всё большее число новых автомобилей. А на некоторые автомобили, например, так вообще ставят только «автомат», а вариант с «механикой» покупателю даже не предлагается. Ещё до покупки автомобиля, полезно знать, какие бывают автоматические коробки и в чём их отличия.

На сегодняшний день существует три вида «автоматов»

— «Обычный» (гидротрансформаторный),

— Вариатор

— Роботизированный (робот).

Различия между ними важно знать не только при покупке нового автомобиля, но и подержаного — несведущему покупателю нечестный продавец легко может выдать вариатор или «робот» за классический «автомат». Так давайте узнаем, в чём между ними разница и какую коробку передач лучше выбрать ? Начнём с обычного автомата.

Классический автомат (гидротрансформаторный)

Это самый популярный и распространённый вид автоматических коробок. Главной особенностью этой коробки является то, что она работает с помощью специального трансмиссионного масла. Масло это находится под давлением и постоянно движется по замкнутому кругу. Таким образом оно передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам.

За последнее время автоматическая коробка серьёзно усовершенствовалась. Так, если лет 10 назад стандартным считался 4-ступенчатый автомат, то сегодня такая коробка безнадёжно устарела, а её место заняли 6 и 7, а иногда и 8-ступенчатые. Благодаря этим, а также другим нововведениям, уменьшился расход топлива, появились различные режимы работы коробки («Зима», «Спорт» и т.д.), в том числе режим ручного переключения передач (тип-троник). Ну а достоинства у гидротрансформаторного автомата следующие:

— Режим ручного переключения передач

— Отсутствие возможного перегрева двигателя

— удобство управления

Но имеют место и недостатки:

— Высокая цена автомобиля с такой коробкой

— Высокая цена на обслуживание и ремонт

— Невозможность длительной буксировки автомобиля

— Большой расход топлива

Вариатор

Вариатор — разновидность бесступенчатой трансмиссии. Также может встречаться обозначение CVT. Это аббревиатура от Countinuously Variable Transmission. Селектор коробки-вариатор очень похож на селектор обычной автоматической коробки, и поэтому сразу понять, какая коробка на автомобиле установлена, бывает непросто.

Описать схему работы вариатора простыми словами можно так: это два колеса, между которыми натянут ремень или цепь. Колёса эти раздвигаются и сдвигаются — за счёт этого и изменяется передаточное число.

Главная отличительная особенность вариатора — это отсутствие передач. Ступенчатого переключения передач не происходит — передача изменяется непрерывно. Благодаря этому вариатор обеспечивает автомобилю безупречную плавность хода. Плючс вариатор постоянно автомобиль лучше разгоняется, потому что вариатор постоянно поддерживает пик крутящего момента. Ну а в целом, вариатор обладает следующими преимуществами:

— Маленький расход топлива

— Быстрый и плавный разгон

— Комфорт при движении

— Малый вес

Но вариатор также обладает и недостатками, а именно:

— Повышенный шум при работе

— Малый срок службы (до 200 тыс. км.)

— Высокая стоимость обслуживания и ремонта (плюс некоторые автопроизводители сами заявляют, что их вариаторы неремонтопригодны и даже не выпускают к ним запчасти — только замена)

— Ограничение по мощности двигателя (вариатор не выдержит большого крутящего момента)

— Высокая цена

— Плохо переносит резкое трогание и агрессивную езду

Робот

Роботизированная коробка — это что-то среднее между «механикой» и «автоматом». Главное отличие робота от механики — это наличие блока управления, который и занимается переключением передач за водителя. И здесь также присутствует некоторая пауза при переключении.

Помимо вышеописанной паузы, роботу присущи и другие недостатки:

— Рывки и толчки при переключениях

— Медленная реакция

— Необходимость включения режима «N» при остановке с работающим двигателем (иначе можно его перегреть)

— Невозможность буксировки

Как видно, недостатков у робота хватает. Но ведь не спроста на автомобили с роботом есть прос — ведь эта трансмиссия обладает следующими достоинствами:

— Низкая цена в сравнении с «автоматом» или вариатором

— Низкий расход топлива

Но всё же роботы — это уже уходящиее прошлое, и они постепенно вытесняются более современными разработками, а именно…

Переселективная трансмиссия

Переселиктивная трансмисся — это роботизированная трансмиссия второго поколения. Она также имеет название DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox (коробка передач с синхронизированнымпереключением).

Такая коробка — самая совершенная в настоящее время. Она имеет два диска сцепления — один переключает чётные передачи, а второй — нечётные.

Ключевая особенность коробки DSG состоит в том, что в этой коробке постоянно включены две передачи. Но только один из двух дисков соединён с двигателем, а второй находится наготове. Как только происходит смена передачи и первый диск отключается, второй мгновенно подключается. На переключение передачи уходит меньше секунды, а по плавности хода DSG можно сравнить с вариатором.

Однако и у DSG есть свои недостатки. Эта трансмиссия обладает очень сложной конструкцией, вследствие чего её обслуживание имеет высокую стоимость. Кроме этого, даже крупный сервис не всегда готов взяться за ремонт такой коробки, да сам ремонт, бывает, просто невозможен. Поэтому при поломках часто единственным выходом остаётся лишь полная замена трансмиссии ну или в лучшем случае замена электронного блока управления. Ещё один минус коробки DSG — это перегрев сцеплений после долгой езды, из-за чего при переключениях передач могут возникнуть рывки автомобиля.

Автомат, вариатор, робот или DSG — что лучше ?

Так какую же коробку лучше выбрать ? Ответить на этот вопрос можно, зная финансовые возможности и манеру езды покупателя автомобиля.

Однако, большинство автомобилистов всё же сходятся во мнении, что классический гидротрансформаторный автомат сегодня является оптимальным решением. Несмотря на плавность хода коробки-вариатора и на экономочность коробки DSG, вариатор обладает низким ресурсом и его устанавливают лишь на автомобили с малообъёмными моторами, а DSG, ввиду новизны технологии, часто оказывается неремонтопригодной.

Ну а в пользу обычного автомат говорит тот факт, что на его конструкция прошла испытание временем и в настоящий момент является наиболее «обкатанной» и надёжной, а многие его недостатки не являются критическими.

avtono. ru

в чем разница, что лучше выбрать

В течение последних 30 лет инженеры автомобильных компаний приложили усилия, чтобы уменьшить различия между механическими и автоматическими устройствами. Вариантом стала роботизированная механика, которую используют в линейках крупные производители. Но автомобилисты не всегда разбираются в таких нюансах и часто задаются вопросом, коробка робот и автомат — в чем разница между ними.

Схема коробок автомобиля: вариатор и автомат.

В чем отличие гидравлики от вариатора

Вариаторы представляют собой отдельное направление. Они не считаются КПП хотя бы потому, что передач как таковых нет. Вариатор представляет собой конструкцию, позволяющую автомобилю осуществлять непрерывный перенос крутящего момента на колеса, что обеспечивает плавный набор скорости.

Отличие вариатора от робота и автомата заключается в конструкции:

  1. Состоит из ведущего и ведомого шкивов, расположенных друг напротив друга и связанных металлическим ремнем.
  2. Смена передачи осуществляется за счет раздвижения и сдвижения шкивов. Когда они максимально раздвинуты, то это то же, что первая передача, когда сдвинуты, то пятая или даже выше.

Такой бесступенчатый вариатор имеет преимущества и недостатки. В первом случае речь идет о таких вещах, как экономичный режим работы и отсутствие лишних нагрузок. Но при динамичном разгоне двигатель начинает работать шумно, с монотонным гудением. Хотя качественные вариаторы уже работают так же, как классические автоматы, и даже еще экономичнее.

К числу недостатков следует отнести и то, что устройства не работают на пиковых нагрузках, при этом автомобиль с такой трансмиссией требует бережливого обслуживания.

Кроме того, приспособление не подходит для условий, в которых зимой машина долго пробуксовывает в снегу, так что для регионов с суровым климатом это плохой вариант.

Роботизированная трансмиссия хороша лишь невысокой стоимостью и небольшим расходом топлива. Однако при езде в мегаполисе с постоянными пробками это решение себя не оправдывает. В будущем, как считают ученые, когда производителям удастся ликвидировать большинство связанных недостатков, роботы могут вытеснить с рынка автоматические коробки.

topvariator.ru

Как отличить между собой автоматическую коробку, роботизированную и вариатор?

На автомобили устанавливают несколько видов автоматических коробок передач – это могут быть вариаторы, «роботы» и классические «автоматы». При покупке подержанной машины бывает непросто определить, какая же именно из этих коробок установлена на автомобиле. Особенно большую трудность эта задача вызывает у начинающих водителей. Попробуем разобраться в этом разнообразии трансмиссий.

Роботизированная коробка

Начнём с роботизированной коробки передач. В техническом плане она очень похожа на обычную «механику», только в ней выжимают педаль сцепления и переключают передачи электромоторы (сервоприводы). Работой всех этих механизмов управляет отдельный компьютер, который контролирует скорость, обороты и силу нажатия на педаль газа. Не всем автомобилистам нравится этот тип коробки передач, так как она требует долгого привыкания к своему алгоритму работы. Некоторые коробки очень неохотно разгоняют машину и отличаются достаточно ощутимыми толчками при переключении.

Отличить её от остальных автоматических трансмиссий достаточно просто. Если вы видите, что селектор КПП имеет минимальное количество положений, а именно «A», «N», «R», то перед вами точно роботизированная коробка.

Классический «автомат»

Самый распространённый тип автоматических коробок – это гидротрансформаторные трансмиссии. Они отличаются большой надёжностью и способностью проехать без ремонтов сотни тысяч километров. На старых машинах устанавливались в основном 4-ступенчатые коробки, и их нельзя было назвать экономичными. Также они не позволяли раскрыть все возможности и сильно его тормозили, при этом при обычной городской езде они показывали себя очень хорошо. В современные автомобили чаще всего устанавливают 5 или 6-ступенчатые «автоматы», они намного динамичнее предшественников, и машина с ними расходует меньше топлива.

Внешне отличить такую коробку можно по набору классических для «автомата» режимов – «P», «N», «D», «R». В некоторых моделях могут быть и положения для ручного управления обозначенные – «+» и «–». Есть и варианты с фиксированными передачами – «1», «2», «3».

Вариаторные коробки передач

Не самый любимый водителями тип трансмиссии, но, тем не менее, его устанавливают во множество автомобилей. По внешнему виду селектора в салоне и алгоритму управления вариатор мало чем отличается от обычного автомата, у него точно такие же режимы, за исключением фиксированных передач. Главные различия внутри. Вариатор отличается необычайной плавностью хода, так как у него в принципе нет никаких передач, а значит нет и рывков при их переключении.

Но за эту плавность приходится расплачиваться не очень надёжной конструкцией, подверженной быстрому износу. Вариатор состоит их двух конусных шкивов, между которыми натянут металлический ремень. Быстрый износ этих четырёх конусов – главная проблема вариатора. С такой коробкой нужно избегать быстрых разгонов, буксований в грязи и таскания другой машины на лямке.


Фото с интернет-ресурсов

www.drivenn.ru

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.
 

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.


 

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором. 

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.


 

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче. 

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.
 

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так. 

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

 механика» или «робот»

Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями

традиционная

гидромеханическая АКП

Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор» этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

 Вот такие варианты.  

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

www.atlantm.ru

Чем робот отличается от автомата

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота или вариаторной трансмиссии, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок и пакетов фрикционных дисков, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8,9.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму — такая система использовалась ранее(в полностью гидравлических АКПП, автомобилях выпущенных перимущественно до 2000 года). В современных Автоматических коробках передач, самые передовые технологии работают для повышени эффективности и увеличения комфорта владельцев автомобилей(ЭБУ АКПП И Двигателя тесно связаны между собой. Работа Коробки Передач, теперь напрамую зависит не только от оборотов двигателя, но и от сигналов полученных от педали газа или тормоза, датчиков температуры масла АКПП или охлаждающей жидкости ДВС, сигналов системы ABS. Электронные компоненты играют всё более важную роль в работе Автоматический Коробки Передач. Это позволяет максимально снизить расход топлива и выполнять переключения передач менее заметными для водителя, а при необходимости ускорения — перейти на необходимую передачу намного быстрее, чем на полностью гидравлических коробках. Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП — к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама. К роботам можно так-же отнести и современные коробки с сухим или мокрым сцеплением — (DSG у VAG группы, PowerShift у Ford, Speedshift DCT от Mercedes-Benz и многие другие)

Вариаторная коробка передач или Вариатор(CVT). Этот тип трансмисии стал широко популярен среди всех крупных автомобильных концернов как Азиатских так и Европейских. Работа Вариаторной(CVT) трансмиссии принципиально отличается от работы Автоматической или Роботизированной коробки переключения передач. В ней используется ременная(ремень состоит из секторов закрепленных специальной лентой, выполненный из металла) или цепная передача. Ремень или цепь работает между ведущим и ведомым шкивом, а изменение передаточного отношения происходит за счет увеличения или уменьшения радиуса по которому работает цепь или ремень — это можно сравнить с работой шестеренок на спортивном велосипеде: когда вы выбираете переднюю(которая непосредственно установлена на валу с педалями) шестеренку меньшего диаметра, а задняя шестерня(которая на заднем колесе велосипеда) выбрана большего диаметра, то для движения по дороге нужно большее количество оборотов передней шестеренки, но при этом усилие для вращения нужно совсем небольшое(это сравнимо с 1й передачаей на автоматической или механической коробке), и постепенно разгоняясь, можно изменять передаточное отношение меняя переднюю шестерню на больший диаметр, а заднюю на меньший — так увеличится скорость и при этом уменьшатся обороты для поддержания этой скорости. В вариаторах это произходит очень плавно, поэтому эту коробку называют безступенчатой. В вариаторных трансмиссиях присутвует и гидротрансформатор, который выполняет функцию как и в АКПП передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Но есть и исключения — в некоторых случаях вариатор устанавливается и без гидротрансформатора(в таких случаях передача крутящего момента происходит за счет шлицевого соединения — вал из вариатора вставляется в шлицы на маховике ДВС). По последним тенденциям производители Вариаторов вообще хотят отказаться от использования гидротрансформаторов, это позволит снизить потери мощьности и увеличить топливную экономичность!

Плюсы и минусы автомата, робота и вариатора

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе, увеличение времени разгона(отбор некоторого количества мощности ДВС для работы АКПП).

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Но это только на коробках с обычным приводом сцепления и переключением передач, а таких автомобилей всё меньше — их вытесняют с рынка современные и более эффективные двух дисковые роботы с сухим или мокрым сцеплением, а ремонт таких коробок на порядок дороже чем АКПП или Вариатора. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом(как классическим так и современным) приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.А современные роботизированные коробки имеют самые лучшие показатели по скорости переключения передач.

Вариатор или робот плюсы и минусы

Механическая трансмиссия с ручным переключением скоростей устанавливается на современные автомобили всё реже. Специалисты связывают это с общей концепцией продвижения технологий, где всё движется в сторону упрощения действия и снятия принятия решений с человека, способного ошибаться. Ручное управление в западных странах является исключительно уделом профессиональных гонщиков. Мы попробуем выяснить, чем отличается робот от вариатора. Это два наиболее распространенных типа трансмиссии, обеспечивающих простое управление без снижения концентрации водителя по отношению к ситуации на дороге. Именно поэтому оба типа часто являются лучшим выбором для женского автомобиля.

Робот или Вариатор что лучше

Постараемся найти принципиальные отличия, понять в чем разница в надежности той или иной АКПП:

— Пробег, требующий обслуживания. Часто от начинающих автомобилистов приходится слышать вопрос о том, какой тип коробки передач более долговечный. Можно сказать, что сравниваемые образцы в этом плане совершенно одинаковы. Всё зависит от качества масла, а также от ухода за автомобилем.

— Плавность переключения передач. Хороший робот – дорогой робот. В нём можно догадаться о смене передаточного отношения по легкому щелчку. В дешевых моделях всё равно чувствуется переход, так как сцепление одно. У CVT такого понятия не может быть исходя из его конструкции. По сути, количество передаточных отношений в нём стремится к бесконечности, но есть и вариаторы с интелектуальными передачами (более современные). Смена происходит происходит очень плавно без ощутимых толчков и рывков. Сделано это для более яркого ощущения разгона.

— Размеры узла и влияние на массу автомобиля. Роботизированный механизм намного крупнее в размерах. Негласно производители авто признают, что он часто необходим для смещения центра тяжести. CVT весит намного меньше. К тому же, он может быть сравнительно небольшого размера. Недаром его устанавливают на мотороллеры, мотоциклы, снегоходы и профессиональные бензопилы.

— Устойчивость к высоким нагрузкам. Чем больше скорость вращения, тем хуже вариатору. Ведущие автомобильные компании предупреждают, что он не предназначен для гонок, а также нельзя долго ехать с этой коробкой на пределах возможности автомобиля. Некоторые скоростные режимы даже откровенно называют нежелательными даже в крайних случаях. Также он существенно ограничивает по тяговым характеристикам. Буксировать кого-либо с вариатором не стоит, иначе можно сжечь ремень. Робот таких ограничений не даёт.

— Экономия топлива. Так как в бесступенчатой трансмиссии гораздо меньше фрикционных взаимодействий, то на одном и том же автомобиле он будет давать выигрыш в расходе топлива. Роботизированный аналог будет потреблять немногим больше.

Влияет ли цена на выбор?

Естественно, что намного дороже обходится роботизированная КПП. Она содержит гораздо большее число деталей, чем его конкурент, где самыми сложными частями являются планетарный механизм и шкивы переменного диаметра зацепления с ремнем. С другой стороны, CVT чаще подлежат ремонту из-за высокого показателя износа ремня или цепи. Поэтому необходимо выбирать между стоимостью и повышенной надежностью. Также выбор зависит от интенсивности эксплуатации машины. Если требуется поездка на работу, с работы, за покупками, а на выходных на дачу – то CVT можно считать идеальным вариантом. Для длительных частых поездок выбирайте DSG.

Сравнение коробок передач Какая коробка передач лучше автомат или робота

Если еще недавно автомобилисты при выборе автомобиля могли полагаться только на автомат или механику, то сегодня выбор значительно расширился. С развитием автомобильной промышленности вошли в обиход трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор. Чем отличается роботизированная коробка передач от автомата, и какая коробка передач лучше (автомат или робот), должен знать каждый покупатель автомобиля. От этого зависит выбор, который в конечном итоге сделает водитель.

Общий вид АКПП

Основой АКПП являются система управления и сама планетарная коробка передач с комплектом муфт и шестерен. Такая конструкция машины позволяет ей независимо переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя не требуется.

Машина устанавливается на легковые и грузовые автомобили, также применима в автобусах.Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП, если она установлена ​​на переднеприводном автомобиле.

Плюсы и минусы АКПП

Имеет как достоинства, так и недостатки:

Роботизированная коробка передач


Сочетает в себе функции как автоматической коробки передач, так и механической коробки передач. По сути, это та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления с помощью исполнительных механизмов контролирует работу сцепления и переключения передач.В этом случае переключение происходит так же, как и в механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная коробка передач создавалась для того, чтобы существенно удешевить коробку передач по сравнению с автоматической трансмиссией и при этом объединить все преимущества автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и простота эксплуатации.

В автомобилях спорткласса используется несколько иной тип роботизированной трансмиссии — с двумя сцеплениями.Это позволяет добиться максимально возможной скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии также будут представлены в таблице для наглядности. В то же время мы проведем сравнительную характеристику двух типов трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передач Недостатки роботизированной коробки передач
1. Более простая конструкция, чем у АКПП 1.Рывки при запуске и переключении передач (для МКПП с одним сцеплением)
2. Менее затратное обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП 2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение для длительной остановки и отката автомобиля на подъеме
3. Лучшая экономия топлива 3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в сложных дорожных условиях
4. Повышение эффективности 4.Эффект «задумчивости» при переключении передач

Сделайте выводы

Какая коробка передач лучше? С точки зрения комфорта АКПП, несомненно, выигрывает, хотя разработчики робота постарались отвоевать эту позицию у АКПП.

Но робот будет экономичнее. Стоимость самого ящика, его обслуживание и ремонт обойдутся дешевле. А машина с роботизированной коробкой передач потребляет меньше топлива и масла, чем с автоматической.

Теперь надежность. Здесь можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной по сравнению с той же механикой. Также непонятно, как оба бокса поведут себя в сложных условиях. Но АКПП как минимум более предсказуема, чем робот, от которого неизвестно, чего ожидать.

Поэтому, какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте вождения. Стоит отметить, что робота легко принять за автомат: зачастую отсутствие педали сцепления как в автоматических, так и в роботизированных коробках передач приводит в замешательство неопытных водителей.Поэтому необходимо в процессе покупки внимательно изучить характеристики выбранного автомобиля.

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

Механическая коробка передач на выбор, или автомат? А если автомат, то обычная машина, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны у автомобилистов при выборе, новый ли это, то ли подержанный автомобиль. Интернет наполнен темой коробок передач, как полезной информацией, так и информационным «хламом».«Отличить полезное от хлама может только профессионал. Это его, интернет, недостаток. Поэтому я решил написать несколько строк обо всей этой механике, автоматах, роботах и ​​вариаторах, и не погружаясь« в орехи » , чтобы любой читатель, независимо от уровня технической грамотности, мог понять, что происходит и что ему ЛИЧНО будет лучше.

МКПП

Начнем с «механики». В случае с механической коробкой передач под капотом двигатель, «черный ящик» коробки со всеми валами, шестернями, синхронизаторами и сцеплениями.И между двигателем и коробкой передач в сборе сцепления. Нажали педаль сцепления — двигатель и коробка были полностью отключены. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач никаким образом не связаны, и вы можете включить любую передачу в зависимости от условий движения. В этом главное преимущество «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который умеет и умеет применять активные приемы вождения. Например, в случае переднеприводного автомобиля, перед маневром «положите» двигатель на колеса передней оси. А в случае с задним приводом «вкрутить» машину в поворот, переключиться на более крутую траекторию. Но, как это часто бывает, недостатки — это продолжение достоинств. Активно «ездить», конечно, приятно, но владеть педалью сцепления и рычагом переключения передач в бесконечных пробках мегаполисов — занятие не из приятных. Это минус.

Гидромеханическая автоматическая трансмиссия, или «обычный автомат»

Чтобы не водить «из рук в руки» коробку передач и не сильно нагружать ручки-ножки в плотном городском потоке, была изобретена автоматическая трансмиссия.Сначала появилась гидромеханическая АКПП (АКПП). Для того, чтобы понять, как это работает, понадобится … вентилятор (обычный, бытовой) и какая-то детская вертушка с винтом пропеллера, похожая на вентилятор. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случится? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! А теперь представьте, что пропеллер приводит в движение не вентиляторный двигатель, а двигатель автомобиля. А второй винт располагается на валу, оставляя в «черном ящике» шестерни, муфты и все остальное. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, называемой преобразователем крутящего момента.

Для чего эти страсти? А чтобы плавно съехать, переключайте передачи как можно более плавно, не цепляясь «с ноги водителя», как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с передачами. Ведь для того, чтобы выйти, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, не теряя усилий от двигателя, он это делает.А жидкость нужна для того, чтобы передавать через нее вращательное движение. А потом воздух, он не справится. Плотность воздуха низкая для передачи энергии при таких скоростях вращения. Что касается переключения передач, то они выполняются по команде блока управления автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлическими, теперь электронными.

В целом в гидромеханической АКПП вроде все хорошо. Самостоятельно идет, сам переключается. Водителю остается только нажать педаль «газа» и тормоза, а также щелкнуть «автоматический» переключатель между «Парковка», «Езда» и «Назад». И работает эта штука довольно надежно. Если не прикидываться Шумахером на АКПП, и соблюдать Правила ТО, то она не сломается.

Но есть и недостатки. Основные из них — ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКПП в «черном ящике» с передачами, а также более высокий расход топлива по сравнению с «механикой» с такими же силовыми агрегатами. Потребность в комфорте, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.

«Преобразователь частоты». CVT

Чтобы понять, что придумали инженеры, представьте … велосипед. Педали, две звездочки и цепь между ними. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек для переключения передач. Я перешел на большую звездочку — крутить педали легче и можно ехать по крутой горке, только крутить надо чаще. При этом скорость велосипеда падает, но это цена за высокое сцепление с дорогой. А если вы едете по ровной местности или с горы, то вы включили звездочку сзади — вы крутите педали реже, и скорость велосипеда увеличивается. А теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная передача. То есть вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо связки звездочек на заднем колесе — ОДИН шкив, но его диаметр может … плавно меняться. Представлено? Вот перед вами АКПП вариатор! Один шкив имеет постоянный размер, второй — переменный, а его диаметр изменяется по команде блока управления в соответствии с условиями движения. А между ними — прочнейший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо составную из металлических пластин.Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключения АКПП вообще не ощущаются. Ведь у них просто нет этих моментов переключения. J Удивительно удобная штука в работе этот вариатор! Но не обошлось и без недостатков, значительных и меньших. Вариаторы

стоят недешево. Также они категорически не любят проскальзывания. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем нужно поставить один и тот же гидротрансформатор (для начала нужно!), А также из-за механического трения в «черном ящике» потери энергии довольно велики. , расход топлива, по сравнению с «нормальной» АКПП, немного меньше.А может и больше. А еще нужно «наколдовать» программы двигателя, чтобы он не гудел, как тележка на постоянной скорости при разгоне. Ведь пошагового сдвига нет. Таким образом, инженеры снова открыли простор для исследований.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и регулируемых автоматических трансмиссий, несколько школ дизайна обратили внимание на … обычную механическую коробку передач. Но что, если заменить ножной привод сцепления на электропривод, рычаг переключения передач и тягу к «черному ящику» с передачами электроприводами, а управлять сцеплением и передачами с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро сказывается только сказка.Инженерам пришлось повозиться с программами управления этим агрегатом и надежностью электропривода, но автоматические механические трансмиссии, которые журналисты окрестили «роботами» или «роботами», пошли в серийное производство для небольших классов автомобилей. Это в точности классическая «механика», в которой переключением сцепления и передач управляет электронный блок.

Основным преимуществом большинства «роботов» является их высокая топливная экономичность, поэтому они изначально создавались. В конце концов, компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, никогда не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с другим опытом, навыками и устойчивостью к физическим и моральным нагрузкам.Следовательно, машина с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такая же машина с любой другой коробкой передач, в том числе с «механикой». А еще такой «робот» дешевле любой другой АКПП при покупке, при заказе новой машины. Как это.

Но и здесь не обошлось без недостатков. Как бы ни старались инженеры оптимизировать времена переключения, «клевание» машины носом при резком разгоне очень заметно. Такие «роботы» для экономичной и тихой езды, а не для «Шумахера».Также они не любят пробуксовку в узлах сцепления. Инженерам снова пришлось потрудиться.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Представлено? Только коробка эта не совсем обычная. Точнее, совсем не обычное. Похоже, он состоит из ДВУХ агрегатов, при этом 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я передачи — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». Теперь представьте, что все органы управления полностью автоматические, электронные и электрические.Более того, когда вы ускоряетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧАЕТ 3-ю и ждет только лучшего момента, чтобы мгновенно «кликнуть-кудахтануть» независимое сцепление, чтобы «отпустить» вторую передачу и «выключить». заранее подготовленный 3-й. Переключение в такой АКПП занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры просто не замечают этих переключений, а ускорение происходит плавно и очень быстро. Например, в DSG, который первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, время переключения составляет 7 миллисекунд. Это намного быстрее, чем вы моргаете. Следовательно, здесь нет рывков или рывков, подобных описанным выше «роботам». ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км: VOLKSWAGEN AG, идя навстречу пожеланиям клиентов, чтобы сохранить доверие клиентов к автомобилям концерна, Осуществляет бесплатный ремонт или замену коробок передач DSG 7 DQ 200 на заводе расходы завода-изготовителя на срок до 5 лет или до достижения 150000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. Когда владелец автомобиля обращается к официальным дилерам с претензией на DSG 7 DQ 200, проводится диагностика. осуществляется бесплатный и, при необходимости, бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» боксы переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой передач тщательно «следит» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, это не будет преувеличением, и не только с точки зрения переключения передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой передач, в том числе и с «механикой».

Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, такие: Дороговизна и недопустимость пробуксовки в узлах сцепления (правда, какое сцепление это нравится?).

Резюме: Как видите, однозначно сказать, что лучше, а что хуже, невозможно. Каждому свое!

«механика» или «робот» класса DSG от VW

Если вы активный водитель, то понимаете толк в скоростной и маневренной езде

традиционная гидромеханическая автоматическая трансмиссия

Выбирая внедорожник, хочется комфорта в по городу, но вы также выезжаете за город, а не только по трассе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбирайте маленькую машину, а для вас очень важна экономичность — тогда вам подойдет более простой «робот» «Переменная», такая коробка подойдет любителям экстремальной плавности

твой-бор. ru

Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравнить коробки передач

Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Ищем оптимальную трансмиссию для определенных ситуаций. Я расскажу, почему каждая коробка хороша и плоха в той или иной ситуации. И какую трансмиссию отдать предпочтение при выборе новой машины.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая коробка передач была на подавляющем большинстве автомобилей. Более того, до недавнего времени изучение права было возможно только на механике.Но с тех пор многое изменилось. Сейчас механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач превосходят старую-добрую механику как по разгону до сотни, так и по КПД. Более того, если с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, автоматические трансмиссии с любым водителем будут делать то же самое и всегда дают примерно одинаковые результаты.

Впрочем, МКПП списывать рано.Во-первых, самым доступным вариантом остается механика. Во-вторых, механика легче ремонтируется, в-третьих, требует меньше внимания, чем другие трансмиссии. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика превосходит другие типы трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механик по-прежнему очень мужественный.

При выборе очень бывшего в употреблении автомобиля с пробегом 150 000 км лучше покупать автомобили с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в несколько раз ниже.Также стоит порекомендовать сэкономить машину с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по проселочным дорогам — механика позволяет лучше контролировать мощность двигателя при обгонах, а количество переключений передач не обременяет.

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением доказали свою несостоятельность в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки передач до сих пор встречаются на современных машинах. Самый известный пример — АвтоВАЗ. Но есть иномарки. Например, Смарт, Пежо, Фиат, Опель. Причина их неспособности забыть — дешевизна. После механических трансмиссий наиболее доступным вариантом являются роботы с одним сцеплением. По конструкции они очень близки к механике, только работа сцепления контролируется электроникой. В идеале такой робот должен служить не меньше, чем обычная механика, все должно быть в порядке с надежностью и ремонтопригодностью. На практике очень часто возникают проблемы с управляющей электроникой.

К тому же такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и запаздывающие, отзывчивость на газ минимальная, при переключении машина дергается. Если постараться шустрее, коробка будет тупой. На длительных подъемах часто перегревается сцепление и коробка переходит в аварийный режим.

Одним словом, никому бы такую ​​передачу не рекомендовал. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет ездить с механикой, а бюджет не позволяет прогуляться и купить машину с более совершенной трансмиссией. Более того, иногда альтернативы просто нет. Так или иначе, покупать машину с однодисковым сцеплением стоит только для небольших машин, рассчитанных на владельцев с очень размеренным стилем вождения — трансмиссия может им понравиться.

Робот с двойным сцеплением

Когда кто-то говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу же вспоминает DSG. А те, кто мало интересуется автомобилями, вспоминают связанные с этим скандалы и проблемы. Однако на данный момент роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями — это самые современные, продвинутые, динамичные и экономичные трансмиссии.Решены проблемы с надежностью, которые были на момент старта продаж. Более того, подобные коробки появились у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, суть ее практически такая же, как и у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Другими словами, пока вы едете на первой передаче, вторая готова к включению. Электроника может только быстро переключиться с первого сцепления на второе.После включения второй передачи готовится третья передача и так далее. Поэтому переключения получаются просто молниеносно, в МКПП такая скорость переключения передач и не снилась.

Чаще всего в таких коробках передач имеется шесть или семь передач. Они бывают с сухим сцеплением и мокрым сцеплением. С точки зрения механики это важно, но конечный пользователь разницы не почувствует, поэтому мы не будем останавливаться на достигнутом. Я лучше расскажу о плюсах и минусах.

Плюсы: отличная динамика и экономичность.Хорошая езда. Одинаково хорошо роботы с двумя сцеплениями ведут себя в городе, за городом и даже на гоночной трассе.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от стиля вождения и качества обслуживания. К тому же, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями есть сбои в управляющей электронике. Не все мастерские берутся за ремонт таких трансмиссий.

Робот с двумя сцеплениями подходит практически всем. Исключение — любители сурового и частого бездорожья.Этим трансмиссиям противопоказана длительная пробуксовка передач.

Вариатор

Вариатор задумывался как замена всем другим трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится не всем, да и не все производители его предлагают вообще. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал коробку передач CVT как таковую, в ней нет фиксированных передач. И в этом вся его прелесть. Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому у него максимальный ход, совсем нет толчков, как в троллейбусе.Вариаторы довольно экономичны, так как электроника всегда старается выбрать наиболее экономичное передаточное число на данный момент.

Вариаторы

разные: клиновые, клиноременные и тд. Потребитель не заметит разницы между ними. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне обороты двигателя замирают и не меняются, как мы привыкли в автомобилях со всеми другими трансмиссиями. Иногда это раздражает или просто неприятно. Поэтому некоторые производители моделируют ступенчатую работу вариатора.

Вариатор

отлично подходят для небольших машин с небольшим двигателем, для езды по городу и по трассе в неспешном режиме. А вот вариатор категорически не подходит для машин с большим крутящим моментом и внедорожников, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя бывают и исключения). Вариатор — очень щадящая трансмиссия, боится больших нагрузок и требует своевременного внимания и обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.

В целом вариаторы отлично подходят для компактных городских автомобилей и небольших кроссоверов, таких как Nissan Qashqai, Toyota Rav4.Однако на других машинах вариаторы практически не встречаются.

Гидромеханическая машина традиционная

Гидромеханическая машина — старейший вид трансмиссии после механической. Такие коробки получили распространение в середине прошлого века. За такое долгое время автоматические коробки передач стали практически идеальными. Переключение стало плавным, электроника научилась угадывать моменты переключения. Количество передач увеличивалось в некоторых случаях до десяти, что значительно повысило эффективность.

Однако не все так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности трансмиссии и очень частому переключению передач. Первый влияет на ремонтопригодность, второй — на ресурс. Однозначно говорить о ресурсе современных машин очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тыс. Км, некоторые обходятся без ремонта за 300 тыс. Км. Однозначно можно сказать только, что есть удачные коробки и неудачные, и общая тенденция такова, что старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатая, надежнее современных восьми-, девяти- и десятиступенчатых.

Однако обычные автоматические коробки передач с гидротрансформатором очень универсальны. Они подходят как для небольших автомобилей, так и для больших внедорожников и грузовиков. Они прекрасно справляются с колоссальными нагрузками и большим крутящим моментом, довольно неприхотливы, если вовремя менять масло, и хорошо ездить.

Можно сказать, что самые универсальные трансмиссии — механические и традиционные автоматические. Они подходят для любой машины, для любого стиля вождения, не боятся пробуксовки, высокой нагрузки и бездорожья.Вариаторы отлично подходят для спокойной езды по асфальту и для не очень больших автомобилей с не очень мощными бензиновыми двигателями. Роботизированные коробки передач с одним сцеплением — это выбор не по любви, а по необходимости. По возможности лучше покупать машину с другой трансмиссией. Роботы с двумя сцеплениями идеальны во всем, но на серьезном бездорожье с ними лучше не лезть, а их ремонт влетит в копеечку, и только если кто-то возьмется их ремонтировать.

Александр Долгих

автомир.zahav.ru

Большинство автомобилистов, приобретающих автомобиль, заранее знают, что выбрать — «механику» или «автомат». Но выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения — неподготовленному покупателю выбрать правильный вариант невозможно! В чем разница между вышеперечисленными передачами?

Сразу оговоримся: если позволяет возможность, выбирайте классический «автомат». Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились сравнительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны.Но у роботизированных и бесступенчатых трансмиссий есть и другие преимущества. Какая? Роботизированная трансмиссия или «робот»

Преимущества:

Пониженный расход топлива;

Дешевая трансмиссия;

Дешевый сервис.

Недостатки:

Низкая плавность переключения;

Низкая скорость переключения.

Как это устроено?

Самая успешная роботизированная трансмиссия — SMG (расшифровывается как Sequental M Gearbox), устанавливаемая на BMW M-Series.Основой этой трансмиссии является механическая 6-ступенчатая коробка передач, отключающая сцепление и переключающая передачи, за которые отвечает гидравлическая система с электронным управлением. Причем процесс переключения передач происходит практически мгновенно, всего за 0,08 секунды.

Однако есть более доступные способы превратить механическую коробку передач в роботизированную. Самый простой из них реализован на Mercedes-Benz A-класса, где механическая коробка передач оснащена электрогидравлическим сцеплением. При этом водитель переключает передачи, как в машине с обычной «механикой», но в салоне две педали — электроника отслеживает положение педали газа и рычага КПП и в нужный момент выключает сцепление. .

Для того, чтобы рывки при переключении были мгновенными, а мотор не глохнул при резком торможении, система учитывает показания датчиков двигателя и АБС. Другой вариант — замена гидронасосов на шаговые двигатели. Именно так поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в этом случае экономия обернулась рядом неприятных черт: сильных рывков и досадных опозданий. Однако бывают исключения. Японцы, применив такие же электродвигатели на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и скорости переключения.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Преимущества:

Пониженный расход топлива.

Недостатки:

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость обслуживания.

Как это устроено?

Первая бесступенчатая трансмиссия была разработана инженерами голландской компании DAF. Принцип работы последних элементарен — резиновый ремень передает крутящий момент (сегодня в автомобилях используется либо многорычажный стальной ремень, либо многорычажная стальная цепь), надеваемый на движущиеся конические диски, образующие ременные шкивы.Когда ведущие диски раздвигаются, а ведомые сдвигаются, момент «выхода» увеличивается. Когда ведущие диски двигаются, а ведомые расходятся, момент «выхода» уменьшается. Главный недостаток вариаторов — отсутствие передач заднего хода и нейтрали. Разные производители решают указанные выше проблемы по-разному.

АКПП или «автомат»

Достоинства:

Высокая плавность переключения;

Высокая скорость переключения.

Недостатки:

Повышенный расход топлива;

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость обслуживания.

Как это устроено?

Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из двух основных компонентов. Первый — преобразователь крутящего момента, заменяющий маховик. Второй — планетарный редуктор. Стоит отметить, что механическое наполнение «автоматов» мало изменилось за время их существования. Если только количество передач не увеличилось с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). Но системы управления претерпели значительные изменения.Если на первых автомобилях с «автоматами» нужно было выбирать нужную передачу перемещением переключателя вверх или вниз, то к середине прошлого века трансмиссии «научились» все делать самостоятельно.

Позже эту «независимость» стало возможно регулировать с учетом стиля вождения конкретного водителя, выбирая один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель может выбрать «спортивный» режим, а спокойный — «комфортный». Самые современные «машины», называемые адаптивными, способны самостоятельно «подстраиваться» под водителя.

Алексей КОВАНОВ http://autoban.km.ru/

Заметили ошибку на нашем сайте? Сообщите нам об этом. Выделите мышью неправильное слово или фразу и нажмите Ctrl + Enter

В наши дни количество разновидностей редукторов неуклонно растет день ото дня. Относительно недавно автомобилисты сделали открытие о существовании штатных коробок автоматики, в конструкции которых предусмотрен преобразователь крутящего момента.

Наличие в автомобилях роботизированной коробки передач также становится частым явлением, хотя некоторые заядлые автолюбители не слишком доверяют этому варианту конструкции. Вопросы становятся разумными и справедливыми: что лучше — автомат или робот? Какая коробка передач практичнее и проще в управлении? Чем автоматическая коробка передач отличается от робота? Давайте разберемся.

Вопреки распространенному мнению, роботизированные ящики не являются «родственниками» автоматов. По своей сути механическая коробка передач — это механическая трансмиссия, в которой сцепление и трансмиссия автоматизированы.Человек, сидящий за рулем такой машины, а также состояние дорожного покрытия только являются основой работы такой коробки передач.

Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри коммутационной коробки с помощью специального электрического блока, для которого задаются алгоритмы действий в определенных ситуациях. Такой принцип работы характерен для МКПП. С вопросами: чем МКПП отличается от АКПП, в чем разница между двумя обозначенными видами, мы разобрались.Двигаться дальше.

Роботизированная коробка передач отличается:

  • комфорт;
  • надежность;
  • относительная рентабельность;
  • дешевизна.

Коробка передач роботизированная коробка передач

Также обозначенные типы коробок передач могут отличаться конструктивными особенностями. Кстати, варианты роботов могут различаться между собой и некоторыми конструктивными особенностями. Общим для всех опций является наличие в конструкции принципа МКПП (механическая коробка), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».

Устройство механической коробки передач требует наличия фрикционной муфты. Он может быть однодисковым или многодисковым. В современных версиях роботизированных боксов используется система двойного сцепления. Эта особенность позволяет избежать серьезных потерь мощности при сохранении показателей производительности.

Роботизированный зубчатый привод

Системы привода в механической коробке передач могут быть двух типов: гидравлические или электрические. В случае электрических контроллеров в конструкции предусмотрены специальные устройства и механизмы, такие как серводвигатели.Если привод представлен гидравлическим видом, то работа происходит за счет специальных цилиндров, управляемых электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких трансмиссионных систем являются Ford и Opels. Стоит отметить, что приводы электрического типа отличаются недостаточным быстродействием. Хорошо бы понимать, что гидравлические системы обеспечивают постоянное давление, то есть затраты энергии в этом случае значительно возрастают. Чаще всего такие решения предусмотрены для спорткаров.

Район использования

Роботизированные сменные коробки часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркие представители — Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Вместе с ростом престижа и стоимости автомобиля возрастает вероятность использования в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как уже отмечалось ранее, робот управляется специальным электрическим механизмом. В такой механизм встроены специальные датчики и исполнительные системы. Датчики контролируют основные параметры.

Стоит отметить, что мониторинг показателей давления и температуры для МКПП — практически обязательное условие нормальной бесперебойной работы. Датчики передают собранные данные в электрический блок управления, который на их основе формирует управляющие сигналы благодаря встроенным в него специальным алгоритмам.

Гидравлические системы, помимо прочего, включают в себя гидроэлементы, которые обеспечивают управление процессами как структурный элемент. Пришло время рассмотреть особенности работы и конструкции АКПП, чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач представлена ​​двумя основными модулями — гидротрансформатором и коробкой передач. Основная функция гидротрансформатора — плавное переключение передач. В определенном контексте он также выполняет роль сцепления, присутствующего на машинах с механической коробкой передач. Коробка передач машины содержит ряд пар шестерен, находящихся в непрерывном сцеплении. Ступени коробки передач 4-я, 5-я и 6-я.

Достоинства и недостатки автоматической коробки передач

Некоторые автолюбители считают, что машина лучше.Попробуем разобраться почему, рассмотрев характерные особенности автоматов. Итак, АКПП позволяет сравнительно просто управлять машиной. Нет необходимости осваивать навыки применения сцепления, переключение передач тоже возложено на коробку, сложный момент для новичков — как начать работу и т. Д. И т. Д. — все это упирается в устройство АКПП.

Если рассматривать гидротрансформатор как аналог сцепления, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточных навыков и умений некоторых водителей быстро приходит в негодное состояние, и велика вероятность деформации муфты. появляется коробка передач.Кроме того, важно, что использование автоматических коробок передач в конструкции автомобилей дает меньшие нагрузки, чем их аналоги в виде роботов.

Это позволяет сделать следующий вывод: моторный ресурс не расходуется зря. Также следует понимать, что КПД машин с автоматикой невысокий. Эта особенность связана с тем, что гидротрансформатор тратит большую часть полезного действия на осуществление его правильной работы. Важной особенностью является то, что автоматические коробки передач работают при наличии небольшой задержки. Теперь, когда мы ближе познакомились с тем, что такое роботизированные и автоматические ящики, можно поговорить об их различиях.

Отличие роботов от машин

Если рассматривать оба варианта КПП с точки зрения оперативных моментов, то разница между ними небольшая. В АКПП просто нет сцепления, хотя роботизированная версия его предусматривает, однако полностью берет на себя управление. В целом ящики-роботы — это аналог механических ящиков, а в автоматах предусмотрена система гидромеханических элементов.

Пожалуй, в этом главная особенность и отличие роботизированного варианта от автоматического. Стоит задуматься и важно понимать нюансы разгона с некоторым опозданием. Жидкости в машинах не справляются своевременно с воздействием ведомых валов из-за нежесткой адгезии. Эта конструктивная особенность была создана специально для того, чтобы служить своеобразным «предохранителем».

Трансформатор будет вращаться в свободном режиме, даже если он заедает. КПД, как мы отметили ранее, относительно невелик, что способствует потере части мощности. К тому же при выключенном двигателе АКПП просто не может работать.

Плюсы и минусы

Несомненным плюсом робота по отношению к станку является небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии. Кроме того, в основе робота лежит классическая «механика», которая проверена и проверена годами.

Если говорить о показателях надежности, то АКПП снова проигрывает, потому что статистика показывает, что владельцы автоматов чаще ходят в ремонтные мастерские, чем их собратья-автолюбители с роботизированными коробками.

Также отмечаются проблемы с эффективностью: робот отличается меньшими потерями топлива, особенно при преодолении больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматизации: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие необходимости искать мастерские, которые бы брались за обслуживание и ремонт. Гораздо меньше профессионалов в области робототехники.

Итого

Как мы выяснили, роботизированная коробка передач отличается от автоматической очень мало: это показатели мощности, тонкости обслуживания и долговечность. В общем, если серьезно и с точки зрения мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до мелочей и конструктивных, и рабочих, и вариантов автоматического исполнения, и робототехники, то однозначный ответ на вопрос: какие лучше? — просто нет.

В случае, если на автомобильном рынке будет представлено универсальное дизайнерское решение, многие мировые концерны уже давно бы его приняли и выпускали автомобили с унифицированной коробкой передач.

Окончательное решение о выборе той или иной стороны, той или иной машины, с автоматом или роботом — вы должны сделать сами, определив, чего вы хотите больше: плавности хода или динамики.Первый параметр характеризуется автоматической коробкой, второй — роботизированной. Удачи на дорогах и всего самого доброго!

Во-первых, при наличии АКПП в штатном режиме водителю не нужно самостоятельно выбирать и включать передачу, работать педалью и т. Д. На практике это значительно упрощает процесс управления автомобилем, увеличивает комфорт и безопасность.

Что касается самих автоматических коробок передач, то сегодня в повседневном использовании принято называть и «автомат», и (АМТ), и вариатор.Другими словами, есть несколько вариантов АКПП, при этом по ряду причин наиболее распространены классические АКПП и «роботы».

Прочитать статью

В чем разница между «роботом» и «машиной»

Чтобы понять, чем один вид коробки передач отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип работы. Сразу отметим, что и «автомат» (автоматическая трансмиссия), и «робот» (механическая трансмиссия, AMT) дают схожий конечный результат: трансмиссия автоматически выбирает и переключает передачи при движении с учетом скорости автомобиля, нагрузки двигателя, газа. положение педали и т. д..d.

Однако гидромеханическая автоматическая трансмиссия и роботизированная коробка передач РКПП принципиально отличаются по конструкции и принципу действия. Давайте рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

  • Начнем с «классической» гидромеханической «машины» с. В отличие от робота, появившегося сравнительно недавно, обычный автомат появился очень давно и стал первым типом АКПП, который начали массово устанавливать на автомобили.

Если коротко, то автоматическая коробка передач — это скоростная коробка передач, в которой гидротрансформатор (GDT) играет роль сцепления. В то же время он передается в газотурбинный двигатель через трансмиссионную жидкость ATF.

Клапанная пластина () и блок управления автоматической коробкой передач отвечают за управление работой автоматической коробки передач. Пластина имеет специальные каналы, по которым под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы перекрываются клапанами ().По команде компьютера клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или закрывая канал.

Когда клапан открыт, ATF воздействует на коробку передач, в результате чего происходит автоматическое переключение передач.

Достоинства и недостатки АКПП. Если говорить о плюсах и минусах гидромеханической АКПП, то в списке основных достоинств следует выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать довольно большой крутящий момент.

Из минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно плавно, моменты переключения передач в автомате все же заметны для водителя. Также переключение передач может «затягиваться», особенно на старых «машинах». Отдельно стоит отметить высокий расход топлива для автомобилей с данным типом трансмиссии.

Что касается ремонта, то в случае выхода из строя как самой коробки, так и гидротрансформатора следует готовиться к серьезным расходам. При этом ремонтопригодность автоматических коробок передач вполне приемлема, большое количество СТО предоставляют услуги по ремонту.

  • Роботизированная коробка передач изначально была разработана для максимальной экономии топлива и комфорта при упрощении и снижении стоимости самого агрегата. В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических стандартов это решение было призвано решить ряд проблем, присущих классическим гидромеханическим АКПП.

Проще говоря, в роботизированной коробке ножной привод сцепления заменен на электрический, а переключение передач осуществляется исполнительным механизмом.Электронный блок контролирует выбор передачи и ее включение, а также включение и выключение сцепления.

Управление этими ящиками в принципе напоминает действие уже известного однодискового робота. Там все те же сервоприводы, исполнительные механизмы и контроллер. Основное отличие состоит в том, что, например, когда включена вторая передача, компьютер одновременно включает третью передачу, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, за доли секунды отключается вторая передача, а третья передача уже включается заранее.

Во время езды блок управления коробкой оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров для выбора наиболее подходящей передачи для конкретных условий. .

  • Плюсы и минусы «робота» с двойным сцеплением. Если говорить о преимуществах, то точки переключения «вверх» и «вниз» для водителя незаметны, максимальная скорость переключения позволяет практически полностью избежать перерыва в потоке мощности, автомобиль разгоняется плавно и быстро.

Также сохраняется максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным коробкам передач. При этом преселективные коробки наиболее экономичны по сравнению со всеми другими типами (однодисковый робот, АКПП, вариатор, механика).

Из минусов, в первую очередь, такие коробки достаточно сложные, автомобили с преселективной коробкой передач имеют высокую стоимость. Ресурс этих типов трансмиссий больше, чем у аналогов с одинарным сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическими АКПП с гидротрансформатором.

Если говорить о ремонтопригодности, то от ремонта DSG и аналогов других производителей можно отказаться довольно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей часто превышает качественное восстановление АКПП с гидротрансформатором в рамках комплексной переборки или капремонта КПП.

Обобщить

Как видите, у каждого из рассмотренных типов АКПП есть свои плюсы и минусы. Также, если рассматривать автоматическую коробку передач и роботизированную коробку, есть различия как в устройстве данных коробки передач, так и в принципах их работы.

Также перед покупкой автомобиля (особенно б / у) важно знать, какой тип коробки передач установлен, автомат или робот, как отличить эти типы коробок. Дело в том, что под общей концепцией АКПП сегодня могут быть скрыты как первый, так и второй варианты.

Как правило, рекомендуется отдельно изучить информацию о конкретной модели автомобиля, на каком поколении и в каких годах выпуска устанавливалась та или иная трансмиссия.Следует помнить, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП с Tiptronic. Другими словами, вам нужно знать, как отличить робота от машины в машине.

В заключение отметим, что однозначно ответить на вопрос, робот и автомат, что лучше, достаточно сложно. Если речь идет о новых машинах с автоматом, то КПП лучше выбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Как правило, автомобиль с однодисковым роботом дешевле и экономичнее по расходу, однако комфорт при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижен. По этой причине оптимально перед покупкой опробовать модели с разными типами коробок передач.

В случае преселективных роботизированных коробок передач классический автомат может показаться более «задумчивым», немного страдает комфорт при переключении передач, хуже динамика разгона и т. Д.

Однако надежность гидротрансформатора АКПП на практике выше, такую ​​коробку зачастую проще и дешевле ремонтировать. Эти особенности стоит учитывать отдельно, особенно если вы планируете приобретать подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач.

Читайте также

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач: как пользоваться коробкой передач — автомат, режимы работы автоматической коробки передач, правила использования данной трансмиссии, советы.

  • Почему АКПП пинает, АКПП дёргается при переключении передач, в АКПП рывки и неровности: основные причины.


  • Коробка передач — важный трансмиссионный агрегат любого автомобиля. Без него невозможно представить машину. Он мог двигаться, но это было бы неэффективно, дорого и однообразно. Использование коробки позволяет гибко изменять режим движения, скорость. Это отличный способ повысить эффективность и сэкономить топливо. Механическую коробку передач заменили роботизированной коробкой передач и автоматической коробкой передач. Среди водителей есть споры, споры о том, какая коробка передач лучше, а также в чем разница между роботизированной коробкой передач и автоматической.Покупка автомобиля часто зависит от принципа его действия и конструкции. Для опытных водителей важно — какая коробка в машине и как ее потом придется водить.

    История ее развития началась сто лет назад. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных компонентов — коробки передач и гидротрансформатора. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение передач. Гидротрансформатор напрямую не включает переключение передач. Он только передает значение крутящего момента на первичный вал коробки передач и смягчает удары при переключении передач.Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены машины с механической коробкой передач. Коробка передач автоматической коробки передач имеет конструкцию от четырех до восьми наборов передач. После зацепления они образуют ступени передачи.

    АКПП

    Данная коробка передач осуществляет переключение передач в автоматическом режиме, который регулируется не действиями водителя, а числом оборотов коленчатого вала и давлением масла, которое независимо переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля.Электроника в этом случае используется минимально.

    Роботизированный бокс

    Робот-бокс — это механическая коробка передач, на которой установлен блок управления. Он включает в себя гидравлический привод и электронный блок (сервопривод). Этот блок без вмешательства водителя управляет переключением передач и сцеплением. Принцип работы аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Включение и выключение сцепления и переключение передач в роботизированной коробке управляют сервоприводами.Другое название — исполнительные механизмы. Обычно это шаговый двигатель с редуктором и приводом.

    AMG Speedshift — роботизированная коробка передач, используемая в SL 63 AMG

    Есть гидроприводы. Приводы управляются электронным блоком. По определенной команде он заставляет сервопривод выжать сцепление и включить требуемую передачу. Команда на переключение передач поступает с компьютера машины с учетом скорости вращения коленчатого вала, количества оборотов, данных АБС, ESP и других систем машины.В ручном режиме команда выдает водителю с помощью селектора передач и лепестков под рулем.

    Особенности работы автоматических и роботизированных боксов

    Тактико-технические характеристики

    помогут разобраться, какая коробка лучше и удобнее. Автоматическая трансмиссия значительно снизила нагрузку на водителя при движении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя свой стиль вождения и стиль. АКПП обладают способностью «подстраиваться» под тип вождения.Для машины характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенным минусом этой коробки является большой расход топлива, который особенно проявляется в городе. Ремонт данного агрегата также обойдется недешево.

    Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт и обслуживание будут значительно ниже. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно в городских условиях вождения. Значительно меньший расход моторного масла, а это тоже экономия. Эффективность передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса также выше, чем у станка.Огромным плюсом робота можно считать возможность производить переключение передач вручную, но это не относится к автоматической коробке передач. Ведь это может пригодиться в сложной ситуации. Плохими моментами можно считать медленное переключение передач и рывки в работе самой коробки. Особенно, если водитель в этот момент сильно давит на педаль акселератора. В городе при парковке необходимо установить рычаг селектора в нейтральное положение.

    Видео с роботизированной и автоматической коробкой передач

    Выводы

    Все вышесказанное позволит обобщить и четко обозначить отличия роботизированной коробки передач от автоматической.

    Основные отличия следующие:

    • Робот имеет возможность вручную переключать передачи, а машина этой возможности лишена.
    • Робот конструктивно аналогичен механике, автомат имеет собственную конструкцию.
    • Роботизированная коробка передач потребляет меньше масла и топлива, чем автоматическая коробка передач.
    • Станок побеждает роботизированный бокс плавностью и оперативностью в работе.
    • Ремонт и обслуживание робота проще и дешевле станка.
    • Станок считается более надежным в эксплуатации.

    Мнения водителей разные. Несмотря на очевидные преимущества робота, многие автолюбители отдают предпочтение машинке. Они считают, что он более предсказуем в работе и не преподносит «неприятных сюрпризов». Современные конструкции автоматов становятся более экономичными, приближаясь к роботам по уровню обслуживания, имея возможность подстраиваться под манеру водителя.

    что это такое Чем надежнее коробка

    Когда приходит время выбирать новую машину, мы обычно думаем о том, какой тип двигателя и коробки передач будет у нашей будущей машины.Если раньше выбор состоял из двух вариантов — механической или автоматической трансмиссии, то сегодня наряду с привычной «механикой» можно выбрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую трансмиссию. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.

    Простой комплекс «Механика»

    По своей конструкции механическая коробка передач представляет собой просто устроенный узел, если, конечно, ее не сравнивать с автоматическими и роботизированными трансмиссиями.Эта простота определяет невысокую стоимость автомобиля, оборудованного такой коробкой, и удобство обслуживания и эксплуатации.

    Однако на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической КПП предполагает активное участие водителя, а потому роль человеческого фактора в работе «механики» очень велика. Одно дело, если опытный водитель управляет автомобилем с механической коробкой передач, зная, на каких скоростях необходимо переключаться на ту или иную передачу, и владея методами работы в сложных условиях (например, если машина застряла в снегу или песке). .Другое дело, когда новичок водит машину с такой трансмиссией. Есть большой риск, что из-за банального незнания правил эксплуатации МКПП начинающий водитель сможет, как говорится, за сравнительно небольшой промежуток времени угробить коробку (при этом максимальный ресурс такой сборки может составлять сотни тысяч километров). Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической коробкой передач, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.

    Преимущества МКПП :

    1) Простота конструкции, относительно низкая стоимость ремонта и обслуживания.

    2) Длительный срок службы (некоторые коробки этого типа можно использовать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля).

    3) Экономия топлива (по сравнению с АКПП автомобиль на «механике» расходует на 10-15% меньше топлива) и высокая динамика разгона.

    4) Высокий процент КПД (позволяет использовать полную мощность двигателя и его крутящий момент).

    5) Хорошая реакция дроссельной заслонки автомобиля (скорость увеличения оборотов двигателя), при которой водитель сам выбирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.

    6) Меньше АКПП, вес.

    7) Возможность запуска двигателя при отказе зажигания и АКБ.

    8) Возможность буксировать автомобиль без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любое расстояние.

    Минусы МКПП:

    1) Сложность эксплуатации для новичков (водители-новички из-за необходимости использования сцепления могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки — например, включение задней передачи вместо передней или отсутствие поворота сцепление включено полностью).

    2) Перегрузка двигателя при неправильном включении передач (также относится к неопытным водителям, которые могут забыть вовремя переключиться на верхнюю или нижнюю ступень, тем самым заставляя двигатель работать на более высоких скоростях).

    3) Интервал переключения передач увеличен по сравнению с АКПП (при переключении с более низкой ступени на более высокую и наоборот двигатель отключается от трансмиссии на определенный период времени, что приводит к потере мощности) .

    4) Усталость водителя при работе «механики» при движении в городском режиме (приходится постоянно включать / выключать передачу).

    Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»

    Если механическая коробка передач проста по конструкции, то количество узлов и агрегатов в автоматической больше, что, в свою очередь, сказывается на дороговизне ее изготовления, ремонта и эксплуатации.

    Однако пользоваться такой коробкой удобнее, особенно при езде по городу, поскольку она не требует постоянного включения / выключения сцепления — это понравится новым водителям. Таким образом, участие человека в автоматической коробке передач сводится к минимуму.Кроме того, сегодня покупатель может выбирать из нескольких типов АКПП: гидромеханическая коробка передач (обычный «автомат»), механическая коробка передач с двумя сцеплениями, коробка передач и бесступенчатая. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся более подробно, но сначала укажем на общие положительные и отрицательные особенности автоматических трансмиссий.

    Достоинства автоматов:

    1) Простота использования (нет необходимости постоянно включать сцепление).

    2) Отсутствует риск перегрузки двигателя (коробка «автомат» сама подбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).

    3) Сокращенный период времени между переходами с более низкой ступени на более высокую и наоборот без потери мощности двигателя.

    Минусы АКПП:

    1) Дорогой ремонт и обслуживание.

    2) Большой вес агрегата (по сравнению с МКПП).

    3) Относительно низкая чувствительность дроссельной заслонки (наиболее характерна для автоматических гидромеханических трансмиссий).

    4) Повышенный расход топлива по сравнению с «механикой» (характерен для гидромеханических, роботизированных коробок передач и вариаторов).

    5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только с помощью эвакуатора).

    6) В режиме Drive нет торможения двигателем (для этого типа торможения необходимо переключиться на низшую передачу).

    7) Срок службы небольшой по сравнению с МКПП (максимум 200 тысяч км).

    А теперь остановимся на отрицательных и положительных качествах каждого из указанных здесь типов АКПП.

    Итак, к достоинствам гидромеханической коробки передач можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя на колеса, надежность и долговечность конструкции. Из минусов — сбои при переключении передач, невозможность буксировки.

    К положительным сторонам роботизированной коробки передач можно отнести относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам — рывки при переключении скоростей.

    Коробка передач с двойным сцеплением позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической коробки передач без потери мощности двигателя.Но отрицательным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.

    Наконец, к преимуществам бесступенчатого вариатора относятся наиболее плавная из всех перечисленных выше коробок передач и возможность использовать максимальный КПД двигателя. А к минусам — относительно небольшой срок службы до капремонта (как показывает практика, часто приходится проводить капитальный ремонт вариаторов на расстоянии 100-110 тысяч километров) и невозможность передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам. .

    Всего

    Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая коробка передач. Но прогресс не стоит на месте, и современные АКПП становятся более надежными, долговечными, а главное — экономичными. Такой тип трансмиссии, как коробка с двумя сцеплениями, уже «приучили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая трансмиссия. Но сложность конструкции и связанная с этим высокая стоимость ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока говорят не в пользу «автоматов».

    Автоматические коробки передач сегодня используются в нескольких формах. Самые распространенные стандартные автоматы, использующие в своей системе гидротрансформатор, имеют от 4 до 8 передач и имеют довольно жесткие настройки. Стандартные автоматические коробки передач имеют как ряд достоинств, так и определенные недостатки. Например, машина достаточно надежна, она меньше подвергает двигатель негативному влиянию неправильного стиля вождения. Тем не менее, машина становится причиной повышенного расхода топлива, что явно не может не радовать покупателя машины.Сегодня мы рассмотрим отличия машины от робота, сравним особенности этих коробок, поговорим о том, какие автомобили лучше выбрать с автоматическим переключением передач.

    Надежность машины ранее считалась достаточно сомнительной. Сегодня АКПП в виде штатных АКПП от всемирно известных брендов прекрасно себя ведут в эксплуатации, не требуют никаких сервисных функций и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки.Роботы по-прежнему пользуются популярностью, потому что ходят слухи, что они часто ломаются и не доживают даже до трех лет эксплуатации. Начнем с того, что есть китайские роботы и автоматы, а есть продукция японских и немецких корпораций. Так что нужно говорить о каких-то конкретных моделях ящиков — только так можно понять весь смысл использования той или иной технологии.

    Достоинства и недостатки стандартных АКПП

    Если в комплектации автомобиля указывается аббревиатура «АКПП», то речь идет о традиционном автомате.Это довольно старая, а потому надежная технология, которая сегодня каждый производитель приобретает свой внешний вид. Многие говорят, что японские машины всегда красивы, служат десятилетиями и не ломаются. Есть четырехступенчатые автоматы от Aisin — японская разработка, применяемая практически на всех машинах бюджетного класса. Такая коробка не порадует динамикой, надежностью или другими важными положительными характеристиками. Основные существенные преимущества и недостатки, которые следует учитывать в контексте автоматической трансмиссии, следующие:

    • довольно простая конструкция, отсутствие слишком дорогих и сложных в ремонте деталей;
    • стандартных сервисных процесса, которые не обойдутся собственнику непредсказуемо дорого;
    • удобство в эксплуатации и отсутствие необходимости привыкать к особенностям автомобиля;
    • повышенный расход топлива — один из важных недостатков всех современных АКПП;
    • часто на автомате момент переключения передач очень заметен, это доставляет некоторый дискомфорт;
    • очень дорогой ремонт в случае поломки, но ничем не дороже восстановления других типов автоматических коробок;
    • отсутствие динамики и часто демпфирование потенциала двигателя из-за невозможности динамических настроек.

    Конечно, вышесказанное относится не ко всем машинам. Стоит рассмотреть новые 8АКПП от Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover. Они похожи по конструкции друг на друга, но сильно отличаются от других автоматических коробок передач в мире. Эти машины полностью раскрывают потенциал силового агрегата, их переключение незаметно, а динамические характеристики просто великолепны. Настройки таких коробок передач очень гибкие, что позволяет производителям проводить отдельную доработку коробки передач для каждого отдельного двигателя.Но есть машины и другие разработки с менее производительными характеристиками.

    Роботизированные ящики — рассмотрим основные достоинства и недостатки

    Сегодня роботы в ассортименте каждой крупной корпорации имеют свои названия и запатентованную формулу переключения передач. Ford PowerShift или Volkswagen DSG — эти названия содержат почти одинаковую технологию. Большинство современных роботизированных коробок передач в основном имеют механическую коробку передач, а также привод, который выполняет быстрое переключение передач. В конструкции предусмотрены как определенные преимущества, так и существенные недостатки технологии, которые следует учитывать при покупке автомобиля:

    • робот начинает потреблять меньше топлива, чем простая машина; настроен на экономичную поездку без потери потенциала;
    • роботизированная коробка полностью раскрывает двигатель, его мощность и все основные характеристики;
    • переключение практически незаметное, рывков нет, все происходит молниеносно;
    • бокса роботизированного типа адаптивные, их можно настроить для использования в любых комбинациях;
    • стоимость такой коробки довольно высока, что открывает список недостатков данной технологии;
    • ремонт робота — дорогостоящий и специфический процесс, который зачастую выполняется только профессионалами;
    • конструкция роботизированного бокса невероятно сложна, требует очень качественного обслуживания.

    Несоблюдение правил эксплуатации роботизированного бокса будет достаточно большой проблемой для покупателя. Красивые современные названия и отличные технические характеристики машин с роботизированными ящиками — это не преувеличение. На самом деле это так, но за такие преимущества нужно много платить. Стоимость обслуживания и эксплуатации такой коробки превзойдет ваши ожидания и заставит задуматься о смене машины на более доступный и практичный вариант.Однако это мнение субъективно, ведь многие автомобилисты любят водить машины с роботами.

    Что выбрать: автомат или роботизированный ящик?

    Обладая определенной информацией о том, что и как это функционирует в мире современных контрольно-пропускных пунктов, можно делать личные выводы. Для каждого водителя они будут разными. Если сомневаетесь, можете пройти тест-драйв двух одинаковых автомобилей с разными технологиями. Например, можно по очереди пройти тест-драйв Skoda Rapid с базовым двигателем и АКПП старого типа, а потом прокатиться на том же Rapid с роботизированной коробкой передач DSG и турбированным двигателем TSI.Острые ощущения от путешествия станут основанием для выбора вашей коробки. При выборе обратите внимание на следующие факторы:

    • динамика и комфорт поездки на автомобиле — для каждого покупателя эти моменты будут иметь разные критерии;
    • гарантия от производителя на ту или иную коробку — многие дают гарантию на двигатель и АКПП до пяти лет;
    • определение важных критериев личных предпочтений с точки зрения динамики, расхода топлива и других факторов;
    • ощущений от тест-драйва автомобиля на различных коробках, включая механическую версию;
    • готовность заплатить определенную цену за машину, которая сегодня стала дороже роботизированных ящиков.

    Важно не только выбрать класс самой коробки передач, но и понять, какую модель и какой класс этой коробки передач вы хотите видеть в своей машине. Каждый производитель регулирует коробки передач и двигатели. Если раньше машина была для всех одинакова, то в нынешних условиях техника имеет индивидуальные характеристики и огромное количество важных преимуществ в каждом отдельном случае. Концерны проводят собственные настройки и доработки техники, используют самые дорогие открытия и разработки и делают свои автомобили максимально современными и успешными.Предлагаем посмотреть видео о современных роботизированных коробках передач:

    Обобщить

    Сегодняшние особенности эксплуатации автомобиля практически вынуждают нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках невозможно переоценить помощь такого технического агрегата в автомобиле. Да и вообще городской трафик заставляет часто переключать передачи на механике и испытывать от этого некоторый дискомфорт. Купив надежный автомобиль с АКПП любого типа, вы устраните эти проблемы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации машины.
    Робот и машина нуждаются в улучшенном обслуживании и полном соблюдении периодичности замены смазочных материалов. Все особенности эксплуатации автомобиля говорят о том, что нужно индивидуально подходить к выбору модели коробки. А развитие современных технологий заставляет забыть о конструкции бокса, используемого в том или ином транспорте. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и наслаждайтесь покупкой. Какие типы машин вам нравятся больше?

    Новый вопрос от читателя нашего автоблога

    « Здравствуйте, автор этого замечательного сайта.Меня зовут Марина. Читаю твой блог почти каждый день, действительно ценная информация, много интересного. Сейчас выбираю себе машину и всегда с АКПП, но есть варианты — автомат, робот и вариатор. Прочитал ваше сравнение АКПП и вариатора, информативно. Не могли бы вы написать больше о машине и роботе? Заранее спасибо! »

    Да интересный вопрос, давайте подумаем …

    АКПП мы уже описывали в статье.Однако небольшое напоминание. АКПП — АКПП (сокращенно АКПП). По своему строению он не имеет ничего общего с обычной механической коробкой передач (читайте статью), здесь переключение происходит благодаря двум основным частям, это гидротрансформатор и коробка передач. Гидротрансформатор заменяет сцепление, переключая скорость «автомата». Коробка передач находится на постоянной передаче со всеми парами шестерен. Благодаря такой конструкции он сам переключает скорости в зависимости от оборотов двигателя.Также следует отметить, что переключение передач происходит механически, а именно от впрыска масла под давлением. То есть электроники практически нулевая. «Автомат» давно выпускается, поэтому очень хорошо изучен. Сделать это можно практически на любой СТО, даже не в автосалоне. Плюсы и минусы машины второй раз описывать не буду, про вариатор или автомат читайте в статье.

    Новейший тип АКПП (подробно читайте здесь).

    Робот — это такая же механическая коробка передач, блок управления которой расположен непосредственно на самой коробке передач.Этот блок управления заменяет и сцепление, и функцию переключения передач, но переключения здесь происходят как в простой механике, просто человек не вмешивается в процесс. Этот блок, по сути, представляет собой роботизированный узел. Отсюда и название робот-коробочка. До широкого распространения электроники в роботах использовались гидравлические приводы, теперь же гидравлические приводы были заменены сервоприводами (электронными компонентами).

    А теперь в нашей статье поговорим о плюсах и минусах «робота».

    плюсы

    1) Это та же механика и поэтому конструкция проще, чем у «автомата»

    2) Расход масла меньше, чем у автомата.«Робот» 2 — 3 литра, «автомат» 7 — 10 литров.

    3) Ремонт проще и дешевле, чем ремонт машины.

    4) Уровень расхода топлива в машине с роботом на уровне механической коробки передач. А иногда даже меньше.

    5) Робот всегда поддерживает ручное переключение передач, как в механической коробке передач. На автомате это присутствует не всегда.

    6) Робот полностью передает крутящий момент от двигателя на колеса, в отличие от машины.

    Минусы

    1) Переключайте передачи очень медленно, иногда интервал доходит до 2 секунд.

    2) У робота не очень стабильная трансмиссия, даже на двух одинаковых машинах будет работать по разному.

    3) Во время работы робота часто возникают рывки и толчки, даже при запуске машины.

    Честно говоря, при выборе станка или робота я бы предпочел автомат, он более устойчив в работе, а сейчас есть станки на 6 и более передачах, которые уже приближаются к механике и роботу по расходу топлива. Робот, несмотря на все свои достоинства, остается темной лошадкой, просто не знаешь, чего ожидать, будет ли он работать нормально, или его будет сложно затупить.

    Выбор автомобиля — дело долгое и хлопотное. Ведь нужно определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Перед многими автовладельцами возникает еще один очень важный вопрос — какую коробку передач выбрать ? На данный момент выбор достаточно широк: альтернатива обычной механике — простейший автомат. Но долгое время на рынок вышли два принципиально разных варианта: робот и вариатор . И если о первых двух знает почти каждый мальчик, то про последние довольно много вопросов .Выбор, конечно же, должен основываться на личных предпочтениях и требованиях водителя, которому придется нажимать на педали и переключать передачи. У каждого автомобилиста свой стиль, свои приоритеты и цели, свой стиль вождения, от которого зависит окончательный выбор. Например, суровый и старт и гонки по бездорожью (и бездорожью) не откажут от привычной механической коробки . Он нажимает педали «на автомате», не задумываясь о своих действиях.И никакой автомат или вариатор не позволят ему добиться желаемого результата. Но люди, которые устали постоянно переключать передачи, попадать в пробки с радостью откажутся от этой «правильной» автоматической коробки . Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. Но что делать с остальными вариантами? Как определить, что лучше: вариатор или автомат?

    Вариатор

    или автомат: что надежнее?

    Этот вопрос беспокоит многих водителей, ведь в случае поломки и необходимости ремонта автовладельцам придется отдать немалую сумму денег.Устранить проблему самостоятельно могут только опытные механики, профессионально ремонтирующие АКПП. Такая высокая сложность работы естественно приводит к значительной стоимости несравнимой с ценой ремонта МКПП. Но такой момент, как надежность, требует особого отношения. Для начала нужно определиться, из чего состоит вариатор, в чем его эксклюзивность.

    Отличие вариатора от машины

    Habitual АКПП заметно упрощает жизнь водителю устраняет педаль сцепления и необходимость вручную переключаться на новую передачу.Этим (далеко не самым приятным процессом) занимается умная электроника, поэтому автовладельцу достаточно вовремя переключаться между необходимыми режимами, и управлять педалью тормоза и газа. Тем не менее, передачи переключаются, количество ступеней начинается с четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но все же чувствуется.

    Частотный преобразователь имеет неограниченное количество «скоростей» Их просто невозможно сосчитать. Разница между вариатором и машиной заключается прежде всего в том, что вариатор не имеет передач для переключения. Передаточные числа меняются постоянно, так как конструкция состоит из двух шкивов , между которыми вращается ремень. Конечно, такое описание максимально упрощает реальное устройство этого сложного аппарата. Прочность ремня очень высока, потому что он состоит из небольших металлических пластинок и больше похож на цепочку. Ни о каком переключении передач в этом случае не может быть и речи. Вариатор самостоятельно выбирает оптимальное положение ремня , что объясняет быстрое изменение передаточного числа.

    Если не умеете отличить вариатор от автомата, то просто прокатитесь на машине . Будет ощущаться переключение передач (даже самое плавное). Особенно это заметно в момент набора скорости. А вот вариатор отличается невероятной плавностью хода без рывков. Также можно заметить более быстрый набор скоростей, за счет того, что вариатору не нужно тратить время на переключение передач.

    Сравнить надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить тот факт, что вариатор управляется большим количеством различных датчиков , в результате вероятность выхода из строя намного ниже. Но даже если выйдет из строя хотя бы один датчик, другие могут последовать за ним. К тому же ремонт АКПП обойдется на дешевле ремонта вариатора. Причин тому множество, но главная — небольшое количество квалифицированных специалистов.

    Чем отличается робот от автомата и вариатора?

    Роботизированная коробка передач возвращает водителей к уже известной механике.Она очень похожа на свою предшественницу, но отличается тем, что компьютер берет на себя управление . Педалей сцепления, конечно, здесь тоже нет. Автомат и вариатор предполагают большее количество датчиков и вариантов электронного управления автомобилем. Если вы решили, что лучше робот или вариатор, то нужно исходить из конкретной ситуации. Например, водителей, привыкших к суровому стилю вождения и управлению машиной, быстро исчерпывают ресурсы робота .Узел сцепления уже ложит большую нагрузку, при быстром разгоне и резком торможении выйдет из строя . Однако ремонт такой коробки обойдется немногим дороже механической.

    Вариатор

    : плюсы и минусы

    Можно выделить некоторые достоинства и недостатки этого типа коробки передач. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.

    плюсы :

    1. Езда без рывков и ощущение переключения передач.
    2. Экономия топлива.
    3. Низкий уровень шума.
    4. Быстрый разгон.

    Минусы :

    1. Очень дорогой ремонт, небольшое количество профессионалов, разбирающихся в редукторах данного типа.
    2. Множество датчиков, контролирующих работу вариатора. При выходе из строя вся система может выйти из строя, что приведет к серьезным повреждениям.
    3. Вариатор редко устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
    4. Вам понадобится специальная дорогая жидкость, подходящая только для определенных марок автомобилей.

    Еще можно отметить то, что вариатор не дает машине издавать рык на скорости. Электроника и электрика следят за состоянием автомобиля, избегая высоких оборотов.

    Все современные двигатели внутреннего сгорания недостаточно мощны и не приспособлены к значительным изменениям нагрузок с прямым приводом. Для адаптации тяги используются коробки передач, позволяющие изменять скорость вращения в желаемом диапазоне. В настоящее время все больше и больше автомобилей оснащается автоматической коробкой передач, и если различия между механикой и автоматом понятны всем, то разница между автоматом и роботом многих сбивает с толку.

    Различия между автоматической коробкой передач и роботом

    Принципиальные различия между автоматической коробкой передач и роботом заключаются в следующих конструктивных особенностях:

    1. Основное отличие заключается в конструкции сцепления: в машине используется гидротрансформатор, а в роботах — сухое трение сцепление с одним или двумя дисками.
    2. В машинах-автоматах применяются планетарные редукторы со сложным функционированием и управлением, выбор передаточного числа определяется блоком управления. В роботе, как в механической коробке передач, шестерни постоянно включены и включаются с помощью специальных муфт, использующих синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
    3. Показатель КПД робота намного выше, так как гидротрансформатор имеет более высокие механические потери, чем сухое сцепление.
    4. Машина имеет лучшую езду и более высокий комфорт езды, но трансмиссия слишком дорога в ремонте, который может быть выполнен только обученными специалистами в сервисном центре. Ремонт роботизированного бокса по стоимости и сложности сопоставим с механическим.

    Особенности и принцип работы АКПП

    Основной особенностью АКПП является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения скоростей, за которую отвечает коробка передач.Если проводить аналогию с механической коробкой передач, то гидротрансформатор выполняет действия, аналогичные выключению сцепления, обеспечивая плавное переключение передаточного числа. Коробка передач машины также имеет ступени — 4, 5 или 6, а коробки с разным количеством ступеней будут иметь разные возможности.

    Принцип работы АКПП следующий:

    1. Двигатель вращается с закрепленной на нем ведущей турбиной, перемещает жидкость в картере двигателя, приводя в движение ведомую.Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. На высоких скоростях гидротрансформатор остается заблокированным для экономии энергии.
    2. Усилие передается на первичный вал коробки передач, где передаточные числа изменяются с помощью шестерен. Муфты входят в зацепление с нужными секциями, обеспечивая оптимальную работу двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируют проскальзывание обгонных муфт на ходу.
    3. Муфта управляется гидравлической системой. Гидравлический привод сжимает определенные муфты, активируя связанные с ними шестерни.
    4. Давление масла обеспечивается специальным гидравлическим насосом. Гидравлические приводы управляются золотниками, которые перемещают соленоиды.

    Достоинства и недостатки АКПП

    АКПП в силу конструктивных особенностей имеет определенные преимущества:

    1. Обеспечение легкости вождения без необходимости выжимания сцепления, переключения передач и процедуры плавного пуска. Это обеспечивается автоматикой, позволяющей водителю сосредоточиться на дороге.
    2. Гидротрансформатор нельзя быстро отключить из-за неопытности водителя, так как это может произойти со сцеплением на механической коробке передач.
    3. Станок не создает сильных нагрузок на двигатель, как в механике. Передаточное число изменяется без ненужного увеличения скорости, тем самым продлевая срок службы двигателя.
    4. При использовании гидротрансформатора нагрузка на шасси ниже по сравнению с другими типами трансмиссий.
    5. Наличие системы пассивной безопасности, при которой автомобиль, стоящий на склоне, не может катиться.
    6. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач отличается меньшим расходом топлива.

    Автоматическая коробка передач имеет следующие недостатки:

    1. По сравнению с механической или роботизированной коробкой передач отсутствует высокая динамика разгона.
    2. Значительный расход топлива, особенно на четырехступенчатой ​​коробке передач.
    3. Пониженный КПД из-за значительных потерь мощности, которые идут на работу преобразователя крутящего момента.
    4. Высокая стоимость агрегата и его обслуживания, что негативно сказывается на стоимости всего автомобиля.
    5. Возможен откат при трогании с места на склоне.
    6. при неправильном использовании.

    Особенности и принцип работы роботизированной коробки

    Роботизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой механическую коробку передач с автоматическим (электрическим или гидравлическим) управлением. Переключение скоростей в таком устройстве осуществляется с помощью автоматики. В автомобиле нет традиционной педали сцепления, так как она автоматически отключается при переключении передач.В некоторых автомобилях наряду с автоматом предусмотрено еще и ручное переключение передач.

    Алгоритм работы коробки следующий: после запуска двигателя с нажатым тормозом селектор перемещается в нужное положение. Привод сцепления отключает трансмиссию, и коробка передач включает нужную передачу. Водитель нажимает на педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, машина трогается с места, а дальнейшие изменения производятся автоматически. Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму.Водитель может мешать работе коробки.

    На спортивные автомобили, участвующие в гонках, устанавливается более продвинутая версия робота. В его конструкции предусмотрены две системы сцепления, каждая из которых отвечает за свою трансмиссию.

    Благодаря двойному сцеплению скорость переключения передач максимальная, что очень важно для спортивных гонок.

    Преимущества и недостатки роботизированной коробки передач

    По сравнению с автоматической машиной, роботизированная коробка передач имеет меньше преимуществ из-за того, что система все еще довольно сырая и не усовершенствованная.Сильные стороны робота проявляются в следующем:

    1. Большая экономия топлива по сравнению с автоматическими трансмиссиями.
    2. Высокая надежность зубчатого механизма.
    3. Робот дешевле в производстве и обслуживании, потребляет меньше масла (в среднем в два раза), чем автомат.
    4. Срок службы сцепления увеличен вдвое по сравнению с механической коробкой передач.
    5. Меньший вес коробки по сравнению с автоматом, высокая ремонтопригодность.
    6. Более высокая динамика, возможность вручную переключать скорости в полуавтоматическом режиме, что важно на бездорожье, в гору или в движении.

    Слабые стороны роботизированной коробки передач:

    1. При переключении передач возможны рывки.
    2. Заметная задержка между включением передачи и началом ее использования.
    3. В отличие от машины, когда вы останавливаете машину, вы должны перевести рычаг в нейтральное положение.
    4. Каждая пробуксовка во время движения интенсивно расходует ресурсный ящик. Эксплуатация автомобилей с этим типом трансмиссии желательна только на твердых покрытиях.
    5. При начале движения происходит откат.

    Автономные и автоматические роботы: что их отличает?

    С внедрением роботов в повседневные задачи сложные серии действий были сокращены для людей во многих отношениях.

    В течение последних нескольких лет с развитием робототехники была проведена классификация роботов на основе их функциональности.

    По своей технической природе они были разделены на автономных и автоматических роботов.

    Основное различие между автономными и автоматическими роботами заключается в степени вмешательства человека в процессы обоих.

    Autonomous можно определить как роботизированную технологию, которая способна реагировать на реальный мир с минимальным вмешательством человека. Эта часть вмешательства может включать в себя инициализацию его включения, как у робота.

    В то время как автоматические роботы во многом зависят от вмешательства человека, когда дело доходит до выполнения различных наборов задач.

    Это вмешательство человека может варьироваться от направления робота по его маршруту или предопределения всего процесса для него.

    Основная разница между автономными и автоматическими роботами

    Здесь мы обсудим разницу между автономными и автоматическими роботами на основе их использования, типов, компонентов и различных реальных примеров, которые мы использовали.

    Дифференциация на основе использования

    В настоящее время можно увидеть, что автономных роботов в основном используют на больших складах, где они успешно снижают нагрузку на человеческий труд.

    Помогают перевозить крупногабаритные и тяжеловесные товары по складу. Они также полезны при погрузке и разгрузке товаров без ошибок.

    С другой стороны, можно увидеть автоматических роботов

    , выполняющих в основном повторяющиеся наборы задач. Их можно увидеть в обрабатывающей промышленности, в основном они помогают с задачами, связанными с перемещением деталей, сваркой, покраской, резкой и т. Д.

    Различение по типу

    Автономные роботы подразделяются на 4 различных набора роботов.

    Программируемый автоматический робот

    Эти типы роботов можно перепрограммировать в зависимости от задач, которые им доверяли или будут доверять. Рабочие функции и программа меняются по мере изменения задачи.

    Непрограммируемый автоматический робот

    Судя по названию, эти типы роботов не могут быть перепрограммированы, поскольку они запрограммированы только для определенной задачи.

    Промышленные роботы-манипуляторы можно назвать лучшими образцами автономных роботов такого типа.

    Адаптивные роботы

    Эти типы промышленных роботов названы так из-за их технических свойств перепрограммирования под конкретную задачу.

    После оценки задачи, для выполнения которой он был разработан, он может выполнять задачу в адаптированной области.

    Интеллектуальные роботы

    Эти типы роботов в основном используются в вооруженных силах, медицине и некоторых бытовых приборах.

    Известно, что эти типы роботов интеллектуальны из-за своего технического превосходства над другими, поскольку они способны видеть, слышать, а также воспринимать сенсорные ощущения.

    Автоматический тип робота можно классифицировать на основе нижеприведенных пунктов.

    Роботы с дистанционным управлением

    Роботы этих типов, зависящие от человеческих команд, также управляются с помощью пультов дистанционного управления.

    Эти типы роботов подразделяются на еще два типа: роботы с проводным дистанционным управлением и роботы с беспроводным дистанционным управлением.

    Робот с ручным управлением

    Эти типы роботов управляются напрямую с помощью ручного управления, закрепленного с помощью роботизированной установки.

    Различение по архитектуре

    Автономные роботы состоят из следующих компонентов:

    Самостоятельное обслуживание

    Концепция самообслуживания автономных роботов предполагает, что робот должен иметь возможность самостоятельно позаботиться о себе независимо от возможных ситуаций.

    В случае роботов с самообслуживанием концепция очень проста: роботы должны иметь возможность оценивать свое состояние и принимать соответствующие корректирующие меры.

    Например, если робот обнаруживает, что его аккумулятор необходимо перезарядить, он быстро ищет зарядное устройство.

    Автономная навигация

    Концепция этого компонента автономных роботов заключается в том, что он должен иметь возможность определять свое положение и иметь возможность перемещаться к конечной точке.

    Ранее роботы были обновлены с помощью напольных панелей САПР, за которыми последуют роботы, но в настоящее время происходит усовершенствование, чтобы роботы стали самодостаточными в создании своих собственных карт для навигации.

    Ощущение окружающей среды

    Автономный робот должен быть достаточно эффективным, чтобы понимать окружающую его среду.

    Он должен быть оборудован соответствующими датчиками, которые помогли бы ему в этом. Чтобы автономные роботы стали такими эффективными, необходимы такие чувства, как измерение высоты, обоняние и осязание.

    Автоматические роботы состоят из следующих компонентов:

    Приводы

    Робот, выполняющий определенное действие, как человек, должен быть оснащен исполнительными механизмами.

    Эти исполнительные механизмы представляют собой небольшие двигатели, которые помогают роботизированной машине имитировать действие, позволяя ей перемещать свои части.

    Блок питания

    Автоматические роботы для выполнения любых задач зависят либо от батареи, либо от других источников электричества. Роботы спроектированы таким образом, чтобы иметь возможность подключаться к источнику питания.

    Некоторые из роботов получают энергию от батареи, тогда как некоторые сконструированы как стационарные роботизированные манипуляторы, которые получают энергию от внешних систем хранения энергии.

    Концевые эффекторы

    Эти инструменты помогают роботам взаимодействовать с окружающей их средой.

    Дифференциация на основе примеров

    Roomba, пылесос — пример автономного робота.

    Этот робот разумно обнаруживает препятствия на своем пути во время уборки. Это компьютеризированный пылесос, который может работать сам по себе без участия человека.

    Примером автоматического робота может быть промышленный робот с декартовыми координатами, который используется на производственных линиях токарных станков с ЧПУ для загрузки и разгрузки.

    Он полностью зависит от компьютерных программ, которые определяют его точность определения местоположения. Эти значения могут быть изменены в соответствии с требованиями работы.

    Заключение

    Роботы были представлены человечеству для того, чтобы уменьшить их огромные рабочие нагрузки. Но роботам еще далеко до полной самодостаточности с нулевым взаимодействием людей в своей работе.

    Вы также можете прочитать:

    Что такое роботизированная автоматизация процессов? Что такое приложения RPA?

    RPA vs.AI: понять разницу между двумя


    Джейсон Хоффман

    Я являюсь директором по продажам и маркетингу в Wisdomplexus, занимая долю рынка с помощью электронного маркетинга, блогов и продвижения в социальных сетях. Я провожу большую часть своего дня, изучая все новейшие технологические тенденции, такие как искусственный интеллект, машинное обучение, глубокое обучение, облачные вычисления, 5G и многие другие.Вы можете прочитать мое мнение по поводу этих технологий в блогах на нашем сайте.

    Различия между 4 и 6 АКПП. Ступени АКПП

    Каждый водитель наверняка запомнит слова своего первого инструктора. «Перед поворотом ключа зажигания убедитесь, что автомобиль стоит на нейтрали». В данной статье будут рассмотрены типы редукторов, их отличия друг от друга, достоинства и недостатки, а также сфера их применения.

    В среднем коленчатый вал большинства двигателей легковых автомобилей имеет рабочую скорость от 800 до 8000 об / мин. При этом пиковая мощность приходится на четыре-пять тысяч оборотов. Конечно, такой диапазон угловых скоростей не соответствует условиям эксплуатации ни одной колесной техники в целом и автомобилей в частности.

    Основное назначение автомобильной коробки передач — изменение скорости, а также крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса автомобиля.
    Первым подобным агрегатом была механическая коробка передач. Бытует мнение, что слово «механический» попало в название агрегата из-за неверно понятой аббревиатуры, принятой в англоязычной технической литературе. Буквы MT обозначают ручную коробку передач, что означает ручную коробку передач с ручным переключением, а не механическую.

    Как это работает

    Проще всего объяснить принцип действия данного агрегата на примере работы механической коробки передач.Фактически механическая коробка передач представляет собой многоступенчатый редуктор, собранный по трехвальной, реже двухвальной схеме. Первичный, или ведущий вал, соединен с маховиком двигателя внутреннего сгорания посредством муфты. Вторичный, или ведомый, вал жестко соединен с карданным валом транспортного средства. Третий, промежуточный вал необходим для передачи оборотов от ведущего вала к ведомому. Валы расположены параллельно друг другу и собраны в единый корпус.


    На ведущем валу есть шестерня, передающая движение на промежуточный вал. Промежуточный вал снабжен блоком зубчатых колес с втулкой, часто изготавливаемых в виде единой детали. Шестерни ведомого вала размещаются в пазах оси или специальных ступицах. Между ними расположены зубчатые муфты, которые вращаются вместе с валом, но имеют возможность перемещаться по его продольной оси. Шестерни и муфты ведомого вала могут взаимодействовать друг с другом с помощью венцов на своих торцевых поверхностях.

    При включении любой передачи, кроме задней, сцепление, отвечающее за ее включение, подключается к соответствующей передаче и блокирует ее. Двигаясь как единое целое, ведомый вал передает вращение кардану.
    Поступательное движение сцепления сообщает водитель транспортного средства, воздействуя на него с помощью ручки переключения передач, взаимодействующей с вилками и ползунами коробки передач.

    Коробка передач четырехступенчатая и ее схема работы

    Выделено цветом:

    • Входной вал — оранжевый
    • Вторичный — желтый
    • Intermediate — серый

    Буквенно-цифровые обозначения указывают номер передачи и заднего хода.
    Нейтраль и первая передача

    Пятиступенчатая коробка передач

    Видео, демонстрирующее, как это работает.

    Несинхронизированные МКПП

    Скорости вращения шестерен ведомого вала существенно отличаются друг от друга. В этом случае при попытке переключения передачи сцепление просто не может подключиться к требуемой передаче, и коронная шестерня выйдет из строя. Чтобы приблизительно уравнять скорости вращения шестерни и сцепления, используется метод, называемый «двойным сжатием».При переключении на более высокую передачу водитель сначала выжимает сцепление, затем переводит рычаг переключения передач в нейтральное положение … Промежуточный вал, а следовательно, и ведомый вал перестают вращаться. Затем он отпускает сцепление, выжимает и включает желаемую передачу.

    При переключении с повышенной передачи на пониженную водителю необходимо провести аналогичные манипуляции, но в момент выключения коробки нажать на педаль акселератора. Эта техника называется «двойное сжатие с повторным газом».
    Несинхронизированные МКП использовались в легковых автомобилях до 40-х годов ХХ века. Сегодня они используются исключительно в спортивных автомобилях по следующим причинам:

    1. Скорость переключения выше, чем у синхронизированных аналогов
    2. Лучше выдерживает высокие ударные нагрузки, возникающие при эксплуатации

    Синхронизированные МКП

    Коробки передач данного типа оснащены дополнительными элементами — синхронизаторами. Шестерни, расположенные на ведомом валу, имеют коническую торцевую поверхность.Между каждой передачей и муфтой переключения передач находится бронзовое кольцо — синхронизатор. Начиная движение, муфта захватывает кольцо и прижимает его к торцевой поверхности шестерни. За счет трения происходит выравнивание скорости вращения шестерен и муфт, после чего происходит их окончательное соединение с помощью зубчатого венца. На сегодняшний день все современные автомобили с 4-, 5- или 6-ступенчатыми механическими коробками передач оснащены синхронизаторами.

    История механической коробки передач, от Ford T до Bugatti Veyron

    С момента появления первого автомобиля и по сей день конструкторы использовали следующие типы механических коробок передач:


    Автоматические и полуавтоматические коробки передач

    Несмотря на огромные возможности современных коробок передач, их конструкция основана на такой же проверенной механической коробке передач.Изменения коснулись привода муфт переключения и способа передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущий вал коробки, в остальном схема осталась неизменной.

    Отдельный ряд — это устройства, называемые вариаторами, принцип их действия рассмотрим отдельно.
    Автоматическая коробка передач или автоматическая коробка передач состоит из преобразователя крутящего момента и обычной 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Роль гидротрансформатора — плавное выравнивание скоростей вращения ведущего и коленчатого валов… Когда желаемая скорость будет достигнута, муфта блокировки переключает гидротрансформатор в режим гидравлической муфты. Электронный блок управления отвечает за работу АКПП.


    Роботизированная коробка передач — это механическая коробка передач, в которой переключение передач и выключение сцепления полностью автоматизированы. Электронный блок управления и электромеханические сервоприводы справятся с поставленной задачей не хуже профессионального гонщика.

    Сравнительная характеристика типов коробок передач

    Большинство новичков, выбирающих свою первую машину, задаются вопросом — какую коробку выбрать? Механика или автомат.А может робот? Четырехступенчатая механика в списке не указана, нужна как минимум пятиступенчатая коробка передач. Или 7G-Nronic.

    Какая коробка передач лучше зависит исключительно от условий эксплуатации.

    АКПП отлично зарекомендовала себя в городской езде. 5- или 6-ступенчатая, обеспечивающая плавный ход автомобиля, избавляющая водителя от частого переключения передач при движении в вечерних «пробках». Есть экземпляры с восемью ступенями. Но за каждый комфорт приходится платить.Повышенный расход топлива и медленный разгон — разумная плата за возможность отдохнуть по дороге домой.

    Роботизированные боксы обеспечивают своим владельцам практически такой же уровень комфорта. Расход топлива держится на уровне механики, но скорость отклика оставляет желать лучшего. Роботы производятся на базе современных 5- или 6-ступенчатых механических коробок передач. Отличный вариант для городской машины и езды на дальние расстояния по ровной дороге.

    В механической четырехступенчатой ​​коробке передач отсутствуют звездочки с неба, но она отлично выполняет свое основное предназначение.Различные типы 5- и 6-ступенчатых коробок передач встряхнут вам нервы от непривычки в городе, но отлично покажут себя на трассе, поддерживая оптимальную работу двигателя.

    Что важнее — комфорт в городе или мощный рывок на трассе, каждый решает сам.

    Что лучше 4 или 6 ступеней? какой вариант предпочтительнее?

    Автомат массивнее механики, однозначно тяжелее.

    4-ступенчатая автомат

    Первая иномарка Солярис и первый в жизни автомат.4-ступенчатая. работает с небольшой задержкой. Но как это работает. особенно в режиме Kickdown. Для обгона достаточно нажать на газ в пол и машина опускает передачи, а то и две вниз. Если включить 2-ю передачу, то салон моментально раздается грохотом, не таким сильным, но звук присутствует, и он красивый. На второй машине 3-4 секунды потом кик и 3 передача. И очень хорошо подобран, он хорошо тянет, а момент 155 Ньютонов доступен уже с 4000 об / мин. Эффективный разгон. третья длинная передача и очень хорошо обгоняет.машина на этой передаче продолжает разгоняться до 170 км / ч! Потом отсечка на 6200. А 4 передача подключена и тяга на ней достаточная. И заявленная максимальная скорость 180 легко набирается. А если погода безветренная и дорога ровная, то машину можно разогнать до 200 км ч.

    Хочу отметить, что эта коробка передач очень хорошо согласована. Коробка конечно тяжелее механики, но легче 6-ступенчатого автомата. Коробка передач работает тихо и плавно, без малейшей вибрации.Есть ли у этой коробки недостатки? Есть. Езда с груженым прицепом. Даже небольшой подъем нагружает двигатель на 4-й передаче, и коробка передач толкает третью, но стоит немного сбросить газ, и четвертая снова отключается, которая через мгновение возвращается к третьей. Но решить легко. Достаточно включить ручной режим и третью передачу. Автомобиль будет двигаться с высокими оборотами двигателя, но уверенно справится до 170 км ч. При этом скорость, конечно же, будет 6200. Так же и на горном серпантине, автоматический режим выявил недостатки длинных передач.Мотор тяжело и переключение на герметичность происходит с небольшим рывком. Но опять же при переходе в ручной режим все это устраняется. ехать по прямой с небольшими уклонами — настоящее удовольствие.

    Скорость двигателя на 120 км / ч не превышает 3000. И дальнейший разгон не засыпает салон ревом. Даже на скорости 180 км / ч в салоне можно спокойно без напряжения разговаривать, в шум выделяется только резина. это хорошо слышно. Расход топлива с этой коробкой колеблется от 7.От 5 литров на сотню до 9,5 в зависимости от стиля езды. Но езда динамичная. максимальный расход на скорости 180 км ч — 16,5 л на сотню. Если вам предстоит штурмовать плохо проходимый участок на бездорожье. необходимо включить 1-ю передачу в ручном режиме, это обозначено на селекторе — L. Машина не переместится выше и при преодолении участка будет достаточное усилие и вполне достаточно скорости до 50 км / ч. Ну конечно, повороты будут высокие, но труднопроходимый участок снега или грязи можно проскочить, конечно, с умом так, что оторвать нечего.Для этого я сделал комплекты «Сельский вариант» и «Природа», которые помогают обезопасить себя в этом вопросе и повысить проходимость автомобиля.

    Вот пример работы с доработанной подвеской. Солярис 1.6 седан Коробка автомат 4 ст.

    Сейчас я расскажу про машинку 6 ст. Я буду честен. Это удобнее кочерги с четырьмя ступками. Красивее и комфортнее сидит в руке. Двигайтесь вперед и назад. Нет секторов. Ручной режим — очень удобный рычаг слева и ручной режим с отображением передач на бортовом компьютере, в отличие от 4 ступки, здесь все 6 передач полные и могут быть включены в ручном режиме. Режим.В 4-м ступке удалось записать только 1-2-3 передачи. теперь о эксплуатации машины. Этот ящик тяжелее 4-х минометов. Под капотом занимает больше места. а левая сторона машины чуть ниже правой! Из-за большей массы коробки.

    Еще одна особенность — большая вибрация на руле. Но это возможно из-за плохого качества длинного ведущего вала правого колеса. Вибрация ощущается на скорости 90 км / час и хорошо проявляется на скорости 110 км / час.Не знаю, как Каго, но для меня это очень заметно и есть разница с 4-х ступкой, где руль вообще не вибрировал, разве что не было дисбаланса в колесах. если они разгоняются плавно, коробка передач переключается незаметно, практически без рывков. Но для того, чтобы стабильно ехать на 6 передаче, нужно держать скорость в проходах 100-110 км ч, при меньшей скорости и небольшой нагрузке сразу же включается пятая или даже четвертая передача. При этом обороты сильно не увеличиваются, но тяги как тока нет.Катит и катит при этом расход топлива 8,5 -9 литров. Если идти динамично. тут двигатель не вылезает из высоких оборотов 5тыс это норма. И это очень слышно. Передачи откровенно короткие и поэтому часто заканчиваются. Если вы говорите, что коробка тупая, нет, она маневренная с небольшой задержкой, но передачи выбраны таким образом, что вы не чувствуете подхвата как такового.

    Она переключается но не тянет. Скорее ката тянет за хвост, слабый, вялый разгон.Это связано с тем, что короткие передачи не позволяют раскрыть потенциал двигателя в зоне максимального крутящего момента. На это было отведено слишком мало времени. Только есть момент, а потом отсечка и подъем уже с высоких оборотов, где капля тяги и дальнейшие обороты только уменьшают крутящий момент. Отсюда никакого подвоха. Вялый. Рев не смотря на 6 передач и расход скажу не меньше и даже больше чем у 4 ступки. Бензин в трубе! Сила уходит в пустоту. Двигатель вместо того, чтобы тянуть, сбрасывает мощность для переключения передач.а их много. Быстро ехать — значит, обороты будут 5000-6000 тысяч, а в разгонной тяге это совершенно незаметно.

    Рев двигателя и мелкие шаги коробки не делают эту коробку водительской, а настройки задушенного Евро 5 вообще парализуют максималку. На автомате 180 км / ч на всех 6 скоростях не входит в кикдаун! Это означает, что автомобиль может выйти на максимальную скорость только на 5-й передаче, при этом частота вращения двигателя составляет 5500! На предыдущей коробке 4 передача и 4500 об / мин намного ниже и тише.Хотя в коробке 4 ступени. Но здесь честный ручной режим и при его включении можно ехать на 6 передаче с меньшими оборотами, но после 160 км / ч двигатель отказывается крутиться на 6 передаче. Тяга падает, электронный ошейник задыхается, как стена. Включаешь пятый. Автомобиль разгоняется до 180 км / ч и потом практически не разгоняется по времени. Разогнавшись на пятом до 180, принудительно включаем 6 и машина какое-то время едет на 180 а потом начинает терять сцепление, скорость падает и передача в ручном режиме 6 тупо не переключает газ полный двигатель.Как карбюратор, в котором не хватает бензина.

    Настройки тупые. Хотя потенциал двигателя есть. Наверное, задушили в пользу требования Евро 5. Что ж, она не едет и здесь ей даст фору 4-ступенчатой ​​коробкой передач. По поводу эффективности. Скажу так, если вы едете по ровной дороге, шоссе 60-70 км ч в безветренную погоду, то вы можете установить рекорд эффективности. и это не вызывает сомнений. 4,6 литра на 100 км! Но мне интересно, сколько лет должно быть водителю, чтобы двигаться с такой скоростью, особенно по трассе.Если обороты больше 80-90-100 и небольшое давление на газ, то расход прибавляют до 7-8 литров. А если поднимается, то легко переваливает за 12-14 литров на сотню. Двигатель задушен, он переключает передачи ниже оборотов, увеличивается расход топлива. если надавить и разогнать машину, расход увеличится еще больше. Средний расход топлива летом примерно 8,5 -9 литров на сотню. На четырехступенчатом автомате 7-8,5 л. Разница. Если зайти в экономный режим, 6-й ступка будет экономичнее.

    Но разве 6-ступенчатый автомат хуже своего предшественника? Не совсем так. Он тяговитый, поэтому ему легче тащить прицеп. На горном серпантине переключение передач более мягкое, без рывков и передачи подобраны правильно, ускорения на малых скоростях достаточно для обгона. На длительных спусках можно легко переключать передачи в ручном режиме, а коробка эффективно тормозит, не прибегая к основным тормозам. очень удобна на спуске с крутыми поворотами и шпильками.передачи включаются четко, эффективно замедляя. Движение по горам в ручном режиме тоже очень удобно. Короткие передачи позволяют выбрать правильную скорость для поддержания крутящего момента и достаточной скорости.

    Подводя итоги, хочу сказать. Что машина с 4-ступенчатым автоматом — это хорошо, и с 6-ступенчатым автоматом тоже. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки.

    4-ступенчатая коробка передач длиннее и настроена на максимальную тягу двигателя. Следовательно, он более резвый, я бы сказал, способный долгое время давать максимальное ускорение.Особенно в диапазоне от 100 до 160 км / ч. Быстрый набор скорости. Это дает возможность при необходимости почти молниеносно обгонять. Эта коробка позволяет набирать максимальную заявленную скорость 180 км / ч на максимальной 4-й передаче и, при определенных условиях, до 200 км / ч. Коробка легче 6-ступенчатой ​​АКПП. Распределение веса на колеса правильное.

    Недостатки данной коробки. Внимательность при резком разгоне. Особенно это заметно при длительной езде в экономичном режиме, резкое ускорение приводит к ступору на пару секунд.думает, затем переключает низкую передачу, а затем ускоряется. Но стоит войти в режим Kickdown. Слежение за тягой и разгоном до максимально возможной скорости … Когда обороты двигателя превышают 4,5 тысячи, тяга постепенно уменьшается, но двигатель не врезается в бетонную стену и не так сильно давится, как на 6 sti. Недостатком 4-ступенчатой ​​коробки передач является то, что под нагрузкой переключение резче и нагрузка на двигатель больше.

    В горах 4-х передач мало, да и ездить на длинных передачах сложнее при постоянно меняющихся дорожных условиях.Ручной режим помогает, но выбор передач невелик и разница имеет значение. поэтому бывает, что третий не тянет, а точнее тянет, но это тяжело, а у второго не хватает скорости, а если вы едете быстрее, третий снова высокий, но это быстрая машина вам нужно замедлить, чтобы ускориться , и снова второй и выше обороты. Также с прицепом. Но хорошо то, что двигатель 1.6 тяговитый и выдерживает нагрузки.

    Можно ли улучшить эту коробку. Вы можете настроить его для более быстрого отклика или добавить спортивный режим.Адаптивный режим слишком сильно снижает скорость переключения передач.

    Теперь рассмотрим 6-ступенчатую коробку передач.

    Если вы не едете быстро и не прибегаете к Kickdown, то сильная сторона этой коробки — экономия, при условии, что вы проезжаете не более 85 км / ч. Расход можно выдержать в междурядьях 5 — 5,5 литров на сотню на ровном асфальте. На 4-ступенчатом автомате расход больше 6 — 6,5 л. Если вы едете в горах или передвигаетесь под грузом, да еще с прицепом.на малых оборотах эта коробка показывает свою мускулистость, без особых усилий выбирает нужную передачу. И машина резво катится. Диапазон максимального разгона 60 — 110 км / ч. Дальше разгон более вялый и после 160 разгон откровенно медленный и слабый. получается этакая грузовая лошадь. Коробка работает хорошо, но настроена откровенно плохо. Он настроен так, чтобы спасти двигатель, но, опять же, за счет меньшей нагрузки на двигатель он раскручивается гораздо сильнее, чем при использовании 4-ступки. И высокие обороты двигателя тоже его изнашивают.

    Палец о двух концах, и при этом расход очень сильно увеличивается. Еще один минус — максимальная скорость доступна только на 5 передаче! О какой экономии может идти речь, если при обороте максимальная скорость 180 км ч 5500. Езда 120 км ч при 2500 об / мин на шестом — это хорошо! Но расход 9-9,5 — это много! Крейсерская скорость. просто нажал на педаль газа, тяга моментально падает, как и скорость. немного прибавил, пятая уже включается с расходом 10-12 литров. Комфортная езда в диапазоне 110-130 км ч выходит при расходе 8.5-9,5 литров на сотню и этого мало.

    При тех же показателях расход на 4 ступки на полтора литра меньше. И главное, что 6ти ступка не хочет ехать быстро и откровенно тупит на скорости. 6 передач, которые добавляют дополнительный вес и сопротивление движению. больше шестерен, больше трущихся поверхностей. Причем 6-я передача сделана для экономии топлива, по сути, снижает обороты двигателя только на скорости до 160 км ч. Не спасает, потому что двигатель загружен и даже задушен.Пример лошади, тянущей телегу в гору. ей нужно держать темп и скорость, и вместо этого водитель держит ее. Она с удовольствием его вытаскивает, но потери силы и тяги хозяин отсюда не дает. меньше скорость больше сил требуется для продолжения движения.

    Думаю, все можно исправить. Но настроить мозг так, чтобы был выбор режима движения. Необходимо настроить прошивку двигателя и коробки. Это был бы режим полного возврата. Тумблер также отключил трансмиссию.1-3-5-6 будут переключаться в такой последовательности, без заедания на высоких передачах. тогда автомобиль сможет развивать максимальную скорость на 6-й передаче. И тяга при ускорении будет постоянной с использованием пикового крутящего момента двигателя, а не отрезков отсечки. Отрегулируйте двигатель и коробку передач. И машина будет золотой. А пока едим то, что есть! Всем удачи, читайте новости и мои статьи. Надеюсь, вам удалось узнать много интересного и сравнить свои ощущения.

    Ни для кого сейчас не секрет, что АКПП приобретает в России очень большую популярность.Как бы со мной механики ни спорили, прирост каждый год составляет 5-10%, это много, хорошо или плохо — второй вопрос, но люди привыкают к хорошему. Однако тот, кто впервые сталкивается с автоматической коробкой передач, должен решить для себя, какую трансмиссию он возьмет — старую и архаичную 4-ступенчатую (часто действительно древние модели) или современную 6-ступенчатую. На первый взгляд, все очень просто — конечно, современно! Однако здесь не все так просто.Почему — читайте дальше, в конце будет голосование и видео …

    Вообще меня очень часто просят высказать свое мнение по этому поводу, и я решил написать небольшую статью. Знаете, не все так просто, как кажется на первый взгляд. Причем, с одной стороны, виноваты современные производители, а с другой — те владельцы, которые вливают себе в уши непонятную информацию дилеры официальных салонов. Однако не будем торопиться со всем по порядку.

    Автомат (АКПП) 4 ступени

    Как выясняется, шестерен всего четыре, такие «коробки» разрабатывались давно, я бы даже сказал — зарождение их было 20 лет назад.Теперь они уходят на второй план и уступают место новым прогрессивным автоматам.

    Однако некоторые производители (в частности, Nissan, АвтоВАЗ и другие), производящие автомобили в России, устанавливают их в свои автомобили. Это хорошо или плохо? Стоит ли покупать с ним машину, или все же рука тянется взять более технологичный агрегат? НЕ СПЕШИТЕ, взбейте все за и против.

    Давайте сразу пройдемся по минусу :

    • Да, они устарели.Часто переключения передач медленнее и задумчивы
    • Расход топлива с такой «коробкой» действительно увеличен. По сравнению с механикой бывает до 20-30%

    • По трассе возможности ограничены, уже на скорости 120 — 130 км / ч двигатель будет работать на своих пределов, как и трансмиссия. Обороты зашкаливают! А шестеренку поднять не получится, их всего 4! Что приводит к перерасходу топлива и снижению ресурса двигателя.
    • Масла большое количество, раньше никто не задумывался, нужно 8 — 10 литров, значит, мы наливаем именно столько.

    Это весь негатив, который приходит мне в голову вот так. НО! Несмотря на него, у этих АКПП есть много плюсов … Старые АКПП делались с расчетом на большой пробег, простое и НАСТОЯЩЕЕ обслуживание — СВОИМИ РУКАМИ.

    Что означает:

    • Да просто у них запас прочности на порядок выше, чем у современных аналогов (это просто конструкция)
    • Они обслуживаются! То есть можно без труда снять с них поддон и залезть внутрь.
    • Вы можете обслуживать их сами. ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО! Опять же, для откручивания поддона не нужны лишние приспособления, то есть замена масла может происходить практически в каждом гараже (если есть яма)
    • Фильтр можно менять при замене масла. Это снова важно

    • Легко снять гидроблок и проверить его, а также соленоиды

    • Имеется отдельный радиатор охлаждения

    Плюсов уже много.ЧТО ХОЧУ СКАЗАТЬ — знакомые часто бывают старые АКПП, они действительно давно ходят и если вовремя и правильно (с маслом и фильтрами). ЭТО РЕСУРС ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОГРОМНЫЙ! Они могут пройти 250 — 350 — 400 000 километров. У меня есть такие примеры.

    Что касается городского режима, то их за глаза хватает, не поверите — мол 4 программы для города «НЕ ЛЕД» — это неправда.

    Современная АКПП — 6 передач

    Разработаны намного позже, это современное поколение.Лет 5-7 назад их устанавливали только на автомобили представительского класса, а сейчас есть буквально каждый Солярис.

    Не буду растягивать статью, сразу перейдем к положительные стороны этой трансмиссии :

    • Практически незаметное переключение, почти без толчков
    • Разгон динамический, без затупов
    • Расход топлива низкий, как и у МКПП. Это действительно большой плюс, ведь КПД может достигать 20-30%
    • Здесь меньше масла
    • По шоссе можно двигаться с большой скоростью, намного превышающей 120 км / ч, как в старых автоматических трансмиссиях.Причем мотор не будет «рычать по-звериному», обороты будут в пределах 3000. Это означает, что расход на трассе будет минимальным

    Похоже, здесь он очевидный выбор — ЭТО ЖЕ ТЕХНОЛОГИЯ, ПРОГРЕСС, СКОРОСТЬ в конце концов. НО тут друзья все грустят от надежности и ресурса. Минусы, и мне понятно таких машин много:

    • Начнем с того, что данная машина НЕ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ, то есть у нее нет поддона как у старых «машинок», ее нельзя просто разобрать и посмотреть, что внутри.

    • Многие дилеры говорят вам, что в целом они не требуют обслуживания. То есть менять масло нет необходимости, оно есть на весь срок службы. Просто кошмар
    • Если все-таки дойдете до замены масла, то фильтр поменять нельзя. А при большом пробеге действительно забивает, ваша АКПП начинает пинать
    • Опять вот так до гидроблока и соленоидов не добраться
    • ДА, и вообще сам ящик обслуживать не получится (залезть внутрь).ЭТО ОЧЕНЬ СЛОЖНО! Поддона нет — нужно снять и «половину», а это половина машины
    • разобрать

    • Радиатор совмещен с радиатором двигателя. Охлаждения часто не хватает

    ПРОИЗВОДИТЕЛИ все просчитали очень правильно — современные АКПП ДОЛЖНЫ ПРОШИТЬ 150 000 км, и все! Закончился гарантийный ремонт или более качественная замена всей машины целиком.

    Блин, мне самой смешно — почему нельзя оставить поддон внизу — это так просто.Да и сами хозяева могли поменять масло и сразу фильтр. Ресурс значительно бы вырос. Но нет, денег будет меньше. Печаль современного мира!

    Получается, что покупаю машину с 6-ступенчатым агрегатом, сам того не осознавая, менять придется на 150 000 км. На этом фоне ОЧЕНЬ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНО выглядят старые и якобы архаичные старички на 4 передачи. Как видите, не все так просто.

    Автомат — арифметический

    Ну а что им нос повесили — «шестиступенчатая»? Ребята, я вас немного подбодрил.Предлагаю вам посчитать — что в итоге лучше по деньгам.

    Смотри, почти все старые АКПП имеют расход около 12-14 литров по городу (конечно, кто-то может вообще «заболеть» и уложиться в 11 литров, но это большая редкость). Возьмем в среднем около 13 литров.

    Новые «автоматы» потребляют 8 — 9 литров по городу. Пусть будет около 9 литров. Вы понимаете, что я имею в виду? РАЗНИЦА — 4 литра (или около того).

    От тысячи будет 1600 рублей, а от 100000 — 160 000 рублей.

    С учетом того, что машина выйдет из строя через 150 000 км, сэкономит 240 000 руб. И средняя цена ремонта современной АКПП — порядка 60 — 100 000 рублей (смотря где вы это делаете). ДА и можно контрактную тысячу купить за 40-50.

    До 2014 года на автомобиль Hyundai Solaris устанавливалась 4-ступенчатая АКПП. После рестайлинга автомобилей с двигателем 1,6 л завод приступил к установке 6-ступенчатых автоматических трансмиссий. Коробка себя показала на отлично, тем не менее, к ней есть претензии.Помимо конструкции АКПП нужно знать правила эксплуатации автомобиля с АКПП, чем мы сейчас и займемся.

    До 2014 года только Solaris могла устанавливаться 4-ступенчатая автоматическая A4CF1 независимо от объема двигателя. С 2009 года компания совместно с Mitsubishi начала разработку и испытания новой шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач A6GF1 , пришедшей на смену устаревшей пятиступенчатой ​​автоматической коробке передач. Изначально новая коробка устанавливалась на Hyundai Avante ограниченной серии в комплектациях HD / MD, позже коробка досталась Sonata, Opirus, Kia Optima и ряду других автомобилей, включая Hyundai Solaris.

    По официальным данным, Solaris с новой 6-ступенчатой ​​АКПП стал экономичнее, динамичнее и плавнее, хотя цифры не всегда это подтверждают. С двигателем Gamma 1.6 и механической коробкой передач расход топлива в смешанном цикле составляет 6,1 л / 100 км. .

    Солярис с автоматом и таким же мотором просит 6,5 л. в смешанном цикле, а разгон до сотни с появлением машины увеличился на секунду — с на 10.3 с перед 11,3 .

    Классификация и конструктивные особенности АКПП

    АКПП со снятым поддоном.

    По стандартам компании коробки передач, индекс A6GF1 и A4СF1 означает:

    • А — АКПП с электронным управлением;
    • 6 или 4 — количество ступеней;
    • G — класс по крутящему моменту, в нашем случае АКПП может работать с двигателями до двух литров;
    • F — означает, что АКПП предназначена для переднеприводного автомобиля;
    • 1 — модификация АКПП, чем выше значение, тем больший крутящий момент трансмиссия может передать через себя.

    В некоторых модификациях АКПП A6GF1 можно встретить индекс L , что означает, что коробка рассчитана на крутящий момент не менее 400 Нм в паре с дизельным двигателем объемом 2,4–3,8 л. Буква М говорит о способности АКПП передавать до 280 Нм крутящего момента и работать с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1,6-2,4 л.

    Расшифровка маркировки автоматических коробок передач A6GF1, A6MF1 / 2 и A6LF1 / 2/3.

    Гидромеханический автомат на Солярис имеет классическую конструкцию — гидротрансформатор, несколько планетарных коробок передач, фрикционные и обгонные муфты. Тем не менее АКПП A6GF1 имеет несколько особенностей, отличающих ее от других моделей:

    1. Корпус перепускного клапана получил возможность изменять максимальное линейное давление , что экономит топливо.
    2. Демпфирующая муфта, установленная непосредственно на гидротрансформаторе , что позволило улучшить преобразование частоты двигателя, а также сэкономить до 12% топлива.
    3. В АКПП применена ведомая шестерня отбора мощности с торцевым шлифованием зубьев , что позволило увеличить ресурс агрегата и снизить уровень его шума.
    4. Коробка управляется блоком управления , который полностью контролирует давление масла и реагирует на изменение числа оборотов двигателя, что позволило добиться более плавного переключения передач.
    5. Диапазон регулирования демпферной муфты увеличен , что также положительно сказалось на расходе топлива.
    6. Тахометр получает данные от блока управления Коробка автомат, а не от датчика скорости автомобиля.

    Ремонт и обслуживание АКПП Hyundai Solaris

    Отличие панели приборов с АКПП в отдельном окошке с режимом трансмиссии.

    Первое плановое обслуживание шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач семейства A6GF1 следует проводить каждые 30 000 км пробега.

    В это время проверяется уровень и качество масла в картере, а его замену проводить при пробеге 80-100 тыс. Км в зависимости от режима работы. Масло ATF для всех АКПП Solaris, стандарт SP4 применяется в объеме от 7,3 до 7,8 л. … в зависимости от модификации коробки. При замене масла нужно менять фильтр. Каталожный номер фильтра — 367010BC .

    Шестиступенчатая автоматическая коробка передач очень чувствительна к качеству масла и давлению. На пробеге более 140–150 тысяч , как правило, необходима замена ремкомплектов прокладок и сальников. Если вовремя их не заменить, соленоиды могут выйти из строя, что значительно увеличивает нагрузку. Если давление масла ниже нормы (утечка масла, низкий уровень), велика вероятность выхода из строя сцепления. В таких случаях необходимо использовать полный ремкомплект с индексом 367007 .

    Своевременно обслуживая АКПП на Солярис, можно добиться высокого ресурса агрегата и правильной правильной работы.Следите за уровнем масла в коробке и всем удачи!

    Видео о замене масла в АКПП на Хендай Солярис

    Автомобиль с автоматической коробкой передач все чаще становится выбором столичных жителей. Если раньше такой вариант можно было встретить только на автомобилях среднего и верхнего ценового сегмента, а также на привезенных из США подержанных «иномарках», то сегодня есть двухпедальные автомобили абсолютно всех классов.

    «Удобно!» — самый частый аргумент, уставший от «пробок» автовладельцев.И, действительно, автоматическая трансмиссия значительно упрощает процесс передвижения в шумном мегаполисе, сводя количество действий водителя к минимуму. Выбор для большинства представительниц прекрасной половины человечества совершенно не стоит — коробка только «автомат». Даже «сдав» экзамен в автошколе, не все начинающие автомобилисты представляют, за что отвечает крайняя левая педаль, и что означает расположение пяти-шести цифр на торчащем из пола «джойстике».Но что скрывается за привычным словом «машина»? Ведь сегодня не существует одной-двух разновидностей коробки без педали сцепления. А некоторые, особенно хитрые автосалоны, выдают себя за автомат-роботизированную коробку передач, имеющую гораздо больше общего с обычной «механикой».

    Постараемся разобраться, как выбрать автомат.

    Коробка передач гидротрансформатора

    Самая распространенная автомобильная коробка передач в мире. Именно от нее пошло сокращенное название коробки — «автомат».

    Гидротрансформатор сам по себе не является частью коробки передач и, по сути, выполняет роль сцепления, передавая крутящий момент при трогании с места. На высоких оборотах гидротрансформатор блокируется сцеплением, что снижает расход энергии (топлива). Кроме того, гидротрансформатор является хорошим гасителем различных колебаний как двигателя, так и коробки передач, тем самым увеличивая ресурс обоих агрегатов.

    Нет жесткой связи между двигателем и механической частью АКПП.Крутящий момент передается трансмиссионным маслом, которое циркулирует под давлением по замкнутому кругу. Именно такая компоновка обеспечивает работу двигателя с включенной передачей, когда автомобиль неподвижен, и поэтому так много внимания уделяется качеству трансмиссионного масла.

    За переключение передач отвечает гидравлическая система, в частности, так называемый гидроблок. В современных «автоматах» им управляет электроника, что позволяет трансмиссии работать в разных режимах: стандартном, спортивном или экономичном.

    Несмотря на кажущуюся сложность, механическая часть коробки передач АКПП гидротрансформатора достаточно надежна и ремонтопригодна. Наиболее уязвимым ее местом, как правило, является гидроблок, выход из строя клапанов которого сопровождается неприятными толчками при переключении. В большинстве случаев его «вылечивают» заменой дорогой детали.

    Как было сказано выше, нужно следить за состоянием масла. Хотя сегодня уже существуют так называемые необслуживаемые автоматические коробки передач, которые вообще не требуют замены масла.

    Ходовые качества современного автомобиля, оснащенного классическим «автоматом», очень сильно зависят от управляющей электроники, которая получает информацию от многочисленных датчиков. Считывая с них информацию, «мозги» автоматической трансмиссии автомобиля посылают команду на переключение передач в нужные моменты. Такое поведение также называется адаптируемостью к коробкам. Так что регулярное обновление программного обеспечения «автомата» позволяет значительно улучшить характеристики поведения автомобиля.

    Важным фактором является количество передач трансмиссии.Четырехступенчатые гидромеханические трансмиссии все еще встречаются, но большинство автопроизводителей перешли на автоматические трансмиссии с пятью, шестью и даже с семью и восемью передачами. Увеличение числа передач положительно сказывается на плавности переключения, динамике и экономии топлива.

    Ручной режим переключения передач, впервые появившийся на автомобилях Porsche под названием Tiptronic и мгновенно скопированный почти всеми производителями, на самом деле является всего лишь модной уловкой. Если на спорткарах под управлением опытных водителей переход в ручной режим может существенно повлиять на поведение машины, то в обыденной жизни массовых машин он вообще бесполезен, и «автомат» покупают не для того, чтобы переключать передачи своими руками.

    С учетом всех факторов в совокупности автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором автомобиля является наиболее эффективным способом управления распределением крутящего момента двигателя, проста в обслуживании и является наиболее разумным выбором.

    Примеры автомобилей с коробкой передач гидротрансформатора:

    Бесступенчатая автоматическая коробка передач (или вариатор)

    CVT или Бесступенчатая трансмиссия — это наиболее часто обозначаемый вариатор.Хотя по своим внешним характеристикам эта трансмиссия ничем не отличается от обычной «автоматической трансмиссии», она работает по совершенно иному принципу.

    В вариаторе передач вообще нет, и в нем ничего не меняется. Изменение передаточного числа происходит непрерывно и постоянно, независимо от того, тормозит автомобиль или ускоряется. Этим объясняется абсолютно плавная работа бесступенчатой ​​коробки передач, которая обеспечивает комфорт в автомобиле, защищая водителя от любых толчков и ударов.

    Правда, производители практически вводят в вариатор пять-шесть передач, которые можно «переключать». Но это не более чем имитация, позволяющая вариатору работать в необходимых водителю режимах.

    Если максимально упустить технические детали, то конструкция вариатора состоит из двух пар конических шкивов, между которыми ремень вращается по переменному радиусу. Стороны шкивов могут перемещаться и раздвигаться, тем самым обеспечивая изменение передаточных чисел.Сам ремень, на который приходится основная нагрузка, представляет собой сложное инженерное устройство и больше похоже либо на цепь, либо на ремень, собранный из металлических пластин.

    Плюс вариатора, помимо плавности хода, — быстрота работы. Поскольку вариатор не тратит время на переключение передач, например, во время разгона, бесступенчатая «трансмиссия» находится сразу на пике крутящего момента, обеспечивая максимальное ускорение автомобиля. Правда, субъективно это ощущение маскируется все тем же отсутствием переключения.

    Из эксплуатационных особенностей стоит отметить более высокую, по сравнению с классической АКПП, стоимость обслуживания вариатора. Объясняется это тем, что бесступенчатая «коробка» боится перегрева. Высокие температуры внутри «коробки» требуют использования специального и очень дорогого масла, которое нужно менять в среднем каждые 50-60 тысяч километров. А через 100000 км ремень скорее всего потребует замены.

    Примеры автомобилей с вариатором:

    Ауди А4 2.0 Мультитроник

    Роботизированная коробка передач

    Более правильное название — МКПП с автоматическим сцеплением, так как с «автоматом» он родственен только по количеству педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической коробки передач, с той лишь разницей, что на выжимку сцепления и переключение передач включаются два сервопривода, под управлением электронного блока … Причем режим автоматического переключения передач второстепенен.

    Роботизированная трансмиссия связана с «механикой» тем, что переключение передач происходит с разрывом потока крутящего момента, что выражается в паузах-сбоях при разгоне.

    На обычной МКПП такая неисправность тоже есть, но в этот момент человек за рулем просто занят процессом выжимания сцепления и выключения / включения нужной передачи … А когда автоматика все делает за водителя внимание концентрируется на «паузе» и создается ощущение этой неудачи.

    Однако с этим эффектом можно бороться. Прежде всего, нужно забыть об автоматическом режиме, как о страшном сне, и самому переключить передачи с обязательной (!) Регазификацией: неприятные сбои сведутся к минимуму, а то и вовсе исчезнут.

    Кроме того, «робот» требует обязательного выключения на нейтраль при каждой остановке более чем на несколько секунд, спасая сцепление от перегрева. Он не позволит «роботу» надолго проскользнуть, выйдя, например, из сугроба, оповестив хозяина запахом сгоревшего сцепления и перейдя в аварийный режим.

    Зачем же тогда нужна такая передача? Плюсы тоже есть. Во-первых, это, конечно, разумная цена для «робота», по сравнению с полноценными АКПП: стоимость такой трансмиссии в качестве опции обычно не превышает 25000 рублей. Во-вторых, умеренный расход топлива, который остается на уровне автомобиля с обычной МКПП.

    Также некоторые производители оснащают «роботизированные» машины подрулевыми переключателями, которые позволяют очень быстро переключать передачи, выигрывая по динамике даже у такой же машины, оснащенной механической «коробкой».

    Но, в целом, недостатки такой трансмиссии как «автомат» перевешивают достоинства. Хотя некоторые производители упорно продолжают оснащать некоторые из своих моделей с роботизированной коробки передач, передачи такого плана являются пережив в последние годы своего существования, уступив второе поколение роботизированных коробок передач.

    Примеры автомобилей с роботизированным переключением передач:

    Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)

    Опель Корса 1.2 (EasyTronic)

    Преселективная коробка передач

    Это «продвинутый робот». У каждого производителя название, как правило, свое, но наиболее распространенным является DSG (Direct Shift Gearbox) немецкого концерна Volkswagen. Трансмиссия похожа на две «коробки» переключения передач, собранные в одном корпусе. Один из них задействован в переключении четных передач, второй — в переключении нечетных и задних передач. Фактически, у обоих должно быть отдельное сцепление.

    Хитрость в том, что в преселективной коробке всегда одновременно включаются две передачи, замыкается только одна муфта, а вторая замыкается, как только открывается первая.Причем этот процесс занимает доли секунды, обеспечивая сверхбыстрое переключение передач и, в то же время, практически плавность вариатора.

    Задушенный, почти до обморока нормой ЕВРО-4,5,6 и так далее, двигатель стал выдавать крутящий момент в очень узком диапазоне оборотов. Следовательно, чтобы машина как-то разгонялась и «ехала», трансмиссия должна постоянно включать передачу, которая будет точно соответствовать пику тяги. А обеспечить это может только большое количество передач.И, хотя 8-ступенчатые автоматические трансмиссии уже используются в сериях, конструкторы заняты разработкой 10-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии для автомобилей.

    Сколько бы ни было поклонников обычной «механики», можно с уверенностью сказать, что долго она не проживет. Автоматические коробки передач научились с абсолютным комфортом переключать передачи на скорости, превышающей частоту миганий человеческого века, а значит, в существовании ручной «коробки» все меньше и меньше смысла…

    (PDF) НАРУЖНЫЕ ВАРИАТОРЫ Теория, анализ, синтез, редукторы, приводы

    88

    34 Иванов К.С., Уалиев Г., Тултаев Б. Динамический синтез адаптивного привода манипулятора

    . 3-й Международный симпозиум IFToMM по робототехнике и мехатронике

    (ISRM 2013). Сингапур. 2013. PP 191 — 200.

    35 Иванов К.С., Уалиев Г., Тултаев Б. Кинематический и силовой анализ робота

    с адаптивными электроприводами. Прикладная механика и материалы.Vol. 555 (2014).

    OPTIROB 2014. Springer. Швейцария. 2014. ПП 273 — 280.

    36. Иванов К.С. Адаптивная робототехника. Прикладная механика и материалы. Vol. 656.

    ICMERA 2014. Springer. Швейцария. 2014. Springer. ПП 154 — 163.

    37 Иванов К.С. Действие робота с адаптивными электроприводами модулей. В книге

    : Успехи теории и практики роботов и манипуляторов. РОМАНСЫ

    2014. Москва. РФ. Springer. 2014. PP 563 — 569.

    38 Иванов К.С., Кнол О.А., Шингиссов Б.Т. Механический адаптивный привод

    Ветрогенератор

    . Материалы международной конференции по инновационным технологиям

    . IN-TECH 2013. Всемирная ассоциация инновационных технологий.

    Будапешт. Венгрия. 2013. PP 245-248.

    39 Иванов К.С., Мунсызбай Т.М., Жаксылыков К.А., Мунсузбаев М.Т. и др.

    Наземные транспортные средства с гибридным приводом. Инновационный патент №27725 от

    18.12.2013, бюл. № 12. Авторское свидетельство № 80505. Комитет по интеллектуальной собственности

    . Минюст РК. Астана 2013. 6 с.

    40 Иванов К.С. Привод поршня гидравлического механизма. Инновационный

    патент РК. № 29866. 15.05.2015, бул. 15. Астана. 2015. 6 с.

    41 Иванов К.С., Ярославцева Е.К. Привод ветроустановки

    Электрогенератор

    . Положительное решение на заявку на инновационный патент РК.

    №2014 / 0934.1. С 09.07.2014. Астана. 2015.

    42 Иванов К.С., Динасылов А.Д., Койлыбаева Р.К. Анализ колебательного

    движения механической системы с замкнутым контуром, содержащим упругие звенья.

    прикладная механика и машиностроение. Сборник трудов №1

    (20). Российская академия наук. Институт проблем машиностроения

    промышленность. Нижний Новгород. 2012. PP. 38 — 47.

    43 Иванов К.С., Койлыбаева Р.К., Уалиев Г.У. Создание вибрационной передачи

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT). 11-я Международная конференция по проблемам вибрации

    (ICOVP 2013). Сборник рефератов. Лиссабон. Португалия. 2013. P 91.

    44 Иванов К.С., Койлибаева Р.К., Уалиев Г.У., Тултаев Б.Т. Синтез

    Бесступенчатая передача вибрационной передачи. VETOMACX 2014. Манчестер.

    Великобритания. 2014 г.P.

    45 Иванов К.С., Койлибаева Р.К., Уалиев Г.Ю., Тултаев Б.Т. Создание

    вибрационной шестерни бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) с одной степенью свободы.

    8-я Европейская конференция по нелинейной динамике (ENOC 2014). Сборник рефератов.

    Вена. Австрия. 2014. С. 340.

    отличий. Возможные варианты трансмиссии рентгеновский аппарат xRay

    В июле ящики ВАЗ еще не поставили в Хрею.
    В импортных коробках тоже есть косяки…
    Не удержался и поехал сегодня на замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ящиков ренош, в том числе и комплексный.
    Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

    Сняли крышку, пропилили шестерни:

    Снимаются не очень просто, используются специальные съемники. И время не скоро. На мой вопрос — почему не топишь, — ответил мастер, — топят только армяне
    В итоге все было сделано часа за два с небольшими перерывами.Масло Elf 75w / 80, залитое в ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Перелили обратно. В литрушке на всякий случай осталось 700 грамм после замены, из них около 100 пригодились для доливки (при разборке немного пролились).
    Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сфотографировал приборку 1. ДО и 2. ПОСЛЕ:
    1. 2.
    Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась на этой скорости около 300 оборотов.Может немного больше. Жалко, что снял мультитроник, а то точнее по цифрам (а не по стрелке).
    Еще несколько фотографий, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:

    Пока проехал только 60 км после замены, так что данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км / ч перестал появляться сильный гул. Его нет и на 130 км / ч, и на 140. Больше не разгонялся.Тишина в салоне необычная, но очень приятная.
    Я тоже заблуждался
    Перед отъездом на СТО скинул показания штатного БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Да, конечно, трасса была по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Ну а зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед возвращением домой я снова бросил БК, а по приезду обнаружил расход 8,0. В то же время он еще серьезнее дал газу, чтобы испытать новые шестерни.Думал …. Расход не может так резко падать, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, и перед дорогой обратно залил 30 литров того же 92, но сети Л. Там все встало на свои места. , с расходом все нормально и чудес действительно нет.
    В ходе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не жду.
    Насчет эластичности.На 55 км / ч сейчас, конечно, пятую не включить. Разумный минимум — 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, кий как-то приспособился и теперь на скорости 75 км / ч зажигает зеленую стрелку вверх. Четвертого теперь придется почаще подправлять, но это к лучшему — обгон будет происходить с запасом. Если у вас круиз, такая пятая — только плюс и радость.

    Какая коробка передач на ладу x Rey

    • JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
    • МКПП Jh5 512 — французская 5-ступенчатая коробка передач;
    • робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

    Механика в lada xRay

    Кроме того, в новых коробках передач используется гораздо меньше масла благодаря перемещению механизма переключения передач на верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности сложного переключения передач при отрицательных температурах, а также полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

    Роботизированный контрольно-пропускной пункт в xRay

    Быстрый переход:

    ixray.ru

    МКПП LADA XRAY Отличия

    Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

    Отзывы владельцев Lada Xray Технические характеристики двигателя 21179 Как отключить esp на Lada Xray

    Источник: www.ladaxray.net

    xraycars.ru

    Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY »LADA Xray | Lada X Rey


    Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

    Сегодняшнее будущее владельцев LADA XRAY предлагает купить автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французского. Коробка передач механическая Jh5, российская версия с новым двигателем 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях lADA Vesta.

    Общие моменты

    В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh5 и JR5 для нового компактного кроссовера.Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач поступательного движения, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед.При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобилю не производится.

    Визуальные различия

    Выжимной блок сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Выжимной блок трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления.Коробка передач JNZ управляется жесткой штангой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками. В результате включение редукторов, рассчитанных на российский мотор, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, которое будет сделано проще и без характерного для тяговых коробок щелчка. Преимущество коробки Jh5 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3.4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускорять обгон. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

    По расходу топлива, по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh5 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault -Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если владельца интересуют меньшие вибрационные нагрузки на рычаг переключения передач и более легкое переключение передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена T.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

    www.ladaxray.net

    Механическая коробка передач, ступенчатая коробка передач.

    Любой автовладелец хочет продлить срок службы трансмиссии. И главные помощники в этом вопросе — своевременное обслуживание и качественные комплектующие. Но на запас прочности КПП также сильно влияют стиль вождения и привычки. Именно они способны быстро превратить коробку передач в груду бесполезных железок.

    Забавный факт, о котором почти никто из владельцев авто на «механике» не вспоминает: при управлении автомобилем не держите руку все время на рычаге. Дело в том, что это выбивает его из состояния сбалансированного износа и, как следствие, чревато преждевременным износом «начинки». Как показывает статистика, водители часто поступают с точностью до наоборот: от привычки, от которой нелегко отказаться. Кстати, имеющийся подлокотник это действие провоцирует (держитесь за рычаг).

    Еще одна дурная привычка, которая часто встречается у владельцев «механики» — слабое нажатие на педаль сцепления.Не выжимая ее полностью, водитель начинает переключать передачи, поэтому постепенно зубья шестерни покрываются «узором» из сколов.

    Часто неопытные водители не хотят делать лишних жестов и поэтому «забивают» на «нейтраль» при длительной остановке (например, в пробке). И оказывается, что подшипники коробки подвержены повышенному износу на холостом ходу.

    И, конечно же, стиль вождения. При агрессивной манере, когда водитель резко разгоняется и резко тормозит, «форсируя» трансмиссию, как минимум бессмысленно надеяться на ее долговечность.

    Другой часто встречающийся «косяк» — попытка принудительного переключения передач. Учтите, что механическая коробка передач, как и любой другой механизм, может немного застрять. Поэтому, если с первого раза вам не удалось легко и естественно сдвинуть рычаг, не нужно давить на него изо всех сил. Если неисправность произошла впервые (если такое «поведение» МКПП не является нормой), обычно достаточно отпустить педаль сцепления, затем снова нажать ее и повторить манипуляции с рычагом.

    И все же есть водители, которые неохотно нажимают педаль сцепления при переключении с передачи на нейтраль (например, при движении накатом) и просто «выбивают» рычаг в нейтральное положение. Итак, будьте готовы к тому, что вскоре сама ваша коробка будет постоянно переходить в нейтраль при выпуске «газа». Это называется «выход из строя». Проверял на себе в молодости.

    xrayclub.ru

    Замена коробки передач lada xray (ваз икс рей)


    В новой Lada xray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели.Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно вызывают положительные отзывы у автомобилистов, испытавших их на практике.

    Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа.При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

    Коробки передач делятся на следующие варианты:

    • МКПП JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
    • МКПП Jh5 512 — французская 5-ступенчатая коробка передач;
    • робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

    Механика в lada xRay

    Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512.Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легким, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

    Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Бесшумность и долговечность коробки выдают вторичный вал и новые синхронизаторы.

    Роботизированный контрольно-пропускной пункт в xRay

    По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач. Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.


    Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

    Коробка автоматов в xRay способна самостоятельно подстраиваться под водительский имидж владельца, и не требует прогрева даже при сильных морозах … В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по ее работе .Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

    Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с надоедливым войом от нее. Этот недостаток Xray привлек много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робот» (AMT 2182), что, впрочем, тоже не идеально…

    Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оборудована исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

    Увы, посторонний звук все еще может появиться на 1-й и 2-й передачах, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

    Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях уходит после обкатки, или после замены трансмиссионного масла … Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

    К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

    Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

    Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ

    Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

    1. Убеждаемся, что система управления АМТ исправна, для этого, включите зажигание. Затем, нажимая на педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом соответствующие символы должны отображаться на панели приборов. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

    2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления раздается воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

    3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и скрипа.

    Комментарий:

    • Если воющий звук усиливается при включении сцепления, выжимной подшипник сцепления изношен.Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
    • Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому эту работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

    4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

    5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включаем режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавности переключения передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

    6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

    7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

    Комментарий:

    • Резкие рывки и дребезжание при включенном сцеплении могут быть вызваны маслом или деформацией дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
    • Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости движения, вызвано неисправностью блока управления коробкой передач.
    • рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы должны выполняться на специализированной станции технического обслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

    Рекомендации: Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо необходимо демонтировать эти детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

    8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если число оборотов увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

    Комментарий:

    • На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

    9. Осматриваем коробку передач на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

    Комментарий:

    Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что подготовил X Ray для потенциальных покупателей?

    Lada Xray — АКПП или АМТ?

    Решение этого вопроса было для компании крайне важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль … Именно из бюджетных соображений появилась версия хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом». был исключен, так как это заметно повлияло бы на цену Lada X Rey. Конечно, был вариант дооснащения 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной КПП считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

    В результате было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

    В основе этой коробки лежала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. В него заливается масло на весь срок службы, поэтому периодическая его замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

    Передаточные числа в такой КПП следующие:

    1-я передача — 3,636 ед .;

    2-я передача — 1,950 шт .;

    III передача — 1,357 шт .;

    IV передача — 0,941 шт .;

    В редуктор — 0,784 ед .;

    Главная передача — 3,938 шт .;

    Реверс — 3.500 шт.

    В целом по качеству роботизированная коробка уступает классической 5-диапазонной «машине». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на склоне. Однако у него есть и сильные стороны:

    Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

    Нет необходимости в прогреве — если обычную автоматическую коробку передач необходимо прогреть перед поездкой, то «робот» обходится без этого. Даже в холодную погоду можно сразу уехать.

    Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автоматический» привод в этом режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada X Ray буксировка не страшна.

    Нет необходимости в обслуживании.

    Доступен режим сброса передачи.

    Допустимый расход топлива при езде по городу — 8,5 л на сотню.

    Имеется блокировка от ошибочного переключения.

    «Робот» также имеет ручной режим.

    В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить стоимость автомобиля.

    Реакция автомобилистов

    Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат».Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

    Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:

    В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели.Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно получают положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их в действии.

    Для xRay существует три варианта коробки передач, два из которых разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа.При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

    Коробки передач делятся на следующие варианты:

    • JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
    • Jh4 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
    • Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

    Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом.В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легким, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

    Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Бесшумность и долговечность коробки выдают вторичный вал и новые синхронизаторы.

    Роботизированная КПП в xRay

    По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач.Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

    Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла.Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

    АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения хозяина, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

    Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:

    Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с раздававшимся от нее надоедливым воем. Этот недостаток Xray привлек много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, установив альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), которая, впрочем, тоже не идеальна …

    Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180.Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оборудована исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

    Увы, посторонний звук еще может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

    Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться.В некоторых случаях он уходит после обкатки или замены трансмиссионного масла. Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

    К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

    Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

    Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ

    Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Лада Веста:

    1.Убеждаемся, что система управления АМТ работает, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая на педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом соответствующие символы должны отображаться на панели приборов. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

    2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой , вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

    3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и скрипа.

    Комментарий:

    • Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
    • Если при включении передачи слышен треск , машина дергается , то сцепление выключено не полностью.Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электрического выключателя сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому эту работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

    4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»).Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

    5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включаем режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

    6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

    7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

    Комментарий:

    • Рывки и отскоки в момент включения сцепления может быть вызвано маслянистостью или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
    • Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
    • рывки и задержки при переключении передач при движении, переключение передач с амортизатором может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы должны выполняться на специализированной станции технического обслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

    Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо разобрать указанные детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

    8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если число оборотов увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

    Комментарий:

    • На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

    9. Осматриваем коробку передач на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

    Комментарий:

    Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что подготовил X Ray для потенциальных покупателей?

    Lada Xray — АКПП или АМТ?

    Решение этого вопроса было для компании чрезвычайно важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. От версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались именно из бюджетных соображений, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант дооснащения 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной КПП считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

    В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

    Основой данной коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. В него заливается масло на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

    Передаточные числа в такой КПП следующие:

    1-я передача — 3,636 шт .;

    2-я передача — 1,950 шт .;

    III передача — 1,357 шт .;

    IV передача — 0,941 шт .;

    Передача

    В — 0,784 ед .;

    Главная передача — 3,938 шт .;

    Реверс-редуктор — 3.500 шт.

    В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на склоне. Однако есть и сильные стороны:

    Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

    Нет необходимости в прогреве — обычную автоматическую коробку передач необходимо прогреть перед поездкой, а «робот» обходится без этого. Даже в холодную погоду можно сразу уехать.

    Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автоматический» привод в этом режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada X Ray буксировка не страшна.

    Нет необходимости в обслуживании.

    Доступен режим сброса передачи.

    Приемлемый расход топлива при городской езде — 8,5 л на сотню.

    Имеется блокировка от ошибочного переключения.

    У «робота» также есть ручной режим.

    В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить стоимость автомобиля.

    Реакция автомобилистов

    Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат».Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

    Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:

    До выпуска модель Lada X Rey оставалась довольно ожидаемой машиной по ряду очевидных причин.Прежде всего, современный дизайн, экономичные и экономичные моторы, а также наличие автоматической коробки передач в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в этом классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

    При этом максимальное внимание изначально уделялось типу трансмиссии и характеристикам. Далее мы рассмотрим, что такое лад X Ray с АКПП, что такое АКПП у X Ray, а также на что обращать внимание при выборе версии Lada X Ray, АКПП.

    Читайте в этой статье

    Xray Lada Модель: АКПП

    Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько типов АКПП. До недавнего времени наиболее распространенным был так называемый, долгое время фактически единственный доступный вариант. Этот тип машины достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность движения, ремонтопригодность и т. Д. Однако есть и минусы.

    Учитывая тот факт, что классические автоматические трансмиссии дороги в производстве и последующем обслуживании, сложны с точки зрения конструкции и ремонта и часто не являются экономичным решением (из-за снижения КПД и потерь в), инженеры и автопроизводители постоянно ищут более дешевые и дополнительные экономичные варианты.

    Одно время я пытался конкурировать с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, но некоторые особенности не позволяли вариаторной трансмиссии вытеснить традиционную автоматическую коробку передач. По этой причине следующим типом автоматической трансмиссии стал робот. Более того, сегодня существует сразу два типа роботизированных коробок передач — однодисковые (с одним сцеплением) и.

    • У каждого из этих типов «роботов» есть как плюсы, так и минусы, но многие производители стали активно устанавливать такие коробки передач на свои автомобили вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора.Модель Lada Ixrei не стала исключением.

    Итак, на модели Xray реализовано роботизированное переключение передач, а тип коробки есть. Другими словами, на этом автомобиле установлена ​​не автомат, а роботизированная коробка передач. А теперь давайте разберемся, какими особенностями обладает автоматическая роботизированная коробка Lada X Ray.

    Прежде всего, Hrei — это переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для этой модели является бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 114 литров. от. Такой мотор предполагает установку в тандеме с 5-ти ступенчатым.Также производитель предлагает более мощный 1,8-литровый двигатель с автоматическим роботом AMT.

    • Итак, AMT — это та же 5-ступенчатая механическая коробка передач, однако вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, исполнительных механизмов).

      В остальном на штатную пятиступенчатую механическую коробку передач дополнительно устанавливались механизмы, отвечающие за включение / выключение сцепления, а также за выбор нужной передачи и включение ее в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий.Все это управляется специальным электронным блоком, в памяти которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (ПО, прошивка, ПО).

    Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, динамикой разгона и надежностью механической коробки передач. Кстати, в создании коробки робота для Lada X Ray принимали непосредственное участие инженеры, специализирующиеся на производстве трансмиссий, а также различных узлов и агрегатов для легковых и грузовых автомобилей и другой техники. .

    Эта коробка передач АМТ уже знакома многим автолюбителям по моделям Калина и Приора, но там коробка устанавливается в паре с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. На Lada X-RAY двигатель мощнее и больше по объему (1,8 л и 122 л.с.), в результате чего робот-бокс дополнительно адаптировали для работы в паре с таким ДВС.

    Также при разработке AMT для Ixrei отдельно учитывался не только другой двигатель, но и вес автомобиля, различные технические характеристики и т. Д.Даже АКПП Lada X Rey дорабатывалась в реальных условиях (предсерийный вариант активно тестировался немецкими специалистами). После серии тестов в алгоритмы AMT было внесено много важных изменений.

    Так или иначе модель пошла в серию. Коробка AMT оказалась дешевой в изготовлении (что повлияло на конечную стоимость Lada Khrei) и достаточно экономичной. Основная задача, стоящая перед разработчиками, была успешно решена.

    При этом даже с учетом всех доработок и переделок, а также невысокой стоимости такой автомат нравится далеко не всем водителям.Другими словами, перед покупкой автомобиля с такой АКПП нужно отдельно учесть некоторые недостатки коробки AMT.

    Недостатки робота AMT на Lada Xray

    С одной стороны, автомобиль получил новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1,8 л, мощность 122 л.с., 170 Нм.). Казалось бы, с такими характеристиками ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличной.Но, с другой стороны, в полной мере проявляются недостатки AMT бокса в этом комплекте.

    Сразу отметим, что здесь нет вины специалистов ZF, разработавших коробку передач и программное обеспечение. Основная проблема в том, что сами коробки AMT хоть и дешевы, но далеко не идеальное решение, что подтверждается печальным опытом многих производителей по всему миру.

    АвтоВАЗ это прекрасно понимает, но приоритетом является экономия денег и снижение стоимости автомобиля любым способом, чтобы иметь возможность конкурировать.Чтобы быть ясным, однодисковые роботы, такие как AMT, являются самым дешевым типом роботизированных коробок передач.

    • Если не вдаваться в подробности, сразу после их разработки их начали устанавливать крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и др.). В результате такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на автомобилях среднего сегмента 2006-2009 годов (например, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot и др.).

    Учитывая то, что эти машины позиционировались как доступная замена «классическим» АКПП и рекламные компании акцентировали внимание на их преимуществах, многие автовладельцы приобретали автомобили с таким автоматом.Однако позже выяснилось, что.

    В первую очередь, за счет конструктивных особенностей (автоматическая механика) при движении водитель, перешедший с «классической» машины, сразу замечает рывки, задержки и сбои. Причина — механическое сцепление вместо газотурбинного двигателя, а также задержки срабатывания сервомеханизмов, так как время уходит на включение / выключение, выбор и переключение передач и т. Д.

    Эти недостатки на самом деле являются более серьезным недостатком, чем преимущества AMT в виде невысокой стоимости, а также хорошей динамики разгона одновременно с лучшей топливной экономичностью.

    Также следует отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также столкнулись с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой, уже на 80-100 тыс. Км. пробег. На многих автомобилях требовалось регулярно адаптировать сцепление (каждые 15-20 тыс. Км), а само сцепление «проходило» около 60-80 тыс. Км.

    Если добавить к этому довольно высокую стоимость сервомеханизмов и их невысокую ремонтопригодность в сочетании с дороговизной отдельных запчастей для АМТ, то такая роботизированная механика по надежности оказалась вовсе не «неубиваемым» агрегатом ( по аналогии с МКПП), как многие и ожидали.

    В результате крупные мировые производители стали быстро отказываться от этого типа роботизированных трансмиссий в пользу «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или новейших роботизированных трансмиссий с двойным сцеплением с предварительным выбором ().

    • Если говорить о Lada Xray с роботом, то даже с учетом доработок потенциально мощный двигатель не может быть полностью реализован с таким типом коробки. Автомобиль «кусает» нос при переключении, возникают неожиданные сбои и паузы.

    На самом деле коробка работает более-менее предсказуемо только в тихом режиме, но при динамичной езде про плавность хода и мгновенную отзывчивость можно забыть.Даже ручной режим не спасает (по аналогии с), так как он тоже полуавтоматический.

    Также, в отличие от автоматической коробки передач, с коробкой передач AMT автомобиль сам по себе не движется вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если быть более точным, XRAY запустится только после того, как водитель нажмет на газ, что явно усложняет процесс движения в пробках.

    Подведем итоги

    Как видите, если вам нужна машина с автоматической коробкой передач и в приоритете Lada X Rey, то автомат на этой модели — это и плюс, и минус.Во-первых, сама трансмиссия — это не АКПП, а автоматическая механика AMT (роботизированная коробка передач) со всеми плюсами и минусами, о которых мы говорили выше.

    Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставят на дешевые автомобили для удешевления. Кроме того, хотя конструкция самой коробки передач относительно проста и надежна, слабым местом является сцепление и приводы, а последние могут быстро выйти из строя, трудны в ремонте и дороги.

    Напоследок отметим, что такие роботы, как AMT, больше подходят спокойным водителям, предпочитающим размеренный стиль вождения.При активном разгоне, резком темпе езды, маневрировании и постоянных перестановках неизбежны рывки, рывки и провалы.

    Также условия эксплуатации напрямую влияют на срок службы роботов типа АМТ. Эти боксы могут потребовать обслуживания и ремонта до 80 тыс. Км. (хотя бы замена сцепления), если автомобиль эксплуатируется в загруженном городе в режиме старт-стоп. Увеличить ресурс AMT и ее элементов, чем она отличается от АКПП, а также как обслуживать и что нельзя делать с роботизированной коробкой передач такого типа.

    Читайте также

    Как правильно использовать редукторы роботизированной коробки: «однодисковый» робот, роботизированная преселективная коробка передач с двумя сцеплениями. Рекомендации.

  • АКПП АТ или роботизированная АКПП АМТ: какая коробка передач лучше, особенности «автомат» и «робот». Рекомендации.
  • Механика Lada X Ray — так можно назвать одну из версий обновленного кроссовера Lada Xray. Дело в том, что обновленная машина теперь может похвастаться новой комбинацией 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

    Повторное знакомство с кроссовером Lada Xray не имеет смысла. За один год он распространился по стране тиражом более 20 000 экземпляров. Не дожидаясь рестайлинга, сотрудники ВАЗа приступили к усовершенствованию автомобилей. Форсунки омывателя лобового стекла заменены на всех автомобилях, старые могли протечь. Заменил расширительные бачки охлаждающей жидкости.Поменяли прошивку двигателя 1,8 л, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: появилась новая версия, именно на ней мы проводили тестирование.

    Перейти в раздел

    Двигатель и трансмиссия

    Сам по себе 1,8-литровый двигатель не нов. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, только с коробкой AMT. И вот появилась довольно популярная версия: механика, честная пятиступенчатая коробка передач. В сочетании с этим двигателем здесь можно развить максимальный крутящий момент.

    Видео Lada X Ray 1.8 с механикой

    Во время тест-драйва мы ехали на Lada X Rey с «механикой» по серпантину, и, конечно же, для следующего подъема требовались момент и момент. Ощущение такое, будто сюда добавили не 12 лошадей по сравнению с предыдущей топовой версией, а все 15. Мне понравилась эластичность мотора.

    Действительно, в какой-то момент на подъеме вы можете перейти на третью передачу, сбросить, затем добавить снова, не касаясь коробки еще раз.Он также пригодится механику Lada X Ray в городе в режиме пробки, когда вы двигаетесь со средней скоростью от 20 до 60 км / ч.

    В отличие от версии с роботом AMT, где передаточное число главной пары составляет 3,9, на механике Lada X Rey оно равно 4,3. Следовательно, есть уверенное сцепление с дорогой, даже когда автомобиль хорошо загружен. Правда, на высоких скоростях где-то после 100 км / ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива выше.

    Также мы проверили улучшенную звукоизоляцию.передние арки Lada X Ray на механике. Ехали по обледенелой, довольно ухабистой дороге, где-то был гравий и песок. Если честно, то чуть-чуть чувствуется рев подвески, куда без него. Звук мотора тоже, но мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не слышно. Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray Noise Isolating, прикрывались только задние арки. Но по многочисленным просьбам покупателей шумка была добавлена ​​и вперед.

    Набор инструментов для вождения

    Есть один нюанс.Теперь на механику Lada X Rey официально можно ставить большие 17-дюймовые колеса. Их уже давно спрашивают хозяева. Так, чтобы резина не цеплялась за пластиковые подкрылки передних арок при повороте, их рекомендуется заменить на мягкие из специального нетканого материала. После такой замены получили бонус в виде улучшенной звукоизоляции.

    Ну и еще на новых колесах дорожный просвет Lada X Rey на механике вырос на 4 мм и теперь составляет 195 мм.В то же время кроссовер не потерял управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключать системы eSP … Вот сейчас и проверим. Мы смогли оценить новый мотор в сочетании с бывшей в употреблении механической коробкой передач.

    По плохой дороге

    Среди проведенных тестов был рост. Использовали тот факт, что на механике Lada X Ray его новая опция — отключение системы ESP. Однако оказалось, что в некоторых случаях применять его не нужно.Ледяной спуск для механики Lada X Ray не проблема даже с включенным ESP.

    Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем сбавить обороты на подъеме и начнем заново. Включаем трансмиссию и трогаемся. Не хватает мощности мотора, потому что он задушен. Хотелось бы раскрутить, всего полторы тысячи оборотов. Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку — отключение ESP.

    Отключитесь и попробуйте снова. Теперь совсем другой звук.Машина поехала и поехала. Также на мягких почвах может пригодиться заветная пуговица. С ней не страшны песок, грязь. Стоит отключить систему стабилизации и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда до скорости 60 км / ч тогда система включится автоматически.

    Таким образом, необязательно менять обувь автомобиля на шины с шипами. У нас была застежка-липучка, которая, конечно, хуже работает на снегу и льду. Но даже без всякой подготовки Lada X Rey с МКПП справилась.

    Подведение итогов

    Все варианты модели получили приятные доработки и улучшения. И за них не нужно платить. Что ж, мощная версия с мотором 1,8 л на механике стоит 685900 руб. Откровенно говоря, если не лучшее предложение в своем классе.

    Как показал тест-драйв, механик Lada X Ray хорошо греб по снегу, а с новым двигателем отлично ведет себя на трассе.

    Как пользоваться роботизированной коробкой передач. Роботизированная коробка передач

    Роботизированная коробка передач — это устройство, подобное механической коробке передач, в котором автоматически выполняются такие функции, как переключение и выключение сцепления.Принцип работы заключается в том, что водитель в дороге и «обстоятельства» движения как бы запускает систему, которая управляет, а коробка уже делает все остальное.

    Это обычный день, с некоторыми агломерациями, но также с небольшим объемом трафика. Это означает, что это не менее 800 смен в день. Со временем механические коробки передач остались прежними, а вот автоматические трансмиссии менялись. Например, многие классические автоматические трансмиссии имеют функцию автоматического удержания — это означает, что вам не нужно держать ногу на тормозе, что устраняет неудобства автоматической трансмиссии.Эта статья призвана пролить немного света на эту область, чтобы помочь нам сделать лучший выбор, когда мы хотим купить подержанный автомобиль.

    Это работает очень экономично, надежно и комфортно. И вдобавок ко всему он несколько дешевле обычного аппарата. Сейчас практически все марки автомобилей устанавливают именно эту коробку в автомобиль любого класса.

    Описание

    PSC отличается от своих предшественников конструкцией. Это обычная механическая коробка передач с возможностью управления шестернями и сцеплением.Это принцип его работы. Многие бренды производителей этих коробок взяли в пример обычные механические, например, знаменитый Speedshift, созданный на базе автоматической коробки передач 7G-Tronic. Там просто заменили гидротрансформатор на усовершенствованные многодисковые муфты на базе фрикционных муфт. Бокс-роботы бывают двух типов:

    Для тех, кто увлечен работой коробки передач, мы добавили полезные ссылки. Нажмите на педаль сцепления и снимите ногу с педали акселератора, переключите передачу, поднимите ногу на педаль сцепления и нажмите на педаль акселератора.В целом у машин с 6 скоростями передача короче — то есть часто приходится менять скорость, и ускорение на каждой скорости более «вздутое». На машине с 5 скоростями легче ездить по городу, потому что на определенной скорости, конечно, можно больше бежать, но с меньшим «пушистым» ускорением.

    Такое устройство создается довольно известными брендами: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW и другими. Управляет такой электронной системой CAT. Устройство работает в 2-х режимах:

    1. автомат;
    2. полуавтомат.

    В первом случае почти вся работа выполняется автоматически (блок управления принимает сигналы с датчиков ввода и вырабатывает алгоритм управления коробкой). Во втором случае можно вручную переключать скорость на селекторе (последовательный режим).

    МКПП АКПП

    Но отличия заключаются в следующем. Минусы: неудобная езда по городу, если вы новичок, можете быстро сломать сцепление с дорогой. Схема простая: у вас две педали, как у АКПП, но есть сцепление, в котором вы напрямую не работаете.Робот поднимается на сцепление, меняет скорость и отпускает сцепление.

    Вы видите это как «автоматический ящик». На фоне того, что сцепление устанавливается быстрее механической коробки передач, оно предназначено для переключения передач. Чтобы не дрожать, нужно почувствовать, когда вы хотите изменить скорость, затем снять ногу с ускорения и снова установить его; фиксируется как ручной блок.

    Фото галерея

    Ниже вы можете увидеть, как выглядит робот-бокс, и посмотреть, как он работает.

    Ручка КПП

    Отзывы

    В настоящее время автоматическая коробка обрела большое количество поклонников и немалое количество врагов.Кто-то «за», кто-то «против». Чтобы разобраться в этом предлагаем прочитать вам самые свежие отзывы.

    Механическая коробка передач с двойным сцеплением

    Однако затраты на техническое обслуживание значительно ниже. При изменении скорости это также избавляет от мелких недостатков роботизированной коробки передач. Это также новинка на рынке, и информации о надежности мало. Форд поставил эту «автомат» коробку на несколько машин.

    Если механическая коробка передач может быть отсоединена от двигателя с помощью сцепления, автоматическая коробка передач — без сцепления — остается подключенной все время.А для ее устранения используется «гидротрансформатор» или «преобразователь». Вы можете узнать больше, нажав здесь. В машине есть две педали, которыми вы управляете правой ногой, а именно дроссель и тормоз. Сегодня существует множество вариаций этой коробки передач, у которых сначала было 3 скорости, затем 4, а теперь есть 9-ступенчатые автоматические коробки передач.

    Положительный отрицательный
    А мне очень нравится, что есть возможность переключать скорости вручную, а все остальное она делает сама. Эх, робота лучше не брать, друг купил () не так давно (), сейчас работы много, каждые 10 000 идет на настройку.
    Хорошая штука, надо просто привыкнуть. Как по мне обычная механика намного лучше. А робот — это самая ненадежная коробка.
    В пробках то что надо! Очень удобно! Совершенно не переношу робота, выбираю механику.
    Не вижу в этом минусов, все это ерунда! Механика — это своего рода цирк.В управлении очень удобно. Оптимальный режим работы двигателя. Можно сказать, исправляет ошибки неопытного водителя. Машинка не дергается. А вообще никому не советую брать робота или вариатор. Самые капризные коробки передач. И очень слабый. Хорошо, если до 10 тысяч дойдут.
    Я очень давно за рулем робота. Хорошая вещь. Я считаю, что проблема не в этом, а в наших дорогах. Да, согласен, сделано явно не для наших дорог.Но вы стараетесь ехать осторожнее и меньше обгонять. И все будет хорошо. Как будто оказывается, что это та же обычная механика, только электропривод тянет за ручку, а это уже управляется электронным блоком. Итак, этот блок раскрепощен на два счета. Так что, как по мне, лучше иметь обычную гидравлическую машину.
    Очень экономит бензин и в целом все минусы только особенности. Сам роботом не пользуюсь, но слышал только плохие отзывы.Так что лучше брать механику от классики или уже автомат.
    К этому ящику надо привыкнуть и полетишь. А в пробках можно набрать скорость и погонять. Сказка! Очень много минусов! Техника думает за вас, и ваши желания не всегда совпадают. К тому же он почти в два раза дороже в обслуживании. Да и сама коробка очень дорогая.
    Отлично! Большой расход бензина.
    Максимально адаптируется к драйверу, в целом вопросов нет. Эта коробка абсолютно не подходит для езды по городу.
    У меня тоже сначала было непривычно после механики, а сейчас очень нравится! Автомобиль не заводится сразу.
    Не пожалел о том, что купил. Уже один раз в ремонте побывал. Очень длинный захват соединяется с самого начала.
    Вы сначала решаете, в вас ли проблема, а не в коробке. Вещь класс! Невозможно ехать на большой скорости!
    Действительно, эта коробка для более опытных водителей и профана не повода увлекаться! Такая вот проблемная коробка передач.Мало кто дожил хотя бы до 50 000 км.

    В этой статье мы рассмотрели принципы работы роботизированной коробки передач, и благодаря отзывам оценили ее возможности и выяснили ее недостатки и преимущества.

    Видео «Роботизированная трансмиссия»

    Очень полезную информацию о том, как работает коробка и из чего она состоит, можно найти, просмотрев это видео.

    Прочитав нашу статью, вы узнали много нового о роботизированной коробке передач, оставьте свой отзыв!

    Автоматические трансмиссии предвидят, что вы, как водитель, можете сделать в конкретной ситуации.Когда вы делаете что-то совершенно неожиданное, коробка передач замедляется. Минусы: КПП больше весит, дороже в обслуживании, если дороже в ремонте, тормозит, обычно расходует 1 л на 100 км от той же МКПП.

    Эта коробка передач похожа на автоматическую механическую коробку передач, но на самом деле есть две коробки передач — каждая со сцеплением и без «гидротрансформатора», как автоматическая коробка передач. Они считаются лучшими автоматическими коробками на рынке, потому что они очень быстро меняют скорость.По поводу надежности мнения разделились.

    Тяговые характеристики двигателей внутреннего сгорания и их приспособляемость к нагрузке недостаточны для прямого привода. Для адаптации используются различные типы редукторов, позволяющие изменять частоту вращения в довольно широком диапазоне.

    Кроме того, этот механизм обеспечивает возможность движения задним ходом, длительную остановку автомобиля с исправным силовым агрегатом.

    Минусы: на 2 коробки тяжелее коробки, замена масла на 000 км у представителя, уважаемый.В нем используются не шестерни, а ремень и 4 конуса. По принципу действия напоминает велосипедную цепь, шестерни и пластины. Просто потому, что вместо шестерен конус, а вместо пластин другой конус. У него есть главное сцепление, отличное от «сцепления» от всех других коробок, и вторичное сцепление. Лучше фильм посмотреть. По этим коробкам передач тоже новый прогресс — по этому поводу есть другой фильм.

    Плюсы и минусы роботизированных коробок передач.)

    Опять же: за рулем возникает странное ощущение, отличное от любой другой коробки передач.Это не похоже на скутер, у которого есть только одна скорость, но не похоже, что у вас шесть скоростей. Прежде чем покупать машину, хорошо бы знать, какую коробку передач вы хотите. Если вы хотите, чтобы ручная коробка была проще. Если вам нужна автоматическая коробка, вам нужно знать, чего ожидать, сколько денег вы хотите сэкономить на обслуживании и как вы хотите чувствовать себя в машине. Вам также необходимо знать, на какие компромиссы вы готовы пойти.

    Робот снабжен коробкой передач для управления работой устройства в заданном режиме с учетом нагрузки и других условий движения.Процесс управляется определенным образом запрограммированным электронным блоком.

    Водитель выбирает алгоритм и устанавливает его с помощью селектора, кроме того, он может взять на себя управление механизмом и включить переключатель, как в обычной механике.

    Использование роботизированных боксов обеспечивает водителю максимально комфортные условия. Не нужно отвлекаться и тратить время на переключение передач, а встроенные в процессор программы обеспечивают (в зависимости от условий движения) максимальную экономию топлива.

    Большинство ведущих автопроизводителей, в том числе и АвтоВАЗ, широко применяют этот тип коробки передач на автомобилях разных классов.

    Что такое робот коробка передач

    В настоящее время существует множество различных конструкций механизмов для автомобильных трансмиссий. Чтобы ответить на вопрос: трансмиссия робота — что это?, Следует разобраться в ее устройстве, изучить принцип работы и проанализировать достоинства и недостатки. Практически любой сложный механизм имеет свои плюсы и минусы, устранение которых невозможно без радикальной переработки системы.

    По своей сути роботизированный бокс является логическим развитием традиционной механики. В нем функции управления переключением автоматизированы и управляются электронным блоком. Кроме того, процессор дает команду исполнительному механизму сцепления на отключение двигателя и трансмиссии при изменении передаточного числа.

    Роботизированная коробка работает совместно с другими элементами трансмиссии. Автоматическое управление согласовано с работой муфты, предназначенной для обеспечения переключения.

    Устройство и принцип работы

    За все время развития автомобилестроения предпринимались многочисленные попытки упростить управление трансмиссией. Первые удачные конструкции роботизированных коробок передач, которые пошли в серию, появились только после оснащения машин процессорами. Все попытки автоматизировать управление с помощью электромеханических и гидравлических устройств не дали положительных результатов.

    Они были слишком ненадежными и не обеспечивали приемлемой скорости переключения.Еще одним недостатком таких ящиков была излишне высокая сложность и, как следствие, непомерная стоимость.

    Решить все технические проблемы стало возможным только с появлением компактных и недорогих процессоров и датчиков, управляющих режимами работы двигателя и трансмиссии.

    Проект

    Многие самостоятельно занимались разработкой этого класса механизмов. Это обеспечило довольно большое разнообразие конструкций коробки передач роботов, однако можно выделить в них общие элементы:

    • электронный блок управления;
    • МКПП;
    • муфта фрикционная;
    • сцепление и система управления сцеплением.

    Часто функции электронного блока выполняет бортовой компьютер, контролирующий работу системы питания и зажигания в силовом агрегате. Процессор установлен вне картера и подключен к нему кабельной системой. Особое внимание уделяется защите соединений с помощью специально разработанных уплотнений. Часто контактные группы покрывают тонким слоем золота, чтобы предотвратить окисление.


    За основу роботизированных боксов обычно берут хорошо зарекомендовавшие себя устройства.Например, в Mercedes-Benz при изготовлении блока Speedshift использовалась автоматическая коробка передач 7G-Tronic, вместо гидротрансформатора использовалось многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.

    Баварские автопроизводители из BMW пошли по тому же пути, оснастив шестиступенчатую механическую коробку передач автоматизированной системой управления.

    Важным элементом работы коробки является механизм сцепления. В случае роботизированного устройства используется конструкция фрикционного типа с одним или несколькими дисками. В последние годы появились трансмиссии с двойным сцеплением, работающие параллельно.Такая конструкция обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя без перебоев.

    Роботизированная трансмиссия мировых автопроизводителей Автомобиль Автомобиль
    Тип трансмиссии С одним сцеплением С двумя сцеплениями
    Audi R-Tronic +
    Audi S-Tronic +
    Альфа Ромео Селеспид +
    BMW SMG +
    Citroen SensoDrive +
    Форд Дурашифт +
    Ford Powershift +
    Ламборджини ISR +
    Mitsubishi Allshift +
    Опель easytronic +
    Пежо 2-Tronic +
    Порше PDK +
    Renault Quickshift +
    Toyota MultiMode +
    Volkswagen DSG +

    Системы управления сцеплением и переключением передач бывают двух типов: с электрическим или гидравлическим приводом.У каждого из вариантов есть свои положительные и отрицательные стороны. Возможны комбинации вышеупомянутых методов управления коробкой, что позволяет максимально использовать преимущества обеих конструкций и минимизировать их недостатки.

    В электрическом приводе сцепления используются серводвигатели, которые обеспечивают минимальное потребление энергии. Отрицательным моментом является крайне малое время переключения передач (от 300 мс до 500 мс), что приводит к рывкам и повышенным нагрузкам на детали трансмиссии.

    Гидравлические приводы работают намного быстрее, это дает возможность оборудовать такими боксами даже спортивные автомобили.У суперкара Ferrari 599GTO время переключения составляет всего 60 мс, а у Lamboghini Aventador даже меньше 50 мс. Такие показатели обеспечивают этим автомобилям высокие динамические характеристики при сохранении плавности движения.

    Принцип действия

    Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, следует иметь представление об алгоритме работы ее механизмов.

    Водитель запускает двигатель, нажимает педаль тормоза и перемещает селектор в определенное положение.Привод сцепления прерывает поток мощности, а исполнительный механизм коробки подключает выбранную передачу.

    Водитель отпускает тормоз и постепенно увеличивает скорость, машина трогается с места. В дальнейшем все переключения производятся в автоматическом режиме с учетом заданного режима и данных с датчиков. Механизм управляется процессором в соответствии с выбранным алгоритмом. В этом случае у водителя есть возможность вмешаться в работу коробки.

    Видео — роботизированная коробка передач (робот):

    Полуавтоматический режим роботизированной трансмиссии аналогичен функции ручного управления автоматической коробкой — Tiptronic.В этом случае водитель с помощью рычага селектора или переключателей, установленных на рулевой колонке, производит переключение с понижением или увеличением. Отсюда и другое название роботизированной коробки — последовательная.

    Трансмиссии этого типа все чаще используются в автомобилях. При этом наблюдается следующее разделение: младшие модели комплектуются коробками с электрическими серводвигателями. Ведущие автопроизводители разрабатывают и коммерциализируют следующие типы механизмов:

    • Citroen — SensoDrive;
    • Fiat — Dualogic;
    • Ford — Durashift EST;
    • Mitsubishi — Allshift;
    • Opel — Easytronic;
    • Peugeot — Tronic;
    • Toyota — Мультимод.

    Для более дорогих моделей выпускаются ящики с гидроприводом:

    • Альфа Ромео — Селеспид;
    • Audi — R-Tronic;
    • BMW — SMG;
    • Quickshift от Renault.

    Самая современная роботизированная коробка ISR (Independent Shifting Rods) устанавливается на суперкары от компании Lamborghini.

    Отличие роботизированной КПП от АКПП

    Развитие и низкая стоимость электронных блоков управления позволили использовать их на серийных моделях машин.У них разные типы трансмиссии, и возникает естественный вопрос — а чем робот отличается от коробки передач? Если есть отличия, то какой из них лучше соответствует требованиям водителя и на какие характеристики стоит обратить внимание при выборе автомобиля.

    Разница между роботизированной коробкой и автоматом заключается в конструкции сцепления. Вместо гидротрансформатора используется одно- или многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.

    В коробке передач, как и в механике, ведущая и ведомая шестерни находятся в постоянном зацеплении и активируются с помощью специальных муфт.Для уравнения угловой скорости используются синхронизаторы.

    Видео тест-драйв Lada Priora с роботом AMT:

    В автоматических коробках передач используются преимущественно планетарные редукторы и сложная система управления их работой. В первом и втором варианте выбор передаточного числа определяется автоматикой. Это освобождает водителя от необходимости следить за двигателем и переключателем.

    Для сравнения, автомат с роботом, лидер по эффективности, является вторым устройством.У сухого сцепления механические потери значительно ниже, чем у гидротрансформатора.

    С другой стороны, автомат обеспечивает лучшую плавность хода и более комфортное вождение. Еще один недостаток трансмиссии этого типа — дороговизна ремонта, выполнить который в условиях техцентра могут только высококвалифицированные специалисты.

    При выборе между роботизированным ящиком и автоматом следует учитывать все вышеперечисленные факторы.Для недорогих бюджетных моделей существенна стоимость автомобиля и расходы на его обслуживание. При покупке элитных автомобилей такие вопросы обычно не имеют большого значения. Для водителя практически нет разницы в управлении машиной или роботом.

    Роботизированная коробка передач за и против

    Сложные системы, такие как автомобильные трансмиссии, имеют определенные преимущества и недостатки. Ниже представлен анализ плюсов и минусов конструкции и работы роботизированной коробки передач.При этом учитываются динамические, стоимостные и некоторые другие характеристики агрегата.

    В перечень положительных сторон коробки передач с роботизированным управлением входят:

    • Редукторный механизм повышенной надежности, проверенный на длительный срок эксплуатации.
    • Использование муфты трения сухого типа снижает потери и.
    • Небольшое количество рабочей жидкости — трансмиссионное масло около 3-4 литров, против — 6-8 литров в вариаторе.
    • Высокая ремонтопригодность роботизированного бокса (собственно, за основу взята известная механика).
    • Автоматика увеличивает срок службы сцепления на 45–55% по сравнению с традиционным педальным управлением.
    • Наличие полуавтоматического режима, позволяющего водителю вмешиваться в работу агрегата при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке.

    Преимущества «роботизированной» коробки передач очевидны, что способствует увеличению популярности этого типа трансмиссии на автомобилях разных классов. Усилиями инженеров и конструкторов агрегат постоянно совершенствуется, улучшаются его характеристики.

    Что такое роботизированная коробка передач? Роботизированная коробка передач (другое название — автоматическая коробка передач , повседневное название — роботизированная коробка ) — механическая коробка передач, в которой автоматизированы функции сцепления и переключения передач. Автоматизация этих функций стала возможной благодаря использованию электронных компонентов в управлении коробкой.

    Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт, надежность и топливную экономичность механической коробки передач. При этом «робот» по большей части намного дешевле классической АКПП.

    В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач. Все коробки имеют собственные запатентованные названия и различаются по дизайну.

    Однако следующая распространенная роботизированная передача :

    • сцепление;
    • МКПП;
    • сцепление и зубчатая передача;
    • система управления.

    Робот-боксы могут иметь муфту электрического или гидравлического привода и шестерню . В электроприводе исполнительными механизмами являются сервомеханизмы (электродвигатели).Гидравлический привод осуществляется с помощью гидроцилиндров. В зависимости от типа привода редукторы-роботы имеют хорошо зарекомендовавшие себя названия:

    • роботизированная коробка передач собственная (электропривод ) ;
    • секвентальная коробка передач ( гидропривод ).

    Название «секвентальная» коробка получила от sequensum — последовательность, означающая последовательное переключение передач в ручном режиме.

    Во многих источниках передачи информации имеют одно общее название — роботизированные.

    Электропривод Муфты и шестерни коробчатого исполнения:

    • Easytronic от Opel;
    • Многомодовый от Toyota.

    Значительно больше «роботов» имеют гидравлический привод :

    • SMG , DCT M Drivelogic от BMW;
    • DSG от Volkswagen;
    • S-tronic от Audi;
    • привод Senso от Citroen;
    • 2-tronic от Peugeot;
    • Dualogic от fiat.

    Система управления Роботизированная коробка передач включает в себя следующие элементы конструкции:

    • входных датчиков;
    • электронный блок управления;
    • приводы коробки передач.

    Роботизированные боксы с гидравлическим приводом также включены в систему управления. Гидравлический блок управления , который обеспечивает прямое управление гидроцилиндрами и давлением в системе.

    Принцип работы роботизированной коробки передач заключается в следующем: на основе входных сигналов датчиков электронный блок управления формирует алгоритм управления коробкой в ​​зависимости от внешних условий и реализует его через исполнительные механизмы.По команде электронного блока управления гидроцилиндры (или электродвигатели) в нужный момент размыкают и замыкают сцепление, а также включают подходящую передачу. Водитель с помощью селектора только устанавливает желаемый режим работы робота: например, вперед или назад.

    Все роботизированные коробки имеют режим ручного переключения передач, такой же. Например, коробка 2-Tronic может работать в трех режимах. Первый полностью автоматический. В этом случае водитель может даже не думать о переключении передач и ехать как на обычном «автомате».Вторая — это так называемая полумеханическая, которая включается в том случае, если водитель решает переключить трансмиссию с помощью кулачков рулевого колеса, не выходя из автоматического режима. Такая ситуация возникает, например, при обгоне, когда необходимо срочно переключиться «ниже». Если нет резкого ускорения или после возврата в нормальный режим движения, коробка через некоторое время перейдет в автоматический режим. Третий вариант работы КПП полностью ручной.Выбор передачи остается только за водителем, однако здесь не все в его силах — при достижении максимальной скорости компьютер подаст команду на переход к следующему шагу.

    Основным недостатком первых роботизированных коробок передач было большое время переключения передач (до 2 с), что приводило к провалам и рывкам в динамике автомобиля и снижало комфорт вождения. Решение этой проблемы было найдено в применении коробки передач с двумя сцеплениями, которые обеспечивали переключение передач без нарушения потока мощности.

    Весь алгоритм работы коробки с двумя сцеплениями сводится к тому, что пока работает первая передача, вторая передача уже ждет включения и как только блок управления подает команду, сцепление второе, включаются внешний первичный вал и вторая передача. Далее на большом пальце третья передача ждет сигнала и т.д. Время переключения сокращено до минимума, даже водитель не может так быстро переключить МКПП.

    Данное техническое решение реализовано в коробках DSG, S-Tronic (время переключения передач 0.2-0,4 с), а также коробки Drivelgic SMG и DCT M (время переключения передач 0,1 с), устанавливаемые на спорткары BMW.

    В настоящее время наиболее распространены и технически продвинуты роботизированные коробки передач DSG и S-Tronic. Коробка S-Tronic представляет собой аналог коробки DSG, но в отличие от нее устанавливается на задние и полноприводные автомобили. www.systemsauto.ru

    Покупатели при выборе автомобиля большое значение придают коробке передач, помимо других ее характеристик. Естественно желание людей ездить с комфортом.

    В последнее время современные технологии представляют новые способы вождения автомобиля.На смену механике приходит автоматика. Одно из нововведений — роботизированная коробка передач.

    Что это такое и как работает?

    Механическая коробка передач считается роботизированной коробкой передач, которая имеет автоматизированные функции управления сцеплением и переключением передач. По-другому это называется. Такие коробки имеют электрическое или гидравлическое сцепление и зубчатый привод. Зависит от конкретного производителя.

    Стоит для начала разобраться, как работает роботизированная коробка передач. Принцип его работы такой же, как и у механического.Разница в том, что сервоприводы (исполнительные механизмы) задействованы в работе сцепления и выборе передачи. В составе которого находится электродвигатель с редуктором и исполнительным механизмом. Также есть гидроприводы.

    1 — блок управления; 2 — сервопривод сцепления; 3 — сервопривод переключения передач; 4 — датчик частоты вращения первичного вала.

    Каковы основные особенности управления роботизированной коробкой передач?

    Роботизированная коробка передач имеет свои особенности управления. К основному фактору можно отнести следующее: управление осуществляется с помощью специального блока на электронной основе, который воздействует на два исполнительных механизма.

    Первый сервопривод отвечает за сцепление, а второй управляет работой синхронизаторов, которые отвечают за включение необходимой передачи. Такой подход позволяет освободить водителя от нажатия на педаль. Все функции берет на себя электроника.

    Работу смарт-боксов можно проводить в:

    С автоматом переключение передач происходит по команде компьютера, который учитывает многие показатели (обороты двигателя, обороты, данные систем ABS, ESP и другие).В ручном режиме человек с помощью рычага селектора или подрулевых переключателей дает команду на переключение.

    Видео: Принцип работы сцепления и переключения передач на роботизированной коробке передач.

    Плюсы и минусы использования роботизированной коробки передач

    Относительно недавно появилась такая возможность управления коробкой передач, но при этом она быстро обзавелась своими последователями. Ведь управлять роботизированной коробкой передач по некоторым отзывам удобно и комфортно.

    Но, как и у любого другого варианта, использование роботизированной коробки передач имеет свои плюсы и минусы. Естественно, вы должны знать о них при выборе варианта управления. Выявить такие моменты позволили многочисленные испытания коробки-робота.

    Плюсы использования агрегата:

    1. Конструкция этой коробки передач очень надежна. В основе его лежит механика, проверенная временем и изученная. При этом по надежности превосходит вариатор и автоматику.
    2. Считается, что использование роботизированной коробки передач способствует экономии топлива.Такая экономия может достигать 30 процентов.
    3. Коробка робота требует использования меньшего количества масла, достаточно 2-3 литров, а вариатору требуется около 7 литров. Все это приводит к большей экономии средств.
    4. Количество передач соответствует количеству передач механической коробки передач.
    5. В основе роботизированной коробки передач та же механика. Это дает дополнительную возможность бесплатного и простого ремонта, который может выполнить практически любой автослесарь. Поэтому проблем с ремонтом не возникнет, по крайней мере, большинство распространенных поломок можно быстро и качественно устранить в обычной автомастерской.
    6. Ресурс увеличен почти на 40 процентов, если сравнивать с механикой. Это очень существенная разница. И дело не только в экономии, но и в повышении безопасности.
    7. В условиях города, при постоянных пробках и на крутых подъемах, функция ручного переключения передач, которая присутствует в коробке робота, будет очень кстати. Эта функция позволяет вспомнить обычную механику, которую пропускают многие автовладельцы.

    У данного типа коробки передач наряду с достоинствами есть и недостатки.К ним относятся:

    1. Основным недостатком многие автовладельцы считают невозможность перепрограммировать агрегат, с целью увеличения динамики или экономии ресурсов. Также это не позволяет настроить коробку передач под свой стиль вождения. Вам следует привыкнуть к тому, как работает конкретный дизайн, чтобы вы могли использовать его с удобством. Но русские мастера находят выход из любой ситуации. По истечении гарантийного срока эксплуатации автомобиля просто меняют прошивку в электронном блоке управления.
    2. Скорость переключения передач робота несколько снижена, реакция медленная. Это связано с некоторыми затратами на программирование, как и в любом автомате.
    3. При поездках по городу, в пробках и на пересеченной местности необходимо переключиться на ручное управление. В противном случае происходит быстрый износ и значительно сокращается срок службы роботизированной коробки передач.
    4. В некоторых случаях при переключении передач можно почувствовать рывки. Это связано с тем, что газ не выходит до момента переключения.Устранить эту неприятность можно, если не выжимать педаль газа полностью.
    5. На салазках часто размыкается муфта — это из-за ее перегрева. Поэтому для восхождений также лучше использовать ручной режим переключения передач.

    Видео: как ездить на роботизированной коробке передач.

    Перед тем, как купить машину с роботизированным боксом, стоит собрать как можно больше информации о работе той или иной модели. Некоторые из них имеют постоянные, ставшие уже нормой «глюки».Например, «задумчивость» некоторых роботов составляет около 2 секунд, то есть переключение передач происходит с определенной задержкой.

    К проблемам относится чрезмерная индивидуальность агрегатов. Даже одни и те же роботизированные коробки передач могут существенно отличаться. Такие серьезные отличия «лечатся», как правило, при помощи перепрошивки. И не стоит надеяться, что все пройдет само собой, лучше сразу обратиться к специалисту.

    Но не все так мрачно. Например, по отзывам о роботизированной коробке передач Лада-Грантс, более половины владельцев этого автомобиля довольны этим вариантом управления.Учитывая, что с ним машина экономичнее и быстрее.

    Видео: На АвтоВАЗе освоено производство LADA Granta с роботизированной коробкой передач (АМТ).

    На современных автомобилях используются коробки передач нескольких типов — механическая, автоматическая, вариатор. Пособие отличается надежностью, но требует от водителя навыков управления. Автомат намного проще в управлении, но более «капризен» в техническом плане. Недавно конструкторы выпустили коробку передач другого типа — роботизированную.В нем пытались совместить надежность «механики» с удобством «автомата». И они это сделали — все больше автопроизводителей комплектуют свои автомобили роботизированной коробкой передач.

    Немного об устройстве

    Суть этой коробки довольно проста — для нее есть МКПП и электронный блок управления. В МКПП все функции, которые водитель должен был выполнять с МКПП (выжимание сцепления, перевод рычага КПП в нужное положение), выполняются исполнительными механизмами — сервоприводами электронного блока.

    Благодаря этому повысилась надежность коробки передач за счет использования классической «механики» и повысилось удобство ее использования. Водителю достаточно перевести селектор в нужное положение (как в АКПП) и наслаждаться поездкой, а электронный блок позаботится о переключении передач.

    При этом многие роботизированные боксы оснащены еще и ручным управлением, что позволяет водителю управлять коробкой самостоятельно, с той лишь разницей, что нет необходимости выжимать сцепление.

    Функции управления

    Некоторые режимы работы МКПП получен от, а именно:

    • «N» нейтральный. Режим, при котором крутящий момент не передается на колеса от коробки передач. То есть двигатель работает, вращение передается на коробку, но из-за положения шестерен на колесах не передается. Применяется при длительной стоянке, перед поездкой, после остановки;
    • «R» — движение задним ходом. Все просто, водитель переводит селектор в это положение, а машина движется назад.

    Остальные режимы роботизированного бокса имеют собственное обозначение:

    • «A / M» или «E / M» — движение вперед. Этот режим соответствует режиму «D» АКПП, то есть автомобиль движется вперед, а коробка передач производит переключение передач. В режиме «М» осуществляется ручное управление. Перемещая селектор в определенную канавку, выбирается нужный режим;
    • «+», «-» — переключатель передач. Короткие переводы селектора в направлении «+» или «-» обеспечивают переключение передач при ручном режиме управления «M».

    Коробку нужно прогревать?

    Вроде все просто, и в управлении такой коробкой нет ничего сложного — просто установите селектор в нужное положение и начинайте движение. И еще вы должны знать, как управлять ящиком-роботом, чтобы он работал без проблем.

    Начнем с интересного вопроса — нужно ли прогревать коробку передач перед поездкой зимой? Для автоматической коробки в зимний период требуется прогрев и осуществляется он путем кратковременного перевода селектора во все положения.

    Роботизированный бокс по своей сути механический и не требует прогрева. И все же зимой перед началом движения МКПП надо прогреть, хотя это точно не прогрев. Во время стоянки масло в коробке стекает и загустевает из-за мороза. Поэтому рекомендуется дать время зимой после пуска двигателя, чтобы масло быстро не прогревалось, а просто растекалось по элементам коробки, уменьшая трение между ними.Достаточно просто постоять пару минут при работающем двигателе, при этом селектор не нужно переводить в разные режимы, достаточно держать его в положении «N». После этого движение следует начать плавно, без резких рывков и проехать не менее 1 км, чтобы обеспечить полный прогрев масла.

    Начало движения на подъем, на преодоление, на спуск

    Многие автомобили с механической коробкой передач не оборудованы системой помощи при запуске, поэтому водителю следует научиться правильно начинать движение.Начиная подъем с роботизированной коробкой, нужно поступать так же, как с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», педаль газа слегка нажимается и при этом автомобиль снимается со стояночного тормоза. Такое действие исключит автоматический откат. При этом следует практиковаться в нажатии на газ и снятии со стояночного тормоза, чтобы водитель мог почувствовать двигатель и понять, когда сцепление начало включаться и его можно было снять со стояночного тормоза.

    Зимой для начала подъема лучше использовать ручной режим, выставив первую передачу. Сильно газовать не стоило, чтоб не было пробуксовки колес.

    При движении в гору с выбранным автоматическим режимом коробка самостоятельно начнет переключаться на пониженные передачи, что вполне логично, ведь на повышенных скоростях подъем легче преодолевается. Эта коробка передач оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка соответственно сработает.Вы можете совершать движение в ручном режиме, фиксируя определенную передачу. Важно понимать, что МКПП не даст перейти на натяжку, поэтому при подъеме обороты двигателя должны быть не менее 2500 об / мин.

    При спуске никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А» и снять ручник. В этом случае автомобиль произведет торможение двигателем.

    Остановить парковку

    И третий важный вопрос — правильная парковка и остановка.После полной остановки автомобиля селектор необходимо перевести в нейтральное положение «N», поставить на ручной тормоз и затем заглушить двигатель. Для коротких остановок перевод селектора в нейтральное положение не требуется, можно оставаться на режиме «А». Но следует учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым. Поэтому в пробке или на светофоре, когда остановка задерживается по времени, все равно следует ехать на нейтраль.

    Другие режимы

    Это основные правила управления роботизированным ящиком.Но есть и другие особенности, например, у некоторых МКПП есть расширенные режимы — спортивный и зимний, так называемая «снежинка».

    «Снежинка» создана для того, чтобы начать движение по обледенелой дороге максимально плавно и без скольжения. Все, что он делает, обеспечивает начало движения сразу со второй передачи и более плавные переходы на повышенную передачу.

    Спортивный режим обеспечивает переход на более высокие передачи на высоких скоростях, чем в обычном режиме. Это позволяет ускориться быстрее.То есть, если в штатном режиме переход на 2-ю передачу осуществлялся, например, при 2500 об / мин, то в «спортивном» режиме этот переход будет осуществляться при 3000 об / мин.

    Теперь о возможности переключения из автоматического режима в ручной и обратно во время движения. Роботизированный бокс позволяет сделать это без проблем. Также разрешено независимо понижать или повышать передачу для изменения скорости движения. Но следует учитывать, что электронный блок не будет передавать полное управление коробкой, он будет постоянно контролировать работу.

    Таким образом, если водитель решает снизить скорость, например, на две передачи вниз, электронный блок сделает это, но он проверит частоту вращения двигателя, и, если они не соответствуют выбранной передаче, электроника автоматически переключится на допустимую передачу. снаряжение — так называемая «защита от дурака». «

    Здесь все просто — электронный блок запрограммирован так, что каждой трансмиссии соответствует определенный диапазон оборотов двигателя. И если выбранная вручную передача соответствует своему диапазону, коробка переключится, а если нет — включит нужную скорость.

    Такая коробка «не терпит» резкого нажатия на педаль газа, поэтому передвигаться лучше в тихом режиме. Даже если нужно разогнаться — на акселератор лучше нажимать плавно, при этом необходимо переходить в ручной режим. А при торможении должно быть наоборот — перейти в автоматический режим.

    Особенностью МКПП является наличие небольших толчков при переключении передач. Избавиться от них можно довольно просто — при переключении передач сбросьте обороты двигателя, то есть действуйте по аналогии с обычной механической коробкой передач.

    Наличие ручного режима позволяет даже осуществить выход «раскачку», если машина застряла в сугробе. Но при этом на пользу КПП это не пойдет, так как на МКПП буксовать не рекомендуется, это может привести к декалибровке исполнительных механизмов. Поэтому застрявшую машину все же лучше удалить с помощью сторонней помощи.

    Необходимо проводить инициализацию при каждом ТО и проводить диагностику состояния МКПП, что позволит устранить все еще на ранней стадии.

    Есть и другие мелкие особенности таких боксов, которые зависят от производителя. Лучше сразу спросить у них, чтобы в будущем не возникло недоразумений с работой роботизированного бокса.

    В мире существует несколько автомобильных трансмиссий. Наиболее популярны механическая коробка передач и автомат. На данный момент многие популярные производители начали использовать в своих обновлениях роботизированную версию. В статье мы рассмотрим, что это такое — коробка передач робота, какие отзывы он получает и есть ли достоинства и недостатки.

    Коробка характеристик

    Коробка передач робота, по сути, механическая; просто в него дополнительно встроено автоматическое сцепление и механизм переключения передач. Соответственно, работа трансмиссии полностью зависит не от водителя, как в других вариантах, а от блока электронного управления. Водителю нужно только правильно передать входящую информацию, чтобы передача работала правильно.

    Устройство

    Какая коробка передач лучше, автомат или робот, мы рассмотрим чуть позже, для начала нам необходимо узнать устройство нового изобретения.Автоматическая коробка передач получила фрикционную муфту. Таков комплект дисков, накопитель или встроенный отдельный механизм. Самой надежной и прочной можно назвать конструкцию, получившую двойной захват. Volkswagen Golf стал первым автомобилем в мире, который был оснащен роботизированной коробкой передач. Отзывы об устройстве были довольно хорошими, все отметили хорошую реакцию электроники, а также отличную функциональность при разгоне. При этом поток мощности не нарушился. Это достигается за счет использования двойного сцепления.В этом случае переключение скоростей занимает не более 1 секунды. К сожалению, при работе на российских дорогах срок службы такой коробки передач сокращается как минимум вдвое.

    Характеристики

    Привод сцепления может быть электрическим, гидравлическим. В первом случае следует отметить наличие электродвигателя и механической трансмиссии. Второй тип привода работает от специальных цилиндров, которые управляются клапаном электромагнитного типа. В некоторых случаях робот-редуктор, вариатор которого хорошо устроен, комплектуется электродвигателем.Он перемещает цилиндры, а также предназначен для поддержки работы гидромеханического агрегата. Такое устройство, имеющее привод такого типа, отличается скоростью переключения передач. Как правило, оно варьируется от 0,3 до 0,5 секунды. Однако, по сравнению с гидравлическими аналогами, в системе не потребуется постоянно поддерживать определенное давление. Ярким примером такой машины является Opel, коробка передач робота на этой машине в целом радует многих водителей.

    Гидравлические редукторы получили быстрый цикл, обеспечивающий переключение передач за время с 0.05 до 0,06 секунды. Именно поэтому чаще всего такую ​​трансмиссию используют на гоночных автомобилях и суперкарах. Примеры — Ferrari и Lamborghini. На машинах, относящихся к бюджетному классу, такую ​​коробку передач нельзя поставить на СТО даже в качестве опции.

    Как работает робот PPC?

    Большинство механизмов регулируются специальными интеллектуальными блоками коробки передач робота. Что это? Благодаря этому, то есть работе электронной системы, вы можете отслеживать все необходимые параметры трансмиссии.Датчики также анализируют положение трансмиссии, давление масла и другие параметры для передачи в основной блок. После этого электроника сгенерирует все необходимые действия, которые следует выполнить. В виде коротких сигналов они поступят соответственно на электропривод и электроклапаны, что позволит быстро, но плавно переключать коробку передач.

    Режимы работы

    Конструкция вариатора станка и коробки передач робота для многих остается непонятной.Это устройство работает по принципам механики. Однако при желании пользователь может перейти на автоматизацию. После того, как человек перейдет в соответствующий режим, электронный блок будет заблокирован. Последний сам проанализирует алгоритм работы. Водителю нужно только нажать на педаль газа и следить за происходящим на дороге. Довольно часто в пробках, судя по отзывам, робот-редуктор становится незаменимым. Если режим ручной, то водителю будет разрешено самостоятельно переключать передачи с пониженной на повышенную и наоборот.Управление можно осуществлять с помощью обычного рычага переключения передач.

    Актуальность коробки передач в России

    К сожалению, отечественные производители практически не используют роботизированную коробку передач для создания автомобилей. Что это такое, не знают многие драйверы. Однако в 2015 году было объявлено, что автомобили от ВАЗ, которые относятся к серии Priora, будут оснащаться роботом. Этот бокс весит около 35 кг и полностью адаптирован к российским дорогам и погодным условиям. Например, если старый коробчатый автомат не давал возможности завести машину при температуре ниже 25 градусов, робот может показать хорошую работу, даже если эта отметка упадет до -40.Гарантийный срок на роботизированный бокс составляет 3 года, но производитель заявил, что средний срок эксплуатации — 10 лет. Таким образом компания хотела добиться возвращения популярности автомобилей серии Приора.

    Преимущества

    Отзывы о коробке передач робота очень хорошие. Рассмотрим его основные достоинства. Многие говорят, что удобно, когда в коробке передач есть все преимущества автомата и механики. Соответственно, человек, работающий с автомобилем, может получить впечатления от действия автоматической коробки передач.Но при этом не стоит переживать, что будет потрачено слишком много топлива.

    Главное достоинство данной коробки передач — стоимость. По словам пользователей, в конструкцию получено программное обеспечение, рационально определяющее крутящий момент. И если сравнивать с обычным человеком, электроника не нервничает, не устает, не впадает в депрессию, не влияет на ее физические нагрузки. Именно поэтому на мировом рынке роботизированная коробка передач получила огромное распространение.

    На данный момент такая трансмиссия комплектуется на автомобилях классов A, B, C.Стоит отметить, что Toyota Corolla также получила коробку передач. Это устройство также установлено на немецкой машине Volkswagen Amarok. Причем в такой комплектации этого «немца» можно купить как на российском, так и на европейском рынках.

    Однако это не исчерпывающий список преимуществ, есть еще несколько. Судя по отзывам, эта трансмиссия отличается высокой надежностью. Замена механизмов потребуется только после пробега в 250 тыс. Км. Часто ремонту подлежит сцепление, которое плохо переносит большие нагрузки, особенно если речь идет о движении по труднодоступным участкам.Стоимость роботизированного бокса намного меньше стандартного станка. Кроме того, робот-редуктор требует очень низкого обслуживания. Масло — единственное, что нужно менять каждые 60 тысяч километров.

    Весовые характеристики

    Вес ящика — довольно важный вопрос. По этому параметру трансмиссия показывает себя лучше, чем автомат, так как она намного легче. Снаряженная масса такого ящика для автомобилей будет не более 50 кг, при этом вес машины только начинается с этой отметки и в максимальных положениях достигает 100 кг.Соответственно, с роботом машина будет легче, то есть амортизаторы, колеса и двигатель не будут испытывать большой нагрузки.

    недостатки

    Что такое автоматический робот-бокс, мы уже рассмотрели, также обсудили преимущества машины, работающей на таком устройстве. Однако у него есть свои недостатки. Должен знать что. Например, главный недостаток — скорость переключения передач. Из-за этого на машину может быть оказано сильное давление, особенно если человек находится в пробке.Часто машина разгоняется рывками, что больше подходит для спортивной езды. Именно поэтому для всех любителей спокойной езды производители такой коробки передач установили специальный режим.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *