Отключается эур на приоре: Отключается усилитель руля приора – АвтоТоп

Содержание

Как выполнить ремонт электорусилителя руля на «Приоре»?

Одно из самых проблемных мест у Лады Приоры – это электроусилитель руля. Именно поэтому ремонт электроусилителя руля – частая проблема, с которой сталкиваются владельцы Приоры. Если вы обнаружили, что не работает ЭУР на Приоре, то сразу обращайтесь к специалисту или займитесь ремонтом сами. Чаще всего электроусилитель руля Приоры имеет две причины неисправности.

Интересный факт! Электроусилитель рулевого управления был изобретен и внедрен в автомобиль еще в далеком 1990 году в Японии на заводах автоконцерна Тойота.

Как определить, что ЭУР нуждается в ремонте

Не работает электроусилитель на Приоре очень часто. Он отказывается работать как на новых автомобилях, так и на авто с пробегом.

При возникновении неполадок с электроусилителем на приборной панели загорается кнопка желтого цвета, на которой нарисован руль с восклицательным знаком. Эта кнопка извещает о неисправностях в работе или отказе от работы электроусилителя руля.

Управлять автомобилем можно и без помощи электроусилителя.

Для этого лишь нужно вытащить предохранитель ЭУР, который расположен слева от руля. Неисправности ЭУР на Приоре не должны вас пугать, так как эта неисправность устраняется даже своими силами.

Основные неисправности электроусилителя руля и их причины

Отказывает электроусилитель руля на Приоре по таким причинам:

1.При включении зажигания ЭУР не проходит самоконтроль и сам отключается, чтобы не мешать водителю и не создавать аварийную ситуацию на дороге. В этом случае ремонт обойдется дорого.

2. Не работает электроусилитель руля на Приоре и по причине неисправности датчика скорости. ЭУР сканирует скорость автомобиля со спидометра, который получает данные от датчика скорости. Когда датчик ломается, он начинает выдавать неверную информацию. Тогда ЭУР самопроизвольно отключается, так как не знает точной скорости авто. В таком случае ремонт электроусилителя проводится путем замены датчика.

Если на Приоре не работает электроусилитель руля, вам сразу же даст об этом знать мигающая ошибка на приборной доске.

Как выполнить ремонт ЭУР своими руками

Электроусилитель руля Приоры имеет несколько причин неисправности и один путь их решения. Для ремонта вам понадобится:

  1. Головка на 8 и 13 мм
  2. Трещотка или вороток
  3. Удлинитель
  4. Молоток
  5. Зубило
ЭУР на Лада Приора: неисправности и способы устранения

Внимание! Перед началом ремонта рекомендуется отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи, чтобы обезопасить себя и автомобиль от короткого замыкания.

Сначала вам необходимо снять кожух рулевой колонки, далее снять замок зажигания и рулевое колесо. В случае с ЭУР на Приоре неисправности следует устранять шаг за шагом. Далее с помощью

головки на 8 мм и трещотки откручиваем и снимаем контактную группу. Ее нужно полностью снять с вала, чтобы она не мешалась. Далее нужно отсоединить провода питания от блока управления ЭУРом. Каждый штекер имеет свой фиксатор, поэтому работать нужно аккуратно, чтобы их не повредить .

Далее следует открутить стяжной болт у крепления кардана с рулевой рейкой. Зубилом и молотком немного расширьте стяжной “хомут” кардана.

После этого можно откручивать гайки крепления ЭУР к кузову. Две гайки находятся в передней части и еще две в нижней. Когда все гайки откручены, ЭУР нужно снять с вала рулевой рейки. Меняем его на новый и собираем механизм в обратном порядке.

Ремонт электроусилителя руля Приоры своими руками значительно сэкономит ваш бюджет.

Правила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем срок жизни ЭУР

Часто не работает ЭУР Приоры и по причине неправильного его использования. Для того, чтобы не отказал электроусилитель на Приоре, следует избегать простые правила:

  • Не оставлять рулевое колесо на долгое время в крайних положениях. Нельзя при крайнем положении руля резко трогаться с места.
  • При парковке или развороте авто не нужно удерживать руль в крайнем положении дольше 4-5 секунд.
  • Регулярный технический осмотр механизма ЭУР Приоры выявит неисправности и поможет сразу их устранить.
  • Следует обращать внимание на непонятные звуки, которые издает электроусилитель.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Сбой в электроусилителе: усилитель страха — журнал За рулем

Вечером 10 октября 2011 года я отпраздновал свой второй день рождения: руль редакционного универсала «Лада-Приора» на скорости 40 км/ч самопроизвольно дернулся влево. Я ехал в крайней левой полосе и едва успел затормозить, остановившись в считаных сантиметрах от ограждения. А если бы скорость была выше?..

Редакционная «Лада-Приора»

Редакционная «Лада-Приора»

Редакционная «Лада-Приора»

За рулем всевозможных моделей ВАЗа я провел немало времени. Случалось, поругивал родной автопром за мелкие огрехи и поломки, но чтобы так подло и неожиданно взбрыкнул электроусилитель руля, бесцеремонно взяв управление на себя, — такого в моей практике еще не было. Хотя грешками ЭУРа редакционные «лады» расстраивали нас и раньше, до экстраординарных ситуаций не доходило. «Кстати» вспомнилось, что прошлой зимой подобная проблема возникла на калужском «Фольксвагене-Поло». Его склонность ни с того ни с сего повернуть вправо вылечили перепрошивкой программы блока управления.

Автовазовский дилер, не вдаваясь в детали, без звука заменил дефектный блок электроусилителя «Приоры» по гарантии. Собственно, отказ ЭУРа, сломайся он на ровном месте, остался бы хоть и неприятным, но лишь эксплуатационным эпизодом, не более того. Но он же на ходу самовольно направил машину в сторону, а это уже совсем другая история! Нам потребовались объяснения производителя. Узнав о случившемся, на АВТО-ВАЗе тут же захотели изучить проблемный узел.

К дилеру машину везли на эвакуаторе: уж слишком самостоятельный усилитель руля попался.

К дилеру машину везли на эвакуаторе: уж слишком самостоятельный усилитель руля попался.

К дилеру машину везли на эвакуаторе: уж слишком самостоятельный усилитель руля попался.

Истинная причина отказа превзошла самые смелые и даже нелепые предположения. При вскрытии узла выяснилось, что рационализаторы калужского завода «Автоэлектроника» самостоятельно заменили дорогую немецкую микросхему в электронном блоке управления усилителем самодельной (!) платой с впаянными кустарным способом элементами неизвестного происхождения.

«Контрафакт!» — так охарактеризовал этот набор начальник управления специальных испытаний АВТОВАЗа Юрий Земсков. Дирекция завода по качеству потребовала от «Автоэлектроники» объяснений: откуда взялось столь творческое решение проблемы? Рационализаторы из Калуги скромно пояснили: такая версия блока выдавала якобы точно такие же параметры, как и утвержденная производителем. А если нет никакой разницы, то зачем платить дороже? Тем более что история эта древняя (наша машина была собрана в 2010 году) и данный узел уже заменен на конвейере более совершенным ЭУРом модели 702 — такой теперь стоит под капотом нашей «Приоры». Согласовывать с АВТОВАЗОМ свое рацпредложение по удешевлению прежнего усилителя калужане не стали. Входной контроль качества на автозаводе отклонений от оригинала не выявлял, а обнаружить залитую компаундом начинку блока, не вскрыв его, невозможно!

Слева — дефектный усилитель, 2172-3450008-02. Справа — его новая модификация, индекс 702.

Слева — дефектный усилитель, 2172-3450008-02. Справа — его новая модификация, индекс 702.

Слева — дефектный усилитель, 2172-3450008-02. Справа — его новая модификация, индекс 702.

Серебристый прямоугольник с шестью микросхемами — тот самый контрафакт. Выше мы положили настоящую немецкую микросхему, на которой сэкономили в Калуге.

Серебристый прямоугольник с шестью микросхемами — тот самый контрафакт. Выше мы положили настоящую немецкую микросхему, на которой сэкономили в Калуге.

Серебристый прямоугольник с шестью микросхемами — тот самый контрафакт. Выше мы положили настоящую немецкую микросхему, на которой сэкономили в Калуге.

Сейчас главная задача АВТОВАЗа — выяснить, на какое количество автомобилей был установлен контрафактный блок управления ЭУРом. В любом случае мы обязательно проинформируем вас о том, как усмирили «восстание машин». И надеемся, что при необходимости заводу хватит мужества объявить отзывную кампанию. На момент сдачи номера на АВТОВАЗе как раз обсуждали такую возможность.

Сбой в электроусилителе: усилитель страха

Вечером 10 октября 2011 года я отпраздновал свой второй день рождения: руль редакционного универсала «Лада-Приора» на скорости 40 км/ч самопроизвольно дернулся влево. Я ехал в крайней левой полосе и едва успел затормозить, остановившись в считаных сантиметрах от ограждения. А если бы скорость была выше?..

Сбой в электроусилителе: усилитель страха

Как разобрать эур на приоре


Ремонт ЭУР на Лада Приора. Снятие, установка и основные поломки

Давно прошли те времена, когда управление автомобилем напоминало комплекс силовых упражнений для рук. Сегодня для того, чтобы повернуть руль, достаточно легкого касания ладонью, и все за счет использования электроусилителя руля. Конечно же, это устройство усложняет конструкцию, а чем сложнее устроена любая, не только техническая система, тем в большей степени она подвержена сбоям и поломкам.
Каждая Лада Приора оснащается электроусилителем руля (ЭУР), и сегодня мы расскажем, как диагностировать возникшие с ним проблемы и провести его демонтаж без обращения в автосервис.

Оглавление:
1 Проблемы с ЭУР Лада Приоры: признаки и причины
1.1 ЭУР отказал полностью
1.2 Нестабильная работа руля
1.3 Стук в руле
2 Снятие и установка ЭУР
2.1 Как снять руль?
2.2 Крышка монтажного блока и подрулевые переключатели
2.2 Процесс изъятия электроусилителя
3 Механические поломки ЭУР
4 Как сохранить подольше ЭУР в рабочем состоянии?

Проблемы с ЭУР Лада Приоры: признаки и причины

Предыдущие ВАЗовские модели снабжались гидроусилителем руля, который менее надежен, чем ЭУР. Тем не менее, электрический аналог этого устройства также подвержен возникновению неисправностей, которые нужно своевременно выявлять, иначе безопасность вождения будет под угрозой, не говоря уже о комфорте.
Во всех случаях, начиная движение, обращаем внимание на значок в виде руля с восклицательным знаком, который всякий раз вспыхивает на приборной доске, как только мы поворачиваем ключ зажигания. Если значок не гаснет, то это верный признак неполадки с усилителем.

ЭУР отказал полностью на Приоре

Бортовой компьютер при отказе ЭУР должен (как нам хотелось бы) высветить код неисправности устройства, которая привела к его отключению (коды ошибок, связанных с ЭУР, начинаются с литеры «С»).
Однако в некоторых случаях убедиться в отключении ЭУР можно лишь эмпирическим путем. Самый простой способ – это при выключенном двигателе попробовать покрутить руль. Затем двигатель включается, и снова проводится вращение руля. Если по ощущениям в обоих случаях требуется одинаковое физическое усилие, то с большой долей вероятности ЭУР отключился. Дальнейшее движение возможно только к месту проведения ремонта.
Случается, что отказ ЭУР и спидометра происходят одновременно. Вышедший из строя датчик скорости не дает сигнала системе, которая управляет усилителем руля исходя из показателей скорости. При этом проблема может крыться в повреждении проводки, соединяющей спидометр, датчик скорости и ЭУР. Если с ней все в порядке, то следует заменить датчик скорости.

В других случаях причиной отключения ЭУР становятся такие факторы, влекущие падение напряжения в электросистемах автомобиля:

  • загрязненные или пригоревшие контакты, нагар или окалина, препятствующие полноценной электропроводности;
  • повреждения изоляции проводки;
  • сбой в настойках блока питания;
  • слабый заряд аккумулятора.

Если усилителю не хватает напряжения, то компьютерная диагностика покажет ошибку С1013. Для полноценной работы рулевого усилителя Приоры ему требуется минимум 13,5 В напряжения. Поэтому первичную диагностику проблем с напряжением следует повести таким образом:

  • замерять напряжение на аккумуляторе. Возможно, его нужно просто зарядить;
  • если с АКБ все в порядке, то проверяется изоляция проводки и контактов на предмет короткого замыкания.

Диагностировать повреждение проводов и контактов может автоэлектрик.

Нестабильная работа руля

Случается, что во время езды по ровной дороге руль ни с того ни сего заваливается в сторону. И такой вариант намного опаснее, чем полный отказ ЭУР. В последнем случае машина слушается, и можно по крайней мере добраться до СТО, в то время как при непредсказуемой работе усилителя в любой момент можно вылететь с трассы или выехать на встречку.
В таких случаях требуется полностью отключить усилитель, вытащив соответствующий предохранитель (F5) из монтажного блока салона. Как до него добраться, стоит почитать в отдельной статье. Сразу скажем, что проблема может крыться далеко и не только предохранителе, и чтобы понять, что на самом деле является причиной такой работы ЭУР, диагностику придется выполнить только на СТО, т.к. самостоятельно это сделать очень непросто.

Стук в руле на приоре

Чаще всего стук появляется из-за повреждений механической части рулевой системы (вала, рулевых реек и тяг, шаровых опор и т.д.). А вот на автомобилях Лада Калина и Гранта стук может быть связан с люфтом редукторного ЭУР, причем произведенного в Махачкале. Однако, если стук чувствуется и слышится на Приоре, то причину в ее рулевом усилителе нужно искать в последнюю очередь, поскольку автомобили ВАЗ 2170 редукторными, и тем более махачкалинскими ЭУР не комплектуются. А значит, обратить внимание надо на механическую часть ЭУР – вал, соединительные элементы, арматуру и другие детали, но уже после проверки остальных систем.
В случае же механических повреждений ЭУР, бортовой компьютер может вообще не показывать ошибок, из-за чего приходится производить демонтаж и даже разборку усилителя.

Снятие и установка ЭУР

Чтобы оценить состояние механической части ЭУР или его контактов, требуется полностью извлечь его наружу. При этом собственно усилитель вытащить нетрудно, трудно получить к нему доступ. Для этого придется демонтировать руль, рулевой кожух и замок зажигания, крышку монтажного блока и целый ряд прочих узлов, интерфейс которых выведен на руль.
Обо всем этот по порядку.

Как снять руль на Лада Приора?

Для того, чтобы снять руль, нужно приготовить:

  • торцовый ключ на 24 мм.;
  • 5-мм. шестигранный ключ;
  • плоскую и крестовую отвертки;
  • молоток;
  • зубило.

Кроме того, нужно обесточить автомобиль, отключив аккумулятор. Вообще этот пункт является обязательным при выполнении любых ремонтных работ. Дальнейший алгоритм представляет собой такую последовательность действий:

  1. руль выставляется прямо;
  2. крестовой отверткой выкручиваем 7 шурупов, удерживающих кожух руля;
  3. находим замок зажигания и ищем его провода, где он соединяется с другими. Рассоединяем их;
  4. теперь предстоит снять замок зажигания, отвинтив четыре крепко закрученных болта. Для этого с помощью молотка и зубила наносят косые удары по головке каждого болта против часовой стрелки, как бы пытаясь их открутить. Может даже не получиться, поэтому часто приходится пользоваться дрелью, чтобы их высверлить. Вообще, болты эти повторно не используются, и щадить их не нужно, т.к. при каждой установке замка применяют новые болты;
  5. когда все 4 болта откручены, замок зажигания можно снять;
  6. с помощью 6-гранного ключа откручиваются 2 крепления подушки безопасности на руле, после чего саму подушку нужно немного провернуть;
  7. подушка отсоединяется от руля, если ее потянуть на себя и одновременно поддеть снизу плоской отверткой, однако тащить ее сразу нельзя: чтобы убрать ее в сторону, нужно поддеть и отвести фиксатор колодки проводов, которыми подушка сообщается с рулем;
  8. когда колодка проводов снята, подушку убираем в сторону;
  9. далее плоской отверткой отсоединяем колодку проводов, идущих на сигнал;
  10. теперь открылось крепление руля к валу. С помощью цветного маркера или другого обозначения, отмечаем положение рулевого колеса на валу, которое соответствует его прямой ориентации;
  11. при помощи торцового ключа на 24 отдаем гайку, которой руль крепится на валу. При этом придется приложить силу, т.к. эта гайка затянута надежно;
  12. далее снимаем с вала руль, резко расшатывая или подбивая его из стороны в сторону, и после потягивая на себя.

Как видите, ничего сложного нет, кроме того, что требуются определенные физические усилия и грубые методы. Теперь дело за крышкой монтажного блока и подрулевыми переключателями.

Крышка монтажного блока и подрулевые переключатели

Вообще, релейно-предохранительных блоков на приоре три плюс один чисто предохранительный. Нас интересует крышка монтажного блока в салоне, который находится напротив левой ноги водителя.
Три замка крышки этого блока поворачиваются, в результате чего высвобождается нижняя часть крышки. Под ней мы находим рулевые переключатели, с помощью которых происходит указание поворотов, управление стеклоочистителями и связь с бортовым компьютером. Отключаются они следующим образом:

  • Пластиковые фиксаторы каждого (левого и правого) переключателя сжимаются;
  • При сжатых фиксаторах каждый переключатель вынимается из гнезда;
  • Выворачиваем 4 винта крепления усилителя приборной панели и снимаем этот усилитель.
  • Отсоединяем колодку жгута проводов от катушки иммобилайзера.

Теперь остается заняться непосредственно усилителем руля.

Процесс изъятия электроусилителя

Для того, чтобы заняться непосредственно ЭУР, понадобятся головки на 8 и 13 мм., трещотка или вороток. Далее действуем следующим образом:

  1. С помощью 8-мм головки и трещотки отворачиваем контактную колодку и снимаем ее с вала;
  2. Отсоединяем все провода, ведущие к блоку управления ЭУР, обращая внимание на принцип работы проводных фиксаторов. Если с ним не разобраться, то фиксаторы можно повредить настолько, что потребуется замена этого элемента проводки;
  3. Находим карданный шарнир электроусилителя руля и головку стяжного болта на нем. Выкручиваем болт головкой на 13;
  4. С помощью молотка и зубила чуть расширяем стяжной хомут карданного соединения;
  5. Откручиваем 2 верхние гайки, которыми усилитель руля крепится к кузову;
  6. 2 нижние гайки не нужно откручивать полностью, достаточно провернуть их на 4 оборота, придерживая при этом ЭУР;
  7. После всего ЭУР можно, наконец, вынуть из кузова, сдернув с вала рулевой рейки.

Теперь у нас есть возможность полностью разобрать усилитель, произвести визуальную диагностику на предмет поломок, почистить и поставить обратно.
Установка отремонтированного или нового рулевого электроусилителя происходит в обратной последовательности. Перед этим важно проверить правильность расположения специальных пометок на защитном чехле, валу и крышке картера.
Конечно же, одно лишь снятие ЭУР не всегда дает возможность найти причину его неисправности, поскольку она может крыться в электротехнической части этого узла. В последнем случае понадобится тонкая диагностика на СТО, которую в гаражных условиях рядовой автомобилист вряд ли способен произвести.

Механические поломки ЭУР

Для чего, собственно, мы сняли ЭУР? Диагностика электротехнической части устройства не выявила проблем, а значит, нужно искать причину нарушений его работы в механике, которая может быть такой:

  • Износ или засорение элементов привода или червячного механизма;
  • Износ опорного подшипника червячного вала электропривода ЭУР;
  • Другие признаки, указывающие на разрушение или износ деталей ЭУР.

В таких случаях требуется заменить изношенную деталь, по возможности попытавшись разобраться с факторами, повлиявшими на такой результат работы усилителя, или, в критическом случае – купить новый электроусилитель.

Как сохранить подольше ЭУР в рабочем состоянии?

Несмотря на то, что самостоятельно снять ЭУР можно и в гаражных условиях, без специальных инструментов и особых навыков, процедура эта небыстрая, т.к. к данному устройству быстро подобраться не получится. Поэтому автомобилистов интересует простой вопрос – как избежать необходимости ремонтировать или менять ЭУР. Ответ очевиден – нужно продлить срок его службы.
Для этого придется придерживаться таких правил:

  • Никогда не трогаться с места, если руль находится в одном и крайних положениях. Надолго оставлять руль в таком положении тоже не рекомендуется даже без движения;
  • Не удерживать руль дольше 4-5 секунд в крайних положениях, даже если того требует парковка или разворот. Лучше совершать нужные маневры;
  • Обращать внимание на звуки, доносящиеся из электроусилителя;
  • Прочищать контакты и подвижные механизмы от загрязнений;
  • Обращать внимание на состояние проводки и клемм, если они попадаются на глаза в случае проверки других технических систем;
  • Почаще проводить диагностику этого узла.

vaz-russia.com

Ремонт ЭУР приора версия 646 — Лада 2110, 1.5 л., 2000 года на DRIVE2

Купил я через авито «исправный» ЭУР версия 646. Отвалил за него 9000р. Радовался, что такой дешевый усилитель купил. Отлично думаю.
Радость моя длилась не долго. Доставили очень быстро и дешево, спасибо ТК Энергия. Покрутив из стороны в сторону понял, что присутствует какой то посторонний стук. Хм думаю… странно.

Читаю в интернете кучу инфы как его проверить на столе. Тут понимаю, что все на много проще чем я думал. Для этого мне потребуется:

1. Лабораторный блок питания на 12 В 2А
2. Проводка от приоры на которой стоял ЭУР
3. Генератор, который может генерировать меандр с частотой 27 Гц – 800 об/мин.
4. Автомобильный сканер на шнурке ELM327
Все собираю как по схеме из интернета. Запускаю прогу что скачал в интернете позволяющую проверять работу ЭУР и о чудо. Все заработало. Датчики все работают. Режим «Компенсация». Ну, думаю огонь!

Подключение ЭУР на столе произвел по схеме

Потом, правда, все же решил его открыть, так как стук при вращении был. И как оказалось не зря. Все очень аккуратно разбираю, при этом фотографирую. Что куда и как. Делаю маркером метки.

Полный размер

Вал с отверстием 4 мм куда устанавливается штифт


Штифт соединяющий вал и торсион


Дохожу до штифта в валу на 4 мм. Пришлось его выпрессовывать. Все получилось аккуратно. И тут я понимаю, откуда шел стук! Это лопнул торсион.

Причина стука


Куча грязи на скользящих контактах. Возможная причина нестабильной работы ДМ


Но шлейф что идет от датчика момента на плату усилителя был целый, поэтому сигнал ДМ присутствовал. Понимаю, что это труп, я начинаю судорожно искать нерабочий ЭУР. Благо такой находится всего за 1500 в соседнем городе. Ура!

Разбираю его. Вытаскиваю из него ротор с торсионом, перепаиваю шлейф. Ну, дую все. Обратно заливаю все герметиком, подматываю ниткой и собираю ЭУР.

Полный размер

Плата усилителя ДМ


Подаю напряжение, подаю с генератора сигнал «обороты» тут происходит очень, на тот момент, для меня странная вещь. Двигатель все время начинает крутиться влево. И программа показывает уровень напряжения на датчике момента 1.8 В. Хотя в нулевом положении у 646 должно быть 2В. Тут же выключаю, начинаю анализировать происходящее. Опять разбираю. Достаю плату куда приходит шлейф. Счищаю герметик. Смотрю, как она устроена. Тут я понимаю что произошло. Все гениально и просто!

На плате стоит программируемый операционный усилитель PGA309 от TI и рядом память 24AA04 от Microchip. Почитав описание на операционной усилитель понимаю что сигнал приходящий с тензодатчика на торсионе он усиливает в столько раз сколько указано во внешней памяти + в памяти имеются данные по регулировке напряжения на выходе.

Плата усилителя ДМ


Раз уж пошел этим путем, нужно идти до конца.

Подал напряжение 5 В на скользящие контакты датчика момента. +5 – наружный контакт 0 – внутренний контакт. Произвел замер напряжения на выходе 1.797 В.

Отпаиваю шлейф от платы. Используя микроскоп, паяльными клещами выпаиваю микросхему памяти. Подпаиваю к каждой ножке проводок. Беру программатор скачиваю данные с памяти программы.
Беру протокол обмена данными между PGA309 и памятью из даташита на операционный усилитель.

Полный размер

Таблица данных для PGA309


Полный размер

Таблица данных для PGA309 (продолжение)


Подставляю в таблицу из даташита данные скаченные с памяти. Нахожу формулу, в которую загоняю данные скаченные из памяти и получаю значение напряжения 1.797 В.
Думаю Опа!
Вот это поворот!
Поменяв параметр регулировки нуля и пересчитав контрольную сумму я добился на выходе датчика момента напряжения 2.1 В. Хотя рассчитывал на ровно 2.0В.

Запаял память опять на плату.

Собрал все в обратной последовательности. Единственное что меня расстроило это то что пока туда сюда таскал, погнул усики (скользящие контакты) на плате усилителя ДМ. Кто знает, где их купить или может, у кого они валяются без дела? Мои работают, но при сборке вызывали сомнение.

Собранный двигатель с новым торсионом и калиброванным ДМ


В целом понравилась мне тема ковыряется с усилителями, поэтому решил купить уже не рабочий за 2000р и собрать его тоже.

Все подробно не расписывал, ибо не вижу в этом большого смысла, куча формул и таблиц. Думаю, ни кто все равно ничего не поймет.

Вывод один — датчик момента можно поменять на ЭУР версии 646 и 660, и тому я прямое доказательство.

www.drive2.ru

Замена Эур на приоре — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Случилась как то не приятность, эур отключился. Потом с месяц работал нормально. Потом стал отключаться каждый раз при пуске двигателя. Диагностика через блок говорила что двигатель не исправен. Диагностика через опен диаг показывала ошибку »с1058 двигатель, замыкание фазных обмоток» с виду вроде как двигатель, но это не так. Нашел по этой теме человека по имени Юрий из Таганрога, который занимается ремонтом эур, он меня грамотно проконсультировал и приговорил блок. Начались поиски б/у эура. В области. Которые не увенчались никаким успехом. Кроме как таких же на половину рабочих или без блока управления. Нашел в Екб контору где от 5к могли попытаться отремонтировать. Плюнул, маленько подкопил маленько занял и разорился на новый. Заказывал у Кирилла в Тольятти. Обошёлся в 18200 плюс 420 доставка. Процесс установки в двух словах. Снимаем клемму АКБ, откручиваем два болта под шестигранник на 5 те что держат подушку безопасности в руле. Если она есть. Отодвигаем маленько подушку чем нибудь тонким отстегиваем защёлку колодки подушки. Снимаем подушку. Головкой на 24 скрываем гайку крепления руля. Отцепляем колодку сигнала и снимаем руль. Откручиваем болт на 10 на рулевом карданчике тот что крепит к рейке. Откручиваем две ближних гайки которые крепят сам эур к кузову, две дальние гайки ослабляем, можно не откручивать. Отцепляем все провода от цз и те что мешают. Ещё забыл за пластик рулевой колонки его тоже надо снять. Ну и можно извлекать Эур. После нужно будет снять с него подрулевой шлейф, замок и карданчик и переставить на новый эур. Шлейф штука хитрая в бж есть запись как поставить и не порвать. Ну в принципе и все.

Полный размер

Новый Эур

Полный размер


Фотки старого эура уже удалил. Стоял 702 версии. Народ говорит что дорого и выходят из положения разными способами, я решил купить новый. Не дёшево, но щас снова вождение в кайф.

Цена вопроса: 18 620 ₽ Пробег: 101 000 км

www.drive2.ru

Как выполнить ремонт электорусилителя руля на «Приоре»? — Рамблер/новости

Одно из самых проблемных мест у Лады Приоры — это электроусилитель руля. Именно поэтому ремонт электроусилителя руля — частая проблема, с которой сталкиваются владельцы Приоры. Если вы обнаружили, что не работает ЭУР на Приоре, то сразу обращайтесь к специалисту или займитесь ремонтом сами. Чаще всего электроусилитель руля Приоры имеет две причины неисправности.

Как определить, что ЭУР нуждается в ремонтеОсновные неисправности электроусилителя руля и их причиныКак выполнить ремонт ЭУР своими руками ЭУР на Лада Приора: неисправности и способы устраненияПравила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем срок жизни ЭУР Интересный факт! Электроусилитель рулевого управления был изобретен и внедрен в автомобиль еще в далеком 1990 году в Японии на заводах автоконцерна Тойота.

Как определить, что ЭУР нуждается в ремонте

Не работает электроусилитель на Приоре очень часто. Он отказывается работать как на новых автомобилях, так и на авто с пробегом.

При возникновении неполадок с электроусилителем на приборной панели загорается кнопка желтого цвета, на которой нарисован руль с восклицательным знаком. Эта кнопка извещает о неисправностях в работе или отказе от работы электроусилителя руля.

Управлять автомобилем можно и без помощи электроусилителя. Для этого лишь нужно вытащить предохранитель ЭУР, который расположен слева от руля. Неисправности ЭУР на Приоре не должны вас пугать, так как эта неисправность устраняется даже своими силами.

Основные неисправности электроусилителя руля и их причины

Отказывает электроусилитель руля на Приоре по таким причинам:

1. При включении зажигания ЭУР не проходит самоконтроль и сам отключается, чтобы не мешать водителю и не создавать аварийную ситуацию на дороге. В этом случае ремонт обойдется дорого.

2. Не работает электроусилитель руля на Приоре и по причине неисправности датчика скорости. ЭУР сканирует скорость автомобиля со спидометра, который получает данные от датчика скорости. Когда датчик ломается, он начинает выдавать неверную информацию. Тогда ЭУР самопроизвольно отключается, так как не знает точной скорости авто. В таком случае ремонт электроусилителя проводится путем замены датчика.

Если на Приоре не работает электроусилитель руля, вам сразу же даст об этом знать мигающая ошибка на приборной доске.

Как выполнить ремонт ЭУР своими руками

Электроусилитель руля Приоры имеет несколько причин неисправности и один путь их решения. Для ремонта вам понадобится:

Головка на 8 и 13 ммТрещотка или воротокУдлинительМолотокЗубило

ЭУР на Лада Приора: неисправности и способы устранения

Внимание! Перед началом ремонта рекомендуется отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи, чтобы обезопасить себя и автомобиль от короткого замыкания.

Сначала вам необходимо снять кожух рулевой колонки, далее снять замок зажигания и рулевое колесо. В случае с ЭУР на Приоре неисправности следует устранять шаг за шагом.

Далее с помощью головки на 8 мм и трещотки откручиваем и снимаем контактную группу. Ее нужно полностью снять с вала, чтобы она не мешалась. Далее нужно отсоединить провода питания от блока управления ЭУРом. Каждый штекер имеет свой фиксатор, поэтому работать нужно аккуратно, чтобы их не повредить.

Далее следует открутить стяжной болт у крепления кардана с рулевой рейкой. Зубилом и молотком немного расширьте стяжной «хомут» кардана.

После этого можно откручивать гайки крепления ЭУР к кузову. Две гайки находятся в передней части и еще две в нижней. Когда все гайки откручены, ЭУР нужно снять с вала рулевой рейки. Меняем его на новый и собираем механизм в обратном порядке.

Ремонт электроусилителя руля Приоры своими руками значительно сэкономит ваш бюджет.

Правила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем срок жизни ЭУР Часто не работает ЭУР Приоры и по причине неправильного его использования. Для того, чтобы не отказал электроусилитель на Приоре, следует избегать простые правила:

Не оставлять рулевое колесо на долгое время в крайних положениях. Нельзя при крайнем положении руля резко трогаться с места.

При парковке или развороте авто не нужно удерживать руль в крайнем положении дольше 4-5 секунд.

Регулярный технический осмотр механизма ЭУР Приоры выявит неисправности и поможет сразу их устранить.

Следует обращать внимание на непонятные звуки, которые издает электроусилитель.

Видео дня. Авиапарад в честь Дня Победы прошел в Москве

Читайте также

news.rambler.ru

ЭУР 3. Ремонт эур приора с заменой блока управления. — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1998 года на DRIVE2

Полный размер

Вполне логичным было бы после выяснения того, как купленный ЭУР не работает, вернуть себе деньги. Наивно предполагать, что у меня это получилось. В общем-то на такой результат я и не рассчитывал, поэтому купил второй ЭУР.

Тоже неработающий.

Хоть все было и не совсем так, но суть от этого не меняется. После того как убедился, что ЭУР не работает, я связался с продавцом. И очень удивился, что телефон еще доступен, и меня не послали сразу. Но совершенно не был удивлен, что никакого возврата, что денег нет и не будет. Зато он может мне подогнать другой наполовину рабочий эур с исправным блоком управления. Хоть что-то лучше, чем вообще ничего. Но и естественно появилась идея.

Идея взять рабочий блок управления и переставить его на эур с нерабочим блоком.

Встретились с продавцом, повыясняли отношения – типа эур был отличный, а я его сам спалил когда ставил и все такое, о чем мы уже препирались до этого по телефону – и забрал усилитель. В этот раз эур был протестирован тем же вечером.

Поставили на машину, подключили, лампочка чек руля зажглась, но руль легко не закрутился.

Методом скрепки проверили эур. Кто не знает – на приороусилителе в колодке замыкаются два разъема и эур переходит в диагностический режим и мигает лампой коды ошибок – гуглится «метод скрепки».
Сколько раз замыкали контакты, лампочка мигала все время по-разному. Или мы считали криво или ошибок много. Вот по-хорошему, именно так надо было сделать при покупке самого первого усилителя. Вместе с продавцом подключил, проверил работу и считал ошибки – не работает или ошибки страшные, то давай до свиданья.

А я следующим днем закинул оба нерабочих эура в багажник и поехал в Тольятти в специализированный сервис по их ремонту.

Полный размер

В сервисе в очередной раз выслушал, каким дебилом надо быть, чтоб купить нерабочий усилитель, а вместо того чтоб его вернуть, взять еще один нерабочий усилитель. И вообще, можно было сразу приехать сюда и купить эур в рабочем состоянии к тому же свежих модификаций. Кто же знал.

Правда не смотря на то что вдоль стены лежало штук двадцать эуров, все они ждали запчастей для ремонта. А запчасти они не с ваза, который видно из окна, а от трудолюбивых китайцев с али. Ваз не делает никаких расходников и запчастей для усилителей, а китайцы делают.

И хотя в наличие рабочих не было, а вся гора эуров у стены была уже с хозяевами, в том числе и из других городов, вполне можно было заказать и подождать пару-тройку недель. На покупки и поездки в соседний город в ремонт я потратил столько же времени, а денег больше.

Тем временем поставили на стенд и подключили к диагностике сначала один ЭУР, потом второй. Как и предполагал, на одном полностью нерабочий блок управления, а на втором блок работал, но выдавал кучу ошибок по датчикам, в том числе по датчику момента, который не меняется и не чинится.

Высказываю свою гениальную идею переставить рабочий блок на рабочий мотор. Я и сам бы мог переставить, но усилители разных версий и разъемы не подходят. Тут-то мне и говорят, то о чем я подозревал. Разъемы (который Х4) на моих блоках вер.646 и 660 разные не просто так, а специально чтобы их не переставляли, так как у них разное рабочее напряжение, рассчитаны на разные датчики и блоки сгорят, если их заменить. Типа защита от дурака. И это говорят человеку, купившему два нерабочих эура.

Полный размер

Вер.646 это самая первая модель, контактный датчик момента, квадратный разъем, блок ни с чем по разъему не взаимозаменяем. Вер.660 переходная, разъем плоский как на последних версиях, контактный датчик. В версиях 670, 702, 10301, 11001 бесконтактный датчик, и одинаковый плоский разъем как на 660.

Решили, что будут менять либо блок управления, либо само железо электромотора. Смотря что найдут, но все это только на следующей неделе и в рабочее время, так как приехал в пятницу поздно вечером.

И вот в понедельник звонок – запчастей нет и пока не предвидится. Или ждать или можно попробовать перепаять рабочий блок и поставить вместо неработающего. Но гарантий, что получится нет. Так я же так и предлагал, паяйте!

Звонка о результате ждал с опаской. С моей-то везучистью к эурам. Морально подготовился покупать третий эур.

Но как ни странно эксперимент прошел удачно, эур ожил. Так что в следующей части – про установку и впечатления.

А чтоб не думали, что я готов все неработающие железки скупить по цене рабочих – стоимость ремонта эура мне продавец компенсировал.

ГУР vs ЭУР

ЭУР 2. Авито — как купить кирпич вместо эура.

www.drive2.ru

Блок управления эур приора. Ремонт электроусилителя руля, установка электроусилителя руля для приоры своими руками

Если Вы стали счастливым обладателем LADA Приора, то периодически придется загонять ее в гараж и что-то дорабатывать своими руками. Частоя поломка это электроусилитель руля Приоры, проблема тут в сырости конструкции. А именно замена дорогой немецкой электросхемы, отечественной, которую конечно доработали, но сбои случаются.

Прежде чем начать ремонт электроусилителя руля Приоры стоит разобраться, что сломалось. Для начала нужно выяснить, при каких условиях ЭУР отказал. Причин по которым он вышел из строя может быть несколько:

  • после зарядки аккумулятора;
  • при повороте руля на большой угол;
  • в режиме парковки автомобиля;
  • при езде свыше 110км\ч.

Проблемы аккумулятора

Исходя из этого, можно сделать первые выводы о причине поломки. Частой причиной неисправности служит низкое напряжение в бортовой сети. Дело в том, что для функционирования усилителя нужно напряжение питания в 13,5B.

Первым делом тестируем аккумулятор, если с ним все в порядке, то разбираемся дальше. Возможно, проблема возникла, когда вы снимали АКБ для зарядки. Что бы электроусилитель снова заработал, выверните колеса в крайнее положение и обратно 5-6 раз, очень часто этого достаточно для возобновления работы.

Неисправность проводки

В случае, когда АКБ в порядке, смотрим проводку, сопутствующими фактороми могут служить погодные условия, мороз, дождь или жара. Если при смене погодных условий отключается электроусилитель руля на Приоре, то это явный признак неисправности проводки. Проверьте пропайку и изоляцию обмотки, возможно, возникает короткое замыкание.

Электроусилитель руля Приоры не работает постоянно. Максимальная нагрузка на электродвигатель приходиться на малой или полностью отсутствующей скорости, а минимальная при высокой. Так вот, у Приоры на скорости 110км/ч электроусилитель отключается полностью. При этом обратная связь на руль становиться максимальной. Электроусилитель руля «Калина» отключается уже при 60 км/ч.

Стучит руль при езде


Если у Вас слышен стук или скрип при езде, то вам нужно протянуть и смазать гайку. Что бы для нее добраться вам надо:

  • снять фартук под рулем, он держится на четырех саморезах;
  • снять рулевой кожух, он держится на трех саморезах;
  • протянуть и смазать гайку указанную на фотографии.

Ошибки микросхемы

Когда наблюдается ситуация, что колеса поворачиваются сами по себе, то причиной служит электронная начинка блока управления электроусилителем руля Приора. Как говорилось выше, в угоду экономии пожертвовали качеством. Сейчас ситуация с этим вроде как наладилась и все доработали, но если вдруг Вы почувствовали что руль начинает вести сам собой, отправляйтесь в ремонт.

Если вместе с электроусилителем руля вышел из строя и спидометр, тут надо смотреть датчик скорости. Он либо просто загрязнился, либо сломался. Тоже самое относится и к датчику момента, установленного на усилитель. Хорошо почистите их и проверьте работоспособность.

Не забывайте сбрасывать ошибки на бортовом компьютере, это можно сделать несколькими способами.

  1. Снимаете клемму с аккумулятора, ждете несколько секунд и ставите назад, ошибка должна пропасть.
  2. При помощи компьютера, соответствующий софт можно найти в интернете.

Местоположение блока предохранителей

Если у Вас подозрение, что сгорел предохранитель, и Вы хотите его проверить, то возникает вопрос: где находится предохранитель электроусилителя руля Приоры. Монтажный блок управления находиться слева от руля. Схема открытия его проста. Все что нужно, это повернуть на 90˚ три защелки и снять крышку, как показано на фото и Вы попали к мозговой начинке автомобиля.

Здесь можно проверить и поменять вышедший из строя предохранитель, после чего закрыть крышку, плотно прижав ее и обратно защелкнув на 90˚ в противоположную сторону три защелки.

Итог

Диагностику и небольшой ремонт электроусилителя руля Приоры можно провести своими руками. Для этого достаточно определить, что послужило причиной отказа и устранить проблему, следуя нашим советам. Полную же замену электроусилителя лучше доверить профессионалам.

На большинстве автомобилей Лада Приора с завода устанавливались электроусилители рулевого управления производства Автоэлектроника г. Калуга. Именно эти ЭУРы считаются вполне надежными и редко выходят из строя. Для сравнения, проблемы с усилителями производства Махачкала встречаются на порядок чаще.

Если по какой-либо из причин, вам необходимо заменить

tdconti55.ru

Снятие и установка ЭУР Приоры — «Клуб-Лада.рф»

Электроусилитель руля Приоры (ЭУР) снимается вместе с рулевой колонкой для замены или ремонта. Установку рекомендуется выполнять вместе с помощником.

Снятие электроусилителя руля ВАЗ 2170

Потребуется: Крестовая отвертка, накидной ключ «на 8», торцевой ключ «на 13».

Снять минусовую клемму с аккумулятора. Снять руль, декоративные накладки рулевой колонки и накладку панели приборов. Далее по порядку:

  1. Отвернуть 4 самореза с помощью крестовой отвертки, и снять нижнюю накладку панели.
  2. Отсоединить колодки с проводами от подрулевых переключателей и контактного кольца.
  3. Ослабить стяжной болт, используя накидной ключ «на 8». Разъединить колодки с проводами от замка зажигания.
  4. Сжать фиксаторы и отсоединить жгут с проводами от рулевой колонки.
  1. Сжать фиксаторы и отсоединить жгут с проводами в нижней части рулевой колонки.
  2. Освободить фиксаторы, и отсоединить 2 колодки с проводами от электроусилителя рулевого управления.
  3. Снять со шпильки крепления рулевой колонки декоративную шторку.
  4. Ослабить затяжку гаек нижнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13». Отвернуть их на несколько оборотов.

Замечание:

Снять рулевую колонку можно в сборе с промежуточным валом, но снимать и устанавливать колонку удобнее, если разъединить промежуточный вал. Соединение фланцев карданных шарниров промежуточного вала помечать не нужно, их установка возможна только в одном положении.

Далее:

  1. Отвернуть гайку стяжного болта с помощью ключа «на 13» (он соединяет карданные шарниры промежуточного вала).
  2. Извлечь болт.
  3. Отвернуть левую гайку верхнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13».
  4. Отвернуть правую гайку верхнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13».
  1. Снять рулевую колонку Приоры в сборе.
  2. Отвернуть гайку стяжного болта фланца нижнего карданного шарнира и рулевого вала, используя ключ «на 13».
  3. Извлечь болт и снять карданный шарнир со шлицевого вала рулевого механизма.

Установка электроусилителя руля на Lada Priora

Установка рулевой колонки с ЭУР производится в обратной последовательности. Перед установкой убеждаемся, что паз на валу, метка на крышке картера рулевого механизма, и метки на защитном чехле расположены должным образом.

Расположение меток для установки рулевого вала:

1 — угловое углубление в крышке картера рулевого механизма; 2 — паз на валу рулевого механизма; 3 — крышка картера рулевого механизма; А — угловой выступ на защитном чехле; Б — вырез в кромке защитного чехла.

Проследите, чтобы метка А располагалась напротив углубления угловой формы (№1), которая расположена в крышке картера, а вал был повернут так, чтобы его паз (№2) располагался напротив метки Б.
Гайки стяжных болтов на фланцах промежуточного вала затягиваем моментом 23—28 Нм (2,3—2,8 кгсм).
Гайки крепления рулевой колонки затягиваем моментом 15—18,6 Нм (1,5-1,9 кгсм).


Устройство и схема электроусилителя руля Лада Приора

Элементы рулевого управления Lada Priora:

1 — правая рулевая тяга в сборе; 2 — правая опора рулевого механизма; 3 — скоба опоры рулевого механизма; 4 —  промежуточный карданный вал; 5 — электроусилитель; 6 — рулевое колесо; 7 — труба рулевой колонки; 8 — левая опора рулевого механизма; 9 — рулевой механизм; 10 — левая рулевая тяга в сборе

Рулевая колонка с электроусилителем рулевого управления Приоры:

1 — входной вал; 2 — труба колонки; 3 — кронштейн колонки; 4 — электроусилитель; 5 — блок управления электроусилителем; 6 — рычаг регулировки наклона рулевой колонки; 7 — стяжная шпилька; 8 — задний кронштейн электроусилителя; 9 — пружина; 10 — выходной вал; 11 — болт-ось; 12 — передний кронштейн электроусилителя; 13 — силовой разъем блока управления; 14 — управляющий разъем блока управления; 15 — гайка.


Ключевые слова:
Похожие материалы

xn—-8sbabr6ahc3e.xn--p1ai

Электроусилитель руля от Приоры. — Лада 2108, 1.6 л., 1985 года на DRIVE2

Начитавшись на одном из форумов про установку ЭУР от Приоры решил тоже установить. Процесс в принципе несложный и занял у меня два дня, но какой кайф я испытал выехав из гаража первый раз! Оно того стоило…

Итак по порядку.

На разборке автомобилей в соседнем городе Уфа был приобретён электроусилитель рулевого управления (дальше ЭУР) от автомобиля Приора; цена вопроса 4500 руб — просто повезло.


Занялся изготовлением переходной пластины, чертёж которой был взят с вышеуказанного форума.

Старая колонка с регулировкой наклона была снята и убрана на полку. Самое сложное в установке ЭУРа, на мой взгляд, оказалось изготовление промежуточного вала с двумя крестовинами на концах. Можно было и купить готовый, но в нашем городе это не возможно, в Уфе нигде не продают, а ждать три недели желания не было, да ещё и ценник как на золото. Вобщем был взят промвал от старого Фольцвагеновского микроавтобуса (за это спасибо Орлу — кто из моего города поймёт о ком я), представлявшего из себя полый овальный профиль и плотно входивший в него цельный штырь. Немецкие крестовины были отрезаны а на их место приварены вазовские с нужными шлицами .Так немцы старались обезопасить водителя при ДТП, рулевой вал просто складывается как телескоп и всё. У этой конструкции был ещё один плюс — длину нужного мне промвала я мог менять в считанные секунды без резки и сварки.

Переходная пластина закреплена на кузове штатными болтами, ЭУР прикручен к ней на четыре гайки М8, устанавливаем промвал между ЭУРом и шлицевым валом рулевой рейки, производим подключение силовых и управляющих проводов к соответствующим цепям автомобиля, насаживаем руль, запускаем двигатель и … офигеваем от вращени руля одним пальцем на месте в обе стороны.



Пришлось ещё немного повозиться с кожухами рулевой колонки и рулём, который стал выступать на 7 см в салон от штатного положения. На фото можно понять суть. Подрулевые переключатели тоже пришлось заменить на нового образца — штатные стали очень близко распологаться к рулю.

так было


так стало после отрезки лишнего и сварки

Вот в принципе и всё готово. Внеше никаких признаков установки усилителя — а он есть).



Цена вопроса: 5 500 ₽ Пробег: 200 000 км

www.drive2.ru

Отказал эур на приоре где искать причину. Решение проблем электроусилителя руля приоры

Вот уже на протяжении нескольких лет по поводу электроусилителя руля приора на страницах интернета и периодической печати идут горячие споры и «ломаются копья». Во многом это связано с тем, что у ряда обладателей этого, наиболее популярного образца отечественного автопрома, под влиянием ряда публикаций сложилось мнение, что электроусилитель руля (ЭУР) на моделях ваз 2170, 2171 и даже 2172, несет для водителей определенную опасность.

В связи с этим стоит разобраться, что из себя представляет данный электроагрегат управления, что принесла автолюбителям его установка и какие меры следует принимать в случае возникновения подозрений о его неправильной работе.

Следует сказать, что по мнению специалистов и, в том числе, опытных автолюбителей, благодаря наличию электроусилителя управление Приоры значительно облегчилось, особенно это заметно на небольших скоростях. Некоторые водители, привыкшие к более жестким усилиям на руле, даже считают, что управление стало слишком легким.

Впрочем, уже со скорости 80 км/ч усилие на руле начинает увеличиваться, а со 100 км/час помощь усилителя вообще прекращается. Кроме того замечено, что при быстром повороте, плечо руля стало как бы короче, хотя это ощущение следует считать субъективным — на практике поворот руля от упора до упора остался прежним. Особо хочется отметить, что тот, кто успел познакомиться с этим полезным агрегатом, вряд ли сознательно изъявит желание от него отказаться.

Разумеется, особого упоминания заслуживает тема надежности ЭУР на приоре. Действительно, несколько лет назад имелось достаточно много жалоб на возникновение различных неисправностей и дело доходило до того, что значительное количество машин отзывалось через официальных дилеров на заводы изготовители.

Впрочем, те автолюбители, которые всерьез заинтересовались этой темой, могут, при некотором желании, найти расследование журнала «За рулем» из которого становится ясно, что скандал трехлетней давности был связан с попыткой калужского завода «Автоэлектроника» своим решением заменить в одном из узлов ЭУРа дорогостоящую немецкую микросхему на электронную сборку собственного изготовления.

Такое «новаторское» решение и приводило к случаям самопроизвольного поворота руля в сторону. Сразу оговоримся, что «товарищей своевременно поправили» и теперь под капотами всех приор стоят доработанные и совершено надежные (согласно современной статистике) агрегаты.

Конечно, при всей надежности ЭУР приора, нельзя сказать, что он никогда отказывает и при возникновении подозрений настоятельно рекомендуется выполнить определенные действия. Прежде всего, следует два-три раза повернуть колеса автомобиля, как с неработающем, так и на запущенном двигателе.

При нормально работающем электроусилителе, вы почувствуете заметную разницу (при включенном двигателе электроусилитель значительно снизит усилие на руле). Не следует забывать и о возможности встроенной системы контроля, грамотный анализ кодов которой, способен значительно облегчить диагностику и понять почему в данный момент электроусилитель не работает и следует ли в данном случае выполнить замену одного из датчиков или все серьезнее и вам необходимо поменять основной блок управления ЭУРа.

Что касается ремонта блока управления ЭУР, то на сегодняшний день восстановить его исправность своими силами не удастся и менять его нужно целиком, в сборе. При этом данн

toyotamark2.ru

★ Принцип работы эур приора | Информация

Пользователи также искали:

электроусилитель руля приора отключается, где находится датчик момента эур приора, принцип работы электроусилителя руля, разобрать эур приора, замена эур на гур приора, электроусилитель руля, замена, электроусилитель руля неисправности, электроусилителя руля, где находится датчик момента, электроусилитель руля калина, разобрать, электроусилитель руля приора, замена эур на гур приора, принцип работы электроусилителя руля, электроусилитель руля приора отключается, где находится датчик момента эур приора, разобрать эур приора, принцип работы, эур, приора, работа электроусилителя руля, приоре, электроусилителя руля приоры, priora, принцип, электроусилителя, приоры, эур приоры, эур приора, принципы работы, priora эур, электроусилитель руля приора принцип работы, работу, работа,

Когда американцы снова смогут поехать в Европу?

Спустя почти год после того, как Европа впервые закрыла свои внешние границы, многим иностранным путешественникам, в том числе большинству американцев, по-прежнему запрещен въезд. Когда проблемы пандемии все еще сохраняются (а именно, новые варианты и проблемы с внедрением вакцин), когда мы можем реально ожидать, что Европа снова откроется для путешествий?

поделиться статьей

17 марта 2020 года, когда пандемия коронавируса охватила Европу и мир, лидеры Европейского союза согласились ввести ограничения на поездки для большинства иностранцев, въезжающих в Европу, чтобы ограничить распространение COVID-19.В конечном итоге эти ограничения были продлены до 1 июля 2020 года, когда Европейский Союз начал принимать путешественников из короткого списка стран, утвержденных его руководителями.

Список был составлен на основе эпидемиологической ситуации в странах, и страны могут быть добавлены или удалены по мере улучшения или ухудшения ситуации с COVID-19. Согласно последней версии, опубликованной на сайте Европейского союза Re-Open EU, из первоначальных 14 одобренных стран список сократился до 6.

США никогда не фигурировали в списке. И наоборот, в Соединенных Штатах по-прежнему действует запрет на путешественников из Европейской Шенгенской зоны, Великобритании и Ирландии, за исключением граждан США и постоянных жителей.

Шесть стран, которые в настоящее время включены в список Европейской комиссии, — это Австралия, Новая Зеландия, Руанда, Сингапур, Южная Корея и Таиланд.

Алжир, Канада, Грузия, Черногория, Марокко, Сербия, Тунис и Уругвай были в предыдущих инкарнациях списка, но с тех пор были удалены, а недавно был добавлен Сингапур.Китай также может быть включен в какой-то момент, если он согласится разрешить посещение путешественников из ЕС. Жители Андорры, Монако, Сан-Марино и Ватикана считаются резидентами ЕС в рамках отмены ограничений на поездки.

Есть также многочисленные исключения из запрета на поездки в Европу, в том числе для европейских граждан и жителей и членов их семей, пассажиров в пути и студентов.

Это не юридически обязательный список, но лидеры ЕС согласились с тем, что страны-члены не должны самостоятельно отменять ограничения на поездки для стран, не внесенных в список, до согласованного решения по нему.

На момент публикации некоторые европейские страны даже не разрешали въезд путешественникам из вышеуказанных шести стран в связи с более новыми и более строгими мерами.

Действительно, когда мы приближались к 2021 году, несмотря на то, что вакцины от COVID-19 были разработаны и внедряются в Европе и во всем мире, ситуация с поездками в Европу и из Европы стала (по крайней мере, на ближайшее время) еще более сложной задачей в основном из-за появления новых вариантов коронавируса, которые оказались более передающимися.Эти варианты вызвали озабоченность у правительств, стремящихся вакцинировать свое население.

2 февраля 2021 года страны ЕС согласовали обновленные рекомендации по ограничениям на поездки в Европу, в которых говорится, что в случае быстрого ухудшения эпидемиологической ситуации в данной стране и в случае выявления в стране высокой заболеваемости тревожным вариантом ограничения на поездки могут быть «быстро возвращены». Европейские правительства уже ввели такие быстрые ограничения для стран, включая Бразилию и Соединенное Королевство, где появились новые варианты.

Кроме того, в настоящее время ЕС требует, чтобы все государства-члены требовали от путешественников, въезжающих в Европу, предоставить доказательство отрицательного результата теста полимеразной цепной реакции (ПЦР) на COVID-19, проведенного не более чем за 72 часа до вылета. От путешественников в ЕС также могут потребовать пройти карантин, участвовать в усилиях по отслеживанию контактов и пройти дополнительное тестирование на COVID-19 в течение до 14 дней после прибытия.

Суть в том, что почти через год после того, как Европа закрыла свои внешние границы, до сих пор нет конкретного плана относительно того, когда и как Европа вновь откроет эти границы.Но вот что мы знаем о событиях, которые в конечном итоге могут привести к повторному открытию.

Европа может получить паспорта вакцины против COVID-19 к лету

25 февраля лидеры Европейского Союза встретились, чтобы обсудить ряд вопросов, связанных с пандемией, включая возможность создания цифрового сертификата вакцины COVID-19.

После встречи канцлер Германии Ангела Меркель заявила, что «все согласны с тем, что нам нужен цифровой сертификат о вакцинации», согласно сообщению Reuters.Меркель добавила, что Европейской комиссии потребуется около трех месяцев, чтобы создать основу для таких цифровых документов, а это означает, что они могут быть запущены к лету.

Создание таких сертификатов «не означает, что путешествовать могут только те, у кого есть паспорт вакцинации», — сказал немецкий лидер.

Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Лейен заявила Wall Street Journal в отчете от 3 марта, что «цель состоит в том, чтобы постепенно дать им [гражданам ЕС] возможность безопасно перемещаться в Европейском Союзе или за границу — для работы или туризма.”

На заседании 25 февраля члены Европейского совета призвали к продолжению усилий по выработке единого подхода к сертификатам вакцин и заявили, что планируют вернуться к этому вопросу.

Но они также заявили, что в настоящее время несущественные поездки должны оставаться ограниченными.

Члены отметили, что ситуация в области общественного здравоохранения в Европе все еще «серьезна, и новые варианты создают дополнительные проблемы. Поэтому мы должны поддерживать жесткие ограничения, наращивая усилия по ускорению поставок вакцин.”

Последние рекомендации для путешествий в Европу и внутри нее

В то время как Европейская комиссия не спешила обновлять свою позицию в отношении иностранных путешественников, желающих въехать из-за пределов Европы, она работает над созданием лучшей системы для тех, кто путешествует по в пределах Европы — систему, которая также может использоваться в качестве модель ограничений на поездки из любой страны за пределами Европы в любую страну внутри нее.

13 октября страны Европейского Союза утвердили набор критериев, которым страны должны следовать, чтобы определить, как и следует ли ограничивать въезд.Эти критерии были обновлены 2 февраля и теперь включают:

  • Случаев коронавируса — Государства-члены не должны ограничивать поездки из других стран с менее чем 25 новыми случаями COVID-19 на 100000 человек за последние 14 дней.
  • Показатели положительных результатов тестов. Государства-члены не должны ограничивать поездки из других стран с показателями положительных результатов тестов на COVID-19 менее 4 процентов при условии, что еженедельная скорость тестирования превышает 300 тестов на 100 000 человек.
  • Отчетность
  • — Государства-члены должны еженедельно предоставлять Европейскому центру профилактики и контроля заболеваний (ECDC) данные о своих случаях коронавируса и данные тестирования для создания общей базы данных.

По мере того, как европейские страны предоставляют свои данные о коронавирусе, ECDC создает карту с цветовой кодировкой (которая публикуется на сайте Европейской комиссии Re-open EU), на которой страны указаны как:

  • Зеленый — если процент новых случаев составляет менее 25 на 100 000, а показатель положительности теста — менее 4 процентов.
  • Оранжевый — если новый показатель заболеваемости составляет менее 50 на 100 000, но показатель положительности теста составляет 4 процента или больше, или если новый показатель заболеваемости колеблется от 25 до 150 на 100 000, но показатель положительного результата теста составляет менее 4 процентов
  • Красный — если новый уровень заболеваемости составляет от 50 до 500, но показатель положительности теста составляет 4 процента или больше, или если новый показатель заболеваемости колеблется от 150 до 500 на 100 000, но показатель положительности теста составляет менее 4 процентов
  • Темно-красный — если частота новых случаев превышает 500 на 100 000

Не рекомендуется путешествовать из стран, обозначенных красным или темно-красным кодом.Страны Европейского Союза просят потребовать либо карантин, либо обязательное тестирование на COVID-19 для путешественников, прибывающих из стран с оранжевым или красным кодом; Карантинное тестирование и COVID-19 должно быть обязательным для путешественников, прибывающих из стран с темно-красным кодом. Согласно инструкции, для путешественников, прибывающих из зеленых стран, никаких ограничений на передвижение не требуется.

Подробное руководство по ограничениям на поездки и правилам в Европе

Продолжение статьи ниже объявления

Несмотря на все эти протоколы, каждая страна в Европе придерживается своего собственного подхода.Ситуация с поездками в Европу была и остается постоянно развивающейся загадкой во время этой пандемии. Вот краткое изложение того, как некоторые европейские страны приближаются к поездкам с 4 марта 2021 года. Это далеко не исчерпывающий список, но он служит примером того, насколько разные правила и положения в Европе. По-прежнему жизненно важно, чтобы путешественники, пересекающие границы в Европе, были в курсе последних ограничений на поездки, связанных с коронавирусом, потому что они постоянно меняются.

Франция принимает путешественников из Европы

С 5 февраля Франция объявила, что все поездки в страны за пределами Европы и из них запрещены, за исключением случаев, когда есть веская причина для поездки, согласно заявлению французского правительства. К веским обстоятельствам относятся возвращающиеся граждане или жители Франции или Европы; обладатели долгосрочной визы, въезжающие для воссоединения с семьей; медицинские работники, участвующие в борьбе с COVID-19; те, у кого есть французский «паспорт таланта», виза на долгосрочное проживание для определенных работающих профессионалов; студенты и исследователи, возвращающиеся во Францию ​​для завершения учебы или работы; работники транспортного сектора; некоторые дипломаты и иностранные граждане, работающие в международных организациях со штаб-квартирой во Франции; и пассажиры в пути.

Лица, прибывающие во Францию ​​из стран Европейского Союза, Андорры, Святого Престола, Исландии, Лихтенштейна, Монако, Норвегии, Сан-Марино или Швейцарии, должны будут предоставить декларацию о том, что у них нет признаков COVID-19 и нет (насколько им известно) контактировал с кем-либо, у кого было подтверждено наличие COVID-19. Прибывающие путешественники в возрасте 11 лет и старше также должны предоставить отрицательный результат теста ПЦР на COVID-19, проведенного в течение 72 часов после вылета, и должны согласиться пройти тест ПЦР на COVID-19 по прибытии во Францию.

Италия открыта для путешественников из ЕС и некоторых других стран — с условиями

3 июня 2020 года Италия стала первой страной в Европе, которая вновь открыла свои международные и региональные границы после первоначальной блокировки пандемии. В то время он был открыт только для прибывающих из стран-членов Европейского Союза, стран Шенгенской зоны, Соединенного Королевства, Северной Ирландии, а также микрогосударств и княжеств Андорры, Монако, Сан-Марино и Ватикана.

С 14 января путешественники, прибывающие в Италию из большей части Европы, должны предоставить доказательство отрицательного результата теста на COVID-19, сданного в течение 48 часов до прибытия в Италию. Те, кто прибывает из Австрии, также должны находиться в карантине в течение 14 дней, после чего они должны пройти второй тест на COVID. Путешествие из Великобритании и Северной Ирландии запрещено, за исключением граждан и жителей Италии.

Те, кто прибывает из Австралии, Японии, Новой Зеландии, Сингапура, Южной Кореи, Руанды и Таиланда, должны находиться в карантине в течение 14 дней.

Лица, путешествующие из любой другой страны или территории, могут въехать в Италию только в том случае, если они путешествуют по работе, по состоянию здоровья, учебе, в «абсолютной срочности» или возвращаются в свой дом или жилище, и они также должны находиться в карантине на 14 дней.

Самая свежая информация о требованиях к путешественникам в Италию доступна на туристическом сайте Министерства иностранных дел Италии.

Все поездки в Англию теперь требуют карантина и теста на COVID

Каждый, кто прибывает в Соединенное Королевство, теперь должен пройти 10-дневный карантин, а те, кто прибывает в Англию, должны предъявить доказательство отрицательного результата теста на COVID-19, сданного в течение трех дней после отъезда.

С 18 января Великобритания отменила свою программу коридора для путешествий, которая позволяла путешественникам из часто обновляемого списка стран обходить в противном случае обязательное требование о 10-дневном карантине. В самом последнем варианте списка было около 60 стран или территорий. Новое правило распространяется и на британских граждан, возвращающихся домой.

Путешественники в Англию могут сократить свой 10-дневный период карантина, если у них отрицательный результат теста на коронавирус. В рамках государственной программы «Тест на выпуск» путешественники могут пройти ПЦР-тест на COVID-19 после 5 полных дней самоизоляции, и если тест окажется отрицательным, им разрешено пропустить оставшуюся часть 10-дневного карантина. .

Путешественники, прибывающие в Северную Ирландию, Шотландию и Уэльс, должны самоизолироваться в течение 10 дней и не имеют возможности сокращенного карантина.

Кроме того, пассажиры, прибывающие в Англию из-за пределов Великобритании, Ирландии, Нормандских островов или острова Мэн, теперь должны предоставить доказательство отрицательного результата ПЦР, петлевой изотермической амплификации (LAMP) или теста на антиген COVID-19, проведенного в три дня путешествия в Англию. Дети в возрасте 11 лет и младше освобождаются от тестирования, как и те, кто путешествует из Ирландии, Северной Ирландии, Шотландии, Уэльса, острова Мэн, Джерси, Гернси, Вознесения, Фолклендских островов или Св.Елена.

Тем, кто едет в Соединенное Королевство из-за границы, необходимо будет заполнить форму поиска пассажиров до прибытия в Великобританию, в которой они предоставят пограничному контролю Великобритании свои контактные данные, включая номер телефона и адрес места проживания в Великобритании, где они будут самоизолироваться в течение 10 дней.

Лица, не сумевшие самоизолироваться, могут быть оштрафованы на сумму до 1000 фунтов стерлингов (или примерно 1270 долларов США), а если они не предоставят точные контактные данные, они могут быть оштрафованы на сумму до 3200 фунтов стерлингов (около 4070 долларов США).Покидание карантинного места должно ограничиваться неотложными медицинскими потребностями, получением предметов первой необходимости, таких как еда и лекарства, присутствием на похоронах близкого родственника или в чрезвычайной ситуации.

14 января Великобритания также запретила поездки из всей Южной Америки и Португалии на фоне опасений по поводу нового варианта в Бразилии.

Хорватия, после того как в прошлом году разрешили всем путешественникам пройти тест на COVID, теперь ограничивает въезд

10 июля 2020 года Хорватия решила, что граждане стран, не входящих в ЕС, в том числе из США, которые въехали в Хорватию в качестве туристов, деловых путешественников или студентов, могут это сделать, если они предоставят доказательства отрицательного результата ПЦР на COVID-19. тест.Этот шаг сделал Хорватию одной из немногих европейских стран, которые в прошлом году были открыты для всех путешественников.

Однако с 13 января 2021 года только путешественники из Европы могут въезжать в Хорватию, и если они прибывают из любой страны, не включенной в зеленый список в соответствии с указанной выше картой с цветовой кодировкой ECDC, они должны предоставить отрицательный COVID- 19 ПЦР-тест, проведенный в течение 48 часов после отправления. Путешественникам из стран «зеленого списка» Европы не нужно сдавать отрицательный тест на COVID.

Существуют исключения для работников здравоохранения, прифронтового и транспортного сектора, въезжающих в Хорватию из неевропейских стран, а также для дипломатов, транзитных пассажиров, студентов, моряков и тех, кто путешествует по срочным семейным делам.

Германия требует, чтобы путешественники из длинного списка стран и регионов помещались в карантин и предоставляли тесты на COVID

Статья продолжается под рекламой

Германия ведет список стран — и даже отдельных округов и регионов внутри стран, — которые она считает «зонами международного риска» или странами, представляющими повышенный риск заражения COVID-19. Совсем недавно Германия составила список дополнительных стран, описанных как «районы с вариантами вируса».Путешественники из этих зон риска и вариантов вируса должны предоставить отрицательный тест ПЦР на COVID-19, сделанный в течение 48 часов после отъезда, а затем поместить в карантин не менее 5 дней после прибытия, когда они смогут пройти второй тест на COVID, чтобы досрочно завершить карантин. или карантин на 10 дней без повторной проверки. Соединенные Штаты входят в список зон международного риска Германии.

Список регулярно обновляется и включает страны, округа и провинции в Европе.

Еще больше усложняет ситуацию тот факт, что в Германии каждая отдельная земля или штат диктует свои собственные правила карантина, поэтому правила могут немного отличаться в зависимости от того, в какой штат вы въезжаете.Тем не менее, общие правила заключаются в том, что после въезда в Германию вы отправляетесь прямо в свое карантинное место, пока не предоставите доказательство отрицательного результата теста на COVID-19 в местные органы здравоохранения, согласно Федеральному министерству иностранных дел Германии.

Испания допускает только тех, кто из Европы и одобренных Европейской комиссией стран — с тестами на COVID

По данным посольства США в Испании, Испания принимает путешественников, которые являются гражданами Испании, законными резидентами Испании, держателями долгосрочной визы или прибывают из Европейского Союза, стран, ассоциированных с Шенгенской зоной, Андорры, Монако, Ватикана. и Сан-Марино.Супруги, родители и потомки (моложе 21 года или все еще находящиеся на содержании родителей) испанских граждан также имеют разрешение на въезд в страну, равно как и основные работники, студенты и транзитные пассажиры.

Из тех путешественников, которым разрешен въезд в Испанию, если они прибывают из страны с высоким уровнем риска (которая по состоянию на март 2021 года составляла большинство стран Европы), они должны предъявить отрицательный результат ПЦР-теста на COVID-19, сделанный в течение 72 часов. отъезда.

По данным национального туристического офиса Испании, поездки в Испанию также разрешены из Австралии, Китая, Южной Кореи, Новой Зеландии, Руанды, Сингапура и Таиланда.

С 22 декабря Испания запретила въезд из Соединенного Королевства, за исключением граждан или жителей Испании.

Греция остается закрытой для путешественников из США

Летом 2020 года Греция оценивала, откроется ли она для большего количества путешественников, в том числе из Соединенных Штатов, но эти планы так и не были реализованы.

В настоящее время в Грецию могут въехать только жители Европейского Союза, Швейцарии, Норвегии, Лихтенштейна и Исландии, а также те, кто путешествует из Австралии, Новой Зеландии, Руанды, Южной Кореи, Таиланда, Сингапура, Объединенных Арабских Эмиратов и США. Королевство.Те, кто прибывает из других стран, могут въезжать в Грецию только для важных целей.

Все прибывающие в Грецию должны предъявить отрицательный результат ПЦР-теста на COVID-19 в течение 72 часов до их въезда в Грецию.

Путешественники, въезжающие в Грецию, должны заполнить онлайн-форму поиска пассажиров, в которой указан адрес их пребывания в Греции. По заявлению правительства Греции, после заполнения формы они получат уникальный код быстрого ответа (QR) по электронной почте в день их запланированного прибытия в Грецию.

Португалия разрешает поездки из Европы и некоторых неевропейских стран с тестами на COVID

В настоящее время путешественникам из стран ЕС, а также из Лихтенштейна, Норвегии, Исландии, Швейцарии и Великобритании разрешен въезд по воздуху, согласно информации, размещенной на веб-сайте иммиграционной и пограничной службы Португалии. Также разрешен въезд путешественникам из следующих стран и автономных регионов: Австралии, Китая, Южной Кореи, Новой Зеландии, Руанды, Сингапура, Таиланда, Гонконга и Макао.

Все пассажиры в возрасте двух лет и старше должны предоставить доказательство отрицательного результата теста на ПЦР на COVID-19 в течение 72 часов после вылета. Те, кто едет из Чехии, Словакии, Словении, Эстонии и Латвии, также должны пройти обязательный 14-дневный карантин.

Рейсы в Бразилию и Великобританию и обратно приостановлены до 16 марта 2021 года.

В других странах Европы

Запрет на несущественные поездки в Швецию из стран, не входящих в ЕС, продлевался несколько раз и в настоящее время действует как минимум до 31 марта.Швеция теперь требует, чтобы одобренные въездные путешественники предоставляли отрицательный результат теста на COVID, сданный в течение 48 часов после прибытия на шведскую границу. Также действует временный запрет на въезд в Швецию из Великобритании, Дании и Норвегии.

Дания ограничила въезд для всех, кроме датских граждан и жителей, на важные поездки, то есть поездки по работе, семье или по юридическим вопросам. Все прибывающие в Данию должны предоставить доказательство отрицательного результата теста на COVID, сданного в течение 24 часов после прибытия, и должны находиться в карантине в течение 10 дней.

Исландия в настоящее время разрешает въезд гражданам, резидентам и членам их семей; путешественники из Евросоюза; и из Австралии, Новой Зеландии, Руанды, Сингапура, Южной Кореи и Таиланда. Все прибывающие должны предоставить отрицательный результат ПЦР-теста на COVID-19, взятый не более чем за 72 часа до вылета, пройти карантин в течение 5–6 дней после прибытия, а затем пройти два дополнительных теста на COVID и выйти из карантина, если результаты будут отрицательными. Дети в возрасте 15 лет и младше также должны быть помещены в карантин, но не подлежат тестированию (кроме случаев, когда они путешествуют в одиночку).

Начиная с 4 февраля 2021 года, все путешественники в Ирландию должны предоставить отрицательный результат ПЦР-теста на COVID-19 не более чем за 72 часа до вылета и поместить в карантин на 14 дней.

Средиземноморское островное государство Мальта разработало «зеленый список», «янтарный список» и «красный список» классификации стран, согласно данным Visit Malta. Путешественникам, прибывающим из стран, включенных в зеленый список, в аэропорту будут проверять температуру, и им будет предложено заполнить медицинскую форму.Те, кто прибывает из стран с янтарем, должны предоставить доказательства отрицательного результата теста на ПЦР на COVID-19, проведенного в течение 72 часов после посадки на рейс на Мальту. По прибытии в международный аэропорт Мальты проводятся выборочные мазки. Путешественники, прибывающие из стран, внесенных в красный список, в который входят США, должны провести 14 дней в стране, указанной в зеленом или желтом списке, до прибытия и предоставить доказательство отрицательного результата теста ПЦР на COVID-19.

Основные выводы

Эта пандемия научила нас, путешественников, многому, что терпение — это добродетель.Пока мы ждем, чтобы увидеть, как европейские правительства продолжат реагировать на пандемию коронавируса, нам потребуется немного больше терпения — и настойчивости.

Многие из нас не могут дождаться возвращения в Европу. И мы, безусловно, будем. Это всегда было вопросом когда. Финиш все ближе.

Эта история впервые появилась 6 мая 2020 г. и была обновлена ​​4 марта 2021 г., чтобы включить в нее текущую информацию.

>> Далее: Могу ли я путешествовать после вакцинации?

Выход Франции из евро станет крупнейшим дефолтом в истории с серьезными эффектами заражения

Ален Жокар | AFP | GettyImages

Несколько дней назад Дэвид Рахлайн из крайне правой партии Национальный фронт во Франции сказал, что «долг Франции составляет около 2 триллионов евро (2 доллара.1 триллион), около 1,7 (триллиона евро) выпущены в соответствии с французским законодательством, что означает, что он может быть деноминирован ».

Экономическая программа Национального фронта специально призывает к выходу из евро и созданию нового валюта, французский франк, который был бы «тесно» привязан к евро, в то же время позволяя правительству проводить «конкурентную девальвацию», делая переход «упорядоченным образом».

Есть только одна проблема. Это не работает. Нет никакого «упорядоченного выхода» из евро.Это оксюморон.

Это будет крупнейшее кредитное событие в истории и вызовет массовый эффект заражения по всей зоне евро. Евро, очевидно, пострадает от риска распада, поэтому заблуждение о «тесно связанной» второй валюте — просто шутка. Оба рухнут вместе.

Риск уже очевиден. Спрэд доходности между Францией и Германией достиг самого высокого уровня с 2012 года, несмотря на масштабное количественное смягчение Европейского центрального банка (ЕЦБ). ЕЦБ купил французских облигаций на сумму более 255 миллиардов евро.

Этот мираж «упорядоченного выхода» игнорирует тот факт, что французская финансовая система, которая содержит активы, превышающие размер ВВП (валового внутреннего продукта) более чем в три раза, будет серьезно повреждена в результате воздействия кредитного события.

Финансовая система, которая уже страдает от низкой маржи чистой прибыли и более 160 миллиардов евро неработающих ссуд, рухнет, поскольку эти безнадежные ссуды увеличиваются, а убытки в портфеле облигаций банков разъедают их основной капитал.Это неизбежно привело бы к контролю за капиталом в греческом стиле и бегству из банков, поскольку компании потеряли бы поддержку ликвидности со стороны ЕЦБ.

Этот выход Франции из режима евро также означал бы крах французских систем пенсионного обеспечения и социального обеспечения, которые в основном инвестируются в суверенные облигации, уничтожение сбережений миллионов граждан и банкротство тысяч французских небольших компаний.

Давайте вспомним, что более 40 процентов государственного долга Франции принадлежит французским вкладчикам, пенсионным фондам и учреждениям, которые понесут основную часть убытков от дефолта.Нет, «упорядоченного выхода» нет.

По данным Standard & Poor’s, находящиеся в обращении суверенные и субсуверенные ценные бумаги банков составляют 6,4% от общих активов в ЕС. Кредитное событие такого масштаба и последующий риск заражения во всей зоне евро приведут к краху французских и европейских банков и МСП (малых и средних предприятий).

Мысль о том, что падение курса валюты и дефолт улучшит французскую экономику, основана на трех мифах:

  • Что дефолт не повлияет на новый кредит и доступ к будущему финансированию.Думать, что дефолт поможет Франции занять больше и дешевле, просто смешно.
  • Чтобы граждане не пострадали. Мало того, что сбережения и пенсии будут уничтожены, исчезнет доступ к кредитам для малых и средних предприятий и семей, даже если они захотят изобрести бумагу для печати тысяч государственных банков.
  • Что новая экономика будет сильнее. Покрытие большого дисбаланса французской экономики девальвацией и дефолтом вредит производительной экономике, оставляя более слабую и менее динамичную экономику, в результате чего глобальная резервная валюта становится региональной.Стоимость импорта резко возрастет, и его основные торговые партнеры пострадают от эффекта домино.

Страшно видеть, что граждан заставляют поверить в эти фальшивые магические решения. Никакое печатание денег со стороны ЕЦБ не смягчит воздействие фактического дефолта во Франции. Кто-то должен сказать Марин Ле Пен, что ее план уже осуществлен. Аргентина, и ее валюта потеряла 13 нулей за 40 лет.

— Даниэль Лакаль — главный инвестиционный директор Tressis Gestión.

Следите за новостями CNBC International в Twitter и Facebook.

Италия Запрещены полеты из Китая до Америки

Президент США Дональд Трамп обращается к народу из Овального кабинета по поводу распространения коронавируса … [+] кризис 11 марта 2020 года

Getty Images

Вчера вечером, обращаясь к нации, президент США Дональд Трамп сказал, что запрет на въезд европейцев в Соединенные Штаты необходим, потому что Европа не запретила полеты из Китая еще в США.С. сделал.

«Европейский Союз не принял тех же мер предосторожности и не ограничил поездки из Китая и других горячих точек, в результате большое количество новых кластеров было засеяно путешественниками из Европы», — сказал он.

Но практически все это утверждение неверно.

Италия ввела запрет на полеты из Китая 31 января, сразу после того, как китайская пара в Риме дала положительный результат на вирус. Четыре дня спустя США начали ограничивать полеты из Китая.Но в то время как Италия ввела полный запрет, политика США была лишь ограничением с широкими исключениями.

4 февраля Госдепартамент США издал рекомендацию о поездках уровня 4, согласно которой иностранным гражданам, побывавшим в Китае, не разрешается въезд, а американцам, которые были в Китае, необходимо пройти обследование и, возможно, поместить в карантин на 14 дней. Но ограничения содержали широкие исключения, в основном из-за опасений по поводу экономических последствий полного запрета. Маршруты полетов между U.В течение последнего месяца рейсы S. и China неуклонно отменялись, но по частям и по усмотрению авиакомпаний.

Напротив, итальянский запрет четырьмя днями ранее был полным без каких-либо исключений. Италия была первой и единственной страной ЕС, в которой был запрещен полет из Китая, и тем не менее в настоящее время страна является эпицентром вспышки коронавируса в Европе с наибольшим количеством случаев заболевания за пределами Китая.

Политики ЕС в ярости по поводу характеристики Трампа не только потому, что он неверно охарактеризовал реакцию Европы, но и потому, что нет никаких доказательств того, что именно европейцы принесли коронавирус в Соединенные Штаты.На самом деле, эксперты говорят, что он, скорее всего, пришел прямо из Китая.

«Единственной страной в Европе, которая запретила прямые рейсы из Китая, когда начался коронавирус, была Италия, — говорит Паскаль Канфин, председатель комитета общественного здравоохранения Европейского парламента и близкий союзник президента Франции Эммануэля Макрона. Страна, которая больше всего пострадала от коронавируса.По крайней мере, я могу сказать, что остановка рейсов не была эффективным ответом Италии на прекращение импорта вируса.”

«Раньше это не работало в Европе в отношении рейсов из Китая, поэтому я не понимаю, почему он должен работать из Европы в США», — добавляет он. «В случае с Италией это оказалось неэффективным».

Исполнительная власть ЕС и 27 лидеров стран-членов ЕС выступили сегодня утром с совместным заявлением, в котором говорится, что они были ошеломлены заявлением Трампа об овальном кабинете и не получали никаких сообщений от официальных лиц США.

«ЕС не одобряет тот факт, что решение США ввести запрет на поездки было принято в одностороннем порядке и без консультаций», — говорится в заявлении.«Коронавирус — это глобальный кризис, не ограничивающийся каким-либо континентом, и он требует сотрудничества, а не односторонних действий».

Запрет должен вступить в силу завтра, но представитель Европейской комиссии заявил сегодня, что они все еще не понимают деталей того, что именно представляет собой запрет, потому что до сих пор они не получили никаких сообщений от США. «У вас столько же информации, сколько у меня, — сказал он журналистам.

Хотя заявление Трампа, казалось, предполагало, что все рейсы из Европы в США, в том числе с товарами, прекратятся, Белый дом позже пояснил, что товары будут по-прежнему отправляться, и U.Граждане С. еще могли летать.

Канфин говорит, что он был встревожен заявлениями президента и отметил, что ЕС не может ввести запреты на полеты, как, похоже, предлагал президент.

«Решения о запрете полетов, закрытии магазинов или просьбе учеников оставаться дома принимаются не на европейском уровне, а только на национальном уровне», — говорит он. «Таким образом, у вас разные ответы в разных странах. В ЕС нет компетенции. уровень для принятия таких решений ».

На вопрос, почему Соединенное Королевство не ввело запрет на полеты из Китая в прошлом месяце, главный научный сотрудник страны Патрик Валланс сказал сегодня: «Мы изучили это.Даже если мы остановим все полеты и сократим количество рейсов на 95%, эффект от задержки эпидемии будет всего на день или два. И реально мы могли бы получить в лучшем случае 50% -ную скидку. Это стало очевидным: с учетом того, как устроен мир, вы не сможете это остановить, если все не решат сделать это сразу ».

В то время как некоторые в Европе предлагали ЕС в ответ запретить полеты из США, Кэнфин говорит, что не верит, что это будет продуктивно.

«Наше мировоззрение в Европе состоит в том, чтобы не вступать в процесс возмездия с U.С. — Этакий «вы запрещаете наши полеты, мы — ваши». Для этого не было бы никакого объяснения, это была бы своего рода политическая война с использованием коронавируса в качестве предлога для вступления в бой ».

Но он предположил, что это решение нанесло серьезный дипломатический и экономический ущерб, не обязательно принося пользу общественному здравоохранению.

«Я думаю, что то, что мы ожидаем от такой страны, как США, союзника, и от лидера, такого как президент США, — это не игра виноватых», — говорит он.«Это значит проявить солидарность, спросить, что могут сделать США, чтобы помочь, а не использовать это в качестве избирательного инструмента. Это очень разочаровывает, даже если вы все еще ожидаете от Трампа чего-то позитивного в отношении отношений США с Европой ».

Запрет привел к обвалу мировых рынков и почти панике среди европейских авиакомпаний, которые выполняют множество рейсов через Атлантику. Сегодня отраслевая ассоциация «Авиакомпании Европы» обратилась к законодателям ЕС с просьбой о срочной помощи.

Утверждено | Экономист

Щелкунчик

DON и Мера Рубелл со своим сыном Джейсоном — одни из самых важных коллекционеров современного искусства в мире.Они выискивают новые таланты, часто путешествуя по удаленным студиям, а затем демонстрируют свои покупки на тематических выставках в своем музее в Майами, Семейная коллекция Рубелл. Они хотят оказать положительное влияние на карьеру ныне живущих художников, поэтому они тесно сотрудничают с избранными дилерами, которые предоставляют им приоритетный доступ к произведениям искусства и скидки на цены. Хотя они регулярно одалживают экспонаты из своей коллекции, состоящей из 6800 работ, они не входят в советы музеев и не дают им огромных сумм, предпочитая вкладывать средства в собственный фонд.По мнению г-жи Рубелл, советы музеев больше посвящены «высшему свету», чем искусству.

Одна из выставок Рубеллов, полностью состоящая из работ афроамериканских художников, с 2008 года посетила девять городов, собрав более миллиона зрителей. Названный просто «30 американцев», он будет показан в Институте искусств Детройта до 18 января и продлится как минимум еще на двух площадках. Еще одно шоу, «28 китайцев», проходит уже в третьей версии в Художественном музее Сан-Антонио в Техасе до 4 января.

Ранее в этом месяце, во время Art Basel Miami Beach, самой шумной арт-ярмарки Америки, Rubells представили «No Man’s Land», заставляющую задуматься выставку 136 работ 72 женщин-художников. На первый взгляд, это не очевидно выставка женского искусства, но при более длительном взгляде можно обнаружить различные разгадки: много нетрадиционных представлений женщин, мало известных пин-апов, преобладание текстиля и относительная нехватка металла и дорогостоящего производства. Средний возраст представленных артистов старше типичного шоу Рубелла.Женщины-художники часто открывают для себя больше времени, и они обычно работают с меньшим бюджетом и небольшими командами. В шоу нет тезисов. Скорее, его разрозненные инсталляции в лучшем случае работают как хорошие рассказы.

Самые сильные комнаты создают диалог между знакомым и новым. Например, в большом помещении наверху картины частично обнаженных женщин известных художников, таких как Марлен Дюма, Сесили Браун и Лиза Юскаваге, сидят рядом с интригующими работами менее известных художников, в том числе Эми Бессон и Мириам Кан.На скопление женских фигур изображена фотография Синди Шерман. На нем художник в костюме декадентского монаха. Как пародия на традиционный мужской взгляд и утверждение особенностей женской внешности, инсталляция в равной степени озадачивает и развлекает.

В соседней комнате женская форма принимает потусторонний характер, когда скульптуры Май-Ту Перетт «Балет Апокалипсиса» с неоновыми обручами стоят рядом с сеткой стройных андрогинов на полотне Силке Отто-Кнапп, художницы немецкого происхождения. который живет в Лос-Анджелесе.К этим работам добавляются пара картин «бесконечной сети», знаменитые работы Яёи Кусамы, японской суперзвезды, и трио картин Р. Х. Квайтмана, в том числе «Черчез Олоферн, глава 21» (2011), на котором изображена монахиня с единственный косой глаз для лица, чья рука в черной перчатке зловеще смотрит за пределы кадра. Странное сочетание работ складывается, как олимпийская сборная по синхронному плаванию.

В другом зале представлены мощные маленькие портреты, посвященные теме гендерной текучести.Цветные фотографии самоуверенных транссексуалов Кэтрин Опи висят напротив живописных изображений Элизабет Пейтон, изображающих двух панк-рокеров Джонни Роттена и Сида Вишеса в образе красногубых хорошеньких мальчиков. Они, в свою очередь, смотрят на портреты Ники Минаж из мира хип-хопа, написанные Кэтрин Бернхардт, которая изображает певицу, капающую краской, как если бы она была трансвеститом, пойманным под дождем.

За исключением постоянной инсталляции пивных банок, флагов и строительных лесов Budweiser культовой американской художницы Кэди Ноланд «У этого произведения еще нет названия», Рубеллы предоставили менее известным художникам отдельную комнату.Результаты неодинаковы; Среди них выделяются Магали Реус, молодой голландский художник, некоторые из работ которого выглядят как гигантские висячие замки, украшенные случайными буквами и цифрами, которые наводят на мысль, что идея пытается вырваться; и Соня Гомес и Соланж Пессоа, два пожилых бразильца, которые делают роскошные работы из ткани, волос, веревки и кожи, которые переплетают африканский спиритизм с римским католицизмом и любовью к природе.

В самом популярном зале шоу находится интерактивная работа Дженнифер Рубелл (дочери Дона и Меры), чье искусство требует участия публики и, как правило, еды.Эта работа, названная «Лиза III» (на фото), представляет собой гигантского щелкунчика в форме надувной светловолосой секс-игрушки, которая давит грецкие орехи, которые люди кладут между ее бедрами. Если рассматривать ее как статичную скульптуру, ее можно легко отклонить как грубую однострочную шутку; но когда его воспринимают как опору в представлении, разыгрываемом толпой, произведение оживает как забавный, сюрреалистический политический жест. Действительно, молодые женщины часто остаются в компании, смеясь, пока они жуют орехи.

«Ничья земля» — долгожданный ответ на другие выставки современного искусства, в которых женщины часто недопредставлены. Частные фонды различаются по своему подходу, лучшие из которых предлагают индивидуальные точки зрения, часто разоблачающие работу до того, как государственные учреждения получат шанс сделать ее популярной. Некоторые люди предпочли бы видеть больше трофеев Рубелла (например, им принадлежит 41 Синди Шерманс и 21 Розмари Трокелс, но они включили только несколько работ этих художников).Других разочаровывает тот факт, что некоторые работы, обещанные в каталоге, не будут установлены до марта, когда половина экспонатов выставки будет заменена новыми работами. Семейная коллекция Рубелл с 28 галереями, садом скульптур и исследовательской библиотекой внушительна, но все же, возможно, слишком мала для семейных амбиций.

Распечатать страницы См. Статью полностью

Взгляд агента: шесть команд находятся под давлением, чтобы увеличить число звездных игроков до того, как в 2021 году вырисовываются решения о выборе франшизы

NFL и NFLPA достигли соглашения в конце июля, которое устранило часть экономической неопределенности на 2021 год, когда пандемия COVID-19 привела к потере доходов в этом году.Верхний предел заработной платы в 2021 году будет составлять 175 миллионов долларов, а потеря доходов будет распространяться на следующие три года. Если выручка окажется лучше, чем ожидалось, потолок заработной платы в 2021 году может быть выше.

«Чарджерс» незамедлительно завершили оборону Джои Боса, который был в последний год своего контракта с новичком, самым высокооплачиваемым не квотербеком в истории НФЛ, когда появилась ясность в отношении потолка зарплат в 2021 году. Bosa подписала пятилетний продленный контракт на 135 миллионов долларов из расчета в среднем 27 миллионов долларов в год. Сумма гарантий по сделке составляет 102 миллиона долларов, а полная гарантия на момент подписания — 78 миллионов долларов, что является самым высоким показателем в контракте НФЛ для не-квотербека.Квотербек «Фалконс» Мэтт Райан и защитник «Пакерс» Аарон Роджерс — единственные игроки, у которых есть полная гарантия на сумму более 78 миллионов долларов Бозы в существующем контракте на 94,5 и 78,7 миллиона долларов соответственно.

Зарядные устройства не собирались позволить Бозе выйти на открытый рынок, если он разыграет свой контракт новичка, поскольку в 2021 году он был бы назначен игроком франшизы. Заключение сделки с Босой позволяет Зарядным устройствам использовать франшизу или переходный тег. на кого-то еще в следующем году.Тайт-энд Хантер Генри, который в настоящее время играет под тэгом франшизы за 10,607 миллиона долларов, и широкий ресивер Кинан Аллен являются наиболее логичными кандидатами.

В идеале Зарядные устройства смогут подписать один из двух долгосрочных контрактов до окончания 15-дневного периода назначения франшизы / переходного игрока в начале марта следующего года. Как игроку франшизы, Генри запрещено подписывать новую сделку до окончания регулярного сезона 3 января. По умолчанию сохранение Аллена становится приоритетом.

Аллен, который сделал карьеру на высоте 104 приемов в 2019 году, почувствовал неуважение, заняв 77-е место в рейтинге 100 лучших игроков сети NFL на 2020 год.Банковский счет трехкратного профессионального боулера не останется без уважения, если он подпишет новую сделку. Контракты с 10 самыми высокооплачиваемыми получателями широкого спектра в среднем составляют около 18 миллионов долларов в год с чуть более 49,25 миллиона долларов в виде гарантий, из которых чуть более 32,5 миллиона долларов полностью гарантированы при подписании. Средняя продолжительность контракта составляет примерно четыре новых года.

Несколько других команд НФЛ находятся в таком же затруднительном положении, что и Chargers, где подписание хотя бы одного продления контракта было бы в интересах непрерывности состава, поскольку франшиза или переходный тег могут удержать только одного игрока от выхода на открытый рынок в следующем году и потолок заработной платы на 2021 год больше не является неизвестной переменной.Вот пять самых интригующих ситуаций, помимо Зарядных устройств.

«Буканьеры» находятся в режиме «беспроигрышный вариант» с 43-летним Томом Брэди, который приедет в Тампу по полностью гарантированной двухлетней сделке на 50 миллионов долларов (максимальная сумма поощрений — 59 миллионов долларов) в рамках бесплатного агентства в этом году. Так же, как Чарджерс с Генри, продление контракта с крайним рашером Шакилом Барреттом, который возглавлял НФЛ с 19,5 мешками в 2019 году, сейчас не вариант, поскольку он был назначен игроком франшизы.

Широкий приемник У Криса Годвина был прорыв в сезоне 2019 года, в котором он поймал 86 передач на 1333 ярда при девяти тачдаунах, несмотря на то, что пропустил последние две игры из-за травмы подколенного сухожилия. Он был назначен на свой первый Pro Bowl и получил награду All-Pro второй команды. С Годвином ничего не получится, если он не сможет легко превзойти Майка Эванса в качестве самого высокооплачиваемого ресивера Тампа-Бэй. Эванс подписал пятилетнее продление в 2018 году в среднем на 16,5 млн долларов в год с 55 долларами.008 миллионов гарантий.

30-летний Лавонте Давид, пожалуй, самый недооцененный полузащитник НФЛ. Он находится на последнем году пятилетнего продления на 50,25 миллиона долларов, которое он подписал в 2015 году. Текущая ставка для полузащитника без мяча Pro Bowl калибра с тремя даундами составляет от 13 до 15 миллионов долларов в год. Бывший пират Квон Александер подписал четырехлетний контракт с 49ers in 2019 free Agency на сумму в среднем 13,5 миллиона долларов в год, хотя в середине сезона 2018 года он порвал связку крестообразной связки в левом колене.

У Saints одна из самых сложных ситуаций с потолком зарплаты на 2021 год, в то время как полузащитник Демарио Дэвис, бегущий назад Элвин Камара и защитник Маркус Уильямс находятся в контрактных годах. Согласно данным NFLPA, в соответствии с правилами учета предельного уровня заработной платы в межсезонье существует обязательство по предельному пределу заработной платы на 2021 год в размере 259,633 миллиона долларов, когда имеет значение только 51 верхний предел размера. В настоящее время у Saints есть немного больше, чем $ 7,8 миллиона свободного места. Неиспользованный верхний предел может быть перенесен из одного года лиги в другой в соответствии с Коллективным соглашением НФЛ.

Камара — самый интересный игрок Святых в последний год контракта. Согласно общепринятому мнению, уход Марка Ингрэма в «Вороны» в последнее межсезонье в качестве свободного агента приведет к увеличению нагрузки на в высшей степени талантливую Камару; Тем не менее, победа в номинации «Новичок года в наступательной игре 2017 года» замедлилась из-за проблем с коленями и лодыжками. Нападение Святых не упустило ни единого удара: Латавиус Мюррей взял на себя нагрузку в двух играх, которые Камара пропустила в прошлом сезоне. 243 приема Камары за три сезона являются вторыми по количеству забегов за первые три года его игры в НФЛ, уступая только 303 приемам Кристиана Маккаффри.Его 4476 ярдов от схватки с 2017 года — пятое место в лиге за этот период.

Камара больше заботится о своем здоровье, чем о своем контракте. В любом случае, завершение травмированного сезона в преддверии контрактного года — не идеальные обстоятельства для получения большой зарплаты. Тем не менее, для Камары не было бы слишком удивительно, если бы Маккаффри оценил рекордное четырехлетнее продление, подписанное в апреле с пантерами в среднем на 16 015 053 доллара в год, как относящееся к его собственной ситуации. Самым последним событием на рынке раннего бэкбэка является четырехлетний контракт на 50 миллионов долларов, содержащий 25 долларов.5-миллионный игрок с полностью гарантированной франшизой Деррик Генри подписал контракт с Titans в середине июля.

Дэвис, 31 год, играет в свой лучший футбол с момента подписания трехлетнего контракта на 24 миллиона долларов (стоимостью до 25,5 миллиона долларов со льготами) в 2018 году, чтобы присоединиться к Saints. Ассошиэйтед Пресс назвал его первой командой All-Pro в прошлом сезоне. Возраст Дэвиса может сокрушить его для его следующего контракта.

Уильямс был одним из лучших ястребов НФЛ в области безопасности в прошлом сезоне; Выбор во втором раунде 2017 года разделил на пятое место среди защит НФЛ с четырьмя перехватами.13 защищенных передач Уильямса были вторыми по безопасности. С начала 2019 года пять агентств безопасности подписали долгосрочные сделки на сумму 14 миллионов долларов в год.

Green Bay Packers

Обеспечение того, чтобы защитный подкат Кенни Кларк, который играет с опционом на пятый год за 7,69 миллионов долларов, не покинет Грин Бэй, уже довольно давно входит в список дел генерального менеджера Брайана Гутекунста. Кларк — сила против бега, но он также может оказывать давление на защитников соперника.По данным Pro Football Focus, его 62 давления на квотербека (комбинированные мешки, торопливость квотербека и попадания квотербека) были вторыми среди линейных игроков внутренней защиты в 2019 году. Это должно поставить Кларка в очередь на контракт к северу от 17 миллионов долларов в год с 42,5 миллионами долларов в виде гарантий на оборонительные снасти Falcons, полученные Грэди Джарреттом по четырехлетнему контракту в 2019 году в качестве франчайзингового игрока.

Давид Бахтиари, возможно, лучший атакующий подкат НФЛ с блокировкой передач. Он, безусловно, получит выгоду от того, что Ларми Тансил резко повысит планку заработной платы для снастей в апреле с трехлетним продлением, которое он получил от техасцев в среднем на 22 миллиона долларов в год.Перед сделкой Tunsil продление на четыре года, подписанное Лэйном Джонсоном с Eagles в середине прошлого сезона на 18 миллионов долларов в год, определило рынок рыболовных снастей.

The Rams предоставили крайнему защитнику Джалену Рэмси огромное количество рычагов, когда новый контракт не был подписан в связи с прошлогодней торговлей в середине сезона, которая отправила выбор в первом раунде 2020 года, выбор в первом раунде 2021 года и выбор в четвертом раунде 2021 года. Ягуары. Предположительно, ранбэк Тодд Герли был освобожден, а широкий приемник Брандин Кукс был передан техасцам, чтобы учесть контракт Рэмси, который, несомненно, сделает его самым высокооплачиваемым крайним защитником лиги, которым в настоящее время является Дариус Слей (Иглз) с 16 683 333 доллара в год.Рэмси дает своему агенту Дэвиду Мулугете широкую свободу действий, чтобы делать то, что он считает лучшим, вместо того, чтобы вносить свой вклад в переговорный процесс. Учитывая динамику, Рэмси может стать первым защитником НФЛ на 20 миллионов долларов в год.

Широкий ресивер Купер Купп оправился в прошлом сезоне после разрыва левой крестообразной связки в 2018 году. Пик в третьем раунде 2017 привел к Рэмс с 94 приемами, 1161 приемным ярдом и 10 ловлей приземления — всеми карьерными максимумами в 2019 году. желание остаться в Лос-Анджелесе.Рамс предоставил Куку пятилетнее продление на 81 миллион долларов (на сумму до 84,5 миллиона долларов через эскалаторы заработной платы) с гарантиями на 50,459 миллиона долларов в 2018 году, что, вероятно, станет важной точкой данных для Kupp.

Baltimore Ravens

The Ravens не смогут дотянуться до контракта крайнего Рашера Мэтью Джудона до начала следующего января, так как в этом сезоне он играет под тэгом франшизы за 16,808 миллиона долларов. В 2021 году Джудон получит свободу действий, если Вороны не продлят контракт Ронни Стэнли, поскольку Стэнли получит франшизу.

Техасцы не оказали Воронам никакой услуги с продлением на 22 миллиона долларов в год Ларми Тунсила, что включает в себя рекорд в 40 миллионов долларов, полностью гарантированный при подписании контракта. Тунсил, имеющий более высокую, чем ожидалось, среднегодовую зарплату в течение более короткого, чем предполагалось, срока, вероятно, усложнит переговоры Стэнли.

Стэнли, который должен заработать в этом сезоне 12,866 миллиона долларов на опционе на пятый год, занял шестое место в драфте НФЛ 2016 года, на семь выборов раньше, чем Тунсил.Оба впервые попали в Pro Bowl в прошлом сезоне, а Стэнли также получил награды All-Pro в первой команде.

За исключением крайнего защитника Маркуса Петерса, Вороны не привыкли заключать элитные сделки, когда игроки отказываются только от трех новых лет по продлению, подписанному в последний год контрактов новичков или по истечении их срока. В отличие от Тунсила, Петерсу пришлось пожертвовать своей средней годовой зарплатой, чтобы получить более короткий срок. Будет интересно увидеть, как Стэнли извлекает выгоду из того, что Tunsil резко перезагрузил рынок наступательных снастей.

Судья дает время на голосование за права ЛГБТ, подписи не режет

ЛАНСИНГ — В среду судья из Мичигана предоставил избирательным бюллетеням по правам ЛГБТ больше времени для сбора подписей из-за ограничений на пребывание дома, связанных с коронавирусом, но отклонил просьбу группы сократить количество подписей, необходимых для голосования.

Постановление судьи Суда по рассмотрению претензий Синтии Стивенс означает, что 69-дневный период — длительность распоряжений о пребывании дома, действовавших с 24 марта по 1 июня — не будет считаться частью 180-дневного окна в петиции Справедливого и Равного Мичигана должны быть собраны.Это решение поможет усилиям группы теперь претендовать на участие в голосовании 2022 года, а не на выборах 2020 года.

Стивенс отметил, что губернатор Гретхен Уитмер издала приказы о приостановке крайних сроков для таких действий, как продление водительских прав. По ее словам, взимание платы за истечение срока действия подписи для вопросов для голосования «не менее обременительно и чревато опасностями для общества».

Стивенс, однако, отклонил просьбу группы и двух законодателей-демократов снизить требование о подписи с 340 000 до 127 000 и отложить требование о подаче петиций за 160 дней до выборов.

Она сказала, что делегаты, написавшие конституцию штата 1963 года, «предполагали, что будет трудно задействовать процесс инициативы, и это намерение признало идею о том, что многие предложенные инициативы не пройдут в бюллетень».

Предложение избирательной комиссии изменит закон штата Мичиган о гражданских правах и запретит дискриминацию по признаку сексуальной ориентации или гендерной идентичности при приеме на работу, жилье и общественные места. Дискриминация по религиозному признаку, которая уже запрещена, будет включать в себя «религиозные убеждения человека».«

Справедливый и равный Мичиган 3 февраля начал рассылать петиции, уделяя особое внимание проведению в ноябре этого года голосования по всему штату. В нем говорится, что теперь у него есть время до 9 октября, чтобы завершить сбор подписей. Если группа получит достаточно, инициированный законопроект будет принят. законодателям и — поскольку законодательный орган под руководством республиканцев, скорее всего, не будет действовать — на публичное голосование в ноябре 2022 года.

В апреле группа запустила цифровую инициативу, чтобы ускорить процесс сбора подписей в условиях пандемии коронавируса.

Справедливый и равный Мичиган по состоянию на 24 мая имел почти 178 000 подписей, из которых около 135 000, по прогнозам, будут действительными — почти 40 процентов от необходимых 340 047 подписей.

Сопредседатель Тревор Томас сказал, что судья признал, что кризис COVID-19 «повлиял на основные конституционные права наших почти 200 000 сторонников … сосредоточьтесь на законодательном собрании, чтобы принять первый в истории закон о правах ЛГБТК, иначе граждане сделают это за вас.»

Как пользоваться имеющимся телефоном за границей

Наличие телефона, который работает так же, как дома, во время международных путешествий, вероятно, лучшее, что вы можете сделать, чтобы уменьшить стресс и максимально увеличить вашу способность получать удовольствие, где бы вы ни находились. Возможность использовать Карты Google и Переводчик, оставаться на связи с друзьями и семьей дома, иметь легкий доступ к сайтам бронирования, таким как Orbitz и Expedia, в случае задержек — это лишь некоторые из способов, которыми доступ в Интернет имеет неоценимое значение, находясь за границей.

Но в зависимости от вашего оператора использование данных за пределами США может быть дорогостоящим. Сама по себе ужасная плата за роуминг может вызвать стресс, поскольку каждый момент, когда вы проводите в Интернете, потенциально может накапливать счета, разрушающие бюджет.

Так быть не должно. Как человек, побывавший в 12 разных странах только за последний год, я узнал много способов путешествовать со своим нынешним телефоном дешево — или, по крайней мере, дешевле, чем вы думаете.

Если вы регулярно путешествуете за пределы США, ознакомьтесь с нашим путеводителем «Лучший тарифный план для мобильных телефонов для частых международных поездок».Смена оператора связи (и, возможно, телефона) может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе.

Вариант 1. Ничего не делать (или почти ничего)

У каждой крупной компании сотовой связи есть какой-то вариант международного роуминга. Они варьируются от отличных до грабительских и являются вашим самым простым (хотя и не самым лучшим) вариантом.

Если вашим оператором связи является T-Mobile, Sprint или Google Project Fi, в большинстве стран мира вам предоставляется неограниченный объем данных. Трудно превзойти это легко.С T-Mobile и Sprint вы получаете неограниченные, но относительно медленные данные 2G. Этого достаточно для работы с большинством приложений для обмена сообщениями, инструментов перевода и карт (только не забудьте загрузить офлайн-карты по Wi-Fi). Но слишком медленно использовать насыщенные изображениями социальные сети, такие как Instagram или Snapchat, — ознакомьтесь с вариантами 2 и 3 ниже, чтобы узнать, как получить более быстрое обслуживание, если это является приоритетом. С Google Project Fi вы получаете почти такой же высокоскоростной 4G, как и дома.

По большей части, для любого из трех вышеупомянутых операторов вы просто включаете «роуминг данных» в настройках своего телефона, чтобы начать использовать данные.Но лучше всего узнать у своего провайдера.

Если у вас есть AT&T или Verizon (PDF), убедитесь, что роуминг и мобильная передача данных отключены. Тарифы на международный роуминг с оплатой по факту использования для обеих компаний являются непомерными. Эти компании предлагают временные пакеты данных, но они также дороги. Мы рассмотрим их в следующем разделе.

К счастью, если вы пользуетесь услугами AT&T или Verizon и не хотите оплачивать их услуги, это не означает, что вы полностью отключены от Интернета во время путешествия.Публичный Wi-Fi есть везде, и любые данные, которые вы используете при подключении к нему, не считаются роумингом. В зависимости от того, куда вы направляетесь, вы, скорее всего, найдете бесплатный Wi-Fi в ресторанах, туристических местах и ​​даже в некоторых общественных парках и на станциях метро. И, конечно же, почти в каждом отеле и хостеле будет Wi-Fi. Однако чем дороже жилье, тем больше вероятность того, что вам придется доплачивать за доступ в Интернет.

Если вы пользуетесь общедоступным Wi-Fi, на всякий случай лучше не получать доступ к банковской или другой конфиденциальной информации без VPN.

Вариант 2: Временные проходы данных

У них разные названия: Verizon TravelPass за 10 долларов, Международный дневной абонемент AT&T за 10 долларов, Международный пропуск за 5 долларов от T-Mobile и Международный высокоскоростной роуминг за 5–10 долларов от Sprint, но все они одинаковы. идея. Они предоставляют установленный объем данных в роуминге, которые можно использовать в течение определенного времени, по одной цене. Нужны данные 4G, пока вы в Париже? Это будет от 5 до 10 долларов в день. Большинство компаний предлагают данные за месяц с небольшой скидкой по сравнению с дневной оплатой.AT&T, например, продаст вам 1 гигабайт данных в международном роуминге для использования в течение месяца за 60 долларов; в Verizon это полгигабайта за 70 долларов.

Без сомнения, все это дорого, хотя и меньше, чем плата за традиционный роуминг. Если вы не можете разблокировать свой телефон (например, новый), передача данных может быть вашим единственным способом использовать телефон во время путешествий, не обанкротившись. Для T-Mobile и Sprint покупка абонемента на передачу данных, который вы можете сделать в любое время перед отъездом или во время путешествия, — это способ временно избавиться от раздражения, связанного с медленной передачей данных 2G.А некоторые ежемесячные планы, такие как Verizon’s Above Unlimited, включают несколько бесплатных передач данных за каждый расчетный период.

Что касается Project Fi, то он не продает абонементы, так как вы уже получаете данные 4G, где бы они ни были, по той же ставке, по которой вы платите за данные дома.

Для большинства людей, не использующих Fi, гораздо лучший вариант передачи данных — это приобретение местной SIM-карты.

Вариант 3. Получите местную SIM-карту

Этот вариант распространен повсюду, кроме США.SIM-карта или модуль идентификации абонента — это съемный чип размером примерно с карту microSD. Это позволяет вашему текущему телефону работать в другой стране, как если бы вы купили телефон там: местный номер, дешевые и быстрые данные и т. Д.

Когда вы приземляетесь в новой стране, просто зайдите в местный телекоммуникационный магазин (другими словами, эквивалент Verizon или AT&T) и купите временную SIM-карту. Это так просто. Их часто называют SIM-картами с оплатой по мере использования, но в некоторых регионах есть специальные предложения для SIM-карт для путешественников. В любом случае, они обычно годны для месяца и содержат больше данных, чем вы, вероятно, будете использовать.Магазин, вероятно, тоже поможет вам установить его, что займет секунды. После перезагрузки телефона и еще нескольких минут ваш телефон будет работать так же, как если бы вы купили его новым в этой стране. Когда ваша поездка закончится и вы отправитесь домой, вставьте старую SIM-карту обратно, и ваш телефон вернется в нормальное состояние (однако убедитесь, что вы отключили роуминг данных, пока не вернетесь в США).

Я делал это десятки раз в странах по всему миру. Это займет около получаса из моего первого дня в деревне и значительно облегчит путешествие; мой телефон работает так же, как дома.Единственные два недостатка: вы не будете использовать свой «домашний» номер во время путешествия и останетесь без обслуживания с момента прибытия в страну до тех пор, пока не доберетесь до телекоммуникационного магазина. (Здесь может пригодиться дневной абонемент на передачу данных от 5 до 10 долларов, если вы беспокоитесь о том, чтобы попасть в город или найти жилье без телефонной связи.)

Вы также можете купить SIM-карты в аэропорту и во многих туристических / сувенирных магазинах. , но они часто дороже. Я использую SIM-карты основных операторов связи в стране, предполагая, что они обеспечат лучшее покрытие и лучший сервис.Например, если в Великобритании возникла проблема с моей SIM-картой Vodafone, я могу зайти в бесчисленное количество магазинов Vodafone по всему миру. Не так много с «Joe’s Travel SIM XXXtrafast» из случайного туристического стенда. В Википедии перечислены основные провайдеры в Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Африке и на Ближнем Востоке, а также в Северной и Южной Америке, поэтому вы можете иметь представление о том, что искать по прибытии.

Существуют также «дорожные SIM-карты», которые вы можете купить заранее, и которые утверждают, что работают во всем мире, но я тщательно исследовал их, и все они дороже, чем покупка SIM-карты в пункте назначения.Хотя цены различаются, большинство местных SIM-карт стоят от 10 до 20 долларов и работают в течение месяца с несколькими гигабайтами данных. Я заплатил целых 35 долларов и всего 6 долларов.

Уловка с этой опцией в том, что ваш телефон должен быть разблокирован. У каждой компании разные требования к этому. Как правило, телефон должен находиться в сети компании в течение определенного времени, и вам необходимо оплатить его стоимость (или выполнить договор, если он у вас еще есть). Чтобы узнать больше о том, как это сделать, ознакомьтесь с разделом «Разблокировка телефона» нашего руководства «Лучший тарифный план для мобильных телефонов для частых международных поездок».

Один недостаток для некоторых людей заключается в том, что если кто-то позвонит на ваш «настоящий» номер, он просто перейдет на голосовую почту, и вы не увидите никаких сообщений от них, пока не вставите старую SIM-карту домашнего оператора обратно в свой телефон и получите доступ. сотовая сеть или, в зависимости от вашего оператора, Wi-Fi. По сути, ваш телефон — это другой телефон. Вы можете дать друзьям / родственникам свой «новый» временный номер на случай чрезвычайных ситуаций или попросить их использовать службу обмена сообщениями на основе данных, такую ​​как WhatsApp или Facebook Messenger. Вы также можете указать свой временный номер в своем «реальном» исходящем сообщении голосовой почты.

Вариант 4: Аренда точки доступа

Вы арендуете небольшое устройство, возможно, немного больше, чем телефон, которое создает небольшую зону Wi-Fi для вас и вашей семьи. Подключите к нему все свои устройства, а затем выключайте, когда он вам не нужен.

Главное преимущество этого варианта заключается в том, что если вы путешествуете с другими, вы и все ваше оборудование можете подключиться к одной точке доступа, вместо того, чтобы покупать данные о поездках всем. Конечно, любому члену группы, который покидает ваш маленький пузырь Wi-Fi, чтобы исследовать его в одиночку, придется при этом отказаться от доступа в Интернет.

Это то, что нужно искать в аэропорту или исследовать перед отъездом, потому что вам нужно вернуть физическое устройство. Это означает, что нужно либо оставить его там, где он у вас есть, либо отправить его по почте, когда вы вернетесь домой.

Это не то, что я пробовал, и он не кажется очень популярным, но он может сработать для вас, если другие варианты здесь не совсем то, что вы ищете. Я видел цены в диапазоне менее 10 долларов в день, что дорого по сравнению с другими вариантами, но для семьи, путешествующей где-то на две недели, стоимость приобретения местных SIM-карт для всех может конкурировать со стоимостью аренды точки доступа. .

Также имейте в виду, что большинство телефонов могут создавать свои собственные точки доступа Wi-Fi, поэтому, если у вас есть местная SIM-карта, вы можете привязать планшет, компьютер или другой телефон к своему и поделиться своим Интернетом без дополнительной оплаты. для физического устройства точки доступа. Однако некоторые SIM-карты не позволяют этого, поэтому лучше проверить их перед покупкой.

Вариант 5: используйте вместо него старый телефон (или купите дешевый)

Если вы относитесь к тому типу людей, которые держатся за старые телефоны, сотрите пыль с новейших из них, и это может стать вашим ключом к легкому международному путешествию .Если он не слишком старый (менее четырех лет — безопасная ставка), и аккумулятор все еще может держать заряд, и вы можете обновлять его программное обеспечение через Wi-Fi, вы сможете использовать его во время путешествий. покупая местные SIM-карты. Уточните у оператора сотовой связи, с которым вы пользовались телефоном, чтобы убедиться, что он разблокирован.

Да, и если вы пойдете по этому пути, имейте в виду, что некоторые провайдеры будут разблокировать только один телефон для каждой учетной записи в любой 12-месячный период. Я выяснил это на собственном горьком опыте.

После разблокировки (если она еще не была), следуйте варианту 3 выше.Вам все равно придется получать новый номер телефона с каждой SIM-картой, но в противном случае вы будете использовать свой старый знакомый телефон со всеми своими контактами и приложениями в том виде, в каком вы их оставили.

Если у вас нет старого телефона, который можно использовать, вы можете купить новый, но недорогой и разблокированный.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *