Обзор универсал приора: Первый тест: Lada Priora-универсал — журнал За рулем

Содержание

Первый тест: Lada Priora-универсал — журнал За рулем

Lada Priora-2171 универсал.

«УНИВЕРСАЛЬНАЯ» ЧАСТЬ

Передок машины не отличается от привычных нам седанов и хэтчбеков, а вот «универсальная» часть — своя, со свежей и оригинальной архитектурой. Задние боковые окна без пластиковых накладок: они частенько посвистывали в движении, иногда отклеивались, а то и отрывались на ходу.

На прочных релингах можно установить верхний багажник.

Теперь поверхность кузова вокруг стекла сформирована металлом боковин. Изменена и форма окон — расширяющиеся кверху, они придают автомобилю солидности. Фонари с двери переехали на кузов и скомпонованы вертикально. При этом сохранено «одиннадцатое» решение для отпирания и открывания двери задка — личинка замка расположена в ее правой части. Видимо, это позволило использовать привод от предыдущей модели.

Пятая дверь поднимается довольно высоко — головой не ударишься.

Пользоваться пятой дверью вполне удобно: есть гнездо, чтобы взяться рукой снаружи, открывается высоко — головой не зацепишь, а закрыть распахнутую дверь поможет ручка в обивке. В багажнике на колесных арках появились скобы, позволяющие закрепить перевозимый груз. Вариантов крышки багажного отделения два: складная гармошка для недорогих версий и модная полка со скручивающейся шторкой для «Люкса».

На дороге машина ведет себя так же, как и другие «Приоры», при парковке руль легкий, но тяжелеет с увеличением скорости. Пожалуй, основной недостаток машины — излишне «длинный» по современным меркам руль.

СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ

Приемник с CD-проигрывателем планируют устанавливать прямо на конвейере.

Напомним, чем еще «Приора-2171» отличается от семейства «Лада-111». Конечно же, современным, более мощным, экономичным и практически необслуживаемым двигателем. На протяжении всего срока службы он требует только замены масла и фильтров. Справедливости ради отмечу, что последние серии «Лады-111» завод комплектует гидроусилителем рулевого управления, «калиновской» баранкой и комбинацией приборов со встроенным бортовым компьютером, часами и указателем забортной температуры. Также новинка в версии «Суперлюкс» получила автоматическое управления фарами и стеклоочистителями и встроенный радиоприемник с проигрывателем дисков, который планируют устанавливать непосредственно на конвейере.

Крышкой багажника служит складная гармошка для недорогих версий, модная полка со скручивающейся шторкой — для «Люкса».

Крышкой багажника служит складная гармошка для недорогих версий, модная полка со скручивающейся шторкой — для «Люкса».

Цены на «Приору»-универсал пока не установлены, но можно предположить, что они удержатся в пропорциях, заданных седаном и хэтчбеком.

Цена на машину пока не определена, но вероятно она станет самой дорогой серийной моделью АВТОВАЗа.

Полную версию читайте в июньском выпуске журнала «За рулем».

выносливый работяга — Авто43 Киров

Российский «сарай» 2011 года выпуска. За годы владения показал себя с лучшей стороны

В интернете можно найти множество обзоров на «четкие Приоры», но на обычного работягу их практически нет. Наш сегодняшний герой — это автомобиль Lada Priora 2011 года выпуска в кузове универсал. На данный момент пробег на автомобиле достиг отметки в 56 000 километров. Свои первые четыре года «Приорик» эксплуатировался лишь летом, зимой стоял в гараже. Даже обкатка была толком не пройдена. Настоящая эксплуатация началась с 2015 года: ежедневная езда, автотуризм, хоть и не такой далекий и поездки на дачу.

Сразу же хочется отметить, что салон начал «греметь» примерно после пробега в 30 000 километров. До этого было все плотно, кстати, дополнительно была сделана шумоизоляция передних и задних дверей, салон проклеен антискрипом, стало чуток лучше. Багажник универсала занят сабвуфером, музыка установлена не штатная: магнитола «Пионер», колонки на полке «Кикс», спереди «Алпайн». Кстати, машина в комплектации «Норма»: электрокорректор фар, зеркал, обогрев зеркал и заднего стекла, передние электростеклоподъемники. На этом все, комплектация закончилась. Про комфорт особо нечего говорить, но всё же лучше, чем «четырка» или «десятка».

Пожалуй, самая сильная сторона этого автомобиля — это его подвеска. Она «прощает» абсолютно все ямы и неровности, ее очень трудно пробить. Да и вообще, она простая: спереди независимая, а сзади балка. Ломаться, по сути, нечему. Но есть и слабое место — это 126-ой «ВАЗовский» движок. Сам по себе он очень резвый, плюсом был проведен чип-тюнинг, после чего электронная педаль газа перестала «тупить». При обрыве ремня, поломке ролика или поломке помпы клапана встречаются с поршнями. Результат — загнутые клапана. Дело в том, что в поршнях отсутствуют выемки, которые могли бы спасти положение. Что, собственно, не так давно и произошло.

Одновременно порвался ремень и рассыпался натяжной ролик. Загнуло все 16 клапанов. При «капиталке» поршни были заменены на безвтыковые, теперь ездить будет не так страшно, так как это могло произойти в любой момент: ночью, на трассе, в другом городе. Главный совет — не экономить на покупке ремня ГРМ, роликов и помпе. Покупать оригиналы или аналоги, которые хорошо зарекомендовали себя на рынке. В целом динамика автомобиля радует, на трассе ведет себя уверенно, можно даже кого-нибудь обогнать. Коробка переключения передач механическая, вполне себе надежная и неприхотливая, главное слить с нее заводское масло, заменив на синтетику. Со временем коробка начинает «гудеть», особенно на второй передаче. Кстати, расход топлива очень радует, по городу выходит примерно 9 литров на сотку, по трассе примерно 5. Конечно, при полной загрузке показатель меняется.

Железо и ЛКП также не самые сильные стороны данного автомобиля. После некачественного кузовного ремонта или аварий он реально начинает ржаветь.

Ржавчина может сама вылезти на крышке багажника. Например, из-под хромовой накладки под шильдиком «Лада». Передний бампер относительно слабоват, краска слетает сама по себе, а задний на удивление прочный. Очень огорчают дверные ручки, с них краска буквально слезает. Одна из ручек обломилась на морозе.

Машина никогда не подводит, заводится в любой мороз, если правильно произвести запуск двигателя. Чуть позже будет подробный видеообзор на эту тачку.

плюсы и минусы ВАЗ 2171

Ломается все на свете, а автомобили особенно. Но с другой стороны, кто как ездит, кто как ухаживает. Если ехать в раллийном режиме по всем дорогам без разбору, то и именитые иномарки сгниют, развалятся и сломаются. Люксовая комплектация, правда без круиза, зато с навигацией(малость притормаживает). Год выпуска: начало 2012. Куплена тогда же. Едет на 92 бензине, не давится. Расход бензина пропорционален нажатию на педаль газа. город — 8-10 литров, за городом от 5,5 до бесконечности. зимой в городе плюс 1,5 литра, за городом плюс 0,5 к основному расходу. Масло не ест. Рычаг КПП трясется как лист осиновый, но особо не напрягает(привод не тросовый, а обычный, как на первых приорах). Работает четко, хотя ходы длинноваты. Багажник просторен, в урожайный сезон засунул 6 мешков картошки. Ехала не так бодро, как пустая, но ехала. В салоне пластик погрямывает, особенно воздуховоды к ногам задних пассажиров. Пластик в дверях просто беда. Все нужно разбирать и проклеивать. Шумоизоляцию надо делать сразу после покупки. Слышно все: колеса, камешки и песок, дождь, вой ветра на скорости. По кузову пока что ни намека на гниль, ржавчину и так далее. По электронике: кондиционер работает хорошо, морозит прекрасно, правда как включаешь, то мощность двигателя сразу проседает, перед обгоном за городом лучше отключать. Зимой печка хорошо греет. Обогрев лобового стекла — замечательная фишка для зимы. При использовании в -30 стекло не лопается. Музыка так себе, на троечку. Опять же без шумки от нее гремит пластик. Штатная навигация работает в меру исправно. Тормозит, немного запаздывает с обозначением маневра, так что не стоит надеяться на голосовые подсказки, иногда приходится смотреть на экран и самому согласовывать маршрут на карте и на дороге. Спутники «холодным» стартом ищет шустро. Около 3х минут в среднем. Но если сунуться в центр Петербурга или Москвы — то там подольше ищет. В других городах ищет быстро. Теряет соединение очень редко. Электроусилитель руля не торопится тяжелеть на высокой скорости, из за чего чувствуешь дискомфорт. Датчик дождя на мой взгляд туповат, не всегда срабатывает при забрызгивании стекла, но так же часто впустую гоняет дворники по уже сухому стеклу. Зачем стоит датчик света — вообще не понятно. Умеет включать фары только в темное время суток, днем сам включать не будет. Зачем он тогда нужен — непонятно. Парктроник работает исправно, пока на нем не образуется наледь зимой или не соберется грязь. Тогда верещит истошно. Ловит объекты за 60-50 см и финально за 30 см где то. Подогрев сидений одноуровневый, жарит как надо. Стекла опускаются и поднимаются отлично. Места спереди при росте 186 при настройке руля(только вверхвниз) и сидения(впередназад) достаточно для комфорта. Сзади места при таком положении для меня мало, менее рослому пассажиру будет хорошо. За рулем проезжаешь 300 км без проблем, после лучше остановиться и размяться, а уже после ехать дальше. Из поломок: за все время сдох насос омывателя. Причину так и не смогли назвать. Так же перестал подсвечиваться прикуриватель. Но сам он работает исправно. Сервис в автосалоне ЛАДА — хреновый. Отношение к клиенту — никакое. После ТО-0 стал все делать сам. Так же весьма раздражает то, что при выключении зажигания и извлечении ключа не выключается музыка, включенный в прикуриватель регистратор. В принципе, вроде, все… Писал как есть у меня. У каждого свое мнение.

Тест-драйв. Lada Priora. А есть ли альтернатива? | TLT.ru

В последнее время идет много разговоров о том, что цена на вазовские автомобили слишком высокая, и что по цене «Приоры» можно приобрести неплохую новую иномарку.

Так это или нет – разберемся в этом обзоре. Но для начала посмотрим, что представляет собой топовая комплектация Лада Приора седан.

Начну с хорошего. Мне очень нравится передняя панель и комбинация приборов: смотрится современно и лаконично, даже аналоговые часы тут «в кассу». Пожалуй, это лучшая панель у ВАЗа, ну, кроме, конечно, «низкой» торпеды 2108, которая легко трансформировалась в барную стойку со всевозможными алкогольными напитками. Штатная mp3-магнитола с монохромным экраном идеально вписывается в дизайн интерьера, но, к сожалению, до Нового года такой комплектации больше не будет – перебои с поставкой на завод этого девайса. Единственное, что немного выбивается из цельного образа – это руль: он слишком массивный, как у «семерки», и выполнен из какого-то странного материала.

Центр тяжести автомобиля заметно ниже, чем в Lada Kalina, что делает машину более маневренной и устойчивой. Однако, обзор вперед хуже, чем у младшей модели. Места за рулем рослому водителю что называется «впритык» – кресло отодвинуто на максимум, в то время как в той же «Калине» у меня оставался еще один «щелчок» до упора. Вообще, тема объема свободного пространства в автомобиле для меня очень важна, и могу сказать, что при меньших габаритах Kalina не уступает Priora в этом параметре, за исключением багажника – в «Приоре» он значительно больше.

Двигателя в 98 л.с. вполне достаточно для динамичной, даже резвой езды как по городу, так и по трассе. К тому же, мощности в этом силовом агрегате возможно больше заявленной: говорят, что на заводе специально подогнали параметры движка под минимальную налоговую ставку. Но искать неучтенных «лошадей» я не стал – не люблю гонять на повышенных оборотах, тем более двигатель оказался достаточно шумным даже по сравнению со старой «десяткой». Шумит, видимо, поршневая группа относительно нового 16-клапанного силового агрегата. Кроме того, нельзя назвать тихой работу и коробки передач. В общем, есть что улучшать.

Очень распространенная неприятная деталь большинства вазовских автомобилей – это разные скрипящие, шипящие и брянькающие детали в салоне: в частности, задняя полка и «пипка» закрывания / открывания передних дверей. Конечно, эти проблемы легко решаются самостоятельно при помощи правильно растущих от куда надо рук, но если с конечностями не вышло, как у меня, придется обращаться к друзьям или на СТО.

Еще одна проблема заключается в разном качестве продукции: можно купить автомобиль, который вообще не будет ломаться, а можно «попасть» и уже через тысячу километров пробега начать собирать свою машину по дороге. И тут дело даже не в уровне сборки, а в качестве комплектующих. Хотя бытует мнение, что лучше, все же, не покупать автомобили, собранные студентами во время летней практики в ночную смену.Сейчас ВАЗ активно занимается ужесточением контроля качества поставляемых на завод запчастей, и это должно в конечном итоге отразиться на уровне продукции и привести к увеличению гарантийного срока. Могу сказать, что даже если автомобиль начал ломаться достаточно быстро после схода с конвейера – это не так страшно: все основные дефекты выплывают именно в гарантийный период. А после замены неисправных деталей автомобиль становится более предсказуемым.

Особое мнение.

Антон Лещенко. Компания «Инфолада», инженер. Личный автомобиль Lada Priora универсал.

По сравнению с ВАЗ-2110 «Приора» стала гораздо комфортнее – это такая же большая разница, как в свое время была между «девяткой» и «десяткой». Тут и электроусилитель руля, и кондиционер, и подогрев сидений, и более уверенное поведение автомобиля на трассе при высоких скоростях. Для меня еще очень важно иметь большое багажное отделение, именно поэтому мы с семьей приобрели универсал. Теперь можно спокойно ездить к родителям в деревню за Оренбург. Последний раз я нагрузил машину так, что стер на 2 сантиметра задние брызговики. Однако запаса мощности хватало, чтобы уверенно совершать опережения других транспортных средств, имея такой большой дополнительный вес. Правда, один раз я увлекся и обогнал тихоходную подсадную утку в виде старых «Жигулей» через сплошную линию и тут же расстался с 15% свой зарплаты.

Вернемся к главному вопросу статьи – можно ли сегодня купить новую иномарку стоимостью равной «Приоре»? Давайте вместе разберемся, сравним комплектации и цены.

Комплектация Lada Priora, люкс:
— Магнитола (FM+CD+MP3+USB+Bluetooth), 4 динамика

— Система «hands free» для сотового телефона
— Кондиционер
— ABS
— Противоугонная сигнализация с дистанционным управлением
— Подушка безопасности водителя
— Подушка безопасности переднего пассажира
— Подсветка входа-выхода передних дверей
— Наружные зеркала с электроприводом
— Датчик света
— Датчик дождя
— Парктроник
— Противотуманные фары
— Обогрев передних сидений
— Диски колес литые

За эти же деньги новые автомобили

Chevrolet Aveo sedan
Цена: 383 800р.
Мощность: 84 л.с.
Аудиоподготовка (4 динамика, но магнитолы нет)
Кондиционер: нет
ABS: нет

Подушки безопасности: только водителя

Skoda Fabia
Цена: 399 000р.
Мощность: 70 л.с.
Аудиоподготовка (4 динамика, антенна, но магнитолы нет)
Кондиционер: нет
ABS: нет
Подушка безопасности: только водителя

Renault Logan Prestige 1. 6 МКП5
Цена: 407 000р.
Мощность: 84 л.с.
Аудиоподготовка: магнитолы нет
Кондиционер: да
Подогрев передних сидений
Наружные зеркала с электроприводом
ABS: нет
Подушки безопасности: только водителя

Как можно видеть из перечисленных данных, комплектации иномарок гораздо беднее и не идут ни в какое сравнение с «Приорой». После покупки Priora с автомобилем не надо ничего делать, все уже стоит. За это «Ладе» можно простить некоторые вышеперечисленные недочеты. В целом, машина за свои деньги хорошая. Тем более, сервисное обслуживание вазовских моделей в разы дешевле.

Многие скажут, что можно купить хорошо укомплектованный импортный б/у автомобиль и даже праворульную супер «японку», но для этого нужно хорошо разбираться в машинах и целенаправленно искать конкретную модель.

За эти же деньги б/у автомобили

Ford Focus, 2005, 1,6 л, МКПП, пробег 74 тыс. км.
Цена: 379 000 р.
Противотуманные фары
Кондиционер
Магнитола
Сигнализация
Литые диски

Mitsubishi Lanser, 2005, 1,6 л, АКПП, пробег 60 тыс. км
Цена: 350 000 р.
Кондиционер
ABS
SRS
Магнитола

Hyundai Getz, 2006, 1,4 л, АКПП, пробег неизвестен,
Цена: 369 000 р.
Кондиционер
Подогрев сидений
Задние дисковые тормоза. ABS

Вывод
Получается, что по цене «Приоры» можно купить только 4-5 летний импортный автомобиль такого же класса, возможно, с автоматической коробкой передач. Но что было с машиной за эти годы – узнать очень сложно. Можно купить «кота в мешке», можно «крысу в мешке», но можно и нормальный автомобиль – как повезет. Так что риск есть при покупке как подержанного автомобиля, так и новой Лады, только Priora будет на гарантии, а б/у машина – нет.

Lada Priora, люкс:
Плюсы
— «Богатая» комплектация
— Вместительный багажник
— Уверенное поведение на высоких скоростях
— Хорошая динамика
— Современный дизайн передней панели и комбинации приборов

Минусы
— Шумный двигатель
— Нечеткие ходы переключателя КПП
— Тугие тормоза
— Скрип салона

Цифры и факты
Основные характеристики
Автомобиль Lada Priora седан, люкс + магнитола: 378 000 р.
Мощность: 98 л.с.
Максимальная скорость: 183 км/ч
Расход топлива в смешенном цикле: 7,2 л
Объем багажника: 430 л

Страхование. Средние значения
ОСАГО 2 574 р.
КАСКО 20 410 р

Кредит на 5 лет. Средние значения
Стоимость автомобиля: 378 000 р.
Ставка банка: 18%
Первый взнос: 59 850 р. (16%)
Грабительская комиссия за выдачу кредита: 6 000 р.
Ежемесячный платеж: 7705 р.

Автомобиль на тест-драйв предоставила компания «Рона«, официальный дилер ОАО «АВТОВАЗ».

Дополнительные фотографии с этого тест-драйва

Материал подготовил Николай Назайкинский

Лада приора универсал технические характеристики

Тем, кто интересуется вопросом покупки автомобиля «Лада Приора» универсал, технические характеристики кузова, двигателя и подвески одинаково важны. «Лада Приора» — прямой наследник и продолжатель флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автозавода. В конструкцию машины было внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) принято считать отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы — в 2009. Lada Priora универсал — это самый практичный и вместительный автомобиль в семействе. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил выпуск и приём заказов на эту модель.

Вернуться к оглавлению

Варианты исполнения «Приоры» универсал

Для «Лады Приоры» универсал возможны три варианта комплектации:

«Стандарт» — самая дешёвая (не выпускается с 2014 года).
«Норма», в которой предусмотрены подушка безопасности для водителя, система тормозов с вакуумным усилителем, дисковые передние тормоза, усилитель рулевого управления, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, ходовые огни для светлого времени суток, тканевый салон, электропривод обогреваемых наружных зеркал.
«Лада Приора» универсал «Люкс» отличается тем, что в ней есть подушки безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчик дождя, электростеклоподъёмники в задних дверях, литые диски. Отделочный материал салона — алкантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях «Лада Приора» универсал «Люкс» оснащена парктрониками и навигатором.

В 2013 году прошёл рестайлинг автомобиля. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало отличаются. На новом варианте появились обновлённая решётка радиатора, подворотники на боковых зеркалах, изменились передний и задний бамперы, а в фонарях были установлены светодиоды.

Салон «Приоры» универсал 2013 года претерпел серьёзные изменения. Он был модернизирован при участии итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащается трехспицевым рулём, в центральной консоли устанавливается цветной монитор для управления стереосистемой и отражения информации навигатора. В старших комплектациях сиденья переднего ряда оснащаются дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

Вернуться к оглавлению

Кузов и компоновка автомобиля

Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь цельная, открывается вверх. Габаритные характеристики «Лада-Приора» универсал (длина кузова, ширина и высота) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учётом рейлингов, которые не снимаются. Для автомобиля «Лада-Приора» универсал предлагаются 10 вариантов цвета кузова: от чёрного и тёмно-красного до белого и серебристого. «Лада-Приора» универсал цвета «снежная королева» больше всего подходит для южных районов, поскольку меньше нагревается от солнца. Летом в автомобили такого цвета будет не так жарко.

База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) составляет 2492 мм. Передняя колея — 1410 мм, задняя несколько больше, ее размер равен 1380 мм. Клиренс (или дорожный просвет) составляет 170 мм. Багажник универсала Priora имеет объем 444 кубических дм, а при сложенных сидениях заднего ряда объем возрастёт до 777 кубических дм, но в ровный пол сидения не складываются. «Лада Приора 2171» имеет переднеприводную компоновочную схему с передним поперечным расположением двигателя. Колёсная формула — 4×2 (автомобиль имеет 4 колеса, из которых 2 являются ведущими).

В линейке моделей АвтоВАЗа «Лада Приора» универсал ближе всего к универсалу «Калина». Что лучше: «Калина» универсал или «Приора» универсал, точно определить нельзя. «Калина» на 30 см короче, и багажник у неё на 30 л меньше. Но «Приору» уже не выпускают, поэтому купить абсолютно новый автомобиль невозможно, как и провести тест-драйв «Лада-Приора» универсал в автосалоне.

Вернуться к оглавлению

Силовой агрегат автомобиля

Возможны три варианта двигателя:

8-клапанный движок ВАЗ-2116, имеющий мощность 90 лошадиных сил;
16-клапанный мотор ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил. Модификация универсала с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) — самая доступная на вторичном рынке;
16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, выдающий мощность в 106 лошадиных сил, выигрывает по параметрам экономичности и надёжности.

Базовым двигателем модели «Лада Приора 2171» является бензиновый, четырёхтактный, четырёхцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределённым впрыском. Этот двигатель появился после доработки мотора ВАЗ-21126 в части улучшения системы впуска. На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха установлены два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели — колебаний частоты вращения коленвала на малых оборотах.

Объем этого мотора — 1596 кубических см, диаметр каждого из четырёх цилиндров — 82 мм, ход поршня — 75,6 мм, степень сжатия — 11. Октановое число используемого бензина — 95. Этот мотор развивает мощность до 106 лошадиных сил при скорости вращения коленчатого вала 5800 об./мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об./мин. Очевидно, что характеристики ВАЗ «Приора» с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и на 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с движком 21126.

Предельная скорость «Приоры» универсал с двигателем 21127 составляет 183 км/час, разгон до сотни возможен за 11,5 с при полной массе 1578 кг. Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л на 100 км, а на трассе расход топлива составляет 5,4 л на 100 км. Топливный бак вмещает 43 л горючего. Производитель заявляет ресурс двигателя в 200 тыс. км.

Вернуться к оглавлению

Ходовая часть «Лады Приоры»

Ходовая часть «Лада 2171» мало отличается от проверенной на практике и хорошо себя зарекомендовавшей модели ВАЗ-2108. Передняя подвеска независимая, тип McPherson с прямыми коваными рычагами. Пружины бочкообразные. Задняя подвеска полунезависимая, торсионная, балка снабжена новыми амортизаторами, пружины более жёсткие, чем у седана. И в передней подвеске, и в задней имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. По мнению экспертов, ходовая часть «Приоры» универсал хорошо адаптирована к отечественным дорожным условиям, даже по дороге с рытвинами и промоинами можно ехать, не снижая скорость.

Передние тормоза дисковые, вентилируемые, задние — барабанные. Тормозная система двухконтурная (с диагональным разделением контуров), что обеспечивает безопасность при нештатном торможении. Каждый из контуров работает на два колеса, расположенных по диагонали автомобиля. При отказе одного контура второй обеспечивает эффективную остановку. Стояночная тормозная система имеет тросовый привод на задние тормоза. Колёса в штатной комплектации имеют размер 185/65 R14.

Лада Приора универсал: история практичной модели

Первая Lada Priora в кузове универсал сошла с конвейера Волжского автозавода в мае 2009-го. Создавая ее, конструкторы ориентировались на седан той же модели. В итоге между ними особых различий нет, и все же к автомобилю стоит приглядеться поближе.

Сегодня http://www.lada-smavto.ru — одна из самых продаваемых модификаций, выпускаемых АвтоВАЗом. Однако ее путь к успеху был не самым прямым.

Автомобиль неоднократно дорабатывали и видоизменяли, чтобы он в полной мере соответствовал запросам потребителей. Так, важные перемены произошли в 2013 году: тогда переосмыслению подвергся дизайн. Пусть внешний облик остался почти таким же. Зато до неузнаваемости изменился салон, став намного функциональнее и солиднее.

Рестайлинг коснулся и технических характеристик. Автомобиль обзавелся, в частности, системой курсовой устойчивости. Появились дополнительные опции. Среди них особо стоит отметить боковые подушки безопасности и климат-контроль.

Новые двигатели — сердце авто

Особого упоминания заслуживает силовая установка. В 2013-м гамма двигателей была представлена парой 1,6-литровых агрегатов. Их мощность достигала 98 и 106 л. с. (оба мотора соответствуют экологическому стандарту Евро-4).

Модель планируется оснащать, как стало известно недавно, более мощным двигателем объемом 1,8 литра. Специалисты, получившие уже возможность оценить агрегат в действии, отметили его заметно улучшившиеся динамические характеристики.

Популярность авто во многом определяется его практичностью. Даже в обновленной версии удалось сохранить вместительность багажника, причем объем отсека при сложенных задних сидениях может увеличиваться почти вдвое — с 444 до 777 литров. Это превращает Лада Приора чуть ли не в идеальный автомобиль для визитов на дачу. Тому же способствует клиренс в 165 мм.

Расход топлива тоже не может не радовать: конструкторы АвтоВАЗа добились сокращения потребления примерно до семи литров (речь о поездках в смешанном режиме). Стремление к экономии похвально, особенно если вспомнить уровень нынешних расценок на топливо.

Сторонникам максимального комфорта разумнее всего остановить выбор на комплектации «Люкс». Модификация получила:

датчики света и дождя;
современную акустическую систему;
дистанционное управление центральным замком;
электрический корректор фар;
антиблокировочную систему тормозов;
гидроусилитель руля.

Для отделки салона использована высококачественная искусственная кожа и другие материалы, сочетающие практичность с эстетичным внешним видом.

«Датсун» или «Лада Приора»? | Статья от Natc Group

09/05/2017

«Датсун» или «Лада Приора»?

Datsun on-DO или Lada Priora — многие делают выбор именно из этих двух автомобилей. Чтобы подобрать наиболее подходящую из них, следует рассмотреть их отличия в технических характеристиках, стоимости и комплектации, а также основные преимущества. Все это представлено в кратком сравнительном обзоре от компании Natc Group.

Сравнение моделей

Datsun on-DO — проект японского концерна Nissan, разработанный специально для российского рынка. Стоит отметить, что это первая машина под иностранным брендом, построенная на платформе отечественного производителя. В качестве основы для новой модели была использована базовая конструкция Lada Granta/Kalina, однако это не означает что on-DO по своим характеристикам тождественен «Гранте».

Японские инженеры увеличили габариты машины, разработали уникальный интерьер и дизайн, а также доработали проблемные моменты в технической «начинке». Несмотря на то, что on-DO и Granta собираются на одной ветке конвейера в Тольятти, автомобили «Датсун» проходят по отдельной системе контроля качества, что гарантирует их более высокую надежность и долговечность.

Таким образом, Nissan сумел создать серьезного конкурента для одного из лидеров сегмента бюджетных седанов в России — модели Lada Priora. Машины сравнимы по стоимости и габаритам, равны по многим техническим и эргономическим показателям. Один из немногих моментов, по которым Priora имеет превосходство — мощность двигателя (модификации ДВС на 98 и 106 л. с. против 82 и 87 л. с. у модели on-DO.). При этом Datsun отвечает наличием автоматической коробки передач в продвинутых вариантах комплектации против менее надежной роботизированной КПП у российской машины.

При идентичном наборе оборудования и опций, «японец» превосходит «Приору» по уровню безопасности (благодаря наличию систем EBD и ESP), качеству шумоизоляции, а также стабильности подвески. Кроме того, в on-DO предлагаются такие преимущества, как более вместительный багажник (530 литров против 444 у Lada), больший диаметр колес (15 дюймов против 14) и, что особенно важно в российских условиях эксплуатации, увеличенный дорожный просвет (174 мм против 165).

Datsun или Lada: итоги

Модели предлагают практически идентичные технические возможности. Тем не менее, «японец» более прогрессивен и удобен, являясь своеобразными мостиком между российскими машинами и полноценными иномарками. Модель on-DO — это выбор для тех, кто перерос отечественный автопром, но пока не готов к покупке дорогостоящего зарубежного автомобиля.

Смотрите также:

Купить Datsun на выгодных условиях можно у официального дилера Natc Group.

Best Wagon Buying Guide — Consumer Reports

Сиденья и доступ
Хотите верьте, хотите нет, но универсалы были одними из первых массовых автомобилей с трехрядными сиденьями, которые теперь широко используются в больших внедорожниках и минивэнах. Сегодняшние универсалы и хэтчбеки в основном рассчитаны на размещение пяти пассажиров. Естественно, что у меньших моделей есть несколько ограниченное пространство сзади. А средне-заднее положение часто бывает тесным и неудобным для взрослых, особенно в бюджетных моделях.

Двигатели и экономия топлива
Трансмиссия для универсалов обычно варьируется от четырехцилиндрового двигателя малого рабочего объема до более мощного шестицилиндрового двигателя, хотя двигатели V8 доступны в ограниченном количестве спортивных и роскошных моделей. Вышеупомянутые сверхдорогие европейские модели — это настоящие высокопроизводительные машины с мощностью с турбонаддувом, достаточной для работы с некоторыми спортивными автомобилями. Ожидайте, что эти автобусы будут заправлены большим количеством топлива премиум-класса.

Многие из них предлагаются как газовые / электрические гибриды — некоторые даже с возможностью подключения, такие как Toyota Prius Prime, для обеспечения определенного запаса хода на полностью электрическом двигателе.

В наши дни предлагается все больше и больше полностью электрических хэтчбеков. Такие модели, как Nissan Leaf, Hyundai Kona Electric и хэтчбек Tesla Model Y, имеют максимальную дальность плавания от 150 до 400 миль. Большинство моделей меньшего размера обеспечивают расход миль на галлон в середине 20-30-х годов. Гибридные модели, такие как Hyundai Ioniq и Toyota Prius, имеют более 50 миль на галлон.

Большинство моделей доступны только с автоматической коробкой передач. Осталось несколько механических коробок передач. Автомобили, оснащенные традиционной автоматикой или бесступенчатой трансмиссией, могут обеспечить лучшую экономию топлива, чем автомобили с механической коробкой передач. Всегда разумно проверять наши рейтинги, прежде чем делать предположения, потому что нет жестких правил, определяющих, что будет обеспечивать наилучшую экономию топлива в реальном мире.

Ведущие колеса
В большинстве моделей используется передний привод, который обычно обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, чем задний привод на скользкой дороге. Задний привод используется на некоторых спортивных и роскошных фургонах, поскольку он способствует хорошей управляемости. Все большее количество моделей предлагается с полным приводом, обеспечивающим повышенное сцепление с дорогой в плохую погоду.

Cargo
Грузовое пространство может сильно различаться между меньшими и большими моделями. У хетчбэков складывающиеся задние сиденья позволяют расширить грузовое пространство. Обычная конструкция с раздельной спинкой позволяет сложить одну сторону, в то время как пассажир занимает другое заднее сиденье. Ищите сиденья, которые в сложенном состоянии образуют ровный пол. Традиционные универсалы имеют прямоугольную форму люка для увеличения грузоподъемности, но для таких премиальных моделей, как Audi Allroad и Volvo V90, нередко имеют наклонные задние окна, которые мешают практичности.Хотя у этих универсалов и хэтчбеков есть гибкие грузовые отсеки, ни один из них не является таким же просторным, как минивэн или больший внедорожник.

Буксировка
Популярные модели, такие как Subaru Outback с турбонаддувом, могут буксировать до 3500 фунтов. Многие вагоны имеют вес около 2000 фунтов, хотя модели меньшего размера могут буксировать только половину этого веса. Многие просто не рекомендуются к буксировке. Посмотрите на номинальную буксировочную способность и убедитесь, что у вас есть транспортное средство, способное справиться с любым грузом, которое вы можете буксировать, и которое для этого должным образом оборудовано.

Безопасность и передовые технологии систем помощи водителю
Consumer Reports рейтинги безопасности включают оценки возможностей предотвращения столкновений и результаты краш-тестов, основанные на тестах, проведенных федеральным правительством и страховой отраслью.

Кроме того, в наших дорожных тестах подробно описаны проблемы, связанные с установкой детского кресла и характеристиками фар. Предупреждение о лобовом столкновении (FCW), автоматическое экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов и предупреждение о слепых зонах (BSW) — это технологии предотвращения столкновений, которые, по мнению CR, должны быть стандартными для всех транспортных средств.Они должны быть на следующей новой или подержанной модели, которую вы купите.

Технология

FCW обеспечивает визуальное, звуковое и / или тактильное оповещение, чтобы предупредить водителя о надвигающемся столкновении с автомобилем или объектом, находящимся прямо на его пути. AEB реагирует на неизбежное столкновение и тормозит, если водитель не реагирует вовремя. BSW следит за бортами автомобиля, предупреждая водителя о том, что рядом находится другой автомобиль, где его трудно увидеть.

Другие современные достижения в области безопасности включают телематические системы, которые могут предупреждать аварийный персонал, если срабатывает подушка безопасности, например, служба GM OnStar; системы предупреждения о выезде с полосы движения, которые подают звуковой сигнал, если водитель меняет полосу движения без сигнала; помощь в удержании полосы движения для удержания транспортного средства в полосе движения, если водитель начинает заносить; и предупреждение о перекрестном движении сзади, которое контролирует стороны транспортного средства, когда водитель выезжает с места для парковки, и может даже при необходимости задействовать тормоза. (Узнайте больше о безопасности автомобиля.)

Эти системы помощи водителю обычно являются дополнительными или иногда вообще не используются в высокопроизводительных версиях обычных моделей, поэтому будьте внимательны при покупках.

Le Wagon Отзывы | SwitchUp

Расположение: Амстердам, Белу-Оризонти, Буэнос-Айрес, Лиссабон, Мельбурн, Мехико, Монреаль, Осло, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу, Сингапур, Дубай, Лозанна, Лилль, Нант, Стокгольм, Сантьяго, Париж, Лондон , Берлин, Шанхай, Марсель, Токио, Бордо, Брюссель, Лион

Описание курса:

За 9 недель интенсивного обучения изучите Data Science от Python до продвинутого машинного обучения, получите все навыки, чтобы присоединиться к команде Data Science и повысить свою карьеру .

Наш очный курс Data Science дает вам навыки, необходимые для того, чтобы начать свою карьеру в команде Data Science всего за 9 недель. От Pandas до Deep Learning вы закончите курс, зная, как исследовать, очищать и преобразовывать данные в действенные идеи и как внедрять модели машинного обучения от начала до конца в производственной среде, работая в командах с помощью лучшего в своем классе инструмента. пояс.

Через 9 недель вы сможете:

-Магистр программирования в области науки о данных на Python
-Проектирование реляционных баз данных и построение сложных запросов с помощью SQL.
— Поймите математические концепции науки о данных: статистика, вероятность и линейная алгебра
-Проведение расширенного анализа с помощью Jupyter notebook и Pandas
— Внедрение контролируемых и неконтролируемых моделей машинного обучения с помощью scikit-learn
-Изучите лучшие практики машинного обучения (предварительная обработка, обучение и тестирование, показатели производительности и т. Д.))
-Развертывание моделей машинного обучения в рабочей среде с помощью Google Cloud Platform
-Создание и обучение полностью связанных глубоких нейронных сетей для решения задач классификации.
-Используйте нейронные сети для обнаружения и распознавания объектов
-Используйте передовой опыт при работе над проектом в области науки о данных в технической команде.

Субъекты: Data Science

Местоположение: Амстердам, Белу-Оризонти, Бордо, Брюссель, Буэнос-Айрес, Лондон, Марсель, Мельбурн, Мехико, Монреаль, Нант, Рио-де-Жанейро, Сантьяго, Сан-Паулу, Шанхай, Сингапур, Париж, Лиссабон, Токио

Описание курса:

За 24 недели, неполный рабочий день, изучите Data Science от Python до продвинутого машинного обучения, получите все навыки, чтобы присоединиться к команде Data Science и повысить свою карьеру.

Наш курс по науке о данных, первоначально разработанный как иммерсивный 9-недельный учебный курс, также можно пройти неполный рабочий день в течение 24 недель, изучая его по вечерам в будние дни и по субботам. От Pandas до Deep Learning вы закончите курс, зная, как исследовать, очищать и преобразовывать данные в действенные идеи и как внедрять модели машинного обучения от начала до конца в производственной среде, работая в командах с помощью лучшего в своем классе инструмента. пояс.

В течение 24 недель с неполным рабочим днем вы сможете:

-Магистр программирования в области науки о данных на Python
-Проектирование реляционных баз данных и построение сложных запросов с помощью SQL.
— Поймите математические концепции науки о данных: статистика, вероятность и линейная алгебра
-Проведение расширенного анализа с помощью Jupyter notebook и Pandas
— Внедрение контролируемых и неконтролируемых моделей машинного обучения с помощью scikit-learn
-Изучите лучшие практики машинного обучения (предварительная обработка, обучение и тестирование, показатели производительности и т. Д.))
-Развертывание моделей машинного обучения в рабочей среде с помощью Google Cloud Platform
-Создание и обучение полностью связанных глубоких нейронных сетей для решения задач классификации.
-Используйте нейронные сети для обнаружения и распознавания объектов
-Используйте передовой опыт при работе над проектом по науке о данных в технической группе

Темы: Наука о данных

Местоположение: Нант, Мюнхен, Бали, Милан, Сен-Пьер, Буэнос-Айрес, Мехико, Тель-Авив , Сеул, Стокгольм, Амстердам, Дубай, Киото, Мадрид, Мельбурн, Лион, Ренн, Лозанна, Рим, Осло, Шэньчжэнь, Сантьяго, Марсель, Берлин, Брюссель, Монреаль, Рио-де-Жанейро, Шанхай, Чэнду, Токио, Стамбул, Париж , Барселона, Сан-Паулу, Белу-Оризонти, Сингапур, Лилль, Бордо, Лондон, Копенгаген, Лиссабон

Описание курса:

За 9 недель интенсивных занятий вы получите все навыки разработчика программного обеспечения, создайте собственные веб-приложения с нуля и измените ваша карьера.

Наш курс веб-разработки — это захватывающий опыт, который поможет вам пройти путь от новичка до младшего разработчика программного обеспечения за 9 недель. По окончании курса вы узнаете, как создать надежное и удобное приложение, отвечающее потребностям ваших пользователей, и как следовать правильному рабочему процессу для сотрудничества с другими разработчиками, дизайнерами и менеджерами по продуктам.

Через 9 недель вы сможете:

— Понимание основных концепций объектно-ориентированного программирования
— Структурируйте свое программное обеспечение в соответствии с шаблонами проектирования, такими как MVC.
— Интегрируйте стороннюю службу с помощью API или очищайте данные HTML.
— Разработка реляционной базы данных и построение запросов с помощью SQL.
— Создайте свой UI (пользовательский интерфейс) в соответствии с фреймворком атомарного дизайна.
— Кодирование библиотеки CSS с использованием новейших технологий, таких как flexbox или CSS grid.
— использовать ES6 (последняя версия Javascript) в качестве второго языка программирования
— Используйте правильный технический рабочий процесс: спроектируйте свой каркас и макет, протестируйте свой UX с помощью прототипа, разделите свои пользовательские истории между своей командой и сотрудничайте с ветвями и запросами на перенос с помощью git и Github
— Откройте для себя TDD (разработка через тестирование) и узнайте, как покрыть код вашего приложения модульными тестами

Стоимость обучения варьируется в зависимости от местоположения.

Темы: Веб-разработка

Расположение: Берлин, Брюссель, Марсель, Монреаль, Мюнхен, Рио-де-Жанейро, Сен-Пьер, Шэньчжэнь, Лиссабон, Лондон, Бордо, Лилль, Сингапур, Сантьяго, Белу-Оризонти, Сан-Паулу , Барселона, Париж, Токио, Осло, Лозанна, Лион, Мельбурн, Сеул, Тель-Авив, Мехико, Буэнос-Айрес, Милан, Нант

Описание курса:

За 24 недели, неполный рабочий день, изучите все навыки Разработчик программного обеспечения и кодируйте свои собственные веб-приложения, чтобы повысить квалификацию на текущей работе или изменить свою карьеру.

Наш курс веб-разработки, первоначально разработанный как иммерсивный 9-недельный учебный курс, также можно пройти неполный рабочий день в течение 24 недель, изучая его по вечерам в будние дни и по субботам. По окончании курса вы узнаете, как создать надежное и удобное приложение, соответствующее потребностям и целям пользователей, и как использовать правильный рабочий процесс для совместной работы с другими разработчиками.

В течение 24 недель с неполным рабочим днем вы сможете:

-Понимание основных концепций объектно-ориентированного программирования
-Структурируйте свое программное обеспечение в соответствии с шаблонами проектирования, такими как MVC.
-Интегрируйте стороннюю службу с помощью API или очистите данные HTML.
-Создание реляционной базы данных и построение запросов с помощью SQL.
-Создайте свой UI (пользовательский интерфейс) в соответствии с фреймворком атомарного дизайна.
— Кодируйте библиотеку CSS, используя новейшие методы, такие как flexbox или CSS grid.
-Используйте ES6 (последняя версия Javascript) в качестве второго языка программирования.
— Примите правильный технический рабочий процесс: спроектируйте свой каркас и макет, протестируйте свой UX с помощью прототипа, разделите свои пользовательские истории среди своей команды и сотрудничайте с ветвями и запросами на вытягивание с помощью git и Github
— Откройте для себя TDD (Test Driven Development) и узнайте, как покрыть код вашего приложения модульными тестами

Темы: Веб-разработка

Настоящий отпуск в вагоне поезда

Опыт подлинного вагона

Уникальный отпуск в вагоне поезда

Побег из обыденного

Расположенный между Йеллоустонским национальным парком и национальным парком Гранд-Тетон в национальном лесу Карибу-Тарги, крытые фургоны выстраиваются в бесподобный маршрут, полный величественных видов.Для тех, кто хотел бы переехать из лагеря в лагерь или отправиться на прогулку в глубь страны, чтобы посетить водопады и смотровые площадки, доступны легкие верховые лошади. Ваш повозник, а также наставники-ковбои и скотницы — все опытные наездники.

Ваш крытый вагон — это современная версия старых вагонов Conestoga, оборудован резиновыми шинами и мягкими сиденьями для вашего комфорта. Проведите четыре дня и три ночи в новых лагерях каждый день, где лоси, лоси и олени частые посетители. Наслаждайтесь двумя мирными вечерами на берегу высокогорных озер, где обитают Гагара и Лебедь-трубач.

Виды на вагон-поезд Тетон несравнимы, поскольку наши гости полностью окружают горный хребет Тетон и отправляются в поход по стране, расположенной очень близко к национальному парку Йеллоустон, национальному парку Гранд-Тетон и двум заповедным зонам. Фактически, вы разбиваете лагерь на одну ночь на вершине горного хребта Тетон и непрерывно путешествуете по «Зоне восстановления Йеллоустонского медведя гризли».

ДЛЯ БРОНИРОВАНИЯ ИЛИ ИНФОРМАЦИОННЫХ БРОШЮРОВ ПОЗВОНИТЕ НАМ ТЕЛЕФОН 307-734-6101

Деятельность в лагере

Пары, семьи и отдельные лица всех возрастов могут насладиться этим уникальным отпуском, полным приключений и образовательных возможностей на открытом воздухе. Люди в возрасте от четырех до восьмидесяти пяти лет пережили это путешествие на крытой повозке на всю жизнь — и многие возвращаются сюда снова и снова. Необязательно уметь ездить на лошади или иметь опыт кемпинга. Работники нашего ранчо будут рады дать инструкции!

Оказавшись в лагере, у вас будет достаточно времени для походов на природу, купания, прогулка по тропе верхом, научиться обращаться со канатом, каноэ, метать томагавки и ножи, исследуйте прекрасную страну или просто расслабьтесь. Вечера пели с ковбоями у костра, слушали пряжу о Старом Западе или наслаждаясь западные виды на звезды и, если повезет, северное сияние! Конечно, ни один крытый вагонный поезд не обходится без посещения горный человек, а также несколько других сюрпризов.В последний день Во время поездки всадник на Пони-экспрессе доставляет почту в лагерь. Как наш гость, вы также будут официально включены в семью ранчо Double H Bar и будут дано «Ковбойские проводы», чтобы они запомнились навсегда.

Насладитесь западным вкусом, поскольку закуски готовятся в голландских печах на открытом огне. Наша тележка для патронов Conestoga всегда укомплектована и готова к работе. Мы стремимся удовлетворить даже самый искренний аппетит на свежем воздухе с помощью ростбифа и ветчины, жареной курицы, ковбойского картофеля, овощей, салатов, фруктов и т. Д.Еда отличная, и ее много! Ничто не может сравниться с нашей кухней на открытом воздухе! Когда вы просыпаетесь утром, запах шипящего кофе и бекона — отличный соблазн встать и начать новый замечательный день.

Teton Wagon Train Отпуск 2021 Сезон

В настоящее время мы готовы к сезону 2021 года. Пожалуйста, смотрите ниже наши даты 2022 года. Не стесняйтесь звонить с вопросами или зарезервировать место на 2022 год.

Teton Wagon Train Отпуск 2022 Сезон

Даты отправления

июль 4

	13 июня	18 июля
	20 июня	25 июля
	27 июня	1 августа

	11 июля	15 августа

Ваша цена

Взрослые	1095 $
Молодежь (9–14 лет)	1015 $
Дети (4–8 лет)	965 $

* Налог с продажи и бесплатные выплаты

—Цены могут быть изменены без уведомления—

Добро пожаловать в семью — минимальный возраст от 4 лет

Скидки для больших групп!

МЫ ГАРАНТИРУЕМ — АБСОЛЮТНО НИКАКИХ СКРЫТЫХ РАСХОДОВ

The Adventure включает:

4 дня / 3 ночи Незабываемый отпуск в поезде в фургоне
Прогулка в крытом фургоне по нетронутой глубинке
Замечательные виды на Гранд-Титон
Поездка на крытом фургоне
Множество верховых прогулок, включая поездки по боковой тропе
Походы по красивой природе Страна недалеко от Йеллоустона
Каноэ и плавание
Развлечения у костра
Вкусная голландская еда в духовке
Цифровой детокс

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с нашим пакетом приключений на открытом воздухе в Джексон-Хоул / Йеллоустон

ДЛЯ БРОНИРОВАНИЯ ИЛИ ИНФОРМАЦИОННЫХ БРОШЮРОВ ПОЗВОНИТЕ НАМ ТЕЛЕФОН 307-734-6101

Информация о бронировании и оплате

Депозит в размере 150 долларов США на человека требуется в течение 10 дней после запроса бронирования.

Окончательная оплата должна быть произведена за 30 дней до отправления вагона. Если бронирование производится менее чем за 30 дней до прибытия, полная оплата вместо депозита.

Мы принимаем чеки Visa, MasterCard, American Express, Discover или даже личные чеки!

Доступ к приключениям в этой нетронутой стране ограничен разрешениями Лесной службы, так что бронируйте как можно скорее! Наши вагоны наполняются быстро!

Политика отмены

При любой отмене бронирования взимается минимальная плата за обслуживание в размере 40 долларов США на человека.
Аннулирование, полученное за 30-60 дней до поездки, подлежит аннулированию всей суммы депозита.
При отмене менее чем за 30 дней взимается половина общей стоимости.
При аннулировании менее чем за 15 дней будет аннулирована полная стоимость.
Все залоги и платежи можно перевести на поездку в следующем году.

Часто задаваемые вопросы

Разрешен / подан ли алкоголь в поездке?

№Лошади и сельская местность плохо сочетаются с алкоголем.

Как обстоят дела с туалетом?

Мы называем их «прекрасными лесохозяйственными предприятиями». Есть яма флигель в каждом из трех лагерей.

Мы будем ездить на этих лошадях из «ранчо чуваков»?

Нет. Все наши лошади мягкие, но не обязательно должны быть в одном и том же порядке каждый раз. время. У нас есть лошади для всадников любого уровня подготовки.

Где мы спим ночью?

У нас есть ковбойские вигвамы, на которых спят 2 человека на индивидуальной пене высокой плотности. матрасы.В ясные ночи вы также можете спать на брезенте под звездами.

Сколько поместится в палатке?

В наших ковбойских вигвамах комфортно разместятся 2 взрослых со всем вашим багажом.

Что мне делать с дополнительным багажом в вагоне поезда?

Некоторые отели в Джексоне позволяют хранить там дополнительный багаж. В противном случае мы сохраним его для вас.

Где мне припарковать машину в вагоне поезда?

Некоторые отели в Джексоне позволяют парковать свои стоянки, находясь на путешествие.Спросите на стойке регистрации. В противном случае у нас есть небольшой участок, на котором вы можете припарковаться.

Есть ли ограничение по весу для проезда в вагоне поезда или для езды? верхом?

№

Сколько часов в день мы путешествуем?

Обычно мы будем в пути по 2-3 часа в день. Самая длинная поездка разбита на 2 сегмента, каждый по 2 часа, с обедом в середине.

Могу ли я привезти свою лошадь?

№Наши лошади привыкли к окружающей среде, высоте и друг другу. У нас есть ограниченное пространство для содержания лошадей и не допускается размещение посторонних животных.

2020 Ford Transit Passenger Wagon Обзор

Ford Transit Passenger Wagon T-150 130 «XL с низкой крышей RWD
Галерея изображений

Ford Transit Passenger Wagon
2020 Накладки

Ford Transit Passenger Wagon T-150 130″ Низкая крыша XL RWD
Стандартное оборудование

Механическая

Двигатель: 3. 5L PFDi V6 Flex-Fuel -inc: порт впрыска
Трансмиссия: 10-ступенчатая автоматическая с OD и SelectShift -inc: дополнительный масляный радиатор трансмиссии
Передаточное число 3,73
GVWR: 8,550 фунтов
50-State Emission System
Задний привод
Необслуживаемая аккумуляторная батарея на 70 ампер / час с защитой от перегрузки
Генератор переменного тока на 250 ампер HD
2860 # Максимальная полезная нагрузка
Газовые передние амортизаторы и задние амортизаторы HD
Передние антистатические -Ручка качения
Рулевое управление с электроусилителем
25.1 галлон. Топливный бак
Одиночная выхлопная труба из нержавеющей стали
Стойка Передняя подвеска со спиральными пружинами
Листовая задняя подвеска с листовыми пружинами
Дисковые тормоза на 4 колеса с АБС на 4 колеса, передние вентилируемые диски, система помощи при торможении и система удержания на холме

Внешний вид

Колеса: 16 дюймов, серебристая сталь с черным колпаком
Шины: 235 / 65R16C 121/119 R AS BSW
Стальное запасное колесо
Полноразмерная запасная шина со складным днищем с Crankdown Clearcoat
Краска
Черный передний бампер
Черный задний бампер с 1 буксирным крюком
Черная облицовка кузова и черная облицовка колесных арок
Черная боковая облицовка окон и черная передняя облицовка лобового стекла
Черные дверные ручки
Черные боковые зеркала с электроприводом с Выпуклый датчик и ручное складывание
Фиксированное заднее стекло
Тонированное стекло
Стеклоочистители с переменным прерывистым режимом работы с функцией определения дождя
Полностью оцинкованные стальные панели
Черная решетка радиатора
Сдвижная задняя боковая дверь пассажира
Раздвижная откидывающаяся задняя дверь для багажного отделения
Замок задней двери / задней двери в комплекте с дверными замками с электроприводом
Аэрокомпозитные галогенные фары с автоматическим дальним светом

Развлечения

Радио: AM / FM Stereo -inc: Bluetooth, два порта USB и порт 4. 0-дюймовый многофункциональный дисплей
Радио с поисковым сканированием, часами, дополнительным аудиовходом, элементами управления на рулевом колесе и управлением внешней памятью
Потоковое аудио
Фиксированная антенна
8 динамиков (4 спереди / 4 сзади)
Подключение к беспроводному телефону через Bluetooth
1 ЖК-монитор спереди

Интерьер

Ковшовые сиденья из ткани Ebony -вк.: Сиденье водителя с ручным переключением в двух направлениях с поясничным отделом, сиденье пассажира с ручным управлением в двух направлениях и подлокотник водителя и пассажира
-Сиденье водителя
4-позиционное пассажирское сиденье
Съемная скамья, передняя облицовочная ткань, заднее сиденье
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр и одометр
, фиксированный задний Windows и фиксированный 3-й ряд Windows
FordPass Connect 4G Mobile Hotspot Доступ в Интернет
Съемная раздельная тканевая скамья, переднее сиденье 3-го ряда, 3 ручных и регулируемых подголовника
Съемная скамья, передняя сторона 4-го ряда Номер сиденья, тип управления и тип подголовника
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой и тревожной кнопкой
Кондиционер с ручным управлением
HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьем
Блокировка перчаточного ящика
Подставка для ноги водителя
Внутренняя отделка-inc: Металлическая вставка приборной панели
Полностью тканевая обивка потолка
Уретановый материал переключателя передач
Ткань передних сидений ковша
Консоль частичного пола с местом для хранения и 2 розетки постоянного тока 12 В
Передние фонари на карте
Непрерывное внутреннее освещение
Полное виниловое / резиновое покрытие пола
Виниловая / резиновая отделка пола
Cargo Космические фонари
Полки в приборной панели, в дверях водителя / пассажира и в задних дверях
Электроэнергия Ветер 1-го ряда ows w / Driver 1-Touch Down
Power Door Locks with Autolock Feature
Analog Display
Manual Adjustable Front Headsters and Manual Adjustable Rear Head Restraints
Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя
2 12 В Розетки постоянного тока

Безопасность

Ford Co-Pilot360 с системой стабилизации бокового ветра Электронная система контроля устойчивости (ESC) и система контроля устойчивости по крену (RSC)
АБС и система контроля тяги трансмиссии
Боковые ударные балки
Двухступенчатый водитель и Боковые подушки безопасности, устанавливаемые на пассажирское сиденье
Emergency Sos
Ford Co-Pilot360 — Система предупреждения столкновений с автоматическим экстренным торможением (AEB)
Ford Co-Pilot360 — Система удержания полосы движения Предупреждение о выезде с полосы движения
Предупреждение о низком давлении в шинах
Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира
Навесная система безопасности Подушки безопасности 1-го, 2-го и 3-го рядов
Подушка безопасности Occu Датчик pancy
Подвесные передние поясные и плечевые ремни безопасности -inc: Регуляторы высоты и натяжители
Резервная камера

Ford Transit Passenger Wagon T-150 130 дюймов XL с низкой крышей RWD
Доступные опции

Двигатель

ДВИГАТЕЛЬ: 3. 5L PFDI V6 FLEX-FUEL -inc: порт впрыска (998) — стандарт

Трансмиссия

ТРАНСМИССИЯ: 10-SPD AUTOMATIC W / OD & SELECTSHIFT -inc: дополнительный масляный радиатор трансмиссии (44U) — стандарт

Axle Передаточное число

3,73 ПЕРЕДАЧА ОСИ (X73)
3,73 ПЕРЕДАЧА ОСИ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСМОТРОМ (X7L)

Колеса

КОЛЕСА: 16 «СТАЛЬНЫЕ С ПОЛНОСТЬЮ СЕРЕБРЯНОЙ КРЫШКОЙ (64H)
inc: стопорные гайки (64S)

Первичная краска

OXFORD WHITE (YZ)
RACE RED (PQ)
ШКОЛЬНЫЙ АВТОБУС ЖЕЛТЫЙ (BY)
AGATE BLACK METALLIC (UM)
MAGNETIC METALLIC (J7)
BLUE JEANS METALLIC (N1)
GREEN GEM METALLIC (W6)
DIFFUSED SILVER METALLIC (FK)
KAPOOR RED METALLIC 9027 (AWARD) 9027
2
2
2 КРАСКА (неопределенная)

Сиденье Тип

EBONY, ТКАНЬ СИДЕНЬЯ ПЕРЕДНЕГО КОВША (CB)
DARK PALAZZO, VINYL FRONT BUCKET SEATS (VK)

Расположение сидений

EBONY CLOTH, 2 сиденья водителя / EBUCONY CLOTH, ручное управление поясничное, пассажирское сиденье с двухсторонней механической регулировкой и подлокотник водителя и пассажира (21M)
ТЕМНО-ПАЛАЦЦО СЕРЫЙ ВИНИЛОВЫЙ КОВШ-СИДЕНЬЯ -inc: Удаляет поясничную опору водителя и подлокотник пассажира, сиденье водителя с двухсторонней ручной регулировкой, пассажирское сиденье с двусторонней механической регулировкой и сиденье водителя подлокотник (21G)
DARK PALAZZO GREY VINYL BUCKET SEATS W / ARMRESTS -inc: Удаляет поясничную опору водителя, двухстороннее ручное сиденье водителя и двухстороннее ручное пассажирское сиденье (21P)
EBONY CLOTH HEATED BUCKET SEATS -inc: 10 сиденье водителя с электроприводом с электроприводом и поясничной опорой, пассажирское сиденье с электроприводом в 10 направлениях с поясничной опорой и подлокотником водителя и пассажира (21R)

Дополнительное оборудование

КОМПЛЕКТ ТЯГОВОГО БУКСИРОВКИ HEAVY-DUTY TRAILER-inc: Удаляет задний буксирный крюк, буксирный / режим перевозки с проводкой прицепа, 4 / 7-контактный разъем в сборе и задняя перемычка и система реле для резервных / B + / ходовых огней. В этот комплект не входит контроллер тормозов прицепа (67D). Кроме того, если покупатель хочет контроллер тормозов прицепа после первоначальной покупки, он должен быть послепродажный контроллер тормозов прицепа и жгут проводов, установленный на раме приемник сцепного устройства, режим буксировки / перевозки с проводкой прицепа, жгут проводов прицепа к задней части автомобиля для дополнительной установки, система контроля раскачивания прицепа (TSC), 4/7-контактный разъем в сборе и задняя часть перемычка, Этот комплект не включает Контроллер тормозов прицепа (67D). Кроме того, если покупатель хочет контроллер тормозов прицепа после первоначальной покупки, он должен быть послепродажным контроллером тормозов прицепа и неоригинальным жгутом проводов (53B)
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПАКЕТ СТРОИТЕЛЯ (47E)
ПРОГРАММИРУЕМАЯ ЗАЩИТА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ / РАСШИРЕННОЕ РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ -inc: Управляет изолирующим реле, пригодным для производственного / сервисного обслуживания, чтобы позволить ВОМ при работе / выключении двигателя при одновременной защите определенных систем / функций ns (59C)
ДВОЙНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ AGM (70 AMP-HR КАЖДОЙ) (63E)
ОБОГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ — inc: (номинальная мощность 400 Вт), рекомендуется при минимальной температуре 10 градусов F или ниже (41H)
УПРАВЛЕНИЕ УСКОРЕНИЕМ SMART -inc: Обеспечивает повышенную экономию топлива за счет ограничения мощности на порожних транспортных средствах (55B)
ОДИНАРНАЯ БАТАРЕЯ AGM (70 AMP-HR) (63X)
ДВОЙНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ (250 А НА КАЖДЫЙ) (63C)
ДИСТАНЦИОННЫЙ ЗАПУСК (68B)
РЕГУЛИРУЕМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, 65 МИЛЬ / Ч (52 М)
РЕГУЛИРУЕМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 70 МИЛЬ / Ч (52 Ч)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 75 МИЛЬ / ЧАС (52 Н) задняя часть транспортного средства для дополнительной комплектации, система контроля раскачивания прицепа (TSC), 4/7-контактный разъем в сборе и задняя перемычка. Этот комплект не включает контроллер тормозов прицепа (67D). Кроме того, если покупатель хочет контроллер тормозов прицепа после первоначальной покупки, он должен быть послепродажный контроллер тормозов прицепа и неоригинальные жгуты проводов s (53D)
КОНТРОЛЛЕР ТОРМОЗА ПРИЦЕПА (TBC) (67D)
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ С РУЧНЫМ ВЫКЛЮЧЕНИЕМ-ВНИЗ -inc: Функция ручного стояночного тормоза с нажатием позволяет водителю полностью опустить ручной рычаг, при этом стояночный тормоз остается включенным. Это особенно полезно в ситуациях, когда необходим дополнительный зазор для прохождения рычага стояночного тормоза, например поворотное сиденье (90G)
ЧЕРНЫЙ КАРБОНОВЫЙ ЗАДНИЙ БАМПЕР С ИНТЕГРАЛЬНОЙ СТУПЕНЬЮ (43E)
ЧЕРНОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО НАКЛАДКИ СКВАЖИНЫ (15C)
КОРОТКИЕ ЗЕРКАЛА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, С ОБОГРЕВОМ, С ПОДОГРЕВОМ, PWR: поворотники (545)
ЗЕРКАЛА С ДЛИННЫМИ РУЧКАМИ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ СИЛЫ (543)
РЕГУЛИРОВКА ДЛИННЫХ ПОДЪЕМНИКОВ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ — НАГРЕВА inc: поворотники (544)
EGRESS WINDOW -inc: Заменяет окно со стороны водителя 2-го ряда (17L)
PRIVACY GLASS -inc: Обеспечивает защиту пассажиров транспортного средства и их личных вещей, Стекло также обеспечивает комфорт пассажирам от hel пинг для уменьшения времени охлаждения автомобиля, обогреватель заднего стекла (92E)
обогреватель заднего стекла (57N)
КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕЙ ЛИЦЕНЗИОННОЙ ПЛАСТИНЫ (153)
БЕГОВЫЕ ДОСКИ -inc: закрывает стойку BC со стороны пассажира (68H )
ПОДВЕСКИ МОЩНОСТИ -inc: закрывает переднюю стойку BC со стороны пассажира (68L)
ПОДВЕСКИ УДЛИНЕННОЙ ДЛИНЫ -inc: закрывает стойку AB со стороны водителя и стойку кондиционера со стороны пассажира (68J)
НАКЛЕЙКА № 1 — inc: до 15 квадратных футов, цены указаны для неотражающих материалов, и графический дизайн должен быть завершен и утвержден Ford до заказа автомобиля в CONCEPS. Чтобы начать работу, посетите веб-сайт Ford Commercial Graphics и щелкните ссылку Factory Orderable Option Form. , Заполните и отправьте форму запроса и приложите свой графический дизайн (если есть). Представитель Ford Commercial Graphics свяжется с вами, чтобы завершить графический дизайн и предоставить подтверждение дизайна для проверки и утверждения заказчиком, а также определить, какой код графического варианта и применяется цена. Наконец, клиент может перейти к размещению заказа на автомобиль и графического кода опции в CONCEPS (51E)
НАКЛЕЙКА № 2-inc: до 25 кв. футов, цены указаны для неотражающих материалов, графический дизайн должен быть завершен и одобрено Ford до заказа автомобиля в CONCEPS. Чтобы начать работу, посетите веб-сайт Ford Commercial Graphics и нажмите ссылку Factory Orderable Option Form, заполните и отправьте форму запроса и прикрепите свой графический дизайн (если имеется), Представитель Ford Commercial Graphics будет следить за окончательной доработкой графического дизайна и предоставлять доказательства дизайна для рассмотрения и утверждения заказчиком, а также определять, какой графический код опции и цена применимы. Наконец, клиент может перейти к размещению заказа на автомобиль и графического кода опции в CONCEPS (51F)
НАКЛЕЙКА № 3 -inc: до 45 кв. Футов, цены указаны для неотражающих материалов, графический дизайн должен быть завершен и утвержден компанией Ford до заказа автомобиля в CONCEPS. Чтобы начать работу, посетите веб-сайт For d Веб-сайт Commercial Graphics и щелкните ссылку Factory Orderable Option Form, Заполните и отправьте форму запроса и приложите свой графический дизайн (если имеется). Представитель Ford Commercial Graphics свяжется с вами, чтобы завершить графический дизайн и предоставить заказчику подтверждение дизайна. проверка и утверждение, а также определение применимого графического кода опции и цены. Наконец, клиент может перейти к размещению заказа на автомобиль и графического кода опции в CONCEPS (51G)
НАКЛЕЙКА № 4 -inc: до 70 кв. футов, цены предназначен для неотражающих материалов, и графический дизайн должен быть заполнен и одобрен Ford до заказа автомобиля в CONCEPS. Чтобы начать работу, посетите веб-сайт Ford Commercial Graphics и нажмите ссылку Factory Orderable Option Form, заполните и отправьте форму запроса и прикрепите свой графический дизайн (при наличии), представитель Ford Commercial Graphics будет следить за завершением графического дизайна и предоставлять доказательства дизайна для рассмотрения и утверждения заказчиком, а также срок действия графического кода опции и цены. Наконец, клиент может перейти к размещению заказа на автомобиль и графического кода опции в CONCEPS (51H)
НАКЛЕЙКА № 5 -inc: до 95 кв. футов, цены указаны для неотражающих материалов и графический дизайн должен быть завершен и одобрен Ford до заказа автомобиля в CONCEPS. Чтобы начать работу, посетите веб-сайт Ford Commercial Graphics и нажмите ссылку Factory Orderable Option Form, заполните и отправьте форму запроса и прикрепите свой графический дизайн (если есть) , Представитель Ford Commercial Graphics проследит за завершением графического дизайна и предоставит подтверждение дизайна для рассмотрения и утверждения заказчиком, а также определит, какой графический код опции и цена применимы. Наконец, клиент может перейти к размещению заказа на автомобиль и графической опции. код в КОНЦЕПЕ, (51J)
60/40 НАВЕСНАЯ ДВЕРЬ ПАССАЖИРА (59A)
AUTOLAMP -inc: фары с активированным стеклоочистителем. Освещение автоматически включается в условиях низкой освещенности. Фары также будут оставаться включенными в течение заданного периода времени после того, как владелец выключит зажигание. (91B)
ФАРЫ ВЫСОКОИНТЕНСИВНОГО РАЗРЯДА (СКРЫТЫЕ) -inc: Светодиодная подпись вокруг, СКРЫТЫЙ Фары излучают более яркий и естественный свет, чем галогенные фары, что помогает улучшить видимость (91A)
ПЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ -inc: Дополнительные фонари, которые обычно встроены в переднюю панель и предназначены для освещения проезжей части при плохой видимости (55D )
ДНЕВНЫЕ ФОНАРИ-ВК: Обеспечивает улучшенную видимость автомобиля в дневное время (942)
ДВОЙНОЙ РОГОН (85D)
РАДИО: AM / FM STEREO W / SYNC 3 разъема: Bluetooth, два порта USB и 4. 0-дюймовый многофункциональный дисплей, система связи и развлечения SYNC 3, 911 Assist, VHR, службы SYNC, AppLink, Bluetooth, органы управления на рулевом колесе, порт USB и дополнительный входной разъем (58 В)
РАДИО: AM / FM STEREO W / HD / SIRIUSXM / SYNC 3 -inc: Bluetooth, два порта USB и 4,0-дюймовый многофункциональный дисплей, система связи и развлечений SYNC 3, 911 Assist, VHR, службы SYNC, AppLink, Bluetooth, органы управления на рулевом колесе, порт USB и дополнительный вход jack (58 Вт)
РАДИО: AM / FM W / SYNC 3 & 8 «ЭКРАН — inc: Bluetooth, аудиовход, два порта USB и цветной многофункциональный сенсорный экран, система связи и развлечений SYNC 3, 911 Assist, VHR, SYNC Services, AppLink, Bluetooth, элементы управления на рулевом колесе, порт USB и дополнительный входной разъем (58X)
РАДИО: AM / FM STEREO W / HD / SIRIUSXM и 8-дюймовый экран: Bluetooth, аудиовход, двойной USB порты и цветной многофункциональный сенсорный экран, система связи и развлечений SYNC 3, 911 Assist, VHR, SYNC Ser тиски, AppLink, Bluetooth, элементы управления на рулевом колесе, порт USB и дополнительный входной разъем (58Y)
РАДИО: AM / FM STEREO W / HD / SIRIUSXM / SYNC 3 / NAV -inc: Bluetooth, аудиовход, два порта USB и цветной многофункциональный сенсорный экран 8 дюймов, система связи и развлечения SYNC 3, 911 Assist, VHR, SYNC Services, AppLink, Bluetooth, органы управления на рулевом колесе, порт USB и дополнительный входной разъем (584)
8-ПАССАЖИРСКИЕ СИДЕНЬЯ -inc : 1-й ряд: 2 сиденья, 2-й ряд: 3 сиденья и 3-й ряд: 3 сиденья (96 л)
КЛАВИАТУРА БЕЗ КЛЮЧА (52C)
2 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КЛЮЧА (ВСЕГО 4) -вк . : брелки (86F)
КРЕЙЗ-КОНТРОЛЬ С РЕГУЛИРУЕМЫМ УСТРОЙСТВОМ ОГРАНИЧЕНИЯ SPD (ASLD) -inc: Функция ASLD отлично подходит для езды по городу; он позволяет водителю установить верхний предел скорости для транспортного средства. Если транспортное средство начинает приближаться к верхнему пределу скорости, подается звуковое и визуальное предупреждение (60C)
АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ -inc: регулируемое устройство ограничения скорости (ASLD), Адаптивный круиз-контроль поддерживает постоянную скорость без необходимости нажимать педали тормоза или акселератора. Кроме того, он автоматически поддерживает заданное водителем заданное расстояние (или расстояние) до впереди идущих автомобилей (60D)
СОЛНЕЧНЫЕ КЛАПАНЫ С ПОДСВЕТКОЙ (85C)
ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ КОВРОВОЕ ПОКРЫТИЕ (16H)
PREMIUM WOOD-LIKE FLOORING -inc: Деревянный пол — это виниловый пол премиум-класса в современном стиле (16J)
КОВРИКИ ТОЛЬКО ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ (86B)
ПЕРЕДНИЙ ТЯЖЕЛЫЙ ПОДНОС НАПОЛЬНЫЕ КОВРИКИ (86N)
ENHANCED ACTIVE PARK ASSIST -inc: передняя сенсорная система, улучшенная активная система помощи при парковке помогает сделать парковку менее напряженной, помогает направить автомобиль задним ходом на перпендикулярное парковочное место или Подвести автомобиль к параллельному парковочному месту или выйти из него (94B)
СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О СЛЕПЫХ ЗНАКАХ (BLIS) -inc: предупреждение о перекрестном движении и покрытие прицепа, складывающийся с короткими рычагами электропривод с подогревом Регулировка зеркал, поворотники (65A)
МОДИФИЦИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПРОВОДКИ АВТОМОБИЛЯ-вкл: модифицированные соединения автомобиля для индивидуальных положений жгута проводов (53K)
ПАКЕТ УПРАВЛЕНИЯ (67C)
ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ КАМЕРА С РАЗДЕЛЕННЫМ ВИДОМ (61D)
ДАТЧИК ОБРАТНОЙ СВЯЗИ СИСТЕМА ДАТЧИКА-inc: работает аналогично системе обнаружения заднего хода, поскольку она издает звуковой сигнал, когда автомобиль приближается к окружающим транспортным средствам и другим объектам, Передние противотуманные фары Вспомогательные фонари, которые обычно встроены в переднюю панель и предназначены для освещения проезжей части. при плохой видимости, система обнаружения заднего хода (94A)
БОЛЬШАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ -вкл: встроенный переключатель, двойной подстаканник и дополнительное место для хранения (67E)
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ (87E) 9 0275
МОНИТОР ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ -inc: счетчик моточасов, в зависимости от двигателя эта функция будет отображать счетчик моточасов, срок службы масла, уровень масла, давление в шинах, воду в топливе, информацию о DEF и статус выпускного фильтра (61C)
UPFITTER ИНТЕРФЕЙСНЫЙ МОДУЛЬ (UIM) -inc: Эта технология упрощает для тех, кто обновляет оборудование, для эксплуатации вторичного оборудования, такого как подъемные ковши или краны, Upfitters может подключать / программировать дополнительные переключатели для дополнительного оборудования для работы с оборудованием, установленным на вторичном рынке, с до 9 настраиваемыми цифровыми входами , См. Флот.ford.com/partsandservice/upfitter-interface для получения дополнительной информации (55A)
НАБОР ДЛЯ КУРИКА -inc: прикуриватель и зольник, прикуриватель заменяет розетку питания 12 В (66B)
ВЫХОДНАЯ РОЗЕТКА 110 В / 150 Вт -inc: Сетевая розетка переменного тока предназначена для питания малопотребляющих электрических устройств с бытовой розеткой для дополнительного удобства (90C)
СИГНАЛИЗАЦИЯ ПЕРИМЕТРА (59D)
MYKEY (62B)
СИГНАЛИЗАЦИЯ РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ — inc: 102 дБ (A ) возможность предупреждения (43B)
КРЕДИТ НА РЕКЛАМНЫЙ АВТОПАРК (неопределенный)
ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ (79 В)
DORA (C09)

Транспортировочные коды

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ПЕРЕДАЧА 319 (СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРОХОД 319) )
SHIP-THRU: WESTPORT DALLAS INC (316)
SHIP-THRU: ALT FUEL INNOVATIONS, LLC (AFI) (310)
SHIP-THRU: MASTERACK (31Q)
SHIP-THRU: AUTO TRUCK (31A )
SHIP-THRU: MIDWAY SPECIALTY VEHICLES INC (312)
SHIP-THRU: NATIO NAL FLEET SERVICES (31W)
SHIP-THRU: KNAPHEIDE (31K)
SHIP-THRU: KRANZ OF KC (31P)
SHIP-THRU: ROUSH CLEANTECH (31S)
SHIP-THRUORS (31K).
SHIP-THRU: ADRIAN STEEL (31V)
SHIP-THRU: MONROE TRUCK EQUIPMENT (31C)
SHIP-THRU: DEJANA (31G)
SHIP-THRU: READING EQUIPMENT & DISTRIBUTION LLC (
SHIP-THRU: UTILIMASTER (313)
SHIP-THRU: FORD COMPONENT SALES LLC W / GFX (31T)
SHIP-THRU: KC TRUCK SYSTEMS INC.(315)
СОЗДАН: ЗАВОД в Канзасе (D9K)

Ford Transit Passenger Wagon T-150 130 дюймов XL с низкой крышей RWD
Гарантии

Базовый год

— 3
базовых миль / км — 36000
Трансмиссия Годы — 5
Миль / км трансмиссии — 60 000
Годы коррозии — 5
Миль / км коррозии — Без ограничений
Годы оказания помощи на дороге — 5
Миль / км технической помощи на дороге — 60 000

Пассажирский вагон Ford Transit T-150 130 дюймов с низкой крышей XL RWD
Безопасность

Общий рейтинг бокового столкновения — ★ ★ ★ ★ Рейтинг бокового барьера
— ★ ★ ★ ★ ★ Рейтинг бокового барьера
— Водитель — ★ ★ ★ ★ Рейтинг бокового барьера
Заднее сиденье пассажира — ★ ★ ★
Боковой полюс Рейтинг Переднее сиденье водителя — ★ ★ ★ ★ ★ Манекен
мужской / женский Примечание — Мужской: взрослый мужской манекен среднего размера при скорости 35 миль в час врезался в неподвижный барьер. Рейтинг — это оценка травм головы, шеи, груди, ног. Женский манекен: взрослый женский манекен небольшого размера на скорости 35 миль в час врезался в неподвижный барьер. Рейтинг — это оценка травм головы, шеи, груди, ног.
Переднее сиденье с комбинированным боковым рейтингом — ★ ★ ★ ★ ★
Заднее сиденье с комбинированным боковым рейтингом — ★ ★ ★ ★ ★
Рейтинг переворачивания — ★ ★ ★ Результат динамического испытания
с рейтингом переворачивания — без подсказок
Риск переворачивания — 26,70%
Примечание по переворачиванию — Результаты динамических (движущихся) испытаний (наклон или отсутствие опрокидывания) и измеренные характеристики, связанные с опрокидыванием, определяют риск опрокидывания транспортного средства при столкновении с одним транспортным средством и его рейтинг опрокидывания.Рейтинг устойчивости к опрокидыванию использует маневр «рыболовный крючок», который представляет собой серию резких поворотов с разной скоростью, чтобы увидеть, насколько «тяжеловесно» автомобиль.

Ford Transit Passenger Wagon T-150 130 дюймов XL с низкой крышей RWD
Технические характеристики

Сводка

Название автомобиля — Ford Transit Passenger Wagon
Тип кузова — Низкорамный фургон
Код кузова — V

Трансмиссия

Трансмиссия — задний привод
Код заказа трансмиссии — 44U
Тип трансмиссии — 10
Описание трансмиссии Продолж.- Автомат с наружным диаметром
Транс Описание Продолж. Снова —
Передаточное число первой передачи (: 1) — 4,69
Передаточное число второй передачи (: 1) — 2,98
Передаточное число третьей передачи (: 1) — 2,15
Передаточное число четвертой передачи (: 1) — 1,77
Пятая передача Передаточное число (: 1) — 1,52
Передаточное число шестой передачи (: 1) — 1,27
Передаточное число заднего хода (: 1) — 4,87
Доступ к ВОМ трансмиссии — Нет
Модель раздаточной коробки — Нет
Механизм отбора мощности раздаточной коробки — №
Передаточное число седьмой передачи (: 1) — 1. 00
Передаточное число восьмой передачи (: 1) — 0,85

Внутренние размеры

Вместимость пассажиров — 2 (47E), 10, 8 (96 л)
Переднее пространство под головой — 40,8 дюйма
Пространство передних ног — 41,3 дюйма
Передняя комната для плеч — 67,9 дюйма
Передняя комната для бедер — 60,7 дюйма
Вторая комната для ног — 41,1 дюйма
Комната для вторых ног — 33,7 дюйма
Вторая комната для плеч — 71,4 дюйма Третий головной зал — 40.6 дюймов. Задняя часть — 5070 фунтов
Максимальный допустимый общий вес автомобиля — 8550 фунтов
Общий комбинированный вес — 10800 фунтов

Пробег

Расчетная экономия топлива в сочетании — 17 undefined
EPA Fuel Economy Est — City — 15 MPG
EPA Fuel Economy Est — Hwy — 19 MPG

Trailering

Собственный вес Сцепное устройство — Макс. — 4600 фунтов
Сцепное устройство собственного веса — Макс. — 460 фунтов
Вт Распределительное устройство — Макс. — 4600 фунтов
Вт Распределительное устройство — Макс. — 460 фунтов
Максимальная грузоподъемность — 4600 undefined

Двигатель

Код заказа двигателя — 998
Тип двигателя — Обычный неэтилированный V-6
— 3,5 л / 213
Топливная система — Портовый / прямой впрыск
Полезная мощность по SAE при об / мин — 275 при 6500
Полезный крутящий момент по SAE при об / мин — 262 при 3750
Масляный радиатор двигателя — Нет

Выбросы

Тонны / год выбросов CO2 при 15 тыс. Миль / год — 10.5 (Est) undefined

Электрический

Максимальная мощность генератора (А) — 250

Подвеска

Тип подвески — Передняя — Стойка
Тип подвески — Задняя — Лист
Тип оси — Передняя — Независимая
Тип моста — Задний — Жесткий мост
Передаточное число (: 1) — Переднее — 3,73
Передаточное число (: 1) — Заднее — 3,73

Шины

Код заказа передней шины —
Код заказа задней шины —
Код заказа запасной шины —
Размер передней шины — LT235 / 65SR16
Размер задней шины — LT235 / 65SR16
Размер запасной шины — полноразмерный
Оборотов / миль при 45 милях в час — Передние — 720 об / милю
Оборотов на милю при 45 милях в час — Задние — 720 об / миль

Колеса

Размер передних колес — 16 X 6. 5 дюймов
Размер заднего колеса — 16 X 6,5 дюйма
Размер запасного колеса — Полноразмерный
Материал переднего колеса — Алюминий (64S), Сталь
Материал заднего колеса — Алюминий (64S), Сталь
Запасное колесо Материал — сталь

Рулевое управление

Тип рулевого управления — зубчатая рейка

Тормоза

Тип тормоза — 4-колесный диск
Тормозная система ABS — 4-колесная
Тормозная система ABS (вторая линия) — 4 -Колесо
Диск — Передний (Да или) — Да
Диск — Задний (Да или) — Да
Диаметр ротора переднего тормоза x Толщина — 12.1 дюйм
Диаметр ротора заднего тормоза x толщина — 12,1 дюйма
Барабан — задний (Да или) —
Диаметр заднего вальца x ширина —

Топливный бак

Емкость топливного бака, приблизительно — 25,1 галлона

Внешние размеры

Колесная база — 130 дюймов
Длина в целом — 219,9 дюйма
Ширина, макс. Без зеркал — 81,3 дюйма
Высота в целом — 82,2 дюйма
Свес спереди — 40,3 дюйма
От поверхности до верха пола нагрузки — 28.2 дюйма

Автомобиль

Тип задней двери — раздвижная, выдвижная

Двери

Тип боковой двери — раздвижная, раздвижная, выдвижная (59A)

Размеры грузового отсека

Длина грузового отсека @ От пола до места 1 — 124 дюйма
Длина грузового отсека от пола до сиденья 2 — 124 дюйма
Ширина грузового отсека с колесными арками — 53,7 дюйма
Высота грузового отсека (площадь) — 52,8 дюйма
Объем грузового отсека до места 1 — 224,5 ft³
Объем груза до места 3 — 94.2 фут3
Объем груза до места 4 — 94,2 фут3

Oregon Trail — Факты, информация и статьи о Westward Expansion

Oregon Trail: Wagon Tracks West

Боб Брук

Весной 1843 года первая волна приближающейся волны потенциальных поселенцев сложила все, что у них было, в покрытые брезентом повозки, ручные тележки и любые другие транспортные средства, которые могли двигаться, и двинулась по смутной тропе, называемой «Дорога эмигрантов». . » Они пошли по маршруту, который представлял собой широкую ленту нитей, иногда переплетающихся, иногда расщепляющихся на потрепанные отступления.Он пролегал вдоль водных путей, тянулся через прерии с высокой и низкой травой, петлял через горные перевалы, а затем пересекал Тихоокеанский склон к обетованным землям Орегона и Калифорнии. Каждый 17-й никогда этого не делал. Эта дорога на Дальний Запад вскоре стала известна под другим названием — Орегонская тропа.

Даже сегодня колеи от колес фургонов остаются неизгладимо отпечатанными на хрупком верхнем слое почвы западного ландшафта. Орегонская тропа открылась в то время, когда заселение западных территорий и развитие Западного региона за Миссисипи остановились у реки Миссури; Мексика по-прежнему претендовала на всю Калифорнию, а Аляска оставалась российской территорией.Все, от Калифорнии до Аляски и между Скалистыми горами и Тихим океаном, было британской территорией под названием Орегон. Эта тропа указала путь Соединенным Штатам к расширению на запад, чтобы достичь того, что политики того времени называли «Явной судьбой» — «от моря к сияющему морю».

В 1843 году поток эмигрантов в Индепенденс, штат Миссури, начал расти. Они ехали со всех сторон на пароходе и по примитивным дорогам, которые за день или два проливного дождя превратились в болота.По большей части они были фермерами — семьянины с женами и детьми — которые преследовали общую цель — искать землю обетованную с молоком и медом в далеком Орегоне, о которой они знали так же мало, как и о том, как туда добраться. . Они действительно знали, что отдаленная местность Айовы, Миссури и Арканзаса не оказалась сияющим раем. Спад, последовавший за депрессией 1837 года, снизил стоимость земли и цены на урожай, а малярия опустошила низины, которые когда-то так много обещали.

Говорили, что в золотых долинах Калифорнии не бывает снега, что чернозем Орегона бездонный, что по обширным рекам легко передвигаться, и что никакие леса не преграждают путь проезжающим фургонам. Невежество позволяло путешественникам продвигаться туда, где более полное знание могло внушить им опасения. Но они были фермерами и раньше были первопроходцами. Они умели обращаться с повозками, домашним скотом, ружьями и топорами. Женщины привыкли ходить рядом с мужчинами наравне с дикой природой.Прежде всего, они были беспокойными — как только ферма была приручена, узкие горизонты деревенских общин закрылись вокруг них. Огромные и невостребованные богатства далеко на западе, через Великие равнины, манили. Как будто сама земля тянет людей на запад. «Когда я огляделась, я почувствовала, что трава была деревней, как вода — морем», — писала романист Уилла Катер в My Antonia. « И там было так много движения; вся страна как-то бежала ».

Многие из этих беспокойных душ слышали об успехе Джо Мика и его друга Боба Ньюэлла, которые добрались до Орегона в 1840 году.Эти двое горцев соорудили несколько шатких повозок и приучили «скво-пони» тянуть их. Мик и Ньюэлл сумели пересечь Голубые горы на первых колесных машинах. Поездка на фургоне закончилась в форте Уолла Уолла, после чего они спустились на лодках по реке Колумбия в долину реки Уилламетт. В следующем году Джон Бидвелл и Джон Бартлесон путешествовали по тому, что позже было названо Орегонской тропой, во время первой запланированной наземной эмиграции на запад, в Калифорнию. В Сода-Спрингс (на территории нынешнего юго-западного Айдахо) один контингент направился в Орегон.В своем журнале Journal Бидвелл описал знаменитые достопримечательности, которые произведут впечатление почти на всех путешественников по Орегонской тропе: Кортхаус Рок, Чимни Рок, Скоттс Блафф, Форт Ларами и Индепенденс Рок. В 1842 году доктор Элайджа Уайт, недавно назначенный индейский агент в Орегоне, успешно привел туда 125 мужчин, женщин и детей. Но настоящий рывок на запад произошел в следующем году, когда Орегонская тропа приобрела новое значение благодаря так называемой Великой эмиграции.

К 13 мая 1843 года более 900 эмигрантов, направлявшихся в Орегон, расположились лагерем в прерии у Фицхьюз-Милл, в нескольких милях от Индепенденса, готовились к отплытию, делились на компании, выбирали повозок и нанимали ветеранов и самопровозглашенных пограничников, которые заявляли, что знать страну, чтобы вести их. Питер Бернетт был выбран капитаном, и была сформирована так называемая коровья колонна для более медленных повозок и стада скота во главе с Джесси Эпплгейтом. Позже Эпплгейт предоставит описания жизни на Орегонской тропе в своих мемуарах « День с коровьей колонной» в 1843 году. Горный человек Джон Гант должен был быть главным проводником до Форт-Холла. Они пойдут по следу, оставленному Миком и Ньюэллом.

Маркус Уитмен, протестантский миссионер и врач, основавший миссию в Орегоне в 1836 году, присоединится к поезду Эпплгейт по возвращении на запад после восточного визита.Врачи стали желанной редкостью на тропе. Эпплгейт назвал Уитмена «тем добрым ангелом» эмигрантов. «Не будет уничижением других сказать, что ни одному другому человеку эмигранты 1843 года не обязаны своим успешным завершением своего путешествия так, как доктору Маркусу Уитмену», — добавил он.

Среди путешественников был молодой племянник и тезка Джесси Эпплгейта. Полное имя 7-летнего мальчика — Джесси Эпплгейт Эпплгейт, чтобы различать их; его звали Джесси А. или просто Джесс. Вместе со своим дядей Джесс путешествовал со своими родителями, четырьмя братьями, одной сестрой и многими другими родственниками. Спустя годы, когда ему было за 70, он написал Воспоминания о моем отрочестве , в котором в значительной степени преуспел в изображении событий и личностей западного перехода 1843 года глазами маленького мальчика. Когда группа Эпплгейта путешествовала по прериям и Скалистым горам, поход в основном казался мальчику большим развлечением. Поначалу его воспоминания кипятятся азартом приключений.«Веселые и дикие на вид» индейцы равнин внушали ему трепет, но не пугали его. Он торговал гвоздями и кусочками металла с индийскими детьми и бросал буйволиные чипсы в других белых детей. Позже, однако, воспоминания становятся более мрачными. Джесси А. Эпплгейт также испытал страдания, которых не мог избежать почти ни один из первых путешественников по Орегонской тропе.

Запасы продовольствия неизбежно станут недостаточными, а воды — дефицитом. По мере нарастания страданий наступала мучительная усталость. Пропаганда об Орегоне и первые рассказы о путешествиях на запад процветали в газетах, брошюрах и путеводителях для эмигрантов, вызывая лихорадку в Орегоне.Орегон представлял собой место обновления, где все было больше и лучше, а люди могли стать лучше. Правительство США сделало новую землю еще более привлекательной, предложив поселенцам Орегона квадратную милю земли почти бесплатно. Но когда эмигранты продвигались по суше, многие потеряли из виду то видение, которое им двигало. В этом не было ничего удивительного, потому что, как вспоминал Хирам Криттенден, «Тропа была усыпана заброшенными землями, скелетами лошадей и волов, а также недавно сделанными насыпями и изголовьями, рассказывающими жалкую историю.”

Бремя невзгод, наложенных на невзгоды, было достаточно, чтобы заставить мужчин и женщин ломаться и плакать, а может быть, даже повернуть вспять. Тем не менее большинство путешественников набрались смелости и продолжили путь. Они перенесли все невзгоды — от удара мула в голень до холеры. Те, кто справлялся, обычно делали это из чистой решимости.

Поезд Эпплгейт начал собираться в конце апреля, в лучшее время для начала движения. Дату отъезда нужно было выбирать с осторожностью.Если бы они отправились в путешествие длиной более 2000 миль слишком рано весной, в прерии не было бы достаточно травы, чтобы скот оставался достаточно сильным, чтобы путешествовать. Животные начинали тошнить, замедляя поезд. Такое замедление часто нарушало график, а иногда и приводило к серьезным проблемам в будущем. Если они будут ждать слишком долго, они могут позже оказаться в ловушке в горах из-за ранней зимней бури.

На протяжении многих лет другие вагонные поезда использовали Вестпорт, Ливенворт и Сент-Джозеф в качестве отправных точек.Поезд Эпплгейт использовал Индепенденс, выдающийся с 1827 года, в качестве экипировочного центра. Поскольку большинство эмигрантов были фермерами с семьями, они часто выбирали фермерские фургоны Мерфи в качестве основного средства передвижения. Вагоны Conestoga, пустые полторы тонны, были слишком тяжелыми для передвижения по бездорожью. Чем тяжелее фургон, тем больше вероятность того, что он увязнет в грязи или сломает команду. Путешественникам, направлявшимся в Орегон, посоветовали держать свои фургоны весом менее полутора тонн полностью загруженными. Новый вагон и запчасти, которые почти всегда были нужны, обойдутся семье почти в 100 долларов.

Вагоны имели кузова 10 на три с половиной фута, а их крышки были сделаны из брезента или гидроизоляционной пленки, называемой снаббург. Каркасы из луков из гикори поддерживали суконные топы, защищавшие пионеров от дождя и солнца. Задние колеса были пяти или шести футов в диаметре, но передние колеса были четырех футов или меньше, чтобы они не заедали о корпус фургона на крутых поворотах.Металлические детали были сведены к минимуму из-за веса, но шины были сделаны из железа, чтобы удерживать колеса вместе и защищать деревянные диски. Обода и спицы, конечно, все равно иногда трескались и раскалывались, а в сухом воздухе Великих равнин они также могли сжиматься, что в конечном итоге приводило к соскальзыванию железных шин.

Эти ранние американские передвижные дома называли «прерийными шхунами», потому что они напоминали флот кораблей, плывущих по морю травы. Фактически, когда реки были слишком глубокими для перехода вброд и не было древесины для постройки плотов, путешественники снимали колеса и плавали повозки.

После того, как он выбрал одну или две повозки, пионер должен был выбрать своих тягловых животных. Большинство эмигрантов, включая капитана Бернетта, клялись волами. «Бык — самое благородное животное, терпеливое, бережливое, выносливое и нежное», — сказал он. К сожалению, у них были и свои недостатки. Их раздвоенные копыта имели тенденцию раскалываться о горные камни, а быки могли преодолевать не более 15 миль в день, а мулы — 20. «Они не ходят», — сказал один рассерженный эмигрант. «Они бредут».

Обеспеченные семьи обычно брали два или более вагона, потому что обычный вагон не имел большой грузоподъемности.После того, как были сложены мешки с мукой, продукты, мебель, одежда и сельскохозяйственное оборудование, места не осталось. Места было так мало, что, за исключением ужасной погоды, большинство путешественников готовили, ели и спали на улице. А.Дж. Макколл писал о своих попутчиках: «Они заложили излишки бекона, муки и бобов, а вдобавок к этому всякие мыслимые придурки и бесполезные предметы, которые могла придумать самая безумная или изобретательная человеческая изобретательность — булавки и иглы, веники и т. Д. щетки, бычьи туфли и подковы, колодки и кожа, стеклянные бусы и ястребиные колокольчики, прыгуны и арфы, кольца и браслеты, карманные зеркала и карманные книжки, ситцевые жилеты и вареные рубашки.Прохожий вспомнил, как птицы строят гнездо, наблюдая, как одна семья загружает свою повозку. Члены поезда Эпплгейт часто убивали буйволов и антилоп, но более надежным источником мяса было стадо крупного рогатого скота, ведущееся за повозками.

Когда фургоны были загружены, животные собрались, а эмигранты разумно организовались, капитан Питер Бернетт наконец дал сигнал Эпплгейтам и остальным выходить. В состав поезда вошло около 1000 человек обоего пола, более 200 вагонов, 700 волов и около 800 поголовья крупного рогатого скота.Началась Великая эмиграция 1843 года. «Миграция большого количества мужчин, женщин и детей через континент в Орегон в 1843 году была строго экспериментом», — писал Джесси Эпплгейт, лидер колонны коров.

На равнинах в середине мая трава была пышной, а полевые цветы распускались. Весенние бури часто были поразительны по своей силе. Грозы в восточном Канзасе, как писал один путешественник, «раскатали весь небосвод со странной и ужасной вибрацией.Другой автор дневника сообщил о шторме, который залил землю футом воды, пролил дождь через крышки вагонов, «как будто они были бумагой», и разогнал скот «до концов земли».

Первые мили прошли в суматохе. Тяжело сломанные быки и упорные мулы либо запрягались, либо запутались в упряжи, запутались в веревках для пикета или совсем сбежали и помчались обратно к исходной точке. Когда они не были заняты облавом скота, бурные самцы из отряда ссорились из-за дров и водоемов и мчались в очереди за предпочтительными позициями.

Тем не менее, по большей части путешественникам было относительно легко в течение первых нескольких недель пути, когда они направлялись на северо-запад в сторону Небраски и реки Платт. Несмотря на периодические грозы, погода обычно была приятной. Это было хорошее время, чтобы научиться управлять прерийной шхуной. Джесси Эпплгейт написал о работе обычного дня на тропе:

Стражи выстрелили из винтовок в четыре часа утра, чтобы разбудить лагерь. Были зажжены костры, и пастухи загнали волов в круг телег, чтобы запрячь их в дневное путешествие.Этот загон на равнинах был устроен накануне ночью, когда фургоны были припаркованы по кругу. Задний вагон был соединен с передним фургоном с помощью языка и воловьих цепей. Он был достаточно прочным, чтобы не дать волам вырваться наружу, а также служил баррикадой на случай нападения индейцев.
С пяти до семи часов были занятые часы, когда нужно было позавтракать, команды были скованы, палатки сложены, фургоны были загружены. Ровно в семь прозвучал горн, и поезд уже тронулся. Женщины и дети часто гуляли по тропе, собирая полевые цветы и камни странного вида.Мальчики и молодые люди верхом на лошадях не давали разбегающемуся скоту слишком далеко отклоняться, поскольку они плыли за телегами.
В полдень мы остановились поесть. Волы были отпущены в ярмах, чтобы они могли пастись и отдыхать. Иногда в полдень офицеры поезда собирались вместе, чтобы рассмотреть дело кого-то, кто нарушил правила или совершил преступление. Ему было предоставлено справедливое судебное разбирательство и, в случае признания его виновным, ему был вынесен приговор в соответствии с характером его преступления.
В час дня раздался горн, и фургоны снова двинулись в путь.В течение всего дня волы бродили, и когда повозки прибыли на место, выбранное проводником для стоянки, были приготовлены к ночевке. Домашний скот выгнали на пастбище, разбили палатки, разводили костры и готовили ужин. Возможно, охотники приходили с избранными частями буйвола или антилопы, и все наслаждались пиршеством.
После ужина дети играли в свои любимые игры, старейшины собирались группами и разговаривали, возможно, планируя построить новые дома в конце Орегонской тропы.Некоторые молодые люди танцевали под музыку скрипки или аккордеона, в то время как более серьезные люди пели свои любимые песни, некоторые религиозные, некоторые сентиментальные. «Старая сотня» была фаворитом, и когда музыка и слова великого старого гимна плыли на вечернем ветру, многие останавливались, чтобы послушать и поразмыслить. Но молодость нельзя было отрицать, поход был большим приключением, а жизнь простиралась далеко вперед. На импровизированных сборищах вдоль тропы у тусклого костра было много шума.
Дежурство начиналось в восемь часов ночи и продолжалось до четырех часов утра.Различные роты дежурили по очереди, одну ночь из трех. Рано потушили костры, и все удалились отдыхать к завтрашнему маршу. Кто-то спал в палатках, кто-то в фургонах, кто-то на земле под звездами. Обычно их сон был безмятежным, разве что из-за резкого визга койота на ближайшем холме и вызывающего лая лагерных собак.

Шхуна прерий пересекла Биг Блю, приток реки Канзас, примерно в двух неделях от Индепенденса.Затем тропа поднялась в Небраску, где пролегала вдоль южного берега реки Платт. Ил Платт был таким плоским и широким, что женщина по имени Марта Миссури Мур прокомментировала: «Река текла у самой поверхности земли». Часто говорили, что Платт был «милю шириной и дюйм глубиной».

Эмигранты восхищались Великими равнинами. Сара Камминс описала их как «дикие районы Африки». Они восхищались также дикой природой прерий — антилопами, черными медведями, гризли, койотами, буйволами и, конечно же, луговыми собачками.Буйволов было так много, что один путешественник написал: «Некоторые тихо пасутся, другие маршируют, двигаются и ревет, а огромные стада издают рев, когда топчутся вперед». Иногда коровы сбивались с пути со стадом буйволов, и буйвол мог осквернить ручей. И все же мало кто из путешественников находил повод пожаловаться на буйволов. Животные были источником мяса, а щепа буйвола — ценным источником топлива на безлесных равнинах.

Проблемы с индейцами были редкостью, особенно в 1840-х годах, когда индейцы обычно давали информацию о тропе впереди, а иногда их даже нанимали в качестве проводников.Индейцы на своих пегих пони, некоторые из этих волочащихся лошадей, плыли мимо, с любопытством глядя на запряженные волами повозки. Они часто останавливались, чтобы поменять буйволиные шкуры и мокасины из оленьей кожи, рубашки с бахромой и леггинсы на табак, изделия из металла и изношенную одежду. Меры предосторожности все же были приняты. На каждой остановке вагоны собирали в загон. Это также служило вольером для домашнего скота. Индийский военный отряд почти никогда не спускался на круг фургонов. Такая стратегия гарантировала бы тяжелые потери среди индейцев.

Отставшие или небольшие группы, однако, время от времени подвергались нападениям со стороны индейцев, которые в основном интересовались лошадьми и припасами. Подсчитано, что до золотой лихорадки 1849 года в Калифорнии только 34 белых и 25 индейцев были убиты в боях на Орегонской тропе. Отношения между белыми путешественниками и индейцами в 1850-х годах действительно испортились. В сентябре 1860 года небольшой вагонный поезд Аттер подвергся нападению индейцев Баннок, и только 14 из 44 путешественников добрались до Орегона. Индийская опасность была бы такой проблемой летом 1867 года, что У.Южная армия запретила бы передвижение отдельных фургонов в западном Канзасе.

Но гораздо более распространенными на тропе, чем нападения индейцев, были повседневные опасности несчастных случаев и болезней. Мало что было известно о здоровье и санитарии, а вакцины отсутствовали. Больные лежали на поддонах в жарких, изнуряющих условиях своих фургонов, причем от прямых солнечных лучей их защищало только покрытие вагона. Эмигранты были склонны вводить себе большие дозы лекарств при первых признаках болезни — теория заключалась в том, что чем больше доза, тем быстрее выздоравливает.Многие умерли от передозировки, особенно от лауданума. Однако наиболее частой эпитафией была «Умер от холеры». Из-за того, что для гробов не было дерева, тела были завернуты в ткани и захоронены под насыпями из земли и камней. Одной из первых в поезде Эпплгейт погиб 6-летний Джоэл Хембри. «Очень плохая дорога», — писал Уильям Ньюби. «Джоэл Хембри сын [сын] Джоэл упал с фургона, и оба колеса его переехали».

Через месяц в пути эмигранты прибыли на слияние северной и южной развилок Платта.Теперь они находились в 460 милях к западу от реки Миссури. Маркус Уитмен и его племянник Перрин Уитмен показали себя отличными проводниками, когда фургоны пересекали более сложную местность. Первым практическим советом доктора Уитмена был: «Продолжайте путешествовать! Если это всего несколько миль в день. Продолжай двигаться. Медицинское мастерство доктора Уитмена, которым он дарил даром, также было жизненно важно для мужчин, женщин и детей, которые заболели. Для некоторых смерть была неизбежна, но рождались младенцы, которые приносили путешественникам новое мужество. Тропа шла по северной развилке, но сначала путешественники должны были пересечь южную развилку. Он был шириной не менее полумили, а вода была высокой. Колеса телеги были сняты, и тела повозок, к тому времени уже давно лишенные герметизации, были покрыты шкурами буйволов для защиты от влаги. Таким образом, прерийные шхуны оправдали свои прозвища. Уильям Ньюби записал в своем дневнике: «Охотился на буйволов и убил двоих». Мы использовали шкуры, чтобы заставить ботов ползать по реке »

Равнинная долина реки Платт осталась позади. Пройдя 22-мильное плоскогорье, эмигранты должны были спустить свои повозки с опасно крутого обрыва к тому, что казалось им оазисом — Пепельной лощине, лесной лощине, которая давала сладкую родниковую воду и тень.Покинув Пепельную Лощину, поезд продолжил свой путь по песчаным берегам Норт-Платта. Вдалеке возвышались заснеженные горы Ларами. Ближе к ним внимание пионеров привлекла череда странных скальных образований. Первым из них был многоярусный холм из вулканического пепла и глины высотой 400 футов, который стал известен как Здание суда и его меньший каменный компаньон, Дом тюрьмы, получивший такое название из-за их сходства с муниципальными зданиями в Сент-Луисе. .

Всего в 14 милях к западу находился более впечатляющий Чимни-Рок.Окруженный у основания холмами обломков, тонкий каменный вал высотой 500 футов был уподоблен не только дымоходу, но и минарету, церковному шпилю и туннелю, перевернутому вверх дном. Эмигранты видели его в течение нескольких дней, и их восхищение им было настолько велико, что они даже дошли до того, что измерили его размеры. Один энергичный парень сделал 10 040 шагов, чтобы обойти его базу.

Скоттс-Блафф, обветшалый изгиб башен и парапетов, который кто-то назвал небраским Гибралтаром, находился еще в 20 милях вниз по тропе.По расписанию поезд прибыл к обрыву в конце июня. Оттуда оставалось еще два дня до форта Ларами, пограничной заставы на современном юго-востоке Вайоминга. Женщины занялись стиркой одежды, мужчины — переоборудованием железных покрышек на колеса, сморщенные сухим воздухом. Заболевших быков бросали на спину в окопы и обутывали, а их копыта беспомощно колыхались. Хотя эмигранты находились в 640 милях от Индепенденса, они прошли лишь треть пути до Орегона.

К этому времени, вероятно, было израсходовано более трети запасов эмигрантов.Быки и мулы истощатся — как и терпение их владельцев. Хуже того, дорога за Форт Ларами начиналась подъемом в Скалистые горы, что означало дополнительные трудности как для человека, так и для животного. Чтобы животные продолжали двигаться, часто приходилось облегчать их груз. Дорога за Форт-Ларами была усеяна обломками — печами из листового железа, чемоданами для одежды, инструментами, столами на ножках, массивными дубовыми бюро, кастрюлями и даже едой. Вещи, которые в Миссури казались сокровищами, теперь часто невозможно было сохранить.

Земля впереди была сложной. Издалека склоны гор казались зелеными лугами, но вблизи открывались в основном сухой песок и камни. К тому времени, как путешественники во времени достигли реки Суитуотер, названной, как говорили, в знак облегчения от горьких, а иногда и ядовитых источников, которые насмехались над их жаждой, щелочная пыль ужалила их веки и хрипла в горле, а щелочная вода захватывала их кишечник.

Самый популярный кемпинг на берегу Свитуотера находился рядом с Скалой Независимости, названной так потому, что расписание многих вагонов привезло их к гранитному монументу примерно четвертого июля.Немногие эмигранты прошли мимо скалы, не оставив своих имен или инициалов, высеченных на ее поверхности. В 1841 году отец Пьер ДеСмет, миссионер-иезуит, заметил несколько имен, вырезанных здесь торговцами мехом, и назвал их «Великие летописи пустыни».

Даже в июле в этой части страны эмигранты дрожали рано утром и ночью. На Ледяной топке, примерно в 80 милях к западу от скалы Индепенденс, даже в самый жаркий день под дном лежал ледяной слой примерно в футе. Путешественники нарезали большие куски для своих бочек с водой, а некоторые даже делали мороженое.Присутствие льда в середине лета указывало на то, что они достигли высшей точки маршрута — Континентального водораздела у Южного прохода.

Эмигранты иногда разочаровывались в Южном перевале, потому что этот проход в горах Винд-Ривер не был похож на глубокое ущелье, которое они себе представляли. Вместо этого тропа изгибалась над широким травянистым лугом, а затем спускалась к Тихому океану. Они отпраздновали свое прибытие на территорию Орегона аплодисментами и стрельбой в соседнем Пасифик-Спрингс, но большинство из них понятия не имели, что между ними и их конечной целью лежат сотни миль.

После ночного отдыха в Пасифик-Спрингс путешествующие группы двинулись в Форт-Бриджер, примитивный торговый пост, основанный в 1843 году горцем Джимом Бриджером, широко известным как Старый Гейб. Поскольку торговля мехом сокращалась, он построил свой форт, чтобы обосноваться и заработать доллар или два на продаже свежих припасов и свежих волов эмигрантам. Однако многие эмигранты предпочли не посещать форт, потому что он был короче, чтобы идти по тропе через бескрайнее плато — Обрезка Сублетты. На этом бесплодном 50-мильном участке не было воды до Зеленой реки на дальнем западном берегу.Там, где отрезок пересекался с главным маршрутом, путешественники направились на северо-запад.

Проехав 70 миль за семь дней, они прибудут в Сода-Спрингс, где естественно газированная вода была удовольствием для путешественников. Некоторые говорили, что это пиво на вкус. Другие смешали его с сахаром и цитрусовым сиропом, чтобы сделать лимонад. Именно в Сода-Спрингс в 1843 году молодой Джесси А. Эпплгейт и другие встретили группу, возглавляемую известным западным исследователем и картографом Джоном Чарльзом Фремонтом. «Между лагерями находился источник с газированной водой или бассейн, и люди Фремонта очень любили пить газированную воду», — вспоминает Джесс.«Они были настолько шумными, что я заподозрил, что они смешали спиртное с водой».

В пятидесяти пяти милях от Сода-Спрингс, в Форт-Холле, другом складе снабжения, принадлежащем компании Гудзонова залива, вагоны разделились: одна часть шла в Калифорнию, а другая — в Орегон. Те, кто пошел по Калифорнийской тропе, свернули на юго-запад через засушливый каменистый ландшафт и, в конце концов, после 525 миль и месяца пути достигли Сьерра-Невады. Но сначала они должны были пройти через Большой бассейн вокруг Большого Соленого озера.В суровых засушливых землях к западу от реки Гумбольдт не одному путешественнику приходилось «целый день глотать пыль вместо воды», как выразилась одна женщина.

Агенты компании Гудзонова залива в Форт-Холле рекомендовали эмигрантам следовать калифорнийским путем. Будучи британцами по происхождению и все еще пытаясь защитить меховой бизнес, они хотели предотвратить наплыв поселенцев в страну Орегон на как можно больше лет. Несмотря на это, их предупреждения о дороге в Орегон, описанные как прискорбная череда опасных рек, враждебных индейцев, голода и зимних штормов, были недалеко от реальности.

Тропа свободно тянулась на 300 миль вдоль южных краев каньонов черной лавы реки Снейк. Повозки неслись по тропинкам, усыпанным валунами и узлами шалфея. Дважды они рисковали переправиться через реку Снейк, что для некоторых было смертельным. Более опасным из них был брод на Три острова возле современного города Гленнс-Ферри, штат Айдахо. Уильям Ньюби писал: «Сначала мы проехали по части реки шириной в сто ярдов и вышли на остров, а затем по северному рукаву шириной 75 ярдов на второй остров; затем мы случайно направляем цепочку повозок, чтобы они вместе попали в кольцо ведущего каррлес-йоака, и прицепились к повозке всех лошадей и впереди. Везли сразу пятнадцать повозок. Пришлось идти вверх по течению. Вода была на десять дюймов выше по платформам в глубоких камбалах. Это было около 900 ярдов на лужайке ».

В конце концов, фургоны вытащат вверх по Бернт-Каньон в современный Орегон, обогнут предательские болота прекрасной долины реки Гранд-Ронд и, наконец, медленно поднимутся среди холодных вечнозеленых растений Синих гор. Далеко впереди, блестя в солнечном свете, усталые путешественники увидели извилистую полосу реки Колумбия, прорывающую ворота через желто-коричневые столовые горы, охранявшие подход к Каскадному хребту.Пройдя через Голубые горы, эмигранты все еще сталкивались с трудностями: либо по суше (250 миль по Каскадам до долины Уилламетт), либо по воде (230 миль вниз по реке Колумбия).

Пересечение Голубых гор в 1843 году было особенно медленным для эмигрантов из Орегона из-за лесов и плохой погоды. Джесси А. Эпплгейт вспоминал: «Чтобы освободить место для повозок, нужно было распилить и вырубить древесину. Деревья были срублены достаточно близко к земле, чтобы повозки могли проезжать по пням, а дорога через лес была расчищена только настолько, чтобы по ней могла проехать повозка….Нас настигла снежная буря, которая сделала переход очень мрачным. Я помню, как бродил по грязи и снегу и страдал от холода и сырости ». Выйдя из Синих гор, Джесси ненадолго поднял настроение, когда он достиг ручья, усаженного черными боярышниками. «Они были черными, размером с картечь, с одним зернышком, очень сладкие и в остальном приятные на вкус…» — писал он позже. «Наша группа съела много этого фрукта. В лагере достоверно рассказали, что ночью, когда мы там останавливались, умерла женщина от воздействия ущелья черных ястребов.Я ела все, что могла достать, но не получила плохих результатов — они были спелыми и сочными ».

В конце октября поезд Эпплгейт наконец прибыл в Форт Уолла Уолла. Каскады все еще лежали между эмигрантами и их местом назначения, долиной Уилламетт. По большей части горный хребет возвышался на милю над уровнем моря, а его самая выдающаяся вершина, гора Худ с белыми шапками, возвышалась почти на милю выше. Поскольку они не могли вести фургоны через ущелье Колумбии с крутыми стенами и массивной деревянной обшивкой, члены отряда Эпплгейта провели около двух недель в форте Уолла Уолла, распиливая пиломатериалы и строя лодки.Фургоны, скот и лошадей пришлось оставить. К началу ноября небольшая флотилия лодок направлялась вниз по реке Колумбия к долине Уилламетт. «Я хорошо помню, как мы начали спуск по реке, и как мне понравилось кататься на лодке, движение которой было похоже на качели виноградной лозы», — вспоминал Джесси.

Но Колумбия могла быть неспокойной, и этот последний этап пути оказался самым страшным из всех испытаний. К тому времени, когда группа 1843 года начала речной ход, они были на тропе почти пять месяцев.Осталось еще четыре недели путешествия, не менее сложного для плавания. После того, как они плыли вниз по течению в течение нескольких дней, обнаруженные Эпплгейты подошли к первой группе порогов. Джесси плыл в одной лодке со своими родителями, дядей Джесси, тетей Синтией и индийским лоцманом. На другой лодке находились братья Джесси Элиша и Уоррен и двоюродный брат Эдвард Эпплгейт, все моложе 12 лет, а также двое мужчин в возрасте около 20 лет и 70-летний Александр Макклеллан. Когда две лодки приблизились к излучине реки, молодой Джесси услышал «шум порога, и вскоре лодка начала подниматься и опускаться, качаясь из стороны в сторону…».Я видел впереди буруны, ломаными линиями переходившие через реку, и лодка начала быстро плыть по ней ».

Джесси увидел другую лодку, переправившуюся через реку, и «вскоре в нашей лодке раздался вопль страдания, вопль и сцена смятения, которые невозможно описать никаким языком. Лодка, за которой мы наблюдали, исчезла, и мы увидели мужчин и мальчиков, борющихся с водой ». Отец и дядя Джесси хотели прыгнуть в воду и попытаться спасти своих тонущих детей, но они вернулись к работе на веслах по настоянию матери и тети Джесси.«Люди вернулись к веслам как раз вовремя, чтобы избежать, с большим усилием, скалы, о которой течение билось с такой яростью, что пена и пена на ее вершине были белыми, как молоко», — позже писал Джесси.

Другая лодка была унесена водоворотом на дно. Брат Джесси Елисей и двое мужчин в возрасте 20 лет благополучно добрались до берега. Старый Макклеллан посадил 9-летнего Эдварда на пару весел и попытался доплыть мальчика до берега. Но силы Макклеллана вскоре иссякли, и они оба исчезли под водой.«Храбрый старый солдат мог бы спастись, бросив мальчика, — писал Джесси, — но он этого не сделал». Другой человек, который был на перевернувшейся лодке, брат Джесси Уоррен, также утонул.

Джесси, которому 14 ноября исполнится 8 лет, и другие выжившие, перегруппировавшись, продолжили путь вниз по реке. Они смогли без происшествий преодолеть другие пороги. В конце ноября 1843 года они достигли конца тропы, форта Ванкувер, который был построен компанией Гудзонова залива в 1825 году.Пища и отдых, которые они нашли там, были желанными, но вскоре пришло время столкнуться с новыми задачами и проблемами — построить дома и мечты в долине Уилламетт в Орегоне.

Эпплгейты провели первую зиму в бревенчатых хижинах в «Старой миссии» (где сейчас находится городок Жерве, штат Орегон). Джесси А. Эпплгейт, который умер в возрасте 88 лет в 1919 году, писал: «О, как бы мы могли наслаждаться нашим гостеприимным убежищем, если бы мы могли оглянуться вокруг семейного круга и увидеть все яркие лица, которые сопровождали нас в нашем тяжелом путешествии. почти до конца.Увы, их там не было! »

В 1844 году в Орегон было 1475 эмигрантов; в 1845 г. — 2500 эмигрантов. Начиная с золотой лихорадки 1849 года, все больше наземных путешественников выбрали Калифорнию в качестве своего конечного пункта назначения, но Орегон все же получил свою долю. Между 1841 и 1866 годами около 350 000 человек использовали самый известный маршрут для повозок через Америку. Неудивительно, что кое-где колеи на Орегонской тропе все еще видны сегодня.

Эта статья была написана Бобом Бруком и впервые появилась в апрельском номере журнала Wild West за 2000 год.

Чтобы получить больше отличных статей, не забудьте подписаться на журнал Wild West сегодня!

Veer Wagon Review-Коляска Veer Wagon | arinsolangeathome

Кто готов к обзору Veer Wagon? Кажется, что если есть что-то, что другие мамы исследуют в настоящее время, это, вероятно, отличные коляски, видя, что это единственный способ выйти из дома прямо сейчас. Я хотел поделиться своим обзором Veer Wagon и поделиться с вами своими честными мыслями о нашем новом члене в нашем парке колясок (мой бедный муж ха!).

Этот пост может содержать партнерские ссылки

Я хочу удостовериться, что это сообщение НЕ спонсируется в любом случае, поэтому мое мнение и время, проведенное в этом обзоре, предназначены просто для того, чтобы помочь вам в покупке коляски!

Прошлой осенью, сразу после того, как мы приветствовали нашего четвертого ребенка, я не мог перестать думать о том, чтобы попробовать круизер Veer. Это была более новая коляска / универсал на рынке, и мне, , нужно было знать , если она так хороша, как ожидалось.

Прежде чем я перейду к этому обзору — у нас было ТАКОЕ много других колясок, но некоторые из них связаны с отзывами ниже.

Я перечисляю их (БОЛЬШИНСТВО, ЧТО МЫ НЕ СОБСТВЕННЫ), чтобы дать вам хорошее представление о том, сколько я пробовал, так что я чувствую, что у меня есть отличное представление о том, что представляет собой отличная коляска / универсал на данный момент.

Еще кое-что, что я буду делать в следующие недели или две, — это поделиться постом о сравнении Veer Wagon и Keenz; если это еще один, вы обдумываете и разрываетесь между ними!

Это всего лишь две из МНОГИХ колясок, которыми я владел на протяжении многих лет — и я также недавно продал нашу коляску Keenz, которой я ОЧЕНЬ предпочитаю Veer!

Почему Veer Cruiser?

Как я уже сказал — мне очень хотелось попробовать коляску Veer wagon, но на это было больше причин, чем просто любопытство.У нас есть 2,5-летний мальчик ОГРОМНЫЙ. Он очень высокий для своего возраста и ненавидит коляски, но когда я выхожу на улицу со всеми четырьмя детьми, Я ДОЛЖЕН найти способ пристегнуть его, когда это необходимо.

Изначально мы планировали использовать для этого Uppa Baby Vista, и хотя мне нравится коляска, она не понравилась Уокеру и его ненависти к прогулкам в коляске.

Я надеялся, что переход на сиденье в стиле фургона доставит ему немного больше удовольствия, и мне понравилось, что Veer (в отличие от нашего Keenz) позволит новорожденному с насадками для автокресел.У моего мужа было много возражений, но в конечном итоге он уступил этому и с тех пор ел свои слова.

Я знал, что у нас под рукой есть коляски для работы в других сферах, таких как торговый центр и тому подобное (я коснусь этого), но мне действительно хотелось что-то, что сделало бы более длительные прогулки, такие как зоопарк, и более приятными с 4 детьми.

На данный момент мы владеем Veer Cruiser примерно 6 месяцев. Я использовал его по-разному с ребенком, а также со всеми другими моими детьми.Мы возили его на машине и использовали Veer Wagon Cruiser в самолетах, так что я чувствую, что наконец могу дать вам хороший обзор фургона на случай, если вы подумаете о нем для своих детей!

О Veer Wagon Cruiser

Прежде чем перейти к обзору того, что я люблю и не люблю, я хочу дать вам небольшой обзор. Вы также можете прочитать об этом на их сайте. Я также расскажу вам о вариантах и местах покупки и расскажу о том, где я купил свой и почему.

Veer Cruiser — это вездеходная коляска / универсал. Вы можете толкать его, как коляску, или тянуть, как тележку. Подходит для новорожденных (с соответствующими аксессуарами для вагонов Veer) до 55 фунтов на каждое место. (для справки, мой 7,5-летний ребенок очень средний по размеру для 7-летнего и даже 50 фунтов).

Что нам нравится в коляске Veer Wagon

Ладно, в качестве спойлера, мы ЛЮБИМ этот фургон, но я расскажу вам, почему, а также расскажу, почему мы, возможно, не любили бы его так сильно на разных этапах нашей жизни с помощью Дети.

Универсальность с возрастом

Сейчас у нас ребенок номер 4, поэтому по большей части, если мы собираемся на семейные прогулки, мы путешествуем или куда-нибудь, например, в зоопарк или что-то в этом роде. Я не часто хожу в торговый центр с несколькими детьми, поэтому мы не использовали эту повозку в этом качестве.

Опять же, самая большая причина, по которой мы любим это, заключается в том, что малыши не так сильно борются с этим. Малыши склонны рассматривать повозку как развлечение, а прогулочную коляску — как средство их сдерживания.Не знаю почему. Я также не знаю, почему малыши едят свои козявки, но есть вещи, которые мы никогда не узнаем, ха-ха.

Мне также нравится, что когда мы изначально его получили, у нас был новый двухлетний и почти пятилетний ребенок, которые могли делить одно место, когда это было необходимо! (Я скажу, что это не продается таким образом, и они не могли быть оба пристегнуты ремнями, но это действительно помогло при случайной более длительной прогулке, когда наш 5-летний ребенок какал.

Легко ли помещается Veer Wagon в багажник?

У меня есть Chevy Traverse, багажник которого очень похож на минивэн.Veer очень легко помещается в багажник, чего не было во многих других наших двухместных колясках и другом универсале. Я не люблю ежедневно что-то разбирать и играть в тетрис, так что это было для меня огромным преимуществом!

Veer Wagon Возраст

Самым большим преимуществом этой коляски для меня было то, что я мог использовать адаптеры для автокресел с Голди в младенчестве, добавить детское сиденье для ее маленьких лет, а затем использовать его без этого сиденья, когда она стала старше.

Мне нравится его универсальность! (Я скажу, что для того, чтобы сделать его таким универсальным, есть дополнительные аксессуары и затраты, о которых я расскажу ниже!).

Мне нравится, что встроенные сиденья имеют трехточечные ремни безопасности, которые для моего двухлетнего ребенка, похоже, не злят его, как пятиточечные ремни безопасности, но обеспечивают его безопасность.

Комфорт использования

Мне нравится этот толчок. Мы почти всегда толкаем его как коляску, и это действительно здорово. Я не считаю это более трудным, чем любая другая двухместная коляска, кроме определенных поворотов, вам нужно сделать больше, чем 3-точечный поворот.Мне нравится, что в нем есть поднос с закусками с подстаканниками для детей и 2 подстаканника для взрослых для меня и моего мужа.

Путешествие

Мы летали на Veer Wagon в прошлом месяце, и это было потрясающе! Мы купили дорожную сумку, которая является дополнительным аксессуаром для него, и она стоила каждого пенни. Мы лично сложили его и положили в дорожную сумку, когда выходили из дома.

Затем мы оставили это так, пока не прошли проверку безопасности. Он мог поместиться на поясе в сумке, поэтому с ним не пришлось возиться.(многие коляски слишком широки для ремня, поэтому их приходится отводить в сторону, что может задержать время!)

Один, который мы прошли через охрану, мы затем собрали вместе и попросили маленьких двоих войти, пока мы принесли кофе и еду и все такое, а затем ждали у ворот.

Затем мы сложили его, прежде чем выстроились в линию. С дорожной сумкой так, как она складывается, вы можете катать ее на двух колесах — см. Здесь, так что это НАМНОГО ЛЕГЧЕ для проверки ворот. Как день и ночь.

Стоит отметить одну вещь: все это мы сделали с сиденьем для малышей, но я не могла придумать, как добавить дополнительную насадку для нашей сумки для подгузников с дорожной сумкой.Мне нужно провести больше исследований по этому поводу.

Вещи, которые я не люблю

Как я уже сказал выше, мы используем его в основном на улице, но я думаю, что это может быть сложно, если вы часто покупаете в торговых центрах, и вам нужно целый день ходить в тесноте. Target, и тому подобное, у вас все будет хорошо, но такие места, как скажем, GAP, могут быть сложными.

Добавлены аксессуары для вагонов Veer — этот вагон — инвестиция. И инвестиции продолжают поступать в зависимости от возраста ваших детей.

Думаю, стоит отметить, что это часто случается со многими более красивыми марками колясок. У нас есть Uppa Baby Vista, и нам также пришлось купить несколько аксессуаров, чтобы сделать ее подходящей для нашей большой семьи. Если вы просто покупаете это для детей от 1 года, вы можете обойтись без аксессуаров, однако я думаю, что добавленная корзина для сумки для подгузников и тому подобное — своего рода «необходимость» в моей книге. По сути, это дает вам пространство под коляской.

Добавление навесов для вагонов Veer также требует дополнительных затрат; так что это то, о чем нужно знать.Когда вы покупаете повозку, вы получаете повозку, закуску для детей и 2 подстаканника для вас.

Еще одна вещь, которую я пока не люблю, — это, как я уже сказал выше, мне не удалось найти способ добавить все аксессуары в дорожную сумку. Я действительно думаю, что если вы платите за дорожную сумку, она должна полностью уместиться в вагон, но я собираюсь уточнить это у компании и сообщить, если я ошибаюсь.

Покупка Veer Cruiser

Я хочу поговорить с вами о том, где я купил свой круизер Veer и почему, но также дам вам пару ссылок, где можно купить.Также поделюсь, какие аксессуары у нас есть, а также другие варианты аксессуаров.

Если вы решите купить вагон после моего обзора вагона Veer, я был бы вам безмерно благодарен, если бы вы купили его по одной из этих ссылок. Я зарабатываю небольшую комиссию, когда вы это делаете!

Я лично купил свой в Nordstrom — позвольте мне объяснить почему. Трудно попробовать это в магазине, поэтому на самом деле нет никаких способов попробовать это. У Nordstrom есть отличная политика возврата, и вы можете вернуть товар в магазине, поэтому лично я пошел по этому пути, потому что знал, что если мне это не понравится, я могу заскочить в магазин, чтобы легко и без вопросов вернуться! Ниже приведены ссылки на другие места для покупки, которые могут вам больше подойти. Вы также можете купить прямо на их веб-сайте.

ПОКУПКА НА NORDSTROM

ПОКУПКА ЧЕРЕЗ AMAZON

ПОКУПКА У POTTERY BARN KIDS

(есть и другие варианты)

Veer Wagon Принадлежности

Как я уже сказал выше, у нас есть дорожная сумка, сиденье для малышей, адаптер для автокресла и складная корзина для хранения. Ниже я расскажу об этих и других вариантах и дам ссылки для покупки.

Адаптер для автомобильного сиденья — Veer добавил много новых вариантов адаптера для автомобильного сиденья — посетите их веб-сайт, чтобы узнать, совместимо ли ваше детское сиденье с любым из них.При использовании адаптера для детского автокресла вы можете использовать еще одно сиденье. Одновременно в вагоне можно использовать только 1 адаптер для детского автокресла. Купить Uppa Baby, Maxi Cost, Nuna, Cybex on Pottery Barn Kids

Складная корзина для хранения — Складная корзина для хранения, на мой взгляд, добавляет в тележку необходимое место для хранения. Мне нравится, что его можно сложить для хранения! Купить на Nordstrom

Сиденье для малышей — Традиционное многоместное сиденье имеет 3-точечный ремень безопасности, но для младенцев вы можете добавить более традиционное сиденье для коляски с 5-точечным ремнем.У нас лично это с одной стороны для Голди и традиционное с другой стороны для Уокера. Сиденье для малышей можно оставить в сложенном состоянии и при этом поместить в дорожную сумку! Купить в Pottery Barn Kids

Дорожная сумка — Как уже говорилось выше, дорожная сумка идеального дизайна. Если вы планируете часто летать с повозкой, очень рекомендую. Купить на Nordstrom | Купить в Pottery Barn Kids

Nap System — По сути, превращает тележку в большую люльку.Мы не купили это, потому что у нас слишком много детей, но я думаю, что это было бы здорово! Купить на Nordstrom | Купить в Pottery Barn Kids

Retractible Canopy — Это то, что мы, вероятно, добавим этим летом. В фургоне нет традиционного солнцезащитного покрытия, поэтому в яркие солнечные дни это, вероятно, будет необходимо. — купить на Amazon

На их сайте есть и другие предметы, такие как дополнительные подстаканники, одеяла, козырьки, щитки от насекомых, дождевики и цветовые комплекты боковин.Я решил выделить только те предметы, которые лично мне хотелось бы купить.

В целом — как я уже сказал, Veer Wagon — НАША ЛЮБИМАЯ коляска / универсал, которая у нас есть, и я буду покупать ее снова и снова. Он сделал прогулки семьей из 6 человек намного веселее, и всем детям, кажется, это нравится.

Veer Wagon — это инвестиция, но я лично всегда вкладывал средства в отличную коляску, и она по-прежнему стоит дешевле, чем многие двухместные коляски более высокого класса.Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь оставлять их в комментариях ниже, и я постараюсь на них ответить!

Прикрепите фото ниже, чтобы получить информацию о Veer Cruiser Wagon Later

вагонов на запад — Назад в прошлое — Общая история шоссе — История шоссе

Назад в прошлое

Вагоны Запад

Рики Лонгфелло

Новый вид кемпинга охватил Америку десятилетиями и с каждым годом становится все более и более популярным — RVing (Recreational Vehicle-ing).

В наши дни нам нелегко найти грунтовую дорогу, и когда мы это делаем, обычно она покрыта гравием и во многих случаях проходит в кемпинге.

Кемпинг сегодня стал одним из самых быстрорастущих развлечений в нашей стране. Но для многих кемпинг не включает в себя установку палатки, рыбалку на ужин или иную черную уборку. Новый вид кемпинга охватил Америку десятилетиями и с каждым годом становится все более популярным. Он называется RVing (Recreational Vehicle-ing).Эти комфортабельные дома на колесах, эксклюзивные туристические трейлеры, удобные и компактные кемперы, переделанные фургоны и всплывающие окна, а также красноречивые пятые колеса тысячами отправляются по дорогам нашей страны каждый день в году . Водопровод, печи и кондиционеры, микроволновые печи, двойные телевизоры, ванные комнаты, кухни и кровати размера «queen-size» — это лишь некоторые из стандартов для дома на колесах. Эти предприимчивые путешественники наслаждаются своими внедорожниками на дорогах с гладким покрытием, встречая лишь случайные выбоины или другие препятствия на дороге.

Однако у первых «отдыхающих» нации — пионеров, которые мигрировали на запад крытым обозом в начале — конце 1800-х годов — не было сегодняшней роскоши, и путешествие было не таким простым. Помимо тяжелого путешествия в запряженной волами телеге и ходьбы на большие расстояния, путешествие было медленным, а дороги, которые вначале представляли собой только грубую грязь, часто заканчивались резко, и требовались объездные пути. Хотя пионерам не приходилось платить высокую стоимость бензина, перед ними стояла задача сохранить жизнь себе и своему скоту, особенно волам, которые тащили повозки.

Время было еще одним важным фактором в поездках на фургонах, поскольку поселенцы пытались добраться до места назначения до зимы. Мы наслаждаемся поездкой от побережья к побережью в течение нескольких дней с контролируемой температурой наших домов на колесах. Крытый вагон проезжал от 8 до 20 миль в день в зависимости от погоды, состояния проезжей части и состояния здоровья путешественников. Чтобы добраться до места назначения, может потребоваться до шести месяцев или больше.

В настоящее время мы проезжаем сотни миль за день, заботясь только о том, чтобы добраться до кемпинга до наступления темноты, чтобы можно было подключить электричество и воду в дневное время.

Несмотря на то, что первые платные мосты могли быть дорогими, обстоятельства иногда делали их лучшим выбором. На маршруте 1843-Орегон Карла Рэйкмана поселенцы плывут по реке на плоту, на котором также находится их повозка.

Вооруженные цифровыми фотоаппаратами и ноутбуками для загрузки фотографий, автомобили на колесах наслаждаются и запечатлевают пейзажи своих путешествий. Читая многие воспоминания и дневники пионеров, становится очевидным, что, несмотря на все невзгоды, они также ценили живописную местность и хорошую погоду.

Один пионер написал в своем дневнике в начале 1800-х годов: «. .. вошел в красивую долину … теплый приятный день …»

Проблемы с транспортом пионеров были вызваны в основном погодными условиями. Влажная погода породила грязь и зыбучие пески, а ветры вызвали поваленные деревья и другие бедствия, которые замедлили перемещение и «гонку», чтобы уладиться до зимы. К сожалению, избежать снега удавалось не всегда.

Жаркая погода также может стать проблемой, поскольку как путешественникам, так и домашнему скоту требовались более частые источники воды, хотя при любой погоде животным требовалось достаточное количество воды и травы, когда поезд останавливается на ночь.

Сломанные оси из колеи на тропах были серьезной проблемой, но многие путешественники брали с собой запасное колесо, так же как и у нас есть запасное колесо. Без него фургон был бы брошен, и другие путешественники помогали бы семье, пока фургон не доехал до города, чтобы купить другой.

Сегодняшние платные мосты, прочные стальные и бетонные конструкции, требующие регулярного технического обслуживания, могут стоить нам несколько долларов за транспортное средство; однако некоторые ранние предприниматели брали от 5 долларов. От 00 до 15 долларов за проезд по искусственным деревянным мостам через реки. Плата будет покрывать только повозку и команду, поэтому другой домашний скот, которым владеют путешественники, например коровы и запасные волы, придется плавать, многие из которых утонут.

В апреле 2002 года Общественная радиостанция показала Пограничный дом , где три семьи жили приграничной жизнью в течение пяти месяцев. DVD с программой можно приобрести в продаже или в местной библиотеке. Проект, образовательный мини-сериал, снимал повседневную жизнь и выживание семей в качестве поселенцев 1883 года.Испытайте ухабистое крытое путешествие на повозке к месту назначения, когда мы из первых рук узнаем, как наши предки путешествовали по примитивным тропам и дорогам, а зачастую и вовсе без дорог.

Рекомендуемые ссылки:

Первый тест: Lada Priora-универсал — журнал За рулем

Lada Priora-2171 универсал.

На прочных релингах можно установить верхний багажник.

Пятая дверь поднимается довольно высоко — головой не ударишься.

Приемник с CD-проигрывателем планируют устанавливать прямо на конвейере.

Крышкой багажника служит складная гармошка для недорогих версий, модная полка со скручивающейся шторкой — для «Люкса».

выносливый работяга — Авто43 Киров

плюсы и минусы ВАЗ 2171

Тест-драйв. Lada Priora. А есть ли альтернатива? | TLT.ru

Лада приора универсал технические характеристики

Варианты исполнения «Приоры» универсал

Кузов и компоновка автомобиля

Силовой агрегат автомобиля

Ходовая часть «Лады Приоры»

Лада Приора универсал: история практичной модели

Новые двигатели — сердце авто

«Датсун» или «Лада Приора»? | Статья от Natc Group

«Датсун» или «Лада Приора»?

Сравнение моделей

Datsun или Lada: итоги

Best Wagon Buying Guide — Consumer Reports

Le Wagon Отзывы | SwitchUp

Настоящий отпуск в вагоне поезда

Опыт подлинного вагона

Уникальный отпуск в вагоне поезда

Побег из обыденного

Деятельность в лагере

Teton Wagon Train Отпуск 2021 Сезон

Teton Wagon Train Отпуск 2022 Сезон

Даты отправления

Ваша цена

The Adventure включает:

Информация о бронировании и оплате

Политика отмены

Часто задаваемые вопросы

2020 Ford Transit Passenger Wagon Обзор

Oregon Trail — Факты, информация и статьи о Westward Expansion

Oregon Trail: Wagon Tracks West

Veer Wagon Review-Коляска Veer Wagon | arinsolangeathome

Почему Veer Cruiser?

О Veer Wagon Cruiser

Что нам нравится в коляске Veer Wagon

Универсальность с возрастом

Легко ли помещается Veer Wagon в багажник?

Комфорт использования

Путешествие

Покупка Veer Cruiser

Прикрепите фото ниже, чтобы получить информацию о Veer Cruiser Wagon Later

вагонов на запад — Назад в прошлое — Общая история шоссе — История шоссе

Назад в прошлое

Вагоны Запад

Добавить комментарий Отменить ответ