Нива шевроле или уаз патриот что надежнее: УАЗ Патриот, Chevrolet Niva или Renault Duster — что выбрать? — журнал За рулем

Содержание

Снежная десятка — Авторевю

Зима! Крестьянин торжествует — а вот водителю в наших широтах не до восторгов. Холодно. На дорогах скользко и грязно, вне дорог застрять проще простого… В какой мере наши «зимние» особенности учитывают производители массовых недорогих машин? Мы собрали восемь самых популярных на российском рынке автомобилей разных классов: это Лада Гранта, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Skoda Octavia, Kia cee’d, Renault Duster, Chevrolet Niva и УАЗ Патриот. Добавили к ним две новинки АвтоВАЗа — Ладу Весту и XRAY. И сперва отправились в небольшое путешествие в древний русский Галич, а закончили «холодный тест» замерами на Дмитровском полигоне. Думаете, все современные автомобили подготовлены к зиме примерно одинаково?

Спогодой нам не повезло: в Моск­ве в дни теста стояла наша самая обычная зима со среднесуточными температурами минус десять—пятнадцать градусов.

Может, на севере будет похолоднее? И мы рванули по Ярославскому шоссе в 500-километровый марш-бросок, предварительно переобув все автомобили в одинаковые шипованные шины Hankook i*Pike RS, подобрав размерности и установив давление в соответствии с рекомендациями производителей.

В техцентре Авторевю мы переобули все десять машин в одинаковые шипованные шины Hankook i*Pike RS — само собой, соблюдая штатные размерности

На зимней дороге все машины из нашей десятки ведут себя по-разному. Если Skoda Octavia и Volkswagen Polo идут как по струнке, то Лада Гранта,­ Hyundai Solaris и Chevrolet Niva все время заставляют подруливать и больше напрягаться при обгонах. А на УАЗе езда по скользкой дороге со скоростью 100—110 км/ч и вовсе превращается в тяжелую работу: машину постоянно ловишь «поисковым» рулением.

Зато за 500 км мы долили в бачок стеклоомывателя Патриота меньше литра жидкости! До высоко расположенного лобового стекла грязь просто не долетает. И омыватель работает эффективно.

А у кого раньше всех опустел бачок? Мы думали, что это будет Polo или Kia cee’d: у них на каждое четвертое—пятое опрыскивание стекла срабатывает еще и омыватель фар. Однако первым «высох» XRAY. И дело не в объеме бачка, он достаточный, а в том, что стекло быстро затягивается грязью и одноструйные омыватели плохо распыляют незамерзайку. Остается надеяться, что на серийных машинах будут другие форсунки, с веерным распылением. Мы уже поездили с такими — на автомобиле с двигателем 1.8.

Для полноприводных машин — спецтест: восхождение по снежной целине глубиной 25 см в длинный десятипроцентный подъем. Справились все

Быстро закончилась жидкость и на Гранте: форсунки на ней работают лучше, но из-за кривизны стекла аккурат перед глазами водителя остается грязный островок. Тщетные попытки если не смыть его, то хотя бы уменьшить и привели к повышенному расходу.

И другие вазовские автомобили не блеснули чистотой: у Весты наиболее быстро забрасываются грязью зеркала (в отличие от Kia и УАЗа). А боковые стекла больше всего перепачкались на Дастере и Шеви Ниве.

Приехав в Галич вечером, мы первым делом помыли все машины для грядущей фотосессии. Интересно, что в городке улицы белые и чистые — идеально укатанный снег, никакой химии! И ничего — не видели ни одной аварии.

Наш приборист Андрей Мохов утеплился не зря: после ночной стоянки ему нужно прогреть десять машин, фиксируя показания термопар в салонах

Заведя утром моторы, мы с трудом выехали со стоянки. На половине автомобилей примерзли задние колодки! И ладно бы у тех, чьи тормоза барабанные: Лада Веста, Лада Гранта, Chevrolet Niva. Так ведь и «дисковый» Hyundai Solaris выползал с парковки с заблокированным задним колесом — оно начало вращаться метров через триста!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Отзыв владельца Лада 2131 Нива (Lada 2131 Niva) 2010 г.

Здравствуйте, уважаемые автоколлеги!
Было много авто, в основном японцы, седаны, универсалы, пока был молодой все устраивало, с возрастом все больше хотелось заехать подальше да еще ружье купил, решил брать джип.

Взял Ниссан Террано 1994г, проездил полгода и продал, бензину жрет много, замена резины — 20 т. р., запчасти только на заказ и т. д и т. п. Единственный плюс — это комфорт. После продажи сломал всю голову что взять, естественно 4*4, смотрел и Тойота Прадо и Раф4, и Мазда Требюут, и Форд Маверик, и много подобной техники, все авто были б/у (уже убитые), а стоили нехило. После многодневного раздумья решил брать два авто, первый 4*4 нашего производства, второй праворульный японец (поверьте лучше японок для внутреннего рынка машин нет, сравнивать есть с чем, всего было 27 авто и с левым рулем и с правым). Итак, либо Шевроле Нива, либо Уаз Патриот, либо Нива 2131 — было важно спальное место в авто, поэтому Шеви отвалилась сразу, Уаз Патриот — это конечно хорошо, но не очень: 1-дорого, 2-большой расход бензина, 3-по отзывам очень ломучий.

Значит беру Ниву 2131, звоню в автосалон г. Барнаула, мне говорят, мол неси деньги и через 4 месяца привезем, на что я им ответил; «Вы приходите в магазин и просите продать булку хлеба, а вам говорят, мол давайте деньги, а за хлебом придете через 4 дня? Это нормально? » На что работники автосалона мне ответили, что не совсем нормально, я им говорю, что вы мне предлагаете то же самое….

Звоню в Кемерово, Нивы есть ПТС нет, в Новосибирске то же самое, есть только белая, но белую не хочу. Ну нет и нет открываю Дром и ищу свежие авто, нахожу Ниву 2131 2012г, пробег 3000 км, продается за ненадобностью, т. к. купили, а комфорта мало, они уже взяли что-то импортное 4*4, думаю ну что же ТО-1 уже пройдено, прокатиться дадут, антикор, тонировка, сигнализация с автозапуском, все детские болячки вылечены — беру.

Еду в Новосибирск, встречаемся, смотрим, прокатились — авто в состоянии нового, при переоформлении обращаю внимания, что год выпуска — 2010, говорю продавцу, что он типа наверно ошибся в объявлении, я ему говорю: «Уважаемый, а гарантии то уже нет — снижай цену». Он уперся как бык, мол нет и все. Можно было развернуться и уехать, но сильно зацепила эта НИВА — так бывает… любовь с первого взгляда. Отдаю 375 т. р. и уезжаю домой.

Первая неделя эксплуатации — господи, что же я взял и зачем? Раздатка воет как голодная стая волков, задняя полка дребезжит, что мозг выносит, коробка механика, при езде в городе это не очень хорошо, когда первый раз включились вентиляторы обдува, я чуть из машины не ломанулся, гудят как боинг при взлете, когда работает печка соседу надо орать в ухо… Но потом как-то все образовалось, раздатку поменял, вентиляторы притерлись, полку выкинул, двигатель печки притерся, да и ездить пока все равно было не на чем.

Сейчас пробег 23 т. км, как ни странно ничего не ломалось, передние подшипники проверяю через 7 т. км, если надо подтягиваю, к двигателю вопросов нет, все хорошо, 5-я передача не вылетает, тросик капота не рвется, замки у дверей работают, за подшипниками уже писал надо следить, да и вообще это авто, которое требует большего ухода, чем импортное. Единственное — сальники все потихоньку «плачут», но здесь наверно бракованная партия сальников текут все, но не сильно, уже договорился, загоню и заменю. Родная резина хороша для повседневной езды летом, неплохо идет по грязи, без фанатизма конечно, мне хватает. Но зимой на ней ездить нельзя, спасало только то, что она длинная и в занос поставить трудно, дома лежала хаппелита-4, осталась от Форд Фокус-2, но на 15, вспомнив, что у Шеви Нивы тоже 15, взял диски с Шеви и обул туда шиповку, маленько стало ниже, но не критично, а смотрится не плохо.

В июне 2013 взял еще Ниссан Тино на Акпп для будних дел и поездок по городу по работе, тем самым осуществив мечту 2-х авто по цене 375-Нива + 250-Ниссан = 625 т. р. — это нормально. Теперь с уверенностью могу сказать, что универсальной машины нет, если любите пошататься в выходной по лесам, болотам и полям, а в будние дни — работа в городе. Надо 2 авто по цене сами видите, что за 625 т. р. можно взять (к примеру) Аутлендер 2005-2006 года, но в болото на нем нельзя.

В общем НИВА 2131 — это нормальный недорогой вариант для тех, кто любит природу и не боится залезть под авто с ключами в зубах, я лично в ближайшие года 3 менять авто не буду, меня все устраивает. На НИВЕ где только не был, объехал весь Алтайский край, все ленточные боры, причем только по козлячим дорогам, много проехал в Горном Алтае, лез через Ануйский хребет по конной тропе, прошел кучу перевалов, из грязи выезжал всегда сам (с собой всегда хай-джек, ручная лебедка и куча тросов).

Добавлю, что в пятидверке отличное 2-х спальное место, раскладываюсь прям дома (раскрою секрет, чтобы разложиться в «доску» — спальное место надо убрать нижнее заднее сидение, тогда при опускании верхнего заднего сидения получается ровный пол), стелю матрацы, спальники, подушки, одеяла, заезжаю в магазин, беру продуктов и поехал путешествовать.

Добавлю, что такие детали как топор, лопата, газплита, котелки, стулья и прочая туристическая лабуда из авто не вытаскиваются. Плотность согласен про криворуких мастеров АвтоВАЗа. Ну и поработали бы с салоном как все было в 80-х годах так и осталось. Извиняюсь за ошибки.

Chevrolet Niva кроссовер 5 дв 2020 года Chevrolet с фото и ценами — CARobka.ru

После фейслифтинга она стала симпатичнее, не растеряв своих врождённых бойцовских качеств. Обе российские беды «Нива» по-прежнему решает на раз — дороги ей не очень-то нужны, а на бездорожье она ведёт себя очень серьёзно — безо всяких «дураков». Внешний вид и до фейслифтинга был неплох, но теперь внедорожник с русскими корнями «причёсан» под фирменнный стиль Chevrolet. В результате «Нива» точно в фас стала напоминать Captiva. Фары обзавелись симпатичными «радиусами» по нижней кромке и по линии поворотников, а колёсные арки — добротными с виду накладками. Освежена конфигурация задних фонарей, появились воздуховоды в заднем бампере.

В механическом ап-грейде пошли мудрым путём «не навреди». Пуск в холодное время года стал чуть лучше, (гидрокомпенсаторы не «голодают» в начальный момент), немного прибавилось тяги на «низах» (применили ЭБУ последнего поколения и изменили прошивки). Изменили схему впрыска — был попарно-параллельный, стал раздельный на каждый цилиндр. Снизился расход топлива — в городском цикле при умеренной езде можно добиться показателя в 10.8 — 11.0 л/100 км (против 13-14 литров у прежней версии). Иными стали и форсунки, и карданные валы.

А в 2010-м «глубинные» изменения стали более значимыми. Во-первых, карданные валы обзавелись, наконец, шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Во-вторых, выходные валы раздаточной коробки имеют отныне двухрядные подшипники. В третьих, модернизирован рычаг КПП. Все эти изменения призваны снизить шумы и вибрации в салоне. Четвёртым крупным изменением можно считать то, что процесс сборки передней подвески, рычагов подвески и втулки рычагов теперь усовершенствован, а также увеличен диаметр осей нижних рычагов — за счёт этого жёсткость рычагов повышена и даже на неровном покрытии поведение автомобиля стало более комфортным.

Садиться в «Ниву» удобно, на водительском месте достаточно комфортно. Приборы информативны, органы управления легко досягаемы. Пластик теперь выглядит лучше. Удобны новые рукоятки коробки и раздатки, подстаканники-подбутыльники очень к месту, а пепельница-баночка даже красива. Багажник по-прежнему балует вместимостью, а ходовые качества (как на бездорожье, так и на асфальте) всё так же удивляют и радуют.

Скажем так, цена немного выросла, но за эти деньги это лучший внедорожник в мире. Это действительно так! Самая ходовая комплектация — так называемая «норма с кондиционером» — то есть машина без лишних наворотов, но с весьма полезной в жаркое время года «фичей».

Нива Шевроле и УАЗ Патриот: сравнение автомобилей и что лучше

Зима, грязь, пески и бездорожье — частые явления в жизни российских автолюбителей. И каждый, кто не является владельцем внедорожника, хотя бы раз испытывал соблазн в его приобретении, глядя как в снегопад, по пескам на отдыхе или же по грязи на осенней распутице полноприводные автомобили уверенно проявляют свои качества.

Рассмотрим два варианта внедорожников, извечно конкурирующих между собой — Нива Шевроле и УАЗ Патриот. Оба автомобиля собираются в России и распространены на нашем рынке и рынке стран СНГ. Благодаря данному обзору, Вы определите назначение каждого из автомобилей, их плюсы и минусы в сравнении.

Chevrolet Niva — внедорожник в массы!

Рассмотрим первый из них, совместный проект инженеров Niva и General Motors. Идея создания комфортного внедорожника появилась еще в начале 80-х. Однако по причине долгого проектирования и непосильных финансовых затрат разработка отложилась. Нива Шевроле чуть старше — собирается данный автомобиль с 2002 года. Относится к классу внедорожников, оснащен постоянным полным приводом. Имеет бензиновый мотор ВАЗ-2123 объемом 1,7 л. — рядная четверка. Нива Шевроле стала хитом продаж на российском автомобильном рынке благодаря цене, практичности — постоянный полный привод в наших дорожных условиях, относительной в этом классе экономичности.

За всю историю было продано более 500 000 экземпляров. Автомобиль довольно легкий — его масса составляет 1400 кг. Однако производитель сэкономил на объеме багажника — всего 320 л. Клиренс автомобиля составил 200 мм. Шевроле Нива на 98% состоит из отечественных комплектующих, за исключением ГУР, сцепления и некоторых материалов отделки. Комплектуется 5-ступенчатой механической трансмиссией, двухступенчатой раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом.

Передняя подвеска независимая, на вильчатых поперечных рычагах. Задняя — зависимая, балка моста связана с кузовом продольными и поперечными штангами. В данный момент Шевроле Нива по-прежнему находится в топе самых популярных внедорожников России и стан СНГ.

  • Двигатель — 1.7 л бензин.
  • Трансмиссия — 5МКПП.
  • Привод — полный постоянный.

УАЗ Патриот — покоряем дороги любой сложности!

УАЗ Патриот производится с 2005 года в Ульяновске. Как и Шевроле Нива, имеет пятидневный кузов. Данный автомобиль разработан на базе выпускавшегося с 2000 г. до 2005 г. УАЗ-3162 «Симбир», но превзошел предшественника главным образом по комфортабельности. Комплектуется бензиновым двигателем 2,7 л Заволжского моторного завода с 5-ступенчатой механической КПП (встречаются варианты дизеля объемом 2,3 л). Импортных комплектующих здесь немного больше — ГУР, тормозная система, КПП, система отопления, сиденья. Передняя подвеска зависимая, с гидропневматическими стойками, продольными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и поперечной тягой, Задняя подвеска зависимая, на двух продольных рессорах.

Полный привод здесь включается вручную. Автомобиль оснащен 2-ступенчатой раздаткой. Основной привод — задний, при блокировке межосевого дифференциала получается соотношение 50 на 50. Клиренс — 210 мм.

Дизайн УАЗ Патриот вполне современен, претерпел изменения и обновления и вполне конкурирует с современными автомобилями импортного производства. Габариты автомобиля впечатляют — в нем комфортно и водителю, и пассажирам, а также инженеры позаботились о объеме багажника — целых 1130 л. Характеристики автомобиля позволили занять УАЗ Патриот свое место под солнцем на просторах российского авторынка.

  • Двигатель — 2.7 л бензин.
  • Трансмиссия — 5МКПП.
  • Привод – полный.

Чья взяла?

Да, оба этих автомобиля — отечественные внедорожники. Оба автомобиля надежны, неприхотливы, имеют высокую посадку, адаптированы к нашему климату. Патриот будет интереснее смотреться по техническим характеристикам, Нива — по комфорту. Но по своей специфике автомобили очень разные. У Нивы более комфортная подвеска, она более экономична, компактна, за счет своей массы не «зарывается», ну и самый весомый аргумент в ее пользу — она дешевле.

Помимо этого автомобиль более управляем и безопасен на дорогах за счет постоянного полного привода. Однако она «древнее» и имеет ну очень маленький багажник — она не подойдет владельцам, любящим возить крупногабаритный груз. УАЗ Патриот намного больше, в силу своих габаритов оснащен более мощным двигателем, что сказывается на большой разнице крутящего момента — 217 Н*м против 127 у Нивы. То есть буксировать прицеп однозначно лучше на УАЗе, как и перевозить грузы без прицепа за счет объемного багажника. В городе УАЗ Патриот проигрывает Ниве в плане проблем с парковкой — длина 4750 мм против 4056.

Колесная база (2760 мм против 2450 мм) позволяет УАЗу быть более устойчивым. Максимальные скорости конкурентов примерно одинаковы — около 120 км/ч. Расход топлива — 10 л У Нивы и 13 л у УАЗа (топливный бак соответственно 58 л и 68 л). Садиться в Ниву более комфортно. В УАЗе порог находится на полуметровой высоте от земли — вставать нужно сначала не него. Но за счет этого посадка в УАЗе чуть выше, что можно записать в его плюс. Нива Шевроле компактнее, УАЗ Патриот — более брутальный. Так какой же автомобиль больше подходит Вам?

Итог

  • Семейный автомобиль — Шевроле Нива.
  • Городской автомобиль — Шевроле Нива.
  • Экономичный автомобиль — Шевроле Нива.
  • Рабочая грузовая лошадка — УАЗ Патриот.
  • Король на бездорожье — УАЗ Патриот.
  • Автомобиль для охоты и рыбалки — УАЗ Патриот.

Сравнение УАЗ Патриот и Шевроле Нива

 

Тема сравнения УАЗ Патриот и Шевроле Нива все чаще всплывает в обсуждениях форумов, где владельцы отечественных внедорожников щепетильно исследуют преимущества и недостатки автомобилей. Выводы сравнительного анализа будут полезны как тем, кто уже имеет Патриот или Ниву, так и тем, кто только собирается приобретать авто, но еще не определился окончательно.

 

В принципе мнения об этих автомобилях разделились на два лагеря. Кодекс разделения состоит из базы сравнения габаритов, проходимости и выносливости. Сторонники Патра не считают Ниву полноценным внедорожником, т.к. приземистый контур кузова и меньшие габариты делают Ниву очень похожей на кроссовер. Ширина автомобилей одинакова и составляет 2м, только Нива на 32см ниже и на 70 см короче УАЗа. Патриот своей внешностью полностью оправдывает свое название,  его невозможно спутать ни с каким другим представителем джипового семейства. Но за брутальный размах в габаритах и благодаря угловатости форм и высокому клиренсу Патриот явно проигрывает более маневренной Ниве на трассе, где она не слишком будет отставать от легковых «собратьев». В итоге на этом этапе Патриот – это для тех, кто легко адаптируется к внушительным габаритам автомобиля и любит агрессивный хард по бездорожью, а Нива – для тех, кто предпочитает универсальность и не имеет обыкновения ездить на одном автомобиле компанией, в составе которой более 5-ти человек.

 

А теперь о скрытых деталях и технических особенностях «начинки» УАЗ Патриот и Шевро Нива. Конечно, на первый план выходит просто огромная разница по мощностным параметрам.  В первую очередь стоит осознавать, что Патр является тяжеловесом отечественно автопрома, т.к. его вес в зависимости от модификации колеблется от 2070 до 2170 кг (за исключением Sport), а вес более легкой Нивы составляет 1860 кг. Бензиновому двигателю УАЗа на 127 лошадей все чаще предпочитают дизельный, меньший по  мощности, но упорно хорошо держащий обороты при повышенных нагрузках. Двигатель Нивы позволяет не отставать в плотном потоке на шоссе, но на обгонах с усилием разгоняет ее.

 

В общем обе машины явно не созданы для скоростного дрифта и, конечно же, расход топлива у Патриота выше, чем у Нивы. В городском цикле эти различия будут наиболее ощутимы. Шнива на трассе вписывается в класический расход 10\100, а вот Патриот дотягивает до отметки 13\100. В городе у любой из машин повышается еще на 3л, так что Патриот – это внедорожник для тех, кто не будет заморачиваться с подсчетами экономии топлива.

 

В управляемости обеих машин нареканий не возникает, но также есть существенные отличия. И на УАЗ Патриот, и на Шниве установлены 5-тиступенчатые коробки передач с отдельной раздаточной рычажного управления из салона. На рестайлинговых Патриотах  уже стоит автоматическое включение раздаточной коробки. Только долгосрочное включение переднего моста и постоянная эксплуатация машины в экстремальных условиях ведут к износу самой коробки, соответственно в езде по пересеченной местности на Патриот можно полностью положиться, но техосмотры состояния коробки должны быть регулярными. Нива в этом плане является «постоянно-полноприводной» машиной и хоть успешно справляется с бездорожьем, все же Шнива не рассчитана для показательных выступлений за пределами туристических маршрутов.

 

И наконец, аспект комфорта в патриоте и Ниве концептуально разный. Конечно, по габаритам Патр выигрывает просторностью, а в Ниве аккуратный и приятный по дизайну салон может вместить до 5 человек, не особо увлекающихся фаст фудом). Патриот в ходу, конечно же, пожестче, так что Нива в «мирных» целях на протоптанных тропах будет вести себя более покладисто, т.к. на ходу она мягче и плавней. В итоге, что Патрик, что Шнива – оба автомобиля достойны внимания (особенно в сравнении с ценами на иностранные авто того же класса), но в сравнении они больше всего разнятся не по качеству, а главным критерием выбора являются условия эксплуатации машины.

 

Шевроле Нива или УАЗ Патриот?

Если хотите приобрести внедорожник, то следует присмотреться к Шевроле и УАЗу. Какой же из них более привлекателен по мощности, производительности? Современные вездеходы довольно востребованы на рынке. Кроме чисто технических свойств, это еще и показатель престижа, стабильности и состоятельности владельцев. Обе модели достаточно скоростные, с прекрасными дорожными свойствами, сравнительно несложные в вождении. Их очень ценят водители, тем более что дороги в стране еще оставляют желать лучшего. Сделаем сравнительную характеристику каждой машины.

Шевроле Нива или УАЗ Патриот: что выбрать

Читайте также: Что лучше выбрать: Шевроле Нива или Рено Дастер

Будем сравнивать современные модели этих машин выпуска 2016-2017 года.

По габаритам УАЗ крупнее и выше на 70 см, хотя ширина кузовов совершенно одинаковая. Дизайн у Шевроле более обтекаемый, машина выглядит компактнее, что удобнее на городских дорогах. УАЗ несколько угловатый, но стильный.

Что касается эстетики, это уже дело ваших визуальных пристрастий. С другой стороны, Патриот похож на иностранные джипы, может быть, именно это вас привлечет.

Тип кузова, количество дверей, число пассажиров и трансмиссия одинаковая, то же самое касается и привода машины ­– обе полноприводные. А вот очень привлекательна у УАЗа вместимость багажного отделения – в 4 раза больше, что позволяет добавить посадочные места, доведя их общее количество до 9 вместо 5. Смотрите, важен этот факт для вас или нет.

Обе машины имеют прекрасную коробку передач с 5 ступенями и механическим типом управления. Цена нового автомобиля УАЗ в 1,4 больше, поэтому если для вас финансовая составляющая приоритетна, то вам выгоднее именно Шевроле. Объемы двигателей также отличаются на 1000 куб. см, при этом у УАЗа он мощнее на одну лошадиную силу, а литраж превышает почти на 70 единиц.

Читайте также: Что лучше выбрать: Шевроле Нива или Сузуки Гранд Витара

Вместимость бака с топливом больше на 14 литров, то есть Шевроле более выгодно с точки зрения расхода бензина. Время разгона практически одинаковое, ровным счетом, как и расход бензина при движении. Вывод: с точки зрения силовых свойств УАЗ значительно превосходит Ниву Шевроле.

Что касается салона, УАЗ – относительно высокая машина, и сесть в нее без навыка довольно сложно, придется вначале опереться на специальную подножку. Тем не менее большой салон создает ощущение простора и власти. УАЗ отличается прекрасными креслами, выполненными по японской технологии.

Что касается Шевроле Нива, посадка в ней как раз очень удобна. Места в салоне достаточно немного, но если вы цените компактность и комфортабельность, то машина – для вас. Шевроле Нива – это больше авто для жителя мегаполиса, а УАЗ – очень эффектный для загородного дома и путешествий по просторам родины.

Читайте также: Самостоятельная замена топливного фильтра Шевроле Нива

При изучении отзывов реальных владельцев автомобилей есть положительные и отрицательные моменты у каждой. В итоге обе машины хороши. Думайте, что вам больше по душе, ведь каждый выбирает для себя и своей семьи исходя из личных предпочтений и бюджета.

УАЗ-3160 или Шевроле-Нива.

Что лучше? Сравнительный тест

ДАЕШЬ АВАНТЮРУ!

— Слушай, а не отправиться ли нам куда-нибудь по азимуту?
— Это как?
— А так: по стрелке компаса — из пункта «А» в пункт «Б»!

На редакционной стоянке нос к носу стояли «Шевроле-Нива» и новый УАЗ. Идея привлекла сразу, тем более, что первая попытка скрестить шпаги зимой потерпела фиаско — проиграли оба (об этом ниже). Итак,

Задача: проехать между двумя точками на карте — туда по асфальтированной кривой, обратно… Правильно, по прямой! Ну, или почти по прямой, используя грунтовки, позабытые богом и людьми тропы, броды, в общем, все, что когда-либо служило для передвижения транспорта.

Даны: два современных отечественных вседорожника, четыре водителя-добровольца, карта, компас, GPS-навигатор, а также непременные атрибуты езды по российской глубинке: крепкий трос, острый топор, хорошая лопата. Исходный и конечный пункты маршрута обозначили буквами «Т» и «У». Догадались? Автомобили, как и люди, родину не выбирают…

По шоссе между Тольятти и Ульяновском немногим более двухсот километров асфальта. По прямой — сто километров Куйбышевского моря. Остановились на ломаной Тольятти-Димитровград-Ульяновск. Первую часть маршрута — до Димитровграда — предстояло преодолеть по прямой, вторую — по берегу водохранилища. Прикинули, что нас ожидают 170 км и два-три дня приключений. Но, как обещали, сначала вернемся на месяц назад.

ОДНАЖДЫ В СТУДЕНУЮ ЗИМНЮЮ ПОРУ

— Засел капитально, попробую в раскачку.
— Давай. Последняя попытка и запускаем УАЗ.

Она и впрямь оказалась последней. Из-под «Нивы», засевшей в снежном плену, раздалось неприятное металлическое «д-дынь»: что-то полетело. Да и начинался зимний тест УАЗа и «Нивы» не сказать что удачно. Успели полазить по небольшим сугробам, где машины показались примерно равными, а теперь нелегкая привела к плотному снежному отвалу. «Нива» поосторожничала, переехав его медленно под небольшим углом, а УАЗ решительно прыгнул. Тотчас за ним потянулся подозрительный желтый след.

Картер? Не может быть — он же над мостом. Да и прыжок-то для рамного вседорожника не рекордный — едва колеса от земли оторвались. Однако маслице — вот оно. И запах такой благородный, «полусинтетический». А вот и родничок — сливной шланг масляного радиатора. Его Г-образный штуцер, вкрученный в поддон двигателя, оказался срублен передним мостом, когда приземлялись.

Унизительная транспортировка в ремзону на «галстуке», поиски штуцера и ремонт заняли около трех часов, после чего соперники вернулись в снега.

Выбрав целину поглубже, первой на ее штурм отправили «Шеви». Задание было не по силам. Намертво засевшую машину водитель пытался раскачать и услышал то самое пугающее «д-дынь». Вот уже «Ниву» тащат на яму. Как выяснится, сломалась нижняя крышка переднего редуктора, которая в новой машине по совместительству еще и его задняя опора. Внедорожные испытания тогда отложили. И вот…

ДВА САПОГА — НЕ ПАРА

— На каких шинах «Нива» пойдет, на тех же «зубастых»? Вы что — еще одну крышку сломать хотите?
— Нет, блин, на штатном «Баргузине» грязь месить полезем — скажешь тоже!

Родные шины автомобилей нас решительно не устраивали. Уазовские К-153 и «нивовские» «Баргузин» если и предназначены для грунта, то сухого и ровного. Лучше — покрытого асфальтом. Еще зимой «Ниву» обули во внедорожные «Купер-Дискавери STT» размерностью 215/75R15. Это больше, чем предусмотрено инструкцией — 205/75 и 205/70, но как иначе, если собственно внедорожных шин «нивовской» размерности в мире не делают (не путать с всесезонными или универсальными). А для полноценного теста нужны именно такие, «максимально проходимые», пусть даже в ущерб динамике и комфорту. Кстати, купленные нами относительно недороги, $95 за штучку.

УАЗ для абсолютной корректности стоило обуть в шины той же модели. Но нужный ему размер выпускают лишь в «грузовом» исполнении — с индексом скорости, не соответствующим возможностям автомобиля. Но все же не это главное. Со своей понижающей передачей в «раздатке» — всего 1,47, при слабом сцеплении и нетяговитом моторе УАЗ-31622 может просто не прокрутить «зубастые» колеса в грязи. Это подтвердил и опыт эксплуатации нашей машины на отечественных К-151 (во многом именно им мы обязаны заменой сцепления на 30-й тысяче). Разумным компромиссом показались следующие в линейке той же фирмы шины «Купер-Дискавери S/T» штатной размерности 225/75R16 по $126 за колесо.

И еще одна мелочь: не ограничившись всесезонной обувью, захватили с собой сапоги — примерно по $10 за пару.

УАЗ: РОЖДЕН НЕ ПОЛЗАТЬ

— Подскажите, на Ерыклинск правильно едем?
— Да, вот этой дороги держитесь. Мужики, а сюда-то вы как попали? Неужто лесом?

Помимо бездорожья маршрут включал около двух тысяч километров по асфальту. И здесь новый УАЗ показал себя как надо. Вспомните «козлика» и оцените нашу среднюю скорость — 81 км/ч на участке Москва-Ульяновск! Даже не на самом гладком асфальте «шестьдесят второй» легко держит 110-120 км/ч. Правда, для уверенных обгонов не помешали бы главные пары «покороче» — с нынешними (передаточное отношение 4,11) даже пустой автомобиль на пятой передаче в горку не тянет.

Мост через Волгу остался позади, под небольшим дождичком мы весело едем к пункту «Т», как вдруг идущая второй «Нива» заморгала фарами. На обочине выслушиваем нерадостное: из-под машины вырываются клубы пара. Ба, это что такое? Под передним бампером журчит «Тосол»… Оказывается, у нас приоткрылся сливной краник. Виновник — диффузор (кожух вентилятора), у которого лопнули ушки крепления к радиатору. Сместившись, он и надавил на краник.

Чтобы сэкономить время, кожух просто разрубили и, разогнув, извлекли из моторного отсека. Не такая уж большая поломка… если бы не стала она повторением других в чем-то подобных. Теперь надо следить за температурой двигателя, особенно при движении на малых скоростях с большими нагрузками. Опасения не подтвердились — стрелочка указателя температуры пошла вверх лишь единожды, когда буксовали в раскисшей колее; ее движение остановили включенные «печки» и «Нива», выдернувшая УАЗ, как репку из грядки.

Малых же скоростей на бездорожье мы просто не могли себе позволить. В очередной раз отмечаем неудачный союз двигателя и трансмиссии: максимум момента на 4000 об/мин, понижающая передача в раздаточной коробке всего 1,47. Это значит, что опасные места приходится брать с ходу, хорошенько разогнавшись. А балансировать на верхушках колеи примерно на 20 км/ч — знаете ли, страшновато!

На встретившийся в пути примерно 40-процентный склон, усыпанный прошлогодней листвой, «Шевроле-Нива», тихонько урча мотором, аккуратно взобралась первой. Теперь с вершины этот продукт СП участливо наблюдал, как шел на штурм кручи коллега УАЗ: три тысячи на тахометре, поперечная канава, подъем… «Давай, родной, давай!..» Тщетно — в паре метров от перевала автомобиль глохнет. Аттракцион «Спуск задом с горы» добавляет адреналину и на очереди второй заход: 4000 об/мин, ка-на-ва-ва! Подъем покорился легко, можно было даже скоростью поиграть — от 20 до 25 км/ч.

Да, у теперешнего УАЗа изменился характер, он стал больше похож на старую «Ниву»: препятствия лучше брать с наскоку. И очень аккуратно останавливаться — на скользком черноземе тронуться непросто, приходится долго буксовать, выходя на «крейсерский» режим, где уже сам черт не брат.

«НИВА»: ИЩИ ВЕТРА В ПОЛЕ

— Ой, я, оказывается, блокировку забыл включить.
— Вот те на!.. А мы его толкали!
— Ничего! Справились… Это главное.

Отправляясь месить грязь, мы предполагали, что «Нива» может вести себя лучше, чем партнер, и большую часть пути она ехала второй. Нестандартные колеса на 25 мм увеличили дорожный просвет, практически уравняв шансы автомобилей в глубокой колее. А сцепные свойства настоящих внедорожных шин превзошли все ожидания. Курс на Димитровград. Позади Верхнее Санчелеево с последними признаками асфальта. Впереди…

Совсем не страшная для наших машин дорога, огибая очередное поле, уходит на теневую сторону лесополосы. С каждым метром земля все больше пропитана вешними водами (на дворе конец апреля), кое-где сохранился снег. УАЗ пробивает первую грязеснежную преграду, но его кавалерийский наскок вскоре отбивает вязкий и скользкий чернозем. Знаете, бывает такой — руки потом трудно отмыть. Попытка тронуться… Как же! Протектор после нескольких оборотов засаливается и превращается в «слик». Все четыре колеса беспомощно крутятся на месте, при том, что мосты до земли еще не достают.

Теперь черед «Нивы» защитить попранную честь вседорожников. Протоптанная УАЗом колея с распростертыми объятиями принимает салагу. Внатяг добравшись до заботливо подготовленных коллегой лунок, «Нива» выдерживает паузу… Ну и ну! Немного побарахтавшись на трудном месте, она продолжает медленно, но верно ползти вперед — упавшее знамя подобрано. А окажись на автомобиле даже самые лучшие из универсальных шин рекомендованной размерности, о движении по разбитой УАЗом колее можно было и не мечтать.

Совершив первый подвиг, «Нива» и ее пилот начали вести себя не совсем скромно. Лезли куда не надо, водитель не считал нужным пройти загодя по «засадному» месту в сапогах — демонстративно держал их в багажнике. Ну и поплатились, конечно. Заметим, что и на шинах стандартной ширины 205 мм «новая Нива» склонна плавать по раскисшей дороге. А уж в тех лаптях, что мы обули на этот тест, машина и вовсе ведет себя как мыло в ванной. В общем, в один прекрасный момент, когда она вместо коронного «натяга» исполнила разгон, ее тотчас стащило левыми колесами в глубокую колею, залитую черной сметаной. Пришлось толкать.

Конечно, меряясь силами, машины немного пострадали. «Нива» на одной из колдобин надломила задний бампер, а продираясь по лесу, зацепила дерево зеркалом, отчего оно отломилось (должно было сложиться). Тряски по проселочным дорогам не перенесли лампы ближнего света — перегорели.

В целом же машина вела себя вполне достойно. Огромная заслуга в этом, конечно, правильных шин, позволявших ехать внатяг там, где владельцы старых «нив» привыкли разгоняться. Мало того, с ходу теперь получается хуже. «Зубастые» колеса быстрее осаживают машину в грязи, к тому же она способна проехать по более «засадным» местам — так что для большей скорости (скажем, на второй пониженной) не хватает мощности мотора. Впрочем, со временем под капотом «Шевроле-Нивы» пропишется, наверное, и более мощный двигатель «Опель». На соответствующих шинах может получиться незаурядный вездеход.

КУДА ПРЯМАЯ ВЫВЕЗЛА

— Смотри, как здорово получилось: туда ехали три часа, обратно — двое суток.
— И ладно, если бы срезали хоть немного.

Вместо запланированных 170 км мы отмахали 310, из которых только 110 пришлись на бездорожье, остальные — на дороги с покрытием. То речушку облизывали в поисках брода, то по лесочку круги нарезали. Это против 225 км по асфальту. Расход бензина по шоссе (ехали мы довольно шустро — средняя скорость 81 км/ч) составил 13,9 л на сотню для УАЗа и 10,0 для «Нивы». По бездорожью — 18,1 л и 14,0 соответственно.

Конечно, езда по азимуту — вещь увлекательная, но уж больно долгая и накладная. Даже при удачном стечении обстоятельств в незнакомой степной местности за день редко проедешь более ста километров. Конечно, если дороги хорошие и заранее известны — осилить можно в пять раз больше. Но коли лесные и заболоченные… Нашим последователям несколько советов. Умейте правильно читать карты. Обращайте особое внимание на лесные массивы, удаленные от крупных населенных пунктов, и на мелкие речушки, через которые почти никогда не бывает мостов. В общем, будьте начеку.

А что касается дуэли «Нивы» с УАЗом… Откровенно говоря, от последнего, зная его родословную, ждали несколько большего. Похоже, тезис об «избыточной проходимости» старого УАЗа сыграл с новым злую шутку. Проехать где хотели мы смогли, но запаса проходимости за спиной не чувствовали. Про «Ниву» скажем так: потенциал есть, и очень не плохой, но если родители автомобиля будут видеть в нем в первую очередь горожанина, покупатели много потеряют. По крайней мере, «совместное» происхождение модели позволяет ждать от нее большего запаса надежности.

РОДИТЕЛЬСКОЕ СОБРАНИЕ

— Ну уж так, как мы, вы-то вряд ли машину мучили…

Хотелось возразить главному конструктору СП «ДжиЭм-АвтоВАЗ» Вадиму Классену, рассказать, как пыхтела она у нас в песчаных карьерах, перепрыгивала через колеи, оставленные «уралами», тонула в грязи и снегу. Как-никак, мы третий год, если считать и экспериментальный образец, испытываем «двадцать третью». Уже на серийной машине у нас дважды ломалась нижняя крышка переднего редуктора. О ней-то и состоялся долгий разговор в Тольятти.

Конструкторы справедливо заметили, что наши шины больше и «зубастее», чем предусмотрено заводом, — они непременно увеличивают нагрузки на трансмиссию. В то же время они не могли не обратить внимание на странный характер поломки (явно усталостный) и низкое качество литья. Это особенно настораживает в преддверии ожидаемой уже в сентябре «Шеви» с «опелевским» мотором. Мы убеждены, что нагрузки на указанную крышку даже на стандартных шинах окажутся ничуть не меньше. Договорились вот до чего.

Крышка изготовлена плохо — с этим СП «ДжиЭм-АвтоВАЗ» обещает разобраться, но при этом инженеры добавляют, что «…шины такие ставить все равно нельзя…». Про себя мы решили, что к этому разговору когда-нибудь обязательно вернемся: вседорожник, на который нельзя ставить внедорожние шины… Кроме злополучной крышки, говорили и о многом другом. О ремнях ГРМ — теперь ставят только Gates Auto Master, а с сентября обещают-таки перейти на поликлиновые. О долгожданных изменениях в коробке передач (ЗР, 2003, № 2) — их внедрят только после нового года, когда будет плановая остановка конвейера на ВАЗе. О вибрирующих зеркалах. С последними ситуация сложная. Завод давно знает о проблеме и на машину в комплектации GLS ставит другие зеркала — уже с электроприводом. Они всем нравятся, но пока в таком дефиците…

Когда мы спустя неделю (уже в Москве) приехали на «Ниве» на второе ТО (15 000 км), то попросили заменить и сломанное правое зеркало (заметьте, обычное — без электроприводов). В ответ услышали: зеркала меняют только парами, а поскольку у дилеров их нет (?!), ждать придется «…не больше месяца, но, скорее всего, меньше…». Тогда спросили, нельзя ли заменить сразу на нормальные — электрифицированные. Оказалось, что такие в запчасти еще не поставляют — во как!

Надо ли говорить, что вместо крышки редуктора у дилера оказался только передний мост в сборе (нам, правда, после долгих совещаний дважды меняли только крышки, причем по гарантии — не исключено, что сработали наклейки «За рулем»). Не оказалось заднего бампера, который мы, каемся, сломали по своей вине, щеток стеклоочистителя (про них спросили на всякий случай). Когда нам меняли по гарантии помпу (это было на 2-й тысяче), ее тоже покупали в ближайшем магазине.

Но есть проблемы и посерьезнее. Сейчас, пока завод работает на 20% своей мощности и всего-то полгода, у московских дилеров в очередь на ТО записывают на три-пять дней вперед. А число проданных машин и темпы их производства с каждым днем растут. В общем, есть над чем думать и работать. Пора уже перейти к УАЗу. Скоро семейство 3160/62 научат ползать! Как сообщил технический директор А. М. Евсюков, с сентября 2003 года «…планируют устанавливать косозубые раздаточные коробки со значительным снижением уровня шума и передаточным отношением понижающей передачи 1,94».

Год назад мы сетовали на тесное сиденье — удобно устроиться за рулем человеку выше 175 см нелегко. «Произведена конструкторская доработка и уже во втором квартале 2003 года передние сиденья со сдвинутой назад на 25 мм спинкой будут освоены». Отлично, а как с микроклиматом? УАЗ-31622 — машина, в которой прохладно зимой и жарко летом. Водитель потеет… снизу! Система выпуска заметно нагревает моторный щит, поддает жару в ноги водителю. Хотите открыть окошко или люк? В салоне резко запахнет отработавшими газами, их подсасывает через уплотнения пятой двери. Чтобы не травиться, нам даже пришлось удлинить и завернуть вправо выхлопную трубу. «В настоящее время на ОАО «УАЗ» ведется работа по доведению конструкции автомобиля с целью исключить попадание отработавших газов в салон. Завершены работы по подготовке производства отопителя повышенной эффективности; предусмотрено увеличение производительности электровентилятора». Такие официальные ответы мы получили на наши вопросы.

У «Шевроле-Нивы» по сравнению с УАЗом есть неоспоримое достоинство, которое трудно увидеть, но легко… унюхать. ВАЗ-2123 бережно относился к свежему воздуху Поволжья, а УАЗ осквернял его по полной программе — нейтрализатора у него нет. Пока нет. Цитируем еще один ответ завода: «С целью удовлетворения требований Евро II для автомобилей УАЗ разработана новая топливная система с применением погружного модуля, фильтра проточного типа,… с системой улавливания паров топлива и нейтрализатором. С 2003 года будут выпускать опытно-промышленные партии автомобилей с данной системой питания».

Закончим экскурсом в недалекую историю. Злополучный штуцер, оборвавший нам зимние испытания, возможно, перенесут: насколько нам известно, специалисты ЗМЗ и УАЗа дорабатывают компоновку агрегатов в моторном отсеке.

Что надежнее УАЗ патриот или Шеви Нива. Что выбирать между кроссоверами Шевроле Нива и УАЗ Патриот. Особенности УАЗ Хантер

главная → Вредители → Что надежнее УАЗ Патриот или Шеви Нива. Что выбирать между кроссоверами Шевроле Нива и УАЗ Патриот. Особенности УАЗ Хантер

На данный момент в российском автопроме наиболее популярны две модели — УАЗ Патриот и Шевроле Нива. По сравнению со своими предшественниками они выгодно отличаются повышенными характеристиками проходимости и высоким уровнем комфорта.Но прежде чем сделать выбор, стоит более подробно рассмотреть все достоинства и недостатки каждой машины.

На первый взгляд эти автомобили сильно отличаются друг от друга. Но если более детально сравнить их технические характеристики, оказывается, что они очень похожи. Интерьер этих автомобилей также практически не отличается. Поэтому, когда неясно, что выбрать Шевроле Нива или УАЗ Патриот, следует более подробно рассмотреть и сравнить каждую из составляющих автомобиля.

Шевроле Нива

и УАЗ Патриот достаточно объемны и вместительны, чтобы полноценно использовать их не только как средство передвижения, но и как рабочий инструмент для удаленных населенных пунктов. Но эти модели неизбежно будут разными, ведь автомобили производятся на разных заводах и каждая компания старается сделать свой продукт максимально конкурентоспособным.
В результате УАЗ Патриот получил большой кузов, в котором при необходимости может разместиться до 7 человек, с установкой дополнительного ряда сидений.В базовой комплектации может разместиться не более 5 человек. Внешне машина получилась большой и брутальной, внешне напоминает некоторые зарубежные аналоги.

Детище концернов GM и ВАЗ имеет корпус чуть меньшего размера, и в него помещается не более 5 человек. Следует отметить, что кузов машины узкий, и при длительных поездках для комфортной посадки на заднем сиденье лучше оставить 2-х человек, что снизит общую вместимость до 5. Экстерьером машины назвать нельзя. впечатляющий.Автомобиль, скорее, будет классом кроссовера. Визуально он ниже Патриота и большинства других внедорожников. Его преимущество — только большой клиренс. Но у низкого кузова есть свои плюсы. Это улучшает аэродинамику кузова и позволяет быстрее набирать скорость.

Длина Шевроле Нива составляет 4,05 метра. УАЗ длиннее на 70 сантиметров. Ширина обеих машин около 2 метров. Но по высоте кардинально отличается. Патриот 2 метра против Шевроле с 1,68 метра.Но потеря высоты не ухудшает внедорожные качества Нивы. Тем более что большие габариты могут быть не подвластны начинающим автомобилистам. Chevrolet в этом плане будет наиболее удобным вариантом, так как габариты автомобиля более компактны и позволят гораздо увереннее чувствовать себя в плотном городском потоке.

Двигатель

Двигатель автомобиля — самая важная часть. При выборе автомобиля в первую очередь обращаем внимание на кузов, ведь он нужен не только для получения удовольствия от вождения, но и для перевозки необходимых грузов.Но если машина просторнее, то нужен более мощный двигатель, чтобы сдвинуть ее и все внутри. Поэтому на УАЗ Патриот установлен самый мощный агрегат. В разных комплектациях покупателям доступны бензиновые 2,7 и дизельные 2,2 литра ДВС. Мощность дизеля 113 против 127 л.с. у бензина. Но автовладельцы часто выбирают Iveco, который является самым надежным и обеспечивает хорошую проходимость.

Для Шевроле Нива доступен только 1 вариант двигателя — бензиновый, рабочим объемом 1.7 литров. Развиваемая мощность не превышает 80 лошадиных сил. Это означает, что УАЗ намного мощнее Нивы.
Но большая мощность Патриота тратится на приведение в движение большой массы автомобилей. Поэтому иногда даже такого двигателя не хватает, чтобы обгонять на трассе или похвастаться идеальной проходимостью.

Трансмиссия

Обе машины комплектуются 6-ступенчатыми коробками передач с раздаткой. Полный привод управляется специальным рычагом, расположенным в салоне автомобиля, рядом с ручкой.Рестайлинговые модели Патриот могут комплектоваться шайбой для переключения привода.
Chevrolet комплектуется моделью российской сборки. УАЗ устанавливает продукцию Daimos корейского производства. Поэтому есть небольшие отличия в реализации трансмиссии. Шевроле Нива работает с постоянным полным приводом. В УАЗе постоянно задействован задний привод, передний привод подключается с помощью раздаточной коробки и сцепления.

Расход топлива.

По этому показателю предпочтительнее будет Chevrolet со средним расходом 10 литров на 100 км при смешанном ездовом цикле.Патриот потребляет на 2,5-3 литра больше, в зависимости от выбранного двигателя. Высокий расход топлива компенсируется установленными 2 топливными баками.
В городском цикле расход увеличивается до 13 литров у Нивы и до 15-16 литров у Патриота.

Внешний вид салона

В связи с большим клиренсом на УАЗе установлены пороги для удобства посадки пассажиров.

Подобные пороги могут быть установлены и на Ниве, но это носит более эстетичный характер.

Как сделать правильный выбор?

Можно долго сравнивать эти две машины, но в первую очередь нужно обратить внимание на собственные потребности и на то, насколько комфортно вы будете чувствовать себя за рулем. Нива идеально подходит для начинающих водителей и тех, кому приходится совершать ежедневные поездки по городу и частые поездки по бездорожью. Патриот станет хорошим вариантом для тех, кто привык к дальним поездкам и при этом требуется полная автономия.

Насколько различаются технические характеристики таких автомобилей, как Шевроле Нива и УАЗ Патриот.Благодаря представленным ниже материалам вы узнаете, какой из этих внедорожников лучше, быстрее или долговечнее.
Итак, УАЗ Патриот или Шевроле Нива? — Обе эти машины являются наиболее яркими представителями современных внедорожников, каждая из них пользуется большим спросом на автомобильном рынке России, потому что эти представители обладают отличной проходимостью, они выносливы, быстры и удобны в управлении — это главный критерий выбора российских автомобилистов, ведь наши дороги не самые лучшие в мире.Нужна надежная техника.
Безусловно, каждая из рассматриваемых машин имеет ряд достоинств, но есть и недостатки. Рассмотрим основные плюсы и минусы этих двух автомобилей. Это поможет вам выбрать подходящую модель.

Сравнение по кузову и габаритам

По внешнему виду и УАЗ Патриот, и Шевроле Нива — автомобили «габаритные», довольно объемные и вместительные. Но даже с первого взгляда видно, что у УАЗа больший объем кузова. В дизайне Нивы более плавные углы, в отличие от Патриота.Но здесь дело вкуса — каждый выбирает сам. Хотя лично мне Патриот больше нравится внешне. Дизайн УАЗ Патриот хоть и более угловат, но также более стильный и брутальный. Его легко спутать с каким-нибудь импортным внедорожником. Кузов обеих машин выполнен в классическом стиле, с пятью дверьми. Обе машины могут перевозить до 5 пассажиров, но у Патриота могут быть дополнительные места в огромном багажнике, а количество пассажиров увеличивается до 9.


Что касается габаритов, то по этому показателю Нива немного уступает.Длина «Патриота» составляет 4,1 метра, у «Нивы» — 3,7 метра. Оба внедорожника идентичны по ширине. Этот показатель у обоих составляет 1,7 метра. И здесь «рост» представителя УАЗа составляет 2,02 метра, а у Шевроле — всего 1,64 метра.
Несмотря на внешние отличия, обе эти машины достаточно популярны, но если смотреть со стороны компактности, то больше всего смотрится Шевроле Нива.

Индикаторы «сердца» автомобилей


Если говорить о силовых характеристиках, то автомобиль Шевроле Нива существенно уступает УАЗу.Технические характеристики последнего двигателя выше, чем у конкурента.
УАЗ Патриот поставляется на автомобильный рынок в двух экземплярах: с бензиновым двигателем объемом 2,7 литра, способным выдавать до 128 лошадиных сил, и в дизельном экземпляре, объемом 2,2 литра, на 113 «лошадок». Шевроле Нива представлена ​​только в бензиновой версии двигателя объемом 1,7 литра, способной выдавать всего 80 лошадиных сил.
Также следует отметить, что представитель ульяновского завода по габаритам и тяжести кузова намного крупнее Волжского, потому что ему нужен более мощный двигатель, так как автомобиль с большим весом и слабым двигателем не будет способен быстро развивать скорость.
Оба внедорожника могут развивать максимальную скорость, примерно до 130 км / ч. Но если выбирать машину по критерию мощности, то УАЗ Патриот будет лучше конкурента.

Трансмиссия


Применительно к данной технической характеристике невозможно отдать преимущество ни тому, ни другому представителю, так как коробку передач обоих автомобилей можно оценить на 5 баллов. Оба представителя оснащены качественной механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и раздаточной коробкой.Единственное, что можно выделить, это разница в базовом приводе: у Chevrolet Niva постоянный полный привод с возможностью блокировки мостов, а у UAZ Patriot — на задний привод с возможностью подключения переднего моста.

Расход топлива


Расход топлива — один из основных вопросов, который интересует каждого покупателя автомобилей, поскольку текущие цены на топливо не совсем приемлемы. А как насчет расхода рассматриваемых нами внедорожников? — Здесь Шевроле Нива «на высоте», потому что у нее расход топлива 10 литров на 100 километров пути.У УАЗа Патриота этот показатель намного выше: ему нужно около 13 литров топлива, чтобы проехать 100 километров. Отсюда напрашивается вывод, что представитель Chevrolet — более экономичный вариант.

УАЗ

Салон


Посадка в кабину УАЗ затруднена из-за большого клиренса автомобиля — порог двери находится в полуметре от земли. Сначала вы должны встать на подножку, а затем сесть в салон. Когда вы наконец-то заберетесь в салон этого замечательного внедорожника, вы почувствуете себя настоящим королем, благодаря высокой посадке машины.У Патриота достаточно просторный салон, в нем достаточно места как для водителя, так и для его пассажиров. Сиденья от японского бренда Daewon обеспечивают высокий комфорт езды.
Нельзя не упомянуть багажник этой машины. Он очень большой и вместительный. Позволяет перевезти огромное количество необходимых вещей.

Салон Шевроле Нива


Посадка в салоне этого внедорожника наоборот удобнее, ведь у этого представителя нет таких высоких дверных порогов.Недостатком можно считать недостаточное количество места в салоне. Задние пассажиры должны упираться коленями в спину переднего пассажира. Если смотреть в крупном размере, то все элементы интерьера выполнены очень аккуратно и добротно.

Итак, какой автомобиль дать преимущество, какой выбрать?

На основании приведенных выше технических характеристик можно сделать много выводов о том, что тот или иной представитель лучше. Сделать окончательный вывод довольно сложно.Например, УАЗ Патриот лучше будет смотреться по техническим характеристикам двигателя, трансмиссии и другим важным показателям. Шевроле Нива ничем не уступает, а если говорить об интерьере и комфорте, то с этой стороны этот вариант даже лучше первого.
В общем, конечно, покупатель решает, но если вы не готовы к расходу 17 литров по городу и хотя бы 11 по трассе, то УАЗ Патриот не для вас!
Более экономичным, универсальным по всем параметрам является автомобиль Шевроле Нива, так как расход топлива не так велик (11 литров по городу и 9 по трассе), а небольшие габариты автомобиля делают его более экономичным и комфортным.
В целом оба представителя внедорожников неплохие. Но, если вам нужна машина для поездок в загрязненные места (на охоту или рыбалку, на природу), в места, где будет сложно водить обычную легковушку, то, естественно, ваш правильный выбор — УАЗ Патриот. Что ж, если вам нужен внедорожник для поездок в более спокойные места, для езды по городу, то лучше всего будет выбрать, конечно же, Шевроле Нива!

Выбор за вами, УДАЧИ!

Есть особенные люди, которые получают удовольствие от преодоления, казалось бы, непреодолимых препятствий и вождения автомобилей в практически непроходимых условиях.Для этого нужны специально подготовленные машины — далеко не каждая машина может пройти глубокий брод и не получить гидроудар.

Для этих целей давно выпускаются полноприводные джипы и кроссоверы. Есть Land Cruisers, Mitsubishi Pajero и другие. Но это не так. Для российского бездорожья и местной грязи лучше всего подходят отечественные модели, а на сегодняшний день их всего две. Это Нива от АвтоВАЗа и разные модели от УАЗа. Постоянно ведутся споры о том, что лучше — «Нива» или УАЗ, но никто из спорящих не пришел к единому мнению.Давайте сравним два легендарных внедорожника и выясним, какой из них лучший.

УАЗ «Хантер»

С момента создания данной модели в ней практически ничего не изменилось. Фабрика немного поработала над дизайном, салон стал больше соответствовать современным стандартам и все. Но машина получила множество положительных отзывов от владельцев. Двигатель на этой машине остался прежним, но проведены незначительные доработки.

Обновленная модель получила дизельный двигатель и другую раздаточную коробку.У машины масса серьезных достоинств.

  • Во-первых, это надежность, классический брутальный внешний вид настоящего автомобиля покоряет русское и не только на бездорожье.
  • Во-вторых, автомобиль может похвастаться отличной конструкцией рамы и большим клиренсом, что позволяет перемещаться куда угодно.
  • В-третьих, есть бензиновые и дизельные двигатели, однако особо высоких характеристик от них ожидать не стоит. Этот автомобиль, помимо прочего, является отличным объектом для различных доработок и улучшений, что делается в многочисленных гаражах.

Надежность действительно на высоте — говорят отзывы. Также многие приобретают эту машину от УАЗа за толстый металлический кузов. Машина востребована не только у любителей замесить грязь, но и у охотников, рыболовов. Машина очень комфортна в грязи и на асфальте, особенно с учетом своей цены.

Лада 4х4

Не менее популярная модель отечественного внедорожника от АвтоВАЗа. К тому же машина довольно выносливая, способна побеждать любые цели. Большинство владельцев старых версий «Нивы» уверяют, что автомобили 80-х годов запросто прослужат еще 10-15 лет.

Современная «Нива» также имеет массу серьезных достоинств.

  • Это инжекторный двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 83 лошадиные силы, единственное «но» — двигатель практически не подвергался доработкам с момента его появления.
  • Механика пятиступенчатая — нареканий нет, коробка очень надежная, но динамики кроссоверу не добавляет.
  • Раздаточный механизм выполнен в виде ручного механизма, но работает без проблем.Естественно, поскольку это кроссовер, клиренс здесь тоже высокий, но все же меньше, чем у УАЗов.

Что лучше, «Нива» или УАЗ? В этом плане выигрывает последний. Но вернемся к Ниве.

Маленькая колесная база придает внедорожнику дополнительную муссу. ВАЗ также предлагает модель с пятью дверями, но она не так популярна из-за странных настроек и такого же поведения автомобиля. Базовая модель имеет адекватную стоимость, но это не самый доступный вариант.

УАЗ или Нива?

Сложно сказать, что лучше — УАЗ Хантер или Нива.И тот, и другой внедорожник продаются в одном ценовом классе, имеют практически одинаковые технические характеристики для покорения бездорожья. Однако это далеко не все, что нужно современным драйверам. Необходимо учитывать показатели качества, уровень надежности, а также выносливость.

Нива популярнее по всем параметрам. Впрочем, поклонников у модели УАЗ тоже немало. Среди отличий, которые есть в УАЗе, есть несколько (а у «Нивы» нет).

  • УАЗ имеет габариты побольше.Также больше места для груза и пассажиров.
  • «Хантер» по внедорожным характеристикам находится на уровне значительно выше «Нивы».
  • Колесные арки в УАЗе достаточно большие, а значит, у владельца есть возможность установить большие колеса. Дорожный просвет такой большой — не нужно дополнительно поднимать машину и переделывать шасси.
  • Металл сделан по военной технологии, подвеска надежна даже в условиях жесткой эксплуатации.

И вроде бы вопрос, что лучше — «Нива» или УАЗ, решила победа УАЗа, но нет.

«Нива» компактнее и проедет там, где УАЗ застрянет из-за большей массы. Меньшая колесная база подойдет для любых условий. Расход топлива также значительно ниже. Есть немного, но все же комфорт.

Не забываем о цене. Нива дешевле. Поэтому при выборе между этими двумя моделями следует отдать предпочтение «Ниве».И если при этом еще предстоит ездить по городу, то обязательно ВАЗ. Если сравнивать, что лучше — «Нива Шевроле» или УАЗ «Хантер», то здесь без всяких разговоров и сомнений УАЗ выигрывает, но только по проходимости. Если вам нужен комфорт, выбор очевиден.

Шевроле Нива или УАЗ Патриот

Эти модели нельзя сравнивать — у них совершенно другой характер. Сравнение в этом случае будет очень относительным. Обе машины имеют серьезные отличия в дизайне и техническом плане.«Нива» имеет гораздо меньшие габариты. Но все же попробуем выяснить, что лучше — УАЗ Патриот или Нива Шевроле.

Размеры и формы корпуса

Есть внешние отличия. У УАЗ классический пятидверный кузов. «Патриот» предусматривает тяжелый рамный внедорожник — масса автомобиля более двух тонн, а длина — более четырех метров.

Высота «Патриота» более двух метров. «Нива» может похвастаться гораздо более скромными габаритами, но более привлекательным дизайном.Багажник внедорожника БПЛА Патриот тоже огромен, на заднем диване поместятся четыре пассажира, а в «Ниве» — только трое, да и то без особого комфорта. Те, для кого важна компактность кузова, купят Ниву.

Дизайн

Если сравнивать, что лучше — УАЗ или Нива по дизайну, то Нива намного красивее и аккуратнее. Нет ничего лишнего. Детали корпуса выполнены на высоком уровне, есть хороший свет. Многие фрагменты корпуса покрыты цинком.

«Патриот» солиднее. Но такой внешний вид только для тех, кто любит все большое, угловатое и громоздкое. И кузов не так хорош. По отзывам, качество изготовления деталей кузова существенно ниже, чем у «Нивы».

Ходовые качества и проходимость

И тот, и другой автомобиль не предназначены для гонок. «Нива» не может похвастаться высокой динамикой — ее двигатель не предназначен для гонок. Однако по дорожным неровностям машина проходит мягко и плавно, что не может не радовать.А вот внедорожных чудес ожидать не стоит. Поэтому, если кто-то задается вопросом, что лучше для проходимости — УАЗ или Нива, то и думать не надо — лучше брать УАЗ.

Управляя «Патриотом», сразу чувствуешь мощь его двигателя объемом 2,7 литра. Однако подвеска жесткая и при покорении оврагов все это чувствуется. В салоне довольно шумно. Руль большой, но машина управляется довольно легко. Проходимость у машины отличная — по грязи, по снегу, где нет дорог и вообще нет следов, эта машина просто едет.

Сложно сказать, что лучше — Нива или УАЗ Патриот. Нельзя сравнивать эти машины — они изначально разные и предназначены для разных целей. Те, кто предпочитает более компактные размеры, выбирают Ниву. Любители грязи выбирают Патриот.

Вывод

Комплектация УАЗ намного беднее Нивы, если не рассматривать новый Патриот. «Нива» оснащена гидроусилителем, диагональными тормозами, АБС и усилителями на случай экстренного торможения. Еще на УАЗе есть гидроусилитель, но на этом все варианты заканчиваются.Но, несмотря на комплектацию, настоящие любители бездорожья купят УАЗ — он брутальный, мужественный, с характером. «Нива» более урбанистическая и может проехать там, где проедет только трактор. Но все же он не был создан для этого. Очень сложно сказать, какая машина лучше — УАЗ или Нива. Это все равно, что сравнивать собаку с кошкой, кофе с чаем — дело вкуса. Итак, с этими автомобилями.

По идее сравнивать машины разных классов между собой некорректно. «Патриот» — рамный внедорожник массой более 2 тонн и более чем заметными габаритами.Что ж, Шевроле Нива больше подходит для покорения загородных дорог, чем для настоящего бездорожья.

Безусловно, Нива показывает себя лидером на автодроме. Чтобы разогнать эту машину до 100 км / ч, потребуется 19 секунд (паспортные данные — не врите). Что поделать, это особенности класса.

УАЗ на асфальте при этом ведет себя на удивление «правильно»: двигатель дает отклик на дроссельную заслонку на малых оборотах, МКПП переключается быстро и четко.Накачивания корпуса практически нет даже при появлении рулонов в развороте. Хотя по идее — так и должно быть.

Нива, в отличие от УАЗа, при торможении с 60 км / ч проезжает значительно меньше метров (вроде тут работает АБС). Вывод: Шевроле Нива — 100% подходит под требования городского автомобиля. Хотя, до маневренности одноприводных кроссоверов — здесь все-таки далеко. Посмотрим, как машина ведет себя на дороге.

Когда заканчивается асфальт

Более уверенный разгон «по земле» показывает УАЗ Патриот.Здесь Шевроле Нива заметно уступает. К тому же его двигатель не слишком приспособлен для запуска на подъеме (что можно считать приемлемым). И плавность хода Нива — приятно удивляет: неровности в машине проходят, лишь немного покачиваясь.

УАЗ

Рулевое — нареканий нет. Руль практически «невесомый», и сложно поверить, что внедорожником так просто управлять. И все же это совершенно разные, ни с чем не сравнимые автомобили, даже если предположить, что их цена примерно одинакова.

УАЗ Патриот можно купить, если работа связана с бездорожьем. Или если хозяин проживает в селе, от которого до трассы пара десятков километров дороги. А расход до 17 литров (это в смешанном цикле) — будет выбором, с которым придется мириться. Меньше 12 литров «на сотню» — от «Патриота» лучше не ждать. Об этом должен знать будущий владелец.

Кому-то такой выбор может показаться несколько странным, ведь все же формат машин не совсем тот, а цена УАЗ Патриот выше, чем на Ниве.Но именно такой вопрос выбора возникает перед многими, кто хочет приобрести бюджетный внедорожник до 600 (а то и 500) тысяч рублей. На написание этого поста повлияла статья «Тяжелый случай» в январском номере журнала «За рулем». В статье сравниваются три автомобиля: УАЗ Патриот Спорт (внезапно снятый с производства), Шевроле Нива (Шевроле-Нива) и Грейт Уолл Ховер h4 (Грейт Уолл Ховер). Последние, конечно, скорее просто покажут возможный контраст по сравнению с отечественными автомобилями.Тем не менее цена Hover на порядок выше, чем у УАЗа и Нивы, поэтому полноценным конкурентом его назвать сложно.

На мой взгляд, сравнение этих двух машин не совсем корректно, формат у них несколько разный. УАЗ Патриот — тяжелый рамный внедорожник массой более двух тонн, с огромным багажником (на боковых скамьях умещается четыре человека в среднем). Шевроле Нива — кроссовер, но с очень приличными возможностями, достаточными для покорения очень серьезного бездорожья даже в стоковой комплектации.Багажник, по сравнению с Патриотом, в нем очень мал и вмещает максимум одного человека, согнувшегося в трех обреченных. Да и не предназначен для перевозки мужчин 🙂 Хотя некоторые без проблем возят в нем довольно внушительных собак.

Шевроле Нива, 2010 рестайлинговая версия.

снаружи

Ну что тут сказать, как и любая другая машина — на любителя, кому что нравится. Лично мне дизайн Шевроле Нива очень нравится. Автомобиль выглядит аккуратно, нет излишней угловатости, формы вполне современные.Главное, не испортить машину ненужным обвесом: всякими кенгурятниками, подножками и прочими глупостями (это мое мнение). Хорошая оптика, очень понравился головной свет. Качество исполнения элементов кузова очень приличное, заметных косяков не выявил, не идеал конечно, но все же. Кстати, большая часть кузовных деталей Шевроле Нива оцинкована, поэтому машина очень устойчива к коррозии.

Внутри

Нельзя сказать, что интерьер Шевроле Нива полностью аскетичен, но это уже не старая Нива 21213 (4).Здесь все очень просто, без изысков, но и отторжения не вызывает. На мой взгляд, вполне комфортно. Хороший новый руль, очень качественный пластик, вполне обычные сиденья, в целом все довольно хорошо. Я среднего роста, поэтому за рулем сидеть очень комфортно. Судя по отзывам, у высоких людей могут возникнуть проблемы с постановкой ног даже с максимально возможным сиденьем. Задним пассажирам достаточно комфортно, места для ног достаточно, потолок высокий.Шевроле Нива — очень теплая машина, печка работает на ура, а хорошая тепло- и шумоизоляция салона не дает ему быстро остыть. Видимость на высоте (в прямом и переносном смысле). Большие кружки зеркал позволяют отлично контролировать происходящее вокруг.

В бегах

Заводим машину, поехали! Снаружи сразу заметна довольно шумная работа двигателя, внутри ничего, но тише (при желании лечится дополнительной шумоизоляцией). Первый, второй, третий — динамика не очень, а что вы хотите от 80-сильного двигателя, который сейчас задушен под Евро-4? И эта машина не для гонок.Вой раздаточных материалов слышен, хотя и не очень, в жизнь не мешает, можно спокойно, не напрягаясь, поговорить. Выходим на разбитую дорогу с выбоинами, ямами, трамвайными рельсами. Не ожидал от этой машины такой плавности хода, все неровности Нивы проходят только плавно покачиваясь. Это меня очень обрадовало.
На бездорожье чудес от «Нивы» ждать не приходится, но этот автомобиль не для преодоления бродов на капоте и рваных карданов на болотах. По крайней мере, без специальной подготовки.Но внедорожные качества Chevrolet Niva на высоте и намного лучше, чем многие могут себе представить. А если еще есть хорошая резина и «прокладка» между рулем и педалями, то она поедет туда, куда может понадобиться любому нормальному человеку.

УАЗ Патриот, комплектация 2010 Limited.

снаружи

Рядом с Шевроле Нива УАЗ Патриот смотрится намного внушительнее. Издалека его можно спутать с серьезным иностранным внедорожником, но в сумерках совершенно не понятно, что это за джип.Общий вид УАЗ Патриот очень приятный, но еда на мой взгляд угловатая, но это опять же не на всех. Но если разобраться в деталях, то все далеко не так хорошо. Посмотрел несколько экземпляров и везде примерно одинаково. Сразу бросается в глаза некачественное исполнение. Сварка местами была очень корявой, на крыше вообще видны точки в местах сварки, очень не понравилось …

Внутри

Открытое пространство да и только. Сколько вас? Четыре, пять, семь, ДЕВЯТЬ? Да не вопрос, лезь, нам все подходят.В машине полностью разместились девять взрослых людей, четверо из них на боковых скамьях в багажнике, где ездить вполне сносно, если не очень долго. Сиденья удобные, рычаг КПП длинный и частое переключение передач особого удовольствия не доставляет, что-то напомнило мне езду на Соболе. Пластик в салоне мягкий, серый, не выдающийся, в целом дизайн салона понравился меньше, чем в Шниве и показался не таким уж уютным. Обзор конечно отличный, в пробках все видно на десять машин впереди, что неудивительно при такой высоте посадки.Салон теплый, печка работает хорошо, но стекло постоянно норовит запотеть, с обдувом не очень хорошо.

В бегах

Сразу чувствуется более мощный двигатель, машина с водителем и 8 (!) Пассажирами довольно быстро обламывается, да и вообще езда очень динамичная. Подвеска жесткая; Ездить по трамвайным рельсам, сидя на скамейках в багажнике, одно удовольствие, особенно если учесть, что хвататься совсем не за что 🙂 Двигатель шумный и отчетливо слышно, а звук ветра, рассекаемого Патриотом, свистит рейлингами на крыше.К рулю Патриота нужно привыкнуть, после Шевроле Нива он кажется пустым (может, особенность конкретного экземпляра) и довольно сложно поверить, что так легко управлять тяжелой 2-тонной машиной. Поэтому в самом начале начинаешь немного крутить, но потом привыкаешь. По поводу бездорожья тут и говорить нечего, УАЗ Патриот вне конкуренции. С полной кабиной пассажиров он без сильного напряжения идет по снежной колее, преодолевая заснеженные овраги и холмы.Со стороны его внедорожное поведение вызывает искреннее уважение. Да, внедорожного потенциала хоть отбавляй …

Кому?

Так что же выбрать? На мой взгляд, у UAZ Patriot очень узкая аудитория покупателей, но, к сожалению, не все это понимают и продолжают накапливать лишнюю головную боль. Итак, выходит Патриот — плохая машина? Нет, но это машина для тех, кому она действительно нужна. Твоя работа тесно связана с бездорожьем? Вы живете в селе, до которого несколько километров непроходимой дороги, а остальное — асфальт? Вы охотник или рыбак и регулярно ходите на охоту с несколькими мужчинами и полным комплектом снаряжения? Нельзя жить на бездорожье, участвовать в соревнованиях, трофи-рейдах и т. Д.? Вы готовы к потреблению 17-18 литров. по городу и хоть 11-12 по трассе? Нет? Тогда УАЗ Патриот — не твоя машина!

Шевроле Нива во всех отношениях универсальнее. Расход топлива при постоянном полном приводе не такой уж и большой — 11-13 литров на 100 км по городу и около 9 по трассе (по паспорту заявлено 8,8, но некоторые ниже указаны). Небольшие габариты делают машину удобной для повседневного использования в городских условиях, а приличная проходимость позволит совершать довольно серьезные атаки на бездорожье.Обслуживание авто тоже несколько дешевле, чем УАЗ. Багажник небольшой, но тут нужно определиться и решить, нужен ли такой огромный багажник и если большую часть времени не возить пустым … Двигатель у машины слабоват, для бездорожья хватает и для спокойной езды, но при обгоне нужно быть осторожным.

Ну и поделился немного своими мыслями об УАЗ Патриот и Шевроле Нива. Я ни в коем случае не говорю, что эта машина плохая, а другая хорошая, но при выборе нужно четко понимать, нужна она вам или нет.А может, внедорожник вообще не нужен? Прикинь, сколько времени ты проведешь вне дороги? ..

Bremach Taos: Надежный, честный УАЗ Патриот 4х4 прибывает в США

Когда дело доходит до новых автомобилей, энтузиасты требуют двух вещей: дешевых спортивных автомобилей и честных внедорожников. Первое покрыто сейчас, больше, чем когда-либо. Miata сильна. Трио Subaru / Scion / Toyota BRZ / FRS / GT86 стало обычным явлением. И новый Z-car не за горами. Но когда дело доходит до законных квадроциклов, вариантов мало.И тем более, если учесть «недорогой» запрос.

Подумайте вот о чем: даже в возрасте среднего автомобиля, продающегося около 36 тысяч долларов, Wrangler стоит дорого. И получает очень дорого, быстро. Вы можете попасть в него примерно за 30 тысяч долларов, но вы также можете выбрать один, который намного превышает 60 тысяч долларов. За 35 тысяч долларов вы получите доступ к Toyota, но 4Runner, который вам нужен, стоит от 40 до 50 тысяч долларов. Nissan прекратил продажу Xterra несколько лет назад, хотя по-прежнему предлагает Armada в средней ценовой категории. А Ленд Крузер? Всего по 85-90к $.Стоимость G-Wagen составляет 100 тысяч долларов. И да, да, Bronco уже в пути. Но, что шокирует, это касается только BOF 4×4, которые сегодня продаются в США.

Конечно, есть и другие, которые заявляют о хардкорной проходимости по бездорожью. На ум приходит множество Range Rover. То же самое и с Bronco Sport. И Гранд Чероки. И все остальные джипы под названием Trailhawk с легко узнаваемыми красными буксирными крюками.

Хотя современные кроссоверы могут быть вполне пригодными для бездорожья, они не совсем на том же уровне возможностей, что и их настоящие собратья с кузовом на раме (или, по крайней мере, даже с раздаточной коробкой).Да, Grand Cherokee отправится в места, о которых многие даже не догадываются. Но Wrangler все равно пойдет дальше. Если не способ его постройки, то то, что его дизайн позволяет добавить позже.

Также стоит упомянуть, что многие из наиболее способных транспортных средств сегодня могут претендовать на это во многом благодаря компьютерам. Land Rover, например, король в этом. Новый Defender — это чудо современных технологий. И, несомненно, будет труднее отремонтировать, чем более старый Defender.Не говоря уже о том, что над ним труднее работать из-за задействованной электроники. Излишне говорить, что простой формат четыре на четыре ушел в прошлое. 4Runner и Wrangler настолько близки, насколько это возможно.

Все это оставляет возможность для выхода на рынок нового автомобиля. В настоящее время продается как UAZ Patriot — это новый для США полноприводный внедорожник, который может извлечь выгоду из сегмента, который в последнее время начал исчезать. Это возвращение к форме того, что мы знали о грубых четвереньках.Построенный на основе конструкции «кузов на раме», он имеет костяк настоящего полноприводного автомобиля. Двухступенчатая раздаточная коробка входит в стандартную комплектацию, а блокируемый задний дифференциал — опция. Как и МКПП. Он (или 6-ступенчатый автомобиль) будет соединен с четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с.

На техническом фронте УАЗ / Бремос вышел на широкую ногу. В стандартную комплектацию входят 7-дюймовый сенсорный экран, камера заднего вида, светодиодные ДХО, передние и задние кожаные сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом. То же самое и с перчаточным ящиком с кондиционером, точкой доступа Wi-Fi, Bluetooth и т. Д.Режим Off-Road, Hill Hold Control и многое другое доступны с самого начала.

Компания серьезно относится к внедорожным способностям своего внедорожника. Характеристики могут быть не такими сильными, как у некоторых других предложений, но они крепкие. Taos / Patriot имеет дорожный просвет 8,26 дюйма, способность преодолевать водный брод 19,68 дюйма, угол въезда 35 градусов и угол съезда 30 градусов. Все это можно улучшить с помощью дополнительных аксессуаров, которых достаточно: трубка, бамперы, лебедки и даже подъемные комплекты, которые можно будет приобрести в дилерских центрах по продаже.

Я ни на секунду не сомневаюсь, что будет скептически относиться к поддерживаемой Россией машине и ее достоинствам, когда дело доходит до передачи данных. Мы обсуждали это в подкасте Off the Road Again, и по этому поводу определенно есть небольшой вопрос. Другой важный вопрос — это трансмиссия. Это не большая мощность и не слишком футуристический. Это просто — это . Но для внедорожников этого будет достаточно. То же самое и по прямому назначению.

По крайней мере, это напоминает мне выбор полноприводных автомобилей 1990-х и 2000-х годов.Isuzu Trooper, Nissan Xterra, Mitsubishi Montero и так далее. Просто, честно, надежно и относительно дешево. Это может не стать и, скорее всего, никогда не станет большим хитом продаж, но якобы он будет продаваться здесь. И для этого мы должны быть в восторге. Теперь нам всем просто нужно положить деньги туда, где мы говорим, и купить эту чертову штуку.

5 сумасшедших российских автомобилей, которые мы хотели бы купить здесь — дешевые квадроциклы, не продающиеся в США

Что может быть более американским, чем взять довольно дешевый, чертовски прочный автомобиль и разогнать его по бездорожью? Ничего, кроме того, что у россиян явно получается лучше.Пять автомобилей, которые вы видите ниже, были созданы, чтобы помочь россиянам пережить легендарно суровые зимы — да, практично, но они также выглядят безумно забавными. К тому же они довольно дешевые, поэтому еще более обидно, что мы не можем купить их в Штатах.

1. Aton Impulse Viking 29031

Начиная от: 200000 долларов США
Для людей, которые действительно живут в самых отдаленных уголках Сибири, выбор внедорожника — это немного больше жизни и смерти, чем убедиться в том, что Сара Пэйлин нет. глядя на твой задний двор.Например, Aton Impulse Viking 29031 существует специально для того, чтобы его владельцам не приходилось вызывать дорогостоящий спасательный вертолет каждый раз при возникновении чрезвычайной ситуации. При этом, вероятно, это в любом случае может предотвратить большинство чрезвычайных ситуаций, связанных с замерзшей тундрой. Это также лодка : все транспортное средство водонепроницаемо, и оно способно развивать скорость более 7 миль в час в озерах и реках благодаря водомету, установленному на его спине.

2. Trecol Trucks

Начиная от: 22 536 $
Это серьезный грузовик 6×6? Да.Эти шины в основном прикреплены к колесам в виде пляжных мячей-переростков? Кроме того, да, и они чертовски крутые: Trecol разработала систему шин самостоятельно, надеясь сделать такие, которые выдержат суровые сибирские зимы, но не повредят почву при этом. В результате получаются очень гибкие шины со сверхнизким давлением, которые можно использовать для перемещения всего грузовика или для этого:

Trecol — это все, что вы можете себе представить в российской компании, в которой работают ребята с такими именами, как Смирнов (правда) , создание одних из самых безумных внедорожников в мире по неприлично низким ценам (от чуть более 22000 долларов за базовую модель) и тестирование этих автомобилей на , проезжая мимо своих живых коллег .

3. УАЗ 452 Хлебная буханка

Начиная от: $ 6 892
Неофициально названный в честь продуктового магазина, с которым он имеет мимолетное сходство, УАЗ 452 — это обычный микроавтобус российского производства … вездеход 4×4. Он может даже разогнаться от 0 до 60 миль в час, если вы будете терпеливы. Думайте об этом как о VW MicroBus советских времен для всех, кто хочет уехать очень и очень далеко от электросети.

4. 3-дверная Лада Нива

Начиная от: 6 588 $
Представьте себе двухдверный хэтчбек с восьмидюймовым дорожным просветом и мощностью, передаваемой на все четыре колеса, чтобы вы могли серьезно повеселиться после того, как выбежали из бездорожья. .Удивительно, почему у нас нет ничего подобного, потому что это эквивалент скрещивания Ford Fiesta с Subaru Outback … менее чем за 7000 долларов. Даже Путин водит такой, хотя его более чем модифицированный.

5. UAZ Hunter

Начальная цена: $ 6 952
Первоначально разработанный в 1971 году как версия джипа для Красной Армии, УАЗ-469 до сих пор производится в гражданской форме, известной как Hunter. Он в значительной степени не изменился по сравнению с оригинальной версией, и вы можете купить один совершенно новый за чуть более миллиона рублей, что составляет 8000 долларов.Для этого вы получаете прикуриватель, сиденья, зеркала заднего вида и гидроусилитель руля. Другими словами, в то время как Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser превратились в чудовищно дорогие полноприводные автомобили, Hunter по-прежнему достаточно дешев, чтобы въехать в землю … и выйти из нее.


Аарон Миллер — редактор Rides для Supercompressor, его можно найти в Twitter. Он не может перестать смотреть гифку, на которой сбитый чувак.

Хотите, чтобы еще больше лучших аттракционов в мире доставили прямо на ваш почтовый ящик? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную электронную почту.

Новый УАЗ Патриот — характеристики, фото, видео, описание

УАЗ Патриот, популярный отечественный внедорожник, прошел очередную модернизацию, которая позволила автомобилю стать более технологичным и современным. Поначалу уже было понятно, что это будет 5-дверная рамная машина с неразрезными мостами. Нововведения будут иметь малошумные мосты, устройство которых было полностью переработано. Весь модельный ряд — УАЗ.

Старта внедрения UAZ Patriot в салоны РФ можно ожидать только в августе этого года.Но, , как это часто бывает, есть большая вероятность, что срок можно перенести на конец осени или на начало зимы. Если говорить о причинах — это типичная доработка наряду с доработками автомобиля. По многим, даже косвенным, причинам было ясно, что новый UAZ Patriot 2017 сможет пройти долгий путь.

Внедорожники — это то, что российскому автопрому удалось сделать более или менее успешно. Грузовики всегда оказывались отличными, неприхотливыми проходимыми, с легко ремонтируемыми силовыми агрегатами.Поэтому 2017 модельного года не стал исключением. В данной статье будет представлен обзор обновленного УАЗ Патриот 2017. В статье будет описан расход топлива автомобиля, его описание, а также возможные настройки.

Экстерьер

Что касается некоторых доработок нового УАЗ Патриот 2017, то можно прямо сказать, что изменения коснулись капота автомобиля, которым стало новое, более вертикальное лобовое стекло, и новой роскошной оптической системы освещения. .Неповторимый стиль поддержали необычные штамповки на капоте и массивные элементы на переднем бампере. Новая решетка радиатора выглядит очень оригинально, с острыми углами и тремя поперечными полосами. Есть модификации, которые имеют более агрессивную маневренность и специальные проушины для установки лебедки.

На стороне Патриота величие и мужественность. Теперь появилась совершенно новая плоская линия большой крыши, которая повторяет аналогичную линию подоконника. Приятно удивила зона на боковом стекле, поэтому обзорность уже не такая плохая, как на предыдущих машинах.Более мощный внешний вид UAZ Patriot 2017 придали массивные боковые зеркала заднего вида, получившие укороченные стойки. Они оснащены полосами для повторителей, а также имеют функцию складывания.

Дверные проемы машины теперь имеют увеличенную ширину, а двери закрываются достаточно плотно, не требуя дополнительных усилий. Кстати, установили наличие широкой откидной подножки, что никак не сказывается на размерах клиренса.

Кузов

Кузов нового внедорожника подвергся значительной реконструкции.Теперь у него были жесткие опоры, снижающие амплитуду колебаний, особенно при резких маневрах. С помощью клееного остекления автомобиль стал не только более стильным, но и улучшил собственные шумо- и теплоизоляционные характеристики.

Также было решено установить одинарный топливный бак, чтобы не было необходимости устанавливать подкачивающий насос. Кроме того, если раньше баки были металлическими, а через время они начали ржаветь, что привело к засорению топливного фильтра, то теперь уже использовали пластиковый бак.

Кормовая часть внедорожника УАЗ Патриот 2017 также стала выглядеть солидно и презентабельно. Было бы непонятно, если бы конструкторы компании изменили нос и борт машины, а корму оставили как есть. Огромная, массивная дверь багажного отделения, на которой находится запаска, придает автомобилю грозный вид.

Что касается задней обзорности, то здесь все в порядке, так как установлено массивное стекло, и задние стойки сделаны уже немного, чем в предыдущем семействе. Также установили другие стоп-сигналы, новую фурнитуру 5-й двери, переработали крепление запаски и укрепили рейлинги на крыше.

Помимо всего прочего был усилен каркас UAZ Patriot 2017. Там, где крепится корпус, рядом с рамой устанавливались вспомогательные усиления. Эти улучшения значительно улучшили поведение на бездорожье и дали возможность достичь довольно хороших результатов краш-тестов.

Интерьер

Когда садишься в сам автомобиль, то замечаешь, что здесь появились изменения.Сразу бросающаяся в глаза панель инструментов стала более информативной. У него плоский экран и широкий нежный козырек. Затем вы можете увидеть удобное четырехспицевое рулевое колесо, которое является высококлассным многофункциональным устройством. Он смог радовать глаз приятными зелеными осветительными приборами, что позволяет создать в салоне автомобиля особую успокаивающую атмосферу.

Самое почетное место здесь — шикарная широкая центральная консоль. Водителю достаточно свободного места в голове и коленях, а рулевое колесо имеет настройки, позволяющие с максимальным комфортом сесть за руль отечественного внедорожника.

Обратив внимание на фотографии рестайлинговой модели Patriot, можно заметить, что стандартное расположение устройств на консоли было изменено. Верхняя часть представляет собой пару вертикальных дефлекторов прямоугольной формы, ниже которых установлен 7-дюймовый экран, поддерживающий сенсорный ввод.

В нижнем U-образном отсеке есть кнопки и органы управления климатической системой. Между передними сиденьями — широкий, но удобный тоннель, в котором, как обычно, есть панель переключения передач и мягкий подлокотник.Если потрогать сами сиденья, они хорошо профилированы и имеют ряд настроек. Также есть удобные подголовники и качественная поясничная опора. Немного подкачали материалы отделки внедорожника, которые как были самыми дешевыми, так и остались такими. В основном это касается пластика, который скрипит, а через некоторое время показывает прорези.

Диван, установленный сзади на 80 миллиметров, сдвинут назад. С помощью этого им удалось увеличить свободное пространство в ногах.Здесь могут разместиться трое взрослых пассажиров. Что касается багажного отделения, то его объем остался прежним (700 литров). В качестве нововведений — наличие шторки багажного отделения с желтой окантовкой.

Технические характеристики

Косилочный агрегат

Благодаря кропотливой работе завода с силовым оборудованием удалось увеличить техническую составляющую новой модели машин 2017 модельного года. В результате удалось увеличить производительность двигателей на малых оборотах.Покупателям предлагается два варианта двигателя: бензиновый и дизельный. В минимальную комплектацию входит бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, который выдает около 135 лошадиных сил. Двигатель потребляет около 11,5 л на 100 км.

Двигатель соответствует европейским экологическим нормам Евро-4. Помимо бензина есть еще 2,3-литровый дизель, который выдает 114 лошадиных сил. Здесь есть система полного привода.

Расход топлива таким двигателем на 100 км пробега около 9.5 литров. Максимальная скорость 150 километров в час. Объем топливного бака — 68 л.

А по последним новостям есть информация, что у Патриота может быть другой мотор. Это полностью инновационный двигатель объемом 2,0 литра. Он выдает около 140 лошадиных сил. Бензиновый силовой агрегат будет оснащен турбиной низкого давления , которая сможет повысить его КПД на средних и высоких оборотах. Но пока не ясно, сможет ли машина с новым двигателем дойти до серийного производства.

Трансмиссия

Все два варианта двигателей будут комплектоваться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомат следует вводить только на время. Понятно, что характеристики УАЗа Патриот-2017 не самые лучшие, но модель не предназначена для гонок. Следовательно, машина обладает отличными внедорожными качествами, выносливостью и надежным кузовом. Раздаточный материал представляет собой двухступенчатый электромобиль.

Подвеска

Передняя навесная подвеска — зависимая рессорная, на которой имеется поперечный стабилизатор.Задняя подвеска зависимая от пары продольных полуэллиптических рессор, где также есть стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормозная система

Перед автомобилем установлены дисковые тормоза, а на задние колеса — барабаны.

/ мм до моста Task Box2 2-ступенчатая с электроприводом
(пониженное передаточное число i = 2,542) 904
Технические характеристики
Геометрия и масса
Кол-во мест 5
Длина, мм 4750
мм ширина с зеркалами 9044 2110
Высота, мм 1910
Колесная база, мм 2760
Колеса передние / задние, мм 1600
Дорожный просвет
Высота переднего бампера, мм 372
Высота заднего бампера, мм 378
Угол въезда, град 35
угол выхода угол выхода Полная высота подъема транспортного средства, град 31
Глубина вперед, мм 500
Lugga объем ge, рассчитанный по VDA, л (до занавески / до потолка / при сложенных задних сиденьях) 650/1130/2415
Ограниченная масса, кг 2125
Масса брутто, кг 2650
Грузоподъемность, кг 525
Двигатель и трансмиссия
Двигатель бензиновый инжектор V = 2.7 л ЗМЗ-40906, Евро-4
Топливо бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 134,6 ( 99,0) при 4600 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм 217,0 при 3900 об / мин
Колесная формула 4 x 4
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Передаточное число главной пары i = 4.625
Привод Подключаемая система Part-Time®
Подвеска, тормоза и шины
Передние тормоза дискового типа
Тормоза заднего типа Подвеска передняя зависимая, подпружиненная со стабилизатором
Поперечная устойчивость
Подвеска задняя зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах,
со стабилизатором поперечной устойчивости
Шины 225/75 R16, 245/70 R16, 245/60 R18
Скорость и экономичность
Максимальная скорость, км / ч 150
Городской цикл, л / 100 км 14
Город цикл (при 90 км / ч), л / 100 км 11.5
Объем бака, л 68

Комплектация и цены

Приобрести эту машину в РФ можно будет в первом квартале 17 года. Минимальная комплектация оценивается в 699000 рублей. Эта версия будет иметь бензиновую версию автомобиля. Стоимость более оснащенных моделей может достигать 1039000 рублей.

Минимальная версия Comfort имеет:

  • Сигнализация центрального замка;
  • Противотуманные фары;
  • Активная антенна;
  • Датчик температуры наружного воздуха;
  • Регулировка сиденья водителя по высоте;
  • Кондиционер;
  • Парктроник задний;
  • Функции обогрева передних сидений;
  • Подушки безопасности водителя и сидящего рядом переднего пассажира.

Верхний вариант уже будет иметь:

  • Навигационная система;
  • Мультимедийный комплекс;
  • Камера заднего вида;
  • Кромка передней панели хромированная;
  • Улучшенная внутренняя отделка;
  • Регулируемая поясничная опора;
  • Функция обогрева лобового стекла и задних сидений.

Сравнение с конкурентами

В своей ценовой категории у UAZ Patriot не так много противников, но они есть, а в чем-то даже превосходят его.Сюда входят Chevrolet Niva, DW Hower h4 / H5, SsangYong Kyron и французский Renault Duster. У каждой машины есть свои достоинства и недостатки. Стоит только отметить, что у Шевроле Нива розетка механической блокировки, а у «француза» электромагнитная, так что Нива будет однозначно надежнее.

Несмотря на это, большинство водителей предпочитают иномарки. У УАЗа место ненадежности, слабому двигателю, слабой коррозионной стойкости кузова и невыразительным ходовым качествам. Однако модель обладает хорошей проходимостью, с мощной подвеской, неплохой устойчивостью. А вот последние рестайлинговые версии ульяновской машины серьезно обеспокоили конкурентов «Патриота».

Отзывы владельцев

Среди владельцев УАЗ Патриот львиная доля приходится на взрослых и мужчин. Основываясь на отзывах Патриота, можно сделать вывод, что основная причина покупки — приемлемая цена, мощный внешний вид, высокий клиренс и система полного привода. Водители отмечают удобные сиденья, салон, большое багажное отделение, комфорт езды, высокую посадку и полноценную запаску на двери багажного отделения.

Машина практичная, удобная и неприхотливая. Небольшая цена на бухгалтеров и запчасти только радует. Внутри много свободного места. Судя по отзывам UAZ Patriot, становится понятно, что внедорожник получил слабый силовой агрегат. Из-за больших размеров машина очень рыхлая, да и сам двигатель громко работает. Иногда краска начинает слетать, а сама сборка оставляет желать лучшего.

Внутри ощущается нехватка комфорта.Страдает качество шумоизоляции. Двигатель потребляет не так мало топлива, как хотелось бы. После отметки скорости в 100 километров в час ехать совсем не комфортно.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Немного улучшенный внешний вид;
  • Претендентная силовая установка;
  • Incost parts;
  • Обычный ремонт;
  • Неплохая ценовая политика;
  • Продается на вторичных рынках без проблем;
  • Хорошо ведет себя на бездорожье;
  • Хорошая высота дорожного просвета;
  • Есть сенсорный экран;
  • Система полного привода;
  • Довольно мощные силовые агрегаты;
  • Кузов усиленный;
  • Панель приборов Neasier;
  • Это уже один, единственный топливный бак;
  • Много свободного места;
  • Вместительное багажное отделение;
  • Выбор среди силовых агрегатов;
  • Хорошая эргономика;
  • Улучшенная видимость.

Минусы авто

  • Дизельная вариация не самая надежная;
  • Есть еще места, где присутствует устаревшая технология;
  • Звукоизоляция;
  • Есть проблемы с качеством;
  • Качество используемых материалов, пока очень далеко от зарубежных вариантов;
  • Задние колеса без дисковых тормозов;
  • Задние колеса без дисковых тормозов
  • Практичный пластик;
  • Раньше АКПП нет;
  • Расход твердого топлива;
  • Средняя динамика разгона.

Подводим итоги

За 10 лет ульяновским конструкторам удалось преобразить машину до неузнаваемости. Автомобиль достойно ведет себя на бездорожье, в городских условиях даже не думает отставать от конкурентов. Также подходит для дальних поездок с семьей. Единственное, что не изменилось, так это двигатель.

Неприхотлив в обслуживании, в целом надежен, но мощности на машину просто не хватает. Хочется чего-то более резкого и серьезного.Более того, прайс-лист на этот внедорожник уже не пользуется популярностью. Теперь это не просто аскетическая модель, подходящая только настоящим «русским мужчинам».

Внутри комфортно. Нет недостатка в свободном пространстве над головой и в коленях, а объем багажного отделения позволяет не беспокоиться о транспортировке грузов. Более крупные предметы можно перевозить на крыше УАЗ Патриот 2017, с помощью установленных рельсов.

Советуем прочитать статью: УАЗ — уникальные внедорожники с легендарной историей

УАЗ Патриот 2017 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Эта маленькая Лада по кличке «Сержант» стремится стать следующей в России Легкая тактическая машина

Российский исследовательский университет разрабатывает новый легкий грузовик с колесной формулой 4х4, который он надеется представить вооруженным силам страны, заявив, что он устойчив к элементам, агрессивным химическим веществам и, очевидно, к рентгеновскому излучению.Но лучшим преимуществом DSE-1700A Sergeant может быть то, что он основан на шасси давно популярной Lada Niva.

Ранее, в августе 2017 года, группа инженеров Тольяттинского государственного университета обнаружила автомобиль в своем кампусе в Самарской области. Они предложили немного деталей, но конструкция, рассчитанная только на двух человек, выглядит фантастически легкой, и, как сообщается, дизайнеры сделали каркас из неопределенного полимерного композитного материала.

Тольяттинский государственный университет

«Конструкторы заявляют, что автомобиль устойчив почти ко всему, включая коррозию, огонь, мороз, химические вещества и рентгеновское излучение», — сообщает Russia Beyond the Headlines.Команда из Тольятти официально представила автомобиль на ежегодном российском Международном военно-техническом форуме, в этом году известном как «Армия-2017», который проходит с 22 по 27 августа 2017 года в ЦВК «Патриот» в Московской области.

На выставке команда объяснила, что предложит сержанту с различными уровнями брони, усиленным днищем и креплениями для легкого оружия. Они утверждали, что у него будет вдвое больше полезной нагрузки стандартной «Нивы», к тому же, несмотря на легкую раму.

Обычная 3-дверная Нива прямо с завода имеет длину чуть более 12 футов, ширину пять с половиной футов, высоту менее шести футов и вес брутто примерно 3550 фунтов.Для сравнения: легкий автомобиль M1161 Growler Корпорации морской пехоты США имеет длину немногим более 13,5 футов, ширину менее пяти футов и высоту около шести футов в самой высокой точке, а снаряженная масса составляет около 4500 фунтов.

Тольяттинский государственный университет

Сверхлегкое шасси тольяттинского легкого грузовика 4х4.

Мы не знаем, распространяется ли защита шасси от этих угроз окружающей среды на экипаж транспортного средства.Защита от химической коррозии и рентгеновских лучей может быть описанием защиты от ядерного и химического оружия, последнее из которых часто является коррозионным, что потеряно в переводе. Упоминание о защите от рентгеновского излучения также может быть неправильным пониманием или неверным переводом термина «X-Band» и быть ссылкой на пониженную сигнатуру или малозаметные особенности какого-либо рода, основанные на полимерной конструкции DSE-1700A.

Russia Beyond the Headlines Авторы заметили, что трудно представить, что дизайн прототипа может быть настолько безопасным, учитывая, что у него не было крыши или дверей.«Если машина устойчива к огню, морозу и радиации, разве у нее не должна быть крыша ?!» они написали. «Нет, в конце концов, это всего лишь прототип».

Тольяттинский государственный университет

Тольяттинский DSE-1700A выглядит как нечто идеальное для элитных российских десантников и сил специальных операций. Эти группы могли бы с успехом использовать легкую воздушно-десантную конструкцию для бездорожья, которая также могла бы поместиться в их боевых вертолетах Ми-17.

Но любой окончательный проект должен будет доказать его защитные свойства и его общую полезность, если он хочет привлечь реальный интерес со стороны российских вооруженных сил или других служб безопасности страны, которые уже эксплуатируют широкий ассортимент легких колесных транспортных средств. бронированные и нет — а также вооруженные багги и вездеходы.

Они также испытали многие другие, но не приняли их. Нет ни слова о стоимости, которая всегда является важным фактором, когда речь идет о российских военных закупках.

Виталий Кузьмин

УАЗ-3132 — пример аналогичной техники, уже имеющейся на вооружении российских спецслужб.

В остальном самой привлекательной особенностью Sergeant может быть его родословная Lada и обращение к национальной ностальгии. Бренд, отпечаток государственного автомобильного гиганта АвтоВАЗ, является символом советской России, которая продолжает оставаться важным бизнесом для страны после падения коммунизма.

Четырехдверный седан Lada — типичный русский автомобиль. Бренд остается популярным в стране, несмотря на репутацию низкого качества. Один владелец превратил один в гусеничный снегоход.

Президент России Владимир Путин неоднократно заходил в тупик из-за Lada, тестируя различные автомобили и грузовики для продвижения АвтоВАЗа в стране и за рубежом. Это не всегда срабатывало.

В 2010 году Путин ездил по стране на компактной Lada Kalina, в том числе хвалясь ее надежностью.К сожалению, прохожие в конце концов мельком увидели его конвой, который включал в себя второй идентичный желтый автомобиль в качестве запасного и эвакуатор, тащивший третий, который уже сломался. В следующем году он изо всех сил пытался запустить новый седан Lada Granta во время очередного рекламного трюка.

Он также был изображен за рулем «Нивы», автомобиля, на котором Тольятти основала свою легкую военную версию, с различными внедорожными дополнениями, включая трубку для забора двигателя, чтобы он мог ездить по мелководью.В 2015 году трое российских артиллеристов, завоевавшие звание «Лучший артиллерист» в конкурсе «Мастера артиллерийского огня» на Танковом биатлоне того года — другом типично российском событии — получили каждый по одному грузовику в качестве приза.

РИА Новости через AP

Путин с тоской смотрит на свою Ладу Нива

С момента его внедрения в 1977 году АвтоВАЗ в то или иное время лицензировал свое производство концернам в Греции, Иордании, Уругвае и Эквадоре.В 1998 году совместное предприятие АвтоВАЗа и Chevrolet начало производить в России производную модель Chevrolet Niva. Один из небольших грузовиков даже попал в фильм Пирса Броснана о Джеймсе Бонде «Мира мало ».

Некоторые российские правительственные учреждения и органы внутренней безопасности действительно ездят на надежных полноприводных автомобилях. Сюда входят элементы Отдела Специального Назначения Сатурн, , более известного как ОСН Сатурн или «Тюремный Спетназ», отряд специального назначения Федеральной службы исполнения наказаний России.

Виталий Кузьмин

Дверь одной из «Нив» OSN Saturn, с заметной торговой маркой, но странно видимой внизу латиницей, а не кириллицей.

И неудивительно, что отправной точкой Тольятти стала шасси «Нива». Научно-исследовательский институт работал напрямую с АвтоВАЗом в рамках партнерства, которое началось в 1966 году.

Нам придется подождать и выяснить, достаточно ли существующей популярности «Нивы» для того, чтобы новый легкий DSE-1700A отправился на действительную военную службу.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваш адрес электронной почты

Взгляд на Россию внимательнее

Новости SEMA — июль 2013 г.

INTERNATIONAL
Линда Спенсер
Изображения предоставлены «Полный Привод» 4×4

Взгляд на Россию более пристально

Один из

крупнейших автомобильных рынков в мире


УАЗ 469 под маркой России — популярный автомобиль для бездорожья.У этого автомобиля есть домкрат повышенной грузоподъемности, металлические бамперы, багажник на крыше, лебедки и внедорожные шины. UAZ Hunter — это обновленная версия модели 469. В период с 2005 по 2011 год в России было продано 85 500 таких автомобилей.

SEMA News недавно побывал в Москве, чтобы взглянуть на центр рынка специализированного оборудования в самой большой по площади стране мира (более 6,6 миллиона квадратных миль) . Россия — одна из самых быстрорастущих стран с формирующимся рынком и одна из пяти стран, входящих в так называемый БРИКС, наряду с быстрорастущими Бразилией, Индией, Китаем и Южной Африкой.

В этой статье рассматриваются размер рынка легковых автомобилей в России, интерес к настройке, покупательная способность потребителей, типы транспортных средств на дорогах и последствия для американских компаний, производящих специализированное оборудование, а также потенциал роста, возможности и проблемы.

Второй по величине рынок в Европе

Россия занимает шестое место в мире по годовому объему продаж легковых автомобилей. Автомобильный рынок страны восстановился после рецессии 2008–2009 годов: продажи новых автомобилей в 2012 году выросли на 11% по сравнению с предыдущим годом, что делает Россию вторым по величине европейским автомобильным рынком.В прошлом году было продано 2,9 миллиона легковых автомобилей, и страна быстро опережает Германию, ведущий рынок Европы, и, по оценкам многих экспертов, в ближайшие несколько лет позиции этих двух стран поменяются. Россия может стать страной номер один в Европе по продажам уже в следующем году, сказал Стивен Биган, вице-президент Ford по международным делам в недавнем интервью Detroit Free Press.

Потенциал

Большинство автомобилистов в России — довольно новые водители.При советской власти, закончившейся в 1991 году, частные автомобили были редкостью. Обычно доступ к автомобилям имели только высокопоставленные государственные чиновники. Как изменились времена! Сейчас на дорогах России находится 38,7 млн ​​легковых автомобилей. Но при 140 миллионах человек все еще существует большой неудовлетворенный спрос на тех, кто еще не имел возможности приобрести автомобиль.

По данным Всемирного банка, в России всего 271 автомобиль на 1000 человек, по сравнению с 797 на 1000 человек в США.И рынок транспортных средств обязательно будет расширяться из-за количества людей, которые, вероятно, будут покупать второй автомобиль, и того факта, что средний возраст зарегистрированных транспортных средств составляет 16 лет.

Рынок легковых автомобилей в России может расти еще на 1 миллион автомобилей в год и превысит 3,5 миллиона продаж, по данным PricewaterhouseCoopers, исследовательская группа которого также оценивает, что количество продаж новых автомобилей в России в следующие 10 лет будет равным. ко всем автомобилям на дорогах сегодня из-за стареющего автопарка и снижения импортных тарифов на легковые автомобили.

Типы транспортных средств в дороге


Поскольку российский рынок все еще находится на ранней стадии развития, в автомобилях наблюдается больший процент визуальных, чем технических модификаций. По словам Касакова, с колесами люди могут выбрать другую конструкцию или использовать комбинацию колеса и шины Plus 1, но вы не увидите, чтобы слишком много автомобилей выходили за рамки с действительно большими низкопрофильными шинами. Здесь изображен семейный бизнес, который надеется расширить свою продуктовую линейку за счет дополнительных единиц U.S. продукты.

Модельный ряд автомобилей в России сильно отличается от американского рынка. Россия может похвастаться головокружительным количеством различных марок и моделей со всех уголков земли. Повсеместно присутствуют местные бренды, такие как Lada и UAZ, которые по-прежнему доминируют, но иностранные бренды берут на себя львиную долю продаж новых автомобилей. С учетом высоких импортных пошлин наиболее быстро продаются автомобили иностранной и отечественной сборки, собранные в России.В 2012 году в Россию было импортировано около 1,07 миллиона автомобилей, но высокие импортные пошлины сделали эти автомобили намного дороже.

«В России можно ожидать увидеть широкий спектр автомобилей американского, европейского и азиатского производства, с добавлением компонентов автомобилей восточноевропейского производства, которые существуют лишь на нескольких рынках и снабжены местными аксессуарами», — сказал Натан. Калабрезе, директор по международным продажам Omix-ADA. Калабрезе несколько лет работал в России и внимательно следил за тенденциями на этом рынке.«Такой широкий ассортимент не является чем-то, что обычно можно увидеть за границей, — сказал он, — и он представляет большие возможности для тех, кто производит продукты с широким спектром применения или кто желает разрабатывать продукты, соответствующие такому расширенному транспортному средству. смешивание.»

Сравнение легковых автомобилей и легких грузовиков

Внедорожники представляют собой крупнейший и наиболее быстрорастущий автомобильный сектор в России, составляя 31% всех продаж легковых автомобилей в 2012 году. Почти треть всех продаж легковых автомобилей приходятся на внедорожники — более чем вдвое больше, чем продажи внедорожников в остальной Европе.

«Мы ожидаем, что продажи внедорожников будут продолжать расти, поскольку российские покупатели предпочитают имидж и производительность, которые эти внедорожники обеспечивают в суровых погодных и сложных дорожных условиях», — сказал Тед Каннис в недавнем интервью Just-Auto.com. Каннис является президентом и главным исполнительным директором Ford Sollers, совместного предприятия, строящего Ford в России.

Но многие внедорожники, продаваемые в России, могут быть не знакомы американцам. Например, среди самых продаваемых внедорожников — Lada Niva и UAZ Patriot, ни один из которых не продается в США.

Петр Лихолитов, главный редактор московского журнала «Полный привод 4х4», объяснил, что эти автомобили популярны, потому что они недорогие. Цена на базовые модели начинается примерно от 12000 долларов. С ними легко работать, ремонтировать или настраивать, а также доступно множество локальных аксессуаров.

По словам Лихолитова, другими популярными автомобилями в этой категории являются Lada 4×4 (небольшой внедорожник, построенный почти без изменений с 80-х годов и очень популярный в России, а также в бывших советских республиках и даже в Италии и Франции). .Другие популярные иностранные бренды включают Toyota Land Cruiser 70 и 80 (старомодный, культовый и теперь производимый для Австралии и стран третьего мира) и Land Rover Defender 90 (надежный британский внедорожник с военным наследием).

Среди других автомобилей, набирающих популярность, — Jeep, в том числе Wrangler — личный фаворит Лихолитова. Он сказал, что эти автомобили «удобны для тюнинга» и доступны в продаже. Кроме того, в 2012 году Jeep экспортировал в Россию 4 700 автомобилей, но средняя стоимость с учетом тарифов была близка к 100 000 долларов.В то время как Wrangler, вероятно, по-прежнему будет импортироваться из Толедо, штат Огайо, Chrysler объявила о планах построить в России несколько моделей Jeep — вероятно, Cherokee — в течение следующих нескольких лет. Кроме того, Ford объявил, что компания впервые построит полноразмерный внедорожник за пределами США на заводе в 300 милях от России, чтобы удовлетворить местный спрос.

Пикапы

Рынок пикапов — еще один растущий сегмент. Самым продаваемым пикапом в России является Mitsubishi L200, за ним следуют VW Amarok и Toyota HiLux.Опять же, эти автомобили продаются по всему миру, но не в США или Канаде.

«Несколько лет назад появился наш сектор пикапов, и сейчас у нас много грузовиков, в том числе Toyota HiLux, Nissan Narava и NP-300, Ford Ranger (производится в Южной Африке) и Mitsubishi L200», — сказал Лихолитов. Он добавил, что растет рынок пикапа VW Amarok, теперь с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По его словам, на российских дорогах также можно увидеть Ford Raptors, Ford F-Series, Rams и Toyota Tundras, но все они были импортированы из Соединенных Штатов через серый рынок.

Располагаемый доход


Среди иностранных брендов популярны Toyota Land Cruisers и Land Rover Defenders (на фото). По словам Лихолитова, еще одним популярным автомобилем в этой категории является Lada 4×4, классический небольшой внедорожник, построенный почти без изменений с 1980-х годов и очень популярный в России, а также в бывших советских республиках и даже в Италии и Франции.

Россия имеет самый высокий валовой внутренний продукт на душу населения среди стран БРИКС.«[К] 2020 году Россия должна стать одним из крупнейших потребительских рынков в мире», — сказал председатель правления «Русских машин» Зигфрид Вольф в интервью Just-Auto.com. Также компании принадлежит автомобильный дивизион «Группы ГАЗ». На душу населения, сказал Вольф, Россия имеет вдвое больший доход, чем китайский — 20 000 долларов по сравнению с 11 000 долларов, а Индия составляет около 6 000 долларов.

Концентрация потребителей

Москва — пятый по величине город в мире с населением 12 миллионов человек — может похвастаться одними из крупнейших в мире торговых центров, многие из которых заполнены роскошными брендами.Город также является столицей России и ее центром с точки зрения населения и богатства. Таким образом, это самый важный рынок для продаж автомобилей и специального автомобильного оборудования. Санкт-Петербург, расположенный на западе, — город с пятимиллионным населением и второй по значимости рынок.

Большая тройка американских производителей автомобилей активна на российском рынке, и все они имеют постоянные инвестиции. В России растет средний класс, а вместе с ним и надежда на снижение импортных пошлин на автомобили и увеличение производства U.S. брендов автомобилей, удобных для кастомизации, поэтому большая тройка нацелена на российский рынок.

«Большинство из нас прогнозируют, что в ближайшие несколько лет Россия превзойдет Германию», — сказал Каннис. «Вот почему мы все здесь». Производственная площадка совместного предприятия Ford и Stollers находится примерно в 300 милях от России и в настоящее время производит Ford Explorer, а также другие модели Ford. Вся продукция завода Soller ориентирована на российский рынок.

Питер Лайер, директор по закупкам General Motors в России, сообщил в недавнем интервью Just-Auto.com, что Россия является одним из четырех крупнейших рынков сбыта компании.

«Даже 10 лет назад Россия не входила в топ-10 в мире, — сказал он, — но удивительно, насколько быстро мир меняется».

General Motors объявила о планах более чем удвоить свои годовые производственные мощности с нынешних 98 000 автомобилей до 230 000 автомобилей к 2015 году на своем 100-процентном дочернем предприятии GM Auto, расположенном в Санкт-Петербурге. Россия уже является четвертым по величине рынком Chevrolet. В 2013 году среди новинок в России — среднеразмерный внедорожник Trailblazer, пикап Colorado и седьмое поколение Corvette Stingray.

Компания Chrysler Group LLC сообщила, что в следующем году планирует начать производство внедорожников Jeep в России, несмотря на отсутствие соглашения о производственной площадке с ее партнером по совместному предприятию: ROLF. Кроме того, в декабре 2012 года владелец более 30 дилерских центров в Москве и Санкт-Петербурге начал продавать автомобили Jeep и Dodge.

«Мы заинтересованы в открытии дилерского центра для Chrysler, Jeep и Dodge, потому что мы видим высокий рост. потенциал этих брендов в России », — сказал Лихолитов.

В 2012 году Fiat экспортировал в Россию 4 700 Jeep. Лихолитов отметил, что пошлины делают ввоз США и других транспортных средств непомерно дорогим. Он сказал, что налоги на автомобили, ввозимые в Россию, затрудняют развитие российской индустрии кастомайзинга.

«Например, цены на Jeep Wrangler Unlimited Rubicon (кстати, мой любимый) у официального дилера начинаются с 1 855 000 российских рублей (59 838 долларов США)», — сказал он. «Это вдвое больше по сравнению с американскими ценами.Chevrolet Camaro 13 года стоит 2 055 000 российских рублей (66 290 долларов США) по сравнению с рекомендованной розничной ценой в 28 685 долларов США. Но мы настроены оптимистично. Правительство обещало нам, что цены на импортные автомобили будут снижаться из года в год после вступления России во Всемирную торговую организацию в 2012 году ».

Настройка


В 2012 году Chrysler экспортировал в Россию 4700 джипов. Высокие импортные налоги привели к тому, что эти автомобили стоили в среднем около 100 000 долларов.Владелец этого Wrangler использовал 1-дюйм. боди-лифт и 2,5 дюйма. комплект подвески. Пружины и амортизаторы от австралийского Old Man Emu, с блокировкой заднего дифференциала OXI, лебедкой и бамперами Warn, BFGoodrich Mud Terrain 31 дюйм. покрышки и кожа в салоне. Владелец заказал через Интернет по частям около 4000 долларов.

От дрейфующих до крутых Лад до бездорожья и от уличных гонок до хот-родов — российский рынок автолюбителей довольно широк.Помимо внешних обвесов, выхлопных и воздухозаборных систем и других усовершенствований двигателя, чрезвычайно популярны такие предметы, как колеса и видеорегистраторы, а также фольга.

Михаил Касаков живет между Бостоном и Москвой. Он работает в Rennsport Imports, оптовом дистрибьюторе OEM и запасных частей и аксессуаров для автомобильной и спортивной промышленности с офисами в Москве. Он сказал, что рынок модификаций все еще находится на ранней стадии развития, поэтому процент визуальных модификаций автомобилей выше, чем технических.

«Подумайте об обвесах, тонированных окнах, аэрографии и виниловой пленке», — сказал он. «Но я верю, что акцент будет смещаться по мере взросления рынка. Что касается технологий, я не думаю, что Россия чем-то отличается от других стран. В зависимости от сегмента люди обычно начинают с типичных модификаций — впуск, выхлоп и чипы в спортивном компактном и уличном сегментах, а также колеса, шины и комплекты подъемников для автомобилей 4×4. Единственное различие, которое приходит на ум, — это подвеска и тип колес, которыми вы видите людей, оснащающих свои машины.Из-за того, что у нас довольно плохие дороги (связанные с погодными условиями и сезонными перепадами температур), только самые заядлые ребята выбирают более низкие или жесткие подвески на повседневно используемых автомобилях. То же самое и с колесами. Люди могут выбрать другой дизайн или использовать комбинацию колеса и шины Plus 1, но вы не увидите, чтобы слишком много автомобилей выходили за рамки с действительно большими низкопрофильными шинами. Фактически, большинство автомобилей, продаваемых в России, поставляются с так называемым «Восточноевропейским пакетом», что означает более высокий клиренс по сравнению с теми же моделями, продаваемыми в Европе или США.”

Ассортимент транспортных средств весьма разнообразен, многие из наиболее популярных автомобилей с модификациями не встречаются в Соединенных Штатах. Тем не менее американские производители технических характеристик и аксессуаров, которые производят универсальные продукты и желают расширять область применения своих продуктов, могут преуспеть на этом рынке.

Касаков определил тех, кто, скорее всего, преуспеет на российском рынке, как тех, кто занимается разработкой продуктов для приложений за пределами США, таких как Mitsubishi L200, Toyota HiLux, VW Amarok и другие, а также тех, кто может поддержать местных дистрибьюторов маркетингом. помощь.

Одри Субин, заместитель главного редактора российского журнала для энтузиастов Off Road Drive, также посоветовала американским компаниям производить продукцию для автомобилей, которые уже находятся на дорогах России. Он сказал, что существует также большой рынок универсальных товаров, таких как лебедки, домкраты, навигационные устройства и замки.

Даже те, кто производит продукцию для конкретных американских брендов, таких как джипы или большие пикапы, могут найти рынки сбыта по мере того, как секторы продолжают расти, и им помогает положительное восприятие всего американского.

«У нас много поклонников американской техники только потому, что она подлинная», — сказал Лихолитов. «Например, ребята из московского клуба Dodge Ram Club попросили наших партнеров из дилерского центра Mickey Thompson доставить им шины Dick Cepek только потому, что они выглядят круто. Люди из Jeep Wrangler Club заказывают двигатели Hemi и запчасти из Штатов. Лифт-комплекты для американских внедорожников и пикапов также популярны, и российские потребители особенно ценят американские товары, которые на самом деле производятся в Америке.”

Проблемы

Американские компании должны активно принимать меры по защите своей интеллектуальной собственности в России. Министерство торговли США рекомендует фирмам регистрировать свои товарные знаки в Федеральной службе по интеллектуальной собственности и Федеральной таможенной службе России.

Кроме того, инфраструктура России остро нуждается в обновлении. Дороги и мосты страны находятся в заведомо плохом состоянии и не построены для того, чтобы справляться с растущим количеством транспортных средств на дорогах, что приводит к тупикам.Например, шоссе, соединяющее два крупнейших города страны, Санкт-Петербург и Москву, расположенные на расстоянии почти 400 миль друг от друга, в основном состоит из двух полос, что приводит к постоянному резервному копированию. Отсутствие дорог также влияет на транспортировку товаров, делая доставку более дорогостоящей и длительной.

Это новый рынок со спотовым распределением


Самые популярные пикапы в России — Mitsubishi L300, VW Amarok и Toyota HiLux — в США не продаются.В этом магазине представлены крупные американские марки и модели. «Ford Raptors, Ford F-Series, Rams и Toyota Tundras также можно увидеть на российских дорогах, но все они были импортированы из США через серый рынок», — сказал Петр Лихолитов, главный редактор московского журнала Polny. Привод 4х4.

Касаков из Rennsport отметил, что рынок все еще находится на начальной стадии развития. «Надлежащая должная осмотрительность является обязательным условием при заключении любых партнерских отношений или просто при выборе каналов сбыта, — сказал он, — но на самом деле это просто хорошая практика ведения бизнеса на любом зарубежном рынке или дома.Чтобы добиться успеха в России, требуется долгая приверженность рынку ».

Россия может быть сложной страной с точки зрения организации распространения. Импортные пошлины могут быть высокими, может потребоваться чрезмерная документация, а процесс может быть трудным и длительным. Многие дистрибьюторы запрашивают контракты, что пугает американские компании. Такие контракты обычно требуются для таможенных целей или для того, чтобы дистрибьютор мог отправлять платежи, добавил Калабрезе.

«Компании должны всегда консультироваться со своим юрисконсультом перед подписанием любого документа или контракта», — сказал Калабрезе. Он также призвал американские компании непредвзято оценивать свои ожидания по объему продаж для дистрибьюторов, пока они не получат лучшее представление о фактическом спросе на рынке на их продукцию. «Язык и общение могут быть сложными, — добавил он, — но любая компания, уже ведущая бизнес за рубежом, должна иметь возможность довольно хорошо ориентироваться в этом. Существует также уровень чувствительности к цене, который, по-видимому, коррелирует с различными нишами послепродажного обслуживания, и это также следует принимать во внимание.

Экспорт в Россию в настоящее время составляет лишь около половины от 1% всего американского экспорта. В связи с растущими продажами легковых автомобилей, большим спросом на внедорожники и растущим средним классом, у которого все больше появляется средств и интереса для настройки своих автомобилей, продажи в краткосрочной перспективе неизбежно резко вырастут.

SEMA проведет семинар по российскому рынку с ключевыми покупателями и представителями СМИ на выставке SEMA Show в этом году. Для получения дополнительной информации о российском рынке или международных программах SEMA по всему миру свяжитесь с Линдой Спенсер по адресу lindas @ sema.орг.

Бесплатная доставка Щетка дворников автомобиля Резиновая полоса для Шевроле Нива УАЗ Патриот Круз Captiva Aveo Аксессуары для дворников |

Обратите внимание, что этот продукт представляет собой стеклоочиститель. Вставка Резиновая полоса (заправка) Без кронштейна / без рамки. Универсальный

Оригинальное качество каркаса стеклоочистителя хорошее, производительность более стабильная, просто нужно сменить резиновую полосу, чтобы восстановить первоначальный вид, сэкономить на расходах, получить удовольствие от собственных рук- на

Замена оригинального дворника — пустая трата.Осталось только заменить резиновую щетку в дворнике. Это очень экологично, как и лезвия для смены бритвы.

Выбор того же типа резиновой полоски стеклоочистителя Резиновая полоска больше соответствует рамке стеклоочистителя, стабильная

NO.1 Выберите тип дворника, представленный ниже, является представителем обычного типа стеклоочистителя. Есть 5 типов A / B / C / D / E.

1, A / Стеклоочистители с железной рамой

2, B / Стеклоочистители без костей

3, C / Трехсекционные 8.Грязесъемники 5 мм

4, D / трехсекционные грязесъемники 10 мм

5, E / ласточкин хвост Грязесъемники со стопорным кольцом

NO.2 Выберите длину дворника в соответствии со следующим размером

1 дюйм = 2,5 см / 1 см = 0,4 дюйма

измерения, пожалуйста, обратитесь к изображению ниже.

5 видов стеклоочистителей Фотографии резиновых лент ниже:

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

Характеристики:

Совершенно новый и высококачественный, Универсальный подходит для большинства автомобилей / автобусов / фургонов / грузовиков / грузовиков, Простая установка, быстрое снятие, Легкость очистки, снова дает вам четкий обзор, Отличная замена старой резине лезвие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *