ВАЗ 21213 | Автомобиль движется рывками
Необходимое пояснение:
— рывок — кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения
двигателя независимо от положения педали “газа”. В повседневной эксплуатации,
как правило, имеют место серии рывков;
— провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие
педали “газа”. Приближенно можно рассматривать как предельный случай рывка.
Условно можно выделить три вида рывков:
— в момент начала движения;
— при разгоне;
— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали “газа”.
Предупреждение
При эксплуатации карбюратора
ДААЗ “Солекс” встречается очень неприятный дефект: при нажатии на педаль “газа”
происходит сильный провал, двигатель глохнет, часто при этом отсутствует холостой
ход. Движение возможно только при нажатии педали “газа” до пола либо приходится
непрерывно “качать” педаль.
Опытному автолюбителю необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, вывернуть два воздушных жиклера, тонкой отверткой вывернуть два топливных жиклера и извлечь их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или заостренной палочкой. Не перепутайте жиклеры при обратной установке! Затем шприцем или чистой неворсистой тряпкой удалите из поплавковой камеры бензин и продуйте карбюратор сжатым воздухом, особенно тщательно — колодцы топливных жиклеров.
Неопытному автолюбителю
Рывок в момент начала движения
В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Иногда двигатель при этом даже глохнет.
Причиной провала может быть либо неисправность насоса-ускорителя карбюратора, либо неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.
Для работы необходимы: гаечные ключи на “8” и “10”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа wd40, возможно — переносная лампа.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку
ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.
Обратитесь на автосервис для замены вакуумного корректора
распределителя зажигания.
п. 6
Отверткой аккуратно подденьте как можно ближе к месту
заделки трубки распылителя ускорительного насоса и, нажимая снизу
вверх, выньте из гнезда распылитель.
Из обеих
трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки
топлива.
Проверьте работу
ускорительного насоса еще раз.Рывки при разгоне
Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса либо засорение дополнительного топливного фильтра, неисправность системы зажигания.
Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10” и “13”, крестовая и шлицевая
отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром
менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа wd40, возможно — переносная
лампа.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Снимите трос управления воздушной
заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода.
п. 4
Ключом на “13” отверните заглушку топливного фильтра
карбюратора.
Проверьте дополнительный топливный фильтр.
Необходима диагностика,
обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать
сделать самостоятельно — заменить свечи зажигания независимо от
пробега и состояния. Обратите внимание на состояние свечей — если
оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис
(см. “Диагностика состояния двигателя по
внешнему виду свечей зажигания”).
Рывки при установившемся движении
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Такие рывки чаще бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно:
— внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить
надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у коммутатора, катушки
и распределителя зажигания.
Запустить двигатель и прислушаться к его работе
— треск при пробое высокого напряжения “на массу” слабый, но отчетливый. В полной
темноте хорошо видно искру при пробое;
— заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание
на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться
на автосервис.
ВАЗ 21213 | Автомобиль движется рывками
Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.
Условно можно выделить три вида рывков:
– в момент начала движения;
– при разгоне;
– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.
Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.
Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.
При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.
Рывок в момент начала движения
В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.
|
Для проверки величины давления топлива подключите к специальному штуцеру на топливопроводе с помощью отрезка подходящего шланга манометр с пределом измерения 10 кгс/см2. |
При работающем двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3 кгс/см2. |
ПРИМЕЧАНИЕ Штуцер для проверки давления имеет конструкцию, аналогичную вентилю шины колеса, с золотником. Поэтому для подключения шланга манометра можно использовать наконечник для шланга ножного шинного насоса. |
Причинами снижения давления могут быть:
|
– неисправный регулятор давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора; |
|
– засоренный топливный фильтр; |
|
– неисправный топливный насос. |
|
ПРИМЕЧАНИЕ Способы проверки и замены регулятора давления, топливного фильтра и топливного насоса см. в разд. 4 «Двигатель», в подразд. «Система питания». |
Рывки при разгоне
Причиной рывков при разгоне может быть, так же, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливопроводе. ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».
Рывки при установившемся движении
Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см.
разд. 9 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать сделать самостоятельно:
– внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов. Пустить двигатель и прислушаться к его работе – треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;
– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.
|
Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика служат: – неравномерная работа двигателя на холостом ходу; – снижение максимальной мощности двигателя. |
Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика (см. разд. 9 «Электрооборудование», «Система управления двигателем»), его заменяют в сборе.
Нива карбюратор плохо едет дергается – АвтоТоп
— рывок — кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали “газа”. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков;
— провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Приближенно можно рассматривать как предельный случай рывка.
Условно можно выделить три вида рывков:
— в момент начала движения;
— при разгоне;
— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали “газа”.
При эксплуатации карбюратора ДААЗ “Солекс” встречается очень неприятный дефект: при нажатии на педаль “газа” происходит сильный провал, двигатель глохнет, часто при этом отсутствует холостой ход.
Движение возможно только при нажатии педали “газа” до пола либо приходится непрерывно “качать” педаль. Причина — засорение топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры.
Опытному автолюбителю необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, вывернуть два воздушных жиклера, тонкой отверткой вывернуть два топливных жиклера и извлечь их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или заостренной палочкой. Не перепутайте жиклеры при обратной установке! Затем шприцем или чистой неворсистой тряпкой удалите из поплавковой камеры бензин и продуйте карбюратор сжатым воздухом, особенно тщательно — колодцы топливных жиклеров.
Неопытному автолюбителю лучше немедленно обратиться на автосервис. Чтобы доехать до сервиса, отрежьте кусок хлорвиниловой трубки длиной 1–1,5 см (хотя бы от трубок стеклоомывателя) и наденьте на упорный рычаг привода второй камеры. Частота вращения коленвала двигателя будет примерно 2000 мин –1 . Для поддержания безопасной скорости пользуйтесь педалями сцепления и тормоза.
Рывок в момент начала движения
В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Иногда двигатель при этом даже глохнет.
Причиной провала может быть либо неисправность насоса-ускорителя карбюратора, либо неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.
Для работы необходимы: гаечные ключи на “8” и “10”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа wd40, возможно — переносная лампа.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.
Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на “8”, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.
2. Отсоедините шланг привода вакуумного корректора распределителя зажигания и, создавая разрежение ртом, проверьте герметичность.
Воздух проходит свободно?
Нет: см. п. 4
3. Обратитесь на автосервис для замены вакуумного корректора распределителя зажигания.
4. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива. Струйки должны быть ровными и направленными в щель между стенкой диффузора и открывающейся заслонкой. Если необходимо, воспользуйтесь переносной лампой.
Направление распыла топлива правильное?
Нет: см. п. 6
5. Обратитесь на автосервис для диагностики.
6. Не допуская разлива топлива, снимите шланг подвода топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода.
Отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора.
Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (винты крепления при этом выпадут — не потеряйте их!) и положите ее поплавками вверх.
Не допускайте повреждения поплавков!
7. Отверткой аккуратно подденьте как можно ближе к месту заделки трубки распылителя ускорительного насоса и, нажимая снизу вверх, выньте из гнезда распылитель.
8. Прочистите тонкой медной проволокой оба отверстия жиклера распылителя.
Продуйте распылитель воздухом в сторону, обратную направлению движения топлива.
9. Вставьте распылитель на место. Не устанавливая крышку карбюратора, нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива.
Нет: см. п. 11
10. Соберите карбюратор и имейте в виду, что пора проводить его техническое обслуживание, заменить фильтр тонкой очистки топлива или сменить место бензозаправки.
11. Проверьте легкость хода рычага привода ускорительного насоса и отсутствие люфта в приводе. При необходимости смажьте детали жидкостью типа wd40, неисправные детали замените. Проверьте работу ускорительного насоса еще раз.
Нет: см. п. 13
12. Соберите карбюратор и имейте в виду, что пора проводить его техническое обслуживание.
13. Обратитесь на автосервис для диагностики и ремонта.
Рывки при разгоне
Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса либо засорение дополнительного топливного фильтра, неисправность системы зажигания.
Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10” и “13”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа wd40, возможно — переносная лампа.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1.
Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.
Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на “8”, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.
2. Не допуская разлива топлива, снимите шланг подвода топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода.
Отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора. Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (винты крепления при этом выпадут — не потеряйте их!) и положите крышку поплавками вверх.
Не допускайте повреждения поплавков!
Загляните внутрь карбюратора. Уровень бензина должен быть примерно на 22–23 мм ниже разъема крышки и корпуса карбюратора.
Да: см. п. 4
3. Отрегулируйте уровень топлива подгибанием поплавка.
Для этого аккуратно нажимайте большим пальцем на кронштейн поплавка в месте его касания с игольчатым клапаном карбюратора. Зазор между прокладкой крышки и поплавками должен составлять 1,5–2 мм.
Если уровень топлива велик (зазор между прокладкой крышки и поплавками менее 1 мм), отверткой отогните язычок кронштейна поплавков и увеличьте зазор.
4. Ключом на “13” отверните заглушку топливного фильтра карбюратора.
Снимите заглушку вместе с сетчатым фильтром и выньте фильтр.
Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!
Внимательно осмотрите фильтр.
Есть сомнения в чистоте фильтра?
Нет: см. п. 6
5. При малейших сомнениях промойте фильтр бензином и продуйте сжатым воздухом изнутри и снаружи. Сильно загрязненный фильтр лучше заменить.
6. Проверьте дополнительный топливный фильтр.
Есть сомнения в чистоте фильтра?
Нет: см. п. 8
7. При малейших сомнениях загрязненный фильтр лучше заменить.
8. Соберите карбюратор в обратной последовательности и совершите пробную поездку.
Да: см. п. 11
10. Счастливого пути!
11. Неисправность бензонасоса — слишком маленькое давление топлива, либо неисправность системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно — заменить свечи зажигания независимо от пробега и состояния. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис (см. “Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания”).
Рывки при установившемся движении
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Такие рывки чаще бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно:
— внимательно осмотреть подкапотное пространство.
Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у коммутатора, катушки и распределителя зажигания. Запустить двигатель и прислушаться к его работе — треск при пробое высокого напряжения “на массу” слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;
— заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис.
Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.
Может возникнуть на разных режимах работы при нажатии на педаль «газа». Сопровождается падением ускорения автомобиля и даже его остановкой. Возможны — короткий провал (2-3 секунды), глубокий провал (3-10 сек.), рывок (1-2 сек), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия провалов).
А так же приведены основные причины его появления.
Причины провала при нажатии на педаль «газа» на карбюраторном двигателе
В основе всех причин «провала» лежит либо переобеднение, либо переобогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на «газ».
В результате такого нарушения двигатель либо недополучает необходимого объема топлива и работает с провалами, либо его попросту заливает топливом с аналогичным результатом.
От этого следует отталкиваться при диагностике данной неисправности.
К переобеднению топливной смеси приводит уменьшение подачи топлива через карбюратор в следствии засорения его жиклеров и каналов, «подсоса» постороннего воздуха, утечки бензина, низкого уровня в поплавковой камере.
К переобогащению топливной смеси приводит нарушение регулировки положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединений и уплотнений.
Подробно о признаках и причинах провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля: «Признаки и причины «провала» в работе карбюраторного двигателя автомобиля».
Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа
Проверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор
Загрязненный и засоренный фильтр затрудняет поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к снижению в ней уровня, обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов.
Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.
Прочистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Отверните рожковым или накидным ключом пробку фильтра (2108 Солекс – ключ на 13, 2105, 2107 Озон – ключ на 19). Извлеките вставленный в неё сетчатый фильтр. Тщательно прочистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие под фильтр в карбюраторе.
топливные сетчатые фильтры и их пробки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
При обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.
Проверяем соединения на предмет «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор
В результате попадания лишнего воздуха в карбюратор топливная смесь обедняется, вызывая «провал» в работе двигателя при открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Осмотрите шланги и трубки ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (переломаны, протерты…), посадка на штуцерах должна быть плотной. Там где это нужно должны стоять хомуты (топливные трубки, трубки подведения картерных газов в карбюратор и к вакуумному усилителю тормозов).
Отдельное внимание целостности прокладок под карбюратором и (или) деформации фланца (нижней части) карбюратора. Это наиболее распространенное место «подсоса». Для проверки на работающем двигателе обрызгиваем водой зону прокладок под карбюратор. Если двигатель стал работать ровнее (вода закупорила щели), то проверяем прокладки и фланец.
На изображении ниже вероятные места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс (кроме прокладки под карбюратор).
места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс
На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оснащенных выносным пневмоклапаном системы ЭПХХ карбюратора зачастую повреждение или неплотная посадка трубок идущих к пневмоклапану приводит к «подсосу» постороннего воздуха и вызывает провал.
На карбюраторах оборудованных электромагнитным клапаном, «подсос» постороннего воздуха возможен через его посадочное гнездо, в случае если клапан неплотно завернут или через его изношенное уплотнительное кольцо.
Так же следует обратить внимание на целостность резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.
Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания.
Статья на нашем сайте по устранению «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор – «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».
Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
При повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания, что вызывает провалы в его работе.
При низком уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» взамен ожидаемого ускорения водитель получает ощущает провал, так как двигатель не получает топливо необходимого качества.
Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате, можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).
уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.
Подробности регулировки уровня топлива:
Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС)
Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования на разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смеси из-за засорения этих жиклеров приводит к «провалу» при нажатии на педаль «газа».
Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.
Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь будет сильно обогащаться.
Топливные жиклеры ГДС выворачиваем и прочищаем.
Диффузоры извлекаем, прочищаем, продуваем их каналы.
воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
Проверяем, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора
Просвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся отложений и нагара и постепенно может исчезнуть вовсе. В результате, при нажатии на педаль «газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала первой, а затем второй камер (когда работают переходные системы) топливо не поступает в достаточном объеме, топливная смесь обедняется, наступает провал.
Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками.
Чистить удобно тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны). См.:
На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.
выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстие одно в виде щели.
выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
На карбюраторе Озон можно немного доработать дроссельную заслонку первой камер
Нива дергается при переключении передач – АвтоТоп
— рывок — кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали “газа”. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков;
— провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”.
Приближенно можно рассматривать как предельный случай рывка.
Условно можно выделить три вида рывков:
— в момент начала движения;
— при разгоне;
— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали “газа”.
При эксплуатации карбюратора ДААЗ “Солекс” встречается очень неприятный дефект: при нажатии на педаль “газа” происходит сильный провал, двигатель глохнет, часто при этом отсутствует холостой ход. Движение возможно только при нажатии педали “газа” до пола либо приходится непрерывно “качать” педаль. Причина — засорение топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры.
Опытному автолюбителю необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, вывернуть два воздушных жиклера, тонкой отверткой вывернуть два топливных жиклера и извлечь их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или заостренной палочкой. Не перепутайте жиклеры при обратной установке! Затем шприцем или чистой неворсистой тряпкой удалите из поплавковой камеры бензин и продуйте карбюратор сжатым воздухом, особенно тщательно — колодцы топливных жиклеров.
Неопытному автолюбителю лучше немедленно обратиться на автосервис. Чтобы доехать до сервиса, отрежьте кусок хлорвиниловой трубки длиной 1–1,5 см (хотя бы от трубок стеклоомывателя) и наденьте на упорный рычаг привода второй камеры. Частота вращения коленвала двигателя будет примерно 2000 мин –1 . Для поддержания безопасной скорости пользуйтесь педалями сцепления и тормоза.
Рывок в момент начала движения
В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Иногда двигатель при этом даже глохнет.
Причиной провала может быть либо неисправность насоса-ускорителя карбюратора, либо неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.
Для работы необходимы: гаечные ключи на “8” и “10”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа wd40, возможно — переносная лампа.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.
Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на “8”, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.
2. Отсоедините шланг привода вакуумного корректора распределителя зажигания и, создавая разрежение ртом, проверьте герметичность.
Воздух проходит свободно?
Нет: см. п. 4
3. Обратитесь на автосервис для замены вакуумного корректора распределителя зажигания.
4. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива. Струйки должны быть ровными и направленными в щель между стенкой диффузора и открывающейся заслонкой. Если необходимо, воспользуйтесь переносной лампой.
Направление распыла топлива правильное?
Нет: см. п. 6
5. Обратитесь на автосервис для диагностики.
6. Не допуская разлива топлива, снимите шланг подвода топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода. Отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора.
Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (винты крепления при этом выпадут — не потеряйте их!) и положите ее поплавками вверх.
Не допускайте повреждения поплавков!
7. Отверткой аккуратно подденьте как можно ближе к месту заделки трубки распылителя ускорительного насоса и, нажимая снизу вверх, выньте из гнезда распылитель.
8. Прочистите тонкой медной проволокой оба отверстия жиклера распылителя.
Продуйте распылитель воздухом в сторону, обратную направлению движения топлива.
9. Вставьте распылитель на место. Не устанавливая крышку карбюратора, нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива.
Нет: см. п. 11
10. Соберите карбюратор и имейте в виду, что пора проводить его техническое обслуживание, заменить фильтр тонкой очистки топлива или сменить место бензозаправки.
11. Проверьте легкость хода рычага привода ускорительного насоса и отсутствие люфта в приводе. При необходимости смажьте детали жидкостью типа wd40, неисправные детали замените. Проверьте работу ускорительного насоса еще раз.
Нет: см. п. 13
12. Соберите карбюратор и имейте в виду, что пора проводить его техническое обслуживание.
13. Обратитесь на автосервис для диагностики и ремонта.
Рывки при разгоне
Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса либо засорение дополнительного топливного фильтра, неисправность системы зажигания.
Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10” и “13”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа wd40, возможно — переносная лампа.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.
Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на “8”, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.
2. Не допуская разлива топлива, снимите шланг подвода топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода.
Отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора. Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (винты крепления при этом выпадут — не потеряйте их!) и положите крышку поплавками вверх.
Не допускайте повреждения поплавков!
Загляните внутрь карбюратора. Уровень бензина должен быть примерно на 22–23 мм ниже разъема крышки и корпуса карбюратора.
Да: см. п. 4
3. Отрегулируйте уровень топлива подгибанием поплавка. Для этого аккуратно нажимайте большим пальцем на кронштейн поплавка в месте его касания с игольчатым клапаном карбюратора. Зазор между прокладкой крышки и поплавками должен составлять 1,5–2 мм.
Если уровень топлива велик (зазор между прокладкой крышки и поплавками менее 1 мм), отверткой отогните язычок кронштейна поплавков и увеличьте зазор.
4. Ключом на “13” отверните заглушку топливного фильтра карбюратора.
Снимите заглушку вместе с сетчатым фильтром и выньте фильтр.
Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!
Внимательно осмотрите фильтр.
Есть сомнения в чистоте фильтра?
Нет: см. п. 6
5. При малейших сомнениях промойте фильтр бензином и продуйте сжатым воздухом изнутри и снаружи. Сильно загрязненный фильтр лучше заменить.
6. Проверьте дополнительный топливный фильтр.
Есть сомнения в чистоте фильтра?
Нет: см. п. 8
7. При малейших сомнениях загрязненный фильтр лучше заменить.
8. Соберите карбюратор в обратной последовательности и совершите пробную поездку.
Да: см. п. 11
10. Счастливого пути!
11. Неисправность бензонасоса — слишком маленькое давление топлива, либо неисправность системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно — заменить свечи зажигания независимо от пробега и состояния. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис (см. “Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания”).
Рывки при установившемся движении
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Такие рывки чаще бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно:
— внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у коммутатора, катушки и распределителя зажигания. Запустить двигатель и прислушаться к его работе — треск при пробое высокого напряжения “на массу” слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;
— заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис.
К написанию этой статьи меня подтолкнул пост в одной из соц.сетей.
Человек купил себе Шевроле Ниву, но когда выехал на ней из автосалона, столкнулся с ее определенной особенностью.
Эта особенность заключается в ударе трансмиссии в момент трогания и при переходе на высшую передачу коробки переключения передач.
Что хочу здесь сказать:
Это Нива, дружище! С ней не все так просто, как с другими машинами. На ней сцепление нужно ловить ДВА раза, первый выбрав зазоры трансмиссии, второй трогаясь или при переходе на повышенную передачу.
Удар в трансмиссию с опытом можно исключить практически совсем, мастерство ловли зазоров заключается в очень плавной и чуткой работе обеих ног.
Первое что нужно сделать, это понять в каком месте спрятались люфты (зазоры) при отпускании педали сцепления, они выдадут себя тем самым ударом под машиной и необходимо приучить себя перед этим ударом чуть задержать ногу на педали сцепления и придать движению ноги максимальную нежность, так как будто люфты это момент трогания, очень медленного и при этом обязательно ловить педаль газа, здесь очень важно работа обеих ног.
Далее это войдёт в моторику работы ног, где-то через пару месяцев и вы сможете ловить этот момент молниеносно. Переключение же скоростей потребует от Вас не меньшего внимания, здесь так же придется ловить зазоры, но уже в движении и работа ног немного отличается от трогания, здесь нужно будет обязательно четко поймать газ, синхронизируя обороты двигателя газом, момент на сцеплении и обороты трансмиссии в зависимости от выбранной передачи, только в этом случае ударов не будет совсем.
Учитывайте тот факт, что каждый удар будет иметь последствия, если этот удар еле ощутимый или его совсем нет — это хорошо и ходовая автомобиля сохранится в рабочем состоянии надолго. Чем сильнее удар, тем выше сила его воздействия на узлы, и воздействие силы будет не линейным, а реактивным. В пример приведу силачей, которые рвут толстые справочники руками, если силу применять плавно, то ничего не выйдет, а если делать это рывками, то результат уже другой. Так и здесь, зазоры будут становится все больше, чем сильнее удар, тем быстрее придет ремонт ходовой части и в гарантии вероятнее всего откажут, мотивируя это не правильной эксплуатацией или чем либо ещё. Такая машина Нива, она особенна сама по себе и к ней придется привыкать, но в замен она отдаст незабываемые впечатления о себе.
Официальный ответ GM-Автоваза, я думаю в первую очередь будет интересен для новичков.
Автомобиль Шевроле НИВА является полноприводным и имеет технические особенности по сравнению с другими автомобилями: на нем дополнительно установлены узлы и агрегаты трансмиссии (редуктор, приводные валы, раздаточная коробка), обеспечивающие постоянный полный привод в движении. Эти агрегаты состоят из узлов и деталей, шестерни которых имеют гарантированный тепловой зазор в зубчатых зацеплениях. При этом величина зазора определена с учетом способа зацепления, температурного расширения, материалов и допусков на изготовление. Отсутствие зазора в зацеплении шестерен приведёт к заклиниванию узла при нагреве во время его работы . Если управлять сцеплением не плавно, то при переключении передач будет слышен «стук». Этот звук является функциональным и присутствует на всех автомобилях Шевроле НИВА, его наличие не является признаком неисправности.
Вот такие дела, друзья. Надеюсь этот материал будет для Вас полезен.
Практически каждый водитель сталкивался с такой неприятной ситуацией, когда автомобиль начинал дергаться при разгоне, на малой скорости или вовсе в самом начале движения. Опытные автолюбители с уверенностью говорят, что подобная неприятность может случиться с любым автомобилем независимо от возраста и марки. Рывки в движении могут прослеживаться как у Шевроле Нивы, так и у любого другого автомобиля. Если ваш автомобиль начал проявлять рывки на ходу, рекомендуется как можно быстрей обнаружить причину и вовремя её устранить.
Зачастую подобный недуг по силам устранить каждому водителю без помощи специалистов в СТО. Игнорирование проблемы может не только усугубить ситуацию, которая в последующем потребует дорогостоящего ремонта, но также дергание транспорта часто приводит к совершению ДТП. Неисправный автомобиль не в силах начать плавный ход с последующим ускорением. Дергающийся транспорт наводит не только страх и ужас на других участников движения, но и сбивает их столку. Далее попробуем разобраться в том, что может стать причиной неравномерного хода авто.
Дёргается автомобиль, что делать?
На первом этапе проводится диагностика машины. Допустим, что у вас в гараже стоит Нива с карбюраторным двигателем. Ваш автомобиль уже на первом этапе движения с места подаёт признаки «болезни». Или авто бесхлопотно начало движение, а при достижении определённого количества оборотов мотор дал сбой. Всё это не даст ответов, а только создаёт вопросы, ведь сломаться может всё что угодно. В любом случае, если замечена нестабильная работа силового агрегата автомобиля во время нажатия педали акселератора, в первую очередь следует:
- Проверить воздушные и топливные фильтры. Подача воздуха и топлива для образования горючей смеси будет осложнена, если эти элементы сильно загрязнены.
- Проверить топливный насос. Его некорректная работа приводит к неустойчивой подаче топлива.
- Проверить давление топлива. Поступление топливно-воздушной смеси под недостаточным давлением зачастую приводит к рывкам авто. Давление при работающем моторе не должно превышать 3 кгс/см2.
Большинство причин кроется именно в топливной системе автомобиля.
Устраняем рывки в момент начала движения авто
По количеству отзывов владельцев Шевроле Нива с карбюраторным двигателем именно система питания мотора чаще всего таит в себе проблему. Из-за поломки абсолютно любого элемента системы может нарушиться устойчивый процесс сгорания топлива в цилиндрах. Если же в цилиндры поступает недостаточное количество смеси, то автомобиль в таких условиях будет не способен выдать необходимую мощность. На фоне этой проблемы начнутся проявляться подергивания.
Проверьте патрубки, определите, есть ли разгерметизация системы. Измерьте давление топлива. Если показатель не соответствует норме, то дальнейший поиск причины следует искать в регуляторе давления, топливном насосе. Данные действия необходимо проделывать не только с карбюраторной системой, но и с инжекторной. Если на Нива 21214 установлен инжектор, то в таком варианте подключается еще и система зажигания. Причиной дергания автомобиля может стать абсолютно любой датчик, вышедший из строя. Возможно, в этом случае понадобится помощь специалистов, ведь вся работа усложняется наличием электронного блока.
Устраняем рывки при разгоне авто
Если Нива 21214 начинает проявлять подергивания при наборе скорости, то и в этом случае необходимо тщательно проверять систему питания двигателя. Водитель во время движения нажимает на педаль скорости, но ускорение транспортного средства не происходит. Нажатием педали акселератора водитель провоцирует увеличение количества подачи горючей смеси в цилиндры. Если этого не происходит – происходят пробои в равномерном ходе.
Проверяем все фильтры: топливные, воздушные. Карбюраторный мотор располагает 2-3 фильтрами. Не будем брать в расчет сетку в горловине, так как она способна препятствовать проникновению только крупных частиц. Тщательным образом следует проверить фильтр, который идёт к топливному насосу. Зачастую он забивается примесями, что в конечном итоге препятствует свободному ходу топлива, из-за этого у мотора начинается «голодание».
Устраняем рывки при стабильном движении авто
Если Шевроле Нива или Нива 21214 проявляет подергивания во время стабильного движения, то это чаще всего случается из-за проблем с системой зажигания. Часто можно слышать жалобы автовладельцев, что, мол, только поставил новые свечи, а мотор уже дал сбой. Детонация может проявляться даже с новыми свечами по причине несовместимости с двигателем. Если же свеча вышла из строя, то в таком случае топливо будет сгорать не полностью, а в работе силового агрегата начнутся пробои.
Проверить свечи достаточно легко. Первым делом необходимо:
- Проверить уровень зазоров на выкрученных свечах. Проверить, нет ли нарушений в процессе искрообразования .
- Исправная свеча подаёт искру тёмно-синего цвета.
- Если на свече есть черный нагар, то проблема может таиться в сбитом зажигании или неисправное смесеобразование.
Если проверка свечей не принесла никаких результатов, следует проверить всю проводку на наличие окислений и пробоев. Не стоит забывать о катушке, тумблере. Все элементы системы зажигания, как и в случае с проблемой в системе питания, подвергаются тщательному осмотру и проверке на корректность работы.
Заключение
В интересах каждого автовладельца, чтобы его машина работала как часы. Но порой возникают проблемы. Если ваш автомобиль начал дергаться, то начинайте диагностику от простого к сложному. Порой проблема может находиться на поверхности. Но не редкость и тяжелые случаи, когда требуется серьёзные ремонт автомобиля. Реже всего возникают проблемы с трансмиссией. В автомобилях с механической КПП причиной подергивания может быть сцепление, а именно изнашивается ведомый диск.
Нехватка масла в автоматической КПП также зачастую приносит подобные хлопоты. Это основные причины, которые чаще всего приносят головную боль владельцам Шевроле Нива, Нива 21214. Если проделав все вышеперечисленные операции, обнаружить и устранить причину не удалось, то в таком случае лучше всего обратиться к специалистам для более глубокой диагностики автомобиля.
| Ответить на это сообщение |
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: Palex (—.net18.stalcom.net) Дата: 02-09-08 15:43 |
буду рассказывать «по-народному», т.е. с чем сам имел дело. :)))
у меня была такая машинка — брал трёхлетку, юзал потом ещё четрыре (почти) года. Так вот, после пробегов за городом (ровный режим движения 90-110 км/ч) начинала дёргаться как паралитик. Мне объяснили в итоге, что у карбюратора Солекс (? не помню уже, вот веть иномарки избаловали )есть некий «дзета-образный» канал, в котором накапливаются частички грязи и когда долго едешь в одном режиме — закупоривают его. А пока машинка стоит или ездишь по городу в «поехал/олстановился» — грязь тонет/болтается по каналу. Короче — предложили поменять карбюратор, а я поменял машину Новый хозяин перевёл её на газ и ездил потом года три без проблем (потом просто не знаю)
может это поможет.
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: bober (—.ip.yaroslavl.ru) Дата: 02-09-08 15:50 |
Было абсолютно также. Все пробовал. В конце концов надоело, поехал к спецам. Когда они начали разбирать, то один вслух заметил, ну типа все ясно. Короче, они частники, секретами не делятся, меня попросили выйти. Я понял, что была потеряна какая-то манжетка или уплотнительное кольцо, а может стояла неправильно. Мне один друг чистил карб перед этим. Если хочешь заняться самостоятельно, то разбирай и собирай по спецификации очень тщательно. Я отдал 500.
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: Энди Крым (—.pppoe.mtu-net.ru) Дата: 02-09-08 15:53 |
Если будет время на работе отпишуподробнее.
На ХХ влияет не только карб, но и трамблёр. Вернее его мембрана. Проверить просто. Сдёрни трубочку.
2. Солекс слаб на затяжку гаек, не соблюдая момент плита выгибается и между коллектором и карбюратором не взирая на прокладку свистит воздух. В этом случае регулировка не возможна. Надо править и шлифовать, притирать плиту.
Лёх, тебя развели про зет образный канал. Если грязь под регулировочным винтом ХХ (качества) лечится его сильным отворотом и прогазовкой на раз.
3. Если соотношение количество — качество на карбе не отрегулировано, а просто обороты пытались дать винтом количества будет такая шняга.
4. если клапан вакумусилителя тормозов звездит, то по нему в коллектор идёт избыток воздуха, и регулировка не возможна. Сдёргиваешь его шланг и затыкаешь
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (—.broadband.corbina.ru) Дата: 02-09-08 16:11 |
1)
Если движок на холостых глохнет не сразу, а трясясь и постепенно, то смотри игольчатый клапан поплавковой камеры.Сними кастрюлю и на работающем до 1500 об/мин моторе посмотри в диффузор 1-ой камеры.Если увидишь капли, падающие из распылителя на дроссель, то замена иглы на Юникар-10.
2)
Если холостых нет в принципе, то выверни электромагнитный клапан и посмотри внимательно в его гнездо.Канал, в который упирается жиклёр, может зажаться от многочисленных снятий-закручиваний клапана.Попробуй аккуратно рассверлить сверлом Ф2 мм.На разъёме между корпусом и крышкой на канале ХХ должно быть упл. кольцо.
3)Проверь, до конца ли закрывается дроссельная заслонка 2-ой камеры.Рычаг её привода должен ложиться на микрометрический винт, фиксируемый скобкой.
4)Проверь плоскости прилегания частей карбюратора и впускного
коллектора.
5)Причина, не относящася к карбюратору.
Пробит вакуумник или его шланг, иные неплотности во впускном коллекторе.Это определяется по цвету свечей.
6)Экзотика, но было.Коммутатор.
Реле ты имеешь в виду блок ЭПХХ ?
Питание на клапан напрямую подавал ?
Врде всё, что в голову пришло.
Дерзай.
Удачи.
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: Дмитрий (Кострома) (—.kmtn.ru) Дата: 02-09-08 16:44 |
> 1)
> Если движок на холостых глохнет не сразу, а трясясь и
> постепенно, то смотри игольчатый клапан поплавковой
> камеры.Сними кастрюлю и на работающем до 1500 об/мин моторе
> посмотри в диффузор 1-ой камеры.Если увидишь капли, падающие из
> распылителя на дроссель, то замена иглы на Юникар-10.
Глохнет на раз, но когда долго поездишь появляется что то типа калильного зажигания. Кастрюлю снимал, ни чего подозрительного
> 2)
> Если холостых нет в принципе, то выверни электромагнитный
> клапан и посмотри внимательно в его гнездо.Канал, в который
> упирается жиклёр, может зажаться от многочисленных
> снятий-закручиваний клапана.Попробуй аккуратно рассверлить
> сверлом Ф2 мм.На разъёме между корпусом и крышкой на канале ХХ
> должно быть упл. кольцо.
Клапан выкручивали за всю жизни машины раза три, я его выкручивал, там всё нормально, кольцо проверю. Холостых нет в принципе, если чуть вытянуть подсос и выставить таким образом обороты в районе 1000, то во время работы они начинают плавать от 1000 до 1500.
> 3)Проверь, до конца ли закрывается дроссельная заслонка 2-ой
> камеры.Рычаг её привода должен ложиться на микрометрический
> винт, фиксируемый скобкой.
> 4)Проверь плоскости прилегания частей карбюратора и впускного
> коллектора.
Всё там нормально.
> 5)Причина, не относящася к карбюратору.
> Пробит вакуумник или его шланг, иные неплотности во впускном
> коллекторе.Это определяется по цвету свечей.
> 6)Экзотика, но было.Коммутатор.
>
> Реле ты имеешь в виду блок ЭПХХ ?
Не знаю как оно называется, стоит над АКБ.
> Питание на клапан напрямую подавал ?
>
> Врде всё, что в голову пришло.
> Дерзай.
> Удачи.
П.С. Забыл еще, на ходу при переходе с передачи на передачу во время разгона газ сбрасывается как то с опозданием, причем вся механика работает хорошо.
И началось это всё как то внезапно, всё нормально работало.
Отправка отредактированного (02-09-08 16:45)
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: Энди Крым (195.239.8.—) Дата: 02-09-08 18:13 |
Из экзотики:
Глянь эконостат мощностных режимов. Там устройство простое. В поплавковую дыра и в ней торчит шариковый подпружиненный клапан. Если попал сор, лишний бенз льётся. На этот шарик давит пипка на мембране. С другой стороны мембраны подводится разряжение от коллектора. Типа когда едешь с полуприкрытым дроселем, то разряжения дофига, мембрана всосана разряжением и пипкой на шарик не давит. Если наступил на педаль, все заслонки открылись, разряжение уже не такое большое и его не хватает чтобы удерживать мембрану во всосаном положении. Мемрана кстати подпружинена ососбой пружинкой, тарированной по усилию. Ну вот когда разряжение хиреет, и не может противостоять пружинке, пипка на шарик, и полился дополнительный бензиин.
Ща прочитал твоё последнее сообщение не по диагонали, а спокойно. Итого имеем с гуся бедную смесь. Когда газ сбрасываешь, заслонки прикрывают воздух, а бенз ещё малость по инерции идёт. И за счёт того что кратковременно оптимизируется состав бензо-воздушной смеси, газ как бы не сразу сбрасывается.
Это бывает либо при недостатке бенза (засор) либо при избытке воздуха (щель) На сим пока прерываюсь, опять аврал.
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: Palex (—.net18.stalcom.net) Дата: 02-09-08 18:26 |
о — про щель — это в тему!
помню — пытались мне объяснить, что поведён карб при зажиме, типа — меняй.
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (—.broadband.corbina.ru) Дата: 03-09-08 04:55 |
Судя по твоему описанию, либо забит напрочь канал холостого хода, либо подсос воздуха.Сталкивался с тем, что при случайном хлопке выбивает кусок прокладки между коллектором и головой.Попробуй заглушить временно вакуумный штуцер, затем быстрым стартом полить все стыки впускного тракта при работающем моторе.Ещё попробуй отвернуть электромагнитный клапан при вытянутом чуть подсосе — прибавятся обороты или нет, дай поработать на малых и выверни свечи, посмотри по цвету юбки.
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: Mao (212.122.24.—) Дата: 03-09-08 09:35 |
Выкинь нах этот сраный Озон и поставь карбюратор от восьмерки.
Там правда управление газом нужно будет делать на базе шнурка от ботинка и обводного ролика, но это Настоящее СЩастье!
Еще имею опыт установки Жигулевской коробки на Москвич, Жигулевского трамблера на Москвич, Волговской коробки на Вольво 244 вместо родного автомата, Уазовских карданов на Ниву.
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (—.broadband.corbina.ru) Дата: 03-09-08 16:15 |
Мао.
На 21213 никогда не было Озона.Там Солекс и стоит, только с несколько увеличенными размерами.А установка даже 21083 от 1500 на мотор 1700 ведёт к быстрой смерти поршневой.И комплект тяг продаётся вместо шнурка от ботинка.Мы не ищем лёгких путей :-)))
На ниву (и классику) очень замечательно втыкается ZF-овский автомат 4Н22 от БэМэВэ.Карданы уазовские через проставки в 1978 г. кто-то внедрил.А на Космич лучше волговскую втыкать (если речь о Оде не идёт).
Учите матчасть, курсант ! :-)))
Да здравствуют кулибины . :-)))
Отправка отредактированного (03-09-08 16:17)
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: sanja (—.kirishi.net) Дата: 03-09-08 16:57 |
Сам мучался. Скорее всего клапан ХХ. В магазине не удалось купить нормальный. Поэтому проверить так: от клапана откусить шток и собрать назад, проверить.
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: Mao (212.122.24.—) Дата: 03-09-08 16:57 |
«Учите матчасть, курсант ! :-)))»
Сам учи, я с Тоеты хрен слезу. :о)))
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: ladoga2121 (212.176.226.—) Дата: 03-09-08 17:50 |
На Солексе обычно лечилось продувкой каналов ХХ
выкручиванием эл.клапана и в это отверстие продуть
хорошим напором воздуха. Правда, через некоторое время всё может вернутся обратно. А так разбирать карб — продувать хорошим напором,чистить
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (—.broadband.corbina.ru) Дата: 04-09-08 01:14 |
> «Учите матчасть, курсант ! :-)))»
>
> Сам учи, я с Тоеты хрен слезу. :о)))
Да уж, вы там на ДВ при такой засаде давно машину бы сменили.А слово «карбюратор» вызывает стойкий рвотный рефлекс или желание немедленно остограммиться :-)))
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: Глот (89.250.225.—) Дата: 04-09-08 22:27 |
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: aragon (—.winlink.ru.winlink.ru) Дата: 07-10-08 16:55 |
Проще всего пойти в магазин и купить новый карбюратор. Будет работать.
| Re: Вопрос по карбюратору Нива |
| Автор: Дмитрий (Кострома) (—.kmtn.ru) Дата: 07-10-08 21:20 |
> Проще всего пойти в магазин и купить новый карбюратор. Будет
> работать.
>
Новый купить проще всего!
Я старый наладил, всем спасибо за дельные советы!
Народ кто скажет че за фигня дергается при движении, уже хз че делать, карб почистил, думал это движок, сделал кап ремонт, прогорел клапан, но все ровно такая фигня!хз че даже думать может че с тросиком газа?Или че я хз…
зажигание посмотри, если другое проверил
да в зажигании тоже все норм
может фильтра уже подзабились? или отсекатель голову делает?
фильтры все новые поменял, что за отсекатель?
отсекатель он же электромагнитный клапан карбюратора, от него напрямую зависят холостые
его проверяли на автосервисе, обороты то нормальные не плавают например от 800 до 900,а вот я еду например у меня 2000 оборотов и они начинают влавать от 200 до 3000, и машина дергается, потом сброшу газ на нейтралку поставлю не дергается, опять начинаю на газ нажимать опять дергается
тут может быть много причин. Кроме всего что перечислено это еще и вилка сцепления может быть, или даже опора двигателя.
да сцепление тут не причем кажется, дело наверное в карбе?кто что думает еще?
было на копье так но у меня просо зажигание настроил момент и все отлично
и ранее и позднее ставил, все равно также
видео хотя бы снял, раз все проверил и никак не получается излечить
свечи поменяй с проводами, и на предмет попадания тосола в цилиндры проверь
свечи менял, высоковальтные провода не менял, думаешь из за них?
тосол в цилиндры не попадает это 100%
какие свечи поставил?
бош платинум, до них такая же фигня была
так я и думал) выброси их ))) и поставь Brisk
охеренные свечи, бриск гавно
охрененные потому что стоят много или как?
потому что качественные
а ты найди стенд для проверки свечей и проверь под давлением 10 атм. бриск и бош платинум, потом напишешь какие качественные)))
свечи NGK тоже не плохие! многие их хвалят
вообще-то тут дело не в свечах скорее всего, надо копать немножко глубже_ вот тебе немного инфы о карбе—— Чаще всего рывки и подёргивания во время езды с удерживаемой в одном положении педалью газа вызывают неисправности в системе зажигания.
Карбюратор может быть причиной рывков только в том случае, когда на дне поплавковой камеры обнаружены несколько капелек воды или мелкий мусор, который иногда вплотную приближается к топливному жиклёру главной дозирующей системы и, преграждая проход бензину, может вызвать нерегулярные, но очень резкие рывки, вплоть до полной остановки мотора. Если рывки возникают только при нажатии педали газа, то это свидетельствует о засорении насоса ускорителя.
Чтобы отличить неисправности системы зажигания от неисправностей топливной системы, нужно во время контрольной диагностической поездки удерживать педаль газа в одном положении и выбрать для такой проверки участок дороги с затяжным подъёмом в гору.
Когда дёргание автомобиля наблюдается при движении вверх, с постоянно нажатой педалью газа то причиной этого может быть:
неисправные свечи зажигания или неправильные зазоры на электродах,
выгоревший сердечник внутри высоковольтного провода или сгоревший резистор в наконечнике высоковольтного провода,
нарушение высоковольтной изоляции свечного провода или свечного наконечника, особенно с металлической экранировкой,
сгоревший резистор в бегунке распределителя,
нарушение контакта между бегунком и центральным угольным контактом в крышке распределителя,
водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя,
износ подшипника в распределителе зажигания — (”Жигули”, “Москвич”),
неправильный зазор между контактами прерывателя,
неисправный конденсатор,
неисправная катушка зажигания.
В электронных системах зажигания к причинам резких дёрганий автомобиля во время езды можно добавить неисправный коммутатор или периодическое нарушение контакта электрических проводов, подсоединённых к датчику Холла.
Для надёжной работы любой системы зажигания большое значение имеет чистота высоковольтных элементов — катушки зажигания, крышки распределителя и высоковольтных проводов.
Чтобы выяснить, виноваты ли свечи зажигания в дёргании автомобиля, лучше всего заменить весь комплект свечей на заведомо исправный и после нога совершить пробную поездку в течении 10 минут. Проверка свечей на различных стендах имеет смысл только при покупке нового комплекта н магазине. Но даже хорошо работающая на стенде, под нормальным давлением, свеча может через короткое время работы на моторе выйти из строя. Наилучший стенд для проверки свечей зажигания — это ваш мотор. Никакой стенд не сможет создать весь диапазон нагрузок на свечу так, как это сделает любой нормальный мотор.
Максимальный срок работы стандартной свечи зажигания измеряется в тысячах километров пробега автомобиля и составляет по данным различных изготовителей от 15 до 30 тыс. км. Эксплуатация свечи может продолжаться и большее время, но при этом увеличивается вероятность отказа. На автомобильном рынке запчастей сегодня имеется огромный ассортимент свечей зажигания. Но качество этого товара находится на низком уровне. При покупке нужно помнить, что большая цена не обязательно означает хорошее качество.
При техобслуживании мотора следует проверять величину зазора на свечах, чистоту керамического изолятора и надёжность контакта с высоковольтным проводом. Свеча, имеющая встроенный резистор обычно имеет в своём названии букву R. В таком случае имеет смысл измерить сопротивление в свече, которое не должно превышать 6-7 Ком.
Одна неработающая свеча повышает расход топлива до 25%.
Для пробной замены свечей в мастерской должны всегда быть три проверенных комплекта для наиболее распространённых моторов:
— с размером под ключ на 21 мм;
— с размером под ключ на 16 мм;
— для автомобилей “Форд” с диаметром резьбы на 18 мм. Три различных комплекта исправных свечей — это залог быстрого нахождения неисправности. Наличие в мастерской свечей также необходимо, как и наличие гаечного ключа на 13.
Свеча зажигания боится удара, поэтому, упавшая на пол исправная свеча может после этого выйти из строя.
Проверка высоковольтных проводов состоит в измерении тестером их электрического сопротивления. Сопротивление проводов может быть разным и зависит от вида системы зажигания. Для контактных систем зажигания общее сопротивление провода может быть от 0 — 6 Ком. Для электронных систем зажигания — от 2 до 15-17 Ком.
Опыт ремонтов показывает, что при большем сопротивлении, чем указанное при движении автомобиля возникают рывки, а в некоторых случаях даже невозможно завести мотор.
Каждый рывок — это пропуск искрообразования в цилиндре.
Кроме измерения общего сопротивления проводов следует обратить внимание на места соединения проводов с крышкой распределителя, с катушкой зажигания и на свечах. В местах соединений не должно быть влаги, окислений или грязи. Контакт должен быть надёжным.
Когда при заведённом моторе вы увидите или услышите щелканье искры между центральным и боковым контактом катушки зажигания — можете быть уверенны, что причиной этого стало повышенное сопротивление одного или нескольких высоковольтных проводов или увеличение зазора между электродами свечи.
Проверка бегунка состоит в общем его осмотре и измерении сопротивления резистора или токоведущей пластины. Сопротивление резистора на электронных системах зажигания составляет обычно 1 Ком. На контактных системах зажигания — 5 — 6 Ком. Сгоревший резистор является причиной дёргания автомобиля при движении. Снятие и установку бегунка следует производить осторожно, чтобы не повредить направляющие.
При снятии крышки распределителя зажигания нужно всегда обращать внимание на состояние центрального угольного контакта. Неисправностью является зависание уголька в корпусе крышки. Между бегунком и угольком образуется воздушный зазор, при котором возникает интенсивное выгорание угольного контакта. Воздушный зазор в этом месте тоже способствует возникновению рывков при езде.
На некоторых моделях автомобилей в корпусе центрального угольного контакта может находиться резистор, сопротивление которого не должно превышать 10 Ком. Поэтому при диагностике всегда следует проверять сопротивление уголька. Выгорание этого резистора тоже является причиной дёргания автомобиля. Уголёк с резистором имеет обычно блестящую боковую поверхность.
Водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя является причиной дёргания автомобиля. Трещина или явный прогар корпуса крышки является причиной для замены крышки на новую.
На многих автомобилях крышка распределителя зажигания имеет защитный металлический экран, соединённый с массой двигателя. Экран поглощает радиопомехи, которые возникают в результате искрения распределителя. Со временем между экраном и крышкой распределителя собирается пыль, грязь и влага, которые способствуют прохождению высокого напряжения по наружной поверхности крышки распределителя. Чтобы исключить такую возможность, нужно регулярно поддерживать чистоту в этом месте.
Для надёжной работы контактной системы зажигания большое значение имеет величина зазора на контактах прерывателя. На любых 4-цилиндровых моторах зазор не должен выходить за пределы 0,35-0,45мм. В процессе эксплуатации происходит естественный износ поверхностей прерывателя и зазор уменьшается. Это приводит к перебоям в ценообразовании, появляются рывки во время движения и угол опережения зажиганием становится позже.
Увеличение зазора больше нормы может произойти в результате неграмотной регулировки. Угол опережения в этом случае становится раньше. Быстро и удобно проверить величину зазора на контактах прерывателя (УЗСК) можно автотестером.
Перед проверкой зазора с помощью щупа толщиной 0,4 мм необходимо убедиться в исправности подшипника, на котором крепится механизм прерывателя. Для этого нужно снять крышку распределителя, попытаться рукой пошевелить стойку контактов в вертикальном направлении. Ощутимый люфт механизма свидетельствует о сильном износе подшипника, который, в свою очередь не даёт возможности точно отрегулировать зазор. Такая неисправность часто встречается на автомобилях “Жигули” и “Москвич”. Установка нового подшипника устраняет эту проблему. В крайнем случае, если нет возможности найти новый подшипник, можно устранить люфт надёжным заклиниванием старого подшипника. Это обеспечит хорошее искрообразование, но при этом механизм вакуумного опережения зажигания перестанет работать.
Поверхности контактов должны быть параллельны друг другу. В процессе работы прерывателя со временем на одной стороне контактов может появиться бугорок, а на другой стороне — ямка. Бугорок нужно аккуратно стереть тонкой алмазной пилочкой для ногтей. Ямку убирать не надо.
Отрегулировав зазор, следует обязательно проверить тестером величину сопротивления замкнутых контактов, которая должна быть меньше одного ома. При разомкнутом положении контактов тестер должен показать бесконечность. Любое несоответствие этим величинам приведёт к перебоям искрообразования.
Самые распространённые неисправности контактных прерывателей — это стирание диэлектрического кулачка, нарушение электропроводимости в соединениях между металлическими деталями. Часто встречается обрыв соединения с массой. Провод выполнен в виде медной косички, без изоляции и может перетираться подвижными деталями.
На распределителе контактной системы зажигания установлен конденсатор, который служит для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Ёмкость конденсатора составляет 0,25 мкф. Этот параметр можно измерить тестером, но соответствие по ёмкости ещё не означает исправности конденсатора. При полном выходе из строя конденсатора из-за сильного искрения контакты за несколько секунд покрываются нагаром, который плохо проводит электричество. Искра пропадает и мотор не заводится.
Нарушение работы конденсатора может быть не полным. Частичный пробой изоляции сначала приводит к временному исчезновению искры в системе зажигания, что вызывает резкое дёргание автомобиля. При этом на контактах начинает появляться почернение поверхностей. Чтобы увидеть состояние поверхности контактов, нужно при выключенном зажигании раздвинуть контакты и внимательно их рассмотреть. Покрытые чёрным нагаром контакты указывают на неисправный конденсатор. Светлосерый, матовый цвет поверхности контактов указывают на исправный конденсатор.
Чтобы исключить вероятность частичного пробоя конденсатора необходимо заменить его другим, заведомо исправным, обязательно зачистить контакты и совершить контрольную поездку в течении 10 минут.
Автомобильные конденсаторы отечественного производства по параметрам подходят к любым контактным системам зарубежного производства.
Катушка зажигания (КЗ) представляет собой трансформатор, который преобразует импульс напряжения бортовой сети в импульс высоковольтного напряжения. Стандартная катушка состоит из двух — обмоток первичной и вторичной. По первичной обмотке проходит импульсное напряжение 12 вольт. Синхронно с этим, во вторичной обмотке появляется высоковольтный импульс, величина которого зависит от конструкции данной системы зажигания. В контактных системах зажигания высоковольтный импульс достигает 10-20 тысяч вольт. В электронных системах импульс достигает 30 — 60 тысяч вольт.
Сопротивление первичной обмотки катушки в контактной системе зажигания составляет 3-4 Ома. Сопротивление первичной обмотки в электронной системе составляет меньше одного Ома. Сопротивление вторичных обмоток в обеих системах составляет от 4 до 15 кОм. Перед заменой КЗ следует убедиться в соответствии сопротивления первичной обмотки и системы зажигания.
Соответствие сопротивлений не является гарантией работоспособности катушки. Высокое напряжение вторичной обмотки при благоприятных обстоятельствах может пробивать слой грязи на поверхности, вблизи выхода клемм обмоток. Поэтому, очень важно поддерживать это место на катушке в чистом и сухом виде. Периодический пробой изоляции, плохой контакт на клеммах КЗ может быть причиной резких дёрганий машины во время езды. Наиболее быстрая диагностика — это замена катушки на подходящую по параметрам к системе зажигания и контрольная поездка в течении 10 минут. Для диагностики в запасе нужно иметь две катушки — для контактной системы зажигания и для электронной.
Отказы в работе КЗ встречаются не очень часто. Поэтому, до проверки катушки лучше проверить свечи, высоковольтные провода, контакты, бегунок и уголёк.
Неисправности коммутатора тоже могут вызывать рывки автомобиля во время движения. Проявляется это следующим образом. Холодный мотор заводится нормально, автомобиль едет хорошо в течении небольшого времени (15-30) минут. Потом начинаются рывки и провалы, мотор глохнет из-за отсутствия искры в системе зажигания. После 10-минутной паузы мотор заводится и езда нормализуется на короткое время. Через 5-10 минут опять начинаются рывки, двигатель теряет мощность и глохнет. Если сразу после остановки мотора проверить на центральном проводе искру, то её там не окажется. После небольшой паузы мотор снова заводится и такая езда с перерывами может продолжаться очень долго.
В таком случае может помочь замена коммутатора. При полном выходе из строя коммутатора двигатель вообще не заведётся.
Устанавливая другой коммутатор, нужно обратить внимание на контакты в его штекере. Не допускается окисления или выпадения из штекера отдельных проводов. Затяжка болтов крепления коммутатора к металлической поверхности способствует лучшему охлаждению коммутатора. В упаковке нового коммутатора бывает вложена теплопроводная паста, которая наносится перед установкой на металлическую сторону коммутатора для улучшения охлаждения.
Форма сигнала, которую можно проверить осциллографом, является основной проверкой исправности коммутатора.
Ещё одна причина рывков при езде встречается на моторах, где установлен вакуумный регулятор опережения зажигания механического типа.
Для примера рассмотрим эту неисправность на автомобиле ВАЗ 2108. На оборотах холостого хода в трубке, идущей от карбюратора к регулятору опережения зажигания не должно быть ни малейшего разрежения. Вакуум в трубке появляется после небольшого открытия дроссельной заслонки. При возникновении в трубке разрежения регулятор начинает передвигать датчик Холла в сторону опережения зажигания, а после закрытия дроссельной заслонки вакуум исчезает и датчик Холла возвращается на своё место. Вместе с датчиком Холла передвигаются три его провода. В процессе эксплуатации, в результате этих передвижений может произойти перетирание изоляции одного или нескольких проводов.
Если произойдёт полный обрыв хоть одного провода, система зажигания перестанет работать и мотор не заведётся.
Но частичное нарушение контакта или изоляции может привести к перебоям работы системы зажигания именно во время передвижения датчика Холла. При такой неисправности мотор может ровно работать на оборотах холостого хода, но после нажатия на газ обороты не могут плавно увеличиться, двигатель дёргается в конвульсиях, начинаются пропуски зажигания из-за нарушения контакта на повреждённом проводе.
После снятия вакуумной трубки, подводящей разрежение от карбюратора к регулятору опережения, обороты двигателя уже смогут плавно увеличиваться, так как при нажатии на газ провода датчика Холла остаются неподвижными.
Такая же неисправность может произойти на контактной системе зажигания. Только на контактный прерыватель подведён один провод.
Причины, по которым может дергаться Нива на ходу, могут быть разными. И за довольно немалые километраж, который мне пришлось намотать за несколько лет не только на Ниве, но и других отечественных машинах, могу выделить те проблемы, которые заставляли машину дергаться при движении.
Сразу хочу сказать, что список, приведенный ниже наверняка окажется не полным и многие владельцы ВАЗ 2121 смогут привести свои соображения на этот счет. Но лично в моей практике встречались только следующие:
- Первый и наиболее распространенный случай, когда вы заправились на АЗС некачественным топливом. Таких случаев на личной практике было довольно много. Особенно запомнился один, когда расход топлива увеличился с привычных 11 по трассе до 25 и даже больше. А во время движения по трассе из выхлопной трубы валил черный дым. Оказалось, местный барыга, у которого я заправился как мне казалось бензином, разбавлял его чуть ли не наполовину с дизельным топливом.
- Вторая причина также относится топливу и его составу, а точнее — посторонним веществам в баке. Зачастую в нем скапливается конденсат или же опять-таки с некачественным бензином попадает вода в бак. Когда карбюратор хватает воды, то двигатель естественно будет дергаться, так как работать на воде он не будет. В этом случае необходимо выкачать из бака все топливо и хорошо промыть, а бензин проверить на наличие воды — обычно она скапливается внизу, так как тяжелее.
- Подгоревшие контакты системы зажигания, которые способствуют возникновению пропусков и перебоев в работе мотора. Лечится данная проблема либо заменой контактов, либо их чисткой. Также в трамблере может пробивать на массу проводок от контактов, что тоже будет являться причиной нестабильной работы двигателя.
- Пропуски в зажигании также могут быть связаны с пробиванием высоковольтных проводов, неисправных свечах или даже катушки. Данные неисправности лечатся заменой вышедших из строя деталей.
Вот пожалуй и все, что мне удалось вспомнить из своего личного опыта эксплуатации автомобиля Нива и других моделей Жигулей. По крайней мере других симптомов с моими авто не было. Может быть, кто-то из владельцев даст свои полезные советы и проблемы, которые возникали у них. Если есть, чем дополнить, можете добавить свои комментарии ниже.
Нива инжектор дергается при движении « NewNiva.ru
Устраняем рывки в момент начала движения авто
По количеству отзывов владельцев Шевроле Нива с карбюраторным двигателем именно система питания мотора чаще всего таит в себе проблему. Из-за поломки абсолютно любого элемента системы может нарушиться устойчивый процесс сгорания топлива в цилиндрах. Если же в цилиндры поступает недостаточное количество смеси, то автомобиль в таких условиях будет не способен выдать необходимую мощность. На фоне этой проблемы начнутся проявляться подергивания.
Проверьте патрубки, определите, есть ли разгерметизация системы. Измерьте давление топлива. Если показатель не соответствует норме, то дальнейший поиск причины следует искать в регуляторе давления, топливном насосе. Данные действия необходимо проделывать не только с карбюраторной системой, но и с инжекторной.
Если на Нива 21214 установлен инжектор, то в таком варианте подключается еще и система зажигания. Причиной дергания автомобиля может стать абсолютно любой датчик, вышедший из строя. Возможно, в этом случае понадобится помощь специалистов, ведь вся работа усложняется наличием электронного блока.
Дёргается автомобиль, что делать?
На первом этапе проводится диагностика машины. Допустим, что у вас в гараже стоит Нива с карбюраторным двигателем. Ваш автомобиль уже на первом этапе движения с места подаёт признаки «болезни». Или авто бесхлопотно начало движение, а при достижении определённого количества оборотов мотор дал сбой. Всё это не даст ответов, а только создаёт вопросы, ведь сломаться может всё что угодно. В любом случае, если замечена нестабильная работа силового агрегата автомобиля во время нажатия педали акселератора, в первую очередь следует:
- Проверить воздушные и топливные фильтры. Подача воздуха и топлива для образования горючей смеси будет осложнена, если эти элементы сильно загрязнены.
- Проверить топливный насос. Его некорректная работа приводит к неустойчивой подаче топлива.
- Проверить давление топлива. Поступление топливно-воздушной смеси под недостаточным давлением зачастую приводит к рывкам авто. Давление при работающем моторе не должно превышать 3 кгс/см2.
Большинство причин кроется именно в топливной системе автомобиля.
не стоит списывать со счетов систему зажигания, а иногда даже трансмиссия может послужить причиной дискомфорта во время движения. Причин может быть множество. Чтобы сузить круг подозрений, проделайте замер условий, во время которых автомобиль начинает «капризничать». Для этого во время движения следите за панелью приборов и запомните, в какой момент равномерный ход прекратился. Проделайте так несколько раз для подтверждения правильности наблюдения.
«мозги» автомобиля
Специальная программа решает, в какой пропорции смешивать топливо с воздухом и подавать его в камеры сгорания. Если программа будет ошибаться, то в двигатель будет поступать смесь с неправильным соотношением воздух/бензин, из-за чего тоже может дергаться машина при трогании с места. Перенасыщенная или недостаточно насыщенная смесь может подаваться в камеры сгорания, затем партия нормальной смеси может попадать в систему, после чего снова происходит неправильное смешивание – все это может легко вызывать резкие толчки автомобиля как при старте, так и при движении на скорости. Также это может сопровождаться хлопками из выхлопной трубы или отсутствием реакции мотора на педаль газа.
Ваз 21213 | автомобиль движется рывками | нива
Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.
Условно можно выделить три вида рывков:
– в момент начала движения;
– при разгоне;
– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.
Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.
При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.
Рывок в момент начала движения
В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.
Для проверки величины давления топлива подключите к специальному штуцеру на топливопроводе с помощью отрезка подходящего шланга манометр с пределом измерения 10 кгс/см2. При работающем двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3 кгс/см2. |
ПРИМЕЧАНИЕ Штуцер для проверки давления имеет конструкцию, аналогичную вентилю шины колеса, с золотником. Поэтому для подключения шланга манометра можно использовать наконечник для шланга ножного шинного насоса. |
Причинами снижения давления могут быть:
– неисправный регулятор давлениятоплива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора; |
– засоренный топливный фильтр; |
– неисправный топливный насос. |
ПРИМЕЧАНИЕ Способы проверки и замены регулятора давления, топливного фильтра и топливного насоса см. в разд. 4 «Двигатель», в подразд. «Система питания». |
Рывки при разгоне
Причиной рывков при разгоне может быть, так же, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливопроводе. ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».
Рывки при установившемся движении
Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. 9 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать сделать самостоятельно:
– внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов. Пустить двигатель и прислушаться к его работе – треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;
– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.
Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика служат: – неравномерная работа двигателя на холостом ходу; – снижение максимальной мощности двигателя. |
Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика (см. разд. 9 «Электрооборудование», «Система управления двигателем»), его заменяют в сборе.
Двигатель
Как это ни печально признавать, но проблема с двигателем тоже имеет место при возникновении подобных неполадок в работе автомобиля. В том случае, если с двигателем действительно что-то не так, во время резких рывков его обороты должны скакать. Сам мотор при этом может жить своей собственной жизнью и слабо реагировать на педаль газа.
Что может стать причиной такой работы двигателя:
- Износ пар трения, что предполагает проведение капитального ремонта. Это требует больших вложений.
- Износ коленчатого вала. В этом случае машина не только должна начинать движение рывками, но шуметь, стучать со стороны двигателя.
- Закоксовка двигателя. В этом случае потребуется раскоксовка, которую смогут произвести на СТО.
Отметим, что проблемы, связанные с двигателем, являются самыми неприятными и чаще всего требуют вложения больших средств.
Дергается машина — причины и пути решения
Причины, по которым может дергаться Нива на ходу, могут быть разными. И за довольно немалые километраж, который мне пришлось намотать за несколько лет не только на Ниве, но и других отечественных машинах, могу выделить те проблемы, которые заставляли машину дергаться при движении.
Сразу хочу сказать, что список, приведенный ниже наверняка окажется не полным и многие владельцы ВАЗ 2121 смогут привести свои соображения на этот счет. Но лично в моей практике встречались только следующие:
- Первый и наиболее распространенный случай, когда вы заправились на АЗС некачественным топливом. Таких случаев на личной практике было довольно много. Особенно запомнился один, когда расход топлива увеличился с привычных 11 по трассе до 25 и даже больше. А во время движения по трассе из выхлопной трубы валил черный дым. Оказалось, местный барыга, у которого я заправился как мне казалось бензином, разбавлял его чуть ли не наполовину с дизельным топливом.
- Вторая причина также относится топливу и его составу, а точнее — посторонним веществам в баке. Зачастую в нем скапливается конденсат или же опять-таки с некачественным бензином попадает вода в бак. Когда карбюратор хватает воды, то двигатель естественно будет дергаться, так как работать на воде он не будет. В этом случае необходимо выкачать из бака все топливо и хорошо промыть, а бензин проверить на наличие воды — обычно она скапливается внизу, так как тяжелее.
- Подгоревшие контакты системы зажигания, которые способствуют возникновению пропусков и перебоев в работе мотора. Лечится данная проблема либо заменой контактов, либо их чисткой. Также в трамблере может пробивать на массу проводок от контактов, что тоже будет являться причиной нестабильной работы двигателя.
- Пропуски в зажигании также могут быть связаны с пробиванием высоковольтных проводов, неисправных свечах или даже катушки. Данные неисправности лечатся заменой вышедших из строя деталей.
Как этого не допустить?
Следующие советы являются немного банальными, но действенными. Как минимум, в автомобиль нужно заливать качественный бензин с правильным октановым числом. В инструкции к машине обязательно указывается, какое топливо необходимо заливать в бак.
Это касается и масла. Использовать необходимо только ту смазку, которую рекомендует производитель. С учетом наличия на рынке подделок масел и низкого качества топлива, менять масла необходимо даже чаще, чем рекомендует изготовитель авто. Как минимум, после 8-9 тысяч километров пробега смазку нужно заменять. Это продлит срок службы мотора.
И вообще, эксплуатировать машину нужно аккуратно. Стоит хотя бы один раз сильно нагрузить двигатель и нагреть его до «красной зоны» на термометре, и тогда проблемы с мотором могут возникать постоянно. В таком случае рывки при трогании — это далеко не самая страшная неполадка.
Наружные и внутренние шрусы
Если некоторые детали подвески плохо закреплены, то при движении (особенно при резком старте) они могут заставлять машину дергаться. В первую очередь нужно проверить внутренние и наружные ШРУСы. Внутренний ШРУС передает вращательную энергию с коробки передач на полуоси и далее – на колеса. Данный элемент является достаточно важным, и если с ним возникают проблемы, то его необходимо менять. Это могут сделать на любой СТО. Особенности поломки внутреннего ШРУСа следующие:
- При разрушении внутренний ШРУС люфтит и может проворачиваться при передаче усилий, особенно на старте.
- На прямой дороге без мельчайших ямок внутренний ШРУС может стучать. При этом будет казаться, что глухой стук раздается из колес.
- Наружные ШРУСы могут хрустеть в момент поворота. При разрушении они также могут стать причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается.
- Обычно внутренние ШРУСы банально изнашиваются и из-за этого выходят из строя. Однако редко коробка передач может стать причиной поломки данного узла. Случается это в тех случаях, когда с самой коробкой что-то не так.
- Наружные ШРУСы при ударах или неаккуратном движении по плохой дороге могут ломаться.
Если ваша машина ВАЗ при трогании с места дергается, то в первую очередь нужно проверить именно ШРУСы. Часто на форумах в обсуждении подобной проблемы пользователи указывают именно на данный узел. Учитывая распространенность данных автомобилей и дешевизну запчастей, ремонт данного элемента навряд ли обойдется дорого.
Вам очень повезет, если проблема окажется именно в ШРУСах автомобиля. Это недорогие элементы, которые легко заменить. Гораздо хуже, если обнаружится неисправность в КПП.
Проблема с кпп
Коробка перемены передач вполне может стать причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается. Однако при этом должны быть и другие признаки неисправности коробки передач: сложность переключения всех или какой-либо одной передачи, странный звук из данного агрегата и т.д. Если это случается на «механике», то проблема не так страшна.
Проблемы с другими элементами
Довольно часто машины «Опель» при трогании с места дергаются из-за проблем с клапаном рециркуляции выхлопных газов. Этот клапан – головная боль многих владельцев «Опелей» с двигателями Ecotec. В результате образования сажи на клапане он может просто забиться, и тогда в камеры сгорания будет поступать непонятная смесь, состоящая из топлива, воздуха и отработанных выхлопных газов. Это чревато потерей мощности, повышенным расходом и, возможно, рывками при старте.
Поэтому очень важно заливать только качественный бензин, а не экономить на покупке топлива, подходящего для вашего мотора. То же самое можно сказать и про масло. Ни в коем случае нельзя заливать масло с неподходящей вязкостью или присадками!
Рулевой механизм
При неисправности рулевого механизма подобная проблема также может наблюдаться. Рулевая рейка при какой-либо неисправности может создавать рывки при старте. В этом случае изношенные детали рейки просто заменяются, и проблема исчезает.
Также и наконечники рулевой рейки могут иметь сильный люфт. В результате при резком старте или торможении, наборе оборотов может возникать так называемое биение руля. Изогнутые рулевые тяги влекут за собой резкий рывок руля в одну сторону при трогании с места. Эта проблема требует быстрого решения.
Прочие элементы рулевой системы, включая втулки и сайлентблоки, могут быть причиной стуков и рывков автомобиля при движении. Все это относится к рулевому механизму – именно он может стать причиной, из-за которой, например, машина «ГАЗель» при трогании с места дергается. Но «ГАЗель» – не единственная марка, где имеют место подобные поломки.
Отметим, что проблемы с рулевым механизмом решаются проще, чем проблемы с АКПП. Однако рулевой механизм требует скорейшего ремонта в целях безопасности водителя и пассажиров.
Стиль езды
Говоря о том, почему при трогании с места машина дергается, начинать нужно с очевидного. Самая первая и очевидная причина – резкое сцепление. Если вы стартуете, прибавляете газу и резко отпускаете педаль сцепления, автомобиль будет обязательно дергаться. Поэтому в первую очередь необходимо попробовать сменить стиль езды.
Впрочем, если с коробкой «автомат» при трогании дергается машина с места, то здесь сменить стиль езды не получится, ведь там педаль сцепления попросту отсутствует. Но даже и с механической коробкой передач проблема может быть в другом. В том случае, если и при плавном трогании с места машина дергается, проблема явно не в резком схватывании дисков сцепления.
Топливная система
Если топливная смесь подается в камеры сгорания двигателя в неправильном количестве, то могут возникать рывки при движении. Это может случиться в том случае, если автовладелец заливает в бак топливо плохого качества или бензин, на который автомобиль не рассчитан. Например, если в двигатель стандарта «Евро-4» или «Евро-5» будет поступать топливо с большим содержанием серы (92-й бензин), то он будет быстро изнашиваться.
Устраняем рывки при разгоне авто
Если Нива 21214 начинает проявлять подергивания при наборе скорости, то и в этом случае необходимо тщательно проверять систему питания двигателя. Водитель во время движения нажимает на педаль скорости, но ускорение транспортного средства не происходит. Нажатием педали акселератора водитель провоцирует увеличение количества подачи горючей смеси в цилиндры. Если этого не происходит – происходят пробои в равномерном ходе.
Проверяем все фильтры: топливные, воздушные. Карбюраторный мотор располагает 2-3 фильтрами. Не будем брать в расчет сетку в горловине, так как она способна препятствовать проникновению только крупных частиц. Тщательным образом следует проверить фильтр, который идёт к топливному насосу. Зачастую он забивается примесями, что в конечном итоге препятствует свободному ходу топлива, из-за этого у мотора начинается «голодание».
Читать новости о новой Ниве
Карбюратор против впрыска топлива — Топливные системы мотоциклов »BikesMedia.in
Сегодняшние велосипеды оснащены всеми технологиями, и одним из наиболее распространенных изменений, которые вы найдете, является система подачи топлива. Старые карбюраторы постепенно заменяются новой системой впрыска топлива.Но опять же, битва между ними продолжается, кто из них лучший. По логическим соображениям, FI, являясь более новой технологией, должен быть лучше, но у всех есть свои преимущества и недостатки.Карбюраторы:
Работа карбюраторов проста. Забор воздуха осуществляется через воздушный фильтр, а забор топлива — из топливного бака. Воздух и топливо смешиваются вместе в заданном соотношении и затем поступают в камеру сгорания для сжигания и выработки энергии. Здесь, когда дроссельная заслонка поворачивается, поток воздуха в карбюратор увеличивается, что вызывает скачок всасывающей силы, и, следовательно, подача топлива увеличивается, обеспечивая ускорение.
Система впрыска топлива (FI):
Система впрыска топлива более компьютеризирована и работает с большим количеством датчиков. Форсунка для впрыска топлива расположена непосредственно в камере сгорания. Воздухозаборник измеряется расположением датчика воздуха внутри. Существует нагнетательный насос, который нагнетает топливо, что позволяет ему распыляться, и, следовательно, внутри камеры сгорания распыление находится в форме тумана, что обеспечивает полное и более чистое сгорание. Подача топлива контролируется ЭБУ, который является компьютером, управляющим всей электроникой велосипеда.Таким образом, когда подача воздуха увеличивается при нажатии дроссельной заслонки, датчик воздуха определяет увеличение, данные которого затем передаются в ЭБУ, так что, соответственно, количество впрыскиваемого топлива также увеличивается. Преимущества карбюраторов:
* Простота в эксплуатации и дешевая замена.
* Быстрое обслуживание.
* Возможна настройка и настройка на ходу
* Может открываться индивидуально, не беспокоя двигатель.
Недостатки карбюраторов:
* Мембрана внутри хрупкая и может порваться, что приведет к ее замене.
* Процесс настройки требует большой отвертки и должен выполняться физически.
* Есть определенная задержка в доставке топлива.
Старая техника.
* Соотношение воздух-топливо непостоянно. Преимущества системы впрыска топлива:
* Подача топлива оптимальна, а распыление топлива обеспечивает полное сгорание.
* Повышение топливной экономичности и выходной мощности.
* Повышается чувствительность к ускорению.
* Топливно-воздушная смесь может быть изменена на ходу с использованием различных топливных карт, предварительно загруженных в ЭБУ для регулируемой выходной мощности.
Недостатки системы впрыска топлива:
* Обслуживание блока FI затруднительно.
* Если произойдет сбой ЭБУ, мотоцикл перейдет в рабочее состояние.
* Это стоит дорого, и обслуживание и обслуживание также являются дорогостоящими.
* Создание новых топливных карт требует большого опыта.
* Приобретение новых топливных карт — дело дорогостоящее.
Даже при всех преимуществах и недостатках обоих, впрыск топлива по-прежнему имеет преимущество перед карбюраторами только из-за более быстрого отклика и лучшей выходной мощности, а также не говоря уже о том, что они действительно помогают контролировать уровни выбросов. Поэтому, если у вас есть выбор, всегда выбирайте велосипед с модулем FI, но помните, что он будет привлекать больше внимания.
От: Pratik Patole
Carb Detective: устранение неисправностей 6 типичных новых проблем, связанных с углеводами
Ач, карбюратор .
Для некоторых парней это символ американского автомобилестроения… настоящий ответ хотроддера на «зло» современного впрыска топлива.Для других это источник сильного страха и разочарования.
Но это не обязательно.
С помощью технических экспертов Summit Racing мы делимся некоторыми типичными лекарствами от нового карбюратора. Следуйте дальше, решайте типичные головоломки, связанные с углеводами, и станьте заместителем детектива по карбюраторам Summit Racing!
Проблема: Двигатель работает на разогретой скорости во всем диапазоне оборотов.
Решение № 1: Возможно, у вас карбюратор неподходящего размера (куб. Фут / мин) для вашего применения.CFM карбюратора напрямую зависит от кубических дюймов вашего двигателя и максимальной скорости вращения. Используйте этот калькулятор карбюратора , чтобы подтвердить правильный размер карбюратора для вашего применения.
Решение № 2: Хотя поплавки вашего карбюратора предварительно отрегулированы на заводе, они часто выходят из строя во время транспортировки. Проверьте уровень поплавка и отрегулируйте в соответствии со спецификациями производителя. Если поплавки будут слишком высокими, карбюратор будет работать на обогащенной смеси.
Решение № 3: Если вы используете топливный насос, поставляемый на вторичный рынок, убедитесь, что давление топлива не установлено слишком высоким.Как правило, устанавливайте давление топлива в следующих диапазонах в зависимости от марки карбюратора: 5-7 фунтов на квадратный дюйм для Holley, Quick Fuel, AED, Willy’s или Summit Racing; или 4-5 фунтов на квадратный дюйм для Edelbrock или Jet.
Решение № 4: Если у вас карбюратор с электрической заслонкой, проверьте и отрегулируйте заслонку воздушной заслонки, чтобы убедиться, что она полностью открывается. Если он не открывается полностью, это может привести к ограничению воздушного потока, из-за которого ваш двигатель может работать на обогащенной смеси.
Решение № 5: Оцените свой воздушный фильтр.Грязные воздухоочистители ограничат воздушный поток и вызовут насыщение. То же самое и с небольшими воздухоочистителями — при необходимости установите воздухоочиститель большего размера с меньшими ограничениями.
Решение № 6: Если ни одно из вышеперечисленных решений не устраняет проблемы, вам необходимо проверить наличие других механических проблем за пределами карбюратора, включая изношенные направляющие клапана, неправильный диапазон нагрева свечей зажигания или плохие уплотнения клапана.
Проблема: Двигатель работает на обогащенной смеси только на холостом ходу.
Решение № 1: Попробуйте отрегулировать винты смеси с помощью вакуумметра вакуумного коллектора .
Решение № 2: Если вы используете больший распределительный вал, разрежение в двигателе станет очень низким, и силовой клапан откроется слишком рано. Замените силовой клапан на правильный, соответствующий величине вакуума, создаваемого двигателем.
Проблема: Двигатель работает на обедненной смеси.
Решение № 1: Часто решения для богатого состояния могут быть отменены, чтобы вылечить бедное состояние. Вернитесь к решениям, перечисленным выше, и выполните противоположные действия, предлагаемые для каждого решения.
Решение № 2: Проверьте отсутствие вакуумных колпачков, проверьте уплотнение между впускным отверстием и карбюратором и посмотрите на уплотнение между впускным отверстием и головкой на предмет утечек. Утечка вакуума сделает двигатель очень обедненным и вызовет множество проблем с управляемостью.
Проблема: Двигатель спотыкается при ускорении.
Инструмент для регулировки поплавка Willy
Решение № 1: Низкий уровень поплавка приведет к нехватке топлива, что приведет к остановке двигателя.Проверьте уровень поплавка и при необходимости отрегулируйте.
Решение № 2: Проверьте давление топлива и отрегулируйте его до следующих диапазонов фунтов на квадратный дюйм: 5–7 фунтов на квадратный дюйм для Holley, Quick Fuel, AED, Willy’s или Summit Racing; или 4-5 фунтов на квадратный дюйм для Edelbrock или Jet. Низкое давление вызовет нехватку топлива при разгоне.
Решение № 3: Опять же, если вы используете больший распределительный вал, вакуум в двигателе станет очень низким, и силовой клапан будет открываться слишком быстро. Это часто вызывает спотыкание двигателя, поэтому вам может потребоваться изменить силовой клапан, чтобы он соответствовал уровням вакуума двигателя в вашем приложении.
Кулачки ускорительного насоса
Решение №4: В зависимости от комбинации двигателей, спотыкание может быть вызвано слабым выстрелом ускорительного насоса. Поэкспериментируйте с кулачками ускорительного насоса и размерами сопел.
Проблема: Двигатель не работает на холостом ходу.
Решение № 1: Проверьте и отрегулируйте винт холостого хода. Когда вы достаете карбюратор из коробки, этот винт, который находится на валу дроссельной заслонки, обычно не заворачивается настолько, чтобы двигатель работал на холостом ходу.
Решение № 2: Низкое качество холостого хода может быть вызвано утечкой вакуума. Проверьте отсутствие вакуумных колпачков или плохих уплотнений между карбюратором, впуском и головками цилиндров.
Решение № 3: Ограничение воздушного потока также может привести к плохой работе двигателя на холостом ходу. Если у вас карбюратор с электрической воздушной заслонкой, убедитесь, что воздушная заслонка правильно открывается, и при необходимости отрегулируйте.
Решение № 4: Осмотрите топливный фильтр. Если топливный фильтр выглядит старым или потрепанным, возможно, в карбюратор попала грязь или другой мусор, что привело к засорению.Вам нужно будет разобрать карбюратор и поискать загрязнения.
Проблема: Двигатель дает обратный сигнал через карбюратор.
Решение: Часто источником этой проблемы является не сам карбюратор, а нечто иное. Как правило, проблемы с обратным зажиганием возникают из-за проблем с синхронизацией, изношенного кулачка или негерметичного клапана. Проверьте время и сделайте тест на сжатие, чтобы устранить каждую из этих возможных проблем.
Если проблемы с карбюратором не исчезнут, вот универсальное решение: позвоните в технический отдел Summit Racing по телефону 1-330-630-0240.Они решат проблему быстрее, чем вы скажете «дело закрыто».
Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.карбюратор , карбюратор , или карбюратор , также называется car (в Северной Америке) или carby (в основном в Австралия) для краткости, это устройство, которое смешивает воздух и топливо для внутреннего двигатель внутреннего сгорания. Его изобрели венгерские ученые Донт Бнки. и Йнос Чонка в 1893 году. Карбюратор запчасти Карбюраторы были обычным способом подачи топлива почти для всех двигателей вплоть до середина 1980-х, когда впрыск топлива стал предпочтительным методом автомобильной доставка топлива. Большинство мотоциклов до сих пор используют карбюраторы из-за более низкой стоимости, но с 2005 года многие новые теперь представлены модели с впрыском топлива.Карбюраторы бывают все еще встречается в небольших двигателях и в старых или специализированных автомобилях, например, для гонок на серийных автомобилях. Когда карбюраторы используются в малой авиации с поршневыми двигателями, модификации, такие как карбюратор Bendix, необходимы, чтобы избежать топлива голодание при высоких перегрузках. Мост карбюраторные двигатели (в отличие от инжекторных) имеют одну карбюратор, хотя в некоторых двигателях используется несколько карбюраторов.Старые двигатели использовались восходящие карбюраторы, в которых воздух поступает снизу карбюратора и выходит через верх. Это имело то преимущество, что никогда «залив» двигатель, так как капли жидкого топлива упадут из карбюратора, а не во впускной коллектор; он также одолжил Сам использовать воздушную масляную ванну очиститель, где лужа масла ниже элемента сетки под карбюратором всасывается в сетку, а воздух проходит через покрытую маслом сетка; это была эффективная система в то время, когда бумажные воздушные фильтры не существует.Начиная с конца 1930-х годов карбюраторы с нисходящим потоком были самый популярный тип для использования в автомобилях в США Состояния. В Европе карбюраторы с боковой тягой заменили нисходящую тягу как свободное пространство в моторном отсеке уменьшилось и использование СУ-типа карбюратор (и аналогичные агрегаты других производителей) увеличен. Некоторые малые винтовые авиационные двигатели по-прежнему используют восходящий карбюратор дизайн, однако многие используют более современные конструкции, такие как Constant Скорость (CV) карбюратор Bing (TM) . карбюратор работает по принципу Бернулли: чем быстрее движется воздух, тем понизьте его давление. Тяга дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не контролировать расход жидкого топлива. Вместо этого он приводит в действие карбюратор. механизмы, которые измеряют поток воздуха, всасываемого в двигатель. В скорость этого потока и, следовательно, его давление определяет количество топливо втягивается в воздушный поток. ОперацияКарбюраторы либо:
Меньше При всех условиях эксплуатации двигателя карбюратор должен:
Это работа была бы простой, если бы воздух и бензин (бензин) были идеальные жидкости; однако на практике их отклонения от идеальное поведение за счет вязкости, сопротивления жидкости, инерции и т. д.требуется большая сложность для компенсации исключительно высоких или низких обороты двигателя. Карбюратор должен обеспечивать правильную топливно-воздушную смесь. в широком диапазоне температур окружающей среды, атмосферного давления, обороты двигателя и нагрузки, а также центробежные силы: В кроме того, современные карбюраторы необходимы для этого при сохранении низкие показатели выбросов выхлопных газов. Кому работают правильно во всех этих условиях, большинство карбюраторов содержат сложный набор механизмов для поддержки нескольких различных операционных Режимы, называемые цепями , . ОсновыА карбюратор в основном состоит из открытого патрубка, «горловины» или «бочка», через которую воздух проходит во впускной коллектор двигателя. Трубка в форме трубки Вентури сужается в секции, а затем снова расширяется, в результате чего скорость воздушного потока увеличивается в самой узкой части. Под трубкой Вентури находится дроссельная заслонка, называемая дроссельный клапан — вращающийся диск, который можно повернуть воздушный поток, чтобы почти не ограничивать поток, или может вращаться так что он (почти) полностью перекрывает поток воздуха.Этот клапан управляет поток воздуха через горловину карбюратора и, следовательно, количество воздушно-топливная смесь, которую система подает, тем самым регулируя двигатель мощность и скорость. Дроссельная заслонка подключается, как правило, через кабель или механическое соединение стержней и шарниров или реже пневматическое соединение, чтобы педаль акселератора на автомобиле или аналогичный орган управления на другом транспортные средства или оборудование. Топливо вводится в воздушный поток через небольшие отверстия в самом узком часть трубки Вентури.Расход топлива при определенном падении давления в трубке Вентури регулируется с помощью точно откалиброванных отверстий, называемые форсунками , в топливном тракте. Off-idle цепьКак дроссельная заслонка слегка открывается из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива за дроссельная заслонка в зоне низкого давления, создаваемой дроссельная заслонка, блокирующая поток воздуха; они позволяют течь большему количеству топлива как компенсация пониженного вакуума, который возникает, когда дроссельная заслонка открыта, тем самым сглаживая переход к учету расхода топлива через штатный открытый контур дроссельной заслонки. Главный цепь открытого дросселяКак дроссельная заслонка постепенно открывается, вакуум в коллекторе уменьшается поскольку есть меньше ограничений для воздушного потока, уменьшая поток через цепи холостого хода и холостого хода. Здесь форма Вентури горловины карбюратора вступает в игру из-за принципа Бернулли (, т.е. по мере увеличения скорости давление падает).Вентури поднимает воздух скорости, и эта высокая скорость и, следовательно, низкое давление всасывают топливо в поток воздуха через сопло или сопла, расположенные в центре Вентури. Иногда один или несколько дополнительных бустеров Вентури размещены коаксиально внутри первичной трубки Вентури для усиления эффекта. Как дроссельная заслонка закрыта, поток воздуха через трубку Вентури падает до тех пор, пока пониженного давления недостаточно для поддержания этого расхода топлива, и цепь холостого хода снова берет на себя, как описано выше. Бернулли принцип, который обусловлен импульсом жидкости, является доминирующим эффект для больших отверстий и больших расходов, но поскольку поток жидкости при малые масштабы и низкие скорости (низкий уровень Рейнольдса число) преобладает вязкость, принцип Бернулли неэффективен на холостом ходу или медленной работе и в очень маленьких карбюраторах самой маленькой модели двигателей. Двигатели малых моделей имеют расход ограничения перед соплами, чтобы снизить давление, достаточное для всасывания топливо в воздушный поток.Аналогичным образом холостые и медленно работающие жиклеры большие карбюраторы размещаются после дроссельной заслонки, где давление снижается частично за счет вязкого сопротивления, а не за счет действия Бернулли. принцип. Наиболее распространенное устройство для запуска холодных двигателей на богатой смеси был дроссель, работающий по такому же принципу. Мощность клапанДля при открытой дроссельной заслонке более богатая смесь будет производить больше мощности, предотвратить детонацию и охладить двигатель.Обычно это адресуется подпружиненным «силовым клапаном», который удерживается закрывается вакуумом двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение уменьшается. а пружина открывает клапан, позволяя большему количеству топлива попасть в главный контур. На двухтактных двигателях работа силового клапана обратная нормального — нормально «включен» и при заданных оборотах включается «выкл». Он активируется на высоких оборотах для увеличения оборотов двигателя. диапазон, используя тенденцию двухтактного двигателя к мгновенному увеличению оборотов когда смесь постная. Твин Комплект карбюратора Choke Webber для двигателя VW с воздушным охлаждением — Красиво! Ускоритель насосбольшая инерция жидкого бензина по сравнению с воздухом означает, что если дроссельная заслонка внезапно открывается, воздушный поток будет увеличиваться быстрее, чем поток топлива, вызывая временное «обедненное» состояние, которое заставляет двигатель «спотыкаться» при ускорении ( противоположно тому, что обычно предполагается при открытии дроссельной заслонки).Этот устраняется использованием небольшого механического насоса, обычно либо плунжерного или диафрагменного типа, приводимого в действие дроссельной заслонкой, которая прогоняет небольшое количество бензина через жиклер, откуда он впрыскивается в горловину карбюратора. Этот дополнительный выстрел топлива противодействует переходное состояние обедненной смеси при открытии дроссельной заслонки. Большинство ускорительных насосов регулируются по громкости и / или продолжительности. В конце концов уплотнения вокруг движущихся частей насоса изнашиваются, так что производительность насоса уменьшено; это уменьшение выстрела ускорительного насоса вызывает спотыкание при ускорении, пока не будут заменены уплотнения на насосе. Ускорительный насос также используется для заправки двигателя топливом перед к холодному началу. Чрезмерная заливка, как неправильно отрегулированный штуцер, может вызвать наводнение . Это когда слишком много топлива и недостаточно воздуха присутствуют для поддержки горения. По этой причине карбюраторы оснащен разгрузочным механизмом : акселератор удерживается полный ход при проворачивании двигателя, разгрузчик удерживает заслонку открытой и пропускает лишний воздух, а в конечном итоге топливо очищается, и двигатель запускается. ДроссельКогда двигатель холодный, топливо испаряется менее быстро и имеет тенденцию конденсироваться на стенки впускного коллектора, лишающие цилиндры топлива и затруднение запуска двигателя; таким образом, более богатая смесь (больше топлива в воздух) требуется для запуска и работы двигателя, пока он разогревает. Более богатая смесь также легче воспламеняется. Кому для подачи дополнительного топлива обычно используется дроссель ; это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор, перед трубкой Вентури. При наличии этого ограничения создается дополнительный вакуум. в цилиндре карбюратора, который тянет дополнительное топливо через основная система дозирования для добавления топлива, забираемого на холостом ходу и неработающие цепи. Это обеспечивает богатую смесь, необходимую для выдерживают работу при низких температурах двигателя. В кроме того, дроссель соединен с «кулачком быстрого холостого хода» или другим такое устройство, которое предотвращает полное закрытие дроссельной заслонки, которое может лишить Вентури вакуума и вызвать заглох двигателя. Это также служит способом помочь двигателю быстро прогреться за счет работы на холостом ходу скорость выше нормальной. Кроме того, он увеличивает поток воздуха во всем система впуска, которая помогает лучше распылять холодное топливо и плавно из холостого хода. В старые карбюраторные автомобили, воздушная заслонка управлялась кабелем, подключенным к ручка на приборной панели, управляемая водителем. В большинстве карбюраторных автомобили, выпускаемые с середины 1960-х годов (середина 1950-х годов в США) обычно он автоматически управляется термостатом, использующим биметаллическая пружина, которая подвергается воздействию тепла двигателя. Эта жара может быть передается на дроссельный термостат посредством простой конвекции, через двигатель охлаждающей жидкости, либо воздухом, нагретым выхлопом.В более поздних проектах используется нагрев двигателя только косвенно: датчик определяет нагрев двигателя и электрический ток к небольшому нагревательному элементу, который воздействует на биметаллическая пружина для контроля ее натяжения, тем самым управляя штуцером. Разгрузочное устройство дроссельной заслонки представляет собой рычажное устройство, которое заставляет заслонку открывается против его пружины, когда акселератор транспортного средства перемещается в конец его путешествия. Это положение позволяет «залитому» двигателю быть очищенным, чтобы он запустился. Некоторые карбюраторы не имеют дроссельной заслонки, а вместо этого используют обогащение смеси контур, или обогатитель . Обычно используется на небольших двигателях, особенно мотоциклы, обогатители работают, открывая вторичный топливный контур ниже дроссельные заслонки. Эта схема работает точно так же, как и цепь холостого хода, и когда он включен, он просто подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка закрыто. Классический Британские мотоциклы, с карбюраторами с боковой заслонкой, подержанные другой тип «устройства холодного пуска», называемый «щекотка».Это просто подпружиненный стержень, который при нажата, вручную толкает поплавок вниз и позволяет залить излишки топлива поплавок и залить впускной тракт. Если «щекотка» удерживался слишком долго, он также залил карбюратор снаружи и картер внизу и, следовательно, представлял опасность возгорания. Другое элементына взаимодействие между каждой цепью также могут влиять различные механические или пневматические соединения, а также термочувствительные и электрические компоненты.Они вводятся по таким причинам, как реакция, топливная экономичность или автомобильные выбросы контроль. Различные отводы воздуха (часто выбираются из точно откалиброванного (аналогично форсункам) пропускают воздух в различные части топливные каналы для улучшения подачи и испарения топлива. Extra в комбинацию карбюратор / коллектор могут быть внесены уточнения, например как некоторая форма нагрева, способствующая испарению топлива. Топливо поставка Поплавок камераКому обеспечить готовую смесь, карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чаша»), которая содержит количество топлива на давление близкое к атмосферному, готово к использованию.Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом. Правильный уровень топлива в чаша поддерживается поплавком, управляющим впускным клапаном, таким же образом, как и в туалетных бачках. Как топливо израсходовано, поплавок опускается, открывая впускной клапан и впуская топливо. В качестве уровень топлива поднимается, поплавок поднимается и закрывает впускной клапан. В уровень топлива, поддерживаемого в поплавковой чаше, обычно можно регулировать, будь то установочный винт или что-то грубое, например, сгибание руки к которому подключен поплавок.Обычно это критическая настройка, и правильная регулировка обозначается линиями, нанесенными в окошко на поплавок или измерение того, насколько далеко поплавок висит ниже вершины карбюратор в разобранном виде или подобное. Поплавки могут быть сделаны из различные материалы, например листовая латунь, впаянная в полую форму, или из пластика; полые поплавки могут пружинить небольшие утечки и пластиковые поплавки со временем могут стать пористыми и потерять плавучесть; в любом случае поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет работать нормально, если не будет заменен поплавок.Сам клапан изнашивается по бокам от его движения в «сиденье» и будет в конце концов попытайтесь закрыть под углом, и таким образом не сможет перекрыть подачу топлива полностью; опять же, это вызовет чрезмерный расход топлива и плохой двигатель. операция. И наоборот, когда топливо испаряется из поплавка, оно оставляет после себя осадок, остатки и лаки, которые забивают проходы и может помешать работе поплавка. Это особенно проблема в автомобилях эксплуатировалась только часть года и оставлена на стоять с полными поплавковыми камерами по несколько месяцев подряд; коммерческое топливо доступны стабилизирующие добавки, которые уменьшают эту проблему. Обычно, специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры по мере ее заполнения или входить по мере опорожнения, поддерживая атмосферное давление внутри поплавка камера; они обычно доходят до горловины карбюратора. Размещение эти вентиляционные трубки могут иметь решающее значение для предотвращения расплескивания топлива из них в карбюратор, а иногда их модифицируют более длинные трубки. Обратите внимание, что при этом остается топливо при атмосферном давлении, и поэтому он не может попасть в горло, находящееся под давлением нагнетателем, установленным выше по потоку; в таких случаях весь карбюратор для работы должны содержаться в герметичном герметичном боксе.Это не необходим в установках, где карбюратор установлен перед нагнетатель, который по этой причине является более частой системой. Однако это приводит к тому, что нагнетатель заполняется сжатым топливно-воздушная смесь с сильной тенденцией к взрыву, если двигатель обратный огонь; этот тип взрыва часто наблюдается в гонках сопротивления, которые по соображениям безопасности теперь включают выпускные пластины для сброса давления на впускной коллектор, отрывные болты крепления нагнетателя к коллектор и баллистические нейлоновые одеяла, улавливающие осколки, окружающие нагнетатели. Если двигатель должен работать в любом положении (например, цепь увидел) поплавковая камера не может работать. Вместо этого используется камера диафрагмы. используемый. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и устроен так, что при всасывании топлива в двигатель диафрагма принудительно внутрь под давлением окружающего воздуха. Диафрагма подключена к игольчатый клапан, и когда он движется внутрь, он открывает игольчатый клапан для впуска больше топлива, пополняя тем самым топливо по мере его потребления.Как топливо пополняется диафрагма выдвигается из-за давления топлива и небольшого пружина, закрывающая игольчатый клапан. Достигается сбалансированное состояние, при котором создает стабильный уровень топлива в резервуаре, который остается постоянным в любой ориентация. Коломбо Двигатель Type 125 «Testa Rossa» в Ferrari 250TR Spyder 1961 года с шестью двухкамерными карбюраторами Weber, всасывающими воздух через 12 «трубы» видны наверху двигателя, по одному отдельно регулируемый ствол под каждый цилиндр; максимальная настраиваемость Несколько бочки карбюратораПока карбюраторы с низкой производительностью могут иметь только один ствол, большинство карбюраторов иметь более одной трубки Вентури или «ствола», чаще всего два ствол, с четырьмя стволами, обычно более производительными объемные двигатели, чтобы приспособиться к более высокому расходу воздуха с больший объем двигателя.Многоствольные карбюраторы могут иметь неидентичные первичный и вторичный цилиндры разного размера и откалиброван для подачи различных топливовоздушных смесей; они могут быть активированы рычажным механизмом или вакуумом двигателя «прогрессивно», так что вторичные стволы не начинают открываться, пока первичные почти полностью открыты. Это желательная характеристика, которая максимизирует поток воздуха через первичный цилиндр (и) на большинстве оборотов двигателя, тем самым максимизируя «сигнал» давления от Вентури, но уменьшает ограничение воздушного потока на высоких скоростях, добавляя площадь поперечного сечения для большего воздушного потока.Этих преимуществ может не быть важно в высокопроизводительных приложениях, где работа частично дроссельной заслонки не имеет значения, и первичные и вторичные объекты могут открываться одновременно, за простоту и надежность; также двигатели V-образной конфигурации с двумя ряды цилиндров, питаемые одним карбюратором, могут быть сконфигурированы с двумя одинаковые стволы, каждый из которых снабжен одним блоком цилиндров. В широко известных Комбинация V8 и 4-цилиндрового карбюратора, часто бывает два основных и два вспомогательных ствола. Несколько карбюраторы могут быть установлены на одном двигателе, часто с прогрессивным связи; четыре двухкамерных карбюратора часто видели на высоких производительность американских V8s, и несколько карбюраторов с четырьмя цилиндрами часто теперь замечено на очень мощных двигателях. Карбюратор регулировкатоже большое количество топлива в топливно-воздушной смеси обозначается как слишком богатый , и недостаточно топлива слишком бедная .Смесь обычно регулируется один или несколько игольчатых клапанов на автомобильном карбюраторе или пилотный рычаг на поршневых самолетах (так как смесь воздух зависит от плотности (высоты)). Воздух (стехиометрический) на бензин соотношение составляет 14,7: 1, что означает, что на каждую единицу веса бензина 14,7 единицы воздуха будут потреблены. Стехиометрические смеси различны для различные виды топлива, кроме бензина. способа Чтобы проверить карбюраторную смесь, регулировка включает: измерение углерода монооксид, углеводород и кислород содержание выхлопных газов с помощью газоанализатора или непосредственно просматривая цвет пламени в камере сгорания за счет специального свеча зажигания в стеклянном корпусе, продаваемая под названием «Colortune» за с этой целью.Цвет пламени стехиометрического горения описывается как «голубой бунзенов», становящийся желтым, если смесь богатая и беловато-голубой, если слишком худой. смесь также можно судить после запуска двигателя по состоянию и цвету свечей зажигания: черные, сухие закопченные свечи указывают на слишком богатую смесь, Отложения на пробках от белого до светло-серого цвета указывают на бедную смесь. В правильный цвет должен быть коричневато-серым. См. Также чтение свечей зажигания. В В начале 1980-х многие автомобили американского рынка использовали специальные карбюраторы с «обратной связью», которые могут изменить базовую смесь в реакция на сигналы датчика кислорода выхлопных газов. В основном это были использовались для экономии средств (поскольку они работали достаточно хорошо, чтобы соответствовать требованиям 1980-х гг. требования к выбросам и были основаны на существующих конструкциях карбюраторов), но со временем исчезли по мере падения цен на оборудование и усиления стандарты выбросов сделали впрыск топлива стандартным элементом. Где используются несколько карбюраторов, механическое соединение их дросселей необходимо дополнительно отрегулировать синхронизм для плавной работы двигателя. История и развитиекарбюратор был изобретен венгерским инженером Донтом Бнки в 1893 году. Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, рано экспериментировал на карбюраторе фитиля в автомобилях.В 1896 году Фредерик и его брат построил первый в Англии автомобиль с бензиновым двигателем, одноцилиндровый мощностью 5 л.с. (4 кВт) двигатель внутреннего сгорания с цепным приводом. Недоволен производительность и мощность, они перестроили двигатель в следующем году в двухцилиндровая горизонтально оппозитная версия, использующая его новый карбюратор фитиля дизайн. Эта версия завершила тур на 1000 миль (1600 км) в 1900 году. успешное внедрение карбюратора как важный шаг вперед в автомобилестроении. слово карбюратор происходит от французского carbure , что означает «карбид» [1]. К карбюратор означает совмещать с карбоном. В топливной химии этот термин имеет более конкретное значение увеличения содержание углерода (и, следовательно, энергии) в топливе путем смешивания его с летучий углеводород. Каталитический карбюраторыА каталитический карбюратор смешивает пары топлива с водой и воздухом в присутствии нагретых катализаторов, таких как никель или платина.Это расщепляет топливо на метан, спирты и другие легкие топлива. Оригинальный каталитический карбюратор был введен, чтобы позволить фермерам запускать тракторы из модифицированный и обогащенный керосин. Армия США также использовала каталитические карбюраторы с большим успехом во Второй мировой войне, в Северной Африке пустынный поход. Пока каталитические карбюраторы были коммерчески доступны в начале 1930-е годы два основных фактора ограничили их широкое публичное использование.Во-первых, добавление присадок к товарному бензину сделало его непригодным для использования в двигателях с каталитическими карбюраторами. Представлен тетраэтилсвинец. в 1932 году для повышения стойкости бензина к детонации двигателя, тем самым позволяя использовать более высокие степени сжатия). Во-вторых, экономический преимущество использования керосина перед бензином исчезло в 1930-е годы, устранение основного преимущества каталитического карбюратора. А высокопроизводительный карбюратор с 4 цилиндрами Производителей
ССЫЛКИ И ССЫЛКА Карбюратор для рыбы: http://www.fireballroberts.com/Fish_Patents.htm Двойной Топливный блок в 1975 году Chevy Suburban работает на бензине и спирте: http://www.mikebrownsolutions.com/dual1.htm http://www.mikebrownsolutions.com/dual2.htm http://www.mikebrownsolutions.com/dual3.htm http: //www.mikebrownsolutions.com / dual4.htm http://www.mikebrownsolutions.com/dual5.htm Патенты
The А — Я АВТОМОБИЛЕЙ и МОТОЦИКЛОВ Пожалуйста нажмите на ссылки выше, чтобы узнать об этих знаменитых автомобильных производители.Если ваша компания не включена, и вы хотели бы быть в списке, дайте нам знать. А вкус к приключениям капиталистов Солнечная Кола — более здоровая альтернатива |
Ford 8N Регулировка карбюратора трактора
Все тракторы серии N — Ford-Ferguson 9N, 2N и Ford 8N
Эта страница была специально помещена последней в списке.Не волнуйтесь, информация о настройке карбюратора находится на этой странице (внизу). Во-первых, я хотел убедиться, что вы понимаете, что карбюратор почти всегда является наименее вероятным источником проблем.
Один из первых тяжелых уроков, который я усвоил, заключается в том, что почти ВСЕ начинают возиться с карбюратором, когда ищут проблему. Но в 99% случаев проблема в другом. Все, что мы обычно делаем, это СОЗДАВАЕМ больше проблем, возясь с карбюратором.
Подумайте секунду. Какова вероятность того, что карбюратор вдруг неправильно отрегулирован? Все эти маленькие подпружиненные регулировочные винты только начали заново регулироваться, верно? Мы часто используем эти регулировки, чтобы наш двигатель работал лучше, потому что регулировочный винт повернуть легче, чем что-либо еще. Эти корректировки могут компенсировать и замаскировать другие проблемы. Но когда мы в конечном итоге будем вынуждены найти и исправить настоящую проблему, нам придется заново отрегулировать карбюратор.Это как минимум вдвое больше работы, чем регулярное техническое обслуживание. Всегда начинайте с поиска и устранения наиболее вероятных проблем, таких как подача топлива, засорение фильтров, коррозионные соединения, точки перегорания, засорение свечей и т. Д.
Прежде, чем вы начнете возиться с Carb
НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
Данное руководство по поиску и устранению неисправностей предполагает, что ваш трактор в последнее время работал нормально и просто не заводится. Если ваш трактор запускается все труднее и труднее, и он не обслуживался в течение нескольких месяцев, мы можем сделать несколько шагов назад.Вы только что отмыли его или обработали пескоструйным аппаратом? Трактор попал в наводнение? Если вы пытаетесь запустить трактор, который годами не эксплуатировался, отставал на техническое обслуживание годами, или только что попал в пожар, наводнение, пескоструйную очистку или другие неблагоприятные погодные условия, ИДИТЕ СЮДА
После запуска двигателя внимательно проверьте соединения кабелей аккумуляторной батареи на предмет чрезмерной температуры. Ваши кабели могут быть слишком маленькими, а ваши соединения могут быть не идеальными. Помните, что системы на 6 вольт потребляют больше тока.Вся проводка и соединения должны быть как можно ближе к идеалу. Батарея разряжена? Проверить это с помощью вольтметра. Теперь показание 3 вольт для 6-вольтовой батареи НЕ заряжено на 50%! Батареи так не работают. 50% заряда батареи на 6 вольт составляет 6 вольт, а при полной зарядке — около 6,3 вольт. При напряжении ниже 5,5 В ваша батарея считается разряженной и может даже слишком сильно разряжаться, чтобы принять заряд! Для 12-вольтовой системы 100% — это 12,6 вольт, 50% — это 12,0 вольт, а мертвое напряжение — 10.5 вольт!
Аккумулятор может быть слишком слабым, чтобы запустить двигатель. Запуск двигателя значительно снижает мощность, доступную для образования хороших искр. Трактор на 6 В можно запустить от внешнего источника, используя аккумулятор на 12 В. Инструкции для этого ЗДЕСЬ
Двигатель вращается, но не заводится, чувствуется запах газа. Вы забыли включить зажигание? Кнопка запуска просто заземляет клемму соленоида, поэтому эти двигатели будут запускаться при выключенном зажигании. Время от времени я вставлял ключ, включал газ, садился, ставил нейтраль, нажимал на сцепление, хватался за воздушную заслонку, нажимал кнопку запуска и продолжал заливать двигатель.По какой-то причине на самом деле ВКЛЮЧЕНИЕ ключа зажигания происходит не в такой последовательности. Не знаю почему, но это случалось достаточно раз, и я помещаю это здесь. По крайней мере, вы можете хорошо посмеяться за мой счет.
Не заводится, есть газ и искра — у вас есть искра, газ попадает в карбюратор, но трактор не заводится. Если трактор какое-то время простоял, вероятно, у вас пропал бензин или в нем вода. Слить и заменить газ на новый. Внизу карбюратора есть сливная пробка, которая позволит слить всю систему и топливный бак в канистру.Также воткните в него новый набор заглушек Autolite 437. Если ваш топливный бак будет заполнен более чем наполовину, у вас будет меньше проблем с плохим газом.
Не запускается, вода в крышке распределителя — Если у вас возникли проблемы с трактором в периоды высокой влажности, например, после сильного дождя, снегопада или после мойки под давлением, проверьте внутреннюю крышку распределителя на предмет влажности. Высушите все это внутри (возможно, поставьте в него новый набор точек), и вы должны снова отправиться в путь. Это больше похоже на двигатели с передним распределителем.Замена прокладок на змеевике и крышке распределителя должна сделать распределитель более водонепроницаемым.
Не заводится, слабая искра или отсутствие искры — установите перемычку на клеммы замка зажигания и попробуйте. Если он запустился, замените выключатель зажигания. Не оставляйте переключатель зажигания переставленным на длительное время при выключенном двигателе, иначе вы можете поджарить концы и катушку. Если это был не переключатель зажигания, проверьте напряжение на маленьком проводе на катушке. При боковом креплении очень внимательно посмотрите на провод, идущий от катушки к распределителю.Этот провод часто повреждается в месте прохождения через корпус распределителя. Это вызовет периодический сбой, который будет очень трудно найти, потому что почти все, к чему вы прикасаетесь, может на мгновение или два заставить его работать лучше. На переднем креплении та же проблема часто возникает из-за заземленных точек, в которых подключается конденсатор, или из-за того, что разъем спиральной пружины в нижней части катушки не обеспечивает хороший контакт с точками (просто немного растяните пружинящую штуку). Катушка с квадратным корпусом, устанавливаемая спереди, также не является очень прочной деталью, и некоторые замены, похоже, выходят из строя прямо из коробки.Так что, даже если вы только что заменили катушку, вы можете попробовать другую.
не запускается, залит — для большинства этих двигателей требуется очень небольшая дроссельная заслонка, и их ОЧЕНЬ легко затопить. Мой 8N очень снисходителен. Даже если я его залил, все, что мне нужно сделать, это снова вставить рычаг воздушной заслонки, и все начнется с большого облака черного дыма, кашля, удушья, вздоха. Некоторые двигатели просто не запустятся, пока вы не вставите новый комплект свечей. Используйте заглушки Autolite 437. Они немного горячее и остаются чище.
НАЧИНАЕТСЯ, НО У ВАС ЕСТЬ ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ
Если трактор запускается, но проблемы все еще возникают, вот наиболее распространенные симптомы и решения.
Работает около 1 минуты и завершает работу; перезапускается примерно через 5 минут = ПЛОХОЙ КОНДЕНСАТОР, замените его.
Работает около 3 минут и завершает работу; не перезапускается = ГАЗ ВЫКЛЮЧЕН (смейтесь, я делал это не раз).
Работает около 5 минут и завершает работу; перезапускается примерно через 10 минут = ЗАБОР ТОПЛИВНЫЙ ЭКРАН.Топливо течет, но не течет.
Работает около 15 минут и завершает работу; перезапускается примерно через 30 минут охлаждения = ПЛОХОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, установите перемычку на переключатель для проверки, и если проблема исчезнет, замените выключатель зажигания.
Работает около 30 минут и перестает работать или начинает работать не сразу; после 1 часа охлаждения перезапускается и работает нормально = ПЛОХАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, замените ее.
Вот список других вещей, которые нужно проверить перед тем, как начать регулировку карбюратора:
Рактор T залит, утечка газа из карбюратора.Поплавковый клапан в карбюраторе может застрять (постучите по стороне карбюратора деревянным молотком или ручкой отвертки). L треснувший или треснувший коллектор, B перекошенные провода от распределителя к двигателю, I n неправильный порядок зажигания (должен быть 1243 спереди назад), G закругленные или незакрепленные точки.
ОК, НАКОНЕЦ! Вот процедура регулировки карбюратора, за которой вы пришли!
ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ УГЛЕРОДА
Эти настройки и действия основаны на оригинальном типе Marvel / Schebler Carb.Многие из этих тракторов имеют замену Zenith Carbs. Некоторые утверждают, что Zenith — это апгрейд. Я не уверен. Когда вы заменяете грязный, изношенный карбюратор на новый, все может показаться обновлением. Процедуры регулировки карбюратора M / S и Zenith аналогичны.
Одна очень важная внутренняя регулировка, которую вы должны проверить, — это настройка поплавка. Поплавок M / S должен находиться на расстоянии 1/4 дюйма от плоской поверхности, при этом верхняя часть карбюратора должна быть перевернута, а узел клапана находится на месте. ОСТОРОЖНО! Если эта регулировка кажется далекой, СТОП и убедитесь, что седло поплавкового клапана вкручен до упора, а ось поплавка находится в нужном месте.У многих людей нет инструмента, который перекрыл бы оба паза в седле поплавкового клапана. Часто им не удается полностью вкрутить эту деталь. Многие восстановленные карбюраторы вышли из строя и были проданы из-за этого. Сделайте специальную отвертку, которая охватит оба паза, чтобы полностью затянуть седло и прокладку. Я использовал такую простую вещь, как монета в клещах.
ВНЕШНИЕ НАСТРОЙКИ — Здесь нет никакой магии, это может делать каждый. На карбюраторах тракторов 9N / 2N / 8N есть только три внешних регулировки.На изображении ниже показан передний конец карбюратора, двигатель будет с правой стороны изображения, если он показан.
1 ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА —расположен на рычаге дроссельной заслонки.
2 ВИНТА СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА —Небольшой винт рядом с соединением с коллектором направлен в сторону.
3 ВИНТ ГЛАВНОЙ СМЕСИ —Большой винт, расположенный в верхней передней части карбюратора.
Вот еще одна картинка.
Белая стрелка = СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Желтая стрелка = ОСНОВНАЯ СМЕСЬ.
Для сменного карбюратора Zenith регулировочные винты находятся в аналогичных местах.
Для нового или восстановленного карбюратора я использую следующие настольные регулировки для начала:
1 —Поверните винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА до упора, а затем медленно поверните его, пока он не коснется штифта и дроссельной заслонки. пластина полностью закрыта. Затем поверните винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА на три полных оборота. Иногда возникает проблема соосности, и винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА не совмещается со штифтом.Если это проблема, ВНИМАТЕЛЬНО согните язычок на рычаге дроссельной заслонки, чтобы добиться лучшего выравнивания. Не пытайтесь гнуть штифт, он сломается!
2 —Вверните винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА до упора, а затем выверните его на ОДИН оборот снизу.
3 —Вверните винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ до упора, а затем выверните его на ОДИН полный оборот снизу.
После прикручивания карбюратора к двигателю и следования инструкциям по настройке в следующих нескольких абзацах мои точные настройки карбюратора M / S обычно заканчиваются очень близко к винту СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА на два оборота дальше (медленнее) от первоначальной настройки , окончательная регулировка СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА примерно на 1/4–3 / 8 оборота (обогащенная) от начальной настройки стендовой и окончательная регулировка ОСНОВНОЙ СМЕСИ примерно на 1/4 оборота (обогащенная) от начальной настройки.Это не опечатка, две настройки противоположны, НЕОБХОДИМО СМЕСЬ для RICH.
Эти настройки должны быть очень точными для большинства двигателей, которые находятся в хорошем состоянии. Если какая-то настройка сильно отличается от этих, я начинаю искать проблему. Карбюратор представляет собой систему со сбалансированным давлением, поэтому такие вещи, как плохая прокладка, треснувшая или деформированная отливка карбюратора, будут препятствовать его правильной работе. Обычно проблема в том, что грязь не вымыта из прохода.
FORD CARB TUNING SECRETS
Хорошо, 90% просто перестали читать последний абзац и теперь катаются, совершенно довольные, с почти настроенным карбюратором.Я виноват, что-нибудь достаточно близко для меня. Особенно, когда идет снег, и мне нужно работать.
Для остальных 10%, которые хотят сделать это прямо, читайте дальше.
Карбюратор Marvel Schebler очень прост в настройке, но может показаться, что он совсем наоборот. Это может быть связано с тем, что регулировка НЕОБХОДИМОСТИ СМЕСИ работает в обратном направлении, чем вы могли подумать. Выкручивание винта делает смесь более обедненной, а IN делает смесь более богатой. IDLE MIXTURE на любом другом карбюраторе, с которым вы, возможно, возились в юности, вероятно, был наоборот.
Я считаю, что многие проблемы с регулировкой карбюратора на этих тракторах вызваны слишком высокой скоростью холостого хода. Многие люди привыкли к автомобильным двигателям, которые обычно работают на холостом ходу около 800 об / мин. При 800 об / мин винт IDLE MIXTURE на тракторе Ford 8N практически бесполезен. Вы можете полностью или полностью выкрутить его, при этом практически не влияя на двигатель. Винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА бесполезен, пока вы не уменьшите СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА до медленного холостого хода около 450-500 об / мин. Моя первоначальная установка должна работать на холостом ходу около 800 об / мин.Я делаю это специально, чтобы знать, что двигатель запустится и будет работать только при регулировке ОСНОВНОЙ СМЕСИ, когда я в первый раз проверну его. Таким образом, я могу провести большую часть первоначальной обкатки двигателя на новом отремонтированном двигателе, прежде чем я сделаю окончательную настройку карбюратора.
Есть еще одно принципиальное отличие в настройке СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА. На автомобильном карбюраторе мы всегда настраивали винты IDLE MIXTURE на среднее значение между слишком богатым и слишком бедным. Это не работает для трактора Ford 8N, потому что у этого карбюратора нет ускорительного насоса.Правильная регулировка СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА для этих тракторов ближе к краю богатой смеси. Если вы настроите этот карбюратор трактора, как свою старую машину, он будет действовать очень суетливо при каждом открытии дроссельной заслонки. Регулировка на богатую сторону помогает, но эти двигатели колеблются, если дроссельная заслонка открывается слишком быстро.
Итак, когда ваш двигатель прогрелся и хорошо работает на основной смеси, переведите рычаг дроссельной заслонки в положение холостого хода и начните откручивать винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА до тех пор, пока не дойдете до отметки 450-500. RPM, затем попробуйте отрегулировать винт IDLE MIXTURE.Правильная процедура — просто закручивать винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА до тех пор, пока двигатель не спотыкается (слишком богатый), а затем выкручивать, пока двигатель не заработает нормально. Когда вы это сделаете, холостой ход обычно будет немного выше. Выверните винт IDLE SPEED еще немного, затем снова отрегулируйте винт IDLE MIXTURE. Сделайте это примерно 3 или 4 раза, чтобы трактор поработал до медленных холостых оборотов между 450 и 500 об / мин. Некоторые двигатели разгоняются до 400 об / мин, но я чувствую, что из-за этого их слишком легко заглохнуть. Правильно настроенный двигатель должен разгоняться плавно, без дыма, когда вы переводите рычаг газа с холостого хода на полный.Помните, что вы не работаете над гоночной машиной. Мгновенная реакция на внезапное движение дроссельной заслонки — ненормальная работа. Вам просто нужно плавное ускорение и замедление при изменении настройки газа.
В большинстве случаев вы можете игнорировать регулировку ОСНОВНОЙ СМЕСИ и оставить ее от 1 до 1-1 / 2 оборота снизу (3 оборота для Zenith). Инструкции по регулировке винта ОСНОВНОЙ СМЕСИ в руководстве немного неудобны. Сначала звучит просто. Это почти то же самое, что и для винта смеси холостого хода: «Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность, затем поворачивайте винт, пока мощность не возрастет и двигатель не будет работать плавно.«Просто, верно? Единственная проблема в том, что они хотят, чтобы вы делали это с двигателем, работающим на регулируемой скорости при полной нагрузке. Я не придумал, как ползать по капоту, чтобы регулировать дроссельную заслонку, таща плуг на второй передаче. «Хорошо, сынок, держись там, пока я заставляю ее двигаться, и постарайся не упасть, пока ты поворачиваешь этот винт».
ПРОБЛЕМЫ
Если вы не можете добиться какой-либо регулировки с помощью винта смеси холостого хода, то, вероятно, у вас есть заблокированный канал холостого хода или утечка вакуума, которая все отбрасывает.Возможно, пришло время для перестройки карбюратора.
Если мой двигатель колеблется или дает обратный эффект под нагрузкой (слишком обедненный), я просто останавливаюсь и выхожу, выкручиваю винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ примерно на 1/8 оборота, снова включаюсь и пробую некоторое время. Вам не нужно открывать винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ более чем на 1-3 / 4 оборота снизу (Zenith может потребоваться немного больше). Помните, что регулировка винта ХОЛОСТОЙ СМЕСИ и винта ОСНОВНОЙ СМЕСИ различна. Винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ является более обычным: для БЕЗОПАСНОСТИ, для ОБОГАЩЕНИЯ.
Иногда вы можете заметить полностью прогретый двигатель, который не работает должным образом или кажется, что он работает немного лучше, если вы немного удерживаете ручку воздушной заслонки. Не начинайте сразу же регулировать уровень углеводов. Чаще это признак того, что вам нужно очистить и отрегулировать свои очки. Сделай это в первую очередь. Если проблема исчезнет — отлично. Если проблема все еще существует, попробуйте повернуть главный винт смеси на 1/2 оборота. Если это решит проблему, но проблема вернется через несколько дней, я подозреваю, что у вас ржавый бак, а топливные фильтры или топливопровод забиты.
NEW — Carb Rebuild Страница
Если ваш карбюратор нуждается в восстановлении, нет причин, по которым вы не можете сделать это самостоятельно. Комплекты для восстановления стоят недорого, около 30 долларов. К сожалению, инструкций к комплектам не хватает, поэтому я попытался заполнить некоторые пустые места страницей по восстановлению карбюратора ЗДЕСЬ.
ВОЗВРАТ — на главную страницу TUNE-UPMicrosoft Подробная информация об аппаратно-ускоренном планировании графических процессоров
Microsoft опубликовала технический обзор новой функции аппаратно-ускоренного расписания графических процессоров, представленной в Windows 10 May 2020 Update, и ее последней версии модели драйвера дисплея Windows (WDDM).В сообщении в блоге Стива Проновоста, технического руководителя Microsoft DirectX, Microsoft наконец-то решила объяснить, что такое планирование графического процессора WDDM. WDDM 1.0, представленный в Windows Vista, представил планирование графического процессора, программный компонент, который распределяет рабочую нагрузку из нескольких источников на графический процессор, до которого все приложения, которым требуется ускорение графического процессора, отправляли столько трафика, сколько они могли, на драйвер графического процессора. С ростом сложности современного конвейера 3D-рендеринга возникла необходимость в планировщике, мало чем отличном от планировщика потоков ОС.В следующем разделе (который имеет значение) Microsoft подробно описала, что такое аппаратно-ускоренное планирование графического процессора. Судя по всему, некоторые из новых поколений графических процессоров (NVIDIA, AMD и Intel) имеют встроенный аппаратный компонент для выполнения планирования. Когда этот компонент сочетается с Windows 10 May 2020 Update и графическим драйвером, совместимым с WDDM 2.7, Windows выгружает на него планирование графического процессора, освобождая некоторые ресурсы ЦП и потенциально сокращая задержки на различных этапах конвейера рендеринга графики.Windows продолжает демонстрировать контроль над планированием, но посредством взаимодействия с этим компонентом планирования, а не с программным стеком, выполняемым ЦП.
«Windows продолжает контролировать приоритизацию и решать, какие приложения имеют приоритет среди контекстов. Мы перекладываем высокочастотные задачи на процессор планирования графического процессора, обрабатывая управление квантами и переключение контекста различных механизмов графического процессора», — пишет Pronovost. «Новый планировщик графического процессора — это существенное и фундаментальное изменение модели драйвера. Изменение планировщика сродни восстановлению фундамента дома, когда он еще живет в нем.Чтобы обеспечить плавный переход, мы представляем новый планировщик в качестве предварительной функции согласия. Во время перехода мы будем собирать крупномасштабные данные о производительности и надежности, а также отзывы клиентов ».Microsoft намеревается в будущих версиях Windows и DirectX развиваться в направлении уменьшения задержек за счет разгрузки ЦП — полный цикл от компании. после Windows XP и Vista были предприняты усилия по минимизации обработки сигналов с аппаратным ускорением в пользу обработки сигналов хоста (основная причина отказа от DirectSound).«Цель первого этапа планирования работы графического процессора с аппаратным ускорением — модернизировать фундаментальную основу графической подсистемы и подготовить почву для будущих событий… но об этом мы поговорим в другой раз», — говорит он.