Нива и шевроле нива сравнение: Что лучше, LADA Нива или Шевроле Нива?

Содержание

Нива или Шевроле Нива: что лучше выбрать

Семейство «Нива» малочисленным никак не назвать. В настоящее время как минимум четыре модели этой марки пользуются потребительским спросом на просторах России и ближнего зарубежья. Две из них мы сейчас и сравним. Выясним, какое авто лучше — Лада Нива или Шевроле Нива.

Автомобили Лада Нива и Шевроле Нива — яркие представители своего семейства

В прошлом одно из нареканий автомобиль Нива вызывал своей трёхдверностью и как следствие неудобством при посадке пассажиров на заднее сиденье. Но сейчас производитель это исправил выпуском таких универсалов, как Шевроле Нива-2123 и Лада Нива-2131. Сегодня эти две модели в нашем сравнительном анализе.

Описание, параметры, качества

Давайте рассмотрим, что из себя представляют тестируемые авто. Какими достоинствами и недостатками обладают. Как ведут себя в различных ситуациях и на разных трассах.

Технические характеристики
МодельВАЗ 2131 1.8ВАЗ 2123 Chevrolet 1.7 i
КУЗОВ
Тип кузоваУниверсалУниверсал
Количество дверей55
Количество мест55
Длина4240 мм3900 мм
Ширина1680 мм1700 мм
Высота1640 мм1640 мм
Колесная база27002450
Колея передняя14301430
Колея задняя14001400
Объем багажника минимальный265 л320 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателяСпереди, продольноСпереди, продольно
Объем двигателя1774 см31690 см3
Тип цилиндраРядныйРядный
Количество цилиндров44
Ход поршня85 мм80 мм
Диаметр цилиндра8282
Степень сжатия8,49,3
Количество клапанов на цилиндр24
Система питанияКарбюраторРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Мощность82/5200 л. с.79/5200 л. с.
Крутящий момент139/3200 н*м127/3400 н*м
ТопливоАИ-92АИ-95
ТРАНСМИССИЯ
ПриводПостоянный, на все колесаПостоянный на все колеса
Кол-во передач (мех. коробка)55
Кол-во передач (автомат. коробка)
ПОДВЕСКА
Тип задней подвескиВинтовая пружинаНезависимая
Тип передней подвескиВинтовая пружинаЗависимая
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияЧервячный редукторШестерня-рейка
ТИП ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Передние тормозаДисковыеДисковые
Задние тормозаБарабанныеБарабанные
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака65 л58 л
Время разгона (0-100 км/ч)22 c17 c
Максимальная скорость135 км/ч150 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл)12,39,6
Клиренс228 мм200 мм
Снаряженная масса автомобиля1370 кг1300 кг
Допустимая полная масса1870 кг1750 кг
Размер шин175/80 R16205/70 R15

Внедорожные свойства

Оба автомобиля относятся к классу внедорожников. Насколько это верно, давайте попробуем разобраться. Для этого выделим несколько качеств, которыми должен обладать каждый «вездеезд».

Первое — это наличие полного привода, участие всех четырёх колёс в работе с трассой. И здесь соответствие у обоих. Дифференциал межосевой блокируется. Присутствует демультипликатор, будь то Лада Нива или Шевроле Нива.

Второе — высокий клиренс, расстояние между дорогой и днищем автомобиля. Что же, дорожный просвет у тестируемых автомобилей не менее 200 мм на каждого — совпадает с требованием. У Лады он на 28 мм больше, чем у Шевви, и это плюс.

Третье — геометрическая проходимость или угол рампы, чем он меньше, тем тяжелее дороги можно покорять. Зависит эта величина от длины кузова — чем короче, тем лучше. Поэтому ВАЗ-2131, известный в народе как «длинная» Нива, со своими 4,24 м, здесь не на высоте. Chevrolet короче оппонента на 34 см, соответственно, требуемый показатель проходимости гораздо выше.

Если дорога имеет асфальт

Плавность хода по ровной дороге у Нивы-2131 лучше, чем у Шевроле. Здесь длину автомобиля можно оценить по достоинству. Скачков, подпрыгиваний мы не ощутим при такой езде. Она напоминает плавание по тихой гавани.

А вот в городском цикле при радиусе поворота без малого шесть с половиной метров «длинная» Нива пасует перед Шевроле. Здесь длина уже не на руку. Когда нужно маневрировать среди поворотов, ни за что не пожалеешь о дополнительных затратах на гидроусилитель руля. В 2131 за него нужно доплачивать. А базовая комплектация Нивы-2123 уже предусматривает ГУР.

Что есть, чего не хватает

Нехватка мощности, бесспорно, чувствуется у обеих машин. Автомобилям с такой массой не мешало бы увеличить объём движка.

У тридцать первой хуже обзорность наружных зеркал, гораздо больший расход топлива, салон беднее, чем у Шевви. А багажник, наоборот, вместительнее.

Салоны обоих автомобилей достаточно просторны, сзади легко размещаются трое. Но комфортнее себя чувствуешь всё же находясь в Chevrolet.

По стоимости и в обслуживании Niva-2123 дороже. Но внешностью и оснащением салона превосходит оппонента. Руль удобнее размещён, не перекрывает приборы, регулируется по углу. Водителю не нужно тянуться к управляющим кнопкам, они все под рукой.

В достоинства Шевроле также стоит добавить оцинкованный кузов и приличную светооптику. А Ладу отметить за хорошую устойчивость на скользкой трассе.

Подведение итогов

Из приведённого выше анализа мы увидели, что предпочтительнее в разных дорожных ситуациях, Шевроле Нива или Лада 4х4. А также, для каких трасс они созданы. Итак, обобщим это всё.

Chevrolet Niva:

  • высокие внедорожные качества;
  • комфортный салон, достойный внешний вид;
  • неплохие опции, включённые уже в базовую комплектацию;
  • малый объём багажника;
  • отсутствие внедорожных шин в комплектации производителя;
  • выше цена и дороже обслуживание, по сравнению с ВАЗ-2131;
  • явная нехватка мощности на скоростной трассе.

Тест-драйв автомобиля Chevrolet Niva:

Lada Niva:

  • высокий уровень плавности хода на трассе;
  • двигатель мощнее, чем у Шевроле;
  • просторный, удобный салон;
  • большой объём багажника;
  • невысокая цена и стоимость обслуживания;
  • внешний вид на троечку с плюсом;
  • неповоротливость, внедорожные качества ниже среднего;
  • низкая экономичность в потреблении горючего;
  • плохая обзорность зеркал за бортом.

Тест-драйв автомобиля Lada Niva:

Какой же вывод мы можем сделать из вышеприведённого сравнения Лада Нива vs Шевроле Нива? А вывод такой: если вас манит экстремальная трасса и вы готовы переплатить за дополнительное оснащение и комфорт, покупайте Chevrolet Niva. Авто как нельзя лучше сочетающее в себе комфортабельность и внедорожные качества.

Если же бюджет ограничен и в буераки вас не тянет, Нива-2131 ваш выбор. По ровной дороге езда сплошное удовольствие, подкреплённое мыслью о сэкономленных деньгах при покупке авто.

Владельцы рассмотренных автомобилей могут дополнять наш сравнительный анализ своими наблюдениями в комментариях. Всем удачи на дорогах!

Сравнение УАЗ Патриот и Шевроле Нива

 

Тема сравнения УАЗ Патриот и Шевроле Нива все чаще всплывает в обсуждениях форумов, где владельцы отечественных внедорожников щепетильно исследуют преимущества и недостатки автомобилей. Выводы сравнительного анализа будут полезны как тем, кто уже имеет Патриот или Ниву, так и тем, кто только собирается приобретать авто, но еще не определился окончательно.

 

В принципе мнения об этих автомобилях разделились на два лагеря. Кодекс разделения состоит из базы сравнения габаритов, проходимости и выносливости.

Сторонники Патра не считают Ниву полноценным внедорожником, т.к. приземистый контур кузова и меньшие габариты делают Ниву очень похожей на кроссовер. Ширина автомобилей одинакова и составляет 2м, только Нива на 32см ниже и на 70 см короче УАЗа. Патриот своей внешностью полностью оправдывает свое название,  его невозможно спутать ни с каким другим представителем джипового семейства. Но за брутальный размах в габаритах и благодаря угловатости форм и высокому клиренсу Патриот явно проигрывает более маневренной Ниве на трассе, где она не слишком будет отставать от легковых «собратьев». В итоге на этом этапе Патриот – это для тех, кто легко адаптируется к внушительным габаритам автомобиля и любит агрессивный хард по бездорожью, а Нива – для тех, кто предпочитает универсальность и не имеет обыкновения ездить на одном автомобиле компанией, в составе которой более 5-ти человек.

 

А теперь о скрытых деталях и технических особенностях «начинки» УАЗ Патриот и Шевро Нива. Конечно, на первый план выходит просто огромная разница по мощностным параметрам.  В первую очередь стоит осознавать, что Патр является тяжеловесом отечественно автопрома, т.к. его вес в зависимости от модификации колеблется от 2070 до 2170 кг (за исключением Sport), а вес более легкой Нивы составляет 1860 кг. Бензиновому двигателю УАЗа на 127 лошадей все чаще предпочитают дизельный, меньший по  мощности, но упорно хорошо держащий обороты при повышенных нагрузках. Двигатель Нивы позволяет не отставать в плотном потоке на шоссе, но на обгонах с усилием разгоняет ее.

 

В общем обе машины явно не созданы для скоростного дрифта и, конечно же, расход топлива у Патриота выше, чем у Нивы. В городском цикле эти различия будут наиболее ощутимы. Шнива на трассе вписывается в класический расход 10\100, а вот Патриот дотягивает до отметки 13\100. В городе у любой из машин повышается еще на 3л, так что Патриот – это внедорожник для тех, кто не будет заморачиваться с подсчетами экономии топлива.

 

В управляемости обеих машин нареканий не возникает, но также есть существенные отличия. И на УАЗ Патриот, и на Шниве установлены 5-тиступенчатые коробки передач с отдельной раздаточной рычажного управления из салона. На рестайлинговых Патриотах  уже стоит автоматическое включение раздаточной коробки. Только долгосрочное включение переднего моста и постоянная эксплуатация машины в экстремальных условиях ведут к износу самой коробки, соответственно в езде по пересеченной местности на Патриот можно полностью положиться, но техосмотры состояния коробки должны быть регулярными. Нива в этом плане является «постоянно-полноприводной» машиной и хоть успешно справляется с бездорожьем, все же

Шнива не рассчитана для показательных выступлений за пределами туристических маршрутов.

 

И наконец, аспект комфорта в патриоте и Ниве концептуально разный. Конечно, по габаритам Патр выигрывает просторностью, а в Ниве аккуратный и приятный по дизайну салон может вместить до 5 человек, не особо увлекающихся фаст фудом). Патриот в ходу, конечно же, пожестче, так что Нива в «мирных» целях на протоптанных тропах будет вести себя более покладисто, т.к. на ходу она мягче и плавней. В итоге, что Патрик, что Шнива – оба автомобиля достойны внимания (особенно в сравнении с ценами на иностранные авто того же класса), но в сравнении они больше всего разнятся не по качеству, а главным критерием выбора являются условия эксплуатации машины.

 

Сравнительные тест-драйвы Chevrolet Niva — сравнение автомобилей Chevrolet Niva

Подразделы Chevrolet Niva: Карточка модели Все тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Ищите похожие на Chevrolet Niva автомобили? Желаете разобраться, какая из машин лучше по различным качествам и характеристикам? Тогда раздел «Сравнительные тест-драйвы Chevrolet Niva» — это то, что вы искали!

В отличие от обычных тест-драйвов Chevrolet Niva, которые сконцентрированы на анализе машины как таковой и сравнении с предыдущим поколением данной модели, сравнительные тесты Chevrolet Niva изучают автомобиль относительно его «одноклассников». Это очень полезно для тех покупателей машин, которые не могут определиться с конкретной моделью, или ищут авто, не уступающее по качеству, но дешевле по стоимости.

Каждый сравнительный тест Chevrolet Niva содержит выводы экспертов о том, какая машина предпочтительнее к покупке, какие недостатки и преимущества есть в Chevrolet Niva и ее/его конкурентах. В добавок, журналисты всегда рассматривают основные качества конкурирующих автомобилей — управляемость, экономичность, комфортность, техническое оснащение. В общем, сравнение Chevrolet Niva с другими авто — обязательные статьи к прочтению при выборе автомобиля.


показаны 1 — 3 из 3 тестов

  • Renault Duster, Chevrolet Niva — «Не разбирая дороги»

    Для обновленного Renault Duster прямого конкурента в его ценовом диапазоне подобрать сложно. Мы решили сравнить «француза» с Chevrolet Niva, поскольку покупатели часто выбирают как раз между этими двумя автомобилями

    15 23 октября 2015

  • Chevrolet Niva, Chevrolet Captiva, Chevrolet Tahoe — «Карельские миражи-2»

    Продолжаем отчет о большом летнем путешествии редакции. Расскажем, как три автомобиля Chevrolet доехали от Ладожского озера до Онежского, какие странности мы обнаружили в городе Медвежьегорске, чем коварны карельские пороги, тщательно ли охраняется Беломорско-Балтийский канал и многом другом.

    6 14 ноября 2012

  • 18 октября 2012

    Chevrolet Niva, Chevrolet Captiva, Chevrolet Tahoe — «Карельские миражи»

    Своей страной мы часто незаслуженно пренебрегаем. И это притом, что наши природные и рукотворные красоты могут нередко дать фору иноземным. Яркий пример тому – Русский Север, в частности, Карелия. Именно туда мы снарядили экспедицию на трех вседорожниках марки Chevrolet – Niva, Captiva и Tahoe.

    8

Сделано тест-драйвов:
2 7 6 9

Что лучше выбрать Шевроле Нива или Рено Дастер

Автомобиль: Рено Дастер.
Спрашивает: Владимир Шпаков.
Суть вопроса: Нива Шевроле против Рено Дастер, что лучше купить?


Здравствуйте. Задумываюсь о смене машины, нужна модель, которой не страшны городские ямы, и без проблем можно поехать за город. Выбираю меду Рено Дастер и Нива Шевроле. Нива вроде неубиваемая совершенно, что доказано годами, но и о Дастере тоже только хорошие отзывы, да и посимпатичнее он. А что насчет поломок? Какая из них дешевле в ремонте и обслуживании? Помогите определиться.


Небольшой обзор технических характеристик обоих автомобилей

Эти два автомобиля являются основными конкурентами на рынке России. Об этом можно судить по продажам данных авто. Эти машины, как и все другие, имеют свои достоинства и недостатки, что порой затрудняет их выбор. Чтобы узнать их слабые и сильные стороны, можно провести сравнения по основным параметрам.

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Ходовая часть

У этих двух авто кузов несущий. Нива при этом имеет межосевой блокиратор и пониженные передачи. Рено не имеет пониженного ряда, а задние колеса можно привести в движение только тогда, когда потребуется. Но это не сильно сказывается на проходимости, а потому обе машины можно отнести к внедорожникам, хоть их нельзя и назвать полноценными внедорожниками.

Комфорт

Тут лидирующую позицию занимает Дастер. Так как в Шевроле хуже звукоизоляция, то после 80 км/час у нее будет шум в салоне. Рено в этом плане тише.

Управляемость

Французский автомобиль лучше держит дорогу на высоких скоростях. Также и на проселочных дорогах машина удобнее и мягче.

Вместительность

Рено Дастер тут также занимает лидирующие позиции. Его салон и багажник позволяют удобно разместиться как пассажирам, так и расположить багаж.

Интерьер

Так как Дастер является новой моделью, которая на рынке появилась относительно недавно, то салон у него отделан более качественными и современными материалами. Поэтому в плане комфорта автомобиль лидирует.

Технические характеристики

Рено Дастер

Нива Шевроле

  • Коробка передач – МКПП.
  • Объем мотора – 1.7 литра.
  • Топливо – бензин.
  • Привод – 4х4.

Видео-сравнение Рено Дастер и Нива Шевроле

Сравнение с  ближайшими конкурентами

Выводы

Исходя из сказанного, можно заметить, что Нива Шевроле проигрывает Рено Дастер почти по всем пунктам, но это не значит, что Шевроле плохой автомобиль.

Нива полноприводная машина, которая имеет демократическую стоимость, соответствующую цена/качество. Также запчасти к отечественному авто стоят на порядок дешевле. Некоторые владельцы производят самостоятельный ремонт машины, на чем можно тоже сэкономить.

Также следует отметить, что Дастер более приспособлен для передвижения в городе, в то время, когда на Ниве можно комфортно передвигаться и по бездорожью. В любом случае выбор остается за вами.

Что лучше Чери Тиго или Шевроле Нива?

Когда речь заходит о покупке автомобиля, особенно подержанного, всегда хочется рассмотреть несколько вариантов в одинаковой, доступной, ценовой категории.

Например, такими вариантами в определенном случае могут стать Чери Тиго и Шевроле Нива. Оба варианта хороши, хотя и со своими особенностями.

Например, взяв Тиго, прежде всего следует убедиться в том, что речь идет о китайской сборке, а не о других возможных вариантах.

Как ни странно, именно авто, произведенные в Поднебесной, отличаются адекватным качеством и надежностью.

В то же время Вортекс, который является копией, все-таки заметно уступает по качеству оригиналу.

Что касается Шевроле Нива, то от Шевроле здесь только название и эмблема на решетке радиатора. Остальное – весьма странный набор деталей со слабым, умирающим двигателем.

Сравнение Чери Тиго и Шевроле Нива с пробегом

Конечно, сравнивать представленные автомобили не совсем корректно. Нива скорее позиционируется как внедорожник, в то время как Тиго является классическим кроссовером.

Совершенно разные технические характеристики, разные габариты, эксплуатационные условия.

Единственное, что делает эти автомобили хоть немного похожими – ценовая категория и использование некоторых устаревших технологий в конструкции авто.

Однако в оправдание Тиго можно сказать одно – авто появилось на рынке гораздо раньше конкурента. Данное семейство уже получило продолжение и развивается. А вот с Нивой не все так просто.

В общем, разбираемся, что же в этих авто хорошо, что плохо, и какая из представленных моделей все-таки лучше.

Габариты и кузов

Итак, длина Чери Тиго оказалась более чем на 200 миллиметров больше – 4285 мм против 4048 мм у Нивы. Разница заметная, хотя большая длина китайца идет скорее в плюс.

Ширина Тиго немногим меньше, нежели у Нивы. Шевроле получил 1770 мм, в то время как у китайца данный показатель составил 1765 мм.

Многие ошибочно утверждают о том, что Нива гораздо шире, хотя, как оказалось, разница минимальная. Так что визуально заметить отличия будет практически нереально.

Что касается высоты, то и здесь особых отличий нет. Чери немного габаритнее, что особенно заметно при семейных поездках.

Китаец более габаритный, но при этом все еще вполне компактный, что для города несомненно плюс.

Что касается кузовов – представленные машины весьма схожие внешне, хотя есть и ряд отличий. В частности, расположение и формы фар, угол наклона лобового стекла, формы бамперов.

В остальном, существенной разницы особо и нет, так что тут авто на равных.

Чери Тиго, как и Нива, требуют ухода. Если своевременно проводить полировку и антикоррозийную обработку, то особых проблем с кузовом авто не возникнет.

Даже пороги и арки колес при должном уровне ухода не становятся источником проблем, так что можно смело брать эти авто для долгосрочной эксплуатации.

Двигатель и ходовые характеристики

Вот здесь разница между автомобилями весьма заметна. И особенно выделяется Тиго, который по большинству показателей превосходит своего конкурента.

В представленном на обзоре Тиго стоит двигатель мощностью в 132 л.с., что позволяет демонстрировать неплохую динамику с первых секунд езды.

А вот Шевроле получил весьма устаревший двигатель, мощность которого составляет всего 80 л.с., чего явно недостаточно для комфортной скоростной езды и маневров по обгону.

Отсюда и солидная разница во времени разгона до 100 км/час. Чери Тиго набирает сотню за 12,5 секунд, а вот для Нивы потребуется 19 секунд. Разница вполне заметная и ощутимая.

Максимальная скорость Тиго составляет 175 км/час, в то время как Нива может набрать максимум 140 км/год.

Совершенно разным оказался и расход топлива. В городском цикле Шевроле Нива потребляет 14,1 литра на 100 км, в то время как Чери кушает всего 11,4 литра.

Учитывая стоимость бензина, даже такая разница будет вполне ощутима. Особенно, если не ставить на автомобили ГБО.

Правда, есть существенные отличия в КПП.

Тиго компонуется с стандартной механической 5-тиступенчатой коробкой переключения передач. В то же время в Шевроле Нивы имеется понижайка и ряд других улучшений.

Правда, авто и готовилось как внедорожник, так что здесь нет ничего удивительно.

Стоит заметить, что коробки более-менее надежные в обоих вариантах авто. Особых проблем в их работе не наблюдается.

В целом, здесь явно наблюдается преимущество китайского авто на Шевроле практически по всем показателям.

Конечно, при езде за городом Чери Тиго уступит Ниве, особенно на сильном бездорожье, но в остальных случаях китаец будет куда более приоритетным вариантом покупки.

Подвеска

Чери Тиго получил независимую переднюю подвеску, типа McPherson и заднюю независимую многорычажную. Один из лучших вариантов при городской эксплуатации.

Шевроле Нива, в свою очередь, имеет независимую переднюю многорычажную подвеску. Задняя подвеска – зависимая. В принципе, не плохо, как для бюджетного внедорожника.

Что касается живучести элементов подвески, то здесь китайский автомобиль существенно уступает своему конкуренту, и при равных условиях эксплуатации чинить подвеску придется чаще.

С другой стороны, стоимость комплектующих для Тиго ниже, что в некоторой мере компенсирует меньший срок жизни деталей.

Однако в общей сложности впечатления от подвесок приблизительно равные, так что особо выделить ни один из автомобилей не выйдет.

Салон

Салоны обеих представленных моделей авто выглядят уже устаревшими. Однако у каждого из автомобилей есть свои сильные и слабые стороны даже в этом случае.

Чери Тиго отличается достаточно посредственным качеством используемого в салоне пластика. Он жесткий и иногда может начинать скрипеть.

Также следует отметить неприятные ощущения от других материалов – резинового набалдашника ручки КПП, обтяжка руля.

Сидеть в Тиго вполне комфортно. Сиденье регулируется, как и руль. Правда, руль можно отрегулировать только по высоте.

Установлена морально устаревшая магнитола с весьма ограниченным функционалом. Ее возможностей не хватает для адекватного обеспечения музыкой.

Правда, учитывая современные возможности, заменить ее не составит особого труда и не потребует значительных вложений.

На задних сидения места достаточно много, сидеть удобно даже с высоким ростом. Важно отметить, что сидения также можно отрегулировать, что встречается весьма редко.

Также на Тиго даже на заднем ряду имеются подголовники, что дополнительно повышает комфорт.

При необходимости задний ряд сидений можно сложить, а в крайнем случае без особых сложностей и вовсе демонтировать.

Это существенно повысит вместимость и без того не маленького багажника автомобиля.

Также автомобиль оснащен электростеклоподъемниками.

Приборная панель на Чери Тиго читается хорошо, вполне информативная. Обзорность с авто довольно неплохая, чему способствуют большие зеркала заднего вида. На них установлен обогрев.

Шевроле Нива также не отличается новизной дизайна салона.

Пластик также не отличается особым качеством, весьма жесткий и иногда стучит. Материалы обшивки салона схожи с используемыми на Тиго.

Сиденья на 80 тысячах км пробега уже конкретно продавлены, необходимо проводить замену.

Руль также облез, как селектор КПП и декоративный чехол возле него. Отрегулировать руль также можно только по высоте, правда угол регулировки немного больше.

Сидения, в общем, менее удобные, нежели в Тиго.

Особенно это относится к заднему ряду, где спинки стоят практически под прямым углом. Они не обеспечивают нужного уровня комфорта и не регулируются. Подголовники отсутствуют.

Сравнивая две представленные модели авто, отдать преимущество в данном случае можно Чери Тиго, который хоть и проигрывает по отдельным факторам, но в целом имеет более комфортный салон.

Общее впечатление

Все-таки Чери Тиго выглядит немного привлекательнее и солиднее, нежели его конкурент. Учитывая лучшую динамику и комфорт в салоне – для езды по дорогам лучше выбирать именно его.

Если же речь идет о бездорожье, то все-таки лучше отдать предпочтение Шевроле Нива, который рассчитан для подобных условий, хотя и имеет весьма слабый двигатель.

Обслуживать Тиго дешевле, хотя некоторые из его элементов, например, подвеска, требуют ремонта чаще, нежели у Шевроле.

В каждом из этих автомобилей можно найти свои плюсы и недостатки, однако следует помнить одну простую истину – авто будет служить долго и верно только при наличии соответствующего ухода за ним.

Лучшие шаровые опоры на Ниву 2121, 2123 (Chevrolet) » ОБЗОР+РЕЙТИНГ

Содержание
  1. Как устроена шаровая опора
  2. Какие шаровые крепления встречаются для внедорожников ВАЗ-2121 (Нива).
  3. Шарниры подвески Chevrolet Niva – в чём отличия от обычной Нивы
  4. Нужно ли менять шаровые крепления
  5. Чем грозит езда на изношенных шаровых опорах
  6. Как определить, что пора менять опоры
  7. Подбираем подходящие шаровые опоры на ВАЗ-2123 и LADA 4×4.
  8. Ремонтопригодны ли шарниры подвески колёс
  9. Где приобрести качественные шаровые опоры

Что такое шаровые опоры попробуем разобрать, что называется, «на пальцах».

Как устроена шаровая опора.

Шаровая опора на Ниву Шевроле (Шеви) представляет собой закреплённый в металлической опоре стальной стержень, который «одет» в пыльник.

Часть стержня в корпусе похожа на гриб, обрамлённый железным корпусом. Этот стержень способен вращаться и незначительно отклоняться в разные стороны. Как правило, слегка конусообразный металлический ствол завальцовывается, чтобы он не вывалился из корпуса.

Иногда грибообразное основание стержня от корпуса отделяет вкладыш из пластика или другого материала, работающий по принципу подшипника скольжения. Под пыльником во всех современных образцах в большом количестве присутствует смазка. На каждом переднем колесе современных внедорожников «Нива» установлено по одной такой детали вверху и внизу.


Назад к содержанию

Шарниры подвески Chevrolet Niva – в чём отличия от обычной Нивы?

Примечательно, что шаровая опора ВАЗ-2121 (Нива) пережила с 1977 года, скажем так, три трансформации. До 2009 года на низ и верх «Нивы» устанавливались совершенно одинаковые – верхние опоры от легендарной копейки ВАЗ-2101.

Затем автозавод модернизировал подвеску, чтобы унифицировать её с Шевроле-Нивой. С 2009 по 2016 год были изменены значения углов установки колёс, а новые шарниры подвески получили иную геометрию корпуса и увеличенные углы качания пальцев. Нижняя устанавливалась от Шеви Нивы 2123, а верхнюю ставили исключительно оригинальную 21214, притом, что её можно ставить не только на автомобили указанных годов выпуска, но ещё сверху и снизу на Нивы 1-го поколения.

Наконец, с 2016 года автомобили LADA 4×4 снова пережили модернизацию подвески. В этот раз изменили плечо обката колёс, снова подкорректировали геометрию корпуса. Детали от Шнивы более не подойдут – только оригиналы, которые не являются взаимозаменяемыми с любыми старыми деталями.

Назад к содержанию

Шаровые опоры Chevrolet Niva – в чём отличия от обычной Нивы?

Логичным продолжением темы будет поиск ответа на вопрос: «Какие шаровые опоры лучше на Niva Chevrolet (2123)?!». Опоры Chevrolet Niva – это другое дело. Обычная деталь с «Нивы» отличается от них иным расстоянием от стержня до болтов крепления на корпусе опоры.

Заменить верхнюю нижней опорой и наоборот не получится. Как не выйдет и установить деталь с обычной «Нивы». Колесо не будет стоять ровно, и при крайнем положении руля будет цеплять за переднюю стойку. Износ резины в этом случае будет неравномерным, эксплуатация машины не принесёт должного удовольствия от вождения.


Назад к содержанию

Нужно ли менять шаровые крепления?

Нужно ли менять или ремонтировать шаровые крепления? Разумеется, следует их менять! При езде по российским дорогам, а часто по грунту и другому покрытию со сложным рельефом, автомобилю приходится испытывать существенную нагрузку.

  • Во-первых, любая деталь машины, даже из металла, рано или поздно стареет и изнашивается.
  • Во-вторых, легко может порваться или потрескаться пыльник, вследствие чего смазка постепенно будет «разбавлена» песком, глиной и любой другой грязью. Дальше сделает своё дело сила трения.
  • В-третьих, скоростное вождение на плохих дорогах автоматически сокращает ресурс работы каждого элемента подвески, и шаровая опора – не исключение.

Назад к содержанию

Чем грозит езда на изношенных шаровых опорах?

  1. Машина упадёт на землю. «Болтанка» которая появляется в шаровой опоре между корпусом и стержнем вследствие вышеизложенных причин грозит обыкновенным выпадением последнего. За этим последует «самоволка» колеса, и падение передней части машины на землю. Дело это малоприятное и хлопотное.
  2. Произойдёт тяжёлая авария. Куда хуже будет история, когда при движении по трассе в потоке транспорта вы обнаружите, что машина отказывается слушаться руля и летит в кювет, дорожное ограждение или, не приведи Бог, на полосу встречного движения!

Назад к содержанию

Как определить, что пора менять опоры?

Продиагностировать скорую замену этого узла можно самостоятельно. Как своевременно увидеть признаки износа? Если в движении слышен скрип или стук со стороны колеса, или на передних колёсах появились признаки неравномерного износа резины – стоит задуматься о замене шаровых опор.

Если машина оказалась на подъёмнике можно самостоятельно определить – надо ли обратить внимание на этот элемент – просто покачайте колесо! Отсутствие люфта свидетельствует, что всё в порядке, качение колеса – наоборот является поводом для беспокойства.


Назад к содержанию

Подбираем подходящие шаровые опоры на ВАЗ-2123 и LADA 4×4.

Шаровые опоры на ВАЗ-2123 (Нива) в их современном виде – вполне надёжные и почти полностью идентичны, независимо от страны, где их собирает фирма-изготовитель. Разновидности этой детали подвески нынче ограничены разве что наличием или отсутствием полимерного вкладыша, который позволяет или не позволяет стержню отклоняться на чуть больший угол.

Набор производителей данного вида запчастей сегодня тоже весьма внушительный. Для ВАЗ-2123 или Niva Chevrolet наиболее известны детали от таких производителей, как:

Разумеется, это не считая различные спортивные шаровые опоры, которые от серийных образцов отличает усиление корпуса опоры, чтобы при сверхнагрузках стержень попросту не разломил «коробку» в которой он работает.

Стоит заметить, что верхняя опора ВАЗ 2123 и нижняя – одинаковые. Даже так – на автомобиль Шеви Нива, в отличие от обычной «Нивы» можно смело приобрести 4 одинаковые шаровые опоры и заменить их одним комплектом. Чтобы снять все возможные вопросы на эту тему от любителей поездок на охоту и рыбалку.

Назад к содержанию

Ремонтопригодны ли шарниры подвески колёс?

Обсуждая шаровые опоры на автомобиль Нива 21213, следует чётко понимать несколько вещей. Этот элемент подвески совершенно точно не следует ремонтировать! Использовать запчасть с пробегом, конечно, можно, но стоимость новой шаровой опоры на «Ниву» такова, что лучше сразу установить именно новую деталь.

Тем более, если вы часто возите с собой на природу друзей, позволяете прохватить с ветерком по полям и оврагам, то не стоить экономить своё же время. Не надейтесь на заявленный производителем шарниров срок службы детали – просто меняйте их раз в сезон и будьте уверенны, что ваш стальной конь не подведёт.

Назад к содержанию

Где приобрести качественные шаровые опоры?

Приобрести шаровые опоры, например, на ниву 21214 2019 года, или любые другие, можно в соответствующем разделе с шаровыми опорами нашего сайта. Можно не тратить время, не копаться на форумах, но сразу безошибочно приобрести ту деталь, что подойдёт именно вашему автомобилю.

Чтобы своими глазами увидеть перечисленные нами детали и определиться, какие шаровые крепления на Ниву 2121, 2123 (Chevrolet) лучше, посмотрите видео, в котором представлен подробный обзор и сравнение от SV-Parts и на основе которого, была написана данная статья.

Вернуться к списку статей

Сравнение проходимости ваз 2131 и шевроле нивы

Согласитесь, приятно, когда твои желания угадывают другие. Например, подумает кто-то, что ты мечтаешь об иностранном автомобиле класса С за умеренную цену и вот оно, сборочное производство во Всеволожске. Или сочтет, что тебе страсть как хочется чего-то дорогого, но отечественного повезет в Калининград комплектующие для БМВ. Самые предприимчивые решили сыграть на вечных ценностях потребности широкой русской души в общении с родной природой. Так в один ряд с Нивой встал продукт совместного творчества российских конструкторов и американских инвесторов Шевроле Нива.

Точнее даже не встал, а влез и начал толкаться локтями. Не больно, но напористо. Чтобы посмотреть, кто кого перетолкает, мы взяли новенькие, с иголочки, удлиненную Ниву ВАЗ 2131 с карбюраторным мотором ($7700) и Шевроле Ниву в комплектации Норма ($9900). Какие есть еще варианты? Тридцать первую можно выбрать с впрысковым мотором ($7900). А Шевроле Ниву в комплектации люкс ($11 100) с литыми колесами, тонированными стеклами, подогревом передних сидений, велюровым салоном.

Когда-то, в пору становления совместного проекта, у Джи-Эм существовала жесткая установка новую Ниву в одном автосалоне со старой не продавать. Боялись, что такое соседство испортит репутацию Шевроле и плохо отразится на имидже новинки. Сейчас, спустя всего полтора года, заложенные в основу продаж принципы дали трещину. В Москве (да, наверное, и в других городах) оба тольяттинских вседорожника вовсю продаются совместно. Любопытно, что представители официальных центров, торгующих кроме Шевроле Нивы более дорогими блейзерами или трейл-блейзерами, иногда позволяют себе скептические высказывания о российском продукте. А серые дилеры, столь нежеланные для СП, напротив, часто преподносят машину как вершину достижений отечественного автопрома.

Понять, почему серые с такой охотой торгуют шевроле-нивами, нетрудно. Во-первых, эти машины заметно лучше собраны, чем ВАЗы, ГАЗы и ИЖи, с их предпродажной подготовкой меньше хлопот. Во-вторых, они дороже, так что дилер способен заработать не только на установке сигнализации, антикоррозионной обработке и прочих дополнительных услугах, но и на продаже самой машины. В-третьих, при проведении планового технического обслуживания новой Нивы владелец платит за нормочас по $25, а не по $10. Стоит ли удивляться, что на вопрос, какую Ниву купить, продавец ВАЗов горячо рекомендует Шевроле.

Неразумно покупать вседорожник, чтобы ездить на нем исключительно по городу. Хотя бы иногда подобные автомобили должны покидать асфальт, оправдывая свое назначение. В эти счастливые для машин моменты от них требуют вместительности, грузоподъемности, комфорта на шоссе, наконец, успешного преодоления труднопроходимых участков. В этих дисциплинах удлиненная Нива ВАЗ 2131 не уступает более дорогой родственнице.

Комфорта в ней, конечно, меньше, зато вместимость и грузоподъемность выше 360 л полезного объема в багажнике против 260 (собственные замеры стандартными кубиками) и 500 кг вместо 400 согласно инструкциям. Здесь, кстати, есть основания недоумевать. Данные о полной массе автомобиля совместного производства в его инструкции и на подкапотной табличке различаются на 40 кг! Если верить последней, Шевроле Нива не имеет права брать на борт свыше 360 кг, что вызывает лишь улыбку. Ведь Ока способна увезти людей и груза аж на 340 кг! В общем, будем считать, что в табличке случайно ошиблись.

На бездорожье автомобили примерно равноценны, хотя гидроусилитель делает управление Шевроле намного приятнее. На разбитом асфальте различия опять невелики: совместный автомобиль с индексом ВАЗ 2123 меньше играет задним мостом благодаря более вертикально установленным амортизаторам. Чуть больше у него и ход передней подвески, что тоже хорошо.

Однако качественная шумоизоляция создает ощущение, что эта машина переносит колдобины хуже. Буханье подвески в тишине воспринимается водителем без энтузиазма. Но выходные или отпуск быстро заканчиваются, и нивы возвращаются в город, вливаясь в медленно ползущее по улицам желе. Здесь водителя мало волнуют дорожный просвет и объем багажника. Зато легкость органов управления и обзорность он оценивает сполна. И тут между нашими подопытными точно пропасть разверзлась.

Тяжеленный руль удлиненной Нивы не идет ни в какое сравнение с более эргономичным и легким управлением Шевроле, а малюсенькие наружные зеркала старушки вызывают лишь досаду. Доколе ими будут уродовать автомобили? Сравнение машин в городских условиях, как нетрудно догадаться, игра в одни ворота. Пожалуй, единственный ощутимый плюс ВАЗ 2131 более дешевое обслуживание, однако и тут есть подводный камень: проводить его положено каждые 10 тыс. Км, а не 15 тыс.

, как у оппонента. Сопоставив все сказанное, приходишь к очевидному выводу. Как универсальный автомобиль на все случаи жизни, Шевроле Нива лучше, но дороже. А вот если машина покупается только для специальных задач поездок на природу в выходной день или в отпуск всей семьей старый знакомый ВАЗ 2131 вполне может составить конкуренцию продукту совместного производства.

К бесспорным достоинствам Шевроле симпатичному кузову с хорошей аэродинамикой, обновленной подвеске, импортному гидроусилителю, современной звукоизоляции добавим несколько неочевидных, но значимых. Сюда отнесем эффективную систему вентиляции и отопления с фильтром салона, более качественную электропроводку, лучшую коррозионную стойкость кузова. Очевидный недостаток новой Нивы более высокая стоимость автомобиля и его последующего обслуживания. Есть, конечно, минусы не столь явные. В их числе большой дефицит некоторых запчастей. К счастью, сюда не относятся расходные колодки, резинки и пр.

Давать здесь список запчастей-бестселлеров нет смысла. Во-первых, уже к выходу журнала он устареет. Во-вторых, скоро год как производитель обещает принять радикальные меры для решения проблемы уверяют, ждать осталось недолго. Есть особенности, на которые стоит обратить внимание, прицениваясь к ВАЗ 2131. Прежде всего определитесь с двигателем впрыск или карбюратор. Выбор в пользу последнего сегодня мотивируют не только (и не столько) меньшей ценой.

На фоне восьми с небольшим тысяч, в которые обойдется автомобиль после антикора, установки сигнализации и магнитолы, разница в $200 вряд ли существенна. А вот отсутствие нейтрализатора и возможность обслуживания автомобиля в любой провинциальной мастерской могут быть важны для покупателя. В свою очередь, двигатель с распределенным впрыском топлива лучше тянет на низах, позволяя с пониженной передачей ползти в гору практически на холостых оборотах. Да и аппетит у такого мотора поменьше. .

Классическими модификациями внедорожного семейства АвтоВАЗ являются Нива 2121, Нива 2131 и Нива Шевроле. Первая модель – это классическая Нива, которая выпускается серийно с 1977 года. Вторая получила название «Крокодил», возможно за удлиненную базу. Третья модель – интегрированная разработка АвтоВАЗ и General Motors. Любитель активного отдыха, решившийся на приобретение автомобиля подобного класса, непременно станет перед проблемой выбора. Чтобы сделать полноценный обзор и анализ, придется сравнить эти модели одновременно по нескольким параметрам:

  • Экстерьер;
  • Интерьер;
  • Прочность кузова;
  • Проходимость;
  • Технические характеристики;
  • Стоимость.

Документация, содержащая характеристики и параметры, однозначного решения вопроса не предоставляет, так как «голые» цифры вряд ли будут наглядно отображать ситуацию. Здесь желательно учитывать мнение владельцев, отзывы, комментарии автоэкспертов. Наглядным подходящим способом сравнить автомобили ВАЗ 2121, ВАЗ 2131 и Нива Шевроле служит выделение достоинств и недостатков по каждому приведенному пункту.

Экстерьер

Внешность классического внедорожника не подвергается обсуждению, ибо классика считается своеобразным «эталоном». Однако 40 лет для одного и того же концепта, пусть даже и удачного, — это относительно много. Сторонники прежнего экстерьера (ВАЗ 2121) считают, что завод предоставил максимум возможностей для тюнинга. Противники же осознают моральное устаревание привычных обликов Нивы.

По поводу удлиненной версии позиции поделились далеко не в равном соотношении. Под термином «Крокодил» вряд ли понимается изящное и грациозное животное. Однако ВАЗ 2131 приобрел своих поклонников, ведь внедорожник с возможностью полноценной посадки пассажиров заслуживает внимания.

Дизайн Шевроле более современный и до сих пор конкурирует с дизайном некоторых «одноклассников», хотя производство «Шевика» началось с 2002 года. К недостаткам интерьера скептики относят низкую «психологическую проходимость». Владельцы подсознательно стараются уберечь авто от случайных вмятин или царапин, которые можно получить на бездорожье.

Интерьер

Здесь все предельно просто. Отличий во внутренней отделке автомобилей ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 не наблюдается. Это куча пластика, который по современным меркам считается низкокачественным.

Особенности сборки порождают подвижность частей, что приводит к излишним шумам, скрипам и прочим звукам в салоне. Убранство же «Шевика», хоть сегодня и не выдерживает никакой критики, но все же немного разнообразнее.

У него качественнее пластик, обшивка дверей, элементы управление. На минуточку можно даже забыть, что речь идет о разработке конца 80-х годов.

Прочность кузова

Первенство делят между собой ВАЗ 2121 и Шевроле. База классической Нивы более короткая, что увеличивает прочность. Но лонжероны Шевроле прочнее. Для точного ответа на вопрос сравнения, требуется проводить специальные испытания. Естественно, для владельца это невозможно, да и не целесообразно.

Прочность кузова ВАЗ 2131 ниже, чем у «собратьев». Одно время бытовало мнение, что при проезде по глубоким неровностям такой кузов может не выдержать и даже разрушиться. Сегодня этот миф развеян практикой эксплуатации, однако не нужно обладать специальными знаниями, чтобы понимать, что на элементы кузова с длинной базой приходится большая нагрузка. И если она не превышает предела прочности, то все равно приятного в этом мало.

Владельцам таких авто следует внимательнее следить за состоянием несущих частей кузова и лонжеронов.

Проходимость

В вопросе проходимости первое место хочется отдать победителю многократных международных состязаний, туров и заездов по бездорожью Ниве 2121. Она показала прекрасные результаты на каменистой местности, ухабистых дорогах, вязком грунте. Авто остается проходимым даже при диагональном «вывешивании».Короткая база способствует преодолению препятствий различной сложности.Однако и в этом вопросе есть свое «НО». На ровной поверхности в вязком грунте или на заснеженных трассах Нива 2131 показывает лучшие результаты за счет инертности. Масса автомобиля помогает преодолевать препятствия (песок, снег, вязкий грунт), возникшие на горизонтальных поверхностях. На ухабах, колеях, выбоинах и прочих неровностях ВАЗ 2121 неоспоримо попадает в лидеры по проходимости.

Несмотря на то, что в техническом плане Нива Шевроле кардинально ничем не отличается от своего предшественника, на практике она показывает не такие результаты по проходимости. Причиной тому служит более длинная база, ниже расположенные бампера, наличие навесного пластика и молдингов. Опять же следует учесть ту невысокую «психологическую проходимость», о которой было сказано выше.

;

Технические характеристики Нива 2121, Нива 2131 и Нива Шевроле

В этом пункте мы собрали все оставшиеся показатели, так как ряд параметров остался без внимания. Перечислим хотя бы приоритетные.

  1. Плавность хода.
  2. Уровень комфорта.
  3. Динамика.
  4. Управляемость.
  5. Безопасность.

Представленный перечень далеко не полный, ведь оценивать автомобиль можно гораздо детальнее, вплоть до каждого узла.

Но для обзорной статьи указанных параметров будет достаточно. Это основополагающие показатели для возможного владельца или для типичного заинтересованного лица.

По плавности хода лидером является удлиненная версия внедорожника, так как ее масса существенно превышает массу «Шеви» и классической Нивы. Однако если вспомнить такое понятие, как комфортность управления, то лидерство перейдет именно к Шевроле Ниве. Причиной тому служит усилитель руля (хотя на современных версиях классической ВАЗ 2121 устанавливают усилитель и кондиционер), более удобная посадка водителя, улучшенная шумоизоляция, эргономика. Конструкторам ВАЗа удалось без технических преобразований изменить некоторые кинетические качества Шевроле Нивы. К примеру, перераспределение центра масс привело к повышению устойчивости на дороге, что напрямую влияет на плавность хода. Также к второстепенным факторам можно отнести и сниженную вибрацию.

Для сравнения динамики нельзя только лишь основываться на мощности двигателя. Существует множество примеров, в которых автомобили с меньшей мощностью обладают высокими скоростными качествами. Благодаря улучшенной аэродинамике и обтекаемости Шевроле Нива стала более управляемой, предсказуемой и динамичной.

В плане безопасности все модели автомобилей Нива существенно отстают по современным меркам от существующих конкурентов, но даже если рассматривать сравнение Нива 2121, Нива 2131 и Нива Шевроле, то в этом плане Нива Шевроле смотрится более выгодно. Эта выгода проявляется даже по уровню пассивной безопасности.

Стоимость

Наконец-то мы подошли к самому животрепещущему вопросу – стоимости и стоимости обслуживания. И если ВАЗ 2131 и ВАЗ 2121 находятся примерно в одной ценовой категории, то «Шеви» обойдется покупателю в 1,5 раза дороже. Не все так просто и с обслуживанием.

Тенденция АвтоВАЗа заключается в том, чтобы с минимальными издержками перенастроить производство.

В итоге получаются автомобили с одинаковыми техническими узлами, но с некоторыми особенностями их установки или настройки. К сожалению, за эти особенности приходится платить. Так, техническое обслуживание Шевроле Нива, в пересчете на определенный километраж пробега, тоже обойдется дороже. Традиционно считается, что доступность запчастей на «Шевик» ниже, однако в настоящее время эта информация уже не актуальна. В качестве итога можно отметить, что среди всех моделей Нивы нет ярко выраженного флагмана, и каждая модель находит своего покупателя.

Ранее мы уже сравнивали Ниву ВАЗ-2121 с УАЗом-469(3151). Сегодня же сравним обычную короткую Ниву с Chevrolet Niva. Не будем углубляться в историю создания этих автомобилей, а попробуем выделить основные преимущества и недостатки каждого внедорожника. И если сравнение Нивы с УАЗом было не совсем корректным т.к. эти автомобили относятся к разным классам, то сейчас в этом плане все в порядке. Шевроле Нива является по сути развитием ВАЗ-2121, поэтому технически эти автомобили похожи. Итак, приступим к сравнению.

Плюсы и минусы обычной Нивы по сравнению с Шеви Нивой

Выделим характерные особенности, касающиеся как 21-й Нивы, так и последующих моделей ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214. Длинную Ниву (ВАЗ-2131), пикап (ВАЗ-2329) и прочие модификации рассматривать не будем. Итак, начнем с неоспоримых достоинств обычной Нивы по сравнению с Шевиком:

  1. Проходимость. За счет короткой базы у 21-й модели геометрическая проходимость лучше.
  2. Стоимость. В одинаковом состоянии обычная Нива будет в 1,5-2 раза дешевле Шевика.
  3. Доступность и дешевизна запчастей. Особенно касается кузовных деталей.
  4. «Психологическая проходимость». Обычную ниву не так страшно поцарапать или слегка помять в отличие от Шевроле.
  5. Лучшая предрасположенность к внедорожному тюнингу.

Теперь перечислим недостатки 21-й Нивы по сравнению с Chevrolet Niva:

  1. Низкий уровень комфорта. Шум, вибрация, отсутствие гидроусилителя (на старых Нивах), неудобная посадка водителя.
  2. Устаревший дизайн. Хотя это спорный момент, т.к. дизайн обычной Нивы узнаваем во всем мире, чего не скажешь о Шниве.
  3. Плохая аэродинамика.
  4. Плохая управляемость на трассе.
  5. Тесный салон. Сюда можно отнести неудобную посадку на задний ряд и маленький багажник.

С достоинствами и недостатками обычной Нивы по сравнению с Шевиком все ясно. Перейдем к Шевроле Ниве.

Плюсы и минусы Chevrolet Niva по сравнению с обычной Нивой

Перечислим основные достоинства Шевроле Нивы:

  1. Современный и вполне удачный дизайн.
  2. Пассивная безопасность. Хоть ее уровень недопустимо низкий, он все же чуть выше, чем у обычной Нивы. Шевики последних лет выпуска в плане безопасности предпочтительнее.
  3. Относительно высокий уровень комфорта при движении. Меньшая вибрация, меньше шум, удобная посадка водителя, гидроусилитель.
  4. Просторный салон. Сюда также можно отнести удобный задний ряд, посадку на него и относительно вместительный багажник.
  5. Неплохая аэродинамика.

Теперь недостатки:

  1. Дороже обычной Нивы как при покупке, так и в обслуживании и ремонте.
  2. Хуже проходимость за счет удлиненной базы и более низких бамперов.
  3. Обилие пластика, особенно на новых Шевиках. Спорный момент, т.к. пластик защищает кузов от небольших повреждений (царапин, сколов).
  4. Слабый двигатель. Динамика Шевика хуже, чем обычной Нивы.
  5. Больше масса. На болотистых грунтах это минус, но в других случаях может быть плюсом (неглубокая грязь, рыхлый снег).

Пластик защищает кузов от царапин и сколов

Стоит также обратить внимание на еще один момент — жесткость кузова. Вроде у «трехдверки» она должна быть выше, однако у Шевика лонжероны толще, поэтому не все так однозначно.

Вывод

У этих двух внедорожников масса других достоинств и недостатков, я постарался выделить основные. Пишите в комментариях, чем еще отличаются эти автомобили. Из всего вышесказанного можно сделать следующий вывод: Если нужен автомобиль преимущественно для асфальта с относительно редкими вылазками на бездорожье, то Chevrolet Niva будет предпочтительнее. Если же на бездорожье нужно выбираться почаще, то тут лучше подойдет обычная Нива. К тому же она дешевле, если речь идет о подержанных автомобилях. Разница в стоимости новых Lada 4×4 и Chevrolet Niva не так существенна.

2021 Лада Нива Трэвел — серьезный внедорожник на дешевом

Первоначально выпущенный в 1998 году как ВАЗ-2123, небольшой внедорожник был переименован в Chevrolet Niva в 2003 году в рамках совместного предприятия General Motors и АвтоВАЗа. GM вышла из сделки несколько месяцев назад, согласившись продать свои 50% акций российскому автопроизводителю. Способный маленький внедорожник вернется в 2021 году, теперь со значком Lada, названием Niva Travel и некоторыми изменениями стиля.

Производство Lada Niva Travel началось на этой неделе в России, где более прочная внедорожная версия первой попала на конвейер. Оснащенная стандартным шноркелем, рабочая лошадка получает неокрашенную пластиковую обшивку и внедорожные шины, не говоря уже о стандартной системе постоянного полного привода, позволяющей ездить куда угодно.

Дизайн передней части напоминает атмосферу Toyota RAV4, и теперь в нем представлены более современные фары и переработанный капот с заметными складками.Решетка радиатора намного больше, чем раньше, а колесные арки более квадратные по сравнению с предыдущей Нивой под маркой Chevrolet. Сзади эти задние фонари теперь полностью светодиодные, а Lada также внесла некоторые изменения в бампер.

Изображения интерьера еще не публиковались, но мы слышим, что они по сути перенесены. То же самое можно сказать и о трансмиссии — 1,7-литровом бензиновом двигателе мощностью 80 лошадиных сил и 127 Нм (94 фунт-фут), передаваемом на обе оси через пятиступенчатую механическую коробку передач.Вы определенно не собираетесь побить рекорды внедорожников на Нюрбургринге, поскольку Lada Niva разгоняется за 19 секунд до 100 км / ч и разгоняется до 87 миль в час (140 км / ч).

Стоит упомянуть, что «Нива» фактически перешла на значок Lada еще в июле после решения GM о закрытии СП. Теперь, всего несколько месяцев спустя, выходит обновленная версия. Информация о ценах не разглашается, но предыдущая модель стартовала с 726 000 рублей (9600 долларов США), поднявшись до 869 000 рублей (11500 долларов США) за флагманскую комплектацию.

Lada Niva 2021 года не следует путать с классическим внедорожником, который раньше носил это прозвище, поскольку модель без излишеств в настоящее время продается с шильдиком «4×4» и практически не изменилась с момента своего запуска в 1977 году. Абсолютно новая Нива была представлена ​​в 2018 году на Московском автосалоне, где АвтоВАЗ представил концепт 4×4 Vision, но мы все еще ждем серийную модель.

Лада 4х4 и Шевроле Нива

Лада Нива с нами более 40 лет.Пусть этот автомобиль будет не глобально, а регулярно обновляться. Несмотря на смену поколений и рестайлинги, модель все время сохраняла оригинальный стиль. И это даже не повлияло на название названия, которое производитель провел в начале 2000-х. В прошлом году машину снова модернизировали, хотя по внешнему виду об этом не рассказываю. Проведем стандартное сравнение Шевроле Нива и Лада Нива, которые еще можно купить на вторичном рынке.

Лада Нива давно пользуется спросом у отечественных автомобилистов.Его главное достоинство заключалось в неприхотливости в обслуживании и способности покорять бездорожье. Производитель снял с конвейера свежую партию и получил высокую прибыль, но кризис конца 90-х коснулся всех. В итоге автомобилисты получили не второе поколение Нивы, а модернизированное первое. И это было не единственное изменение, которому подверглась модель — на кузов нанесен новый шильдик. Несмотря на то, что технически машина была одинаковой, в Лада Нива и Шевроле Нива было много отличий.

С 2004 года машину стали называть Lada 4×4, но автомобилисты до сих пор пользуются приставкой NIVA. А применение этого слова объясняется тем, что автомобили близкие — шасси относительное, трансмиссия, мотор на 1,7 литра. Они даже обновлялись почти друг с другом. Но несмотря на единство исходной базы, различия все же есть. Например, у Шевроле Нива другое расположение опоры мотора, другой масляный поддон и оригинальный впускной тракт. Работа трансмиссии разная — у LADA 4×4 в салоне 3 тросовых рычага, а у Chevrolet Niva всего 2.

Безопасность и комфорт. Основные отличия заключаются не в технической части, а в вариантах комфорта и безопасности. Например, на LADA 4×4 не предусмотрены преднатяжители ремней безопасности, а кондиционер в списке оборудования появился только в 2014 году, когда на рынке появилась версия Urban. Салон Lada 4×4 проигрывает конкуренту. Даже после всех обновлений он выглядит устаревшим. Chevrolet NIVA также не предлагает комфорт уровня Mercedes, но после 2009 года появились трехспицевый руль, эргономичные кресла и мультимедийная система с навигацией.

Внедорожник. Если сравнить поведение двух машин на бездорожье, можно подойти к вопросу с двух сторон. Дело в том, что в сравнении могут принимать участие серийные и доработанные модели. Первые по проходимости практически идентичны. А вот короткопроходная 3-дверная версия мобильнее Нивы. Если рассматривать модифицированные версии, поле для тестирования бесконечно. Нива на зубчатых шинах поедет дальше, чем 4х4 в стандартной комплектации.

Невозможно дать однозначный ответ на вопрос — что лучше покупать на вторичном рынке.Лада 4х4 — это живая классика, у которой есть свои плюсы и минусы. Он не отвечает современным требованиям комфорта и безопасности. Ладу Ниву тоже можно назвать самой красивой машиной. В дороге он ведет себя идентично без дополнительного оборудования. Однако в этом случае есть минимум забота об удобстве пассажиров и водителя.

Результат. Лада 4х4 и Шевроле Нива — автомобили, которые имели общую базу, но со временем стали получать разное оборудование. На внедорожной модели то же самое, но только у одного лидирует безопасность и комфорт.

Старый v Новый: Сравнение Suzuki Jimny и Lada Niva

Как далеко мы действительно продвинулись в автомобильном мире?

Да, вы можете выбрать полуавтономный, очень сложный и интеллектуальный автомобиль с электрическим приводом, но на самом деле большинство транспортных средств, которыми мы управляем, не претерпели кардинальных изменений за последние полвека.

В качестве примера можно привести наши Suzuki Jimny 2020 года и Lada Niva 1988 года, которые различаются более чем на три десятилетия в постройке и немного дольше, чем в разработке, но действительно ли они настолько разные?


Цена и характеристики

По цене от 25 990 долларов США (без учета опций и дорожных расходов), Jimny является одной из самых экономичных отправных точек для приобретения новых внедорожников в Австралии.Наш автомобиль оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и отделан шифоном слоновой кости с контрастной черной крышей (1295 долларов США), один из шести вариантов, с цветом и трансмиссией (доступен четырехступенчатый автомобиль) — единственные решения, которые вам нужны. успеть перед откатом в веселом 4х4.

Он может быть простым, но достаточно хорошо оснащен шестью подушками безопасности, центральным сенсорным экраном с встроенной навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, электрическими стеклоподъемниками, климат-контролем и даже автоматическими светодиодными фарами.

Под капотом находится 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель без наддува, мощностью 75 кВт и 130 Нм . Он направлен на дорогу благодаря выбираемой системе полного привода с пониженной передачей.

Еще в 1988 году Lada Niva уже праздновала свой десятый день рождения. За предыдущее десятилетие в платформу российского внедорожника не было внесено никаких изменений. Наша Fern Green Niva, продаваемая на местном рынке с 1983 по 1998 год, стоила в то время 13 490 долларов и предлагалась без каких-либо конкретных опций.

Здесь тоже все простые вещи, хотя и довольно впечатляющие для того времени, с стерео и магнитофонной декой Pioneer AM / FM, омывателями и дворниками (которых нет в нашей машине) и даже очень полным набором инструментов, аккуратно упакованным в кожу. подсумок под капотом. Он находился рядом с ручным насосом для шин и даже с кривошипной рукояткой, если вам нужно завести автомобиль с разряженным аккумулятором — и, судя по опыту, вы это сделаете.

Под всеми этими вкусностями и самой запаской стоит 1.6-литровый карбюраторный четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 56 кВт и 118 Нм , который постоянно работает на все четыре колеса, наряду с опцией пониженного диапазона и центральной блокировкой дифференциала.

Обе машины имеют винтовые рессоры на всех углах, но при запуске Niva стала в некотором роде откровением, так как стала первым серийным полноприводным автомобилем с монококовым шасси и независимой передней подвеской. сегодня мы считаем «современным» внедорожником.

Тем не менее, это правильно, что Jimny имеет более высокий уровень оснащения, но Niva получает отметку за то, что она довольно хорошо отсортирована для своего времени.Кроме того, мощность двигателей не так сильно разделена, как должна быть по прошествии 30 с лишним лет, так что это похоже на равномерное разделение.

2020 Suzuki Jimny 1988 Лада Нива
Цвет Шифон слоновая кость Папоротник зеленый
Цена (рекомендованная производителем цена) $ 25 990 13 490 долл. США (1988)
Параметры в соответствии с испытанием 1295 долл. США
3-летнее обслуживание 1087 долл. США
5-летнее обслуживание 1655 Гарантия 5 лет / без ограничений

Стиль и упаковка

Было бы справедливо сказать, что если вам не нравится внешний вид Jimny, вы просто неправильный.

Интересный факт: название Lada Niva примерно переводится как «Маленький полевой любимец».

Zuke — самый счастливый и самый антропоморфный автомобиль на дороге. Он заставляет людей улыбаться, куда бы вы ни пошли. Это утилитарный и очень функциональный, но шедевр, позволяющий формировать функциональный драйв и формировать движущий характер.

У Lada тоже есть свои поклонники, которые пропагандируют бескомпромиссный дизайн, который практически не изменился за все еще текущий 42-летний срок службы модели. Широко расположенные лампы, простые линии и другой функциональный подход создали икону, которая до сих пор не выглядит однозначно старинной, особенно рядом с Jimny.

Наши два внедорожника имеют схожую площадь основания: Niva превосходит Jimny по длине (на 240 мм длиннее — 3720 мм против 3480 мм) и ширине (на 35 мм шире — 1680 мм против 1645), но Suzuki выше на 80 мм (1640 мм). v 1720мм). У Jimny также есть лишние 10 кг веса, причем обе машины имеют вес чуть выше волшебной тонны — 1065 кг и 1075 кг соответственно.

Что касается упаковки, то за последние несколько десятилетий произошел некоторый дефицит эффективности, так как Нива кажется огромной внутри по сравнению с Джимни.

Комичный багажник Suzuki 85L с трудом умещается в рюкзаке, так как оба задних сиденья нужно сложить, чтобы освободить место, и расширить до 377 литров до линии окна или до 850 литров, если заполнить каждый доступный дюйм. Тем не менее, доступ хороший, задняя дверь довольно легко откидывается, даже если к ней прикреплена запаска.

Напротив, у Нивы есть багажник 300л под откидным люком, который представляет собой очень полезное пространство, несмотря на высокую загрузочную кромку. Заднее сиденье складывается как единое целое, но для этого нужно немного покачивать, чтобы снять фиксаторы ремня безопасности.В перевернутом положении Lada предлагает максимум 1330 литров пространства.

Если поставить задние сиденья на место, Jimny станет тугим, особенно для более высоких взрослых. Настолько плотно, что более длительное путешествие было бы практически невозможно. Заднее пространство «Нивы» намного просторнее — по-видимому, проектная задача заключалась в том, чтобы с комфортом можно было возить четырех взрослых россиян.

Практичность побеждает, и «Нива» берет гонг.

2020 Suzuki Jimny 1988 Лада Нива
Длина 3480мм 3720мм
Ширина 1645мм 1680мм Высота 1720 мм 1640 мм
Колесная база 2250 мм 2200 мм
Масса (тара, кг) 1075 кг 1065 кг
мин. max L) 85L / 377L 377L / 1330L
Колеса / шины 15 дюймов — 195/80/15 Bridgestone 16 дюймов — 175/82/15 СССР

Комфорт в салоне

Возможно вам понравится

Подробнее

Обе машины соответствуют хорошим принципам обзорности вокруг и вне кабины.Большие окна, вертикальное положение водителя и минимальные компромиссы в конструкции стоек A, B и C означают, что вы можете видеть все вокруг и снаружи, где бы вы ни находились.

Материалы, используемые в Suzuki, более современные, чем в Lada, но вряд ли что-то изменится в отношении износостойких пластиков и массивных распределительных устройств. Игнорируя нецентральное положение водителя Lada, ее эргономика по-прежнему остается хорошим стандартом, поскольку ее заводское производство с правым рулем было недостаточно тщательно спроектировано.

Jimny также упрощает доступ ко всем основным функциям и переключателям, хотя нажатие на элементы на сенсорном экране во время движения может быть немного неудобным.

Кстати, сенсорный экран и технология Plug-and-Play в Apple CarPlay делают эту систему одной из самых удобных в игре. Не думаю, что меня даже беспокоили штатные радио или навигационные функции Suzuki, так как устройство-проекция запускалась быстро и каждый раз работала эффективно.

Посмотрев на «Ниву», я не смог найти хорошего микса для тестирования деки Pioneer, но Gold-104 беззвучно выкачивал из передних динамиков.Но не совсем то же самое.

Для того, чтобы Jimny одержал победу, достаточно просто расположить руль перед сиденьем водителя, но сенсорный экран решает все.


Внедорожник

Несмотря на меньшую мощность старого двигателя SOHC производства Fiat, передаточное число Нивы составляет 32,1: 1, что в сочетании с целеустремленным внедорожным рисунком «Сделано в СССР» 175 / 82R16 Шины дают маленькому русскому вагончику массу возможностей в самых суровых условиях.

Автомобили были разработаны для путешествий вдоль и поперек Советского Союза, и с максимальным крутящим моментом 118 Нм, доступным при 3200 оборотах в минуту, ревнивая маленькая Нива не испытывала проблем при прохождении нашего мягкого внедорожного тестового участка.

Да, он тоже ударяется и стучит, но то, что казалось жестоким следом в «Ладе», теперь стало приятным рывком в «Сузуки».

Один провал с колеями заставил машину на мгновение повернуть противоположное колесо, но небольшой откат назад и более энергичный рывок позволили нам без проблем преодолеть препятствие.Впечатляющий ход подвески на спиральных пружинах и хорошее шарнирное соединение благодаря комбинации независимой передней подвески на двойных поперечных рычагах и цельной задней оси.

Тем не менее, вы наверняка знаете, что катаетесь по бездорожью. Вы можете почувствовать, как машина движется и натыкается под вами, с множеством лязгающих и глухих ударов, завершающих звукоподражательную серенаду, для которой построено более 4 000 000 Нив.

И наоборот, более уютная кабина Jimny кажется почти роскошной на том же участке трассы.Да, он тоже натыкается и стучит, но то, что казалось жестоким следом в Lada, теперь стало приятным рывком в Suzuki.

Работа на 195 / 80R15 Bridgestone Duellers означает отсутствие явно агрессивной резины, которая могла бы пробиться сквозь гладкие поверхности, но система полного привода Jimny Allgrip-Pro, похоже, облегчает работу по нашей трассе, несмотря на немного более высокое прохождение 36,23: 1 соотношение.

Я обнаружил, что настройка усилителя руля, возможно, немного более резкая, чем мне бы хотелось на бездорожье; сценарий, при котором частично отключенная система Lada хорошо работает, давая вам минутную настройку без малейшего прикосновения.Прочные оси и винтовые пружины хорошо сочленяются, но Suzuki гораздо более склонен поднимать колесо через те же технические участки. Это совсем не замедляет машину и намекает на немного менее гибкий ход колес.

Мы проверили это на видео, где мы подвергли обе машины тесту RTI (Ramp Travel Index) на 10-градусном съезде. Тест RTI — это способ измерения и сравнения гибкости подвески. Вы ставите переднее левое колесо на рампу и двигаетесь вперед, пока заднее колесо с той же стороны не поднимет землю.

Индекс рассчитывается путем измерения расстояния, пройденного по рампе, деленного на колесную базу автомобиля — все это умножается на 1000. Чтобы добавить некоторого контекста, мы измерили RTI автомобиля Ford Ranger Raptor, который проехал 2370 мм по рампе и имеет колесная база 3220 мм для RTI 736.

Сплошные передние оси Suzuki предлагают простое и надежное решение для бездорожья и немного упрощают ремонт и модификации подвески, но, несмотря на эффективность, твердые оси имеют тенденцию быть тяжелее и меньше более гибкие, чем независимые настройки.

Здесь у нас есть классика и мгновенная классика. В дополнение к безупречному выполнению функционального брифа, оба …

На нашей рампе Jimny проехал 1630 мм по колесной базе 2250 мм, получив результат 724. Ниже, чем Raptor, но не слишком далеко — его более короткая колесная база и угол въезда в 37 градусов и углы съезда в 49 градусов способствовали общему результату.

Niva с ее 43-летней независимой подвеской на двойных поперечных рычагах, возможно, не так настраиваема, как Jimny, но конструкция IFS предлагает более контролируемое поведение в более широких условиях.Угол въезда немного лучше, чем у Suzuki — 39 градусов, но меньший угол съезда — 36 градусов.

На рампе маленькая Lada неожиданно показала 1820 мм против 2200 мм колесной базы, что даже лучше, чем у Raptor, в результате чего RTI составил 827.

Увеличенный клиренс Lada 25 мм и дополнительный ход подвески помогают добиться такой гибкости, и с учетом этого Niva одерживает победу на бездорожье.

2020 Suzuki Jimny 1988 Лада Нива
Тип привода Неполный 4WD с низким диапазоном Постоянный 4WD с низким диапазоном и Замок центрального дифференциала
Передаточное число 36.23: 1 32,1: 1
Дорожный просвет 210 мм 235 мм
Угол въезда 37 градусов 39 градусов
Угол съезда 49 градусов 36 градусов
Угол отрыва 28 градусов 36 градусов
Индекс хода по рампе (наклон 10 градусов) 724 827

На дороге

Интересный факт: название Lada Niva примерно переводится как «Маленькая любимица поля».Ничто не делает это более актуальным, чем когда вы находитесь «вне» поля и путешествуете по асфальту. Горячий совет, это не здорово.

С чего начать?

Двигатель «Нивы» изначально использовался в седане Fiat 124 1960-х годов, и, несмотря на незначительную переделку его транссибирского применения в отважном 4×4, он в основном тот же. Один карбюратор с нисходящим потоком, ручная воздушная заслонка и отсутствие какой-либо электронной помощи заставляют вас находить и использовать каждую из этих 56 кВт на каждом приводе.

Его нужно с энтузиазмом вращать, чтобы поддерживать скорость, с пиковой мощностью, требующей 5400 об / мин, что радостно обозначено желтой зоной в стиле реактора-4 на тахометре. Пятиступенчатая коробка передач на самом деле представляет собой четырехступенчатую коробку передач с пятой передачей в качестве повышающей передачи, поэтому вы склонны грести вокруг передач с помощью очень длинного рычага, просто чтобы поддерживать работу на пределе скорости.

Винтовые пружины

и независимая подвеска обеспечивают приличный комфорт при езде на низких скоростях и даже в туре, но более щадящий набор шин улучшит маневренность Нивы на дальних дистанциях вне поля зрения.

В рулевом управлении есть большой люфт, который хорошо работает на бездорожье, но заставляет вас чувствовать себя очень оторванным от впечатлений от вождения, что никоим образом не уменьшается из-за внедорожных шин, которые не так сильно « ходят » под ним. машина как просто отправится на случайную прогулку. На мокрой дороге тоже нет особой уверенности, и это еще до того, как вы обнаружите тормоза.

Как бы то ни было, их нет.

Тормоза с гидроусилителем имеют ручной распределительный клапан от передней части к задней, что звучит супер-технологично, но в основном означает, что вы можете закончить с блокировкой линии и использовать всю свою тормозную мощность через переднюю часть, или вы знаете, нисколько.

На рампе маленькая Лада неожиданно показала 1820 мм против 2200 мм колесной базы.

Плюс, даже когда тормозная система работает хорошо, она не работает. Мое предложение, планируйте заранее.

Если вы еще не полностью настроены на «Ниву» для следующей межконтинентальной прогулки, проблема с шумом остается. Честно говоря, шины из LEGO-кирпича, завывание раздаточной коробки и ветер, свистящий в оконных проемах, почти не заглушают звук двигателя и выхлопа. На скоростях выше 80 км / ч просторная кабина превращается в бум-бокс шумных чувственных удовольствий, смешанных с запахом горячей охлаждающей жидкости и паров топлива.

Зачем нужна машина времени, чтобы окунуться в прошлое, если можно просто плыть на Ниве?

Таким образом, переход к Jimny кажется безопасным, надежным и удивительно предсказуемым, хотя в контексте других современных автомобилей он также обладает характером на дороге.

Хотя вам не нужен дроссель или нет никаких предположений, что Suzuki не сработает, когда и где вам это нужно, мощность 75 кВт не сильно отличается от Lada. Передаточные числа работают достаточно хорошо, но вам нужно переключаться на пониженную передачу для холмов, чтобы маленький Зуке продолжал двигаться в сладкой зоне.

Однако настоящий прогресс — в комфорте водителя. Вы можете услышать свои мысли для начала, плюс он останавливается каждый раз, когда вам это нужно, что может показаться очевидным, но это сладкая милость после того, как вы провели время за рулем размером с автобус Lada.

Он по-прежнему перемещается по дороге, блочные стороны чувствительны к порывам ветра, а установка твердой оси преобразует дорожные неровности и изменения поверхности из-за колебаний и покачиваний. Но он по-прежнему удобен и достаточно послушен, и, безусловно, является большим шагом вперед в дорожных манерах.

Здесь победу одерживает Джимни.

2020 Suzuki Jimny 1988 Лада Нива
Конфигурация двигателя Четырехцилиндровый бензиновый Четырехцилиндровый бензиновый — карбюраторный
Рабочий объем 1,5 л (1462 куб. См) 1,6 л (1570 куб. См)
Мощность 75 кВт при 6000 об / мин 56 кВт при 5400 об / мин
Крутящий момент 130 Нм при 4000 об / мин 118 Нм при 328600 об / мин
Удельная мощность 69.8 кВт / т 52,6 кВт / т
Расход топлива (смешанный цикл) 6,4 л / 100 км 12,4 л / 100 км
Размер топливного бака 40 л 45 л

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Нельзя отрицать, что наши внедорожники размером с пинту обладают огромными возможностями и являются уникальными и культовыми автомобилями для своего времени. Старая Нива с новыми технологиями открыла новые возможности и задала тон тому, что должно было произойти, когда она появилась в 1970-х годах, но с того момента она просто так и не пошла вперед.В то время как новый старый Джимни показывает, что у старого пса все еще есть кое-какие уловки, чтобы быть простым исключением на все более продвинутом рынке.

Прогресс в технических возможностях и эффективной упаковке, возможно, фактически пошел вспять за последние несколько десятилетий, но улучшения в изысканности, комфорте и надежности, без сомнения, являются шагом вперед.

Но что осталось прежним, так это ключевой элемент, лежащий в основе обеих этих машин — веселье.

Поколения в стороне, Lada Niva и Suzuki Jimny компенсируют свои недостатки, предлагая истинное удовольствие и без излишеств и приключений. Возможно, все изменилось, но улыбки остались прежними.

Сравнение Шеви Нива и Рено Дастер. Рено Дастер и Шевроле Нива — сравнение. Новые кроссоверы Land Rover, Porsche и Jeep

На нашем рынке есть машина, которая давно и плотно занимает лидирующие позиции среди внедорожников.Это автомобиль Renault Duster .. С самого начала продаж он стал бить рекорды предпочтений потребителей и вполне заслуженно.


Но как ни крути, просто CD-кроссовер с автоматически подключаемым задним мостом, у большей же машины передний привод. А что делать, если есть что-то большее по внедорожным качествам за тот же бюджет?

По этим критериям может быть только одна модель — детище СП GM-Avtovaz: Chevrolet Niva.

Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «шнива».

По своей компоновке это классический внедорожник с пониженной коробкой передач, раздаточным материалом и задним мостом. В отличие от того же «Рено Дастер», у «Шеви Нивы» полный привод — постоянный, такая схема называется Full-Time 4WD.

А Рено Дастер, как я уже говорил выше, имеет систему полного привода, которая подключается только при пробуксовке передних колес. Есть еще одна возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая как раз подключает заднюю ось кроссовера, но опять же, этот режим нельзя включать постоянно, в виду конструктивные особенности муфты, которая при длительном пробуксовке легко может перегреться и отсоединиться. .Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы запросто можете сесть в грязь на переднеприводную машину.

Двигатели и КПР Renault Duster

Renault Duster предлагается с тремя типами двигателей. Базовым является мотор HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него снято 114 л.с. Двигатель неплохой, давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida.и Nissan Qashqai. которому не один год на просторах нашей Родины.

Эта силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой ​​механикой, и может иметь как передний, так и полный привод.

Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер — чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ мощностью 143 л.с.

По проблемам этого силового агрегата в первую очередь это низкий ресурс работы фазоинспектора на впускном валу.Обычно проходит 70 000 км и после машина начинает работать со звуковой поддержкой дизеля. Во избежание требуется заливать хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью, и могут выйти из строя по непонятным причинам, поэтому лучше не рисковать и поменять оригинальные свечи зажигания амуниции на что-то более производительное. Относительно часто засоряется дроссельная заслонка, поэтому лучше чем 30 000 — 40 000 км заняться профилактикой и ее прочистить.

Задний сальник коленвала, любит течь на «движках» с пробегом на 100000 км и шаманство тут не поможет, замена даже на официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами, как внешние шумы двигателя, плавающий оборот, повышенный расход масла придется смириться, так как это особенности F4R, и ничего общего с этим. Несмотря ни на что, мотор хороший и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, масса двигателя 200 000 — 250 000 км до возможностей.

По «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными короткими ходами рычага переключения.

А вот по АКПП на этой машине много интересного! До недавнего времени купить дастер с полным приводом и АКПП было невозможно. Все просто, потому что у Renault не было полноприводной трансмиссии, а вот поставить вариатор в хит продаж в России — значит поставить крест на всем.Ребята в Рено не долго думали (где-то пару лет), поставили коробку передач на свою переднеприводную АКПП DP2 для передачи крутящего момента на другую ось, и назвали ее DP8:

Она была адаптивной установив блок управления Сименс, и она окончательно потерялась. При движении по городскому потоку эти ящики не всегда понимают, чего от них хотят, и Бог с ним, с переключением, переключением DP ящики даются очень тяжело.Renault — один из самых серьезных автопроизводителей в мире, так как им удалось сделать коробку, которая теряется во всех своих четырех программах, мне это непонятно … Тем не менее, проблемы этой коробки, помимо ее поведения, вылезаю только ближе к 100 000 км пробега. Чаще всего это перегрев из-за сильнейшего скольжения трения. Масло в КПП желательно менять раз в 60000 км, а возможно и проблема обойдется, хотя 100% гарантии никто дать не может.

Третье — 1.5 литровый турбодизель и мощностью 109 сил. Такой мотор может быть только на полноприводной машине и только с механической коробкой передач.

Двигатели Шевроле Нива

На «Шевике» все намного проще. Есть только один мотор и один тип трансмиссии. Мотор еще известен по давно известной Lada Niva (ныне Lada 4×4) — рядный ВАЗ-2123 объемом 1,7 л, мощностью 80 л.с. Коробка только механическая 5-ти ступенчатая.

По двигателю и трансмиссии, поэтому количество проблем, которые, если они все сейчас перечислены, большинство людей закроет эту страницу, но мы рассмотрим случай, когда все будет в порядке, когда все нормативные и профилактические работы будут произведены своевременно, и все работает в полном режиме.

Первое, с чем можно столкнуться после покупки «Шниивы» — это расход. Готовьтесь к 14 литрам по городу и примерно 10 литрам по трассе. Это вполне адекватные цифры для полноприводной машины с неработающим мотором, который как-то проехал, нужно постоянно крутить. Более того, при движении по трассе возникают такие неприятные вещи — как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-Avtovaz пыталась решить эту проблему в «раздаче» балансировочных валов, решить проблему полностью не удалось из-за изначально устаревшей конструкции.

Салон: Шеви Нива или Дастер

С точки зрения комфорта в салоне «Дастер» по современным меркам предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле. Но все же таких прелестей, как сидячий лифт или кондиционер в базовой комплектации не увидеть. Однако базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурентов. В любом случае у «француза» будет стоять антиблокировочная система в тормозном приводе (ABS) и подушка безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629000 руб.).




Правда, «Шнива» в минимальной комплектации (Chevrolet Niva L от 519 000 рублей) тоже будет иметь ряд преимуществ, но связанных только с комфортом. По сравнению с простейшим «пыльником» плюс пойдет: центральный замок с дистанционным управлением, электрорегулировка зеркал обогрева, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (ее нет даже в самой дорогой версии «Рено». »), складывающиеся по частям спинки заднего сиденья (у« Дастера »в базе он есть только целиком), за цвет« металлик »доплачивать не нужно.

И уже за 619 000 рублей доступна максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, в которой будет антиблокировочная система в тормозном приводе (ABS), фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, как в «Базе» Renault Duster. А еще — кондиционер, подогрев передних сидений, легкосплавные диски, противотуманные фары. Ценник при этом напоминаю 10 000 рублей ниже.

Другое дело, что у Дастера более комфортный и удобный салон, однозначно превосходящий качество используемых материалов и общее качество сборки.В целом она воспринимается как машина классом повыше, не по габаритам и назначению, а именно по «комфортной составляющей». Также «француз» может быть оснащен массой недоступных «шнииву» опций, например, в топовых версиях вы можете получить: автоматическую коробку передач или турбодизель (о чем подробнее сказано выше), систему помощи при крепление в гору, круиз-контроль, регулировка водительского сиденья по высоте, штатный парктроник, штатная аудиосистема с CD / MP3, Bluetooth, камера заднего вида и система навигации и прочее.


Что выбрать: Дастер или Шнива?

Покупая Шевроле Нива, вы платите и за постоянный полный привод, и за возможность ползать по бездорожью. Но не надо думать, что «Шнива» может дать полную независимость от асфальта, очень слабый мотор, который теряет половину мощности в раздаче, превращает подъемы на возвышение в подъем лотереи, можно пшено, и, может быть, ему придется от страха соскользнуть.

Рено Дастер тоже не внедорожник, но задайте себе вопрос: как часто вы преодолеваете бездорожье с полным пониманием? У каждого есть свой ответ на этот вопрос.

Поэтому выбор следует делать исходя из личных предпочтений по комфорту и в зависимости от среды обитания при эксплуатации.

Надеюсь, мои советы будут вам полезны. До скорого!

Совсем недавно автомобилисты восхищались красотой «Весты», поскольку АвтоВАЗ приготовил своим поклонникам новый сюрприз. Следующим растром занимает легендарное изделие известного российского предприятия внедорожник «Нива». Ее релиз ожидается осенью нового 2018 года.

Одновременно с Flood Niva конструкторы французского автомобильного Renault. Началась разработка внедорожников второго поколения — Renault Duster-2018.

Как и шнива, Renault Duster представляет собой автомобиль повышенной проходимости. На авторынке он составит серьезную конкуренцию модернизированному представителю АвтоВАЗа. Автолюбители, собирая деньги на новую машину, с нетерпением ждут появления обновленных моделей. Кто порадует автомобилистов более презентабельным внешним видом? Кто покажет лучший результат? Рено Дастер или Нива?

Конкуренты или нет

Первая версия Renault.Дастер появился в 2009 году. Разработчики этой модели любят повторять, что их автомобиль создан на платформе B0, представляющей собой безрамное шасси, где элементы шасси крепятся непосредственно к днищу кузова.

Первый внедорожник SUV-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире автомобиль, выпущенный без рамы. В условиях социального планирования экономики, когда требовалось разрешение и согласование, подобное ноу-хау проектирования было неслыханным и неслыханным.Победителей не судят. Внешне угловатый и неудобный внедорожник стал лучшим в своем классе автомобилем. Это показали тесты, проведенные при участии «Москвичей», Loise, Oyaz и Land Rovers. Испытания проводились на пашне с убогим снегом, на песчаном карьере после дождя и других коварных участках дорог. Чаще до финиша доходила только Автовазовская новинка, оставаясь в тестовой стадии. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

Еще три года, в течение которых конструкторы модифицировали свое детище, оказались проверенными для нового внедорожника.В апреле 1977 года внедорожник был поставлен на конвейер. Лада 2121 стала единственным российским автомобилем, экспортированным в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользовались наработками конструкторов Волжского автозавода.

История славного автомобиля может продолжаться, но цель статьи другая — сравнить легендарную Ниву с автомобилем renault DUSTER, производитель которого в новом году представит обновленную версию. Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Рено Дастер или Нива.

Обзор технических характеристик

Учитывая, что Lada Niva остается автомобилем с полным приводом, ради нее с полноприводной версией француза.

В таблице приведены технические характеристики двигателя. По нему можно судить, что лучше. Расход топлива у отечественной Нивы явно завышен, по сравнению с французской моделью. При сегодняшних ценах на бензин и зарплатах среднестатистического россиянина затраты на бензин будут блеклыми.Также разгон происходит быстрее от Дастера. Двигатель Шев-Нива по мощности слабее, несмотря на то, что объем немного больше.

У Нивы осталось такое же шасси. Очевидно, гении инженерной мысли Волжского автозавода решили, что в переделке он ей не нужен. И зачем менять шасси автомобиля, который проехал по Северному полюсу и Антарктиде, своим ходом поднялся в горах Тибета на высоту 5726 м, а в Гималаях — на 7 тыс. Км.Как говорится, хорошее не ищет хорошего.

Внешний вид

Сравнение Рено Дастер и Нива показывает переменный результат. В одних шнива уступает Дастеру, в других превосходит его.

Габариц. Новая Lada Роман увеличится, а размеры кузова станут 4130x1760x1654. Это меньше, чем у Renault Duster 2018, габариты которого составляют 4350x1840x1690. Зато клиренс у Шевроле Нива замечательный — 280 мм, что на 70 мм больше, чем у полноприводных версий французского кроссовера, и на 75 — у переднеприводных.Клиренс от Нивы до русских дорог.

Корпус станет мощнее и крепче. При его изготовлении использовалась прочная закаленная сталь, выдержавшая испытание на прочность. Передние стойки сдвинуты вперед, потолок к низу немного опустился, что придает кузову обтекаемую форму. Задние стойки также отодвинулись назад, благодаря чему увеличилось пространство салона. В новом Рено Дастер тоже есть подобное нововведение — передние стойки выдвинулись на 10 см.

Поехал на прошлой жесткой угловатости российского внедорожника. Очертания кузова стали более округлыми и обтекаемыми. Фасад выглядит по-современному стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными люменами, в зависимости от комплектации, черная или с хромированными декоративными элементами.

По бокам решетки — головная оптика. Черные треугольные пятна дополняют решетку радиатора. Круглая оптика со светодиодной подсветкой в ​​сочетании с решеткой радиатора — это гармоничное единство. Дальний и средний свет тоже реализован за счет светодиодов.

Рено Дастер представляет собой решетчатую решетку радиатора, хромированную, плавно переходящую в оптику.

Обновленную Ниву сложно будет спутать с другой моделью. Капюшон стал массивным и солидным. На бампере появилась защита. Если говорить вперед, то бампер придает автомобилю некоторую харизму. Узкие глазки поворотников перенесены на крышку капота. К задним фонарям присоединилась светодиодная лента.

Рено Дастер 2018 внешность немного изменится по сравнению с моделью 2013 года.Наблюдатели склонны к выводу, что Renault Duster 2018 фактически разгоняет предыдущую модель. Однако производители настаивают на том, что это новая модель. Авто также имеет округлые обтекаемые формы, благоприятствующие аэродинамическим характеристикам.

Салон Шеви Нива или Дастер

Любители комфорта сравнивают, какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. На упражнении пыльник укомплектован лучше. В поле нет кондиционера. Производитель уверяет, что шумоизоляция в салоне на Шевье значительно улучшена за счет новых звукопоглощающих материалов и повышенной герметичности.Предшествующая антикоррозийная обработка кузова.

Построенные с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя, в Шеви стали более удобные кресла. На заднем диване свободно чувствуют себя 3 пассажира. Обивка будет выполнена хорошими тканями повышенной прочности. В пассаже обивка из эко-листа, в элитной комплектации — натуральная кожа.

Правда, отечественный авто В отличие от Рено Дастер, он не может похвастаться складными креслами, которые вдвое больше объема багажника, или позволяют организовать спальные места.

Полностью переработанная панель приборов. Стильный руль с тремя вяжущими рулевыми тягами. Обновленный руль Рено Дастер — 4-спицевый. Расширенная система трансмиссии не должна мешать сидению. В кабине он представлен тремя рычагами: раздаточным, редуктором и опусканием. Этот аппарат подошел водителю, стал удобнее.

Расширенный инструментарий базовой версии шнива. Появится климатическая установка, которая будет включать обогрев боковых зеркал и передних кресел.Установлен воздуховод для задних пассажиров. Остекление машины будет производиться теплозащитными стеклами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.

В связи с увеличением габаритов кузова у Нивы появился просторный багажник и теперь он составляет 420 литров. Для сравнения: багажник переднеприводный Renault Duster составляет 475 литров, а 405 литров — у модели с полным приводом.

Ходовая часть и рулевое управление

Рулевое управление Нивы и Рено Дастер в целом идентично.Правда, усиление руля у модели АвтоВАЗ традиционно гидравлическое, а пыльник оснащен мощным электрическим. Электроусилитель руля по сравнению с гидравликой дает небольшое преимущество. Снижая нагрузку на двигатель, ЭУР экономит топливо.

Шасси Chevrolet Niva представлено постоянным полным приводом. Передние колеса связаны с независимой подвеской. Зависимая задняя подвеска Включает в себя поперечные рычаги и тяги, расположенные вдоль автомобиля.Такая конструкция обеспечивает оптимальную бездорожье на бездорожье.

Рено Дастер имеет независимую переднюю подвеску — на направляющих стойках, именуемую подвеской Макферсон. Задний мост у полноприводного Renault тоже независимый. Но шасси этой машины более приспособлено для езды по городу.

Трансмиссия

На Шевроле устанавливается 5-ступенчатая механическая трансмиссия. В раздаточном боксе 5 трансмиссий MCPP расположены в 2 ряда. Межосевой дифференциал Блокируется рычагом.Такая конструкция позволяет преодолевать российское бездорожье.

Трансмиссия Renault Duster Механическая, с 6 трансмиссиями. Работа в первую очередь направлена ​​на увеличение крутящего момента. Она двигает машину вперед и по снегу, и по песку, но назад ей не позволяет. Блокировку дифференциала на Renault предполагается сделать электрической.

Двигатели

В комплектации Рено Дастер предлагается 3 типа двигателей. Главная — HR16DE. При объеме 1,6 л. Система смены фаз газораспределения на впуске позволяет выдавать 116 лошадей.Двигатель работает как с передним, так и с полным приводом.

На пыльнике и в поле двигатель устанавливается в поперечном положении. На Шевроле Нива будет установлен двигатель АвтоВАЗа, предположительно, 16-ти клапанный, объемом 1,7 л.

Что выбрать: Дастер или Шнива

Производитель намерен предложить новую Шевроле Нива в двух комплектациях. Базовая комплектация обойдется в 450 тысяч рублей. В сокращении из другого источника — 510 тыс. Руб. Роскошная версия будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить на 55 тысяч дороже.Багажная дверь в комплектации люкс будет оснащена электроприводом.

Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии и вдвое дороже, чем Нива в привилегированном. Но надо отдать должное французскому производителю, у него машина лучше упакована. Нива не может похвастаться центральным замком, блокировкой дверей, глобальной навигационной системой ГЛОНАСС, электромеханическим усилением руля и другими нововведениями, которыми оснащается Renault Duster 2018.

Возможно, следующий обзорный сюжет поможет читателям определиться, какой машине стоит отдать предпочтение: Chevrolet Niva или Renault Duster.

На одном из каналов Утубы организованы своеобразные соотношения районного масштаба. В этой гонке на проходимость автомобилей приняли участие 50 машин. Среди них были УАЗ, Фольксваген, Субару, несколько Нивов разных годов выпуска и парочка Renault Dusters 2009-2013 годов. Лучше всего отечественные Нива и Уауи справляются с полевым бездорожьем. Дастер тоже был хорош в поле.Он занял почетное третье место. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла буксир француза и вытащила его из грязи.

Так что, если автомобилист предпочитает комфорт и европейский престиж, он планирует ездить только по городу, он выберет французскую модель. Человек, нуждающийся в рабочей лошадке, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет отечественную Ниву.

Видео:

Рено Дастер — УАЗ Патриот — Шевроле Нива.Тест-драйв

Дастер проиграл Ниве из-за …

Дастер против Шевроле Нива

Что касается полноприводных машин, то их в России не так уж и много, но, тем не менее, все эти машины огромные. На данный момент существует несколько вариантов, которые могут соответствовать практически всем критериям качественных и надежных автомобилей. Несмотря на все это, можно выделить пару вариантов не высшей ценовой категории, но при этом проходимость у вас достаточная. В этой статье мы сравним две машины и посмотрим, что лучше — или.Какие из этих автомобилей покажут себя с лучшей стороны, а какие не способны оправдать все ожидания?

Исторически существовала вариация с полным приводом автомобиля, что, собственно, неудивительно, ведь машины создавались для того, чтобы выдерживать не самое качественное и идеальное бездорожье. Что касается передней оси, то она была подключена по мере необходимости и достаточно жесткая.

Именно по этой схеме и производится большинство внедорожников отечественных производителей. Если выделять российские варианты, то в этом случае без сомнений можно выбрать Автомобили марки УАЗ.Однако следовать этим технологическим особенностям привыкли не только отечественные компании, но и крупнейшие автомобильные корпорации мира, такие как Land Rover ..

Конечно, этот вариант идеален для езды по бездорожью, но и по городу. дороги, подобные машины не очень простые и удобные. Именно по этой причине технические разработчики изобрели гораздо более удобный и комфортный вариант. Сейчас используется все тот же полный привод, однако крутящий момент прилагается к обоим типам моста через дифференциал.Самый типичный вариант, на котором используется этот принцип, — Шевроле Нива.

Технические особенности

Что касается полного привода, то в случае с Нивой он постоянный, крутящий момент передается от двигателя на обе оси. Стоит выделить тот факт, что именно за счет этой особенности значительно повышается проходимость автомобиля, но довольно существенно увеличивается расход топлива. Собственно Renault Duster использует тот же принцип, соответственно в этом случае они практически идентичны, но можно сравнить основные данные показателей автомобиля.

Прежде всего стоит сравнить начальные модификации каждого автомобиля.

  • Что касается американского автомобиля, то у него достаточно качественная версия двигателя объемом 1,7 литра и мощностью всего 80 лошадиных сил, чего, безусловно, будет существенно не хватать. Машина ездит исключительно на бензине. Установлен, как уже было сказано, полный привод. Также возможно использование механической коробки передач.
  • Французский автомобиль имеет следующие характеристики: двигатель объемом 1,6 л и мощностью 114 лошадиных сил, машина работает на бензине, а вместо полного привода есть только передний.Также установлена ​​классическая МКПП.

По этим показателям сложно сказать, какой из вариантов предпочтительнее. Где-то лучше американская машина, например, можно использовать качественный задний привод. Renault где-то лучше выглядит. При этом здесь используется более мощный тип двигателя, также немного меньший расход топлива при движении в смешанном ритме.

После всего этого переходим к более подробным сравнениям.

Автомобиль Нива Шевроле.

  • Стоимость автомобиля 639 тыс. Руб.
  • Рекомендуемый вид топлива АИ-95.
  • Кузов автомобиля
  • Установлен полный привод.
  • Объем двигателя 1,7 л.
  • Мощность 80 лошадиных сил.
  • Крутящий момент в максимальном индикаторе достигает 127 Нм.
  • Топливный бак на 58 литров.
  • Кол-во дверей 5.
  • Объем багажного отсека 320 литров.
  • Автомобиль разгоняется с нуля до 100 километров в час за 19 секунд.
  • Масса автомобиля 1 тонна 410 килограмм.
  • Автомобиль длиной 4 метра 56 сантиметров.
  • Высота 1 метр 65,2 сантиметра.
  • Колесная база составляла 2 метра 45 сантиметров.
  • Дорожный просвет 20 сантиметров.
  • Расход бензина на 100 км 10,2 литра в смешанном ритме.

Это достаточно хорошие показатели у американских автомобилей.

Автомобиль Рено Дастер.

  • Страна сборки автомобиля Россия.
  • Страна производитель Франция.
  • Средняя стоимость машины 699 тыс. Руб.
  • Рекомендуемый вид топлива АИ-95.
  • Кузов легковой
  • Используется пятиступенчатая механическая коробка передач.
  • Есть привод FF передний.
  • Объем двигателя 1,6 л.
  • Мощность автомобиля составляла 114 лошадиных сил.
  • Крутящий момент достигает показателя 156 нм.
  • Объем топливного бака В данном случае 50 литров.
  • Кол-во дверей 5.
  • Объем багажного отделения 475 литров.
  • Автомобиль способен развивать скорость до 100 километров в час за 10,9 секунды.
  • Масса автомобиля 1 тонна 190 килограмм.
  • Длина автомобиля составила 4 метра 31,5 сантиметра.
  • Высота 1 метр 62,5 сантиметра.
  • Дорожный просвет 20,5 сантиметра.
  • Средний расход топлива составил 7,4 л.
  • Кол-во мест 5.

В данном случае получилась гораздо более качественная и технически совершенная машина.Таким образом, если сравнить технические показатели этих двух автомобилей, то именно французская версия выглядит намного привлекательнее. Что касается показателя проходимости, то в этом случае гораздо перспективнее выглядит американская версия. Кроме того, не стоит забывать о норме расхода топлива. Здесь французская машина снова смотрит сюда, но в этом случае необходимо понимать, что в американской версии используется полный привод, и, как следствие, значительно увеличивается расход топлива.

Визуальная составляющая

Если говорить об американском автомобиле, то по сравнению со стандартной Нивой он претерпел множество изменений. Во-первых, стало намного лучше смотреться с визуальной точки зрения. Здесь гораздо больше европейских акцентов. Салон автомобиля выполнен в классическом стиле. Здесь нет ничего особенного. В стандартной версии автомобиля это необходимо только для всего необходимого. В салоне будет обнаружен простой вариант ткани, поэтому в этом плане отечественный аналог значительно отстает от своего зарубежного собрата.Панель приборов выглядит неплохо, хотя качественных элементов в ней явно не хватает.

Фото Салон Renault Duster

Французский Renault предложил гораздо более стильный и качественный вариант автомобиля. Были очень интересные и необычные элементы, такие как светодиодные фары, качественный бампер и больший размер по сравнению с новым диском. Интерьер автомобиля также выглядит намного привлекательнее, хотя в элементах особой роскоши в данном случае нет.

Обе машины действительно заслуживают внимания, и выбирать нужно исключительно исходя из собственных предпочтений и вкуса.

Что выбрать в итоге

Сравнивая эти две машины, сложно найти победителя, ведь обе созданы не только для городской езды, но и для серьезного бездорожья. Конечно, стоит знать, что у каждого автомобиля есть свои максимальные особенности, которые ему не удастся преодолеть. Что касается автомобиля Нива, то это просто отличный вариант для людей, желающих найти качественный, недорогой и достаточно комфортный вариант для путешествий в горячку, рыбалки, охоты и так далее.Если говорить о французской машине, то она намного привлекательнее с точки зрения комфорта, больше подходит для городской езды, намного мягче в поворотах, намного лучше работает коробка передач, есть большое количество дополнительных систем. Стоимость начальных версий машин примерно одинакова. Renault дороже на 50-70 тысяч рублей, но ассоциируется с гораздо более мощным двигателем.

Выбирать нужно из собственных нужд, а сказать, какой из вариантов надежнее и качественнее, просто невозможно.

Многие, выбирая бюджетный полноприводный автомобиль, часто задумываются, что купить: «Рено Дастер» или «Нива-Шевроле»? Эти автомобили относительно недорогие, имеют схожие габариты, характеристики и цены. Именно по этой причине выбор довольно сложен. Сегодня мы рассмотрим обе машины более подробно и решим, что лучше: «Нива Шевроле» или «Рено Дастер»?

Стоит отметить, что любители обеих моделей ругают. Это те машины, которые крайне часто встречаются на дорогах.Они способны обслужить практически любой автосервис, и вы всегда можете купить все необходимые б / у запчасти. Новые комплектующие Детали есть в наличии практически в каждом магазине автозапчастей.

Экстерьер

Чтобы узнать, какая из этих двух машин лучше, нужно сравнить их по всем параметрам и аспектам. Начнем сравнивать Нива Шевроле и Рено Дастер с их внешнего вида. Положите руку на сердце, допустим, у Рено Дастер очень и очень неоднозначный дизайн.«Нивы Шевроле» в этом плане мало, но выигрывает. Надо сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Но стоит учесть, что Нива Шевроле разрабатывалась и создавалась давно, но Рено Дастер — более современный автомобиль. Тогда непонятно, как ему удалось создать такой гибкий внешний вид?

Это типичные представители бюджетных автомобилей, от этого класса можно ожидать чего-то особенного. Оптика, обводы кузова, бампера и так далее — все это выглядит несколько убого, тускло и старомодно.Но не для внешней красоты выбрали эти автомобили, поэтому идем дальше.

Интерьер

Если сравнивать «Ниву-Шевроле» и «Рено Дастер» по внутренней отделке, то здесь ситуация столь же печальная, как и с внешним видом. Материалы отделки на обеих моделях дешевые. Экраны в салоне могут присутствовать от первого оборота колеса сошедшего с конвейера автомобиля. Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает. Доработать шумоизоляцию на любой из машин можно самостоятельно, если есть желание, возможности и средства.

Панель приборов ни в одной из этих машин не может ничем удивить. Все очень просто и без восторга. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки. Посадка на сиденье удобная, сами кресла тоже очень приличные, то же можно сказать и о диванах заднего ряда.

Если говорить о размерах салона и багажника, то чуть лучше в этом плане «Дастер», он чуть просторнее внутри, именно этого пространства у «Нив-Шевроле» не хватает для комфортного размещения. трое пассажиров на заднем сиденье, но, опять же, повторяю, что все доходит до ближайшего.

Управляемость и подвеска

«Френч» лучше держит дорогу и на высоких скоростях, и на асфальте, и на грунтовке. Обе машины несут кузов. «Нива-Шевроле» оснащена межосевым блокировщиком и пониженными передачами, нижний ряд в коробке отсутствует, а задний привод включается только тогда, когда это необходимо. Если провести сравнение Рено Дастер и Нива-Шевроле, то «француз» проигрывает. Но стоит сказать, что обе машины относятся к внедорожникам.

Сама подвеска надежна на обеих машинах.Жестковат из-за короткой колесной базы, но не критично, просто нужно привыкнуть, если у вас была машина с длинной колесной базой или более дорогим классом.

Внедорожные качества

Проходимость «Рено Дастер» и «Нива Шевроле» не вызывает вопросов. Но объективно на Nive-Chevrolet можно поехать туда, куда ни один владелец Renault Duster даже не подумает ехать. Например, мы, например, говорим, что обычная отечественная «Нива» имеет даже лучшую проходимость, чем оба имеющихся у нас варианта.

Если провести тест-драйв «Нива Шевроле» и «Рено Дастер» на асфальте, то победа будет за «французом», а если сравнение на бездорожье, то, несомненно, выйдет Нива Шевроле. победитель этой гонки.

Но есть и свои нюансы. Например, с боковым заносом в «Рено Дастер» на снегу лучше будет справиться с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вкупе с муфтой полного привода.С другой стороны, Нива Шевроле с меньшим количеством электронных систем предпочтительнее для многих покупателей, ведь отсутствие электроники — залог надежности. О бюджетных авто Это правда на все 100%.

Технические характеристики «Рено Дастер»

Рено Дастер может иметь как механическую коробку передач, так и автомат. Интересная особенность: производитель этого автомобиля рекомендует трогать «Дастер» со второй передачи (на механической коробке переключения передач). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента.Делается это для уверенного движения машины и в снежную погоду, и при большом скоплении грязи на дороге. Если вы едете в городских условиях, то такого увеличения крутящего момента не требуется, поэтому первую передачу можно пропустить и коснуться второй.

На выбор покупателя предлагается три двигателя с различным рабочим объемом (1,5, 1,6 и 2,0 л). Два бензиновых двигателя и одна дизельная силовая установка. Привод автомобиля может быть передним или полным.

Технические характеристики «Нива Шевроле»

Коробка передач автомобиля только механическая, двигатель только один (бензиновый) с 1.Рабочий объем 7 литров. Все автомобили поставляются только с полным приводом. «Рено Дастер» или «Нива Шевроле» по разновидностям вариантов доставки? Конечно, «Дастер». В то же время версия «Рено Дастер» с передним приводом и переключателем АКПП не является автомобилем для путешествий. Иногда это дешевый городской, а иногда бюджетный компактный внедорожник (полный привод).

Отсюда делаем вывод, что «Дастер» еще и практичный автомобиль. С другой стороны, все мы видели «Ниву-Шевроле» в городе, и некоторые владельцы говорят, что купили его именно для этих целей и за город на нем ни разу не выходили и не планируют этого делать.Каждый человек выбирает машину исходя из своих личных предпочтений.

Качество исполнения

Откровенной квартиры ни на одной из рассматриваемых моделей нет. Промежутки каждой детали тела гладкие. В салоне материалы лучше у Рено Дастер. Это связано с тем, что этот автомобиль годами совершенствуется, но «Нива Шевроле» не дорабатывается, она «застыла» в своих характеристиках с начала продаж и до сегодняшнего дня. Нельзя сказать, что «Нива Шевроле» в плане материалов совсем плохая.Это не так, но старость и неактуальность отделочных материалов присутствует и ощущается, хотя для некоторых это не слишком критично.

«Нива Шевроле» или «Рено Дастер»: отзывы

По их оценкам, все люди делятся на два типа. Одни ругают «Дастер» и хвалят «Ниву», другие хвалят «Ниву-Шевроле» и ругают «Рено-Дастер». Мы никому не будем баловаться и приводим только факты без какой-либо эмоциональной окраски.

Отзывы владельцев о Ниве-Шевроле или Рено Дастер Многие, обе эти машины уже считаются народными.В любом случае эти автомобили подходят для большинства дорог нашей страны.

Металл, по отзывам владельцев, лучше на «Дастере», хотя на качество тоже не влияет. Если вы планируете долго кататься на одной из этих машин, то сделайте дополнительную антикоррозионную обработку. Отзывы говорят, что это хорошее вливание денег на любую из этих машин.

Каких-то типичных серьезных поломок на моделях не наблюдается. Пробить может каждый, как говорят хозяева, а может и не пробить.Своевременное обслуживание и отслеживание состояния узлов — правильный подход к этим автомобилям и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.

Динамика

«Нива Шевроле» против Рено-Дастера по показателю динамики не идет ни в какое сравнение, «Френч» на порядок выше. Он намного динамичнее своего конкурента. «Дастер» разгоняется до первой сотни примерно за 11 секунд. «Шевроле-Нива» подошла к этой скоростной отметке на время примерно большее (около 19 секунд).

Но для примера допустим, что это не гоночные машины. И их разгонные качества не являются для них решающим и очень важным фактором. Эти «детишки» созданы для бездорожья и неровных дорог, и в таких условиях время разгона вообще ничего не решает, есть другие качества.

Тюнинг

На сегодняшний день очень много развалов для такой машины, как Нива Шевроле. Они немного видоизменяют линии кузова и оптику, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга и для Рено Дастер.Но есть мнение, что под пластиковым обвесом кузова возникают очаги коррозии металла, поэтому их установка весьма спорна.

Самым популярным видом доработки рассматриваемого автомобиля является увеличение просвета дороги. Проще всего это сделать с помощью установки специальной проставки. Это не совсем удобно для автомобиля с точки зрения устойчивости при поворотах на большой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения проходимости бездорожья, готовы смириться с этим недостатком.

Также на эти автомобили устанавливаются колеса для внедорожников (больший диаметр и увеличенная ширина шин), различные силовые бамперы, пороги из труб, спусковые крючки на крышу и так далее. Это нужно делать только при получении соответствующего разрешения.

Стоит отметить, что на правильно подготовленном автомобиле повышаются его показатели в плане проходимости на дорогах. Также важно понимать, что профессиональный тюнинг в соответствующих мастерских может обойтись в очень большом количестве, но иногда без таких доработок не обойтись.Условия эксплуатации машины всегда разные.

Цены

Что лучше: «Нива Шевроле» или «Рено Дастер» с точки зрения экономии средств? «Ниву-Шевроле» можно приобрести в базовой простейшей комплектации по цене от 400 тысяч рублей (на момент продажи у официальных дилеров различных акций).

САМИ дешевая версия «Рено Дастер» стоит минимум на 70 тысяч рублей дороже (тоже на момент акции у дилеров), но это цена для переднеприводной машины.Если говорить о полноприводной версии, то она еще дороже, стоимость начинается с отметки еще на 100 тысяч рублей дороже «Нивы». А если говорить об автоматических коробках переключения передач, дизельных силовых агрегатах и ​​богатой комплектации, то это будет стоить еще дороже.

Заключение

Описывая характеристики «Рено Дастер» или «Нива Шевроле», можно сказать, что «Френч» — это бюджетный вариант, который соответствует времени и спросу. А «Нива-Шевроле» — машина, которая хорошо себя зарекомендовала 14 лет назад, но по неизвестной причине производитель на ней остановился.Нива-Шевроле требует обновления в виде хоть какого-то рестайлинга, и в идеале было бы неплохо выпустить «Ниву-Шевроле» второго поколения, который по всем показателям опередил бы своих конкурентов. Нынешняя «Нива» морально устарела, но все еще хороша на пересеченной местности.

Вопрос выбора «Рено Дастер» или «Нива Шевроле» остается острым и открытым. Выбирать автомобиль нужно исходя из собственных предпочтений и будущих условий эксплуатации.Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном эквиваленте будет примерно одинаковым.

В пользу Нивы Шевроле говорят ее внедорожные качества и простота устройства, плюс можно добавить самую низкую цену в классе. Для Рено Дастер — его комфорт и более современное исполнение, плюс широкий выбор комплектаций и силовых установок автомобиля. Но цены на топовую комплектацию Дастера несколько завышены и уже не соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.

Наибольшей популярностью у российского автомобилиста пользовались полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено. Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования По цене будет озвучена как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух машин, а также на бездорожье сравнить проходимость.

По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя. Мощность двигателя у Нивы составляет всего 80 л.с. По показаниям тахометра в 5000 оборотов, при этом минимальные показатели пыльника по этим параметрам составляют 114 л.с. С крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — кроссовер с приводом на передние колеса. Включение заднего привода Происходит с помощью муфты среднего экрана на машине. После его разблокировки машина обретает полноценный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой Рено. «Разводка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. И в сравнении последний намного лучше.

Внутреннее устройство

По этому персонажу французский лидер. Климат-контроль, удобные сиденья, просторный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу обшивки салона.Руль тонкий, регулировка происходит по вертикали. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров со сложенными задними креслами. Без проблем создается спальное место для двоих. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль Шевроле Нива не так хорош, как Рено Дастер: если по эксплуатации сплит-системы не возникает вопросов, то обогрев салона оставляет желать лучшего.Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту внутренней планировки. Но регулярно что-то появлялось, а иногда и выявлялись недостатки. Переключатели не эргономичны, но просты и не дают водителю дополнительной информации. Заднее сиденье Не широкое. Багажник не такой уж и просторный: в обычном состоянии 320 литров, при подъеме заднего ряда 650 литров. Максимальный вес груза всего 450 кг. Нет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления Имеет идентичные параметры на обеих машинах.Однако Renault Duster
имеет систему рулевого управления от электрики (ЭУР), а Нива — гидравлику (ГУР). Это позволяет Renault снимать дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сохранять мощность за счет отсутствия необходимости создавать давление в евро. Поэтому Renault экономно расходует топливо.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельной тяге. Поэтому машина отлично справляется с угхабами и в то же время способна плавно ездить. Задний мост напоминает Вазовский. Включает четыре переезда и одну тягу, расположенную вдоль автомобиля.Такая ходовая обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster в определенном смысле является аналогом Mac Fersson, что не очень соответствует классу кроссовера. Такой бегун оптимален для езды только при городском движении. Задний мост Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

CHEVROLET NIVA Distribution имеет пять передач, расположенных в два ряда — абсолютный признак классического внедорожника.Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Чем-то эти конструктивные решения напоминают танк. И бездорожье преодолевает на ура.
Дастер имеет шестиступенчатую коробку передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно движется вперед на машине и в снежную погоду, и по большой грязи, и даже по песчаной местности. То есть бездорожье — не помеха. Однако это не позволяет вам отступить. Так что лучше?

Ходовые и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил в результатах проверок.Динамика у француза выше: за 10,7 с и Шивроль Нива.
Для 19 с соответственно есть набор скоростей до сотни. Дастер уже далеко впереди, а «Нива» все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели показывают себя одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина ведет себя намного увереннее зарубежной. Правда, для Дастера нет такой преграды, как полицейский-сюрприз. Она их преодолевает легче, чем Нива. И снова вопрос начинает выбирать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива вырывается вперед.Это связано с настройкой ходовой части и трансмиссии — полный привод, блокировка дифференциала, занижение ряда трансмиссий и укороченная база с хорошими зазорами на съезде. Нива шустрее габаритного пыльника. Однако переключение понижающих передач и блокировка дифференциала покрышки. Переключение происходит не сразу, банальной тыквой. Кстати, в инструкции по этому поводу написано следующее. Надо по бездорожью немного проехать вперед-назад и стучать по рычагу, пока он не включится.А что, если машина просто села и не движется. Сравнение проходимости наглядно показало, что лучше.

Выделение колес по диагонали позволяет Duner превосходно преодолевать препятствия. Нива не умеет. За счет своей электроники, имитирующей межкостольную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым пробуксовыванием Рено Дастер тоже выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности для выхода из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это вообще не проблема. И снова с помощью электроники осуществляется управление сцеплением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива от Шевроле по большинству показателей показывает себя хуже, чем легкий внедорожник Дастер. Объяснение банальное — без апгрейда 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности.Это сравнивается с этим.

Chevrolet Niva вернули себе значки Lada после того, как АвтоВАЗ завершил выкуп

совместного предприятия GM

В декабре 2019 года General Motors продала свою 50-процентную долю в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ, производившем внедорожник Chevrolet Niva.

Покупателем была не кто иной, как Группа АвтоВАЗ, которая на прошлой неделе начала производство Lada Niva с новым брендом на своем заводе в Тольятти, Российская Федерация. Изменения по сравнению с версией Chevrolet включают новую решетку радиатора с логотипом Lada, а также рулевое колесо с логотипом Lada.Все остальное остается в основном таким же.

Напоминаем, что Chevrolet Niva, которая отныне будет продаваться как Lada Niva, является отличной моделью от старой Lada Niva (также известной как ВАЗ-2121), которая остается в продаже в России как Lada 4 × 4. .

См. Также: Custom Lada Niva 6 × 6 Pickup Is A Poor Man’s Mercedes-AMG G63 6 × 6

Более новая Lada Niva, известная как ВАЗ-2123, была разработана АвтоВАЗом и запущена в производство в 2000 году под маркой Lada.Спустя два года модель стала выпускаться под маркой Chevrolet на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ.

Основные компоненты Chevrolet Niva, включая кузов, шасси и силовой агрегат, были произведены на мощностях АвтоВАЗа, а окраска и окончательная сборка производились на производственной площадке партнера. Всего с 2000 года АвтоВАЗ и GM построили более 700 000 внедорожников Niva.

«Lada Niva органично дополняет модельный ряд Lada, став вторым полноприводным внедорожником в семействе», — сказал Оливье Морн, исполнительный вице-президент Lada по продажам и маркетингу.«Мы намерены и дальше развивать его продажи, которые теперь организованы в крупнейшей дилерской сети в России, которая сегодня насчитывает более 300 центров продаж и обслуживания», — добавил он.

АвтоВАЗ заявляет, что спрос на «новую» Ниву по-прежнему высок, несмотря на то, что ей уже 20 лет. Еще в 2014 году GM анонсировала «Ниву» следующего поколения с концепт-каром «Нива». Серийную модель планировалось запустить в 2016 году, но эти планы так и не были реализованы.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии…

Lada выпустят Ниву следующего поколения в 2024 году

Автомобилисты, жалующиеся на то, что Toyota Land Cruiser исчерпал себя, пересечь Берингов пролив и сесть за руль Lada Niva 2021 года. Представленный в 1977 году, он с тех пор находится в непрерывном производстве, не получая серьезных обновлений. Он пережил 2020-е годы, но его преемник готовится к запуску в 2024 году.

Один из четырех новых автомобилей, которые Lada планирует ввести на родину в России к 2025 году, — это Нива второго поколения.Табличка будет перенесена вперед, а эскиз концепта, который представляет модель, предполагает, что несколько элементов стиля, которые продолжают характеризовать оригинал (например, вертикальная передняя часть с указателями поворота, расположенными над фарами, и колесами, выдвинутыми по углам. кузова) найдется на замену. Будет предложено два варианта: компактный внедорожник, вероятно, с двумя дверями, и четырехдверная модель среднего размера.

Lada не рискнет отпугнуть целевую аудиторию «Нивы», сделав значительный рывок в элитном сегменте.Модель следующего поколения будет по-прежнему предлагать полный привод, относительно простой и износостойкий интерьер, а также такие внедорожные возможности, которые могут заставить горного козла сделать двойной дубль. Это прежде всего инструмент, а не модное заявление.

Renault контролирует Lada, и недавно она объединила компанию со своим подразделением Dacia, чтобы воспользоваться преимуществами эффекта масштаба. Руководители подтвердили, что следующая Нива будет оснащаться платформой CMF-B, которая в настоящее время лежит в основе Renault Clio пятого поколения и Nissan Juke второго поколения.Технические характеристики трансмиссии остаются в секрете, но какие бы мощности внедорожник ни находил, несомненно, из корзины запчастей Renault.

Ожидается, что продажи

начнутся в 2024 году, хотя Lada представит концепт Niva Vision, показанный выше, в 2021 году. Мы сможем лучше понять, как будет выглядеть следующая Niva, когда увидим дизайн в металле. Модель может многое сделать: она поможет компании расширить свое присутствие за пределами России в 2020-х годах.

«Этим продуктам, как всегда, будет место за пределами российского рынка.Таким образом, помимо полного обновления основного модельного ряда, перезапуск Нивы позволит полностью изменить позиционирование Lada как бренда », — говорится в заявлении компании. Однако мы не знаем, находится ли Америка на ее радаре.

До тех пор текущая Нива (показанная ниже) будет использоваться в нескольких странах, в которых она все еще продается. В 2020 году она получила несколько улучшений (в том числе более удобные передние сиденья и подголовники для заднего сиденья), а в 2021 году она принесла больше звука. обезвреживающий материал.Теперь известная как Niva Legend и доступная с двумя или четырьмя дверями, она даже предлагается с пакетом Comfort, который включает в себя удаленный доступ без ключа, сигнализацию и головное устройство с входами USB и AUX.

Оба типа кузова оснащены 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем, который передает 83 лошадиных силы и 95 фунт-фут крутящего момента на четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Он разгоняется до 62 миль в час за 17 секунд и в конечном итоге достигает 88 миль в час. Устарело? Конечно, на бумаге, но его внедорожное мастерство трудно превзойти и оно неподвластно времени.

Отметим, что команде, которая разработала «Ниву» в середине 1970-х годов, было предложено создать «Renault 5 на шасси Land Rover». Посмотрите на это со стороны, и вдохновение ясно. По странной иронии судьбы Renault 5 также возвращается в 2020-х годах. Он вернется в виде электрического хэтчбека с дизайном в стиле ретро.

Chevrolet Niva следующего поколения возвращается на российский рынок

После двухлетней задержки Chevrolet Niva следующего поколения теперь ближе к реальности, чем когда-либо прежде, благодаря ссуде, полученной GM-АвтоВАЗ, совместным предприятием GM в России, которое строит Ниву, от Сбербанка, крупнейшего государства России. банка, чтобы капитально отремонтировать сборочный цех.

Концепт нового поколения Chevy Niva был впервые представлен на Московском автосалоне 2014 года, выиграв различные дизайнерские награды и получив положительные отзывы критиков во всем мире. Но финансовый кризис в России, снижение курса рубля и негативное влияние экономических санкций на страну, введенных Западом, побудили GM-АвтоВАЗ приостановить проект на неопределенный срок.

Еще одно препятствие возникло в результате санкций: первоначально финансирование нового проекта «Нива» должно было быть предоставлено Внешэкономбанком — крупным государственным банком.Однако он был включен в список российских предприятий, попавших под санкции, что исключило возможность подписания соглашения.

Предназначенный для продажи исключительно в России и СНГ компактный внедорожник Niva следующего поколения будет производиться на заводе совместного предприятия в городе Тольятти, расположенном в Самарской области примерно в 400 милях (640 км) к юго-востоку от Москвы.

Сумма нового кредита от Сбербанка не разглашается, но, согласно отчетам, первоначальные инвестиции в проект составляют 15 миллиардов рублей (250 миллионов долларов США).По словам президента АвтоВАЗа Николя Мора, оба автопроизводителя разрабатывают производственный план на срок до пяти лет. Кроме того, губернатор Самары Николай Меркушкин заявил, что успешный запуск нового проекта «Нива» позволит GM-АвтоВАЗ увеличить расходы до 100 миллиардов рублей (1,5 миллиарда долларов) в год в течение следующих нескольких лет.

В планах завода в Тольятти — сборка кузовов автомобилей, а также новый инженерно-логистический центр. Как подтвердили в АвтоВАЗе, новая Нива также будет иметь высокий уровень локализации за счет привлечения отечественных поставщиков запчастей.

Правительство России и местные органы власти Самары предоставят льготы, соответствующие беспошлинной экономической зоне Тольятти, включая снижение подоходного налога и временную приостановку налогов на имущество.

Ранее называвшаяся Lada Niva, фирменная табличка Niva насчитывает несколько десятилетий и имеет почти легендарный статус и популярность в России и странах СНГ, что в некоторой степени сопоставимо со следующей и внедорожной доблестью линейки внедорожников Jeep Wrangler.

  • Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года.Подробности здесь.

— Франсиско Крус

Ученик на протяжении всей жизни, предпочитающий использовать автомобили в качестве транспортных средств.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *