Нет искры ваз приора: Нет искры в Лада Приора — 1 ответ

Содержание

Нет искры приора 16 клапанов причины

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Не работает 2-ой цилиндр на приоре.
Предистория.
С недавних пор стал обладателем ВАЗ 2170 16v с пробегом 90т.км. Начал замечать что машина стала по утрам заводиться не с первого раза, троила на холостом ходу,потом прогревалась и через 30-50сек, все было в норме, так же выдавливала масло из за картерных газов.
Мною были проделаны след. работы:
1.Чистил систему вент. картера
2.менял уплотнительные кольца на впускном ресивере
3.чистил дросельную заслонку(по ходу ради профилактики)
4.поменял свечи-NGK
5. прочистил все форсунки,замерял сопротивление-12,5ом на каждой 6.напряжение на форсунки-8в.,
7.напряжение на катушки -норм 12в.
8.Вытаскивал катушку со свечей,крутил стартером-искра-есть
После этого машина не завелась, оставил на ночь, отстоялась-завелась, но проблемы не ушли. На холодную, так же троила. По диагностике- пропуски зажигания во 2-ом цилиндре.

Далее решил прошить ЭБУ 7.9.7. Перепаял резистор на 6.8к.Ом- не законектился, пропаял епром и 81контакт на эбу.,закрыл коробку и успокоился- перешить не удалось, поставил на авто,завел- теперь троит постоянно и на холодную и на горячую. ((.

Может быть из за эбу. слышал что при пробитом ключе может отказать один из цилиндров. но искра же есть,напряжение на катушке и форсунке есть. Блок с др. машины не получится поставить,т.к. мой блок завязан как то с системой через имобилизатор вроде. По крайне мере пробовал ставить январь 7.2 – не диагностируется.

Еще осталось в голове пару идей, надо их добить:
1. Проверить ГРМ-метки
2. Гидрокомпнсаторы

ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА! Возможно сам виноват, Меньше надо в машину лазить,больше будет ездить,усвоил, но надо добить дело. Если не получится,поеду на диагностику.

Помогите, всю голову сломал, у меня на приоре 16-клапанной пропала искра, и машина не заводится, топливо поступает, эбу проверяли – все нормально, датчик коленвала тоже целый, но все равно нет искры.

модули и свечи уже поменял, она у меня один раз завелась, но обороты не поднимались. теперь вообще не заводится.Нет искры на приоре 16 клапанная причины.

Похожие статьи

Возможен обрыв провода на датчике коленвала. У меня тоже было такое на двух машинах

1. датчик коленвала рабочий питание есть. +12в
2. катушки рабочие и на них есть питание. +12в
3. ЭБУ комп рабочий.
4. стартер крутит.
5. насос качает.
6. ремень цэлый.
что за ХЗ. ? что может быть .

ответ типа «на сервис» я тоже магу такой ответ дать. на сервисе же не говорят не задавай много вопросов иди на «ответы майл ру»
извените за такую грубость есть те кто и так отвечает .
СПС за внимание и в зарание спасибо за ответ.

Почему нет искры на ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов: фото и видео

Многие автолюбители сталкивались на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 с тем, что пропала искра. С чем связан этот дефект? Первое, на что напрашивается вывод – зажигание. Но, в этом случае, не все так просто, поскольку проблема может крыться глубже, чем, кажется на первый взгляд.

На видео рассмотрена ситуация когда в дороге у вас пропала искра, и автомобиль не заводится:

Основные причины отсутствия искры

Общий вид двигателя 10-12 серии 16 клапанов

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта.

Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Даёшь искру? Устранение проблем!

Вначале стоит отметить, что не нужно сразу бросаться проверять. Как показывает практика, есть определенная последовательность действий и неисправностей, которая могла привести к пропаданию искры на 16-клапанном двигателе.

Топливный насос

Топливный насос производства Bosch

Зажигание далеко не первая причина пропадания зажигания на автомобиле. Прежде, чем лезть в электрическую часть автомобиля стоит покопаться, так сказать, в механике.

Включаем зажигание и слушаем, заработал ли бензиновый насос. Если он молчит, то необходимо проверить поступает ли бензин в цилиндры.

Начать процедуру диагностики стоит с того, чтобы проверить предохранители на исправность. Конечно, можно просмотреть только тот, который отвечает за топливный насос (в этом случае при включении зажигания насос не будет качать), но рекомендуется диагностировать все на целостность. Если хоть один вышел из строя, то его необходимо заменить.

Предохранители расположены слева от рулевого колеса под переключателем режима света

Если предыдущая процедура не помогла, то обращаемся непосредственно к самому насосу. Для диагностики придется вынуть весь модуль, который находится под задним диваном и разобрать его.

Непосредственно насос проверяется легко – замыкаются контакты через тестер. Если показания отсутствуют, то деталь «умерла» и требует замены. Если насос – «живой», то необходимо почистить контактную группу и проверить проводку на наличие обрывов.

Свечи зажигания

Расположение свечей зажигания на двигателе

Свеча становится вторым рубежом, который может стать причиной того, что пропала искра. Выкручиваем элементы и проводим визуальную диагностику. Если снаружи всё чисто и красиво, то необходимо замерить сопротивление и проверить зазор. Конечно, можно проверить работоспособность свечи на специальном свечном стенде, но не у всех он есть в гараже. Поэтому, делаем все по старинке.

Подключаем свечу к высоковольтному проводу, который подключается в 1 цилиндр, а наружной стороной к кузову, чтобы получить массу, и даем контакт зажигания.

При выполнении данной операции, стоит быть предельно осторожным, поскольку напряжение, которое попадает в искру, может быть смертельным. Таким образом, проверяем все свечи на наличие искры.

Альтернативный способ проверки свечей зажигания

Проверка свечи зажигания при помощи пьезо-элемента с обычной зажигалки

Катушка зажигания

Ремонтированная катушка зажигания

Проверку катушки зажигания можно провести при помощи мультиметра. Если она неисправна, то рекомендуется ее заменить, но находятся смельчаки, которые проводят ремонт этому узлу. Конечно, не все всегда идет гладко и зачастую все заканчивается одним – установкой новой.

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтного провода при помощи мультиметра

Пробой или выход провода из строя сразу станет известен, поскольку автомобиль начнет троить. Но, если ВВ-провода расположены неправильно в цилиндрах, то придется разместить их согласно схеме подключения.

Проблема пропавшей искры должна исчезнуть.

Газораспределительный механизм

Схема газораспределительного механизма 16-клапанного двигателя

Газораспределительный механизм

Последним местом, где необходимо искать пропавшую искру становится ГРМ. Сбитые фазы газораспределения могут послужить проблемой. Это могло случиться вследствие неверной установке задаточного диска. Он находится на шкиве коленчатого вала и служит синхронизатором отсчета для датчика. При правильном её расположении, когда 1 цилиндр находится в ВТМ, то датчик размещен между 19 и 20 зубом. Устранить причину можно выставив верно диск по меткам.

Выводы

Пропажа искры на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть следствием выхода из строя сразу нескольких узлов автомобиля или каждого по отдельности. Но, если указанные в статье операции не помогли, то стоит обращаться к специалистам на автосервисе, которые точно выявят причину и устранят её.

Нет искры на приоре 16 клапанная причины

Нет искры на приоре 16 клапанная причины

1. датчик коленвала рабочий питание есть. +12в
2. катушки рабочие и на них есть питание. +12в
3. ЭБУ комп рабочий.
4. стартер крутит.
5. насос качает.
6. ремень цэлый.
что за ХЗ. ? что может быть .

ответ типа “на сервис” я тоже магу такой ответ дать. на сервисе же не говорят не задавай много вопросов иди на “ответы майл ру”

извените за такую грубость есть те кто и так отвечает .
СПС за внимание и в зарание спасибо за ответ.

Нет искры и не включается насос. Поменял один предохранитель, под ногами пассажира.

  • Глохнет двигатель сразу после запуска на ВАЗ Приора – 7 ответов
  • При температуре воздуха -15 не заводится двигатель, ВАЗ Приора – 5 ответов
  • На холодную заводится и глохнет Приора – 4 ответа
  • Глохнет после запуска Приора – 4 ответа
  • Не крутит стартер Лада Приора – 3 ответа

Стартер видимо крутит? Когда нет искры, то возможно неисправен ДПКВ. Но странно что не работает бензонасос, он должен отрабатывать уже при включении зажигания. Какой вы там предохранитель заменили и почему?

Вот вам про блок предохранителей и реле Лада Приора ВАЗ-2170, 2171, 2172, проверьте может где контакт ослаб.

Многие автолюбители сталкивались на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 с тем, что пропала искра. С чем связан этот дефект? Первое, на что напрашивается вывод – зажигание. Но, в этом случае, не все так просто, поскольку проблема может крыться глубже, чем, кажется на первый взгляд.

На видео рассмотрена ситуация когда в дороге у вас пропала искра, и автомобиль не заводится:

Основные причины отсутствия искры

Общий вид двигателя 10-12 серии 16 клапанов

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта.

Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Даёшь искру? Устранение проблем!

Вначале стоит отметить, что не нужно сразу бросаться проверять. Как показывает практика, есть определенная последовательность действий и неисправностей, которая могла привести к пропаданию искры на 16-клапанном двигателе.

Топливный насос

Топливный насос производства Bosch

Зажигание далеко не первая причина пропадания зажигания на автомобиле. Прежде, чем лезть в электрическую часть автомобиля стоит покопаться, так сказать, в механике. Включаем зажигание и слушаем, заработал ли бензиновый насос. Если он молчит, то необходимо проверить поступает ли бензин в цилиндры.

Начать процедуру диагностики стоит с того, чтобы проверить предохранители на исправность. Конечно, можно просмотреть только тот, который отвечает за топливный насос (в этом случае при включении зажигания насос не будет качать), но рекомендуется диагностировать все на целостность. Если хоть один вышел из строя, то его необходимо заменить.

Предохранители расположены слева от рулевого колеса под переключателем режима света

Если предыдущая процедура не помогла, то обращаемся непосредственно к самому насосу. Для диагностики придется вынуть весь модуль, который находится под задним диваном и разобрать его.

Непосредственно насос проверяется легко – замыкаются контакты через тестер. Если показания отсутствуют, то деталь «умерла» и требует замены. Если насос – «живой», то необходимо почистить контактную группу и проверить проводку на наличие обрывов.

Свечи зажигания

Расположение свечей зажигания на двигателе

Свеча становится вторым рубежом, который может стать причиной того, что пропала искра. Выкручиваем элементы и проводим визуальную диагностику. Если снаружи всё чисто и красиво, то необходимо замерить сопротивление и проверить зазор. Конечно, можно проверить работоспособность свечи на специальном свечном стенде, но не у всех он есть в гараже. Поэтому, делаем все по старинке.

Подключаем свечу к высоковольтному проводу, который подключается в 1 цилиндр, а наружной стороной к кузову, чтобы получить массу, и даем контакт зажигания.

При выполнении данной операции, стоит быть предельно осторожным, поскольку напряжение, которое попадает в искру, может быть смертельным. Таким образом, проверяем все свечи на наличие искры.

Альтернативный способ проверки свечей зажигания

Проверка свечи зажигания при помощи пьезо-элемента с обычной зажигалки

Катушка зажигания

Ремонтированная катушка зажигания

Проверку катушки зажигания можно провести при помощи мультиметра. Если она неисправна, то рекомендуется ее заменить, но находятся смельчаки, которые проводят ремонт этому узлу. Конечно, не все всегда идет гладко и зачастую все заканчивается одним – установкой новой.

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтного провода при помощи мультиметра

Пробой или выход провода из строя сразу станет известен, поскольку автомобиль начнет троить. Но, если ВВ-провода расположены неправильно в цилиндрах, то придется разместить их согласно схеме подключения. Проблема пропавшей искры должна исчезнуть.

Газораспределительный механизм

Последним местом, где необходимо искать пропавшую искру становится ГРМ. Сбитые фазы газораспределения могут послужить проблемой. Это могло случиться вследствие неверной установке задаточного диска. Он находится на шкиве коленчатого вала и служит синхронизатором отсчета для датчика. При правильном её расположении, когда 1 цилиндр находится в ВТМ, то датчик размещен между 19 и 20 зубом. Устранить причину можно выставив верно диск по меткам.

Выводы

Пропажа искры на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть следствием выхода из строя сразу нескольких узлов автомобиля или каждого по отдельности. Но, если указанные в статье операции не помогли, то стоит обращаться к специалистам на автосервисе, которые точно выявят причину и устранят её.

Что-то маловероятно, чтобы сразу несколько узлов вышли из строя. В моей практике такого не было. Если, конечно, не стукнуть автомобиль как следует.

Катушка зажигания редко выходит из строя, поскольку изначально надежна. А вот свечи и топливный насос подводят часто.

Даже если сбита фаза ГРМ искра должна быть!

Искра будет, но не в нужное время поступления воздушно топливной смеси..

статья полный отстой. писал чайник. Причём насос и искра,причом грм. даже при сбитом грм будет искра. Чайник..кипи ив другом месте

Причем тут бензонасос и сбитые фазы? Автора в топку.

Писал 100% кто сам даже представления не иметь про то, что пишет, если на 12 моторе если исчезла искра полностью, то 80% это модуль, и далее по 5% датчик коленвала, замок зажигания, ЭБУ и обрыв в шине от мозгов к модулю или д.коленвала всё

Ах да,чуть не забыл иммобилайзер и сигналка может глючить

У меня ваз 2110 2001 г.в. сначала вышел из строя бензонасос нашёл и устранил причину с бензонасосом пропала искра причину пока найти не могу.

Так и не нашёл искру?

У меня такая же проблема. Что в итоге помогло?

Ребят, такая фигня, нет искры, приора, датчик коленвал позвонили, катушки тоже, ставили с другой приоры на мою и на оборот, все Перепробовал а её нет??

Ты пиши конкретно в не всякую хуйню

а вот с центрального искра есть, то есть на трамблер идет, а со свечи …уй! заменено все на новое, BREMI, так и нет как небыло!

Привет всем,у меня 2112 16 клапанов,кручу стартером на приборке все нижние указатели моргают и стучит реле с правой стороны внизу,машина не заводится,проверил искру а она через раз бьет,модуль можешь так выпендриваться?

Точно такая же проблема . Не нашел решение ?

Заряди аккумулятор, все пройдет

Ваз 21124 1.6 16кл мотор 124 Пробило прокладку ГБЦ в 4 цилиндре. Демонтировал , все прочистил, промыл как следует, Притер клапана, поменял прокладку собрал, и вот огорчение мотор не запускается искра есть, топливо также присутствует. Зажигание в норме. Мотор стоял в разобранном состоянии месяц. Покопавшись на вашем сайте нашел причину при установке по невнимательности перепутал распредвалы. Пришлось из за своей невнимательности заново вскрывать движок и как оказалось истина себя оправдала. Поменял распредвалы местами, благо что на моем моторе клапана не гнет. Прочистил старый герметик обезжирил, нанес новый собрал все в обратном порядке. И в итоге мотор также не запускается, огорчился над своей работой, вроде все делал по инструкции. На этот раз причиной являлось отсутствие топлива и искры. Ломал голову все перепроверил несколько раз но безрезультатно. Пришлось вновь прибегнуть на данный сайт,и все же нашёл причину, запускал мотор с неустановленным шкивом привода генератора. Устранил причину все отлично мотор запустился, все в норме, спасибо инфомацию

Почему нет искры на ВАЗ-2110 инжектор

Устройства автомобиля сложно, для оптимальной работы в различных системах устанавливаются датчики и узлы. Данные устройства выполняют дополнительные функции, но ремонт может стать материально невыгодным. В электронном инжекторе имеется несколько датчиков, отвечающих за образование искры.

Специалисты выделяют ряд причин:

  1. Сбой в системе подачи горючего.
  2. Поломка в системе электроники. Самая распространенная причина, влияющая на отсутствие искры в ВАЗ-2110. Нарушение в системе не допускает попадания электрического импульса к свечам, соответственно, топливная смесь не зажигается.
  3. Серьезные повреждения различных систем: поломка двигателя, загибание клапанов, обрыв ремня ГРМ. Для восстановления искры необходим технически сложный ремонт.

Стоит обратить внимание на корректность работы бензонасоса или одного элемента – реле. Понять то, что случилась поломка легко: после контакта ключа и поворота не происходит характерного запуска работы насоса. Свидетельствует о поломке реле, обрывы проводки или поломки бензонасоса.

Работоспособность насоса проверяют при помощи манометра, прибора измерения давления. Если показатели менее 2,5, значит, показатель находится на недостаточном уровне для нормального функционирования детали автомобиля.

Если крутит стартер

Именно модуль зажигания становится камнем преткновения и большой проблемой в машинах модели ВАЗ-2110. Убедиться в правильности предположения можно при помощи проверки работающим устройством. Установив стопроцентно действующую деталь на свою машину, удастся исключить один вариант неисправности. При попытке завести все получится. Подача электричества прекращается из-за фишки модуля. Рекомендуется проверить всю систему электропитания.

Неисправный датчик положения коленчатого вала может стать причиной потери искры. Главный элемент всей системы зажигания контролирует работу цилиндров. Для проверки подходит осциллограф. Безаппаратная диагностика в данном случае не принесет результатов. Скорее всего, потребуется замена датчика.

Электронный блок управления может спровоцировать сбой в работе. При некорректной работе искра будет исчезать и доходить не до всех цилиндров. Ремонт не требует больших усилий, потребуется восстановление работы контактов, путем удаления с нее окиси.

Если стартер не работает

Искра при нормальной работе стартера не будет поступать между ним и замком зажигания. Необходимо проверить аккумулятор на работоспособность и заряженность. Вольтметр должен показывать 101,8 В, а ареометр – 1,22.

Перечень прочих поломок, которые могут привести к отсутствию в инжекторе ВАЗ-2110 искры:

  1. Замок. В том случае, когда поворот ключа осуществим или с трудом, но личинка провоцирует трудности, то необходимо провести замену замка.
  2. «Втягивающее». Проблема опасна тем, что искра может пропасть в движении. Тяжелое механическое воздействие устранит проблему. Например, можно сильно ударить по стартеру. Если есть технические возможности проверки, то впору применить их. Для этого необходим заряженный аккумулятор. Корпус стартера прижимается на нулевой фазе, а провод с зажимом от плюса протягивается к «втягивающему». Деталь начинает работать, если реакции нет, то необходим ремонт или замена «втягивающей».
  3. У рабочего реле проблема со щетками. Главный признак – громкий треск при неработающей детали.
  4. Нет искры в месте подачи питания к стартеру. Мультиметр позволит выявить нарушения. Для лучшего результата рекомендуется обратиться к специалисту.

Окисление контактов – частая проблема ВАЗ-2110. Если полная проверка ЭБУ и ремонт не приносит результатов, то стоит изучить прочие контакты. Максимальное внимание уделяется областям, где проводник массы контактирует с клеммой аккумулятора и с кузовом. При неисправности клеммы достаточно замены провода. Поверхность кузова обрабатывается щеткой для металла.

Искры нет у 16-клапанного ВАЗ-2110

Из явных причин можно выделить нарушения работы катушки зажигания, свечей, топливного насоса, высоковольтных проводов и газораспределительного механизма. Устранение неполадок проводится аналогично 8-клапанному автомобилю.

Свечи – первый этап проверки. Визуальный осмотр поможет найти изъяны, после прибегают к проверке зазоров и измерению сопротивления.

Проверенный метод: выкрутить свечу, надеть высоковольтный провод, основание установить на двигатель или кузов. После прокрутки стартера должна образоваться искра. Необходимо соблюдать правила техники безопасности.

Еще одна причина может таиться в ГРМ, а именно, если при неправильном монтаже задаточного диска сбились фазы газораспределения. Расположен он на шкиве коленвала, выполняет роль синхронизатора.

Исправить ситуацию вполне реально, если поменять установку дисков в соответствии с нанесенными метками. Проще всего найти недостатки в работе с высоковольтными проводами. Однако необходимо понимать, что двигатель будет работать в режиме сильной вибрации.

Что может послужить причиной:

  1. Провод не работает. Помогает полная замена.
  2. Неверное подключение. Поменять расположение подключения.

Существует множество причин, которые могут повлиять на остановку работы автомобиля.

нет искры во 2 и 4 цилиндрах

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 805
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 155
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 805

я видел как устроен контроллер на “жигулях” . верю в любые чудеса.

мне принесли контроллер уже снятый, мы его разобрали торксом – отверткой и увидели, в чем проблема.

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 155
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 805
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 155

ну контроллер то снят с рабочей машины, я ее сам завел, заглушил, снял контроллер и поставил на свою, завожу и два цилиндра не работают.

Нет искры ВАЗ (инжектор, 8 клапанов)

На днях, ни с того, ни с чего автомобиль (Калина 1.6, 8 клапанов) начал жутко троить. Диагностика показала пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах. После небольшой проверки (как правильно проверять смотри здесь) пришёл к выводу, что нет искры. Причем только в 1-4 цилиндрах.

Далее, что бы выяснить причину пропажи искры, пойду по порядку.

Первое, что нужно проверить — свечи зажигания. На вид свеча была нормальной, поэтому особой надежды, что замена исправит ситуацию у меня не было. Так и случилась — новая свеча все так же отказывалась давать искру.

Второе — проверка высоковольтных проводов. Проверяются они обычным мультиметром в режиме измерения сопротивления. Сопротивление должно быть в пределах 15 кОм. Провода тоже оказались исправными.

Третье, и наверное самое главное — катушка зажигания. Она как никто другой отвечает за искру. Ее работопригодность так же проверяется мультиметром в режиме прозвонки и измерения сопротивления. Для начала нужно проверить сопротивление между 1-4 и 2-3 выводами. Оно должно быть около 4 кОм. Если тестер показывает бесконечность — то катушка оборвана и целиком подлежит замене. Далее проверяется сопротивление между контактами 1a и 1b. Здесь не должно быть обрыва. И последнее — проверка центрального контакта на пробой на корпус. Тестер должен показать бесконечность.

Моя катушка испытание прошла на отлично. Вроде бы все основные детали исправны, так почему же нет искры? Покопавшись немного в интернете понял, что нужно еще проверить цепь от ЭБУ к самой катушке.

На катушку зажигания одевается 3х контактная фишка, следовательно нужно проверить эти 3 провода. Центральный контакт — это +12В, которые постоянно подаются при включенном зажигании. Крайние контакты — 1a и 1b — подают управляющий сигнал (отрицательный) в тот момент, когда необходима искра. Каким образом это все можно проверить? Очень просто — при помощи обычной лампочки.

Нужна лампа мощностью 1-2 Вт или светодиод с добавочным сопротивлением 500-700 Ом.

Подключаем лампу к центральному выводу и контакту 1а и просим напарника немного прокрутить двигатель (предварительно вытащите предохранитель бензонасоса и стравите давление в рампе). При прокрутке стартером лампа должна мигать. Такую же процедуру нужно проделать и с контактом 1b — лампа так же должна мигать.

У меня, при включении зажигания, лампа начала гореть, просто постоянно гореть (контакт 1b и центральный). Это означает, что управляющий провод где-то коротит на массу или же пробит транзистор (VT1) в ЭБУ. Что бы это выяснить нужно найти ЭБУ, отключить от него жгут проводов, найти нужные нам провода (1b) и прозвонить их на целостность.

Найдя схему контактов я узнал, что контакт 1b подходит к 5 выводу ЭБУ, 1a — ко 2му, 3 — масса цепи зажигания. Прозвонил их на целостность — все целые. Прозвонил на массу — тоже все отлично. Следовательно нужно проверить транзистор в самом контроллере.

В моем автомобиле установлен контроллер Январь 7,2. Внутри имеются 2 транзистора, пропускающие управляющие сигналы на вывода 1а и 1b катушки зажигания. Так вот один из этих транзисторов был пробит, т.е. постоянно находился в открытом положении.

Как проверить транзистор на исправность? У него есть 3 вывода — 2 из которых припаяны. Нужно прозвонить каждый крайний вывод с центральным. В обеих случаях тестер не должен пищать. Контакты не должны быть замкнутыми.

Теперь осталось дело за малым — выпаять пробитый транзистор (его маркировка — gb10nb37lz), на его место впаять новый и радоваться появившейся искре.

Нет искры ВАЗ инжектор видео

ВАЗ 2170 | Поиск неисправностей в зажигании

Поиск неисправностей в зажигании

Тот, кто хочет выявить дефект в зажигании, должен действовать по системе:

  • Есть ли вообще искра зажигания, выясняется путем простой проверки напряжения.
  • Подача тока к системе зажигания/впрыска осуществляется через предохранители 28, 29, 32 или 34 (в зависимости от модели двигателя). При отказе зажигания проверьте эти предохранители (глава Электротехническое оборудование).
  • Внимательный визуальный контроль часто обнаруживает наиболее распространенные источники неисправностей (провода, разъемы, пробои напряжения).
  • Лишь после этого поочередно проверьте катушку(и) зажигания, датчик Холла, или датчик числа оборотов двигателя, или датчик момента зажигания.
  • Если все это было безуспешным, пусть в мастерской опросят компьютер.

Выключите зажигание, вынув разъем на оконечных каскадах.

Слева: в четырехцилиндровом двигателе 1,6 л разъем (2) отсоединяется на оконечном каскаде (3) рядом с катушкой зажигания (1).

Справа: в четырехцилиндровом турбодвигателе и в шестицилиндровом двигателе отсоединяются оба разъема (стрелки) на оконечном каскаде.

Есть ли напряжение зажигания?

  1. Двигатель мощностью 74 кВт: снимите одни из проводов на свече зажигания, вывинтите свечу.
  2. Снова подсоедините к свече провод высокого напряжения и положите ее на блок двигателя таким образом, чтобы у нее был надежный контакт с блоком. Еще лучше, для обеспечения проводимости соединить вспомогательным пусковым проводом нарезную часть свечи с двигателем.
  3. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
  4. Если на электродах свечи проскакивают мощные искры, то напряжение зажигания есть, т.е. система зажигания работает. Но может быть неправильной основная регулировка распределителя.
  5. Двигатель мощностью 92 кВт: в принципе тот способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают обе катушки) свечи 1-го и 2-го цилиндров.
  6. Оставьте свечи 3-го и 4-го цилиндров установленными.
  7. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: отвинтите катушку зажигания, вывинтите свечу.
  8. Катушку и свечу снова соедините и закрепите на двигателе таким образом, чтобы у свечи был контакт с массой, и ее не смогло бы стряхнуть движение двигателя. Это достигается, например, следующим образом: резьбовую часть свечи соединяют с двигателем, обеспечивая проводимость, посредством клеммы вспомогательного провода для его запуска.
  9. В остальном те же действия, что и при двигателе мощностью 74 кВт, если нужно, повторите то же самое на остальных цилиндрах.
  10. Шестицилиндровые двигатели: В принципе тот же способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают все три катушки) свечи 1, 2 и 3-го цилиндров.
  11. Для всех двигателей: если нет искры, то повторите попытку со свечой другого цилиндра. Если все еще нет искр, то проверьте всю систему зажигания.

Слева: здесь проверяется, появляется ли вообще искра в системе зажигания. Ради надежности свеча должна быть закреплена на двигателе посредством пускового провода для обеспечения проводимости. Здесь это не показано ради наглядности.

Справа: на снятом разъеме (2) проверяется относительно массы (3), подается ли напряжение на оконечный каскад (1).

Открытый распределитель зажигания (здесь четырехцилиндровый двигатель)


Катушка зажигания четырехцилиндрового двигателя 1,6 л снабжена правильными обозначениями клемм

Визуальная проверка системы зажигания

  1. Прочно подсоединены все провода и контакты разъемов к катушке(ам) зажигания, оконечному каскаду, блоку управления зажиганием/впрыском и к распределителю (74 кВт)?
  2. Возможно, в многоштырьковых разъемах сдвинулся один штырьковый контакт?
  3. Есть ли на проводах очевидные повреждения?
  4. Не выдавлена ли в катушке зажигания заливочная масса? Возможно, она неисправна за счет этого?
  5. Есть ли на корпусе катушки зажигания трещины или следы ожогов от проскакивающих искр?
  6. Дополнительно проверьте, прочно ли закреплены провода высокого напряжения и нет ли повреждений изоляции. Современные системы зажигания за счет высоких напряжений зажигания чувствительнее реагируют на перескакивающие искры и ползучие токи.
  7. Есть ли повреждения на крышке распределителя зажигания (74 кВт)? Особое внимание обратите на внутреннюю сторону.
  8. Все ли узлы системы зажигания чистые и сухие? Влажная грязь способствует пробоям напряжения.

 Совет: При следующих измерениях обратите внимание на то, что измерительные и контрольные приборы должны подключаться и отключаться только при выключенном зажигании. Если двигатель для проверки и проведения измерений неоднократно проворачивается стартером без запуска, то предварительно нужно отсоединить разъемы проводов на клапанах впрыска.

В порядке ли подача напряжения в систему зажигания?

Наряду с полным отказом системы зажигания из-за отсутствия напряжения, его недостаточная подача тоже может вызвать значительные нарушения в работе системы!

  1. Все предохранители в порядке?
  2. Двигатель мощностью 74 кВт: отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
  3. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему между контактом 1 (клемма 15) и контактом 3 (масса).
  4. Включите зажигание.
  5. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  6. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  7. Двигатель мощностью 92 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности на пакете катушек зажигания.
  8. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода (это средний) и массе.
  9. Включите зажигание.
  10. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  11. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  12. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на одной из катушек зажигания.
  13. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода и к контакту коричневого/желтого провода (масса). Это гнезда разъема 2 и 3.
  14. Включите зажигание.
  15. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  16. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  17. Шестицилиндровый двигатель: отсоедините белый разъем слева на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения к катушкам зажигания), поочередно подключите измерительный прибор между каждым из трех входов клеммы 15 (в верхней части разъема) и массой.
  18. Включите зажигание.
  19. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  20. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  21. Для всех двигателей: измерьте относительно массы продолжительность -+ на блоке управления (красный провод на 16-полюсном разъеме). Номинальная величина: напряжение аккумулятора.
  22. То же измерение на черном/белом проводе на 16-полюсном разъеме блока управления при включенном зажигании.
  23. Там тоже прибор должен показать минимум 11,5 В.

Источники неисправностей

  • Неисправен замок зажигания (глава Инструменты и приборы).
  • Нет проводимости в проводах между замком зажигания/центральным коммутационным узлом и центральным коммутационным узлом/катушкой(ами) зажигания или центральным коммутационным узлом/блоком управления. Проверьте провода и разъемы по электрической схеме, приведенной в руководстве.

Проверка катушки зажигания

Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

  1. Визуальный контроль катушки зажигания уже был проведен.
  2. Для проверки сопротивления, выключив зажигание, отсоедините все провода на катушке зажигания. Мы проводим измерения первичной и вторичной обмотки катушки.
  3. Проведите измерения, подключив точный омметр между клеммами катушки зажигания 1/- и 15/+.
  4. Номинальная величина: 0,5–1,5 Ом.
  5. Следующее измерение делается между клеммой 15 и 4 (4 = штепсельное гнездо толстого главного провода высокого напряжения).
  6. Прибор должен показать 5–9 кОм.
  7. Если названные величины не получены, замените катушку зажигания.
  8. С помощью этих измерений нельзя определить короткое замыкание между обмотками. Если, несмотря на хорошие результаты измерения, подозрение все же падает на катушку зажигания, то вы должны демонтированную катушку проверить в мастерской по ремонту автомобильного электротехнического оборудования.

Проверка оконечного каскада мощности

Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

  1. Проверка настройки: отсоедините разъемы на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
  2. Подключите измерительный прибор к снятому разъему между контактом 2 (настройка) и контактом 3 (масса). Проверните двигатель стартером. Прибор должен показать минимум 2 В.
  3. Проверьте подачу напряжения на систему зажигания так, как уже описывалось.
  4. Проверьте катушку зажигания.
  5. Если в системе зажигания нет искры, хотя после проведения трех названных проверок дефекты не выявлены, источник неисправности должен быть в оконечном каскаде мощности. В этом случае замените вместе оконечный каскад и катушку зажигания.

Проверка датчика Холла

Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

  1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  2. Отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
  3. Проверка функционирования: отогните резиновый наконечник на подключенном разъеме датчика Холла (сбоку на распределителе – труднодоступен) для того, чтобы контакты были доступны для проведения измерения сзади.
  4. Светодиодную контрольную лампу подключите к клемме 1 (зеленый/белый) провод и 2 (зеленый/серый провод).
  5. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером: светодиод должен вспыхнуть, в этом случае датчик Холла и провод к нему в порядке.
  6. Если он не замигал, то проверьте подводящий провод: отсоедините разъем от датчика Холла, подключите вольтметр к клемме 1 (зеленый/белый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
  7. Включите зажигание.
  8. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,5–5,5 В.
  9. Теперь подсоедините вольтметр к клемме 2 (зеленый/серый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
  10. Включите зажигание. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,3–5,2 В.
  11. Результат: если светодиодная контрольная лампа не мигает, хотя показатели напряжения правильные, неисправен датчик Холла.
  12. Показатели напряжения не в порядке: нет проводимости в соединительном проводе блока управления.

Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания турбодвигателя 1,8 л мощностью 110 кВт размещается на корпусе воздушного фильтра справа в двигательном отсеке.

На рисунках показано расположение контактов четырехполюсного разъема («3» на фотографии) и пятиполюсного разъема («1» на фотографии).


В четырехцилиндровом двигателе с рабочим объемом 1,8 л датчик Холла располагается слева на передней части двигателя. Здесь видны:

1 – корпус датчика Холла;
2 – разъем.


В шестицилиндровом двигателе датчик Холла (1) находится сзади на левой головке блока цилиндров (2).

Проверка катушек зажигания и оконечного каскада мощности

Двигатель 92 кВт

  1. Проведите визуальную проверку так, как описано выше.
  2. Проверьте подачу напряжения так, как описано выше.
  3. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  4. Проверьте входные сигналы: отсоедините разъемы катушек зажигания/оконечного каскада мощности. Подключите к одному из внешних контактов разъема диодную контрольную лампу и измерьте относительно массы.
  5. При прокручивании двигателя стартером лампа должна медленно мерцать.
  6. То же самое измерение проведите на противоположном контакте разъема. Там лампа тоже должна медленно мигать.
  7. Если диодный контрольный прибор не мигает: дефект в подводящем проводе, блоке управления или в одном из датчиков блока управления. Замените весь конструктивный узел.
  8. Все измерения в порядке, но нет искры зажигания: неисправны катушки зажигания/оконечный каскад мощности.

Проверка катушек зажигания

Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт

  1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  2. Вначале проведите проверку напряжения зажигания (описано выше).
  3. Если нет искры ни в одной свече зажигания, проверьте подачу напряжения в систему зажигания (так, как описано).
  4. Если нет искры в одной свече зажигания, поменяйте местами катушки: если дефект переместится с катушкой, то причина в данной катушке.
  5. Чтобы быть уверенным, поменяйте местами еще свечи зажигания для того, чтобы исключить источник неисправности.
  6. Если замена местами катушек не дала результата, то отсоедините разъем на катушке зажигания неработающего цилиндра и измерьте напряжение в разъеме.
  7. Подключите измерительный провод к обоим внешним контактам трехштырькового разъема катушки зажигания.
  8. Включите зажигание, вольтметр должен показать 12 В. Если напряжения нет, то поищите дефект в проводе к плюсу и минусу.
  9. Выключите зажигание.
  10. Проверка импульсов: подсоедините индикатор наличия напряжения к контактам 2 и 3 разъема.
  11. Пусть ваш помощник приведет в действие стартер.
  12. Светодиод должен замерцать.
  13. Если диодный индикатор напряжения не мигает: неисправны подводящий провод, оконечный каскад мощности, блок управления или одна из датчиков блока управления.
  14. Выключите зажигание.

Проверка оконечного каскада мощности

Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт

  1. Отсоедините разъемы на всех клапанах впрыска.
  2. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой на корпусе воздушного фильтра).
  3. Один провод светодиодного индикатора напряжения подключите к массе.
  4. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам оконечного каскада мощности штырькового вывода 1, 2, 3 и 4.
  5. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
  6. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех четырех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке.
  7. Снова подсоедините разъем.
  8. Отсоедините пятиполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
  9. Проверка 2: в этот раз приложите свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2, 4 и 5, в это время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
  10. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке.
  11. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 3 пятиполюсного разъема.
  12. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности.
  13. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.

Проверка датчика Холла

Четырехцилиндровый двигатель 1,8 л и шести-цилиндровый двигатель

  1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  2. Отогните резиновый наконечник сзади на разъеме датчика Холла (разъем остается подсоединенным).
  3. Проверьте светодиодным индикатором напряжения, есть ли напряжение между клеммой 1 и 3 разъема (на разъеме клеммы обозначены) при включенном зажигании (min 4 В).
  4. Если нет, проверьте подводящий провод.
  5. Подключите светодиодный индикатор напряжения между клеммой 2 и 3.
  6. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
  7. Светодиодный индикатор напряжения должен медленно мерцать — датчик Холла в порядке.

Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания в шестицилиндровом двигателе находится на корпусе воздушного фильтра справа в двигательном отсеке.

На рисунках показано расположение контактов трехполюсного разъема («1» на фотографии) и четырехполюсного разъема («3» на фотографии).

При электрической проверке пакета катушек зажигания (шестицилиндровый двигатель) измерения проводятся, во-первых, на противолежащих гнездах провода высокого напряжения, во-вторых, на трехполюсном разъеме оконечного каскада мощности сзади слева на стенке двигательного отсека. Монтажное положение показано на фотографии. Размещение разъемов на рисунке.

Штырьковые разъемы сзади в середине двигательного отсека шестицилиндрового двигателя


Расположение контактов разъемов датчика числа оборотов двигателя и датчика момента зажигания.

Проверка катушки зажигания

Шестицилиндровый двигатель

  1. Визуальная проверка катушек зажигания уже была проведена.
  2. Для проверки сопротивления отсоедините все провода высокого напряжения на катушках. Мы проводим измерения на вторичной обмотке катушки.
  3. Проведите измерение точным омметром между гнездами проводов зажигания 1-го и 6-го цилиндров (1-я катушка). Номинальная величина: 9–14 кОм.
  4. Повторите то же измерение между гнездами проводов зажигания 2-го и 4-го цилиндров (2-я катушка), а также между гнездами проводов зажигания 3-го и 5-го цилиндров (3-я катушка).
  5. Если все в порядке, то измеряется вторичная обмотка катушек.
  6. Отсоедините белый штырьковый разъем на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения на катушки зажигания), подключите измерительный прибор на выбор к одному из трех разъемов клеммы 15 (в верхней части штекерного разъема).
  7. Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра), подключите второй провод измерительных приборов поочередно ко всем трем клеммам в разъеме.
  8. Номинальная величина: при всех трех измерениях 0,5–1,0 Ом.
  9. Если указанные величины не получены, то замените пакет катушек зажигания.

Проверка оконечного каскада мощности

Шестицилиндровый двигатель

  1. Отсоедините разъемы всех шести клапанов впрыска.
  2. Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра).
  3. Подключите один провод светодиодного индикатора напряжения к массе.
  4. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам штырькового вывода 1, 2 и 3 оконечного каскада мощности.
  5. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
  6. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех трех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке.
  7. Снова подсоедините разъем.
  8. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
  9. Проверка 2: приложите поочередно свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2 и 4, в этом время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
  10. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке.
  11. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 2 четырехполюсного разъема.
  12. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности.
  13. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.

Проверка датчика числа оборотов двигателя

Шестицилиндровый двигатель

Датчик числа оборотов двигателя расположен на зубчатом венце маховика. Штырьковое соединение его провода отведено вверх к кронштейну на задней стенке двигательного отсека, поэтому измерение не нужно проводить под автомобилем.

  1. Проследите прокладку провода от датчика к кронштейну на задней стенке двигательного отсека, проверьте штекерные разъемы и провод.
  2. Электрическая проверка точным омметром:
  3. Отсоедините серый трехполюсный штырьковый разъем и подключите омметр к проводу датчика между контактом 1 и 2.
  4. Омметр должен показать около 1 кОм, в ином случае датчик неисправен.
  5. Третий контакт является проводом экранирования.
  6. Для проверки экранирования подключите омметр теперь между контактом 1 и 3, а затем к контакту 2 и 3.
  7. Омметр должен показать u Ом, в ином случае датчик неисправен.

Проверка датчика момента зажигания

Шестицилиндровый двигатель

 Советы: Другая проверка заключается в отвинчивании датчика и чистке его лобовой стороны. Следует обратить внимание: никогда не отвинчивайте кронштейн датчика, а только сам датчик.

Датчик момента зажигания установлен слева сзади прямо на корпусе картера. Он проверяется на черном трехполюсном штекерном разъеме в кронштейне на задней стенке двигательного отсека.

Непосредственная проверка идентична тому, как это делается на датчике числа оборотов двигателя. Не нужно только чистить лобовую сторону.

Проверка блока управления

Для проверки блока управления системы зажигания/впрыска нет методов в традиционном понимании. Но дефект обнаруживается в мастерской путем считывания компьютера, запоминающего неисправности.

Сенсор детонации

Сенсор детонации (начиная с 1,8-литрового двигателя их ставится два) проверяется путем опроса компьютера. Других возможностей для проверки нет. Иногда дефектный сенсор детонации привлекает к себе внимание интенсивным звоном в двигателе при ускорении. При монтаже нового сенсора детонации обязательно учтите правильный момент затяжки крепежного болта в 20 Нм.

Что делать, если пропала искра в автомобиле ВАЗ 2110?

На чтение 5 мин. Просмотров 1.3k.

Система зажигания построена таким образом, чтобы двигатель автомобиля быстро заводился. И если хотя бы одна составляющая неисправна, то вся система перестанет работать.

В автомобиле Ваз 2110 ошибки инжектора появляются довольно часто. Увидеть их можно на бортовом компьютере, а вот для их расшифровки необходимы специальные таблицы. Ведь ЭБУ выдает ошибки в виде кодов, которые состоят из буквы P и четырех цифр. Прежде чем приступить к решению появившейся проблемы, следует узнать, что за неполадки есть в машине Ваз.

Ошибки инжектора ВАЗ

Ошибки могут относиться к любым деталям автомобиля:

  • Датчики. Чаще всего страдают температурные датчики, которые могут чересчур перегреться;
  • Форсунки. В основном проблемы наблюдаются из-за обрыва в цепи, в результате чего они не могут вовремя загораться. Отсюда появляется еще одна проблема – пропала искра, поэтому двигатель не заводится;
  • Двигатель. Самая частая ошибка – перегрев. Чаще всего из-за повышенной маслянистости свечи также перегреваются, поэтому искра не появляется. Как результат – двигатель не издает признаков жизни;
  • Клапаны. Они также могут быть чересчур грязными, что и приведет к их закрытию, поэтому они не будут пропускать топливно-воздушную смесь;
  • Вентиляторы. Если они работают неправильно, то машина перегревается.

Если пропала искра?

В случае если мотор не заводится, но при этом издаются звуки, говорящие о том, что насос для топлива работает, следует обратить внимание на работу зажигания. В первую очередь следует проверить, не пропала ли искра на проводах с высоким сопротивлением. Для этого необходимо обязательно использовать разрядник, а также Датчик Холла, который проверяет наличие магнитного поля.

Когда разрядник подключен к автомобилю Ваз, необходимо провернуть двигатель стартером. Как правило, во время выполнения этого процесса наблюдается появление искры. Если же ее нет, значит, наблюдается отсутствие пробоя на массу провода. Вполне возможно, что искра пропала и из-за обрыва какого-нибудь провода. Если искры нет одновременно на нескольких проводах, то, скорее всего, неисправен контроллер.

Датчик Холла

Не стоит и возможности обрыва проводов с высоким сопротивлением. Для этого можно использовать Датчик Холла, который помогает измерить силу тока в проводниках, а также их сопротивление. Чтобы проверить работу катушек зажигания, следует обратить внимание на то, нет ли кодов ошибок на контроллере. Если после замены катушки искры нет, то неисправен контроллер.

Тестирование наличия искры

Если катушка зажигания есть на каждом из цилиндров мотора, то тестирование наличия искры происходит несколько иначе. В этом случае также понадобится Датчик Холла. Если искры нет только на одной катушке, то ее следует заменить. Но если она не появляется на всех, то проблема намного сложнее. В таком случае проблема может наблюдаться из-за неисправности контроллера или обрыва проводки.

Чтобы легче протестировать наличие искрового разряда, целесообразно использовать Датчик Холла.

Его необходимо поднести к неисправной катушке и включить. Если стрелка начнет подниматься, значит, ток в проводах есть.

Распространенные ошибки во время диагностики

Большинство людей из-за незнания устройства машины Ваз 2110 инжектор совершают множество ошибок в процессе выявления неполадок.

Рассмотрим некоторые из них:

  1. Многие совершают распространенную ошибку: увидев, что нет искры, они хотят проверить ее на разрывы. С этой целью ими размещается провод вблизи от массы машины. Но при совершении подобных действий может сломаться модуль зажигания, поэтому делать этого ни в коем случае не стоит;
  2. Еще одна проблема – проверка искрового разряда. Если положить свечи на корпус двигателя, может появиться большой ток индукции. Это происходит даже из-за небольшого контакта свечи с массой, в результате чего также может быть поврежден контроллер. Поэтому и необходимо использовать разрядник, который не допустит распределение зажигания с одинаковой подачей высокого напряжения сразу на две свечи.

Датчик Холла для диагностики системы

Датчик Холла – это устройство, необходимое для измерения магнитного поля, силы тока, а также сопротивления в проводниках. В настоящее время различают два вида подобного устройства: аналоговые и цифровые. Вторые могут определить, где есть, а где нет магнитного поля. То есть, его можно использовать, если пропала искра в машине Ваз 2110 инжектор.

Аналоговый Датчик Холла преобразует индукцию поля в напряжение.

А величина, показанная им, полностью зависит от полярности поля, а также его силы.

Применение

Датчик Холла – составная часть многих современных приборов. Чаще всего, конечно же, он используется для измерения напряжения магнитного поля. Но его используют и во время диагностики системы зажигания автомобилей ваз и других. Главное достоинство заключается в том, что устройство оказывает бесконтактное воздействие. Поэтому вероятности того, что в цепи появится замыкание, нет.

Не заводится мотор?

Если в результате проверки стало ясно, что искра попадает на свечи, но мотор Ваз 2110 инжектор так и не заводится, то необходимо также выполнить его диагностику. Неисправности, которые становятся причинами такой проблемы, могут быть серьезными и не очень.

При этом справиться с их решением иногда можно и без чьей-то помощи:

  • Необходимо приобрести разрядник и Датчик Холла, который стоит недорого, но зато имеет незаменимое назначение. С их помощью можно узнать о наличие искры в свечи;
  • Проверить свечи, чтобы узнать, все ли с ними в порядке. С этой целью можно использовать разрядник. Однако нужно помнить, что контроллер будет сломан, если на его корпус положить свечи;
  • Выполнить диагностику топливного насоса. При попытке завести автомобиль Ваз 2110 появится характерный звук из-под заднего сиденья. Если же этого звука нет, то надо проверить предохранители и главное реле. В машине Ваз 2110 они находятся за боковой крышкой водительского сиденья.

Если после диагностики были выявлены неполадки с одним из этих элементов, то устранить их можно и самостоятельно. Обычно свечи начинают работать после качественного протирания, хотя это происходит не всегда, поэтому их приходится заменить.

Если горит лампочка

Иногда лампочка неисправности инжектора горит, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, после чего она перестает мигать. Обычно такое наблюдается зимой, когда на улице сильный мороз. И хотя проблема не является серьезной, решать ее придется. Происходит это так:

  • Заменить датчик инжектора;
  • Сделать прошивку в автосервисе;
  • Снять клеммы аккумулятора. Возможно, лампочка загорелась, но так и не потухла. А после снятия инжектор перегрузится.

Пропала искра на 16-ти клапанной ВАЗ-2112 инжектор: причины и диагностика


Основные причины отсутствия искры

Общий вид двигателя 10-12 серии 16 клапанов

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта. Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Датчик Холла и диагностика системы

Датчик Холла – это устройство, необходимое для измерения магнитного поля, силы тока, а также сопротивления в проводниках. В настоящее время различают два вида подобного устройства: аналоговые и цифровые. Вторые могут определить, где есть, а где нет магнитного поля. То есть, его можно использовать, если пропала искра в машине Ваз-2112. Его используют и во время диагностики системы зажигания автомобилей ваз и других. Главное преимущество заключается в том, что датчик оказывает бесконтактное воздействие. Поэтому вероятности того, что в цепи появится замыкание, нет.

Аналоговый датчик Холла преобразует индукции поля в напряжение. Величина которую он показывает, полностью зависит от полярности поля, а также его силы.

Нет искры на приоре 16 клапанная причины

1. датчик коленвала рабочий питание есть. +12в 2. катушки рабочие и на них есть питание. +12в 3. ЭБУ комп рабочий. 4. стартер крутит. 5. насос качает. 6. ремень цэлый. что за ХЗ. ? что может быть .

ответ типа “на сервис” я тоже магу такой ответ дать. на сервисе же не говорят не задавай много вопросов иди на “ответы майл ру” извените за такую грубость есть те кто и так отвечает . СПС за внимание и в зарание спасибо за ответ.

Нет искры и не включается насос. Поменял один предохранитель, под ногами пассажира.

  • Глохнет двигатель сразу после запуска на ВАЗ Приора – 7 ответов
  • При температуре воздуха -15 не заводится двигатель, ВАЗ Приора – 5 ответов
  • На холодную заводится и глохнет Приора – 4 ответа
  • Глохнет после запуска Приора – 4 ответа
  • Не крутит стартер Лада Приора – 3 ответа

Стартер видимо крутит? Когда нет искры, то возможно неисправен ДПКВ. Но странно что не работает бензонасос, он должен отрабатывать уже при включении зажигания. Какой вы там предохранитель заменили и почему?

Вот вам про блок предохранителей и реле Лада Приора ВАЗ-2170, 2171, 2172, проверьте может где контакт ослаб.

Многие автолюбители сталкивались на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 с тем, что пропала искра. С чем связан этот дефект? Первое, на что напрашивается вывод – зажигание. Но, в этом случае, не все так просто, поскольку проблема может крыться глубже, чем, кажется на первый взгляд.

На видео рассмотрена ситуация когда в дороге у вас пропала искра, и автомобиль не заводится:

Ошибки инжектора ВАЗ

Ошибки могут относиться к любым деталям автомобиля:

  1. Датчики. Чаще всего страдают температурные датчики, которые могут чересчур перегреться;
  2. Форсунки. В основном проблемы наблюдаются из-за обрыва в цепи, в результате чего они не могут вовремя загораться. Отсюда появляется еще одна проблема – пропала искра, поэтому двигатель не заводится;
  3. Двигатель. Самая частая ошибка – перегрев. Чаще всего из-за повышенной маслянистости свечи также перегреваются, поэтому искра не появляется. Как результат – двигатель не издает признаков жизни;
  4. Клапаны. Они также могут быть чересчур грязными, что и приведет к их закрытию, поэтому они не будут пропускать топливно-воздушную смесь;
  5. Вентиляторы. Если они работают неправильно, то машина перегревается.

Из-за чего двигатель не заводится

Чтобы силовой агрегат успешно запустился, необходимо выполнить следующие условия:

  • достигнута нормальная частота вращения коленвала;
  • надлежащая компрессия;
  • хорошая зарядка батареи;
  • качественное топливо.

Таким образом, если мотор у Приоры не завелся – следует заподозрить проблему по одному из вышеперечисленных пунктов.

В первую очередь знающие автовладельцы проверяют:

  • батарею;
  • проводку;
  • стартер.

Если последний в целом функционирует – следует удостовериться, что вращение его происходит в нормальном режиме. Проблема иногда случается, если накануне производилась замена АКБ или других элементов системы запуска.

Отсутствие напряжения у батареи требует в обязательном порядке проверки и генератора, ведь именно он должен производить ее зарядку. При этом очень часто со временем контакты в электроцепях автомобиля окисляются, загрязняются или просто отсоединяются. Необходимо это учитывать.

Как свидетельствует практика, именно в этих причинах чаще всего и кроется невозможность завестись в холодную.

Если Приора плохо заводится на горячую

В этом случае см. вторую таблицу, кроме описанных причин также обратите внимание на:

  1. Регулятор давления, который может через мембрану сбрасывать топливо в ресивер.
  2. Контакты ДПКВ, если датчик менялся, то проверьте правильность подключения полюсов.
  3. Неисправный модуль зажигания.

Напомним, что в некоторых случаях Приора не заводится по причине неисправного иммобилайзера или сигнализации. В ряде случаев решить проблему плохого запуска помогает перепрошивка ЭБУ (электронный блок управления) двигателем. А исключить проблемы плохого пуска двигателя поможет регулярное техническое обслуживание автомобиля.

Ключевые слова: двигатель лада приора | система зажигания лада приора | стартер лада приора | система питания лада приора | ЭСУД Лада Приора

14

1

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

  • Стало известно ближайшее будущее Chevrolet Niva
  • Установка доработанной крышки бачка омывателя на Lada Vesta и XRAY
  • Проверяем устойчивость кузова Lada XRAY к ржавчине
  • Отзыв о ММС Яндекс.Авто для Lada XRAY

Если пропала искра?

В случае если мотор не заводится, но при этом издаются звуки, говорящие о том, что насос для топлива работает, следует обратить внимание на работу зажигания. В первую очередь следует проверить, не пропала ли искра на проводах с высоким сопротивлением. Для этого необходимо обязательно использовать разрядник, а также Датчик Холла, который проверяет наличие магнитного поля.

КОГДА РАЗРЯДНИК ПОДКЛЮЧЕН К АВТОМОБИЛЮ ВАЗ, НЕОБХОДИМО ПРОВЕРНУТЬ ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРОМ. КАК ПРАВИЛО, ВО ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЭТОГО ПРОЦЕССА НАБЛЮДАЕТСЯ ПОЯВЛЕНИЕ ИСКРЫ. ЕСЛИ ЖЕ ЕЕ НЕТ, ЗНАЧИТ, НАБЛЮДАЕТСЯ ОТСУТСТВИЕ ПРОБОЯ НА МАССУ ПРОВОДА. ВПОЛНЕ ВОЗМОЖНО, ЧТО ИСКРА ПРОПАЛА И ИЗ-ЗА ОБРЫВА КАКОГО-НИБУДЬ ПРОВОДА. ЕСЛИ ИСКРЫ НЕТ ОДНОВРЕМЕННО НА НЕСКОЛЬКИХ ПРОВОДАХ, ТО, СКОРЕЕ ВСЕГО, НЕИСПРАВЕН КОНТРОЛЛЕР.

Датчик Холла

Не стоит и возможности обрыва проводов с высоким сопротивлением. Для этого можно использовать Датчик Холла, который помогает измерить силу тока в проводниках, а также их сопротивление. Чтобы проверить работу катушек зажигания, следует обратить внимание на то, нет ли кодов ошибок на контроллере. Если после замены катушки искры нет, то неисправен контроллер.

Генератор

Когда этот элемент работает исправно, он вырабатывает напряжение в пределах 14 вольт, при условии, что двигатель функционирует на холостом ходу, и нагрузки на электросистему автомобиля нет.

При этом первый запуск приводит к росту напряжения на 2 вольта. Позднее происходит стабилизация до нормативных показателей. На них также влияют:

  • состояние АКБ;
  • нагрузка;
  • температура воздуха.

Проблемы с генератором очень часто являются причиной невозможности запустить двигатель. В мороз напряжение может колебаться от минимальных значений (12,9), до максимальных – 14,8 вольт.

16-клапанная Приора в такой ситуации нуждается в осмотре ее генератора. Убедиться в его работоспособности нетрудно, подключив питание напрямую, минуя регулятор. Если удастся выявить превышение напряжения – реле последнего нуждается в замене.

Почему долго крутит стартер при заводке Список возможных проблем

  • Длительный срок эксплуатации автомобиля и как следствие сильный износ щёток стартера. Выход из положения – снять крышку стартера и заменить две щетки;
  • Попадание соринок и различного мусора через бензобак приводит к тому, что забивается фильтр тонкой очистки и ограничивается опадание топлива в камеру сгорания. Необходимо прочищать с помощью жидких аэрозолей для бака, снимать его и промывать, менять фильтр на новый, ехать в автосервис для комплексного ремонта, при тяжелом диагнозе;
  • В зависимости от условий эксплуатации, воздушный фильтр всосал в себя большое количество пыли и мелких частиц, что не способен больше пропускать потоки воздуха для обогащения топлива. Необходима полная замена такого узла;
  • Возраст авто, а также километраж пробега могут стать причиной, что существенно понизилась компрессия в цилиндрах. В следствии чего, газы проникают в картер двигателя и весь процесс воспламенения идет коту под хвост. Желательно провести подброску колец или капитальный ремонт при запущенной форме заболевания;

  • Светло-коричневый цвет – работоспособное состояние, оригинальный цвет;
  • Черный: обогащенная смесь в камере сгорания. Передозировка топлива. Причина в карбюраторе или инжекторе;
  • Белый нагар: бедная смесь. Недостаток топлива. Причины аналогичны обогащенной смеси;
  • Коричневый: качество топлива очень низкое, имеются примеси металлов. Используйте другое (см. статью «На каких заправках лучше заправляться»).

Нет искры ВАЗ инжектор видео

Система зажигания автомобиля — это совокупность приборов и устройств, которые обеспечивают появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах мотора в нужный момент. Проблемы с запуском двигателя возникают в случае выхода из строя одного или нескольких элементов системы. А Вы знаете, как определить, почему не заводится машина Лада Гранта?

В книге по ремонту Лада Гранта этой проблеме посвящено часть главы, которая называется «Диагностика неисправностей автомобиля и способы их устранения»:

Не заводится Гранта, стартер не крутит:

  1. Аккумулятор автомобиля разряжен. Зарядить ее или заменить на новую.
  2. Клеммы аккумулятора окислены или недостаточно затянуты. Зачистить и затянуть.
  3. Неисправности в электрической цепи стартера. Проверить цепь.
  4. Неисправны детали привода стартера. Проверить стартер и при необходимости отремонтировать.
  5. Неисправно тяговое реле стартера. Проверить стартер и при необходимости отремонтировать.
  6. Неисправен электродвигатель стартера (якорь, обмотки, щеточный узел). Проверить стартер и при необходимости отремонтировать.
  7. Неисправен замок зажигания. Проверить и при необходимости отремонтировать.
  8. Поврежден или изношен зубчатый венец маховика. Заменить маховик.

Не заводится Гранта, стартер крутит:

  1. В топливном баке нет бензина. Залейте бензин.
  2. Аккумулятор разряжен, коленвал вращается недостаточно быстро. Зарядить или заменить АКБ.
  3. Клеммы аккумулятора окислены или недостаточно затянуты. Зачистить и затянуть.
  4. Нет герметичности в системе питания двигателя, либо неисправен топливный насос или регулятор давления топлива. Проверить систему и заменить детали.
  5. Оборван ремень ГРМ (газораспределительного механизма). Заменить ремень.
  6. Неисправна система управления двигателем Лада Гранта. Выполнить диагностику.
  7. Неисправна электрическая цепь катушек зажигания. Проверить и заменить.
  8. Неисправен датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) или его цепь. Проверить и заменить.

Гранта не заводится, когда двигатель холодный:

  1. Аккумулятор разряжен, коленвал вращается недостаточно быстро. Зарядить или заменить АКБ.
  2. Неисправна система питания (топливная) автомобиля.
  3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) системы управления двигателем.
  4. Негерметичны топливные форсунки. Проверить, при необходимости заменить.
  5. Низкая компрессия в цилиндрах.
  6. Неисправна система управления двигателем. Выполнить диагностику.

Лада Гранта не заводится на горячую:

  1. Воздушный фильтр засорен. Заменить новым.
  2. Неисправна система питания (топливная) автомобиля.
  3. Клеммы аккумулятора окислены или недостаточно затянуты. Зачистить и затянуть.
  4. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем.

Лада Гранта заводится и сразу глохнет:

  1. Ослабли или повреждены электрические соединения катушки зажигания.
  2. Недостаточное давление в топливной системе автомобиля.
  3. Негерметичны соединения деталей впускного тракта (каталитический коллектор или ресивер впускного трубопровода).
  4. Неисправна система управления двигателем. Выполнить диагностику.

Нет искры, инжектор ВАЗ


На примере инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся в причинах неисправности «нет искры, инжектор».

Признаки неисправности «нет искры, инжектор»

Признаков неисправности «нет искры, инжектор» применительно к системе зажигания двигателя 2111 всего три.

— Двигатель автомобиля запускается и глохнет

— Двигатель «троит» или «двоит» на холостом ходу

Причины неисправности «нет искры, инжектор»

Неисправны свечи зажигания

В редких случаях могут выйти из строя сразу все свечи зажигания. Но чаще всего отказывают одна или две из них. Двигатель начинает неустойчиво работать на холостых. Причиной неисправности свечей являются «пробой» изолятора на «массу» (искра уходит не на электроды свечи, а на двигатель), нагар на электродах из-за работы двигателя на богатой топливной смеси, неисправность самой свечи (не пропускает ток) и пр. См. «Неисправности свечей зажигания» и «Проверка свечей зажигания инжекторного двигателя».

Стартер крутит, но машина не двигается с места – почему

Здесь нужно осмотреть предохранители. Возможно, все проблемы именно от них. Их необходимо проверить на целостность визуально или протестировать индикаторной отверткой.

Кроме того, нередко невозможность запустить мотор связана с:

  • разрядкой батареи;
  • поломкой выключателя, регулирующего процесс воспламенения;
  • окислением клемм;
  • выходом из строя катушки системы зажигания.

Последняя поломка требует замены обмотки на новую.

И, наконец, возможно не дает включить мотор иммобилайзер. Этот элемент достаточно надежен и хорошо защищает машину от угона, но иногда его электронная начинка сбоит и блокирует зажигание.

нет искры во 2 и 4 цилиндрах

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 805
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 155
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 805

я видел как устроен контроллер на “жигулях” . верю в любые чудеса.

мне принесли контроллер уже снятый, мы его разобрали торксом – отверткой и увидели, в чем проблема.

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 155
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 805
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 155

ну контроллер то снят с рабочей машины, я ее сам завел, заглушил, снял контроллер и поставил на свою, завожу и два цилиндра не работают.

Топливная система

Проблемы здесь также очень часто не дают завестись на холодную. Прежде всего, нужно проверить, есть ли необходимое давление непосредственно в топливной рампе. Манометр подключают к штуцеру, установленному на ней. Когда после включения зажигания не происходит его повышения, то, вероятнее всего, вышел из строя:

  • бензонасос;
  • реле им управляющее;
  • перегорели предохранители.

Убедиться в работоспособности узла можно просто – стоит прислушаться в салоне. Если насос запустится, то возникнет характерный звук со стороны задних сидений.

После этого придется выяснить, не засорился ли всасывающий патрубок в топливном баке, и проходит ли горючее через все шланги.

Нередко плохой запуск обусловлен слишком низким качеством залитого бензина. В нем, в частности, может содержаться вода или другие посторонние примеси.

Особое внимание важно уделить следующему моменту – если форсунки работают, то будут слышны щелчки. При их отсутствии нужно проверить напряжение в бортовой сети и наличие массы. Также не стоит исключать, что неполадки кроются в ЭБУ или реле питания.

Стоит проверить, не намокли ли свечи. Такое достаточно нередко случается после того, как силовая установка была перегрета. В таком случае их извлекают из гнезд и осматривают. Довольно часто достаточно просто вытереть их насухо.

Под конец хочется сказать одно – чтобы автомобиль и в будущем продолжал работать без сбоев, требуется только регулярно ухаживать за ним, производить профилактические работы и своевременно готовить к зимнему периоду.

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ, ПО КОТОРЫМ НЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ ИСКРА В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ

В автомобиле Ваз 2110 ошибки инжектора появляются довольно часто. Увидеть их можно на бортовом компьютере, а вот для их расшифровки необходимы специальные таблицы. Ведь ЭБУ выдает ошибки в виде кодов, которые состоят из буквы P и четырех цифр. Прежде чем приступить к решению появившейся проблемы, следует узнать, что за неполадки есть в машине Ваз.

Масло

Многие автовладельцы к зиме стараются заменить масло. Но не все знают, что именно для зимы лучше подойдет то масло, где вязкость минимальна. Густое масло зимой просто застынет. Кроме того, когда мотор холодный, ему очень трудно прогнать густое масло через каналы. Если картина дополняется еще и старым АКБ, то это усугубляет ситуацию еще больше. Поэтому нужно стараться приобретать масло именно той вязкости, при которой двигатель может нормально запускаться даже в мороз. Обычно приобретают продукт с вязкостью 5W30. Но в любом случае нужно смотреть на рекомендации производителя. Не стоит существенно отступать от допусков.

Если горит лампочка

Иногда лампочка неисправности инжектора горит, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, после чего она перестает мигать. Обычно такое наблюдается зимой, когда на улице сильный мороз. И хотя проблема не является серьезной, решать ее придется. Происходит это так:

  1. Заменить датчик инжектора;
  2. Сделать прошивку в автосервисе;
  3. Снять клеммы аккумулятора. Возможно, лампочка загорелась, но так и не потухла.
  4. А после снятия инжектор перегрузится.

Тестирование наличия искры

Если катушка зажигания есть на каждом из цилиндров мотора, то тестирование наличия искры происходит несколько иначе. В этом случае также понадобится Датчик Холла. Если искры нет только на одной катушке, то ее следует заменить. Но если она не появляется на всех, то проблема намного сложнее. В таком случае проблема может наблюдаться из-за неисправности контроллера или обрыва проводки.

Чтобы легче протестировать наличие искрового разряда, целесообразно использовать Датчик Холла.

Его необходимо поднести к неисправной катушке и включить. Если стрелка начнет подниматься, значит, ток в проводах есть.

Стартер крутит, но мотор не пускается. Все возможные причины — журнал За рулем

Современные автомобили порой тоже капризничают. Разбираем одну из самых типичных ситуаций.

Надежность автомобилей со времен жигулевско-москвичевской эпохи, конечно же, значительно выросла. Поэтому многие современные водители далеко не сразу вспоминают даже, что надо дернуть, чтобы открыть капот. А одной из самых распространенных ситуаций, ставящих в тупик неискушенного автомобилиста, является именно такая: стартер жужжит, но мотор не спешит заводиться. Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор:

  • Самая смешная причина: нет ни капли топлива! Бывает. Да и лечение понятно без комментариев.
  • Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
  • Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Пожалуй, каждый автомобилист хоть раз в своей жизни, но сталкивался с подобной ситуацией, когда мотор отказывался заводиться. Где же в первую очередь искать причину?

Пожалуй, каждый автомобилист хоть раз в своей жизни, но сталкивался с подобной ситуацией, когда мотор отказывался заводиться. Где же в первую очередь искать причину?

Материалы по теме

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
  • Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
  • Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
  • Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
  • Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
  • Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
  • Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
  • Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
  • У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
  • Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
  • Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
  • Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
  • Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
  • Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Вот он, тот самый стартер, который и отвечает за пуск двигателя. Если машина отказывается заводиться, не лишне будет проверить подсоединение силового и управляющего проводов к контактам тягового реле стартера.

Вот он, тот самый стартер, который и отвечает за пуск двигателя. Если машина отказывается заводиться, не лишне будет проверить подсоединение силового и управляющего проводов к контактам тягового реле стартера.

Может, мы упустили какие-то еще причины подобного каприза? Всех призываем поделиться знаниями и опытом.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Езидри

Езидри перейти к содержанию
  • मंडल के विभिन्न बिंदुओं से पृथ्वी क्या दिखती है: Kiri2ll — LiveJournal
  • अल्ट्रासाउंड के बिना पेट में एक बच्चे की स्थिति कैसे निर्धारित करें?
  • को साफ करने के लिए जई: व्यंजनों, समीक्षा, थर्मॉस में उबला हुआ कैसे पीना है
  • सिरोप पाक कला नियम: कैलिस्पो डायरी
  • फोन का उपयोग करके याराई पर शेष राशि की जांच करने के 4 तरीके
  • कॉफी लंगो (लंगो) — है, पकाने की विधि, फ़ीड, कैपुचिनो और अमेरिकी से अंतर
  • नी-डायटा।
  • एक नए साल के रूप में, कमरे को सजाने के लिए — 2021 की उत्सव सजावट के लिए विकल्प
  • : गर्दन, चेहरे और छाती पर कैसे डालें और जल्दी से हटाएं
  • मानव शराब हानि
  • में गॉर्बो — 6 के टुकड़े और पूरे
  • आप अपने पैरों के साथ दरवाजे पर क्यों नहीं सो सकते हैं: साइन इन करें, कैसे सोएं
  • किसी भी आकार और आकार के उपहार को पैक करने के लिए कितना सुंदर —
  • आपको डॉक्टर से कब परामर्श करना चाहिए
  • नया साल 2020: प्रतीक के साथ परिचितता और नए साल क्या करना है
  • Яндекс Дзен।
  • के निचले हिस्से में दर्द: महिलाओं और पुरुषों में दर्द के कारण * सेंट पीटर्सबर्ग में क्लिनिक डायना
  • कौन और क्यों मारे गए ग्रिगोरी रसपुतिन — निकोले स्टारिकोव
  • सभी आईपैड के बारे में।
  • अभिव्यक्ति के लेखक: दोषी कौन है और क्या करना है (आग, offttopics…) — Алруссиан — जर्मनी में रूसी भाषी मंच
  • सब कुछ से क्यों हो जाता है
  • ड्राइंग के लिए सरल और हल्के परिदृश्य
  • ग्रे हेयर — फोटो और धुंधला रहस्य
  • AliExpress लिए क्लॉज प्रोटेक्शन: चरण-दर-चरण निर्देश
  • बिस्तर कीड़े कहाँ से आते हैं और उनके साथ कैसे निपटें
  • अपने हाथों से चाकू कैसे बनाएं — चरण-दर-चरण निर्देश और घर का बना मॉडल बनाने की 150 तस्वीरें
  • कंप्यूटर पर Viber से कैसे बाहर निकलें
  • IPhone पासवर्ड के लिए स्टर्निंग और कैपिटल लेटर्स
  • क्या है: शब्द और नियमों का अर्थ
  • लक्षण जो बच्चे को दांतों में काट दिया जाता है?
  • कज़ान में भगवान की कज़ान मां का प्रतीक: छवि कहां है?
  • इग्निशन कॉइल वज़ 210 9 — ऑटो मास्टर की जांच कैसे करें
  • पोर्क हेड से खाना बनाना — स्वस्थ भोजन
  • इसे ईंटों से करते हैं: चरण-दर-चरण निर्देश, फोटो, कोने, ड्राइंग, लागत, एक गैज़बो में, फायरप्लेस लॉन्च
  • पेपर शिल्प (70 फोटो) — शुरुआती लोगों के लिए चरण-दर-चरण मास्टर कक्षाएं
  • एक लैपटॉप से ​​कीबोर्ड को कैसे हटाएं: लैपटॉप से ​​कीबोर्ड क्यों लें।
  • बेहतर क्या है — फोर्ड कुगा या वोक्सवैगन टिगुआन, कार तुलना
  • ब्राउज़र जो कम से कम सभी राम खाते हैं
  • पत्रकार को ग्रेड 11 के बाद आपको क्या लेना चाहिए — कार्य और रोजगार
  • मास्टर क्लास «समूह के स्कूल के लिए के ओरिजी तकनीक में गेम-फॉर्च्यून-टेलर। किंडरगार्टन्स, स्कूल टीचर्स और टीचर्स के भविष्यवक्ता — МАМ.RU
  • रिबन से धनुष बनाने के 15 इसे स्वयं करें: चरण-दर-चरण निर्देश
  • माहवारी के कारण महीने में 2 बार, उपचार, सामान्य मासिक धर्म चक्र
  • साइनोबैक्टेरिया ℹ️ परिभाषा, भवन, पोषण और प्रजनन के तरीके, जीवन की विशेषताएं, प्रतिनिधियों, प्रकृति में भूमिका, प्रबंधन
  • साइड डिश पर टेढ़े चावल: कैसे सही खाना बनाना
  • आईफोन और कंप्यूटर के बीच फ़ाइलों को स्थानांतरित करना — ऐप्पल समर्थन
  • अस्थिरता है … अस्थिरता क्या है?
  • खरगोश कैसे स्कोर करें — मूल तरीके और चरण-दर-चरण निर्देश
  • Яндекс Дзен।
  • केवल 6 $ प्रति माह से Вкурсе सेवा का प्रयास करें
  • मैनुअल स्टिंग: आपके साथ विमान / ब्लॉग चिप के साथ क्या लिया जा सकता है। ट्रैवल
  • अपने जीवन में शुभकामनाएं और पैसा कैसे आकर्षित करें — सभी के लिए शीर्ष 35 तरीके

Нет искры — когда двигатель проворачивается, но нет искры

Нет искры — когда ваш двигатель проворачивается, но нет искры

Когда ваш двигатель заводится, но не запускается, это может быть из-за отсутствия искры.

Отсутствие искры — одна из наиболее частых причин, по которой ваш двигатель не запускается.

В случае отсутствия искры необходимо проявить терпение и непредвзято.

Зацикливание на определенных компонентах — хороший способ не обнаружить настоящую проблему. Гораздо более вероятно, что проблема связана с проводом, разъемом, массой или переключателем, чем с фактическим компонентом системы зажигания. Итак, не сосредотачивайтесь на одном элементе, пока тестирование не покажет, что этот элемент может быть неисправным.Знание, на что обращать внимание при поиске неисправностей в системах зажигания, может позволить принять правильные решения. Во-первых, мы знаем, что ваш двигатель заводится, но не заводится.

Перед проведением любых испытаний всегда начинайте с полностью заряженной батареи.

Изображение для тестирования автомобильного аккумулятора

Сначала убедитесь, что в вашем двигателе нет искры.
  • Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
  • Вставьте тестер свечей зажигания в кожух свечи и заземлите его на металлический предмет на двигателе.
  • Наконец, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть, нет ли искры.
Если двигатель оснащен системой зажигания с катушкой на свече, без проводов свечей:
  • Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
  • Используйте дополнительную свечу зажигания.
  • Тестер свечей зажигания.
  • Или даже отвертку в конце катушки.
  • Заземлите его на металлический предмет на двигателе.
  • Наконец, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть, нет ли искры.
  • Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

В крайних случаях (PCM) мог выйти из строя. В некоторых случаях проблема (PCM) приводит к тому, что автомобиль вообще не запускается. Функции (PCM) включают в себя позиционирование коленчатого вала и управление искрой зажигания и синхронизацией. Если есть проблемы с тем, как (PCM) выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Проблема отсутствия искры также может быть связана с любой из следующих причин:
Датчик неисправного положения коленчатого вала (CKP) Нет искры в датчике положения коленчатого вала

Прежде всего, найдите любые оборванные, ослабленные или корродированные провода от датчика к (PCM).Датчик положения коленчатого вала (CKP) контролирует положение или скорость вращения коленчатого вала. Если датчик положения коленчатого вала полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в (ЭБУ), то компьютер не будет отправлять топливо в форсунки. В результате вы не сможете завести машину.

Плохое зажигание Модуль

Модули зажигания — это твердотельные переключающие устройства, которые обычно используют такой компонент, как транзистор, для включения и выключения тока, протекающего через первичную обмотку катушки зажигания.Таким образом, модуль зажигания работает так же, как механические точки. Однако модули зажигания не могут выполнять эту работу в одиночку. Для активации модуля зажигания требуется внешний вход определенного типа.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не заводится снова, это, вероятно, связано с ослабленными или корродированными электрическими соединениями в модуле зажигания. В этом случае проверьте выключатель, очистите окисленные клеммы и при необходимости замените оборванные провода. Еще одна проблема — выход из-за перегрева .Если не получается завести автомобиль, необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Плохой датчик внутри распределителя , зачищенная ведущая шестерня распределителя , сломанные, ослабленные или корродированные провода от датчика к модулю зажигания или PCM Отсутствие искры от электронной катушки зажигания

Электронные датчики зажигания — это компонент традиционных электронных распределительных систем зажигания. Они расположены внутри распределителя и служат пусковым механизмом системы зажигания для образования искры.Катушка звукоснимателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, в оптимальный момент для выработки искры с наилучшим временем для достижения наилучших характеристик двигателя.

Поскольку датчик зажигания, по сути, функционирует как переключатель активации всей системы зажигания, его выход из строя может сильно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых симптомов плохого зажигания является двигатель, который глохнет и в конечном итоге не запускается.

Следовательно, старый или неисправный датчик зажигания может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.Двигатель может внезапно просто заглохнуть, как будто выключили ключ. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль можно запустить заново и начать движение. Следовательно, эта проблема будет только усугубляться и полностью выйдет из строя.

Неисправность катушки зажигания Катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое забирает достаточно слабый заряд аккумулятора и превращает его в мощную искру. Один из наиболее распространенных симптомов неисправности катушки зажигания — это когда автомобиль какое-то время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно умирает без видимой причины.В результате это происходит после того, как катушка или модуль зажигания слишком нагреваются . Кроме того, это могло исправить себя после того, как модуль двигателя остынет. В некоторых случаях неисправная катушка зажигания может привести к тому, что автомобиль не запустится полностью.

Плохой ротор или крышка распределителя (трещины или углеродистые следы, которые позволяют искре замыкать на массу).

Часто возникает подозрение на пробку распределителя. Внутренняя и внешняя поверхность колпачка должны быть чистыми. На поверхности не должно быть эрозии, а в местах обжига не должно быть ржавчины или коррозии.Также убедитесь, что ротор находится в хорошем рабочем состоянии. Следовательно, это может привести к короткому замыканию на катушке и вызвать неисправное соединение внутри клеммы крышки распределителя. Результат — пропуски зажигания в свечах зажигания. Поищите на крышке трещины или следы нагара.

Неисправность реле ASD

Один из наиболее распространенных симптомов неисправного реле ASD — двигатель, который запускается, но глохнет почти сразу или в случайное время. Реле ASD подает питание на катушки зажигания и топливные форсунки автомобиля, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если у ASD есть какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут работать неправильно и могут возникнуть проблемы. Автомобиль с неисправным или неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или произвольно во время движения.

Неисправный выключатель зажигания Настройки положения переключателя зажигания Изображение

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:

  • Первая позиция — состояние «выключено».
  • Второе положение — это положение «включено», когда загораются индикаторы приборной панели.
  • Третье положение — это режим «запуска», когда вы нажимаете кнопку, чтобы запустить двигатель.

Одним из основных признаков неисправного ключа зажигания является то, что приборная панель не загорается во втором положении.

Заключение

ПРИМЕЧАНИЕ: Подозревайте (ЕСМ) только в крайнем случае. Итак, если все остальные компоненты работают нормально, у вас может быть неисправен (ECM).На этом этапе вам следует подумать о том, чтобы обратиться к профессионалу, который диагностирует проблему.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Двигатель не запускается без искры

Если ваш двигатель запускается нормально, но не запускается из-за отсутствия искры, или он глохнет и не запускается из-за отсутствия искры, проблема может быть вызвана одной из следующих причин:

* Неисправный датчик положения коленчатого вала (CKP) (на двигателях без распределителя), или сломанные, ослабленные или корродированные провода от датчика к PCM.

* Неисправный модуль зажигания (на двигателях, которые имеют распределитель или используют модуль зажигания отдельно от PCM)

* Плохой датчик внутри распределителя (на двигателях с распределителем), поврежденная шестерня привода распределителя (общая проблема с пластиковыми шестернями распределителя), оборванные, ослабленные или корродированные провода от датчика к модулю зажигания или PCM.

* Неисправная катушка зажигания (на двигателях с распределителем и одной катушкой)

* Неисправность ротора или крышки распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на массу)

* Неисправное зажигание выключатель.

КАК ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ

Чтобы убедиться, что ваш двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий, чтобы проверить наличие искры:

ВНИМАНИЕ: Вторичное напряжение зажигания может повредить вам. НЕ беритесь за провод свечи зажигания и не прикасайтесь к нему при запуске двигателя.


Если ваша система зажигания работает, вы должны увидеть сильную горячую искру на свечах зажигания при запуске двигателя.

Если в вашем двигателе есть провода свечи зажигания, отсоедините один из проводов свечи зажигания от свечи зажигания и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью двигателя.Вы можете вставить небольшую отвертку Phillips в конец провода (заглушку вилки) или небольшой болт или гвоздь, чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем проверните двигатель и ищите искру, чтобы выскочить от отвертки, болта или гвоздя на конце провода свечи к двигателю. Если вы не видите искры, проблема с зажиганием.

Удалите провод свечи зажигания и вставьте старую свечу зажигания или тестер свечи зажигания в конец провода (пыльник свечи). Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечей зажигания на двигатель.Затем проверните двигатель, чтобы проверить наличие искры. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Если в двигателе есть система зажигания «катушка на свече» без свечных проводов, снимите одну из катушек со свечи зажигания и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей зажигания или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу зажигания или тестер свечей на двигателе, затем проверните двигатель и найдите искру. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Распылите немного аэрозольной пусковой жидкости в дроссельную заслонку ( ВНИМАНИЕ: пусковая жидкость чрезвычайно огнеопасна!).Затем проверните двигатель. Если двигатель запускается, у вас НЕ возникает проблем с зажиганием. Запрет запуска связан с топливом.


ДИАГНОСТИКА БЕЗ ИСКРЫ

Если в двигателе нет искры, проверьте напряжение на положительном выводе катушки при включенном ключе зажигания.

Если есть напряжение, проблема на стороне триггера катушки (датчик, датчик кривошипа, модуль зажигания или первичная электрическая цепь).

Если на катушке нет напряжения, проблема на стороне питания (выключатель зажигания или электрическая цепь зажигания).

Если на катушке есть напряжение, проблема может заключаться в плохом высоковольтном выходном проводе от катушки до распределителя, волосяной покров трещины в выходной башне змеевика или трещины или угольные дорожки внутри крышки распределителя или на роторе.

СКАНИРУЮЩИЙ ИНСТРУМЕНТ ДИАГНОСТИКА ЗАЖИГАНИЯ

Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и ищите сигнал оборотов при проворачивании двигателя. Нет сигнала? Проблема либо в плохой подборщик распределителя (на двигателях с распределителем), зачищенная ведущая шестерня распределителя (часто встречается с пластиковыми шестернями), неисправный датчик положения коленчатого вала (на двигателях без распределителя), неисправность проводки (обрыв или короткое замыкание провода, или ослабленный или корродированный разъем проводки).

Если горит индикатор проверки двигателя, используйте диагностический прибор для проверки кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (от P0351 до P0358), потребуют проверки катушки (ей). Коды пропусков зажигания сообщают вам, что свечи зажигания и / или провода свечи необходимо проверить.

ПРОВЕРКИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Катушки зажигания в системах зажигания DIS работают так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому тестирование по сути такое же. Но симптомы управляемости, вызванные слабой катушкой или мертвой катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS с плохой катушкой, а не всеми цилиндрами на двигателе с распределителем и одной катушкой.


Большинство проблем с запуском DIS вызвано неисправным датчиком положения кривошипа.

Многие системы DIS используют установку «отработанной искры», когда одна катушка зажигает пару свечей зажигания, которые расположены напротив друг друга в порядке зажигания. Другие, включая более новые системы катушки над свечой, имеют отдельную катушку для каждой свечи зажигания.

Отдельные катушки DIS испытываются практически так же, как катушки зажигания с эпоксидным наполнением (квадратного типа). Сначала изолируйте блок катушек, отсоединив все провода.Установите омметр на нижний диапазон и при необходимости выполните повторную калибровку. Подключите провода омметра к первичным клеммам катушки зажигания и сравните показания первичного сопротивления с техническими характеристиками (обычно менее 2 Ом). Затем подключите провода омметра к клеммам вторичной обмотки и сравните показания сопротивления вторичной обмотки с техническими характеристиками (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и ее необходимо заменить.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения катушек, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через провода свечи, а не на вторичных клеммах катушек.Просто не забудьте добавить максимальное сопротивление 8000 Ом на фут для проводов вилки.

ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА И МОДУЛЯ DIS

Вот небольшой трюк, который буквально покажет вам, работают ли модуль зажигания DIS и его цепь датчика коленчатого вала: подключите галогенную фару к клеммам, которые соединяют модуль DIS с катушками. Здесь рекомендуется использовать налобный фонарь, поскольку он создает большую нагрузку на модуль, чем контрольная лампа. Если при запуске двигателя фара мигает, модуль DIS и цепь датчика положения коленчатого вала исправны.Поэтому проблема в катушках.

Если фара не мигает или на модуле или блоке катушек отсутствует напряжение при проворачивании двигателя, проблема, скорее всего, в цепи датчика коленчатого вала. На большинстве автомобилей неисправный датчик положения кривошипа обычно устанавливает код неисправности, поэтому используйте диагностический прибор для проверки кода. Или проверьте сам датчик кривошипа.

Магнитные датчики кривошипа можно проверить, отсоединив электрический разъем и проверив сопротивление между соответствующими клеммами.Если сопротивление не соответствует спецификации, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Магнитные датчики положения кривошипа вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения — это еще один тест, который можно выполнить. При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на соответствующих клеммах модуля при проворачивании двигателя. Если вы видите не менее 20 мВ на шкале переменного тока, датчик исправен, а это означает, что неисправен, вероятно, модуль. Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на предмет ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать частицы железа и стали).Очистите датчик, переустановите его и повторите попытку. Убедитесь, что у него правильный воздушный зазор (если он регулируется), потому что расстояние между концом датчика и реактивным колесом или выемки на коленчатом валу будут влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный, а выходная мощность все еще низкая, замените датчик.

Датчики положения коленчатого вала на эффекте Холла обычно имеют три вывода; один для подачи тока, один для земли и один для выходного сигнала. Для подачи сигнала датчик должен иметь напряжение и заземление, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью аналогового вольтметра.Выходной сигнал датчика можно проверить, отключив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы проверить, выдает ли датчик сигнал напряжения. Стрелка вольтметра должна подпрыгивать каждый раз, когда жалюзи проходят через переключатель на эффекте Холла. Если наблюдать на осциллографе, вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Никакой сигнал не скажет вам, что датчик неисправен.




Другие статьи по системе зажигания:

Датчики положения коленчатого вала CKP

Технология свечей зажигания

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему свечи зажигания все еще необходимо заменять

Анализ проблем с перебоями зажигания

Устранение неполадок в перебоях зажигания

Характеристики свечей зажигания и зажигания

Провода свечей зажигания

Распределительные системы зажигания

Системы зажигания с катушкой над свечой

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Дополнительные советы по поиску и устранению неисправностей в автомобиле, который не заводится

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

причин и методов их устранения

Каждый автовладелец, водящий классические автомобили АвтоВАЗа, постоянно сталкивается с некоторыми проблемами.Часто бывает, что прямо сейчас действительно нужно ехать, но машина не заводится. ВАЗ 2106 — не исключение. Существует несколько распространенных причин такого поведения. Сегодня мы рассмотрим основные проблемы, которые могут возникнуть с шестеркой.

Возможные неисправности

Первый шаг — определить, работала ли машина раньше до неисправности и все просто сломалось, или двигатель перестал подавать признаки жизни после попытки его ремонта. Если «шестерка» раньше ехала отлично и радовала своего владельца, то причина неисправности кроется в зажигании или в системе подачи топлива.

Проверка системы питания

Самый простой и надежный способ — снять крышку воздушного фильтра и залить около 10 мл топлива в карбюратор. Затем вы должны попытаться снова завести машину. Если ВАЗ 2106 не заводится или двигатель запускается и сразу перестает работать, то необходимо проверить систему подачи топлива в карбюратор.



Для этого теста вы должны открутить винт на зажиме, который стягивает шланг. Последний поступает непосредственно в карбюратор — его конец опускается в баллон или другую емкость.Несколькими нажатиями на рычаг подачи бензина на бензонасосе можно проверить, подается ли топливо непосредственно в карбюратор.

Топливный насос

Перед проведением проверки убедитесь, что топливный фильтр установлен в автомобиле.



Качество отечественного бензина очень далеко от идеала, поэтому без этих элементов не обойтись. Если вы встряхнете насос руками, топливо должно переместиться в топливный фильтр. Если он сухой, то специалисты и опытные водители рекомендуют поискать утечки воздуха на трассе.Эта неисправность случается довольно редко, но бывает. Если в процессе нажатия рычаг не сопротивляется, то провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота.

Карбюратор и топливопровод

Если ВАЗ 2106 не заводится и при этом топливная смесь не подается в карбюратор или если есть подача, но топлива для запуска не хватает, то причины — неисправность главного или бензонасоса. Если после устранения проблем с подачей топлива двигатель не хочет заводиться, рекомендуется проверить карбюратор.



При такой проверке продуваются форсунки и каналы, а также распылитель ускорительного насоса.

Система зажигания

Если после всего этого ВАЗ 2106 не заводится, то причины неисправностей могут быть в блоке зажигания. Для проверки наличия искры снимаем кончик бронепровода на первом цилиндре.



Затем этот наконечник подводится к корпусу мотора примерно на 7-8 мм. Далее запускают стартер и проворачивают коленвал.Если искры нет, проверьте наличие всех важных напряжений.

Катушка зажигания

Если после этих манипуляций искра не появилась и двигатель ВАЗ 2106 не запускается, то, скорее всего, причина в высоковольтной катушке зажигания мотора. В этом случае проверяются как катушка, так и провода.



Часто автомобиль не хочет заводиться из-за поломки крышки распределителя зажигания или высоковольтных проводов. Если заведомо исправной катушки нет, то из этой неприятной ситуации поможет ее изоляция от массы.Допускается подвешивание катушки в воздухе так, чтобы исключить любой контакт с каким-либо из узлов.

Трамблер

Если ВАЗ 2106 не заводится, причины можно искать в трамблере, а точнее в бегунке. Эта машина может так себя вести из-за обрывов сопротивления шумоподавления — искать резистор нужно прямо в ползунке. Устранить эту проблему можно, просто замкнув контакты обычным проводом. В этом месте важно установить резистор. Если наблюдаются поломки бегунка, то его также можно изолировать, чтобы устранить проблему.

Автомобиль ВАЗ 2106 не заводится после ремонта

Часто одной из причин является неправильный угол опережения зажигания. Фазы в газораспределительном механизме могут быть повреждены. В этом случае двигатель может вообще не запускаться, либо работать с перебоями — процесс работы мотора может сопровождаться чиханием.

Для исключения поршень первого цилиндра помещается вверху конца такта сжатия. В этом случае не кладите его в соответствии с этикетками. Это четырехтактный агрегат, и отметки в нем дважды совпадают за цикл.Есть старый, но действенный метод — откручивают свечу первого цилиндра, а отверстие прикрывают куском тряпки. Затем проверните коленчатый вал. Момент, когда пробка из ткани будет вытолкнута, как раз нужен для розжига.


Если пропали фазы газораспределения, то поломка устраняется выставлением всех параметров заводским шильдикам.

ВАЗ 2106 не заводится на горячем

Часто причиной этого является карбюратор. Бывает, что мотор достаточно теплый, но игла в поплавковой камере держится слабо.В результате после того, как двигатель был выключен, а игла не держится на достаточном уровне, бензонасос закачивает в карбюратор топливо, которое заливается. Если попробовать завести такую ​​машину, то топливо будет слишком обогащаться через карбюратор. В итоге возникает проблема: не заводится ВАЗ 2106. Эту причину можно диагностировать по низким оборотам двигателя. При этом через некоторое время агрегат начинает нормально работать.

Резюме

Есть сезонные проблемы с работой моторов.Например, летом машина не заводится из-за слишком богатой смеси, зимой — из-за плохой. Чтобы машина работала исправно и чтобы хозяин не ломал голову вопросом «почему не заводится ВАЗ 2106», необходимо постоянно следить за правильной работой карбюратора и других важных узлов. Тогда эта классическая модель АвтоВАЗа порадует своего владельца стабильной и безупречной работой.

Итак, мы выяснили, по каким причинам может не заводиться машина ВАЗ 2106.Как видите, все поломки можно устранить своими руками.

Поиск и устранение неисправностей квадроцикла, который проворачивается, но без искры

Итак, вы установили, что на квадроцикле нет искры или есть только слабая искра. Но что теперь?

Поиск и устранение неисправностей мотовездехода без искры может быть довольно сложной задачей и слегка разочаровывающей, но это не обязательно. Вот почему я составил это простое пошаговое руководство, которое поможет вам определить, почему ваш байк не работает.

Что вызывает отсутствие искры или слабую искру на квадроцикле?

Система зажигания вашего велосипеда состоит из различных компонентов, которые вместе создают искру.Каждый компонент в системе так же важен, как и другой. Все они должны работать правильно, иначе не будет искры или искра станет слабой.

Когда ваш квадроцикл не зажигает искру, проблема связана с одним или несколькими из следующих электрических компонентов:

  • Свеча зажигания
  • Провод свечи зажигания
  • Катушка зажигания
  • Статор
  • Коленчатый вал датчик позиционирования
  • CDI или ECU
  • Аккумулятор
  • Электропроводка и разъемы, соединяющие эти компоненты
Принципиальная схема системы зажигания квадроцикла.

Как определить отсутствие искры на квадроцикле?

Самый простой способ определить, какой из перечисленных компонентов неисправен, — это устранить.

Что касается электрических проблем, всегда лучше сначала проверить самые простые вещи. Если вы предположите худшее и начнете со снятия статора, вам, возможно, придется заново собрать кучу компонентов, которые вам не нужно было разбирать.

Чаще всего проблема связана со свечой зажигания, аварийным выключателем, проводом или разъемом.

Выполняя различные тесты, вы сможете точно определить, какой компонент неисправен. Прежде чем вы определите, какая часть работает, нет необходимости сосредотачиваться на одном компоненте.

Руководство по поиску и устранению неисправностей для квадроцикла без искры

1. Убедитесь, что на квадроцикле действительно нет искры

Возможно, вы уже выполнили этот шаг, но вам необходимо убедиться, что на квадроцикле действительно нет искры. продолжить поиск и устранение неисправностей.

Хотя вы можете быть уверены, что проблема заключается в отсутствии искры, имейте в виду, что другие проблемы с запуском могут вызывать аналогичные симптомы.Поэтому недостаточно предположить, что искры нет; вам нужно это проверить.

Для запуска квадроцикла требуется топливо, воздух и искра. Если вы не уверены, что ваш байк не запускается из-за отсутствия искры или чего-то еще, мы рекомендуем вам прочитать это руководство.

Как проверить квадроцикл на наличие искры

  1. Отключите топливную систему. Рекомендуется закрыть кран топливного бака в качестве меры предосторожности, если он есть на вашем велосипеде, или снять предохранитель топливного насоса перед проверкой искры.
  2. Снимите чехол провода катушки зажигания со свечи зажигания. Вытяните двигатель прямо наружу.
  3. Снимите свечу зажигания с двигателя. Используйте торцевой ключ для свечей зажигания. Гнезда для свечей зажигания имеют размер 5/8 дюйма (16 мм) или 13/16 (21 мм) дюйма.
  4. Соедините свечу зажигания с проводом катушки зажигания. Вставьте свечу зажигания вручную в кожух свечи зажигания, пока она не встанет на место.
  5. Поместите свечу зажигания на головку блока цилиндров или рядом с открытой металлической частью рамы. Металлическая часть свечи должна касаться металла на двигателе или раме, чтобы это работало. Это заземлит свечу зажигания и может создать искру.
  6. Проверните двигатель и следите за искрой. Возможно, вам понадобится помощник, чтобы подтолкнуть стартер за вас. Держите руки на безопасном расстоянии от свечи зажигания. На исправной свече зажигания вы должны увидеть постоянно горящую ярко-синюю искру.

В качестве альтернативы вы можете проверить свечу зажигания с помощью дешевого тестера для свечей зажигания.Тестеры свечей зажигания бывают разных стилей, но вот два из самых распространенных.

При использовании первого тестера свечей зажигания вы помещаете рифленую часть инструмента на провод свечи зажигания при работающем двигателе. Лампочка внутри инструмента будет мигать, указывая на наличие искры, а также на то, насколько она мощная и постоянная.

Тестер свечей зажигания в виде ручки.

Тестер второго типа подключается там, где обычно находится свеча зажигания. Снимите пыльник свечи зажигания со свечи зажигания и подсоедините его к инструменту.Инструмент имеет зажим из крокодиловой кожи, который подключается к земле, например к двигателю или открытой металлической части рамы.

Встроенный тестер свечей зажигания.


Если есть искра, она появится внутри прозрачного кожуха инструмента, прыгая между металлическими выводами. Если искра хорошая, она будет иметь обычный пурпурно-синий цвет. Если искра слабая, искра внутри инструмента будет иметь желто-красный цвет и более непостоянный вид искры.

Теперь, когда вы проверили, искры нет; пора приступить к устранению неполадок.

2. Убедитесь, что аварийный выключатель включен.

ATV не создаст искры, когда аварийный выключатель выключен. Каким бы глупым это ни казалось, вы будете удивлены, как часто люди забывают включить его, прежде чем попытаются завести свой мотовездеход.

Квадроциклы с электростартерными двигателями даже не проворачивают двигатель, если аварийный выключатель выключен. Так что, если двигатель запускается, вы знаете, что проблема, скорее всего, не в аварийном выключателе.

А вот квадроциклы с принудительным или кикстартерным запуском — это совсем другая история.Независимо от того, насколько сильно Так что убедитесь, что переключатель включен, прежде чем вы закончите тянуть, пока вы не засорили свечу зажигания.

3. Убедитесь, что аккумулятор заряжен и имеет хорошее заземление.

В то время как некоторые квадроциклы могут работать без аккумулятора, другим нужна исправная аккумуляторная батарея для питания ECM (электрического модуля управления) и электрического топливного насоса. ЕСМ — это небольшой компьютер, который сообщает катушке зажигания, когда создавать искру.

Если аккумулятор имеет недостаточный заряд, контроллер ЭСУД может не включиться и, следовательно, не скажет катушке зажигания создать искру.

Считайте напряжение аккумулятора, установив мультиметр на постоянное напряжение, подключите красный провод к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к отрицательной клемме. Нормальный аккумулятор должен показывать 12,45 В или более при полной зарядке.

Если вы хотите узнать, как правильно заряжать аккумулятор, перейдите к этому руководству.

Чтобы проверить заземление аккумулятора, вы должны поднести черный провод к блоку двигателя или открытой металлической части рамы. Красный провод идет к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.Если разъем заземления батареи в порядке, вы должны получить показания, близкие или идентичные тем, которые вы получили при тестировании непосредственно на батарее.

Если вы получаете показания, указывающие на плохое заземление, убедитесь, что заземление основного двигателя надежно закреплено и не корродировало. Вы найдете его, проследив за большим черным проводом, идущим от батареи.

4. Проверьте свечу зажигания

Свечи зажигания дешевы и легко заменяются. Они считаются расходными материалами, которые могут выйти из строя без видимой причины.

Будьте осторожны, чтобы не проворачивать двигатель слишком долго, прежде чем проверять свечу, иначе вы рискуете перегреться и, возможно, повредить стартер.

Если зазор свечи зажигания неправильный, свеча вышла из строя или свеча вообще не подходит для вашего двигателя, возможно, она больше не сможет подавать искру. Обратите внимание, что свеча зажигания может физически выглядеть нормально, но все же испортиться.

Самый простой способ проверить, является ли проблема неисправной свечой, — это заменить ее новой, а затем проверить наличие искры, как описано выше.Вам даже не нужно снимать старую вилку. Просто снимите крышку, вставьте новую свечу и проверьте наличие искры.

Если ваша новая свеча зажигания также не создает искру, вы знаете, что проблема не в самой свече зажигания.

5. Проверьте разъемы на предмет ослабленных, поврежденных или корродированных

Плохое электрическое соединение в разъеме может помешать правильной работе системы зажигания. Убедитесь, что все разъемы в жгуте проводов системы зажигания не повреждены от коррозии, не заполнены грязью и правильно подключены.

Проверьте все разъемы, особенно те, которые подключают аварийный выключатель или ключ зажигания.

  • Отсоедините разъем.
  • Очистите штифты электрическим очистителем.
  • Нанесите диэлектрическую смазку для предотвращения коррозии в будущем.
  • Вставьте и вытащите разъем пару раз, чтобы установить правильное соединение.

Теперь проверьте, устранило ли это проблему отсутствия искры.

6. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений.

Если провод повредится, обнажив металлические выводы, вы можете замкнуть на массу.Проследите все провода, соединяющие различные компоненты системы зажигания. Если вы обнаружили поврежденный провод, отремонтируйте или замените его.

7. Проверьте аварийный выключатель и другие аварийные выключатели.

При выходе из строя внутренних компонентов аварийного выключателя он может оставаться выключенным даже в положении «включено» или «работа».

Вы можете проверить коммутатор, выполнив проверку целостности цепи с помощью мультиметра, контрольной лампы или простого тестера целостности цепи.

Вставьте по одному датчику в каждый из двух кабелей, идущих в коммутатор.Не должно быть непрерывности, когда переключатель выключен, и непрерывности, когда он включен.

Вы также можете выполнить этот простой тест:

  • Установите аварийный выключатель в положение «включено» или «работает».
  • Поверните ключ зажигания на один шаг по часовой стрелке, чтобы включить питание. Пожалуйста, не поворачивайте его достаточно далеко, чтобы активировать стартер. Если панель приборов загорается, значит, у вас есть питание.
  • Затем выключите аварийный выключатель. Теперь вы не должны видеть света или каких-либо других признаков силы.Теперь вы знаете, что переключатель работает.

Если ваш квадроцикл оснащен 5-контактным CDI-блоком, вы можете использовать его для определения неисправности аварийного выключателя. Этот тест работает только с 5-контактными CDI, которые обычно встречаются на более дешевых китайских молодежных моделях квадроциклов или более старых квадроциклах.

  • Найдите маленький черный ящик с пятью проводами, идущими к нему.
  • Снимите коробку CDI с квадроцикла. Вы можете оставить резиновую подвеску коробки CDI подключенной к раме велосипеда.
  • Найдите центральный провод, обычно белый с черной полосой.
  • Используйте крошечную отвертку, чтобы освободить кран, удерживающий этот штифт в разъеме.
  • Отсоедините черно-белый провод от разъема. Удаляя этот провод, вы отключаете все многочисленные выключатели безопасности, которые обычно встречаются на китайских молодежных квадроциклах.
  • Удалив центральный стержень провода, установите его на место и проверьте, есть ли искра, сняв свечу зажигания и поищите синюю искру. Не пытайтесь завести мотоцикл, так как вы не сможете остановить двигатель, если будет удален бело-черный центральный провод.
  • Если вы видите искру, значит, проблема в предохранительном выключателе.

8. Проверьте катушку зажигания

Катушка зажигания генерирует электрические импульсы тока, посылаемые на свечу зажигания для создания искры.

  • На одноцилиндровых квадроциклах катушка обычно имеет цилиндрическую форму с двумя разъемами на одном конце (первичная сторона) и одним одиночным проводом катушки зажигания большого диаметра, выходящим с другого конца (вторичная сторона).
  • На квадроциклах с более чем одним цилиндром блок катушек зажигания может иметь более коробчатую форму, но он также может быть цилиндрическим.

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

С помощью мультиметра вы можете определить сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания в омах. Каждое из этих показаний может сказать вам, в порядке ли катушка.

  1. Найдите катушку зажигания. Вы найдете катушку зажигания, проследив провод свечи зажигания от конца свечи зажигания.
  2. Отсоедините катушку зажигания и снимите ее с квадроцикла. Это делает тестирование проще и безопаснее.

Проверьте первичную обмотку:

  1. Установите мультиметр в положение Ом (сопротивление).
  2. Подсоедините провода к выводам первичной обмотки катушки зажигания. Поместите по одному выводу на каждую клемму; не имеет значения, какой вывод куда идет.
  3. Считайте сопротивление в омах. Типичное значение сопротивления на первичной обмотке катушки зажигания составляет от 0,2 до 5 Ом. Обратитесь к руководству по обслуживанию квадроцикла, чтобы узнать точное значение для вашего велосипеда.Если вы получаете показания за пределами этого диапазона, катушка зажигания, скорее всего, неисправна и требует замены.

Проверить вторичную сторону:

  1. На двухпроводных катушках зажигания вставьте по одному проводу в каждую из колодок свечей зажигания. Типичное значение сопротивления колеблется от 15 кОм до 25 кОм.
  2. На однопроводных катушках зажигания поместите один провод в кожух свечи зажигания так, чтобы он касался разъема свечи зажигания, а другой провод к одному из разъемов первичной стороны катушки зажигания.Типичное значение сопротивления составляет от 10 кОм до 15 кОм. Большая часть сопротивления исходит от пыльника свечи зажигания. Вот почему вы обычно получаете более низкие показания на однопроводных катушках зажигания.
  3. Любые показания за пределами типичных диапазонов могут указывать на неисправную катушку зажигания.

9. Проверьте CDI или ECU

В то время как современные квадроциклы имеют ECM / ECU, многие более дешевые китайские молодежные квадроциклы и старые квадроциклы используют 5-контактные блоки CDI для управления искрой.

Нет хороших способов проверить эти коробки дома.CDI относительно дешев, поэтому лучше всего заменить его и попробовать еще раз. ЭБУ

, напротив, дороже. Вам, вероятно, лучше проверить или заменить как катушку зажигания, так и статор, прежде чем, возможно, заменить наконец ЭБУ.

10. Проверьте статор

Статор — это то, что вырабатывает электричество на вашем квадроцикле. Он расположен за кожухом двигателя, но, к счастью, вы можете проверить его, не снимая.

Есть два основных способа проверить статор.Статический тест, при котором вы проверяете внутреннее сопротивление, когда велосипед выключен, и динамический тест, при котором вы измеряете напряжение при работающем двигателе.

Если статор не проходит ни одну из проверок, у вас может быть неисправная катушка возбудителя внутри статора, и статор необходимо заменить.

11. Проверьте датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP) регистрирует и сообщает двигателю, где именно находится поршень, когда он движется вверх и вниз. Эта информация необходима для того, чтобы CDI или ECU сказали катушке зажигания, когда нужно запитать свечу зажигания.

Датчик CKP либо встроен в блок статора, либо расположен отдельно на двигателе.

Поищите поврежденные провода, идущие к датчику, или треснувший или погнутый кронштейн датчика, если у вас отдельно расположенный датчик.

Вы можете проверить датчик с помощью мультиметра, чтобы измерить его сопротивление:

  • Отсоедините разъем датчика или определите, какие провода идут к вашему датчику.
  • Установите мультиметр на сопротивление, подключите по одному проводу к каждому разъему датчика или вставьте щупы в провода датчика, если у них нет легкодоступных разъемов.
  • Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, какие показания вы должны получить для вашего конкретного датчика.

Как починить грязевой велосипед без искры: пошаговое руководство

Этот пост содержит партнерские ссылки.

Нет ничего более разочаровывающего, чем попытка завести свой мотоцикл по бездорожью в надежде на поездку только для вас, чтобы понять, что ваш байк не заводится. Попытка выяснить, в чем проблема вашего велосипеда, может быть еще более неприятной. Если вы наездник, это только вопрос времени, когда вы испытаете это состояние «без искры».

Чтобы починить мотоцикл без искры, вы должны вынуть свечу зажигания из блока цилиндров, вставить ее обратно в катушку зажигания и запустить велосипед, чтобы проверить наличие искры. Если искры нет, замените свечу на новую, дважды проверьте все электрические компоненты и повторите процесс.

В оставшейся части этой статьи будет приведено пошаговое руководство по ремонту внедорожного велосипеда без единой искры и обсуждены другие темы, связанные с этим вопросом.

Начните с довольно очевидных проблем

Убедитесь, что в вашем баке есть топливо.Большинство гонщиков будут проверять указатель уровня топлива, который может показывать полный бак. Однако стоит отметить, что датчики могут работать неправильно. Перед тем, как предположить худшее, прислушайтесь, нет ли в баке хлестания бензина, когда вы закрепляете свой байк на балках. Если вы подтвердите, что в вашем баке есть топливо, вы можете проверить наличие других компонентов.

Хотя выключение аварийного выключателя выглядит довольно очевидным, ваш байк может не заводиться. Большинство гонщиков редко используют аварийный выключатель; поэтому оставьте его включенным после использования и забудьте выключить, иначе кто-то другой мог его по ошибке включить.Следовательно, стоит проверить, поскольку двигатель отключается при включении аварийного выключателя, что означает, что он не может запуститься. Кроме того, проверка аварийного выключателя займет у вас всего минуту и ​​может сэкономить много времени.

Обязательно включите сцепление перед запуском велосипеда. Это может быть хорошо известно опытному наезднику; Впрочем, новичок об этом легко может забыть. Это могло быть причиной того, что ваш мотоцикл не заводится. Также возможно, что ваш выключатель сцепления поврежден.Несколько раз накачав сцепление, можно сбросить переключатель; однако вам может потребоваться более постоянное решение, возможно, замена сцепления.

Если на вашем велосипеде есть топливный клапан, убедитесь, что он включен. Если он установлен в неправильном положении, ваш велосипед не заведется. Включите его и подождите несколько минут, чтобы поплавковые чаши карбюратора наполнились.

Проверить исправность аккумулятора

После того, как вы убедились, что все основные настройки настроены, пора проверить, в порядке ли батарея.Ваша батарея может быть проблемой, если у вас есть следующие признаки:

  • Тусклые ходовые огни
  • Вы слышите щелкающий звук каждый раз, когда поворачиваете ключ
  • Кратковременный треск стартера

Если вы все еще не уверены, в хорошем ли состоянии ваша аккумуляторная батарея, то пришло время осмотреть и протестировать. Визуальный осмотр аккумулятора будет включать следующие этапы:

  1. Проверьте, не сломан ли терминал.
  2. Проверить аккумулятор на герметичность.
  3. Обратите внимание на неровности и трещины на корпусе аккумулятора.

Если все в порядке, пора проверить напряжение. Вы можете решить сделать это сами или отнести аккумулятор в автомагазин. Вы будете использовать цифровой вольтметр для нагрузочного теста батареи. Показания напряжения вашей батареи должны составлять от 9,5 до 10,5 примерно в течение 30 секунд. Если показания остаются стабильными, ваша батарея в порядке и, скорее всего, у вашего велосипеда есть другая проблема.

К счастью, это еще не означает, что вам нужно вызывать механика или отменять поездку.Есть еще другие вещи, которые вы можете устранить, чтобы выяснить, почему ваш велосипед не заводится.

Проверьте свечи зажигания

Проблема отсутствия искры по статистике является одной из самых распространенных проблем для гонщиков. Учтите, что это не значит, что вы сразу начинаете разбирать велосипед. Самое первое, с чего следует начать, — это свечи зажигания.

Для проверки свечей зажигания:

  1. Снимите заглушки с головки блока цилиндров.
  2. Вставьте их в заглушку.
  3. Удерживая пробку до головного болта, провернуть двигатель.
  4. Желтая или синяя искра, перекрывающая зазор, означает, что искра достаточно сильна для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре.
  5. Если искры нет или искра слишком слабая, подумайте о зарядке свечей и попробуйте еще раз.
  6. Если искра кажется сильной, но велосипед все равно не заводится, вам нужно будет продолжить тестирование.

Вы также можете визуально проверить провода и колпачки вилки, чтобы убедиться, что они в порядке.Обычно ваш велосипед продолжает ездить, даже если он в плохой форме; однако у вас не будет плавной поездки. Вы должны сделать проверки свечей зажигания частью вашего текущего обслуживания, так как это улучшит общее состояние вашего велосипеда.

Иногда свеча зажигания может быть в порядке; однако подключение к нему может быть неисправным. Убедитесь, что вы проверили как свечу зажигания, так и соединения к ней, чтобы убедиться, что все в порядке, прежде чем проверять что-то еще.

Убедитесь, что ваш велосипед включен

Это может показаться очевидным, но следует отметить, что выключатель зажигания может выйти из строя.В новых моделях велосипедов есть функция защиты от кражи, которая предотвращает запуск велосипеда, когда переключатель отключен горячей проводкой. Для запуска велосипеда переключатель должен быть включен. При включении мультитестер будет отображать положительный электрический поток от переключателя к катушке. Если это не так, то это признак того, что выключатель сломан.

Убедитесь, что питание от переключателя поступает на колпачки свечей зажигания

На шаге 2 вы убедились, что на коммутаторе выходит питание.Теперь вам нужно убедиться, что эта мощность достигает крышек свечей зажигания. Для этого теста вам понадобится тестер лампочек или мультиметр. Тестер будет отображать показания включения и выключения при каждом обороте двигателя. Если нет записи о переменном токе, возможно, вам потребуется заменить провод свечи зажигания или колпачок свечи зажигания.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен

Иногда при отсутствии искры проблема не является серьезной; это могло быть немного как недозаряженный аккумулятор.Поэтому обязательно проверяйте каждый компонент вашего велосипеда, не делая преждевременных выводов. Недостаточно заряженный аккумулятор не сможет набрать достаточную скорость вращения, что сделает невозможным зажигание.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Если он полностью заряжен, а ваш байк по-прежнему не заводится, вы можете продолжить движение и проверить элементы системы зажигания.

Проведите осмотр электропроводки

Используйте электрическую схему для проведения осмотра.Электросхему вашего внедорожника можно найти в Интернете. Каждый провод должен иметь непрерывность между выводами. Получите визуальное представление о каждом проводе, его соединении, а также его пути. Также убедитесь, что он закреплен; пальцем убедитесь, что он плотный. Заземляющий провод должен быть соединен с землей, а незаземленный провод не должен иметь непрерывности.

Однако провода в системе должны иметь непрерывность сами с собой. Непрерывный провод создает разомкнутую цепь, в результате чего система зажигания будет работать так, как если бы считывающая катушка неисправна, что приведет к отсутствию искры.Грязный байк часто подвергается воздействию суровых условий, которые могут легко вызвать обрыв или заземление цепи, нарушение изоляции, что приводит к отсутствию искры.

По статистике, проблемы с проводкой встречаются чаще, чем проблемы с компонентами. Таким образом, вы обязательно должны тщательно проверить свою проводку. На мотоциклах есть предохранители, которые могут перегореть, как в автомобиле. Очень важно иметь при себе комплект предохранителей, так как вы сможете заменить перегоревший предохранитель. Если предохранители продолжают перегорать после того, как вы их заменили, это может указывать на более серьезную электрическую проблему в проводке вашего велосипеда.

Проверьте топливную систему

Ваш велосипед может не заводиться из-за проблем с топливом, особенно при хранении в течение длительного времени. Топливо в вашем топливном баке со временем может дестабилизироваться и, следовательно, не сгореть. В этом случае все, что вам нужно, — это свежий бензин в баке, чтобы ваш двигатель ожил.

Когда ваш велосипед хранился в течение длительного времени, его топливная система может высохнуть, что приведет к трещинам и засорению топливных фильтров. Это приведет к тому, что топлива будет меньше или вообще не будет, что приведет к тому, что ваш велосипед не заведется.

После того, как вы определили, что проблема связана с забитым краном, постукивание по крану может помочь устранить засор. Однако вам может потребоваться глубокая очистка или замена перед тем, как ваш велосипед снова заработает.

Ваш велосипед также может не заводиться из-за того, что он залит водой. Если это так, решение состоит в том, чтобы промыть двигатель. Выполните следующие действия, чтобы промыть двигатель:

  1. Снимите свечи зажигания.
  2. Выключите воздушную заслонку и проверните двигатель до тех пор, пока не рассеется избыток газа.
  3. Если вы никуда не торопитесь, вы можете дать велосипеду некоторое время, чтобы излишки топлива испарились.

Помимо топлива, вашему внедорожному байку для запуска и работы потребуется воздух. Вашему мотоциклу требуется правильное количество воздуха, смешиваемого с топливом. Повреждение вакуумной линии может привести к попаданию слишком большого количества воздуха в камеру сгорания, что приведет к изменению топливно-воздушной смеси, в результате чего двигатель не воспламенится. Убедитесь, что вы проверили вакуумные линии на предмет дыр или трещин. Заделка трещин и отверстий решит вашу проблему.

Иногда повторное запечатывание может оказаться невозможным, что может вынудить вас заменить его, прежде чем вы снова сможете запустить велосипед. Также возможно, что в вашей проблеме слишком мало воздуха. Убедитесь, что воздух может проходить через фильтр; Если здесь возникла проблема, очистка фильтра может быстро решить проблему.

Проверка конкретного компонента системы зажигания

Иногда устранения общих проблем бывает недостаточно. Для проведения тестирования конкретных компонентов вам потребуется несколько инструментов, мультиметр, который будет использоваться для измерения напряжения, а также сопротивления, и PVA, чтобы мультиметр мог считывать ритмическое напряжение, при котором напряжение значительно колеблется в течение короткого времени. .

  1. Свечи зажигания должны быть установлены в цилиндр; На колпачки также должны быть установлены функциональные заглушки.
  2. Убедитесь, что свечи зажигания на крышках заземлены на двигатель.
  3. Установите все кнопки цепи зажигания в рабочее положение.
  4. Вставьте разъем для проверки на пиковое напряжение.
  5. Используйте электрический стартер или кик-стартер, чтобы провернуть двигатель.
  6. Используйте мультиметр и адаптер пикового напряжения (PVA) для измерения пикового напряжения.
  7. Если пиковое напряжение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте другие возможные положения, например положение кривошипа; проверьте пиковое напряжение датчика в этом положении, а также разъем контроллера ЭСУД.

Используйте свой сервисный буклет для проверки катушек зажигания, включая проверку пикового напряжения и сопротивления. Если спецификации для испытания на пиковое напряжение не предоставлены, измерьте сопротивление первичной обмотки между двумя выводами первичной катушки зажигания. Если контур имеет только одну клемму, измерьте сопротивление первичной обмотки между клеммой и землей.

Кроме того, проверьте сопротивление вторичной обмотки между основной клеммой зажигания и верхней частью свечи зажигания. Если в системе зажигания есть два провода свечи зажигания, проверьте сопротивление вторичной обмотки между двумя крышками свечи. Проверить сопротивление снятыми с проводов колпачками; также замените свечу зажигания, катушку, провода или колпачки, если сопротивление вне допустимого диапазона.

Затем вам необходимо проверить приемную катушку, катушку возбудителя и датчик положения кривошипа на пиковое напряжение и сопротивление в соответствии с инструкцией по обслуживанию.Пожалуйста, проверьте это в нескольких местах, таких как разъем ECM и разъем катушки. Таким образом, вы определите, правильно ли работает элемент, а также целостность проводки.

Вам также необходимо будет проверить переключатели в пусковой системе, чтобы убедиться в целостности и использовании вашего сервисного буклета или иллюстрации проводки. Как правило, задействованные элементы управления включают выключатель зажигания, кнопку боковой стойки, переключатель положения передач, опрокидывание и реверсирование, а также другие предохранительные выключатели в системе зажигания.В случае неисправных переключателей обязательно замените их и соответствующую проводку.

Определите, неисправен ли ECU или ICM

В большинстве случаев единственный способ определить, что ECU или ICM неисправен, — это исключить все другие возможности; Проверки сопротивления модуля управления зажиганием (ICM) или блока управления двигателем (ECU) выполняются только в редких случаях. К сожалению, большинство гонщиков хотят прыгнуть дальше и прийти к выводу, что ICM или ECU неисправны, не проверяя всю систему.

На самом деле поврежденный провод является более вероятной причиной вашей проблемы, чем неисправный компонент. Поэтому важно, чтобы вы доверяли процессу и сначала осмотрели систему, не торопясь делать какие-либо выводы. Не думайте о замене вашего ICM или ECU, иначе вы будете полностью уверены, что это неисправный.

Имейте в виду, что это возможно только в том случае, если вы выполнили полную диагностику, чтобы убедиться, что каждая конструкция зажигания, компоненты, провода, переключатели и разъемы находятся в исправном состоянии.Если вы поспешите с выводами, вы можете в конечном итоге потратить много денег и времени без необходимости.

Ниже приведено видео о том, как починить мотоцикл без искры:

Чего не следует делать при запуске велосипеда

Есть ряд вещей, которые вы должны сделать для устранения неисправностей вашего велосипеда; однако есть некоторые, которые вам не следует пробовать.

  • Не упускайте из виду мелочи. Есть некоторые, казалось бы, простые вещи, которые следует учитывать, когда ваш велосипед не заводится и в конечном итоге экономит ваше время и деньги.Начните с простых вещей, прежде чем переходить к сложным.
  • Не запускайте аккумуляторную батарею от внешнего источника с автомобиля. У вас может возникнуть соблазн проверить, не является ли причиной того, что ваш велосипед не заводится, аккумулятор, и вы можете запустить его, как и свою машину. Обратите внимание, что запуск батареи может быть не лучшим вариантом, поскольку скачок напряжения может поджечь ваш микропроцессор и вашу велосипедную систему из-за разницы напряжений.
  • Гарантия не аннулируется. Если у вас есть гарантия на велосипед, избегайте ее аннулирования путем ремонта. Избегайте принятия мер, которые противоречат условиям гарантии; вместо этого сначала получите одобрение от дилерского центра или производителя.

Заключение

Если мотоцикл не заводится, это может быть неприятно, но, прежде чем вы сойдете с ума, не торопитесь, чтобы вычеркнуть некоторые простые вещи из списка перед поездкой. Иногда вам удастся снова запустить велосипед без особых хлопот, но иногда вам понадобится профессиональная помощь.Эти шаги помогут вам выяснить, что может быть не так с вашим велосипедом, и приступить к ремонту.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов. Особенности систем впрыска

Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить. Именно с его помощью регулируется частота вращения двигателя. Стабильная работа возможна только при нормальном функционировании этого устройства и системы управления.Несколько датчиков посылают сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует момент зажигания и подает смесь в камеру сгорания. Но если произойдет поломка, двигатель перестанет работать в штатном режиме — пропадет искра, топливо в камеру сгорания не поступит. А запустить мотор ни на горячую, ни на холодную невозможно.

Принцип работы датчика коленвала

От датчика, установленного напротив коленчатого вала, идет сигнал на электронный блок управления.Но есть одна особенность — на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор — он равен расстоянию между двумя зубцами. Именно с этим зазором датчик распознает положение.

Примерно так это выглядит:

  1. При вращении коленчатого вала датчик считывает количество зубцов — ровно 58 импульсов должны быть равны зазору между соседними.
  2. Все эти данные датчик коленвала ВАЗ-2110 передает на электронный блок управления.
  3. Затем датчик попадает в зазор без зубцов на шкиве и ЭБУ контролирует это состояние.
  4. С помощью щели без зубцов считывается количество оборотов мотора.
  5. Благодаря наличию зубцов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный блок микроконтроллера понимает, в каком положении находится коленчатый вал.

Если вам нужно заменить устройство, обязательно установите то же, что и ранее. В противном случае работа мотора может быть нарушена или он вообще не сможет работать.

Как определить поломку?

Для проверки работоспособности устройства вам потребуются только отвертка и мультиметр.

Основными симптомами поломки является ДПКВ:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
  2. Пониженная мощность и тяга.
  3. Число оборотов коленвала постоянно скачет.
  4. Возможно появление детонации — слышны выстрелы во впускном и выпускном коллекторах.
  5. Запуск двигателя затруднен или невозможен.
  6. Двигатель
  7. на приборке.

Если есть один из симптомов, он прямо говорит о том, что нужен датчик коленвала ВАЗ-2110.

Как снять прибор?

Датчик расположен на приводной стороне генератора напротив шкива коленчатого вала. Вы можете найти его, посмотрев на заднюю часть мотора, на масляном насосе. Перед снятием устройства сделайте отметки — это позволит установить новое в правильное положение.Следовательно, работа двигателя после ремонта не нарушится.

Для демонтажа нужен ключ на 10. Порядок работы такой:

  1. Отсоедините амортизатор с проводами, которыми прибор подключается к системе управления двигателем.
  2. Установив метку, откручиваем гайку от корпуса датчика.
  3. Снимите устройство для проверки или замены.

Но возможно датчик работает нормально, значит надо будет его проверить.Перед снятием ДПКВ измерьте расстояние от его края до шкива — оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если значение больше максимального, отрегулируйте и попробуйте запустить двигатель.

Диагностика Омметр

Самое первое, что вы можете сделать, это измерить сопротивление обмотки датчика. По нормам, принятым производителем, в норме значение 550-750 Ом. Вполне допустимо, если 50-100 Ом будут отличаться от этих значений. Но если сопротивление слишком велико или отсутствует (обрыв), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110.Но поломка случается крайне редко — гораздо чаще на активной ее части скапливаются грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям. Старайтесь чаще чистить устройство и не подвергать его ударам.

Особенности замены

Теперь вы знаете коленчатый вал ВАЗ-2110, и если он сломан, его нужно заменить.

Обратите внимание на несколько нюансов, которые следует учитывать:

  1. Старайтесь приобретать качественные товары, рекомендованные производителем.
  2. Обязательно сделайте бирки для удобной замены устройства.
  3. Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимых пределах.
  4. Момент затяжки резьбовых соединений — 8-12 Н * м.
  5. Перед установкой нового датчика измерьте сопротивление.

Своевременная очистка активной поверхности устройства обеспечит его нормальную работу на долгое время. Только нельзя прибегать к грубым методам — ​​используйте мягкую тряпку или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для такой работы).Недопустимо использование металлических щеток или наждачной бумаги. Чтобы грязь лучше удалялась с поверхности, нанесите небольшое количество WD-40. После просушите ДПКВ и попробуйте запустить двигатель.

Как известно, электронная система управления двигателем имеет большое количество различных элементов. При выходе из строя какого-либо звена, переводит мотор в аварийный режим, двигатель может подсказать, плохо заводится, на панели приборов и т. Д. При этом агрегат все равно будет работать, хоть и нестабильно, если подаётся воздух, топливо к нему, и есть искра от свечи зажигания.Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала указывают на проблемы с указанным элементом.

Читайте в этой статье

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков проблем ДПКВ является полная остановка двигателя. Это получается в результате того, что сбои в ее работе не позволяют системе энергосистемы своевременно, а система зажигания не способна настроить топливную смесь в данный момент.А теперь подумайте, почему это происходит.

Датчик коленчатого вала отправляет сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенной точке, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Учтите, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройств может быть:

  • магнитно-индукционного типа;
  • оптических датчика;

Электронный блок управления принимает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала относительно NTC в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, формирует управляющие импульсы для форсунок впрыска, управляет работой и т. Д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неисправности является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

  • Холодный или прогретый двигатель не запускается;
  • при работе под нагрузкой возникает;
  • снижена мощность двигателя, пропадает динамика;
  • рулона будут прыгать во время движения, быстро меняются обороты и т. Д.

Следует учитывать, что указанные симптомы могут появиться в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неисправности. Также следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, нестабильная работа двигателя или проблемы с запуском не всегда могут проявиться, хотя «чек» загорается. В ситуации возникновения ситуаций рекомендуется производить компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Вы также можете проверить датчик положения коленчатого вала самостоятельно. Для такого аудита существует несколько доступных методов, позволяющих с относительной точностью определить функциональность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к изделию можно присоединить провод, имеющий большую длину. Использование такого провода связано с тем, что место установки ДПКВ достаточно удаленное.

Обратите внимание, что сам датчик коленвала выходит из строя редко. Чаще причиной являются механические повреждения при работе в заготовке, а также выпадение посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, то датчик синхронизации нужно снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть еще раз, что помогает определить повреждение корпуса, сердечника, контактной площадки.Следует добавить, что нередко после простой очистки контактов и жил от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует проецировать диагностику датчика с помощью мультиметра. Прибор переведен в режим омметра для измерения сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны быть 550-750 Ом. Также существует методика, с помощью которой фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика более сложна для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из методов быстрой проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если после замены двигатель заводится и работает нормально, то причина очевидна. Необходимо учитывать, что при установке датчика коленвала должен быть правильно выставлен зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Правильная установка датчика предполагает, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации равен 0.5 — 1,5 мм. Регулировка указанного зазора возможна установкой дополнительных шайб в месте посадки датчика коленвала.

Подвести итог

С учетом вышеизложенного можно сделать вывод, что датчик коленвала является одним из важнейших элементов в общей электронной схеме управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе значительно усложнят эксплуатацию транспортного средства или сделают езду на автомобиле практически невозможной.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также необходимо добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иномарок вполне доступна.

Что касается проверки и замены, то в самом начале необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов между датчиком и диском синхронизации, а также самого зазора в допустимых рамках.Параллельно следует учитывать, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причина отказов — грязь на ядре ДПКВ.

Читайте также

Назначение и особенности работы ДПРВ (датчика положения распределительного вала) на бензиновых и дизельных двигателях. Проверка и замена датчика своими руками.

  • Почему стартер нормально крутится, а двигатель не цепляется, не запускается. Основные причины неисправности, проверка систем подачи топлива, зажигания. Совет.
  • Назначение, устройство и принцип действия датчика положения коленчатого вала (датчик синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
  • Полный список неисправностей, которые произошли с моим ВАЗ 2110 за 120 000 км эксплуатации. Сначала все шло нормально, когда машина была еще новой. Прошло около года, поломок не было, даже удивился, насколько отечественная машина может прослужить и не ломаться.

    Но, я даже подумать не успел, как начались первые десятки поломок и неисправностей.Сначала были проблемы с ходовой частью, где-то через 40 000 км поменяли шаровые опоры, так как выбивания подвески стали становиться все сильнее и сильнее. Но это все мелочи, по сравнению с какими неисправностями пришлось пережить моему Жигулю. Проблемы стали появляться и нарастать, как снежный ком. Наверх передние подшипники ступицы с левой стороны. Пришлось пойти в сервис и переодеться. После этого пришлось поменять правый подшипник, так как неприятный звук стал отмечать и с правой стороны тоже.

    Я не успел отойти от проблем с шасси, как пошли новые проблемы с моей десяткой. Теперь это были более серьезные неисправности, например, замена генератора. Пропала зарядка аккумулятора и исправить только замену генератора. Потом надо было поменять ремень на генераторе ВАЗ 2110, судя по его состоянию он тоже пару дней прослужил. Потом спокойно проехал на своей десятке несколько тысяч километров, при этом на поворотах как в левую, так и в правую сторону хрустит привод, а точнее гранаты (шрусы) передних колес.Их замена в автосервисе обошлась мне в 3500 рублей. Сам винты не заменял, так как никогда раньше с такими проблемами не сталкивался.

    Однажды, уехав в другой город, на трассе оборвался ремень ГРМ, и тут я понял, что сделал правильный выбор, когда купил себе дюжину с обычным 8-клапанным мотором. Его преимущество перед 16-ти клапанным в том, что при обрыве ремня ГРМ клапан не давит. Слава богу, был у меня запасной ремень, кое-что с помощью помощников, которые остановились на трассе, чтобы помочь мне, поменяли ремень ГРМ и я поехал дальше.Была проблема с ржавыми болтами, но ее решила жидкость WD-40. После этого случая теперь всегда ремешок с собой вожу, кстати, генератор тоже в стоке лежит.

    Замена лампочек и прочих расходников не беру, так как лампочки менять приходится довольно часто. Масло и фильтр для своей ласточки меняли не так, как написано в инструкции по эксплуатации автомобиля, через 10 000 км, а в два раза чаще, то есть 5 000 км. Просто привычка осталась со времен СССР, когда все было как вода, копейки стоило и можно было взять куда угодно.Стараюсь заливать только полусинтетический Mobil Super, двигатель на нем работает просто супер, тихо и плавно, выхлоп идеально чистый, как на новой машине.

    За все время эксплуатации неисправности десятой модели становились все чаще и чаще, те детали, которые по задумке должны были выходить из строя, оставались еще, чтобы гулять еще 5 лет. Например, задние амортизаторы, оба текли, хотя я никогда не ездил с большими нагрузками и водил машину очень аккуратно, на ямах и плохой дороге всегда ехал спокойно, не больше 40 км / ч.Ну стойки просто встали, а нет, потекли и кроме замены выхода уже нет. Кто владеет десятком, тот знает, что стоимость этих запчастей очень немаленькая, а если брать в расчет даже замену, получается вдвое дороже.

    После всех этих неисправностей моя десятка начала новую жизнь, прошло более 15000 км после последнего ремонта. Поломки уже нет, но состояние кузова авто оставляет желать лучшего, металл отечественной машины коррозия не щадит.Нижние кромки дверей и крыльев уже полностью пожелания, а что-то даже сквозная ржавчина появляется.

    Через год придется так ездить, а потом придется перекрашивать кузов, либо продавать в таком состоянии. Нашему автомобилю не помогает даже обработка антикоррозионным средством, видимо качество антикоррозийной обработки такое же, как качество российского металла. Все-таки пришел к выводу, что за те деньги, за которые я брал десятку, это слишком дорого. А если посмотреть на нынешние цены на нынешнее десятое семейство украинской сборки Богдан, то меня еще больше удивят расценки на эти машины.Как известно, качество сборки украинских Богданов 2110 и 2111 на порядок хуже российской сборки.

    Не секрет, что управление двигателем на «десятых» моделях отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется компьютерным управлением. Различные датчики снимают данные, отправляют их на главный компьютер, который распределяет работу систем.

    Примечательно, но только этот элемент способен выйти из работы двигателя при выходе из строя регулятора.Задача этого датчика — синхронизировать систему зажигания и систему подачи топлива.

    Если устройство ломается, синхронизация нарушена. Следовательно, он не работает в работе всей системы. Искры нет, топливо не подано. Двигатель может некоторое время вести себя, но потом все равно глохнет.

    Как он работает

    Давайте разберемся, как работает этот предмет. Ручка считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает его текущее положение с помощью магнитных импульсов.

    Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, также используются различные датчики ПКВ. Следовательно, при замене необходимо выбрать аналогичное устройство, так как контроллер с другими характеристиками не годится, потому что система все равно не будет работать даже при наличии качественного, исправного датчика.

    Признаки неисправности

    Если в вашем распоряжении есть мультиметр и обычная отвертка, вы без проблем сможете самостоятельно проверить работоспособность прибора.

    К неисправностям датчика коленвала относятся:

    • На панели приборов загорается контрольная лампа, рекомендующая двигатель;
    • На холостом ходу двигатель ведет себя нестабильно;
    • Сбрасывает тягу;
    • Падение, подъем оборотов двигателя;
    • Детонация происходит, то есть вентиляторами впускного или выпускного коллектора;
    • Двигатель не запускается.

    Чек

    Прежде чем его проверить, необходимо до него добраться. А в не очень удобном месте на двигателе стоит девайс.Так что будьте готовы потратить некоторое время.

    В общем, нужный датчик находится на крышке масляного насоса. Искать нужно прямо возле шкива генератора.

    Теперь к вопросу, как это проверить. Рассмотрим две наиболее распространенные ситуации, но для начала уберем элемент.

    • Демонтаж датчика осуществляется ключом на 10 миллиметров;
    • Обязательно сделайте специальные метки на картере и датчике. Это позволит вернуть его на прежнее место, либо установить новый регулятор в правильное положение;
    • Если нет внешних заметных повреждений датчика коленвала, то необходимо использовать мультиметр;
    • Не забудьте замерить расстояние между датчиком и диском синхронизации.В нормальном положении зазор составляет от 0,6 до 1,5 миллиметра.

    Первый способ проверки

    В этом случае вам понадобится омметр , которым вы замените сопротивление обмотки. По нормам производителя показатель колеблется от 550 до 750 Ом.

    Ничего страшного, если ваши показатели несколько отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, придется заменить датчик.

    Следует отметить справедливо, что датчик положения коленвала на моделях ВАЗ 2110 ломается редко.Среди основных причин его отказа от нормальной функциональности — скопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

    Второй способ

    Здесь потребуются вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Измерение сопротивления желательно при компактной температуре.

    Когда объекты омметра получены, вооружаем индуктором для измерения индуктивности. IN Устройство должно показывать от 200 до 4000 единиц (Миллигени).

    Мегомметр измеряется сопротивлением при напряжении обмотки датчика положения коленчатого вала 500 вольт. При нормальном состоянии показаний не более 20 мОм.

    Нюансы замены

    Заменить датчик достаточно просто. Его удаляют из среды обитания, а на его место устанавливают новое устройство.

    Однако важно учесть некоторые нюансы.

    1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые стоит приобретать в специализированных магазинах.Их работоспособность желательно проверить на месте.
    2. При установке нового регулятора соблюдайте исходное положение. Чтобы запомнить это, нанесите соответствующий маркер или мел.
    3. Не забывайте следить за желаемым расстоянием между датчиком и диском синхронизации. Мы уже сообщали о нормальном показателе клиренса.
    4. Болты затягиваются обязательно с моментом, не превышающим 8-12 нм.
    5. Проверьте новый датчик, прежде чем он окажется вовлеченным в работу топливной системы.Неправильно подобранное устройство может привести к ряду других неисправностей, выходу из строя силового агрегата.

    Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественную «десятку» не составит труда. Самый проблемный этап работы — получить доступ к устройству, так как оно достаточно скрыто. Однако если вы справитесь с этим, все последующие события покажутся вам доверительными.

    Автомобиль Лада 2110 относится к бюджетному классу машин, выпускаемых на Волжском автозаводе, где он выпускался с 1995 по 2007 год, и сейчас до сих пор продолжает сходить с конвейеров Украины и Египта.Как тогда, так и сейчас качество сборки оставляет желать лучшего, поэтому неисправности ВАЗ 2110 будут преследовать всегда. Что есть в новой машине, что нет слабых мест, чтобы прикрепить свои слабые стороны к атаке, чтобы они вскоре не превратились в конкретные неисправности, требуемые по затратам. Такие же частые поломки касаются не только десятков, но и всего семейства, то есть то ВАЗ 2111, то ВАЗ 2112 неисправностей часто бывает одинаковым. А если трогали украинскую сборку под маркой Богдан 2110 и 2111, то разговор вообще другой, ведь сборка еще хуже.

    Ходовая

    • Не ищу, а именно амортизационные стойки (зад) уже 40тыс.
    • Придется менять шаровые опоры Через 40 тыс. Км.
    • Сразу после бала, скоро придется.
    • 55 тыс. Высокая вероятность отказа.

    Электрик

    • Расходные материалы включают электростеклоподъемники , очень часто приходится снимать обшивку двери принудительно, чтобы поднять стекло из опущенного положения.
    • После 50 тысяч пробегов скорее всего появятся проблемы с генератором . Ремень генератора тоже попросят заменить.

    Двигатель

    • Все основные датчики более-менее надежны, но также RCH требует периодической очистки от картерных газов (подверженных сильному загрязнению).
    • На подходе к 60 тыс. Пробегов обязательно, и тогда вероятность обрыва очень высока.

    Стоит отметить, что существует ряд дополнительных проблем с двигателем, которые касаются автомобилей выпуска 2002-2003 гг., Которые в данном случае не учитываются.

    Система охлаждения

    • После года эксплуатации постоянные течи и течи (Тут надо будет поменять форсунки и хомуты).
    • Довольно частые случаи Появление трещин на расширительном цилиндре .

    Трансмиссия

    • Быстро быстро вылезает и в результате начинает дергаться стрелка спидометра.
    • Придется выходить (стерта пластиковая втулка).

    Салон

    • Как и на всех вазах винты , сверчки и дабесг , были предоставлены с конвейера.
    • Соблюдая закон подлости, отказывается от самой холодной погоды.

    Кузов

    • Очень склонен к быстрому появлению коррозии и (особенно возле резиновых уплотнителей на дверях и лобовом стекле).

    Тормозная система

    • Наверняка надо быстро тянуть трос ручного тормоза.

    Естественно, это далеко не весь перечень неисправностей ВАЗ 2110, 11, 12, ведь из автомобилей мы выпускали не один год и не с одной модификацией двигателя, но и характеристики тоже разные, более того, производитель постарался исправить его недостатки после жалоб по тому или иному элементу.Но до конца не удалось справиться со всеми слабыми местами на ВАЗ 2110-12.

    И хотя часто можно услышать фразу: «Я не настолько богат на столько, чтобы покупать ВАЗ, несмотря на то, что это самая бюджетная машина, не стоит отказываться от мысли о покупке. После все, у любой машины есть свои частые неисправности, даже у иномарки, но отечественный авто хоть и легко ремонтируется своими руками, а цены на запчасти существенно ниже.

    А какие неисправности встречались на вашем ВАЗ 2110? комментарии.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *