Не выключается блокировка дифференциала на ниве: Не выключается блокировка дифференциала на шевроле нива – АвтоТоп

Содержание

Не выключается блокировка дифференциала на шевроле нива – АвтоТоп

КАК ВКЛЮЧИТЬ И ВЫКЛЮЧИТЬ БЛОКИРОВКУ НА ШЕВРОЛЕ НИВА

Раздатка Нивы, трудности с блокировкой решаются просто.

ремонт блокировки раздатки шевроле нива

Использование раздатки на ниве шевроле.

Раздатка НИВА. Управление рычагами Раздатки во всех режимах. Практика. Дифференциалы НИВЫ 1ч

Не работает блокировка в Ниве Шевроле! Ремонтируем!

Проверяем раздатку на Ниве: блокировку дифференциала и повышенную, пониженную передачи

Как работает коробка передач Нива Шевроле, Раздатка Шевроле Нива

Включение межосевой блокировки на Ниве

Для нивовода очень важно знать, как устроена трансмиссия Нивы, и еще важнее это знание правильно применять. Этой теме посвящен раздел Полный привод, в частности статья Привод Нивы, где есть в том числе и рекомендации, как лучше включать и выключать блокировку дифференциала раздатки, но без объяснения причин возникающих при этом проблем. Статья написана несколько лет назад. С тех пор появилось новое понимание проблемы и путей ее решения. Поэтому я задался целью подробнее описать процессы включения и выключения, не затрагивая вопросы о ситуациях, когда это необходимо делать.

Устройство дифференциала в раздатке

Достаточно подробно устройство раздатки рассмотрено в Иллюстрированном альбоме (Раздаточная коробка, ее привод и схема работы).

Рассмотрим устройство дифференциала и принцип его работы. Вот фрагмент из приведенной в альбоме схемы раздатки:

Передача крутящего момента и вращения от двигателя, а также дальнейшая их трансформация показана голубой и оранжевой линией. Линии две из-за того, что выше на этой схеме показано также переключение передач в раздатке.

Корпус дифференциала образован несколькими соединенными деталями, которые вращаются на подшипниках 16 и 36. С корпусом соединена ось сателлитов 26, на которой могут вращаться два сателлита 25, представляющие собой конические зубчатые шестерни. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями вала переднего привода (на схеме не обозначен) и вала заднего привода 24. Будем называть валы просто: передний и задний.

Момент и вращение поступают на корпус дифференциала с промежуточного вала раздатки через зубчатую передачу, вместе с корпусом вращается и ось сателлитов. Вращение и крутящий момент передаются сателлитами на шестерни валов. Здесь отметим важное обстоятельство: поскольку передаточные отношения от корпуса дифференциала к валам одинаковы, подаваемый на валы крутящий момент делится строго пополам, 50/50. А вот вращаться валы могут с разной скоростью: если какой-то вал вращается медленнее, то сателлиты начинаю проворачиваться вокруг оси 26, отрабатывая эту разницу и заставляя другой вал вращаться быстрее. Поэтому скорость вращения корпуса дифференциала в точности равна средней скорости выходных валов (т .е. их полусумме). Крутящий момент по-прежнему делится поровну.

Теперь рассмотрим механизм блокировки дифференциала:

Передним рычагом в раздатке перемещается муфта блокировки дифференциала 5. Она постоянно находится в зацеплении с зубчатым венцом на корпусе дифференциала 6. При смещении муфты вперед (рычаг при этом движется назад), муфта входит в зацепление также и с зубчатым венцом 7 на переднем валу, т. е. соединяет два венца. Благодаря такому соединению скорость вращения дифференциала становится равной скорости вращения переднего вала. Сателлиты относительно шестерни переднего вала проворачиваться больше не могут и вынуждают задний вал вращаться с той же скоростью, т. е. дифференциал оказывается заблокированным.

Блокировка вполне может не включиться на стоящей машине из-за того, что зубья муфты 5 оказались против зубьев венца 7 и упираются в них, т. е. муфта не может переместиться. Чтобы включить блокировку нужно заставить дифференциал немного повернуться. Проще всего это сделать, поворачивая на небольшой скорости: передние колеса в повороте проходят больший путь, чем задние, и эта разница путей отрабатывается проворотом дифференциала относительно переднего вала. Если при этом тянуть рычаг блокировки на себя, то в момент, когда зубья венца окажутся против впадин в муфте, блокировка легко включится.

К сожалению, этот прием помогает не всегда. Вспоминаю, как на первой Нивке в 1999 году я еще мало что соображал в машинке. Блокировкой пользовался только при проезде на дачу. Там тогда были ой какие сложные последние 10 километров! Зимой поездок на дачу нет, соответственно, блокировку не включал совсем. А перед первой весенней поездкой в апреле спохватился – а она не включается. Ну совсем никак не включается! Позвонил в какой-то нивский сервис (телефон дал продавец на рынке). Позже выяснилось, что это был как раз НИИ КМ. Цену за ремонт назвали такую, что ненамного дороже было купить новую раздатку, что я и сделал, а прежнюю потом продал за полцены, пробег у нее был всего 45 тык.

Для себя я объясняю причину так. Корпус раздатки силуминовый, при зимней эксплуатации активно образуются окислы, причем объем окиси алюминия вдвое больше, чем у самого алюминиевого сплава. Окислы препятствуют перемещению штока, который толкает вилку муфты блокировки. После той истории я профилактически включаю и выключаю блокировку раз в неделю.

Но может быть и другая причина. Участник форума Артем попросил помочь: не включается блокировка. В одном из ответов было высказано предположение, что виноват датчик блокировки. Вот, что пишет Артем:

Ура! Я ее починил!
Действительно – датчик включения блокировки был сильно прикручен и препятствовал блокировке дифференциала. Смотрите какая ямка образовалось на нем от попыток включить блокировку.

Подобрал шайбочку нужной толщины – и все заработало. Судя по конструкции узла – это может быть распространенной проблемой.

Фотография из этого постинга:

Участок, который нужно было пройти с включенной блокировкой, закончился, водитель толкает рычаг от себя – а она не выключается. Объяснение тоже простое: дифференциал пытается провернуться, но этому препятствует блокировка. Между муфтой и венцами, по которым она перемещается, возникает большое усилие, которое прижимает муфту к венцам, и сила трения между муфтой и венцами не дает муфте переместиться. Надо создать такие условия, чтобы это соединение разгрузилось. Как это сделать?

Нередко можно услышать такой совет: медленно ехать по прямой, виляя рулем, и толкать от себя рычаг блокировки. Я сам давал подобные советы. Но когда писал статью, задумался: а зачем вилять рулем? При повороте в любую сторону задние колеса проходят меньший путь, значит, что при повороте вправо, что при повороте влево дифференциал будет проворачиваться в одну и ту же сторону. Т. е. такой прием может и не помочь выключить блокировку. И, кстати, я понял, почему на одних экземплярах Нивы блокировка выключается легко, а на других вырастает в просто гигантскую проблему.

Когда машина с заблокированным дифференциалом находится в повороте, задние колеса должны были бы идти по меньшему пути, но блокировка делает это невозможным. Из-за стремления провернуться дифференциал прижимает муфту к венцам, и это усилие прижима очень велико. Вся трансмиссия и колеса испытывают при этом значительные нагрузки, колеса начинают проскальзывать. И эти нагрузки тем больше, чем лучше сцепление протектора с поверхностью дороги.

Теперь опять представим дифференциал разблокированным. На рисунке (красная кривая) приведено изменение скорости проворота дифференциала относительно переднего вала:

Чем круче поворот, тем сильнее отстают задние колеса, и тем сильнее дифференциал отстает от переднего вала. При возвращении на прямой участок скорости валов уравниваются и отставание дифференциала становится равным нулю.

При включенной блокировке отставание задних колес невозможно, что проявляется в упомянутом выше усилии, зажимающем муфту и зубчатые венцы. Но в тот момент, когда машина закончила поворот и вышла на прямую (красная кривая достигла максимума), усилие между муфтой и зубцами может уменьшиться до нуля, и блокировка легко выключится.

Всегда ли она выключится ли?

Так, чтобы скорости вращения выходных валов раздатки при выключенной блокировке были в точности одинаковыми, не бывает практически никогда. Радиусы колес отличаются – пусть на доли миллиметров, но отличаются – поэтому на самом деле кривая может пойти либо выше, либо ниже.

Зеленая кривая соответствует ситуации, когда передние колеса чуть больше, чем задние. Из-за этого они вращаются немного медленнее. Если выключать раздатку при прямолинейном движении машины, то муфта будет зажата в противоположном направлении – дифференциал стремится вращаться быстрее, чем передний вал. Помочь в этой ситуации должно то самое виляние рулем, а еще лучше – просто небольшой поворот руля. т. е. смещение от максимума кривой к точкам, где кривая пересекает горизонтальную ось.

Более частая ситуация отображена на рисунке синей линией, когда задние колеса больше передних. Действительно, передние колеса изнашиваются быстрее задних. Во-первых, это управляющие колеса, во-вторых, передние дисковые тормоза эффективнее задних, что ускоряет износ передних колес. Еще один фактор: передние колеса нагружены сильнее: такова развесовка Нивы. Вследствие большей деформации уменьшается и радиус качения колеса. Длина окружности из-за большей нагрузки практически не меняется, но и дифференциалу, чтобы зажать муфту, достаточно минимальных различий в оборотах переднего и заднего вала. Получается, что при таком соотношении размеров колес кривая нигде не переходит через ноль, т. е. дифференциал просто невозможно выключить. И это совсем не редкая ситуация – очень часто звучат жалобы нивоводов, что блокировка не выключается.

Так что можно сделать в этой ситуации?

Первое, что приходит в голову: остановиться и поддомкратить одно из колес. После отрыва колеса от дороги внутреннее напряжение в трансмиссии исчезнет, и блокировка легко выключится. Сложно? Зато результат стопроцентный. Но, конечно, это очень неудобно.

Я задался вопросом: а что будет, если переключиться на задний ход? Нам нужно, чтобы вращение дифференциала относительно переднего вала поменяло свое направление. Будет ли это изменение? При этом нас в первую очередь интересует ситуация, когда задние колеса вращаются медленнее передних (синяя кривая). Мысленно выключаем блокировку и смотрим, как ведет себя дифференциал.

Движение вперед, оба вала и дифференциал вращаются по часовой стрелке, но задний – чуть медленнее. Значит, и дифференциал будет чуть-чуть отставать от переднего вала. Фактически это означает, что дифференциал вращается относительно переднего вала против часовой стрелки. Представили? Тогда представьте, как муфта, когда блокировка включена, прижимается к одним сторонам зубьев.

Движение задним ходом, оба вала и дифференциал вращаются против часовой стрелки, но задний (машина едет задними колесами вперед) чуть медленнее. Тогда и дифференциал чуть-чуть отстает от переднего вала. Фактически это означает, что дифференциал вращается относительно переднего вала по часовой стрелке. А нам это и надо! Для заблокированного дифференциала это означает, что муфта будет прижата к другим сторонам зубьев.

Значит, при изменении направления движения машины вперед-назад обязательно будет момент, когда муфта поменяет направление прижима. Поймайте этот момент – и блокировка легко выключится!

Нужно учесть еще один фактор. При движении с заблокированным дифференциалом механические напряжения в трансмиссии вызывают еще и деформацию покрышек, причем резина как бы запасает это усилие, подобно пружине. Из-за этого при изменении направления движения усилие, прижимающее муфту к венцам, может исчезнуть не сразу, а только после проезда нескольких десятков сантиметров или метров.

Вот подтверждение моих теоретических изысканий.

vzhik: «Недавно прокатился на Ниве, в которой раздатка была закисшая намертво. Блокировка включилась после нескольких минут долбежки рукой по рычагу. После этого выключаться она не захотела, и ехать было страшно – треск ШРУСов и лязг трансмиссии были слышны сквозь рев двигателя. Так вот, удалось выключить блокировку после того, как я с прямыми колесами прокатился вперед-назад пару раз. После этого все отключилось».

Vorobey: «У меня на старой ниве она без проблем выключалась только при движении задним ходом».

Barin: «Блокировка выключилась, как только проехал метров 10 назад».

ZanudA: «. выяснил – чтобы выключить блокировку надо проехать вперед, затем включить заднюю, потянуть рычаг выключения блокировки назад и отпустив сцепление – тронуться с места. Через некоторое время рычаг выскочит. Можно наоборот, проехав назад, начать трогаться вперед, выключая блокировку».

Azs: «Без проблем выключаю, сдавая помаленьку задом, желательно в горочку. Руль при этом не выворачиваю. Давление в колесах 1,8 спереди, 1,7 сзади».

При написании статьи я сначала обсудил изложенные сомнения и идеи по ЛС с несколькими форумчанами, затем выложил тезисы в форум. MasterHome, mouse733, ЛадаСпорт и Oleg! Хочу поблагодарить вас за ценное обсуждение.

1. Если блокировка не включилась сразу, при движении вперед немного поверните руль, подтягивая на себя рычаг блокировки.

2. Если блокировка не выключилась сразу, попробуйте выключить ее при прямолинейном движении, виляя рулем. Если выключения все-таки не произошло, остановитесь и сдайте немного назад, толкая вперед рычаг блокировки вперед.

3. Не забывайте переставлять колеса, хотя бы перед-зад по одной стороне.

4. Чтобы привод блокировки нормально работал, рекомендуется хотя бы раз в неделю включать и выключать раздатку. Особенно важно это зимой.

какие плюсы, минусы? что то будет расходыватся?

FakeHeader

Comments 16

Моста лешишся, редуктор на повороте разорвёт.

Шурин (у него тоже шнива) тут пару недель доездился с включенной блокировкой межосевого, шнива стала заднеприводная. Поехал на СТО, там сказали, ступица сломалась и еще какие-то детали. Около 6500 отдал за запчасти плюс работу.
Я ему говорю, ты зачем на блокировке ездил-то? — ну каша в городе была, вот и ездил.
Так что смотрите сами, совет не теоретический, а основанный на опыте шурина: блокировка дифференциала не для постоянной езды. Выехал — выключил.

Будет:
-плохая управляемость в крутых поворотах
-повышенный износ резины
-колоссальная нагрузка на трансмиссию(причем на всю: редуктора, раздатка и все что крутится…)
-немного повышенный расход бензина
Все это будет происходить только на асфальте и сухой твердой поверхности, на скользкой поверхности все вышеперечисленные последствия сильно уменьшаются. Поэтому езда по асфальту с включенным диффом сильно сократит ресурс твоей машины!

Блокировка будет расходоваться))

ненадо. плохо будет да и ехать неудобно

Циркуляция мощности — загугли. Ничего хорошего. Владельцы уазов мечтают о централтном дифе, а ты блокировать навсегда.

на асфальте может разорвать редуктор, полуось

Зато можно машину на ручник не ставить, выкрутил колеса вбок и уже не поедет, если поверхность не скользкая. Передача даже не нужна: два колеса враз не могут в повороте вращаться с одинаковой угловой скоростью.
На асфальте лайфхак работает данный, проверял)

а так идея бредовая. Все в инструкции по эксплуатации написано.

Годный совет. Только сначало надо ее включить, а потом выключить. А это удается не всегда с первого раза

Не выключается дифференциал на ниве. Как работает блокировка дифференциала на ниве и ее схема. Включение блокировки дифференциала

ВАЗ 2121, Нива – один из самых признанных внедорожников в мире. Несмотря на, без малого, сорокалетнюю историю и почти не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор востребован и имеет своего покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Ниве обеспечивает уникальная в своем роде трансмиссия с постоянно включенным полным приводом и возможности блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне автомобиля. Поэтому короткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам, будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Коробка передач;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него автомобиль мог бы ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колесо проходят разное расстояние, и если они будут жестко насажены на ось – пробуксовки одного из них не избежать. Это не принимая во внимание того факта, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически, на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Оно не является ведущим постоянно, как могло показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесу, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутиться будет именно то, под которым находится скользкая поверхность.

Применительно к Ниве, дифференциалов у нее три. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего он нужен? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если обоим мостам передать одинаковое усилие, то машина сможет двигаться только прямолинейно. Чтобы она смогла поворачивать, тяговое усилие на мосты должно изменяться, по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше на нем должен быть крутящий момент. Иначе, при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради нужно отметить, что существует множество внедорожников, в которых межосевой дифференциал отсутствует. Но не нужно забывать, что там привод не является постоянным, и включать его можно на непродолжительное время и только по льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал — это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору. Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие

.

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, существенно повышает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
  • У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
  • Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту.

У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.
  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью.

Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле

между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет

1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

Предупреждение
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом могут быть выбраны следующие режимы:
I–включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II–нейтральное положение;
III–включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV–включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V–нейтральное положение;
VI–включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключать передачи в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно в движении. При этом для переключения передач применяйте прием двойного выжима сцепления.

Предупреждение
Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием предварительно включайте низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала во время движения на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Желательно блокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего надо остановить автомобиль и проехать примерно 1 м в обратном направлении либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии выполните движение по криволинейной траектории примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок трансмиссии:
–избегайте переключений при буксующих колесах;
–при затрудненном блокировании дифференциала не прикладывайте чрезмерные усилия, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
–после преодоления труднопроходимых участков обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполняйте ее в прямолинейном движении в обратном направлении.

Довольно-таки нередко случается, что автолюбитель не может с 1-го раза включить блокировку колес на «Ниве», которая вполне исправна. Сходу нужно обмолвиться, что с механизмом блокировки колес машины все в полном порядке. Почему так происходит, что исправный механизм не удается включить с первого раза? Дело в том, что внедрение механизма блокировки просит некой сноровки и определенных познаний. Итак, в рамках данной статьи, которая непременно заинтригует хозяев Нивы, поведаем о том, как включить блокировку на этом автомобиле.
В сути собственной механизмы включения передачи и блокировки колес автомобиля являются фактически схожими процессами. Вкупе с тем, механизмы их различаются кардинальным образом. Как следует, включение блокировки колес машины в момент стоянки – это совсем никчемное занятие. Ведь зубья и пазы на блокирующей муфте вполне совпадают очень и очень изредка. Другими словами, блокировка не врубается в стоящем автомобиле вследствие того, что зубья муфты, находясь напротив зубьев венца, просто упираются в их, другими словами муфта очевидным образом не может провернуться.

Таким макаром, если вам все-же удалось включить блокировку, когда автомобиль стоит, то вы, по всей видимости, являетесь счастливым везунчиком либо удачливым счастливцем. Такие совпадения случаются, что именуется, один на миллион. Для включения передачи задействуется сцепление, мельчайшее нажатие на которое приводит к тому, что зуб вращающегося вала без затруднения заходит в паз, находящийся в полной неподвижности. А в механизме блокировки колес автомобиля муфта и выходной вал, имеющий зубчатый венец, очень твердо связаны вместе при помощи сателлитов.

Стало быть, для включения блокировки колес на автомобиле «Нива» сначала нужно запустить и хорошо прогреть движок. Следом необходимо включить первую передачу и начать езду. Прямолинейное движение по нормальному жесткому покрытию, к примеру, по асфальту, включения блокировки колес не принесет. Данное событие обуславливается тем, что и задние, и фронтальные колеса делают однообразное расстояние, никаким образом не принуждая сателлиты крутиться.

Потому необходимо продолжать движение на маленький скорости, начиная крутить руль машины вправо-влево и в то же время налегая на ручку, которая включает блокировку колес. В данном случае задние и фронтальные колеса автомобиля проходят неодинаковый путь. А это, в свою очередь, принудит сателлиты крутиться. Нужно напомнить, что выходной вал связан с муфтой через сателлиты. Таким макаром, произойдет поворот выходного вала по отношению к муфте, и зуб без усилий войдет в собственный паз. Исключительно в этом случае блокировка колес автомобиля «Нива» включится.

Для выключения блокировки колес на Ниве, как, вобщем, и для ее включения, нужно выполнить ряд определенных действий. Следует учесть последующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубья выходного вала довольно плотно сжимаются в муфте. Происходит это вследствие того, что колеса автомобиля крутятся несинхронно. Таким макаром, перед водителем стоит задачка очень ослабить сжатие зубьев в пазах. Для этого следует покачивать руль и включить заднюю передачу. Добавьте к этому небольшую толику терпения, ручка непременно подастся и блокировка колес машины выключится!

Итак, в рамках этого материала мы побеседовали о том, как включить блокировку на Ниве. Грамотные советы, приведенные в данной статье, отработка данных советов конкретно на практике, также определенные способности по управлению автомобилем позволят включать блокировку без усилий, доводя это умения до полного автоматизма! Хорошей и неопасной вам дороги!

Автомобиль Нива относится к семейству внедорожников с постоянно подключенным полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, установленные на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с различной скоростью, что особенно важно при выполнении автомобилем поворотов, когда внутренне колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос машины, увеличение нагрузки на трансмиссию и повышение износа покрышек.

Во время прямолинейного движения автомашины с постоянной скоростью суммарная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На Ниве установлено три:

  • переднего и заднего мостов (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
  • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциалов, обеспечивающей улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий, основное тяговое усилие от двигателя передается на это колесо. На остальных колесах тяговая сила резко снижается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. К примеру если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана на него. В результате будет крутиться только оно.

Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для их нераздельного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передающееся от двигателя.

Для этого существует механизм блокировки, который не дает шестерням дифференциала вращаться, блокируя их с помощью специальной блокировочной муфты. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связываются между собой, чем обеспечивается их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межосевого дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко соединяются между собой, передавая на оба моста одинаковый крутящий момент.

В результате, на автомобиле Нива, блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем сцепление будет лучше, тем большее тяговое усилие оно получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива, кроме привычного рычага переключения КПП, добавлена раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатый редуктор с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП к ведущим мостам.

Второй рычаг, с короткой рукояткой, служит для управления блокировкой дифференциалов. Он имеет два фиксированных положения: в переднем крайнем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении – включена.

Особенности применения на Ниве

  • при движении на дорогах с твердым покрытием, блокировка дифференциала должна быть отключена;
  • на крутых подъемах и слабых грунтах следует включать пониженный ряд передач на РК;
  • при преодолении труднопроходимых участков местности следует заблаговременно включить блокировку;
  • переключать РК на пониженный ряд передач нужно только после полной остановки автомашины;
  • переключаться на пониженную передачу и включать блокировку можно при движении автомобиля с любой скоростью, предварительно выключив сцепление;
  • для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Правильное и своевременное ее использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимые участки местности и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Включение и выключение блокировки

Включение и выключение блокировки
 Включение и выключение блокировки
 Автор ALER

Устройство дифференциала в раздатке
Включение блокировки
Выключение блокировки
Выводы

Для нивовода очень важно знать, как устроена трансмиссия Нивы, и еще важнее это знание правильно применять. Этой теме посвящен раздел Полный привод, в частности статья Привод Нивы, где есть в том числе и  рекомендации, как лучше включать и выключать блокировку дифференциала раздатки, но без объяснения причин возникающих при этом проблем. Статья написана несколько лет назад. С тех пор появилось новое понимание проблемы и путей ее решения. Поэтому я задался целью подробнее описать процессы включения и выключения, не затрагивая вопросы о ситуациях, когда это необходимо делать.

Устройство дифференциала в раздатке

Достаточно подробно устройство раздатки рассмотрено в Иллюстрированном альбоме (Раздаточная коробка, ее привод и схема работы). 

Рассмотрим устройство дифференциала и принцип его работы. Вот фрагмент из приведенной в альбоме схемы раздатки:

Передача крутящего момента и вращения от двигателя, а также дальнейшая их трансформация показана голубой и оранжевой линией. Линии две из-за того, что выше на этой схеме показано также переключение передач в раздатке.

Корпус дифференциала образован несколькими соединенными деталями, которые вращаются на подшипниках 16 и 36. С корпусом соединена ось сателлитов 26, на которой могут вращаться два сателлита 25, представляющие собой конические зубчатые шестерни. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями вала переднего привода (на схеме не обозначен) и вала заднего привода 24. Будем называть валы просто: передний и задний. 

Момент и вращение поступают на корпус дифференциала с промежуточного вала раздатки через зубчатую передачу, вместе с корпусом вращается и ось сателлитов. Вращение и крутящий момент передаются сателлитами на шестерни валов. Здесь отметим важное обстоятельство: поскольку передаточные отношения от корпуса дифференциала к валам одинаковы, подаваемый на валы крутящий момент делится строго пополам, 50/50. А вот вращаться валы могут с разной скоростью: если какой-то вал вращается медленнее, то сателлиты начинаю проворачиваться вокруг оси 26, отрабатывая эту разницу и заставляя другой вал вращаться быстрее. Поэтому скорость вращения корпуса дифференциала в точности равна средней скорости выходных валов (т .е. их полусумме). Крутящий момент по-прежнему делится поровну.

Включение блокировки

Теперь рассмотрим механизм блокировки дифференциала:

Передним рычагом в раздатке перемещается муфта блокировки дифференциала 5. Она постоянно находится в зацеплении с зубчатым венцом на корпусе дифференциала 6. При смещении муфты вперед (рычаг при этом движется назад), муфта входит в зацепление также и с зубчатым венцом 7 на переднем валу, т. е. соединяет два венца. Благодаря такому соединению скорость вращения дифференциала становится равной скорости вращения переднего вала. Сателлиты относительно шестерни переднего вала проворачиваться больше не могут и вынуждают задний вал вращаться с той же скоростью, т. е. дифференциал оказывается заблокированным.

Блокировка вполне может не включиться на стоящей машине из-за того, что зубья муфты 5 оказались против зубьев венца 7 и упираются в них, т. е. муфта не может переместиться. Чтобы включить блокировку нужно заставить дифференциал немного повернуться. Проще всего это сделать, поворачивая на небольшой скорости: передние колеса в повороте проходят больший путь, чем задние, и эта разница путей отрабатывается проворотом дифференциала относительно переднего вала. Если при этом тянуть рычаг блокировки на себя, то в момент, когда зубья венца окажутся против впадин в муфте, блокировка легко включится.

К сожалению, этот прием помогает не всегда. Вспоминаю, как на первой Нивке в 1999 году я еще мало что соображал в машинке. Блокировкой пользовался только при проезде на дачу. Там тогда были ой какие сложные последние 10 километров! Зимой поездок на дачу нет, соответственно, блокировку не включал совсем. А перед первой весенней поездкой в апреле спохватился — а она не включается. Ну совсем никак не включается! Позвонил в какой-то нивский сервис (телефон дал продавец на рынке). Позже выяснилось, что это был как раз НИИ КМ. Цену за ремонт назвали такую, что ненамного дороже было купить новую раздатку, что я и сделал, а прежнюю потом продал за полцены, пробег у нее был всего 45 тык.

Для себя я объясняю причину так. Корпус раздатки силуминовый, при зимней эксплуатации активно образуются окислы, причем объем окиси алюминия вдвое больше, чем у самого алюминиевого сплава. Окислы препятствуют перемещению штока, который толкает вилку муфты блокировки. После той истории я профилактически включаю и выключаю блокировку раз в неделю.

Но может быть и другая причина. Участник форума Артем попросил помочь: не включается блокировка. В одном из ответов было высказано предположение, что виноват датчик блокировки. Вот, что пишет Артем:

Ура! Я ее починил!
Действительно — датчик включения блокировки был сильно прикручен и препятствовал блокировке дифференциала. Смотрите какая ямка образовалось на нем от попыток включить блокировку.

Подобрал шайбочку нужной толщины — и все заработало. Судя по конструкции узла — это может быть распространенной проблемой…

Фотография из этого постинга: 

 

Выключение блокировки

Участок, который нужно было пройти с включенной блокировкой, закончился, водитель толкает рычаг от себя — а она не выключается… Объяснение тоже простое: дифференциал пытается провернуться, но этому препятствует блокировка. Между муфтой и венцами, по которым она перемещается, возникает большое усилие, которое прижимает муфту к венцам, и сила трения между муфтой и венцами не дает муфте переместиться. Надо создать такие условия, чтобы это соединение разгрузилось. Как это сделать? 

Нередко можно услышать такой совет: медленно ехать по прямой, виляя рулем, и толкать от себя рычаг блокировки. Я сам давал подобные советы. Но когда писал статью, задумался: а зачем вилять рулем? При повороте в любую сторону задние колеса проходят меньший путь, значит, что при повороте вправо, что при повороте влево дифференциал будет проворачиваться в одну и ту же сторону. Т. е. такой прием может и не помочь выключить блокировку. И, кстати, я понял, почему на одних экземплярах Нивы блокировка выключается легко, а на других вырастает в просто гигантскую проблему.

Когда машина с заблокированным дифференциалом находится в повороте, задние колеса должны были бы идти по меньшему пути, но блокировка делает это невозможным. Из-за стремления провернуться дифференциал прижимает муфту к венцам, и это усилие прижима очень велико. Вся трансмиссия и колеса испытывают при этом значительные нагрузки, колеса начинают проскальзывать. И эти нагрузки тем больше, чем лучше сцепление протектора с поверхностью дороги.

Теперь опять представим дифференциал разблокированным. На рисунке (красная кривая) приведено изменение скорости проворота дифференциала относительно переднего вала:

Чем круче поворот, тем сильнее отстают задние колеса, и тем сильнее дифференциал отстает от переднего вала. При возвращении на прямой участок скорости валов уравниваются и отставание дифференциала становится равным нулю.

При включенной блокировке отставание задних колес невозможно, что проявляется в упомянутом выше усилии, зажимающем муфту и зубчатые венцы. Но в тот момент, когда машина закончила поворот и вышла на прямую (красная кривая достигла максимума), усилие между муфтой и зубцами может уменьшиться до нуля, и блокировка легко выключится.

Всегда ли она выключится ли? 

Так, чтобы скорости вращения выходных валов раздатки при выключенной блокировке были в точности одинаковыми, не бывает практически никогда. Радиусы колес отличаются — пусть на доли миллиметров, но отличаются — поэтому на самом деле кривая может пойти либо выше, либо ниже.

Зеленая кривая соответствует ситуации, когда передние колеса чуть больше, чем задние. Из-за этого они вращаются немного медленнее. Если выключать раздатку при прямолинейном движении машины, то муфта будет зажата в противоположном направлении — дифференциал стремится вращаться быстрее, чем передний вал. Помочь в этой ситуации должно то самое виляние рулем, а еще лучше — просто небольшой поворот руля. т. е. смещение от максимума кривой к точкам, где кривая пересекает горизонтальную ось. 

Более частая ситуация отображена на рисунке синей линией, когда задние колеса больше передних. Действительно, передние колеса изнашиваются быстрее задних. Во-первых, это управляющие колеса, во-вторых, передние дисковые тормоза эффективнее задних, что ускоряет износ передних колес. Еще один фактор: передние колеса нагружены сильнее: такова развесовка Нивы. Вследствие большей деформации уменьшается и радиус качения колеса. Длина окружности из-за большей нагрузки практически не меняется, но и дифференциалу, чтобы зажать муфту, достаточно минимальных различий в оборотах переднего и заднего вала. Получается, что при таком соотношении размеров колес кривая нигде не переходит через ноль, т. е. дифференциал просто невозможно выключить… И это совсем не редкая ситуация — очень часто звучат жалобы нивоводов, что блокировка не выключается. 

Так что можно сделать в этой ситуации? 

Первое, что приходит в голову: остановиться и поддомкратить одно из колес. После отрыва колеса от дороги внутреннее напряжение в трансмиссии исчезнет, и блокировка легко выключится. Сложно? Зато результат стопроцентный. Но, конечно, это очень неудобно.

Я задался вопросом: а что будет, если переключиться на задний ход? Нам нужно, чтобы вращение дифференциала относительно переднего вала поменяло свое направление. Будет ли это изменение? При этом нас в первую очередь интересует ситуация, когда задние колеса вращаются медленнее передних (синяя кривая). Мысленно выключаем блокировку и смотрим, как ведет себя дифференциал.

Движение вперед, оба вала и дифференциал вращаются по часовой стрелке, но задний — чуть медленнее. Значит, и дифференциал будет чуть-чуть отставать от переднего вала. Фактически это означает, что дифференциал вращается относительно переднего вала против часовой стрелки. Представили? Тогда представьте, как муфта, когда блокировка включена,  прижимается к одним сторонам зубьев

Движение задним ходом, оба вала и дифференциал вращаются против часовой стрелки, но задний (машина едет задними колесами вперед) чуть медленнее. Тогда и дифференциал чуть-чуть отстает от переднего вала. Фактически это означает, что дифференциал вращается относительно переднего вала по часовой стрелке. А нам это и надо! Для заблокированного дифференциала это означает, что муфта будет прижата к другим сторонам зубьев.

Значит, при изменении направления движения машины вперед-назад обязательно будет момент, когда муфта поменяет направление прижима. Поймайте этот момент — и блокировка легко выключится!

Нужно учесть еще один фактор. При движении с заблокированным дифференциалом механические напряжения в трансмиссии вызывают еще и деформацию покрышек, причем резина как бы запасает это усилие, подобно пружине. Из-за этого при изменении направления движения усилие, прижимающее муфту к венцам, может исчезнуть не сразу, а только после проезда нескольких десятков сантиметров или метров.

Вот подтверждение моих теоретических изысканий.

vzhik: «Недавно прокатился на Ниве, в которой раздатка была закисшая намертво. Блокировка включилась после нескольких минут долбежки рукой по рычагу. После этого выключаться она не захотела, и ехать было страшно — треск ШРУСов и лязг трансмиссии были слышны сквозь рев двигателя. Так вот, удалось выключить блокировку после того, как я с прямыми колесами прокатился вперед-назад пару раз. После этого все отключилось».

Vorobey: «У меня на старой ниве она без проблем выключалась только при движении задним ходом».

Barin: «Блокировка выключилась, как только проехал метров 10 назад».

ZanudA: «…выяснил — чтобы выключить блокировку надо проехать вперед, затем включить заднюю, потянуть рычаг выключения блокировки назад и отпустив сцепление — тронуться с места. Через некоторое время рычаг выскочит. Можно наоборот, проехав назад, начать трогаться вперед, выключая блокировку».

Azs: «Без проблем выключаю, сдавая помаленьку задом, желательно в горочку. Руль при этом не выворачиваю. Давление в колесах 1,8 спереди, 1,7 сзади».

При написании статьи я сначала обсудил изложенные сомнения и идеи по ЛС с несколькими форумчанами, затем выложил тезисы в форум. MasterHome, mouse733, ЛадаСпорт и Oleg! Хочу поблагодарить вас за ценное обсуждение.

Выводы

1. Если блокировка не включилась сразу, при движении вперед немного поверните руль, подтягивая на себя рычаг блокировки.

2. Если блокировка не выключилась сразу, попробуйте выключить ее при прямолинейном движении, виляя рулем. Если выключения все-таки не произошло, остановитесь и сдайте немного назад, толкая вперед рычаг блокировки вперед.

3. Не забывайте переставлять колеса, хотя бы перед-зад по одной стороне.

4. Чтобы привод блокировки нормально работал, рекомендуется хотя бы раз в неделю включать и выключать раздатку. Особенно важно это зимой.

19.11.05.

Как отключить блокировку на ниве шевроле

КАК ВКЛЮЧИТЬ И ВЫКЛЮЧИТЬ БЛОКИРОВКУ НА ШЕВРОЛЕ НИВА

Использование раздатки на ниве шевроле.

Блокировка дифференциала на Chevrolet – Niva

Раздатка Нивы, трудности с блокировкой решаются просто.

Не работает блокировка в Ниве Шевроле! Ремонтируем!

ремонт блокировки раздатки шевроле нива

Раздатка НИВА. Управление рычагами Раздатки во всех режимах. Практика. Дифференциалы НИВЫ 1ч

Как работает коробка передач Нива Шевроле, Раздатка Шевроле Нива

Влияние полного привода и блокировки центрального дифференциала на проходимость автомобиля.

Проверяем раздатку на Ниве: блокировку дифференциала и повышенную, пониженную передачи

Внедорожник Chevrolet NIVA оснащен пятиступенчатой КПП, а так же раздаточной коробкой с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала.

Впервые приобретая этот автомобиль, автовладелец не всегда знает как правильно пользоваться такой трансмиссией, когда и в каких условиях необходимо включать блокировку, а когда понижайку.

Режимы передач

Давайте разберем более подробно как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле. Она служит для переключения на пониженную передачу, а так же блокирует межосевой дифференциал, делать это можно одновременно. Для того чтобы включить пониженную передачу необходимо переключить рычаг в право вверх, для блокировки рычаг нужно потянуть влево до самого конца. Ручка имеет следующее обозначение:

  • Low(L)- понижение;
  • N-нейтральная;
  • High(H)- обычная, повышенная.

На рисунке ниже представлена схема работы трансмиссионных рычагов, КПП и раздаточной коробки:

Производить переключение в раздатке с понеженной на повышенную, можно во время движения. Для этого нужно дважды выжать сцепление.

Пониженная передача включается на скорости не больше 5 километров в час, или после полной остановки. Для того чтобы преодолеть крутой подъём, или при движении где имеется слабый грунт, чтобы скорость автомобиля была минимальная и при этом устойчивая, пониженную передачу нужно включать заранее. Например если вы едите по ровной дороге на второй или третей передаче, и перед вами появляется плохой участок дороги, нужно остановиться и переключиться на пониженную.

Межосевой дифференциал включать на высокой скорости не рекомендуется, так как автомобиль в момент переключения может сильно занести. Производить блокировку желательно там где имеется скользкое покрытие, и колёса начинают пробуксовывать.

Возможные проблемы

Довольно часто автовладельцы не знают как пользоваться раздаткой на Ниве, и могут столкнуться с тем что межосевая блокировка не выключается, и приходится передвигаться по трассе в таком режиме, что негативно сказывается на машине. Для того чтобы перевести трансмиссию в нормальный режим необходимо переключить на заднюю передачу и немного разогнаться, и во время движения задним ходом попытаться выбить блокировку. Если это не сработало, можно попробовать проделать тоже самое, только уже во время движения вперед.

Чтобы избежать проблем с трансмиссией, автовладельцы Нивы должны придерживаться следующих правил:

  • Старайтесь не производить переключение передач во время пробуксовки;
  • Если блокировка переключается с затруднениями, не нужно прилагать чрезмерных усилий;
  • Когда трудно проходимый участок преодолен, необходимо обратно произвести разблокировку, так по ровной дороге в этом режиме на высоких скоростях ухудшается управляемость автомобилем, при этом уменьшается срок службы всей трансмиссии.

Вот основные правила следуя которым вы сможете значительно продлить срок службы коробки переключения передач на Ниве Шевроле.

с заблокированным дифом машина гораздо хуже катится в повороте.
ТО есть если при качении на нейтралке повернуть руль – машина затормозит.

По поводу езды – с блокировкой машина рулится хуже.
ехать с ней постоянно – не рекомендуется. Включать только при преодолении тяжелых участков.

В песке и снегу, например, лучше обходиться без нее.
На сильно пересеченной – лучше блокироваться заранее.

+ На скользком грунте движение становится более прямолинейным, что-ли. Чувствуется что задок бросает в стороны.

При забуксовывании гребут два колеса – одно спереди и одно сзади, т.е. когда сцепление левых и правых колес сильно различается: типа машина вывесилась. Сидит на брюхе. И все. Сушите весла.
Но так лучше не проверять ;-))

Ура!Заработало! Все было очень просто – нажал ручку в правильном направлении на второй скорости – с первого раза выключился!даже расстроился – я уже собрался применить весь набор приемов почерпнутых из конференциии

Единственно, что меня несколько беспокоит – успел наездить на диффернциале километров 400. часть из них по трассе. разгонялся до 140ка.
насколько можно было навредить такой хорошей машинке?

Тут ни трасса важна ИМХО а скорее город, когда в поворотах разница в путях передней и задней оси возникает. Надейся что большинство асфальта под колесами было мокрым и грязным и провернуть колеса было легче.

раздатке врядли поплохеет – достаточно неубиваемый агрегат
а вот то что между раздаткой и колесом получило усиленный износ, когда колеса проворачивались

мда . наверно это гарантийный случай . может попробовать к оф.дилеру . по гарантии обратится там наверняка при помощи ломика и кувалдометра устранят . только обязательно эвакуатор выбрать потому что если своим ходом или буксировкой то может навернуться дифф в раздатке что приведет к последующей блокировке или замене .

если своим ходом то только по грунтовому покрытию чтобы колеса в повороте имели возможность проскальзывать . или керосином покрышки полить . но это может негативно сказаться на тормозных свойствах . так что эвакуатор самое то при стоимости затрат 1800р. к стоимсоти РК 9000 т.р. экономия составит 1/5 и это только по агрегату а если считать с работой по замене и маслу то 1/10

Тоже мучился пока не придумал способ:
– едешь на второй или третьей передаче-примерно 1500-2000 обмин на тахометре
– пытаешься отклонить с небольшим усилием рычаг в сторону пассажирского сиденья (именно «отклонить» а не «давить»)
– плавно даешь газ и плавно сбрасываешь
– в момент перехода движка от «тяги» к «торможению» трансмиссии рычаг легко выключает блокировку.

Проверено на 2х шнивах на 1-5 передачах и до скорости 100 кмч.
Отлично работает.
Причем тоже самое касается и включения блокировки.

Если не выключается, играю всем что играет на ходу рулем туда/сюда, и газом больше/меньше,

> Ручку пробовал дергать по всякому

и ручку по всякому, только не дергаю
а давлю – сильнее(нонесильно)/слабее
выключается.

Все просто > Вот похоже что как дурачок с включенным дифференциалом и езжу.
Если дифф действительно включен, то это будет недолго.
Карданы дадут знать, затем мост и шрусы. :-))

Если раздаткой не пользоваться долгое время, то штоки ржавеют, и чтобы сдвинуть нужно приложить достаточное усилие.
+ еще дифренциал склонен к «закусыванию» то есть на муфте есть нагрузка, а выключить ее можно только в «свободном» состоянии.
На практике это делается следующим образом – едешь на второй передаче по ровной поверхности и давишь на ручку в сторону выключения блокировки диффа (от себя к пассажиру) Давишь сильно, но так, чтобы не согнуть – в принципе сила не имеет решающего значения, ее должно быть достаточно, чтобы сдвинуть заржавевший шток. Далее в процессе движения играешь газом (разгон – торможение) но так же не резко и крутишь рулем в разные стороны на довольно большой угол, более чем полоборота в каждую сторону. Все движения плавные, задача добиться как можно больше моментов знакопеременных нарузок в трансмиссии.
Провиляв так несколько метров рычаг подастся и услышишь рарактерный «бум» разблокировавшейся муфты.
Если фокус не удастся – на яму и выкючать вручную.

Все, что вы хотели узнать о дифференциалах, но боялись спросить…

по материалам журналов «4х4Club» (7-8`99) и «5 Колесо» (11`99)



Что такое дифференциал
Принудительная блокировка
Самоблокирующиеся дифференциалы

• Дисковая блокировка
• Вязкостная блокировка
• Винтовая блокировка
• Кулачковая блокировка
• Особенности управления
Межосевой дифференциал и его блокировки
• Подключаемый передний мост



Что такое дифференциал

Дифференциал — это устройство, распределяющее поток мощности от двигателя к другим элементам трансмиссии. В автомобиле с приводом на одну ось используется только один дифференциал, межколесный, в полноприводном их целых три — два межколесных и межосевой. 

Рассмотрим для примера классический дифференциал (в отличие от блокируемых, его называют «открытым» или «свободным»). Он устанавливается в картере главной передачи и получает крутящий момент от ее ведомой шестерни. В коробке дифференциала расположены конические шестерни-сателлиты. Они входят в зацепление с шестернями, закрепленными на полуосях, а те, в свою очередь, вращают ведущие колеса. При движении по ровной и прямой дороге угловые скорости колес одинаковы, и сателлиты не вращаются вокруг своей оси. Во время поворота или движения по неровностям, когда колеса правого и левого борта проходят разный путь, сателлиты начинают вращаться и перераспределять крутящий момент.


Главная передача заднего моста ВАЗ-2101:
1 – фланец карданного вала;
2 – сальник;
3 – маслоотражательное кольцо;
4 – передний подшипник ведущей шестерни;
5 – задний подшипник ведущей шестерни;
6 – регулировочное кольцо;
7 – опорное кольцо шестерни полуоси;
8 – шестерня полуоси;
9 – сателлит;
10 – палец сателлитов;
11 – ведомая шестерня главной передачи;
12 – коробка дифференциала;
13 – болт крепления стопора регулировочной гайки;
14 – стопор регулировочной гайки;
15 – подшипник коробки дифференциала;
16 – регулировочная гайка ведомой шестерни;
17 – болт крепления ведомой шестерни к фланцу коробки дифференциала;
18 – ведущая шестерня главной передачи;
19 – картер редуктора главной передачи;
20 – распорная втулка;
21 – шайба;
22 – гайка ведущей шестерни заднего моста.

Существует простая формула, отражающая связь между частотами вращения коробки дифференциала и полуосевых шестерен. Если через а1 и а2 обозначить частоты вращения полуосевых шестерен, а через а — частоту вращения коробки дифференциала, то: а = (а1+а2)/2. Формула показывает, что если одно из колес автомобиля неподвижно, то другое колесо вращается с удвоенной частотой. Если одно из двух ведущих колес попадает на скользкую поверхность дороги (мокрый асфальт, масляные пятна, лед), сопротивление его вращению резко падает, уменьшается и сцепление с дорогой, а значит, колесо не в состоянии иметь необходимую силу тяги. Такое колесо начнет быстрее вращаться и пробуксовывать. К другому ведущему колесу, имеющему достаточное сцепление с дорогой, будет подводиться такой же крутящий момент, как и к буксующему. Имея возможность образовать большую силу тяги, второе колесо не сможет этого сделать потому, что дифференциал передаст ему только половину крутящего момента от главной передачи. Если сопротивление движению автомобиля превысит силу тяги у небуксующего колеса, то машина не сможет двигаться. Частота вращения буксующего колеса резко возрастет, а второе колесо остановится. Возникнет буксование автомобиля. Попытка водителя повысить силу тяги на колесах за счет увеличения подачи топлива приведет только к увеличению частоты вращения одного из колес. В такой ситуации проявляется существенный недостаток обычного дифференциала, снижающего проходимость автомобиля как на скользких дорогах, так и на грунтах, оказывающих большое сопротивление качению колес (пeсок, снег, распутица). 

Принудительная блокировка

На автомобилях, предназначенных для движения по бездорожью, приходится устанавливать дифференциалы специальных конструкций. Блокировки Часто применяют дифференциалы с принудительной блокировкой. В них водитель с помощью специального привода (чаще всего пневматического) останавливает на время вращение сателлитов, и колeca автомобиля начинают вращаться с одинаковой скоростью. Следует учесть, что автомобиль с заблокированным дифференциалом на извилистой дороге расходует больше топлива и у него происходит интенсивный износ шин. Как только взаимный поворот колес на общей оси с заблокированным дифференциалом будет больше, чем это допускает упругая деформация шин, произойдет буксование колес, продолжающееся до тех пор, пока какое-либо колесо на неровности не оторвется от дороги. Это говорит о том, что водитель не должен забывать выключать блокировку дифференциала после преодоления тяжелого участка. В ряде конструкций предусмотрена его автоматическая разблокировка или ограничение возможности включения блокировки по скорости.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Для упрощения процесса управления применяются так называемые самоблокирующиеся дифференциалы. В настоящее время, в основном, используют четыре вида блокировок: дисковая (фрикционная, повышенного трения, LSD), вязкостная (вискомуфты) и винтовая (червячная). В самых современных разработках используются электронные системы контроля проскальзывания колес, основанные на применении датчиков вращения и использовании штатных тормозов (как правило, эти системы совмещаются с антиблокировочными и противопробуксовочными).


Дисковая блокировка


Существуют две наиболее характерные конструкции дифференциалов с фрикционными муфтами. В первом применяют одну, во втором — две муфты. В первом случае фрикционная дисковая муфта 1 введена между одной из полуосей и коробкой дифференциала. Бронзовые диски установлены в шлицах гильзы 2, связанной с коробкой дифференциала, стальные диски сидят на шлицах полуоси 3. Диски прижимаются друг к другу пружинами 4. Когда оба колеса испытывают одинаковое сопротивление, весь дифференциал вращается как одно целое и трение в муфте 1 отсутствует.


Вторая конструкция представляет из себя дифференциал повышенного трения с двойными фрикционными муфтами, получивший широкое распространение на американских автомобилях. В этой конструкции крестовина заменена двумя отдельными, пересекающимися под прямым углом осями 5 сателлитов 6. Оси 5 имеют возможность перемещаться одна относительно другой как в осевом, так и в угловом направлении, для чего их концы имеют скосы соответственно А и Б, которыми они опираются на коробку 9 дифференциала. Кроме того, в дифференциал введены промежуточные чашки 7, так же как и полуосевые шестерни, надетые на шлицы полуосей. При невращающихся сателлитах усилие к полуосям передается как и в простом дифференциале. При вращении сателлитов последние будут сдвигать концевые скосы осей 5 так, что усилие на фрикционную муфту 8, передаваемое через чашку 7, будет увеличиваться для отстающей полуоси и уменьшаться для оси, вращающейся быстрее. При этом величина подтормаживающего момента не будет постоянной, как в дифференциале с одной дисковой муфтой, а будет пропорциональна моменту, передаваемому колесами. 

Для нормальной работы такого дифференциала требуется использование специального трансмиссионного масла для LSD или соответствующих присадок к обычному маслу. Кроме того, со временем возникает необходимость регулировки из-за износа дисков.


Вязкостная блокировка


Принцип ее действия такой же, как у дисковой. Гидравлическая муфта состоит из большого числа дисков с липкими рабочими поверхностями. Благодаря свойствам особой вязкой жидкости на силиконовой основе отвердевать при нагреве диски передают крутящий момент в зависимости от разности частот вращения входных и выходных валов. Нагрев происходит, когда одна полуось начинает вращаться быстрее другой. Характерной особенностью конструкции является то, что в случае длительного буксования колес блокирующая муфта с вязкой жидкостью работает вначале мягко, а затем происходит значительный рост эффективности блокировки. В затвердевшем силиконе диски получают жесткое зацепление и полуоси блокируются. Вискомуфты не требуют обслуживания и считаются весьма надежными, однако для их продолжительной работы необходимо сохранение полной герметичности устройства. 

Винтовая блокировка

Принцип ее действия таков: в обычном режиме винты (или червяки, как их называют из-за характерной формы) свободно обкатываются вокруг центральной шестерни. В случае изменения момента винты проскальзывают в крайнее положение и фиксируются в эксцентричных пазах. Когда момент выравнивается, винты возвращаются в исходное положение. Момент срабатывания винтовых блокировок определяется профилем винтов. Такие дифференциалы мало подвержены износу (срок службы сопоставим со сроком коробки или классического дифференциала), а масло используется обычное трансмиссионное.


Кулачковая блокировка


Такая блокировка срабатывает при возникновении разности в скоростях вращения колес. Рассмотрим пример реализации дифференциала от компании Tractech. В корпусе дифференциала между парами корончатых шестерен установлены поворотные кулачки. В обычных условиях они не участвуют в работе, но, как только одно их колес начинает пробуксовывать (т.е., вращаться существено быстрее другого), кулачки поворачиваются и пары шестерен входят в зацепление, обеспечивая тем самым полную блокировку. Блокировка выключается, когда буксующее колесо прекратит проскальзывание. Этот тип дифференциалов также довольно долговечен и не требует специальных масел.


Особенности управления


Управление автомобилем, оборудованным самоблокирующимся межколесным дифференциалом имеет некоторые особенности. В частности, автомобиль в повороте на скользком покрытии может обладать избыточной поворачиваемостью, при слишком интенсивном разгоне на смешанном покрытии возможен увод в сторону от предполагаемой траектории и т.д. Особенно это касается разработок, предлагаемых в качестве дополнительного оборудования третьими фирмами. Однако грамотное использование свойств таких дифференциалов позволяет уверенно перемещаться в сложных дорожных условиях, и существенно повышает проходимость вне дорог. 

 

Межосевой дифференциал и его блокировки


При отсутствии межосевого разделения мощности (межосевого дифференциала или отключающего механизма) необходимо отключить передний мост, чтобы стало возможно вращение передних и задних колес с разными угловыми скоростями. По условиям движения требуется, чтобы колеса как переднего и заднего мостов, так и колеса одного моста могли вращаться с разной частотой и проходить различные пути. Особенно характерно это для поворотов: передние колеса при повороте проходят большее расстояние, чем задние. На изменение пути колес влияют различные факторы: скольжение шин, их углы увода, давление воздуха, нагрузка на колеса, кинематика подвески. При этом очевидно, что соотношение между путями, проходимыми колесами переднего и заднего мостов, также меняется во время движения. Это обстоятельство исключает возможность применения разных передаточных чисел в главных передачах мостов для компенсации разности проходимых путей.


Колеса разных осей автомобиля, кинематически жестко связанные одно с другим, имеют при вращении одинаковые угловые скорости. На твердой поверхности дороги при движении автомобиля с приводом на все колеса (при отсутствии межосевого дифференциала) могут возникнуть условия, при которых колеса разных осей будут стараться двигаться с различными линейными скоростями, а жесткая мехаческая связь между ними станет преградой к достижению этого. При прямолинейном движении описанное явление может быть вызвано, например, разностью радиусов качения связанных между собой колес. Качение колес в этом случае должно сопровождаться относительным перемещением точек площадки контакта шины по поверхности дороги (со скольжением или буксованием). Подобное же возможно и при одинаковых радиусах качения, но при движении по дороге с неровной поверхностью или на повороте. Возникающее в этих условиях скольжение или 6yксовaние шин сопровождается увеличеным их износом, износом механизмов трансмиссии и непроизводительной затратой энергии двигателя на движение автомобиля. Для того чтобы колеса катились без вредных сопровождающих явлений в трансмиссии, кроме дифференциалов межколесных устанавливают дифференциалы межосевые.

Однако, в условиях внедорожного движения автомобиль может лишиться подвижности в тот момент, когда колеса одного из мостов потеряют сцепление с дорогой и начнут буксовать. В такой ситуации дифференциал обычного типа будет не в состоянии передать требуемую для движения величину крутящего момента задним колесам, опирающимся на твердый грунт. Для избежания этого на внедорожниках устанавливают межосевые дифференциалы с принудительной блокировкой. Примером подобного конструктивного решения может служить «Нива» ВА3-2121, оснащенная раздаточной коробкой с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом. 

Блокировкой пользуется водитель автомобиля для преодоления труднопроходимого участка дороги. При возвращении на шоссе межосевой дифференциал необходимо разблокировать. В современных конструкциях, кроме механического, применяются и другие приводы (пневматический, гидравлический, электрический), при этом сам процесс включения сводится к простому нажатию кнопки на панели. 

Следующим шагом стало появление самоблокирующихся межосевых дифференциалов. Принципы их работы сходны с межколесными, но условия и задачи несколько другие. Так, при поворотах машины забегающим относительно корпуса дифференциала всегда будет вал, передающий момент на управляемую ось, что определяется кинематикой поворота машины с колесной формулой 4х4. Исходя из этого, при забегании приводного вала управляемого моста коэффициент блокировки желательно иметь невысоким, а при забегании (буксовании) неуправляемого моста — несколько большим. Такой дифференциал называют самоблокирующимся с несимметричными блокирующими свойствами.

В настоящее время на легковых внедорожниках широко используются межосевые дифференциалы с автоматической блокировкой с помощью гидравлической муфты с вязкой жидкостью. Они обеспечивают оптимальную силу тяги во всех условиях движения, в связи с чем отпадает необходимость в принудительной блокировке. Есть у них и другие преимущества. Этот узел предохраняет трансмиссию от перегрузки, которая может возникнуть, например, при внезапном ударе колеса.Дифференциал, автоматически блокирующийся гидравлической муфтой с вязкой жидкостью, чутко реагирует на состояние дорожной поверхности и обеспечивает более равномерную скорость автомобиля, а также уменьшает вероятность его застревания. При торможении межосевой дифференциал такого типа предотвращает блокировку колеса одного моста относительно колеса другого, приводящую к потере устойчивости. К тому же перераспределение избыточной тормозной силы с одной пары колес на другую значительно сокращает тормозной путь и сохраняет полный контроль над машиной.

Рассмотрим, как работает автоматически блокируемый межосевой дифференциал фирмы GKN с гидравлической муфтой. Изменение момента трения в ней рассчитано так, чтобы при маневрировании на поверхности с хорошими сцепными свойствами ( асфальт, бетон и т.д.) имелся малый момент трения между выходными валами. С ростом разности частот их вращения трение между звеньями муфты значительно возрастает. Блокировка с помощью муфты с вязкой жидкостью происходит точно в соответствии с распределением крутящего момента в межосевом дифференциале.

Испытания подтвердили, что распределение моментов между передними и задними колесами обеспечивает почти нейтральную поворачиваемость автомобиля. По легкости вождения и безопасности полноприводные автомобили с таким приводом превосходят даже переднеприводные легковые автомобили. Однако, при всех достоинствах такого рода блокировки, необходимо отметить, что фактическое включение блокировки после начала пробуксовки колес, характерное для вискомуфты, существенно снижает шансы на успешное преодоление серьезных внедорожных препятствий в виде слабого грунта, грязи или снега, поскольку буксующее колесо способно быстро зарываться. В результате возможностей автомобиля даже с заблокированным межосевым дифференциалом может оказаться недостаточно для самостоятельного выезда. 


Подключаемый передний мост


Очень многие производители внедорожников используют схему с подключаемым передним мостом (так называемый part time 4WD). В этом случае межосевой дифференциал, как правило, отсутствует, и в режиме полного привода между мостами устанавливается жесткая кинематическая связь. Производители рекомендуют подключать передний мост только в сложных дорожных условиях, когда колеса склонны к пробуксовке. Продолжительное движение в таком режиме по дорогам с твердой поверхностью вызывает повышенный износ шин и трансмиссии (в частности, в раздатках с цепной передачей перегружается цепь), повышенный расход топлива, а также ухудшает управляемость на высоких скоростях. Для избежания этих отрицательных последствий многие контрукции предусматривают не только отключение переднего моста, но и отсоединение передних колес от полуосей. Для этого применяются колесные хабы (муфты свободного хода), которые могут быть автоматическими и ручными, рассоединение полуосей при помощи электрического или пневматического привода и т.д.

Не включается блокировка дифференциала на ниве шевроле

Не включается блокировка дифференциала на ниве шевроле

Для нивовода очень важно знать, как устроена трансмиссия Нивы, и еще важнее это знание правильно применять. Этой теме посвящен раздел Полный привод, в частности статья Привод Нивы, где есть в том числе и рекомендации, как лучше включать и выключать блокировку дифференциала раздатки, но без объяснения причин возникающих при этом проблем. Статья написана несколько лет назад. С тех пор появилось новое понимание проблемы и путей ее решения. Поэтому я задался целью подробнее описать процессы включения и выключения, не затрагивая вопросы о ситуациях, когда это необходимо делать.

Устройство дифференциала в раздатке

Достаточно подробно устройство раздатки рассмотрено в Иллюстрированном альбоме (Раздаточная коробка, ее привод и схема работы).

Рассмотрим устройство дифференциала и принцип его работы. Вот фрагмент из приведенной в альбоме схемы раздатки:

Передача крутящего момента и вращения от двигателя, а также дальнейшая их трансформация показана голубой и оранжевой линией. Линии две из-за того, что выше на этой схеме показано также переключение передач в раздатке.

Корпус дифференциала образован несколькими соединенными деталями, которые вращаются на подшипниках 16 и 36. С корпусом соединена ось сателлитов 26, на которой могут вращаться два сателлита 25, представляющие собой конические зубчатые шестерни. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями вала переднего привода (на схеме не обозначен) и вала заднего привода 24. Будем называть валы просто: передний и задний.

Момент и вращение поступают на корпус дифференциала с промежуточного вала раздатки через зубчатую передачу, вместе с корпусом вращается и ось сателлитов. Вращение и крутящий момент передаются сателлитами на шестерни валов. Здесь отметим важное обстоятельство: поскольку передаточные отношения от корпуса дифференциала к валам одинаковы, подаваемый на валы крутящий момент делится строго пополам, 50/50. А вот вращаться валы могут с разной скоростью: если какой-то вал вращается медленнее, то сателлиты начинаю проворачиваться вокруг оси 26, отрабатывая эту разницу и заставляя другой вал вращаться быстрее. Поэтому скорость вращения корпуса дифференциала в точности равна средней скорости выходных валов (т .е. их полусумме). Крутящий момент по-прежнему делится поровну.

Теперь рассмотрим механизм блокировки дифференциала:

Передним рычагом в раздатке перемещается муфта блокировки дифференциала 5. Она постоянно находится в зацеплении с зубчатым венцом на корпусе дифференциала 6. При смещении муфты вперед (рычаг при этом движется назад), муфта входит в зацепление также и с зубчатым венцом 7 на переднем валу, т. е. соединяет два венца. Благодаря такому соединению скорость вращения дифференциала становится равной скорости вращения переднего вала. Сателлиты относительно шестерни переднего вала проворачиваться больше не могут и вынуждают задний вал вращаться с той же скоростью, т. е. дифференциал оказывается заблокированным.

Блокировка вполне может не включиться на стоящей машине из-за того, что зубья муфты 5 оказались против зубьев венца 7 и упираются в них, т. е. муфта не может переместиться. Чтобы включить блокировку нужно заставить дифференциал немного повернуться. Проще всего это сделать, поворачивая на небольшой скорости: передние колеса в повороте проходят больший путь, чем задние, и эта разница путей отрабатывается проворотом дифференциала относительно переднего вала. Если при этом тянуть рычаг блокировки на себя, то в момент, когда зубья венца окажутся против впадин в муфте, блокировка легко включится.

К сожалению, этот прием помогает не всегда. Вспоминаю, как на первой Нивке в 1999 году я еще мало что соображал в машинке. Блокировкой пользовался только при проезде на дачу. Там тогда были ой какие сложные последние 10 километров! Зимой поездок на дачу нет, соответственно, блокировку не включал совсем. А перед первой весенней поездкой в апреле спохватился — а она не включается. Ну совсем никак не включается! Позвонил в какой-то нивский сервис (телефон дал продавец на рынке). Позже выяснилось, что это был как раз НИИ КМ. Цену за ремонт назвали такую, что ненамного дороже было купить новую раздатку, что я и сделал, а прежнюю потом продал за полцены, пробег у нее был всего 45 тык.

Для себя я объясняю причину так. Корпус раздатки силуминовый, при зимней эксплуатации активно образуются окислы, причем объем окиси алюминия вдвое больше, чем у самого алюминиевого сплава. Окислы препятствуют перемещению штока, который толкает вилку муфты блокировки. После той истории я профилактически включаю и выключаю блокировку раз в неделю.

Но может быть и другая причина. Участник форума Артем попросил помочь: не включается блокировка. В одном из ответов было высказано предположение, что виноват датчик блокировки. Вот, что пишет Артем:

Ура! Я ее починил!
Действительно — датчик включения блокировки был сильно прикручен и препятствовал блокировке дифференциала. Смотрите какая ямка образовалось на нем от попыток включить блокировку.

Подобрал шайбочку нужной толщины — и все заработало. Судя по конструкции узла — это может быть распространенной проблемой.

Фотография из этого постинга:

Участок, который нужно было пройти с включенной блокировкой, закончился, водитель толкает рычаг от себя — а она не выключается. Объяснение тоже простое: дифференциал пытается провернуться, но этому препятствует блокировка. Между муфтой и венцами, по которым она перемещается, возникает большое усилие, которое прижимает муфту к венцам, и сила трения между муфтой и венцами не дает муфте переместиться. Надо создать такие условия, чтобы это соединение разгрузилось. Как это сделать?

Нередко можно услышать такой совет: медленно ехать по прямой, виляя рулем, и толкать от себя рычаг блокировки. Я сам давал подобные советы. Но когда писал статью, задумался: а зачем вилять рулем? При повороте в любую сторону задние колеса проходят меньший путь, значит, что при повороте вправо, что при повороте влево дифференциал будет проворачиваться в одну и ту же сторону. Т. е. такой прием может и не помочь выключить блокировку. И, кстати, я понял, почему на одних экземплярах Нивы блокировка выключается легко, а на других вырастает в просто гигантскую проблему.

Когда машина с заблокированным дифференциалом находится в повороте, задние колеса должны были бы идти по меньшему пути, но блокировка делает это невозможным. Из-за стремления провернуться дифференциал прижимает муфту к венцам, и это усилие прижима очень велико. Вся трансмиссия и колеса испытывают при этом значительные нагрузки, колеса начинают проскальзывать. И эти нагрузки тем больше, чем лучше сцепление протектора с поверхностью дороги.

Теперь опять представим дифференциал разблокированным. На рисунке (красная кривая) приведено изменение скорости проворота дифференциала относительно переднего вала:

Чем круче поворот, тем сильнее отстают задние колеса, и тем сильнее дифференциал отстает от переднего вала. При возвращении на прямой участок скорости валов уравниваются и отставание дифференциала становится равным нулю.

При включенной блокировке отставание задних колес невозможно, что проявляется в упомянутом выше усилии, зажимающем муфту и зубчатые венцы. Но в тот момент, когда машина закончила поворот и вышла на прямую (красная кривая достигла максимума), усилие между муфтой и зубцами может уменьшиться до нуля, и блокировка легко выключится.

Всегда ли она выключится ли?

Так, чтобы скорости вращения выходных валов раздатки при выключенной блокировке были в точности одинаковыми, не бывает практически никогда. Радиусы колес отличаются — пусть на доли миллиметров, но отличаются — поэтому на самом деле кривая может пойти либо выше, либо ниже.

Зеленая кривая соответствует ситуации, когда передние колеса чуть больше, чем задние. Из-за этого они вращаются немного медленнее. Если выключать раздатку при прямолинейном движении машины, то муфта будет зажата в противоположном направлении — дифференциал стремится вращаться быстрее, чем передний вал. Помочь в этой ситуации должно то самое виляние рулем, а еще лучше — просто небольшой поворот руля. т. е. смещение от максимума кривой к точкам, где кривая пересекает горизонтальную ось.

Более частая ситуация отображена на рисунке синей линией, когда задние колеса больше передних. Действительно, передние колеса изнашиваются быстрее задних. Во-первых, это управляющие колеса, во-вторых, передние дисковые тормоза эффективнее задних, что ускоряет износ передних колес. Еще один фактор: передние колеса нагружены сильнее: такова развесовка Нивы. Вследствие большей деформации уменьшается и радиус качения колеса. Длина окружности из-за большей нагрузки практически не меняется, но и дифференциалу, чтобы зажать муфту, достаточно минимальных различий в оборотах переднего и заднего вала. Получается, что при таком соотношении размеров колес кривая нигде не переходит через ноль, т. е. дифференциал просто невозможно выключить. И это совсем не редкая ситуация — очень часто звучат жалобы нивоводов, что блокировка не выключается.

Так что можно сделать в этой ситуации?

Первое, что приходит в голову: остановиться и поддомкратить одно из колес. После отрыва колеса от дороги внутреннее напряжение в трансмиссии исчезнет, и блокировка легко выключится. Сложно? Зато результат стопроцентный. Но, конечно, это очень неудобно.

Я задался вопросом: а что будет, если переключиться на задний ход? Нам нужно, чтобы вращение дифференциала относительно переднего вала поменяло свое направление. Будет ли это изменение? При этом нас в первую очередь интересует ситуация, когда задние колеса вращаются медленнее передних (синяя кривая). Мысленно выключаем блокировку и смотрим, как ведет себя дифференциал.

Движение вперед, оба вала и дифференциал вращаются по часовой стрелке, но задний — чуть медленнее. Значит, и дифференциал будет чуть-чуть отставать от переднего вала. Фактически это означает, что дифференциал вращается относительно переднего вала против часовой стрелки. Представили? Тогда представьте, как муфта, когда блокировка включена, прижимается к одним сторонам зубьев.

Движение задним ходом, оба вала и дифференциал вращаются против часовой стрелки, но задний (машина едет задними колесами вперед) чуть медленнее. Тогда и дифференциал чуть-чуть отстает от переднего вала. Фактически это означает, что дифференциал вращается относительно переднего вала по часовой стрелке. А нам это и надо! Для заблокированного дифференциала это означает, что муфта будет прижата к другим сторонам зубьев.

Значит, при изменении направления движения машины вперед-назад обязательно будет момент, когда муфта поменяет направление прижима. Поймайте этот момент — и блокировка легко выключится!

Нужно учесть еще один фактор. При движении с заблокированным дифференциалом механические напряжения в трансмиссии вызывают еще и деформацию покрышек, причем резина как бы запасает это усилие, подобно пружине. Из-за этого при изменении направления движения усилие, прижимающее муфту к венцам, может исчезнуть не сразу, а только после проезда нескольких десятков сантиметров или метров.

Вот подтверждение моих теоретических изысканий.

vzhik: «Недавно прокатился на Ниве, в которой раздатка была закисшая намертво. Блокировка включилась после нескольких минут долбежки рукой по рычагу. После этого выключаться она не захотела, и ехать было страшно — треск ШРУСов и лязг трансмиссии были слышны сквозь рев двигателя. Так вот, удалось выключить блокировку после того, как я с прямыми колесами прокатился вперед-назад пару раз. После этого все отключилось».

Vorobey: «У меня на старой ниве она без проблем выключалась только при движении задним ходом».

Barin: «Блокировка выключилась, как только проехал метров 10 назад».

ZanudA: «. выяснил — чтобы выключить блокировку надо проехать вперед, затем включить заднюю, потянуть рычаг выключения блокировки назад и отпустив сцепление — тронуться с места. Через некоторое время рычаг выскочит. Можно наоборот, проехав назад, начать трогаться вперед, выключая блокировку».

Azs: «Без проблем выключаю, сдавая помаленьку задом, желательно в горочку. Руль при этом не выворачиваю. Давление в колесах 1,8 спереди, 1,7 сзади».

При написании статьи я сначала обсудил изложенные сомнения и идеи по ЛС с несколькими форумчанами, затем выложил тезисы в форум. MasterHome, mouse733, ЛадаСпорт и Oleg! Хочу поблагодарить вас за ценное обсуждение.

1. Если блокировка не включилась сразу, при движении вперед немного поверните руль, подтягивая на себя рычаг блокировки.

2. Если блокировка не выключилась сразу, попробуйте выключить ее при прямолинейном движении, виляя рулем. Если выключения все-таки не произошло, остановитесь и сдайте немного назад, толкая вперед рычаг блокировки вперед.

3. Не забывайте переставлять колеса, хотя бы перед-зад по одной стороне.

4. Чтобы привод блокировки нормально работал, рекомендуется хотя бы раз в неделю включать и выключать раздатку. Особенно важно это зимой.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Chevrolet > Niva

Вискомуфты, «халдексы» и прочая механическая и электронная автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая дифференциалы, уже не редкость в трансмиссиях полноприводных автомобилей. Тем не менее на многих вседорожниках осталось ручное управление блокировками межосевых (на некоторых — и межколесных) дифференциалов. А уж переход между рядами раздаточной коробки — «ручной» непременно.

Chevrolet Niva

У любой «Нивы», будь она хоть «Шевроле», в арсенале есть две дополнительные возможности трансмиссии. Водитель сам волен решать, блокировать межосевой дифференциал или нет, и может выбрать один из двух рядов раздаточной коробки. Однако, чем больше вариантов выбора, тем больше шансов ошибиться.

ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?

Вот, например, весьма распространенная рекомендация — межосевую блокировку всегда включать на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие полагают, что благодаря ей улучшается поведение автомобиля на скользкой дороге. Проверим, замерив разгон автомобиля на льду и снегу, прохождение ледяного круга и скорость успешного выполнения переставки на укатанном снегу. Торможение юзом исключили, поскольку состояние межосевого дифференциала на тормозной путь не влияет. Попутно оценили удобство управления автомобилем и проходимость в глубоких сугробах.

Экзамен держала «Шевроле-Нива» на шинах-липучках Nokian HKPL R размерностью 205/70R15. Выписка из зачетной книжки — в приведенных таблицах.

Chevrolet Niva

Ничто не вызывает сомнений, кроме, пожалуй, разгона на льду. Наука говорит, что блокировка должна слегка улучшить разгон, однако в жизни получилось по-другому. Казус в том, что удерживать два колеса на грани пробуксовки гораздо проще, чем четыре — одновременно они резче срываются в буксование. А даже небольшое проскальзывание на льду приводит к потере эффективности разгона.

Результаты подтверждены оценками, полученными на круге и переставке, — очевидно, что маневрировать лучше при разблокированном дифференциале. А вот на прямой жесткая связь мостов слегка стабилизирует поведение автомобиля. Реальная помощь от блокировки — на подъемах, когда изменяется развесовка и разгруженный передок склонен к пробуксовке.

Итак, блокировка межосевого дифференциала на ровных скользких дорогах, за исключением движения на подъем, не дает никаких преимуществ, а в поворотах даже вредит, усложняя управляемость.

Chevrolet Niva

ВО ВРЕД.

При движении по прямой все колеса проходят пути равной длины и вращаются с одной скоростью. Соответственно блокировка здесь никак себя не проявляет. Другое дело — движение в повороте, где все колеса идут собственными траекториями, проходят разные пути и должны вращаться с различными угловыми скоростями. Чем круче поворот, тем существеннее разница. И здесь жесткая связь только вредит. Уравнивание угловых скоростей колес приводит к их проскальзыванию или пробуксовке и, как следствие, к потере траекторной устойчивости.

Интереса ради можете убедиться в этом на наглядном примере: на асфальтовой площадке выверните колеса «Нивы» до упора, включите «нейтраль» в коробке и раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга. Одному, возможно, будет тяжеловато, но вдвоем — запросто. А теперь заблокируйте межосевой дифференциал. Даже объединив усилия нескольких человек, не сможете сделать и четверти круга.

…И НА ПОЛЬЗУ

Теперь поговорим о проходимости, во многом зависящей от величины реализуемого крутящего момента. Он ограничен весом, приходящимся на ведущие колеса, и сцеплением их с дорогой. (Двигатель на первой пониженной передаче, как правило, способен создать куда больший момент!)

Проблемы здесь могут возникнуть в двух случаях. Первый — у колес разное сцепление с дорогой. Второй — значительное перераспределение веса (например, при движении на подъем) или потеря контакта с дорогой из-за значительных неровностей.

При подобном раскладе дифференциалы оказывают медвежью услугу — реализуемый момент определится самым «бесполезным» колесом, вплоть до нулевого момента на том, что повисло в воздухе. Тогда, чтобы автомобиль смог двигаться, межосевой «диффер» нужно заблокировать.

Вывод: блокировка необходима только на неоднородном покрытии, скользком подъеме или таких неровностях, какие способны привести к диагональному вывешиванию автомобиля.

Chevrolet Niva

ПЕРВАЯ ПОНИЖЕННАЯ

Здесь все гораздо проще. Пониженная передача нужна, лишь если автомобилю не хватает тяги — в рыхлом песке, густой грязи, на крутом подъеме либо с тяжелым прицепом на крюке.

Если момент ограничен сцеплением колес с грунтом, излишняя тяга вредна. Пробуксовка лишь усугубит положение. Трогаться в таких условиях можно, лишь ограничивая подачу газа, то есть величину крутящего момента. Пониженная передача в таких условиях зачастую может осложнить ситуацию.

Когда силы сопротивления больше сцепления, движение попросту невозможно. Тогда придется расчистить колею или убрать снег из-под машины.

Так что если ваш полноприводник буксует в снегу четырьмя колесами, берите лопату или ищите трактор. Буксует двумя — включение блокировки еще поможет. Переход на пониженную передачу оправдан, если не хватает тяги, то есть мотор не способен провернуть колеса.

Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива: включение блокировки межколесного дифференциала

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

    Заднем и переднем мосту.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Как снять передний бампер автомобиля Нива Шевроле выпуска с года


Ремонт бампера своими руками — пайка, шпаклевка, грунтовка и покраска


Действовать необходимо осторожно, чтобы не повредить радиатор. Для замены или установки противотуманок тоже будет необходимо снимать бампер.

Снятие переднего бампера. Установите автомобиль на подъемник. Поднимите капот, отсоедините клемму провода «массы» от аккумуляторной…

Справа и слева от номерного знака с нижнего торца есть ещё два винта, выкручиваем и их. Обратно нужно крепить только после высыхания нанесенных составов.

Вывешиваем два передних колеса и снимаем. Отверните отверткой винты, удерживающие бамперную накладку на кузове, а также гайки, которые крепят брызговики. Для демонтажа бампера особенных инструментов и знаний не потребуется.

Особенно это проявляется, если не установлена защита бампера.

Наша Жизнь#28 Замена радиатора Шевроле Нива

Этот элемент авто делается из полимерных материалов — пластмассы, как и на всех современных автомобилях. Поэтому при снятии возможно повреждение Для работ по замене бампера требуется наличие небольшого набора инструментов: Сам демонтаж можно разделить на несколько несложных этапов, которые может самостоятельно выполнить любой автолюбитель: Отключаются клеммы аккумулятора, для того чтобы обесточить автомобиль.

Это необходимо сделать, потому что под бампером проходит множество проводов, повредив которые можно закоротить систему, уничтожив дорогостоящие детали.

Для замены или установки противотуманок тоже будет необходимо снимать бампер. Далее приступаем к демонтажу декоративных накладок на фарах.

Демонтаж заднего бампера

Они крепятся двумя винтами справа и слева от фары. Демонтаж декоративной накладки бампера.

Откручиваем верхние винты накладки бампера, которые прятались под декоративными элементами. Снимаем номерной знак, под ним находим ещё два винта, которые нужно выкрутить. Снимаем номерной знак, под ним находим ещё два винта, которые нужно выкрутить.

Два винта крепления бампера под номерным знаком. Справа и слева от номерного знака с нижнего торца есть ещё два винта, выкручиваем и их. Два болта крепления переднего бампера снизу.

Накидным ключом откручиваем болты крепления накладки бампера к кузову, после чего можно будет вынуть из балки противотуманки. Только после этого можно демонтировать пластиковую накладку бампера полностью.

Осталось снять силовую балку. Для этого откручиваем винты крепления справа и слева — у основания переднего крыла.

Обратно нужно крепить только после высыхания нанесенных составов.

Отверните отверткой винты, удерживающие бамперную накладку на кузове, а также гайки, которые крепят брызговики. Снимите винты крепежа накладки, находящиеся в верхней части. Зажав фиксаторы, демонтируйте элементы, отражающие свет.

Разъедините проводку, отвечающую за подсветку госномера. Отведя накладку в сторону, выньте сквозь кузовное отверстие жгут с проводкой.

Установка заднего бампера производится в обратном порядке.

Проблемы с блокировкой заднего дифференциала — Toyota 4Runner Forum


01.09.2010, 22:59 # 1

Член

Регистрация: Jan 2010

Расположение: Raleigh NC

Сообщений: 36

Член

Регистрация: Jan 2010

Расположение: Raleigh NC

Сообщений: 36

Проблемы с блокировкой заднего дифференциала


привет, я недавно купил v8 4runner 2006 года, он не блокирует задний дифференциал, свет просто мигает, что я делаю не так, пожалуйста, помогите!

Ответьте Цитатой
01.09.2010, 23:25 # 2

Член

Регистрация: Jan 2009

Расположение: Альбукерке, NM

Возраст: 39

Сообщений: 33

Член

Регистрация: Jan 2009

Расположение: Альбукерке, NM

Возраст: 39

Сообщений: 33

Вы в 4lo? если нет, вам нужно быть.Также двигайтесь вперед на несколько футов прямо, если вы все еще не видите ровный свет, осторожно поверните колесо из стороны в сторону во время движения вперед, оно должно заблокироваться через несколько футов, и передачи выровняются. удачи

__________________
’05 SR5 4runner 4×4
’94 SR5 4runner 4×4 (для продажи)
’87 SR5 4runner 4×4 скальный краулер

Ответьте Цитатой
01.09.2010, 23:48 # 3

Член

Регистрация: Jan 2010

Расположение: Raleigh NC

Сообщений: 36

Член

Регистрация: Jan 2010

Расположение: Raleigh NC

Сообщений: 36

спасибо, я попробовал это, и ничего не работает, я думаю, это может быть проблема, какова гарантия на трансмиссию 4runners?

Ответьте Цитатой
01-10-2010, 00:01 # 4

Член

Регистрация: Jan 2009

Расположение: Альбукерке, NM

Возраст: 39

Сообщений: 33

Член

Регистрация: Jan 2009

Расположение: Альбукерке, NM

Возраст: 39

Сообщений: 33

Облом, думаю 60 000 км но могу ошибаться…

__________________
’05 SR5 4runner 4×4
’94 SR5 4runner 4×4 (для продажи)
’87 SR5 4runner 4×4 скальный краулер

Ответьте Цитатой
01-10-2010, 00:08 # 5

Член

Регистрация: Jan 2010

Расположение: Raleigh NC

Сообщений: 36

Член

Регистрация: Jan 2010

Расположение: Raleigh NC

Сообщений: 36

это отстой, я надеюсь, что это по гарантии, у меня 40к миль, я попробую еще раз завтра.У одного старичка она до меня, скорее всего, никогда не использовалась. Спасибо за помощь, все еще пытаюсь привыкнуть ко всем функциям системы 4wd.

Ответьте Цитатой
01-10-2010, 00:28 # 6

Запрещено

Регистрация: Mar 2009

Место нахождения: Рочестер, Вашингтон

Возраст: 41

Сообщений: 195

Запрещено

Регистрация: Mar 2009

Место нахождения: Рочестер, Вашингтон

Возраст: 41

Сообщений: 195

Прочтите руководство по эксплуатации и убедитесь, что вы правильно его используете.

Ответьте Цитатой
01-10-2010, 00:29 # 7

Супер модератор

Регистрация: Jan 2008

Расположение: Метро ATL и Кейп-Корал, Флорида

Возраст: 56

Сообщений: 6,276

Супер модератор

Регистрация: Jan 2008

Расположение: Метро ATL и Кейп-Корал, Флорида

Возраст: 56

Сообщений: 6,276

Цитата:

Сообщение от jimlaw3

привет, я недавно купил v8 4runner 2006 года, он не блокирует задний дифференциал, свет просто мигает, что я делаю не так, помогите пожалуйста!

’06 не блокирует задний дифференциал.Они блокируют средний или раздаточный дифференциал. Центральный дифференциал следует блокировать только на скользких поверхностях. Он должен зафиксироваться в 4hi или 4lo.

Я не пытаюсь быть собой. Когда вы относитесь к дилеру, чем больше вы знаете, тем выше ваши шансы на желаемый результат. Чем лучше вы скажете им, что не так, тем больше вероятность, что они исправят это с первого раза.

__________________
Chris
07 Salsa SR5, 4wd Cyclone pre-cleaner, Aux Transmission Cooler, Hidden Hitch 70779 (600/6000 фунтов, WDH = 730/7300 фунтов) , AirLift 1000, передние пружины FJCruiser (а теперь и задние) !), Модификация вентиляции оси, модернизация втулки стабилизатора поперечной устойчивости, уменьшение тиков V6, мод VSC off, мод Maplight, 255/75/17 Goodyear Wrangler SA, мод на выхлопную трубу
Ответьте Цитатой
01-10-2010, 00:50 # 8

Член

Регистрация: Jan 2010

Расположение: Raleigh NC

Сообщений: 36

Член

Регистрация: Jan 2010

Расположение: Raleigh NC

Сообщений: 36

спасибо, я не знал, в чем разница между блокировкой дифференциала и ассистентом на спуске, чувак, это меня сбивает с толку.Я не планирую много ездить по бездорожью, я просто хочу убедиться, что все работает правильно. Кстати, это отличный форум.

Ответьте Цитатой
01-10-2010, 02:54 # 9

Супер модератор

Регистрация: Oct 2005

Расположение: Калифорния

Сообщений: 7,332

Супер модератор

Регистрация: Oct 2005

Расположение: Калифорния

Сообщений: 7,332

Цитата:

Сообщение от jimlaw3

спасибо, я не знал, в чем разница между блокировкой дифференциала и ассистентом на спуске, чувак, это меня сбивает.Я не планирую много ездить по бездорожью, я просто хочу убедиться, что все работает правильно. Кстати, это отличный форум.

Блокировка центрального дифференциала будет передавать мощность в пропорции 50/50 на переднюю и заднюю части, а передняя и задняя оси будут вращаться с одинаковой скоростью. Не следует блокировать центральный дифференциал на сухом асфальте. Когда центральный дифференциал заблокирован, VSC также отключен, и вы можете крутить шины и 4Runner (делать пончики) по своему желанию.

Ассистент движения на спуске (DAC) работает только в 4L.После нажатия кнопки DAC снимите ногу с педали тормоза и газа, 4Runner будет катиться со скоростью 2-4 мили в час под гору и автоматически тормозить, чтобы поддерживать низкую скорость. Все, что вам нужно делать, это управлять.

__________________
’06 Limited V6

Мама Эми: «С кем ты говоришь?»
Эми: «Это Уник, написанное« уникальным »способом.

Ответьте Цитатой
04.02.2010, 16:36 # 10

Член

Регистрация: Nov 2009

Сообщений: 44

Член

Регистрация: Nov 2009

Сообщений: 44

Я живу здесь, в округе Колумбия, и завтра и в субботу у нас будет много снега.У меня система полного привода V8, может ли кто-нибудь сказать мне, какая настройка (блокировка / разблокировка дифференциала) лучше всего подходит для движения по заснеженным дорогам и улицам?

Ответьте Цитатой
04.02.2010, 16:48 # 11

Член

Регистрация: Dec 2008

Место нахождения: Лонг-Айленд, Н.Y.

Сообщений: 942

Член

Регистрация: Dec 2008

Расположение: Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк,

Сообщений: 942

Цитата:

Сообщение от bigwalts4runner

Я живу здесь, в округе Колумбия, и мы должны получить много снега завтра и в субботу.У меня система полного привода V8, может ли кто-нибудь сказать мне, какая настройка (блокировка / разблокировка дифференциала) лучше всего подходит для движения по заснеженным дорогам и улицам?

Не нужно ничего делать, кроме умной и медленной езды. Все остальное сделает бегун. Если вы собираетесь погрузиться в глубокие вещи, заблокируйте центральный дифференциал в 4H или 4L … о да, тогда получайте удовольствие !!

__________________
2011 Land Crusier — черный
2010 Limited — Blizzard Pearl
; 2008 ограниченный V8 — Shadow Mica
1996 SR5 — натуральный белый
1994 SR5 — жемчужный гранат

Ответьте Цитатой
08.02.2010, 22:38 # 12

Член

Регистрация: Dec 2009

Место нахождения: Монреаль, Канада

Возраст: 45

Сообщений: 738

Цитата:

Сообщение от Uneek


Система помощи при спуске с горы (DAC) работает только в 4L.После нажатия кнопки DAC снимите ногу с педали тормоза и газа, 4Runner будет катиться со скоростью 2-4 мили в час под гору и автоматически тормозить, чтобы поддерживать низкую скорость. Все, что вам нужно делать, это управлять.

Вы можете задействовать DAC в режиме 4hi, но он не будет контролировать спуск с холма со скоростью 2-4 мили в час, как в режиме 4Lo. Но вместо этого будет функционировать как HAC и будет задействовать тормоза, чтобы удерживать вас на месте и не дать вам скатиться в течение времени, необходимого вам, чтобы убрать ногу с тормоза и нажать на педаль газа.Фактически он будет держать его, пока вы не нажмете на тормоз или газ. __________________
2003 4Runner Sport 4.7 V8 Silver / Grey — Перед / зад ARB Locker — OME 885/895 — LR UCA — BFG KM2 255/80 / 17- RCI Skids — Demello Sliders — Bud Hidden Winch — Runva Winch — Синтетические масла — Trail Stripes — Два детских сиденья …

1984/86 4runner In Progress ……. Замена V6 — High Steer — 33 «MTZ — 4.88 Шестерни — сварные задние — ARB передние — гауссы мостов — Дифференциальные крышки — Longfields — 4.Гусеничный 7 — Titan Winch http://www.toyota-4runner.org/classi…ner-build.html

Ответьте Цитатой
09.02.2010, 00:43 # 13

Младший член

Регистрация: Jan 2010

Сообщений: 12

Младший член

Регистрация: Jan 2010

Сообщений: 12

Центральный замок


У меня 05 Ltd V8 с постоянным полным приводом (позиции h5 и L4).Согласно руководству, я должен иметь возможность нажать кнопку блокировки межосевого дифференциала и поехать, однако я обнаружил, что индикатор продолжает мигать иногда, пока я не поставлю автомобиль задним ходом на несколько футов. Как только я это сделаю, мне будет хорошо.

Что касается сцепления на снегу, то я обнаружил, что h5, как и без центрального замка, хорош для езды, обеспечивая лучшую устойчивость на различных поверхностях.

С недавним снегопадом в NoVA я поигрался с центральным замком. Я должен признать, что это кажется немного более «естественным» с выключенным контролем устойчивости транспортного средства (VSC) — с включенным центральным замком, который выключает VSC, вы можете двигать автомобиль по снегу; трудно, если не невозможно сделать с включенным VSC.

Попробуйте обратный трюк — мне приходилось делать это, чтобы заблокировать 4WD на моем старом Landcruiser и сделать это на моем 4Runner, отчасти по привычке.

Удачи, Гордо

Ответьте Цитатой
09.02.2010, 00:52 # 14

Член

Регистрация: Jul 2009

Расположение: Longmont, CO

Сообщений: 71

Член

Регистрация: Jul 2009

Расположение: Longmont, CO

Сообщений: 71

Цитата:

Сообщение от bigwalts4runner

Я живу здесь, в округе Колумбия, и мы должны получить много снега завтра и в субботу.У меня система полного привода V8, может ли кто-нибудь сказать мне, какая настройка (блокировка / разблокировка дифференциала) лучше всего подходит для движения по заснеженным дорогам и улицам?

Не знаю, только ли это у меня, но со всем снегом, который у нас был пару дней назад, я ехал с заблокированным центром … просто казалось, что он лучше работает в условиях полного снега. Все элементы контроля тяги / устойчивости становятся раздражающими, когда они всегда сокращают мощность двигателя, когда вы этого не хотите.А вот для смешанной слякоти и мокрого асфальта … Разблокирую.
Ответьте Цитатой
09.02.2010, 02:53 # 15

Член

Регистрация: Mar 2008

Местоположение: Крайняя Северная Калифорния!

Сообщений: 920

Член

Регистрация: Mar 2008

Местоположение: Крайняя Северная Калифорния!

Сообщений: 920

Цитата:

Сообщение от bobbarker

Не знаю, только ли это я, но со всем снегом, который у нас был пару дней назад, я ехал с заблокированным центром… Просто казалось, что он лучше работает в условиях полного снега. Все элементы контроля тяги / устойчивости становятся раздражающими, когда они всегда сокращают мощность двигателя, когда вы этого не хотите. А вот для смешанной слякоти и мокрого асфальта … Разблокирую.

Вы правы, разблокированный центральный дифференциал хорош для дорог с черным льдом, любого дождя. Но блокировка определенно уместна, когда есть слой и не так много сухих мест на дороге.

Ответьте Цитатой


Правила публикации

Вы, , не можете создавать новые темы

Вы, , не можете публиковать ответы

Вы, , не можете публиковать вложения

Вы, , не можете редактировать свои сообщения


HTML код: на



VSC OFF и индикатор блокировки центрального дифференциала горит — Toyota 4Runner Forum

Переключиться на 4WD из 2WD можно во время вождения, я думаю, 62 миль в час, но я НИКОГДА не делаю это так быстро, может быть, 20 миль в час, потому что я езжу с легкостью на своем старом грузовике.Переключение с h5 на L4 или с L4 обратно на h5 производится при полной остановке машины в нейтральном положении.

Я лично считаю, что L4 (низкая передача с полным приводом) более тяжелая для трансмиссии, чем h5 (высокая передача с полным приводом). h5 можно использовать в городе, на шоссе, где угодно. Хорошо использовать все время. Я экономно использую L4 и крайне редко использую блокировку дифференциала, поскольку считаю, что это создает большую нагрузку на трансмиссию. Я также никогда не меняю ни один из этих режимов за ход. Я лично думаю, что если вы злоупотребите low и diff блокировкой, вы закончите с дорогим счетом, опять же, это только я лично.

2004 руководство пользователя;

«ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ МЕЖДУ« h3 »И« h5 »
(РАЗБЛОКИРОВАНО)
Для переключения с« h3 »на« h5 »(разблокировано)
уменьшите скорость автомобиля до менее 100,
км / ч (62 миль / ч) и поверните ручку переключателя многорежимного режима
до упора по часовой стрелке.
Если индикатор полного привода продолжает мигать
, когда вы переводите ручку переключателя многорежимного режима
из положения «h3»
в положение «h5», это напоминает вам, что режим передачи
ненадежен в режиме «h5»
.Двигайтесь прямо вперед при ускорении
или замедлении.
Если индикатор полного привода
продолжает мигать, а зуммер звучит
, когда вы переводите ручку переключателя
многорежимного управления из положения «h3» в положение «h5»
, это напоминает вам, что режим передачи
не в режиме «h5». Остановите автомобиль
или уменьшите скорость автомобиля до менее
, чем 100 км / ч (62 миль / ч). Снова нажмите ручку переключателя
.
Чтобы переключиться с «h5» (разблокировано) на «h3»,
поверните ручку переключателя многорежимного управления
до упора против часовой стрелки.
Это можно сделать на любой скорости.
Если индикатор полного привода
продолжает мигать, когда вы переводите ручку переключателя режима multi-
из положения «h5»
в положение «h3», это напоминает вам, что
режим передачи не надежно установлен в положение «
». h3 ”Режим
. Двигайтесь прямо вперед при ускорении
или замедлении либо двигайтесь вперед или
назад на короткое расстояние.
Если световой индикатор продолжает мигать
даже при этом, как можно скорее обратитесь к дилеру Toyota
.Может быть
неисправность в системе полного привода.
ВНИМАНИЕ
Никогда не нажимайте ручку переключателя многорежимного управления
, если колеса буксуют.
Перед началом работы остановите скольжение или вращение
.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ МЕЖДУ «h5» (РАЗБЛОКИРОВАНО)
И «h5» (ЗАБЛОКИРОВАНО)
Для переключения между режимами разблокировки и блокировки
в «h5» нажмите переключатель блокировки межосевого дифференциала
.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ МЕЖДУ «L4» (РАЗБЛОКИРОВАНО)
И «L4» (ЗАБЛОКИРОВАНО)
Для переключения между режимами разблокировки и блокировки
в «L4» нажмите переключатель блокировки межосевого дифференциала
.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ МЕЖДУ «h5» И «L4»
Для переключения с «h5» на «L4» полностью остановите автомобиль
, удерживая педаль тормоза
ногой, переведите рычаг селектора автоматической коробки передач
в положение
«N», нажмите и поверните ручку многорежимного переключателя
до упора по часовой стрелке.
Для переключения с «L4» на «h5» полностью остановите автомобиль
, удерживая педаль тормоза
ногой, переведите рычаг селектора АКПП
в положение
«N» и поверните многорежимный регулятор. переключатель
ручка против часовой стрелки «

__________________
НАТО Seasparrow Mk 57 Mod 2 & 3

2004 4-го поколения Sport Edition


Последний раз редактировалось Seasparrow; 28.01.2020 в 08:53.

Как использовать тандемный привод делителя мощности и блокировки дифференциала — Австралийские автопоезда

Dana Diff Lock Driver Руководство по эксплуатации доступно для загрузки в конце статьи.

Блокировка дифференциала задействована — ось в заблокированном положении

Для всех тележек или тележек с тандемным приводом требуется межосевой дифференциал, также называемый делителем мощности, который позволяет передней и задней оси вращаться независимо друг от друга, что снижает нагрузку на оси и снижает износ шин и позволяет автомобилю. поворачивать более эффективно.

У большинства грузовиков есть переключатель, расположенный на вспомогательной панели переключателей, который позволяет заблокировать или включить межосевой дифференциал. Когда промежуточная ось находится в положении «включено», это заставляет дифференциальное действие делителя мощности действовать как «сквозной привод», передавая мощность одинаково между передней и задней осями, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее сцепление с скользкими поверхностями. . На некоторых грузовиках этот переключатель имеет защиту от случайного включения.

Зная, когда задействовать делитель мощности, грузовик сможет легко перемещаться в определенных ситуациях с низким сцеплением.Например, часто при движении по крутым подъездным дорогам одно колесо может оставаться на свободном ходу в депрессии, при включении делителя мощности 50 процентов мощности передается на обе оси, что позволяет оси с обоими колесами на земле перемещать После того, как колесо свободного хода окажется на твердой земле, можно разблокировать делитель мощности.

Но небольшое предостережение: чрезвычайно важно следить за тем, чтобы ни одно из колес не вращалось. Это означает, что в некоторых случаях вам придется полностью остановить автомобиль, прежде чем задействовать блокировку делителя мощности.Несоблюдение этого правила может привести к повреждению заднего моста.

Для блокировки межосевого дифференциала:

Включен делитель мощности

Обычно вы можете предвидеть, когда вам может потребоваться усиление тяги, и снизитесь до постоянной скорости менее 40 км или остановите автомобиль. Как указывалось ранее, чрезвычайно важно не блокировать дифференциал, когда колеса вращаются или тяга минимальна, а также при спуске на крутых склонах или при движении со скоростью более 40 км. Рекомендуется заблокировать дифференциал до того, как вы столкнетесь с этими условиями.

Когда это будет безопасно, переведите переключатель блокировки межосевого дифференциала в положение LOCK . Индикатор в группе предупреждений или на переключателе загорится, показывая, что делитель мощности заблокирован (включен). Если вы ЗАБЛОКИРУЕТ или РАЗБЛОКИРУЕТ дифференциал во время движения, ненадолго отпустите педаль акселератора, чтобы ослабить крутящий момент на передаче и позволить полностью включить сцепление, в этом случае сцепление относится к механизму, который блокирует колеса.Затем проехать на автомобиле по участку с плохим сцеплением с дорогой, сохраняя скорость менее 40 км. Невыполнение этого требования может привести к повреждению блока делителя мощности.

И наоборот, если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, может потребоваться на мгновение переключить трансмиссию в нейтральное положение, чтобы шлицы блокировки главного дифференциала полностью вошли в зацепление или расцепление.

ДЛЯ РАЗБЛОКИРОВКИ межосевого дифференциала

Делитель мощности в разблокированном положении

Когда вы доберетесь до нормального дорожного покрытия или при лучших дорожных условиях, когда блокировка дифференциала не требуется, переключите блокировку дифференциала в положение РАЗБЛОКИРОВАТЬ.Затем ненадолго отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и дать сцеплению выключиться. Как только вы разблокируете дифференциал, нормальное управление автомобилем возобновится, и индикатор на панели предупреждений или на переключателе погаснет.

Рекомендуется периодически активировать переключатель делителя мощности, например, на складе, чтобы убедиться, что клапан работает свободно, при нормальных условиях переключатель должен оставаться в разблокированном положении.

Если вы работаете с тройным приводом, то обычно вы обнаружите, что на передней оси в тройной группе делитель мощности будет постоянно находиться в заблокированном положении, а делитель мощности на средней оси будет работать так же, как и на сдвоенной оси. как описано выше.

Блокировка дифференциала моста (крестовина)

Блокировка дифференциала заднего моста или поперечные блокировки, как их иногда называют, также управляются водителем и приводятся в действие пневматическим блоком переключения передач, установленным на несущей конструкции. Когда блокировка дифференциала включена, она принудительно блокирует колесный дифференциал, обеспечивая улучшенное сцепление с дорогой в неблагоприятных дорожных условиях.

Блокировка дифференциала управляется электрическим переключателем или воздушным клапаном, установленным в кабине. Механизм блокировки приводится в действие воздухом для включения механической муфты, которая блокирует колесный дифференциал.Действие отключения блокировки приводится в действие пружиной и позволяет колесному дифференциалу вернуться в нормальный режим работы.

Когда вы активируете приборную панель, установленный переключатель блокировки дифференциала, управляемый водителем (DCDL), подает давление воздуха на цилиндр переключения в картере оси, который перемещает поршень, толкатель, вилку переключения и скользящую муфту, чтобы задействовать фиксированную муфту, установленную или обработанную поверхность в корпусе колесного дифференциала наполовину. Эта скользящая муфта прикреплена к полуоси. Включение двух муфт блокирует полуось с половиной картера дифференциала, которая, в свою очередь, блокирует колесный дифференциал.

Когда переключатель DCDL находится в положении разблокировки, подача давления воздуха прекращается, и давление воздуха сбрасывается из блока переключения передач, позволяя пружине отпускать сцепление, и ось снова возвращается, чтобы действовать независимо от противоположной оси.

Для включения (блокировки)

Смотрите вперед, нет ли на дороге мокрых, грязных или обледенелых пятен. Остановите автомобиль и убедитесь, что ни одно из колес не вращается, а затем переведите переключатель на приборной панели в положение «Блокировка» заранее.

Некоторые производители автомобилей разрешают включение блокировки дифференциала во время движения, но только если скорость автомобиля не превышает 40 км / ч и колеса не пробуксовывают. На мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент на передаче и дать скользящей муфте полностью включиться. При включении блокировки дифференциала загорается световой индикатор или, в некоторых случаях, раздается звуковой сигнал.

Важно отметить, что при включенной блокировке дифференциала автомобиль будет плохо поворачивать, что требует большего радиуса поворота для данного поворота.

Отключение (разблокировка)

Блокировка дифференциала отключена

Чтобы отключить блокировку колесного дифференциала, переведите переключатель на приборной панели в положение «Разблокировка». Затем на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и дать скользящей муфте выключиться. После отключения блокировки дифференциала световой индикатор и / или звуковой сигнал погаснут.

Обратите внимание, что иногда блокировка дифференциала может не отключаться немедленно из-за крутящего момента «наматывания», когда это происходит, двигайтесь в обычном режиме на короткое расстояние с рычагом управления, все еще находящимся в положении «Разблокировка», пока нормальные дорожные силы не освободят крутящий момент «намотки». вверх »состояние.

Важно помнить

При включении блокировка дифференциала колес вызывает недостаточную поворачиваемость автомобиля, а это означает, что автомобиль не будет поворачиваться так быстро, и потребуется большее усилие на рулевое управление.

Включение блокировки дифференциала колес при вращении колес с разными скоростями может вызвать задиры и изгиб вилки переключения, выход из строя зубьев муфты и / или выход из строя амортизатора полуоси.

Эту систему следует использовать только при плохом сцеплении с дорогой, и ее всегда следует отключать при движении по твердому дорожному покрытию.

Важно: если вы не уверены в том, как работает делитель мощности или блокировка дифференциала в вашем конкретном автомобиле, обратитесь к руководству водителя или обратитесь за советом в авторизованный дилерский центр.

Чтобы загрузить руководство по эксплуатации драйвера Spicer Dana Power Divider (IAL) Щелкните здесь .

Чтобы загрузить Spicer Dana Driver Controlled Differential Lock (DCDL) Instructions Driver’s Instructions Click Here

Toyota Tacoma Owners Manual: Система блокировки заднего дифференциала — Использование других систем вождения

Система блокировки заднего дифференциала предназначена для использования только при пробуксовке колес. происходит в канаве, на скользкой или неровной поверхности.

Система блокировки заднего дифференциала эффективна в случае, если одно из задних колес крутится.

Нажмите переключатель RR DIFF LOCK, чтобы заблокировать задний дифференциал.

В это время индикатор будет мигать. Подождите несколько секунд, чтобы система полная операция.

После блокировки заднего дифференциала загорится индикатор блокировки заднего дифференциала. перестаньте мигать и оставайтесь включенным.

Чтобы разблокировать задний дифференциал, снова нажмите переключатель.

Использование системы блокировки заднего дифференциала

АКПП

Модели

4WD: перед использованием задней система блокировки дифференциала.

Остановите автомобиль, переведите рычаг переключения передач в положение N и поставьте рычаг управления приводом передних колес. установите переключатель в положение L4, чтобы проверить, достаточно ли этого. Если это не подействует, дополнительно используйте систему блокировки заднего дифференциала.

Обязательно остановите колеса.

Нажмите переключатель RR DIFF LOCK.

После блокировки заднего дифференциала загорается индикатор.

Осторожно нажмите акселератор. педаль.

Разблокируйте задний дифференциал, как только автомобиль двинется.

Чтобы разблокировать задний дифференциал, снова нажмите переключатель.

МКПП

Модели

4WD: перед использованием задней система блокировки дифференциала.

Остановите автомобиль или снизьте скорость до менее 2 миль / ч (3 км / ч). Подавить педали сцепления и установите переключатель управления передним приводом в положение L4, чтобы посмотрим, достаточно ли этого.Если это не действует, дополнительно используйте задний дифференциал. замковая система.

Обязательно остановите колеса.

Выжать педаль сцепления.

Нажмите переключатель RR DIFF LOCK.

После блокировки заднего дифференциала загорается индикатор.

Медленно отпустите педаль сцепления.

Разблокируйте задний дифференциал, как только автомобиль двинется.

Чтобы разблокировать задний дифференциал, снова нажмите переключатель.

■ Блокировка заднего дифференциала

● Когда задний дифференциал заблокирован, VSC автоматически отключается.

(Загораются индикаторы блокировки заднего дифференциала и VSC OFF.) ● Следующие системы не работайте, когда задний дифференциал заблокирован.

Контрольная лампа ABS и индикатор VSC OFF — это нормальная работа. в это время. Если переключатель DAC включается, система помощи при спуске с холма индикатор мигает.

• ABS

• Ассистент торможения

• VSC

• TRAC

• Система помощи при спуске с горы

• Система помощи при трогании с места

■ Блокировка заднего дифференциала отключается, когда

Переведите переключатель управления приводом на передние колеса в положение h3 или h5.(Модели с полным приводом) Никогда не забывайте выключать выключатель после использования этой функции.

■ После разблокировки заднего дифференциала

Чтобы убедиться, что индикатор погас, поверните выключатель двигателя в положение ON, но не запускайте двигатель.

ВНИМАНИЕ

■ Чтобы избежать аварии

● Не используйте систему блокировки заднего дифференциала, за исключением случаев пробуксовки колес. в канаве, на скользкой или неровной поверхности.Большое рулевое усилие и осторожность Требуется контроль прохождения поворотов.

● Не блокируйте задний дифференциал, пока колеса не перестанут вращаться.

В противном случае автомобиль может двигаться в неожиданном направлении, когда дифференциал заблокирован, что привело к аварии. Это также может привести к возможному повреждению к составным частям блокировки дифференциала.

● Не превышайте скорость 8 км / ч (5 миль в час), когда дифференциал заблокирован.

● Не продолжайте движение с включенным переключателем RR DIFF LOCK.

Автоматическая система LSD
Система AUTO LSD помогает тяговому усилию, используя систему контроля тяги для управления работоспособность двигателя и торможение при пробуксовке одного из задних колес. Систему следует использовать только тогда, когда один …
Система помощи при спуске с горы
Система помощи при спуске с холма помогает предотвратить превышение скорости на крутых склонах. скоростные спуски. ■ Работа системы Система будет работать, когда автомобиль движется со скоростью менее 15 миль в час (25 км / ч …
Прочие материалы:

Снятие
СНЯТИЕ ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ НАМЕКАТЬ: Используйте ту же процедуру для правой и левой сторон.Перечисленная ниже процедура предназначена для левой стороны. ПРОЦЕДУРА 1. СНИМИТЕ ПОКРЫТИЕ РАМЫ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ. (См. Страницу) 2. СНИМИТЕ ЗАДНЮЮ ДВЕРЬ ВНУТРЕННЮЮ ПРОБКУ ЛАМКИ РУЧКИ. (См. Страницу) 3. СНИМИТЕ ЗАДНИЙ ПОДЛОКОТНИК …

Беспроводной пульт дистанционного управления *
Беспроводной пульт дистанционного управления можно использовать для запирания и отпирания автомобиля снаружи автомобиль. Запирает все двери Открывает все двери Нажатие на кнопку открывает дверь водителя. Повторное нажатие кнопки в 3 секунды открывает другие двери.Звучит сигнал тревоги (нажмите и удерживайте) ■ Оп …

DTC Check / Clear
DTC CHECK / CLEAR (Проверка / очистка кодов неисправности

) 1. ПРОВЕРЬТЕ DTC (а) Подключите Techstream к DLC3. (b) Включите зажигание. (c) Включите Techstream. (d) Войдите в следующие меню: Электрооборудование кузова / Кондиционер / Коды неисправностей. (e) Проверьте коды неисправности. 2. УДАЛИТЬ DTC (а) Подключите Techstream к DLC3. (…

Hilux Как: использование блокировки заднего дифференциала

Чтобы вывести вас из самых сложных мест, все модели нового Toyota Hilux оснащены блокировкой заднего дифференциала .Если вы находитесь на скользкой поверхности и одно из задних колес Hilux вращается, блокировка заднего дифференциала помогает в режиме L4 с низким передаточным числом, чтобы дать дополнительное сцепление и контроль, необходимый для продолжения движения.

Узнайте, как использовать блокировку заднего дифференциала, из нашего короткометражного фильма или прочтите ниже для получения более подробной информации.

Блокировку заднего дифференциала можно активировать только тогда, когда Hilux находится в режиме пониженного передаточного числа L4 — для получения инструкций по активации режима L4 см. этот пост .

Чтобы задействовать блокировку заднего дифференциала, убедитесь, что Hilux движется на менее 5 миль в час и что колеса не вращаются .

Нажмите переключатель , чтобы активировать блокировку заднего дифференциала, и осторожно нажмите на педаль акселератора . Если есть возможность, проехать с повернутым рулем . Индикатор на приборной панели будет мигать и останется на , когда система заблокирована.

Как только вы восстановите сцепление с дорогой, отключите блокировку заднего дифференциала , снова нажав переключатель, и продолжайте свой путь.

Чтобы узнать о дополнительных функциях нового Hilux , см. Следующие сообщения:

Hilux Как сделать: управление раскачиванием прицепа
Hilux Практическое руководство: правильная загрузка грузовой платформы
Hilux Как: использование система полного привода
Hilux Практическое руководство: использование системы помощи при трогании с холма
Hilux Практическое руководство: переход в воду
Hilux Практическое руководство: использование системы помощи при спуске с горы

Чтобы загрузить руководство пользователя для вашего автомобиля Toyota, а также для получения доступа к другим преимуществам владельца посетите страницу My Toyota .

Как это работает | Блокировка дифференциала

Общая информация

Aussie Locker — это полностью автоматическое и точное устройство автоматической блокировки дифференциала, которое не требует каких-либо ручных операций для активации. Он не требует никаких переключателей, внешних компрессоров, электрических кабелей, воздушных линий или пневматического управления. Aussie Locker основан на простой и в высшей степени инновационной механической конструкции, в которой используются два различных набора сил: «приводимые от земли» силы, действующие на колесо при прохождении поворотов (заставляющие внешнюю часть колеса поворачиваться быстрее), и силы, приводимые двигателем. трансмиссия.Комбинация этих двух наборов противодействующих сил и уникального дизайна Aussie Locker позволяет автоматически блокировать и разблокировать ведущие шестерни, когда автомобиль поворачивает или требует дифференциального действия.

Чем австралийский локер отличается от стандартного дифференциала

Стандартный дифференциал предназначен для выполнения двух основных операций, связанных с тягой; Передайте мощность двигателя через приводную магистраль на колеса, разрешите «дифференциальное действие», т.е.е. позволяют колесам двигаться с разной скоростью, чтобы обеспечить возможность прохождения поворотов без повреждения трансмиссии или повреждения шин. Традиционная конструкция дифференциала обеспечивает бесступенчатую дифференциацию в диапазоне от 50:50, когда оба колеса вращаются с одинаковой скоростью (движение по прямой) и соотношение 100: 0, при котором одно колесо вращается свободно, а другое вообще не движется (не то, с чем вы хотите столкнуться на бездорожье). Традиционный дифференциал также позволяет передавать всю мощность по «пути наименьшего сопротивления», что нормально на шоссе, потому что оба колеса имеют некоторую степень тяги, но на бездорожье вам часто требуется значительная мощность и в этом случае даже небольшая разница в сцеплении. может привести к пробуксовке колес и последующей потере тяги.

Дифференциал повышенного трения (LSD) — это просто стандартный дифференциал (также называемый открытым) с фиксированным смещением или механизмом динамического смещения, который служит только для «частичной» блокировки »двух осей посредством дисков сцепления или специальной конструкции шестерен. Однако большинство из них требует, чтобы оба колеса по-прежнему имели некоторое сцепление с землей для работы, и даже когда новое колесо будет вызывать неконтролируемое вращение колеса в воздухе, что будет совершенно неэффективным там, где требуется сцепление на бездорожье. Aussie Locker преодолевает недостаток тяги стандартного дифференциала и дифференциала повышенного трения, чтобы обеспечить разделение мощности 50:50 при движении независимо от состояния грунта, но при этом все еще позволяя при необходимости действовать дифференциал.

Простое объяснение операции Aussie Locker

Механизм Aussie Locker позволяет колесу вращаться быстрее, чем скорость приводящего его дифференциала (дифференциация), но никогда не позволяет колесу вращаться медленнее, чем скорость, с которой его вращает дифференциал и двигатель (тяга). Следовательно, колесо никогда не может перестать вращаться, если его ведет двигатель, но в повороте его можно заставить действительно вращаться быстрее. В отличие от стандартного дифференциала, двигатель никогда не может вести одно колесо быстрее другого.

100% принудительная блокировка

Aussie Locker имеет принудительную блокировку, что означает отсутствие проскальзывания при блокировке. Все детали механически прочны. Напротив, дифференциал повышенного трения не имеет принудительной блокировки и допускает проскальзывание и «раскрутку» одного колеса, то есть вращение одного колеса с удвоенной дифференциальной скоростью, в то время как другое колесо, имеющее тягу, остается неподвижным. С «Aussie Locker» вы всегда получаете 100% тяги и тяги на оба колеса.

Принцип динамической блокировки

В отличие от некоторых других типов шкафчиков, у австралийского шкафчика есть принцип блокировки и разблокировки, который является динамическим. Динамический в том смысле, что чем больше приложено мощности, тем сложнее он блокируется, поэтому для его фиксации не требуется больших сил смещения, действующих на него. Силы смещающей пружины незначительны, и их можно легко сжать двумя пальцами. В результате получается шкафчик, который можно легко запирать и открывать даже при движении по очень скользкой поверхности, такой как грязь и мокрая трава.Механизм блокировки настолько чувствителен, что колесо можно вывести из зацепления одним пальцем, когда колесо приподнято над землей. Инженерная философия «австралийского шкафчика» основана на двух наборах противодействующих сил, но упрощена по сравнению с другими конструкциями автоматических шкафчиков. В основном на две зубчатые передачи действуют две силы. Один действует, чтобы разблокировать кулачковые и осевые шестерни за счет конструкции зубьев шестерни и воздействия сил, приводимых к грунту, действующих на колесо при прохождении поворотов. Другой блокирует кулачковые и осевые шестерни из-за кулачкового действия поперечного вала и ведущей оси из-за 4-мерной спиральной канавки кулачка с опорными поверхностями под воздействием мощности двигателя В зависимости от ситуации шкафчик может либо отсоедините ведущие шестерни i.е. если дифференциальная сила действует на колесо, чтобы поворачивать его быстрее, чем колесо приводится в движение дифференциалом и двигателем, то эта сторона может свободно отключаться и разблокироваться, обеспечивая дифференциальное действие.

Передача нагрузки и прочность

В конструкции Aussie Locker используется большое количество очень низкопрофильных зубцов, которые в совокупности выполняют все наклоны и вождение. Мощность двигателя передается через плоские поверхности всех 20 зубьев одновременно, а не через оригинальный стандартный дифференциал, который имеет только 2 или 4 зубца, ведущих одновременно, при этом вся сила передается между двумя точками на изогнутой поверхности шестерни и боковой поверхности. зубья шестерни.Aussie Locker имеет в 2-5 раз большую площадь поверхности, по которой передается мощность двигателя. Это означает, что Aussie Locker может справляться с мощностью двигателя, часто встречающейся в модифицированных внедорожниках с большими шинами. Конструкция блокиратора приводит к блокировке шестерен при движении по сравнению с проскальзыванием и скольжением, которое происходит, когда традиционные крестовины и боковые шестерни поворачиваются и зацепляются.

Постоянный полный привод

Как и все автоматические запирающиеся шкафчики, Aussie Locker нельзя использовать на передних осях автомобилей с постоянным 4-колесным приводом.Некоторые производители автомобилей предлагают опцию неполного рабочего дня с полным приводом и могут быть установлены автоматические запирающиеся шкафчики. Некоторые владельцы автомобилей устанавливают комплекты на неполный рабочий день или используют ступицы свободного хода.

Высокопрочный сверхпрочный сплав, производство США

Aussie Locker изготовлен из закаленной легированной стали 9310 на заводах в США.

Система полного привода :: Использование других систем вождения :: При вождении :: Lexus GX Owners Manual :: Lexus GX

Используйте переключатель управления полным приводом и переключатель блокировки / разблокировки межосевого дифференциала. для выбора следующих режимов передачи и межосевого дифференциала.

Переключатель управления полным приводом

1. h5 (высокоскоростное положение)

Нормальное движение по всем типам дорог.

2. L4 (низкая скорость)

Вождение, требующее максимальной мощности и тяги, например при подъеме или спуске с крутых склонов холмы, езда по бездорожью, жесткое движение по песку или грязи и т. д.

Загораются индикаторы низкоскоростного полного привода и VSC OFF.

Выключатель блокировки / разблокировки межосевого дифференциала

Заблокируйте межосевой дифференциал, когда колеса вашего автомобиля застревают в канаве или при движении по скользкой или неровной дороге.

Загорается индикатор блокировки межосевого дифференциала.

Разблокируйте межосевой дифференциал после того, как колеса были освобождены, или после перемещения на ровную нескользкую поверхность.

Чтобы разблокировать межосевой дифференциал, снова нажмите переключатель.

Переключение между h5 и L4

Переход с h5 на L4

Полностью остановить автомобиль тормозом педаль нажата.

Переведите рычаг переключения передач в положение N.

Толкай и переключай полный привод Переключатель управления на L4.

Сохраняйте это состояние до тех пор, пока не загорится индикатор низкой скорости полного привода. включается.

Переход с L4 на h5

Полностью остановите автомобиль с помощью педаль тормоза нажата.

Переведите рычаг переключения передач в положение N.

Толкай и переключай полный привод Переключатель управления в положение h5.

Сохраняйте это состояние до тех пор, пока не загорится индикатор низкой скорости полного привода. выключает.

Когда можно управлять переключателем полного привода

• Переключатель «ENGINE START STOP» находится в режиме ЗАЖИГАНИЯ.

• Рычаг переключения передач находится в положении N.

• Автомобиль полностью остановлен.

Контрольная лампа тихоходного полного привода

• Индикатор мигает при переключении между h5 и L4.

• Если индикатор низкой скорости полного привода продолжает мигать, когда вы установите переключатель управления полным приводом в положение h5 или L4, остановите автомобиль полностью, надежно переведите рычаг переключения передач в положение N, а затем снова нажмите переключатель.

• Если рычаг переключения передач перемещается до индикатора низкой скорости полного привода. включается / выключается, режим передачи может быть сдвинут не полностью. Режим передачи отключает передний и задний приводные валы от трансмиссии и позволяет автомобиль двигаться независимо от положения переключателя. (В это время индикатор мигает и звучит зуммер.) Таким образом, автомобиль может свободно катиться, даже если рычаг переключения передач находится в положении P. Вы или кто-то другой можете получить серьезные травмы.Вы должны заполнить переключение режима передачи и убедитесь, что индикатор загорелся выключено (h5) или включено (L4).

• Если температура охлаждающей жидкости двигателя слишком низкая, управление полным приводом система может быть не в состоянии переключиться. Когда двигатель прогреется, снова нажмите выключатель.

Если индикатор продолжает мигать, даже если это происходит, необходимо проверить автомобиль. обратитесь к вашему дилеру Lexus как можно скорее. Может быть неисправность в четырехколесном система привода.

Когда можно задействовать переключатель блокировки / разблокировки межосевого дифференциала

Переключатель «ENGINE START STOP» находится в режиме ЗАЖИГАНИЯ.

Контрольная лампа блокировки межосевого дифференциала

• Контрольная лампа мигает при блокировке / разблокировке межосевого дифференциала.

• Если контрольная лампа блокировки межосевого дифференциала мигает и звучит зуммер когда межосевой дифференциал заблокирован, остановите проскальзывание или вращение и нажмите на снова переключиться.

Если индикатор продолжает мигать, даже если это происходит, необходимо проверить автомобиль. обратитесь к вашему дилеру Lexus как можно скорее. Может быть неисправность в четырехколесном система привода.

Блокировка / разблокировка межосевого дифференциала

• Когда переключатель управления полным приводом находится в положении L4 с межосевым дифференциалом. заблокирован, VSC автоматически отключается. (Блокировка межосевого дифференциала и VSC ВЫКЛ. загорится индикатор.) • Если операция не завершена, межосевой дифференциал индикатор блокировки мигает.Если индикатор не гаснет при разблокировке межосевой дифференциал, двигайтесь прямо при ускорении или замедлении, или ехать задним ходом.

• Избегайте резких поворотов при заблокированном межосевом дифференциале. Если ты повернешь внезапно разница в скорости поворота передних и задних колес может действуют аналогично торможению, затрудняя вождение.

ВНИМАНИЕ

Во время движения

Соблюдайте следующие меры предосторожности.Несоблюдение этого может привести к несчастному случаю. в случае смерти или серьезной травмы.

• Никогда не перемещайте переключатель управления полным приводом, если колеса потеряли сцепление с дорогой.

• Не используйте блокировку / разблокировку межосевого дифференциала, когда автомобиль поворачивается. или когда его колеса свободно вращаются от земли.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Для предотвращения повреждения межосевого дифференциала

• Для нормального движения по сухим дорогам с твердым покрытием разблокируйте межосевой дифференциал.

• Разблокируйте межосевой дифференциал после того, как колеса выйдут из канавы или выключены. скользкая или неровная поверхность.

См. Также:

Технические характеристики
Технические данные (топливо, уровень масла и т. Д.) Габаритные размеры и вес * 1: Порожние автомобили. * 2: Автомобили без антенны на крыше и рейлингов на крыше. * 3: Автомобили с антенной на крыше, но без электронного устройства …

Управление аудиосистемой Bluetooth
Аудиосистема Bluetooth позволяет пользователям наслаждаться музыкой, воспроизводимой на портативных устройствах. проигрыватель из автомобильной колонки по беспроводной связи.Эта аудиосистема поддерживает Bluetooth, систему беспроводной передачи данных …

Гибридная система
Гибридная система Ваш автомобиль — гибридный автомобиль. Имеет характеристики, отличные от общепринятый транспортных средств. Убедитесь, что вы хорошо знакомы с характеристиками вашего автомобиля, и управляйте …

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *