Не работает электроусилитель руля: Почему отключается электроусилитель руля на калине. Замена блока управления электроусилителем руля. Электроусилитель руля на Ладе Калине — гарант упрощенной и комфортной эксплуатации авто Лада калина не работает эур

Прямым показателем неисправности датчика скорости в электроусилителе руля Калины, является неработающий спидометр, а так же загорающийся восклицательный знак на приборной панели. Не работать он может по нескольким причинам. Проверьте внешний вид датчика, если он покрылся грязью, просто почистите. Посмотрите, не намагнитилась ли металлическая стружка, и тоже удалите ее.

Если это не помогло, то, вероятно датчик вышел из строя. Такие датчики сейчас стоят недорого и можно найти во многих магазинах с автозапчастями. Все то же проделываем для датчика крутящего момента. Но где находится датчик скорости? Обычно он находится в корпусе коробки передач, смотрите на фото слева.

Еще одной причиной неисправности электроусилителя руля Калины, служит генератор. Для работы блока управления нужно напряжение 13.6 В, если у Вас меньше, поменяйте на нем регулятор напряжения (шоколадку).

Так же контакты могли просто отсоединиться из-за некачественной припайки. Вы можете либо разобрать и припаять контакты или отдать в сервис.

Если дело в блоке управления, самостоятельно решить эту проблему сложно, в сервисе его либо пропаяют, либо придется купить новый.

Диагностический сканер

Чтобы не гадать о причине неисправности электроусилитель руля, можно подключиться к диагностическому порту. Есть два варианта, либо купить сканер с монитором, либо через кабель подключиться к ноутбуку, скачав на устройство предварительно софт.

Второй вариант дешевле и предпочтительнее, так как дает полную информацию о Вашем автомобиле. Коды ошибок можно найти в интернете.

Блок предохранителей

Слабым звеном электроусилителя руля на Калине, является блок предохранителей, если что-то не работает, стоит проверить их. Чтобы добраться до них, Вам нужно открыть приборную панель, слева от руля. Для этого потяните за верхнюю часть на себя и защелка откроется.

Проверьте, работает ли предохранитель, если отказал, замените его. Проверяется очень просто, смотрите целостность нити внутри предохранителя. Так же поможет смена 50 амп реле на 30 амп.

В более новых версиях Калины ставят электроусилители от Hyundai, что положительно сказалось на его надежности. Однако остались тысячи машин с отечественной версией, которая сбоит и ломается время от времени. Теперь Вам будет проще сделать ремонт электроусилителя руля на Калине своими руками. Главное помнить, что не любое отключение усилителя является поломкой. И Вы сможете сами найти проблему и устранить ее, а где-то придется ехать в сервис.

4 ноября 2008, 15:59 #1 123

Привет дамы и господа, год назад купил себе Калину (люкс). Проездил до декабря, помыл и поставил в гараж, зимой не ездию. Вчера прочитал статью в журнале «За рулем», что Калины, по причине неисправности в электроусилителе руля могут сами рулить в обочину или на встречку. Стало просто страшно. Много читал на форумах. Но слова это одно, а одного друга, как пишет журнал уже нашли в столбе, живой правда. Потом он говорят отключается когда едешь более 60 км/ч, тем не менее если даже в городе руль рванет резко влево вдруг — хорошего мало. Короче, очко играет будь здоров, хоть продавай. Есть вариант разобрать, снять ЭУР.

18 декабря 2008, 22:40 #2 123

Александр, ты почти прав по поводу этого электроусилителя. Когда у меня ещё и схождение на долю градуса было не идеальным, то больше 80-ти ехать вообще было страшно. А не задумываешься что даже при исправной СУ-ЭУР и датчике скорости, на большой скорости малые повороты руля (до 5 град) очень легки? На любой нормальной тачке на большой скорости руль всегда тяжёл (если люфта нет), но не на этой.

22 декабря 2008, 18:47 #3 123

купил 2007 г в декабре попался без усилителя много раз слышал что быстро выходит из строя

• Сообщений: 368
• Откуда: Сочи
• Лада Калина 11193 TMS GT

22 декабря 2008, 21:51 #4 123

здраствуй Александр имею калину TMS когда покупал отказался и от гура и от эура и нежалею механика хоть и тяжелее но нанадёжней. А друг купил с эуром реально попал в аварию из-за эура что доказала независимая экспертиза. Знаю точно что у него на калине стоял МАХАЧКАЛИНСКИЙ эур. А так знаю что можно и отключить и снять эур без всяких переделок и попадосов на деньги

• Сообщений: 1844
• Откуда: Санкт-Петербург

1 января 2009, 18:44 #5 123

Так вот, господа! На форуме www. priorovod.ru за вопрос: «А правда ли, что на Калинах/Приорах клинит ЭУР? «, меня просто ЗАБАНИЛИ (. ) Меня это более, чес настораживает. А вас?

• Сообщений: 17924
• Откуда: Вологда
• Volkswagen Golf Plus 1.6

2 января 2009, 22:47 #6 123

Здесь не забанят.

25 января 2009, 10:29 #7 123

Ну что сказать, журнал за рулем давно не объективен, сам работаю в компании производящей товары слож быт техники китайской, с тамим подходом знаком — у нас тоже есть куча профильных журналов в которые мы исправно плаатим за размещение статей или выбираем годовой объем по полосам рекламным и статья как бонус, но эти статьи мы сами и пишем! под именами журнальных авторов которые чего то тестируют типа и сравнивают. Журнал За рулем точно такойже — сегодня ВАЗ проплатил, завтра китайци и послезавтра перегонщики японок и так далее — идет информационная война на рынке любог товара.

Генерируются мифы (причем оч толковыми маркетологами) положительные и отрицательные, тема муссируется на форумах, в прессе и т. д. Мифов много, и самостоятельный эур на калине один из них. У нас есть конкретное задание от маркетнга мониторить форумы по воей территории и сли что учавствовать — думаю в автобизнесе все тоже самое. А фразы от безликих перцев в инете типа у моего кореша такой то случай был из той же серии.

25 января 2009, 15:46 #8 123

Очень может быть. Но почему АвтоВАЗ не подаст в суд на «За рулем»? После такой статьи самое время. Молчат.

• Сообщений: 1
• Откуда: Уфа

4 декабря 2010, 14:25 #9 123

У меня был такой случай: Поехала на учебу, завядя, как обычно с подзавода, все шло нормально, пока не заметила, что спидометр не двигается, и скорость стоит на о. Остановилась. Завела машину заново. После того, как тронулась, стал гореть сигнал неполадок в инжекторе, а минут через 5 перестал работать ЭУР (загорелась лампочка неполадки и фактически он тоже не работал). Глушила, заводилась, пробовали снимать аккумулятор. В сервисе сказали что сломался ЭУР. В итоге у знакомого электрика поменяли датчик скорости и все стало работать

14 апреля 2014, 20:25 #10 123

доброго времени суток. в общем про эур скажу так т.к. работаю авто электриком-диагностом,то я их ремонтирую и перебираю есть чего опасаться своими руками держал заклинивший эур и поэтому с журналом в кое мере согласен а кто опровергает что есть вероятность клина так возьмите и разберите эур от сих до сих станет понятен принцип работы и все опасения. а в общем это попадается очень и очень редко в основном просто не работает и это исправимо т.к. новый стоит 12000р. дешевле на ремонт ну а если замена то только на мандо а не в коем случае махачкала.

• Сообщений: 21528
• ЕрАЗ 762

14 апреля 2014, 20:28 #11 123

domen79, 14 апреля 2014, 20:25, #10

доброго времени суток. в общем про эур скажу так т.к. работаю авто электриком-диагностом,то я их ремонтирую и перебираю есть чего опасаться своими руками держал заклинивший эур и поэтому с журналом в кое мере согласен а кто опровергает что есть вероятность клина так возьмите и разберите эур от сих до сих станет понятен принцип работы и все опасения. а в общем это попадается очень и очень редко в основном просто не работает и это исправимо т.к. новый стоит н12000р. дешевле на ремонт ну а если замена то только на мандо а не в коем случае махачкала.

Ноль пятый не переживет этого позора.

• Сообщений: 1376
• Откуда: ярославль
• Chevrolet Captiva
  Лада Приора Хэтч

14 апреля 2014, 21:53 #12 123+ 1

Стоит ЭУР.Раздражал нечеткий ноль.

Увеличил кастор .Стало много лучше.Рекомендую

Кому и этого мало,могут вытащить предохранитель.

ГУР(на двенашке)все равно приятнее

Да,с не Махачкалинскими ЭУРами проблем быть не должно в силуих конструкции

24 октября 2014, 22:57 #13 123

интересно как может электроусилитель руля сам рулить когда он полностью зависит от рулевого колеса. На заглушенной машине при повороте руля в стороны колеса же с трудом но поворачивают. Если бы он не был зависим от руля то тогда я бы поверил что он сам рулит, а так я не верю, у меня у самого стоит на калине эур.

• Сообщений: 19122
• Откуда: Махачкала
• Лада Веста Седан

24 октября 2014, 22:58 #14 123

Виталий1987, 24 октября 2014, 22:57, #13

интересно как может электроусилитель руля сам рулить когда он полностью зависит от рулевого колеса. На заглушенной машине при повороте руля в стороны колеса же с трудом но поворачивают. Если бы он не был зависим от руля то тогда я бы поверил что он сам рулит, а так я не верю, у меня у самого стоит на калине эур.

Не Калуга, ни новая Махачкала, ни Мандо.

Была такая теоретическая возможность на машинах начала 2006 года, потом все исправили.

• Сообщений: 8523
• Откуда: Раша,наша раша
• Ford Focus

24 октября 2014, 23:04 #15 123+ 1

Виталий1987, 24 октября 2014, 22:57, #13

интересно как может электроусилитель руля сам рулить когда он полностью зависит от рулевого колеса. На заглушенной машине при повороте руля в стороны колеса же с трудом но поворачивают. Если бы он не был зависим от руля то тогда я бы поверил что он сам рулит, а так я не верю, у меня у самого стоит на калине эур.

Ты сынок не понимаешь КАК устроен эур,и начинаешь тут разглогольствовать.Эур может повернуть в любой момент в любую сторону,и ты ручонками своими ни когда не справишься вырулить.Правда сейчас это явление не массовое,но случаются бзики в электронных мозгах,и тогда привет валхава!

• Сообщений: 19122
• Откуда: Махачкала
• Лада Веста Седан

24 октября 2014, 23:05 #16 123

Rudi, 24 октября 2014, 23:04, #15

Ты сынок не понимаешь КАК устроен эур,и начинаешь тут разглогольствовать.Эур может повернуть в любой момент в любую сторону,и ты ручонками своими ни когда не справишься вырулить.Правда сейчас это явление не массовое,но случаются бзики в электронных мозгах,и тогда привет валхава!

Максимум может чуть дернуть в сторону

• Сообщений: 8523
• Откуда: Раша,наша раша
• Ford Focus

24 октября 2014, 23:06 #17 123

Александр05, 24 октября 2014, 23:05, #16

Максимум может чуть дернуть в сторону

Градусов на 45 а может и более

• Сообщений: 19122
• Откуда: Махачкала
• Лада Веста Седан

24 октября 2014, 23:08 #18 123

Rudi, 24 октября 2014, 23:06, #17

Градусов на 45 а может и более

При 40 он отключается, а там успеешь поймать.

• Сообщений: 8523
• Откуда: Раша,наша раша
• Ford Focus

24 октября 2014, 23:13 #19 123

Александр05, 24 октября 2014, 23:08, #18

При 40 он отключается, а там успеешь поймать.

а нежели включится?

• Сообщений: 19122
• Откуда: Махачкала
• Лада Веста Седан

24 октября 2014, 23:14 #20 123

Rudi, 24 октября 2014, 23:13, #19

а нежели включится?

А если прилетят инопланетяне и унесут Калину к едрене фене на Альфацентавру?)))

• Сообщений: 8523
• Откуда: Раша,наша раша
• Ford Focus

24 октября 2014, 23:16 #21 123

Александр05, 24 октября 2014, 23:14, #20

А если прилетят инопланетяне и унесут Калину к едрене фене на Альфацентавру?)))

о,а они какие?красные?

• Сообщений: 19122
• Откуда: Махачкала
• Лада Веста Седан

24 октября 2014, 23:18 #22 123+ 1

Rudi, 24 октября 2014, 23:16, #21

о,а они какие?красные?

Говорят, любые нормальные кроме зеленых — те те еще черти

22 ноября 2014, 07:57 #23 123

Александр05, 24 октября 2014, 22:58, #14

Не Калуга, ни новая Махачкала, ни Мандо.

Была такая теоретическая возможность на машинах начала 2006 года, потом все исправили.

согласен про 2006г, тогда первые усилители вообще рейки рулевые ломали.

22 ноября 2014, 08:00 #24 123

Rudi, 24 октября 2014, 23:04, #15

Ты сынок не понимаешь КАК устроен эур,и начинаешь тут разглогольствовать.Эур может повернуть в любой момент в любую сторону,и ты ручонками своими ни когда не справишься вырулить.Правда сейчас это явление не массовое,но случаются бзики в электронных мозгах,и тогда привет валхава!

Тамбовский волк тебе сынок.

• Сообщений: 1118
• Откуда: Чехов
• Лада Калина 11184 люкс

7 декабря 2014, 15:36 #25 123

Ребята.. мой пробег к 100 тырам подходит..чтот не разу не дернуло..не влево ни вправо..может я не так езжу

Последняя модель Калины

На автомобилях Лада Калина устанавливается электроусилитель руля. Его конструкция очень простая, состоит из одного блока, поэтому даже на машину комплектации «стандарт» ЭУР ставится без особых проблем. В его составе нет жидкости, а значит, он прост в обслуживании. Но стоит обратить внимание на опыт зарубежных производителей, которые стараются не устанавливать ЭУР в свои автомобили. У данного механизма есть особенность: он может работать как на малой, так и на большой скорости. Второй вариант нежелателен, поскольку малейшее движение рулем может вызвать вынос машины в кювет или на обочину.

Схема электроусилителя руля Лада предусматривает работу механизма на разных скоростях, и при движении он то функционирует, то отключается. Неисправность заключается в том, что ЭУР останавливается в одном каком-то состоянии. Запрещено пользоваться автомобилем до устранения поломки. О проблеме оповестит желтая лампа на приборной панели. На ней изображены восклицательный знак и руль. Если неисправность кроется в блоке ЭУР, а устранить ее нет возможности, следует вынуть предохранитель, который отвечает за работу электроусилителя. Следует учитывать, что ЭМУР может отказать не только на старых, но и на новых Калинах, которые не успели пройти обкатку.

Причины поломки ЭУР

Вот этот полезный узел авто

Основная причина неисправности кроется непосредственно в электроусилителе. Когда включается зажигание, происходит самодиагностика системы, которую механизм не проходит. В итоге ЭУР попросту отключается, а это сказывается на удобстве управления автомобилем. Ремонт устройства может обойтись в копеечку, поэтому если авто еще на гарантии, лучше провести обслуживание у дилера. Если полностью отказал усилитель, следует отключить питание. В таком случае крутящий момент будет принимать рулевая рейка в обход электромеханического усилителя.

Еще одна часто возникающая неисправность — это поломка датчика скорости. За функционирование электроусилителя на разных скоростях отвечает именно этот датчик. ЭУР работает на полную мощность лишь при движении на очень маленькой скорости. При ускорении происходит уменьшение усилия, создаваемого усилителем на рейку. Ответственность за такой алгоритм работы несет датчик скорости. Самостоятельно заменить его несложно, поэтому ремонт обойдется в небольшую сумму.

Если скорость больше, то ЭМУР работает меньше, так как он и не нужен. По этой причине на Калине с электроусилителем руля управление на высокой скорости такое же, как и в модели комплектации «стандарт» без данного устройства. При выходе из строя датчика скорости, подключенного к спидометру, блок управления электроусилителем получает неправильные данные. В результате ЭУР выключается, а на приборной панели водитель видит желтый индикатор, оповещающий об ошибке в электроусилителе.

Но можно избежать неожиданного ремонта и отказа системы. Достаточно своевременно проходить диагностику. Она покажет все проблемы, которые присутствуют в узлах автомобиля. Это самый простой и верный способ избавиться от неполадок. При поломке ЭУР придется снимать его и проводить ремонт или замену. Демонтируется он с рулевой колонкой. Для этого потребуются ключ на 13, крестовая и плоская отвертки.

Перед началом демонтажа необходимо установить колеса в прямом положении и снять минусовую клемму с АКБ.

Демонтаж электроусилителя

Первым делом следует избавиться от подрулевых переключателей. После этого отсоедините все колодки с проводами от приборной панели. При необходимости демонтажа замка зажигания нужно выкрутить 3 самореза с помощью крестовой отвертки. Далее снимается нижняя поперечина приборной панели. После этого нажимаете на фиксаторы колодок жгутов проводов и отключаете их от блока управления ЭМУР. И только теперь можно отключить колодку непосредственно от подрулевых переключателей.

Как расположен агрегат в автомобиле

Кронштейн крепится при помощи 4 гаек, которые нужно выкрутить. После этого вся рулевая колонка аккуратно опускается на пол. Найдите болт крепления кардана к валу рулевого механизма. Выкрутите его ключом на 13, при этом аналогичным удерживайте гайку от проворачивания. Болт извлекается, а клеммное соединение разжимается крепкой плоской отверткой. Аккуратно извлекается промежуточный вал. Рекомендуется помечать маркером расположение валов и шестерен относительно друг друга. Далее проводится необходимый ремонт электроусилителя руля и начинается сборка узла.

Старайтесь во время демонтажа не повредить проводку. Отмечайте расположение валов и шестерен как можно точнее, чтобы впоследствии не возникло неудобств при вращении руля. Установка ЭУР проводится при помощи тех же инструментов, только в обратной последовательности. Самое главное — это совместить все метки на валах. Не окажется лишней и помощь напарника.

Заранее поставьте нижний шарнир на вал-шестерню. Сначала соедините промежуточный кардан непосредственно с валом рулевого механизма, затем при помощи ключа с головкой на 13 выкрутите гайку, предназначенную для стяжки промежуточного вала. Болт извлеките и аккуратно отсоедините верхний шарнир от нижнего. Первым делом устанавливается нижний шарнир, после чего вал проворачивается до расположения отверстия в верхнем шарнире под болт в нижней части вала. Теперь осталось только соединить шарниры и стянуть болтом. После этого подключите колодки проводов и установите облицовочные панели.

Ошибка ЭУР на приборной панели

О неисправности ЭУР подаст сигнал бортовой компьютер

Обладатели автомобиля Калина с установленным электроусилителем руля наслаждаются приятным и удобным управлением, но рискуют столкнуться с проблемой — загоревшейся лампой «Ошибка ЭУР». Причиной этого может быть как полный отказ системы, так и неправильная ее работа. Стоит отметить, что датчик светится желтым цветом, а не красным. Это означает, что можно эксплуатировать авто и без работающего электроусилителя руля Лада Калина, соблюдая некоторые меры предосторожности.

Большее усилие к рулю придется прикладывать, если отключить ЭМУР полностью. Сделать это достаточно просто, вынув предохранитель, отвечающий за питание блока управления. Если не работает усилитель руля или в его поведении наблюдаются какие-то непонятные явления, лучше извлечь предохранитель и пройти полную диагностику систем автомобиля, которая покажет причину поломки. Ездить без электроусилителя может оказаться непросто. С непривычки руль кажется слишком тугим, но на деле он такой же, как и на Калине комплектации «стандарт».

Причины для отказа ЭМУР две: неисправность датчика скорости или поломка в блоке управления. Первая проблема решается очень быстро, это можно сделать даже в условиях гаража. Во втором случае придется снимать блок управления и для установки нового обращаться к опытному электрику. В случае действия гарантии необходимо показать автомобиль специалистам в автосервисе.

Если все же хочется снять и установить блок управления самостоятельно, из инструментов потребуется лишь крестовая отвертка. Сначала демонтируются все пластиковые панели под рулем, чтобы облегчить доступ к блоку. И не забывайте о том, что аккумулятор следует отключать, это позволит избежать проблем с электропроводкой. Пластиковая накладка, которая находится в нижней части панели, крепится тремя болтами. Их необходимо выкрутить, а накладку снять.

Вид на сам блок управления открывается после демонтажа накладки. Все штекеры необходимо отсоединить от блока управления ЭМУР. Сам блок крепится при помощи двух болтов. Выкрутите их и аккуратно потяните короб вниз, чтобы ничего не повредить. Помните, что блок еще держится на пластинке. Короб должен оказаться чуть выше педалей. Лишь после этого нужно выкрутить три болта, которыми блок управления притянут к пластине. Теперь останется только прикрутить на пластину новый блок управления и аккуратно установить все в обратной последовательности. Двумя болтами крепите короб, затем соединяете все штекеры, после чего можно приступать к сборке облицовочных панелей.

Что нужно знать водителю об ЭМУР

Электроусилитель руля на Калине служит для повышения комфорта водителя. С его помощью вы без труда сможете вращать руль одним пальцем даже в автомобиле, стоящем на месте. Это удобно и практично, так как парковка с подобной системой оказывается намного проще и безопаснее. Устройство электроусилителя включает в себя:

• электродвигатель бесщеточный;
• редуктор;
• блок управления.

Электрический двигатель находится под рулем. На его валу установлен червяк, входящий в зацепление с шестерней из пластмассы. Электронный блок контролирует работу всей системы, используя данные, которые выдают:

• датчик момента;
• датчик скорости;
• датчик частоты вращения коленчатого вала.

Проведя сбор данных, блок управления регулирует напряжение питания, которое подается на электрический двигатель. Чем меньше скорость движения автомобиля, тем большее напряжение подается на электромотор.

Лампа, сигнализирующая о неисправности электроусилителя на Калине, загорается, как только включается зажигание. После запуска двигателя она тухнет. Это нормальная работа системы, а при поломке даже после запуска мотора лампа продолжает гореть.

Причины отказа электроусилителя.

1. Нет сигнала с датчика скорости.
2. Критически низкое напряжение в бортовой сети.
3. Превышено допустимое значение оборотов двигателя.
4. Неисправность блока управления.

Для ремонта ЭУР демонтируют руль и часть торпеды

В первых трех случаях отказ ЭУР на Калине устраняется достаточно просто. Нужно либо подтянуть ремень генератора, либо прилагать меньшее усилие при надавливании на педаль акселератора.

Неисправность блока управления — это повод навестить диагноста, который качественно проведет осмотр и выявит поломку. Причем некоторые проблемы могут быть устранены электриком, а некоторые оказываются фатальными, и поможет лишь замена всего блока целиком.

Нужен совет. Cadillac Escalade Hybrid. Не работает электроусилитель руля. — Escalade III 2006 — 2014

Всем добрый день.

Позвольте для начала скромно попроситься в ваши ряды, уважаемые поклонники марки Cadillac.

На майские праздники, а именно 4 мая взял себе Cadillac Escalade Hybrid 2010 (декабрь) года выпуска.

Стоит сказать, что прежде, чем купить свой автомобиль, для себя четко определился с выбором, где я планирую его обслуживать — Lucky24. ru на Варшавке 170 г.

Ладно, это лирика… Теперь о главном.

Записался к Илье на первое плановое ТО в понедельник 7 мая — замена всех масел и фильтров, чистка дроссельной заслонки, чистка датчика массового расхода воздуха (MAF), профилактика порогов + полная диагностика.

Еду. Решил заехать на заправку «BP». Повернул. Остановился. Сходил на кассу. Оплатил. Сажусь за руль, завожу и тут, бац… электроусилитель руля отказал! Всё, думаю, приплыли. Звоню Илье, так мол и так. Тот говорит, ничего страшного, приезжай потихоньку, вылечим.

Тяжело конечно было иногда крутить руль без усилителя, но вроде доехал.

Ребята поменяли все расходники, что планировали, но главная проблема была впереди.

Илья несколько раз делал диагностику сканером, крутил руль, что есть силы, смотря в ноутбук, звонил кому-то, советовался в итоге предположив, что вышел из строя датчик положения рулевого колеса.

Выбора у меня особого не было, т.к не заменив его нельзя было диагностировать проблему дальше. Поменяли, но проблема не ушла и теперь уже половина сервиса занималось моей машиной. Парни даже советовались с главным «гибридчиком» Москвы — Констатнтином Петровичем по этой проблеме, звонив ему на мобильный. Тот был вне московского региона на майских праздниках, но свои «5 копеек» по теме подкинул. Проверив ещё раз всё сканером, пришли в выводу, что скорее всего надо менять электромотор рулевой рейки. В наличии его конечно же не было, поэтому пришлось заказывать.

Цена вопроса = 23 000.

Через неделю, 15 мая электромотор был доставлен в Lucky 24 и вот, в назначенный день мы приступили к замене.

Электромотор упорно не хотел сниматься, т.к. закис намертво, поэтому мастерам пришлось применять популярные на Руси меры при решении проблем подобного рода, а именно выбивать (потихоньку) с помощью молота и зубила. Потихоньку он пошел, пошел, пошел… и снялся. Но вот в момент, когда он слетел со своего места, его конечно же никто из мастеров не поймал и при ударе о пол автосервиса — мотор улетел в одну сторону, а вал в другую.

Вот тут все и задумалась, сломался ли вал раньше, при работе в естественных условиях или его обломило при ударе о пол автосервиса? Никто не брал на себя смелость дать ответ на этот вопрос. А зачем, собственно говоря? Всё равно же новый ставить. Хотя я очень бы хотел это знать. Поставили новый и о чудо, электрический усилитесь руля заработал!

Моему счастью не было конца. Неужели это все?! Мы победили?! Не верю.

Но это было только начало.

Уже на следующий день, 16 мая, в 2 часа ночи я приехали из Москвы в свой родной регион.

Усталый, но довольный, что все проблемы позади, всё сделано — катайся и радуйся, я поставил машину на стоянку и пошел спать.

Утром 16 мая еду на машине, останавливаюсь на светофоре и тут бац, на ровном месте опять «отваливается» (не работает) ЭУР. Рулем я при этом вообще не крутил !

Компьютер пишет: «Требуется обслуживание усилителя рулевого управления».

Звонок Илье в Lucky.

Тот тоже в недоумении, говорит, приезжай, если можешь к нам, посмотрим ошибки на Тач2 и будем думать. Я уже опять начинаю собираться в Москву.

Ставлю машину у офиса и иду работать, чтобы освободить свободное время для поездки в Москву. Через два часа решил съездить по рабочим делам, выхожу и думаю, дай-ка я заведу Escalade. Сел, завел… и тут ЭУР снова ожил ! :о)))

О-как, думаю. Ладно. Поехал. Доехал до пары мест, про себя приговаривая что, мол, пусть эта проблема с ЭУР будет глюком небольшим.

Так катался весь день, пока вечером не приехал к брату на завод.

Посадил его за руль, поехали мы к нему домой и тут ЭУР снова «отвалился». :о(

Едем, как на одном из самых легендарных советских автомобилей ЗИЛ-157, на котором никакого усилителя руля предусмотрено не было.

Ладно, думаю, «с проблемой надо переспать» (с) или утро вечера мудренее.

Утром 17 мая сел за руль, о чудо, всё работает! :о)))

Но проехал километров 15-20 и тут опять, снова здорова… :о(((

Решил оставить в покое его до вечера, со мыслями, только после работы будут решать эту проблему.

Вечером завел — опять ЭУР заработал. Проехал километров 5 и он опять «отвалился» и больше не включался.

В пятницу, 18 мая отвез машину на диагностику в одному очень известному спецу-диагносту в Рязани, зовут Сергей.

Тот сканером причитал ошибки, их было 3 (на 1 фото):

— датчик положения руля,

— ошибка по электромотору рулевой рейки,

— ошибка модуля управления рулевой рейкой.

И тут надо признать, что все эти ошибки видимо мне забыли сбросить в Lucky.

Сергей бросил все ошибки. Завели. Прочитали ошибки снова (на 2 фото).

Осталось одна:

— ошибка модуля управления рулевой рейкой.

Позвонил Илье и его электрику Жене в Lucky24.

Парни «приговорили» модуль управления рулевой рейкой. Цена вопроса 52 000…

Узнав ценник, настроение было как одном известном ролике на YouTube: «Чёт я приуныл, пацаны…» (с)

Позвонил «главному гибридчику» Москвы и области — Константину Петровичу. Тот чётко дал понять, что пока сам не диагностирует проблему — ничего говорить не будет.

Вот теперь сижу, курю, думаю.

Надо ехать к Константину Петровичу, а потом принимать решение о замене модуля управления ЭУР или иное.

Извините за объем.

Готов выслушать ваши советы и рекомендации..

В России начали производство KIA Rio X-Line — Русское сообщество автолюбителей

Three engines are available; a 1. However, in the US market only the 1. Кроме того, ряд постоянно обновляется, и вот сегодня новинки присутствуют на дорогах каждого города России.

Конечно же, все поколения машины модернизируются не только внешне, их оснащают дополнительными функциями и устройствами, помогающими водителю во время движения. Эволюция Впервые с конвейера Киа Рио сошел еще в далеком году и выпускался до го. Машина изготавливалась всего в двух кузовах — седан и универсал.

Уже в то время отечественные покупатели оценили авто и ждали обновленных версий. Долго гадать не приходилось, ведь в году вышел измененный кузов Kia Rio.

С полным набором технических характеристик Киа Рио-3 вы можете ознакомиться в следующей таблице. Фото-обзор Киа Рио-3 Отзывы и опыт эксплуатации Автовладельцы указывают на следующие проблемные моменты качества сборки и используемых материалов: Наиболее часто они возникают на капоте, крыльях, порогах.

Из-за увеличенного зазора между некоторыми деталями, в рулевой рейке слышен стук. Помимо этого косметические изменения коснулись: Радиаторной решетки.

Мой Kia Rio

Центрального выреза бампера. Он стал менее агрессивным и более современным.

Формы противотуманных фонарей. Помимо этого рестайлинг Kia Rio III может похвастать новыми воздухозаборниками и наличием декоративной накладки на задней части крыши. Основные показатели Рио 3 рестайлинг Рестайлинг версия автомобиля Киа Rio 3-его поколения по многим ходовым характеристикам практически не изменилась.

Оформлен салон аккуратно, стильно и в духе своего времени. Все элементы подогнаны весьма точно, надежно закреплены и не издают посторонних звуков. Но есть и несколько заметных минусов.

Первое поколение KIA Rio

Во-первых, это качество используемых материалов. Интерьер отделан дешевым пластиком и обтянут простенькой тканью.

Впрочем, для корейских авто того исторического периода это было нормой и ожидать большего просто невозможно.

В дополнение к ним предлагается 5-ступенчатая механика, но опционально новая Kia Rio оснащается 4-ступенчатой АКПП.

Распространенные проблемы с электроусилителем рулевого управления вашего автомобиля в штате Юта

Хотя проблемы с рулевым управлением могут вызвать у вас головную боль, важно знать корень , корень вашей проблемы. Проблемы с рулевым управлением могут быть связаны с проблемами системы подвески, плохими шинами или другими проблемами, не имеющими ничего общего с вашей системой рулевого управления. Но это может быть система рулевого управления, поэтому так важно правильно диагностировать проблему. Важно как можно быстрее устранять проблемы с рулевым управлением, поскольку вождение с такими проблемами может привести к аварии или травме. .Если вы живете в Юте, посетите Ace Auto в Западном Иордании и получите доступное обслуживание от опытных механиков.

1. Низкий уровень жидкости для гидроусилителя руля: чтобы убедиться, что уровень жидкости в гидроусилителе руля находится на соответствующем уровне. Это гарантирует идеальную работу вашего автомобиля.Если становится трудно управлять автомобилем, сначала проверьте уровень гидроусилителя руля. Проблемы с гидроусилителем руля часто начинаются с жидкости.
2. Утечка в гидроусилителе рулевого управления : Если у вас жидкость для рулевого управления с низким уровнем мощности, то может возникнуть утечка. Проверьте под автомобилем, нет ли лужи; Жидкость для гидроусилителя руля обычно прозрачная, красного или розового цвета. Если вы заметили лужу одного из этих цветов, проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля. Также проверьте, не вспенивается ли жидкость гидроусилителя руля.
3. Повреждено крепление рулевой рейки: Если вы замечаете, что рулевое колесо начинает неуправляемо, это может быть поврежденное крепление рулевой рейки.Эту проблему можно решить самостоятельно, но если вы не знаете, как решить проблемы с электроусилителем руля, обратитесь к сертифицированному механику.
4. Поврежденный ремень рулевого управления с гидроусилителем: Если ремень рулевого управления с гидроусилителем ослабнет или изношен, рулевое колесо будет ощущаться тяжелым или дергаться. Эту проблему можно решить, затянув ремень или заменив его.
5. Неисправные подшипники стойки: Если вы обнаружили, что рулевое колесо начинает отклоняться во время движения, это могут быть подшипники стойки или рулевые тяги. Часто это происходит из-за поломки рулевой рейки и требует ремонта. Вы даже можете заметить шум при повороте руля.
6. Трудно управлять: Если вы обнаружите, что рулевое колесо трудно поворачивать, и вам нужно приложить много усилий, чтобы повернуть рулевое колесо вашего автомобиля, возможно, у вас низкое давление в шинах, усилитель рулевого управления может быть неисправным, или могут быть проблемы в самой системе рулевого управления. Если вы попали в аварию, рама вашего автомобиля может погнуться, что затруднит управление автомобилем.Но сначала обязательно проверьте давление в шинах. Проблемы с гидроусилителем рулевого управления, которые трудно повернуть, затрудняют управление автомобилем.
7. Чрезмерный люфт рулевого управления: Если вы заметите сильное движение рулевого колеса, его проскальзывание или вибрацию рулевого колеса, это может затруднить управление автомобилем. Это может быть связано с ослаблением рулевого механизма, рулевой тяги или ступичного подшипника.
8. Рулевое управление дрейфует: Если ваш автомобиль начинает дрейфовать с одной стороны дороги на другую, это может быть связано с неправильным давлением в ваших шинах или несоответствием.Если ваши шестерни не смазаны должным образом, ваш рулевой механизм слишком ослаблен или у вас возникли проблемы с подвеской, все это может привести к блужданию автомобиля.
9. Автомобиль тянет: Если ваше транспортное средство всегда тянет в сторону во время движения, это часто происходит из-за неравномерного давления в шинах. Это также может означать, что ваша машина не выровнена. Может даже показаться, что ваш руль не по центру.

Посетите Ace Auto в Западном Джордане, штат Юта, чтобы получить быстрое, дружелюбное и профессиональное обслуживание. вы отвезете свой автомобиль к сертифицированному, опытному механику

Скачать PDF

Как заменить блок управления усилителем рулевого управления

Электронный блок управления усилителем рулевого управления был разработан, чтобы помочь решить постоянную проблему, которая возникала в большинстве традиционных систем рулевого управления с усилителем. При обычном гидравлическом усилителе рулевого управления с ременным приводом ремень был прикреплен к ряду шкивов (один на коленчатом валу, а другой на насосе гидроусилителя).Постоянная работа этой системы с ременным приводом оказывала огромную нагрузку на двигатель, что приводило к потере мощности двигателя, топливной экономичности и увеличению выбросов транспортных средств. Поскольку до начала века эффективность двигателей транспортных средств и сокращение выбросов стали основной задачей для большинства производителей автомобилей, они решили многие из этих проблем, изобретя электродвигатель рулевого управления с усилителем. Эта система устранила необходимость в жидкости для гидроусилителя рулевого управления, насосах гидроусилителя руля, ремнях и других компонентах, которые управляли этой системой.

В некоторых случаях, если существует проблема с этой системой, ваша электронная система рулевого управления с усилителем автоматически отключается, чтобы предотвратить повреждение от перегрева. В первую очередь это заметно при движении по крутым склонам с большим количеством поворотов. В этих случаях с системой все в порядке, и нормальная работа возобновится после снижения температуры. Однако, если есть проблема с блоком управления усилителем рулевого управления, он может отображать несколько общих предупреждающих знаков, которые будут предупреждать водителя о необходимости замены этого компонента.Некоторые из этих симптомов включают в себя световой индикатор EPS на приборной панели или проблемы с рулевым управлением.

Часть 1 из 1: Замена блока управления ГУР

Необходимые материалы

• Гаечный ключ в коробке или ключ с трещоткой
• Фонарик
• Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
• Отвертка с плоским жалом стандартного размера
• Запасной блок управления ГУР
• Защитное снаряжение (защитные очки и перчатки)
• Сканирующий прибор
• Специальные инструменты (по требованию производителя)

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор автомобиля .Прежде чем снимать какие-либо детали, найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора.

Этот шаг всегда должен быть первым, что вы делаете при работе с любым транспортным средством.

Шаг 2: Снимите рулевую колонку с рулевого механизма . Прежде чем снимать внутреннюю панель приборов или крышки, убедитесь, что вы можете сначала снять рулевую колонку с рулевого механизма.

Часто это самая сложная часть работы, и вам следует сначала убедиться, что у вас есть необходимые инструменты и опыт для ее выполнения, прежде чем удалять другие компоненты.

Для снятия рулевой колонки на большинстве отечественных и импортных автомобилей необходимо выполнить следующие действия:

Снимите крышки двигателя и другие компоненты, которые закрывают доступ к рулевому механизму. Это может быть крышка двигателя, корпус воздушного фильтра и другие детали. Снимите все электрические соединения с рулевой колонкой и рулевым механизмом.

Найдите соединение рулевого механизма и рулевой колонки. Обычно он соединяется серией болтов (двумя или более), которые крепятся на конце болта и гайки.Снимите болты, скрепляющие два компонента вместе.

Отложите вал рулевой колонки в сторону и пройдите в кабину водителя, чтобы снять приборную панель и рулевое колесо.

Шаг 3: Снимите крышки рулевой колонки . На каждом автомобиле будут разные инструкции по снятию кожухов рулевой колонки. Обычно есть два болта по бокам и два сверху или снизу рулевой колонки, которые скрыты пластиковыми крышками.

Чтобы снять кожух рулевой колонки, снимите пластиковые зажимы, закрывающие болты.Затем снимите болты, которыми корпус крепится к рулевой колонке. Наконец, снимите крышки рулевой колонки и отложите их в сторону.

Шаг 4: Снимите рулевое колесо . Большинство автомобилей потребуют от вас снять центральную часть подушки безопасности с рулевого колеса, прежде чем вы сможете снять рулевое колесо.

Подробные инструкции см. В руководстве по обслуживанию.

После того, как вы сняли подушку безопасности, вы обычно можете снять рулевое колесо с рулевой колонки.На большинстве автомобилей рулевое колесо крепится к колонке одним или пятью болтами.

Шаг 5: Снимите приборную панель . У всех автомобилей разные шаги и требования к снятию приборной панели, поэтому см. Руководство по обслуживанию для точных шагов, которым нужно следовать.

Доступ к большинству блоков управления усилителем рулевого управления возможен только после снятия нижних крышек приборной панели.

Шаг 6: Отверните болты крепления рулевой колонки к автомобилю .На большинстве отечественных и импортных автомобилей рулевая колонка прикреплена к корпусу, который крепится к брандмауэру или кузову автомобиля.

Шаг 7: Снимите жгут проводов с блока управления усилителя рулевого управления . К блоку рулевого управления обычно прикрепляют два жгута проводов.

Снимите эти привязные ремни и отметьте их места с помощью куска ленты и ручки или цветного маркера.

Шаг 8: Снимите рулевую колонку с автомобиля .Сняв рулевую колонку, вы сможете заменить блок управления гидроусилителем рулевого управления на рабочем столе или в другом месте вдали от автомобиля.

Этап 9: Заменить блок управления усилителем рулевого управления . Используя инструкции, предоставленные производителем в руководстве по обслуживанию, снимите старый блок управления усилителем рулевого управления с рулевой колонки и установите новую систему.

Обычно они крепятся к рулевой колонке двумя болтами и могут быть установлены только в одном направлении.

Шаг 10: Установите на место рулевую колонку . После успешной установки нового блока управления усилителем рулевого управления остальная часть проекта просто собирает все вместе в порядке, обратном снятию.

Установить рулевую колонку из водительского отсека. Закрепите рулевую колонку на перегородке или корпусе. Присоедините электрические жгуты к блоку управления усилителем рулевого управления. Установите на место приборную панель и рулевое колесо.

Установите на место подушку безопасности и подсоедините электрические соединения к рулевому колесу.Установите на место крышки рулевой колонки и снова прикрепите их к рулевому механизму.

Подсоедините все электрические соединения к рулевому механизму и рулевой колонке внутри моторного отсека. Установите на место все крышки двигателя или компоненты, которые вам пришлось снять, чтобы получить доступ к рулевому механизму.

Шаг 12: Тестовый запуск и проезд на автомобиле . Подключите аккумулятор и очистите все коды ошибок в ЭБУ с помощью диагностического прибора; их необходимо сбросить, чтобы система могла передавать информацию в ЕСМ и работать правильно.

Заведите автомобиль и поверните рулевое колесо влево и вправо, чтобы убедиться, что рулевое управление работает правильно.

По завершении этого простого теста проведите 10–15-минутный дорожный тест, чтобы убедиться, что система рулевого управления правильно работает в различных дорожных условиях.

Если вы прочитали эти инструкции и все еще не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из местных сертифицированных ASE механиков из YourMechanic, чтобы выполнить замену блока управления усилителем рулевого управления за вас.

5 признаков проблем с усилителем рулевого управления

Если у вас есть автомобиль с традиционной системой рулевого управления с гидроусилителем, с ним часто возникают проблемы. Как и большинство систем в автомобиле, он требует стандартного профилактического обслуживания и ухода. Если возникли проблемы, его необходимо отремонтировать. Если вы продолжительное время водите машину с проблемами рулевого управления с усилителем, это может привести к более значительным повреждениям.

Многие новые автомобили, выпущенные в последние несколько лет, будут использовать систему рулевого управления с электронным усилителем (EPS), в которой используется конструкция электродвигателя по сравнению с гидравлическими насосами или поршнями. Некоторые старые автомобили могут вообще не иметь гидроусилителя руля. Эти различные типы систем рулевого управления по-прежнему требуют внимания и профессионального обслуживания / ремонта. Однако в этой статье мы сосредоточимся в основном на традиционных системах рулевого управления с гидроусилителем, в которых используются конструкции гидравлических насосов и жидкость для гидроусилителя руля.

Есть общие признаки того, что у вас проблема с усилителем рулевого управления в вашем автомобиле. Если вы заметили любую из этих проблем, вам нужно, чтобы ваш автомобиль проверил опытный механик. Возможно, вам просто нужно долить / заменить жидкость гидроусилителя руля, или может быть какая-то другая неисправность, которую вы захотите исправить, прежде чем она перерастет во что-то гораздо худшее.Очевидно, что если вы не можете правильно управлять транспортным средством, ваша безопасность находится на кону.

Вот общие симптомы отказа усилителя рулевого управления:

1. Рулевое колесо очень жесткое

Если рулевое колесо очень жесткое и его трудно поворачивать, вероятно, что-то не так в системе рулевого управления с усилителем.

2. Ослабленное рулевое колесо

Аналогичным образом, если рулевое колесо действительно болтается и не реагирует должным образом, это еще один частый признак проблем с усилителем рулевого управления.Также это может быть проблема с регулировкой углов установки колес.

3. Хныканье / стоны

Слышен отчетливый вой или кто-то скажет «стонущий» шум, который вы слышите, когда система рулевого управления с гидроусилителем не работает. Сложно описать. Однако обычно это происходит вместе с поворотом рулевого колеса, и поэтому его довольно легко распознать.

4. Визжащий шум (при трогании с места)

Если вы слышите неприятный визг при включении автомобиля, это часто бывает из системы рулевого управления с усилителем.Однако это может быть что-то еще, поэтому стоит обратиться в автомастерскую.

5. Рулевое управление медленно реагирует

Если рулевое управление очень медленно реагирует (если вы поворачиваете колесо, и рулевое движение автомобиля кажется немного запаздывающим), это еще один распространенный признак того, что вам необходимо обслуживание рулевого управления с усилителем.

Если вы живете в Фэрбенксе, штат AK, и испытываете проблемы с усилителем рулевого управления, рассчитывайте на специалистов по ремонту автомобилей в Simard Automotive. Возможно, вам просто понадобится стандартное обслуживание рулевого управления с усилителем со свежей жидкостью для рулевого управления, или это может быть еще одна механическая проблема, которую стоит отремонтировать как можно скорее. Позвоните нам сегодня по телефону (855) 690-0889 (Aeronca Ave.) или (855) 639-5001 . Вы также можете записаться на прием через Интернет.

Что делать при выходе из строя гидроусилителя руля

Вам вдруг стало трудно повернуть руль в машине? Кажется, что для простого выполнения поворота требуется вся хватка, на что вы способны? К счастью, вы не теряете всю свою мускульную силу, но вы можете потерять способность рулевого управления вашего автомобиля. В частности, у вас может возникнуть проблема с системой гидроусилителя руля.

Это не обязательно требует масштабных или дорогостоящих ремонтных работ, и на самом деле может даже не потребоваться поездка к местному автомеханику. Это требует тщательной диагностики, а также быстрых действий: хотя, вероятно, само собой разумеется, что проблема с технологией рулевого управления вашего автомобиля представляет собой потенциальную угрозу вашей безопасности, и ее необходимо устранить раньше, чем позже.

Ремонт гидроусилителя руля — Найти магазин Meineke поблизости

Краткая история технологии рулевого управления

Прежде чем приступить к устранению неполадок в автомобиле, может быть полезно узнать немного о современных навигационных технологиях.То, что мы считаем современной системой поворота, на самом деле восходит к 1920-м годам, когда колесо было связано с гидравлической системой, чтобы облегчить физическое бремя маневрирования большого тяжелого автомобиля. Обратите внимание, что без этой системы повернуть транспортное средство было бы чрезвычайно сложно — и чем больше транспортное средство, тем труднее его повернуть без какой-либо гидравлической помощи.

Эта система, очевидно, важна, но не обязательно сложна. Фактически, технология, позволяющая управлять автомобилем, сводится к нескольким простым компонентам.Есть насос, который поддерживает давление в гидравлической системе, используя жидкость для управления движением клапанов и поршней — в свою очередь, заставляя колесо вращаться с меньшим усилием со стороны водителя. По сути, эта гидравлика снимает давление с ваших реальных шестерен и внутренних механизмов, и, хотя колесо вращаете вы, гидравлика делает большую часть работы за вас.

Когда гаснет гидроусилитель руля

Если с этой гидравлической системой возникла проблема, вы должны это знать: простое вращение рулевого колеса потребует гораздо больших физических усилий, чем вы привыкли, а вождение автомобиля может вызвать у вас боль. Вопрос в том, в чем причина этой механической поломки? И что вы можете с этим поделать?

Самое простое решение — в автомобиле просто закончилась жидкость; это может быть из-за утечки или из-за того, что вы недавно не заменяли жидкость. Более серьезная проблема заключается в том, что неисправен сам насос — не обязательно обычная проблема, но, безусловно, то, что может случиться в старых автомобилях. Кроме того, возможно загрязнение самой жидкости, поскольку части гидравлической системы начинают корродировать — из-за простого износа — и мелкие кусочки отламываются.

Лучший способ предотвратить все это — хорошо заботиться о своей системе, что на самом деле сводится к регулярной замене жидкости. Если вы сдаете свой автомобиль на регулярное техобслуживание, это не должно быть проблемой. Кроме того, помните о предупреждающих признаках утечки жидкости: если ваш автомобиль долгое время стоял на сиденье и вы видите под ним лужу розовой или янтарной жидкости, вероятно, это жидкость для рулевого управления.

Если есть более серьезная проблема с самим насосом, вам следует передать автомобиль профессионалу.Вы будете знать, что это приближается, потому что система начнет издавать громкие стонущие звуки, когда вы управляете рулем, что является полной раздачей вашей гидравлической системы.

Если мой гидроусилитель руля выключается, когда я за рулем…

Распространенный вопрос: что, если вы пропустите эти предупреждающие знаки, и система отключается, когда вы сидите за рулем?

Самое главное — не паниковать. Подайте звуковой сигнал и включите шоры, чтобы сообщить другим автомобилистам, что у вас возникла проблема, а затем медленно поверните свой автомобиль к обочине дороги.Помните, что поворот потребует гораздо больше усилий, чем вы привыкли, и не забывайте тормозить постепенно: при нажатии на тормоза автомобиль может попасть в штопор, а без надлежащего рулевого управления вы не сможете его выпрямить.

Как только вы остановите автомобиль, выключите двигатель, а затем снова включите его. Если кажется, что колесо вращается без каких-либо дополнительных усилий, вы можете попробовать поехать к механику; Если вы не можете управлять как обычно, вы можете вызвать эвакуатор.

Поддерживайте свою рулевую систему в хорошем состоянии

Лучшее, что вы можете сделать, чтобы избежать всего этого, — это регулярно менять жидкость. Это простое профилактическое обслуживание, которое может спасти вас от гораздо более сложных и потенциально опасных последствий. Запишитесь на прием в ближайший к вам автосервис Meineke, чтобы провести надлежащее обслуживание вашего автомобиля уже сегодня.

Как исправить, если гидроусилитель руля не работает должным образом?

У вас возникли проблемы с усилителем рулевого управления в вашем автомобиле? Знаете ли вы, что если ваш гидроусилитель руля не работает, это может привести к аварии?

Рулевое управление с усилителем — это функция, которая позволяет водителю легко поворачивать колеса автомобиля. Когда возникает проблема в системе рулевого управления с усилителем, физический поворот колеса может оказаться утомительным процессом. Иногда рулевое управление может даже заблокироваться и вообще не позволяет повернуть машину.

Как только вы поймете, что на вашем автомобиле проявляются симптомы проблемы с рулевым управлением, вы должны обратиться к профессиональному механику в ремонт. Это очень важно, потому что отказ усилителя рулевого управления во время вождения может даже привести к аварии. Проблемы с усилителем рулевого управления могут возникать по разным причинам, которые можно легко устранить и отремонтировать.

Каковы могут быть причины выхода из строя усилителя рулевого управления?

Фото: http://www.instructables.com/id/How-to-replace-a-power-steering-pump/

Следующие признаки могут вызвать отказ усилителя рулевого управления:

• Проверьте состояние жидкости гидроусилителя рулевого управления, если она устарела. Свежая жидкость темно-красного цвета с характерным запахом. При использовании становится темно-серым из-за окисления, с пузырьками и пеной. Более старая жидкость вызывает ухудшение работы насоса рулевого управления с гидроусилителем.
• Снижение уровня жидкости ГУР.
• Визг, особенно когда вы поворачиваете машину.
• Вибрация руля.
• Очевидно, что для управления автомобилем требуется огромное усилие.

Если на вашем автомобиле наблюдаются вышеуказанные симптомы, значит, возникла проблема с усилителем рулевого управления. Когда вы поймете причину этого, вам будет намного проще устранить проблему и самостоятельно отремонтировать машину.

Как исправить проблему рулевого управления с усилителем?

Фото: http: // www.rx8club.com/series-i-trouble-shooting-95/power-steering-failure-107481/page11/

Следующие методы можно использовать, если ваш гидроусилитель руля не работает.

Метод 1: Заливка жидкости для гидроусилителя руля

Многие автолюбители, которые не менее заинтересованы в его механической работе, знают, как проверить его жидкости. Подобно тому, как вы проверяете тормозную жидкость, охлаждающую жидкость, масло или газ, вам также необходимо регулярно проверять жидкость для гидроусилителя руля. В случае, если уровень вашей жидкости рулевого управления с гидроусилителем меньше, то вероятность утечки в насосе рулевого управления с гидроусилителем выше.Выполните следующие шаги:

• Залейте жидкость в насос гидроусилителя рулевого управления до указанного уровня.
• Проверяйте уровень ежедневно в течение нескольких дней, если есть снижение, которое указывает на утечку.
• Если есть понижение уровня, произошла утечка из-за соскальзывания ремня насоса рулевого управления. Его можно отремонтировать следующим способом.

Метод 2: отрегулируйте ремень насоса рулевого управления

Ремень насоса рулевого управления не трескается легко; вместо этого он соскальзывает и вызывает проблемы с рулевым управлением.Они также появляются при движении на очень высокой скорости, резких поворотах или движении во время дождя. Выполните следующие шаги, чтобы устранить проблему:

• Поднимите переднюю часть автомобиля на более высокий уровень, чтобы вы могли четко видеть нижнюю часть.
• Попросите вашего напарника быстро и произвольно повернуть руль влево и вправо при выключенном двигателе.
• Вы начнете слышать визг и в конечном итоге обнаружите проскальзывание ремня насоса рулевого управления снизу.
• Ремень можно отрегулировать в исходное положение вручную. Если вы недостаточно уверены в себе, вы также можете сделать это с помощью механика.
• При этом также визуально осмотрите узел рулевого управления с гидроусилителем и проверьте, нет ли изношенных или ослабленных деталей. Почините их своим механиком.

Метод 3. Замена подшипника насоса рулевого управления

Фото: http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/224112-sc-steering-rack-diy-bearing-replace.HTML

Насос рулевого управления с гидроусилителем — это сердце вашей системы рулевого управления с гидроусилителем. Он потребляет энергию от двигателя вашего автомобиля и облегчает вам рулевое управление. Насос рулевого управления имеет спереди шкив, который забирает жидкость для работы. Если гидроусилитель руля не работает, то это также может быть связано с неисправностью подшипника шкива насоса рулевого управления.

Обычно после долгого использования подшипники могут изнашиваться. В таких случаях придется менять весь насос ГУР.

Метод 4: Удаление засоров в системе рулевого управления с гидроусилителем

Жидкость гидроусилителя рулевого управления, которая перекачивается туда-сюда, является спасательным кругом для системы гидроусилителя рулевого управления. Эта жидкость вынуждена работать под высоким давлением, что заставляет шестерню или рейку системы рулевого управления с гидроусилителем поворачивать ваш автомобиль влево или вправо. Есть много небольших проходов, через которые эта жидкость течет под высоким давлением.

Если эти каналы засорены, это может привести к неисправности системы рулевого управления с гидроусилителем. Эти засорения резко увеличивают давление жидкости и создают звук завывания. В конечном итоге это приводит к преждевременному отказу системы гидроусилителя руля. Такие засоры тоже сложно идентифицировать.

Эту проблему можно решить, промыв систему или заменив новую жидкость. Иногда также может потребоваться замена стойки или шестерни.

Метод 5: другой возможный ремонт

Фото: http://www.hotrod.com/how-to/chassis-suspension/ccrp-0901-gm-steering-box-upgrade/

Система гидроусилителя руля не всегда могла быть причиной отказа гидроусилителя руля.Это может быть связано с другими причинами, такими как пониженное давление в шинах, незначительные проблемы в компонентах приборной панели, уплотнениях рейки и шестерни.

Заключение

Усилитель рулевого управления — это функция, которая используется в современных автомобилях для облегчения управления. В старых автомобилях такой функции не было, и поворот автомобиля требовал большего усилия, прилагаемого к рулевому колесу. С развитием технологий были реализованы такие функции, обеспечивающие комфорт и простоту вождения.

Но с большим пробегом могут легко возникнуть проблемы с рулевым управлением.Регулярно обслуживайте машину, особенно если вы часто отправляетесь в дальние поездки. Если вы внимательно слушаете и выявляете проблемы, это может предотвратить серьезные неприятности. Это также обеспечивает долгий срок службы вашего лучшего компаньона.

Выравнивание рулевого управления с электроусилителем GM

Как работает рулевое управление, что не так и как это исправить.

Автомобили GM используют системы электроусилителя руля (EPS) уже почти десять лет, так что велика вероятность, что вы уже работали с автомобилем, использующим эту систему. Интересно, что EPS используют не только дорогие или роскошные модели. Поскольку эта система позволяет экономить топливо, а также снижает выбросы, она используется на некоторых из наиболее распространенных транспортных средств на дороге. А это значит, что вам необходимо знать, как работает система, что не так и как это исправить — быстро, безопасно и выгодно.

Идея EPS такая же, как и идея систем рулевого управления с гидроусилителем: снижение усилия, необходимого для поворота рулевого колеса.EPS просто использует электродвигатель для оказания помощи, а не систему гидравлического давления. Система EPS более эффективна, чем гидравлические системы, поскольку она должна оказывать помощь только тогда, когда водитель фактически управляет рулем, а не постоянно вращает насос, и она радует защитников окружающей среды, поскольку в ней нет вредной жидкости, которую нужно смывать или сливать.

Как это работает

Всегда проверяйте сервисную информацию для каждого конкретного автомобиля, но в целом система GM EPS использует следующие компоненты:

• Узел рулевой колонки, который включает в себя электродвигатель рулевого управления с усилителем, датчик крутящего момента вала рулевого управления и датчик положения рулевого колеса для выполнения фактической работы по рулевому управлению автомобилем и определения требуемого объема помощи.
• Несколько модулей управления, таких как модуль управления трансмиссией (PCM), модуль управления кузовным оборудованием (BCM) и модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM), которые позволяют системе думать и принимать решения.
• Напряжение аккумуляторной батареи для питания (дискретный источник питания).
• Цепь последовательной передачи данных и соответствующие разъемы для передачи данных и обеспечения питания и заземления.
• Информационный центр водителя (DIC) для отображения любых предупреждающих сообщений для водителя.

EPS — относительно простая система.

Датчик крутящего момента рулевого вала, расположенный в секции торсиона между входным и выходным валами рулевого управления, является основным входом для PSCM для определения направления рулевого управления и необходимой помощи. С технической точки зрения сигналы крутящего момента определяются относительным положением верхнего и нижнего роторов датчика. Этот датчик представляет собой пятивольтовое устройство с двойным аналоговым инверсным сигналом, работающее при напряжении от 0,25 до 4,75 В (как и многие опорные датчики на пять вольт — напряжение вне этого диапазона обычно указывает на проблему и устанавливает код неисправности).

Звучит сложно, но на самом деле это не так.

При повороте рулевого колеса вправо напряжение сигнала 1 увеличивается, а напряжение сигнала 2 уменьшается. При повороте влево напряжение сигнала 1 уменьшается, а напряжение сигнала 2 увеличивается. PSCM интерпретирует изменение сигнальных напряжений как направление рулевого управления и крутящий момент вала рулевой колонки. Все очень просто.

Датчик положения рулевого колеса представляет собой устройство с двойным аналоговым сигналом на пять вольт, но этот датчик работает в диапазоне от 0 до 5 вольт.Напряжения Сигнала 1 и Сигнала 2 увеличиваются и уменьшаются, оставаясь в пределах от 2,5 до 2,8 В друг от друга при повороте рулевого колеса.

Следует помнить, что PSCM использует датчик рулевого управления с гидроусилителем для «определения» центрального положения и фактически обеспечивает небольшой «возврат» в центральное положение (хотя и не за пределы центрального положения).

Сам по себе двигатель рулевого управления обычно представляет собой реверсивный двигатель постоянного тока, который обеспечивает помощь через червячную передачу и редуктор.PSCM объединяет такие входные данные, как датчик крутящего момента на рулевом валу, скорость автомобиля (через последовательные данные), расчетную температуру системы и настройку рулевого управления, чтобы определить необходимый объем помощи — например, при парковке на малой скорости помощь будет оказана больше, чем во время высокоскоростная смена полосы движения — и подает правильный ток на двигатель рулевого управления с гидроусилителем.

Следует отметить одно важное замечание: поскольку двигатель не предназначен для работы с чрезвычайно высокой мощностью в течение продолжительных периодов времени (например, многократное переключение от упора к упору при неподвижном автомобиле), система EPS защитит себя, ограничивая величина тока, необходимая для снижения температуры системы — и, к сожалению, ограничивающая помощь в процессе.

Как всегда, для успешного ремонта автомобиля важны хороший диагностический прибор, сервисная информация, TSB и обновления калибровки. Но есть несколько советов, которые действительно могут помочь ускорить процесс диагностики. Проблемы в системе EPS обычно сводятся к одной из трех причин: механические проблемы, проблемы с электричеством или скрытые проблемы, которые заставляют вас думать, что они связаны с рулевым управлением, хотя на самом деле они вызваны другой системой или компонентом.И относительно просто выяснить, какой из трех вызывает проблему.

Механические проблемы EPS проявляются в виде шума, вибрации или других физических неисправностей системы рулевого управления. Они варьируются от слегка раздражающих до совершенно пугающих, поэтому важно как можно быстрее определить причину проблемы.

Если проблема механическая, процесс диагностики очень похож на диагностику гидравлической системы. В этом случае вы должны отделить вспомогательную часть системы от реальных механических компонентов и посмотреть, изменится ли проблема или исчезнет.Для этого снимите дорожную нагрузку с компонентов рулевого управления и посмотрите, исчезнет ли шум или изменится ли он. Механические проблемы все равно будут. Однако помните, что легкий шум (гудение или тихое завывание) является нормальной рабочей характеристикой.

Медленный поворот (10 миль в час) и широкий на гравийной стоянке, затем отпускание рулевого колеса при повороте груза, а затем разгружает компоненты рулевого управления (рулевую колонку, промежуточный вал и рулевой механизм), не требуя помощи со стороны двигателя рулевого управления, создавая шумы из этих компоненты найти проще.

В качестве альтернативы, удаление предохранителя EPS на 60 А в блоке предохранителей под капотом также удаляет вспомогательные элементы из механических компонентов. Если проблема присутствует при отключенном ассистенте, скорее всего, проблема механическая.

Если проблема действительно в узле рулевой колонки и при замене модуля, мотора или модуля и мотора, потребуется диагностический прибор для калибровки датчиков и правильной настройки системы.

Также обратите внимание, что процедуры калибровки датчика положения рулевого колеса и датчика крутящего момента должны выполняться после регулировки.Жалобы на плохое или неравномерное «ощущение» центра или возвращение в центр также можно исправить, выполнив эти процедуры.

Последнее замечание о механических проблемах. Исходя из опыта, кажется, что большинство механических проблем с системами EPS возникает из-за того, что покупатель наезжает на бордюр и ломает что-то в колонне. К сожалению, эта проблема обычно обнаруживается после регулировки, когда технический специалист поворачивает за угол и рулевое колесо резко дергается в сторону. Один техник, который водил машину с этой проблемой, сказал, что ему казалось, что рулевое колесо вырвалось у него из рук после первого поворота — и он рад, что не проткнул рукой рулевое колесо, потому что было бы больно! Будьте осторожны при дорожных испытаниях автомобиля с EPS, если вы подозреваете, что это так.

Электрические проблемы на автомобилях с EPS проявляются не только в виде кодов неисправности и предупреждающих сообщений, но также могут привести к тому, что рулевое управление будет трудно поворачивать или не работать вообще (например, если рулевая колонка перегрелась из-за чрезмерных поворотов между упорами — это действительно устанавливает код неисправности).

При проблемах с электричеством EPS, как и при любых других проблемах с электричеством, лучше всего начать с основ и двигаться дальше. Часто проблема заключается в чем-то простом, и гораздо легче понять это раньше, чем позже.Но даже когда вы проверяете основы, используйте небольшую стратегию, а не просто смотрите на болты заземления, трясущиеся ремни могут сделать диагностику проще и эффективнее.

Самая простая проверка — это напряжение аккумулятора. Если в систему поступает недостаточно мощности, невозможно обеспечить достаточный усилитель рулевого управления. Проверьте сигнал напряжения батареи на диагностическом приборе, а также проверьте фактическое напряжение на самой 12-вольтовой батарее.

И в том же духе включите предохранитель EPS на 60 ампер в предварительную диагностическую проверку, особенно если автомобиль буксировался, и особенно если в памяти нет сохраненных кодов неисправности.На некоторых автомобилях этот предохранитель может перегореть, если автомобиль неправильно активирован.

Однако большинство проблем с электрическими системами EPS устанавливают и сохраняют коды (DTC), поэтому рекомендуется проверить коды DTC, текущие и архивные на ранних этапах диагностики. Если в памяти хранятся коды неисправности, внимательно проверьте соединения, особенно между двигателем EPS и PSCM, убедившись, что разъем не просто подключен, а подключен и фактически установлен. И, как и в случае с любой другой проблемой с электричеством, проверьте фиксацию контактов разъема, особенно если разъемы отсоединялись несколько раз.

Соединения и проводка — особенно хорошее место, чтобы проверить, сохранены ли какие-либо коды истории связи (U-коды). U-коды сложно диагностировать, поскольку они могут быть результатом проблем со связью из других модулей, а не в модуле, хранящем код. TSB могут стать настоящим помощником для U-кодов. TSB 07-02-32-007B: Советы по диагностике неисправности рулевого управления с усилителем / затрудненный поворот рулевого колеса, сообщение с усилителем рулевого управления, отображаемое на DIC, коды DTC C0176, C0475, C0476, C0550, U2105, U2107 Set — 6 августа 2009 г., обеспечивают хорошую диагностику советы по диагностике кодов неисправности, связанных с EPS (и они тоже короткие!).

Также не забудьте проверить обновления калибровки на наличие проблем с EPS. Иногда единственный способ решить проблему — перепрограммировать модуль, поэтому лучше выяснить это заранее.

Однако, если ваш диагноз указывает на модуль управления, имейте в виду, что для правильной работы автомобиля может потребоваться настроить PSCM с данными трансмиссии, типом кузова, шинами и размером колес в дополнение к калибровке датчиков.

И последнее замечание о диагностике электрического EPS: если вам нужно отключить 12-вольтовую батарею, подождите не менее 25 секунд после выключения зажигания, прежде чем делать это, чтобы предотвратить потерю памяти модуля.Этот совет можно применить ко всем системам, а не только к EPS. Это 25 секунд потрачено не зря!

Согласно TSB 04-03-08-006E: Проблемы с шумом рулевого управления и передней подвески — лязг, стук, грохот, стук, треск, дрожь, вибрация 1 ноября 2010 г., некоторые из систем, которые звучат так, как будто они происходят из рулевая колонка — но на самом деле ее нет — включают:

• Отбойный бампер, контактирующий с верхним седлом пружины (на Cobalt и HHR).
• Загрязнение шарового пальца тяги стабилизатора.
• PCM и TCM спорят друг с другом.
• Расширительный бачок охлаждающей жидкости неправильно установлен на место.
• Контакт между валом переднего стабилизатора и его втулками.
• Задний нижний рычаг соприкасается с кузовом, потому что резиновая втулка выходит из стальной втулки — особенно на участках, где зимой используется дорожная соль.

И это только из одного БСЭ! Легко подумать, что любая проблема с системой EPS (или любой другой электрической системой в этом отношении) будет вызвана сложным и дорогим компонентом, но часто это совсем не так.

Шумы подвески и компонентов на автомобилях с EPS можно локализовать так же, как и на автомобилях без EPS: отскочите от системы подвески автомобиля в сервисном отсеке с помощью подъемного механизма, ищите следы контакта на втулках (или втулках, которые отсутствуют или повреждены), ищите изношенные, сломанные, поврежденные или отсутствующие детали и ищите все свежие кузовные работы или недавно замененные компоненты.

EPS может быть передовой технологией, но компоненты подвески все еще старые знакомые, которые вызывают знакомые опасения.Запоминание основ диагностики подвески может сэкономить время диагностики при диагностике системы.

EPS — относительно новая система, но она по-прежнему помогает при повороте рулевого колеса. Проблемы с системой обычно связаны с механическими проблемами, проблемами с электричеством или чем-то еще, что звучит как проблема с рулевым управлением, но на самом деле это не так (или это нормальная рабочая характеристика EPS). Немного попрактиковавшись, вы сможете быстро распознать причину проблемы и успешно устранить ее.А поскольку многие производители используют системы EPS, а не только GM, вы обнаружите, что между разными производителями больше сходства, чем различий, что значительно упростит работу с системами EPS всех производителей.

По мере развития новых технологий EPS становится проще для понимания и обслуживания. Надеюсь, к следующим технологическим изменениям будет так же легко адаптироваться!

Ванесса Аттвелл — старший техник двух крупных производителей, а также работал на стенде независимого магазина.Она разработала и провела обучение как для производителей автомобилей, так и для независимых компаний, а также помогла разработать государственные стандарты обучения и нормативные требования.

Топ-10 проблем с рулевым управлением и способы их устранения

Даже в этой сложной экономике проблемы с рулевым управлением обычно устраняются без особых нареканий даже от самых бережливых клиентов. Действительно, люди, которые заявляют, что вскоре продают свои автомобили, похоже, понимают, что проблемы в системах рулевого управления не только влияют на безопасность автомобиля, но и могут сделать их очень сложными и утомительными для вождения, что влияет на любую стоимость перепродажи.

Как ни странно, клиенты, которые не хотят платить за дорогие детали, все еще ненавидят платить за любое время диагностики. И хотя нет оправдания или замены правильной диагностики (особенно для систем, критически важных для безопасности), знание наиболее распространенных причин наиболее распространенных проблем рулевого управления может сократить время диагностики, избавить вас от головной боли и сэкономить деньги ваших клиентов.

В идеале, системы рулевого управления следует по крайней мере быстро проверять всякий раз, когда транспортное средство поступает на обслуживание, даже если не упоминалось о проблемах с рулевым управлением, путем как минимум проверки на чрезмерный люфт колес и компонентов (другими словами, встряхните колесо перед тем, как вы снимите его) и ищите утечки из шлангов и соединений.Если есть время для дорожных испытаний, проверка тяги, отклонения и вибрации на различных скоростях может выявить любые проблемы с системой рулевого управления, которые требуют дальнейшего изучения.

По опыту, у большинства автомобилей в какой-то момент возникают проблемы в системах, и, к счастью, большинство проблем с рулевым управлением несложно диагностировать и ремонтировать. Несмотря на то, что некоторые проблемы характерны для определенных транспортных средств, 10 основных проблем с рулевым управлением и исправлений, похоже, применимы ко всем транспортным средствам (за некоторыми исключениями, указанными ниже).

Вот наиболее распространенные проблемы с рулевым управлением и способы их устранения, которые помогут ускорить диагностику и сделать всех безопасными и счастливыми.

Вибрация / дрожание / дрожание при движении
Несмотря на то, что вибрации, ощущаемые в рулевом колесе, вероятно, являются наиболее частыми жалобами на систему рулевого управления, проблема не всегда исходит от компонентов системы рулевого управления, поэтому важно выяснить (быстро), откуда возникает неприятная вибрация. Типичным примером этого является вибрация «руля», которая возникает только при торможении.Разумно поискать проблему в другом месте, вероятно, в роторах передних тормозов.

Однако, если вибрация возникает только на низкой скорости, затем исчезает, затем снова возникает на скоростях шоссе и исчезает, когда транспортное средство ускоряется, подозревая, что не в сборе с балансирным колесом, повреждены колесные диски, повреждены шины или изношены элементы рулевого управления или подвески. Они могут быть видны при осмотре, или вам может потребоваться сбалансировать колеса, чтобы подтвердить свои подозрения.

Один клиент недавно сел на своем грузовике в кусты, но забыл поставить его в 4×4, поэтому неудивительно, что он врезался в пень и увяз в грязи.Он отклеился («вытащил») и по дороге домой заметил новую вибрацию рулевого управления и привез грузовик в магазин, жалуясь на эту вибрацию рулевого управления.

Он был честен в том, что произошло, и ложь никого не обманула — было очевидно, что было причиной проблемы.

Мы смыли грязь с внутренних колесных дисков (частая причина вибраций, например, когда снег забился в диски после того, как застряли в сугробе), затем проверили компоненты рулевого управления грузовика (это был один из грузовиков GM с натяжным рычагом, который имеет большой, но приемлемый люфт), выполнил центровку и вскоре узнал, что действительно был поврежден обод автомобиля, вызывающий проблему.Деревья крепкие. Этот покупатель решил купить новый комплект колесных дисков и шин для грузовика и уехал счастливым. Но я понимаю, что он продал старый комплект дисков и шин в Интернете — возможно, даже одному из ваших клиентов!

Поскольку в передаче этой вибрации задействовано очень много систем, важно быстро определить, какая система неисправна, что совсем несложно, когда вы понимаете, что искать.

Постоянно жесткий электрический руль
Это одна из немногих проблем рулевого управления, диагностика которой не начинается с проверки уровня жидкости и высоты бордюра.

Проблемы с электрическими системами рулевого управления обычно указывают на неисправность где-то в системе рулевого управления с электроусилителем, и для правильной диагностики и ремонта автомобиля требуется диагностический прибор и служебная информация.

Если у вас нет диагностического прибора, вы можете начать диагностику с проверки предохранителей, проверки на предмет заедания или повреждений, проверки целостности и правильности установки проводки и проверки того, что напряжение аккумулятора в норме. Но на самом деле вам необходимо проверить коды и данные в модулях, чтобы правильно диагностировать и устранять проблемы.

Таким образом, покачивание или отсоединение, а затем повторное подсоединение компонентов рулевого управления с электроусилителем — не лучшая идея, потому что клеммы внутри разъемов теряют свою способность захвата после того, как они были отсоединены даже всего несколько раз. На самом деле это может вызвать периодическое развитие проблем и разрастание клемм в разъеме.

Если вы в затруднительном положении, выключение и повторное включение автомобиля может временно устранить проблему, но, к сожалению, не решит ее навсегда.Вы просто тянете время до следующего отказа системы.

Однако, если у вас есть сканирующий прибор, выполняющий предварительные этапы диагностики (например, проверка напряжения в системе и предохранителей), подключение сканирующего прибора и считывание кодов, а затем следование диагностической информации и ремонту — это действительно просто. Компоненты рулевого управления с электроусилителем, как правило, не подлежат ремонту — их заменяют по одной дорогой части за раз.

Электрическое рулевое управление — жесткое рулевое управление только с одной стороны
Эта проблема звучит пугающе, но на самом деле это не так.Если электрическое рулевое управление работает жестко только в одном направлении, обычная причина заключается в том, что система рулевого управления не откалибрована, и обычно исправление заключается в ее повторной калибровке с помощью диагностического прибора. Да, это действительно так просто.

Гидравлическое рулевое управление с постоянной жесткостью (Low Assist)
Потеря гидроусилителя или недостаточная помощь чаще всего вызваны низким уровнем жидкости рулевого управления с гидроусилителем, недостаточным давлением жидкости гидроусилителя руля или фактическим заеданием самих компонентов рулевого управления или подвески. Проверить, какая проблема существует, просто.Поскольку проще всего начать с проверки жидкости, взгляните на уровень и состояние жидкости в рулевом управлении, чтобы узнать, не что-то пошло не так в системе. Если проблема с низким уровнем помощи связана с низким уровнем жидкости рулевого управления с гидроусилителем, важно выяснить, куда ушла жидкость, что не так уж сложно — просто найдите утечку. На самом деле, если жалоба заключается в том, что автомобиль внезапно потерял мощность, заподозрите серьезную утечку где-нибудь, которую должно быть достаточно легко обнаружить.

Если жидкость в порядке, проверьте, не заедают ли компоненты, подняв колеса над землей и медленно перемещая колеса от упора до упора, чтобы убедиться, что они могут двигаться свободно.Слишком быстрое перемещение колес может привести к тому, что жидкость вытечет через насос и вызовет беспорядок, когда система не работает. Иногда утечки скрываются внутри пылезащитных чехлов на стойке, и их можно определить, только сняв зажим (убедитесь, что у вас есть новый, чтобы установить его, если вы ошиблись).

Если колеса могут плавно перемещаться из одного конца диапазона рулевого управления в другой, когда колеса отрываются от земли, то проблема, скорее всего, заключается в системе помощи при рулевом управлении, а не в физическом закреплении компонентов.Если его нельзя сдвинуть с места, когда колеса оторваны от земли, чтобы снять нагрузку (а рулевая колонка разблокирована), то проблема, вероятно, связана с погнутыми, заедающими или поврежденными компонентами, которые необходимо заменить.

Если жидкость в норме и колеса движутся свободно, можно предположить отсутствие давления в рулевом управлении. Засорения и узкие проходы случаются, но недостаток давления жидкости в гидроусилителе рулевого управления чаще всего вызван проблемами со змеевиком или самим насосом.Я видел, как шкивы рулевого управления с гидроусилителем срезаются изнутри, так что шкив и вал действительно можно захватить и выскользнуть вперед из корпуса насоса. Восстановленный насос и промывка системы полностью устранили проблему.

Утечки на проезжей части или на парковке
Утечки гидравлической системы обычно возникают из-за негерметичных уплотнений, уплотнительных колец или обжимов, а также из-за неправильной доливки жидкости. Если причина утечки неочевидна, очистите место и медленно перемещайте рулевое колесо вперед и назад по всему диапазону движения или дорожное испытание автомобиля, чтобы определить проблемную зону.К счастью, эти проблемы обычно легко обнаружить. Одно важное замечание: использовать трансмиссионную жидкость вместо жидкости для рулевого управления уже небезопасно. Использование подходящей жидкости для работы действительно важно для предотвращения проблем.

Периодически жесткое гидравлическое рулевое управление
В последнее время эта проблема, по-видимому, вызвана аэрированной жидкостью рулевого управления с усилителем или заеданием компонентов рулевого управления. Быстрая проверка обоих позволит определить причину проблемы.

При проверке жидкости рулевого управления с гидроусилителем целесообразно также посмотреть, есть ли что-то еще, что кажется «неправильным» с ней. Если жидкость имеет странный запах или необычный цвет, значит, жидкость может быть загрязнена, что указывает на еще более серьезные проблемы. Также проверьте наличие в нем крошечных частиц, которые могут быть частичками уплотнений или даже частицами самого насоса. В таких случаях замена и промывка загрязненной жидкости после ремонта важны для предотвращения повторного возникновения проблемы и повреждения новых деталей.

Смещение рулевого колеса

Если автомобиль едет прямо по дороге, но рулевое колесо находится не по центру, наиболее распространенной причиной является проблема с углами выравнивания, возможно, из-за погнутой или поврежденной подвески или компонентов рулевого управления. Типичная жалоба в этом направлении заключается в том, что автомобиль врезался в бордюр, и теперь рулевое колесо выключено. Эти проблемы кажутся более распространенными, когда погода становится плохой и машины врезаются в предметы.

Уловка состоит в том, чтобы быстро и точно определить, что заменить или отрегулировать, поскольку бывает очень сложно определить, что на самом деле согнуто или сдвинуто.Я пытаюсь сравнить одну сторону автомобиля с другой, чтобы увидеть, что выглядит поврежденным. Я также проверяю смещение колес, чтобы убедиться, что они ровные. В любом случае центровка необходима для проверки ремонта. Если выравнивание выполняется не мной, а ремонт включает удаление компонентов рулевого управления, я пытаюсь установить новые детали, чтобы упростить выравнивание, подсчитывая количество оборотов, необходимых для удаления компонентов с резьбой и установки новых. компонентов на такое же количество оборотов, чтобы он оказался близко к исходному положению.

Гидравлическое рулевое управление не возвращается в центр после поворота
Небольшое заедание компонентов рулевого управления или подвески обычно вызывает эту проблему, и, к сожалению, это часто происходит после столкновения с чем-то вроде бордюра или после резкого изменения углов установки (но чаще всего это происходит после удара).

Решение состоит в том, чтобы проверить компоненты на наличие повреждений, изгибов и заеданий и соответственно скорректировать углы совмещения.

Рулевое управление, которое тянет или смещает
Вождение такого автомобиля может быть очень утомительным, особенно в длительных поездках по шоссе.

В большинстве случаев эта проблема решается путем регулировки всех четырех колес и корректировки углов установки, но неравномерное давление в шинах и плохое состояние шин также могут вызывать эту очень распространенную проблему. Проблемы с шинами также могут привести к тяговому усилию или заносу автомобиля, и если вы подозреваете это, достаточно легко поменять положение шин на транспортном средстве (не забывая проверять направленность шин), чтобы увидеть, изменится ли проблема или исчезнет. Также достаточно легко проверить, что автомобиль находится на одной высоте из стороны в сторону, пока он стоит на земле.Если нет, заподозрите проблемы с подвеской, которые влияют на центровку (или спущенное колесо).

визги
Визжащий шум — прерывистый или постоянный — обычно вызван неисправностью ремня или шкивов, но не обязательно самим шкивом насоса рулевого управления. Диагностируйте проблему, сняв ремень (сначала отметив направление вращения) и провернув все шкивы вручную, проверив наличие проблем, заедание и люфт во всех шкивах. Также убедитесь, что натяжитель ремня также обеспечивает достаточное натяжение, поскольку они имеют тенденцию выходить из строя.Один клиент фактически увеличил высоту генератора, вставив прокладки под точки крепления генератора, чтобы увеличить натяжение ремня и избавиться от раздражающего визга его высокопроизводительного двигателя. Он использовал монтировку и молоток, чтобы надевать ремень на шкив и снимать его.

Также проверьте сам ремень на предмет трещин, остекления, отсутствующих фрагментов или загрязнений. Обратите внимание на то, как ремень оторвался, а также на направление вращения, что в дальнейшем может избавить от головной боли.