Надежность вариатора: Популярные вариаторы и их проблемы (тоже популярные) — Kolesa.kz || Почитать

Содержание

Популярные вариаторы и их проблемы (тоже популярные) — Kolesa.kz || Почитать

Вариатор. Это слово прочно вошло в словарь автомобилистов и у многих вызывает не только неприятный привкус во рту, но и резкое желание постучать по клавиатуре, выразив недовольство самим существованием вариаторов в природе. Естественно, дыма без огня не бывает. Бесступенчатые трансмиссии, несмотря на свои преимущества, действительно имеют целый ворох проблем. Давайте посмотрим на известные и распространённые.

На сегодняшний день вариаторы можно встретить в линейках многих крупных автопроизводителей. Официально автомобили с бесступенчатыми коробками в Казахстане продают Toyota, Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru и Kia.

Больше всего шишек от автомобилистов сыплется на вариаторы Jatco. Ими комплектуются автомобили Nissan, Renault и Mitsubishi. При этом найти их можно как на малолитражках, так и на Nissan Murano c 3.5-литровым мотором, например.

Jatco

Вне зависимости от маркировки коробки передач все они, начиная от старого JF010E и заканчивая достаточно современным JF015E, делят один серьёзный наследственный недостаток — слабый насос с редукционным клапаном.

Заклинивание последнего влечёт за собой нехватку давления, а это, в свою очередь, приводит к потере контакта между конусами и ремнём и, соответственно, появлению задиров на рабочей поверхности. Стоимость нового насоса находится на уровне 50 тысяч тенге.

Масляный насос вариатора Jatco

JF010E (RE0F09A/B), JF011E (RE0F10A). Обе коробки практически идентичны, но предназначены для разных автомобилей. Первая устанавливалась на Nissan Altima (2007–2012), Murano (2002–2016) и Teana (2003–2016) с моторами 3.5 литра.

Jatco JF010E

Вторая предлагалась на автомобилях с мотором до 2.5 литра. В этом списке можно найти Mitsubishi Lancer (2007–2009), ASX (2010–2017) и Outlander (2009–2014), а также Nissan Juke (2011–2016), Qashqai (2006–2015) и X‑Trail (2007–2015).

Jatco JF011E

Эту пару принято считать достаточно надёжной в сравнении с последователями. Средний ресурс колеблется от 150 тысяч до 200 тысяч километров. Цены на б/у трансмиссию находятся в диапазоне от 150 тысяч до 550 тысяч тенге.

Помимо наследственной болезни редукционного клапана, приводящей к гибели ремня и конусов, слабым местом можно назвать гидроблок, но только при условии, что владелец автомобиля либо частенько грел коробку, либо забыл о замене трансмиссионной жидкости. Деталь обслуживаемая и подлежит промывке, но в запущенных случаях каналы будут не только забиты взвесью пыли от фрикционов (которые также потребуют замены, цена полного комплекта (forward и rev) около 20 тысяч тенге), но и изношены. Реставрация гидроблока, если найдёте мастеров, может обойтись в 160–250 тысяч тенге, а покупка нового — свыше 400 тысяч.

Также вариаторы не любят резких ускорений с места. В таком случае ремень ходит по очень маленькому радиусу, что увеличивает риск проскальзывания. Это вредит как самому ремню ценой 110–130 тысяч тенге, так и конусам.

Сравнение нового и изношенного ремня вариатора

Если JF010E или JF011E начал хворать, то стоимость качественного ребилда вариатора порой вплотную приближается к одному миллиону тенге.

JF015E (RE0F11A) — первый массовый вариатор компании Jatco c планетарной передачей, забирающей на себя нагрузку с вариаторного узла на малых скоростях. Его появление исключило проблему с резким ускорением с места и движением в пробках.

Модель встречается на многих автомобилях альянса Renault — Nissan c моторами 1.6 литра. В списке можно найти Nissan Juke и Qashqai, Renault Kaptur, Logan и Sandero Stepway. С недавнего времени аналогичная коробка появилась на Lada Vesta и XRAY с ниссановским HR16 под капотом.

Jatco JF015E

К сожалению, средний ресурс JF015E заметно ниже, чем у пожилых JF010E, к примеру. Такие коробки редко ходят более 100 тысяч километров, а первые проблемы могут появиться уже на 20 тысячах. Сегодня с рук её можно купить за 140–480 тысяч тенге.

Вариатор сохранил наследственную проблему с подклиниванием редукционного клапана, а также обрёл ряд собственных болячек. В их числе подшипник входного вала, который страдает от перекоса самого вала под нагрузкой. Если вовремя не заменить деталь, то внимания может потребовать и корпус, точнее разбитое посадочное место.

Проглядели инженеры и конструктивную слабость солнечной шестерни в планетарной передаче. Она ломается аккурат по сварному шву — в результате машина не может двигаться вперёд.

Вариаторы Toyota. Мифы и реальность — Журнал «4х4 Club»

Как известно, в любом автомобиле есть коробка передач. Она помогает мотору приспособиться к различным скоростям и нагрузкам, но вот беда: и механика, и автомат – по сути набор пар шестерёнок с фиксированным отношением. Чтобы поменять отношение, эти пары надо переключать и на время смены отсоединять двигатель от ведущих колёс. При этом возникают рывки и мотор работает ступенчато – то на высоких, то на низких оборотах. Но есть способ соединить его с колёсами без ступеней. Такая трансмиссия называется вариатор, и основной её принцип – бесступенчатое изменение передаточного отношения.

В теории вариатор устроен просто: два раздвижных шкива с коническим ремнём между ними.

Раздвигая и сдвигая половинки шкивов, можно менять диаметр, на котором работает ремень. Меняя диаметр, мы меняем и передаточное отношение. Вообще-то вариаторы далеко не новинка. Уже более ста лет их используют во всевозможном оборудовании, например, в печатных станках. Однако там они слишком громоздкие и выдерживают лишь небольшие нагрузки. Поэтому главными проблемами при вживлении вариатора под капот автомобиля стали уменьшение размеров и увеличение перевариваемого крутящего момента. Разные компании шли разными путями, и не у всех дело заканчивалось удачно. Первые вариаторы – и для стационарного оборудования, и для автомобилей – были с резиновым ремнём. И представьте, это работало, пока мощность мотора измерялась парой-тройкой десятков лошадиных сил, а крутящий момент не превышал 50 Нм. Но очень скоро стало понятно, что резина в качестве главного передающего звена в мощных автомобилях не годится. Исследования и эксперименты привели к выводу, что единственный материал, выдерживающий необходимые нагрузки, это сталь.
И сегодня мы расскажем об одной из самых успешных, проверенной годами конструкции – вариаторе Toyota RAV4 со стальным ремнём.

Именно этот ремень, зажатый между двумя парами конусных шкивов, и меняет бесступенчато передаточное отношение трансмиссии. То есть одну пару шкивов крутит двигатель, другая соединена с ведущими колёсами. Когда первая пара максимально раздвинута, вторая, наоборот, сдвинута вплотную — это при старте. А по мере разгона вторые шкивы расходятся, ремень проваливается на меньший радиус, а первые синхронно сдвигаются — радиус растёт. Поскольку конусы шкивов гладкие, положений ремня (а значит, и передаточных отношений) может быть бесконечное количество – никаких ступеней, в каждый конкретный миг работы мотора можно обеспечить самое оптимальное с точки зрения экономии или самое мощное, если надо разгоняться, передаточное отношение. Что это даёт? Дело в том, что у мотора есть самая выгодная частота вращения – пик мощности. Обороты в стороне от этого пика тоже возможны и, в общем, используются в механических коробках и обычных автоматах, но эффективность силовой установки вне пика ниже.

И только вариатор даёт возможность при нажатой в пол педали газа производить разгон точно на максимуме мощности. При этом вместо шагов по ступеням лестницы передач, ситуация больше напоминает плавный эскалатор.

А теперь о самом интересном в конструкции вариатора Aisin, который как раз и стоит на внедорожнике Toyota RAV4

. Дело в том, что металлический ремень, который и есть сердце вариатора, крайне необычно устроен и работает не на растяжение, а на сжатие. Серебристая змейка набрана из плоских пластин, нанизанных на стальную ленту свёрнутую кольцом. На шкиве, где ремень изогнут, пластинки расходятся латинской «V», но стоит ветви ремня выйти на прямую между шкивами, пластинки встают в плотную стопку, отлично передающую любое усилие. Вариаторный ремень касается шкивов только боковыми поверхностями – тонкими торцами пластинок – и не пробуксовывает. Разумеется, для этого надо точно регулировать сжатие шкивов, расстояние между ними. Этим занимается гидроблок – система управления коробкой. А её электроника общается с системой управления двигателем.

Однако есть ещё момент старта машины, и тут, как в большинстве автоматов, работает гидротрансформатор. Он первым встречает поток мощности от двигателя и способен не только плавно сдвинуть машину с места, но и увеличить крутящий момент. Хотя его работа скоротечна: как только машина тронулась, срабатывает блокировка, и дальше в дело вступает наш старый знакомый – ремень. Конечно, на самом деле вариатор устроен немного сложнее, и кажущаяся простота двух пар шкивов и ремня окружена многочисленными инженерными решениями. Но мы не будем погружаться в такие глубины — инженерный гений уже решил все задачи и нам остаётся только наслаждаться бесшумной и плавной работой механизма. Большинство так и поступает, но

некоторые считают, что если вы продвинутый драйвер, то вариатор вам не подойдёт. Ничего подобного! Поверьте, и бесступенчатым трансмиссиям хорошо знакомы режимы спортивной езды, принудительно включённой передачи и торможения двигателем.
«Какие передачи? – спросите вы. – Здесь же их нет». Действительно, фиксированных передач нет, но они существуют виртуально, так сказать, программно. Сотни лучших инженеров Toyota и Aisin десятилетиями доводили работу своего бесступенчатого агрегата до совершенства. И, прежде чем отправлять вариаторные машины на экспорт, тщательно испытывали их на внутреннем рынке, собрав массу информации по тонкостям настроек и научив заметно экономить топливо. Но вот европейскому клиенту, привыкшему к механике, непременно подавай ручное переключение на любой трансмиссии. Ну что тут скажешь? Клиент всегда прав, и если он хочет управлять всем, то пусть управляет.

В вариаторе Sport Sequential Shiftmatic такая возможность реализована. Стоит перевести селектор в режим М – и появится возможность менять рычагом семь диапазонов работы трансмиссии, однако электроника всё равно не даст вам сломать коробку. Как только обнаружится, что ваши желания идут вразрез с возможностями силового агрегата и включённая пониженная передача может привести к забросу оборотов, прозвучит двойной зуммер.

Принудительное ограничение особенно полезно на затяжных спусках, когда надо экономить тормоза. Водитель может выбирать семь различных темпов замедления, но если вам лень оперировать вручную, есть и автоматическое управление вариатором при езде по холмистой местности – всё для комфорта и плавности хода. Кстати, и при разгоне в обычном режиме вариатор RAV4 умело имитирует переключения передач, не раздражая пользователя монотонным воем при разгоне. Ещё одна система бережёт топливо на светофорах и не позволяет скатиться назад на подъёме. Если трансмиссия определила, что вы остановились и селектор остался в положении D, мотор на время стоянки уменьшит дозу впрыскиваемого топлива. Обороты упадут, что снизит нагрузку и на мотор, и на коробку. Но так будет только в случае остановки на ровной поверхности – на уклоне холостые останутся неизменными, что даст дополнительную небольшую тягу на колёсах и не позволит скатиться назад.

Притча во языцех – перегрев трансмиссии. Многие его боятся, однако в реальности нужно очень постараться, чтобы действительно заметно нагреть масло в коробке. Хотя, конечно, при большом желании и вариатор можно перегреть. Для того чтобы этого не произошло, встроенная защита заранее уведомит водителя сообщением на приборной панели.

Кстати, о масле. Точнее, специальной жидкости для CVT. Вариаторы действительно очень требовательны к его качеству. Причина понятна – усилие к колёсам ремень передаёт при помощи трения, а значит, неизбежен износ стальных пластинок. Так же как и в моторе, и вообще в любом узле со смазкой, именно масло аккумулирует в себе мельчайшие частицы износа и переносит их в фильтр, заодно охлаждая стальные детали. По регламенту контролировать состояние масла надо каждые 40 тыс. км пробега, но если вы любитель активной езды или часто используете машину для буксировки и бездорожья, то лучше превентивно поменять масло в диапазоне 40–60 тысяч. Но даже без этого ваш вариатор прослужит никак не меньше обычного автомата, а с учётом отсутствия в нём фрикционов – даже больше. И, поверьте, это не миф!

А мифов немало, и первый, самый распространённый – «металлический ремень ненадёжен». Так вот, ресурс вариатора с толкающим ремнём не ниже, чем у коробок-автоматов традиционной конструкции, а уж тем более у роботизированных трансмиссий. Реальных отказов по причине износа ремня практически нет, а подавляющее большинство водителей, эксплуатирующих машины с бесступенчатой трансмиссией, даже не знают, какой тип коробки у них стоит.

Ещё один миф – «вариатор не позволяет двигаться по бездорожью». Трудно сказать, откуда он взялся. Даже теоретически, исходя из того, что вариатор способен поддерживать любое передаточное отношение и плавно менять его в любом диапазоне, выходит, что он как раз лучше других трансмиссий приспособлен к бездорожью. Быстрая смена режимов работы коробки с D на R и обратно тоже не проблема. Такой приём называют раскачкой, и выполнить его на машине с вариатором не составляет труда. Единственное, в чём вариатор действительно может спасовать, это очень долгое буксование на высоких оборотах. Для этого, кстати, существует предупреждение о перегреве. Но, признаем, это далеко не стандартный режим эксплуатации кроссовера.

О специфической рабочей жидкости вариатора мы уже говорили, и требование заливать только специально предназначенный состав, как вы понимаете, выглядит совершенно обоснованным. Ведь контакт «сталь по стали»

5 популярных кроссоверов с надежными вариаторами

В головах большинства водителей еще свежи предания далекой старины о ненадежности бесступенчатых трансмиссий. Дескать, ремень не переваривает большой мощности, коробка боится перегрева, ходит мало, а ремонт влетает в копеечку. Однако все эти проблемы были свойственны скорее самым первым вариаторам. Сейчас такие трансмиссии ставят и на тяжелые седаны бизнес-класса, и на мощные кроссоверы. Мы изучили отзывы десятков владельцев подобных паркетников и выбрали самые удачные сочетания по надежности.

Nissan Qashqai

Начнем, пожалуй, с японского кроссовера, который держится на конвейере с 2013 года. Модель оснащается самым популярным вариатором на российском рынке — японским Jatco JF011E. У него отдельный радиатор охлаждения и очень прочный ремень. На деле это даже не ремень, а схожая с используемой в механизме ГРМ многорядная цепь — растянуть или согнуть ее еще надо постараться. Сам производитель заявляет о ресурсе цепи в 120–160 тысяч километров, но большинство владельцев пренебрегают заменой, ведь стоимость замены цепи ненамного дешевле замены узла в целом. В отличие от других моделей Nissan, на Qashqai иное программное обеспечение и не совсем удачное размещение коробки под кузовом. Из-за этого трансмиссия в сочетании с 2-литровым мотором на 144 «лошадки» выдерживаем не больше 180 тысяч километров пробега.

Subaru Forester

Единственная марка, которая не пользуется услугами сторонних компаний, а производит вариаторы самостоятельно, является японская Subaru. Их собственная трансмиссия TR580, в основном, используется на кроссовере Forester с моторами в 2 и 2,5 литра. Это оппозитные четверки мощностью в 150 и 171 лошадиную силу. При этом, стоит упомянуть, что моторы эти безнаддувные, но им приходится работать со знаменитым постоянным полным приводом японских автомобилей марки. К перегревам эта трансмиссия также не склонна, но в морозном российском климате наблюдается другая проблема. Масло из коробки может сочиться через рассыхающиеся сальники и прокладки, поэтому периодически машину нужно загонять на подъемник и инспектировать днище на предмет потеков трансмиссионной жидкости. Но в целом вариатор на этом авто способен преодолеть 180–200 тысяч километров без посторонних вмешательств.

Nissan X-Trail

На третьем месте в рейтинге надежности «японец», на котором вариатор не меняется вот уже второе поколение. Аж с 2007 года коробка Jatco JF011E стыкуется здесь с 2-литровым мотором на 144 «лошадки» и его «старшим братом» объемом на пол литра больше мощностью в 171 силу. Собственный радиатор охлаждения, усиленный ремень, представляющий собой многорядную цепь, и щадящий настройки трансмиссии, которые в большинстве случаев делают кроссовер моноприводным, позволяют проходить коробке без ремонта до 210 тысяч километров пробега. Отметим, что Nissan X-Trail один из самых тяжелых и мощных автомобилей в нашем обзоре, но, при этом, далеко не самый ненадежный. Рекомендуем к покупке!

Mitsubishi Outlander

И снова паркетник с самым массовым на российском рынке вариатором Jatco JF011E. Этот агрегат ставят на бесчисленное число моделей, но именно на Mitsubishi он показывает лучшую надежность. По сообщениям сервисменов, в паре с 2-литровым мотором на 146 сил и более объемным двигателем на 2,4 литра и 167 сил коробка способна проезжать до 250 тысяч километров без визитов в техзону. Вариатор также пережил несколько рестайлингов и не подвергся каким бы то ни было серьезным изменениям. Все дело в том, что японцы изначально снабдили трансмиссию собственным радиатором охлаждения. Водителю остается только почаще менять масло и не допускать длительной работы мотора на высоких оборотах.

Toyota RAV4

Популярный японский кроссовер нынешнего поколения, выпускающийся аж с 2012 года, уже успел пройти через масштабный рестайлинг в 2015 году. Но пара 2-литрового бензинового мотора на 146 «лошадей» и бесступенчатого вариатора Aisin K111 остается неизменной. Этот не слишком мощным мотор идеально сочетается с подключаемым полным приводом Toyota. Коробка работает плавно и без рывков и при спокойной езде выхаживает до 300 тысяч километров пробега без какого-либо ремонта. Секрет такой надежности прост — японские инженеры просто совместили радиатор вариатора с радиатором системы охлаждения мотора. В результате перегреть этот узел на RAV4 практически невозможно — остается только своевременно менять расходники и следить за спокойным стилем езды на этом кроссовере.

Недостатки нового вариатора JF016Е Рено Аркана

 

Выпуск Рено Аркана с вариатором, как на Колеосе, а именно Jatco JF016Е, но уже восьмой модификации, по мнению специалистов, делает авто более эффективным.Модернизация затронула гидротрансформатор, что позволило почти на 20 процентов расширить силовые возможности трансмиссии. Да и управляющая программа получила уникальные возможности, ранее не предлагаемые российскому рынку.

Особенности трансмиссии

Сам по себе вариатор – это отнюдь не уникальный агрегат. Изобретатель вариатора – Леонардо да Винчи, а запатентована бесступенчатая коробка передач была – в конце позапрошлого века.

Однако использование бесступенчатого регулирования передаточного вращения началось лишь после того, как удалось решить проблемы высокой стоимости, больших габаритов и малых эксплуатационных характеристик таких агрегатов.

Что касается низких параметров эксплуатации, то всему виной была ременная передача, которая не способна выдержать нагрузок и выходила из строя. С решением проблемы качественных ремней вариатор стал востребованным в автопроизводстве.

И ведущие концерны стали конкурентами, как в разработке, так и в оснащении своих и партнерских моделей авто вариационными трансмиссиями, получившими обозначение в виде аббревиатуры CVT.

Что касается Аркана, то эта версия Рено будет оснащаться вариатором X-TRONIC, последней модификации трансмиссии CVT8, авторами разработки которого являются конструкторы Ниссан.

Читайте также

Отзывы первых владельцев Рено Аркана
Пришло время ознакомиться с первыми комментариями покупателей Renault Arkana. Несмотря на небольшой срок эксплуатации…

 

Надежна ли трансмиссия CVT8?

Данный усовершенствованный агрегат бесступенчатой передачи вращения, а значит и мощности, предназначен для моторов средних силовых диапазонов и с объемами вплоть до 3.5 литров.

А моторы Аркана – это, в основном, 150-сильные движки с 1.3 литровым объемом цилиндров, что свидетельствует о значительном запасе, силовых характеристик таких агрегатов. Что, естественно, говорит о том, что они на Рено Аркана будут надежными.

Помимо этого, новая трансмиссия экономичная, так как расход топлива при ее использовании уменьшается (специалисты утверждают, что на 10 процентов), а потери мощности на трение снижены чуть ли не на 40 процентов.

Следует также указать и на такие преимущества вариаторов, как:

 

  • плавный набор скорости. Отсутствуют разрывы мощности, а значит, нет, как рывков, так и скачков;
  • экономится разгонное время, потому что не требуются манипуляции с переключениями скоростей;
  • авто с вариатором не глохнет в пробках и не способно откатываться назад, например, на светофорах, установленных на подъемах;
  • вариаторы – почти бесшумные агрегаты;
  • они, как уже говорилось, позволяют экономить горючее, а это означает, что они экологичнее своих собратьев, как автоматических, так и механических трансмиссий;
  • работа вариаторов управляется и контролируется специальными системами, которые обладают способностями подстраиваться под индивидуальные особенности вождения тех или иных водителей.   

    Читайте также

    Особенности обслуживания Рено Аркана на видео
    Новый Рено Аркана остается ремонтно пригодным автомобилем. Популярный журнал

     

Проблемы и недостатки

Как и любые агрегаты, которые помимо преимуществ имеют и свои «минусы», вариаторы:

  •  не могут долговременно выдавать максимумы, как мощности, так и вращения;
  •  требуют тщательного обслуживания в виде своевременной замены и масла, и фильтрующих элементов. Как правило, эти манипуляции должны быть через каждые 30 тыс. пробега;
  • используют жидкость специального назначения для ремней. Она, во-первых, не дешевая и, во-вторых, также требует регулярной замены;
  • уязвимы к грубым режимам эксплуатации. Резкие разгоны, экстренные торможения – это не для них. Поэтому любителям агрессивного поведения на дорогах следует хорошенько подумать, прежде, чем решиться выбрать Рено Аркана с вариатором;
  • при ремонте, во-первых, требуют специальных автомастерских, которых в России пока недостаточно, и, во-вторых, ремонтные манипуляции стоят много дороже, чем восстановление, как «автоматов», так и механических КПП;
  • с системами управления также могут случаться те или иные неполадки. Что в свою очередь может привести не только к некорректной работе трансмиссий, но и к поломкам дорогостоящих агрегатов. 

    Читайте также

    Тест драйв Рено Аркана: по дороге и на бездорожье
    Забегая вперед или заранее, настраивая читателей на обзор, скажем, что тест-драйв Рено Аркана приятно поразил:  на…

     

Вариатор или МКПП – вот в чем вопрос?!

Если судить, по отзывам владельцев Колеос, то они вначале с большой опаской и с недоверием относились к бесступенчатым трансмиссиям.

Однако с течением времени, одни водители были вынуждены сменить дорожное поведение с агрессивного на более сдержанную манеру вождения, когда у них вариаторы сломались. А другие – в силу возраста или изменения семейного положения (появления в семье детей) также умерили свои скоростные аппетиты.


И теперь, как первые, так и вторые, чуть ли не в едином порыве рассыпаются комплиментами в адрес вариаторов, как известные птицы о своем болоте.

Как уже отмечалось, что при выборе стоит ли покупать Аркана с вариатором, или, все-таки, отдать предпочтение традиционной МКПП, нужно каждому подумать. Или, как говорится, задать себе вопрос, что стоит ли данная овчинка, в смысле вариатор, выделки?

Можно, конечно, учесть, что Аркана с вариатором будет резвее разгоняться, тише ехать, да и горючего меньше «лопать».

А с другой стороны – к вариатору надо привыкать, у него дорогое обслуживание и, если, не дай, Бог, случится поломка, то и ремонт.

В общем, всякому городу присущ свой нрав и права, а всякому автолюбителю – свой ум-голова.     

 

Что надежнее, вариатор или автомат

Довольно часто при выборе новенького автомобиля люди сталкиваются с проблемой вариатор или автомат, что лучше? Каждая из коробок имеет как свои положительные стороны, так и отрицательные. Мы попробуем разобраться в чем отличие вариатора от автомата и выбрать то, что подойдет именно под ваш тип вождения.

И так, чем отличается вариатор от автомата? Самым простым описанием вариатора будет то, что это автомат, в котором отсутствуют ступени. Вариатор является более надежным и обладает меньшим весом, чем автоматическая коробка. Итак, чтобы ответить на поставленный вопрос, необходимо разобраться в принципе работы обеих коробок.

Работа вариатора

Принцип вариатора чрезвычайно отличается от автоматической коробки. Его, наверно, можно назвать самой совершенной из всех коробок передач. Суть её работы заключается в том, что она обладает возможностью бесступенчатого переключения передач.

А если нет ступеней, значит, нет рывков, которые прибавляют дискомфорта во время движения. Стоит отметить что и расход топлива у вариатора также будет ниже из-за большей плавности езды.

Если вы любитель быстро разогнаться после светофора, то коробка вариатор способна дать вам это, так как она обладает большим разгоном.

При начале движения, в отличие от автомата, вариатор будет вести себя более ровно и плавно. При езде на автомобиле с данной коробкой можно ощутить всю мощь своего двигателя, так как она его не тормозит ни из-за вашей неспешной реакции, ни от работы механизмов самой коробки.

У водителя есть уникальная возможность насладиться звуком нарастающей мощи своего двигателя, нет никаких провалов и проблем с перебоями переключения передачи. При сравнении по набору скорости вариатора с автоматом, безусловно, в лидерах будет вариатор.

Давайте более подробней рассмотрим все плюсы и минусы вариатора.

Плюсы вариатора

  • Стремительный разгон (в сравнении со всеми остальными коробками перемены передач)
  • Меньший расход горючего
  • Увеличенный срок службы, благодаря плавности работы
  • Элементарность в освоении

Минусы вариатора

  • Цена обслуживания данной коробки довольно высока, да и найти того, кто рискнет ею заниматься довольно проблематично
  • Дорогостоящая замена цепи между валами. Делать данную процедуру необходимо раз в 100 тысяч километров. Она является не только дорогостоящей, но и сложной в исполнении
  • Вариатор обладает большим количеством сложной и дорогостоящей электроники и в случае возникновения проблем, вам необходимо будет выложить немалую сумму за её ремонт
  • Данная коробка нуждается в специальном масле, найти которое довольно трудно, а стоит оно все так же дорого, как и все остальные элементы обслуживания коробки

Бесступенчатый вариатор станет подходящей коробкой переключения передач и для начинающих водителей, и для уже бывалых гонщиков. Если вы гонитесь за тем, чтобы постоянно испытывать драйв на дорогах общего пользования, постоянно совершать манёвры и стремительные обгоны, то вариатор станет идеальным решением для вас.

Но стоит подготовиться к тому что, в случае возникновения поломок, вам необходимо будет выложить довольно круглую сумму на ремонт, да и в плане расходников они также дорогостоящие. Если вы не обладаете довольно солидной суммой денег в своем кармане, то не стоит рассматривать к покупке автомобиль с вариатором.

Ведь никому не хочется, чтобы после первой случайной поломки ваш автомобиль встал на долгий срок из-за безденежной ситуации владельца.

Работа вариатора плавная, но переплачивать за неё не стоит. При недостаточной сумме денег вы без труда смиритесь с плавностью автоматической коробки, которая уступает самую малость. Коробка вариатор является атрибутом комфорта, но за комфорт, как мы знаем, необходимо и приходится платить.

Принцип работы автоматической коробки перемены передач

Автоматическая коробка с годами становится все лучше и лучше. Имеющиеся варианты исполнения сейчас, раньше были лишь мечтаниями. Сама коробка состоит из нескольких жизненно важных деталей, среди которых:

  • Гидротрансформатор, который пришел на замену маховику
  • Планетарная система передач, которая и выполняет работу по переключению

С годами количество самих передач изменилось, оно выросло с 4 до 8. Система управления в автомобилях с коробкой автомат также стала заметно лучше.

Если вначале популярности АКПП приходилось передвигать специальный переключатель из верхнего положения в нижнее, то сейчас сама коробка начала делать эту работу за водителя.

Обратите внимание

Следующими глобальными решениями в истории развития данных коробок, стала возможность выбирать между режимом «спорт» и режимом «спокойной езды».

Вариатор можно детально сравнивать с автоматической коробкой перемены передач, так как его можно считать одной из её разновидностей, но с лучшими техническими показателями. Автоматическая коробка обеспечит разгон с меньшей скоростью и сама плавность езды будет не такая, как на вариаторной коробке. Стоит рассмотреть плюсы и минусы коробки автомат.

Плюсы АКПП

  • Простое управление понравится начинающим водителям, так как освоиться с данной коробкой очень легко. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится та передача, которая вам нужна и в какой момент её лучше всего переключить
  • Привести в негодность сцепление практически невозможно. Данным плюсом также обладает и механическая коробка. В этом они немного схожи
  • Щадящее переключение скоростей приносит меньший износ двигателю, а следовательно, его срок службы возрастает
  • В том случае если в автоматической коробке присутствует большое количество передач, то расход топлива уменьшается

Главные минусы автоматической коробки

  • Отсутствие динамики, как при самом разгоне, так и при длительном маневрировании
  • В том случае, если установлен старый автомат с четырьмя передачами, то топлива он расходует намного больше, чем вариаторная коробка
  • Хоть цена на обслуживание автоматической коробки несравнима с вариатором, но все же, в случае непредвиденной поломки она заставит вас выложить не малую сумму из вашего кошелька
  • Автомат привередлив к маслу, и менять его придется намного чаще. Плавность вариатора не оставляет большого количества стружки, которое способно затруднить его работу, а вот автомат не может похвастаться тем же, ведь переключение проходит довольно жестко, а значит и стружки остается больше
  • Не рекомендуется использовать масло при больших минусовых температурах. Хоть производитель и утверждает, что некоторые виды масла невосприимчивы к загустению, но все же рисковать не стоит. Никому ведь не хочется встать на своей машине в лютый мороз

И теперь, узнав в чем минусы коробки автомат, можно порекомендовать использовать её в средних климатических условиях, без больших перепадов температуры. Постоянная замена масла не даст вам отдышаться как в финансовом плане, так и в постоянно волнующем вопросе о приближении этой самой замены. Автомат довольно плавный, но все же этого недостаточно для того, чтобы испытать истинный комфорт от вождения. Расход топлива будет выше, чем у вариатора, а это значит приготовьтесь, ведь вы будете частым гостем на заправочной станции.

Заключение

После того, как вы разобрались во всех плюсах и минусах обеих коробок, вы можете сами выбрать то, что подойдет под ваш ритм жизни, стиль вождения и время нахождения на дороге. Если вам необходим небольшой расход топлива и комфорт на дороге, и вы можете позволить себе ремонтировать коробку вариатор, то она сослужит вам хорошую службу без каких-либо нареканий.

В том случае, если вы не в состоянии воспринимать такие большие финансовые потери, то автоматическая коробка будет обходиться намного дешевле. Но расходы на бензин и масло дадут о себе знать хорошим ударом по вашему кошельку.

Для начинающих водителей, чтобы лучше освоиться с автомобилем, подойдет больше автомат, так как он не будет требовать постоянных затрат, а значит и приобрести его сможет человек со средним достатком, но испытывающий необходимость в постоянном доступе к автомобилю.

  • Ниже вы можете просмотреть видео о том, что такое вариатор.
  • [embedded content]

Источник: https://avtodoc24.ru/chto-luchshe-variator-ili-avtomat/

Что лучше: автомат или вариатор? Разбираемся вместе!

Старая добрая механическая коробка передач постепенно уходит с рынка. Современные автолюбители предпочитают комфорт и некоторое ощущение «свободы» за рулем, которое стало доступным каждому с появлением автоматических коробок передач.

Но технический прогресс неутомимо мчится вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариаторах – трансмиссии, которая получилась в результате симбиоза механики и автомата. Многие современные модели автомобилей оснащены именно этим видом коробок.

Как и всё новое, вариаторы проходят экспериментальное испытание на практике, дорабатываются, актуализируются и совершенствуются.

Итак, пока все автопроизводители не наделили свои машины возможностью беспилотного управления, водители сталкиваются с дилеммой: какой коробке передач отдать свое предпочтение.

И чем больше автомобилей оснащаются вариаторами, тем больше вопросов возникает:  на чем основан принцип работы вариатора? Надежна ли эта коробка? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине тоже 2 педали?  Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы ответы найдутся в данной статье.

Чем отличается автомат от вариатора?

Приобретение автомобиля  – поступок, который нельзя назвать спонтанным. Так или иначе, автолюбители заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т.д.

Пропустив этот момент, можно быстро разочароваться в любом авто. Чтобы избежать негативных эмоций, необходимо покупать автомобиль, отвечающий собственным требованиям.

Например, стоит четко понимать, в чем заключается принципиальная разница между автоматической коробкой и вариатором, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

Как работает АКПП

Второй узел АКПП – редуктор – отвечает за механическую часть работы трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерней, которые находятся в постоянном зацеплении.

Как работает вариатор

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конусовидные шкивы – детали не монолитные. Каждый шкив  представляет собой ряд сдвижных элементов.

Самая низкая передача (начальная или первая) возникает в момент, когда ведущий шкив находится в максимально раздвинутом состоянии и цепь ходит по малому диаметру.

Важно

Соответственно, когда ведущий шкив выдвинут на минимальное расстояние, диаметр хождения цепи увеличивается до максимума, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов меняет передаточные числа, что влечет снижение или увеличение скорости авто.

Автоматическая трансмиссия VS вариатор. Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе «что лучше: автомат или вариатор?», необходимо оценить все достоинства и обозначить все недостатки этих видов трансмиссии:

Достоинства АКПП

  • Автоматическая коробка дает бесспорное ощущение комфорта за рулем, особенно при вождении авто в условиях города, из-за отсутствия необходимости постоянно дергать рычаг переключения передач. Владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач получают больше уверенности, легкости управления и раскрепощённости за рулем. К тому же, двигатель автомобиля не испытывает перегрузок, следовательно, не подвержен преждевременному износу, благодаря тому, что передачи переключаются автоматически, а не принудительно.

Недостатки АКПП

  • АКПП обладает сравнительно низким КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора. Как следствие, автомобили с «автоматом» нельзя назвать экономичными в плане расхода топлива.
  • Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» при наборе скорости – еще один существенный недостаток АКПП в сравнении с вариатором.

Достоинства вариаторной коробки

  • Вариатор обеспечивает более плавный разгон и движение автомобиля.
  • Н

что такое, принцип работы, ремонт, отзывы

Для облегчения вождения автомобиля в его конструкции применяется автоматическая трансмиссия. Одним из ее вариантов является вариатор. Он обеспечивает бесступенчатый переход между скоростями.

CVT подходит как для начинающих водителей, так и опытных. Срок службы современных вариаторов достаточно велик, однако важно соблюдать периодичность обслуживания и рекомендации по эксплуатации.

Описание вариатора

Вариатор является бесступенчатой трансмиссией с внешним управлением от электронного модуля. Он позволяет автоматически плавно изменять передаточное число. Узел оптимально подбирает передачу, исходя из внешней нагрузки и оборотов с которыми работает двигатель. Благодаря этому удается максимально эффективно использовать мощность силовой установки.

На автомобилях применяются два основных вида бесступенчатой трансмиссии: клиноременная и тороидальная. Первая получила большее распространение и ее часто комплектуются как легковые автомобили, так и кроссоверы.

Клиноременной вариатор был изобретен задолго до начала его использования на автомобилях. Автором первой бесступенчатой трансмиссии является Леонардо да Винчи. Он сконструировал вариатор в 1490 году.

Оценить преимущества использования бесступенчатой трансмиссии на автомобиле водители смогли лишь в 1950-х годах. Однако CVT таких транспортных средств не были надежными и долговечными. Недостатки вариаторов тех лет заставили автомобильные компании отложить выпуск машин с CVT на полстолетия.

Тороидальный тип вариатора редко встречается на автомобилях. Он также бесступенчато меняет передаточное число. Тороидальный вариатор имеет более сложное строение. Его настройка и точность изготовления требуют больших временных затрат. Именно по этим причинам клиноременные бесступенчатые трансмиссии смогли занять 95-97% машин с CVT.

Принцип работы вариатора

В клиноременном вариаторе смена передаточного числа происходит путем изменения диаметра шкивов. Каждый из них выполнен из двух половинок конической формы, которые посажены на один вал. Конусы имеют возможность расходиться и сходиться. В результате диаметр в точки соприкосновения ремня со шкивом постоянно варьируется в зависимости от скорости и нагрузки. Такое бесступенчатое изменение передаточного числа неспособно обеспечить обычная автоматическая или механическая коробка передач.

Когда автомобиль трогается с места необходимо максимальное усилие. Для того, чтобы снизить нагрузку на двигатель, конусы ведущего вала разводятся и в точке соприкосновения с ремнем шкив имеет самый малый диаметр. При этом на ведомой оси конусы сводятся. Это позволяет получить максимальный диаметр шкива в точке соприкосновения с ремнем. При таком состоянии вариатора ведущий вал должен сделать несколько оборотов, чтобы ведомый сделал один круг.

По мере того как происходит разгон, передаточное число изменяется. Конусы ведущего шкива начинают сходиться, увеличивая его диаметр. На ведомом валу происходит обратное действие. Конусы расходятся, а диаметр убавляется.

При достижении автомобилем высокой скорости шкив ведущего вала имеет максимальный диаметр. При этом на ведомом валу конусы полностью разведены, что обеспечивает минимальный размер шкива в точки соприкосновения с ремнем. При этом один оборот ведущего вала соответствует нескольким вращениям ведомого. На изображении ниже показаны принцип действия вариатора, схема расположения конусов и как работает бесступенчатая трансмиссия.

В клиноременном вариаторе смена передаточного числа происходит путем изменения диаметра шкивов. Каждый из них выполнен из двух половинок конической формы, которые посажены на один вал. Конусы имеют возможность расходиться и сходиться. В результате диаметр в точки соприкосновения ремня со шкивом постоянно варьируется в зависимости от скорости и нагрузки. Такое бесступенчатое изменение передаточного числа неспособно обеспечить обычная автоматическая или механическая коробка передач.

Тороидальный вариатор имеет схожий принцип действия, но устроен совершенно по другому. В нем усилие передается не с помощью ремня, а специальными роликами. Они зажаты между валами и расположены на одной оси. Ролики имеют тороидальную форму, откуда и происходит название вариатора.

Для смены передаточного числа в тороидальном вариаторе требуется изменить положение роликов. Для максимальной тяги они должны быть повернуты в сторону ведомого диска. При высоких оборотах ролики направлены к ведущему диску. Устройство и принцип работы тороидальной бесступенчатой трансмиссии показаны на изображении ниже.

То как именно вариатор меняет передаточное число во время разгона зависит от программы управления. Для максимальной динамики двигатель выводится на обороты, соответствующие наибольшему крутящему моменту. При этом плавно меняется передаточное отношение. Темп разгона высокий, так как не тратится время на переключение между ступенями.

Ездить в вышеописанном режиме не очень удобно. Постоянные высокие обороты мотора приводят к большому расходу топлива и снижают ресурс силовой установки. При этом водитель, привыкший эксплуатировать транспортное средство с обычной коробкой передач, испытывает странные ощущения от монотонной работы мотора. Поэтому часто вариатор настраивают так, чтобы разгон полностью напоминал увеличение скорости с обычной АКПП.

Большинство бесступенчатых трансмиссий способны имитировать работу механической или роботизированной коробки передач. При этом все передаточные числа задаются программно. Вариатор просто переключается между установленными положениями.

Правила езды на автомобиле, на котором установлен вариатор

Для длительной и безотказной службы бесступенчатой трансмиссии важно правильно эксплуатировать и обслуживать автомобиль, на котором установлен вариатор. CVT вносит ряд ограничений и особенностей, придерживаясь которых автовладелец максимально отсрочит дорогостоящий ремонт узла.

Для большинства вариаторов вредно буксовать. В таком случае возникает перегрузка, вызывающая повышение температуры шкивов и ремня, а перегрев плох для масла и электроники. Если же во время буксования произойдет внезапный зацеп, то из-за резкого рывка ремень может проскользить по шкивам. В таком случае на конусах образуются задиры. В последующем ремень и шкивы при разгоне будут интенсивно изнашиваться и дорогостоящий ремонт не заставит себя долго ждать.

Езда по бездорожью также противопоказана большинству вариаторов. Все же существуют виды CVT, которые устанавливаются на кроссоверы. Съезд с дороги для таких машин допустим, но без критических нагрузок.

Рекомендуется отказаться от резких стартов. Вжимание педали газа в пол может вызвать пробуксовку ремня. В таком случае на шкивах появляются борозды, существенно влияющие на ресурс узла.

Буксировка также нежелательна для автомобилей с вариатором. Она вызывает перегруз и перегрев узла. В некоторых случаях возможно растяжение ремня или появление борозд на конусах. Особое внимание следует уделить работе трансмиссии в холодное время. При морозах масло начинает густеть. Поэтому важно прогревать вариатор зимой до начала поездки. Нормальная работа бесступенчатой трансмиссии возможно только когда смазка находится в пределах допустимой температуры.

На автомобиле с вариатором не стоит перевозить тяжелые грузы. В таком случае возможны негативные последствия такие же, к которым приводит буксировка.

Для нормальной работы вариатора необходимо своевременно обновлять прошивку. В противном случае из-за «детских болезней» программного обеспечения CVT может работать неоптимально и даже переходить в аварийный режим.

Плюсы и минусы бесступенчатой трансмиссии

В проце

Как долго служат трансмиссии CVT? Факты и заблуждения!

CVT (бесступенчатая трансмиссия) — это односкоростная трансмиссия, которая работает как автоматический переключатель для плавного переключения в диапазоне передаточных чисел, в отличие от других механических переключателей, которые предлагают доступ к фиксированному количеству передаточных чисел. Есть опасения по поводу долговечности этих трансмиссий из-за некоторых прошлых проблем с некоторыми моделями Jeep и Nissan. Итак, , сколько хватает трансмиссии CVT ? Вы должны изучить это, если вы намеревались приобрести автомобиль CVT.

Что означает вариатор в автомобилях?

CVT — менее известный вариант обычных автоматических трансмиссий. Что означает вариатор в автомобилях? Вы используете его как обычный — сдвиньте рычаг переключения передач из положения «P» в положение «D» и вперед, но после этого все становится немного сложнее.

Обычная автоматика имеет определенное количество передач, которые называются «скоростями», отсюда, например, «6-ступенчатая автоматическая коробка передач». Причина в том, что каждая передача подходит только для определенной скорости автомобиля, поэтому, если вам нужно продолжать ускоряться, трансмиссия будет переключаться на более высокие передачи — сначала 1, затем 2 и так далее.

Но бесступенчатая трансмиссия технически не имеет шестерен; вместо этого это похоже на волшебную шестерню, которая регулируется во всех дорожных ситуациях. Вот почему вы даже не чувствуете переключения с передачи на передачу, как в обычной машине. Все, что вы заметите, — это изменения оборотов двигателя или оборотов в минуту: больше для ускорения, меньше для движения.

Как долго служат трансмиссии вариатора? Факты и заблуждения

Как долго длится передача cvt? Известные бренды, такие как Toyota, Honda, Subaru и Nissan, использовали различные версии трансмиссий CVT в нескольких своих моделях.Опасения по поводу срока службы переключателей появились после нескольких проблем с моделями первого поколения. Компания Nissan столкнулась с серьезными проблемами в некоторых моделях, производимых ее дочерней компанией JATCO. У Jeep также были проблемы с моделью Compass и некоторыми другими.

Вариатор прослужит, если вы хорошо ухаживаете за автомобилем.

ПОДРОБНЕЕ

1. Что самое слабое в вариаторе?

Механическая конструкция вариатора еще не совершенна и сложна, потому что это относительно новая технология.У него есть стальная цепь шириной около дюйма, которая является основным путем передачи мощности от двигателя к остальной части автомобиля. Если по каким-либо причинам эта цепь разорвется, трансмиссия перестанет работать.

Когда цепь выходит из строя, она разлетается на осколки повсюду. Традиционный автоматический переключатель передач не создает такого беспорядка, когда выходит из строя. Там могли быть изношенные клапаны, сгоревшие муфты или треснувшая солнечная оболочка, но ничего грязного, как металлическая шрапнель. Кроме того, многие сервисные центры не предоставляют услуги по ремонту или восстановлению трансмиссии CVT.

2. Какая марка трансмиссии CVT самая надежная?

Модели Honda с вариатором — самые надежные среди всех модельных рядов, а — ожидаемый срок службы трансмиссии. — самый длинный. Однако автопроизводители неустанно работают над улучшением технологии. Практически все новые модели брендов лучше своих предшественников.

3. Какие шаги нужно предпринять, чтобы увеличить срок службы переключателя CVT?

Сколько хватает трансмиссии CVT , если за ними хорошо ухаживать? По крайней мере, больше пяти лет!

CVT все еще является новой технологией, и автопроизводители работают над ее улучшением.Но при правильном уходе они прослужат долго.

Вариатор в автомобилях Хонда лучше других марок.
  • Меняйте трансмиссионную жидкость регулярно, возможно, каждые 30 000 километров. Для правильной работы цепи / ремня, передающего мощность, требуется чистое свежее масло. Частота замены масла должна зависеть от окружающей среды и климата местности, где вы управляете автомобилем. Если вы живете в жарком и пыльном месте, частота должна быть больше, чем рекомендовано производителем.
  • Трансмиссия лучше всего подходит для небольших автомобилей и небольших двигателей. Многие из них не имеют подходящей конструкции и прочной цепи для работы с двигателями большой мощности.
  • Регулярно отдавайте автомобиль своему дилеру или опытному надежному механику.

CVT помогает снизить расход топлива за счет увеличения пробега и имеет ряд других преимуществ. Однако не все модели обладают всеми преимуществами одинаково. Например, модели Honda Civic и Accord предлагают гибкое, хорошо запрограммированное управление, которое устраняет «эффект резиновой ленты» — состояние, когда частота вращения высока, но автомобилю требуется время, чтобы разогнаться с этой скоростью.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть более подробную информацию:

Надеюсь, эта статья будет вам полезна. Если у вас есть вопросы по автомобилю, не стесняйтесь оставлять нам комментарии в поле ниже, мы ответим на них.

Проблемы с передачей CTV

1. Проблемы с вариатором Хонда

Хотя Honda дает гарантию на трансмиссионную жидкость на весь срок службы, но это не так:

1) НЕТ трансмиссионной жидкости срок службы — ее еще нужно заменить.

2) Вариаторы не такие надежные и долговечные, как обычные автоматические трансмиссии — когда они выходят из строя, вы можете заменить их за несколько тысяч долларов или избавиться от машины за небольшую плату.

Подробнее Honda CVT по надежности можно посмотреть здесь.

2. Проблемы с вариатором Nissan

Получили несколько баллов за Надежность трансмиссии вариатора Nissan :

  • Ускорение на низкой скорости является проблемой, автомобили будут закрываться и трястись, набирая скорость.
  • Одной из причин такой тряски может быть перегрев. Nissan обвиняют в использовании неадекватной системы охлаждения трансмиссии.
  • CVT может долго реагировать на нажатие педали. CVT по своей конструкции всегда ощущаются по-другому, когда вы вдавливаете акселератор в пол. В то время как трансмиссия с редуктором обычно срывается с линии, вариатор имеет более плавный (и медленный) рост до максимальной мощности. Но медлительность CVT заходит слишком далеко. Попытка выехать на оживленную дорогу может представлять угрозу безопасности.Излишне говорить, что вы не можете дружить с людьми, которые едут за вами.
  • Нюхание вариатора — обычная проблема, характерная не только для автомобилей Nissan. Но что уникально, так это то, как сильно ныть вариаторы Nissan. Также есть лязг и дребезжание.

Ожидаемый срок службы трансмиссии CVT (надежны ли они?)

Что такое трансмиссия CVT?

CVT (бесступенчатая трансмиссия) — это тип автоматической трансмиссии с неопределенным числом передаточных чисел.В то время как обычная автоматическая коробка передач имеет фиксированное количество передач (4 передачи для четырех скоростей, 6 передач для шести скоростей и т. Д.), Вариатор может формировать любое количество и комбинацию передач в зависимости от своих механических ограничений и программирования блока управления трансмиссией.

Хотя многие вариаторы запрограммированы на переключение, как обычная автоматическая коробка передач, на самом деле им вообще не нужно «переключать». Процесс изменения передаточных чисел плавный и может происходить под нагрузкой двигателя. Это дает автомобилю очень плавную передачу мощности, почти как у электромобиля.

Причина, по которой некоторые вариаторы кажутся переключаемыми, заключается в том, что многим потребителям не нравится то, как вариатор ощущается или звучит. Вариаторные трансмиссии способны поддерживать двигатель на наиболее эффективных оборотах для достижения максимального крутящего момента, мощности или экономии топлива, в зависимости от требований водителя.

Когда трансмиссия делает это, двигатель будет гудеть с постоянной частотой вращения даже при увеличении скорости. Этот эффект «резинки» некоторым людям напоминает моторную лодку или снегоуборочную машину.

Если вы привыкли к механической коробке передач, вариатор может ощущаться как пробуксовка сцепления при первом нажатии на педаль газа.Особенно это актуально на полном газу. Когда вы его полете, частота вращения двигателя резко возрастет примерно до 5000 об / мин и останется на этом уровне. Это нормальная работа для многих вариаторов и, вероятно, не повод для беспокойства.

Как работает вариатор?

Есть несколько различных типов вариаторов. В одной из наиболее распространенных конструкций используется пара конических шкивов и ремень или цепь между ними. По мере того как каждая пара конусов приближается или отдаляется друг от друга, «шестерня» этого шкива меняется.

В дополнение к системе шкивов переменного диаметра, используемой другими производителями, Nissan также производит тороидальный вариатор. Эта конструкция лучше подходит для применений с высоким крутящим моментом, таких как спортивные автомобили с задним приводом.

Тороидальный вариатор работает, перемещая пару роликов, которые передают крутящий момент между двумя дисками. При вращении ролики вращают каждый конический диск с разной скоростью.

Toyota производит специальный вариатор, который имеет физическую первую передачу, как у обычной автоматической коробки передач, а затем плавно переключается на вариатор после переключения на более высокую передачу.Эта трансмиссия используется на Corolla Hatchback.

Существует пара других типов вариаторов, таких как гидростатические и магнитные (которые используют жидкости и магниты для передачи крутящего момента соответственно), но они реже встречаются в легковых и грузовых автомобилях.

Вот хорошее видео, показывающее, как работает вариатор:

Как долго длится трансмиссия вариатора?

Долговечность вариатора зависит от многих факторов. Вариаторы существуют некоторое время, но только недавно они стали доступными и надежными.Вариатор в более поздних моделях автомобиля должен легко преодолевать 100 000 миль при регулярном техническом обслуживании, но старые вариаторы могут не прослужить так долго.

Некоторые производители автомобилей больше не производят обычные автоматические трансмиссии и вложили значительные ресурсы в технологию вариаторов. За последние несколько лет качество вариаторов немного стабилизировалось, что позволяет большинству производителей уверенно производить их без серьезных проблем с надежностью.

Хороший вариатор прослужит очень долго в хорошем состоянии.Регулярное техническое обслуживание следует проводить в соответствии с руководством пользователя.

Надежны ли трансмиссии CVT?

Хотя данные о частоте отказов в автомобильной промышленности недоступны, можно провести небольшое исследование любого транспортного средства, которое вы хотите купить, чтобы узнать, какие бюллетени технического обслуживания (TSB) и отзывы были опубликованы.

Это должно дать вам представление о том, следует ли ожидать каких-либо серьезных проблем. Жалобы клиентов также являются хорошим анекдотическим индикатором.

Тем не менее, большинство вариаторов, произведенных крупными автопроизводителями за последние 5 лет или около того, как правило, довольно надежны и должны легко прослужить 100 000 миль. После этого он варьируется в зависимости от содержания владельца и качества сборки.

Большинство автомобилей с вариатором поступают от японских производителей: Toyota, Honda, Subaru, Nissan и Mitsubishi. Toyota и Honda по-прежнему предлагают 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, но Subaru и Nissan прекратили их использование (за исключением Subaru BRZ, которая была совместно разработана Toyota).

Mazda продолжает использовать почти исключительно обычную автоматику и механические коробки передач.

Toyota

Toyota — крупная компания, которая усовершенствовала бережливое производство. Их вариаторы — одни из самых надежных на рынке.

Honda

Honda также известна своей надежностью и проделала выдающуюся работу над дизайном своего вариатора. Honda Civic 10-го поколения, оснащенная 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом и вариатором, имеет большую мощность, чем можно было ожидать.Он довольно сильно разгоняется, как электромобиль.

Subaru

CVT Subaru отлично справляется с выдавливанием каждой последней мили из топливного бака, что важно для поддержания конкурентоспособности бренда на рынке, контролируемом показателями выбросов.

Многие любят ездить на Субарусе на бездорожье. Имейте в виду, что вариатор часто не может удерживать такой же крутящий момент, как обычная автоматическая или ручная коробка передач, и может быть подвержен перегреву, если используется за пределами параметров, для которых он был разработан.

Nissan

В прошлом у Nissan было много проблем с надежностью с вариаторами для автомобилей эконом-класса, поэтому перед покупкой подержанного автомобиля Nissan с автоматической коробкой необходимо провести небольшое исследование. Их надежность CVT увеличивалась с течением времени, и у них была возможность изменить свою конструкцию.

Отказ на пробеге 80000 миль на более старых агрегатах — не редкость для вариаторов Nissan.

Mitsubishi

Компания Mitsubishi боролась за последнее десятилетие, но продолжает производить одни из самых дешевых автомобилей на рынке.Если вы заинтересованы в покупке Mitsubishi, возможно, будет разумным сначала провести небольшое исследование их вариаторов.

Требуется ли промывка трансмиссии CVT?

В большинстве руководств по эксплуатации не указывается интервал промывки трансмиссии CVT, утверждается, что жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии (CVTF) прослужит весь срок службы автомобиля.

Однако вы обнаружите, что в транспортном средстве, проехавшем много миль, может возникнуть утечка трансмиссионной жидкости, или жидкость может сгореть или загрязниться и потребовать замены.

Руководствуйтесь здравым смыслом, решая, следует ли промыть трансмиссию или выполнить любое другое возможное обслуживание. Если ваша жидкость выглядит или пахнет старой, в ней есть частицы или у вас просто большой пробег на автомобиле, подумайте о том, чтобы промыть трансмиссионную жидкость.

Проблемы трансмиссии CVT | Продукты BlueDevil

Проблемы с трансмиссией CVT сегодня становятся все реже и реже в легковых автомобилях. Хотя идея бесступенчатой ​​трансмиссии существует уже давно, только недавно они стали использоваться в качестве стандартного оборудования в автомобилях.

Вариатор

поздно появился в автомобильной промышленности из-за недостаточной надежности в сочетании с чем-либо, кроме небольших двигателей, но в основном потому, что они просто не нужны. Бесступенчатые трансмиссии отлично работают в приложениях с меньшей мощностью, но перед автопроизводителями стояла задача создать бесступенчатую трансмиссию, которая могла бы выдерживать ту же мощность, которую производят современные легковые автомобили, и при этом прослужить столько же, сколько стандартная автоматическая трансмиссия. Стоимость исследований и разработок автомобильных вариаторов просто не имела смысла, пока стандарты топливной эффективности не заставили немного творчества.

Бесступенчатая или бесступенчатая трансмиссия имеет бесконечное количество передаточных чисел, доступных между самым высоким и самым низким передаточными числами. Это означает, что при правильном управлении он может поддерживать двигатель вашего автомобиля на правильной скорости, обеспечивая максимальную эффективность и максимальную отдачу. Еще одним плюсом является то, что вариаторы передают мощность более эффективно, чем стандартная автоматическая трансмиссия, поэтому меньше мощности двигателя тратится только на движущиеся части внутри трансмиссии. Эти преимущества также связаны с некоторыми недостатками, о которых вы можете узнать больше у Carfax.

Как и в случае с любой новой технологией, различные производители автомобилей сначала испытывали проблемы с надежностью своих новых вариаторов, поэтому важно проверять отзывы, бюллетени технического обслуживания и отзывы потребителей, прежде чем покупать подержанный автомобиль, чтобы убедиться, что вы не наследуя чужие проблемы с трансмиссией вариатора.

Как и любая трансмиссия, вариаторы подвержены утечкам через уплотнения и прокладки из-за неиспользования, чрезмерного использования, перегрева и даже нормального износа.Обнаружить протекающий вариатор может быть труднее, чем найти утечку в традиционной автоматической коробке передач, потому что жидкость обычно не ярко-красного цвета, чтобы отличить ее от других жидкостей. Во многих вариаторах используется жидкость бледного цвета, почти прозрачная, золотого или зеленого цвета. Чтобы убедиться в этом, обратитесь к производителю, но, чтобы определить место утечки, вам, вероятно, придется залезть под автомобиль и осмотреть каждое уплотнение или прокладку в трансмиссии, чтобы определить место утечки.

Если вы обнаружите утечку, добавьте в трансмиссионную жидкость BlueDevil Transmission Sealer, чтобы устранить утечку, затем обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, как установить уровень трансмиссионной жидкости, чтобы убедиться, что у вас есть необходимое количество жидкости. ваша передача безопасна.

Вы можете получить BlueDevil Transmission Sealer в одном из местных магазинов автозапчастей, например:

  • AutoZone
  • Advance Автозапчасти
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Автозапчасти
  • НАПА Автозапчасти
  • Автозапчасти O’Reilly
  • Пеп Мальчики
  • Fast Track
  • Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
  • Дистрибьютор S&E Quick Lube
  • DYK Automotive
  • Магазины автозапчастей Fisher
  • Auto Plus Магазины автозапчастей
  • Магазины Hovis Auto & Truck Supply
  • Salvo Автозапчасти
  • Автосалоны Advantage
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Бонд Автозапчасти
  • Снабжение флота Tidewater
  • Бампер для автозапчастей бампера
  • Любые запчасти Автозапчасти
  • Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

вариатор.jpg — Автор LucaLorenzelli — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Jatco JF015E: CVT, который без ума от чистоты

  1. The AKPPro Magazine
  2. Archive
  3. November 2016 (# 2)
  4. Jatco JF015E: CVT, который без ума от чистоты

Автоматические коробки передач поставляются Nissan JATCO. Сегодня это ведущий в мире производитель вариаторов для автомобилей — компания производит почти половину таких трансмиссий во всем мире.Модель Jatco JF015E разработана для передачи крутящего момента до 180 Нм и предназначена для компактных легковых автомобилей с объемом двигателя 1,8 л или меньше. На российском рынке он обычен для бензиновых автомобилей Qashqai и Juke. Тем, кто занимается ремонтом Nissan, известен также вариатор Nissan под номером RE0F11A. Сотрудники Nissan часто называют JF015E «маленьким», чтобы отличить его от «большого» JF011E, который способен передавать крутящий момент до 250 Нм и устанавливаться на более мощные модели Qashqai.

JF015E: меньше, легче, но сложнее

CVT является лишь частью конструкции JF015E.Эта трансмиссия также имеет гидротрансформатор и составной планетарный редуктор. Столь сложное конструктивное решение необходимо для уменьшения габаритов коробки передач и одновременного увеличения передаточного числа. Если это соотношение будет увеличено за счет использования только вариатора, оно вырастет в размерах. Инженеры JATCO пошли по другому пути — дополнили CVT составным планетарным редуктором и гидротрансформатором. Это позволило уменьшить габариты как вариатора, так и всей коробки передач. Гидротрансформатор тоже стал тоньше.В результате эта трансмиссия на 10 процентов короче и на 13 процентов легче, чем у JF011E. Таким образом, Nissan, Suzuki и Mitsubishi смогли использовать его в компактных переднеприводных моделях.

CVT основан на толкающем ремне и конических шкивах, которые передают крутящий момент, с изменением передаточного числа трансмиссии из-за приближения и расширения шкивов.

Давление в системе создается пластинчатым насосом с цепно-роликовым приводом.

Основным отличием JF015E от JF011E является то, что составной планетарный редуктор имеет две ступени для движения вперед.Они переключаются автоматически, драйвер в процессе переключения не участвует. Эпициклическая коробка передач управляется фрикционной муфтой и тормозом, который активирует передачу заднего хода. Возможность включения задней передачи без изменения направления вращения шкивов вариатора заключается в увеличении срока его службы за счет меньших нагрузок при частых переключениях, например, при стесненной парковке, когда автомобиль некоторое время движется вперед-назад.

Более сложная конструкция по сравнению с другими трансмиссиями CVT не снизила надежность JF015E по сравнению с другими решениями — и преобразователь крутящего момента, и редуктор не создают особых проблем.По крайней мере, не больше, чем у любых других гидротрансформаторов и планетарных коробок передач. Но и у JF015E есть свои типичные «болезни».

Вредоносные документы

Распространенная жалоба автовладельца — неравномерность движения, пинки при разгоне. Причин такого доброго поведения автомобиля может быть несколько. Однако практически все они связаны с загрязнением масла обломками шкива — металлическая стружка или опилки могут создать множество проблем. В картере есть магниты для смягчения вредного воздействия этих металлических частиц, они должны собирать эти частицы, но иногда не справляются с задачей.

Это может вызвать различные неисправности. Прежде всего, ускоренный износ гидроблока, приводящий к колебаниям давления, которые, в свою очередь, заставляют шкивы двигаться, что приводит к колебаниям передаточного числа трансмиссии и неравномерному движению автомобиля.

Обычно это также приводит к сотрясениям при переключении диапазона понижающей передачи (при примерной скорости 30–45 км / ч), а также к двойному или даже тройному переключению диапазонов, которое выглядит как скачки оборотов двигателя, нежелание вернуться в меньший диапазон при торможении, вибрация при переключении на меньший диапазон — все это последствия «негерметичной» пластины со значительно изношенными корпусом и клапанами.Гидроблок необходимо отремонтировать и, возможно, даже заменить.

Опилки и стружка также вызывают неравномерный износ или заклинивание клапана сброса давления масла.

Рис .: Клапан сброса давления масла и соответствующее отверстие со следами задиров

Этот вид неисправности может возникнуть довольно скоро, на автомобилях с пробегом не более 30–40 тысяч км.

Если корпус клапана не отремонтировать или не заменить вовремя, это в конечном итоге приведет к повреждению шкивов и ремня, которые в этом случае придется заменить.Шкивы — самый дорогой агрегат вариатора. Их можно полировать, но в некоторых случаях может помочь только замена.

Металлические примеси также блокируют регуляторы давления, что способствует ускоренному износу клапанов.

Своевременная замена масла и обязательная установка новых фильтров могут помочь избежать этих проблем. Лучше не экспериментировать с маслом и использовать только NS-2 или NS-3, жидкость для вариаторов, рекомендованную Nissan.

Износ и, соответственно, масляное загрязнение усиливаются, если водитель трогается с места при холодном двигателе.Шкивы и толкающий ремень быстро изнашиваются при проскальзывании (именно в этот момент появляются опилки и сколы). Современные двигатели не нуждаются в обкатке, хотя они не любят резких нагрузок на морозе, но для трансмиссии это очень плохо. Рекомендуется, чтобы водитель двигался плавно в течение первых нескольких минут.

В некоторых случаях неравномерное ускорение может быть вызвано неисправностями двигателя, но проблемы с гидравликой трансмиссии более вероятны.

Новые подробности

«Старший» вариатор JF011E испытывает трудности из-за загрязнения масла мусором.Инженеры JATCO попытались избавить новую модель от некоторых из них, изменив определенные агрегаты.

Например, JF011E использует шаговый электродвигатель для управления давлением, изменяя положение клапана, который регулирует давление в шкивах для изменения передаточного числа трансмиссии. В JF015E баланс давления масла в шкивах контролируется соленоидами. Соленоиды менее подвержены загрязнению стружкой, но это тоже возможно.

Изменилась конструкция направляющих шкивов.В JF011E шкивы прикреплены к валу с помощью шариков, которые могут быть разрушены постоянно меняющимися нагрузками. И здесь с роликом закреплены шкивы. Это более прочное конструктивное решение, которое снижает вероятность заедания шкива.

Полный ход сзади!

Наиболее очевидный недостаток JF015E — это его нежелание двигаться вперед, когда селектор находится в положении D (при включенной передаче заднего хода).

Это вызвано отрывом солнечного колеса редуктора от крестовины.Поскольку он не задействован, когда автомобиль заводится задним ходом, его поломка не препятствует откату автомобиля назад. Солнечное колесо работает при высоких нагрузках, будучи приваренным к крестовине. Единственный вариант — замена — и вперед полным ходом! Поскольку это довольно распространенная неисправность, рекомендуется проверять состояние солнечного колеса во время других операций, связанных с разборкой JF015E. Если вы заметили трещины на пауке, лучше сразу заменить солнечное колесо.

Следующая неисправность также связана с модернизированными деталями по сравнению с предыдущими моделями трансмиссии: входной вал вращается на подшипнике, который часто разрушается из-за перегрева, так как имеет закрытую конструкцию и не охлаждается маслом.

Его решили не открывать из-за его низкой несущей способности и низкого уровня вязкости рабочей трансмиссионной жидкости. Этот тип дефекта в первую очередь проявляется в шуме вращения вала, когда двигатель работает на холостом ходу, а селектор установлен в положение P.

Если этот шум игнорировать, поплавок на конце входного вала вызывает повреждение алюминиевого статора входного вала, уплотнения, разделяющего полость поршня замка гидротрансформатора и сам гидротрансформатор.Корпус гидротрансформатора может даже вздуваться из-за чрезмерного давления и, соответственно, его придется заменить.

Неисправный подшипник часто повреждает его посадочные места — впускной клапан и значительную часть корпуса. В этом случае установка нового оригинального подшипника невозможна. В некоторых случаях, если повреждения не являются смертельными по своей природе, его можно заменить на подшипник большего размера.

Мы рекомендуем владельцам автомобилей с JF015E быть внимательнее к шуму — как правило, это первый признак механического повреждения.Более того, если вы заметили странную прерывистость оборотов и неравномерный разгон, не ждите, пока все само собой разовьется, лучше проверить состояние трансмиссии и, возможно, поменять масло и заменить фильтры. Это поможет продлить срок службы агрегата.

О компании JATCO

Японская компания по производству автоматических трансмиссий была основана в 1970 году как совместное предприятие Nissan, Ford и Toyo Kogyo (позже известное как Mazda). С 1989 года он называется JATCO.Затем компания приобрела производственные подразделения Nissan и Mitsubishi Motors по производству автоматических трансмиссий и вариаторов. Сегодня 75 процентов JATCO принадлежит Nissan; 15 от Mitsubishi Motors; и 10 от Suzuki. Компания поставляет свою продукцию практически всем автопроизводителям Японии, за исключением Honda и Toyota, которые предпочитают трансмиссии собственного производства. С 2012 года автоматическая трансмиссия Jatco JF414E устанавливается на LADA, а также на Datsun российского производства. JATCO имеет филиалы в Мексике, Франции, Корее и Таиланде.

JF015E: Лучший исполнитель

Вариатор Jatco JF015E производится с июля 2009 года. В августе 2016 года его производство превысило 10 миллионов штук. Jatco JF015E производится на заводах JATCO в Японии, Китае, Мексике и Таиланде.

Устанавливается на следующие модели:

Nissan — Qashqai, Juke, March, Latio, Sylphy, Cube;

Suzuki — Swift, Splash, Wagon R;

Митсубиси — Мираж, Делика.

Автомат против вариатора против механической коробки передач —

Сегодняшние автомобили на рынке представлены различными типами трансмиссий, от старых механических коробок передач до автоматических и бесступенчатых трансмиссий (CVT).В этой статье мы объясним, как работает каждый тип трансмиссии, и обсудим плюсы и минусы каждого из них.


Что такое коробка передач?

Проще говоря, трансмиссия передает мощность двигателя на ведущие колеса. Однако, чтобы полностью понять, как работает этот сложный компонент, вам сначала нужно понять, как работает двигатель внутреннего сгорания: в цилиндрах двигателя воспламеняется топливно-воздушная смесь, в результате чего поршни начинают двигаться вверх и вниз. Движение поршней, в свою очередь, используется для вращения коленчатого вала автомобиля.Когда вы нажимаете на газ, в цилиндрах становится больше топлива, которое нужно сжечь, что заставляет весь процесс двигаться все быстрее и быстрее.

Итак, какую роль в этом процессе играет передача? Он отвечает за изменение соотношения между скоростью вращения двигателя и скоростью вращения ведущих колес. Когда автомобиль находится на более низкой передаче, это означает, что он будет оптимально работать, когда колеса движутся медленнее, чем двигатель, а когда он на более высокой передаче, это означает, что автомобиль будет работать оптимально, когда колеса будут двигаться быстрее, чем двигатель. .

В автомобилях есть два основных типа трансмиссии — автоматическая и механическая. Оба этих типа трансмиссии передают мощность, вырабатываемую двигателем, на ведущие колеса. Заметным исключением является бесступенчатая трансмиссия (CVT), также известная как коробка передач. CVT — это металлический корпус, заполненный маслом и содержащий шестерни, подшипники, валы и различные другие компоненты. Каждая передача имеет определенное передаточное число, чтобы колеса вращались с той же скоростью, что и двигатель. Горные велосипеды оснащены более простой версией этой технологии.

Принцип работы трансмиссии на самом деле довольно прост на бумаге. Крутящий момент от вашего двигателя поступает в трансмиссию через входной вал, проходит через шестерни, а затем выходит на выходной вал. То, как он оттуда попадет на колеса, будет зависеть от того, есть ли у автомобиля передний, задний или полный привод, а также от того, с передним, средним или задним расположением двигателя.

Ниже мы объясним различия между тремя распространенными типами трансмиссий — механической, автоматической и вариаторной.

1.Механическая коробка передач

При использовании механической коробки передач, которая также известна как «рычаг переключения передач», водитель управляет переключением передач с помощью рычага переключения передач. В то время как более старые модели часто имеют переключатели, установленные на приборной панели или рулевой колонке, сегодня в большинстве автомобилей они устанавливаются вертикально на центральной консоли.

Различные передачи механической коробки передач позволяют транспортному средству двигаться с разной скоростью. Шестерни большого размера обеспечивают высокий крутящий момент, но более низкие скорости, тогда как шестерни меньшего размера обеспечивают меньший крутящий момент, но позволяют транспортному средству двигаться быстрее.Автомобили с механической коробкой передач 40-х, 50-х и 60-х годов, включая оригинальный Ford Mustang, были с тремя скоростями. По мере совершенствования технологий автопроизводители добавляли больше передач. Машины с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач затем стали стандартом, затем пять, а теперь шесть. Однако некоторые спортивные автомобили с ручным управлением имеют до семи передач.

Другой ключевой особенностью механических коробок передач является диск сцепления, который зажат между трансмиссией и двигателем. Для переключения передач водитель должен отпустить этот диск сцепления с помощью другой педали, которая находится слева от тормоза.Вы должны отпустить сцепление, выбрать нужную передачу, а затем снова включить сцепление. Если вы включаете сцепление слишком медленно из состояния покоя, вы изнашиваете диск преждевременно, а если вы включаете его слишком быстро, двигатель заглохнет.

Обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач может занять некоторое время, но большинство людей находят это полезным опытом. При управлении рычагом переключения передач многие люди ощущают связь с автомобилем, которую трудно воспроизвести с помощью автомобилей с автоматической коробкой передач.Автомобили с механической коробкой передач также обычно дешевле, чем автоматические. Именно по этим причинам механические трансмиссии до сих пор используются во многих новых автомобилях.

2. Автоматическая трансмиссия

Существует два основных типа автоматических трансмиссий:

  • Традиционная автоматическая : Этот тип автоматической трансмиссии соединяется с двигателем автомобиля через преобразователь крутящего момента.
  • Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением : Этот тип автоматической коробки передач зависит от пары сцеплений.

Оба этих типа трансмиссии могут переключать передачи без участия водителя. Автомобиль определяет, когда следует переключать передачи, отслеживая такие параметры, как скорость, с которой автомобиль движется, положение педали дроссельной заслонки и обороты двигателя. Затем он переключает передачи гидравлически или электронно. Автомобили с автоматической коробкой передач часто имеют передачи, которые водитель может выбирать вручную, используя либо рычаг переключения передач, либо подрулевые переключатели, установленные за рулевым колесом.

Водители могут управлять автомобилем с автоматической коробкой передач с помощью всего двух педалей, что дает несколько преимуществ.Во-первых, в такой конфигурации практически невозможно заглохнуть двигатель, а вождение с автоматической коробкой передач обычно более плавное, чем вождение с ручным переключением передач, особенно в условиях движения с постоянными остановками. Кроме того, автоматика, как правило, требует меньшего обслуживания, чем руководства, хотя это может варьироваться от одной модели к другой. Наконец, коробки передач в автоматических коробках передач с двойным сцеплением часто переключаются всего за миллисекунды, что означает повышение эффективности и производительности.

Хотя сейчас это самый распространенный тип трансмиссии в Соединенных Штатах, трансмиссия, которая переключает передачи автоматически, когда-то была дорогой роскошью.Первые автомобили с автоматической коробкой передач имели четыре скорости, хотя сегодня обычно можно встретить автоматику с шестью, семью и более скоростями. Вы даже можете найти на рынке автомобили с девятью и десятью скоростями. Чем больше передач у автомобиля, тем лучше ускорение, тем тише движение по шоссе и выше экономия топлива.

3. Бесступенчатая трансмиссия

Добавление шестерен в трансмиссию автомобиля способствует оптимизации работы в широком диапазоне условий, поэтому некоторые новые автомобили с автоматическими трансмиссиями показывают передаточное число в двузначном формате.

CVT выводят эту идею на новый уровень, обеспечивая бесконечное количество передаточных чисел. Теоретически это обеспечивает оптимальную производительность в любой дорожной ситуации. Конечно, в реальном мире отдельные результаты могут отличаться.

CVT достигают этого, полагаясь на систему ремня и шкива вместо физических шестерен. Один шкив вращается двигателем автомобиля, а другой соединяет ведущие колеса с трансмиссией. Диаметр шкивов регулируется для изменения коэффициента распределения мощности.

Чтобы лучше понять эту конфигурацию, представьте внутреннюю часть шкива в виде двух конусов, обращенных друг к другу, с V-образным ремнем в впадине над двумя точками. Когда трансмиссия сдвигает два конуса ближе друг к другу, она толкает ремень вверх и наружу, как если бы он поместил ремень на большую шестерню. Но вместо того, чтобы переключаться с одной физической передачи на другую в отдельные смены, ремень плавно скользит по двум конусам и может работать с любым диаметром.

Эта установка позволяет двигателю оставаться в оптимальном режиме независимо от скорости движения автомобиля.Как вы уже догадались, вождение автомобиля с вариатором сильно отличается от вождения с традиционной автоматической коробкой передач. Они, как правило, более плавные в управлении, чем аналогичные модели, оснащенные штатной автоматической коробкой передач. CVT также могут увеличить расход топлива, и по этой причине многие гибридные автомобили оснащены ими. Тем не менее, у вариаторов есть недостатки для некоторых водителей — некоторым кажется странным, что они не переключаются. Двигатель часто издает гудящий шум, когда он прикручен к вариатору, и автомобили часто обеспечивают ускорение, похожее на резиновую ленту.

Чтобы сделать CVT более привлекательными для водителей, которые к ним не привыкли, некоторые автомобильные компании предлагают автомобили с CVT с подрулевыми переключателями, которые выбирают предварительно запрограммированные передаточные числа для имитации передач традиционных автоматических. Поскольку не всем нравится водить вариатор, рекомендуется перед покупкой совершить тест-драйв.

CVT используются в бесчисленном количестве автомобилей в Японии, и они становятся все более популярными в США. Honda CR-V и Subaru Crosstrek являются примерами моделей, оснащенных трансмиссией CVT.Вариаторы также распространены в мотоциклах, снегоходах и скутерах.

Механическая трансмиссия Плюсы и минусы

Автомобили с механической коробкой передач имеют ряд преимуществ, о которых многие люди могут не знать. Возможно, именно поэтому большинство автомобилей, продаваемых в США сегодня, являются автоматическими. Однако, когда вы покупаете продукт из соображений удобства, зачастую это происходит за счет других преимуществ. В случае автомобилей с механической коробкой передач эти преимущества включают:

  • Удовольствие: Люди, которые покупают руководства, часто любят управлять своими автомобилями.
  • Цена: Механические трансмиссии обычно дешевле, чем их автоматические аналоги. Это потому, что механические коробки передач имеют меньше движущихся частей и менее востребованы.
  • Меньше обслуживания: Механические коробки передач имеют меньше движущихся частей и проще, чем автоматические. Это означает, что текущее обслуживание также проще и дешевле. Обслуживание механической коробки передач часто включает не более чем замену масла, а ручные коробки передач требуют обслуживания реже, чем автоматические.
  • Меньше проблем: Из-за своей более сложной природы у автоматических трансмиссий возникает намного больше проблем, чем у ручных, а затраты на ремонт автоматики значительно выше. Самый распространенный ремонт автомобилей с механической коробкой передач — это замена сцепления, которая обычно даже не требуется на протяжении сотен тысяч миль.
  • Экономия топлива: Хотя некоторые модели автоматической трансмиссии достаточно сложны, чтобы соперничать с руководствами по топливной экономичности, механическая коробка передач — при правильном управлении — обычно работает лучше, чем автомат.В основном это связано с уменьшением потерь мощности и возможностью водителей оптимизировать свое вождение для увеличения расхода топлива.
  • Привычка: Во многих случаях люди, которые управляют рычагом переключения передач с тех пор, как впервые научились водить, все еще управляют им.
  • Контроль: Если вы спросите водителя, работающего с ручным управлением, какой аспект переключения джойстиков ему нравится больше всего, он часто ответит «контроль». Участие в управлении автомобилем доставляет удовольствие многим водителям, занимающимся палками, и заставляет их выбирать автомобили с механической коробкой передач.
  • Характеристики: Автомобили с механической коробкой передач, как правило, лучше ускоряются, весят меньше и теряют меньше мощности, чем аналогичные автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач. Для водителей, которым нравятся высокопроизводительные автомобили, часто оказывается очевидным выбор механической коробки передач.
  • Защита от кражи: Это не то, о чем думает большинство покупателей, но механическая коробка передач также может быть эффективным средством защиты от кражи. Поскольку большинство водителей в Северной Америке не умеют водить джойстик, это снижает вероятность угона вашего автомобиля.

Механические коробки передач также связаны со следующими недостатками:

  • Сложность и прямое участие: Вождение с механической коробкой передач требует работы и участия, а это означает, что вы должны сосредоточиться на таких вещах, как правильное движение педалей, переключение от сцепления к газу и тормозу и т. д. Для некоторых водителей вождение с руководством может быть больше рутиной, чем радостью. Если вы цените расслабление и комфорт больше, чем скорость и производительность, то руководство может быть не лучшим выбором для вас.
  • Более низкая стоимость при перепродаже: Автомобили с механической коробкой передач, как правило, имеют более низкую стоимость при перепродаже. Это связано с уменьшением популярности руководств в США.

Плюсы и минусы традиционной автоматической трансмиссии

Хотя это не так популярно в большинстве других стран, большинство автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах с 1950-х годов, имели автоматические коробки передач. Хотя автоматика сначала стала популярной благодаря удобству, которое она предлагает, автоматические автомобили также показали себя эффективными и способными исполнителями.

Некоторые преимущества автоматических коробок передач включают:

  • Удобство: Основным преимуществом автомобилей с автоматической коробкой передач является то, что ими легко управлять.
  • Прочность: Автоматические коробки передач обладают большей мощностью, чем любой аналогичный автомобиль с механической коробкой передач. В традиционной автоматике используется планетарный ряд, расположенный рядом с задней частью трансмиссии. В этом наборе передач используется набор крошечных «планетарных» шестерен, которые приводятся в движение «солнцем в центре» и «кольцевым» шестерней снаружи, которые передают мощность.Эта конфигурация увеличивает поверхностный контакт между шестернями, распределяя крутящую нагрузку на большую площадь и уменьшая поломку.
  • Ускорение: Обычно автоматика переключается быстрее и с большей точностью, чем может управлять большинство водителей джойстиков. Переключение передач в ручном режиме требует нескольких движений водителя, что создает возможности для ошибок. В большинстве автоматических трансмиссий расстояние между сцеплениями составляет всего несколько нанометров, а это означает, что автомат теоретически может переключаться быстрее, чем вы можете моргать.

Некоторые недостатки, связанные с традиционными автомобилями с автоматической коробкой передач, включают:

  • Цена: Автомобили с автоматической трансмиссией не только стоят дороже, но и стоят дороже в течение всего срока службы. Затраты на ремонт автоматики обычно выше, потому что автоматика намного сложнее и технически сложнее.
  • Сниженная экономия топлива: Помимо высокой цены, автоматика также обеспечивает менее конкурентоспособную экономию топлива. Это связано с более тяжелым весом трансмиссии и гидротрансформатора.Чем тяжелее автомобиль, тем больше энергии требуется для его движения и тем больше топлива он должен потреблять.

Трансмиссия CVT Плюсы и минусы

Преимущества трансмиссии CVT включают:

  • Топливная эффективность : В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, вариаторы всегда могут изменять передаточное число, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью. Вообще говоря, чем больше передач доступно в традиционной автоматической коробке передач, тем лучше оптимизируется мощность двигателя.В то время как даже самые передовые традиционные трансмиссии имеют не более десяти передач, вариаторы имеют бесконечное количество передач, что приводит к увеличению расхода топлива. Именно по этой причине они часто появляются в гибридных автомобилях.
  • Меньший вес : Трансмиссии CVT, хотя и не всегда, обычно весят меньше и занимают меньше места, чем традиционные автоматические трансмиссии.
  • Более простая и менее дорогая конструкция : Традиционные автоматические трансмиссии сложны и часто содержат сотни компонентов.CVT, с другой стороны, имеют значительно более простую конструкцию, что означает, что их легче собирать и требовать меньше ресурсов для производства. Это объясняет их более низкую стоимость.
  • Плавная работа : бесступенчатые трансмиссии не связаны статической установкой, что означает, что они могут адаптироваться к требованиям вашего вождения, а также к условиям проезжей части. CVT никогда не должны «охотиться за шестернями», потому что бортовая компьютерная система всегда остается в том месте, которое обеспечивает максимальную мощность и эффективность. Независимо от обстоятельств, вождение вариатора всегда постоянное и плавное, потому что он не «переключается», как традиционная автоматика.Однако вариаторы

не лишены недостатков. К этим недостаткам относятся:

  • Еще не рассчитаны на мощность. : В настоящее время строятся вариаторы для максимальной эффективности использования газа, что объясняет, почему они обычно используются на гибридных транспортных средствах.
  • Ощущения по-другому : Если вы старый водитель, который водит машину много лет, вариатор будет непривычным для управления автомобилем. Одним из наиболее заметных отличий является то, что действие дроссельной заслонки будет немного отложено.В зависимости от сценария автомобили с вариатором могут оставаться в более высоком диапазоне оборотов без чрезмерного износа двигателя, чего нельзя сказать о трансмиссиях без вариатора.
  • Более высокие счета за текущее обслуживание : CVT — все еще относительно новая технология, и сертифицированные профессионалы CVT не так распространены, как специалисты по обычным автоматическим трансмиссиям. Небольшое количество аккредитованных технических специалистов по CVT может привести к тому, что некоторые независимые магазины будут взимать более высокую плату. Не забудьте спросить у своего консультанта по обслуживанию индивидуальное предложение на трансмиссию вашего автомобиля.

Как долго длится трансмиссия CVT?

CVT не работают так долго, как традиционные автоматические трансмиссии, у большинства из них 100 000 или меньше. Однако имейте в виду, что технология вариаторов все еще относительно нова и постоянно совершенствуется.

Из-за относительной новизны вариаторов многие владельцы автомобилей с вариаторами не знают, как правильно их обслуживать. CVT имеют деликатный и строгий график технического обслуживания, о котором клиенты должны знать и соблюдать.Если вы относитесь к своему вариатору как к обычной автоматической коробке передач, это может привести к проблемам с надежностью в будущем, что может сделать вашу трансмиссию более дорогостоящей в ремонте, чем традиционная автоматическая коробка передач. Правильное обслуживание имеет большое значение для продления срока службы вашей трансмиссии CVT.

Используйте продукты Bar’s Leaks, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Наша миссия Bar’s Leaks — сделать обслуживание и ремонт автомобилей максимально простым для наших клиентов. Если у вас есть возможность открыть капот вашего автомобиля и открыть бутылку, вы сможете обслуживать свой автомобиль с помощью продуктов Bar’s Leaks.На протяжении десятилетий наши продукты превращали наших клиентов в «трехминутных механиков» по ​​широкому спектру транспортных средств и утечек. Сэкономьте на дорогостоящей поездке к механику, используя продукты Bar’s Leak, которые специально разработаны для устранения проблемы изнутри, чтобы вы могли вернуться к своей загруженной жизни, избегая при этом дорогостоящих счетов за ремонт. Посетите нашу страницу, чтобы найти ближайший к вам магазин.

Трансмиссионная жидкость CVT — Walmart.com

«,» tooltipToggleOffText «:» Нажмите на переключатель, чтобы получить

БЕСПЛАТНАЯ доставка на следующий день!

«,» tooltipDuration «:» 5 «,» tempUnavailableMessage «:» Скоро вернусь! «,» TempUnavailableTooltipText «:»

Мы прилагаем все усилия, чтобы снова начать работу.

  • Временно приостановлено в связи с высоким спросом.
  • Продолжайте проверять наличие.
«,» hightlightTwoDayDelivery «:» false «,» locationAlwaysElhibited «:» false «,» implicitOptin «:» false «,» highlightTwoDayDelivery «:» false «,» isTwoDayDeliveryTextEnabled «:» true «,» useTestingApi » «,» ndCookieExpirationTime «:» 30 «},» typeahead «: {» debounceTime «:» 100 «,» isHighlightTypeahead «:» true «,» shouldApplyBiggerFontSizeAndCursorWithPadding «:» true «,» isBackgroundGreyoutEnabled} «:» false » locationApi «: {» locationUrl «:» https: // www.walmart.com/account/api/location»,»hubStorePages»:»home,search,browse»,»enableHubStore»:»false»},»oneApp»:{«drop2″:»true»,»hfdrop2 «:» true «,» heartingCacheDuration «:» 60000 «,» hearting «:» false «},» feedback «: {» showFeedbackSuccessSnackbar «:» true «,» feedbackSnackbarDuration «:» 3000 «},» webWorker «: {» enableGetAll » : «false», «getAllTtl»: «

0″}, «search»: {«searchUrl»: «/ search /», «enabled»: «false», «tooltipText»: «

Скажите нам, что вам нужно

» , «tooltipDuration»: 5000, «nudgeTimePeriod»: 10000}}}, «uiConfig»: {«webappPrefix»: «», «artifactId»: «header-footer-app», «applicationVersion»: «20.0,40 «,» applicationSha «:» 41ed8468826085770503056bd2c9bc8be5b55386 «,» applicationName «:» верхний колонтитул «,» узел «:» 2f04f85c-d0e6-453c-b10a-50e98d225380 «,» cloud «-a:» wus14 » oneOpsEnv «:» prod-a «,» profile «:» PROD «,» basePath «:» / globalnav «,» origin «:» https://www.walmart.com «,» apiPath «:» / header- нижний колонтитул / электрод / api «,» loggerUrl «:» / заголовок-нижний колонтитул / электрод / api / logger «,» storeFinderApi «: {» storeFinderUrl «:» / store / ajax / primary-flyout «},» searchTypeAheadApi «: { «searchTypeAheadUrl»: «/ search / autocomplete / v1 /», «enableUpdate»: false, «typeaheadApiUrl»: «/ typeahead / v2 / complete», «taSkipProxy»: false}, «emailSignupApi»: {«emailSignupUrl»: » / account / electro / account / api / subscribe «},» feedbackApi «: {» fixedFeedbackSubmitUrl «:» / customer-survey / submit «},» logging «: {» logInterval «: 1000,» isLoggingAPIEnabled «: true,» isQuimbyLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingCacheStatsEnabled «: true},» env «:» production «},» envInfo «: {» APP_SHA «:» 41ed8468826085770503056ERSbe2c9b «,» APP38 «,» APP «:0.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *