На инжекторе богатая смесь: причины и способы устранения от профессионалов

Содержание

причины и способы устранения от профессионалов

Современные автомобили приводит в движение двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Он характеризуется определенной схемой работы. Внутри камеры этой системы сгорает топливно-воздушная смесь. Это значит, что, заправляя автомобиль бензином или дизелем, водитель предоставляет только один необходимый элемент для движения транспортного средства.

Топливо смешивается с воздухом. Форсунки распыляют бензин или дизель. Горючее испаряется при этом перед клапанами. В цилиндрах смесь топлива с воздухом сгорает от электрической искры. Если сканер автомобиля выдал ошибку р0172, это значит, что система определила отклонение. Это богатая смесь. Но можно и самостоятельно увидеть нарушения работы двигателя, вызванные такой проблемой. Как ее устранить, должен знать каждый владелец авто.

Общее понятие

Вникая в понятие, что такое слишком богатая смесь (ВАЗ, Skoda, BMW, Chevrolet и т. д.), следует сказать несколько слов о самом топливе. Оно состоит из соотнесенного в определенной пропорции бензина (дизеля) и воздуха. К цилиндрам двигателя подается жидкое горючее. От его количества во многом зависит это соотношение.

Богатой называется смесь, в которой бензина содержится больше, а воздуха – меньше нормы. Так как кислорода внутри камеры сгорания недостаточно, процесс работы двигателя теряет мощность. Догорание бензина происходит из-за этого уже в глушителе. Некоторые автомеханики называют такое состояние горючего высококалорийным.

Эти нарушения отражаются на внешнем виде свечей зажигания. На них появляется характерный черный нагар, копоть. Причин такому состоянию системы двигателя может быть несколько. Их обязательно необходимо найти и устранить.

Когда смесь становится богатой

Отклонения приготовления смеси появляются в результате определенных сбоев систем автомобиля. За процесс создания горючего отвечает инжектор. Он готовит смеси с определенным процентным содержанием кислорода. Именно эта способность представленного элемента двигателя дает возможность двигателю работать в разных режимах.

При необходимости водитель может, благодаря такому устройству, повысить скорость, справиться с подъемом, пойти на обгон и т. д.

Богатая смесь на инжекторе определяется математической формулой. Нормальным считается соотношение на 1 кг жидкого горючего 14,7 кг кислорода. Если в этой формуле по каким-то причинам увеличивается количество кислорода, такой состав называется бедным. Если же в смеси поднимается показатель количества топлива, смесь приобретает статус богатой.

Владелец автомобиля может самостоятельно отрегулировать уровень подачи кислорода к топливной смеси. Ошибки, допущенные в этом процессе, приводят к поломкам и неправильной работе транспортного средства.

Признаки отклонения

Богатая смесь — ВАЗ, УАЗ, BMW, Audi и прочих существующих марок автомобилей — может проявляться широким спектром отклонений в работе автомобиля. При возникновении таких нарушений необходимо срочно выяснить причину такого состояния двигателя.

В транспортных средствах, в которых установлен автосканер, при возникновении представленных отклонений загорается индикатор с соответствующим кодом ошибки (P0172). Глушитель в таком случае может издавать громкие хлопки. Это происходит из-за догорания воздуха в выхлопной трубе. Это один из первых признаков нарушений.

При этом можно заметить появление в выхлопных газах черного, серого оттенков. Это также связано с неуместным способом догорания топлива. Выхлоп не проходит никакой очистки. В трубе находится большое количество атмосферного кислорода. Поэтому отработанный газ приобретает характерный грязный оттенок.

Управление автомобилем

Слишком богатая смесь проявляется также при управлении транспортным средством. Это сразу же заметит практически любой водитель. Машина становится менее динамичной. Мощность работы двигателя резко снижается. Так как процесс сгорания в камере мотора происходит медленнее, механизм не способен работать на полную силу.

В некоторых случаях машина может даже не поехать. Но это при очень серьезных отклонениях соотношения горючего и воздуха в камере сгорания.

При езде на автомобиле владелец может заметить, что расход топлива стал больше. Это также характерный признак нарушения работы двигателя из-за работы при богатой смеси. Объясняется это нарушение просто. Двигатель в таких условиях работает неэффективно. Смесь горючего расходуется неправильно. Чтобы предотвратить низкую скорость сгорания, мотор начинает впрыскивать в камеру больше жидкого топлива.

Основные причины

Существует несколько основных причин, которые вызывают отклонения соотношения воздуха и бензина. Самыми основными из них могут быть отклонения в системе управления двигателем, а также нарушения работы привода воздушной заслонки. Неисправность инжектора тоже может объяснять, почему определяется богатая смесь. Карбюратор при неправильной настройке также способен стать причиной отклонений. Еще одним фактором образования богатой смеси считается засорение воздушного фильтра.

Нередко причиной нарушений в топливной системе становятся неправильные действия владельца автомобиля. С целью уменьшения расхода бензина или увеличения мощности мотора водитель может неправильно отрегулировать систему. В результате он получает проблемы с двигателем и необходимость проведения внеочередного техобслуживания или даже ремонта.

Отклонения подачи топлива

Так как процесс формирования горючей смеси состоит из двух основных компонентов (бензин и воздух), нарушения возможны со стороны подачи каждого из них. Избыток топлива определяется гораздо реже, чем недостаток воздуха. Но типичные нарушения подачи горючего следует рассмотреть подробнее.

Слишком богатая смесь, причины которой связаны с топливной системой, может быть вызвана высоким давлением в магистрали. Это отклонение вызывается неисправностью бензонасоса или системы регуляции. Чтобы проверить эту версию, применяют специальный манометр для топлива.

Отклонения в составе смеси может вызывать адсорбер. Через него из-за неисправности системы улавливания паров впускается большое количество бензина.

Также могут быть неисправными форсунки. Инжектор в закрытом состоянии может быть неспособен держать топливо. Это становится причиной попадания его в камеру даже при закрытых форсунках.

Неисправности подачи воздуха

Ошибка «Богатая смесь», которую определяет система диагностики автомобиля, гораздо чаще бывает вызвана недостаточным поступлением кислорода в камеру сгорания. Причин такому нарушению несколько.

В первую очередь может быть элементарно загрязнен воздушный фильтр. По некоторым причинам (тяжелые условия эксплуатации, езда по грязным дорогам) этот элемент системы очистки кислорода может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока. Поэтому необходимо визуально оценить очиститель. Если он грязный, покрыт маслом, его в срочном порядке необходимо заменить. Иначе мотор быстро выйдет из строя.

В некоторых случаях причиной неполноценной подачи воздуха в камеру сгорания может стать поломка датчика его расхода. Это поможет выявить система показаний сканера. Иногда определяется неисправность датчика давления воздуха в коллекторной системе.

Автоматическая система диагностики

Если система диагностики автомобиля показывает, что возникла ошибка «Слишком богатая смесь», необходимо предпринять определенные действия. Для этого необходимо разобраться в принципах работы сканера.

Воздух подается в горючее при диагностике сенсора МАР и лямбда-зонд. Может, ошибка P0172 вызвана отклонениями именно этих систем. Однако, кроме них, проблемы могут быть связаны с отклонениями в тепловых зазорах (двигатель с ГБО), при механическом повреждении уплотнительных материалов, недостаточной компрессии или отклонении при работе ГРМ.

Чтобы понять, почему автоматическая диагностика указывает такую ошибку, владелец автомобиля может выполнить несколько действий. В первую очередь требуется проанализировать информацию, которую предоставляет сканер. Далее можно искусственно сымитировать условия появления такой неисправности.

Следующим шагом может стать проверка узлов и механизмов, например контактов, отсутствия подсоса, а также работоспособность систем, связанных с подачей топлива и кислорода в камеру сгорания.

Устранение системной ошибки

Если система диагностики указывает, что автомобилем применяется богатая смесь, необходимо произвести ряд действий. Неисправный узел находится при последовательной проверке каждой системы. Для этого мультиметром проверяются датчики ДЖОТ, MAF, а также лямбда-зонд.

Если в этих системах отклонений не обнаружится, необходимо обратить внимание на свечи, катушки и провода. Далее замеряется давление топлива при помощи манометра, а также проверяются метки зажигания.

Затем проверяют уплотнители и соединения на впуске воздуха, а также выпускном коллекторе. Подсоса быть не должно. После проведения всех манипуляций и устранения неисправности делается сброс корректировок топливной подачи. При этом долгосрочные программы относительно этой настройки возвращаются до первоначального значения.

Советы экспертов

Если в топливном баке готовится слишком богатая смесь, первое, что рекомендуют сделать опытные автомеханики, это сбросить дополнительные настройки работы инжектора. Если владелец производил самостоятельные настройки системы регулировки топлива, он мог допустить серьезные ошибки. Богатая топливная смесь приведет к неизбежной поломке мотора очень скоро.

Если причина отклонений связана с системой форсунок, это можно определить визуально. При такой неисправности на внешней стороне инжектора появляются следы сгорания топлива.

Гарь и копоть можно обнаружить также и на одной стороне уплотнительного медного кольца. Такие отклонения бывают вызваны неправильной установкой инжектора. Если уплотнительное кольцо находится не на своем месте, также возможны подобные неисправности.

Редкие поломки

Специалисты утверждают, что 90% всех ошибок «Богатая смесь» связаны с регулировкой инжектора. Устранить ее несложно. Главное — вовремя обратить внимание на неправильную работу двигателя автомобиля.

Самыми редкими, экзотическими считаются неисправности блока управления двигателем, а также плохое состояние контактов. Иногда встречаются случаи отравления кислородного датчика. Выявить такие отклонения способен опытный специалист. Самостоятельно решить проблему в этом случае удается не каждому владельцу автомобиля.

Рассмотрев, что собой представляет богатая смесь, можно понять опасность возникновения такой ситуации. При появлении непредвиденных ситуаций лучше обратиться в сервисный центр. На пунктах техобслуживания есть необходимый инструмент, с помощью которого можно произвести диагностику. Это сохранит двигатель автомобиля.

Богатая смесь на инжекторе: причины

Большинство самых современных автомобилей до сих пор работают на двигателях внутреннего сгорания — то есть, принципах более чем 150-летней давности. Несмотря на всю электронную, интеллектуальную начинку, двигатели всех производителей всё так же подвержены типичным болезням и проблемам ДВС. Одна из таких проблем — богатая топливная смесь, из-за которой даже современный автомобиль с инжекторным двигателем может стать похожим на самодвижущуюся коляску второй половины XIX века.

Признаки работы двигателя на богатой смеси

Симптомы этой проблемы трудно игнорировать, а не заметить их и вовсе невозможно, вне зависимости от опыта вождения. Если двигатель вашего автомобиля работает на богатой топливной смеси, вы заметите целый ряд неприятных признаков:

  • хлопки и выстрелы, раздающиеся из глушителя;
  • из выхлопной трубы валит чёрный или серый дым;
  • на приборной панели горит значок «Check engine»;
  • при считывании обнаруживается ошибка Р0172;
  • провалы в динамике — машина словно спотыкается;
  • расход топлива значительно увеличивается;
  • в запущенных случаях авто может вообще не завестись.

Разумеется, с такими проблемами автомобиль почти невозможно эксплуатировать. Многие автовладельцы, особенно неопытные, сильно пугаются таких симптомов и считают это тяжёлой поломкой, исправление которой дорого обойдётся. На самом деле, всё куда проще и прозаичнее, а дорого обойтись может как раз длительное игнорирование проблемы богатой смеси.

Что такое богатая смесь

Само название ДВС говорит о том, что внутри двигателя, в его цилиндрах происходит сгорание топлива. Процесс горения чего-либо, как мы знаем из школьной программы, это соединение молекул чего-либо с молекулами кислорода. Поэтому двигателю для работы нужен постоянный приток воздуха. Проблема в том, что кислорода в воздухе всего 20%, да и сами молекулы кислорода намного меньше молекул бензина, так что для полноценного сгорания нужно почти в 15 раз больше воздуха, чем самого топлива.

Богатая топливная смесь образуется, когда это соотношение нарушается по некоторым причинам — бензина подаётся больше, чем нужно. В этом нет ничего хорошего, потому что бензин больше не сгорает полностью — ему для этого просто не хватает кислорода. Излишек топлива выбрасывается из цилиндра вместе с отработанными газами в выпускную систему. Из-за этого двигатель недополучает какую-то часть мощности на каждом такте, начинает в буквальном смысле захлёбываться. В отдельных случаях бензин может просто залить цилиндры, и тогда он вообще не сможет гореть. 

Причины образования богатой смеси

Чаще всего богатая смесь образуется не из-за того, что топлива подаётся больше чем нужно, а из-за того, что воздуха подаётся меньше чем необходимо. Самая банальная и распространённая причина — забитый воздушный фильтр. Увы, многие автомобилисты забывают о том, что некоторые узлы нужно регулярно менять, даже если они выглядят как новые. Воздушный фильтр — один из таких узлов, его нужно менять не реже, чем через каждые 30 тысяч км пробега, а на мощных авто — ещё чаще.

Также подачу воздуха может «срезать» неправильно работающий датчик давления воздуха. В паре с ним работает датчик давления топлива, который также может поставлять заниженные данные электронному блоку управления двигателя. Исходя из них, блок начинает закачивать больше топлива в цилиндры, обогащая смесь. Она, как мы узнали выше, ухудшает мощность и динамику, блоку управления это не нравится, и он подаёт ещё больше бензина. Отсюда — сильно растущий расход топлива.

Причина богатой топливной смеси может скрываться и в самом электронном блоке управления двигателем. Это могут быть ошибки в его программе, но также и некорректно внесённые в неё изменения. Умельцы-самоучки и просто неквалифицированные мастера «тюнят» блок управления, намеренно повышая долю топлива в смеси. Так можно добиться небольшого прироста мощности, но куда легче нарушить баланс и добиться обратного результата.

Нарушать пропорции бензина и воздуха может и топливный насос,накачивая в систему куда больше топлива, чем нужно. И самая трудно определяемая причина — неисправности форсунок в цилиндрах. Они могут засориться или деформироваться, и тогда баланс топливно-воздушной смеси может колебаться в любую сторону. 

Читайте также: Причины возникновения бедной смеси на инжекторе.

Последствия езды на богатой смеси

Ничего хорошего езда на богатой смеси не принесет. Если вовремя не решить проблему, то это может привести к таким последствиям:

  • прогорание и прочие поломки глушителя и катализатора, т.к. выброшенное топливо начинает догорать в выхлопной системе — отсюда чёрный дым, хлопки и выстрелы;
  • на стенках выпускной системы двигателя образуется маслянистый осадок, который её засоряет, и спустя длительное время может понадобиться полная чистка системы;
  • резко возрастает процент содержания вредных примесей в выхлопных газах, что вредит окружающей среде и сокращает ресурс катализатора;
  • непредсказуемые провалы в динамике могут быть очень опасны и для вас, и для других участников дорожного движения.

Так что при первых же признаках обогащения топливной смеси лучше тут же наведаться в автосервис. Тем более, что проблема очень быстро и легко определяется сканером памяти бортового компьютера — он выводит ошибку Р0172. Также во многих случаях ремонт оказывается недорогим и достаточно быстрым.

Похожие публикации

Богатая смесь в карбюраторе — что делать? Видео и советы

Несмотря на то, что инжекторная система впрыска сегодня применяется повсеместно, от карбюратора производители автомобилей и мотоциклов полностью не отказались. Также на наших дорогах еще много можно встретить машин, например ВАЗ-2101, в которых используют карбюратор.

Основная задача карбюратора — смешивание топлива с воздухом для получения топливно-воздушной смеси, которая потом поступает во впускной коллектор, а из него — в двигатель, в камеры сгорания поршней.

Часто водители сталкиваются с такой проблемой, как богатая или бедная смесь. Что это такое, мы уже рассказывали на Vodi.su.

Если у вас стоит карбюраторный двигатель, то о том, что смесь богатая, свидетельствуют следующие проблемы:

  • детонации в двигателе и в глушителе;
  • пропадание тяги;
  • из трубы валит черный или серый дым;
  • маслянистый осадок на глушителе.

Также о богатой смеси говорит черный нагар на свечах зажигания.

 

Если меры не принять вовремя, то вашему автомобилю грозят в дальнейшем серьезные поломки:

  • повышенный расход топлива;
  • накопление шлака на стенках цилиндрах и поршней, более быстрый их износ;
  • прогорание глушителя.

Двигатель со временем может попросту заклинить, клапаны погнутся или прогорят. Соответственно, ремонт влетит в копеечку.

Причины образования богатой смеси на карбюраторе

В принципе, основные причины те же, что и на инжекторе:

  • забитая система подачи воздуха — пора менять воздушный фильтр;
  • некорректно работает датчик воздуха;
  • повышенное давление в топливной магистрали из-за неправильной настройки топливного насоса;
  • карбюратор нужно менять или перебрать и поменять прокладки, резинки и т.д.

Возможно проблема кроется в дроссельной заслонке, которую нужно отрегулировать или просто почистить — как это делается, мы тоже писали на Vodi.su.

Пошаговое устранение проблем

Если вы хорошо разбираетесь в устройстве автомобиля, то устранить проблемы богатой (в принципе, как и бедной) смеси топлива можно самостоятельно.

Первое, что нужно сделать — поменять воздушный фильтр. Производят замену один раз на 10-15 тысяч километров. Если же фильтр меняли недавно, значит причину нужно искать дальше.

Опытные водители со стажем сразу же приступают к настройке карбюратора.

Для этого нужно:

  • разогреть двигатель и дать ему немного остыть;
  • снять тягу газа с дроссельной заслонки;
  • снять трубку вентиляции картера;
  • убедиться, что в трубке опережения зажигания нет вакуума.

После этого находим так называемые винты качества на карбюраторе. Их нужно крутить по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Затем глушим двигатель, винты качества прокручиваем ровно на один оборот против часовой стрелки и вновь заводим машину. По идее, мотор должен работать плавно.

Прежде, чем приступите к настройке карбюратора, внимательно почитайте инструкцию к автомобилю, чтобы потом не пришлось вызывать опытных автослесарей.

Возможно, вам нужно будет провести чистку карбюратора, поскольку из-за его загрязнения состав смеси тоже может значительно меняться. В продаже есть специальные средства для выполнения таких работ.

Важно также проверить поплавковую камеру карбюратора. Может быть такое, что уровень бензина в ней не соответствует норме. Поэтому нужно правильно выставить уровень поплавковой камеры. Также из-за накопления в ней паров бензина может образовываться богатая топливная смесь, соответственно нужно проверить вентиляцию камеры — балансировочную трубку.

Не забывайте также о регулировке дроссельной заслонки, проверке давления в топливной системе с помощью манометра. Возможно понадобится замена датчиков воздуха, уровня топлива в баке (поплавка). Квалифицированные специалисты смогут легко выяснить причину образования богатой или бедной топливно воздушной смеси.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Богатая смесь, причины возникновения

Как известно, в современных автомобилях установлены двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Это означает, что в цилиндрах двигателя сгорает не бензин и не дизель, а топливно-воздушная смесь. Происходит это следующим образом. Форсунки подачи топлива распыляют горючее, которое испаряется перед входящими клапанами в виде мелкодисперсной взвеси. А уже в цилиндрах происходит сгорание этих испарений, перемешанных с воздухом от электрической искры.

Таким образом, топливно-воздушная смесь (ТВС) — это производное из жидкого горючего и мелкодисперсного воздуха с включением парообразной фазы в небольшом количестве.

Причины богатоой топливной смести автомобиля

Богатая ТВС: понятия

Таким образом, состав топливной смеси определяется отношением воздуха к горючему. Это отношение зависит от объема подачи жидкого топлива к цилиндрам. Когда происходит ускорение — происходит интенсивное насыщение жидкого топлива воздушной массой. Когда это соотношение нарушено, топливно-воздушная смесь богатая или бедная.

Приготовление топливно-воздушной смеси — это процесс, за который отвечает инжектор автомобиля. Инжекторная система впрыска готовит смеси с различным содержанием кислорода, и именно это обеспечивает многообразие режимов работы двигателя внутреннего сгорания. Именно состав топливной смеси позволяет автомобилю резко повысить скорость во время обгона или же преодолеть подъем.

Богатая смесь — это смесь, в которой воздуха содержится меньше, чем требуется, а бензина — больше, чем требуется. Скорость горения богатой смеси снижена, а потому ее догорание происходит уже в глушителе. Иногда такую смесь символично называют высококалорийной.

Существует математическая формула, определяющая, при каком соотношении атмосферного воздуха к горючему, топливная смесь будет нормальной, богатой или бедной. Считается, что нормальное соотношение — это смесь из 14,7 кг воздуха и 1 кг горючего в жидком виде. Если же соотношение 14:1 повышено в пользу воздушной смеси, — топливная смесь будет бедная. И, напротив, когда соотношение 14:1 в пользу жидкого топлива, — смесь будет богатой.

Искусственное форсирование мощности двигателя обеспечивается такой регулировкой подачи топлива, когда увеличивается количество подаваемого кислорода. Желание автовладельца сэкономить на расходе топлива достигается за счет подачи большего количества атмосферного воздуха.

Бедная ТВС: понятия

Бедная топливная смесь

— это ТВС со сниженным содержанием бензина и с повышенным — воздуха.

Код ошибки, присваиваемый этой ошибке бортовым компьютером — Р0171. Дословно этот код расшифровывается, как очень бедная топливная подача. Иногда бедную ТВС называют низкокалорийной.

Бедная топливная смесь выдает себя такими признаками: очень плохая тяга, особенно заметная на крутых подъемах, перегрев двигателя, инжектор издает хлопающие звуки, из выхлопной трубы валит белый или серый дым.

Причины приготовления бедной ТВС: неисправность бензонасоса, использование бензина с водой или другими примесями, неисправность топливного датчика, неисправность вакуумных шлангов или впускного коллектора, форсунки подают слишком мало бензина, нарушение работы датчика давления.

Признаки образования богатой смеси

Образование богатой топливной смеси происходит с шикарным набором проявлений.

  1. Первый и самый главный признак: загорается индикатор неисправности, выдаваемый бортовым компьютером автомобиля. Код ошибки: Р0172.
  2. Глушитель автомобиля издает громкие хлопающие звуки. Происходит это из-за недостатка воздуха в цилиндрах двигателя и, как следствие, догорания воздуха уже в выхлопной трубе.
  3. Выхлопные газы черного или серого цвета. Происходит из-за того, что ТВС сгорает не в двигателе, а в выхлопной трубе, отработанный газ не проходит никакой очистки фильтрами, при горении в трубе резко увеличивается количество атмосферного воздуха.
  4. Автомобиль менее динамичен, менее мощный. Объясняется медленной скоростью сгорания топливной смеси. В результате медленного сгорания топлива, происходят провалы в мощности. При переобогащенной смеси возможно даже, что авто просто не сдвинется с места.
  5. Резко возрос расход горючего. Объясняется неэффективностью расходования топливной смеси: низкую скорость сгорания, пытается покрыть дополнительным впрыском жидкого горючего.
Проблемы приготовления топливной смести автомобиля

Причины образования богатой смеси

Образование богатой топливно-воздушной смеси происходит в следующих случаях:

  1. Причины, прямо связанные с некорректной эксплуатацией и неверной настройкой систем автомобиля:
  • как результат неправильной регулировки топливной системы с целью уменьшения расхода горючего;
  • как результат неправильной регулировки топливной системы с целью увеличения мощности.
  1. Связанные с неисправной работой систем двигателя:
  • форсунки подают слишком большое количество топлива;
  • загрязнение воздушного фильтра;
  • зияет воздушная заслонка;
  • неисправность регулятора давления топлива;
  • неисправность датчика расхода воздуха, неисправность системы улавливания паров бензина, некорректная работа экономайзера.

Первая помощь автомобилю с ошибкой Р0172

Первое, что следует устранить в том случае, если инжектор готовить богатую смесь, — это отказаться от всевозможных дополнительных настроек объема подаваемого воздуха или горючего. Возможно, на автомобиле производилась регулировка топливной системы. Если это так, необходимо эти регулировки отменить, так как длительная работа двигателя на богатой смеси может привести к поломке поршней и выходу из строя свечей.

Вторая распространенная причина образования богатой смеси — некорректная подача топлива форсунками. Заподозрить форсунки можно в том случае, если на внешней стороне инжектора есть следы от сгорания ТВС. Следы сгорания ТВС также можно обнаружить на одной из сторон медного уплотнительного кольца. Если такие признаки обнаружены, — надо проверить, корректно ли установлен инжектор, на месте ли уплотнительное кольцо.

Ошибка р0172

Третья незаслуженно игнорируемая причина — загрязнение воздушного фильтра. Если фильтр сильно забит, происходит повышение давления в цилиндрах, и как следствие, ошибочное приготовление ТВС.

Четвертая причина приготовления богатой ТВС — это неполное закрытие воздушной заслонки/клапана. В этом случае давление в цилиндрах снижено и это, опять же, ведет к ошибкам в приготовлении ТВС и нарушении функционирования систем ДВС: форсунки начинают лить больше горючего, повышая расход и снижая мощность.

Если регулятор давления горючего полноценно не функционирует сам по себе, то ошибки здесь те же, что и в предыдущих двух случаях: повышенное либо пониженное давление в цилиндрах.

Шестая группа причин не так распространена. Проблемы с датчиком расхода воздуха, системой улавливания паров горючего либо проблемы с экономайзером — это зачастую, следствие. Однако если все предыдущие причины устранены, а проблема осталась — следует проверить эту группу причин. Если проблема действительно в них, то она решится элементарной заменой этих деталей.

Приготовление богатой ТВС — проблема очень распространенная, а потому прекрасно знакомая механикам в автосервисах и слесарных мастерских. Проблема приготовления плохой ТВС обычно устраняется быстро, буквально на раз-два и за небольшие деньги (в зависимости от уровня сервисного центра и модели автомобиля).

Надо отметить, что 90% ошибок решается простой регулировкой впрыска жидкого горючего. Главное здесь — устранить проблему вовремя, пока не сломался инжектор и не возникли другие проблемы: к примеру, могут прийти в негодность поршни, перегореть свечи и т.д.

Ошибка P0171 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту

На чтение 10 мин. Просмотров 36.5k. Опубликовано ОБНОВЛЕНО

В этой статье вы найдете всё, что нужно знать о коде P0171. Также вы узнаете, как самостоятельно диагностировать и устранить ошибку самым простым и быстрым способом.

Существует много ложной информации об ошибке P0171 и много сомнительных советов о том, как её исправить. В этой статье мы расскажем вам как правильно диагностировать этот код ошибки, чтобы найти решения как можно быстрее.

Что означает код ошибки P0171?

P0171 срабатывает, когда передний датчик кислорода распознаёт обедненную смесь. Это может быть как кратковременная, так и постоянная бедная смесь.

Передние датчики кислорода регулируют топливную смесь, которая выходит из двигателя. Если датчик кислорода распознает незначительное обеднение или обогащение смеси, он посылает сигнал в блок управления двигателя для регулировки смеси в следующем цикле сгорания, чтобы получить идеальную топливную смесь для лучшей экономии топлива.

Датчики кислорода обычно имеют диапазон +/- 15% для регулировки топливной смеси.

Если топливная смесь находится вне этого диапазона, датчик O2 не сможет отрегулировать смесь. Блок управления двигателем (ЭБУ) инициирует и сохранит код неисправности в памяти. Если смесь бедная, то будет вызван код ошибки P0171.

Если смесь богатая, то у вас будет ошибка P0172. Если у вас V-образный двигатель или два датчика O2, вы также можете увидеть код ошибки P0174, что означает тоже бедную смесь, но на втором блоке цилиндров.

Читайте также: Что такое банк 1, банк 2, датчик 1, датчик 2. Там объясняется, где находится первый, второй блок цилиндров и ДК.

Симптомы P0171

Если топливная смесь слегка обеднена, у вас редко будут другие симптомы ошибки P0171, кроме как «Check Engine» на панели приборов. Если смесь очень бедная — могут быть следующие признаки:

  • Горит «Check Engine».
  • Жёсткий холостой ход или ускорение.
  • Потеря мощности.
  • Пропуски зажигания.
  • Низкие/высокие/плавающие обороты ХХ.
  • Трудный запуск.
  • Двигатель может глохнуть во время движения.

P0171 Причины

Есть много датчиков или деталей, которые могут вызвать код P0171 и бедную смесь. Список вы найдете ниже. И начнём мы с наиболее распространенных мест, которые нужно проверить, когда у вас бедная топливная смесь. Важно проверить и другие коды неисправностей кроме P0171. Это может дать подсказку о том, где начать искать проблему.

P0171 Возможные решения

Есть много разных решений в случае с ошибкой P0171. Опишем их, начиная с наиболее распространенных. Диагностические инструменты, которые помогут устранить неполадки, описаны ниже, в разделе диагностики.

  • Заменить неисправные вакуумные шланги или прокладки вокруг впускного коллектора.
  • Устранить другие утечки на впуске.
  • Заменить клапан PCV.
  • Заменить топливный насос/топливный фильтр/регулятор давления топлива или отремонтировать провода.
  • Заменить клапан EVAP.
  • Заменить датчики кислорода.
  • Заменить клапан EGR.
  • Заменить ДМРВ (MAP/MAF).
  • Устранить утечку выхлопных газов.
  • Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Ремонт неисправных проводов.
  • Заменить ЭБУ (ECM/PCM, редко).

Таблица устранения ошибки

Как диагностировать P0171?

Поскольку код неисправности P0171 означает, что в автомобиле присутствует обеднённая смесь, причиной этого может быть много различных датчиков или неисправных деталей.

Это руководство о том, как исправить ошибку P0171 самым быстрым способом и что будет делать опытный механик, чтобы найти проблему. При выполнении указанных действий могут потребоваться некоторые инструменты, для быстрого и эффективного устранения неисправностей. Но вы можете обойтись и без них, попробуйте следовать инструкциям.

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю

Первый шаг, который вы всегда должны сделать при диагностике автомобиля. Вы будете часто включать зажигание во время поиска неисправностей, и напряжение бортовой сети не должно быть низким.

Низкое напряжение может вызвать другие несвязанные коды неисправностей. В редких случаях низкое напряжение может даже повредить электронику, поэтому всегда используйте зарядное устройство при диагностике.

2. Проверьте все параметры датчиков с помощью сканера OBD2

Если у вас есть сканер OBD2, то можно проверить все параметры датчиков. Просто проверьте значения ДМРВ, температуры охлаждающей жидкости, давления наддува, датчиков температуры впуска и убедитесь, что значения являются правильными.

Во многих сканерах есть таблицы базовых значений, которые должны отображаться при определённых оборотах и температуре. Кроме того, проверьте параметры датчика кислорода и убедитесь, что они верны. Замените неисправные датчики, удалите коды ошибок и повторите попытку.

Вы также можете сделать это по-старинке и измерить все датчики с помощью мультиметра. Это займёт очень много времени, и вы должны найти, какие значения являются правильными. Если возможно, мы всегда рекомендуем использовать сканер OBD2.

3. Проверьте наличие других кодов неисправностей

Если вы измерили все параметры датчиков и убедились в их правильности, проверьте наличие других сохраненных и связанных кодов неисправностей в контроллере. Они могут подсказать, откуда начинать поиск.

Многие проблемы с датчиками возникают периодически. При их проверке вы получаете нормальные параметры, но во время движения они могут работать неправильно и вызывать ошибку P0171.

Блок управления умный. Он всего за секунду распознаёт неисправное значение и это вызывает код неисправности. Именно эти коды неисправностей вы должны искать. Если вы получите еще один код ошибки от любого датчика, начинать проверку нужно с соответствующей части автомобиля в первую очередь. Это может сэкономить много времени.

4. Проверьте, нет ли утечек на впуске

Подсос воздуха является широко распространенной проблемой, когда речь идёт о коде P0171. Утечки на впускном коллекторе/вакуумных шлангах/турбонаддуве могут обмануть датчик массового расхода воздуха MAF и вызвать обеднение смеси.

ДМРВ измеряет весь воздух, поступающий в двигатель, и сообщает это количество контроллеру. Затем ЭБУ впрыскивает топливо в двигатель в зависимости от количества воздуха. Подсос может исказить это значение, что приведет к бедной смеси.

Самый простой способ найти утечку — использовать дымогенератор. Они, к сожалению, довольно дороги для автолюбителя. Генератор дыма можно изготовить самостоятельно.

Видео о том, как найти подсос воздуха в домашних условиях без дымогенератора:

И ещё небольшой совет. Можно взять легковоспламеняющиеся спрей, подобный «быстрому старту» или очистителю тормозов. Распылить вокруг впуска, пока двигатель на холостом ходу. Если обороты повышаются, это означает, что утечка в распыляемой области. Для этих же целей можно использовать мыльный раствор.

Подсос воздуха часто может быть в  клапане PCV, особенно на автомобилях VAG, таких как Audi, Volkswagen, Seat и Skoda. Если у вас есть один из этих автомобилей, проверьте клапан PCV под впускным коллектором или в верхней части двигателя на новых 2-литровых двигателях.

Клапан PCV

Вы также должны проверить клапан EVAP, который контролирует топливные газы. Негерметичный или неисправный клапан EVAP может вызвать бедную смесь. Вы можете проверить этот клапан, продувая его, чтобы увидеть, закрыт он или нет, когда должен.

Проблема часто возникает в шланге между впускным коллектором и регулятором давления топлива. Это приводит к низкому давлению топлива и срабатыванию кода P0171.

5. Проверьте давление топлива

Низкое давление топлива — распространённое явление при ошибке P0171. Поиск этой неисправности может быть довольно труден, т. к. вы часто проверяете давление топлива только на холостом ходу. А низкое давление может возникнуть в других ситуациях. Обычно это решается подключением манометра.

На многих автомобилях установлен датчик давления топлива, который позволяет отслеживать давление во время движения. Но проблема в том, что этот датчик тоже может быть неисправен. В таком случае контроллер покажет ошибку низкого давления топлива.

В любом случае нужно проверить давление топлива на холостом ходу. Это может указать на неисправный топливный насос или топливный фильтр. Для проверки потребуется манометр подсоединить к топливной магистрали.

Вы должны узнать, какое давление у вашего автомобиля. Отсоединить вакуумный шланг между впускным коллектором и регулятором давления топлива, чтобы получить правильное значение. Можно попросить напарника увеличить обороты двигателя, чтобы увидеть, если давление топлива падает.

6. Обратный клапан рециркуляции отработавших газов EGR

Открытый клапан EGR, в то время, когда он должен быть закрыт, может обмануть ДМРВ и вызвать бедную смесь. Проверка клапана EGR может стать сложной задачей. Обычно для этого требуется его снятие или использование дымогенератора.

Многие сканеры OBD2 имеют функцию электронного теста EGR. Они проверяют воздух, поступающий в двигатель, при его открытии и закрытии. Это часто может помочь найти неисправный клапан EGR, потому что тест даст положительный или отрицательный результат.

ЭБУ часто распознает неисправные клапаны EGR и запоминает код неисправности, хранящийся в памяти контроллера, но не во всех случаях. Поэтому лучше проверить его дважды. Неисправные клапаны EGR, вызывающие P0171, обычное дело для двигателей Opel. Засорение линий EGR на двигателях Opel также может привести к этому.

Вот видео о том, как проверить клапан EGR:

7. Проверка подсоса воздуха на выпуске

Подсос воздуха в выхлопной системе перед датчиками кислорода может обмануть их и вызвать код P0171. Чтобы проверить это, самый простой способ — завести двигатель и внимательно прислушаться к любым утечкам перед датчиками O2.

Вы можете попросить кого-нибудь заткнуть выхлопную трубу, чтобы создать давление в выхлопной системе. Если у вас есть дымогенератор, всё еще проще. Просто подключите его к задней выхлопной трубе и проверьте, есть ли дым от потенциальных зон утечки.

Это также может быть датчик кислорода, который вызывает ошибку P0171, но его вы уже должны были проверить на предыдущих этапах диагностики.

8. Очистите датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF)

Мелкая пыль может проходить через воздушный фильтр и собираться на датчике. Это может привести к тому, что датчик будет выдавать неправильные показания количества воздуха, поступающего в двигатель.

Часто достаточно очистки ДМРВ. Это можно сделать с помощью очистителя электрических контактов или очистителя ДМРВ. Нужно распылить очиститель на датчик внутри корпуса.

Вывод

  • Подсос воздуха на впуске часто является причиной ошибки P0171. И его нужно проверить в первую очередь. Самый простой способ проверки — использовать дымогенератор. Но есть и альтернативные методы.
  • Низкое давление топлива также часто вызывает код P0171 и должно быть проверено с ручным манометром давления топлива.
  • Неисправный PCV/EVAP часто встречается на автомобилях VAG, таких как Audi, VW (Volkswagen), Skoda и Seat. Его следует проверить, если у вас одна из перечисленных машин.
  • Неисправные клапаны EGR распространены на двигателях Opel. Если у вас такой автомобиль — сначала проверьте клапан системы рециркуляции отработавших газов.
  • Мультиметры можно купить: здесь и тут. Автомобильные зарядные устройства — тут и тут.

Богатая смесь. Описание. Симптомы. Причины.

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сгорания воздушно-топливной смеси.

Типичные бензиновые двигатели используют соотношение воздуха к топливу 14,7:1.

Нарушение этого соотношения может привести к тому, что в двигатель будет подаваться больше топлива, чем необходимо. В этом случае двигатель будет работать на обогащенной смеси.

Современные двигатели поставляются с бортовыми компьютерами, которые регулируют топливно-воздушную смесь. Это делается с помощью датчиков на топливных форсунках, воздушных потоках и точках выброса.

Если двигатель работает на богатой смеси — увеличится расход топлива.

Содержание страницы

Симптомы богатой смеси

Индикация неисправности CHECK ENGINE

Когда соотношение топлива к воздуху будет высоким, в вашем автомобиле может загореться лампа неисправности системы двигателя CHECK ENGINE.

Коды ошибок богатой смеси

P016B, P0172, P0175, P2178, P2180, P2188, P2190, P2194


Запах топлива от выхлопа

Если избыток топлива идет в камеры сгорания, это означает, что часть его не будет полностью воспламенена. Каталитический нейтрализатор способен удалить часть этого топлива, но когда его становится слишком много, оно попадает в выхлопную систему.

Увеличенный расход топлива

Один из симптомов работы двигателя на богатой смеси заключается в том, что вы получаете неправильный расход топлива (в большинстве случаев — повышенный расход).

Плохая работа двигателя

Чтобы двигатель вашего автомобиля работал нормально, должно быть необходимое количество топливовоздушной смеси.

Если у вас есть проблемы с соотношением топливовоздушной смеси, то вы должны испытывать низкую производительность автомобиля. Кроме того, вы заметите, что всякий раз, когда ваш автомобиль простаивает, обороты продолжают двигаться беспорядочно. Это может сопровождаться ненужными автомобильными вибрациями.

Свечи зажигания в саже

Если ваш двигатель работает на богатой смеси, свечи зажигания накапливают черные отложения. Это мешает им эффективно работать. Сажа найдет свой путь к другим частям двигателя, что приведет к дальнейшим повреждениям. Несгоревшее топливо в конце концов попадает в каталитический нейтрализатор и из-за большого количества примесей засорит его, что в скорее всего приведёт к его неисправной работе.

Причины богатой смеси

Если вы думаете, что ваш двигатель работает на богатой смеси, самый простой способ узнать об этом — диагностировать это с помощью сканера OBD2, чтобы выяснить, если есть какие-либо сохраненные коды неисправностей.

Датчик кислорода

Датчики кислорода расположены на выпуске (выхлопной трубе) для определения топливовоздушной смеси от предыдущего сгорания.

Если датчик кислорода получает информацию о богатой смеси, он передаст блоку управления двигателя запрос на уменьшение подачи топлива во время следующего сгорания.

Неисправный датчик кислорода может привести к некорректной работе двигателя (в том числе и к обогащению топливовоздушной смеси).

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха рассчитывает топливовоздушную смесь, которая должна быть добавлена, путём измерения количества воздуха, поступающего в двигатель.

Если датчик MAF неисправен или загрязнён, это может привести к тому, что двигатель будет работать на слишком богатой или слишком бедной смеси.

Коды ошибок по датчику массового расхода воздуха (MAF)

P0068, P00BC, P00BD, P00BE, P00BF, P0100, P0101, P0102, P0103, P0104, P2073, P2074, P2280, P2281


Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления рассчитывает топливовоздушную смесь на основе давления воздуха во впускном коллекторе.

Датчик абсолютного давления (MAP), в некоторых автомобилях, часто устанавливается вместо датчика массового расхода воздуха (MAF).

Если у вас установлен датчик абсолютного давления, обязательно рекомендуется его проверить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Когда двигатель холодный, ему необходимо больше топлива для нормальной работы.

Задача датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя состоит в том, чтобы измерить температуру охлаждающей жидкости, для того, чтобы узнать, когда необходимо добавить дополнительное топливо в двигатель.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, двигатель будет работать на богатой смеси.

Датчик температуры воздуха на впуске

Датчик температуры воздуха на впуске рассчитываю дополнительное топливо, которое должно быть добавлено или ограничено, в зависимости от температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик температуры воздуха на впуске в большинстве случаев устанавливается внутри датчика массового расхода воздуха (MAF).

Регулятор давления топлива

Неисправный регулятор давления топлива приведет к тому, что давление топлива станет либо слишком высоким, либо слишком низким. Исходя из этого двигатель получит слишком богатую или слишком бедную смесь, что приведёт к его некорректной работе.

Так же необходимо убедиться в отсутствии утечек топлива вокруг регулятора давления топлива (проверить вакуумный шланг на регуляторе давления топлива).

Изношенные свечи зажигания

Свечи зажигания используются для обеспечения необходимой искры для зажигания.

Свечи зажигания имеют решающее значение для обеспечения необходимого заряда для горения (воспламенения).

Если свечи зажигания неисправны, то топливо будет сгорать не полностью.

Серия

XJ6 — смесь EFI Rich

Серия XJ6 — смесь EFI Rich

Богатая топливная смесь в системах EFI

Дуг Дуайер

Эта информация относится к моделям Jaguar XJ6 Ser II-III с двигателем 4.2 с впрыском топлива. Однако в более широком смысле многие из упомянутых пунктов применимы и к другим моделям с впрыском топлива.

Слегка переобогащенная смесь может остаться незамеченной, пока ваш автомобиль не пройдет тест на выбросы или пока по какой-либо другой причине не будет проверен анализатором выхлопных газов.Однако многие владельцы страдают от чрезмерного обогащения, которое часто возникает внезапно и проявляется в виде черного выхлопного дыма, засорения свечей зажигания и «гудения» двигателя. Эта статья предназначена для решения проблем, связанных с чрезмерной нагрузкой. Поехали …

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ: Это частый виновник. Основное назначение этого датчика — «сообщить» ЭБУ, что двигатель холодный, чтобы обеспечить более богатую смесь, необходимую для холодного двигателя. В этом смысле он аналогичен автоматической заслонке в карбюраторном двигателе.По мере того, как двигатель нагревается, влияние этого датчика постепенно уменьшается, и примерно при 180ºF он больше не является частью картины контроля смеси.

Однако искаженные показания уставшего датчика могут сказать ЭБУ, что двигатель еще не остыл, хотя фактически он полностью прогрет. В таких случаях ECU послушно продолжает управлять богатой смесью, которую теплый двигатель не может терпеть … и затем вы получаете черный дым и пыхтение.

Я мог бы добавить, что колебания и плохая работа на холодном или холодном двигателе могут быть вызваны датчиком температуры охлаждающей жидкости, который «перегрет», сообщая ЭБУ, что двигатель прогрет, когда на самом деле это не так. .ЭБУ в этих случаях управляет слишком бедной смесью.

Датчик можно проверить омметром. Конечно, при повышении температуры вам нужен плавный переход. Вы можете найти ленивый датчик, дающий искаженные показания, или датчик, который просто мертв и дает фиксированные показания.

Подробнее о тестировании: http://www.jag-lovers.org/xjlovers/xjfaq/testcts.htm

Не забудьте проверить коннектор. Отсоединенный датчик температуры приведет к выдаче команды «полный богатый».Грязное и / или слабое соединение будет делать почти то же самое.

Эти датчики недороги (около 25 долларов) и их легко заменить (10 минут), поэтому в этом случае диагностика заменой не является слишком неприятной. Многие владельцы берут с собой запасные.

На двигателе 4.2 этот датчик находится на водяной направляющей в положении №3 спереди.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА: Это устройство с вакуумным приводом, как следует из названия, регулирует давление топлива в соответствии с потребностями двигателя. Это может вызвать серьезные проблемы со смесью независимо от температуры двигателя.

Топливный насос способен создавать давление топлива 80-100 фунтов на квадратный дюйм, но двигатель рассчитан на работу с гораздо меньшими… обычно не более 36 фунтов на квадратный дюйм. Чрезмерное давление буквально выталкивает лишнее топливо в двигатель при открытии форсунок. Проверка давления топлива подтвердит, что регулятор выполняет свою работу должным образом.

Также возможен разрыв мембраны внутри регулятора. В этом случае сырое топливо будет всасываться через вакуумный шланг и попадать непосредственно во впускной коллектор.

Регулятор легко узнать. Это небольшое устройство канистрового типа, установленное на топливной рампе, имеет вакуумную трубку и топливный шланг.

С регулятором давления идет рука об руку с реле температуры топлива. Они не использовались на ранних автомобилях, поэтому у вас может не быть. Однако некоторые ранние автомобили были модернизированы как часть «комплекта для горячего старта».

Идея этого датчика состоит в том, чтобы определять температуру топлива и, если он слишком горячий (я думаю, 170ºF или около того), он позволяет достичь полного давления топлива в рампе, чтобы уменьшить паровую пробку.Если бы этот переключатель вышел из строя или по какой-либо другой причине регулятор был отключен от подачи вакуума, всегда было бы полное давление топлива, и это привело бы к чрезмерно богатой смеси. Вы можете исключить этот переключатель как возможную проблему, просто отключив его с помощью вакуумного шланга.

ДАТЧИК КИСЛОРОДА: Это устройство контролирует содержание кислорода в выхлопе и отправляет его показания в ЭБУ для корректировки топливной смеси. Информацию о тестировании датчика можно найти здесь: http: // www.jag-lovers.org/xjlovers/xjfaq/o2.htm

ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ: Топливные форсунки предназначены для впрыскивания точно отмеренного количества топлива в камеры сгорания. Однако с возрастом и пробегом внутренние уплотнения ухудшаются, что может привести к капанию-капель-капанию неизмеренного топлива в двигатель. Единственный способ проверить это — снять форсунки, нагнетать давление в топливопроводе и просто посмотреть, не капает ли топливо. Вы можете проверить их по отдельности или вместе, если снимите их вместе с топливной рампой в сборе.Тот же принцип применим к форсунке холодного пуска.

ЦЕПЬ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА: Если не считать возможности капания с форсунки холодного пуска, эта цепь вряд ли вызовет проблему при работе на богатой смеси. Вопреки распространенному мнению, цепь работает * только * при включенном стартере, поскольку она получает напряжение непосредственно от цепи стартера. Если проводка действительно не испорчена самым необычным образом, цепь отключается, как только ключ отпускается из положения «старт».Таким образом, система холодного пуска вполне может вызвать проблемы с запуском, но вряд ли создаст проблему * работы *.

СИСТЕМА ЗАМЕНА ТОПЛИВА: Если при смене топлива происходит сбой, существует вероятность переполнения одного бака. В этом случае избыток топлива может быть втянут в канистру для паров топлива (перед правым передним колесом) и оттуда всасывается вакуумом двигателя непосредственно в двигатель. Налицо капля топлива в районе переднего колеса. Для диагностики можно снять вакуумную линию от канистры до впускного тракта и проверить наличие неочищенного топлива.Проверка системы переключения описана здесь: http://www.jag-lovers.org/xjlovers/xjfaq/fuelchangeover.htm

РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА: AFM является основным игроком в управлении смесью. Он имеет заслонку воздухозаборника, которая, по мере того, как она открывается все дальше и дальше, механически управляет резистивным «дворником», который, в свою очередь, регулирует ширину импульса форсунки (количество времени, в течение которого форсунки остаются открытыми) через ЭБУ. AFM может быть ответственным за множество проблем, но не входит в список вероятных виновников диагностики проблем с расширенным функционированием.Для большинства самоделок диагностика заменой — наиболее распространенный план действий.

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ: «ЭБУ» — это мозг системы впрыска топлива. Получая информацию от датчиков и AFM, он контролирует смесь, изменяя импульс инжектора. Они чрезвычайно надежны, и замену следует рассматривать только тогда, когда исключены другие причины. Диагностика неисправного ЭБУ обычно проводится путем замены. Если подозревается ЭБУ, сначала осторожно снимите разъем, осмотрите контактные штыри и повторно установите разъем пару раз.Это часто очищает штифты от любой коррозии, которая могла возникнуть.


7 Симптомы перегрузки двигателя (вы не хотите игнорировать)

Последнее обновление 1 мая 2020 г.

Топливная смесь автомобиля — это соотношение топлива и воздуха в процессе сгорания. Когда у вас слишком много топлива и недостаточно воздуха, ваш автомобиль считается «богатым». Когда у вас слишком много воздуха и недостаточно топлива, ваш автомобиль работает на обедненной смеси.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Компьютер двигателя автомобиля контролирует топливную смесь с помощью кислородных датчиков, топливных форсунок, датчиков выбросов и датчиков расхода воздуха. Если у вашего автомобиля богатая топливная смесь, вы заметите определенные признаки:

7 основных симптомов работы двигателя на богатой смеси

# 1 — Проверьте индикатор двигателя

Если вы используете инструмент автоматической диагностики для сканирования код неисправности от вашей контрольной лампы двигателя, и он показывает P0172, это означает, что выхлопные газы содержат большое количество бензина, поскольку они выходят из камеры сгорания.

В блоке управления двигателем (ЭБУ) используется множество приборов, включая кислородные датчики, абсолютное давление в коллекторе и датчик массового расхода воздуха.

Абсолютное давление в коллекторе используется для наблюдения за соотношением воздух-топливо в двигателе. Эти датчики сообщают ЭБУ автомобиля о неисправности, что приводит к включению контрольной лампы двигателя.

# 2 — Запах

Одно из первых, что вы можете заметить — это сильный запах топлива или запах тухлых яиц из выхлопных газов.Это происходит из-за того, что избыток топлива не сгорает должным образом в процессе сгорания и выходит в выпускной коллектор и, в конечном итоге, из выхлопной трубы.

Работа каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы сжечь лишние пары, но когда топливная смесь слишком богатая, даже кошка не может сжечь излишки.

# 3 — Низкая топливная экономичность

Если вы заметили, что расход топлива из вашего бака не такой большой, как раньше, это может быть признаком того, что ваш двигатель работает на разогретой смеси.По сути, вы сжигаете больше топлива, чем вам действительно нужно для правильной работы автомобиля.

Обратите внимание, что при низких температурах автомобиль обычно работает немного богаче, чем обычно, поэтому, если ваш расход бензина зимой немного хуже, чем летом, это действительно нормально.

# 4 — Низкая производительность двигателя

Мощность в бензиновом двигателе возникает за счет комбинации топлива, воздуха, сжатия и затем искры. Без этих четырех требований у вас не будет энергии, вырабатываемой вашим двигателем.

Итак, низкая производительность двигателя означает, что проблема должна существовать в одной из этих областей.

У вас может быть нормальное сжатие и нормальная искра, но мощность двигателя все равно низкая. Это могло означать только то, что в смеси топлива и воздуха либо слишком много топлива, либо слишком много воздуха.

# 5 — Высокий уровень выбросов окиси углерода

Хотя выхлопные газы естественным образом выделяют определенный уровень окиси углерода, если ваш двигатель работает слишком богато, этот уровень будет выше, чем обычно.Это часто является причиной того, что автомобиль не проходит государственный тест на выбросы загрязняющих веществ.

Кроме того, необходимо серьезно отнестись к выбросу слишком большого количества окиси углерода, поскольку это может поставить под угрозу ваше здоровье, особенно если он начинает просачиваться в автомобиль во время вождения. Если вы просто вдохнете эти пары в течение нескольких минут, это может вызвать серьезные неврологические нарушения.

# 6 — Неровный холостой ход двигателя

Обогащенная топливная смесь может быть причиной резкого холостого хода.Это означает, что автомобиль действительно будет вибрировать и чувствовать себя немного шершавым при работающем двигателе.

Когда автомобиль не движется (на холостом ходу), вы можете заметить, что обороты на тахометре работают хаотично, слегка скачут. Иногда вибрацию в двигателе можно почувствовать во время движения.

# 7 — Засоренные / загрязненные детали

Два важных признака того, что ваш двигатель работает на разогретой смеси, связаны с состоянием свечей зажигания или каталитического нейтрализатора. Когда вы работаете на богатой смеси, нижняя часть свечей зажигания может быть забита сухой черной сажей.Это называется нагаром и влияет на работу вашего двигателя.

Как отмечалось ранее, работа каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы сжечь излишки топлива до того, как они достигнут выхлопной трубы.

Если ему постоянно приходится сжигать излишки топлива, это в конечном итоге приведет к засорению каталитического нейтрализатора и разрушению сотовой конструкции внутри него. Как только это произойдет, потребуется дорогостоящая замена каталитического нейтрализатора.

Часто задаваемые вопросы по топливным форсункам общего назначения

Одна система для оживления системы K-Jetronic.

От: [email protected] (Лоуренс Буя)
Тема: Мой опыт восстановления системы K-Jetronic
Кому: [email protected] (список рассылки Volvo)
Дата: пн, 26 91 августа, 9:02:50 MDT

Моя 142 сидела несколько лет, прежде чем я ее приобрел, и система K-jetronic (непрерывная, не механическая) была сильно забита и покрыта лаком от старого бензина. Поскольку я потенциально должен был заменить все, а 142 не был моим основным источником транспорта, мне нечего было терять, делая все необходимое, вплоть до уничтожения конкретной детали, пытаясь прочистить систему.

Я начал с того, что слил старый бензин из бензобака, затем снял и пропитал топливный фильтр в баке средством для снятия лака в течение дня, пока он не очистился. Топливный насос замерз, и замена этих устройств высокого давления (50-70 фунтов на квадратный дюйм!) Стоила более 100 долларов, поэтому я вытащил его, разобрал, почистил, собрал обратно, и он снова заработал. Он работал достаточно хорошо, чтобы быстро продуть изношенную топливную магистраль в моторном отсеке со стороны забитого основного топливного фильтра вверх по потоку. Оба были заменены, и теперь у меня было топливо в распределителе топлива и из него.Я был чрезвычайно благодарен за то, что распределитель топлива не заклеился и не заржавел и работал с первой попытки.

Были забиты форсунки. Они получили ванну GUMOUT согласно посту Майкла и все еще были подключены. Еще больше промокания, и они все еще были подключены. Поэтому я модифицировал конец своего велосипедного воздушного насоса на 110 фунтов на квадратный дюйм, чтобы можно было ввернуть в него форсунки, чтобы получить хорошее уплотнение. Пара хороших насосов, и каждая открылась. Больше замачивания и больше насосов, и я получил что-то похожее на хороший рисунок распыления.

Я вставил их обратно, и все заработало.

/ \ Лоуренс Буйя, Отдел климата и глобальной динамики,
\ _] [[email protected] Национальный центр атмосферных исследований
\ _________________________ Боулдер, Колорадо ___ 80307-3000 __________


Дата: Пн, 26 августа 91 г., 11:46:57 EDT
От: [email protected]
Кому: [email protected]
Копия: [email protected]
Тема: Мой опыт восстановления системы K-Jetronic

> Мой 142 сидел несколько лет, прежде чем я получил его и
> K-jetronic (непрерывный, а не механический)…

Не быть слишком анальным, но разве это не должно быть «(непрерывным, не ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ)»?

> Были забиты форсунки. Они получили ванну GUMOUT согласно сообщению Майкла
> и все еще были подключены. Больше промокания и они все еще были
> засорены.

Да, просто замачивание их не повредит, так как GUMOUT не попадет в инжектор, если вы не зажмете ту маленькую красную трубку, с которой идет GUMOUT, в инжектор и не взорвите внутреннюю часть.

Я не упомянул, что заказал * 1 * новый инжектор на случай, если один из них окажется плохим или я как-то его скрутил.Было интересно отметить, что после очистки форма распыления на новой форсунке была значительно лучше, чем у лучшей старой форсунки, так что есть что сказать о замене форсунок новыми на автомобиле, который имеет пробег 150 000 миль (мой).

Также интересно отметить, что Techron не очень эффективен с этим типом мусора. Тем не менее, он эффективен для ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ накопления, но добавлять его в каждую емкость довольно дорого.

> Итак, я модифицировал конец моего велосипедного воздушного насоса на 110 фунтов на квадратный дюйм, чтобы я
> мог ввинтить в него форсунки, чтобы получить хорошее уплотнение.Пару
> хороших насосов и каждый открывался. Больше замачивания и больше насосов, и я,
> получил что-то похожее на хороший рисунок распыления.

Отличная идея! Как вы модифицировали насос, я могу попробовать!

Майкл


Дата: Пн, 26 августа 91 г., 19:33:59 -0600
От кого: Артур Вук
Кому: [email protected], [email protected] .edu
Тема: Re: Мой опыт восстановления системы K-Jetronic
Cc: volvo-net @ me.rochester.edu

> От: [email protected]
> Идентификатор сообщения: <

  • [email protected]>
    > Кому: [email protected]
    > Копия: volvo- [email protected]
    > In-Reply-To: Сообщение Лоуренса Буйи от понедельника, 26 августа 91 г., 9:02:50 MDT <
  • [email protected]>

    > Тема: Мой опыт восстановления системы K-Jetronic

    >> Мой 142 сидел несколько лет, прежде чем я получил его и
    >> K-jetronic (непрерывный, а не механический)…

    > Не быть слишком анальным, но разве это не должно быть «(непрерывным, а не ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ)»?
    >> Забиты форсунки. Они получили ванну GUMOUT согласно сообщению Майкла
    >> и все еще были подключены. Еще промокнет, а они все еще
    >> засорены.
    > Да, просто замачивание их не порежет, так как GUMOUT не сможет
    > попасть в инжектор, если только вы не зажмете ту маленькую красную трубку
    >, с которой идет GUMOUT, в инжектор и не взорвете внутри.

    я нахожу это довольно интересным. Я проехал 142 модели 1972 года и 145 моделей 1973 года с впрыском топлива, а не мои нынешние 245. Я проехал на этой паре около 190 км миль. у меня никогда не было засорения инжектора очевидным образом. Вольво заменил форсунки на 1972 году путем отзыва с завода в 1976 году, а я поменял все форсунки на 1973 году, когда мне пришлось ремонтировать двигатель. Я всегда использовал самый дешевый из имеющихся этилированный газ. Прямо сейчас все дилеры продают вам очиститель форсунок при каждой настройке для 245, даже несмотря на то, что нынешние бензины рассчитаны не на форсунки vlog, я думаю, это тесты BMW.они также говорят, что нужно использовать самый дорогой газ. заменили форсунки, или текущая система впрыска уступает той, которая использовалась в автомобилях 72-73 годов. Я подозреваю, что так оно и есть. При всех этих мерах предосторожности автомобиль, похоже, нуждается в чистке инжектора каждый период обслуживания. Безусловно, после чистки ездит лучше.

    Когда я говорю, что использовал самый дешевый из имеющихся этилированный газ, я имел в виду это: я использовал продавцов, таких как городской насос и Марвин-вонючка, когда путешествовал по стране.(это для тех из вас, кто знаком с горными штатами.)

    прямо сейчас наша вторая машина — это Datsun 810 1977 года (6-цилиндровая версия седана с инжектором двигателя 280z). Мой механик сказал мне, что система впрыска является улучшенной версией системы bosch, которая использовалась в 72-73 годах. на самом деле он называет это усовершенствованной версией (было много людей, у которых были проблемы с этой системой впрыска в Volvo). Кажется, она отлично работает на самом дешевом бензине (рекомендация механиков).

    сообщить о любом другом опыте использования этой системы впрыска?


    Дата: вт, 27 августа 91 г., 10:16:08 EDT
    От: mm @ lectroid.sw.stratus.com
    Кому: [email protected]
    Копия: [email protected], [email protected]
    Тема: Мой опыт восстановления K-Jetronic система

    > Мне это очень интересно. Я ездил на моделях 1972 года 142 и 1973 145 с впрыском топлива
    > до моих нынешних 245. У меня было в общей сложности около 190 000
    миль на этой паре. у меня никогда не было засорения инжектора очевидным образом
    >.

    О, я использовал слово «вилка», и это был плохой выбор.Частично затрудненный, вероятно, описал бы это лучше. Достаточно сказать, что форма распыления заметно изменилась (лучше) после очистки инжектора, а также по сравнению с простой заменой.

    На ваших 72 и 73 вы можете не заметить большой разницы с паршивым рисунком распылителя, но с моим V6 81-го года есть заметная разница в холостом ходу и ускорении.

    > теперь все дилеры продают вам очиститель форсунок при каждой настройке
    > для 245, …

    Позвоните по телефону 1-800-ТЕХРОН.

    > хотя нынешние бензины созданы так, чтобы не забивать форсунки, …

    НЕКОТОРЫЕ ДЕЛАЮТ, некоторые рекламируются, но не делают.

    > поменяли, или нынешняя система впрыска уступает той, которая использовалась
    > на автомобилях 72-73 годов.

    Однако не сильно отличается, но я считаю, что качество топлива, доступного после кризиса 70-х годов, ухудшилось. Спирт вырывает дерьмо из пластиковых линий, и множество крошечных кусочков черной грязи забивают форсунки.Однако механические форсунки не так чувствительны, как электрические.

    > эти меры предосторожности, автомобиль, кажется, нуждается в чистке инжектора каждые
    > период обслуживания. конечно лучше ездит после чистки.

    Если они используют TECHRON, это может быть просто очистка ваших впускных клапанов, что заставляет их работать немного лучше.

    > что система впрыска является улучшенной версией системы bosch
    ,> используемой в 72-73 годах.на самом деле он называет это усовершенствованной версией
    > (было много людей, у которых были проблемы с этой системой впрыска
    > в Volvo.)

    Вы, безусловно, привлекли мое внимание. Я посмотрю, какие улучшения были сделаны Datsun.

    > Сообщать о любом другом опыте использования этой системы впрыска?

    После использования этого не было бы электрической системы.

    Легко диагностировать / исправить.

    Майкл


    Откуда: south @ neit.cgd.ucar.edu (Lawrence Buja)
    Тема: Re: Мой опыт восстановления системы K-Jetronic
    Кому: [email protected] (список рассылки Volvo)
    Дата: Вт, 27 августа 91 г. 8: 23:18 MDT

    >> Мой 142 сидел несколько лет, прежде чем я получил его и
    >> K-jetronic (непрерывный, не механический) …

    > Не быть слишком анальным, но разве это не должно быть «(непрерывным, а не ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ)»?

    Ага, еще раз проиллюстрировав, как опасно дотягиваться до кнопки «Ответить» перед тем, как потянуться за первой утренней чашкой грязи.

    >> Итак, я модифицировал конец моего велосипедного воздушного насоса на 110 фунтов на квадратный дюйм, чтобы я
    >> мог вкрутить в него форсунки, чтобы получить хорошее уплотнение. Парочка
    >> хороших насосов и каждая открылась. Больше замачивания и больше насосов, и я
    >> получил что-то похожее на хороший рисунок распыления.

    > Замечательная идея! Как вы модифицировали насос, я могу попробовать!

    Все очень просто. Медленно увеличивайте отверстие на рабочем конце насоса с помощью круглого напильника «крысиный хвост», пока не получите резьбу инжектора.Вкрутите инжектор, пока не получите уплотнение между ним и резиновым наконечником внутри головки насоса. Заполните инжектор вашим любимым токсичным чистящим средством, осторожно ввинтите его в помпу и хорошенько прокачивайте.

    / \ Лоуренс Буйя, Отдел климата и глобальной динамики,
    \ _] [[email protected] Национальный центр атмосферных исследований,
    \ _________________________ Боулдер, Колорадо, ___ 80307-3000 __________

    Вернитесь к началу страницы.



    Перво-наперво — проверьте электрические соединения !!!

    От: [email protected] (Лоуренс Буя)
    Тема: Re: электрические соединения
    Кому: [email protected] (список рассылки Volvo)
    Дата: вторник, 24 сентября 91, 12:01 : 14 MDT

    Майкл Г. Палмер подтверждает:

    > Затем однажды <Герман Л. Н. Вигман> сказал:

    >> ПЕРВЫЕ ДЕЛА ПРЕЖДЕ !!! ПРОВЕРЬТЕ F @ #! $ * И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ!

    > Я искренне поддерживаю это !!

    Для меня это стало правилом.

    Удивительно, но очень похожая вещь произошла и с моим 142-м в прошлые выходные. Может быть, мы начинаем испытывать повышенное тепловое расширение, связанное с теплом днем ​​/ холодом ночью.

    Моя 142-я начинала становиться все труднее и труднее. Тогда я был в местном торговом центре, и он вообще отказался запускаться. Двигатель на мгновение ловит, когда срабатывает форсунка холодного пуска, но затем он переходит в состояние отсутствия газа (то есть крутится нормально, но форсунки сухие и не срабатывают).Итак, я отбуксировал его домой, чтобы починить.

    Когда форсунки высохли, я решил, что отказал топливный насос. Но поскольку тянуть насос — такая боль, я решил сначала дважды проверить электрику. Зажигание включено, воздушная крышка снята, я поднял пластину воздушного потока и не услышал щелчка реле топливного насоса. Вещи налаживаются. Проверяю, есть ли в реле 12В, а нет. Убирайся Хейнса, откуда должен быть сок? С той стороны катушки, куда входит провод от коробки емкостного разряда.Проверьте там напряжение и, немного поцарапав металл, есть 12 В. Проверьте целостность реле, ничего нет, пока я не поцарапаю металл. Достаньте контактную площадку brillo, очистите все соединения, и она запустится с первой попытки.

    / \ Лоуренс Буйя, Отдел климата и глобальной динамики,
    \ _] [[email protected] Национальный центр атмосферных исследований
    \ _________________________ Боулдер, Колорадо ___ 80307-3000 __________


    Дата: среда, 28 апреля 93 г., 08:37:55 EDT
    От: 28 апреля 1993 г. 0831
    Кому: [email protected]
    Тема: 240 проблем с остановкой

    Тем, кто писал о проблемах с плохой управляемостью на своих 240 (торможение, колебания и т. Д.), Не забудьте технический совет в недавнем информационном бюллетене IPD, который прислал кто-то с такими же проблемами. Проверьте вывод FI на положительном полюсе аккумуляторной батареи, а также предохранитель FI и его держатель рядом с распределительной коробкой аккумуляторной батареи. Парень, который написал, сказал, что проблема была вызвана коррозией на соединении батареи, которая снижает напряжение на компьютере FI.Это снижение напряжения доставляло ему всевозможные проблемы. (Двигатель глохнет, тяжёлые запуски, плохой холостой ход) Заменил клеммы АКБ и заменил болты на нержавейки. Это решило все его проблемы. Коррозия была не так заметна, и затягивание соединения не поможет. Это также бюллетень Volvo, в котором говорится о проверке предохранителя FI и его держателя при регулярных проверках технического обслуживания. Коррозия здесь вызывает повышенное сопротивление. Это вызывает нагрев, который еще больше портит разъем.Ищите обесцвечивание или плавление клемм предохранителей. В бюллетене говорится о замене этого разъема при наличии каких-либо признаков неполадок и жалоб от владельца на плохую управляемость.

    — Крис Кори

    Вернуться к началу страницы.



    Какие-нибудь советы по максимальной скорости всего 120 км / ч?

    От кого: Роман Форд
    Дата: Пн, 7 октября 91 г. 20:24:27 -0400
    Кому: [email protected], [email protected] .edu
    Тема: Re: Максимальная скорость только 120 км / ч

    Йо СС,

    Этот проклятый почтовик уже сделал это письмо 3 раза, и так удобен для пользователя. Ага. В любом случае, у вас указан ’80 240, поэтому я предполагаю, что у вас есть инъекция CI. Я сделал несколько вещей, которые, кажется, помогли, и у вас, похоже, те же проблемы.

    Вы упомянули масло в воздушной камере, это не обязательно проблема, но вы должны содержать датчик воздушного потока в чистоте. Снимите шланг от воздушной камеры к датчику воздушного потока и загляните внутрь.Масло-жевательное? Достаньте очиститель карбюратора. Если вы планируете купить новый сильфон, снимите его. Если он старый, он, вероятно, порвется. Поднимите сенсорную пластину вверх и опустите. То, что вам нужно, — это любое заедание или сопротивление движению пластины. Большое количество очистителя карбюратора, распыленное в направлении распределителя топлива, должно вылечить жевательные конфеты. Удостоверьтесь в том, что датчик воздушного потока не поврежден (он довольно хрупкий), и убедитесь, что вакуумное уплотнение на сильфоне не протекает.

    Инжектор холодного пуска может быть причиной ваших утренних неприятностей (мои вылечены кофе!).Выньте его с холодным двигателем, оставьте подключенной к нему электрику и включите зажигание. Следует распылить в течение нескольких секунд (направить в банку). Если нет спрея, проверьте напряжение там.

    Плохая работа также может быть вызвана грязными форсунками. Вы можете вынуть их и поднять пластину датчика воздушного потока при включенном зажигании (возможно, вам придется обойти датчик давления масла — некоторые не делают этого, и я не уверен, что делать с частотным клапаном, если у вас есть лямбда). ). Вы ищете приятный туман, а не капельницу.Хейнс также рекомендует провести проверку на герметичность — поднимите пластину при выключенном зажигании, если вы упадете более одной капли за 15 секунд, и форсунка выйдет из строя. Или, если все они потерпят неудачу, возможно, давление будет слишком высоким.

    Я провожу диструбютор на 20 градусов вперед. При этом мощность хорошая, особенно при более 3500 об / мин (я также был известен тем, что продвигал кулачок на ступеньку выше на кулачке, что подчеркивает мощность при более 3500 об / мин). Я набираю скорость около 90-95 миль в час (конечно, только в Канаде).

    Это неприятная часть. Сожалею. У меня была треснувшая голова, о которой я даже не подозревал, пока у меня не было машины полтора года, когда я проехал из Южной Флориды в Сиэтл, штат Вашингтон, а затем сюда, в Рочестер, штат Нью-Йорк. Понюхайте свечи зажигания на запах антифриза, посмотрите на них на наличие зеленых отложений и следите за своим датчиком температуры на предмет необычного поведения (или поведение там, где вы находитесь?)

    Не расстраивайтесь, СС. Мне нужно 3-5 часов в неделю, чтобы просто держать повозку в дороге. Стоит ли оно того? Фиаты сейчас довольно дешевы…

    Римский

    P.S. Сейчас я попытаюсь отправить это письмо в третий раз …

    Вернитесь к началу страницы.



    Какие факторы влияют на экономичность автомобиля и количество топлива, которое он любит?

    Дата: 13 ноября 1991 г., среда, 13:59:37 PST
    От кого: [email protected]
    Тема: Re: производительность миль на галлон
    Кому: [email protected]
    Копия: [email protected], volvo [email protected]

    На экономичность автомобиля влияет несколько факторов, а также то, какой бензин ему нравится.Чтобы упростить мою жизнь, позвольте мне вызвать «tune» набор переменных, который включает топливно-воздушную смесь и опережение зажигания (т. Е. Богатая смесь и 40 градусов до верхней мертвой точки (BTDC)). Для любого данного двигателя настройка двигателя будет иметь значение, какое топливо ему требуется для получения оптимальной мощности.

    В целом, немного богатая (12: 1) работа по сравнению с «идеальной» смесью (14: 1) дает небольшое увеличение крутящего момента. Он также будет производить больше загрязняющих веществ и гореть немного холоднее. Постепенно (т.е. 16: 1) будет гореть чище и горячее при небольшом уменьшении крутящего момента.

    Экономный и богатый становятся одним из факторов, определяющих склонность любого конкретного двигателя к предварительной детализации (пингу). Это потому, что температура изменяется из-за смеси. Другой фактор — это размер аванса по срокам. Чем больше продвижение, тем больше мощность, но тем больше склонность к пингу.

    Чтобы сделать вопрос более интересным, форма камеры сгорания, форма впускных и выпускных отверстий и клапанов, а также температура всасываемого воздуха — все это играет роль в определении как эффективности двигателя при любой заданной частоте вращения для любой заданной скорости. состояние настроения.Они также влияют на пинг. (На самом деле, если ваша машина гудит, она работает не так эффективно, как могла бы.)

    Теперь немного цифр:

    Мой ’87 740 Turbo рекомендует использовать топливо с октановым числом 92+ для стандартных настроек. С топливом с октановым числом 94 я могу увеличить опережение зажигания примерно до 22 BTDC и турбо наддув до 14 фунтов без звона. Результат — намного больше мощности и намного меньший срок службы сцепления.

    Мой ’70 140 с мотором для ралли любит работать с октановым числом 94, хотя при толчке он может работать и 89 (т.е.е. его 2 часа ночи в воскресенье утром, и мы в 200 км от города. Вы берете то, что можете.) Автомобиль имеет тенденцию работать несколько богато, за исключением полного открытия дроссельной заслонки и высоких оборотов. Из-за этого я могу продвинуться на 25 градусов на некачественном топливе. У машины по-прежнему стоковая компрессия и стоковая голова, но мне скоро предстоит серьезная работа с головкой.

    Мои ’65 122s раньше требовали повышения октанового числа с каждым дублем 94 октана с запасом (20 + BTDC) синхронизацией. Я начал испытывать соблазн начать заполнять его на гоночных трассах и в аэропортах.Я заменил головку на перфорированную / отполированную / фрезерованную головку B20 E (впрыск топлива = большие клапаны) и прокладку головки HD (немного толще). Я также потратил время на то, чтобы обезуглерожить поршни. Автомобиль теперь доволен всем, начиная с 92 и выше, и имеет гораздо больше мощности на высоких оборотах.

    — Джон

    Вернуться к началу страницы.



    Что вызывает нагар в камере сгорания?

    Дата: четверг, 14 ноября 1991 г., 06:06:30 PST
    От: [email protected]
    Тема: Накопление углерода
    Кому: Volvo-Net @ me.rochester.edu

    Привет всем,

    Что касается углерода в камере сгорания, углерод не только повысит степень сжатия, но в некоторых случаях будет удерживать достаточно тепла от сгорания, чтобы вызвать преждевременное зажигание (детонацию). Другой фактор, который будет играть роль в сцене, как упомянул Джон Вернер, — это состояние настройки, в котором находится двигатель. Двигатель, который работает на разогретой мощности, будет меньше подвержен преждевременному зажиганию, но не будет работать так же эффективно, как правильно работающий. произвел двигатель (он также производит много вредных выбросов углеводородов в качестве побочного продукта).С другой стороны, обедненный двигатель будет страдать от детонации без особых провокаций, хотя используется меньше топлива и производится меньше углеводородов, двигатель будет работать более горячим и будет производить больше вредных выбросов NOx, чем правильно настроенный двигатель. (B.T.W. Хотя дизельный двигатель производит много твердых частиц «сажи», он * в целом * производит меньше выбросов углеводородов и NOx, чем бензиновый двигатель.)

    Для тех из вас, кто может блаженно игнорировать детонацию, которую испытывает ваш автомобиль, это серьезная угроза для жизни вашего двигателя.Я помню, как несколько лет назад мне показали, что детонация может сделать с двигателем, когда я учился в наземной школе, и там мне показали поршень, в котором было прожжено отверстие. Поршень был от двигателя, который работал на обедненной смеси, вероятно, * очень * обедненной, и возникшая в результате детонация была причиной этого. Вероятно, это был крайний случай, использованный для обозначения точки, но детонация со временем, по крайней мере, может вызвать точечную коррозию в камере сгорания. Одного этого должно быть достаточно, чтобы перейти на бензин с более высоким октановым числом, если ваша машина сильно «звенит».

    Джон А.


    Дата: четверг, 14 ноября 1991 г., 08:52:12 PST
    От: DEC Pro 14 ноября 1991 г. 1103
    Кому: [email protected]
    Тема: Re: производительность

    миль на галлон [email protected] написал:

    > Двигатель, который работает на обогащенной смеси, будет иметь меньшую склонность к> преждевременному воспламенению>
    , но не будет работать так же эффективно, как> правильно произведенный двигатель> (он также производит много неприятных выбросов углеводородов, как продукт>
    ).С другой стороны, обедненный двигатель будет страдать от детонации при
    > небольшой провокации, хотя используется меньше топлива и производится меньше углеводородов, двигатель будет работать более горячим, а также будет производить больше вредных выбросов NOx
    >, чем правильно настроенный двигатель.

    Я думаю, это несколько обманчиво. Двигатель может быть «правильно настроен» и при этом работать несколько богаче или беднее, чем чистая стехиометрическая смесь. Контрольной точкой для богатой или бедной является стехиометрическая смесь, при которой соотношение топлива и кислорода сбалансировано в соотношении, необходимом для идеального сгорания.В настройке на этот момент нет ничего по сути «правильного», на самом деле настройка должна учитывать желаемые результаты, которые могут быть максимальной выходной мощностью или максимальной экономией (и то, и другое, как правило, достигается настройкой для смесей, более богатых или бедных, чем чистая стехиометрическая смесь). ).

    «Богатая» смесь содержит больше топлива, чем полностью сгорит кислород, следовательно, увеличивается количество несгоревших углеводородов. «Бедная» смесь имеет избыток кислорода, который используется для сжигания азота в воздухе с образованием NOx. Энергетические и силовые характеристики отражают различные реакции, состав получаемых продуктов и их свойства.Ни одна из характеристик не является абсолютной полярностью, они являются точками континуума, сосредоточенными вокруг стехиометрической смеси, поддерживающей идеально сбалансированное горение.

    > (B.T.W. Хотя дизельный двигатель производит много твердых частиц «сажи»,
    > они * в целом * производят меньше углеводородов и выбросов NOx, чем бензиновый двигатель
    >.)

    Кто-нибудь может объяснить почему? Я ожидал бы, что несгоревший углерод, составляющий частицы сажи, будет указывать на неполное сгорание и, следовательно, на несгоревшие углеводороды.Это сделало бы низкие выбросы Nox понятным, но оставляет вопрос, почему выбросы углеводородов также будут ниже …

    > Я помню, как
    > мне показали, что детонация может сделать с двигателем, когда я проходил через школу
    > несколько лет назад, и там мне показали поршень, в котором было прожжено
    > отверстие. Поршень был от двигателя, который работал на обедненной смеси, вероятно,
    > * чрезвычайно * бедной, и возникшая в результате детонация была причиной этого.Это был
    > вероятно, крайний случай, используемый для обозначения точки, но детонация со временем на
    > по крайней мере может вызвать точечную коррозию в камере сгорания.

    Вы уверены, что сгорел поршень в результате взрыва? Бедная смесь горит намного сильнее, я всегда понимал, что это вызывает сгорание поршней, даже если детонация не происходит.

    Кроме того, вы, вероятно, правы, что это использовалось, чтобы подчеркнуть свою точку зрения. «Наземная школа» подразумевает авиацию, и отказ авиадвигателей в полете несколько серьезнее отказа автомобильных двигателей в дороге.Авиационные двигатели обычно имеют воздушное охлаждение, поэтому температурные эффекты гораздо более экстремальны и заметны из-за таких факторов, как высота над уровнем моря и градиенты температуры. Авиационные двигатели также не похожи на автомобильные, потому что они требуют от оператора управления вариациями смеси, что дает гораздо больше возможностей для ошибок, таких как работа на обедненной смеси.

    В общем, единственные сгоревшие автомобильные поршни, о которых я когда-либо слышал, были в гоночных приложениях или однажды при восстановлении самодельной работы друга (с настройкой карбюратора, вероятно, просто ненаучным приближением).Мое беспокойство по поводу детонации всегда было связано с сроком службы нижней части, поскольку ударные эффекты поражают подшипники, стержни, штифты, кривошип и т. Д., А также, возможно, верхнюю часть и прокладку головки, также из-за ударных воздействий. Я никогда не считал точечную коррозию в камере сгорания опасностью, хотя уверен, что условия, вызывающие детонацию, определенно не будут хороши для камеры сгорания и поверхностей поршня.

    В общем, детонация — вред для вашего двигателя. Сведение к минимуму — определенно хорошая идея.

    —bruce

    Вернуться к началу страницы.



    Почему у меня такая низкая экономия топлива?

    Дата: Вс, 17 ноября 1991 г., 07:23:11 PST
    От: [email protected]
    Тема: Re: Проблема экономии топлива
    Кому: [email protected]

    Вы уверены, что кто-то не сифонирует бензин из вашего бака? -) На самом деле, я думаю, разгадка может быть в том, что когда вы чистили форсунки с помощью очистителя форсунок, пробег уменьшился. Подозреваю, что машина долгое время эксплуатировалась либо с забитыми форсунками, либо с другим препятствием в топливной системе.Со временем тюнинг автомобиля был скорректирован с учетом уменьшения расхода топлива. Когда форсунки были очищены, автомобиль, вероятно, стал работать богаче, чем раньше, потому что теперь может пройти больше топлива. Это, безусловно, вызовет снижение расхода топлива и, в зависимости от предыдущего состояния двигателя, снижение мощности / производительности.

    Мне сложнее объяснить, почему экономия упала после изменения точек зажигания и впрыска топлива.Мое первое предположение заключалось в том, что время, если больше не установлено правильно. Есть ли у машины склонность к звоном при больших нагрузках. [Хороший тест на пинг — это найти настоящий крутой холм и подняться по нему с минимально возможной скоростью на самой высокой передаче. (то есть 25 миль в час за 4 раза). Я не совсем уверен, почему это работает, но я прочитал это в руководстве Хейнса, и похоже, что он работает для каждой машины, которую я тестировал.] Также возможно, но маловероятно, что Точки впрыска топлива были действительно сильно корродированы до такой степени, что работали лишь изредка.Если бы они не срабатывали все время, возможно, автомобиль был настроен на компенсацию. Когда они были очищены, топливный компьютер получил больше импульсов и начал подавать больше топлива в двигатель.

    Хороший способ проверить и то, и другое — проверить выхлоп на работающем автомобиле. Заведите машину, дайте ей прогреться до рабочей температуры (т. Е. Езжайте на работу, в магазин и т. Д.), А затем выйдите из машины и проверьте запах выхлопных газов. Не суйтесь лицом в выхлопную трубу, но используйте руку, чтобы либо отклонить часть выхлопа к себе, либо направить ее к себе.Еще одна хитрость — положить кусок белой ткани в выхлопной тракт. В любом случае, если вы почувствуете сильный запах топлива, вы разогнаны. Если вы видите выхлоп как голубоватый дым, значит, вы бежите очень богато. (Не путайте это с белым паром, который выходит, когда автомобиль прогревается до температуры.) Я знаю, что это сработает для проверки смеси на автомобилях без катализаторов. Я не совсем уверен, что будет делать катализатор. Это также один из методов, предлагаемых для помощи в настройке углеводов там, где сдерживание смога не является образом жизни.[Кстати: если кому-то интересно, я могу дать короткий урок по настройке карбюраторов SU (и в некоторой степени Stromberg) на встрече Volvo-net или, возможно, даже по электронной почте.]

    — Джон


    Дата: Пн, 18 ноября 91 г., 10:16:28 EST
    От: [email protected] (Майкл Малер)
    Кому: [email protected]
    Копия: [email protected] edu, [email protected], [email protected]
    Тема: Проблема экономики

    [Джон упомянул, что, по его мнению, проблема заключается в богатой работе из-за недавно очищенных топливных форсунок.]

    Другой уклон заключается в том, что он работает на обогащенной смеси из-за частично забитых или устаревших топливных форсунок. Когда форсунки начинают выходить из строя или частично засоряются, они не создают тумана, а вместо этого выпускают поток топлива, обычно направленный на одну сторону форсунки. Что происходит, так это то, что топливо распыляется неправильно, и топливо или, по крайней мере, его часть конденсируется на более холодных частях камеры (обычно впускной клапан). Добавленный вами очиститель топливных форсунок, возможно, слишком хорошо справился со своей задачей и выбил немного грязи из бака и трубопроводов, скопившуюся на очень тонком экране ВНУТРИ топливных форсунок.Это ЕСЛИ он разбогател.

    Лучше всего по очереди вытащить каждую форсунку и запустить их. Я сделал это на своем B21, вставив резиновую пробку в отверстие инжектора, а затем запустив двигатель на трех цилиндрах, при этом тот, который я тестирую, направлен в 1-литровую бутылку из-под колы. Это НЕ рекомендуется Volvo, и вы делаете это на свой страх и риск. Испаренный бензин — это не апельсиновый сок.

    Ваш пробег действительно отстой, поэтому, возможно, у вас есть несколько других проблем.

    Майкл

    Вернитесь к началу страницы.



    K-Jetronic CI Давление топлива.

    От: [email protected] (Лоуренс Буя)
    Тема: Re: Давление топлива в системе управления K-Jetronic
    Кому: [email protected] (список рассылки Volvo)
    Дата: среда, 15 января 92 7:59:52 MDT

    Давление в линии. . . . 64-74psi (давление на выходе топливного насоса)
    Давление покоя. . . . 24-34psi (давление при выключенном топливном насосе)
    Контрольное давление. .50-55psi (давление для зажигания форсунок)

    — Когда вы впервые нагнетаете давление в систему, вы должны услышать «пение» форсунок. С топливным насосом, способным перекачивать 26 галлонов в час при давлении 70 фунтов на квадратный дюйм, вы должны убедиться, что ваш топливный шланг находится в хорошем состоянии. Маленькие трещины = БОЛЬШИЕ утечки. Прокачка топливного насоса при установке желательна. В случае сомнений замените топливный фильтр высокого давления (~ 18 долларов США в IDP). Для проверки системы без работающего двигателя:

    1. Расположите полностью заряженный огнетушитель (со снятой английской булавкой) и садовый шланг под давлением в пределах досягаемости.Эвакуируйте детей и пожилых людей на безопасное расстояние, где они смогут наблюдать за потенциальными фейерверками, а не участвовать в них. Объясните им, как быстро набрать 911, если они услышат взрыв и увидят жирный столб черного дыма там, где вы стоите. Другими словами, будьте осторожны, не недооценивайте взрывоопасность бензина. Свен «Crispy» Бьоргенсенн советует: «НЕ ЗАГРУЖАЙТЕ КОЛЛЕКТОР СЫРЫМ ГАЗОМ».

    2. Включите зажигание.

    3. Снимите зажигание и подперните пластину датчика расхода воздуха.(Кто-то упомянул способ сделать это, удалив одно из небольших электрических соединений в системе, но я еще не пробовал его.)

    а. Если в системе повышается давление, вы должны услышать пение форсунок.

    б. Если топливный насос работает, вы сможете подойти к задней части автомобиля и услышать, как он работает.

    c. Если топливный насос работает, но газ не выходит, двигайтесь вверх по потоку от форсунок. Два простых места для проверки расхода топлива: первое на задней стороне форсунки, а второе на стороне входа топливного фильтра.

    / \ Лоуренс Буйя, Отдел климата и глобальной динамики,
    \ _] [[email protected] Национальный центр атмосферных исследований,
    \ _________________________ Боулдер, Колорадо, ___ 80307-3000 __________

    Вернитесь к началу страницы.



    Моя машина не хочет ускоряться и дает неприятные ощущения, есть идеи?

    От: Дэвид Гинголд
    Дата: Вт, 18 февраля 92 г., 15:52:58 EST
    Кому: [email protected]
    Копия: volvo-net @ me.rochester.edu

    Дата: Пн, 17 февраля 1992 г., 22:17:06 -0600 Откуда: Хуан Моран

    В последние несколько дней у меня были проблемы с впрыском топлива в моем Volvo 245 1975 года выпуска. Симптомы были в том, что машина просто не хотела ускоряться и давала обратный эффект. Было бы, если бы он простаивал, но при периодических скачках. Когда я включал его на первой передаче, он просто не ускорялся. Он продвигал бы свой собственный помпажный тип работы топлива.

    (У меня есть 244 1975 года выпуска, и время от времени я вижу, что он ведет себя аналогичным образом, особенно в очень холодную погоду, но я подозреваю, что ваша проблема более серьезна.)

    Я проверил кое-что, начиная от топливного насоса и кончая форсунками. Вот что я нашел:

    1.) Топливный насос имел резиновую насадку, которая разъедалась и разрушалась бензином. Топливный насос в значительной степени сгорел, потому что был забит мусором из резины. Резина была в топливном баке, а в баке еще остались кусочки.

    Фу. Плохо разбирать вещи в топливном баке. В баке есть топливный фильтр, который должен улавливать крупные предметы, и вы можете поменять его, я думаю, открутив заглушку в нижней части топливного бака.Если в баке что-то есть, возможно, этот фильтр забит. Я надеюсь, что упомянутая грязь не прошла мимо главного топливного фильтра, потому что, если он забил ваш дистрибьютор и форсунки, вы попали в финансовый ручей.

    2.) Не совсем проверял топливный аккумулятор, так как не знаю, как это проверить. Думал просто заменить сейчас.

    Не беспокойся. Аккумулятор — это просто диафрагма, которая удерживает давление в топливных магистралях, когда двигатель останавливается.Это немного упрощает запуск машины, но я без проблем ездил несколько лет. Пока он не протекает ….

    3.) Поставив еще один хороший б / у топливный насос, я проверил давление на шланге, идущем от бензонасоса к топливному фильтру. Когда я откручивал гайку / болт, был настоящий брызг. Так что я думаю, что тогда давление было нормальным.

    4.) Так же, как и выше, проверяю давление топлива от топливного фильтра до распределителя топлива.Там тоже была настоящая струйка.

    Давление должно быть где-то около 60 фунтов на квадратный дюйм (все это вам расскажет руководство Хейнса), и все, что есть в приблизительном приближении, даст «настоящий сквирт».

    5.) Далее я проверил топливные форсунки на уровне шлангов. То есть открутил шланг от инжектора. По всем 4 шлангам вышло 1-2 капли топлива. На мой взгляд, это указывало на отсутствие давления от распределителя топлива к форсункам.

    Вы можете проверить, не засорены ли форсунки или нет, немного приподняв плунжерную пластину при включенном зажигании, но не работающем двигателе.Это включит топливный насос и отправит топливо через форсунки. Они должны красиво распыляться по кругу. Если они потекли, пора их очистить или заменить. (У меня нет опыта чистки форсунок.)

    7.) Затем я проверил давление топлива, идущего от распределителя к регулятору прогрева. Когда я ослабил болт, был хороший брызг, и двигатель вроде бы быстрее работает на холостом ходу, но без периодических скачков.

    Это ослабление могло изменить давление топлива и смесь.В любом случае вам понадобятся «специальные инструменты» для более количественной проверки давления.

    Мой совет: была ли «резиновая насадка» шлангом между баком и насосом? Если это так, то возможно, что фильтр вашего бака не засорен, а основной топливный фильтр забит. (В любом случае основной фильтр следует заменять каждые 20 тысяч миль или около того.) Замените основной фильтр, проверьте форсунки и надейтесь, что больше ничего не забито.

    -dg

    Вернуться к началу страницы.



    Что вызывает пинг моего двигателя?

    Дата: Пн, 22 июня 92, 19:48:07 EDT
    От: Tim Takahashi
    Кому: [email protected]
    Тема: Pinging …. (было Re: Rough Начинает)

    22 июня, в 16:25, Y. Alan Wang пишет:

    > Когда я впервые получил свой новый 84 245, мне не нужно было времени, чтобы понять, что я должен использовать топливо премиум-класса
    с октановым числом 92.
    > Я обнаружил одно условие, (где) он все еще пингует (,), которое
    > возникает после набора скорости между 40 и 50, ослабления педали газа
    > и легкого нажатия, чтобы поддерживать скорость.ЭТО ПИНГ.
    > Кто-нибудь может объяснить? Если чуть посильнее поставить газовую педаль, никакого гудка.

    Звон вызван неравномерным сгоранием в одном или нескольких цилиндрах. Обычно это вызвано «горячей точкой», чем-то вроде нагара в старых двигателях или просто остаточным теплом электрода свечи зажигания. Звон усиливается, когда «октановое число», показывающее сопротивление топлива самовозгоранию, является недостаточным для данных условий.

    Усовершенствованная (ранняя) искра, теплая погода, предыдущий «звон», более высокая эффективная степень сжатия (либо статическая степень сжатия двигателя, либо из-за вакуума в коллекторе), как правило, вызывают нагрев двигателя.

    Опережение искры частично регулируется вакуумом в коллекторе двигателя. При небольшой нагрузке вакуум высокий, что способствует большему продвижению искры. В этих условиях ваш мотор «пингует». Если нажать педаль немного сильнее, вакуум в коллекторе падает, и искра продвигается меньше. В вашем случае это устранит пинг.

    Я бы посоветовал попробовать следующую свечу зажигания с более холодным тепловым диапазоном, если это постоянная проблема для начала.

    Кстати: мой v6, у которого нет особых проблем с пингом, пингует на высоких оборотах (более 4000 об / мин, при высокой нагрузке на двигатель в теплые дни).Другими словами, если я хочу совершить круиз по Макдональд-Картье к юго-западу от Торонто в теплый летний день с преобладающей скоростью (80+ миль в час), мне лучше заправиться бензином с октановым числом 89!

    tim

    Вернуться к началу страницы.



    Таблица различных систем впрыска топлива.

    Дата: Вт, 18 февраля 93 г., 13:06:13 EST
    От: [email protected] (Питер Фэйл)
    Кому: [email protected]
    Тема: Таблица впрыска топлива, 1962 г. —

    Вот таблица различных систем впрыска топлива (включая карбюраторные) за годы.Я взял это из руководства «Volvo Problem Solver», расширенное издание. Нарушаю ли я какие-либо законы об авторских правах, повторяя факты из книги, защищенной авторским правом?

    ************************************************* ********************
     

    ********************** НАЧАЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ************************** *********

    ************************************************* ********************

    4 ЦИЛИНДРА

    ГОД | ТЕЛО | ДВИГАТЕЛЬ | ТОПЛИВО | ЗАЖИГАНИЕ -------------------------------------------------- --------------------- 1962-66 | 444 544 122 | B14,16,18 | CARB | ТОЧКИ | 130,1800 | | | -------------------------------------------------- --------------------- 1967-68 | 122,140,1800 | B18 | CARB | ТОЧКИ -------------------------------------------------- --------------------- 1969-73 | 140,1800 | B20 | CARB | ТОЧКИ -------------------------------------------------- --------------------- 1970-73 | 140,1800 | B20 | D-JET | ТОЧКИ -------------------------------------------------- --------------------- 1974 | 140 | B20 | K-JET | БЕЗ ТОЧЕК BOSCH -------------------------------------------------- --------------------- 1975 | 240 | B20 | K-JET | БЕЗ ТОЧЕК BOSCH -------------------------------------------------- --------------------- 1976-81 | 240 | B21 | K-JET | БЕЗ ТОЧЕК BOSCH -------------------------------------------------- --------------------- 1981-82 | 240 | B21 | K-JET | КОМПЬЮТЕР MPG -------------------------------------------------- --------------------- 1983-84 | 240 | B23 | LH INJ | КОМПЬЮТЕР MPG -------------------------------------------------- --------------------- 1985-88 | 240 | B230 | LH INJ | КОМПЬЮТЕР MPG -------------------------------------------------- --------------------- 1989-по | 240 | B230 | LH INJ | EZK КОМПЬЮТЕР -------------------------------------------------- --------------------- 1981-85 | 240 | B21TURBO | K-JET | BOSCH БЕЗ ТОЧКИ -------------------------------------------------- --------------------- 1984 | 700 | B23TURBO | LH INJ | EZK КОМПЬЮТЕР -------------------------------------------------- --------------------- 1985-по | 740 | B230 | LH INJ | EZK КОМПЬЮТЕР -------------------------------------------------- --------------------- 1985-по | 700 900 | B230TURBO | LH INJ | EZK КОМПЬЮТЕР -------------------------------------------------- --------------------- 6 ЦИЛИНДР -------------------------------------------------- --------------------- 1969-72 | 164 | B30 | CARB | ТОЧКИ -------------------------------------------------- --------------------- 1973-75 | 164 | B30 | D-JET | БЕЗ ТОЧЕК BOSCH -------------------------------------------------- --------------------- 1976-79 | 260 | B27 | K-JET | БЕЗ ТОЧЕК BOSCH -------------------------------------------------- --------------------- 1980-82 | 260 | B28 | K-JET | БЕЗ ТОЧЕК BOSCH -------------------------------------------------- --------------------- 1983-86 | 760 | B28 | K-JET | БЕЗ ТОЧЕК BOSCH -------------------------------------------------- --------------------- 1987-90 | 760 | B280 | LH INJ | EZK КОМПЬЮТЕР -------------------------------------------------- --------------------- ДИЗЕЛЬ -------------------------------------------------- --------------------- 1980-85 | 200 | D24 | ДИЗЕЛЬ | -------------------------------------------------- --------------------- 1983-86 | 700 | D24TURBO | ДИЗЕЛЬ | -------------------------------------------------- ---------------------

    ************************************************* ********************

    ********************** КОНЕЧНАЯ ТАБЛИЦА ************************** ***********

    ************************************************* ********************

    Набирая эту таблицу в компьютер, я задумался о следующих двух спецификациях 1800:

    1969-73 | 140,1800 | B20 | CARB | ТОЧКИ
    1970-73 | 140,1800 | B20 | D-JET | ТОЧКИ
     

    У меня создалось впечатление, что в 1970 году все 1800-е годы стали впрыскиваемыми, тогда как можно видеть, что таблица показывает, что за последние четыре года были впрыснуты и карбюратор, и топливо.Это ошибка в таблице или действительно карбюраторные 1800-е были в 70-х?

    Пит

    Вернуться к началу страницы.



    Советы по устранению неисправностей инжектора.

    Дата: Пт, 2 апреля 93 г., 10:42:02 EST
    От: [email protected] (Питер Фэйл)
    Кому: [email protected]
    Тема: 240 топливных форсунок K-jet (длинные )

    Здравствуй,

    1) 1800 обозначений — Судя по моим прочтениям, история обозначений 1800 года выглядела примерно так:

       P1800 - оригинальный 1800, сделанный в Англии
     

    1800S - 1800 производство перенесено в Швецию

    1800E - добавлен впрыск топлива

    1800ES - топливная тележка

    Сейчас я спорю с друзьями о том, является ли мой ’70 1800E 1800E или P1800E (с префиксом «P»).Я считаю, что это всего лишь 1800E, но точно не знаю.

    Следующее длиннее, чем я ожидал (в ретроспективе), и относится к ’83 245T с впрыском топлива типа K.

    2) История топливной форсунки — последние несколько месяцев я замечал небольшое, но неуклонное уменьшение моего расхода бензина. Я проверил все обычные вещи и только что настроил его прошлой осенью, поэтому я объяснил это кислородсодержащим топливом (хотя я не знаю, действительно ли газ, который я покупаю, насыщен кислородом). Затем появились некоторые симптомы, указывающие на то, что дело явно не в топливе: плохой холостой ход, задержка на ускорении на секунду, но, как ни странно, на скоростях шоссе никто не знает, что что-то не так.

    Итак, я начал диагностику, снимая по одному чехлу провода свечи зажигания за раз, пока машина стояла на холостом ходу. Когда каждая свеча была отсоединена, двигатель работал более грубо, как и следовало ожидать, за исключением цилиндра № 3. Отключение свечи зажигания не повлияло на работу на холостом ходу. Ха! Я кое-что понял!

    Я определил, что проблема не в зажигании, поменяв местами провода свечей зажигания, свечи зажигания и проверив распределитель. Итак, я начал исследовать систему впрыска топлива.

    А теперь самое интересное, чего я никогда раньше не делал. Я снял каждую топливную форсунку и сунул каждую в горловину прозрачной бутылки содовой объемом 1 литр (выпив всю газировку). Затем я запустил топливный насос, перескочив предохранитель № 5 на № 7. Наконец, я управлял пластиной дозатора воздуха (это правильный термин для этого?), Вставив шестигранный ключ на 3 мм в винт регулировки соотношения воздух / топливо. Это заставляет топливные форсунки распыляться с разной скоростью в зависимости от положения пластины счетчика воздуха.

    И вот, инжектор № 3 на низких оборотах струился прямым потоком, в отличие от остальных 3, которые все еще создавали приятный туман. На высоких скоростях все форсунки распыляли хорошо, что объясняет, почему на скоростях шоссе все работает нормально.

    Я заказал четыре новых форсунки на автосалоне Volvo в Сиконке, штат Массачусетс. Эти парни очень дружелюбны и полезны, и их 25% списка — это лучшая скидка, которую я нашел. Они также подбрасывают бесплатные подарки к вашим покупкам, например, футболки.Я НАСТОЯТЕЛЬНО их рекомендую.

    Установка форсунок проста, за исключением того, что уплотнения имеют тенденцию быть достаточно плотными. В моей книге Volvo Problem Solver говорилось, что действительно нужно покрыть все детали большим количеством силиконового спрея, что я и сделал. Собрав все обратно, машина завелась нормально. На холостом ходу он неплохо двигался, но все еще колебался при ускорении. Сначала я сбился с пути, но после того, как проехал около 5 миль, колебания исчезли. Я предполагаю, что для вымывания остаточного кремния из системы потребовалось некоторое время.Я еще не наложил достаточно миль на машину, чтобы проверить, вернулся ли мой пробег в норму.

    Я видел, как несколько человек говорили, что это кислородсодержащее топливо разрыхляет частицы в топливной системе, вызывая засорение топливных фильтров и форсунок. Я должен задаться вопросом, было ли это причиной моей проблемы или при 138K это был естественный износ.

    Пит

    Вернуться к началу страницы.



    Как я могу устранить неполадки с помощью системы лямбда-зонда?

    Дата: вс, 4 июля 93 г., 11:32:01 CDT
    От: barnett @ mcc.com (Джим Барнетт)
    Кому: [email protected]
    Тема: тест лямбда-зонда!

    Я провел последние пару выходных, проверяя систему лямбда-зонда на моем 80 240. Я использовал средство решения проблем Volvo из IPD и руководство Bentley для Bosch FI, каждое из которых дает свой набор тестов. Я пришел к выводу, что компьютер плохой. Я подумал, что передам описание диагностических тестов на случай, если у кого-нибудь есть комментарии. Кто-нибудь знает, где взять б / у компьютер FI за 80? (Новые стоят более 400 долларов…)

    Есть два способа проверить систему лямбда-зонда — проверив напряжение с датчика O2 и проверив рабочий цикл частотного клапана:

    Тесты напряжения (от программы решения проблем Volvo): напряжение от датчика колеблется от 0 до 1 вольт, причем значения около 1 указывают на богатую смесь, а значения около 0 указывают на бедную смесь. Показания действительны только при полностью прогретом двигателе. Напряжение должно быть около 0,5 В. Если напряжение медленно меняется от низкого к высокому (или если напряжение отсутствует вообще), вероятно, датчик неисправен.Если напряжение стабильное, но слишком высокое или низкое, попробуйте отрегулировать смесь.

    Моя машина: напряжение было постоянно высоким, около 0,8 В, и регулировка смеси не имеет никакого эффекта, пока смесь не станет настолько бедной, что машина не будет работать.

    Тесты рабочего цикла (из книги Bosch FI): рабочий цикл проверяется с помощью измерителя задержки на специальном проводе для считывания (в моем случае это красный провод, который выходит рядом с батареей). Высокий рабочий цикл указывает на то, что частота клапан обогащает смесь, низкий показывает, что пытается ее вывести.Нормальный рабочий цикл должен составлять 45-55 градусов. Фактический рабочий цикл выше, чем показание выдержки, так как выдержка измеряется 0-90 градусов, а рабочий цикл измеряется 0-100. Отсоедините лямбда-зонд от компьютера (это переведет двигатель в режим разомкнутого контура — компьютер устанавливает рабочий цикл на заранее определенное значение). Рабочий цикл должен быть около 45.

    Моя машина: выдержка без обратной связи составляет 64 (так что рабочий цикл еще выше). Логично, что датчик O2 сообщает о постоянно богатой смеси.

    Теперь заземлите зеленый провод, идущий к компьютеру, на двигатель. Это имитирует обедненную смесь и должно привести к увеличению рабочего цикла до 95 (в попытке обогатить смесь).

    Моя машина: выдерживает это испытание.

    Теперь возьмите аккумулятор на 2 В, подключите зеленый провод к клемме + и заземлите клемму — на двигатель. Это должно имитировать чрезмерно богатую смесь и привести к снижению рабочего цикла до 10 или около того.

    Моя машина: не реагирует на батарею (но я использовал только 1.Аккумулятор на 5 В — но он показал на моем вольтметре полные 1,5 В.) устанавливается в рабочий цикл около 25. (Это равносильно последовательной, неэффективной попытке обеднения смеси).

    Вывод: неправильный рабочий цикл разомкнутого контура может быть только неисправностью компьютера, поэтому мне нужен новый. Вывод: неправильный рабочий цикл разомкнутого контура может быть только неисправностью компьютера, поэтому мне нужен новый.Иногда кажется, что компьютер реагирует на слишком богатую смесь, а иногда — нет. Лямбда-зонд правильно сообщает о чрезмерно богатой смеси, так что это, вероятно, неплохо. Общая проблема в том, что машина едет на богатой, пока я не выдуваю смесь настолько, что она вообще не работает.

    Вернуться к началу страницы.



    Механическая техническая поддержка | Hilborn Fuel Injection

    Установка системы впрыска топлива и регулировка холостого хода:
    Топливная форсунка HILBORN полностью собрана, проверена на поток и готова к установке.Смесь холостого хода и частота вращения холостого хода устанавливаются на заводе, но, вероятно, потребуют некоторой регулировки. Число оборотов холостого хода регулируется путем ослабления контргайки на дроссельной стопорный винт и поворачивая винт, чтобы открыть или закрыть дроссельную заслонку. Смесь холостого хода регулируется клапаном дозирования топлива на форсунке. Связь между клапаном и валом дроссельной заслонки состоит из винтовой стяжной муфты, один конец имеет правую резьбу, а другой — левую. Ослабьте обе контргайки и поверните стяжную муфту.Чтобы увеличить холостой ход, отрегулируйте стяжную муфту так, чтобы рычаг на дозирующем клапане двигался в направлении открытой дроссельной заслонки. Чтобы наклонить холостой ход, выполните процедуру в обратном порядке; от половины до одного оборота должно хватить. Снова затяните контргайки. Как указывалось ранее, эта регулировка настраивается на заводе и не требует чрезмерного изменения. На моделях, где форсунка состоит из двух отливок, прикрепите отливки к головкам, а затем отрегулируйте длину шестигранной тяги, соединяющей их вместе, до тех пор, пока оба дросселя не закроются на упорах дроссельной заслонки.Это очень важно для получения хорошего холостого хода и должно повторяться при работающем двигателе. Другой способ — ослабить винт с внутренним шестигранником на одном из плеч поперечины, переместить оба дроссельных вала в закрытое положение и затянуть винт с внутренним шестигранником.

    Регулировка бабочки:
    Установите форсунку и топливный насос на двигатель. Если дроссельная заслонка показывает какие-либо признаки заедания, ослабьте все винты-бабочки и постучите по валу вперед и назад, а затем полностью в одну сторону. Постучите наполовину назад к центру, чтобы переместить линию, и снова затяните винты.Отрегулируйте бабочки, когда двигатель горячий, кроме работы с метанолом, отрегулируйте их, когда двигатель холодный. По возможности используйте тонкие впускные прокладки, поскольку толстые прокладки могут вызвать заедание дросселей.

    Контроль смеси:
    Основным регулятором смеси является форсунка внутри перепускного контейнера, перепускной клапан №4. Для смены смеси открутите крышку от емкости и поменяйте жиклер в полости в крышке. Увеличение размера жиклера приводит к обеднению смеси. Этот контейнер также включает 4-х сторонний тарельчатый клапан и пружину.Если тарельчатый клапан снят, убедитесь, что он заменен заостренным концом от пружины к насосу. Рабочее давление топлива и рекомендуемые размеры жиклеров являются лишь приблизительными отправными точками. Эти показания давления будут достигнуты только при 6000 об / мин и полностью открытой дроссельной заслонке. Не стесняйтесь использовать струи других размеров, когда того требуют условия.

    Топливный фильтр:
    Ни при каких условиях не пытайтесь запустить двигатель без установки высококачественного топливного фильтра. Мы настоятельно рекомендуем сетчатые фильтры и не рекомендуем использовать бумажные, керамические или ламинированные металлические фильтры.HILBORN производит несколько типов сетчатых фильтров. Фильтр может быть установлен в любом месте на всасывающей стороне насоса. В дополнение к топливному фильтру в каждую из отдельных форсунок также встроена защитная сетка для улавливания любых случайных частиц грязи. Эти сита можно очистить, сняв сопла и выдув любой посторонний материал, однако следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить сита.

    Запуск двигателя:
    Поскольку это система давления, для запуска двигателя необходимо определенное давление топлива.Если используется толкание или буксировка автомобиля, будет получено достаточное давление, и запуск будет таким же, как при использовании карбюратора. Однако при использовании стартера может потребоваться заправка двигателя. Если используется электрический насос, не устанавливайте его в магистраль, проходящую между топливным баком и насосом-форсункой, поскольку мощность этих насосов слишком мала для пропускания топлива. Подсоедините электронасос к боковому ответвлению, выходящему в выпускную линию насоса-форсунки. Требуется очень небольшое давление….ровно столько, чтобы топливо начало капать из форсунок, даст быстрый старт. Удерживайте дроссельную заслонку полностью открытой во время заливки, а затем закройте ее ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТО во время фактического запуска. Это исключает риск возгорания. После того, как двигатель наберет обороты, выключите электрический насос, если он используется. После того, как двигатель заработает, топливопроводы будут заполнены, и эта процедура, вероятно, не потребуется при последующих запусках. Однако для быстрого и надежного старта рекомендуется.При всех запусках держите дроссельную заслонку полностью открытой в течение нескольких секунд, пока двигатель вращается, затем включите зажигание. Это облегчает удаление воздуха из системы. Если топливный насос установлен ниже уровня топливного бака, он будет заправлен автоматически.

    Трубки поршня:
    Мы настоятельно рекомендуем использовать трубы подъемника на всех моделях наших форсунок. Прирост мощности составляет от 5% до 10% в среднем для системы с гидроцилиндрами. HILBORN предлагает множество стилей во многих I.D. размеры и длина.

    Топливный насос Установка:
    Все топливные насосы HILBORN имеют подшипники с консистентной смазкой, поэтому дополнительная смазка не требуется. Для установки топливного насоса мы рекомендуем следующие размеры наливных шлангов. Не используйте меньшие размеры. В насосе модели PG250, размер # 5 используется шланг 1-1 / 4 ″. Насос модели PG175B, размеры №2, №4 используют шланг 1 ″. В моделях насосов PG150C и PG150D, размер № 1 используется шланг 3/4 ″. Для моделей насосов PG150C и PG150D, размеры # S0, # 0, # 00 используйте шланг 1/2 ″

    .

    Вращение топливного насоса:
    Чтобы изменить скорость вращения насоса, снимите болты крышки и установочный штифт.Переместите штифт на 180 градусов в противоположное отверстие и установите крышку на место. ВНИМАНИЕ: Иногда это изменение приводит к герметичности насоса. В таком случае не пытайтесь запустить насос! Мы рекомендуем вернуть его на завод для исправления.

    ВНИМАНИЕ: Избегайте коррозии магниевых отливок:
    Многие топливные форсунки HILBORN разработаны с использованием магниевых отливок. Из-за очень реакционной природы магния в присутствии воды или метанола мы настоятельно рекомендуем обратить особое внимание на эти устройства.В конце каждого дня гонки снимайте сопла и продувайте полость сопла и канал воздухом, чтобы полностью удалить любые жидкости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять жидкости в инжекторе на ночь. Несоблюдение требований к сухости отливки может привести к коррозии! После работы двигателя на топливе, содержащем любой из нитропарафинов, например нитрометан, промойте всю топливную систему смесью бензина и масла. Не позволяйте этому топливу оставаться в форсунке на ночь, так как оно повреждает резину.

    Системы впрыска топлива (часть первая)

    Система впрыска топлива имеет много преимуществ по сравнению с обычной карбюраторной системой. Существует меньшая опасность обледенения системы впуска, поскольку падение температуры из-за испарения топлива происходит в цилиндре или рядом с ним. Ускорение также улучшается благодаря положительному действию системы впрыска. Кроме того, впрыск топлива улучшает распределение топлива. Это снижает перегрев отдельных цилиндров, часто вызываемый колебаниями смеси из-за неравномерного распределения.Система впрыска топлива также обеспечивает лучшую экономию топлива, чем система, в которой смесь для большинства цилиндров должна быть богаче, чем необходимо, чтобы цилиндр с самой бедной смесью работал должным образом.

    Системы впрыска топлива различаются по деталям конструкции, компоновки и работы. В этом разделе рассматриваются системы впрыска топлива Bendix и Continental. Они описаны, чтобы обеспечить понимание задействованных принципов работы. Подробные сведения о любой системе можно найти в инструкциях производителя соответствующего оборудования.

    Bendix / прецизионная система впрыска топлива Серия систем впрыска с линейным штоковым регулятором (RSA) Bendix состоит из инжектора, делителя потока и форсунки для выпуска топлива. Это система с непрерывным потоком, которая измеряет расход воздуха двигателем и использует силы воздушного потока для управления потоком топлива в двигатель. Система распределения топлива по отдельным цилиндрам достигается за счет использования делителя потока топлива и сопел для удаления воздуха.

    Топливная форсунка

    Узел топливной форсунки состоит из:

    1. секции воздушного потока,
    2. секции регулятора и
    3. секции дозирования топлива.Некоторые топливные форсунки оснащены блоком автоматического регулирования смеси.

    Секция воздушного потока

    Расход воздуха двигателем измеряется путем измерения давления удара и давления в горловине Вентури в корпусе дроссельной заслонки. Это давление сбрасывается на две стороны воздушной диафрагмы. Вид в разрезе секции измерения воздушного потока показан на Рисунке 2-30. Перемещение дроссельной заслонки вызывает изменение расхода воздуха двигателем. Это приводит к изменению скорости воздуха в трубке Вентури.Когда поток воздуха через двигатель увеличивается, давление слева от диафрагмы понижается из-за падения давления в горловине Вентури. [Рисунок 2-31] В результате диафрагма перемещается влево, открывая шаровой кран. Этой силе способствует ударное давление, которое воспринимается ударными трубками. [Рис. 2-32] Этот перепад давления называется «силой измерения воздуха». Эта сила достигается за счет направления давления удара и давления всасывания Вентури на противоположные стороны диафрагмы.Разница между этими двумя давлениями становится полезной силой, которая равна площади диафрагмы, умноженной на разницу давлений.

    Рисунок 2-30. Вид в разрезе секции измерения расхода воздуха. Рисунок 2-31. Сечение обдува топливной форсунки. Рисунок 2-32. Ударные трубы для давления воздуха на входе.

    Секция регулятора

    Секция регулятора состоит из топливной диафрагмы, которая противодействует силе дозирования воздуха. Давление на входе топлива прикладывается к одной стороне топливной диафрагмы, а измеренное давление топлива прикладывается к другой стороне.Перепад давления на топливной диафрагме называется дозирующей силой топлива. Давление топлива, показанное на стороне шара топливной диафрагмы, представляет собой давление после того, как топливо прошло через топливный фильтр и поворотную пластину ручного управления смесью, и называется измеренным давлением топлива. Давление на входе топлива прикладывается к противоположной стороне топливной диафрагмы. Шаровой кран, прикрепленный к топливной диафрагме, регулирует отверстие диафрагмы и поток топлива за счет приложенных к нему сил.[Рисунок 2-33] Рисунок 2-33. Топливная диафрагма с прикрепленным шаровым краном.

    Расстояние, на которое открывается шаровой кран, определяется разницей давлений, действующих на диафрагмы. Эта разница в давлении пропорциональна расходу воздуха через инжектор. Таким образом, объем воздушного потока определяет скорость потока топлива.

    При настройках малой мощности разница в давлении, создаваемая трубкой Вентури, недостаточна для обеспечения постоянного регулирования подачи топлива. Пружина холостого хода постоянного напора встроена для обеспечения постоянного перепада давления топлива.Это обеспечивает адекватный конечный поток в холостом режиме.

    Бортовой механик рекомендует

    Проверка расхода топливной форсунки

    • Дом
    • Форсунки
      • BMW
        • E30 M3
        • E36 M3
        • E46 M3
      • Шевроле
        • LS1, LS6
        • LS2
        • LS3, LS7, LSA, L76, L99
        • SBC GEN II
      • Chevy Truck
        • LS Truck (’07 -’13), L92 (07-08)
        • LS Truck (’99 -’06)
        • LS Truck 6.2 (’09 -’13)
      • Пользовательские топливные форсунки
        • Четыре цилиндра Custom
        • Six Cylinder Custom
        • Eight Cylinder Custom
      • Додж
        • СРТ-4
        • СРТ-8,5.7, Hellcat
        • Viper ZB1 (’03 -’06)
        • Viper ZB2 (’08 -’10) VX1 (’13 -’17)
      • Ford
        • GT (05 +) / GT350 (15 +) / Bss / Cbra (99-04)
        • GT (87-04) / Cbra (93-98)
        • GT500 (07-14) / Ford GT40 (05-06)
      • Ford Грузовик
        • F150 (04-16) Lgtng (99-04)
        • F150 (85-03) / Lgtng (93-95)
        • Raptor (10-14)
      • Honda
        • B / D (искл.D17) / H
        • Дж (04+)
        • Дж (98-03)
        • К (01-11), Д17, С2К (06-09)
        • К24 (12-15), СИ
        • S2K (00-05)
      • Hyundai
        • Genesis 2.0T
      • Mazda
        • Miata MX5 NA / NB
        • Miata MX5 NC
        • RX-7 FC
      • Мини
        • Мини R52R53
      • Mitsubishi
        • 3000GT
        • DSM + EVO 1-9
        • DSM 420a
        • Evolution X
      • Nissan
        • 350Z / 370Z / G35
        • R35 GT-R
        • Skyline RB26
      • Порше
        • 911,964,986,987,993,996,997
        • 996TT
        • 997TT
      • отпрыск
        • FR-S
        • tC, xB, Toyota с двигателями 1ZZ
      • Subaru
        • BRZ
        • STi ’04 -’06, Legacy GT ’05 -’06
        • WRX, STi 2007+
      • Toyota
        • Supra 7M-GTE
        • Supra TT 2JZ
        • Такома 1GR-FE V6
      • Volkswagen
        • 1.8Т
        • 4-цилиндровый ’88 -’98
        • ВР6 ’93 -’97
        • VR6 R32
    • Другие продукты
      • Топливные рейки
      • Комплекты топливной системы
      • Адаптеры для форсунок
      • Plug & Play / косички
      • Комплекты уплотнений
      • Одежда
    • Услуги
      • Прямая очистка топливной форсунки
      • Порт для очистки топливной форсунки
      • Модификация топливной форсунки
      • Проверка расхода топливной форсунки
      • Очистка судовой топливной форсунки
    • Часто задаваемые вопросы и технические вопросы
      • FIC 1650 HighZ
      • Калькулятор форсунок
      • Пожизненная гарантия
      • Часто задаваемые вопросы
      • Технические данные
      • Калькулятор расхода
      • Калькулятор HP
      • Технология Data Match
    • Данные ECU
      • ДАННЫЕ GM
        • EFI Live 0365
        • EFI Live 0445
        • EFI Live 0525
        • EFI Live 0540
        • EFI Live 0650
        • EFI Live 0660
        • EFI Live 0775
        • EFI Live 0850
        • EFI Live 1000
        • EFI Live 1000 Short
        • EFI Live 1200
        • EFI LIVE 1440
        • EFI Live 1650
        • EFI Live 2150
        • ТЮНЕРЫ HP 0365
        • ТЮНЕРЫ ЛС 0445
        • HP ТЮНЕРЫ 0525
        • HP ТЮНЕРЫ 0540
        • ТЮНЕРЫ HP 0650
        • ТЮНЕРЫ HP 0660
        • ТЮНЕРЫ HP 0775
        • ТЮНЕРЫ HP 0850
        • ТЮНЕРЫ HP 1000
        • HP TUNERS 1000 Short
        • ТЮНЕРЫ HP 1200
        • ТЮНЕРЫ HP 1440
        • ТЮНЕРЫ HP 1650
        • ТЮНЕРЫ HP 2150
      • Ford Данные
        • Форд 0650
        • Ford 0775
        • Форд 1000
        • Ford 1000 короткий
        • Форд 1200
        • Форд 1440
        • Форд 1650
        • Форд 2150
      • Subaru Данные
        • ПОД 0650
        • ПОД 0775
        • SUB 1000
        • ПОД 1200
        • ПОД 1650
        • ПОД 2150
      • Dodge Data
        • Додж 0650
        • Додж 0775
        • Додж 1000
        • Додж 1200
        • Додж 1440
        • Додж 1650
        • Додж 2150
      • EVO X Данные
        • EVOX 0650
        • EVOX 0775
        • EVOX 1000
        • EVOX 1200
        • EVOX 1650
        • EVOX 2150
      • HOLLEY
        • HOLLEY 0445
        • HOLLEY 0525
        • HOLLEY 0650
        • HOLLEY 0775
        • HOLLEY 0850
        • HOLLEY 1000
        • HOLLEY 1000 КОРОТКИЕ
        • HOLLEY 1200
        • HOLLEY 1440
        • HOLLEY 1650
        • HOLLEY 2150
      • LINK64
        • LINK64 0650
        • ССЫЛКА 64 0775
        • LINK64 1000
        • LINK64 1200
        • LINK64 1650
        • LINK64 2150
      • МЕГАСКВИРТ
        • МЕГАСКВИРТ 0365
        • МЕГАСКВИРТ 0445
        • МЕГАСКВИРТ 0525
        • МЕГАСКВИРТ 0650
        • МЕГАСКВИРТ 0775
        • МЕГАСКВИРТ 1000
        • МЕГАСКВИРТ 1200
        • MEGASQUIRT 1650
        • MEGASQUIRT 2150
      • ДАННЫЕ MOTEC M1
        • MOTEC M1 0775
        • MOTEC M1 1000
        • MOTEC M1 1200
        • MOTEC M1 1650
        • MOTEC M1 2150
      • ДАННЫЕ GTR
        • GTR 1000
        • GTR 1200
        • GTR 1650
        • GTR 2150
    • Информация о компании
      • Информация о компании
      • Стать дилером
      • Пресс-релизы
      • Блог
    • Контакт
    • Дом
    • Форсунки
      • BMW
    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *