Мускул кар газ 24: Мускул кар ГАЗ 24 | carakoom.com

Содержание

Мускул кар ГАЗ 24 | carakoom.com

Конечно, серийный ГАЗ 24 и рядом не стоял с настоящими американскими мускул карами. Тем не менее, в СССР выпускали специальные версии ГАЗ 24, которые косвенно к ним можно причислить. Я говорю про, так называемые, «догонялки» — версии ГАЗ 24-24 (на базе ГАЗ 24) и ГАЗ 24-34 (на базе ГАЗ 24-10) для спецслужб.

Такие автомобили должны были полностью соответствовать по характеристикам правительственным лимузинам, для чего на них и устанавливался мощный V8 от ГАЗ 14 «Чайка» мощностью 195 л.с. При этом внешне мускул кар ГАЗ-24-24 практически не отличался от серийной Волги.

Абсолютно все ГАЗ-24-24 собирались вручную. Иногда для по специальному заказу интерьер отделывали велюром или плюшем. Официальная максимальная скорость составляла 160 км/ч, хотя на деле была намного выше. Были случаи, когда русский мускул кар разгонялся до 195 км/ч! В настоящее время некоторые любители самостоятельно устанавливают двигатели V8 в стандартные ГАЗ 24 «Волга».

Но русскую душу не унять! Если в СССР не делали мускул каров, то мы их будем делать сами! Поэтому сейчас уже создано или находятся в процессе создания немало проектов мускул каров из ГАЗ 24. Например, этот строящийся проект из Украины «по мотивам ГАЗ 24». Под капотом стоит DODGE HEMI 5.7 350 л.с, автоматическая коробка и пневмоподвеска (клиренс изменяемый, от 1 до 20 см). Пока, к сожалению, не достроен.

А вот мускул кар купе на базе ГАЗ 24. Неплохо сделано, не так ли? Не известно, правда, что под капотом.

На этот ГАЗ 24 установлен японский турбированный 2.5-литровый силовой агрегат Toyota и обвес в смешанном JDM-Muscle Car стиле.

А этот проект вообще вне конкуренции! Посмотрите на огромный 5.2-литровый блок ЗМЗ 511, снятый с автобуса. Проектная мощность — более 300 л.с. и крутящий момент — около 700 Нм. Список изменений поистине огромен: ременной турбонагнетатель Supercharger, карбюратор Carter AFB Competition, фильтр нулевого сопротивления спрятан с кастом Scoop, выпускной коллектор кастом, 2 бензонасоса по 240 л.ч. и т.д. И это только начало!

А это еще один проект мускул кара ГАЗ 24 с японским двигателем Toyota. Под капотом разместился 2.5-литровый 1JZ-GTE VVTI, мощность которого доведена до 420 л.с. с помощью турбокита HKS 2835.

А как вам такой пикап из ГАЗ 24 в стиле El Camino? Под капотом — 4.2-литровый V8 мощностью 320 л.с., который сочетается с автоматической коробкой передач.

Нечто страшно-ужасное с двигателем мощностью 300 л.с.

Естественно, это не далеко не все построенные проекты мускул каров из ГАЗ 24. Сейчас в процессе постройки находятся несколько интересных автомобилей.

Ну и напоследок такой вот дизайн проект ГАЗ 24 в стиле El Camino. Красиво, правда?

Так что мускул кар из ГАЗ 24 имеет право на существование. Этому доказательством являются десятки интереснейших проектов со всей страны.

Подпишись на наш Telegram-канал

Газ-24 и V-образная восьмёрка под капотом! Владельцы ретромобилей делятся историями преображения

Мы продолжаем знакомиться с участниками фестиваля «Автопрокачка». И в этом году его организаторы учредили новую номинацию – «Ретромобиль». В ней участвует 5 автолегенд.

Если судить по участникам этой номинации, немецкие машины – самые живучие. Четыре автомобиля из 5-ти когда-то сошли с конвейеров автозаводов Германии. Один из номинантов был выпущен в Советском Союзе – отечественная легенда Газ-24.

Алексей Кореньков: «У меня она год. Сделали замену мотора на V8. Как американский мускул-кар. Всё, больше с ней пока ничего не сделано, всё в будущем».

Едет «Волга» бодро, но топить педаль газа в пол желания не вызывает, уверяет владелец. Этот круизный лайнер предназначен для неспешных городских путешествий в выходной день. В остальное время Алексей предпочитает передвигаться общественным транспортом – бережёт свою старушку. В ближайших планах – привести в порядок кузов машины.

Владелец трёхдверного Опель Кадета работы над кузовом уже завершил. Машина приобреталась для повседневной езды, но теперь так же, как и её советская коллега, больше стоит, чем ездит. К слову, в этом году Опель празднует 37-летие.

Александр Харитонов: «По вечерам прихожу, пыль протру, заведу и обратно. Всё, что мы сделали, это внешне преобразили её – это кузов и салон. А в остальном машина оказалась хорошо сохранившейся, каким-то чудом попавшая в наш город».

Эти глазки сводят с ума многих автомобильных фанатов. Немецких спорткаров «Порше» «924» на фестивале было аж два! И у обоих – один хозяин. Эти «слепыши» — так подобные модели называют в народе, как капризные дети – всё время требуют внимания.

Дмитрий Чертков: «Ну, была в таком состоянии изначально, в трухе. Потом сделали, покрасили, всё изменили».

Оригинальные запчасти на такой автомобиль найти очень непросто. Выручают старые родственники – Фольксваген и Ауди. Менялось в машине многое, но двигатель остался родной. Правда, сердца судейской коллегии растопить удалось совсем другому немцу.

Кубок победителя в номинации «Ретромобиль» получил BMW Е-21. Лучшим в «Стайлинге» оказался Volvo XC90. В «Техническом тюнинге» всех превзошла Лада Гранта. В категории Unlimited первой стала Subaru Impreza. А гран при завоевала Nissan Silvia.

Русский мускул-кар — Волга ГАЗ-24-24

К классическим мускул-карам автомобильные фанаты относят строго американские автомобили в кузове фастбэк (двухдверный седан или купе с очень плавным или вообще отсутствующим переходом от второго объёма к третьему) или фасттоп (с продленной назад крышей), выпускавшиеся с 1964 по 1973 год. Помимо своеобразного дизайна кузова главной особенностью мускулистого автомобиля стали мощные двигатели, которые ставились на обычное шасси, неадаптивного для спортивной езды.

Топливный кризис 1973 года практически «убил» данный класс мощных «компактных» американских автомобилей, однако их аналоги временами появлялись и в других частях мира.

В частности русская ветвь мускул-каров брала свое начало еще с 1930-х годов, когда на Горьковском автозаводе малыми сериями выпускались быстроходные автомобили среднего класса для силовых ведомств тогдашнего СССР. После выпуска таких машин на базе ГАЗ-М-1 (вариант с американским двигателем Ford Flathead V8), Победы (ГАЗ-М-20Г с 90-сильным двигателем от ЗИМ) и ГАЗ-21 (ГАЗ-23), в 1974 году последовал выпуск малой серией автомобиля ГАЗ-24-24 на базе серийного седана ГАЗ-24.

По своему дизайну 24-ая Волга очень близко напоминала американскую классику тех времен, и достаточно большое подкапотное пространство позволяло разместить более объемный и мощный двигатель, чем стандартную рядную четверку 2.5 литра. Модернизированный автомобиль ГАЗ-24-24 создавался для нужд 9-го управления КГБ СССР и большей частью служил для сопровождения правительственных ЗИЛов и Чаек и естественно должен был обладать схожими с ними разгонными и скоростными характеристиками.

Для этого в модифицированный кузов ГАЗ-24 установили двигатель от Чайки в немного доработанной версии и автоматическую трансмиссию.

Внешне автомобиль был неотличим от серийного аналога, но в техническом плане его кузов был усилен передними лонжеронами, в который устанавливался алюминиевый верхнеклапанный двигатель ЗМЗ-505 конфигурации V8 с одним распредвалом в развале блока цилиндров, имевший 5530 см³ рабочего объема и 195 л.с. мощности. На автомобили устанавливалась «чайковская» трехступенчатая АКПП.

Машины собирались вручную, кузов обрабатывался хорошим антикором, салон имел некое подобие люксового стиля, был обшит велюром или плюшем, в ряд дополнительного оборудования часто входил кондиционер и, конечно, системы спецсвязи и световой сигнализации.


Позднее выпускалась такая же «мускулистая» модификация на базе другой модели Волги ГАЗ-3102 с таким же двигателем ЗМЗ-505, имевшая обозначение ГАЗ-31013.

Аналогично американским масл-карам мускулистые Волги имели схожие проблемы в эксплуатации: плохая управляемость, недоработанная под более мощный двигатель аэродинамика, неэффективные тормоза, огромный расход топлива и т.

д. После открытия «железного занавеса» им быстро нашли замену в виде более совершенных седанов представительского и бизнес-класса, после чего все Волги этого типа были списаны, утилизированы или проданы частным владельцам.

Газ 24 ралли – гонки на волгах, видео

ГАЗ 24 ›


Бортжурнал ›
ГУМ ралли 2019

Выражаясь терминологией ведущего мероприятия (Василия Уткина), это был «валидольный матч»…но обо всем по-порядку.

После третьего места на Ралли Автострада, мы ехали на ГУМ воодушевлённые и с большими спортивными амбициями.

Всего из Тулы помимо нас, было ещё два экипажа: опытные Миша Готесман и Антон Золотов на ГАЗ 21, а так же дебютанты: Илья и Николай Михайлины на Победе.

Специально к выезду был заказан и установлен задний номер нового образца:

Чтобы Волга не выглядела замарашкой среди отреставрированных коллег, кузов обработали жидким стеклом:

Стартовать решили заблаговременно, чтобы отдохнуть перед гонкой и избежать опоздания из-за ремонта трассы М2.

Каждый раз за рулём испытываешь непередаваемые «ламповые» ощущения…от запаха автомобиля, материалов, к которым прикасаешься рукой…от приятных глазу линий и цвета подсветки… Дорога из многочасового движения превращается в медитацию.

В день старта прямо с утра все пошло наперекосяк… К первому КП нужно было прибыть в строго отведённую минуту и чтобы это сделать, пришлось начать гонку по Москве сильно заранее…

В этом году машины участников стояли прямо на красной площади (надо отметить, что парковка по стартовым номерам провалилась… организаторы не успевали выставлять машины и участники занимали удобные места самостоятельно).

По отзывам, которые я успел прочесть, можно сказать, что большинству понравилась идея стоянки на Васильевском спуске… С точки зрения зрелищности, я соглашусь с такой оценкой, но вот с точки зрения доступности для посетителей… Мне очень приятно, когда к Волге подходят неравнодушные люди, задают вопросы, просят сфотографироваться…но я не переношу хамства от праздно шатающихся бездельников, не стесняющихся облокотиться о машину, присесть на крыло или «заглянуть в салон»…при этом реакция на корректные замечания вызывает отдельные неприятные эмоции (в лучшем случае это недоуменное молчание, в худшем препирательства и отстаивание своего права на чужую собственность.

).

После парковки и получения пакета участника (который стал ещё более скудным, по сравнению с прошлым годами и не содержал теперь даже памятных футболок), все пошло привычным чередом: расклейка номеров, завтрак и подготовка к старту (поскольку легенду вручали только на подиуме, вся подготовка для нас свелась к проверке автомобиля и «коучингу» дебютирующего тульского экипажа на Победе).

Надо сказать, что ГУМ ралли обладает своей особой кармой, связанной с погодой: за все пять лет, что я в нём участвовал, температура воздуха не понижалась ниже 30 градусов!) Говорят на Галерее Ильи Сорокина напротив, постоянно идет дождь)))

Обливаясь потом и переживая за мотор, мы стартовали и продолжили следование к первому КП по непроходимым пробкам в центре Москвы среди лезущих под колеса Ролс-Ройсов и Бентли (отнюдь не антикварного вида и года выпуска).

Как я уже писал выше, для нас ралли не задалось: плутать мы начали почти сразу… Жара, ошибки, повышающийся уровень стресса усугубляли ситуацию. С горем пополам проехав первые дорожные соревнования, мы окончательно заблудились на вторых.

Трижды возвратившись к старту ДС и не найдя пути, приняли решение ехать на промежуточный финиш. Обед к тому времени уже давно закончился, да и не до него было нашему экипажу: все мысли занимала идея отыграть отставание на второй части дистанции.

Нужно сказать, что в заключительной части гонки и я и штурман вошли в состояние автопилота…даже крики таксистов «тут вам не Тула, город знать надо…», не отвлекали от следования по легенде.

Спустя шесть часов после старта, мы нашли финиш и обессиленные вывалились из машины.

В прекрасном ресторане Воробьи, к тому времени вовсю шло веселье, на которое у нас не осталось ни сил, ни настроения.

В ходе общения с коллегами, мы узнали, что Тульский экипаж на Победе сошел по техническим причинам, а Антон с Мишей борятся с Борисом Костырко (многократным победителем Ралли) за первое место! Искренне пожелав ребятам удачи, мы покинули мероприятие до объявления результатов.

Как потом стало известно, наши друзья заняли второе место с минимальным отрывом от первого! Ну а мы заняли позорное 85-е место, хотя ехали чтобы улучшить свой прежний результат (37е место).

Несмотря на горечь поражения, ГУМ ралли оставил приятные воспоминания и непреодолимое желание посетить его вновь в следующем году!

PS насколько же после Волги лёгким в управлении, послушным и отлично тормозящим воспринимается Гелендваген
.))

Мускул кар ГАЗ 24


Конечно, серийный ГАЗ 24 и рядом не стоял с настоящими американскими мускул карами. Тем не менее, в СССР выпускали специальные версии ГАЗ 24, которые косвенно к ним можно причислить. Я говорю про, так называемые, «догонялки» — версии ГАЗ 24-24 (на базе ГАЗ 24) и ГАЗ 24-34 (на базе ГАЗ 24-10) для спецслужб.

Такие автомобили должны были полностью соответствовать по характеристикам правительственным лимузинам, для чего на них и устанавливался мощный V8 от ГАЗ 14 «Чайка» мощностью 195 л.с. При этом внешне мускул кар ГАЗ-24-24 практически не отличался от серийной Волги.

Абсолютно все ГАЗ-24-24 собирались вручную. Иногда для по специальному заказу интерьер отделывали велюром или плюшем. Официальная максимальная скорость составляла 160 км/ч, хотя на деле была намного выше. Были случаи, когда русский мускул кар разгонялся до 195 км/ч! В настоящее время некоторые любители самостоятельно устанавливают двигатели V8 в стандартные ГАЗ 24 «Волга».

Но русскую душу не унять! Если в СССР не делали мускул каров, то мы их будем делать сами! Поэтому сейчас уже создано или находятся в процессе создания немало проектов мускул каров из ГАЗ 24. Например, этот строящийся проект из Украины «по мотивам ГАЗ 24». Под капотом стоит DODGE HEMI 5.7 350 л.с, автоматическая коробка и пневмоподвеска (клиренс изменяемый, от 1 до 20 см). Пока, к сожалению, не достроен.



А вот мускул кар купе на базе ГАЗ 24. Неплохо сделано, не так ли? Не известно, правда, что под капотом.

На этот ГАЗ 24 установлен японский турбированный 2. 5-литровый силовой агрегат Toyota и обвес в смешанном JDM-Muscle Car стиле.


А этот проект вообще вне конкуренции! Посмотрите на огромный 5.2-литровый блок ЗМЗ 511, снятый с автобуса. Проектная мощность — более 300 л.с. и крутящий момент — около 700 Нм. Список изменений поистине огромен: ременной турбонагнетатель Supercharger, карбюратор Carter AFB Competition, фильтр нулевого сопротивления спрятан с кастом Scoop, выпускной коллектор кастом, 2 бензонасоса по 240 л.ч. и т.д. И это только начало!
А это еще один проект мускул кара ГАЗ 24 с японским двигателем Toyota. Под капотом разместился 2.5-литровый 1JZ-GTE VVTI, мощность которого доведена до 420 л.с. с помощью турбокита HKS 2835.
А как вам такой пикап из ГАЗ 24 в стиле El Camino? Под капотом — 4.2-литровый V8 мощностью 320 л.с., который сочетается с автоматической коробкой передач.
Нечто страшно-ужасное с двигателем мощностью 300 л.с.
Естественно, это не далеко не все построенные проекты мускул каров из ГАЗ 24. Сейчас в процессе постройки находятся несколько интересных автомобилей.
Ну и напоследок такой вот дизайн проект ГАЗ 24 в стиле El Camino. Красиво, правда?
Так что мускул кар из ГАЗ 24 имеет право на существование. Этому доказательством являются десятки интереснейших проектов со всей страны.

Автоспот.ру — все новые авто от официальных дилеров тут https://autospot.ru/?utm_source=ytb&utm_medium=bloggers&utm_term=byta4ki&utm_content=customvolga&utm_campaign=theautotop&rs=ytb_theautotop_byta4ki_customvolga Youtube-канал AutospotTV с тест-драйвами https://www.youtube.com/AutospotTV ___________________________ ГАЗ 24 — Лучший тюнинг! МаслКар V8 из Волги — своими руками! Тюнинг такого авто как ГАЗ 24 Волга очень рискованная затея, тем более в стиле американской классики «масл кар» так как такой автомобиль фанаты любят в полном стоке. В этом видео вы увидите как парень сделал из ГАЗ 24 настоящий масл кар V8 с Нагнетателем! Вы могли видеть данное авто по различным телевизионным каналам, в соц. сетях, а также этот авто очень известен в кругах DRIVE2.RU Большое спасибо владельцу этого ГАЗ 24 за такой замечательный, самодельный проект сделанный своими руками! _____________________________ Автор и владелец этого ГАЗ 24 на DRIVE2.RU — https://www.drive2.ru/r/gaz/1541009/ _____________________________ Данный авто обладает двигателем V8 с нагнетателем, кузовом переделанным в пикап. Посмотрим вместе что он из себя представляет. Рубрика — Самоделки и тюнинг автомобилей своими руками! В этой рубрике вы увидите тюнинг автомобилей своими руками, их стилизация и реплика на другие авто. В этом выпуске: ГАЗ 24 V8 с нагнетателем ▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂ По вопросам сотрудничества — [email protected] ▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂▂ #газ #газ24 #волга #тюнинг

Машины ›


ГАЗ ›
24 ›
24 ›
ГАЗ 24 Юня

Добро пожаловать! Перед вами самый разумный и последовательный способ восстановления ГАЗ 24.

Шёл 2011 год, а я уже во всю мечтал о покупке ГАЗ-24. Со временем я начал вникать в модификации (первая и вторая серии соответственно) и в их особенности. Уже тогда критериями выбора был год выпуска автомобиля (до 1977 включительно) и как особое пожелание, отсутствие «бородавок» на передних крыльях. Цвет тоже играл важную роль при поиске, плохой васильковый или зеленый, был мне гораздо интереснее чем более крепкий белый, серый, черный кузов. Салон — естессно красный.
Но постоянно что то не складывалось, то я заморачивался по поводу наличия гаража, ибо «старое поколение» постоянно делало промывку мозга на тему «Машина строго гаражного хранения, да она у тебя сгниет на улице, да ты в неё будешь постоянно вкладывать…». Это сейчас я с улыбкой смотрю на таких, как я их называю, «Технических экспертов», а тогда они здорово гасили мой юношеский порыв купить старенькую Волгу. В добавок к вышесказанному, не было интересных предложений цена/качество, а если таковые и попадались, то обязательно в другом конце нашей необъятной родины.
Время шло и накопленные деньги не раз тратились на что то другое, ввиду отсутствия веры в покупку. Но в начале лета 2014 года, в тысячный раз просматривая страницы сайта по продаже автомобилей, я наткнулся на НЕЁ. Васильковую, с красным салоном и с легким занижением Волгу 1977 года выпуска. Я и раньше периодически её встречал, но год 1977 переходной для модели ГАЗ-24 и отсутствие «первосерийных ништячков» снижало интерес.
Но три года поиска машины сказывались и мне уже очень хотелось Волгу, «бородавки» на крыльях, это было уже не супер важно. Я набрал продавцу чтобы тот показал мне её…
И вот я стою и смотрю на неё, она васильковая, это тот цвет в котором я и искал такой автомобиль. Я посмотрел пороги, поднял коврики в ногах у водителя и пассажира, обошел машину три раза и понял, что это Мой автомобиль. Я даже не просил мне его заводить. Состояние кузова вполне сносное, салон полностью первосерийный, спидометр ленточный, покругу хром весь на месте. Машина последние два года практически не ездила, а последние 5 месяцев и вовсе стояла на улице, что как я понимаю сказалось на ЛКП, ибо оно «подвыцвело». Через пару минут залог был оставлен и крепкое рукопожатие знаменовало, что теперь ГАЗ-24 васильковый 1977 года выпуска, мой. Лишь первые дни я думал, что машина не 73го года как мне хотелось, а 77го. Сейчас же я понимаю, что у меня пусть и переходная но всё таки первая серия. Цвет у неё просто классный. И несколько лет разницы её не портят.

Отдельным абзацом мне хотелось бы выразить своё «спасибо» предпоследнему владельцу — giorgio. Именно благодаря ему автомобиль полностью комплектен по всему навесному и по внутеннему убранству. Отсутствие антенны и дворников с поводками исключение. У него кстати есть страничка по этой машине www.drive2.ru/r/gaz/4035225266124045620/, откуда я в свою очередь извлекал для себя аргументы в пользу покупки именно этого автомобиля. Что не запись, то покупка «ништячков» для Волги. Вообщем молодец он. И то, что подопустил её, тоже классно, так как я и сам хотел.

В заключении хочу обратиться к тем, кто только рассматривает покупку аналогичного автомобиля. Хотите, ищИте авто с крепким кузовом и покупайте. Не слушайте людей у которых такой машины не было и которые советуют Вам «кредитные Логаны и Фокусы». Тот у кого такая машина есть или была, не будет Вас отговаривать. Ну а если у Вас ещё и есть единомышленники как у меня, то вообще не откладывайте покупку. У меня такой друг есть, Саня — cmm. Когда я оставил залог продавцу, на оговореную сумму мне не хватало, Саня мне занял, когда возникает проблема, Саня тоже мне помагает. Вообщем не друг, а подарок судьбы.
P.S. Название «Юня», первые три буквы его фамилии. Спасибо тебя Саша, что помог мне с покупкой мечты.

Communities ›


Красная книга DRIVE2.RU ›
Blog ›
ГАЗ-24-95 «Волга» 4×4!

Было построено всего пять экземпляров полноприводных ГАЗ-24-95…



Своим появлением ГАЗ-24-95 «Волга» на свет обязана желанию Горьковского обкома КПСС иметь легковой автомобиль с повышенной проходимостью. Было решено разработать полноприводную модификацию из обычной 24-ой «Волги», чтобы она имела технические показатели проходимости не хуже, чем у УАЗ-ика. Датой рождения и разработки стала зима 1973-1974-го годов.


В опытных внедорожных версиях «Волги» использовались узлы и агрегаты от настоящего внедорожника — УАЗ-469. Важной особенностью полноприводного ГАЗ-24-95 было отсутствие рамы. Один из пяти выпущенных экземпляров обслуживал Л. И. Брежнева в его охотничьем поместье Завидово. Остальные машины отправили на тестирование военным и милиции в Горьком и области.


Серийное производство данного ГАЗ-24-95 так и не началось. Конструкция опытных автомобилей была слишком сложной и дорогой. Завод попросту боялся отсутствия спроса на модель. До сегодняшнего дня сохранилось не менее двух «живых» экземпляров этой уникальной машины.


Известно о двух сохранившихся экземплярах ГАЗ-24-95 «Волга». Один из них находится на Горьковском Автомобильном Заводе, а второй в частных руках, в Нижнем Новгороде. Часть деталей частного автомобиля (крышка багажника, двери, дверные ручки, передняя панель и руль установленны от ГАЗ-24-10″Волга») заменили в процессе эксплуатации.
Далее техническая начинка на фотках

Читайте также:

  • Газ 24 догонялка

    Форумы на www.gaz21.ru: V8 ЗМЗ: Реальность имения «Волги» V8 с 511/5234 моторами — Форумы на…

  • 24 10 газ

    ГАЗ 2410 Волга Модификации ГАЗ 24ГАЗ-24-01, 1970-1971, для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01,…

  • Леман 24 фильм

    Ле-Ман О легенде американского кино Стиве МакКуине можно рассуждать, обсуждать, говорить, что-то описывать почти бесконечно.…

  • Газ c41r13 газон next

    Новые эвакуаторы фирмы СпецБуксир: таких в нашей стране еще не было! В Санкт-Петербурге есть два…

  • Киа церато тест драйв

    Поехали На дороге Кия неплохо разгоняется. Немножко побуксовала, конечно, но сейчас на дороге скользко. Итак,…

Мой мускул кар =)) / бортовик автомобиля Camaro po Ru$$ky =) / smotra.

ru бортовик автомобиля Camaro po Ru$$ky =) →
Итак , начнем =) Я всю жизнь мечтал о мускул каре,но решил что мустанг , камаро или что-то т.п. это не мое
И вот я решился взять что-то необычное ))
И это ГАЗ 24

Да ! Именно ! ГАЗ 24
Ну понравился мне его кузов !
Купил немного убитую , сразу же поехали в порт купили двери , все крылья , капот , вообщем всю морду , новая оптика ,
и кучу всего для работы с кузовом и т.д.

И так что же предстоит сделать за лето —
1- Доработать кузов , вырезать жабры на крыльях и капоте , переварить морду так что бы было похоже на камаро ))
2- Заменить полностью всю подвеску !
3- Поставить тормоза от скай лайна
4- Поставить двигатель 2jz
5- Весь салон будет перетянут в кожу индивидуального цвета , поставить сидения от БМВ
И большую работу я хочу сделать своими руками , так интереснее ))

P. S. Пожалуйста придумайте название для этого автомобиля ,а то у меня с фантазией что-то туговато ))
И нужно ли делать из нее купе ?
Если есть идеи по чему либо — предлагайте ! Я обязательно их рассмотрю ))

Нужно ли по чаще выкладывать посты с проделанной работой ?

  1. Да (89% — 390 голосов)
  2. Нет (2% — 10 голосов)
  3. Мне все равно (4% — 16 голосов)
  4. Я считаю глупая идея,вкладывать такие день в это корыто (5% — 24 голоса)

28 Май 2011 в 07:02

15030

Последний раз отредактировал Be_Wanted. ЦАО, 28 Май 2011 в 07:02

Как сделать мuscle car по-русски

Классический автомобиль представительского класса 70-х годов. Основным достоинством волги 2401, является большой вместительный кузов (багажник), который дает неограниченные возможности для совершенствования внутренней комплектации и дополнительного технического оснащения.

история: ТА Автор Дмитрий Колотилин

Русский мускул кар

Волга это настоящий русский мускул кар — проверенный временем советский автомобиль, чьи строгие простые геометрические формы, а также квадратный олдскульный кузов свидетельствует о минимализме в дизайне. По сравнению с нынешним отечественным автопромом,  ГАЗ-24 выглядит просто инопланетным, потому-что в нем есть ДИЗАЙН!

Суровые отечественные лоурайдеры Волга 2401

Модернизация Волги 24

Модернизация таких машин — дело ответственное,  и тут не нужно искать каких-то особых путей. Главное — точно расставить приоритеты. Понять, наконец-то, что бампер до земли и «скамейка» на багажнике предназначены для других машин ;). Такой «Японский тюнинг» не добавляют машине такого класса, роскоши и уважения. Для такой классики есть свои проверенные и беспроигрышные варианты «тюнинга».

Обратите внимание!

Посмотрите на американские дорожные иконы, восстановленные и доведенные до идеала Mustang’и и Barracud’ы. Обратите ваши взоры на аккуратные, выверенные до миллиметров машины фирмы Datsun 70-х годов. И в конце, концов, не обделите  своим вниманием качественное наследие немецкого автопрома 70-х года. И начинаем тюнинговать любимую Волгу.

ford falcon

Куплю Волгу 2401

Да найти такой автомобиль в хорошем состоянии на сегодняшний день очень сложная задача. Но это не так или отчасти не так. Открыв газету объявлений или сайт Avito, с первого раза вы, возможно, не найдете свою мечту 2401. Но после опроса знакомых и друзей, у которых есть пожилые заядлые (соседи) автомобилисты советских времен, ваши шансы возрастут многократно. Как показывает практика, у многих пожилых людей в закромах хранятся такие интересные экземпляры.

волга 2401

Так что если кто-то из них готов продать свою «любимую ласточку» из-за нежелания или невозможности ездить, то это, наверное, идеальный для вас вариант с точки зрения соотношения цена/качество.

Продолжение следует…

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

История ГАЗ-24 «Волга»: обзор и модификации авто

ГАЗ-24 «Волга» — это легковой автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Он производился серийно на заводе им. Молотова с 1970 вплоть до 1978 года.

Знаменитый ГАЗ-21 долге годы был на пике популярности и благодаря ряду инноваций оставлял позади многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ столетия этот автомобиль уже выглядел немного устаревшим, а потому и было дано задание конструкторам Горьковского завода взяться за поиск новых решений и разработки новой «Волги».

Немного истории о автомобиле

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты еще в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались дизайнеры Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. С самого начала еще не было обрисовано четкой картины, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗа и каждый из них — под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5 литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный на 3 литра, но также 5.53-литровый восьмицилиндровый и дизельный четырехцилиндровый (скорей всего – только для импорта).

поисковый макет новой «Волги», 1959-60 гг.

Только спустя 4 года уже окончательно был разработан как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло и то, что как раз в этот момент сам завод тоже переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволяло без особых затруднений воплощать в жизнь все замыслы.

американские аналоги — AMC Rambler (сверху) и Mercedes-Benz W111 (снизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была создана, ориентируясь на американский автопром. Это чувствуется не только в «начинке», но и внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался и для Европы (впрочем, как и для СССР) был заслуженным «средняком». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что много оборудования, которое в импортных автомобилях предлагалось, как дополнительное, в ГАЗ-24 включалось в базовую комплектацию, и потому он удовлетворял потребности даже требовательных покупателей. Дизайн кузова давался конструкторам очень непросто: пытаясь создать современный автомобиль, никому не хотелось копировать уже чей-то. В результате на «заключительный» вердикт было представлено около шести полноразмерный макетов (с круглыми и прямоугольными фарами). 

 

В средине 1967 года конструкторы дали официальное объявление о скором выходе в свет новенького ГАЗа и уже зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автомобильной выставке в Киеве, которая проходила на ВДНХ. За этот год было выпущено 32 опытных экземпляра, которые собирались по «обходной» технологии. Спустя год этот показатель вырос до 215 штук. Но официальная дата выпуска ГАЗа-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ тому прост – именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, а этот автомобиль решили связать с именем великого вождя.

иллюстрация журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В общих чертах, внешний вид автомобиля был типичным тем временам и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была приближенной к европейской. Линии кузова выглядят довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту самую «строгость». Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Кстати, такой «прием» спустя какое-то время позаимствовали некоторые иностранные конструкторы. Но были некоторые элементы, которые достаточно сильно выделяли ГАЗ-24 на фоне остальных, например, декорированная хромированными накладками задняя стойка, штампированный воздухосборник на капоте и вентиляционные дефлекторы. Кстати, достаточно интересно смотрелись и расположенные на задних крыльях «плавники», а также – выступающие ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, зато помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

панель управления ГАЗ-24

Радиаторная решетка имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, названный в народе «китовый ус». Под решеткой располагался по все ширине горизонтальный молдинг. Как габаритные огни, так и поворотники имеют несколько классическую европейскую конструкцию. Глядя на автомобиль сзади, сразу бросаются в глаза вертикальные шестигранные фонари, которые еще больше подчеркивали широкие габариты этой модели. Поначалу катофары устанавливались отдельно, но потом их перенесли в сами фонари, тем самым, упростив всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красные – это стоп-сигнал, белые – это задний ход, а оранжевые – это поворотники.

Декорирующих деталей в Волге сравнительно немного. Одними их них являются серебристый молдинг с острыми углами, а также – эмблема «Волга» на передней и задней части кузова. Дизайн дверных ручек с большой удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую полоску и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме этого, в автомобиле были предусмотрены на крыльях два зеркала заднего вида и автоматически выдвижной антенной (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то цвета подбирались достаточно простые и не бросающиеся в глаза. Для продажи на внутреннем рынке, автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все другие цвета либо использовались для экспорта, либо красились по индивидуальному заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить и двухцветные Волги, но как правило это импортные модели, которые уже перекрашивались за границей.

салон базовой модели ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже достаточно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали диких эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он нравился, ведь салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года они устанавливались как сзади, так и спереди) отличались мягкостью, комфортабельностью и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая (отсутствовал даже тахометр), ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Интересно и то, что спидометр был ленточным, на котором скорость показывалась в следствии прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все рукоятки были изготовлены из черного прочного пластика, но последние дополнительно имели белые декоративные вставки (которые потом заменили на черные).

В принципе, все приборы управления были «американского типа», а поэтому несколько непривычными для советского населения. К примеру, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также – педаль акселератора находились на полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (свет фар, отопление, омыватели, «поднос»…) располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый). Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой. Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель автомобиля ГАЗ-24

 

Новая «Волга», как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам (универсал, такси, седан и т.д.). По сравнению с ГАЗ-21, 24-я модель стала на целых 13 см ниже, чем немного не соответствовала ГОСТу (передняя необозреваемая зона была на 1.5 см больше допустимой). Зато такое решение положительно сыграло управляемости автомобиля на высокой скорости, а также – комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину намного меньше «трясло» во время езды по бездорожью. За счет уменьшения длины кузова и увеличения поворотных углов передних колес, улучшилась маневренность автомобиля.

первый эскиз багажника автомобиля

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию – восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров (по 2 шт). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Благодаря тому, что гильзы были сменные (их еще называли «мокрыми»), ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из особенностей Волговского двигателя было и то, что он был очень дефорсирован, а это, в свою очередь, положительно сказалось на тяговой силе автомобиля, особенно при малых оборотах и использовании любых доступных смазочных материалов. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость, при этом, составляла 145 км. Да, показатели не самые лучшие, но вполне приемлемые для 70-х годов.

компоновочная схема автомобиля

Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также – заднеприводный стояночный тормоз. Карданная передача у Волги была двухшарнирная, а задний мост имел разрезной картер, аналогичный картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно облегченный, гипоидный и имел разъемный картер. Шасси отличалось простотой и консервативностью, зато обеспечивало долговечность всех деталей. Шкворневой передний мост был кованным, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная задняя подвеска имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, которые улучшали саму подвеску и боковую устойчивость автомобиля. Руль имел заднее расположение тяг, шарниры которых оснащались вкладышами из пластика. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного углублена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, и это гарантировало отличную динамику тормозов в сочетании с мощностью двигателя и возможностью езды на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидровакуумный усилитель, который, по сути, являлся полной копией узла Girling PowerStop и современное отопление салона с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла. Хоть новая «Волга» обрела достаточно эргономичную и современную компоновку, нельзя не остановить свое внимание и на нескольких ее недостатках. Во-первых – это несоответствие пропорций и углов пониженной крыши с дверным проемом, что делало посадку в машину несколько затрудненной. Во-вторых – это неудобный багажник с излишней погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник вполне может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристика ГАЗ-24

Год выпуска1959-1978 гг.
Название ГАЗ-24 «Волга»
Год выпуска 1970-1978 гг
Кузов Несущий цельнометаллический седан
Вместительность 4 пассажира, водитель, 50 кг багажа
Двигатель Карбюраторный, 4-цилиндровый 24-Д
Объем двигателя 2445 см.3
Диаметр цилиндра 92 см
Степень сжатия 8,2
Макс. мощность 69,9 кВт / 95 л.с.
Вид топлива Аи-93
Средний расход топлива 10-13 л/100 км
Максимальная скорость 145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 19 сек
Сцепление Сухое, однодисковое с гидравлическим приводом
Коробка передач Механическая, 4-ступенчатая, оснащена синхронизаторами 
Подвеска, передняя/задняя Независимая/рессорная
Амортизаторы Телескопические, гидравлические с 2-сторонним действием
Карбюратор 2-камерный с падающим потоком
Рулевой механизм Глобоидный с 3-гребневым роликом и передаточным числом 19,1
Рулевой вал Оснащен травмобезопасной муфтой и противоугонным устройством (блокиратором)
Тормозная система Барабанного типа с гидравлическим приводом и индикатором об отказе одного из контуров
Батарея аккумулятора 6СТ-60-ЭМ

Смотрите полные характеристики ГАЗ-24

Производство и экспорт

Историю производства данного автомобиля принято делить на три этапа, хотя фактически он состоит из двух. «Третья серия» была подвержена очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к ГАЗу-24, как таковому, и не относиться, а рассматривается как отдельная модель.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 гг.

«Волги» в первые годы выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные наработки и совершенствовать автомобиль. Первым делом исправление касалось зеркал заднего вида, которые на практике оказались неудобными. В результате, левое зеркало перенесли на дверь водителя, а правое исключили полностью. Далее был установлен более надежный замок багажника и рессоры, а через неточность показателей ленточного спидометра, его заменили обычным, стрелочным. Кстати, спустя пару лет конструкторы решили установить и задние стояночные огни, которые всегда зажигались при открытии дверей пассажирами.

 

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда модернизация коснулась не только технической части, но и его внешнего вида. Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманными фарами. Сзади дополнительно установили фонари с катофарами. В салоне автомобиля все металлические детали прикрыли мягкой обивкой из ткани или кожзама. Это делало его более комфортабельным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя и пришлось пожертвовать подлокотниками.

салон экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» пользовалась широкой популярностью в многих европейских странах и даже в тех, которые считались более развитыми в плане автомобильного производства. Советские автомобили ежегодно тысячами импортировались как в готовом, собранном виде, так и в форме SKD (комплектов для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовались именно модели с экономичным дизельным двигателем, а иностранные дилеры довольно часто изменяли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым фонарем (свободен) 

такси с кузовом седан, модель 24-01

ГАЗ-24-02 – пятидверный универсал серийного производства.  

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

 

ГАЗ-24-03 – санитарный автомобиль 

 

ГАЗ-24-04 – такси с кузовом седан . 

 

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, большей скоростью движения (до 170 км/час) и усиленным кузовом. В народе назывался «догонялка». 

Модель ГАЗа-24-24, разработанная для спецслужб («догонялка»)

 

ГАЗ-24-54 – экспортный праворульный седан 

 

ГАЗ-24-95 — лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего выпущено 4 экземпляра, одна из которых досталась Брежневу, а остальные – высокопоставленным военным.

 

Выпуск седанов ГАЗ-24 в первые годы:

1967 — 25;

1968 — 31;

1969.-215;

1970 — 18486;

1971 год — 55470;

1972 — 60006

 

Интересные факты и запоминающиеся события

Волга очень часто использовалась в советских соревнованиях, и была одним из самых сильных участников. Их водители носили репутацию достаточно агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка которых нередко заканчивалась серьезными повреждениями. Кстати, ГАЗ-24 регулярно участвовал в различных гонках вплоть до 2000-х годов. 

В 1976 году завод «Радон» (а потом подключился и «Агат») массово выпускал сувенирные игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми ее купить могли только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда она прилагалась в качестве подарка. 

игрушка ГАЗ-24, которая прилагалась к журналу Автолегенды СССР №9

Британская группа «Depeche Mode», снимая в 1986 году клип «Stripped», использовала во многих кадрах черную Волгу. В народе автомобиль любили называть «баржа» (грузовое судно) 

ГАЗ-24 Кабриолет – это довольно редкое явление, которое выпускалось даже не Горьковским заводом, а Бронницким, и то – только перед большими военными парадами. 

редкий экземпляр Волги Кабриолет, представлена в одном из музеев

Этот автомобиль прославился в таких фильмах «Служебный роман» и «Люди и манекены», а также сериале «Чернобыль. Зона отчуждения».

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебный роман»


 

Смотрите также история ГАЗ-69 и история ГАЗ М20 Победа

Топ-10 спортивных автомобилей с большим расходом топлива

Вопреки распространенному мнению, если вы хотите получить быстрый и веселый автомобиль, вам не нужно платить за свой выбор на заправке. Благодаря достижениям в области автомобильных технологий традиционное убеждение в том, что производительность и экономия топлива несовместимы, больше не является данностью. Множество спортивных седанов и любящих солнце кабриолетов доставят вас на большие расстояния, не останавливаясь на каждом выезде. Вот 10 лучших спортивных автомобилей с отличным расходом топлива.

1.Honda Civic Si
2020 года комбинированная

Civic Si 2020 года обеспечивает отличные показатели экономии топлива: 25 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе. Он поставляется с 1,5-литровым 205-сильным двигателем с турбонаддувом в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Эти компоненты работают вместе в идеальном сочетании и развивают скорость до 60 миль в час за 6,8 секунды.

Хорошая новость в том, что вам не придется тратить лишние деньги на купе и не жертвовать расходом топлива. Плохая новость в том, что вам нужно знать, как водить машину с палкой; Honda не предлагает автоматическую коробку передач для Si.

Когда-то известный как компактный экономичный автомобиль, Honda Civic теперь предлагает больше, чем практичное вождение.

2. 2020 Chevrolet Camaro
23 мили на галлон в сумме

Chevy Camaro не имеет недостатка в соперниках, когда дело доходит до мощных характеристик. Теперь он может добавить хороший расход топлива к своему списку прав на хвастовство. Под его капотом находится 275-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с механической коробкой передач. Вы можете перейти на 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.В тестах «Автомобиль и водитель» Camaro разогнался до 60 миль в час всего за 5,1 секунды.

Спортивный Camaro имеет рейтинг комфортных 20 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе. Благодаря острому рулевому управлению и склонности к поворотам Camaro этого года является привлекательным выбором для всех поколений водителей.

Chevy Camaro 2020 года не только крепко ездит по дорогам, но и служит дольше между поездками на бензоколонку.


3. Mazda MX-5 Miata 2020
29 миль на галлон в сумме

Mazda MX-5 Miata 2020 года — двухместная кабриолет со спортивным экстерьером.Miata включает в себя самое необходимое, лишенное всего, что выходит за рамки минимума. Кажется, что экономия топлива от этого даже лучше; Miata обеспечивает город / шоссе на 26/34 миль на галлон.

Mazda в этом году подарила MX-5 Miata четырехцилиндровый двигатель, который передает 181 лошадиную силу на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Обновление до шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач позволяет сэкономить еще несколько миль на галлон, но некоторые водители предпочтут обратную связь с рычагом переключения передач.

Mazda MX-5 Miata 2020 года — надежный выбор для тех, кому не нужны излишества, которые другие спортивные автомобили предлагают в стандартной комплектации.

4. 2020 Mini Cooper Hardtop Two-Door
31 миль на галлон в сочетании

Mini Cooper Hardtop поставляется в двух-, трех- или четырехдверном исполнении, но купе имеет лучшую комбинированную экономию топлива. Mini получает 28 миль на галлон в городе и 36 на шоссе. Существует, казалось бы, бесконечный список опций, которые можно добавить в Mini, но вы можете быстрее разрядить аккумулятор.

Под капотом базового Mini Cooper находится трехцилиндровый двигатель мощностью 134 лошадиных силы.Поскольку базовая комплектация обеспечивает наилучший расход топлива, нет реальной причины для модернизации этого двигателя. Этот двигатель разгоняет Купер до 100 км / ч за 6,2 секунды.

Двухдверный Mini Cooper Hardtop 2020 года движется по кругу, как спортивный картинг, но у него одна из лучших экономичных характеристик топлива в этом списке.

5. Toyota Supra 2020
Комбинация 26 миль на галлон

После более чем 20 лет отсутствия на рынке Toyota Supra возвращается в сезоне 2020 года. К счастью, ожидание того стоит.Автомобиль оснащен мощным шестицилиндровым турбомотором, который подает на задние колеса 335 лошадиных сил через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Переключение передач в ручном режиме происходит без проблем, а время от 0 до 60 секунд за 3,8 секунды обеспечивает постоянную доступность мощности.

Supra также может похвастаться отличной топливной экономичностью. Он регистрирует 24 мили на галлон в городе и 31 на шоссе. Он также оснащен более жесткими тормозами для многих других моделей Toyota.

Возвращение давно ушедшей из жизни Toyota Supra стоит ожидания благодаря высокой экономии топлива и надежному двигателю.

6. 2020 Lexus LC
19 миль на галлон в смешанном цикле

Когда вы тратите почти шестизначные суммы на роскошный спортивный автомобиль, экономия топлива может не входить в ваш список приоритетов. С Lexus LC этого года жертвовать нельзя. Комбинированный рейтинг 19 миль на галлон сначала не кажется большим, но он намного опережает своих конкурентов. Кроме того, на шоссе он по-прежнему проезжает 25 миль на галлон, что делает его пригодным для дальних поездок.

Под капотом LC 2020 скрываются сдвоенные электродвигатели и один мощный.5-литровый двигатель V-6. Вместе это заднеприводное купе выдает 354 лошадиных силы. Вы можете перейти на более мощный двигатель V-8, добавив более 100 лошадиных сил, но ради этого вы пожертвуете экономией топлива.

Lexus LC 2020 года — это редкое сочетание топливной экономичности и роскоши.


7. 2020 Mercedes-Benz SLC
27 миль на галлон в сумме

Уже стоит отметить, что существует кабриолет Mercedes-Benz, который может себе позволить даже средний класс. Тот факт, что базовым двигателем SLC 2020 года является четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 241 лошадиных сил, только усугубляет сделку. В сочетании с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Benz может разогнаться до 100 км / ч чуть менее чем за шесть секунд.

В салоне мало места для длинноногих пассажиров, но ездить на SLC по-прежнему приятно. «Автомобиль и водитель» сообщили о плавности поведения на дороге и спортивной маневренности на тестах по вождению. Кроме того, летом вы можете опустить верх, чтобы было больше места.

Mercedes-Benz SLC 2020 предлагает первоклассную топливную экономичность по доступной цене.

8. 2020 Volkswagen GTI
27 миль на галлон в сумме

GTI этого года — спортивный автомобиль, который кто-то легко может принять за типичный хэтчбек.Не позволяйте этой квадратной рамке вводить вас в заблуждение; GTI — это быстрая, эффективная, сбалансированная машина с большим грузовым пространством и пространством для ног пассажиров. В городе Volkswagen GTI 2020 года расходует 24 мили на галлон. По шоссе вы проезжаете 32 мили на галлон.

GTI приводится в движение турбодвигателем мощностью 228 лошадиных сил, который можно выбрать между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. В обоих случаях вы получите одинаковые показатели экономии топлива.

Экономичный Volkswagen GTI 2020 года доступен по доступной цене начального уровня.

9. 2020 Alfa Romeo Giulia
28 миль на галлон в сумме

Alfa Romeo Giulia
2020 года выпуска скатывается с языка так же легко, как и идет по улице. Это потрясающий итальянский седан с декадентскими изгибами, которые на первый взгляд могут показаться «импульсивной покупкой». Проведите несколько минут с четырехцилиндровым турбомотором мощностью 280 лошадиных сил, и вы почти почувствуете его энергию.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Giulia передает мощность двигателя на задние колеса и обеспечивает отличные показатели экономии топлива. Задний привод обеспечивает эффективность на 24/33 мили на галлон по городу / шоссе и разгоняется до 60 миль в час за 5,5 секунды. Вы можете перейти на полный привод, чтобы сократить время на две десятых секунды, но это изменение снижает количество городов / шоссе до 23/31.

Alfa Romeo Giulia 2020 года имеет привлекательный внешний вид, надежное рулевое управление и цену начального уровня.

10. 2020 Ford Mustang
24 мили на галлон в сочетании

Ford Mustang
2020 года выпуска выглядит как классический маслкар, но он также удивительно экономичен.Четырехцилиндровый двигатель развивает мощность более 300 лошадиных сил, возвращая 21 милю на галлон в городе и 32 — на шоссе. Если вы можете ездить с механической коробкой передач, шестиступенчатая коробка передач — подходящий выбор, предлагая аналогичные показатели при 21/30 миль на галлон. Однако если вы перейдете на двигатель V-8, цифры резко упадут.

Ford Mustang 2020 года наконец-то имеет значительную экономию топлива, разрушая представление о том, что маслкары должны быть пожирателями бензина.

Если вы ищете спортивный автомобиль, но беспокоитесь о том, чтобы потратить больше на бензин, не волнуйтесь.В 2020 году появилось множество вариантов экономии топлива независимо от вашего бюджета. От маслкаров до скромных компактных седанов и даже итальянских автомобилей — существует множество вариантов качественных спортивных автомобилей.

Dodge «Самый мощный маслкар в истории» разгоняется до 16 км / ч.

Опубликовано в 8:40 по восточноевропейскому времени 18 сентября 2014 г. | Обновлено в 8:47 по восточноевропейскому времени 18 сентября 2014 г.

Dodge Challenger SRT Hellcat на охоте. (Фото: Крайслер )

Основные моменты истории

  • Dodge Challenger SRT Hellcat 6.2-литровый двигатель Hemi V-8 с наддувом развивает 13 км / ч по городу, 22 км / ч по трассе за комбинированные 16 км / ч. для версии с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
  • Для ручного переключателя вычтите один м.п. на шоссе.

Очевидно, что никто не собирается покупать автомобиль мощностью 707 лошадиных сил за образцовый расход бензина, но Chrysler Group, похоже, удовлетворена оценками своего нового Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 года выпуска.

«Самый мощный маслкар из когда-либо созданных», как его называют, будет оценен Агентством по охране окружающей среды (EPA) из расчета 13 миль на галлон в городе — 22 метра.стр. по трассе за комбинированный 16 м.п. для версии с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Для ручного переключателя вычтите один м.п. на шоссе.

Hellcat с 6,2-литровым двигателем Hemi V-8 с наддувом будет иметь больший расход бензина на шоссе, чем 12-цилиндровый родстер Lamborghini Aventador за 425 845 долларов, который разгоняется до 10 км / ч. в городе, 16 м.п. по трассе и 12 м.п. в целом, отмечает Крайслер.

Большинство других маслкаров имеют средний показатель расхода бензина в подростковом возрасте.Challenger 2014 года с 6,4-литровым восьмицилиндровым двигателем и пятиступенчатой ​​коробкой передач разгоняется до 14 км / ч. город, 23 м.п. шоссе и 17 м.п. в целом, согласно EPA.

Ford Mustang 2014 года с 5,8-литровым двигателем V8 развивает скорость 15 км / ч. в городе, 24 м.п. по трассе и 18 м.п. общий. Chevrolet Camaro с 6,2-литровым двигателем V-8 с наддувом разгоняется до 12 км / ч. город, 18 трасса и 14 общ.

«Новый Dodge Challenger 2015 года — идеальный маслкар для улицы и стриптиза», — сказал Тим Кунишкис, президент и генеральный директор Dodge and SRT Brands.«Как самый быстрый маслкар из когда-либо существовавших, Challenger Hellcat может проехать 10 секунд на трассе, а затем проехать 22 мили за галлон по дороге домой. При стартовой цене в 59 995 долларов нет ничего, что могло бы сравниться с этим».

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/money/cars/chrysler/2014/09/18/dodges-powerful-muscle-car-ever-gets-mpg/15818091/

Что такое хороший пробег на бензине?

Расход топлива не всегда беспокоил водителей автомобилей, поскольку первые автомобили были намного менее эффективными, чем сейчас. После принятия Закона о чистом воздухе, создания Агентства по охране окружающей среды и нефтяных кризисов 1970-х и 1980-х годов это стало проблемой, поскольку люди стали больше осознавать экономию топлива и воздействие выбросов транспортных средств на окружающую среду.

миль на галлон или галлон в минуту?

Стандартный способ измерения экономии топлива — это MPG, то есть сколько миль автомобиль может проехать на одном галлоне бензина. Рейтинги MPG обычно выше на автостраде, чем в городе. Вождение по городу требует большого количества медленных скоростей с более высокими оборотами, а также большого количества холостого хода, что приводит к утечке бензина без особого движения.Таким образом, большинство транспортных средств получают на шоссе как минимум на пять миль на галлон больше, чем в городе.

Рейтинг GPM — это то, что Эдмундс придумал, чтобы определить, сколько галлонов необходимо транспортному средству для прохождения 100 миль. Например, если автомобиль рассчитан на скорость 12,5 галлонов в минуту, ему нужно восемь галлонов топлива, чтобы проехать 100 миль. Некоторые считают, что это лучший метод определения экономичного транспортного средства, чем количество миль на галлон.

Влияет ли октан на MPG?

С внедрением каталитических нейтрализаторов в U.Транспортные средства S. в 1970-х годах автомобили начали работать почти исключительно на неэтилированном газе, а не на этилированном. Это позволило двигателям работать более чисто, что дало дополнительный эффект увеличения расхода топлива. На это также может влиять октановое число неэтилированного бензина. Когда вы пойдете на заправочную станцию, вы можете увидеть, что на каждой заправке есть цифры. Самым низким обычно является октановое число 87. Чем выше октановое число, тем медленнее сгорает газ, что повышает эффективность работы автомобиля. Однако для большинства транспортных средств требуется только бензин с октановым числом 87, а газ с более высоким октановым числом в большинстве случаев оказывает незначительное влияние на MPG.С другой стороны, автомобили, которые требуют или рекомендуют бензин с более высоким октановым числом, могут столкнуться со значительной потерей MPG при использовании октанового числа 87 вместо более высоких чисел. Газ с более высоким октановым числом стоит дороже, но это может привести к экономии за счет увеличения расхода топлива.

Автомобили против грузовиков

Ни для кого не секрет, что легковые автомобили, как правило, имеют лучшую экономию топлива, чем грузовики и внедорожники. Что является причиной этого? Основная причина в том, что автомобили построены на цельном шасси, а грузовики обычно изготавливаются с кузовом, установленным на раме.Это одна из причин, по которым современные внедорожники на базе легковых автомобилей, как правило, имеют гораздо больший расход топлива, чем более ранние модели на базе грузовиков. Небольшие внедорожники, такие как Toyota RAV4 и Honda CR-V, были одними из первых, кто построили на шасси легковых автомобилей и продемонстрировали повышенную топливную экономичность. С появлением кроссоверов-внедорожников в наши дни все больше и больше внедорожников строится на автомобильном шасси и, как правило, намного более экономичен, чем немногие оставшиеся внедорожники с кузовом на раме.

Hybrid Fuel Efficiency

Другой тип чрезвычайно экономичных транспортных средств — это гибрид.В этих автомобилях используется как газовый, так и электрический двигатель. Электродвигатель обычно запускает автомобиль на холостом ходу или на малых оборотах, прежде чем бензиновый двигатель возьмет на себя или дополнит двигатель. Как упоминалось ранее, большинство автомобилей теряют значительную экономию топлива при движении на малых скоростях по городу. Гибриды могут работать чище и эффективнее в тех случаях, когда автомобили с полным газом не могут. Гибриды стали более распространенными в наши дни, и сейчас доступно множество гибридных внедорожников и более крупных автомобилей.

Влияние способностей водителя на пробег на бензине

Другой фактор, влияющий на расход топлива, — это то, как вы водите. Агрессивные водители, которые едут с большей скоростью, обычно видят гораздо худшую экономию топлива по сравнению с теми, кто едет с меньшей скоростью и без большого ускорения. Например, быстрое ускорение с полной остановки сжигает намного больше газа, чем медленный и устойчивый набор скорости. Точно так же, если вы постоянно откидываете дверь багажного отделения и вынуждены нажимать на тормоза, а затем снова увеличивать скорость, вы также сжигаете больше газа.Более стабильное вождение дает значительную экономию газа.

Состояние автомобиля и экономия топлива

Еще одним фактором, влияющим на экономию топлива, является состояние рассматриваемого автомобиля. Ухоженный и новый автомобиль, вероятно, будет иметь больший расход топлива, чем тот, который находится в плохом состоянии или имеет много миль. Регулярная замена масла и масляного фильтра и поддержание надлежащего накачивания шин имеет важное значение для увеличения расхода бензина. Также неплохо время от времени запускать очистители форсунок, чтобы они не засорялись и не снижали экономию топлива.

Экономия топлива по типу

Достаточно легко сказать, что транспортное средство, получающее 50 миль на галлон на шоссе, является очень экономичным транспортным средством. Однако не все могут управлять одним и тем же транспортным средством. Поэтому полезно посмотреть, какой рейтинг экономии топлива подходит для определенных типов транспортных средств. Более того, разные люди в разных ситуациях могут иметь определенное представление о том, что для них значит хорошая экономия топлива. Проезд 15 миль на галлон по городу может быть вполне приемлемым для некоторых людей как хорошая экономия топлива.Для других это может быть мало. Например, Porsche Boxster 2019 года получает 25 миль на галлон по городу и шоссе, а Honda Accord LX 2019 года — 31 миль на галлон вместе взятые. На первый взгляд, вы, вероятно, скажете, что Accord лучше MPG, что технически правильно. Но 24 мили на галлон в сочетании для спортивного автомобиля — это неплохо. И большинство людей не покупают спортивные автомобили или полноразмерные грузовики из-за их отличной экономии топлива.

Самые экономичные легковые автомобили, включая электромобили

По данным EPA, следующие автомобили являются наиболее экономичными легковыми автомобилями в каждом классе:

  1. Двухместные — Smart EQ Fortwo (купе) 108 MPG комбинированный

  2. Minicompacts — Fiat 500e 112 MPG комбинированный

  3. Subcompact — BMW i3 113 MPG комбинированный

  4. Компакты — Volkswagen e-Golf 119 MPG комбинированный

  5. Midsize — Hyundai Ioniq Electric 136 MPG комбинированный

  6. Большой — Tesla Model S Long Range 111 миль на галлон в сочетании

  7. Малые универсалы — Chevrolet Bolt EV 119 миль на галлон в сочетании

  8. Универсалы среднего размера — Volvo V90 FWD 27 миль на галлон в сочетании

Единственная категория без электромобиль — это универсал среднего размера, поэтому MPG резко снижается.

Самые экономичные легковые автомобили, за исключением электромобилей

Для сравнения давайте посмотрим на топливную эффективность небольших легковых автомобилей, которые не являются электрическими.

Согласно EPA, это самые экономичные автомобили по классам:

  1. Двухместные — Fiat 124 Spider и Mazda MX-5 вместе 30 MPG

  2. Minicompacts — MINI Cooper Convertible 31 MPG комбинированный

  3. малолитражки — Chevrolet Spark 33 миль на галлон комбинированный

  4. компактные — Toyota Prius C Hybrid 46 миль на галлон комбинированный

  5. среднего размера — Toyota Prius Eco Hybrid 56 миль на галлон комбинированный

  6. большой — Hyundai Ioniq Blue Hybrid 58 миль на галлон в сочетании

  7. Малые универсалы — Kia Niro FE Hybrid 50 миль на галлон в сочетании

  8. Универсалы среднего размера — Volvo V90 FWD 27 миль на галлон вместе

Вы можете подумать, что компактные автомобили получат больше миль на галлон, но из-за наличия гибриды в этом списке, чем солиднее автомобили, тем лучше.

Fuel-Efficient Muscle Cars

Muscle cars обычно более массивны и производят больше лошадиных сил, чем автомобили, входящие в категорию спортивных автомобилей-родстеров. Например, Mazda MX-5 Miata получает 30 миль на галлон по городу / шоссе от EPA, но весит меньше, чем некоторые компактные хэтчбеки. С другой стороны, Mercedes-AMG C63 S предлагает двигатель V8 с турбонаддувом мощностью 503 лошадиных силы, а вместе взятые — 20 миль на галлон. BMW M4 имеет 425 лошадиных сил от шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом и примерно такой же комбинированный MPG.Nissan 370Z получает 22 мили на галлон в сочетании с его 3,7-литровым двигателем V6 и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В некоторых высокопроизводительных автомобилях могут использоваться более передовые технологии для повышения эффективности больших двигателей. Некоторые версии Chevrolet Corvette Stingray, например, достигают скорости 29 миль на галлон по шоссе за счет отключения цилиндров, что позволяет ему работать только на четырех цилиндрах в условиях движения по шоссе. Однако эта технология обычно используется на более дорогих автомобилях.

Самые экономичные грузовики, фургоны и внедорожники

Другими категориями транспортных средств, которые обычно предлагают более низкую MPG, являются грузовики, внедорожники и минивэны или обычные фургоны.Подобно маслкарам, вы не можете разумно ожидать, что получите в целом больше 20 миль на галлон в негибридном автомобиле, и лишь немногие из них предлагают более 30 миль на галлон даже на шоссе.

Список транспортных средств, которые не являются электрическими, от EPA, кажется, подтверждает это следующим образом:

  1. Малые пикапы — Chevrolet Colorado 2WD Diesel и GMC Canyon 2WD Diesel 23 MPG вместе

  2. Стандартные пикапы — Ford F150 Pickup 2WD Diesel 25 MPG в сочетании

  3. Малые внедорожники — Toyota RAV4 Hybrid AWD 40 MPG в сочетании

  4. Стандартные внедорожники — Lexus RX 450h AWD Hybrid 30 MPG в сочетании

  5. Минивэны — Chrysler Pacifica, Honda Odyssey и Toyota Sienna 2WD 22 MPG вместе

Основным фактором, снижающим общую MPG этих транспортных средств, является их эффективность вождения в городе. Например, Colorado LT Diesel получает относительно впечатляющие 30 миль на галлон на шоссе, но при вождении по городу он расходует только 20 миль на галлон. F-150 также получает только 30 миль на галлон на шоссе, но достигает немного большего городского пробега на 22 мили на галлон. Кроме того, все лидеры категории внедорожников — гибриды. Когда вы смотрите на стандартный внедорожник, такой как Jeep Grand Cherokee Trackhawk с V8, он получает всего 13 миль на галлон вместе взятых.

Таким образом, вопрос о том, какой расход бензина считается хорошим, зависит от множества факторов, включая дорожную ситуацию, тип и состояние транспортного средства, а также способности водителя.

Самые экономичные спортивные автомобили мощностью 400+ лошадиных сил

Покупатели спортивных автомобилей и покупатели автомобилей, стремящихся к экономии топлива, как правило, не одни и те же люди, но не секрет, что на рынке существует множество автомобилей, которые обеспечивают много мощности и разумного топлива экономия в то же время. Мы решили не сосредотачиваться на типичных целях, многие из которых возвращают 30 миль на галлон благодаря четырехцилиндровым двигателям и компактным размерам, а взглянем на большие, мускулистые машины. Следующий список — это 10 самых экологически чистых спортивных автомобилей (в частности, купе и кабриолеты) с подкапотным пространством более 400 лошадиных сил.

Первое место: 2013 Mercedes-Benz SLK55 AMG: 415 л. находится на подъеме с уменьшением размеров своих двигателей V-8 и добавлением турбонагнетателей, которые обычно добавляют небольшую мощность и большую экономию топлива. Удивительно, но SLK55 AMG не из таких автомобилей: он оснащен 5,5-литровым двигателем V-8 без турбонаддува. Тем не менее, он выигрывает от одного: это маленькая машина с большим двигателем, поэтому для поддержания скорости SLK55 не требуется много энергии.Дополнительную помощь оказывают такие технологии, как остановка-запуск двигателя и отключение цилиндров.

Второе место: 2013 Porsche 911 Carrera S: 400 л. с. / 325 фунт-футов, город на 19-20 миль на галлон, шоссе на 27 миль на галлон

Логика предполагает, что автомобиль с шестью цилиндрами будет использовать меньше бензина, чем автомобиль с восемью. Хотя это не всегда верно, эта логика применима к нашему второму месту, Porsche 911 Carrera S. У 911 Carrera S 400 лошадиных сил на кране, это самый низкий показатель из всех записей в списке, но это тоже не сутулость.И скорости, и экономичности помогают семиступенчатые коробки передач Porsche — одна механическая, одна автоматическая с двойным сцеплением — и фирменная аэродинамическая форма 911 Carrera.

Третье место: Mercedes-Benz E550 Coupe 2013: 402 л.с. / 443 фунт-фута, 17 миль на галлон по городу, 27 миль на галлон по шоссе

Купе E550 — один из многих Mercedes-Benz, который следует недавней тенденции к уменьшению габаритов двигателя. В то время как предыдущие E550 имели 5,5-литровый атмосферный двигатель V-8, у этого под капотом установлен 4,6-литровый твин-турбо V-8, соединенный с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Отчасти благодаря меньшему двигателю и отчасти более высокой высшей передаче E550 дает приличные 21 милю на галлон вместе взятые.

Четвертое место: Ford Mustang GT Coupe 2013: 420 л.с. / 390 фунт-футов, 15-18 миль на галлон по городу, 25-26 миль на галлон по шоссе

Да, Ford Mustang стареет, но он оснащен относительно новым 5.0 -литровый двигатель V-8 (метко названный Coyote), который намного превосходит своего предшественника как по мощности, так и по экономичности. Он сравнивает или превосходит обычного чемпиона по экономии топлива американских маслкаров, Chevrolet Corvette, отчасти благодаря доступной шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач, которая повышает экономию топлива в городе.Настоящие редукторы будут придерживаться руководства, однако, теряя всего одну милю на галлон в совокупности в процессе.

Пятое место: BMW 650i Coupe: 400 л.с. / 450 фунт-фут, 17 миль на галлон города, 25 миль на галлон шоссе

Как Mercedes-Benz, BMW было трудно на работе сокращения численности и наддувочного свои двигатели для большей мощности и экономии. Купе 650i оснащено не 5,0-литровым V-8, как следует из названия, а 4,4-литровым твин-турбо V-8 (тот же двигатель, который работает во многих других BMW, включая M5 и M6, хотя и в другом состоянии).Недостаток хриплого шума двигателя компенсируется экономией топлива.

Шестое место: Chevrolet Corvette: 430 л.с. / 424 фунт-фут, 15-16 миль на галлон в городе, 25-26 миль на галлон по шоссе

Corvette долгое время был чемпионом по экономии топлива американских маслкаров по одной причине: это очень свет. Поклонники автомобилей, готовые мириться с печально известным пластиковым интерьером Corvette, награждаются не только 430 л.с., но и комбинированным показателем на 19 миль на галлон от EPA. Покупатели, которые хотят больше мощности, могут остановить свой выбор на Corvette Z06, у которого 7.0-литровый двигатель V-8 выдает 505 лошадиных сил и возвращает 15 миль на галлон по городу / 24 миль на галлон по шоссе, примерно так же, как наш десятый результат.

Седьмое место: Mercedes-Benz SL63 AMG: 530 л.с. / 590 фунт-футов (557 л.с. / 664 фунт-фут с пакетом производительности), город 16 миль на галлон, шоссе 25 миль на галлон одна из моделей Mercedes-Benz AMG с уменьшенным объемом двигателя. Инженеры AMG выбросили старый 6,2-литровый V-8 SL63 и заменили его на 5,5-литровый V-8 с твин-турбонаддувом и семиступенчатую автоматическую коробку передач, что повысило мощность и экономичность.Также следует отметить сверхлегкую алюминиевую конструкцию SL. Для тех, кому нужно много денег, Mercedes-Benz предлагает пакет производительности для SL63, который увеличивает выходную мощность двигателя с турбонаддувом до впечатляющих 557 л.с. и невероятных 664 фунт-фут крутящего момента без изменения общей экономии топлива.

Восьмое место: Chevrolet Camaro SS: 426 л.с. / 420 фунт-футов (400 л.с. / 410 фунт-фут с автоматической коробкой передач), город 16-17 миль на галлон, шоссе 24-28 миль на галлон

Если относительно легкий Corvette набирает очки очков с его 6. 2-литровый восьмицилиндровый двигатель, как более тяжелый Camaro SS работает с (примерно) таким же двигателем? Довольно неплохо: на шоссе он набирает до 28 миль на галлон. Конечно, это рейтинг с автоматической коробкой передач; Знающий поклонник Camaro выберет механическую коробку передач, которая позволяет двигателю развивать большую мощность и заставит водителя переключаться с первой на четвертую передачу при небольшом открытии дроссельной заслонки в интересах экономии газа.

Девятое место: Nissan GT-R: 545 л.с. / 463 фунт-футов, 16 миль на галлон по городу, 23 мили на галлон по шоссе

Porsche 911 набирает очки в этом списке за наличие 3 баллов.8-литровый шестицилиндровый двигатель, но Nissan GT-R заслужил свое место в этом списке, взяв 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель и добавив два больших турбокомпрессора. Результатом являются потрясающие 545 л.с., но на шоссе 23 мили на галлон, если вы вывести машину из спортивного режима «R» и ехать осторожно.

Десятое место: Audi RS5: 450 л.с. / 320 фунт-футов, 16 миль на галлон по городу, 23 миль на галлон по шоссе

Двигатель Audi RS5 не использует много хитрых уловок, чтобы получить показатели экономии топлива — он тот же 4.2 -литровый V-8, правда, в другом состоянии, как и старый RS4.Тем не менее, RS5 — один из первых Audi, получивших новую корпоративную коробку передач DSG с двойным сцеплением и сверхвысокой седьмой передачей. В результате на шоссе он достигает 23 миль на галлон.

Просмотреть все 32 фотографии

Ценности классических автомобилей: Руководство для коллекционеров по 24 автомобилям

Есть любовь к открытой дороге, которую глубоко понимают все любители автомобилей. Автомобили являются продолжением нашей личности и представляют наши интересы, стили и даже чувство свободы. Но для многих водителей автомобили — это не просто увлекательная поездка или элементарный транспорт.Это также форма искусства и потенциально ценная, которая свидетельствует об изобретательности и эволюции общества, делая их идеальными коллекционными предметами.

Популярное мнение заключается в том, что, когда автомобиль выезжает с автосалона, он значительно обесценивается и продолжает снижаться в течение всего жизненного цикла. И хотя это верно для многих автомобилей, некоторые из них выдержали тенденции и испытание временем. Хотя поначалу это непросто, собирать автомобили не обязательно только для специалистов. На самом деле, довольно легко начать свою коллекцию с уникальных бюджетных автомобилей.Немного удачи, много исследований и решимости, и вы сможете создать портфолио завистливых автомобилей по дешевке.

Чтобы помочь вам ориентироваться в ландшафте и получить представление о ценностях классических автомобилей, мы составили это руководство, в котором рассматриваются классификации, история и примеры различных ценностей классических автомобилей в различных бюджетах.

Что делает классический автомобиль | Коллекционные автомобили Era | Как оцениваются классические автомобили | Новая эра классических автомобилей | Бюджетная классика | Самые дорогие классические автомобили

Перейти к полной инфографике

Что делает классический автомобиль?

Прозвище «классический автомобиль» — это вольно употребляемый термин, относящийся к старому автомобилю, который больше не выглядит так, как будто он стоит на дороге, однако большинство клубов и организаций коллекционеров проводят различие между классическими, антикварными и винтажными автомобилями. Хотя эти термины кажутся взаимозаменяемыми, классификации имеют значение, когда дело доходит до значения и разделения одной категории на другую.

Классификация может варьироваться в зависимости от государственного департамента транспорта, страховой компании и клуба коллекционеров, но по большей части автолюбители делят автомобили на три категории:

  • Старинные автомобили (1974 г. и старше): Транспортные средства старше 45 лет. лет. Обычно их классифицируют по эпохе, в которой они были изготовлены.
  • Классические автомобили (1979–1999 годы): Транспортные средства возрастом не менее 20, но не более 40 лет.По этой причине все классические автомобили — это старинные автомобили, но не все старинные автомобили являются классическими автомобилями.
  • Старинные автомобили (1919 и 1930 гг.): Большинство любителей классических автомобилей сходятся во мнении, что старинные автомобили — это автомобили, построенные между 1919 и 1930 годами.

Хотя существуют различные классификации, и каждая из них влияет на стоимость автомобиля, здесь также есть предостережение. Большинство людей не стали бы называть Ford Taurus 1997 года «классическим» автомобилем в обычном разговоре, даже если он соответствует техническому определению.Тем не менее, большинство людей считает, что «маслкары», такие как Ford Mustang 1983 года, попадают в эту категорию.

Другие классификации :

Американский клуб классических автомобилей, по мнению многих, соответствует «окончательным» критериям классики. Тем не менее, CCCA Classic считается «прекрасным» или «необычным» автомобилем, американским или иностранным, построенным в период с 1915 по 1948 год. В большинстве случаев эти автомобили обычно были довольно дорогими в новом с относительно низкими производственными показателями. С другой стороны, The Antique Automobile Club of America определяет классические автомобили как автомобили возрастом более 25 лет.

Поскольку каждая компания имеет собственное определение «классического автомобиля», также важно знать, как этот термин определяется кредиторами и страховщиками. Например, Hagerty Group, крупный страховщик и агент по кредитованию классических и антикварных автомобилей, указывает, что из-за более низких стандартов качества производства некоторые автомобили середины 1970-х и 1980-х годов, которые обычно классифицируются как классические, не считаются коллекционными и поэтому не могут квалифицироваться.

Коллекционные автомобили по эпохе

Как мы упоминали выше, антикварные автомобили — это автомобили старше 45 лет, которые часто классифицируются по эпохе, в которую они были произведены.Классификация старинных автомобилей также обычно устанавливается законами штата (то есть вашим местным DMV). Давайте посмотрим на некоторые из самых знаковых периодов времени для коллекционных автомобилей.

Эра ветеранов (1888–1905)

Эра ветеранов знаменует собой начало транспортных средств. Первый когда-либо построенный автомобиль был спроектирован немецким инженером Карлом Бенцем в 1888 году, и его жена Берта Бенц добилась успеха в 56-мильном путешествии из Мангейма в Пфорцхайм. Эта «безлошадная повозка» была экспериментальной и работала на пару, электричестве или газе.

Поскольку строительство было новым, медленным и дорогостоящим, автомобили, созданные в то время, были подвержены поломкам из-за множества механических проблем. Тем не менее, эра ветеранов представляет собой захватывающее время в истории и то, что еще не наступило.

Автомобиль, заслуживающий внимания : В 2016 году бензиновый электрический гибрид Armstrong Phaeton 1896 года был продан на Bonhams за 483400 долларов.

Медная эра (1905–1914)

Хотя автомобили того времени часто ошибочно принимают за первые автомобили на дороге, на самом деле это было второе крупное движение в истории автомобилестроения.Эра латуни, название которой происходит от латунных аксессуаров, которые использовались на автомобилях в этот период, началась в 1905 году, когда европейские разработки перешли в Соединенные Штаты. Именно тогда такие изобретательные умы, как Генри Форд, начали строить свои собственные автомобили, и популярность приобрела популярность.

Производство автомобилей радикально изменилось с появлением Ford Model T. в 1908 году. Недорогое производство и стандартизированные детали вызвали интерес к владению автомобилями, которого раньше не было.Спрос вырос, и сборочная линия привела к производственному буму в Соединенных Штатах, который длился до Великой депрессии 1930-х годов.

Автомобиль, заслуживающий внимания : В 2016 году флаер Model K 6-70 «Flyabout» компании Thomas Motor Car Company 1909 года был продан на Bonhams за 825 000 долларов. В свое время он считался роскошным автомобилем и первоначально стоил 6000 долларов.

Эра винтажных автомобилей (1918–1929)

Эра винтажных автомобилей последовала за Первой мировой войной, временем, когда фабрики, машины и люди нуждались в работе и обещаниях лучших времен.Эта эпоха и ее автомобили в значительной степени представлены блеском и гламуром, связанным с беззаботным временем, известным как «ревущие двадцатые». Принцип невмешательства в жизнь ознаменовал конец консервативной викторианской эпохи и продолжался вплоть до краха фондового рынка, который привели к Великой депрессии 1929 года, которая чуть не поставила автомобильную промышленность на колени.

Автомобили той эпохи обладали такими новыми особенностями, как закрытое пространство для пассажиров, более мощные двигатели и стремление к комфорту превыше стиля.К 1925 году низкие закупочные цены означали, что каждый шестой человек имел автомобили. Стоимость Ford Model T. снизилась с 800 долларов в 1909 году до всего 290 долларов к 1925 году.

Примечательный автомобиль : в 2015 году Chevrolet Superior F Touring 1924 года был продан через Barrett-Jackson за 25 850 долларов.

Эра до Второй мировой войны (1929–1948)

В эпоху, предшествовавшую Второй мировой войне, автомобили получили более современные технологии. Такие функции, как встроенные крылья, закрытые кузова, багажники, радиаторы и унифицированные фары, были новыми и востребованными.Несмотря на то, что многие автомобильные компании обанкротились во время Великой депрессии, американская автомобильная промышленность в конце 1930-х годов находилась в начале ренессанса стиля.

Креативное мышление и новаторский дизайн General Motors привели к успеху компании, поскольку в 1933 году было продано более 750 000 автомобилей. За это время автомобили были разработаны с прогрессивным и изящным новым стилем кузова.

Примечательный автомобиль : В 2017 году Cadillac Series 62 Cabriolet 1948 года производства Saoutchik был продан на RM Sotheby’s за 847 500 долларов.

Послевоенная эпоха (1948–1972)

Автомобильной промышленности, которая использовала свои сборочные линии для производства танков и самолетов, потребовалось несколько лет, чтобы вернуться к тому, чтобы удивлять публику новыми автомобилями. Когда это наконец произошло, на дорогах Америки до середины 1970-х годов правили более длинные, низкие и широкие автомобили.

После того, как General Motors представила свой двигатель V8 с высокой степенью сжатия в своей модели Oldsmobile, произошел мгновенный сдвиг в создании доступных версий более крупных и мощных автомобилей, которые могли себе позволить семьи и военнослужащие среднего класса.А в 1964 году Ford Motors представил свой Mustang на Всемирной выставке, запустив волну автомобилей с более высокими характеристиками, которые привели к появлению современных «маслкаров».

Примечательный автомобиль : в январе 2019 года Ford Mustang Hardtop 1964 года выпуска был продан за 192500 долларов на аукционе коллекционных автомобилей Барретта-Джексона.

Как оценивают классические автомобили

Стоимость классического автомобиля определяется множеством факторов, включая дефицит, состояние, качество восстановления и рыночный спрос.Эти ключевые элементы в сочетании с приведенными ниже классификациями используются для определения справедливой рыночной стоимости транспортного средства.

  • Запасные части автомобиля : Нет никакой ценности, кроме сбора деталей для восстановления других автомобилей
  • Восстанавливаемый : Изношенный, но может быть восстановлен до некоторой степени
  • Хорошее : Требуется незначительная работа по восстановлению, имеет низкое качество восстановления и его стоимость может увеличиться, если он работает хорошо
  • Очень хорошо : Восстановление приемлемо и в хорошем состоянии
  • Прекрасное : Автомобиль был тщательно отреставрирован, и большинство оригинальных компонентов работают нормально
  • Отлично : Идеально восстановлен или в оригинале в идеальном состоянии

Новая эра классических автомобилей

С каждым годом цены на особые автомобили, которые когда-то считались обычными, растут. Но в 2019 году история классических автомобилей немного изменилась — появление на рынке миллениалов существенно изменило ситуацию. Автомобили, на которые прошлые поколения, возможно, не смотрели, похоже, находятся на подъеме. Молодые покупатели отказываются от традиционных коллекционных фаворитов и выбирают более привычные автомобили. Конечно, не все это создано тысячелетиями, но по мере того, как эра классических автомобилей продолжает двигаться вперед, некоторые из автомобилей в этом списке могут вас удивить.

1973 БМВ 3.0CSL

  • Первоначальная цена: 10 214 долларов
  • Сегодняшняя стоимость: 218 500–264 700 долларов

1989 Saleen Mustang

  • Первоначальная цена: 14 300 долларов
  • Сегодняшняя стоимость: 26 400 000–9000 долларов США MR
  • TOOTA

    • Первоначальная цена: 10 999 долларов
    • Сегодняшняя стоимость: 8 200–11 500 долларов

    1983 Ford Bronco

    • Первоначальная цена: 10 858 долларов
    • Сегодняшняя цена: 13 400–18 100 долларов США
    • 9014 долларов США

      На первый взгляд рынок коллекционеров может показаться непроходимым для новых покупателей, но коллекционные автомобили подходят практически для любого бюджета. Некоторые из лучших моделей часто доступны по цене, и их часто упускают из виду. Если вы хотите испытать воду в качестве нового коллекционера автомобилей, есть несколько потрясающих классических автомобилей, которые не разорят банк.

      1975–81 Triumph TR7

      По словам Hemming’s Daily, совершеннолетие в середине 1970-х было трудным временем для кого-либо, но для спортивного автомобиля (особенно британского) этого не могло быть. намного хуже. Triumph TR7 пережил резкий рост цен на топливо и жесткие законы о выбросах.Перенесемся на 44 года, и этот клиновидный автомобиль начал набирать популярность среди доступных классических спортивных автомобилей.

      • Среднее состояние: 4200 долларов

      1987 Bertone X1 / 9

      Fiat покинул рынок США 37 лет назад, сделав Bertone X1 / 9 святым Граалем доступных классических автомобилей. В среднем вам потребуется около 5000 долларов, чтобы купить себе один из этих невероятно веселых, маневренных и чрезвычайно легких спортивных автомобилей Targa Top.

      • Среднее состояние: 5 300 долларов США

      Mazda RX-7 1979–85

      На рынке уже не так много двигателей уникальной конструкции, так как почти каждый автомобиль имеет V6, V8 или четырехцилиндровый.Однако однажды Mazda предложила двигатель, у которого вообще не было цилиндров. Эти двигатели пользовались огромной популярностью благодаря невероятному диапазону оборотов, плавности хода и высокой выходной мощности.

      • Среднее состояние: 4 100 долларов США

      1983–86 Ford Mustang 5.0

      Ford Mustang в кузове лисы — один из самых выносливых икон маслкаров. В то время как большинство моделей в последнее время оцениваются по достоинству, более ранние 5,0-литровые LX остались удивительно дешевыми, даже несмотря на то, что они имеют тот же двигатель, что и GT, что делает их идеальным бюджетным коллекционным автомобилем.

      • Среднее состояние: 3500 долларов

      1990 Volkswagen Corrado

      Здесь, в США, о Volkswagen Corrado в значительной степени забыли, хотя некоторые энтузиасты Volkswagen могут все еще помнить их. Хотя он продавался как спортивный автомобиль, Volkswagen продал в США всего около 17000 таких автомобилей, и они были довольно дорогими по сравнению с столь же забавным Golf GTI. Перенесемся вперед почти на три десятилетия спустя, и вы сможете насладиться этой увлекательной поездкой из 90-х за небольшую плату.То есть, если вы сможете его найти.

      • Среднее состояние: 3700 долларов

      Самые дорогие автомобили, проданные на аукционе

      Поклонники автомобильной промышленности знают, что есть автомобили, а есть автомобилей . Некоторые из самых редких и самых экзотических из них попадали на аукционный блок в последние годы за возмутительные цены. Эти автомобили — нечто большее, чем просто средство передвижения — на самом деле, некоторые могут сказать, что они произведения искусства (на колесах). В этот список вошли 10 самых дорогих автомобилей, когда-либо проданных на аукционе — с общей ценой более 293 миллионов долларов .Конечно, этот список не соответствует среднему коллекционному автомобилю, но о нем, безусловно, стоит мечтать.

      От бюджетных автомобилей до экзотики, выставленных на аукционе миллионами, есть все виды транспортных средств для автолюбителей, чтобы начать пополнять свой коллекционный портфель. Многие из этих автомобилей превратились из проекта гаража в автомобиль для особых случаев, который привлекает внимание на открытой дороге.

      Источники :
      Hagerty 1,2,3 | AutoWise | Управление Форда | Ялопник | Hemming’s Daily | Бесценный

      Хотите знать самые популярные места аренды автомобиля в Америке? Это самые популярные!
      Los Angeles, CA
      Las Vegas, NV
      Orlando, FL
      New York, NY
      Denver, CO

      GM, чтобы отключить автомобиль марки Pontiac

      NEW YORK (CNNMoney.com) — General Motors готовится объявить, что автомобильный бренд Pontiac, который когда-то продавался как «подразделение Excitement» GM, будет ликвидирован, согласно источнику, знакомому с этим решением.

      Официальный анонс ожидается в понедельник. Представитель GM Джим Хопсон отказался комментировать судьбу Pontiac, заявив, что в настоящее время у автопроизводителя нет никаких заявлений.

      В своем последнем «плане жизнеспособности», который будет обновлен с учетом этого нового сокращения бренда, Pontiac не был назван одним из четырех основных брендов GM.«Это Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac. Но Pontiac также нельзя было убивать или продавать, как Saturn, Saab и Hummer.

      Вместо этого Pontiac продолжал оставаться« нишевым брендом », сосредоточившись лишь на нескольких

      Это уже было шагом вперед для Pontiac, который в 2008 году был третьим по продажам брендом после Chevrolet и GMC. В том году бренд продал больше, чем Cadillac, и в два раза больше автомобилей, чем Buick. и высокая прибыль — люксовый бренд, а Buick — чрезвычайно популярный бренд в Китае и возрождающийся в Соединенных Штатах.

      В 2005 году вице-председатель GM (GM, Fortune 500) Боб Лутц назвал Buick и Pontiac «поврежденными брендами» во время конференции на автосалоне в Нью-Йорке. Это вызвало слухи, что одна или обе эти марки были обречены.

      С акцентом на доступную роскошь, Buick возродил надежды на такие модели, как популярный кроссовер Enclave. Улучшения качества Buick, получившие высший рейтинг в недавнем исследовании надежности компании J.D. Power и публичное признание президента Обамы, также помогли Buick сохранить свое место в сокращающемся пантеоне имен GM.

      Характеристики Pontiac

      «Было время, давным-давно, когда вы точно знали, что означает Pontiac, — сказал Кевин Смит, редакторский директор автомобильного веб-сайта Edmunds.com.

      Идентичность GM как производительного бренда восходит к концу 1950-х — началу 1960-х годов. Автомобили Pontiac были разработаны с более широкими кузовами по косметическим причинам, а колеса были выдвинуты, чтобы соответствовать. Этот «ширококолейный» дизайн стал коммерческим аргументом и рекламировался как дающий автомобилям Pontiac явное преимущество в поворотах по сравнению с другими автомобилями.

      Но идея Pontiac как высокопроизводительного бренда укрепилась в 1964 году с созданием Pontiac Tempest LeMans GTO. Этот автомобиль быстро превратился в просто GTO, и ему часто приписывают создание нового класса американских автомобилей — маслкаров.

      При Лутце были сформированы планы вернуть некоторое реальное волнение к бренду Pontiac, который мало что видел с тех пор, как Firebird — яркая версия Pontiac Chevrolet Camaro — прекратил производство в 2002 году.

      Для Pontiac появилась одна стратегия. продавать только или в основном заднеприводные автомобили.Это выделило бы его среди других подразделений GM и большинства автомобилей, продаваемых в Америке. Задний привод ассоциируется с такими производительными брендами, как BMW.

      К сожалению, повторное введение названия Pontiac GTO на спортивное купе, импортированное из Австралии, не привело к большим продажам. Пока что Pontiac G8, четырехдверный седан с задним приводом, также импортированный из австралийского подразделения GM Holden, также не имел успеха в продажах, несмотря на хорошие отзывы.

      Самыми популярными продуктами Pontiac остаются G6, достойный, но неинтересный автомобиль среднего размера, доступный в виде седана, купе или кабриолета, и Vibe, небольшой универсал, совместно используемый с Toyota, которая продает его как Matrix.

      Любые планы вернуть Pontiac в дни мощных мощностей 70-х закончились, когда цены на газ выросли, и Конгресс подготовил более строгие правила экономии топлива для отрасли.

      Это давление привело к тому, что GM незаметно представила Pontiac G3, который продавался только в Канаде. В очередной раз Pontiac продавал продукт Chevrolet под новым брендом, на этот раз субкомпактный автомобиль Aveo корейского производства.

      Недостаточная направленность Pontiac как бренда, возможно, наконец привела к его упадку, сказал Смит. «Это просто смерть на рынке, где так много конкуренции и так много качества», — сказал он.

      Текущая роль Pontiac в GM, по-видимому, в основном заключается в поддержке GMC и Buick, предоставляя бренд, под которым дилеры Pontiac-Buick-GMC могли продавать автомобили не класса люкс, заполняя то, что затем превращается в выставочный зал с полным ассортиментом.

      Стратегия бренд-канала теперь упрощает для GM постепенный отказ от бренда, поскольку это нанесет меньше вреда дилерам, независимому бизнесу, защищенному строгими государственными законами о франшизе. Когда GM прекратил выпуск Oldsmobile в начале 2000-х, выкупить контракты дилеров Oldsmobile, которым нечего было продавать, обошлось GM более чем в 1 миллиард долларов.

      На этот раз у большинства дилеров Pontiac будут другие товары для продажи.

      Первая публикация: 24 апреля 2009 г .: 14:27 ET

      Уничтожение марок автомобилей на каменистой дороге

      Покупка у «умирающей» марки автомобилей

      Какое топливо лучше всего подходит для вашей лодки или классического автомобиля? Факты, не относящиеся к этанолу

      Jubitz Fuels

      Какое топливо лучше всего подходит для вашей лодки или классического автомобиля? Факты, не относящиеся к этанолу

      16 июня 2020

      Большая часть бензина, продаваемого в США, содержит этанол. Хотя бензин, содержащий этанол, подходит для современных автомобилей, если вы владелец лодки или классического автомобиля, ответ может быть не таким однозначным.

      Следует ли использовать бензин, не содержащий этанола, для вашей лодки или классического автомобиля?

      Этанол притягивает и поглощает воду. Когда вода вступает в контакт с топливом, содержащим этанол, топливо и вода могут разделяться и образовывать отдельные слои. Верхним слоем будет бензин с пониженным октановым числом, а нижним слоем будет агрессивная смесь воды и этанола.

      Как неэтанол влияет на лодочные моторы?

      В зависимости от того, где расположен впускной патрубок для топлива, на двигатель может попасть слой бензина или слой воды и этанола, и оба могут вызвать проблемы. Кроме того, этанол будет медленно растворять смолы в более старых резервуарах из стекловолокна , часто используемых в лодочных моторах.

      Выбрав газ, не являющийся этанолом, вы можете предотвратить эти проблемы и обеспечить бесперебойную работу мотора лодки.

      Можно ли заправлять свой классический автомобиль бензином, не являющимся этанолом?

      У старинных автомобилей часто бывают металлические топливные баки, которые плохо закрываются. Если в бак попадет влажный воздух, этанол поглотит воду и может вызвать проблемы с работой и ржавчину. Этанол также может разъедать стекловолокно и резину , часто встречающиеся в классических автомобилях.

      Чтобы ваш классический автомобиль оставался в отличной форме, мы рекомендуем заправлять его неэтанольным газом .

      Где можно найти неэтанольный бензин?

      Бензин, не содержащий этанола, не всегда легко найти. Jubitz предлагает неэтанол на четырех предприятиях на юго-западе Вашингтона, недалеко от Портленда, штат Орегон.

      CFN Сайт 362 | 1503 NE 136th St, Ванкувер, WA 98685

      CFN Сайт 363 | 3200 SE Columbia Way, Ванкувер, WA 98661

      Pacific Pride Site AY4 | 7208 NE St Johns Rd, Ванкувер, WA 98665

      CFN Сайт 1015 | 1200 N Hendrickson, Kalama, WA 98625

      Если вы ищете бензин, не содержащий этанола, в другом районе, чистый газ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.