Мото иж 49: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Мотоцикл ИЖ Иж-49 350сс, — подробное описание!

Технические характеристики

Степень сжатия
Двигатель
Мощность двигателя 11 л.с.
Система охлаждения воздушная
Число цилиндров 1
Диаметр цилиндра x Ход поршня 72/85
5.8
Параметры
Сухая масса 150 кг
Основные характеристики
Тип модели техники Иж-49
Год выпуска (г.) 2021 г.
Тип мотоцикла ДОРОЖНЫЙ

Товар не найден

По заказу «Мотореплики», предоставившей образцы, польская фирма «Ретро-Мото» наладила производство резиновых сёдел с рисунком «свиная кожа» для ранних мотоциклов М-72, М1-А и ранних К-125.

26.11.2018

В группе сайта «Мотореплика» в ВКонтакте я регулярно публикую отчёты о поездках на ярмарки и выставки. Вот, недавно опубликовал отчёт о поездке в Лодзь на зимний «МотоВетеранБазар».

29.01.2018

В преддверии Нового 2018 года Вы можете приобрести товар в магазине «Мотореплика» со скидкой!

27.12.2017

Проект «Мотореплика» получил свою собственную страницу. Там будут публиковаться новинки ассортимента, фотоотчёты с различных мероприятий и т.д.

27.01.2017

Начинаем НОВОГОДНЮЮ АКЦИЮ!!! Сроки действия акции: от 23 декабря по 5 января включительно.

23.12.2016

Российские мотоциклы – копии зарубежных моделей | Блог Abmoto

Главная • Статьи • Российские мотоциклы – копии зарубежных моделей

Не секрет, что советская промышленность была ориентирована, в первую очередь, на оборону. Разработку гражданских транспортных средств финансировали по остаточному принципу. В таких условиях, «подкрепленных» довоенной подготовкой/послевоенной разрухой, дешевле и эффективнее было «одолжить» конструкцию готовых и особенно удачных транспортных средств у известных производителей. Тем более, условия репараций это позволяли. В результате советские покупатели получили возможность приобрести российские мотоциклы, разработанные за рубежом.

Иж: Иж-350/DKW NZ-350

Выпуск мотоциклов Иж начался еще в довоенное время — первые экземпляры были изготовлены в 1929 году.

Массовое же производство было налажено в 1946 году. Первым серийным мотоциклом стал «Иж-350», созданный по образу немецкого «DKW NZ-350». Производство данной модели стало возможным благодаря полученным в качестве репараций оборудованию, чертежам и технологиям, вывезенным из Германии. В новом советском мотоцикле конструкторы объединили решения разных модификаций NZ-350: алюминиевый картер от одной, грязевые щитки — от другой, и т.д. Использование отечественного оборудования и приборов также потребовали некоторых изменений в конструкции.

Готовый мотоцикл получился простым и надежным. Германский прототип он напоминал не только конструкционно, но и внешне. В начале разработка новых моделей мотоциклов «Иж» сводилась к улучшению существующей конструкции. Например, в 1948 году модификация «Иж-350С» получила телескопическую вилку вместо параллелограмной, свечную подвеску с пружинными гидравлическими амортизаторами, а двигатель немного форсировали (до 14 л.с.). В разработке первого по-настоящему массового мотоцикла «Иж-49» в качестве основы использовалась конструкция всё того же «Иж-350», то есть, фактически, немецкого «DKW NZ-350».

До закрытия производства в 2008 году было выпущено около одиннадцати миллионов разных моделей мотоциклов «Иж», общим предком которых суждено было стать немецкому «DKW NZ-350».

Урал: ИМЗ М-72/BMW R71

Ирбитский мотозавод

Единственный российский производитель тяжелых мотоциклов, выпускаемых на Ирбитском мотозаводе, ведет свою родословную от немецкого мотоцикла BMW R71.

Первая модель, разработанная на заводе, была скопирована с тяжелого баварского мотоцикла и получила название ИМЗ М-72. Мотоцикл выпускался, постоянно модернизируясь, с 1940 по 1961 год. Созданный специально для военных нужд мотоцикл до 1952 года не был доступен в свободной продаже и классифицировался как «бронетехника» (носитель стрелкового оружия).

Разрабатывался мотоцикл под руководством Н.П. Сердюкова, стажировавшегося с 1935 по 1940 год на заводе BMW. По одной из версий, пять мотоциклов-образцов BMW R71 были тайно закуплены в Швеции. По другой — чертежи мотоцикла были переданы Германией Советскому Союзу, правительства которых до Второй мировой войны сотрудничали.

Сначала М-72 собирали на ММЗ (Москва), потом Харькове, Ленинграде и Ирбите, куда позже переехало основное КБ. С 1951 года производство М-72 было налажено параллельно в Ирбите и Киеве. Все гражданские версии мотоциклов подлежали реквизиции в случае войны.

Конструкция BMW R71 содержала важные технические новшества, что не мешало ей быть пригодной для массового производства. Баварский мотоцикл имел нехарактерные для советских моделей того времени дуплексную раму, пружинную подвеску заднего колеса, рычаг ножного переключения передач, телескопическую переднюю вилку, отдельные карбюраторы для каждого цилиндра и карданную передачу. Характерное оппозитное расположение цилиндров имело объективные преимущества и предопределило развитие тяжелых мотоциклов от BMW и советских производителей на десятилетия вперед.

Минск/Восход: М1А/DKW RT 125

Хорошо известные в странах бывшего СССР марки «Минск» и «Восход» начинали свою историю с копирования немецкого мотоцикла DKW RT 125.

Военные репарации в виде документации и оборудования германского завода DKW из Чопау были направлены на создания современного производства мотоциклов в СССР. Первые копии DKW RT 125 под именем М1А производились в Москве. В 1951 году производство переносят на мотоциклетно-велосипедный завод в Минск. С того времени и до наших дней предприятие специализируется на выпуске байков с двигателями рабочим объемом 125 куб.см.

Конструкция оказалась чрезвычайно удачной, что с учетом высокого качества сборки и ряда улучшений помогло мотоциклам «Минск» стать популярными не только в Советском Союзе, но и за его пределами. Существенная часть наследников DKW RT 125 были проданы в страны Юго-Восточной Азии, а во Вьетнаме даже сегодня действует фан-клуб мотоциклов «Минск».

В процессе доработки конструкции специалисты ММВЗ вносили изменения, диктуемые временем: в разных моделях/поколениях мотоциклов применяли разные типы подвесок, добавляли дополнительные передачи в КПП, поднимали мощность двигателя.

«Близнецом» М1А и «пасынком» DKW RT 125 был мотоцикл К-125, собираемый на Заводе имени Дегтярева (ЗиД). Разные вариации на тему DKW RT 125 выпускались на заводе вплоть до 1960 года. Дальше история ковровских мотоциклов связана с марками «Ковровец» и «Восход», а также со 175-кубовыми моторами, которые на эти мотоциклы устанавливались.

Вятка/Vespa GS150

«Вятка ВП-150» — это первый советский мотороллер, предоставивший советским мотоциклистам возможность владеть почти точной копией легендарной итальянской Vespa GS150.

Тираж

Мотороллер продавался в пятидесяти странах мира, а его общий тираж составил более одного миллиона штук.

«Вятка ВП-150» выпускалась с 1957 по 1966 год на Вятско-Полянском машиностроительном заводе. История ее разработки типична для многих моделей советских автомобилей и мотоциклов. В июле 1956 года Миноборонпром предписал построить до конца того же 1956 года опытные образцы первого советского мотороллера, чтобы в следующем 1957 году начать его выпуск.

Конструкторам не оставалось выбора — они разобрали популярную на Западе «Веспу» и скопировать ее конструкцию.

В результате такого подхода различия между «донором» и советским «пациентом» оказались минимальны: надпись на шильдике, флажок со звездой на крыле переднего колеса, размеры руля и фары, форма спидометра, расположение замка зажигания, толщина металла облицовки, количество передач КПП (три у Вятки против четырех у Веспы). Кроме того, российский мотороллер получился на семь килограмм тяжелее, а его база оказалась больше на целых четыре сантиметра.

Советские потребители не имели возможности оценить очевидный «копипаст», поэтому резонно довольствовались преимуществами чрезвычайно тихого 150-кубового мотора (80 дБ) и комфортной подвеской мотороллера.

Электрический ИЖ, ограниченная серия | Новости

Концерн «Калашников» в очередной раз решил сыграть на ностальгии мотоциклистов родом из СССР, выпустив электрический мотоцикл, имеющий отдалённое сходство и несколько общих деталей с ретро-мотоциклом ИЖ-49.

Следуя общемировому тренду по выпуску ограниченных серий новых моделей, электрическому ИЖ-49 решили придать немного шарма эксклюзивности, выпустив его партией всего в 49 экземпляров.

Предок новинки с двухтактным одноцилиндровым двигателем собирался на Ижевском машиностроительном заводе в период с 51-го по 58 год прошлого века. Было выпушено более полумиллиона ИЖ-49, который полюбился советским мотоциклистам за комфортабельность, проходимость и хорошую управляемость: на мотоцикл устанавливались ещё не ставшие в то время привычными гидравлические амортизаторы и телескопическая передняя вилка.

«Электробайк на базе «ИЖа» существует. Наши конструкторы создали электроверсию легендарного ИЖ-49. Но мы пока не ведём речь о серийном производстве. Каждый из мотоциклов модели ИЖ-49 электро — тщательно собранная вручную машина, коллекционный экземпляр. Безусловно, мы будем продолжать изучать возможности электротранспорта», — рассказал в интервью Дмитрий Тарасов, генеральный директор концерна «Калашников».

ЭлектроИЖ оснащён бесщёточным мотором постоянного тока воздушного охлаждения, он разгоняется до 90 км/ч и весит 130 килограммов, что достаточно мало для электроцикла. Максимальный пробег составляет 80 километров, мотоцикл вряд ли будет удобно использовать за пределами города. Другие технические характеристики новинки, а также её стоимость пока не называются.

Руководство «Калашникова» пока всерьёз не верит в потенциал электрического транспорта, в том числе и из-за отсутствия в стране необходимого количества зарядных станций:

«Мы изучаем тему электротранспорта, погружаемся в неё, экспериментируем. Как вы понимаете, чтобы этот вид транспорта активно развивался, необходимо преодолеть целый ряд объективных препятствий. И не последнее из них — развитие инфраструктуры», — добавил господин Тарасов.

Один из сорока девяти ИЖ-49 электро выставлен на стенде концерна «Калашников» на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020», проходящем с 23 по 29 августа в подмосковной Кубинке.

Петербуржец сделал макет мотоцикла «Иж-49» из дерева

Советский мотоцикл «Иж-49», собранный в Петербурге, вызвал волну интереса. Житель Красного села Юрий Хвтисшивили собрал его своими руками за четыре месяца. Мотоцикл, мягко говоря, не совсем обычный. На него можно сесть, можно выкрутить руль, нажать на сигнал, сфотографироваться, но только не поехать. В чём загвоздка, уже выяснил Дмитрий Копытов.

Дмитрий Копытов, корреспондент: «Иж-49», в народе больше известный как «Иж-Юпитер», — легендарный представитель советского автопрома. На таких ездили многие дедушки и бабушки современных петербуржцев. В СССР серийно выпускать эту модель начали в 1951-м, а закончили в конце 1950-х годов. Но этот экземпляр совсем новый. Сделан всего два месяца назад. Всё блестит и переливается на солнце. Казалось бы, можно залить бензин, сесть, выкрутить ручку газ и прокатиться с ветерком. Но есть одна особенность: выполнен мотоцикл полностью из дерева».  

Колёса, цепь, педали, бензобак, сидения — всё как настоящее. Деревянный байк, хоть и не заводится, но впечатляет одним своим видом. 

Сделан мотоцикл из двух видов древесины. Всё, что блестит у настоящего «Иж-49», у модели — из сосны. Остальное из бука. Сейчас двухколёсное чудо техники стоит в столярной мастерской, среди дверей, столов и лестниц. 

Юрий Хвтисшивили, столяр, создатель деревянного мотоцикла: «Началось с цепи. Потом на двигатель перешёл. С двигателя, вроде, стало получаться. В интернете нашёл друзей по интересам. Они фотографировали свои мотоциклы, я просил. Какую деталь не мог найти, они отправляли». 

На изготовление деревянного мотоцикла ушло четыре месяца. Байкерское хобби отнимало у мастера все вечера и выходные. Жена сначала не разделяла это увлечение, но потом и сама стала проявлять интерес. В день Юрий вытачивал для своего двухколёсного любимца по несколько элементов. 

Коллеги по цеху помогали и очень переживали за результат. Но он превзошёл даже самые смелые ожидания. Мотоцикл не отличишь от реального. 

Сергей Климачев, столяр: «Одозначно! Я ездил на таком — один в один. Приходят люди, смотрят и говорят: «Зачем вы мотоцикл покрасили деревянной краской?» Мы говорим: «Он деревянный». «Да какой же он деревянный?! Он железный, покрашен деревянной краской — вот так вот. Потому что настолько похож, что отличить практически невозможно». 

Не какой-нибудь «Харлей-Дэвидсон», а именно «Иж» — отечественный мотоцикл. Делать современные солидные модели Юрию не интересно. Ведь в советских автомобилях и двухколёсной технике абсолютно точно есть своя, неуловимая изюминка. В «Иж-49» создатель деревянного макета влюбился с первого взгляда, хотя настоящего такого мотоцикла у него никогда не было.

Юрий Хвтисшивили, столяр, создатель деревянного мотоцикла: «Перебирал много наших, отечественных марок, но этот приглянулся сразу. Из-за бака, сиденья очень интересные. Понравился и всё! Представил, как примерно будет в дереве, очень понравилось».  

К произведению теперь каждый день проявляют интерес коллекционеры. Звонят, приезжают, хотят купить байк. Предлагают миллионы, но расставаться со своим детищем мастер, похоже, не планирует. И даже думает пополнить деревянный мотопарк. С моделью пока не определился, но это точно будет отечественный мотоцикл. В нём мастер обещает учесть некоторые конструктивные недочёты. Так, например, планируется, что на следующем мотоцикле уже можно будет посидеть, как на настоящем. 

«Иж», «Паннония» и «Муравей» — пенсионер из Поречья собрал коллекцию ретромотоциклов

17 октября, Гродно /Корр. БЕЛТА/. Житель Гродненского района Генрик Дзитко собрал коллекцию советских мотоциклов. Сейчас в его гараже в агрогородке Поречье почти три десятка «железных коней», некоторые уже настоящая редкость, сообщает корреспондент БЕЛТА.

Генрик Дзитко

Коллекция собиралась несколько десятков лет. В ней есть мотоциклы, которые массово использовались в советское время. Сейчас в гараже продукция известных советских производителей — заводов Минска, Киева, Коврова, Тулы, Ирбита и Ижевска, а также из стран соцлагеря — Венгрии и Чехословакии.

Генрик Дзитко сейчас на пенсии. Признается, что увлекся мотоциклами еще в юности. В семье были «Минск» и «Иж-Юпитер» с коляской. Любовь к технике повлияла и на выбор профессии — будущий коллекционер окончил политехнический институт по специальности «двигатели внутреннего сгорания».

Первым личным мотоциклом стала «Ява-354», на ней в компании единомышленников-туристов Генрик Дзитко объездил всю страну. С улыбкой вспоминает экипировку мотоциклиста того времени: кирзовые сапоги и дождевик — лучшая защита от воды в ненастную погоду.

Сейчас элегантная «Ява» — один из любимых экземпляров в коллекции. Рядом стоит более современная и, наверное, самая популярная у советской молодежи 1980-х модель чехословацкого производства. «А вот «Паннонию» современная молодежь зачастую видит впервые. Теперь это редкость, хотя в советское время мотоцикл венгерского производства был достаточно распространеным», — рассказывает Генрик Дзитко. Мотоцикл любили в том числе за простоту и неприхотливость, но сегодня запчасти к нему найти практически невозможно.

Мотоциклы «Паннония» венгерского производства

Мотоциклы «Паннония» венгерского производства

Часть мотоциклов из коллекции, несмотря на внушительный возраст, в рабочем состоянии. Заводится и «Иж-49», выпущенный в далеком 1953 году. Это «дедушка» куда более молодых и известных «Юпитеров» и «Планет» от ижевского завода, несколько поколений которых также представлены в коллекции. Не хватает разве что мотоцикла «Иж Планета-Спорт». Модель редкая и недешевая.

Мотоцикл «ИЖ-49»

Генрик Дзитко пополнил бы коллекцию и мотоциклами минского завода. Пока же в коллекции представлена выпущенная в 1968 году модель М-105, ставшая предшественником уже легендарных мотоциклов «Минск».

Продукция минского завода: модель М-105

Зато можно проследить эволюцию тяжелых советских мотоциклов: в коллекции несколько поколений «Днепров» и «Уралов». Мощная техника нередко использовалась не только для перевозки людей, но и доставки грузов.

Впрочем, для этих целей выпускались и специализированные модели. Люди постарше помнят мотороллеры, производившиеся в Туле. Молодежь с удивлением рассматривает винтажный стиль предшественников современных скутеров. Мотороллер с говорящим названием «Муравей» был настоящим трудягой, мог перевозить до 350 кг груза. Заводился он, к слову, со стартера, что для мототехники того времени было редкостью, мог ездить и задним ходом.

Мотороллеры «Муравей»

Мотороллеры «Муравей»

Для многих в воспоминаниях молодости — даже не мотоциклы, а мопеды. Двухскоростная «Верховина», выпускавшаяся во Львове, была мечтой советских мальчишек. На таком мопеде катался герой фильма «Приключения Электроника». Впрочем, в коллекции отсылок к фильмам немало, ведь мотоциклами активно пользовались в повседневной жизни.

«Сейчас эта техника не вписывается, конечно, в современную мотокультуру. На дороге она будет смотреться, возможно, устаревшей, не такой быстрой и красивой. Но тогда мотоциклы выпускались для других задач, для работы в трудных условиях, и, что важно, техника справлялась с этим. Это часть нашей истории, нашей жизни и очень хочется ее сохранить», — рассказал Генрик Дзитко. Он подчеркнул, что коллекция не статична и есть желание ее пополнять, собрать полные линейки советской мототехники. Будет рад он и помощи единомышленников.

Мужчина охотно показывает коллекцию желающим. Заглядывают к нему в ангар люди разных поколений. Для одних это воспоминания, для других — возможность прикоснуться к истории. Причем в прямом смысле, ведь трогать экспонаты и даже садиться на них разрешается.-0-

Фото Леонида Щеглова

Тех характеристики мотоцикла иж 49. Сорок девятый иж в деталях

Мотоцикл Иж-49 — новая модель двухколесного транспорта, изобретенная во второй половине ХХ-го века. Мотоцикл может ездить по абсолютно любой дороге, начиная трассой и заканчивая пустынной местностью. Официальный выпуск состоялся в 1951 году. Проектированием и выпуском занимался Ижевский машиностроительный завод в России. У модели было два варианта размещения пассажиров: одинарное сиденье только для водителя и дополнительный прицеп, находящийся сбоку, для багажа или других пассажиров.

История появления

История мотоцикла Иж-49 начинается в послевоенный период. После Второй Мировой войны, Германии были выписаны репарации. В них входило закрытые заводов машиностроения и вывоз всего оборудования на территорию СССР.

Ижевский завод не стал исключением, и в 1946 году получил новые современные станки. На протяжении всего года шла полная планировка нового современного мотоцикла. Ответственными были за это немецкие инженеры. Герман Вебер — главный конструктор, отвечал за соблюдение всех правил безопасности, а также правильное использование новых станков и технологий.

В 1947 году, на рынке представили всему миру мотоцикл от Ижевского завода — Иж 350. По технологиям и механизму, ее можно было назвать прототипом немецкой модели DKW NZ 350.

Завод решил на этом не останавливаться, продолжать модернизировать уже выпущенных моделей. Главной целью было освоить более сложные технологии создания мототранспорта, и покорять всех качеством, мощность и скоростью. Таким образов, в 1951 году, завод выпустил вторую модель. Она сразу понравилась гонщикам и обычным людям, за свой элегантный вид и скорость. Это «Иж-49».

Такую популярность заслужили новые технологии и исправленные ошибки. Данный мотоцикл оказался первым, кто получил новую телескопическую вилку для легкого управления. Благодаря этому повысился уровень комфорта во время поездки, а также мотоцикл мог быстрее и лучше ездить на песке, камнях, по скалам и другим непроходимым местностям.

В 1958 году производство данного мотоцикла прекратили, так как в 1955 году появилась новая модель «Иж-56». За весь период производства было сделано и продано 507 603 мотоциклов марки Иж-49. Благодаря высокому качеству сборки, на сегодняшний день найти рабочий Иж-49 достаточно легко.

Особенности и конструкция

Устройство мотоцикла Иж-49 сильно отличается от предыдущих русских или зарубежных моделей. Так как на основе немецких технологи и ранее созданных машин, Ижевский завод сделала новую модификацию, которая позволила улучшить качество и скорость езды.

Конструкция мотоцикла:

  1. Двигатель. Установлен новый одноцилиндровый двухтактный двигатель. Его особенность: самостоятельное приготовление рабочей смеси, которая в процессе зажигания мототранспорта воспламеняется от электрической искры.
  2. Коленчатый вал. Сборный, прессованного типа.
  3. Картер. Создан на подобии блочного типа. Состоит из двух половин с разъемом посередине, в продольной плоскости.
  4. В передней части транспорта установлена кривошипная камера. Коробка передач размещена в задней части мотоцикла.
  5. В нижней части картера размещена педаль ножного переключения коробки передач.
  6. Рама и фара мотоцикла Иж-49 сделана специально по немецким технологиям, из прочных материалов. Таким образом, рама не ржавеет, а фары не поддаются воздействию воды и не искажают свет.
  7. К подвижной части телескопической вилки прикреплены переднее колесо, тормоз, приводной редуктор спидометра и грязевой щиток.
  8. Руль транспорта закреплен на середине телескопической вилки и может поворачиваться на 35 градусов в разные стороны. При этом руль можно закрепить так, как удобно водителю.
  9. Ручное переключение передач закреплено с правой части бензобака. При ручном переключении передачи, рычаг перемещается в положение, которое соответствует включенной скоростной передаче.
  10. Малый вес и мало меняющийся вылет позволяет легко управлять транспортом, а также гарантирует его устойчивость.
  11. Колеса легко снимаются.

Благодаря новым конструкциям, которые ранее не были использованы в зарубежных и отечественных мотоциклах, Иж-49 стал намного быстрее, легче, устойчивее. Он подходит для любого дорожного покрытия, и поэтому считается одним из самых практичных .

Характеристики

Подобнее о технических характеристиках мотоцикла Иж-49:

  • вес без крепления — 130 кг;
  • габаритная ширина — 770 мм;
  • высота транспорта — 980 мм;
  • высота допустимого брода — 300 мм;
  • вес мотоцикла с боковым прицепом — 150 кг;
  • тип охлаждения — воздушное;
  • максимальная скорость — 90 км/час;
  • объем топливного бака — 14 л;
  • расход топлива — 4,5 л на 100 км;
  • габаритная длина мотоцикла — 2 212 мм;
  • дальность освещения фар — 140 мм;
  • сжатие — 5,8;
  • карбюратор — К-28;
  • коробка передач — двухходовая, четырехступенчатая;
  • тормоза — колодочные;
  • кол-во цилиндров в двигателе — 1;
  • объем цилиндра — 346 см3;
  • тип охлаждения — воздушное;
  • тип колёс — легкосъёмные, с тангентнорасположенными спицами;
  • размер шин — 3,25-19″.

Спортивные модификации

На основе мототранспорта в дальнейшем были созданы спортивные мотоциклы, нескольких разных моделей.

  • Иж-50А;
  • Иж-50Б;
  • Иж-51М;
  • Иж-54;
  • Иж-55.

С 1951 по 1956 год длилось производство мотоцикла Иж-49. Это воплощение новых немецких технологий, зарубежного оборудования и отечественного качества. Lанная модель повлияла на развитие отечественной мотоиндустрии. Во-первых, в дальнейшем улучшилось качество и скорость транспорта, во-вторых, на основе данного мотоцикла стало появляться много новых моделей, в том числе внедорожных и спортивных.

«Иж-49» — мотоцикл среднего класса для дорог с твердым покрытием, производился заводом «Ижмаш» в период с 1951-го по 1958 год. Всего с конвейера сошло 507 603 двухколесных машины. Поскольку «Иж-49» — мотоцикл с многолетней историей, он стал экспонатом музея автомотостарины во Владивостоке. Выставочная площадка в Приморском крае не единственное место, где демонстрируется этот долгожитель. Классические обводы легендарной двухколесной машины можно встретить в Москве, Петербурге, Риге, Минске. Регионы, в которых появлялся мотоцикл, не поддаются учету, по сути, это большая часть территории бывшего СССР.

История

После окончания Великой Отечественной войны из побежденной Германии в рамках репарационных соглашений были вывезены станки мотоциклетного завода Dampf Kraft Wagen (DKW). Акция была масштабной, в СССР попали целые производственные линии, и одно время советские инженеры не знали, что делать с уникальным немецким оборудованием. В конце концов было решено все технические средства направить в Ижевск, на завод «Ижмаш».

После нескольких лет обустройства и выпуска пробной модели DKW NZ 350 стало ясно: немецкое оборудование вполне жизнеспособно. Заводские специалисты стали готовить технологическую линию для выпуска дорожного мотоцикла среднего класса. Энтузиасты советского автомотопрома старались создать эксклюзивный экземпляр с отечественными характеристиками. Однако немецкое оборудование так или иначе вынуждало специалистов следовать немецким технологиям.

Начало выпуска

В 1951 году запустили в серийное производство модель «Иж-49» — мотоцикл, созданный на базе немецкого прототипа. Машина в целом получилась удачной, за семь лет непрерывного выпуска она завоевала широкое признание. 49-й «Иж», мотоцикл с прекрасными характеристиками, был снят с производства в 1958 году, так как тогда уже начался выпуск мотоциклов нового поколения — «Иж-56». И вскоре последний 49-й сошел с конвейера.

Характерно то, что еще долгое время «Иж-49» доминировал на рынке. Его преемник, 56-й, успеха не имел. К тому же новый мотоцикл был неудачно сконструирован и буквально увяз в бесконечных доработках.

Характеристика мотоцикла «Иж-49»

Габаритные и весовые параметры:

  • 2120 мм — длина мотоцикла;
  • 980 мм — высота;
  • 770 мм — ширина; вес сухой — 150 кг;
  • вес полный снаряженный — 165 кг;
  • максимальная грузоподъемность — 160 кг.

Ходовые характеристики:

  • без пассажира — 90 км/ч;
  • запас хода по трассе с одной заправкой — 170-180 километров;
  • глубина преодолеваемого брода — 300 миллиметров;
  • расход горючего при движении по трассе — 4,5 л на 100 км;
  • — барабанные механизмы на обоих колесах;
  • передняя вилка телескопическая, пружинная, с гидравлической амортизацией;
  • маятниковая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами;
  • сцепление мультидисковое, в масляной ванне;
  • трансмиссия — КПП четырехступенчатая с ножным переключением скоростей;
  • размер шин — 3,25/19″;
  • привод на заднее колесо посредством роликовой цепи при передаточном числе 2,33.

Двигатель

  • Двигатель «Иж-49» двухтактный, одноцилиндровый;
  • ход поршня — 85 мм;
  • диаметр цилиндра — 72 мм;
  • объем цилиндра — 346 куб. см;
  • степень компрессии — 5,8;
  • мощность максимальная — при 4000 об/мин 11,5 л.с.;
  • система смазки — смесь масла с горючим в пропорции 1:25 для обкатанного мотора;
  • охлаждение воздушное.

Конструкция двигателя позволяла его эксплуатацию в любых условиях: агрегат работал ровно и размеренно.

Картер мотора «Иж-49» блочный, состоит из двух продольных половин, в передней части размещается кривошипная камера с коленчатым валом, в задней секции — коробка передач. Кик-стартер и рычаг переключения передач находятся на одной оси, с левой стороны двигателя.

Ходовая часть

Телескопическая вилка совмещается с защитным щитком, который обычно называют крылом, там же монтируется и тормоза. В верхней части руля размещена параболическая фара со встроенным и спидометром. Там же находятся две лампочки, красная и зеленая, реагирующие на изменения в электросети. «Иж-49» — мотоцикл, не нуждающийся в аккумуляторе, вся схема может работать от магнето.

Ход руля возможен в пределах 35 градусов как влево, так и вправо. Рулевая штанга регулируется по высоте и закрепляется с учетом роста мотоциклиста. На правой боковине бензобака смонтирован рычаг ручного переключения скоростей, дублирующий ножное. Оба способа смены передач равноценны, водитель мотоцикла выбирает наиболее удобный для себя.

Сиденья

Поскольку 49-й «Иж» — мотоцикл не скоростной, его сиденья спроектированы для комфортной езды, площадь седла довольно большая, поверхность рифленая, с хорошими амортизационными свойствами, под пластиной смонтированы пружины, которые принимают нагрузку и значительно смягчают тряску. На некоторых мотоциклах заднее пассажирское сиденье такой же формы и с такими же параметрами, но меньше по размерам. На других экземплярах устанавливаются обычные поролоновые подушки, обтянутые плотной тканью.

Некоторые владельцы модернизируют заднее сиденье по вкусу своих постоянных пассажиров, чтобы друзьям и родственникам было комфортно. Для ребенка, который регулярно ездит на заднем сиденье, необходимо сделать спинку, примерно такую же, как у стула, но она должна быть прочнее. Материалом может послужить металлический пруток сечением 8-10 миллиметров. Несколько стоек привариваются к основанию, а по верху создается горизонтальная связка, которая будет играть роль опоры.

Разумеется, импровизированное детское сиденье должно быть съемным, чтобы при необходимости на пассажирское место мог сесть взрослый. Вариантов обустройства задней части может быть множество, все зависит от творческого подхода владельца.

Раритетная ценность

Мотоцикл «Иж-49» (фото, представленые на странице, демонстрируют его во всей красе) — достаточно элегантная машина из далекого прошлого, и она может украсить любую коллекцию автомототехники. Модель практически отсутствует на рынке. Если удается найти экземпляр, то чаще всего он восстановлению не подлежит. Мотоцикл «Иж-49», цена которого сегодня доходит до трех тысяч долларов, является мечтой многих ценителей двухколесных раритетов.

Тюнинг в большинстве случаев к «Иж-49» не применяется, так как это машина такого класса, когда лучше восстановить мотоцикл, чем видоизменять его в угоду фантазии владельца. Лучшей наградой хозяину будет талантливо отреставрированный мотоцикл «Иж-49». Фото машины, получившей вторую жизнь, станут памятью для потомков.

И до описания очень старых моделей отечественной двухколесной техники. Сейчас мы расскажем вам про раритетный мотоцикл от ИжМаша, купить хорошо сохранившуюся или же отреставрированную версию которого в наши дни можно за далеко не скромную сумму денег. Если же вам больше по душе свежие линейки байков, милости просим в рубрику Мото новости нашего сайта.

Описание мотоцикла Иж 49 с фото

Будучи одним из первых успешных серийных байков дорожного типа, данный советский железный конь считается гордостью удмуртских мото среднего класса. Изначально конструкторы снабдили этого двухколесного всем, что необходимо при езде на различных дорожных покрытиях. Причем в путешествие на нем мотоциклист может отправляться вместе с одним пассажиром. Массовое производство мото Иж-49 осуществлялось в Ижевске, начиная с 1951-го года и заканчивая далеким 1958-м. Интересно, что временами этот байк выпускался в версии с боковым прицепом. Прототипом для создания вышеуказанного железного коня послужил немецкий мотоцикл DKW, оборудование для производства которого было вывезено советскими властями после победы над фашистами. Оно являлось частью репараций, которые враг должен был заплатить за свои злодейства против соотечественников.

Изначально при использовании оборудования от «DKW» в Удмуртии производились мотоциклы Иж -350. Сорок девятая же модель пришла им на смену с началом 1950-х. Именно последняя линейка двухколесных пришлась по душе массовому советскому потребителю.

Иж 49 мотоцикл, купить который на то время могли многие соотечественники, начал пользоваться особой любовью в народе благодаря передовой на то время телескопической технологии передней вилки и модернизированным задним гидравлическим амортизаторам.

До того, как мото Иж-56 полностью вытеснил вышеуказанный раритетный байк, удмуртский завод успел выпустить больше, чем пол миллиона экземпляров сорок девятого. В ремонте и обслуживании каждый представитель последнего по праву можно сравнить с другой отечественной гордостью — Автоматом Калашникова. Разобраться в одноцилиндровом двухтактном моторе этого железного коня могут даже подростки. Привычная система воздушного охлаждения, а также практическое применение классической возвратно-петлевой продувки цилиндров с двух сторон в дополнение к типичным механизмом приготовления рабочей смеси (бензин + воздух) в карбюраторе указывает на простоту работы двигателя мото.

Как и у более свежих моделей данного производителя, Иж 49, фото которого вы видите, был обустроен движком с передним расположением кривошипной камеры и задним позиционированием КПП. Запускался же этот силовой агрегат привычно при использовании кик-стартера (заводной ножки), а его КПП переключалась при использовании горизонтально размещенной педали. Оба эти механизма находятся в левой части двигателя.

Спидометр работал благодаря установленном на переднем колесе приводном редуктору. Среди таких же не отличительных особенностей мото Иж 49, цена рабочей версии которого в наши дни стартует от 1000 долларов, вы найдете и способ установки фары с контрольными лампочками. Все это монтируется на передней вилке байка. В корпусе фары, помимо сигнальных ламп, нашлось место и для спидометра. Интересно, что руль такого железного коня способна двигаться на 70° (по 35 градусов в обе стороны).

Технические характеристики Иж-49 мотоцикла:

Длина/Ширина/Высота — 2120/770/980 мм.
Клиренс этого двухколесного составляет 140 мм.
Сухая масса достигает показателя в 150 кг.
Максимальная скорость сорок девятого ижа — 90 км. в час.
Объем бензобака составляет 14 литров.
Расход топлива мото ИЖ 49 стартует от 4,5 л. бензина на 100 километров пройденного пути (растворят с малом в пропорции 25 к 1).
Ход поршня цилиндра — 85 мм.
Диаметр цилиндра — 72 мм.
Объем двигателя достигает отметки в 346 куб.см.
Показатель сжатия составляет 5,8 к 1.
Предельная мощность мотора достигает 11,5 лошадиных сил на 4000 оборотов в минуту.
Карбюратор — «К28».
Тип сцепления — масляное, многодисковое.
КПП — на 4 передачи.
Тип шасси — рама штампованного, сварного типа.
Тип тормозной системы — колодочного типа.
Шины сорок девятого

Советский мотоцикл ИЖ-49 представляет собой двухколесный моторный аппарат средней категории для дорог с твердым покрытием. Легендарная машина выпускалась Ижевским комбинатом в период с 1951 по 1958 год. За время серийного производства с конвейера сошло более полумиллиона экземпляров. Раритетный байк имеет многолетнюю историю, является экспонатом в музее автомобильной старины (г. Владивосток). Также эту технику можно встретить в выставочных залах Москвы, Риги, Минска, Санкт-Петербурга. Модель в свое время была востребована на всем постсоветском пространстве. рассмотрим особенности и характеристики этой «легенды».

Как создавался мотоцикл ИЖ-49?

После окончания Второй Мировой войны из Германии, согласно плану репарации, были вывезены мощности мотоциклетной компании Dampf Kraft Wagen. О масштабах акции свидетельствует тот факт, что в СССР попали практически готовые производственные конвейеры, при этом советские инженеры не умели работать с немецким оборудованием. В результате все технические средства поступили на завод Ижмаш.

Несколько лет потребовалось ижевским конструкторам для наладки станков и выпуска пробной модификации DKW NZ-350. После этого стало понятно, что привезенное оснащение вполне рентабельно и жизнеспособно. Заводские инженеры начали разрабатывать технологическую карту для изготовления дорожного мотоцикла среднего класса. Советские энтузиасты-разработчики были нацелены на создание оригинального экземпляра с отечественными параметрами, хоть и оборудование вынуждало специалистов применять немецкие технологии.

Первые модификации

Мотоцикл ИЖ-49, фото которого представлено ниже, серийно начал выпускаться в 1951 году. В целом, машина на основе немецкого прототипа получилась довольно убедительной и практичной. За время выпуска байк завоевал популярность по всей стране, обладал достойными характеристиками. С производства технику сняли в 1958 году, на смену пришло новое поколение ИЖ-56.

Стоит отметить, что еще длительный период 49-й лидировал на рынке, поскольку его приемник был принят потребителем довольно прохладно. Во многом это связано с неудачной конструкцией 56-го, требующей бесконечных доработок и усовершенствований.

Технические характеристики мотоцикла ИЖ-49

Ниже приведены основные тактико-технические параметры легендарной двухколесной машины:


Силовой агрегат

Конструкция мотора мотоцикла ИЖ-49 позволяет использовать его практически в любых условиях, установка отличается размеренной и ровной работой. Картер двигателя — блочного типа, сделан из двух удлиненных половин. Во фронтальной части находится кривошипный блок с коленчатым валом, а в заднем отсеке — КПП. На левой оси размещен кик-пускач и рычаг переключения передач.

Мотоцикл ИЖ-49 (технические параметры мотора):


Ходовые элементы

Телескопическая вилка советского мотоцикла ИЖ-49 агрегирует с защитным щитком (крылом), там же приспособлен тросик спидометра и привод фронтального тормоза. В верхней части руля предусмотрена параболическая фара с встроенной системой зажигания и учетчиком скорости. В этом же отсеке расположены зеленая и красная лампочки, выполняющие роль индикатора электросети. На рассматриваемом мотоцикле не предусмотрен аккумулятор, схема функционирует от магнето.

Подвижка руля осуществляется в диапазоне 35 градусов в обе стороны. Колонка корректируется по высоте и фиксируется с учетом роста водителя. В правой части топливного бака имеется рукоятка ручного переключения скоростей, повторяющий ножной аналог. Оба варианта идентичны, мотоциклист выбирает максимально удобный для себя способ.

Комфорт посадки

Так как мотоцикл ИЖ-49 (фото ниже) не относится к скоростным модификациям, его сидения спроектированы для максимально комфортной езды. Площадь посадки достаточно большая, рифленая поверхность, прекрасная амортизация. Она обеспечивается пружинами, установленными под пластиной, отвечающей за смягчение тряски и прием части нагрузки на себя.

Некоторые модификации оснащены задним пассажирским седлом с такими же характеристиками, но меньшего размера. На других моделях устанавливается обычная поролоновая подушка, обитая прорезиненной тканью.

Некоторые владельцы мотоцикла ИЖ-49 модернизируют заднюю «сидушку» под себя и родственников, дополнительно повышая комфортность посадки. Например, для ребенка резонно соорудить специальную устойчивую спинку. Для этого берут прочную основу, приваривают несколько стоек к основанию, в верхней части делают горизонтальную связку, служащую в качестве опоры. Вариантов тюнинга задней части множество. Особенно если подойти к этому делу творчески и с фантазией.

Модернизация

Рассматриваемая двухколесная машина сама по себе элегантна и станет украшением любой автомобильной коллекции. На современном рынке найти подобную модель практически нереально. Те редкие экземпляры, которые попадаются в продаже, для восстановления требуют практически полной переделки. Коллекционеры в погоне за этим экземпляром готовы отдать порядка трех тысяч долларов за единицу.

Счастливые владельцы раритета редко кардинально переделывают байк. Среди самых популярных инноваций — установка бесконтактного зажигания на мотоцикл ИЖ-49, вставка хромированных деталей, монтирование нового сидения. В общем, лучшей модернизацией указанной машины станет талантливо проведенная реставрация.

Модификации

За период серийного производства 49-го ИЖа на его основе был выпущен ряд модификаций:


Ижевский мотоциклетный завод в 1951 году сумел произвести настоящий ажиотаж выпустив мотоцикл ИЖ 49, технические характеристики которого, несмотря на среднюю мощность, были востребованы населением. Пассажирский байк имел комплектацию, в которую входила коляска, и передвигается по любому дорожному покрытию. Именно ходовая часть сделала этот агрегат столь популярным. Улучшенная проходимость по бездорожью, телескопическая вилка и комфортные условия езды, сделали ИЖ 49 востребованным среди разных слоев населения.

История создания

В 46-ом году с немецкого предприятия DKW забрали производственную базу и перевезли в Ижевск. Тогда же главный инженер Вебер создал ИЖ-350 на базе DKWNZ-350. В 1951 году при помощи привезенной техники был произведен переход на серийное производство ИЖ 49. Усовершенствованная ходовая часть повысила комфортность поездки и улучшила проходимость. После выхода новой серии 56, выпуск прекратили. Однако за время производства было выпущено более 500 тысяч мотоциклов серии 49, что является очень хорошим показателем.

Технические характеристики

Схема ИЖ 49 немногим отличается от других мотоциклов советского времени. В конструкцию установлен мотор с одним цилиндром и двухтактным принципом работы. Воздушная система охлаждения имеет два потока продувки и петлевой возвратный механизм. Коленвал — прессованный и сборный, находится в блоке картера. КПП расположена в задней части мотоцикла, а впереди — кривошипная камера.

Одной из особенностей байка является сектор ручного переключения передач . Если переводить коробку на следующую ступень ножной педалью, рычаг переключения автоматически переходит в положение включенной передачи.

За счет небольшого веса управляемость значительно увеличилась. Более того, вилка поперечной жесткости, закрепляющая заднее колесо, установленная на гидравлических элементах с пружинами. Такая система обеспечивает плавное передвижение даже по неровной поверхности дороги.

Кроме основных характеристик можно выделить еще рад особенностей байка. Например, система смазки основана на совмещении с топливом. То есть, во время работы двигателя масло поступает в механизмы при подаче горючей смеси. Сцепление является многодисковым, сжимающимся посредством масляной ванны.

Тюнинг и форсировка двигателя

Особенности конструкции мотоцикла, позволяют произвести тюнинг ИЖ 49. В наше время найти рабочий мопед этой модели очень сложно, однако оставшиеся образцы пользуются большим спросом у мастеров облицовки и доработки техники. Как правило, они изготавливаются для коллекционеров раритетных агрегатов.

При желании и достаточном количестве материальных средств, даже сегодня можно найти ИЖ 49, тюнинг которого вполне по силам каждому желающему. При желании, можно отдать байк в мотомастерскую. Опытные мастера сделают из старого аппарата настоящий шедевр.

Улучшить можно не только внешний вид. Сборка двигателя позволяет повысить характеристики и динамику мотоцикла. Так, при небольшом бюджете, можно сделать из рабочего мотоцикла мощный байк с приятным звуком.

История мотоцикла Иж 49. Сорок девятый Иж в деталях. Сорок девятый ИЖ в подробностях

После окончания Великой Отечественной войны заместитель наркома вооружения В.Н. Новиков приехал на Ижмашзавод и узнал об идее воссоздать там прошлое. мотоцикл резкость. Директор предприятия С. С.Гиндинсон сообщил, что подготовка к новому производству уже началась, но завершить его предполагалось только самостоятельно не раньше, чем через год.Конверсия оборонной промышленности страны уже началась, темпы ее нарастали, и в начале 1946 года нарком вооружения Д.Ф. Устинов подписал приказ об организации производства легкого мотоцикла с объемом двигателя 125 см1 и приказал использовать в качестве прототипа немецкую модель РТ-125 фирмы ДКВ. Похоже, произошло недоразумение. Во-первых, производить те же машины уже начали в Москве и Коврове, а во-вторых, перед войной, мотоцикл ИЖ-9 с мотором 350 куб.см, и производство легкого мотоцикла и специалистов. растения представили себе шаг назад.Решив срочно исправить ситуацию, делегация во главе с заместителем главного технолога завода А.А. Рябова отправили в столицу. Его знакомство с Д.Ф. Устинов вселял надежду на успешный исход поездки, ведь они дружили во время учебы в университете. Однако особо убеждать наркома не пришлось. Он сразу одобрил предложение. Добились, казалось бы, мелочи — заменить прототип на модель НЦ-350 (той же фирмы) с объемом двигателя 350 куб. См, но это существенно изменило предстоящую производственную ситуацию в лучшую сторону.

Для скорейшего выполнения плана группа сотрудников «Ижмаша» была отправлена ​​в Германию, в компанию DKV (Zshopau). В него вошли главный конструктор и технолог — В.И. Лавренов, В. Болтушев и другие специалисты. Переняли опыт на немецком заводе, а также контролировали отгрузку спецтехники, чертежей, технологической документации, недостроенных деталей , мотоцикла модели НЦ-350. До сих пор не забыта легенда, что сам Герберт Вебер, немецкий конструктор, еще в 1934 году создавший собственный мотоциклетный шедевр, освоенный в серийное производство спустя четыре года, был привезен к ним для консультаций ижевчан.

По сравнению с ИЖ-9 мотоцикл НЦ-350 был более современным. В нем использовались цилиндр продувки контура, надежный электрогенератор, двигатель и редуктор, смонтированные в одном блоке, резиновые сальники самоходной установки и многие другие новинки. Как только потребовалось помещение для развертывания нового производства, его сразу нашли, и в нем разместили спец. оборудование поступало из Германии, а необходимое технологическое оборудование и приспособления были изготовлены для имеющихся станков.

Первая послевоенная модель мотоцикла «Ижевск» получила обозначение ИЖ-350 … В конце 1946 года было изготовлено всего 82 автомобиля машины Сначала часть деталей использовалась из немецкой недостроенной продукции , а потому на многих образцах было четыре взаимоблокирующих кольца — эмблема знаменитого концерна «Автоюнион», в состав которого входила компания DKV.

Специалистам «Ижмаша» уже приходилось выпускать продукцию, разработанную на других предприятиях. Так, в 1933 году, готовя выпуск мотоцикла Ленинград Л-300 , доработали его конструкцию (не зря марку ИЖ-7 присвоили принятой в производство модели), а во время Великой Отечественной войны изготовили противотанковое ружье ПТРС С.Г. Симонова, авиационного ружья НС-37 А. Е. Нудельмана и А.С. Суранова, знаменитого пулемета «Максим», и каждый раз вносили пусть небольшие, но многочисленные изменения, повышающие надежность, долговечность и технологичность изделия. Здесь тоже при создании нового мотоцикла сохранили мощную раму прототипа, в которую был прикреплен массивный силовой агрегат весом почти 44 кг, но они сильно упростились и изменились и за счет этого скинули много лишний металл.

Мотоцикл оказался удачным, но росту производства неожиданно помешало непредвиденное обстоятельство… Летним днем ​​1947 года в здании мотоцикла возник пожар. Пожарное витое оборудование, приспособления, инструменты. На восстановление сгоревшего ушло колоссальное время. Из-за этой катастрофы в том году мы смогли изготовить только 2357 мотоциклов ». К счастью, ситуация быстро выправилась, и уже в 1948 году за ворота завода уехала 16041 машина, а в общей сложности до прекращения производства в 1951 г. ИЖ-350 , их изготовлено 126 268 шт.

Пока шла подготовка к серийному выпуску мотоциклов, конструкторами было собрано несколько образцов из немецких деталей. НЦ-350 и начали их испытания в окрестностях Ижевска. Адаптация иномарки к нашим дорожным условиям была поручена группе конструкторов (В.И. Лавренов, В.П. Камзолов и др.). Их деятельность была одобрена Наркоматом, и вскоре на заводе было организовано специальное конструкторское бюро, работа в котором началась с создания спортивного мотоцикла ИЖ-350С. Он был предназначен для мотокросса по пересеченной местности, поэтому упор был сделан на подвеску колес. Передние колеса устанавливались на телескопической вилке с пружинами и гидроамортизаторами, а для заднего колеса применялась маятниковая подвеска.Чтобы лучше преодолевать неровности на гусенице, выхлопные трубы и глушители приподняты над осью заднего колеса. Двигатель был доработан (чугунная гильза запрессована в дюралюминиевые ребра) и форсирован. Убрали фару и задний фонарь, багажник и ручное переключение передач, благодаря чему мотоцикл стал легче на 11 кг. С 1947 г. началось штучное производство ИЖ-350С … Некоторые из них использовались на спортивных соревнованиях, а другие — для тщательных испытаний новых узлов и деталей. Одновременно с этим начали проектировать более совершенный дорожный мотоцикл … Разработка его конструкторской документации была завершена в 1949 году, а сам он получил обозначение ИЖ-49 … Через год завершили разработку кросс-модели, которую по уже установившейся моде переименовали. в ИЖ-50 , а затем в течение семи лет производились небольшими партиями и поставлялись в спортивные общества.

Так было устроено ИЖ-49 … Рама, силовой агрегат и фара были использованы от прототипа —
ИЖ-350, передняя вилка и подвеска заднего колеса от — ИЖ-350С.В бензобак встроен ящик для инструментов. Пассажирское сиденье было усилено на багажнике. Кроме того, было внесено множество мелких улучшений как в конструкцию, так и в технологический процесс — все это позволило сделать модель лучше. Если на ИЖ-350 заводские гарантийные обязательства были предусмотрены до 2000 км пробега, то
, то на ИЖ-49 — 10 000 км и полтора года эксплуатации.

Руль мотоцикла крепился на двух кронштейнах верхнего моста передней вилки и легко устанавливался в удобное для водителя положение. Усилие рулевого управления регулировалось фрикционным амортизатором рулевого управления в зависимости от дорожных условий. Телескопическая передняя вилка и маятниковая подвеска задних колес обеспечивали комфорт при езде, особенно с пассажиром. Теперь мотоциклист может сменить стиль вождения. Если бы на ИЖ-350 приходилось объезжать даже небольшие неровности дороги и часто тормозить или вставать на подножки для более плавного преодоления выбоин, то на ИЖ-49 к таким ухищрениям прибегать нельзя было. to — что, кстати, увеличило среднюю скорость бега.

Когда в 1951 году пошел в серию «сорок девятый», другие, даже очень известные, мотоциклы фирмы еще не освоили серийное производство автомобилей такого же класса с гидроамортизаторами на обоих колесах. Поэтому ИЖ-49 шасси было на уровне мировой мотоциклетной индустрии. Этот автомобиль отличался высокой надежностью и технологичностью, что хорошо проявило себя в эксплуатации, но особенно в дальних пробегах. О

В истории отечественного транспорта ИЖ 49 олицетворяет заслуженный успех ижевских мотоциклистов.С 1951 по 1958 год было произведено более полумиллиона таких машин Unique. Они и сегодня встречаются на дорогах нашей страны.

Мотоцикл Иж-49 — новая модель двухколесного транспорта, изобретенная во второй половине ХХ века. На мотоцикле можно ездить абсолютно по любой дороге, от шоссе до пустынной местности. Официальный выпуск состоялся в 1951 году. Ижевский машиностроительный завод в России занимался проектированием и производством. У модели было два варианта рассадки пассажиров: одноместное место только для водителя и дополнительный прицеп, расположенный сбоку для багажа или других пассажиров.

История появления

История мотоцикла Иж-49 начинается в послевоенное время. После Второй мировой войны Германии были выплачены репарации. Это и закрытые машиностроительные заводы, и вывоз всего оборудования на территорию СССР.

Ижевский завод не стал исключением и в 1946 году получил новые современные станки. В течение года существовал полный макет нового современного мотоцикла. За это отвечали немецкие инженеры.Герман Вебер — главный конструктор, отвечал за соблюдение всех правил безопасности, а также за правильное использование новых машин и технологий.

В 1947 году миру на рынке был представлен мотоцикл Ижевского завода — Иж 350. По технологии и механизму его можно было бы назвать прототипом немецкой модели DKW NZ 350.

Завод решил не останавливаться на достигнутом, продолжить модернизацию уже выпущенных моделей. Основная цель — освоить более сложные технологии создания автомобилей и покорить всех качеством, мощностью и скоростью.Таким образом, в 1951 году завод выпустил вторую модель. Она сразу понравилась гонщикам и обычным людям за элегантный внешний вид и скорость. Это Иж-49.

Новые технологии и исправления ошибок заслужили такую ​​популярность. Этот байк первым получил новую телескопическую вилку для облегчения управления. Это улучшило комфорт езды, и байк мог ездить быстрее и лучше по песку, камням, камням и другой непроходимой местности.

В 1958 году производство этого мотоцикла было прекращено, так как в 1955 году появилась новая модель «Иж-56».За весь период производства изготовлено и реализовано 507 603 мотоцикла марки Иж-49. Благодаря высокому качеству сборки сегодня найти рабочий Иж-49 довольно просто.

Особенности и конструкция

Устройство мотоцикла Иж-49 сильно отличается от предыдущих российских или зарубежных моделей. Поскольку на основе немецких технологий и ранее созданных автомобилей Ижевский завод изготовил новую модификацию, позволившую улучшить качество и скорость езды.

Конструкция мотоциклов:

  1. Двигатель. Был установлен новый одноцилиндровый двухтактный двигатель. Его особенность: самостоятельное приготовление рабочей смеси, которая воспламеняется от электрической искры при воспламенении автомобиля.
  2. Коленчатый вал. Сборные, прессованные.
  3. Картер. Создан по подобию блочного типа. Состоит из двух половинок с разъемом посередине в продольной плоскости.
  4. Картерная камера установлена ​​в передней части автомобиля.Коробка передач расположена в задней части мотоцикла.
  5. В нижней части картера находится педальный переключатель коробки передач.
  6. Рама и фара мотоцикла Иж-49 изготовлены по немецким технологиям из прочных материалов. Таким образом, рама не ржавеет, а фары водонепроницаемы и не искажают свет.
  7. К подвижной части телескопической вилки крепятся переднее колесо, тормоз, редуктор привода спидометра и брызговик.
  8. Рулевое колесо транспорта закреплено в середине телескопической вилки и может поворачиваться на 35 градусов в разные стороны. В этом случае руль можно закрепить, как удобно водителю.
  9. Ручное переключение передач закреплено на правой стороне бензобака. При ручном переключении передачи рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной высокоскоростной передаче.
  10. Малый вес и малый вылет позволяют легко управлять транспортировкой, а также гарантируют ее устойчивость.
  11. Колеса легко снимаются.

Благодаря новым конструкциям, ранее не использовавшимся в зарубежных и отечественных мотоциклах, Иж-49 стал намного быстрее, легче и устойчивее. Он подходит для любого дорожного покрытия и поэтому считается одним из самых практичных.

Характеристики

Подробнее о технических характеристиках мотоцикла Иж-49:

  • вес без навесного оборудования — 130 кг;
  • ширина габаритная — 770 мм;
  • транспортная высота — 980 мм;
  • ford высота — 300 мм;
  • масса мотоцикла с бортовым прицепом — 150 кг;
  • тип охлаждения — воздушное;
  • максимальная скорость — 90 км / ч;
  • объем топливного бака — 14 литров;
  • расход топлива — 4.5 литров на 100 км;
  • , общая длина мотоцикла — 2212 мм;
  • дальность свечения фар — 140 мм;
  • компрессия — 5,8;
  • карбюратор — К-28;
  • Коробка передач
  • — двухходовая, четырехступенчатая;
  • тормоза — колодочные;
  • Число цилиндров в двигателе — 1;
  • Объем цилиндра
  • — 346 см3;
  • тип охлаждения — воздушное;
  • Тип колес
  • — легкосъемные, с касательными спицами;
  • размер шин — 3.25-19 «.

Спортивные модификации

Позже на базе мототехники были созданы спортивные мотоциклы нескольких различных моделей.

  • Иж-50А;
  • Иж-50Б;
  • Иж-51М;
  • Иж-54;
  • Иж-55.

С 1951 по 1956 год продолжалось производство мотоцикла Иж-49. Это воплощение новых немецких технологий, зарубежного оборудования и отечественного качества. Эта модель повлияла на развитие отечественной мотоциклетной индустрии.Во-первых, в дальнейшем улучшилось качество и скорость транспорта, во-вторых, на базе этого мотоцикла стало появляться много новых моделей, в том числе внедорожных и спортивных.

Советский мотоцикл ИЖ-49 — двухколесный автомобиль средней категории для дорог с твердым покрытием. Легендарный автомобиль производился Ижевским заводом в период с 1951 по 1958 год. За время серийного производства с конвейера сошло более полумиллиона экземпляров. Редкий байк имеет многовековую историю, экспонируется в Музее автомобильной старины (Владивосток).Также эту технику можно встретить в выставочных залах Москвы, Риги, Минска, Санкт-Петербурга. Модель в свое время пользовалась спросом на всем постсоветском пространстве. Рассмотрим особенности и характеристики этой «легенды».

Как создавался мотоцикл ИЖ-49?

После окончания Второй мировой войны, в соответствии с планом ремонта, власть мотоциклетной компании Dampf Kraft Wagen была выведена из Германии. О масштабах акции говорит тот факт, что в СССР поступали конвейеры практически готовой продукции, а советские инженеры не умели работать с немецкой техникой.В результате все технические средства были доставлены на завод «Ижмаш».

Ижевским конструкторам потребовалось несколько лет, чтобы наладить станки и выпустить опытную модификацию DKW NZ-350. После этого стало понятно, что привезенное оборудование достаточно экономичное и жизнеспособное. Заводские инженеры приступили к разработке технологической схемы шоссейного велосипеда среднего класса. Советские энтузиасты-разработчики сосредоточились на создании оригинальной копии с отечественными параметрами, хотя оборудование заставляло специалистов использовать немецкие технологии.

Первые модификации

Мотоцикл ИЖ-49, фото которого представлены ниже, начал серийное производство в 1951 году. В целом машина на базе немецкого прототипа получилась достаточно убедительной и практичной. За время своего выпуска байк завоевал популярность по всей стране, имел достойные характеристики. В 1958 году оборудование сняли с производства, и на смену ему пришел ИЖ-56 нового поколения.

Стоит отметить, что долгое время 49-я лидировала на рынке, так как ее приемник был воспринят потребителем довольно хладнокровно.Во многом это связано с неудачной конструкцией 56-го, требующей бесконечных доработок и доработок.

Технические характеристики мотоцикла ИЖ-49

Ниже приведены основные тактико-технические параметры легендарной двухколесной машины:


Силовой агрегат

Конструкция мотора мотоцикла ИЖ-49 позволяет ему быть При использовании практически в любых условиях установка отличается размеренной и плавной работой. Картер двигателя блочного типа, состоит из двух удлиненных половин.В передней части — кривошипно-шатунный блок с коленчатым валом, а в заднем — коробка передач. На левой оси — кик-гранатомет и рычаг переключения передач.

Мотоцикл ИЖ-49 (технические параметры мотора):


Ходовые элементы

Телескопическая вилка советского мотоцикла ИЖ-49 агрегатируется с защитным щитком (крылом), тросом спидометра и приводом переднего тормоза. установлен там. В верхней части руля расположена параболическая фара со встроенной системой зажигания и измерителем скорости.В этом же отсеке есть зеленый и красный индикаторы, которые служат индикатором источника питания. Рассматриваемый мотоцикл не имеет аккумулятора, схема питается от магнето.

Рулевое колесо поворачивается на 35 градусов в обоих направлениях. Колонна регулируется по высоте и фиксируется в зависимости от роста водителя. С правой стороны топливного бака расположена ручка ручного переключения передач, повторяющая ножной аналог. Оба варианта идентичны, мотоциклист выбирает для себя наиболее удобный способ.

Комфортность посадки

Поскольку мотоцикл ИЖ-49 (фото ниже) не относится к скоростным модификациям, его сиденья рассчитаны на максимально комфортную езду. Посадочная площадка достаточно большая, поверхность рифленая, отличная амортизация. Это обеспечивается установленными под пластиной пружинами, которые смягчают тряску и принимают на себя часть нагрузки.

Некоторые модификации оснащаются сиденьем заднего пассажира с такими же характеристиками, но меньшего размера.На других моделях устанавливается обычная поролоновая подушка, обитая прорезиненной тканью.

Некоторые владельцы мотоцикла ИЖ-49 модернизируют заднее сиденье для себя и своих близких, дополнительно повышая комфортность посадки. Например, ребенку разумно соорудить специальную стойку. Для этого берут прочное основание, к основанию приваривают несколько стоек, делают в верхней части горизонтальный пучок, который служит опорой. Вариантов тюнинга задней части много. Особенно, если подойти к этому делу творчески и с фантазией.

Модернизация

Рассматриваемый двухколесный автомобиль сам по себе элегантен и украсит любую автомобильную коллекцию. На современном рынке найти такую ​​модель практически невозможно. Те редкие экземпляры, которые попадаются в продажу, требуют практически полной переделки для восстановления. Коллекционеры за этот экземпляр готовы отдать около трех тысяч долларов за единицу.

Счастливые обладатели раритета редко переделывают кардинально байк. Среди самых популярных нововведений — установка бесконтактного зажигания на мотоцикл ИЖ-49, прошивка хромированных деталей и установка нового сиденья.В общем, лучшей модернизацией этой машины будет талантливая реставрация.

Модификации

За период серийного производства 49-го ИЖ на его базе выпущен ряд модификаций:



Добавлю пост про мой любимый мотоцикл ИЖ-49. На момент восстановления опыта ремонта и восстановления мотоциклов у меня не было, да и времени катастрофически нет, работаю в командировках. Поэтому строго не судите! Знаю все недостатки и несоответствия с оригиналом.
Обзор написан в 2014 году и размещен на другом интернет-ресурсе. Вперед…
]
Я знал, что такое ИЖ-49, но даже в мыслях не было возможности его купить, владельцы этих мотоциклов из-за мании величия и осознания обладания раритетом превзошли владельцев всех Ижа вместе взятые. К тому же состояние мотоцикла для них ничего не значит. Неважно, это солянка со всех Планет местного колхоза + тракторное магнето, или ржавый скелет, оставленный по совету пьяного соседа, который, в свою очередь, очень разбирается в ретро и убежден хозяину не отдавать дешево, а подождать, пока за этим хламом не приедут из самой Москвы.
Просмотрите объявления и вы поймете, о чем я …

После некоторого колебания я решил позвонить. В объявлении не было фото мотоцикла. Голосом в трубку объявили цену 10 т.р.
Все, что я знал на тот момент, что на ИЖ-49 должен быть переключатель передач на баке и глушители с рыбой на конце. Узнав, что все это есть и мотоцикл вроде как в движении, но без документов, он находится в 50 км от нас. — сказал, что возьму и приеду завтра за ним.
Был январь, время 15:00. Позвонил отцу и попросил Газель на завтра. Отец говорит — «Пойдем сегодня достанем, чего ждать». И правильно сделали, пока были в дороге, еще двое позвонили хозяину и хотели забрать, но не успели.
Сторговался до 8 т.р., погрузил в Газель и поехал домой. Я был счастлив как ребенок, мечта которого сбылась и вы не поверите, прошло 1,5 года, я до сих пор с ним тоже доволен, на выходных не могу удержаться, чтобы не прокатиться на нем.

Утром бегите к нему, осмотрите его. Забрали в темноте, в гараже стояла лампа Ильича, смотреть особо не на что было. Выглядит в целости и сохранности, на ходу условно — «кто-то однажды, недавно на нем проехался, притачивал магнето». Ржавчина, синяки, все в соответствии с их возрастом и условиями проживания.
был полностью лишен всей электрики и проводки. Оказалось, что в темно-синий цвет, но очевидно при перекрашивании, причем качественно, не кистью в гараже а полностью.Но видимо это было очень давно, и для всех это было кусок старого железа, а не для меня.
Посидев в Интернете, я сразу попал на форум о мотоциклах ИЖ-49 и немного о мотоциклах тех лет, которые были близки по возрасту, с тех пор не покидал его. Они всегда помогут советом, подробностями, ссылками, очень дружелюбным и дружелюбным форумом.

Это был конец Лирики.
Практика.
Начнем с того, что к 30 годам я ни разу не занимался ремонтом и эксплуатацией мотоциклов.Юпитер 2 на 16 не в счет, его только водили, ковыряние отверткой и ключом на 10 не в счет.
Опять же оговорюсь, с мотоциклами нет, а с автомобилями — да. Все, что крестьянин должен уметь сделать с отечественной машиной, он все сделал и затруднений не вызвал. Служба в армии на УАЗе прибавила навыков, а жизнь, в общем, не баловала наличием новых машин, а уж тем более иномарками. Так или иначе.
Вооружился книгой, распечатками из инета, с форума засел в гараже, при минусовых условиях.Перед полной разборкой решил завести ее и покататься по улице.
Сердцем мотоцикла ИЖ-49 считаю дистрибуцию. коробка. Это небольшой черный ящик, в котором спрятаны катушка зажигания, реле-регулятор, выключатель зажигания и индикатор зарядки. Все это включается ключом необычной формы. На следующих моделях Ижевского мотоциклетного завода ничего подобного уже не было.
Собрана для пробного запуска электрическая схема от ИЖ Планета. Катушка зажигания 6V + PP1 + аккумулятор + генератор.На поиск друзей ушло время, что-то подарили, что-то купили в магазине (пустая трата денег, ничего не работает, потому что сделано в Китае и очень плохого качества).
Наконец-то настал день когда он каким-то чудом завелся! Сидя во дворе, я попытался включить скорость, включил, но мотоцикл поехал … … назад.

Слишком раннее зажигание, коленчатый вал повернут в обратном направлении! Он больше не собирался заводиться и в мороз на улице в -18 мне желания не добавляли.
В следующие выходные я снова завел его и попытался прокатиться, но цепь оборвалась. Цепь оказалась крупнее обычной, то ли от комбайна, то ли с конвейерной ленты, не беда. Новая цепь стоит 300 рублей, я поставил. Вперед! Но нет, еще через 2 метра оборвался трос дроссельной заслонки.
Всё! Довольно! Разобрать на ремонт!
Решил очистить старую краску насадкой на болгарку. Это АД! Только благодаря энтузиазму и желанию прокатиться на нем весной, подстегнуло меня.Процесс совершенно отвратительный. Проволока от кисти летит во все стороны, вгрызается в одежду (работал строго очками), краска превращается в пыль, болгарка норовит вырвать у него из рук при каждой неровности детали.
А количество рамных деталей и обвеса! Во время покраски насчитал — штук 60 и в основном мелочь! .. Подрамники всевозможные, проставки на центральную ступеньку, проставки на сигнал, стойки, сиденья в разобранном виде и т.д.

Больше никогда этого не сделаю.Лучше заплати, погоди, договорись на пескоструйную очистку, но не то!
Знакомый передал двигатель на капремонт Балаковскому спидвей-клубу «Турбина». Слесарь Виталий — Спасибо!
Несмотря на 60-летний возраст, были заменены только подшипники, сальники и кольца.

Бачок и крылья отдал малярке авто, остальное покрасил сам, впервые освоив эту поделку. Перекрасил, снова почистил, снова покрасил. Получилось нормально.

Самое сложное — провести расходящиеся линии (тонкие линии на раме, баке, крыльях).
На фабрике это делали женщины, твердой рукой и кистью с длинным концом из натурального волоса с первого раза наносили стандартные линии, видимо, утвержденные Госкомиссией РСФСР. В настоящее время это искусство, называемое чудесным словом «тонкая полоска», популярное в Америке наряду с аэрографией.
Так как среди владельцев Ижи пинстрипперов нет, то каждый делает, что может. Лучший метод по результатам — обклеивание контуров расходящихся линий контурной лентой 3М, покрытие остальной поверхности и покраска краскопультом.
В моем случае это было разрезано изолентой и нарисовано кистью. Результат другой. Где-то очень хорошо, где-то криво.

Первый опыт покраски автоэмалью.

Сборка мотоцикла

Иж-49 во Владивостокском музее автомобильного антиквариата

Дизайн

Мотоцикл комплектуется одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения с возвратно-поступательной двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и зажиганием ее в цилиндре от электрической искры.Коленвал собран, запрессован. Картер — блочного типа. Спереди — картерная камера, сзади — коробка передач. Картер состоит из двух половин с разрезом по средней продольной плоскости. Ножной переключатель и педаль кикстартера расположены на левой стороне корпуса трансмиссии.

Переднее колесо вместе с тормозом, приводной шестерней спидометра и брызговиком прикреплено к подвижной части телескопической вилки. На вилке установлена ​​фара, в корпусе которой установлен спидометр, соединенный гибким валом с коробкой передач.Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего моста телескопической вилки, которая поворачивается на 35 ° в обе стороны. В этом случае рулевое колесо можно зафиксировать в удобном для водителя положении.

С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага механической коробки передач. При переключении передач педалью рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.

Малый вес неподрессоренной части и немного регулируемый вылет придают байку очень хорошую устойчивость и управляемость.Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жесткости, которая упруго подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса легко снимаются, не заменяются.

Технические характеристики

  • Общая длина 2120 мм.
  • Общая ширина 770 мм.
  • Общая высота 980 мм.
  • Дорожный просвет 140 мм.
  • Сухая масса мотоцикла с задним седлом 150 кг.
  • Максимальная скорость 90 км / ч.
  • Емкость топливного бака 14 л.
  • Запас хода по трассе 160-180 км.
  • Расход топлива по трассе не более 4,5 л на 100 км.
  • Топливо: Бензин с автол 10-18 в соотношении 25: 1
  • Преодолеваемый брод 300 мм.
  • Двигатель
    • Ход поршня 85 мм
    • Диаметр цилиндра 72 мм
    • Количество цилиндров 1
    • Рабочий объем 346 см 3
    • Степень сжатия 5,8
    • Максимальная мощность 11,5 л. из. при 4000 об / мин.
    • Воздушное охлаждение
    • Совместная система смазки топливом
    • Карбюратор типа К-28
  • Многодисковое сцепление, масляная ванна
  • Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
  • Передача от коробки к заднему колесу — роликовая цепь, передаточное число 2,33.
  • Рама — штампованная, сварная.
  • Вилка передняя пружинная телескопическая с гидроамортизаторами.
  • Подвеска задняя, ​​рессорная с гидроамортизаторами
  • Тип тормозной колодки
  • Тип колеса легкосъемный, с тангенциально расположенными спицами.
  • Размер резины 3,25-19 «

Спортивные модификации

В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов со сварной трубчатой ​​рамой и маятниковой задней подвеской.

  • Иж-54 для кольцевых гонок имел двигатель объемом 18-20 л. из.
  • Иж-55 для кросса и многодневных соревнований. Двигатель разгоняется до мощности 16-18 л. из. за счет увеличения степени сжатия до 8-9, увеличения диаметра расточки карбюратора и улучшения системы продувки.Шасси мотоцикла не отличается от базовой дорожной модели. Большое внимание уделяется очистке воздуха и защите зажигания и карбюратора от воды. Воздух поступает в карбюратор через специальный ресивер, расположенный в задней части топливного бака. Выхлопные трубы вместе с глушителями подняты вверх. Зажигание осуществляется от магнето, герметично закрытого алюминиевой крышкой. Мотоцикл оснащен специальными покрышками повышенной проходимости с глубоким рисунком протектора и гоночной подушкой безопасности на заднем щитке.

см. Также

Написать отзыв на статью «Иж-49»

Примечания

Ссылки

Отрывок, характеризующий Иж-49

Князь Василий, оставшийся наедине с князем, сразу же заявил ему о своем желании и надеждах.
— Как вы думаете, — сердито сказал старый князь, — что я держу ее, не могу расстаться? Представьте себя! — сердито сказал он. — Даже завтра! Скажу только, что хочу лучше узнать своего зятя. Вы знаете мои правила: все открыто! Спрошу завтра: хочешь, пусть живет.Дай ему жить, посмотрю. Принц фыркнул.
— Пусть выйдет, мне плевать, — кричал он тем пронзительным голосом, которым кричал при расставании с сыном.
«Скажу прямо», — сказал князь Василий тоном хитрого человека, убежденного в бесполезности лукавства перед прозорливостью собеседника. — Вы можете видеть людей насквозь. Анатоль не гений, а честный, добрый парень, замечательный сын и родной.
— Ну-ну-ну, посмотрим.
Как это всегда бывает с одинокими женщинами, долгое время прожившими без мужской компании, когда появился Анатолий, все три женщины в доме князя Николая Андреевича одинаково почувствовали, что их жизнь не была жизнью до этого времени.Способность думать, чувствовать, наблюдать мгновенно умножилась во всех них в десять раз, и, как если бы они все еще находились во тьме, их жизнь внезапно озарилась новым светом, полным смысла.
Княжна Марья совсем не думала и не помнила своего лица и волос. Красивое открытое лицо мужчины, который мог быть ее мужем, поглощало все ее внимание. Он казался ей добрым, храбрым, решительным, отважным и щедрым. Она была в этом убеждена. В ее воображении постоянно возникали тысячи мечтаний о будущей семейной жизни.Она прогнала их и попыталась спрятать.
«Но разве мне не холодно с ним? — подумала княжна Марья. — Я стараюсь сдерживаться, потому что в глубине души чувствую себя слишком близко к нему; но он не знает всего, что я думаю о нем, и может представить, что он мне неприятен.
И княжна Марья старалась и не знала, как быть милой с новым гостем. «La pauvre fille! Elle est diablement laide», [Бедная девочка, она чертовски уродлива,] Анатоль думал о ней.
M lle Bourienne, тоже взволнованный приходом Анатоля, думал иначе.Конечно, красивая молодая девушка без определенного положения в мире, без семьи и друзей и даже Родины не думала посвятить свою жизнь служению князю Николаю Андреевичу, чтению ему книг и дружбе с княгиней Марьей. M lle Bourienne давно ждала того русского князя, который тотчас сможет оценить ее превосходство над русскими, плохими, плохо одетыми, неуклюжими принцессами, влюбится в нее и заберет ее; и этот русский князь наконец прибыл.У M lle Bourienne была история, которую она услышала от своей тети, законченная ею сама, которую она любила повторять в своем воображении. Это была история о том, как соблазненная девушка представилась своей бедной матери, sa pauvre plain, и упрекнула ее за то, что она отдалась мужчине без брака. M lle Bourienne часто плакала, когда в своем воображении рассказывала ему, соблазнителю, эту историю. Вот он, настоящий русский князь, явился. Он заберет ее, тогда появится ma pauvre simple, и он женится на ней.Вот как складывалась в голове Миль Буриен вся ее будущая история в то самое время, когда она говорила с ним о Париже. Не расчеты руководили m lle Bourienne (она даже ни на минуту не задумывалась о том, что делать), но все это уже давно было в ней готово и теперь только группировалось вокруг появляющегося Анатоля, которого она желала и пыталась доставить удовольствие. как можно больше.
Маленькая принцесса, как старая полковая лошадь, бессознательно услышав звук трубы и забыв о своем положении, приготовилась к обычному галопу кокетства, без каких-либо скрытых мотивов или борьбы, но с наивным, легкомысленным весельем.
Несмотря на то, что Анатоль в женском обществе обычно ставил себя в положение мужчины, который устал от бегающих за ним женщин, он испытывал тщетное удовольствие, видя свое влияние на этих трех женщин. Кроме того, он начал испытывать к хорошенькой и дерзкой Буриенне то страстное, жестокое чувство, которое пришло к нему с невероятной скоростью и побудило его к самым грубым и дерзким действиям.
После чая компания подошла к дивану, и принцессу попросили сыграть на клавикорде. Анатоль облокотился на нее, рядом с m lle Bourienne, и глаза его, смеясь и радостные, смотрели на княжну Марью.Княжна Марья чувствовала на себе его взгляд с мучительным и радостным волнением. Любимая соната перенесла ее в самый искренний поэтический мир, а взгляд, который она почувствовала на себе, придал этому миру еще большую поэзию. Но взгляд Анатоля, хотя он и был прикован к ней, относился не к ней, а к движениям ноги m lle Bourienne, которой он в это время касался ногой под роялем. M lle Bourienne тоже посмотрела на принцессу, и в ее прекрасных глазах появилось новое выражение испуганной радости и надежды на княжну Марью.
«Как она меня любит! — подумала княжна Марья. — Как я сейчас счастлива и как мне быть счастливой с таким другом и таким мужем! Неужели муж? «подумала она, не решаясь взглянуть на его лицо, чувствуя тот же взгляд на себе.
Вечером, когда они стали расходиться после ужина, Анатоль поцеловал руку княжне. Сама она не знала, откуда у нее хватило храбрости, но она смотрела прямо на красивое лицо, приближавшееся к ее близоруким глазам.После принцессы он пошел в руку m lle Bourienne (это было неприлично, но он сделал все так уверенно и просто), и m lle Bourienne покраснела и испуганно посмотрел на принцессу.
Quelle delicatesse [Какой деликатес, — подумала принцесса. — Неужели Амэ (так звали m lle Bourienne) думает, что я могу завидовать ей и не ценить ее чистую нежность и преданность мне. Она подошла к m lle Bourienne и крепко поцеловала ее. Анатоль подошел к маленькой принцессе за руку.
— Нет, нет, нет! Quand votre pere m «ecrira, que vous vous pipelineisez bien, je vous donnerai ma main a baiser. Pas avant. [Нет, нет, нет! Когда твой отец напишет мне, что ты ведешь себя хорошо, я тебя поцелую на руке.Не раньше.] — И, подняв палец и улыбаясь, вышла из комнаты.

Все разошлись, и, кроме Анатоля, который заснул, как только лег спать, в ту ночь долго никто не спал.
«Неужели он мой муж, этот очень странный, красивый, добрый человек; «главное доброе», — подумала княжна Марья, и почти никогда не приходивший к ней страх застал ее. Она боялась оглянуться; ей показалось, что кто-то стоит здесь, за ширмами, в темном углу. И этим кем-то был он — дьявол, а он — этот человек с белым лбом, черными бровями и румяным ртом.
Она позвала горничную и попросила ее лечь в свою комнату.
M lle Bourienne в тот вечер долго гуляла по зимнему саду, тщетно ожидая кого-то, иногда улыбаясь кому-то, иногда до слез доходя воображаемыми словами pauvre simple, упрекая ее в падении.
Маленькая принцесса ворчала на горничную, потому что кровать была плохой. Она не могла лежать на боку или на груди. Все было тяжело и неловко. Ее тревожил живот. Он мешал ей больше, чем когда-либо, именно сегодня, потому что присутствие Анатоля более живо перенесло ее в другое время, когда его не было и все было для нее легко и весело.Она сидела в блузке и кепке на кресле. Катя, сонная, с запутанной косой, в третий раз прервалась и, перевернув тяжелую перину, что-то сказала.
«Я же говорила тебе, что все в бугорках и ямах, — повторила маленькая принцесса, — я бы сама была рада заснуть, значит, я не виновата», и ее голос дрожал, как ребенок, готовый заплакать.
Не спал и старый князь. Тихон во сне слышал, как он сердито ходит и фыркает.Старый князь почувствовал, что его оскорбили за дочь. Оскорбление самое болезненное, потому что оно относилось не к нему, а к другому, к его дочери, которую он любит больше себя. Он сказал себе, что изменит свое мнение обо всем и найдет то, что справедливо и что ему следует делать, но вместо этого он только больше раздражал себя.
«Появился первый человек, которого он встретил — и отец, и все забыто, и подбегает, расчесывая волосы и виляя хвостом, и на себя не похожа! Рад расстаться с отцом! И я знал, что замечу.Фр … фр … фр … И разве я не вижу, что эта дура смотрит только на Буреньку (надо ее прогнать)! И как не хватает гордости, чтобы это понять! Хотя не для себя, если нет гордости, то для меня, по крайней мере. Мы должны показать ей, что этот дурак даже не думает о ней, а только смотрит на Буриенну. У нее нет гордости, но я покажу ей это »…
Сказав своей дочери, что она ошибалась в том, что Анатоль намеревается ухаживать за Буриенн, старый принц знал, что он рассердит гордость княгини Марии и его бизнес (желание не быть разлученным с дочерью) будет выигран, и поэтому он на этом успокоился.Он позвал Тихона и стал раздеваться.
«И дьявол их привел! — подумал он, пока Тихон накрывал своей ночной рубашкой свое сухое, старческое тело, заросшее сединой на груди. — Я им не звонил. Пришли расстроить мою жизнь. И от него осталось немногое. «

Тип А

Дорога

Компоненты

Двигатель

Производитель: Ижевский машиностроительный завод
Бренд: Иж-49
Тип А: двухтактный одноцилиндровый
Объем: 346 см 3
Максимальная мощность: 11.5 л. с., при 4000 об / мин
Цилиндры: 1
Диаметр цилиндра: 72 мм
Ход поршня: 85 мм
Степень сжатия: 5,8
Система подачи: карбюратор К-28
Охлаждение: антенна
Цикл (количество измерений): 2
Система смазки
Сцепление

многодисковый, масляная ванна

КПП
механическая 4-ступенчатая
Производитель: Иж
Тип A: механический
Количество ступеней: 4
Передаточное число:
1-я передача: 4,32
2-я передача: 2,24
3-я передача: 1,4
4-я передача: 1,0
Переключение: педаль ножная, дублирующая ручная, ручка на бензобаке
Привод Цепь роликовая

, передаточное число-2.33

Подача топлива

самотеком

Шина передняя
Задняя шина
Технические характеристики
Емкость бака
Максимальная скорость, км / ч
Габаритные размеры
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Дорожный просвет, мм

Проверка VIN мотоцикла ИЖ — бесплатный отчет по VIN, спецификации

Дочернее предприятие Корпорации Ижевский механический завод, первый мотоцикл ИЖ сошел с производства в 1928 году и получил название ИЖ 1.Эта машина оснащалась двигателем объемом 1200 куб. См, созданным инженером Петром Владимировичем Мохаровым. Его мощность составляла 24 лошадиные силы, что опередило свое время.

ИЖ-1 открыл путь к выпуску большего количества улучшенных моделей. В их число вошли ИЖ 2, ИЖ 3, ИЖ 4 и еще пять моделей, участвовавших во Всесоюзных мотогонках. По окончании гонки компания решила доработать ИЖ-4 для серийного производства. Однако этот план провалился, потому что у материнской компании были другие планы.

В 30-е годы компания не производила уличных моделей. Однако проектирование прототипов продолжалось до 1940 г., когда наконец была разработана и изготовлена ​​модель ИЖ 9. Это должен был быть первый серийный мотоцикл производителя. Над ним работали с 1946 по 1948 год и выпустили модель ИЖ-350 С мощностью 14 л.с. с передней телескопической вилкой.

Инженеры ИЖ закончили разработку мотоцикла ИЖ-50 Спорт в 1950 году, но в следующем году официально представили ИЖ-49.В 1950-х годах компания продолжала выпускать мотоциклы. Довольно популярными стали несколько машин ИЖ — ИЖ 54 и ИЖ 54А.

Компания приступила к разработке модели ИЖ-Юпитер в 1958 году, и машина была представлена ​​на Всемирной выставке. В 1961 году ИЖ решил разработать байк для серийного производства. Мотоцикл укомплектован двигателем мощностью 19 лошадиных сил. Эта модель стала достаточно популярной, и российская компания посчитала, что может представить новую модель под названием ИЖ-Юпитер 2.

Производитель начал производить более сложные мотоциклы в 1980-х годах. Для достижения своих целей фирма переехала в новое производственное помещение, которое было больше предыдущего. ИЖ-Юпитер 4 был первым мотоциклом, который был произведен на новом заводе, а ИЖ-Планета-4 была представлена ​​в 1982 году. Новая модель, Юпитер, была выпущена в 1985 году. Она включала в себя новые функции, такие как кнопка режима ожидания. распространено в современном мотоцикле.

Le moto «Izh» «Sito di Eugi Gufo

Mentre al livello mondiale le moto russe più conosciute e diffuse sono della marca« Ural », в России звучит иначе, чем больше диффузного, чем moto« Izh ».Lo sono grazie ai prezzi pi bassi e una Quantità di modelli molto pi grande. Ho pensato di dedicare un post general / generico anche a questa marca, il primo (in ordine cronologico) produttore di moto в URSS.
Nella seconda metà degli anni ’20 il Governo sovietico aveva deciso di promuovere la costruzione di una fabbrica di motociclette в Ижевске, в городе, в котором развита промышленная инфраструктура и необходимая инфраструктура. Ma, senza aspettare la costruzione della grande fabbrica promessa, gli ingegneri della Izh hanno progettato in pochissimi mesi i primi cinque modelli nel 1928.Dimostrando di avere una grande fantasia, li hanno chiamati con i numeri da 1 a 5. E gia nel 1929 sono stati prodotti gli esemplari sperimentali di tutti e 5 modelli. Avevano все telaio stampato pesante, si дифференциация tra loro для потенции del motore e il peso. Nessuno di questi modelli is stato prodotto in serie, ma è interessante ricordarne due.
L’Izh-1 aveva il motore con due cilindri a V, la cilindrata di 1200 cm 3 e 24 CV, l’albero longitudinale, il cambio a tre marce fatto in un unico blocco con il motore, la parte interiore del telaio faceva anche da corporation для силенциатора.

Л’Иж-4 на корсе, доказавшем свою подлинность, является самой последней моделью, установленной для производства в серии. Aveva соло в цилиндрическую эпоху самых лучших легендарных моделей. All’inizio degli anni ’30, però, alla fabbrica sono state imposte altre Priorità.

Nel 1933 — это производство мото, вольта в серии. Новая модель si chiamava Izh-7, выпущенная в период с 1933 по 1938 г. e legati tra loro con dei bulloni.

L’Izh-7 è, in realtà, una copia quasi esatta della moto tedesca DKW Luxuss-300, la documentazione tecnica della quale è прибыв в URSS, не так ли? Quindi un altro mito della industrial sovietica viene smascherato con la foto dell’originale:

Al modello «7» erano seguiti «8» e «9», nati, rispettivamente, nel 1939 e nel 1940, quasi identity da quasi tutti i punti из всех видов Иж-7: соло в стиле мотора, который уже давно есть. La produzione del modello successivo, Izh-12, avrebbe dovuto partire nel 1941 ma era stata rinviata a causa della guerra.La fabbrica ha riavviato la propria attività nel 1946 con l’Izh-12.

E ‘noto che alla fine della seconda guerra mondiale l’URSS non ha avuto, officialmente, il diritto all riparazioni di guerra. Nonostante ciò ha portato dalla Germania un sacco di beni, macchinari, tecnologie e progetti. В этом модуле содержится документальная техническая информация о мото DKW NZ-350: продукция в СССР частично из 1946 года и дивентата Иж-350. L’originale tedesco è questo:

L’Izh-350 con gli elementi del motore in alluminio e il circuito elettrico di produzione sovietica:

Negli anni ’50 è cominciata la grande crescita della fabpera propor ha semarato e di crearne nuovi con una buona periodità.Così già nel 1951 era uscita Izh-49, diventata popolarissima in URSS grazie alla comodità e la resistenza aumentati.

L’Izh-56, uscito nel 1956, aveva il telaio fatto di tubi e non pi stampato, il motore da 13 CV, i coperchi curvi delle ruote, il sedile in gomma e l’aspetto estetico migliorato. Grazie a questo modello, veramente moderno per i suoi tempi, la popolarità della marca è velocemente arrivata a livello nazionale.

Л’Иж-58 «Юпитер» выпущен в 1958 году и был выпущен частично в 1961 году.In sostanza, эпоха «56» с новым двигателем: 19 CV и оригинальная конструкция cilindri separati, il cambio e la circolazione dell’olio migliorati. Esistevano due versioni di Jupiter: con e senza la carrozzina. Еще одна модель, которая наиболее популярна, Юпитер прибыл в 1985 году, все еще не было.

Этот аспект эстетики и статус модернизированного соло в 1988 году, был двигателем и стал постепенным модернизированным и потенциальным в корне всей истории моделей.Quindi l’Izh Jupiter-5 era questo:

Anche il modello «Planeta», nato nel 1961, semper sulla base del Izh-56, ha avuto una vita lunga e cinque edizioni fino alla fine della sua produzione nel 2008. Anche il suo motore è stato gradient modernizzato (прибытие 22 CV), ментр l’aspetto estetico è cambiato solo nel 1987 (serbatoio, elements decorativi laterali e il pannello degli Strumenti).

Много дайверов на мотоцикле «Иж Планета-Спорт», разработано в 1974 году. Это модель нового поколения, полная диверсификация всего проекта «Иж, произведенная в 1946 году» в пои.Assemblata con i pezzi di produzione giapponese, aveva una Potenza di 32 CV e un sistema separato di circolazione dell’olio. E ’stato un modello molto popolare tra i giovani, ma quando la fabbrica ha smesso di importare i pezzi dal Giappone la popolarità è scesa assieme alla qualità. В 1984 году этот продукт является промежуточным.

Один мотоцикл «Юпитер» или «Планета» потянул еще больше к карроццине:

Nella prima metà degli anni ’90, dopo il crollo dell’URSS, la fabbrica Izhmoto si è trovata ad merged in due mode produzione: Юпитер-5 и Планета-5.Cioè due moto che nonostante le numerose modifiche replicavano, in sostanza, la Izh-350 del 1946 (vedi sopra). Quindi dopo alcuni anni di sballamento è stato deciso di produrre i mouli per il trasporto merci. Эти модули должным образом связаны с тем, что происходит при таком подходе к Юпитеру или планете на посту делла руота и делла для последующего. Grazie alla scatola di distribuzione, il blocco del Differences и la retromarcia il risultato sembrava quasi una macchina a tre ruote.

Sui moduli per le merci si poteva anche montare la motopompa prodotta semper dalla Izhmoto:

Nel 1996 является новой моделью в стиле измельчителя: Izh Junker.Для всех, кто является этой моделью, является статусом в стране мира (la quale voleva sostenere in questo modo il produttore nazionale). Ma nei primi 2000 il contratto di fornitura è stato sciolto, per different motivi, su iniziativa della polizia.

В 1994 году номер фабрики и статус производителя в «Ижмаш-мото», социальная сеть и дивизия SpA и управление и пассивный контроль над холдингом, управление, альтро, и производство авто Иж (avevo di scritto Иж-2125 «Комби» и Иж-2715 «Каблюк»).
All’inizio del 2008, causa di troppi debiti, la fabbrica Izhmash-moto и stata chiusa, mentre la maggior parte dei suoi impianti и stata svenduta.

ИЖ Амортизатор ИЖ 49 мото. комплект = 2 шт. оригинал! Старый сток! сделано в ссср. Новый!

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Расположение товара: Европа, Беларусь

Почтовые отправления:

по всему миру

Исключено: Российская Федерация, Беларусь, Украина

Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияРеспублика ГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГайанаГондурасГонконгВенгрияИндияИндияИндияИндия SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U.S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве

Доступно 1 ед. Введите число, меньшее или равное 1.

Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс:

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Пожалуйста, введите до 7 символов для почтового индекса

Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию

IŽ-49 — Запасные части — Восточное шоссе

— ЛЕВАЯ ЧАСТЬ>
  • Запасные части
    • Днепр МТ9
    • Днепр МТ10-36
    • Днепр МТ11,16
    • IŽ-49
      • Двигатель
      • Цилиндр
      • Коленчатый вал
      • Картер двигателя
      • Цепь приводная
      • Бензобак
      • Карбюратор
      • Воздушный фильтр
      • Выхлопная система
      • Сцепление
      • Выжимной
      • Коробка передач
      • Механизм переключения передач
      • Пусковой механизм
      • Цепь
      • Рама
      • Подвеска
      • Поддерживает
      • Вилка передняя
      • Колесо переднее
      • Колесо заднее
      • Рулевой механизм
      • Тормоз переднего колеса
      • Тормоз заднего колеса
      • Педаль тормоза
      • Шина
      • Генератор
      • Автоматический выключатель
      • Коробка зажигания
      • Аккумулятор
      • Свеча зажигания
      • Переключатель
      • Фара
      • Фонарь задний
      • Сигнал
      • Провода
      • Спидометр
      • Инструменты
      • Седло дорожное
      • Седло водителя
      • Передняя защита
      • Задний щиток
      • Перевозчик
    • К-750
    • К-750М
    • М-72
    • Урал
  • Дополнительно
  • Объявления
— КОНЕЦ ЛЕВОЙ ЧАСТИ> — ПРАВАЯ ЧАСТЬ>
  • Запчасти →
  • IŽ-49
Двигатель Двигатель
Цилиндр Цилиндр
Коленчатый вал Коленчатый вал
Картер двигателя Картер двигателя
Приводная цепь Приводная цепь
Бензобак Бензобак
Карбюратор Карбюратор
Воздушный фильтр Воздушный фильтр
Вытяжная система Вытяжная система
Схватить Схватить
Выключение сцепления Выключение сцепления
Коробка передач Коробка передач
Коробка передач Коробка передач
Пусковой мех… Пусковой механизм
Цепь Цепь
Рамка Рамка
Приостановка Приостановка
Поддерживает Поддерживает
Передняя вилка Передняя вилка
Переднее колесо Переднее колесо
Заднее колесо Заднее колесо
Рулевой механизм Рулевой механизм
Бюстгальтер переднего колеса… Тормоз переднего колеса
Тормоз заднего колеса Тормоз заднего колеса
Педаль тормоза Педаль тормоза
Шина Шина
Генератор Генератор
Автоматический выключатель Автоматический выключатель
Коробка зажигания Коробка зажигания
Аккумуляторная батарея Аккумуляторная батарея
Свеча зажигания Свеча зажигания
Выключатель Выключатель
Фара Фара
Задний фонарь Задний фонарь
Сигнал Сигнал
Провода Провода
Спидометр Спидометр
Инструменты Инструменты
Путешественники оседлали… Седло для путешественников
Седло водителя Седло водителя
Передняя защита Передняя защита
Задняя охрана Задняя охрана
Перевозчик Перевозчик
— ПРАВАЯ ЧАСТЬ КОНЕЦ>

Сорок девятая Иж подробно.Сорок девятый Иж подробно Иж 49 года выпуска и тех характеристик

После окончания Великой Отечественной войны заместитель наркома вооружения В.Н. Новиков приехал на Ижмашзавод и узнал об идее воссоздать там прошлое. мотоцикл резкость. Директор предприятия С.С.Гиндинсон сообщил, что подготовка к новому производству уже началась, но завершить его предполагалось только самостоятельно не раньше, чем через год.Конверсия оборонной промышленности страны уже началась, темпы ее нарастали, и в начале 1946 года нарком вооружения Д.Ф. Устинов подписал приказ об организации производства легкого мотоцикла с рабочим объемом двигателя 125 см1 и приказал использовать в качестве прототипа немецкую модель РТ-125 фирмы ДКВ. Похоже, произошло недоразумение. Во-первых, производить те же машины уже начали в Москве и Коврове, а во-вторых, перед войной, мотоцикл ИЖ-9 с мотором 350 куб.см, и производство легкого мотоцикла и специалистов. растения представили себе шаг назад.Решив срочно исправить ситуацию, делегация во главе с заместителем главного технолога завода А.А. Рябова отправили в столицу. Его знакомство с Д.Ф. Устинов вселял надежду на успешный исход поездки, ведь они дружили во время учебы в университете. Однако особо убеждать наркома не пришлось. Он сразу одобрил предложение. Добились, казалось бы, мелочи — заменить прототип на модель НЦ-350 (той же фирмы) с объемом двигателя 350 куб. См, но это существенно изменило предстоящую производственную ситуацию в лучшую сторону.

Для скорейшего выполнения плана группа сотрудников «Ижмаша» была отправлена ​​в Германию, в компанию DKV (Zshopau). В него вошли главный конструктор и технолог — В.И. Лавренов, В. Болтушев и другие специалисты. Переняли опыт на немецком заводе, а также контролировали отгрузку спецтехники, чертежей, технологической документации, недостроенных деталей , мотоцикла модели НЦ-350. До сих пор не забыта легенда, что сам Герберт Вебер, немецкий конструктор, еще в 1934 году создавший собственный мотоциклетный шедевр, освоенный в серийное производство спустя четыре года, был привезен к ним для консультаций ижевчан.

По сравнению с ИЖ-9 мотоцикл НЦ-350 был более современным. В нем использовались цилиндр продувки контура, надежный электрогенератор, двигатель и редуктор, смонтированные в одном блоке, резиновые сальники самоходной установки и многие другие новинки. Как только потребовалось помещение для развертывания нового производства, его сразу нашли, и в нем разместили спец. оборудование поступало из Германии, а для имеющихся станков изготовлено необходимое технологическое оборудование и приспособления.

Первая послевоенная модель ижевского мотоцикла, получившая обозначение ИЖ-350 … В конце 1946 года было произведено всего 82 автомобиля Поначалу часть деталей использовалась из немецкой недоделанной продукции, а потому на многих образцах было четыре взаимоблокирующих кольца — эмблема известного концерна «Автоюнион», в состав которого входила компания DKV.

Специалистам «Ижмаша» уже приходилось выпускать продукцию, разработанную на других предприятиях. Так, в 1933 году, готовя выпуск ленинградского мотоцикла Л-300 , доработали его конструкцию (недаром принятая в производство модель получила марку ИЖ-7), а в годы Великой Отечественной Война — изготовленное противотанковое ружье ПТРС С.Г.Симонов, авиационная пушка НС-37 А.Е. Нудельман и А.С. Суранова прославился пулемет «Максим», и каждый раз в них вносились небольшие, но многочисленные изменения, повышавшие надежность, долговечность, технологичность изделия. Вот и здесь при создании нового мотоцикла сохранили мощную раму прототипа, в которой массивный силовой агрегат массой почти 44 кг, но они сильно упростились и изменились, за счет чего сбросили много лишнего металла.

Мотоцикл оказался удачным, но росту производства неожиданно помешало непредвиденное обстоятельство… Летним днем ​​1947 года в здании мотоцикла возник пожар. Пожарное витое оборудование, приспособления, инструменты. На восстановление сгоревшего ушло колоссальное время. Из-за этой катастрофы в том году мы смогли изготовить только 2357 мотоциклов ». К счастью, ситуация была быстро исправлена, и уже в 1948 году за ворота завода уехала 16041 машина, причем в общей сложности, пока производство не было прекращено в г. 1951 г. ИЖ-350 , их было изготовлено 126 268 шт.

Пока шла подготовка к серийному производству мотоциклов, конструкторами было собрано несколько образцов из немецких деталей. НЦ-350 и начали их испытания в окрестностях Ижевска. Адаптация иномарки к нашим дорожным условиям была поручена группе конструкторов (В.И. Лавренов, В.П. Камзолов и др.). Их деятельность была одобрена Наркоматом, и вскоре на заводе было организовано специальное конструкторское бюро, работа в котором началась с создания серийной модели спортивного мотоцикла ИЖ-350С. Он был предназначен для мотокросса по пересеченной местности, поэтому упор был сделан на подвеску колес.Передние колеса устанавливались на телескопической вилке с пружинами и гидроамортизаторами, а для заднего колеса применялась маятниковая подвеска. Чтобы лучше преодолевать неровности на гусенице, выхлопные трубы и глушители приподняты над осью заднего колеса. Двигатель был усовершенствован (гильза из чугуна запрессована в дюралюминиевое ребро) и форсирована. Убрали фару и задний фонарь, багажник и ручное переключение передач, благодаря чему мотоцикл стал легче на 11 кг. С 1947 года начато штучное производство ИЖ-350С … Некоторые из них использовались в спортивных соревнованиях, а другие использовались для тщательного тестирования новых узлов и деталей. Тогда же начали проектировать более совершенный дорожный мотоцикл … Разработка его конструкторской документации была завершена в 1949 году, а сам он получил обозначение ИЖ-49 … Годом позже завершили разработку его конструкторской документации. разработка кросс-модели, которая по уже сложившейся моде была переименована в ИЖ-50 , а затем в течение семи лет производилась небольшими партиями и поставлялась в спортивные общества.

Так было устроено ИЖ-49 … Рама, силовой агрегат и фара были использованы от прототипа —
ИЖ-350, передняя вилка и подвеска заднего колеса от — ИЖ-350С. В бензобак встроен ящик для инструментов. Пассажирское сиденье было усилено на багажнике. Также как в конструкцию, так и в технологический процесс внесено множество мелких улучшений — все это позволило сделать модель более качественной. Если на ИЖ-350 заводские гарантийные обязательства были предусмотрены до 2000 км пробега, то
, то на ИЖ-49 — 10 000 км и полтора года эксплуатации.

Руль мотоцикла крепился на двух кронштейнах верхнего моста передней вилки и легко устанавливался в удобное для водителя положение. Усилие рулевого управления регулировалось фрикционным амортизатором рулевого управления в зависимости от дорожных условий … Телескопическая передняя вилка и маятниковая подвеска задних колес обеспечивали комфорт езды, особенно с пассажиром. Теперь мотоциклист может сменить стиль вождения. Если бы на ИЖ-350 приходилось объезжать даже небольшие неровности дороги и часто сбавлять скорость или вставать на подножки для более плавного преодоления выбоин, то на ИЖ-49 таких фокусов не могло быть. прибегли к — что, кстати, увеличило среднюю скорость бега.

Когда в 1951 году пошел в серию «сорок девятый», другие, даже очень известные, мотоциклы фирмы еще не освоили серийное производство автомобилей такого же класса с гидроамортизаторами на обоих колесах. Поэтому ИЖ-49 шасси было на уровне мировой мотоциклетной индустрии. Этот автомобиль отличался высокой надежностью и технологичностью, что хорошо проявлялось в эксплуатации, но особенно на дальних дистанциях. О

В истории отечественного транспорта ИЖ 49 олицетворяет заслуженный успех ижевских мотоциклистов.С 1951 по 1958 год было произведено более полумиллиона таких машин Unique. Они и сегодня встречаются на дорогах нашей страны.


Добавлю сюда пост про мой любимый мотоцикл ИЖ-49. На момент восстановления опыта ремонта и восстановления мотоциклов у меня не было, да и времени катастрофически нет, работаю в командировках. Поэтому строго не судите! Знаю все недостатки и несоответствия с оригиналом.
Обзор написан в 2014 году и размещен на другом интернет-ресурсе.Вперед…
]
Я знал, что такое ИЖ-49, но даже в мыслях не было возможности его купить, владельцы этих мотоциклов из-за мании величия и осознания обладания раритетом превзошли владельцев всех Ижа вместе взятые. К тому же состояние мотоцикла для них ничего не значит. Неважно, это солянка со всех Планет местного колхоза + тракторное магнето, или ржавый скелет, оставленный по совету пьяного соседа, который, в свою очередь, очень разбирается в ретро и убежден хозяину не отдавать дешево, а подождать, пока за этим хламом не приедут из самой Москвы.
Просмотрите объявления и вы поймете, о чем я …

После некоторого колебания я решил позвонить. В объявлении не было фото мотоцикла. Голосом в трубку объявили цену 10 т.р.
Все, что я знал на тот момент, что на ИЖ-49 должен быть переключатель передач на баке и глушители с рыбой на конце. Узнав, что все это есть и мотоцикл вроде как в движении, но без документов, он находится в 50 км от нас. — сказал, что возьму и приеду завтра за ним.
Был январь, время 15:00. Позвонил отцу и попросил Газель на завтра. Отец говорит — «Пойдем сегодня достанем, чего ждать». И правильно сделали, пока были в дороге, еще двое позвонили хозяину и хотели забрать, но не успели.
Сторговался до 8 т.р., погрузил в Газель и поехал домой. Я был счастлив, как ребенок, мечта которого сбылась и ты не поверишь, прошло 1,5 года, я до сих пор с ним доволен, по выходным не могу удержаться, чтобы не кататься на нем.

Утром бегите к нему, осмотрите его. Забрали в темноте, в гараже стояла лампа Ильича, смотреть особо не на что было. Выглядит в целости и сохранности, на ходу условно — «кто-то когда-то недавно ездил, притачивал магнето». Ржавчина, синяки, все в соответствии с их возрастом и условиями проживания.
был полностью лишен всей электрики и проводки. Оказалось, что в темно-синий цвет, но очевидно при перекрашивании, причем качественно, не кистью в гараже а полностью.Но видимо это было очень давно, и для всех это было кусок старого железа, а не для меня.
Посидев в Интернете, я сразу попал на форум о мотоциклах ИЖ-49 и немного о мотоциклах тех лет, которые были близки по возрасту, с тех пор ни разу не покидал его. Они всегда помогут советом, подробностями, ссылками, очень дружелюбным и дружелюбным форумом.

Это был конец Лирики.
Практика.
Начнем с того, что к 30 годам я ни разу не занимался ремонтом и обслуживанием мотоциклов.Юпитер 2 на 16 не в счет, его только водили, ковыряние отверткой и ключом на 10 не в счет.
Опять же оговорюсь, с мотоциклами нет, а с автомобилями — да. Все, что крестьянин должен уметь сделать с отечественной машиной, он все сделал и затруднений не вызвал. Служба в армии на УАЗе прибавила навыков, а жизнь вообще не баловала наличием новых машин, а уж тем более иномарками. Так или иначе.
Вооружился книгой, распечатками из инета, с форума засел в гараже, при минусовых условиях.Перед полной разборкой решил завести ее и покататься по улице.
Сердцем мотоцикла ИЖ-49 считаю дистрибуцию. коробка. Это небольшой черный ящик, в котором спрятаны катушка зажигания, реле-регулятор, выключатель зажигания и индикатор зарядки. Все это включается ключом необычной формы. На следующих моделях Ижевского мотоциклетного завода ничего подобного уже не было.
Собрана для пробного запуска электрическая схема от ИЖ Планета. Катушка зажигания 6V + PP1 + аккумулятор + генератор.На поиск друзей ушло время, что-то подарили, что-то купили в магазине (пустая трата денег, ничего не работает, потому что сделано в Китае и очень плохого качества).
Наконец-то настал день когда он каким-то чудом завелся! Сидя во дворе, я попытался включить скорость, включил, но мотоцикл поехал … … назад.

Слишком раннее зажигание, коленчатый вал повернут в обратном направлении! Он больше не собирался заводиться и в мороз на улице в -18 мне желания не добавляли.
В следующие выходные я снова завел его и попытался прокатиться, но цепь оборвалась. Цепь оказалась крупнее обычной, то ли от комбайна, то ли с конвейерной ленты, не беда. Новая цепь стоит 300 рублей, я поставил. Вперед! Но нет, еще через 2 метра оборвался трос дроссельной заслонки.
Все! Довольно! Разобрать на ремонт!
Решил очистить от старой краски с помощью насадки-кисти на болгарке. Это АД! Только благодаря энтузиазму и желанию прокатиться на нем весной, подстегнуло меня.Процесс совершенно отвратительный. Проволока от кисти летит во все стороны, вгрызается в одежду (работал строго очками), краска превращается в пыль, болгарка норовит вырвать у него из рук при каждой неровности детали.
А количество рамных деталей и обвеса! Во время покраски насчитал — штук 60 и в основном мелочь! .. Подрамники всевозможные, проставки на центральную ступеньку, проставки на сигнал, стойки, сиденья в разобранном виде и т.д.

Больше никогда этого не сделаю.Лучше заплати, погоди, договорись на пескоструйную очистку, но не то! Двигатель
в капремонте по знакомству передали Балаковскому спидвей-клубу «Турбина». Слесарь Виталий — Спасибо!
Несмотря на 60-летний возраст, были заменены только подшипники, сальники и кольца.

Танк и крылья отдал маляру, остальное расписал сам, впервые освоив это ремесло. Перекрасил, снова почистил, снова покрасил. Получилось нормально.

Самое сложное — нарисовать расходящиеся узоры (тонкие линии на раме, баке, крыльях).
На заводе это делали женщины, которые твердой рукой и кистью с длинным концом из натуральных волос с первого раза наносили стандартные линии, видимо, утвержденные Госкомиссией РСФСР. В наши дни это искусство, которое называют прекрасным словом «тонкая полоска», популярно в Америке наряду с аэрографией.
Так как среди владельцев Ижи пинстрипперов нет, то каждый делает, что может. Лучший метод по результатам — обклеивание контуров расходящихся линий контурной лентой 3М, закрытие остальной поверхности и окраска краскопультом.
В моем случае это было разрезано лентой поперёк и раскрашено кистью. Результат был другим. Где-то очень хорошо, где-то криво.

Первый опыт покраски автоэмалью.

Сборка мотоцикла

Иж-49 во Владивостокском музее автомобильного антиквариата

Дизайн

Мотоцикл имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-поступательной двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и зажиганием ее в цилиндре от электрической искры.Коленчатый вал — сборный, штампованный. Картер — блочного типа. Спереди — картерная камера, сзади — коробка передач. Картер состоит из двух половин с шарниром по средней продольной плоскости. Ножной переключатель и педаль кикстартера расположены на левой стороне корпуса трансмиссии.

Переднее колесо вместе с тормозом, приводной шестерней спидометра и брызговиком прикреплено к подвижной части телескопической вилки. На вилке установлена ​​фара, в корпусе которой установлен спидометр, соединенный гибким валом с коробкой передач.Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего моста телескопической вилки, которая поворачивается на 35 ° в обе стороны. В этом случае рулевое колесо можно зафиксировать в удобном для водителя положении.

С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага механической коробки передач. При переключении передач педалью рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.

Малый вес неподрессоренной части и немного регулируемый вылет придают байку очень хорошую устойчивость и управляемость.Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жесткости, которая упруго подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса легко снимаются, не заменяются.

Технические характеристики

  • Общая длина 2120 мм.
  • Общая ширина 770 мм.
  • Общая высота 980 мм.
  • Дорожный просвет 140 мм.
  • Сухая масса мотоцикла с задним седлом 150 кг.
  • Максимальная скорость 90 км / ч.
  • Емкость топливного бака 14 л.
  • Запас хода по трассе 160-180 км.
  • Расход топлива по трассе не более 4,5 л на 100 км.
  • Топливо: Бензин с автол 10-18 в соотношении 25: 1
  • Преодолеваемый брод 300 мм.
  • Двигатель
    • Ход поршня 85 мм
    • Диаметр цилиндра 72 мм
    • Количество цилиндров 1
    • Рабочий объем 346 см 3
    • Степень сжатия 5,8
    • Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об / мин.
    • Воздушное охлаждение
    • Совместная система смазки топливом
    • Карбюратор типа К-28
  • Многодисковое сцепление, масляная ванна
  • Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
  • Передача от коробки передач к роликовой цепи заднего колеса, передаточное число — 2.33.
  • Рама — штампованная, сварная.
  • Вилка передняя пружинная телескопическая с гидроамортизаторами.
  • Подвеска задняя, ​​рессорная с гидроамортизаторами
  • Тип тормозной колодки
  • Тип колеса легкосъемный, с тангенциально расположенными спицами.
  • Размер резины 3,25-19 «

Спортивные модификации

В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов со сварной трубчатой ​​рамой и маятниковой задней подвеской.

  • Иж-54 для кольцевых гонок имел двигатель объемом 18-20 л. с.
  • Иж-55 для кросса и многодневных соревнований. Двигатель разгоняется до мощности 16-18 л. с. за счет увеличения степени сжатия до 8-9, увеличения диаметра расточки карбюратора и улучшения системы продувки.Шасси мотоцикла не отличается от базовой дорожной модели. Большое внимание уделяется очистке воздуха и защите зажигания и карбюратора от воды. Воздух поступает в карбюратор через специальный ресивер, расположенный в задней части топливного бака. Выхлопные трубы вместе с глушителями подняты вверх. Зажигание осуществляется от магнето, герметично закрытого алюминиевой крышкой. Мотоцикл оснащен специальными покрышками повышенной проходимости с глубоким рисунком протектора и гоночной подушкой безопасности на заднем щитке.

см. Также

Написать отзыв на статью «Иж-49»

Примечания

Ссылки

Отрывок, характеризующий Иж-49

Князь Василий, оставшийся наедине с князем, сразу же заявил ему о своем желании и надеждах.
«Как вы думаете, — сердито сказал старый князь, — что я держу ее, что не могу расстаться? Представьте себя! — сердито сказал он. — Я еще завтра! Сразу скажу, что я хочу лучше узнать своего зятя. Вы знаете мои правила: все открыто! Спрошу завтра: хочет, пусть живет.Дай ему жить, посмотрю. Принц фыркнул.
«Пусть выйдет, мне плевать», — кричал он тем пронзительным голосом, которым кричал при прощании с сыном.
«Скажу прямо», — сказал князь Василий тоном хитрого человека, убежденного в бесполезности лукавства перед прозорливостью собеседника. — Вы можете видеть людей насквозь. Анатоль не гений, а честный, добрый человек, прекрасный сын и родной.
— Ну-ну-ну, посмотрим.
Как это всегда бывает с одинокими женщинами, долгое время прожившими без мужской компании, когда появился Анатолий, все три женщины в доме князя Николая Андреевича одинаково почувствовали, что их жизнь не была жизнью до этого времени.Способность думать, чувствовать, наблюдать мгновенно умножилась во всех них в десять раз, и, как если бы они все еще находились во тьме, их жизнь внезапно озарилась новым светом, полным смысла.
Княжна Марья совсем не думала и не помнила своего лица и волос. Красивое открытое лицо мужчины, который мог быть ее мужем, поглощало все ее внимание. Он казался ей добрым, храбрым, решительным, отважным и щедрым. Она была в этом убеждена. В ее воображении постоянно возникали тысячи мечтаний о будущей семейной жизни.Она прогнала их и попыталась спрятать.
«Но разве мне не холодно с ним? Подумала княгиня Марья. — Я стараюсь сдерживаться, потому что в глубине души чувствую себя слишком близко к нему; но он не знает всего, что я думаю о нем, и может представить, что он мне неприятен.
И княжна Марья старалась и не знала, как быть милой с новым гостем. «La pauvre fille! Elle est diablement laide», [Бедная девочка, она чертовски уродлива,] Анатоль думал о ней.
M lle Bourienne, тоже взволнованный приходом Анатоля до сильного возбуждения, думал иначе.Конечно, красивая юная девушка без определенного положения в мире, без семьи и друзей и даже отечества не думала посвятить свою жизнь служению князю Николаю Андреевичу, чтению ему книг и дружбе с княгиней Марьей. M lle Bourienne давно ждала того русского князя, который тотчас сможет оценить ее превосходство над русскими, плохими, плохо одетыми, неуклюжими принцессами, полюбить ее и увести; и этот русский князь наконец прибыл.У M lle Bourienne была история, которую она услышала от своей тети, законченная ею сама, которую она любила повторять в своем воображении. Это была история о том, как соблазненная девушка представила свою бедную мать sa pauvre simple и упрекнула ее в том, что она отдалась мужчине без брака. M lle Bourienne часто плакала, когда в своем воображении рассказывала ему, соблазнителю, эту историю. Вот он, настоящий русский князь, явился. Он заберет ее, тогда появится ma pauvre simple, и он женится на ней. Так в ее голове складывалась вся будущая история M lle Bourienne, когда она говорила с ним о Париже.Не расчеты руководили m lle Bourienne (она ни на минуту не задумывалась, что делать), но все это уже давно было в ней готово и теперь только группировалось вокруг появляющегося Анатоля, которого она желала и пыталась доставить удовольствие. как можно больше.
Маленькая принцесса, как старая полковая лошадь, бессознательно услышав звук трубы и забыв о своем положении, приготовилась к обычному галопу кокетства, без каких-либо скрытых мотивов или борьбы, но с наивным, легкомысленным весельем.
Несмотря на то, что Анатоль в женском обществе обычно ставил себя в положение мужчины, уставшего от бегающих за ним женщин, он испытывал тщетное удовольствие, видя свое влияние на этих трех женщин. Кроме того, он начал испытывать к хорошенькой и дерзкой Буриенне то страстное, жестокое чувство, которое пришло к нему с невероятной скоростью и побудило его к самым грубым и дерзким действиям.
После чая компания подошла к дивану, и принцессу попросили сыграть на клавикорде.Анатоль облокотился на нее, рядом с m lle Bourienne, и глаза его, смеясь и радостные, смотрели на княжну Марью. Княжна Марья чувствовала на себе его взгляд с мучительным и радостным волнением. Любимая соната перенесла ее в самый искренний поэтический мир, а взгляд, который она почувствовала на себе, придал этому миру еще большую поэзию. Но взгляд Анатоля, хотя он и был направлен на нее, относился не к ней, а к движениям ноги m lle Bourienne, которой он в это время касался ногой под роялем.M lle Bourienne тоже посмотрела на принцессу, и в ее прекрасных глазах появилось новое выражение испуганной радости и надежды на княжну Марью.
«Как она меня любит! — подумала княжна Марья. — Как я сейчас счастлива и как мне быть счастливой с таким другом и таким мужем! Это твой муж? «подумала она, не решаясь взглянуть на его лицо, чувствуя, что тот же взгляд остановился на себе.
Вечером, когда они стали расходиться после ужина, Анатоль поцеловал руку принцессе. Сама она не знала, откуда у нее хватило храбрости , но она смотрела прямо на красивое лицо, приближавшееся к ее близоруким глазам.После принцессы он подошел к руке m lle Bourienne (это было неприлично, но он все делал так уверенно и просто), а m lle Bourienne покраснел и испуганно посмотрел на принцессу.
Quelle delicatesse [Какой деликатес, — подумала принцесса. — Неужели Амэ (так звали m lle Bourienne) думает, что я могу завидовать ей и не ценить ее чистую нежность и преданность мне. Она подошла к m lle Bourienne и крепко поцеловала ее. Анатоль пошел на руку маленькой принцессе.
— Нет, нет, нет! Quand votre pere m «ecrira, que vous vous pipelineisez bien, je vous donnerai ma main a baiser. Pas avant. [Нет, нет, нет! Когда твой отец напишет мне, что ты ведешь себя хорошо, я тебя поцелую по руке. Не раньше.] — И, подняв палец и улыбаясь, вышла из комнаты.

Все разошлись, и, кроме Анатоля, который заснул, как только лег спать, долго никто не спал. в ту ночь
«Неужели он мой муж, этот очень странный, красивый, добрый человек; главное доброе», — подумала княжна Марья, и страх, который почти никогда не приходил к ней, застал ее.Она боялась оглянуться; ей показалось, что кто-то стоит здесь, за ширмами, в темном углу. И этим кем-то был он — дьявол, а он — этот человек с белым лбом, черными бровями и румяным ртом.
Она позвала горничную и попросила ее лечь в свою комнату.
M lle Bourienne в тот вечер долго гуляла по зимнему саду, тщетно ожидая кого-то, иногда улыбаясь кому-то, иногда до слез доходя воображаемыми словами pauvre simple, упрекая ее в падении.
Маленькая принцесса ворчала на горничную, потому что кровать была плохой. Она не могла лежать на боку или на груди. Все было тяжело и неловко. Ее тревожил живот. Он мешал ей больше, чем когда-либо, именно сегодня, потому что присутствие Анатоля более живо перенесло ее в другое время, когда этого не было и все было для нее легко и весело. Она сидела в блузке и кепке на кресле. Катя, сонная, с запутанной косой, в третий раз прервалась и, перевернув тяжелую перину, что-то сказала.
— Я же тебе говорила, что все в буграх и ямках, — повторила маленькая принцесса, — я бы сама была рада заснуть, так что это не моя вина, — и голос ее дрожал, как ребенок вот-вот заплачет.
Не спал и старый князь. Тихон во сне слышал, как он сердито ходит и фыркает. Старый князь почувствовал, что его оскорбили за дочь. Оскорбление самое болезненное, потому что оно относилось не к нему, а к другому, к его дочери, которую он любит больше себя.Он сказал себе, что изменит свое мнение обо всем и найдет то, что справедливо и что ему следует делать, но вместо этого он только больше раздражал себя.
«Появился первый человек, которого он встретил — и отец, и все забыто, и подбегает, расчесывая волосы и виляя хвостом, и на себя не похожа! Рад расстаться с отцом! И я знал, что замечу. Фр … фр … фр … И разве я не вижу, что эта дура смотрит только на Буреньку (надо ее прогнать)! И как не хватает гордости, чтобы это понять! Хотя не для себя, если нет гордости, то для меня, по крайней мере.Мы должны показать ей, что этот дурак даже не думает о ней, а только смотрит на Буриенну. У нее нет гордости, но я покажу ей это »… быть разлученным с дочерью) будет побежден, и поэтому он на этом успокоился. Он позвал Тихона и стал раздеваться.
«И черт их принес! седые волосы на груди, с ночной рубашкой.- Я им не звонил. Пришли расстроить мою жизнь. И от него осталось немногое. «

А до описания очень старых моделей отечественной двухколесной техники. Теперь мы расскажем о раритетном мотоцикле от ИжМаша, хорошо сохранившийся или восстановленный вариант которого сегодня можно купить за далеко не скромные деньги. Если вы предпочитаете свежую линейку мотоциклов, добро пожаловать в раздел Moto news на нашем сайте.

Описание мотоцикла Иж 49 с фото

Этот советский железный конь, один из первых успешных серийных шоссейных велосипедов, считается гордостью удмуртских байков среднего класса.Изначально конструкторы снабдили этот двухколесный автомобиль всем, что нужно при движении по различным дорожным покрытиям. Причем мотоциклист может путешествовать на нем с одним пассажиром. Серийное производство мотоцикла Иж-49 велось в Ижевске, начиная с 1951 года и заканчивая далеким 1958 годом. Интересно, что временами этот мотоцикл выпускался в варианте с боковым прицепом. Прототипом для создания указанного выше железного коня послужил немецкий мотоцикл DKW, оборудование для производства которого после победы над фашистами было вывезено советскими властями на экспорт.Это было частью репараций, которые враг должен был заплатить за свои зверства против своих соотечественников.

Изначально на оборудовании «ДКВ» в Удмуртии выпускались мотоциклы Иж-350. На смену им в начале 1950-х гг. Пришла сорок девятая модель. Это была последняя линейка двухколесной техники, пришедшаяся по душе массовому советскому потребителю.

Мотоцикл

Иж 49, который в то время могли купить многие соотечественники, стал пользоваться особой любовью в народе благодаря продвинутой на тот момент телескопической технологии передней вилки и модернизированным задним гидроамортизаторам.

До того, как мотоцикл Иж-56 полностью заменил вышеупомянутый раритетный байк, Удмуртский завод успел выпустить более полумиллиона экземпляров сорок девятого. В ремонте и обслуживании каждого представителя последнего по праву можно сравнить с другой отечественной гордостью — автоматом Калашникова. Разобраться в одноцилиндровом двухтактном моторе этого железного коня можно даже подросткам. Привычная система воздушного охлаждения, а также практическое применение классического возвратно-поступательного обдува цилиндров с двух сторон, помимо типичного механизма приготовления рабочей смеси (бензин + воздух) в карбюраторе, свидетельствует о простоте работы двигатель мотоцикла.

Как и более свежие модели этого производителя, Иж 49, фото которого вы видите, оснащался двигателем с передней камерой кривошипа и задним расположением коробки передач. Этот силовой агрегат запускался в обычном режиме при использовании кикстартера (заводной ноги), а его редуктор переключался при использовании горизонтально расположенной педали. Оба этих механизма расположены с левой стороны двигателя.

Спидометр работал благодаря установленному редуктору переднего привода. Среди таких же не отличительных черт Мото Иж 49, цена на рабочую версию которого сегодня начинается от 1000 долларов, вы также найдете способ установки фары с контрольными лампами.Все это закреплено на передней вилке велосипеда. В корпусе фары помимо контрольных ламп нашлось место для спидометра. Интересно, что руль такого железного коня способен перемещаться на 70 ° (35 градусов в обе стороны).

Технические характеристики мотоцикла Иж-49:

Длина / Ширина / Высота — 2120/770/980 мм.
Дорожный просвет этого двухколесного автомобиля составляет 140 мм.
Сухой вес достигает 150 кг.
Максимальная скорость сорок девятого ижа — 90 км. в час.
Объем бензобака 14 литров.
Расход топлива Мото ИЖ 49 начинается с 4,5 л. бензин на 100 километров пройденного пути (растворяется с малым в соотношении 25 к 1).
Ход поршня цилиндра 85 мм.
Диаметр цилиндра 72 мм.
Объем двигателя достигает 346 куб.
Степень сжатия — от 5,8 до 1.
Максимальная мощность мотора достигает 11,5 лошадиных сил при 4000 об / мин.
Карбюратор — «К28».
Тип сцепления — масляное, многодисковое.
КПП — 4 передачи.
Тип шасси — штампованный, станина сварная.
Тип тормозной системы — колодочный.
Сорок девятая шина

Мотоциклы

на Ижевском машиностроительном заводе начали собирать еще в 1929 году. Серийное производство началось в 1933 году с модели Иж-7. Правда, по современным меркам объемы производства были мизерными. Допустим, в 1934 году завод выпустил всего 111 мотоциклов.


По-настоящему серийное производство на Ижмаше началось только после войны.В 1946 году завод получил в качестве ремонта оборудование, технологии и чертежи из Германии. Так родился Иж-350, точная копия немецкого DKW NZ-350. Выпускался он до 1951 года, когда модернизированный Иж-49 плавно занял производственную линию, ставшую впоследствии почти легендой.


В первую очередь конструкторы повысили комфорт мотоцикла. Передняя телескопическая вилка, задняя подвеска с гидроамортизаторами и некоторые другие улучшения. Естественно, соответственно модернизирована и рама.


Но двигатель сохранил свои истинные арийские корни — на Иж 49 по-прежнему использовался двигатель DKW, который претерпел минимальные изменения. Это был одноцилиндровый двухтактный двухтактный поршневой двигатель с воздушным охлаждением объемом 350 куб. См. Смесь готовилась в карбюраторе и зажигалась в цилиндре электрической искрой. Здесь все стандартно.


Крутящий момент от двигателя через механическую 4-ступенчатую коробку передач передавался на заднее колесо посредством роликовой цепи, расположенной с правой стороны.


Кстати, педальное переключение передач продублировано ручкой, расположенной справа от бензобака. При переключении передач педалью рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.


Рычаг кикстартера находится слева, рядом с педалью переключения передач.
По традиции тех лет, встроенный в фару спидометр стал одним из самых запоминающихся элементов Иж 49.


Задний фонарь очень стильный.В то время не было поворотников ни на мотоциклах, ни на машинах.


Затемняющая крышка на фару, а также псевдо-военная краска — это современная версия. В армию такие мотоциклы не поставлялись.


Глушитель издает очень благородный мягкий звук, не характерный для двухтактных двигателей … А насадка на глушитель — настоящее произведение искусства.


Любовь мотоциклистов к Иж 49 определили сразу несколько факторов. Он хорошо управлялся, имел отличную плавность хода и устойчивость, имел хорошую проходимость, редко ломался и отлично выглядел.Несмотря на то, что производство усовершенствованной модели Иж-56 началось в 1955 году, «сорок девять» выпускали до 1958 года. За все время мы изготовили 507 603 мотоцикла. Но были еще и спортивные версии Иж-50А и 50Б для многодневных и многодневных соревнований!


Технические характеристики

Общая длина 2120 мм.
Общая ширина 770 мм.
Общая высота 980 мм.
Дорожный просвет 140 мм.
Сухая масса мотоцикла с задним седлом 150 кг.
Максимальная скорость 90 км / ч.
Емкость топливного бака 14 л.
Запас хода по трассе 160-180 км.
Расход топлива по трассе не более 4,5 л на 100 км.
Топливо: Бензин с автол 10-18 в соотношении 25: 1
Преодолеваем брод 300 мм.
Двигатель
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72 мм
Количество цилиндров 1
Рабочий объем 346 см3
Степень сжатия 5,8
Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об. / мин.
Воздушное охлаждение
Совместная система смазки топливом
Карбюраторный типа К-28
Муфта многодисковая, масляная ванна
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Передача от коробки к заднему колесу — роликовая цепь, передаточное число 2,33.
Рама — штампованная, сварная.
Вилка передняя пружинная телескопическая с гидроамортизаторами.
Подвеска задняя, ​​пружинная с гидроамортизаторами
Тип тормозной колодки
Тип колеса легкосъемный, с касательными спицами.
Размер шин 3,25-19 «

Этот ИЖ-49 продается в Нижнем Новгороде … Контактный телефон: +7 920 0258767. Максим. Цена — 50 000 руб.

Пару видео об этом мотоцикле:

Тип А

Дорога

Компоненты

Двигатель

Производитель: Ижевский машиностроительный завод
Бренд: Иж-49
Тип А: двухтактный одноцилиндровый
Объем: 346 см 3
Максимальная мощность: 11.5 л. с., при 4000 об / мин
Цилиндры: 1
Диаметр цилиндра: 72 мм
Ход поршня: 85 мм
Степень сжатия: 5,8
Система подачи: карбюратор К-28
Охлаждение: антенна
Цикл (количество измерений): 2
Система смазки
Сцепление

многодисковый, масляная ванна

КПП
механическая 4-ступенчатая
Производитель: Иж
Тип A: механический
Количество ступеней: 4
Передаточное число:
1-я передача: 4,32
2-я передача: 2,24
3-я передача: 1,4
4-я передача: 1,0
Переключение: педаль ножная, дублирующая ручная, с ручкой на бензобаке
Привод Цепь роликовая

, передаточное число-2.33

Подача топлива

самотеком

Шина передняя
Задняя шина
Технические характеристики
Емкость бака
Максимальная скорость, км / ч
Габаритные размеры
Длина мм
Ширина, мм
Высота, мм
Дорожный просвет, мм

Иж / иш ноулегде.. | Adventure Rider

Я не отношу ни один из двухтактных мотоциклов IZH к дешевым мерзким байкам, они у меня уже более 15 лет, и почти каждый день я пробегаю 30 миль на работу, поэтому они преодолели несколько миль с очень небольшими проблемами, они прочные и простые Двухтактный ИЖ 350сс выпускается в двух конфигурациях: сингл и двухцилиндровый.
Юпитер (близнецы) и планета (одиночные игры) — стандарт 350сс. У меня никогда не было близнецов.
Сразу после публикации ww2 Planetas была копией железного ствола DKW NZ350 с двумя выпускными отверстиями.
Это привело к появлению второй модели, а также третьей и четвертой моделей, которые были производными от первой модели. Затем в середине 1970-х IZH перешел на Yamaha, и была создана Planeta sport 350, сделанная в японском двигателе, электрическое освещение и т. Д. Это называется PS350 PS (Planeta Sport). Этот мотоцикл был хорошо принят в России с хорошими характеристиками, легкостью и мощностью 35 л.с., которые русские прозвали СОБАКОЙ, но не уничижительно.
Последними из них были Planeta 5s. Я думаю, что все они были 5-скоростными, а не ранними двухпортовыми двигателями Planeta и не PS (Jap Planeta sport). Они были самостоятельной разработкой и представляют собой прочную и надежную машину.Но, как я уже говорил ранее, PS350, разработанный в японском стиле, является лучшим из всех, и эти двигатели используются в различных моделях ИЖ для автоспорта, а также в модели Sport, спортивной модели, которая производилась в России теми же разработками Yamaha, но без автолубки и дешевой модели. российский карбюратор для внутреннего рынка.
Planeta 5s — совсем не плохой или дрянной байк, но за последние несколько лет производства они были отмечены как имеющие плохой контроль качества и небрежную сборку, но это будет не каждый байк, но в таких случаях они будут все тарируются одной щеткой.
Для двухтактных двигателей IZH доступны дешевые запасные детали для двухтактных двигателей от некоторых китайских фирм с невысокими техническими характеристиками, а некоторые детали плохо прессуются, точно так же, как и аналогичные детали китайского производства для ваших челюстей, но есть и оригинальные компоненты российского производства. о том, что я стараюсь получить их, если я могу, есть ссылки с этого форума, которые я отправил некоторым из этих поставщиков.

В советском блоке два удара, я думаю, MZ кажутся немного лучше, затем идут jawas и planetas, а затем jupiters, это только мой взгляд на эти вопросы, основанный на моем опыте.
Однако я действительно думаю, что ранний PS 350 с автоматической смазкой, карбюратором и электрооборудованием, выпущенным Yamaha на экспорт, равны MZ, если не смею сказать, даже лучше.

Другие российские велосипеды, такие как «Минск», тоже являются жесткими маленькими байками, и если вам нужен байк меньшего размера, они надежны.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.