Москвич азлк 2140: Купить Москвич 2140 с пробегом: продажа автомобилей Москвич 2140 б/у в Москве

Содержание

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

В середине 1970 становится ясно, что текущее поколение автомобилей «Москвич» стремительно устаревает. На заводе планировали вывести на рынок перспективные разработки серии 3-5 в середине 70-х, но из за проблем с финансированием этого сделать не удалось. Неопределенность существовала и с планами на серийное производство моделей серии «С». Находясь под давлением со стороны правительства, руководство завода пошло на вынужденный шаг: проведение глубокой модернизации семейства моделей 408/412. В результате модернизации модель 412 получила индекс 2140. Серийные машины производились с 1976 по 1988 год. Существовали версии универсал, фургон. Была собрана раллийная версия. С 1981 производилась модификация SL (Люкс). Версия «Люкс» в основном собиралась на экспорт, но особым успехом в зарубежных странах не пользовалась. С 1978 года выпускалась так называемая «сельская» модификация 21406 с дефорсированным мотором, передними барабанными тормозами и защитой картера.

Дизайн

Дизайн «Москвича 2140» практически не отличался от «Москвича 2138». Кузов модели достался от автомобиля предыдущего поколения. Изменился салон, панель приборов, руль, появились новые блок фары.
Модернизации в основном подверглись двигатель, тормоза и сцепление автомобиля. С 1982 года незначительно поменялась отделка салона, исчезли форточки в передних дверях.

Двигатель

На «Москвич 2140» устанавливали двигатель УЗАМ — 412 объемом 1.5 литров и мощностью 75 л.с. Максимальная скорость составляла 140 км/ч. В модификации 21406 мощность была снижена до 68 л.с.

Модификации

«Москвич 2137» — версия универсал
«Москвич 2734» — версия фургон

«Москвич-21403»- версия для инвалидов, с ручным управлением
«Москвич-21406» — дефорсированная т.н. «сельская» версия, с изменениями в конструкции
«Москвич — 2140 Люкс» — люксовая модификация с измененным дизайном
«Москвич-2140Д» — модификация с дефорсированным двигателем под бензин А-76.

Реорганизация завода «Москвич» (АЗЛК) — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Территория, сформированная на площадях бывшего Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК), больше десяти лет назад закрывшего производство и признавшего себя банкротом в 2006 году, может сегодня называться удачным примером реорганизации неработающей промзоны.

  Градостроительная политика в Москве сегодня — это создание баланса между жильем и рабочими местами. Последние создаются на периферии, там, где их больше всего не хватает. За неимением обширных свободных территорий новые места приложения труда возможно организовывать на окраинах столицы и в промышленных зонах, которые зачастую заброшены и используются неэффективно, в так называемом «ржавом поясе Москвы».

Ныне несуществующий автомобилестроительный завод был основан в 1930 году в поселке текстильщиков на Волгоградском проспекте (до 1964 года Остаповское шоссе) и просуществовал более 70 лет.

Начав свою деятельность со сборки легковых и грузовых автомобилей Ford, завод со временем перешел на самостоятельный выпуск автомобилей легендарных марок «КИМ» и «Москвич». В начале девяностых годов АЗЛК все еще оставался одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. Однако с развалом Союза и с возникшей в связи с этим хозяйственно-экономической неразберихой завод находился в состоянии кризиса.

Форд-А (1931 г.).

 

КИМ 10-50 (1941 г.).

Москвич-401 седан (1954 г.).

Из-за своего расположения завод оказался в более уязвимом положении по сравнению с предприятиями, расположенными в других регионах: цена проживания и самого производства в Москве стала стремительно расти. Производство автомобилей на АЗЛК в скором времени оказалось дотационным, расходы на производство не покрывали доходы от реализации продукции. В 2001 году завод, выпустив последние автомобили, окончательно встал. В 2006 году ОАО «Москвич» официально было объявлено банкротом.

 

Производство автомобилей на АЗЛК

По планам столичных властей бывшее автомобильное предприятие было решено преобразовать в территорию инновационного развития «Москвич», а затем в технополис «Москва»,  где, кроме офисных площадей, разместятся компании, задействованные в производстве наукоемкой продукции. На территорию бывшего «Москвича» был разработан проект планировки для реконструкции и строительства зданий, в которых будут размещаться инновационные компании.

Цель реорганизации площадки — предоставить производителям площадки и набор сервисов для развития инновационных производств, а также максимально использовать простаивающие производственные помещения бывшего завода.

Проект реорганизации промышленной территории должен быть окончательно реализован в 2015 году. К моменту полного запуска мощностей технополиса на рассматриваемой территории смогут работать до 6 — 7 тысяч высококвалифицированных специалистов.

Предполагается, что технополис станет центром притяжения не только для сотрудников компаний-резидентов, но и общегородским местом проведения конференций, семинаров, обучающих программ, а также культурного досуга.

Москвич-426 (1967 г.).

Москвич-2140 (1976 г.).

Москвич-2141 (выпуск с 1986 по 1997 г.).

 

Перспективные виды застройки технополиса «Москва»

Технические характеристики автомобилей АЗЛК / AZLK

История марки АЗЛК

В октябре 1929 года началось строительство Московского автосборочного завода, рассчитанного на сборку 24 тысяч автомобилей в год. До 1933 года выпускались по лицензии автомобили «Форд-А» и «Форд-АА».

В декабре 1932 года завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве». Для справки: аббревиатура КИМ означает — Коммунистический Интернационал Молодежи — организация, предшествовашая ВЛКСМ — комсомолу. Сразу же после Нового года начали собирать грузовые автомобили «ГАЗ-АА» из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом.

В августе 1933 года автосбосрочный завод им. КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и перешёл полностью на выпуск автомобиля «ГАЗ-АА».

В феврале 1939 года в соответствии с приказом Наркомсредмаша Автосборочный завод им. КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое «Московский автомобильный завод имени КИМ».

В 1940 году по чертежам завода в США было изготовлено 500 кузовов КИМ-10-50. Там же — в США — изготовлялось оборудование. Опытная партия автомобилей КИМ-10-50 была выпущена 25 апреля 1941 года. Объектом критики Сталина стало то, что в настоящее время так ценится любителями авто-старины: двухдверный кузов, старомодно смонтированные на передних крыльях фары.

Правительство поручило заводу разработать машину большего размера. Было срочно выпущено два опытных образца машины КИМ-10-52 — четырехдверного пятиместного седана. Но массовое производство автомобилей не было начато из-за начала Великой Отечественной Войны. При этом КИМ-10-50 имел ряд существенных недостатков: рамная конструкция, механические тормоза, устаревший маломощный двигатель.

Вскоре после победы Советского Союза над фашистской Германией в Москву был эвакуирован завод Opel. Беря за основу четырехдверную модификацию автомобиля Opel Kadett K38, КИМ, переименованный в МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей), выпустил автомобиль «Москвич-400» модификации 420.

Фактически, этот автомобиль является точной копией Opel Kadett-K38 (изменена только подвеска, рассчитанная на плохие дороги, двигатель с измененной степенью сжатия (для работы на бензине второго сорта — А66). Изменилась и коробка передач (вместо четырехступенчатой — трехступенчатая). Снаружи же автомобиль совсем не изменился). В 1947 году было начато массовое производство этих автомобилей.

В 1954 году завод стал производить автомобиль «Москвич-401», отличающийся от предыдущего двигателем увеличенной мощности (26 л/с против 23 л/с на «М-400»), новой коробкой передач с рычагом, вынесенным на рулевую колонку, усиленным кузовом, усиленными подшипниками задних колес, новым рулевым колесом, перенесенным под панель приборов рычагом стояночного тормоза. Автомобили «Москвич-400» и «Москвич-401» выпускались до 1956 года.

В апреле 1956 года был поставлен на производство автомобиль «Москвич-402» с новым, более комфортабельным кузовом «седан» модификации 425. Автомобиль имел новый двигатель с рабочим объемом 1,22 л. и мощностью 35 л/с. Также было заменено большинство узлов и агрегатов шасси. Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое (вместо 6-вольтового на старых моделях).

С 1957 по 1958 год заводом была выпущена ограниченная партия автомобилей «Москвич-410» на базе «Москвич-402», но с полным приводом.

С мая 1958 года завод стал выпускать автомобиль «Москвич-407» с верхнеклапанным двигателем мощностью 45 л/с. Кузов автомобиля отличался от «Москвич-402» только элементами оформления, измененным внутренним оборудованием и улучшенной отделкой. Модель выпускалась до 1963 года.

В мае 1963 года завод начал производство автомобиля «Москвич-403», отличающегося от «Москвич-407» основными узлами шасси, изменением ряда узлов двигателя и передней части кузова. Внешняя форма кузова была сохранена аналогочно модели «Москвич-407», но с небольшим изменением внешних элементов оформления. Значительно облегчено было техническое обслуживание автомобиля и его управление, а также повышена защищенность кузова от проникновения в него пыли и грязи. Появился стеклоомыватель. Модернизирована подвеска.

В конце 1964 года завод прекратил производство вышеупомянутых автомобилей и перешел на производство модели «Москвич-408» с кузовом новой формы. Двигатель подвергся значительной модернизации, в результате чего повысилась его мощность и увеличилась долговечность. Была увеличена база автомобиля. Эффективнее стала система отопления. Изменилась конструкция ряда узлов кузова. Капот сделан откидывающимся назад. Изменена система освещения и световой сигнализации.

С сентября 1967 года завод начал выпуск нового, более совершенного автомобиля «Москвич-412» с более мощным и долговечным двигателем с верхним расположением распределительного вала, повышенной комфортабельностью и улучшенной отделкой кузова. Кузов «Москвич-408» был конструктивно изменен для установки на нем двигателя «Москвич-412». Автомобиль стал оснащаться гидроусилителем тормозов.

В 1968 году завод МЗМА был переименован в АЗЛК — Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола.

В конце 1969 года был изменен внешний вид кузова, применяемого для обеих моделей. Стали устанавливаться прямоугольные фары и горизонтальные задние фонари с отдельными треугольными фонарями указателей поворотов. Фонарь освещения номерного знака был перенесен на задний буфер.

До ноября 1973 года кузова автомобилей «Москвич-408» и «Москвич-412» отличались только своей комплектностью по элементам внутренней отделки (разные панели приборов и пр. ). С ноября завод перешел на изготовление кузовов в едином исполнении для «Москвич-408» и «Москвич-412». Производство автомобилей семейства «Москвич-408» и «Москвич-412» прекратилось в 1975 году.

С января 1976 года завод начал выпуск автомобилей «Москвич-2140» и «Москвич-2138». «Москвич-2140» является усовершенствованной модификацией модели «Москвич-412», а «Москвич-2138» — модификацией «Москвич-408». Была улучшена форма внешних деталей автомобилей. На передние колеса стали ставить дисковые тормоза. Стала применяться двухконтурная тормозная система.

Со второй половины 1981 года завод начал выпуск автомобиля «Москвич-2140SL», являющегося люкс-модификацией модели «Москвич-2140» с улучшенным внешним видом. На автомобиль ставили бамперы из пластмассы со встроенными фонарями указателей поворотов, увеличенные задние блок-фары. Применено новое оформление салона:новая панель приборов, измененная обивка дверей, улучшенная вентиляция, инерционные рамни безопасности.

В 1986 году завод начал производство автомобиля «Москвич-2141». Автомобиль кардинально отличался от предыдущих моделей прежде всего передним приводом. «Москвич-2141» имеет новый пятидверный кузов «хэтчбек». Первоначально автомобиль выпускался в двух модификациях — «Москвич-2141» и «Москвич-21412». Первая модель комплектуется двигателем ВАЗ-2106-70 объемом 1,6 л. Вторая — двигателем «УЗАМ-331.10» объемом 1,5 л. Конструкция КПП сначала была неудачной, были проблемы с пятой передачей. Впоследствии КПП была доработана и вышеприведенные модели получили приставку — 01.

В 1993-1994 году на «Москвич-2141» ставился дизельный двигатель «Ford». Эта модель получила название «Москвич-21411».

В 1994 году появился двигатель УЗАМ-3317.10 объемом 1,7 л. Комплектуемые им автомобили получили название «Москвич-214122».

В 1996 году появился двигатель УЗАМ-3313.10 объемом 1,8 л. Им стали комплектовать автомобили «Москвич-214123». Эти машины имеют бесконтактную систему зажигания.

C 1994 года и по сей день завод находится в кризисной ситуации и практически остановил производство. Часть корпусов передано СП «Автофрамос» (Renault)

Мои Автомобили — Автомобиль «Москвич» АЗЛК-2140 Люкс.


От Автора: Автомобили марки «Москвич», выпускались на двух заводах — АЗЛК в Москве и ИЖ в Ижевске, были унифицированны по основным агрегатам и незначительно различались интерьером. Автомобили «Москвич», ладно скроены, надёжны и неприхотливы, ремонтопригодны и выносливы и пользовались высокой популярностью у сельских жителей СССР и многих других стран, куда они экспортировались.

В марте 1967 года с конвейера сошел первый Москвич-412 — модернизированный М-408 с прогрессивным по тем временам верхневальным алюминиевым двигателем. Одновременно началась прикидка основных линий и сечений кузова перспективной модели, которая могла бы заменить Москвич-412. Решили обойтись модернизацией «четыреста двенадцатого», так как было очевидно, что освоить на модернизированном производстве совершенно новую модель нереально — не хватит ни времени, ни средств. Так появился Москвич-2140. После модернизации серийного Москвича-2140, появился Москвич-2140 Люкс. Люкс делали в кооперации с югославами: они поставляли нам комплектующие, а мы расплачивались машинами. Автомобиль получился — приятно посмотреть — оригинальный дизайн, современный интерьер и окраска.

Москвич-2140

Машина эта, являясь логическим продолжением «москвичевской цепочки» — от ставшего уже историческим «Москвича-401», через модели с индексом 402, 403, 407, 408 и 412, — дальнейшее конструктивное развитие широко известной модели «412», при большом внешнем сходстве, по существу, совсем новый автомобиль и представляет собой последнее слово автомобильного конструирования и по основным параметрам отвечает мировым и европейским стандартам.

В кузове изменена конфигурация переднего и заднего оперения, крышек капота и багажника. Они стали более прямоугольными, строгими и элегантными. Разработана новая облицовка радиатора и задней части автомобиля, выполненная из черной матовой пластмассы. По краю ее установлен узкий хромированный молдинг. Прямоугольные фары, органически вписавшиеся в строгие линии облицовки, на небольшой части машин оборудованы грязеочистительными щетками. Ручки дверей сделаны заподлицо с поверхностью кузова и по внешнему виду и конструкции аналогичны установленным на все модификации «Жигулей». На крышке багажника справа над стоп-сигналом укреплена хромированная площадка с рельефной надписью «Москвич», составленная из прописных (заглавных) латинских букв. Ниже, под стоп-сигналом, симметрично заднему белому фонарю размещена такая же прямоугольная хромированная площадка, но меньшего размера, с числом «1500», обозначающим рабочий объем двигателя, выраженный в кубических сантиметрах. Передний и задний хромированные буфера в одной четверти от края с каждой стороны имеют черные пластмассовые клыки прямоугольной формы. Внутренняя часть капота затянута стеганным «ромбиками» одеялом из синтетического материала.

Салон автомобиля оборудован сиденьями новой конструкции с более глубокими спинками и подушками, удерживающими водителя от боковых перемещений. Обивка сидений предусмотрена в двух вариантах: из перфорированной искусственной кожи и буклированной синтетической ткани. Сочетания цветов самые разнообразные: чисто черный, темно-серый с черным, бордо с малиновым, темно-зеленый с малахитовым и т. д.

Панель приборной доски полностью облицована черным энергопоглощающим материалом. Такое же покрытие сделано на кожухе печки и средней части рулевого колеса. Фактура поверхности напоминает мелкотисненую кожу или кожзаменитель.

Рулевое колесо уменьшенного диаметра имеет более «полный» обод, удобный в длительных поездках. Рукоятка рычага переключении передач в форме «гусиной головы» черного цвета. На ее поверхность нанесена схема перемещения рычага при включении передач. У педалей — стандартная форма и расположение, принятое на прежних модификациях «Москвича».

На «2140» применена новая, мало известная широким кругам автолюбителей в нашей стране и за рубежом оригинальная система световой сигнализации. Стоп-сигналы и указатели поворотов днем горят более ярко, а ночью (во избежание ослепления водителей сзади идущих машин) — слабее. Переход на «ночной» режим происходит автоматически при включении наружного освещения. На случай вынужденной остановки, когда необходимо известить других водителей, чтобы они объезжали автомобиль, предусмотрена аварийная сигнализация. При ее включении работают в мигающем режиме все указатели поворота.

Цветовая гамма окрасок кузовов обширна. Большинство машин на заводе окрашивают синтетическими эмалями в яркие цвета: синий, зеленый, красный, белый, коричневый и т. д., с обилием промежуточных оттенков. Часть автомобилей покрывается лессирующими (с добавлением алюминиевой пудры) синтетическими эмалями, придающими машинам особенно элегантный вид.

От Автора: Автомобиль Москвич-2140 Люкс 1986г. выпуска с пробегом 160000 км, я приобрёл и эксплуатировал в Северном Казахстане с Октября 1995г. по Октябрь 1998г. С первых-же дней после покупки началась весьма интенсивная эксплуатация автомобиля в тяжёлых условиях Сельской местности. Автомобиль стал буквально «рабочей лошадкой» и базовым элементом Крестьянского Хозяйства, использовался с самодельным прицепом при заготовке и транспортировке кормов, леса, дров, и пр., порой вполне успешно заменяя гусеничный трактор, совершались на нём и марш-броски до 1000 км с полной загрузкой! Автомобиль работал практически каждый день, не взирая на погоду и дорожную ситуацию, неоднократно прорываясь через засасывающую болотистую грязь и пробивая снежные заносы смертоносных степных буранов. Автомобиль с честью прошёл все испытания и вынес все удары стихии, прощая варварское порой обращение с ним и не разу не подвёл в пути.

Конечно, постоянная работа «на пределе возможностей», требовала ухода и ремонта наиболее нагруженных елементов подвески и привода. В течении трёх лет были дважды сменены «усиленные — семилистовые» задние рессоры, полуось, нижние шаровые шарниры в передней подвеске и наконечники рулевых тяг, диск сцепления, два комплекта свечей зажигания, манжеты главного тормозного цилиндра, поршень и манжеты нижнего цилиндра в гидросистеме привода муфты сцепления. После 200 тыс. км, в картере двигателя была обнаружена вода, разборка двигателя показала, что проржавела алюминевая прокладка между блоком и головкой двигателя установленная когда-то для работы двигателя на 76 бензине. В четвёртом целиндре оказалось сломанным компрессионное кольцо. В остальном, двигатель оказался в отличном состоянии! Двигатель основательно помыли внутри, и в профилактических целях заменили кольца и вкладыши на новые кольца и вкладыши нулевого размера (лежали у предыдущего хозяина автомобиля ещё с советских времён «на всякий случай», в том числе и диск сцепления и тормозные диски). После короткой обкатки и замены масла, автомобиль вернулся в свой обычный режим эксплуатации, и успел до продажи намотать несколько тысяч километров.

Не избежал автомобиль и аварий, произошедших из-за недостаточного технического ухода за автомобилем, так-как по-началу, просто небыло денег на новую резину и запчасти, и автомобиль эксплуатировался ЗИМОЙ(!) на абсолютно лысой летней резине с разболтанным рулевым управлением. Естественно, что езда при этом, особенно по гололёду, напоминала «лыжный слалом», и это просто немогло не кончиться плохо…

Первый раз, «кувырок через голову» совершил я, поздней осенью, возвращаясь обратно из пятисоткилометрового марш-броска с грузом мяса в Омск. Сутки за рулём перегруженного автомобиля и беготня по служебным «инстанциям» Омского мясного рынка, притупили реакцию, и внезапная изморозь на ночной дороге оказалась фатальной — зад занесло, и не смотря на мои попытки противодействия, машина крутанулась на дороге и кувыркнувшись через голову улетела в кувет, приземлившись на колёса. Автомобиль представлял из себя жалкое зрелеще: лобовое стекло разбито, крыша и капот съехали набок, переднее крыло всмятку, бампер обломан. Однако не смотря на разбитый «в дребезги» автомобиль, ни я ни пассажир не пострадали — пристёгнутые ремни безопастности и стабильная конструкция «Москвича» сделали своё дело, мотор завёлся и я благополучно проехал оставшиеся до дому 60 км! Восстановление кузова автомобиля произвели самостоятельно: крышу вытянули «на место» гидравлическим домкратом, крыло и капот отрихтовали «на коленке», бампер склеили эпоксидкой.

Второй раз, той-же зимой, «кувырок через голову» совершил мой брат, положив «Москвича» «на крышу» в сугроб. Снег смягчил «приземление» и всё обошлось «без последствий»!

Он же и въехал следующей зимой «в зад» микроавтобусу «РАФ», тронувшемуся с перекрёстка и вдруг внезапно затормозившему. Несмотря на ничтожную скорость, гололёд и малое расстояние до «РАФа» не оставили никаких шансов. На дюралевом бампере «РАФа» не осталось даже царапины, зато пластмассовый бампер «АЗЛК-2140 Люкс» рассыпался на тридцатиградусном морозе, и вся «морда» автомобиля «собралась в кучу»! Передок «Москвича» вытягивали при помощи троссика, пропущенного через отверстия в оперении автомобиля и зацепленного за столб, потихоньку сдавая автомобиль назад и контроллируя положение деталей «морды». Из-за отсутствия на рынке «родного» бампера, пришлось подобрать и приспособить подходящий бампер от «жигулей» (в таком, «модернизированном» виде мой «Москвич» и запечатлён на фотографии).

Таким образом, несмотря на три серьёзных аварии, восстановление автомобиля, включая и стоимость запасных частей — бампера, лобового стекла и двух стёкл фар — обошлось примерно в сотню американских долларов и нескольких часов свободного времени!

За десять последующих лет жизни в Германии, мне довелось «покататься» на многих типах автомобилей, в том числе и на «Форд», «Мерседес», «БМВ», «АУДИ», но тем не менее, лучшим автомобилем для меня является именно русский «Москвич АЗЛК-2140 Люкс» — уникальный автомобиль «для народа», удачно сочетающий в себе такие важные свойства как простота и надёжность, высокую проходимость и ремонтопригодность, доступный каждому «трудяге»!

Москвич / АЗЛК 2140 — отзывы владельцев на Automoto.

ua 08.07.2017

«Москвич 2140» появился в нашей семье ещё в 1982 году. Экспортный вариант, комплектация «Люкс». Купил его отец, а теперь он достался нам с братом по наследству. Краска родная, с двигателем тоже ничего не делали. По ремонту: никаких поломок не было! Даже ремень на генераторе родной. Лишь плановое техническое обслуживание. Поменяли только диск сцепления, прослуживший 80 000 тысяч, колодки переднего дискового тормоза, отработавшие также 80 000 тысяч, потому что машина больше ездит по трассам, нежели по городским пробкам с частыми разгонами и торможениями, да простоями в пробках, задние тормоза еще не стерлись! И заменил выхлопную систему, ну аккумуляторы я в расчет не беру, одного лет на 5 хватает. Резина тоже родная, износ минимален, сзади поставил резину чуть по шире. В пробках в 30 градусную жару не когда не перегревается, в отличие опять же от «жулек». На техническом осмотре автомобиль вызывает не нарекания, а восторг и неподдельный интерес, а также предложения выписать техосмотр сразу на 3 года как на новый автомобиль. Ну что касается скорости, без напряга держу на трассе крейсерские 100 – 110 км/ч, 150 км/ч идёт тоже, при чём абсолютно без напряга, но я не гонщик, да и водительские права первой категории терять не хочется; мотор поет лучше на 100 км/ч.Автомобиль очень грамотно обработан антикором.По салону. Спереди очень удобно, даже после длительных поездок никакой усталости, да и ноги не затекают, в отличие от вазовской классики. Сзади, как и в большинстве автомобилей, просторно только вдвоём, но и втроем всю жизнь в деревню ездили, да еще и на руках с ребенком. Двери закрываются одним пальчиком с приятным звуком, плотно и с первого раза. Мотор шепчет, масло меняю часто и заливаю то, что надо, принимает отлично 15 сек до сотни, не плохой результат, даже по современным меркам. Коробка переключается четко, ходы большие, но к ним быстро привыкаешь.Никаких скрипов в салоне или чего-то подобного нет, панель из приятного на ощупь пластика, шумоизоляция, и без того хорошая, была доработана. Везде устлан ковролин, багажнику позавидуют даже недорогие иномарки — там все обшито ковролином, включая крышку багажника. Была обтянута ковролином даже внутренность бардачка – что встречается на иномарках дороже миллиона. В салоне стоит нормальная музыка, ионизатор воздуха, датчики температуры и влажности воздуха. Собираюсь ставить литье на 14, но не могу найти подходящее. Кто знает с чего точно подходит литье — подскажите, пожалуйста!Запасных частей качества СССР у меня пол гаража, включая кузовные детали, отец запасся на будущее… Очень жаль, что сейчас эти машины не выпускают, их надежность на порядок выше тех же самых жигулей. На новые разработки жигулей даже смотреть не хочу, побыла у меня параллельно калина, ну конечно далеко ей до москвича, продал… После была нексия, сейчас Форд Фьюжн новый купил, чтобы по работе ездить, но москвич продавать не собираюсь, предлагали за сто тысяч продать я отказался.Недостатки: нет пятой скорости.Достоинства: надежность, неприхотливость, грузоподъемность, хорошая геометрическая проходимость. Очень живучий и надежный мотор. Удобная посадка водителя.

08. 07.2017 «Москвич 2140» появился в нашей семье ещё в 1982 году. Экспортный вариант, комплектация «Люкс». Купил его отец, а теперь он достался нам с братом по наследству…. подробнее

В России придумали новое поколение «Москвича-2140» — Автомобили

  • Автомобили
  • Автопром

Москвич-2140 — поздняя классика советского автопрома. Встав на конвейер в 1976 году, заднеприводный седан продержался в гамме АЗЛК вплоть до конца восьмидесятых! И хотя «сороковой» нельзя считать ни легендарной, ни прорывной моделью, у него тоже есть свои поклонники.

Один из фанатов «Москвича-2140», дизайнер Роман Прядько, решил пофантазировать, каким могло бы получиться второе поколение этой модели. По итогу вышел классический трехобъемный седан, образ которого буквально соткан из ностальгических ретромотивов.

При этом автор концепта решил заметно нарастить габариты кузова: в сравнении с оригиналом длина и ширина выросли на 200 мм, а высота — на 50 мм.

  • Фото: drive2.ru, пользователь RoDesign.

  • Фото: drive2.ru, пользователь RoDesign.

Вдобавок украинский дизайнер представил свое видение интерьера. «Но так, чтобы потенциальный покупатель, помимо новшества в дизайне, мог найти сходство с предшественником», — отметил Роман Прядько. Получилось вполне узнаваемо, так как двухспицевое рулевое колесо и обводы передней панели действительно отсылают к салону старого доброго исходника.

Разумеется, ни о каком серйином воплощении этих идей речи не идет. Как известно, сборка комплектных автомобилей «Москвич» была прекращена осенью 2001 года. Через пять лет ОАО «Москвич» признали банкротом… И сейчас на территории бывшего автозавода находится особая экономическая зона «Технополис Москва».

  • Фото: drive2.ru, пользователь RoDesign.

  • Фото: drive2.ru, пользователь RoDesign.

К слову, автомобильное производство в историческом для отечественного автопрома районе все же сохранилось. В 1998 году компания «Renault Россия» выкупила у полуживого автозавода недостроенный цех двигателей. Позже здесь началась сборка Logan, а сейчас московский конвейер выпускает кроссоверы Duster, Kaptur и Arkana.

Кстати, следующее поколение Renault Duster уже вот-вот выйдет на отечественный рынок. Во всяком случае, российский офис Renault только что показал тизер нового «Дастера».

33097

33097

26 ноября 2020

55903


Купить запчасти Москвич-2140 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Панель приборов и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевое управление 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Предметы интерьера из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Показать все

1976 Москвич 2140 1.

5 (75 л.с.) год выпуска) Рабочие характеристики 901 901 9018 901 9010 Rig. Передние тормоза 9044 Вы бы покатались на лыжах? Москвич АЗЛК 2140 SL, Лада ВАЗ 2101 или Skoda Octavia 18?

Москвичи всегда критиковали за узкую кабину, восходящую к корням 1960-х годов.У Lada определенно больше места для плеч спереди и больше места сзади.

Я бы все же выбрал москвич из ностальгических соображений. У моего деда был ижевский 5-дверный люк «Комби» красивого ярко-синего цвета, теперь это вместительный туристический автомобиль. У моего двоюродного дяди был седан, тоже ижевского происхождения, в мандариновом цвете. Установите металлическую полку для багажа на крышу, и все готово!

Наклонная четверка 1500 куб. См (копия BMW) в этих моделях действительно поет, когда настроена, и вырабатывает больше мощности, чем стандартный двигатель 2101. У Lada определенно лучше держит дорогу с задними витками, но Москвич с задними рессорами более прочен и может выдерживать нагрузку пассажиров, не сильно прогибая заднюю часть.

Оба имеют богатую историю автоспорта, а именно раллийных гонок. Долговечность москвича действительно сияла, что в конечном итоге превзошло управляемость «Лады».

Рассматриваемый 2140 SL был вершиной «классической» эволюции москвичей, в нем было больше пластиковых деталей снаружи вместо хрома, а также некоторые более современные элементы интерьера.Согласно опубликованному ниже обзору, многие элементы отделки салона и интегрированные поворотники были иностранного производства, поворотники — в Югославии, а фары — в Восточной Германии. ИМО, это выглядит немного «трихардно» по сравнению с более простой стальной решеткой, окрашенной в черный цвет, и круглыми фарами варианта «Иж». Некоторые люди также утверждали, что ижевские автомобили были лучше по качеству, поскольку завод производил большую часть своей продукции для военных (винтовки АК-47), и часть менталитета «без углов» распространилась и на производство гражданских автомобилей.

Советские автомобили были странными: Москвич-2141 (Алеко)

Что это?

2141 — это, по сути, последняя разработка Москвича — государственного российского производителя автомобилей, находящегося в частной собственности с 1991 года, распущенного в 2006 году. Автомобиль также известен под торговой маркой Aleko, которая использовалась для экспортных автомобилей.

Где и когда это было сделано?

Производство 2141 началось в 1986 году на московском заводе Москвича.Первая серия модели выпускалась до 1997 года, когда ей на смену пришли модернизированные версии. Последние образцы сошли с конвейеров в 2003 году.

Технические данные:

Aleko — это семейный автомобиль среднего размера с пятидверным кузовом хэтчбек и переднеприводной компоновкой с передним расположением двигателя. За время своего существования он предлагался с несколькими различными двигателями, включая 1,5-, 1,6-, 1,7- и 1,8-литровые бензиновые агрегаты, а также 1,8-литровый двигатель от Ford (используемый в моделях Fiesta, Escort и Sierra в США). Европа) и 1.9-литровые дизели от Peugeot. Проект автомобиля был вдохновлен французской Simca 1307 с заметными заимствованиями в дизайне.

Что в этом особенного?

Автомобиль 2141 заменил устаревший 2140, разработка которого началась в начале 1980-х годов. Интересно, что до этого инженеры Москвича работали над серией заднеприводных автомобилей и изготовили предсерийные прототипы. Однако министр автомобильной промышленности России попросил их прекратить проект и сосредоточиться на совершенно новом автомобиле — переднеприводном автомобиле, похожем на Simca 1307.

Конструкторам и инженерам АЗЛК («Автомобильный завод имени Ленинского комсомола»), владельца марки «Москвич», было предложено поставить имеющийся двигатель Москвич на Simca и провести различные испытания. Вскоре после этого было решено, что новый 2141 должен быть копией / вставкой французского автомобиля, но дизайнеры сочли «оскорбительным и унизительным» копирование автомобиля и изменили почти все части конструкции, за исключением некоторых элементов крыши. и форма оконных уплотнителей.

Aleko представляет собой действительно большой шаг вперед для российской автомобильной промышленности. Это всего лишь второй переднеприводный хэтчбек в Советском Союзе после Lada Samara, но работа над Aleko фактически началась еще до того, как инженеры ВАЗа взяли Самару за чертёж. 2141 почти не имел ничего общего со своим предшественником и имел переднюю подвеску со стойками Макферсона, заднюю подвеску с торсионным кривошипом и реечное рулевое управление.

Что еще более важно, это первый автомобиль в истории российского автомобилестроения, разработанный с учетом аэродинамики. На завершающей стадии разработки российские и французские конструкторы совместно работали над достижением коэффициента лобового сопротивления 0,35.

Статические статьи | Acquisti Online на eBay

Modellismo statico: un hobby per sviluppare la creatività

Impiegare il proprio tempo libero praticando un hobby non solo aiuta a rilassarsi, ma contribuisce anche a sviluppare capacity creative e intellettuali, tenendo in esercizio la mente. Che si tratti di sport, di musica or di attività manuali, coltivando un’attività che piace во всех казино с потрарре giovamento и soddisfazione, fisicamente o mentalmente.C’è chi preferenceisce seguire dei corsi e chi, invece, ha un talento naturale e non ha bisogno di prendere delle lezioni. Sicuramente si deve tenere in conto il tempo che si ha disizione повседневное, ma per coltivare le vere passioni si trova semper un momento adeguato.Molte persone sono appassionate di modellismo. Это хобби si basa sulla creazione in scala ridotta di vario oggetti, come modellini auto, edifici, aerei, camion. Esistono due tipologie di modellismo: il modellismo statico e quello dinamico.Первый раз занимает построение объектов, второе строение моделей радиоуправляемых команд; gli oggetti del modellismo dinamico sono quindi mainmente mezzi di trasporto come aerei, camion, macchine e moto. Gli articoli di modellismo statico, oltre agli oggetti già citati, включая другие типы моделей, come figure e soldatini.

Модели и аксессуары: статическое изображение модели

Gli amanti del modellismo statico sono molto spesso dei collezionisti.Oltre a costruire dei modellini, si dilettano anche nella ricerca di pezzi rari ea Volte Possiedono delle Collezioni di Valore.Chi è semper alla ricerca di pezzi da agiungere alla propria collezione può trovare in commercio limit articoliso di valore. molteplici; tra questi Norev e IXO. Эта самая большая категория представляет собой самые разные модели автомобилей из коллекции: все Porsche на всех Mercedes, все Fiat и все Ford, модели из коллекции, произведенной в количестве, а также в серийном производстве. Он представляет собой интересную модель из других вейколи, его восточные модели из других статических моделей вейколи. Для создания собственной модели бисогна пои мунирси компонентов и аксессуаров для статических моделей. Незаменимый инструмент, верный статический инструмент. proprio modello. Per colorarlo in maniera eccellente si può acquistare un supporto rotante per verniciare, in modo da avere un risultato omogeno. Fondamentale acquistare le vernici più adatte per la propria creazione, e per modellare on angolo del proprio modellino tag e limeini, возможно, diono Appositi.Предлагаю различные варианты и все от 1 € за аксессуары для пиктограмм до 13 000 евро.

Москвич АЗЛК 2140 v1.0 Мод


Кредиты: kulibin
Загрузка …

Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.


Для чего используется этот мод:

Если вы сталкиваетесь с трудностями, которые трудно преодолеть, проверьте нашу базу модов Farming simulator 2019 , и вы, вероятно, найдете там решение. Дополнительные файлы чрезвычайно популярны во всем мире. Это определенно не случайно — каждый мод Farming simulator 19 уникален и предоставляет вам явные возможности. Если вам интересно, как это работает, вы найдете много информации на нашем веб-сайте FS 19 mods — мы собрали все виды данных, чтобы упростить игру. Если вы, как и мы, увлечены моделями Farming Simulator 19 Mods , то вы попали по адресу. Ознакомьтесь с предлагаемыми нами образцами и выберите нужный.Тогда все, что вам нужно сделать, это просто нажать на кнопку бесплатной загрузки модов LS 19 и внедрить ее в свою игру. Эти несколько простых шагов поднимут вашу игру на более высокий уровень — что может быть лучше, чем обновление вашей игры лично? Сломайте все границы и легко развивайте свою ферму. Эти дополнительные файлы добавят столько ценности, что вы больше не захотите играть без них. Нет никакого риска, поэтому нет аргументов против — следовательно, нет оправданий, чтобы не воспользоваться этим особенным шансом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Москвич 2140 1.5 (75 л.с.) 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988 Технические характеристики

Общая информация
Марка Москвич
Модель 2140
Поколение 2140
Модификация (двигатель) 1,5 (75108
Окончание производства 1988 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья
Расход топлива (экономичный) в городе 7.4 л / 100 км 31.79 US mpg
38.17 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 10,2 л / 100 км 23,06 миль на галлон США
27,69 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 19 с
Разгон 0-6212 миль / ч 198 Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data. net) 18.1 сек
Максимальная скорость 140 км / ч 86,99 миль / ч
Отношение массы к мощности 14,4 кг / л.с., 69,4 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 75 л.с. при 5800 об / мин.
Мощность на литр 50,7 л.с. / л
Крутящий момент 108 Нм @ 3800 об. / Мин. 79,66 фунт-фут. @ 3800 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя UZA M-412
Объем двигателя 1479 см 3 90.25 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82 мм 3,23 дюйма
Ход поршня 70 мм 2,76 дюйма
Степень сжатия 8,8
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Двигатель с всасыванием Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1080 кг 2380. 99 фунтов.
Емкость топливного бака 46 л 12,15 галлона США | 10,12 галлона для Великобритании
Размеры
Длина 4250 мм 167,32 дюйма
Ширина 1550 мм 61,02 дюйма
Высота 1480 мм 58,27 дюйма
Колесная база 2400 мм 94.49 дюймов
Колея передняя 1270 мм 50 дюймов
Задняя (задняя) колея 1270 мм 50 дюймов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Кол-во передач (МКПП) 4
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Тип рулевого управления Червячный редуктор
Размер шин 165/80 R13