Модификации авто луаз: 969 — технические характеристики, модификации, фото, видео «Волынь»

ЛУАЗ — весь модельный ряд автомобилей LUAZ, каталог всех моделей ЛУАЗ, история компании ЛУАЗ, отзывы

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) – легенда советского автомобилестроения. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством автомобилей модельного ряда ВАЗ, КІА, Hyundai, а так же коммерческого транспорта – автобусов и троллейбусов.

История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров УССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое продлилось четыре года. И вот 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был введен в эксплуатацию. Основной продукцией завода становятся запасные части к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтное оборудование, идущее на удовлетворение потребностей Министерства сельского хозяйства.

В 1959 году завод переквалифицируется в машиностроительный и получает новое название Луцкий Машиностроительный Завод (ЛуМЗ).

Кроме того, меняется и его специализация: был налажен выпуск автомобильных кузовов, рефрижераторов, а также других видов специализированной автомобильной техники.

В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969В, представлявший собой усовершенствованную версию знаменитого Запорожца. С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения – автомобильная. 11 декабря 1966 года Луцкий Машиностроительный Завод был переименован в Луцкий Автомобильный Завод.

В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сходили исключительно переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был несколько переработан: привод стал полным, а двигатель – более мощным. В 1975 году Луцкий Автомобильный Завод образовывает объединение вместе с крупнейшим автозаводом в Запорожье «Коммунар». В этом же году начинается серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-967М, а также продолжается разработка принципиально новой, четвёртой, модели.

В 1979 году на конвейер поставлена новая модель с индексом 969М, которая выгодно отличается от предыдущих моделей не только экстерьером, но и улучшенными техническими характеристиками.

22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сходит стотысячный автомобиль, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.

В марте 1990 года на завод приезжают делегации швейцарской компании «Ипатко» и американского предприятия «Крайслер». В итоге прошедших переговоров были подписаны соглашения о сотрудничестве.

В 1990 году начался выпуск ЛуАЗ-1302. Внешне он практически ничем не отличался от своего предшественника, а основную роль в его популяризации сыграл новый двигатель. 1302-я модель оснащалась 53-сильным агрегатом, который, к тому же, стал более надёжным.

Также в 1990 году было собрано рекордное в истории завода количество автомобилей – 16500 единиц. В 1992 году приказом генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод выводят из состава объединения «Коммунар».

Завод преобразовывается из государственного в Открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».

В это же время завод начинает переживать трудные времена. Заработная плата задерживается, что ведет к резкому спаду производства. В таком неопределенном положении завод находился вплоть до февраля 2000 года, когда дирекцией предприятия был заключен договор о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест». Согласно этому договору на заводе в Луцке была начата сборка автомобилей ВАЗ.

В апреле 2000 года был проведён конкурс по продаже 81,12% акций Луцкого Автомобильного Завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Уже через месяц в остановившихся к тому времени цехах «ЛуАЗ» наладили крупноузловую сборку ВАЗов и УАЗов.

В 2002 году продолжали наращиваться темпы сборки: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили Иж, позже — началась сборка грузовиков Кiа, Isuzu, Hyundai.

В 2005 году Луцкий автозавод входит в состав корпорации «Богдан». Осенью этого же года на предприятии начинается крупноузловая сборка легковых автомобилей Hyundai и Кiа.

С июня 2005 по апрель 2006 года на заводе создаются условия для выпуска 1,5 тысяч троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» презентует новую автобусную программу.

В 2006 году ОАО «Луцкий Автомобильный Завод» был переименован в ОАО «Автомобильный завод «Богдан». В том же году начался второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось увеличение производства до 6000 автобусов и троллейбусов в год.

2007 год ознаменовался началом производства в Луцке модели Lanos, однако, упор корпорация продолжала делать на производство крупной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал производство туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах был открыт завод по производству грузовой и коммерческой техники.

В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки – Богдан 2310, за основу которого была взята небезызвестная модель Lada 2110.

На форуме марки ЛуАЗ на сайте Auto.dmir.ru Вы можете создать свою тему для обсуждения, принять участие в интересных дискуссиях, а также поделиться своими отзывами о моделях производителя.

На сегодняшний день «Богдан Моторс» — крупнейший автомобилестроитель на территории СНГ, специализирующийся на производстве легкового и коммерческого транспорта. Все модели производятся с использованием высококлассных комплектующих отечественных и зарубежных фирм на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.

В нашем каталоге Вы найдете самую подробную информацию о производителе, а также сможете почитать описание и посмотреть фото выпускаемых моделей.

первый переднеприводный автомобиль СССР — Российская газета

Журналист и видеоблогер Иван Зенкевич рассказал о первом переднеприводном автомобиле СССР — ЛуАЗ-969. Редкий экземпляр жёлтого цвета сохранился до наших дней в приемлемом виде, но с частичной коррозией и вмятинами на кузове.

Предыдущий владелец этого ЛуАЗа самостоятельно перегнал его из Луцка в Нижний Новгород. В 1989 году машина была оставлена во дворе. С тех пор она практически не эксплуатировалась — пока её не забрал новый владелец. Данный образец оснащён 40-сильным мотором объёмом 1,2 литра.

ЛуАЗ с индексом -969 получил прозвище «Волынь». Он является легковым автомобилем повышенной проходимости.

Всё началось в начале 1950-х годов. Минобороны и Минавтопром заинтересовались в появлении компактного полноприводного транспортного средства. Уже в 1958 году московский институт ФГУП НАМИ (совместно с Ирбитским Мотоциклетным Заводом) разработал сразу две модификации автомобиля — для армии и села.

Фото: скриншот с youtube.com

Первый прототип НАМИ-049 «Огонек» был построен на ИМЗ. Внедорожник имел простой облик, минимальный уровень комфорта, но сверхпроходимость. «Огонёк» оснащался полным приводом с отключаемым задним мостом, независимой торсионной подвеской всех колес, дорожным просветом в 300 мм, 13-дюймовыми колёсами и 22-сильным агрегатом.

Сборка второго прототипа НАМИ-049А «Целина» осуществлялась уже в Запорожье из-за того, что ИМЗ признал свою неготовность к производству серии новых моделей. «Целина» отличалась от предшественника различными деталями и новым мотором от «Запорожца». По многим параметрам ЗАЗ не уступал своим более дорогим и сложным собратьям.

Однако мощности Запорожского завода «Коммунар» не позволяли развернуть серийный выпуск модели и документацию передали в Луцк. В 1966 году на Луцком автомобильном заводе была выпущена первая серия ЗАЗ-969В. Армейская версия впоследствии получила обозначение ЛуАЗ-967, «гражданский» вариант ЛуАЗ-969.

Фото: скриншот с youtube.com

Первенец оказался переднеприводным, так как Мелитопольский моторный завод не успел к старту производства наладить поставку узлов для заднего моста. Под капотом машины располагался двигатель МеМЗ-969 объемом 0,9 литра и мощностью 30 л.с. в паре с четырехступенчатой «механикой».

В 1971 году «сельский джип» начали оборудовать приводом на все четыре колеса и блокировкой заднего дифференциала. В 1975 году 30-сильный мотор был заменен на 40-сильный объемом 1,2 литра, кузов ЛуАЗа получил несколько обновлённых деталей, индекс сменился на -969А. Прибавка в мощности положительно сказалась на проходимости и подвижности.

В 1979 году на конвейер встал глубоко модернизированный внедорожник ЛуАЗ-969М. В 1990 году сильно улучшенная машина получила новое обозначение -1302. Обе модели выпускались параллельно вплоть до прекращения производства ЛуАЗа-969М в 1996 году, а в 2002 году прекратилось производство и ЛуАЗа-1302.

Стоит отметить, что ЛуАЗ запомнился отличной проходимостью и невысокой стоимостью, но минимальным уровнем комфорта и низкой надёжностью.

Фото: скриншот с youtube.com

Техническая характеристика. ЛуАЗ 969А

ЛуАЗ-967

Это плавающий внедорожник, разработанный по заказу военных. Его серийный выпуск начался в 1975 г., при этом сам автомобиль производили, начиная с 1961 г. Изначально предназначался для обеспечения подвоза боеприпасов, буксировки минометов и других легких орудий, эвакуации раненых и т.п.

В первых моделях его кузов изготавливали из стеклопластика, но этот материал не оправдал возложенных на него ожиданий. Также замены требовал слабомощный мотоциклетный двигатель (22 л.с.). В итоге вместо него установили модель НАМИ-149А, унифицированную запорожцем. После этого машина стала иметь следующие характеристики: скорость в воде – 3 км/ч; на шоссе – 75 км/ч; мощность двигателя – 30 л.с. Данную модель прекратили выпускать в 1978 г.

Конечный результат

Даже несмотря на то, что ЛуАЗ 969 не приспособлен для передвижения по воде, в нем легко узнать автомобиль, разработанный для военных. Его кузов надежно защищает двигатель, кпп, главную передачу и карда в полностью герметичном пространстве. Высокая подвеска позволяет достичь внушительных, даже для современных авто, значений 28 и 30 см спереди и сзади соответственно.

И без того внушительные внедорожные качества автомобиля усиливаются за счет зубастых покрышек, редукторов, дифференциалов и грамотного распределения веса: сам авто весит менее тонны, при этом основная масса (кузов и мотор) смещены в сторону передней подвески. Такая компоновка позволяет этому юркому автомобилю без особых проблем взбираться в гору и подобно маленькому танку, медленно, но уверенно, проезжать сложнейшие участки пути.

Некоторые автовладельцы всерьез полагали, что моторы от запорожца негативно сказывались на потенциале ЛуАЗа. Впрочем, наличие этих моторов и позволило запустить производство “жужика” для населения. А переднее расположение мотора позволило решить проблему его перегрева.

Также будет интересно почитать: УАЗ Патриот на автомате: когда выйдет УАЗ Патриот с АКПП

Единственное, чем они были похожи – это способность к езде. Тут уж мнение автовладельцев едино: едет “жужик” как танк. Проехать на нем большие расстояния под силу не каждому водителю. Дело в том, что ощущение динамики появляется только на 5ой передаче.

ЛуАЗ 969 способен развивать скорость 60 км/ч, ехать на которой в нем вполне себе приятно.

Тут вскрывается один занимательный факт. Сам по себе автомобиль не имеет никакой шумоизоляции, однако при разгоне, как то ни парадоксально, шума в салоне автомобиля становится значительно меньше. При передвижении достаточно выйти на оптимальную скорость и спокойной продолжать движение к следующей заправке.

ЛуАЗ-967М

Модификация 967М была адаптирована для гражданского использования и поступила в продажу в 1975 г. В нее было внесено несколько существенных изменений:

• Произвели унификацию электрооборудования под авто УАЗ.
• Гидравлику унифицировали с Москвичом.

К сожалению, выпуск внедорожника длился очень короткий отрезок времени, всего лишь до конца 1980 г.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

Данное авто сначала выпускали с 1962 г. по 1967 г., а затем его серийный выпуск продолжили в 1999 г. Правда уже на другом автомобильном заводе. Его базой является все та же 967-я модификация, но с внесенными многочисленными усовершенствованиями.

«Геолог» имеет:

• передне- и заднеприводную, независимую подвеску.
• 3-цилиндровый двигатель объемом 1,5 (ЗДТН).
• Большую снаряженную массу на 300 кг и составляет 1250 кг.

Расход топлива тоже увеличился с 10 л. на 100 км. при скорости 40 км/ч, на 12 л. При этом скорость на воде вместо 3 км/ч стала 5 км/ч.

ЛуАЗ 969 фото и история происхождения

История про ЛуАЗ берет свое начало в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте. Именно так впервые появились наброски тележки с мотором, способной перевозить носилки либо несколько раненых человек. Называлась такая тележка – транспортер переднего края или сокращенно ТПК. Первоначально разработка ТПК велась для ВДВ, поскольку предусматривалось десантирование транспортного средства из воздушного судна. Обязательными атрибутами тележки должны были стать низкий кузов, полный привод и наличие лебедки. Была и необычная особенность: автомобиль мог плавать за счет движения колес. Первый образец имел индекс НАМИ-049, под кодовым названием “Огонек”. Дополнительно к приводу на четыре колеса, автомобиль получил независимую торсионную подвеску, межосевой и два межколесных блокирующихся дифференциала и редуктора. Движение ТПК обеспечивалось за свет 22-сильной силовой установке. Тщательно изучив проект, руководство принимает решение продолжить развивать данное направление.

Следующая за “Огоньком” модификация – НАМИ-049А. Если предыдущая модель оснащалась кузовом из стеклопластика, то обновленная версия обзавелась тентовой частью. Изменения коснулись и ходовой: из конструкции исчез межосевой дифференциал, а задний мост стал подключаемым, что позволило вывести авто на асфальтированную дорогу. Но главное изменение таилось под капотом. Характеристики луаз после обновления были следующие: объем двигателя 0,9 л., который выдавал 27 л.с.

Вес двигателя ЛуАЗ составлял 100 кг, в то время как общий вес авто ЛуАЗ составлял 960-1360 кг. Впоследствии этот двигатель перекочевал на тот самый “горбатый” запорожец.

Собственно говоря, было принято решение о запуске этой модификации в серийное производство на заводе в Луцке. При этом автомобиль получил название ЛуАЗ 967. Затем, вплоть до 1989 году, именно такие автомобили, конечно с проведением модернизаций, выпускались для массового потребителя. Что же касается военных, то и туда ЛуАЗ добрался. Правда, только в 1969 году. Поступил на вооружение отдельных мотострелковых частей и частей военно-воздушных сил.

Также будет интересно почитать: УАЗ Патриот расход топлива на 100 км. довольно высок

Хорошо отзывались об автомобиле и в других странах Варшавского договора. Некоторые аналитики утверждают, что подобный ТПК не имел аналогов в мире в том время. И вряд ли существует нечто подобное сейчас. Конечно, в процессе эксплуатации ЛуАЗ не раз модифицировался военными и некоторые его версии даже получили вооружение.

Что касается версии для массового пользования, то главное что убрали разработчики – режим амфибии. При разработке автомобиля для нужд рабочих и крестьян, инженеры произвели перекомпоновку сидений внутри автомобиля, оснастили авто брезентовыми накидками, да и в общем придали ему более законченный вид. Так появился автомобиль с индексом 969. Партию обновленных авто выпустили уже на заводе в Запорожье, а затем вновь возвращено на Луцкий машиностроительный завод.

Видео-обзор Луаз 969М:

ЛуАЗ-969М

От первых модификаций 969М отличался повышенной комфортностью – в салоне установили сиденья, такие же, как и в «Жигули». Он имел множество конструкционных особенностей, которые отсутствуют в более ранних версиях. Мощность устанавливаемого на него двигателя МеМЗ-969А составляет 40 л.с. Отличием является установка раздельных приводов тормозов на переднем контуре, имеющих гидровакуумный усилитель. Изменению подвергся перед кузова и форма у лобового стекла. Отметим, что модель 969М вошла в 10 лучших авто на международной выставке машин в Турине 1978 г.

ЛУАЗ: Квадроцикл категории «В»

От редакции: про эту машину принято говорить, что в ней всё отдано в угоду феноменальной проходимости. Действительно, на дорогах с твёрдым покрытием комфорта от езды в ней заметно меньше, чем в уазике, к тому же сорокасильного двигателя едва хватает, чтобы на прямых участках разогнать это, без шуток, чудо отечественного автопрома до 80 км/ч. Но если относиться к этому уникальному вездеходу не как к автомобилю в привычном понимании, то равных ему, возможно, нет и не предвидится.

Я, можно сказать, потомственный ЛУАЗовод. Сейчас у меня машина выпуска 1986 г. с жёстким верхом, ранние модификации были только с мягким тентом. ЛУАЗ – это, конечно, машина уникальная не только по конструкции и внедорожным качествам. Я считаю, что ЛУАЗ хорош именно такой, какой он есть: любые переделки, как то замена двигателя на другой, коробки, даже колёс, неизбежно влекут за собой целую цепь неизбежных модификаций агрегатов.

Взять хотя бы колёса. Родные имеют 13« диски и довольно узкую колею. С помощью пластин-переходников не проблема поставить «нивовские» колёса 16« с более широкой колеёй. Арки при этом переделывать не нужно, клиренс увеличивается сразу на 5 см (с 40 – и так немыслимый для гражданского автомобиля клиренс, до 45 см), но… вырастают и нагрузки на колёсные редукторы (одно из основных «ноу-хау» ЛУАЗа – это независимая подвеска колёс на продольных торсионах с приводом каждого через собственный редуктор). Если не поменять шестерни в редукторах (чтобы уменьшить передаточное соотношение), они быстро выйдут из строя из-за перегрузки. Это, в свою очередь, меняет режим работы коробки… ну и так далее. ЛУАЗ такой, какой он есть, потому что и проектировался он комплексно, все агрегаты рассчитаны с учётом совместной работы.

Для меня ЛУАЗ – это средство передвижения непосредственно к месту охоты, т. е. такое же, как квадроциклы или специализированные вездеходы. Полезная нагрузка в 250 кг как раз позволяет «взять на борт» 2–3 охотников со всем снаряжением для 1–2-дневной охоты. Основное свойство ЛУАЗа как внедорожника – он может проехать почти везде, где можно в принципе пройти ногами (а местами и там, где нельзя). Практически отсутствие свесов, сумасшедший клиренс, короткая колёсная база, полный привод с блокировками межосевого и заднего межколёсного дифференциалов, вес «пустого» автомобиля 950 кг, но при этом наличие полноценной рамы позволяют преодолевать очень широкий спектр препятствий, включая канавы с углами стенок практически в 70º и наполовину раскопанные бобрами метровые дренажные трубы: вдвоём они переезжаются враскачку кузова.

Засадить ЛУАЗ (особенно на его родной узкой резине и если «не дружить с головой»), конечно, можно, но и вытащить его из-за малого веса тоже обычно не проблема – для этого вполне подходит ручная переставляемая лебёдка. Можно, конечно, ставить и стационарные, но это требует замены бамперов, а это уже «изменение конструкции» со всеми вытекающими. Что ещё сказать о грузовых возможностях автомобиля? Для понимания: вытащить к дороге или лагерю того же лося – не проблема, на пониженной передаче 40-сильный родной мотор от «Запорожца» с этой задачей нормально справляется.

Второе, что ещё больше роднит ЛУАЗ с квадриками, это его сезонность. Нет, зимой он также нормально заводится, с закрытыми жалюзи прогревается и едет туда, «куда бросил взгляд», даже по глубокому снегу. Но есть большое «но» – это печка. Напомню, что двигатель МеМЗ-969А имеет воздушное охлаждение нагнетающим вентилятором (также автомобиль оснащён маслорадиатором и теплоотводящими рёбрами картера – для дополнительного охлаждения), поэтому печка в ЛУАЗе – это отдельный агрегат, и она бензиновая. Даже после модернизации, понижающей до приемлемого пожароопасность и неизменный запах бензина в салоне, всё равно на длительную езду при значительных минусовых температурах салон не рассчитан. Хотя поздней осенью, когда в палатке уже холодно (или её просто некуда поставить), печка вполне позволяет переночевать в машине относительно комфортно. Для этого снимается боковое сиденье, задние складываются, и в машину спокойно встаёт раскладушка. Так что, повторюсь: для меня ЛУАЗ – это машина обеспечения охот в межсезонье весна/осень, которая вполне позволяет довезти не только лодку к водоёму, но и всё снаряжение для гусиной охоты – по мокрой пашне непосредственно к месту присады.

К недостаткам автомобиля следует отнести малый запас хода (штатный бак имеет объём всего 30 л), особенно с родным карбюратором, расход с которым приближается к 15 л на 100 км. Это «лечится» установкой карбюратора «Солекс» (как на карбюраторных ВАЗ-2108/09): с ним расход не превышает 9 л на 100 км. Серьёзным недостатком является конструкция самого топливного бака: он ничем не защищён и из-за фактически отсутствия заднего свеса при движении назад первым «собирает» все пеньки, камни и другие препятствия. Обычно ЛУАЗоводы ставят защиту картера от «восьмёрки» или т. п. машин наоборот – получается эдакая «лыжа», не только защищающая бак, но и добавляющая в определённых случаях машине в проходимости.

Наиболее «слабым звеном» является рулевая рейка: она конструктивно недоработана, имеет слабое крепление редуктора, а потому требует регулярного ухода (шприцевания) и бережного к себе отношения. Сейчас не проблема приобрести комплекты для замены её на рейки от «Соболя» и др. Вообще, стоит сказать, что одно время с ЛУАЗовскими запчастями были определённые проблемы, но сейчас поставки с Украины налажены, как и производство аналогов «дома». Например, те же пыльники полуосей сейчас делают силиконовыми.

Традиционным слабым местом всех ЛУАЗов были прокладки двигателя – клапанной крышки, головки блока и поддона картера. А вот сальники, особенно коробки, наоборот, для машины такого класса были на высоте. По крайней мере, расхожая УАЗовская истина, что «если из агрегатов не течёт масло, значит, оно там просто кончилось», к ЛУАЗу не относится. Вообще, по ресурсу, если не делать бездумных модернизаций и не пытаться выжимать из машины больше, чем то, на что она рассчитана, то все узлы и агрегаты честно ходят ресурс, вполне приемлемый для транспортного средства такого класса. При этом главный из них – гильзованный двигатель воздушного охлаждения – если не перегревать, вообще трудно убить. Ремонтопригодность ЛУАЗа также его огромный плюс: всё можно сделать в гараже, а то и в «поле» (даже снять и поставить двигатель с коробкой), без специнструментов, и все основные запчасти (полуоси, детали редукторов и коробки и пр.) доступны и недороги.

Теперь о главном, т. е. почему я считаю ЛУАЗ «квадроциклом с крышей». Дело в том, что на нём (как и на квадрике) вовсе не обязательно ехать от дома до места охоты. Наоборот – не надо этого делать! Покупается жёсткая сцепка – «галстук», – на неё цепляется ЛУАЗ, и вуаля. Эта машина прекрасно ведёт себя при такой буксировке, ехать с ней не сложнее, чем с гружёным прицепом. Надо только помнить, что скорость буксировки не должна превышать 100 км/ч. На скорости 110–120 км/ч будут ощутимо греться и быстро выйдут из строя колёсные редукторы. Выход, конечно, есть – можно отсоединить полуоси, – но это уже «специальная подготовка автомобиля», требующая времени и, желательно, чистого и сухого места. А так, если «прицепил и поехал», время готовности к использованию (как и к выезду) ощутимо меньше даже, чем у квадроцикла, который надо ещё спустить с прицепа, а потом на прицеп загнать и расчалить. Удобство и возможности такого использования ЛУАЗа – в качестве буксируемого «квадроцикла с крышей» – переоценить сложно. Ведь даже получать, как на квадрик, права категории «А» нет необходимости. Наверное, в таком варианте альтернативы этой уникальной машине просто нет.

Русский охотничий журнал, октябрь 2020 г.
1890

ЛуАЗ-1302

Первая машина данной марки увидела свет в 1990г. Ее отличием от модели 969М стал двигатель от Таврии, а не от Запорожца. Это позволило значительно снизить шум, поступающий в салон. Но это не все конструкционные изменения, хотя внешне машина ничем и не отличалась от своей предшественницы:

• Установлена новая приборная панель и усиленные ланжероны.
• Повышена шумовая и виброизоляция салона.
• Установлены сиденья от Таврии.
• Благодаря новому двигателю значительно снизился расход топлива.
• Емкость бака для топлива 34 л.

Рожденный ползать

Вы можете смеяться над этим автомобилем, увидев его на дороге, но он правда очень хорош на бездорожье. Военные «амфибийные» гены сделали свое дело: в кузове с интегрированной лонжеронной рамой компактно расположены двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал, причем все узлы фактически находятся в едином герметичном корпусе («кардан» протянут сквозь трубу). Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади имеет огромные ходы, а у штатных 13-дюймовых шин очень развитые грунтозацепы.

Добавьте сюда колесные редукторы, межколесный дифференциал и очень удачную развесовку — смещенные вперед салон и силовой агрегат позволили как следует загрузить переднюю ось и обеспечить отличную проходимость, даже отказавшись от переднего межколесного дифференциала. У ЛуАЗов 280-миллиметровый клиренс и очень низкий центр тяжести. И поэтому на бездорожье он способен «уделать» кого угодно. Взгляните на фото и сравните его с тем, где на точно такой же бугор (а вероятно, что на тот же самый) карабкается ТПК. Похоже, что «гражданский» вариант справляется с задачей не хуже! При этом автомобиль получился надежным и неприхотливым как… да-да, как танк. Маленький танк с мотором от «Запорожца».

ЛуАЗ-13021

Базой для изготовления этой грузовой модификации авто послужила, конечно же, модель 1302. Внедорожник полноприводный, имеет отличные характеристики проходимости. Охлаждение двигателя было жидкостное, а не воздушное. В сравнении с базовой моделью произошло увеличение колесной базы на 0,5 м. Место крепления запасного колеса – задний откидной борт. Это грузовое авто пользовалось большой популярностью у сельского населения.

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

Представлено общественности авто было в Москве в 1999 г. на выставке MIMS’99. Но, к сожалению, в серийном выпуске ни один из этих пляжных джипов так и не увидел свет. Было собрано всего несколько штук по спецзаказу. «Форос» был разработан на базе ЛуАЗ 969. Его изюминкой был 4-цилиндровый итальянский дизельный мотор от Lombardini, мощностью 35 л.с. Хоть стоимость «Форос» была вполне приемлемой, для того времени, руководство автомобильного завода не смогло найти средства для начала серийного выпуска машин.

В заключении хочется отметить, что на протяжении всей истории выпуска Луцким заводом легковых авто, каждая из машин в серии становилось своеобразным шедевром. Именно на этом предприятии выпустили первую переднеприводную машину. Здесь разработали пляжный джип, правда, не успели запустить его в серийное производство до развала СССР. Одним словом, можно с уверенностью сказать: Луцкий автомобильный завод внес ощутимый вклад в развитие машиностроения.

Похожие статьи

• ЛуАЗ 969м тюнинг до туристического внедорожника
• Российский плавучий туристический внедорожник
• Автомобиль для заядлых охотников и рыбаков
• ЛуАЗ 1302 вездеход периода перестройки
• Тюнинг Шевроле Нива: цены и отзывы владельцев
• Тюнинг ГАЗ 66 или из шишиги в хаммер

←Вернуться

Общее описание семейства

В семейство входили следующие серийные модели:

• ЗАЗ-969В
  /
  ЛуАЗ-969В
  /
  ЛуМЗ-969В
  (1966—1972) — переднеприводный, с валом отбора мощности;
• ЗАЗ-969
  /
  ЛуАЗ-969
  (1971—1975) — полноприводный, с блокировкой заднего дифференциала;
• ЛуАЗ-969А
  (1975—1979) — модернизация ЛуАЗ-969. Двигатель 1,2 л, 40 л. с.;
• ЛуАЗ-969М
  (1979—1996) — модернизация ЛуАЗ-969А. Раздельный привод тормозов, новые очертания внешности и салон.

Также с ним тесно связаны автомобили:

• ЛуАЗ-1301
  ;
• ЛуАЗ-1302
  (1990) — модернизация ЛуАЗ-969М. Двигатель 1,1 л, 53 л. с.;
• ЛуАЗ-2403
  .

ЛуАЗ-969 был первым советским переднеприводным автомобилем (вариант «969В» без привода на заднюю ось). Также ЛуАЗ-969 — это первый внедорожник, бывший предметом народного потребления, то есть, официально продававшийся «в личное пользование». Кроме того, ЛуАЗ-969 — первый серийный советский автомобиль, созданный специально для нужд жителей села.

Функциональный дизайн и упрощённая отделка кузова, обеспечивающего лишь самый минимальный комфорт, соответствовали назначению автомобиля.

Близкие по классу лёгкие внедорожники для армии или жителей села создавались и за границей — например, западногерманские DKW Munga (1956—1968), Haflinger (1959—1974) и Volkswagen Iltis (1978—1988), Farmobil (1962—1966), восточногерманский Wartburg 353—400 Jagdwagen и другие.

ЛуАЗ — История производителя | Каталог автомобилей

Во времена корейской войны (1949-1953 годы) из СССР в Корею поставлялось очень много военной техники. Именно тогда стало понятно, что вооруженным силам очень не хватает легкого вездехода, на котором можно было бы подвозить боеприпасы, транспортировать раненых и т.д. ГАЗ-69, который в то время использовался в армии, был очень неповоротлив, тяжел и велик по размерам. Если нужно было проехать по полю, изрытому воронками, он очень часто садился на мосты. Нужно было разработать легкий плавающий вездеход с достаточно высокой подвеской, который при необходимости можно был бы десантировать с самолета.

Эта разработка была поручена специальной группе в НАМИ. Руководил группой Б. М. Фиттерман.

ЛуАЗ НАМИ-049

Первый образец был изготовлен в 1958 году. Его назвали НАМИ-049. Несущее основание кузов выполняло роль рамы, кузов был изготовлен из стеклопластика. В нем была установоена независимая торсионная подвеска на продольных рычагах. Задний мост можно было подключить через блокируемый межосевой дифференциал, передний же мост был постоянно подключен. Дифференциал заднего моста также можно было блокировать. База (расстояние между мостами) была 180 см. В этой конструкции были применены колесные редукторы. Они дали возможность увеличить колесный просвет у гркуженой машины до 28 см и значительно повышали крутящий момент. В автомобиле был установлен двигатель Мд-65, разработанный на ирбитском мотоциклетном заводе. Мощность его была 22 лошадиные силы. Но в процессе ходовых испытаний было выявлено много недостатков – двигатель оказался слишком слабым, а кузов из стеклопластика – недостаточно прочным.

Следующий образец НАМИ-049А разрабатывался с помощью специалистов запорожского завода. Двигатель МеМ3-969 мощность. 30 лошадиных сил был разработан на основе одного из моторов фирмы BMW. Был использован корпус не из стеклопластика, а из стали.

У него была сделана очень мощная рама. Пришлось отказаться от межосевого дифференциала. Задний мост был сделан отключаемым. Пластинчатые торсионы были заменены на кованые. Это дало возможность подвеске выдерживать удар при приземлении с парашютом. Разрабатывались два варианта машин – водоплавающие и обычные. Армия предпочла плавающий вариант. Для того, чтобы на машине можно было перевозить раненых, водительское место расположили посередине салона. Сзади него было место для санитара. По бокам располагались носилки для раненых. Часть боковины и верх кузова были закрыты брезентовым тентом. По воде автомобиль передвигался з счет того, что колеса его обладали гребным эффектом.

В конце концов был разработан окончательный вариант. Его назвали ЛуАЗ-967. Производство этого автомобиля началось в 1061 году в городе Луцке:

ЛуАЗ 967

Позднее на этом заводе началось производство гражданских автомобилей. Первым таким автомобилем стал ЗАЗ-969В с передним приводом и и колесной формулой 4х2.

Этот автомобиль отличался от военных тем, что не умел плавать. В нем было традиционное расположение мет для пассажиров и водителя, а так же изменилась форма брезентового тента и кузова. Первые опытные образцы появились на свет в 1965 году. В 1966 году была выпущена первая опытно – промышленная партия в количестве 50 машин. Это был первый советский серийный автомобиль с задним приводом. В 1971 году начался выпуск автомобиля ЗАЗ-969.

В 1975 году стали серийно выпускаться автомобили ЛуАЗ-969А, на которые устанавливался двигатель МеМЗ-969А мощностью 40 лошадиных сил. Внешне автомобили ЛуАЗ-969А, ЗАЗ-969 и ЗАЗ-969В практически ничем не отличаются друг от друга.

ЛуАЗ 969A

Начиная с 1979 года, в серию пошел ЛуАЗ-969М. Это был несколько усовершенствованный ЛуАЗ-969А. Еще до того, как автомобиль ЛуАЗ-969М был запущен в серийное производство, он получил на ВДНХ СССР очень высокую оценку. В 1978 году он был представлен на международном салоне в Турине, где вошел в первую десятку европейских автомобилей. В 1979 году на международной выставке в Ческе Будейовице он был признан одним из лучших автомобилей для сельских жителей и получил Золоитую медаль.

ЛуАЗ 969М

В 1990 году начался выпуск ЛуАЗ-1302. Кузов этого автомобиля был взят с ЛуАЗ-969М.

В конце 80-х годов было предпринято несколько попыток разработать новую, более современную версию ЛуАЗ. Группа конструкторов, которой руководил Г. Хаинов, разработала ЛуАЗ-ПРОТО, а работники завода – ЛуАЗ-1301. Но до серийного производства этих машин дело так и не дошло.

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

В наши дни на Луцком заводе были разработаны несколько моделей – «пляжный» джип ЛуАЗ-1302-05 «Форос» с двигателем на дизельном топливе, а так же минигрузовик ЛуАЗ-13021 и несколько его модификаций. В 1999 году был представлен ЛуАЗ-1901 «Геолог». Это автомобиль на дизельном топливе, который может перемещаться по воде.

ГАЗ-21, ГАЗ-61, УАЗ-450, НАМИ-050, ЛуАЗ-969 и др.

легковушки появившиеся благодаря военным

Армия – автопрому

Константин Андреев

Принято считать, что в XX веке грузовые автомобили всем лучшим в своей конструкции были обязаны «оборонке», а легковые – автоспорту. Однако уникальная социально-экономическая ориентация Советского Союза сказалась на путях развития легкового автомобилестроения, крепко связав его именно с Вооружёнными Силами. Потребности военных в тех или иных типах техники стали причиной появления лучших моделей отечественных легковушек.

Кроссовер в камуфляже

В 1932 г. продукция только-только построенного Горьковского автозавода начала поступать в автоколонны и воинские части, и вскоре стало ясно, что грузовики ГАЗ-АА для нужд армии оказались пригодны лишь отчасти, фаэтоны ГАЗ-А – непригодны совсем. Недостаток грузоподъёмности полуторки сюрпризом не стал – в конце концов в распоряжении военных уже в 1933 г. оказался трёхтонный ЗИС-5, а вот проходимости горьковским машинам не хватало катастрофически. Между тем армия остро нуждалась в технике, которая позволила бы реализовать современную для тех лет военную доктрину. Уже в начале 1930-х гг. среди прочих заявок военных появился своеобразный собирательный типаж, востребованный и артиллеристами, и разведчиками, и связистами, и штабными. Нужен был лёгкий 4–6-местный автомобиль повышенной проходимости, способный не только перевозить артиллерийский расчёт, но и буксировать лёгкую пушку. ГАЗ-А этим требованиям не соответствовал категорически, иных «негрузовиков» в стране просто не было.

Исторически сложилось так, что в мае военные автомобилисты отмечают сразу два профессиональных праздника. 29 мая 1910 г. в Санкт-Петербурге была образована первая Учебная автомобильная рота, и именно этот день «закреплён» за водителями в погонах в календаре. И конечно, «своим» военные автомобилисты могут считать День Победы – нет смысла лишний раз подчёркивать, какую роль в годы войны сыграл автотранспорт.

Редакция журнала «Грузовик Пресс» поздравляет всех, для кого водительское ремесло сопряжено с высоким долгом защиты Родины.

И горьковские конструкторы принялись за усовершенствование того, что было. О полном приводе в 30-х, конечно, уже было известно. Более того, ряд западных фирм к этому времени освоил производство ШРУСов различного типа, что превратило полный привод из громоздкой экзотики в действительно эффективное средство повышения проходимости. Проблема заключалась в том, что продавать лицензию на производство этих шарниров Советскому Союзу патентообладатели отказывались, а закупать готовые изделия было слишком дорого. Таким образом, первое время для улучшения проходимости базовых шасси довольствовались единственным доступным способом – путём оснащения автомобилей вторым ведущим задним мостом или заменяя стандартный мост гусеничным движителем. Результаты, полученные в ходе экспериментов с грузовиками, можно было признать более-менее удовлетворительными. А вот превратить ГАЗ-А в полноценный многоцелевой транспортёр не получалось. И созданный инженерами-артиллеристами трёхосный ГАЗ-ТК, и разработанный несколько позже горьковским конструктором Виталием Андреевичем Грачёвым ГАЗ-АААА за повысившуюся проходимость расплачивались надёжностью и выносливостью, и при этом утрачивали все достоинства легковой платформы – лёгкость, маневренность, динамику.

Принципиально не изменило ситуации и освоение Горьковским автозаводом новой базовой модели легкового автомобиля – М-1. В 1937 г. Грачёв создал трёхосный голем ГАЗ-21 – гибрид «эмки» и ГАЗ-ААА, однако испытания показали, что впрячь в одну телегу коня и трепетную лань, действительно, «не можно». Вновь за проходимость автомобиль расплачивался своими базовыми достоинствами. Теоретически задача повысить проходимость шасси М-1 была решена; военные получали многоцелевик, годный и для дерзких рейдов разведчиков за передовую, и для буксировки лёгких артиллерийских орудий. Более того, полученный Грачёвым ответ устроил и военных – их приёмка рекомендовала ГАЗ-21 к постановке на вооружение РККА. Однако самого Виталия Андреевича решение задачи на уровне «сферического коня в вакууме» категорически не устраивало. Ещё в 1937 г. американская фирма Marmon-Herrington разработала полноприводную трансмиссию для заокеанского аналога «эмки» – «Форда» модели V8. В 1938 г. такой автомобиль был закуплен и предоставлен Грачёву для исследований. Впрочем, конструктор и без подсказок понимал, что настоящим вездеходом может быть лишь автомобиль со всеми ведущими колёсами, «Мармон» не стал для Грачёва откровением. Всё упиралось в пресловутые ШРУСы типа Weiss. Чтобы получить работоспособные аналоги, следовало разгадать секрет конфигурации канавок кулака, по которым перекатывались шарики. В конце концов Грачёву и его коллегам удалось это сделать, а технологи наладили производство «заколдованных» кулаков Weiss на заводских зуборезных станках.

Остальное было делом техники. Шестицилиндровый 75-сильный мотор ГАЗ-11 скоммутировали с 4-ступенчатой КП ГАЗ-ММ и новой полноприводной трансмиссией – два ведущих моста, раздаточная коробка с муфтой отключения переднего моста, но без демультипликатора. На оригинальное шасси с дорожным просветом около 350 мм водрузили экспериментальный кузов «сороковой» модели – фаэтон на базе всё той же «эмки». 10 июня 1939 г. начались испытания первого прототипа ГАЗ-61-40, впоследствии построили ещё четыре полноприводных фаэтона.

Результаты испытаний превзошли все ожидания. Единственным легковым качеством, по-настоящему пострадавшим при полноприводном апгрейде шасси, стала устойчивость. В остальном автомобили вели себя вполне адекватно своей природе, демонстрируя при этом потрясающую проходимость. В лице платформы ГАЗ-61 армейцы наконец получили настоящий многоцелевой вездеход. Когда стало ясно, что освоение серийного производства «61-го» – вопрос времени, был разработан ряд узкопрофильных кузовных модификаций. Фаэтон в качестве кузова для армейской машины никто всерьёз не рассматривал (в нашем-то климате!), и не случайно рано или поздно шасси всех пяти опытных образцов сменили открытые кузова на закрытые, модели «73».

Полноприводная «эмка» ГАЗ-61-73 вошла в военную линейку в качестве командирского автомобиля. Кроме того, в 1940 г. свет увидел единственный опытный образец пикапа ГАЗ-61-415 – всё та же «эмка» в цивильном, только грузовичок.

А дальше имеет место некая причинно-следственная странность. Весь сыр-бор с повышением проходимости горьковских легковушек был вызван потребностью военных в многоцелевом транспортёре (артиллерийском тягаче) повышенной проходимости. Казалось бы, именно максимально приспособленная для этих целей кузовная модификация должна была появиться в числе первых. Но нет. Первый ГАЗ-61-417, полноприводник с кузовом, заточенным для службы у артиллеристов или разведчиков, был построен лишь 25 июня 1941 г. В августе 41-го началось производство более прогрессивного ГАЗ-64, дублировать его «61-м» смысла не было, и в итоге успели собрать лишь 36 артиллерийских пикапов ГАЗ-61-417.

А вот полноприводные седаны ГАЗ-61-73 оказались настолько востребованы высшим командным составом РККА, что с июня по октябрь 1941 г. пришлось построить около полутора сотен таких машин, и ещё около десятка собрали в период 1942–1945 гг.

Налицо факт: выпускавшиеся серийно (пусть и недолго) комфортабельные 4-дверные внедорожники, по сути, аналог современных кроссоверов, появились на свет благодаря заказу военных на лёгкий артиллерийский пикап.

Таблетки от бездорожья

После войны судьба Ульяновского автозавода могла сложиться по-разному. На УАЗе могли, например, продолжить производство грузовиков, разработанных на ГАЗе. С не меньшим успехом предприятие могли ориентировать на выпуск грузовых автомобилей собственной конструкции (первый прототип – 3,5-тонный дизельный грузовик УльЗИС-НАТИ создали в мае 1943 г.). Но всё сложилось по-другому. Сегодня завод известен как ведущий в стране производитель армейских джипов и полноприводных бескапотников. Решающую роль в судьбе завода сыграли… военные медики.

Богатый и, к сожалению, зачастую горький опыт Великой Отечественной войны позволил стратегам от военно-полевой медицины разработать новую поэтапную схему оказания медицинской помощи. На первом этапе раненых с передовой должны были вытаскивать санитары. Если позволяли условия, то на носилках, если нет – то ползком, на себе. Тащить следовало не так уж и далеко – до ближайшего батальонного медицинского пункта (БМП), одного из многих, расположенных в непосредственной близости от передовой, где бойцу оказывается доврачебная фельдшерская помощь. Затем раненые должны быть доставлены в полковой медицинский пункт (ПМП), где им оказывается первая врачебная помощь. ПМП расположены в более глубоком тылу, поэтому для доставки требовались автомобили. При этом следовало учесть, что бойцов после оказания им помощи в БМП необходимо доставить в ПМП как можно быстрее, без оглядки на наполняемость рейсов, а путь от батальонных до полковых медпунктов достаточно опасен, поскольку линия фронта рядом.

Таким образом, архитектура санитарного автомобиля, предназначенного для многочисленных челночных рейсов в непосредственной близости от передовой между БМП и ПМП была продиктована его функцией: небольшая, выносливая полноприводная машина, рассчитанная на перевозку 4 носилок. Ничего подобного наш автопром в то время не выпускал.

Задание на разработку такого автомобиля на базе ГАЗ-69 ОГК Ульяновского автозавода получил в 1954 г., т. е. за год до того, как УАЗ принял от Горьковского автозавода эстафету производства самого «69-го». В этот момент судьба предприятия и решилась. Стране требовалось такое количество армейских компактных внедорожников (как общевойсковых, так и санитарных), что помимо них УАЗ ничего другого производить не смог бы.

Конструкторы взялись за работу. Разместить условленное количество лежащих, используя шасси ГАЗ-69, можно было, лишь водрузив на донорскую раму кузов вагонного типа. Таким образом, архитектура автомобиля с самого начала вариантов не имела – бескапотник, и точка! Кроме того, из новой модели полноприводника следовало выжать максимум народнохозяйственной пользы. Поэтому помимо санитарной машины сразу разрабатывались грузовой фургон, микроавтобус и лёгкий бортовой грузовик.

Производство санитарных фургонов УАЗ-450А началось в 1958 г., затем в 1966 г. на конвейере их сменила усовершенствованная модель – УАЗ-452А. В 1985 г. году после очередной модернизации этот фургон получил индекс «3962», и он поныне является основной «оперативно-тактической» санитарной машиной Вооружённых Сил России.

Заказ военных был выполнен. Они получили именно такой автомобиль, какой хотели. Однако едва ли не бо́льшую пользу из новой машины извлекло народное хозяйство. Нельзя не упомянуть эффективность использования бортовых «головастиков» и грузовых «буханок» на поприще внутриобластных малотоннажных перевозок. Нельзя проигнорировать роль ульяновских полноприводных микроавтобусов, сыгранную ими в мрачной пьесе «Моторизация патрульно-постовой службы милиции». Но настоящий фурор в миру произвела именно «таблетка», санитарная модификация бескапотника.

Самое время вспомнить, что в послевоенные годы гражданская служба Скорой помощи не располагала специализированными автомобилями, рассчитанными на частые городские вызовы и перевозку одного-двух больных. И ГАЗ-55 на шасси полуторки, и сменивший его в 1950 г. ГЗА-653 на шасси ГАЗ-51 создавались именно как санитарные автомобили, ориентированные в первую очередь на массовую эвакуацию раненых. Единственной альтернативой этим фургонам на городских станциях скорой помощи стали медицинские модификации ЗИМ-12 и ЗИС-110, но, во-первых, эти машины были слишком до́роги в эксплуатации, а, во-вторых, не очень удобны как для врачей, так и для пациентов.

И вот у медиков появляется настоящий специализированный микроавтобус! Отныне не нужно было засовывать носилки в багажник переоборудованного лимузина, рискуя снести больному голову; не нужно было опасаться за здоровье пациента, перевозя его в громоздком и тряском фургоне на грузовом шасси… «Таблетка» спокойно могла проехать по лабиринту узких улочек, проскользнуть в узкую арку, развернуться в тесном дворе и в то же время позволяла стоять в салоне почти в полный рост.

Лишь в 1962 г. у УАЗа-450А появился конкурент – РАФ-977И. Точнее, это сначала казалось, что конкурент. Или даже деловой партнёр. Предполагалось, что со временем произойдет разделение труда по территориальному признаку: «уазики» станут трудиться на селе, а «рафики» – в городе. Однако практика внесла свои коррективы. Интеллигентным рижским автобусам в глубинке действительно делать было нечего. А вот районные и областные центры «уазиками» не брезговали. Во-первых, «рафиков» не хватало. А во-вторых, отвратительное состояние проезжей части улиц, особенно окраинных, в большинстве провинциальных городов вынуждало муниципальные власти пополнять автопарки Скорой помощи ульяновскими полноприводниками – менее комфортабельными, но куда лучше приспособленными к реальным условиям эксплуатации.

В 1976 г. на свет появился новый РАФ-2203, и «неотложка» на его базе – РАФ-22031. Затем, когда после развала Союза «рафики» внезапно стали иномарками, им на смену пришли «ГАЗели». Но и по сей день на городских станциях Скорой медицинской помощи бок о бок с «ГАЗелями» и импортными машинами трудятся «таблетки» – ульяновские полноприводные бескапотники, более полувека назад сконструированные по заказу военных.

«Он шёл на Одессу, а вышел к Херсону»

Тем, кто хотя бы немного интересуется историей отечественного автопрома, наверняка знакома забавная микролитражка НАМИ-050 «Белка», в 1955 г. построенная конструкторами НАМИ. В своё время главный конструктор и идеолог этого проекта Юрий Долматовский так интенсивно популяризировал в журналах и книгах этот автомобиль, что мифологическая составляющая событий затмила фактологическую. С середины 1950-х до начала 1990-х гг. Долматовский в разных вариантах рассказывал доверчивым читателям такую историю: дескать, в начале 50-х простые советские граждане завалили государственных чиновников письмами с просьбой наладить производство простого и дешёвого «народного» автомобиля. На просьбы трудящихся решило откликнуться руководство Ирбитского мотозавода, затеявшее вместо морально устаревших тяжёлых мотоциклов М-72 выпускать именно доступную широким массам микролитражку. Одна беда – никакого опыта конструирования таких машин у ирбитчан не было, поэтому за помощью они обратились в столичный Научный автомоторный институт. Ходоков из Ирбита встретил и выслушал Долматовский, проникся идеей, и через некоторое время удивительная «Белка» была построена. Удивительна она была, во-первых, тем, что несмотря на использованный «по умолчанию» ирбитский мотоциклетный двигатель, была не мотоколяской, а полноценным закрытым 5-местным автомобилем, а во-вторых, тем, что вход на передние сиденья осуществлялся через откидывающийся передок кузова. По мнению Юрия Ароновича, именно о таком автомобиле мечтали миллионы советских людей.

Пример попытки завалить из ружья двух зайцев. Прототипы многофункциональных грузопассажирских автомобилей НАМИ-049 «Огонёк» (1958 г. ) и НАМИ-032Г (1957 г.) по внешнему и внутреннему содержанию (нарочито утилитарный фургон и кавалерийская тачанка) сильно различаются друг от друга, хотя в их основе заложена одна и та же агрегатная база и компоновка

Чиновники дерзкий проект не оценили, и вместо того, чтобы запустить «Белку» в массовое производство, поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей адаптировать к нашим условиям FIAT-600 (результатом адаптации, как известно, стал ЗАЗ-965).

Так выглядит эта история в изложении Долматовского. И она почти правдива. В начале 50-х в СССР действительно не выпускался ни один по-настоящему народный автомобиль. «Москвич» был по карману далеко не всем, а серпуховские мотоколяски выдавали только инвалидам. И письма трудящихся тоже имели место. Только началась эта история не с них, а… с заказа военных.

Придётся ещё раз вспомнить уже упомянутую схему оказания медпомощи раненым. В результате заявки на транспортное средство, необходимое на втором этапе эвакуации пострадавших из зоны боевых действий, на свет появилось семейство УАЗ-450. Так вот, первый этап – вытаскивание раненых с линии огня силами санитаров – военные тоже решили механизировать! С этой целью в начале 1955 г. Минобороны поручило конструкторам Ирбитского мотозавода создать 4-колёсное шасси с мотоциклетным двигателем, на основе которого в перспективе можно было бы построить лёгкий санитарный транспортёр переднего края. Следует подчеркнуть: на первых порах речь шла не о разработке готового ТПК, а скорее о создании самоходного шасси, испытания которого позволили бы оценить перспективность затеи. При этом не следовало забывать, что краеугольным камнем конструкции является возможность транспортировки двух лежащих раненых.

Дальше всё происходило примерно так, как описывает Долматовский. Ирбитчане обратились за помощью в НАМИ, попали «в лапы» к Юрию Ароновичу, а тот, напрочь проигнорировав интересы заказчика, использовал ресурсы для воплощения своей прогрессивной идеи – построил «Белку». О том, насколько она была непригодна в качестве ТПК, красноречиво свидетельствует её заднемоторность. Нет ничего удивительного в том, что «Белку» забраковали и военные, которые заказывали совсем не то, и отраслевые чиновники, которые вообще ничего не заказывали.

Как бы то ни было, а утилитарный армейский заказ привёл к появлению экстравагантного концепт-кара, каковым, безусловно, «Белка» является.

Но и это не конец истории. Дело в том, что после относительного фиаско Долматовского заказ на создание платформы ТПК был передан Фиттерману. Тому самому Борису Михайловичу Фиттерману, что в 40-е гг. участвовал в разработке ЗИС-110 и ЗИС-151 и под чьим руководством был создан БТР-152. Вскоре после триумфальной госприёмки бронетранспортёра Фиттерман был репрессирован, а по возвращении из лагерей конструктор устроился в НАМИ. Разработка ТПК стала первым его заданием на новом месте. Помимо автомоторного института в реализации проекта участвовал Запорожский автомобильный завод и Луцкий механический (впоследствии ЛуАЗ). Дело в том, что государство, как всегда, решило убить одним выстрелом двух зайцев, т. е. извлечь из оборонного проекта народнохозяйственную пользу, поэтому одновременно с транспортёром переднего края создавалась его мирная общегражданская версия. В силу различных обстоятельств серийное производство транспортёра переднего края (ЛуАЗ-967М) удалось наладить лишь в 1975 г., спустя 20 лет после формулировки военными задания. А выпуск гражданского варианта микролитражного полноприводника ЛуАЗ-969 начался уже в 1971 г. Симпатичная тележка, прозванная в народе луноходом, оказалась впереди оборонной лошади.

История бренда ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) | Brandpedia

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — украинское автомобилестроительное предприятие, расположенное в Луцке (Волынская область). Ранее завод выпускал автомобили повышенной проходимости. Ныне предприятие входит в состав автомобилестроительной корпорации «Богдан» и специализируется на производстве автобусов и троллейбусов.

В украинском городе Луцк в феврале 1951 года, на базе ремонтных мастерских, был открыт ремонтный завод. Он изготавливал душевые установки, транспортеры, стенды-тележки для разборки и сборки тракторных двигателей и вентиляторы.

Здесь же в октябре 1955 года ввели в эксплуатацию первую очередь авторемонтного завода, названного Луцкий авторемонтный завод (ЛАРЗ). На этом заводе ремонтировали автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-93, а также выпускали запасные части для них. На заводе работали 232 человека.

В 1959 году Луцкий авторемонтный завод переименовали в Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ).

Первой продукцией завода была прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825.

Затем на заводе наладили выпуск ЛуМЗ-825 малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗИЛ-164А, а затем ЛуАЗ-890Б на базе ЗИЛ-130. В 1979 году производство авторефрижераторов и прицепов-рефрижераторов было перенесено в город Брянка.

В 1960-ых годах на заводе наладили производство грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969B с колесной формулой 4×2. Этот автомобиль оснащался двигателем МеМЗ-969 мощностью 30 л. с. и приводом на передние колеса.

В 1965 году Луцкий машиностроительный завод выпустил опытные образцы новых автомобилей ЗАЗ-969B.

В декабря 1966 года завод выпустил первую опытно-промышленную партию в 50 автомобилей ЗАЗ-969.

В декабре 1967 году Луцкий машиностроительный завод был преобразован в Луцкий автомобилестроительный завод (ЛуАЗ). С этого момента завод стал специализироваться на производстве грузопассажирских автомобилей малого и особо малого классов, а также транспортеров военного назначения модельного ряда ЛуАЗ-967.

ЛуАЗ-967М

В 1969 году на заводе начали выпуск полноприводного грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969 под наименованием ЛуАЗ-969, с 1970 года началось их серийное производство. Уже в 1973 году завод с конвейеров ЛуАЗ сошли 5000 автомобилей ЛуАЗ-969.

ЛуАЗ-969 (ЗАЗ-969)

В 1975 году Луцкий автомобилестроительный завод начал серийное производство автомобилей ЛуАЗ-969A с двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 лошадиных сил. Интересно, что модели ЗАЗ-969B, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969A внешних отличий друг от друга не имели.

В октябре 1975 года Луцкий автомобильный завод был включен в состав производственного объединения «АвтоЗАЗ».

В 1977 году была представлена модель ЛуАЗ-969М. Серийный выпуск этого автомобиля стартовал в мае 1979 года.

ЛуАЗ-969М

100-тысячный автомобиль сошел с конвейера ЛуАЗ 22 сентября 1982 года.

В январе 1988 года завод начал выпуск аэродромного малогабаритного тягача ЛуАЗ-2403.

В этом же году на заводе создали опытный образец внедорожника ЛуАЗ-1301, до августа 1989 года было сделано несколько предсерийных автомашин, направленных на испытания.

В 1991 завод выпустил 16 265 автомашин ЛуАЗ-969М и их модификаций.

В начале 1990-ых дела на заводе начали ухудшаться. Из-за возросшего импорта дешевых иностранных автомобилей, как новых, так и бывших в употреблении, объемы производства внедорожников начали быстро сокращаться.

В 1992 завод выпустил 13 371 автомашины, в 1993 году — 11 198 автомашин ЛуАЗ-969М и их модификаций.

В мае 1993 года власти Украины разрешили приватизацию Луцкого автомобильного завода.

В 1995 году основной моделью, которую производил завод, являлся автомобиль ЛуАЗ-1302. По сути это был модернизированный вариант ЛуАЗ-969М.

Также были разработаны гражданские модификации ЛуАЗ-1302: микрогрузовик ЛуАЗ-13021, грузопассажирский ЛуАЗ-13021-04 и автофургон ЛуАЗ-13021-07.

В июле 1998 года Луцкий автомобильный завод исключили из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины. Принадлежащие государству 26% акций завода были выставлены на продажу.

На Киевском международном автосалоне 1998 года завод представил демонстрационные образцы автомобиля «скорой помощи» ЛуАЗ-13021-08, «пляжного джипа» ЛуАЗ-1302-05 «Форос» и трёхосного транспортёра ЛуАЗ-1901.

К концу 1990-ых Мелитопольский моторный завод прекратил выпуск КПП для автомобилей ЛуАЗ, а Львовский завод гидромеханических передач не сумел освоить их производство. В связи с этим, в 1998 году завод выпустил в его шесть автомобилей и почти полностью переключился на изготовление автозапчастей к ранее выпущенным машинам.

В 1999 году завод выпустил 27 автомашин и один опытный образец универсального колёсного минитрактора ТМК-30, построенного на агрегатах внедорожника ЛуАЗ и предложенного для коммунальных служб и фермеров. Серийное производство трактора освоено не было.

В 1999 году компания «Укрпроминвест» приобрела 81% акций предприятия ЛуАЗ и перепрофилировала ЛуАЗ на сборочное производство. Уже весной 2000 года на заводе начали сборку двух моделей внедорожников УАЗ (УАЗ-31512 и УАЗ-31514) и пяти моделей ВАЗ из российских машинокомплектов.

В феврале 2005 года владельцем завода стала корпорация «Богдан». В мае 2005 года на заводе начали сборку автомашин ВАЗ-2110. В 2005 году завод выпустил 30 768 автомашин (29 488 из которых составляли легковые LADA).

В феврале 2006 года работы по ЛуАЗ-1301 были официально прекращены. В связи с введением правительством Украины запрета на регистрацию транспортных средств, не соответствующих экологическим нормам Евро-2 с 1 июля 2006 года, сборка ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 была прекращена в первом полугодии 2006 года.

В апреле 2006 года завод начал производство автобусов.

В дальнейшем, завод полностью перешел на сборку автобусов «Богдан» на шасси Hyundai County, сборка автомобилей ВАЗ и УАЗ были прекращены.

В октябре 2009 года завод получил новое название: ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО «Автомобильная Компания «Богдан Моторс»

В 2014 году остававшееся незадействованным оборудование для производства легковых автомашин ЛуАЗ (в том числе, конвейер и часть прессового оборудования) были демонтированы, в результате предприятие было полностью переориентировано на автобусное производство.

Автомобили УАЗ в наличии в Великом Новгороде — Автосалон РУС-АВТО

Оцените свой автомобиль

Марка
Выберите маркуAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLADA (ВАЗ)Land RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSEATSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoГАЗЗАЗТагАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralAMCApalArielAroAsiaAston MartinAuburnAurusAustinAustin HealeyAutobianchiBAICBajajBaltijas DzipsBatmobileBentleyBertoneBilenkinBio autoBitterBorgwardBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCHERYEXEEDCizetaCoggiolaCordDaciaDadiDaihatsuDaimlerDallaraDatsunDe TomasoDeco RidesDelageDeLoreanDerwaysDeSotoDKWDongFengDoninvestDonkervoortDSDW HowerE-CarEagleEagle CarsExcaliburFAWFerrariFiskerFlankerFotonFSOFuqiGACGeelyGenesisGeoGMCGonowGordonGPHafeiHaimaHanomagHavalHawtaiHeinkelHennesseyHindustanHispano-SuizaHoldenHorchHuangHaiHudsonHummerInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJensenJinbeiJMCKoenigseggKTM AGLamborghiniLanciaLandwindLiebao MotorLigierLincolnLiXiangLogemLotusLTILucidLuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMcLarenMegaMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMitsuokaMorganMorrisNashNioNobleOldsmobileOscaPackardPaganiPanozPeroduaPGOPiaggioPlymouthPolestarPontiacPremierProtonPUCHPumaQorosQvaleRAMRamblerRavonReliantRenaissanceRenault SamsungRezvaniRimacRinspeedRoeweRolls-RoyceRonartRoverSaipaSaleenSantanaSaturnScionSearsShanghai MapleShuangHuanSimcaSmartSoueastSpectreSpykerSteyrStudebakerTalbotTATATatraTazzariTeslaThinkTianmaTianyeTofasTrabantTramontanaTriumphTVRUltimaVauxhallVectorVenturiVortexW MotorsWandererWartburgWeltmeisterWestfieldWiesmannWillysXin KaiXpengYulonZastavaZenosZenvoZibarZotyeZXАвтокамГоночный автомобильЗИЛЗиСИЖКанонирКомбатЛуАЗМосквичСМЗЁ-мобильМодель
Поколение
Кузов
Модификация

Регион в новгородской области *
Великий НовгородБольшая УторгошТурская ГоркаГородищежелезнодорожная станция УторгошУторгошское сельское поселениеЛюбыниВерещиноПодгощиКрасный ДворПодгощское сельское поселениеЗакибьеМенюшаМедведьМедведское сельское поселениеБорМшага ЯмскаяКоростыньШимскШимское городское поселениеУспенскоеСябреницыКарловкажелезнодорожная станция Чудово-3ЗуевоУспенское сельское поселениеТрегубовоСпасская ПолистьСелищиТрегубовское сельское поселениеОскуйКраснофарфорныйГрузиноНовая ДеревняГрузинское сельское поселениеЧудовоУстьеАполецНаходТогодьТогодское сельское поселениеПодмолодьеБольшое ЕльноТухомичиМорховоМорховское сельское поселениеЧекуновоСопкиЗамошьеНаволокКаменкаКрасный БорДунаевоКрасноборское сельское поселениеХолмЮбилейныйЮбилейнинское сельское поселениеЯхновоСафоноводеревня ПесьЛопатиноИсаихаГриваВасилёвоРакитиноПесьЛеснойПесское сельское поселениеОстахновоЖилой БорОстахновское сельское поселениеПогорелкаПаледиОмошьеГришутиноВоронскоеМинцыМинецкое сельское поселениеМиголощиМиголощское сельское поселениеЛевочажелезнодорожная станция КабожаКабожское сельское поселениеЗвягиноПрокшиножелезнодорожная станция БугрыНикитиноЗвягинское сельское поселениежелезнодорожная станция КушавераДворищиДворищинское сельское поселениеМякишевоЗадельеБоровскоеБоровское сельское поселениеГорныйАнциферовоАнциферовское сельское поселениеХвойнаяХвойнинское городское поселениеМарфиноТеремовоНовосельскийНовосельское сельское поселениеПсижаПеньковоВиленкаБурегиНаговоЛуньшиноБорисовоБольшое ВороновоНаговское сельское поселениеРамушевоМедниковоДавыдовоМедниковское сельское поселениеИвановскоеВиджаУтушкиноСвятогоршаИвановское сельское поселениеЧеренчицыДубкиБольшое ЗасовоЗалучьедеревня ШубиноПинаевы ГоркиКоровитчиноЗалучское сельское поселениеЧертицкоПодборовкаОтвидиноМирогощаКорповоВзвадВзвадское сельское поселениеРечные КотцыВеликое СелоВысокоежелезнодорожная станция ТулебляСусоловоБольшие БорыАстриловоНовая ДеревняВеликосельское сельское поселениеДубовицыРощиноСтарая РуссаСитняВидониВшелиЛубиноДубровоДубровское сельское поселениеРетноЛеменкаКрапивноГоркиКуклиноГорское сельское поселениеСкириноСветлицыРечкиИловёнкаНевскоеВыбитиВыбитское сельское поселениеСольцыСелеевоПерегиноСелеевское сельское поселениеНивкиБураковоПоддорьеПоддорское сельское поселениеПереходыПереездЗаозерьеБелебёлкаТрубичиноБелебёлковское сельское поселениеУломаБарсанихаУстюцкоеУстюцкое сельское поселениеРусское ПестовоВотросаСемытиноПестовское сельское поселениеЕрёминоОхонаОхонское сельское поселениеКоровиноБеззубцевоЛаптевоЛаптевское сельское поселениеВяткаВятское сельское поселениеПогореловоЕльничноеЁлкиноКарпеловоБыковоБыковское сельское поселениеАбросовоКлимовщинаГораБрякуновожелезнодорожная станция АбросовоБогословоБогословское сельское поселениеПестовоХмелевоМануйловоЛазарицыДубровыЮрьевоЛажиныГородокФедорковоФедорковское сельское поселениеБольшое ЯблоновоКузьминскоеПолаНовая ДеревняПолавское сельское поселениеКонюховоПарфиноПарфинское городское поселениеГорнешноМельницаПузырёвоТурбинное сельское поселениеТопорокКотовоКотовское сельское поселениеКаёвоДернякижелезнодорожная станция ТорбиноТальцевоВисленев ОстровБоровёнкаЛешиноБоровёнковское сельское поселениеЛядчиноЗаозерьеЗаводБерёзовикБерёзовикское сельское поселениеСелищеИногощаЗаручевьеБелышевоОзеркиУгловкаБерёзовкаУгловское городское поселениеПестовоКулотиноКулотинское городское поселениеОкуловкаВиткаЧечулиноЗахарьиноТрубичиноПодберезьеТрубичинское сельское поселениеПятилипыТёсовскийТёсово-НетыльскийСело-ГораТёсово-Нетыльское сельское поселениеМытноНовоселицыБожонкаСавиноШолоховоНовая ДеревняВолховецСавинское сельское поселениеИльменьСтарое РакомоРакомское сельское поселениеЛеснаяЛесновское сельское поселениеВашковоЕрмолиноСырковоНовая МельницаЛешиноГригоровоБерезовкаЕрмолинское сельское поселениеЧастоваХолыньяНаволокДубровкаБронницаБронницкое сельское поселениеБоркиСерговоБорковское сельское поселениеКрасные СтанкиГостцыПролетарийПролетарское городское поселениеПанковкаПанковское городское поселениеЧувашева ГораПетровоОреховноОреховское сельское поселениеМошенскоеМошенское сельское поселениеСлоптовоОсташевоБарышовоЯковищиУстрекаМеглецыКировское сельское поселениеНовый ПосёлокЛубенскоеКабожаКалининское сельское поселениеКрасная ГораДолгоеБродиДолговское сельское поселениеМамоновщинаГорноеНовая РуссаМолвотицыМолвотицкое сельское поселениеМоисеевоНовая ДеревняМоисеевское сельское поселениеАфаносовоЛипьеМарёвоМарёвское сельское поселениеВелилыВелильское сельское поселениеОксочиЗамостьеПодгорноеВеребьеВеребьинское сельское поселениеКраснёнкаКарпина ГораДворищиБургаМстинский МостБургинское сельское поселениеДачныйПапоротноЛугаГрядыГорнешножелезнодорожная станция ГрядыБольшая ВишераБольшевишерское городское поселениеМалая Вишеражелезнодорожная станция Теребутинецжелезнодорожная станция ТальцыКременичиЗапольеВодогонДреглиНеболчиНеболчское сельское поселениеШереховичиСлободаРодникиНикольскоеВычеремаБольшое ЗаборовьеЯрцевоКомаровоЗарубиноЛюбытиноЛюбытинское сельское поселениеОльховкаУсть-ВолмаВиныНевскаяУстьволмское сельское поселениеЛяковаВолмаРучьиРучьёвское сельское поселениеРакушиноЛамерьеСомёнкаЛокотскоНовое РахиноНоворахинское сельское поселениеХотолиДобростиЗайцевоЗайцевское сельское поселениеЯмская СлободаХарчевняСтуковьяСтарая БолотницаПристаньДолгий МостДолгий БорБерёзкаМокрый ОстровКрестцыКрестецкое городское поселениеКлевичиЯмникЧёрный РучейЯмникское сельское поселениеНовый СкребельДубровиПолновоПолновское сельское поселениеНикольскоеЕсиповоФилиппова ГораПескиПесоцкое сельское поселениеЯблоняМурыЛоннаЛипнягиЗадняяВолодихаВерейницаКипиноЛычковоЛычковское сельское поселениедеревня КневицыГрязная НовинкаГорелое БерезноВысочекВыдеркаБажонкаКневицыКневицкое сельское поселениеИльина ГораВотолиноШишковоИльиногорское сельское поселениеЗаряЖирковоТарасовоВеликий ЗаходЖирковское сельское поселениеДемянскДемянское городское поселениеСоловьёвоСлавитиноВерёхновоСлавитинское сельское поселениедеревня ВолотРатицыДерглецГородцыГорки РатицкиеГорицыРатицкое сельское поселениеПорожкиВзглядыВолотСельское поселение ВолотЯжелбицыДворецЯжелбицкое сельское поселениеСухая НиваБольшое ЗамошьеСемёновщинаСемёновщинское сельское поселениеШуяРощиноРощинское сельское поселениеКстечкиЛюбницаЛутовёнкаЛюбницкое сельское поселениеКостковоКостковское сельское поселениеСередеяПолосыМиронушкаЕльчиноГлебовоГагриноБорКороцкодеревня КороцкоКороцкое сельское поселениеИвантеевоИвантеевское сельское поселениеКрасиловоДобываловоНаволокЕдровоЕдровское сельское поселениеЗимогорьеВалдайТравковоТравковское сельское поселениеСушиловоСушиловское сельское поселениеКоегощаВолгиноСушанское сельское поселениеСпасскоеПрогрессПрогресское сельское поселениеПочинная СопкаПерёдкиПерёдское сельское поселениеПерелучиОпеченский ПосадОпеченское сельское поселениеКончанское-СуворовскоеУдиноКончанско-Суворовское сельское поселениеБобровикПрошковоПлавковоРечкаЖелезковоЖелезковское сельское поселениеЁглаЁгольское сельское поселениеВолокКировскийВолокское сельское поселениеБоровичиМелковичиКосицкоеПодберезьеНовое ОвсиноПередольское сельское поселениеМойкаВорониноВольная ГоркаМойкинское сельское поселениеНекрасовоГородняБатецкийБатецкое сельское поселениеНовгородская область

Пробег в километрах

Цвет *
Выберите цветБелыйСеребристыйБежевыйЖелтыйЗолотистыйОранжевыйРозовыйКрасныйПурпурныйКоричневыйГолубойСинийФиолетовыйЗеленыйСерыйЧерный

Срок владения ТС в месяцах

Количество владельцев *

Год выпуска ТС *

необычных моделей Луцкого автозавода.

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) Разработка и освоение производства

За всю историю Луцкого автозавода было выпущено очень много легковых автомобилей. Практически все они разработаны для использования сельским населением. Они отличались высокой проходимостью, некоторые из них были амфибиями. Только в начале 90-х были предложены макеты города и пляжа. Если расположить все модификации автомобиля в хронологическом порядке, получится:

ЛуАЗ-967

Плавающий внедорожник, созданный по заказу военных.Его серийное производство началось в 1975 году, а сама машина выпускалась с 1961 года. Первоначально он предназначался для перевозки боеприпасов, буксировки минометов и другого легкого вооружения, эвакуации раненых и т. Д.

В первых моделях его корпус был сделан из стеклопластика, но этот материал не оправдал его ожиданий. Также замены требовал маломощный мотоциклетный двигатель (22 л.с.). В результате вместо него была установлена ​​унифицированная «Казачком» модель НАМИ-149А. После этого машина стала иметь следующие характеристики: скорость на воде — 3 км / ч; по шоссе — 75 км / ч; мощность двигателя — 30 л.с. Данная модель снята с производства в 1978 году.

ЛуАЗ-967А

967А отличается от модели 967 только двигателем. На нем установлен мотор МеМЗ-967А, обладающий большой мощностью (40 л.с.). Этот автомобиль ЛуАЗ выпускался в период с 1965 по 1977 год. Правда, в открытую продажу он появился только в 1975 году. До этого им оснащались воинские части.

ЛуАЗ-967М

Модификация 967М была адаптирована для гражданского использования и поступила в продажу в 1975 году.В него было внесено несколько существенных изменений:

• Произведена унификация электрооборудования автомобилей УАЗ.
• Гидравлика унифицирована с Москвичем.

К сожалению, выпуск внедорожника длился очень недолго, только до конца 1980-х.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

Этот автомобиль сначала выпускался с 1962 по 1967 год, затем его серийное производство было продолжено в 1999 году. Правда, это было уже на другом автомобильном заводе.Его база — та же 967-я модификация, но с многочисленными доработками.

У геолога:

• Передний и задний привод, независимая подвеска.
• 1,5-цилиндровый 3-цилиндровый двигатель.
• Большая снаряженная масса 300 кг и составляет 1250 кг.

Расход топлива тоже увеличился с 10 л. на 100 км. на скорости 40 км / ч, при 12 л. При этом скорость на воде вместо 3 км / ч стала 5 км / ч.

ЛуАЗ-969 Волынь

Первый автомобиль Волынский ЛуАЗ сошел с конвейера еще в 1967 году.Его производство продолжалось практически до конца 1992 года. Изначально на машине стоял такой же двигатель от АвтоЗАЗа, что значительно снижало комфорт пассажиров в салоне из-за высокой шумности. На автомобиль устанавливалась механическая коробка передач.

В разные годы было выпущено несколько модификаций этого автомобиля, они представлены ниже.

ЛуАЗ-969В

Годы выпуска внедорожника с 1967 по 1972 год. Его главным отличием было то, что у автомобиля не было привода на задний мост.Фактически, это первая переднеприводная машина, выпущенная в СССР. Всего было создано 7938 единиц. техники данной модели.

ЛуАЗ-969А

Годы выпуска автомобиля 969А с 1975 по 1979 год, этот автомобиль имел мягкий верх (тент), который легко снимался. Задняя дверь откидывалась. Модель разработана для бездорожья. Общее количество выпущенных единиц — около 30,5 тыс. Штук. Грузоподъемность внедорожника составляет 400 кг, при этом он может буксировать грузы массой до 300 кг.

ЛуАЗ-969М

969М отличался от первых модификаций повышенным комфортом — в салоне установили сиденья, такие же, как в «Жигулях». В нем было много конструктивных особенностей, недоступных в более ранних версиях. Мощность установленного на нем двигателя МеМЗ-969А — 40 л.с. Отличие заключается в установке отдельных тормозных приводов на передний контур с гидроусилителем вакуума. Изменению претерпела передняя часть кузова и форма лобового стекла. Отметим, что модель 969М была включена в десятку лучших автомобилей на международной выставке автомобилей в Турине в 1978 году.

ЛуАЗ-1302

Первый автомобиль этой марки был выпущен в 1990 году. Отличием от модели 969М был двигатель Таврии, а не Запорожца. Это значительно снизило шум, входящий в салон. Но это далеко не все конструктивные изменения, хотя внешне машина ничем не отличалась от предшественницы:

• Установлена ​​новая панель приборов и усиленные лонжероны.
• Повышенная шумо и виброизоляция салона.
• Установлены сиденья от Таврии.
• Благодаря новому двигателю существенно снизился расход топлива.
• Емкость топливного бака 34 л.

ЛуАЗ-13021

Базой для изготовления этой грузовой модификации автомобиля стала, конечно же, модель 1302. Полноприводной внедорожник обладает отличными проходимостью. Охлаждение двигателя было жидкостным, а не воздушным. По сравнению с базовой моделью колесная база увеличилась на 0,5 м. Запасное колесо закреплено на заднем шарнире. Этот грузовик был очень популярен среди сельского населения.

ЛуАЗ-1302-05 Форос

Была представлена ​​публике в Москве в 1999 году на выставке MIMS’99. Но, к сожалению, в серийном производстве ни один из этих пляжных джипов так и не увидел свет. По специальному заказу собрано всего несколько штук. «Форос» разрабатывался на базе ЛуАЗ 969. Его изюминкой стал 4-цилиндровый итальянский дизель от Lombardini, мощностью 35 л.с. Хотя стоимость Фороса была вполне приемлемой, для того времени руководство автозавода не могло найти средств для запуска серийного производства автомобилей.

В заключение хочу отметить, что за всю историю выпуска легковых автомобилей Луцким заводом каждая из машин серии становилась неким шедевром. Именно на этом предприятии был выпущен первый переднеприводный автомобиль. Они разработали пляжный джип, однако запустить его в серийное производство не удалось до распада СССР. Одним словом, можно с уверенностью сказать: Луцкий автомобильный завод внес ощутимый вклад в развитие машиностроения.

Полное название:	ОАО «Луцкий автомобильный завод»
Другие названия:	ЛюМЗ
Наличие:	1955 — сегодня
Расположение:	(СССР), г. Луцк, ул. Ровно, 42
Ключевые цифры:	—
Продукты:	Автомобили, автобусы
Модельный ряд:	ЛуАЗ-967

После Второй мировой войны Советский Союз активно восстанавливает народное хозяйство.Возрождаются существующие, создаются новые фабрики и предприятия. Один из новых заводов, построенный и сданный в 1955 году, — Луцкий ремонтный завод.

История ЛуАЗа.

На начальном этапе это было относительно небольшое предприятие с 238 сотрудниками. Основным направлением деятельности завода был капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, производство запчастей к ним и производство ремонтного оборудования, востребованного Минсельхозом.

В 1959 году специализация завода изменилась, он стал машиностроительным, и теперь в его ассортимент входят прицепы, рефрижераторы, автомагазины, кузова, а также кузовные детали и изделия специального назначения. При этом происходит постепенное расширение используемых площадей. Но можно заказать кузовной ремонт.

В 1965 году при отделе главного конструктора были созданы два собственных конструкторских бюро, активно разрабатывающих техническую документацию на автомобиль ЗАЗ-969. И уже в следующем 1966-м году компания собиралась собрать первые полсотни малолитражек.Так на Волыни родилась новая отрасль народного хозяйства — автомобилестроение. А 11 декабря того же года приказом Министра автомобильной промышленности Советского Союза Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный завод. С тех пор компания специализируется исключительно на производстве малолитражных и малолитражных автомобилей, а также армейских автовозов.

В декабре 1971 года Министерство автомобильной промышленности Советского Союза определило для ЛуАЗа автомобильную специализацию, которая заключалась в создании завода по производству внедорожников для нужд народного хозяйства. Без остановки конвейера производство всей производимой ранее продукции было передано другим специализированным предприятиям.

В 1975 году было создано автомобильное объединение «Коммунар» с головным предприятием в г. Запорожье. В это объединение также входит Луцкий автомобильный завод. К этому времени компания выпускает небольшое количество автомобилей собственной разработки, которые славятся высоким качеством. В этом же году было организовано серийное производство модели ЛуАЗ-967М.Дальнейшие дизайнерские исследования для создания новых моделей автомобилей продолжаются.

В августе 1976 года в соответствии с постановлением Совета Министров СССР на Луцком автомобильном заводе была проведена реконструкция, которая позволяет выпускать 50 тысяч автомобилей. в год.

В 1979 году Луцкий автомобильный завод освоил выпуск нового автомобиля ЛуАЗ-696М, который долгое время оставался единственным полноприводным автомобилем в Советском Союзе.

100-тысячный автомобиль собственной конструкции сходит с конвейера в сентябре 1982 года, а с апреля 1983 года первые автомобили экспортированы в ряд зарубежных стран.

В конце восьмидесятых годов конструкторы автомобильного завода предприняли попытку разработать и выпустить на рынок новые модели автомобилей. Так появились опытные образцы «ЛуАЗ-Прото» и «ЛуАЗ-1301». Однако ни та, ни другая модель не была запущена в серийное производство.

1990 год для предприятия был более чем успешным. В этом году завод запускает серийное производство новой модели ЛуАЗ-1302. Кроме того, будет собрано рекордное количество автомобилей за всю историю предприятия — 16500 единиц.

Спустя два года, в 1992 году, предприятие вышло из производственного объединения «Коммунар» и стало самостоятельным под названием ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ОАО «ЛуАЗ»).

В середине девяностых ЛуАЗ, как и многие другие предприятия на территории бывшего СССР, попал в сложную ситуацию. Объемы производства резко упали, и производство пришлось приостановить. Однако на этом история предприятия не закончилась.

В 2000-м году, после реорганизации, в Луцке можно было организовать сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ. Следующий 2001 год ознаменовался расширением ассортимента. Собирали «УАЗ-3160», «ВАЗ-23213 (« Нива »)», «ВАЗ-21099», «ВАЗ-2107», «ВАЗ-2104». В 2002 году были добавлены различные модели ИЖ, Киа, Исузу и Хюндай.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан». В результате автомобильное производство на ЛуАЗе было перенесено в другое место, а на его производственных площадях развернуто производство автобусов и троллейбусов различных модификаций.

В 2008 году компания запустила вторую фазу автобусно-троллейбусного проекта.

Сегодня история предприятия в Луцке продолжается.

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — легенда советского автопрома. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством автомобилей ВАЗ, KIA, Hyundai, а также коммерческой техники — автобусов и троллейбусов.
История предприятия началась в 1951 году, когда после соответствующего постановления Совета Министров Украинской ССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года. И 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был сдан в эксплуатацию. Основная продукция завода — запчасти к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтная техника, отвечающая потребностям Минсельхоза.
В 1959 году завод был переквалифицирован в машиностроительный и получил новое название Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется его специализация: налажено производство автомобильных кузовов, холодильников и другой специализированной автомобильной техники.
В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969Б, представлявший собой улучшенную версию знаменитого «Запорожца». С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения — автомобилестроение. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.
В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сошли исключительно переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был немного переработан: привод стал полным, а двигатель — мощнее. В 1975 году Луцкий автомобильный завод объединяется с крупнейшим автомобильным заводом «Коммунар» в Запорожье. В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М, и продолжается разработка принципиально новой, четвертой модели.
В 1979 году на конвейер была поставлена ​​новая модель с индексом 969М, которая выгодно отличается от предыдущих моделей не только внешним видом, но и улучшенными техническими характеристиками.
22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сошла стотысячная машина, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.
В марте 1990 года на завод прибыли делегации швейцарской компании Ipatko и американского предприятия Chrysler. По итогам переговоров подписаны соглашения о сотрудничестве.
В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически ничем не отличался от своего предшественника, и новый двигатель сыграл главную роль в его популяризации. 1302-я модель оснащалась 53-сильным агрегатом, который к тому же стал надежнее.
Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей в истории завода — 16 500 единиц.В 1992 году приказом генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод был выведен из состава объединения «Коммунар». Завод трансформируется из государственного в Открытое акционерное общество «ЛуАЗ».
В то же время завод переживает не лучшие времена. Задержка заработной платы, что приводит к резкому спаду производства. В такой неопределенной ситуации завод находился до февраля 2000 года, когда менеджмент компании заключил соглашение о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест».Согласно этому соглашению, сборка автомобилей ВАЗ началась на заводе в Луцке.
В апреле 2000 года был проведен конкурс по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Через месяц в остановившихся к тому времени мастерских ЛуАЗа собрали крупносборочную сборку ВАЗов и УАЗов.
В 2002 году темпы сборки продолжили расти: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили Иж, а позже началась сборка грузовиков Kia, Isuzu, Hyundai.
В 2005 году Луцкий автомобильный завод входил в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года компания приступила к сборке крупногабаритных автомобилей Hyundai и Kia.
С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1500 троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представляет новую автобусную программу.
В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» было переименовано в ОАО «Богданский автомобильный завод». В том же году стартовал второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось увеличить производство до 6000 автобусов и троллейбусов в год.№
2007 год ознаменовал начало производства моделей Lanos в Луцке, однако корпорация продолжала ориентироваться на выпуск крупной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал выпуск туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей.
В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки — Богдан 2310, который базировался на небезызвестной модели Lada 2110.
Сегодня Богдан Моторс — крупнейший автопроизводитель в СНГ, специализирующийся на производстве легковых и коммерческих автомобилей.Все модели производятся с использованием качественных комплектующих отечественных и зарубежных компаний на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.

1961 г., ЛуАЗ-967. ТПК, то есть фронтовой транспортер — амфибия, первая, еще не гражданская модель ЛуАЗа. Именно на его основе были разработаны невоенные внедорожники Луцкого завода.

1960 г., предсерийный образец ЛуАЗ-967.

1982 г., ЛуАЗ-972. Необычная трехосная амфибия повышенной проходимости.

1998 г., ЛуАЗ-1901 «Геолог». Еще одна амфибия разработки ЛуАЗа — попытка реанимировать практически остановившийся к концу 90-х годов завод. Изготовлено восемь экземпляров.

1965 г., ЛуМЗ-969В. Первый прототип легендарного внедорожника. На снимке автомобиль из тестовой партии в 50 экземпляров, построенный после сборки двух автомобилей по документации, представленной с ЗАЗ, прошел предварительные испытания. Завод в те годы еще назывался ЛуМЗ (не «автомобильный», а «машиностроительный»).

1999 г., ЛуАЗ-1302-05 Форос. Интересная попытка реанимировать классический внедорожник, «пляжный» автомобиль с двигателем Lombardini, предназначенный для экспорта. Автомобиль был сделан в единственном экземпляре и «засветился» на нескольких автосалонах.

1997, ЛуАЗ-13021-08 «Скорая помощь». Опытный полноприводный медицинский автомобиль для сельских фельдшеров. Кстати, он мог быть заменителем «буханки».

1990-е гг., ЛуАЗ-13021-07.ЛуАЗ-13021-04 с удлиненным кузовом, стеклопластиковым верхом и задней дверью багажника. Почти катафалк.

1979, ЛуАЗ-2403 Аэрофлот. Тягач для багажных тележек и легких самолетов на базе 969-го. Выпускался небольшими сериями серийно, последние машины были выпущены в 1992 году.

1988 год, ЛуАЗ-Прото. Он был разработан в лаборатории НАМИ группой конструкторов под руководством Геннадия Хаинова. Могли бы стать достойной заменой «классике», но события 90-х не позволили осуществить мечту.

Ремонтный завод в Луцке появился в 1951 году и сначала делал все в мире — и душевые кабины, и вентиляторы, и стенды для сборки тракторных двигателей и так далее. И там ремонтировали ГАЗ и делали запчасти к ним. С 1959 года в Луцке начали разрабатывать и производить прицепы и рефрижераторы, а в 1965 году на завод передали документацию на вездеход ЗАЗ-969. С этого момента началась автомобильная история ЛуАЗа. Сегодня завод принадлежит корпорации «Богдан» и занимается сборкой автобусов и троллейбусов.

«Малый танк», «Луноход», «Тушканчик» — так не получил прозвище легендарный советский внедорожник ЛуАЗ-969 «Волынь».

Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так характерно для автомобилей из СССР. На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.

Превратившись из простой моторизованной тележки для перевозки раненых на поле боя в вездеход, незаменимый в сельских условиях, этот небольшой причудливый джип сумел найти как преданных поклонников, так и тех, кто не смог этого вынести, но оставил мало кого равнодушными.
ЛуАЗ-969 известен совершенно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной скудостью салона. И это неудивительно, ведь изначальное предназначение этой машины было стопроцентным военным.

В начале 1950-х годов во время Корейской войны Луцкий автомобильный завод по заказу Минобороны разработал фронтальный конвейер — ТПК. Это был моторизованный внедорожник высотой не более полуметра, с полным приводом и лебедкой, который предполагалось выбросить из самолета с парашютом.Но, пожалуй, главной особенностью было его умение передвигаться по воде.

Вскоре советские инженеры поняли, что военную технику можно адаптировать к потребностям села, и, таким образом, на базе ТПК спустя десятилетие родилась Волынь — первый советский вездеход.

Первые гражданские образцы можно без натяжек назвать сельскими джипами — о движении по воде пришлось забыть, водителя и пассажиров размещали как в обычном автомобиле, а с брезентовым верхом крепили брезентовые борта. ЛуАЗ-969В был первым серийным автомобилем с приводом на передний мост.

Буква «В» в названии как раз обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что к началу серийного производства модель не успела снабдить редуктором заднего моста, из-за чего пошла в производство с передним приводом. Эта история продолжалась до начала 1970-х годов, когда ЛуАЗ наконец получил полный привод.

То, что ЛуАЗ «обгонит» на бездорожье кого угодно — даже «Ниву», даже «Хаммер» — это правда.Двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал компактно расположены в кузове с интегрированной лонжеронной рамой, а все узлы фактически находятся в едином герметичном корпусе. Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади отличается огромными ходами, а 13-дюймовые шины имеют очень мощные выступы. Это, без преувеличения, «маленький танк с двигателем от Запорожца».

Тем не менее, у машины было достаточно проблем. Мотор от «Запорожца» одновременно давал преимущества, находясь впереди, и был своего рода бичом из-за своей малой мощности. Машину пытались модернизировать сначала в 1975 году, когда на Волыни появился 40-сильный двигатель (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979 году, когда (внимание!) Появились замки на дверях, сиденьях у пассажира. купе от «Жигулей», снаружи кузов стал менее угловатым. Модель 969М стала выглядеть иначе.

В начале 90-х — примерно при замене двигателя из Запорожца на двигатель из Таврии — ЛуАЗ-969 стал ЛуАЗ-1302 в связи с изменением индексов в СССР.Новый двигатель уже имел жидкостное охлаждение, 4 цилиндра и 53 лошадиные силы. «Волынь» теперь потребляла 7,7 литра на 100 километров (в отличие от прежних официальных 10) и развивала максимальную скорость до 100 километров в час (до этого было 85). Примерно через год после запуска новой модели Украина вышла из СССР, и контакты ЛуАЗа с Россией прекратились.

Не совсем понятно, когда именно ЛуАЗ-969 стал называться Волынским, но это название просуществовало довольно долго, начиная с модели 1967 года и до начала 1990-х годов. Правда, в народе этот внедорожник получил гораздо больше имен, например, Фантомас — за комедийно-злодейский облик, БМВ, что расшифровывается как «Волынская боевая машина», «Тушканчик» — за способность «прыгать» по любой местности и многие другие.

В течение 1990-2000-х годов было несколько попыток «апгрейдить» модели, но ничего толкового из этого не вышло. В середине 2000-х Луцкий автозавод окончательно остановил выпуск автомобилей, что поставило точку в истории о бойком советском «тушканчике».

Судя по многочисленным фото в сети, «Тушканчика» до сих пор любят, лелеют и лелеют …

Как только ремесленники не переделывайте тушканчика! ..

Луцкий автомобильный завод. Новый Луаз от миникар до автобуса

Полное название:	ОАО «Луцкий автомобильный завод»
Другие названия:	ЛюМЗ
Наличие:	1955 — сегодня
Расположение:	(СССР), г. Луцк, ул.Ровно, 42
Ключевые цифры:	—
Продукты:	Автомобили, автобусы
Модельный ряд:	ЛуАЗ-967

После Второй мировой войны Советский Союз активно восстанавливает народное хозяйство. Возрождаются существующие, создаются новые фабрики и предприятия. Один из новых заводов, построенный и сданный в 1955 году, — Луцкий ремонтный завод.

История ЛуАЗа.

На начальном этапе это было относительно небольшое предприятие с 238 сотрудниками. Основным направлением деятельности завода был капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, производство запчастей к ним и производство ремонтного оборудования, востребованного Минсельхозом.

В 1959 году специализация завода изменилась, он стал машиностроительным, и теперь в его ассортимент входят прицепы, рефрижераторы, автомагазины, кузова, а также кузовные детали и изделия специального назначения. При этом происходит постепенное расширение используемых площадей. Но можно заказать кузовной ремонт.

В 1965 году при отделе главного конструктора были созданы два собственных конструкторских бюро, активно разрабатывающих техническую документацию на автомобиль ЗАЗ-969. И уже в следующем 1966-м году компания собиралась собрать первые полсотни малолитражек. Так на Волыни родилась новая отрасль народного хозяйства — автомобилестроение. А 11 декабря того же года приказом Министра автомобильной промышленности Советского Союза Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный завод.С тех пор компания специализируется исключительно на производстве малолитражных и малолитражных автомобилей, а также армейских автовозов.

В декабре 1971 года Министерство автомобильной промышленности Советского Союза определило для ЛуАЗа автомобильную специализацию, которая заключалась в создании завода по производству внедорожников для нужд народного хозяйства. Без остановки конвейера производство всей производимой ранее продукции было передано другим специализированным предприятиям.

В 1975 году было создано автомобильное объединение «Коммунар» с головным предприятием в г. Запорожье. В это объединение также входит Луцкий автомобильный завод. К этому времени компания выпускает небольшое количество автомобилей собственной разработки, которые славятся высоким качеством. В этом же году было организовано серийное производство модели ЛуАЗ-967М. Дальнейшие дизайнерские исследования для создания новых моделей автомобилей продолжаются.

В августе 1976 года в соответствии с постановлением Совета Министров СССР на Луцком автомобильном заводе была проведена реконструкция, которая позволяет выпускать 50 тысяч автомобилей.в год.

В 1979 году Луцкий автомобильный завод освоил выпуск нового автомобиля ЛуАЗ-696М, который долгое время оставался единственным полноприводным автомобилем в Советском Союзе.

100-тысячный автомобиль собственной конструкции сходит с конвейера в сентябре 1982 года, а с апреля 1983 года первые автомобили экспортированы в ряд зарубежных стран.

В конце восьмидесятых годов конструкторы автомобильного завода предприняли попытку разработать и выпустить на рынок новые модели автомобилей.Так появились опытные образцы «ЛуАЗ-Прото» и «ЛуАЗ-1301». Однако ни та, ни другая модель не была запущена в серийное производство.

1990 год для предприятия был более чем успешным. В этом году завод запускает серийное производство новой модели ЛуАЗ-1302. Кроме того, будет собрано рекордное количество автомобилей за всю историю предприятия — 16500 единиц.

Спустя два года, в 1992 году, предприятие вышло из производственного объединения «Коммунар» и стало самостоятельным под названием ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ОАО «ЛуАЗ»).

В середине девяностых ЛуАЗ, как и многие другие предприятия на территории бывшего СССР, попал в сложную ситуацию. Объемы производства резко упали, и производство пришлось приостановить. Однако на этом история предприятия не закончилась.

В 2000-м году, после реорганизации, в Луцке можно было организовать сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ. Следующий 2001 год ознаменовался расширением ассортимента. Собирали «УАЗ-3160», «ВАЗ-23213 (« Нива »)», «ВАЗ-21099», «ВАЗ-2107», «ВАЗ-2104».В 2002 году были добавлены различные модели ИЖ, Киа, Исузу и Хюндай.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан». В результате автомобильное производство на ЛуАЗе было перенесено в другое место, а на его производственных площадях развернуто производство автобусов и троллейбусов различных модификаций.

В 2008 году компания запустила вторую фазу автобусно-троллейбусного проекта.

Сегодня история предприятия в Луцке продолжается.

На днях Луцкий автомобильный завод «Богдан» (ЛуАЗ), который сегодня официально называется ДП «Автосборочный завод №1» ПАО «Автомобильная компания Богдан Моторс», отметил свое 60-летие.

История этого предприятия знала как взлеты, так и падения. Причем профиль деятельности за это время ему пришлось менять четыре раза. Но именно в Луцке выпустили первый в СССР переднеприводный автомобиль, на 15 лет раньше АвтоВАЗа. И таких достижений у ЛуАЗа предостаточно.Но главное, что завод и сегодня продолжает выпускать оборудование, осваивать новые модели и рынки. Что это были за 60 лет?

Start
Как и вся автомобильная промышленность Украины, Луцкий автомобильный завод берет свое начало в производстве и ремонте сельхозтехники. На его месте были мастерские по ремонту сельхозтехники.

Постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских на капитальный ремонт… »становится поворотным моментом. В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году в Луцке начали возводить первые корпуса, а уже 25 августа 1955 года приказом Минсельхоза УССР был сдан в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод. В сентябре здесь уже была выпущена первая продукция, поэтому именно сентябрь считается датой начала истории завода.

Изначально предприятие со штатом всего 238 человек производит запчасти для ГАЗ-51, ГАЗ-63, занимается сельским хозяйством, проводит их капитальный ремонт, производит продукцию для нужд Минсельхоза.

С 3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Меняется и его специализация. Сейчас в Луцке производят кузова для ГАЗ-51, автомагазины, прицепы, рефрижераторы и спецтехнику, а также кузовные детали. С постепенным увеличением площадей расширяется и производственная программа. Начинается производство автомастерских и автофургонов-рефрижераторов.

Но через 10 лет после основания история ЛуАЗа снова кардинально меняется.ЛуАЗ обязан своим появлением в качестве автомобильного завода войне в Корее, Ирбитскому моторному заводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ). Фронтранспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал эпической моделью для ЛуАЗа.

После войны в Корее, где принимала участие техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и уязвим для боевых действий. Во-первых, вам нужна совершенно другая машина, например, DKW Munga. Затем в США создают несколько прототипов.Вначале хотели изготовить мотоциклетный двигатель на Ирбитском моторном заводе, но такая машина оказалась слишком примитивной. Затем они планируют произвести еще один прототип в Запорожье, но из-за нехватки производственных мощностей на молодом автозаводе «Коммунар» ищут другую производственную площадку. Для Луцкого завода это был звездный час. Кроме того, на ЗАЗе разрабатывают гражданский вариант ЗАЗ-969 и там даже выпускают первую опытную партию, а потом всю документацию переносят в Луцк.Итак, на автозаводе появляются сразу две модели.

ТПК — это была чисто армейская машина, по сути — моторизованная тележка, способная приземлиться, кроме водителя она может перевозить еще пару носилок или шестерых сидящих раненых, ее высота не превышает полуметра и имеет полный привод. и лебедка.

Кроме того, ТПК — это амфибия, которая перемещается по воде за счет вращения колес. В армии у нее были разные задачи: вывоз раненых с линии фронта, транспортировка боеприпасов и буксировка легких орудий.Водитель мог управлять ТПК, лежа на сиденье или даже ползая, двигаясь рядом с автомобилем и еле держась за руль. ТПК или Луаз-967 — уникальная машина. Ему, наверное, нет аналогов, кроме Steyr-Puch Haflinger. А с ТПК начался успех Луцкого автозавода. Конвейер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался ВДВ и мотострелковыми частями, а также поставлялся в страны Варшавского договора. Он продержался на конвейере до 1989 года и будет актуальным и сегодня.Ведь в украинской армии сейчас попросту нет фронтовых транспортеров.

Но кроме армейского автовоза стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и самый дешевый. Он создан в рекордно короткие сроки. В 1965 году, когда в Запорожье начали выпускать первые малолитражки, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы два бюро по разработке технической документации на автомобиль ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года на заводе собраны первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В.По конструкции он был максимально приближен к ТПК, но уже имел более гражданский корпус с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю неприхотливость, это была революционная машина, опередившая свое время сразу по двум критериям.

Первый советский «переднеприводный» или эпоха «Волынянки»
11 декабря 1966 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный. и официально стал ЛуАЗ.В 1971 году ЛуАЗ решил специализироваться на производстве легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и спецтехники. А вот ЛуАЗ серийно выпускал автомобили 1967 года. Да и какие! Именно в Луцке первыми в СССР начали выпускать переднеприводные автомобили.

Фотография из их архива «Богдан»

Да, этот факт широко не афишировался, но он есть. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 прошло даже больше полутора десятков лет.Но так получилось, можно сказать, случайно. Дело в том, что гражданский ЛуАЗ имел подключаемый задний мост. К началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел предоставить новую модель с редуктором заднего моста, поэтому перешел на серию ЛуАЗ-969В с передним приводом, и появилась буква «Б» (временно). в обозначении модели, чтобы отличить переднеприводную версию от полноприводной. До начала 1970-х было произведено более 7000 штук таких переднеприводных ЛуАЗов.Затем проблемы с комплектующими были решены, у машины был обнаружен полный привод и ее оригинальный индекс ЛуАЗ-969. Но в этом варианте можно было отключить задний мост, и машина стала переднеприводной.

Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году компания начала реконструкцию для выпуска 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению. Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 мирным жителям не продавались.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном и новой приборной панелью. Кроме того, была завершена модернизация завода, и 24 сентября 1982 года в Луцке с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым массовым компактным гражданским внедорожником B-класса в мире. Сузуки Самураю было еще больше 20 лет. Дотошные историки наверняка смогут сослаться на аналоги ЛуАЗа, тот же итальянский Samas Yeti-903 или австрийский Steyr-Puch Haflinger, но выпускались они в небольших количествах.А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своей гамме кроссовер B-класса, а у ЛуАЗа такая машина была уже в 60-е годы.

Правда, здесь необходимо уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире даже не начиналась. И сначала ЛуАЗ даже не думал об экспорте. В апреле 1983 года первые автомобили все же отправляются за границу через всесоюзную компанию «Автоэкспорт». Дебют прошел более чем успешно. Импортеры примерили недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и начали продвигать его не только для аграриев, но и как молодежный, пляжный внедорожник, приключенческий автомобиль.Автомобиль отправился за границу под именем Луаз Волынский и получил прозвище «Маленький УАЗ»

.

Для молодежного внедорожника ЛуАЗу не хватало мощности 40-сильного двигателя, и местные импортеры первыми экспериментировали с заменой двигателей МеМЗ иностранного производства с воздушным охлаждением. Например, итальянский дилер Martorelli (также занимающийся импортом УАЗов) предлагал грузовики ЛуАЗ с двигателями Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-х годах в Италии на ЛуАЗы стали ставить даже дизели Lambordhini (не путать с суперкарами, это были моторы от небольших тракторов).

На просторах СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов благодаря своей уникальной проходимости. Какие названия не дали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик». Он мог проехать там, где проезжали УАЗики и Нива, а иногда и уступать Уралу. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток — это был двигатель воздушного охлаждения, который перегревался при длительной езде по бездорожью, и очень капризная «печка».А когда под капотом с жидкостным охлаждением появился двигатель от Таврии МеМЗ-245 мощностью 53 л.с., популярность Волынянки снова возросла. Данная модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и выпускалась до 2001 года.

Надежда на ЛуАЗ-1301
Еще в 80-х годах ЛуАЗ работал над автомобилем следующего поколения. Ему присвоен индекс 1301, а модификация бывшего ЛуАЗ-969 с двигателем Таврический пошла в серию раньше, хотя и имела следующий серийный индекс 1302.

Конструкторы наделили ЛуАЗ-1301 уникальными характеристиками. Это должна была быть первая в СССР машина с пластиковыми панелями кузова. Это все еще был уникальный внедорожник повышенной проходимости, уже с большими колесами, двигателем с жидкостным охлаждением и жестким, а не брезентовым верхом.

Распад СССР перечеркнул все надежды завода. Новую модель запустить в производство не успели, хотя она была практически готова. Резко падают армейские заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на рынке Украины подержанных иностранных джипов падает спрос на и без того устаревшие ЛуАЗы.

Конструкторы ЛуАЗа в 90-е годы создали невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу. Ежегодно ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021 или фургоном 13021-07, то пляжным вариантом ЛуАЗ-1302-05 Форос, даже каретой скорой помощи для дачи ЛуАЗ -1302-08 создан. Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными двигателями, даже начали устанавливать дизельные двигатели. Но объем производства снижался год за годом, а инфляция поглотила все доходы.Завод фактически остановился. Это было похоже на тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн «Укрпроминвест» стал владельцем 81,12% акций завода, и ЛуАЗ начал следующий этап. Приехавшие новые менеджеры хорошо разбираются в конъюнктуре рынка и в том же году запустили крупноузловую сборку популярных ВАЗ и УАЗ в Луцке. Завод не только возобновил производство «Волынянка», но и за год собрал 648 УАЗов и 2250 единиц ВАЗ-21093. Объемы растут с каждым годом, и ЛуАЗ становится крупнейшим автосборочным заводом в Украине, где в разное время собирали ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514. , затем добавляются отдельные модели Kia, Hyundai, начинается сборка грузовиков Hyundai HD-65.Завод стоит на ногах и уже задумывается о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке создан прототип нового поколения внедорожников ЛуАЗ-1301. Автомобиль оказался достаточно удачным и неплохо показал себя на тестах. У нее еще пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный интерьер и двигатель объемом 1,2 л от «Таврия-Нова». Владелец завода уже подсчитывает вложения в запуск серийного производства, а конструкторы ЛуАЗа представляют целую гамму модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль для спецслужб.Казалось, что ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию. На популярном автомобильном сайте www.autoconsulting.ua даже был проведен конкурс на название этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х — время низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 должен был иметь более низкий ценник, а при небольших объемах производства добиться этого было нереально.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально изменил свое название и стал называться Публично-акционерное общество «Автомобильная компания Богдан Моторс» (сокращенно АТ Богдан Моторс АК). На заводе снова началась новая эра.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года совет директоров корпорации «Богдан» принял стратегическое решение о замене производственных мощностей, которые впоследствии стали называться Castling. Так, производство популярных автобусов Богдан было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка автомобилей из Луцка в Черкассы.В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120–150 тыс. Машин в год, и логичнее сконцентрировать все автомобильные проекты вокруг него.

ЛуАЗ в очередной раз меняет свой профиль и становится ключевым автобусным заводом Украины. С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1500 троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу, и на заводе появится 300 дополнительных рабочих мест. На втором этапе реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² производственных площадей, а производственные мощности увеличиваются до 4 000 автобусов и троллейбусов.Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Теперь бывший ЛуАЗ — крупнейший в Украине производитель городского транспорта. Завод развивает производство автобусов всех классов и троллейбусов большого и особенно большого сегмента. Из его мастерских уходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

И снова луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь создается первый в стране дизель-электрический гибридный автобус.«Богданс» прорывается на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и досрочно его выполнить.

В 2014 году был представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начал выпуск автобусов А50232 стандарта Евро-5 с двигателем Iveco.

Заводчане Автосборочного завода № 1 ПАО «Богдан Моторс» с уверенностью смотрят в будущее.За 60 лет завод четыре раза полностью менял профиль и каждый раз добивался успеха. Более того, продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Уникальность завода и коллектива в том, что небольшим количеством (за все время здесь было выпущено 491 тысяча автомобилей) им удается оставить самый яркий след в истории. И по этой причине в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗ.

Итак, теперь автобусы и троллейбусы Богдан знают каждый житель Украины.Также их запомнят на протяжении многих лет, как автовоз ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы. Славная история Луцкого завода продолжается.

ссылка

Всего за период 1966-2008 гг. На Луцкий завод поставлено 491 тысяча легковых автомобилей. Из них 269 тыс. Волынянок, ЛуАЗ, 168 тыс. Автомобилей других марок (крупноузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц. 54 тыс. Автомагазинов 5. 5 тысяч грузовиков и 3,5 тысячи автобусов и троллейбусов.

Источник © Богдан Авто

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

ЛуАЗ-969. История создания советского внедорожника aslan писал 31.07.2018

Практически одновременно с началом производства «Горбатого» ЗАЗ-965 началась разработка новой внедорожной конструкции на базе узлов и агрегатов ЗАЗ-969.Первые опытные образцы были построены в конце 1964 года, а весной 1965 года были отправлены на дорожные и климатические испытания.

ЗАЗ-969 имел полный привод, при этом передний ведущий мост был постоянно включен, а задний при необходимости включался. Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27 л.с. устанавливается перед автомобилем и является его дальнейшей модернизацией.

Количество произведенных автомобилей доподлинно не известно, но фотографии автомобилей с разными номерами показывают, что было изготовлено как минимум два экземпляра. Впоследствии для опытного производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы на Луцкий автозавод, где впоследствии, после некоторой доработки, начали выпускаться под названием ЛуАЗ-969

Именно с ЛуМЗ-969Б история Луцкие джипы начинаются. Сразу стоит отметить, что модель ЛуМЗ-969В хоть и была прямой наследницей опытного ЗАЗ-969, тем не менее имела колесный форум 4х2 и только передний привод, что было связано с рядом технологических проблем при установке. машина запущена в производство

В 1965 году были изготовлены опытные образцы ЛуМЗ-969В, а в декабре 1966 года уже изготовлена ​​опытная партия из 50 машин.По сути, ЛуМЗ-969В был первым отечественным серийным переднеприводным автомобилем. В том же 1966 году налажено мелкосерийное производство ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В) с четырехцилиндровым двигателем МеМЗ-969 с воздушным охлаждением (мощность 30 л.с., рабочий объем — 887 см3)

Модель 969Б выпускался мелкосерийно до 1971 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск полноприводной версии, получившей название ЛуАЗ-969

. С 1971 года Луцкий автомобильный завод смог освоить выпуск автомобилей со всеми -колесный привод.Этот автомобиль «вернул» себе «чистый» индекс «969», полученный ЗАЗ-969, законным наследником которого он был

Главный привод на ЛуАЗ-969 по-прежнему был передним. Привод на задние колеса осуществлялся с помощью редуктора заднего моста, жестко связанного с силовым агрегатом посредством приводного вала, который включался в случаях, когда автомобилю требовалось преодолеть непроходимый участок пути. Как и ЛуМЗ-969В, на ЛуАЗ-969 использовался четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-969 воздушного охлаждения мощностью 30 л.с.

ЛуАЗ-969 выпускался серийно до 1975 года, пока Луцкий автозавод не освоил выпуск более мощной модификации — ЛуАЗ-969А

В 1975 году серийный выпуск модернизированных автомобилей ЛуАЗ-969А с более мощным Начался двигатель МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А вроде бы не отличались.

ЛуАЗ-969А выпускался до 1979 года, когда ему на смену пришел модернизированный ЛуАЗ-969М. Всего около 30.Было выпущено 5 тысяч моделей этой модификации.

Модернизированный ЛуАЗ-969М, пришедший на конвейерную замену ЛуАЗ-969А в 1979 году, оснащался отдельным тормозным приводом с гидроусилителем передних колес. Внешний вид автомобиля был несколько модернизирован по сравнению с предшественником за счет изменения передних панелей, также была изменена форма лобового стекла

Автомобиль выпускался только с мягким тентом, что не устраивало многих потребителей, Поэтому с 1989 года, с началом кооперативного движения в стране, различные производители стали предлагать складной пластиковый верх для установки вместо обычного брезента

Mortarelli ЛуАЗ-969М активно продвигает на итальянский рынок.Из-за хрупкости силового агрегата для западноевропейского рынка автомобиль уже укомплектовал двигатель дилером Ford. Хотя машину ждали в Европе, по ряду причин ее экспорт начался только в 1983 году.

После модернизации ЛуАЗ-969М в 1990 году был присвоен новый индекс — ЛуАЗ-1302. Новая модель оснащалась более мощным двигателем «Таврический» МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и с водяным охлаждением объемом 1100 куб. см.

Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 почти не отличить.ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только облицовкой радиатора, которая была немного изменена — появились дополнительные вентиляционные отверстия.

Семейство ЛуАЗ-1302 было последним серийным выпуском собственной разработки в истории завода

В начале 80-х годов ХХ века была произведена опытная партия цельнометаллических фургонов ЛуАЗ-969Ф с На заводе спущена на воду грузоподъемность 400 кг на базе ЛуАЗ-969М. Автомобиль серийно не производился

ЛуАЗ-2403 был разработан на базе автомобиля ЛуАЗ-969М и предназначался для буксировки легких самолетов и багажных тележек

В 1991 году началось мелкосерийное производство грузовой модификации. модели 1302, ЛуАЗ-13021.Опытные образцы строились как на базе модели 969М, так и на базе модернизированного ЛуАЗ-1302

Автомобиль выпускался до 2002 года

Уважаемые господа журналисты!
Если вы натираете фотографии своих коммерческих изданий с сайта без разрешения — имейте хотя бы совесть, чтобы не лепить свои авторские права на чужие фото! Не обременяйте лишнюю карму!

Луцкий автомобильный завод (до 1967, Луцкий машиностроительный завод — ЛуМЗ) создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы технического перевооружения Советской Армии.

ТПК
ЛюМЗ-967

Опытный образец ТПК, разработанный в 1959 году на МЗМА как альтернатива работе группы Фиттермана. Все началось с задачи создания для расширяющихся тогда воздушно-десантных войск легкого вездехода, пригодного для приземления без платформы, то есть только на парашютной системе. Изначально группа Фиттермана пыталась решить эту проблему в США, придумав что-то пластиковое для Ирбитского двигателя, но их предложения военным не понравились и по результатам деятельности 1-го Главного управления КГБ было предложено не отработать, а скопировать модель BMW.В сериале машина с 1961 по 1967 год.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК — ОПРЕДЕЛЕНИЕ. В первую очередь легковые автомобили (400-750 кг.) Предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, транспортировке боеприпасов, военной техники и установке некоторых видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колесной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортеры отличаются высокой проходимостью по пересеченной местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортируются, обладают высокой маневренностью и мобильностью.

ТПК ЛУАЗ 967

Машина предназначена для использования в боевых порядках частей, находящихся в непосредственном контакте с противником. Снаряженная масса — 950 кг, полная — 1350 кг. Дорожный просвет — 285 мм. Высота с поднятым лобовым стеклом — 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.

При движении по дорогам со скоростью до 75 км / ч передние колеса являются ведущими. Задний привод включен для преодоления труднопроходимой местности. Также есть понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста.Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег ЛуАЗ 967 оборудован легкосъемными металлическими трапами. Автомобиль способен набирать высоту до 58%. Чтобы подтянуть грузы и раненых в зоне обстрела противника, можно использовать лебедку, поместив машину в укрытие. Усилие, развиваемое лебедкой, составляет 150-200 кгс, длина троса — 100 м.

Особенностью ЛуАЗ 967 является возможность передвижения по рекам и озерам. Корпус машины водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести.ЛуАЗ 967 движется по воде благодаря гребному эффекту, создаваемому колесами. Скорость на плаву — до 3 км / ч.

Водительское кресло в ЛуАЗ 967 расположено посередине, а справа и слева, с небольшим смещением назад, два сиденья для пассажиров, утопленных в платформах. В сложенном состоянии их спины находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.

Когда вам нужно незаметное движение, водитель может управлять откидывающейся машиной.Затем рулевая колонка опускается, спинка сиденья откидывается назад, а лобовое стекло — на капоте двигателя. Панель приборов, установленная на удлинителях ступицы рулевого колеса, в любом случае остается в поле зрения водителя.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Война в Корее (1949-1953 гг. ), На которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в вооруженных силах легковых автомобилей для перевозки раненых, перевозки боеприпасов и т. Д. ГАЗ 69, который в то время использовался для эти цели были слишком большими, неуклюжими и часто стояли на мостах на поле, изрытым воронками.Именно тогда возникла потребность в создании легкого плавучего вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного приземляться с самолетов.

Разработкой нового вездехода занималась специальная группа в США под руководством Б.М. Фиттерман (конструктор знаменитых советских бронетранспортеров БТР-152). В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ 049. Кузов был выполнен из стеклопластика, роль рамы выполняла несущая основа кузова.Подвеска — независимая торсионная, с продольными рычагами. Передний мост подключали постоянно, задний мост подключали через заблокированный межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста также заблокирован. Расстояние между мостами (основание) 180 см. В конструкции использовались колесные редукторы, которые увеличили крутящий момент и увеличили дорожный просвет до 28 см у нагруженной машины. В конструкции использован двигатель Ирбитского мотоциклетного завода MD 65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания прототипа выявили ряд недостатков: корпус из стеклопластика был недостаточно прочным, а двигатель — слишком слабым.

Вторая альтернатива «Запорожье» НАМИ-049А с навесной рулевой колонкой
. Формы кузова до сих пор напоминают фирменный стиль BMW.

Различные прототипы ТПК, последний проходил под индексом ЗАЗ-967. Давно пытались вывести выхлопные трубы вперед перед капотом…

Специалисты Запорожского завода приняли участие в разработке второго образца НАМИ 049А. На базе мотора БМВ-600 был разработан двигатель МеМЗ 969 мощностью 30 (изначально — 27) л.с.Вместо стеклопластика был использован стальной корпус с мощным каркасом. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы заменили на кованые, что позволяло подвеске выдерживать удары при приземлении на парашют. Работы велись по двум модификациям машины — простому и плавающему. Военные выбрали второй вариант. Для решения задачи перевозки раненых водительское кресло располагалось посередине, за ними — спина к спине — сидел санитара.По бокам лежали носилки для раненых. Тент закрыл верх кузова и частично боковины. Движение воды осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Окончательный вариант получил название ЛуМЗ-967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году. (Http://www.ujuja.narod.ru)

НАМИ-049 «Искра»

Так выглядел легендарный продукт группы Fitterman, на базе разработки которого родился всем известный гражданский ЛуАЗ.(avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Первая версия сельского вездехода, предназначенная для серийного производства на Луцком автозаводе на базе агрегатов ТПК. Проект разработан коллективом специалистов МЗМА на заводе «Коммунар» по результатам проектирования «Москвич-415». Вопреки распространенному мнению, в Луцке его никогда не производили; партия в 50 единиц была выпущена на Запорожском заводе в 1964 году. Был вариант ЗАЗ-969В без привода на задний мост, но, судя по всему, серийно он не производился.На правом фото — реплика ЗАЗ-969 Луцкого автомобильного завода на базе агрегатов ЛуАЗ-969М. На фото вверху слева — опытный образец ЗАЗ-969 на испытаниях, на нем не было дверей, но были трапы от боевой машины.

ЗАЗ-971

Этакая боковая ветвь развития ЗАЗ-969, когда агрегаты от него и от ЛуМЗ-967 использовались для создания полноприводных автомобилей на базе ЗАЗ-970. На первом фото и фото слева — модель ЗАЗ-971Д в длиннобазном и короткобазном вариантах, якобы предназначенная для нужд армии.На втором фото — ЗАЗ-971Б, грузовой полноприводный фургон, на третьем — ЗАЗ-971Б, шестиместный минивэн. Автомобили 971B и 971B были неотличимы от соответствующих моделей серии 970, отличаясь от них только более высокой подвеской и «вездеходной» резиной на колесах. Модели ЗАЗ-971Г (грузовой автомобиль) в природе не существовало, но встречаются ее фейковые фото, где ЗАЗ-970Г на передней оси раскрашен чем-то, напоминающим заблокированный межколесный дифференциал.

ЛюМЗ-969В

Альтернативный вариант модели «969», разработанный в 1965 году и выпускаемый с 1966 года на Луцком заводе.Он вошел в историю как первый советский переднеприводный автомобиль, так как мощности Львовского завода (поставщик ЛуМЗ) в то время позволяли обеспечивать только армейские поставки ЛуМЗ-967 с комплектом заднего моста. На определенном количестве машин КПП имел специальную стойку для привода всех видов сельхозтехники. Его выпускали всего около полутора лет. Именно с ним пришло первое популярное название этой модели — «лумумзик».

ЛуАЗ-969

После ликвидации дефицита комплектующих для задних мостов в 1971 году (по другим данным — в 1969 году) эта модель, выпускавшаяся до 1975 года и уже являвшаяся полностью полноприводным автомобилем, пошла в серию. В связи с существовавшей в те годы модой на создание так называемых «объединений» ЛуАЗ был объединен с ЗАЗ, и какое-то время выпускаемые ЛуАЗ проходили по документам как ЗАЗ-969 (не путать с ЗАЗ. -969 образца 1964 года).

ЛуАЗ-969 универсал

Грузовая модификация ЛуАЗ-969, которую предполагалось выпустить несколько раньше (в 1967 году), должна была получить индекс ЛуАЗ-969Ф. По имеющейся информации — в металле он не реализован, потому что комплектующих не хватило даже для выпуска базовой модификации.В результате люди вместе начали ставить «будки» с каблуков. (Http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969А

После освоения Мелитопольским моторным заводом с 1975 года выпуска более мощного двигателя МеМЗ-969А, эта модель сменилась на конвейере 969-й и выпускалась до 1979 года. В 1977 году была выпущена партия этих автомобилей с цельнометаллическими кузовами. а вот заводской индекс их узнать не удалось, в зарубежных источниках есть упоминание, что они назывались ЛуАЗ-969Ф, но это маловероятно, так как буква «F» в этом семействе принадлежала фургонам. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модификация ТПК, унифицированная по узлам и агрегатам с моделями 969А-969М. Или наоборот 🙂. На фото — злая рыбалка Бундес. Фото любезно предоставлено журналом AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модификация конвейера 967М, разработанная по заказу погранвойск как легкая штабная машина. Он отличался от базовой модификации увеличенной высотой борта и иной конфигурацией тента, отсутствием съемных аппарелей.

Связная машина ЛуАЗ-967М

Модификация конвейера 967М, предназначенная для перевозки ротовой / батальонной радиостанции, отличается от базовой модели иной конфигурацией тента, штатными местами крепления антенн сзади с правой и левой стороны, отсутствием съемных аппарелей, в местах установки траншейного инструмента. Позже на его основе в интересах ВДВ была создана машина для перевозки расчетов ПЗРК сначала «Стрела», затем «Игла» различных модификаций. Стрельба ручным расчетом разрешалась, в том числе на лету (при снятой палатке), но не на плаву, боекомплект составлял от четырех до шести ЗУР.

Машины огневой поддержки на базе ЛуАЗ-967

В 1970-е годы на базе ЛуАЗ-967 (первые три фото) завод предлагал для ВДВ модификации десантного вооружения, автоматического гранатомета (первое фото), комплекса ПТУР (второе фото). ) или безоткатный автомат / станковый гранатомет можно было установить в качестве вооружения (третье фото).Позже на базе ЛуАЗ-967М была создана новая модификация, вооруженная модернизированным АГС-17М (четвертое фото) с увеличенным боекомплектом — своеобразный «гранатомет».

ЛуАЗ-969М

В 1979 году Луцкий автомобильный завод приступил к серийному выпуску ЛуАЗ-969М — усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А, разработка которого началась в 1974 году. Эта модель, как и предшественница, оснащена 40-сильным МеМЗ-969А. двигатель, но снабжен отдельным тормозным приводом с гидроусилителем вакуума на переднем контуре. Модернизирован экстерьер автомобиля за счет изменения передних панелей, изменена форма лобового стекла, двери оснащены замками, окна дверей жестко обрамлены и окна открываются, появилась мягкая приборная панель, безопасная рулевая колонка и сиденья Жигули. в салоне.

Еще до запуска серии ЛуАЗ 969М он получил высокую оценку на ВДНХ СССР, в 1978 году на международном салоне в Турине (Италия) вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 году на международной выставке. в Ческе-Будеевице (Чехословакия) Золотая медаль как одна из лучших машин для жителей села.(http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Аэродромный тягач на базе ЛуАЗ-969М. Пожалуй, единственная серийная версия, изначально рассчитанная на использование двигателя ВАЗ. В дальнейшем разработанные в нем решения были использованы при реализации варианта ЛуАЗ-13021. Он вполне мог стать основой для серьезной модернизации оригинальной модели, но, к сожалению, в условиях советского автопрома это было невозможно. Некоторые тракторы были оснащены оранжевыми мигалками (см. Фото слева).(http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Вариант грузовика на базе кузова трактора ЛуАЗ-2403, но с двигателем, трансмиссией и электрикой от 969М. По словам владельца, завод выпустил всего четыре экземпляра. Этакая альтернативная ветка разработки по отношению к 13021, и на мой взгляд — она ​​действительно более перспективная. Почему «ЗАЗ» — загадка природы, но именно под таким индексом, что проходит по документам.

ЛуАЗ-969МФ

Вариант грузового фургона на базе ЛуАЗ-969М, развитие неудавшегося грузового варианта на базе ЛуАЗ-969, был выпущен ограниченной серией.Очень часто их называют просто ЛуАЗ-969Ф, что не совсем правильно. За ним на фото — один из первых опытных образцов ЛуАЗ-1301 (предположительно созданный не позднее 1982-83 годов), который по сути представлял собой глубокий рестайлинг модели 969М.

ЛуАЗ-1302

После модернизации модели 969М в 1988 году автомобиль с новым индексом ЛуАЗ 1302 стал оснащаться 53-сильными четырехцилиндровыми двигателями от Таврии МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем снизило расход топлива на 16. % и значительно снижает уровень шума.П-образные лонжероны стали более прочными. Кресла также позаимствовали у Таврии. Новая панель приборов и дополнительные шумо- и виброзащитные коврики. (http://www.ujuja.narod.ru) Вариант со стандартным пластиковым корпусом вместо тента имел индекс ЛуАЗ-1302-02.

ЛуАЗ-13021 опытный образец

Грузовая длиннобазная модификация «969М» в заводском исполнении. Впоследствии тип бортового кузова был изменен, и основой для серийной модели стал «1302».

ЛуАЗ-13021

Серийная грузовая модификация модели «1302», которая собиралась, в частности, на подмосковном предприятии «Валлетта» (на снимке). Позже совместно с Валлеттой был создан «гибрид» Луцк-Москва ЛуАЗ-23021.

ЛуАЗ-13021-03

Модификация модели «13021» с нормальной жесткой кабиной и люком. По имеющимся данным, она собиралась только на завод в Луцке. Вариант этого грузовика под маркой ЛуАЗ-23021 был выполнен на базе аэродромного тягача ЛуАЗ-2403 (с двигателем ВАЗ-2103), но при этом оснащался рулевой рейкой и коробкой передач от Москвич 2141 без привод на задний мост соответственно отсутствовала торсионная подвеска и колесные редукторы, на передней оси была подвеска типа Макферсон, задний мост сделали неразрезным на листовых рессорах, за счет этого дорожный просвет уменьшен с 280 до 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Длиннобазная грузопассажирская модификация модели «1302». С массовым производством автомобиль мог бы стать вполне реальным конкурентом всевозможных «фермеров» и им подобных. Этот автомобиль создавался для мобильных ремонтных бригад по обслуживанию линий электропередач и трубопроводов. В двухместной кабине четыре места, а на укороченной грузовой платформе можно перевозить до 250 кг груза. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 Форос

По непроверенным данным, какое-то время выпускался заводом «под заказ».Этакая «молодежно-пляжная» (внешне) модификация ЛуАЗ 1302. От прототипа он отличается не только дизайном и открытым кузовом с арками безопасности. Под капотом — 37-сильный итальянский дизельный двигатель Lamborghini LDW 1404. Некоторые технические данные для этой модели: колесная формула — 4×4; грузоподъемность — 400 кг; снаряженная масса автомобиля — 970 кг; полная масса — 1370кг; габариты — длина — 3430мм; ширина — 1610мм; высота — 1754 мм; клиренс — 280мм; база — 1800мм; колея — 1360мм; двигатель — количество цилиндров — 4; рабочий объем 1372 см3; мощность при 3600 об / мин — 37. 4 л.с. крутящий момент 8,47 кгс.м при 2200 об / мин; максимальная скорость 100 км / ч; расход топлива -7,7л на 100км; максимальный угол подъема 60%; максимальный угол боковой устойчивости 40 градусов; глубина преодолеваемого брода 0,5 м; колёса — колёса — 51 / 2J / 13; шины — 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Вариант модели «21-04» с удлиненным кузовом фургона со стеклопластиковым верхом и металлической задней дверью.

ЛуАЗ-13021-08

Доработка модели «21-07» для нужд шкурки.Автомобиль для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Верх сделан из стекловолокна. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлинена более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и сзади. (http://www.ujuja.narod.ru)

Украинская РСЗО с блоком НАР С-5

Уже сейчас создаются специальные машины — своего рода импровизированные РСЗО (реактивные системы залпового огня). Один из последних примеров — одна из самых оригинальных боевых «конструкций» современности — украинская мобильная артиллерийская система на джипе ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Опытный образец ТПК-2

Прототип трехмостового ТПК, прародителя «Геолога», был разработан на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-967М и прошел испытания в 1982–1983 годах. У него были все шансы стать серийным автомобилем, но на заводе решили пойти дальше и попробовать создать автомобиль с активной пневмоподвеской.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Армейский предшественник «Геолога». Дальнейшее развитие идеи ТПК. Конструктивная особенность — активная независимая торсионная гидропневматическая подвеска, унифицированная с моделью ЛуАЗ-1301 прототип 1990 года. Под заводским индексом 972 стояли опытные образцы, и это опытные образцы. Серийно не производился.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

При проектировании ЛуАЗ 967 ТПК на его базе также в опытном порядке создавали трехосный вариант конвейера — амфибию, но в серию эти машины тогда не пошли. Однако идея не была забыта и на Киевском автосалоне SIA99 Луцкий автомобильный завод представил полноприводный вездеход ЛуАЗ 1901 Геолог.

Автомобиль очень замечательный. Во-первых, он трехосный, и с равномерным размещением перемычек по базе, что гарантирует отличную проходимость. Автомобиль легко преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. А независимая подвеска всех колес в сочетании с достаточной габаритной длиной обеспечивает исключительно плавное движение по пересеченной местности.Автомобиль преодолевает подъемы до 58% и держится на уклоне 40 градусов.

Во-вторых, это машина-амфибия. Традиционный для луазийских вездеходов навигационный движитель — это гребной эффект колес, обеспечивающий скорость на воде до 5 км / ч.

В-третьих, наконец, трехцилиндровый дизельный двигатель 3ДТН, Харьковский завод им. Малышева.

Демонстрируя эту опытную модель, Луцкий автомобильный завод рассчитывал привлечь внимание, прежде всего, правоохранительных органов, а также МЧС. Но, судя по всему, как всегда получилось …

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

колесная формула 6х6; грузоподъемность 660 кг; снаряженная масса 1250 кг; полная масса 1900 кг; габариты длина 4522 мм, ширина 1922 мм, высота 1754 мм; дорожный просвет 285 мм; колея 1335 мм; дизельный двигатель 3ДТН; количество и расположение цилиндров 3 в ряд; рабочий объем 1,5 л; мощность при 3600 об / мин 51 л.с.; максимальная скорость 60 км / ч; расход топлива 12 л / 100 км; ширина водной преграды 3000 м; диски 5J / 16 диски, резина 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 1984 г.

Первая версия ЛуАЗ-1301. По сути, это был вариант 969М, на который был одет новый кузов, в дальнейшем двигатель был заменен на «Таврический». (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 1990 г. прототип

Попытка кардинально обновить модельный ряд луцких внедорожников. Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году. Было много прогрессивных опций, например — регулируемая высота подвески … (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Уникальный в своем роде полноприводный трехосный грузовик повышенной (не бывает выше) проходимости на базе узлов и агрегатов прототипа ЛуАЗ-1301 образца 1990 г. (http://www.autoprofi. kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный нами в Ленинградской лаборатории группой Парфенова-Хайнова в 1988–1989 годах.Под интегрированным капотом (откидывающимся вместе с крыльями) скрывается старый знакомый — двигатель МеМЗ-245 «Таврический». Но трансмиссия полностью оригинальная. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, причем первые две передачи — понижающие. Поскольку в схеме отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно только в режиме движения по бездорожью. На автомобиле нет раздаточной коробки: привод переднего разъединяемого моста осуществляется от переднего конца вторичного вала коробки передач. Интересной особенностью являются шарниры равных угловых скоростей, применяемые в приводе не только передних (независимых, подвешенных на стойках типа McPherson), но и задних колес.Довольно необычной для джипа является задняя рессорная зависимая подвеска De Dion, где главная передача закреплена на кузове через элементы звукоизоляции. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная передача представляют собой единый блок, установленный на отдельном подрамнике. То есть всю механику в сборе можно выкатить из-под автомобиля без необходимости полностью разбирать кузов. Для кузова выбрана каркасно-панельная конструкция, при которой все нагрузки воспринимаются штампованным стальным каркасом, а внешние панели из пластика выполнены съемными и не влияют на общую прочность кузова.Помимо эксплуатационных преимуществ (меньшая подверженность коррозии, невосприимчивость к мелким повреждениям, ремонтопригодность) это решение дало некоторые технологические преимущества. Пластиковые детали можно было красить отдельно от кузова, что несколько снизило бы требования к термостойкости пластмасс и чистоте поверхности штампованных деталей, а модернизацию автомобиля в процессе производства упростили. Салон автомобиля рассчитан на четырех пассажиров с так называемым 95% процентилем, то есть из каждой сотни взрослых 95 найдут для себя удобное положение и лишь пятеро испытают некоторый дискомфорт.Конструкция отдельных задних сидений позволяет сдвинуть их спинки на 100 мм вперед, после чего ширина сидений становится достаточной для размещения трех пассажиров с 50-процентным процентилем. В салоне ЛуАЗ-Прото можно оборудовать комфортные спальные места или трансформировать сиденья в грузовой отсек. Задний борт откидывается в горизонтальном положении, что увеличивает грузовую площадку. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 прототип 2002 г.

В 2002 году была представлена ​​обновленная версия, так и не дошедшая до конвейера ЛуАЗ 1301 модели 1994 года.Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировкой дифференциала. В качестве силового агрегата используется 1,2-литровый двигатель МеМЗ-2457 мощностью 58 л. с. Коробка передач — пятиступенчатая, корпус полностью пластиковый. Задняя дверь сделана из двух половинок — верхней и нижней, запаска и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями, поэтому багажное отделение полностью свободно. По предварительным данным, если машина пойдет в серию, ее стоимость составит от 3000 до 4500 долларов (тогда уже была цифра минимум 5000 долларов) в зависимости от комплектации.(http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санитарная модификация новой версии 1301. В неспециализированном варианте машина с таким вариантом кузова вполне могла стать хорошей утилитарной машиной для деревни, для активного отдыха, семьи … (http: //www.luaz .com)

ЛуАЗ-1301-07

Длиннобазная версия 1301, созданная на базе «медсестры» 1301-08. Именно у этого экземпляра на обтекателе есть крепления для проблесковых маячков.

Луцкий автомобильный завод занимается производством и ремонтом сельхозтехники. На его месте были мастерские по ремонту сельхозтехники.

Поворотным моментом становится Постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских на капитальный ремонт …». В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году в Луцке начали возводить первые корпуса, а уже 25 августа 1955 года приказом Минсельхоза УССР был сдан в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод.В сентябре здесь уже была выпущена первая продукция, поэтому именно сентябрь считается датой начала истории завода.

Изначально предприятие со штатом всего 238 человек производит запчасти для ГАЗ-51, ГАЗ-63, занимается сельским хозяйством, проводит их капитальный ремонт, выпускает продукцию для нужд Минсельхоза.

С 3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Меняется и его специализация.Сейчас в Луцке производят кузова для ГАЗ-51, автомагазины, прицепы, рефрижераторы и спецтехнику, а также кузовные детали. С постепенным увеличением площадей расширяется и производственная программа. Начинается производство автомастерских и автофургонов-рефрижераторов.

Но через 10 лет после основания история ЛуАЗа снова кардинально меняется. ЛуАЗ обязан своим появлением в качестве автомобильного завода войне в Корее, Ирбитскому моторному заводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ).Фронтранспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал эпической моделью для ЛуАЗа.

После войны в Корее, где принимала участие техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и уязвим для боевых действий. Во-первых, вам нужна совершенно другая машина, например, DKW Munga. Затем в США создают несколько прототипов. Вначале хотели изготовить мотоциклетный двигатель на Ирбитском моторном заводе, но такая машина оказалась слишком примитивной. Затем они планируют произвести еще один прототип в Запорожье, но из-за нехватки производственных мощностей на молодом автозаводе «Коммунар» ищут другую производственную площадку.Для Луцкого завода это был звездный час. Кроме того, на ЗАЗе разрабатывают гражданский вариант ЗАЗ-969 и там даже выпускают первую опытную партию, а потом всю документацию переносят в Луцк. Итак, на автозаводе появляются сразу две модели.

ТПК — это была чисто армейская машина, по сути — моторизованная тележка, которая может приземляться, кроме водителя, может нести еще пару носилок или шесть сидящих раненых, высота не превышает полуметра и имеет полный привод и лебедка.

Кроме того, ТПК — это амфибия, которая перемещается по воде за счет вращения колес. В армии у нее были разные задачи: вывоз раненых с линии фронта, транспортировка боеприпасов и буксировка легких орудий. Водитель мог управлять ТПК, лежа на сиденье или даже ползая, двигаясь рядом с автомобилем и еле держась за руль. ТПК или Луаз-967 — уникальная машина. Ему, наверное, нет аналогов, кроме Steyr-Puch Haflinger. А с ТПК начался успех Луцкого автозавода.Конвейер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался ВДВ и мотострелковыми частями, а также поставлялся в страны Варшавского договора. Он продержался на конвейере до 1989 года и будет актуальным и сегодня. Ведь в украинской армии сейчас попросту нет фронтовых транспортеров.

Но кроме армейского автовоза стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и самый дешевый.Он создан в рекордно короткие сроки. В 1965 году, когда в Запорожье начали выпускать первые малолитражки, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы два бюро по разработке технической документации на автомобиль ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года на заводе собраны первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В. По конструкции он был максимально приближен к ТПК, но уже имел более гражданский корпус с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю неприхотливость, это была революционная машина, опередившая свое время сразу по двум критериям.

Первый советский «передний привод» или эпоха «Волынянки»

11 декабря 1966 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный и официально стал ЛуАЗом. В 1971 году ЛуАЗ решил специализироваться на производстве легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и спецтехники.А вот ЛуАЗ серийно выпускал автомобили 1967 года. Да и какие! Именно в Луцке первыми в СССР начали выпускать переднеприводные автомобили.

Да, этот факт широко не афишировался, но это так. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 было даже более полутора десятилетий. Но так получилось, можно сказать, случайно. Дело в том, что гражданский ЛуАЗ имел подключаемый задний мост. К началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел предоставить новую модель с редуктором заднего моста, поэтому перешел на серию ЛуАЗ-969В с передним приводом, и появилась буква «Б» (временно). в обозначении модели, чтобы отличить переднеприводную версию от полноприводной.До начала 1970-х было произведено более 7000 штук таких переднеприводных ЛуАЗов. Затем проблемы с комплектующими были решены, у машины был обнаружен полный привод и ее оригинальный индекс ЛуАЗ-969. Но в этом варианте можно было отключить задний мост, и машина стала переднеприводной.

Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году компания начала реконструкцию для выпуска 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению.Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 мирным жителям не продавали, а «Нивы» не было.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном, новой приборной панелью и повышенным комфортом. На автосалоне в Турине она даже получает награду и входит в «десятку» лучших автомобилей Европы. Кроме того, была завершена модернизация завода, и 24 сентября 1982 года в Луцке с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

Стоит отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым массовым компактным гражданским внедорожником B-класса в мире.Сузуки Самураю было еще больше 20 лет. Дотошные историки наверняка смогут сослаться на аналоги ЛуАЗа, того же итальянского Samas Yeti-903, но выпускался он небольшими партиями. А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своей гамме кроссовер B-класса, а у ЛуАЗа такая машина была уже в 60-е годы.

Правда, здесь необходимо уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире даже не начиналась. И сначала ЛуАЗ даже не думал об экспорте.В апреле 1983 года первые автомобили все же отправляются за границу через всесоюзную компанию «Автоэкспорт». Дебют прошел более чем успешно. Импортеры примерили недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и начали продвигать его не только для аграриев, но и как молодежный, пляжный внедорожник, приключенческий автомобиль. Автомобиль отправился за границу под именем Луаз Волынский и получил прозвище «Маленький УАЗ». ЛуАЗ использовали даже в польской полиции — патрулировали горную местность.

Для молодежного внедорожника ЛуАЗу не хватало мощности 40-сильного двигателя, и местные импортеры первыми экспериментировали с заменой двигателей МеМЗ иностранного производства с воздушным охлаждением. Например, итальянский дилер Martorelli (также занимающийся импортом УАЗов) предлагал грузовики ЛуАЗ с двигателями Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-х годах в Италии на ЛуАЗы стали ставить даже дизели Lambordini (не путать с суперкарами, это были моторы от небольших тракторов).

На огромных просторах СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов благодаря уникальной проходимости. Какие названия не дали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик».Он мог проехать там, где проезжали УАЗики и Нива, а иногда и уступать Уралу. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток — это был двигатель воздушного охлаждения, который перегревался при длительной езде по бездорожью, и очень капризная «печка». А когда под капотом с жидкостным охлаждением появился двигатель от Таврии МеМЗ-245 мощностью 53 л.с., популярность Волынянки снова возросла. Эта модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и выпускалась до 2001 года.

Надежда на ЛуАЗ-1301
Еще в 80-е годы ЛуАЗ работал над следующим поколением автомобиля.Ему присвоен индекс 1301, а модификация бывшего ЛуАЗ-969 с двигателем «Таврический» пошла в серию раньше, хотя и имела серийный индекс 1302.

Уникальными характеристиками конструкторы наделили ЛуАЗ-1301. Это должна была быть первая в СССР машина с пластиковыми панелями кузова. Это все еще был уникальный внедорожник повышенной проходимости, уже с большими колесами, двигателем с жидкостным охлаждением и жестким, а не брезентовым верхом.

Распад СССР перечеркнул все надежды завода.Новую модель запустить в производство не успели, хотя она была практически готова. Резко падают армейские заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на рынке Украины подержанных иностранных джипов падает спрос на и без того устаревшие ЛуАЗы.

Конструкторы ЛуАЗа в 90-е годы создали невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу. Ежегодно ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021 или фургоном 13021-07, то пляжным вариантом ЛуАЗ-1302-05 Форос, даже каретой скорой помощи для дачи ЛуАЗ -13021-08 создан. Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными двигателями, даже начали устанавливать дизельные двигатели. Но объем производства снижался год за годом, а инфляция поглотила все доходы. Завод фактически остановился. Это было похоже на тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн «Укрпроминвест» стал владельцем 81,12% акций завода, и ЛуАЗ начал следующий этап. Приехавшие новые менеджеры хорошо разбираются в конъюнктуре рынка и в том же году запустили крупноузловую сборку популярных ВАЗ и УАЗ в Луцке.Завод не только возобновил производство «Волынянка», но и за год собрал 648 УАЗов и 2250 единиц ВАЗ-21093. Ежегодно, где в разное время производилась сборка ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, затем добавляются отдельные модели Kia, Hyundai, начинается сборка грузовиков Hyundai HD-65. Завод стоит на ногах и уже задумывается о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке был создан прототип нового поколения внедорожников ЛуАЗ-1301. Автомобиль оказался достаточно удачным и неплохо показал себя на тестах. У нее еще пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный интерьер и двигатель объемом 1,2 л от «Таврия-Нова». Владелец завода уже подсчитывает вложения в запуск серийного производства, а конструкторы ЛуАЗа представляют целую гамму модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль для спецслужб. Казалось, что ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию.На популярном автомобильном сайте www.autoconsulting.ua даже был проведен конкурс на название этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х — время низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 должен был иметь более низкий ценник, а при небольших объемах производства добиться этого было нереально.

В свое время корреспонденту АВТО-Консалтинг даже удалось прокатиться на этом автомобиле надежды, на котором гордо красовался логотип ЛуАЗ. Но, увы, в 2006 году директор предприятия Владимир Гунчик, один из «отцов» ЛуАЗ-1301, был вынужден признать:
, что производство собственного джипа будет нерентабельным, а модельная «линейка» имеет давно устарели, и дальше не будет. Таким образом, проект ЛуАЗ-1301 был окончательно похоронен. И бренд ЛуАЗ стал увядать.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально сменил название и стал называться Публично-акционерное общество «Автомобильная компания Богдан Моторс» (сокращенно АТ Богдан Моторс АК).На заводе снова началась новая эра.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года совет директоров Корпорации Богдан принял стратегическое решение о замене производственных мощностей, которые впоследствии стали называться Castling. Так, производство популярных автобусов Богдан было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка автомобилей из Луцка в Черкассы. В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120–150 тыс. Машин в год, и логичнее сконцентрировать все автомобильные проекты вокруг него.

ЛуАЗ в очередной раз меняет свой профиль и становится ключевым автобусным заводом для Украины. С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1500 троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу, и на заводе появится 300 дополнительных рабочих мест. На втором этапе реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² производственных площадей, а производственные мощности увеличиваются до 4 000 автобусов и троллейбусов.Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Теперь бывший ЛуАЗ — крупнейший в Украине производитель городского транспорта. Завод развивает производство автобусов всех классов и троллейбусов большого и особенно большого сегмента. Из его мастерских уходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

И снова Луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь создается первый в стране дизель-электрический гибридный автобус. «Богданс» прорывается на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и выполнить его досрочно.

В 2014 году был представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начал выпуск автобусов А50232 стандарта Евро-5 с двигателем Iveco.

Заводчане Автосборочного завода № 1 ПАО «Богдан Моторс» уверенно смотрят в будущее.За 60 лет фабрика четыре раза полностью меняла свой профиль и каждый раз добивалась успеха. Более того, продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Уникальность завода и коллектива в том, что при небольшом количестве (за все время здесь было произведено 491 тысяча автомобилей) им удается оставить самый яркий след в истории, и поэтому в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗы.

Итак, теперь автобусы и троллейбусы Богдан известны каждому жителю Украины.Также их запомнят на протяжении многих лет, как автовоз ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы. Славная история Луцкого завода продолжается.

Справка АВТО-Консалтинг
Всего за период 1966-2008 гг. На Луцкий завод поставлено 491 тысяча легковых автомобилей. Из них 269 тыс. Волынянок, ЛуАЗ, 168 тыс. Автомобилей других марок (крупноузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц. 54 тыс. Автомагазинов и 5,5 тыс. Грузовиков и 3.5 тысяч автобусов и троллейбусов.

ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-1302 — Каталог СовАвто

ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-1302 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель	ЛуАЗ-969 *	ЛуАЗ-1302	ЛуАЗ-13021
Кресло	4	4 (2)	2
Масса нетто, кг	880	880	880
Масса полная, кг	1,270	1,280	–
Масса груза, кг	250	100 (250)	550
Масса прицепа общая, кг	–	–	–
Длина, мм	3270	3270	3270
Ширина, мм	1640	1640	1640
Высота, мм	1770	1770	1770
База, мм	1800	1800	1800
Минимальный зазор, мм	290	290	290
Минимальный радиус поворота, м	5	5. 5	5,8
Максимальная скорость, км / ч	75	95	90
Максимальная мощность, л.с.	30 при 4200 об / мин	52 при 5500 об / мин	52 при 5500 об / мин
Объем двигателя, л	0,887	1,1	1.1
Степень сжатия	6,5: 1	–	–
Передаточное число	–	–	–
Передаточное число главной передачи	–	–	–
Пробег, л / 100км	9	7.5	7,7
Разрывной путь, м	–	–	–
Емкость топливного бака, л	34 (А-76)	34 (А-93)	34 (А-93)
Годы выпуска	1970–1990	1990-настоящее время	1990-настоящее время
Тип двигателя	V4, карб. , 4-тактный, ох, воздушное охлаждение., МеМЗ-966А	4 цил., Водяное охлаждение., Ох, МеМЗ-245	4 цил., Водяное охлаждение., Ох, МеМЗ-245
Колесная формула	4 х 4	4 х 4	4 х 4
Изображения	79 КБ (цвет, сторона вид, чертеж [ЗАЗ-969] [106]) 14 KB (цвет, вид сбоку, опытный, 1965 г. [ЗАЗ-969] [44]) 13 КБ (цвет, вид спереди [ЛуАЗ-969] [44]) 14 КБ (цвет, вид сбоку [ЛуАЗ-969М] [44]) 15 КБ (цвет, вид спереди [ЛуАЗ-969М] [44]) 15 КБ (цвет, вид сбоку, [ЛуАЗ-969М] [49]) 91 КБ (ч-б, вид спереди [ЛуАЗ-696М] [3]) 78 КБ (ч-б, вид сбоку, [ЛуАЗ-969А] [3]) 26КБ (цвет, Апраксин Бор, г. Ленинградская область, лето 1998, Глеб и Саша [за джип] [30]) 19 КБ (то же, что и выше, это готовлюсь к вождению «чудесного» создание советской техники [30]) 21 КБ (то же, что и выше, я внутри российского «Хаммера» [30])	35 КБ (цвет, вид спереди, на южном Тунис, около пустыни Сахара [120]) 42 КБ (цвет, вид, Вальтер проезжает по холмам Генуя в зимний день [120]) 7 КБ (цвет, вид сбоку [48]) 14 КБ (цвет, вид сбоку [44]) 58 КБ (цвет, вид спереди [49]) 94 КБ (цвет, вид спереди [49]) 25 КБ (цвет, вид спереди [4])	7 КБ (цвет, вид сбоку [48]) 16 КБ (цвет, вид спереди [44]) 83 КБ (цвет, вид спереди [то же, что и выше, но лучше] [4/19]) 89 КБ (цвет, вид сбоку [49]) 83 КБ (цвет, вид сбоку [49]) 38 КБ (цвет, вид спереди ЛуАЗ-1302 и ЛуАЗ-13021 через лес [4/19])

* Этот автомобиль впервые проектировался как ЗАЗ-969. в 1965 году, но вышел только в 1970 году на Луцком автозаводе.В 1975 году был произведен ЛуАЗ-969А, в 1979 году — ЛуАЗ-969М. В 1990 году ЛуАЗ-1302 и ЛуАЗ-13021.

ЗАЗ-969 спроектированный в 1965 году, а также ЛуАЗ-969 и его модификации до ЛуАЗ-1302 были практически полноприводными. приводить в движение автомобили на базе механизмов ЗАЗ-966. Выходная мощность задний мост был опциональным, блокировка дифференциала главного была добавлена ​​передача и дополнительная понижающая передача. Независимый подвеска и больший клиренс. Гидравлические тормоза для передних и задние колеса тоже были раздельными.МеМЗ-966А с воздушным охлаждением (30 л.с.) двигатель располагался под капотом спереди.

Также существовал ЛуАЗ-967, который был десантный армейский вариант этого автомобиля. (96 КБ цвет, вид сбоку [25]) (98 КБ ч / б, вид спереди, полевой медицинский автомобиль [3]) (57 KB цвет, вид спереди [4/19]) (25 KB ч / б, схематический рисунок [149])

ЛуАЗ-969М отличался от предыдущих моделей тем, что у него были более мягкие формы, а крыша была арочной, что позволяло лучше сток для воды.Еще была пластиковая решетка редиатора добавлен вместо металлического. Оснащался воздушным охлаждением двигатель МеМЗ-966А (такой же, как на ЗАЗ-966 «Запорожец»). ЛуАЗ-1302 отличался тем, что имел двигатель водяного охлаждения МеМЗ-245, как и в ЗАЗ-1102 «Таврия». Еще одна версия, ЛуАЗ-967. специально для военных.

Название «Луаз» или «Волынь». обычно используется как синонимы для обозначения ЛуАЗ-969 или ЛуАЗ-1301. так как это единственная крупная серия произведенных ЛуАЗов.Волынь название региона, в котором находится город Луцк и поэтому этим автомобилям было присвоено такое название. Как некоторые из вас могут Интересно, можно купить ЛуАЗ-1302 за 4500 долларов и ЛуАЗ-13021 за 4600 долларов.

«С удовольствием» прокатился на ЛуАЗ-969М в Апраксине. Бор, близ Любани (Ленинградская область). Конкретная машина, которую я Драйв принадлежит моему дяде Келеру Александру Рудольфовичу. В руль этого «джипа» имел свободную пол-оборота движение, очевидно, езда в дождливую погоду мне показалось очень «весело», что дворники не работали.Как ты как видно на этом рисунке (26 КБ [30]), крыша покрыта лист пластик, чтобы вода не попадала в салон. Это (19 КБ [30]) я собираюсь сесть на место водителя. А это я внутри машины (21 КБ [30])

Келер Александр Рудольфович тоже научил меня делать самогон: посмотрите эту схему из деревенского Российская деревня (67 КБ [30]). Если у вас есть практические По вопросам изготовления самогона обращайтесь ко мне.

Страница создана в пятницу, декабрь 4, 1998.Последнее обновление страницы: 24 февраля 2002 г., 22:00:49 EST.

Экспортные модификации Запорожца. Запорожский автомобильный завод «Авто Запорожец», не пошедший в производство

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта,
Элиет и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных автомобилей
автомобилей особо малого класса, выпускаемых Завод Коммунар в
г. Запорожье (позже — Запорожский автозавод, в 1960-1994 гг. Входил в ПО «АвтоЗАЗ»).
Под торговой маркой «Запорожец» фактически выпущено два разных поколения.
модели автомобилей, связанных между собой технической преемственностью и некоторое время сходили с конвейера параллельно:
— в 1960-1969 гг. — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. — ЗАЗ-
965А;
— в 1966-1994 гг. — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных особенностей.
конструкции: заднемоторная компоновка с продольным расположением
, консольный двигатель на задний мост и коробки передач
в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный
четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.№
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967). «Гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969 принадлежали к одному семейству.

ЗАЗ-965 / 965А.
Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965
по отношению к общей конструкции кузова, частично — независимой
рессорной задней подвеской, рулевым механизмом, трансмиссией являлся Fiat 600; Тем не менее, уже на уровне первого прототипа — Москвича-444 — конструкция автомобиля была существенно переработана по сравнению с Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов — четырехместный, со сменными лобовыми и задними стеклами, приваренными к передним крыльям. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель является редким типом в мировой автомобильной промышленности, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный сзади. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Автомобиль выпускался также в экспортном и инвалидном вариантах.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративных накладок на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.
Разработка нового поколения «Запорожцев» началась практически сразу после освоения производства первого — в 1961 году, а опытные образцы
появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода (модель «965-я» была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также из-за отсутствия финансирования производство было запущено в производство на долгие годы, а конструкция Окончательный вариант представлял собой набор элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 серийно производилась с 1966 по 1972 год,
и в первый год выпускалась только переходная модификация 966Б с
устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ-968. двигатель был готов только на следующий год.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966», а его главной особенностью были несколько модернизированных двигателей МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (вместо штамповки целиком). — новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 году, она была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 году (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.) ЗАЗ-968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышавших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкая приборная панель, которая впоследствии была установлена ​​на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, который выпускался с 1979 по 1994 год — эта машина пополнила модельный ряд «Запорожцев».Также он оснащался различными силовыми агрегатами рабочим объемом 890 см³ мощностью 28 литров. из. и 1,2 л. вместимостью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с .. От модели ЗАЗ-968 она отличалась прежде всего внешним видом и интерьером, здесь меньше хромированных деталей и, в свою очередь, больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при нормальной эксплуатации, но добавили новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» — самая распространенная. До ЗАЗ-968М воздух засасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячий воздух «охлаждал» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.
Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с правым рулевым колесом) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень сложны.У по сравнению с базовыми моделями улучшенные потребительские качества. Например, модели «965E» и «965AE»
отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием слева наружного зеркала заднего вида, пепельницы, радиоприемника, накладки по бокам. автомобиля и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год были проданы в
странах Европы через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».№
Из-за плохого технического состояния большей части Запорожцев,
, вызванных, в основном, несоблюдением владельцами правил содержания, необычной заднеприводной компоновкой и небольшими габаритами — автомобили ЗАЗ нередко становились объектом шуток и анекдотов. Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали зарубежным аналогам своего времени по большинству тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедлив. Более того, в Европе автомобили того же класса «Фольксваген Жук», «Рено 4CV», «Фиат 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и производятся их многочисленные копии.
Так, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастый» или «чебурашка» за форму боковых воздухозаборников. система охлаждения ЗАЗ-968М и «мыльница» За схожесть формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие прорезей для охлаждения на капоте.
В постсоветское время появилось много анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «Мерседесе 600», а также о том, что эту машину поет известный российский исполнитель — Богдан Титомир , с песней «А« Запорожец »- классная машина»))

И от себя, автора этого поста, добавлю: мне нравится эта машина за динамику (отлично разгоняется), простоту и симпатичную хорошая проходимость.И я бы даже назвал эту машинку «конторкой» — потому что многие новички на ней учились, украв ее из отцовского гаража))

У этой машины было много названий. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был непривычен буквально для всех: необычайно маленький, необычно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и баснословных 5100 у Волги! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автомобилист получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль.Для многих семей в СССР именно неприглядный Запорожец стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране остро нужна машина особо малого класса, такая «народная машина» на манер Ситроена «Ши-Ви» или Жука. .Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу миникар (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича-444, и всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для производства нового микролитражного автомобиля. А 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции.Поставщиком двигателей
назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Открывать производство пришлось практически с «чистого лица», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗа. и все тот же МЗМА, и часть из них стажировалась на этих заводах.

Серийный ФИАТ-600

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием.

ЗАЗ-965, прототип 1960 года.Видны типичные каплевидные повторители на крыльях

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю № 4, 2011):

Эксперимент. Москвичи оказались бегущими моделями. Как-то можно было передвигаться самостоятельно, но по дороге с грузом ехать нельзя. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам требовалось не менее 70.А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности связанные с двигателем всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже экспериментальные образцы оснастили моторами BMW, затем в кратчайшие сроки «настроили» двигатель, созданный в США и спешно отправленный в Запорожье. .. Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в итоге оба работали некорректно и не имели достаточных ресурсов.

В 1961 году была выпущена первая партия Humpbacks. Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. Нарушать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …

На базе Горбатого было выпущено несколько базовых модификаций:
965АЕ — экспортный вариант, отличался улучшенной внутренней отделкой и Звукоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.Он продавался на западных рынках под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

965B / 965AB / 965AR — модификация инвалида, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.

965П — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе автомобиля с задним расположением двигателя весьма сомнительна. Созданный с использованием обходных технологий, он не имел боковой или задней двери.

965C — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних окон.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими машинами и ресторанами на берегу моря поначалу не нравилась многим сильным мира сего из кино.Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью. Такой скептицизм, однако, не помешал показать фильм в кинотеатрах страны и собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценна прежде всего 966-м запорожцем в роли второго плана, а также крылатая фраза Андрея Миронова: «Жестяная банка запорожецкой системы».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старое дело!

Какой новый бренд задал дипломат Вадим ветеринар Роман — остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась. Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: позаимствованы кузов и задняя подвеска. от популярного ФИАТ-600 передняя подвеска позаимствована у Фольксваген Жук, двигатель напоминал Татранский «воздух», только сильно уменьшен. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой противоречивый элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство использования автомобиля для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый. Например, двигатель мог извлекаться из моторного отсека двумя людьми, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве, у здания дорожного техникума на метро Лыбедская, стоит памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начинает выпуск новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея дизайна Prince, а именно горизонтальная линия талии с запахом, — это, в свою очередь, элементы стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь знакомый нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он мало отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Ощущает сильное влияние американской школы дизайна

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный

И этот вариант сильно напоминает ВАЗовский «копеечный» дизайн передка

Оригинал: Chevrolet Corvair 1960

NSU Prinz 4

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен включением фонарей заднего хода. Впрочем, перед нами опять экспортная модификация

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако двигателей объемом 1,2 литра не хватало. для всех автомобилей, а некоторые автомобили, даже следующие, «968», модели комплектовались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.

Ниже представлена ​​видеосъемка новостей тех лет, посвященных поступившему в продажу новому ЗАЗ-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о самой «966», а о модификациях, которые были предполагается выпустить на его основе и которые навсегда остались концептами.

В 1962 году, учитывая опыт, накопленный на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Внешний вид всей семьей разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центр» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. (еще работая на ЗМА, он участвовал в создании «Москвич-444»). Машины оснащались мощностью до 27 л.с. двигатель от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и штатная коробка передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по бокам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовое пространство не было ровным по всей площади пола.

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы

Полноприводный ЗАЗ-971. 1962 год
Вскоре после создания опытного образца грузового автомобиля ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. Автомобиль имел задний силовой агрегат.Была построена всего одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Детям очень понравился новый необычно поставленный кукольный мультфильм, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «уши-воздухозаборники»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году он был модернизирован до версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году ему на смену пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в основном повторяли модели прошлых лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие автомобили также производились по заказам.

Машинка большой страны: Запорожец

Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. Такие в серию не пошли.
В части изменения дизайна дизайнеры последовали классической для тех лет схеме рестайлинга: постепенно автомобиль лишился оригинальных хромированных декоративных элементов, их место заняли пластиковые или резиновые.В ходе модернизации «Запорожец» лишился и знаменитых ушей, и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. Мощный и современный двигатель за всю свою конвейерную жизнь автомобилю так и не достался. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых на Запорожском автозаводе предпринимаются попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года.Однако создание Таврии — это уже другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год, то есть возрастом 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярными «Запорожцы» не стали.Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли сотворить чуда там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия:

… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне.

И все же на глазах у огромной части советских автомобилистов «Запорожец» выполнил свою задачу — стал первой машиной, приобщил к иной культуре передвижения и быту.Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» — это или правда, конечно, мы мало знаем — однако, во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему повезло, он бы наверняка стал самым популярным автомобилем …

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос (ов)

-1994, входит в ПО «АвтоЗАЗ»).

Под маркой «Запорожец» фактически было выпущено два разных поколения моделей автомобилей, связанных между собой технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:

• В -1969 — первое поколение, ЗАЗ-965, а с 1962 года — ЗАЗ-965 А;

• В -1994 — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966 В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968 А и ЗАЗ-968 М.
№

Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробки передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.

Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).«Гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969 принадлежали к одному семейству.

ЗАЗ-965 / 965А

Модель ЗАЗ-965 выпускалась из года в год.

Основным прототипом ЗАЗ-965 с точки зрения общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Fiat 600, однако уже на уровне первого прототипа — Москвич-444 — дизайн автомобиля был значительно переработан по сравнению с Fiat, а трансмиссия была разработана полностью с нуля.

Кузов четырехместный, со сменными лобовым и задним стеклами, приварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий в мировом автомобилестроении тип, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Размер шин — 5.20-13. ЗАЗ-965 выпускался в экспортном и аварийном вариантах.

Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см 3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М

Разработка нового поколения «Запорожцев» началась практически сразу после освоения производства первого, в 1961 году. Опытные образцы появились к осени того же года.

Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода (модель «965-я» была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также отсутствия финансирования, запуск производства затянулся на долгие годы, и Дизайн финальной версии представлял собой совокупность элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет, в основном [ ] — Западногерманский NSU Prinz IV.

Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1972 по 1972 год, и в первый год выпускалась только «переходная» модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного. Двигатель МеМЗ-968 был готов только в следующем году.

Продолжалось производство автомобилей для людей с ограниченными возможностями. На смену «968-й» модели пришел совершенно новый автомобиль — ЗАЗ-1102 «Таврия», конструктивно не имеющий ничего общего с «Запорожцем».ЗАЗ-1102 — переднеприводный трехдверный хэтчбек с новым двигателем МеМЗ жидкостного охлаждения.

Экспортные варианты: Ялта / Ялта, Eliette

Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А выпускались также их экспортные версии (в том числе с рулевым колесом). справа, для стран с левосторонним движением) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительна. .Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам автомобиль и нижний край багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Потребительские качества и популярность

В СССР автомобиль «Запорожец» пользовался популярностью во многом благодаря своей относительной дешевизне (в середине 1970-х — около 3–3.5 тысяч советских рублей; При этом москвичи и разные модели «Жигулей» стоят от 5 до 7,5 тысяч рублей), бесплатная (как правило) продажа без очередей и наличие ряда модификаций с измененными механизмами управления для инвалидов с отсутствующими конечностями. Такие варианты в разговорной речи часто назывались «женщинами-инвалидами» и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы социального обеспечения среди инвалидов различных категорий. Кроме того, запорожцы отличались хорошей маневренностью за счет большого дорожного просвета, ровного плоского днища, повышенной нагрузки на ведущий мост, небольшого веса, а также простоты обслуживания и ремонта, что делало их во многом пригодными для эксплуатации в сельской местности. и отдаленные районы страны.

Необычный по советским меркам дизайн автомобиля часто вызывал неодобрение автомобилистов и был поводом для появления множества шуток и анекдотов. Однако справедливости ради следует отметить, что в конце пятидесятых — первой половине шестидесятых — периоде разработки обоих поколений запорожцев — заднемоторная компоновка была на пике популярности во всем мире. В мире автомобили с задним расположением двигателя пытались производить даже в США (Chevrolet Corvair), не говоря уже о Европе, где в то время доминировали такие массовые модели, как Volkswagen Beetle, Fiat 500 и Fiat 600, Renault Dauphine и Renault 8, Škoda 1000 МБ и им подобные.Распространенность двухдверных кузовов в те годы также была намного больше, чем сегодня — по сути, ситуация, типичная для СССР, когда, за исключением Запорожца, по сути, все автомобили имели 4-5 дверей, была практически уникальной для то время.

В Северной Америке до конца семидесятых годов в целом более половины выпускаемых автомобилей имели двухдверные кузова; в Европе их популярность была меньше, но все же в классах «Запорожец» и даже «Москвич» основная часть продаж приходилась на двухдверные, вплоть до массового распространения в начале середины семидесятых годов трехдверных хэтчбеков вроде Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Fiat 127 и им подобные, которые впоследствии успешно заняли место двухдверных седанов, подобных «Запорожцу», в производственной линейке западноевропейских автопроизводителей.

Конвейерная судьба Запорожца не отличается от судьбы большинства восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых: будто первое поколение (модель ЗАЗ-965) было достаточно современным на момент разработки в производстве, и даже было снято от конвейера до своего итальянского прототипа, то второй (ЗАЗ-966/968) был уже второстепенным по сравнению с первым в техническом плане, а в условиях нарастания кризисных явлений и последующей постепенной стагнации экономики СССР в период 1970-1980-х годов он выпускался десятилетиями без существенных модернизаций, так что уже к началу семидесятых годов он был явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» новой разработки по основным показателям, что усугублялось массовый переход зарубежных производителей этого класса на передний привод, что дало резкий рост всего диапазона потребительских качеств по сравнению со старым заднемоторным и построенным по нему. g к «классическим» схемным моделям.

В 1980 году широкой публике была представлена ​​последняя модель из семейства Запорожцевых — компактный ЗАЗ-968М. Автомобиль выпускался 14 лет, последняя машина сошла с конвейера осенью 1994 года.

ЗАЗ-968М, технические характеристики

Отличие модели 968М от предшественницы было во внешнем оформлении … Выступающий исчезли воздухозаборники на задних крыльях, а на их месте появились вентиляционные отверстия. Подобные продольные отверстия на крышке моторного отсека позволяли воздуху поступать в работающий двигатель.Круглые задние фонари уступили место более современной прямоугольной комбинации, которая включает стоп-сигнал, стояночный свет и поворотники.

Передок также стал изящнее, фары получили оправы из черной матовой резины, поворотники разместили на некотором удалении от основной оптики, а между ними протянулась черная декоративная полоса. Довольно примитивные бамперы предыдущей модели заменили на комбинированные.

Габаритно-весовые параметры ЗАЗ-968М:

• Масса нетто автомобиля — 840 кг;
• полная масса — 1160 кг;
• длина станка — 3730 мм;
• высота — 1400 мм;
• ширина — 1570 мм;
клиренс
• , или клиренс — 190 мм;
• колея передняя — 1220 мм;
• колея задняя — 1200 мм.

Двигатель ЗАЗ-968М

Мощность агрегата Запорожца последней модели 40 л.с. с объемом цилиндра 1197 куб. см / см, что полностью соответствует потребностям компактного легкового автомобиля. При производстве модели ЗАЗ-968М на машину поочередно устанавливали три мотора: МеМЗ-968Э, МеМЗ-968БЭ и МеМЗ-968ГЭ. Базовым двигателем является МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с., который со временем стал серийной единицей на конвейерной сборке.

Двигатель 968GE развивает тягу 45 л.с.и двухкамерный карбюратор 2101-20. Еще более мощный двигатель МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и повышенной степенью сжатия он считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга была чрезмерной для маленького Запорожца, и двигатель оставили для других разработок.

Двигатель ЗАЗ-968М имеет следующие характеристики:

• марка двигателя — МеМЗ 968 / 968Н;
• производство — Мелитопольский моторный завод; Тип
• — бензиновый;
• количество цилиндров — 4;
• Расположение — V-образное;
• диаметр цилиндра — 76 мм;
• ход поршня, мм — 66;
• степень сжатия — 7.2;
• расход топлива — 8 литров в смешанном режиме;
• питание — карбюратор К-125;
• охлаждение — принудительное воздушное.

Отопление

Электродвигатели с воздушным охлаждением не оборудованы теплоотводом, поэтому автомобилю ЗАЗ-968М необходим автономный отопитель … Такой отопительный агрегат устанавливается на панели, разделяющей салон и багажник. Печь представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, с собственной системой карбюратора, жиклерами и поплавковой камерой… Отопитель запускается от свечи накаливания, а горячий воздух подается в салон с помощью электродвигателя с двойным рабочим колесом.

Интерьер

Внутреннее пространство модели «ЗАЗ-968М» выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водителю и пассажирам удается разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений немного наклонены назад, что позволяет принимать полулежачее положение. Такому расположению способствуют глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище.По эргономике сиденья и салон ЗАЗ-968М намного превосходят многие легковые автомобили.

Рулевое управление не имеет гидроусилителя, так как рулевой механизм рассчитан на среднее вращательное усилие и его сопротивление незначительно.

Ходовая часть

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая, рычажная на шариковых опорах и стабилизатор поперечной устойчивости, который включается только в момент особенно интенсивной раскачки.Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при движении машины.

Задняя подвеска независимая, активная. Вращение от двигателя передается на колеса через коробку передач, от которой отходят два полуоси с ШРУСами на внешних концах. Конструкция задней подвески — рычажно-маятниковая, снабженная балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами действуют как гасители колебаний.

Вся задняя часть автомобиля довольно тяжелая, в первую очередь из-за двигателя, коробки передач и коробки передач.Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968М имеет высокую проходимость. Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии отсутствия груза в багажнике и свободного вращения передних колес.

Тормозная система

Автомобиль комплектуется стандартными колесами R16, поддерживающими рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на всех колесах барабанного типа с автоматической регулировкой зазора. Схема подачи тормозной жидкости двухконтурная, диагонального действия. Переднее левое колесо сообщается с задним правым колесом, а левое заднее колесо сообщается с передним правым.

… но, наверное, нам впервые пришлось столкнуться с любовью стольких людей. Посмотрим правде в глаза, перевести это на сухие факты довольно сложно, но мы постарались.

Более того, есть охотники, которые критикуют эту машину, даже несмотря на то, что большинство до сих пор снисходительно относятся к ней, как к не совсем обычному автомобилю … И заранее стоит предупредить: бывалым автомобилистам, особенно знакомым с ЗАЗом, этот текст вряд ли научит чему-то новому. Но для тех, кто не уловил эпоху этих машин, он может помочь понять, каким был автомобильный мир совсем недавно.

Ненависть # 5: дерьмовая печь

Объективно говоря, отопитель 968 — серьезная инженерная ошибка даже по меркам советского автопрома 1970-х годов. Нагретому Тосолу в двигателе с воздушным охлаждением некуда взяться, поэтому топливо подавалось в цилиндрический теплообменник с жаровой трубой по единственной тонкой линии от бака — и там горело, отдавая тем самым тепло дальше в кабина. Магистраль часто забивалась, однако даже при исправной работе «печка» вместо тепла показывала фигу уже при околонулевой температуре за бортом.

Но это не важно. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти машины только летом. А во-вторых, многие переводят нагреватель на охлаждающую жидкость или иным образом его улучшают, потому что это в самой природе зазодов: если ремонтировать нечего (ну вдруг), что-то нужно доработать. Поэтому эта «ненависть» только на пятом месте.

Любовь №5: скорость, скорость, скорость!

Правдивая история: на одном «Запорожце» буквально лопнула шина — прямо по протектору распространился продольный разрыв длиной 20 сантиметров.Новую покрышку пришлось ждать пару месяцев (это было в начале 1990-х), а ехать в соседний город надо было прямо сейчас. Владелец зашил шину толстой стальной проволокой, собрал колесо и вместе с четырьмя членами своей семьи уехал в пункт назначения. Небольшая «хромота», переходящая в дикие подпрыгивания с нарастающей скоростью, и пикантный лязг проволоки по асфальту не помешали набрать скорость 120 км / ч и прибыть вовремя … Теперь все сидящие в машине будут считали сумасшедшими, в том числе и себя, но то эффект произвел я только заставил меня уважать возможности машины еще больше: «запор» реально стрелял, а иногда перевозил до восьми (!) человек и кучу поклажи.Несмотря на, казалось бы, совсем не мощный двигатель, который давал машине большую его часть, и несмотря на все проблемы, которые он мог бросить …

Ненависть # 4: мотор-монстр, который всех сгибает, начиная с владельца

Кажется, мы, журналисты, описывая проблемы «мало подержанных» иномарок, стали забывать, что такое «капризный двигатель». Запорожцевские двигатели (от двигателя-предшественника ЗАЗ-966 до поздних «безухих» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) были не просто капризными, они жестоко наказывали тех, кто обходился с ними без должного внимания.В самом простом варианте такой мотор пришел со своими обычными козырями — он стал источать масло, сначала просто «потело» со всех сторон через прокладки, потом «сопли» с сальниками, а если и не вышло. , потом просто хлестал маслом и щедро поливал все вокруг …

В более сложном варианте он терял компрессию и мощность по десятку случайных причин (кольца коксования, утечки воздуха из выхлопа и т. Д.), А в самом хардкорном режиме брызгал бензином прямо на свои горячие части и весело вспыхивал. Inferno.Но если вести постоянный подбор запчастей, подвергать тюнингу моторный отсек, содержать в чистоте самого «монстра» и в идеале переспать с ним (после развода с женой), он превратится в отзывчивого, надежного и почти не склонный к перегреву (вопреки стереотипу) агрегат …

Love # 4: феноменальная проходимость

Кроме того, этот чудовищный V4, как известно, стоит сзади, что дает машине сверхлегкий руль (сомнительное преимущество, но про рулевое управление мы поговорим ниже), а в основном нагружает ведущие задние колеса… Если поставить хотя бы просто «зубастые» колеса, то крючка в сочетании с почти плоским днищем и независимой подвеской «по кругу» хватит для покорения очень серьезного бездорожья. Да ведь даже на чисто летних шинах «жужики» стояли по колено в любых заснеженных полях своей Советской Родины. Ползли по нему и по мутной грязи, перелетали ужасные неровности — он все терпел и везде ездил … И даже если он еще не тягался с полноприводными машинами, он определенно был самым проходимым полноприводным автомобилем в СССР.

Ненависть # 3: Слабое тело

Якобы повышенная склонность кузова «Запорожец» к коррозии — опять же по большей части миф: маловероятно, что эти автомобили гниют более интенсивно, чем их современники в аналогичных условиях. Другое дело, что условия эти далеко не всегда одинаковы: запорожские казаки были гораздо больше «рабочей лошадкой» советского человека, чем Москвич или Жигули, так что и грамотная антикор, и даже заводское фосфатирование, которому раньше подвергались запорожские кузова. грунтовка и покраска, со временем сдают позиции.

Но большая опасность таится в слабой силовой конструкции: багажный и моторный отсеки, по сути, представляют собой объемные жестяные конструкции без специальных усилителей, бамперы не несут никакой силовой функции, а «клетка» кабины изгибается в сторону. значительный перекос дверей только при подъеме на домкрат. Значительные повреждения даже при крошечных «городских» тычках заставляют многих владельцев вваривать силовые рамы целиком в переднюю и заднюю части кузова. Предлагаю тюнинг!

Любовь # 3: плавная поездка

Будучи заметно меньше «Жигулей» или «Москвича», «Запорожец» вроде бы должен был получиться менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, оказался автомобилем на полшага выше.Этот повод для любви к «пырзику» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и рессоры сзади) придавала машине не только темперамент ралли-рейдовой багги, но и плавность хода. лимузин. И если здесь есть преувеличение, то очень маленькое — такие же, как колебания запорожского кузова при проезде сломанных рельсов на полустанции пгт. Лихо.

Ненависть # 2: призрачные тормоза

Это еще одно из строек (и не последнее), где «плохой парень» научил своего хозяина дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и веры в высшие силы.Если постоянно не заниматься любовью с тормозами (молитесь, чтобы только платонические), они «усмиряются», так что, появившись утром, к вечеру полностью исчезнут. Основная проблема — течи главного и рабочих тормозных цилиндров, окончательно побежденные лишь в мифах и временно побежденные регулярной заменой «резинок». К тому же после зимней парковки в гараже наверняка придется прокачать тормоза во имя избавления от воздуха, который волшебным образом появился в системе, но убрать его можно будет на срок не более месяца. .

К другим проблемам вроде местного заклинивания, зарживания и растрескивания стоит добавить то, что тормоза для Запорожца, даже когда все в порядке, потому что «по природе» у них пылесоса нет. И да, здесь хозяин ЗАЗ снова превращается в мастера тюнинга — вариантов самостоятельно обзавестись усилителем тормозов очень много.

Любовь # 2: безупречная ремонтопригодность

Пришло время поговорить об этом аспекте владения Darth Seizer: в этой машине нет ничего такого, что пара прямых рук не могла быть отремонтирована при желании, элементарный инструмент и пара приспособлений.Известны случаи полной реставрации в гараже одним человеком и всего за полгода, после того как моторный отсек был «разбомблен» и «сожжен» (см. Выше), так что выгорел весь двигатель, проводка и половина салона. . Эта машина, как мудрый сенсей, была строгой, но справедливой — и могла научить вас всему, что связано с автомобильным бизнесом. К счастью, хозяин всегда имел под рукой толково составленную инструкцию по ремонту, а также имел в своем распоряжении помощь соседей по гаражу или старших товарищей.

Ненависть # 1: рулевое управление и подвеска

«Вот тут надо мяч дергать…», — сказал, так получилось, другой старший товарищ и надолго замолчал, задумчиво «подбросив» к воротам гаража и глядя на попытки своего визави. как-то уменьшить люфт руля. Затяжка шаровых опор, переборка червячного рулевого механизма и прочие пляски с бубном позволили ненадолго снизить свободный ход руля до 30 градусов, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства владельцев, которые ездил годами, по привычке выбирая люфт на 90 градусов при каждом маневре.Невнимание к мячам тоже привело к поломке. поворотные кулаки, которые делали передние колеса очень спортивным «домиком», но практически исключали любую управляемость.

Любовь №1: выносливость, способность и готовность все нести

Но этот «почти шпагат» нисколько не мешал загрузке «пирзика», как не загружаются нынешние коммерческие фургоны и пикапы. Для многих постсоветских людей незаменимым воспоминанием детства являются поездки на заднее сиденье «968» в «компании» с рассадой, яблоками или картофелем.Доподлинно известен случай удачной перевозки водителя, пассажира и 18 (!) Мешков картошки на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше. Иногда, конечно, при таких переживаниях «засранец» выдирал днище в районе крепления передних колес — штатный багажник, напомним, здесь спереди. Но … чуть вскипели рожу — и поехали: шестиметровые доски, бревна, электроопоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, детские кроватки. Он все вынул. Он строил нам дома, квартиры, дачи, вырастил наших детей.Он попросил новое масло, регулярно промываемый карбюратор и отрегулированные контакты прерывателя. А у очень недорогого А-76 на сто километров потратил всего 10-13 литров.

***

Можно сказать, что эти автомобили редко проезжают более 150 000 километров — не то чтобы полностью «умирают», просто на большее, как правило, хозяину не хватает терпения и сил, даже если он не первый. Еще можно было упомянуть дикий шум в салоне, о дверях, которые закрываются только при сильном раскачивании, о трансмиссии, не любящей грубости и невнимательности, о тесноте ног водителя или об отсутствии элементарных удобств у сегодняшнего дня. стандарты.Но такие вещи на фоне того, насколько эта машина вообще «другая», из другой эпохи и для других людей — просто нонсенс. Итак, давайте насладимся парочкой высказываний владельцев этих автомобилей. Кажется, что эти комментарии достаточно точно показывают самих хозяев запорожцев, и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.

Мой горный орел глядел вдаль, гордо и непринужденно стоя на домках, предназначенных для консервации. Несмотря на торчащие из днища машины новые резинки, крашеные рычаги подвески, а также высокую посадку и вымытые «злые» шины, его внешность снова ассоциировалась с дворовым котом, недавно проигравшим битву за кусок. территории.И хотя он устал от жизни, а я устал от него, мы оба смотрели на бескрайнее голубое небо с надеждой и оптимизмом, потому что через полгода нас снова ждут опасные и захватывающие приключения. Что, впрочем, начнется только после того, как мы преодолеем не менее увлекательные и незабываемые приключения, связанные сейчас с сантехникой, сваркой и покраской.

Оглядываясь назад, понимаешь, как потребности и потребности человека растут по мере их реализации. Соседский Запорожец казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным.Спустя годы его собственные так не казались. Когда сосед купил ВАЗ-2104, его машина казалась вершиной технического прогресса. Теперь не понятно, как можно ездить на «классике». Машины становятся все лучше и лучше, но запросы становятся все круче и прохладнее. Вы читаете отзывы и комментарии — и понимаете, что никогда никому не угодите.

Луаз Шасси. Тюнинг Луаз

Узлы и агрегаты различных автомобилей

Уважаемые господа журналисты!
Если вы натираете фотографии своих коммерческих изданий с сайта без разрешения — имейте хотя бы совесть, чтобы не лепить свои авторские права на чужие фото! Не обременяйте лишнюю карму!

На этой странице представлены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, сделанные любителями-любителями.

Дизель «Ламборджини», которым комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос». (http://www.ujuja.narod.ru)

Дизель 3ДТН, которым оснащалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru)

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предполагал, что машина потеряла способность плавать, но автор дизайна Николай из Апрелевки поправил: «передняя часть от 2101, задняя часть — стандартная будка Луаза.Доска не обшивается, а, наоборот, застраивается жесткой конструкцией будки, а низ двери остается на высоте «порога», то есть более метра. Прибавка в весе примерно 40-50 кг. Впоследствии в конструкцию были добавлены распашные двери. Другие фото этой машины.

Адаптация под «будку» на заднюю часть кузова ЛуАЗ-969М от «Нивы».

Дополнительный прожектор установлен на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗ из акрила. (http://luaz.com.ua/)

ЛуАЗ-969М с импровизированной «будкой» на Волга-Трофи 2003 г.
(http://www.volga-trophy.nnov.ru)

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, сделанное в клубе любителей тяжелого пейнтбола «Iron Caput». Якобы сохранила способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm) Можно посмотреть и другие работы мастеров этого клуба.

«Коробка» из поликарбоната от Bosfor’a (http: // luaz.by.ru/b642.html)

По желанию рабочих — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе. Встал как родной, переделок не требовалось. Остальные фото моего ЛуАЗа можно посмотреть.

Мотор ВАЗ-21011 на ЛуАЗе. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru)

Это тоже машина Николая из Апрелевки, вот что он про нее пишет: «будка скручена на болтах из трубы и легкой нержавейки, а передняя часть, та, что над водителем, образует нормальный капот (! ) От Луаза с таким же «Лицом».Кстати, этому автомобилю 30 лет, а пробег 130 тыс. Км. ”

Рестайлинговая «морда» ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник, поворотники перенесены на бампер, дополнительные фары на рамке лобового стекла. И — описание процесса в картинках.

А вот как выглядит этот автомобиль после покраски в камуфляж и установки 14 ″ колес с расширением колесных арок.Повторители поворотов на крыльях заменены с «Москвича» на «Тазик».

ЛуАЗ-13021 «Валлетта» в сборе с аварийными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало со стороны таза на крышке капота, чтобы уменьшить «мертвую зону».

Переделка грузовика «Валетта» с установкой жесткой кабины из кузовных частей «пятки» и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно добавился «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М в варианте кабриолет с прицепом. Лобовое стекло откидывается и запирается.

ЛуАЗ-969М из села Фенино, переоборудованный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, ненормальный передний бампер.

Альтернативный вариант аналогичной переделки Киевского производства. Машину поставили на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо ступеней.Также было перенесено крепление запасного колеса с задней стороны.

ЛуАЗ-967М перекрашен и с доработанными дугами
под тент на «Автоэкзотике». Рядом с водителем — знаменитый Алексей Джигурда, он же Терра.

ЛуАЗ-967М в буржуазии, претерпевшей ощутимую переделку. На правом снимке показано, как была переделана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установили пороги, очень аккуратную коробку, установили большие зеркала УАЗ.А вот «кенгурятник» удачным не назовешь — он не только железный и тяжелый, но еще прикрывает поворотники и габаритные огни. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Тюнинг вариант ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей.

Из деталей корпуса «пятки» изготовлена ​​металлическая будка, с правой стороны добавлена ​​вторая дверь для удобства посадки и высадки пассажиров, запаска откинута вбок со штатным креплением запаски, нет возможность открывания верхней двери, при переносе точек крепления вниз сторона перестает откидываться, поэтому пришлось городить откидной рычаг) на заднем стекле установлен дворник, над передними сиденьями прорезан люк.

Вариант «передок» ЛуАЗ-969М в г. Б, Киевская обл.

Установлен еще один бампер и заменена решетка «радиатора»; На капюшоне закреплялась декоративная «волновая сборка» из пластика. Мусор на вытяжке — фоторепортаж 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сиденьями установлена ​​жесткая «будка», задняя часть кабины превращена в грузовой кузов.

Немецкая стилизация ЛуАЗ-969М под армейскую версию.

Заменили зеркала, установили противотуманки и затемнители на фары, на борт повесили лопату, сзади установили запасную канистру.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма. На фото справа — такая же машина, но уже на пневматике низкого давления.

Установка на кузов ЛуАЗ-969М от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходных качеств — борта установлены так, чтобы не заливать волной (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для увеличения плавучести — по бокам навешиваются дополнительные понтоны. Кроме того, была установлена ​​нестандартная палатка с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссея» — коренная переделка ЛуАЗ-969М в трехосный заднеприводный вездеход, созданная Анатолием Гусевым — своеобразная народная альтернатива «Геологу».

«Пушка» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Двигатель перемещен в заднюю часть кузова в связи с особенностями используемой ходовой части. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собран из элементов кузовов разных автомобилей, от оригинального кузова сохранилась только задняя дверь. Но таким мог быть народный джип, тем более что тридцать лет назад!

А вот такой народный джип мог быть лет двадцать назад — коренная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов Нива и Москвич (www.авто ру).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, и это уже не ЛуАЗ-13021! На базе обычного ЛуАЗ-969М удлинена база и изготовлен новый четырехдверный кузов (www.auto.ru).

Настоящий трехмостовой «Луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматикой низкого давления и цепными передачами на колесах.

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматике низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и ступеньки, доработанную систему воздухозаборника.

Абсолютным рекордсменом Кемерово является четырехмостовой вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По словам владельца, он имел расход 15 литров на сотню при полезной нагрузке на тонну и максимальной скорости 120 км / ч. Статья о нем была в журнале Моделер-Дизайнер.

ОБ оригинальной конструкции жесткого кузова, тюнинге и обвесе на ЛуАЗ-967М от Андрея.

На первом фото — автомобиль до покраски и без обвеса, даже с оригинальными колесами, впоследствии замененными колесами с колесами от Mazda-626, из-за чего колеса имеют значительно больший вылет.В процессе реконструкции на 2/3 жесткой крыши прорезан люк, закрытый съемным тентом. В целом этот вариант кузова наглядно демонстрирует, что создание чисто «гражданской» модификации машины было вполне возможно при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первой серии (без поворотников «Москвич» на крыльях) в оригинальной расцветке и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переделан Евгением Данилиным.

Переделка свелась к установке двигателя «шестерки» и двойных аппарелей через футорок на обоих мостах, из-за чего поворот на твердом покрытии очень затруднен. Оригинальная конструкция с винтовой колонной установлена ​​как водяной двигатель. Как он сам сказал: «Про этот ТПК … Установлен двигатель ВАЗ 2106. Монтируются шины увеличенного размера 14 дюймов «Волговская снежинка». В корпусе установлен съемный узел для привода гребного винта водометного винта БТР (с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 70 л.с.).Результаты модернизации: Скорость 120 км \ ч. По воде на колесах 5 км \ ч. С винтом 10 км \ ч. «

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен двигатель Ford и нестандартный двухконтурный гидроусилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не Форос, как можно было подумать, а домашнее задание на базе ЛуАЗ-969М, помимо Кенгурятника, поставили нештатные сиденья и импровизированные арки безопасности, заменили колеса и поставили низкопрофильные шины.

Оригинальная и рискованная украинская переделка ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. Положение рычагов подвески), спереди установлена ​​лебедка, колеса заменены на легкосплавные диски большего радиуса .

Вариант переделки из Житомира. Доработок минимум, но выглядит довольно оригинально.

Харьков рестайлинг — переделана практически вся «морда», расширены крылья и переварен капот, поставлены фары и решетка радиатора от «шестерки».Я тоже одно время прорабатывал вариант установки оптики «шестерка», но планировал разместить фары попарно по вертикали, чтобы не выставлять «морду» широкой.

Модель Луаз 969м можно назвать первым успешным внедорожником советского производства, даже несмотря на то, что заложенная в производство концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом этот автомобиль, начало производства которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, давайте посмотрим, что еще можно с ним сделать.

1 Тюнинг модели Луаз 969 м — новые границы возможного

В советское время этот легкий внедорожник с небольшой мощностью двигателя отличался прежде всего жесткой независимой подвеской, малым весом, передним приводом и низким центром тяжести. из машины. Однако со временем все эти достоинства превратились в недостатки, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развивается, технологии растут — ездить на Loise 969m с привычными характеристиками в современных условиях довольно сложно.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который еще в 70-х годах прошлого века уже устарел, чаще всего заменяется на более мощный и подходящий. В зависимости от финансовых возможностей это может быть как новый агрегат от одной из моделей ВАЗ, так и зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка двигателя объемом 1,2 л от ВАЗ 2101 «копейка», однако произвести замену своими руками очень сложно.Также необходимо произвести замену трансмиссии автомобиля, придется выполнить сварочные работы, ведь двигатель ВАЗ не идеально вписывается в кузов Луаз. Придется отшлифовать шкивы, поменять защиту двигателя и установить новый генератор, так как штатная 40-амперная версия совершенно не подходит даже при установке двигателя ВАЗ. Чип-тюнинг в этом случае невозможен из-за отсутствия на модели Луаз 969 ЭБУ.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель руля и т. Д.

Если вы решите заменить двигатель на более мощный аналог зарубежного производства, изменений будет намного больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой гидроусилителя руля от тех же моделей. Для улучшения проходимости будет полезна замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Дно делается из прочных стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора.Подъемник увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый подъемный комплект. Однако такие серьезные изменения при настройке лучше доверить специалистам в этой области, это сэкономит вам время, нервы и деньги.

2 Изменения внешнего вида Луаз 969м — фантазии нет предела

Угловой кузов, чем-то напоминающий коробку со спичками, две выступающие фары — эстетики эта машина практически лишена. Действительно, он создавался в первую очередь для военных целей.Но ничто не мешает владельцам этого автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль или внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно пойти в тюнинговое ателье, но можно воспользоваться и специальными, с помощью которых можно создать действительно уникальный автомобиль. Если вы решили сделать эту машину более проходимой, то первое, что вам нужно сделать, это увеличить клиренс, заменить штатные колеса и установить внедорожный тюнинг-комплект, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных приспособлений можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (нужно позаботиться о правильном креплении, чтобы не увеличивать нагрузку на переднюю часть кузова) , багажник на крышу, пороги безопасности, дополнительная оптика на крышу и усиленные бамперы спереди и сзади. Все эти изменения вместе с новым цветом кузова значительно улучшат эстетичный вид автомобиля и увеличат его возможности на дороге.

Созданный еще в советское время внедорожник ЛуАЗ даже сейчас с весьма неприхотливой внешностью поражает многих автомобилистов своей проходимостью, поэтому этот вездеход завоевал популярность.И хотя ЛуАЗик давно устарел, многие любители бездорожья выбирают машину, тем более что в результате доработок ЛуАЗа можно получить неплохой транспорт для активного использования.

История возникновения, развития

Разработка ЛуАЗа началась в 1950-х годах. Для военных целей требовалась легковая машина повышенной проходимости, задача которой заключалась в выполнении множества задач на поле боя. Результатом разработки конструкторов стал ЛуАЗ — внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми качествами, особенно на дороге.

Серийное производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он оснащался двигателем от ЗАЗ, выдававшим всего 30 л. с. При этом первые модели были переднеприводными.

ЛуАЗ позже обзавелся полным приводом, новым двигателем (от того же «Запорожца»), но на 40 л. с. мощности, которой хватило для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода оснащались 50-сильным агрегатом, позаимствованным у Таврии.Помимо технической части эта машина изменилась внешне.

Примечательно, что созданием небольшого вездехода занимались не только в СССР, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты. К ним относятся SteyrPuch Haflinger, производимая в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому американский Hummer до сих пор можно считать завершающей разработкой этой ветви внедорожников.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, во всех смыслах морально устарел, поэтому для «второй жизни» модернизация ЛуАЗа просто необходима.Положительным качеством этого внедорожника является то, что он создавался для армии. А это значит, что сама машина максимально проста по конструкции. Поэтому доработать ЛуАЗ своими руками вполне реально. Но к этому нужно подходить ответственно.

Луаз 969м, также известный под названием «Волынь», был первым советским вездеходом, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшая, но отличавшаяся высокими внедорожными качествами машина выпускалась с 1966 по 2001 год.За это время автомобиль претерпел очень незначительные изменения — как в модульной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самая серьезная доработка — установка на автомобиль нового двигателя. После 1990 года МеМЗ-245 с воздушным охлаждением, устанавливаемый на грузовики ЛуАЗ, был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», который отличался наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и скоростью вращения.

В остальном, до прекращения производства Волынь оставалась автомобилем с хорошей проходимостью, невысокой стоимостью и высокой степенью практичности.В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеупомянутые положительные моменты. Грузовики ЛуАЗ страдают посредственным качеством сборки и изготовления деталей. Еще один огромный недостаток — архаичный дизайн, изначально полностью игнорирующий потребность в комфорте, неудобное рулевое управление с большим люфтом и крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще один конструктивный недостаток — сложное и трудоемкое обслуживание, которое к тому же требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля делают «Луаз тюнинг» довольно популярным направлением в современной индустрии улучшения старых автомобилей. Причем простор для деятельности здесь огромен — на Волыни сложно найти агрегат, который не требовал бы доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпускаемый до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых характеристик. Двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А помимо невысокой надежности, невысокой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля такого класса имеют склонность к перегреву, хотя и меньшему, чем в Запорожце, из-за разного макет Волыни.Как-то улучшить имеющийся двигатель практически невозможно, поэтому единственный выход — заменить его.

Самый подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от установленных на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя существенно меняет поведение машины, что особенно чувствуется на трассе. Если «родной» двигатель показал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км / ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км / ч.Улучшается и динамика — обгон на скорости 80-100 км / ч уже не является неразрешимой проблемой.

В то же время снижается расход топлива. При среднем режиме езды вполне можно уместиться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможно.

Еще интереснее автомобиль с небольшим дизельным двигателем. Например, Toyota 1N. Этот агрегат намного дороже, но окупается разница в цене и разница в поведении машины.ЛуАз становится намного динамичнее не только на трассе, но и за ее пределами, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также значительно снижается риск сваливания на середине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля предпочтительна в случае эксплуатации Волыни в тяжелых условиях бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, и такой мотор пострадает от возможного гидроудара с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то данный вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь главную проблему — недостаток мощности и крутящего момента — замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же известны довольно капризный характер мелитопольской форсунки, ее требовательность в обслуживании и качестве топлива.

Этот тюнинг, примененный на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полностью раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление.

Тюнинг подвески на Луаз 969 обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, арматурные ящики вварены, что делает подвеску более надежной при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательная мера — замена колесных дисков на современные варианты, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость Волыни и немного увеличивают ее внедорожные качества.

Более кардинально улучшить подвеску без проведения ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих запчастей практически нереально, поэтому по сути приходится довольствоваться именно такой модернизацией. Конечно, ходовые качества такие меры кардинально не меняют, но тем не менее наблюдается некоторое улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм LUA крайне неудачный.Люфт рулевого колеса, который нельзя резко уменьшить никакими способами, не так уж и плох. К тому же уход и ремонт рулевой системы на Волыни — не для слабонервных, так часто нужно и так неудобно его проводить.

В случае с данным агрегатом не обойтись без полумер — как и в ситуации с двигателем, лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы — рулевое управление от Toyota прекрасно вписывается в продукцию луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить гидроусилитель руля. Помимо очевидного повышения комфорта, эта замена может также значительно улучшить управляемость автомобиля как на дороге, так и за ее пределами. Автомобиль намного лучше слушает руль, управление становится намного информативнее. На дорогах снижается риск неожиданного поскальзывания в глубокую колею и опрокидывания автомобиля. Машина гораздо адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях при обгоне других транспортных средств.

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре фото тюнинга Луаза, — это изменения, касающиеся кузова автомобиля. Кузов Волынский, представляющий собой полуопорный, с рамой лонжеронов, позволяет проводить довольно смелые эксперименты.

Здесь действия возможны по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и коромысла.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, позволяющая не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время бездорожья — различные лебедки и другие самобуксирующие устройства.

Второй вариант — снять крышу и установить вместо нее аварийный душ с возможностью использования съемной палатки при необходимости.Конструкция автомобиля позволяет вырезать багажники на крыше и даже сделать лобовое стекло ниже, имитируя армейские «джипы». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работы, но позволяет существенно изменить внешний вид Волыни, не блещущий дизайнерскими изысками.

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой органов управления это становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗа. Этот продукт, который тоже очень далек от совершенства, все же внешне намного приятнее родной «ЛуАзовской». К тому же это не дорого, а установить и подключить такую ​​панель не составит труда.

Сиденья

подлежат однозначной замене — в оригинале крайне неудобны даже при поездках на близкие расстояния. Размеры автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, кроме того, они должны иметь спинку, которую можно откинуть назад — иначе сесть на задние сиденья не получится.Однако их часто обычно снимают, делая машину двойной.

Кроме того, в обязательном порядке устанавливается звукоизоляция, которая в автомобиле по умолчанию отсутствует. Также будет нелишним обить интерьер велюром, а пол застелить ковролином. Это даст некоторое улучшение фонового шума в салоне. Однако благодаря дизайну на Волыни никогда не будет тихо.

Одновременно со звукоизоляцией проводится внутренняя изоляция.Штатный обогреватель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если есть возможность переночевать в машине в холодное время года, также стоит задуматься об установке в салоне дополнительного автономного отопителя. Поможет и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона LuAza даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения.Кто-то устанавливает поворотные сиденья, позволяющие относительно комфортно ночевать на Волыни. Кто-то наоборот убирает задний ряд, устанавливая стол или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, что позволяет переносить на ней довольно серьезные нагрузки. А еще есть ЛуАзы — снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль облегчен и по возможности установлены шины сверхнизкого давления, а все швы герметичны, чтобы добиться положительной плавучести автомобиля.Все эти модификации доступны в Интернете — вы можете посмотреть фото-видео, иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками, сравнить затраченные ресурсы со своими возможностями и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

ЛуАЗ-969М относится к группе компактных автомобилей, разработанных в Советском Союзе и выпускавшихся до начала 90-х годов. Отличительной особенностью этих автомобилей было то, что они были задуманы как обладающие повышенной проходимостью.

Дизайн автомобиля в целом, а также отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего.Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость. Напрашивается только вывод, что машина создавалась, вероятно, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да, и они всегда так его характеризовали. И опыт эксплуатации с момента его появления в продаже рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане, казалось бы, нелепая машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди машин с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмеченные, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

• крайне низкая стоимость;
• уровень проходимости хороший;
• практичность.

2. Отрицательная сторона:

• низкое качество изготовления и сборки;
• огромный рулевой просвет;
• отсутствие комфорта;
• низкая динамика;
• Сложность обслуживания.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые автолюбители решили, что если придерживаться его дизайна, то из этого устройства можно получить вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, отклика на газ. , комфорт и внешний вид.Здесь начинается неограниченная область тюнинга ЛуАЗ-969М.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

Двигатель МеМЗ-969А устанавливается на оригинальный автомобиль, имеющий объем 1,2 л и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. Двигатель очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайной прожорливости: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства никого не устроят, особенно если предстоит долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при абсолютно легком весе самого автомобиля.

Поэтому тюнинг двигателя на ЛуАЗ 969М решалось проводить часто. Причем одни изо всех сил пытались обновить существующую версию, а другие просто поменяли ее на другую.

Из тех, кто считал для себя более простой вариант, обычно модернизировали картер. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм четко прогибается под действием нагрузки от банальных ударов о высокие неровности или сваливания в глубокую колею.Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист реальным сопротивлением изгибу. Если не подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель довольно часто глохнул. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Итак, только за счет карбюратора не только завелся двигатель, но и немного увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как довольно правильное решение для тюнинга двигателя Луаз 969м, его часто меняли. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и зарубежного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинге ЛуАЗ

Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ, например ВАЗ-2130 объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213.Такой двигатель устанавливался, например, на Ниве. Были установлены более ранние модели, но у нас есть вариант внедорожника, поэтому мы не можем брать слишком слабый двигатель. При использовании такой замены динамика явно увеличивается. Особенно это заметно на скорости выше 70 км / ч. Обгон на встречной полосе становится не только возможным, но и достаточно удобным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированным ЛуАЗом ощущается довольно приятное удобство.Расход топлива при этом укладывается в 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / ч, так и в городе. Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что, конечно, огорчает. Далее машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но мы не можем достичь больших высот.

Toyota 1N Дизель

Всем известный вариант установки дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1.5 литров. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что является важным фактом для внедорожника. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизельных двигателей объемом менее 2 литров известно, что срок их службы довольно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка этого двигателя проходит без проблем, даже без особого опыта настройки можно продержаться максимум до недели.Впечатления от установки этого типа двигателя сразу дают о себе знать. Существенно увеличивается тяга, динамика — на высоте, управляемость тоже. Он хорошо справляется с довольно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, но помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменений конструкции транспортного средства.

Тюнинг шасси ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усилена подвеска, также приветствуется установка газовых амортизаторов.Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на большие расстояния, но и улучшить езду по пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и расслабляющей. .

Практически ни одно из обновлений не обходится без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые диски, а также б / у шины от всемирно известных производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969М, это сказывается не только на управляемости и проходимости, но и исключает проскальзывание на крутых спусках из-за крайне малой массы автомобиля, а также облегчает само рулевое колесо, что положительно сказывается на уровне водителя. -пребывание во время длительных туристических поездок.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают рулевую систему ЛуАЗ-969М самой сложной и состоящей из большинства деталей. Помимо действительно ужасного люфта рулевого колеса, мы сталкиваемся с крайней сложностью ухода и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Тойоты, а заодно и с гидроусилителем руля.Согласитесь, качественный гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, пытаясь провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проводивших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя при движении совершенно иначе. Комфорт обеспечивается при движении по довольно пересеченной и труднопроходимой местности, что очень важно при поездках на большие расстояния. В глубоких колеях тоже не бывает неожиданных срывов. При таком варианте замены достигается и регулировка положения руля, что также немаловажно с точки зрения удобства.

Кузовной тюнинг

Конечно, если приступить к тюнингу, то над внешним видом автомобиля задумается не только новичок, но и опытный автомобилист.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь наиболее распространена обычная роспись в нужном хозяину оттенке, возможно, замаскированная — так кому нравится. Иногда используется аэрография.

Комплект тоже используется, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишеств, чем реальное требование обстановки.Кенгурят от Mitsubishi Pajero Sport выглядит в этом плане довольно эффектно, и не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя себе такое сочетание.

Часто меняются фары с увеличением мощности и дальности светового луча, как и задние фонари, не столько для обзорности, так как по большей части автомобиль используется вдали от дорог, а для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям, оборудуют машину лебедками, причем зачастую одновременно и спереди, и сзади.

Очень ценной доработкой кузова изначально считается работа с недостаточно прочной крышей. Ее необходимо укрепить в обязательном порядке, так как при длительных поездках дополнительная нагрузка на крышу имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности поездки.

Этот раздел можно пополнять неограниченно долго, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присуще каждому, поэтому автовладелец, решившийся тюнинговать ЛуАЗ-969М, обязательно выберет свой вариант именно в этом вопросе.

Тюнинг салона

Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытке сделать автомобиль приемлемым по удобству и красоте он требует полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного внутреннего освещения. Приветствуется установка освещения мощностью 70 Вт и более, это позволяет комфортно себя чувствовать в длительных туристических поездках.

На некоторых устанавливаются поворотные сиденья, что при определенном опыте использования позволяет переночевать в машине и после этого не страдать от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки стола в салоне, позволяющего не только с комфортом поесть, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно убогая приборная панель превращается в невозможность. Проще всего подобрать что-нибудь для приборов от ВАЗ, так как это не вызовет проблем с установкой самих приборов.

ЛуАЗ-969М изначально не предназначался для эксплуатации в суровых условиях, поэтому переждать его довольно холодной ночью практически невозможно. В связи с этим изоляция салона обязательна для осенне-зимних поездок. При этом есть смысл сделать шумоизоляцию, так как на этом этапе это не составит труда.

Варианты индивидуальной настройки

Еще есть нестандартный тюнинг для Луаз 969м — фото которого могут действительно шокировать. Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и установить на ее место совершенно любую конструкцию. Некоторые так и поступают — сваривают дуги и приобретают прочный внешний вид.

Был прецедент настолько необычный, что его следует особо отметить: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, он добился большей грузоподъемности. А может я просто хотел привлечь внимание. Ответ на этот вопрос так и останется в секрете.

Говорят, что повышая герметичность в районе порогов, можно преодолевать неглубокие броды, т.е. автомобили практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять это не рекомендуется.

Обеспечивая автомобиль шинами низкого давления с большой шириной, и при этом обеспечивая чрезвычайно низкую массу автомобиля, можно легко преодолевать довольно глубокие снежные преграды.

Сводка

Надо отдать должное выполнению большинства советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и работы по кузову, но и замену обшивки, установку сидений из иномарки и многое другое, вы можете добиться от автомобиля непревзойденных результатов, и никто не будет смотреть на вашу машину с презрительной ухмылкой.

Это очень странные автомобили, которые определяли Советскую Россию

Tatra

До того, как китайская автомобильная промышленность начала развиваться, Советский Союз и Россия создали одни из самых странных автомобилей на дорогах.

Без больших сумм денег на покупку автомобилей и отсутствия технологий с Запада Советскому Союзу нужно было проявить творческий подход в своих методах автомобилестроения.

В результате получилось множество машин как красивых, так и необычных.

Некоторые советские аттракционы были утилитарными.Другие стремились скопировать высококлассные ценности Запада для российского правящего класса.

Были большие машины и маленькие автомобили, лимузины и фургоны, и много других жанров между ними.

В наши дни на постсоветский российский автомобильный рынок пристально следят западные автопроизводители, которые видят возможность продать миллионы автомобилей. К сожалению, за последний год политические события подорвали эти амбиции.

Так что стоит оглянуться назад в те времена, когда Советская Россия прекрасно строила все свои автомобили, а Chevy не было видно.Они могли бы выглядеть немного странно. Но они были настоящими, товарищ!

[Ранняя версия этой статьи была написана Трэвисом Окульски.]

Это АвтоВАЗ Lada Classic, также известная как Lada Riva, или красноречивый ВАЗ-21073. По сути, это Fiat 124 1970-х годов с более тяжелым кузовом, худшими тормозами и меньшим количеством технологий.

Лада также производит этот внедорожник, Нива. Он был представлен в 1977 году и до сих пор продается.

Москвич

выпускал таких машин, как этот 407, до 2002 года.Некоторые модели 400-й серии имели почти 50 лошадиных сил!

ЛуАЗ строил небольшие полноприводные машины, вроде этого 969. Они были не очень хорошо сделаны; Более 60 человек погибли на автомобилях ЛуАЗ из-за утечки угарного газа.

Это Заз 968 Запорожец 1972 года выпуска Владимира Путина. Эта модель оснащена двигателем мощностью 41 л.с., но некоторые из них были доступны с модификациями, позволяющими управлять автомобилем инвалидам. У этих версий было всего 27 лошадиных сил.

SeAZ создал этот тупой двойник VW Beetle, SVA-M.

УАЗ 452 — фургон с передним управлением, водитель сидит на передней оси. Странный маленький фургон.

РАФ-2203 построен в Латвии. Это был почти российский фургон Ford Transit … только медленнее.

Представители высшего сословия и Политбюро не находились в тех же машинах, что и пролетариат.

ГАЗ 13 Чайка была единственной машиной, в которой они были. Оснащенный большим двигателем V8 и огромным пространством для ног в задней части салона, Чайка был одним из королей дороги.

Когда Чехословакия находилась под властью коммунистов, Tatra 603 с задним расположением двигателя была еще одним автомобилем, предназначенным исключительно для правящих классов.

Если вы видели на дороге Зил 115, то знали, что внутри него властный человек. Он был бронирован и перевозил высокопоставленных чиновников.

Сегодня Россия совсем другая. Marussia B2 — один из их первых суперкаров.

А теперь взгляните на лучшее с Запада

См. Также:

Это очень странные автомобили, которые определяли советскую Россию

Это очень странные автомобили, которые определяли советскую Россию https://www.businessinsider.in / cars / these-are-the-deeply-weird-cars-that-defined-soviet-russia / slidelist / 45276447.cms

Это АвтоВАЗ Lada Classic, также известная как Lada Riva, или красноречивый ВАЗ-21073 . По сути, это Fiat 124 1970-х годов с более тяжелым кузовом, худшими тормозами и меньшим количеством технологий.

Это АвтоВАЗ Lada Classic, также известная как Lada Riva, или красноречивый ВАЗ-21073. По сути, это Fiat 124 1970-х годов с более тяжелым кузовом, худшими тормозами и меньшей технологичностью, это АвтоВАЗ Lada Classic, также известный как Lada Riva, или красноречивый ВАЗ-21073.По сути, это Fiat 124 1970-х годов с более тяжелым кузовом, худшими тормозами и меньшим количеством технологий.

Лада также производит внедорожник — Нива. Он был представлен в 1977 году и до сих пор продается.

Лада также производит внедорожник — Ниву. Он был представлен в 1977 году и продается до сих пор. Lada также производит внедорожник Niva. Он был представлен в 1977 году и до сих пор продается.

Москвич производил автомобили, подобные этой 407, до 2002 года. Некоторые модели 400-й серии имели почти 50 лошадиных сил!

Москвич выпускал таких машин, как этот 407, до 2002 года.Некоторые модели 400-й серии имели почти 50 лошадиных сил! «Москвич» производил такие автомобили, как этот 407, до 2002 года. Некоторые модели 400-й серии имели почти 50 лошадиных сил!

Реклама

ЛуАЗ строил небольшие полноприводные машины, вроде этого 969. Они были не очень хорошо сделаны; Более 60 человек погибли на автомобилях ЛуАЗ из-за утечки угарного газа.

ЛуАЗ строил небольшие полноприводные автомобили, вроде этого 969. Они были не очень хорошо сделаны; Более 60 человек погибли на автомобилях ЛуАЗ из-за утечки угарного газа.ЛуАЗ строил небольшие полноприводные автомобили, вроде этого 969. Они были не особо качественными; Более 60 человек погибли на автомобилях ЛуАЗ из-за утечки угарного газа.

Это Заз 968 Запорожец 1972 года выпуска Владимира Путина. Эта модель оснащена двигателем мощностью 41 л.с., но некоторые из них были доступны с модификациями, позволяющими управлять автомобилем инвалидам. У этих версий было всего 27 лошадиных сил.

Это Заз 968 Запорожец 1972 года выпуска Владимира Путина. Эта модель оснащена двигателем мощностью 41 л.с., но некоторые из них были доступны с модификациями, позволяющими управлять автомобилем инвалидам.У этих версий было всего 27 лошадиных сил. Это Заз 968 Запорожец 1972 года, принадлежащий Владимиру Путину. Эта модель оснащена двигателем мощностью 41 л.с., но некоторые из них были доступны с модификациями, позволяющими управлять автомобилем инвалидам. У этих версий было всего 27 лошадиных сил.

SeAZ создал этот тупой двойник VW Beetle, SVA-M.

SeAZ создал этот тупой двойник VW Beetle, SVA-M.SeAZ создал этот тупой двойник VW Beetle, SVA-M.

УАЗ 452 — фургон с передним управлением, водитель сидит над передней осью.Странный маленький фургон.

УАЗ 452 — фургон с передним управлением, водитель сидит над передней осью. Странный маленький фургон. УАЗ 452 — это фургон с передним управлением, с водителем, сидящим над передней осью. Странный маленький фургон.

РАФ-2203 построен в Латвии. Это был почти российский фургон Ford Transit … только медленнее.

РАФ-2203 построен в Латвии. Это был российский Ford Transit Van … только медленнее. RAF-2203 был построен в Латвии. Это был практически российский фургон Ford Transit… просто медленнее.

Члены высшего класса и Политбюро не сидели в одной машине с пролетариатом.

Члены высшего класса и Политбюро не находились в тех же машинах, что и пролетариат. Члены высшего класса и Политбюро не находились в тех же машинах, что и пролетариат.

ГАЗ 13 Чайка была единственной машиной, в которой они были. Оснащенный большим двигателем V8 и огромным пространством для ног в задней части салона, Чайка был одним из королей дороги.

ГАЗ 13 Чайка была единственной машиной, в которой они были.Оснащенный большим двигателем V8 и с огромным пространством для ног в задней части салона, «Чайка» был одним из королей дороги, а ГАЗ 13 «Чайка» — той машиной, в которой они привыкли. Оснащенный большим двигателем V8 и огромным пространством для ног в задней части салона, Чайка был одним из королей дороги.

Когда Чехословакия находилась под властью коммунистов, Tatra 603 с задним расположением двигателя была еще одним автомобилем, предназначенным исключительно для правящих классов.

Когда Чехословакия находилась под властью коммунистов, Tatra 603 с задним расположением двигателя была еще одним автомобилем, предназначенным исключительно для правящих классов.Когда Чехословакия находилась под властью коммунистов, Tatra 603 с задним расположением двигателя была еще одним автомобилем, предназначенным исключительно для правящих классов.

Если вы видели на дороге Зил 115, то знали, что внутри него властный человек. Он был бронирован и перевозил высокопоставленных чиновников.

No related posts.