Маруся машина российская: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Marussia (Маруся)

история о слишком больших деньгах :: Autonews

Не плачь, Marussia: история о слишком больших деньгах 

Амбициозный проект российских спорткаров Marussia Motors недавно прекратил свое существование — компания закрылась синхронно с продажей Михаилом Прохоровым государству проекта ё-мобиля за символический 1 евро. Autonews.ru проследил историю Marussia вместе с ее бывшим главным конструктором, действующим советником президента Российской автомобильной федерации по организации проведения Гран-при Формулы-1 и учредителем промоутера автогонок АНО СК АСПАС Игорем Ермилиным.

Как вы считаете, почему проект Marussia Motors не реализовался? Что этому помешало?

На мой взгляд, первый неправильный шаг был сделан еще в 2009 г. , через несколько месяцев после демонстрации концепта В1 (был показан в Москве в декабре 2008 года). Тогда надо было начинать работу над созданием производственного прототипа. Для этого необходимо было произвести несколько машин и нарабатывать по ним на Дмитровском полигоне тестовую информацию: много ездить, выполнить полный комплекс испытаний. Но вместо этого, по решению менеджмента компании, началась подготовка концептов – сначала двух В1, а потом еще одного В2 к автосалону во Франкфурте (проходит в сентябре). Я рассчитывал, что уже в мае-июне будут первые ездящие тестовые машины. Но у нас производство перешло в шоу-бизнес.

Игорь Ермилин. Фото: Мария Мельникова

Возможно, менеджеры посчитали, что для того, чтобы оправдывать вложеннные инвестиции и получать новые средства для дальнейшего развития, нужно было демонстрировать результат.

Напомните, как создавался концепт модели В1. Он же был первым.

В ноябре 2007 г. , когда все начиналось, я пригласил трех ребят из МГТУ: двое занимались конструированием, один расчетами, я формировал идею, концепцию. Тогда у меня была почти полная свобода действий. Мы согласовали с Николаем Фоменко только образ автомобиля, его габариты. Учитывая российскую ментальность, маленький спорткар, такой как Lotus, у нас в стране продать очень сложно. Поэтому было решено, что у автомобиля будет очень большая ширина – около двух метров, маленькая высота (1100 мм) и 4,5-метровая довольно типичная длина. Среди всех спорткаров в мире столь впечатляющие параметры имеет разве что Bugatti Veyron.

Marussia B2 и Marussia B1

К марту 2008 г. было подготовлено много эскизной документации, а в августе готово первое шасси. Я нарисовал продольные и поперечные контуры будущего концепта с учетом его аэродинамических параметров и компоновки. Потом Глеб Визель, бывший тогда преподавателем Строгановки, привел своих студентов, которые по этим контурам нарисовали дизайнерские скетчи. После того, как дизайн был утвержден, сделали две версии макета из пластилина в масштабе 1:5. Одну делал я, другую — дизайнеры. Моя версия была ориентирована больше на технические особенности автомобиля: имела крупные воздухозаборники, заднюю часть, рассчитанную на создание требуемой прежимной силы. Версия же дизайнеров была более концептуальная и эффектная. Она, в итоге и была выбрана Фоменко.

Ее воспроизвел концепт В1. Это был функционирующий макет: он ездил, у него открывались двери, все работало. Концепт был представлен стратегическому инвестору Андрею Чеглакову. После этого, с 1 февраля 2009 г., проект, можно сказать, начал реализовываться уже как долгосрочный — по разработке и производству автомобилей.

Marussia B1

Чеглаков также владеет гоночной командой Marussia F1 Team.

Да. Это российский бизнесмен, который дал Николаю возможность реализовать идею создания дорожного спорткара. А уже потом Чеглаков стал владельцем команды F1.

Но взаимодействия между структурами гоночной команды и Marussia Motors нет никакой. Это два абсолютно непересекающихся проекта.

Стартовый этап финансировал бизнесмен Ефим Островский?

Да. Тогда ему это было интересно. Николай попросил меня с ним встретиться. Я показал ему свой спорт-прототип «Феникс». Мы долго вокруг него ходили и тогда же начали обсуждать возможность создания дорожной спортивной машины. Островский был основным владельцем компании E.M.M., финансирующей проект. Но потом он из него вышел, продав свою долю.

Фоменко все организовал?

Он объединил идею проекта с финансовым источником. Его энергия и харизма помогли привлечь инвестиции.

Marussia B1

Я правильно понял, что дизайнерский концепт, выбранный изначально Фоменко, был очень далек от производственного прототипа, а переход к его созданию сильно затягивался?

Да. Но то, что на первом этапе была принята дизайнерская версия концепта, абсолютно нормально. Концепты почти всегда очень далеки от производственного образца. Просто надо было провести демонстрацию модели, оценить реакцию публики и после этого сделать то, что нужно.

Но с этим, судя по всему, возникли проблемы…

При разработке автомобилей всегда происходит противостояние дизайнеров и инженеров. С этой проблемой сталкиваются все автопроизводители, а для ее решения приходят к компромиссу. Потому что машину придется продавать, а значит, потребитель должен получить ее хорошо функционирующей. Но Николай больше слушал дизайнеров.

Marussia B1

Я не раз говорил ему о том, что надо увеличивать воздухозаборники системы охлаждения. Было изначально понятно, что они соответствовали двигателю мощностью не больше 105 лошадиных сил. И только в декабре 2010 г., на тестах в Испании на полигоне в Идиаде, когда обе модели — В1 и В2 – без конца перегревались и кипели, была дана команда вырезать в боковинах воздухозаборники большего размера.

Значит, и В2 тоже имела проблемы с системой охлаждения.

Да. В итоге программа тестов в Испании свернулась раньше времени. Наша гоночная модель В1 GT, которую мы планировали готовить для участия в FIA GT, тоже не прошла все запланированные для нее испытания, хотя не имела проблем с охлаждением – у нее были нормальные функциональные воздухозаборники.

Marussia B1 и Marussia B2

Вот когда мы смотрим на такие споркары как McLaren, Ferrari, то видим у них на задних боковинах огромные воздухозаборники. Я был уверен, что при нормально выстроенном автомобильном бизнес-процессе на наших машинах тоже такие появятся. И мы к этому пришли, но слишком поздно, только во второй половине 2011 года. Да еще получилось так, что дизайн автомобилей пришлось изменить неестественным образом, то есть не на стадии проектирования. Поэтому новые воздуховоды выглядят, как инородные тела.

Почему у вас не получилось отстоять свою точку зрения?

Фоменко брал под свою ответственность деньги. А кто платит, тот принимает решение, это его полное право. Николай был абсолютно уверен в том, что поступает правильно.

И в итоге из-за разногласий с Фоменко относительно развития компании вы ее покинули в середине 2011 года.

Когда Marussia только создавалась, я говорил, что меня в первую очередь интересует гоночная программа. И мы с Николаем обсуждали, что у нас будет проект для чемпионата FIA GT на машине В1. Но после того как GT была сделана и прошла первые тесты, в конце 2010 г. Фоменко сказал, что мы не будем дальше развивать этот проект. К тому времени он увлекся Формулой-1. И для меня исчезла ключевая мотивация.

Marussia B2

Кроме того, ситуация развивалась так, что я уже не видел смысла оставаться в компании. Эффективность моего присутствия приближалась к нулю, потому что все решения принимались Николаем. А я, да, полагаясь на свой опыт конструирования гоночных автомобилей, видел развитие компании несколько иначе.

Мы никак не могли решить технические проблемы, которых, в общем-то, было немного. Для Marussia так и не был найден двигатель…

Но, вы же разрабатывали машину под определенный мотор.

Под VQ35. Это 3,5-литровый двигатель Nissan, который, в разных по мощности вариантах, но с одним и тем же блоком, устанавливался на такие модели как Infiniti G, спорткар Nissan 350Z и даже на автомобили гоночной мировой серии Renault Megan Trofi. Наименее мощный 240-сильный вариант этого мотора использовался для Renault Vel Satis, а впоследствии и для Renault Laguna. За основу мы взяли двигатель Vel Satis — для нашей легкой машины, весившей всего 950 кг, его было вполне достаточно. С ним она разгонялась до сотни за пять секунд, а максимальная скорость принудительно ограничивалась на 250 км в час. Это был начальный уровень. И на первое время, на период доработки и испытаний автомобиля, очень мощный двигатель был не нужен, иначе это было бы самоубийством. Но впоследствии на машину можно было бы устанавливать 300-, 360-, 420-, 450-сильные моторы.

И все на базе VQ35. Это было заложено в техническую концепцию Marussia. В начале 2009 г. у меня была договоренность с Renault о том, что они обеспечат поставки этих двигателей в нужном для нас количестве, причем адаптированные под наши машины.

Marussia B2

Модель В1 с двигателем Renault получила сертификат на продажу в России в количестве около 100 штук. Производитель поставлял нам мотор в сборе с коробкой передач, со всеми блоками управления, электрооборудованием, вплоть до климат-контроля.

Но потом что-то пошло не так

Новый менеджмент компании вошел в конфликт с Renault. Было заказано 20 комплектов, но, как позже выяснилось, не то, что нужно, потому что сделано это было непрофессионально. После этого менеджеры предъявили производителю претензии. И он был готов удовлетворить эти претензии за три месяца, но за дополнительные деньги, что было с его стороны правильно. В Marussia с этим не согласились. В итоге Renault вообще перестал вести с ней всякие переговоры. Это был конец 2009 года. Без двигателей Renault сертификация на продажу машин, понятно, уже не дейстововала.

Но наверняка можно было найти другого поставщика силовой части? Или для этого требовались существенные переделки в автомобиле?

Нет. Там все было сделано достаточно универсально. Нужно было только поменять задний подрамник на другой — с соответствующими креплениями для нового мотора. Рассматривались варианты установки двигателя с турбонаддувом от Opel Insignia OPC, моторов Audi-Volkswagen, BMW, Mercedes, Lotus и даже думали использовать большой V8 от купе Corvette. Но ни с одним из поставщиков договоренностей так и не было достигнуто.

Marussia B2

Почему?

Опять же, проблема в менеджменте. Потому что те, кто договаривались, не очень понимали всех технических деталей и нюансов. А серьезные поставщики очень быстро теряют к таким людям интерес.

Что это были за менеджеры?

Я плохо их знаю. Менеджеры на таких ключевых позициях как коммерческий, финансовый, внешнеэкономический директор, менялись в компании несколько раз. У нас в России в таком специфическом автомобильном бизнесе есть большой дефицит менеджеров-профессионалов. Ведь нужно уметь сочетать инжиниринг с экономикой и маркетингом. А это целый комплекс.

Получилось так, что со временем штат сотрудников компании разросся и к 2011 г. превышал 300 человек. Пришли новые дизайнеры, конструкторы, менеджеры. Казалось бы, появились ресурсы, которые должны были способствовать успешной реализации двух существующих на тот момент проектов – В1 и В2. Однако вместо этого появился проект внедорожника F1, потом еще одного внедорожника, лимузина, электрокара… Количество незавершенных проектов выросло, и в результате весь потенциал компании был размазан тонким слоем.

Увеличившийся административный ресурс оказался слабым, без необходимого опыта работы. В компанию пришло много молодых энтузиастов, умеющих быстро и хорошо работать на компьютере, строить 3D-модели, но далеко еще не конструкторов и уж точно не проектировщиков. Они не всегда хорошо понимали функционал того, над чем работали. В итоге решения были неэффективны, проект зависал.

Marussia B1 и Marussia B2

У внедорожника F1 не было проблем с системой охлаждения?

Нет. Это был обычный внедорожник, использующий шасси Ssang Yong Rodius, но с дизайном от Marussia.

Почему сразу после вашего ухода проект В1 был свернут?

Думаю, потому что он был мой. Я его создавал. А Николай очень ревностно относится к первенству.

Что отличало В1 от В2, кроме того, что у них разные кузова?

Еще у них разные трубы каркаса безопасности и кинематика открывания дверей. Механическая часть у моделей в целом общая.

Выходит, шасси для В2 – ваша разработка.

Важно то, что снаружи, а не внутри. Основные дизайнерские решения и идеи в В2, которые впоследствии реализовывал дизайнер Максим Шерстнев, принадлежали Николаю. Он этот проект сам полностью курировал.

Marussia B2 и Marussia B1

А кроме разработки В1 и шасси, вы еще за что отвечали?

За рабочую группу внедорожника F1 и гоночную версию В1 GT.

Вы говорили, что спорткары получили российскую сертификацию. Значит, они прошли и краш-тесты?

Да. Причем после фронтального удара автомобиль получил настолько незначительные повреждения силовой структуры — у него было целое лобовое стекло, свободно открывались двери — что ему поменяли передний подрамник, и отправили на второй удар тележкой сзади. Обычно же для каждого удара используется новый автомобиль.

Сертификат мы получили достаточно быстро.

И ни один спорткар Marussia так и не был продан?

Думаю, официально — нет. Один шоу-рум Marussia находился в Москве на Тверской, другой в Монако. Ни в России, ни в Европе на них ездить нельзя, потому что нет соответствующих сертификаций.

Сколько было произведено всего машин?

Весной 2011 г. , когда я уходил, было произведено минимум 17 моделей В1 и шесть В2. После этого было выпущено еще около десяти автомобилей. Какая-то часть из них осталась в инженерных центрах европейских поставщиков деталей, таких как Continental, Bosch. Одну машину отправляли в рамках партнерских отношений в английскую гоночную команду Status GP. Еще одна стоит в шоуруме в Монако. Четыре машины разбили на краш-тестах. Четыре машины вне компании: три с номерными знаками и одна у меня, но она не поставлена на учет. И некоторое время назад около десяти спорткаров было просто порезано для сдачи в утиль.

Николай Фоменко на автодроме в Сильверстоуне

Зачем?

Хранить было негде.

Изначально производство автомобилей было организовано на заводе холодильников «Снежинка» в Москве на Ботаническом Саду. Сколько машин там можно было выпускать?

До 100 автомобилей в год. Туда было завезено очень хорошее оборудование, рассчитанное на экспериментальное производство. Например, там был японский пятикоординатный обрабатывающий центр, позволяющий, условно говоря, превратить кусок пенопласта в полноразмерную модель автомобиля.

Какова доля импортных комплектующих в спорткарах Marussia?

Достаточно большая, как у многих – двигатель, трансмиссия, электроника управления силовым агрегатом, тормоза, частично рулевая и амортизаторы. Передние и задние подрамники, рычаги подвески, стойки, пластик с интерьером – все российское. Кузов мы изготавливали сами.

Marussia F1 Team MR03 2014

Для чего было решено организовать производство в Финляндии на автосборочном предприятии Valmet?

Издержки на развитие проекта выросли настолько, что, для того чтобы их окупить в какие-то реальные сроки, нужно было выходить на большие объемы продаж. Поэтому и было решено разрабатывать модели более массовые, чем спорткары — типа внедорожника F1. Рассматривалась возможность выпускать более 10 тысяч автомобилей в год. Строить в России свой такой завод было достаточно проблематично, а в Финляндии производить под заказ — с экономической точки вполне логично. Во-первых, оттуда очень удобно поставлять автомобили в Россию. Во-вторых, в Европе есть доступ к качественным комплектующим. И в третьих, выпуская продукцию в Финляндии, гораздо легче наладить ее сбыт в Европе.

Но, опять же, менеджмент Marussia с этой задачей не справился. Европейцы постоянно пытаются, говоря простым языком, нас, россиян, развести. Вроде как мы не умеем, а они могут. Так вот, финны сказали нашим менеджерам, что конструкция не очень хорошая, но они готовы ее разработать заново — конечно, за деньги. И менеджеры, не вникая в технические детали, согласились. Мы говорили этим людям, что Valmet не может сделать это, потому что компания занимается сборкой, а не проектированием автомобиля. Тем более, что это финны, а не какие-нибудь немцы, знающие толк в автопроме. В итоге финны начали что-то делать, а потом у них все встало. Самое смешное в этом то, что руководитель конструкторской группы по шасси Marussia даже не привлекался к переговорам с Valmet. К нему обратились, только когда все застопорилось.

Marussia F1 Team MR03 2014

Понимая, что проблема в менеждменте, вы говорили об этом Фоменко?

Да, указывал на проблемы — когда Николаю, а когда Антону Колесникову (работал с Фоменко, помогал ему заниматься административными и организационными вопросами). Но, судя по всему, это не принесло результата.

Если проблема действительно была в менеджменте, становится понятно, почему проект остановился.

Вероятно, инвестор потерял интерес к проекту из-за того, что он не развивался. Примерно год-полтора назад началось сокращение финансирования, а потом оно совсем прекратилось.

В СМИ есть информация, что на проект было потрачено более 100 миллионов евро. Это так?

Думаю, да. Компания очень хорошо финансировалась. Поэтому в ней было очень комфортно работать. И расстались мы с Николаем Фоменко очень хорошо. Я очень позитивно отношусь к периоду моего сотрудничества с Marussia.

Спорт-прототип «Феникс», спроектированный Игорем Ермилиным, в качестве замены Lada Revolution. Машина была сделана в начале 2007 года.

Что происходило в Marussia в последний год при отсутствии финансирования?

В этот период появилась возможность работать над «Кортежем» (правительственный проект создания и производства автомобилей для государственных чиновников, для которого Marussia занималась дизайном). Компания пыталась удержаться на плаву, пока не получит государственное финансирование. Пытались снижать издержки. Как вы знаете, произошло большое сокращение персонала: сначала до 150 человек, а потом еще…

Кто в Marussia занимался дизайном для «Кортежа»?

Очень сильная команда дизайнеров. Ее возглавлял Максим Чащин. Он раньше тоже работал в НАМИ.

И что в итоге? Сейчас компания закрылась.

Насколько мне известно, для «Кортежа» будет принят вариант, выполненный НАМИ, а не Marussia. Инженеры, работающие в Marussia, получили очень большой опыт, почти всем им было предложено перейти на работу в НАМИ. Но дизайнерам такого предложения почему-то не поступало. Все оборудование и материалы производства распродаются.

«Феникс» весит 600 кг и разгоняется до 100 км/ч примерно за три секунды.

А что с технологиями Marussia?

Они никому не передавались. Компания Marussia Motors была создана как производственная программа. Была еще компания Е.М.М., она же была калькодержателем (владельцем интеллектуальной собственности и технической документации). Когда обе компании закрылись, была создана Marussia Engineering для того чтобы легко и прозрачно перейти к проекту «Кортеж». Возможно, Marussia Engineering владеет технологиями.

Они могут быть кому-нибудь интересны?

Были разговоры о том, что все эти разработки купят американцы. Но я не думаю, что иностранные компании пойдут на такой шаг. Про спорткары Marussia было очень много и долго слышно, но готового продукта так и не появилось. Инвестор воспримет этот факт как большой риск.

У марки имидж сильно испорчен?

Думаю, испорчен. Это в какой-то мере отразилось даже на гоночной команде Marussia F1 Team. Люди начинают задаваться вопросом, отразится ли закрытие компании как-то на команде.

Новый концепт, который, по словам Игоря Ермилина, может стать конкурентом такого суперкара, как Koenigsegg.

Я очень сожалею о том, что все так произошло. Думаю, что при существенно меньшем финансировании Marussia проект смог бы реализоваться в виде очень успешного мелкосерийного производства спорткаров в объеме до 100 автомобилей в год. На базе того, что у нас было, вполне реально сделать машину на уровне Koenigsegg с ценой до миллиона долларов. Но все вышло так, как это часто бывает в России: пришли большие деньги, а вместе с ними много непрофессиональных, но «близких» людей.

Почему вы так уверены в том, что спорткары Marussia могли бы конкурировать на уровне известных суперкаров?

Когда мы готовились к гоночной программе, то отправляли нашу дорожную В1 для проверки на базу английской команды Status GP. Там ее полностью разобрали, исследовали, после чего заключили, что она в своем базовом варианте существенно ближе к подготовленной к гонкам версии, чем автомобили типа Aston Martin и McLaren. То есть, мы смогли сделать очень спортивный автомобиль.

Концепт подразумевает использование почти любой из современных наиболее производительных силовых установок.

Еще один хороший отзыв о нашей работе сделали на KW (производитель подвесок для дорожных машин и автоспорта). Ее продукцию используют такие автомобили как Corvet, Audi R8, спорткары BMW, Ferrari, Lamborghini. Когда мы заказывали KW сделать по нашим характеристикам 20 комплектов амотризаторов, то отправили им две машины. Одну с амортизаторами, сделанными по моему заказу на Питерском заводе «Плаза», а вторую с амортизаторами KW, которые мы сами адаптировали под наши спорткары. После стендовых, а потом всевозможных дорожных испытаний инженер-испытатель из KW с 25-летним стажем сказал, что наше шасси самое лучшее из всех, что он когда-либо пробовал. И это сказал, не продавец клиенту, а инженер инженеру.

Вы не думали реализовать подобный проект, но уже самостоятельно?

Я не могу об этом не думать. У меня даже уже есть на бумаге и в 3-d моделях новый концепт спорткара. Это совершенно новая разработка.

Концепт представляет собой детально проработанную на компьютере 3D-модель, выполненную дизайнером Дмитрием Крыловым.

Дмитрий Панов, специально для Autonews.ru

Маруся заряжается Сибирью

Через шесть лет после громкого старта основанная Николаем Фоменко Marussia Motors прекратила свое существование. Однако благодаря новосибирцам у проекта начинается новая жизнь — правда, на этот раз на электрическом приводе

Энергетическую установку для создания электромобиля по концепции российского спорткара Marussia разработают в Новосибирском государственном техническом университете НЭТИ. В ходе работ двигатель внутреннего сгорания будет заменен на мощный энергоэффективный электродвигатель. На электромобиль установят литий-ионные батареи, будет синтезирована система управления. Реализация проекта займет полтора года, сообщает пресс-служба вуза.

 

Полный ребилд

Напомним, что 16 декабря 2008 года в Москве основатель компании Marussia Motors Николай Фоменко представил первый прототип первого в истории России серийного спорткара Marussia B1, а в 2009 году уже начались ходовые испытания этого прототипа. Поначалу вся команда работала на арендованной территории завода ЗИЛ в Москве, но впоследствии была перемещена на завод «Снежинка». Семнадцатого сентября 2009 года на автосалоне во Франкфурте совершенно неожиданно для всех состоялась премьера новой версии российского суперкара Marussia. Машина получила индекс B2 — это второй вариант «Маруси». По словам главного идеолога первого русского суперкара Николая Фоменко, его компания была способна за довольно короткий срок разработать практически любой кузов. С 2009 по 2014 год прототипы были представлены на многих международных автосалонах, открыты шоурумы в Москве и Монако, и даже успели провести три полноценных сезона в «Формуле 1».

 Шестнадцатого декабря 2008 года в Москве основатель компании Marussia Motors Николай Фоменко представил первый прототип первого в истории России серийного спорткара Marussia B1

В 2011 году владелец компании Vip-Service Александр Сердцев начал переговоры с Marussia Motors об открытии представительства в Сибири. В 2012 году в Новосибирске были представлены публике сразу две модели — B1 и B2.

В 2014 году Marussia Motors прекратила свое существование в связи с нехваткой денежных средств, не выпустив ни одного серийного автомобиля: все произведенные автомобили являются прототипами.

После остановки производства об этих автомобилях ничего не было слышно, но в 2017 году в Москве на продажу были выставлены шесть «Марусь» в разном состоянии. Компания Vip-Service проявила к ним интерес, и в конце года машины выкупили и перевезли в Новосибирск для восстановления. Инвестором проекта стал новосибирский предприниматель, владелец ГК «Спектр» Андрей Братеньков. На тот момент в Vip-Service уже был один автомобиль Marussia B1, который в 2016 году прошел процедуру полного ребилда.

В 2018 году у группы компаний «Спектр» появилась идея создать автомобиль с использованием электродвигателя, и сейчас вместе с НГТУ НЭТИ она приступает к работе.

Соглашение о создании электромобиля между университетом и новосибирским конструкторским бюро «Спектр» было подписано перед крыльцом первого корпуса НГТУ НЭТИ, на капоте одного из восстановленных автомобилей Marussia. Соглашения подписали ректор НГТУ НЭТИ Анатолий Батаев и Андрей Братеньков

elec.ru

 

Зачем Марусе университет

Соглашение о создании электромобиля между университетом и новосибирским конструкторским бюро «Спектр» было подписано перед крыльцом первого корпуса НГТУ НЭТИ, на капоте одного из восстановленных автомобилей Marussia. Соглашения подписали ректор НГТУ НЭТИ Анатолий Батаев и Андрей Братеньков. Над электромобилем будут работать инженеры факультета мехатроники и автоматизации под руководством помощника проректора по научной работе, кандидата технических наук Александра Штанга в сотрудничестве со специалистами КБ «Спектр».

 В 2017 году в Москве на продажу были выставлены шесть автомобилей Marussia в разном состоянии. Компания Vip-Service проявила к ним интерес, и в конце года машины выкупили и перевезли в Новосибирск для восстановления

«Почему мы решили войти в этот проект? С одной стороны, есть желание, с другой — для нас было важно показать наши компетенции внутри вуза в создании энергетических установок электротранспортных средств и возможность получить точку роста, — рассказал “Стимулу” Александр Штанг. — Мы все понимаем, что мир стремительно движется к переходу на гибридные электротранспортные средства, это уже неизбежно и очевидно. Сейчас такая перспектива даже не обсуждается, это просто вопрос времени. И чем больше внутри страны будет точек роста, связанных с системами управления и приводными системами для электромобилей, тем лучше. Потому что в нужный момент вся эта сумма технологий может дать общий синергетический эффект».

По словам Александра Штанга, в НГТУ НЭТИ создают энергоэффективные двигатели, преобразователи, накопители энергии, электроприводы, есть сильная школа материаловедения и машиностроения, научные коллективы, которые глубоко понимают кинематику и энергетику движения электротранспортных средств.

Накоплен большой опыт создания синхронных машин с постоянными магнитами. По словам специалистов, они конкурентоспособны не только на внутреннем, но и на внешних рынках, что подтверждается разработками в разных областях.

 Соглашение о создании электромобиля между университетом и новосибирским конструкторским бюро «Спектр» было подписано перед крыльцом первого корпуса НГТУ НЭТИ, на капоте одного из восстановленных автомобилей Marussia

«Это и погружные насосы, и электроусилители руля, для ВАЗа их разрабатывали, фактически миллион сделали. В том числе в 2003 году наш вуз один из первых занимался гибридной энергетической установкой на транспортное средство. В какой-то момент ВАЗ прекратил работы не по нашей вине. Я думаю, если бы этого не случилось и проект довели до конца, то гибридные энергетические установки у нас были бы более десяти лет назад», — рассказал Александр Штанг.

Что касается нынешнего проекта, то владелец автомобилей, руководитель компании VIP-Service Александр Сердцев сообщил: работа проводится вне рамок возрождения бренда Marussia. С НГТУ НЭТИ была достигнута договоренность о создании на базе каркасов автомобилей Marussia усовершенствованной версии электромобиля.

Техническую поддержку будет оказывать компания Vip-Service, занимающаяся обслуживанием и тюнингом автомобилей в сегменте премиум. С 2011 по 2014 год она была официальным представителем компании Marussia Motors в Сибири.

Проект будет реализован при поддержке министерства промышленности и торговли Новосибирской области.

Спорткары Marussia — характеристики и цены

Лада Маруся — уникальная разработка

В 2008 году, 16 декабря, в России произошло знаменательное событие, касающееся автопромышленности – компания, называющаяся «Маруся Моторс» продемонстрировала первый в России спорткар класса премиум – Лада Маруся. На сегодняшней день существует две модели автомобиля данного типа, созданных этой компанией. Они называются «В1» и «В2»

Они отличаются друг от друга техническим оснащением и иными характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому на ней мы заострим особое внимание. Что это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Узнаем

Как и любой другой автомобиль, этот спорткар оснащается тремя видами комплектации, а в каждой — свой вариант двигателя, которые имеют следующие характеристики: 1 — объем 3,6 литра, при этом мощность 300 лошадей; 2 — объем 2,8 литра, при этом мощность 420 или 360 лошадиных сил.

Лада Маруся – характеристики:

Отличия модельного ряда В1 и В2. Модель В1 обладает современным и спортивным дизайном. Весит автомобиль слегка больше 1 тонны. Разгон до 100 км\ч достигается за относительно небольшой промежуток времени – всего лишь 3,8 секунды. Авто оснащено шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска, а также вентилируемые диски. Стоит Лада Маруся В1 более ста тысяч евро. Совсем не дешево!

Лада Маруся модель В2 превосходит своего предшественника абсолютно по всем параметрам.

Ценовая категория: более 117 тысяч евро. Вес автомобиля – более 1,1 т, притом, что для снижения веса в значительной степени использовался углепластик. Время разгона до 100 км\ч достигает 3,2 секунды. На автомобиле также усовершенствована система торможения, поэтому даже при сверхвысоких скоростях Лада Маруся В2 останавливается за какие-то секунды. Отделка салона: кожа, карбон и алькантра.

Российские специалисты внесли свой большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Таким образом, в комплектацию входит телевизор, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, Глонасс и GPS. Также имеется возможность подключить к системе 12 различных камер, 5 из которых уже входят в базовую комплектацию.

Также среди гордости отечественных разработчиков подвеска автомобиля. «Лежачие полицейские» не представляют угрозы для спорткара данного типа за счет возможности увеличения просвета на семь с половиной сантиметров. Этого можно добиться за счет винтовых стоек, которые обладают несколькими настройками жесткости и закрепляются на кузове с помощью эксцентриков.

«Маруся Моторс» полагает, что их автодетище — новая Лада Маруся — способно составить конкуренцию лучшим спорткарам всего мира среди данного класса. И предположения руководителей компании основаны на неоспоримых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным авто среди иностранных производителей. Но при этом стоимость машины гораздо ниже. Благодаря такому превосходству, компания уже имеет немало заказов как из-за границы, так и от отечественных дилеров.

Marussia B2 на автошоу во Франкфурте BlogoCar.net

Вчера 16 сентября на автошоу во Франкфурте состоялась мировая премьера российского суперкара Marussia. Машина получила индекс B2 – это второй вариант «Маруси». По словам главного идеолога создания первого русского суперкара Николая Фоменко, его компания способна за довольно короткий срок разработать практически любой кузов.

Интересно, что во Франкфурте Фоменко показал сразу три автомобиля – помимо B2 на стенде стояли еще две модели с кузовом В1. Но главный нюанс состоит в том, что машины сделаны из разных материалов: у белой Marussia и у синей В2 кузова карбоновые, а у бело-голубого авто… базальтовый.

Marussia B2 предстала в с новым двигателем, который разработан специально для русского суперкупе британской компанией Cosworth. Это 3,6-литровый V6, который будет предлагаться в нескольких вариантах мощности 245–420 л. с. (ранее для Marussia планировалось использовать 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, которыми комплектовались автомобили Renault и Nissan). Мотор по умолчанию агрегатируется с 5-ступенчатым автоматом, однако впоследствии инженеры смогут «прикручивать» любую коробку передач.Благодаря этому легкая Marussia (1100 кг) способна разгоняться 0-100 км/ч всего за 5 с, а максимальная скорость машины превышает 250 км/ч. В последствии на автомобиле можно будет использовать и электрическую силовую установку от Chrysler, которая появится на американских автомобилях к 2010 году. Батареи проектируются совместно с КамАЗом.

Автомобиль оснащен новейшей цифровой технологией. Все цифровые системы объединены в единую сеть с беспроводным высокоскоростным выходом в Интернет на основе связи последнего поколения Yota 4G.

Мы все привыкли к тому, что сделанные в России автомобили (если это, конечно, не военная техника), представляют собой весьма жалкое зрелище. Именно поэтому многие российские журналисты (а уж про иностранных и говорить нечего) смотрели на российский суперкар с большой иронией – многих пугало даже само словосочетание «российский суперкар». Однако при ближайшем рассмотрении оказывалось, что Marussia это очень даже приличный автомобиль, который по своему дизайну не уступает большинству конкурентов. «Живьем» машина выглядит весьма интересно, и кузовные панели подогнаны друг к другу ощутимо лучше, чем на предсерийном образце. Интерьер представленных машин отделан кожей, а внутреннюю отделку, видимо еще будут доводить до ума. По словам самого Николая Фоменко, сварка силовой структуры кузова — это вообще его гордость.

Российский гибрид Marussia B1 был впервые представлен публике ещё в прошлом году, а недавно его создатели объявили о том, что готовы принимать заказы из расчёта ?100.000 ($146.000) за экземпляр – другими словами, миру дано понять, что первый российский гибрид полностью готов к промышленному производству. На данный момент компания Фоменко имеет уже 17 заказов. Каждая машина стоит порядка 100 000 евро. На такие деньги можно, конечно, купить сетку рабицу, к примеру. Получится очень много метров, но для чего делать такую покупку? Для автомобилей такого класса это не так и много. Мало того, в России появился даже салон по продаже Marussia со своим сервис-центром, а скоро появится и второй дилер.

Компания «Е.М.М.», за которой стоят шоумен Николай Фоменко, политтехнолог Ефим Островский и конструктор машин Игорь Ярмилин, намерена начать мелкосерийный выпуск собственного спорткара «Маруся» или «Мараша», по-английски (название автомобилю, а заодно и бренду, по словам Фоменко, придумала его бывшая жена Мария Голубкина.). Первые машины можно будет купить уже в 2010 году, а новый российский бренд, по мнению создателей, сможет тягаться на рынке с Lamborghini и Ferrari.

Предварительные технические характеристики Marussia:

Длина: 4 635 мм, ширина: 2 000 мм, высота: 1 100 мм, колесная база: 2 680 мм.

Колея передних колес — 1725 мм, задних колес — 1715 мм Клиренс: спереди — 100 мм, сзади 120 мм Масса 950 кг Время разгона до 100 км/ч: 4,2 с Двигатель: 3,5 V6, мощностью 240 л. с., спортивная версия — 300 л. с.

Шины: Pirelli Pzero, передние 245/35 R20, задние 285/35R20.

Русский Cпорткар Маруся — фото, технические характеристики, цена и видео

Совсем недавно нежное русское имя стало причиной всеобщего обсуждения и различных дебатов. Cпорткар Маруся отечественного производства стал сенсацией в кругах автомобилистов. Marussia должна была стать первой спортивной машиной серийного производства. Ее предназначение — участвовать в гонках и передвигаться в обычных городских потоках, поражая окружающих изяществом и динамикой.

Немного истории

Удивлению общественности не было предела, когда через год компания представила первую модель Маруси, фото которой моментально облетели интернет. Версия называлась В1 и ее цена составляла порядка 100000 евро, что, как минимум, вдвое дешевле любого популярного болида.

Маркетинговая политика компании была направлена на признание автомобиля европейскими покупателями, после чего спорткар должен был завоевать отечественный рынок. За время своей деятельности компания выпустила улучшенную модификацию В2, болид, предназначенный исключительно для гонок MVR-02 и семиместный внедорожник F2. В 2014 году Marussia Motors была закрыта также неожиданно, как и появилась, оставив яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Marussia В1

Сиденья в салоне автомобиля достаточно удобные, ведь максимальный комфорт водителя был одной из задач разработчиков. Управляя Марусей не нужно находиться в постоянном напряжении, как в традиционном болиде. Производители приложили все усилия, чтобы управление машиной приносило не только драйв, но и удовольствие и было доступно максимально широкому кругу покупателей, а не только гонщикам-профессионалам.

Помимо внешней привлекательности, В1 имеет техническое оснащение, полностью соответствующее спорткару. Конструкция машины — традиционный сварной кокпит, укрепленный алюминиевыми листами. На основании закреплены быстросъемные подрамники. На первых машинах панели изготовлены из стеклопластика, на остальных — из карбона. Мотор закреплен на жестких опорах подрамника, а сам подрамник — на резиновых подушках. Большая часть деталей автомобиля выполнены из листовых материалов с последующей гибкой. Практически все элементы кокпита и подвесок собственного производства и разработки. У импортных производителей были закуплены двигатели, трансмиссия, тормозная система, рулевая колонка и рейка, ГУР, блоки электропроводки и еще несколько небольших узлов. Значительная часть покупных блоков была приобретена, чтобы проще пройти сертификацию в ЕС.

Marussia В2

Электронная модель приборов Marussia достаточно интересна. В салоне отсутствует привычное зеркало заднего вида, вместо него появилась камера, которая снимает дорогу сзади и передает изображение на монитор. Небольшие боковые окна имеют достаточно широкий обзор. Двери можно открыть только при помощи кнопки, причем как изнутри, так и снаружи.

Чтобы ощущение комфорта было полным, в салоне установлена мультимедийная система, разработанная в России. Она содержит GPRS, проигрыватель DVD, аудиосистему, шесть камер, передающих изображение на монитор, и дополнительный дисплей, расположенный напротив пассажирского сиденья. Имеется интернет, который пригодится для использования всего разнообразия программ и приложений, установленных в мультимедийной системе.

Технические характеристики Marussia

• Кузов — купе Количество пассажиров/дверей — 2/2
• Двигатель — 3,5 л/ 2,8 л. Тип топлива — бензин
• Мощность — 300 л.с./ 420 л.с. Расход топлива на 100 км — 16 л
• Разгон до 100 км — 3,8 сек Коробка передач — автомат с возможностью ручного управления
• Крутящий момент — 4000 об/мин Дорожный просвет — 750 мм

Первая модель русского спорткара Marussia получила два варианта V-образных силовых установок с 6 цилиндрами:

• атмосферный двигатель 3,5 л мощностью 300 л.с.,
• агрегат с турбонагнетателем 2,8 л и мощностью 420 л.с.

Разогнать спорткар до 100 км/ч турбомотор способен за 3,8 сек, максимальная скорость, которой способен достичь автомобиль — 250 км/ч. Трансмиссия у него автоматическая, шестиступенчатая. Имеется возможность ручного переключения передач.

Подвеска у Маруси особенная. Она дает возможность спорткару увеличивать клиренс до 750 мм, что поможет без труда преодолеть лежачих полицейских. Рулевое колесо с увеличением скорости в стандартном режиме постепенно становится тяжелее. Если установлен спортивный режим, то управлять разнообразными настройками можно прямо из салона автомобиля.

Лада Маруся — настоящий российский спорткар SYL.ru

«Лада Маруся» — это первый русский спорткар. Идейным вдохновителем ее появления стал актер, шоумен Николай Фоменко. Модель с кузовом «гранд туризмо» положила начало малосерийному автопроизводству в нашей стране. Планируется сделать три линейки автомобилей: «гранд туризмо» (он уже катает по нашим дорогам), «седан» и «кроссовер». Странно, конечно, слышать о «кроссовере» от производителей автомобиля такого класса – непонятно, каким боком и куда его тут можно приплести. Напрашивается аналогия с «Порше Кайеном» – видать, лавры немецого красавца не дают покоя. Ну что же, как говорится, через тернии к звездам. Все три автомобиля планируется оснащать двигателями «Рено».

Оцените глубокий внутренний мир

«Лада Маруся» обладает красивым интерьером, в который грамотно вписано много функциональных и эргономичных штучек. Быстрый интернет, весь ентертеймент вместе с телевидением и радио, блютуз и еще много чего интересного. Оснащена «Лада Маруся» рулем, форма которого позаимствована из Формулы-1. Такая баранка очень удобна для управления, поскольку имеет минимальный ход поворота. Машина оборудована тремя цифровыми камерами: переднего и заднего вида, а также одной дополнительной за зеркалом заднего вида. В салоне «запрятано» три монитора. Первый – водительский, через него реализована приборная панель автомобиля. Второй – центральный, на нем отображается навигация и прочая, не такая важная, информация. А под лобовым стеклом установлен проектор, который позволяет выводить прямо на лобовое стекло некоторую информацию, например графическое приветствие. Да-да, «Лада Маруся» — культурная девочка и любит здороваться.

Сердце Маруси

Под капотом у первого отечественного суперкара прячется 420 лошадиных сил. Турбированный двигатель объемом 2,8 литра разгоняет нашу красавицу до сотни километров всего за 3,8 секунды. Безусловно, радует тот факт, что большинство деталей производится в России. А те, что остались, введены в конструкцию для более легкого прохождения сертификации в Европейском Союзе. В общем, «Лада Маруся» характеристики «держит» на уровне: стремление быть первой еще никто не отменял. Но и этого мало! Авторы идеи автомобиля живут не в выдуманном мирке, они умеют грамотно оценивать окружающую действительность. И специфику российских автоусловий в том числе. Поэтому наша героиня — это не просто суперкар, это автомобиль, который выражает стремление и динамику спортивных автомобилей  серийного производства. То есть «Маруся» оборудована для дорог общего пользования. Например, она оснащена специальной кнопкой, после нажатия на которую автомобиль станет на 100 миллиметров выше. Теперь «коварные лежачие полицейские» не смогут лишить ее обвесов.

Интересные истории

Направление маркетинговой компании автомобиля выбрано верно. Создателями неплохо обыгран статус лидера индустрии. Сложно даже посчитать, в чем, во скольких вещах компания «Маруся Моторз» — первая. «ММ» первой в России запустила спорткары премиального класса в серийное производство, первой осмелилась бросить вызов грандам мировой автоиндустрии, первой среди российских автомобильных компаний добилась партнерства с Формулой-1. Неплохое начало, не правда ли? Ну и для многих станет очень приятной следущая новость: «Маруся Моторз» и «Электроник Артс» достигли договоренности, и теперь новая «Лада Маруся»-В2 появится в легендарной онлайн-игре «Need For Speed World»!

Отзыв про Лада маруся фото

А

Автор

оценил 19.06.2018

Оценка

Отличное авто

нет

Здравствуйте, решил посвятить этот отзыв новому автомобилю российского автопрома, которая меня привел в шок и немного даже развеселил, так как название у этой машины совершенно русское, внешность о русской даже не напоминает, знакомьтесь, это «Маруся»

Маруся

С этим автомобилем в живую я не встречался, да и не думаю, что в моем городе он подоудет для наших дорог, потом что низкая посадка, но все — таки, именно такой бы я и хотел произвести, только не уверен, что он не будет ломаться каждый день, и вообще этот автомобиль относится к спорт кару, и является очень красивым автомобилем, к которому хочется относиться как к девушке, как бы это странно не звучало. Сейчас я вам расскажу немного о этом автомобиле и о его характеристиках.

Этот автомобиль был создан российским шоуменом Николаем Фоменко, и компанией Marussia Motors, а также бизнесмен Ефим Островский, эти два мужчины неординарные, может поэтому и получился такой мощный и прекрасный автомобиль. Многие называют этот автомобиль Лада Маруся, и именно это меня привело в шок, потому что такого поворота от данного производителя я и не ожидал. Сама фирма появилась в две тысячи седьмом году, и она создавала такие автомобили, которые удивляли, Такой автомобиль был создан в две тысячи восьмом году и самое главное, что он был создан очень быстро, и кстати производители советского автомобиля говорят о том, что готовы даже соперничать с Lambordjini.

Самое главное отличие от всех других автомобилей это то, что цена его достаточно дешевле, чем автомобили других авто производителей, которые цены ставят на авто очень высокие. Двери данной машины открываются вверх, и это мне тоже очень нравится, а также я просто горжусь и восхищаюсь формой этого автомобиля. Такая машина многофункциональная и вообще она очень хорошая и я бы советовал ее приобретать, если дороги в вашем городе это позволяют.

Хочу отметить, что такая машина создана уже не одна, их несколько, я говорю именно о видах, такая машина так же имеет разные виды, которые отличаются между собой и радуют взгляд, и честно сказать, я даже и не подумал бы, если б не знал, о том, что эта машина российская

Такая машина построена на системе четырех ядерного процессора, в который встроен вай фай, и много всего другого не мало важного, что может понадобиться и быть важным в поездках. А также автомобиль имеет пять камер наружного наблюдения, что ему дает безопасность

И еще есть одни плюс, при том как скорость увеличивается до тридцати пяти километров в час, руль тяжелеет, и естественно машина турбованная и вообще она хорошо подходит дл гонок.

Мощность двигателя этого автомобиля составляет триста шестьдесят лошадиных сил, и это позволяет разгоняться автомобилю за четыре секунды до ста километров в час. Этот зверь с удовольствием употребляет девяносто пятый бензин, на нем она и ездит, так что ели у вас есть желание покататься на нем, то пожалуйста, приходите в салон и приобретайте. Стоимость этого автомобиля сто сто пятьдесят тысяч долларов, и если у вас есть такие деньги, то вы можете стать счастливым обладателем этого прекрасного и нашумевшего шедевра.

Салон этого автомобиля также прекрасен как и он выглядит снаружи, считаю, что цена соответствует качеству автомобиля, который вам так нравится. Вообще для меня этот автомобиль имеет статус идеального, потому что именно он мне нравится и именно о нем я мечтаю, несмотря на то что езжу на другой машине, просто очень сильно люблю скорость и я восхищаюсь всем новым и необычным, всем тем, что выглядит не так, как все остальное и отличается от всего другого. Спасибо советскому автопрому.

Комментарии (0)

править Унылый итог

Строго говоря, играющие ещё не встали из-за стола, так что бабки подбивать рано. На данный момент ситуация даже не по-российски типична, она типична для мирового автопрома. Бесконечный пиздеж, громкая марка, один выставочный экземпляр хуёвого качества… и собственно, всё.

Непродолжительный и не особо усердный гуглинг способен выдать на-гора могилки десятков подобных проектов по всему миру. Констатация смерти чаще всего происходит именно на том этапе, на котором Мараша находится сейчас. Справедливости ради, некоторое небольшое их количество прорастает-таки до доставки товарных авто клиентам, и совсем малое даже умудряется цепляться за жизнь в течение сколь-нибудь продолжительного времени (тот же Spyker с Koenigsegg’ом), но истории Большого Успеха на подобном фундаменте пока не встречались. Поцреоты желают Фоменко удачи, прагматики спорят с поцреотами, что товарных машин мы таки не увидим, остальные тихо хихикают.

Николай Фоменко начал производство суперкаров «Маруся»

Принадлежащая Фоменко и его партнерам – Ефиму Островскому и Андрею Чеглакову – Marussia Motors в сентябре начала производство суперкаров Marussia. Сборочное производство расположено в Москве, объявил в пятницу Фоменко на открытии первого московского салона компании. Завод может собирать до 300 машин в год, но способен ежегодно выпускать до 2000 машинокомплектов. Со следующего года они будут поставляться на сборочные предприятия в Бельгии и Германии, рассказал бизнесмен «Ведомостям».

Сейчас компания предлагает покупателям спорткары B1 и B2. По сути, это один автомобиль, его модификации отличаются друг от друга деталями интерьера и наружным дизайном, объяснил представитель Marussia Motors. Спорткары оснащаются бензиновыми двигателями Cosworth мощностью 300, 360 и 420 л. с. и могут разгоняться до 100 км/ч не более чем за пять секунд. Их стоимость составит от 100 000 евро в базовой комплектации, говорит Фоменко.

Разработкой конструкции и дизайна спорткаров Marussia Motors занималась самостоятельно. А проектированием и производством ключевых узлов – двигателей, коробок передач, тормозной системы, амортизаторов – занимаются сторонние производители по техзаданиям компании, объяснил представитель Marussia Motors. С Cosworth Marussia уже работала – например, они совместно разрабатывали двигатель для команды Formula 1 Virgin Racing миллиардера Ричарда Брэнсона, отметил он.

Производство разместилось на арендованных у московского производителя клея «Снежинка» площадях, отметил Фоменко. Marussia действительно арендует часть площадей завода, сказал сотрудник предприятия. В будущем предполагается строительство еще одного сборочного завода в районе Волоколамского шоссе, который будет собирать кроссоверы стоимостью от 40 000 евро. Это будет массовый продукт только для российского рынка, его компания представит весной 2011 г., отметил Фоменко. Летом следующего года он обещает показать и люксовый кроссовер стоимостью от 150 000 евро. В будущем планируется представить продукты и в других сегментах и заняться серийным производством автомобилей, уточнил представитель Marussia. Диверсификация позволит компании избежать судьбы многих производителей спорткаров, которые со временем обанкротились, надеется он.

У компании уже есть около 700 заказов на Marussia B1 и B2, в основном из Германии, Великобритании и Франции, рассказал Фоменко. Первые покупатели смогут получить эти машины уже в ноябре 2010 г., пообещал он. К 2014 г. объем производства должен вырасти до 10 000 – это больше, чем у Lamborghini (1417 штук в 2009 г.) и Ferrari (6193 штуки). Продаваться они будут в собственных салонах компании. В ноябре должен открыться салон в Лондоне, в следующем году – в Монако, Берлине и Штутгарте, обещает Фоменко.

Marussia B1 уже получила заключение о возможности эксплуатации в России, скоро должен получить аналогичный сертификат и второй спорткар, говорит представитель компании. В Европе такие сертификаты уже получены, отмечает он. Это говорит о серьезности проекта, отмечает член жюри премии Car of the Year Вадим Овсянкин. Он полагает, что основными покупателями могли бы стать в первую очередь сами инвесторы проекта и олигархи, коллекционирующие спортивные автомобили. Какова сумма инвестиций и кто предоставил финансирование, представитель Marussia не называет. Директор российского офиса A.T. Kearney Евгений Богданов оценивает общий объем инвестиций не больше чем в $10 млн.

Marussia ориентирована на Европу, в России же перспективы суперкара туманны. Рынок трековых автомобилей слишком узок, ведь гоночных трасс у нас почти нет, отмечает исполнительный директор автомобильного подразделения Mercury (дистрибутор Ferrari, Maserati и Bentley) Александр Плохих. Совладелец компании по продаже автомобилей премиум-класса Gregory’s Cars Григорий Брудных, напротив, считает, что покупатели на Marussia найдутся. «Российский рынок эксклюзивных автомобилей достаточно беден, поэтому здесь легко продавать машины, но сложно производить, – говорит он. – Хочется верить, что проект у Фоменко получится».

как спорткару дают вторую жизнь

04 декабря 2017 09:58   Виктория Бурбилова   Фото: Виктория Бурбилова

Сибирский предприниматель Александр Сердцев выкупил и перевез в Новосибирск шесть спорткаров российской марки Marussia, всего в мире осталось около 12 машин этого бренда. Бизнесмен планирует восстановить их, а затем – либо наладить производство (неважно, где и как), либо создать музей «несбывшихся надежд российского автопрома». Корреспондент Сибкрай.ru встретилась с бизнесменом, прокатилась на одной из «Марусь» и узнала, почему этот автомобиль так интересен и привлекателен даже после краха компании-идеолога.
 
Компания Marussia Motors была образована еще в 2007 году. Учредитель компании – актер, шоумен и бывший гонщик Николай Фоменко – планировал выпускать и продавать по 500-700 спорткаров в год, чтобы составить серьезную конкуренцию Lamborghini, Ferrari, Porsche и другим автомобилям премиальных марок. Компания Александра Сердцева VIP Service в 2011 году стала первым официальным дилером Marussia Motors. Однако в 2014 году автопроизводитель объявил себя банкротом.

«Наша компания развивалась в одно время с Marussia Motors, – рассказывает Сибкрай.ru Александр Сердцев. – И, общаясь с коллективом этой компании, работая в нем, я многому научился. К сожалению, проект был закрыт, а мне очень сложно смотреть на это, осознавать, что труд многих людей просто канул в никуда. Поэтому мы решили собрать коллекцию, восстановить машины по мере сил и возможностей».

Для решения всех вопросов по восстановлению спорткаров у компании есть все – производственные площади, свой цех интерьерного дизайна, малярно-кузовной цех. Сердцев рассуждает об этом сложном процессе легко и свободно, потому что, как говорится, в деле «шарит». В воссоздании машин он и сам принимает участие, заручаясь помощью механиков, электриков и других специалистов. Признается, с основной работой совмещать трудно, но «свое детище» бросить не может. 

«Для меня это нечто большее, чем просто машина, – объясняет предприниматель. – Это потраченный труд и энергия людей. Тут не финансовая, а все-таки моральная составляющая играет наибольшую роль. Да и просто представьте – спорткар в Новосибирске, который прошел суровые сибирские условия! Сибирь – сама по себе бренд, а если авто еще и пройдет тут испытание, то и в Италии, и в Финляндии они будут покупаться просто пачками».

Потенциальные покупатели есть даже на этом этапе. Личный спорткар Сердцева хотели купить коллекционеры из Германии за 250 тысяч евро. И он считает, что спрос на «Марусю» сохраняется до сих пор, хотя ни одного автомобиля выпущено в серию не было. 

Кроме немецких коллекционеров, с Сердцевым связывались автолюбители из Эмиратов, Кувейта, которые интересовались джипом F2. Часто звонят инвесторы с желанием вложиться в проект. С одним итальянским инвестором VIP-Service провел переговоры. Бывший автогонщик из LMP2, достаточно состоятельный человек, уже готов поучаствовать в проекте, выделить средства и поделиться технологиями, связанные с построением автомобилей.

«Что их всех привлекает в автомобиле? – спрашивает Сердцев и сам же, улыбаясь, отвечает. – «Маруся». В России спорткаров не было никогда, и эта история только начинает зарождаться. Тут, скорее, философия. Плюс ко всему, просто посмотрите на нее, какой дизайн! Она вся своя, такая, какая есть. Меня часто спрашивают, на кого похож автомобиль? А я так и отвечаю, на Марусю. Это яркая машина, которая привлекает внимание. Это своя, российская платформа. Это старт для будущего, для дальнейшего развития».
 
Сердцев уже летал в Москву на разговор с главным идеологом Marussia Motors Николаем Фоменко. Распространяться о результатах встречи гендиректор VIP-Service пока не хочет – это коммерческая тайна. Отмечает только, что разговор прошел позитивно, и перспективы к развитию есть. По его словам, совсем не важно, где и кем будет производиться автомобиль – самое главное, чтобы он все-таки появился на дорогах. 

«Мы поставили задачу и идем к ней, – обещает Сердцев. – Куда это все выкатится – дело второе. По крайней мере, мы пытаемся что-то сделать, хоть на шаг продвинуться, а не сидеть на диване и рассусоливать, какой у нас плохой автопром. И на мнение кого-то мне все равно. Это знаете как – бежишь, упал, коленки поранил и заныл. А у нас не так. Мы бежим, упали, отряхнулись и дальше. Упали, нос разбили, сопли подтерли и дальше – вперед, только вперед! И только в этом случае можно чего-то добиться. Конечно же, я понимаю, что на голом энтузиазме и желании далеко не уедешь – любое производство требует колоссальных финансовых затрат. И сделать это будет не так просто, но мы все же попытаемся. Нормальный человек всегда пожелает удачи. А ненормальный… Ну, найдет, что сказать». 

По мнению Сердцева, производителями все было сделано верно, а проект сорвался из-за того, что вовремя не была оказана финансовая поддержка. Компания Marussia Motors даже договорилась на производство спорткаров в Финляндии, вся техническая документация уже была переведена на финский язык. Предприниматель уверен, что на полноценный запуск не хватило совсем немного сил. А потом кончилось терпение у инвесторов. 

Мысль о том, чтобы дать «Марусе» второй шанс преследовала Сердцева с 2014 года. Теперь, по его мнению, «стали видны тенденции, при которых возможно проект продолжить», а машины – выкупить. На сегодняшний день в VIP-Service стоят купе B1 и B2, спидстер B1, каркас и колеса купе B3, кроссовер F2. Отдельно получилось достать каркас, карбон и двигатель.
 
«Процесс поиска был сложным, – признается гендиректор VIP-Service. – Машин по миру сейчас около 12, и все они в частных владениях. Всего было выпущено 20. Есть в Москве, Питере, Америке и одна в Монако. А 30% из всех выпущенных – сейчас в Новосибирске. И я думаю, что это круто. Пока мы планируем только восстановить то, что у нас есть. А дальше будем думать». 

Восстановление машин – это один из наиболее простых этапов, как считает Сердцев. Автомобили были получены не так давно. Два из них – на ходу. Работа с ними уже началась, механики сервиса провели диагностику и произвели техническое обслуживание. Один из спорткаров предварительно будет приведен в порядок уже к концу декабря. В крайнем случае – к началу января. Сотрудникам VIP-Service необходимо закончить работу с электропроводкой и покрасить автомобиль. 

Привести машины в порядок, чтобы они смогли выполнять все функциональные возможности, получили сертификацию транспортного средства, компания Сердцева может. Дальнейшее производство автомобилей пока под вопросом, так как прав на использования бренда у компании нет. 

«Все-таки на создание этого автомобиля было потрачено очень много сил, здоровья и нервов многих людей, – замечает Сердцев. – И я не хочу переступать через это, создавать свой бренд… Нет. Это – Маруся. Родилась она здесь, в коллективе людей, которые этим занимались. И она должна оставаться именно Марусей. Энтузиазм людей просто поражает, создать что-то подобное в России даже никто и не пытался. Так считаю не только я. Очень много сотрудников компании Marussia Motors позвонили за две недели. Некоторые даже готовы переехать в Новосибирск для дальнейшей работы». 

Сложности есть и с поставкой деталей. По подсчетам Сердцева, поставщиков на такой проект нужно будет довольно много – на провода, металл определенной марки, сертифицированные детали… Плюс ко всему, Marussia будут ждать технические испытания, потом получение заключений экологов, пожарных. В общем, это отдельный пласт работы, который сейчас VIP-Service не поднимет. 

Но производственный потенциал в Новосибирске очень большой, отмечает Сердцев. За последнее время у бизнесмена было много встреч с производителями композитных материалов, и представители этих организаций готовы сотрудничать с VIP-Service в этом направлении.  

Если производство не получится хотя бы на мелкосерийную линию, Сердцев планирует создать музей «несбывшихся надежд российского автопрома». Собрать у коллекционеров «Чайки», «Волги» и, конечно, «Маруси», чтобы показать, что в России было, а что – могло быть. 

Предприниматель воодушевленно показывает спорткар Marussia B1. Передо мной белоснежная, глянцевая «Маруся», которая совсем недавно уже каталась по испытательному полигону, проходила проверку в условиях Сибири. На нее часто приходят любоваться и автолюбители Новосибирска – Сердцев смеется, что пора уже, кажется, проводить экскурсии. 

Садиться в спорткар, конечно, неудобно, но внутри машины есть, где «разгуляться». А голубая буква «М» на руле вызывает неопределенное чувство – наверное, все-таки гордости. Сердцев заводит автомобиль, и дальше его слова уже неслышны. 

Marussia Motors закрылась | Обзор прессы

Marussia Motors закрылась

Разработчик и производитель «первого российского суперкара» — Marussia Motors Николая Фоменко — прекратил работы по всем своим проектам. В премиального российского автопроизводителя частные инвесторы вложили менее 100 млн евро.

О приостановке работы Marussia Motors РБК сообщили трое бывших сотрудников компании. Последних инженеров уволили на прошлой неделе, рассказывают они. «Концепт, разработанный командой Marussia, воплотить в серию невозможно», — говорит один из бывших сотрудников. Производство закрыто, ликвидационная команда распродает активы, уверяет один из бывших менеджеров Marussia.

В проект, по словам одного из них, частные инвесторы вложили около 100 млн евро, было произведено несколько десятков машин. Два собеседника РБК называют в качестве основного инвестора Андрея Чеглакова, который в середине прошлого года назначен вице-президентом «Ростелекома». Он же обозначен на сайте автопроизводителя как «венчурный инвестор». Чеглаков отказался от комментариев, сообщив РБК, что не занимается оперативным управлением компанией. По его словам, в Marussia вложено «намного меньше», чем 100 млн евро.

Связаться с официальными представителями Marussia Motors вчера не удалось. Телефоны компании не отвечали, запрос на электронную почту остался без ответа. Мобильный телефон Фоменко был вчера выключен.

Актер и шоумен Николай Фоменко создал компанию Marussia Motors в 2007 году. В декабре 2008 года в Москве состоялась презентация первого автомобиля «Маруся» В1, чуть позже — В2. Эту модель при помощи финской инжиниринговой фирмы Valmet Automotive планировалось довести до мелкосерийного производства и активно продвигать на западных рынках. В мае 2010 года в Москве был представлен концепт кроссовера Marussia F2. В 2009 году у компании появилась собственная команда в «Формуле-1».

В 2012 году компания с помпой открыла представительство в Монако, которое также курирует деятельность команды F1. Ее дальнейшая судьба неясна, пока представительство и команда функционируют, как раньше, сказала РБК менеджер представительства Малена Штерн. Проект с Valmet находится в той стадии, когда его дальнейшее движение зависит только от заказчика, пояснил РБК представитель Valmet.

В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на портале «РБК Daily» 8 апреля 2014 года.

Авторы: Анатолий Темкин, Елена Иванкина

Полный текст вы можете прочитать на сайте издания

Российский суперкар «Маруся» – о «взлётах и падениях» модели рассказал эксперт Pokatim.ru

Несмотря на бодрый старт, история молодой марки машин закончилась плачевно.

Фото: «Маруся В1», источник: auto.ru

Инициатором появления бренда «Маруся» стал Николай Фоменко, известный российский актер, музыкант, бывший профессиональный гонщик, а также теле- и радиоведущий. В 2007 году он попал на презентацию гоночного автомобиля «Феникс», где познакомился с выдающимся конструктором Игорем Ермилиным, который как раз искал инвесторов для создания спорткара. Эксперт Pokatim.ru провёл тщательный анализ и рассказал о «взлётах и падениях» амбициозной модели.

Фоменко «Феникс» понравился, однако он предложил инженеру нечто более интересное и рискованное — создание суперкара для гражданского использования. Ермилин согласился, и актер, подняв свои знакомства, обеспечил грядущий проект поддержкой серьезных инвесторов. Изначально целью предприятия было создание автомобиля, цена которого составит 50 000 долларов, чтобы он мог конкурировать с Lotus Elise, причём денег, собранных с инвесторов, на такую разработку хватало с избытком.

С этого момента события начали развиваться стремительно: за два месяца была собрана команда конструкторов и арендовано помещение, еще за пять вышел первый прототип без кузовных деталей. В основе машины был кокпит, собранный из труб и обшитый листами алюминия, на который навешивалась передняя и задняя подвеска. Конструкция была простая, но надежная. Поначалу кузов обшивали деталями из стеклопластика, однако в дальнейшем собирались использовать карбон.

Фото: восстановленная «Маруся В2», источник: Motor

Мотор изначально планировали заказывать у альянса Renault-Nissan. Это был VQ35 — V6, который побывал на многих моделях Nissan и имел несколько вариантов мощности. 3,5-литровый мотор мог выдавать от 300 до 500 л. с. С альянсом, у «Маруси» ничего не вышло: из-за ошибок при поставке бренды разругались, и создатели спорткара обратились к другому производителю — Cosworth. Их моторы выдавали схожие с «ниссановским» характеристики, так что выбор силового агрегата — это не то, что ударило по процессу создания.  

Итогом нескольких месяцев спешной работы стал первый стендовый прототип — «Маруся B1». Создатели суперкара назвали машину так же, как и фирму Marussia Motors. Бытует мнение, что название и производитель, и машина получили в честь жены Фоменко.

На выставке «Маруся» завоевала симпатии и прессы, и публики, а некоторые посетители прямо там изъявили желание оформить предзаказ, даже несмотря на то, что на презентации цену объявили в два раза большую, чем планировалась изначально. В основном публику впечатлил внешний вид и размах модели: никто не думал, что в 2008 году в России кто-то решится конкурировать с Ferrari.

На волне куража Marussia Motors совершает первую из многих ошибок — объявляет о началом работы над «Маруся В2», не закончив работу над изначальным проектом. Это пока было не критично, ведь обе модели по технической части были почти одинаковы и отличались в основном дизайном. Публика ликовала и рукоплескала, производитель начал сильнее раскручивать свой бренд.

Фото: «Маруся В2», источник: Wikipedia

Одним из способов раскрутки стала покупка команды в «Формуле-1» и переименование её в Marussia Racing Team. На это предприятие была потрачена уже весьма кругла сумма денег, и, как показало время, вложение было совсем не выгодным, так как команда болталась на нижних строчках рейтинга, ничего не добиваясь.

Следующая ошибка не заставила себя долго ждать: после покупки команды, Marussia Motors анонсирует, что помимо двух суперкаров выйдет «Маруся В3», два кроссовера, лимузин и электрокар. Штат из 300 сотрудников начали «размазывать» по куче проектов, из-за чего разработка первых моделей замедлилась, в то время как у инвесторов и оформивших предзаказ кончалось терпение.

Деньги кончались, и в попытке удержаться на плаву «Маруся Моторс» попытала удачи в двух правительственных проектах, но потерпела крах. Увольняя сотрудников, не выплачивая зарплату оставшимся и испытывая давление от инвесторов, компанию в конце концов объявили банкротом в 2014 году.

Фото: «Маруся В3», источник: «АвтоВзгляд»

Причиной краха компании и погубленной модели стал неумелый менеджмент и слишком высокие амбиции. Сравнение с Икаром из греческих мифов тут как нельзя кстати, ведь если бы руководство компании не торопило события, вполне возможно, что сегодня Россия уже прославилась бы своими суперкарами.

первый российский серийный спорткар. Стр. 1

Сегодня в Москве был представлен спорткар MARUSSIA российской компании E.M.M.

© auto.lenta.ru/photo/2008/12/16/marussia/
© www.izvestia.ru/auto/article3123617/
© www.cars.ru/news/4330/
+ Узнай фотограф users.livejournal. com / _medar_ /

02

«Наши автомобили MARUSSIA с бензиновым и электрическим приводом, которые мы представляем сегодня, будут доступны в следующем году.MARUSSIA — частный бизнес — это ответ на необходимость внедрения новых инновационных технологий и ведения бизнеса в России », — сказал Николай Фоменко, участвовавший в разработке новой модели.

По мнению авторов« Маруси », Автомобиль является радикальным нововведением в области массового автомобилестроения.Объемный каркас кабины и прикрепленные к ней два подрамника, к которым крепятся двигатель и подвеска, позволяют избежать использования в производственном цикле дорогостоящей штамповки металла по технологии лонжеронов монокока.Объемный каркас кабины экипажа — ключевой прием конструктивного проектирования MARUSSIA — издавна использовался при постройке боллидов «Формулы-1»: он позволяет на порядок повысить безопасность вождения пилота и добиться радикального снижения веса автомобиля. Однако массовое использование таких технологий в автомобилестроении сдерживается огромными инвестициями, сделанными мировой автомобильной промышленностью в технологии последнего поколения.

«Маруся» — российская машина, говорят ее разработчики. «Мы закупаем у ведущего европейского производителя такие же двигатели, которые устанавливаются на японские« Ниссан »и французский« Рено », и, кстати, перспективные модели« АвтоВАЗа »- сегодня это требование мировой экономики.Но в целом дизайн платформы, архитектура с дизайнерскими решениями и эстетическим исполнением продвигается в России и российскими специалистами », — сказал Николай Фоменко.

В комплект новинки входят радио, три ЖК-экрана, беспроводной высокоскоростной Интернет на базе самые современные коммуникационные технологии четвертого поколения 4G от «Yota», 320 Гб памяти для фильмов и музыки, система навигации, кондиционер, телефон, Bluetooth, три камеры, в том числе постоянно работающая камера для страховых случаев.

Покупатель может выбрать один из нескольких базовых кузовов или заказать разработку кузова по собственному эскизу.

Цены на новинку пока не объявлены. Однако, по словам Фоменко, «мы обязательно сделаем так, чтобы цены на элитные автомобили упали так же резко, как на сотовые телефоны, за последние 10 лет». Это позволяет водителям отечественного «Калина» в ближайшее время перейти на «заряженный» «Маруси».

Основные технические характеристики MARUSSIA:

Шины: Pirelli Pzero перед 245/35/20 зад 285/35/20
Диски: передние 9, 5 20, зад 10, 5-20
Длина: 4635 мм
Ширина: 2000 мм
Высота: 1100 мм
Колесная база: 2680 мм
Колея: передние колеса — 1725 мм, задние колеса — 1715 мм
Клиренс: Передние — 100 мм, сзади 120 мм
Вес примерно: 950 кг
Время разгона: от 5 секунд до 100 км / ч
Двигатель: 3, 5, V6, 240 л.с., спортивная версия — 300 л.с.

03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

Источник:

Автомобиль «Маруся» — первый отечественный спорткар в истории российского автопрома

Спорткар «Маруся» имеет свою историю с 2007 года.Именно тогда ВАЗу была предложена идея создания первого гоночного автомобиля в России. Эта идея быстро воплотилась в жизнь, и уже через 2 года в рамках международного автосалона в Женеве был представлен новый отечественный спорткар. К удивлению публики, автомобиль оказался не очередной тюнингованной версией ВАЗа, а совершенно новой машиной, созданной с нуля. Официально серийное производство модели началось в 2010 году, однако спорткар почему-то не получил особого признания среди автолюбителей.В этой статье мы рассмотрим, как российским инженерам удалось построить автомобиль «Маруся» за 2 года и сколько это стоит.

Внешний вид

Дизайн новинки действительно был уникальным. Глядя на него, язык не поворачивается сказать, что это отечественный ВАЗ. По конструкции кузова российская машина «Маруся» больше похожа на какой-то «Бэтмобиль». Подобного в нашем регионе никогда не производили. Спереди много особенностей. Фактически на лицевой стороне у него нет амортизатора — это сплошной воздухозаборник, расположенный по всему периметру бампера.Треугольные фары делают машину более агрессивной. В целом строгих линий и форм в новинке более чем достаточно. Если посмотреть на машину под другим углом, можно увидеть, что его кузов визуально разделен на три части. Фасад вместе с острыми углами и крыльями резко останавливается посередине, где находится дверь. Затем в кузове «Маруся» снова разрастается. Как утверждают сами разработчики, это было сделано для уменьшения аэродинамического сопротивления. Кстати, сама машина такая маленькая и узкая, что на лобовом стекле виден только один дворник.И напоследок о колесах. Автомобиль «Маруся» оборудован такими большими дисками, что их расположение превышает уровень капота и даже немного достигает руля.

Внутри

Внутри все так же странно и непонятно. При разработке салона инженеры поставили перед собой цель создать совершенно новый спортивный интерьер.

Действительно, внутри автомобиль точно не останется без внимания. При чем здесь передняя панель, выполненная в виде буквы «М», и 6 жидкокристаллических мониторов, размещенных по всему периметру торпеды! Но в том-то и дело: «Почему у водителя уже 6 бортовых компьютеров?» Видимо, это очередная загадка отечественных разработчиков.Что действительно заслуживает похвалы, так это кожаная обивка и трехмерное плетение.

Автомобиль «Маруся»: фото, цена и характеристики

Под капотом новинки расположился шестицилиндровый «атмосферный» мощностью 300 лошадиных сил и рабочим объемом 3,5 литра. Также покупателям будут предложены два 2,8-литровых агрегата мощностью 360 и 420 «лошадок». Благодаря таким характеристикам двигателей новинка способна набирать сотню всего за 3,8 секунды. Этот показатель действительно похож на данные итальянских спорткаров.

.

Что касается стоимости, то новая машина «Маруся» доступна в России по цене от 5,5 до 7 миллионов рублей. Становится понятно, почему этот спорткар так неактуален среди отечественных автомобилистов.

Maroussia Slava Zaitsev аромат — аромат для женщин 1992

MAROUSSIA

Slava Zaitsev

Year

1992

Я носил этот аромат примерно с 1993 по 1994 год во время судебных процессов в качестве юриста в Манхэттене, Нью-Йорк. Маруся — по-русски женское имя Мария — это религиозный опыт в бутылке по доступной цене.Он имеет некоторое сходство с «дешевыми» восточными напитками, такими как Passion Элизабет Тейлор, но также может сойти за более дорогие восточные ароматы, такие как Coco Eau de Parfum. Если вам нравятся эти ароматы, а химия вашей кожи может справиться с ароматами восточных цветков и ароматами мускуса, Maroussia превзойдет ваши самые смелые ожидания. Действительно, это красивый, экзотический, пряный, цветочный, древесный, мускусный и дымный образец величия восточной амбры.

Она выглядит очень торжественно и официально. Носите ее с костюмами, темной одеждой для церкви, похорон или важного делового ужина.Она открывается ароматом бергамота и альдегидов, свежим и поразительным с использованием старомодного альдегида, то есть Chanel No. 5, прежде чем он успокаивается и превращается в сладкий пудрово-цветочный. Некоторые невзрачные цветочные фоны сохраняют это в женском царстве, даже несмотря на то, что на последней стадии ее исполнения он перерастает в унисекс-аромат с мужскими нотами.

Цветочные ноты — мыльные цветочные нотки иланга, гвоздики, розы, орхидеи, жасмина, гелиотропа и туберозы.Цветы здесь не являются большой звездой, но это можно легко назвать цветочно-восточным или флористическим. Пахнет цветами в букете, который преподносят перед статуей Девы Марии в Русской православной церкви. Другие образы, которые приходят в голову: дивы 1920-х годов в мехах, кто-то вроде Глории Свенсон, которая играет в «Королеве Кристине», или, возможно, Пола Негри. Без сомнения, это зрелый аромат. В сегодняшних условиях это настолько далеко, насколько это возможно от сахарного мусора знаменитостей. Женщина или мужчина, носящие этот великолепный унисекс-восточный аромат, — уверенный в себе и успешный человек, который делает то, что хочет.

В этом аромате есть что-то странно религиозное. Теплые благовония бензоина придают этому аромату царственный католический аромат ладана. Это как духи для императрицы Екатерины Великой или потому что это унисекс одного из таких царей, как Николай II. При легком прикосновении аромат становится пудровым и мыльным с шепотом ладана и цветов. Когда вы кладете слишком много, звучит мускусная нота циветты и, поверьте мне, вы не хотите пахнуть фанковой циветтой.

Другие ноты, которые передаются, — это ароматное сандаловое дерево, чем-то напоминающее сандал в Guerlain Samsara. Есть пудра и ладан, пряный и кожаный аккорд. Для меня очень приятен последний штрих янтаря. В конце концов, она может превратиться в высококачественное мыло с янтарно-древесно-мужским оттенком. Мне нравятся ароматы унисекс больше, чем стереотипно девчачьи ароматы. Это также совсем не похоже на фрукты, хотя, когда он открывается, есть довольно освежающие цитрусовые цветы (флердоранж).Пахнет дорого, винтажно и стильно. Это восточная красавица, и мне нравятся эти восточные ароматы.

Бывали, однако, времена, когда в глухую нью-йоркскую зиму в тех холодных залах суда я действительно обливался Марусией, чтобы одеться в этот теплый мускусный слой. Это всегда заставляло меня чувствовать, что я пошел в церковь помолиться перед тем, как прийти в суд.

Обладает очень прочным выступом и прекрасной долговечностью. Таинственный, экзотический, роскошный и королевский. Этот парфюм никогда не был снят с производства, и вы можете купить его в Интернете на таких сайтах, как Amazon.com или Fragrance X Beauty Spin или Ebay. Да, это аромат по низкой цене, но богатство хорошо созданного аромата само по себе говорит о более высоких ценах, и снова о РОЯЛТИ. Так что носите это и никому не говорите, что это за духи. Заставьте их гадать.

Замечательный аромат.

«Маруся» (легковой): характеристики, производитель, отзывы

.

Над созданием бренда Marussia работали Николай Фоменко и Ефим Островский. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй — как серьезный бизнесмен.«Маруся» — машина, воплотившая самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году стартовало серийное производство российских спорткаров премиум-класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами уже через год. А еще через двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику на автосалоне во Франкфурте в 2009 году.

Несомненный успех

Российская машина «Маруся» с самого начала выпускалась в двух вариантах (об этом позже).Фоменко отметил, что при необходимости модельный ряд может быть расширен. В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любой кузов (естественно, в пределах разумного) можно спроектировать в кратчайшие сроки.

Специалисты и просто любители скоростных автомобилей отмечают, что «Маруся» — машина, ставшая воплощением уникальных дизайнерских идей и эталоном динамизма. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia — первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной «Формулы-1».

Модель В1

Спорткар «Маруся» — автомобиль, который интересен и внешним видом, и техническими характеристиками, и, конечно же, своей уникальностью. Роскошный автомобиль, разработанный и произведенный в России, не может не привлекать к себе внимания. Кроме того, многих любителей спорткаров просыпает здоровый ажиотаж, ведь руководство компании приняло решение выпустить всего 2999 машин серии В1 «Маруся».

Машина, отзывы о которой можно слышать только с энтузиазмом, это предел мечтаний многих ценителей высоких скоростей.За нее готовы отдать любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по самым разнообразным трассам. Поэтому такой популярностью стала машина «Маруся».

Технические характеристики серии B1

Под элегантным капотом скрывается мощнейший мотор Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадок», крутящий момент — 410/4000 Нм. До «сотни» спорткар разгоняется всего за 3,8 секунды. Максимальная скорость составляет 250 километров в час, развивать ее помогает шестиступенчатая коробка передач и задний привод.

Двигатель, устанавливаемый в модификации В1, Самый мощный. Авто с таким мотором обойдется в четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый мотор в триста «лошадок». Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу трудно заметить, тем более что все модели имеют одинаковую предельную скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и характеристик, оснащена 2-х битным двигателем.8 литров и мощность 360 «лошадок». До заветной сотни «Маруся» при этом разгоняется за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. По дороге уверенно идет автомобиль весом 1100 килограмм, удерживаемый специальными шинами на двадцатидюймовых колесах (кованных).

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители Франкфуртского автосалона увидели не только вариант B1 в двух кузовах, но и B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белый спорткар V1 и синий кузов B2 из карбона, бело-голубой B1 — из базальта.

B2 также оснащен двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместными усилиями российских и британских специалистов. V6 на 3,6 литра предлагается в разных вариантах мощности. Минимум 250 «лошадок», максимум 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как на автомобилях «Рено» и «Ниссан».

Двигатель по умолчанию установлен на пятиступенчатый «автомат», но позже специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому относительно легкий автомобиль весом чуть более тонны может разгоняться до «сотни» за пять секунд и радовать своего владельца скоростью более 250 км / ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль может быть укомплектован электростанцией от производителя «Крайслер». Проектирование аккумуляторов велось совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой.Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на основе подключения Yota 4G нового поколения.

На этот раз все хорошо

Многие из нас уже не удивляются тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Поэтому многие представители прессы (особенно зарубежной) на Франкфуртском салоне отнеслись к Марусе с оттенком иронии. Сама фраза «русский суперкар» вызвала ухмылку.Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — машина, характеристики которой находятся на высшем уровне. И даже по дизайну машина не уступает ближайшим конкурентам.

На самом деле машина выглядит все же интереснее, чем на фотографиях. Монтаж панелей кузова намного лучше, чем на опытной модели. Конечно, люксовые автомобили внутри отделаны кожей.

Интерес покупателей

«Маруся» — машина, производитель которой готов выполнять частные заказы.Имея 100–150 тысяч долларов, можно стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Однако стоять в очереди необходимо. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать заказов, то сейчас их, конечно, намного больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спорткаров пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT. Тогда водитель во время тренировочного заезда разбил свой «Астон Мартин».До старта оставалось всего четыре часа, и надежды на восстановление «железного коня» тогда просто не было. Однако китайские специалисты сделали невозможное: они сделали из кевлара (параамидного волокна) крыло и бампер, предназначенные для английского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно прошла испытания на треке, а сам гонщик с тех пор мечтал создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогой металлообработки и превратить производство автомобилей в простейший технологический процесс, сопоставимый по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» отличается исключительной надежностью. При необходимости домчат даже во Владивосток. Идея необычного имени принадлежит бывшей супруге шоумена — Марии Голубкиной.

Судя по сообщениям первых счастливых владельцев, «Маруся» — автомобиль, за который отечественным производителям не будет стыдно.

Русский подиум — мрачное дело осени / зимы

по
Reuters

Опубликовано
27 марта 2012 г.

Коллекция Юлии Николаевой Осень / Зима 2012 / Фото: Mercedes-Benz Fashion Week Russia

МОСКВА — Московские законодатели моды настроены на мрачный и консервативный сезон осень / зима 2012/13, если Russian Fashion Week и проводилась судья тенденций мужской и женской одежды.

Модели без украшений, с бледным макияжем и с простой прической на прошлой неделе вышли на подиум в длинных темных юбках и платьях, одетых в толстые серые свитера и пальто на подиумах некоторых из самых известных российских дизайнеров.

Дизайнеры заявили, что тусклые цвета и строгие коллекции Недели моды, завершившейся в воскресенье, отражают настроение российского общества, пережившего зиму недовольства, наполненную массовыми демонстрациями накануне и после президентских выборов. победил Владимир Путин.

Демонстрации, начавшиеся после парламентских выборов 4 декабря и продолжавшиеся до президентских выборов 4 марта, даже заставили русскую «it» девушку Ксению Собчак сменить обычно громкую и экстравагантную одежду на приглушенную серую, черно-белую форму. .

Дизайнер Юлия Николаева представила «бездомную» линию, в которой модели в классических темно-синих и черных джемперах, классических коричневых брюках или длинных юбках вылезают из-под газет и коробок, разбросанных по взлетно-посадочной полосе, покрытой искусственным снегом.

Дебютный дизайнер Маруся Зайцева представила минималистское платье 1960-х годов в холодных тонах, которое носили модели с мокрыми волосами и белыми бровями. Ее шоу было основано на истории об аварийной посадке самолета, а модели играли выживших, выходящих из ледяной воды, в роли зомби.

«Эскизы я создавала примерно в то время, когда здесь падали самолеты, тонули корабли, и все было так ужасно», — коротковолосая 17-летняя Зайцева, одетая в длинную черную юбку и черную футболку. Под кожаной курткой она стянула одну из своих моделей, рассказали журналистам после показа.

«В такие моменты начинаешь понимать, что все очень хрупко. Но в моей истории все выжили, потому что я думаю, что должна быть надежда».

Летом прошлого года российское судно «Болгария» затонуло в Волге, в результате чего погибло более 100 человек. Два самолета разбились примерно в одно и то же время: один убил более 40 человек в Петрозаводске на северо-западе России в июне, а другой убил всю хоккейную команду «Локомотив Ярославль» в аэропорту недалеко от Ярославля на западе России в сентябре.

КЛАССИКА И СИЛЬНЫЕ МУЖЧИНЫ

Даже самый экстравагантный гуру русского стиля, Слава Зайцев, дед Маруси, отметивший на прошлой неделе 50-летие моды, решил отказаться от своих фирменных ярких пушистых платьев, часто украшенных в традиционном русском стиле. до серых деловых костюмов и простых вечерних платьев из шелка или бархата для женщин и костюмов из кашемира в клетку для мужчин в этом году.

«Классика — это всегда хороший вкус, она всегда удобна, всегда уместна», — сказал Зайцев о своей коллекции, вдохновленной Полем Пуаре, французским дизайнером, которому приписывают избавление женщин от корсетов в начале прошлого века.

Он назвал свою коллекцию «суперсовременной, ясной, жизнеспособной, классической, с множеством костюмов прет-а-порте», которые, по его словам, создавались в основном по просьбам своих клиентов.

«Я больше не заинтересован в том, чтобы кого-то удивлять после 50 лет в моде, я просто хочу делать одежду хорошего качества», — сказал он, оставив инновации своим преемникам — сыну Егору Зайцеву, внучке Маруся, а также многие студенты участвовали в Неделе моды.

Темы защитника и воина — сильного мужчины — преобладали в коллекциях мужской одежды, стремясь удовлетворить вкусы местных мужчин, а не остального мира.

Леонид Алексеев провел единственное шоу, полностью посвященное мужской одежде, предложив семиминутную демонстрацию аккуратных образов с черно-белыми костюмами, многие из которых выполнены из глянцевой кожи, и яркими серыми спортивными шляпами.

«Мы (российские дизайнеры мужской одежды) медленно открываем секрет души русского мужчины — тяжелой, сложной души, но в то же время весьма интересной», — сказал Алексеев Рейтер.

Хотя тенденции на подиумах противоречили уличному стилю в Москве, где все больше мужчин выходят в обтягивающих брюках, шарфах, ярких солнцезащитных очках и изысканных кожаных сумках, консерватизм неизбежно захватит мужской мир, сказал Алексеев.

«Жестокость пользуется спросом у местных жителей», — сказал он. «Им нравится быть резкими, им не нравится казаться модными».

Под редакцией Лидии Келли и Пола Кашиато

© Thomson Reuters 2021 Все права защищены.

Лада Маруся — уникальная разработка

В 2008 году, 16 декабря, в России произошло знаковое событие автомобильной индустрии — компания «Маруся Моторс» продемонстрировала первый в России спорткар премиум-класса — Lada Marusya.На сегодняшний день существует две модели этого типа автомобилей, созданных этой компанией. Их называют «В1» и «В2». Они отличаются друг от друга техническим оснащением и прочими характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому остановимся на ней. Что это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Мы узнаем.

Как и любой другой автомобиль, этот спорткар оснащен тремя типами оборудования, и в каждом — своей версией двигателя, которые имеют следующие характеристики: 1 — объем 3.6 литров, мощностью 300 лошадей; 2 — объемом 2,8 литра, мощностью 420 или 360 лошадиных сил.

Lada Maroussia — характеристики:

Отличия модельных рядов B1 и B2. Модель B1 отличается современным спортивным дизайном. Автомобиль весит чуть больше 1 тонны. Разгон до 100 км / ч достигается за относительно небольшой промежуток времени — всего 3,8 секунды. Автомобиль оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимую переднюю и заднюю подвеску, а также вентилируемые диски.Стоит Lada Marusya B1 более ста тысяч евро. Совсем не дешево!

Лада Маруся модель В2 превосходит своего предшественника по всем параметрам.

Ценовая категория: более 117 тыс. Евро. Вес автомобиля составляет более 1,1 тонны, несмотря на то, что углеродное волокно использовалось в значительной степени для снижения веса. Время разгона до 100 кмч достигает 3,2 секунды. В машине также улучшена тормозная система, поэтому даже на сверхвысоких скоростях Lada Marusya B2 останавливается на несколько секунд.Отделка салона кожей, карбоном и алькантрой.

российских специалистов внесли большой вклад в развитие мультимедийной системы автомобиля. Таким образом, в комплект входят ТВ, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, Глонасс и GPS. Также к системе можно подключить 12 различных камер, 5 из которых уже включены в базовую конфигурацию.

Также среди гордости отечественных разработчиков автомобильная подвеска. «Лежащие милиционеры» не представляют угрозы для спорткаров такого типа из-за возможности увеличения клиренса на семь с половиной сантиметров.Этого можно добиться с помощью винтовых стоек, которые имеют несколько настроек жесткости и крепятся к корпусу с помощью эксцентриков.

«Маруся Моторс» считает, что их автосалон — новая Lada Marusya — сможет составить конкуренцию лучшим спортивным автомобилям мира среди этого класса. А предположения руководителей компании основаны на неопровержимых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным среди зарубежных производителей автомобилям.Но стоимость машины намного ниже. Благодаря этому превосходству компания уже имеет много заказов как из-за рубежа, так и у отечественных дилеров.

Обзор театра: Утомленные солнцем

12:44 5 марта 2009 г. по тихоокеанскому стандартному времени к Рэй Беннетт , AP

ГУЛАГ приходит к Чехову в «Утомленных солнцем», увлекательной экранизации Питером Фланнери оскароносного фильма Никиты Михалкова 1995 года, получившего оскар на иностранном языке.

Действие происходит незадолго до Второй мировой войны, когда российский диктатор Иосиф Сталин развязал свои ужасные чистки в ходе так называемого Большого террора, который привел к вынужденной миграции, тюремному заключению и гибели 2 миллионов человек.

Киаран Хайндс играет бывшего большевистского офицера Котова, который твердо верит, что Сталин по-прежнему намерен достичь целей революции. Он ведет ленивую, но комфортную жизнь с молодой женой Маруся (Мишель Докери), их дочерью Надей (которую поочередно играют Скай Беннетт и Холли Гиббс) и разными членами ее семьи, наслаждающимися деревенской жизнью и солнечными днями на пляже.

Это напоминает пьесу Чехова, пока неожиданный гость, играющий на пианино, врывается в длинных волосах, цилиндре и темных очках и раскрывается как Дмитрий Андреевич (Рори Киннер), который когда-то был любовником Маррусии.

Котов сразу вызывает подозрения, и мотивы всех троих ставятся под сомнение, поскольку правда об отъезде Дмитрия и реакция Маррусии на него раскрываются вместе с ролью Котова в изгнании его соперника. Как и в фильме, пьеса раскрывает секреты и отношения с последствиями, более значительными из-за ужаса сталинских репрессий.

Ветеран Хиндс внушителен и серьезен, как Котов, в то время как Докери, которая была так хороша, как Элиза Дулиттл в прошлогоднем «Пигмалионе» в «Олд Вик», трогательно передает замешательство и уязвимость Маррусии.Киннеру призывают петь, танцевать и шутить, а затем раскрыть себя хладнокровным советским головорезом, и все это он делает на удивление хорошо.

Спектакль полностью повторяет сценарий фильма Михалкова и Рустама Ибрагимбекова: красивая декорация Вики Мортимер воссоздает дачу фильма, а звуковой дизайн Кристофера Шатта с множеством ракет, танков и самолетов пытается восполнить отсутствие отличной кинематографии в фильме. .

Место: Национальный театр, Лондон (до 21 мая)
В ролях: Киаран Хайндс, Мишель Докери, Рори Киннер, Стефани Джейкоб
Драматург: Питер Флэннери по сценарию Никиты Михалкова и Рустама Ибрагимбекова
Режиссер: Ховард Дэвис
Художник-постановщик : Вики Мортимер
Художник по свету: Марк Хендерсон
Звукорежиссер: Кристофер Шатт
Музыка: Илона Секач

.

No related posts.