Он вам не «Жигуль»: внедорожный тест-драйв LADA Vesta SW Cross — Автомобили
Теперь горка: снизу она кажется заметно круче, чем наверху. Есть колея, проваливаться в которую не стоит — сами не вылезем. Обочины нет, вокруг деревья и резкий овраг. В качестве вишенки на торте — большая лужа грязи, которая просто не даст взять разбег. Приходится выбирать траекторию и крайне бережно обращаться с педалью сцепления. Пригодилась бы пониженная передача, полный привод, лебедка, но у нас только LADA Vesta SW Cross. Так что будем плясать от печки и молиться всем богам бездорожья, чтобы помогли доползти.
Самое время для комментариев в стиле «да я тут на своей девяточке» и «да батя на шестерке и не из таких выезжал». Да-да, все точно. В сложные минуты, под гнетом стресса и страха, подстегнутый адреналином и азартом, наш непобедимый народ выбирается из любой западни. Это не новость. Но как при этом не угробить машину? Не сжечь сцепление, ни ободрать борт о кусты, не разнести красивые 17-дюймовые диски о камни? Подвиг — подвигом, но восстановление автомобиля не входит в план.
Значит, надо ехать смело, но аккуратно, бережно, но на грани.
Если гора не идет к Магомеду…
Первая попытка, естественно, ничего не дала — не хватило тяги мотора. Вторая привела к пробуксовке и падению в колею, хорошо хоть назад выбрались без последствий. А вот третья — наша. Плавно разгоняясь, Vesta подчинила себе кашу на старте, на удивление точный руль — победили вазовцы свой электроусилитель — дал попасть в траекторию, а переключение на первую в критической точке позволило-таки забраться на склон. На летней резине — вряд ли у нас был шанс. Будь просвет поменьше — сели бы в колее. Но выехали же! Удача? Спорно. Победа? Несомненно!
LADA Vesta SW Cross — достойное произведение автозавода из славного Тольятти в XXI веке. Авто хорошо рулится, подвеска — выше всяческих похвал, а салон — удобный и просторный, да с хорошей обзорностью. На трассе машина легко пропускает мимо ушей стыки и колдобины, а в сложную минуту может и побороться на бездорожье. Как выяснил портал «АвтоВзгляд», характера и «физики» ей хватает.
Первое бездорожье на ЛАДА Веста СВ Кросс
Предыстория:
Всех приветствую, с вами Дмитрий Флегантов!
Сегодня я расскажу вам, как попал в неприятную ситуацию со своей ЛАДА Веста СВ Кросс и, как из нее вышел победителем!
Отправившись снимать очередной ролик для своего канала, я решил сделать это на природе, для чего нужно было, прибыв на место, съехать с длинной и крутой горы к реке. Вот эта гора меня и подвела, вернее грунтовая дорога и в дальнейшем заставила задуматься об установке нижней защиты кузова и агрегатов Лада Веста…Обычно, данная дорога была вполне себе проезжей и не представляла особой сложности, так как была каменистой и довольно сухой, но время, очевидно, внесло коррективы… Спускаясь вниз на автомобиле, я с неприятным удивлением обнаружил, что там, где раньше было сухо, теперь образовалось небольшое болотце, но было поздно, места для разворота не было, а передние колеса принялись буксовать при попытке сдать назад.
Развернувшись на полянке возле реки, я начал свое восхождение. Набрав на сухом участке разгон, попытался максимально быстро преодолеть раскисшую глину, но поворот, ведущий к этому участку, заставил снизить скорость. Пришлось ползти, используя потенциал системы трекшн-контроля, которая не дает колесам буксовать, имитируя блокировку межколесного дифференциала. Спустя довольно небольшое время я, к своему удивлению, своим ходом добрался до болотца. Вот теперь предстояло самое сложное. Если глина была достаточно плотной, с вкраплениями камней, то на данном участке почва представляла собой глину вперемешку с черноземом, да еще и в луже воды.
Но, что делать, я прикинул наиболее безопасную траекторию и приступил к форсированию препятствия. ЛАДА Веста СВ Кросс уверенно пошла по колее и… встала, повиснув на пузе… Безуспешно помесив грязь колесами, я отправился искать доски, камни, ветки, чтобы хоть как-то выложить себе дорогу. Спустя некоторое время, нужные предметы были найдены и я принялся домкратить автомобиль штатным пластиковым домкратом, чтобы подложить под колеса все то, что я насобирал в окрестностях. Наконец, автомобиль вновь обрел свободу передвижения, но, до освобождения из грязевого плена было далеко…
Продолжение смотрите в этом видеоролике:
Итак, автомобиль ЛАДА Веста СВ Кросс показал себя с лучшей стороны и доказал, что приставка Кросс была сделана производителем не просто так!
Это действительно, пусть и моноприводный, но кроссовер, который вполне способен преодолевать даже вот такое, не самое легкое, бездорожье! И это все на роботе АМТ 2.
0, который блестяще выдержал испытание!
Надеюсь, что был полезен!
Продолжение следует…
- Система климат-контроля Лада Веста
Авторская рубрика Дмитрия Флегантова
в Нидерландах изобрели восстанавливающийся асфальт / Цифровой автомобиль
⇡#Автомобильные новости
В мире существует не так уж много автомобилей, которые можно назвать легендарными. Hummer h2 — безусловно, один из них. Гражданская версия военного вседорожника Humvee выпускалась с 1992 по 2002 год. Впоследствии на свет появились Hummer h3 и Hummer h4, которые, хоть и сохранили узнаваемость и даже впечатляющий внедорожный потенциал, все же были построены по совершенно иным принципам. На прошлой неделе стало известно, что неповторимый Hummer h2 вновь встанет на конвейер.
Более десяти лет назад концерн General Motors перестал выпускать Hummer h2 из-за несоответствия экологическим требованиям. За прошедшее с тех пор время нормы стали лишь строже.
Так как же выпуск Hummer h2 стал возможен в 2017 году? Все просто: автомобиль будет продаваться в Китае, Африке и на Среднем Востоке. Да, внедорожник будут собирать в США, но при этом сами американцы купить его не смогут. Еще пара любопытных фактов касается производителя и названия «новой» модели. Дело в том, что Hummer h2 раньше продавал концерн General Motors, которому по сей день принадлежат права на бренд Hummer.
Однако сам автомобиль выпускался AM General. Той самой, которая еще с 80-х поставляла Humvee армии США. С 2013 года она продает наборы C-Series, которые включают комплекты для сборки оригинальных «Хаммеров». В них входят все компоненты, кроме двигателя и трансмиссии, которые покупателям приходится искать самостоятельно. Именно на основе таких комплектов и будут производиться автомобили. Их сборкой займется VLF Automotive — эту молодую компанию основали бывший вице-президент General Motors Роберт Лутц (Robert Lutz) и дизайнер Хенрик Фискер (Henrik Fisker), прославившийся собственной маркой Fisker Automotive, которая еще в 2013 году стала банкротом. Сегодня VLF Automotive выпускает различные спорткары вроде VLF Force 1 на базе Dodge Viper и Galpin Rocket на основе Ford Mustang, хотя Фискер все грозится представить собственный электрокар.
При этом новые автомобили нельзя называть «Хаммерами»: как мы выше упомянули, права на этот бренд принадлежат GM. Так что модель будет носить имя Humvee, в честь армейского предка.Для брутального внедорожника будет предлагаться два двигателя на выбор: 6,5-литровый дизельный мотор, доступный в версиях мощностью 190, 205 или 250 лошадиных сил, и 430-сильный бензиновый V8 объемом 6,2 литра (такой мотор устанавливался на Corvette C6 и прошлое поколение Chevrolet Camaro). В компании Humvee Export планируют продать до ста машин в текущем году. Стоимость внедорожника в Китае составит около 150 000 долларов. При этом сегодня в Поднебесной производится несколько клонов «Хаммера», более того, их даже закупают вооруженные силы. А вот AM General, которая разрабатывала и производила оригинальный Humvee, в 2015 году проиграла тендер, так что теперь армия США использует гибридный Oshkosh L-ATV.
⇡#Электрокары и гибриды
Во всем мире говорят о надвигающемся буме электрокаров. Европейские политики не единожды обещали запретить продажи легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 или 2035 году (в частности, такая информация поступили из Нидерландов, Норвегии и Германии).
«Высокая стоимость аккумуляторов, ограниченная дальность хода и длительное время зарядки означают, что электромобили не будут иметь экономических преимуществ перед машинами с двигателями внутреннего сгорания до 2025 года», — заявил господин Шефер.
Автопроизводители вкладывают огромные деньги в разработку электрокаров, поскольку экологические требования постоянно ужесточаются. В следующую пятилетку Volkswagen AG собирается утроить (до 9,8 миллиарда долларов) расходы на разработку машин с альтернативной начинкой. Затраты Daimler AG оцениваются в 10 миллиардов.
По мнению представителя Continental AG, второго по величине поставщика комплектующих в Европе, на покрытие текущих убытков уйдут годы.
Тем временем в Европе продолжает расти спрос на электрокары и гибриды. По данным ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA), в первом квартале 2017 года он достиг 235 438 автомобилей, что на 36 % больше прошлогоднего результата. Впрочем, весь рынок легковых машин оценивается в 1,94 миллиона, то есть «альтернативные» модели занимают лишь 12 %. При этом необходимо учитывать, что в гибридных автомобилях все еще используется ДВС.
Пока же одна из ключевых проблем европейского рынка электрокаров — фактическое отсутствие выбора. По данным портала EV Obsession, по итогам первого квартала 2017 года в пятерку наиболее популярных моделей вошли Renault Zoe (9127 машин), Nissan Leaf (5911), BMW i3 (5065), Mitsubishi Outlander PHEV (5375) и Tesla Model S (3715). Формат таких автомобилей существенно отличается от абсолютных бестселлеров европейского рынка, которыми на текущий момент являются Ford Fiesta и Volkswagen Golf, а также их ближайшие соперники.
Renault Zoe и Nissan Leaf уже устарели и не соответствуют актуальным требованиям к запасу хода. Примерно то же самое можно сказать и про BMW i3, к тому же немецкая модель дорого стоит. К Tesla Model S не возникает вопросов по части техники, однако это изначально нишевой продукт для обеспеченных слоев населения. Mitsubishi Outlander PHEV здесь и вовсе лишний, поскольку он является гибридом (пусть даже он и может сколько-то проехать на одной только электрической тяге). Иными словами, пока в продаже нет относительно доступного и в то же время современного электрокара.
По данным Вольфганга Шефера, совсем скоро европейский рынок наводнит новое поколение электрических машин. Они появятся в 2019-2020 году и предложат более передовые возможности в сравнении с Renault Zoe и Nissan Leaf. Концерн Continental AG очень ждет этого времени, и дело вовсе не в альтруизме и борьбе за экологию: для каждого проданного электрокара концерн будет поставлять комплектующих примерно на 3 000 евро (в том числе компоненты электромоторов), в то время как в традиционных машинах с ДВС деталей Continental набирается лишь на 750 евро.
Если говорить о реальном положении дел, то пока европейские производители предлагают в основном лишь гибридные модели. Впрочем, некоторые из них выпускают достаточно интересные автомобили. К примеру, теперь в Старом Свете можно купить BMW 530e iPerformance. Впервые такая модификация была анонсирована еще прошлой осенью, во время презентации нового поколения «пятерки». Теперь немцы не только раскрыли все подробности, но и продемонстрировали беспроводную зарядную станцию.
Седан BMW 530e iPerformance получил двухлитровый бензиновый мотор и электродвигатель, развивающие на двоих 252 лошадиных силы: 184 приходится на ДВС, еще 113 добавляет его электрический напарник. Предельная динамика не поражает, но по меркам гибридов она весьма неплоха. Разгон с 0 до 100 км/ч дается новинке за 6,2 секунды, максимальная скорость составляет 235 км/ч.
Куда важнее другие эксплуатационные показатели BMW 530e iPerformance. По данным производителя, средний расход топлива составляет всего 1,9 литра на 100 километров. В реальности, конечно, цифры наверняка будут иными, зато гибрид сможет проехать до 50 километров в полностью электрическом режиме. С учетом городской эксплуатации не должна оказаться проблемой и максимальная скорость — 140 км/ч. Примечательно, что электромотор смонтирован раньше трансмиссии, поэтому он также может пользоваться всеми восемью передачами «автомата» (это и позволяет развивать относительно высокую скорость в электрическом режиме). Общая дальнобойность BMW 530e iPerformance при полностью заправленном баке достигает 650 километров.
На зарядку литий-ионного аккумулятора емкостью 9,2 кВт·ч от бытовой розетки уйдет около пяти часов. Если воспользоваться фирменной системой BMW i Wallbox, выдающей до 3,7 кВт, то ожидание можно уменьшить до трех часов. Но интереснее всего беспроводная станция BMW Wireless Charging.
Ее можно установить не только в полу гаража, но и на открытой площадке, к примеру на парковочном месте. Интересный момент: система кругового обзора BMW 530e iPerformance специально адаптирована, чтобы помочь владельцу припарковаться так, что вторичная обмотка окажется непосредственно над матом (это позволит повысить эффективность передачи энергии). Переменное магнитное поле не столь существенно уступает настенной системе BMW i Wallbox и обеспечивает мощность до 3,2 кВт, так что полный цикл зарядки длится около 3,5 часа.
Несмотря на то, что в Германии уже можно купить BMW 530e iPerformance, беспроводная зарядка BMW Wireless Charging станет доступной только в 2018 году. До этого придется по старинке пользоваться проводами.
⇡#Автомобильные технологии
За пару последних десятилетий трансмиссии автомобилей существенно изменились: сегодня «автомат» с четырьмя скоростями кажется откровенным атавизмом. Шесть передач — необходимый минимум. При этом уже не удивляют КПП с восемью или даже девятью скоростями.
Что и говорить, если новейшая АКПП с десятью скоростями уже устанавливается на автомобили Ford F-150, Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Именно американцы оказались в лидерах: концерны General Motors и Ford совместными усилиями разработали первый столь сложный агрегат. Чем же ответит Volkwagen AG, который традиционно находится в авангарде индустрии? Еще в 2014 году немецкая компания подтверждала, что 10-скоростная DSG находится в разработке. Однако на прошлой неделе стало известно, что проект… закрыт.
В интервью изданию autonews.com глава отдела трансмиссий Фридрих Эйхлер (Friedrich Eichler) признался, что два месяца назад его отдел сломал прототипы новых коробок. По его словам, 10-скоростная DSG была частью предыдущей инженерной стратегии Volkswagen, которую вкратце можно охарактеризовать как «больше — значит лучше». Эйхлер не стал говорить о том, чего ждать от его отдела в будущем. Впрочем, он не исключил возвращения к подобным разработкам через какое-то время.
К сожалению, официальная причина отказа от 10-ступенчатой DSG так и не была названа. Зачем вообще была нужна такая коробка? Большее количество передач позволяет сделать передаточные соотношения более близкими и в то же время расширить их общий диапазон. Все это пригодится при езде и по бездорожью (очень «короткая» первая передача позволяет в некоторой степени заменить раздаточную коробку с понижающим рядом), и по трассе («длинная» высшая скорость уменьшит обороты двигатели при заданной скорости, что положительно скажется на расходе топлива).
Однако в эпоху турбомоторов добавление дополнительных передач уже не кажется столь необходимой мерой. Все дело в том, что современные технологии позволяют существенно расширить диапазон максимального крутящего момента. Для этого используется двойной или даже тройной, а иногда и четверной турбонаддув. Из-за этого польза от увеличения количества передач стремится к нулю. Дополнительным аргументом становится существенное усложнение конструкции: в таких КПП априори будет больше элементов, а с учетом жестких требований к габаритам и массе придется уменьшать размер шестерен, валов и прочих компонентов.
Для этого потребуется использование более крепких и дорогостоящих сплавов, что лишний раз повысит конечную стоимость трансмиссии.
Перейдем к более глобальным проблемам. Как известно, в России есть две беды, и ни одна из них не запатентована, так что они встречаются и в других странах. Разбитые дороги — глобальная головная боль, поскольку даже в относительно благополучной в этом отношении Америке ямы могут быть причиной каждой третьей жертвы на трассах. При этом зачастую не спасают даже частые ремонты. Во-первых, они требуют очень много денег. Во-вторых, на время реконструкции дорогу приходится перекрывать, что приводит к пробкам и, соответственно, потере денег и времени. Возможно, потенциальное решение проблем уже найдено: в Нидерландах готовят самовосстанавливающееся покрытие.
В большинстве дорог верхний слой — это асфальт. С ним легко работать: сначала требуется нагреть, затем перемешать и нанести, после чего выровнять и утрамбовать. После остывания получается ровное и прочное покрытие.
Однако имеющиеся в нем поры приводят к ускоренному износу, из-за чего уже достаточно быстро могут появиться трещины и выбоины. Материаловед Делфтского технического университета Эрик Шланген (Erik Schlangen) считает, что одним из решений этой проблемы может стать асфальт с регенеративными способностями.
В асфальте Шлангена применяются небольшие стальные волокна, из-за чего асфальт становится токопроводящим. Если нагреть такую поверхность с помощью большой индукционной машины, то небольшие трещины затянутся сами собой (битум станет тягучим и самостоятельно заполнит полости). Получается, что такую дорогу все же нельзя назвать самовосстанавливающейся в полном смысле слова, поскольку для ее регенерации требуется специальная машина. Однако такой способ все равно требует меньше времени и сил, чем традиционное «пригнать каток и все заново положить».
Восстанавливающийся асфальт был испытан на 12 нидерландских дорогах, одна из которых функционирует с 2010 года. Все улицы с инновационным покрытием до сих пор находятся в идеальном состоянии.
Впрочем, Эрик Шланген честно отмечает, что даже обычный асфальт способен продержаться от семи до десяти лет, так что разницу в эксплуатационных показателях еще только предстоит определить. По расчетам исследователя, общие затраты на материалы при строительстве дорог по новой технологии будут на 25 % выше в сравнении с «нормальным» асфальтом. Зато предложенный Шлангеном метод позволит удвоить срок службы покрытия. Если перевести все улицы Нидерландов на новый материал, то федеральный бюджет будет экономить по 90 миллионов евро в год.
Но амбиции Эрика Шлангена не ограничиваются самоизлечивающимся асфальтом. Он считает, что раз уж в дорожном покрытии будут металлические волокна, то по ним можно пустить электричество. В теории это позволит заряжать электромобили с поддержкой беспроводной передачи энергии. Изобретатель предполагает, что подобные системы можно встраивать перед светофорами: в ожидании зеленого света электрические машины смогут накопить немного энергии.
Помимо этого, господин Шланген пытается продвинуть «вечное» покрытие и в других странах.
К примеру, в Китае он сотрудничает с доктором химических наук Су Цзюньфэном (Su Jun-Feng). Тот давно проводит исследования в области полых волокон микронного диаметра, которые могут быть использованы для производства самовосстанавливающихся полимеров и битумных материалов. С 2014 года в городе Тяньцзинь эксплуатируется дорога с экспериментальным покрытием. По данным китайских источников, по состоянию на январь 2017 года дорога находилась в отличном состоянии.
⇡#Беспилотные автомобили
Toyota и NVIDIA — одни из ведущих компаний в сфере разработки беспилотных автомобилей. Японская компания на правах одного из лидеров автомобилестроения давно проводит собственные исследования и тесты, в то время как производитель видеокарт не первый год выпускает оборудование для умных машин. На прошлой неделе было объявлено о том, что теперь Toyota и NVIDIA будут сотрудничать.
В основном соглашение касается поставок модулей NVIDIA Drive PX. Они будут использоваться для обработки больших массивов данных, поступающих от многочисленных сенсоров систем автопилотирования. Дополнительно к этому инженеры Toyota и NVIDIA уже разрабатывают программное обеспечение, которое может лечь в основу самообучаемых систем с зачатками искусственного интеллекта.
Пока представители двух компаний воздерживаются от комментариев о том, когда плоды совместного творчества можно будет увидеть в серийных автомобилях.
Заинтересованность в рынке беспилотных автомобилей проявляют многие компании из области электроники. Помимо NVIDIA, средств на разработку не жалеет и, например, Intel. Не смог остаться в стороне еще один крупнейший чипмейкер: в Южной Корее начинаются тесты умных автомобилей с начинкой Samsung.
О программе корейского гиганта пока известно немного. Сообщается, что он уже получил разрешение на открытые испытания от Министерства землепользования Южной Кореи. В целом же Samsung сконцентрирует внимание на разработке сенсоров и вычислительных модулей. Не останутся в стороне исследования в области искусственного интеллекта и технологий глубокого обучения.
Любопытный факт: в качестве прототипа для разработки новых систем используются автомобили Hyundai. Между тем в Южной Корее есть компания Renault Samsung Motors, которая выпускает машины. Видимо, дело в том, что она принадлежит Samsung Group (чьим дочерним предприятием также является Samsung Electronics) лишь на 20 %, в то время как Renault владеет 80 % акций.
Продолжим тему беспилотных систем. Мы часто упоминает о пяти уровнях автоматизации вождения по версии SAE (Сообщества автомобильных инженеров). Эта общепринятая классификация позволяет отделить системы помощи водителю, уже ставшие обыденностью, от более серьезных комплексов, которые в перспективе смогут обходиться вообще без помощи человека. Но что означают эти самые «уровни» не в сухих терминах, а на практике? BMW выпустила новый ролик, в котором постаралась объяснить это.
На текущий момент времени современные автомобили уже достигли второго уровня, который также называют «частичной автоматизацией».
При нем водитель может иногда убирать руки с руля: машина сама следит за дистанцией и дорожной разметкой. Не за горами и третья ступень — «условная автоматизация»: компьютер сам следит за обстановкой вокруг, поэтому человек за рулем может отвлекаться, но при этом он должен в любой момент времени ответить на просьбу взять управление под свой контроль. Четвертый уровень, «высокая автоматизация», позволит даже спать за рулем. Брать баранку в руки придется лишь в специфических ситуациях. Название пятого уровня, «полная автоматизация», говорит само за себя: такие машины могут даже не оснащаться рулем и педалями.
В BMW считают, что третий и четвертый уровни станут доступны в 2021 году. «Полная автоматизация» ждет человечество в 2030 году, хотя тесты в отдельных городах начнутся уже в 2020-м.
⇡#Технологии безопасности
Считается, что раньше автомобили были лучше. Во многом они были проще, но при этом надежнее. Однако, что бы ни говорили сторонники теории заговора (в данном случае заговора производителей по снижению качества и добавлению «программируемых» поломок после окончания гарантийного срока), с одним фактом трудно спорить: машины стали существенно безопаснее.
Весьма красноречиво об этом свидетельствует недавний опыт Euro NCAP, в котором столкнулись Honda Jazz 2017 года и Rover 100 1997-го. А теперь в Страховом институте дорожной безопасности США (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS) продемонстрировали, зачем на фуры необходимо устанавливать боковую защиту от подныривания.
Даже без разъяснений становится очевидно, что у людей в первом экземпляре Chevrolet Malibu не было бы никаких шансов на спасение. Тесты были проведены при скорости 56 км/ч, но даже она оказалась фатальной. Причина столь слабой защиты проста: автомобили спроектированы таким образом, что защищают при ударах только на относительно небольшой высоте. Единственной задачей стоек крыши является защита при опрокидывании. Ну а поскольку высоты полуприцепа как раз хватает, чтобы пропустить капот легковушки и зацепиться за стойки крыши, он попросту обезглавливает водителя и переднего пассажира.
Именно это произошло в первом фатальном инциденте с автопилотом Tesla.
После небольшой доработки грузовик перестал быть столь опасным для легковых автомобилей. Второй краш-тест был проведен с аналогичным седаном Chevrolet Malibu при той же скорости, но использовалась система AngelWing производства Airflow Deflector Inc. Защитные боковые брусья не позволили автомобилю поднырнуть под полуприцеп, так что манекены отделались царапинами. На другом видеоролике, опубликованном еще в марте, специалисты IIHS продемонстрировали работу защитного бруса, установленного сзади. В данном случае использовалось ограждение компании TOUGHGUARD, продукция которой была признана наиболее эффективной.
Согласно статистике Страхового института дорожной безопасности США, на дорогах Америки в 2015 году в ДТП с полуприцепами погибло 1 542 человека, из них 292 — при столкновении с задней частью и 301 — при подныривания под бок.
При использовании сертифицированной защиты можно было избежать большинства смертей. На данный момент федеральный закон США требует наличия только задних противоподкатных ограждений.
От американской специфики перейдем к российской действительности. В нашей стране не существует столь строгого государственного регулирования. О проведении обязательных краш-тестов не приходится даже говорить: попасть в продажу может фактически любой автомобиль, даже с нулевым уровнем заботы о безопасности пассажиров. Как показывает практика, в погоне за прибылью даже многие именитые бренды пользуются отсутствием контроля: год назад бюджетные модели Renault и Hyundai провалили испытания по методике Global NCAP. Потенциальную опасность может таить и Hyundai Solaris, поскольку этот недорогой автомобиль тоже пользуется спросом в основном на развивающихся рынках (за пределами России он известен как Verna или Accent). Однако в свежем тесте российского издания «Авторевю» компактный седан выступил весьма неплохо.
Прошлый «Солярис» провалил первые тесты, поскольку был оснащен только одной подушкой безопасности, а педальный узел автомобиля с механической трансмиссией не был должным образом доработан. Впоследствии эти недостатки устранили. Для машины нового поколения такие доработки не потребуются, поскольку уже сейчас она набрала четыре звезды из четырех возможных по тесту ARCAP.
Краш-тест был проведен по стандартной методике: автомобиль совершил фронтальный удар о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием на скорости 64 км/ч. Для испытаний был взят седан в начальной комплектации с двигателем объемом 1,6 литра. Он оснащается двумя передними подушками безопасности. По словам представителей компании Hyundai, в кузове новой модели доля высокопрочных сталей увеличена с 13 до 52 %, что положительно сказалось на прочности кузова. В итоге Solaris получил 16 баллов из 16 возможных.
На текущий момент это единственный автомобиль, протестированный «Авторевю», который смог заработать максимальное количество очков. Наиболее близкие результаты демонстрировали Volkswagen Polo Sedan (14,3 балла) и Lada Vesta (14,1 балла).
⇡#Автомобильные шпионы
Недавно в России начались продажи компактного кроссовера Hyundai Creta, который моментально стал бестселлером. Но уже совсем скоро корейская компания намеревается представить еще один небольшой паркетник — Hyundai Kona. Если судить по шпионским фотоснимкам, он будет существенно отличаться от популярной у нас «Креты».
Незамаскированный автомобиль был замечен в Португалии. Hyundai Kona обладает, прямо скажем, неординарной внешностью. Современные машины Hyundai похожи друг на друга настолько, что порой смежные модели можно перепутать. Однако в случае с Kona ошибиться крайне сложно. Блоки фар замаскированы под противотуманки и установлены достаточно низко, а их корпус плавно перетекает в расширители колесных арок.
Оригинальности добавляет яркая двухцветная раскраска кузова и рельефные формы боковин. По неординарности Hyundai Kona можно сравнить с Jeep Cherokee, Citroën C4 Cactus, Nissan Juke и Toyota C-HR, с которыми новинка и будет конкурировать. Примечательно, что производители начали экспериментировать с обликом своих машин именно в сегменте компактных кроссоверов.
Ожидается, что модель Hyundai Kona будет построена на платформе маленького хетчбэка Hyundai i20, хотя некоторые элементы конструкции будут позаимствованы также у i30. На паркетник будут устанавливаться турбированные бензиновые моторы объемом 1 и 1,4 литра. Поскольку новинку будут продвигать на европейский рынок, то не обойдется и без 1,6-литрового дизельного двигателя.
Официальная премьера Hyundai Kona намечена на июнь. Первые европейские поставки состоятся осенью.
⇡#Интересности и необычности
Существует масса способов продать свой автомобиль. В большинстве случаев все заканчивается объявлением на сайте или услугой «трейд-ин», когда старая машина отдается в часть оплаты за новую.
Но иногда владельцы прибегают к креативным методам. К примеру, житель Израиля Евгений Романовский посвятил своему внедорожнику Suzuki Vitara целый видеоролик, который стал вирусным.
Евгений работает креативным директором и руководителем отдела моушн-дизайна компании Gravity. Он решил использовать свои навыки в области визуальных эффектов для продажи «Витары» 1996 года выпуска. В итоге получился интересный ролик, который многим пришелся по душе. В двухминутном видео не только раскрываются технические характеристики старенькой машины, но и демонстрируются ее невероятные приключения.
В интервью одной из израильских газет Романовский признался, что получил множество предложений, многие из которых поступили из других стран. Однако по иронии судьбы реальный покупатель даже не видел видеоролика: он случайно обратил внимание на автомобиль на улице.
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Lada Vesta Cross подсмотрели в Казахстане [Видео]
Выйдет на российский рынок в 3 квартале 2017 года.
Седан Lada Vesta был запущен в производство в ноябре 2015 года, и в настоящее время его авантюрная версия универсал находится в стадии разработки. Эта версия, получившая название «Lada Vesta Cross», недавно была замечена в тестировании в Южном Казахстане, предоставлено YouTube-каналом Lonely. Первоначально Lada Vesta Cross была представлена как концепт Lada Vesta SW Cross на Московском внедорожном салоне 2015 года.
Шпионское видео — доказательство того, что Lada Vesta Cross сейчас близка к стадии производства. Версия Cross более привлекательна, чем седан, благодаря спортивной задней части с загнутым задним стеклом. Предыдущее шпионское видео (ниже) показало, что за исключением незначительной настройки нижнего бампера, передняя часть версии Cross выглядит так же, как и у версии седана.
По бокам колеса Cross кажутся немного более выраженными, но все остальное, помимо третьего стекла и более длинной крыши, выглядит не иначе.
Lada Vesta Sedan имеет длину 4410 мм, ширину 1764 мм и высоту 1497 мм, а колесную базу составляет 2635 мм. Кузов Lada Vesta Cross будет длиннее, а также, возможно, немного увеличится в ширину и высоту. Седан Vesta доступен с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями: 1,6-литровым агрегатом, развивающим 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента, и 1,8-литровым агрегатом, развивающим 122 л.с. и 170 Нм крутящего момента. 1,6-литровый двигатель работает в паре либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 5-ступенчатой автоматической механической коробкой передач, а 1.8-литровый двигатель входит в стандартную комплектацию. Ожидайте увидеть эти двигатели в новом варианте.
Lada Vesta Cross мало чем отличается от концепта Lada Vesta SW Cross, который предвосхитил идею приключенческого варианта.
Читайте также: Новая Лада Нива якобы анонсирована в просочившемся официальном скетче
Российские отчеты сообщают, что запуск Lada Vesta SW Cross состоится в третьем квартале 2017 года. У семейства Vesta будет и обычная версия универсал, и эта модель также поступит в продажу в этот же период.
Рассказов о: автоваз — autoevolution
2020 Lada 4×4 обновлен внутри и снаружи
17.12.2019 / Новая Lada 4×4 комфортнее и роскошнее, если это можно так назвать, чем любой из ее предшественников. Продажи начнутся в первом квартале 2020 года
Datsun on-DO — новый российский бюджетный седан
05.04.2014 / После индийского люка GO и минивэна GO +, возрожденный значок Nissan Datsun нашел свое место на новом автомобиле, на этот раз созданном для российских покупателей.Это …
Renault представляет новый Logan для России
26-03-2014 / Не беспокоясь о возможности введения санкций со стороны ЕС, Renault продвигает на российский рынок новую модель.
Это совершенно новый семейный седан Logan, детали которого имеют …
Экономический кризис в автомобильной промышленности России
21-11-2012 / Поскольку несколько крупных производителей автомобилей, в том числе Volvo и Jaguar Land Rover, уже сильно пострадали, экономический кризис приносит новые жертвы автомобильной промышленности, на этот раз в России.Счет …
АвтоВАЗ поставит пластик для Nissan
06.06.2011 / Взаимодействие французского производителя Renault с несколькими российскими автопроизводителями дает эффект и для Nissan, поскольку японцы вскоре станут заказчиками завода по производству пластмасс …
«АвтоВАЗ» расширит свою деятельность в Южной Америке и Африке
28-03-2011 / Беспорядки 2009 года, заставившие российскую автомобильную промышленность отступить на исходные позиции и переосмыслить стратегию на будущее, по-видимому, были продуманы….
Модельный ряд Infiniti будет построен в России
2011-03-08 / Расширение и возможности, предлагаемые российской автомобильной промышленностью, начинают возбуждать примерно те же страсти, что и Китай несколько лет назад.
Мы уже видели разлив анн …
Россия вводит новые правила сборки иномарок
2010-12-03 / Министр развития России Эльвира Набиуллина согласовала со своим коллегой из Минпромторга новые правила сборки иномарок в России.Согласно пересмотренным правилам, прежде всего …
Nissan увеличит долю АвтоВАЗа
2010-11-22 / Теперь, когда АвтоВАЗ вернулся к прибыли, российский автопроизводитель может вернуться к своему обычному бизнесу и продолжить свою экспансию как на внутреннем, так и на внешнем рынках. И получается, что этот exp …
АвтоВАЗ снова в игре, приносит прибыль
17-11-2010 / Кажется, чудеса случаются … После нескольких месяцев борьбы за выживание АвтоВАЗу удалось невозможное: он вернулся к прибыли, получив чистую прибыль в размере 622 млн рублей (20 млн долларов США) за январь-сентябрь. …
Pininfarina построит Lada Niva?
20-09-2010 / Дела российского автопроизводителя АвтоВАЗа улучшаются, и теперь он стремится увеличить свое присутствие на других европейских рынках с помощью известных партнеров.
На этот раз оказывается, что Пини …
АвтоВАЗ построит автомобили на базе Логана
2010-07-22 / Синергия между французским производителем Renault и российской группой АвтоВАЗ усилилась за последний год или около того, когда Renault выступила в качестве рыцаря в сияющих доспехах и спасла Россию…
От LADA 4×4 до LADA Vesta — что иностранцы думают о продукции АвтоВАЗа
«Лада» становится все более известной за рубежом, об этом говорят — но покупать не торопятся.
Как показывает практика, у нас в российском автопроме принято либо винить то, что такое свет, либо отчаянно хвалить, закрывая глаза на недостатки. А поскольку автомобили Lada — самый яркий представитель отечественного автопрома в России, узнать, что иностранцы думают о продукции АвтоВАЗа, еще интереснее, ведь в сети уже собрано достаточно мнений о различных автомобилях ВАЗ — от LADA 4х4 до LADA Vesta.
Самая известная модель АвтоВАЗа за рубежом — это, конечно же, LADA 4 × 4, распространенная как LADA Niva.
Ее знают и в США, и в странах Европы, особенно в Германии, где ее критикуют за старомодный дизайн, но обожают за высокую проходимость и надежность. Иностранцы тоже заинтересованы в обновлении «Нивы» и следят за новостями, ожидая, что за границу приедет машина с новой панелью и сиденьями. «Духовный брат Сузуки Джимни», — так ее называли американцы.
Британцы проявляют интерес к LADA Vesta SW Cross — сотрудничество с Renault побуждает их относиться к «Ладе» чуть больше уверенности. И еще красивее «Запад» делает бюджет по стоимости Великобритании — англоговорящие пользователи находят недостатки в машине, но признают, что за такую цену с ними можно мириться, а ценник соответствует качеству автомобиля. машина. Хотя некоторые комментаторы удивлены, что Renault приложил руку к дизайну LADA Vesta, модель выглядит «как старый Ford Fiesta».
В Германии Веста считается слишком дорогой, как для дешевой машины. Немцы считают, что машина получилась достойной, пригодной для повседневных поездок, но о излишне «вдумчивой» работе коробки AMT отзываются плохо — возможно, до них еще не дошел вариатор.
Поэтому, прежде чем брать экспортную LADA Vesta, немецкие пользователи внимательно присматриваются к своим ближайшим конкурентам или предпочитают сэкономить больше денег, чтобы купить представителя местного автопрома.
Что касается LADA XRay, то британцы сравнили модель с продукцией Dacia, отметив, что автомобиль выглядит неоднозначно, но утилитарный интерьер, просторный салон и хорошее качество перекрывают этот недостаток, учитывая, что это бюджетная машина.«После 90-х Lada все же значительно улучшилась», — пишут британцы о XRay.
Но арабские пользователи обратили внимание на LADA Granta FL. Бренд LADA особенно популярен в Ливане — в первую очередь, конечно, еще и благодаря бюджетной внедорожной Ниве, которую местные автомобилисты настраивают по-своему. Но спрос на Гранты в России, где модель занимала первое место по продажам несколько лет подряд, сделал свое дело. Арабы, которым нравится этот Granta, также получили X-образный дизайн автомобилей LADA, они высоко ценят шумоизоляцию в салоне и понимают, что выбоины на ливанских дорогах Granta — ничто.
.
8-дюймовый четырехъядерный процессор 16 ГБ + DDR3 2 ГБ RAM Android 7.1 HDMI GPS-навигатор Автомобильная стереосистема на заказ для LADA
Android 7.1 Nougat | 2 ГБ RAM | TPMS | OBD2 | 4G | DAB + | Зеркальное отображение экрана | Многооконный просмотр | Выход HDMI
Примечание. В этом устройстве нет DVD-привода.
• Применимые модели и годы выпуска
Для LADA Vesta (2015-2018)
Лицевая панель: 193 * 202 * 129 мм
Хотя мы приложили все усилия, чтобы это устройство было совместимо с перечисленными автомобилями, пожалуйста, проверьте год выпуска, размеры и форма центральной консоли вашего автомобиля перед покупкой.
• Операционная система Android 7.1
Android 7.1 Nougat с XTRONS UI
Новая операционная система Android Nougat в сочетании с обновленным, более продуманным дизайном пользовательского интерфейса, вы получите множество новых функций и возможностей
2 ГБ DDR3 | Четырехъядерный процессор RK-PX3 | 16 ГБ ПЗУ
Четырехъядерный 64-разрядный процессор с 2 ГБ ОЗУ обеспечивает более быстрое время загрузки и быстрый отклик при работе.
RAM: 2GB
CPU: Quad-core
ROM: 16GB
Multi-window View
Теперь вы можете переключать приложения и запускать два приложения на экране бок о бок.Так что слушайте видео на YouTube во время навигации или звоните по телефону через Bluetooth с открытым браузером.
Переключатель двойной камеры
Теперь это устройство полностью поддерживает функцию переключения изображения с задней и передней камеры. Вы даже можете подключить передний и задний регистраторы путешествий или камеру заднего вида и легко переключаться между ними одним простым прикосновением.
Для обеспечения совместимости и выбора правильной видеорегистратора (DVR) свяжитесь с нами сейчас, чтобы узнать о видеорегистраторах XTRONS и камерах заднего вида.
Платформа Android Выход HDMI
Уникальный выход HDMI предназначен для совместного использования всех развлечений Android одновременно на других мониторах, поэтому теперь вы можете вместе с детьми наслаждаться фильмами в высоком разрешении и играми для Android!
Примечание.
Кабель HDMI не входит в комплект. Это нужно, спрашивайте у нас сейчас!
• Professional Automative Industrial Design
Реальный мультисенсорный экран высокой четкости
Высокая плотность пикселей 1024 * 600 обеспечивает потрясающее, яркое видео и визуальный эффект.
Мультитач-экран обеспечивает плавную и удобную работу в дороге.
Продуманный дизайн задней стороны
Недавно разработанный радиатор и разъемы максимально увеличивают возможности устройства andriod, сохраняя при этом простые и аккуратные провода при установке.
Индивидуальный разъем: разъемы Plug & Go разработаны в соответствии с оригинальной розеткой, просты в установке и не требуют дополнительных затрат.
Automative Стандартный порт антенны GPS / радио: разъемы FAKRA предназначены для работы на частотах до 3 ГГц для соответствия механическим требованиям и требованиям к окружающей среде.Утолщенный алюминиевый радиатор
: специально разработан для эффективного отвода тепла.
Встроенный выход HDMI: дополнительные развлекательные решения для пассажиров на заднем сиденье.
Мощные чипы, максимальная производительность
Дискретный модуль Bluetooth, высококачественные голосовые вызовы
Отдельный модуль Wi-Fi, более стабильный сигнал и более быстрое соединение
Premium NXP6686 радиомодуль, сильная защита от помех, лучший прием сигналов Высококачественные и более мощные звуковые эффекты
• Развлечение в вашем путешествии
Функция дублирования экрана
Дублирование экрана позволяет отображать экран вашего телефона на этом устройстве.
Вы можете читать сообщения или смотреть видео прямо на экране головного устройства, а не на телефоне. Просто подключите свой телефон и вперед.
Готовность к тюнеру DAB +
Наслаждайтесь звуком на уровне аудиофилов в автомобиле
Подключив USB-радиотюнер-приемник через USB-порт, вы можете наслаждаться лучшим качеством звука и более сильными каналами цифрового аудиовещания.
DAB + радиоприемник (опция), совместим с XTRONS USBDAB01. Это нужно, спрашивайте у нас сейчас!
Более быстрое беспроводное соединение со встроенным Wi-Fi
Это устройство имеет более высокую скорость загрузки LTE с помощью встроенного Wi-Fi и антенны WiFi.С XTRONS 3GDONG008 или 4GDONG001 вы можете свободно перемещаться по Интернету без ограничений.
Примечание. Другие ключи 3G / 4G могут быть несовместимы с данным устройством.
Bluetooth 5.0 для звонков и музыки по Bluetooth
Благодаря использованию громкой связи, доступу к телефонной книге смартфона и воспроизведению музыки через Bluetooth беспроводная технология Bluetooth сделала жизнь в автомобиле намного удобнее.
Другие функции
1. Встроенный радиотюнер (с включенной функцией RDS)
(предустановлено 18 станций FM и 12 AM)
2.Встроенный слот USB и SD
128 ГБ (максимальное количество файлов на USB и SD-карте должно быть в пределах 8 ГБ)
3.
Смена обоев
11 видов статических обоев, 4 динамических обоев. Настройте себя!
• будет держать вас в курсе и сделать путешествие безопаснее
Онлайн-карты, бесплатная навигация
Вы можете легко получить доступ к различным онлайн-картам, таким как Google Map, IGO, Sygic, Waze и многим другим. Используя онлайн или офлайн карту, ваше долгое путешествие больше не будет беспокоить кошмар заблудиться.
Примечание. Обратите внимание, что это устройство не поставляется с картой GPS, и программное обеспечение для навигации необходимо загрузить из магазина Google Play.
Готовность к управлению на рулевом колесе
Управляйте музыкой или используйте функцию громкой связи в целях безопасности, чтобы сосредоточиться на дороге.
Примечание: Это устройство может работать с автомобилем с аналоговым SWC.
OBD2 — окно для диагностики состояния вашего автомобиля
Благодаря функции OBD2, доступной на этом устройстве, вы можете получать данные и коды неисправностей в реальном времени с компьютера вашего автомобиля.
Все данные о вашем автомобиле представлены в удобном для чтения формате.
Примечание: OBD2 не является обязательным. Это нужно, спрашивайте у нас сейчас!
Доступен мониторинг давления в шинах
После того, как вы правильно установили TPMS в своем автомобиле, датчики будут автоматически отслеживать давление и температуру в шинах и передавать статистику в реальном времени на приемник, чтобы вы могли видеть данные в реальном времени. шины вашего автомобиля на этом устройстве.
Примечание. Приемник системы контроля давления в шинах не является обязательным.Это нужно, спрашивайте у нас сейчас!
• Расширенные функции для более приятного использования
1. DAB +
Наслаждайтесь звуком аудиофильского уровня в автомобиле.
XTRONS USBDAB01 совместим. Это нужно, спрашивайте у нас сейчас!
2. TPMS
Контролирует давление и температуру в шинах
XTRONS TPMS01 совместим. Это нужно, спрашивайте у нас сейчас!
3.
OBD2
Окно для диагностики состояния вашего автомобиля
XTRONS OBD02 совместим. Это нужно, спрашивайте у нас сейчас!
4.MIC
Облегчает и безопаснее использование Bluetooth без помощи рук
XTRONS MIC001 и MIC002 совместимы. Это нужно, спрашивайте у нас сейчас!
5.DVR
Помогает записывать ваше путешествие по дороге
XTRONS DVR015 / DVR022 совместим. Это нужно, спрашивайте у нас сейчас!
6.KEYBOARD
Легко вводит информацию на автомобильную стереосистему.
XTRONS AMK003 совместим. Это нужно, спрашивайте у нас сейчас!
7.4G
Просматривайте страницы в Интернете с помощью адаптера 3G / 4G
XTRONS 4GDONG001 и 3GDONG008 совместимы, они нужны, спрашивайте у нас сейчас!
8.КАМЕРА
Обеспечьте безопасность вашего вождения Камеры заднего вида
XTRONS совместимы. Это нужно, спрашивайте у нас сейчас!
• Размер:
Головное устройство: 178 * 125 * 50 мм
Лицевая панель: (верх: 193, низ: 202) * 129 * 20 мм
• Аксессуары:
1 жгут проводов ISO
1 кабель USB
1 антенна GPS
2 кабеля RCA
1 кабель для микрофона и камеры
1 руководство пользователя
Lada Vesta SW Cross ( 2019) — Teszt + Videó
Ha 2019-ben felmész a Lada.
hu-ra, akkor két modellt fogsz találni a palettán különböző kivitelekben. Kezdem a sort a valódi, kemény tepre szánt 4×4-gyel, vagy ahogyan a régi időkben hívták Nivával, ami ötajtós vagy épp jól felszerelt, Urban kivitelben is a tiéd lehet. De mi van akkor, ha az olthatatlan Lada-szerelemtől fűtve elgondolkozol azon, hogy egy olyan orosz vas kéne, amivel leginkább a hazai, aszfaltozott csatatereket járnád, de néha ásó, kapa, nagyharang vagy éppen a műanyag hordó аз ürmösbor további tárolásához?
Ekkor jön képbe a Lada Vesta.Szedán kivitelben kicsit bénán néz ki, így azt gondolnám, hogy a kombi lesz a te autód. SW Cross? Anyád, ez még jobban néz ki! Bizony az SW crossoveres génekkel készült terepkombijáról van szó, amit egy villámteszt keretein belül be is mutattam neked.
Лада Веста SW Cross — trendi termék
Nagy megfejtés nincs az SW Cross külcsínét tekintve.
Műszakilag a Vesta kombi szolgáltatja az alapot, jócskán megpakolták műanyag betétekkel a sárvédők szélein, küszöbökön, lökhárítókon ésiméltéltegátéres, 20 миллионов долларов США, составляет 25 миллионов долларов.Ez a tuti accept, ha már egy kész terméket akarsz terepes génekkel elkészíteni, így válik sokkal fogyaszthatóbbá az SUV — это кроссовер, созданный специально для автомобилей.
Nagyobb, 17 colos kerekek kerültek ra, hatul a tárcsafék villan fel a stílusos felnik mögül, van egy ósdi, de annál szerethetőbb kipufogóvég. Современный rajzolatú első és hátsó lámpatestek is a hamisítatlan, V-alakú mélyedések a Mars vörös terepkombi oldalán. Современный 2102 elkészült, de mit mutat a beltér?
Lada Vesta SW Cross — valódi bőrt, csak egy kicsit!
Lada Vesta SW Cross belterében sem fogod magad hanyatt dobni a változatosságtól, szintén egy normál SW-belső jön veled szembe, viszont az ülések mintázata már más.Az ülőalkalmatosságok alapvetően kényelmesek, talán az első ülőlap lehetne kicsit hosszabb.
A kígyóra hajazó ajtóbetétek kissé bazári hatást keltenek, a műanyagok általánosságban rideg, kopogós mivoltuk ellenére nyöszörgést, zajt nem keltenek menet közben. A műanyag kormány kellemetlen hatásaira nem térnék ki, ide tervezhettek volna némi bőrt.
7 COLOS érintőkijelző СЭМ leggyorsabb piacon, viszont ван tolatókamera és Люкс felszereltségnek Hála található аз AUTOBAN négy légzsák, esőérzékelős ablaktörlő, fékasszisztens, visszagurulásgátló, ülésfűtés hátul EGY, elöl Három fokozatban, hűtött kesztyűtartó és Digitalis légkondicionáló.A helykínálat teljesen rendben van, nagy ajtózsebek, pohártartók, rekeszek fogadnak, a csomagtér alaphelyzetben 480 literes, igen jól varálható, az ülések ledöntésével pedigvítáb btbbő.
Лада Веста SW Cross — menj biztosra
A jól ismert 1.6 szívóbenzin dolgozik a motortérben, amely az Euro 6d-s normákat teljesítve még egy katalizátorral gazdagodott, így az ismert 105 lóerő helyett most kereken 100 lóer.
Valamivel nehezebb karosszériát mozgat a normál SW-hez képest, így aztán azt nem lehet ráfogni, hogy fickós autó. Alulról nehézkesen indul meg, 4000-е годы fordulat környékén kell használni, ha valami életjelet szeretnél belőle kicsikarni. Barátja a lendület, főleg előzéseknél, hiszen 12,7 másodperc alatt éri el a százat. Viszont az ötös manuális váltó használata meglepően kellemesre sikerült, amolyan franciásan hosszú úton jár, szépen veszi a lapot. Papíron 7,5 literes fogyasztás reális is lenne, ha nyugdíjas üzemmódban használod az SW Crosst, valóság valahol 8-9 литровый környékén leledzik.
Lada Vesta SW Cross — поле для гольфа
Az SW Cross-t nem lehet összkerékhajtással megvásárolni, marad a fronthajtás. Cserébe van fém haspáncél, így nem kell tőle tartani, hogy odavered a kartert, ha kimerészkedsz vele masszívabb földútra, sziklás nyomvonalra. Новый hasmagasság — это rugóstagok, lengéscsillapítók áthangolása — это az előnyére válik a nem épített utakon, viszont a puha rugózás miatt a tempósabb kanyarokat már nemósabb.
Кормани — это меглехетосен érzéketlen, аз игазат мегваллва нем сзагулдасра сзюлететт.Cserébe viszont aggódalom nélkül térhetsz le az aszfaltról, keresztbe-kasul. Кросс-касул. Érted ?! На миндеги.
Лада Веста SW Cross ár és összegezve
Lada Vesta SW Cross имеет большой размер, моторный двигатель и роботизированный автоматический двигатель является мегавасаролхатом. Utóbbi fokozatváltót nem javasolnám, nélküle Lux felszereltségben 4 849 000 forintért vihető haza, Comfort felszereltségben pedig 4 549 000 forintért a tiéd lehet. Ha nem létfontosságú földesen történő magabiztos menet, akkor a normál SW-t 3,8 миллио форинтоль мегвасаролхатод, viszont az kevésbé látványos és nincs является annyi pozitív old.Ugyanakkor az is tágas, komfortos menetet biztosít, azonban az érzéketlen kormányzás, rideg belső tér és az egytagú motorkínálat könnyen egy Dacia vagy Suzuki szalon felé terelhet. Minden esetre érdemes kipróbálni, Menni egy tesztkört a Vesta SW Cross társaságában, hiszen lehet, hogy szerelem lesz első látásra, nem csak a hagyománytisztelő vásárlózázözönsöns.
Лада Веста SW Cross 1.6 (2019)
- Lökettérfogat: 1596 см3
- Хенгерек / секелепек: 4/16
- Макс.teljesítmény: 100 LE / 5800
- Макс. Forgatónyomaték: 148 Нм / 4200
- Длина корпуса: 4424/1785/1537 мм
- Tengelytáv: 2635 мм
- Saját tömeg: 1255 кг
- Вароши туманный: 9,3 л / 100 км
- Országúti fogyasztás: 5,5 л / 100 км
- Vegyes fogyasztás: 6,9 л / 100 км
- Tesztfogyasztás: 8,7 л / 100 км
- Выбросы CO2: 142 г / км
- Végsebesség: 180 км / ч
- 0-100: 12,7 с
Лада Веста SW Cross.Lada entra en siglo XXI — Autobild.es
La marca rusa Lada nunca ha tenido muy buena fama en Europa: sus arcaicos disño y (aún más) arcaica tecnología quedaban siempre varios pasos por detrás del resto del mercado. Con este nuevo modelo, la marca quiere cambiar las cosas. Nosotros ya nos hemos subido. Prueba estática: Lada Vesta SW Cross.
Y es que desde 2012, Renault-Nissan ha tomado el control de Lada, y va renando su gama, poco a poco. Из прошлого сезона 2017 года в Lada Vesta и на одном из вариантов, и на Vesta SW и SW Cross , вы уже знакомы и в псевдо-внедорожной версии.El Vesta viene de una plataforma propia, igual que la mecánica y la transmisión.
VDEO: Te acuerdas el Lada Niva? ¡Ахора эс Тайга!
El modelo que ves en las fotos mide 4,41 метро, y a la vista está que su disño se ha puesto al día. La calidad interior es ahora equiparable a Dacia: robustez, e incluso un cockpit atractivo. Нет esperes virguerías tecnológicas, sino instrumentación analógica y botones reales, todo muy honesto y fiable. La consola centra, eso sí, tiene un poco de juego, y el portabebidas es tan hondo que puede resultar difícil Accelerate a Botellas pequeñas.A los asientos les falta contorno y, por tanto, agarre.
Espacio para todos
El espacio interior es más que correo.
El volante se regula en altura y profundidad, y detrás, hay sitio también para adoles de gran talla, si bien, los reposacabezas traseros no se Regula en altura, y los más altos тендран algún проблема пара apoyar la nuca. En el Maletero Entran 480 литров, и вы должны играть в азиатских странах, которые находятся на 825. Nos han gustado los dos suelos de carga, que se pueden retirar Individualmente.
Por desgracia, este Lada es algo rácano en equipamiento de seguridad: cuatro airbags, ABS, ESP y un asistente a la frenada. Да да. Никаких siquiera pagando un extra puedes Accelerate a más. En confort es algo más generoso, ya de serie tienes climatizador, аудиосистема с Bluetooth, Tempomat, espejos eléctricos, sensor de luces y lluvia, cierre centralizado, sensor de aparcamiento y asientos calefactadía delante delante, as. En equipamientos superiores añade entradas USB para la segunda fila, climatizador automático, llantas de 17 pulgadas y parabrisas calefactable.
Nos subimos al Lada Vesta SW Cross
(8 изображений)
Un cockpit atractivo y robusto.
Asientos calefactados de serie.
Poco agarre en los asientos.
Maletero con doble suelo extraible.
Muchos huecos para objetos.
De momento, llegará con el motor gasolina atmosférico de 1,6 литров, 106 л.
с., 148 Нм номинальной мощности. En cuanto al cambio, el de serie será uno manual de cinco velocidades, pero por algo menos de mil euro podrás equipar uno automático, también de cinco relaciones.Para las dos variantes se anuncia una punta de 180 км / ч y un consumo entre 6,5 y 6,9 литров. Стоимость проживания в модели составляет 13 000 евро.
Lada Vesta SW Cross 1,6 16V: Забудните на предсудках
Итак 2.3.2019 / Филип Гарадж
Лада в Европе некончи. Modely Vesta в 4×4 имеет нормальную норму Euro 6d-Temp, которая уже включена в стандартную версию E. Vyskúšal som si to najlepšie, čo ruská automobilka v našich končinách aktuálne ponúka.
Už dlho žiadne auto nevyvolalo v mojom okolí toľko pozornosti, ako Lada Vesta SW Cross. Preto sa v teste pokúsim odpoveda najčastejšie kladené otázky. Rázvor 2635 милиметров ради Весту единозначне до нижней стредней попытки. Дужкоу и ширку вверх на узкие конкурирующие комбинации, также известный как Hyundai i30 kombi alebo SEAT Leon ST, предс.
Розмерми и философией, которая наиболее популярна с Fiatu Tipo kombi. Verzia SW Cross neponúka pohon všetkých štyroch kolies ani za príplatok.Почувствовал, что больше, чем стандартная светлая высота, 203 мм, не больше, чем много SUVčka.
Z pohľadu vnútorného priestoru pre posádku je Lada plnohodnotný kompakt. Плати, чтобы не беспокоить детей, кто был на одном из номеров Hyundai i30, комбинируемый с другими автомобилями в милиметрох. Konštruktéri dohnali vonkajší rozmerový hendikep použitím jednoduchých výplní dverí a krátkej palubnej dosky. Vzadu očakávajte dlhý a vysoko ukotvený sedák, ktorý dobre podopiera stehná. Na nohy je priestor pre pasažiera s výškou vyše 1,8 metra štedrý.Strecha sa smerom dozadu nezvažuje tak dramaticky ako v sedane, takže v princípe zostalo dosť miesta aj na hlavu. Lenže hlavová opierka má iba jednu aretačnú polohu, ktorá je príliš nízko.
Vyšší jedinec sa tým pádom o u pohodlne neoprie.
Spracovanie kabíny rozhodne neurazí. Vyhrievanie krajných zadných sedadiel alebo USB port pre zadných cestujúcich by v Lade čakal málokto.
V aute som strávil intenzívne dva dni, len s minimálnymi prestávkami na jedlo a spánok.По выступлению на другом конце концов. Predné sedadlá nevybočujú z priemeru rozmermi, ani tvarovaním, ale sú pohodlné. Постановлено за волантом невыждать жядне компромиссы. Volant je nastaviteľný výškovo aj pozdĺžne, navyše vo veľkom rozsahu.
Palubná doska — a všeobecne celá kabína — pozostáva z jednoduchých Plastov. Ku kvalite montáže však nemám výhrady. Pekne zlícovaný bol aj kryt stĺpika riadenia za volantom, čo robí problém mnohým prestížnejším značkám. Деталистом неуникне, е тлачидла на stredovej konzole majú rôzny chod.Tie vyššie vydávajú väčší odpor a po stlačení cvakajú, tlačidlá patriace klimatizácii charakterizuje mäkký chod, takmer bez odporu.
Rovnako minimálny odpor majú otočné ovládače pre zmenu teploty a intenzitu ventátora.
Hoci materiály sú jednoduchšie, na zariadení kabíny necítiť, že konštruktéri museli šetriť za každú cenu. Сведчи о том, где размещена климатизированная защита, пред сполуяздком, комплектная панель (вратане тепломера, квапалины), алебо педантне испражненный батожиновый священник, к которому принадлежит достойный священник.Dojem z auta kazia akurát bočné dvere. Sú veľmi ľahké a majú minimálne aretačné body. Знамените, že при выступлении на o ne nemôžete ani len trochu oprieť, lebo sa okamžite pohnú a hrozí, že obijete vedľa stojace auto. Stačí, aby Vesta stála na miernom kopci a dvere majú tendenciu, samovoľne sa otvoriť alebo privrieť. Oranžová plocha во výplniach dverí je mäkčená, ale lakťová opierka pozostáva z tvrdého plastu. Elektrické ovládanie okien nemá automatický dojazd ani na strane šoféra.
Rádio nikdy neuloží do predvolieb názov stanice, iba frekvenciu.Multimediálny systém má celkovo svojskú logiku, na ktorú sa ažšie zvyká.
Rozmerový hendikep v porovnaní s ostatnými kompaktnými kombi sa prejavil v kufri. Kým súperi objemom prekračujú 500-litrovú hranicu, Lada má len 480. Namiesto «diery» pre náklad, ma vzadu čakal veľmi sympaticky navrhnutý batožinový priestor. S krycou roletkou sa manage ahko, lebo má vodiace koajničky. Podlaha kufra je nielen dvojitá, ale aj dvojdielna. Pod ou sa nachádzajú výlisky pre odloženie menších predmetov.Výlisky i dvojité dno môžete z auta vybrať, takže kufor bude hlbší. Celkom dole je ešte rezervné koleso s 15-palcovým oceľovým diskom.
Двигатель ВАЗ-21129 пока что может означать за найлепшю и самую верхнюю часть авто. Záleží na uhle pohľadu. Atmosférická benzínová jedna- -šestka je evolúciou motora, ktorý predtým poháňal Ladu Priora. Jej konštrukčný základ s liatinovým blokom však siaha až do čias Samary. Najnovšia verzia má hliníkovú 16-ventilovú hlavu s dvomi vačkovými hradeľmi, nepriame viacbodové vstrekovanie, variabilnú dĺžku nasávacieho potrubia a elektronický plynový pedál.
Emisná norma Euro 6d-Temp si vyžiadala úpravu softvéru riadiacej jednotky a montáž druhého katalyzátora (nie však filtra pevných častíc), ktorý sa nachádza podmi podmi (prvý vý hneodmi) Výkon klesol z niekdajších 78 кВт (106 k) на súčasných 75 кВт (102 k).
Stierače nie sú v základnej polohe ukryté za hranou kapoty.
Odporci maloobjemových turbomotorov si v Lade bezpochyby prídu na svoje, pretože jednoduchá technika po stránke spoľahlivosti azda nemá čím prekvapiť.Zvlášť, ak jej minimálne každých 15 000 километров несколько раз за rok doprajete nový motorový olej a ustrážite si interval výmeny rozvodového rem .a. Výrobca ho odporúča meniť po 150 000 najazdených kilometroch, ale podľa galantského predajcu je dobré, urobiť to skôr.
Z užívateľského hľadiska je benzínová jedna-šestka príjemná. Bežne stačí drža otáčky v rozmedzi 2000 — 3000 / мин. Выразнейши заа на доставку по преконнной тр troтисіцкой граďце и к o ручичка отацкомера прекона ňровень 4000 об / мин, моторное заерье еšте интенсивное.
Práve vtedy má šofér pod pravou nohou najvyšší krútiaci moment 148 Nm. Naopak, s blížiacim sa červeným poľom otáčkomera ťah pocitovo skôr vädol, čo môže súvisieť so surovosťou agregátu. Vestu som prevzal úplne novú, so siedmimi kilometrami na odometri. Počas testu som najazdil ďalších 2200, lenže zábeh podľa výrobcu trvá prvých 3500 километров.
Ochranný plech nezakrýva olejovú vaňu. Je však pod jej úrovňou, takže o vaňu v teréne nezavadíte.
Кто мал предтым авто с турбомотором, тому са Веста будет безнадежно ленива.Napríklad niekdajší majitelia jednotkovej Octavie s atmosférickou jedna-šestkou však prídu do známeho prostredia. Surovosť agregátu bola dôvodom, prečo som Ladu nepodrobil meraniu pružnosti plne zaťaženú, ale iba prázdnu. Zo 60ky на 100vku akceleruje veľmi podobne ako Suzuki Vitara 1,6 VVT (88 кВт / 120 кОм), чтобы найти более краткое использование päťstupňového manuálu. Пружин от 80 до 120 км / ч на дороге Fiatu Tipo 1,4 16V (73,5 кВт / 100 км).
Inak povedané, Dynamika nezabehnutého motora je do 100 km / h príjemná, potom citeľne slabne.
Odvrátenou stránkou staršej techniky je vyššia spotreba. Ани на okreskách s ahkou nohou som nedokázal podliezť sedemlitrovú hranicu. В месте со студеными стартовыми расходами 8,5 л / 100 км и при скорости движения воздуха (130 км / ч при замене прибл. 3300 об / мин). Приемер представляет 7,4 л / 100 км подъя палубного почтового индекса и 7,6 л / 100 км подъя дотанкования. На скорости от 110 до 120 км / ч, когда вы работаете, работает комбинация элементов на колесах, двигатель на аэродинамическом уровне.
Podvozok Crossky je stavaný hlavne na zlé cesty. Jeho silnou stránkou sú pomerne veľké zdvihy náprav. Tlmiče príjemne poddajného zavesenia majú na veľkej dráhe vždy dostatok priestoru na svoju prácu. Ani na tých najväčších dierach prakticky nemáte šancu, poslať ich na «dorazy». Karoséria tým pádom nedostáva tvrdé rany a posádka počuje len jemné dupkanie pneumatík. Pritom prácu podvozka do istej miery sabotujú 17-palcové kolesá, obuté do pneumatík rozmeru 205/50.
На šestnástkach s vyšším profilovým číslom pneumatík, by jazda bola ešte príjemnejšia.
В заказ на Веста мирне наклони, оприе о вонкайшие передние колеса и без проблем затоки. Пачи са ми стабилита задней направы, кто ани на выражении приемной неровности в закруте неодскочи. Akurát zadok prázdneho auta sa mierne zavlní. Čaro Vesty je v jednoduchosti a predvídateľnosti. Luxusná bariéra, ktorá vo väčšine moderných áut oddeľuje šoféra od toho, čo sa deje na ceste, tu jednoducho nie je. Vďaka tomu viem presne odhadnúť nástup nástup nedotáčavosti. Posilovač riadenia je elektrický, ale samotné riadenie nepôsobí preposilovaným dojmom.Trochu viac sily treba použiť aj pri radení. Páka sa v kulise nepohybuje sama, šofér ju musí vodiť pevnou rukou. Kulisa má dlhšie, no Precízne dráhy. Samozrejme, chýbajúca luxusná bariéra má aj odvrátenú stránku. Šofér nielen, že vie, čo sa s autom kedy deje, ale zároveň zreteľne počuje všetky ruchy, vychádzajúce spod kapoty. Vrátane odvaujúcich sa kolies v prevodovke.
| двигатель | 1,6 16 В MPI |
| zdvihový objem [см3] | 1596 |
| výkon [кВт / k] | 75/102 |
| при выходе [1 / мин] | 5800 |
| максимальная скорость [км / ч] | 178 |
| zrýchlenie z 0 na 100 км / ч [с] | 12,6 |
| nameraná spotreba [л / 100 км] | 7,6 |
| регистрационный платок [€] | 33 |
| objem batožin.priestoru [l] | 480-825 |
| цена модели [€] | 13,990 |
KÚPIŤ, ČI NEKÚPIŤ?
Komukoľvek z kolegov som Ladu zveril do rúk, každý bol prekvapený, že ide o doladené a bez problémov použiteľné auto. Testovaný kus neukázal žiadne prešľapy v lícovaní karosárskych dielov a celkovo v kvalite spracovania. Веста SW Cross je dobré auto hlavne do mesta a na okresky.