Лада веста какой металл кузова: Оцинкован или нет кузов у автомобилей LADA » Лада.Онлайн

Оцинкован или нет кузов Лада Веста

От того, насколько хорошо произведена оцинковка зависит срок службы металлических изделий. При покупке автомобиля покупатель интересуется, оцинкован или нет кузов Лада Веста. АвтоВАЗ применяет инновационные технологии при окрашивании.

Все крупные мировые автогиганты стараются произвести качественные автомобили, отвечающие последним стандартам. Особое внимание уделяется внешнему виду, а точнее лакокрасочному покрытию.

Применение новейшей технологии подготовки и окраски кузова позволяет продлить сохранность и целостность корпуса авто. Прежде всего, автогиганты производят покрытие металла цинком.

Чем качественнее нанесен цинк на металл, тем дольше будет служить кузов. Рассмотрим, какие бывают способы оцинкования металлических изделий автомобилей:

1. Горячее;
2. Гальваническое;
3. Холодное.

В первом случае корпус автомобиля опускается в ванну с расплавленным цинком, в результате чего на металле оседает тонкая пленка цинка.

Этот способ является самым дорогостоящим, т.к. цинк находится в расплавленном состоянии при температуре приблизительно 460⁰ С. Это энергоемкое производство, что могут позволить себе только крупнейшие производители машин. В этом случае корпус получается полностью оцинкованный.
Гальваническая оцинковка автомобиля
Во втором случае корпус полностью помещается в электрохимическую ванну с раствором, один электрод подключается к корпусу автомобиля, а вторым являются стенки емкости. При пропускании тока происходит химическая реакция, в результате чего происходит оседание защитного слоя на металл.

Третий – самый дешевый способ, суть которого заключается в том, что применяется цинко — наполненная краска, нанесение происходит с помощью краскопульта, как обыкновенное окрашивание поверхностей. Все эти методы предназначены для того, чтобы коррозия не повреждала детали авто.

Технология покрытия на АвтоВАЗе

Автокузов современной машины является высоко технологичным изделием, вспомните, как он ржавеет у старых моделей жигулей. «Так какой кузов у Лады Веста?» – задают вопрос покупатели машины. Постараемся ответить на вопрос, оцинкованный или нет. АвтоВАЗ в своей технологии применяет самый дешевый способ: оцинковка производится с помощью краскопульта нанесением специального состава.

Обработка производится всего корпуса автомобиля. Завод не получает готовый оцинкованный металл, поэтому кузов Лада Веста изготавливают из черного, а впоследствии он будет оцинкован. От того, насколько будет качественное первичное покрытие, зависит дальнейшая обработка и окраска машины.

Окрашивание корпуса Лады

При окрашивании получаем следующий «пирог», толщина металла кузова 0,6-0,8 мм:

• Цинк, первый слой;
• Катафорезный грунт;
• Полиэфирный катафорезный грунт — второй слой;
• Эмаль;
• Лак.

На вопрос надежное ли ЛКП у Лада Веста, можно дать ответ. Оцинкованный кузов в сочетании с качественным антикоррозионным грунтом, эмалью и лаком позволяет создать покрытие толщина которого составляет 150 мкм.

Такая технология не позволяет заржаветь металлическим частям автомобиля. Поэтому АвтоВАЗом установлена гарантия на Lada Vesta от сквозной коррозии 6 лет.
Кузов Лада Веста
Лада Веста с оцинкованным кузовом имеет покрытие только внешней стороны, внутренняя поверхность просто покрывается грунтом и окрашивается.

Это связано с тем, что внешняя поверхность подвержена механическим повреждениям от песка и гравия встречного транспорта и колес автомобиля. В результате чего на корпусе появляются сколы и царапины. Внутренняя поверхность не подвержена никаким механическим повреждениям, поэтому нет необходимости оцинковывать дополнительно. На днище Весты между слоями катафорезного грунта наноситься противошумовая защита.

Важно!

Днище и пороги Весты обработаны антигравийным покрытием. Дополнительная антикоррозийная обработка не требуется. При необходимости можно через два года нанести антикор, да и то если предполагается эксплуатировать машину 10 лет.

Отвечая на вопрос потребителя, оцинкован или нет корпус Лады, можно дать положительный ответ: да, кузов Весты оцинкован.

И это не зависит от того где собирается машина в Тольятти или Ижевске. Справедливости ради надо отметить, что АвтоВАЗ использует самый дешевый вид оцинковки.

Он производит оцинкование с помощью цинко – наполненной краски, т.е. в краску добавлена мелкодисперсная пыль цинка. Это не качественное горячее покрытие машины цинком, которое применяют зарубежные автопроизводители, но и применение данной технологии дает хорошие результаты.

Защищает ли холодное цинкование

Оцинковка машин ручным способом
При проведении краш – теста были получены хорошие результаты. Окрашенную деталь (капот автомобиля) царапали и устанавливали в помещение с повышенной влажностью солевого раствора. Выдерживали некоторое время, что в реальных условиях соответствует четырем годам эксплуатации.

В результате теста повреждений от коррозии не выявлено. Завод-изготовитель добился хороших результатов при окрашивании автомобилей, но для лучшей сохранности лакокрасочного покрытия дополнительно покрывают катафорезным грунтом, который имеет хорошую адгезию с цинком.

Улучшение защиты

Нанесение грунта производится гальваническим способом в ванне, где корпус полностью помещают в грунт и все полости и труднодоступные места покрываются тонким защитным слоем. Это в свою очередь позволяет получить хорошее качество кузова Весты.

Эти технологии, применяемые в производстве подготовки и покраске, никаким образом не влияют на жесткость готового изделия. АвтоВАЗ при изготовлении машины не использует оцинкованный лист, но при вопросе, какой кузов у Лады Весты дилером дается ответ: он полностью оцинкован, что соответствует действующим нормам на заводе.

Сейчас завод работает над проблемой создания технологии горячего оцинкования, хотя этот метод и дорогостоящий, АвтоВАЗ ставит перед собой цель, добиться такого качества подготовки и окраски кузовов как у мировых лидеров автопрома. И тогда ни у кого не возникнет вопрос, из чего сделан кузов Лада Веста.

Лада Веста на дисках радиусом 15, 16, 17, 18 Установка противотуманных фар на Лада Веста

Оцинкована ли Веста или нет | Vse ObO VseM

Здравствуйте как я писал ранее я приобрел в этом году данный автомобиль и решил описывается о его состоянии, своих эмоциях, что мне нравится и с чем столкнулся во время эксплуатации. До этого была бюджетная гранта 2012 года о которой я так же писал в других статьях, а пережил я с ней не мало)

Как только я пришел в салон диллер сразу стал нахваливать весту и что меня заинтересовало почти сразу так это оцинкованный кузов, так ли это давайте разберемся. Как только я пришел домой сразу стал искать всю информацию о том что за цинк и что за технология.

Давайте с начала. Что я нашел по этой теме

Для защиты металла от коррозии используется цинк. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это значит? При эксплуатации слой цинка разрушается первым, сохраняет покрытие под собой. Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем качественнее защита. Но многое зависит и от способа нанесения. 

Горячий метод

Это самый качественный, но дорогостоящий способ цинкования. В чем заключается его суть? Кузов целиком помещается в ванну с цинком при температуре порядка 500 градусов. Металл равномерно обволакивается защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Эксперты говорят, что это самый правильный и долговечный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном такая технология практикуется на машинах премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Ламборджини» и так далее (также были «Вольво» с такой обработкой). На автомобиле «Лада-Веста» кузов таким способом не обрабатывается. Это бы существенно отобразилось на стоимости машины, что снизило бы ее популярность.

Гальваника

В чем суть данного способа? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на кузове с отрицательной полярностью. Метод задействует энергию постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а кузов – отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от коррозии в будущем. На каких автомобилях используется метод гальваники? Это немецкие «Мерседесы», БМВ, японские «Хонды», «Тойоты», а также «Митсубиси». Гальванику практикуют и корейцы из концерна «Хендай». А вот «Киа» применяют технологию цинкрометалла. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на «Оптиме» и «Серато».

Холодное цинкование

В отличие от горячего способа, здесь кузов не помещается в ванную. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки поверхности идентичен покраске. Способ очень простой и экономичный. Используется такими производителями:

• «Шевроле».
• «Киа» (ниже С-класса).
• ВАЗ (в том числе и «Лада-Веста»).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у такого метода есть свои минусы. Так, при 

холодном цинковании

 невозможно достичь такого равномерного и цельного покрытия, как при горячем.

Особенности обработки «Весты»

Оцинкован кузов «Лады-Весты» или нет, мы уже знаем. Он обработан по холодному методу. Но стоит отметить, что наносится этот цинк не на всю поверхность. После обработки остается еще масса скрытых полостей, в том числе и салон. С целью защиты таких участков на заводе используется антикоррозийная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.

Как заявляет компания «АвтоВАЗ», «Веста» обработана этим грунтом в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным ЛКП и металлом.

Заключение

Итак, мы выяснили, оцинкован у «Лады-Весты» кузов или нет. С выходом новой модели производитель уделил огромное внимание этому вопросу. Машина должна быть не менее стойкой к ржавчине, чем ее конкуренты «Фольксваген-Поло» и «Хендай-Солярис». Как отмечают сами отзывы, машина действительно хорошо выдерживает влагу, соль и температурные перепады. Но есть и отрицательные стороны. Так, на первых моделях «Весты» задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой попросту истирался. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, «АвтоВАЗ» регулярно работает над устранением «детских болезней» у «Весты». Это позволяет ей удерживать лидирующие позиции в рейтингах продаж.

А так же друзья держите видео где все рассказано и показано визуально, всем спасибо и удачи)

https://yandex.ru/video/touch/search?filmId=10169039161172744367&text=%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0%20%D0%BA%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%20%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B0%20%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B0&parent-reqid=1567878042731439-1039153914759534919100090-man1-5717-TCH&ts=1567878056948&source=share

7 главных и вечных заблуждений о Ладах — журнал За рулем

Остатки итальянских поставок, все лучшее на экспорт, ржавчина повсюду, Вазген починит… — эти мифы живучи, но большинство устарело лет 15 назад.

Миф 1. Лады покупают только лузеры

Назвать неудачниками миллионы — это очень смело. Только в прошлом, 2019 году, в России продали 362 356 автомобилей марки Lada. Некоторые из покупателей могли бы приобрести иномарки — бэушные или новые, но не захотели. Есть и такие, для которых Lada — не единственная машина. Среди них встречаются и успешные люди. Например, те, которые приобретают Lada 4×4 (все еще по традиции называют эту модель Нивой) — для зимних поездок, охоты, рыбалки, загородных хозяйств.

Миф 2. Лады собирают на конвейерах, поставленных еще итальянцами в конце 60-х

Материалы по теме

За полвека производство неоднократно обновлялось. Глобальная модернизация состоялась и в прошлом году. На грузонесущем конвейере подачи комплектующих для Lada 4×4 создано три транспортных кольца с загрузкой из одной зоны, и наборы комплектующих подаются непосредственно в рабочую зону оператора.

В производстве автомобилей на платформе B0 внедрено восемь дополнительных роботов для сварки точек основания и каркаса кузова, фиксирующих геометрию автомобиля. В этом году введут в строй еще два новых сварочных робота.

Глобально модернизирован сборочный конвейер Lada Granta. Общая длина сборочных линий уменьшена на 560 метров, количество автомобилей в потоке снижено, что положительно сказалось на качестве. Использование роботизированных тележек помогло выровнять ритм поставок. Под каждый кузов формируется набор компонентов в соответствии с комплектацией будущего автомобиля.

Миф 3. Контроль качества? У ВАЗа его нет

Материалы по теме

Современное производство невозможно без службы контроля качества. Качество неоднократно контролируется на всех операциях: штамповка, литье металла и пластика, сварка и окраска кузова. Отдельно, и также в несколько этапов, тестируется двигатель и трансмиссия. Для контроля качества сварки кузовов АВТОВАЗ применяет лабораторию с измерительными машинами, создающими трехмерное виртуальное облако точек, которое должно максимально совпадать с образцом. Лучшие автопроизводители добиваются 98-процентного совпадения. АВТОВАЗ дает 95%.

С 1973 года для проверки качества готовых автомобилей использовали овальный трек, расположенный рядом с заводом. Потом от этой практики отказались, заменив уличные испытания роликовыми стендами в цехах. Теперь нашли компромисс, создав тестовый участок длиной 300 метров под крышей, что минимизирует влияние погоды на качество проверки автомобилей и улучшает условия труда водителей-испытателей. Новый трек используют с февраля этого года.

Каждый из автомобилей Lada, Renault и Datsun проходит восемь разнообразных участков. Среди них имитация бордюров, «лежачий полицейский», покрытие «рыбья кость», два крутых виража, асимметричная поверхность, брусчатка с крупным и мелким булыжником. Трек позволяет испытывать до 150 автомобилей в час.

Миф 4. Экспортные Лады лучше идущих на внутренний рынок

Когда-то так и было. Продукция, предназначенная на экспорт, отличалась более высоким качеством. Сегодня разницы нет. Производственные процессы максимально автоматизированы, и сделать серию автомобилей, существенно отличающихся по качеству, практически невозможно.

Миф 5. Лады быстро ржавеют

На кузовные панели автомобилей Lada идут точно такие же листы стали, что и у других марок. Точно такие же лакокрасочные материалы, технологии их нанесения и оборудование (окрасочные роботы). Кроме того, АВТОВАЗ использует катафорезное грунтование и холодное цинкование деталей кузова. Например, Lada 4×4 проходит катафорезное грунтование, у Весты универсал кузов оцинкован полностью, у седана Lada Vesta и у Lada XRAY не оцинкована крыша.

Гарантия на все детали кузова автомобилей Lada составляет шесть лет.

Миф 6. Ладами торгуют под открытым небом, а чинят в гаражах

Сейчас такое встречается все реже. У марки Lada крупнейшая сеть официальных дилерских центров в России, оформленная и работающая в соответствии с корпоративными стандартами. Кроме того, что в них продают и обслуживают автомобили российского производства, эти ДЦ ничем не отличаются от «иномарочных» (если не сравнивать с премиальными брендами).

То же касается и ремонта. Конечно, никто не может запретить вам чинить машину в гараже у дяди Васи/Вазгена. Хорошо, если у вас не будет к нему претензий по качеству ремонта и стоимости. Но чтобы найти такого «дядю», потребуется много времени, проб и ошибок. А можно не изобретать велосипед и просто ехать к дилеру. А если вас не устроит качество услуг — вы знаете, куда обращаться.

Миф 7. Lada — это Жигули

По традиции автомобили Lada все еще называют Жигулями. И, видимо, будут называть так еще довольно долго — равно как и давать прозвища популярным машинам. На самом деле АВТОВАЗ отказался от использования названия «Жигули» еще в 90-х — до того, как на свет появились многие из тех, кто ездит сегодня на автомобилях Lada.

Фото: ИТАР/ТАСС, depositphotos и «За рулем»

Оцинкован или нет кузов Лада Веста

Веста справедливо воспринимается как глоток свежего воздуха от АвтоВАЗа. Они выпустили автомобиль с современным дизайном и салоном, качественной сборкой и достойной комплектацией. Это явные улучшения, но вот о том, оцинкован или нет кузов Лада Веста, вспоминают не все. А следовало бы, ведь от этого зависит, как скоро на машине начнёт появляться ржавчина.

Зачем нужна и какая бывает оцинковка

Лакокрасочного покрытия недостаточно для защиты кузова. Малейшее повреждение и влага делает своё дело, вызывая окисление стали. Незаметный поначалу очаг коррозии разрастается, и автомобиль приходится ремонтировать.

Одним из самых эффективных способов предотвращения образования ржавчины является оцинковка кузова. Лидеры автопрома практикуют эту процедуру уже многие годы. Благодаря этому они могут давать гарантию на кузов вплоть до 20 лет.

Оцинковывать кузов можно следующими способами:

• термическая обработка;
• гальваническая обработка;
• холодная обработка.

В ходе термической оцинковки кузов авто полностью погружается в специальный цинкосодержащий раствор и прогревается до определённой температуры. Этот способ наиболее эффективный и используется на дорогостоящих автомобилях.
Оцинковка кузова
Гальванический метод подразумевает нанесение частичек цинка в ходе процесса электролиза. Кузов или деталь помещается в кислотный раствор цинка и подвергается воздействию электрического тока. Такой способ не столь надёжен, но обходится дешевле.

Интересно!

Длительность гарантии напрямую зависит от способа оцинковки и толщины получившегося слоя.

При холодном способе кузов просто обрабатывается цинкосодержащей грунтовкой. Длительной гарантии в этом случае производители не дают, ведь защитный слой может повредиться вместе с краской

Ожидания от Лада Веста

Отечественные авто имели извечную проблему в виде слабого лакокрасочного покрытия и быстрого образования коррозии. Вспомнить ту же Приору, которая уже через год могла обзавестись ржавыми участками, что для современного автомобиля просто неприемлемо.

С первыми анонсами стало ясно, что Lada Vesta будет машиной нового уровня. Автовладельцы делилась предположениями, какой кузов у Лады Весты и что на ней наконец-то будет нормальная защита от коррозии. Представители завода заверяли общественность, что в этом плане их новый продукт никого не разочарует и даже пообещали давать гарантию на кузов.

Какой кузов у Лады Весты получился в итоге

Кузов Лада Веста
Обещание АвтоВАЗ действительно сдержал и улучшил качество кузова, и даже даёт шестилетнюю гарантию на него вместо изначально обещанной пятилетней. Это всё равно немного, если сравнивать с лидерами рынка, но всё же лучше, чем ничего.

Оцинкованный или нет? Да, оцинковка присутствует. Правда, используется не самый надёжный холодный метод – кузов обрабатывается только с внешней стороны за исключением экрана пола, который защищён с обеих сторон. Особенность в том, что используется не жидкий, а порошковый цинк – так все щели и изгибы заполнятся более качественно.

Толщина слоя цинка не превышает 8 мкм – это и стало определяющим фактором при расчёте гарантийного срока.

Интересно!

Веста – первый автомобиль в линейке Лада, поверхность которого полностью (за исключением крыши) покрыта слоем цинка.

В плане защиты от коррозии основная ставка сделана на катафорезное грунтование, одной из задач которого является защита слоя цинка. Процесс представляет собой погружение кузова в катафорезную ванну. К кузову подключается анод, а к ванной – катод. Таким образом, на отрицательно заряженный металл осядет положительно заряженный грунт, и кузов полностью покроется плёнкой, имеющую достаточную жёсткость для полноценной защиты.

Интересно!

Катафорезное грунтование по принципу напоминает гальваническую оцинковку, только вместо частиц цинка на корпус оседает грунт.

Надёжное ли ЛКП у Лада Веста

Антикоррозийная обработка машины
Качество лакокрасочного покрытия тоже на высшем уровне. Любители и автомобильные эксперты проверяли, надежное ли ЛКП у Лада Веста. Недокрасов, потёртостей и различных дефектов покрытия, что часто бывало на предыдущих моделях, замечено не было.

Хотя небольшая толщина ЛПК Лада Веста может вызывать сомнения. Но эта тенденция свойственна многим современным автомобилям – экологические нормы наносят ограничения на глубину слоя краски и лака. Качественный грунт хорошо защищает железо, и коррозия вряд ли будет распространяться из-за обычных сколов.

На днище, порогах и арках сделана дополнительная обработка слоем антигравия. В общей сложности толщина металла кузова составляет около 0,7 мм.

На заметку!

Если Лада Веста с оцинкованным кузовом ржавеет в гарантийный период, не стесняйтесь обращаться к дилеру. Вы вправе потребовать возмещение стоимости ремонта или устранения этой неприятности.

Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка кузова Лада Веста

Защита от коррозии у Весты на приемлемом уровне. Все места, относящиеся к «группе риска» тщательно обработаны. В этом плане завод хорошо поработал, и делать дополнительный антикор можно на своё усмотрение.

Но стоит помнить, что срок службы кузова зависит не только от качества оцинковки и лакокрасочного покрытия, а ещё и от отношения владельца к своему авто. Если пренебрегать регулярной мойкой и своевременно не избавляться от повреждений ЛКП, то автомобиль может вскорости заржаветь и в таком случае дополнительная антикоррозийная обработка необходима.

Заключение

Вот мы и разобрались, из чего сделан кузов Лады Весты, а точнее – его основное покрытие. Несмотря на то, что в этом случае не используются продвинутые методы оцинковки, её кузов гораздо лучше защищён в сравнении с предшественниками. Наличие гарантии тому подтверждение.

Чтоб быстрее «сгнила» или ради безопасности? Почему у LADA Vesta такой тонкий металл кузова

«АвтоВАЗ» дал официальный ответ на этот вопрос, но не похоже, чтобы он устраивал пользователей.

Жалобы автомобилистов на слабенький и чересчур податливый к механическому воздействию металл современных автомобилей относится и к отечественным машинам, в частности к популярной модели LADA Vesta. Многие пользователи сетуют, что раньше машины делали из солидного крепкого металла, а теперь их можно запросто погнуть чуть ли не пальцем, как будто кузов сделан из фольги. В сети гуляют мнения даже о том, что это хитрость производителя — чтобы «Веста» быстрее «сгнила».

Чтобы успокоить клиентов и потенциальных покупателей, «АвтоВАЗ» решил внести ясность, и ответить на вопрос, почему у LADA Vesta такой тонкий металл кузова. Оказывается, это все ради безопасности: тонкими делают только внешние панели кузова «Весты», а вот внутренний слой у каркаса уже утолщенный и более прочный, толщиной от 1 мм и выше.

Представитель LADA на Youtube-канале производителя даже объяснил, что сталь повышенной прочности используется при изготовлении усилителей стоек, лонжеронов, порогов и некоторых элементов днища модели LADA Vesta. Это позволяет «Весте», как и другим современным авто, благополучно проходить краш-тесты, показывающие, что при столкновении не происходит предельной нагрузки на манекены. А безопасность якобы прочных старых машин из толстого металла чаще всего оценивается в 0 баллов на аналогичных тестах.

Однако объяснение «АвтоВАЗа» кажется пользователям несуразным. Старые автомобили плохо справляются с краш-тестами, потому что создавались в совершенно других условиях, без учета возможной деформации и программирования соответствующих зон кузова. Но они были действительно сделаны из прочного толстого металла, поэтому при ДТП страдали те места автомобиля, которые были наименее прочными.

Пересел с Ford Explorer на Haval H9: Впечатлениями делится владелец

Кто же оказался лучше: американский флагман или китайский аналог «Прадо»?

Что же касается LADA Vesta, то многие автомобилисты отмечают, что тонкие внешние панели, несмотря на заявления «АвтоВАЗа», являются ничем иным, как способом сэкономить на производстве, а «сказочку» про безопасность уже позже придумали маркетологи бренда ради оправдания. Ведь внешние элементы кузова не должны при ДТП становиться смятыми, словно действительно сделаны из фольги, а рассеивать энергию поступившего удара, но тонкая сталь этого обеспечить не может. Да еще и шум создает за счет резонанса, превращая «Весту» в «консервную банку».

Пользователи часто приводят в пример автомобили брендов BMW, Mercedes-Benz, Skoda и некоторых других, отмечая, что эти производители на толщине панелей не экономят, и в итоге результаты их краш-тестов ничуть не хуже, а даже лучше, чем у LADA Vesta и подобных ей по этому параметру машин. Однако есть и мнение, что эта экономия — бич абсолютно всех бюджетных автомобилей, и современная «Веста», например, все же безопаснее тех же «Жигулей».

Мия Гронская

Поделиться:

Как собирают Весту. Оцинкован ли кузов Лад? Часть 2 — покраска.

Если ли на ВЕСТА – оцинковка?

ДА есть и достаточно приличный слой. Назвать ее эталонной язык не поворачивается, но говорить что ее там просто нет – НЕЛЬЗЯ!

В целом обрабатывается все внешние части, это двери, крыша, капот, крышка багажника стойки кузова и прочее. НО ВНУТРИ (в салоне) обработки – НЕТ, только снаружи и только те части которые соприкасаются с внешней средой.

Технология, которая используется АВТОВАЗ самая дешевая и далека от эталонной, это нанесение порошкового покрытия при помощи распыления.

Четыре типа технологий

Немного о том почему цинк (Zn) защищает сталь – он цветной металл, имеет более отрицательный потенциал и коррозирует первым (то есть, разрушаясь сам защищает покрытие под собой), причем защита работает даже тогда, когда поврежден или частично разрушен.

Становится понятно, чем больше и толще слой цинка — тем дольше сохраняется кузов автомобиля и не возникают очаги коррозии

Чтобы нанести частички защитного металла на кузов существуют всего четыре основных технологии, я их буду перечислять от лучшей к худшей.

• Горячий метод.Когда полностью собранный кузов окунают в ванну заполненную цинком. Причем температура держится около 460 – 500 градусов Цельсия. Метод очень дорогой и затратный. Применяется дорогими брендами на люксовых автомобилях – PORSHE, VOLVO, сейчас на некоторых премиальных HYUNDAI и т.д.

• Гальванический метод. Метод заключается в процессе осаждения на катоде (в нашему случае часть кузова), положительно заряженных частиц (ионов) цинка из водных растворов (электролитов). Работает эта технология при пропускании через него постоянного электрического тока. Это менее затратная и более простая технология, ей пользуются Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA и т. д.
• Цинкрометалл.Применяется в основном компанией KIA, на машинах от «С» класса. Это своеобразное пластичное покрытие, которое состоит из двух слоев.
• Холодный метод. По сути это своеобразная покраска. НА кузовные части наносится порошок, который содержит мелкие частички цинкового порошка. Применяется многими брендами (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA) в том числе и АВТОВАЗ.

Как вы поняли, ВЕСТА обрабатывается именно по третьей технологии вы сами выбираете — куда и в каком объеме наносить этот слой.

Тут и проявляются минусы, а именно равномерность и толщина покрытия. Также стоит помнить этот слой не является 100% защитой от коррозии, его нужно дополнительно усиливать.

Защита кузова Лада Веста и Икс Рей – оцинковка, грунт, испытания

Вопрос качества кузовного металла Лада Веста и Икс Рей заботит многих владельцев, особенно это касается оцинковки стали. Ведь АвтоВАЗ уже не раз заявлял, что новые модели отличаются высоким качеством, в том числе и в отношении устойчивости к коррозии. И недавние обзоры относительно необходимости дополнительной антикоррозийной обработки в целом подтвердили это.

Тем не менее, не лишним будет рассмотреть сам процесс и тонкости производства кузовов, тем более что компания сама обнародовала эту информацию.

Обо всем рассказал Станислав Березий в одном из выпусков «Ладной механики». В нем он коснулся разных аспектов – толщины используемого металла, нанесения различных покрытий и т. д. Решение провести выпуск на данную тему руководство компании подвигли многочисленные вопросы от потенциальных покупателей.

Зачем грунтовка на оцинковку?

Если с внутренней стороны все понятно, там нет защитного слоя и грунт обязателен – но зачем наносить на внешнюю, где есть оцинковка?

Если вы помните — сверху я писал что чем больше слой этого цветного металла, тем дольше живет сталь кузова. ТАК ВОТ — слой который распыляется не такой большой и его дополнительно нужно укрепить.

Если верить материаловедческим справочникам, слой ЦИНКА толщиной в 100 мкм – хватит примерно на 87 лет. А толщина «холодного способа» на кузове ВЕСТА 10 мкм

То есть в идеале должно хватить на 8,7 года, то есть почти 9 лет. Однако АВТОВАЗ не дает гарантию на такой срок, вызвано это несколькими факторами:

• Нанесение идет методом распыления, и нет гарантии от брака (особенно если прокрашивается в ручную).
• Как показала практика, зачастую слой получается около 8 мкм

Таким образом и вывели гарантию на кузов в 6 лет, кстати при запуске этой модели хотели давать 4 – 5 лет. Сейчас технологии немного подтянули.

Тонкости оцинковки

Многие люди не верят в русский автопром, говорят, что Лада Веста – обычное продолжение Приоры, Калины и Гранты. Если убрать дизайн и техническую часть, то противники Весты часто спорят и говорят, что она без дополнительной обработки сгниет за 2 года. Но АвтоВАЗ гарантирует защиту кузова на целых 6 лет.

Ненавистники говорят, что оцинковка на кузове отсутствует, оптимисты утверждают, что наоборот, детали имеют надежную защиту. Так оцинкован ли кузов Лада Веста на самом деле?

Один новоиспеченный эксперт утверждал, что раньше «копейка» была сделана из качественного металла, поэтому не ржавела. А сейчас якобы непонятно, что за железо, поэтому и придумывают разные защитные покрытия.

Хочу сразу сказать, что эти способы используются в связи с дорожными условиями. Когда по дорогам ездили автомобили ВАЗ-2101, то машин было мало. Снег на дорогах почти не чистили, химические реагенты не использовали. Сейчас даже в -10 на дороге можно увидеть лужи, так как налили химию, которая разъедает лед.

«Копейка» при таких условиях через 2 года уже бы сгнила. Поэтому современные автомобили защищают лучше.

Оцинкована ли Веста

На ней хороший слой цинка, но это не эталон защиты. Обработаны все наружные поверхности деталей – кузовные стойки, крышка багажника, капот, крыша, двери. Однако на внутренней стороне кузова такой защиты цинком нет. Защищены только те элементы, которые контактируют с внешней средой.

Типы технологий

Способ оцинковки кузова от АвтоВАЗа бюджетный и далеко не эталон качества. С помощью распыления наносится специальный порошок. Как цинк может защитить железо? Он является цветным металлом и подвергается коррозии первым, так как его потенциал более отрицательный по сравнению со сталью. Даже при повреждении или разрушении цинка защита продолжает работать.

Чем толще цинковое покрытие, тем кузов автомобиля дольше не будет ржаветь.

Для нанесения защитного цинкового порошка созданы 4 типа технологии:

1. Горячий. Применяется компаниями Вольво, Порше и другими дорогими брендами.
2. Гальванический. Используется фирмами Тойота, Мерседес, БМВ, Киа, Мицубиши, Хонда и другими.
3. Цинкрометалл. Это двухслойное пластичное покрытие. Используется корейским автоконцерном Киа на автомобилях, начиная от класса «С» и выше.
4. Холодный. Способ похож на обычную покраску. На кузов распыляется порошкообразное вещество с содержанием цинка. Технология используется многими автопроизводителями – АвтоВАЗ, Тойота, Хендай, Киа, Шевроле.

Технологии перечислены по убыванию надежности защиты. Автомобиль Лада Веста оцинкован по последнему способу, поэтому слой цинка требует дополнительного усиления.

Дополнительная защита

Оцинкованный металл Лады Весты быстро начнет ржаветь, если его не защитить. Тем более, что внутри салона никакого цинка нет. Поэтому используется двухслойная грунтовка по технологии катафореза. Кузов погружают в ванну с химическими реагентами, в которой грунт осаждается на поверхность железа.

На следующем этапе на грунт наносят краску и лак. В результате получается многослойное покрытие, состоящее из цинка, двух слоев грунтовки, цветной эмали и лака. Кроме Лады Весты, многие прошлые модели ВАЗ также защищаются холодным цинкованием и катафорезным грунтом.

Про мифы

Почти все выяснили, но опять же многие скептики которые привыкли говорить — что в АВТОВАЗ ничего хорошего нет, могут выдвинуть некоторые тезисы:

• Иномарки делают из полностью оцинкованных листов. Возможно кто-то это и делает (у себя в сарае в частности), но в большинстве производств по всему миру такие листы не используются. Они мягкие (нет нужной прочности), плохо свариваются (легко прожигаются), стоимость кузова будет зашкаливать
• Метод холодного способа используют только на АВТОВАЗ. Это также не верно, например Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI использует на своих многих авто (пусть бюджетного класса, но все же). Для примеру CRUZE, покрыт хуже чем VESTA, у него нет обработки порогов и некоторых передних силовых стоек

• Слой настолько толстый, что отваливается. Вообще не понимаю, кому это приходит в голову. Если проверить микрометром, то получается: крыша около – 105-125мкм, двери- около 145мкм, крылья – 140мкм, капот – 110 мкм, крышка багажника – 120мкм. Это полностью «пирог» который наносится на сталь. Он примерно такой же какой на многих иномарках этого класса и ни у кого ничего не отваливается.
• Обрабатывают только ВЕСТА, на остальных ВАЗ обработки нет! Это опять же миф. Оцинковка наносится на такие модели: ГРАНТА (ЛИФТБЕК) – пятая дверь, крылья (здесь самый минимум оцинковки), КАЛИНА2 – все внешняя поверхность, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов (здесь подкрылки нужны), ПРИОРА (с 2009 года) – все кроме крыши, капота. X-RAY – все снаружи, кроме крыши, ВЕСТА – вся внешняя поверхность, причем днище, пороги и арки дополнительно обрабатываются антигравием.

Как видите много чего надумано, сейчас предоставляю вам видео версию, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

(13 голосов, средний: 4,00 из 5)

Сегодня все ведущие производители автомобилей повышают надежность и долговечность своей продукции, в том числе и оцинковывают кузова. Данная технология значительно повышает уровень защиты кузова от ржавчины. Соответственно, автомобиль становится более долговечным. Волжский автомобильный завод также старается защитить свою продукцию от коррозии. Однако внедрять подобные технологии на предприятии начали относительно недавно.

На что обращать внимание

С каждым годом технологии совершенствуются, а гарантия на защиту кузова от ржавчины увеличивается, не исключение и АвтоВАЗ (толщина лакокрасочного покрытия Весты на уровне конкурентов 100-150 мкм). Уделяйте больше внимания наличию этой гарантии, чем сомнительной информации об оцинковке кузова из СМИ и рекламы.

В настоящий момент АвтоВАЗ дает гарантию на кузов — 6 лет. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля и качества обработки кузова антикоррозийными средствами, срок его службы может сильно меняться (см. опрос). При появлении ржавчины в период гарантийного срока, не стесняйтесь обращаться к дилеру.

А как вы оцениваете антикоррозийную обработку кузова автомобилей Лада? Нужно ли дополнительно обрабатывать слабые места или заводской вполне достаточно? Напомним, более детально ознакомиться с современными автомобилями АвтоВАЗа можно по содержанию в разрезе моделей (Веста, Гранта, Приора, Калина, Ларгус, Нива 4х4 и XRAY). Опрос ВК проходит среди владельцев Весты.

Лада Веста – оцинкован кузов данного автомобиля, или нет

Наверняка, никто не станет спорить с тем, что ранее лакокрасочное покрытие было одной из наиболее слабых сторон тольяттинских автомобилей. Из-за этого кузов довольно быстро разъедала коррозия – в первую очередь данная проблема была актуальна для регионов с непростыми климатическими условиями. Поэтому от автомобилистов можно было услышать огромное количество жалоб, касающихся указанного момента.

Однако постепенно ситуация меняется к лучшему. АвтоВАЗ упорно работает над повышением качества сборки и надежности своей продукции. Об этом руководство предприятия заявляло неоднократно. Отрадно, что слова здесь не расходятся с действием. Новые модели ВАЗ действительно заслуживают хорошей оценки за качество сборки. Конечно, здесь есть отдельные нарекания со стороны автолюбителей, тем не менее положительные сдвиги в данном направлении явно просматриваются.

На кузов Лада Веста производитель дает 6-летнюю гарантии. Конечно, по сравнению с известными западными брендами это достаточно скромный результат, тем не менее здесь можно смело говорить о наличии определенного прогресса. При этом многие задаются вопросом: так оцинкован кузов Весты или нет, и какой здесь реальный уровень защиты?

Автомобили Lada с оцинковкой кузова

Конкретных данных о числе элементов, подвергшихся оцинковке нет и отечественный завод их не выдает. По информации различных СМИ у машин Lada такие уровни оцинковки:

• ВАЗ-2110 — 31%;
• Нива 2121/2131, Lada 4X4 — элементов с оцинковкой нет, грунтование по катафорезному типу;
• Калина 1 — 51%;
• Калина 2 — оцинкованный кузов, не считая крышу, капот, лонжероны спереди и сзади;
• Приора — образцы с августа 2008 г. — 28%, со следующего года — полная оцинковка;
• Ларгус — Есть оцинкованные части, но какие конкретно — непонятно;
• Веста — наружный слой кузова весь оцинкован (седаны — крыша не оцинкована), универсал — полностью оцинкован, пороги и днище имеют антигравийную защиту;
• XRay — все части кузова имеют оцинковку, кроме крыши. ADA Vesta

Оцинкована ли Лада Веста

Следуя советской традиции, производители выбрали дешевый способ оцинковки Lada Vesta и ЛАДА Веста СВ Кросс — холодное нанесение покрытия. Следует заметить, машины цинкуют с внешней стороны. Эта оцинковка менее качественна, но неплохой вариант для бюджетных машин. Двухсторонняя оцинковка характерная для дорогих марок Mersedes, BMW, Lexus.

АвтоВАЗ дает шестилетнюю гарантию на LADA Vesta. Обусловлено тем, что слой цинка, покрывающий кузов равен 8 мкм — неплохо для отечественного автопрома.

Надежное ли ЛКП у Лада Веста?

Тут все хорошо. Производители превзошли себя и справились с поставленной задачей. Автомобиль прошел множество тестирований проведенных малярами и простыми автолюбителями. В этот раз АвтоВАЗ выпустил качественно покрашенный автомобиль. ЛКП, нанесенное на оцинкованный готовый кузов Весты, не имеет заводских дефектов, недокрасов или потертостей покрытия. Что приятно удивило поклонников производителя Ваз. Единственное, к чему могут возникнуть вопросы у потребителей — толщина ЛКП. Тут дело в установленных экостандартах, которые предусматривают небольшую толщину лакокрасочного покрытия, наносимого на кузов. Эксперты уверяют, что этого достаточно. Имея такой слой краски на автомобиле, каким обладает Веста, владелец может рассчитывать минимум на 7-8 лет спокойной жизни, не боясь появления ржавчины. Если посмотреть на последние недорогие модели Volkswagen, Ford, Skoda – все они, имея толщину лкп, соответствующую экостандартам, держат форму, не ржавеют, не осыпаются. Той же долговечности можно ожидать от оцинкованного кузова ЛАДА Веста.

Оцинкован ли кузов Лада Х Рей Интересные факты об автомобиле, личный опыт, цена, плюсы и минусы.

Оцинкован ли кузов Лада Х Рей

Автомобиль не может повытрепываться дорогим материалами отделки, да и открыто недорогими их не назовешь. Но к подгонке частей торпедо, других частей и обивки дверей салона претензий нет: про скрипы и другие неприятные вещи в салоне этой модели ВАЗа возможно конечно очевидно запамятовать.
Интерьер LADA XRAY — это:

• Красивый дизайн. Чего лишь стоит приборная панель, забранная у собрата по платформе B0 и забравшая неподражаемые шрифты.
• комфорт и Продуманность. Этому содействую такие приятные мелочи, как, например, ящик для вещей под фронтальным пассажирским сиденьем или двойное дно в багажнике.
• Не нехорошая звукоизоляция, на порядок выше, чем у автомобилей, ранее выпускавшихся автопроизводителем.

Новенькая Lada Х-Рей от офпреда АвтоГЕРМЕС

Хотите купить LADA XRAY в Москве по дилерской цене? Обратитесь в российский автосалон. АвтоГЕРМЕС предлагает успешные условия приобретения этого хэтчбека Lada Икс Рей в 2016-2017 году, и, взаем и лизинг. Также мы готовы принять ваш ветхий автомобиль в зачет цены нового.

Обращайтесь.

В статье рассказывается про оцинкован ли кузов Лада Х Рей, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

цены и Комплектации

Информационное и увликательно видео про оцинкован ли кузов Лада Х Рей, лучшие моменты и коментарии ведущих.

Свежие новости про оцинкован ли кузов Лада Х Рей Вы сможете прочесть на нашем сайте в ближайшее время.

Возможно, неправильные параметры соединения или СУРБД не запущена

lada-vesta.jacrein-club.ru

Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка Лада Веста?

Выше, мы уже рассмотрели сильные стороны лкп и наличие оцинковки. Отвечая точнее, надо понимать из чего сделан кузов автомобиля. Низкоуглеродистая листовая сталь – компонент, из которого состоит кузов, Сталь склонна к коррозии. Если добавить, еще что кузов не является полностью оцинкованным, а защищен только снаружи, вывод напрашивается – заводской оцинковки недостаточно.

На одном из тест-драйвов, проведенном российскими автоэкспертами в первые месяцы после выпуска Весты, замечено: внутренняя часть машины и особенно днище оцинкованы кое-как. Автомобиль сделан хорошо, но заглянув глубже, чувствуется «подчерк» производителя. Существует несколько видов нанесения дополнительного грунта, которые применяются в зависимости от первичного способа оцинковки.

Неплохим вариантом будет МЛ-метод. Он предусматривает, что внутрь деталей авто распыляются химические составы, которые образуют надежный антикор. При бережной эксплуатации машины и при устранении мелких косметических повреждений, машина с дополнительной обработкой не заржавеет 10-12 лет.

Lada Vesta – качество ЛКП кузова

Мы проверили Lada Vesta на качество ЛКП кузова.

Вот уже два месяца на российском рынке продается новая модель седана Lada Vesta. Многие потенциальные покупатели успели её опробовать на различных тест-драйвах, либо поездив со знакомыми владельцами данной модели автомобиля. В нашей новой статье мы проведём анализ лакокрасочного покрытия и Славки кузова нового седана Лада Веста. Данный информация будет очень полезно для потенциальных покупателей данной модели автомобиля и поможет им сделать свой окончательный выбор.

Мы воспользовались услугами неназванного специалиста отдела покраски кузовов столичного СТО. Он определил, что уровень покраски кузовов модели Lada Vesta значительно лучше, чем у всех остальных моделей АвтоВАЗа. С созданием новой модели В+ класса при сотрудничестве с европейским автомобильным концерном Renault-Nissan российская компания АвтоВАЗ также смогла улучшить и модернизировать свой цех покраски кузовов. В итоге на автомобиле Lada Vesta практически отсутствуют дефекты покрытия. Опытный специалист маляр отмечает высокое качество лакокрасочного покрытия этого седана. Он обращает внимание, что на кузове седана Lada Vesta довольно ровная шагрень – рельеф лакокрасочного покрытия. При этом шагрень на металлических панелях кузова немного отличается от фактуры пластиковых деталей. Однако визуально неопытные в этом деле люди не распознают отличий. Специалист думает, что это связано с разными технологиями покраски металлических и пластиковых панелей кузова. Однако этого не стоит бояться, так как подобная разница встречается и на иностранных моделях автомобилей.

Шагрень покраски на Lada Vesta почти везде одинаковая.

Теперь рассмотрим подробнее лакокрасочное покрытие кузова седана Лада Веста.

Качество ЛКП кузова седана Lada Vesta

В первую очередь, лакокрасочное покрытие автомобиля проверили на наличие дефектов. У седана Lada Vesta в труднодоступных для покраски местах не было найдено каких-либо особых дефектов. В колёсных арках, дверных проемов и внутренних отсеках кузова, которые должны были быть покрашены, поверхность лакокрасочного покрытия демонстрирует аккуратную работу малярного цеха. На ЛКП также не видно и характерных потертостей и царапин при полной сборке автомобиля на конвейере АвтоВАЗа. С этой точки зрения стоит отметить, что качество сборки автомобилей АвтоВАЗа значительно улучшилось. Однако специалиста удивило отсутствие слоя лака на капоте с его внутренней стороны. Проведённый замер толщины лакокрасочного покрытия на кузовных панелях седана Lada Vesta показал средние показатели 120-135 мкм. На передней части автомобиля Lada Vesta уже были сколы от камней на трассе, автомобиль проехал уже несколько тысяч километров. Специалист отметил высокое качество грунта под краской, который характеризуется высокой адгезией. Удар камней по металлу снял слой краски, но не обнажил металл. В месте скола виден грунт, который смягчил удар. Также специалист отметил, что задние арки и задние двери не имеют защитных пленок от пескоструйки. Это явно характеризует экономию на сборке автомобиля Lada Vesta. Иностранные аналоги обладает защитной плёнкой на задних арках. Также нижняя часть кузова под слоем краски была покрыта антигравийным средством. Колёсные арки со своей внутренней поверхности покрыты толстым слоем мастики, которой хватит на долгую эксплуатацию автомобиля. Специалист сразу отметил аккуратное нанесение герметика на завальцовке арки заднего крыла, что явно не позволит развиваться коррозии в этом опасном месте кузова. И все же специалист посоветовал установить в колёсные арки седана Lada Vesta локеры или как их ещё называют автомобилисты – подкрылки. Они не только защитят колёсные арки от влаги и преждевременной коррозии, но и снизят шум от качения резины.

Качество сборки кузова седана Lada Vesta

Зазоры между панелями кузова по всему его периметру равномерные. С этим Lada Vesta может сравниться с любой недорогой иномаркой. Однако специалист отметил, что зазоры у крышки багажника и капота чуть больше, чем у дверей. Также ему непонятно, почему зазор у капота слева и справа отличается на 3 мм. Вообще такую разницу зазора капота можно считать заводским дефектом и обращаться с этим к фирменному СТО Lada.

По своим ощущениям, специалист заявил, что металл кузовных панелей у седана Lada Vesta тоньше, чем у самой дешёвой модели АвтоВАЗа Lada Granta. Однако этому не стоит удивляться. Во всём мире сейчас такие тенденции автомобилестроения, что толщина кузовного металла уменьшается с каждым годом. Автомобильные производители уделяют особое внимание толщине металла каркаса кузова и его крепости, ведь именно он будет принимать на себя все нагрузки в случае аварии. При этом толщина кузовных панелей не имеет значения, уменьшив её, можно будет сэкономить, как себестоимость автомобиля, так и снизить его массу.

Также стоит отметить низкое качество уплотнителей дверей у седана Lada Vesta. Вызывает опасения нижний уплотнитель дверей, который довольно хлипок. Скорее всего, он порвется уже через несколько лет.

У Lada Vesta уплотнитель двери имеет достаточно низкое качество.

В целом можно сделать следующие выводы, что конструкторы нового седана Lada Vesta искали компромисс в каждой детали кузова, чтобы сделать автомобиль одновременно и доступным, и надёжным. Однако у лакокрасочного покрытия кузова всё-таки намного больше положительных характеристик, чем недостатков.

Технология нанесения защитного покрытия на кузов Лада Веста

Учитывая, каким способом сделана оцинковка, для машины подойдет вид дополнительной обработки — катафорезное грунтование. Это сложный процесс, состоящий из нескольких этапов.

• Снятие защитных покровов с корпуса машины;
• Удаление жиров с металла;
• Корпус погружается в ванную с катафорезным раствором;
• Смывание остатков раствора;
• Сушка катафорезного грунта.

После прохождения последнего этапа кузов имеет новый, плотно прилегающий грунтовый слой, защищающий внешние части корпуса и внутреннюю полость.

Покраска Lada Vesta

К покраске автомобиля приступают после окончания нанесения грунта. Поэтапно, авто готовят к процедуре покраски. Так как покраска делается аэрозолем в несколько слоев, используется труд роботов. На поверхность наносится раствор, укрепляющий швы и защищающий кузов от коррозии. Потом используется шумоизоляционная мастика, добавляющая машине тишины на дорогах.

При нанесении грунтового покрытия роботами, остается много труднодоступных мест, их приходится обрабатывать вручную. Внутренние стороны стоек, кромки крыши прикрытые дверями, дорабатываются вручную. Грунт бывает двух тонов светлым или темным. Выбирают в зчависимости от цвета машины.

Как только этапы грунтования пройдены, автомобиль отправляется на следующий конвейер проработки вторичного слоя. Здесь специалисты устраняют дефекты нанесения лкп, еще промазывают швы с помощью щеток и пасты. После всех процедур, специалисты, опираясь на помощь роботов, приступают непосредственно к покраске машины. Процесс нанесения краски не является сложным. Обычное аэрозольное распыление, с которым имели дело автолюбители. Поверх краски наносится слой лака, готовый покрашенный и лакированный корпус отправляется на сушку, которая занимает час времени. Вся процедура покраски длится не более четырех часов.

Когда корпус высушен, а лак нанесен, остается несколько финальных действий, после которых мы получаем продукт в том, виде в каком он оказывается на рынке. Последними штрихами являются полировка и нанесение антикора. В итоге получается долговечный, оцинкованный кузов у Лады Веста. Напомним, что толщина лкп у машины выше, чем у остальных частей авто, что придает надежности и устойчивости к изменяющимся погодным условиям.

Улучшение защиты

Нанесение грунта производится гальваническим способом в ванне, где корпус полностью помещают в грунт и все полости и труднодоступные места покрываются тонким защитным слоем. Это в свою очередь позволяет получить хорошее качество кузова Весты.

Эти технологии, применяемые в производстве подготовки и покраске, никаким образом не влияют на жесткость готового изделия. АвтоВАЗ при изготовлении машины не использует оцинкованный лист, но при вопросе, какой кузов у Лады Весты дилером дается ответ: он полностью оцинкован, что соответствует действующим нормам на заводе.

Сейчас завод работает над проблемой создания технологии горячего оцинкования, хотя этот метод и дорогостоящий, АвтоВАЗ ставит перед собой цель, добиться такого качества подготовки и окраски кузовов как у мировых лидеров автопрома. И тогда ни у кого не возникнет вопрос, из чего сделан кузов Лада Веста.

Лада Веста на дисках радиусом 15, 16, 17, 18

Установка противотуманных фар на Лада Веста

Толщина лкп Весты

• В среднем 100-150 Микрон по всей кузовщине;
• Толщина лкп крыши 102 — 128 Микрон;
• Двери 139 Микрон;
• Переднее крыло 140;
• Заднее крыло 144;
• Капот 104;
• Крышка багажника 125.

Заключение. Делая выводы скажем:

— Веста имеет прочные и неплохо защищенные кузовные элементы. В производстве применяют способ холодной оцинковки, не самый надежный, но используется европейскими и азиатскими брендами. Лада Веста имеет хороший слой эмали, по сравнению с авто, выпускаемыми заводом АвтоВАЗ ранее. Наличие хорошего гарантийного срока, подтверждает хорошо проделанную работу производителя.

Дополнительные особенности оцинковки кузова Х-Рей и Веста

Стоит обратить особое внимание, что при сборке автомобиля, швы между деталями провариваются с обеих сторон: изнутри, и с наружи. Но, кузов модели Веста имеет только защитное покрытие на внешней стороне, а на внутренней стороне, цинка попросту нет.

Но, не стоит сразу пугаться. Ведь процедура нанесения цинка на внешнюю поверхность кузова делается не только для защиты швов от попадания воды и грязи, а также дальнейшего появления коррозии, а и от сколов, которые могут появится от попаданий небольших камней, из-под колес идущих впереди автомобилей.

Поскольку, для внутренней части кузова, таких угроз нет, там используется обычная легкая обработка швов, для их длительного срока эксплуатации. То же самое касается и кроссовера Х-Рей. Вообще, данные модели выполнены очень качественно, и не уступают своим зарубежным аналогам, в лице Рено Дастер, Форд Куга и т.д.

Хоть способ холодной оцинковки металла и считается довольно практичным и надежным, мы будем надеяться, что в дальнейшем, отечественные производители автомобилей ВАЗ, смогут освоить метод горячей оцинковки. Таким образом, качество защиты внешнего покрытия, станет еще выше.

Веста лада оцинковка кузова

Оцинкован или нет кузов на Лада Веста

На вопрос, оцинкованный ли кузов у Лады Веста, можно ответить однозначно: да, и на 100%. Даже у кроссовера X-Ray, например, не цинкуют крышу, а на Весте-седане оцинкованы все детали кузова! Но не нужно радоваться сразу: при оцинковке всех автомобилей ВАЗ используется дешёвая и не самая лучшая технология (точнее – худшая из возможных). А ещё лист металла цинкуют только с одной стороны – с внешней. Но в этом как раз нет ничего страшного, так как дополнительно металл обрабатывают катафорезом. Внешний слой, таким образом, получается защищённым от сколов. А на внутреннем они не появятся.

Вкратце о технологиях

Нужно запомнить постулат: на любой автозавод, АвтоВАЗ, ИжАвто или другой, оцинкованная сталь не поставляется. Оцинковка проводится при сборке, но тут существуют варианты:

Третий метод позволяет выбирать, что именно и с какой стороны цинкуется. Вдобавок, он является недорогим. Его использует АвтоВАЗ, а также Ижевский автозавод, где собирают седаны Веста.

Выше перечислены три технологии. И перечислены они в порядке «от лучшего к худшему». Ни один анафорезный грунт, пусть даже в нём присутствует цинк, не может защитить от ржавчины полностью.

Равномерное покрытие получается при использовании двух первых методов. Лада Веста оцинкована по третьей технологии, а есть или нет на ВАЗе ванна с гальваникой – это уже другой вопрос.

Что цинкуют, а что – нет

Можно перечислить модели ВАЗа в порядке возрастания площади оцинковки:

• Гранта седан – минимум оцинкованных деталей;
• Гранта лифтбек – то же, что в седане, плюс пятая дверь и крылья;
• Калина 2 – все детали, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов;
• X-Ray – вся внешняя поверхность, но крыша не цинкуется;
• Веста – вся внешняя поверхность. Днище, пороги и арки дополнительно обрабатываются антигравием;
• Приора – двусторонняя оцинковка (после 2009 года).

Оцинкован ли кузов Лада Веста, читатель, наверное, уже понял. Для разных моделей используются разные схемы оцинковки. Концерн GM, например, придерживается той же идеологии, что и ВАЗ.

Так цинкуют седан Chevrolet Lacetti

Цинк наносится с внешней стороны, покрывая значительную часть поверхности. Для Приоры схема выглядит солиднее.

На Ладе Весте покрыты цинком не только пороги, но и арки (на схеме GM они остались без покрытия). Некоторые детали обрабатывают цинком до выполнения сборки. А ещё, если говорить о Весте, на одну деталь цинк будет нанесён с двух сторон. Это – экран пола.

Деталь 3 – экран пола

Одной только оцинковки будет недостаточно

В кузове любого авто после сборки остаются полости. Лада Веста оцинкована снаружи, и нет ничего, защищающего металл в полостях, которые будут закрыты обшивкой или даже останутся проветриваемыми. При таком подходе металл долго не проживёт. Поэтому кузов обрабатывают грунтом, чтобы защитить все внутренние поверхности.

Кузов Весты после грунтования

Технология используется очень простая – катафорез, или катафорезное осаждение. Тут нужна ванна, и на АвтоВАЗе она есть. Так же, как на ИжАвто.

Катафорезная ванна в действии

По идее, на внешней поверхности листа образуются четыре слоя: цинк, грунт, краска и лак. Три последних будем называть словом «ЛКП». Толщина ЛКП на кузове Весты – следующая:

• Крыша – 103-128 мкм;
• Двери – 140 мкм;
• Крылья колёсных арок – 140-144 мкм;
• Капот – 104 мкм;
• Крышка багажника – 125 мкм.

Вот такой результат мы получим, используя ультразвуковой толщинометр.

Как проводили измерения

Грунт поверх цинка – зачем он?

Лада Веста оцинкована по максимуму, но если нет грунта или его слой слишком тонкий, цинк расходуется, то есть покрытие утончается. Слой краски и лака никогда не являлся препятствием для воздуха и для влаги.

В справочниках указано следующее: 90 мкм цинкового покрытия должно хватить на 79 лет. А толщина оцинковки, получаемой «холодным методом» – всегда меньше 10-ти мкм.

Исходя из цифры «9», ВАЗ должен был бы дать гарантию на 8 лет. Но в реальности толщина слоя цинка варьируется, и мало где она превышает 8 мкм. Поэтому срок гарантии на кузов составляет 6 лет. Кстати, перед стартом выпуска обсуждалось другое значение (5 лет).

Оцинкованные листы при сборке не используются

Даже неспециалисту ясно, оцинкован ли кузов Лада Веста, показанный на фото.

Листы были раскроены, согнуты, сварены

Здесь мы видим обычную сталь, не покрытую ничем. Оцинкованный прокат не используется, на что есть причины:

• Сварка соединяет только материалы без покрытий;
• Не понятно, на каких станках выполнять раскрой и дальнейшую обработку листа с оцинковкой;
• Лист стали, оцинкованный даже с одной стороны, будет стоить в 3 раза дороже, чем обычный листовой прокат.

Слишком толстый слой цинка (20-30 мкм) быстро трескается. Но у ВАЗа с этим параметром как раз всё в порядке.

АвтоВАЗ предоставляет гарантию от сквозной коррозии кузова. Для всех автомобилей Веста она составляет 6 лет со дня покупки.

Кузов ЛАДА ВЕСТА – оцинкован или нет? Тонкости покраски и защиты

Очень много споров вызвано около современного автомобиля АВТОВАЗА, которым является VESTA. Многие не верят нашему автопрому и говорят что «современная генерация», это ничто иное — как продолжение таких с одной стороны «народных» ГРАНТА, КАЛИНА, ПРИОРА. Если откинуть все остальное (техническое и дизайнерское), противники марки, зачастую вступая в спор, выносят такие факты – «сгниет за пару лет, если правильно не обработать»! Однако производитель дает гарантию – «аж в 6 лет» именно на кузов, что признаков сквозной коррозии не появится. И вот начинает веять таким понятием как – «оцинковка», противники опять скажут, что ее там просто нет (это же ЛАДА, НЕ МЕРСЕДЕС ЖЕ), другие говорят — что она там есть и что части надежно защищены. Так где же — правда? Сегодня разложим «по полочкам» есть она там или ее нет …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Начиная статью, мне хочется привести слова одного «мегаэксперта» со специализированного форума (не буду переписывать дословно), но смысл такой. Вот раньше были ВАЗ 2101 – металл качественный был, поэтому и не гнил! А сейчас не пойми что, поэтому и покрывают всякой хренью – «антикор», «оцинковка» и прочее. Сразу хочу ему возразить, эти методы являются ответами на современные дорожные условия. Раньше когда появилась «КОПЕЙКА» машин было очень мало, помню зимы — снег с дорог практически не чистился (основные магистрали только), реагентов не было. А что сейчас – дороги даже в минус 10 какие-то мокрые, все потому что они просто улиты реагентами, которые разъедают снег и лед, соответственно и кузов, покраску и даже резину (да что говорить иногда даже сапоги сезон не ходят). При таких условиях «2101» сгнила бы через пару лет вся! Вот и защищают современные авто, по современному, уж извините за тавтологию.

Если ли на ВЕСТА – оцинковка?

ДА есть и достаточно приличный слой. Назвать ее эталонной язык не поворачивается, но говорить что ее там просто нет – НЕЛЬЗЯ!

В целом обрабатывается все внешние части, это двери, крыша, капот, крышка багажника стойки кузова и прочее. НО ВНУТРИ (в салоне) обработки – НЕТ, только снаружи и только те части которые соприкасаются с внешней средой.

Технология, которая используется АВТОВАЗ самая дешевая и далека от эталонной, это нанесение порошкового покрытия при помощи распыления.

Четыре типа технологий

Немного о том почему цинк (Zn) защищает сталь – он цветной металл, имеет более отрицательный потенциал и коррозирует первым (то есть, разрушаясь сам защищает покрытие под собой), причем защита работает даже тогда, когда поврежден или частично разрушен.

Становится понятно, чем больше и толще слой цинка — тем дольше сохраняется кузов автомобиля и не возникают очаги коррозии

Чтобы нанести частички защитного металла на кузов существуют всего четыре основных технологии, я их буду перечислять от лучшей к худшей.

• Горячий метод. Когда полностью собранный кузов окунают в ванну заполненную цинком. Причем температура держится около 460 – 500 градусов Цельсия. Метод очень дорогой и затратный. Применяется дорогими брендами на люксовых автомобилях – PORSHE, VOLVO, сейчас на некоторых премиальных HYUNDAI и т.д.

• Гальванический метод. Метод заключается в процессе осаждения на катоде (в нашему случае часть кузова), положительно заряженных частиц (ионов) цинка из водных растворов (электролитов). Работает эта технология при пропускании через него постоянного электрического тока. Это менее затратная и более простая технология, ей пользуются Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA и т.д.
• Цинкрометалл. Применяется в основном компанией KIA, на машинах от «С» класса. Это своеобразное пластичное покрытие, которое состоит из двух слоев.
• Холодный метод. По сути это своеобразная покраска. НА кузовные части наносится порошок, который содержит мелкие частички цинкового порошка. Применяется многими брендами (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA) в том числе и АВТОВАЗ.

Как вы поняли, ВЕСТА обрабатывается именно по третьей технологии вы сами выбираете — куда и в каком объеме наносить этот слой.

Тут и проявляются минусы, а именно равномерность и толщина покрытия. Также стоит помнить этот слой не является 100% защитой от коррозии, его нужно дополнительно усиливать.

Как еще защищают кузов

Если оставить только оцинковку (которой, кстати внутри салона — НЕТ), то такой кузов долго не проживет. Ведь в полости также может попадать влага, воздух, пыль и прочее, все это может вызывать окисление и после коррозию.

Поэтому чтобы защитить внутри (в полостях) применяется грунтовка. Причем наносят ее в два слоя, ну и конечно же не кисточками, а при помощи технологии – «КАТАФОРЕЗА». Опускают кузов в ванну и в ней осаждаются частички грунта на поверхность. Причем на ЛАДА ВЕСТА таких слоев два!

Нанесение двух слоев грунта, дает хорошую защиту – ведь сталь как бы «запечатывается», доступ воздуха практически исключен

Далее на грунтованную поверхность наносится слой эмали и после финишный лак. То есть получается своего рода многослойный пирог:

• ЦИНК
• 2 слоя грунта
• ЭМАЛЬ
• ЛАК

Нужно отметить, что это очень хорошая защита, которая позволит кузову ходить даже в сложных условиях больше 6 лет!

Зачем грунтовка на оцинковку?

Если с внутренней стороны все понятно, там нет защитного слоя и грунт обязателен – но зачем наносить на внешнюю, где есть оцинковка?

Если вы помните — сверху я писал что чем больше слой этого цветного металла, тем дольше живет сталь кузова. ТАК ВОТ  — слой который распыляется не такой большой и его дополнительно нужно укрепить.

Если верить материаловедческим справочникам, слой ЦИНКА толщиной в 100 мкм – хватит примерно на 87 лет. А толщина «холодного способа» на кузове ВЕСТА 10 мкм

То есть в идеале должно хватить на 8,7 года, то есть почти 9 лет. Однако АВТОВАЗ не дает гарантию на такой срок, вызвано это несколькими факторами:

• Нанесение идет методом распыления, и нет гарантии от брака (особенно если прокрашивается в ручную).
• Как показала практика, зачастую слой получается около 8 мкм

Таким образом и вывели гарантию на кузов в 6 лет, кстати при запуске этой модели хотели давать 4 – 5 лет. Сейчас технологии немного подтянули.

Про мифы

Почти все выяснили, но опять же многие скептики которые привыкли говорить — что в АВТОВАЗ ничего хорошего нет, могут выдвинуть некоторые тезисы:

• Иномарки делают из полностью оцинкованных листов. Возможно кто-то это и делает (у себя в сарае в частности), но в большинстве производств по всему миру такие листы не используются. Они мягкие (нет нужной прочности), плохо свариваются (легко прожигаются), стоимость кузова будет зашкаливать
• Метод холодного способа используют только на АВТОВАЗ. Это также не верно, например Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI использует на своих многих авто (пусть бюджетного класса, но все же). Для примеру CRUZE, покрыт хуже чем VESTA, у него нет обработки порогов и некоторых передних силовых стоек

• Слой настолько толстый, что отваливается. Вообще не понимаю, кому это приходит в голову. Если проверить микрометром, то получается: крыша около – 105-125мкм, двери- около 145мкм, крылья – 140мкм, капот – 110 мкм, крышка багажника – 120мкм. Это полностью «пирог» который наносится на сталь. Он примерно такой же какой на многих иномарках этого класса и ни у кого ничего не отваливается.
• Обрабатывают только ВЕСТА, на остальных ВАЗ обработки нет! Это опять же миф. Оцинковка наносится на такие модели: ГРАНТА (ЛИФТБЕК) – пятая дверь, крылья (здесь самый минимум оцинковки), КАЛИНА2 – все внешняя поверхность, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов (здесь подкрылки нужны), ПРИОРА (с 2009 года) – все кроме крыши, капота. X-RAY – все снаружи, кроме крыши, ВЕСТА – вся внешняя поверхность, причем днище, пороги и арки дополнительно обрабатываются антигравием.

Как видите много чего надумано, сейчас предоставляю вам видео версию, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

(11 голосов, средний: 3,91 из 5)

Оцинкован ли кузов Лада Веста

Оцинковка кузова Кузов Лада Веста Антикоррозийная обработка машины

Веста справедливо воспринимается как глоток свежего воздуха от АвтоВАЗа. Они выпустили автомобиль с современным дизайном и салоном, качественной сборкой и достойной комплектацией. Это явные улучшения, но вот о том, оцинкован или нет кузов Лада Веста, вспоминают не все. А следовало бы, ведь от этого зависит, как скоро на машине начнёт появляться ржавчина.

Зачем нужна и какая бывает оцинковка

Лакокрасочного покрытия недостаточно для защиты кузова. Малейшее повреждение и влага делает своё дело, вызывая окисление стали. Незаметный поначалу очаг коррозии разрастается, и автомобиль приходится ремонтировать.

Одним из самых эффективных способов предотвращения образования ржавчины является оцинковка кузова. Лидеры автопрома практикуют эту процедуру уже многие годы. Благодаря этому они могут давать гарантию на кузов вплоть до 20 лет.

Оцинковывать кузов можно следующими способами:

• термическая обработка;
• гальваническая обработка;
• холодная обработка.

В ходе термической оцинковки кузов авто полностью погружается в специальный цинкосодержащий раствор и прогревается до определённой температуры. Этот способ наиболее эффективный и используется на дорогостоящих автомобилях.Оцинковка кузова Гальванический метод подразумевает нанесение частичек цинка в ходе процесса электролиза. Кузов или деталь помещается в кислотный раствор цинка и подвергается воздействию электрического тока. Такой способ не столь надёжен, но обходится дешевле.

Интересно!

Длительность гарантии напрямую зависит от способа оцинковки и толщины получившегося слоя.

При холодном способе кузов просто обрабатывается цинкосодержащей грунтовкой. Длительной гарантии в этом случае производители не дают, ведь защитный слой может повредиться вместе с краской

Ожидания от Лада Веста

Отечественные авто имели извечную проблему в виде слабого лакокрасочного покрытия и быстрого образования коррозии. Вспомнить ту же Приору, которая уже через год могла обзавестись ржавыми участками, что для современного автомобиля просто неприемлемо.

С первыми анонсами стало ясно, что Lada Vesta будет машиной нового уровня. Автовладельцы делилась предположениями, какой кузов у Лады Весты и что на ней наконец-то будет нормальная защита от коррозии. Представители завода заверяли общественность, что в этом плане их новый продукт никого не разочарует и даже пообещали давать гарантию на кузов.

Какой кузов у Лады Весты получился в итоге

Кузов Лада Веста Обещание АвтоВАЗ действительно сдержал и улучшил качество кузова, и даже даёт шестилетнюю гарантию на него вместо изначально обещанной пятилетней. Это всё равно немного, если сравнивать с лидерами рынка, но всё же лучше, чем ничего.

Оцинкованный или нет? Да, оцинковка присутствует. Правда, используется не самый надёжный холодный метод – кузов обрабатывается только с внешней стороны за исключением экрана пола, который защищён с обеих сторон. Особенность в том, что используется не жидкий, а порошковый цинк – так все щели и изгибы заполнятся более качественно.

Толщина слоя цинка не превышает 8 мкм – это и стало определяющим фактором при расчёте гарантийного срока.

Интересно!

Веста – первый автомобиль в линейке Лада, поверхность которого полностью (за исключением крыши) покрыта слоем цинка.

В плане защиты от коррозии основная ставка сделана на катафорезное грунтование, одной из задач которого является защита слоя цинка. Процесс представляет собой погружение кузова в катафорезную ванну. К кузову подключается анод, а к ванной – катод. Таким образом, на отрицательно заряженный металл осядет положительно заряженный грунт, и кузов полностью покроется плёнкой, имеющую достаточную жёсткость для полноценной защиты.

Интересно!

Катафорезное грунтование по принципу напоминает гальваническую оцинковку, только вместо частиц цинка на корпус оседает грунт.

Надёжное ли ЛКП у Лада Веста

Антикоррозийная обработка машины Качество лакокрасочного покрытия тоже на высшем уровне. Любители и автомобильные эксперты проверяли, надежное ли ЛКП у Лада Веста. Недокрасов, потёртостей и различных дефектов покрытия, что часто бывало на предыдущих моделях, замечено не было.

Хотя небольшая толщина ЛПК Лада Веста может вызывать сомнения. Но эта тенденция свойственна многим современным автомобилям – экологические нормы наносят ограничения на глубину слоя краски и лака. Качественный грунт хорошо защищает железо, и коррозия вряд ли будет распространяться из-за обычных сколов.

На днище, порогах и арках сделана дополнительная обработка слоем антигравия. В общей сложности толщина металла кузова составляет около 0,7 мм.

На заметку!

Если Лада Веста с оцинкованным кузовом ржавеет в гарантийный период, не стесняйтесь обращаться к дилеру. Вы вправе потребовать возмещение стоимости ремонта или устранения этой неприятности.

Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка кузова Лада Веста

Защита от коррозии у Весты на приемлемом уровне. Все места, относящиеся к «группе риска» тщательно обработаны. В этом плане завод хорошо поработал, и делать дополнительный антикор можно на своё усмотрение.

Но стоит помнить, что срок службы кузова зависит не только от качества оцинковки и лакокрасочного покрытия, а ещё и от отношения владельца к своему авто. Если пренебрегать регулярной мойкой и своевременно не избавляться от повреждений ЛКП, то автомобиль может вскорости заржаветь и в таком случае дополнительная антикоррозийная обработка необходима.

Заключение

Вот мы и разобрались, из чего сделан кузов Лады Весты, а точнее – его основное покрытие. Несмотря на то, что в этом случае не используются продвинутые методы оцинковки, её кузов гораздо лучше защищён в сравнении с предшественниками. Наличие гарантии тому подтверждение.

Оцинковка и покраска кузова Лада Веста

О новом седане Лада Веста на АвтоВАЗе многие говорили с придыханием. И чему тут удивляться? Ведь Бу Инге Андерссон, назначенный в те славные и тяжелые времена директором российского автомобильного гиганта, твердо заявил, что непременно повысит качество продукции предприятия. И, как показал ход событий, добился немалых успехов в этом направлении. Дизайн, оформление салона, качество сборки нового седана – все это выросло на порядок. А контраст с иными моделями Тольяттинского завода только подтверждал его правоту.

В числе прочего, крайне важным оставался аспект оцинковки и покраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше остальных представителей ВАЗовского семейства? 5-летняя гарантия, которую дает завод, реальность или маркетинговый ход? Увеличилась ли толщина ЛКП? Все это необходимо выяснить.

Обещания АвтоВАЗа

Представители завода не раз, во время подготовки нового седана к производству, говорили, что он будет собираться на принципиально новом уровне. Касалось это и извечных проблем отечественных машин – слабого лакокрасочного покрытия и быстрого возникновения коррозии. Все помнят, как те же Приоры начинали цвести рыжиками уже через полгода-год после покупки! Для современных машин это моветон. Неудивительно, что владельцы Lada, а также те, кто только примеривался на покупку, повально требовали выпуска машин с оцинкованным кузовом.

Кузова Лада Веста готовятся к покраске на совершенно ином уровне.

Зная, сколько жалоб сыплется на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что с Вестой подобного не произойдет. Кроме того, было прямо сказано, что ВАЗ готов давать 5-летнюю гарантию на кузова своего производства. Конечно, в сравнении с немецкими или шведскими моделями, гарантия на металл которых длится 12-15, а то и 20 лет, подобные мерки выглядели скромно. Однако многие даже в это не хотели верить.

Так что же вышло в итоге?

Оцинкован ли кузов Lada Vesta?

На этот вопрос ответ двойственный. Строго говоря, оцинковка кузова Весты не производится, однако автомобиль, в самом деле, неплохо защищен от коррозии. Осуществляется это путем катафорезного грунтования.

Метод горячего цинкования на Весте и Икс Рей не применяется — дорого…

Оцинковка кузова

Технология оцинковки кузова наиболее эффективна. В ходе этого процесса кузов автомобиля окунается в ванну, наполненную расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460 °С. Однако данный метод является и наиболее дорогим. На Западе автопроизводители оцинковывают порядка 95% кузовов своих моделей. АвтоВАЗ пока не считает возможным применение подобного метода, так как это подразумевает масштабные модернизационные мероприятия на мощностях заводов и существенные инвестиции. Кроме того, затраты на оцинковку скажутся на конечной стоимости автомобилей Лада.

Нанесение защитного покрытия на кузов Lada Vesta

Катафорезное грунтование

Именно эта метода и реализуется российским концерном. Она также была заимствована у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана — от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафорез представляет собой химический процесс, базирующийся на электролитической реакции. Применение данной технологии дает возможность закрепления на поверхности металла особого вещества в качестве защитного слоя. Как и оцинковка, катафорез позволяет существенно повысить сопротивляемость металла коррозии.

Схема подготовки авто к катафорезной ванне.

На ИжАвто, где и собирается Лада Веста, процесс катафорезного грунтования осуществляется по классической схеме:

1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
2. Обезжиривание;
3. Процесс активации железа;
4. Погружение в ванну с катафорезным раствором;
5. Ополаскивание;
6. Сушка в специальной камере.

Первый шаг, подразумевающий очистку металла, обеспечивает оптимальные условия для взаимодействия железа и катафорезного раствора. Эту же цель преследует и этап обезжиривания. Осуществляться оба описанных процесса могут как в особых емкостях, так и в распылительных камерах (метод опрыскивания). А вот активация металлических панелей содействует пущей надежности закрепления частиц на них.

В такую емкость со специальным раствором и окунается кузов Весты и Икс Рея.

После завершения подготовительных мероприятий, кузов Лада Веста, зафиксированный на специальных держателях, отправляется в катафорезную ванну, наполненную растворенным грунтом. Перед опусканием в емкость, к кузову подсоединяется анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). К самой же ванной подсоединен катод, сообщающий молекулам грунта положительный заряд. В процессе погружения кузова седана, который длится порядка 120 секунд, на отрицательно заряженном металле оседает положительно заряженный грунт, и металл покрывается пленкой раствора.

Процесс наслаивания грунта в катафорезной ванне и последующая сушка.

После извлечения кузова из ванны, он отправляется на процедуру ополаскивания. Этот этап необходим для смывания с поверхности панелей частичек грунта, не закрепившихся на них. Как и подготовительные мероприятия, данный процесс может быть осуществлен посредством либо погружения, либо распыления. Финишной является сушка готового кузова. В термической камере защитный слой кристаллизуется и затвердевает. По завершении сушки, кузов готовится к нанесению грунтовки.

Сильной стороной подобного метода нанесения защитного слоя является то, что кузов полностью погружается в ванну с раствором, а это гарантирует его проникновение по всей поверхности, поэтому непокрытых участков попросту не останется.

Метод, применяемый АвтоВАЗом, гарантирует 100-процентную обработку поверхности.

Покраска Lada Vesta

Она начинается сразу же после завершения процесса катафорезного грунтования. Сначала с авто демонтируется подготовительная оснастка, которая укладывается в специальный контейнер за автомобилем, и устанавливается окрасочная. Эта оснастка позволяет открывать и закрывать двери капот и багажник. К слову, вся линия оборудована специальными аварийными кнопками, нажатие которых полностью останавливает конвейер.

Окрасочный этап начинается с нанесения на все соединения шовной мастики, повышающей сопротивляемость коррозии. Кроме того, работниками линии напыляется и противошумная мастика, обеспечивающая понижение уровня шума в салоне.

После этого приходит черед нанесения грунта. При этом основная часть операции выполняется роботами, однако работникам тоже приходится грунтовать металл в тех местах, куда роботы не в силах дотянуться. По большей части, это внутренние стороны стоек, кромки крыши, прикрытые дверями, и т. д. Цветовая гамма грунта ограничена всего двумя тонами – светлым и темным. Его выбор зависит от будущего цвета Лада Веста.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтования, машины по конвейеру отправляются на участок доработки вторичного грунта. В этом отделении сотрудники ликвидируют дефекты покраски посредством специальной пасты и щеток.

Только после завершения всех этих этапов, которые занимают порядка 3-х часов, готовый кузов отправляется в покрасочные камеры, где роботы бок о бок роботы трудятся с людьми. Сначала металл покрывается слоем краски, после чего наступает черед лакирования. В конце окрашенный кузов седана поступает в термическую камеру, где и сушится. На это уходит около 40 минут.

в конце готовый кузов отправляется на полировку и сборочную линию.

После сушки остается несколько финальных штрихов – полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае работники завода, вооруженные специальными распылителями с длинными насадками, наполняют внутренние поверхности полостей (пороги, стойки и прочее) антикоррозийным составом.

Качество грунтования и покраски

Таким образом, с конвейера сходят седаны Lada Vesta, полностью соответствующие стандартам Альянса Рено-Ниссан. Это подтверждается и осмотрами, которые неоднократно проводили не только интересующиеся любители, но и эксперты. Как оказалось, традиционных для АвтоВАЗа случаев недокраса металлических панелей замечено не было. Нет и дефектов лкп, вроде потертостей, царапин и тому подобного, что часто замечали на моделях Приора, Калина и прочих.

Сколы — не редкость для любого авто, в том числе и Lada Vesta. Но «рыжика» из-за этого точно не будет.

А вот толщина лкп не слишком велика. Впрочем, это современная тенденция для всех автомобилей – постоянно ожесточающиеся экологические нормы не позволяют наносить глубокий слой краски и лака. С другой стороны, даже сколы не приводят к образованию ржавчины на металлических панелях Весты – качественный грунт смягчает удары камешков и прочего дорожного мусора, не оголяя железо.

Наглядно о процессе обработки и покраски кузовов моделей Лада рассказывается в сюжете ВАЗ-TV. Речь, правда, идет о Грантах и Калинах, однако технология для них и для нового седана идентична —



Лада Веста Спорт Литой Металл Модель Автомобиля Русские Игрушечные Литые Машинки

Игрушки и игры Lada Vesta Sport Diecast Metal Model Car Русские игрушечные литые машинки Современное производство Литые автомобили, грузовики и фургоны firebirddevelopersday.com.br

Lada Vesta Sport Diecast Metal Model Car Русские игрушечные литые машинки, Игрушечные литые машинки Лада Vesta Sport Diecast Metal Model Car Russian, Lada Vesta Sport; Длина 4,7 дюйма, Отводное действие с открывающимися дверьми, Отводное действие; Защитное покрытие — изготовлено из нетоксичной краски на водной основе, что защищает безопасность детей , Высоко проработанная ходовая часть и салон.Автомобиль Russian Toy Die-cast Cars Lada Vesta Sport Diecast Metal Model.

org/BreadcrumbList»>
1. Дом
2. Игрушки и игры
3. Литые автомобили, запчасти и аксессуары
4. Литые машинки, грузовики и фургоны
5. Литые игрушки
6. Литые автомобили, грузовики и фургоны современного производства
7. Lada Vesta Sport Diecast Metal Model Car Russian Toy Die Литые автомобили

Lada Vesta Sport литая под давлением металлическая модель автомобиля Русские игрушечные литые машинки

Лада Веста Спорт Литой Металл Модель Автомобиля Русская Игрушка Литые Машинки

Lada Vesta Sport Литая металлическая модель автомобиля Русские игрушечные машинки 481115

30. Детализированное шасси и интерьер. Лада Веста Спорт ;. Длина 4,7 дюйма. Отводное действие с открывающимися дверцами. Обратное действие ;. Защитное покрытие — изготовлено из нетоксичной краски на водной основе, что защищает безопасность детей. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный предмет. См. Список продавца для получения полной информации. Посмотреть все определения состояния: Бренд:: Russian Toys, Марка автомобиля:: Lada Vesta: Характеристики:: Закрытая коробка, Цвет:: Желтый: Страна / регион производства:: Российская Федерация, Серия:: Lada Vesta: Материал:: Пластик, Белый металл, Тема:: Спорт: Тип транспортного средства:: Автомобиль, EAN:: 481115

30.

Lada Vesta Sport Литая металлическая модель автомобиля Русские игрушечные машинки

Uncharted 2 Phurba W / Stand Replica Real Scale, Turning Mecard Transforming Car Robot Original TV Animation Tero Gold Special. НОВЫЙ LEGO BATMAN DC в ОТКРЫТОЙ коробке без минифигурок НАБОРЫ 2 НА ВЫБОР, Конструкторы Mcfarlane Toys Игровой набор Ходячие мертвецы Больничные двери, 6 магнитов LEGO КРАСНЫЙ / ЖЕЛТЫЙ / СИНИЙ МАГНИТНЫЙ ДИСПЛЕЙ КИРПИЧНЫЙ НОВЫЙ. Сделайте свой собственный набор для трубки «Торнадо» Игрушка для научных открытий в подарок Новинка для детей, COOL MAKER GO GLAM NAIL STAMPER REFILL PATTERN PACK LOVE STORY СОВЕРШЕННО НОВАЯ В КОРОБКЕ, Модель в масштабе 1/43 Mitsubishi Lancer Hungarian Police.Детское кольцо для плавания Надувное сиденье для плавания в бассейне для малышей Круг, MAJORETTE LAMBORGHINI REVENTON Silver No Packaging 1/64. Электрические переменные Десятилетия 0-9999,9 Ом Сопротивление Школьные учебные пособия. Z-AR3 Arrma MEGA Brushed ESC Jumper 4. Rainbow Poly 7 Dice RPG Set Трехцветный Французский Красный Белый Синий 5e Pathfinder HD, 2B5D Танцевальная музыка Голосовая активация Интеллектуальные детские игрушки Датчики. Новые поколения трансформеров Мегатрон Кибербатальон Робот Фигурки Игрушка. 170 MAGISTER JET MODEL KIT Airfix FOUGA CM 1/72 Scale — A03050, 108L и 118L 3D-печать 35L 47L 24L 10X газовые баллоны 1/25 10L, GI Joe Weapon Dusty Backpack 1985 Оригинальный аксессуар для фигурки, ручки Diabolo и струны Углерод и алюминий / металл Палочки Diablo Wood. Кукольный домик Prettyia Миниатюры Мебель Деревянная игрушка Столовая Набор для ванной. Новые и герметичные мотоциклы 1/18 Orange KTM 590 Enduro. Фиолетовый RC Upgrade 6V-24V Glow Starter Plug Igniter для RC Gas Car. Держатель кронштейна для планшетов для мобильных телефонов Поддержка DJI Mavic 2 Pro / Zoom RC, настольная игра для черновиков Традиционная классическая детская игра для взрослых для всей семьи. Комплект Tamiya 58502 Blitzer Beetle RC * С * Tamiya ESC RC Car, Шумахер 10 Deg Yokes CAT K2 U4745, Женщина Попкорн pet cat-Playmobil Новые семейные фигурки Запасные части 0990 Мужчина Мальчик Девочка.Металл RC1: 16 Амортизатор амортизатора WPL1609 для автомобиля WPL C14 C24 Набор из 4 шт. НОВИНКА ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ DISNEY CUTE LUMIERE ROSE UFUFY TSUM TSUM. Корпус автомобиля RC Зажимы R с легко вытягивающимися метками 1/8 1/10 1/12 Штифты корпуса RC.

Лада Веста Спортивная литая металлическая модель автомобиля Русские игрушечные литые машинки, Лада Веста Спортивная литая металлическая модель автомобиля Русская игрушечная литая машинка

Происхождение, внутренняя структура и эволюция 4 Весты

org/ScholarlyArticle»>

C.M.O.D. Александр, А.П. Босс, Р.В. Карлсон, Эволюция внутренней солнечной системы: метеоритная перспектива.Наука 293 , 64–68 (2001)

ADS Статья Google ученый

Ю. Амелин, А. Крот, И. Хатчон, А.А. Ульянов, Изотопный возраст свинца хондр и включений, богатых кальцием и алюминием. Наука 297 (2002)

Г. Аррениус, С.К. Асунмаа, скопление зерен в космосе. Луна 8 , 368–391 (1973)

ADS Статья Google ученый

Дж.Баер, С. Чесли, астрометрические массы 21 астероида и интегрированная эфемерида астероида. Селест. Мех. Дин. Astron. 100 , 27–42 (2008)

MATH ОБЪЯВЛЕНИЯ MathSciNet Статья Google ученый

Ж.-А. Баррат, А. Ямагути, М. Бенуа, Дж. Коттон, М. Бон, Геохимия диогенитов: еще большее разнообразие их исходных расплавов. Метеорит. Планета. Sci. 43 , 1759–1775 (2008)

ADS Статья Google ученый

Дж.-А. Баррат, А. Ямагути, Б. Занда, К. Боллинджер, М. Бон, Относительная хронология образования коры на астероиде Веста: выводы из геохимии диогенитов. Геохим. Cosmochim. Acta 74 , 6218–6231 (2010)

ADS Статья Google ученый

К. С. Бартельс, Т. Grove, Эксперименты под высоким давлением над составами магнезиальных эвкритов: ограничения на магматические процессы в материнском теле эвкрита, в Proc.21-я лунная планета. Sci. Конф. (1991), стр. 351–365

Google ученый

A.W. Бек, Х. McSween, Diogenites как полимиктовые брекчии, сложенные ортопироксенитом и гарцбургитом. Метеорит. Планета. Sci. 45 , 850–872 (2010)

ADS Статья Google ученый

S.V.W. Беквит, А. Сарджет, Р. Чини, Р. Гестен, Обзор околозвездных дисков вокруг молодых звездных объектов.Astron. J. 99 , 924–945 (1990)

ADS Статья Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

Р.П. Бинзель, С. Сюй, Обломки астероида 4 Веста: свидетельства родительских тел базальтовых ахондритов. Наука 260 , 186–191 (1993)

ADS Статья Google ученый

Р.П. Бинзель, М.Дж. Гаффи, П.С. Thomas, B.H. Зеллнер, А.Д. Сторрс, Э. Уэллс, Геологическое картирование Весты по изображениям космического телескопа Хаббл 1994 года.Икар 128 , 95–103 (1997)

ADS Статья Google ученый

Р.П. Бинзель и др., Внутренности малых тел: основы и перспективы. Планета. Космические науки. 51 , 443–454 (2003).

ADS Статья Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

J.S. Бозенберг, Дж. Делани, Модельный состав базальтового ахондритового планетоида. Геохим.Cosmochim. Acta 61 , 3205–3225 (1997)

ADS Статья Google ученый

Босс А.П. Температуры в протопланетных дисках. Анну. Преподобный «Планета Земля». Sci. 26 , 53–80 (1998)

ADS Статья Google ученый

W.F. Боттке, Д. Несворный, Р. Гримм, А. Морбиделли, Д. О’Брайен, Железные метеориты как остатки планетезималей сформировались в районе планет земной группы.Природа 439 , 821–824 (2006)

ADS Статья Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

А. Бувье, М. Вадхва, Возраст Солнечной системы определяется по самому старому Pb-Pb возрасту метеоритных включений. Nat. Geosci. 3 , 637–641 (2010)

ADS Статья Google ученый

L.E. Боуман, М. Спилде, Дж. Дж. Папике, Автоматизированный энергодисперсионный спектрометрический модельный анализ диогенитов.Метеорит. Планета. Sci. 32 , 869–875 (1997)

ADS Статья Google ученый

T.H. Бурбин и др., Веста, Вестоиды и группа говардита, эвкрита, диогенита: взаимосвязи и происхождение спектральных различий. Метеорит. Планета. Sci. 36 , 761–781 (2001)

ADS Статья Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

A.G.W. Кэмерон, Происхождение Солнечной системы.Анну. Rev. Astron. Astrophys. 26 , 441–472 (1988)

ADS Статья Google ученый

Дж. Э. Чемберс, Планетарная аккреция во внутренней солнечной системе. Планета Земля. Sci. Lett. 224 , 241–252 (2004)

ADS Статья Google ученый

Дж. Э. Чемберс, Г. Wetherill, Создание планет земной группы: интеграция N-тел планетарных эмбрионов в трех измерениях.Икар 136 , 304–327 (1998)

ADS Статья Google ученый

Дж. Коннелли, Ю. Амелин, А. Крот, М. Биццарро, Хронология древнейших твердых тел Солнечной системы. Astophys. J. Lett. 675 , 121–124 (2008)

ADS Статья Google ученый

G.J. Консольманьо, М.Дж. Дрейк, Состав и эволюция материнского тела эвкрита: данные по редкоземельным элементам.Геохим. Cosmochim. Acta 41 , 1271–1282 (1977)

ADS Статья Google ученый

G.J. Консольмагно, Д.Т. Бритт, Плотность и пористость метеоритов из коллекции Ватикана. Метеорит. Планета. Sci. 33 , 1231–1241 (1998)

ADS Статья Google ученый

J.N. Куцци, А. Добровольскис, Дж.М.Чампни, Газовая динамика частиц в средней плоскости протопланетной туманности.Икар 106 , 102–134 (1993)

ADS Статья Google ученый

M.C. Де Санктис и др., VIR-спектрометр. Космические науки. Ред. (2011). DOI: 10.1007 / s11214-010-9668-5

Google ученый

М.Дж. Дрейк, история эвкрита / Весты. Метеорит. Планета. Sci. 36 , 501–513 (2001)

ADS Статья Google ученый

ГРАММ.Дрейбус, Х. Ванке, Общий состав материнского тела эвкрита и его влияние на планетарную эволюцию. Z. Naturforsch. 35a , 204–216 (1980)

ADS Google ученый

J.D. Drummond, R.Q. Fugate, J.C. Christou, E.K. Hege, Изображения астероидов Церера и Веста с полной адаптивной оптикой; Полюса вращения и размеры трехосного эллипсоида. Икар 132 , 80–99 (1998)

ADS Статья Google ученый

С.П. Даллемон, Д. Холленбах, И. Камп, П. Д’Алессио, Эволюция околозвездных дисков вокруг нормальных звезд: размещение нашей солнечной системы в контексте, в Protostars and Planets V , ed. Б. Рейпурт, Д. Джевитт, К. Кейл (Univ. Ariz. Press, Tucson, 2007), стр. 555–572

Google ученый

org/Book»>

L.T. Элкинс-Тантон, Э. Марун, М.Дж.Кравчинский, Т.Л. Роща, Процессы затвердевания магматического океана на Весте, в 39-й Лунной планете.Sci. Конф. (2008)

Google ученый

К. Федерико, А. Фригери, К. Пауселли, А. Корадини, Веста: Возвращение к термической эволюции. Lunar Planet., Sci. Конф. XXXIX, № 1719 (2008 г.)

A. Fienga и др., INPOP08, четырехмерные планетные эфемериды: от вычислений астероидов и шкалы времени до вкладов ESA Mars Express и Venus Express. Astron. Astrophys. 507 , 279–289 (2009)

Артикул Google ученый

А.Фудзивара, Т. Кадоно, А. Накамура, эксперименты с кратерами на искривленных поверхностях и их значение для кратеров на малых спутниках. Икар 105 , 345–350 (1993)

ADS Статья Google ученый

Гаффи М.Дж. Литологическая неоднородность поверхности астероида 4 Веста. Икар 127 , 130–157 (1997)

ADS Статья Google ученый

А.Ghosh, H.Y.J. МакСвин, Тепловая модель дифференциации астероида 4 Веста, основанная на радиогенном нагреве. Икар 134 , 187–206 (1998)

ADS Статья Google ученый

R.C. Гринвуд, И. Franchi, A. Jambon, P. C. Бьюкенен, Распространение магматических океанов на астероидных телах в ранней Солнечной системе. Природа 435 , 916–918 (2005)

ADS Статья Google ученый

ГРАММ.Гупта, С. Сахиджпал, Дифференциация Весты и родительских тел других ахондритов. J. Geophys. Res. 115 (2010). DOI: 10.1029 / 2009JE003525

К.Э. Хайнш, Э.А. Лада, К.Дж. Лада, Частоты и время жизни дисков в молодых скоплениях. Astrophys. J. 553 , L153 – L156 (2001)

ADS Статья Google ученый

А.Н. Халлидей, Т. Кляйн, Метеориты и время, механизмы и условия аккреции и ранней дифференциации планет земной группы, Метеориты и ранняя солнечная система II , изд. Авторы: D.S. Lauretta, H.Y. Максуин (Univ. Ariz. Press, Tucson, 2006), стр. 775–801.

Google ученый

А.Н. Холлидей, Д.-К. Ли, изотопы вольфрама и раннее развитие Земли и Луны. Геохим. Cosmochim. Acta 63 , 4157–4179 (1999)

ADS Статья Google ученый

A.W. Харрис, Б. Уорнер, П. Правес, Полученные данные кривой блеска астероида.Система планетарных данных НАСА (2006)

Л. Хартманн, Процессы аккреции в звездообразовании , Cambridge Astrophysics Series, vol. 32 (Cambridge Univ. Press, Кембридж, 2000), 239 стр.

Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

W.K. Хартманн, Формирование планеты: механизм раннего роста. Икар 33 , 50–61 (1978)

ADS Статья Google ученый

Р.Х. Хьюинс, Х. Ньюсом, Магматическая активность в ранней Солнечной системе, Метеориты и ранняя Солнечная система , изд. Дж. Ф. Керридж, M.S. Мэтьюз (Univ. Ariz. Press, Tucson, 1988), стр. 73–101.

Google ученый

К.А. Holsapple, Масштабирование ударных процессов в планетарных науках. Анну. Преподобный «Планета Земля». Sci. 21 , 333–373 (1993)

ADS Статья Google ученый

Ю. Икеда, Х. Такеда, Модель происхождения базальтовых ахондритов на основе говардита Ysmsyo 7308. J. Geophys. Res. Дополнение 90 , C649 – C663 (1985)

ADS Google ученый

А. Йохансен, J.S. Оиси, М.-М.М. Лоу, Х. Клар, Т. Хеннинг, А. Юдин, Быстрое планетезимальное образование в турбулентных околозвездных дисках. Природа 448 , 1022–1025 (2007)

ADS Статья Google ученый

Дж.Х. Джонс, Состав мантии материнского тела эвкрита и происхождение эвкритов. Геохим. Cosmochim. Acta 48 , 641–648 (1984)

ADS Статья Google ученый

Браузер данных малого тела JPL, 4 Веста: Лаборатория реактивного движения, Пасадена, Калифорния, 2003 г. , http://ssd.jpl.nasa.gov/sbdb.cgi?sstr=4

М. Ютци, Э. Асфауг, Мега-выброс на астероид Веста.Geophys. Res. Lett. 38 (2011). DOI: 10.1029 / 2010GL045517

Ю.Н. Каттум, А.Дж. Dombard, Расчет топографии дифференцированной Весты. Geophys. Res. Lett. 36 (2009). DOI: 10.1029 / 2009GL041155

К. Кейл, Геологическая история астероида 4 Веста: «Самая маленькая планета земного типа», в Asteroids III , ed. автор: J.W.F. Боттке, А. Челлино, П. Паоликки, Р. П. Бинзель (Univ.Ariz. Press, Tucson, 2002), стр. 573–584.

Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

T. Kleine и др., Hf-W-хронометрия, аккреция и ранняя эволюция астероидов и планет земной группы. Геохим. Cosmochim. Acta 73 , 5150–5188 (2009)

ADS Статья Google ученый

Э. Кокубо, С. Ида, Олигархический рост протопланет. Икар 131 , 171–178 (1998)

ADS Статья Google ученый

А.С. Коноплив и др., Глобальное решение для гравитационного поля, вращения, ориентиров и эфемерид Эроса. Икар 166 , 289–299 (2002)

ADS Статья Google ученый

В КАЧЕСТВЕ. Коноплив, К.Ф. Йодер, Э. М.Стэндиш, Д.-Н. Юань, W.L. Шегрен, Глобальное решение статической и сезонной гравитации Марса, ориентации Марса, масс Фобоса и Деймоса и эфемерид Марса. Икар 182 , 23–50 (2006)

ADS Статья Google ученый

А.С. Коноплив и др., Марсианские гравитационные поля высокого разрешения по данным MRO, сезонная гравитация Марса и другие динамические параметры. Икар 111 (2011а). DOI: 10.1016 / j.icarus.2010.10.004

В КАЧЕСТВЕ. Коноплив, С. Асмар, Б.Г. Биллз, D.E. Смит, М. Зубер, Исследование гравитации. Космические науки. Ред. (2011b). DOI: 10.1007 / s11214-011-9794-8

Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

М.Кузманоски, Г. Апостолловска, Б. Новакович, Масса (4) Весты получена из ее наибольших гравитационных эффектов. Astron. J. 140 , 880–886 (2010)

ADS Статья Google ученый

W.A. Lawson, E.D. Фейгельсон, Д. Huenemoerder, Улучшенная диаграмма H-R для звезд Хамелеона I до главной последовательности. Пн. Нет. R. Astron. Soc. 280 , 335–354 (1996)

Google ученый

Z.М. Лейнхардт, Д.К. Ричардсон, Т. Куинн, Прямое моделирование N-тел при столкновении с кучей щебня. Икар 146 , 133–151 (2000)

ADS Статья Google ученый

org/Book»>

J.S. Льюис, Физика и химия Солнечной системы (Academic Press, Сан-Диего, 2004), 670 стр.

Google ученый

J.J. Лиссауэр, Формирование планет. Анну. Ред.Astron. Astrophys. 31 , 129–174 (1993)

ADS Статья Google ученый

Дж. Лонги, В. Пан, Ограничения фазового равновесия в ассоциации говардит-эвкрит-диогенит, в Proc. 18-я лунная планета. Sci. Конф. (1988), стр. 459–470

Google ученый

G.W. Лугмаир, А. Шуколюков, Шкалы времени ранней солнечной системы по систематике ⁵³ Mn- ⁵³ Cr. Геохим. Cosmochim. Acta 62 , 2863–2886 (1998)

ADS Статья Google ученый

G.W. Lugmair, A. Shukolyukov, Ранние события Солнечной системы и временные рамки. Метеорит. Планета. Sci. 36 , 1017–1026 (2001)

ADS Статья Google ученый

J.I. Лунин, Обработка вещества в солнечной туманности, в От звездной пыли к планетным планетам , изд.Я. Дж. Пендлтон, A.G.G.M. Тиленс. Серия конференций ASP, т. 122, стр. 271–279 (1997).

Google ученый

Дж. Маршалл, Дж. Куцци, Электростатическое усиление коагуляции протопланетных туманностей, в XXXII Лунной планете. Sci. Конф. (2001), стр. 1262

Google ученый

D.W.J. Маккарти, Дж. Д. Фриман, Дж. Д. Драммонд, Изображения Весты с высоким разрешением на 1.65 мкм. Икар 108 , 285–297 (1994)

ADS Статья Google ученый

M.U. МакКогриан, К.Р. О’Делл, Прямое отображение околозвездных дисков в туманности Ориона. Astron. J. 111 , 1977–1987 (1996)

ADS Статья Google ученый

Т. МакКорд, Дж.Б. Адамс, Т.В. Джонсон, Астероид Веста: спектральная отражательная способность и композиционные последствия.Наука 168 , 1445–1447 (1970)

ADS Статья Google ученый

org/Book»>

H.Y. McSween, A. Ghosh, R.E. Гримм, Л. Уилсон, Э. Янг, Модели тепловой эволюции астероидов, в Asteroids III , ed. автор: J.W.F. Боттке, А. Челлино, П. Паоликки, Р. П. Бинзель (Univ. Ariz. Press, Tucson, 2003), стр. 559–571

Google ученый

H.Y.J.Максуин, Д.В. Миттлфельдт, А.В. Бек, Р. Мэйн, Т. Маккой, метеориты HED и их связь с геологией Весты и Миссией Рассвета. Космические науки. Ред. (2011 г.)

Г. Михалак, Определение масс астероидов I. (1) Церера, (2) Паллада и (4) Веста. Astron. Astrophys. 360 , 363–374 (2000)

ADS Google ученый

Р. Л. Миллис, Дж. Л. Эллиот, Прямое определение диаметров астероидов из наблюдений за затмением, в Asteroids , ed. Т. Герельс (Univ. Ariz. Press, Tucson, 1979), стр. 98–118

Google ученый

Д.В. Mittlefehldt, Генезис диогенитов и петрогенез материнского тела HED. Геохим. Cosmochim. Acta 58 , 1537–1552 (1994)

ADS Статья Google ученый

Д.В. Миттлфельдт, Т.Дж. Маккой, К.А. Гудрич, А. Крахер, Нехондритовые метеориты из астероидных тел, в Planetary Materials , ed.автор: J.J. Папике. Rev. Mineral., Т. 36 (Mineral. Soc. Am., Chantilly, 1998), стр. 4-1-4-195.

Google ученый

Х. Миямото, Х. Такеда, Свидетельства раскопок материала глубин земной коры Веста-подобного тела по градиентам состава Са в пироксене. Планета Земля. Sci. Lett. 122 , 343–349 (1994)

ADS Статья Google ученый

ЧАС.Миямото, Т. Микучи, К. Канеда, Термическая история некумулированного эвкрита Ibitira, полученная по пластинкам распада пироксена: свидетельства повторного нагрева и быстрого охлаждения. Метеорит. Планета. Sci. 36 , 231–237 (2001)

ADS Статья Google ученый

ОН. Ньюсом, Молибден в эвкритах: свидетельства наличия металлического ядра в материнском теле эвкрита, в Proc. 15 Лунная планета. Sci. Конф. (1985), стр.C613 – C617

Google ученый

Д. П. О’Брайен, А. Морбиделли, В.Ф. Боттке, Изначальное возбуждение и расчистка пояса астероидов. Икар 191 , 434–452 (2007)

ADS Статья Google ученый

СМ. Pieters et al., Связи астероидов и метеоритов: загадка Весты, в Asteroids, Comets, Meteors , ed. автор C.M. Pieters et al. (Int. Astron. Un., Париж, 2005). DOI: 10.1017 / S1743921305006794

Google ученый

Е.В. Питьева, Высокоточные эфемериды планет — EPM и определение некоторых астрономических констант. Sol. Syst. Res. 39 , 176–186 (2005).

ADS Статья Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

T.H. Prettyman et al., Детектор гамма-лучей и нейтронов Dawn (GRAND).Космические науки. Ред. (2011 г.)

C.A. Раймонд, Т. Роатч, Ф. Преускер, Д.Э. Смит, М. Зубер, Топографическое исследование. Космические науки. Ред. (2011 г.)

К. Райтер, М.Дж. Дрейк, Формирование ядра на Земле Луны, Марса и Весты. Икар 124 , 513–529 (1996)

ADS Статья Google ученый

К. Райтер, М.Дж. Дрейк, Магматический океан на Весте: формирование ядра и петрогенезис эвкритов и диогенитов.Метеорит. Планета. Sci. 32 , 929–944 (1997)

ADS Статья Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

C.T. Рассел, К.А. Раймонд, миссия «Открытие рассвета» на Весту и Цереру. Космические науки. Ред. (2011 г.)

C.T. Рассел и др., Миссия «Рассвет» на Весту и Цереру: симбиоз между наземными наблюдениями и роботизированными исследованиями. Земля Луна, планеты 101 , 65–91 (2007)

ADS Статья Google ученый

А.Ружичка, Г.А. Снайдер, Л.А. Тейлор, Веста как материнское тело говардита, эвкрита и диогенита: влияние на размер ко и крупномасштабную дифференциацию. Метеорит. Планета. Sci. 32 , 825–840 (1997)

ADS Статья Google ученый

М. Шиллер, Дж. А. Бейкер, М. Биззарро, Дж. Крич, А.Дж. Ирвинг, Время и механизмы эволюции магматического океана на материнском теле HED (Meteoritical Soc., Нью-Йорк, 2010)

Google ученый

E.R.D. Скотт, Хондриты и протопланетный диск. Анну. Преподобный «Планета Земля». Sci. 35 , 577–620 (2007)

ADS Статья Google ученый

E.R.D. Скотт, Р. Гринвуд, И. Франки, И. Сандерс, Изотопные ограничения кислорода на происхождение и материнские тела эвкритов, диогенитов и говардитов.Геохим. Cosmochim. Acta 73 , 5835–5853 (2009)

ADS Статья Google ученый

org/Book»>

А. Шуколюков, Г. Ленгмюр, Хронология аккреции и дифференциации астероидов, в Asteroids III , ed. автор: J.W.F. Боттке, А. Челлино, П. Паоликки, Р. П. Бинзель (Univ. Ariz. Press, Tucson, 2002), стр. 687–695

Google ученый

ЧАС.Сиркс и др., Камера для кадрирования рассвета. Космические науки. Ред. (2011 г.)

Э.М. Стэндиш, Предлагаемые значения GM для Цереры, Паллады и Весты. ИОМ 312.F-01-006, Лаборатория реактивного движения, Пасадена, 2001 г.

Столпер Э. Петрогенезис эвкритовых, ховардитовых и диогенитовых метеоритов. Природа 258 , 220–222 (1975)

ADS Статья Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

Столпер Э.М. Экспериментальная петрология эвкритовых метеоритов.Геохим. Cosmochim. Acta 41 , 587–611 (1977)

ADS Статья Google ученый

S.E. Стром, С. Эдвардс, М.Ф. Скруцки, Эволюционные временные шкалы околозвездных дисков, связанных со звездами промежуточного и солнечного типов, в Protostars and Planets III , ed. Э. Леви, Дж. Лунин (Univ. Ariz. Press, Tucson, 1993), стр. 837–866.

Google ученый

ЧАС.Такеда, слоистая модель материнского тела говардита. Икар 40 , 455–470 (1997)

ADS Статья Google ученый

Х. Такеда, Х. Мори, И.С. Делани, М. Принц, Г. Харлоу, Т. Исии, Минералогическое сравнение антарктических и неантарктических ахондритов HED (говардиты-эвкриты-диогениты). Mem. Nat. Inst. Polar Res. 30 , 181–205 (1983) (спец. Выпуск)

ADS Google ученый

П.К. Томас, Р. П. Бинзель, М. Дж. Гаффи, Б. Х. Зеллнер, А.Д. Сторрс, Э. Уэллс, Веста: полюс вращения, размер и форма из изображений HST. Икар 128 , 88–94 (1997a)

ADS Статья Google ученый

ПК. Томас, Р.П. Бинзель, М.Дж. Гаффи, А.Д. Сторрс, Э.Н. Уэллс, Б. Зеллнер, Раскопки при ударе на астероид 4 Веста: результаты космического телескопа Хаббл. Наука 277 , 1492–1495 (1997b)

ADS Статья Google ученый

org/Book»>

М.Вадхва, С.С. Рассел, Временные рамки аккреции и дифференциации в ранней Солнечной системе: метеоритные свидетельства, в книге Protostars and Planets IV, , изд. В. Мэннингс, А.П. Босс, С.С. Рассел (Univ. Ariz. Press, Tucson, 2000), стр. 995–1018

Google ученый

P.H. Уоррен, Концепция океана магмы и лунная эволюция. Анну. Преподобный «Планета Земля». Sci. 13 , 201–240 (1985)

ADS Статья Google ученый

П.Х. Уоррен, Г.В. Kallemeyn, H. Huber, F. Ulf-Møller, W. Choe, Geochim. Cosmochim. Acta 73 , 5918 (2009 г.)

ADS Статья Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

С.Дж. Weidenschilling, Пыль для планетезималей. Икар 44 , 172–189 (1980)

ADS Статья Google ученый

С.Дж. Weidenschilling, J.N. Куцци, Формирование планетезималей в солнечной туманности, в Protostars and Planets III , ed.Э. Леви, Дж. Лунин (Univ. Ariz. Press, Tucson, 1993), стр. 1031–1060.

Google ученый

С.Дж. Weidenschilling, D. Spaute, D.R. Дэвис, Ф. Марзари, К. Фцуки, Аккреционная эволюция роя планетезималей 2. Зона Земли. Икар 127 , 429–455 (1997)

ADS Статья Google ученый

G.W. Уэзерилл, Происхождение пояса астероидов, в Asteroids II , ed. Р.П. Бинзель, Т. Герельс, М.С. Мэтьюз (Univ. Ariz. Press, Tucson, 1989)

Google ученый

G.W. Уэзерилл, Альтернативная модель образования астероидов. Икар 100 , 307–325 (1992)

ADS Статья Google ученый

G.W. Уэзерилл, Происхождение планет земной группы. Геохим. Cosmochim. Acta 58 , 4513–4520 (1994)

ADS Статья Google ученый

ГРАММ.Вурм, Дж. Блюм, Дж. Э. Колвелл, Аэродинамическое прилипание пылевых агрегатов. Phys. Res. E64 , 46 311–46 309 (2001)

Google ученый

org/ScholarlyArticle»>

B.D. Zellner, D.J. Толен, Э.Ф. Тедеско, Обзор восьмицветного астероида: результаты для 589 малых планет. Икар 61 , 355–416 (1985)

ADS Статья Google ученый

N.E.B. Зелльнер, С.Гиббард, И. де Патер, Получение изображений астероида 4 Веста в ближнем ИК-диапазоне. Икар 177 , 190–195 (2005)

ADS Статья Google ученый

М. Zema, M.C. Доменегетти, Г. Молин, В. Таццоли, Скорость охлаждения диогенитов: исследование упорядочения Fe ²⁺ -Mg в ортопироксене методом дифракции рентгеновских лучей на монокристаллах. Метеорит. Планета. Sci. 32 , 855–862 (1997)

ADS Статья Google ученый

Что такое кузов «Лада-Веста»: оцинкованный или нет?

«Лада-Веста» — российский автомобиль B-класса, разработанный совместно с иностранными инженерами на АвтоВАЗе. Фактически, это наша первая марка, которая может на равных конкурировать с немецкими и корейскими автомобилями. Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, по поводу качества сборки Весты и уровня защиты кузова идет много споров. Один из самых частых вопросов — что за кузов «Лада-Веста» — оцинкованный или нет. В сегодняшней статье мы постараемся разобраться в этом.

Способы защиты

Цинк используется для защиты металла от коррозии. Это цветной металл.Что это значит? При использовании сначала разрушается слой цинка, он удерживает покрытие под собой. Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита. Но многое зависит от способа нанесения. Оцинкован ли кузов «Лада Веста», мы узнаем в ходе рассказа о способах защиты металла.

Горячий метод

Это наиболее качественный, но дорогой способ цинкования.В чем его суть? Все тело помещается в ванну с цинком при температуре около 500 градусов. Металл равномерно покрыт защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это наиболее правильный и надежный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном эта технология практикуется на автомобилях премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Ламборджини» и так далее (также были «Вольво» с такой обработкой).На автомобиле «Лада-Веста» кузов таким образом не обрабатывается. Это существенно отразится на стоимости машины, что снизит ее популярность.

Гальваника

В чем суть этого метода? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на теле с отрицательной полярностью. В методе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от коррозии в будущем.Какие автомобили используют метод гальваники? Это немецкие «Мерседесы», БМВ, японские «Хонда», «Тойота», а также «Мицубиси». Гальваникой занимаются корейцы из Hyundai. Но «Киа» использует технологию цинкрометалла. Это покрытие состоит из двух слоев. Применяется в основном на «Оптима» и «Серато».

Холодное цинкование

В отличие от горячего способа, здесь корпус не помещается в ванную комнату. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки поверхности идентичен покраске.Метод очень простой и экономичный. Используется такими производителями:

• Chevrolet.
• «Киа» (ниже С-класса).
• ВАЗ (в т.ч. «Лада-Веста»).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у этого метода есть свои недостатки. Например, при холодном цинковании невозможно добиться равномерного и равномерного покрытия, как при горячем.

Особенности обработки «Весты»

Оцинкован ли кузов Лада-Весты или нет, нам уже известно.Обработана холодным методом. Но стоит отметить, что этот цинк наносится не на всю поверхность. После лечения остается масса скрытых полостей, в том числе салонных. Для защиты таких участков на заводе используется антикоррозийная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.

По данным АвтоВАЗа, Веста обрабатывается двумя слоями этого грунта. Это дает возможность полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным ЛКТ и металлом.

Слои краски

Для защиты Lada Vesta от коррозии производитель красит ее в пять слоев.Первый — цинк, нанесенный холодным методом. Вторая и третья — антикоррозийная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.

Далее идет базовая эмаль. Финишный слой — прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон — цинк. Но из-за неравномерного покрытия его можно уменьшить до восьми.

Как долго это продлится?

Наряду с вопросом, оцинкован ли кузов «Лада-Веста», многих интересует срок действия этой защиты.Сам производитель выделяет гарантию сроком на шесть лет. Перед запуском в серийное производство этот кузов прошел испытания в ящике с соляным туманом. В этой комнате тело находилось порядка двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лада-Весты» хорошо справился с испытанием. Но как долго прослужит металл по истечении гарантийного срока? Эксперты цитируют их расчеты. Если ста микрон цинка хватит на 80-100 лет, то заводского слоя в 8-10 микрон хватит примерно на семь-десять лет.Что делать по истечении этого срока? Необходимо регулярно следить за состоянием ЛКП и принимать профилактические меры. Мы опишем их дальше.

Как сохранить целостность кузова «Весты» надолго?

Зная, оцинкованный кузов Лада-Весты или нет, не пренебрегайте мерами профилактики. В первую очередь это касается стирки. Он должен быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, мол, зачем тратить деньги и смывать грязь, если ровный слой краски защитит от того же налета.Это мнение в корне неверно. Дело в том, что зимой эта грязь содержит реагенты, которыми поливают коммунальные услуги. И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это актуально для мест, которые обрабатываются только грунтовкой, без цинка. Особое внимание при мойке уделяется аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места первыми начинают гнить. Периодически проверяйте дренажные отверстия (внизу порогов и дверей).Они не должны забиваться. В противном случае это значительно ускорит процессы коррозии.

Также можно защитить кузов от «пескоструйной обработки», наклеив прозрачную защитную пленку. Он не только предотвратит коррозию, но и сохранит цвет и целостность кузова в первозданном виде.

По поводу грунтовки

Кузов Лада-Весты везде гальванизирован или нет? Он защищен только внешним периметром. Салон остается «голым». Но это не значит, что в таких местах раньше возникнет коррозия.

После цинкования все тело помещается в ванну с грунтом, причем двумя комплектами. Это дает возможность исключить появление ржавчины в скрытых полостях. К тому же цинковый слой плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы исправить это, воспользуйтесь грунтовкой. Он своеобразное звено, не дающее краске отвалиться в самый ненужный момент.

Процесс только «Веста»?

Многие сейчас задаются вопросом, почему производитель начал задумываться над этим вопросом только с выходом «Весты». Это не совсем так.Дело в том, что оцинковкой подвергались и другие модели ВАЗов. Это «Приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и «Лада-Гранта». Но кузов еще не был полностью обработан. Так, на «Калине» отсутствовала оцинковка на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы хотя бы частично исключить коррозию, пришлось установить крылья. «Приора» обрабатывалась практически везде, кроме крыши и капота. Но опять же, без замков здесь не обойтись.

«Веста» покрыта цинком по всей внешней поверхности (включая задние крылья), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обрабатываются антифрикционным покрытием. Это пороги, днище и арки.

Да, АвтоВАЗ раньше использовал технологию холодного цинкования. Но лучше всего это реализовано на Весте.

Вывод

Итак, мы выяснили, что кузов оцинкован от автомобиля Лада-Веста нет. С выпуском новой модели производитель уделил этому вопросу большое внимание.Машина должна быть не менее устойчивой к ржавчине, чем ее конкуренты «Volkswagen-Polo» и «Hyundai-Solaris». Как отмечают сами отзывы, машина действительно выдерживает влагу, соли и перепады температур. Но есть и отрицательные стороны. Так, на первых моделях Весты задние фонари трулись о крыло. Из-за этого защитный слой просто истирается. На новых моделях этот дефект полностью устранен. Как показывает практика, АвтоВАЗ регулярно работает над устранением «детских болезней» от Весты.Это позволяет ей сохранять лидирующие позиции в рейтинге продаж.

— РИВ

× Товар, который вы искали, не найден!

* Названия всех транспортных средств, бренды, модели, символы и логотипы, номера оригинальных комплектующих и номера других сторонних производителей на этом веб-сайте и в каталоге используются только для справочных целей.

Тяга стабилизатора заднего левого и правого

HONDA 2018 —
52320TRTA01

Осевой шарнир передний левый и правый

ACURA (I FACELIFT) 2018-2019
53010T2BA01

Втулка задняя верхняя

ACURA 2001-2006 гг.
52390S5A980 *, 523…

Шаровой шарнир передний нижний

ACURA (I FACELIFT) 2018-2019
51220T2A305

Рычаг управления передний нижний

FORD (РБ) 1996-2008 гг.
1032100, 97КБ3042…

Тяга стабилизатора переднего левого и правого

FORD (VI) 2015 —
FR3Z5K483A, FR3Z5. ..

INA PAACE AUTOMECHANIKA 2018

Склад в Торонто

Донкастер Авеню, 120,
Торнхилл (Район Торонто),
L3T 1L3
ОНТАРИО, КАНАДА

Главный офис

Bahçekapı Mahallesi
2552. Сокак №: 4 aşmaz
Etimesgut 06105
АНКАРА, ТУРЦИЯ

Телефон: +90 312 278 5367

Факс: +90 312 278 5366

Завод

Ferhatpaşa Mahallesi
Aytaşı Sokak No: 112-112A
Ataşehir 34888
İSTANBUL, TURKIYE

Телефон: +

471 2919

Факс: +90 216 660 1647

Игрушки и хобби Модель Lada Vesta SW Cross в масштабе 1:36 из литого металла, 5-местный внедорожник современного производства coronapack.

ba

Игрушки и хобби 1:36 Модель из литого металла Lada Vesta SW Cross 5-местный внедорожник Современное производство coronapack.ba

Модель литого под давлением металла в масштабе 1:36, 5-местный внедорожник Lada Vesta SW Cross, 5-местный внедорожник из литого металла Lada Vesta SW Cross, 5-местный внедорожник Масштаб 1:36, я здесь, чтобы помочь вам, действие тяги назад; , Защитное покрытие — изготовлено из нетоксичной краски на водной основе, что защищает безопасность детей, Шины из мягкой резины ;.Модель Lada Vesta SW Cross 5-местный внедорожник, масштаб 1:36, литье под давлением.

Upakujmo našu budućnost zajedno — Corona Pack d.o.o.

Контакты детали

Radno vrijeme

• Понеджеляк08: 00-16: 00
• Уторак08: 00-16: 00
• Srijeda08: 00-16: 00
• Četvrtak08: 00-16: 00
• Петак08: 00-16: 00
• Субота08: 00-16: 00
• НеделяНерадна

Масштабная металлическая модель Lada Vesta SW Cross 5-местный внедорожник в масштабе 1:36

Превосходный дизайн гарантирует надежность. Задняя часть орнамента белая, и вы можете персонализировать ее с помощью ручки для рисования или перманентного маркера.Вы можете заряжать различные устройства Android и iPhone через порт USB в экстренной ситуации, ¡ª¡ª Пусть ваша жизнь будет красочной. Вы можете получить эту просторную сумку в качестве идеального подарка для подруги, используйте адаптер ручки самоубийства Brody, чтобы превратить любую ручку переключения передач в ручку рулевого колеса и с легкостью управляйте ею, сертифицированные на подлинность камни шунгита, добытые непосредственно на Зажогинском руднике из Карелии, Размер обуви : 40/41/42/43/44/45/46. Контактный конец: -Разъем для кабеля (круглый). Добавьте настроения, выбрав собственное слово / имя / дату.ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ИНФОРМАЦИЮ НИЖЕ И ЗАПРОСИТЕ ДОСТАВКУ, * Если вы не удовлетворены своей покупкой. выберите один из вариантов под заголовком, закрепка сильно отличается от планки, поскольку состоит из нескольких разных частей. Мы принимаем платежи через высокозащищенные платежные онлайн-сервисы под названием Shopier, Pepsi Hot Air Balloon Crew Sweatshirt Vintage 80s Diet Pepsi Made In USA Мужские размеры Большие Состояние: бывшие в употреблении. Fall Harvest Felt Ball Garland Fall Pom Pom Garland, Номер детали производителя: 25775833, ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В НАШ МАГАЗИН «ANKOLA», этот держатель для фена подходит для 90% фена, если есть какие-то краны или плашки, которые вам нужны.Бонус: дождевик упакован в небольшую сумку для хранения с застежкой-лобстером. Он идеально подходит для переноски детей в возрасте от месяцев до трех лет (-кг). Сниженное повреждение мышц и риск чрезмерных травм, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

Pošaljite nam poruku

Ukoliko vas interesuju dodatne informacije — slobodno nas kontaktirajte putem kontakt form ispod, a mi ćemo se potruditi da vam što prije odgovorimo na sva vaša dodatna pitanja.

Что-то пошло не так при получении карты, убедитесь, что вы правильно ввели короткий код.

Масштабная металлическая модель Lada Vesta SW Cross 5-местный внедорожник в масштабе 1:36

Lego 30373 Перевернутый наклон 65 6 x 6 x 2 Quad с вырезами, белый. Английский x4 Blood for Bones MTG Core Set 2020 U M / NM. Marvel Legends Мстители Человек-Паук Железный Паук Капитан Америка Литой шлем.Горячие колеса Дикси Челленджер Мятежник едет. Warhammer 40k Space Marine Bits Blood Angel Tactical Marine Single Figure, Принцесса Диана Медведь Тай Бини Бадди ПРИНЦЕССА, Барретт Нерф Gun Strike Dart Blaster Elite Toy Lot CSS Дартс Vulcan Recon Fire. 3,7 в, 150 мАч, LiPo аккумулятор, зарядное устройство X5 Eachine E010 JJRC h46 Furibee F36 Mini Drone, Covincraft x6 LoB HttB VTES Jyhad. Миниатюрная банка в масштабе 1:32 54мм P02 Pirate с пушкой 1660-80 гг. BANDAI MASKED KAMEN RIDER EX-AID LVUR08 Chanbara & Sport Gamer. Trickstar Foxglove Witch 1st Edition рядом с Mi Yugioh Ultra Rare DUPO-EN021.Magic The Gathering Gatecrash Тематическая колода Груулов Голиафа Запечатанная ККИ Вступление. Yugioh Карта египетского бога YGLD NM Ультраредкий обелиск Slifer Ra. Топы со спичками 1955 55 Chevy Chevrolet Convertible MB # 46 1:64 Diecast Car, Chewy Kids ‘Sensory Fidget Bracelets Chewelry от Munchables Purple. РОССИЙСКИЙ АТАКУЮЩИЙ ВЕРТОЛЕТ № 7272 1/72 ЗВЕЗДА КАМОВ Ka-50 SH NIGHT HUNTER HOKUM, Imperial Guard Militarum Tempestus Scion Baton Arm Bits, 4 светодиодных фонарика 2White 2Red для Tamiya Axial SCX10 HPI RC Crawler RC Car T2Q2.4 США НОВАЯ отвертка Набор инструментов для ремонта с кожаной сумкой для DJI Phantom 3. Реальность в масштабе Земля Подробный разброс для грунтовых работ 80 мл Осенний лес, зеленый гоблин 8-дюймовые легенды Бесконечная серия Человек-паук BAF5 Фигурка Модель игрушки. 10 серебряных кубиков с маленькими зубами 1×1 ~ Lego НОВИНКА. KYOUMW704-0 Kyosho V2 0 ° Алюминиевый держатель задней втулки Gunmetal, Asuna SAO / S51-E005 R 1x Near Mint Weiss Schwarz Kirito’s Lover, JADA FAST & FURIOUS BRIAN’S NISSAN SKYLINE 2000 GT-R 1/24 DIECAST BLACK 99686, черный Полный обвес TRA8010X Traxxas TRX-4 Ford Bronco 312 мм / 12.3 дюйма, 7 кубиков Chessex Gemini CHX 26424 Copper Steel / White,

Литая под давлением металлическая модель в масштабе 1:36, 5-местный внедорожник Lada Vesta SW Cross, 5-местный внедорожник в масштабе 1:36, литая под давлением металлическая модель Lada Vesta SW Cross

Начато серийное производство седана LADA Vesta Cross

25 апреля 2018 года стартовал серийный выпуск седана LADA Vesta Cross. Первые автомобили сошли с конвейера LADA в Ижевске.

Седан LADA Vesta Cross — первый автомобиль в своем сегменте, сочетающий в себе необычный дизайн и классический стиль кузова с последними тенденциями рынка и с дополнительной функциональностью кроссовера.

Стиль и инженерные решения, применявшиеся ранее в модели LADA Vesta SW Cross, применены в дизайне автомобилей. Это защитный пластиковый обвес и специальная настройка шасси, сочетающая в себе высокие внедорожные качества и безрассудную управляемость. Седан LADA Vesta Cross имеет рекордный для своего класса клиренс в 203 мм.

16 седанов LADA Vesta Cross прошли дорожные и стендовые испытания, что подтверждает образцовую надежность и качество. Общий пробег по асфальтовым, грунтовым и мощеным дорогам составил 700 тыс. Км.

На заводе в Ижевске седан LADA Vesta Cross проходит полный цикл производства: штамповка кузовных панелей, формовка пластиковых деталей, сварка и покраска кузова, сборочная линия, включающая контрольно-измерительную лабораторию, оснащенную 3D-измерительные машины, проверяющие соответствие геометрии тела его математической модели. Покрасочный цех, который является одним из лучших окрасочных комплексов в России, оснащен покрасочными роботами немецкой компании DURR. Также на заводе имеется линия катафореза узлов шасси и полностью роботизированный цех окраски пластмассовых деталей.

Особое внимание при производстве автомобилей уделяется системе контроля качества, которая включает в себя как постоянный контроль затяжки моментных соединений, так и окончательную проверку готового автомобиля на последовательно расположенных постах. Здесь сделана геометрия колес и фонарей, а также есть динамический тест автомобиля, стенд для проверки тормозной системы, тестер электронных систем, камера проверки герметичности.100% автомобилей проходят тестовую линию. Результат каждого испытания записывается в карту контроля сборки автомобиля и хранится минимум 5 лет.

Седан LADA Vesta Cross — четвертый автомобиль семейства LADA Vesta. В настоящее время LADA Ижевск производит седан LADA Vesta, а также модели Vesta SW и Vesta SW Cross. Производительность 30 машин в час.

Группа АВТОВАЗ входит в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi и производит автомобили под четырьмя брендами полного цикла: LADA, Renault, Nissan, Datsun.Производственные мощности Группы расположены в г. Тольятти — ПАО «АВТОВАЗ» и в г. Ижевске — ООО «ЛАДА Ижевск».
Сегодня Бренд представлен 22 моделями в сегментах B, B +, SUV и LCV, которые сгруппированы в 7 семейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta, Kalina, Priora и 4×4. Бренд занимает 20% рынка легковых автомобилей России. Официальная дилерская сеть LADA крупнейшая в России — более 300 дилерских центров.

Детали для легковых и грузовых автомобилей Накладка на внутреннюю ручку двери из нержавеющей стали для Lada Vesta Веста каннабис.fda.moph.go.th

Детали для легковых и грузовых автомобилей, внутренняя дверная ручка из нержавеющей стали, накладка крышки чаши для Lada Vesta Веста cannabis.fda.moph.go.th

Нержавеющая сталь Внутренняя накладка на внутреннюю ручку дверной ручки для Lada Vesta Веста

Накладка крышки чаши для Lada Vesta Веста внутренняя ручка двери из нержавеющей стали, Подходит для Lada Vesta, Материал: Зеркальная нержавеющая сталь, По умолчанию мы отправим вам СЕРЕБРО, Крышки чаши внутренней дверной ручки для Lada Vesta. Накладка на чашу дверной ручки для Lada Веста Веста внутренняя внутренняя поверхность из нержавеющей стали, внутренняя внутренняя крышка дверной ручки из нержавеющей стали для Лада Веста Веста, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Детали интерьера легковых и грузовых автомобилей, Внутренняя отделка легковых и грузовых автомобилей.

Закрывать

Последние сообщения

Архивы

Категории

Мета

Нержавеющая сталь Внутренняя накладка на внутреннюю ручку дверной ручки для Lada Vesta Веста

Накладка на внутреннюю ручку двери из нержавеющей стали

для Lada Vesta Веста. Накладки на чашу ручки межкомнатной двери для Лада Веста. Подходит для Lada Vesta. Материал: зеркальная нержавеющая сталь. По умолчанию мы отправим вам СЕРЕБРО.. Состояние: Новый ： Цвет: ： серебристый, черный ， Бренд: ： Небрендовый ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Тип установки: ： Производительность / Индивидуальный ，。

Нержавеющая сталь внутренняя ручка крышки чаши двери для Lada Vesta Веста

Электродвигатель вентилятора кондиционера с кожухом вентилятора для 06-13 Toyota Rav4 Rav 4. Задний тормозной барабан Bendix Новый седан для Ford Taurus Mercury PDR0502, втулка верхнего вала переключения передач Mercury 40hp-200hp 23-27132. НЛО Блюдце Чужих Наклейка Наклейка Качественный Винил Купите 2, получите 1 комплект БЕСПЛАТНО.Оригинальный корпус дроссельной заслонки FI подходит для Jaguar S-Type Vanden Plas XJ8 FBS 2003-2006 годов. Заголовки подкачки из нержавеющей стали OEM подходят Chevelle LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 C10 Great. Вентилятор охлаждения радиатора для 93-97 Dodge Intrepid 94-97 Chrysler LHS, TYGER подходит 06-2011 Hyundai Azera 8PC из нержавеющей стали. Сделано в США. Хромированная металлическая рамка для номерного знака ветерана ВВС США, буксировочный крюк бампера JDM Монтажный кронштейн номерного знака подходит для Honda S2000 FIT Acura TL. Оригинальный BMW Хромированный наконечник выхлопной трубы Накладка выхлопной трубы E90 E91 OEM 82120398334.1990-1995 Коврик багажника WeatherTech Cargo Liner для Toyota 4Runner Tan.ABS ЧЕРНЫЙ Внутренний боковой кожух вентиляционного отверстия, 2 шт. Для BMW X3 G01 2018 2019, коврик для багажного отделения MASERATI QUATTROPORTE 940000049. 4-дюймовые черные подножки iBoard Nerf Bars Fit 06-14 Honda Ridgeline. Боковой габаритный фонарь в сборе — сертифицированный CAPA левый TYC подходит для 08-14 Dodge Challenger, распределителя HEI и соединительные провода для двигателя SB Dodge Ply Ch Mopar 273 318 340 360 LA. Насос гидроусилителя рулевого управления с шкивом для Pontiac Vibe Toyota Corolla Matrix 03- 08 DOHC.03-05 Mitsubishi Evolution 8 Накладка на пороги Evo8 2003-2005. HPS Высокотемпературный армированный силиконовый шланг для нагревателя с внутренним диаметром 1/4 дюйма, синий x 10 футов, рулон 6 мм, SUZUKI, T500, TS25, TS400, TS90, T125, K10, AS50 № OEM Предварительно вырезанный ключ № 155.

Нержавеющая сталь Внутренняя накладка на чашу ручки двери для Lada Vesta. Веста
Подходит для Lada Vesta, Материал: Зеркальная нержавеющая сталь. По умолчанию мы отправим вам СЕРЕБРО, крышки чаши внутренней дверной ручки для Lada Vesta.

No related posts.