Лада ларгус отзывы реальных владельцев недостатки и достоинства: Отзывы о LADA Largus, плюсы и минусы Лада Ларгус универсал авто на сайте Autospot.ru

Внешний вид украшают новые штатные 16-дюймовые легкосплавные диски с увеличенными шинами. Стоит отметить, что разработчики АвтоВАЗа назвали использованные пластиковые элементы «агрессивным дизайном». Это их субъективное мнение, потому что, что именно агрессия, непонятно, и разработчики ничего не объяснили, пластик как пластик, тем более что он не обладает какими-то особыми свойствами.

А в целом Lada Largus Cross (фото далее) очень похожа на франко-румынскую Dacia Logan MCV 2006, с той лишь разницей, что у Lada Largus Cross другая решетка радиатора и бампер. Форма кузова довольно угловатая, а большая задняя часть автомобиля, где расположены вертикальные стойки и откидные двери, делает эту машину очень похожей на микроавтобус, который вполне годится для коммерческих целей — например, для перевозки картофеля.

Также у этого автомобиля достаточно простая головная оптика, плоская крыша, в которой тоже нет ничего особенного.Зеркала и дверные ручки также не отличаются оригинальностью. Поэтому, глядя на все эти детали, становится ясно, что Lada Largus — не особо элегантный автомобиль. Но ничего плохого в этом нет, ведь элегантность внедорожнику вовсе не нужна.

Можно даже вспомнить Гелендваген, там тоже все не так шикарно, но внедорожные качества отличные. Так что в Lada Largus Cross есть эта грубость, так что это даже можно считать плюсом, ведь это тоже внедорожная модель.Между крыльями и капотом еще есть заметные зазоры, причем они довольно большие, и это не выглядит эстетично.

Дизайн интерьера и особенности

Если вы едете на Lada Largus Cross, если раньше вы садились за руль обычного Largus, то сразу заметите, что в салоне не произошло существенных изменений. Водительское кресло достаточно удобное и надежное, выдерживает человека практически любого телосложения.

Что еще хорошо в салоне, так это то, что в этой машине есть регулируемая поясничная опора в сиденье водителя и вертикальная регулировка руля, что тоже очень удобно, сиденье и руль можно регулировать чисто под себя.Также в Lada Largus Cross довольно высокая посадка, поэтому у этой машины неплохой обзор, несмотря на стойки. Что касается передней панели, то она осталась в классическом для Ларгуса виде.

В дизайне интерьера внедорожной версии Cross есть некоторые особенности, например оранжевые кожаные вставки, которыми украшены передние сиденья. Линия и ячейка на сиденьях выполнены в одном цвете, они являются своеобразным украшением всех сидений. Кроме того, на центральной консоли и дверях использованы вставки из оранжевой кожи.Такой дизайнерский ход позволил без особых затрат разнообразить салон Ларгуса.

Вариант Largus Cross Salon достаточно просторный, в нем легко поместятся 7 человек, именно АВТОВАЗ серьезно поработал над вместительностью, так что места хватит и по высоте, и по высоте. ширина. На втором ряду легко поместятся 3 человека, при этом они не будут мешать друг другу, а их ноги даже не будут касаться передних сидений. Возможна установка дополнительных сидений в третьем ряду, это позволит создать еще 2 места для пассажиров абсолютно любой конфигурации.Поскольку сиденья в 3-м ряду расположены над задней осью, пассажиры испытают на себе все неровности дороги, их немного будет трясти.

Как практически любую машину, Ларгус Кросс легко трансформируется в очень вместительный грузовик, перевернув задние сиденья, после этой метаморфозы 200-литровый багажник превратится в огромный 2500-литровый багажник, в который можно положить много груз. Салон трансформируется довольно легко и быстро, кроме того, в этой машине удобно осуществлять погрузку и разгрузку благодаря дверям с защелками.

Силовой агрегат и коробка передач

Лада Ларгус Кросс оснащается 4-цилиндровым двигателем, работающим на бензине, его объем составляет 1,6 л. Мощность этого двигателя составляет 105 лошадей, при 3750 об / мин. Крутящий момент у этого автомобиля составляет 148 Нм и достигается на той же скорости.

С этим двигателем в тандеме работает механическая 5-ступенчатая коробка передач. Автомобиль может разогнаться до 165 км / ч, а первые 100 км / ч автомобиль набирает за 13 секунд. Не очень быстрые динамические характеристики, да и расход топлива тоже не малый и составляет 12 литров на 100 км пробега по городу, по трассе — 7.5 литров на сотню.

Но если сравнить Ладу Ларгус Кросс с обычным универсалом, то видно, что подвеска немного улучшена, и амортизаторы сброшены, клиренс увеличился на 25 мм. Кроме того, в внедорожной версии Ларгуса установлены специальные рессоры, сайлентблоки и опорные стойки. По словам инженеров ВАЗа, эта машина стала лучше в управлении, а также улучшились тормоза. В целом перенастройке подверглись сами амортизаторы.По словам инженеров АвтоВАЗа, новинка получила доработанные системы рулевого управления и тормоза. Лада Ларгус Кросс Характеристики соответствуют новому российскому автомобилю.

Как показано, езда на этой машине соответствует обещаниям разработчиков. Подвеска Лада Ларгус Кросс теперь обладает повышенной эластичностью, даже при попадании в глубокие ямы машина ведет себя довольно спокойно. Но с другой стороны, благодаря такой жесткости, если машина не загружена людьми или грузом, то комфорт водителя немного снизится, по суровым российским дорогам ехать будет жестковато.

Колесо достаточно хорошо крутится, автомобиль отличается отзывчивостью на любые движения колеса, а Ларгус Кросс очень четко реагирует на ходовые действия, автомобиль умеет держать Дорога очень ровная, поэтому при желании можно ехать по рельсам и не бояться разогнаться до максимальных 165 км / ч

Поворотов машина не сможет преодолеть на большой скорости из-за своего центра тяжести. Но поскольку этот автомобиль предназначен не для гонок и покатушек, а для бизнеса, перевозки грузов и людей, ему необязательно входить в повороты на большой скорости.

Благодаря большому дорожному просвету, пластиковым бамперам водитель теперь может чувствовать себя увереннее и при необходимости легко запрыгнуть на край. Что касается выездов на дачу, рыбалки или в лес, то ям и других неровностей можно не бояться, дорожный просвет позволяет уверенно чувствовать себя на природе.

Что касается настоящего бездорожья, то здесь у Ларгуса мало шансов, поэтому с грунтовой дороги лучше не съезжать, а в целом надо смотреть на ситуацию, бывает, что в болотах даже серьезные внедорожники попадают застрявший.

Вот когда ВАЗ решит выпускать эти автомобили с полным приводом, может быть, Lada Largus Cross сумеет показать что-то внедорожное, а пока это просто городской кроссовер.

Достоинства и недостатки Largus Cross

Основными достоинствами этого автомобиля являются простор салона, практичность, маневренность, двойная дверь багажного отделения, прочная конструкция, высокий клиренс, пластиковые обвесы.

Из недостатков — нет разных двигателей на выбор. Мало мощности двигателя, если машина серьезно загружена, то для уверенной езды будет не хватать 105 лошадиных сил. Из других минусов — запаска достаточно неудобная — под днище легко достать, а вот поставить запаску на место будет довольно сложно, придется испачкаться. Что касается наружных зеркал, то они довольно неудобные, видимость при движении задним ходом не очень хорошая.

Далее видео про Lada Largus Cross с выставки, где она была представлена:

С каким двигателем стоит Лада Ларгус? Технические характеристики Лада Ларгус.Как настройка дроссельной заслонки может повлиять на срок службы двигателя

АвтоВАЗ несколько лет назад задумал создать красивый автомобиль … Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю ощущалась работа альянса ВАЗа с Renault. Ларгус — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

В Логане было не так много переделок, чтобы он стал Ларгусом. Только подвеска была хорошо переработана, но немного изменен внешний вид.

Двигатели для Largus

Тело есть тело, но что-то должно приводить машину в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

• К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
• К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. По сути, это двигатель от Гранта, только переоборудованный под стандарты Евро 5.

Нас интересуют 2 последних двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами.Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

Обзоры

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

Мне посчастливилось быть обладателем 2 машин нашего производства: Калины 2 с 8-ми клапанным мотором и Ларгуса с новым 16-ти клапанным мотором. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

Примечание! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто ездит со мной полностью загруженной, так как мое профессиональное занятие — строительство. Бывает, что ей приходится везти полтонны. Дак тут Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъеме легко обгонять. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес машины также больше.Я даже немного настроил, но это не помогает. Машина тупо не едет, маневренности нет даже на пустом. Поэтому двигатель K4M на Lada Largus с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому везу много грузов, как по хозяйству, так и по работе.В общем машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Однако время от времени приходилось настраивать клапаны в сервисной службе компании. Ну и стандартное ТО. Накатал 20 тысяч за 2 года. Знаю, что даже если выйдет из строя 11189 с 8 клапанами, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа есть Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы у него не такие лестные. Однажды он пропустил меня на своей пустой машине. У Дака Ларгуса вообще нет динамики.Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​глупую реакцию на газ. Возможно, сказалась обработка двигателя под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта во всяком случае будет такой же. А как насчет 16-ти клапанного Ларгуса? Там ремонт будет стоить копейки.

Примечание! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства. При выходе из строя последнего ремонт обойдется значительно дороже.Правда, французский двигатель более современный, чем наш.

Николай Последний, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Кажется, конструкторы сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но найдутся ли желающие плыть с такой улиткой скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Хотя производитель заявляет, что двигатель с 16 клапанами экономичен, на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы поработать на положительные отзывы … А динамики — вроде бы нет. С включенным летом кондиционером и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то у него двигатель 8,5 л на сотню. Не пойдет!

Примечание! Компрессор кондиционера приводится в движение через муфту двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Lada Largus 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Хорошая покупка — новая машина. Что угодно должно быть лучше старой иномарки … Но после нее, в родной Ладе, в салоне не хватает полезных мелочей. Вы приспосабливаетесь к этому. В принципе, Ларгус — это хороший компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается реакции на двигатель ВАЗ 11189 Лада Ларгус, то опасаюсь большого расхода топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем.На скорости 130 км / ч на трассу уходит целых 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не загрузил машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Для этого нужен более мощный мотор. Но, по слухам, для динамичной езды недостаточно даже 16 клапанного мотора.

Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что на нем двигатель ревет, а скорости нет.У меня на тахометре скорость 100 км / ч за 3 тысячи. На 4 тыс. — 120 км / ч.

Примечание! Производитель заявляет, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет. Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г., мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

При покупке машины я боялся. Все-таки Лада печально известна. Но машина верой и правдой служит строительному делу уже 2 года.5 лет. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не портю.

16 клапанный K4M на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как поломок в процессе эксплуатации не было. Ехал не много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется влезать в дорогостоящий ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все, что у меня по мануалу. Я даже немного раньше прохожу в сервисе, чтобы 2-3 тысячи машин не дошли до срока ТО. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Осталось только воспользоваться. Это стоит своих денег.

Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, двигатель 16-ти клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Жалобы? Одомашненный.Недостатки есть по многим направлениям, но они незначительные, и я как-то к этому привык. Грешно придираться к производителю, предлагающему за такие деньги новую машину, да еще свою.

Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то на Ларгусе в городском потоке ее хватает. В принципе по трассе комфортно ездить, но до 115 км / ч. Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано 95.Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему, а лучше спасти инжектор. Однажды я вылил тело 95 в какую-то заводь, не хочу вспоминать. Не знаю, как выжил мотор. Наверное, от таких вибраций уже сломался бы другой. В общем почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

• высокая ремонтопригодность;
• запчастей много и они дешевые;
• надежный двигатель.

Недостатки:

• расход топлива выше заявленного производителем;
• шум двигателя слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нареканий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16 клапанный вариант, потому что мне нужен был мощный и надежный мотор. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится преодолевать большие расстояния.

На отечественной машине водить не жалко — ее всегда можно отремонтировать.Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе не хватает тяги. Да и город слабоват. Но я туда редко бываю, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Читал отзывы — не думаю.

Ремень ГРМ поменяли на 60 тыс. Но шум был слышен уже за 20 тысяч. Не знаю, как мне не удалось починить клапаны. Мне повезло, потому что я читал о нем позже.

Подведение итогов

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полной динамики автомобилю необходим мотор чуть более мощный.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле получилось очень вяло.

О слабости двигателей даже 16-клапанной версии свидетельствует тот факт, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

Настройка может применяться к обоим моторам, но это дополнительная плата.К тому же на новую машину слетит гарантия. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторым нравится копаться в железе поглубже. 8-клапанный двигатель может быть подавлен контролем окружающей среды, а 16-клапанный двигатель, как правило, имеет широкие возможности настройки микросхем, которые позволяют увеличить мощность до 150 л.с. из.

Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первое место по объемам продаж в своем классе.Популярность этой модели растет не только в России и странах ближнего зарубежья, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они есть. Многих смущает тот факт, что машина отечественная, но и европейские эксперты утверждают, что она соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только в руках производителей, чтобы увеличить желающих купить эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор сделан на комфорт, внутреннюю отделку, плавность и скорость передвижения.

При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе с повышенной влажностью, резкими перепадами температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия … Далеко не везде можно безопасно путешествовать по дорогам, особенно в удаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1.74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них с комфортом могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторной линейки Лада Ларгус, чтобы каждый мог определиться с наиболее подходящим для себя.

1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр

Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил. .. Это двухбензиновый двигатель, рядного исполнения, оснащенный четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на комплектации люкс.

Оба двигателя Renault и Nissan работают вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

Двигатели «Ларгус» отличаются высокой эластичностью, а коробка передач механическая. Коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для того, чтобы совершить уверенный обгон или резво трогаться с места, мощности двигателей вполне хватает. И восьмиклапанный, и шестнадцатиклапанный двигатели соответствуют экологическим нормам Euro 4.

На все автомобили, в зависимости от комплектации, возможна установка дополнительного оборудования:

• модель с ручным рулевым управлением без гидроусилителя;
• автомобилей с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
• автомобилей с гидроусилителем руля;
Модель автомобиля
• с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
• Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей Ларгус К4М и К7М:
• топливо: бензин АИ-95 и выше;
• впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
• цилиндры двигателя: у обоих двигателей по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
• количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
• номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3;
Максимальный крутящий момент
• (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
• рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4. 8 литров, К7М — 3,3 литра.

Характеристики К7М

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Lada Largus. До 2010 года двигатель К7М 7100 успешно производился и работал. После модернизации его сменил К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, сейчас — 83).А также изменения коснулись экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

• как он был высок, так и остался;
• Проблема с плавающей частотой вращения холостого хода;
• Регулировать клапаны двигателя необходимо почти каждые 20-30 тысяч километров;
• Гидрокомпенсаторы отсутствуют;
• Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
• После продолжительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальника коленвала;
• Двигатель при работе издает слишком много шума;
• При длительной эксплуатации на повышенных оборотах в двигателе может возникнуть вибрация.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода, ресурс двигателя заявлен примерно в четыреста тысяч километров, хотя в реальных условиях он может быть немного больше.

Характеристики K4M

Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Renault Logan и Renault Sandero. Также его стали устанавливать на более богатые «> комплектации Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако недостатки все же есть:

• Запчасти для таких элементов очень дороги;
• Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве погнутся все клапана;
• Возможны сбои в работе;
• Если в машину попадет некачественное топливо, то тут же отреагирует на это плавающими холостыми оборотами;
• Если агрегат уже не новый, а скорее изношенный, его можно немного тройным.

Тем не менее, если выбирать между двумя зарубежными вариантами, то лучше, конечно, делать выбор в пользу более современного и мощного мотора — К4М.

Чей на самом деле двигатель Ларгус

Изначально, как уже было сказано, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако теперь, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, сто пять сильных) производят на концерне АвтоВАЗ.По словам директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели имеют высокий КПД, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим европейским стандартам. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшего развития новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По словам представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами. Технология производственного контроля имеет один важный аспект: случайно созданный двигатель выбирается еженедельно и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал установку на некоторые модели Ларгус собственных разработок — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До этого времени эти двигатели успешно показали себя в работе на таких моделях, как Lada Granda и Lada Kalina. Данная модель двигателя отлично адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итоги

Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах. По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он проработает добросовестно долго, однако любители более быстрой и тихой езды с уверенностью выберут европейский K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет, и Lada Largus еще долго будет находиться в лидерах рейтинга продаваемых автомобилей своего класса.

Автомобиль Lada Largus, в зависимости от модификации, может оснащаться одним из двух 1,6-литровых бензиновых 4-цилиндровых двигателя мощностью 85 л.с.(124 Нм при 3000 об / мин) и 105 л.с. (148 Нм при 3750 об / мин). Двигатель мощностью 85 л.с. (K7M) оснащен 8-клапанным газораспределительным механизмом и 16-клапанным (4 клапана на цилиндр) 105 л.с. (K4M).

Оба двигателя достались Lada Largus в наследство от Renault Logan. Отсутствие дизеля в линейке двигателей Largus разработчики объясняют тем, что сам двигатель (с учетом небольших объемов производства) плюс его обслуживание стоит дорого, а экономия на цене топлива не может покрыть такую ​​высокую стоимость. К тому же качество бытовых «соляриев» все еще далеко от европейских стандартов.
Система питания обоих двигателей — распределенный впрыск с электронным управлением.

С мотором 85 л.с. Lada Largus развивает максимальную скорость 156 км / ч при среднем расходе топлива 9,3 л / 100 км пробега. Оснащенный 105-сильным двигателем, Ларгус развивает максимальную скорость 165 км / ч, экономнее расходует топливо, а его расход в смешанном режиме составляет 9,0 л / 100 км.

Отличительной особенностью этих двигателей является их адаптация к российским условиям… Это защита картера двигателя, неприхотливость к качеству топлива и работа в условиях низких температур, что немаловажно в зимних условиях в России. Оба двигателя достаточно легко заводятся даже в сильные морозы. Кроме того, эксплуатация этих двигателей на других моделях Renault показала их надежность, экономичность и простоту обслуживания.

Lada Largus с двигателем мощностью 85 л.с. рассчитана в большей степени на водителей, предпочитающих размеренную и спокойную езду, без резких троганий с места. При этом 8-клапанный двигатель признан одним из лучших по тяге и к тому же менее проблематичен, а значит, дешевле в эксплуатации.Кроме того, при обрыве ремня ГРМ его выпускные клапаны остаются целыми.

Largus со 105-сильным мотором для водителей, любящих быструю езду на высоких оборотах, допускающий разницу в мощности в 20 л.с. Разгон до 100 км / ч занимает 13,5 секунды. Но при этом двигатель К4М технически более сложен, что отражается на стоимости обслуживания и ремонта. Проблема этих моторов, часто регистрируемая на СТО, — обрыв ремня ГРМ с последующим сложным ремонтом двигателя.Хотя при грамотном своевременном обслуживании (замена ремня ГРМ, ролика, помпы и контроля натяжения ремня) 16-клапанный двигатель показывает больший ресурс и отлично себя зарекомендовал.

Ранее 16-клапанный двигатель (К4М) поставлялся из Испании, а с сентября 2013 года сборка этих моторов налажена на АвтоВАЗе.

Не забывайте, что Ларгус — это, прежде всего, семейный автомобиль, и дополнительная мощность (например, здоровье) еще никому не помешала.

Ресурс двигателей Ларгус до капремонта?

«Ресурс моторов К4М и К7М для Lada Largus заложен на весь срок службы автомобиля и составляет не менее 160 тыс. Км», — из ответа президента АвтоВАЗа Игоря Комарова в декабре (28.12.2012) в прямом эфире ВАЗ ТВ.

Технология придумана не мной. Я всего лишь правообладатель. И довожу до ума технологию.

Как давно вы этим занимаетесь?

Девятый год Профессионально улучшаю характеристики авто с помощью механической доработки дроссельной заслонки. Я никого не обманываю и ни от кого не бегаю. Обманывать людей — не моя специальность, а обман для меня дороже. Даю гарантию на свою работу. Описанные изменения в автомобилях зафиксированы со слов заказчиков.

На каких автомобилях доработана дроссельная заслонка?

Дроссель модифицирован для бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателей. На дизельных двигателях мы используем другие технологии.

Насколько увеличится мощность двигателя после доработки дроссельной заслонки?

Двигатель развивает максимальную мощность на высоких оборотах 4000-7000 об / мин, в зависимости от двигателя. Именно этот показатель прописан в ваших документах. На низких и средних оборотах двигатель не развивает максимальную мощность. С помощью наших технологий мы увеличиваем мощность на низких оборотах и ​​частично на средних оборотах.И на максимальную мощность двигателя этот показатель никак не влияет. Следовательно, лошади остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

Как настройка дроссельной заслонки может повлиять на срок службы двигателя?

Положительно! Чем меньше сжигается топлива, тем меньше нагара и коксования поршней и поршневых колец … Отсутствие нагара не влечет за собой других проблем с двигателем. А также продлевается ресурс автокатализатора, если он еще есть. Потому что несгоревший бензин в катализаторе не выгорит.Как только дроссельная заслонка доработана, вы начинаете движение на более низких оборотах. Меньшая частота вращения снижает износ трущихся деталей двигателя. Таким образом увеличивается срок службы двигателя.

Почему производители сразу не дорабатывают дроссельную заслонку?

Почему производители немедленно не делают то, что предлагает рынок, для улучшения автомобилей ?!

Во-первых, технология молода. Во-вторых, производитель вкладывает в машину то, что предлагает рынок. Bosch занимает львиную долю рынка электротехники. Таким образом, это изменение должно быть выполнено компанией Bosch.В-третьих, есть информация, что Toyota и BMW купили эту технологию. Не исключено, что новые модели автомобилей этих производителей уже будут иметь эту доработку.

Двигатель Рено К4М b Характеристики

Производство — Мотоциклы Valladolid / АвтоВАЗ
Годы выпуска — (с 1999 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 80.5 мм
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя 1598 куб.
Мощность — 102-115 л.с. / 5750 об / мин
Крутящий момент — 145-147 Нм / 3750 об / мин
Топливо — 92
Экологические нормы — 4 евро
Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанное 8,4 л / 100 км
Расход масла — до 0,5 л / 1000 км
Масло в двигателе k4m Logan 16 клапанов:
5W-40
5W-30

Ресурс мотора К4М:
1. По заводу — нет данных
2.На практике — 400+ тыс. Км

ТЮНИНГ
Потенциал — неизвестен
Без потери ресурса — + \ — 120 лс

Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Lada largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault scenic
Рено флюенс

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Рено Логан К4М 1.6 л. 102 л.с. не новый, ряд различных модификаций используется Renault с 1999 года на Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и других. Представляет собой разработку серии К7М, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая головка с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидроподъемники и т.д. Двигатели бывают с фазорегулятором или без него, степень сжатия варьируется от 9,5 до 10, при этом и с прошивкой есть С этим связан небольшой разброс показателей мощности двигателя, в остальном все К4М идентичны. Целый список показателей после названия К4М показывает: нормы токсичности (Евро-3 \ 4 \ 5), тип коробки передач, наличие фазорегулятора, степень сжатия и прочие мелочи, связанные с конкретной установкой в ​​каждой. конкретная машина. В природе существует модификация этого мотора под названием K4M RS, на широких валах, распиловочных каналах он выдает 135 л.с. объемом 1,6 л.
К недостаткам 16-ти клапанного мотора можно отнести высокую стоимость запчастей, ремень ГРМ k4m при обрыве гнет клапан, поэтому раз в 60 тыс. Км нужно спокойно менять ролики, сам ремень и привод.К тому же бывают сбои в работе, плавают обороты от некачественного топлива. По сравнению с 8-клапанным двигателем, 16V тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если вы выбираете, с каким двигателем брать Логан / Сандеро / Ларгус, то однозначно 16-ти клапанный K4M — ваш выбор. В случае автомобилей побольше — Дастер, Меган и т. Д. Посмотрите на двигатель 2,0 л. .
Стоит упомянуть об общих неисправностях, двигатель к4м часто троит, проблема обычно кроется в катушке зажигания, форсунках, свечах зажигания, замерьте компрессию и исходите из этого.
Нестабильная работа, плавающая скорость двигателя K4M Logan 1.6 обычно вызывается датчиком положения коленчатого вала или катушкой зажигания.
С 2006 года выпускается преемник K4M под названием h5M, согласно маркировке Nissan HR16DE, подробнее о нем.

Тюнинг 16 клапанного двигателя Renault K4M.

Чип-тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Обыкновенное скалывание двигателя одновременно с заменой выхлопа на безрамочный позволяет немного улучшить работу двигателя, + \ — 120 л.с.получить это вполне возможно. Это можно дополнить установкой приводных валов 10 фаз 270, чуть шире штатных, пойдет чуть веселее и даст чуть больше л.с. Чтобы двигаться вперед, нужно придумать что-то еще.

Компрессор для Renault K4M

Точно так же, как на K7M или K7J, при желании к мотору можно прикрепить компрессор ПК-23 и надуть порядка 140-150 л.с. Степень сжатия стандартного K4M не завышена, выдержит 0,5 бар.Готовых китов для этого мотора нет, но обратившись к производителю, они соберут необходимую комплектацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта потребуются форсунки «Волговские», прямоточный выхлоп, валы фаз 270-280, а для настройки всего этого в режиме онлайн потребуется блок управления двигателем Abit.

Турбина на Renault K4M 16 клапанов

Система 1-в-1 такая же, как с компрессором, но вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все сопла, валы и т. Д.ставим то же самое. На практике эти конфигурации производят чуть более 150 л.с. Получить выдающиеся динамические характеристики будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, — это точно. Что касается ресурса … кто-нибудь думает о ресурсе, когда дело доходит до повышения? 🙂

Какой двигатель стоит на ларгусе 8 клапанов. Подход к двигателю lada largus

Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные двигатели — от 1.8- и 16-клапанные двигатели внутреннего сгорания объемом от 4 до 1,6 литра. Два из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, и каждый объем был 1,6 л. О том, какой двигатель ставится на Lada Largus, вы узнаете из текста. Скажем сразу, заменен 8-клапанный К7М, и на АвтоВАЗе налажено лицензионное производство двигателя внутреннего сгорания К4М.

Ларгусы с 8-ми клапанами «11189» уже производятся. Доказательства на видео.

Только факты (степень сжатия, характеристики)

с 16 клапанами существует в нескольких модификациях. Последний из них, самый современный, соответствует стандартам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните этот номер? Теперь — смотрите: у 8-ми клапанного мотора ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, двигатель ВАЗ, так как степень сжатия у него больше.

Оба рассматриваемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро 5. Рабочий объем у них тоже такой же, 1,6 литра. А количество клапанов разное:

• К4М — 16 кл., 102 л.с.;
• 11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: он был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — было 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М составила 9,5. Он был «всеяден».»

Интервалы обслуживания двигателей Lada Largus

Все моторы Ларгус одинаковы по надежности: при обрыве ремня ГРМ погнутся клапаны. Заменять ремень ГРМ на двигателе К4М необходимо раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А вот как обстоят дела с заменой масла:

• К4М — 15000 км + замена фильтра;
• 11189 то же самое.

Кстати, по регламенту Renault, ремень ГРМ приходилось менять каждые 60 000 км.Но, как говорится, ручкой написано — топором не вырезать. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они серьезные ??

В случае обрыва ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность переходит на владельца. Требуйте замены по регламенту Renault, а не ВАЗа.

16 клапанный двигатель — для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-клапанной лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте.С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше было бы заменить два ролика, натяжитель и направляющую.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. Да и комплектация с «16-клапанной» вовсе не будет бюджетной.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый мощный.Найти ответ будет легко, если проанализировать график крутящего момента.

Опять получается парадокс:

• На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
• Тогда оба графика растут линейно. Однако двигатель Рено получается более тяговитым, так как при 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанный должен лучше «тянуть». Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм… Сделать выводы.

Тем, кто собирается купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла. Двигатель в Ларгусе на заводе заправлен импортным материалом:

• ОБОЛОЧКА ПК 1448, 0W30
• ELF SOLARIS RNX, 5W30

В свое время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее мы уже писали здесь.

То, что «у них», называется «5W30», мы называем «5W40».

К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже противоречит регламенту).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что низкотемпературное масло нужно заливать и в него заливать: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что у двигателя действительно есть проблемы с запуском зимой. Но у него также есть фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой внизу.

Шестерня фазорегулятора в двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault

На моторах ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для универсалов Ларгус модифицирован двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!

Гидравлические компенсаторы, установленные на толкателях клапана, делают K4M неслышным.В целом для лимузинов больше характерна комбинация «чугунный блок + гидроподъемники». Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требующий внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Гидравлический комплект для K4M

Официальные данные

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином. Эта опция официально разрешена. А вот для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

• 8-кл .: 14,2 с, 158 км / ч
• 16-кл .: 13,1 с, 165 км / ч

Здесь указывается время разгона от нуля до 100 км / ч.

В целом, Largus с 8-клапанным клапаном — это семейный автомобиль, не предназначенный для высокоскоростного передвижения. Разгон «с нуля» на нем идет очень быстро, но это из-за завышенного передаточного числа … Благодаря ему примерно с 130 км / ч динамика полностью пропадает.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность именно с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно различаются, но они находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 вентилях

Представленный сегодня концерном автомобиль Largus — совместный проект отечественного автопрома и французской корпорации Renault. Выпускается данная модель автомобиля с 2008 года. По многим характеристикам «Ларгус» копирует модель Renault Logan MCV (начало производства — 2006 год), только с характерными решетками радиатора, деталями обшивки и, собственно, логотипом производителя.

Внешние характеристики

Во многом он предопределяет, какой двигатель будет на Ларгусе, но вне зависимости от этого внешние габариты автомобиля останутся стандартными.

Судя по ним, можно смело отнести машину к самым большим среди В-класса:

• клиренс — 16 см;
• основание — 2 метра и 90,5 см;
длина
• — 4 метра 47,3 см;
ширина
• — 1 метр 74 см;
• высота без поручней — 1 метр и 64 см (с поручнями 3.На 4 см выше).

При стандартных габаритах вы можете приобрести автомобиль в модификации фургон или легковой автомобиль. Последний, в свою очередь, также может быть 5-местным или 7-местным. Объем багажного отделения будет отличаться в зависимости от выбранной модификации. Итак, грузовые автомобили имеют всего 2 пассажирских места и объем грузового отсека 2540 литров. Модификация на 7 пассажиров вмещает всего 198 литров багажа, а 5-местная уже имеет 700 литров. Если дополнительно сложить сиденья заднего ряда, то этот объем можно увеличить до 2350 литров, что почти как у грузовой версии.

В целом экстерьер автомобиля сдержанный, и главное его достоинство — вместительность. Возможно, поэтому его название переводится с латыни как «щедрый». Для удобства использования багажных отсеков большого объема они оснащены распашными дверцами. Общая площадь остекления автомобиля большая, все линии прямые, простой прямоугольной формы.

Особенности интерьера

В зависимости от комплектации могут меняться не только двигатели Ларгус. В полностью оборудованном предложении для автомобиля есть возможность регулировки поясничной опоры, гидроусилителя руля, передних стеклоподъемников, кондиционера, АБС и радио.В стандартной комплектации салон имеет подъемник для кресла, вертикальную регулировку рулевого колеса и легко читаемую переднюю панель, что является заметным отличием от Logan MCV.

В салоне много места, но на задних сиденьях могут комфортно разместиться пассажиры любого роста и веса. При необходимости сиденья можно снять или полностью сложить. Салон автомобиля также оборудован боковыми и передними подушками безопасности, трехточечными ремнями безопасности и системой крепления. Пассивная безопасность пассажиров обеспечивается особой конструкцией кузова, позволяющей перераспределить удар благодаря переднему подрамнику.

Основные рабочие детали

В целом двигатели Ларгус имеют небольшие отличия по надежности и типу используемого топлива (только бензин). Их объем всегда составляет 1,6 литра и работает только в связке с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Из-за требований Евро-4 двигатели Ларгус пришлось своевременно доработать, и они немного потеряли мощность. Теперь у 8-клапанного силового агрегата всего 83 л.с. с., а 16-клапанный — 103 л. из. Разница в их работе заметна по времени разгона до 100 км / ч, максимальной скорости и другим динамическим показателям.Итак, двигатель объемом 83 л. из. способен разгоняться до 100 км / ч за 14,5 секунд и сохранять максимальную скорость на отметке 156 км / ч. Другая модификация силового агрегата уже способна продемонстрировать подобное ускорение всего за 13,1 секунды, а его максимальная скорость находится на отметке 165 км / ч.

Шасси и передняя подвеска достались «Ларгусу» от его предшественника Renault-Dacia Logan MCV. Разумеется, они были усилены для стабильной работы в нашем климате и плохих дорожных условиях.При покупке автомобиля следует обратить внимание на угол поворота 11,5 метра.

Общие характеристики двигателей «Ларгус»

Несмотря на то, что силовые агрегаты для этого автомобиля были полностью разработаны французским концерном, двигатели полностью адаптированы к условиям российского климата. Каждый из них, независимо от модификации, может эксплуатироваться в суровых зимних условиях, в условиях бездорожья и даже при резких перепадах температур, что характерно для некоторых регионов.

Независимо от системы клапанов двигателя Ларгус, при первой замене заливайте только то масло, которое указано в качестве стандартного.В разное время компания меняла производителей масла, поэтому этому вопросу стоит уделить особое внимание.

Интересно, что производители двигателей устанавливают на них срок службы всего 160 тысяч километров, тогда как в паспортах на силовые агрегаты при покупке указываются совсем другие показатели.

Восьмиклапанный двигатель

Данная модификация силового агрегата в свое время позаимствована у моделей автомобилей «Логан» и «Сандеро». Впервые эти двигатели начали устанавливать на иномарки 7 лет назад, но после необходимости соответствия экологическим нормам Евро-4 их конструкции пришлось доработать, что привело к небольшой потере мощности.

По заявлению производителей ресурс данного агрегата составляет 400 тысяч километров. 8-клапанный двигатель «Лада Ларгус» получает положительные отзывы потребителей не только за хороший ресурс. Важным условием для многих является неприхотливость агрегата к топливу. Конечно, регулярное употребление некачественного бензина скажется на работе автомобиля, но несколько заправок низкооктановым топливом не навредят.

Недостатки агрегата

По мнению автомобилистов, к основным недостаткам работы данного двигателя можно выделить:

• большой расход топлива;
• высокий уровень шума;
• заметные колебания при работе;
• плавающий холостой ход;
• необходимость регулировки клапана каждые 30 тыс. Пробега;
• необходимость замены ремня ГРМ каждые 60 тыс. Пробега;
• частота утечек сальника коленвала.

Также водители отмечают, что мощности этого двигателя не всегда хватает, особенно в начале движения и во дворах.

16-клапанная модификация

Двигатель на Largus K4M устанавливается только на 7-местный универсал и в комплектациях автомобилей класса люкс. Его главные отличительные особенности: тихая работа, отсутствие вибраций и расход топлива в смешанном режиме всего 9 литров на 100 км.

Недостатки агрегата

16-ти клапанные двигатели Ларгус тоже не всегда имеют только хорошие отзывы.Среди недостатков силового агрегата многие отмечают недостаточную динамику и прыгают при использовании низкооктанового топлива. Конечно, сложность сборки этого агрегата также влияет на его стоимость.

Цена на его обслуживание также будет заметно выше (по сравнению с 8-клапанной), но при этом производитель дает гарантию эксплуатации 450 тысяч километров, а при должном уходе и своевременном осмотре, двигатель прослужит дольше.

В общем, при выборе между двумя моделями двигателя более мощный также выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов.

Какой двигатель лучший?

Несомненный вывод из множества мнений — при выборе двигателя для «Ларгуса» следует обращать внимание на его самую мощную модель. Только 16-клапанный агрегат может похвастаться максимальной надежностью и практичностью, так как одинаково хорошо себя проявляет в условиях как трассы, так и города.

Модели «Ларгус» сегодня производятся с испанским производством. Определить место их сборки можно по маркировке на блоке питания: сборка в России — P, сборка в Испании — D.Что интересно, по качеству эти двигатели ничем не отличаются. Возможно, это была замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные анекдоты про отечественный автопром в данном случае будут неуместными.

Нюансом использования автомобиля с установленным мощным двигателем была только его работа в летнее время, когда в салоне включен кондиционер. Низкие обороты При этом силовой агрегат ощущается с некоторым усилием, но на скорости выше 90 км / ч это перестает ощущаться.

Принципиальные отличия двигателей

Традиция выпуска одной и той же модели автомобиля с возможностью приобретения его с разными двигателями внутреннего сгорания АвтоВАЗ началась с производства десятой модели Lada. Интересно, что там даже «головку» силового агрегата можно было заменить самостоятельно. Сегодня потребителям в лице «Ларгуса» предлагаются различные модификации автомобилей.

Благодаря несложной математике можно определить, что в простейшей модели двигателя имеется 4 цилиндра, каждый из которых имеет 2 клапана.Эта особенность отрицательно влияет на газообмен и систему впуска и выпуска, а это означает, что она снижает эффективность автомобиля и увеличивает расход топлива.

Фактически, благодаря кропотливому труду инженеров разрыв между расходом топлива в разных модификациях двигателей сократился практически до нуля. Таким образом, технические характеристики не являются существенными факторами выбора, но по стоимости силовых агрегатов с разным количеством клапанов она все равно заметно отличается.

Более новая модель Largus Cross имеет только 16-клапанный двигатель.Это связано с приближением автомобиля к люксовому классу. В стандартной комплектации, помимо мощного двигателя, есть и другие преимущества, которые доступны в обычных моделях только за дополнительную плату или с пакетом повышенного комфорта.

В любом случае следует помнить, что абсолютно все модели автомобилей Ларгус собираются на современных конвейерных линиях и соответствуют всем мировым стандартам. Есть ли смысл переплачивать за количество клапанов с практически одинаковыми характеристиками — это, конечно, личное дело каждого автомобилиста.

АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать красивую машину … Этакую ​​рабочую лошадку для народа. Уже тогда вовсю ощущалась работа альянса ВАЗа с Renault. Ларгус — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

В Логане было не так много переделок, чтобы он стал Ларгусом. Только подвеска была хорошо переработана, но немного изменен внешний вид.

Двигатели для Largus

Тело есть тело, но что-то должно приводить машину в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

• К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
• К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. По сути, это двигатель от Гранта, только переоборудованный под стандарты Евро 5.

Нас интересуют 2 последних двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами.Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

Обзоры

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

Мне посчастливилось быть обладателем 2-х машин нашего производства: Калины 2 с 8-ми клапанным мотором и Ларгуса с новым 16-ти клапанным мотором. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

Примечание! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто ездит со мной полностью загруженной, так как мое профессиональное занятие — строительство. Бывает, что ей приходится везти полтонны. Дак тут Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъеме легко обгонять. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес машины также больше.Я даже немного настроил, но это не помогает. Машина тупо не едет, маневренности нет даже на пустом. Поэтому двигатель K4M на Lada Largus с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому везу много грузов, как домашних, так и рабочих.В общем машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Однако время от времени приходилось настраивать клапаны в сервисной службе компании. Ну и стандартное ТО. Накатал 20 тысяч за 2 года. Знаю, что даже если выйдет из строя 11189 с 8 клапанами, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа есть Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы у него не такие лестные. Однажды он пропустил меня на своей пустой машине. У Дака Ларгуса вообще нет динамики.Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​глупую реакцию на газ. Возможно, сказалась обработка двигателя под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта во всяком случае будет такой же. А что с 16 клапанным Ларгусом? Там ремонт будет стоить копейки.

Примечание! Простота конструкции — это главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства. При выходе из строя последнего ремонт обойдется значительно дороже.Правда, французский двигатель более современный, чем наш.

Николай Последний, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Кажется, конструкторы сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но найдутся ли желающие плыть с такой улиткой скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Хотя производитель заявляет, что двигатель с 16 клапанами экономичен, на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы работать на положительные отзывы … А динамики — вроде бы нет. При включении кондиционера летом и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то у него двигатель 8,5 л на сотню. Не пойдет!

Примечание! Компрессор кондиционера приводится в действие через муфту двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Lada Largus 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Хорошая покупка — новая машина. Что угодно должно быть лучше старой иномарки … Но после нее, в родной Ладе, в салоне не хватает полезных мелочей. Вы приспосабливаетесь к этому. В принципе, Ларгус — это хороший компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается реакции на двигатель ВАЗ 11189 Лада Ларгус, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. На скорости 130 км / ч на трассу уходит целых 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не загрузил машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Для этого нужен более мощный мотор. Но, по слухам, для динамичной езды недостаточно даже 16 клапанного мотора.

Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что на нем двигатель ревет, а скорости нет. У меня на тахометре скорость 100 км / ч за 3 тысячи. На 4 тыс. — 120 км / ч.

Примечание! Производитель заявляет, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет. Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г., мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

При покупке машины я боялся.Все-таки Лада печально известна. Но машина верой и правдой служит строительному делу 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не портю.

16 клапанный K4M на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как поломок в процессе эксплуатации не было. Ехал не много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется влезать в дорогостоящий ремонт клапана из-за его поломки.Ну так все, что у меня по мануалу. Я даже немного раньше прохожу в сервисе, чтобы 2-3 тысячи машин не дошли до срока ТО. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Осталось только воспользоваться. Это стоит своих денег.

Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, двигатель 16-ти клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года.Жалобы? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они незначительные, и я как-то к этому привык. Грешно придираться к производителю, предлагающему за такие деньги новую машину, да еще свою.

Что касается динамики 16-ти клапанного мотора, то на Ларгусе ее хватает в городском потоке. В принципе по трассе комфортно ездить, но до 115 км / ч. Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано 95.Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше займусь форсунками. Однажды я вылил тело 95 в какую-то заводь, не хочу вспоминать. Не знаю, как выжил мотор. Наверное, от таких вибраций уже сломался бы другой. В общем почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

• высокая ремонтопригодность;
• запчастей много и они дешевые;
• надежный двигатель.

Недостатки:

• расход топлива выше заявленного производителем;
• шум двигателя слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нареканий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16 клапанный вариант, потому что мне нужен был мощный и надежный мотор.Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится преодолевать большие расстояния.

На отечественной машине водить не жалко — ее всегда можно отремонтировать. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе не хватает тяги. Да и город слабоват. Но я туда редко бываю, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Читал отзывы — не думаю.

Ремень ГРМ поменяли на 60 тыс. Но шум слышали уже 20 тысяч. Не знаю, как мне не удалось починить клапаны.Мне повезло, потому что я читал о нем позже.

Подведение итогов

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, позволяют предположить, что мотор чуть более мощный … Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле получилась очень вялый.

О слабости двигателей даже 16-клапанной версии свидетельствует тот факт, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. На это жалуются почти все.Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

Настройка может применяться к обоим моторам, но это дополнительная плата. К тому же на новую машину слетит гарантия. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторым нравится копаться в железе поглубже. 8-клапанный двигатель может быть подавлен контролем окружающей среды, а 16-клапанный двигатель, как правило, имеет широкие возможности настройки микросхем, которые позволяют поднять мощность до 150 л.с.из.

Расширение модельного ряда отечественного автопрома — достаточно сложный процесс, потребовавший много времени, и каждая новая модель становилась для компании очень высоким достижением. АвтоВАЗ сегодня считается крупнейшим производителем автомобилей в России, но собственных разработок внутри компании становится все меньше. Одной из удачных моделей стал в наследство универсал Renault Logan MCV. В российской версии этот автомобиль получил название Lada Largus, и у потенциальных покупателей отечественного транспорта возникли определенные сомнения в технологичности этой машины.Кто-то утверждает, что машина оснащена российским двигателем, модернизированным еще со времен «Классики». Другие говорят, что под капотом Ларгуса установлен смелый француз с неплохим потенциалом. Сегодня разберемся с характеристиками Лады Ларгус.

Надо сказать, что двигатель был не единственным вопросом, который возникает непосредственно у покупателя машины. В некоторых случаях клиенты Lada задавали вопросы по сборке, а также по выбору пластиковых деталей кузова.Многие покупатели автомобиля также сомневались в отсутствии вмешательства российских инженеров в подвеску. Многие претензии оказались безосновательными, так как большинство технологий и комплектующих автомобиля, тем не менее, происходят именно из Франции. Инженеры в России заменили в машине очень мало деталей, большая часть из которых оказалась ненужной. Но российский концерн не смог выпустить точную копию Renault по условиям сотрудничества с Renault-Nissan.

Главный спор — какие двигатели стоят на Лада Ларгус?

французских силовых агрегата.Две версии двигателя перекочевали под капот Ларгуса прямо с конвейеров корпорации Renault, однако их производство осуществляется в Румынии. Сегодня такие же двигатели устанавливаются на новые версии Sandero и Logan. Правда, особых впечатлений от эксплуатации такого силового агрегата покупатель не получит. Дело в том, что технологии двигателей уже изрядно устарели, что стало основной причиной продажи АвтоВАЗа технической модели автомобиля. Французы предусмотрели для своих новинок несколько совершенно новых вариантов двигателей, а технические характеристики агрегатов Ларгус имеют следующие особенности:

• 1.6-литровый агрегат представлен в единой технике — самый простой и стандартный атмосферник;
• существует две версии двигателя, которые отличаются конструкцией с 8- и 16-клапанной системой;
• мощность французского силового агрегата составляет 84 или 105 лошадиных сил по количеству клапанов;
• потенциал двигателя неплохой, крутящий момент достигает пика уже при 3000 об / мин;
Требования к бензину
• — исключительно топливо с октановым числом 95 не ниже этого показателя;
Двигатель
• разгоняет машину до 165 километров в час, а самая быстрая версия достигает сотни за 13. 1 секунда;
• в технической части надо отдать больше уважения коробке передач, которая подстегивает не самый сильный агрегат.

Двигатель на удивление простой и не слишком динамичный, любит низкие обороты и хорошо тянет большие нагрузки. Так что это хорошо для универсала. На сегодняшний день два бензиновых двигателя оказались комплектацией технического предложения производителя. К сожалению, а некоторым, к счастью, корпорация ВАЗ не наделила Ларгус собственными силовыми агрегатами.Однако до конца 2015 года она не имела права делать это по патентным обязательствам. Поэтому в ближайшем будущем мы можем увидеть несколько серьезных обновлений трансмиссии и других функций автомобиля. Надо сказать, что покупателей до сих пор смущает отсутствие версий с автоматом.

Планы по модернизации технического потенциала Lada Largus

Если вы считаете, что стоит дождаться обновления модельного ряда двигателей Largus, и только после этого отправиться осматривать автомобиль в салоне, следует узнать несколько не очень приятных фактов о будущем автомобиля. Речь идет о новых силовых агрегатах, которые планировались для автомобиля очень давно. Lada Largus вполне достойно ведет себя с французскими силовыми установками, но у них есть один большой недостаток — их покупают за доллары у иностранного производителя. Это привязывает компанию ВАЗа к валютному курсу в стране, и цена модели начинает плавать вместе с курсом. Поэтому на 2015 год запланированы следующие нововведения в технической части машины:

• дополнение автомобиля новым 1.8-литровая силовая установка отечественного производства;
• — двигатель от Project-C имеет 122 мощности и может оснащаться турбонаддувом для увеличения мощности;
• есть еще одна версия новой силовой установки — известный нам 1,5-литровый агрегат на 87 сил, который устанавливается на Гранту;
Также будут изменены коробки передач
• , которые перейдут на Ларгус с других отечественных моделей;
• , скорее всего, топовый агрегат мощностью 122 л.с. будет доступен для моделей Largus Cross и, возможно, самой дорогой версии 7-местного универсала;
• в остальных вариантах будет использована старая отечественная разработка, адаптированная к требованиям времени;
• концерну придется работать с 87-сильным агрегатом, поскольку он перестанет соответствовать экологическим требованиям в 2016 году.

Надо сказать, что у компании много работы, но новостей о тестировании обновленной машины практически нет. В официальных магазинах мы видим только старые версии Ларугов, которые продолжают дорожать с ростом курса. Хотелось бы, чтобы отечественная машина была стабильной в своей стоимости, иначе пропадет смысл иметь российскую марку авто производства. Жигули всегда покупали за доступность и удовлетворительную надежность. Если оба этих фактора исчезнут, люди предпочтут китайские автомобили за те же деньги.Тем более, что сегодня китайский рынок предлагает очень впечатляющие возможности выбора автомобиля по очень доступным ценам.

Основные перспективы развития российского проекта Lada Largus

В том виде, в каком он есть сейчас, проект Ларгус существовать не может. Придется потрудиться, чтобы сохранить потенциальную популярность модели. И основные усилия будут направлены на обновление конструкции, замену силовых агрегатов на достойные, что немаловажно, опции, а также отвязку стоимости автомобиля от курса валюты. Существует множество вариантов дальнейших действий компании, которые помогут полностью изменить судьбу модели, не совсем удачной сегодня. Среди наиболее популярных предлагаемых шагов можно выделить следующие решения, вполне адекватные для компании:

• разработка новой линейки двигателей, отвечающих требованиям экологичности и мощности;
• покупка автомобиля renault дизайна нового поколения или фейслифтинга;
• замена всех импортных комплектующих автомобилей, которых сегодня в конструкции слишком много;
• полное изменение элементов дизайна салона, улучшение эргономики водителя и комфорта езды;
• поработать над практичностью автомобиля, поменять подвеску, которая сегодня доставляет массу дискомфорта задним пассажирам;
• увеличение грузоподъемности машины для использования в качестве грузового фургона с двумя пассажирскими сиденьями;
• дополняет комплектацию более надежными технологиями для комфорта и качества езды.

Следует отметить, что большая часть предложений поступает из отзывов покупателей о Ларгусе. Многие снисходительно говорят, что это неплохое изобретение российского автомобильного концерна. Другие утверждают, что не было смысла наследовать Renault Logan, если Ларгус действительно сделал его объективно хуже. По себестоимости автомобиль сегодня в самой дешевой комплектации в виде 5-местного универсала стоит 500000 рублей, что никак не объясняет смысл российского производства автомобиля.К отечественному производителю накопилось много вопросов, на которые нужно дать адекватные ответы. Предлагаем посмотреть обзор Lada Largus Cross:

Подведение итогов

Качественные автомобили и отличный комфорт — пока эти факторы не являются прерогативой машин отечественного производителя. К сожалению, достаточно перспективный и интересный проект Lada Largus остается если не убыточным, то однозначно неудачным. В 2012 году, когда серийное производство этого автомобиля только начиналось, российских потенциальных покупателей весьма вдохновило реинкарнация популярного универсала Renault Logan на российском конвейере, но рассчитывали на низкую стоимость. Цена автомобиля уже тогда превышала производительность Renault для снятого с производства MCV.

Если бы на рынке появился Logan MCV нового поколения, который в Европе стоит примерно столько же, как устаревший Largus в России, покупатель даже не посмотрел бы на отечественного производителя. Похоже, АвтоВАЗ привык к тому, что пошлины и налоги на иномарки повышаются именно для развития производства концерна. Это ложный курс развития, который сегодня практикуют только в странах СНГ.Будем надеяться, что следующее поколение Ларгуса будет более удачным, красивым и практичным. Что вы думаете о проекте Lada Largus и практике копирования европейских разработок Атовазом?

Технология придумана не мной. Я всего лишь правообладатель. И довожу до ума технологию.

Как давно вы этим занимаетесь?

Девятый год Профессионально улучшаю характеристики авто с помощью механической доработки дроссельной заслонки.Я никого не обманываю и ни от кого не бегаю. Обманывать людей — не моя специальность, а обман для меня дороже. Даю гарантию на свою работу. Описанные изменения в автомобилях зафиксированы со слов заказчиков.

На каких автомобилях доработана дроссельная заслонка?

Дроссель модифицирован для бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателей. На дизельных двигателях мы используем другие технологии.

Насколько увеличится мощность двигателя после доработки дроссельной заслонки?

Двигатель развивает максимальную мощность на высоких оборотах 4000-7000 об / мин, в зависимости от двигателя.Именно этот показатель прописан в ваших документах. На низких и средних оборотах двигатель не развивает максимальную мощность. С помощью наших технологий мы увеличиваем мощность на низких скоростях и частично на средних. И на максимальную мощность двигателя этот показатель никак не влияет. Следовательно, лошади остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

Как настройка дроссельной заслонки может повлиять на срок службы двигателя?

Положительно! Чем меньше сжигается топлива, тем меньше нагара и коксования поршней и поршневых колец. .. Отсутствие нагара не влечет за собой других проблем с двигателем. А также продлевается ресурс автокатализатора, если он еще есть. Потому что несгоревший бензин в катализаторе не выгорит. Как только дроссельная заслонка доработана, вы начинаете движение на более низких оборотах. Меньшая частота вращения снижает износ трущихся деталей двигателя. Таким образом увеличивается срок службы двигателя.

Почему производители сразу не ревизуют штуцер?

Почему производители немедленно не делают то, что предлагает рынок, для улучшения автомобиля ?!

Во-первых, технология молода.Во-вторых, производитель вкладывает в машину то, что предлагает рынок. Bosch занимает львиную долю рынка электротехники. Следовательно, эта доработка должна быть выполнена компанией Bosch. В-третьих, есть информация, что Toyota и BMW купили эту технологию. Не исключено, что новые модели автомобилей этих производителей уже будут иметь эту доработку.

Самые доступные универсалы

Во время летнего отпуска населения обратно в город и подготовки к сезону катания на лыжах и сноуборде сайт портала проанализировал, какие из машин с большим багажником можно купить на российском рынке, ограничившись миллионом рублей.

Несмотря на то, что для россиян это в большинстве случаев второй критерий при выборе автомобиля после дорожного просвета, покупать универсалы в России не спешат. Потому что настоящих машин в этом кузове практически нет: средняя стоимость вместительных «иномарок» превышает семьсот тысяч рублей.

А еще, универсал можно купить как на много дешевле указанной суммы, так и существенно ее превосходя. А что именно предлагают зарубежные производители, мы постараемся выяснить.

Лада Ларгус

Двигатель: бензин 1.6 (90 или 105 л.с.)
КПП: 5-ступенчатая механика
Объем багажник: 135-2500 литров
Цена: от 376000 до 449 800 рублей

Хотя эмблема Lada красуется на решетке радиатора, все мы знаем, что Largus — полностью иностранная разработка румынского подразделения Renault, которое в мире известно как Dacia Logan MCV.

Достоинства: В первую очередь автомобиль выделяется действительно огромным багажником, который при полной загрузке вмещает до двух человек. 5 кубометров (!) Груза. Но если пожертвовать багажом ради перевозки людей, это единственный пассажирский универсал, готовый перевезти семь человек. К тому же подвеска и клиренс автомобиля достойно выдерживают испытание нашими дорогами.

Недостатки: как показали первые отзывы владельцев, главный недостаток машины — … отечественная сборка. Пока по мелочи, но машину после покупки заставили вернуться в сервис. Многие недостатки эргономики в салоне достались Ларгусу в наследство от Логана.Отсутствие АКПП, не самые мощные двигатели, скромность комплектаций и невысокая стоимость материалов отделки в данном случае — прямое следствие самой доступной цены в классе.

Skoda Fabia Combi

Двигатели: бензиновые 1.2 (70 л.с.), 1.4 (85 л.с.) и 1.6 (105 л.с.)
КПП:
Объем багажника: 455-1470 литров
Цена: от 514000 до 674000 рублей

Один из двух самых компактных универсалов на российском рынке. Несмотря на габариты, это полноценный универсал, вместимость которого не уступает автомобилям более высокого класса.

Достоинства: Внушительный объем багажника при скромных внешних габаритах, практически стандартная эргономика салона и особенно место водителя делают этот автомобиль чрезвычайно удобным для использования в городе. К тому же у Fabia энергоемкая подвеска и хорошо настроенные органы управления. А обширный список опций поможет настроить именно ту машину, которая вам нужна.

Недостатки: возможностей базового 1,2-литрового двигателя хватит только в том случае, если уровень нагрузки не приближается к максимальному. Кроме того, этот мотор, несмотря на свои размеры, не является примером эффективности. Скромная базовая комплектация при добавлении нужных опций сильно удорожает. АКПП доступна только для самого мощного двигателя.

Шевроле Лачетти

Двигатель: бензин 1.6 (109 л.р.)
КПП: 5-ступенчатая МКПП
Объем багажника: 400-1410 литров
Цена: от 517000 до 575000 рублей

Один из «сторожей» класса универсал на российском рынке. Автомобиль завоевал популярность благодаря доступной цене и хорошим грузопассажирским возможностям, за что полюбился в такси, обретя статус неприхотливой «рабочей лошадки».

Преимущества: самый доступный универсал иностранной марки на российском рынке в классе «С».Вместительный салон. Хорошие характеристики двигателя 1.6. Приемлемая стоимость обслуживания.

Недостатки: самый маленький багажник в классе, отсутствие в гамме более мощных двигателей и АКПП. При полной загрузке явно проигрывает в плавности хода. Как и в случае с Lada Largus, скромные базовые комплектации, дешевые материалы отделки и плохая звукоизоляция — следствие изначально невысокой стоимости.

Сиденье Ibiza ST

Двигатель: бензин 1.4 (85 л.с.) 1,2 (105 л.с.) и 1,6 (105 л.с.)
КПП: механическая 5-ступенчатая и роботизированная 7-ступенчатая
Объем багажник: 455-1165 литров
Цена: от 599900 на 729 990 рублей

Двоюродный брат «Шкода Фабия Комби». Однако из-за изменения характеристик подвески и рулевого управления чуть больше азарта на дороге. Правда, «отсутствие раскрутки» бренда в России и отсутствие агрессивной рекламы кампании не способствуют увеличению продаж.

Достоинства: По сравнению со Skoda Fabia имеет более агрессивный и стремительный дизайн, за счет чего может привлечь молодых покупателей. У него выразительный и интересный интерьер, не утративший своих эргономических достоинств.

Недостатки: из-за переделки кузова проигрывает чешскому «собрату» по количеству багажа. Усовершенствованные базовые конфигурации увеличили стартовую стоимость. К тому же у Seat пока нет развитой дилерской сети, из-за чего Ibiza ST, как и другие модели испанской марки, остаются редкими гостями на российских дорогах.

Опель Астра Дж Караван

Двигатели: бензиновые 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (140 л.с.)
КПП: механическая или роботизированная 5-ступенчатая и 4-ступенчатая автомат
Объем багажник: 490-1590 литров
Цена: от 624 650 до 756 900 рублей

Наряду с Лачетти это один из самых популярных «сараев» на российском рынке, а потому остался на конвейере даже после следующего поколения модели. Основная причина популярности — отличный баланс потребительских качеств на фоне адекватной стоимости.

Достоинства: Солидный и эргономичный салон из приятных материалов. Самодостаточный уровень оснащения даже в базовой комплектации. Благодаря удлиненной базе в Astra J Caravan достаточно места для задних пассажиров и багажа. Надежные силовые агрегаты с достаточным запасом мощности. Достойный уровень комфорта и управляемости.

Недостатки: морально устаревший дизайн экстерьера и интерьера.Неудачная роботизированная трансмиссия EasyTronic, доступная для двигателя 1.6. Наличие полноценного «автомата» только с более мощным мотором 1.8 в дорогих комплектациях.

Ford Focus III Универсал

Двигатели: бензиновые 1.6 (85, 105, 125 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), дизельные 2.0 (140 л.с.)
КПП: механическая 5-ступенчатая и роботизированная 6-ступенчатая
Объем багажник: 482-1502 литра
Цена: от 634000 до 897000 рублей

Получил яркий дизайн, множество электронных «наворотов» и традиционно обширную линейку силовых агрегатов. Однако он потерял свои прагматические качества.

Достоинства: отличная управляемость на фоне энергоемкой подвески. Широчайший выбор комбинаций двигателей, трансмиссий и комплектаций. Обширный список дополнительных опций, включая новейшие электронные гаджеты.

Недостатки: не самый большой ствол в классе. Из-за объемной центральной консоли на передних сиденьях тесновато. Отсутствие тяги на всех бензиновых двигателях.Высокая стоимость версий с дизельным двигателем.

Опель Астра H Sports Tourer

Двигатели: бензиновые 1.6 (115 или 180 л.с.) и 1.4 (140 л.с.)
КПП: механическая 5-ступенчатая и автомат 6-ступенчатая
Объем багажник: 500-1550 литров
Цена: от 709 500 до 928 500 рублей

Еще одна, главное достоинство которой — гармоничный и привлекательный дизайн. Комфортный салон также приятно смотреть и чувствовать.В остальном автомобиль средний по всем параметрам.

Достоинства: упругих турбомоторов, цепкое шасси и удобная система складывания задних сидений. для дополнительных опций. Качественный и удобный салон.

Недостатки: неоптимальная эргономика и плохая обзорность с места водителя. Из-за слишком «легких» настроек усилителя недостаточная обратная связь рулевого управления. Двигатель 1.4 Turbo, несмотря на свою мощность, настроен на тихую езду.

Kia Cee’d SW

Двигатели: бензин 1.6 (122 или 126 л.с.)
КПП: механическая 5-ступенчатая и автомат 4-ступенчатая
Объем багажника: 534-1664 литра
Цена: от 709 900 до 799 200 рублей

Первый полностью разработанный корейский автомобиль в Европе сразу же оказался успешным и пришелся по вкусу, в том числе и российским покупателям. Правда, его стоимость кажется немного завышенной.

Достоинства: одна из самых больших багажных полок в классе, хорошая эргономика, просторный задний диван, хороший уровень оснащения.

Недостатки: из-за хорошего набора опций, изначально высокой цены, фиксированных комплектаций, посредственной динамики единственный движок в гамме.

Hyundai i30 Универсал

Двигатели: бензиновый 1.6 (130 л.с.) и дизельный 1.6 (128 л.с.)
КПП: механическая 6-ступенчатая и 6-ступенчатая автомат
Объем багажник: 528–1642 л
Цена: от 729000 на 949 000 рублей

Новоявленный автомобиль выделяется ярким дизайном и наличием множества новомодных электронных опций в оснащении.Однако высокая стоимость отпугивает российских покупателей.

Достоинства: привлекательный внешний вид, большой багажник, хороший уровень комфорта, богатый уровень оснащения дорогих версий, наличие дизельной версии.

Недостатки: неоправданно высокая цена , скромный выбор двигателей и трансмиссий, фиксированные конфигурации, посредственные скоростные характеристики бензинового двигателя, потеря энергоемкости амортизаторов на высоких оборотах.

Шкода Октавия Комби

Двигатели: бензиновые 1.6 (102 л.с.), 1.4 (122 л.с.) и 1.8 (152 л.с.), дизель 2.0 (140 л.с.)
КПП: механическая 5- или 6-ступенчатая, автоматическая 6-ступенчатая, роботизированная 7 -скорость
Объем багажника: 580-1630 литров
Цена: от 749000 до 999000 рублей

Самый большой и вместительный универсал гольф-класса — один из лидеров по потребительским качествам не только на российском рынке, но и в мире.Жалко, что цена на эту талантливую машину соответствующая.

Достоинства: самый большой и комфортный багажник в классе, стандартная эргономика, просторный салон, хороший баланс плавности хода и управляемости, широкий выбор двигателей и трансмиссий.

Недостатки: самый дорогой автомобиль в классе. Жалобы на надежность бензиновых двигателей с турбонаддувом и селективной трансмиссии DSG.

Opel Insignia Sports Tourer

Двигатель: бензин 1.8 (140 л.с.)
КПП: механическая 6-ступенчатая
Объем багажника: 540-1530 литров
Цена: от 971 000 рублей

Самый доступный универсал D-класса на российском рынке. Хотя, чтобы уложиться в указанный миллион рублей, придется довольствоваться базовой версией с МКПП.

Достоинства: привлекательный дизайн, достойный уровень оснащения базовой версии, хорошие настройки механической трансмиссии, ходовой части и рулевого управления, с упором на азарт.

Недостатки: объем багажника на уровне автомобилей младшего класса, задний ряд сидений будет удобен только пассажирам не выше среднего роста, плохая обзорность спины.

Volkswagen Passat Вариант

Двигатель: бензин 1.4 (122 л.с.)
КПП: механическая 6-ступенчатая
Объем багажника: 603-1716 литров
Цена: от 980 000 рублей

Автомобиль, который многие считают и неспроста. Ни один из элементов Passat Variant не является аутсайдером, а по размерам багажника и салона — явным лидером.

Достоинства: багажника и объема салона, эталонная эргономика, хорошие динамические характеристики даже с базовым двигателем 1.4, хорошее пусковое оборудование.

Недостатки: Двигатель 1.4 TSI требует внимания обслуживающего персонала.

Citroen C5 Tourer

Двигатель: бензин 1.6 (150 л.с.)
КПП: механическая 6-ступенчатая
Объем багажника: 505-1462 литра
Цена: от 999 000 рублей

Последний из представителей класса «D», который можно купить менее чем за миллион рублей.Более того, стильный и очень комфортный французский универсал за эти деньги будет иметь тяговитый турбомотор, отличный уровень оснащения и, главное, фирменную пневмоподвеску.

Достоинства: : отличная шумоизоляция и плавность хода, богатая базовая комплектация, привлекательный дизайн, регулируемый дорожный просвет.

Недостатки: небольшой багажник для своего класса, отсутствие тяги на малых скоростях, нехватка свободного места на заднем диване для высоких пассажиров.

Вот практически полный список пассажирских универсалов, которые представлены на российском рынке. Российские универсалы Lada Kalina Wagon и Lada Priora Wagon отличаются наиболее доступной ценой, но в обзор не попали из-за отечественного происхождения, а при стартовой цене 1 012 000 рублей я практически попал в обозначенные рамки.

В любом случае, даже несмотря на общие невысокие продажи автомобилей этого класса, их выбор на отечественном рынке достаточно широк, чтобы выбрать универсал, подходящий как по возможностям, так и по цене.

Найдено: 245 легковых автомобилей

Major Expert продает подержанные автомобили, тщательно подготовленные к эксплуатации. Широкий ассортимент — это выгодная возможность выбрать лучший универсал 2015 года в Москве. Купите одну из 245 машин.

Нужна недорогая машина? Обратите внимание на этот внедорожник 2009 года выпуска. За скромную сумму вы получите автомобиль полностью готовым к эксплуатации: на кузове нет ржавчины и царапин, все узлы, системы и механизмы тщательно отсортированы, смазаны, натянуты и готовы к работе.Салон, багажник, стеклоподъемники и проводка в полном порядке.

Нужна профессиональная консультация? Не рискуйте деньгами на авторынках. Редкие покупатели выходят победителями из этой лотереи. Major Expert проследит за юридической чистотой сделки и техническим состоянием вашего будущего автомобиля. Ваш персональный менеджер готов дать подробную бесплатную консультацию, чтобы помочь вам разобраться, какой универсал 2015 года лучше всего покупать в Москве. ?

В основном универсальные вагоны — семейные люди. Поэтому от машины ждут надежности, практичности и хорошей вместимости.Универсалы всегда позиционировались как имеющие просторный салон, хороший уровень безопасности и вместительные багажные отделения. Это значительно повышает удобство использования автомобиля и делает его предпочтительным выбором по сравнению с хэтчбеком, седаном или лифтбеком. В рейтинге лучших автомобилей в кузове универсал мы постарались выбрать наиболее подходящие по своему первоначальному назначению модели. Это не обязательно дорогая машина, так как у многих семей ограниченный бюджет. При покупке автомобиля за несколько миллионов, содержание которого также будет стоить немало, теряется один из ключевых факторов, характеризующих универсалы.Топ-10 лучших универсалов.

Критерии выбора

При выборе лучшего универсала 2019 года учитывались несколько основных критериев:

• стоимость;
• вместительность;
• надежность;
• рентабельность;
• эксплуатационные расходы.

Именно на это рассчитывает большинство клиентов, которым нужен полноценный семейный универсал.

Концепция лучшего универсала является довольно противоречивой и условно, так как ряд критериев и требований, может быть представлена.

Сложно сказать, какой универсал лучше выбрать, так как ассортимент огромен. И все автомобили условно разделены по ценовой категории. Кто-то может позволить себе только бюджетный вариант, другие готовы выложить крупную сумму за продукцию ведущего автопроизводителя, выпускающего элитные автомобили.

Этим объясняется подход к составлению рейтинга, в который вошли представители разных сегментов, от очень бюджетных до почти элитных автомобилей. Это формирует 10 лучших универсалов, которые выигрывают по надежности, доступности, эффективности и другим параметрам.Здесь уже каждый потребитель должен расставить приоритеты и предъявить личные требования к приобретаемому автомобилю.

Только так можно ответить себе на вопрос, какой универсал лучше и правильнее выбрать в той или иной ситуации.

При определении, какой универсал лучше всего купить для семьи, основными моментами являются:

1. Вместительность. Это и салон, и багажник. Чем больше багажник, тем в итоге выше будет стоять машина.
2. Прибыльность. Здесь речь идет об уровне расхода топлива. Учитывая нынешние цены на топливо, в большой семье важно, чтобы машина могла проехать максимум километров с минимальным количеством топлива.
3. Эксплуатационные расходы. Это сумма денег, необходимая для обслуживания вагона. Сюда входит стоимость топлива, расходные материалы для планового обслуживания, сезонная замена шин и т. Д. Чем меньше денег тратится на обслуживание автомобиля, тем лучше универсал и его более высокая позиция в рейтинге.
4. Надежность. Немаловажную роль играет рейтинг надежности универсалов, который определяет возможный срок службы машины, говорит о характерных поломках и частоте обращения владельцев в сервис.

Логика выбора практичного семейного фургона проста. Чем меньше времени и сил мы тратим на обслуживание, и чем больше преимуществ автомобиль готов предоставить своему владельцу, тем выше вероятность попасть в топ-10 лучших универсалов.

Ведущие автопроизводители

В настоящее время сложно создать лучший универсал, потому что на рынке огромная конкуренция, где каждая автомобильная компания готова предложить свой продукт.

Автомобильные компании стремятся развиваться, предлагая все более качественные и современные автомобили. А поскольку рассматриваемый тип кузова пользуется большим спросом, всем хочется претендовать на звание лучшего универсала. Это автоматически увеличивает продажи и позиционирует производителя как лидера на мировой арене.

В топ вошли пятидверные автомобили с увеличенным размером багажного отделения. Не везде багажник бьет рекорды по вместительности, но машины, попавшие в финальный список по другим объективным причинам, заслуживают быть здесь.

Поскольку назвать одним из лучших универсалов 2019 года практически невозможно, каждая машина получит свое определенное звание и номинацию.

Текущий топ-10 универсалов представлен следующими автопроизводителями:

• Mazda
• Hyundai;
• Ford
• Skoda;
• Renault
• Volvo
• Mercedes
• Audi
• Лада.

Теперь стоит посмотреть на каждую модель, представляющую этих автопроизводителей, отдельно. Мы определим причины, по которым именно эти автомобили попали в финальный топ и позиционируются как лучшие универсалы текущего года.

По мнению многих экспертов и самих автовладельцев, именно этот автомобиль японского автопроизводителя заслуженно возглавляет рейтинг японских универсалов. Хоть Mazda 6 Wagon, одержать победу можно и в ряде других категорий.Адекватная цена, высокое качество сборки и надежность автомобиля делают универсал Mazda 6 приоритетным выбором для многих покупателей.

Модель существует с 2002 года. С тех пор ведущий японский автопроизводитель выпустил Mazda 6 в нескольких вариантах кузова. За время существования автомобиль пережил несколько поколений.

Но это последняя модификация, которая заставляет много и часто говорить о себе. Автомобиль привлекает своим спортивным, несколько агрессивным и в то же время элегантным внешним видом.Но не только красивый кузов делает машину фаворитом.

В случае Mazda 6 Wagon мы говорим о среднеразмерном универсале, который обеспечивает довольно внушительное багажное отделение и просторный салон. Под капотом установлены надежные и динамичные двигатели, гарантирующие не только хороший разгон, но и отличную экономию топлива.

Статистика обращений в автосервис также говорит в пользу японского универсала Mazda 6 Wagon. Объясняется это изначально высоким качеством сборки, использованием хороших материалов и продуманным дизайном.Mazda 6 Wagon позволяет наслаждаться не только внешним видом, но и управляемостью, а также поездками на пассажирских сиденьях спереди и на просторном диване сзади.

Mazda 6 Wagon активно выбирает подрастающее поколение и молодые семьи. Mazda смогла изменить представление о современном универсале.

Если говорить о лучших универсалах, то среди машин 2019 года корейская разработка от Hyundai занимает заслуженное место среди автомобилей в этом типе кузова.

Автомобиль занимает высокое место на рынке благодаря отличному сочетанию стоимости и качества. Этот автомобиль нельзя отнести к

С момента покупки Hyundai i40 придется потратить не менее 1 миллиона рублей. Но стоимость полностью оправдана. Учитывая текущую рыночную ситуацию, даже за такую ​​цену сложно найти универсал такого уровня.

Корейские автомобили в кузове универсал, хэтчбек и седан обычно воспринимаются как достаточно компактные и не очень вместительные.Но в случае с i40 у нас действительно хорошая машина с вместительным багажником на 533 литра, который превращается в грузовой отсек на 1719 литров, остается только опустить спинки заднего ряда.

Под капотом семейного фургона из Кореи скрывается несколько возможных моторов. Потенциальным покупателям стоит обратить особое внимание на 2,0-литровую версию, которая обеспечит отличную динамику в сочетании с низким расходом топлива. Автоматические коробки передач, работающие в паре с мотором, не вызывают нареканий; они переключают передачи быстро и без задержек.

Внешне Hyundai i40 выполнен в актуальном фирменном стиле корейского автопроизводителя.

Есть ряд причин, по которым Hyundai i40 входит в топ-10 в 2019 году. И даже есть причина войти в пятерку лучших. Все зависит от того, по каким критериям выбрать автомобиль.

Единственный недостаток — довольно маленький клиренс. Здесь он всего 147 миллиметров. Но поскольку речь идет о городском семейном универсале, преодолевать бездорожье на такой машине нет необходимости. А потому недостаток во многом условный.

Среди 10 лучших недорогих современных универсалов однозначно стоит уступить место прямому конкуренту предыдущей машине. Kia занимается прямым сотрудничеством и при этом борется за лидерство не только на внутреннем южнокорейском рынке, но и на международной арене.

Но специалисты и автовладельцы с небольшим отрывом в категории лучших корейских универсалов отдали предпочтение разработке Kia. Их Ceed CB имеет схожие технические характеристики, такой же надежный корпус и достойное соотношение цены и качества.

Kia Ceed SW пользуется большим спросом на рынках Европы, России и стран СНГ. Причин для этого более чем достаточно.

У автовладельца вместительный багажник объемом 528 литров при поднятых задних сиденьях. Но если опустить задний диван, образуется ровная и просторная грузовая зона объемом 1642 литра. Это немного меньше, чем у Hyundai i40.

Тратить много денег на универсал Kia Ceed тоже нет необходимости. Автомобиль даже в средней комплектации доступа по цене около 1 млн руб.Есть топовые модификации, но стоит он не дороже 1,5 миллиона. Потому что Kia Ceed по праву позиционируется как универсал в бюджетном ценовом сегменте. И он заслуженно входит в рейтинг, в котором собраны лучшие универсалы по надежности, качеству и стоимости.

Киа довольна даже базовой комплектацией. В простейшем варианте своего универсала Ceed SW покупатель получает заводскую автосигнализацию, полноприводный, полный электропакет, экономичный, но резвый двигатель, комплект подушек безопасности и т. Д.

Плюс нельзя не отметить уровень рентабельности. В среднем универсал корейской автокомпании потребляет в смешанном цикле около 7 литров. В городе расход чуть выше, но на трассе моторы показывают себя просто отлично, иногда опуская расход даже ниже отметки в 5 литров.

Если говорить о лучших универсалах, то в рейтинге обязательно должен быть хотя бы один автопроизводитель из США. Во многом именно в североамериканском регионе зародилась мода на семейные универсалы, где они были возведены в особую категорию автомобилей.

Производители из США и сейчас продолжают радовать качественными и достойными разработками. Одним из ярких примеров таких автомобилей являются универсалы под названием Ford Focus. Эти автомобили выпускаются очень давно.

Совсем недавно вышло новое поколение моделей, которые собираются на территории РФ. Великолепный во многих отношениях автомобиль, претендующий на лидерство среди недорогих автомобилей в кузове универсал. В то же время Focus предлагает высокое качество и отличные технические характеристики.

Особенностью Ford Focus является то, что автомобиль выглядит намного дороже, чем он стоит на самом деле. И это большое преимущество, так как Focus создает эффект дорогого и элитного универсала, хотя на самом деле на его покупку нужно потратить около 1-1,5 миллиона рублей. Действительно низкая цена за то, что получает потребитель.

Ford Focus отлично себя чувствует в бюджетном сегменте, и подниматься на ступеньку выше смысла нет. Не все лучшие универсалы более дорогой категории могут конкурировать с этой моделью.Да, это не самый дешевый вариант автомобиля, но ценовая политика Ford — одна из образцовых. Потребитель четко понимает, за что платит.

В простейшей комплектации Focus оснащен 1,6-литровым двигателем мощностью 105 лошадиных сил. Двигатель чрезвычайно экономичный и довольно резвый. Для размеренной эксплуатации в городе и при использовании машины как семейного универсала даже этих 105 лошадок вполне хватит. Если хочется динамики, в модельном ряду есть гораздо более серьезные силовые агрегаты, мощностью порядка 200 лошадиных сил.

К сильным сторонам Ford Focus в кузове универсал можно отнести отличный внешний вид, качество сборки, богатую начинку даже в начальных комплектациях. Это один из самых продаваемых универсалов в России, а также чрезвычайно популярный автомобиль в Европе.

Если вы выбираете из списка лучших новых универсалов, которые оснащены полным приводом и при этом стоят недорого, то ваш чешский рейтинг должен возглавлять этот чешский автомобиль с немецкими корнями.

Прямое общение с Volkswagen дает Skoda ряд преимуществ. Ранее автомобили Skoda позиционировались как более дешевая альтернатива линейке Volksagen. Но за последнее время Skoda объективно подорожала, что пока никак не сказалось на продажах. Автомобили остаются востребованными и популярными.

Octavia Combi создана на той же основе, что и седан Octavia последнего поколения. Новое поколение привлекает своим внешним видом, качеством сборки, техническими характеристиками и грамотным расходом топлива.

Skoda сумела оснастить универсал как экономичными, так и динамичными двигателями. Базовая комплектация не такая богатая, как у того же Ford Focus, но преимущество в продажах все же на стороне чешской машины.

Skoda Octavia Combi воспринимается как образцовый семейный универсал. Это громкий, но во многом оправданный статус для этой машины. Автомобиль имеет просторный салон, один из самых больших багажников в своем классе, сдержанный дизайн, продуманный и эргономичный салон. Также стоит отметить наличие полного привода (не во всех комплектациях) и внушительный клиренс.

А если кто-то хочет совместить семейный универсал с дерзким характером, спортивными параметрами и отличной динамикой, всегда есть возможность приобрести Octavia Combi в модификации RS.

Если вы ищете самый дешевый универсал, но с высоким уровнем надежности, то рассмотрите то, что вы уже нашли.

Обновленный универсал на базе Renault Logan приятно порадовал потребителей в новом году. Автомобиль получил улучшенный внешний вид, улучшенные технические характеристики и немного переработанный интерьер.

Версия MCV идеальна для тех, кому нужен вместительный и просторный семейный универсал с большим багажным отделением, но кто существенно ограничен в плане бюджета. Logan MCE привлекателен даже на вторичном рынке. Renault удалось создать надежный, в значительной степени безотказный автомобиль с минимальным количеством обращений в автосервис с серьезными неисправностями.

Этот французский универсал обладает несколькими ключевыми преимуществами. А именно:

• низкая стоимость;
• высокий уровень надежности;
• надежность;
• просторное багажное отделение;
• салон просторный;
• высокий клиренс;
• низкий расход топлива;
• дешевое обслуживание.

Logan MCV достойно представляет свой сегмент и заслуживает высоких позиций в рейтинге. И это наверное лучший универсал среди бюджетных моделей. Так говорят специалисты, и многие автомобилисты с ними согласны.

Если покупатель готов выйти за рамки 2 млн рублей, потратив внушительную сумму на покупку универсала с полным приводом, то этот автомобиль станет фаворитом.

Немецкий автомобиль отличного качества, созданный на базе Audi A4. Автомобиль получился надежным, динамичным и безопасным. Хороший вариант для тех, кто имеет солидный бюджет и хочет получить от покупки максимум удовольствия.

Audi A4 Allroad может похвастаться системой Quattro, отзывчивыми двигателями, просторным салоном и солидным багажным отделением.

Если бы не высокая цена, Audi A4 Allroad смогла бы претендовать на звание лучшего полноприводного универсала в мире.

Шведская компания Volvo всегда позиционировала себя как производитель семейных автомобилей.Неудивительно, что их вагоны когда-то были самыми популярными, безопасными и надежными в мире.

Сложная история компании заставила на некоторое время уйти в отставку. Но это только дало толчок к возвращению с новой силой.

В настоящее время одним из лучших универсалов в мире по праву считается Volvo B90. Автомобиль обладает внушительными размерами, просторным салоном, большим багажным отсеком на 1520 литров (при сложенных сиденьях) и просто высочайшим уровнем отделки и сборки.

Следует понимать, что речь идет об элитном универсале, стоимость которого легко превышает отметку в 3 миллиона рублей. И даже не для самой богатой комплектации. Но это Volvo. Здесь потребитель понимает, за что он платит и почему эти автомобили такие дорогие.

Если вы цените безопасность, комфорт и готовы тратить такие деньги, объективно Volvo V90 будет одним из лучших вариантов в категории семейных универсалов.

Кто может навязать Volvo борьбу с точки зрения стоимости автомобилей, так это немецкая компания Mercedes.Их универсал Е-класса нового поколения стоит не менее 3,8 миллиона рублей.

В категории элита это явный фаворит. За такие деньги покупатель получает не просто статусный, а представительский автомобиль. Это надежный, великолепно собранный универсал с прекрасными техническими характеристиками.

Автомобиль можно купить только за один его внешний вид. Хотя здесь Mercedes готов предложить гораздо больше.

Lada Largus

Если выбрать лучший универсал среди отечественных автомобилей, безоговорочным победителем станет Lada Largus. По сути, это тот же Renault Logan MPV, но с другим шильдиком и немного измененным внешним видом.

Largus не может претендовать на место в топ-10 среди мировых универсалов, но если выбирать среди бюджетных моделей, представленных в России, то здесь Lada Largus навяжет серьезную борьбу более маститым представителям сегмента.

менее 1 млн руб.

Вам остается только сделать выбор и принять окончательное решение. Но помните, что ситуация на рынке быстро меняется, и топ-10 через год наверняка будет выглядеть совсем иначе.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Mas Motors

Есть еще четыре универсала, а всего их шесть! Первая — Калина. Причем как у обычной, так и у Cross версии с перенастроенной подвеской увеличился с 145-160 до 183 мм дорожный просвет и защитные накладки кузова. 1,6-литровый двигатель выдает 87, 98 или 106 «сил» и сочетается с механической коробкой передач, «роботом» AMT (версия Cross) и 4-ступенчатым автоматом Jatco (обычная Kalina). Цена вилки составляет 455 200 — 582 900 рублей на обычную Калину и 525 800 — 593 600 рублей на Кросс.

Лада Ларгус кросс

Не забудьте, конечно, и о длинной, как у таксы, модели Ларгус с громадным багажником, куда умещается и третий ряд сидений. Largus предлагается как грузовой фургон с глухими бортами, универсал на 5-7 мест и его «приподнятая» версия Cross, где клиренс увеличен с 145 до 170 мм. Ящики для всех опций стоят только «механика», 1 шт.6-литровый двигатель ВАЗ выдает 87 л.с., импортный того же объема — 102. Фургон стоит от 499 900 рублей, универсал от 529 900, версия Cross от 674 900 рублей.

не отстает от АвтоВАЗа и предлагает сразу шесть «навесов» — обычных, вездеходов и «заряженных». Самым скромным считается переднеприводный A4 Avant с турбомотором 1,4 л мощностью 150 л.с. и «робот» (от 2 050 000 руб.). Но есть еще 2-литровый дизель (150 или 190 л.с.) и 2-литровый бензиновый турбомотор (190 или 249 л.с.), причем с этими двигателями уже предлагается полный привод. По умолчанию он стоит в версии A4 allroad quattro с увеличенным на 34 мм (до 175 мм) клиренсом. Но в России у нее только один двигатель — бензиновый 2-литровый TFSI мощностью 249 л.с. в паре с 7-ступенчатым «роботом». Цена — от 2856442 руб.

Audi RS 6 Avant Performance

A6 Avant (от 2 680 000 рублей) с передним или полноприводным «бензином» объемом 1,8, 2 и 3 литра выдает 190, 249 или 333 «силы», а с двигателем 1,8 литра можно купить 6-ступенчатая механическая коробка передач.Внедорожник A6 allroad quattro (от 3 850 000 рублей) имеет клиренс 180 мм, адаптивную пневмоподвеску и 3-литровый V6 мощностью 333 л.с. В России есть «заряженный» полноприводный S6 Avant (от 5 275 000 рублей). Его 4-литровый V8 с наддувом развивает мощность 450 л.с. — и 4,6 секунды до 100 км / ч. Но самым яростным является 605-сильный RS 6 Avant Performance, который разгоняется до 100 км / ч всего за 3,7 секунды и разгоняется до 305 км / ч. Цена — под стать динамике: от 7 660 000 рублей! Кстати, в следующем году нам привезут новейшие 450-сильные.

Ford в России имеет только одну «универсальную» модель — это Focus Wagon, играющий в сегменте C. Дорожный просвет 160 мм хорош для наших дорог, бензиновые моторы — атмосферный 1,6-литровый (105 или 125 л.с.) или 1,5-сильный 5-литровый двигатель EcoBoost с наддувом сочетаются с 5-ступенчатой ​​«механикой» или 6-ти ступенчатой. скоростной «робот» PowerShift с двумя сцеплениями.

Подойдет ли такой Focus на конкурента «Веста» SW? С натяжкой, потому что все равно дороже.Без учета скидок, цены сегодня начинаются от 926 000 рублей и заканчиваются 1119 000 рублей.

Из 16 моделей Kia, предлагаемых сегодня в России, универсал также только один — это cee «d_sw», выступающий в том же сегменте C, что и Ford Focus. Хотя «кореец» на старте несколько дешевле: цены на от 899 900 руб., а на финише уже 1299 900 руб., и Весту не догнать.

У покупателя cee «d_sw» на выбор 3 бензиновых двигателя.Базовый 1,4-литровый агрегат выдает 100 л. с., 1,6-литровый — 130, а топовый мотор 1,6 GDI с непосредственным впрыском развивает 135 лошадиных сил. Двигатели сочетаются с механической коробкой передач, автоматом и DCT «роботом» — все с 6 ступенями.

CLA Shooting Brake

В российском модельном ряду Mercedes-Benz мы насчитали пять предложений. За бензиновый C-Class Estate с задним приводом и двигателем 1,6 л на 156 л.с. или с трансмиссией 4Matic и 2-литровым турбомотором мощностью 184 л.с. просят от 2270000 руб.Есть модели и посвежее. Например, более динамичный CLA Shooting Brake с 211-сильным бензиновым мотором и полным приводом (от 2 610 000 руб.). Но он также меркнет на фоне жестокого Mercedes-AMG CLA 45 4Matic с самым мощным в мире серийным 4-цилиндровым двигателем. При объеме всего 2 литра немцы выжали 381 «лошадку», 475 Нм — и разгон до 100 км / ч всего за 4,3 секунды! Ценник на маленький моторчик тоже конный, от 3 390 000 рублей.

Mercedes-Benz E-Class Внедорожник

Для тех, кому нужен более крупный и солидный автомобиль, есть универсал Е-класса. Бензиновый 2-литровый турбомотор развивает 184 «лошадки», есть задний или полный привод, цена от 3 350 000 рублей. Хотя новый полноприводный E-Class All-Terrain больше подходит для наших дорог — Mercedes явно насмотрелся тех же вездеходов от Audi и Volkswagen, и решил сделать то же самое для себя. На фоне обычного Е-класса у All-Terrain клиренс выше — 29 мм, а базовая пневмоподвеска Air Body Control может менять клиренс со 121 мм до 156 мм (тоже не фонтан, конечно).Двигатели в России только дизельные: 2-литровый квартет (194 л.с.) и 3-литровый V6 с отдачей 249 л.с. Просто жаль ездить на нем по бездорожью, слишком дорогая игрушка: цена начинается от 4 080 000 руб.

Думаете, универсалы — это скучно? Тогда взгляните на Mini Clubman. Настоящий чувак! А где еще вы встретите такую ​​распашную дверь багажника среди своих собратьев ?! Хотя под капотом базовой версии Cooper выраженности меньше: цилиндров BMW три, 1.Объем 5 литров и турбонагнетатель, позволяющий получить 136 л. с. Коробки — МКПП и автомат, разгон до сотни — 9,1 секунды.

Мини JCW Clubman All4

Переднеприводный Cooper S Clubman уже живее: с двух «турболитеров» снято 192 л.с., а полноприводная версия All4 с таким же двигателем разгоняется до 100 км / ч за 6,9 секунды. Но самым быстрым является «заряженный» JCW Clubman All4: 231 л.с. и 6.3 секунды до 100 км / ч. Только цены на Mini совсем не «мини». Самый дешевый — от 1464000 рублей, полноприводный — от 2 040 000, а версия JCW стоит минимум 2310 000 рублей.

Panamera sport turismo

саженцы Порше Панамера? Теперь — да: в марте этого года на автосалоне в Женеве была представлена ​​«универсальная» версия Sport Turismo! Хотя это не совсем обычный «сарай», а стреляющий тормоз, то есть универсал с покатой кормой и более динамичным внешним видом, как у Mercedes CLS Shooting Brake.Однако при сложенных задних сиденьях увеличенный багажник имеет объем 1390 литров, систему крепления груза и розетку на 230 вольт. Из отличительных «фишек» — выдвижной спойлер в двери багажника, создающий до 50 кг дополнительной прижимной силы на заднюю ось.

В остальном универсал повторяет привычный Panamera, включая линейку двигателей с бензиновыми двигателями или гибридной установкой (330–550 л.с.). Все Sport Turismo изначально идут с полным приводом и оснащаются теми же системами, что и лифтбэк: управляемыми задними колесами, системой стабилизации, адаптивной пневмоподвеской и т. Д.В России Panamera Sport Turismo ожидается в середине осени. Дилеры уже принимают заказы: мы продадим 5 новинок по цене от 6 667 000 до 10 308 000 рублей. И что-то нам подсказывает, что саженцы на дачи к ним не возьмут …

На протяжении многих лет Skoda продает нам несколько поколений одной и той же Octavia Combi. В этом году в Россию попала его недавно обновленная версия с своеобразной «четырехглазкой» оптикой. Дизелей опять нет — только бензиновый «атмосферник» 1.6 (110 л.с.) и турбомоторы объемом 1,4 (150 л. с.) и 1,8 л (180 л.с.). Есть механическая коробка передач с 5 или 6 ступенями, 6-диапазонный автомат и 7-ступенчатый «робот» DSG. Базовые цены — от 1 208 000 рублей, полный привод только в топе. У вездеходной версии Scout с полным приводом и клиренсом 171 мм нет выбора для агрегатов: есть только бензиновый 1.8 TSI с 6-ступенчатым «роботом». Цена — от 1962 000 руб.

Skoda Octavia RS Комби

На вершине модельного ряда находится «заряженная» и также обновленная в этом году Octavia RS Combi.Двухлитровый бензиновый турбомотор был увеличен с 220 до 230 л.с. Привод — только передний, разгон до 100 км / ч с «роботом» занимает 7 секунд, с МКПП — 6,8. Цена — от 2 276 000 руб. Не забудьте флагман компании в лице Superb Combi (верхнее фото). У него бензиновые турбомоторы объемом 1,8 (180 л.с.) и 2 литра (220 или 280 «сил»), механическая коробка передач или DSG с 6 или 7 ступенями, а также полный привод в самой дорогой версии. Цена — от 2 млн руб.

Чем выше клиренс и проходимость — тем выше шансы в России. По такой же схеме работают и универсалы. А кто съел «собаку» на полноприводных вездеходах? Субару, конечно же! Ведь первый такой «сарай» появился у компании в 1994 году: знаменитая внедорожная версия Outback сначала была сделана на базе универсала Legaсy и со временем стала отдельной моделью. Текущее поколение Outback выпускается с 2014 года. А под кузовом автомобиля — клиренс более чем серьезные 213 мм, не зазорные не только для кроссовера, но и для внедорожника.

В сегменте автомобилей среднего размера это универсал, а не седан — самый распространенный кузов в Европе. Ни мода на компактные фургоны, которая десяток лет назад пережила мощную волну в Старом Свете, ни нынешний взрыв популярности компактных кроссоверов не пошатнули позиции универсального человека. Это странно? Нисколько! Ведь европейцы выбирают машину за достоинства, а не из пафоса. Они понимают, что универсал имеет много преимуществ перед седаном, хэтчбеком и даже кроссовером.

В этом обзоре мы представим модели в ценовом диапазоне от 1 000 000 до 1 400 000 рублей. Все они просторные и удобные. Многие выглядят привлекательно благодаря богатому оснащению и отделке. Некоторые впечатляют скоростными данными, имеют полный привод и даже регулируемый клиренс.

«Citroёn C5 Tourer»	Дебют второго поколения: 2008 Рестайлинг: 2010 Колесная база: 281,5 см Габариты: 482.9×186,0x149,1 см Объем багажника: 505-1,462 л
— Бензиновый «C5 Tourer» представлен модификациями со 150-сильным турбодвигателем THP объемом 1,6 л (с механической коробкой передач или «автоматом»). Дизель — 140- и 204-сильные модификации «четверки» Hdi объемом 2 и 2,2 литра и только с шестиступенчатым «автоматом». — В базе есть ABS, антипробуксовочная система и электронная стабилизация, система помощи при трогании с места на скользкой поверхности, электрический стояночный тормоз с функцией отдачи, семь подушек безопасности. Дополнительно — задние боковые подушки безопасности и сигнализация. — Все модели, поставляемые в Россию, в стандартной комплектации оснащены гидропневматической подвеской с регулируемым клиренсом, круиз-контролем, предпусковым подогревателем, аудиосистемой, двухзонным климат-контролем, полноразмерной запаской, противотуманными фарами, светодиодными ходовыми огнями и адаптивными фарами. . Среди опций — подогрев сидений, навигация, аудиосистема класса Hi-Fi. — «Эксклюзив» версии богато оснащены биксеноновыми фарами, подножками, ламинированными звуконепроницаемыми стеклами, приводом пятой двери, подогревом сидений с массажем, электрорегулировками, парктрониками спереди и сзади, солнцезащитными шторками… — На старших моделях вместо текстильной обивки используется комбинированная. Также для этих версий за доплату доступна панорамная стеклянная крыша и полностью кожаный салон, включая приборную панель и дверные панели.
Характерная черта «Ситроен С5» — неподвижная ступица рулевого колеса — вы встретите в универсале «Турер».

«Стоит немного опустить педаль газа, доведя стрелку тахометра только до 2.000 об / мин, так как мой Citroen без пониженной передачи мгновенно начинает ускоряться ».

Кирилл Сазонов, «Клаксон» № 7 ‘2011 г.

Представленный одновременно с седаном «C5» второго поколения, универсал имеет много общего с ним — переднеприводную компоновку с поперечно расположенным двигателем и уникальную гидропневматическую подвеску «Hydractive III +», регулирующую не только жесткость стоек, но и дорожный просвет. Это позволяет автомобилю преодолевать самые плохие неровные дороги даже с интенсивным движением, и в то же время делает Citroёn C5 Tourer самым комфортным мягким универсалом в своем сегменте.Однако не следует забывать, что наличие сложной подвески грозит существенными затратами на ее обслуживание, если автомобиль подвергнется неоправданно жесткой эксплуатации.

Интерьер со вкусом отделан высококачественными материалами. Звукоизоляция тоже на высоком уровне. В моделях топовой комплектации можно найти такие шикарные вещи, как массажер в сиденье, солнцезащитные шторки на втором ряду … Кстати, пассажирам там будет очень просторно, потому что при проектировании «C5 Tourer» он в первую очередь были выбраны удобство, а не грузовые варианты.Именно поэтому багажник такой большой модели не такой уж и большой.

«Ford Mondeo Wagon»	Дебют четвертого поколения: 2007 Рестайлинг: 2010 Колесная база: 285 см Размеры: 483,7×188,6×151,2 см Объем багажника: 489–1,740 л
— двухлитровый атмосферник мощностью 145 л.с. Предлагается вместе с механической коробкой; 2,3-литровый 161-сильный — с шестиступенчатым «автоматом».Бензиновый двигатель с турбонаддувом (в двух вариантах мощности — 200 и 240 л.с.) сочетается только с роботизированной трансмиссией. Также в гамме есть двухлитровый 140-сильный турбодизель с «автоматом». — Передние, боковые, шторные и коленные подушки, ABS, антипробуксовочная система и электронная стабилизация — стандартное оборудование. Система контроля слепых зон и отдачи — опции. — В комплектации «Тренд» делается только «Универсал» с «механикой». У него будет климат-контроль, аудиосистема, противотуманные фары, электрические зеркала заднего вида, светодиодное освещение салона. — Базовая комплектация универсалов «Мондео» — «Титан». Здесь вы найдете светодиодные ходовые огни, электрическое лобовое стекло, датчики света и дождя, кресла с анатомическим профилем и подогревом, круиз-контроль, передние и задние датчики парковки. Комплектация: продвинутая аудиосистема с навигацией и USB, DVD для задних пассажиров, камера заднего вида, биксеноновые фары, «зимний» пакет с подогревом задних сидений, люк, стояночный обогреватель … — Косметические отличия версии «Титан» : литые диски, улучшенная панель приборов с жидкокристаллическим дисплеем, полированные декоративные вставки.Кожаная или алькантарная отделка доступна за дополнительную плату.
Салон «Мондео» выглядит незамысловато, но просторно, практично и подходит людям любой комплекции.

«На загородной трассе можно ощутить все возможности 200-сильного двигателя EcoBoost. У него есть запас хода, которым всегда может воспользоваться водитель. ”

Сергей СОРОКИН, «Клаксон» No.10 ‘2011

«Мондео», выпускаемый в очень похожих кузовах «седан» и «хэтчбек», в России пользуется большой любовью за «кинетический» дизайн — он выглядит солидно и стремительно, как бизнес-модель. Однако «Мондео Универсал» в элегантности их нисколько не теряет!

В техническом плане универсал полностью повторяет базовую модель. Кузов такой же легкий и жесткий, а подвеска обеспечивает одинаково комфортную и спортивную езду и имеет возможность регулировки жесткости.Не менее эффективна изоляция салона. В линейке двигателей представлены все популярные двигатели — как простенький атмосферный Duratec, так и мощный экономичный EcoBoost (модификация с 240-сильным мотором, кстати, самая быстрая в обзоре — разгоняется до «сотни» за меньшие деньги. более восьми секунд и достигает «максимальной скорости» 241 км / ч). «Mondeo Wagon» лишен такого недостатка седана, как узкий багажный проем и заниженная крыша над вторым рядом, как у хэтчбека.Клиент может пожаловаться только на небольшой выбор комплектаций и отсутствие специальной спортивной отделки салона, но в принципе выбор опций это не уменьшает. В любом случае для универсала можно заказать и продвинутых помощников водителя, пришедших с рестайлингом.

«Для« i40 »предложен органайзер грузового отсека, представляющий собой закрепленную в любом положении поперечную штангу, перемещающуюся по двум продольным направляющим.”

Кирилл Сазонов, «Клаксон» №22 «2012 г.

Изначально создавался как универсал для европейского рынка. В основе модели лежит платформа некогда популярной у нас и в США Hyundai Sonata. Новый автомобиль получил современные экономичные двигатели, улучшенную бортовую электронику. Над доводкой ходовой части основательно поработали специалисты центра разработок Hyundai в Рюссельсхайме, которым удалось привить автомобилю вполне европейские манеры вождения.Им также следует отнести дизайн. Внешний вид «i40 Tourer» получился ярким и запоминающимся, что редкость для универсалов. А в интерьере причудливо сочетаются восточная косость и строгий немецкий порядок, который чувствуется даже в суровых, но идеально скроенных сиденьях.

«И40 Турер» интересен тем, что при не завышенных габаритах он очень вместительный и отлично приспособлен для перевозки грузов. Подкупает модель и комплектация — в списке стандартного оборудования много дорогого оборудования, которое обычно предлагается только в качестве опций.А также, судя по отзывам владельцев, универсал оказался надежным и беспроблемным. Эти преимущества более чем компенсируют компромиссную плавность i40 Tourer и его невыразительные динамические характеристики.

«Я хочу быстро ездить на такой машине, а главное — она ​​позволяет. Перенести стандартное адаптивное шасси FlexRide в спортивный режим — это еще впереди. ”

Валентин АНДРЕЕВ, «Клаксон» №19 ‘2011 г.

Насекомое, пришедшее на смену простой Vectra, удивило многих своей технологичностью, инженерной смелостью и динамическими возможностями — качествами, которыми автомобили Opel раньше редко блистали. И эта инициатива была подхвачена модификацией, представленной годом позже с универсальным кузовом, которую в Рюссельсхайме назвали «Sports Tourer» вместо прежнего «Station Wagon» за эффектность.Конечно, новая маркировка не имеет ничего общего с автоспортом. «Опель» лишь намекнул, что модель ориентирована не на степенные «овощевозы», а на самых активных людей, любящих много путешествовать.

Для этих целей неплохо приспособлен «Insignia Sports Tourer». Покупателям нравятся удобные и насыщенные кнопки, разноцветная подсветка и дисплеи. В его округлых формах и массивном центральном тоннеле просматривается имитация спортивных автомобилей. Причем заслуженно, ведь под капотом тоже ни как не то.Все двигатели, кроме 1,8-литрового старого EcoTec, имеют турбонаддув. Самый мощный в гамме (и, кстати, в обзоре) 249-сильный агрегат сочетается с современной системой полного привода. Продуманная передняя подвеска, многорычажное рулевое управление сзади и дополнительные адаптивные амортизаторы FlexRide с регулируемой жесткостью делают эту модель одной из лучших в своем классе не только по комфорту вождения, но и по управляемости в экстремальных режимах.

«Нововведения во внешнем дизайне в принципе можно описать одной фразой:« Superb »стал похож на другие современные модели« Skoda », такие как« Octavia »и« Rapid ». ”

Юрий УРЮКОВ, «Клаксон» №11 ‘2013 год

Чешский «Superb Combi» однозначно отмечает звание самого просторного универсала.Поначалу даже непонятно, как разработчикам удалось создать автомобиль, который обеспечивает пассажирам второго ряда почти ограниченное пространство для ног, вмещает больше всего багажа и не выглядит как тяжелый фургон. Убедитесь сами: у Superb Combi не самый широкий кузов, не самая длинная и даже не самая длинная колесная база …

Разъясняет всю компоновку автомобиля. В отличие от «Superb» первого поколения (речь идет о модели, клонированной в 2000-х вместе с «Volkswagen Passat», а не об историческом «Koda Superb» периода 1934-1942 гг.), Второе поколение имеет значительные свесы.Сдвинув вперед силовую установку, максимально удлинив грузовую часть, инженеры раздвинули салон. Они сознательно подошли к этому, ведь «Суперб» в «? Koda »должна была одновременно закрыть сегмент среднеразмерных моделей и нишу бизнес-седанов.

Так что не стоит удивляться образцовому акустическому комфорту и хорошей оснащенности версии Combi — все это она унаследовала от лифтбека. Интерьер можно похвалить за аккуратный нейтральный дизайн и отличное качество материалов.Ходовая — под энергоемкую, но не жесткую подвеску. И трансмиссия, и трансмиссия современные — на них есть печать VW. И только что прошедший рестайлинг добавил популярной модели свежих стилистических деталей.

«Помимо дизайна, модель значительно улучшилась с точки зрения оснащения. В списке опций нового «Пассата» есть практически все, чем богат концерн.”

Сергей СОРОКИН, «Клаксон» №22 «2010 год

Воплощение рациональности — вот что такое современный Passat Variant. Этот автомобиль непрерывно совершенствовался на протяжении десятилетий, поэтому, когда началась работа над седьмым поколением, инженеры из Вольфсбурга лишь повторили в универсале все лучшее, что уже было сделано. Его сложно отличить по профилю от предшественника — такой же почти прямой «кабины» на сравнительно короткой колесной базе (для лучшей маневренности), заканчивающейся слегка утяжеленной кормой.Интерьер до боли знаком — сохранились простые компоновочные решения, эргономика как всегда безупречная, заметна только панель приборов и отделка.

В техническом плане упор делается на надежность и удобство эксплуатации, на минимальный расход топлива и всевозможные полезные мелочи. Отсюда — новая выносливая стальная подвеска вместо легкого сплава, как у его предшественника, самые эффективные малотоннажные турбодвигатели, технологии восстановления и старт / стоп, усовершенствованный парктроник и умные фары, датчики для легкого открытия пятой двери с вашего опора, полозья для крепления груза в багажнике и др.Традиционно Volkswagen не слишком щедр в базовой комплектации. Но принцип «пустой» модели с большим списком опций является наиболее рациональным. Вы выбираете то, что вам нужно, и не переплачиваете за то, что другие хотят продать «в довесок».

КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ

Руслан Тарасов,
фото производителей
и из архива Klaxon

Sang yeng rexton 3 отзыва. SsangYong Rexton Обзоры

SsangYong — довольно экзотический бренд, который у многих ассоциируется с Китаем.Однако это один из крупнейших производителей автомобилей в Южной Корее. Сегодня концерн принадлежит индийской компании Mahindra & Mahindra. Ssangyong прославился неоднозначно стилизованными моделями, но в последнее время его автомобили стали выглядеть красиво и современно. Примером этого являются Korando (Action) и Tivoli, которые хорошо продаются в Европе.

Ssangyong Rexton дебютировал в 2001 году. С тех пор прошло много времени, и модель претерпела ряд технических и стилистических обновлений (в 2008 и 2011 годах), но принципиально не изменился дизайн.У внедорожника классическая несущая рама, которая как нельзя лучше подходит для езды по труднопроходимой местности. Правда, на бездорожье Rexton далек от возможностей Land Rover Defender, а на трассе ему не хватает комфорта, точности управляемости и экономичности.

SsangYong Rexton предлагает вместительный салон. Спереди свободного места достаточно, а удобные сиденья нареканий не вызывают. Спинка относительно узкая: третий будет лишним, а пояс для него — только талия. Кроме того, после складывания меньшей части дивана пряжка ремня безопасности среднего пассажира исчезает.

Багажник имеет хорошую вместимость — 580-1930 л. Единственная проблема — неровный пол, приспособленный для третьего ряда. В 7-местной версии этой проблемы нет, так как поверхность расположена выше.

Кореец получил роскошную отделку и может похвастаться неплохим оснащением: 4 подушки безопасности, климат-контроль, подогрев сидений, литые диски, парктроник и АБС. Роскошные версии отличаются кожаной обивкой и ESP. Но есть и устрашающий декор: избыток хромированных планок и шпона из искусственного дерева.

Если вы планируете чаще ездить по трассе, то лучше поискать версии с независимой задней подвеской. SsangYong Rexton с неразрезной задней осью имеет привычки, типичные для такого рода решений. Уровень комфорта не самый плохой, но на кочках машина может сбиться с заданной траектории. При торможении корпус глубоко ныряет, а на волнах сильно раскачивается.

Для поездок по бездорожью не стоит покупать экземпляры с межосевым дифференциалом (AWD), так как он свободен от какой-либо блокировки.Тем более, что версия 2WD для этих целей не подходит. Здесь лучше полагаться на модификацию «Part Time» — с ручным управлением режимами трансмиссии и жестко подключаемым передним мостом.

Ssangyong Rexton с системой «TOD» (постоянный полный привод с электронным управлением) хорошо ведет себя на любой дороге и позволяет при необходимости понижать передачу.

Небольшие утечки масла в коробке передач обычны.

Среди бензиновых агрегатов самый слабый — 2.3-литровый атмосферник, а самый сильный — 3,2-литровый R6. Последний уверенно справляется с тяжелой машиной, но в городе поглощает более 20 л / 100 км.

В первые годы производства устанавливался 2,9-литровый турбодизель. Имеет простую конструкцию, потребляет много топлива, но плохо тянет, особенно в сочетании с автоматической коробкой передач.

Под капотом внедорожника уже много лет доминирует 2,7-литровый турбодизель. Хотя у него 5 цилиндров, он не является полной копией аналога Mercedes ML 270 CDI.Rexton II использует усиленную версию с небольшими деталями. Например, турбокомпрессор с изменяемой геометрией … Турбодизель достаточно мощный и хорошо подходит для машины. Средний расход топлива составляет около 10 литров на 100 км.

В последние годы устанавливаются турбодизели нового поколения объемом 2,0 (лишь немного слабее 2,7 л) и 2,2 л.

Многие люди не хотят покупать Ssangyong Rexton из-за опасений по поводу доступности запчастей и обслуживания.И совершенно напрасно. Корейский внедорожник отличается простым дизайном. Однако некоторые компоненты все же могут удивить механиков.

В неисправности двигателя часто виновата система контроля вакуума клапана рециркуляции ОГ. Передние колеса также связаны с помощью пылесоса. Утечки в системе или неисправности хабов не позволяют включать и выключать мост. В последнем случае это грозит износом трансмиссии.

Большая часть затрат приходится на 2.7-литровый турбодизель. Иногда засоряется клапан системы рециркуляции ОГ (помогает очистка), и топливная система чувствительна к качеству и чистоте топлива.

Топливная система турбодизелей требует особого ухода, для чего нужны сами фильтры хорошего качества (от 1000 руб.). Замена каждые 30 000 км позволит избежать преждевременного износа топливных форсунок (от 15 000 рублей) и ТНВД высокого давления (первоначальная стоимость 180 000 рублей).

Форсунки и свечи накаливания иногда «залипают». Особенно актуальна проблема со свечами накаливания в автомобилях, выпущенных до 2006 года.Они могут сломаться при откручивании. В этом случае для их снятия придется снять головку блока.

При потере тяги и загорании индикатора неисправности двигателя часто выносят приговор турбине. На самом деле виновата одна из негерметичных трубок системы подачи воздуха. Поэтому диагностику системы наддува следует проводить с помощью вакуумметра.

Бензиновые агрегаты, при своевременном обслуживании, не доставляют хлопот.

На раме часто наблюдается поверхностная коррозия, а крестовины гребных валов требуют регулярного впрыска (в комплекте идут штуцеры).

Один из недостатков Ssangyong — электрооборудование. Очень часто выходят из строя различные разъемы, жгуты и реле. Обратите внимание: использование технических решений Mercedes не означает, что вы можете использовать «немецкие» компьютеры для диагностики.

Ssangyong Rexton использовал несколько вариантов коробки. Механика, в отличие от пулемета, проблем не доставляет. Разве что сцепление не особо прочное (от 17000 руб за комплект) — особенно у дизельных версий.

Самая простая 4-ступенчатая АКПП довольно долговечна, а в 6-ступенчатых АКПП подшипники изнашиваются между наборами планетарных шестерен. Самым популярным считается 5-ступенчатый автомат. Данная коробка является копией АКПП Мерседес 722.6, поэтому многие детали взаимозаменяемы. Его недостатки: утечки масла, выход из строя платы управления, загрязнение датчиков и фильтра. Чтобы продлить срок службы машины, профилактическую замену масла следует производить каждые 60 000 км.

При осмотре следует обратить внимание на состояние шаровых опор, у которых небольшой ресурс.

Ssangyong Rexton, безусловно, заслуживает внимания. На рынке практически нет таких больших и солидных внедорожников по цене от 300000 рублей. Обратите внимание на систему AWD, чтобы не съехать с асфальта на версиях 2WD или AWD. Кореец не доставляет особых проблем и не слишком дорог в ремонте. Однако ряд деталей найти непросто или они существуют только в оригинале. Да и с перепродажей в будущем, скорее всего, возникнут какие-то сложности.Хотя Rexton имеет довольно простую конструкцию, при покупке лучше воспользоваться услугами сервиса, знакомого с характерными «болячками» Ssangyong.

Для тех, кто ищет мощность, скорость и неповторимый стиль, корейские инженеры создали внедорожник SsangYong Rexton.Смелый, индивидуальный, но в то же время привлекательный автомобиль имеет массу преимуществ и может стать как семейным автомобилем для работы и путешествия в отпуск, так и представительным членом деловой семьи. Удобство, комфорт и высокая проходимость — непременные атрибуты модели.

Стильный и продуманный до мельчайших деталей дизайн SsangYong Rexton привлекает внимание на городских дорогах. Мужественный и динамичный внедорожник выделяется из общей массы своей уникальностью и оригинальностью линий.Суровый и в то же время импульсивный характер автомобиля подчеркивает выразительная передняя оптика.

Интерьер

Внутри внедорожника SsangYong Rexton все подчинено функциональности и комфорту, при этом инженерам удалось создать максимально эргономичное водительское сиденье. В качестве дополнительной опции к автомобилю предлагается третий ряд сидений, который сделает длительное путешествие большой компанией приятным и запоминающимся.

Благодаря использованию качественных отделочных материалов и современных дизайнерских решений в салоне SsangYong Rexton удалось создать изысканный интерьер с претензией на настоящую роскошь.Центральная консоль получилась одновременно простой и лаконичной, но при этом привлекательной. Этого удалось добиться за счет переноса большинства кнопок управления на многофункциональное рулевое колесо. Панель приборов также выполнена в стиле максимального удобства, предоставляя водителю полный доступ к информации, не отвлекаясь от вождения.

Дополнительное удобство обеспечивает большое количество ниш и карманов, позволяющих разместить в дороге большое количество нужных вам мелочей. Однако на количество свободного места в салоне они никак не влияют.Используемый климат-контроль не только поддерживает заданную температуру в салоне, но и обеспечивает защиту от проникновения дыма, гари и посторонних запахов, сохраняя воздух в чистоте.

В салоне предусмотрено большое количество мелочей, повышающих комфорт. Например, водительское сиденье при вытаскивании ключа из замка автоматически отъезжает назад, облегчая выход из машины, а когда вставлен ключ, оно подъезжает ближе. Это дополняется встроенной системой памяти, которая запоминает положение сидений и зеркал для каждого конкретного водителя.Встроенный разъем USB позволяет воспроизводить музыку в формате MP3.

Безопасность

SsangYong Rexton заботится о безопасности человека и имеет комплексную систему активной и пассивной защиты.

Активная безопасность

SsangYong Rexton предлагает своим владельцам не только привлекательность внешнего вида и комфорт в салоне, но и высокую степень безопасности, которая достигается, в том числе, за счет использования большого количества активных систем… Все основано на системе курсовой устойчивости (ESP), которая обеспечивает стабильную езду в любой ситуации, при этом система самостоятельно корректирует тормоза и двигатель, чтобы поддерживать устойчивость на дороге. Вместе с системой eSP в сочетании с антипробуксовочной и антиблокировочной тормозной системой, а также системой предупреждения об опрокидывании. Эффективность торможения обеспечивается за счет использования усилителя экстренного торможения, срабатывающего при резком нажатии на педали «до упора».

Безопасность автомобиля также была повышена при движении по склонам, где электроника независимо регулирует тормозные усилия и величину тяги двигателя, обеспечивая плавный спуск со значительным уклоном проезжей части.Также есть дверной замок в движении, который не позволит детям открыть дверь на ходу.

Пассивная безопасность

Кузов внедорожника спроектирован таким образом, что сила удара при столкновении распределяется по большой поверхности и гасится конструктивными элементами, обеспечивая большую защиту людей в салоне. Наличие прочной рамы с лонжеронами увеличивает общую устойчивость конструкции к механическим повреждениям и одновременно увеличивает срок службы машины.В дверях также предусмотрены стальные ребра жесткости, что позволяет избежать серьезных повреждений при боковых ударах. Дополнительную защиту на передних сиденьях обеспечивают передние и боковые подушки безопасности, которые работают в тандеме с преднатяжителями ремней безопасности, которые надежно фиксируют человека до срабатывания подушки безопасности. Система предусматривает, что в процессе развертывания натяжители освобождаются, высвобождая часть энергии и гарантируя отсутствие избыточного давления после удара.

Двигатель

Внедорожник SsangYong Rexton предлагается покупателям с тремя вариантами дизельного двигателя.Базовая версия имеет двигатель 2.0XDi, который за счет турбонаддува выдает 155 лошадиных сил … По своим характеристикам мотор является одним из самых совершенных в мире. Его отличительные особенности — минимальный шум при работе и высокие тяговые характеристики, достигаемые практически во всем диапазоне оборотов.

Для желающих приобрести более мощный автомобиль подготовлен 2,7-литровый дизель, выполненный в версиях 2.7XDi и 2.7XV. В первом случае двигатель оснащен эффективным турбонагнетателем и выдает 165 лошадиных сил, а во втором варианте также используется механический нагнетатель, позволяющий увеличить отдачу до 186 сил при максимальном крутящем моменте до 402. Нм.Использование современных технологий позволило создать эффективные агрегаты с высокой скоростью реакции на подачу газа, обеспечивающие максимальные рабочие показатели отдачи тяги на большинстве режимов работы. Все это сочетается с отличными показателями надежности и неприхотливости.

Трансмиссия

Основная трансмиссия SsangYong Rexton SUV — это адаптивная автоматическая трансмиссия. Пятиступенчатая трансмиссия T-Tronic предлагает любителям динамичного стиля вождения воспользоваться возможностью переключения передач в ручном режиме.Встроенная интеллектуальная система трансмиссии может выбирать оптимальный момент для переключения на другую скорость, что не только делает поездку более плавной и плавной, но также позволяет оптимизировать расход топлива. В трансмиссии реализована и специальная обработка «Зима», обеспечивающая лучший старт с места при движении по скользкой поверхности.

Предлагается для легковых автомобилей и механической коробки передач с шестью скоростями. Эта трансмиссия обеспечивает работу высокого разрешения, надежность и простоту в обращении, позволяя реализовать все возможности силовых агрегатов.

Система полного привода

В зависимости от используемого двигателя внедорожники SsangYong Rexton также различаются применением системы полного привода, но во всех версиях уверенно справляется с возложенными на нее задачами.

Вместе с базовым двигателем 2.0XDi используется система Part-time 4WD, которая при необходимости обеспечивает подключение второй оси. Такая система предусматривает передачу крутящего момента на обе оси только при движении машины под нагрузкой. В остальное время в машине используется только задний привод, за счет чего снижается расход топлива.При работе с полным приводом крутящий момент распределяется между осями равномерно.

Всего существует три режима работы:

• Задний привод (2WD) используется в нормальных условиях на хороших дорогах.
• Полный привод (4WD High) используется на мокрой или промерзшей дороге, а также на бездорожье.
• Полный привод (4WD Low) используется на очень пересеченной местности и предполагает использование пониженных передач.

Силовой агрегат модели 2.7XDi также имеет полный привод с подключением, но распределение крутящего момента изменяется автоматически без участия водителя.Система Torque On Demand также предоставляет три варианта привода, при этом выбор нужного режима осуществляется с помощью специального переключателя. Особенностью данной опции является изменение значения момента, передаваемого на переднюю ось в автоматическом режиме. На него можно максимально направить до 50% общего момента. Выбор оптимального распределения сил производится на основе алгоритмов оценки степени пробуксовки колес при движении.

Всего найдено 24 отзывы об автомобиле Ssangyong rexton

Отображение отзывов: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют разобраться в преимуществах и недостатках SsangYong Rexton, а также помогают оценить надежность автомобилей Sang Yong Rexton.Отзывы владельцев ssangYong выделены синим цветом, что положительно оценивают другие читатели нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Ssangyong rexton

Год выпуска: 2011

Двигатель: 2.7

Хочу поддержать тех, кто утверждает, что автомобиль достоин своей цены. За полтора года пробег составил 102 000 км, заменил верхние рычаги на шаровые, а также задний мост … Все остальные поломки считаю их собственной виной.

Отзыв от SsangYong Rexton: Баринов Олег Иванович из г. Тихвин

SsangYong Rexton 2.7

Год выпуска: 2009

Двигатель: 2.7

км с пробегом 64000 км, сейчас 75000 км с пробегом купил, сейчас 75000 км , нареканий нет, наверное что могло сломаться, первый хозяин уже ремонтировал, в -28 мороз сломался шланг ГУР, перестал подключаться передний мост, причина банальная (открутились гайки на передних мостах), затянул, закрепил, все работает.В мороз -28 заводится без проблем. Машиной доволен.

Отзыв о SsangYong Rexton 2.7 от: Владимир из Коломны

SsangYong Rexton 2

Год выпуска: 2009

Двигатель: 2.7

Машиной недоволен. Советую не покупать эту машину. Некоторые проблемы. Сначала на табло загорелась лампочка подушки безопасности. Устранено. Мяч полетел — готово. Масло начало течь — устранено. И так по кругу, то одно, то другое.Пробег 45000 км. Теперь снова проблема. При трогании с места или движении по городу периодически выскакивает скорость на КПП, то есть при нажатии на газ показывает высокую скорость, и скорость падает. Подключенный тестер не успевает зафиксировать момент выскакивания шестерни, не позволяя определить причину. Мы не знаем, что делать. На СТО ничего сделать не могут.

Отзыв о SsangYong Rexton 2 от: Нина из Мурманска

SsangYong Rexton 2

Год выпуска: 2010

Двигатель: 2.7

Авто куплено у официалов в Волгограде, дизель 2,7 л, механика ,. машина не плохая. Пробег 14500 км, но есть недостатки: пробивается задняя подвеска, при соединении труб ГУР с резиновыми шлангами появились течи масла, подтянул вверх, не помогло. Загорелась «чек», но идет если только чуть-чуть упало питание. В сервисе сказали, все нормально. Хотел спросить, если отсоединить аккум, проблема исчезнет?

Официальная премьера обновленного внедорожника Ssang Yong Rexton состоялась 30.03.2017 в Сеуле.Автомобиль, получивший название Rexton G4, объявлен производителем как революционная модель.

Индекс G4 означает 4 оборота, влияя на следующие параметры автомобиля:

1. Внешний вид;
2. Безопасность;
3. Проходимость;
4. Технологичность.

Внешний вид кроссовера Rexton G4, пришедшего на смену предыдущей модели с индексом W в названии, действительно можно назвать революционным. Внешне серийный Rexton практически полностью копирует концептуальную модель LIV-2, представленную на Парижском автосалоне 2016.Разница лишь в форме бамперов и решетки радиатора, а также в дизайне легкосплавных колесных дисков … В остальном стильный внешний вид концепта воплощен в серийной версии нового Rexton.

Передняя часть автомобиля отличается стильной решеткой радиатора с хромированной полосой, сложными светодиодными фарами и мощным рельефным бампером.

Силуэт кузова демонстрирует поистине внедорожные пропорции и внушительные габариты.По периметру нижней части кузова расположены пластиковые накладки, надежно защищающие лакокрасочное покрытие от сколов.

Длина
• — 4,85 м;
• ширина — 1,92 м;
• высота — 1,8 м;
• расстояние между осями — 2,865 м.

Автомобиль имеет просторный семиместный салон с материалами премиум-класса и техническим оснащением высокого уровня … В дорогих версиях салон кроссовера имеет сиденья из натуральной кожи и вставки из дерева.

Rexton получил обновленную приборную панель с аналоговыми циферблатами и широкий цветной дисплей бортового компьютера; и компактное многофункциональное рулевое колесо.

На центральной консоли находится сенсорный дисплей мультимедийной системы с диагональю более 9 дюймов, а также удобный блок управления климатом и другие органы управления.

Уже в базовой комплектации автомобиля производитель предлагает богатый набор опций, в том числе:

— Девять подушек безопасности;
— Головное устройство с 9.2-дюймовый сенсорный экран, поддержка Apple CarPlay и Android Auto и множество других дополнительных опций;
— Функция экстренного торможения с распознаванием препятствий и пешеходов на дороге;
— Интеллектуальный круиз-контроль;
— Автоматика при движении в пробках;
— Система удержания в полосе движения;
— Контроль слепых зон в наружных зеркалах заднего вида;
— Система круговых камер;
— Подогрев сидений первого и второго ряда;
— Электропривод регулировки положения и вентиляции передних сидений;
— Электрический задний борт и функция бесконтактного открывания.

SsangYong Rexton Технические характеристики

Для революционного автомобиля доступны два четырехцилиндровых двигателя — бензиновый и дизельный.

Турбированный бензиновый двигатель кроссовера имеет объем 2,0 литра и мощность 225 л.с., он оснащен 7-ступенчатой ​​роботизированной трансмиссией от Mercedes-Benz.

Дизельная версия кроссовера оснащена силовым агрегатом с турбонаддувом объемом 2,2 литра и отдачей 181 л.с.Оснащенный 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 6АКПП доступен в качестве дополнительной опции.

В продажу поступит рамный внедорожник с задним и полным приводом. Максимальный комфорт при движении по различным дорожным покрытиям обеспечивается специальными настройками подвески автомобиля.

Автомобиль имеет кузов повышенной жесткости, изготовленный из высокопрочных стальных сплавов.

Старт продаж и цена Ssang Yong G4 2017-2018 модельного года

Приобрести революционную новинку в Южной Корее можно будет уже в мае этого года.Чуть позже автомобиль поступит в продажу в странах Европы, точная дата старта продаж пока не объявлена.

Ориентировочная стоимость крупногабаритного рамного внедорожника с семиместным салоном составит 35 тысяч евро и более в зависимости от уровня оснащения.

Видео новый Sang Yong Rexton 2017-2018 :

Фото Ssang Yong G4 2017 :

29.09.2016

Они называют его корейским « ML «, и это не случайно.Дело в том, что здесь использованы многие узлы и агрегаты, например двигатели, трансмиссии и ходовая часть от «MERCEDES ML ». И если на данный момент ваш бюджет не позволяет купить настоящий ML , то можно временно довольствоваться SsangYong. Но здесь есть еще один нюанс. Действительно, корейцы используют лицензионные агрегаты компании «», но с собственными модификациями, поэтому рассказы о том, что абсолютно все части Rexton взаимозаменяемы с Mercedes, в основном относятся к байкам.Забегая вперед, скажу, что модификации агрегатов никак не повлияли на их надежность. Владельцы нового SsangYong Rexton наперебой хвалили эту машину, но теперь чего ожидать от машины с пробегом более 100000 км и давайте попробуем разобраться.

Немного фактов:

Впервые внедорожник SsangYong Rexton был представлен публике на Международном автосалоне во Франкфурте в 2001 году, в этом же году с конвейера сошли первые экземпляры.Автомобиль оснащен мощной лонжеронной рамой, постоянным приводом задних колес с принудительным или автоматически подключаемым передним мостом. Понижающая передача, длинноходная подвеска и относительно небольшие свесы дают понять, что автомобиль создан для покорения бездорожья. В 2004 году для увеличения продаж производитель провел рестайлинг, в результате которого были изменены решетка радиатора и колесные арки. Следующий рестайлинг был проведен в 2007 году. Помимо экстерьера, изменения коснулись характеристик подвески, рулевого управления, а кузов автомобиля стал немного жестче на скручивание, что положительно сказалось на управляемости.Также появились новые фары, решетка радиатора, бампер, немного изменился пластиковый обвес по периметру кузова. Следующий масштабный рестайлинг прошел в 2012 году.

Достоинства и недостатки SsangYong Rexton с пробегом.

SsangYong Rexton хвалят за характеристики пассивной безопасности — в базе уже есть фронтальные подушки безопасности и система стабилизации. Номерной знак этого автомобиля расположен на раме, поэтому перед покупкой автомобиля обязательно посмотрите, хорошо ли он читается, иначе вы обрекаете себя на долгую экспертизу в MPEG.Скорее всего, вы столкнетесь с тем, что не все запчасти на Рекстон есть в наличии, а некоторые из них приходится заказывать только у официального дилера … Кузов машины не просто гниет, ржавчина появляется после некачественной ремонт или чип, который не был устранен вовремя. Лакокрасочное покрытие здесь слабое, в результате кузов быстро покрывается царапинами и сколами. Также владельцы диктуют качество хромированных элементов кузова.

SsangYong Rexton имеет несколько бензиновых двигателей: первый, самый слабый 2.3 (150 л.с.) машин с таким силовым агрегатом немало, но вот отзывы о них тактико-технические характеристики не очень хорошие. Этого мотора для такой большой машины откровенно не хватило. Остальные силовые агрегаты более мощные — 2,8 (197 л.с.) и 3,2 (220 л.с.), а также три дизельных, 2,0 (155 л.с.), 2,7 (165 и 186 л.с.). Бензиновые силовые агрегаты претензий от владельцев не вызывают; есть экземпляры, прошедшие без капитального ремонта более 400000 км.

Привод ГРМ приводится в движение металлической цепью с ресурсом 200000 км.В связи с тем, что у бензиновых версий большой расход топлива (20 литров по городу), многие владельцы, чтобы сэкономить на топливе, оснащали машину газовым оборудованием. В результате сокращается срок службы катушек и свечей зажигания. Дизельные моторы очень требовательны к качеству топлива и при заправке некачественным топливом придется чистить топливную систему и менять форсунки. Поэтому лучше выбирать автомобиль с дизельным двигателем, который эксплуатировался в мегаполисе.

Трансмиссия

На SsangYong Rexton доступно два варианта трансмиссии — пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая.Механическая трансмиссия имеет свои особенности — не очень легко и нечетко включаются передачи, особенно первая и вторая передачи. Коробку нужно обслуживать чаще, чем на других автомобилях, не реже одного раза в 40000 км. Если говорить об АКПП, то помимо того, что она немного продумана, у нее больше нет недостатков, и в большинстве случаев она выхаживает более 300000 км.

Трансмиссия полноприводная, покупатели выбирали из двух вариантов — первая « Деталь Время » с жестким соединением переднего моста, вторая — « Smart -» TOD »Когда передние колеса автоматически сцепляются с вискомуфтой.При первом типе трансмиссии при жестком соединении оси разрешается постоянное движение с включенным полным приводом только на бездорожье и на скользкой дороге. Если предыдущий хозяин постоянно ездил с включенным полным приводом, то, скорее всего, придется менять всю систему. Также могут быть проблемы с модулятором вакуума переднего моста. Смазку в переднем и заднем редукторах нужно менять каждые 40 000 км. Основная проблема с этим приводом состоит в том, что электроника выходит из строя, и привод перестает подключаться; сервис не раскрывает причину появления этой особенности.

По электрике говорить о каких-то часто повторяющихся проблемах достаточно сложно. Специалисты по обслуживанию и многие владельцы говорят, что сталкивались с поломками, причем совершенно разными. В целом можно сказать, что качество проводки и электрических соединений в этой машине не на высоком уровне … Также частым явлением в этих автомобилях является выход из строя иммобилайзера (он не подлежит ремонту), поэтому его придется ремонтировать. быть изменен.

Ходовые качества SsangYong Rexton с пробегом.

Передняя подвеска — независимая двухрычажная подвеска, задняя — зависимая с мощным разделенным мостом (после 2012 года применяется независимая подвеска). Подвеска у SsangYong Rexton достаточно крепкая, а большая часть деталей выдерживает не менее 70 000 км (для аккуратных водителей). Конструкция рамы, высокий дорожный просвет (195 мм), полный привод, понижающая передача и надежная защита днища позволяют Rexton преодолевать серьезные бездорожье.

Чаще всего владельцам, использующим автомобиль по прямому назначению (езда по бездорожью), приходится менять шаровые опоры передних рычагов каждые 30-40 тыс. Км, при городской эксплуатации — 50-60 тыс. Км.Самый большой недостаток в том, что шар меняется в сборе с рычагом и сайлентблоками, а это удовольствие недешевое. Втулки и стабилизаторы поперечной устойчивости служат до 50 000 км, амортизаторы — до 100 000 км. Заднюю подвеску можно назвать вечной, так как ломаться здесь нечему, нужно обращать внимание только на состояние подшипников полуосей.

Ближе к 100 000 км при движении по неровной дороге можно услышать стук в подвеске.Причина этого звука — износ втулки рулевой рейки, при этом пробеге начинают течь сальники рейки. Но не пугайтесь, ведь рулевая рейка ремонтируется. В заключение по поводу рулевого управления хочу отметить, что наконечники рулевых тяг и тяг имеют довольно большой срок службы, пробег более 150 000 км.

Итог:

На дороге SsangYong Rexton воспринимается как большая добротная и комфортная машина, а главное машина абсолютно не боится наших разбитых дорог.А если вам нужен недорогой рамный среднеразмерный внедорожник класса К2, то SsangYong Rexton именно то, что вам нужно, но если вы не планируете покорять дюны, то за эти деньги можно.

Преимущества:

• Рамная конструкция кузова.
• Длительный срок службы двигателей и трансмиссий.
• Постоянный полный привод.
• Комфортная подвеска.
• Хорошая шумоизоляция.

Недостатки:

• Устаревший дизайн.
• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива в бензиновых версиях.
• Отсутствие бортового компьютера.
• Ненадежная электроника.

отзывов владельцев, технические характеристики, тест-драйв. Достоинства и недостатки автомобиля Datsun mi-Do

Еще одна модель нового бюджетного бренда из Японии Datsun скоро появится на российских просторах. Новый Datsun mi do В кузове хэтчбека стоит еще одна доступная машина с интересной внешностью.Если первая модель нацелена на покорение регионов, то хэтчбек ориентирован на городских жителей.

Новый доступный седан даже не имеет автоматической коробки передач, но для хэтчбека Datsun mi do АКПП предусмотрена. Автомобиль, как и его ближайший родственник, построен на платформе Lada Kalina. Соответственно, в техническом плане российско-японский проект будет похож.

Сама идея использовать платформу Lada в своих автомобилях может сыграть с Datsun злую шутку.Автомобиль не будет воспринят японцами, тем более, что эта марка мало знакома нашим покупателям. Выбираю более дешевую Ладу или Датсун, воспринимаемые как модернизированные версии Калина / Гранта. Это та же Лада, но с другим внешним видом и более продуманной шумоизоляцией и комфортом. В машине японца мало, а от многострадальной «Лады» столько. Скоро продажи автомобилей Datsun покажут, насколько удачную стратегию развития выбрали руководители российского подразделения Datsun.

Внешне Datsun mi-do похож и на Калину, особенно сбоку, и на седан Datsun спереди. Конструкторы Datsun не мудрили, взяли за основу нашу «Ладу», установили оптику спереди, модельный бампер и решетку on-DO, а сзади установили оригинальную оптику, и все получилось неплохо. Посмотрите фото хэтчбека Datsun mi Do .

Салон-хетч Datsun mi-DO очень похож на седан седан.Та же центральная консоль, руль. Разница только в задней части, потому что кузов машины все же другой. Фото смотрите далее.

Багажное отделение нового бюджетного хэтчбека от Datsun примерно такое же, как и у Lada Kalina. Собственно в этом плане автомобили практически не отличаются.

Технические характеристики Datsun mi to

Технические характеристики Datsun mi до нужно учитывать с учетом того, что это конструктивная Калина с некоторыми доработками.Что касается силового агрегата и трансмиссии, то в целом никаких изменений. В качестве двигателя ми до используется бензиновый 8-ми клапанный двигатель ВАЗ мощностью 87 л.с.

Трансмиссия Datsun mi do передний привод. Если для седана производитель предлагает только 5-ступенчатую механическую коробку передач, то для хэтчбека также будет 4-ступенчатый автомат от японского производителя Jatco. Да эта машина стоит на обычной Калине и Гранте. Дальнейшие технические характеристики нового хэтчбека datsun mi-DO .

Размеры, масса, объем, клиренс Datsun mi do

• Длина — 3950 мм
• Ширина — 1700 мм
• Высота — 1500 мм
• Масса снаряженная — от 1160 кг
• База, расстояние между передней и задней осью — 2476 мм
• Объем багажника Datsun m до — 240 литров
• Емкость топливного бака — 50 литров
• Размер шин — 185/60 R14, 185/55 R15
• Дорожный просвет Datsun mi to — 174 мм

Кстати, реальный клиренс примерно 20 сантиметров, производитель указывает 174 мм с учетом полной загрузки хэтчбека.

Двигатель Datsun mi Do, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Мощность л.с. — 87
• Мощность, кВт — 64
• Крутящий момент — 140 Нм
• Максимальная скорость — 173 километра в час
• Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
• Расход топлива по городу — 9 литров
• Расход топлива в смешанном цикле — 7 литров
• Расход топлива по трассе — 5.8 литров

Цены и комплектация Datsun mi do

Datsun mi do объявлена ​​официально. Хотя седан on-DO предлагается уже за 329000 рублей в минимальной комплектации. В самой дорогой, топовой версии седан имеет цену 445 тысяч рублей. Он, конечно, дороже аналогичной Lada, но, как заявляет производитель Datsun, лучше шумоизоляция и более комфортная подвеска.

Будет две основные конфигурации — Basic Trust и более дорогая Dream.Машину можно заказать в обеих комплектациях. Уже в начальной версии будут фронтальные подушки безопасности, ABS, EBD, BAS, подогрев сидений и зеркала с электроприводом. Все версии будут иметь 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 87 л.с. За машину предлагают заплатить 40 тыс. Руб. Итак, цена нового товара.

• Datsun mi-DO Trust 1.6 (87 л.с.) МКПП (5 ст.) / АКПП (4 ст.) — 415000 / 455000рублей
• Datsun mi-DO Dream 1.6 (87 л.с.) МКПП (5 ст.) / АКПП (4 ст.) — 465 000/505 000 рублей

В топовой комплектации Dream производитель предлагает полный электропакет, маршрутный компьютер, регулировку водительского сиденья по высоте, климат-контроль, мультимедийную систему с сенсорным экраном, датчики дождя и света и другие полезные опции. Есть даже система стабилизации ESC.

Видео Datsun mi up

Полноценных видеотест-драйвов хэтчбека Datsun пока нет. Однако официальная видео-презентация нового Datsun Mi-DO уже онлайн.Небольшой видео трейлер от производителя, смотрим.

Если можно спокойно относиться к судьбе бюджетного седана on-DO, то каковы рыночные перспективы хэтчбека mi-DO? Видимо, маркетологи нацелены на городскую молодежь, которой не нужно везти свои вещи за город. Собственно, не забываем и о конкуренции со стороны той же Калины 2. Наличие машины поможет вам найти своих клиентов, но готовы ли покупатели переплачивать в этом очень бюджетном сегменте за пока малоизвестную марку Datsun !?

В последнее время российский авторынок буквально занят малолитражками.И это неудивительно, ведь на дворе кризис, и нужно выходить на работу. Datsun mi-Do справляется с этой задачей на ура. Это экономичная и дешевая машина. Что такое «Датсун ми-До»? Отзывы владельцев и характеристики автомобиля — далее в нашей статье.

Характеристика

Часто мы слышали об этой машине по ТВ. Реклама всячески превозносит Datsun mi-Do. Но никто не упоминает, что эта японская машина построена на базе российской «Калины».Отсюда такая низкая стоимость. Некоторые автовладельцы называют ее японской «Калиной». Серийно выпускается с февраля 2015 года. Сейчас существует множество дилерских центров по продаже и обслуживанию автомобилей «Датсун ми-До». Это большой плюс — производитель заботится о своих покупателях.

Дизайн

Внешний вид автомобиля очень современный. Но все же есть «Калиновские» связи. Это линия крыши и боковое остекление. Передняя часть автомобиля отличается решеткой радиатора с огромными сотами и хромированной окантовкой.Бампер Datsun mi-Do также отличается от Kalinowski. В базе он уже окрашен в цвет кузова. Капюшон имеет небольшие рельефные линии. В отличие от «Калины» здесь другие фары. «Датсун ми-До» имеет более привлекательный дизайн оптики, чем его отечественный экземпляр. Кстати, ближний свет здесь. Это делает автомобиль более агрессивным. В остальном силуэт японского дацун ми-до ничем не отличается от Калины. Большая площадь остекления и отрубленная «корма» возвращает нас на АвтоВАЗ. Кстати, есть у «Датсун ми-До» (комплектация «Мечта») пятнадцатидюймовые легкосплавные диски.Но из-за больших, «мускулистых» колесных арок они выглядят совсем маленькими, говорят отзывы. Но это еще не самое страшное. В базовой версии машина оснащена 14-дюймовыми прессованными дисками.

Сзади у машины есть аккуратная крышка багажника на упорах газа и небольшой пластиковый бампер с вырезанным номерным знаком. Задняя оптика вытянута в горизонтальном положении. То же есть и на отечественной «Калине». Уже в базовой комплектации есть обогрев заднего стекла и дополнительный стоп-сигнал сверху.В целом спинка особенными формами не отличается. Это самая простая и доступная машина.

Размеры и вес

Среди достоинств автомобиля «Датсун ми-До» отзывы владельцев отмечают компактные габариты. Длина машины составляет менее четырех метров, а ширина — 170 сантиметров. Короткая колесная база позволяет парковаться там, где другие автомобили не могут. Это большой плюс для крупных городов, где постоянные проблемы с парковкой. При этом у машины высокий клиренс — 17.5 сантиметров. Но снаряженная масса почти как у седана — 1130 килограмм.

«Датсун ми-До»: салон

Внутри автомобиль не имеет отличий от японского аналога «он-ап». Очень удивительная архитектура лицевой панели. По центру у него большой изгиб, где спрятаны дефлекторы воздуховодов и тревожная кнопка. Чуть ниже японцы разместили небольшой мультимедийный дисплей. Но управлять музыкой на руле не получилось — на пульте он лишен кнопок. Также здесь есть блок управления печкой и кондиционером.

По бокам дефлекторы круглые. Их конструкция практически такая же, как у «Калины» второго поколения. Под левой рукой расположены кнопки управления электрическими стеклоподъемниками и приводом зеркал. Панель приборов лишена дизайнерских изысков — все-таки бюджетный класс. Есть два «колодца» со спидометром и тахометром, а между ними — цифровой бортовой компьютер. Руль — трехспицевый, без дополнительной оплетки. А вот в автомобиле «Датсун ми-До» отзывы владельцев отмечают удобное сцепление с рулем.Есть специальные углубления для больших пальцев. В центре — перчаточный ящик и два подстаканника. Пытаясь хоть как-то разбавить дизайн, разработчики окрасили руль и центральную консоль алюминиевыми вставками. Выглядит привлекательно, но все же не делает из «бюджета» настоящего сотрудника класса D.

Недостатки салона «Датсун ми-До»

Отзывы владельцев отмечают наличие множества заглушек в стандартной комплектации. Они есть, а вместо них двухдиновая магнитола, которая присутствует только в максимальных версиях хэтчбека.По качеству материалов отделки мало чем отличается от «Калины». Он использует грубый твердый пластик. Обивка сиденья — только ткань, и покупатель не может выбрать цветовое решение. Щели в салоне не всегда совпадают, и если бы не серебряные вставки, дизайн выглядел откровенно мрачно.

Также отзывы владельцев жалуются на плоские сиденья. Они лишены боковой поддержки. А вот с диапазоном регулировок все нормально — они позволяют подобрать положение кресла под индивидуальные анатомические особенности.Что касается второго ряда сидений, то здесь очень мало места. Пассажиры упираются коленями в передние сиденья. Ширины машины хватит только на двоих сзади. Нас троих здесь нельзя разместить. Хотя есть три задних подголовника и такие же ремни безопасности. Багажник из-за небольших размеров корпуса не позволяет перевозить много вещей. Его объем составляет всего 260 литров. Благо спинки сидений в пропорции 60:40. Но сделать ровный пол все равно невозможно.

Под капотом

Какие технические характеристики у автомобиля «Датсун ми-До»? Под капотом восьмиклапанный бензиновый агрегат от «Калины» объемом 1600 кубических сантиметров. Двигатель разрабатывался на АвтоВАЗе.

Его максимальная мощность 87 лошадиных сил. Крутящий момент — 140 Нм. Кстати, пиковая мощность доступна уже от 5100 об / мин, что практически находится в красной шкале. Тяги у этого движка откровенно не хватает, говорят отзывы. Разгон до ста километров в час занимает аж 14.5 секунд. Максимальная скорость 160 километров в час. Других блоков питания здесь нет. В машине установлен катализатор, что позволяет соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

Коробка и расход

Какие трансмиссии есть у автомобиля Datsun mi-do? Машина здесь доступна только в топовых версиях. Базовая комплектация оснащена пятиступенчатой ​​механикой. Как показывает тест-драйв, «Датсун ми-до» — очень прожорливая машина.

С автоматом машина потребляет почти 8 литров на 100 километров.С механикой — на 0,7 литра меньше в смешанном цикле. Многие жалуются, что в гамме нет дизеля. «Датсун ми-До» с дизельным двигателем потреблял бы на 30 процентов меньше топлива. Но, как правило, такие агрегаты значительно увеличивают стоимость машины. А «Дацун ми-До» относится к разряду «бюджетников».

Ходовая

В основе была все та же «Калина». Но японские инженеры немного доработали отечественную подвеску. Таким образом, передние колеса фиксируются стойками МакФерсон, а задние — полузависимой балкой.Машина оборудована газовыми амортизаторами. Отзывы говорят о том, что они очень жесткие в боксах. Но в поворотах машина не кренится. Рулится машина отличная — в управлении есть электроусилитель руля. Она не катится. Тормозит очень хорошо. Спереди — дисковые элементы, сзади — барабанные. Среди систем безопасности стоит отметить EBD, BAS и ABS. Последний уже есть в базе.

Стоимость

Мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает «Датсун ми-До».Теперь перейдем к стоимости. На российском рынке японский хэтчбек доступен в двух комплектациях — Trust и Dream, первый из которых является базовым. Начальная цена автомобиля — 500 тысяч рублей. Если покупатель захочет машину с автоматической коробкой передач, ему придется заплатить 50 тысяч рублей сверху. Базовая версия включает в себя два электростеклоподъемника, подогрев сидений, бортовой компьютер на панели приборов, электроусилитель руля и привод зеркал. Есть система ABS и две передние подушки безопасности.За версию с кондиционером придется заплатить 527 тысяч рублей. Аудиосистемы здесь нет — только аудиоподготовка.

Максимальная обойдется в 558 тыс. Руб. Есть противотуманные фары, литые диски с полноразмерной запаской, климат-контроль, электрическая регулировка сиденья. Производитель предоставляет семидюймовую мультимедийную сенсорную систему и 4 динамика (передняя и задняя полка). За дополнительные 30 тысяч рублей производитель дооснащает машину парктроником (в заднем бампере два датчика), боковыми подушками безопасности, навигационной системой и обогревом лобового стекла.Но как отмечают в отзывах, штатный навигатор работает очень плохо. Поэтому переплачивать за это большие деньги не стоит.

Опыт эксплуатации

Большинство тех, кто приобрел японский хэтчбек Datsun, присматривались к выбору «Калины». Это неудивительно, ведь база у обеих машин одинаковая. Но в плане оснащения «японец» более привлекателен. После нескольких месяцев эксплуатации автовладельцы жалуются на плохую шумоизоляцию. В салоне слышны скрипы и сверчки.Резиновые уплотнители крепятся очень неплотно. Торпеда жесткая и неприятная на ощупь. Что касается кузова, то многие ругают «Датсун» за несоответствие зазоров, особенно в области капота. Через несколько тысяч километров моторный отсек покрывается слоем дорожной пыли — стандартные уплотнители не спасают или плохо прилегают к поверхности. Двигатель не доставляет проблем с работой, но на средних оборотах сильно шумит и вибрирует. Иногда на холостом ходу плывут. Зимой работает без проблем.Для непродолжительных поездок такая машина вполне подойдет, но если нужно преодолеть большое расстояние, сильно болит спина и поясница. Отсутствие боковой и поясничной опор дает о себе знать. Регулировка сиденья по высоте доступна только в топовой комплектации. Что касается плюсов, то машина очень маневренная и без проблем паркуется в городе. Клиренса хватает на голову.

А короткие свесы позволяют преодолевать даже проселочные дороги. Подогрев сидений и печка работают нормально. Стоимость запчастей невысокая, оригинальные запчасти можно купить в любом городе.Автовладельцы советуют покупать машину на автомате. Ведь в большинстве случаев такая машина ездит только по городу. Это делает поездку более комфортной и менее нервной. В пробках не нужно постоянно держать ногу на сцеплении, это большой плюс. Но обратная сторона медали — повышенный расход топлива и более слабое ускорение. Гидротрансформатору потребуется некоторое время для включения и передачи крутящего момента. Хотя эти машины не покупаются для гонок. «Datsun» с комфортом доставит вас из пункта А в пункт Б с минимальным расходом топлива.И был бы дизель, машину бы ценили еще больше, говорят отзывы владельцев.

Конкуренты

Что можно купить за такую ​​цену? Основными конкурентами этого автомобиля являются Lada Kalina второго поколения и Renault Logan. Несколько лет назад эти автомобили были намного дешевле, поэтому они были популярнее, чем Datsun. Но сейчас «японец» активно борется с конкурентами, предлагая максимальный уровень оснащения за минимальную стоимость.

Если рассматривать конкурентов в классе городских хэтчбеков, стоит отметить «Лифан Смайли».«Дизайн этого автомобиля китайцы скопировали с британского Mini Cooper. Стоимость такого автомобиля — от 320 тысяч рублей.

На пятки приходит еще один« китаец »-« Джилли МК-Кросс ». Дизайн настоящий. машина намного интереснее, а стоимость невысокая — 420 тыс. руб. Радует разнообразием силовых агрегатов и трансмиссий. Но многие боятся покупать китайский автопром — мол, гниет и часто ломается.

Но вот идет итальянский Fiat-500. Его цена составляет 400 и 465 тысяч рублей за версию с МКПП и вариатор соответственно.Здесь это может существенно повлиять на продажи японских «бюджетников».

Обязательно выберет женский пол. Дизайн автомобиля продуман до мелочей. Да и качество сборки на высоте, чего нельзя сказать о «Датсуне». Fiat также компактен и экономичен. Маркетологам придется сделать все возможное, чтобы Datsun не затерялся в толпе других конкурентоспособных автомобилей.

Вывод

Подводя итоги, нужно отметить, что не всегда «японец» означает качество, особенно если платформа была взята от Калины.Приобретая бюджетный автомобиль, нужно учитывать, что никаких дизайнерских изысков в нем не будет, как внешне, так и внутренне. Не стоит требовать от него идеально тихого салона и мягкого пластика. Весь ваш бюджет. Но дизайн, в отличие от российской «Калины», намного лучше, отзывы владельцев отмечены. Этот автомобиль подойдет автоледам, которые не хотят иметь проблем с подержанными авто из более солидного класса. Мотор и коробка передач (особенно механическая) здесь действительно надежны, но на высокие динамические характеристики рассчитывать не приходится.Это была вся информация о хэтчбеке «Датсун ми-До».

«Датсун МИ-ДО» — японско-российский хэтчбек, серийно выпускаемый с 2014 года. Впервые этот автомобиль был представлен публике на Московском международном автосалоне. Автомобиль сделан в России. Производитель не скрывает, что платформа была взята за основу для «Калины» второго поколения. В сегодняшней статье мы рассмотрим все особенности mi-DO. Обзоры, фото, характеристики и другая полезная информация — далее в нашей статье.

Дизайн

Внешне машина сильно напоминает ВАЗ Калину. Здесь такие же «злые» фары, агрессивный вид и рельефный капот. Единственное, что было изменено, это бампер. Он получил широкую решетку радиатора с ярко выраженной хромированной окантовкой. В средней части решетки — огромная эмблема «Дацун». Немного изменилась и форма самого бампера. Что касается боковой линии, то здесь те же формы и пропорции. Даже архитектура зеркал осталась прежней. Несмотря на плагиат, внешний вид автомобиля заслуживает внимания.Отзывы говорят, что машина подходит не только женщинам, но и мужчинам. Нет подробностей, однозначно говорящих о принадлежности к определенному полу. Эта машина универсальна. «Датсун» особенно эффектно смотрится в ярко-оранжевом цвете. Хэтчбек способен выделиться из потока без всякой настройки. И это большой плюс для Datsun mi-DO.

Отзывы отмечают особую форму и дизайн. Они вытянуты вверх и не имеют желтых поворотников. Большинство фонарей выполнено в белом цвете. Крышка багажника имеет приятные линии.На заднем стекле есть дополнительный стоп-сигнал и компактный дворник. Верхняя часть крыши имеет небольшой выступ на конце. Похоже на небольшой спойлер. Внизу бампера есть две выемки. Один — под патрубком глушителя, а второй — под буксирным крюком. Хотелось бы еще стабов в Datsun mi-DO. Отзывы владельцев говорят, что этот крючок удачно можно спрятать под пластиковый колпачок. Но увы это даже не в максимальной комплектации. То же самое и с глушителем в хэтчбеке Datsun mi-DO.Отзывы владельцев по этому поводу отрицательные. Хромированные насадки необходимо покупать отдельно. Простая труба, которая к тому же быстро ржавеет, выглядит не очень презентабельно. Версии с парктроником не лишены недостатков. Итак, производитель не красит датчики в цвет корпуса. Эти навязчивые черные точки остались на бампере.

Габариты, клиренс

Что касается габаритов Datsun mi-DO, отзывы говорят о том, что автомобиль достаточно компактный. Длина пятидверного хэтчбека — 3 штуки.95 метров, ширина — 1,7 метра, высота — ровно 1,5 метра. В этом случае машина не лишена зазора. В стандартной комплектации клиренс составляет уже 17,5 сантиметра. Этот показатель сопоставим с «Ладой Ларгус Кросс». Автомобиль преодолевает ямы без проблем и уверенно чувствует себя на всех неровностях. Очень хорошо ездит по грунтовке Datsun mi-DO. Отзывы многих владельцев говорят о том, что на этой машине можно спокойно ходить в лес отдыхать, забив багажник по полной. Запас клиренса достаточно большой.

Салон

Дизайн салона ничем не отличается от он-лайн седана. Также присутствуют элементы «Калины» (например, круглые воздуховоды по бокам). Руль — трехспицевый, с серебристыми вставками и фирменным логотипом. На центральной консоли — блок управления климатом и магнитолой. Кстати, последняя в топовых комплектациях — это мультимедийный сенсорный центр. Внизу два подстаканника. Пассажирский — вместительный бардачок. Сверху есть вырез для подушки безопасности. Зеркала с электроприводом (как и стекла).

Правильно ли он собран внутри Datsun mi-DO 1.6 AT? Отзывы говорят, что обшивка и пластик очень дешевы. В отделке салона невозможно выбрать цветовую гамму салона. А черный салон выглядит очень убого и уныло. Водительское сиденье имеет плоскую боковую поддержку. Внутри мало свободного места. Как говорят отзывы о Datsun mi-DO 1.6 AT, это чисто городской автомобиль. На большие расстояния ездить очень сложно. Водитель очень устает в поездке. У сидений второго ряда откидные спинки.Взрослому пассажиру здесь сложно поместиться.

Задних сидений катастрофически не хватает. Что касается объема багажника, то он составляет 260 литров. Отзывы говорят, что он не подходит для перевозки крупногабаритных вещей, несмотря на откидные спинки. Дело в том, что «Датсун ми-ДО» имеет высокую линию загрузки. Также сильно скроют место выступающие колесные арки. Да и сама спинка в пропорции 60:40. Поэтому ровного пола получить не получится. Единственное, что радует, так это наличие под полом полноразмерной запаски, а не «костыля» в виде докатки.

Datsun mi do в кузове хэтчбек стал второй моделью японской бюджетной марки после седана. Плюсом люка можно назвать доступную цену, интересную комплектацию. Как и седан, новый Datsun в 5-дверном кузове изготовлен по тому же рецепту. За основу была взята Lada Kalina, которую модернизировали как в техническом плане, так и по внешнему виду и внутреннему наполнению.

Использование отечественной платформы, основных узлов и агрегатов, производственных мощностей АвтоВАЗа позволило создать достаточно бюджетный хэтчбек.

Да, дацуны собирают в Тольятти на АвтоВАЗе. Конечно, машина немного дороже той же Лады Калины, но качество сварки, покраски, сборки лучше. Главное, что для Datsun mi вообще создана собственная шумоизоляция. Ведь претензий к шумке у владельцев Калина довольно много. Помимо шумоизоляции была модернизирована подвеска, и в результате получился довольно комфортный бюджетный автомобиль.

или внешний вид datsun mi up создан в собственном фирменном стиле Datsun, который уже использовался в первых индийских Datsuns.Скажем так, индийская версия бюджетного автомобиля, кроме названия, с русскими автомобилями ничего общего не имеет. Datsun mi do получил большую и выразительную решетку радиатора, крупную оптику, оригинальные капот и бампер. Задняя оптика тоже оригинальная. Но если посмотреть со стороны, то связь Калины и ми-до очевидна. Смотрим фото люка Датсун ми до Далее.

Фото Datsun mi do

Салон Датсун ми до идентичен салоне Датсун седан.Но невооруженным глазом видно, что салон выполнен по лекалам Lada Kalina, но с добавлением его уникальных особенностей. Большой руль вроде бы является обычным дизайнерским решением для всех моделей бюджетной японской марки. Сиденья по своему комфорту и удобству мало чем отличаются от того, что есть на отечественных автомобилях Lada. Вместимость салона люка небольшая, ведь колесная база не больше и не меньше, чем у Калины. В верхней части центральной консоли находится 7-дюймовый сенсорный монитор со встроенными навигационными картами.В средних версиях присутствует монохромный дисплей мультимедийной системы. Фото интерьера Datsun mi do ниже.

Фото салона Datsun mi do

Багажник Datsun mi do не большой, всего 240 литров объема, вплоть до полки. Однако если сложить задние сиденья, то грузовое пространство увеличится почти в три раза. Задняя дверь позволяет загружать до потолка. В целом спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60 к 40.В любом случае у хэтчбека достаточно практичный кузов даже при небольшой общей длине кузова. К слову, под полом в багажнике Datsuna MI-DO находится полноразмерная запаска.

Фото багажника Datsun mi do

Технические характеристики Datsun mi to

В техническом плане бюджетный японский хэтч очень похож на Калину. Под капотом стоит единственный бензиновый 8-клапанный силовой агрегат рабочим объемом 1,6 л (ВАЗ-21116) мощностью 87 л.с. (крутящий момент 140 Нм).Но если у седана Датсун только 5-ступенчатая механика в качестве трансмиссии. Что для хэтчбека mi do предлагается еще и 4-диапазонный автомат от Lada. Производитель рекомендует использовать бензин марки АИ-95. Что касается динамики, то разгон до сотни с механикой составляет около 12 секунд, а расход топлива около 9 литров в городском режиме. С автоматическими характеристиками других. Автомобиль немного прожорливее и медленнее в ускорении.

Особое внимание хотелось бы остановиться на подвеске Datsun mi do, она серьезно переделана, как следствие новые пружины, амортизаторы ну и конечно большой клиренс.Дорожный просвет mi do составляет 174 мм, что даже больше, чем у той же Lada Kalina. Далее более подробные общие характеристики люка.

Размеры, масса, объемы, клиренс Datsun mi

• Длина — 3950 мм
• Ширина — 1700 мм
• Высота — 1500 мм
• Масса снаряженная — от 1160 кг
• Полная масса — 1560 кг
• База, расстояние между передней и задней осью — 2476 мм
• Колея передних и задних колес — 1430/1414 мм соответственно
• Объем багажника — 240 литров
• Емкость топливного бака — 50 литров
• Размер шин — 185/60 / R14, 185/55 / ​​R15
• Дорожный просвет Datsun mi — 174 мм

Видео Datsun mi up

Видео тест-драйва Datsun mi do и подробный обзор.Смотрим —

Цены и комплектации Datsun mi do

Цена Datsun mi do вполне привлекательная, если отбросить русские корни автомобиля и подумать, что это японский автомобиль, пусть и бюджетный. Базовых комплектаций два Trust и Dream плюс несколько дополнительных версий. Стартовая цена автомобиля на данный момент составляет 432 000 рублей . За эти деньги покупатель получает хэтчбек с двигателем 1,6 л (87 л.с.) плюс 5-ступенчатая МКПП. коробка.Опции включают передние окна, центральный замок, подогрев и регулировку зеркал, подогрев передних сидений, ABS + BAS + EBD, передние подушки безопасности, электроусилитель руля. За автомат во всех Ми-до нужно будет отдать ровно 40 тысяч рублей. За климат-контроль просят еще 20 тысяч рублей. Мультимедийная система (размер 2DIN) с монохромным экраном, 4 динамиками, USB, слотом для SD-карты, Bluetooth, HandsFree обойдется еще в 10 000 рублей.

Самая дорогая комплектации Datsun mi to Dream имеет цену 516 000 рублей, (механическая коробка) и 556 тысяч (с автоматом).У этой версии уже есть 15-дюймовые легкосплавные диски. Помимо передних, есть даже боковые подушки безопасности для передних пассажиров. ESC — также присутствует электронная система стабилизации, как и подогрев лобового стекла, датчики дождя, света, задний парктроник, мультимедийная система с 7-дюймовым монитором (встроенная навигация). Водительское сиденье регулируется по высоте.

Довольно приличный бюджетный автомобиль, не уступающий по параметрам автомобилям более высокого класса, при этом Datsun имеет приемлемую цену.