Лада ларгус дорожный просвет клиренс: Реальный клиренс (дорожный просвет) Лада Ларгус » Лада.Онлайн

Модели похожи друг на друга, однако разница между ними все же присутствует. Перечислим основные отличия автомобиля Лада Largus Cross от обычной версии Ларгуса:

• Экстерьер. Версия Кросс немного выше базовой модели, имеет неокрашенные бамперы с серыми вставками и дополнительные черные накладки арок колес и порогов.
• Диски. Внедорожная версия оснащается 16-дюймовыми дисками, а базовая обладает 15-дюймовыми. При этом литые диски идут в стандартном исполнении, тогда как у обычного автомобиля Ларгус они доступны только в комплектации Luxe Prestige.
• Интерьер. В интерьере дверей, панели и сидений используются оранжевые элементы. В частности, обивка кресел имеет пересекающиеся строчки оранжевого цвета. Центральная консоль обладает пластиковыми серыми вставками. При желании в интерьер можно внедрить вставки ярко-оранжевого цвета, причем без каких-либо доплат.
• Масса. Лада Ларгус Кросс тяжелее обычной версии на 35 кг. Это связано с применением увеличенных колес и пластикового обвеса, который делает автомобиль более брутальным и защищает лакокрасочное покрытие от незначительных механических повреждений.
• Плавность хода. На хорошем дорожном покрытии разница в управлении автомобилем практически не ощущается. Однако при выезде на грунтовую или разбитую асфальтированную дорогу Лада Ларгус Кросс выделяется лучшей плавностью хода. Такое преимущество автомобиль получил за счет увеличенного радиуса качения колес и широких шин.
• Амортизаторы. Корпус и шток амортизатора версии Ларгус Кросс удлиненные, как и пружины задней подвески.
• Клиренс. Высота дорожного просвета Largus Cross составляет 210 мм, тогда как у базовой версии – не более 182 мм. При полной загрузке автомобиля Ларгус Кросс, с учетом пассажиров на 3-м ряду, высота дорожного просвета составит не менее 170 мм. В случае стандартной модели, при полной загрузке, высота клиренса будет 145 мм.

Таким образом, сильной разницы между Лада Ларгус Кросс и обычным Ларгусом нет. Если требуется лучшая плавность хода и комфортабельность, эксперты рекомендуют выбирать версию Кросс. В остальных случаях подойдет более экономичная базовая модель Лада Ларгус.

Клиренс Лада Ларгус (Кросс) 5 или 7 мест

Клиренс автомобиля – это геометрическая величина, которая измеряется между самой низшей кузовной точкой и поверхностью дорожного полотна. Если рассматривать универсал российского производства Лада Ларгус, то у этой модели клиренс равен 145 мм. Эти данные получены в условиях полной паспортной загрузки автомобиля. В ходе тестов клиренс получился идентичен как для варианта 5 мест, так и для минивэна, у которого в салоне присутствует 7 посадочных мест. Почему так происходит, разберемся далее.

Где отправная точка отсчета для определения величины клиренса в Ларгус? Может это картерная защита?

Здесь вопрос заключен в том, какой кузовной элемент в рассматриваемой нами универсальной модели считать наиболее низкой точкой. В легковых автомобилях, в том числе и Лада Ларгус при выявлении клиренса пренебрегают всеми элементами подвески, которые располагаются ниже уровня ступиц. Если бы к такому решению не склонялись, то дорожный просвет был бы другим.

На рисунке приведено изображение днища модели Лада Ларгус в исполнении «фургон» или «универсал». Мотор здесь защищен с помощью металлической панели. Именно от ее поверхности производят подсчет значения клиренса. Деталей, которые находятся ниже уровня моторной защиты, отыскать на рисунке не удается.

Клиренс в пассажирской модификации

Здесь видим кузов универсальной модели с 16-клапанным мотором «K4M». Величина дорожного просвета в данном случае составляет 145 мм. Аналогичный параметр будет присутствовать при оснащении кузова мотором с 8-клапанной головкой (версия двигателя «K7M» или отечественный аналог «ВАЗ-11189»).

Клиренс фургона

Заметим, что клиренс у грузовой версии Лада Ларгус, именуемой как «фургон», равен аналогичному числовому значению в 145 мм. Замер производили по следующему принципу. Автомобиль подвергали полной загрузке. В салон помещали 4-х пассажиров вместе с водителем. В варианте 7 мест расширили компанию еще двумя пассажирами. Багажный раздел также не обделили достаточным вниманием. В общем, все испытатели «горели» желанием сделать эксперимент максимально честным.

В полной загрузке или при стандартном снаряженном весе? Откуда появились «155 мм»?

Вдавшись во внимательное изучение регламентной спецификации, принадлежащей универсальной модификации «Dacia Logan», можно впасть в безграничное изумление, ведь в ней фигурирует величина просвета 155 мм. Заметим, что «Logan MCV» на пару с Лада Ларгус Кросс являются полностью идентичными моделями.

Теперь каждого из нас посещает вопрос: каким сведениям доверять? Ответ до боли прост:

• экспериментаторы из «АвтоВАЗа» проводили испытание с полной загрузкой;
• Рено применяет иной подход, предусматривая во время теста нагружать автомобиль только до уровня стандартного снаряженного веса.

В качестве снаряженной массы производитель подразумевает собственный вес авто, плюс водитель и расходные материалы. Здесь ситуация обладает небольшим нюансом: объем бака вмещает по факту 50 литров топлива, а в документации фигурирует параметр в 40 л. Французы из Рено для теста заправят именно 40 литров.

В итоге имеем, что в любой версии дорожный просвет автомобиля Лада Ларгус Кросс в ненагруженном состоянии будет 155 мм. Это касается и фургона.

Уточняем для кросс-варианта

Предусмотрительные специалисты из «АвтоВАЗа» умудрились обычные универсалы Логан превратить в кроссоверы. Они доработали некоторые компоненты подвески и заменили задние пружины. Пришлось также поменять размерность шин. Если было 185х65R15, то теперь имеем 205х55хR16.

Все эти нехитрые преобразования позволили увеличить дорожный просвет на целых 25 мм.

Клиренс Рено Каптур

Автомат Рено Каптур

Объем багажника Рено Каптур

Окончательно приводим дорожный просвет, а точнее его размер для данной модификации в разных состояниях:

• при условии максимума загрузки – 170 мм;
• без присутствия факта загрузки – свыше 180 мм.

Когда применяются штатные модификации шин с дисками (имеется в виду «R15»), клиренс Лада Ларгус Кросс стремится понизиться на целых 5 мм. Подчеркнем диаметры колес в стандартной и в «кроссовой» вариациях: 621,5 и 631,9 мм соответственно.

В завершении заметим, что от «Дастера», у которого клиренс достигает 200 мм, Кросс отстает на каких-то 20 мм.

Видео, где производятся замеры клиренса в разных легковых авто, в том числе и в Ларгус:

Клиренс (дорожный просвет) Лады Ларгус кросс: реальные показатели

Лада Ларгус кросс была создана отечественным производителем с целью придать обычному универсалу схожесть с внедорожником.

Существенные нововведения в Ладе Ларгус

Для того чтобы понять масштабы изменений, произошедших в автомобиле, нам нужно провести параллель кросса с другими, идентичными по комплектации Ларгусом, одинаково сильными моторами. Итак:

• внешний вид: у Ларгус кросс он не сильно изменился, но он немного выше донора. Можно заметить некрашеные бамперы с серыми вставками снизу и черные накладки колесных арок и порогов. Увеличился диаметр колес с 15 до 16 дюймов. Кросс приобрел статус «престиж» из-за литых дисков вместо штампованных. Салон также не изменился, только – обивка. На кроссовере есть пересекающиеся линии, еще есть серые вставки из пластика на двери. Имеется еще другой вариант расцветки салона – с ярко-оранжевыми вставками вместо серых;
• Лада Ларгус кросс тяжелее обычного на 35 кг, штоки амортизаторов и сами пружины длиннее. Пластиковый обвес придает брутальности и защищает лакокрасочное покрытие автомобиля от повреждений при езде по пересеченной местности;
• кроссовая экономика: кросс на каждый километр тратит на 1,4 литра больше в городе, чем обычный универсал.

В чем же преимущество Лады Ларгус кросс

1. Автомобиль отлично оснащен: имеется электрические зеркала и регулировки, подогрев сидений, противотуманные фары, хорошая штатная акустика, гидроусилитель, кондиционер, штатная металлическая защита двигателя, а также многое другое. Сев в Ладу Ларгус кросс, вы почувствуете себя не хуже, чем в любой другой иномарке. Все это обусловлено высокой функциональностью и оснащенностью машины.
2. Внешний вид достойный, намного интереснее по сравнению с другими моделями. Вас могут порадовать литые диски радиусом в R16.
3. Авто имеет отличную мощность: при тяжести в 350 кг и с двумя пассажирами вы не почувствуете дискомфорта.
4. Довольно энергоемкая подвеска.
5. Лада Ларгус кросс имеет 16-клапанный двигатель на 1,6 л.
6. Сам по себе автомобиль очень вместительный.
7. Самое главное преимущество Лады Ларгус кросс – это высокий клиренс! Многие автолюбители это оценили: ямы, кочки и все прочие прелести российских дорог вы не почувствуете, днище совсем не соприкасается с землей. Клиренс всего 170 мм, но водители говорят, что по ощущениям все 200 мм.

Читайте также: Клиренс на Лада Ларгус

Что такое клиренс

Клиренс – это дорожный просвет, расстояние от нижней точки кузова до земли. Чем меньше просвет, тем устойчивее машина на дороге, но большой клиренс также имеет преимущества. Например, высокая проходимость автомобиля.

Как просчитать низшую точку отсчета дорожного просвета? Все просто, считать нужно от защиты картера до земли. Ниже деталей просто нет.

Визитка Лады Ларгус Кросс – это ее клиренс. С 2015 года на автомобиле был увеличен дорожный просвет на целых 25 мм! Отечественный производитель заменил пружины, амортизаторы и другие элементы подвески, что увеличило дорожный просвет на 15-20 мм, а также изменил диаметр колес с R15 до R16, чтобы Ларгус кросс стал максимально высоким. Эксперимент с колесами добавил автомобилю 5 мм.

Как нам известно, на прошлой модели Лада Ларгус при полной нагрузке дорожный просвет равен 145 мм, а при снаряженной массе – 175 мм.

Но сколько же на Ладе Ларгус с приставкой кросс реальный клиренс? В характеристике автомобиля указано, что при полной загрузке дорожный просвет равен 170 мм, а без нагрузки – более 180, а именно 210 мм! При этом он одинаков как для 5-местного, так и для семиместного автомобиля с кузовом универсал! Этот автомобиль называют машиной для туристов.

Но нам нужно в этом убедиться на все сто процентов, поэтому осмотрим днище данной внедорожной версии. Сразу же можем заметить, что глушитель спрятан в тоннеле, но если сравнить с Калиной кросс, то не так глубоко. Также видим, что применили более надежную и прочную защиту двигателя. Итак, замеряем просвет, и по итогам у нас выходит 195 мм!

Читайте также: Что выбрать: Лада Ларгус или Лада Веста

Отзывы о Ладе Ларгус таковы – это лучший автомобиль, он комфортный и едет очень плавно как по трассе, так и по бездорожью. Вы не заметите разницы! Приятной езды!

Клиренс Лада Ларгус, увеличение дорожного просвета Lada Largus проставками (видео)

Дорожный просвет Лада Ларгус или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Lada Largus и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Лада Ларгус может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Лада Ларгус всего 145 мм. Однако у внедорожной версии Кросс данный показатель равен 170 мм. Сегодня подробно разберемся по фактическому просвету данного универсала.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Лада Ларгус. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «лифтом» дорожного просвета Лада Ларгус, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Проставки для увеличения дорожного просвета на Лада Ларгус спереди.

Проставки для увеличения дорожного просвета на Лада Ларгус сзади.

Некоторые любители Lada Largus вообще устанавливают пневмоподвеску с возможностью изменения дорожного просвета. Самый простой вариант, это установка пневмобаллона в заднюю пружину. Как это выглядит, смотрим далее на видео.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Lada Largus. Ведь «гранатам» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси.

LADA в 2019 году: новые модели и успех марки

В 2019 году LADA выпустила новые модели и модификации во всех 5 семействах

LADA Vesta Sport для любителей энергичной езды поступили в продажу в январе. Автомобиль выполнен в гоночном стиле и отличается мощным двигателем, спортивной подвеской — всего насчитывает более 200 оригинальных деталей и узлов.

LADA Largus CNG — целых три модели семейства LADA Largus получили двухтопливную модификацию, а именно: универсал, фургон и версию Cross.Газометановое оборудование увеличивает срок службы автомобиля и его экологичность, а самое главное позволяет в 3 раза снизить затраты на топливо. Биотопливные LADA Largus поступили в продажу в апреле 2019 года.

LADA Granta Cross: компактный универсал повышенной проходимости вышел на рынок летом 2019 года. Автомобиль отличается защитным обвесом и контрастным дизайном интерьера. LADA Granta Cross — это автомобиль, ориентированный на активный образ жизни и туризм, и в то же время это самая доступная модель в линейке LADA Cross.

LADA XRAY Cross AT — первый автомобиль LADA с бесступенчатой ​​автоматической трансмиссией — поступил в продажу в июле. АКПП японской фирмы Jatco повышает комфорт и эффективность вождения. Коробка передач смонтирована в паре с японским двигателем H5M (113 л.с.), который уже использовался в модели и производится на АВТОВАЗе по полному циклу (литье, механическая обработка, сборка).

LADA Granta Drive Active — автомобиль для любителей энергичного стиля вождения отличается динамичным дизайном и оснащен оригинальным шасси от LADA Sport, спортивными сиденьями и аэродинамическим обвесом.

LADA Vesta AT: в ноябре автомобили LADA Vesta во всех типах кузова получили бесступенчатую автоматическую коробку передач AT Jatco в паре с двигателем h5M. Новый уровень комфорта, который предлагает AT, востребован покупателями LADA Vesta, многие из которых — семейные люди, живущие в городах.

В декабре 2019 года стартовал СОП LADA 4 × 4 с новым интерьером. Автомобили получили более удобные сиденья, полностью обновленную приборную панель, систему ЭРА-ГЛОНАСС, а также улучшенную шумо- и виброизоляцию.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный пресс-релиз.

ИСТОЧНИК: LADA

Renault Brazil разместила вторую ставку на внедорожник | Новости автомобильной промышленности

Слово, которое примерно переводится как «внедорожник», теперь используется здесь, в Бразилии, для описания растущего потребительского признания внедорожников или кроссоверов, которые продолжают потрясать рынок.

Местные эксперты ожидают, что доля рынка вырастет в следующие три года с 15% сейчас до 20% в зависимости от выбора покупателя. Это повторяет опыт Европы, где продажи внедорожников составили 25% от общего объема продаж автомобилей в 2016 году.

Renault Brazil решила сделать двойную ставку в этом сегменте: присоединяясь к [Dacia на некоторых рынках] Duster с более консервативным дизайном, приходит более стильный Captur с одинаковыми механическими характеристиками. Это тоже не ваш европейский / корейский / и т.д. Captur; он был разработан в Бразилии, и его дизайн вдохновит на промежуточное обновление французской модели (меньшего размера, заимствованной из Clio IV) в этом году.

Brazilian Captur имеет плавные, современные линии и отказался от обычных багажников на крыше в этом сегменте. Есть светодиодные дневные ходовые огни. Дополнительное двухцветное лакокрасочное покрытие — еще одна ставка, поскольку Renault считает, что на него будет приходиться более 80% производства.

Некоторые характеристики новой модели — клиренс 8,26 дюйма, углы въезда и съезда 23 ° и 31 ° соответственно — предполагают настройку стойки, которая понравится тем, кто ценит высокую посадку.

Интерьер выполнен в современном стиле с использованием качественного пластика в верхней версии Intense и новой комбинации приборов с цифровым спидометром.Тем не менее, регулировка рулевого управления ограничена высотой (нет движения), и колонка падает, как камень, с громким лязгом при спуске — как насчет небольшого демпфирования?

Некоторые напольные переключатели трудно увидеть и использовать. Багажник просторный, а его вместимость составляет 15,4 куб. Фута — один из лучших в своем классе (16,7 куб. Фута у Duster не так легко получить).

Версия Zen начального уровня (78 990 бразильских реалов / 25 500 долларов США) оснащена новым двигателем SCe объемом 1,6 л / 118 л. с. (на этаноле). Вариатор с автоматической коробкой передач будет доступен в течение трех месяцев.Характеристики пятиступенчатой ​​механической коробки передач приемлемы, но отстают от бодрости более легкого на 132 фунта Duster. Эта разница заметна как в городе, так и на шоссе, несмотря на то, что для компенсации укорочена высшая передача.

Просторность салона удовлетворительна благодаря 105,1-дюймовой колесной базе.

Верхняя версия (88 490 бразильских реалов / 28 500 долларов США) имеет частичную кожаную обивку сидений улучшенной формы. Легкосплавные 17-дюймовые диски помогают удерживать боковую позицию. Мощность исходит от двухлитрового двигателя (146 л.с. (этанол)) и четырехступенчатой ​​планетарной автоматической коробки передач — единственного варианта трансмиссии.Несмотря на то, что это старый дизайн (четыре соотношения теперь кажутся юрскими), явно произошла некоторая эволюция в производительности как в автоматическом, так и в ручном режимах выбора.

Captur, построенный на заводе São José dos Pinhais в Большой Куритибе, столице штата Парана, будет экспортироваться в восемь стран Южной Америки. Это один из продуктов Renault, включенных в инвестицию в размере 500 млн реалов / 160 млн долларов США на период 2015–2019 годов (следующая модель Kwid ожидается в середине года).

Бразильский Captur встретится здесь как минимум с семью прямыми конкурентами: Chevrolet Tracker, Honda HR-V, Hyundai Creta, Jeep Renegade, Nissan Kicks, Peugeot 2008 и Suzuki Vitara, а также другими.

Не говоря уже о новом Ford EcoSport, который обещает ужесточить игру с июня следующего года.

Информация о новых и будущих моделях, таких как Captur / Kaptur, доступна в исследовательской базе данных just-auto PLDB

Lada Largus Quest в преддверии преемника

Новая модификация высокого универсала ВАЗ намекала на то, какие метаморфозы произойдут с моделью в ближайшие месяцы

Тест-драйв «Тольятти» в новой комплектации Quest действительно начался буквально с… квеста. На стоянке пресс-парка в багажнике универсала был обнаружен странный предмет, что заставило меня задуматься о его предназначении. Это был плоский и длинный блок, похожий на метровый уровень для строительных работ, но с резиновыми окантовками на концах и без измерительных проушин. У меня даже была мысль, что железку просто кто-то забыл в багажнике. Но откуда же тогда наклейка с рукописной надписью «Лада Ларгус, 5 мест»? Хотите знать, разгадал ли я эту загадку? Затем немного терпения, сначала я расскажу вам, какой зверь оказался в нашей редакционной ловушке.

Речь идет о деталях

Новым оснащением 5-местного универсала удалось заинтриговать. За основу здесь взята внедорожная версия Cross, которая больше всего похожа на кроссовер из всего семейства Largus. «Высокие материалы» (дорожный просвет и высота кузова — 195 и 1682 мм соответственно) вкупе с черными рейлингами на крыше дополняются статусными новинками — легкосплавными дисками с лазерной резкой и 16-дюймовым резиновым покрытием Continental, глянцевыми черными корпусами наружных зеркал и рыхлый шильдик квеста, как ни крути, вопрошающий интриги. Словом, сложилось впечатление, что новая версия — это пробный камень перед грядущим масштабным рестайлингом модели. Ожидается, что обновленный Ларгус будет представлен в самом начале 2021 года, и ни для кого не секрет, что машины примерит передок в фирменном X-стиле и получат компоновочные решения от семейства Vesta и моделей Renault.

«квест» Largus Cross также является своеобразной прелюдией к масштабной модернизации модели. Главный эффект новинки создают передние сиденья с комбинированной обивкой (ткань и экокожа), позаимствованной у кроссовера XRAY Cross.Сидение стало, как и ожидалось, более комфортным — более мощная боковая поддержка, более широкая и длинная подушка, более удобная регулировка (в том числе по высоте). Еще один подарок — трехступенчатый обогрев сидений. Жалко, конечно, что агрегат находится в труднодоступном месте — в нише под центральной консолью. Но раньше водителю и переднему пассажиру приходилось вместе нащупывать кнопки, шевеля пальцами по краю подушек, а обогрев был только однозонным: включал и выключал.

Эргономика водительского места у модели «среднего возраста» (2006 года) не оптимальна по сегодняшним меркам, несмотря на регулярный «косметический ремонт» салона.Больше всего отсутствие настроек руля по вылету (есть только наклон), сигнал клаксона в ступице руля (сигнальная кнопка на конце левого подрулевого переключателя — наследство от «дедушки» »Dacia Logan MCV) и кнопки стеклоподъемников на дверных панелях. С другой стороны, Largus Cross впечатляет своей лаконичной компоновкой и простотой обслуживания. Например, грубый пластик легко чистить, как и в коммерческих фургонах.

Второй ряд оставлен без изменений — подогрев, как и раньше, не предусмотрен, в списке опций сохранились два дополнительных «галерейных» кресла.Запасное колесо также крепится под задним свесом. Задние двери распашные, с большими стеклами, так что это не пятидверка, а шестидверка.
Что касается багажника, то здесь приветствуем смелую полетную задумку! Речь идет о глубоком прорезиненном поддоне с «зубастыми» прорезями в стенках. Мы смотрели с фотографом, смотрели на этот новый необязательный атрибут, и тут нас осенило: в конце концов, та самая загадочная шкала метра от этой ручки! Так и оказалось. Переставляя планку в пазы лотка, варьируем пространство.Этим же «метром» прессуем пакеты из супермаркета или, скажем, бидоны с водой, а они не болтаются по купе. Так мы решили «квест на багаж» из Largus Quest.

Балл «улучшение»

В пресс-релизе сообщается о значительном прогрессе в области звукоизоляции таинственного автомобиля. А именно, виброизолирующие «накидки» закрывали пол, потолок и дверные панели, моторный щит и колесные арки. Конечно, первое, что я делаю, это проверяю результаты такой сложной оболочки.Езжу на МКАД, разгоняюсь до 110 км / ч и напрягаю слух — несомненно, машина стала намного тише, а новые шины Continental с размерами 205/55 R16 явно способствуют звуковому комфорту. Теперь в салоне на большой скорости не нужно повышать голос, чтобы кричать на соседа.
Сила семьи осталась неизменной. Если до осени 2017 года двигатели Renault работали под капотом, то теперь силовые агрегаты полностью ВАЗовские: 1,6-литровый 87-сильный «восьмиклапанный» и 106-сильный «шестнадцатиклапанный».Последнему нет альтернативы для всех Ларгус Кросс. Трансмиссия во всех случаях представляет собой 5-ступенчатую «механику» Renault, адаптированную для работы в связке с отечественными двигателями.

Плюсы и минусы такой пары хорошо известны. Благодаря короткой первой передаче французской коробки немаленький универсал заводится живо, при последующем разгоне ставка уже сделана на эластичность — в городском потоке часто нет необходимости переключать скорости, а вот универсал это делает. не проявлять маневренности при разгоне со средних скоростей.На трассе сразу понимаешь, что прямой шестой передачи не хватает, отсюда повышенный расход топлива, а еще заметный гул двигателя на скорости выше 110 км / ч. Однако на бензине (а на всех Ларгусах разрешено питаться топливом АИ-92) вы не разоритесь. Фактический расход в смешанном цикле по результатам испытаний составил около 9 л / 100 км.

Между тем, к такой Жигули хочется помчаться еще и потому, что за счет солидной колесной базы (2905 мм) машина хорошо держит скоростную прямую, а тугую и «длинную» (3.2 оборота от упора до упора) руль превосходно информативен. В настройках подвески четко учтен французский опыт: она уверенно отфильтровывает неровности разного калибра. В то же время крены в поворотах умеренные, и на динамику замедления жаловаться не приходится — версии с шильдиком Cross имеют усиленные тормоза.

Если вы съедите на полосу, универсал с силой протолкнется через «перекресток» благодаря хорошей геометрической проходимости.Подвеска непробиваемая! Даже отсутствие системы стабилизации играет на руку водителю — нечему «душить» двигатель при пробуксовке. На ухабах, в колее, на грунтовых подъемах и спусках защитит броня пластикового обвеса. Словом, на ограничения, накладываемые монодвигателем по проселочной дороге, вряд ли можно пожаловаться. И все же ловишь себя на мысли: вот бы трансмиссия 4х4 от Дастера!

С другой стороны, будь такой вариант, наш герой стоил бы совсем других денег. Так, за машину с надписями, призывающими к приключениям, дилеры попросят 841 900 рублей (5-местный кросс-универсал) и 864 900 рублей за модификацию с 7-местной компоновкой. Скажем, дороговато для отечественного «переднеприводного»? Не забывайте, что речь идет о щедро оснащенной версии — с ABS, легкосплавными дисками, электрическими боковыми стеклами и наружными зеркалами, атермальными и тонированными стеклами, кондиционером, акустикой, передними подушками безопасности, задними парктрониками, системой Bluetooth и, следовательно, «Умный» лоток, который побудил меня и фотографа провести мозговой штурм.

И в список других опций также входят фирменный фаркоп, крепление для велосипеда, аэродинамический бокс на крыше, встроенный в салонное зеркало видеорегистратор и многое другое. Как видите, «шестидверка» ВАЗа обросла техникой, как семья с опытным хозяйственным имуществом. Дело невелико — ждать еще более продвинутого рестайлингового универсала с Х-образной физиономией. Думаю, Lada Largus Cross Quest проложит ему путь к успеху.

Автор

Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама»

Выпуск

Автопанорама №10 2020

Фото

Кирилл Калапов

Взаимовыгодный союз — деловой журнал БРИКС

Итальянские друзья

Пятьдесят лет назад сотрудничество с иностранной компанией уже привело к созданию автомобильного завода в городе Тольятти. Еще в начале 1960-х годов Советский Союз увидел необходимость в строительстве нового автомобильного завода, который мог бы положить конец огромному дефициту на автомобильном рынке и удовлетворить потребности советских граждан, желающих иметь личный автомобиль. Одним из основных кандидатов на роль стратегического партнера был автопроизводитель Fiat, который неоднократно обращался к советскому руководству с предложениями о сотрудничестве. Однако, прежде чем принять решение о будущем лицензионном автомобиле, отечественные специалисты провели сравнительные испытания различных автомобильных марок: Renault, Peugeot, Skoda, Ford.Некоторые, например переднеприводный Renault 16, считались более современными с точки зрения дизайна, поэтому дискуссии были очень жаркими. Но предложение Fiat было более выгодным с финансовой точки зрения, и, более того, технология больше подходила для крупномасштабного производства автомобилей. Политическая составляющая тоже сыграла свою роль: в Италии была сильная коммунистическая партия. Так, 15 августа 1966 года глава Fiat Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым.

За 50 лет многое было забыто, поэтому сегодня большинство людей считает, что первый ВАЗ-2101 был почти идентичной копией модели 124, что явно неверно. После испытаний в условиях вождения в Советском Союзе Fiat претерпел значительные изменения. В окончательной версии было внесено более 800 изменений, наиболее важными из которых были увеличенный дорожный просвет, усиленный корпус и подвеска, более жесткие задние тормоза и новый двигатель с более современной конструкцией верхнего распредвала.

Сотрудничество с Fiat продлилось до конца 1970-х годов, когда с конвейера сошел ВАЗ-2121.«Нива» стала первой оригинальной разработкой ВАЗа и, возможно, первым кроссовером в мире.

Наследие Фердинанда Порше

Но нельзя было останавливаться на итальянских лаврах 1960-х годов. К концу следующего десятилетия Sixer, ранее хорошо продававшийся за рубежом, устарел и устарел. К тому времени АвтоВАЗ уже начал сотрудничество с Porsche. С немецким автопроизводителем был подписан трехлетний контракт на сумму 500 000 немецких марок в год. В этот период были разработаны и изготовлены версия «Нивы» с навесными алюминиевыми деталями, двигатель, работающий на обедненной топливовоздушной смеси, а также проект по модернизации интерьера и экстерьера ВАЗ-2103.Группы специалистов ВАЗа в течение трех лет проходили обучение на заводе в Штутгарте, что позволило кузовным ремонтникам, конструкторам и производственникам получить новые знания и навыки. Сотрудничество было настолько тесным, что заказанный автобус доставил специалистов из Тольятти в Германию.

Совместная работа принесла пользу обеим сторонам, и в 1980 году сделка была продлена. Новый контракт был заключен только на разработку ВАЗ-2108 — трехдверного хэтчбека с 1,3-литровым двигателем — хотя АвтоВАЗ в то время также работал над пятидверным кузовом и другими двигателями.Летом того же года АвтоВАЗу удалось подписать зарубежный контракт с UTS, дочерней компанией Fiat. Основная проблема, с которой столкнулось трио разработчиков, никого в Советском Союзе не удивила: катастрофические дорожные условия, из-за которых западные прототипы терпели неудачу одно дорожное испытание за другим. Даже европейские трассы прочности не подходили для испытаний новой Самары, и основная нагрузка ложилась на собственные трассы и трассы ВАЗа. Однако испытания проводились также в Алжире, Туркменистане и Таджикистане.В итоге к концу 1984 года была выпущена первая партия из 2000 грузовых вагонов ВАЗ-2108. В «Восьмерке» от классической модели осталась только одна комплектующая, а все остальные создавались с нуля. Многие дизайны были куплены в Европе. Например, специалисты ВАЗа подписали договор с Volkswagen на задний мост.

«Оттепель» началась в 21 веке, когда в 2001 году автопроизводитель удалось подписать соглашение с General Motors о создании GM-АвтоВАЗ.Новое предприятие сосредоточило все свои усилия на разработка конвейерной сборки Chevrolet Niva, обновленная версия легендарной Нивы. Степень локализации автомобиля осталось в пределах 90%

Но на этом сотрудничество с Porsche не закончилось. Он был продлен еще на два цикла и продлится в общей сложности 20 лет. На последних этапах немцы помогли в работе над 16-клапанным 1,5-литровым двигателем и будущим «Тенером», а также над рядом двигателей для «Оки».

Болезни роста суверенитета

После распада Советского Союза для АвтоВАЗа настали тяжелые времена. Модель 2110, разработанная еще в 1989 году, была запущена в производство только в 1995 году, и в течение многих лет не было новых продуктов. Ушло в прошлое и стратегическое сотрудничество с иностранными компаниями. «Оттепель» началась в 21 веке, когда в 2001 году автопроизводителю удалось подписать соглашение с General Motors о создании GM-АвтоВАЗ. Новое предприятие сосредоточило все свои силы на развитии конвейерной сборки Chevrolet Niva, обновленной версии легендарной Нивы.Степень локализации автомобиля осталась в пределах 90%. В 2004-2008 годах предприятие также выпускало Chevrolet Viva — локализованную версию Opel Astra. В 2001 году АвтоВАЗ также начал производство классического Sevener в Египте на заводе Lada Egypt. Автомобили там производили до 2013 года, а в прошлом году велись переговоры о возобновлении производства, но уже Lada Granta.

СП с Renault-Nissan

В 2008 году АвтоВАЗ и Альянс Renault-Nissan подписали соглашение о стратегическом партнерстве.Тогда альянс приобрел блокирующую миноритарную собственность за 1 млрд долларов — франко-японский альянс стал владельцем 25% плюс одна акция АвтоВАЗа. К тому времени тольяттинский автопроизводитель уже выпустил на рынок Lada Priora и Lada Kalina, которые были хорошо восприняты потребителями. Позже, в 2010 году, в сотрудничестве с альянсом на платформе Kalina была создана Lada Granta, которая и по сей день остается самым популярным автомобилем в стране. Именно тогда Renault-Nissan привезла в Россию платформу B0 и продала АвтоВАЗу лицензию.Тольяттинский автопроизводитель взял за основу Logan и представил Lada Largus, который также приобрел большую популярность из-за своего простора. На той же платформе B0 в Тольятти производились Nissan Almera, Renault Logan, а также Renault Sandero и, совсем недавно, кроссовер XRAY.

В 2014 году альянс Renault-Nissan завершил сделку по передаче контроля над АвтоВАЗом. В том же году в России состоялось возрождение легендарного Datsun, который как суббренд Nissan стал конкурентом ультрапопулярных Kalina и Granta.При этом было решено, что обе модели Datsun будут производиться на заводе в Тольятти, и выбор был сделан в пользу российской платформы. On-DO создан на базе Granta, а хэтчбек mi-DO — на Kalina. Более того, в планах на будущее — выпуск кроссовера Datsun redi-Go, который унаследует платформу Lada Kalina Cross.

Тольяттинский автопроизводитель также разработал совершенно новую платформу под названием Lada B, на которой основана Lada Vesta, в сотрудничестве с зарубежными коллегами.Новый автомобиль активно продавался потребителям, и через шесть месяцев после начала продаж он стал четвертым по популярности автомобилем на российском рынке.

Записанная восстановленная Lada Largus Cross

Премьера обновленной Lada Largus близка, и пока мы ждем официальной презентации в январе, новые изображения одной замаскированной тестовой копии прибывают прямо с завода, в версии Cross.

Еще раньше Lada объявила, что к 2026 году должна представить десять новинок и обновленные версии существующих моделей.

Одной из таких обновленных версий является рестайлинговая модель Largus (фактически вариант Lada первого поколения Dacia Logan MCV).

Как ожидается, этот караван в первую очередь получит модифицированную переднюю часть по примеру Весты. Это включает в себя новую маску, фары и бампер, подрезанный капот и крылья, а также увеличенные боковые зеркала заднего вида с поворотниками.

Что касается версии (про) повышенной проходимости на фотографиях, Largus Cross отличается более привлекательной внешностью (черные защитные элементы, серебристая защита на бамперах, багажниках, легкосплавные диски, черные стойки), более богатым оснащением и увеличенным дорожным просветом. .

Также объявлены изменения в интерьере: новая передняя панель и приборная панель, другие сиденья, лучшие материалы и более богатое оборудование.

Еще неизвестно, могут ли произойти какие-либо изменения в линейке двигателей (теперь есть 1,6-литровый бензиновый двигатель с 87 л.с. и более мощный 1,6-литровый двигатель с 16V и 106HP).

Иван Митич — Autoblog.rs

Фото: Новости АвтоВАЗа

Источник: AutoBlog by autoblog.rs.

* Статья переведена на основе содержания автоблога сайта autoblog.rs. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!

закрывая пробелы в знаниях Измерение дорожного просвета

Дорожный просвет (также известный как клиренс) — один из самых основных и важных параметров любого автомобиля. При выборе автомобиля многие из нас часто обращают особое внимание на этот параметр. Дорожный просвет особенно важен в зимних условиях, когда традиционно зима застает коммунальные службы врасплох, а дороги даже в крупных российских городах превращаются в трассы для зимних ралли.К сожалению, то, что автопроизводители указывают в технических характеристиках, часто не соответствует действительности. Например, мало кто задумывается о том, что на самом деле клиренс у автомобилей на самом деле намного меньше, чем заявляют автомобильные компании.

Так что если вы покупаете машину с клиренсом 140 или даже 150 мм, не удивляйтесь позже зимой, что ваша машина буквально царапает «качественные» заснеженные российские дороги из-за того, что на самом деле Дорожный просвет машины похож на некоторые спорткары.

Наше интернет-издание решило отобрать для вас десять автомобилей, которые из-за своего клиренса практически не предназначены для эксплуатации на трассах России. Особенно зимой. Отметим, что мы не включали в свой рейтинг эксклюзивные раритетные спорткары, имеющие небольшой клиренс в силу их специфики. Мы выбирали среди обычных автомобилей, которые можно официально приобрести в России и предназначенных для использования в городе. Для начала давайте все-таки выясним, каков клиренс (клиренс) у авто?

Какой клиренс?

Дорожный просвет любого транспортного средства — это минимальное расстояние между дорогой и кузовом (или рамой) транспортного средства.Другими словами, дорожный просвет — это высота днища автомобиля по отношению к земле. Как правило, большинство производителей указывают размер дорожного просвета, который измеряется в пустом автомобиле, в котором нет водителя и пассажиров, а также запаски и багажа. Поэтому у любого транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами клиренс ниже, чем заявляет автопроизводитель.

На неровных, ухабистых или заснеженных дорогах дорожный просвет важен, потому что, если у автомобиля низкий дорожный просвет, есть риск застрять и даже повредить автомобиль.Как правило, у спорткаров самый маленький дорожный просвет. Из-за малого дорожного просвета производители стремятся минимизировать аэродинамическое сопротивление автомобиля, чтобы повысить динамические характеристики спорткара.

также не имеют очень большого дорожного просвета из-за особенностей конструкции, тогда как некоторые хэтчбеки часто имеют немного увеличенный дорожный просвет. Но самый высокий клиренс, конечно, у кроссоверов и внедорожников, которые идеально подходят для эксплуатации на участках с плохими дорогами и на любых дорогах зимой.Именно поэтому продажи кроссоверов бьют рекорды в нашей стране.

Плюсы и минусы большого дорожного просвета

Но, к сожалению, большой клиренс имеет свои недостатки. Главный недостаток кроссоверов и внедорожников — их склонность к опрокидыванию. Из-за большого дорожного просвета центр тяжести автомобиля находится слишком высоко. В результате автомобили с большим дорожным просветом имеют больше шансов опрокинуться, чем автомобили с низким дорожным просветом. Также автомобили с низким клиренсом за счет более низкого центра тяжести кузова более управляемы и удобны.

Так что при выборе автомобиля всегда следует учитывать, что высокий клиренс — не идеал. Например, если вы хотите, чтобы у машины была отличная управляемость, то стоит купить спорткар или седан, поскольку даже самый дорогой кроссовер или внедорожник не может обеспечить вам идеальный уровень рулевого управления.

Правильно ли заявлен производителем зазор автомобиля?

Но правда в том, что нужно помнить, что заявленный производителями клиренс не соответствует реальным данным.Как мы уже говорили, автомобильные компании измеряют дорожный просвет в пустом, незагруженном автомобиле. Так что в реальных условиях дорожный просвет всегда меньше указанного в технических характеристиках.

Хуже всего то, что высота дорожного просвета, указанная в технических характеристиках транспортного средства, обычно не учитывает защиту двигателя, указанную производителем или покупателем транспортного средства. В результате практически у любой машины клиренс на 10-30 мм меньше. В результате многие легковые автомобили, выставленные на продажу на российском рынке, буквально превращаются в «болгарку» для раскатывания снега на дороге.

Например, если ваша машина по заявлению производителя имеет хороший клиренс в 160 мм, то при установке даже пластиковой защиты машина потеряет дорожный просвет на 10-15 мм. Так что в лучшем случае у машины будет дорожный просвет 150 мм.

Плюс не забывайте, что официальные данные о допуске не учитывают нагрузку на тело. Поэтому, если в машине сядут водитель и трое пассажиров с багажом, то можно смело распрощаться с дорожным просветом не менее 3-5 мм.В результате от 160 мм в идеале останется только 147 мм. В худшем случае все 140 мм. И это, заметьте, не то же самое, что 160 мм. Особенно обидно, когда при покупке машины дорожный просвет был для вас главным критерием выбора.

Да, конечно, покупая машину с низким клиренсом, можно конечно не устанавливать защиту двигателя. Но тогда вы рискуете повредить картер силового агрегата. Особенно это актуально на российских дорогах, которые любят преподносить водителям неожиданные сюрпризы.

Таким образом, чем меньше дорожный просвет машины, тем надежнее должна быть установлена ​​защита днища. Но, к сожалению, надежная и качественная защита картера двигателя в любом случае съест достаточный для любой машины дорожный просвет. В результате владение таким же седаном зимой может стать огромной проблемой для владельца.

Давайте выясним с учетом вышеприведенной информации, какие автомобили, которые продаются в нашей стране, плохо приспособлены для суровых российских дорог для эксплуатации зимой.Мы отобрали для вас ТОП-10 автомобилей с наименьшим клиренсом, эксплуатация которых зимой проблематична.

10) Mercedes-Benz E-класса (W212)

150 мм (с обвесом AMG 135 мм)

Реальный дорожный просвет: 130 мм (с обвесом AMG 115 мм)

Популярный в России седан Mercedes-Benz E-класса в кузове W212 дарит своим владельцам незабываемый уровень комфорта и управляемости. Эта машина понравилась многим российским автовладельцам.С момента появления кузова W212 многие даже заговорили о том, что Е-класс в очередной раз обрел дух легендарного кузова 124. Но, к сожалению, современный Е-класс не может сравниться со старой легендой. Например, по дорожному просвету. Так что у Е-класса в задней части W212 клиренс составляет 150 мм (стандартная комплектация — код 485). Но в нашей стране более популярны автомобили в обвесе AMG. В такой комплектации клиренс Е-класса составляет всего 135 мм (код 486).Однако есть модификация подвески с увеличенным клиренсом, который составляет 165 мм. Но такие автомобили можно купить только в комплектациях Elegance или Avantgarde.

В итоге то, что мы видим: У большинства автомобилей Е-класса в кузове W212 дорожный просвет составляет всего 150 или 135 мм. Для российских дорог этот клиренс очень маленький. Ведь, как мы уже говорили, указанный в спецификации клиренс измерялся на ненагруженном автомобиле.Это означает, что из заявленного зазора можно смело вычесть еще минимум 20 мм (5 мм при загрузке багажом, при трех пассажирах, водителе и после установки металлической защиты). В результате клиренс Е-класса в обвесе AMG составит всего 115 мм. Согласитесь, разница существенная. Представляете, каково водить такую ​​машину во время снегопада?

9) Kia Cee «d

Дорожный просвет: 150 мм

Реальный дорожный просвет: 125 мм

Еще один популярный в России автомобиль, с которым могут возникнуть проблемы при зимней эксплуатации.Речь идет о Kia Cee’d, клиренс которой по официальной спецификации составляет 150 мм. С одной стороны, это вполне приемлемый по современным меркам клиренс. Но опять же, это без учета водитель, пассажиры, багаж и традиционная защита двигателя, которые съедают, от начального дорожного просвета примерно 25 мм.

По сравнению с Mercedes E-класса, из-за малых размеров Kia Cee «d при полной загрузке сидит намного ниже, что в конечном итоге приводит к большой потере места на дороге, заявленной автомобильной компанией.Также конструктивная особенность Kia Cee «d не позволяет устанавливать защиту картера, которая немного съедала бы дорожный просвет. В результате реальный дорожный просвет Kia Cee» d составляет не 150 мм, а 125 мм, что крайне мало для российских зимних дорог.

8) BMW 3 серии F30

Дорожный просвет: 140 мм

Реальный дорожный просвет: 120 мм

Некогда популярный в России BMW 3-й серии уже несколько лет сдает позиции на автомобильном рынке.Естественно, в первую очередь это связано с ценообразованием и растущей популярностью кроссоверов в нашей стране. Но небольшой клиренс модели сыграл немаловажную роль в падении популярности. С одной стороны, «трешка» имеет идеальную «развесовку» веса (50:50) и потрясающие аэродинамические характеристики, что делает ее одним из лучших автомобилей в своем классе по управляемости.

Но за управляемость потребитель платит низким клиренсом, доставляющим неудобства даже летом при выезде за город.Дело в том, что по техническим характеристикам клиренс у БМВ 3-й серии составляет всего 140 мм, что очень мало для такого габарита автомобиля. Реально, когда водитель и трое пассажиров садятся в машину, клиренс уменьшится на 3-5 мм. Плюс конечно же, у каждого владельца есть защита картера двигателя, съедающая еще 15 мм дорожного просвета. В результате клиренс BMW составляет всего 120 мм.

7) Lexus IS (третье поколение с 2013 г.)

Дорожный просвет: 135 мм

Реальный дорожный просвет: 117 мм

Как вы уже поняли, мы начали наш рейтинг с автомобилей, у которых клиренс не очень маленький, но, тем не менее, не очень комфортный для зимних условий езды. Особенно на российских дорогах, которые традиционно прячутся от водителей под снегом до прилета птиц.

Начиная с этого автомобиля, вы увидите автомобили с неприлично низким клиренсом, несмотря на то, что у нас есть обычные автомобили, а не спорткары.

И вот перед вами седан Lexus IS, у которого клиренс всего 135 мм!

Как вы уже поняли, этот заявленный производителем клиренс вы можете увидеть только в пустой машине без багажа, а также без заводской защиты двигателя.Установив защиту и рассадив пассажиров с багажом, как минимум приготовьтесь к тому, что дорожный просвет уменьшится на 18 мм. В итоге фактически у Lexus IS клиренс 117 мм.

6) Ford Focus Restyling (третье поколение)

Дорожный просвет: 130 мм

Реальный дорожный просвет: 110 мм

Совсем недавно этот автомобиль был одним из лидеров на российском авторынке.В целом Форд Фокус — качественный и надежный автомобиль, который достаточно высокотехнологичен. Но многие владельцы этой модели часто жалуются на небольшой клиренс автомобиля, что часто доставляет его владельцам массу проблем. Особенно зимой. Дело в том, что в Фокусе третьего поколения в кузове хэтчбек клиренс составляет всего 130 мм, что с учетом загруженности автомобиля и установки защиты двигателя очень мало, так как в реальности клиренс не более 110 мм.

В условиях зимней езды даже в крупных городах этот автомобиль может доставить своим владельцам массу неприятных впечатлений.

5) Audi A1 Sportback

Дорожный просвет: 125 мм

Реальный дорожный просвет: 105 мм

Как мы уже говорили, чем меньше автомобиль по габаритам, тем больше он теряет клиренс при входе в него водителя и пассажиров с багажом. Поэтому и без того низкий Audi A1 Sportback при полной загрузке теряет 5 мм дорожного просвета.Плюс защита картера двигателя и, как следствие, клиренс у мини-автомобиля на самом деле не 125 мм, а всего 105 мм, что, согласитесь, даже для микроавтомобиля очень и очень мало. Именно поэтому владельцы Audi A1 Sportback стараются зимой не ездить по дорогам России.

4) BMW 6 серии

Дорожный просвет: 124 мм

Реальный дорожный просвет: 109 мм

Еще один автомобиль баварской компании, попавший в наш рейтинг автомобилей с наименьшим клиренсом.Речь идет о 6-й серии, которую инженеры сделали очень заниженной в угоду управляемости. В результате при загрузке автомобиля и установке заводской защиты двигателя дорожный просвет автомобиля составляет всего 109 мм. Так что ни о каком дорожном просвете в 124 мм речь не идет. Учитывая, что колесная база у этой модели достаточно большая, низкий клиренс в 109 мм может доставить своему владельцу большие проблемы на зимней дороге.

3) Renault Clio (хэтчбек четвертого поколения)

Дорожный просвет: 120 мм

Реальный дорожный просвет: 100 мм

Что вы ждете от маленькой городской машины? Конечно же экономия топлива и удобство парковки на узких улочках. Но мало кто знает, что покупая Renault Clio, владельцы столкнутся с проблемой, связанной с небольшим дорожным просветом всего 120 мм (по официальной спецификации. На первый взгляд, клиренс действительно небольшой, но критичный.

Но этот параметр в ТУ относится к пустой машине без пассажиров и багажа, а также без защиты картера. Если владелец установит на автомобиль защиту двигателя и отправится в поездку с пассажирами и багажом, то дорожный просвет автомобиля составит примерно 100 мм.Представляете, как тяжело будет зимой управлять автомобилем даже в большом городе.

2) Mercedes-Benz CLA-класс (C117)

Дорожный просвет: 117 мм

Реальный дорожный просвет: 99 мм

С момента появления на российском рынке Mercedes-Benz CLA-класса в кузове C117, этот автомобиль стал популярен в основном среди молодежи, не задумывавшейся о низком дорожном просвете. Но через несколько лет большинство юных автолюбителей поняли, что эта модель не предназначена для зимних условий эксплуатации.

Дело в том, что по спецификации производителя Mercedes-Benz CLA-класса имеет дорожный просвет всего 117 мм, что очень мало. Это не спортивная машина. Причем после установки защиты двигателя и при загрузке автомобиля от дорожного просвета остается всего 99 мм. Как следствие, большинство владельцев этой модели предпочитают использовать автомобиль зимой только время от времени. Не верьте этому. Прочтите несколько страниц на форуме, посвященных данной модели, и вы увидите несколько негативных отзывов о зимней эксплуатации автомобиля.

1) Volkswagen Polo (четвертое поколение) Рестайлинг

Дорожный просвет: 110 мм

Реальный дорожный просвет: 95 мм

Традиционно все автомобили Volkswagen имеют хороший клиренс, что фактически позволяет им без проблем эксплуатироваться в России даже зимой. Но только не Volkswagen Polo, который выпускался с 2005 по 2009 год. Эта модель была очень низкой.

Например, дорожный просвет автомобиля составлял всего 110 мм. Поскольку этот показатель рассчитывается производителем с пустым автомобилем и без защиты картера двигателя, можно с уверенностью сказать, что в реальности зазор будет не более 95 мм. Представляете, всего 9,5 см !!! Для маленькой городской машины. Обратите внимание, это не спортивный автомобиль. Итак, если вы собираетесь купить VW Polo и собираетесь ездить на нем круглый год, то зимой приготовьте кабель, лопату и деньги, чтобы выкопать машину в каждом дворе.

В каждом автомобиле очень много конструктивных деталей с непонятными названиями.Поэтому начинающих автолюбителей не стоит заморачиваться с отдельными значениями загадочных показателей. Однако вопрос, что такое клиренс, рано или поздно возникает у всех водителей, которые обращают внимание на комфортную езду, в том числе за городом. Именно дорожный просвет помогает автовладельцам определить, какое максимальное препятствие сможет преодолеть их четырехколесный друг, не деформируя днище.

Это относится к расстоянию от земли или напольного покрытия (опорная поверхность) в нижнюю среднюю точку машины. В России этот участок еще называют «клиренс». Самая большая сложность в объяснении зазора — это определение центральной части автомобиля, то есть зоны, ограниченной двумя плоскостями. Дело в том, что днище транспортного средства буквально усыпано дополнительными деталями, поэтому нужно найти точку, которая не выступает и как можно ниже. Обычно он расположен в передней части автомобиля, под двигателем. Единственное, что можно прикрепить к днищу машины спереди, — это металлический или пластиковый кожух для предотвращения поломки картера.Следовательно, необходимо различать измерение зазора от защиты и от самого дна. Иногда самой нижней точкой считается сам поддон, выступающий элемент выхлопной системы, запаска, часть моторного отсека, а иногда и передний бампер.

Если объяснить преимущества и важность клиренса простым языком, то можно сказать, что увеличение дистанции напрямую определяет уверенность за рулем и маневренность автомобиля, его уверенность на максимальной скорости.Если высота от земли до машины небольшая, то достаточно сложно справиться с безопасным и быстрым передвижением по загородным дорогам, а также по заснеженным улицам города. Высокий клиренс — важнейший показатель при длительных поездках по бездорожью или по дороге с большим количеством ям и неровностей. Дорожный просвет способен увеличить проходимость автомобиля, а также защитить передний бампер и картер.

Типовые значения клиренса для легковых автомобилей

Подход водителей к дорожному просвету связан с состоянием самой асфальтовой дороги в городах и между ними.Поскольку дороги в России всегда были одной из главных проблем, наибольшим спросом пользуются отечественные автомобили с клиренсом 180-190 мм. К иномаркам бюджетного типа запросы несколько ниже, так как у них клиренс редко превышает 160 мм.

Можно сказать, что стандартный клиренс для легковых автомобилей составляет 120-170 мм. Этого вполне достаточно для езды по ровным расчищенным дорогам европейского типа. Однако этого дорожного просвета может быть недостаточно для повседневного использования в сложных условиях вождения.Тогда нужно обратить внимание на кроссоверы и внедорожники, у которых клиренс составляет 170-210 мм. В целом, если вы живете в загородном доме или часто бываете на природе или путешествуете, лучше отдать предпочтение внедорожникам и джипам, у которых клиренс может достигать 42 см, а то и больше (если на рамной машине стоит автомобиль). нестандартная резина).

Говоря о типовых значениях клиренса, следует отметить, что средние размеры клиренса, опять же, меняются в зависимости от уровня замеров.Приведенные выше цифры типичны для классического замера под отстойником. Но показатель клиренса от самой нижней точки переднего бампера до земли у легкового автомобиля будет намного выше — 140-200 мм. Обычно в этой части машины измеряется зазор, чтобы обеспечить защиту от механических повреждений.

Как увеличить клиренс автомобиля

Если так случилось, что вы приобрели автомобиль с недостаточным клиренсом, то можно попробовать его увеличить.В случае пневматической или пневмогидравлической подвески зазор можно регулировать без каких-либо лишних приспособлений, так как эта опция включена в систему настроек. В противном случае можно установить проставки из пластика, алюминия или полиуретана. Они расположены между опорной частью стойки и телом. Резиновые прокладки установлены между витками пружин, а регулируемые прокладки полезны в задней части автомобиля. Кроме того, колеса с большим диаметром обода или профилем шин помогают увеличить дорожный просвет.Иногда к замене рессор прибегают и водители.

Всем, кто выбирает автомобиль для себя, обязательно стоит знать, что подразумевается под словом «клиренс», ведь сейчас есть такой факт — многие слышали об этом термине, но не совсем понимают, что это такое. Итак, какой у автомобиля клиренс и как его определить?

Дорожный просвет автомобиля или, в простонародье, дорожный просвет — это сравнение расстояния между самой нижней точкой днища автомобиля и дорогой.Если обратиться к происхождению слова — к английскому языку, то мы получим дословный перевод слова — «пробел».

Как измерить клиренс автомобиля и где он находится

Первое, что вам нужно знать о клиренсе, это то, что его величина зависит от самой модели автомобиля. Кроме того, точка, в которой измеряется этот параметр, также отличается. Каждый производитель автомобилей в своем листе данных точно указывает величину дорожного просвета, а также место, где этот зазор измеряется.

Однако, несмотря на это, большинство автолюбителей считают, что дорожный просвет — это расстояние между «порогами» автомобиля и землей. Дело в том, что пороги — не самая низкая точка, ведь в каждой машине еще есть элементы, которые ниже «порогов».

Для большинства автомобилей с передним приводом самой низкой точкой считается точка между передними колесами. Для автомобилей с задним приводом самая низкая точка может находиться либо на поддоне двигателя между передними колесами, либо на картере коробки передач между задними колесами.

Бывает, что самая низкая точка находится под центральной частью — на поддоне коробки передач. Что касается полноприводных автомобилей, то вышеупомянутая нижняя точка может быть практически везде: и между передними колесами, и между задними колесами, и по центру. Это зависит от марки и модели автомобиля.

Но все же у большинства полноприводных автомобилей достаточно высокий клиренс, что помогает автовладельцу практически не задумываться о том, где самая нижняя точка автомобиля.

Просвет легкового автомобиля и возможные повреждения

Почему важно помнить о самой низкой точке автомобиля? Дело в том, что при возникновении на дороге препятствия или возвышения эта точка первой соприкасается с ней.Именно поэтому автомобилисту целесообразно задуматься о защите днища от ударов, установив на поддон своей машины специальный металлический защитный экран. Ведь без него риск сломать дорогое устройство возрастает в несколько раз. Особенно это актуально для машин с довольно низким клиренсом.

Если говорить о том, какая часть автомобиля страдает больше всего, то важно, какой марки эта машина. Большинство автомобилей иномарок на территории нашей страны сталкиваются с проблемой не только сломанного поддона, но и сломанного бампера. Это связано с тем, что в таких автомобилях нижняя точка бампера может быть ниже поддона. Поэтому при покупке выбирайте машину с высокой посадкой.

Еще один факт, который почему-то многие автомобилисты не учитывают, — загруженность автомобиля может напрямую влиять на его нижнюю точку. При перегруженном багажнике и при большом количестве пассажиров на заднем сиденье дорожный просвет по всей площади автомобиля меняется, и его самая низкая точка спереди может сместиться в заднюю.Имейте это в виду, особенно при преодолении лежачих полицейских.

Увеличение дорожного просвета почти всегда улучшает проходимость автомобиля. Но при этом не следует забывать, что даже незначительные изменения в конструкции автомобиля могут негативно сказаться на его безопасности.

Самый простой и безопасный способ увеличить дорожный просвет — установить более высокие шины. Также можно прикрепить специальные высокие проставки между подвеской и кузовом автомобиля для просвета автомобиля.

Также можно заменить заводские проставки на более высокие. Но помните, что автомобиль с большим клиренсом не гарантирует вам никакой безопасности. Будьте более внимательны с любыми изменениями конструкции автомобиля.

При выборе автомобиля большинство людей обращает внимание на клиренс, так как автомобили с большим клиренсом более проходимы по бездорожью. И вы сами знаете, что дороги в нашей стране могут существенно навредить автомобилям с низким клиренсом.

Но покупателям также важно обращать внимание на то, что норма клиренса также влияет на то, как автомобиль ведет себя на дороге.Большой дорожный просвет может повлиять на устойчивость автомобиля. Этот фактор становится особенно заметным на высоких скоростях.

Где вы живете и куда путешествуете. Высокий клиренс подойдет тем, кто часто выезжает за город и вынужден ездить по неровным дорогам. Что ж, низкий клиренс подходит, если вы едете по трассе и не выезжаете за город.

В остальном выбор, конечно, за вами. Самое главное, чтобы купленная вами машина доставляла удовольствие!

Удачи всем и удачных путешествий!

Что такое клиренс? Дорожный просвет автомобиля — это его клиренс. Измеряется в миллиметрах и показывает расстояние от самой низкой точки автомобиля по его центральной линии до контрольной поверхности, т. Е. Дороги. Это визуально оценивается, на глаз оценивается, насколько автомобиль приподнят над дорогой.
Дорожный просвет — это геометрическая величина, которая влияет на проходимость автомобиля — чем он больше, тем увереннее водитель преодолевает плохую дорогу или даже бездорожье. Например, клиренс УАЗ 469 равен 300 мм, своеобразным антиподом ему будет клиренс KIA Spectra, равный 155 мм.

Чтобы понять, как измеряется дорожный просвет автомобиля, вы можете сделать схематический разрез вашего автомобиля. Найдите его самую низкую точку, расположенную рядом с условной центральной линией автомобиля. Расстояние между этой точкой и поверхностью дороги покажет величину просвета. Измерения производятся ближе к центру из-за колеи, свойственной плохим дорогам — низ машины посередине будет опасно близко к дороге.

Дорожный просвет или клиренс УАЗ-469 и спорткара

Но увеличение клиренса, в свою очередь, снижает устойчивость машины на дороге — приподнятый центр тяжести и завихрение воздуха под днищем на высокой скорости ухудшат управляемость автомобиля. Неслучайно спортивные автомобили, предназначенные для гонок по шоссе, «прижимаются» к дорожному покрытию. А вот те, кто участвует в розыгрыше, наоборот, максимально повышены.

Увеличение дорожного просвета снижает устойчивость и ухудшает управляемость автомобиля.

Самой низкой точкой автомобиля, конечно, не стоит считать брызговики, но такие элементы подвески, как задняя балка на Волге с выступающим корпусом редуктора заднего моста, уже значительно уменьшают клиренс.Самым ярким примером заниженного таким образом клиренса является задняя подвеска Москвича 2141. Если вы все-таки столкнетесь с одним из них на дороге — посмотрите позади машины — балка свисает так низко, что ее можно решительно оторвать. переезд через чрезмерно выступающий люк канализации.

Автомобилист, который часто ездит по плохим дорогам, часто задается вопросом, как увеличить клиренс и поднять машину над дорогой? Этот же вопрос интересует тех, кто обычно путешествует, загружая машину «под завязку». Рассмотрим несколько способов изменения клиренса и отметим достоинства и недостатки каждого из способов увеличения (поднятия) клиренса автомобиля.

Установка увеличенных резиновых прокладок под пружины

Подушечки резиновые увеличенные для пружин

В автосалонах можно приобрести комплекты резиновых прокладок для рессор. Такая прокладка устанавливается между корпусом и пружиной и как бы удлиняет последнюю. В результате после работы машина визуально приподнимается, особенно обычно более светлая задняя часть.

У автомобиля зависимая подвеска резиновые накладки под рессоры не подходят для увеличения дорожного просвета.

Но использование таких проставок не всегда увеличивает дорожный просвет. Если подвеска автомобиля независимая, клиренс, несомненно, увеличивается. Но если колеса соединены балкой (подвеска зависимая), то при установке проставок под рессоры балку толкают вниз, и если перед работой она была слишком близко к дорожному покрытию, то ситуация не изменится с проставками. Хотя, конечно, днище машины и то, что к нему крепится, будет подниматься. Кроме того, при движении с грузом колеса перестанут касаться подкрылков, а брызговики больше не будут тереться об асфальт.

Но иногда этот метод приводит к неожиданным результатам. Например, установка таких резинок, увеличенных на 30 мм по сравнению со штатными, на классических «Жигулях» будет сдавливать верхние передние рычаги. И когда передние колеса наезжают на препятствие, пружины будут касаться внутренних краев этих рычагов.Это сопровождается такой аварией, что водитель будет уверен, что с подвеской его «ласточки» произошла авария.

Установка проставок под стойки

Проставки передних и задних стоек

Этот способ увеличения клиренса стал самым распространенным как относительно недорогой. Полимерные и металлические проставки используются для увеличения дорожного просвета автомобиля. Этот метод заключается в увеличении линейного размера стойки с надетой на нее пружиной.
Для поднятия задней части станка достаточно отсоединить стойку от рычага (или балки) и установить на проушины, предназначенные для стойки, специальный кронштейн, который уже прикреплен к кронштейну. Расстояние от отверстий для установки проставки до отверстий для стойки определит, насколько поднимется задняя часть автомобиля.
Но, опять же, в случае зависимой подвески расстояние от задней балки до дорожного покрытия не изменится.

Установка проставок под передние или задние стойки увеличивает нагрузку на ШРУСы.

В передней части машины, в котором пружина ставятся на стойке, он поднимается путем установки распорную полимера (или металла) распорка между корпусом подшипника и опорой чашкой тела. В комплекте с ними, как правило, продаются штыри удлиненной формы, заменяющие стандартные. Учитывая, что передняя подвеска независимая, в этом случае можно говорить о полном увеличении клиренса.
Основным недостатком увеличения клиренса автомобиля таким способом является то, что оси приводных валов будут располагаться под углом к ​​коробке передач, что вызовет увеличение нагрузки на ШРУСы.
Это не надуманная проблема — многие автовладельцы, поднимавшие таким образом автомобили, отмечали появление характерного хруста петель даже при движении по прямой.
То же самое и с независимой задней подвеской на заднеприводных или полноприводных автомобилях — ШРУСы задних приводов также испытывают перегрузки при таком способе подъема автомобиля, увеличивая его дорожный просвет.

Если вы хотите своими руками увеличить клиренс автомобиля, то оба вышеперечисленных метода позволяют это сделать любому, кто ремонтировал подвеску.

Пневмоподвеска на переднее колесо автомобиля

Этот вариант изменения зазора лишен недостатков, присущих вышеуказанным методам. Во-первых, современные пневмосистемы позволяют изменять дорожный просвет, не покидая места водителя — в салоне установлен блок управления с дисплеем.

Современные пневматические системы дороги и требуют места в автомобиле для их размещения.

Современная пневмоподвеска — это сложная система с множеством регулировок, позволяющая не только увеличивать или, наоборот, уменьшать дорожный просвет, но и изменять жесткость подвески в соответствии с дорожными условиями.
Но, к сожалению, стоимость пневмосистемы высока и, кроме того, потребуется место для ее размещения в автомобиле. Наиболее объемными его элементами являются ресивер и компрессор.

Некоторые автолюбители пытаются увеличить дорожный просвет автомобиля, надев его или высокие шины, но это не всегда оправдывает ожидания.

В заключение — прежде чем решить, как вы увеличите клиренс своей машины, посоветуйтесь с теми, кто уже «поднимал» машину той же модели, что и ваша.Возможно, поломка приводов сведет на нет ваше желание повысить проходимость своей машины.

Теперь вы знаете, что это такое — клиренс в машине и как его увеличить разными способами. Удачи на дорогах!

Обратите особое внимание на такой параметр, как клиренс автомобиля … Это легко объяснить, ведь дороги в нашей стране далеко не самые идеальные, а зацепиться за какой-то днище проще простого. дыра.

При этом покупатели доверяют информации, указанной в паспорте автомобиля.На самом деле клиренс зависит от ряда параметров и по возможности лучше измерить его самостоятельно.

Посмотрим, что такое зазор. Согласно технической литературе, тогда клиренс — это расстояние между дорогой, на которой установлен автомобиль, и самой нижней точкой центра автомобиля (в большинстве случаев эту роль играет защита картера). Стоит отметить, что опора должна быть максимально плоской. В противном случае на точность измерений рассчитывать сложно.

Но почему мы так гонимся за высоким клиренсом? Как уже было сказано, высокие автомобили могут похвастаться отличной проходимостью даже по очень «дырявым» дорогам. Большой дорожный просвет гарантирует лучшую устойчивость на бездорожье.

В техпаспорте дорожный просвет прописан в миллиметрах. Учитывая состояние наших дорог, брать машину с показателем дорожного просвета ниже 140 мм — дороже. Но есть любители очень высоких машин, для которых клиренс имеет ключевое значение.

Как измерить клиренс?

Итак, машина стоит на ровной поверхности, и все готово к замерам. Следует отметить, что работы лучше проводить в смотровой яме (в этом случае легче залезть под днище автомобиля).

Перед началом измерений обязательно проверьте давление в колесах (величина должна соответствовать требованиям производителя). Если этого не сделать, вероятна большая ошибка в данных.

Для максимальной точности необходимо замерить в 2-3 точках.Например, под мостами и непосредственно под защитой двигателя. В некоторых случаях бампер можно принять за точку отсчета для измерений. Какие результаты должны быть получены?

Если у вас «легковой автомобиль», то нормальный клиренс должен быть на уровне 140-200 мм. Вы счастливый обладатель внедорожника? — Тогда клиренс будет в пределах 180-250 мм. Лучше всего для джипов (внедорожников) — 200-350 мм. Если у легковой машины параметр клиренса 170 мм, то для наших дорог это просто отличный показатель.

Как увеличить клиренс и насколько это опасно?

Для многих автовладельцев увеличение клиренса является ключевой задачей. Причины могут быть разными. Например, в загруженной машине колеса касаются подкрылков, либо брызговики на неровных участках дороги (при раскачивании) попадают в дорогу (это сильно раздражает психику водителя). Что и говорить, загруженная машина с низким клиренсом — настоящая катастрофа.

Процесс регулировки максимально прост для машин с пневмогидравлической или пневмоподвеской.В этом случае нет необходимости производить дополнительную регулировку дорожного просвета. У ряда моделей есть специальные амортизаторы, с помощью которых можно самостоятельно увеличивать или уменьшать клиренс.

В остальных случаях можно использовать обычные проставки из пластика, пластика или металла (чаще всего алюминия). На практике лучше всего себя показали проставки из пластика. Они практически не деформируются даже в тяжелых условиях эксплуатации. В некоторых случаях можно использовать проставки из твердой резины.

Для максимальной эффективности установка осуществляется непосредственно между витками пружин — это придает последним дополнительную жесткость.Если позволяют деньги, можно установить так называемые регулируемые проставки.

Нельзя не упомянуть еще один популярный метод — установку колес с наибольшим радиусом, приемлемым для конкретной модели автомобиля. Но всегда есть опасность, что в процессе поворота или при включении груженого автомобиля колеса начнут тереться о колесные арки. Об этом почему-то забывают многие автомобилисты.

Дорожный просвет — это постоянно меняющаяся величина, зависящая от ряда параметров — износа шин, рессор и рессор автомобиля.Со временем клиренс уменьшается. В связи с этим периодическая корректировка зазора — очень полезное и необходимое занятие.

Только, пожалуйста, без фанатизма. Увеличение дорожного просвета сверх допустимой нормы чревато потерей управляемости автомобилем, а это ваша безопасность.

Lada largus cross скоро получит парктроник

Роскошная Lada Largus Cross , в комплектацию которой разработчики интегрировали задний парковочный радар, начнет продаваться на нашем авторынке несколько позже, чем обычная версия этой модели.Такая задержка, скорее всего, связана с введением этой новой функциональности в Largus Cross, поскольку уважающий себя разработчик никогда не выпустит в серию полностью протестированный автомобиль. Примерно такой вывод напрашивается из пояснений источника, близкого к производству Ларгус Кроссов, отсюда и примерная дата выхода версии, оснащенной парктроником: середина лета 2015 года. Ждать не долго. Возможность припарковаться самостоятельно Лада Ларгус Кросс получила более высокий клиренс.Разница с дорожным просветом обычной версии модели составляет два с половиной сантиметра и в итоге дает 170 миллиметров от кардана до земли. Судя по всему, именно такой увеличенный клиренс можно считать виновником задержки серийного выпуска модели. Ведь парктроник оснащен программным обеспечением, которое оптимизировано для работы с тем же 145-миллиметровым дорожным просветом, а увеличение клиренса даже на такой небольшой величине может повлиять на корректность устройства.Задержка на полтора месяца для тестирования программы — обычное дело для программистов, особенно когда жизнь и здоровье человека зависят от работы их программного кода.

А пока обычный универсал Lada Largus, оснащенный парктроником, уже начали выпускать с конвейеров АвтоВАЗа. В новом люксовом оснащении установлена ​​антиблокировочная тормозная система (ABS). Предполагает наличие двух передних подушек безопасности. В салоне в жаркую погоду яйца на панели приборов не поджаришь, ведь Лада Ларгус Кросс имеет продвинутый кондиционер.Мультимедийная система, входящая в комплект, позволит вам насладиться не только рокотом мотора, но и любимой музыкой. Водительское кресло получило больше комфорта в виде поддержки поясницы и регулировки: теперь его можно регулировать по высоте. Передние сиденья, помимо прочего, могут иметь обогрев, наружные зеркала заднего вида обзавелись электроприводами и обогревом, также установлены обновленные противотуманные фары.

Под капотом, рядом с самым крутым Ларгусом, стоит 1.6-литровый бензиновый двигатель способен развивать 105 лошадиных сил. В паре с ним стоит пятиступенчатая механика. Задний бампер Лада Ларгус стал местом установки трех датчиков, излучающих и принимающих отраженный ультразвук.